Оппозитное расположение цилиндров схема: Горизонтально оппозитный двигатель преимущества и недостатки. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки. Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Содержание

Работа многоцилиндрового двигателя

Многоцилиндровые двигатели преимущественно применяются на тракторах, автомобилях, комбайнах, а также как стационарные двигатели. Они отличаются лучшей равномерностью вращения коленчатого вала, большими возможностями по увеличению мощности (за счет увеличения числа цилиндров), достаточной приемистостью.

Рис. 1. Основные схемы размещения цилиндров в многоцилиндровых двигателях: а — вертикальное в один ряд; б — V-образное; а — оппозитное

Равномерность вращения вала многоцилиндрового двигателя в основном зависит от его тактности и количества цилиндров в двигателе.

Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе при равномерном чередовании рабочих ходов вспышки в цилиндрах следуют через 180°, так как за полный рабочий цикл (два оборота коленчатого вала) во всех четырех цилиндрах происходит по одному рабочему ходу (720°: 4 = = 180°).

Если четырехцилиндровый двигатель двухтактный, то рабочий цикл в нем завершается за один оборот коленчатого вала, а чередование рабочих ходов в цилиндрах следует через 90° (360°: 4 = 90°).

Таким образом, при одном и том же числе цилиндров в двигателе количество рабочих ходов на один оборот коленчатого вала в двухтактном двигателе в два раза больше, чем в четырехтактном. С увеличением количества цилиндров в двигателе возрастает и частота рабочих ходов на каждый оборот его вала, то есть равномернее вращается вал.

Кроме этого, на равномерность вращения коленчатого вала двигателя существенное влияние оказывают маховик и вращающиеся вместе с ним детали, накапливающие при вращении кинетическую энергию, которая способствует более равномерному вращению коленчатого вала и улучшает приемистость двигателя.

На рисунке 1 изображены основные схемы расположения цилиндров многоцилиндровых двигателей: однорядное (а) и двухрядное — V-образное (б) и оппозитное (в).

Количество цилиндров в многоцилиндровых двигателях (как правило, четное) колеблется от двух до шестнадцати.

Порядок работы цилиндров двигателя, то есть последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах, зависит главным образом от взаимного положения кривошипов коленчатого вала и расположения цилиндров.

Вариант 2

Несмотря на наличие маховика, коленчатый вал одноцилиндрового двигателя вращается неравномерно: ускоренно во время такта расширения и замедленно при остальных. Сгорание большого заряда горючей смеси, необходимого для получения нужной мощности, создает резкую, ударную нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, что увеличивает износ этих деталей и вызывает колебания всего двигателя.

Кроме того, одноцилиндровый двигатель имеет плохую приемистость, то есть способность быстро увеличивать обороты коленчатого вала.

Чтобы устранить эти недостатки одноцилиндровых двигателей, на тракторы и автомобили, как правило, устанавливают многоцилиндровые двигатели, то есть такие, в которых несколько одноцилиндровых двигателей объединены в один. В многоцилиндровом двигателе такт расширения повторяется чаще, чем в одноцилиндровом. Это обусловливает более равномерное вращение коленчатого вала многоцилиндрового двигателя и позволяет уменьшить размеры его маховика.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал наиболее равномерно, такты расширения должны следовать через равные промежутки времени, или равные угловые интервалы. Для определения углового интервала нужно продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, разделить на число цилиндров двигателя.

В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе такт расширения в цилиндре происходит через 180° (720°: 4) по отношению к предыдущему, то есть через половину оборота коленчатого вала. Таким образом, за каждые два оборота коленчатого вала (за рабочий цикл) такты расширения совершатся во всех четырех цилиндрах.

Последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах двигателя называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, взаимного положения кривошипов коленчатого вала и последовательности открытия и закрытия клапанов механизма газораспределения.

Расположение цилиндров многоцилиндровых двигателей может быть однорядным или двухрядным. В большинстве однорядных двигателей цилиндры располагаются вертикально, а в двухрядных—под углом друг к другу. Если в двигателях с двухрядным расположением цилиндров угол между цилиндрами меньше 180°, их называют V-образными, когда же этот угол равен 180°, двигатели называют оппозитными.

Рис. 2. Схемы расположения цилиндров двигателя:
а — однорядное; б — двухрядное V-образное; а — двухрядное оппозитное,

Многоцилиндровые двигатели имеют различное (обычно четное) число цилиндров — от двух до шестнадцати.

Двигатели с однорядным расположением цилиндров обладают большими габаритами и массой, нежели двигатели с двухрядным V-образным расположением цилиндров.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном


просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

  • задний или передний тип привода двигателя;
  • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
  • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
  • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

  1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
  2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
  3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

  • конструкции двигателя
  • конструкции привода
  • варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
  • направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

  • задний или передний тип привода двигателя;
  • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
  • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
  • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Расположение цилиндров

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Примеры расположения цилиндров двигателей

а — четырехлистный V образный шести цилиндровый; б — четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г — четырехтактный рядный шести цилиндровый.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель

имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов — замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.

Горизонтальное расположение — цилиндр

Горизонтальное расположение цилиндров обеспечивает малую высоту танка.

Достоинства горизонтального расположения цилиндров состоят в удобстве наблюдения и обслуживания, а при ремонте — в доступности механизма движения.

Схемы одноступенчатых поршневых компрессоров.

При горизонтальном расположении цилиндра

, особенно большого диаметра, происходит неравномерное одностороннее изнашивание поршня под действием силы тяжести. Это приводит к необходимости уменьшать скорость движения поршня.

При горизонтальном расположении цилиндров такая операция не представляет особых затруднений, но при вертикальном требует почти полной разборки двигателя.

При горизонтальном расположении цилиндра учитывают напряжения, возникающие под действием веса кон-сольно расположенных частей.

При горизонтальном расположении цилиндра поршень опирается на его зеркало х / 3 нижней части боковой поверхности. Эту часть поверхности обрабатывают по посадке Д второго класса точности, а у верхних 2 / 3 боковой поверхности поршня уменьшают радиус на 0 5 — 0 8 мм для предохранения поршни от заеданий при его износе.

При горизонтальном расположении цилиндров гидропривода ( рис. 10, в) компрессор становится наиболее компактным. Силы тяжести от массы жидкости в этом случае действуют в направлении, перпендикулярном поршневым усилиям, что, как показывает опыт, не всегда хорошо сказывается на поведении мембран в машинах большой производительности. Видимо, применения этой схемы, несмотря на преимущества оппозитного расположения цилиндров и хорошую уравновешенность инерционных сил, все же следует избегать для компрессоров с мембранами большого диаметра, но с успехом можно применять для компрессоров с малыми и средними диаметрами мембран.

Двигатели с горизонтальным расположением цилиндров имеют перспективы применения на грузовых автомобилях, автобусах и колесно-гусеничных машинах специального назначения, так как при этом можно расположить кабину водителя непосредственно над двигателем, увеличить полезную площадь платформы, улучшить обзорность автомобиля и его управляемость.

Схема насосной установки с воздушными колпаками.

Поршневой насос с горизонтальным расположением цилиндра, а воздушные колпаки обычного типа, в которых перекачиваемая жидкость находится в контакте с сжимаемым воздухом.

Цилиндрическая сушилка для хлопчатобумажных тканей.

Сушилки выполняются с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров. Материал огибает цилиндры, соприкасаясь с горячей поверхностью. На рис. 6 — 28 показана цилиндрическая сушилка для сушки хлопчатобумажных тканей.

Так как при горизонтальном расположении цилиндра, в особенности при большом его диаметре, происходит неравномерное одностороннее изнашивание поршня, то рекомендуется придавать компрессору вертикальную форму. Выполняются современные воздуходувки грандиозных размеров производительностью до 1000 м3 / мин и более.

Схема поршневого насоса.

Расположение — цилиндр — двигатель

Расположение цилиндров двигателя в силовой части газомоторного компрессора V-образное или однорядно-вертикальное. Рабочий процесс осуществляется по двух — или четырехтактному принципу действия.

По расположению цилиндров двигателя газомоторкомпрессоры подразделяются на угловые, с вертикальными или V-образными двигателями.

Мотокомпрессоры с V-образным расположением цилиндров двигателя в зависимости от производительности и давления выполняются с числом кривошипов от одного до пяти. Так выполнен мотокомпрессор, показанный на фиг. Его продувочный насос устроен в крейцкопфной полости компрессора, для чего крейцкопф дополнен поршнем.

Газовые двигатели-компрессоры с V-образным расположением цилиндров двигателя, в зависимости от производительности и давления, бывают с числом кривошипов от одного до четырех.

У мотокомпрессоров с V-образным расположением цилиндров двигателя

против каждого колена находятся три цилиндра, из которых один двойного действия принадлежит компрессору и два — двигателю. Так выполнен мотокомпрессор, показанный на рис. IV.26. Его продувочный насос устроен в крейцкопфной полости компрессора, для чего корпус крейцкопфа дополнен поршнем.

Число шатунных шеек определяется числом и расположением цилиндров двигателя или рабочих органов технологической машины. Число коренных шеек обычно больше числа шатунных на одну. Однако повышением жесткости вала можно уменьшить число коренных шеек, исключив коренные шейки между частью шатунных.

Число колен вала у мотокомпрессоров с V-образным расположением цилиндров двигателя в зависимости от производительности и давления встречается от одного до пяти. Каждое колено связано с тремя поршнями, из которых один двойного действия принадлежит компрессору и два двигателю.

Выбор конфигурации коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров двигателя, а также динамическими показателями: уравновешенностью и равномерностью чередования вспышек.

Форма коленчатого вала зависит от числа и способа расположения цилиндров двигателя.

Величина приведенного момента инерции маховика зависит от числа id расположения цилиндров двигателя, массы движущихся частей и числа тактов.

Форма коленчатого вала ( табл. 4) зависит от числа и расположения цилиндров двигателя, принятой равномерности чередования вспышек и желаемой уравновешенности двигателя, от числа коренных шеек вала.

Такие компрессоры выполняют угловыми с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров двойного действия и вертикальным или У-образным расположением цилиндров двигателя. Изменение производительности мотокомпрессора, как и компрессора с приводом от отдельного двигателя, производят изменением частоты вращения вала.

Коленчатые валы имеют коренные шейки, вращающиеся в подшипниках машины, шатунные шейки, связанные с шатунами, и щеки, связывающие. Число шатунных шеек определяется числом и расположением цилиндров двигателя или рабочих органов технологической машины. Число коренных шеек обычно больше числа шатунных на одну. Однако повышением жесткости вала можно уменьшить число коренных шеек, исключив коренные шейки между частью шатунных.

Изменение суммарного крутящего момента двигателя no — углу поворота коленчатого вала может быть представлено1 в виде кривой. Форма этой кривой определяется числом и расположением цилиндров двигателя.

Однако при небольших расходах газа на тупиковых газопроводах целесообразно применение поршневых компрессоров в силу их более высокой экономичности. В последнем случае широкое распространение получили мотокомпрессоры, у которых в одном агрегате объединены компрессор и двух — или четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мотокомпрессор имеет У-образное расположение цилиндров двигателя. На каждом колене вала расположены два шатуна двигателя и один шатун компрессора. Цилиндр компрессора с поршнем двойного действия выполнен горизонтально. К преимуществам такой компоновки следует отнести высокий КПД газового двигателя, компактность, низкие затраты на фундамент.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

  • задний или передний тип привода двигателя;
  • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
  • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
  • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

Вертикальное расположение — цилиндр

Примечания — V-образное расположение цилиндров; Р — рядное вертикальное расположение цилиндров; ТК — турбокомпрессор; ОВ — охлаждение наддувочного воздуха; ОП — масляное охлаждение поршней.

Конструктивные схемы гидропульсаторных вибровозбудителей. а — с вертикальными цилиндрами. б — с горизонтальными цилиндрами.

Гидропульсатор ( рис. 2, а) с вертикальным расположением цилиндров состоит из корпуса /, в котором расположен вал с двумя эксцентриками 2; блока цилиндров с размещенными в нем толкателями 3 и поршнями 4; клапанной коробки 5, в которой монтируются отсечной клапан 6 с винтовым штурвалом 7 и предохранительные клапаны. Конструкция гидропульсатора предусматривает плавное регулирование нагрузки на приводной двигатель ( без перегрузок во время пуска) путем сообщения рабочих пространств поршней соединительным каналом, который во время установившегося режима работы частично или полностью перекрыт отсечным клапаном.

В дальнейшем был спроектирован СПГГ модели Д с вертикальным расположением цилиндров для силовой установки транспортного назначения. В эгом СПГГ буферы прямого действия расположены внутри блоков поршней.

Внешний вид углового компрессора 2ВП 10 / 8.

Для некоторых производств ( например, хлорных) требуется вертикальное расположение цилиндров, при котором исключается попадание смазки внутрь поршня.

Компрессоры — двухступенчатые поршневые бескрейцкопфные машины простого действия с вертикальным расположением цилиндров и дифференциальным поршнем, с охлаждением цилиндров и холодильников пресной ( КВД-Г, КВД-ГА2, КВД-Б) или морской ( КВД-М) водой, с приводом от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания.

Тип дизеля: четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно -, двух -, четырех-и шестицилиндровом исполнении. Одно — и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех — и шестицилиндровых дизелей устанавливаются на подшипниках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов.

Двигатель ГАЗ-МК — четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный с вертикальным расположением цилиндров.

Принципиальная схема, обеспечивающая строгую последовательность только для первого и второго порядков включения.

В гидросистеме, приведенной на рис. 47, при вертикальном расположении цилиндра 1 и горизонтальном — 2, строгая последовательность включения их в работу будет только для первого и второго порядков включения.

Наибольшее распространение получили однорядные, или линейные, двигатели с вертикальным расположением цилиндров. Такое расположение отличается удобством обслуживания двигателя, а также простотой конструкции блок-картера. В некоторых случаях цилиндры однорядных двигателей располагают горизонтально ( например, в автобусах), а также наклонно.

Наибольшее распространение получили однорядные, или линей-лые, двигатели с вертикальным расположением цилиндров.

Вакуум-насос ВНП-075 представляют собой одноступенчатую поршневую крейцкопфную машину двойного действия с вертикальным расположением цилиндра.

В холодильных машинах для домашних шкафов применяются герметические одноцилиндровые непрямоточные компрессоры с вертикальным расположением цилиндров и горизонтальным валом.

Схема — расположение — цилиндр

Схема расположения цилиндров существенно изменена по сравнению с ранее применявшейся на ЛМЗ ( см. рис. III.2): потоки в ЦВД и ЦСД направлены в противоположные стороны для уравновешивания осевого давления.

Основные параметры газомотокомпрессоров завода Двигатель революции.

Схемы расположения цилиндра в некоторых компрессорах приведены на фиг. Недостатком мотокомпрессоров являются их большие габариты и вес.

Схема расположения цилиндров нуту; от средних скорое — и вала компаунд — ( 1) и тандем — ( 2) машины.

Разрез тракторного дизеля Д-240 жидкостного охлаждения.

Выбор V-образ-ной схемы расположения цилиндров об условлен стремлением уменьшить длину, высоту и массу двигателя, повысить жесткость блок-картера и коленчатого вала, а также добиться минимальных деформаций коренных подшипников, гильз цилиндров и плоскости стыков блока с головкой цилиндров.

В значительной мере от схемы расположения цилиндров зависит доступность их при ремонте, удобство контроля и пр.

На рис. 105 показаны схемы расположения цилиндров пятицилиндровых гидромашин.

По этой причине в данном разделе не приведены схемы расположения цилиндров пяти -, шести — и семиступенчатых компрессоров.

Новейшим направлением в конструировании горизонтальных машин является применение схемы оппозитного расположения цилиндров, что позволяет полностью уравновесить инерционные силы I и II порядка.

Рамы компрессоров, представляющие собой отливки коробчатой формы, имеют различную конфигурацию, в зависимости от схемы расположения цилиндров и конструктивного исполнения машины. Шатуны — штампованные или кованые. В нижних головках шатунов устанавливают подшипники скольжения, в верхних — подшипники скольжения или качения. Крейцкопфы — чугунные или стальные, цельнолитые или со съемными башмаками, с баббитовой заливкой или без нее. Для лучшей уравновешенности машин поршни ступеней низкого давления обычно изготовляют литыми из легких сплавов или сварными из стали.

В основу малогабаритных компактных силовых установок положена V-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы.

В основу малогабаритных компактных силовых установок положена V-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы.

Компрессоры выполняют одно — и двухступенчатыми; их конструктивные формы мало отличаются от вышеописанных, однако специфика объектов охлаждения другая. При изготовлении картеров, цилиндров ( с гильзами), крышек и поршней применяют легкие сплавы; схемы расположения цилиндров V -, W -, VV-образные, с углом между осями, обеспечивающим полное уравновешивание сил инерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся масс; для уменьшения веса и габаритов машин допускаются повышенные числа оборотов; нижний предел применения одноступенчатого сжатия, особенно для компрессоров средней и малой производительности, доходит до — 40 С, что ухудшает экономичность, но упрощает и повышает надежность автоматической защиты и управления.

Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

Снятие головок камаз.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111

Хайван на камазе

https://youtube.com/watch?v=tX04f6NG_rY

Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

Также смотрите:

  • Длина автомобиля КАМАЗ 65117
  • Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
  • КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
  • Футбольная команда KAMAZ
  • Панель приборов на КАМАЗе самосвале
  • Скаты для авто КАМАЗ
  • Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
  • Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
  • Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
  • Заводская автономка на КАМАЗе
  • Число заводов на КАМАЗе
  • КАМАЗ на пневмо подвеске
  • Щуп бачка гур КАМАЗ
  • Дренажное отверстие на КАМАЗе
  • Устройство сцепления КАМАЗа видео

1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя) 1–3–5
Левая сторона (у радиатора) 2–4–6
Порядок работы цилиндров 1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; 32 – термозащитный экран перепускной
трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
   • головка блока цилиндров 0,099 мм
   • впускной коллектор 0,099 мм
   • выпускной коллектор 1,0 мм
 – двигатель 1MZ-FE (1994):
   • головка блока цилиндров 0,099 мм
   • впускной коллектор 0,078 мм
   • выпускной коллектор 0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
 – впускные клапана 0,127 – 0,23 мм
 – выпускные клапана 0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек 26,940 – 26,960 мм

Зазор в подшипниках:

 – номинальный 0,035 – 0,071 мм
 – минимальный 0,099 мм
Высота кулачков:

 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)

Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная 42,158 – 42,260 мм
 – предельно допустимая 42,000 мм
 – двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная 42,110 – 42,210 мм
 – предельно допустимая 42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная 41,960 – 42,050 мм
 – предельно допустимая 41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
   • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) 0,033 – 0,078 мм
   • двигатель 1 MZ-FE (с 1994) 0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый 0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
 – номинальный 0,02 – 0,20 мм
 – предельно допустимый 0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного
вала
22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр

30,96 – 30,97 мм

Диаметр канала толкателя

31,00 – 31,018 мм

Зазор толкателя в головке:

 – номинальный

0,022 – 0,050 мм

 – предельно допустимый

0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
 – номинальный 0,099 – 0,170 мм
 – предельно допустимый 0,299 мм
Осевой люфт ротора:
 – номинальный 0,030 – 0,088 мм
 – предельно допустимый 0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора 40 Нм
Болт шкива коленчатого вала 250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1 35 Нм
– номер 2 40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня 28 Нм
Шкив распределительного вала 110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1 35 Нм
– стадия 2 довернуть на угол 90°
– стадия 3 довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм 35 Нм
– головка болта 14 мм 40 Нм
Маховик / пластина привода 85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор 50 Нм
Болт шкива коленчатого вала 220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1 35 Нм
– номер 2 45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня 28 Нм
Шкив распределительного вала 130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1 55 Нм
– стадия 2 довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода 85 Нм

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1. Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя

От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Расположение — цилиндр

Расположение цилиндров в вертикальной плоскости симметрично оси стола ( один под другим) значительно усложняет конструкцию станины и способ крепленя как цилиндров, так и плунжеров.

Расположение цилиндров в компрессоре горизонтальное при вертикальном размещении эксцентрикового вала. На вертикальном эксцентриковом валу установлен ротор электродвигателя с числом оборотов 1450 в минуту. Компрессор-электродвигатель установлен в стальном штампованном кожухе.

Расположение цилиндров по схеме б свободно от основных недостатков схемы а. Механизм движения компрессора не связывается с валом, а крейцкопф компрессора соединяется тягами с крейцкопфом двигателя, чем достигается прямая передача усилий от двигателя к компрессору. Такие машины изготовляются мощностью до 1500 л. с. в агрегате.

Расположение цилиндров в компрессоре горизонтальное при вертикальном размещении эксцентрикового вала. На вертикальном эксцентриковом валу установлен ротор электродвигателя с числом оборотов 1450 в минуту. Компрессор-электродвигатель установлен в стальном штампованном кожухе.

Расположение цилиндров может быть однорядным или двухрядным. При двухрядном V-образком расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением; повышается также жесткость коленчатого вала.

Расположение цилиндров может быть однорядным и двухрядным, V-образным.

Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное ( чаще всего для автовагонов) и V-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при V-об-разном.

Расположение цилиндров преимущественно горизонтальное одностороннее, хотя имеет применение угловое, как, например, у компрессора КТ-6 электровоза Н8, представленного на фиг.

Расположение цилиндров многорядное по обе стороны вала, в результате чего уравновешиваются инерционные силы.

Расположение цилиндров удобно для размещения клапанов, что позволяет увеличить проходные сечения клапанов и тем самым снизить потери энергии.

Расположение цилиндров V -, W -, VV-образ-ное. Конструкции обычно блок-картерные ( картер с цилиндром отлиты заодно), гильзы цилиндров вставные. Коленчатые валы двухопорные с противовесами.

Расположение цилиндров мотоциклетных двигателей большей частью рядное или V-об-разное, иногда противолежащее.

Расположение цилиндров тракторных дизелей будет в основном вертикальное рядное, что обеспечивает сравнительно простую конструкцию двигателя и удобное обслуживание его агрегатов. Однако на тракторах большой мощности и в настоящее время устанавливаются дизели с V-образным расположением цилиндров.

W-образпого расположения цилиндров; по краям расположены цилиндры первой ступени, а в середине — цилиндр второй ступени.

Расположением цилиндров внизу создаются более благоприятные условия работы штоков. В момент удара они работают на растяжение, в то время как у обычных молотов — на продольное сжатие и поперечный изгиб. Золотниковая коробка с цилиндрическим золотником, установленная между цилиндрами, соединена с ними четырьмя трубами. Верхние трубы ведут к нижним полостям цилиндров, нижние — к верхним.

Что такое оппозитный двигатель? (много фото и видео). Оппозитный двигатель

Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

Оппозиционный двигатель — различия в конструкции

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

Двигатель «боксер»

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.


Недостатки тоже присутствуют

Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитников

С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание — это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя — скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше — в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

  • Принцип работы типа «Боксер»

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

    Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
  • расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
  • Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
  • Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

  • Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
  • Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
  • Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
  • Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

  • Принцип работы

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будет рассмотрен оппозитный двигатель.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней). Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни. Boxer . В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer. Двигатель EJ 25 оппозит . OPOC . Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными. 5 ТДФ . Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»; Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого капитального ремонта – это не более чем красивая сказка; Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость; Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее. Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Недостатки оппозитного двигателя

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках. Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Видео по теме оппозитного двигателя

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус». Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.


Оппозитный двигатель. Фото

Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

Оппозитный двигатель Субару

На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

Видео про оппозитный двигатель Субару:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости . Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару:

Разновидность оппозитных двигателей

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

  1. Оппозитные боксер , которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;


    Оппозитный двигатель — боксер. Фото

  2. ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;


    ОРОС двигатель оппозитный. Фото

  3. . Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.


    Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:


Минусы оппозитных двигателей

Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

  • Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
  • Большая стоимость запчастей;
  • Сложность всей конструкции в целом;
  • Более высокая затрата масла при работе.

Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
  2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
  3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

  1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
  2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь замену масла.

Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

Indian Двигатели Indian — американский V-twin

Но вернемся к его конструкции. Не последнее значение имеет угол расположения цилиндров относительно друг друга. Экспериментов с углом развала было немало: его величина варьировалась в очень широком диапазоне, буквально от 10 до 160 градусов. В результате конструкторы нашли наиболее удачные варианты: 45°, 60° и 90° с небольшими отклонениями. Они и пользуются популярностью в современных V-образных агрегатах.

Для своих мотоциклов, выпускающихся с момента возрождения компании (с 2011 года), Indian Motorcycle разработала несколько моторов. Это 1000-кубовый и 1133-кубовый V-твины, Thunder Stroke 111, Thunder Stroke 116 и PowerPlus.

Чем они отличаются друг от друга? Помимо объема цилиндров и угла их развала, важным аспектом является способ охлаждения – воздушный или жидкостный, – от которого зависят некоторые качества. Главное преимущество V-твинов с воздушным способом охлаждения заключается в простоте его конструкции и, соответственно, обслуживания. А недостатки – в более узком рабочем диапазоне, чем у жидкостного, большей вибрации, и меньшей степени охлаждения заднего цилиндра.

Жидкостные двигатели обладают своими плюсами: широким рабочим диапазоном, высочайшей мощностью и крутящим моментом, компактностью конструкции. Минусами можно назвать, пожалуй, лишь сложность, делающую обслуживание более дорогим. 

Воздушным охлаждением и углом развала 49 градусов обладают моторы Thunder Stroke, все остальные современные агрегаты Indian имеют жидкостное охлаждение и угол 60 градусов.

Итак, за 120 лет существования V-твины не просто не потеряли актуальность, но, судя по всему, их настоящая история только начинается. Indian Motorcycle умножает их главные достоинства – компактность и тягу – на инновационные технологии, и получает мощные, надежные и послушные агрегаты, раскрывающиеся во всей красе на классических тяжеловесах. А их бархатистый «рык» так ублажает слух, что рядные двигатели, несмотря на иную конструкцию, стараются звучать хотя бы немного похоже.

Как выглядит оппозитный двигатель. Оппозитный двигатель: что это такое

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Оппозитный двигатель — Плюсы и минусы, принцип работы

Автор Servicing-Auto На чтение 5 мин Просмотров 113 Опубликовано

Оппозитный двигатель уже давно не новинка, но он все еще устанавливается на достаточно небольшое количество моделей. Наибольшее распространение такие двигатели получили в автомобилях марки Субару и транспортных средствах, которые производит концерт Фольксваген.

Главное отличие оппозитных движков от обычных, использующих внутренне сгорание, заключается в уникальном расположение поршней. Они расположены горизонтально, а не как в более привычных моделях, вертикально. Таким образом, мы и получаем второе название оппозитных агрегатов – горизонтальные двигатели. Поршни при этом расположены «парами» по сторонам. Работают они исключительно в горизонтальной плоскости, двигаясь то друг к другу, то изменяя направление в обратную сторону. Каждая из пар поршней имеет собственную пару валов распределения. То есть, есть мы говорим об оппозитной восьмерке, то с каждой из сторон будет находится ровно по восемь клапанов. Также нельзя не отметить, что распределительный вал расположен в вертикальной плоскости, что также отличает данный тип движка от аналогов, где используется классическая схема с горизонтальными клапанами и распредвалом.

Для чего нужен оппозитный двигатель

Несмотря на столь небольшое распространение, первые горизонтальные ДВС появились еще в далеком 1938 году. Тогда же их начали устанавливать на Фольксваген Жук, как раз купавшийся в любви автомобилистов как один из лучших представителей «бюджетников». После этого оппозитные двигатели появлялись в базовых комплектациях Порше.

Через два года в гонку за лучший оппозитный движок включилась компания Субару. Интересно, что в отличие от авто Фольксвагена, которые все еще в ограниченных количествах идут в серии с горизонтальным мотором, Субару достаточно быстро взяли технологию на вооружение в качестве основной. Даже сегодня большинство автомобилей марки Subaru встречаются именно с оппозитными восьмерками.

В принципе, создание такого двигателя было вынужденной мерой, так как конструкторы пытались снизить центр тяжести автомобиля. Как известно, чем они ниже, тем лучше себя ведет машина на дороге, поэтому, вопрос достаточно важный. Таким образом и появился горизонтальный тип движка, способный значительно улучшить ездовые характеристики и снизить крен на поворотах.

Плюсы оппозитного двигателя

Во-первых, говоря о плюсах такого типа движка, стоит упомянуть баланс. Работа действительно очень сбалансирована с высоким КПД. Когда цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а поршни работают друг от друга, получается эффект противовеса, благодаря которому обеспечивается довольно сильный баланс. Наиболее эффективной моделью, если брать во внимание баланс и управляемость, можно смело считать оппозитную шестерку.

Также нельзя не упомянуть о низком центре тяжести, что уже описано чуть выше в статье. Конечно, обычному бюджетному автомобилю, который ежедневно колесит по забитым городским улицам, подобный движок не слишком нужен. Но, любое авто со спортивными характеристиками крайне нуждается в низком центре тяжести, чтобы достигать устойчивости на дороге даже при крайне высоких скоростях.

Более того, оппозитные шестерки и восьмерки считаются очень прочными и надежными. Многие из таких двигателей перед первым капитальным ремонтом могут пройти до пятисот тысяч километров, что в разы превышает предел работы некоторых двигателей бюджетных моделей от того же Фольксвагена.

Минусы оппозитного двигателя

Без недостатков сегодня не обходится ни одно автомобильное устройство, и мотор – не исключение. К тому же, минусов хватает.

Вся проблема в конструктивных особенностях движка, которые делают ремонт очень дорогим. Конечно, это если сравнивать с обычными и более распространенными ДВС. Более того, далеко не каждый мастер может справиться с неполадками в горизонтальном двигателе – чаще всего исправить поломку можно только в фирменном сервисе, особенно в случае с Субару. Так, к примеру, если в обычном движке вы сможете самостоятельно произвести замену свечи, то с оппозитников такой «фокус» не пройдет – придется везти к мастеру.

Сложность конструкции действительно делает эксплуатацию не слишком комфортной. Масло расходуется невероятно быстро, а покупка авто с горизонтальной восьмеркой обойдется вам значительно дороже, чем спорткара с такими же характеристиками скорости и управляемости, но с обычным, вертикальным двигателем.

Но, минусы все же меркнут перед преимуществами. Вряд ли в ближайшие десять-пятнадцать лет от установки таких моторов откажутся производители спортивных машин, такие как Субару или Порше. А все потому, что благодаря использованию столь сложного и дорогого агрегата, любимые спортивные автомобили являются такими мощными, безопасными и быстрыми — какими мы их и знаем на протяжении десятилетий.

Типы горизонтальных двигателей

За семь с половиной десятков лет истории оппозитного движка, который был создан для баланса и экономии пространства под капотом спортивных автомобилей, появилось несколько основных типов и модификаций. Основные из них:

  1. BOXER от Субару. Поршни в цилиндрах удалены друг от друга на одинаковом расстоянии. Когда один находится на верхнем пределе своего движения, второй в этот момент расположен в наиболее низкой предельной точке движения.
  2. ОРОС долгое время был забытой моделью, но сегодня такие двигатели вновь начали ставить на автомобили и продолжили совершенствовать. Используется один коленвал. Каждый из цилиндров связан с двумя поршнями, которые идут навстречу друг к другу.
  3. Танковый ТДФ – оппозитный движок, который ставился в СССР на танки. Уникальная технология двухтактного мотора, которая сегодня дальше совершенствуется и используется в оборонной сфере. Правда, частный транспорт такими монстрами не оснащается.

Стоит отметить, что в сравнение даже с началом двухтысячных годов, современные оппозитники – более совершенные и продвинутые во всех планах. Самыми распространенными и популярными остаются шести- и восьмицилиндровые моторы. Вибрации они практически не создают, что идеально подходит для спорткаров и авто премиум-класса. На данный момент чаще всего можно приобрести машину с оппозитной шестеркой. И поверьте, ее работой вы будете крайне довольны.

Порядок запуска поршневого двигателя


Порядок зажигания двигателя — это последовательность, в которой происходит событие мощности в разных цилиндрах. Порядок стрельбы предназначен для обеспечения баланса и максимально возможного устранения вибрации. В радиальных двигателях порядок запуска должен следовать особой схеме, поскольку импульсы запуска должны следовать за движением кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядок работы цилиндров может несколько различаться, но в большинстве случаев порядок работы цилиндров распределяется равномерно по коленчатому валу.Шестицилиндровые рядные двигатели обычно имеют порядок работы 1-5-3-6-2-4. Порядок работы цилиндров в оппозитных двигателях обычно может быть указан для пар цилиндров, поскольку каждая пара работает через центральный коренной подшипник. Порядок работы шестицилиндровых оппозитных двигателей: 1-4-5-2-3-6. Порядок работы четырехцилиндрового оппозитного двигателя одной модели 1-4-2-3, а другой модели — 1-3-2-4.

В однорядном радиальном двигателе все цилиндры с нечетными номерами зажигаются по порядку; затем цилиндры с четными номерами срабатывают по порядку.На пятицилиндровом радиальном двигателе, например, порядок работы 1-3-5-2-4, а на семицилиндровом радиальном двигателе 1-3-5-7-2-4-6. Порядок работы девятицилиндрового радиального двигателя: 1-3-5-7-9-2-4-6-8.


На двухрядном радиальном двигателе порядок зажигания несколько усложнен. Порядок зажигания устроен таким образом, что импульс зажигания возникает в цилиндре в одном ряду, а затем в цилиндре в другом ряду; следовательно, два цилиндра в одном ряду никогда не срабатывают последовательно.

Простой метод вычисления порядка включения 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя состоит в том, чтобы начать с любого числа от 1 до 14 и добавить 9 или вычесть 5 (это называется номером порядка включения), в зависимости от того, что дает ответ от 1 до 14 включительно.Например, начиная с 8 нельзя добавить 9, так как ответ будет больше 14; поэтому вычтите 5 из 8, чтобы получить 3, прибавьте 9 к 3, чтобы получить 12, вычтите 5 из 12, чтобы получить 7, вычтите 5 из 7, чтобы получить 2, и так далее.

Порядковые номера 1 8-цилиндрового двухрядного радиального двигателя: 11 и 7; то есть начните с любого числа от 1 до 18 и прибавьте 11 или вычтите 7. Например, начиная с 1, прибавьте 11, чтобы получить 12; 11 нельзя прибавить к 12, потому что сумма будет больше 18, поэтому вычтите 7, чтобы получить 5, прибавьте 11 к 5, чтобы получить 16, вычтите 7 из 16, чтобы получить 9, вычтите 7 из 9, чтобы получить 2, прибавьте 11 к 2. чтобы получить 13, и продолжить этот процесс для 18 цилиндров.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Что такое оппозитно-поршневой двигатель и почему он лучше?

ФОРМЫ

С момента своего создания автомобиль подвергался постоянному и неустанному совершенствованию до такой степени, что теперь средний автомобиль обладает чрезвычайно умной и сложной конструкцией.

Одним из наиболее впечатляющих компонентов любого автомобиля является его трансмиссия или «коробка передач», и, хотя большинство автомобилей не получают преимуществ от этой технологии, синхронизированная коробка передач — это то, к чему стремится механическая коробка передач с одним сцеплением.По крайней мере, на данный момент.

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки; V — прочный универсал, но он тяжелый и состоит из большого количества деталей. Inline более эффективен, поскольку он легче и проще, но не отличается особой жесткостью, что ограничивает его размер. Горизонтально оппозитный плоский двигатель имеет преимущество в производительности по сравнению с другими благодаря хорошему балансу и мощности, но он очень широкий и занимает ценное пространство, необходимое для других компонентов, поэтому широко не используется.

СТАРЫЙ ТЕХ

По причуде или умыслу все эти двигатели имеют общую конструктивную особенность: они имеют только один коленчатый вал со всеми поршнями, расходящимися от него под разными углами.

Предположительно, это было сделано по очень веской причине, но новый тип двигателя делает очень хорошую работу, убеждая нас, что эта причина может быть уже недействительной.

Двигатель, в котором используются два коленчатых вала на противоположных концах так называемого двигателя с оппозитными поршнями.

Новые технологии и открытия имеют обыкновение заставлять нас переоценивать установленные нормы, за исключением того, что в данном случае задействованная технология вовсе не нова, ей более 100 лет. Варианты этой конструкции нашли ограниченное применение в различных приложениях с момента ее создания в самом конце 1800-х годов, особенно в военных самолетах во время Второй мировой войны, после чего она почти полностью вышла из употребления по неизвестным причинам.

УТОЧНЕНИЕ

В современном и все более распространенном рядном двигателе сократилось количество деталей, необходимых двигателю, что позволило снизить вес и повысить надежность за счет использования только одной головки блока цилиндров и клапанного механизма без ущерба для производительности.

Двигатель с оппозитным поршнем выходит за рамки этого, поскольку вообще не имеет головок цилиндров, но затем возвращается, поскольку вместо него требуется два коленчатых вала. Это немного похоже на ограбление Питера, чтобы заплатить Полу, за исключением того, что вы выигрываете в других областях.


Изображение предоставлено компанией Pinnacle Engines

Непонятно, с чем связана приверженность единой системе коленвала. Возможно, это было связано с тем, что когда-то они были дорогими или сложными в производстве, или с тем, что меньше движущихся частей означало большую надежность, что обычно и происходит.

По мере развития технологий головка блока цилиндров и клапанный механизм становились все более сложными и дорогими. Настолько, что кажется, что разработчики автомобилей уже не так привязаны к предыдущему способу ведения дел.Но изменения ради изменений бессмысленны, должна быть польза, и кажется, есть много областей, где это так:

— Обладает лучшим тепловым КПД благодаря более высокому соотношению камеры сгорания, занимаемой головкой поршня. Удаление головки блока цилиндров означает, что меньше тепла теряется и больше энергии передается поршню.

— Снижено трение поршневых колец из-за отсутствия деформирующих отверстие болтов головки цилиндров.

— На более высоких скоростях возникает меньшее трение, поскольку пиковая рабочая скорость двигателя не должна быть такой высокой.

— Поршни тратят меньше энергии на всасывание и выпуск воздуха, поскольку порты, расположенные вокруг цилиндра, делают это вместо этого, с дополнительным преимуществом повышения эффективности турбонаддува и нагнетателя.

— Меньшее давление в цилиндрах означает, что двигатель не должен быть таким сильным и плотным, чтобы выдержать нагрузку, а это означает, что они могут иметь более легкую конструкцию.

— Благодаря более низким давлениям и температурам во время сгорания количество образующихся загрязняющих веществ уменьшается. Кроме того, увеличенная комбинированная длина хода между двумя цилиндрами позволяет топливу сгорать более полно, что приводит к дальнейшему сокращению образования отходов.

— За счет горизонтального впрыска топлива в камеру цилиндра, а не вниз на горячую головку поршня, значительно снижается гашение, вызывающее образование твердых частиц.

— Сокращение количества дорогостоящих и сложных деталей приводит к упрощению двигателя.Дополнительный коленчатый вал и зубчатая передача с лихвой компенсируют это. Более широкая кривая крутящего момента еще больше сокращает количество деталей за счет уменьшения количества необходимых передач.

— Требуется меньшая охлаждающая способность, поскольку двигатель выделяет меньше тепла и работает при более низкой температуре.

— Более низкие выбросы означают, что системы управления отходами не должны быть такими обширными, что приводит к уменьшению размеров дорогих каталитических нейтрализаторов.

 

Учитывая, что в настоящее время основное внимание уделяется выбросам, этот двигатель звучит как объединенная мечта всей автомобильной промышленности, ставшая реальностью.Существует даже версия этого двигателя, для которой не требуется система зажигания, поскольку он является самовоспламеняющимся, что еще больше снижает потребность в деталях и техническом обслуживании.

Повышение эффективности на 30–50 %, снижение выбросов, отсутствие компромиссов в производительности при снижении затрат. Нам интересно наблюдать за его развитием, особенно когда требуется минимальное переоснащение для переключения производства.

На самом деле по крайней мере одна крупная автомобильная компания уже начала процесс создания собственной OPE, так что, возможно, она найдет применение в следующем новом автомобиле, который вы купите.Возможно…

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Схема оппозитного двигателя внутреннего сгорания. Оппозитный двигатель, преимущества и недостатки

Оппозитный двигатель — это не просто техника, опередившая свое время, а по сути решение многих проблем, которые не в состоянии решить многие современные традиционные двигатели.

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель — особый тип силовой установки, который сам по себе напоминает традиционный двигатель, но цилиндры расположены горизонтально.В простонародье этот мотор получил название «боксер». Это связано с движением поршней друг от друга, или навстречу друг другу, навстречу друг другу. Однако два поршня находятся в одном и том же положении.


Оппозитный двигатель. Фото

Первый пример — двигатель от Фольксваген 1938 года. На тот момент агрегат состоял из 4-х цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 Лошадиных сил. После этого мотор приобрели популярность и стали широко использоваться.

Subaru оппозитный двигатель

Сегодня оппозитные двигатели производятся и устанавливаются компаниями Subaru и Porsche. Эту участь до недавнего времени разделяли также Toyota, Honda, Ferrari и, конечно же, родоначальник оппозитных двигателей — Volkswagen. Такие установки можно увидеть не только на мотоциклах, автобусах «Икарус», но и на некоторых танках.

Видео о двигателе Subaru Boxer:

Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

Чтобы составить окончательное представление о том, что такое оппозитный двигатель, нужно понять его устройство.Повторим сказанное ранее — это двигатель внутреннего сгорания, у которого есть одна особенность — движение пары поршней выполняется в горизонтальной плоскости … Вторая пара по соседству тоже в горизонтальном положении.

Общее количество таких цилиндров может достигать 12, разумеется, отсчет начинается с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Самые популярные конструкции – 4-х и 6-ти цилиндровые. Опытные механики и профессионалы отмечали, что работа 2-цилиндрового и 4-цилиндрового оппозитного двигателя не слишком отличается от традиционного двигателя.Особенности начинают проявляться с шести цилиндров.

Видео принципа работы двигателя Субару Оппозит:

Различные оппозитные двигатели

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенностей типа агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

  1. Boxer Boxer , которые часто используются в автомобилях Subaru.Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни расположены на заданном расстоянии друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень в цилиндрах расположен отдельно друг от друга. Этот принцип действия аналогичен боксерским поединкам, отсюда и название;


    Оппозитный двигатель — Оппозитный двигатель. Фото

  2. OROS кардинально отличается от оппозитного, как по конструкции, так и по последовательности поршней.Эти агрегаты двухтактные. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, прикрепленными к одному коленчатому валу. Один из них отвечает за впуск смеси, второй – за своевременность выпуска продуктов сгорания. В этой конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев находится на блоке цилиндров. К преимущества OROC двигателей относится к тому, что поршни «работают на один коленвал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и веса.Это приводит к более широкой сфере их применения. Также этот двигатель работает так же, что на дизельном топливе, что на бензине. При всем этом поршни проходят гораздо меньшее расстояние, а значит и сила трения в несколько раз меньше, что продлевает срок службы двигателя. А также, учитывая, что он имеет меньшие размеры и вес, следовательно, для его изготовления требуется в два раза меньше деталей. Это экономит деньги. Общий Отсутствие ОПР заключается в том, что они не так давно были разработаны и совершенствуются по сей день.Из-за этого не следует исключать непредвиденных проблем при его эксплуатации;


    ОРОС — оппозитный двигатель. Фото

  3. … Оппозитный двигатель также предназначен для работы крупной военной техники. При этом поршни делят один цилиндр и движутся в одном направлении, но у каждого свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в момент минимального расстояния между поршнями. Сходство с OROC в том, что воздух поступает в сами цилиндры, а лишние газы удаляются турбонаддувом.Эта силовая установка имеет мощность 700 лошадиных сил, максимальное число оборотов 2000. Объем равен шести или тринадцати литрам.


    Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Независимо от типа мотора оппозитные двигатели имеют общие преимущества, среди которых:


Минусы оппозитных двигателей

Конечно, в мире нет ничего идеального, чего нельзя сказать о оппозитных двигателях. К недостаткам можно отнести:

  • Очень большая сумма за обслуживание, требующее вмешательства профессионалов;
  • Высокая стоимость запчастей;
  • Сложность всей конструкции в целом;
  • Повышенный расход масла при работе.

Но даже с учетом вышеперечисленных минусов это не мешает многим производителям устанавливать на свои автомобили оппозитные двигатели. Перед этим взвешиваются все за и против.

Главный из плюсов — больше возможностей и шире перспективы. Ведь на самом деле все недостатки упираются в деньги. Тем не менее, большинство людей осознают тот факт, что для хорошего качества требуется больше денег. Кроме того, использование оппозитных двигателей является следующим шагом в развитии технологий.

Отличия оппозитного двигателя от рядного четырехцилиндрового

Теперь поговорим об общих чертах и ​​отличительных чертах рядных и оппозитных четырехцилиндровых двигателей Boxer Four и Straight Four. А также об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео, где все подробно описано.

Отличия оппозитного двигателя от рядного четырехцилиндрового. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырехтактного цикла — запуск, сжатие, ход и выпуск.
  2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит через каждые 180 градусов поворота ряда валов, но порядок зажигания у них несколько разный.
  3. На каждом двигателе мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для встречных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядных 1, 3, 4, 2. Значит порядок изменена работа последних двух цилиндров… Эта разница влияет на то, как уравновешен двигатель. В оппозитном двигателе пары цилиндров, направленные наружу и внутрь, движутся вместе.Это означает, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, уравновешивается. Та же история и с рядным четырехтактным двигателем — силы инерции первого порядка компенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — тут двигатели начинают различаться. Силы инерции второго порядка создаются за счет того, что в верхней части цилиндра поршень движется быстрее, чем в нижней. Когда поршень достигает своей максимальной или минимальной мертвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня.В оппозитном двигателе из-за того, что поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции уравновешены, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. В рядной четырехцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, что вызывает вибрацию двигателя, если балансирные валы не используются.

Но все же оппозитный двигатель не идеален, из-за того, что поршни находятся не на одной линии друг с другом, создается крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯТ! Если к любой из конструкций добавить два цилиндра, будь то оппозитная или рядная шестерка, все инерционные силы крутящего момента будут компенсированы.

Вы, наверное, думали, что боксерская шестерка будет вибрировать из-за группы из 3 поршней, но каждая группа из трех поршней уравновешивает вибрацию другой группы. Если сравнивать габариты двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, при такой комплектации двигатели обычно не имеют объема более трех литров , но раньше они выпускались гораздо большими объемами.

Самая большая современная рядная четверка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma объемом 2,7 литра.

Но это не значит, что рядная четверка не имеет своих преимуществ:

  1. В целом он компактнее, имеет только одну головку блока цилиндров и не такой широкий. Это оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, поскольку шины автомобиля имеют больше места для поворота.
  2. По ГРМ именно у этой рядной четверки один верхний распредвал, но чаще в современных автомобилях два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четверки является то, что она имеет только одну головку блока цилиндров, один впускной и один выпускной распределительный вал, меньше движущихся частей, меньший вес и намного легче добраться до блока цилиндров для обслуживания, будь то регулировка клапанов или замена плагины с встроенной конфигурацией сделать намного проще.

Наконец-то мы добрались до темы звуков двигателей. Многие утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук из-за разной длины выхлопных труб.

А поскольку Subaru отказалась от этой конструкции выхлопа, новые оппозитные четверки будут звучать так же, как и остальные четырехцилиндровые двигатели. Конечно, можно создать выхлопную систему с выхлопными трубами разной длины, чтобы получить уникальный звук выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравномерных пульсаций, и особого смысла в этом нет. Однако, когда дело доходит до оппозитного двигателя, установка выхлопных труб разной длины кажется привлекательной.

Трудности при ремонте и обслуживании оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, при необходимости проведения каких-либо манипуляций с двигателем без помощи специалиста не обойтись.В оппозитных двигателях без последствий можно будет только поменять масло своими руками.

Одним из факторов, оказывающих существенное влияние на срок службы, является своевременное и систематическое удаление кокса. Эта процедура очищает камеру сгорания, клапаны и поршни от накопившегося нагара. Лучше всего проводить эту процедуру осенью или ранней весной. Именно в этот период будет разумно проверить масло при его замене.

    Простой обыватель, интересующийся автомобилями, мало что знает о оппозитном двигателе.В основном только то, что цилиндры в нем имеют горизонтальное расположение и такой мотор ставится на Субару. Попробуем расширить горизонты наших знаний и поговорим о оппозитных двигателях.

    Оппозитный двигатель представляет собой компоновку двигателя внутреннего сгорания, в которой поршни расположены параллельно поверхности в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня одновременно находятся в разных положениях друг относительно друга. Их движения очень похожи на борьбу на ринге, а моторы часто называют боксерами.Одной из отличительных особенностей является установка каждого поршня на своей шатунной шейке коленчатого вала. При этом количество поршней всегда кратно двум. Наиболее популярны четырех- и шестицилиндровые оппозитные моторы.

    Некоторые путают оппозитники с V-образным двигателем. Несмотря на некоторое сходство в конструкции, есть и существенные отличия. Так в V-образных соседние поршни находятся на одной шатунной шейке и при одновременном движении находятся в противоположных точках рабочего хода.

    Можно выделить следующие преимущества данного типа двигателя:

    • низкий центр тяжести;
    • снижает рабочие вибрации;
    • повышенная безопасность при лобовом столкновении.

    Каждое из преимуществ имеет свое обоснование. Так более низкий центр тяжести означает лучшую управляемость и тягу автомобиля, а более низкое расположение двигателя ставит его на одну линию с коробкой передач, что значительно повышает эффективность передачи оборотов.

    Оппозитный двигатель имеет уменьшенную вибрацию благодаря своей компоновке. Это позволяет устанавливать его на коленчатый вал, оснащенный тремя коренными подшипниками, а не пятью, как это обычно бывает. При этом удается значительно уменьшить габариты и вес всей конструкции.

    Высокий уровень безопасности также продиктован низким расположением. При лобовом столкновении двигатель уходит под салон, что обеспечивает выживание пассажиров на передних сиденьях. И, наконец, у оппозитного двигателя характерный звук, совсем не похожий на звук обычного двигателя.

    Ничто не бывает без недостатков, у оппозитного двигателя они тоже есть. К ним относятся:

    • достаточная сложность ремонтных работ в связи с конструктивными особенностями. Часто возникает необходимость в демонтаже двигателя для проведения определенных работ.
    • Мастера
    • отмечают различный износ цилиндров из-за горизонтального расположения поршней и дальнейшего высокого расхода масла.

    Сегодня оппозитный двигатель стал визитной карточкой таких брендов, как Subaru и Porche.Раньше его можно было увидеть на автомобилях разных марок, происходящих из Германии, США, Японии, Италии.

    Subaru ставит эти двигатели на свои автомобили с 1963 года. Четырехцилиндровые двигатели выпускаются в трех поколениях: серии EA, EJ и FB. Шестицилиндровые стали на конвейер несколько позже, но тоже имеют три серии: ER, EG и EZ.

    Большинство двигателей этого типа работают на бензине и имеют распределенный впрыск топлива с верхнеклапанной системой фаз газораспределения. Существуют моторы с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами, приводимыми от коленчатого вала ременной или зубчатой ​​передачей.Во всех моторах этого типа схема газообмена основана на четырехклапанной схеме. Существуют также оппозитные двигатели с турбонаддувом.

    Третье поколение двигателей – это на сегодняшний день вершина инженерной мысли, которая отличается малыми габаритами, простотой конструкции, малым расходом топлива и уменьшенными выбросами в атмосферу. Для достижения всех этих показателей было проведено:

    • увеличена степень сжатия смеси за счет увеличения хода поршня и уменьшения объема камеры сгорания;
    • детали
    • стали намного легче за счет их выполнения ковкой, а не литьем;
    • введена в эксплуатацию система изменения фаз газораспределения (АСВГ);
    • увеличен ресурс двигателя
    • и качество смазки за счет нового масляного насоса;
    • Охлаждение головки двигателя и блока цилиндров осуществляется отдельно посредством вторичного контура, что повышает эффективность.

    В 2008 году компания Subaru впервые представила дизельный оппозитный двигатель. Он имеет 4 цилиндра и мощность 150 л.с. В его компоновке используется прогрессивная система впрыска и турбонаддува.

    Porshe также устанавливает оппозитные двигатели на некоторые модели. Это 911, Бокстер, Кайман. Они используют шестицилиндровые двигатели. Восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели также были разработаны для гоночных автомобилей.

    Видео о двигателях Subaru Boxer:

    Устройство и особенности оппозитных двигателей Subaru:

    Поиск и устранение неисправностей оппозитного двигателя внутреннего сгорания Subaru EJ257 2.5л. турбо (видео, лекция):

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этой статье мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель.Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, какие у него плюсы и минусы и где он используется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Схема оппозитного двигателя

Оппозитными называются двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, причем зеркально по отношению друг к другу. Это означает, что они достигают высшей точки одновременно.Кстати, это одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни двигаются синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они «более плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленчатый вал, как и у V-образных).Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .

Типы оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным.Именно в этом заключается главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью этого типа оппозитного двигателя является наличие двух поршней в каждом из цилиндров. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC двухтактные, не имеют головок блока цилиндров и приводов клапанов.Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТГФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и у оппозитного двигателя OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе.Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых весомых из них – очень низкий уровень вибраций при работе. Именно этому эти моторы обязаны оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит значительно медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа – низкий центр тяжести.Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как было сказано выше, достоинством двигателей этого типа можно считать их малую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность в ремонте.Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Область применения оппозитных двигателей

Двигатели

Boxer не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает на свои автомобили эти типы моторов. Это известная японская фирма Subaru.Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

Видео по теме

Один из самых интересных двигателей внутреннего сгорания: принцип работы оппозитного двигателя, его конструктивные особенности, достоинства и недостатки.

Оппозитный двигатель представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров, горизонтально расположенными друг относительно друга.

Пальма первенства в разработке этого типа двигателя принадлежит автомобильному концерну Volkswagen. Его разработка была завершена еще в 1938 году и он был установлен на самый легендарный в мире, народный автомобиль Volkswagen Käfer.

В настоящее время Volkswagen ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили 997 Porsche

В сороковых годах прошлого века японский концерн Subaru (SUBARU) также разработал оппозитную конструкцию двигателя.Он также продвинулся в своих разработках и сегодня оснащает такими двигателями целую линейку двигателей.

При разработке этой конструкции инженеры стремились понизить центр тяжести автомобиля, тем самым добившись большей устойчивости.

Особенности оппозитного двигателя

Основной особенностью является расположение двух рядов цилиндров, строго в одной плоскости, под углом 180 градусов друг относительно друга.

Существует несколько типов оппозитных двигателей:

  • ОПОС — Оппозитный поршень Оппозитный цилиндр в переводе Противопоршневой цилиндр … Идея этой конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находящихся в одном цилиндре;

  • Боксер — Боксер. Классический современный оппозитный двигатель. Поршни, как боксеры на ринге, попеременно машут кулаками то одним, то другим. Один в ВМТ, другой в НМТ и всегда равноудалены друг от друга;

  • 5ТДФ. Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель был изготовлен для танков Т-64 и Т-72.Его конструкция особенная, он двухтактный, имеет два коленчатых вала и поршни, движущиеся навстречу друг другу.

Преимущества оппозитного двигателя:

  • Первое и самое главное преимущество – почти полное отсутствие вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивает силы, возникающие при изменении вектора движения поршней. Это влияет не только на комфорт, но и на срок службы такого двигателя;
  • Ресурс. Именно такое расположение цилиндров придает оппозитному двигателю удивительно высокий ресурс.Они вынашивают свыше 500 тыс. км. Можно найти много автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. км. без капитального ремонта;
  • Центр тяжести. Это очень популярно среди дизайнеров спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести, естественно, дает большую устойчивость и чрезвычайно полезен для гонок, хотя это преимущество в равной степени ценится и в серийных автомобилях;
  • Больше места под капотом. Хотя это компенсируется неудобством необходимости освобождать место по бокам, чтобы собрать его, не сильно расширяя капот и переднюю подвеску.

Недостатки оппозитного двигателя:

  • Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания нельзя заменить в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке оппозитников – Subaru, то среди ее различных двигателей практически отсутствует взаимозаменяемость деталей;
  • Очень сложный капитальный ремонт. Из-за необычной и оригинальной конструкции ремонт осуществляется только в специализированных мастерских, которых не так уж и много;
  • Моторное масло с высоким расходом, что связано с конструкцией оппозит.Ну и конечно быстрее забивается картер, из-за большого расхода масла через двигатель.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE


Оппозитный двигатель — форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особое строение: его поршни расположены под углом и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в противоположные стороны (от каждого Другие). Другая, соседняя пара поршней находится в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский снаряд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда четным. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые оппозитники).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобилей.Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две компании: Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Альфа Ромео, Хонда, Шевроле, Фольксваген, Феррари и другие.

Первый оппозитный дизель был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. В его разработке используется система Common Rail.

В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911).Для спортивных автомобилей разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят, что от работы обычных моторов отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически одинаковы.

Оппозитный двигатель — основные принципы работы


В целом процесс работы оппозитного двигателя аналогичен работе других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной чертой его конструкции является расположение цилиндров.Цилиндры установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Этим устанавливается другое движение поршней: не вверх-вниз, а справа налево и наоборот (от одного конца цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального боксера не принадлежала Subaru, как многие склонны думать. Моторы этого типа уже применялись ранее на пассажирских автобусах «Икарус», а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «эндуро-туристов BMW R1200GS и др.»).Кроме того, такие двигатели уже давно используются в военной технике, в частности, в отечественных танках.

Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества оппозитного автомобиля Boxer


На фото двигатель Porsche Boxer


К основным преимуществам горизонтально расположенного двигателя относятся:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется вокруг оси, что значительно улучшает управляемость машины.Для многих этот фактор является определяющим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации во время работы. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами при работе вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс установленного на Субару оппозитника настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на существенные преимущества, двигатель данного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогого обслуживания. Зачастую обычный ремонт двигателя проводится самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с боксером-боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам.Тем более, что за такие услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Второй недостаток вытекает из первого недостатка — даже при наличии достаточных средств для обслуживания данного типа двигателя могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, способного оказать качественную услугу.
  3. Сложность устройства боксера увеличивает стоимость его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель за время своей работы расходует не более трехсот граммов масла, а оппозитный намного больше.
Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит потраченных на обслуживание денег.

Subaru не намерена менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, так как автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Какие существуют 5 типов расположения цилиндров?

Какие существуют 5 типов расположения цилиндров?

Цилиндр компоновка

  • рядный-2, также известный как «параллельный сдвоенный»
  • рядный-3, также известный как «рядный-тройной»
  • рядный-4, самый распространенный двигатель для автомобилей.
  • прямой- 5 .
  • прямой-6.
  • прямой-8.
  • прямой-10.
  • прямой-12.

Каковы пять основных конфигураций цилиндров?

Типы двигателей Расположение цилиндров . Рядный двигатель, V-образный двигатель, радиальный двигатель, двигатель Delta, оппозитный поршень, оппозитный цилиндр .

Какое расположение цилиндров нравится конструкторам, когда в двигателе более четырех цилиндров?

Сегодня большинство серийных автомобилей двигателей с более чем четырьмя цилиндрами имеют V-образную конфигурацию, которая разделяет цилиндров на ряды.

Что означает расположение цилиндров?

Расположение цилиндров Рядный двигатель имеет один ряд цилиндров , отходящих вертикально вверх от картера и совмещенных с коренными подшипниками коленчатого вала. Тип V имеет два ряда цилиндров , обычно образующих угол 60° или 90° между двумя рядами.

Каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя?

Большинство двигателей 4 цилиндров имеют порядок включения из 1-3- 4 -2, хотя другие порядок включения , такие как 1-3-2- 4 , 1- 4 3-2, 1-2- 4 -3 возможны.Рассмотрим рядный двигатель 4 на рис. 1. Цилиндры обычно имеют нумерацию 1234, начиная с передней части двигателя, где установлены дополнительные приводы (шкивы).

Почему у двигателей есть порядок запуска?

Порядок зажигания в двигателе важен, потому что правильный порядок включения может вызвать минимальные вибрации в системе. … Следовательно, самые популярные двигатели реализуют четное количество цилиндров с определенным порядком работы , так что система является полностью сбалансированной и без вибрации производится в двигателе .

Что определяет порядок запуска двигателя?

Порядок запуска определяется количеством цилиндров (2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 или 16), и большинство многоцилиндровых двигателей имеют 4-тактную конструкцию (UP для сжатия топливной смеси; Вниз при сгорании; Вверх для выпуска; Вниз до полного цикла) для каждого цилиндра.

Что такое обмен 4/7?

При замене 4-7 соседние стреляющие цилиндры перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры № 2 и 4 будут стрелять последовательно.

Изменяется ли звук приказа о стрельбе?

Порядок зажигания не влияет на звук , но что-то еще, безусловно, может, потому что старые Понтиаки и Форды FE могут иметь свой особый звук механического гнева, обычно не доступный для других двигателей. Это могут быть выхлопные отверстия на этих двух.

Стоит ли менять 4/7?

Если у вас стандартный повседневный драйвер со скоростью менее 5000 об / мин, 4/7 swap , вероятно, не стоит того, чтобы возиться с .Если вы разбираетесь в технологиях и любите возиться с EFI и хотите поиграть с новой игрушкой, чтобы оправдать индивидуальную настройку цилиндра, во что бы то ни стало приобретите 4/7 swap , и вы можете найти некоторую мощность.

Почему GM изменил порядок стрельбы?

Компания GM приняла специальный порядок включения в своих двигателях серии LS (поколения 3 и 4), которые имеют замену 4/7 и 2/3 по тем же причинам… чтобы сгладить гармоники в погоне за большая долговечность двигателя и потенциально генерировать большую мощность…. Теоретически, практически все двигатели могут выиграть от этого.

Почему Форд изменил порядок стрельбы?

Мне любопытно, почему Форд изменил порядок стрельбы на 5.

Каков порядок работы 6-цилиндрового двигателя?

Straight- шесть двигателей обычно используют порядок включения 1-5-3- 6 -2-4, что приводит к идеальному первичному и вторичному балансу. Двигатели V6 с углом 90 градусов между рядами цилиндров использовали порядков зажигания R1-L2-R2-L3-L1-R3 или R1-L3-R3-L2-R2-L1.

Как узнать, 4-х или 6-цилиндровый двигатель у меня?

Как определить Сколько Цилиндров В вашем автомобиле

  1. Откройте капот.
  2. Найдите провода свечей зажигания. Штекерные провода расположены сверху или сбоку двигателя и обычно бывают синими, черными или красными. …
  3. Обратите внимание, что V-образные двигатели имеют штекерные провода с обеих сторон двигателя. Эти типы двигателей имеют шесть или восемь цилиндров . …
  4. Сосчитайте количество проводов свечи зажигания.

Каков порядок работы 5-цилиндрового двигателя?

Мост (Ауди 2.

Как работает 6-цилиндровый двигатель?

В рядной шестерке каждый цилиндр , совершающий такт сгорания, уравновешивается другим цилиндром , совершающим такт впуска, и, поскольку эти «спаренные» цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, очень небольшая вибрация, создаваемая рядным шестицилиндровым цилиндром

Является ли двигатель V6 быстрым?

Двигатель V6 сможет производить большее количество энергии в более быстром темпе и будет гораздо лучше реагировать на каждое нажатие педали газа, способный быстро разгоняться до высоких скоростей.

Является ли V6 хорошим двигателем?

Двигатели V-6 могут предложить мощные возможности буксировки. Двигатели В-6 уменьшают нагрузку на нос автомобиля при движении. V-6 часто может обеспечить большую стабильность, чем V-8.V-6 часто предлагает лучшую управляемость, чем V-8.

УСТРОЙСТВО / КОНФИГУРАЦИЯ ШРУСОВ (SSS 2) – АВТОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ

[АВТОМЕХАНИКА]

УСТРОЙСТВО / КОНФИГУРАЦИЯ РУКОЯТКИ

Плавная работа двигателя и стабильное производство мощности в значительной степени зависят от расположения кривошипов на валу и от порядка работы цилиндров.

 Количество кривошипов и их расположение на валу зависят от ряда факторов, таких как;

  1. расположение цилиндров [рядное или V-образное]
  2. количество цилиндров
  3. рабочий цикл двигателя

1.РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ

A. ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ [В РЯДНОМ] : Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов/4, что соответствует 180 градусам движения коленчатого вала. Коленчатые валы имеют кривошипные ходы, расположенные с интервалом 180 градусов друг к другу в том порядке, в котором предназначены силовые импульсы. При таком расположении коленчатого вала все четыре коленчатых вала лежат в одной плоскости, при этом шатунные шейки 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов к шатунным шейкам 2 и 3

Предполагая, что шатунный палец 1 находится в верхней части такта сжатия, шатунный палец 4 должен находиться в верхней части такта выпуска, а вращение коленчатого вала заставляет их опускаться на рабочем такте и на такте впуска соответственно

.

 

 

 

 

 

B. КОНСТРУКЦИЯ С ЧЕТЫРЬМЯ ЦИЛИНДРАМИ [ГОРИЗОНТАЛЬНО ПРОТИВОПОЛОЖНЫМИ ПЛОСКИМИ]: Конструкция требует одноплоскостного коленчатого вала с шатунными шейками, расположенными с интервалом 180 градусов. Поэтому ходы кривошипов спарены так, что шатунные шейки 1 и 4 диаметрально противоположны шатунным шейкам 2 и 3. Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ [ВМТ], а поршни 3 и 4 — в НМТ [НМТ] с учетом порядок зажигания, пусть поршень 1 находится в конце такта сжатия и только что начал рабочий такт, тогда поршень 2 завершает выпуск, а поршень 3 и 4 находятся в рабочем такте и такте впуска соответственно.

2. ШЕСТИЦИЛИНДРОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ [РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ]: Шестицилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов/6, что составляет 120 градусов вращения коленчатого вала. Коленчатый вал имеет шесть коленчатых валов, смещенных по фазе друг к другу на 120 градусов, которые могут быть расположены только в трех плоскостях. Поэтому фазировка шатунов расположена парами

B. ШЕСТИЦИЛИНДРОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ [ГОРИЗОНТАЛЬНО ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ ПЛОСКИЕ]: Этот шестицилиндровый двигатель имеет три цилиндра, расположенных в горизонтальной плоскости с каждой стороны коленчатого вала.Импульс мощности синхронизируется, как и для рядной шестицилиндровой компоновки, при каждом 120-градусном повороте коленчатого вала. Коленчатый вал имеет шесть шатунных шеек, расположенных с интервалом 60 градусов вокруг коленчатого вала.

 C.   ШЕСТИЦИЛИНДРОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ [ V-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ] : В этой компоновке цилиндры работают с равными интервалами в 120 градусов. Цилиндры расположены с номерами 1,2 и 3 в левом ряду [сбоку] и номерами 4,5 и 6 в правом ряду [сбоку]. Коленчатый вал использует шесть или восемь шатунных шеек для поддержки вала, равномерно расположенных с интервалом в 60 градусов и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами шатунных шеек расположены четыре коренные шейки и подшипники для поддержки вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию. Динамический баланс относительно хорош, что обеспечивает короткий компактный двигатель по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.

3. ВОСЬМИЦИЛИНДРОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ [ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ] : Эта компоновка имеет импульс мощности каждые 720 градусов/8, что соответствует 90 градусам движения коленчатого вала. Ходы кривошипа расположены с интервалом в 90 градусов друг к другу в порядке, предусмотренном импульсом мощности.Может быть только четыре относительных угловых положения, поэтому фазировка шатунов расположена попарно, и, следовательно, кривошипные ходы лежат в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или девять цапф.

    Пусть поршень 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце такта сжатия перед воспламенением, а поршень 8 — в конце такта выпуска. поршень 3 и 6 находятся в середине хода на соответствующих тактах выпуска и сжатия, 2 и 7 в НМТ в конце тактов впуска и рабочего хода соответственно, а поршень 4 и 5 в середине хода на их соответствующем порядке работы рабочего и тактов впуска из 1,6,2,5,8,3,7 и 4.

B. ВОСЬМИЦИЛИНДРОВАЯ УСТРОЙСТВО [V-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ]: принцип работы аналогичен шестицилиндровому [V-типу].

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ [БЛОК ДВИГАТЕЛЯ]

СХЕМА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

НАЗНАЧЕНИЕ

  1. Одним из способов [в виде таблицы или предложения] отличить главные шейки от шатунных шеек.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

%PDF-1.4 % 21 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 21 448 0000000016 00000 н 0000010125 00000 н 0000009256 00000 н 0000010205 00000 н 0000010384 00000 н 0000015724 00000 н 0000015767 00000 н 0000015810 00000 н 0000015853 00000 н 0000015896 00000 н 0000015939 00000 н 0000015982 00000 н 0000016025 00000 н 0000016068 00000 н 0000016111 00000 н 0000016154 00000 н 0000016197 00000 н 0000016240 00000 н 0000016283 00000 н 0000016326 00000 н 0000016369 00000 н 0000016412 00000 н 0000016455 00000 н 0000016498 00000 н 0000016541 00000 н 0000016584 00000 н 0000016627 00000 н 0000016856 00000 н 0000017079 00000 н 0000017155 00000 н 0000017575 00000 н 0000018034 00000 н 0000018076 00000 н 0000018118 00000 н 0000018160 00000 н 0000018202 00000 н 0000018244 00000 н 0000018286 00000 н 0000018328 00000 н 0000018370 00000 н 0000018412 00000 н 0000018454 00000 н 0000018496 00000 н 0000018538 00000 н 0000018580 00000 н 0000018622 00000 н 0000018664 00000 н 0000018707 00000 н 0000018750 00000 н 0000018793 00000 н 0000018836 00000 н 0000018879 00000 н 0000018922 00000 н 0000020637 00000 н 0000022295 00000 н 0000023761 00000 н 0000025158 00000 н 0000026524 00000 н 0000027757 00000 н 0000027791 00000 н 0000027949 00000 н 0000028188 00000 н 0000029200 00000 н 0000031987 00000 н 0000034656 00000 н 0000034724 00000 н 0000034792 00000 н 0000034860 ​​00000 н 0000034928 00000 н 0000034996 00000 н 0000035067 00000 н 0000035138 00000 н 0000035209 00000 н 0000035280 00000 н 0000035354 00000 н 0000035425 00000 н 0000035499 00000 н 0000035576 00000 н 0000035653 00000 н 0000035730 00000 н 0000035811 00000 н 0000035892 00000 н 0000035970 00000 н 0000036048 00000 н 0000036126 00000 н 0000036204 00000 н 0000036282 00000 н 0000036360 00000 н 0000036441 00000 н 0000036522 00000 н 0000036603 00000 н 0000036681 00000 н 0000036759 00000 н 0000036837 00000 н 0000036912 00000 н 0000036987 00000 н 0000037062 00000 н 0000037137 00000 н 0000037212 00000 н 0000037287 00000 н 0000037362 00000 н 0000037434 00000 н 0000037506 00000 н 0000037578 00000 н 0000037650 00000 н 0000037716 00000 н 0000037782 00000 н 0000037916 00000 н 0000038053 00000 н 0000038209 00000 н 0000038346 00000 н 0000038493 00000 н 0000038649 00000 н 0000038815 00000 н 0000038981 00000 н 0000039158 00000 н 0000039333 00000 н 0000039510 00000 н 0000039685 00000 н 0000039861 00000 н 0000040036 00000 н 0000040177 00000 н 0000040354 00000 н 0000040529 00000 н 0000040706 00000 н 0000040881 00000 н 0000041058 00000 н 0000041234 00000 н 0000041411 00000 н 0000041587 00000 н 0000041764 00000 н 0000041940 00000 н 0000042117 00000 н 0000042294 00000 н 0000042460 00000 н 0000042636 00000 н 0000042820 00000 н 0000042967 00000 н 0000043143 00000 н 0000043323 00000 н 0000043506 00000 н 0000043656 00000 н 0000043832 00000 н 0000044016 00000 н 0000044199 00000 н 0000044375 00000 н 0000044561 00000 н 0000044742 00000 н 0000044924 00000 н 0000045111 00000 н 0000045295 00000 н 0000045482 00000 н 0000045667 00000 н 0000045853 00000 н 0000046040 00000 н 0000046232 00000 н 0000046416 00000 н 0000046602 00000 н 0000046795 00000 н 0000046984 00000 н 0000047169 00000 н 0000047355 00000 н 0000047544 00000 н 0000047730 00000 н 0000047916 00000 н 0000048057 00000 н 0000048242 00000 н 0000048439 00000 н 0000048629 00000 н 0000048833 00000 н 0000049019 00000 н 0000049208 00000 н 0000049426 00000 н 0000049620 00000 н 0000049809 00000 н 0000050027 00000 н 0000050248 00000 н 0000050465 00000 н 0000050684 00000 н 0000050901 00000 н 0000051122 00000 н 0000051342 00000 н 0000051561 00000 н 0000051779 00000 н 0000052003 00000 н 0000052226 00000 н 0000052450 00000 н 0000052678 00000 н 0000052910 00000 н 0000053141 00000 н 0000053361 00000 н 0000053579 00000 н 0000053794 00000 н 0000054006 00000 н 0000054219 00000 н 0000054448 00000 н 0000054684 00000 н 0000054887 00000 н 0000055131 00000 н 0000055346 00000 н 0000055614 00000 н 0000055827 00000 н 0000056062 00000 н 0000056274 00000 н 0000056513 00000 н 0000056730 00000 н 0000056983 00000 н 0000057207 00000 н 0000057466 00000 н 0000057687 00000 н 0000057937 00000 н 0000058157 00000 н 0000058417 00000 н 0000058637 00000 н 0000058893 00000 н 0000059111 00000 н 0000059362 00000 н 0000059582 00000 н 0000059827 00000 н 0000060045 00000 н 0000060292 00000 н 0000060513 00000 н 0000060775 00000 н 0000061000 00000 н 0000061299 00000 н 0000061534 00000 н 0000061817 00000 н 0000062048 00000 н 0000062319 00000 н 0000062550 00000 н 0000062819 00000 н 0000063043 00000 н 0000063273 00000 н 0000063499 00000 н 0000063729 00000 н 0000063963 00000 н 0000064192 00000 н 0000064421 00000 н 0000064644 00000 н 0000064882 00000 н 0000065117 00000 н 0000065361 00000 н 0000065597 00000 н 0000065843 00000 н 0000066084 00000 н 0000066326 00000 н 0000066634 00000 н 0000066881 00000 н 0000067126 00000 н 0000067380 00000 н 0000067633 00000 н 0000067890 00000 н 0000068137 00000 н 0000068391 00000 н 0000068641 00000 н 0000068900 00000 н 0000069156 00000 н 0000069415 00000 н 0000069674 00000 н 0000070001 00000 н 0000070266 00000 н 0000070517 00000 н 0000070781 00000 н 0000071036 00000 н 0000071293 00000 н 0000071547 00000 н 0000071802 00000 н 0000072056 00000 н 0000072304 00000 н 0000072554 00000 н 0000072722 00000 н 0000073017 00000 н 0000073183 00000 н 0000073421 00000 н 0000073598 00000 н 0000073776 00000 н 0000074021 00000 н 0000074197 00000 н 0000074365 00000 н 0000074610 00000 н 0000074778 00000 н 0000075019 00000 н 0000075196 00000 н 0000075434 00000 н 0000075603 00000 н 0000075846 00000 н 0000076024 00000 н 0000076264 00000 н 0000076441 00000 н 0000076612 00000 н 0000076848 00000 н 0000077016 00000 н 0000077187 00000 н 0000077364 00000 н 0000077599 00000 н 0000077831 00000 н 0000078067 00000 н 0000078245 00000 н 0000078484 00000 н 0000078653 00000 н 0000078892 00000 н 0000079069 00000 н 0000079311 00000 н 0000079548 00000 н 0000079783 00000 н 0000080017 00000 н 0000080250 00000 н 0000080480 00000 н 0000080712 00000 н 0000080937 00000 н 0000081164 00000 н 0000081386 00000 н 0000081607 00000 н 0000081829 00000 н 0000082053 00000 н 0000082275 00000 н 0000082490 00000 н 0000082707 00000 н 0000082921 00000 н 0000083132 00000 н 0000083359 00000 н 0000083587 00000 н 0000083821 00000 н 0000084051 00000 н 0000084287 00000 н 0000084521 00000 н 0000084751 00000 н 0000084982 00000 н 0000085212 00000 н 0000085436 00000 н 0000085661 00000 н 0000085881 00000 н 0000086102 00000 н 0000086316 00000 н 0000086533 00000 н 0000086751 00000 н 0000086966 00000 н 0000087181 00000 н 0000087395 00000 н 0000087606 00000 н 0000087817 00000 н 0000088025 00000 н 0000088236 00000 н 0000088451 00000 н 0000088666 00000 н 0000088882 00000 н 0000089097 00000 н 0000089312 00000 н 0000089524 00000 н 0000089737 00000 н 0000089950 00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 0000091026 00000 н 0000091244 00000 н 0000091459 00000 н 0000091671 00000 н 0000091889 00000 н 0000092108 00000 н 0000092328 00000 н 0000092546 00000 н 0000092761 00000 н 0000092978 00000 н 0000093192 00000 н 0000093409 00000 н 0000093626 00000 н 0000093845 00000 н 0000094062 00000 н 0000094276 00000 н 0000094485 00000 н 0000094702 00000 н 0000094919 00000 н 0000095125 00000 н 0000095333 00000 н 0000095538 00000 н 0000095744 00000 н 0000095950 00000 н 0000096154 00000 н 0000096355 00000 н 0000096556 00000 н 0000096756 00000 н 0000096958 00000 н 0000097160 00000 н 0000097368 00000 н 0000097568 00000 н 0000097768 00000 н 0000097969 00000 н 0000098170 00000 н 0000098364 00000 н 0000098557 00000 н 0000098750 00000 н 0000098945 00000 н 0000099140 00000 н 0000099335 00000 н 0000099530 00000 н 0000099725 00000 н 0000099918 00000 н 0000100115 00000 н 0000100309 00000 н 0000100508 00000 н 0000100706 00000 н 0000100906 00000 н 0000101098 00000 н 0000101289 00000 н 0000101480 00000 н 0000101674 00000 н 0000101866 00000 н 0000102029 00000 н 0000102223 00000 н 0000102389 00000 н 0000102577 00000 н 0000102768 00000 н 0000102931 00000 н 0000103118 00000 н 0000103284 00000 н 0000103472 00000 н 0000103660 00000 н 0000103843 00000 н 0000104023 00000 н 0000104203 00000 н 0000104379 00000 н 0000104561 00000 н 0000104744 00000 н 0000104923 00000 н 0000105099 00000 н 0000105276 00000 н 0000105449 00000 н 0000105615 00000 н 0000105781 00000 н 0000105952 00000 н 0000106135 00000 н 0000106310 00000 н 0000106476 00000 н 0000106645 00000 н 0000106811 00000 н 0000106977 00000 н 0000107143 00000 н 0000107312 00000 н 0000107478 00000 н 0000107641 00000 н 0000107810 00000 н 0000107976 00000 н 0000108126 00000 н 0000108285 00000 н 0000108454 00000 н 0000108607 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 23 0 объект>поток xڤ_hWϽ{gvfg#3&F?m5K[e&-P(lKЧwuQEVMm 35y%»yHEC [g+)T>

Основы поршневого двигателя — AOPA

Это не двигатель в Олдсмобиле твоего отца

Марк Э.Кук

По сравнению с автомобильными или мотоциклетными двигателями авиационные поршневые двигатели просты и, как говорят некоторые, грубы. Тем не менее, пока вы учитесь летать, этот трясущийся старый шумодав перед брандмауэром таит в себе как тайну, так и ожидание. Что там происходит? Будет ли он продолжать работать, пока я пересекаю эту линию хребта?

Вы, вероятно, много слышали о том, что авиационные двигатели стоят на одну ступень выше по пищевой цепочке от вашей обычной газонокосилки или садового трактора, и в самом грубом упрощении это правда.Силовые установки самолетов, за исключением нескольких повстанцев, представляют собой упрощенные, с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитные, четырехтактные устройства внутреннего сгорания с низкими рабочими скоростями и малой удельной мощностью. Если бы вам нужно было описать автомобильный эквивалент, наиболее близкий к среднему авиационному, вам пришлось бы указать на почтенный двигатель Volkswagen Beetle.

Как и в случае с Народным автомобилем, в подавляющем большинстве эксплуатируемых сегодня поршневых авиационных двигателей используется цикл Отто, изобретенный Николаусом Августом Отто в 1876 году. Эти двигатели, также называемые четырехтактными или четырехтактными, содержат цилиндр, в который вставлен поршень. ; поршень воздействует на коленчатый вал через шатун.Коленчатый вал, который в большинстве случаев применения в самолетах крепится болтами непосредственно к гребному винту, преобразует линейные (взад и вперед) движения поршня во вращательную работу.

В схеме цикла Отто есть четыре отдельных цикла, различающихся ходами поршня внутри цилиндра. При первом такте поршень движется вниз, втягивая топливо и воздух через кошмар домовладельца, связанный с водопроводом, в камеру сгорания внутри цилиндра. При втором такте поршень поднимается в отверстии, сжимая эту смесь.Топливо в чистом виде не отличается особой летучестью — то есть не воспламеняется при малейшей провокации. Но сжатый, он будет. Типичные авиационные двигатели пытаются сжать эту топливно-воздушную смесь в 6,5–8,5 раза; это называется степенью сжатия. Степень сжатия фактически измеряется путем определения объема всего цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке хода (нижней мертвой точке) к объему с поршнем в верхней мертвой точке хода (верхней мертвой точке).Суммарный объем всех цилиндров, измеренный в НМТ, называется рабочим объемом. Итак, 1,6-литровый двигатель в вашем автомобиле имеет рабочий объем 1,6 литра (около 96 кубических дюймов), а Lycoming O-235 имеет рабочий объем около 235 кубических дюймов.

После того, как поршень сжал смесь, свеча зажигания (или две в авиации) поджигает смесь. Возникающий в результате взрыв толкает поршень к НМТ и называется рабочим тактом. В последнем полете вверх в канале ствола поршень выталкивает отработавшие газы через выхлопную систему в небо.

Движение впускных и выхлопных газов в цилиндр и из цилиндра управляется клапанами в форме тюльпана, расположенными в верхней части головки цилиндров. Клапаны, в свою очередь, активируются короткими коромыслами через длинные толкатели (вы найдете их над коленчатым валом на большинстве Lycoming и ниже на Continental). Распределительный вал, представляющий собой стальной стержень с яйцевидными выступами по всей длине, приводит в действие толкатели через подъемники размером с пленку (или гидравлические регуляторы зазора) в корпусе двигателя, непосредственно прилегающие к распределительному валу и коромыслам на конце толкателей со стороны клапана. .

Чтобы лучше понять аппаратную компоновку, давайте посмотрим на Lycoming O-235, который используется в Cessna 152; другие распространенные типы, такие как Continental O-200 в Cessna 150 и другие версии силовых установок обеих марок, имеют одинаковую базовую компоновку. Между прочим, эти номера моделей что-то значат. O означает противопоставление; ряды цилиндров расположены под углом 180 градусов друг к другу или плоские, как у двигателя Жука. (Умные инженеры иногда называют эти 180-градусные V-образные двигатели, но что они знают?) Следующее число — это полный рабочий объем двигателя в кубических дюймах, округленный до ближайшего 0 или 5.I в префиксе обозначает впрыск топлива. Для Continental приставка TS означает «с турбонаддувом» или «с турбонаддувом», а для Lycoming вы найдете приставку T. Наличие буквы G в префиксе указывает на редукторный двигатель, в котором гребной винт вращается медленнее, чем сам двигатель; Однако подавляющее большинство популярных двигателей имеют прямой привод. Эти префиксы являются аддитивными, поэтому GTSIO-520 представляет собой редукторный, турбированный, инжекторный, оппозитный двигатель объемом 520 кубических дюймов. Суффиксы смещения обозначают вариации типа.Например, Lycoming O-235-C2A — это версия двигателя мощностью 115 л.с., а O-235-F2A — на 10 л.с. больше.

Вот вам и цифры. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию за счет преобразования тепла в движение. Тепло исходит от сжигания топлива (в сочетании с большим количеством воздуха, как правило, в соотношении 15:1). Поскольку они имеют воздушное охлаждение, в цилиндрах используются тонкие ребра — в отличие от Cadillac 1959 года — чтобы способствовать передаче тепла, выделяемого в процессе сгорания, воздушному потоку, направляемому вокруг них кожухом и металлическими перегородками вокруг цилиндров.

Цилиндр состоит из литой алюминиевой головки, постоянно — по крайней мере, для пилота — соединенной со стальным стволом, который может быть покрыт или обработан любым количеством процессов.

Если вы сравните двигатель среднего самолета с новейшими автомобилями из Германии, Японии или Детройта, вы будете сильно разочарованы. Вы не найдете высокотехнологичного электронного впрыска топлива, верхних распределительных валов, стратосферных скоростей или приятной для инженеров высокой удельной мощности.Но двигатели рассчитаны на длительную работу на максимальной номинальной мощности; 2000 часов в автомобиле — это 110 000 миль, и автомобиль потребляет в среднем около 20 процентов мощности. Подумайте об этом, пересекая следующую линию хребта во время поездки по пересеченной местности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.