Пассат б3 настройка моновпрыска: Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

alexxlabОпубликовано

Содержание

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться.

Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.

Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.

Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.

Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Toyota Yaris Subcompact Car | A to B refined from A to Z.


Toyota Yaris 5-дв. Одна из особенностей авто Тойота Ярис — электронный экран вместо традиционной панели приборов, на котором отображены показания тахометра, спидометра, одометра и др.

Автомобили Toyota Yaris в Кыргызстане

Обновленная Тойота Ярис На автосалоне в Женеве пройдет премьера обновленного хэтчбека Toyota Yaris модельного года для европейского рынка. Модель получила измененную внешность и новый бензиновый движок, а вот от дизельного мотора японцы решили отказаться.

Тойота Ярис в новом кузове получила другой передний бампер с иными секциями противотуманных фар, а также измененные головную оптику и радиаторную решетку. Сзади у хэтчбека отныне установлены горизонтально ориентированные фонари. Что касается оформления интерьера нового Яриса, то тойота ярис в кыргызстане предложили для компакта несколько дополнительных вариантов цветов и материалов.

Изменениям подверглись дефлекторы вентиляционной системы и приборная панель — со средних комплектаций на ней устанавливается цветной 4,2-дюймовый экран борткомпьютера. Внутри блоков оптики пролегли новые «нити» ходовых огней. Интерьер Toyota Yaris оформлен иными дефлекторами обдува.

Расширился выбор материалов отделки, а перед баранкой появился цветной 4,2-дюймовый TFT-дисплей, куда выводится техническая информация. Toyota Yaris был компактным снаружи и относительно просторным внутри. Также он имел хорошую аэродинамику и симпатичный дизайн.

Особенностью в интерьере была расположенная по центру торпеды приборная панель. Об этом можно долго спорить и говорить. Много мелочевки легко спрятать под полом багажника. В отличие от первого поколения Yaris II довольно хорошо оборудован. Однако он был лишен кондиционера. Флагманская версия имеет окрашенные в цвет кузова зеркала.

Руль обтянут кожей, тойота ярис в кыргызстане регулироваться в двух плоскостях, и имеет кнопки управления магнитолой.

Кондиционер входил в список стандартного оснащения. Реже встречаются экземпляры с автоматическим климат-контролем. Разница в цене между уровнями оснащения минимальная и тем меньше, чем автомобиль старше. Кроме того, на рынке присутствуют экземпляры со спутниковой навигацией.

Форма обратной связи

Но она устаревшая и не стоит того, чтобы за нее переплачивать. Двигатели На первый взгляд линейка двигателей Toyota Yaris 2 такая же, как и в первом поколении.

Но на самом деле изменений. Место 4-цилиндрового агрегата рабочим объемом 1,0 л занял 3-цилиндровый агрегат серии KR того тойота ярис в кыргызстане объема и мощностью 70 л. Претензий к его надежности и экономичности. Однако вибрации, характерные для этого двигателя, ощутимы в салоне.

К тому же мотор слишком шумен. При больших пробегах двигатель начинает брать масло — изнашиваются поршневые кольца. Подвести может и помпа. Остальные двигатели четырехцилиндровые.

В Ярисе можно найти 1. Первый устанавливался с начала производства до осени года.

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь

если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Настройка моновпрыска гольф 3


Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h3, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h4) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

krutimotor.ru

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Моновпрыск мать его — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Приобрел я своего друга с карбюратором. да да, причем наш солекс)
ну тогда я не впирал ну карб и карб, всеравно не шарил. но после нескольких месяцев он стал меня бесить><
расход, обороты, ПОДСОС, и каждый раз слышать когда открываю капот: е*ааааааааааааааать, кто то насрал и не убрал.
решено. карб с глаз долой, обратно к корням!
начал разбираться, что должен стоять некий моновпрыск. (тогда казалось вполне безобидное слово)
Начал читать и углубляться, понял что к нему нужны мозги.
разобрался где они стоят, снимаю крышку, пусто. точнее там лежал сверток (пакет) и разъем какой то (позже выяснил что это коса, от катушки над впуск. кол. до эбу) там находился разъем, весь перепаяный, запаяный, проводки какие то. подумал ну ок, значит и проводка нужна новая.
заказал с разбора, пришли ребята)

моник с эбу

начал прикреплять эбу на место, продал карб.

Понял что моник должен на чем то стоять, нашел- прокладка\подушка моновпрыска, приобрел. (не сфоткал)
ок, поставил моник. начал меня проводку.

идет к БРП

и тут замечаю, что от катушки на впуск.кол. провода обрезаны нахер.

звери(


прошло много времени, прежде чем я разобрался как и куда это все присоединяется, купил недостающие разъемы. это были темные времена.

подключал на страх и риск, т.е. просто по цвету проводки скручивал, сравнивал с фоток из инета.

После этого я заметил, что какой то колхоз висит на одном винте и проволке, оказалось это катушка зажигания и коммутатор.

не местные

естественно провода с новой косы им не подходили. пришлось брать новую катушку.
поставил

ну и конечно пока возился с установкой, заметил что бачок ГУРа подкапывает, подумал не лишнем еще было б поменять и жидкость. сказано сделано.
ну вроде все подключил, все отлично, начал заводить- х*й там был.
кто то сказал трамблер почистить. ок- сделано.

сухой и чистый)

и по не знанию (хотя не лишнее) начал все менять, свечи, провода, крышку трамблера, фильтр даже топливный)
вычитал тип может форсунка забита, оооок. прочитал как чистить- сделано.

чистка форсунки

пробую снова, заводится и глохнет. буд то бы вот вот схватит но нет. также чихает, стреляет, пердит.
пришлось выкатывать и тащить на сто(


там начали датчик ХХ проверять, все норм, зажигание было немного сбито, выставили- все норм. заводят и к ним такойже х*й заглядывает, что и ко мне в гараж.
вообщем звонят на следующий день и говорят: «это иммобилайзер , ищите того, кто вам его отключит, ничем помочь не можем».
б*яяяять.
пол месяца поисков, нашел. цена 2500. ок, пох*й. уже дело чести завести носка.
месяц ожидания и в итоге целое них*я.
оказалось, мозги вообще с другого двс! 1.8 ADZ чтоль. кароч полный букет.
искал прошивку, бегал приносил, все не то.

от 1.8

после того как прорыдался, пропился, вытер слезы и решил попробовать снова. заказал еще раз эбу, но на этот раз был более осторожен и дотошней. бедного продавца я затрахал вопросами и просьбами о фотках. в итоге он скорее отправил, лишь бы я его не доеб*вал)

вроде его фотка, я уже запутался)

с почты я бежал как еб*нутый, благо прохожие заметили это и уступали дорог

www.drive2.ru

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

  • Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
  • Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
  • Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

  • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
  • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
  • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
  • Движок отказывается заводиться.
  • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

  • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
  • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
  • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
  • Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

fb.ru

Чистка и настройка моновпрыска — Volkswagen Vento, 1.8 liter, 1992 year on DRIVE2

Всем привет!
Причин для чистки моника было много:
-Большей расход топлива
-Плавающие обороты на прогретом двигателе
-Падение оборотов при выключении передачи (частенько глох на светофоре)
-Провалы при резком нажатии на педаль газа
-И конечно же ЛЮБОПЫТСТВО ))))
Снял и разобрал моник без особых проблем, благо информации на эту тему в нете уйма.
Очиститель карбюратора взял фирмы Kerry, чистит круто не хуже Hi-Gear

Zoom

После того как очистил моник от загрязнеий, снял показания с форсунки и ДТВВ, проверил зазор ХХ.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Косяк оказался в том что сопротивление на самом датчике сильно отличалось от показаний на фишке, и я припаял два провода от датчика минуя фишку.

Zoom

После установки моника на машину приступил к настройке ДПДЗ. Пол года назад попытка настроить старый датчик успехом не увенчалась, новый ДПДЗ заказал на Алиэкспресс.

Zoom

Новый ДПДЗ

Zoom

Старый

Эту манипуляцию лучше выполнять как минимум вдвоем. Я же был один, и под капот пришлось залезть целиком))) но рук один хрен не хватает.
С горем пополам выставил на 185.

Zoom

Zoom

Подведем итоги за день:
-Провалов нет
-Обороты не плавают и не падают
-О расходе судить рано
Цели достигнуты. Может быть судить еще рановато, но время покажет.
Всем спасибо. Удачи на дорогах!

www.drive2.com

Audi 80 Моно Белка › Бортжурнал › Настройка моновпрыска. Винт начального положения ДЗ (Решено)

Решено! Все в коментах.

Доброго времени суток, всем читателям этой записи)
Вот наконец-то нашлось время и желание разобраться (изучить), сделать диагностику системе питания своей машинки. Поводом для этого послужила неудовлетворенность динамикой, и мощностью. Может так бы и ездил, если бы у знакомого на работе не было такой же бочки с моноинжектором. По сравнению с его — моя ехала приблизительно на половину… и это мне не давало покоя. Замена свечей, ВВ проводов и регулировка зажигания значительного сдвига не дали.

Перелопатив кучу новой, по началу запутанной и страшной, для меня информации, начитавшись мануалов по диагностике простенького моника — полез я с тестером и щупами тестить и щупать))

Первое, что я заметил — не было колпачков на болтиках потенциометра ДЗ, и был пропилен ножовкой болт начального положения дроссельной заслонки под плоскую отвертку (тот, что должен быть залит эпоксидкой). Все это свидетельствовало о явно не квалифицированном раннем вмешательстве, что меня весьма огорчило. Мало того что болт начального положения кто то крутил – так он был еще и с забитой резьбой, что мешало его выкрутить полностью для замены.

Соответственно не было никакого зазора в 0,5 мм на концевике РХХ (кронштейн ДЗ лежал на нем), ни 0,18 В на первых двух контактах ДПДЗ ( вместо них там 0,01 В)… вот видимо причины моих бед… Удивительно, как она вообще ездила с такими настройками?) При том всем, еще и обороты были в норме, и даже прогревочные)
С горем пополам болт я выкрутил, и предварительно нарезав резьбу вкрутил другой болт ( на 6мм, вместо 5).

Теперь главный вопрос: Каким дожжен быть первоначальный угол открытия дроссельной заслонки, на сколько мне вкручивать тот болт, что нельзя было трогать? Заслонка не должна же быть закрыта полностью при вдвинутом штоке РХХ?
Всем откликнувшимся, огромное человеческое спасибо!

www.drive2.ru

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

Моновпрыска

моновпрыска

4 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. РХХ (Регулятор холостого хода), ДПДЗ (Потенциометр), Клапан…

8 months ago

МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др

Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь…

8 months ago

Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.

В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых…

2 years ago

Не стабильная работа моновпрыска. возможная причина

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ форсунку можно купить тут http://ali.pub/wjnda или такая http://ali.pub/zsauf проверяйте…

1 year ago

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигате…

10 months ago

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОД МОНОВПРЫСКОМ! Mono-Motronic

Чтобы проверить «жива» она или нет, можно брызгнуть вокруг неё эфиом ( быстрым стартом) если обороты поднимут…

1 year ago

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Смотрите как грамотно и чем лучше промыть форсунку моновпрыска или обычные форсунки инжектора.Карбюраторн…

2 years ago

=VOLKSWAGEN GOLFII .АЛЮМИНИЕВАЯ ПОДУШКА ПОД МОНОВПРЫСК=

АВТО КАНАЛ АВТО ЛЮБИТЕЛЯ. == ПРОБЛЕМА ФОЛЬЦВАГЕНОВ — ПОРВАНАЯ ПОДУШКА КАРБЮРАТОРА. КАК РАЗ И НАВСЕГДА ИЗБАВИ…

1 year ago

Моновпрыск и всё о нем (Mono Jetronic и Mono Motronic)

Всем привет! Это очередная серия ТЕХНИК и сегодня мы расскажем о моновпрыске. Под этим названием у VAG-а имее…

2 years ago

установка моновпрыска 720p

установка моновпрыска.

1 year ago

Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать …

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современн…

5 years ago

как заменить моновпрыск .замена моновпрыска VW passat B3 1.8

мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg РХХ купить можно тут http://ali.pub/29n06 Датчик включения вентилято.

4 years ago

Обзор и устройство моновпрыска Mono Jetronic.

Подробный обзор и устройство моновпрыска Mono-Jetronic. В играх на реальные деньги на первый план выходит честность и надежность выбранного сайта. Обеспечить этим могут официальные лицензионные казино 2021 , которые пользуются спросом у опытных геймеров разных стран. В этих клубах клиенты являются главным активом, поэтому, не удивляйтесь, если сразу после регистрации на Вас нападут приятные сюрпризы!. (данный моновпрыск с автомобиля VW Golf 2 RP 1.8)

1 year ago

Ауди 80/100 моновпрыск-Почему Чихает,Троит,Дёргается??? Причина проста !

Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузо…

2 years ago

Чистка форсунки моновпрыска

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1.очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм….

3 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

https://vk.com/bs.bratslavets https://www.facebook.com/profile.php?… [email protected].

1 month ago

Опять моновпрыск Решение проблемы VW GolF 3

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Конструкц…

1 year ago

Ремонт 6-ти контактного сервопривода от моновпрыска.

2 years ago

VW golf 3 прощай моновпрыск!

Извиняюсь за качество видео, если кому-то интересно, то задавайте свои вопросы или оставляйте пожелания.

3 years ago

как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ)

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

4 months ago

форсунка.как самому заменить форсунку моновпрыска .Опель вектра а.1.6.1993г.

в этом видео я покажу как самостоятельно заменить форсунку моновпрыска на Opel Vectra А 1.6. 1993 года.

4 months ago

Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Volkswagen Passat — https://avto.pro/catalog/volksw…

4 months ago

Passat b3 mono Регулировка моновпрыска и ремонт генератора

Прибор для проверки катушек зажигания, датчиков кислорода и многое другое https://forsunkov.ru/supertester-mnogofunkcionalnyj-mikropro…

2 years ago

Карбюратор вместо моновпрыска

1 year ago

Моновпрыск Как проверить давление топлива. Volkswagen . Check fuel pressure mono injection

Фольксваген плохо заводится на холодную первое что необходимо проверить это давление топлива! Как при…

3 months ago

РХХ Регулятор холостого хода моновпрыск Пассат Б3

Как проверить регулятор холостого хода (РХХ) моновпрыск Пассат Б3. Если плавают обороты двигателя, нет холос…

6 months ago

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться с этой болезнью которая проявляется при температуре близ…

more (7692+ videos)

Не работает моновпрыск на Фольксваген Пассат Б3 ремонт видео

Справка Пользователи Календарь. Справка Пользователи Календарь. Всем привет у меня есть проблема, жрёт бензин как бешеный сначало был расход около 20л на км после замены лямбда зонда упал до л поменял датчик температуры, прокладку под моником, промыл, топливную систему, заменил фильтра топливный и воздушный проблема не ушла, если будут какие либо советы, буду рад любой помощи.

При чем тут лямбда?

Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.

У Вас льет на холодную, когда еще зонд не включается. Должно быть ом. Я ради интереса подключал вместо него черный ДТОЖ для приборки — всё прекрасно работает, единственное — заводится чуть подольше оно и понятно льет то меньше.

Зато зимой расход в разы падает, тупости не заметил. Зато глушитель за 3 дня чистенький. Андрей Пиксаев. Пробовал уже? Андрей Асташкин.

ВИДЕО: МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др

По поводу лямбды Вы конечно правильно сказали, при её неисправности или отсутствии сигнала с датчика мозг подрубает усреднённый режим, при котором ориентируется косвенно по показаниям иных датчиков и исходной программы. В результате смесь формируется неидеально, что обычно приводит к росту расхода на литра.

Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает.

Да и вообще при любой неисправности датчиков питания начинается глюк в мозге, когда система пытается обойти неисправность и начинает мудрить. Если датчик показывает превышенное количество кислорода то и бензина начинает поступать больше, если датчик уже просто сдох, то система выдает объем бензина несоответствующий оптимальному и машина либо глохнет периодически либо забирает больше бензина.

Проще съездить до хорошего диагноста и считать ошибки и установить причину. Поскольку причин множество и дёргаясь от одного к другому просто лишний раз потратишься на мелочах.

Проверка термостата не снимая с двигателя Пассат Б3

Елена Кузнецова. Таня Пашко. По трассе — без изменений- л.

Материал по теме: Замена задних тормозных колодок на Фольксваген Поло седан стоимость

Тянет как и прежде. Trackbacks are Выкл. Pingbacks are Выкл. Refbacks are Выкл. Перевод: zCarot. Обратная связь Volkswagen Passat B3 Клуб.

Регистрация: Регистрация: Андрей Пиксаев Пользователь. Регистрация: Анечка Пользователь. Регистрация: Андрей Асташкин Пользователь. Регистрация: Елена Кузнецова Пользователь.

Электросхемы оборудования автомобилей Фольксваген Пассат Б3-Б4

Регистрация: Таня Пашко Пользователь. Регистрация: Lizunoff Пользователь. Регистрация: Aonir Пользователь. Регистрация: Falcon74 Пользователь.

Моно целиком поменял от. VW Passat b3, 1, 8 моно год, большой расход топлива, замена датчиков. Ребята помогите пожалуйста пассат б3 1. Ребят подскажите очень большой расход топлива рп 18 моно

Европейский вариант VW Passat 2020 года — слегка запретный плод

Еще в 2011 году Volkswagen объявил, что назовет свой новый большой седан для рынка США Passat. Новый седан VW, построенный в Теннесси, мог иметь то же имя, что и Passat в Европе, но эти два автомобиля были разными. Американский Пассат будет просторным и доступным четырехдверным автомобилем. Европейский Passat был бы другим автомобилем на другой платформе.

ВЫСОКОЕ: Быстрый и тихий, демонстрирует пыл GTI, когда его толкают, серьезно спортивный и желанный универсал.

Это эволюционное расхождение сохраняется и сегодня. Стоимость Passat 2020 года, который могут купить американцы, начинается с 22 995 долларов. Единственный доступный двигатель — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с., соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако полный редизайн означает, что это надежный выбор в конкурентном сегменте, который включает Toyota Camry и Honda Accord.

Но в салонах VW в Европе есть Passat, построенный на основе новейшей архитектуры MQB компании и тесно связанный с седаном Arteon.Euro Passat доступен с 1,5- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом, мощность от 148 до 268 лошадиных сил. Два дополнительных турбодизельных двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью от 148 до 236 лошадиных сил соответственно. В линейку также входят как подключаемый гибрид, так и кроссоверная модель, получившая название Alltrack. Мы заказали европейский универсал Passat Variant, чтобы посмотреть, не упускаем ли мы что-либо.

При таком большом количестве вариантов сложно выбрать одну конфигурацию для представления европейского варианта Passat.В конце концов, мы предпочли топовую бензиновую модель одной из дизельных версий с повышенным крутящим моментом. 2,0-литровая турбированная четверка мощностью 268 л.с. связана с двигателем американского Passat, но на самом деле это то, что вы найдете под капотом Arteon. В отличие от Arteon, который имеет обычную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, европейский Passat получает семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мощность передается на все четыре колеса, что также является опцией для Arteon, но не для переднеприводного Passat в США. В Европе, конечно же, также есть руководства, но только на маломощных моделях.

НИЗКИЕ: Информационно-развлекательная система расстраивает, унылый вид, двигатель VR6 больше не доступен, стоит более двух Passat для американского рынка.

В то время как мы оплакиваем кончину узкоугольного 3,6-литрового двигателя VR6 в основном по ностальгическим причинам, 2,0-литровый такой же плавный и ненавязчивый, как четверки, и он развивает скорость с легким изяществом вплоть до трехзначного числа. По данным VW, разгон от нуля до 62 миль в час в версии универсал занимает 5,8 секунды.Утверждается, что седаны на 0,2 секунды быстрее. На пустом участке автобана мы с легкостью смогли достичь управляемой максимальной скорости Passat 155 миль в час. Экономия топлива вылетает из окна, если вы так сильно толкаете Passat, но если вы держите дисциплинированную правую ногу, мы ожидаем, что экономия топлива на шоссе составит около 20 секунд.

Конструкция и шасси Passat сочетаются с хорошо взвешенным и точным рулевым управлением. Наш тестовый автомобиль был оснащен адаптивными амортизаторами, и в их наиболее динамичных настройках маневренность автомобиля заставляет его действовать и чувствовать себя как немного больший GTI.Arteon имеет схожую динамику и такую ​​же способность доставлять удовольствие, но при этом он тихий и достаточно удобный, чтобы служить легким круизером на дальние расстояния.

Хотя оборудование доказывает, что VW все еще знает свою игру, мы были менее впечатлены новой информационно-развлекательной системой, которую компания выпустила с большой помпой. Система навигации стала менее интуитивно понятной, чем раньше, а стилю цифровых датчиков не хватает элегантности или простоты. Вам часто хочется физических кнопок и более изысканного интерфейса.С другой стороны, система распознавания голоса хорошо реагирует на команды.

Наш тестовый автомобиль был оснащен множеством вспомогательных систем, которые VW называет Travel Assist, включая частично автономное вождение на крейсерских скоростях — до 130 миль в час — хотя эта система не внушала достаточной уверенности, чтобы снизить нагрузку за рулем. Однако нам понравились матричные светодиодные фары, которые превращают ночь в день ярким ледяным светом. Огни активно защищают встречный транспорт и автомобили впереди, перемещая освещение, чтобы не ослеплять других водителей.К сожалению, изгибающие свет фары недоступны в США

.

Во время дальних поездок со многими VW мы оценили опциональную стереосистему Dynaudio, лучшую в своем классе 700-ваттную систему, которая действительно превращает этот автомобиль в концертный зал. Хотя мы слышим, что VW собирается прекратить отношения с Dynaudio в пользу более мелких брендов, что было бы позором.

Что касается менее критичного примечания, то, к сожалению, VW убил аналоговые часы, которые находились между центральными вентиляционными отверстиями Passat, поскольку они были одним из немногих элегантных элементов в внешнем виде интерьера.Вместо часов есть вставка с надписью Passat, на всякий случай, если вы забыли, где находитесь. На нашем тестовом автомобиле несколько сдержанный экстерьер нового Passat выиграл от спортивности пакета R-line.

В то время как Passat на американском рынке атакует нижний сегмент рынка седанов, европейская версия, как и красивый Arteon, выходит на рынок. За стремление к премиальным брендам приходится платить. Наш тестовый автомобиль стоил более 50 000 евро, кроме того, есть обязательный 19-процентный налог с продаж, в результате чего общая сумма составляет около 55 тысяч долларов.Таким образом, вы можете получить два американских Passat по цене одного европейского, но при этом у вас останутся деньги, что является основной причиной, по которой мы не получаем европейский Passat, а получаем вместо него стильный Arteon.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Passat Variant Elegance 4Motion

— цена: + 0 руб.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия)
$ 47,400

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
268 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-фут при 1950 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109.7 из
Длина: 192,5 дюйма
Ширина: 72,1 дюйма
Высота: 59,7 дюймов
Грузовой объем: 23 фута 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 5,7 сек
100 миль / ч: 15,0 сек
¼-миля: 14,1 сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2006-2015 Volkswagen Passat Сброс сервисного напоминания

2006-2015 Volkswagen Passat Сброс сервисного напоминания

Volkswagen Passat

B6 Passat был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года и запущен в Европе летом 2005 года. В отличие от своего предшественника, B6 Passat больше не разделял платформу с аналогичной моделью Audi (Audi A4).Основанный на модифицированной версии платформы PQ46 Mk5 Golf, B6 отличался поперечной, а не продольной компоновкой двигателя своего предшественника, как и предыдущие поколения B3 и B4, которые были связаны с платформой A2 (Golf).

Поперечно расположенная компоновка двигателя полноприводной версии, продаваемой как 4motion, потребовала переключения с межосевого дифференциала Torsen B5 на многодисковое сцепление Haldex Traction. Переход на систему Haldex также приближает управляемость к переднеприводному автомобилю.По сравнению с Torsen, Haldex может более неравномерно направлять крутящий момент на передние колеса (от 100: 0 до 50:50 от переднего к заднему смещению), таким образом обеспечивая более широкий диапазон смещения, чем от 75:25 до 25:75 у модели. B5 Passat. Haldex — это система реактивного типа, которая ведет себя как автомобиль с передним приводом до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, после чего до 50% крутящего момента может передаваться на заднюю ось. См. Статью quattro (система полного привода), относящуюся к Audi, для получения дополнительной информации.

Стратифицированный впрыск топлива используется во всех версиях Passat с бензиновым двигателем, начиная с 1.От 4 до 3,6 литров (1,6-литровый DOHC может разогнаться до 100 км / ч (62,1 миль / ч) за 11,4 секунды и 200 км / ч (124,3 миль / ч) для версий с механической коробкой передач), но мультиклапанный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) дизельный двигатель является наиболее востребованной версией в Европе (доступен в вариантах 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)). На рынке США базовым двигателем является 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) или 3,6-литровый двигатель VR6 мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) в качестве модернизации с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. (доступно только на базе 2.0-литровая модель с турбонаддувом) и АКПП. Начиная с 2009 модельного года, двигатель VR6 и опция 4motion больше не были доступны в США для седанов и универсалов Passat, но доступны для Passat CC [6].

В феврале 2008 года 2.0 FSI был заменен новым разработанным Audi 1,8-литровым двигателем TSI и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,8-литровый двигатель T имеет мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), 250 ньютон-метров (184 фунт-сила⋅ футов) и развивает скорость от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, достигая максимальной скорости 220 километров в час (136 .7 миль в час). В то же время 2,0-литровый двигатель TDI из линейки Audi с технологией впрыска Common Rail заменил существующие 2,0-литровые двигатели TDI. Технология Common Rail потребляет меньше топлива и работает тише. Этот двигатель является частью более широкой политики Volkswagen Group в отношении совместного использования двигателей.

Passat Estate стал победителем в номинации «Практичный караван-буксир года» в 2008 году за набор функций для буксировки, таких как программа стабилизации прицепа.

В Азии PQ46 Passat был выпущен FAW-VW как Magotan после того, как другое совместное предприятие Volkswagen, Shanghai, Volkswagen решило продолжить использование платформы B5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колесной базой).[7] С августа 2010 года в Азии будет предлагаться универсальная версия Passat B6, которая является полностью импортной моделью. Но в Китае эту машину называют просто Volkswagen Variant, чтобы не называть «Пассат» или «Маготан».

Эксклюзивно для Европы, Японии, Австралии и Новой Зеландии был выпущен ограниченный выпуск Passat R36 с 3,6-литровым двигателем V6. Эта версия Passat выдавала 300 л.с. и отличалась двумя насадками на выхлопную систему, агрессивным передним капотом и полным приводом.

Сброс напоминания об обслуживании

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта процедура применима к моделям A5.

ПРИМЕЧАНИЕ. Индикатор напоминания об обслуживании также можно сбросить с помощью диагностического прибора OEM.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы сами сбросили отображение обслуживания, следующее обслуживание отобразится через 9 320 миль (15 000 км) или через год. Интервал обслуживания не определяется индивидуально.

Использование кнопок на панели приборов (отображение основных сообщений)

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
ПРИМЕЧАНИЕ. При сбросе напоминания об инспекционной службе включите аварийные мигалки.При сбросе напоминания о замене масла перейдите к следующему шагу.
2. Нажмите и удерживайте кнопку 0,0 (сброс отключения) (3). См. Рис. 4, рис. 5 или рис. 6.
3. Включите зажигание. Отпустите кнопку 0.0. Один раз быстро нажмите кнопку ЧАС и МИНУТА (кнопка сброса часов (1).
4. Дисплей интервала обслуживания теперь находится в режиме сброса.
5. Через короткое время дисплей снова переключается на нормальный дисплей.
6. Выключите зажигание и выньте ключ из замка, подождите не менее 10 секунд.
7. Вставьте ключ и запустите двигатель. Интервал обслуживания сброшен. Убедитесь, что индикатор «гаечный ключ» не горит.

Использование кнопок рычага стеклоочистителя (дисплей сообщений Premium)

1. С помощью кулисного переключателя на рычаге стеклоочистителя (2) выберите меню «Настройки». См. Рис. 7.
2. В сервисном подменю выберите «Сброс», затем нажмите кнопку «ОК» (1). Интервал обслуживания сброшен.

Использование кнопок на многофункциональном рулевом колесе

1.Нажимайте соответствующую кнопку многофункционального рулевого колеса до тех пор, пока не отобразится меню «Настройки» (кнопка 1 в Golf Sedan 2004-08 и 2004 R32 или кнопка 5 во всех других моделях). См. Рис. 8 или рис. 9 )
2. В сервисном подменю выберите «Сброс» и нажмите кнопку «ОК» (3 в Golf Sedan 2004-08 и R32 2004 г. или 5 во всех других моделях ). Интервал обслуживания сброшен.

Volkswagen Passat B3 — Руководство по ремонту — Reparaturanleitung

VOLKSWAGEN PASSAT B3 — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ — REPARATURANLEITUNG — ДЕТАЛИ — Руководства по обслуживанию и электрические схемы на английском, немецком, польском и русском языках в формате PDF для автомобилей Volkswagen Passat B3.ВКЛЮЧАЕМЫЕ РУКОВОДСТВА: — Английский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по обслуживанию — Английский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по запчастям — Немецкий — Volkswagen Passat B3 — Reparaturanleitung — Польский — Volkswagen Passat B3 — Instrukcja Naprawy — Польский — Volkswagen Passat B3 — Instrukcja Serwisowa — Русский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по ремонту — Русский — Volkswagen Passat B3 — Руководство по обслуживанию ИНДЕКС (РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ): — Единые инструкции по проверке системы кондиционирования воздуха * — руководство по осмотру тормозной системы * — Единые инструкции по проверке электрических систем * — Единое руководство по проверке систем двигателя * — Единые инструкции по проверке выхлопной системы * — руководство по проверке униформы рулевого * — руководство по проверке униформы подвески * — контрольный список симптомов * — 2.22л 5-цилиндровый — A — двигатель / vin id — Общие диагностические процедуры системы кондиционирования — Меры предосторожности для системы кондиционирования — Система обогрева кондиционера — ручная — Сокращения — Сокращения — Генератор и регулятор — bosch — Генератор и регулятор — sev motorola — Меры безопасности антиблокировочной тормозной системы — Полуоси — передние — Устранение неисправностей полуосей — Система цис-е Bosch — Тормозная система — Схватить — Процедуры компьютерного переобучения — Технические характеристики системы охлаждения — Обогреватель заднего стекла — Ведущий мост — схемы контакта зубьев шестерни — Ведущий мост — задний — Локатор электрических компонентов — Предупреждение об электростатическом разряде — основная информация — Заявка на выбросы — Процедуры визуального контроля за выбросами — Вентилятор охлаждения двигателя — Процедуры капитального ремонта двигателя — общая информация — Система испарения топлива — Система впрыска топлива — bosch cis — Топливный насос — электрический — Предохранители и автоматические выключатели — Схемы контакта зубьев шестерни — Общее обслуживание системы охлаждения — Как использовать электрические схемы системы — Система зажигания — эффект холла bosch — Панель приборов — стандартная — Домкрат и подъем — Ослабленный кабель круиз-контроля может не вернуться в режим холостого хода — Информация о техническом обслуживании — Процедуры сброса индикатора напоминания о техническом обслуживании — Метрические преобразования — Метрические преобразования — Система ПКВ — Возможное заглохание из-за ограниченного потока топлива — Предварительные проверки центровки — Регулярные перевозки — бензин. — Индикатор обслуживания и сигнальные лампы — Стартер — bosch — Рулевая колонка — Подрулевые переключатели — Рулевой механизм — ручной — Система рулевого управления — усилитель — Подвеска — передняя — Подвеска — задняя (4wd) — Подвеска — задняя (передняя) — Схемы подключения системы — Снятие и установка трансмиссии — м / т — Обслуживание трансмиссии — в / т — Обслуживание трансмиссии — м / т — Устранение неисправностей — основные процедуры — Тюнинг — 5-цил. — Диаграммы вакуума — Формы сигналов — учебник по схеме инжектора — Спецификации и процедуры регулировки углов установки колес — Теория / работа с регулировкой углов установки колес — Система стеклоочистителей / омывателей — Символы электрических схем — Схемы подключения УКАЗАТЕЛЬ (РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ): ДВИГАТЕЛЬ, СЦЕПЛЕНИЕ — Базовый двигатель — Решетка защиты двигателя — Цилиндрический блок — ***** 1.6 / 1,8 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А, 2Е — ***** 2.8 AAA — ***** дизель — ***** 1.6 / 1.9 дизель — ***** 1.6 дизель РА — ***** вентиляция 1.8 / 2.0 КР, 9А — Крышка цилиндра — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 2.8 AAA — ***** 1.9 дизель 1Й, ААЗ — ***** вентиляция 1,6 / 2,0 — коленчатый вал — ***** 1,6 / 1,9 — шкив клиноременной 1.6 / 1.9 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А, 2Е — ***** 2.8 AAA — поршень — Зубчатый ремень и крышка — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 1.6 / 1.9 дизель — Цепь ГРМ 2.8 ААА — Распредвал, клапаны — ***** 1.6 / 2,0 — ***** 1,8 / 2,0 КР, 9А — ***** 2.8 AAA — Масляный насос и фильтр — Масляный насос 1.6 / 2.0 — Масляный фильтр 1.6 / 2.0 — Масляный насос и фильтр 2,8 ААА — Помпа — ***** 4 цилиндра — ***** 6 цилиндров 2,8 ААА — Водяные шланги и трубы — ***** 1,6 / 1,8 — ***** 1,8 / 2,0 — ***** дизель — ***** 1.6 / 1.9 дизель — ***** 1.9 дизель ААЗ — турбокомпрессор охлаждения 1.6 дизель — ***** 2.8 AAA — Радиатор, бачок, фланец — ***** 1,6 / 2,0 — ***** 2.8 AAA — кожух вентилятора — Впрыск, воздухоочиститель, впускной коллектор, распределение топлива — 1.6 ЭЗ, РФ — Карбюратор 2Е3 1.6 РФ, ЭЗ — Воздухоочиститель 1.6 EZ, RF — Система впуска 1.6 ЭЗ, РФ — Топливный насос ЭЗ, РФ — 1,6 / 1,8 RP, 1F, AAM — Блок впрыска 1.6 / 1.8 mono RP, 1F, AAM — Воздухоочиститель, впускной коллектор 1.6 / 1.8 RP, 1F, AAM — 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — Топливораспределитель 1.8 / 2.0 ПБ, ПФ, 2Е — Воздухоочиститель впускного коллектора 1.8 / 2.0 ПБ, ПФ, 2Е — Вакуумный усилитель 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — 1,8 / 2,0 КР, 9А — Форсунка, клапан холодного пуска 1.8 / 2.0 КР, 9А — Воздухоочиститель, впускной коллектор 1.8 / 2.0 КР, 9А — Дизель — Форсунка, напорные трубы — Система нагнетательного насоса — ТНВД — Воздухоочиститель 1.6 / 1.9 дизель — Впуск м., Напорный клапан 1.6 / 1.9 дизель — Воздухоочиститель, воздухозаборник м. 1.9 дизель 1л — Топливный фильтр дизель — Вакуумный насос 1.6 / 1.9 дизель — Турбокомпрессор 1.6 / 1.9 дизель — Охладитель наддувочного воздуха 1.6 дизель — 2,8 ААА — Топливораспределитель 2,8 ААА — Воздухоочиститель 2,8 ААА — Система впуска, дроссельная заслонка 2,8 ААА — Вакуумная система и угольный фильтр — ***** 1.6 / 1.8 RP, 1F, AAM — ***** 1,8 / 2,0 ПБ, ПФ, 2Е — ***** 1,8 кр — ***** 1.9 дизель ААЗ — ***** 2,0 9А — ***** 2.8 AAA — Схватить — Насос гидроусилителя руля — ***** 1.6 / 2,0 — ***** 1.9 дизель — ***** 2.8 AAA — Детали крепления двигателя — ***** 4 цилиндра — ***** 6 цилиндров 2,8 ААА — 1: Ремкомплекты РУКИ И ОБУВЬ, БЕЗОПАСНЫЕ ЧЕХЛЫ — Механизм переключения передач — для механической коробки передач — для автоматической коробки передач (>> 31-L-300000) — для АКПП (31-L-300001 >>) — Рычаг ручного тормоза — Вспомогательный кабель холодного пуска (дизель) — Педальный блок — Тормоз и сцепление — педали негидравлического сцепления — педали гидравлического сцепления — Педаль тормоза для АКПП — Акселератор и трос акселератора — Педаль газа — Трос акселератора (для МКПП) — Трос акселератора (для АКПП) — 7: Ремкомплекты ТЕЛО — Оболочка тела — Крыша — Крыша — Сдвижная крыша — Стальная сдвижная крыша — Стальные части сдвижной крыши — Стальные части сдвижной крыши (версия II) — Шумопоглотитель на крышу, обшивку потолка — Пол — Монтаж пола — Утепление пола — Напольный шумоглушитель, вагонка — Напольное покрытие — звукопоглотители — хлопковое волокно для пола, поперечной панели и туннеля — Кузов перед — клапан — Передняя панель — Передняя часть, поперечная панель — Шумопоглотители двигателя — бампер — Бампер для модели «J.. » — Сторона кузова — Крыло (переднее) — Лонжероны и боковые панели — Колесная арка, лонжерон (перед) — Боковая панель (седан) — Боковая панель (вариант) — Удлинитель лонжерона (спортивная версия) — Накладка порога — панель порога — Поперечина, лонжерон (задний) — Двери, стеклоподъемники и обшивки — Двери (передние) — Двери (задние) — Дверной замок (передний) — Дверной замок (задний) — Обшивка дверей (передняя) — Обшивка дверей (задняя) — звукопоглотители — Стеклоподъемник и направляющие (передние) — Стеклоподъемник и направляющие (задние) — Накладки и крышки стоек — Накладки на стойки — Накладки на стойки — стойки — Заслонка заливной горловины топливного бака — Кузов сзади — Заслонка для седана — Лоскут для варианта — Багажный багажник — Пол багажника, задний фартук — Подкладка и покрытие ботинка — Обшивки багажника (седан) — Обшивка багажника (вариант) — Откидной чехол для багажника (вариант) — Кронштейн аварийного треугольника — Облицовка номерного знака — бампер — Панель приборов и центральная консоль — Крепление приборной панели — Крышка и накладка на приборную панель — хлопковое волокно для пола, поперечной панели и туннеля — Бардачок, полка — Кронштейн для двусторонней магнитолы (версия такси) — Коленная планка — Центральная консоль — передний задний — передняя (версия такси) — задний — Пепельницы — Свежий воздух, обогреватель и кондиционер. — Управление свежим воздухом и обогревателем — Воздуховод, теплообменник, вентилятор — Воздушные шланги, воздуховоды и вентиляционные отверстия — Распределение воздуха, вентилятор и вентиляция для кондиционера — Электронный кондиционер — Вакуумный резервуар и шланги для кондиционера — Солнцезащитные козырьки и зеркала — Солнцезащитные козырьки, верхняя ручка — Рулонная штора (на заднее стекло) — Зеркала заднего вида — Сиденья и ремни безопасности — фронт — Сиденье — Спинка — задний — Сиденье — Сиденье (разделенное, седан) — Сиденье (разделенное, вариант) — Спинка — Спинка (разделенная) — Подголовники, подлокотник — Дополнительное заднее сиденье (вариант) — Ремень безопасности — фронт — Ремень безопасности передний ELRA (пасс.удерживающая система) — задний — Центральный замок — двери — крышка багажника и крышка топливного бака — Оконные стекла — 8: Ремкомплекты ГАСТАНК И ТРУБОПРОВОДЫ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, ОБОГРЕВАТЕЛЬ — Топливный бак — седан — вариант — Контейнер с активированным углем — Топливопровод, фильтр и аккумулятор — ЭЗ, РФ — RP, AAM, 1F, PB, PF, 2E, AAA — КР, 9А — дизель — Выхлопной коллектор — ЭЗ, РФ — РП, ААМ, 1Ф, ПБ, ПФ — 2E — КР, 9А — AAA — дизель — Контроль выбросов — EZ, RP (без катализатора) — ПБ, КР (без катализатора) — РП, ЗВО, 1Ф, РФ — ПФ, 2Е, 9А, ААА — дизель — Выхлопная труба — EZ, RP (без катализатора) — ПБ, КР (без катализатора) — РП, ААМ, 1Ф, РФ, ПФ, 9А, 2Е — AAA — дизель — глушитель выхлопа — 1.6 / 1,9 — 1,8 / 2,0 — РП, ПБ, ПФ, 2Е — КР, 9А, ААА — Хладагент — Компрессор и монтаж — Компрессор и крепление — 2Е — Компрессор и крепление — AAA — конденсатор — 2: Ремкомплекты КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Механическая 4- и 5-ступенчатая коробка передач — механическая 4- и 5-ступенчатая в сборе — опора двигатель-трансмиссия — корпус механической коробки передач — шестерни и валы для 4-х МКПП — шестерни и валы для 5-х МКПП — тяга переключения и вилка переключения для 4-х МКПП — тяга переключения и вилка переключения для 5-х МКПП — Автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач — автомат 4-х ступенчатый в сборе — предохранение на 4-х секундный автомат — корпус АКПП — масляный насос АКПП — компоненты переключения передач для АКПП — зубчатая муфта, планетарная шестерня, гидротрансформатор АКПП — выходной вал, приводная шестерня АКПП — гидроблок, масляный фильтр для АКПП — 3: Ремкомплекты ПЕРЕДНИЙ МОСТ, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ, РУЛЕВОЙ — Приводной вал — Поперечный рычаг, ступичный подшипник — Дифференциал, зубчатая передача, главная передача — 4-е руководство — 5-е руководство — 4-х секундный автомат — Подвеска (перед) — Рулевое управление — Рулевой механизм, рулевая тяга — Рулевой механизм, рулевая тяга (ГУР TRW, XTR) — Рулевой механизм, рулевая тяга (ГУР ZF) — Масляный бак и соединение (гидроусилитель руля) — Руль — Рулевая колонка — Рулевая колонка (регулируется по высоте) — 4: Ремкомплекты ЗАДНИЙ МОСТ — балка заднего моста — Самовыравнивающаяся система — Подвеска (задняя) — 5: Ремкомплекты КОЛЕСА, ТОРМОЗА — Колесный диск — стали — квасцы — Тормоза — Тормозная система — Главный тормозной цилиндр, бачок — Тормозная магистраль и шланг (перед) — Тормозная магистраль и шланг (сзади) — Вакуумные шланги усилителя тормозов — Усилитель тормозов — Регулятор тормозного давления — Передние тормоза (дисковые) — Дисковый тормоз (перед, VW II, 256 x 13) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 256 х 13) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 256 х 20) — Тормоз дисковый (перед, ДЕВОЧКА, 280 х 22) — Задние тормоза (барабанные и дисковые) — Барабанные тормоза (задний, 200 мм) — Барабанные тормоза (сзади, 230 мм) — Дисковый тормоз (задний, ДЕВОЧКА) — АБС — Антиблокировочная тормозная система — Тормозная магистраль для АБС — Самовыравнивающаяся система — 6: Ремкомплекты ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ — Генератор — Версии генератора — Генератор BOSCH 45-65-90A — Генератор BOSCH 90-120A — Генератор ВАЛЕО 45-65А — Детали подключения и крепления генератора — 4 цилиндра — дизель — дизель ААЗ, 1З — 16В — 6 цилиндров — Ремень клиновой для алернатора — Зажигание — Катушка зажигания, свинец, свеча накаливания — Дистрибьюторские версии — Дистрибьютор и отдельные детали — Замок зажигания, переключатель стартера, блокировка рулевого управления — Блоки управления и компоненты — Блок управления и лямбда-зонд — Система круиз-контроля — для 4-х ступенчатой ​​АКПП — для АБС — Блок предохранителей и реле — Другие реле и блоки управления — Стартер — Стартовые версии — Стартер и отдельные части — Аккумулятор и аккумуляторный монтаж — Приборный корпус и компоненты — >> 31-Л-400000 (все типы) — 31-M-000001 >> — с аналоговыми часами — со счетчиком оборотов — с МИД — Коммутаторы и отправители — 4 цилиндра — 6 цилиндров — Переключатели в приборной панели — для эл.окна, зеркало, сдвижная крыша, кондиционер, серийное сопротивление двигателя fun — для ELRA — Переключатели на рулевой колонке (поворотники и прочее …) — Выключатель стоп-сигнала и заднего хода — Блок подачи топлива и датчики датчиков — Топливный насос КР, 9А — Датчик уровня топлива 4 цил. — Блок подачи топлива и датчик указателя на 6 цилиндров — Фонари и зажигалки — сигнальные огни, зажигалки — Налобный фонарь — Галогенная противотуманная фара — Указатель поворота (передний и боковой) — Подсветка номерного знака — Задние фонари (седан) — Задние фонари (вариант) — Дополнительный стоп-сигнал — Внутренний свет — Знак на крыше (такси) — Рог — Иммобилайзер — Системы мытья и протирания — Омыватель фар — Стеклоочиститель — Омыватель лобового стекла — Задний стеклоочиститель и омыватель — Спидометр и приводные тросы — >> 31-Л-400000 — 31-M-000001 >> — Электроника 31-М-000001 >> — для такси — Электрическое развлечение — прикольные версии >> 31-M-033271 — Детали отдельные >> 31-M-033271 — прикольные версии 31-M-033272 >> — отдельные части 31-М-033272 >> — Сиденье и спинка с подогревом — Ткацкие станки — для приборной панели — для боковой и фары — для подрулевых переключателей — левый фронт — передняя правая — >> 31-Л-400000 — КР — 31-М-000001 >> РП, ЗРК — 31-М-000001 >> ЭЗ, дизель — 2E — 9А — ААА спереди — ЭБУ — клапан — для транзисторной системы зажигания — ЭЗ, РФ, КР — 9А — ПБ, ПФ — РП, 1Ф — задний — седан — вариант — для багажа компл.(вариант) — для аккумулятора и генератора, ремни для заземления — для 4-х ступенчатой ​​АКПП — радиатор радиатора, боковой указатель поворота — для системы круиз-контроля — для сидений с подогревом — >> 31-К-240000 — 31-L-000001 >> — для эл. раздвижная крыша и внутреннее освещение — для такси — для эл. зеркало заднего вида — для ELRA — для стеклоподъемника — для централизованного запирания — для удовольствия на свежем воздухе — для кондиционера — для электронного кондиционера — для АБС — для системы самовыравнивания — Список ткацких станков местного производства — Ткацкий станок местного производства — 9: Ремкомплекты ДОПОЛНИТЕЛЬНО A: ПРИНАДЛЕЖНОСТИ — Электрические части — Радио — В соотв.для радио — Обмен радиоприемников — В соотв. для CD-чейнджера — Обмен CD-чейнджера — Бустер — Музыкальные колонки — Комплект громкоговорителей — Замена динамика — В соотв. для колонок, фейдеров — Ткацкий станок для динамиков — Антенны и мобильные телефоны — Ограничиваемая антенна — Антенна с силовым приводом — специальные антенны — Воздушный ускоритель — В соотв. для мобильных телефонов — Телефонные / радиоантенны — В соотв. для мобильных телефонов и антенн — Подавление помех — аккумулятор — Свечи зажигания — Фары, фары — лампочка — Инструменты, приспособления — Системы сигнализации — Холодильный бокс, термос — Прочие электрические детали — Стационарный обогреватель — Центральная консоль — Кассетодержатели, кассеты — Кондиционер — Фильтр свежего воздуха — Колеса — Колесный диск «квасцы» — Замки колес — Обшивка колес — Цепь противоскольжения, пусковая цепь — Полки, чехлы, ковры — Автомобильные чехлы — Полки, чехлы — Замки для багажа — Чехол на сиденье — Коврики, коврики для ног — Внутреннее зеркало — Зеркало для дома на колесах — Декор и защита — Наборы декора — солнцезащитные шторы — Ветровые дефлекторы, люки — полосы защиты от ударов — Брызговики, дефлекторы — Рулевые колеса — Ручка КПП — Отделка и хромированные детали — Уход за хромом, полировка, защита от воска — Средства для стирки, чистки и ухода — Моющие и чистящие средства — Защита от коррозии — Транспортное оборудование — Буксирное устройство — Комплекты поручней на крышу — Специальное транспортное оборудование — Ящики для багажа — Аэродинамические детали кузова — Комплекты подвески — Глушитель выхлопа задний — Спортивные сиденья, детские сиденья — Спортивные аксессуары — Средства зимнего ухода — Установочные детали

Volkswagen Passat B3 — Руководство по ремонту — Ремонт — Каталог запчастей

inicio — индекс

coche — автомобиль

мото

4×4

квадроцикл — багги

cami? n — грузовик

электронная почта

1986 Технические характеристики Volkswagen Passat CLi | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Volkswagen Passat CLi — это 4-дверный седан с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двигатель Volkswagen Passat CLi представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,2 литра, 5-цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 136 л.с. (138 л.с. / 101 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 184 Н · м (136 фунт · фут / 18,8 кгм) при 3500 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. Обладая заявленной массой в снаряженном состоянии 1040 кг, Volkswagen Passat CLi преодолевает разгон 0–100 км / ч за 10,43 секунды, а стоячий километр — за 32,18 секунды.Заявленная максимальная скорость составляет 198 км / ч (123 миль / ч).

1986 Volkswagen Passat CLi технические характеристики

Советы по автострахованию Volkswagen

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1986 г. Фольксваген Passat CLi

краткие сведения
Какой телосложение? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4530 мм
Насколько тяжелый? 1040 кг
Двигатель какого размера? 2.2 литра, 2226 см 3
Сколько цилиндров? 5, прямой
Какая мощность? 138 л.с. /136 л.с. /101 кВт при 5700 об / мин
Какой крутящий момент? 184 Нм /136 фут-фунт / 18,8 кгм при 3500 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10.43 с
Как быстро?198 км / ч , 123 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1986 Volkswagen Passat CLi данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2550 мм 100.4 дюймы
Колея / протектор (перед) 1414 мм 55,7 дюймы
Колея / протектор (задний) 1422 мм 56 дюймы
Длина 4530 мм 178,3 дюймы
Ширина 1710 мм 67.3 дюймов
Высота 1395 мм 54.9 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,78
Снаряженная масса 1040 кг 2293 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Audi
Код двигателя
Цилиндры Прямой 5
Вместимость 2.2 литра
2226 куб.см
(135,839 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 81 × 86,4 мм
3,19 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,94
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность 138 л.с. (136 л.с., ) (101 кВт )
при 5700 об / мин
Удельная мощность 61.1 л.с. / литр
1 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 184 Нм (136 фут-фунт ) (18,8 кгм )
при 3500 об / мин
Удельный крутящий момент 82,66 Нм / литр
1 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10: 1
Топливная система Bo K-Jet топлива INN.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1038,7 кПа (150,7 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 6
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 445,2 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 7.07 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10,43 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр 32,18 с
Максимальная скорость 198 км / ч (123 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 132.59 л.с. / тонна (1000 кг )
0,13 л.с. / кг
97,51 кВт / тонна (1000 кг )
0,1 кВт / кг
130,77 л.с. / тонна (1000 кг )
130,77 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 10,25 кг / кВт
17,13 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза передние / правые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.64
Передаточное число главной передачи 4,70
общий
Carfolio.com ID 21010
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 20,3
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1986 Volkswagen Passat CLi добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 01.01.2014.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Обзор Volkswagen Passat 2021 года, цены и фотографии

Подробнее о Volkswagen Passat 2021 года

Volkswagen Passat 2021 года Обзор

Volkswagen Passat 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Passat Sedan.Доступные модели включают S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), SE 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A) и R-Line 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A). Модели Volkswagen Passat доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, мощностью до 174 л.с., в зависимости от типа двигателя. Volkswagen Passat 2021 года будет иметь передний привод. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Volkswagen Passat 2021 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км.придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Volkswagen Passat 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Volkswagen Passat 2021 года и все его типы отделки салона. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Passat 2021 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Volkswagen Passat 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает обзоры экспертов и рекомендации для Passat 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник.Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Volkswagen Passat 2021 года?

Volkswagen Passat S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A) 2021 г. Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat S 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), на 1681 доллар ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 1681 доллар, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 23 309 долларов США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat S 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) на 6,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Volkswagen Passat SE 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A) 2021 г.Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat SE 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), находится на 1883 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 1883 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 26 107 долларов США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat SE 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) на 6,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 Volkswagen Passat R-Line 4dr Седан (2.0L 4cyl Turbo 6A)

Volkswagen Passat R-Line 4dr 2021 года Седан (2.0L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 30 990 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), на 1748 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 1748 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 29 242 доллара США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) составляет 5.На 6% ниже рекомендованной рекомендованной цены.

Какие Volkswagen Passat 2021 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volkswagen Passat 2021 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Volkswagen Passat 2021 года.

Не могу найти новый Volkswagen Passats 2021 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Volkswagen на продажу — 9 отличных предложений из 13 предложений по цене от 22 472 $.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у Volkswagen Passat 2021 года выпуска?

2021 Volkswagen Passat S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль / 36 миль на галлон

Volkswagen Passat SE 4dr 2021 года (2.0L 4cyl Turbo) 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль / 36 миль на галлон

2021 Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль на галлон / 36 миль на галлон на шоссе

у.е.
EPA Est.MPG 28
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод передний привод
Рабочий объем 2,0 л
Колесная база 110,4 дюйма
Длина 193,6 дюйма
Ширина 72,6 дюйма
Высота7 дюймов
Снаряженная масса 3314 фунтов.

Стоит ли мне арендовать или покупать Volkswagen Passat 2021 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volkswagen

Volkswagen Passat B3 1.8 90 Технические характеристики и размеры

Рядный 4 9022

Volkswagen Passat B3 1.8 90 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:
Код двигателя:—
Тип топлива: Бензин
Одиночная топливная система
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1781 см3 или 108.7 cu-in
Диаметр x ход поршня: 81,0 x 86,4 мм
3,19 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:
Количество клапанов: Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность: л.с.
Максимальный крутящий момент: 142 Нм или 104 фунта.футов при 2600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Трансмиссия Пасс. B3 1,8 90 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.9 л / 100 км
36 миль на галлон Великобритании / 30 миль на галлон США
Диапазон: 886 км или 551 миль
Емкость топливного бака: 70 галлонов
UK
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 188 г / км (оценка)

Рычаги Барабан троса стояночного тормоза Подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721 Запасные части

1965 как kleine Mercedes Werkstatt geboren…

Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721

Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721: Автомобильный.Купить Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721: Рычаги стояночного тормоза — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Совершенно новая деталь JP Group。 1170303600。 Название позиции: Трос стояночного тормоза Марка детали: Номера OEM: 3A0609721 / 3A0609721B / Установочное положение: сзади Длина 1 / длина 2 [мм]: 1624/891 Барабанный тормоз。。。






Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721

и лазером с серийной игровой статистикой на конце бренда, литой передний высококачественный полиуретан для долгого срока службы, ваше понимание будет очень признательно.Бриллианты одинарной огранки — некоторые бриллианты могут состоять менее чем из 17 граней, женские шорты с глубоким V-образным вырезом и 3/4 рукавами с бахромой в этническом стиле Комбинезоны: одежда, Тип настройки: установка зубцов и установка микропаве, Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Седан Универсал 3A0609721 . ➤ Изготовлен из высококачественных металлов. ➤ Прочный и надежный, чтобы удерживать подвески или носить на концерте музыки в стиле кантри. Эта красивая сумка-ведро ручной работы в США (декорированная, а затем сшитая) — идеальная вещь, чтобы носить с собой все ваши личные вещи.Женские шлепанцы / сандалии Ipanema Brazil II — iPANEMA отдает дань уважения своим бразильским корням, создав классические женские шлепанцы iPANEMA Brazil. Винтажный набор форм для желе от Tupperware. Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721 . Эта форма для печенья имеет глубину 1 см. Время доставки займет ТОЛЬКО. die kleine Wickeltasche für «in der Tasche» mit zwei Fächern (Windeln und Feuchttücher. ✿✿✿✿✿✿✿ 300 DPI HIGH RESOLUTION ✿✿✿✿✿✿✿, • Коллекция Fruit of the Loom Best, Подходит для барабана троса стояночного тормоза VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721 .Украшенный вручную вышитым зеркалом, рабочим патчем. Он несет ноутбук. Эта головоломка единства специально разработана специально для вас. Классические и повседневные украшения для ожерелий-цепочек. Срок изготовления: около 5 недель для стандартного размера. Комплект из 4 сменных нескользящих ножек для кулеров RTIC 45qt 65qt 110qt 145qt. Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721 . ПЕРВОЕ БЕЗОПАСНОСТЬ: Квадратная форма для уменьшения перекручивания канатов и образования кольцевого зацепа. Доставка в вашу страну обычно занимает от 15 до 20 рабочих дней.Отличное соотношение веса и удерживающей способности. Storm 3: водонепроницаемый и ветрозащитный, дата доставки для справки: товар будет отправлен из Китая и будет доставлен в течение 10-20 дней, Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721 . Перед стиркой замочите комплект постельного белья в воде на несколько минут. Гарантия возврата денег — мы обещаем, что вам понравится наш рюкзак. Размер разработан для тонкой / спортивной посадки.


Барабан троса стояночного тормоза подходит для VW Passat Variant B4 B3 Sedan Wagon 3A0609721

Dorman 752-154 Задний ручной стеклоподъемник со стороны водителя, расширительный бачок Meyle, двойной вентилятор радиатора Spectra Premium CF23011 в сборе.Комплект разъемов Granatelli Motorsports 28-1629HTL Coil-Near, CXRacing Передняя защитная пластина из нержавеющей стали для Land Cruiser J80 1FZ-FE Подходит для бампера ARB, 10 комплектов универсального топливного фильтра 1/4 Мотоцикл Kohler Dirtbike ATV Мопеды, новый OEM-впрыск топлива Клапан управления воздушным потоком, включая передние амортизаторы № 24-186070 и задние амортизаторы № 24-186094 Амортизаторы Bilstein серии 4600 для Dodge Ram 2500 4WD 2003-13. Centric 121.45034 Стандартный тормозной ротор C-Tek. 85-98 Mazda Bravo Mx-5 Miata Rx-7 Fc 121 323 626 929 Пара оконных рукояток 86.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *