Ока инжекторная трехцилиндровая: Ока инжекторная с какого года

Содержание

Установка инжектора на оку | Хитрости Жизни

Всем привет, решил коротко рассказать про установку инжектора на оку. Фото отчёта постройки к сожалению нет, кроме нескольких фото в предыдущих записях в бж, т.к. делал все один и было не до камеры. Начнём наверно с расходов на запчасти и работы:

Коллектор 2111
Ресивер 2111
Проводка подкапотная
Дпдз
Рхх
Корпус воздушного фильтра
Топливная рампа с форсунками
Регулятор давления топлива
Патрубок воздушного фильтра
Дроссельная заслонка
Бак с насосным модулем
Все вышеперечисленное было куплено за 1700р.

Эбу январь 5.1-41 2300 р.
Шкив коленвала ваз инжектор был в гараже
Шкив коленвала ока использовал свой
Термостат 2110 инжектор плюс дтож б/у 300 р.
Корпус дмрв дали в подарок
Датчик скорости проходной 280р.
Токарные работы (скрещивание шкивов) 300р.
Трубка вакуумная для ВУТ 140р.
Прокладка впуска 25р.
Сварка аргоном ресивера и коллектора 1100р.
Заглушка распредвала 300р.

Уплотнители топливной системы 5х10р.
Трубка топливная 350р.
Шланги топливные 2х250р.
Трос газа с кронштейном немного б/у 200р.
Дад нексия 500р.
Фильтр топливный нива 200р.
Гайка ступицы классика (для дк) 25р.
Разъёмы всякие которых не хватало в проводке 300р.
Дд 250р.
Дк бош 133 б/у 500р.
Дтв гентра 650р.
Проводка для форсунок 500р.
Дпкв 250р.
Плюс всякая мелочевка которую в конце уже не учел.
Итого на все ушло около 11т.р.

Плюс купил USB k-line vac com вроде 700р.

Видео запуска и работы двигателя по ссылке

Отдельно хотелось бы поблагодарить v777v и azat246 за помощь, советы и подробные инструкции по постройке данного проекта.

На этом пока все, далее по возможности залью ещё фото с описанием, а так пишите, задавайте вопросы, чем смогу помогу если вдруг надумаете перейти на инжектор.

На Оковских форумах неоднократно обсуждалась установка инжектора на карбюраторный двигатель Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до ума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до ума мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходцами в этом вопросе, известно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, возможно такие примеры работ есть в интернете или на форумах.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Железки лежали себе, лежали, и на них появился желающий. Скажу сразу, помощи в постройке мотора на форумах не искали и за другими не подглядывали, не просили никого подсказать или помочь. В общем-то, мудрить особо-то и не надо, что нужно сделать — давно известно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и сделаны без оглядки на кого-либо.

Вот такой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вытащили карбюраторный двигатель, помыли моторный отсек, оклеили вибропластом. Коробку кто-то ремонтировал, текли сальники приводов — заменили.

Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано многократно в ранних отчётах и повторятся не интересно. Вкратце — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки охлаждения поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.

Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, долго правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — первый вариант), в итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Поначалу отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.

За задней балкой разместили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр тонкой очистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким образом, у нас остался заводской заборник топлива, дополнительно проложили магистраль обратки.

Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новую от Самары. Рампа — алюминиевая, с регулятором давления. Ресивер — довольно большого объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, «отрезно-сварные» от инжекторной Самары.
Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень.
Заменили трос газа, выкинули трос подсоса.
День работы электрика, и в итоге — состоялась «свадьба» двух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса превратилась в лампочку Check Engine

.
Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз).
А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка.
Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ.
Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде.
Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне.
Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом.
В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий.
Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.

Неделя работы и вот что получилось:

Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд.
Холостой ход выставили 1100 об

, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.

Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор «простреливал» и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.

Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.

Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.

Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.

Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль «карбюраторного» Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели «верха». Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато.
Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя

в 46 мм — вполне обоснован.

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило «не мерять ВСХ сразу после капремонта» и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.

Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6.6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение

44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии).
Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом «городском» диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.

В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.

Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Замена ремня генератора ВАЗ 1111 Ока. Чем официалы, лучше сам!

Thalassa

Инфы ноль. Длина ремня, модификация? Какие ключи, то.д.

Ananda

Периодические трудности с ремнём генератора подзадолбали. United Kingdom типа великобритания

Урал

Все можно убить, поэтому к любой машине нужно относиться бережно!

Каплан

сколько пробег этого двс? интересен как бывшему владельцу этого аппарата, с пробегом под 200к, машинка очень надёжная

Erina

У моего лучшего друга и без ремня генератора на 1111 ока много чем заниматься ) а расточить на 0,5 мм нельзя было?

Эммануил

Здорова Серёга.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 1111 Ока на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена ремня генератора ВАЗ 1111 Ока

Галан

Желательно в деталях посоветовал бы по ремню генератора, Андрей привет хочу менять помпу как правильно это сделать самому спасибо

Севак Стасков ⚠Предупреждение за CapsLock

‘ХУНДАЙ ГЁТЦ’ БЛЕАДЗЬ, МОИ УШИ???

Батт Кудакаев

Доступно. Ничего лишнего.

Равшан

Андрей привет! Подскажи пожалуйста, данные номера ремней подходят ли для n16 2000г 1.5 с кондеем? И второй вопрос на сколько они популярны? Трудно ли найти их в небольших магазинах (уехали в Краснодарский край, расслоился на 2 половинки, осталось одна) Заранее спасибо!

Мэдисон

Приветствую где чалился?

Майор

Лучше что-то конкретное по ремню генератора на ВАЗЕ порекомендовал бы. Макс а масло с картера сливал?И еще а гидронатяжитель обязательно снимать чтоб цепь ослабла?

Захарецкий Калин

такий генератор там нафіг не треба! відремонтуйте стандартний його більше ніж досить для такого автомобіля.

Mystique

видео многообещающее-сна чала(надеялся увидеть все нюансы),а нет…(. Но вид конечного результата очень понравился…, жаль ты не снял как это все делалось(лично мне было бы интересно)…

Ceara

Давай еще видио.

Ток

от советского автопрома нельзя гену подобрать?

Denis

Главное его сначала выгодно , потом можно и менять. Я вот тут покупал, цена намного ниже, чем у остальных, но пару деньков пришлось подождать source=YouTube&utm medium=social&utm campaign=id 45 Ж)) Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по ремню генератора )

Назик

в названии видео написано замена ролика. а в итоге ролик заменен вместе с натяжителем.

Жума

Не полное видео, где зборка

Дит

Поздравляю ты нарвался на ‘левое’ маслице!

Вайда

Сальники NOK, производят свою продукцию для Тойоты и для Митсубиши, все фирменные сальники этих фирм именно NOK ) Мне приятель сказал на ВАЗЕ оке с ремнём генератора до сих пор все зашибись >)

Адильжан

аааа дроссель не помыли??

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Характеристики ока с 3 х цилиндровым двигателем


Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.



ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» () скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

[править] См. также

  • Лулзные фотожабы о сабже (в архиве)
  • Ещё фимозные фотожабы
  • Тазик
  • ВАЗ
  • Запорожец
  • Daewoo Matiz
[ + ]
Ока — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
Заповедники// • // • auto.ru • ru_auto • Южный Порт
ТипажиАвтомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист
Вёдра передвиженияChery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль
ЛоховозкиАвтобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка
ХрустоциклыHarley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер
Летающие гробыDe Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154
ШушпанцерыБелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • МАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь
КошмарыАвтосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик
НаправленияВокруг • • Нахуй
СпецсоревнованияАвтосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг
Мемы3605 • Multi-Track Drifting • Truck-kun • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
ФанатыТранспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки (Болашенко) • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

СеАЗ Ока 2007, 53 л. с. — отзыв владельца

Отзыв владельца

СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом; СеАЗ-11116 – переднеприводный автомобиль особо малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек».

Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. «ОКА»-СеАЗ, имея меньшие габаритные размеры по сравнению с другими легковыми автомобилями, более юркая, а при парковке для неё всегда найдется свободное место. Автолюбители ценят её неприхотливость. Надежность и легкость в управлении ценят женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль, имеющий высокие эксплутационные качества при малом расходе бензина.

Автомобиль: СеАз 11116-02 (ОКА) конца 2007 года выпуска

Двигатель: китайского производства — модель TJ376QE по лицензии Daihatsu, точная копия двигателя Daihatsu Charade CB90, он же ставится на FAW. Инжектор, 3 цилиндра, объем — 1 л., мощность 53 л.с., число клапанов — 6

Трансмиссия: передний привод, коробка — 5 ступенчатая механика

Подвеска: — резанные пружины -2 витка спереди, пока стоковые амортизаторы. — задние пружины от таврии резанные на 3 витка, — развал спереди -0.53град, сзади -1град. — передняя и задняя растяжки собственной конструкции

3-цилиндровый двигатель – какой?

Так на заводе в Серпухове было налажено производство трехдверного автомобиля малого класса под заводским обозначением СеАЗ-11116.

Машина отличалась наличием переднего привода, а также трехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом, установленным под капотом. Данный двигатель обозначался как TJ 376 QE, изготовлен TJ FAW по лицензии Daihatsu (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10). Силовой агрегат от японского авто был взять не случайно: вообще при проектировании советского автомобиля инженеры вдохновлялись, глядя на Daihatsu Cuore 1980 года производства.

Если присмотреться к Оке и Daihatsu Cuore старого образца, то между ними можно найти много общего. Так решили поставить и движок, который хоть и был разработан японскими инженерами, но ставился преимущественно на FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и был одобрен в соответствии с действующими тогда экологическими стандартами и нормами. Так по экологическому классу этот мотор отвечает требованиям Евро-2.

Основные характеристики:

  • тип – бензиновый, инжекторный;
  • количеств цилиндров – 3;
  • архитектура – рядная;
  • рабочий объем – 1 л;
  • степень сжатия – 9.5;
  • диаметр цилиндра – 76 мм;
  • ход поршня – 73 мм.

Мощность движка при 6000 оборотах коленчатого вала в минуту составляла 53 лошадиные силы.

Пик крутящего момента наблюдается на 3000 оборотах коленвала и равен он 77 Нм. Силовой агрегат оснащен ЭСУД с электронным блоком управления производства Bosch, с заменой блока управления можно было достичь экологического класса Евро-3. Так Ока с установкой китайского двигателя TJ 376 QE получила превосходные, как для своего класса, скоростные качества и маневренность. Для автомобилиста такая машина стала настоящим открытием: Ока маневренная, способная проскочить между машинами в тесном городском потоке, к тому же для Оки всегда найдется парковочное место возле торгового центра. Многие ценили и до сих пор ценят автомобиль за неприхотливость и дешевизну обслуживания. Ока часто становилась выбором не только опытных, но и начинающих автомобилистов, а также женщин, тем более, производитель позиционировал модель как «средство передвижения для молодых людей».

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1

— класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2
— класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

Ока 3 цилиндра,

Не в сети

Сообщения: 74 Зарегистрирован: 20.09.2010, 02:01 Откуда: Белгородская об. п.М-Пристань Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 1 раз

Ока 3 цилиндра,

Сообщение Domovoy » 19.02.2016, 01:07

Здравствуйте,уважаемые.Даже не знаю,сюда ли пишу.Приехала Ока с движком Дайхацу 3 цилиндра.Проблема -выше 3000 оборотов не набирает,впечатление как отсечка.Проверил давление топлива-2.4 ,искра есть постоянно, а вот импульсы на форсах при наборе оборотов пропадают.Все началось,со слов клиента,после ремонта коробки,были перепутаны фишки датчика хола с датчиком скорости.Датчик хола вышел из строя и был заменен на датчик от классики.Стала заводится, но вот проблема с оборотами.И еще висит ошибка по ДТОЖ, хотя температуру отображает реальную. Думаю,проблема с ЭБУ(Бош 1.5.4). Если это так,то возможна ли замена на ЭБУ от ВАЗ? Или может на что другое обратить внимание?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Не в сети

Сообщения: 1474 Зарегистрирован: 15.04.2009, 14:16 Откуда: Краснодарский край. Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 126 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение вальдемар » 20.02.2016, 12:12

С этого момента, по подробней. С большой долей вероятности, нужно отталкиваться от этого …

Не в сети

Сообщения: 74 Зарегистрирован: 20.09.2010, 02:01 Откуда: Белгородская об. п.М-Пристань Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 1 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение Domovoy » 21.02.2016, 00:06

После ремонта коробки были перепутаны при подключении фишки дат. Хола и дат. скорости. В результате машина перестала заводиться. Все это со слов клиента.Датчик менял не я. Может попробовать перешить? Видел в нете стоковые прошивки.

Не в сети

Модератор Сообщения: 3612 Зарегистрирован: 02.04.2014, 00:56 Откуда: Ярославль Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 427 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение vento702 » 21.02.2016, 21:02
Возможно умер датчик скорости и при его неисправности отсечка на 3000 Возможно ДС сошёл с ума и показывает эбу запредельную скорость , тоже возможна отсечка на 3000 (отключить ДС) Возможно отсечка на неподвижном авто на 3000 ( вряд ли конечно , но как вариант ) , а не едет по другой причине , на первой передаче тоже больше 3000 не набирает ? Чего показывает сканер ? На спидометр идёт трос или провода ? Тахометр есть на ней ? Сканматиком смотрел ? ( там заявлено это чудо) С ДТОЖ надо разбираться , возможно такой аварийный режим Думаю 1.5.4 там похож на вазовский только корпусом

_________________ Сергей

Не в сети

Сообщения: 74 Зарегистрирован: 20.09.2010, 02:01 Откуда: Белгородская об. п.М-Пристань Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 1 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение Domovoy » 22.02.2016, 01:21

Отсекает и в движении и на месте. Смотрел через вагсом. Показания адекватные. Приборка ,по ходу, с 2110,особо не разглядывал.

Не в сети

Сообщения: 163 Зарегистрирован: 21.07.2011, 12:45 Откуда: Липецк Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 15 раз Контактная информация:

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение BVI » 23.02.2016, 17:32

Всех с 23 февраля! На Окушках пенелька от капейки, а кт пристроил туда от 10, тот пускай и “трахается” с ней, либо “башляет”. Как задал вопрос vento702, чё кажет сканер? Если возможно побольше информации, чего нибудь подскажем. На первый случай проверь давление в шинах, так как перекос кузова автомобиля сказывается на затруднённое прохождение положительно заряженных частиц по проводнику с последующим перекосом показания данных на сканере! Это не смешно!

У меня не дна такая “Ока”ушка с китайским и “матиз”овским движком и СканМатик2 открывает её без проблем и всё кажет: что, чего и как, и по чём! Если ограничения по оборотам, смотри, что с движком, какие ошибки!

_________________ Делайте добро и не желайте людям зла!!! ICQ:630034004 tel:+7-920-50-10-911

Не в сети

Сообщения: 74 Зарегистрирован: 20.09.2010, 02:01 Откуда: Белгородская об. п.М-Пристань Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 1 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение Domovoy » 25.02.2016, 01:20

Клиент пока не появлялся,он не местный,но созванивались.Приборка-штат.У меня это вторая акушка с таким движком-на той приборка такая же.Как появиться-сниму показания.Сканматика увы нет.Про ошибки писал-только по датчику температуры,хотя показания видит. На скрине хорошо видно,что пропадают импульсы на форсах

Не в сети

Сообщения: 1990 Зарегистрирован: 05.12.2010, 21:12 Откуда: Кировская обл пгт. Даровской Благодарил (а): 286 раз Поблагодарили: 121 раз

Re: Ока 3 цилиндра,

Сообщение 25kostik » 26.02.2016, 20:24

BVI писал(а):Всех с 23 февраля! На Окушках пенелька от капейки, а кт пристроил туда от 10, тот пускай и “трахается” с ней, либо “башляет”.

Были на оке панели от десятки. Не знаю какой двигатель под капотом, но и руль и панель не такие как на обычной оке.

https://c-a.d-cd.net/dfd519u-960.jpg

Ока Экстрим

Вернуться в «Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ»

Перейти

  • ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
  • ↳ ПРАВИЛА
  • ↳ Объявления
  • ↳ Статьи
  • ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
  • ↳ Установка и обновление ПО “Мотор-мастер”
  • ↳ Motor-scan (сканер)
  • ↳ Архив (вопросы по сканеру)
  • ↳ Motor-Loader (загрузчик)
  • ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
  • ↳ История изменений
  • ↳ Другие приборы и датчики
  • ↳ Альфаметр ALC
  • ↳ Архив (Вопросы производителю)
  • МОТОР-МАСТЕР
  • ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
  • ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
  • ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
  • ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
  • ↳ Motor-Loader (загрузчик)
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
  • ↳ Чип-тюнинг иномарок
  • ↳ Одометры (программатор одометров)
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
  • ↳ Помощь новичкам
  • ДИАГНОСТИКА
  • ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
  • ↳ ВАЗ
  • ↳ ГАЗ
  • ↳ УАЗ
  • ↳ ЗАЗ
  • ↳ Диагностика иномарок
  • ↳ Европа
  • ↳ Япония
  • ↳ Азия
  • ↳ Америка
  • ↳ Диагностика дизелей
  • ↳ “Железные” вопросы
  • ↳ Двигатели
  • ↳ Системы питания (железо)
  • ↳ Ходовая часть
  • ↳ Трансмиссии
  • ↳ Кузов
  • ↳ Система выпуска отработавших газов
  • ↳ Смазочные материалы
  • ↳ Инструмент и расходные материалы
  • ↳ Подбор запчастей и комплектующих
  • ↳ Приспособления для диагностики
  • ↳ Электрика и электроника
  • ↳ Автоэлектрика
  • ↳ Сигнализация и музыка
  • ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
  • ↳ Разное
  • ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
  • АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
  • ↳ Информация о разделе
  • ↳ Виджар
  • ↳ kdv
  • ↳ S.A.W.
  • ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
  • ↳ sts1968
  • КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
  • ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
  • ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
  • ↳ Чип-тюнинг
  • ↳ Диагностика
  • ↳ Приборы и приспособления
  • ↳ Информационные материалы
  • ↳ Представители “Мотор-Мастер”
  • ↳ ВАЗ
  • ↳ УАЗ
  • ↳ КОРЕЯ
  • ↳ Kefico 797
  • ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
  • ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
  • ↳ Bosch ME17921
  • ↳ RENAULT
  • ↳ EMS3132
  • ↳ Valeo 40/42
  • ↳ EMS3120
  • ↳ EMS3125
  • ↳ CHEVROLET
  • ↳ Simtec 7.6
  • ↳ Объявления
  • ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Работа сайта
  • ↳ Общение
  • ↳ Барахолка
  • ↳ Автосервисы (предложение услуг)
  • ↳ Все о нашей работе
  • ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
  • Перенесенные темы

Характеристики ока с 3 х цилиндровым двигателем


Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.



Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

[править] Внезапно

Пример копипасты с сайта
Комбайн «Фазенда» путем несложной замены оснастки может применяться для уборки зерновых (рожь, пшеница, ячмень), масличных (рапс, подсолнух, конопля), овощей (картофель, свекла, чеснок), а также табака и винограда.

Партия из 24 комбайнов в цветочноуборочном варианте заказана колумбийской корпорацией Nuriega & Sons. Особо отмечалась малая заметность машины с воздуха.

Присрыв покровов
Сравнительно недавно в сети выплыла информация о некой «Оке», разработанной ещё в 1952-м году. Гражданин, трудившийся над фейком, постарался от души: хорошенько переделал фотку японского Datsun 112 образца 1956 года, придумал историю про Сталина, который не захотел выпускать машинку в серию, придумал биографии конструкторам, ответственным за разработку, и прочее. А затем последовал и печальный конец — вся документация якобы «сгорела» синим пламенем. Непонятно, зачем данному гражданину это понадобилось, но кроме этого, на его сайте есть и другие весёлости, типа «Ока — кабина Белаза». Начинался сайтик ещё в ранне-нулевые и изначально имитировал страничку тюнинговой мастерской, где приводились сравнительно реалистичные проекты (история знает и автодрезины из легковушек, и «сваренные встык» из двух одинаковых микролитражек лимузины, и прочие баяны, коими была полна страничка). Затем автор, вероятно, решил проверить народ на легковерность и помаленьку стал прибавлять всё больше и больше шизы, типа подводной лодки, или автобуса-гармошки. Всего это заняло лет восемь как минимум. Народ ожиданий не обманул, win засчитан.

СеАЗ Ока 2007, 53 л. с. — отзыв владельца

Отзыв владельца

СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом; СеАЗ-11116 – переднеприводный автомобиль особо малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек».

Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. «ОКА»-СеАЗ, имея меньшие габаритные размеры по сравнению с другими легковыми автомобилями, более юркая, а при парковке для неё всегда найдется свободное место. Автолюбители ценят её неприхотливость. Надежность и легкость в управлении ценят женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль, имеющий высокие эксплутационные качества при малом расходе бензина.

Автомобиль: СеАз 11116-02 (ОКА) конца 2007 года выпуска

Двигатель: китайского производства — модель TJ376QE по лицензии Daihatsu, точная копия двигателя Daihatsu Charade CB90, он же ставится на FAW. Инжектор, 3 цилиндра, объем — 1 л., мощность 53 л.с., число клапанов — 6

Трансмиссия: передний привод, коробка — 5 ступенчатая механика

Подвеска: — резанные пружины -2 витка спереди, пока стоковые амортизаторы. — задние пружины от таврии резанные на 3 витка, — развал спереди -0.53град, сзади -1град. — передняя и задняя растяжки собственной конструкции

Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 05 апр 2021, 06:52

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

valeron » 05 апр 2021, 16:03

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

liros » 05 апр 2021, 17:39

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2021, 17:54

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2021, 17:59

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2021, 18:03

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

valeron » 06 апр 2021, 00:18

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 06 апр 2021, 03:21

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

Serg57i » 06 апр 2021, 04:10

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 07 апр 2021, 04:53

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1

— класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2
— класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

Высокоэффективное решение для снижения выбросов CO2 и NOx

Образец цитирования: Кирван Дж., Шост М., Рот Г. и Зизельман Дж., «Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском: эффективное решение для снижения выбросов CO2 и NOx», SAE Int. J. Двигатели 3(1):355-371, 2010 г., https://doi.org/10.4271/2010-01-0590.
Скачать ссылку

Автор(ы): Джон Э.Кирван, Марк Шост, Грегори Рот, Джеймс Зизельман

Филиал: Системы силовых агрегатов Delphi

Страницы: 17

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2010

ISSN: 1946-3936 гг.

Электронный ISSN: 1946-3944 гг.

Также в: SAE International Journal of Engines-V119-3, SI Combustion and Direct Injection SI Engine Technology, 2010-SP-2278, SAE International Journal of Engines-V119-3EJ

ЭКСКЛЮЗИВ — Видение Venture для России на 250 млн долларов

Venture Industries Inc., американский производитель автозапчастей и инженеров, координирует план стоимостью 250 миллионов долларов по производству 150 000 автомобилей и 300 000 двигателей в год в России с запуском производства в 2004 году, сообщила компания just-auto.ком.

Инновационный проект предусматривает производство бюджетных семейных автомобилей (разработка Venture) и моторов (по лицензии Orbital Engine Corp Ltd, Перт, Австралия) в Москве на ОАО «ЗиЛ» (Завод имени Лихачева). ЗиЛ, в основном производитель грузовиков и военных автомобилей, больше всего известен лимузинами, изготовленными вручную для российских и советских лидеров.













1

ZIL Limousine

После меморандума о взаимопонимании для сделки чернила 3 ​​июня 2000 года, венчурный основатель и президент Ларри Вингет недавно подписали контракты с Генеральный директор ЗиЛ Валерий Носов и мэр Москвы Юрий Лужков, сообщили в американской компании.(Город владеет контрольным пакетом акций ЗиЛа.)

Непростая миссия

Ни Венчур, ни ЗиЛ не занимаются серийным производством легковых автомобилей, и ни один из многочисленных планов по производству больших объемов иностранных моделей в России не был реализован со времен СССР распалась в 1991 году. Россия была магнитом для огромных международных производственных проектов (возможно, вдохновленных 150-миллионным населением страны и географическими просторами), но эти инициативы часто оказывались неосуществимыми, порожденными чрезмерно оптимистичными целями и недооценкой экономических и политических проблем там… Тем не менее, американская компания, вдохновленная своей первоклассной командой первопроходцев в области промышленности из России, считает, что у нее есть стратегия по производству автомобилей, отвечающих потребностям, вкусам и кошелькам автомобилистов в бывшем Советском Союзе.



























WAG
4 Australia




















































Venture Industries Inc

СОЗДАН 1974
ШТАБ-КВАРТИРЕ Фрейзер (к северо-востоку от Детройта, Мичиган, США)
ОСНОВАТЕЛЬ & ПРЕЗИДЕНТ Ларри WinGet
СОТРУДНИКИ более 13000
Чистый объем продаж 2 доллара.3bn в 2000 году / $ 3bn прогноз в 2001 году
60 в 16 стран:
Индия
Бразилия Mexico
Канада Россия
Китай Южная Африка
Чехия Испания
Франция Таиланд
Германия UK
Венгрия 90 052
USA
Профиль Wag — Дизайнер, Инженер автомобильных запчастей, Автомобили
— Разработчик, Производитель автоматической инструментарии
— поставщик автомобильный экстерьер, интерьерные запчасти (в основном пластмассы)
емкости EAG 50 000 / день — бамперы
45 000 / день — Air-Bag Coovers
34 000 / день — дверные панели
6000 / день — модули приборной панели
600 / год — Инъекционные формы
ДОЧЕРНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Peguform GmbH & Co KG 90 052
— Botzingen, Германия
Shelby American Inc — Лас-Вегас, Невада, США

Source Venture Industries Inc

«Международные производители пытаются производить автомобили, которые слишком сложны и дороги для России, — сказал Юджин Прусс, вице-президент Venture по международному развитию.Он говорил с just-auto.com на AUTOCEE2001, конференции по автомобильному бизнесу в Восточной Европе в Варшаве (23-26 января 2001 г.).









1





94

1998

















4

17%


4





9005

Price

1999

Ниже $ 5000

3%

85%

Ниже $ 10000

68%

97%

Ниже $ 15000

83%

98%

Выше $ 15 000

Source General Motors Corp

[Поскольку экономический кризис в России в августе 1998 года , примерно 85% проданных там новых автомобилей были моделями по цене ниже 5000 долларов, и глобальные игроки, такие как Fiat SpA и Ford Motor Co, не решались начать производство там, опасаясь, что они не смогут производить автомобили достаточно дешево, чтобы привлечь клиентов… На заводе в 30 км от него В Санкт-Петербурге во Всеволожске Ford планировал начать выпуск в середине 2001 года своего среднего класса Focus для продажи по цене от 13 до 15 тысяч долларов.Но она изо всех сил пытается снизить целевую минимальную цену до 11 000 долларов за счет локализации деталей, а начало операций было отложено — возможно, до середины 2002 года … В совместном предприятии с АО «АвтоВАЗ» в России корпорация General Motors приостановила планы по созданию версии Astra среднего размера от ее немецкой дочерней компании Adam Opel AG, хотя цена была снижена до 10 000 долларов. Вместо этого проект будет производить модернизацию Lada Niva 2123, небольшого внедорожника с полным приводом, созданного АвтоВАЗом, который, как ожидается, получит значок GM Chevrolet с базовой стоимостью 7500 долларов.]









1

Прогнозные цены на российские цены





Brand
174 модель





























$ Price

4500

Dacia X90

7500

Chevrolet Нива

8500

Renault Clio Symbol

9000

Fiat Palio

9000 9 0060

Fiat Сиена

10000

Fiat Палио Выходные

13000

Форд Фокус

ИСТОЧНИК просто-авто.com

«Чтобы иностранные автомобили были доступными, необходимо локализовать компоненты, а в России не хватает оборудования и технологий для производства многих деталей», — сказал Прусс. «Поставщики там не могут позволить себе модернизацию, а большие капитальные затраты на поддержку этих моделей в любом случае трудно оправдать: выпуск автомобилей, вероятно, останется слишком низким, чтобы окупить инвестиции… Глобальные поставщики могут позволить себе открытие заводов в России, но обычно они находят перспективы нерентабельными, а риски неприемлемыми.»







Евгений Прусс
вице-президент Venture







Venture машина

Предприятие, имеющее опыт работы с автопроизводителями и поставщиками в России, задумало свой проект с ЗИЛ, тщательно оценив возможности создания современного автомобиля полностью в России, сказал он.

Просто неотразима?

«Наш подход радикально отличается», — сказал Прусс, родившийся в Санкт-Петербурге, ныне проживающий в Трое, богатом пригороде Детройта, штат Мичиган, США. «Мы не пытаемся напрасно навязать сложное транспортное средство в производство в стране, которая не готова его строить или покупать. Скорее, мы разработали автомобиль с учетом ограничений местной промышленности и покупательной способности местного рынка… В России уже есть все необходимое для производства хороших автомобилей – обилие блестящих инженеров и квалифицированных рабочих плюс природные ресурсы и сырье… Ключ в том, чтобы сделать модели достаточно простыми, чтобы их могли поддерживать российские поставщики, достаточно простыми, чтобы российские покупатели могли их покупать и обслуживать… Простота — это не плохо.Мы предложим новый автомобиль с привлекательным дизайном, отличной конструкцией и надежными характеристиками… Большинство россиян не ищут новейшие гаджеты и украшения для удовлетворения своих транспортных потребностей. Но они хотят чего-то лучшего, чем традиционные автомобили от отечественных производителей. Мы предложим золотую середину».












Автомобиль, передний приводной седан, как ожидается, стоит $ 3 600-4400, было бы длиной 4160 мм (2410 мм колесная база), 1640 мм в ширину и 1400 мм в высоту, сказал Прусс.Первоначально он будет строиться только с четырьмя дверями, но за ним могут последовать и другие типы кузова. (Первое поколение автомобиля будет со стальным кузовом, но будущие версии могут иметь пластиковую обшивку.)… Лужков оставил себе прототип, а ЗиЛ может показать образцы автомобиля на Московском автосалоне (23-29 августа 2001 г.).


90 823


Евгений Прусс



ДАТА РОЖДЕНИЯ
25-Mar-51

РОЖДЕНИЯ
Санкт-Петербург , Россия




Troy, Michigan, USA

Образование
магистратуры / Ленинградский технический университет

доктор Степень / Университет Детройта — Mercy





Семья



КАРЬЕРА 900 60





1983-1989
4 Mascotech Inc (Now Metaldyne Corp)
4 Главный инструмент Инженер

1989-1993
Mayco Plastics Inc
главный инженер

1993-1997
Ford Motor Co
старший инженер

1997-настоящее время
Venture Industries Inc

Вице-президент — Международный Развитие


94 AO KAMAZ
4 Вице-президент — Новое развитие

Source Venture Industries Inc

Двухтактный двигатель, облегченная версия силовой установки Orbital Genesis, имеет номер 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 75-80 л.с., сказал Кен Джонсен, исполнительный директор Orbital по развитию бизнеса. По словам Прусса, он может разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 11,5 секунды, потребляя при этом менее 4,7 литров бензина на 100 км по шоссе.

«Мотор чистый, эффективный и тихий», — сказал Прусс. «И его легко обслуживать».

Двигатель сертифицирован по нормам Евро-2 (стандарт, действующий сейчас в России по токсичности отработавших газов), а модернизированная версия прошла независимые испытания на Евро-3 (скорее всего, стандарт вступит в силу после запуска проекта с ЗиЛом), — сказал Йонсен.












Орбитальный двигатель

(несколько передач для автомобиля находятся в рассмотрении, — сказал Pruss.)

задумано в конце 1980-х годов, технология Орбитальные двигатели пользуются успехом в катерах, гидроциклах и мотоциклах. Он еще не нашел коммерческого применения в легковых автомобилях, хотя несколько автопроизводителей (включая Ford и Volkswagen AG) рассматривали возможность установки двухтактной силовой установки на небольшие автомобили в начале 1990-х годов.

«Когда мы представили двигатель, автопроизводители были заинтересованы, но они нервничали из-за изменений в технологии, воплощенных в нашем продукте», — сказал Дэвид Шоукросс, коммерческий инженер автомобильного подразделения Orbital по двухтактным двигателям.

«Теперь, однако, производители автомобилей стремятся использовать четырехтактные двигатели с непосредственным впрыском, поэтому наши двигатели сталкиваются с меньшими препятствиями для принятия», — сказал Шоукросс. «Некоторые компании обеспокоены тем, что двухтактные двигатели менее долговечны, чем четырехтактные, но мы провели обширные испытания, опровергающие это… Более того, по сравнению с четырехтактными, двухтактные могут быть на 30% дешевле в производстве, и они могут включать На 40% меньше деталей.Это означает, что наши продукты проще создавать и проще обслуживать. Это идеально подходит для развивающихся рынков, таких как Россия, с ограниченными ресурсами для внедрения современных технологий. Промышленный конгломерат в Индонезии начнет производить наши двигатели для своей линейки автомобилей в течение двух лет, и мы ведем переговоры с потенциальными партнерами в Китае».

Глобальная поддержка

Типичный для крупных производителей в России, переживших более 70 лет коммунизма, ЗиЛу не хватает предпринимательского и промышленного лидерства, но он будет производить автомобили и двигатели при профессиональной поддержке Venture.

В проекте будет задействовано около 2000 рабочих под руководством группы из 150-200 менеджеров и техников, в основном собранной Venture из 13000 сотрудников в 16 странах, включая Россию, а также Австралию, Бразилию, Канаду, Китай, Чехию, Франция, Германия, Венгрия, Индия, Мексика, Южная Африка, Испания, Таиланд, Великобритания и США. (У предприятия есть проектно-конструкторский центр в Москве, в котором работает 50 человек, а сырье для пластиковых деталей оно производит в Казани, столице Татарстана, одной из 21 автономных республик России.)

«Мы не автопроизводитель, — сказал Прусс. «Но у нас есть богатый кадровый резерв, в том числе первоклассные инженеры, проработавшие много лет с автопроизводителями по всему миру. Мы можем объединить опыт для создания этого автомобиля, и у нас уже есть отличные ресурсы в России… Как интегратор автокомпонентов, мы можем создать в России мощности для поставки ЗиЛу различных систем, включая дверные панели, топливные баки, приборную панель. панели и дворники… Наконец, мы будем поощрять производителей запчастей к размещению в России для поддержки ЗиЛа, и эти поставщики могут работать там с другими проектами, такими как Ford и GM.Это может стать большим стимулом для иностранных игроков, пытающихся локализовать свои модели».























4 150 000 / год автомобилей





4 2004


























Краткое описание проекта

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ OAMO ЗиЛ
РАСПОЛОЖЕНИЕ Москва
ИНВЕСТИЦИОННЫЕ $ 250
ПРОДУКТЫ Venture спроектированный автомобиль
Orbital лицензированные двигатель
Производственная мощность

Производство Начало
Emplo Ymm 2 000 на емкости
Профиль: Автомобиль Badge: ZIL / Модель Имя: неразрешенные
4 4160 мм Длина
2410mm колесная база
1640mm ширина
1400мм высота
Ожидаемая цена: $ 3,600- $ 4.400
ПРОФИЛЬ: ДВИГАТЕЛЬ 1.2-литровый, трехцилиндровый, двухтактный, бензиновый

ИСТОЧНИК Venture Industries Inc

Привлекательные кредиты может оказаться трудно получить в стране, которая все еще преодолевает экономический кризис 1998 года, но банки и промышленные группы в России уже определились для поддержки проекта, хотя подробности о кредиторах не разглашаются.(Поддержка мэра города, как ожидается, станет катализатором сделки, хотя предприятия, тесно связанные с политиками в России, могут слишком сильно зависеть от судьбы общественных деятелей). ЗиЛ, хотя название модели еще не определено. Выпуск будет производиться на сборочной линии, где сейчас производится Бычок, легкий коммерческий автомобиль ЗИЛа. (В 2000 году было построено всего 12 299 Бычков, но годовая мощность превышает 200 000, сказал Прусс.Зил, производители бытовых холодильников тоже сосредоточен на тяжелых грузовых автомобилях под коммунизм с производством пика выше 230 000 в 1988 году.)




















900 06





















4

8





ZIL вывод

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

Автофургон

184151

158075

148125

108643

26492

10187

7,200

18281

21 659

21676

20441

лимузины

20

14

14

6

7

1

0

8

8 90 011

11

Source Ao Avtoselkozmash Holding

«Линия для Bychok по существу новая, потому что она вряд ли использовалась — сказал Прусс.«Технология очень продвинута на всех этапах — штамповка, сварка, покраска и сборка. И его можно запрограммировать на выпуск наших автомобилей попеременно с коммерческими автомобилями ЗиЛа».












ZIL BYCHOK ZIL BYCHOK

Motors будет построен в другом объекте в ZIL, а будет установлена ​​новая производственная линия. «Orbital поддержит создание полного завода по производству двигателей, включая оборудование, заводскую планировку и технологии», — сказал Йонсен.

ЗиЛ будет производить двигателей в два раза больше, чем автомобилей, потому что он будет стремиться продавать половину продукции другим автопроизводителям в России, сказал Прусс. Одним из предполагаемых клиентов является ОАО «ЗМА» (Завод микролитражных автомобилей или завод малолитражных автомобилей), дочернее предприятие АО «КамАЗ», производителя грузовиков, базирующегося в Набережных Челнах, к востоку от Казани в Татарстане. ЗМА строит «Оку» — автомобиль длиной 3,2 м, самый короткий автомобиль, производимый в Восточной Европе.

Ока, названная в честь реки протяженностью 1480 км в России, получает силовые агрегаты в основном от АвтоВАЗа.Но поставки двигателей были затруднены из-за нехватки мощностей производителя Lada, и ZMA искала альтернативные источники. Заказов на «Оку» было много, в основном потому, что автомобиль стоит 1500 долларов (один из самых дешевых автомобилей в мире). Но выпуск 33 561 в прошлом году едва ли составлял половину годовой мощности для 70 000 из-за нехватки двигателей.












Ока

2

Orbital OK для OKA

«A 0.8-литровая двухцилиндровая версия нашего двигателя подошла бы «Оке», и это улучшило бы характеристики автомобиля, особенно в привычных для россиян экстремальных температурах», — сказал Йонсен. «Как только он будет производиться в России, двигатель также будет очень конкурентоспособным по цене».

(Автовазовский двухцилиндровый двигатель объемом 0,65 литра позволяет «Оке» выдавать 30–35 л.с., а силовая установка «Орбитала» выдает 50–55 л.с., сказал Прусс. «Ока полетит», — сказал он.) ЗМА Выход

1990


1991


1992


1993


1994


1995


1996


1997


1998



Ока

+1962


3114


4,483


5,19 0


6118


8638


8935


17933


19102



+

Источник Ао Автосельхозмаш Холдинг

9001






CAMAZ CAB FACELIFTED Venture

Minicar будет удобным клиентом для орбитальных двигателей, потому что Prus является вице-президентом КамАЗа по новым разработкам, а Venture имеет контракт на редизайн экстерьера и интерьера «Оки».(Работы, которые, как ожидается, займут девять месяцев, могут начаться в июне 2001 г.)… Американская компания, недавно реконструировавшая существующую кабину грузовика КамАЗ, планирует начать разработку новой кабины в этом году… Производитель грузовиков может поставлять детали для двигателей Orbital, изготовленных в Москва, включая корпуса и шатуны.

[Ока была спроектирована в конце 1980-х годов в Серпухове (примерно в 90 км к югу от Москвы) компанией СМЗ, которая в настоящее время называется АО СеАЗ. Компания, ныне принадлежащая АвтоВАЗу, также строит «Оку» и точно так же может быть покупателем двигателей «Орбитал».(Seaz модифицирует некоторые из его автомобилей для инвалидов людей.)]




























Seaz Exputa 1990
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Автомобили 1436 2396 3036 3872 +2031 +1934 3671 8302 11000 14 000 90 052

ИСТОЧНИК АО «Автосельхозмаш Холдинг»

Venture, частное предприятие, расположенное к северо-востоку от Детройта во Фрейзере, может испытывать недостаток в государственных автопроизводителях в России.Но его профиль впечатляет, включая чистый объем продаж в размере 2,3 миллиарда долларов в 2000 году (ожидается, что он достигнет 3 миллиардов долларов в 2001 году). Оборот отражает поставку запчастей и профессиональных услуг всем крупным автопроизводителям, и работа Venture проявилась во многих из самых популярных автомобилей на дорогах, включая Chevrolet Corvette и Dodge Viper. Действительно, Venture питает страсть к автомобилям с высокими характеристиками. В 1999 году она даже купила контрольный пакет акций Shelby American Inc (базируется в Лас-Вегасе, штат Невада, США), создателя знаменитого родстера Cobra ручной сборки.Весь внешний и внутренний пластик двухместного автомобиля Shelby Series-1 с открытым верхом также изготовлен Venture.









Атаман-2 (ГАЗ-3106)

Источник: Авто-Ревю









ATAMAN-2 (GAZ-3106)

Источник: AVTO-Revue

Venture уже завершил видную работу в России для ОАО «ГАЗ» (Горьковский автомобильный завод или Горьковский автомобильный завод), крупнейшего в стране производителя коммерческих автомобилей и второго по величине производителя автомобилей, недавно приобретенного российской металлургической группой ОАО «Сибирский алюминий».Компания Venture построила для автопроизводителя два стеклопластиковых прототипа будущих моделей: «Атаман-2» (внедорожник под кодовым названием ГАЗ-3106) в 1999 году; и новая Волга (заднеприводный седан под кодовым названием ГАЗ-3111) в 1998 году. В прошлом году 3111 поступил в пробную сборку, хотя перспективы серийного производства остаются неясными, пока новый владелец ГАЗа не завершит производственную программу для финансово — проблемный автопроизводитель.

Американская компания также планирует оказывать поддержку иностранным производителям, которые планируют производить автомобили в России, и открывает завод в Санкт-Петербурге, чтобы поставлять на завод Ford во Всеволожске несколько деталей, которые, вероятно, будут включать бамперы и центральные консоли.










2

Проблемы в преддверии

Аргумент для венчурно-зил Идея выглядит убедительным: Россия отчаянно нуждается в свежем поставки хороших автомобилей, которые дешевы и просты в сборке. Но реализация этого плана сталкивается с большими трудностями. Среди них: необходимо развивать сеть по продаже и обслуживанию автомобилей; а покупателей в России необходимо убедить купить модель, никогда ранее не производившуюся серийно, с двигателем, которого раньше не было в автомобилях, продаваемых потребителям.Некоторые наблюдатели считают, что Россия — не то место, где можно пытаться создавать коммерческие и промышленные прецеденты. Однако двусмысленность и неопределенность в экономике открывают перспективы для экспериментов, которые редко встречаются на зрелых рынках: плохие идеи могут быть сурово наказаны, а хорошие идеи могут быть вознаграждены в больших масштабах. Если Venture и ЗиЛ проявят себя в России, они могут изменить будущее автопрома в России.















Для просмотра связанных исследований, пожалуйста, следуйте ссылкам ниже: —

Автомобильная промышленность Центральной и Восточной Европы

Глобальные прогнозы автомобиля до 2005



Штамм вируса ветряной оспы OKA/MERCK Раствор живого антигена для инъекций

Что это за лекарство?

HERPES ZOSTER VIRUS VACCINE (HUR peez ZOS ter vahy ruhs vak SEEN) представляет собой вакцину.Он используется для профилактики опоясывающего лишая у взрослых в возрасте 50 лет и старше. Эта вакцина не используется для лечения опоясывающего лишая или нервных болей, вызванных опоясывающим лишаем.


Как мне использовать это лекарство?

Эта вакцина предназначена для инъекций под кожу. Его дает медицинский работник.

Поговорите со своим педиатром о применении этого лекарства у детей. Это лекарство не одобрено для использования у детей.


Какие побочные эффекты я могу заметить при приеме этого лекарства?

Побочные эффекты, о которых вы должны как можно скорее сообщить своему врачу или медицинскому работнику:

  • аллергические реакции, такие как кожная сыпь, зуд или крапивница, отек лица, губ или языка
  • проблемы с дыханием
  • ощущение слабости или головокружения, падения
  • лихорадка, гриппоподобные симптомы
  • боль, покалывание, онемение в руках или ногах
  • отек лодыжек, стоп, кистей
  • необычно слабый или усталый

Побочные эффекты, которые обычно не требуют медицинской помощи (сообщите своему врачу или медицинскому работнику, если они продолжаются или беспокоят):

  • боли
  • сыпь, похожая на ветрянку
  • диарея
  • головная боль
  • потеря аппетита
  • тошнота, рвота
  • покраснение, боль, припухлость в месте инъекции
  • насморк

Что может взаимодействовать с этим лекарством?

Не принимайте это лекарство с любым из следующих препаратов:

  • адалимумаб
  • анакинра
  • этанерцепт
  • инфликсимаб
  • лекарства для лечения рака
  • лекарств, подавляющих вашу иммунную систему

Это лекарство может также взаимодействовать со следующими лекарствами:

  • иммуноглобулины
  • стероидные препараты, такие как преднизолон или кортизон

Что делать, если я пропущу дозу?

Не применяется.


Где мне хранить лекарства?

Этот препарат вводится в больнице или клинике и не подлежит хранению дома.


Что я должен сказать своему лечащему врачу, прежде чем принимать это лекарство?

Они должны знать, есть ли у вас какие-либо из этих состояний:

  • рак, такой как лейкемия или лимфома
  • проблемы с иммунной системой или лечение
  • заражение лихорадкой
  • туберкулез
  • необычная или аллергическая реакция на вакцины, неомицин, желатин, другие лекарства, продукты питания, красители или консерванты
  • беременна или пытается забеременеть
  • грудное вскармливание

На что следует обратить внимание при использовании этого лекарства?

Посещайте врача для регулярных осмотров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.