Обкатка турбины после замены: Нужно ли обкатывать новую турбину? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Содержание

Нужно ли обкатывать новую турбину? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Турбины – это специальные агрегаты, которые позволяет существенно увеличить мощность и максимальный крутящий момент силовой установки, не изменяя при этом ее объем. Они подвергаются износу, ломаются и в некоторых случаях нуждаются в замене. Ниже подробнее рассмотрим, нужно ли обкатывать новую турбину, и что необходимо знать, используя автомобиль с таким силовым агрегатом.

Необходимость или излишество?

Турбинному компрессору конечно необходима обкатка. В первую очередь следует не давать мотору достигать полной мощности при прохождении первой 1000 километров пробега. Также рекомендуется ограничивать силовую установку по оборотам вращения (примерно пятьдесят-шестьдесят процентов максимальных оборотов).

Не стоит заглушать мотор сразу после вождения, если в поездки активно применялся турбонаддув. Лучше пусть ДВС проработает около пяти минут на холостых оборотах. В такой ситуации будет функционировать масляной насос, а смазочный материал циркулировать и отводить тепло. 

На эксплуатационный ресурс агрегата наибольшее влияние оказывает работа смазочной системы подшипников (установленных на роторе). Она подвергается огромным нагрузкам и резким перепадам температур. Смазка жизненно необходима для жизнедеятельности ротора, как и масло, которое должно быть чистым и качественным. Поэтому после установки нового турбокомпрессора обязательно требуется осмотреть герметичность соединений, протечка масла и жидкости для охлаждения не допускается.

Также, установив турбокомпрессор, нужно дать поработать ДВС на холостом ходу хотя бы 2-3 минуты, это поможет предотвратить повреждение подшипников и устранить грязь в смазочной системе и корпусе подшипника.

Основные правила эксплуатации

Турбина непосредственно связана с функционированием силового агрегата. По этой причине какая-либо поломка мотора и сопутствующих элементов негативно повлияет на работу данного механизма.

Рекомендуется регулярно осматривать состояние системы подачи горючего и ликвидировать ее недостатки. Воспрещено водить машину с поломанной топливной системой.

Прочие рекомендации

Также от владельца требуется:

  • Осуществлять охлаждение турбины, перед тем как останавливать движок. Для этого движок должен функционировать на холостом ходу как минимум одну минуту;
  • После холодного пуска резко не ускоряться и хорошенько прогреть мотор;
  • Не использовать машину без наличия фильтрующего воздушного элемента;
  • Не ездить на авто с недостаточным уровнем смазочного материала;
  • Не эксплуатировать автотранспортное средство с поломанной выпускной системой, поскольку чрезвычайное противодавление способствует выходу из строя турбокомпрессора.

Стоит отметить, что масло необходимо заменять чаще, чем в простом атмосферном двигателе (примерно через каждые семь-восемь тысяч км пройденного расстояния). Обязательно следует обращать внимание на его качество. Заливайте исключительно тот смазочный материал, который предназначен для двигателей с турбинным компрессором. Лучше не применять масло с классом вязкости 0W-X.

Несоблюдение вышеперечисленных рекомендаций рано или поздно станет причиной серьезной неисправности нагнетателя. 

Когда нужно устанавливать новую турбину?

Мы уже разобрались с вопросом, нужно ли обкатывать новую турбину. Теперь предлагаем рассмотреть случаи, когда агрегат нуждается в замене.

Основным признаком поломки турбины является появление дыма синего цвета из трубы системы выхлопа. Это значит, что в цилиндрах помимо топливно-воздушной смеси сгорает смазочный материал. Чаще всего смазка проникает во впуск именно через турбину.

Кроме того на необходимость проверки турбинного компрессора указывают следующие симптомы:

  • Падение мощности мотора;
  • Высокое потребление масла;
  • Повышенный уровень шума при работе устройства;

К возникновению проблем обычно приводит плохое поступление воздушных потоков в силовую установку, обусловленное засорением каналов подвода воздуха или утечки воздуха из впускных трубопроводов.

Купить запчасти для ремонта системы турбонаддува и других узлов авто вы можете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем широкий ассортимент автодеталей по низким ценам. В нашем каталоге представлена качественная и оригинальная продукция от ведущих производителей.

Инструкция по установке турбины – Турбобаланс

Инструкция по установке турбины – Турбобаланс

Перед установкой отремонтированной турбины необходимо тщательно выполнять нижеследующие требования.

Несоблюдение хотя бы одного из пунктов наверняка приведет к поломке турбины.

Перечень обязательных процедур

Выполнено

Не выполнено

Значение

1

Замер давления масла двигателя

2

Проверка состояния маслоподающих, сливных трубок ТКР (в случае закоксованности, деформации их замена обязательна)

3

Проверка падения давления на воздушном фильтре

4

Проверка противодавления в системе выпуска (после ТКР)

5

Проверка впускной/выпускной систем на наличие посторонних предметов (песок, грязь и т.д.)

6

Проверка давления картерных газов

7

Проверка системы рециркуляции отработанных газов двигателя

8

Замена масла и масляного/воздушного фильтров

9

Проверка топливной системы на предмет корректной работы

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

  • Используйте марку масла, одобренную заводом-изготовителем автомобиля.
  • Масло должно поступать в турбину не позднее, чем через 3-4 секунды после запуска двигателя во избежание наступления масляного голодания.
  • Слив масла должен осуществляться самотеком, сливная магистраль не должна иметь отрицательных уклонов и сильфонов. Вход трубки слива масла в поддон должен быть выше уровня масла в нем. Фланец присоединения сливного патрубка к турбине должен быть выше уровня масла в поддоне.

УСТАНОВКА.

  • Убедитесь, что в полости турбокомпрессора не попали посторонние предметы.
  • После ремонта: частичного или капитального или замены двигателя необходимо произвести двойную замену масла и масляного фильтра для удаления из двигателя грязи и продуктов приработки. При установке турбины производится первая замена масла и фильтра. Двигатель заводится и прогревается до рабочей температуры. Далее масло сливается и меняется на новое вместе с фильтром. Второй холодный запуск должен производиться на дважды замененном масле и масляном фильтре.
  • Перед установкой залейте немного масла в турбокомпрессор. Покручивайте пальцами вал ротора до появления масла из сливного отверстия.
  • Установите турбину на штатное место, присоедините патрубки и шланги, проверьте герметичность их присоединения.
  • Применять ГЕРМЕТИКИ для присоединения масляных магистралей подачи и слива КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используйте прокладки.
  • Перед запуском двигателя необходимо прокрутить его стартером без запуска двигателя до появления давления масла в системе (примерно 20-30 секунд).
  • После запуска необходимо прогреть двигатель на холостом ходу, далее остудить двигатель и снова прогреть. Проделайте эту процедуру МИНИМУМ ТРИ РАЗА.
  • Проверьте герметичность соединений. Подтекание масла и охлаждающей жидкости не допускается.
  • ТУРБИНА ТРЕБУЕТ ОБКАТКИ. Первую тысячу километров не давайте двигателю развивать полную мощность. Ограничивайте двигатель по оборотам вращения (примерно 50% от максимальных оборотов). Чрезмерные нагрузки в период обкатки гарантировано приведут к выходу турбины из строя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

  • Турбокомпрессор агрегат, напрямую связанный с работой двигателя. Состояние и исправность двигателя и его систем влияет на исправность турбокомпрессора и долговечность его работы.
  • Необходимо периодически проверять и устранять неисправности системы топливоподачи.
  • Необходимо вовремя менять масло, масляный и воздушный фильтры. Необходимо использовать масла и расходные материалы, одобренные заводом-изготовителем.
  • Перед остановкой двигателя необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее двух минут.
  • После холодного пуска рекомендуется избегать резких ускорений до прогрева двигателя.
  • Запрещается эксплуатация автомобиля без воздушного фильтра.
  • Запрещается эксплуатация автомобиля с уровнем масла ниже минимума, выше максимума.
  • Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной топливной системой.

Скачать инструкцию

Оперативно ответим на все ваши вопросы Написать

Заказать обратный звонок

Добавлено в корзину!

В козину Продолжить заказ

Scroll

➫ Замена турбины: правила которые нужно соблюдать

При разработке новой модели автомобиля конструкторы исходят из того, что ресурс его турбокомпрессора (турбины) должен соответствовать аналогичному показателю двигателя. В реальности же автомобили ездят далеко не в идеальных условиях. И потому турбокомпрессор нередко подвергается различным негативным воздействиям. Да и уход за ним зачастую недостаточен. В результате турбина выходит из строя и в большинстве случаев требует замены. Заменить турбину не сложно. Но, если при этом допустить ошибки, то возможно и новая турбина работать будет недолго. Поэтому опытные мастера рекомендуют:

Прежде, чем приступить к замене турбины

Анализ показывает:
  • турбина может выйти из строя по причине собственной неисправности;
  • вероятность того, что вторая, замененная турбина откажет из-за того, что неисправна, минимальна;
  • если же и третья не работает, то уже точно неисправна не она.

Поэтому, чтобы и с новой турбиной не возникало проблем, следует вначале выяснить причину выхода из строя турбокомпрессора и устранить ее.

При замене турбины необходимо обеспечить абсолютную чистоту работы. Ведь компрессорные и турбинные колеса вращаются с огромной скоростью и потому их повреждение возможно в результате попадания совсем уж малых частиц. Во избежание этого надо предварительно заменить воздушный фильтр и хорошо очистить всю впускную и выпускную системы.

Позаботиться о стабильном смазывании трущихся деталей

Для работы подшипников ротора требуется, чтобы они постоянно смазывались. Ведь начало вращения ротора турбокомпрессора совпадает с запуском движка и уже на его холостых оборотах может достигать 30 тыс. об./мин. Вот почему необходимо исключить сухое трение в момент пуска новой турбины.

Это можно сделать, добавив масло в небольшом количестве в корпус с подшипниками, с последующей продувкой его с помощью специального пистолета сжатым воздухом. Затем, когда турбина уже будет установлена, надо еще до подключения ее к магистральному маслопроводу долить в корпус еще немного масла. Это можно сделать и специальными шприцами со смазкой, которыми комплектуются турбокомпрессоры отдельных производителей.

Подача масла, смазывающего и охлаждающего компрессор, осуществляется через специальные (подающую и сливную) трубки от масляного насоса двигателя, а затем оно самотеком поступает в поддон картера. Важно проверить целостность этих трубок, правильность их укладки и отсутствие внутри отложений. При необходимости произвести их замену.

Если масло из турбокомпрессора сливается недостаточно быстро, внутри него будет создаваться избыточное давление. А это чревато его просачиванием сквозь уплотнители колес турбины или компрессора. Специалисты называют это: «турбина течет», «турбина пьет масло» и т.д. При значительном повышении этого избыточного давления, турбина довольно скоро «выпьет» из системы смазки немалую порцию масла. А это уже прямая угроза работоспособности двигателя.

Монтируем турбокомпрессор надежно, но без герметиков

При монтаже турбокомпрессора следует особое внимание уделить надежному уплотнению (герметизации) всех его соединений. Возможно, для этого потребуется замена старых деформированных прокладок и крепежа. А вот использовать с этой целью какие-либо герметики строжайше запрещено!

Меняем турбину – меняем масло

Одновременно с монтажом нового турбокомпрессора следует выполнить очистку поддона двигателя. А по его завершению – подсоединения всех патрубков, через которые подается антифриз, воздух и масло. Затем в обязательном порядке залить свежее масло и произвести замену соответствующего фильтра. А также прокачать систему охлаждения (если она в турбине предусмотрена).

Внимание! Пока масло не заменено, двигатель ни в коем случае нельзя запускать! Чтобы это не произошло случайно, необходимо об этом позаботиться заранее.

После его замены рекомендуется, используя стартер, проворачивать двигатель пока в системе смазки не поднимется давление. Запустив после этого движок и, выдержав его немного на холостом ходу, перед нажатием на педаль газа, приоткрыть дроссельную заслонку, чтобы увеличить подачу масла.

После такого пробного запуска дополнительно проверить затяжку всех крепежей и герметичность соединений. Аналогичную операцию рекомендуется провести повторно после пробега автомобилем порядка 1000 км или 20 часов работы двигателя.

Условия хорошей работы турбины

Сама турбина в специальном обслуживании не нуждается. Однако ее работа напрямую зависит от стабильной работы двигателя. А значит от того, как строго выполняется регламент его ТО, предусмотренный производителем. А именно соблюдение интервалов:

  • проверок давления масла;
  • его замены;
  • обслуживания (при необходимости замены) масляного и воздушного фильтров.

Обкатка турбины после замены

Ответы (2)

Да ездите как обычно, главное масло моторное меняйте регулярно — каждые 8-10 тысяч км пробега) Ну и после активной езды дайте турбине поработать хотя бы минуты две на холостых оборотах

Айрат, китайская ведь, хотя они вроде научились делать уже. Однако сказали , что всё зависит от эксплуатации, может и «сдохнуть сразу с первых километров», как поедешь…посоветовали пару тысяч не напрягать более 2400-2600 об/мин максимум. Не пойму кого слушать…

Айрат, китайская ведь, хотя они вроде научились делать уже. Однако сказали , что всё зависит от эксплуатации, может и «сдохнуть сразу с первых километров», как поедешь…посоветовали пару тысяч не напрягать более 2400-2600 об/мин максимум. Не пойму кого слушать…

не джабить первые км 500, пусть все притрется

Сергей, тут вся фишка в КИТАЕ, может у кого есть опыт в работе с китайскими турбинами…

Закончил обкатывать турбину, на днях еду менять масло и маслоотделитель:

1) масло motul
2) присадка для турбы Bardahl
3) промывка движка Bardahl
4) фильтр масляный man
5) маслоотделитель новой ревизии

FakeHeader

Recommendations

Comments 24

А обкатка это в каком режиме и долго?

Катал до 3.5 тысяч оборотов плавные старты, 1.5 тысячи километров, сменил масло и начал потом дубасить )

Всё с бардалем возитесь)) Зная частично химию, я бы не стал использовать присадки вообще, а с «чужим» маслом тем более. Да и не мешало бы опыт с нашими бензинами провести. Возможна реакция и выпадение осадка.

Ребята посоветовали, залил)) сами они катают на нем очень давно, плохих отзывов не видел, ну а там посмотрим хуже я думаю не будет, бенз лью 98 шел всегда.

Всё с бардалем возитесь)) Зная частично химию, я бы не стал использовать присадки вообще, а с «чужим» маслом тем более. Да и не мешало бы опыт с нашими бензинами провести. Возможна реакция и выпадение осадка.

Я больше скажу, как инженер ( какой никакой) могу сказать, что видио у давыдыча явный фейк, при условии того, что он дает нагрузка минимум в килограмм 50 на 4 мм2 и моторчик не останавливается из-за трения, это масло просто наноштука какая-то

Не смотрел, но осуждаю

Красава Тох) теперь можно летать безопасно)))

А зачем маслоотделитель менять?

Сказали меняй))
Честно не знаю, но знаю, что нужно ))) я просто пока после хонды не все нюансы изучил )) там вроде как, старая ревизия и из за него масло подхавывает вроде как то так (неточно)

А зачем маслоотделитель менять?

его вообще надо менять в любой непонятной ситуации))) как свечи на жигулях

Масло конечно не ахти, склонно к полимеризации в карамельку. Есть надежда что присадка бардаль скорректирует масло.

Надеюсь, так как не первый раз слышу, что не ахти (

Промывка и присадка Bardahl, почему масло от того же производителя не залил?

Если честно, то с деньгами напряг )) а так хотел полностью перейти на это масло, сразу отвечу не из за просмотра технаря)

Товарищ в Уфе залил один раз Bardahl, сейчас снова вернулся на Castrol!

Если не сложно отпишись по промывки бардаль, тоже на днях буду менять масло с этой штукой.

Ну как мне сказали льём, ждём 15 минут, сливаем, наливаем 3 литра мотюль, заливаем турбо, доливаем масло ))
Сам никогда не лил всяких присадок, промывок)
Завтра поменяю отпишу тогда )

Ok. Спасибо, подожду твоего отзыва)

Короче говоря, залили омывайку через некоторое время начала моргать красная масленка, слили, вылелась как вода, мотюль плюс присадку завёл все норм, логи сняли турба дует все как надо подтеков нет.
Буду ли в следующий раз лить промывку? однозначно нет
Буду ли лить присадку? Да. почему? Цена не так высока и если честно то мне понравилось как работать стал)) скорее всего из за свежего масло, но все же жопомер почувствовал)

Ну да жопомер самый главный измерительный прибор;))

Стоит ли ремонтировать турбину или заменить на новую, что лучше?

Производители обещают, что турбокомпрессор в автомобиле прослужит минимум 10 лет. Однако в реальности часто агрегат раньше положенного времени дает сбой и выходит из строя. Причин тому множество: использование некачественного масла, поломки топливной и других смежных систем, неправильная езда и т. д.

О том, что турбина скоро сломается и потребует ремонта или замены понять можно по изменению работы автомобиля.

Когда стоит задумываться о ремонте или замене турбины

К первым звоночкам относят:

  • Синий выхлоп – появляется при попадании масла в цилиндры двигателя по причине его утечки из ТКР. Т.е. турбина начинает гнать масло.
  • Пропадает тяга – динамика разгона ухудшается при повреждении системы управления турбокомпрессора. Итог — в двигатель не поступает нужное количество воздуха и его возможности сильно снижаются.
  • Утечка масла – наблюдается со стороны компрессорной части. Происходит по причине закоксовывания корпуса оси ТКР при повреждении деталей системы смазки.
  • Нетипичный шум – турбина начала свистеть или выть. Возможно из-за утечки воздуха между мотором и выходом компрессора. Бывает слышен скрежет, тут уже срочно нужно осмотреть корпус на наличие трещин. Если дефекты имеются лучше не затягивать и отдать турбину в ремонт или же в скором времени понадобится ее полная замена.

Неестественный выхлоп черного или белого цвета также является признаком повреждения улитки. Поломки следует искать в интеркулере, нагнетающих магистралях либо в системе управления турбокомпрессором.

Если турбину вовремя не заменить или не выполнить ее ремонт, можно «угробить» двигатель. Даже кратковременное падение давления масла приводит к необратимым последствиям. Выхлопные газы критически повышают температуру масла, смазка теряет свои свойства, что приводит к повреждению лопастей турбины.

Повреждение лопастей Треcнул чугун на коллекторе

Дальнейшая езда с разбитыми деталями внутри приведет к тому, что вал улитки заклинит. От сильного давления может даже взорваться турбина, обломки которой затянет в двигатель. В такой ситуации восстановить силовой агрегат будет очень сложно и дорого.

Если же дело уже дошло до того, что масло попало в цилиндры, повалил белый дым из выхлопной и загорелось масленка на панели, то ни в коем случае нельзя продолжать самостоятельное движение – только эвакуатор или притянуть на шнурке. Так еще будет надежда на восстановление ТКР и мотора.

Технология ремонта турбокомпрессора

Чтобы понять, стоит ли ремонтировать старую турбину или проще купить новую нужно разобраться с причинами поломки. Поверхностную диагностику можно выполнить самостоятельно. Однако детали и нюансы сможет увидеть только мастер на специальном стенде. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис. Точную стоимость новых комплектующих и работы по их замене озвучивают после тщательной дефектовки. Если цена не понравится от починки агрегата всегда можно отказаться.

Как в сервисе будут ремонтировать турбину:

  • Очистка от масла – корпус турбины и саму алюминиевая улитку помещают в ультразвуковую мойку. Далее запчасти пескоструят. В результате чистки ТКР приобретает прежний вид, так поврежденные зоны легче выявить.
  • Замена износившихся комплектующих – обычно меняют картридж в сборе на новый, и это самый надежный вариант ремонта. Очень важно, чтобы во время ремонта турбины использовались оригинальные запчасти.
  • Сборка устройства – мастер выполняет конечную сборку и устанавливает турбину на стенд для балансировки, а также настройки.
  • Проверка и настройка актуатора – проверяется целостность мембраны, герметичность корпуса, состояние пружины и штока. Параллельно исследуется механизм управления наддувом: изменяемая геометрия, вестгейт.
  • Настройка геометрии – настройка соплового аппарата производится на стенде с использованием специальных программ.
  • Обкатка турбины – балансировка вала и проверка турбины в сборе выполняется на специальном стенде в разных режимах, имитирующих реальные условия работы ТКР.

Если улитка прошла испытания и течи масла не обнаружено, ее возвращают владельцу. Ресурс у такого агрегата как у нового. Сервис, производивший ремонт турбины, должен дать гарантию на свою работу.

Сравнение цен на ремонт и новую турбину

В зависимости от поломки турбины, турбосервис предложит несколько вариантов решения проблемы:

  1. Замена турбины на новую
  2. Стандартный ремонт
  3. Ремонт с заменой внутренней части (картриджа)

Стоимость будет зависеть от выбора пути решения.

Замена турбины на новую

Пример новой турбины

Замена турбины конечно обойдется дороже ремонта, но у вас будет 100% новый турбокомпрессор, с новым ресурсом и гарантией от производителя. Да, оригинальные турбины стоят космических денег, но, на рынке есть множетсво аналогов. В зависимости от фирмы-производителя разнятся цены и конечно качество. Новую турбину от китайских производителей, например, можно купить почти в 2 раза дешевле оригинальной.

Ремонт с замоной картриджа

Фото нового картриджа

При замене картриджа меняют рабочий элемент ТКР в сборе, т.е. всю внутреннюю часть турбины. Корпус обычно остается целым, но если чугун треснул, его можно подварить. Обойдется такое удовольствие в 2-3 раза дешевле покупки новой турбины и это самый надежный способ ремонта. Если хотите немного сэкономить, здесь подробно описано как самому отремонтировать турбину.

Стандартный ремонт

Фото разобранной турбины

Специалисты разбирают турбину, чистят детали ультразвуком и выполняют замену изношенных элементов. А именно: меняют скользящие втулки, опорный подшипник, очищают маслянную систему, балансируют вал. Настраивают на стенде до заводских параметров. Такой способ дешевле замены картриджа, но новый картридж конечно надежнее.

Таблица сравнения цен новой и восстановленной турбины

Модель турбиныГде ставиласьЦена новойЦена восстановления
VAG 058145703JVW Passat (1998-2005), Audi A4 (1999-2008), Audi A6 (1998-2005)от 16000 грн.от 4700 грн.
Mitsubishi TD04VW Crafter, Saab 9-5, Subaru Foresterот 15000 грн.от 5200 грн.
Garrett 760774-5003SFord Mondeo, S-Max (2007-2014)от 16500 грн.от 5400 грн.
Цены актуальны на апрель 2021 г.

При заказе новой улитки помните, что автоконцерны самостоятельно не производят турбины, а заказывают выпуск у специализированных компаний, делая дополнительную наценку. Так Garrett 760774-5003S под собственным названием будет стоить дешевле в 1,5-2 раза, чем, например, под брендом Ford.

Можно ли покупать восстановленную б/у турбину с ремонта

Цена восстановленной турбины в 2-3 раза дешевле новой и закономерно, что автовладельцы задаются вопросом, стоит ли покупать такой агрегат или все же это неоправданный риск? У гаражных мастеров б/у улитку точно приобретать не стоит, потому не понятно какой картридж там установлен: оригинальный или китайский. Правильно ли выполнялась настройка геометрии и пройдена ли обкатка на стенде.

Если китайский картридж, то система турбонаддува может и не заработать. Да и опасно с таким агрегатом ездить, ведь не понятно, как он поведет себя на высоких оборотах.

В общем, брать турбину с ремонта или нет решать автовладельцу, но перед покупкой точно нужно проверить репутацию компании, ознакомиться с отзывами и узнать есть ли гарантия.

Вывод

При появлении свиста, звона в улитке или других признаках поломки не затягивайте с диагностикой и ремонтом. Незначительные повреждения чинятся довольно быстро и стоит это недорого.

Если же выбирать между покупкой новой турбины или ремонтом старой, проанализируйте все за и против. Но восстановление агрегата в проверенной мастерской, использующей оригинальные детали и соблюдающей все технологии, обойдется в несколько раз дешевле. При этом срок службы улитки будет таким же, как и у новой. Есть ли смыл переплачивать?

Рекомендации по установке турбины | Polbel

При установке турбины на автомобиль необходимо выполнить следующие операции:

1. Заменить масло в двигателе и масляный фильтр

Масло играет очень важную роль в работе турбокомпрессора. Именно от качества и чистоты масла зависит долговечность работы турбины. В процессе работы двигателя масло загрязняется продуктами сгорания топлива и теряет свои смазывающие свойства. В масле появляются мелкие твердые частицы сажи, продукты износа масляного насоса, вкладышей коленвала и других частей двигателя.

Весь этот «мусор» очень сильно изнашивает вал и подшипники турбокомпрессора. Вал турбины вращается в так называемом «масляном клине» т.е. между валом и подшипниками находится масляная пленка, и если в масляной пленке будут присутствовать посторонние предметы, то это приведет к потере смазывающих свойств и интенсивному износу деталей турбины.

Своевременная замена масла и масляного фильтра уменьшит износ деталей турбины и продлит срок их эксплуатации. Большинство турбин выходят из строя именно из-за некачественного или грязного масла.

2. Очистить поддон картера двигателя

В поддоне картера двигателя оседают продукты сгорания топлива и масла, стружка и частицы износа деталей двигателя. Эта накопившаяся «грязь» не сливается вместе с маслом при его замене и со временем образует смолянистый слой на дне картера. Это приводит к быстрому загрязнению чистого масла. Поэтому, периодически необходимо снимать и чистить поддон картера двигателя.

3. Очистить (или заменить) фильтра(сапуны) и каналы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер просачиваются отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, топлива и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

При засорении системы вентиляции картерных газов они скапливаются в нижней части двигателя и создают сопротивление сливу масла из турбокомпрессора в картер. В результате чего масло начинает протекать в холодную и горячую части турбины. Из холодной части турбины масло попадает в интеркулер и двигатель, а из горячей в выхлопную систему. В горячей части под воздействием высокой температуры масло коксуется, образуя нагар, что приводит к износу и выходу турбины из строя. Даже, абсолютно исправная турбина начинает течь, если картерных газов слишком много (изношен двигатель или не работает система вентиляции картерных газов).

4. Очистить (или заменить) интеркулер.

Очень часто при поломке старой турбины масло в большом количестве попадает в интеркулер. Если интеркулер не очистить от этого масла, то после установки новой турбины оно смешается с воздухом и попадет в двигатель. Для дизельного двигателя такая масляно-воздушная смесь является дополнительным топливом и двигатель может «пойти в разнос» . Чтобы этого не случилось необходимо очистить или заменить (официальные фирменные сервисы только меняют) интеркулер от масла.

5. Очистить (или заменить) катализатор и(или) DPF/FAP фильтра.

Катализатор и DPF/FAP фильтра — это устройства выхлопной системы автомобиля, предназначенные для снижения выброса вредных веществ в атмосферу с отработавшими газами. Срок службы автомобильного катализатора главным образом зависит от качества топлива. При определенных условиях катализатор можно «убить», выездив полный бак некачественной солярки. Средний срок службы катализатора 180-200 тыс.км. В процессе работы катализатор засоряется выхлопными газами, уменьшается площадь проходного сечения, создается препятствие выходу выхлопных газов. В результате чего повышаются осевые нагрузки на вал турбины и опорный подшипник. Появляется осевой люфт в турбокомпрессоре и он выходит из строя.

6. Очистить (или заменить) воздушный фильтр.

Некоторые автолюбители относятся к воздушному фильтру весьма равнодушно и ездят, пока он не станет на вид, вроде половой тряпки.

Для качественного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ней содержалось воздуха больше, чем топлива от 15 до 20 раз. Обычный автомобиль на 100 км пробега потребляет 12 — 15 м3 воздуха из атмосферы. В воздухе постоянно находятся пыль, мелкие камни, вылетающие из под колёс автомобиля, семена растений, насекомые и пр. Если этот воздух не очищать, то эти частицы могут попасть во впускной коллектор, турбину и в двигатель, и будут действовать на детали как абразив, ускоряя их износ. Весьма скоро работа турбокомпрессора ухудшится и, в конце концов, он преждевременно выйдет из строя.

У фильтрующего элемента имеется еще один важный показатель — предельное сопротивление засасываемому воздуху. Чем более засорен фильтрующий элемент, тем выше его сопротивление воздушному потоку, и тем меньше воздуха поступает на смесеобразование. В некоторых режимах это ведет к большему обогащению смеси и к неполному ее сгоранию. Таким образом, мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается. Сопротивление всасыванию воздуха создает дополнительную нагрузку на детали турбины и уменьшает их срок службы.

Помимо своего основного предназначения, воздушный фильтр также выполняет функцию глушителя шума, который распространяется по впускному тракту.

Мы рекомендуем производить замену(или очистку) воздушного фильтра каждые 10 тыс.км. пробега автомобиля, а в сельской местности 5-8 тыс.км.

7. Проверить герметичность и чистоту патрубков всасывания воздуха в турбокомпрессор.

Перед тем как установить новую турбину и завести двигатель, необходимо внимательно проверить состояние патрубков, идущих от воздушного фильтра к турбокомпрессору. Очень часто в этом патрубке остаются фрагменты компрессорного колеса и гайка от старой разрушенной турбины. Эти элементы прилипают к маслу, скопившемуся внутри патрубка, и не всегда их можно просто стряхнуть или выдуть. Такая застрявшая гайка становится «миной замедленного действия». Турбина может её втянуть мгновенно, а может пройти и месяц. Итог один – повреждение компрессорного колеса и выход турбокомпрессора из строя. Патрубки и корпус воздушного фильтра не должны иметь трещин и разрывов, все соединения должны быть герметичны. Это предотвратит попадание посторонних предметов в область всасывания турбокомпрессора.

8. Проверить давление подачи масла в турбокомпрессор.

Как известно, вращаться валу турбины с огромной скоростью (250 000 об/мин.) позволяет наличие «масляного клина» между валом и подшипниками скольжения. Недостаточное давление в масляной магистрали приводит к возникновению сухого трения в местах контакта вала и подшипников. Резко повышается температура и подшипники наплавляются на вал и опорные втулки. При проведении дефектации такой турбины это будет видно по характерным цветам побежалости и кольцевым следам наплавленных подшипников. Помимо смазки, масло выполняет роль отвода тепла от вала турбины. Поэтому важно не только давление, но и количество масла, проходящего через турбину в единицу времени. Закоксованность и деформация шлангов приводят к уменьшению потока масла и перегреву турбокомпрессора. Перед подсоединением маслоподающей магистрали к турбине необходимо проверить давление и поток масла. Для этого можно опустить маслоподающую трубку в пластиковую бутылку и прокрутить двигатель стартером, но не заводить его. Струя масла должна быть плотной и равномерной. Метод «дедовский», но он работает.

9. Проверить и очистить каналы слива масла из турбокомпрессора.

Недостаточное давление масла приводит к сухому трению, а избыточное давление приводит к протеканию масла в области холодной и горячей улитки. Забитость каналов слива создает препятствие сливу масла в картер двигателя. Повышается давление внутри корпуса турбины. В турбине нет сальников. Масло удерживается внутри корпуса бесконтактным динамическим уплотнением лабиринтного типа. При такой конструкции защита от протекания масла происходит не на 100%, но этого достаточно для нормальной работы сбалансированного по давлению механизма. При повышении давления внутри корпуса турбины лабиринты начинают пропускать масло из корпуса наружу. Турбина течет. Перед монтажом нового турбокомпрессора необходимо вычистить каналы слива масла и устранить различные их изломы и деформации.

10. Перед первым стартом наполнить маслом маслоподающую магистраль.

Одна из грубейших ошибок которую допускают неопытные мастера — незаполненная маслоподающая магистраль. Достаточно одной секунды «масляного голодания» чтобы «убить» турбину.

В наших требованиях, предъявляемых к установке турбокомпрессора, нет ничего невыполнимого и сложного. Это стандартные общепринятые правила необходимые для нормальной работы механизма называемого турбина.


После ремонта турбины начались проблемы! Что делать?

Всем привет!
Машина у меня BMW 320d, 2000 г.в., М47, пробег 222 300 км (родной), автомат.

Есть много вопросов!!!

Моя родная турбина сдохла. Нашел сервис по ремонту турбокомпрессоров…турбина умерла, обламало лопасти компрессора. Приговорили оба катализатора (их вырезали). Прочистили впускной коллектор, интеркуллер, клапан ЕГР, ну и конечно же заменили все внутренности турбины, включая новый картридж. Дали гарантию год (при условии замены масла, воздушного фильтра каждые 7 — 8 тыс. км)

Вот как происходили события:

1. С сервисом договаривался, что заберу машину в часов 8 вечера, да вот что то видимо у них пошло не так. Звоню им, говорят, что машина собирается, мы вам позвоним, когда все будет готово. Звоню в 10 часов сам, говорят, что типа у меня аккумумулятор СДОХ!!! :E :E :E не можем завести машину. Вот тут то меня и насторожило!!! Аккумулятор у меня почти новый, и проблем с ним никогда не было, машина всю зиму заводилась без проблем!!!Я говорю, что я выезжаю к вам… скоро буду!!!

2.Приехал я на сервис, сказали, что мы завели (прикурили) и типа друг у тебя свечи накала не работают и аккумулятор дохлый в хлам!!!(свечи менял все 4 зимой, но а про аккум я писал выше). Я им объяснил про свечи накала у БМВ летом при температуре выше +7…после этого заткнулись!!!

3.Завожу свою машину, а она бл..ть дымит хуже трактора!!! :E :E :E И очень едкий дым!!! Спрашиваю, что это такое. На что мне ответили покатаешься, потом дым уйдет, но а если нет, тогда типа подъеть к нам…разберемся что там у тебя!!! После чего я сел и с надеждой, что все таки так оно и будет, уехал.

4.Прокатился по кольцу, проспекту вечером, что б обкатку дать (проехал около 100 км.), но машина продалжала дымить, особенно, когда я останавливался на светофорах, дым был отчетливо виден на свете фар, + в салон тянуло, когда форточку открывал!!!(Хуже трактоа Белопус блин).

5. Приехал на стоянку, остановился, и она начала опять коптить блин…так где то минуту, потом дыма стала меньше. И свист какой то появился в районе выхлопоной трубы, потом вроде пробал. Словно турбина масло подкидывает в коллектор…не знаю я не специалист в этих делах.

— Почему так долго не могли завести мою машину? Видно было, что мастера что то не договаривали!!!

— Скажите, кому восстанавливали турбину, было ли что-либо подобное, в чем причина такого дыма?

— Появился свист при оборотах до 1800-2000 в мин. С чем это связано?

— Могли ли специалисты как то криво собрать систему турбонаддува (маслоотделитель, клапан ЕГР, трубки подвода вакуума, масла к турбине)?

— Может ли как то вырезанные катализаторы влиять на повышенный уровеь дыма?

До этого машина ездила как огонек…дыма никогда не было, масло не брала, расход топлива был в норме!!! Сейчас же я свою машину не узнаю. Хотя по динамике стала немного резвее.

На следующий день!

Сходил на стоянку проверить свою машину (не могу спокойно сидеть в воскресенье…).

Завел и с трубы сразу начал идти чернный дым!!! После 1 минуты работы на холостых начали прыгать обороты и машина словно начала давится!!!Не стал дальше экспериментировать и просто заглушил машину!
Что за фигня то такая!!! Как буд то не моя машина!!!

Очень обеспокоен этим, что б только не повредило двигатель или коробку, или еще что-либо из-за кривых рук мастеров!!!

Можно ли в таком состоянии потиху ехать на сервис или нет?

Что делать?
Ребята, выручайте!

 

Как это делается: капитальный ремонт турбинного двигателя

Что происходит во время капитального ремонта двигателя? Давайте пройдемся по моторному цеху и увидим сами!

Вы только что зашли в ангар и заметили что-то необычное. Там, где раньше стоял газотурбинный двигатель вашего вертолета, осталось пустое место. Но это нормально. Его вытащил механик и отправил в авторизованный сервисный центр на плановый ремонт. Однако через 20-30 дней его снова установят на свое законное место, и он будет готов к полету еще несколько сотен часов.Но что происходит с вашим двигателем после того, как он попадает в ремонтную мастерскую?

В этом месяце Rotor & Wing будет сопровождать вас в процессе капитального ремонта газотурбинного двигателя на дочернем предприятии Sikorsky, Keystone Helicopter, расположенном на холмах Коутсвилля, штат Пенсильвания, в 30 милях к западу от Филадельфии. Нашим гидом будет Чак Херделстон, менеджер по программам и продажам подразделения двигателей.

Объявление

«Вот основные шаги, — сказал Хердлстон.«Получение, предварительный осмотр, демонтаж, очистка, детальный осмотр, расчет стоимости, повторная работа, сборка, тестирование, обеспечение качества и, наконец, отгрузка».

Получение

Двигатели

обычно доставляются смонтированными в транспортном ящике и сразу же доставляются в моторный цех огромного завода Keystone площадью 250 000 квадратных футов, где также собирают, комплектуют и ремонтируют Sikorsky S-76 и S-92. Как только двигатель распаковывается, набор документов для отслеживания и рабочих заданий помещается в прозрачный пластиковый пакет, который будет перемещаться в процессе капитального ремонта вместе с двигателем, что обеспечивает подотчетность.

«Обязательно попросите своих читателей сделать копии журнала двигателя, прежде чем они отправят нам оригинал», — сказал Хердлстон. «Если оригиналы будут потеряны транспортной компанией, это усложнит ситуацию».

После того, как двигатель был извлечен из ящика, его устанавливают на колесную стойку, что позволяет легко катить его к участкам осмотра и демонтажа. Стойка также позволяет вращать двигатель из стороны в сторону для более тщательного осмотра и облегчения демонтажа.

Предварительный осмотр

Во время предварительного осмотра технический специалист внимательно осмотрит двигатель и его аксессуары, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо очевидных проблем, таких как утечки жидкости и коррозия. Если будет обнаружено что-то необычное, на внутренней форме будет сделана пометка, которая будет помещена в сумку для документов для дальнейших действий.

В то время как двигатель находится в стойке, из двигателя также будет удаляться жидкость, которую Keystone отправит переработчикам.

Разборка

В передней части моторного цеха находятся станции разборки. Здесь техники методично разбирают двигатель до мельчайших деталей. Затем каждую деталь помещают на колесную тележку с прорезями из вспененного материала для основных деталей, таких как колеса турбины, регуляторы подачи топлива и валы. На этом этапе каждая часть также проходит визуальную проверку на наличие очевидных проблем.

После того, как двигатель был разобран, его теперь можно перемещать в другие места в магазине на колесной тележке с полками.

Очистка

Почти все в двигателе требует какой-либо очистки в процессе проверки; некоторые из-за того, что они будут возвращены в эксплуатацию на борту самолета заказчика, а другие потому, что сажа, смазочные материалы и обесцвечивание могут скрыть повреждения во время процесса проверки. Таким образом, детали двигателя будут помечены индивидуально с основным номером отслеживания и отправлены на очистку в соответствии с процессом, соответствующим компоненту и материалу, из которого он изготовлен.

Внутри хорошо вентилируемой уборной находятся различные чаны и раковины, в которых для очистки определенных частей используются химические вещества.

«Здесь есть различные решения для горячего и холодного замачивания», — сказал Хердлстон, указывая на станции интенсивной уборки, некоторые из которых выглядели как фритюрницы из ресторана. «Детали перемешиваются и очищаются гидроксидом натрия и другими химическими веществами, и это лишь некоторые из них. Мы также используем ультразвуковую очистку».

Но иногда скопившаяся грязь и коррозия бывают настолько толстыми, что их приходится стряхивать с детали. Для этого они идут в пескоструйную комнату.

Внутри помещения для пескоструйной обработки компоненты помещаются в большие металлические шкафы, где техники буквально очищают детали с помощью распылителей, которые воздействуют на грязь с помощью «песка», который на самом деле представляет собой стекло или пластик, измельченный до мелкозернистого вещества.При правильном использовании деталь остается чистой и практически нетронутой.

Инспекция

После того, как все станет чистым, детали отправляются на различные станции моторного цеха для детальной проверки в соответствии с процедурами, установленными производителем двигателя. Особый интерес представляют «колеса», означающие вращающиеся части, составляющие компрессор, нагнетающий воздух в двигатель; силовая турбина, которая приводит в движение трансмиссию и некоторые аксессуары; и выхлопная турбина, которая помогает приводить в действие компрессоры в передней части двигателя посредством вала.

Из всех частей двигателя, колеса требуют максимальной точности для сборки, потому что они должны быть идеально сбалансированы и свободно вращаться на расстоянии волоса от их корпуса. Поэтому во время капитального ремонта эти детали необходимо проверить на наличие даже малейшей деформации, точечной коррозии, коррозии или износа.

В одном из участков моторного цеха техники проводят замеры деталей, чтобы убедиться, что они находятся в пределах пределов износа, установленных производителем. Для этого они используют штангенциркуль и компьютерную лазерную триангуляцию для определения точной степени износа детали, а также ее выравнивания.

Баланс является ключом к правильной работе двигателя. Если его валы и колеса вращаются неправильно, двигатель будет вибрировать, что приведет к еще большим повреждениям или катастрофическому отказу.

Для обеспечения надлежащей балансировки и выравнивания вращающихся частей используется набор специальных инструментов для выявления деформированных, изношенных или деформированных участков, где различные компоненты сопрягаются друг с другом. Таким образом, например, подшипник, установленный в деформированном корпусе, не будет передавать свою нежелательную вибрацию другой части.

В другой части цеха в затемненной комнате сидит техник, осматривая заднюю опору компрессора с помощью процесса, известного как «пенетрант красителя».

Для дефектоскопии красителя технический специалист наносит специальный порошок на критические участки детали. При исследовании в ультрафиолетовом свете порошок, который в ультрафиолетовом свете выглядит ярко-зеленым, выделяет любые ямки и трещины, которые невооруженным глазом не заметить. Если они обнаруживаются, техник отмечает их для последующей оценки.

Недалеко от цеха, где используется ультрафиолетовый свет, другой техник устанавливает колеса турбины и компрессора сбоку от большой установки с обдувом. Одно за другим машина будет проверять эффективность колес компрессора и турбины, пропуская через них заданный объем воздуха с заданной скоростью. Считывание показаний компьютера предупредит техника о любых проблемах, препятствующих правильному обращению с воздухом, особенно о деформации лопастей.

Топливная система двигателя также подвергнется детальной проверке.Для этого в отдельной комнате ждут три машины. Они представляют собой проточную камеру топливных форсунок, которая позволяет технику видеть, как топливо распыляется из форсунки двигателя, чтобы гарантировать надлежащий объем и форму распыления; испытательная тележка регулятора силовой турбины, которая проверяет точность способности компонента регулировать подачу топлива; и стенд для испытания топливных принадлежностей, который включает топливный контроллер двигателя для проверки его функций.

Цитирование

После того, как различные вспомогательные цеха отдела двигателей завершат свои испытания и поместят свои выводы в пластиковый пакет для документов, который был передан двигателю по прибытии, специально обученный член административного персонала с большим опытом ремонта двигателей рассмотрит все испытания. выявленные проблемы с этим двигателем.Затем этот человек подготовит подробную смету для клиента, указав, что нужно отремонтировать, что нужно заменить, и какова будет расчетная стоимость всей работы по капитальному ремонту. Предложение будет отправлено заказчику на рассмотрение.

После того, как заказчик утвердил рекомендуемый порядок действий для завершения капитального ремонта, рабочие приступят к вытаскиванию необходимых деталей со склада, заказу товаров, которых нет в наличии, а в случае ремонтопригодных компонентов — их изготовлению. детали, готовые к возврату в эксплуатацию на борту двигателя.

Переделка

Когда деталь, которая входит в двигатель, имеет дефект, который, по словам производителя двигателя, может быть отремонтирован, этот элемент помечается для так называемой «доработки».

В большинстве случаев доработка заключается в шлифовании поверхностей с зазубринами или изъязвлениями до гладкости с последующим восстановлением пораженного участка до тех пор, пока он не вернется к нужным размерам. Этот процесс занимает два отдельных магазина; механический цех и камера плазменного напыления.

Механический цех оснащен набором больших шлифовальных и сверлильных станков, которые тщательно обрабатывают деформации металлических поверхностей так же, как на токарном станке обрабатывают кусок дерева.Техники приказывают компьютерам на станках удалить необходимое количество материала до получения гладкой и идеально круглой формы.

Недавно отшлифованный компонент направляется в камеру для плазменного напыления, где расплавленный материал распыляется на поверхность недавно отшлифованной детали. После отверждения в печи, облицованной кирпичом, деталь возвращается в механический цех, где ее снова подвергают механической обработке, пока она не будет измельчена в соответствии со спецификациями производителя. После завершения деталь будет достаточно прочной, чтобы выдержать еще несколько сотен часов работы.

Но не все ремонтируют в моторных мастерских. Некоторые детали — разные для разных двигателей — могут быть переработаны только производителем или очень небольшим количеством авторизованных заводом центров. Следовательно, процесс переделки иногда включает отправку изношенных или поврежденных деталей в другое место для ремонта. Если повезет, эти детали будут возвращены в моторный цех вскоре после того, как компоненты, изготовленные на заводе, будут закончены.

Сборка

После того, как все детали двигателя были осмотрены, заменены или отремонтированы в соответствии со спецификациями производителя и пожеланиями владельца, пора собрать их обратно в одну полностью работающую силовую установку.

Перед тем, как передать технику для сборки, колесная стойка с компонентами получает пакет новых прокладок. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы затянуть все гайки и болты в соответствии с заводскими спецификациями, поскольку двигатель устанавливается обратно на колесную стойку для двигателя. Когда это будет сделано, он будет перенесен в испытательную камеру двигателя.

Тестирование

Лучший способ проверить двигатель перед установкой его на борт самолета — это установить его в испытательной камере. Ячейка для испытаний двигателя состоит из двух специально построенных помещений; собственно испытательные камеры и кабинет оператора.

Испытательная ячейка — это место, где находится подвеска двигателя. Именно здесь двигатель будет прикручен к стойке, подсоединен к топливной и маслопроводной магистралям, а затем подсоединен к различным датчикам и датчикам, которые будут контролировать его работу. К выходному валу двигателя прикреплен динамометр или «динамометрический стенд» для измерения крутящего момента, а также для того, чтобы подвергать двигатель нагрузке, аналогичной той, с которой ему придется работать в вертолете. Через потолочное отверстие выхлоп двигателя выводится наружу, где цветная камера следит за дымоходом на предмет проблем, которые могут идентифицироваться в виде дыма или сверхинтенсивных тепловых шлейфов.

Важнейшей частью испытательной камеры двигателя является стальной кожух на рельсах, который устанавливается вокруг корпуса турбины при работающем двигателе. В маловероятном случае катастрофического отказа двигателя кожух минимизирует опасность того, что детали буквально вылетят из двигателя.

К испытательной камере примыкает звукоизолирующая кабина оператора. После этого технический специалист проведет серию предписанных производителем тестов для конкретной модели двигателя. Обычно это включает запуск двигателя на холостом ходу, пока второй технический специалист проводит визуальную проверку на утечки.Если все в порядке, двигатель будет работать в диапазоне оборотов, поскольку его производительность отслеживается на экранах компьютеров и сравнивается с параметрами «годен / не годен», установленными конструкторами.

Если двигатель не проходит какую-либо часть теста, компьютер укажет на общий источник проблемы, и этот компонент будет отправлен обратно для доработки или замены. Если двигатель пройдет, его отвезут в зону ожидания, пока его документы проверяются персоналом службы контроля качества.

Гарантия качества

Специалисты по обеспечению качества, или QA, прочитают документы, чтобы убедиться, что вся необходимая работа была выполнена должным образом, тщательно задокументирована и надлежащим образом занесена в журналы регистрации двигателей клиента.Как только QA одобряет его, двигатель может быть готов к возврату ожидающему владельцу.

Доставка

При подготовке к отправке техники цеха обеспечат наличие в двигателе достаточного количества смазки для защиты критически важных деталей от воздействия коррозии во время обратной перевозки, поскольку некоторые виды возврата будут включать проезд на борт морского судна. Затем двигатель помещается обратно в транспортировочный ящик, в котором он прибыл, и доставляется на погрузочную площадку для отправки.

Скорее всего, когда рабочий бросит недавно отремонтированный двигатель на отгрузочную стойку для отправки, другой двигатель будет ждать в приемной зоне своей очереди на капитальный ремонт.И процесс начинается снова.

Устранение неисправностей ветряных турбин — передовые решения в области турбин и энергии

Турбина вращается очень быстро и шумно, но не подает электрический ток на батареи.

Возможные причины:

Турбина может работать без нагрузки, что означает, что цепь от турбины до батарей не завершена. В этой ситуации турбина вращается свободно, и турбина может генерировать более высокие напряжения, чем ожидалось, от выходных кабелей турбины.Убедитесь, что все соединения от турбины через переключатель пуска / останова к батареям правильные. Если на турбину установлен предохранитель или автоматический выключатель, убедитесь, что он правильно замыкает цепь. Никогда не оставляйте турбину работать без нагрузки, так как это может привести к повреждению турбины при сильном ветре.

В турбине может возникнуть неисправность внутренней проводки, которая привела к обрыву цепи. В этой ситуации турбина вращается свободно, но на выходных кабелях турбины нельзя будет измерить напряжение.Если присутствует внутренняя неисправность, обратитесь к своему дилеру или в компанию Leading Edge Turbines для получения дополнительных рекомендаций.

Вернуться к началу

Турбина работает нормально, но электрическая мощность кажется низкой.

Возможные причины:

Есть много причин, по которым турбина может демонстрировать мощность ниже ожидаемой. Эти причины могут быть связаны с турбулентностью, ошибочными измерениями, типом и состоянием батареи.

Турбулентность — это наиболее частая причина, по которой турбины не работают в соответствии со своими техническими характеристиками.Турбинам требуется чистый нетурбулентный ламинарный поток воздуха, чтобы работать с максимальной производительностью. Это означает, что турбины необходимо тщательно размещать, чтобы избежать зон турбулентности — к сожалению, это не всегда возможно, и необходимо идти на компромиссы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей базой знаний для получения информации о том, как разместить турбину для достижения наилучших рабочих характеристик. Турбулентность, создаваемая деревьями, строениями и общей топографией, будет создавать вихревые токи на ветру, которые серьезно снижают эффективность турбин.Как правило, турбину следует размещать на башне как можно выше над любыми местными особенностями рельефа.

Убедитесь, что установлены кабели правильного минимального и максимального сечения (согласно руководству пользователя). Использование слишком маленького кабеля может привести к падению напряжения, особенно в системе 12 В. В качестве альтернативы, использование кабеля большего размера, чем рекомендуемый размер, может привести к останову или полузагрузке турбины, что снизит производительность.

Во время работы турбинный генератор становится теплым и даже горячим, особенно во время сильного ветра.Когда это происходит, сопротивление катушек генератора переменного тока резко возрастает, что приводит к резкому падению эффективности генератора. Это влияет на общую мощность турбины. Производительность упадет после того, как турбина нагреется из-за продолжительной работы на высоких оборотах.

Различные аккумуляторные технологии имеют разную скорость поглощения энергии ветровой турбины. Батареи будут потреблять всю возможную мощность от ветряной турбины, пока не достигнут своего предела поглощения.Как правило, можно добавить батареи большей емкости, чтобы увеличить скорость, с которой они могут потреблять энергию. Возраст и состояние батарей также будут влиять на скорость, с которой они могут потреблять энергию — старые батареи или батареи в плохом состоянии не будут потреблять такой же уровень мощности от турбины, как новые батареи в хорошем состоянии.

Номинальное напряжение батареи может сильно различаться. Например, аккумуляторная система на 12 В будет работать от 11,5 до 15,0 В. Когда турбина работает на 100 Вт, это будет равно 8.7 ампер, когда батареи на 11,5 вольт, но те же 100 ватт равняются только 6,66 ваттам, когда батареи на 15 вольт. При использовании устройства измерения тока, такого как амперметр, показания тока должны сравниваться с показаниями напряжения, чтобы рассчитать точную выходную мощность.

Ошибки измерения могут легко возникнуть при измерении как ветровой, так и выходной мощности турбины. Например, в морских приложениях измерение скорости ветра часто производится на вершине мачты, которая будет примерно на 10 м выше высоты ветряной турбины.Измеренные скорости ветра на этой высоте будут намного выше, чем скорости ветра, испытываемые турбиной. Это может привести к предположению, что турбина не работает при любой заданной скорости ветра. Кроме того, токовые шунты часто используются в низковольтных системах постоянного тока из-за протекающих токов. Убедитесь, что для точных показаний тока используются высококачественные шунты.

Вернуться к началу

Замена компонентов ветряной турбины по сравнению с ремонтом ветряной турбины

Как бы нам ни хотелось думать, что ветряные турбины непобедимы, это не так, и в конечном итоге как основные, так и второстепенные компоненты достигают конца своего расчетного срока службы.Что произойдет дальше, имеет решающее значение.

Стоит ли выбирать ремонт ветряной турбины или проще полностью заменить неисправный компонент?

Как и следовало ожидать, на этот вопрос нет универсального ответа. Но несколько факторов могут повлиять на то, нужен ли вам ремонт ветряной турбины или полная замена компонентов.

Отказ электрического компонента ветряной турбины

Ветровые турбины — это сложные высоковольтные машины, которые преобразуют энергию ветра в электричество.Таким образом, ветряные турбины находятся во власти матери-природы. Отказы системы тангажа, связанные с погодными условиями, могут повлиять на:

  • Подсистема
  • Вся турбина
  • Весь ветропарк

Обычный отказ компонентов ветряной турбины может включать в себя генератор, привод шага или коробку передач. Когда дело доходит до замены компонентов, владелец турбины может заменить весь компонент вместо ремонта. В целом, хотя быстрый ремонт может быть более дорогостоящим, гарантирует, что ваша турбина будет быстро запущена, работает и приносит доход.

Какой уровень ремонта ветряных турбин необходим?

Поскольку ветряные турбины — сложные машины, их отказы часто классифицируются по разным уровням.

Ремонт минимального уровня

Компоненты этого уровня не самые большие и плохие, но они по-прежнему важны для повседневной работы ветряной турбины.

Печатные платы (PCB) — это компонент, о котором здесь стоит поговорить. Иногда компоненты платы выходят из строя или перегреваются.А для остальных частей это плохо, потому что доска — это мозг операции.

В зависимости от серьезности повреждения некоторые владельцы турбин могут предпочесть полную замену платы, а не ремонт. Однако, если проблема только в одном разъеме платы, зачем заменять все?

Миф о замене компонентов состоит в том, что покупка новых деталей каждый раз, когда что-то ломается, экономит деньги в долгосрочной перспективе, потому что турбина будет работать более эффективно с новыми деталями.

Это убеждение ложно! Очевидно, что ремонт ветряных турбин зачастую дешевле, чем полная реконструкция, и это не влияет на функциональность. Ищите компании, которые предлагают ремонт системных плат мирового класса, а не заказывают совершенно новые компоненты.

Средний ремонт

На следующем уровне мы повышаем температуру. Буквально.

Ремонт среднего уровня может затрагивать всю подсистему турбины, например, система сгоревшего пека или отказ конденсатора. Эти компоненты, как правило, больше по размеру и их немного сложнее заменить, поэтому часто бывает достаточно ремонта.

Хотя управление шагом лопастей увеличивает мощность ваших башен, требуется регулярное техническое обслуживание, чтобы максимально использовать возможности ваших турбин.

Выбор системы лучшего шага снижает ваши потребности в техническом обслуживании и снижает общую стоимость владения. Последнее поколение питч-систем Windurance не требует обслуживания и полностью заменяется на стропу. Это означает, что вы тратите меньше времени на устранение неполадок и больше времени на поиск денег.

Ремонт на высшем уровне

Высший уровень ремонта, низший уровень удовольствия.Здесь мы имеем дело с неисправностями, которые требуют полной замены турбины или гондолы.

Отсрочка ремонта или замены может привести к таким серьезным неисправностям. Владельцы ветряных турбин хотят повторять мантру «ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать» как можно дольше, потому что полная замена компонентов может потребовать дополнительных затрат.

Например, замена гондолы означает необходимость пересмотра соглашений о закупке электроэнергии с энергетической компанией.Это всего лишь один шаг до создания совершенно новой турбины. Повторное использование секции башни помогает предотвратить попадание турбин на свалки и снижает общую стоимость производимой энергии.

Ремонт и восстановление ветряных турбин

Иногда владельцы ветряных турбин не хотят ремонтировать один и тот же генератор снова и снова. Это разумно — вы же не захотели бы заменять двигатель в машине несколько раз, не так ли?

Переоборудование ветряных турбин — дело непростое, потому что здесь возникает множество технических проблем. Для переоборудования турбины требуется, чтобы старая секция башни выполняла работу новой. С инженерной точки зрения необходимо проделать некоторую тяжелую работу, чтобы сделать это безопасным и рентабельным способом. Как правило, необходимо установить переходную пластину для установки новой электростанции на существующую градирню.

Однако новая программа DWEA поощряет внедрение и возрождение бесхозных турбин, превращая мертвые турбины обратно в источник возобновляемой энергии.Подробнее об этом в будущем посте!

Стоимость компонентов ветряной турбины | Переработка

Фермеры, работающие с распределенными ветровыми электростанциями, не всегда имеют доход, чтобы идти в ногу с ремонтом ветряных турбин. Когда их турбины перестают работать, их часто бросают.

Владельцы крупных ветряных электростанций вынуждены ремонтировать или заменять компоненты своих ветряных турбин, поскольку производство электроэнергии является их основным источником дохода. У них нет другого выхода.

Но вернемся к тем заброшенным башням. Почему их не убирают?

Ну, по той же причине, что их не починили — это стоит денег. Снятие ветряной турбины — это намного сложнее, чем кажется, и даже если ее снести, что тогда? Детали турбины, особенно лопатки, сложно утилизировать, поскольку они часто изготавливаются из древесины и композитных материалов из стекловолокна.

Проектирование для простоты ремонта ветряных турбин

Способ конструкции турбины может повлиять на ремонт, поэтому некоторые производители ветряных турбин упрощают ремонт деталей, а не их замену. Но расположение компонента или даже всей турбины может повлиять на ремонт.

Например, морские турбины дороже ремонтировать, потому что необходимо учитывать больше факторов, таких как транспортировка техника и погода. Затраты на закупку морских турбин высоки. Замена лампочки невысокая; замена лампочки наверху вышки — выше; замена лампы наверху морской вышки еще выше

Другой пример, немного более приземленный (в отличие от середины океана)… если система наклона находится внутри ступицы, к ней трудно получить доступ, и существуют ограничения на то, когда вы можете ее исправить. Легкость доступа делает ремонт более выгодным.

Но что делает замену более выгодной? Иногда дело доходит до замены компонента или отказа от башни.

Модульная конструкция компонентов делает замену более простой и менее рискованной. В промышленности это называется линейным заменяемым блоком. Ветряные фермеры могут сделать свои собственные замены с помощью простых инструкций и за очень короткое время. На уровне компонентов вам нужен кто-то более подготовленный, чтобы знать, что заменять / ремонтировать.Модульные компоненты исключают затраты на рабочую силу.

Партнеры по ремонту ветряных турбин

Не будем лгать: ремонт ветряной турбины требует больших затрат. Но когда дело доходит до замены компонента или ремонта, всегда ремонтирует, если у вас есть возможность.

Если ваша ветряная турбина выходит из строя, ищите компанию, у которой есть опыт и знания, чтобы предложить ремонт и замену мирового класса. Работайте в тесном сотрудничестве с поставщиком, который понимает, что вам нужно, чтобы ваша турбина была запущена как можно быстрее, не нарушая при этом денег.

Есть вопросы по ремонту ветряных турбин? Задайте вопрос ниже:

Стратегии ремонта редукторов ветряных турбин

Брюс Ноймиллер • Основатель • Gearbox Express • www.gearboxexpress.com

Отремонтированная коробка передач отличается от восстановленной. Восстановление — это более сложная задача. Но расплата за то, что модернизированный агрегат с большей вероятностью прослужит дольше, чем коробка передач, которую он заменяет.

Нет единой причины, по которой редукторы выходят из строя преждевременно, и это часто является наиболее сбивающим с толку аспектом таких отказов.Опытный и независимый поставщик, занимающийся восстановлением, может проанализировать различные отказы по моделям и предоставить обновления для смягчения этих отказов. Как поставщик услуг по ремонту коробок передач, мы считаем, что выход из строя коробки передач менее чем через 10 лет является преждевременным.

Всего несколько проблем

Наиболее частые причины проблем с редуктором ветряных турбин включают:

  • Чрезвычайно низкий коэффициент обслуживания, в большинстве случаев близкий к 1
  • Условия площадки, такие как коэффициент мощности, класс ветра, секция и другие
  • Шасси трансмиссии не является жестким основанием, которое вызывает перекосы системы и переключение зубчатого зацепления
  • Распределение нагрузки планет и время сборки IMS (промежуточный вал)
  • Грязная или водосодержащая смазка
  • Масло
  • 320 не подходит для высокоскоростных подшипников.Этот вес является компромиссом, потому что он имеет общий поддон с низкоскоростной планетарной секцией.
  • Переходные нагрузки приводят к резким ускорениям и изменению направления зоны нагрузки.
  • Подшипники HSS и IMS подвержены образованию белого травления и осевых трещин
  • HSS, IMS, Солнце и планеты более подвержены сбоям, связанным с материалами, из-за низких коэффициентов безопасности. Они также известны как элементы рейтинга, так сказать, самые слабые звенья.
  • Неправильная настройка подшипников приводит к неравномерному распределению нагрузки и высоким краевым напряжениям

    Редукторы выходят из строя или по многим причинам, таким как слишком много воды в масле, мягкое закаленное зубчатое колесо, а также компоненты, подверженные влиянию низкого качества материала.

  • Кольцевая шестерня с более мягкой сквозной закалкой подвержена образованию вмятин
  • Способы шлифования

Отремонтировать или отремонтировать?

При выборе поставщика восстановленной коробки передач критически анализируйте каждый этап процесса ремонта и восстановления. Некоторые поставщики часто сокращают углы, что приводит к плачевным результатам в короткие сроки после повторного ввода в эксплуатацию. Ремонт и восстановление — это не одно и то же. Ремонт означает, что единственное, что нужно исправить — это неисправный компонент.Восстановление требует проверки всей системы и ее содержимого. В таблице «Отремонтированные и восстановленные» приведены несколько примеров, чтобы подчеркнуть различия.

Если поставщик не соблюдает эти правила, владельцы турбин подвергаются значительному риску. Повторное использование сердечника кулера — распространенный пример сокращения углов. Сердечники кулера изготовлены из алюминия. Если при первоначальной эксплуатации редуктора произойдет отказ подшипника или другое событие, приводящее к образованию мусора, более твердые стальные частицы могут застрять в алюминиевом охладителе и высвободить его позже, вызывая вмятины от мусора или другие проблемы в свежем воздухе. отремонтировал коробку передач.Другие элементы, такие как болты, на которых видны срезные валы или высокоскоростные валы, которые имеют наибольшее время рабочего цикла, всегда следует заменять новыми.

Некоторые модели коробок передач имеют конструктивные недостатки, которые необходимо устранить во время восстановления, чтобы предотвратить такие же отказы в будущем. Одним из примеров является использование четырехрядного цилиндрического подшипника со сквозной закаленной дорожкой в ​​планетарных шестернях. Это не оптимальная конфигурация подшипников для применения. При восстановлении коробки передач такой конструкции очень выгодно использовать подшипник внутреннего кольца с цементацией в корпусе с роликами с покрытием.Кроме того, изменение зазора между отдельными рядами оптимизирует распределение нагрузки, тем самым обеспечивая более длительную работу подшипника. Это также может предотвратить частые отказы корпуса от трещин из-за мусора, который собирается в нижней части коробки передач из-за износа подшипника планетарной передачи. В дополнение к этой модернизации планетарных подшипников, необходимо также использовать подшипники с науглероживанием и покрытием в высокоскоростных и промежуточных положениях. Эти простые обновления могут значительно улучшить общие характеристики коробки передач, что приведет к значительному увеличению срока службы.

Верхний ремонт

На модернизированной коробке передач показаны низкооборотный вал, промежуточный вал и высокоскоростной вал.

В данной области большое внимание уделяется ремонту редукторов ветряных турбин на верхнем уровне. Конечно, есть время и место для ремонта верхнего этажа. Однако следует проявлять большую осторожность, чтобы избежать сокращения срока службы коробки передач в будущем из-за работ на верхнем уровне. Как правило, наиболее распространенным типом ремонта верхнего уровня является замена подшипников HSS (высокоскоростной вал) и IMS (промежуточный вал).С помощью современных технологий можно эффективно и правильно заменить эти подшипники. Тем не менее, владельцы должны найти время, чтобы разработать объем своей работы, чтобы обеспечить сравнение яблок с яблоками между различными поставщиками услуг. Как минимум, владельцы должны запрашивать качественную документацию, подтверждающую достижение надлежащего осевого смещения.

Замена зубчатого зацепления Uptower более сложна и имеет более высокую вероятность возникновения проблем в будущем, чем простая замена подшипника. Перед выполнением ремонта верхней части башни жизненно важно оценить общее состояние планеты.Если планетарная секция вообще показывает какой-либо износ, пора отремонтировать нижнюю опору редуктора. Планетарная секция в редукторе ветряной турбины, а точнее планетарные подшипники, является элементом номинала. В конечном итоге вышедшая из строя планетарная секция станет концом коробки передач. Если подшипники планетарной передачи уже изнашиваются, а мусор и грязь попадают в коробку передач во время верхнего ремонта, подшипники планетарной передачи могут выйти из строя намного быстрее.

Нагрузочное испытание

Испытательный стенд состоит из большого двигателя (слева), который приводит в действие редуктор для дублирования крутящего момента и скорости ротора турбины.Зеленая коробка передач работает на нескольких скоростях. Синий тензодатчик справа обозначает генератор. Прежде чем коробка передач вернется в поле, ее необходимо обкатать. Это правильно посадит новые компоненты.

Другое соображение, испытание под нагрузкой, невозможно, когда коробка передач находится в турбине. Один из ведущих поставщиков услуг по ремонту вышек устанавливает свое оборудование для мониторинга состояния после того, как его бригады выполнят ремонт в верхней части башни, чтобы контролировать коробку передач и убедиться, что она работает должным образом.

Если это невозможно, мы рекомендуем взять пробу масла при повторном вводе в эксплуатацию, поработать турбину на пониженной мощности в течение нескольких недель и взять еще одну пробу для поиска аномалий. Важно, чтобы у тех, кто выполняет эту работу, были надлежащие инструменты и обучение, а также чтобы подшипники с цементным покрытием и роликами с покрытием использовались для обеспечения максимальной производительности коробки передач после завершения ремонта.

Нагрузочные испытания коробки передач после восстановления до полной нагрузки должны быть абсолютным требованием.Несколько причин для проведения испытания при полной нагрузке включают в себя обеспечение правильной сборки восстановленной коробки передач и износ компонентов коробки передач при отфильтровывании твердых частиц, которые могут присутствовать в процессе производства. Несмотря на то, что качественные ветровые зубчатые передачи являются одними из самых высококачественных, производимых сегодня, на поверхности присутствуют неровности, которые необходимо отфильтровать. Основной процесс выполнения испытания при полной нагрузке запускает коробку передач на различных ступенях нагрузки с использованием счетчика активных частиц в системе смазки и фильтрации смазочного материала до определенного уровня чистоты.Как только будут достигнуты правильные уровни частиц, тест может перейти к следующему этапу загрузки.

Другой важный процесс, который происходит на испытательном стенде, — проверка точности зубчатых зацеплений. Это делается путем первого окрашивания зубьев шестерни красителем и проверки картины износа через определенное время.

Однако видна только высокоскоростная передача в редукторе ветряной турбины, поэтому необходимо использовать анализ вибрации для проверки всех зубчатых зацеплений, включая видимые и невидимые зубчатые передачи. Поскольку профили шестерен используются для оптимизации распределения нагрузки в течение всего рабочего цикла, важно проводить измерения вибрации до пиковой мощности, чтобы гарантировать точность зацепления.

Один из способов проверить точность зацепления шестерни: покрывает зубья шестерни красителем, запускает редуктор в течение некоторого времени и исследует картины износа красителя.

После завершения и при условии, что на испытательном стенде будут достигнуты удовлетворительные результаты, владелец может быть уверен в восстановленном редукторе, который можно повторно установить в турбину с уверенностью в будущих характеристиках.

Наконец, важным фактором при выборе поставщика для восстановления коробки передач является срок и продолжительность гарантии.Некоторые поставщики услуг, такие как Gearbox Express, предлагают значительно более длительные гарантии, чем стандартные, которые покрывают все расходы, связанные с удалением и повторной установкой, в случае возникновения проблемы по гарантии. Для владельца это может составлять до 150 000 долларов по сравнению с гарантией только на запчасти.

Выбор подходящего поставщика для восстановленных коробок передач — важное решение, к которому нельзя относиться легкомысленно. Крайне важно, чтобы поставщик понимал плюсы и минусы каждой марки и модели редуктора ветряных турбин.После того, как это будет понято, применение правильного сочетания технологий и знаний может создать восстановленную коробку передач, которая будет значительно лучше оригинальной конструкции. WPE


В рубрике: Рекомендуемые, Коробки передач, O&M
С тегами: gearboxexpress, Romax

Как долго служат ветряные турбины? Можно ли продлить их срок службы?

Современная ветряная турбина хорошего качества обычно прослужит 20 лет , хотя срок службы может быть продлен до 25 лет или дольше в зависимости от факторов окружающей среды и соблюдения надлежащих процедур обслуживания .Однако затраты на обслуживание будут увеличиваться по мере старения конструкции.

Ветряные турбины вряд ли прослужат намного дольше из-за экстремальных нагрузок, которым они подвергаются на протяжении всей своей жизни. Частично это связано с конструкцией самих турбин, поскольку лопасти турбины и мачта закреплены только на одном конце конструкции и, следовательно, сталкиваются с полной силой ветра. Конечно, с увеличением скорости ветра возрастают и нагрузки, которым подвергаются турбины. Это может достигать уровней, почти в 100 раз превышающих расчетные нагрузки при номинальной скорости ветра, поэтому многие турбины предназначены для отключения, чтобы защитить себя при более высоких скоростях ветра.

Одним из основных факторов, определяющих срок службы ветряной турбины, являются экологические условия эксплуатации, с которыми сталкивается ветроэнергетика. Эти условия зависят от конкретной площадки и включают среднюю скорость ветра, интенсивность турбулентности и (для операторов морских ветряных электростанций) циклическую нагрузку на фундаменты, конструкции оболочки и моноблоки, вызываемые волнами.

В дополнение к этим факторам окружающей среды, существуют обычные проблемы для любой конструкции, основанные на усталостном отказе от использования в течение срока службы актива.Они включают в себя множество различных деталей и компонентов, от лопастей ветряных турбин до проводки и гидравлических систем.

Лопасти ветряных турбин требуют особого упоминания, так как они особенно подвержены повреждениям. Как движущийся компонент, лопасти ротора подвержены более высоким уровням нагрузки и утомляемости, а также могут пострадать от ударов птиц или других объектов, а также от воздействия сильного ветра или ударов молнии.

Срок службы турбины можно продлить за счет тщательного контроля и технического обслуживания.Для этого необходимо оценить состояние объекта и сравнить его с затраченным сроком службы турбины на основе ожидаемых нагрузок и усталости, а также факторов окружающей среды для объекта ветроэнергетики.

Эти оценки позволят определить, возможна ли дальнейшая работа и когда может потребоваться замена каких-либо компонентов для продления срока службы всей конструкции. Это известно как оценка продления срока службы и включает как теоретический, так и практический анализ, такой как проверки на месте и оценку данных расчетной нагрузки.

Отчет о состоянии детализирует требования к техническому обслуживанию, на основании чего может быть произведена точная оценка стоимости продления срока службы ветряной турбины. Это позволяет операторам определять текущие эксплуатационные расходы и риск отказа в сравнении с затратами на замену или даже вывод из эксплуатации. Отчет также может использоваться для подачи заявления на продление страхового полиса, а также часто требуется поставщиками услуг в конце расчетного срока службы турбины.

Как упоминалось выше, фактический объем технического обслуживания, необходимого для поддержания работоспособности ветроэнергетического объекта, будет варьироваться в зависимости от факторов, включая конкретные условия эксплуатации и используемые материалы.Однако ветряные турбины обычно требуют профилактических осмотров два или три раза в год. Потребность в этих проверках может возрасти по мере старения турбины, а также потребуется больше обслуживания для поддержания ее в рабочем состоянии.

Оффшорные генерирующие активы сталкиваются с определенными проблемами, требующими обслуживания. Проблемы, с которыми сталкиваются береговые активы, часто усугубляются условиями эксплуатации на море, а также добавляют свои собственные специфические проблемы. Эти проблемы включают коррозию, эрозию и биообрастание наряду с обычными материалами, усталостью и ветровыми факторами.

По мере того, как растет зависимость от морских возобновляемых источников энергии, становится все более важным решать эти проблемы для поддержания эксплуатационной готовности.

Аналитическая оценка

Для обеспечения безопасной эксплуатации важно обеспечить устойчивость конструкции ветряных турбин. Предохранительные устройства, тормозные системы и системы управления турбиной — все требуют испытаний для проверки структурной устойчивости, но также необходимо сравнивать нагрузки проектных условий с фактическими нагрузками, которым подвергалась турбина.Эту информацию о нагрузке можно получить из компьютерного моделирования, представляющего расчетные условия после типовых испытаний наряду с условиями эксплуатации в окружающей среде.

Рабочие условия окружающей среды включают в себя ветровые условия для конкретной площадки, такие как средняя скорость ветра, турбулентность и любые экстремальные погодные явления. За ними ведется мониторинг за предыдущие 20 лет для расчета расчетных нагрузок во время эксплуатации. Ветряным электростанциям может потребоваться, чтобы каждая турбина имела свой собственный набор данных. Затем эти данные оцениваются вместе с технической документацией на турбину.Эта техническая документация включает в себя документацию, относящуюся к конструкции турбины, вводу в эксплуатацию, разрешениям на эксплуатацию, данным по эксплуатации и доходности, а также электрические схемы и гидравлические схемы. Кроме того, оцениваются отчеты о ремонте, осмотре и техническом обслуживании. Технический отчет также необходим для ежегодного документирования состояния лопастей ротора.

Операторы ветряных электростанций несут ответственность за своевременное предоставление соответствующих документов и организацию оценок. В некоторых случаях можно получить документацию по замене у производителя, однако, если производитель больше не доступен, можно использовать опыт, чтобы сравнить турбину с другими.

Эти аналитические расчеты используются для создания заявления о любых немедленных действиях, которые требуются для продолжения работы, а также о тех, которые необходимо запланировать на более поздний срок, например, замене деталей или полной проверке.

Все эти симуляции должны подтверждаться инспекциями на месте. Традиционно это выполнялось лично инспектором, но все чаще это делается удаленно с использованием роботов и таких технологий, как система BladeSave.

Узнайте больше о проекте BladeSave

Физический мониторинг

Состояние ветряной турбины оценивается с помощью инспекции на месте, основанной на аналитической оценке. Это позволяет проверить конкретные слабые места, дефекты или потенциальные проблемы. Физический мониторинг также выявляет необычный износ или повреждение компонентов и оборудования. Особого внимания требуют несущие и критически важные для безопасности компоненты, при этом некоторые типы ветряных турбин имеют собственные конструктивные недостатки или производственные проблемы, которые могут привести к преждевременным дефектам.

Физические осмотры выполняются на лопатках турбины, несущей конструкции и фундаменте на предмет признаков коррозии и трещин или для прослушивания подозрительных или необычных шумов, исходящих от редуктора и подшипниковых узлов.

Значительный ущерб может привести к немедленному останову актива, что часто приводит к дорогостоящим простоям перед техническим обслуживанием или ремонтом. Однако эти проверки, как правило, позволяют обнаружить незначительные повреждения, вызванные коррозией, усталостью или атмосферным воздействием, что позволяет устранить дефект до того, как он станет еще хуже.

Различные детали требуют разного уровня контроля и обслуживания, а лопатки турбины и кабели требуют более тщательного осмотра и ухода.

Физический мониторинг также относится к мониторингу окружающей среды и того, как это может повлиять на турбулентность и скорость ветра, используемые в аналитической оценке.

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (также известные как затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание) составляют значительную долю от общих годовых затрат на ветряную турбину.Эти затраты варьируются в зависимости от возраста актива, но в среднем составляют около 20-25% от общих приведенных затрат на кВтч, произведенного в течение срока службы турбины. Для новой турбины эти затраты могут составлять всего 10-15%, но могут возрасти до 20-35% к концу жизненного цикла турбины. Производители работают над новыми конструкциями, чтобы помочь снизить эти затраты за счет создания турбин, которые требуют меньшего количества посещений для обслуживания и, как следствие, меньшего времени простоя.

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание включают следующие расходы:

  • Страхование
  • Регулярное техническое обслуживание
  • Ремонт
  • Запасные части
  • Администрация

Некоторые из фактических затрат, связанных с этими расходами, можно оценить, например, страхование и техническое обслуживание, поскольку можно получить стандартные контракты, покрывающие большую часть жизненного цикла турбины.Однако затраты на ремонт и замену деталей определить труднее, поскольку на них могут влиять возраст и состояние турбины, которые часто увеличиваются по мере старения актива. Кроме того, поскольку очень немногие турбины достигли конца ожидаемого срока службы, имеется мало данных об этих расходах на более позднем этапе жизненного цикла, в то время как многие старые турбины меньше, чем те, которые в настоящее время представлены на рынке.

Заключение

Операторы ветряных электростанций сталкиваются с необходимостью принятия бизнес-решений по мере старения своих активов — продолжать ли работу, перерабатывать мощность или выводить из эксплуатации.На эти решения влияет физическое состояние по сравнению с теоретическим сроком службы турбин. Инспекции на месте и инструменты мониторинга помогают оценить эти факторы, чтобы обеспечить безопасную работу ветряных электростанций в течение их проектного срока службы. Этот срок службы может быть увеличен или сокращен в зависимости от повреждений, вызванных факторами окружающей среды и усталостью.

Некоторые компоненты, такие как лопасти, требуют дополнительного мониторинга и обслуживания, а такие технологии, как BladeSave, могут упростить этот процесс для оператора, позволяя осуществлять непрерывный удаленный мониторинг срока службы лопастей ветряных турбин.

Если ветряная электростанция эксплуатируется в рамках параметров проектного срока службы и условий, а техническое обслуживание проводится регулярно, они могут работать сверх проектного срока службы. Во многих случаях ветровые условия на площадке создают более низкие нагрузки, чем ожидалось, а это означает, что конструкции турбин не имеют значительных повреждений. В этих случаях ремонт является незначительным и относительно недорогим, в то время как оценка продления срока службы может определить, что турбина может продолжать работать сверх первоначального расчетного срока службы.

Мониторинг и управление ветряными турбинами в TWI

TWI имеет богатый опыт работы с ветряными турбинами, в том числе в решении особых проблем, связанных с морскими активами, таких как неразрушающий контроль фундаментов морских кожухов. Мы также были частью консорциума BladeSave по разработке системы мониторинга состояния лопастей ветряных турбин и работали над ультразвуковым контролем фазированных решеток оснований лопастей.

Мы предоставляем независимую экспертизу и консультации, связанные с материалами, производством и инспекцией, чтобы предложить решения для ветроэнергетики, и вы можете узнать больше о наших услугах в этой области здесь.

Водяная турбина

— обзор

10.5 Водяные турбины

Когда вода проходит через водяное колесо, вода между лопастями почти неподвижна. Следовательно, сила, действующая на лезвие, в основном возникает из-за разницы в давлении на лезвие. Однако в водяной турбине вода движется быстро, и турбина извлекает кинетическую энергию из воды. Гидротурбины бывают двух основных конструкций: импульсные и реактивные.

В импульсной турбине лопасти прикреплены к вращающемуся колесу, и каждая лопасть вращается в воздухе, за исключением случая, когда лопасть находится на одной линии с высокоскоростной струей воды.Однако в реакционной турбине лопасти полностью погружены в воду, и тяга движущихся лопастей возникает из-за комбинации сил реакции и импульса. Импульсная турбина, называемая колесом Пелтона, показана на рис. 10.5. В этом примере есть две симметричные струи, и каждая струя сообщает лопатке импульс, равный скорости изменения количества движения струи. Скорость струи регулируется изменением площади сопла с помощью игольчатого клапана. Томас Пелтон отправился искать счастья во время калифорнийской золотой лихорадки девятнадцатого века.К тому времени, как он прибыл на место происшествия, легкая добыча уже была собрана, и оставшееся золото нужно было извлечь из горных пород, которые необходимо было раздробить.

Рисунок 10.5. Импульсная турбина (колесо Пелтона)

Импульсные турбины использовались для приведения в действие мельниц для измельчения породы на мелкие комки. Пелтон наблюдал за движением лопаток турбины и пришел к выводу, что не весь импульс струй был использован. Он понял, что некоторая инерция была потеряна, потому что вода разбрызгивалась во всех направлениях, ударяя по лопастям.

Он изменил дизайн чашек так, чтобы направление брызг было противоположным направлению падающей струи. Это привело к заметному повышению эффективности, и Пелтон на этом заработал состояние.

Для расчета максимальной выходной мощности колеса Пелтона рассмотрим струю, движущуюся со скоростью u, и чашу, движущуюся со скоростью uc. Относительно чашки скорость падающей струи равна (u — u c ), а скорость отраженной струи — (u — u c ). Следовательно, полное изменение скорости струи равно −2 (u — u c ).Масса воды, ударяющейся о чашу в секунду, равна ρQ, поэтому сила, действующая на чашку, определяется как:

(10,3) F = 2ρQ (u − uc)

Выходная мощность P турбины — это скорость, с которой сила F действует на чашку в направлении ее движения, то есть

(10,4) P = Fuc = 2ρQ (u − uc) uc

Чтобы получить максимальную выходную мощность, мы положили dP / du c = 0, что дает u c = ½u.

Подставив в уравнение. 10.4 дает максимальную мощность как:

(10.5) Pmax = 12ρQu2

Таким образом, максимальная выходная мощность равна кинетической энергии, падающей в секунду.

Как и в турбине Фурнейрона, в современных реактивных турбинах используются неподвижные направляющие лопатки для направления воды в каналы между лопатками рабочего колеса, установленного на вращающемся колесе (рис. 10.6). Однако направление радиального потока — внутрь (в турбине Фурнейрона выходящий поток вызывал проблемы, когда скорость потока либо увеличивалась, либо уменьшалась).

Рисунок 10.6. Реакционная турбина (вид сверху)

Наиболее распространенными конструкциями реактивных турбин являются турбина Фрэнсиса и турбина Каплана.В турбине Фрэнсиса бегунок представляет собой спиральное кольцевое пространство, тогда как в турбине Каплана он имеет форму пропеллера. В обеих конструкциях кинетическая энергия воды, покидающей бегунок, мала по сравнению с падающей кинетической энергией.

Термин «реактивная турбина» несколько вводит в заблуждение, поскольку он не полностью описывает природу тяги, действующей на бегунок. Величину реакции можно количественно оценить, применив уравнение Бернулли к воде, входящей и выходящей из бегунка, т. Е.

(10.6) p1ρ + 12q12 = p2ρ + 12q22 + E

где E — энергия единицы массы воды, передаваемая бегуну. Рассмотрим два случая: (i) q 1 = q 2 и (ii) p 1 = p 2 . В случае (i) уравнение. 10.6 уменьшается до:

(10.7) E = p1 − p2ρ

, т.е. передаваемая энергия возникает из-за разницы давлений между входом и выходом. В случае (ii) E определяется как:

(10,8) E = 12 (q12 − q22)

, т.е. переданная энергия равна разнице кинетической энергии между входом и выходом.В общем, мы определяем степень реакции R как:

(10,9) R = p1 − p2ρE = 1− (q12 − q22) 2E

Диаграммы скоростей в лабораторной системе отсчета для импульсной турбины и реакционной турбины: показаны на рис. 10.7 (а) и (б) соответственно. Символы u, q и w обозначают скорость лопасти рабочего колеса, абсолютную скорость жидкости и скорость жидкости относительно лопасти. На рисунке 10.7 показаны треугольники скорости на внешнем радиусе ползуна r = r 1 и внутреннем радиусе r = r 2 .Бегунок вращается с угловой скоростью ω, так что скорость лопасти равна u 1 = r 1 ω на внешнем радиусе и u 2 = r 2 ω на внутреннем радиусе. Крутящий момент на бегунке:

Рисунок 10.7. Диаграммы скоростей для: (а) импульсной турбины и (б) реакционной турбины

T = ρQ (r1q1cos β1 − r2u2cos β2).

Положив r 1 = u 1 / ω и r 2 = u 2 / ω, работа, выполняемая в секунду, определяется как:

P = Tω = ρQ (u1q1cos β1 − u2q2cos β2) .

Термин в скобках представляет энергию на единицу массы:

(10,10) E = u1q1cos β1 − u2q2cos β2.

Приравнивая падающую мощность из-за напора воды h из уравнения. 10.1 к выходной мощности турбины, заданной уравнением турбины Эйлера, имеем

ηρghQ = ρQ (u1q1cos β1 − u2q2cos β2).

Член ρQu 2 q 2 cos β 2 представляет собой скорость, с которой кинетическая энергия отводится водой, покидающей бегунок. Мы определяем гидравлический КПД как:

(10.11) η = u1q1cos β1 − u2q2cos β2gh

Максимальная эффективность достигается, когда жидкость выходит из рабочего колеса под прямым углом к ​​направлению движения лопастей, т.е. когда β 2 = π / 2, так что cos β 2 = 0. Уравнение 10.11 затем сводится к

(10.12) ηmax = u1q1cos β1gh

10.5.1 Выбор водяной турбины

Выбор водяной турбины зависит от условий площадки, особенно от напора воды h и воды. расход Q. На рисунке 10.8 показано, какая турбина наиболее подходит для любой конкретной комбинации напора и расхода.Импульсные турбины подходят для больших h и низких Q, например быстро движущиеся горные ручьи. Турбины Каплана подходят для малых h и больших Q (например, для участков русла реки), а турбины Фрэнсиса обычно предпочтительны для больших Q и больших h, например плотины. Полезным параметром для выбора наиболее подходящей турбины является номер формы (или типа) S.

Рисунок 10.8. Выбор турбины с точки зрения напора h и объемного расхода Q

Ветровая турбина, турбина Air Breeze :: Primus Wind Power

Могу ли я оставить провода AIR отключенными от батарей?

Если вы собираетесь оставлять AIR X отключенным от батарей на какое-либо время, обязательно соедините отрицательный и положительный полюс (короткое замыкание турбины).

Могу ли я использовать внешний контроллер заряда для регулирования моего ВОЗДУХА?

Если вы хотите использовать внешний контроллер заряда, мы рекомендуем только контроллеры заряда с отводной нагрузкой с AIR.

Как подключить солнечные панели к AIR?

Solar и AIR могут работать вместе, но вы не можете соединить солнечные панели в линию между турбиной и батареей. При установке убедитесь, что ветряная турбина и солнечная батарея подключены к отдельным клеммам аккумуляторной батареи.

Как мне найти свой серийный номер?

Серийный номер AIR можно найти в трех местах:

  1. В руководстве по продукту есть наклейка с уникальным серийным номером вашей турбины.
  2. На этикетке, которая находится на турбине на основании, где она соединяется с системой крепления
  3. Внутри основания (оси рыскания) под подушкой

Как я узнаю, что AIR заряжается?

Лучший способ узнать, заряжается ли AIR, — это установить в систему амперметр. Вы также можете проверить светодиод в нижней части турбины, который должен гореть постоянно, когда турбина заряжается. Также см. FAQ «Квалификация AIR Amp Meter».

Как AIR регулирует мои батареи? Можно ли изменить мощность моего AIR с помощью потенциометра?

AIR измеряет напряжение аккумулятора и прекращает зарядку аккумуляторов при заранее определенной уставке. Когда напряжение аккумулятора будет достигнуто, турбина начнет медленно вращаться, и светодиод будет медленно мигать. Заданное значение предварительно установлено на заводе, но может быть изменено пользователем путем регулировки потенциометра. Это не изменяет мощность турбины, а только точку, в которой она перестает заряжать батареи.

Как сечение проводов или падение напряжения влияют на регулировку моего AIR?

Небольшой размер провода позволяет турбине обнаруживать более высокое напряжение и преждевременно отключаться. Чтобы избежать этой проблемы, используйте провода указанного размера для вашей системы.

Я могу измерить небольшую обратную подачу тока в мой AIR. Это нормально?

Да. Внутренняя схема потребляет максимум 20 мА, когда не заряжается.

Я только что установил в AIR автомобильный амперметр, но тока не вижу.Почему?

Очень часто амперметр подключается обратно. Попробуйте поменять местами провода на глюкометре.

Нужна ли молниезащита?

Это всегда хорошая идея. МОЛНИЯ ДЕЛЬТА (модель LA 302-DC — 3 ПРОВОДА — 500 В) широко используется. Кроме того, мы рекомендуем MidNight Solar — MDSPD — 300 — DC. Заземление вашей системы также очень важно для защиты от молнии.

Мой AIR постоянно вращается и останавливается. Что я могу сделать?

1.Проверьте всю проводку между турбиной и батареями, чтобы убедиться, что все провода подключены правильно.
2. Убедитесь, что выключатель останова подключен правильно и в правильном положении.
3. Снимите турбину с башни и проведите стендовое испытание в соответствии с руководством (см. Руководство).

Как радиопомехи влияют на мой AIR?

AIR обычно не влияет на радиопередатчики, но вы должны попытаться проложить линии электропередач от AIR подальше от линий питания и антенн радиопередатчика.Один из приемов состоит в том, чтобы скрутить положительный и отрицательный провода вместе, чтобы нейтрализовать создаваемый электрический шум. Его можно использовать на линиях электропередачи AIR, на линиях электропередачи радиостанции и на передающих проводах. Также необходимо соблюдать правильное заземление. Также см. FAQ «Квалификация AIR Amp Meter».

В чем разница между медной и алюминиевой проволокой?

Алюминиевый провод менее токопроводящий, поэтому он должен быть больше, чем медный, при той же нагрузке. Мы рекомендуем медь, но если используется алюминий, пожалуйста, выберите соответствующий размер.

Какую максимальную скорость ветра выдержит AIR, и нужно ли мне сбивать его во время шторма?

Максимальная скорость ветра составляет 110 миль в час. Если вы ожидаете более сильного ветра, вы можете выключить турбину и привязать лопасти или снять ступицу и лопасти. Однако НИКОГДА не приближайтесь к турбине в условиях сильного ветра.

Какие батареи мне следует использовать с моим AIR?

Используйте только батареи глубокого разряда. Автомобильные или морские аккумуляторы не предназначены для этого применения.Автомобильные аккумуляторы предназначены для разрядки большого количества тока за короткое время. Истинные аккумуляторы глубокого разряда предназначены для неумеренной нагрузки и более глубокой разрядки.

Где я могу найти трубы, чтобы сделать башню?

В AIR X используется 1,5-дюймовая труба Schedule 40 (внешний диаметр 1,875 дюйма). Поищите в местном магазине ограждений или сантехники.

Где я могу купить выключатель остановки?

Однополюсный двухпозиционный выключатель на 50 А или более можно приобрести в автомастерских или у вашего дилера.

Почему в хвосте вырез?

Вырез помогает сбалансировать турбину, отслеживать ветер и обеспечивать устойчивость турбины. В морской среде это дает ему лучшую устойчивость в бурном море и удерживает турбину направленной против ветра при крене лодки.

Повредит ли моему AIR короткое замыкание выхода?

Нет, ВОЗДУХУ это не повредит. Он предназначен для короткого замыкания в качестве нормальной процедуры отключения.

Произойдет ли короткое замыкание батарей при использовании выключателя останова?

Важно использовать однополюсный двухпозиционный выключатель останова, рассчитанный на соответствующий ток и напряжение.Это позволяет турбине отключиться от батарей перед коротким замыканием. Это обычно называется «прерывание перед переключением».

Можно ли использовать турбину AIR в конфигурации с положительным заземлением?

Ветряная турбина AIR была успешно протестирована в конфигурации положительного заземления аккумуляторной батареи с солнечной батареей (гибридная система), как показано на схеме ниже.

Важно отметить, что зеленый провод от турбины AIR не подключен напрямую к красному проводу от турбины AIR.У системы должно быть только одно общее заземление. Пожалуйста, свяжитесь со службой технической поддержки Primus для получения дополнительных вопросов.


Для получения дополнительной информации о рекомендациях по положительному заземлению для контроллеров Solar и Morningstar обратитесь к Техническому примечанию TriStar о положительном заземлении ниже:

Где найти инструкции и информацию по замене печатной платы AIR?

Могу ли я использовать литий-ионные батареи с турбиной AIR

Как обезопасить свой ветрогенератор AIR для хранения и суровых погодных условий.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

Как мне хранить и закреплять турбину AIR, когда она не используется на градирне?

AIR Storage Kit, P / N 2-ARAL-ST-100, розничная цена $ 39

Частей в комплекте (в подписи ниже):

  • Концентратор AIR 30 — 3-CMBP-1005-01

  • Носовой обтекатель AIR X Marine — 3-CMBP-1007-02 <

  • Многоцелевая синтетическая смазка Super Lube с синколоном (прозрачная) — 3-CAOT-1017

  • Контргайка ротора (для фиксации ступицы) — 3-HDNT-912

  • Ключ шестигранный с коротким плечом 5/16 CAOT-1007 (для контргайки ротора)

ВНИМАНИЕ — Когда турбина AIR хранится на открытом воздухе в течение длительного периода, очень важно, чтобы носовой конус и ступица оставались на месте, поскольку это предотвращает проникновение воды через зазор вала / подшипника в корпус турбины (гондолу).

ОПАСНОСТЬ — Если турбина хранится, когда узел лопасти / ступицы / носового конуса снят, высока вероятность проникновения воды и ржавчины внутренней части гондолы, что приведет к ее повреждению. На это не распространяется гарантия Primus Wind Power. Чтобы избежать этой потенциальной проблемы, Primus Wind Power предлагает комплект хранения AIR.

ИНСТРУКЦИИ

— При хранении турбины снимите узел лопасти / ступицы / носового конуса и храните в безопасном месте, чтобы не повредить комплект лопастей.Когда вал и поверхность обнажены, нанесите обильное количество синтетической смазки на зазор вокруг вала и подшипника на лицевой стороне турбины (это следует выполнять в качестве регулярного технического обслуживания каждые 12 месяцев). Затем прикрепите ступицу и стопорную гайку и затяните шестигранным ключом 5/16 дюйма (затяните вручную). Присоедините носовой обтекатель так, чтобы отверстие для носового конуса не совпадало с отверстиями для болтов, чтобы избежать проникновения воды через отверстия в ступице.

Если у вас возникнут вопросы, позвоните в службу технической поддержки Primus по номеру 303.235.8944 доб. 3 или напишите нам по адресу [email protected]

Могу ли я отправить свою турбину AIR на завод Primus Wind Power для ремонта?

Узнайте больше об условиях и положениях нашей программы лояльности здесь.

Поиск и устранение неисправностей

Квалификация измерителя амперметра воздуха

Похоже, что турбина выдает мощность, но используемый амперметр в настоящее время не может измерить мощность турбины. Чтобы более точно измерить выходную мощность турбины AIR, мы рекомендуем накладной амперметр постоянного тока.Примером одного из них является Extech DC400, доступный в Home Depot и других местах. Большинство измерителей предназначены для измерения переменного тока, поэтому убедитесь, что выбранный вами измеритель способен измерять постоянный ток (постоянный ток — это аккумуляторные системы, переменный ток — это мощность сети). Амперметр с накладными токоизмерительными клещами полезен для нескольких целей, таких как проверка выхода фотоэлектрической или ветровой системы, измерения нагрузки устройств и выявления проблем в системе. Он должен быть частью набора инструментов любого дилера, установщика, владельца лодки или жилого автофургона. Для такого использования, как проверка мощности ветряной турбины, это бесценно.


Мультиметр не подходит для измерения выходной мощности турбины AIR. Большинство мультиметров способны измерять только миллиамперы, а выходная мощность турбины обычно приводит к перегоранию предохранителя в мультиметре. Напряжение турбины будет немного выше, чем напряжение аккумулятора, но эта разница зависит от размера кабеля, разъемов и длины. Использование вольтметра для проверки выходного тока турбины будет затруднено и, вероятно, не будет правильным измерением, но полезно для поиска общих неисправностей.


Проблема с монитором батареи Xantrex немного сложнее (и, возможно, с другими системами, которые используют измерения низкого напряжения и / или чувствительные к шуму системы связи). Эти и аналогичные системы мониторинга используют отрицательный шунт и не допускают пульсаций переменного тока и шума, возникающего во время зарядки. Это означает, что они не будут точно регистрировать заряд турбины AIR. AIR производит некоторый высокочастотный шум на частоте 20 кГц, величина которого изменяется в зависимости от числа оборотов турбины.Он также имеет некоторую остаточную пульсацию напряжения более низкой частоты после выпрямления переменного переменного тока от генератора переменного тока (выпрямление преобразует дикий переменный ток в постоянный ток). Количество будет в некоторой степени зависеть от размера кабеля, длины и размера батареи, а также уровня заряда (более крупные и менее заряженные батареи легче поглощают пульсации и шум). Это может вызвать проблемы для системы Link и, возможно, некоторых чувствительных радиочастотных систем, таких как радио. Эти проблемы могут быть решены путем использования линейного фильтра, такого как линейный фильтр TDK / Lambda RDEN048050.Его можно приобрести у Digi-key (www.digikey.com) и у других поставщиков. Этот фильтр подходит для систем 12, 24 и 48 В постоянного тока и выдерживает ток до 50 А. Это версия для монтажа на шасси с резьбовыми входами и выходами. Он включает в себя как положительные, так и отрицательные подключения аккумулятора и является двунаправленным, поэтому не имеет значения, какая сторона подключена к AIR, а какая — к аккумулятору. Важно, чтобы дела были обоснованы. Это может быть выполнено путем монтажа на заземленной поверхности или проложения провода от 14 до 18 AWG от одного из мест установки к системе / заземлению.Другие фильтры постоянного тока доступны от других производителей, таких как Tyco Electronics (Corcom) и Schaffner. Просто убедитесь, что используете фильтр постоянного тока, рассчитанный на соответствующее напряжение и ток.

Воздух издает щелчки

Извините за шум, который вы слышали. Пожалуйста, проверьте следующее:

  • Носовой обтекатель не полностью прижат к лицу. Если он нажат до упора, и вы все еще считаете, что он является источником звука, нанесение силикона на края носового конуса, которые защелкиваются на ступице лезвия, обычно помогает (обязательно нанесите равномерное количество со всех сторон).
  • Рыскание затянуто должным образом, и рыскание не ударяется о трубу.
  • Лезвия заметно повреждены, требуется замена.
  • Ступица была размещена на лице неравномерно и требует регулировки.
  • Лезвия неправильно закреплены на ступице и, следовательно, смещены, что приводит к дисбалансу формы или веса.
  • Лента ротора смещена и ударяется о статор. Открытие турбины и визуальный осмотр ротора подтвердят или исключат эту возможность.
  • Вал ротора изогнут, и теперь ротор контактирует со статором. Опять же, визуальный осмотр поможет определить, так ли это.

Некоторые другие возможности, не столь вероятные в вашей ситуации, но я хотел бы упомянуть на всякий случай:

  • Провода по трубе болтаются изнутри.
  • Пневматическая подушка рыскания внутри зажима рыскания отсутствует, и тросы стучат против рысканья.

Температурные диапазоны ВОЗДУХА и информация о подшипниках

Рабочая температура AIR 40 составляет от 14º F (-10º C) до 104º F (40º C), начальная скорость ветра составляет 7 миль в час, он тише, чем AIR 30, и может производить энергию в более широком диапазоне скорости ветра (будет вращаться при ветре до 50 миль в час перед входом в систему защиты от превышения скорости).
Рабочая температура AIR 30 составляет от 14º F (-10º C) до 104º F (40º C), начальная скорость ветра составляет 8 миль в час, более долговечна в более суровых ветровых условиях и вырабатывает энергию в более коротком диапазоне скорости ветра (будет вращаться при ветре до 32 миль в час перед включением защиты от превышения скорости).

Смазка в подшипниках начнет замерзать при температурах ниже -10 ° C, но если турбина начинает раскручиваться, выделяемое тепло снова разжижает смазку, и тогда она будет нормально вращаться. Турбина обычно запускается при более сильном ветре, чтобы преодолеть холодную смазку, но как только машина нагревается, она будет работать нормально.Иней скапливается на машине и мешает ей работать, но как только солнце растопит лед или его вручную уберут, AIR будет работать нормально.

Проблема с вибрацией воздуха

Если вы испытываете вибрацию или колебание вашего блока AIR, я рекомендую проверить:

• Ступица расположена на лицевой поверхности неравномерно и требует регулировки.
• Лезвия неправильно затянуты на ступицу, что приводит к дисбалансу.
• Зажим рыскания больше не плотно прилегает к вехе, и его необходимо повторно затянуть.
• Два торцевых подшипника неисправны и требуют замены. Они перестают вращаться плавно и свободно, когда вы вращаете вал ротора вручную.
• Между поворотом корпуса и рысканием слишком большая «просадка». Когда заброс корпуса захватывается рукой и поднимается вертикально вверх, между забросом и рысканием возникает люфт. Это может потребовать замены подшипника рыскания или внутреннее отверстие отливки корпуса (где находится рыскание) овальной формы и потребует замены.

Инструкции по замене подшипников

Торцевые подшипники:

Сначала вам нужно снять узел ступица / лопасть, который закреплен контргайкой ротора.Это можно сделать с помощью шестигранного ключа на 5/16 дюйма. Снимите лицевую часть, закрепленную 3 болтами, с помощью шестигранного ключа на 5/32 дюйма. Подденьте лицо небольшой отверткой с плоским жалом. Будьте осторожны, чтобы не повредить краску на морских агрегатах. Вы можете выбросить старое уплотнительное кольцо и позже заменить его новым.

В идеале при выполнении следующего шага вы должны носить антистатический браслет, но, по крайней мере, будьте осторожны, чтобы не разрядить статическое электричество на печатную плату. Теперь используйте шестигранный ключ на 7/64 дюйма, чтобы удалить три небольших винта, соединяющих провода статора с цепью.Постарайтесь почувствовать заводскую настройку крутящего момента (10 фунт-дюймов) на этих болтах при их снятии, чтобы избежать зачистки резьбы при повторном присоединении проводов статора. Внимательно обратите внимание на прокладку проводов, соединяющих обмотки статора с печатной платой. Обратите внимание на параллельную ориентацию трех кольцевых выводов статора и то, как они изолированы друг от друга.

Сильно нажмите на вал ротора большим пальцем, чтобы отделить его от статора. Для преодоления магнитного поля, удерживающего ротор внутри статора, потребуется умеренное усилие.С помощью отвертки с плоским жалом отделите статор от корпуса. Для этого вставьте лезвие отвертки в одну из трех углубленных областей, где статор встречается с корпусом устройства, и осторожно приподнимите статор. Обходите статор, потихоньку поддевывая все три углубления, пока статор не будет снят.

Теперь осталось только лицевую панель и подшипники. Подшипники удерживаются стопорным кольцом. Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять и вставить стопорное кольцо.Обратите внимание, что герметичный подшипник обращен наружу, а экранированный подшипник находится ближе к внутренней части корпуса.

Чтобы снять старые подшипники, совместите трубу, установочный стержень или гнездо с наружным кольцом подшипника и с помощью молотка выбейте старые подшипники. Обратите внимание, что две волнистые шайбы проходят между подшипниками, так что прорези в шайбах направлены в противоположные стороны.

В некоторых случаях вы можете просто вставить новые подшипники в забой вручную. В остальных случаях придется осторожно использовать молоток и муфту / трубу / дюбель и т. Д.осторожно постучите по внешнему кольцу подшипников и вставьте их. После того, как вы вставите неэкранированный подшипник, вставьте две волнистые шайбы, чтобы пазы не совпадали, и две проставки. Затем установите экранированный подшипник так, чтобы экран смотрел наружу. Мы используем приспособление и пресс на заводе, как показывает другое приспособление («airface wop.PDF»), но для практичности в полевых условиях это лучший метод. Остальные собираются вместе в обратном порядке.

Подшипник рыскания:

Для подшипника рыскания мы наносим крошечную полоску смазки на отверстие в отливке перед запрессовкой подшипника.Эта ссылка (щелкните здесь) показывает продукт, который мы используем. Затем подшипник выравнивается и вдавливается в корпус. Затем вставляются стопорные кольца так, чтобы они полностью соприкасались с внутренней обработанной канавкой.

Лезвия

Существует несколько причин выхода из строя лезвий: повреждение ультрафиолетом (лезвия не черного цвета), треснувшая корня (проблема с гарантией) и трещина далеко от корня (из-за удара — гарантия не распространяется).

Если лопасти сломались в корне, то есть там, где они крепятся к ступице, то замена и связанные с этим повреждения покрываются гарантией.

Для лезвий, которые отламываются от корня, мы не покрываем это по гарантии, так как единственный способ объяснить это — это то, что лезвия были поражены посторонним предметом. Ветер не наносит такого ущерба.

Медленно вращается

Турбина AIR вращается медленно или не вращается, это указывает на короткое замыкание, которое могло присутствовать в системе или в турбине. Чтобы определить причину короткого замыкания, турбину следует пройти «стендовые испытания». См. Стр. 26 руководства пользователя для описания стендовых испытаний.
Эти тесты требуют, чтобы вы сняли турбину с башни и использовали только красный и черный провода от турбины. Таким образом, он изолирован от остальной системы, и если результаты теста в норме, то вы знаете, что проблема находится вне турбины, в соединении или проводе.

Раскручивается, выключается

Следуя этому руководству, вы найдете источник поведения вашего AIR «раскручивать, выключать». Во-первых, я хотел бы объяснить, что турбине AIR требуется небольшое (миллиампер) количество электроэнергии для работы своей внутренней схемы.Печатная плата требует не менее 10,5 В для турбины 12 В, иначе она будет работать в разомкнутой цепи. В режиме холостого хода турбина будет вращаться до тех пор, пока не зарядит плату, затем загорится светодиод, и турбина внезапно затормозит в качестве защитной меры. После остановки плата схемы разряжается и не может поддерживать торможение (поскольку она не подключена к напряжению батареи, которое ей необходимо для работы), и турбина снова начнет раскручиваться.

Это может быть вызвано рядом факторов.Начните с проверки следующего:

• Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Для правильной работы схемы оно должно быть не менее 10,5 В (при условии, что используется система 12 В).
• Проверьте все соединения проводов на наличие неисправного или слабого соединения.
• Проверьте встроенный предохранитель или автоматический выключатель на обрыв.
• Убедитесь, что размеры проводов соответствуют длине участка, как описано в руководстве. Проволока недостаточного размера заставит турбину переходить в режим регулирования всякий раз, когда она вырабатывает большой ток.
• Если у вас есть переключатель остановки / тормоза, помните, что если переключатель находится в центральном положении, турбина будет работать в режиме холостого хода. Попробуйте проложить красный и черный провода от турбины прямо к аккумуляторной батарее, минуя все встроенные компоненты. Если это решит проблему, проблема может быть в одном из ваших встроенных компонентов или в проводке.
• Убедитесь, что вы не пытаетесь запустить турбину через контроллер заряда солнечной батареи или любое устройство, содержащее диод.

Если ваш провод и соединения в порядке, следующим шагом будет проверка турбины.

Эти тесты требуют, чтобы вы сняли турбину с башни и использовали только красный и черный провода от турбины. Таким образом, турбина изолирована от остальной системы, и если результаты испытаний нормальные, то вы знаете, что проблема находится вне турбины, и на самом деле проблема связана с соединением или проводом.

Наконец, пока турбина не работает, рекомендуется осмотреть внутреннюю часть, особенно соединение щетки с контактным кольцом. Щетки расположены на печатной плате или рядом с ними, и к ним можно получить доступ, сняв лицевую часть и узлы рыскания.Следуйте инструкциям в комплекте для замены схемы, чтобы снять лицевую часть и получить доступ к печатной плате и узлу рыскания, который имеет контактные кольца. В инструкции есть ссылки на руководство пользователя.

После того, как вы сняли лицевую часть, снимите стопорное кольцо на сборке рыскания, как показано в приложении. Это даст вам доступ к контактным кольцам. Используйте ткань Emory или мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы удалить скопившийся углеродный мусор и разгладить канавки. Затем снова вставьте контактные кольца, чтобы они соприкасались с щетками.Соблюдая осторожность, чтобы снять статическое электричество и не прикасаться к печатной плате, поместите наждачную бумагу или ткань на контактное кольцо. Поверните его так, чтобы он касался щеток, и двигайте вперед и назад, чтобы очистить кисти.

Открыв турбину, осмотрите печатную плату, чтобы убедиться, что компоненты полностью целы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.