Паронитовая прокладка гбц вместо металлической приора: ✅ Паронитовая прокладка гбц вместо металлической приора

Содержание

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Не так давно словил обрыв ГРМ, загнул клапана, менял прокладку гбц и тогда же удалил балансиры www.drive2.ru/l/9348412/
Я вот сейчас даже думаю что у меня балансир заклинил при 5000 тыщах оборотов и поэтому порвался ГРМ, но сейчас не об этом.

Вот пришла пора проверить протяжку ГБЦ после 1000км пробега, это для тех кто до сих пор думает что повторная протяжка бред…
Все болты были в пределах 80-90Nm, а один на 4 цилиндре и того меньше, вместо необходимых 100Nm.
Так вот, повторяю еще раз для всех кто меняет прокладку ГБЦ.
ПОВТОРНАЯ ПРОТЯЖКА ГБЦ ПОСЛЕ 1000км ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА!

Так что имейте ввиду, чтобы потом не жаловались, что через 3 тыщи опять пробило ГБЦ и не орали SOS, тем более протянуть ГБЦ это пол часа делов.

Кстати, частый вопрос про порядок и момент затяжки. Я протягиваю в несколько подходов до 100Nm (один раз пробывал протягивать 110Nm и проблем тоже не было). Последовательность протяжки 40 — 70 — 90 — 100. Между протяжками жду минут по 20-30 пока собираю навесное. Перед последней протяжкой на 100Nm иногда приходится подождать и пару часиков, бывает какой нибудь болт тянется.

Порядок протяжки такой

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

Ребята, это бред. По своему опыту. Металл (прокладка) капризная вещь. Если её использовать то только после фрезероки ГБЦ, нужна идеальная ровная поверхность. Паранитовая прокладка прощает относительно неровные поверхности. Относительно! Тянуть ГБЦ повторно нужно если имеются следы подтёка ОЖ или же масла под ГБЦ (потеет и ТД и ТП). Был опыт как с динамометрами так и от руки. Болты имеют пружинный эффект. Они рассчитаны на то чтобы болты тянулись, а не ломались или что страшнее всего сорвали резьбу на блоке. Не помню на сколько кг перетянули с динамометром, но когда обратно выкручивали оказалось, что болт стал длиннее на 5 мм от нового. Так что мой вывод тянуть только если имеются явные признаки на это (подтёки, потение). Автор говорит подтянуть делов минут на 30 всего, а выжидать через сколько там кг протяжки по 20 минут, а то и 2 часа в несколько этапов. Сам себе противоречит вобщем. Опыт: 14я, 15ка, 4ка, приора, фв гольф, т-та камри, на очереди Шевроле Лачетти. Прокладка как металл так и паранит. Не сервисмены. Делаем для себя в своём же гараже. Поправьте фактами если не согласны. Правила придуманы, чтобы их нарушать))) на счёт всего написанного сугубо моё мнение, этим я никого не оскорбляю, не унижаю и никого не хочу обидеть.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания , газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Какая лучше прокладка под гбц

Характеристика в рейтинге

1 REINZ Самая высокая степень надежности
2 ELRING Лучшее качество оригинальной продукции
3 AJUSA Самая долговечная
4 GLASER Лучшая прокладка после шлифовки ГБЦ
5 CORTECO Оптимальное соотношение цены и качества
6 NIPPARTS Проверенное качество и надежность
7 GOETZE Надежная защита от подделок
8 SWAG Лучший выбор покупателя
9 ASHIKA Надежность. Доступная стоимость

Прокладка под ГБЦ является важной составляющей любого двигателя. От ее качества и надежности зависит правильная работа всего агрегата. Она бывает нескольких видов: металлической, паронитовой или гибридной (железо используется исключительно вокруг цилиндропоршневой группы и каналов – так дешевле). На рынке имеется продукция многих производителей, выпускающих огромный ассортимент уплотнителей для любых моделей авто, в том числе и отечественных ВАЗ, ГАЗ и др.

В нашем обозрении представлены фирмы, изготавливающие самые лучшие прокладки ГБЦ. Построение рейтинга осуществлялось на основании характеристик продукта, мнений авторитетных специалистов и, разумеется, владельцев, которые в повседневной эксплуатации успешно испытали заявленные свойства.

Топ-9 лучших производителей прокладок ГБЦ

9 ASHIKA

Продукция этого бренда относится к бюджетной категории, но это совершенно не означает слабые эксплуатационные характеристики. Даже напротив – фирма ASHIKA за малые деньги предлагает достойный продукт. Это подтверждают потребители европейского рынка, знающие толк в качественном товаре (даже можно сказать, что по сравнению с российскими автолюбителями, они достаточно избалованы).

Основные поставки уплотнительных систем этого итальянского производителя осуществляются для автозаводских конвейеров в Южной Корее. Такие популярные марки, как, HYUNDAI, DAEWOO и KIA имеют в нашей стране славу надежных и неприхотливых автомобилей. И большая заслуга в этом отчасти принадлежит герметизирующим системам ASHIKA. Однако, как и другие популярные бренды, на рынке он сопровождается изрядной долей подделок, поэтому при выборе продавца следует проявлять необходимую в таких случаях избирательность.

8 SWAG

Знаменитый в мире бренд по производству запасных частей для автомобилей разных марок славится доступной стоимостью и приемлемым качеством выпускаемой продукции. Кроме реализации продукции своих заводов, под этим брендом упаковывается множество других изготовителей, не имеющих громкого имени и маркетинговой стратегии, без которой на современном рынке нечего делать. Но следует отдать должное – чтобы получить право на упаковку фирмы SWAG, продукция проходит жесткий тройной контроль качества, что подтверждается не только сертификатами, но и популярностью на рынке, в том числе и российском.

Кроме того, металлическая прокладка ГБЦ встречается в сборочных цехах таких немецких марок, как Porsche, Audi, BMW, Volkswagen и Mercedes. Также используют детали этой фирмы и в производстве автомобилей под маркой Ford. Качеству этих брендов априори можно доверять, а их выбор в пользу SWAG говорит сам за себя. Тем более, что среди огромного ассортимента продукции нашлось место и уплотнителям ГБЦ для отечественных моделей семейства ВАЗ. Паронитовые прокладки этой фирмы отличаются большой устойчивостью к температурным нагрузкам и имеют достаточный запас прочности, чтобы обеспечить долгую эксплуатацию.

7 GOETZE

Этот немецкий производитель занимает средние позиции среди герметизирующих прокладок для двигателей, при этом мало чем уступая по качеству лидерам рынка. Осуществляет поставки как на вторичный рынок для ремонтных работ, так и на сборочные конвейеры таких автогигантов, как Renault, FIAT, Ford, BMW. Кроме того, прокладки ГБЦ GOETZE используют при сборке спецтехники Caterpillar, которая славится своей надежностью.

При выборе продукции этой фирмы следует уделять большое внимание маркировке не только на упаковке (справа от QR-кода должна быть голограмма с указанием последних элементов кода проверки), но и на самой прокладке (специальный оттиск). Это позволит избежать встречи с подделками, которых на отечественном рынке более чем достаточно. GOETZE также выпускает уплотнители ГБЦ для российских марок (ВАЗ или ГАЗ), которые в нашей стране пользуются большой популярностью из-за 100% надежности и продолжительного срока службы.

6 NIPPARTS

Несмотря на европейское происхождение, эта фирма имеет полное отношение к азиатскому рынку автомобилей, потому как создали ее японские специалисты в области автостроения. Сегодня производитель полностью обеспечивает европейский (в том числе и наш) рынок запасных частей для автомобилей азиатского происхождения и имеет тесное сотрудничество с концернами в Японии и Южной Корее.

Качество прокладок ГБЦ подтверждают международные сертификаты, в том числе и от независимых лабораторий. Однако, наиболее знаковым и показательным, является доверие таких брендов, как Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Subaru, Acura, Infiniti, и других. Эти производители настолько уверены в надежности уплотнителей данной фирмы, что успешно используют продукцию NIPPARTS в конвейерной сборке своих авто.

5 CORTECO

Начав свою деятельность в 30-х годах прошлого века с разработки первого сальникового уплотнителя Simmerring, этот производитель смог быстро добиться удивительных результатов: его продукция используется на сборочных конвейерах OPEL, BMW, FORD, NISSAN и других ведущих фирм. Этот аспект позволяет не сомневаться в высоком качестве прокладок ГБЦ (при условии оригинальности данной продукции – на рынке встречается фальсификат).

Выпускаемые изделия обеспечивают надежную герметизацию масляных и охлаждающих каналов, и отлично подходят для современных двигателей, рабочие процессы в которых протекают при более высокой температуре. Хорошую сопротивляемость нагреву удалось добиться благодаря комбинированной архитектуре, когда металлический слой чередуется с эластичным уплотнителем. Выпускаемый ассортимент продукции позволяет устанавливать ее на большинство автомобилей, в том числе и отечественные марки. Наиболее популярны комбинированные прокладки с паронитовой составляющей, так как они отличаются доступной ценой и превосходным качеством.

4 GLASER

Нет никакой разницы между прокладками ГБЦ от фирмы GLASER для проведения ремонтных работ и продукцией, поставляемой на конвейеры лучших автомобильных марок, таких как Mercedes Benz, Audi, MAN. Этот производитель уже не одно десятилетие специализируется на выпуске уплотнителей для двигателей, заработав надежностью своих комплектующих хорошую репутацию и популярность среди автовладельцев.

При всех преимуществах, которыми обладают изделия этой фирмы, наиболее весомым фактором в борьбе с конкурентами является доступная стоимость продукта. На отечественном рынке пользуется популярностью металлический уплотнитель для ВАЗ разных моделей. Имеются утолщенные прокладки, оптимально подходящие после шлифовки ГБЦ. Кроме того, они гораздо практичнее паронитовых прокладок, и имеют большой эксплуатационный ресурс.

3 AJUSA

Вся продукция этой фирмы выпускается на современном оборудовании и имеет качество, подтвержденное международным сертификатом ISO 9001. Для тех, кто не верит такого рода документам, есть и другое доказательство – прокладки ГБЦ от AJUSA входят в заводскую комплектацию ведущих европейских производителей. Высокое качество (вполне сопоставимо с лидером нашего рейтинга) определено новейшими технологическими решениями и тщательным подбором сырьевой базы.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ выпускается этим брендом для большинства автомобильных марок. Её можно устанавливать на любые модели ВАЗ, а также другие отечественные авто, в том числе и грузовые. Ресурс изделия позволяет успешно выполнять свои функции более пяти лет, независимо от характера и условий эксплуатации. Главным недостатком является присутствие огромного числа подделок, наносящие непоправимый ущерб репутации AJUSA. Отличить фальсификат от оригинала можно несколькими способами (лучше брать ту прокладку, которая пройдет более одного этапа проверки). Главная разница между фирменной деталью и подделкой – продукция бренда отличается превосходной эластичностью.

2 ELRING

Фирма ELRING является одним из поставщиков запчастей на конвейер Мерседеса, и вопрос о качестве прокладок ГБЦ этого производителя можно не задавать – оно просто отличное. Заводы концерна расположены по всему миру, но основа компании находится в Германии – именно сюда стекается вся продукция для выбраковки перед реализацией. Скрупулезное отношение немцев к деталям покупателю на руку – если на товаре указано лишь «Germany» и отсутствует надпись «сделано в», то это означает, что продукт подвергался проверке на качество и упаковывался на территории Евросоюза, а изготовлен был на заводе в другой стране.

В любом случае, характеристики будут на высоте, потому как бренд очень дорожит своим именем и репутацию на сиюминутную прибыль ни за что не променяет. Ассортимент продукции охватывает широкий ряд автомобильных моделей, среди которых нашлось место и для отечественных ВАЗ. Чего и стоит опасаться, так это подделок – металлическая прокладка может быть и похожа на оригинал, но качество иметь другое. Если точнее – то речь идет о его полном отсутствии, поэтому к выбору продавца такой важной детали следует подойти более тщательно.

1 REINZ

Системы уплотнения, выпускаемые под этим брендом, отличаются надежностью и большим сроком службы, и по праву занимают лидирующие позиции на рынке прокладок ГБЦ. Это подтверждает не только наличие международных сертификатов и многочисленных побед на конкурсах качества. Кроме выпуска изделий в виде ремонтных материалов (имеется огромный ассортимент, в том числе и для обслуживания автомобилей семейства ВАЗ), большое количество продукции отправляется на сборочные конвейеры таких ведущих производителей, как Renault, Volkswagen, FORD, BMW, Volvo и других.

Кроме того, прокладку (на металлической или паронитовой основе) подвергали многочисленным испытаниям в условиях самой жесткой эксплуатации, что снимает малейшие сомнения в качестве и надежности. Если уплотнитель для блока и головки двигателя сделал именно REINZ, а ремонтные работы проведены правильно – на все 100 % обеспечена долгая и надежная эксплуатация. А вот не проявив избирательность к поставщику и придирчивое внимание к деталям (подделку часто выдает «кривая» упаковка, качество изделия, его внешние характеристики, и т.п.), запросто можно приобрести под видом популярного бренда прокладку ГБЦ сомнительного происхождения. В этом случае говорить о каком-либо качестве и надежности не приходится.

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. 10 кгс.

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3. 5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Поскольку предстоит вскрытие двигателя и ремонт ГБЦ, то немного озадачился вопросом, а не поставить ли металлопакетную прокладку от Гранты 21116 вместо обычной т.н. “паранитовой”. Тем самым подняв немного степень сжатия (далее СЖ).

Но как то изначально я отверг эту идею потому что по быстрым прикидкам меня смутил очень маленький зазор поршень-плоскость ГБЦ.

А это недавно чужая запись о пробитой прокладке ГБЦ сподвигла меня еще раз все пересчитать, перечитать и переосмыслить.

Итак пройдемся по кандидатам:
1. Обычная прокладка 21083100302012 (последние 2 цифры могут быть другими если в конце 12 это производитель ВАТИ)

Внимание: Прокладка от 16 кл Приоры 21126100302000 на 8 кл не подходит по причине иного расположения отверстий под циркуляцию ОЖ кто не верит — смотрите фото:

Итак теперь об отличиях грантовской от обычной 21083:
1. Толщина 0.43 мм (по другим источникам 0.45 мм) против 1.1-1.2 мм у обычной из-за чего повышается СЖ
2. Увеличенные отверстия под проток ОЖ т.к. термонагруженность двигателя с увеличенной СЖ более высокая
3. Отверстия под болты ГБЦ рассчитаны на болты М10, а не M12 как у обычной.

Плюсы после перехода на прокладку от Гранты:
1. Повышенная степень сжатия при правильной настройки углов зажигания даст большую экономичность и чуть выше крутящий момент
2. Металлопакет в теории должен быть более надежным чем обычная прокладка

А теперь о минусах:
1. В идеале нужна корректировка прошивки ЭБУ т.к. изменилась степень сжатия
2. Двигатель будет греться немного сильнее опять же из-за увеличения СЖ
3. Уменьшается расстояние поршень — клапан из-за этого двигатель может стать из “втыковыми”
4. Повышенные требования к качеству обработки плоскости ГБЦ и блока
5. Уменьшение расстояния поршень — плоскость ГБЦ в ВМТ

Если с первыми 4-мя моментами еще можно бороться и жить, то самый крайний пункт требует хорошего выверения дабы не развалить двигатель.

Подсчитаем какой зазор до ГБЦ будет у 21114(11183) двигателя с тяжелой поршневой и обычной прокладкой (недоход поршня в вмт + толщина прокладки) при условии что блок имеет заводскую высоту:
0.4 + 1.1 = 1.5 (мм)

А теперь то же самое только с прокладкой от гранты:
0.4 + 0.43 = 0.83 (мм)

И просто для сравнения у 21126 16 кл двигателя (т.к. данных по недоходу поршней для 21116 двигателя я к сожалению не нашел):
0.58 + 0.43 = 1.01 (мм)

Пытался я покопаться в русскоязычном интернете но адекватной информации мне найти не удалось все же какой минимальный зазор должен быть до ГБЦ. И в этот раз я прошел уже по накатанной дорожке и обратился к англоязычным ресурсам. Например здесь приводится такая информация:

Зазор поршень — ГБЦ должен быть минимально возможный который бы исключал возможность контакта поршня с ГБЦ. Это, в свою очередь, в значительной степени зависит от типа шатунов и пиковых оборотов двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что зазор должен быть минимум 0.038-0.043 дюйма (0.96 — 1.07 мм) со стальными шатунами. Для двигателей которые не крутятся выше 6000 оборотов этот зазор может быть уменьшен вплоть до 0.81 мм. Для алюминиевых шатунов такой зазор должен быть увеличен до 0.050-0.065 дюйма (1.27- 1.65 мм)

Итого получается что установив прокладку от Гранты на обычный стоковый двигатель 21114(11183) при хорошем его разогреве или высоких оборотах можно получить стук поршнями об ГБЦ. Учитывая то что у заводских деталей еще и присутствует разброс в параметрах как по мне это довольно рисковая затея.

Скорее всего неспроста завод при выпуске Гранты увеличил высоту блока с 197.1 мм до 197.3 мм (ориентировочно с 2011 года по моим догадкам). Таким образом обезопасив себя во первых от случайного контакта поршней с ГБЦ при перекруте/перегреве двигателя, а также немного сделав перестраховку от плохого топлива.

Ради интереса также просчитал степень сжатия 21114 двигателя с разными прокладками ГБЦ по тем данным которые мне доступны.

“>

Как правильно выбрать прокладку ГБЦ: материалы и разновидности

Важность качественной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) неоспорима. Именно от нее зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.

Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.

Требования к прокладкам ГБЦ

Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов. Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность. Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ.  Их ключевые характеристики:

обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;

  • высокая коррозионная стойкость;
  • устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
  • большой срок эксплуатации. 

Виды прокладок ГБЦ

Для обеспечения заданных условияй инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:

  • металлические;
  • асбестовые;
  • из композитных материалов.

Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:

  • высокая прочность;
  • равномерное распределение нагрузки;
  • долговечность;
  • наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

Асбестовые прокладки ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:

  • огнестойкостью;
  • упругостью (малой усадкой).

В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали. 

Среди отрицательных качеств стоит отметить:

  • ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
  • чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.

Безасбестовые прокладки ГБЦ

Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:

  • практически полное отсутствие усадок;
  • эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
  • долговечность;
  • стойкость к давлениям и высоким температурам.

Экологически чистые прокладки ГБЦ в случае необходимости могут усиливаться металлическими элементами. Недостатки безасбестовых прокладок ГБЦ незначительны, что делает их все более популярными для обеспечения герметизации соединения блока цилиндров и головки.

Любую из разновидностей прокладок и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете найти на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Как и где применять герметик-спрей медный для прокладок ? - это блоги от abro-ind.ru

Приветствуем, Друзья!

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки  головки блока цилиндров (далее  ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,  

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя. 

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах. 

Важно! Прокладка - одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку. 


4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать... Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые) - эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) - надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что "скупой платит дважды", работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае,  если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.

В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.

Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:

Помпы системы охлаждения.


Впускной коллектор.

Сошки мостов.


  Крышки редукторов.


Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.


Что понадобится:


Герметик-спрей медный для прокладок ABRO


Описание:

Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание

Сфера применения:

Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора.
Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.

Особенности:

— Высокотемпературный.

— Улучшает теплоотдачу.

— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).

— Предотвращает прогорание.

— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.

— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С. 

Работа:

1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается

2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки

3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)

Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!

4. Взбалтываем баллон не менее минуты

5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.

Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.

6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.

ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.

7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.

Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.

 

8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.


9. Завершим сборку.


На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.

Спасибо, что любите ABRO.

Нужно ли мазать герметиком прокладку гбц

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах.

Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя.

Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым.

Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора.

Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку.

4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах.

Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла.

Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать. Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые)

— эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д

.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае, если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Смазывать ли прокладку ГБЦ графитовой смазкой?

Доброго времени суток. Нужно ли при замене прокладки ГБЦ смазывать новую прокладку графитовой смазкой (напр. ШРУС) ? Причина замены — пробило прокладку где то между 2 и 3 цилиндром, тосол лился и внутрь и «на улицу». (( На прошлых машинах делал подобную операцию, все было ок, интересует как в этом плане у нексии.

При снятии выпускного коллектора выкрутились 3 шпильки, не подскажете, чем их можно зафиксировать в ГБЦ?

Нексия 8кл, 2000 год, пробег 243000.

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

10.06.2019

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие — она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто, когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать, что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Источник

Ремонт ГБЦ — что можно исправить своими руками?

Автобаферы Саранск

Можно ли снимать на камеру инспектора ДПС?

Как устроена коробка передач МТЗ 80/82 (ремонт)

Метки: гбц, масло в антифризе, пробита прокладка, пробой гбц, прогарела гбц, прокладка головки, статья

Автор: Администратор

Основные виды прокладок ГБЦ.

Асбестовые – выдерживают высокие температуры и довольно упругие. Для прочности отверстия могут дополнительно укрепляться металлическими кольцами. Преимуществом асбестовых прокладок является низкая цена, но они не устойчивы к вибрациям и подвержены быстрому старению и ухудшению своих герметизирующих свойств.

Безасбестовые


– распространённый вид прокладок, которые часто имеют большую цену чем асбестовые, но имеют лучшую устойчивость к деформации и рассчитаны на больший ресурс.

Металлические (биметаллические) – состоят из нескольких слоев металла или металла с уплотняющим эластомером. Многослойные стальные прокладки ГБЦ ( сокращённо MLS прокладки) чаще всего встретите в современном автомобиле.

В современных двигателях прокладка ГБЦ выполняет не только герметизирующую функцию, но и обеспечивает распределение нагрузки

Прокладка ГБЦ: что это такое и какие есть виды

Разберемся прокладка гбц что это такое? Прокладки ГБЦ делятся на металлические и неметаллические. Фактически все прокладки являются одноразовыми. И если прокладка была снята с блока, то необходимо покупать новую.

Металлические прокладки ГБЦ наиболее распространены из-за своих свойств. К достоинствам данных прокладок можно отнести высокую долговечность и износостойкость. Изготавливаются они из тонколистовой стали или меди. Прокладки из меди встречаются реже, так как они более дорогие в изготовлении. Как правило, на таких прокладках ГБЦ в местах отверстий и по краям нанесен тонкий слой полимерного материала, который обеспечивает плотное прилегание деталей. При установке уплотнительного изделия и затяжке болтов, прокладка принимает форму смежных деталей.

Интересно! Производитель каждой машины предлагает затяжку болтов в определенной последовательности. Это позволяет установить прокладку блока без повреждений, а также создать наиболее герметичное соединение.

Неметаллические прокладки ГБЦ в свою очередь подразделяются на еще два типа: асбестовые и безасбестовые. В первом и втором случае в местах отверстий и по краям будет армирующий слой, состоящий из металла или полимерных материалов. Также довольно широко распространились прокладки из паронита, которые армируются металлом и полимерными добавками. Последний материал несильно уступает по износостойкости и долговечности металлическим изделиям.

Важно!

Стоит помнить, что прокладка ГБЦ вещь одноразовая и, сняв ее, не получится поставить ее точно также, а это нарушит герметичность блока цилиндров.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ?

Существует четыре вида (неисправности, прогара) и ряд симптомов, которые говорят о проблемах в прокладке головки блока цилиндров.


  • Прогар между камерами сгорания
    – может возникать ввиду слишком слабого контактного давления при неправильном усилии затяжке болтов или при перeгрeве двигателя.
    Симптомы
    : могут возникнуть проблемы при холодном запуске двигателя и нестабильной работе уже прогретого двигателя.

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую систему
    – горячий газ при попадании в антифриз быстро его нагревает.
    Симптомы:
    определить данную проблему можно частым включением вентилятора охлаждения, появлением пузырей воздуха в расширительном бачке и выхлоп белого цвета.
  • Попадание масла в охлаждающий контур
    – масляная система имеет большее давление чем система охлаждения.
    Симптомы:
    появление следов масла в расширительном бачке или под крышкой радиатора.
  • Потеря герметичности прокладки наружу
    – неправильно установлена прокладка или исчерпан её ресурс.
    Симптомы:
    на двигателе в местах уплотнения появляются масляные пятна.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

  1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
  2. Маслопроводящие каналы.
  3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

  • неправильная, неровная установка прокладки;
  • несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
  • нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
  • некачественная прокладка;
  • раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Последствия пробития прокладки ГБЦ

При пробитом уплотнительном элементе могут ощущаться серьезные и незначительные проблемы.

К менее серьезным можно отнести: трудный старт двигателя на холодную, повышенный расход топлива, снижение компрессии, мощности, подтеки масла на поверхности мотора.

В тоже время к существенным проблемам можно отнести: попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, интенсивное вытекание масла из двигателя.

Любые повреждения прокладки ГБЦ рано или поздно приводят к капитальному ремонту силового агрегата (если вовремя не провести замену).

Итог

После того, как прокладка головки блока заменена, необходимо некоторое время следить за двигателем и его работой. Если мотор работает ровно, не перегревается и выхлоп чистый, то вероятно, что уплотнитель установлен правильно и справляется со своей задачей.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Признаки того, что пробита прокладка ГБЦ. Причины этого явления.

Главная » Советы по ремонту » Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки 297

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) на автомобиле, не надо паниковать, необходимо вызвать эвакуатор, так как на дороге не следует оставлять авто и транспортировать его в священное место под названием гараж, если такого нет, то в то место где можно будет не спеша разобраться в причинах пробитой головки блока.

Надо признать, что очень распространённой, и довольно неприятной, проблемой при работе двигателя является пробитие прокладки головки блока цилиндров. Это усугубляется ещё и тем, что такую неполадку очень тяжело своевременно найти и устранить. Но надо признать, что даже небольшое отверстие в прокладке способно привести к очень негативным последствиям. Если вы не хотите заниматься капитальным ремонтом двигателя своего автомобиля, то надо очень внимательно следить за состоянием мотора и если вы вдруг выявили те симптомы, о которых будет рассказано в этой статье, то сразу проверьте прокладку на предмет её целостности.

Косвенным образом на износ прокладки блока цилиндров будет указывать увеличившийся расход топлива и понижение мощности двигателя.

Приора прокладка на ГБЦ 21083 — бортжурнал Лада 21099 1997 года на DRIVE2

Закончил наконец-то дорабатывать гбц. Изначально я расчитывал степень сжатия под приоровскую прокладку.Приора прокладка металлическая и значительно тоньше асбестовой 083, что уменьшает деформацию ГБЦ и блока цилиндров.
В 2013 г. при затяжке гбц на 1 болту были сорваны грани, и чтобы его выкрутить пришлось по мучиться. Высверлить его я так и не смог, 2 часа мучений, перепробовал несколько сверл, раз 5-6 бегал затачивать сверла. Болты каленые и высверлить удалось не больше 1 мм. Пришлось снимать распредвал выкручивать шпильку чтобы подлезть болгаркой и разрезать его. Далее молоток, зубило, бородок и болт сдался.

Прокладки по каналам различаются, но не значительно.

Сверху приоровская лежит вверх ногами

На родной прокладке каналы на 4 м цилиндре были забиты герметиком, так что с ним нужно по аккуратней, а лучше его не использовать.

Циркуляции на 4 м цилиндре, можно сказать, почти не было.После сравнивая прокладки, отверстия которые 3 мм на приоровской, на мой взгляд слишком маленькие, и я их рассверлил до 6 мм.

Отверстия под болты не трогал, они хоть и под болт М10, но болт М12 чз их проходит по резьбе.

Приора прокладка более требовательна к поверхности прилегания, остатки родной пришлось удалять с блока при помощи растворителя, ГБЦ отфрезировать.

Для чего нужна прокладка под клапанной крышкой и почему она может выйти из строя

Под капотом автомобиля сразу видна клапанная крышка, она нужна для герметизации газораспределительного механизма, который расположен непосредственно в головке блока цилиндров. Также на крышке клапанов расположена горловина, в которую заливается масло для двигателя. Что касается клапанной крышки, то она прикреплена к головке блока цилиндров с помощью болтов.

Между крышкой и головой и находится прокладка клапанной крышки. Кстати, чтобы добраться до механизма газораспределения достаточно просто снять крышку и вообще не обязательно снимать головку блока цилиндров, тем более, что это очень хлопотный процесс.

Если вы увидели что в местах, где стыкуется крышка и ГБЦ много масла, то это значит, что появились проблемы с прокладкой. Хотя на первый взгляд может показаться, что на скорость это не влияет, расход топлива не увеличивается, значит можно все оставить как есть. Но лучше не оставлять все это на самотек.

Дело в том, что если масло протекает через прокладку крышки клапанов, то это приводит к тому, что расход масла увеличивается, подкапотное пространство загрязняется. Также, на некоторых автомобилях масло может попадать в свечные колодцы или на подушки двигателя. А это приведет уже к неприятным последствиям, которые на скорость точно повлияют, так как не будет полноценной искры.

Прокладка сделана, в целом, из резины, которая выдерживает перепады температур, а также не теряет своих свойств при взаимодействии с маслом. Но несмотря на это, приходит время когда прокладка пересыхает, теряет свои свойства и начинает трескаться. Именно поэтому масло и начинает протекать через эту прокладку, доставляя неудобства владельцу автомобиля.

Периодическая замена прокладки клапанной крышки – это обычная процедура, не надо ее бояться. Обычно ее надо делать, когда потеки масла стали довольно большие, а также меняют прокладку крышки во время ремонта ГРМ или просто замены ремня ГРМ.

Также будет интересно: Как уменьшить звук глушителя в автомобиле своими руками

Некоторые автомобилисты не дожидаются, пока масло начнет вытекать и меняют эту прокладку раз в 20-30 тысяч км. пробега. Тем более, что эта прокладка стоит не дорого.

Расчет степени сжатия — бортжурнал Лада 21099 1997 года на DRIVE2

Расчет степени сжатия необходим при изменении объема в камере сгорания ГБЦ. В моем случае гбц фрезерована, изменена камера сгорания в гбц и плюс приоровская прокладка. И раз уже пилю гбц то почему бы ни найти еще пару лошадок повысив степень сжатия. Для начала нужно узнать степень в стоковой конфигурации, недоход поршня до верхней плоскости блока цилиндров, объем выборок (циковок) в поршне, чистый объем в гбц.3 и приоро прокладки:

Объем гбц замерял шприцем с отработкой, необходимо было получить 25 кубиков. На фото 1 и 4 камеру нужно еще немного подточить:

На приоровской прокладке желательно рассверлить каналы охлаждающей жидкости до 6 мм, и подточить отверстия под болты крепления гбц, поскольку они под М10.

Поскольку предстоит вскрытие двигателя и ремонт ГБЦ, то немного озадачился вопросом, а не поставить ли металлопакетную прокладку от Гранты 21116 вместо обычной т.н. «паранитовой». Тем самым подняв немного степень сжатия (далее СЖ).

Но как то изначально я отверг эту идею потому что по быстрым прикидкам меня смутил очень маленький зазор поршень-плоскость ГБЦ.

А это недавно чужая запись о пробитой прокладке ГБЦ сподвигла меня еще раз все пересчитать, перечитать и переосмыслить.

Итак пройдемся по кандидатам: 1. Обычная прокладка 21083100302012 (последние 2 цифры могут быть другими если в конце 12 это производитель ВАТИ)

Внимание:

Прокладка от 16 кл Приоры 21126100302000 на 8 кл
не подходит
по причине иного расположения отверстий под циркуляцию ОЖ кто не верит — смотрите фото:

Итак теперь об отличиях грантовской от обычной 21083: 1. Толщина 0.43 мм (по другим источникам 0.45 мм) против 1.1-1.2 мм у обычной из-за чего повышается СЖ 2. Увеличенные отверстия под проток ОЖ т.к. термонагруженность двигателя с увеличенной СЖ более высокая 3. Отверстия под болты ГБЦ рассчитаны на болты М10, а не M12 как у обычной.

Плюсы после перехода на прокладку от Гранты: 1. Повышенная степень сжатия при правильной настройки углов зажигания даст большую экономичность и чуть выше крутящий момент 2. Металлопакет в теории должен быть более надежным чем обычная прокладка

А теперь о минусах: 1. В идеале нужна корректировка прошивки ЭБУ т.к. изменилась степень сжатия 2. Двигатель будет греться немного сильнее опять же из-за увеличения СЖ 3. Уменьшается расстояние поршень — клапан из-за этого двигатель может стать из «втыковыми» 4. Повышенные требования к качеству обработки плоскости ГБЦ и блока 5. Уменьшение расстояния поршень — плоскость ГБЦ в ВМТ

Если с первыми 4-мя моментами еще можно бороться и жить, то самый крайний пункт требует хорошего выверения дабы не развалить двигатель.

Замена прокладки клапанной крышки своими руками

Чтобы поменять прокладку под крышкой клапанов, особых усилий не потребуется, это можно сделать даже у себя в гараже. Чтобы сделать замену прокладки клапанной крышки надо сделать такие действия:

  1. купить новую прокладку, герметик и обесжириватель. Герметик должен быть подходящим для ГБЦ, чтобы он выдерживал высокую температуру и перепады температур;
  2. далее надо отсоединить от крышки блока цилиндров все патрубки и другие элементы. Также если есть резиновые колечки под болты, то их тоже надо снять, чтобы они случайно не упали внутрь ГБЦ;
  3. когда сняли крышку клапанов, то пришло самое время почистить места, где соединяется крышка и ГБЦ. Убрать все остатки старой прокладки и герметика, поверхность – обезжирить;
  4. берем новую прокладку и с обеих сторон наносим герметик и устанавливаем на ГБЦ. Далее крышку устанавливаем на свое место и закручиваем болты.

В целом, в замене прокладки между ГБЦ и крышкой нет никаких сложностей. Если после замены прокладки масло все равно продолжает течь или даже еще больше стало течь масло, то причина может быть в следующем:

  • прокладка бракованная или просто низкого качества;
  • болты плохо или неравномерно затянуты;
  • неравномерно был нанесен герметик.

Но как вы понимаете это все несерьезные причины, если человек «рукожоп» – тогда возможно сделать такие глупости. Если все делать нормально и на совесть: купить подходящую прокладку и герметик, и все ровно установить, то проблем точно не будет и масло не будет вытекать. На ремонте мотора экономить не стоит и лучше покупать оригинальную прокладку.

Если все-таки масло течет в месте соединения, то это значит, что крышка могла быть деформирована, но это маловероятно.

Что касается затягивания болтов, то лучше это делать с помощью динамометрического ключа в правильной последовательности и с необходимым усилием. Все эти тонкости можно посмотреть в инструкции, которая прилагается к конкретному автомобилю.

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: двигатели 16V ВАЗ 21126 (1.6L), 21127 (1.6L), 21129 (1.6L), 21179 (1.8L) с диаметром цилиндров 82-84 мм
.
Federal Mogul является лидером в области производства запасных частей — это ведущий поставщик полного ассортимента запчастей для двигателя, топливных насосов, водяных насосов, ШРУСов и крестовин, стоек и амортизаторов, шаровых опор, изделий зажигания, тормозных материалов трения, рулевых наконечников, сайлентблоков и других запчастей для ходовой.

В двигатель ВАЗ 21126 (Приора) устанавливается прокладка головки блока металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки.

Данную прокладку возможно установить в двигатели ВАЗ 2112, 21124 и 21128 с целью увеличения степени сжатия.

Толщина прокладки головки блока ВАЗ 21126 в сжатом состоянии 0,45-0,50 мм, объём 2,76 см3.

Важно помнить, что расстояние от поршня в ВМТ до плоскости ГБЦ не должно быть меньше 0,8 мм.

Перед установкой необходимо определить расчётную степень сжатия.

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров. Существует несколько ее видов:

  • Асбестовые. Замена прокладки гбц. Снятие установка гбц. Ваз 2112 1.5. Главное преимущество: малая усадка и хорошая восстанавливаемость.
  • Железные. Это одни самых надежных и высококачественных расходных материалов.

Новенькая железная прокладка ГБЦ

Безасбестовые. Используются в качестве ремкомплектов. Начало разборки двигателя ваз 21124, ремонт головки ваз 2112 16 (клапанов замена ремня. Главные плюсы: упругость, термостойкость, упругость.

Регламент подмены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной предпосылкой. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость подмены:

  • протечка моторного масла либо тосола в области соединения;
  • белоснежный пар, присутствующий в выхлопных газах, гласит о попадании тосола в цилиндры;
  • при попадании отработанных газов в охлаждающую систему возникает пена на горловине расширительного бака;
  • присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), гласит о негерметичности соединения;
  • наличие белоснежного налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле находится тосол, предпосылкой этого может быть испорченная прокладка.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Симптомы и признаки пробитой прокладки ГБЦ

Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ – это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.

Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что-нибудь пострашнее.

Причины прогорания прокладки

Причин, почему прогорает прокладка ГБЦ немного, а у нового двигателя всего одна – перегрев. Даже незначительное время работы мотора при температуре выше нормы может стать причиной этой неисправности. В данном случае прокладка может прогореть совсем немного, и неопытные автомобилисты не замечают первые появившиеся симптомы. В процессе дальнейшей эксплуатации прогар увеличивается, и признаки проявляется все сильнее. Из-за того, что многие владельцы машин обращаются к специалистам не после перегрева, а спустя некоторое время эксплуатации, когда неисправность становится явным фактом, они не связывают прогорание прокладки с имевшим место недавним перегревом и требуют от мотористов других объяснений почему прогорела прокладка ГБЦ.

Советы по идеальному уплотнению прокладкой головки

Забудьте о смартфонах, телевизорах сверхвысокой четкости и даже о той штуковине от Amazon, которая позволяет заказать пиццу, просто поговорив с ней. Самое лучшее в последних достижениях в области технологий - это то, что теперь стало проще, чем когда-либо, добиться большей мощности в уличных и гоночных двигателях.

В наши дни у фанатов лошадиных сил есть множество вариантов, когда дело доходит до выработки мощности, но, говорим ли мы о нагнетателе, турбонаддуве, EFI или даже о строкер-ките старой школы - все сводится к тому, чтобы втиснуть в него больше воздуха и топлива. камеры сгорания для создания большей стрелы.

Конечно, чем больше мощности вы создаете, тем больше нагрузки вы создаете для двигателя. Раньше при большой мощности часто возникали проблемы с прокладками головки блока цилиндров. В наши дни этого не должно быть, но вы все равно должны принять надлежащие меры предосторожности. Все сводится к выбору правильных компонентов и их правильной подготовке. В этой статье у нас есть несколько советов, которые помогут значительно снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров. О, мы также развеем несколько мифов, которые могут принести больше вреда, чем пользы.

Будьте гладкими

В выдувании прокладки головки блока цилиндров почти всегда винят - как вы уже догадались - прокладку головки блока цилиндров. Однако, если вы не заложили надлежащий фундамент, правильно обработав деки блока и головок цилиндров, каждая прокладка головки выйдет из строя. И дека блока, и головки цилиндров должны быть обработаны так, чтобы они были плоскими и параллельны центральной линии коленчатого вала с точностью до нескольких тысячных дюйма.

Вы не можете добиться этого с помощью ручных инструментов - как бы осторожны вы ни были.Неважно, насколько вы хороши как производитель двигателей, если вы не пытаетесь выгнать какой-нибудь драндулет со свалки или провести дерби-машину через еще одну ночь кровавой бойни, всегда полезно иметь чистую механическую мастерскую. поднять палубы как для новых двигателей, так и для перестроек. В конечном итоге это всегда будет того стоить.

Слева - стандартная композитная прокладка, которая представляет собой набор огнеупорных колец из нержавеющей стали вокруг каждого цилиндра с различным материалом, удерживающим все вместе.Композитные прокладки обычно подходят для стандартного ремонта, но как только вы увеличите мощность, частота отказов может резко возрасти. Прокладка JE Pro Seal MLS справа - это следующий шаг в технологии герметизации. Изготовленный полностью из высококачественной нержавеющей стали, каждый слой после процесса тиснения снимается с напряжений, чтобы обеспечить его ровное расположение и равномерное давление на головку.

Композитный против MLS

Прокладки

MLS доступны уже несколько лет и больше не предназначены только для дорогих гоночных двигателей высокого класса.Прокладки MLS (что означает многослойная сталь) являются шагом вперед по сравнению со стандартными композитными прокладками благодаря своей конструкции. Композитные прокладки изготавливаются из стальных огнеупорных колец для каждого цилиндра, окруженных другими материалами. Если головка блока цилиндров приподнялась хотя бы немного, газы сгорания могут выйти за стальное огневое кольцо и сжечь прокладку за короткий момент, прежде чем головка будет возвращена на место.

Прокладки

MLS изготовлены из трех или более слоев стали. Наружные слои имеют тиснение вокруг камер сгорания, а также отверстий для водяной рубашки и масляных каналов, ведущих между блоком и головками цилиндров.В этой конфигурации, если головка цилиндра поднимается, выступы действуют как пружины, помогая поддерживать надлежащее уплотнение и удерживать газы сгорания на своем месте.

Прокладки

MLS также обеспечивают превосходное уплотнение между разнородными материалами. В наши дни послепродажные алюминиевые головки блока цилиндров становятся все более популярными, поскольку цены на качественную головку снижаются. Когда вы впервые запускаете двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками, головки поглощают тепло быстрее, чем блок, заставляя его быстрее расширяться.Прокладка из MLS лучше справляется с этой разницей в скорости расширения, чем обычная композитная прокладка. В случае преждевременного воспламенения или детонации более прочная прокладка MLS также лучше выдерживает огромный скачок давления, создаваемый этими событиями.

Обратите внимание, что тиснение окружает не только каждое отверстие цилиндра, но также каналы для воды и масла. Прокладки Pro Seal используют запатентованный процесс для нанесения герметизирующего покрытия на внешние слои. Это помогает закрыть небольшие дефекты обработанной поверхности блока или головок цилиндров, чтобы исключить возможные утечки охлаждающей жидкости или масла.

Просто потому, что они так делали…

Отцы, находящие время, чтобы научить своих сыновей и дочерей работать с автомобилями, - это здорово. Что не замечательно, это когда они случайно передают плохую или устаревшую информацию.

Прекрасным примером является спрей для прокладки медной головки. В прежние времена гонщики и производители двигателей пытались получить прокладки головок головного блока более высокого качества, чтобы выдерживать дополнительную мощность, покрывая их спреем на основе меди. Это позволит заполнить неровности поверхности в деке блока или головок цилиндров, а также поможет рассеять тепло из горячих точек (часто между расположенными рядом выхлопными отверстиями на небольших Chevys).

Но этот старый трюк теперь является плохой информацией, которую следует оставить в прошлом. Распыление послепродажного покрытия качественной прокладки из MLS может фактически повредить ее характеристикам. Например, все прокладки Pro Seal MLS от JE изготовлены из нержавеющей стали и имеют многослойное поверхностное покрытие, включающее «грунтовку», которая помогает им прилипать к прокладке из нержавеющей стали.

Затем имеется высокопрочный слой Viton для формования мелких дефектов поверхности на головке или блоке, и, наконец, верхний слой силиконового покрытия, который особенно хорош для герметизации каналов охлаждающей жидкости и масла, движущихся от блока к головкам.Современные покрытия поверхности качественных прокладок из MLS работают лучше, чем медная «краска», нанесенная вручную, так что сэкономьте деньги и оставьте это на полке магазина запчастей. Все, что нужно сделать, это тщательно очистить все металлические поверхности перед укладкой прокладки.

Dorton дал нам очень интересный совет: при использовании шпилек с головкой всегда проверяйте, чтобы шпильки находились внизу в отверстии (если возможно), а не на плече шпильки, где заканчивается резьба. Это помогает ограничить деформацию отверстий цилиндров после затяжки головок

Зажимные нагрузки

Независимо от того, насколько хороша прокладка головки блока цилиндров, она по-прежнему в значительной степени зависит от надлежащей зажимной нагрузки со стороны крепежа головки блока цилиндров, чтобы помочь ей работать должным образом.Достижение хорошей равномерной зажимной нагрузки на прокладку зависит от трех факторов: крепежной детали, постоянного крутящего момента на крепежных элементах и ​​схемы, используемой для затягивания крепежных элементов.

Обычно производители комплектного оборудования используют болты с крутящим моментом до предела текучести головки, чтобы закрепить головки цилиндров на блоке. Болты с крутящим моментом до предела текучести предназначены только для одноразового использования. Так что, как только вы их снимете, выбросьте их. Обычно эти болты можно идентифицировать, потому что они имеют плоское серое покрытие поверхности, но если вы не уверены, всегда будьте осторожны и покупайте новые болты с головкой.

Вы можете купить запасные болты с крутящим моментом до предела текучести относительно дешево, но мы не советуем этого делать. Вместо этого купите набор качественных крепежных деталей, произведенных производителями послепродажного обслуживания, такими как ARP. Эти крепежные детали не только менее подвержены отказу, они также допускают более высокие зажимные нагрузки и могут использоваться повторно после многократного восстановления двигателя.

Несмотря на то, что мы говорили вам, что покрытия не требуются, полезно нанести тонкий слой силикона с обеих сторон «ушка» каждой прокладки, потому что из этой области иногда может течь жидкость.

При покупке нового крепежа вы можете выбирать между болтами и шпильками. Большинство производителей двигателей с высокими рабочими характеристиками по возможности используют шпильки с головкой, поскольку они могут обеспечить более постоянную зажимную нагрузку. Это потому, что шпилька головки ввинчивается в блок без какого-либо сопротивления. Затем устанавливается головка и фиксируется гайками на шпильках головки. Это позволяет расположить шпильки почти полностью растянутым, а не скрученным образом.

С другой стороны, болты с головкой

должны закручиваться в блок при приложении крутящего момента.Это означает, что болты можно скручивать при приложении последнего момента затяжки, что делает общее давление зажима иногда менее постоянным, чем могло бы быть. Однако иногда необходимы болты с головками, потому что они значительно облегчают вытаскивание набора головок, пока они еще находятся в машине. После удаления болтов головки цилиндров можно сразу поднимать. Часто это невозможно с головными шипами, потому что головки приходится выдвигать и поднимать до тех пор, пока они не выйдут из шипов, а крылья автомобиля или другие детали могут помешать.Поэтому, прежде чем покупать новые крепежные детали, спланируйте заранее и определите, можете ли вы тянуть головы, когда двигатель все еще находится в машине.

Dorton использует смазку под высоким давлением для смазки резьбы, а также шайб на каждой шпильке головки. Другие смазочные материалы, такие как Ultra-Torque, также работают хорошо, просто убедитесь, что вы согласованы и используете правильный коэффициент коррекции крутящего момента для используемого типа смазочного материала.

При установке головных креплений крайне важно, чтобы они никогда не устанавливались всухую.Это позволяет трению между резьбой крепежа и блока создавать слишком большое сопротивление, что может привести к резкому изменению зажимных нагрузок. Вместо этого всегда следует использовать какую-нибудь смазку. Компания ARP создала смазку для резьбы, которую они назвали Ultra-Torque, и мы обнаружили, что она работает очень хорошо. Другие производители двигателей придерживаются олдскульной «смазки высокого давления», которую поставляют самые разные производители. В качестве смазки нельзя использовать моторное масло, которое слишком жидкое, чтобы обеспечить хорошую консистенцию.

Различные смазочные материалы обеспечивают разный уровень «смазывающей способности», что является причудливым способом сказать, насколько они гладкие.Важно точно знать, какую смазку вы используете, потому что она влияет на силу, прилагаемую к вашему динамометрическому ключу. Динамометрический ключ измеряет сопротивление скручивающей силе. Между тем, правильная нагрузка на крепежные детали требует, чтобы они находились в определенной степени натяжения по прямой линии по длине болта или шпильки. По сути, они затягиваются до такой степени, что болт или шпилька растягиваются на несколько тысячных дюйма, что приводит к растяжению. Крепеж реагирует на растяжение, пытаясь оттянуть его до своей первоначальной длины, прижимая головку блока цилиндров к блоку.

Такие производители, как ARP, предоставляют надлежащие характеристики крутящего момента для болтов с использованием различных смазок. Важно, чтобы вы следовали точным спецификациям для конкретной смазки, которую вы используете, потому что они учитывают смазывающую способность или скользкость смазки. Например, если вы хотите правильно нагружать прокладку головки при смазке резьбы болтов головки с помощью Ultra-Torque, вам может потребоваться установить динамометрический ключ на 70 футов / фунт, но если вы используете моторное масло, которое не так хорошо При смазке резьбы ваш динамометрический ключ должен быть установлен выше.Убедитесь, что вы всегда используете правильный крутящий момент как для крепежа, так и для смазки, которую вы используете.

Затяните болты головки в три этапа с выдержкой не менее 15 фунт-футов между каждым затяжкой. Если ваш окончательный крутящий момент составляет 75 фунт-футов, начните с затягивания каждого болта до 45 фунт-футов, затем подтяните до 60 фунт-футов, а затем сделайте последнее усилие до 75 фунт-футов.

Наконец, важен также порядок затяжки крепежных элементов головки. В Интернете есть множество диаграмм и диаграмм, показывающих правильный порядок затяжки болтов головки практически для любой головки блока цилиндров, но как только вы поймете концепцию, они вам не понадобятся.Всегда начинайте с самого центрального болта или шпильки с головкой, а затем продвигайтесь по спирали. Это помогает равномерно распределить нагрузку на прокладку головки блока цилиндров и придать ей максимальную прочность.

Правильная подготовка

И последнее, но не менее важное: всегда выделяйте несколько минут на подготовку блока и головок перед началом сборки. Даже при новой конструкции двигателя используйте нарезчик резьбы, чтобы убедиться, что вся резьба в отверстиях для болтов чистая, прямая и без заусенцев.Если у вас нет набора нарезчиков ниток, вы можете использовать метчик для ниток, если будете очень осторожны. Это поможет удостовериться, что вы правильно нагружаете крепежные детали головки, и в резьбе нет ничего, что могло бы испортить показания крутящего момента.

И пока вы это делаете, потратьте немного времени, чтобы снять фаску с любых острых кромок, созданных процессами обработки, использованными для создания компонента. Острые края не только создают слабые места, но также могут препятствовать тому, чтобы головка цилиндров сидела идеально ровно. Вы можете использовать наждачную бумагу или инструмент для удаления заусенцев, чтобы срезать заусенцы и острые края.Это займет всего несколько минут, но это может быть разница между отличной сборкой двигателя и той, которая вызывает бесконечное разочарование.

Независимо от типа двигателя, который вы собираете, существует простой способ обеспечить правильную затяжку каждого болта. Начните с болта в центре головки (или, по крайней мере, ближайшего), а затем продвигайтесь наружу по спирали. Неважно, вращается ли ваша спираль по часовой стрелке или против часовой стрелки, просто убедитесь, что вы делаете то же самое на каждом проходе, и все будет в порядке.

Как поменять прокладку головки

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность.К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ расположены клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. голова. Уплотнение головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорого.То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипячение
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится. Двигатель перегрев - самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и голова чрезмерно расширяется при перегреве. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием двигателя или детонацией.Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук Звук или стук двигателя - это коварный звук повреждения.

Замена прокладки головки блока цилиндров
Замена прокладки головки блока цилиндров - задача не для среднего мастера.Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены. Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров - поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. Для процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом. Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервисная инструкция - первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту. Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки.Пока может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Используйте эти советы, чтобы получить превосходное уплотнение прокладкой: для предотвращения утечек требуется точная работа | 2016-06-14

Обнаружение и устранение утечек может занять много времени и разочаровать. Будь то утечка жидкости или выхлопных газов, для правильного выполнения работы необходимо принять соответствующие меры. Эта статья даст вам советы и рекомендации.Однако есть две заповеди, которым вы всегда должны следовать, пытаясь закрыть утечку. Всегда знайте и соблюдайте спецификации производителя оборудования и всегда используйте правильный герметик ПОСЛЕ ВНИМАТЕЛЬНОГО ПРОЧИТАНИЯ ИНСТРУКЦИЙ! Производители герметика иногда меняют ингредиенты и процедуры использования, поэтому не думайте, что вы знаете, как использовать герметик.

Утечки двигателя раздражают и потенциально могут привести к повреждению и отказу двигателя. В этой краткой статье мы обсудим способы обеспечения надлежащей герметизации масла, охлаждающей жидкости и вакуума двигателя, а также предоставим обзор различных прокладок и уплотнительных материалов.

Состояние сопрягаемой поверхности

При очистке сопрягаемых поверхностей перед установкой новых прокладок избегайте использования скребков из твердого металла, которые могут поцарапать или поцарапать поверхности. Это особенно верно при работе с алюминиевыми поверхностями, такими как головки цилиндров, крышки привода ГРМ, масляные поддоны, водяные насосы и т. Д. Алюминиевый сплав, используемый в серийных двигателях, относительно мягкий и может быть легко поврежден при неосторожном использовании стального скребка.

Сильные царапины, зазубрины, заусенцы или выбоины могут создавать пути утечки жидкости, даже при сборке с прокладками высочайшего качества.

Кроме того, чтобы избежать неровных или волнистых поверхностей, избегайте использования абразивных материалов, приводимых в действие электроинструментом, например, шлифовальным станком или сверлом с наждачной бумагой или подушечками Scotchbrite.

Даже если поверхность может казаться блестящей и чистой, непредсказуемое управление ручным электроинструментом может легко создать неровную и волнистую поверхность, которая помешает идеально параллельному уплотнению между поверхностью.

Обратите внимание на характеристики оригинального оборудования

В зависимости от конструкции конкретного двигателя использование прокладки или резинового / синтетического уплотнения может потребоваться, а может и не потребоваться для определенных областей компонентов.

Если при установке компонента использовался герметик для формования на месте вместо предварительно сформированной прокладки, использование прокладки из-за ее толщины может привести к смещению одного компонента относительно другого, что приведет к смещению компонент дальше от места сопряжения. Это может привести к смещению отверстий под болты, а также к утечкам.

Точно так же, компонент, который был разработан для использования прокладки, может или не может правильно сидеть, если RTV или другой жидкий или гелевый герметик применяется вместо формованной прокладки.

Во многих случаях жидкий или гелевый герметик можно успешно использовать вместо разрезанной прокладки, если конечное значение крутящего момента и зажимная нагрузка не перемещают компонент слишком близко к противоположной сопрягаемой поверхности. Нарезанные / предварительно отформованные прокладки не только обеспечивают уплотнение между сопрягаемыми поверхностями, но также обеспечивают определенный зазор между сопрягаемыми поверхностями.

Другими словами, тип уплотнительного материала может влиять на размерные характеристики. Это расстояние от одного компонента до другого может либо обеспечивать определенную степень широты, либо быть критическим, в зависимости от конкретного приложения.

В качестве крайнего примера рассмотрим крышки распределительных валов двигателя с верхним расположением распредвала, для которых может не потребоваться герметик или «уплотняющая» жидкость между крышками и головкой блока цилиндров. Если между крышками и головкой установить механическую прокладку, крышки поднимутся вверх, создав чрезмерный масляный зазор между шейками распределительного вала и отверстиями распределительного вала.

Наша точка зрения состоит в том, что не для всех участков сопрягаемой поверхности требуется механическая прокладка. В случае сомнений обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Уплотнение проблемных мест

При установке формованных прокладок с буртиком, которые можно найти на многих крышках клапанов последних моделей, корпусах термостатов и уплотнительных кольцах впускного коллектора, рассмотрите возможность нанесения легкого слоя смазки, такой как вазелин или белая литиевая смазка. Это поможет удерживать прокладку на месте во время установки и позволит материалу скользить и легче прилегать к месту во время установки компонента, уменьшая вероятность разрыва или неправильного расположения прокладки.

Перед установкой прокладок с бортиком или уплотнительным кольцом в удерживающие канавки убедитесь, что удерживающая канавка абсолютно чистая и не содержит частиц грязи или других препятствий, которые могут помешать правильной установке.

Обратите внимание на участки с углами и пересекающимися сопрягаемыми поверхностями. Например, каждая сторона крышки привода ГРМ встречается с блоком и масляным поддоном. В дополнение к соответствующим прокладкам, очень небольшое количество RTV в этих пересекающихся областях может помочь предотвратить утечку масла.

Мы все сталкивались с проблемами в местах уплотнения, которые возникают в результате повреждения сопрягаемых поверхностей, где крышка кулачка, крышка привода ГРМ и т. Д. Могла быть деформирована, порезана или выдолблена.

Хотя идеальным средством лечения была бы замена поврежденного компонента, время и факторы бюджета могут помешать замене. Когда источником утечки является чрезмерный зазор, быстрым и недорогим решением может быть нанесение полоски герметика на эту проблемную зону.

Я использовал высококачественные герметики RTV для решения многих подобных проблем.Выбор конкретного герметика, конечно же, зависит от конкретного применения с точки зрения местоположения, ожидаемой рабочей температуры и давления, а также от типа газа или жидкости. Ведущие производители химических герметиков предлагают широкий спектр химических герметиков, каждый из которых предназначен для определенного типа применения.

Вместо того, чтобы брать любую тюбик герметика, сделайте себе одолжение и обратитесь к информации по применению производителя, чтобы выбрать герметик, наиболее подходящий для выполняемой работы.Таблицы применения стоит потраченного времени на их прочтение и помогут вам выбрать именно то химическое вещество, которое подходит для работы.

Важно понимать, что не все RTV, резьбовые фиксаторы, уплотнители и герметики одинаковы. Широкий спектр этих химикатов был разработан для решения очень специфических задач.

Трудно переоценить это - посетите веб-сайт бренда и посмотрите таблицы приложений!

Утечка выхлопных газов между выпускным коллектором и головкой цилиндров или между выпускным отверстием выпускного коллектора и трубой может возникнуть из-за неровностей сопрягаемых поверхностей (деформированная выхлопная дека, вызванная предыдущей неравномерной затяжкой).Это также может вызвать небольшие трещины или пористость в выпускном коллекторе или коррозию сопрягаемых поверхностей.

Хотя восстановление поверхности или замена неисправных компонентов может быть идеальным решением, бюджет и время не всегда позволяют достичь идеального результата. Высокотемпературный герметик RTV, содержащий медь, часто успешно используется для устранения этих небольших утечек. В качестве примера я использовал высокотемпературную медь Permatex Ultra Copper для устранения многих неприятных утечек выхлопных газов без единой поломки. Я наношу тонкую полоску на обе стороны новой выхлопной прокладки или (в зависимости от применения двигателя) наношу валик вокруг всех выпускных отверстий без использования механической прокладки.

Конечно, поверхности должны быть абсолютно чистыми перед нанесением, но это верно для любых работ по герметизации, независимо от того, используете ли вы резаную прокладку, химикаты или их комбинацию. Высокотемпературный медный RTV действительно работает на поверхностях уплотнения выхлопных газов.

Уплотнение резьбовых соединений

Для любой резьбовой заглушки или соединения с конической резьбой (например, резьбы NPT) требуется герметик для резьбы. Как правило, герметик для труб из тефлона или тефлона является хорошим выбором.

Если гидравлическая заглушка или соединение имеют прямую резьбу, для фитинга или заглушки требуется уплотнительная шайба и может потребоваться дополнительный герметик для резьбы.

В зависимости от конкретного применения это может быть резиновое уплотнительное кольцо или шайба из мягкого металла, такого как медь или алюминий.

Хотя иногда требуется герметик для резьбы на прямой резьбе, где присутствует медная или алюминиевая шайба, не применяйте герметик для резьбового соединения на фитинге с прямой резьбой, в котором используется резиновое уплотнительное кольцо.

Кроме того, если фитинг или заглушка имеют прямую резьбу и уплотнительную шайбу, убедитесь, что поверхность, контактирующая с уплотнительным кольцом или дробильной шайбой, является плоской и чистой, без заусенцев или загрязнений.

Если используется уплотнительное кольцо, слегка смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом или трансмиссионной жидкостью, в зависимости от типа жидкости, с которой будет работать уплотнительное кольцо. Всегда используйте новую медную или алюминиевую шайбу и уплотнительное кольцо (в зависимости от области применения).

Крепеж с резьбой

В дополнение к указанным ниже характеристикам крутящего момента (или крутящего момента плюс угол) для некоторых крепежных изделий может также потребоваться функция «блокировки», механическая или химическая.

В то время как большинство болтов или гаек могут указывать на использование стопорной шайбы, для некоторых болтов, которые не используют стопорную шайбу, может потребоваться капля химического фиксатора резьбы, чтобы предотвратить ослабление болта во время работы из-за вибрации и / или термического воздействия. циклы.

Химические фиксаторы резьбы обычно анаэробны, что означает, что они затвердевают в отсутствие воздуха. Как только застежка установлена ​​полностью, химическое вещество начинает отверждаться.

Обязательно используйте химический герметик для нитей определенного типа для данного приложения. С точки зрения прочности запирания они варьируются от «легкой» до «тяжелой». Использование высокопрочного резьбового фиксатора, предназначенного для «постоянного» закрепления шпильки, работающей в тяжелых условиях, может создать трудности при удалении крепежа в будущем, если только не будет нагреваться для разжижения компаунда.Если вы сомневаетесь, обратитесь к схемам применения устройства для фиксации ниток.

При нанесении резьбового фиксатора болт не топить. Достаточно одной капли в зоне зацепления резьбы.

Формованные на месте / бортовые прокладки

Сегодня многие прокладки имеют металлический сердечник (обычно алюминиевый) с напечатанными на компьютере уплотнительными валиками, размещенными на каждой стороне. Уплотняющие валики обычно состоят из эластомера или силикона.Металлический сердечник служит платформой для уплотнительных буртиков и помогает предотвратить чрезмерное затягивание, поскольку металлический сердечник действует как стопорный слой.

Хотя может возникнуть соблазн повторно использовать некоторые из этих прокладок, когда снятая прокладка кажется в хорошем состоянии, всегда лучше заменить эти прокладки из-за возможности того, что материал напечатанного уплотнительного валика мог быть чрезмерно раздавлен.

Примеры таких применений включают прокладки водяного насоса, прокладки масляного поддона и т. Д.На двигателях, оснащенных стопорной пластиной распределительного вала с напечатанной уплотнительной кромкой на стороне блока цилиндров, всегда заменяйте эти удерживающие пластины, поскольку герметизирующая пластина могла быть повреждена во время установки и может не обеспечить надлежащего уплотнения при повторном использовании.

Заднее главное уплотнение

Утечка масла через заднее главное уплотнение - это то, чего опасается каждый технический специалист из-за трудозатрат, необходимых для доступа к уплотнению. Сегодняшние основные задние уплотнения обычно представляют собой цельную конструкцию.В зависимости от конкретного двигателя, заднее уплотнение может быть установлено на заднем фланце коленчатого вала во время установки коленчатого вала, или уплотнение может быть прикреплено к задней крышке двигателя.

При установке заднего главного уплотнения очень важно обращать внимание на его ориентацию, так чтобы наклонная кромка уплотнения была обращена внутрь.

Ссылаясь на двигатель GM LS в качестве одного из примеров, уплотнение устанавливается на заднюю крышку двигателя, при этом уплотнение входит в зацепление с фланцем коленчатого вала во время установки задней крышки.Сначала по внутреннему диаметру уплотнения устанавливается нейлоновое направляющее кольцо. Когда задняя крышка установлена, это направляющее кольцо удерживает внутреннюю кромку уплотнения вперед. Когда крышка будет полностью установлена, направляющее кольцо выскочит.

При установке этого типа уплотнения уплотнение должно устанавливаться всухую. Не смазывайте кромки уплотнения перед установкой на коленчатый вал. После того, как задняя крышка установлена ​​на место, прижмите ее к блоку, внимательно осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что кромка не отодвинута назад.Если да, снимите крышку, установите на место нейлоновое направляющее кольцо и установите его на место.

Прокладки ГБЦ

Прокладки головки блока цилиндров заслуживают целой длинной статьи, посвященной этой очень сложной области уплотнения двигателя. Уплотнение между головкой цилиндра и блоком требует сочетания правильно подготовленных поверхностей деки, правильного типа прокладки и правильного усилия зажима.

Внутренняя утечка может привести к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания и масляные каналы.Если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, не только двигатель потребляет охлаждающую жидкость, но и любая охлаждающая жидкость в камерах превращается в пар, увеличивая давление в камере и, в конечном итоге, повреждая поршни и клапаны.

Охлаждающая жидкость, попадающая в масло, ухудшает способность масла к смазке.

Несмотря на то, что применение композитных прокладок головки цилиндров продолжает существовать, в большинстве серийных и высокопроизводительных двигателей в настоящее время используются прокладки из многослойной стали (MLS).

Прокладки головки MLS

Прокладки головки блока цилиндров

MLS используются производителями оригинального оборудования примерно с 1991 года (вместе с Ford и Mitsubishi) и сегодня являются обычным явлением в двигателях OE.

В отличие от композитных прокладок, прокладки MLS состоят из нескольких слоев закаленной нержавеющей стали с рельефными внешними «активными» слоями и «пассивными» или «стопорными» внутренними слоями. Тисненые слои представляют собой приподнятые области, которые обеспечивают уплотнение, при этом стопорные слои обеспечивают как стопор во время зажима (что предотвращает чрезмерное сжатие), так и желаемую толщину прокладки.

Сборка, которая может состоять из трех-пяти слоев в зависимости от области применения, скрепляется заклепками.Тисненые активные слои сжимаются и расширяются во время работы двигателя, когда головка блока цилиндров пытается оторваться от платформы во время сгорания, по существу действуя как пружины растяжения, чтобы поддерживать постоянный уплотнительный контакт между головкой и декой блока.

Билл Макнайт, менеджер по обучению послепродажного обслуживания MAHLE - Clevite и Victor, предлагает способ визуализировать задачу прокладки головки блока цилиндров.

«Что происходит во время работы двигателя, так это то, что головка блока цилиндров фактически отрывается от блока из-за давления срабатывания в цилиндре», - говорит он.«Трудно представить себе это, но болты головки эластичны и немного растягиваются, чтобы позволить этой головке оторваться.

«Прокладка MLS фактически действует как пружина, расслабляясь, а затем снова сжимаясь при каждом срабатывании цилиндра. Если вы проехали 200000 миль на машине со скоростью 70 миль в час и она стабильно вращалась со скоростью 2400 об / мин, каждый цилиндр сработает 201 600 000 раз.

«Математика проста: 2400 об / мин означает, что каждый цилиндр срабатывает 1200 раз в минуту (два оборота кривошипа на каждое срабатывание), раз 60 минут в час - это 72000 раз в час.На скорости 70 миль в час потребуется 2800 часов, чтобы проехать 200000 миль. Итак, 2800 часов, умноженное на 72000 раз в час, составляет 201 600000 раз! Это означает, конечно, что мы сжали, а затем ослабили материал прокладки головки блока цилиндров 201 600 000 раз! »

Поскольку голая поверхность прокладки из нержавеющей стали будет иметь трудности с уплотнением даже против самой тонкой обработанной поверхности, на внешние поверхности наносится специальное покрытие, которое помогает заполнить микроскопические пустоты в отделке поверхности палубы.

Как отмечает менеджер по продукции Fel-Pro Рон Ротунно, на заре использования прокладок головки MLS уплотняющее покрытие было несколько липким, что побуждало к осторожности при обращении, советуя установщикам не вынимать прокладки из упаковки непосредственно перед установкой.

«Проблема заключалась в том, что загрязняющие вещества, такие как частицы, переносимые по воздуху, или переносимые грязными пальцами и т. Д., Будут прилипать к поверхностям, что, возможно, препятствует созданию идеальной уплотнительной поверхности», - говорит Ротунно. Покрытия, используемые сегодня ведущими производителями прокладок головок из MLS, не содержат сверхлипкой резины, поэтому можно в любое время подвергать прокладки воздействию воздуха.

Согласно Rotunno и McKnight, современные покрытия, в зависимости от конкретного применения, могут состоять из современных полимеров и / или FKM Viton.В то время как ранние поколения покрытий требовали чрезвычайно тонкой отделки поверхности, современные покрытия способны герметизировать даже неидеальные поверхности, обеспечивая совместимость с немного более шероховатыми покрытиями Ra.

Обработка поверхности деки блока цилиндров и верхней части деки обычно оценивается по шкале средней шероховатости (Ra), где более низкий Ra указывает на более гладкую поверхность, а более высокий Ra - на менее гладкую. Например, Ra 5 будет указывать на чрезвычайно гладкую, почти зеркальную поверхность, в то время как Ra 100 указывает на более грубую обработанную поверхность.

Современные усовершенствованные прокладки MLS более щадящие, они способны запечатывать поверхности Ra даже с покрытием Ra от 30 до 70. Это позволяет ремонтным мастерским устанавливать головки с неидеальной обработкой поверхности.

Однако, независимо от современной технологии прокладок, даже лучшее покрытие Ra не обеспечит должного уплотнения, если на поверхности есть глубокие царапины или надрезы. Таким образом, в то время как чистота и внимание к отделке поверхности остаются критически важными, среднестатистическая ремонтная мастерская сможет восстановить уплотнение головки блока цилиндров в реальных условиях, без необходимости добиваться исключительно тонкой обработки поверхности.

По словам Ротунно, для типичного оригинального покрытия сегодня требуется Ra 30, но покрытия сегодня могут легко выдерживать диапазон до 50 Ra, а иногда и выше.

При установке прокладки головки блока цилиндров убедитесь, что все поверхности чистые и сухие. Не наносите никаких дополнительных герметиков. Герметик с высокой липкостью или медный герметик может высохнуть слишком быстро, что приведет к неравномерной толщине и может застрять между слоями MLS.

Короче говоря, всегда устанавливайте прокладку MLS всухую.

Болт с головкой

Болты (или шпильки) головки блока цилиндров абсолютно необходимы для правильной установки головки блока цилиндров.Даже при использовании высококачественных прокладок головки блока цилиндров и идеальных поверхностей деки возможны поломки прокладки головки блока цилиндров, если зажимные нагрузки не соответствуют требуемому значению. Отверстия с внутренней резьбой, резьба болтов, смазка резьбы и надлежащие зажимные нагрузки - все это критические факторы, которые слишком часто упускаются из виду при установке головки.

Очистите резьбовые отверстия в деке блока, чтобы удалить любые загрязнения и деформацию резьбы. Используйте метчик для очистки внутренней резьбы.

В отличие от обычного метчика, нарезной метчик предназначен для очистки и восстановления имеющейся резьбы без удаления материала.Для очистки резьбы используйте растворитель и металлическую проволочную щетку, а затем продуйте сжатым воздухом. Метчики Chaser можно легко приобрести у любого приличного поставщика инструмента.

Кроме того, если поверхность колодки была заменена, убедитесь, что верх всех отверстий под болты с внутренней резьбой слегка скошен, чтобы удалить острый и, возможно, приподнятый край, который потенциально может быть вытянут вверх над сопрягаемой поверхностью деки.

Прочность на разрыв и эластичность болтов с головкой очень важны, поскольку болты при правильной затяжке предназначены для растягивания и обеспечения зажимного усилия.Болты там не сидят. Они подвергаются воздействию динамических сил, поскольку головка пытается оторваться от блока во время работы двигателя. Для этого требуется, чтобы болты были в некоторой степени эластичными при затягивании, но если затянуть слишком сильно, они выйдут за пределы диапазона упругости с деформацией, и в этот момент они потеряют способность зажиматься.

Многие серийные двигатели сегодня оснащены болтами TTY (предельный крутящий момент), которые предназначены для одноразового использования. Болты TTY никогда не должны использоваться повторно. Даже если вы не уверены, являются ли болты TTY, всегда лучше заменять все болты головки цилиндров при установке головки.Повторное использование болта неизвестного качества просто не стоит риска. Болтам крепления ГБЦ можно посвятить целые статьи.

Когда все болты будут чистыми, смажьте резьбу болта, нижнюю часть головки болта и каждую сторону шайб болта подходящей смазкой. Имейте в виду, что любые спецификации по затяжке основаны на определенном типе смазки. Обычно используемые смазочные материалы для болтов включают моторное масло, смазку на основе молибдена или другую смазку для высокого давления, такую ​​как CMD.

При использовании болтов оригинального оборудования и следующих спецификациях затяжки оригинального оборудования используйте смазку, указанную производителем оригинального оборудования (которая обычно требует моторного масла).

Если вы используете неоригинальные болты, следуйте рекомендациям производителя болтов. Некоторые производители болтов на вторичном рынке могут предложить вам выбор между маслом или молибденом с соответствующими значениями крутящего момента для каждого из них.

Некоторые смазки на основе молибдена обеспечивают значительно меньшее трение по сравнению с маслом, значение крутящего момента с молибденом обычно ниже, чем значение, рекомендованное при использовании масла.

Следуйте процедуре затяжки болта, указанной изготовителем болта с головкой на рынке оригинального оборудования или поставщиком послепродажного обслуживания, который может указывать значение крутящего момента или метод «крутящий момент плюс угол».

Если указан крутящий момент плюс угол, можно применить начальный крутящий момент с помощью калиброванного динамометрического ключа.

Вы можете следить за этим с помощью дополнительного поворота на угол, нанося точку краски на головку болта и визуально отслеживая (и угадывая) количество градусов добавленного поворота.

Или гораздо более простой и быстрый способ - приобрести электронный динамометрический ключ, который также предлагает угловую затяжку (войдите в режим крутящего момента, примените крутящий момент; войдите в угловой режим и примените угол). ■

Учитывая выбор.. Зачем использовать медную прокладку головки блока цилиндров? | SCE Gaskets

Как опубликовано в журнале AERA Райаном Хантером, президентом SCE Gaskets, Inc.

Давайте углубимся в это, потому что есть области применения (возможно, больше, чем вы думаете), для которых медные прокладки головки блока цилиндров являются лучшим выбором. Безусловно, медь существует уже давно и не без оснований. Давайте рассмотрим некоторые свойства и преимущества, уникальные для меди, а затем будем готовы их надеть.

Гибкость: Медь прочнее, чем любая композитная прокладка головки, но все же податлива, поэтому она плотно прилегает к уплотнительным поверхностям.Эта комбинация прочности и пластичности в большей степени, чем любой другой атрибут, является «аргументом в пользу продажи» меди как материала прокладок головки по сравнению с другими материалами. В то время как преимущества прочности очевидны, преимущества гибкого корпуса прокладки более тонкие. Проще говоря; соответствие обеспечивает более плотное уплотнение, что проявляется в более низком проценте утечки.

Металл по металлу: Для производителя двигателя слова «Высокая производительность» предполагают высокое давление, высокое давление требует более прочного уплотнения сгорания, а лучшее уплотнение сгорания - металл по металлу.Я уточню; многие прокладки ГБЦ покрыты герметиками, предназначенными для устранения утечек жидкости. По опыту читатели этой статьи будут знакомы с различными типами, от скользких до липких, и, хотя они хорошо подходят для герметизации жидкости, они не способны выдерживать давление сгорания и высокую температуру. Независимо от того, насколько хорошо эластомерное покрытие может быть для охлаждающей жидкости или масла, оно в конечном итоге соскребет, выгорит или сдует зону горящего кольца на прокладке головки, а в высокопроизводительных двигателях это может произойти за удивительно короткий период времени.После того, как герметик будет удален с уплотнения сгорания с огневым кольцом, нужно быстро добраться до ближайшего прохода для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае нельзя наносить силиконовые или другие резиноподобные герметики или покрытия на уплотнение камеры сгорания в двигателях с высокими рабочими характеристиками.

Опции: Медь бывает разной толщины; (от 0,021 дюйма до 0,093 дюйма с шагом примерно в десять тысячных долей), предоставляя опции, необходимые для оптимизации поршня к клапану, поршня к головке и в клиновых камерах сгорания, от поршня к зоне гашения.

Электропроводность: Медь является стандартом для проводников, в прокладках головки нас не заботит электричество, но мы имеем дело с теплом. Превосходная проводимость улучшает рабочие характеристики и повышает производительность гоночных двигателей по двум основным направлениям: A. Температура блока и головки становится более равномерной. B. Горячие точки в камере сгорания быстро рассеиваются. Паритет температуры блока цилиндров / головки помогает при настройке, хотя, честно говоря, это минимальный фактор, пока вы не дойдете до узкого конца окна настройки. Большое преимущество проводимости в области камеры сгорания.В камере сгорания и вокруг нее стандартные композитные прокладки головки и прокладки головки MLS в некоторой степени изолированы от головки цилиндров и блока соответственно облицовками и покрытиями. Отказы, связанные с нагревом, чаще возникают с композитными и MLS прокладками головки, чем с медью, потому что тепло удерживается внутри корпуса прокладки, что позволяет усилить горячие точки, в то время как медь является одновременно лучшим проводником и имеет прямой контакт с блоком и головкой (помните, металл-к-металлу) передает тепло теплообменнику, также известному как система охлаждения, через головку и блок.

Эластичность: Еще одна интересная особенность меди, это преимущество проявляется, когда вы выходите из окна настройки достаточно далеко, чтобы фактически повредить прокладку головки. Нелегированная или чистая медь имеет коэффициент упругости 25%; классный термин, вот что он означает. На участке длиной 4 дюйма медная прокладка головки расширится до 5 дюймов, прежде чем разорвется. Это дает пользователю «коэффициент безопасности», недоступный для других материалов прокладок головки. Двигатели с продувкой, закись азота или с турбонаддувом могут создавать в цилиндрах давление, достаточно высокое, чтобы поднять головку блока цилиндров или надавить на прокладку.Типичным плохим актером в этом отношении является малолитражный Форд; Возьми хорошие головки цилиндров, добавь немного наддува или закиси азота, она едет быстро, но папа хочет большего, и ... прокладка головки торчит между болтами. Если это произойдет с медью, повреждение очевидно, но прокладка головки еще не вышла из строя. Фактор безопасности эластичности позволил медной прокладке толкаться, но при этом оставаться неповрежденной, поэтому вы можете либо повернуть ее назад и сделать следующий раунд, либо развернуть ее и ехать домой. Если надавить на композитную прокладку, игра окончена.

Требуются ли для прокладок с медной головкой разные значения крутящего момента?
Обычно № Значения крутящего момента крепежа определяются в зависимости от конструкции головки блока цилиндров и блока. Произвольное увеличение значений крутящего момента приведет к деформации блока или головки. Однако есть хорошие случаи для точной настройки значений крутящего момента в зависимости от того, как выглядят прокладки головки после первого использования. Хорошая особенность медных прокладок головки заключается в том, что вы можете очень легко «прочитать» их, если знаете, что искать, а что нужно искать, - это равномерно распределенная зажимная нагрузка.Никакая прокладка не работает изолированно, для всех прокладок требуется зажимная нагрузка, а медные прокладки сообщают вам, где зажимная нагрузка мала, сохраняя свой блеск. В частности, вы хотите видеть следы механической обработки с поверхностей блока и головки, перенесенные на корпус медной прокладки повсюду на прокладке. Места, где сохранилась первоначальная отделка прокладки, требуют особого внимания. Имейте в виду, что в игре могут быть и другие факторы, например, расточка под кольцевой дюбель, которая стала слишком мелкой из-за наплавки, или гайка с головкой на резьбе шпильки с головкой.После того, как вы устранили любые механические препятствия, мешающие правильной установке головки, вы можете безопасно увеличить значения крутящего момента в зонах легкой нагрузки на 5–10 фут-фунтов.

А как насчет повторной затяжки? Твердая медь (как жидкость) не сжимается, а вытесняется. Поскольку корпус медной прокладки не сжимается, повторный крутящий момент технически не требуется. Однако, поскольку конструкция двигателя с использованием медной прокладки головки блока цилиндров почти всегда соответствует характеристикам или гонкам, я всегда рекомендую один раз подтянуть болты головки после полного цикла нагрева.

Подготовка блока и головки для медных прокладок головки:
Чистота близка к… Вы можете быть удивлены некоторыми образцами, которые мы получили от клиентов, спрашивающих «почему это вышло из строя?» Опять же, если вы здесь какое-то время, возможно, вы совсем не удивитесь. Я видел прокладки головки блока цилиндров с вкрапленными в них опилками, песком и настоящими мелкими камнями, а также остатки облицовочного материала от предыдущей прокладки головки блока цилиндров. У авиастроения есть подходящая аббревиатура; FOD, повреждение посторонними предметами.Как если бы вы оставили гаечный ключ в долине подъемника, камни в уплотнении сгорания не в порядке, это приведет к хаосу. Итак, как нас учила мама: давайте будем чистыми, когда исполняем свой долг. Перед сборкой используйте не оставляющий следов растворитель, такой как аэрозольный очиститель тормозов, и чистую тряпку на головке и блокировке уплотняющих поверхностей.

Плоский: Конечно, блок и головка должны быть плоскими в пределах 0,002 дюйма в поперечнике и 0,004 дюйма в длину, с шероховатостью поверхности предпочтительно от 60 до 80RA, допустимо от 60 до 100RA.

Уплотнение горения: Уплотнение прокладки головки - это вопрос баланса, и на уплотнение горения требуется большее давление, чем на другие участки прокладки, это связано с огромной разницей в давлениях, действующих на прокладку головки.Учтите, что двигатель, развивающий от 1,5 до 2 лошадиных сил на кубический дюйм, будет иметь от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм в камере сгорания, в то время как на расстоянии менее 1/2 дюйма система охлаждения работает с максимальным давлением 22 фунта на квадратный дюйм. Поскольку стандартная медная прокладка плоская, зажимная нагрузка от затянутых болтов с головкой будет распределяться равномерно, если не используется какой-либо метод, позволяющий «склонить чашу весов» и сконцентрировать надлежащую нагрузку на области уплотнения сгорания. При использовании плоских медных прокладок головки общепринятым методом было установка уплотнительных колец в блок или на уплотнительную поверхность головки вокруг отверстия или камеры соответственно, чтобы принять уплотнительное кольцо.Вы спросите, что такое уплотнительное кольцо? Проще, чем вы думаете, это просто кусок проволоки, вставленный в канавку, которая выступает достаточно, чтобы зажать медную прокладку. Что ж, может быть, это чрезмерное упрощение, но все, что вам нужно знать, это правильные размеры канавки для уплотнительного кольца.

Требуются герметики? Да, требуется какой-либо метод уплотнения, если в двигателе будет проходить охлаждающая жидкость или масло через прокладку головки блока цилиндров. Я утверждаю это так, потому что многие гоночные двигатели либо А. не работают с охлаждающей жидкостью, либо В.перенаправьте охлаждающую жидкость и масло от сопрягаемых поверхностей головки / блока. Поскольку в большинстве двигателей охлаждающая жидкость и масло проходят через прокладки головки, мы обсудим герметики для прокладок головки. Самое главное, вам не нужно очень много; во-вторых, не используйте силикон ... вот и все. У людей возникают проблемы с протекающими прокладками головки блока цилиндров, когда они используют слишком много герметика, особенно силикона. Поскольку поверхность блока и головки плоские, потенциальные пути утечки очень малы, даже с обработкой поверхности 100RA пики и впадины составляют лишь около.002 ”, который не требует большого количества герметика для обеспечения герметичности. Повязки прокладки головки не отверждаются, поэтому при затягивании болтов головки герметик «вытекает» из мест, в которых он не нужен (выступы), но остается на месте для герметизации путей утечки (впадин). Напротив, силикон затвердевает, образуя слой, на котором может сидеть головка цилиндра, никогда не соприкасаясь с прокладкой головки (вернитесь к нашему обсуждению соединения металла с металлом выше). Мы рекомендуем и использовать в аэрозольных баллончиках как KW Copper Coat, так и Hylomar, просто нанесите легкий слой на обе стороны прокладки, дайте ему «закрепиться» на некоторое время (не менее 2 часов), и вы готовы к установке. головы.

Мы могли бы более подробно описать каждый из этих пунктов, если бы это было техническое руководство, но я надеюсь, что эта информация будет вам полезна, когда возникнет необходимость, или вам понадобятся некоторые опции, которые недоступны в обычной головке. прокладки.

SCE Gaskets производит полную линейку гоночных и рабочих прокладок, включая стандартные плоские медные прокладки головки типа, обсуждаемого здесь. Кроме того, мы предлагаем наши запатентованные самоуплотняющиеся (не требующие герметика) медные прокладки головки для использования с уплотнительными кольцами и самоуплотняющиеся медные прокладки головки с встроенными уплотнительными кольцами сгорания (не требуется механическая обработка).У нас также есть полная линейка сменных прокладок для легковых автомобилей, легких грузовиков, старинных и тракторных двигателей, продаваемых под нашим брендом Engine Master.


Каковы симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Capitol Toyota Auto Care

Если вы хоть что-нибудь знаете о том, что нужно, чтобы держать машину в дороге, вы знаете, что слова «прокладка головки блока цилиндров» - одни из самых страшных слов, которые вы слышите, но они могут и не быть должен быть. Это потому, что в Capitol Toyota в Салеме есть опытные, прошедшие заводское обучение технические специалисты, которые могут позаботиться об этом ремонте за вас с использованием оригинальных запчастей.В отличие от ремонта, который вы можете получить у механика на углу, наш ремонт выполняется с использованием запчастей высочайшего качества напрямую от Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет служить вам верой и правдой на протяжении многих миль, как только мы закончим.

Чтобы поддерживать прокладку головки в хорошем состоянии, регулярно меняйте масло и обслуживайте автомобиль в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. Если вы подозреваете, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, обратите внимание на следующие четыре признака:

4.Молочное скопление под масляной крышкой

Если вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвалась, есть простой способ подтвердить или опровергнуть ваши подозрения: заглянуть под крышку маслозаливной горловины. Если прокладка цела, внутренняя часть масляной крышки должна быть относительно сухой, с возможно небольшим количеством моторного масла внутри. Однако, если вы обнаружите молочно-коричнево-желтое вещество, которое по цвету и консистенции примерно похоже на шоколадный молочный коктейль, у вас может быть утечка из прокладки головки. Это вещество молочного цвета представляет собой масло, которое смешалось с охлаждающей жидкостью, которая просачивается через прокладку головки блока цилиндров и загрязняет моторное масло.Загрязненное моторное масло не может должным образом защитить ваш двигатель от трения или нагрева, и это может означать, что вам сразу же потребуется замена прокладки головки блока цилиндров.

Однако, если вы ведете автомобиль только на короткие расстояния, вы можете увидеть загрязненное масло под крышкой заливной горловины, даже если прокладка головки все еще в хорошем состоянии. Это связано с тем, что конденсат, который может скапливаться, когда ваш автомобиль стоит за ночь, может не сгореть полностью при коротких поездках, поскольку двигатель никогда полностью не прогревается. На более длинных дисках эта влага испаряется.Если у вас есть автомобиль, который редко используется на коротких поездках, этот тест может вам не помочь.

3. Видимый дым из выхлопной трубы

Прокладка головки помогает обеспечить надлежащий поток охлаждающей жидкости через каналы охлаждающей жидкости двигателя, которые проходят непосредственно рядом с камерами сгорания двигателя. Если эта прокладка головки блока цилиндров протекает, охлаждающая жидкость может просочиться в камеры сгорания, где она сгорит вместе с бензином. Когда охлаждающая жидкость сгорает в двигателе, из выхлопной трубы идет дым белого или серого цвета.В то время как многие автомобили выделяют видимый дым из выхлопной трубы при прогреве в холодный день, автомобиль, который постоянно выделяет видимый дым, скорее всего, имеет проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

2. Неровный холостой ход

Прокладка головки может выйти из строя не только между каналами охлаждающей жидкости и камерами сгорания, но и между двумя камерами сгорания. Ваш двигатель спроектирован так, чтобы поддерживать высокий уровень давления внутри каждого цилиндра для максимальной мощности и эффективности. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, двигатель не сможет удерживать давление должным образом, и двигатель будет плохо работать и работать на холостом ходу.Резкий холостой ход не всегда происходит из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, но это важный симптом, который нельзя упускать из виду.

1. Перегрев двигателя

Прокладка головки создает что-то вроде "Что было раньше, курица или яйцо?" проблема, когда дело касается перегрева двигателя. Видите ли, утечки из прокладки головки блока цилиндров могут быть вызваны перегревом двигателя. Когда металлические детали двигателя становятся слишком горячими, они могут деформироваться и разбухать, что может привести к их отрыву от прокладок и уплотнений, что приведет к утечкам. Но так как прокладка головки цилиндров обеспечивает надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, утечка через прокладку головки также часто приводит к перегреву двигателя.

Вне зависимости от причины, как только вы заметите в своем автомобиле сигнальную лампу температуры двигателя, мы рекомендуем вам как можно скорее прекратить движение. Эксплуатация перегретого двигателя может быстро привести к полному отказу двигателя! Это оставит вас с очень дорогостоящим ремонтом двигателя или заменой двигателя, чтобы ваша машина оставалась на дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *