Основные части карбюратора: Из чего состоит карбюратор: основные элементы и системы.

Содержание

Основные системы карбюратора

Главная → Силовая установка → Основные системы карбюратора

Основные системы карбюратора

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5, воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере — верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтом 30 для регулировки состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня бензина в поплавковой камере, после главного жиклера.

Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в смесительной камере.

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров. Воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки

, расположенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В систему экономайзера входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизмы привода и клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым — жиклеры 8, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

Система ускорительного насоса с механическим приводом состоит из поршня и механизма привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями системы экономайзера в отдельный блок.

Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок. Рычаг 33 привода дроссельных заслонок тягой соединяется с рычагом привода, на оси которого винтом укреплен

вильчатый рычаг с роликом, воздействующим на планку, к которой крепятся направляющая втулка со штоком экономайзера и штоком ускорительного насоса.

20.09.2010, 6269 просмотров.

Основные устройства карбюраторов и их работа

Основные устройства карбюраторов и их работа  [c.183]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М.  [c.62]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси.  

[c.347]


Кроме основных устройств, производящих компенсацию смеси при эксплуатационных режимах двигателя, вводятся вспомогательные устройства карбюратора, которые обеспечивают подачу экономичного количества топлива на всех режимах работы двигателя. К ним  [c.142]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.  

[c.65]

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-22И (рис. 92). Карбюратор с падающим потоком состоит из трех основных частей, соединяемых винтами крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком 30, корпуса 23 и патрубка 12 нижней части смесительной камеры. Первые две части карбюратора отлиты из цинкового сплава, а нижний патрубок изготовлен из чугуна. В местах соединения установлены уплотнительные прокладки.  [c.113]

В основном все типы редукторов имеют в своей конструкции устройства для регулирования частоты вращения на холостом ходу. Это регулировочный винт с пружиной, воздействующий на рычаг клапана второй ступени. При изменении затяжки пружины меняется зазор в клапане, и тем самым регулируется количество поступающего в двигатель газа. Ряд редукторов имеют отдельные устройства, обеспечивающие работу двигателя на холостом ходу, устройства экономайзера, обеспечивающие работу двигателя в условиях максимальных нагрузок при открытии второй камеры карбюратора.  

[c.50]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний.  [c.100]


Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  
[c.227]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6…0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  

[c.51]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер.  

[c.74]

Проверочно-регулировочные работы по уходу за карбюратором включают в себя регулировку управления карбюратором, проверку и регулировку основных дозирующих устройств и проверку герметичности элементов карбюратора.  [c.80]

Если карбюратор снят с двигателя, то для проверочно-регулировочных работ требуются специальные приборы. У карбюраторов проверяют и регулируют уровень горючего в поплавковой камере, промывают жиклеры основных дозирующих устройств, проверяют производительность ускорительного насоса, упругость пластин блока диффузоров (для карбюраторов ГАЗ), а также проверяют и регулируют ограничитель оборотов.  

[c.81]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес.  [c.42]


Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная  [c.49]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.  

[c.62]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее.  [c.274]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 11, установленная во входном патрубке карбюратора. Управление заслонкой механическое из кабины водителя. При закрытии воздушной заслонки 11 для облегчения пуска происходит одновременное открытие дроссельных заслонок на небольшой угол, с тем чтобы разрежение из впускной системы двигателя передавалось в смесительные камеры карбюратора. Под действием этого разрежения в период пуска происходит интенсивное истечение топлива из системы холостого хода и основной дозирующей системы каждой камеры. Воздушная заслонка И имеет клапан 12 для впуска воздуха в камеры при резком увеличении разрежения. Последнее может иметь место после первых вспышек в цилиндрах или устойчивом пуске двигателя и переходом работы на холостой ход. Этим исключается возможность переобогащения смеси при пусках холодного двигателя.  [c.285]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора.  [c.41]

С и с т е м а питания Д. а. см. Карбюраторы. У газовых двигателей роль карбюраторов играет смеситель (см. Газогенераторные установки транспортного типа), к-рый при помощи особых устройств осуществляет смешение газа с воздухом в нужной для работы двигателя пропорции, У дизелей основными механизмами системы питания являются нефтяной насос (см.) и форсунка (см.).  [c.129]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью.  [c.118]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  [c.136]


Главное дозирующее устройство карбюратора и способы компенсации смеси имеет каждый карбюратор. Через это устройство подается основное количество топлива на большинстве режимов его работы. Устройство обеспечивает изменение количества подавае.мого топлива, а следовательно, поддерживает необходимый состав смеси при изменении разрежения в диффузоре при разном открытии дроссельной  [c.83]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания.  [c.624]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором..  [c.32]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос.  [c.66]

В карбюраторе и.меется основное тонлнводозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин,  [c.207]

В карбюраторе имеется основное топливодозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетча-  [c.193]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами.  [c.248]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 9, установленная во входном патрубке первичной камеры I. Заслонка имеет два привода ручной и автоматический. При резком увеличении разрежения во входном патрубке карбюратора, что может возникнуть при работе на холостом ходу и закрытой заслонке, воздушная заслонка автоматически открывается диафрагменным механизмом 13. В полость этого механизма передается разрежение из задроосельного пространства и поэтому угол открытия заслонки определяется величиной данного разрежения.  [c.281]

На фиг. 18 показано устройство пускового карбюратора, предназначенного для работы с карбюратором Solex с падающим потоком. В основном работа такого пускового карбюратора ничем не отличается от описанного выше. Топливо в колодец 1 поступает через топливный жиклер пускового карбюратора вместо всасывающей трубки имеется канал 2, по которому после понижения уровня топлива в колодце 1 дополнительно засасывается воздух.  [c.192]

На Новогрудской ГБА предусмотрена вставка смесительного устройства в карбюратор (рис. 14). Как показали испытания этого смесителя на стенде и полигоне НАМИ, его установка не влияет на показатели работы двигателя на бензине. Монтаж смесителя на автомобиле не требует разборки карбюратора, а следовательно его последующей регулировки. Установка этого типа смесителя не затрудняет доступа к основным элементам двигателя и автомобиля. Следует отметить, что при такой схеме установки, как показали испытания, существенно на показатели  [c.52]


Дозирующие системы карбюратора

Мы продолжаем цикл статей о карбюраторном впрыске. Двигатель автомобиля в процессе езды функционирует в различных режимах. Для отдельных рабочих режимов требуется топливовоздушная смесь с разным составом. Зачастую на таких режимах происходят постоянные и резкие изменения, связанные с количеством паров горючего.

Главной задачей карбюратора становится приготовление такой смеси, которая будет оптимальной для любого режима работы мотора. Устройство карбюратора, который имеет распылитель с постоянным сечением, включает в себя различные дозирующие устройства. Каждый из этих элементов ступенчато включается в работу карбюратора или происходит поэтапное отключение, а также возможна одновременная работа. Это будет зависеть от режимов нагрузки, оборотов силового агрегата, угла открытия заслонки дросселя и т.д. Дозирующие системы карбюраторного впрыска отвечают  за оптимальный состав рабочей топливовоздушной смеси во всех режимах и одновременно призваны обеспечить максимум мощности и наилучший показатель экономичности.

Рекомендуем дополнительно прочесть статью об устройстве карбюратора. Из этой статьи Вы сможете узнать об основных элементах конструкции и принципах работы данного устройства.

Содержание статьи

Главная система дозирования топлива

Указанная главная дозирующая система является таким элементом, который встречается в конструкции практически любого карбюратора. Актуальные версии получили пневматическую систему для компенсации состава топливовоздушной рабочей смеси. В основе системы лежит 1 главный топливный жиклер и 1 главный воздушный жиклер. Данные жиклеры выходят в колодец, который называют эмульсионным.

Эмульсионный колодец расположен вертикально или под наклоном зависимо от модели и модификации карбюратора. Поток воздуха проходит по жиклеру для подачи воздуха и попадает в эмульсионную трубку. Трубка имеет ряды отверстий, расположенных вертикально. Между эмульсионной трубкой и стенками эмульсионного колодца создается топливовоздушная эмульсия первичного типа. Дальнейшим маршрутом эмульсии становится смесительная камера, куда она движется по каналу и попадает в распылитель. Главный топливный жиклер находится в нижней части. По этой причине уровень горючего по мере расходования эмульсии из распылителя склонен к подъему. Так происходит благодаря поступлению горючего из поплавковой камеры. Количество поступающего топлива ограничивает топливный жиклер.

Снижение уровня горючего в эмульсионном колодце означает, что в эмульсию попадает большее количество воздуха, который  проходит через отверстия в эмульсионной трубке. Итогом становится возрастание доли воздуха в рабочей смеси, что и определяет большую степень компенсации. Встречаются также системы, когда бензин и воздух сразу попадают внутрь трубки. Ранние конструкции имели систему дозирования с параллельными жиклерами и диффузорами, расположенными последовательно. В таких устройствах за компенсацию практически полностью отвечала система холостого хода. Также делался упор на упругость пластин, которые открывали доступ для потока воздуха в более крупном диффузоре. Компенсационный параллельный жиклер обеспечивал подачу топлива.

Конструктивно простые карбюраторы авто с небольшим рабочим объемом мотора имели главную систему дозирования, которая состояла из компенсационного колодца и  компенсационного ограничительного жиклера. Такое решение было неспособно осуществить значительную компенсацию и обеспечить подачу должного количества топлива во всех случаях. Для гибкой эксплуатации во всех режимах работы ДВС такие карбюраторы не подходили.

Более совершенные разработки дозирующей системы карбюраторного впрыска способны обеспечивать такую гибкость рабочей топливовоздушной смеси, которая находится на отметке от 1/14 до 1/17, где первая цифра указывает на весовую часть бензина, а вторая воздуха. Главные режимы работы мотора становятся экономичными  благодаря системе дозирования. Система реализует приготовление обедненных составов около 1/16 или 1/16,5.

Горизонтальный карбюратор

Отдельное место занимает конструкция, которая применена в  устройстве главной дозирующей системы горизонтального карбюратора с регулировкой игольного типа. Такая система обеспечивает одновременное механическое изменение количества воздуха, который миновал диффузор благодаря подъему шибера, и регулировку количества попадающего в диффузор горючего, которое дозируется посредством  иглы с переменным профилем.

Игла проходит через жиклер и механическим способом изменяет проходное сечение. В таких карбюраторах четко задано соотношение как сечения диффузора, так и жиклера. Эти сечения напрямую зависят от той высоты, на которую поднимается шибер. Карбюраторы, которые имеют постоянное разрежения,  в момент времени демонстрируют изменение данной характеристики по автоматическому принципу. Задача реализована посредством демпфирующей системы, которая в основе имеет золотник, а также опирается на разрежение в области заслонки дросселя. Система функционирует благодаря определяемой  нагрузке на силовой агрегат и учету угла поворота дроссельной заслонки.

Переходная система во вторичной камере

Если говорить о переходной системе с дросселями, открывающимися последовательно во 2-й камере, то данное решение напоминает систему холостого хода, но с рядом особенностей.

Главная дозирующая система, расположенная во 2-й камере карбюратора, изначально рассчитана на то, чтобы обеспечивать «богатую» смесь для мощности. Благодаря этому камера не нуждается в возможности серьезной компенсации смеси сравнительно с первичной камерой. Результатом становится то, что переходная система подключается параллельно, а ее топливный жиклер соединен не с колодцем для эмульсии главной системы дозирования, а с поплавковой камерой.

Получается, что в работу вступает как переходная, так и главная система во вторичной камере. Включение обеих систем происходит одновременно, что и позволяет обогатить рабочую смесь до нужной степени.

Работа карбюратора при низком разрежении

Система, отвечающая за холостой ход, а также переходная система и система вентиляции картера отвечают за  обеспечение стабильной работы мотора в таких режимах, когда разрежение минимально. Этого вакуума оказывается мало для того, чтобы задействовать главную систему дозирования, так что в таких режимах работы эти системы реализуют коррекцию состава топливовоздушной смеси.

Когда мотор находится в режиме холостых оборотов, над дросселем нет того вакуума, который необходим для активации главной системы дозирования. Очевидно, что для режима работы с низким разрежением и при слабо открытой заслонке дросселя понадобилась еще одна система. Эта система отвечает за процесс образования рабочей смеси при незначительном расходе воздуха, который протекает при таких режимах в смесительной камере.

Система холостого хода

Крайне редко встречается параллельная система, чаще представлена последовательная или автономная. По типу распыла выделяют дроссельный распыл и распыл в пространстве за дросселем. Система устроена так, что в основе имеются каналы  для воздуха, горючего и эмульсии. Также присутствуют дозирующие элементы, под которыми понимаются жиклеры для работы на холостом ходу. Жиклер холостого хода, отвечающий за подачу топлива, берет эмульсию в нижней части соответствующего колодца главной дозирующей системы.

Получается, что данный жиклер представляет собой элемент в топливном канале дозирующей системы. Жиклер, отвечающий за подачу воздуха на холостом ходу, соединяется с пространством в смесительной камере. Речь идет о верхней части камеры, а такое устройство способно реализовать изменение количества подаваемого воздуха, который поступает в систему холостого хода при различных нагрузках и рабочих режимах силового агрегата.

Благодаря указанным характеристикам система холостого хода является важным участником в цепочке элементов, которые участвуют в процессе коррекции состава рабочей смеси для главной системы дозирования.

Чаще всего бывает так, что воздух попадает в устройство холостого хода по нескольким каналам (каналов бывает два или три). Такая реализация обеспечивает процесс образования эмульсии по двум или трем ступеням, что способствует получению более гомогенной рабочей смеси и одновременно улучшает равномерность ее состава по каждому отдельно взятому цилиндру ДВС.

Система холостого хода имеет выход применительно к пространству смесительной камеры. В пространстве за дроссельной заслонкой имеется достаточный вакуум при режиме холостых оборотов, которого хватает для работы системы холостого хода. В канал системы открыты переходные отверстия. Эти отверстия находятся в области кромки  слегка открытой заслонки дросселя.

Модели К 88, ДААЗ 2108 и некоторые другие получили единственное вертикальное отверстие, похожее на щель. Одна часть находится ниже кромки заслонки дросселя и отвечает за работу на холостых оборотах. Если начать открывать дроссельную заслонку, тогда щель увеличивается, способствуя работе мотора при переходных режимах.

На холостых оборотах заслонка дросселя практически полностью перекрыта. Необходимый вакуум в карбюраторе имеется сразу за заслонкой. Такое разрежение позволяет через отверстие холостого хода получить топливо из главной дозирующей системы. Это топливо идет через топливный жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, который попадает через воздушный жиклер холостого хода и другие каналы для его подачи. Полученная топливовоздушная рабочая смесь становится обогащенной, что и нужно мотору для работы в режиме холостых оборотов.  Доля бензина и воздуха в этой смеси представлена в рамках от 1/12 до 1/14,5.

Под переходным режимом следует понимать работу ДВС с небольшим углом открытия заслонки дросселя. При указанном режиме богатая смесь из каналов системы холостого хода оказывается в зоне кромки заслонки, проходит через единое отверстие или конструктивную группу переходных отверстий, смешивается с поступающим воздухом и обедняется в определенных пределах (1/15 или 1/16,5).

Как уже говорилось, определенные модели карбюраторов в области кромки заслонки дросселя могут иметь только одно отверстие, похожее на щель. Это отверстие расположено вертикально. Конструктивно данное решение способно обеспечить эффективную компенсацию и достаточно плавно изменять состав топливовоздушной рабочей смеси во время режима перехода. Если  учесть, что форму щели можно задать, тогда уместно говорить об отличной переходной характеристике. Когда мотор работает в других  режимах система холостого хода  производит компенсацию состава рабочей смеси, которую образует главная дозирующая система. Получается, что система холостого хода играет важную роль  в общем устройстве всего карбюраторного впрыска и обеспечивает правильную его работу.

Не редки такие случаи, когда после непрофессиональной настройки холостого хода и при этом нормально выставленных для этого режима оборотах карбюратор все равно демонстрировал низкую эффективность или даже неработоспособность.

Автономный холостой ход

В ряде конструкций систему делают автономной, оснащая дополнительными устройствами для образования топливовоздушной рабочей смеси. Другими словами, получается своеобразный дополнительный карбюратор, работающий внутри основного карбюратора и приспособленный для эффективного функционирования в условиях низкого расхода воздуха. Примером может послужить автономная система холостого хода типа «Каскад». Такая система нужна для того, чтобы состав рабочей смеси оставался равномерным при распределении по цилиндрам силовой установки, а также для стабилизации ряда характеристик и самого процесса смесеобразования, согласованности с моментом зажигания и т.п.

Данная система конструктивно получила главный канал. Входное отверстие канала находится в области той кромки заслонки дросселя, которая опускается. Сама ложбинка канала имеет выход в область под дросселем. Такое расположение способно обеспечить возможность немедленно прекратить движение воздуха и горючего в канале в тот момент, когда осуществляется открытие заслонки дросселя. Данный канал становится основным путем для эмульсии, которая образовалась в системе режима работы на холостых оборотах.

Наилучшее качество распыла достигается благодаря смешиванию этой эмульсии с воздухом при помощи особых распылителей. Распылители способны в режиме малого расхода воздуха и эмульсии придать рабочей топливовоздушной  смеси высочайшую скорость движения, граничащую со звуковой скоростью.

Такая особенность автономных решений холостого хода позволяет обеспечить наиболее качественный распыл смеси, который невозможен при использовании в карбюраторном впрыске других систем. Продвинутые карбюраторы могут иметь систему автономного холостого хода, которая характеризуется эмульгированием от двукратного до четырехкратного.

Подобные  автономные системы могут быть устроены отлично друг от друга. Наиболее простую схему устройства демонстрирует карбюратор модели ДААЗ 2140. Данный карбюратор имеет конструкцию, при которой воздушный поток проходит через щель небольшого размера. В эту щель в верхней части дополнительно открыта еще одна щель из канала, по которому поступает эмульсия. Благодаря соотношению сечений этих щелей эмульсия и воздух получают скорости, приближенные к скорости звука.

Автономный холостой ход типа «Каскад» получил тип распылителя, который напоминает по своей форме кольцо и имеет отверстия, расположенные по кругу. Идущая из этих отверстий эмульсия встречается с воздушным потоком. Вся система автономного холостого хода данной конструкции сильно напоминает принципы работы смесительной камеры карбюратора. Распылитель в центре оснащен специальным регулировочным винтом с особым профилем. Этим винтом производится регулировка количества смеси в автономной системе.

Встречаются системы холостого хода, которые имеют в канале движения эмульсии распылители-сопла, направленные в центральную зону общего канала. Поток воздуха в такой конструкции подаётся через регулировочный винт, также оборудованный воздушным каналом.

Принудительный холостой ход

В таком режиме система подключает экономайзер. Указанное устройство является клапаном,  который способен отключать подачу горючего. Дополнительным элементом становится система управления экономайзером, которая может быть электронно-пневматической или только электронной.

Когда ДВС переходит в режим принудительного холостого хода, на  исполняющий клапан подается сигнал управления. В моторах, которые получили управление посредством микропроцессора, сигнал создает данная контролирующая система. Исполняющий клапан может находиться в выходном отверстии автоматической системы холостого хода и осуществлять перекрытие канала для подачи топливовоздушной рабочей смеси.

Вторым вариантом становится конструкция клапана с иглой, которая прерывает топливоподачу через жиклер. Такая конструкция приводит к росту инерционности всей системы. Особенность заключается в небольшом отрезке времени, когда в момент выхода из принудительного режима холостых оборотов в работу включается общая система холостого хода, но горючее еще не поступает по главному каналу через жиклер. Среди главных плюсов отмечается дешевизна и простота конструкции, а также меньшая склонность к потенциальным неисправностям в процессе активной эксплуатации.

Система с клапаном в канале является конструктивным решением в моделях ДААЗ 2104, 2105, 2107. Смена режимов происходит моментально, но ряд сложностей в процессе обслуживания и эксплуатации зачастую приводил к тому, что владельцы авто с подобным устройством системы вынуждены были деактивировать принудительный холостой ход.

Своеобразно система принудительного холостого хода реализована в модели К90. Устройство имеет такие каналы холостого хода в двух камерах, которые в конце получили солидные полости. В указанных полостях находятся тарелки электромагнитных клапанов. Когда на них происходит подача напряжения, тогда подача рабочей топливовоздушной смеси прекращается. Эти особенности позволяют карбюратору работать в штатном режиме тогда, когда экономайзер сломался.

Если  карбюраторный автомобиль имеет дополнительное оборудование, отнимающее мощность мотора (АКПП, климатическую установку, генератор повышенной мощности и т.п.) тогда в конструкции можно встретить управляемый упор заслонки дросселя. Задачей такого решения становится стабилизация  холостых оборотов во время включения дополнительных устройств и роста нагрузки на мотор. Дроссельная заслонка в таких режимах немного приподнимается.

Эконостат и экономайзер

Указанные устройства используются для того, чтобы обеспечить приток горючего в смесительную камеру и подать «богатую» топливовоздушную рабочую  смесь при высоком разрежении. Под этим понимаются пиковые нагрузки на мотор, при которых обедненная и экономичная смесь не способна обеспечить должной отдачи от силового агрегата.

Экономайзер может управляться принудительно, как пневматическим способом, так и механически. Эконостат является   устройством в виде трубки с различным сечением, в которой дополнительно могут быть эмульсионные каналы. Эти каналы выходят в верхнее пространство смесительной камеры над диффузором. Именно в этой области возникает разрежение во время пиковых нагрузок на ДВС.

Ранние модели карбюраторов, которые не имели эмульгирования,  получили экономайзер с жиклером, который открывался принудительно и работал в параллели с топливным жиклером главной системы дозирования. Карбюраторы с эмульгацией данную конструкцию не получили. Дешевые модели карбюраторов, которые всегда готовят относительно «богатую» смесь почти во всех режимах, лишены экономайзера и эконостата.

Система вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов

Вентиляция картера позволяет двигателю переработать вредные картерные газы. Вентиляция картера имеет в основе два канала.  Один канал большего размера, другой меньшего. Первый канал является трубкой. В данной трубке находятся такие элементы, как пламегаситель и маслоотделитель. Картерные газы проходят через эти элементы и попадают в фильтр. Фильтр может быть инерционно-масляным перед масляной ванной или картонным воздушным фильтром, расположенным рядом с входом в первичную камеру карбюратора. Далее газы проходят процесс смешивания с воздухом и отправляются в цилиндры двигателя.

Холостой ход и переходной режим отличаются слабым разрежением над камерой. Для решения этой проблемы существует вторая трубка-канал для вентиляции. Данная трубка имеет меньший диаметр и соединяет большую трубку с пространством за заслонкой дросселя, где имеется подходящий для системы вакуум. Разные модели карбюраторов имеют золотник в малой трубке для того, чтобы перекрыть сообщение с большой трубкой в тот момент, когда открывается заслонка дросселя. Решение позволяет предотвратить проникновение воздуха под дроссель одновременно с его забором в смесительную камеру карбюратора.

Рециркуляция отработавших газов делает возможным заменить часть воздуха выхлопом. Это происходит на тех режимах, когда осуществляется торможение двигателем. Система позволяет понизить степень содержания токсичных веществ в выхлопе автомобиля. Встречается данная система не на всех типах моторов.

Устройство холодного пуска

Указанное пусковое устройство является заслонкой, которая имеет систему управления и располагается над смесительной камерой. Если эту заслонку закрыть, тогда разрежение в смесительной камере заметно возрастает. Результатом становится немедленное обогащение топливовоздушной смеси, что идеально для запуска холодного ДВС. Заслонка до конца не перекрывает подачу воздуха. Это обусловлено как расположением, так и тем, что конструктивно для нее сделан упор на пружину.

Еще одним вариантом становится установка клапана, который пропускает воздух в небольших количествах. Чтобы запустить  мотор и вывести его на рабочую температуру, нужно закрыть заслонку воздуха и немного открыть заслонку дросселя. Воздушная заслонка может быть оборудована полностью механическим, полуавтоматическим или автоматическим приводом.

Механический привод приводит в действие водитель из салона. Это делается  ручкой, которую называют манетка. В народе устройство получило более привычное название «подсос». Привод полуавтоматического типа получил большее распространение благодаря простоте и надежности. Водитель прикрывает заслонку самостоятельно, а открытие происходит автоматически. За открытие отвечает диафрагма, которая реагирует  на появившийся вакуум во впуске. Такая реализация не позволяет смеси стать сильно обогащенной и препятствует тому, чтобы двигатель немедленно заглох после холодного запуска.

Хотя автоматический холодный пуск на отечественных машинах не сильно распространен, этого нельзя сказать о европейских и японских авто. К недостаткам автоматического решения относят его ломучесть, малый ресурс и проблематичное использование в условиях температурных перепадов.

Такой тип привода оказался самым сложным по конструкции и больше годится для стран с умеренным климатом. Автомат устроен так, что заслонка прикрыта специальным термоэлементом. Элемент прогревался жидкостью из охлаждающей системы, а также мог греться отдельным электронагревателем. Чем сильнее грелся мотор, тем больше термоэлемент открывал заслонку и давал проход воздуху. Автоматические системы с электронагревателями термоэлемента имели привод, который оснащался температурным датчиком.

Ускорительный насос

Такое устройство обеспечивает подачу дополнительного топлива в моменты резкого дросселирования. В условиях моментального открытия заслонки возникает нарушение в процессе смесеобразования во впуске, а результатом становится подача карбюраторным впрыском в цилиндры мотора недостаточного количества горючего на начальной стадии интенсивного разгона.

Насос нейтрализует «провал» и отвечает за правильный состав рабочей смеси в подобном режиме. Ускорительный насос бывает двух видов: поршневой насос и диафрагменный. Первый тип ускорителя уступает второму по стабильности ряда параметров. Главным минусом является его неспособность влиять на впрыск и интенсивность подачи зависимо от  того угла, на который повернута дроссельная заслонка. Модели карбюраторов с регулировкой игольного типа или с постоянным разрежением способны готовить оптимальную по составу рабочую смесь для всех режимов работы силовой установки. Данные карбюраторы не требуют установки насоса-ускорителя.

Читайте также

  • Тюнинг и настройка карбюратора

    Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Принцип действия простейшего карбюратора

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс — карбюра­тором. На поршневых двигателях устанавливаются карбюра­торы пульверизационного типа; их принцип действия основан на том, что вследствие большой скорости воздуха (40-130 м/с), проходящего через смесообразующее устройство, струя бензи­на разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро-воздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор (рис.37) состоит из поплавковой камеры 7, жиклера 6, его распылителя 15, диффузора 16, смесительной камеры 17 и дроссельной заслонки 5. По топливопроводу 10 топливо из бака поступает в поплавковую камеру 7; с помощью поплавка 8 и игольчатого клапана 9 в ней поддерживается постоянный уровень топлива. Чтобы исключить подтекание топлива при неработающем двигателе, уровень топлива должен быть на 1,5-2 мм ниже среза распылителя.

Жиклер 6 имеет калиброванное отверстие, рассчитанное на истечение через распылитель 15 определенного количества топлива в диффузор 16. На истечение топлива через распылитель влияют не только размеры калиброванного отверстия жиклера и уровень топлива в поплавковой камере, но и перепад давлений, поэтому для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано отверстие 11.

В процессе рабочего цикла двигателя при такте впуска, когда поршень 1 движется вниз, в цилиндре 2 создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 3 переда­ется в газопровод 4. Под действием этого разрежения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель 12 и полностью открытую воздушную заслонку 14, поступает в диффузор 16, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и вслед­ствие большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с ним, образуя паровоздушную горючую смесь. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. При пуске двигателя проводное сечение воздушного патрубка 13 уменьшают, частичным или полным закрытием воздушной заслонки, в результате чего увеличивается разрежение в смесительной камере, а следовательно, и количество топлива, поступающего в распылитель.

Рассмотренный простейший карбюратор с одним жиклером может обеспечить необходимый состав смеси лишь для одного определенного режима работы, но эксплуатационные режимы работы карбюраторных двигателей отличаются большим разнообразием, поэтому такой карбюратор практически непригоден для автомобильных двигателей. Однако по принципу элементарного карбюратора работают основные смесеобразующие системы и устройства современных карбюраторов. К таким системам и устройствам относятся система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.

Система холостого хода предназначена для получения богатой горючей смеси с a= 0,6¸0,8, необходимой для устойчивой работы двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система служит для приготовления горючей смеси обедненного состава с a=1,05¸1,15 при малых и средних нагрузках. В эту систему входят устройства для компенсации (обеднения) состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и взаимодействием нескольких жиклеров.

Все эти устройства необходимы для получения экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и частотах вращения коленчатого вала.

Экономайзер обеспечивает дополнительную подачу топ­лива на режимах работы двигателя, близких к полной нагруз­ке, при открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4. Это устройство позволяет получить максимальную мощность двигателя путем обогащения обедненной горючей смеси, по­ступающей из главного дозирующего устройства.

Ускорительный насос предназначен для кратковре­менного обогащения состава горючей смеси путем принуди­тельной подачи дополнительного количества топлива при рез­ком увеличении нагрузки.

Пусковое устройство служит для создания богатой горючей смеси (a= 0,4¸0,6), необходимой для пуска холод­ного двигателя. К этому устройству относится воздушная за­слонка с автоматическим клапаном.

Принцип действия перечисленных выше смеседозирующих систем рассмотрим на примерах устройства и работы совре­менных карбюраторов, устанавливаемых на двигателях грузо­вых и легковых автомобилей.

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

66. Характеристика простейшего карбюратора. Дозирующие устройства карбюратора. Основные регулировки в системе питания карбюраторных двигателей. Ограничитель максимального числа оборотов.

Билет № 14

Недостатки простейшего карбюратора не позволяют его применять на двигателях автомобилей. Главный из них заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготавливаемой смеси при изменении режимов работы двигателя. Отсюда следует, что при увеличении поступления горючей смеси в двигатель она обогащается. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. В результате увеличивается разрежение в диффузоре и топливо более интенсивно истекает из распылителя, вследствие чего смесь обогащается. Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Пересечение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может дать требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя. [1]

В простейшем карбюраторе различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая горловина — диффузор, в которую выведена труба — распылитель из поплавковой камеры. В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель. [2]

Основными частями простейшего карбюратора ( рис. 28) являются: поплавковая камера, жиклер с распылителем, смесительная камера с диффузором и дроссельной заслонкой. Топливо из топливного бака насосом перекачивается по топливопроводу в поплавковую камеру. В поплавковой камере шарнирно закреплен поплавок. При заполнении камеры топливом поплавок поднимается.

Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя ( трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Отверстие 2 соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере постоянно поддерживается атмосферное давление.

Однако в простейшем карбюраторе при различных режимах работы двигателя состав горючей смеси изменяется не так, как это необходимо для правильной работы двигателя, поэтому приходится вводить дополнительное устройство, описанное ниже.

Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система.

Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление горючей смеси на различных режимах, близкой по составу к требуемой.

Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой.

Из рассмотрения характеристики простейшего карбюратора ( кривая /) также видно, что карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси в случае разгона автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. В начальный момент при этом произойдет обеднение смеси, так как воздух имеет большую подвижность, чем топливо, и устремится в смесительную камеру в большом количестве. Вместо увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя может произойти провал в его работе или полная остановка.

Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Совпадение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может обеспечить требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя.

Основные системы и устройства карбюратора Солекс

Ниже представлен краткий обзор систем, устройств и механизмов карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083), автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Основные системы и устройства карбюратора Солекс

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя автомобиля. Состоит из корпуса, диафрагмы со штоком, рычагов привода воздушной и дроссельной заслонок. См. фото выше.

Система холостого хода

СХХ предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу. Она включает в себя: топливный и воздушный жиклеры; топливные, воздушные, эмульсионные каналы; винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, поступающей в двигатель.

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

ЭПХХ необходим для отключения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода после остановки двигателя и при переходе с работы на холостом ходу к мощностным режимам. ЭПХХ состоит из электромагнитного клапана, электронного блока управления, концевого выключателя (наконечника винта «количества» топливной смеси).

Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора (ГДС)

ГДС обеспечивает работу карбюратора при запуске двигателя, работе на малых, средних и максимальных нагрузках. Состоит из главных топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок и эмульсионных колодцев, воздушных и топливных каналов, диффузоров с распылителями.

Переходные системы обеих камер карбюратора

Переходные системы необходимы для плавного перехода с холостого хода на малые и средние нагрузки (переходная система 1-й камеры). И со средних нагрузок на мощностные режимы работы двигателя (переходная система 2-й камеры). Переходные системы карбюратора состоят из топливных и воздушных каналов, топливных и воздушных жиклеров, выходных отверстий в обеих камерах карбюратора.

Переходные системы обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Ускорительный насос (УН)

УН необходим для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при открытии дроссельной заслонки на разных режимах работы двигателя автомобиля. УН состоит из корпуса, диафрагмы с толкателем и пружиной, шарикового клапана, топливных каналов, распылителя с двумя носиками в разные камеры карбюратора, механического привода от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры.

Ускорительный насос карбюратора Солекс
Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов служит для дополнительного обогащения топливной смеси на мощностных и нагрузочных режимах, поддерживая стабильную работу двигателя. Состоит из корпуса, диафрагмы с пружиной, шарикового клапана, топливного жиклера.

Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Эконостат

Эконостат обогащает топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя на скоростных режимах, при полностью открытых дроссельных заслонках. Состоит из топливного жиклера, трубки, топливного канала.

Эконостат карбюратора Солекс
Поплавковый механизм

Поплавковый механизм предназначен для регулировки топливоподачи в карбюратор. Состоит из игольчатого запорного клапана и поплавков.

Элементы верхней части поплавковой камеры карбюратора Солекс
Механизм блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Механизм блокировки обеспечивает устойчивую работу двигателя при движении автомобиля с непрогретым двигателем. Дроссельная заслонка второй камеры открывается только при определенной величине открытия воздушной заслонки карбюратора. В других случаях ее блокирует рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Детали механизма блокировки открытия дроссельной заслонки карбюратора Солекс
Еще статьи по карбюраторам 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— «Переливает» карбюратор

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Подписывайтесь на нас!

технические характеристики, устройство и регулировка


Данная модель карбюратора была разработана силами инженеров АО «Пекар», ее и сегодня выпускают на мощностях данного предприятия. Карбюратор К-133 предназначается для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия».

Карбюратор имеет одну камеру, а вот диффузоров в нем два. Поток горючей смеси в нем падающий, а поплавковая камера сбалансированная. Также карбюратор оснащен системой ЭПХХ, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками. Давайте подробно рассмотрим данную модель, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

Устройство

Карбюратор К-133 состоит из трех основных деталей — это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.

В крышке есть встроенная воздушная заслонка. Также там находится топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма. Дополнительно в крышке агрегата установлен клапан стояночной разбалансировки, распылитель системы ускорительного насоса. Она оснащена воздушным жиклером системы холостого хода.

Данная модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая посредством шарниров соединена с дросселем. Деталь приводится в действие через тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в автомобиле на полу, в туннеле. Если заслонка полностью в закрытом положении, то посредством тяг открывается дроссель. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить самое оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного мотора.

Средняя часть данного агрегата представляет собой поплавковую камеру, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. Она включает в себя поплавки, систему ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощностных режимов и ускорительного насоса, главные жиклеры главной дозирующей системы, жиклер холостого хода.

Внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлена дроссельная заслонка. Дроссель управляется через педаль в салоне. Заслонка с педалью соединена посредством механических тяг. Кроме заслонки дросселя, смесительная камера включает в себя ЭПХХ. Данный узел представляет собой закрытый корпус из металла, внутри которого находится резиновая диафрагма. Крышка имеет специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель в процессе работы карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничивается данным винтом. Это основной элемент, который позволяет регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.

В устройстве данного карбюратора также есть микровыключатель, закрепленный на специальном кронштейне. То, насколько эффективно будет работать система ЭПХХ, очень зависит от правильности его установки.

Электрический клапан находится на горизонтальной части полки, правее от катушки зажигания. Он необходим для того, чтобы включать или выключать возможность подачи разрежения к диафрагме данного клапана. ЭПХХ управляется посредством блока управления. Его можно найти с правой стороны на стенке подкапотного пространства. Основная функция блока – это управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах работает двигатель в данный момент.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Читать также: Стартер газель бизнес камминз

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка

Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности для регулировки и настройки. Отрегулировать здесь можно уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход. Можно настроить расход топлива и динамические характеристики, но в данном случае придется подбирать жиклеры и ездить на автомобиле до тех пор, пока не будет найдена подходящая комбинация.

Регулировка карбюратора К-133 выполняется следующим образом. При демонтированном карбюраторе можно отрегулировать зазор дроссельной заслонки. Так, когда заслонка полностью закрыта, зазор должен составить до 1,8 мм. Если он выходит за эти рамки, тогда настраивают до нужного показателя методом сгибания тяги.

Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры зазора воздуха. Данный зазор должен быть не больше, чем 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиль. Вначале вытягивают рычаг управления заслонкой, а затем утапливают его примерно на 2 мм. Далее следует закрыть заслонку полностью. После этого привод вставляют в рычаг привода воздушной заслонки и заворачивают крепежный винт. Затем нужно закрепить оболочку троса на кронштейне.

После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью вытянут, заслонка должна быть полностью закрытой. Если это не так, тогда регулировку следует продолжить до нормального результата.

Затем полностью закрывают дроссельную заслонку, зажимают посредством винта трос, устанавливают натяжительную пружину и проверяют, как плотно закрыта дроссельная заслонка. Если она полностью закрыта, то не должно быть послаблений тросика.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

  1. Смесительная камера с нижним патрубком;
  2. Поплавковая камера;
  3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:32
Диаметр диффузора, мм: малого большого8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:1,2+0,3

Настройка холостого хода

Чтобы настроить стабильную работу двигателя в режиме холостого хода, нужно проделать следующие операции. Запускают мотор и прогревают его до 75 градусов. Затем винт, отвечающий за качество смеси, заворачивают практически до упора. После винт качества отворачивают примерно на 2,5 оборота. Далее винтом количества устанавливают обороты 950-1050 об./ мин.

Если не удается настроить стабильную работу холостого хода, тогда необходима чистка или ремонт карбюратора К-133. Обычно меняют иглы. Также следует прочистить топливный и воздушный канал холостого хода сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запасных частей – все это есть в ремонтных комплектах, которые продаются и сегодня, как и сам карбюратор.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

13 Детали карбюратора и их функции (со схемой)

Компонент карбюратора s — Функция карбюратора заключается в идеальном смешивании воздуха и топлива при любых оборотах. Кроме того, карбюратор также используется для регулирования оборотов двигателя и создания вакуума во впускном коллекторе.

Принцип работы карбюратора заключается в использовании вакуума или разницы давлений воздуха в двух пространствах. В этом случае есть две основные камеры, а именно поплавковая камера как емкость с бензином и трубка Вентури как место выхода бензина.

Принцип работы: бензин автоматически выходит через трубку Вентури, когда через трубку Вентури проходит поток воздуха. Это связано с тем, что давление внутри трубки Вентури меньше, чем давление в поплавковой камере, в соответствии с законом Бернулли, согласно которому чем быстрее поток воздуха, тем ниже давление воздуха.

Однако карбюраторы должны идеально смешивать топливо и воздух при любом состоянии двигателя, поэтому компоненты карбюратора состоят не только из трубки Вентури и поплавковой камеры. Что такое компоненты? смотрите отзывы ниже.

Части карбюратора и функция


1. Впускной шланг

Этот шланг будет подавать бензин из топливопроводов в поплавковую камеру. По этому каналу бензин из бака попадает в зону карбюратора.

2. Игольчатый клапан

Игольчатый клапан расположен внутри поплавковой камеры, его также можно назвать бензиновым клапаном, так как функция открытия и закрытия впускного шланга. Форма этой иглы представляет собой треугольник с наконечником, направленным во впускной шланг, нижний диаметр иглы больше, так что при нажатии иглы вверх бензопровод будет перекрыт.

И соответственно газ из наливного шланга не идет. Когда стрелка возвращается вниз, бензин снова потечет, потому что канал открыт.

3. Буй

Буй представляет собой пластиковый компонент, плавающий в жидкости. Функция буя заключается в контроле положения иглы поплавка в зависимости от объема бензина в поплавковой камере.

Когда объем бензина высок, положение плавучести будет выше, и это подтолкнет стрелку вверх.Однако, если объем бензина начнет падать, положение буя вернется в исходное положение.

4. Поплавковая камера

Это пространство служит транзитным пространством, потому что здесь размещается бензин для перекачки. Этот резервуар удерживает бензин из топливопровода под давлением, равным атмосферному давлению.

5. Вентиляционное отверстие

Этот вентиляционный канал будет соединять поплавковую камеру с внешней средой. Его цель — поддерживать стабильное давление внутри поплавкового пространства в соответствии с внешним давлением воздуха.Таким образом, объем бензина, выходящего в трубку Вентури, становится более идеальным.

6. Главный жиклер

Главный жиклер, или его также называют основным соплом, является основным каналом, который соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури, через главный жиклер выходит бензин с идеальным объемом.

Диаметр главного жиклера также регулируется в зависимости от мощности двигателя, чтобы соотношение бензина и воздушной смеси всегда было стабильным. Главный жиклер, подключенный непосредственно к поплавковому пространству с наклонным положением (нижнее положение входа), позволяет бензину не проливаться в трубку Вентури.

7. Медленная форсунка

Медленная форсунка также является выходом бензина, соединяющим поплавковую камеру с впускным коллектором. Но в отличие от основного жиклера, медленный жиклер будет подавать бензин к жиклеру холостого хода, расположенному после дроссельной заслонки. Функция медленной струи предназначена для подачи бензина, когда двигатель работает на холостом ходу.

8. Жиклер экономайзера

Жиклер экономайзера делает бензин более однородным или лучше смешивает его с воздухом. Этот канал расположен в середине свободного канала.другими словами, жиклер экономайзера будет работать, когда двигатель работает на холостом ходу.

9. Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода предназначен для подачи воздуха из воздушного фильтра непосредственно во впускной коллектор (минуя дроссельную заслонку). Это означает, что жиклер холостого хода будет играть роль в настройках двигателя на холостом ходу.

10. Дроссельная заслонка

на фиксированном карбюраторе типа Вентури, дроссельная заслонка в форме монеты. Эти сферические клапаны обычно закрывают воздуховоды внутри воздухозаборника.При нажатии на педаль газа положение клапана будет более наклонным, чтобы воздух мог проходить более плавно. Отсюда можно сделать вывод, что функция дроссельной заслонки заключается в регулировании скорости поступающего в двигатель воздуха.

11. Вентури

Вентури представляет собой пространство с узким диаметром впускного канала. Конструкция направлена ​​на ускорение воздушного потока, проходящего через трубку Вентури. Если поток воздуха внутри трубки Вентури быстрее, то давление внутри трубки Вентури будет меньше, эта разница давлений заставляет бензин вытекать через главный жиклер.Вентури расположен перед дроссельной заслонкой, поэтому угол открытия клапана не будет заставлять бензин всасываться за счет всасывания поршня.

12. Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка в основном имеет ту же форму, что и дроссельная заслонка. Функция такая же, как и у дроссельной заслонки, она закрывает воздуховоды, которые будут поступать в двигатель. Но дроссельная заслонка расположена перед трубкой Вентури, поэтому, когда дроссельная заслонка закрыта, всасывание поршня будет всасывать больше бензина из поплавковой камеры, поэтому AFM (воздушно-топливная смесь) может быть богаче.Эта богатая смесь используется при холодном пуске, когда во впускной стенке конденсируется много бензина.

13. Винт управления

На карбюраторе автомобиля имеется два винта управления: воздушный винт холостого хода и воздушный винт холостого хода. Воздушный винт холостого хода будет регулировать угол открытия дроссельной заслонки в положении отпущенной педали. У этого винта дроссельная заслонка на холостом ходу не герметизируется, чтобы воздух мог проходить по этому каналу даже в малых объемах.

В то время как винт смесителя холостого хода будет регулировать размер жиклера холостого хода.Эта настройка повлияет на уровни топливной и воздушной смеси, она установлена ​​на более богатую или бедную смесь?

Что такое карбюратор — детали и работа?

Сегодня мы узнаем о  что такое карбюратор – запчасти и его работа . Как мы знаем, двигатели с искровым зажиганием использовали для своей работы летучее жидкое топливо, такое как бензин. Бензин обладает высокой летучестью, и его температура воспламенения значительно ниже температуры, возникающей в цилиндре двигателя перед полным сжатием. Следовательно, смешивание воздуха и топлива невозможно внутри цилиндра двигателя двигателей SI.Но нам нужна правильно смешанная, гомогенная смесь воздуха и топлива в правильном соотношении для правильного сгорания. Для этого необходимо устройство, которое может смешивать топливо с воздухом в правильном соотношении и образовывать однородную смесь вне цилиндра. Это устройство известно как карбюратор.

Что такое карбюратор? Карбюратор представляет собой устройство, которое используется в двигателе с искровым зажиганием для смешивания воздуха и топлива в правильном соотношении вне цилиндра. Этот процесс известен как карбюрация.

Детали карбюратора
1.Поплавковая камера:

Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива для непрерывной подачи топлива. Он содержит поплавковый клапан, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере снижается, поплавок перемещается вниз, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу поступать в поплавковую камеру. По мере увеличения уровня топлива поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Этот уровень топлива поддерживается ниже выпускного отверстия нагнетательного сопла, чтобы предотвратить переполнение.

2. Сетчатый фильтр:

Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.

 

Читайте также: 

3. Дозирующая система:

Дозирующая система контролирует подачу топлива в форсунку. Он отвечает за формирование правильной топливно-воздушной смеси.Он состоит из двух основных частей, первая из которых называется дозирующим отверстием, а другая известна как сопло для выпуска топлива. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления на горловине по сравнению с давлением в поплавковой камере. Благодаря этой разнице давлений топливо выбрасывается в воздушный поток. Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием на выходе топливораздаточной форсунки.

4. Система холостого хода:

Состоит из прохода непосредственно от поплавковой камеры к трубке Вентури.Он обеспечивает обогащение смеси на холостом ходу и на малых оборотах. Он работает на холостом ходу или при открытии дроссельной заслонки ниже 15%.

5. Дроссельный клапан:

Дроссельный клапан, расположенный на выходе из трубки Вентури. Он контролирует скорость автомобиля, обеспечивая контролируемое количество смеси. Он регулирует количество воздушно-топливной смеси. Если дроссельная заслонка полностью открыта, в цилиндр всасывается больше смеси, что дает большую мощность. Но если он мало открыт, в цилиндр всасывается меньше смеси, что дает меньшую мощность.

6. Дроссельная заслонка:

По конструкции аналогична дроссельной заслонке, но расположена на входе в трубку Вентури. Применяется для обеспечения очень богатой смеси при запуске в холодное время года. Он регулирует количество воздуха, проходящего через трубку Вентури. Если дроссель полностью открыт, через трубку Вентури проходит нормальный объем воздуха, который образует нормальную смесь. Но если дроссельная заслонка частично закрыта, это приводит к небольшому расходу воздуха через Вентури и большому расходу топлива через нагнетательное сопло.Дает богатую смесь.

 

Читайте также: 

Работа карбюратора:

Теперь мы знаем об основных частях карбюратора и его функциях. Все эти части работают вместе, чтобы выполнять общую функцию обеспечения гомогенной воздушно-топливной смеси в правильном соотношении. Его работу можно свести к следующим пунктам.

  • Первое топливо подается в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. Сеточка работает как фильтр. Он не пропускает в поплавковую камеру пыль и другие взвешенные частицы, которые могут закупорить любой проход топлива.
  • Поплавок поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере опускается ниже расчетного предела, поплавок опускается, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу течь в поплавковую камеру. Если топливо достигает расчетного предела, поплавок поднимается, закрывая клапан подачи топлива и тем самым прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.
  • Сопло для выпуска топлива соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури. Один конец штуцера подачи топлива соединен с дном поплавковой камеры, а другой — с трубкой Вентури чуть выше расчетного уровня топлива в поплавковой камере.Это позволит избежать переполнения при неработающем двигателе.
  • Во время такта всасывания воздух всасывается в цилиндр через трубку Вентури. Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины. Форсунка подачи топлива соединяется с горловиной трубки Вентури. Этот воздух имеет максимальную скорость в горловине. Из-за этой высокой скорости давление в горловине падает ниже давления в поплавковой камере.
  • Это создаст разницу давлений между поплавковой камерой и трубкой Вентури.Эта разница давлений известна как разрежение карбюратора. Он действует как движущая сила для топлива. Он подает топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури через трубку подачи топлива, и топливо выбрасывается в воздушный поток.
  •  Соотношение топлива и воздуха зависит от размера нагнетательного жиклера и системы дозирования. Поэтому их выбирают такими, чтобы они могли дать желаемое соотношение воздух-топливо.
  • Эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндр через дроссельную заслонку. Двигатель SI — это двигатель, управляемый количеством.Таким образом, количество смеси, подаваемой в цилиндр, контролируется дроссельной заслонкой и, следовательно, регулирует выходную мощность.
  • На холостом ходу или при необходимости обогащения смеси дополнительное топливо подается системой холостого хода в трубку Вентури.

Это все о что такое основные части карбюратора и работа . Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи или вы обнаружите, что что-то отсутствует или неправильно, спросите в комментариях.

Биография автора:
Митеш Баирва — инженер-механик по профессии и блоггер по хобби.Он является владельцем www.mech5study.com.

Основные части современного карбюратора и их функции


🔗Конструкция и принцип работы простого карбюратора
🔗Преимущества и недостатки простого карбюратора

Современный карбюратор состоит из многих основных частей. По функциям их можно сгруппировать в

  1. Топливный фильтр/ фильтрующее устройство
  2. Поплавковая камера/ поплавковый механизм
  3. Главный дозатор топлива и форсунка холостого хода
  4. Дроссель и дроссель

Функции этих деталей в карбюраторе следующие: обсуждается ниже

Топливный фильтр

Топливный штуцер карбюратора очень тонкий.Он может засориться при длительной работе двигателя. Во избежание засорения , засорения узкой нагнетательной форсунки частицами пыли, топливо фильтруется с помощью топливного фильтра. В большинстве карбюраторов топливо сначала поступает в камеру фильтра. Топливный фильтр состоит из метода фильтрации (обычно из тонкой проволочной сетки) и задерживает частицы грязи в топливе. Топливный фильтр устанавливается на входе в топливную камеру и может иметь коническую или цилиндрическую форму. сетчатый фильтр удерживал свое положение с помощью пружин сжатия или заглушек сетчатого фильтра.Топливный фильтр обычно является съемным, поэтому его можно периодически вынимать и тщательно очищать. В настоящее время на рынке доступны различные растворители для очистки карбюраторов и дроссельных заслонок.

Поплавковая камера/поплавковый механизм

Основная камера подачи топлива в карбюратор. Поплавковая камера подает топливо к форсунке при постоянном напоре. Поплавковая камера предназначена для поддержания постоянного уровня топлива в камере. Уровень топлива находится немного ниже кончика топливного пистолета, чтобы избежать перелива топлива при неработающем двигателе.Клапан подачи топлива в поплавковую камеру регулируется поплавковым механизмом. Механизм поплавкового клапана включает поплавок, клапан подачи топлива и шкворень. Когда топливо поступает в камеру, поплавок поднимается. Движение поплавка приводит в действие клапан подачи топлива. При определенном заданном уровне топлива поплавковый механизм полностью перекрывает подачу топлива. При подаче топлива в трубку Вентури карбюратора уровень топлива в камере уменьшается и поплавок также опускается. Движение поплавка вниз приводит к открытию клапана подачи топлива и затем поступлению топлива в камеру.

🔗Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом

Основная система дозирования и холостого хода

Основная система дозирования и холостого хода регулирует подачу топлива в крейсерском режиме и на полном газу. Он состоит из трубки Вентури, отверстия для дозирования топлива на одном конце топливораздаточной форсунки, основной выпускной форсунки и каналов, ведущих к системе холостого хода. Функции системы дозирования топлива:
(i) Дозирование топливно-воздушной смеси.
(ii) Уменьшите давление на выпускном патрубке.
(iii) контролировать расход воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке

На холостом ходу и при работе двигателя на очень малых оборотах дроссельная заслонка находится в закрытом или слегка открытом положении. Таким образом, очень небольшое количество воздуха, проходящего через форсунку на холостом ходу, создает очень небольшое падение давления на форсунке подачи топлива. Этого понижения давления недостаточно для всасывания топлива из поплавковой камеры. Для обеспечения богатой смеси на холостом ходу большинство современных карбюраторов имеют систему холостого хода. Он состоит из топливопровода холостого хода и порта холостого хода, как показано на рисунке.

🔗Типы воздушно-топливной смеси при карбюрации — стехиометрическая смесь, богатая смесь и обедненная смесь

На холостом ходу ход всасывания снижает давление на стороне выхода дросселя, этого понижения давления достаточно, чтобы поднять топливо в трубку холостого хода и разрядите ее через выпускное отверстие холостого хода. Небольшое количество воздуха также всасывается через воздухозаборник холостого хода, воздух смешивается с топливом (испаряется и распыляется) при прохождении через канал холостого хода. Будет некоторая регулировка холостого хода, чтобы регулировать и поддерживать желаемое соотношение воздух-топливо для холостого хода.Стравливаемый воздух также предотвращает слив топлива через трубку холостого хода из-за действия сифона.

Дроссель и дроссельная заслонка

При длительной стоянке автомобиля или запуске двигателя в зимнее время могут возникнуть трудности. При запуске и работе двигателя на очень малых оборотах требуется богатая топливовоздушная смесь для инициирования и поддержания горения. Для этой цели используются дроссельные клапаны. Когда воздушная заслонка вытягивается вручную, она поворачивается на угол и ограничивает поток воздуха в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, подает богатую воздушно-топливную смесь.Дроссельная заслонка обычно представляет собой дроссельную заслонку, установленную перед карбюратором. Когда дроссельная заслонка частично закрыта, она создает более высокий частичный вакуум внутри карбюратора, что увеличивает количество топлива, вытекающего из главного нагнетательного сопла. Открытие воздушной заслонки восстанавливает нормальную работу карбюратора. В современной конструкции карбюратора дроссельная заслонка работает автоматически с помощью термостата и подпружинивания.

Дроссель — главный клапан, контролирующий скорость двигателя. Этот клапан управляется транспортным средством с ускорителем с помощью механической связи или с помощью пневматического метода.Он расположен на стороне ниже по потоку от трубки Вентури. Дроссель регулирует количество заряда, поступающего в цилиндр. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше топливовоздушной смеси поступает в цилиндр двигателя, что соответственно увеличивает мощность двигателя. Когда дроссельная заслонка частично закрыта, это создает больше препятствий для потока заряда в двигатель и снижает мощность двигателя.

Из каких частей состоит карбюратор? – СидмартинБио

Из каких частей состоит карбюратор?

Простой карбюратор состоит из следующих частей:

  • Дроссельный клапан.
  • Фильтр.
  • Вентури.
  • Система дозирования.
  • Система холостого хода.
  • Поплавковая камера.
  • Смесительная камера.
  • Порт ожидания и передачи.

Какие 7 контуров у карбюратора?

Цепи, составляющие карбюратор, разбиты на семь категорий. Это: поплавок, воздушная заслонка, холостой ход, основной дозатор, мощность обогащения, ускорительный насос и, если применимо, дополнительные стволы.

Каковы 3 основные части одноствольного карбюратора?

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя.Труба имеет форму Вентури: она сужается в сечении, а затем снова расширяется, заставляя воздушный поток увеличивать скорость в самой узкой части.

Как диагностировать проблемы с карбюратором?

Четыре признака неисправности карбюратора

  1. Снижение мощности двигателя. Как упоминалось выше, сгорание начинается и поддерживает работу двигателя.
  2. Черный выхлопной дым. Вы не должны видеть черный дым из выхлопной трубы, даже если вы едете на дизеле.
  3. Двигатель не работает или перегревается.
  4. Стартовая сложность.
  5. Не игнорируйте знаки.

Какие три вещи необходимы для работы двигателя?

Фото Лемми.

  • Ингредиент первый: Компрессия. Для работы двигателю нужна компрессия. Тест на сжатие — это простой (и обычно простой) тест.
  • Второй ингредиент: воздух. Воздух необходим для работы двигателя.
  • Ингредиент 3: Топливо. Как мы только что обсуждали, топливо и воздух работают рука об руку.

Какие пять различных контуров карбюратора?

Пять самых основных цепей в карбюраторе — это поплавковый контур, контур холостого хода, главный измерительный контур, контур обогащения мощности и контур ускорительного насоса. Есть и другие схемы, такие как дроссель и вакуумно-вторичная система, но мы сосредоточимся на пяти наиболее важных.

Каковы основные три топливных контура карбюратора?

В трехцилиндровом карбюраторе Weber используются три различных контура подачи топлива в двигатель; первые два используют поток воздуха для создания перепада давления для смешивания воздуха с топливом, в то время как третий контур подает исходное топливо при каждом нажатии на педаль газа, эти три контура: контур холостого хода/прогрессии, основной …

Что надевается на карбюратор?

Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.

Каково основное назначение карбюратора?

Основной функцией карбюратора является смешивание воздуха и бензина в правильном соотношении для обеспечения правильной работы двигателя.

Какова истинная функция карбюратора?

Наливной шланг. Этот шланг будет подавать бензин из топливопроводов в поплавковую камеру.

  • Игольчатый клапан. Игольчатый клапан расположен внутри поплавковой камеры, его также можно назвать бензиновым клапаном, так как функция открытия и закрытия впускного шланга.
  • Буй.
  • Поплавковая камера.
  • Вентиляционное отверстие.
  • Главный жиклер.
  • Медленная струя.
  • Жиклер экономайзера.
  • Жиклер холостого хода.
  • Дроссельный клапан.
  • Каковы недостатки карбюратора?

    Основным недостатком работы карбюратора, основанного на принципе Бернулли, является то, что, будучи гидродинамическим устройством, снижение давления в трубке Вентури имеет тенденцию быть пропорциональным квадрату скорости всасываемого воздуха.

    Из каких частей состоит карбюратор?

    Основными частями карбюратора являются корпус, дроссельная заслонка и выпускной патрубок. Компоненты карбюратора: корпус. Корпус цельный и обычно изготавливается из дешевого чугуна. Одним из компонентов корпуса является трубка Вентури.

    Бланк заказа «Перечень запасных частей карбюратора OER» Перечень № 61-109

    Вы ищете оригинальные детали карбюратора?
    Доступен поиск в «Списке деталей карбюратора OER».

    Нажмите на изображение выше, чтобы увеличить «СПИСОК ЧАСТЕЙ OER».

    Пункт

    Компания

    Японский
    yen

    50 R812-1525 0 R812-1525

    97

    9

    2

    0 9000-0060

    50 8804-0080

    1

    8818-0090

    5 75 9

    0

    5

    45

    1

    9034-0040 9850-0020

    1

    50 8820-0150 9035

    132

    9 0

    9

    50 8810-0060

    8850-0090

    8850-0090

    75 0 8810-0100

    1

    55

    0

    25

    1

    50 R471-0050 908-0040

    1

    50 8818-0030 75

    1

    1

    0 8810-0070 0 8810-0071

    CAM 55

    1

    9035A 0 8803-0010A

    880

    32

    1

    0 8803-0004

    50 8820-0020 75 0

    0 8850-0130

    1

    50 8850-0010

    2 9000-0242 8820-0242

    0 8820-0243 8820-0243

    2 9000-0244 8820-0244

    1

    1

    75

    50 8818-0020 0

    903 50

    50

    0 8850-0120

    660345

    1

    9035 8810-0030

    165

    53

    2

    88

    90 375

    220

    5 2 8810-0020

    5


    qtty

    0

    пункта №

    1

    1

    77

    77

    1

    R351-1050 Jet Cover Sayer

    55

    3

    9000-0060

    660

    660

    4

    1

    Прокладка крышки жиклера

    220

    5 90 005

    1

    8810-0110 насоса отрегулируют винт

    440

    6

    1

    8818-0090 Насос пробка весна

    165

    7

    90-0050

    1 320

    8

    1

    8815-0010 Топливный фильтр

    495

    Прокладка топливного профсоюза

    165

    10

    8805-0060 Топливный штуцер, левый

    3.300

    10

    8805-0050

    3.300

    3.300

    10

    8805-0070 Топливный профсоюз двойной

    3520

    R812-1510

    55

    55

    12

    1

    8810-0190F Поплавок Регулировка винта

    1655

    R411-4005 Поплавок Регулировка гайки

    88

    14

    1

    8820-0160 Регулировка поплавка T Plate

    330

    220

    220

    16

    1

    8850-0020 седло

    660

    Float-Pin

    120

    18

    1

    8818-0010 8818-0010

    132

    1

    Винт винт

    550

    20

    1

    8818-0050 стартовый клапан весна

    1659

    насос Plunger

    2750

    22

    1

    R771-5010 R771-5010 Стартовый клеммный винт

    165

    1

    -0100
    Cable Clamp

    110

    24

    1

    R612-0004 STARTER TERMANT CIRCLIP

    55

    1

    Весенняя шайба

    55

    26

    1

    8808-0040 Весенний фиксатор

    440

    Spring LH

    440

    27

    8818-0031 8818-0031 Spring Rh

    660

    8804-0010 Belver Belver

    1,100

    29

    1

    гайки (винтовая штекер)

    990

    29

    1

    Вилка без дросселя)

    1,100

    30

    1

    8802-0010

    2,200

    8802-0011 CAM RH

    2200

    31

    1

    9000A

    880

    1

    8803-0020 Зажимая рука

    880

    33

    9035 903-0004

    880

    880

    33

    8803-0003 Проволочный кронштейн L

    880 

    34

    6

    R812-1555 R812-1525 Верхний винт крышки

    77

    1

    Верхняя крышка (безвестный)

    4 400

    36

    1

    1

    8809-0011

    1,045

    1

    1

    909-0060 Прокладка игольчатого клапана

    110

    38

    1

    Игольчатый клапан 1.8 мм

    2,970

    39

    3,850

    3,850

    8863 — **** Pilot Jet 8862 — **** Air Jet

    42

    55

    2

    Эмульсионная трубка Тип S

    2750

    42

    2

    9035

    2 7000

    42

    2

    Эмульсия тип трубы T

    2,750

    8861-**** Главный жиклер

    44

    1

    1

    8820-0040

    45

    1

    1

    8864-00 ** Starter Jet

    660

    46

    1

    1

    8850-0040

    1 650

    47

    47

    1

    8808 0020 Насос пластины

    165

    насоса весна

    330

    330

    49

    1

    8850-0030 Плунжер насоса

    1100

    1

    8850-0120 Насос Стержень SPOTPER

    660

    51

    1

    8818-0100 Простовер Весна

    165

    52

    Насос Вес

    165

    2

    8820 -0100 насоса спрос на

    165

    2 9000-0370

    насос шар

    88

    55

    55

    2

    8810-0010 Пробка жиклера насоса

    275

    56

    2

    R020-1006 R020-1006

    220

    57

    5

    насос

    Насос струи (насосы насоса)

    2

    5

    2

    8809-0020209

    8809-00209

    Насос Насос Прокладка

    99

    60

    Вакуумный взлетают пробки

    330

    Unit Change
    Японские
    yen

    2

    8810- 0090

    2

    5

    2

    0
    8812-5010
    8812-4710
    8812-4510


    -4510

    5

    8802-4510 1 8802-4710 1 8802-5010 4 R731-3008

    9000

    8809-0070

    8809-0070

    67

    55

    69

    2

    1 8850-0050 1100

    1 91

    55

    50

    8810-0201

    8810-0201

    8810-0201

    92

    8850-0060

    8850-0060

    9038

    9035

    110

    110

    74

    5

    9039-0050

    8809-0050

    80350

    383

    220

    4

    R812-155

    R812-1520

    1

    8867-0000

    8867-000000

    8803-0040 1320

    1 8803-0040L 2 8810-0210 165

    1 4 4514-0612 165

    132 на 2 8819-4536 —

    2

    8819-5043

    3960 2 8820-0270 3300

    90 375 8819-4750

    8

    R471-0060

    R471-0060

    5 9035

    66

    8810-0170 165

    2 8809-0110 2 8820-0310 2750

    1 8808-0090 165

    9038 3

    110

    9000

    8809-0180

    132

    1

    20

    8818-0120

    50

    8810-0240

    8810-0240

    Список №


    qtty

    61

    2

    простаистых смеси винт (пилотный винт)

    330

    62 9038

    55

    8818-0070

    8818-0070

    Простовый винт Spring

    165

    63

    2

    Дроссельная заслонка (50 мм)
    Дроссельная заслонка (47 мм)
    Дроссельный клапан (45 мм)

    7 260

    6 050

    6 050 

    64

    1

    5 55

    45мм дроссельной вала 3850

    64

    дроссельной вал 47мм 3850

    64

    дроссельной вал 50 мм 4180

    65

    дроссельной Кальве винт 70

    66

    2

    660

    5

    67

    1

    8808-0010

    Шайба вала

    132

    90 106 68

    2

    55

    69

    2

    8810-0140

    Рейка

    110

    70

    рычаг дроссельной заслонки

    70

    8850-0050L

    8850-0050L

    2750

    1

    Винт дроссель регулировки 50 мм длиной 15 мм

    220

    71

    1

    8810-0201

    8810-0201

    Винт дроссельной заслонки 50 мм длиной 19 мм

    220

    1

    насос рычаг

    2200

    73

    1

    1

    8809-0030

    Насос Насос пластины прокладки

    165

    8812-0010

    8812-0010

    8812-0010

    Насос Насос Пластина

    880

    76

    2

    8810-0180

    Винт

    66

    77

    1

    220

    78

    1

    8820-0050

    нижняя крышка

    770

    79

    Винт BottM Cover

    66

    80

    Выхлопные кровотечения

    660

    82

    1

    9 0355

    Рычаг дроссельной заслонки Кронштейн

    82

    Рычаг дроссельной заслонки кронштейна L

    1320

    83

    Винт кронштейна

    84

    8818-0081
    рычаг дроссельной заслонки пружины

    330

    85

    Шпилька

    85

    4

    8810-0220

    Винт 50 мм 9 0355

    86

    Внешняя трубка Вентури 45мм 36

    3300

    86

    2

    8819-4738

    внешний Venturi 47mm-38

    3,740

    86

    2

    внешний Venturi 50 мм-43

    87

    Вспомогательный (внутренний) Вентури

    88

    2

    8819-4550

    Звуковой сигнал 45-50 мм

    4180

    88

    2

    Пневматический звуковой сигнал 47мм-50мм

    4180

    88

    2

    8819 -5035

    воздушный рог 50 мм-35 мм

    7150

    55

    Весенний WSHER 40mm, 45 мм

    55

    90

    8

    66

    91

    2

    8810-0160

    Установочный винт

    165

    92

    2

    Установочный винт

    93

    прокладочные трубка Вентури 50 мм

    110

    94

    Вспомогательный (внутренний) Вентури для 50 мм

    95

    рукава

    96

    Шайба насоса пробка

    97

    2

    8809-0130

    Винт регулировки насоса Уплотнительное кольцо

    98

    2

    9039-0170

    8809-0170

    Винта насоса Plug O-RING

    165

    99

    1

    8809-0160

    8809-0160

    винтовой винт Plug O-RING

    165

    1

    1

    8809-0150

    CAM O-Ring

    132

    101

    2

    2

    винтовые винтовые Plug O-Ring

    132

    102

    7

    2

    8808-0080W

    Шайба холостого хода

    198

    90 106 103

    2

    132

    9036 104

    2

    2

    8808-0070

    Блокировка шайба

    200

    105

    1

    Тарелка (Топливные перегородки)
    Старый тип (для SK CARB)

    2200

    105

    1


    Новый тип

    2200

    106

    4

    8809-0190

    Уплотнительное волокно

    110

    107 901 07

    4

    200

    4

    4

    Cap

    275

    108

    1

    8818-0130

    центр возвратная пружина

    990

    109

    1

    8808-0080S

    Центральный фиксатор пружины

    990

    *Список №27, 33, 44, 45, 57, 63, 80, 95 (выделено красным)… Мы не продаем этот продукт.

    *Список №96, 97, 102, 103, 106, 107(Артикул №8810-0240)… Дополнительные детали для турбо

    *Список №40. 8863-**** Пилотный жиклер продается на https://www.oer-carburetor.site/product/9

    *Список №41. 8862-**** Воздушный жиклер продается на https://www.oer-carburetor.site/product/10

    *Список № 43 8861-**** Главный жиклер продается на https://www. oer-carburetor.site/product/11

    *Список №58. 8865-**** Насос-форсунка (Насос-форсунка) продается на https://www.oer-carburetor.site/product/8

    Свяжитесь с нами, если у вас есть вопрос .

    Мы продаем ООР везде, кроме Японии, в качестве замены OER Corporation.
    Другими словами, мы являемся их специализированными агентствами по экспорту.
    Таким образом, только мы можем продавать чистый OER-продукт напрямую.

    *Мы можем продавать продукты OER по всему миру, кроме Японии.
    *Стоимость доставки не включена в цену.
    *Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем положить товары в корзину, чтобы узнать стоимость доставки.
    *Цена указана в японских иенах.
    товар отправки *We не познее 3 рабочего дня после получения вашей компенсации.

    Щелкните здесь, чтобы открыть веб-сайт OER

    Пожалуйста, ознакомьтесь с обменным курсом на следующем веб-сайте. http://www.oanda.com/convert/classic

    Обнаружение изношенных деталей карбюратора | Успешное сельское хозяйство

    Рон Ван Зи

    После того, как вы завершили процесс чистки карбюратора и замены изношенных креплений, пришло время проверить состояние дроссельных и дроссельных осей карбюратора и их втулок.В прошлом эти компоненты больше всего изнашивались из-за постоянного выброса воздуха и топлива, а также из-за регулировок оператором.

    Начните осмотр с осмотра на предмет износа валов дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Вы можете обнаружить износ, проведя ногтем по валу, чтобы обнаружить выступы в местах, где вал соприкасается со своей втулкой. Выраженные выступы являются хорошим признаком того, что вал необходимо заменить.

    Проверка на шатание вала

    Чтобы определить, нуждаются ли втулки в замене, вставьте соответствующий вал (не изношенный) во втулки.При осмотре втулки дроссельного вала обязательно прикрепите дроссельную заслонку. Теперь покачивайте вал из стороны в сторону в обоих направлениях. Если вы обнаружите более чем незначительное покачивание, возможно, втулки необходимо выпрессовать и заменить.

    Большинство старых втулок можно легко удалить с помощью выколотки для втулок.

    Местный поставщик подшипников должен иметь возможность поставить сменные втулки, если вы можете указать правильные размеры, или принести им старую втулку для подбора.

    При установке новых втулок следите за тем, чтобы не прилагать слишком много усилий, чтобы не сломать корпус карбюратора.Карбюраторный врач Корк Грот предпочитает вдавливать втулки сразу за поверхность внутри горловины. Эта дополнительная длина компенсируется за счет небольшого спиливания верхней и нижней части дроссельной заслонки. Если в этот момент между корпусом и валом может проходить воздух, работа карбюратора будет нестабильной.

    После запрессовки новых втулок снова вставьте вал. Если вал не скользит свободно, возможно, вы создали заусенец на конце втулки, где пуансон соприкасался. Если это так, удалите заусенец с помощью развертки.

    Снова вставив вал в новые втулки карбюратора, прикрепите дроссельную заслонку. Дважды проверьте правильность ориентации клапана. После установки поработайте с клапаном, чтобы убедиться, что он вращается плавно, как по маслу.

    Ищите свет

    «Наконец, поднесите карбюратор к яркому свету, чтобы определить, имеет ли дроссельная заслонка ровный контакт по всему проходу Вентури», — добавляет Грот. «Помните, утечка воздуха в этот момент влияет не только на воздушный поток, но и на топливовоздушную смесь.Если он не подходит, вам нужно заменить клапан».

    Карбюратор — Как работают цепные пилы

    Карбюратор на цепной пиле довольно прост, как и углеводы, но он не совсем прост. Работа карбюратора состоит в том, чтобы точно отмерять чрезвычайно малые количества топлива и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы двигатель работал должным образом.

    Если топлива, смешанного с воздухом, недостаточно, двигатель работает на обедненной смеси и либо не работает, либо может выйти из строя (в двухтактном двигателе топливо также обеспечивает смазку двигателя).Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой смеси» и либо не будет работать (захлебывается), либо будет работать с большим дымом, либо плохо (захлебывается, легко глохнет), либо, в крайнем случае, тратит топливо. Углевод отвечает за правильную смесь.

    Карбюратор на цепной пиле проще, чем большинство карбюраторов, потому что он действительно может охватывать только три ситуации:

    • Он должен работать, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель.
    • Должен работать, когда двигатель работает на холостом ходу.
    • Должен работать при полностью открытом двигателе.

    Никто из тех, кто работает с цепной пилой, на самом деле не заинтересован в каких-либо градациях между холостым ходом и полным газом, поэтому приращение производительности между этими двумя крайностями не очень важно. В автомобиле важны многие градации, и поэтому автомобильный карбюратор намного сложнее.

    Вы можете увидеть карбюратор для цепной пилы на следующих двух фотографиях:

    В этом коротком видео (5,1 МБ) вы познакомитесь с карбюратором.

    Вот части карбюратора:

    • Карбюратор представляет собой трубку.
    • На трубе имеется регулируемая пластина, называемая дроссельной заслонкой , которая регулирует количество воздуха, которое может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1 выше.
    • В какой-то точке трубы есть сужение, называемое трубкой Вентури , и в этом сужении создается вакуум. Трубка Вентури видна на фото 2.
    • В этом сужении есть отверстие, называемое жиклер , которое позволяет вакууму всасывать топливо.Вы можете увидеть жиклер на левой стороне трубки Вентури на фото 2.

    Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти детали.

    Карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха через карбюратор. Поток воздуха создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает дозированное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1.Один из этих винтов (обозначенный «Привет» на корпусе цепной пилы) контролирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полностью открытой дроссельной заслонке.

    При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — положение холостого хода). Воздуха, проходящего через трубку Вентури, недостаточно для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки имеется сильный вакуум (поскольку дроссельная заслонка ограничивает поток воздуха). Если в боковой части трубки карбюратора просверлить крошечное отверстие, топливо может втягиваться в трубку вакуумом дроссельной заслонки.Это малюсенькое отверстие называется жиклер холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен «Lo» и регулирует количество топлива, которое проходит через жиклер холостого хода.

    Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью шнура, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для запуска нужна очень богатая смесь. Здесь на помощь приходит дроссельная заслонка.

    При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (посмотрите это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя всасывает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода. Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запуститься один или два раза или работать очень медленно. Если затем открыть воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.