Объем камаза: Объем кузова КамАЗа самосвала в кубах: песка, щебня, земли, снега

Содержание

ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей

Габаритные размеры транспортных средств регулируются нормативными актами, в частности правилами дорожного движения. Их также необходимо знать, чтобы определить возможность размещения автомобиля в гараже или проезда его в ангар. Габариты машин отличаются в зависимости от марки, модели и комплектации. Например, КамАЗ промтоварный фургон шире бортового грузовика на том же шасси.

Ширина автомобиля КАМАЗ по зеркалам

ПДД Российской Федерации ограничивают максимально допустимое значение ширины грузовых автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования, 2,55 метрами. Большегрузных авто с изотермическим фургоном – 2600 мм. В приложении № 3 к Соглашению о правилах перевозок грузов автомобильным транспортом указана допустимая длина: одиночных ТС – 12 м, прицепов – 12 м, автопоездов – 20 м.

Тем не менее, в эти нормы распространяются на ширину самого автомобиля, без учёта выступающих элементов, в частности зеркал. А это значит, что проезд между столбами или стенами помещения должен быть шире этих значений. Ведь крайними габаритными точками машины являются боковые зеркала.

Например, ширина кабины КамАЗа по крыльям указана в Паспорте Транспортного Средства и, в зависимости от модификации, составляет от 2 210 мм до 2 600 мм. А по зеркалам ширина КАМАЗа самосвала будет 2 880 мм – 3 000 мм. При желании зеркала можно сложить. Однако это неудобно, если заезд происходит задним ходом. Следовательно, для прямого въезда КамАЗу необходима ширина не менее 3 м.

Размеры кузова

Важная характеристика грузового транспортного средства – грузоподъемность. Она зависит от количества осей автомобиля, испытывающих нагрузку. Но если груз имеет небольшую плотность, на первый план выходит объём кузова, т.е. его размеры – высота, длина и ширина. Данные показатели различаются в зависимости от модели и типа надстройки.

Машина с бортом

Для перевозки грузов строительного назначения, да и другой продукции, не требующей особых условий транспортировки используются автомобили с бортами. Ширина кузова КамАЗа бортового обычно составляет 2 470 мм. Хотя бывают исключения.

В зависимости от модификации, размер кузова бортового КамАЗа имеет следующие значения:

Модель

4308-69 (G5) с металлическими откидными бортами

43118-50 с металлическими откидными бортами

43253-69 (G5) без спального места

5350-66 (D5) с одним спальным местом

65117-48 (А5) с металлическими откидными бортами

Длина (мм)

5162 или 6112

6112

5162

4892

7800 или 6112

Ширина (мм)

2470

2470

2470

2470

2470

Высота (мм)

730

730

730

730

730

Самосвал Сельхозник

Для работы в сельском хозяйстве на грузовики устанавливают специальные бортовые кузова. Они отличаются способом разгрузки – на одну, две или три стороны, а также более высокими бортами. Это сделано для удобства перевозки зерна. За это они и получили своё название – сельхозник.

Габаритные показатели кузова сельхозников наиболее востребованных моделей КамАЗ:

Модель

Объем платформы до (м3)

Размер платформы (ДШВ, см)

45143 (самосвал-тягач)

15,2

526х232х125

552900 (зерновоз)

18,6

520х255х150

53215 (вездеход-зерновоз)

28

629х247х175

Интересный факт!

В середине 2020 года Камский автомобильный завод представил свое новое детище – большегруз нового поколения грузоподъёмностью 60 тонн. Модель получила собственное имя – Самсоном. Это самый большой грузовик, когда-либо выпускавшийся на КамАЗе.

Грузовик с будкой, КУНГ

Коммерческие автомобили часто комплектуются различными фургонами – промтоварными, изотермическими, рефами. А есть особый тип – пассажирский и грузопассажирский. И речь тут не только о вахтовом автобусе.

КУНГ, а именно так обычно называют пассажирские и грузопассажирские фургоны, хотя расшифровка КУНГа немного другая. Предназначены вахтовки для перевозки людей и грузов в удалённых или труднодоступных местах, например, на буровые или геологоразведочные посёлки.

Наиболее востребованными в модельном ряду КамАЗа являются вахтовки на полноприводном шасси 43118. Высота и ширина пассажирского отсека автомобиля составляет стандартные 2,2 м и 2,46 м соответственно. А вот длина разница от 5500 до почти 7 метров.

Кроме того, фургон с будкой может быть смонтирован на грузовик в различном исполнении:

  1. Пассажирский вариант. Сиденья для пассажиров занимают всё внутреннее пространство фургона;
  2. Грузопассажирский. Часть кузова оборудована местами для сидения, а часть отведена под размещение груза или оборудования;
  3. Специальные. Помимо будки фургона на шасси монтируется специальное оборудование, например, кран-манипулятор и бортовая платформа.

Возвращаясь к вопросу о том, что же такое КУНГ, стоит отметить, что в первую очередь это аббревиатура. Означает они кузов универсальный нулевого (нормального) габарита. Получается, КУНГ – это любая надстройка на шасси не выходящая за ширину самой машины. Следовательно, ширина КУНГа на КамАЗе равна ширине кабины и составляет 2500-2550 мм, в зависимости от модели.

Изотермические и промтоварные фургоны

Для перевозки грузов, чувствительных к воздействию атмосферных осадков, применяются промтоварные и изотермические фургоны. Последние позволяют дольше сохранять температуру выступая в качестве термоса. Тем не менее, не стоит их путать с рефрижераторными установками, которые позволяют поддерживать заданную температуру.

Для надстройки фургонов на автомобилях Камского автозавода чаще всего используются шасси КамАЗ 65117, 53215, 4308. Размеры наиболее востребованных машин такого типа составляют 6500х2500-2600х2300-2500 мм. В среднем грузовик с фургоном имеет ширину 2,5 метра.

Рефрижераторы

При дальней транспортировки замороженной, охлажденной продукции или чувствительных к температуре товаров применяется система искусственного поддержания заданной температуры. Рефрижераторы на шасси КАМАЗ позволяют транспортировать скоропортящиеся грузы на междугородних маршрутах.

Размеры рефрижераторных фургонов зависимости от модели имеют габаритные параметры:

Марка шасси КамАЗ

Размеры (ДхШхВ, см)

Объем (куб. м)

4308

612х247х073

33,10

43114

490х250х250

30,60

43118

620х250х250

38,70

43253

530х250х250

33,10

65115

620х250х250

10,85

65117

780х250х250

18,40

Бортовые десятитонники

Десятитонный грузовик на базе шасси КАМАЗ – это надежный помощник для тех случаев, когда нужно перевезти грузы, не требующие особых условий доставки материалы. Также, бортовая машина отлично подходит под доставку стройматериалов, включая длиномеры. Дополнительно грузовик может быть оборудован каркасно-тентовой конструкцией.

Бортовой КАМАЗ-53215 оснащён платформой размерностью 6114х2420 мм и высотой бортов 725 мм. Более грузоподъёмных самосвала КамАЗ 65115, его грузоподъёмность 15 тонн, имеет более вместительный кузов – 7410х2470 мм.

Сколько весит самосвал

Масса грузовика КамАЗ в снаряжённом состоянии зависит от модели и модификации и колеблется в пределах от 14 до 27 тонн. Издание ТЕХНОmagazine собрало в таблицу данные, чтобы показать сколько же весит самосвал КамАЗ:

Модель

Снаряженная масса (кг)

45141

20 750

45142

24 350

45143

19 355

452800

24 350

55102

27 130

55111

22 400

65111

25 200

65115

25 200

43255

14 300

53605

20 000

Объем кузова КАМАЗА в кубах

Для перевозки менее плотных грузов более важно знать не грузоподъёмность, а габариты и объём кузова машины.

Модель

Объем кузова, м3

5320 (трехосные бортовые)

20

6520 (самосвалы)

от 12 до 18

65115 (самосвалы)

10

55102 сельхозник

15,4

55111(цельнометаллический кузов)

6,6

53228

18-20

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

самосвалы в Москве – фото и цены

Производитель Грузоподъемность (тонн) Колесная формула Вместимость кузова (куб. м)

ВИД:

В наличии

КАМАЗ 65115

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

15

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

10

Основным назначением автомобиля KAMAZ является доставка сыпучих грузов на строительный объект общей массой пятнадцать тонн, а также вывоз со стройплощадки отходов и вырытого грунта. Спецтехника оснащена цельнометаллической коробчатой платформой объемом 8,5 м3 и наклоняемой трехместной кабиной.

Архив техники

Самосвал КамАЗ-65201-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

29

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

20 Самосвал КамАЗ-6520-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

22

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

16 КАМАЗ — 6540

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

18.5

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

11

Для транспортировки сыпучих грузов используются коммерческие автомобили самосвального типа, способные вмещать до 15-ти тонн перевозимого материала. Кузов транспортного средства, установленный на шасси KAMAZ, различается по конструкции (имеет прямоугольную, овального сечения или иную платформу). Чаще всего автотранспорт обладает функцией задней разгрузки, но он может оснащаться кузовом, раскрывающимся с трех сторон. Наклон платформы в момент разгрузки достигает 60-ти градусов.

Характеристики спецтехники

Самосвал КАМАЗ 15-тонник способен выполнять функции мусоровоза. С помощью большегрузной машины перевозят металлолом, грунт, строительные и бытовые отходы, осуществляют доставку на объект песка, щебня, керамзита. Грузоподъемность самосвала составляет 14,5 тонн, объем платформы – 10 кубов.

Автомобиль КАМАЗ укомплектован мощным двигателем с турбонаддувом, соответствующий евро стандартам, пневмоподвеской, комфортной кабиной с большим лобовым стеклом, увеличивающим угол обзора. В оснащение модели 65115 входит вместительный топливный бак 350 л.

Компания «Автобау» на правах официального дилера предлагает купить в Москве новый КАМАЗ 15-тонник самосвал. Если Вас интересует продажа грузовиков по доступной цене, созвонитесь с нашим представителем.

Грузоподъемность КАМАЗа

Грузоподъемность КАМАЗа в различных моделях различен. КАМАЗ не является гигантом по перевозке грузов, но именно он занимает тот самый сегмент по грузоподъемности , который особенно популярен у потребителя.

Автомобили КАМАЗ выпускаются в вариантах самосвалов, грузовиков, сидельных тягачей, а также в вариантах специальных автомобилей. Автомобиль КАМАЗ выпускается в различных вариантах колесной формулы, от которой также зависит грузоподъемность КАМАЗа. 4х2, 4х4  менее грузоподъемные, 6х6, 6х4, 8х4 могут перевезти больше груза.

Бортовые

КАМАЗ 4310 (6х6)  5000

КАМАЗ 43114    (6х6) 6090

КАМАЗ 43118 (6х6) 10000

КАМАЗ 43253 (4х2) 7100

КАМАЗ 4326 (4×4) 3275

КАМАЗ 4355 (6х6) 10000

КАМАЗ 5320 (6х4)  8000

КАМАЗ 53212 (6×4) 10000

КАМАЗ 65117 (6×4)   14000

Седельные тягачи

КАМАЗ 44108 (6х6) 10000

КАМАЗ 5410 (6х4) 8100

КАМАЗ 54115 (6×4)  11000

КАМАЗ 5460 (4х2)   9350

КАМАЗ 6460 (6х4)   16500

КАМАЗ 65116 (6х4) 15000

КАМАЗ 65225 (6×6)  10000

КАМАЗ 65226 (6×6)  21500

Самосвалы

КАМАЗ 43255 (4х2) 7000

КАМАЗ 45141 (6×6)  9500

КАМАЗ 53605 (4х2) 11000

КАМАЗ 55111 (6х4) 13000

КАМАЗ 65111 (6х6) 14000

КАМАЗ 6520 (6х4)  20000

КАМАЗ 6522 (6×6)   19000

КАМАЗ 6540 (8х4)  18500

Спец машины

КАМАЗ 4308 (4х2) 5500

КАМАЗ 4310 (6×6) 5000

КАМАЗ 43114 (6×6) 6100

КАМАЗ 43118 (6×6) 10000

КАМАЗ 43253 (4х2) 7500

КАМАЗ 4326 (4×4) 3275

КАМАЗ 4355 (6×6) 10000

КАМАЗ 53205 (6х4) 8930

КАМАЗ 53215 (6х4) 12000

КАМАЗ 53229 (6х4)  16600

КАМАЗ 53228 (6×6)   15570

КАМАЗ 55111 (6х4) 13000

КАМАЗ 6350 (8×8)  10500

КАМАЗ 65117 (6х4)  14000

КАМАЗ 6520 (6х4)  20000

КАМАЗ 6522 (6×6) 19000

КАМАЗ 6540 (8х4)  18500

Еще по теме

Технические характеристики КАМАЗ 65201 | Статьи на сайте truckinstock.com

Самосвалы КАМАЗ 65201 используют при необходимости доставки сыпучих и мелкоштучных материалов в крупных объемах. Также данная техника применяется для вывоза строительного мусора и грунта.

Основные параметры

Самосвал КАМАЗ 65201 представляет собой крупнотоннажный грузовой автомобиль с задней системой разгрузки. Машина выпускается на базе шасси с колесной формулой 8 х 4, где две передние оси являются ведущими. Высокая грузоподъемность и большая вместимость самосвального кузова позволяют обслуживать крупные строительные площадки. Данная модель оснащена цельнометаллической грузовой платформой и имеет следующие технические характеристики:

  • Весовые: грузоподъемность – 25,5 тонн, снаряженная и полная масса – 15,43 и 41 тонна соответственно.
  • Двигатель – 8-цилиндровый, дизельный КАМАЗ 740,735-400 (Евро 5) объемом 11,76 литров и мощностью 400 л. с. с топливной аппаратурой BOSCH.Common Rail.
  • Коробка передач – ZF16 механическая 16-ступенчатая.
  • Кабина – откидная, над двигателем, без спального места, оснащена подвеской пневматического типа.
  • Шасси – четырёхосное с дисковыми колесами и бескамерными шинами.
  • Самосвальный кузов – прямоугольного сечения с полезным объёмом 20 куб. метров, гидравлическим приводом, задней системой разгрузки и углом подъема 50 градусов.
  • Система нейтрализации отработанных газов – на основе жидкого реагента AdBlue.
  • Объем топливного бака – 210 литров.
  • Тормозная система – барабанная с пневматическим приводом.
  • Габариты: длина, ширина и высота – 9,25 х 2,5 х 3,25 метра соответственно.
  • Внешний радиус поворота – 11,5 метров, максимальная скорость передвижения – 90 км/ч.

При полной массе нагрузка на заднюю тележку составляет 26 тонн и 15 тонн на переднюю ось. Самосвалы КАМАЗ 65201 сочетают в себе надежность конструкции, отличные ходовые качества и высокую производительность. Машины способны выдерживать длительные нагрузки без потери мощностных характеристик и работать в условиях сильного бездорожья.

Двигатель

Дизельный силовой агрегат КАМАЗ 65201 соответствует экологическому стандарту Евро-5, оснащен турбонаддувом с промежуточной системой охлаждения. Глушитель системы выпуска отработанных газов совмещен с нейтрализатором. Средний расход топлива составляет 38-40 литров на 100 км в зависимости от времени года.

Трансмиссия

Мягкая подвеска и немецкая 16-ступенчатая коробка передач обеспечивают технике плавность хода и отличные скоростные качества. Управляемость КАМАЗ 65201 и динамика разгона практически сопоставимы с аналогичными параметрами легкового автомобиля. В системе сцепления машины предусмотрен привод гидравлического типа с пневмоусилителем.

Кузов

Опрокидывание грузовой платформы КАМАЗ 65201 производится при помощи гидравлического устройства. Управление механизмом подъема осуществляется дистанционно, из кабины водителя. Четырёхосная конструкция позволяет более равномерно распределять нагрузку на мосты. Аэродинамическая форма кузова способствует повышению скоростных показателей, а специальный козырек защищает кабину водителя в процессе работ.

Особенности

Самосвал КАМАЗ 65201 спроектирован для выполнения больших объемов работ. Рама имеет удлиненную конструкцию и усилена специальными прямыми лонжеронами, которые повышают грузоподъемность машины. Надежная шумо- и теплоизоляция кабины, а также мощная система обогрева и гидроусилитель руля обеспечивают высокий уровень комфорта во время работы.

«КАМАЗ» может потерять до 40% объема производства из-за нехватки западных комплектующих

    Главная   /   Комтранс

16.03.2022

Глава Татарстана Рустам Минниханов в рамках выступления на совещании по развитию экономики попросил президента Владимира Путина поддержать «КАМАЗ», который столкнулся с недостатком деталей.

«Еще одна очень важная тема – это поддержка занятости. В Татарстане больше всего пострадали и пострадают и перейдут на режим неполного рабочего времени – это машиностроительные предприятия. Вот, к примеру, по «КамАЗу» снижение объемов производства может достигнуть до 40 процентов», – сообщил глава региона.

Комтранс / Тесты

15 марта челнинский завод попал под санкции Европейского союза, однако последствия военного конфликта на Украине предприятие ощутило еще раньше.

В конце февраля сотрудничество с «КАМАЗом» остановил Daimler Trucks: прекратились поставки компонентов для сборки тягачей, а также выпуск грузовиков на совместном предприятии «ДК Рус».

На прошлой неделе руководство «КАМАЗа» представило план работы в условиях западных санкций, который в частности предусматривает полный отказ от импортных комплектующих и концентрацию на выпуске бюджетной линейки К3. Вчера завод попал под санкции Европейского союза: европейским компаниям запрещено заключать любые сделки с ПАО «КАМАЗ».

В результате этих действий объем производства может снизиться на 40%, а 15 тыс. работников завода могут уйти в режим простоя, считает глава региона. «Просили бы оказать федеральную поддержку на решение этой задачи», – обратился к президенту страны Рустам Минниханов.

Прежде гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин заявлял, что у предприятия «есть план действий в данных условиях, согласованный с правительством Российской Федерации».

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

468

Объем кузова самосвала тонара в кубах: таблица объемов

Перевозка сыпучих грузов в настоящее время осуществляется, в основном, самосвалами. Объёмы кузовов всех самосвалов измеряют в кубических метрах или в кубах (просторечие).

Характеристики кузовов некоторых типов отечественных самосвалов

К самосвалам относятся не только автомобили с опрокидывающимся кузовом, но и полуприцепы, оснащённые самосвальными кузовными устройствами. Использование полуприцепов выгодно в случаях, когда нужно транспортировать большие объёмы сыпучих продуктов. А когда вам понадобится самосвал, то вы всегда можете заказать у нас услугу аренды самосвала.

Так, если объём кузова автомобиля Тонар 85791 – 0000020 составляет 16 м³, то полуприцеп этого же производителя Тонар 95234 – 0000030 способен вместить 43,5 м³ весом до 45 т. Конечно, автомобиль с полуприцепом не обладает манёвренностью кузовного самосвала, но на ровной дороге при хороших подъездных путях его преимущество неоспоримо.

Некоторые автомобили объёмом кузова в кубах не уступают полуприцепам. Карьерный самосвал Тонар-45251 берёт на борт до 45 м³ груза (с задним откидным бортом). Однотипный самосвал для перевозки скальных валунов (без заднего борта) оснащён кузовом объёмом 27 м³.

Не менее производительны в перевозке сыпучих грузов и автомобили КАМАЗ. Объём кузова самого малого самосвала этого бренда — двухосной модели КАМАЗ 43255 — составляет 6 кубов при грузоподъёмности 7,7 т. Самый вместительный кузов (20 м³) у четырёхосного самосвального грузовика КАМАЗ-65201. Грузоподъёмность этого гиганта — 25,5 т.

Таблица объёмов кузовов некоторых отечественных самосвалов 

Тип автомобиля Объём кузова Грузоподъёмность

Самосвал «Тонар» 85791 – 0000020

10,5 м³  
Самосвал «Тонар 6528» 16 м³  
Самосвал «Тонар 8579 – 0000030» 12,34 м³  
Полуприцеп «Тонар 95234 – 0000030» 43,5 м³ 45 т
Карьерный самосвал «Тонар-45251» 45 м³ 45 т
КАМАЗ-43255 6 м³ 7,7 т. 6 м³ 7,7 т.
КАМАЗ-65115 10 м³ 15 т. 10 м³ 15 т.
КАМАЗ-6520 12 м³ 20 т. 12 м³ 20 т.
КАМАЗ-65201 16/20 м³ 25,5 т. 16/20 м³ 25,5 т.

Технология изготовления кузовов

Производство кузовов для современных самосвалов требует организации сложного производства, связанного с обработкой крупноформатной листовой стали. Производители самосвалов нередко заказывают и закупают кузова у специализирующихся на этой продукции компаний.

Для серийного выпуска кузовов необходимо:

  • листогибочное и газорезательное оборудование;
  • высокопрочная легированная сталь европейского производства твёрдостью НВ450;
  • рабочая документация на кузова.

Сложность изготовления кузовов самосвалов заключается в том, что для большой грузоподъёмности самосвала необходим максимально облегченный кузов, который должен выдерживать эксплуатацию в течение многих лет без деформаций и повреждений. 

При транспортировке скальных обломков весом в несколько тонн, сбрасываемых ковшом экскаватора в кузов самосвала, повреждений избежать проблематично. Но и увеличивать толщину стальных бортов нельзя, поскольку в этом случае снижается грузоподъёмность автомобиля. Выходом является закупка импортной износостойкой стали, производство которой в России не налажено.

Изготовление кузовов начинают на раскройном участке. Готовые детали после резки передают на листогибочный пресс, где на деталях формируются конструкционные и армирующие гнутые элементы. Производят контрольную сборку кузова. Если изделие можно транспортировать, его собирают окончательно, сваривают, красят и отправляют заказчику.

Кузова, которые не подлежат транспортировке в собранном виде из-за больших габаритов (например, для карьерных самосвалов), вновь разбирают и отправляют в деталях автопроизводителю. Там бригада кузовщиков собирает его, окончательно сваривает и красит.

440-7 — Мусоровоз с боковой загрузкой на базе КАМАЗ-43253


                        
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
                 

Усиление стенок кузова 
ребрами жесткости 
для 
обеспечения прочности

Исключение течи гидроцилиндров: 
увеличенная толщина 
хромированного 
покрытия штока,
импортные уплотнители

Сечение кузова 
одинаково 
по всей длине 
что обеспечивает
эффективное прессование

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….    Температурный диапазон окружающей среды при эксплуатации гидроцилиндров: 
           от -40ºС до +55

  Гидрораспределитель импортного производства

  Капролоновые накладки толкающей плиты, исключающие трение металла

   Гидрофицированный задний борт с автоматической фиксацией замков

  Защита от коррозии:         
           — Термодиффузионное цинкование металла в наиболее подверженных коррозии деталях
           — Высокопрочное лакокрасочное покрытие: 2-х компонентная грунтовка, 2-х компонентная 
             полиуретановая эмаль последнего поколения

  ОПЦИЯ: 
           работа толкающей плиты осуществляется осуществляется во время движения мусоровоза,
           что сокращает время обслуживания площадки на 25% 

КАМАЗ рассчитывает утроить объемы экспорта

 

В ближайшие пять лет КАМАЗ рассчитывает утроить объемы продаж грузовиков на международном рынке. Половину новых поставок составят автомобили новых моделей.

Как отметил генеральный директор ОАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» Рафаил Гафеев, рост экспортных поставок в первую очередь будет обеспечен за счет выхода на новые крупные рынки – Латинской Америки, Азии, Индонезии, Африки.

Крупнейшим экспортным рынком для КАМАЗа в первом полугодии текущего года стала Куба. Ожидается, что значительные поставки во Вьетнам будут начаты во второй половине года, а до конца года будет подписан крупный контракт с Сенегалом на поставку 600 машин. Кроме того, подписано дилерское соглашение с Египтом, и сегодня обсуждаются условия нового контракта.

«Первые поставки в ЮАР уже осуществлены, машины проходят испытания у заказчика.До конца года мы должны закончить разработку и наладить производство четырех праворульных автомобилей, адаптированных для ЮАР. В дальнейшем автомобили такой же комплектации будут поставляться на рынок Индонезии», — сказал Рафаил Гафеев.

Он также отметил, что спрос на автомобили КАМАЗ наблюдается и в странах Европы. «Один за другим мы получаем заказы из Восточной Европы на экологически чистые автомобили стандарта Евро-6», — пояснил Рафаил Гафеев.

Напомним, что КАМАЗ экспортирует автомобили и комплекты запчастей к ним более чем в 30 стран мира.

События, связанные с этим
20 июля 2017 г.

КАМАЗ рассчитывает утроить объемы экспорта

Инженерный анализ смазки сложных механизмов

Для сложнейших расчетов распределения масла в картере ведущего моста автомобиля КАМАЗ использован программный комплекс CFD FlowVision.Этот пилотный проект был успешно завершен в тесном сотрудничестве специалистов ТЕСИС и КАМАЗ.

Геометрическая модель фрагмента картера ведущего моста

На основе трехмерной CAD-модели картера, созданной конструкторами компании «КАМАЗ», специалистами ТЕСИС разработана математическая модель, описывающая течение масла, частично заполняющего объем картера под действием вращающихся частей конструкции и силы тяжести поле.Расчеты выполнены совместно для различных режимов работы моделируемой установки, отличающихся рабочей температурой трансмиссионного масла и угловыми скоростями вращающихся частей, ведущих и центральных колес, а также сателлитов.

Маслораспределитель по объему картера

Анализ результатов моделирования, проведенный специалистами КАМАЗ и ТЕСИС, позволил проследить динамику движения и распределения масла в объеме картера, а также оценить эффективность смазывания поверхностей деталей конструкции.

Распределение масла по поверхностям спутников

На основании экспертного анализа результатов расчетов сделаны выводы об адекватности расчетной расчетной модели и возможности использования программного комплекса FlowVision для решения вопросов и обоснования проектирования смазки сложных механических систем автомобилей КАМАЗ. Разработанный подход дает конструктору возможность на всех этапах проектирования получать и анализировать достоверную и исчерпывающую информацию о характеристиках системы смазки.

Успешное решение поставленной задачи стало возможным благодаря творческому подходу и слаженной работе команды пилотного проекта – специалистов КАМАЗа и ТЕСИС, а также ряду инновационных технологий и уникальному функционалу программного комплекса FlowVision, включающего :

  • Прямой импорт геометрии моделируемого объекта из CAD-системы с использованием широкого списка поддерживаемых форматов;
  • Автоматическая генерация расчетной сетки с локальной динамической адаптацией, позволяющая получить точное решение с минимальными затратами на подготовку задачи к расчету и на требуемые вычислительные ресурсы;
  • Моделирование сложного движения системы твердых тел в жидкости по заданному закону или под действием гидродинамических сил;
  • Моделирование течений в зазорах без построения детальной сетки внутри зазора — расчет течения масла в каналах, образованных шестернями вращающихся колес, сателлитами и подшипниками;
  • Широкие возможности представления и анализа результатов моделирования:
    • Реалистичное представление распределения нефти в объеме конструкций;
    • Визуализация поверхностей смазываемых деталей;
    • Нестационарная циркуляция масла в системе смазки;
    • Распределение давления на стены конструкций;
    • Поле скоростей в расчетной области.

По результатам пилотного проекта компания КАМАЗ и компания ТЕСИС договорились о дальнейшем долгосрочном сотрудничестве с целью развития расчетной модели и создания новых современных методов моделирования физических процессов на базе программных комплексов FlowVision и ABAQUS для использования в конструкция различных автомобилей КАМАЗ.

Спрос на электробусы: наращивание производства Blue Bird и КамАЗ

Американский производитель автобусов Blue Bird заявляет, что их электрические школьные автобусы продаются так хорошо, что они увеличат производственную мощность до 1000 единиц в год.Также в России КамАЗ объявил о планах построить вдвое больше электробусов в следующем году.

Специализация Blue Bird на электрических школьных автобусах приносит свои плоды. В 2020 году продажи выросли более чем на 250 процентов по сравнению с прошлым годом. Добавив к этому «постоянно растущий интерес со стороны школьных округов и операторов автопарков в США и Канаде», Blue Bird заявила, что они наращивают мощность производства электробусов до 1000 единиц в год.

По оценкам

Blue Bird, к концу года на дорогах будет 300 электрических школьных автобусов, поскольку всего два года назад компания выпустила свой первый автобус с нулевым уровнем выбросов.И компания ожидает, что спрос будет продолжать расти.

Фил Хорлок, президент и главный исполнительный директор Blue Bird, подчеркнул, что они видят «беспрецедентный интерес» к автобусам с электрическим приводом. Он добавил, что «около 50 процентов продаж автобусов Blue Bird сегодня не дизельные, что вдвое больше, чем в среднем по отрасли».

А рынок солидный. По данным Blue Bird, сегодня в США и Канаде используется более 600 000 школьных автобусов, и 95 процентов из них по-прежнему работают на дизельном топливе и имеют средний возраст около одиннадцати лет.

В России один из крупнейших в стране производителей большегрузной техники «КАМАЗ» также планирует расширить свой бизнес по производству электробусов. О планах удвоения производственных мощностей сообщил генеральный директор фирмы Сергей Когогин в интервью на полях конференции «100% Татарстан».

Он сказал: «Кто бы мог подумать, что электробус, о котором я говорю, в короткие сроки станет серийным продуктом. Мы сегодня не мелкие производители, в этом году мы выпустим более 200 единиц, в следующем году в наших планах удвоить объем производства.

Директор казался удивленным. При этом Камаз идет по графику. Прошлым летом компания начала строительство завода по производству электробусов и их комплектующих в Москве. В соответствующем соглашении с мэром Москвы Сергеем Собяниным тогда говорилось, что «КамАЗ» в будущем будет выпускать в столице России не менее 500 электробусов в год.

blue-bird.com, tass.com (Камаз)

Камаз мастер технические характеристики спортивного автомобиля.Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Настройки переднего колеса

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели. …

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки. рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рев ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские выбоины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, так что многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, выглядел как массовые модели наподобие вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем его конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капот Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100004)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
тормоза передние диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было принято решение ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип А фрикцион, сухой, однодисковый
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневмопривод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию устанавливается оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизельного топлива и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переделанных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задание повышенных нагрузок и т.д. Так, испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте. Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения.В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами.В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов.В общем, новости из стана КАМАЗ-мастер еще не раз появятся на моторную тему, так что следите.

В прошлом году на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» КАМАЗ-мастер привозил как капотные, так и бескапотные автомобили. кабина от Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя присутствует повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки — в какой срок они будут оглашены, как долго будут действовать и т.д. Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года состоялся дебют команды из Набережных Челнов на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин послужило самое передовое на тот период оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки был создан спортивно-боевой грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 л.с. Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». создание автомобиля стало очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA, позволившим омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.Двигатель 10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля был сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами «Дакара» минимального предела в 8,5 тонны пока не удалось выйти, но работа над этим еще ведется.


В связи с требованиями FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.


Корпус
Количество сидений 3
Длина, MM 7320
Высота, MM 3230
Вес с бордюром, кг 8500
Нагрузка переднего окси, кг 4900
Задняя нагрузка на кг. 7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SACHS

Шасси

Тормозной барабан
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 тс), а также на грунтовых дорогах и пересеченной местности.
Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим», потому что он легко и грациозно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


В автомобиль возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без повреждений и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка тяжеловозов принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар-2003». В том же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, Ралли Хазарские степи, Ралли Каппадокия 2003 и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Лучше всего это определение подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход стоимостью 200 000 долларов (в спортивной версии — 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на подиуме внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добыт, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» ближайшим преследователям.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, КамАЗ-Мастер — единственная команда, которая выставила более одной машины, финишировавшей в полном составе. боевая мощь. После прошлогоднего Дакара были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Пилотируемый трехкратным чемпионом мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимиром Чагиным, на скорости 100 км/ч он влетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета fly truck — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «ткнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Озлобленные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что из оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую передовое оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться при знакомстве с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в солончаке не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Результат: они слетели с дороги, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенным габаритом плунжерной пары. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. Здесь используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Скажем, красноярские диски стоят по 1000 долларов за штуку, как и французские шины. Кстати, о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу салона. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих конструкторских решений столько, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Также были куплены две спортивные модификации, но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса он готов это лично подписать.

Характеристики Kamaz 4911

Body
Количество сидений 3
Вес узакивания, кг 7250
Gross Weight, KG 12000
Model Situe, KG 4000
Engine
Model Model Model Model YAM-7.10136 . Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Подвеска Рессоры (задние 104) листов, задние , с 4 амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управление при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитано на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартной (под кабиной) ) компоновка двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащена фирменной камазовской скошенной платформой.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды КАМАЗ-мастер на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С челнинского полигона в Тарловке неизменно привозили в мастерскую грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала в условиях гонок дополнительные динамические нагрузки.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине челненцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с повернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с бортовой передачей.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модели вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку». Однако машина не смогла проявить себя в гонках, потому что ее двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на Мастер Ралли 97 и на Париж-Гранада-Дакар 1998, от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на заводе двигателей из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки, а спортивная команда также провела его испытания. Но параллельно она работала и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески.Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик был оснащен более мощными коробками передач Краз с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались дисковые тормозные колодки; для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.


Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч.По ряду внешних причин новой машине не удалось победить в ралли Париж-Дакар 1995, но все три призовых места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных автомобилях, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы.Колодки стали «расходным» материалом. Работникам КАМАЗа пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

Год 2000 . Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике была коробка «З.Ф.». 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось установить большое количество радиаторов.Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал состояние своего сальника, при каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas.Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки двигателя Z.F. коробка передач. Анализ повреждений после гонки выявил слабое место в коробке, и команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила безапелляционный ответ, что его качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.F. , не выдерживающих перегрузок, поэтому на машину установили гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта).На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на машину поставили более прочные кронштейны. Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 года и оказался провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310.Команда КАМАЗ создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы.А вот «балансир» трехосного грузовика остался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, задел либо среднюю, либо заднюю ось. Во избежание ударов на средний мост поставили выжимные пружины от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. В личном зачете камазовцы заняли 2-е и 4-е места, а в командном — первое место.

оглянуться назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, а на следующий год камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Объективный Сид». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». На автомобиль ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробку передач без делителя, так как только такая коробка помещается рядом с массивным двигателем.Чтобы минимизировать расстояние между главной и раздаточной коробками, карданный шарнир был выполнен двухшарнирным без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за отказа двигателей.

1991 . Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью увеличения динамики, появилась диафрагма двухдискового сцепления британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками). Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовике установлены легкие алюминиевые платформы петербургского производства.Запасные колеса вынесены в переднюю часть грузовика, а баки вынесены в кузов. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Топливная характеристика 14 R20
Макс. 800

HTTP: // WWW.kamazmaster.ru

«Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью.Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

«Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный духа, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

«Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Пожалуй, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

«Проезжая трассу, я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят, что этого времени, наверное, достаточно, чтобы награда получила постоянный вид на жительство в России.

Машина готова к работе

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года состоялся дебют команды из Набережных Челнов на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . . Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 .Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторную машину и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми.Например спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила капотный спортивный грузовик. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной внедорожной дисциплине.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.