Педаль тормоза на автомате: Коробка автомат – как ей пользоваться

Содержание

Нужно ли нажимать на тормоз, заводя мотор с АКПП? | Автомеханик

С каждым годом автомобили с автоматической коробкой передач пользуются все большей популярностью на российском рынке. При этом многие автовладельцы не знают обо всех особенностях использования машины с АКПП. В частности, непонятно, требуется ли, запуская двигатель, выжимать педаль тормоза и можно ли завести машину с автоматом, просто активировав зажигание на автомобиле.

Классическая АКПП

Классическая АКПП

Аналогии с механическими коробками передач

Необходимость выжимать педаль тормоза, запуская двигатель на машинах с коробками автомат, схожа с аналогичными ситуациями, которые возникают у автовладельцев на механике, когда отдельные автовладельцы выжимают педаль сцепления. В последнем случае считается, что подобным способом можно существенно уменьшить нагрузку на стартер, продлевая жизнь как МКП, так и самому сцеплению с навесным оборудованием.

Если же говорить об автомате, то необходимо сказать, что механической связи тормоза и двигателя тут нет. Также автоматика не связана с педалью, поэтому, теоретически, выжимать тормоз при запуске двигателя уже не требуется. Однако большинство таких автомобилей имеет в руководстве по эксплуатации рекомендации от автопроизводителя всё же во время запуска двигателя выжимать педаль тормоза. При этом каких-либо дополнительных объяснений, по какой причине следует нажимать на тормоз, обычно не даётся.

Первые коробки автомат имели полностью механическое управление, соответственно электроника на таких АКПП после выключения двигателя не переводила коробку передач в режим Паркинг, а все такие работы требовалось выполнять автовладельцам самостоятельно. Поэтому в прошлом не редкость такие ситуации, когда машина с автоматом заводилась, когда селектор находился в положении Драйв. В итоге автомобиль мог сразу начать движение, в особенности часто подобное отмечалось зимой, когда блок управления двигателем повышал обороты, что позволяло поддержать правильную работу мотора.

Тогда как на современных коробках автомат прямой связи селектора и активированных режимов трансмиссии нет. Всю такую работу проводит автоматика, а как только водитель остановил машину и заглушил двигатель, электронные мозги АКПП переводят коробку передач в режим Паркинг. В подобном случае выжимать педаль тормоза, заводя двигатель автомобиля, уже не требуется, так как полностью исключена вероятность самопроизвольного неожиданного для водителя движения автомобиля.

Педаль тормоза АКПП DSG

Педаль тормоза АКПП DSG

Безопасность запуска двигателя на автомате

Если коробка передач находится в режиме парковки, электроника блокирует откат и самопроизвольное движение вперёд автомобиля. В подобном случае активируется стопор, который полностью обездвиживает машину. Для снятия такого блокиратора необходимо слегка надавить на педаль газа, после чего колодки будут разжаты, а автомобиль начнёт ускоряться. На большинстве машин с автоматом классических стояночных тормозов уже нет, при этом функции ручника выполняет электроника, которая не позволяет автомобилю откатываться или самопроизвольно двигаться вперёд.

Почему же многие автопроизводители всё же рекомендуют выжимать педаль тормоза при запуске двигателя. Подобное в большей степени объясняется максимальным вниманием к безопасности. Многие производители автомобилей считают, что теоретически электронный блокиратор во время паркинга может не удержать автомобиль, который начинает движение и создает тем самым опасность дорожно-транспортного происшествия. Тогда как в действительности на большинстве автомобилей электроника обеспечивает полную безопасность эксплуатации автомобиля, исключая его откат или самопроизвольное движение вперёд.

АКПП DSG

АКПП DSG

В каждом конкретном случае способ заведения двигателя на современных автомобилях с автоматом может отличаться. В отдельных авто, например в машинах большой немецкой тройки, завести двигатель, не выжав педаль тормоза, будет невозможно. Считается, что это обеспечивает большую безопасность, однако как-либо подобное не подтверждено в тестах.

Подведём итоги

На современных автомобилях с автоматическими коробками передач используется электронный стояночный тормоз, а АКПП сразу же после выключения двигателя активирует режим Паркинг, при котором полностью исключается последующее движение автомобиля при заведении двигателя. Только лишь на отдельных марках автоматика не позволяет завести мотор, если автовладелец не выжал педаль тормоза. Об этом указывается в инструкции к автомобилю, с которой требуется ознакомиться ещё перед началом эксплуатации машины.

Алгоритм запуска двигателя на автомате может несколько отличаться. Нажимать тормоз нужно лишь в том случае, если автоматика машины настроена таким образом, что завести ее можно лишь нажав на соответствующую педаль.

Какая педаль тормоза в машине автомат?

Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. Обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.

Как правильно нажимать педаль тормоза на автомате?

Правая нога располагается на педали тормоза. Трогаемся с места, переведя селектор выбора передач в положение «D» (drive — «ехать») и просто плавно отпуская педаль тормоза. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа.

Почему на авто с акпп большая педаль тормоза?

Идея проста — даже при случаином движении ноги гарантируется попадание сначал в педаль тормоза (а не газа). Ну а размер — просто потому что места навалом за отсутствием педали сцепления. да и деиствительно некоторые здесь ездят левои ногои на тормоз, а правои — на газ.

Какой ногой нажимать на тормоз на автомате?

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

Как работает педаль тормоза на акпп?

Что происходит, когда выбран режим D и нажата педаль тормоза? АКПП выбирает первую передачу, к колесам прикладывается крутящий момент, но тормоза не дают сдвинуться с места. При этом турбина гидротрансформатора остается неподвижной, а вся энергия двигателя преобразуется в гидротрансформаторе в тепловую.

Как связана педаль тормоза с акпп?

Работает связь с тормозом так: разъем на торце связан с замком-соленоидом. При постановке селектора в «N» на соленоид подается ток, в результате селектор блокируется механически. Блокировка снимается при нажатии педали тормоза (подача тока прекращается).

Как правильно держать ногу на педали сцепления?

Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол.

Где находится тормоз и газ в машине автомат?

Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. Обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.

Для чего третья педаль в машине с автоматом?

Третья-педаль сцепления,для включения и переключения передач. Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при начале движения автомобиля с места и после включения передачи.

Где находится педаль газа в машине?

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения.

Где педаль газа в праворульной машине?

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей.

Сколько педаль в машине?

Например, в автомобилях на водительском месте обычно установлены две педали (рабочего тормоза и акселератора на автомобилях с автоматической коробкой передач) или три (сцепления, тормоза и акселератора на автомобилях с механической коробкой передач).

Как правильно нажимать педаль тормоза на автомате?

Правая нога располагается на педали тормоза. Трогаемся с места, переведя селектор выбора передач в положение «D» (drive — «ехать») и просто плавно отпуская педаль тормоза. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа.

Как запомнить буквы на автомате?

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

  1. R (Reverse) включает режим движения задним ходом.
  2. 2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. …
  3. 3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. …
  4. 4 или D4 — не выше четвертой передачи.

расположение педалей на АКПП (2022)

смеханической коробкой икоробкой-автомат, вправорульной машине, фото — Рамблер/авто

Всехотя быразвидели, каквфильмах автомобиль вовремя погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, нопродолжал ехать. Посмотрев наконструкции первых автомобилей, можно прийти квыводу, чтосамое главное, чтодолжно остаться вихсалоне,— эторуль ипедали, безкоторых оннесможет нипоехать, ниостановиться.

Читайте подробнее опринципах работы педали акселератора.

Всякий автомобиль, внезависимости оттипа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь вихколичестве. Дляначала следует разобраться, какой автомобиль чтоизсебя представляет. Насегодня существуют машины смеханической трансмиссией, савтоматической, атакже роботизированные полуавтоматы ивариаторы. Основные различия состоят вконструкции испособе переключения передач.

Педали вовсех машинах располагаются всегда одинаково, хоть этоавтомобиль смеханической коробкой передач, хоть наавтоматике. Отличается только ихчисло.

Знаете лиВы? Управорульных машин, курсирующих поулицам Великобритании иЯпонии ииногда встречающихся нанаших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, авовсе незеркально, какможно было быподумать.

Крайняя педаль слева— этосцепление. Благодаря ейколёса начинают крутиться. Еёжеиспользуют припереключении скоростей. Средняя— этотормоз. Онаотвечает заснижение скорости автомобиля. Крайняя справа— газ. Когда вынанеёнажимаете, машина начинает движение. Отсилы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать этоочень плавно.

Узнайте, какработает электронная педаль газа.

Вавтомобиле савтоматикой нетпедали сцепления, ноесть педали газа итормоза, которые расположены также, какивмашине смеханикой. Следует отметить, чтодляудобства тормоз сделан больше поразмеру.

Севзаруль автомобиля намеханике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем доупора выжать сцепление, которое, какужеговорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь запервой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо вкамеры сгорания. Переключение передач какнаувеличение, такинауменьшение скорости должно производиться попорядку, чтобы ненарушить работу двигателя. Если машина стоит натормозе, вначале еёнужно снего снять, апотом проводить всевышеуказанные действия.

Савтоматикой всёгораздо проще. Тамненужно выжимать сцепление (егофункции выполняют валы имуфты внутри), авсего лишь включить режим DилиRинажать напедаль газа. Всёостальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель втакой машине, который установлен напедали тормоза, устроен более сложно всравнении саналогичным намеханике. Любое воздействие натормоз будет передаваться вразные системы безопасности автомобиля.

Главное правило принажатии напедали— делать этоверной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа итормоза— правой.

Если мыусловно разделим стопу человека натричасти, этопозволит намвывести следующие правила нажатия еюнапедали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают нагаз, средней— натормоз исцепление, пятку женезадействуют нигде, поскольку этачасть стопы нечувствительная иделать что-либо еюнеудобно.

Сейчас ведутся споры поповоду возможности тормозить левой ногой вавтомобилях-автоматах, гдевсего двепедали (какразпоодной накаждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему кторможению правой намеханике, трудно перестроиться иначать делать этодругой ногой, ведь ончётко выучил, чтоделать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (авмашине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа итормоза одновременно).

Вамнаверняка будет интересно узнать, какустановить накладки напедали.

Тяга привода управления коробки передач, иликулиса переключения— этоконструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей соштоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют самэтот рычаг, однако этонетак. Кулиса— этосложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

Встарых автомобилях онатрадиционно размещается подкоробкой передач, авновых еёстали размещать подполом. Абсолютно всеавтомобили намеханике инекоторые наавтоматике имеют кулису. Вмашинах-вариаторах ироботах команды передаются напрямую.

Знаете лиВы? Кулису такпрозвали зато, чтоонаскрыта отглаз иеёработу увидеть невозможно, подобно кулисе втеатре, закоторой скрываются актёры.

Намеханизме кулисы есть цифры от1до6, обозначающие передачи скорости, ибуквы. Вмашине савтоматической коробкой букв больше. Кпримеру, помимо стандартной R— задний ход, есть ещёL— трудная дорога, N— перемещение накороткие расстояния идругие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда онавсёжеможет выходить изстроя, вчастности, из-запопадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки ит. д. Кулисы делят надвавида: короткоходные идлинноходные. Разница состоит втом, чтокороткоходные включают скорость быстрее.

Узнайте, какнастроить свободный ходпедали сцепления.

Машины наавтоматике делают всёзавас, приэтом износостойкость унихниже, онигораздо чаще подвержены поломкам, апочинить ихсамостоятельно практически невозможно, даисамремонт довольно трудоёмкий идорогой. Чаще всего ваварии, связанные снеисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вынеможете знать, вкакой именно момент надороге увашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий задвижение илитормоз.

Автомобили какнамеханике, такинаавтоматике имеют свои плюсы иминусы. Главное ввождении любого автомобиля— внимательность, адекватность, уважительное поведение надороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, непутайте педали— ивашверный «конь» неодин годбудет помогать вампреодолевать расстояния безвсяких происшествий.

Как правильно ездить на автомате — как ехать на автомате

Содержание статьи:

Каждый из нас когда нибудь задумывается о том, чтобы купить автомобиль. И наверняка большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что это жействительно удобно и комфортно. Но не всегда рядом окажется опытный водитель, который подскажет, расскажет и покажет как ездить на автомате. Сегодня мы подробно рассмотрим что и в какой последовательности необходимо делать, чтобы понимать как пользоваться АКПП и вообще как ездить на автомате.

Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

Как трогаться на автомате

  1. Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Ели стоит в другом положении то нужно обязательно перевести в эти!
  2. Выжимаем — тормоз, именно тормозом будем контролировать последующее движение машины.
  3. Вставляем ключ в замок зажигания — поворачиваем (разблокируем руль) — заводим двигатель. Не отпуская — тормоз.
  4. Далее, нужно перевести селектор выбора передач в положение «D» драйв (полностью автоматический вариант переключений) или же «M» мануал. Все переключения делаются при нажатой педали тормоза.
  5. Теперь достаточно отпустить педаль тормоза и даже не нажимая на «газ» — машина тронется с места. Если нужно ускориться, нажмите на педаль газа и автомобиль начнет движение быстрее.

Прежде чем ездить на автомобиле убедитесь, что научились его останавливать!

Как научиться ездить на автомате

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора:

  1. мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
  2. много газа — более позднее.

Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

АКПП

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить.Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения, а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа.

Читайте про причины, почему не заводится машина на газу

Педаль тормоза

На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения.

Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

Педаль газа

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько.

Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз

Важным элементом при вождении является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль.

Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

Какие существуют режимы АКПП

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

  • P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
  • R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
  • N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
  • D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре

Дополнительные режимы
  • Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
  • Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
  • OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
  • PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
  • SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

Как правильно ездить на автомате в пробках

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N».

Остановка на подъеме

Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии.

Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Режим «S»

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля?Режим «S»— «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций.

  • При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон;
  • на старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи;
  • при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Важно знать, как проверить ступичный подшипник

Режим «Е»

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S».

Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге).

При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне).

Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью».

Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун»

Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

Обгон в городе

При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля.

Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения

Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

Главные особенности управления эксплуатации автомобиля с АКПП

  • Не рекомендуется пользоваться накатом.
  • Запрещается переводить рычаг передач с одного положения в другое при движении автомобиля.
  • Нельзя нажимать одновременно тормоз и газ.
  • Необходимо избегать большой нагрузки на парковочный зуб, то есть, при парковки авто под уклоном, надо с начало поставить машину на ручник, а потом на «Р» только после этого отпустить тормоз. Когда надо трогаться с начало нажать на тормоз, снять с ручника, а затем включить в положение «драйв» или задний ход.
  • Правильно использовать режимы коробки . Например, при езде по рыхлому песку снегу или, чтобы избежать пробуксовки, переключайтесь на максимально низкую передачу плавно.
  • Управляя автоматом педаль газа в парковке не задействована, только тормоз. Если Вы паркуясь, будете нажимать на газ автомобиль, будет передвигаться рывками.
  • Не превышать разрешенную скорость, необходимо контролировать скоростной режим, так как переключение передач происходит самостоятельно.
  • Зимой не следует сильно нагружать трансмиссию до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км.
  • Если буксировать автомобиль «автомат», то делать это надо при скорости 50 км/ч и на расстояние не превышающие 50 км. На некоторых автомобилях при поломке буксировка не предназначена.

Как ездить на автомате зимой

Многие автовладельцы не задаются вопросом, как правильно ездить зимой на коробке автомат, а напрасно – основные проблемы возникают именно с наступлением холодов. Здесь мы изложим главные правила и советы по безопасной эксплуатации машины с коробкой автомат зимой.

Плюсы и минусы АКПП зимой
Из плюсов:

Основное достоинство АКПП — это плавность хода и беспроблемная интеграция с многочисленными и разными электронными «помощниками». Коробка автомат более надежна при езде по гололеду, по сравнению с механикой: риск забуксовать в этом случае значительно ниже.

Из минусов:

Основной недостаток заключается в том, что АКПП далеко не всегда способна безошибочно установить ту передачу, которая нужна в данный момент движущемуся автомобилю. Это бывает, когда гидромуфта запаздывает с определением несоответствия между оборотами двигателя, скоростью движения и сопротивлением движению. Водители, в ответ на такое поведение машины, начинают использовать стиль езды «внатяг».

Прогревание АКПП

В холода, перед тем, как начать движение, нужно прогреть двигатель машины. Это касается, в равной степени, и коробки автомат. Для прогрева, при установленном рычаге в позиции «Drive» и выжатой до конца педали тормоза, нужно примерно на 15 секунд легко надавить на педаль газа.

Дальше необходимо выполнить такое же действие, но в позиции «Задний ход». По времени этот прогрев занимает не более 3 минут.

Чтобы прогреть АКПП, также рекомендуется медленное движение на протяжении примерно 3-х километров

Спуск на АКПП

Постоянное тормозить на спусках недопустимо, так как есть опасность перегрева АКПП. Гораздо безопаснее «притормаживать» движение, чтобы коробка автомат переключилась на передачу ниже и автомобиль дальше двигался под действием своего веса.

Во время остановок на спусках, одновременно с режимом «Parking», нужно использовать и ручник, так как на коробку передач приходится нагрузка, которую создает масса всего автомобиля. Если стояночный тормоз во время остановок на спусках не использовать, это сократит срок службы коробки автомат.

Как преодолеть сугроб
Нужно запомнить, что лучше всего преодолевать сугробы на 2 передаче, а отнюдь не на передаче «Drive». У подавляющей части современных АКПП есть режим для переключения передач вручную, который, в условиях сугробов, более эффективен, чем остальные режимы.

Если не использовать ручной режим, то остается только выбираться «в раскачку». Для этой цели, нужно плавно нажать на педаль газа и, одновременно удерживая машину педалью тормоза, начинать карабкаться вперед. Точно так же делается движение назад. Но не переусердствуйте: если долго проделывать описанные действия, можно навредить коробке передач.

Еще один нюанс при преодолении сугробов – обязательно нужно отключать систему курсовой стабилизации (устойчивости) ESP, которая, если машина застряла в сугробе, абсолютно бесполезна.

Чтобы не уйти в занос нужно педаль газа резко отпустить, при этом руль вывернуть в сторону заноса и возвратить его в исходную позици

Как оставить автомобиль на стоянку зимней ночью

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе).

В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Важно знать — как правильно заводить машину

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Рекомендуем выполнять следующую последовательность действий, когда будете ставить автомобиль на стоянку:

  1. парковать машину на ночь на ровном месте, без уклона,
  2. использовать для парковки режим АКПП «Р»,
  3. не ставить автомобиль на ручник.

Выполнив эти действия, вы снимите напряжение с парковочной передачи коробки автомат. Это напряжение появляется в следующем случае: когда машина остановилась на уклоне, а дальнейшее движение было заблокировано с помощью установки ручки АКПП в позицию «Р».

Если после этого вы, к тому же, поставили автомобиль на стояночный тормоз, данное напряжение не исчезнет, а напротив – зафиксируется еще и ручником.

Что нужно знать для езды на АКПП без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке илиаварии.

  1. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
  2. Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
  3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей.

А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

Расположение педалей в автомобиле

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

  • сцепление;
  • тормоз;
  • газ.

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз
Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Расположение педалей в машине с разными коробками передач

Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

Расположение педалей в авто

Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

Различают два типа:

  • с механической коробкой передач,
  • с автоматическим механизмом переключения передач.

Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

С механической КПП комплектуются такие педали:

  1. Сцепления (расположена крайней слева).
  2. Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
  3. Газа (которая расположена крайней справа).

С автоматической КПП располагаются такие педали:

  1. Акселератора (находится крайней справа).
  2. Тормоза (находится левей от педали газа).

Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

Как работают педали и за какие функции они отвечают?

Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

Педаль газа

Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

Его задействование необходимо:

  • в случае начала движения,
  • регулирования скорости разгона,
  • в случае ускорения в движении,
  • и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.
Педаль тормоза

Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

Задействование возможно в случаях:

  • торможения,
  • снижения скорости (замедления),
  • осуществления остановки,
  • поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).
Педаль сцепления

Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

Он необходим в случае когда:

  • необходимо начать движение,
  • разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
  • в случае переключения передач на понижение.

Рычаг переключения передач (кулиса)

Рычаг переключения передач (кулиса) — это орган управления транспортным средством, целью которого является более рациональное распределение крутящего момента от мотора к ведущим колесам автомобиля.

Он присутствует в автомобилях с:

  • механической КПП,
  • автоматической КПП.

Он может быть различного цвета и формы, но присутствует в любом автомобиле в том или ином виде. Данное устройство может называться селектором переключения передач. Благодаря ему автомобиль начинает свое движение.

Варианты размещения могут быть различными:
  1. на рулевой колонке в виде рычага, расположенного сверху за рулевым колесом (такая компоновка присуща автомобилям североамериканского рынка),
  2. на рулевой колонке, в виде под рулевых переключателей, которые находятся расположены за рулем, ближе к приборной панели,
  3. на полу в центральном тоннеле, в виде ручки торчащей из пола или центральной консоли, расположенной между передними сиденьями.

Как расположить ноги на педалях?

Для обоих типов КПП расположение ног одинаково. Для механической КПП характерно такое расположения ног при управлении: правая нога должна всегда находится справа и управлять газом и тормозом. В то время как левая нога должна управлять только одной — педалью сцепления.

При автоматической КПП левая нога располагается на подножке-упоре. А правая нога, как и в случае с механической трансмиссией, управляет тормозом и газом.

Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

Сюда включается:

  • знание расположения и порядка переключения передач,
  • умение начинать движение плавно, без рывков,
  • навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
  • слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
  • умение тормозить двигателем,
  • умение двигаться задним ходом,
  • навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Спор и словесные баталии на эту тему длятся уже давно. Одних привлекает возможность экономии топлива, используя механическую трансмиссию, других же выматывают каждодневные пробки с регулярным переключением первых трех, а то и двух передач.

Ввиду этого, последние, ратуют исключительно за автоматическую КПП. Тут выбор каждый делает самостоятельно и исходя из навыков которые были получены на этапе обучения вождению.

Преимущества механической трансмиссии:

  1. Простота устройства.
  2. Высокая ремонтопригодность.
  3. Возможность снижать затраты связанные с заправкой авто.
  4. Меньший размер и вес.
  5. При буксировке нет необходимости в эвакуаторе.
  6. Сравнительно длительный срок эксплуатации.

Преимущества автоматической КПП:

  • Простота эксплуатации.
  • КПП сама выберет оптимальный момент переключения.
  • Возможность легкого начала движения в горку без отката.
  • Отсутствие необходимости в постоянной работе левой ногой.
  • Минимальный выбор передач (движение, нейтраль, 1 и 2 передачи, полуавтоматический режим, задняя передача, режим паркинга).
  • Быстрота привыкания к стилю вождения

Использование педального узла в автомобиле с любым типом КПП является необходимостью. При этом, отличия между педальным узлом на автомобиле с механической трансмиссией и автомобилем с автоматической трансмиссии все же есть. Удобство каждого из них является сугубо индивидуальным оценочным понятием.

Проверить с каким из них будет комфортнее, можно только управляя транспортными средствами с обоими типами КПП поочередно, в течении длительного времени.

Загрузка…

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.
  • Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом «автомате» основными режимами являются: Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.

Читайте также

Предназначение и расположение педалей в машине — Auto-Self.ru

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».
Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

ГАЗОВЫЙ ПЕДАЛЬ | смысл в кембриджском словаре английского языка В таких случаях несчастные случаи являются результатом того, что водители по ошибке нажимают педаль вместо тормоза.От

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.В стандартную комплектацию входили фонари вежливости, прикуриватель, педаль с газовой подвеской , педаль с и мягкие спинки передних сидений.От

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.Когда водитель нажимает на педаль или педаль газа, акселерометр регистрирует положительное или отрицательное ускорение.От

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.Снятие педали акселератора / газа также вызывает регенерацию, также как и легкое давление на ножной тормоз.От

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Коррекция этого небезопасного состояния заключается в постепенном снижении скорости, просто подняв педаль газа и педаль .

Навигация по записям

Previous Previous post: Технологической – технологическая — это… Что такое технологическая?

Next Next post: Что такое номер стс сор автомобиля – Что такое СТС автомобиля, расшифровка СТС, где выдают и зачем оно нужно

Что будет если нажать педали тормоза и газа одновременно? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка передач существенно упрощает процесс управления автомобилем. Однако некоторые начинают путаться и в ней. Социальные сети пестрят роликами про то, как водители вместо тормоза жмут на газ. Иногда это заканчивается дорогостоящим ремонтом. Однако опытные водители, умеющие обращаться с педалями, иногда специально выжимают их одновременно. Действительно ли в этом есть хоть какой-то смысл?

«Русская АБС»

Раньше (в доэлектронную эпоху) использование левой ноги при управлении машиной было очень актуально. Ее применяли не только для выжима сцепления, но и для попеременного задействования тормоза. Если давить на газ правой ногой, а левой чуть притормаживать, то автомобиль проявляет очень интересные особенности поведения. Он становится намного стабильнее на скользкой трассе и способен проходить повороты с меньшим риском.

Что делать, когда на переднеприводном автомобиле на скользкой дороге вдруг не рассчитал со скоростью и входишь в закрытый поворот на пределе сцепных свойств колес? Вираж неожиданно оказывается намного круче, чем виделось, и приходится резко тормозить. Но ведь каждый драйвер знает, что бросать газ в повороте нельзя из-за риска развития сноса. Как же гасить скорость?

В общем, в таких случаях и приходилось осаживать машину второй ногой, в то время как правая продолжала газовать. При одновременном нажатии на газ и на тормоз автомобиль все равно получал тягу на колеса, которые цеплялись за поверхность и тянули машину вперед, к выходу из виража. Ну а тормоз при этом позволял сбавить темп и регулировать ускорение. И все это без потери сцепления колес с поверхностью.

Тормозить двумя педалями рекомендовалось и на машинах без АБС (антиблокировочная система тормозов). Этот прием использовался на скользкой поверхности в гололед. Небольшой газ позволял колесам прокручиваться и не блокироваться, а тормоз делал свое дело, благодаря чему автомобиль замедлялся без блокировок. Самый распространенный прием торможения в этом случае — попеременное «прокачивание» педали с резкими рывками и отпусканиями. Такой алгоритм назывался «русской АБС».

Выползти из грязи

Одновременное нажатие газа и тормоза было полезно и при поездках в грязи. Когда на бездорожье колеса вставали на поверхность с неоднородными сцепными свойствами и начинали проворачиваться, то дифференциал перебрасывал всю тягу на колесо с минимальным зацепом. В итоге начиналась пробуксовка. Чтобы победить эту особенность дифференциала, опытные водители сами подтормаживали колеса. При легком торможении одновременно с газом они имитировали однородный зацеп на всех колесах и не позволяли тем самым включиться дифференциалу. Тяга оставалась на всех ведущих колесах, и машина выползала на твердую поверхность дороги.

Неудивительно, что эти приемы взяли на вооружение раллийные пилоты. Во время гонок порой они даже не сбрасывают газ при торможении, а всегда держат педаль акселератора ровно правой ногой и левой дозируют ускорение за счет ослабевания хватки тормоза. 

Естественно, тормозные колодки при этом истираются гораздо сильнее, чем в обычном щадящем режиме, и после дня активных заездов по скоростным участкам у спортивных машин меняются колодки и диски.

Жать на две педали небезопасно

Нужно сказать, что действовать левой ногой не так-то просто. Человек, не научившийся дозировать усилие, порой давит на педаль со всей силы, из-за чего тормоза тут же блокируются и автомобиль экстренно замедляется. Естественно, такое поведение может спровоцировать аварийную ситуацию. Чтобы избежать подобного развития событий и не дать водителю пережать тормоз левой ногой, в раллийных машинах даже снимают вакуумный усилитель. Тогда педаль «каменеет», и, чтобы продавить ее до конца, приходится наваливаться всем телом и упираться поясницей в спинку кресла.

Сейчас же, в эпоху повсеместного использования электроники, прием с одновременным нажатием педалей газа и тормоза теряет актуальность. На кроссоверах электроника умеет распределять усилия между осями самостоятельно, без вмешательства водителя. А в случае пробуксовки она сама поджимает колодки, чтобы не дать дифференциалу полностью перебросить момент на малозагруженное колесо. Электроника делает то, что раньше выполнял водитель.

Есть в новых трансмиссиях и «защита от дурака». Чтобы неопытный водитель не держал постоянно ногу на тормозе из-за лени и нежелания переносить ее на специальную площадку, электроника на подавляющем большинстве автомобилей теперь сбрасывает газ и не дает мотору вращать колеса. Тем самым колодки берегутся от истирания, а трансмиссия — от необоснованных нагрузок. При нажатии тормоза электронный акселератор просто прерывает подачу смеси в двигатель. Автомобиль замедляется, пока водитель не оставит педаль тормоза в покое.

Однако некоторые спортивные бренды все еще позволяют водителям воспользоваться сразу двумя педалями. К примеру, BMW, Subaru и другие дают возможность газовать одновременно с торможением. Отчасти так можно выгадать несколько приятных моментов во время активного прохождения виражей. Автомобиль выполняет перестроения быстрее. Но делать хорошо это могут лишь подготовленные пилоты, имеющие опыт спортивного вождения и знакомые с особенностями раллийных гонок.

Где педаль газа и тормоза на автомате

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

  • Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
  • Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

В машине автомат западает педаль газа. Почему западает педаль тормоза? Основные поломки – на что нужно обратить внимание

Независимо от автомобиля водитель должен знать, что делать, если педаль газа внезапно запала и автомобиль начинает резко ускоряться.

Несколько слов о принципах работы механической и электронной педалях газа.

Механическая педаль газа устанавливалась в основном на карбюраторные автомобили. Нажатие на педаль акселератора приводило в движение тросик, который в свою очередь открывал заслонку карбюратора регулируя количество подаваемого топлива.

Принцип работы электронной педали следующий — при нажатии на педаль газа датчики анализируют угол отклонения и передают информацию в блок управления двигателем, который регулирует угол открытия дроссельной заслонки.

Причины западания педали газа

Среди причин, которые могут привести к западанию (заеданию) педали газа:

  • Предметы на полу. Например коврики, мешающие двигаться педали газа
  • Конструктивные просчеты изготовителя – самый яркий пример проблема с педалью газа в автомобилях Toyota, которая провела массовую отзывную компанию в 2014 году.
  • Механическая поломка
  • Поломка электроники «электронной педали газа»

Как действовать если у вас заела педаль газа

Запавшая педаль газа — это электрическая или механическая неисправность, которая может произойти в любом автомобиле. Если это случилось с Вашим автомобилем самое главное это сохранять спокойствие и не паниковать. Алгоритм действий достаточно прост

  • Переключить коробку передач в «нейтралку».
  • Начать тормозить.
  • Включить «аварийку».
  • Найти ближайшее безопасное место для остановки.
  • После остановки выключить зажигание.
  • Сохранять спокойствие и не паниковать. На принятие решения в этой ситуации у Вас достаточно времени, если вы не поддадитесь панике. Паника опасна не только для Вас но и для других водителей, поэтому важно вздохнуть поглубже и сохранять спокойствие.
  • Быть в курсе ситуации на дороге вокруг автомобиля. Оцените дорожную обстановку вокруг автомобиля и начинайте спокойно искать место для безопасной остановки.
  • Попытайтесь поднять педаль газа носком правой ноги. Проблема часто бывает из-за самой педали. Если это так, то приподняв педаль газа носком ноги Вы вернете автомобиль в режим холостого хода что позволит Вам безопасно остановиться. При этом следите за дорогой, а не рассматривайте пол и педали.
  • Не пытайтесь поднимать педаль левой ногой, так как если вам будет необходимо экстренно тормозить, то левая нога будет мешать.
  • Если педаль газа свободно поднимается, при этом обороты двигателя не изменяются, то проблема кроется не в педали

  • Включите нейтральную передачу. Включение нейтральной передачи прекратит неконтролируемый разгон автомобиля. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, что, выжимая педаль сцепления вы можете прекратить разгон автомобиля и в принципе регулировать ускорение для безопасной остановки. В случае если вы управляете автомобилем с автоматической трансмиссией, то нужно установить рычаг переключения АКПП в положение «N». Это абсолютно безопасно для автомобиля. Самое главное условие не ошибиться и не установить положение задней скорости “R” или паркинга “P” .
  • Не используйте аварийный или стояночный тормоз . Аварийный или стояночный тормоз не предназначен для остановки автомобиля в движении. В результате применения стояночного тормоза вы можете потерять управляемость автомобиля и его может занести на дороге. Аварийный тормоз должен использоваться только для остановки автомобиля в аварийной ситуации, при полном отказе тормозов. Использование аварийного тормоза, также может привести к потере контроля над автомобилем.

После остановки автомобиля необходимо включить «аварийку» и вызвать эвакуатор. Эксплуатировать машину с запавшей педалью газа нельзя.

.
Год выпуска : 2010.
Спрашивает : Колька Логановод.
Суть вопроса : педаль газа стала заедать на нейтральной передаче, отпускаю её, а автомобиль рычит?

Всем добрый день. Возникла странная ситуация, блуждающий глюк. Уже два раза проявилось, и исчезло само. В общем дело было так.

Ехал я на дачу, там дорога дачная, качусь себе на второй скорости потихонечку.

Подъезжаю к яме, выжимаю сцепление, пробую воткнуть первую передачу, не выходит, и двигатель начинает реветь как бешеный. Обороты под 5000 как скаканули. Я сразу с перепугу заглушил, педаль как-будто заела.

Хорошо, сзади нет никого, стою думаю. Завёлся, и всё нормально. Доехал до дачи, открыл капот, глянул тросик, всё хорошо, нет следов коцанных. Достал коврик, все по педалью осмотрел. Подёргал её туда-сюда.

После этого снова завёлся, все нормально. Но такая же ситуация повторилось на следующее утро. Опять также, педаль как будто запала. Аварийка — обочина — визуальная проверка под капотом — визуальная проверка педального узла.

Заехал на сервис, посмотрели ошибки которых не было, подёргали педаль, постояли с умными лицами, вердикта не вынесли, всё исправно. В общем, что это было? Мне кажется, что надо смазать.

Основные причины когда западает педаль газа

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Если во время эксплуатации вашего Рено Логан, возникла такая неприятная ситуация, как западание педали газа, то основных причин этому может две.

  1. Это тогда, когда резиновый коврик загибается и происходит зацеп за него.
  2. Перетирание тросика газа, в этой ситуации перетёртые жилы могут мешать свободно передвигаться тросику, создавая задиры в местах соприкосновения.

Способы устранения неисправностей

Если для устранения первой причины требуется только заменить загнутый ковёр, то для того чтобы исправить тросик потребуется проделать определённые операции.

В первую очередь убедитесь в наличии целостности тросика, если на нём визуально нет никаких повреждений, попробуйте просто смазать его смазкой, по типу WD-40. Если же они присутствуют, то необходимо провести его замену.

Пошаговый процесс замены троса газа

Новый тросик газа на Рено Логан продаётся полностью в сборе, вместе с заглушками и уплотнителями, поэтому необходимо поставить всё на свое место.


Благодаря такому не сложному процессу, заменить тросик газа на Рено Логан можно за 10-15 минут.

Видео, о замене тросика газа на Рено Логан и Рено Сандеро

Как правильно натянуть тросик газа?

Проблема, когда в автомобиле проваливается педаль тормоза, не понаслышке знакома многим отечественным автовладельцам. При первых её признаках следует провести тщательный осмотр транспортного средства, с целью выявления поломок и их исправления. Сегодня мы с вами рассмотрим основные факторы, влияние которых способно привести к неисправностям в работе тормозной системы и её полному выходу из строя.

Основные поломки – на что нужно обратить внимание

Среди наиболее часто встречающихся факторов, особо следует выделить такие:

  • Тормозная жидкость низкого качества;
  • Проблемы в работе головного тормозного цилиндра;
  • Старение металла, из которого выполнена педаль;
  • Несоответствие зазора поршня норме;
  • Новые тормозные колодки;
  • Замена тормозных дисков;
  • Неисправность вакуумного насоса.

Описание проблем – всё внимание деталям

В ситуации, когда проваливается педаль тормоза, проблемы с низкокачественной тормозной жидкостью встречаются наиболее часто. Помимо всего прочего она разъедает шланги системы и манжеты главного тормозного цилиндра, а решение здесь может быть только одно – скорейшая замена пришедших в негодность шлангов и переход на более качественную жидкость.

Что касается проблем в самом тормозном цилиндре, то зачастую вызваны они клином отдельных элементов внутри обоймы. Ремонт нормализует ситуацию лишь на время, целесообразнее сразу же провести замену неисправного агрегата и не подвергать опасности ни себя и своих близких, ни окружающих.

Ещё одна причина, почему педаль тормоза не работает, так как надо – появление на ней ржавчины, что вызывает замедление её хода и невозврат на своё место. Здесь всё очень просто – достаточно поставить новую педаль и ситуация будет исчерпана.

Проверить соответствие зазора нормальным показателям можно следующим образом – надавливаем на педаль и отпускаем её. Если возврат двухступенчатый – сначала с лёгкостью до половины, а затем медленно и с некоторой натянутостью до конца, значит всё в порядке. Если подобный барьер отсутствует, зазор излишне мал и поршень требует расточки. Как вариант можно просто приобрести новый агрегат и установить его вместо отработавшее своё детали.

Новые колодки также могут вызвать временные трудности, что, впрочем, явление вполне естественное и не требующее к себе повышенного внимания. Решается всё доливанием тормозной жидкости до максимально рекомендованного уровня.

Замена тормозных дисков также приводит к тому, что авто начинает двигаться рывками, а процесс торможения вызывает биение в педали. В подобном случае, не стоит волноваться раньше времени – примерно через 500 километров пути всё должно нормализоваться. Если же этого не произойдёт, пришло время отправляться на ближайшую СТО.

Проблемы в работе вакуумного насоса и, как следствие, трещины в шлангах, могут привести к завоздушиванию системы, существенно ухудшающей её функционирование, и последующей прокачке.

Прокачка тормозов – действуем по порядку

Достаточно часто, проблемы с проваливанием тормозов в моделях ВАЗ можно решить путём прокачки тормозной системы. Выполнять подобную операцию в одиночку весьма проблематично, поэтому следует заранее заручиться помощью кого-то из близких.

В первую очередь внимательно изучаем мануал к своему транспортному средству и если в нём указана рекомендованная схема прокачки, действуем по ней. Если же она отсутствует, выполняем процедуру в такой очерёдности (возможны и иные схемы, данная указана лишь в качестве примера):

  • Заднее правое колесо;
  • Заднее левое колесо;
  • Переднее правое колесо;
  • Переднее левое колесо.

Подготавливаем необходимые приспособления: пластиковый (резиновый) шланг, одеваемый на штуцер и вместительная ёмкость из стекла или пластика, разницы нет.

Сама же операция выполняется следующим образом:

Если ваши труды не увенчались успехом, необходима полная и качественная диагностика тормозной системы, и проверка работоспособности всех её элементов.

Послесловие

Проваливающаяся педаль тормоза – проблема, требующая незамедлительного вмешательства и решения. Малейшее промедление и игнорирование подобной неисправности может вызвать внештатные ситуации на дороге и привести к самым плачевным последствиям. При невозможности самостоятельного проведения требуемого комплекса диагностических процедур, следует воспользоваться услугами сервисного центра или станции технического обслуживания.

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления. Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:


Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:


Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:


Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Представьте ситуацию, во время движения в вашей машине застряла педаль газа, что в итоге привело к набору скорости. Что вы предпримите в этом случае? Как вы поступите, если попытка разблокировать педаль газа не увенчалась успехом и автомобиль постоянно набирает скорость? Для многих это может показаться маловероятным. Но на самом деле это и абсолютно с любым автомобилем.

Кстати, есть целое исследование, посвященное этой проблеме, которое провел телеканал National Geographic . Благодаря этому исследованию стало известно, что должен делать водитель в том случае если в его машине залипла педаль газа.

Почему журнал и телеканал National Geographic провели подобное исследование? Неужели подобных случаев не мало?

Действительно, случаев заклинивания педали газа в мире не мало. Один из самых известных случаев произошел на шоссе в Миссури, США, в 2012 году, когда на внедорожнике 2011 года выпуска, который принадлежал Лаури Ульведад из Эймса, штат Айова (США). Тогда во время движения заклинила педаль газа.


В итоге 47-летняя женщина оказалась в очень опасной ситуации, поскольку из-за застрявшей педали газа автомобиль постоянно набирал скорость. В итоге, внедорожник разогнался на скоростном шоссе до 193 км/час (120 миль/час). При этой скорости автомобиль всего за 1,7 секунды проезжал расстояние, сравнимое с длиною футбольного поля.

Самое удивительное, что женщина проехала на этой скорости почти 94 километра (35 минут). В течение всего пути она пыталась различными способами остановить автомобиль. И только чудо спасло Лаури Ульведад от неминуемой аварии. После 94 километров пути ей все-таки удалось разблокировать педаль газа и остановить .

Вот посмотрите видео кадры этой страшной ситуации:

Также несколько видео можно посмотреть

Затем, в мире подобные случаи не раз повторялись. У владельцев автомобилей из других стран также застревала педаль газа во время движения.

В итоге журнал National Geographic решил провести исследование, с целью выяснить, что безопаснее всего предпринять в подобных случаях.

А как бы поступили вы? Как вы будете пытаться остановить автомобиль с застрявшей педалью газа, если не сможете ее разблокировать?

Обычно в этом случае у вас есть только три варианта:

Но что безопаснее всего выбрать? Как попытаться остановить автомобиль? На этот вопрос и отвечает видеоролик National Geographic .

Описание видео ниже. Также для перевода ролика включите субтитры и их перевод.

На самом деле сделать выбор между возможными действиями не так легко.

Во-первых, вы должны учитывать тип вашего автомобиля. Также вы должны знать, что если ваша машина оснащена механической коробкой передач, то если во время движения заклинило педаль газа, то вам необходимо просто нажать педаль сцепления и тогда автомобиль перестанет разгоняться.

Многие, принимая решение в этой ситуации, наверное, предпочтут, чисто инстинктивно, воспользоваться ручником, полагая, что он поможет остановить автомобиль с застрявшей педалью газа. Но, по мнению National Geographic, это может увеличить риск аварии, поскольку, используя на большой скорости ручник, вы можете спровоцировать блокировку задних колес.


В итоге машину может занести. Особенно это опасно, если ваш автомобиль движется на большой скорости. Так что ручник можно использовать, только если машина, с застрявшей педалью газа, движется на небольшой скорости. В таком случае блокировка задних колес, скорее всего не приведет к полной потере сцепления с дорогой. В противном случае использование ручного тормоза может привести даже к переворачиванию машины на дороге.

Так что же делать, если залипла педаль газа?

Многие также предпочтут выключить двигатель, ошибочно считая, что если выключить зажигание автомобиль начнет замедляться. Но помните, что в любом автомобиле есть большой накат и вряд сразу после выключения мотора автомобиль начнет сразу замедляться.

Кроме того, если вы выключите зажигание во время движения автомобиля, то вы увеличиваете , поскольку с выключенным зажиганием перестает работать усилитель рулевого управления, а также становится менее эффективной тормозная система.

В итоге, если ваша машина движется на большой скорости, в связи с менее эффективным рулевым управлением, вы очень рискуете попасть в тяжелую аварию, не сумев вырулить на скорости при необходимости.


Так что получается правильным решением будет включить нейтральное положение коробки передач?

Да, действительно, согласно исследованию National Geographic, правильным и наиболее безопасным решением будет переключить автоматическую трансмиссию в нейтральный режим. И это логично, поскольку переводя трансмиссию в нейтральное положение вы, по сути, отключаете передачу крутящего момента от двигателя на коробку передач, которая в свою очередь передает крутящий момент на колеса.

В результате этих действий вы предотвращаете дальнейшее ускорение автомобиля из-за застрявшей педали газа. Далее, после того как вы включили нейтральное положение коробки передач, вы можете использовать тормоз для снижения скорости и остановки, так как теперь тормозной системе ничего не будет мешать, чтобы замедлить машину, поскольку она больше не будет постоянно разгоняться.

Кстати, как показал случай с внедорожником Kia Sorento, этот способ может и не сработать, поскольку владелица внедорожника утверждает, что нейтральное положение АКПП не помогло остановить ее машину, в которой заклинило педаль газа. Тем не менее, рассказ владелицы внедорожника кажется странным, поскольку включение нейтральной передачи на автоматической трансмиссии реально помогает предотвратить передачу постоянного крутящего момента на колеса и соответственно заблокировать дальнейшее ускорение.

Так что если у вас, не дай Бог, застрянет педаль газа, вы теперь знаете что делать.

Педаль тормоза, автоматическая коробка передач

SO-CAL Speed ​​Shop 1939-1948 Early Ford Колесный цилиндр, задний левый

Цена: $38,39

SO-CAL Speed ​​Shop 1939-1948 Ford Колесный цилиндр задний правый

Цена: $38,99

SO-CAL Speed ​​Shop 1939-1948 Early Ford Колесный цилиндр, передний правый
Список

: 39 долларов.95

Цена: $38,39

Вы экономите: $1,56 (4 %)

SO-CAL Speed ​​Shop 1939-1948 Early Ford Колесный цилиндр, передний левый

Цена: $38,39

Педали тормоза и сцепления SO-CAL Speed ​​Shop

Цена: от $81.от 54 до 153,94 долларов США

Передние тормоза SO-CAL Speed ​​Shop Hot Rod (со скрытым дисковым тормозом)

Цена: от 1 795,00 до 1 995,00 долларов США

Продается комплектом

Монтажная площадка для дозирующего клапана

Цена: $7.80

Главный цилиндр

Цена: $83,94

Крышки задних барабанов для тормозов SO-CAL Speed ​​Shop Hot Rod (продаются парами)

Цена: от 450 до 690 долларов США

Запасные колодки суппорта — Тормозные колодки

Цена: 59 долларов.99

Тормозные ковши SO-CAL Speed ​​Shop

Цена: от 189,95 до 239,95 долларов США

Сменные подшипники и уплотнения

Цена: $99,95

9-дюймовые задние барабанные тормоза Ford ‘Police Special’

Цена: 450 долларов.00

Ребристый тормозной ковш

Цена: от 89 до 109 долларов США

SO-CAL Speed ​​Shop Передний диск, Комплект задних барабанных тормозных магистралей

Цена: $695.00

Универсальный толкатель педали тормоза

Цена: 39 долларов.54

Накладки на педали

Цена: от 18,95 до 29,94 долларов США

Остаточный клапан

Цена: $23,99

Пропорциональный клапан

Цена: 53 доллара.17

Зажимы тормозных магистралей из нержавеющей стали

Цена: $18,95

Зажимы топливопровода и тормозной магистрали из нержавеющей стали

Цена: $18,95

Шланги переднего тормоза SO-CAL Speed ​​Shop для тормозных комплектов SO-CAL

Цена: 71 доллар.94

Steele Rubber Products — 1975-1996 Ford F-150 Педаль автоматического тормоза

1975 Форд Ф-150 2-дверное шасси с кабиной
1975 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1975 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1976 Форд Ф-150 2-дверная кабина и шасси
1976 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1976 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1977 Форд Ф-150 2-дверная кабина и шасси
1977 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1977 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1978 Форд Ф-150 2-дверная кабина и шасси
1978 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1978 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1979 Форд Ф-150 2-дверная кабина и шасси
1979 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1979 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1980 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1980 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1981 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1981 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1982 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1982 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1983 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1983 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1984 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1984 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1985 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1985 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1986 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1986 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1987 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1987 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1988 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1988 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1989 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1989 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1990 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1990 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1991 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1991 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1992 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1992 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1993 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1993 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1994 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1994 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1995 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1995 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной
1996 Форд Ф-150 2-дверный пикап с удлиненной кабиной
1996 Форд Ф-150 2-дверный пикап со стандартной кабиной

Автоматическая педаль тормоза для автоматической коробки передач BMW

Эта деталь указана BMW как номер детали BMW 35211160421 и описывается как оригинальная резиновая тормозная накладка BMW для моделей BMW с автоматической коробкой передач с 1984 года и позже.BMW использовала одну и ту же педаль автоматического тормоза почти для всех моделей с 1980-х годов!

Если стандартная резиновая накладка на педали автоматического тормоза изношена, порвана, треснула или просто отсутствует, это очень просто исправить, если у вас есть подходящая деталь. Эта новая резиновая накладка на педаль надевается на педаль тормоза автоматической коробки передач для уменьшения проскальзывания и придания законченного вида.

По вопросам полной информации о комплектации BMW или для получения помощи от одного из наших экспертов BMW мы рекомендуем звонить нам по телефону 877-639-9648.

Комплектация BMW:

1 серия
E82 / E88 (08-13) > 128i
E82 / E88 (08-13) > 135i
E82 / E86 2 >

3 2 серия (081-13)


F22/F23 (2014+) > 228i
F22/F23 (2014+) > 228i xDrive
F22/F23 (2014+) > 230i
F22/F23 (2014+) > 230i xDrive
F20/F43+ ) > M235i
F22 / F23 (2014+) > M235i xDrive
F22 / F23 (2014+) > M235i-Racing
F22 / F23 (2014+) > M240i
F22 / F23 (2014+) > M240i xDrive
F2 / F2 20812+ F23 (2014+) > M240i-Racing
3 Series
E30 (84-91) > 318i
E30 (84-91) > 318is
E30 (84-91) > 325e
E30 (84-91) > 325es
E30 (84-91) > 325i
E30 (84-91) > 325is
E30 (84-91) > 325ix
3 серии
E36 (92-99) > 318i M42
E36 (92-999) > 318i M44
E36 (92-99) > 318ic M42
E36 (92-99) > 318ic M44
E36 (92-99) > 318is M42
E36 (92-99) > 318is M44
E36 (92-99) > 323ic
E36 (92-99) > 323is
E36 (92-99) > 325i
E36 (92-99) > 325ic
E36 (92-99) > 325is
E36 (92-99) > 328i
E36 (92-99) 99) > 328ic
E36 (92-99) > 328is
E36 (92-99) > M3 (1995)
E36 (92-99) > M3 (96-99)
3 серия
E46 (99-05) ) > 323Ci
E46 (99-05) > 323i
E46 (99-05) > 325Ci
E46 (99-05) > 325i
E46 (99-05) > 325xi
E46 (99-05) > 328Ci E 460812 (99-05) > 328i
E46 (99-05) > 330Ci
E46 (99-05) > 330i
E46 (99-05) > 330xi
3 серии
E90 / E91 / E92 / E93 (06- 13) > 325i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 325xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335d
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335is
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335xi
908 06 3 серии
F30 / F31 / F34 (2012+) > 320i
F30 / F31 / F34 (2012+) > 320i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > 328d
F30 / F31 / F34 (2012+) ) > 328d xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > 328i
F30 / F31 / F34 (2012+) > 328i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > 330i
F30 / F31 / F34 (2012+) ) > 330i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > 335i
F30 / F31 / F34 (2012+) > 335i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > 340i
F30 / F31 / F34 (2012+) ) > 340i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012+) > Гибрид 3
3 серии
G20 (2019+) > 330i
G20 (2019+) > 330i xDrive

7 F3 / 2 F3 2363 4 серии (2014+) > 428i
F32 / F33 / F36 (2014+) > 428i xDrive
F32 / F33 / F36 (2014+) > 430i
F32 / F33 / F36 (2014+) > 430i xDrive
F32 / F33 / F36 (2014+) > 435i
F32 / F33 / F36 (2014+) > 435i xDrive
F32 / F33 / F36 (2014+) > 440i
F32 / F33 / F36 (2014+) > 440i xDrive
5 Серия
E39 (97-03) > 525i
E39 (97-03) > 528i
E39 (97-03) > 530i
E39 (97-03) > 540i
5 Серия
E04/E60 10) > 525i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10) > 525i N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 525xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04) -10) > 528i
E60 / E61 (04-10) > 528xi
E60 / E61 (04-10) > 530i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10) > 530i N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 530xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 535i
E60 / E61 (04-10) > 535xi
E60 / E61 (04-10) > 545i
E60 / E61 (04-10) > 550i
5-я серия
F10 / F11 (11-16) > 528i N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16) > 528i N52 (2012 F) 1
/ F11 (11-16) > 528i xDrive N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16) > 535d xDrive
F10 / F11 (11-16) > 535i
F10 / F11 (11-16) > 535i xDrive
F10/F11 (11–16) > 550i
F10/F11 (11–16) > 550i xDrive
F10/F11 (11–16) > Гибрид 5 90 812 5 Series
G30 (2017-) > 530i
G30 (2017-) > 530i xDrive
G30 (2017-) > 540i
G30 (2017-) > 540i xDrive
2 6 E
7 4 6 E9008 06 6 Series -10) > 645Ci
E63 / E64 (04-10) > 650i
6 серии
F12 / F13 (12-18) > 640i
F12 / F13 (12-18) > 650i
F12 / F13 (12-18) 18) > 650i xDrive
7 серии
E32 (88-94) > 735i
E32 (88-94) > 735iL
E32 (88-94) > 740i
E32 (88-94) > 7882E 90 (88-94) -94) > 750iL
7-я серия
E38 (95-01) > 740i
E38 (95-01) > 740iL
E38 (95-01) > 750iL
7-я серия E 65-012 / E
) > 745Li
E65 / E66 (02-08) > 745i
E65 / E66 (02-08) > 750Li
E65 / E66 (02-08) > 750i
E65 / E66 (02-08) > 760Li
7 Серия
F01 / F02 (2009-2015) > 740Li
F01 / F02 (2009-2015) > 740i
F01 / F02 (2009-2015) > 750Li
F01 / F02 (2009-2015) > 750Li
F01 / F02 (2009-2015) > 7508Li Привод / F02 (2009-2015) > 750i
F01 / F02 (2009-2015) > 760Li
7 Series
G12 (2016+) > 740i
G12 (2016+) > 740i xDrive
2 G12 > 750i xDrive
2 G12+
G12 (2016+) > 750i xDrive
X1 Series
E84 X1 (2013-2015) > X1 28i
E84 X1 (2013-2015) > X1 28i xDrive
E84 X1 (2013-21058) xDrive Серия X3
E83 X3 (04-10) > X3 2.5i M54 (2003-2005)
E83 X3 (04-10) > X3 3.0i M54 (2003-2006)
E83 X3 (04-10) > X3 3.0si N52 (2007-2010)
Серия X3
F25 X3 (2011-2017) > X3 sDrive28i
F25 X3 (2011-2017) > X3 xDrive28d Дизель
F25 X3 (2011-2017) > X3 xDrive28i
F25 X3 (2011-2017) > X7 xDrive35i
2
X3 Series
X3 X3 (2018+) > X3 xDrive30i
X4 Series
F26 X4 (2015-2018) > X4 28i xDrive
F26 X4 (2015-2018) > X4 35i xDrive
F26 X4 (2015-2018) > X4 x2 M4001 Серия X4
G02 X4 (2019+) > X4 xDrive30i
Серия X5
E53 X5 (00-06) > X5 3.0i M54
E53 X5 (00-06) > X5 4.4i M62 4.4L (99-03)
E53 X5 (00-06) > X5 4.4i N62
E53 X5 (00-06) > X5 4.6is M62
E53 X5 (00-06) > X5 4.8is N62
Серия X5
E70 X5 (07-13) > X5 3.0si
E70 X5 (07-13) > X5 4.8i
E70 X5 (07-13) > X5 M
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive35d
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive35i
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive50i
X5 Series
F15 X5 (2014-2018)35 X5 s Drive
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive35d
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive35i
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive50i
X5 Series

2 G05 x4+ (2014) X5 (2019+) > X5 xDrive50i
X6 Series
E71 X6 (2008-2014) > X6 M
E71 X6 (2008-2014) > X6 xDrive35i
E71 X6 (2008-2014) > X6 x812i 90 Series
F16 X6 (2015-2019) > X6 sDrive35i
F16 X6 (2015-2019) > X6 xDrive35i
F16 X6 (2015-2019) > X6 xDrive50i
Z Series 908 07
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 1.9
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,3
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,5
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2.8
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 3.0
Серия Z
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 2.5i M54
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0i M54
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0i N52
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0si N52
Серия Z
E89 Z4 (2009-2016) > Z4 sDrive28i
E89 Z4 (2009-2016)> Z4 SDrive30i
E89 Z4 (2009-2016)> Z4 SDrive35i
E89 Z4 (2009-2016)> Z4 SDrive35IS
Z серии
G29 Z4 (2019+)> Z4 SDrive30i

Мустанг Тормозные педали в сборе и педальные накладки

Независимо от того, где вы едете и что происходит на дороге, есть две детали автомобиля, которые используются каждые несколько секунд; педаль газа и педаль тормоза.Однако для тормозов не существует такого понятия, как «круиз-контроль», и педаль приходится каждый раз нажимать вручную, чтобы автомобиль замедлился или остановился. При определенной степени давления при каждом нажатии педаль тормоза Ford Mustang со временем изнашивается и требует обслуживания. Существует несколько различных способов обслуживания тормозов, главным из которых является покупка продуктов Mustang Brake Pedal Assets & Pedal Pads в CJ Pony Parts!

Хотя нет ничего приятнее, чем владение Ford Mustang, вождение на дороге может временами раздражать, и не секрет, что тормоза ощущают на себе основную тяжесть вашего разочарования.В любой момент водитель может быть вынужден резко нажать на тормоза, не принимая во внимание долгую историю давления, которое выдерживали педали. Со временем тормоза вашего Мустанга изнашиваются, а педаль становится шаткой. Если у вас возникли проблемы с педалью тормоза, пришло время перейти на более современные узлы педали тормоза Mustang. С добавлением педали тормоза Mustang ваша педаль получит поддержку, необходимую для свободного движения без раздражающей вибрации.

Даже если ваша педаль надежно закреплена, нога все равно может соскользнуть с нее. Многие из оригинальных накладок педалей Ford Mustang сделаны из резины и со временем могут потерять сцепление с поверхностью. Когда приходится резко замедляться, нет ничего хуже, чем неспособность крепко ухватиться за накладку педали тормоза Mustang. Если вам трудно постоянно хвататься за накладку педали Mustang, возможно, пришло время заменить ее.

Остановитесь безопасно с узлами тормозных педалей и накладками на педали Mustang от CJ Pony Parts

Тормоза являются одним из самых сложных компонентов вашего Ford Mustang, и часть, с которой вы соприкасаетесь, педали, на протяжении многих лет потребуют ряда различных обновлений узла педали тормоза Mustang.К счастью для вас, компания CJ Pony Parts хорошо оснащена узлами тормозных педалей Mustang, накладками на педали тормозов Mustang и всем остальным, что вам нужно для обеспечения безопасности ваших тормозов!

CJ предлагает различные накладки на педали тормоза Mustang как для автомобилей с автоматической, так и с механической коробкой передач. Большинство накладок на педаль тормоза Mustang, доступных в CJ, подходят напрямую и легко устанавливаются. Для подключения просто снимите старую накладку педали Mustang и наденьте новую на конец педали тормоза.Не все тормоза Mustang одинаковы, поэтому убедитесь, что ваша новая накладка на педаль соответствует вашему конкретному автомобилю Ford Mustang.

Если вы хотите отремонтировать существующие колодки или улучшить тормоза, которые у вас уже есть, широкий ассортимент тормозных педалей Mustang от CJ Pony Parts поможет вам выполнить эту работу. Если ваша педаль не чувствует себя такой надежной, как раньше, то вашим следующим шагом должна стать покупка опоры для педали тормоза. Опора педали тормоза Mustang установлена ​​с обеих сторон педали тормоза, что позволяет самой педали двигаться более свободно.Все необходимые монтажные отверстия предварительно просверлены вместе с подходящими пластиковыми втулками для педалей.

Если вы хотите выполнить все работы по установке самостоятельно, педаль тормоза Ford Mustang от CJ и комплекты для сборки помогут вам избежать поездки в кузовной цех. В комплекты входят необходимые металлические втулки, пластиковые втулки и стопорные кольца, которые помогут придать современный вид вашим классическим педалям тормозных колодок Mustang. В то время как страница тормозных педалей CJ Mustang и педальных колодок предлагает все, что нужно владельцам Ford Mustang для модернизации своих педалей, почему бы не уделить внимание остальным тормозам?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете поднять тормозные колодки или тормозные колодки Mustang, а также выключатели стоп-сигналов или главные тормозные цилиндры Mustang.

страница перемещена

К сожалению, извините Эта страница была перемещена

Воспользуйтесь меню или просто начните вводить в поле поиска нужную деталь ниже

.

Тип поиска

Все словаЛюбое словоТочная фраза

В категории

Все КатегорииНОВЫЕ ТОВАРЫСПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИSNOSTOULSПродукция Интерьера» Молдинги передних стоек» Основания подлокотников» Крышка подлокотника» Накладки на подлокотники» Пепельницы» Carpet A-Body» Carpet B-Body» Carpet C-Body» Carpet E-Body» Carpet Truck» Подложка ковра» Компоненты консоли A-Body» Компоненты консоли B-Body» Компоненты консоли C-Body» Компоненты консоли E-Body» Наклейки на лицевую панель приборной панели» Лицевые панели A-Body» Лицевые панели B-Body» Лицевые панели приборной панели E-Body» Dash Накладки» Вентиляционные отверстия/шланги панели приборов» Наклейки» Потолочный светильник» Дверные ручки» Внутренние детали дверей» Ветровка дверного косяка» Ручки/наконечники дверных замков» Накладки/фиксаторы дверных зеркал» Зажимы дверных панелей» Дверные панели A-Body Dodge» Дверные панели A- Кузов Plymouth» Дверные панели B-кузов Dodge» Дверные панели B-кузов Plymouth» Дверные панели C-кузов» Дверные панели E-кузов Dodge» Дверные панели E-кузов Plymouth» Эмблемы» Накладки брандмауэра/под изоляцией приборной панели» Коврики A- Кузов» Напольные коврики B-Body» Напольные коврики C-Body» Напольные коврики E-Body» Перчаточный ящик» Подголовник» Потолочные панели A-Body» Потолочные панели B-Body» Потолочные панели C-Body» Потолочная панель s E-Body» Кнопки/кабели/лицевые панели управления отопителем» Тросы открывания капота» Колпачки/эмблемы/переключатели кнопок звукового сигнала» Внутренняя краска» Комплекты винтов для внутренней отделки» Компоненты домкрата» Задние панели/изоляция» Map Light» Пакет Tray A-Body» Пакет Лоток B-Body» Пакетный лоток C-Body» Пакетный лоток E-Body» Педали Накладки на педали/лицевые панели» Лицевые панели радио/удаляющие пластины» Облицовка заднего стекла» Зеркало заднего вида» Панели паруса A-Body» Панели паруса B-Body» Панели паруса E-Body» Спинки сидений» Фиксаторы ремней безопасности/фурнитура» Чехлы для сидений A-Body Dodge» Чехлы для сидений A-Body Plymouth» Чехлы для сидений B-Body Dodge» Чехлы для сидений B-Body Plymouth» Чехлы для сидений C-Body» Чехлы для сидений E -Body Dodge» Чехлы на сиденья E-Body Plymouth» Пена на сиденья» Чехлы на петли сидений» Молдинги сидений» Пружины сидений» Направляющие сидений» Чехлы/накладные кольца переключателя» Компоненты переключателя передач Автоматическая коробка передач» Компоненты переключателя передач Механическая коробка передач» Накладки на пороги/винты» Запасное колесо Компоненты/накладки/крышки» Динамики» Чехлы рулевой колонки» Детали рулевой колонки» Солнцезащитный козырек A-Body» Солнцезащитный козырек B-Body» Солнцезащитный козырек C -Кузов» Солнцезащитный козырек E-Body» Разделители багажника/Джут» Коврики багажника» Рычаги указателей поворота» Тросы вентиляции» Стеклоподъемники» Рулевые колеса» Ремни безопасности A-Body» Ремни безопасности B-Body» Ремни безопасности E-Body» Ручки сидений» Каркасы сидений» Компоненты стояночного тормоза/Ручки разблокировки» Зажимы внутренней отделки» Внутренние переключатели» Торсионы багажника/СлайдерыАксессуары» Одежда» Кофейные кружки» Литые автомобили» Двигатель дисплея» Брелки Chrysler» Брелки Dodge» Брелки Dodge Truck» Брелки Mopar » Брелки Plymouth» Лампы/Фары» Номерные знаки/Рамки Chrysler» Номерные знаки/Рамы Dodge» Номерные знаки/Рамы Dodge Truck» Номерные знаки/Рамки Jeep» Номерные знаки/Рамки Mopar» Номерные знаки/Рамки модельного года» Номерные знаки/ Frames Novelty» Номерные знаки/Рамы Plymouth» Литература» Другое» Игральные карты» Знаки/БаннерыВоздух/Топливо» Формы для пирогов с воздухоочистителем» Шпильки/крылатые гайки воздухоочистителя» Воздушные фильтры» Воздушные фильтры» Air Grabber 1969 Ramcharger 1969-70» Air Grabber 1970 -72/ Ramcharger 1971-72» Шланг сапуна» Дроссель карбюратора» Карбюратор Рычаги/шпильки» Крепление карбюратора» Карбюратор к трубопроводам топливного насоса» Карбюраторы» Трубки/уплотнения/колена заливной горловины» Крышки топливных баков/накладные кольца» Топливные фильтры» Топливный шланг» Комплекты зажимов топливопровода» Зажимы топливопровода» Топливные насосы» Топливо Передающие устройства» Топливные баки» Оборудование/инструменты датчика топливного бака» Ремни/крепления топливного бака» Прокладки/основа воздухоочистителя» Соленоиды/кронштейны холостого хода» Клапаны/шланги PCV» Капот шейкера» Бак к насосу топливопроводов» Кронштейны троса дроссельной заслонки» Тросы дроссельной заслонки » Кронштейны возвратной пружины дроссельной заслонки» Возвратные пружины дроссельной заслонки» Сепараторы паров» Комплекты/втулки вентиляционных линий» Уплотнения воздухоочистителя» Экраны паропроводов» Вакуумный шланг» Компоненты Crossram Max Wedge/Race HemiBody» Батарейные поддоны/распорки/прижимы/крепежные детали» Бампер кузова Комплекты» Кузовные бамперы» Комплекты заглушек кузова» Заглушки кузова» Болты бампера» Кронштейны переднего бампера» Кронштейны заднего бампера» Комплекты кронштейнов бампера» Наполнители/накладки бампера» Накладки/подушки бампера» Передние бамперы A-Body» Передние бамперы B-Body» Бамперы передние E-Body» Бамперы передние/задние комплект A-Body» Bum pers Передний/Задний Комплект B-Body» Бамперы Передний/Задний Комплект E-Body» Бамперы Задний A-Body» Бамперы Задний B-Body» Бамперы Задний E-Body» Кабриолет Разное» Багажник кабриолета» Защелки/приемники/штифты кабриолета » Накладки/прихватки для складного верха» Нижние лайнеры для складного верха» Крыши для складного верха» Обтекатель/панели брандмауэра» Дверные ручки/усилительные пластины» Ремонтные комплекты дверных петель» Восстановленные дверные петли» Реплика дверных петель» Стойка дверного косяка» Дверные коробки» Дверная обшивка» Капельницы» Эмблемы Дверь» Эмблемы Крыло» Эмблемы Передний Бампер» Эмблемы Решетка» Эмблемы Капот/Панель Коллектора» Эмблемы Разное» Эмблемы Четверть Панели» Эмблемы Панель Паруса» Эмблемы Хвостовая Панель» Эмблемы Крышка Багажника» Комплекты Внешних Винтов» Крыло» Жалюзи Крыла» Патч-панели крыльев» Прокладки брандмауэра» Пол 4 «лежачих полицейских» Скобы днища» Полное днище» Полное днище» Частичное днище» Полное днище сзади» Полное днище под задним сиденьем» Крышки проводки днища» Задние накладки на раму» Направляющие рамы спереди» Направляющие рамы Сзади» Стеклянный корпус A» Стеклянный корпус B» Стеклянный корпус E» Жесткая решетка изделия» Решетки» Панели коллектора» Лицевые панели фар» Бамперы капота» Петли капота» Изоляция капота штампованная» Формованная изоляция капота» Защелки/опоры капота» Комплекты штифтов капота/компоненты» Пружины выдвижения капота» Совки/отделка капота» Капоты» Внутреннее Крылья/компоненты A-кузова» Внутренние крылья/компоненты B-кузова» Внутренние крылья/компоненты кузова E» Контрольные бирки» Крепления листовых рессор» Кронштейны номерных знаков/крепления» Комплекты замков/компоненты» Багажные полки» Зеркало A-кузова» Зеркало B-Body» Зеркало C-Body» Компоненты зеркала/Усиливающие пластины» Зеркало E-Body» Комплекты молдингов» Молдинги Боковина кузова» Молдинги Трансформируемого ремня» Молдинги Крышки Палубы» Молдинги Верхней Двери» Молдинги Решетки» Молдинги Капота» Молдинги Четверти» Молдинги Заднее стекло» Молдинги порога панели» Молдинги хвостовой панели» Молдинги обшивки» Молдинги винилового верха» Молдинги проема колес» Молдинги ветрового стекла» Поддон для пакетов/опора заливной горловины» Комплекты уплотнений для краски A-Body» Комплекты уплотнителей для краски B-Body» Комплекты уплотнителей для краски C -Body» Комплекты для герметизации кузова E-Body» Комплекты для герметизации для грузовиков» Заглушки на четверть/Ga skets» Расширение/усиление боковой панели» Стиль оригинальной конструкции боковой панели» Накладка на боковую панель» Обшивка боковой панели» Окно боковой панели» Опоры/кронштейны радиатора» Задняя поперечина» Задняя поперечина амортизатора» Жалюзи на заднем стекле» Патч-панели на заднем стекле» Торцевые заглушки пороговой панели» Панели порогов OEM Style» Распорки крыши» Обшивка крыши» Дверь/крыло/четверть» Амортизаторы» Полка динамика» Брызговик заднего крыла/уплотнения A-Body» Брызговик заднего крыла/уплотнения B-Body» Брызговик заднего крыла E- Кузов» Брызговики фар A-Body» Брызговики фар B-Body» Брызговики фар E-Body» Брызговики внутреннего крыла» Спойлеры спереди» Спойлеры сзади OE» Спойлеры сзади Компоненты» Спойлеры сзади Value» Крепление заднего фонаря» Задний фонарь Панели/кронштейны» Поперечина торсионной балки» Распорки пола багажника» Удлинители пола багажника» Половины пола багажника» Стиль пола багажника в оригинальном стиле» Желоба багажника» Крышка багажника» Замки/опоры багажника» Компоненты/оборудование обшивки» Передняя обшивка» Задняя обшивка» Виниловые верхние части» Утепление Кабриолет» Уплотнитель двери» Уплотнитель торца двери Уплотнитель уплотнений стойки дверного косяка» Уплотнитель стеклянного канала» Уплотнитель капота и капота» Уплотнитель капота и радиатора» Уплотнитель четверти стекла» Уплотнитель заднего стекла» Уплотнитель рейлинга на крыше» Уплотнители для уплотнителей» Уплотнитель багажника» Уплотнитель Вентиляционное окно» Уплотняющие стеклоочистители» Уплотнительные прокладки ветрового стекла» Внутренняя часть колесной арки» Внешняя часть колесной арки» Стеклоподъемники» Дефлекторы капота» Моментные коробки» Молдинги крыла» Молдинги двери» Крепление фар» Брызговики стартера» Носовые компоненты Daytona/Superbird» Держатель CertiCard» Брандмауэр Дренажные клапаны» Дверные косяки/панели для ремонта защелок» Дверные ответные планки» Молдинги Капельницы» Уплотняющие водосточные желоба» Фурнитура для крыльев» Кронштейны/распорки крыльев» Отделочные панели/фурнитура» Брызговики рамных направляющих» Брызговики/распорки K-Frame» Уплотнители универсала » Подметальная машина для окон OUTER OnlyElectrica l» Жгуты проводов кондиционера и обогревателя» Генератор» Комплекты болтов/прокладок генератора» Кронштейны генератора» Лицевые панели/компоненты антенны» Комплекты антенн» Фонарь заднего хода A-Body» Фонарь заднего хода B-Body» Жгут проводов фонаря заднего хода Automatic Коробка передач» Жгут фонарей заднего хода Механическая коробка передач» Аккумулятор» Кронштейны кабеля аккумулятора» Кабели аккумулятора, 6 цилиндров/малый блок» Кабели аккумулятора, большой блок» Кабели аккумулятора Hemi» Фиксаторы аккумулятора» Комплект ламп для экстерьера» Комплект ламп для салона» Лампы» Прикуриватель» Платы приборной панели» Жгут проводов приборной панели A-Body» Жгут проводов приборной панели B-Body» Жгут проводов приборной панели E-Body» Сигнальные лампы, установленные на приборной панели» Переключатели приборной панели» Распределители» Ремни заземления двигателя» Жгут проводов двигателя ECU A-Body» Жгут проводов двигателя ECU B-Body» Жгут проводов двигателя ECU C-Body» Жгут проводов двигателя ECU E-Body» Точки жгута проводов двигателя A-Body» Точки жгута проводов двигателя B-Body» Точки жгута проводов двигателя C-Body» Точки жгута проводов двигателя E-Body» Жгут проводов двигателя/переднего света ECU A- Кузов» ЭБУ двигателя/переднего света B-Body» Точки жгута двигателя/переднего света A-Body» Двигатель/передний свет Точки жгута B-Body» Верхние указатели поворота на крыльях» Жгут передних фар A-Body» Передний жгут фар B-Body» Передний световой жгут E-Body» Датчики A-Body» Датчики B-Body» Датчики E-Body» Лампа перчаточного ящика » Аксессуары для ремней безопасности» Ремни безопасности «Разное» Комплекты для регулировки фар» Скрытые детали фар» Сигналы поворота, установленные на капоте» Звуковые сигналы/реле» Крепление катушки зажигания» Катушки зажигания» Выключатель/рамки зажигания» Разное линзы» Лампы/рассеиватели номерного знака» Парковочный фонарь A-Body » Стояночный фонарь B-Body» Стояночный фонарь C-Body» Стояночный фонарь E-Body» Радио» Радиодинамики» Жгут задних фонарей A-Body» Задний фонарь жгут B-Body» Задний фонарь жгут E-Body» Дорожные фонари/компоненты» Боковой маркер A-Body» Боковой маркер B-Body» Боковой маркер C-Body» Боковой маркер E-Body» Экраны свечей зажигания» Кронштейны проводов свечей зажигания» Комплекты кронштейнов проводов свечей зажигания» Провода свечей зажигания, 6 цилиндров» Провода свечей зажигания, большой блок » Провода свечей зажигания Hemi» Провода свечей зажигания, малый блок» Стартер» Реле стартера» Задний фонарь A-Body» Задний фонарь B-Body» Задний фонарь E-Body» Указатель поворота Переключатель» Комплекты подкапотных ремней» Подкапотные ремни» Регуляторы напряжения 1960-69» Регуляторы напряжения 1970-74» Бачки омывателя ветрового стекла» Комплекты/компоненты шлангов омывателя ветрового стекла» Мотор стеклоочистителя/рычажный механизм» Уплотнения оси стеклоочистителя» Фонарь заднего хода/нейтраль Защитные выключатели» Задний фонарь Dodge Truck» Задний фонарь C-Body/Imperial» Балластные резисторы» Кронштейны проводки» Соединители на переборке» Проводка консоли» Заземляющая шина брандмауэра» Щетки/рычаги стеклоочистителя» Проводка тахометра» Передающие устройства» Жгут проводов заднего фонаря AMCEngine» Ремни A /C» Ремни воздушного насоса» Ремни генератора/вентилятора» Ремни вентилятора/кондиционера» Ремни гидроусилителя руля» Ремни водяного насоса» Измерительные щупы» Комплект болтов двигателя, малый блок» Комплекты болтов двигателя, большой блок» Комплекты болтов двигателя Hemi» Кронштейны двигателя/двигатель Большой блок опор» Кронштейны двигателя/подушки двигателя Hemi» Кронштейны двигателя/малый блок опор двигателя» Преобразование опор двигателя» Болты вентилятора» Свечи защиты от замерзания» Harmonic Balances» Hemi K-образные рамы» Болты впускного коллектора» Масляные фильтры» Болты масляного поддона» Масляные поддоны » Болты масляного насоса» Шкивы/Крепежи» Стойки коромысел/Ш Кормовая часть/Рычаги/Пружины» Крышки ГРМ/Крепежные изделия» Крышки клапанов/Крепежные изделия» Ветрозащитные поддоныВыхлоп» Хомуты» Полная выхлопная система A-Body» Полная выхлопная система B-Body» Полная выхлопная система E-Body» Выхлопные подвески A-Body» Выхлопные подвески B-Body» Выхлопные подвески E-Body» Крепления выпускного коллектора» Прокладки/теплозащитные экраны выпускного коллектора» Выпускные коллекторы» Выпускные коллекторы/компоненты» Выхлопные наконечники Chrome» Выхлопные наконечники из нержавеющей стали» Головные трубы» Hemi Heat Tubes» H-Pipes» Промежуточные Трубы» Тепловые экраны/оборудование глушителя» Глушители» Резонаторы» Выхлопные трубы» Y-образные трубы Отопление и охлаждение» Кронштейны кондиционера» Шланги/переключатели управления кондиционером» Метки данных кондиционера» Трубы и втулки вентилятора и двигателя кондиционера» Перепускные шланги» Кожухи вентилятора/Крепежные изделия» Корпусы/крепежные детали коробки отопителя» Комплекты уплотнений коробки отопителя» Клапаны управления отопителем» Кронштейны шланга отопителя» Комплекты шланга отопителя» Ниппели для шланга отопителя» Комплекты хомутов для шлангов» Хомуты для шлангов» Переливные бачки/кронштейны» Крышки радиатора/ Переливной шланг/компоненты» Нижний шланг радиатора» Верхний шланг радиатора» Радиаторы» Re ar Window Defrost» Термостаты/Корпуса/Болты» Водяные насосы/Крепежные детали» Корпуса водяных насосов/Крепежные изделия Литература» Книги по расшифровке» Бюллетени заводских спецификаций» Иллюстрированные фактические руководства» Руководства пользователя» Каталоги запчастей» CD-диски с каталогами запчастей» Производство # Книги» Руководства по обслуживанию» Сервис Компакт-диск с руководствами» ЭлектросхемыПолосы и наклейки» Наклейки на воздухоочистители» Инструкции по обслуживанию воздухоочистителя» Наклейки на систему охлаждения» Наклейки на выбросы» Наклейки на моторный отсек» Наклейки на моторный отсек» Наклейки на систему подачи свежего воздуха» Инструкции» Наклейки для салона» Наклейки с инструкциями по домкрату» Идентификация заднего моста Наклейки» Комплекты полос для кузова Dodge A» Комплекты полос для кузова Dodge B» Комплекты полос для кузова Dodge E» Комплекты полос для кузова Plymouth A» Комплекты полос для кузова Plymouth B» Комплекты полос для кузова Plymouth E» Наклейки с указанием давления в шинах» Крышка клапана Наклейки» Наклейки на усилитель тормозов» Наклейки на кондиционер» Наклейки на выхлопную систему» ​​Наклейки на трос аварийного тормоза» Метки на кабели аккумуляторной батареи» Метки с номерами деталей жгута проводов» Наклейки «Разное» Наклейки на багажник» Наклейки в салонеПодвеска/ Рулевое управление» Шаровые шарниры» Бамперы и крепежные элементы рычагов управления» Втулки рычагов подвески» Уплотнения и комплекты крепежа передней подвески» Промежуточные рычаги и крепежные детали» Болты K-образной рамы» Втулки и крепежные элементы листовых рессор» Передние подвески листовых рессор» Комплекты для восстановления листовых рессор» Амортизаторы шестерни /Крепежные изделия» Рычаги сошки/Крепежные изделия» Кронштейны гидроусилителя руля/Крепежные изделия» Охладители гидроусилителя руля» Напорный шланг гидроусилителя руля» Обратный шланг/зажимы гидроусилителя руля» Бамперы/крепежные элементы заднего моста» Скобы/втулки задних рессор» Амортизаторы» Амортизаторы» Стойка Тяги/втулки/оборудование» Оборудование подвески» Втулки стабилизатора поперечной устойчивости/Концевые тяги/Оборудование» Стабилизаторы поперечной устойчивости» Рулевые тяги/втулки» Торсионы/пыльникиКолеса/Тормоза/Задняя ось» Оборудование оси/уплотнения» Опорные пластины/оборудование/пробки» Усилитель тормозов Шланги» Тормозные магистрали» Тормозные суппорты/ремонтные комплекты» Тормозные барабаны» Комплекты тормозного оборудования» Тепловые экраны тормозов» Тормозные шланги» Тормозные соединительные/распределительные блоки» Комплекты зажимов тормозных магистралей» Зажимы тормозных магистралей» Тормозные колодки» Тормозные роторы» Тормозные колодки» Крышка дифференциала/Прокладки/Крепление e» Комплекты для переоборудования дисковых тормозов» Пылезащитные щитки и крепежные детали для дисковых тормозов» Вилки карданного вала» Кронштейны шлангов переднего тормоза» Комплекты передних тормозных магистралей A-Body» Комплекты передних тормозных магистралей B-Body» Комплекты передних тормозных магистралей C-Body» Передние тормозные магистрали Комплекты E-Body» Комплекты передних тормозных магистралей для грузовиков» Передние и задние тормозные магистрали A-Body» Передние и задние тормозные магистрали B-Body» Передние и задние тормозные магистрали C-Body» Передние и задние тормозные магистрали E-Body» Передние и задние Тормозные магистрали грузовика» Пылезащитные колпачки передних колес» Гайки с наконечниками» Крышки/прокладки главного цилиндра» Главный цилиндр/башмаки/фиксаторы усилителя тормозов» Главные цилиндры» Тросы стояночного тормоза A-Body» Тросы стояночного тормоза B-Body» Тросы стояночного тормоза C-Body » Тросы стояночного тормоза E-Body» Тросы стояночного тормоза для грузовиков» Компоненты стояночного тормоза» Усилители тормозов с усилителем» Тормозные магистрали заднего моста A-Body» Тормозные магистрали заднего моста B-кузов» Тормозные магистрали заднего моста C-кузов» Тормозные магистрали заднего моста E -Кузов» Тормозные магистрали заднего моста Грузовик» U-образные болты заднего моста» Кронштейны заднего тормозного шланга» Метки заднего передаточного числа» Задние вилки» Универсальное соединение ts» Подшипники колес/уплотнения» Центральные колпаки колес» Тормозные магистрали колесных цилиндров» Колесные цилиндры/оборудование» Колесные шпильки» Колеса» Задняя часть центральной секции/Задние крышки и оборудование» Оборудование заднего моста Детали трансмиссии» 4-ступенчатые шестерни/подшипники» 4-ступенчатая коробка передач Рычаги / рычаги управления» Рукоятки/ручки автоматической коробки передач» Тросы автоматической коробки передач» Трубопроводы/кронштейны радиатора автоматической коробки передач» Радиаторы/кронштейны автоматической коробки передач» Масляные щупы автоматической коробки передач» Тяга/компоненты автоматической коробки передач Kickdown» Поддон/оборудование автоматической коробки передач» Вилки/чехлы сцепления» Крышки сцепления/крепежные детали» Тяги сцепления/компоненты» Z-образный стержень сцепления/компоненты» Маховики/крепежные изделия» Ручки/кнопки ручного переключения передач» Монтажные пластины/крепления переключателя механической коробки передач» Подшипники/втулки направляющих » Тросы/втулки спидометра» Пылезащитные экраны гидротрансформатора /Крепежные изделия» Болты трансмиссии/Крепежные изделия» Поперечины трансмиссии/Крепежные изделия» Опоры трансмиссии» Педаль сцепления» Корпуса колокола/Крепежные изделия» Блокиратор задней передачи» Tr Зажимы для проводки. Оборудование для восстановления» Крепежные винты с шестигранной головкой >1/4Hemi PartsMax Wedge PartsSix Pack Parts

Фильтровать по

== Все производители == Auto Metal Direct (1)

Опора педали автоматической коробки передач в комплекте с усилителем для 65-66 Mustang

Описание

Комплект болтов для автоматической коробки передач для Mustang 65-66:
Включает новую нестандартную педаль с измененным передаточным числом, изготовленный на заказ узел подвески
Включает герметичные подшипники шарнирного вала, подробные инструкции и новый 9-дюймовый усилитель.
Обычно имеется на складе и готов к отправке.
1 год гарантии на усилитель

Особенности, имеющиеся ТОЛЬКО на MustangSteve POWER BRAKE CONVERSION
1. 
Пересмотренное передаточное отношение педалей — требуется меньший ход педали и ощущение современного автомобиля (~ 2″ хода с диском, ~ 1″ с 4 колесными дисками)
2.  Дополнительная распорка брандмауэра — приваривается к опоре педали, предотвращает усталостное растрескивание брандмауэра вокруг области крепления бустера.
3. Усилитель диаметра 9″. Усилитель Fox Mustang не исчезнет при повторных остановках, как другие преобразования с использованием стороннего или импортного бустера.Кроме того, вы всегда можете получить запасные части в будущем.
4.  Заводская сборка и внешний вид. Подходит лучше, чем оригинальный усилитель 65-66, и работает лучше.
5. Главные цилиндры с двумя поршнями подходят без проблем с зазорами! — Оригинальные бустеры 65-66 не пройдут, а вот этот комплект пройдёт!

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы ознакомиться с инструкциями
Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить шаблон брандмауэра для комплекта


Покупаю б/у педали и педальные опоры от Мустангов и Кугуаров 65-70 годов.
Пишите нам по телефону
[email protected] , если у вас есть дополнительные принадлежности, которые вы хотите продать.

Этот комплект идеально подходит для тех, у кого автоматическая коробка передач, и которые рассматривают возможность замены механической коробки передач в будущем. Он имеет герметичный подшипник вала и регулируемые упоры педали сцепления. Просто добавьте мой комплект кабелей CK165-P позже, и у вас есть все! (Делает то же самое, что и CK165-M)

(Это преобразование подходит для автомобилей Mustang 1965-66 годов выпуска с автоматической коробкой передач. Эти комплекты будут соответствовать стандарту, если у вас есть только трос или гидравлическое сцепление)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Использование этого комплекта с загрузчиком сверху или трансмиссией T10:

Квадрантный комплект предназначен для использования с переоборудованием T-5 или Tremec и тросовой муфтой.Если вы хотите использовать тросовую муфту
с оригинальной стандартной коробкой передач Mustang, вам придется немного потрудиться.

Для того, чтобы тросовая муфта работала с колоколом оригинального типа, необходимо установить в колокол тросовый расцепляющий рычаг и новый шарнирный болт (шарнирный болт)
. Вам понадобится сменный болт шарнира Mr. Gasket и выжимной рычаг Ford от Mustang 87-93
5.0, изначально оснащенного T5. Вам нужно будет приварить алюминиевую пластину к колоколу, а затем просверлить в пластине отверстие
1/2″ для нового болта шарнира.Вам также нужно будет изготовить стопор корпуса троса, чтобы выйти за пределы колокольни.
Для получения дополнительной информации о том, как переоборудовать рассеиватель или колокол из рычажного механизма старого типа, нажмите здесь, а затем прокрутите страницу вниз.

Подойдет ли к моим дисковым тормозам на 4 колеса?
Комплект подходит для ЛЮБОГО ТИПА или комбинации барабанных или дисковых тормозов. В инструкциях указано, какой главный цилиндр использовать. Также подходит для любого оригинального главного цилиндра 65-73.

А как насчет Сокола и Ранчеро?
Да, немного доработав, его можно настроить для других приложений, хотя и не так просто, как 65-66.Дополнительная работа означает, что к педали тормоза необходимо приварить дополнительную деталь, чтобы правильно переместить штифт педали.
60-63 Falcon должен использовать главный цилиндр оригинального типа из-за амортизаторных стоек или использовать экспортную скобу типа Shelby с тандемным главным цилиндром.
67-70 Mustang / Cougar — используйте усилитель и педаль 67-70 Mustang / Cougar, которые теперь предлагает MustangSteve.

Сможет ли тандемный главный цилиндр очистить стойку амортизатора?   Как насчет очистки экспортной скобки?
Да, он зачищает башню примерно на 2 дюйма и даже близко не стоит с экспортной скобой.(за исключением ранних моделей Falcon и Comets, где основной поршень с одним поршнем помещается легко, а для двухпоршневого типа требуется экспортная распорка в стиле Шелби.)

Подходит ли он для 351W с разъемами Heddman?
Да, очищает без проблем. Возможно, вам придется снять головку, чтобы установить усилитель на место, но он отлично очищается после прикручивания.

Почему не подходит к моей машине с оригинальной механической коробкой передач?
Тяга привода сцепления проходит через противопожарную перегородку именно в том месте, где должна крепиться одна из шпилек усилителя.Если вы используете трансмиссию T5 или Tremec со сцеплением MustangSteve с тросовым приводом, оно будет работать нормально.

Педаль тормоза Mazda из сплава для автоматической коробки передач K0N1V9093

Педаль тормоза из сплава Mazda для автоматической коробки передач Mazda CX-3, Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-5 (выпуск после 3 июля 2015 г.). Педали и подставка для ног из высококачественного алюминиевого сплава придают вашей Mazda мощный внешний вид и помогают улучшить сцепление с педалями. Педаль тормоза только для автоматических коробок передач.
Оставьте нам свои последние 8 VIN при оформлении заказа, чтобы мы могли убедиться, что вы заказываете правильный VIN.2016 Mazda MX-5 Miata Педаль тормоза Автоматическая коробка передач.

Нужны инструкции по установке педали тормоза из сплава Mazda для автоматической коробки передач? Нажмите здесь

Подходит:
Mazda CX-3 Grand Touring 2016, 2017, 2018, 2019
Mazda CX-3 Sport 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Mazda CX-3 Touring 2016, 2017, 2018, 2019 1X-512 Mazda CX-3 , 2014, 2015
Mazda CX-5 2.5 S 2022
Mazda CX-5 Carbon 2022
Mazda CX-5 Carbon Edition 2021
Mazda CX-5 Carbon Edition Turbo 2021
Mazda CX-5 Grand Select 2017
Mazda CX-5 Grand Универсал 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2019, 2020, 2021
Mazda CX-5 Preferred 2022
Mazda CX-5 Premium 2022
Mazda CX-5 Premium Mazda CX-5 2022
Premium Plus 2022
Mazda CX-5 Select 2022
Mazda CX-5 Signature 2019, 2020, 2021
Mazda CX-5 Signature Diesel 2019
Mazda CX-5 Sport 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020, 2020 , 2021
Mazda CX-5 Touring 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Люк 2.5 Touring 2017, 2018
Mazda Mazda3 Hatch Grand Touring 2017, 2018
Mazda Mazda3 Hatch i Grand Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Hatch i Sport 2014, 2015, 2016
Mazda3 Hatch i Touring 2014, 816 Mazda 10 Mazda 14, 816 Mazda 815, 2016 Mazda3 Hatch s Grand Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Hatch s Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Hatch Sport 2017, 2018
Mazda Mazda3 Hatch Touring 2017, 2018
Mazda3 Grand Sedan 2014, 2015 Mazda3 Grand Touring 2017, 2018
Mazda Mazda3 Sedan i Grand Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Sedan i Sport 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Sedan i SV 2014, 2015
Mazda Mazda3 Sedan i Touring 2014, 2015 Mazda3 Sedan 80 20 s Grand Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Sedan s Touring 2014, 2015, 2016
Mazda Mazda3 Sedan Sport 2017, 2018
Mazda Mazda3 Sedan Touring 2017, 2018
Mazda6 Mazda6 2014, 2014, 2015 Mazda2 Carbon Mazda 2 Carbon Mazda9 Mazda 2 Carbon Mazda9 61812 гр и Touring 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Mazda Mazda6 Grand Touring Reserve 2018, 2019, 2020, 2021
Mazda Mazda6 Signature 2018, 2019, 2020, 2021 40812 Mazda 6 Sport 11 60812 , 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Mazda Mazda6 Touring 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

Отзывы покупателей

Связанные предметы

Рег.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.