Переделать авто на газ: Газобаллонное оборудование в автомобиле: все за и против — журнал За рулем

Содержание

Перевод автомобилей с бензина на газ

Перевод автомобилей с бензина на газ

Общие принципы перевода автомобилей с бензина на газ

Наверное, немало водителей, ввиду постоянного подорожания бензина задумываются об установке на свой автомобиль газобаллонного оборудования (ГБО), то есть о переводе машины «на газ». Действительно, использование газа как топлива для автомобиля экономически выгодно – грубо говоря, каждый километр пробега машины на газе, обойдется чуть ли не в два раза дешевле, чем на бензине.

С другой стороны не утихают споры о целесообразности такой переделки автомобиля, и чтобы разобраться в этом вопросе, нужно рассмотреть основные «плюсы» и «минусы» перевода автомобиля на газ, и уже после этого принимать решение.

Начнем с положительных моментов. В первую очередь, как уже говорилось, это экономическая выгода – на газовом топливе «дешевле ездить». Кроме того, работающий на газу двигатель меньше изнашивается, при этом увеличивается его межремонтный ресурс, уменьшается расход масла, двигатель работает «мягче», практически отсутствует детонация. Некоторые опасения того, что газ очень взрывоопасен, безосновательны — во время аварии быстрее повредится бензобак, чем прочный газовый баллон. Неприятного запаха, который может проникать в салон автомобиля с ГБО тоже не будет, если система ГБО исправна и вовремя обслуживается, а также газ намного предпочтительнее бензина в экологическом отношении.

Нельзя забывать, что установка ГБО на автомобиль никак не затрагивает конструкцию двигателя, к тому же всегда остается возможность переключиться на бензин (кстати, это и рекомендуется регулярно делать, чтобы различные уплотнительные элементы в системе не потеряли эластичность и не «пересохли»). Устанавливаться ГБО может как на карбюраторные, так и на инжекторные двигатели.

Конечно, есть у ГБО и недостатки, иначе уже давно бы все авто были ими оборудованы. В первую очередь, установка ГБО требует расходов, оформления переоборудования автомобиля в ГАИ, и для того, чтобы ГБО «окупилось», потребуется некоторое время. Кроме того, один из главных недостатков, который называют противники ГБО – уменьшение мощности двигателя. Мотор, работая на газе, теряет от 5 до 10 % мощности. Правда, такие потери не будут сильно ощутимы, особенно если изначально мотор был мощным, кроме того, ведь всегда при необходимости можно переключиться на бензин. Более существенный минус — баллон с газом занимает место в багажнике. Можно, конечно закрепить его на месте запасного колеса, но тогда придется ездить без «запаски». При низкой температуре могут возникнуть проблемы с пуском двигателя – на морозе запустить холодный мотор на газе практически невозможно, и приходится переключаться на бензин.

Часто после установки ГБО, любители активной езды замечают, что у машины изменяется развесовка, что в сою очередь изменяет поведение машины на дороге.

Но, наверное, наибольшая опасность при установке газобаллонного оборудования кроется в низкой квалификации специалистов, которые устанавливают это ГБО. Результатом неправильной установки и настройки ГБО может стать серьезная поломка двигателя. Кстати, многие проблемы, с которыми сталкиваются водители после установки на авто ГБО связаны именно с неправильной настойкой оборудования и плохим качеством газа на отечественных заправках. Но, современные системы ГБО при их правильной установке и настройке — обеспечивают вполне нормальную работу мотора на газе.

Как работает перевод автомобилей с бензина на газ?

Технология «газификации» карбюраторных автомобилей известна всем. На альтернативное топливо можно перевести и инжекторный автомобиль.

Борьба за снижение токсичности выхлопов автомобилей в развитых странах ведется уже давно. Именно ужесточение экологических требований привело к созданию инжекторов. Они позволяют очень точно дозировать состав горючей смеси, поэтому топливо сгорает фактически полностью. К тому же каталитические нейтрализаторы в выпускной системе «дожигают» оставшиеся продукты сгорания. Многих интересует, можно ли перевести инжекторный автомобиль на газовое топливо, и каким образом это воплощают…

Несколько сложнее

Сердце любой газовой системы питания — ступенчатый редуктор, к которому из бака полается топливо пол высоким давлением (десятки атмосфер для сжиженной пропанбутановой смеси и сотни для сжатого метана). Существуют и совмещенные системы с двумя газобаками для разных газов с единым конечным редуктором и дополнительной метановой редукторной ступенью. Давление выходящего в летучем состоянии из редуктора газа лишь немного превышает атмосферное.

В карбюраторных двигателях газ обычно подают во впускной тракт. В моторах автомобилей, оснащенных впрыском топлива, это тоже возможно — недорогие газовые системы устроены именно таким образом. Однако чаще в современных инжекторных двигателях подача газа осуществляется в топливный тракт специальными патрубками или форсунками. Для двигателей с моновпрыском их врезают в единый впускной трубопровод, для моторов с распределенным впрыском — во впускные трубопроводы цилиндров.

Ступенчатый редуктор (фото слева) и клапаны, позволяющие перейти с одного вида топлива на другой, «прижились» и на инжекторных машинах

Системы подачи могут иметь различную конструкцию. Новейшие управляются электроникой, газовые форсунки дозируют топливо либо временем своего открытия, либо давлением газа, либо и тем и другим. На патрубки же газ обычно подают через единый распределитель, установленный за редуктором. Он запитывает их в определенной последовательности в соответствии с рабочими циклами в цилиндрах. Цена эжекторных газовых систем для автомобилей, оборудованных впрыском топлива, обычно составляет несколько сот долларов, инжекторных — около тысячи.

Существуют и системы непосредственного впрыска газа в цилиндры: в них форсунки врезаны прямо в камеру сгорания. Эти конструкции достаточно сложны, кроме того, при их установке необходимо существенно модернизировать бензиновый двигатель, что не всегда просто и целесообразно, поэтому они пока не получили широкого распространения.
Давно ушли в прошлое проблемы с запахом газа в салоне. Герметичность соединений, надежность газовых баллонов с мультиклапаном, современные уплотнители трубок гарантируют полную изолированность системы, индикацию запаса топлива и сброс газа за борт в случае непредвиденной ситуации.

Любая из газоинжекторных систем имеет свой электронный блок. Он управляет редуктором, клапанами топливоподачи, рядом других элементов газовой системы, получая данные датчиков и генерируя все необходимые электрические сигналы. На панель приборов автомобиля обычно выводят тумблер переключения газ-бензин, индикаторы режимов работы автомобиля и датчик запаса газа в баке.

При эксплуатации автомобиля с профессионально установленной газовой системой определить, на каком виде топлива работает в данный момент мотор, можно только по показаниям приборов. Электроника настолько хорошо контролирует режимы работы, что момент перехода с одного на другое остается незамеченным.

Какие плюсы?

Газовое топливо имеет ряд преимуществ. Прежде всего снижается износ двигателя. Более равномерное распределение газовой смеси в камере по сравнению с бензиновой и ее быстрое воспламенение ограничивают образование нагара на деталях камеры. По этим же причинам газ гораздо экологичнее бензина. Содержание вредных веществ в выхлопе снижено в несколько раз (к примеру, концентрация СО — фактически вдвое). Автомобиль с правильно настроенной газотопливной системой легко удовлетворяет самым строгим западным нормам Евро 4.

Работа на газе продлевает срок службы каталитического нейтрализатора. который очень страдает от российского бензина плохою качества. Поэтому газ — достойная альтернатива постоянному поиску колонок с хорошим бензином. К тому же он имеет более высокое октановое число, а значит. более стоек к детонации.

Вес заправленной газовой системы примерно равен весу одного пассажира. Пробег же увеличивается: автомобиль, имеющий газовый баллон дополнительно к основному баку, без заправки может пройти более тысячи километров. Таким образом, установка газовой системы окупает себя через пару десятков тысяч километров эксплуатации. Именно поэтому газ так популярен у мелких перевозчиков — владельцев «Бычков» и «Газелей», а также прочих водителей, интенсивно эксплуатирующих свой автомобиль.

Совсем не опасно

Рядовому автовладельцу может показаться, что перевод системы питания на газ повышает вероятность взрыва топлива при дорожно-транспортных происшествиях, однако данные статистики этого не подтверждают. По данным Американской газовой ассоциации, наблюдавшей за эксплуатацией 2400 автомобилей с газобаллонной аппаратурой в течение 10 лет, ни водном из 1360 столкновений (в 180 из них удар пришелся в зону расположения баллона) утечки газа, не говоря уже о взрывах, не зафиксировано. Кстати, в пяти случаях произошло воспламенение бензина.

Наибольшей популярностью у владельцев легковых автомобилей пользуются тороидные баллоны. Разнообразие форм и размеров газовых баллонов позволяет размещать их в различных местах автомобиля.

 

На практике доказано, что в абсолютном большинстве случаев утери герметичности газового оборудования виноваты либо сам водитель, нарушивший условия эксплуатации, либо установщики. которые неграмотно провели переоборудование машины. Помните, что перевод автомобиля на газ связан и с рядом юридических моментов: фирма-установщик обязана иметь соответствующее разрешение, а владелец после установки должен предъявить в ГАИ специальное свидетельство. Лучше всего пользоваться услугами тех организаций. которые осуществляют полный цикл работ: закупку систем, их монтаж, эксплуатацию, гарантийное и послегарантийное обслуживание.

На практике доказано, что в абсолютном большинстве случаев утери герметичности газового оборудования виноваты либо сам водитель, нарушивший условия эксплуатации, либо установщики. которые неграмотно провели переоборудование машины. Помните, что перевод автомобиля на газ связан и с рядом юридических моментов: фирма-установщик обязана иметь соответствующее разрешение, а владелец после установки должен предъявить в ГАИ специальное свидетельство. Лучше всего пользоваться услугами тех организаций. которые осуществляют полный цикл работ: закупку систем, их монтаж, эксплуатацию, гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Выбираем топливо

Газовое топливо, используемое в современных автомобилях, можно разделить на два вида. Первый — смесь пропана и бутана, получаемая при перегонке нефти. Такой газ часто называют «нефтяным» и обозначают аббревиатурой LPG. Хранится он в сжиженном виде. Как и дизельное топливо, смесь пропан-бутана может быть «летней» и «зимней». Процентное соотношение газов в первом случае составляет 50/50, во втором —90/10. Другой вид — метан (или природный газ). Его закачивают в баки под давлением до 200 атм. При этом в пятидесятилитровом газовом баллоне умещается примерно десять кубометров метана. Такой обьем позволяет автомобилю «пробежать» расстояние, эквивалентное пути, пройденному при сжигании примерно десяти литров обычного бензина. При выборе вида будущего альтернативного топлива следует руководствоваться не только стоимостью переоборудования, но и ценой литра (кубометра) газа, а также наличием и местоположением автозаправочных комплексов, предлагающих пропан-бутан и метан.

Автомобильная газификация набирает обороты

Президент России Владимир Путин призвал развивать инфраструктуру для транспорта на газовом топливе, чтобы их владельцы не испытывали трудностей с заправкой и ремонтом.

14 мая 2013 года на профильном совещании он отметил, что необходимо ускорить подготовку полноценной нормативно-правовой базы, регламентирующей производство, хранение, транспортировку и использование газомоторного топлива, в том числе разработать современные технические требования в этой сфере.

Также рассмотрен вопрос о необходимости повышения интереса покупателей к газобаллонным автомобилям, активному разъяснению технических и экономических преимуществ и, наконец, мотивация к приобретению такого транспорта как граждан, так и государственные структуры.

За день до совещания президента в Сочи премьер-министр Дмитрий Медведев распорядился расширить использование природного газа в качестве моторного топлива. «Распоряжение включает в себя поручения по разработке комплекса правовых, экономических и организационных мер государственной поддержки производства, выпуска в оборот и оборота транспортных средств и сельскохозяйственной техники на природном газе, создания дорожной заправочной и сервисной инфраструктуры, системы статистического учета и технического регулирования при использовании природного газа в качестве моторного топлива», — говорится в документе, опубликованном на сайте правительства.

Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. С каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растёт. Подробности темы в сюжете телеканала «Россия 24»

Газ дешевле, чем традиционный бензин или дизтопливо, и, кроме того, его использование снижает уровень выбросов. По оценкам экспертов, только в России автомобили ежедневно выбрасывают огромное количество вредных веществ, а ежегодный объём равен 14 миллионам тонн вредных веществ в атмосфере. При переходе на газомоторное топливо такая нагрузка снижается сразу в 2–3 раза.

К 2020 году планируется довести долю транспорта, работающего на газомоторном топливе, в городах с численностью населения более 1 млн человек, до 50% общего количества единиц техники; в городах с численностью населения более 300 тыс. человек — до 30%; в городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. человек — до 10%.

Установка ГБО на авто в Санкт-Петербурге

Установка газобаллонного оборудования на автомобиль

Установка газового оборудования на автомобиль – достаточно серьезная процедура, изменение конструкции транспортного средства. Но, тем не менее, многие водители решаются на подобные переделки в авто. Это обосновывается тем, что каждый проеденный километр на газу обходится дешевле в разы, если сравнивать с бензином.

Именно поэтому рассмотрим более детально, стоит ли установить газ на автомобиль или не нужно этого делать. Для этого мы проконсультировались с экспертами, специалистами, пользователями, провели собственные тестирования и даже сделали выводы.

«Развод на деньги» или способ сэкономить?

Установка газа на авто – популярная процедура среди водителей. Так как газ считается наиболее экономичной альтернативой дизелю, бензину. Ранее от масштаба экономии у водителей просто перехватывало дух, соответственно основной причиной перехода на газ и являлась существенная экономия. Даже комплекты для установки газобаллонного оборудования были совершенно недорогими. А пропан-бутан стоил копейки. Сейчас ситуация немного изменилась. Для того чтобы современный двигатель научился функционировать с газовой системой, необходима помощь настоящих, квалифицированных специалистов. Кроме того, теперь предъявляются более высокие требования относительно безопасности оборудования. За счет этого комплекты увеличились в цене.

Стоимость газа по-прежнему ниже бензина в 2 раза. Кроме того, сейчас можно, как и ранее приобрести по цене литра бензина около 2-3 литров газа. Но учтите, что мотор на газу потребляет больше топлива на 10-15%, соответственно финансовая выгода немного сокращается.

Изучая статистические данные, проводя тестирования была выявлена реальная выгода установки ГБО. Хороший комплект окупается за 18 тыс. километров, соответственно, более дешевые варианты еще быстрее.

Мифы

Многие водители отказываются устанавливать ГБО, так как переживают о здоровье мотора. Некоторые люди утверждают, что при установке такого оборудования, увеличивается вероятность прогара седел клапанов, так как показатель температуры в цилиндре увеличивается. Квалифицированные специалисты утверждают, что при грамотной регулировке оборудования, все риски сводятся к нулю. Да и от реальных пользователей подобных отзывов еще не встречалось. В пропан-бутаном даже стандартные свечи нормально работают, но при необходимости можно устанавливать специальные элементы, рассчитанные для газа.

Существует миф о том, баллон занимает много места в автомобиле. Разместить его в машине без ущерба собственному комфорту и практичности практически невозможно. Устройство, однозначно, вытеснит запаску из багажника. Ее, конечно, можно будет возить в салоне автомобиля, но скорее всего она поселиться в гараже. А в случае экстренных ситуаций на дороге нужно будет как-то выкручиваться. Это нравится не всем водителям, не только обладателям седана, но даже универсала и кроссовера. Но в целом, все зависит от приоритетов и конкретного транспортного средства. Например, обладателям логанов, либо минивенов терять не чего. Также для полномерных внедорожников предлагается множество оптимальных вариантов размещения ГБО. Можно использовать различные баллоны: циллиндрические, тороидальные.

Некоторых водителей даже не привлекает цена установки ГБО на авто в СПБ, так как они уверены, что данное оборудование является взрывоопасным. Но это 100% миф, так как даже стенки баллона являются гораздо плотнее, чем на бензобаке и способны выдерживать различные нагрузки: ударные, температурные. В том случае, если действительно произойдет утечка газа, современные системы способны сразу же реагировать на это – они сразу же останавливают подачу газа. Кроме того, в процессе закачки газа она останавливается в момент заполнения на 80%. Это необходимо на случай расширения при нагреве.

Конечно же, выше говорилось лишь о тех случаях, когда установка ГБО была произведена настоящими профессионалами.

Количество форсунок может быть разным в зависимости от того, сколько в двигателе цилиндров:

Еще одним распространённым мифом является то, что сложно будет найти доступную АЗС и придётся долго искать подходящую заправку для автомобиля. Однако специальных заправок достаточно, а новых открывается все больше и больше. Поэтому установка газового оборудования на автомобиль, в таком большом городе как Санкт-Петербург, не принесет никаких неудобств.

Преимущества

Но плюсов все-таки установки газобаллонного оборудования на машину, гораздо больше чем минусов. К основным достоинствам можно отнести:

1. Заправка в несколько раз дешевле. Об это уже говорилось выше, но тем не менее, об этом стоит повторить еще раз. На сегодняшних день стоимость пропан-бутана в 2 раза меньше бензина.

2. Цена технического обслуживания ГБО в авто не выше чем автомобилей, функционирующих на бензине.

3. Меньший износ двигателя. Мотор функционирует достаточно тихо, плавно на газу, так как смесь пропан-бутан в цилиндрах горит гораздо дольше. Кроме того, нагрузка коленвала снижается.

4. Автономный пробег длительнее. Когда устанавливается ГБО система на транспортное средство, бензиновая остается также на своем месте. Бензиновая все также функционирует полноценно, но к ней добавляется еще и газовый запас. Соответственно, расстояние до которого транспортное средство может пройти до АЗС без заправки увеличивается в несколько раз. Это очень удобно для людей, которым регулярно требуется ездить на большие расстояния. Некоторые автомобилисты решаются на установку такого оборудования, так как частенько стоят в пробках в мегаполисе.

5. Выхлопы чище. Состав пропан-бутана гораздо чище бензина, в нем нет таких вредных веществ, как сера и свинец. В некоторых государствах обладатели транспортных средств с ГБО платят даже меньше налог за собственное транспортное средство.

Помимо того, увеличивается ресурс двигателя. За счет того, что мотор меньше нагружается, все элементы изнашиваются реже. Эксперты утверждают, что владельцы машин, функционирующих на ГБО гораздо реже заезжают на СТО, чем обладатели бензиновых автомобилей.

Если вы решитесь произвести установку ГБО воспользуйтесь услугами настоящих профессионалов своего дела.

Установка ГБО в Хабаровске 👍 газовое оборудование на авто с регистрацией

Установка и экономия на ГБО

При установке газового оборудования на автомобиль важно учитывать все аспекты и особенности данного автомобиля прежде чем выставить сроки работы, стоимость и условия дальнейшего использования автомобиля. Это нужно для того, чтобы авто на газу приносила его хозяину комфорт и экономию. Как правило, использования газового оборудования станет для Вас в два раза дешевле, чем бензин.

Чтобы экономить на газу, обязательно нужно обращаться к высококачественным специалистам по установке и поддержке газового оборудования в авто. Экономию будет приносить только оборудование, которое хорошо подобрано к Вашему автомобилю и грамотно смонтировано. Газ на авто установленный нашей компанией обязательно будет приносить экономию, ведь все наши работники специалисты высокого уровня. Во время замещения компонентов газового оборудования для нас в приоритете безопасность и технологичность. Сейчас производители предусматривают любые аспекты для создания максимальной безопасности авто на газе, именно по этой причине современное сертифицированное оборудование имеет множество предохранительных и аварийных клапанов и защитных систем. С качественной установкой ГБО не менее безопасно, чем авто на бензине.

ГБО имеет большой ряд преимуществ перед бензином, а именно

  • Экологичность.
  • Экономия денежных средств.
  • Газ не разбавляет в картере масло.
  • За счёт более медленного горения, нагрузки на коленчатый вал и поршневую группу становятся меньше — тем самым двигатель работает куда мягче.
  • Газ наполняет цилиндры однородной смесью, исходя из чего работа двигателя тише и ровнее.
  • Не образует нагар на клапанах, свечах зажигания и поршнях, так как сгорает практически полностью.
  • Не разрушает метал.
  • Имеет антидетонационную стойкость.
  • ГБО может стать отличной альтернативой для владельцев иномарок, которые нуждаются в качественном и дорогом бензине.
  • При переводе авто на газ нет нужды переделывать двигатель.

Смотря из вышеперечисленных пунктов, газовое оборудование имеет множество позитивных характеристик. А компания «МИР ГБО» поможет Вам установить ГБО на авто.

«МИР ГБО» — авторитетная компания с мировыми партнёрами.

«МИР ГБО» — это компания, которая занимается установкой газового оборудования на автомобили в Хабаровске.

Почему следует выбрать центр «Центр газового оборудования» компании «МИР ГБО»

  • Мы на рынке больше 10 лет
  • Более 5000 переоборудованных машин
  • На сайте более 250 вариантов примеров наших работ
  • У нас работают только квалифицированные работники, чтобы Вы, по итогу, получили идеальный сервис.
  • В работе мы имеем три основных принципа, которых придерживаемся всегда: качество, быстрое выполнение работы и доступная цена.
  • Кроме услуг для нас очень важен уровень сервиса клиентов. Мы всегда желаем выстроить доверительные, хорошие отношения с клиентом и найти самые эффективные решения всех проблемы.
  • Наша компания расширила свои границы и вышла на мировой уровень. Сотрудничество с мировыми авторитетными компаниями «Poletron», «BRC», «Digitronic», «OMVL» и другими даёт возможность осуществлять только качественный сервис.
  • Установка ГБО занимает на автомобиль 4 цилиндра всего 1 рабочий день
  • Мы можем предложить полный ассортимент оборудования для ГБО по оптовой цене.

Газ – альтернатива бензину и электромобилю — Энергетика и промышленность России — № 01-02 (189-190) январь 2012 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 01-02 (189-190) январь 2012 года

Нынешний всплеск интереса к электромобилю является ответом на резкое подорожание нефти и продуктов ее переработки, на прогнозы ближайшего истощения мировых запасов нефти, на загазованность атмосферы городов продуктами выхлопа автомобиля, на угрозу глобального потепления климата Земли из‑за выбросов в атмосферу промышленных отходов, в том числе выхлопных газов автомобилей.

Электромобиль создавал впечатление решения этих проблем. Действительно, казалось, что нет ничего проще перей-ти на электрическую тягу, все элементы которой хорошо известны и отработаны в стационарных машинах; перейти на электрическую тягу и тем самым избавиться от нефтяной зависимости, ибо все перечисленные проблемы автомобиля были и есть следствием использования нефтяного топлива.

Так казалось, так виделось…

Сегодня, по прошествии десятилетия со времени появления первых электромобилей (первых – в наши дни, так как идея электромобиля имеет давнюю историю), все выглядит совсем не так просто и очевидно.

Во-первых, пришлось вспомнить, что автомобиль – изделие массового производства и переход на электрическую тягу потребует переделать коренным образом всю силовую его часть, а это будет стоить огромных затрат. Сказанное относится в полной мере к созданию новой инфраструктуры обслуживания электромобиля.

Во-вторых, сегодняшняя цена электромобиля (речь идет о легковом автомобиле, о грузовых пока даже не упоминают) – около 40 тысяч долларов США; в этой цене около 13 тысяч составляют затраты на аккумуляторные батареи. А их срок службы – семь лет. Через семь лет хозяин машины будет вынужден вложить в свой автомобиль еще 13 тысяч долларов.

В-третьих, электрическая энергия для перезарядки аккумуляторов берется из сети. Для того чтобы было что брать из сети, потребуется чуть ли не вдвое увеличить производство электроэнергии, и это тоже огромные затраты (ряд российских специалистов утверждает, что оте-чественная энергосистема пока не готова справиться с ростом нагрузки в случае массового перехода на электромобили).

В-четвертых, оказалось, что утилизация отработавших аккумуляторов представляет отдельную проблему, решение которой пока не видно. Здесь уместно заметить, что, кроме аккумуляторных батарей, могут быть использованы несколько других источников электричества, например топливные элементы, но до их практического применения настолько далеко, что не видно горизонта.

Тут перечислены основные проблемы, связанные с реализацией массового производства электромобилей.

Нет, я не против электромобиля. Более того, я считаю, что ему принадлежит будущее. Будущее, возможно, отдаленное.

Жить по средствам

Говорят, что политика – поиск возможного. То же самое можно сказать и о деятельности инженера, о его поиске приемлемых решений. Это поиск экономически оправданных решений, решений, соответствующих настоящему уровню техники.

Уважаемый читатель! Ты задумывался, почему произошел недавний экономический кризис, почему Греция оказалась перед дефолтом, почему то же самое угрожает Испании, Португалии и некоторым другим странам? Я открою тебе секрет: экономический кризис в этих странах произошел из‑за того, что они жили и хотят дальше жить не по средствам, жить шикарно, не задумываясь о том, что, откуда и почему берется, работать поменьше или вовсе не работать, ездить на дорогих автомобилях, в том числе на электромобилях. Оказалось, что это невозможно. Недавно Ангела Меркель, канцлер Германии, сказала об этом открыто: «Шикарная жизнь закончилась навсегда». Не будет у людей электромобиля. Это им сегодня не по карману.

Хочу привести мое доказательство этого утверждения. Появление электромобиля, его захват рынка угрожает производителю нефтяного топлива. Почему же не видно, чтобы этот торговец нефтяным топливом был обеспокоен деятельностью появившегося конкурента? Да потому, что он не видит в нем серьезного противника, не верит в широкое применение электромобиля.

Что же будет? Так и будем коптить небо выхлопами сгоревшего бензина и солярки?

Оказывается – нет. Есть альтернатива, она состоит в давно известном и широко применяемом в некоторых странах переводе автомобиля на питание горючим газом. Напомним свойства газа как топлива для автомобиля, благодаря которым мы (и не только мы) рассматриваем его как альтернативу продуктам из нефти и электромобилям.

Токсичность выхлопных газов при работе на газе на 90 процентов ниже токсичности выхлопных газов бензиновых двигателей.

Некоторые авторы считают, что недостаток газа состоит в том, что в выхлопных газах двигателя, работающего на газе, содержание парникового углекислого газа такое же, как его содержание в выхлопных газах автомобиля, работающего на бензине. Таким образом, утверждают эти авторы, угроза опасного изменения климата Земли из‑за парникового эффекта не уменьшается при переводе автомобилей на газ. Это мнение опровергается исследованиями, проведенными швейцарским научно-исследовательским институтом EMPA. В результате этих исследований показано, что содержание углекислого газа в выхлопных газах двигателя, работающего на газе, на 21 процент меньше, чем его содержание в выхлопе двигателя, работающего на бензине. При использовании непосредственного впрыска этот показатель составляет около 16 процентов. В дизелях этот показатель оказывается 12 процентов, а при установке в дизель катализатора этот показатель снижается до примерно 5 процентов. Таким образом, можно подвести неутешительный итог. В наибольшей степени за процесс изменения климата Земли ответственны самые распространенные на сегодняшний момент бензиновые двигатели, они составляют около 80 процентов всех автомобилей.

Двигатели, работающие на газе, позволяют добиваться более высоких мощностных и топливно-экономических показателей, чем у аналогичных бензиновых двигателей. Специально сконструированные газовые двигатели по удельным показателям мощности превосходят бензиновые, а по топливной экономичности близки к дизельным; при переходе с жидкого топлива на газообразное срок службы двигателя до капитального ремонта возрастает в полтора раза, а сроки смены масла увеличиваются в два раза…

Коэффициент полезного действия (КПД) газовых двигателей достигает 38‑40 процентов в широком диапазоне режимов. Для сравнения укажем, что КПД бензинового двигателя составляет лишь 30‑35 процентов и только на наиболее экономичных режимах работы.

Особенно усложнено приготовление смеси для бензиновых двигателей при низких температурах атмосферного воздуха вследствие того, что бензин в этих условиях плохо испаряется. При газовом топливе приготовление равномерной смеси не вызывает труда…

Использование газа в автомобильных двигателях;
• увеличивает срок службы свечей до 85 тысяч километров;
• нет испарения топлива, не образуются паровоздушные пробки в топливоподающей системе;
• улучшаются условия смазки трущейся пары гильза – поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло со стен гильзы;
• уменьшается нагарообразование в головке блока и на поршнях.

Хватит ли газа?

Доказанные запасы газа в мире составляют около 173 триллионов кубических метров; если к ним прибавить еще и не открытые запасы, которые, по предварительным расчетам, составляют около 120 триллионов кубических метров, в сумме получается около 300 триллионов кубических метров.

Газовым топливом является также метан угольных пластов. Он содержится в угленосных отложениях и является причиной взрывов в угольных шахтах. Этот метан может добываться как самостоятельное ископаемое топливо и попутный продукт в процессе дегазации шахт. Его запасы оцениваются в 240 триллионов кубометров.

Источником газообразного топлива для автомобилей является также каменный уголь. Его разведанные запасы составляют около 1000 триллионов тонн, намного больше запасов нефти и природного газа вместе взятых. При сжигании каменного угля в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, сажи, золы и других отходов. Это обстоятельство существенно снижает ценность угля как топлива. Поэтому актуальна переработка угля в другие виды топлива (например, в горючий газ, среднетемпературный кокс и другие).

Нетрудно заметить, что в этом кратком обзоре ничего не говорится об огромных запасах горючего газа в сланцах и о появлении новой высокоэффективной технологии добычи газа из сланцев. Мы также не упомянули об открытых в последнее время месторождениях газа в Средиземном море вблизи от берегов Израиля, не упомянули о публикациях, в которых прогнозируются дальнейшие открытия крупных месторождений газа в Средиземном море.

Таким образом, мировые запасы газа таковы, что снимают остроту опасения о грядущем вскоре энергетическом кризисе.

Технология перевода автомобиля на газ отлично освоена, соответствующее оборудование выпускается серийно, так что нет проблем с его закупкой и применением.

Применяются два варианта технологий перевода на газ: так называемая универсальная система питания двигателя, при которой сохраняется система питания бензином и есть возможность легко
перейти с питания бензином на питание газом или обратно поворотом крана в кабине водителя. Стоимость применения универсальной системы в зависимости от примененного оборудования составляет от 130 до 400 долларов.

Более глубокое изменение конструкции двигателя, состоящее в увеличении степени сжатия до 11‑13. Это дает дополнительную экономию.

Специально поставленные опыты показали, что расход топлива на 100 километров при движении автомобиля, работающего на газе, со скоростями в пределах от 25 до 50 км/час в два раза меньше, чем у того же автомобиля в тех же условиях, работающего на бензине.

По действующим ценам на бензин и газ эксплуатация автомобиля на газе приносит около 40 процентов экономии.

Государственный подход

Перевод автотранспорта на питание газом – задача, непосильная отдельному собственнику автомобиля. Сомнительно, чтобы это было доступно даже крупной компании. Здесь требуется участие государства, что мы и наблюдаем в ряде стран, где имеются определенные успехи в этом деле.

Приоритетность природного газа как наиболее перспективного экологически чистого моторного топлива очевидна для многих стран мира. В Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Для этого разработана соответствующая нормативно-законодательная база: ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В результате налицо явный прогресс.

В Нидерландах более 50 процентов всего автотранспорта используют в качестве топлива газ, в Италии – более 20 процентов (около двух миллионов автомобилей). В Германии число автомобилей, использующих газ, достигает 500 тысяч, а в Японии – миллиона. 95 процентов автобусного парка Вены и 87 процентов парка Дании работают на газе. В Аргентине 1,2 миллиона машин используют в качестве топлива газ.

В странах Западной Европы для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо. В среднем эта разница составляет полтора-два раза, кроме того, автовладельцы после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на три года. С 1996 года в Великобритании и Франции существенно уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта разница составляет полтора раза, в Нидерландах – 1,7 раза.

Стоит ли переводить авто на газ: почему это выгодно и сколько стоит

Обслуживать свой автомобиль, не секрет, удовольствие не из мало затратных. В то время, когда доходы населения падают – большинство водителей переходят на потребление газа, как топлива в своем автомобиле. Ведь он, по словам экспертов, значительно дешевле, чем традиционное дизельное или октановое топливо (бензин).

Преимущества газового авто

Использование газобаллонных установок в автомобилях имеет немало преимуществ, поэтому с каждым годом растет спрос на переоборудование машин и установку газового оборудования, отметили в комментарии сайту «24» в столичном центре установки газовых систем авто VipGaz.

Стоимость газа значительно меньше стоимости бензина, поэтому экономия составляет в среднем около 40%. Установка газобаллонного оборудования (ГБО) на авто позволяет использовать в качестве топлива – и бензин, и газ. В то же время значительно увеличивается суммарный пробег автомобиля с ГБО на одной заправке.

Использование газа позволяет уменьшить износ деталей автомобиля. Вместе с тем, отмечают эксперты VipGaz, полное сгорание газовой смеси не дает накапливаться нагарe на свечах зажигания и клапанах. Кроме того, использование газа, как топлива – экологичнее за счет снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Как переводят авто на газ?

Мастера берут все необходимые вещи для переоборудования машины – редуктор, газовые форсунки, электронику, трубки, фитинги, шланги, баллон, запорную арматуру – и устанавливают это оборудование на авто.

Затем идет заправка газом и проверка системы на герметичность и компьютерная настройка.

Сколько времени это длится?

Переоборудование на ГБО у каждого автомобиля происходит по-своему, но их можно разделить на 3 типа, говорят специалисты. Это карбюраторные авто. Инжекторные авто. Авто с прямым впрыском топлива.

Карбюраторные авто простейшие – установка газового оборудования на авто длится не более 2 часов. Так как там ставят только газовый редуктор, шланги, баллон и мультиклапан.

Инжекторные авто занимают от 4 до 8 часов монтажа, потому что там есть газовый редуктор, форсунки, электроника, трубки, баллон и мультиклапан. Электронику для корректной работы автомобиля нужно настраивать индивидуально под каждый автомобиль.

Авто с прямым впрыском топлива, переоборудуют дольше – от 9 до 12 часов. Сложность заключается в корректной настройке газового компьютера, который должен впрыскивать не только газовую смесь но и добавлять бензин.

Сколько стоит?

Цена может быть разной, все зависит от типа автомобиля и комплектации газового оборудования, которе выберет владелец автомобиля. Стоимость на карбюраторные авто колеблется от 6 тысяч и до 8 тысяч гривен.

Инжекторные автомобили четырехцилиндровые – от 9 до 22 тысяч грн, шести цилиндровые – от 22 500 и до 28 500 грн.

Дороже обойдуться инжекторные автомобили восьмицилиндровые – от 33 и до 36 тысяч грн. На автомобили с прямым впрыском топлива четырехцилиндровые – 24 тысяч гривен, шестицилиндровые – 36 тысяч гривен, восьмицилиндровые – 54 тысяч гривен.

Такой «ценовой прайс» предоставили в столичном центре установки газовых систем авто VipGaz.

Экономно, но без надлежащего качества

За последние два года, рынок автомобилей в газовых установках значительно вырос – более 50% – и экономическая составляющая является основным фактором, который разгоняет этот рынок, отметил в комментарии сайту «24» эксперт рынка нефти Иван Матковский.

Что касается цен на голубое топливо – последние несколько месяцев наблюдается значительное повышение цен на газ, и если сравнить структуру цены на газ у наших соседей и в Украине, можно утверждать, что цена на голубое топливо в Украине, отмечает Матковский, несколько завышена. Для сравнения в соседней Польше – цена на газ составляет более 40% от стоимости бензина марки А-95. А в Украине такая цена на газ составляет около 60% (данные за 25 ноября).

Такая пропорция свидетельствует о том, что ценовая структура газа в Украину является несколько иной, чем у наших зарубежных соседей, добавляет эксперт.

В то же время при условии справедливой цены и надлежащего качества, украинские водители, убеждает Матковский, могли бы экономить около 60%, используя газ в качестве топлива, по сравнению с использованием высокооктановых бензинов.

Украинский рынок отличается от западного, прежде всего, привязкой к валюте, а также сговору на рынке нефтетрейдеров, о чем давно говорится. Государство не в полной мере влияет на ценообразование и после того, как растет спрос на рынке, нефтерейдеры и крупные собственники автомобильных заправок, просто в ручном режиме повышают цены,
– подчеркивает Матковский.

Следует сказать, что оставляет желать лучшего качество газа, который поступает в продажу. Ведь украинские водители, говорит эксперт, которые заправляются газовым топливом в Польше и в Украине, уверяют, что полная заправка в соседней стране служит дольше, поскольку такое авто проезжает большее количество километров. Поэтому, это говорит об очевидном отсутствии контроля со стороны государства за качеством газа, а также – о том, что газ, который продается украинским водителям не соответствует установленным стандартам.

Однако даже те предложения на рынке, заставляют водителей прибегать к «нетрадиционным» услугам экономии денег, замечает Матковский, и таким образом будет способствовать динамичному развитию «газовых авто».

После переоборудования – перерегистрация

Как правильно и законно перевести свой автомобиль на газ? На сегодня это элементарная процедура, отмечает в комментарии сайту «24» Автоюрист Богдан Глядик.

Стоит обратиться в специальный центр, имеющий право устанавливать газобаллонное оборудование. Такой центр обязательно должен предоставить вам соответствующие сертификаты, после установки на авто газовой системы. После установления – следует обратиться в сервисный центр МВД для перерегистрации автомобиля, в техпаспорте которого укажут, что автомобиль теперь имеет газовую установку.

То есть, если предприятие не имеет право осуществлять такую деятельность, оно не выдаст всех необходимых сертификатов. Не получив их, вы не сможете вписать в техпаспорт изменения в своем авто,
– подчеркивает Глядик.

В то же время генеральный директор Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко подчеркивает, что в постановление №1388 «Об утверждении Правил государственной регистрации» собираются внести изменения, чтобы перерегистрацию авто, после установки газобаллонного оборудования, не осуществлять, а делать это в виде так называемой «явки» , когда информация будет вноситься в соответствующую базу. Однако, такая инициатива пока в процессе дискуссии.

Для сравнения, замечает Назаренко, в Польше не нужно менять свидетельство о регистрации при переоборудовании авто на газ, достаточно приклеить специальную марку на технический паспорт авто.

Чего ожидать от цены на газ?

Очевидно, цена на газ будет расти и это привязано непосредственно к валюте. Эксперты прогнозируют, что цена гривны относительно доллара и евро будет снижаться, соответственно это будет влиять и на газ, большая часть которого исходит из экспорта. Это означает, что цена на другие виды топлива в Украине будет расти, отмечает Иван Матковский.

Немало зависит от позиции государства, добавляет он. Если Антимонопольный комитет удачно будет регулировать цену на рынке, и ценообразование будет справедливым, а не заговорным, тогда возможно удастся уменьшить повышение цены. Однако, если мощное бизнес-лобби, которым обладают нефтетрейдеры в Верховной Раде, будет давить на правительство и будет способствовать уменьшению вмешательства в рынок топлива со стороны государства, пропорционально мы будем видеть резкое повышение цен на газ.

Разрешение от производителя?

Украинская специфика заключается в том, комментирует Назаренко, что цена на газ в Украине дешевле, чем соответственно цена на бензиновое топливо. В свою очередь, например, в странах Европы нет большой ценовой разницы, поэтому европейские водители не так активно переводят автомобили на газ, как украинские.

Если бензин в Украине сейчас стоит в среднем 22-24 гривен за литр, то газовое топливо – вдвое дешевле, отмечает Назаренко. Также одновременно автовладелец может иметь бензиновую и газовую установки. Это по его собственному желанию.

Вместе с тем, в июне этого года в парламенте хотели принять закон, по которому, для того, чтобы переоборудовать двигатель авто на газ, пришлось бы обращаться к производителю. Как впоследствии объяснили авторы этих изменений в закон, «они бы ошиблись и имели в виду, что получить разрешение надо или от производителя, или от уполномоченной организации».

Если от производителя 100% такой ответ водитель не получит, из-за элементарной загруженности последнего, отмечает Назаренко, то получить согласие от уполномоченной организации (то есть центра, который должен все сертификаты на установку газобаллонного оборудования) – вполне достаточно.

Кроме того, отмечает эксперт, планируются изменения, чтобы организации, которые занимаются установкой ГБО, получали разрешения не от Госгорпромнадзора (Государственной службы горного надзора и промышленной безопасности Украины), как это происходит сейчас, а – от производителей или импортеров самого газобаллонного оборудования.

Мы хотим, чтобы эти организации, которые переоборудуют автомобили на газобаллонное оборудование, имели разрешение не от мифического Госгорпромнадзора, который в этом ничего не понимает, а именно от импортера самого газобаллонного оборудования,
– отметил Назаренко.

Отметим, что согласно законодательству, самостоятельно устанавливать газобаллонное оборудование на авто – нельзя. В случае, если автовладелец к такому прибегает – нарушает закон.

Читайте также: Забудьте о резком торможение: как безопасно водить в гололед

Можно ли дизель перевести на газ

Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.

Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО.

Газодизель: совместный впрыск

Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.

Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.

В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.

Цена вопроса

Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.

Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.

Метан или пропан

Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.

Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.

А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.

В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.

Источник: vipgaz.ua

новая жизнь старого автомобиля. Впечатления от переделки

Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:


Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Этап разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Восстановление классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Мнение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
  7. Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Нанесение аэрографии.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
  • Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
  • Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
  • Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.

Доработка ходовой части

Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозную систему WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.

Тюнинг двигателя

Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.

Как переоборудовать автомобиль с бензиновым двигателем в автомобиль с бензиновым двигателем

Чтобы избежать нехватки топлива, вы можете переоборудовать свой бензиновый автомобиль для работы на природном домашнем газе. Это не безумная идея. Поверьте мне!

В каждом нигерийском доме есть 3 основных способа приготовления пищи на кухне; плита, работающая на керосине, электрическая плита или газовая горелка, которые, кажется, являются наиболее распространенными в наши дни.

Если вы мало что знали о различных видах топлива, используемых автомобилями в современном мире, просто имейте в виду, что в этот список попали автомобили, работающие на КПГ.CNG — это сжатый природный газ, а это означает, что автомобиль может работать на том же газе, который вы используете для приготовления пищи в домашних условиях. Я знаю, что это звучит недостаточно увлекательно, но это чтение увлекательно! Поверьте мне.

Пожалуйста, это не значит, что можно готовить в машине

Вы можете переоборудовать свой автомобиль с бензиновым двигателем в автомобиль, работающий на СПГ, не нарушая нормального процесса подачи бензина. Да, я знаю, это звучало сложно и увлекательно одновременно. Лучшая новость заключается в том, что процесс преобразования несложный.

Я собираюсь подробно объяснить , как переоборудовать вашу бензиновую машину для работы на природном газе , зачем вам это делать, какие плюсы и минусы и где это можно сделать.

Как перевести ваш бензиновый автомобиль на КПГ

Чтобы переоборудовать ваш бензиновый автомобиль на КПГ, вам понадобится пара компонентов и опытный изготовитель металла, который сможет сверлить и соединять детали вместе превосходным способом. Для правильного преобразования КПГ в вашем автомобиле вам понадобятся следующие компоненты:

  • Бензобак
  • Регулятор
  • Топливная рампа параллельная
  • Форсунки КПГ
  • Адаптер
  • Жгут проводов
  • Блок управления топливом

Это все, что вам понадобится, кроме самого бензобака

Как компоненты работают вместе

Баллон сжатого природного газа с высокой степенью сжатия присоединен к регулятору, который снижает давление газа до 125 фунтов на квадратный дюйм, затем топливо подается в параллельную топливную линию к инжекторам СПГ, подключенным к адаптеру, который был разработан для установки как бензиновых, так и сжатых инжекторов. в то же время.

Бензобак лучше всего класть в багажник

Жгут проводов подключен к ЭБУ, и он использует информацию о дроссельной заслонке, отправляя новую информацию в ЭБУ КПГ, и этот ЭБУ затем передает данные на форсунки КПГ, поскольку КПГ использует другое количество топлива и воздуха для питания вашего автомобиля. 2 ЭБУ, работающие рука об руку, делают большую часть работы.

Этот ЭБУ КПГ имеет кнопку, которая переключает ваш автомобиль на работу на КПГ или на обычном бензине.Лучшее в этом преобразовании заключается в том, что у вас все еще может быть нормальная работа на бензине.

Когда у вас заканчивается бензин, вы просто переключаетесь на газ нажатием кнопки

Конверсия КПГ не утяжеляет вашу машину. Только бензобак тяжелый, остальные компоненты очень легкие. Вы хотели бы знать, сколько стоит конвертация?

Зачем переводить бензиновый автомобиль на КПГ

Нигерия и дефицит бензина — лучшие друзья

У нас есть газ CNG в Нигерии, и вы знаете, как бензин быстро становится дефицитным на несколько недель в Нигерии? С конверсией КПГ вам не обязательно всегда зависеть от бензина.Поскольку бензин и КПГ могут сосуществовать, то в ваших интересах то, что нехватка бензина не может остановить ваш автомобиль.

Вы получаете лучший расход бензина

В среднем автомобили, работающие на КПГ, расходуют топливо на 20 процентов лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Каждый раз, когда вы работаете на СПГ, вы уверены, что сэкономите больше топлива за одну поездку.

Посмотрите, насколько экономичны газовые автомобили

Неудивительно, что одна энергетическая компания в Лагосе использует свой Honda Civic исключительно на природном газе.

Природа улыбается тебе, потому что они зеленее

Выбросы автомобилей, работающих на КПГ, менее вредны, чем выбросы автомобилей с бензиновым двигателем и с лучшим расходом топлива.

Один из немногих автомобилей, работающих на природном газе, в Нигерии

В правильно преобразованном двигателе, работающем на КПГ, сгорание природного газа обеспечивает на 20% меньше выбросов углерода и примерно на 25% сокращение выбросов парниковых газов по сравнению с самыми чистыми бензиновыми двигателями, и все это с нулевым повреждением вашей каталитической системы нейтрализатора.

Ваш бензиновый двигатель все еще остается

Переключив кнопку, как я сказал ранее, вы можете легко вернуться к своей бензиновой системе. Вы можете завести свой автомобиль с бензиновой системой, так как по мере увеличения скорости вы можете просто переключиться на СПГ, чтобы увеличить расход топлива.

Нет ничего действительно хорошего в этой жизни, наверняка были бы какие-то недостатки, которые бросались бы прямо в глаза. Какие недостатки у автомобилей на КПГ? конечно скажу

Недостатки автомобилей КПГ

Заправка СПГ — очень сложная задача

Если вы водите автомобиль, работающий исключительно на КПГ, у вас будут проблемы с заправкой бензина, когда он у вас закончится.Не только потому, что не хватает заправочных станций КПГ, но и потому, что домашние заправочные станции заправляют газ при очень низком давлении. Чтобы в бензобаке вашего автомобиля мог храниться СПГ, его необходимо сжать, и эта дозаправка занимает до 20 часов.

Ожидание заправки 8 часов действительно недостаток

Honda создала компрессор для своего Civics, работающего на сжатом природном газе, который позволяет заправлять газ за 8 часов, потому что он находится под очень высоким давлением. Ждать 8 часов, чтобы заправить ваш баллон для сжатого природного газа, в то время как бензин занимает всего 2 минуты, — это просто огромный недостаток.

Преобразование дорого

Стоимость комплекта для переоборудования КПГ составляет от 300 000 до 420 000 фунтов стерлингов. Эти деньги умножаются на два, и вы купите аккуратно подержанный недорогой автомобиль в Нигерии на нашем сайте. Стоимость конверсии будет возмещена за счет низких эксплуатационных расходов на СПГ через 2–3 года. Проблема здесь в том, что есть вероятность, что через 2–3 года вы захотите продать свою машину, потому что желание чего-то нового — это естественная природа человека.

Цены на бензин постоянно меняются, а ваша экономия не гарантирована

Цены на бензин в Нигерии постоянно колеблются, в то время как цены на природный газ постоянно растут очень медленными темпами.Если бензин станет намного дешевле природного газа, ваши деньги, потраченные на конверсию СПГ, будут потрачены впустую.

Заключение

Гибридные автомобили, работающие на природном газе, — это хороший способ сэкономить на постоянно меняющихся ценах на бензин в Нигерии из-за его дефицита. Поскольку это преобразование не устраняет бензиновый двигатель, вы должны просто рассматривать энергию природного газа в качестве резерва. На сайте Naijauto.com мы постоянно держим вас в курсе не только советами по , как переоборудовать ваш бензиновый автомобиль для работы на природном газе , но также актуальными новостями об автомобилях и всем, что вам нужно знать, чтобы оставаться выше вода как автомобилист в Нигерии.

>>> Приобретайте новые, подержанные и местные автомобили в нашем разделе продажи автомобилей. Проверьте их!

>>> Следите за новостями на Naijauto.com, чтобы увидеть больше интересных обзоров и статей о ценах на автомобили, подобных этой, которые предлагают вам наши автомобильные эксперты.

Преобразуйте свой бензиновый автомобиль на пропан

Поскольку цена на бензин постоянно колеблется, люди серьезно рассматривают альтернативные виды топлива.В результате конверсия автомобилей на пропане (также называемая конверсией сжиженного нефтяного газа) привлекает повышенное внимание. Пропан, безусловно, является жизнеспособным альтернативным топливом. Фактически, он использовался в качестве коммерческого моторного топлива более 80 лет. Хотя стоимость литра / галлона выше, на самом деле пропан дешевле в использовании, чем бензин.

Почему бывает сложно перейти на пропан

Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы все автомобили соответствовали одним и тем же стандартам выбросов.Несмотря на то, что двигатели, работающие на пропане, обеспечивают более чистые выбросы, а также на 10-15% меньше углекислого газа, на 20% меньше угарного газа и на 50-60% меньше углеводородов и оксида азота, более жесткие нормы выбросов в США изменили способ ведения бизнеса перерабатывающими компаниями. .

Хотя пропан горит чище, чем бензин, более строгие правила EPA привели к нехватке комплектов для переоборудования пропана для уличных легковых автомобилей в США. Из-за менее строгих правил и более высоких цен на бензин (бензин) за рубежом пропан является гораздо более популярным топливом в Европе и других странах, чем в Америке.

В то время как обычное преобразование пропана раньше было обычной задачей для обученных механиков (хотя, как правило, это не то, что рекомендуется для средней обезьяны, работающей в домашнем гараже), большинство четырехтактных карбюраторных или топливных двигателей все же можно преобразовать для работы на пропане. когда сертифицированный техник устанавливает правильный комплект. После преобразования из-за минимального образования сажи пропана (благодаря низкому содержанию углерода) бонусы включают увеличенный срок службы двигателя, меньшее количество замен масла и более длительный срок службы свечей зажигания для вашего автомобиля.

Прочие рекомендации по переоборудованию

Хотя это может потребовать некоторых усилий с вашей стороны, возможно, стоит перейти на пропан, если в вашем районе есть пропановая заправочная станция, которая делает заправку легкодоступной и менее дорогой. Именно здесь вам действительно нужно заранее подготовиться. Хотя пропан можно приобрести у многочисленных дистрибьюторов, от кемпингов до местного супермаркета, вам нужно найти заправочную станцию, которая действительно оснащена соответствующей насадкой, подходящей для стандартного бензобака.Пока они существуют, их, как правило, немного и они редки.

Также относительно мало в США компаний по переработке пропана, которые работают в Интернете и продают комплекты для легковых автомобилей для улицы или занимаются переоборудованием. У некоторых есть сайты, у многих их нет. Эксперты предупреждают, что покупать на eBay должны только те, кто хорошо разбирается в этом типе оборудования.

Стоимость полной переоборудования квалифицированным специалистом может варьироваться от 3000 до 5000 долларов (хотя стоимость некоторых роскошных автомобилей может доходить до 10000 долларов).Надеюсь, вы окажетесь рядом с одним из магазинов, которые входят в обширный список магазинов RASO Enterprises (ниже), и они смогут вам помочь.

Где найти комплекты для переоборудования

Из-за нехватки конверсионных компаний маловероятно, что вы найдете такую ​​у себя на заднем дворе. Тем не менее, эти компании могут предоставить вам то, что вам нужно, по разумной цене.

  • Got Propane ?: Базируясь в Темпе, штат Аризона, привлекательные внедорожные фотографии на веб-сайте этой компании демонстрируют способность пропана работать под любым углом без потери мощности или утечки топлива.* Примечание. Эти комплекты предназначены только для внедорожников, и эта компания не продает комплекты для автомобилей и грузовиков последних моделей (1987 г. и новее).
  • RASO Enterprises: Помимо продажи комплектов, эта компания предоставляет обширную информацию, которая поможет вам найти сертифицированный центр переоборудования в США или Канадский центр переоборудования. Большинство из этих магазинов специализируются на большегрузных / коммерческих автомобилях с минимальными предложениями для легковых автомобилей. Возможности ограничены, но есть ссылки, по которым можно найти комплекты для вашего личного автомобиля, автомобильного парка, внедорожного и сельскохозяйственного оборудования.
  • TECHNOCARB — производитель различных комплектов для переоборудования.

Можно ли переоборудовать бензиновый автомобиль в электромобиль?

Да, можно переоборудовать автомобиль с бензиновым двигателем для работы на электроэнергии. Переоборудовать бензиновый автомобиль для работы на электричестве немного сложнее, чем установить новый блестящий двигатель в ящике, но в действительности процесс не так уж и отличается.

Если вам нравится такая работа, то процесс преобразования, вероятно, не выходит за рамки ваших возможностей.Для всех остальных оплата квалифицированному технику за переоборудование вашего нынешнего автомобиля по-прежнему будет более доступной, чем покупка нового электромобиля.

В самом деле? Кто-нибудь может переоборудовать бензиновый автомобиль для работы на электричестве?

Любой желающий может переоборудовать газовый автомобиль для работы на электричестве, но сложность и осуществимость проекта зависит от ряда факторов.

Некоторые автомобили легче переоборудовать, чем другие, потому что некоторые автопроизводители действительно продают комплекты для переоборудования своих старых автомобилей (но большинство этого не делают).

Сторонние компании послепродажного обслуживания также продают комплекты для переоборудования для конкретных автомобилей, и процесс переоборудования будет намного проще, если вы сможете найти комплект, предназначенный для вашего автомобиля, вместо того, чтобы пытаться адаптировать стандартный электродвигатель, использовать собственные аккумуляторы и собрать все необходимое. с нуля.

EVWest, например, переоборудовал Volkswagen Beetle 1963 года в электрический с помощью комплекта для переоборудования, как показано в этом видео.

Как превратить бензиновый автомобиль в электромобиль?

Преобразование начинается с демонтажа бензинового двигателя и большей части вспомогательного оборудования.Вы или квалифицированный специалист снимете такие компоненты, как радиатор, выхлоп, топливные магистрали и даже бензобак, потому что они больше не понадобятся после завершения преобразования. В зависимости от возраста автомобиля может также потребоваться снять трансмиссию и заменить ее трансмиссией с электронным управлением.

Поменять мотор

После того, как все было снято, на место бензинового двигателя устанавливается электродвигатель. Если трансмиссия была снята, ее необходимо заменить на новую.Новый электродвигатель прикрепляется болтами к трансмиссии с помощью переходной пластины, если это необходимо, и фиксируется на месте с помощью опор двигателя. В зависимости от конкретного автомобиля и комплекта для переоборудования могут потребоваться переходные кронштейны для крепления двигателя.

Держите трансмиссию

В самых простых переделках остальная часть трансмиссии остается на месте. Это означает, что преобразованный электромобиль будет использовать тот же карданный вал, дифференциал, раздаточную коробку, оси и другие компоненты, что и на бензиновом автомобиле.От многих из этих компонентов можно отказаться, но это гораздо более сложная операция, и комплекты для преобразования не предназначены для этой цели.

Добавить аккумулятор

Ученый испытывает литиевую батарею с электродвигателем в исследовательском центре.

Монти Ракузен / Getty Images

После того, как электродвигатель установлен на место, необходимо установить и подключить аккумуляторную батарею. Некоторые комплекты для переоборудования включают аккумуляторную батарею, жгут проводов и контроллер, что значительно упрощает процесс, но вам, возможно, придется использовать собственные батареи.Выяснение того, где разместить батареи, может быть сложным, с багажником, моторным отсеком, пространством, где раньше находился бензобак, а также под сиденьем или половицами — все это варианты.

В некоторых случаях автомобили используют современные аккумуляторные платформы для скейтбордов для электромобилей и опускают на них старый кузов, как показано на Celebrity IOU: Joyride .

Заменить тормоза

В комплект также может входить запасное тормозное оборудование, и в этом случае вам нужно будет снять существующие дисковые или барабанные тормоза и заменить их рекуперативными тормозами.Это немного сложнее, чем обычная работа тормоза, потому что она также включает в себя подключение рекуперативных тормозов к электрической системе.

Преобразование электрической системы

Последним важным аспектом преобразования бензинового автомобиля в электромобиль является оригинальная электрическая система на 12 В. Большинство комплектов для переоборудования включают в себя преобразователь мощности определенного типа для непосредственного питания исходной электрической системы, включая освещение, радио и другие системы. Другие могут быть модифицированы для зарядки оригинальной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи на 12 В автомобиля, чтобы исходная низковольтная электроника получала питание таким образом.

Дополнительные соображения

Весь процесс переоборудования довольно прост, если вы выберете комплект для переоборудования, разработанный для конкретной марки и модели вашего автомобиля, и вы даже можете найти тот, который поставляется с контроллером, который может взаимодействовать с вашей исходной комбинацией приборов. В этом случае вы сможете увидеть уровень заряда ваших батарей, отображаемый газовым манометром. Другие комплекты поставляются со сменными манометрами.

Некоторые комплекты также включают дополнительные компоненты, такие как системы терморегулирования для нагрева и охлаждения батарей, тепловые насосы или другие методы для обогрева и охлаждения салона.

Стоит ли переделывать свой автомобиль?

Вопрос о том, следует ли вам преобразовать ваш бензиновый автомобиль в электромобиль, важен, потому что не все автомобили являются идеальными кандидатами. Возраст автомобиля на самом деле не важен, а его состояние имеет значение. Если у вас есть безупречный классический автомобиль или грузовик, который вы хотите переделать, это может быть интересный проект. Если у вас есть старый автомобиль, к которому вы прикреплены, но он потрескался, начал ржаветь или внутренняя часть разбита, вам нужно спросить, действительно ли это разумное вложение.

Комплекты для переоборудования

Basic редко предназначены для таких вещей, как гидроусилитель руля, кондиционер и аксессуары с вакуумным приводом.

Вес вашего автомобиля также входит в уравнение, потому что более тяжелые автомобили не работают с наборами для переоборудования электромобилей. Очень маленькие транспортные средства также могут быть сложными, потому что у вас могут возникнуть проблемы с поиском места для установки батарей.

Также важно учитывать возраст, пробег и механическое состояние автомобиля.Хотя вы будете снимать двигатель и многие другие компоненты в процессе переоборудования, большая часть трансмиссии останется на месте.

Вы можете заменить трансмиссию, но все остальное все равно будет иметь большой износ. Другие компоненты, такие как рулевая тяга и подвеска, также останутся на своих местах, поэтому стоит подумать о том, сколько из этих компонентов вы уже заменили, и сколько может стоить ремонт в будущем.

Также важно отметить, что базовые комплекты для переоборудования редко касаются таких вещей, как гидроусилитель руля, кондиционер и аксессуары с вакуумным приводом.Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, вам необходимо приобрести и установить электрический гидравлический насос, иначе гидроусилитель руля не будет работать после переоборудования.

С кондиционером немного сложнее, но есть варианты для питания существующего компрессора кондиционера или установки теплового насоса. Аксессуары с вакуумным приводом можно заменить электронными или использовать электрический вакуумный насос.

Хотя вы можете получить большинство необходимых компонентов по цене 5000 долларов или меньше, аккумуляторные батареи для электромобилей дороги и часто представляют собой самые большие затраты при переходе с бензинового автомобиля.

Затраты, связанные с переводом газа на электричество

Переход с газа на электричество обычно более доступен, чем покупка нового электромобиля. В некоторых случаях даже дешевле купить подержанный бензиновый автомобиль и переоборудовать его в электрический, чем купить новый электромобиль. Однако цены различаются, некоторые комплекты для переоборудования стоят дороже, чем другие, и вы сэкономите намного больше денег, если сможете выполнить переоборудование самостоятельно, чем если бы вам пришлось платить за работу помимо покупки комплекта.

Комплекты для переоборудования электромобилей сильно различаются по цене: от 7500 долларов до более 25000 долларов. В комплекты нижнего предела этого ценового диапазона не входят батареи, которые могут увеличить чистую прибыль на тысячи долларов, и трудозатраты также не включены в эти цифры.

В качестве примера предположим, что у вас есть винтажный Porsche 911 1970-х годов в вишневом состоянии, и вы хотите его переделать. Базовый комплект для переоборудования обойдется вам примерно в 11 500 долларов, плюс еще 10 000 долларов на батареи, а затем другие разные расходы, такие как жгут проводов.

Если вы сделаете эту работу самостоятельно, вы вполне можете получить электрический Porsche менее чем за 25000 долларов. Это довольно большие вложения в более старый автомобиль, но это все же меньше, чем вы заплатили бы за новый электромобиль, такой как Chevy Bolt или Nissan Leaf.

Если вы видите значительно меньшие цифры, например предложения о преобразовании бензинового автомобиля в электромобиль менее чем за 5000 долларов, важно отметить, что эти цифры не учитывают батареи.Хотя вы можете получить большинство необходимых компонентов по цене 5000 долларов или меньше, батареи для электромобилей дороги и часто представляют самые большие затраты при переходе с бензинового автомобиля.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Преобразуйте свой автомобиль в Автогаз

Возвращаться

Простая переоборудование может сэкономить до 50% на расходах на топливо

Переоборудование вашего автомобиля на сжиженный нефтяной газ — относительно простой процесс, который включает в себя простую установку в вашем автомобиле вторичной топливной системы с отдельным баком и манометром для топлива автогаза.Нет необходимости в новом или замененном двигателе. Ваш автомобиль поддерживает первичную топливную систему и теперь будет двухтопливным, что позволит вам быстро и легко переключаться между двумя системами.

В Ирландии есть много специализированных компаний по переоборудованию, которые оценят ваш автомобиль и посоветуют вам стоимость и сроки. Многие из этих компаний предлагают небольшие дополнительные услуги, например бесплатную замену автомобиля на время переоборудования или бесплатную заправку сжиженным газом.

LPG по своим свойствам аналогичен полностью испаренному бензину.сделать технологию преобразования относительно простой. Существуют различные варианты резервуаров для хранения газа на автомобиле, решение из тополя включает установку резервуара для пончиков в нишу для запасного колеса, чтобы не терять место.

Автомобили, переоборудованные для работы на автогазе, обычно называют транспортными средствами с двойным топливом, поскольку существующий бензиновый / дизельный бак в переоборудованных транспортных средствах не изменился, владельцы могут одним щелчком переключателя выбрать, на каком топливе они хотят ездить.

Что входит в конверсию автогаза?

Прочный и безопасный отдельный вторичный топливный бак будет аккуратно установлен в вашем автомобиле, обычно вокруг колесной арки, вместе со вторым комплектом топливных форсунок, которые подают СНГ непосредственно в двигатель.Электронная связь с двигателем позволяет постоянно контролировать подачу топлива для достижения максимальной производительности и экономии.

Новый незаметный блок состояния будет установлен на вашей приборной панели, что позволит вам видеть состояние топлива и переключаться между системами, хотя автогаз будет топливной системой по умолчанию. Во внешности автомобиля также будет добавлена ​​новая точка заправки.

СНГ — это чистое и безопасное топливо, и при переоборудовании всегда должны применяться стандартные меры безопасности, такие как AFL (автоматический ограничитель безопасности), который ограничивает заправку, позволяя газу расширяться должным образом.

Первоначальные затраты на переоборудование могут окупиться в короткие сроки за счет значительной экономии на ценах на топливо. Ваш автомобиль после переоборудования работает так же, как и на обычном топливе, но становится двухтопливным. Плюс в том, что вы можете легко переключиться на бензин, если возникнет такая необходимость. В Ирландии почти 100 заправочных станций, большинство из которых являются обычными заправочными станциями с газораспределительными колонками. Используйте нашу карту заправочных станций ниже, чтобы найти ближайшую к вам станцию.

Мне нужен адаптер?

В Ирландии стандартным заправочным патрубком является патрубок Acme (внешний диаметр используемого патрубка равен 1.75 дюймов / 45 мм), в то время как в Северной Ирландии стандартным заправочным штуцером является байонетное соединение. Вам может потребоваться адаптер, если какой-либо из них не является стандартом в вашей стране. В некоторых торговых точках есть адаптеры, особенно возле паромных терминалов, но он было бы лучше, если бы вы приобрели его перед поездкой. Ожидается, что в ближайшие несколько лет эта проблема будет решена с принятием стандартной европейской системы разъемов.

Найти центр переоборудования

Антрим

  • Diamond Autogas
    27 Ballyclan Road, Crumlin, ANTRIM, BT29 4QZ, контактное лицо: Джим МакМахон, тел .: +44 28 9082 5722, электронная почта: jmcmahon @ ballyclan.fsnet.co.uk
  • Holmes Motors
    2-20 Beersbridge Roadm, BELFAST, BT5 4BF, Контактное лицо: Пол Холмс, Тел: +44 28 9045 1850, Факс: +44 28 9045 5255, Электронная почта: [email protected], Веб-сайт: www. holmes-motors.com

Арма

  • Automotive Gas Systems
    Блок 11 Cido Complex, Carn Drive, Portadown, Co. Armagh, BT63 5WH, контакт: Аластер Хьюитт, тел .: +44 28 3833 3001

Пробка

  • Autogas Ireland
    Unit No.10, Harrington Industrial Estate, Tramore Road, Cork City, тел .: 089 4474849

Вниз

  • Go Gas
    78 Ballyculter Road, Strangford, Co. Down, BT30 7BB, контакт: Марк Джонстон, тел .: +44 28 4488 1643 / +44 7977 535 155 / +44 7809 607 055, факс: +44 28 4488 1643

Дублин

  • Центр преобразования и распределения сжиженного нефтяного газа, Дублин 24
    Блок 10, Avonbeg Enterprise Center, St. Dominics Road, Tallaght, Dublin 24 085-1041574 F: 01-4514361 W: www.lpgain.com
    Часы работы: пн-пт 10:00 — 19:00, сб: 9:00 — 17:00, вс / в нерабочее время / банк: предоплаченные карты
  • Центр преобразования и распределения сжиженного нефтяного газа, Дублин 11
    Блок 2, Джеймстаунский бизнес-парк, Джеймстаун-роуд, Финглас, Дублин 11 085-1041574 Ф: 01-8041101 З: www.lpgain.com
    Часы работы: пн — пт 10:00 — 19:00 Сб: 10:00 — 16:00 Вс — 12:00 — 15:00 и в банке / в нерабочее время: карты предоплаты

Голуэй

  • Tora Garage
    Блок 11 Вестсайд Бизнес Парк, Ньюкасл, Ко.Голуэй, тел .: 091 529826/087 6160064

Лондондерри

Тайрон

  • Компания по альтернативному топливу
    131 Caledon Road, Aughnacloy, Co. Tyrone, BT69 6HZ, Контактное лицо: Питер Домзала, тел .: +44 7862 221 743

Уиклоу

  • The Harbour Trading Company
    The Harbour, Bray, Co Wicklow, тел .: 01 2860254, www.braygas.ie

Превратите свой автомобиль в алкоголь

Кит Б.Дран


Рис. 1-1 Это тестовая машина, Dodge Dart
1969 года выпуска.

© 1980 Кит Б. Дрейн
Каталог Библиотеки Конгресса Номер карточки: 80-81750
ISBN 0-915216-54-X
Опубликовано Love Street Books
Луисвилл, Кентукки 40258 США
Распродано

Отсканировано Стэном Хартли

Глава 1 — Альтернативный источник топлива
Испытательный автомобиль
Глава 2 — Типы спиртового топлива
Домашняя дистилляция
Покупка спирта
Глава 3 — Подготовка автомобиля к переделке
Глава 4 — Модификация топливопровода
Глава 5 — Карбюратор
Типы карбюраторов
Как они работают
Глава 6 — Изменение карбюратора
Снятие и разборка карбюратора
Увеличение дозирующих жиклеров
Поплавок — два возможных Изменения
Изгиб поплавковой тяги
Увеличение веса поплавка
Глава 7 — Изменение системы зажигания
Свечи зажигания могут иметь значение
Глава 8 — Запуск двигателя
Глава 9 — Холодная погода Проблемы с запуском
Как их решить
Запуск двигателя на бензине
Использование бензина в качестве грунтовки
Предварительный нагрев спирта
Ma nual Choke
Глава 10 — Статистика естественного движения населения
Мой опыт на вашем уровне

Глава 1
Альтернативный источник топлива

Вы так же устали от «нехватки бензина», как я? Длинные очереди у заправочной станции, более короткие часы работы станций технического обслуживания и более высокие цены никуда не денутся.Рационирование затронуло различные районы страны. Нестабильная международная политика угрожает нашей продолжающейся зависимости от иностранной сырой нефти. Политики и руководители нефтяных компаний прогнозируют ухудшение ситуации.

Столкнувшись с этими мрачными фактами, я начал поиск альтернативного источника энергии. Я не искал решения энергетических проблем всей страны. Я просто хотел быть уверенным, что у моей семьи и у меня будет топливо для наших транспортных средств, когда и где это необходимо, без вмешательства или ограничений со стороны энергетических «экспертов» дяди Сэма или прихотей алчного нефтяного шейха на Ближнем Востоке.

Спиртовое топливо — лучшая надежда маленького человечка на избавление от газовых «болей». Практически не использованный внутренний ресурс имеет много преимуществ. Ниже приводится список тех, которые я считаю наиболее важными:

  1. Практически любой бензиновый двигатель можно заставить работать на спирте.
  2. Требуются лишь незначительные и недорогие доработки двигателя.
  3. Любой человек, обладающий достаточными механическими навыками и обычным ручным инструментом, может внести изменения после того, как изучит процедуру.
  4. Спирт может производиться из различных органических материалов и является натуральным веществом.
  5. Дистилляция может осуществляться частными лицами в небольшом масштабе или местными компаниями в очень большом масштабе.
  6. И прибыль, полученная от производства домашнего спиртового топлива, останется в Америке и будет выплачиваться американским фермерам.

Помня об этом, я решил предпринять тестовый проект. Первой целью было преобразование автомобильного топлива, а не «бензина».Затем автомобиль должен был управляться ежедневно, чтобы определить, можно ли его использовать в обычных повседневных условиях.

Испытательный автомобиль

В качестве испытательного автомобиля использовался Dodge Dart 1969 года выпуска. На момент переоборудования двигатель имел 80 000 миль пробега и был стандартным во всех отношениях. Dart был оснащен двигателем объемом 318 кубических дюймов, автоматической коробкой передач, тормозами с усилителем, рулевым управлением и кондиционером.

Дротик был подарен для тестирования друзьями, которые разделяли мою заинтересованность в поиске практической альтернативы бензину.

Переоборудование и испытания прошли очень успешно. Теперь я чувствую себя в безопасности, зная, что мне никогда не придется парковать машину из-за отсутствия топлива. Я хочу поделиться с вами своей удачей и результатами. На следующих страницах изложены теория, механика, стоимость и материалы, которым вы должны следовать при переделке вашего автомобиля.

Позвольте мне предостеречь вас. Пожалуйста, прочтите всю эту книгу, прежде чем начинать модифицировать свой автомобиль. Обсуждается несколько вариантов, и вы захотите быть уверенным, что вознаградит вас успехом. Вы добьетесь личной независимости от бензоколонки и свободы от беспокойства по поводу дефицита.

Удачи и удачи!

Глава 2


Виды спиртового топлива

Вы, наверное, задаетесь вопросом об использовании алкоголя в качестве моторного топлива. Кратко рассмотрим историю и виды спиртового топлива.

На заре автомобильной промышленности несколько производителей выпускали двигатели, предназначенные для работы на спирте, вместо относительно нового и дефицитного продукта под названием бензин. Ford Model T изначально проектировался для сжигания спирта, бензина или их комбинации.Тем не менее, Ford и другие производители вскоре подчинились сильному давлению со стороны возникающих нефтяных монополий того времени и начали разрабатывать двигатели с бензином в качестве единственного предполагаемого топлива.

Несколько производителей сельскохозяйственных тракторов продолжили выпуск спиртовых двигателей. Они предназначены только для экспорта, и в настоящее время вы, вероятно, никогда не увидите заводских тракторов для производства спирта в этой стране.

Есть несколько различных видов алкоголя. Каждый тип получен немного другим методом или из разного сырья.Нас интересуют два типа — метанол и этанол.

Метанол может быть вам знаком как топливо, используемое в гоночных автомобилях типа Indy. Когда-то его перегоняли из дерева и обычно называли древесным спиртом. Сегодня нефть является источником большей части метанола. Он очень токсичен и может привести к отравлению. Метанол — один из возможных источников топлива для вашего автомобиля, хотя он дает меньше энергии, чем этанол.

Этанол — лучший выбор для управления автомобилем. Он образуется в результате ферментации сахаров из ряда типов органических материалов.Пшеница, кукуруза, рис, свекла и тростник являются примерами материалов с высоким содержанием сахара. Они дают высокий урожай при ферментации и дистилляции. Все виды спиртных напитков содержат этиловый спирт, также известный как зерновой спирт.

Домашняя дистилляция

Самый экономичный способ получить спирт — построить перегонный куб и самому его перегонять. Вы можете законно перегонять спиртосодержащее топливо (но не алкоголь для питья), получив разрешение от Бюро по алкоголю, табаку и огнестрельному оружию.

Самодельный спирт можно перегонять по цене от 40 центов за галлон в зависимости от размера перегонного куба, топлива, используемого для его питания, и стоимости зерна.Все большее число предприимчивых людей, особенно фермеров, сокращают свои расходы на топливо, перегоняя урожай, выращенный в домашних условиях.

Если вам нравится дистилляция, существует несколько публикаций по этой теме. Хороший базовый праймер по перегонке — это Забудьте о газовых насосах — сделайте свое собственное топливо , написанный Джимом Вортамом и Барбарой Уайтенер. В нем представлены схемы небольших перегонных кубов, пошаговые инструкции по производству алкоголя и информация, необходимая для получения разрешения.Также включено модельное приложение.

Покупка алкоголя

Промышленный этанол можно приобрести в оптовой компании по поставке химикатов. Цена за галлон широко варьируется в зависимости от приобретенного количества, я купил бочку на 55 галлонов с 200-градусным этанолом по цене 124 доллара или около 2,25 доллара за галлон. Оптовые количества более экономичны, но у вас должен быть резервуар или другие приспособления для хранения. Кроме того, вы должны покупать большое количество, чтобы получить лучшую цену.

Ознакомьтесь со всеми возможными поставщиками в вашем регионе, так как кажется, что цены сильно различаются от компании к компании.Покупки для сравнения могут сэкономить вам деньги.

Любой алкоголь, который вы можете купить в коммерческих целях, был денатурирован. Денатурация — это процесс, требуемый государством для того, чтобы сделать алкоголь непригодным для употребления. Обращайтесь с денатурированным спиртом, как с бензином или любым ядовитым веществом.


Рис. 2-1. Вот как я «наполняюсь» спиртом. Если бы мой баллон не был переносным, до моей машины дошел бы шланг.
Глава 3
Подготовка автомобиля к переоборудованию

Допустим, вы решили переоборудовать «Старую Бетси» на алкоголь.Может быть, тот старый драндулет во дворе — тот, который почти не работает, ненадежен и не стоит того, чтобы его продавать. Вторая машина, которая не нужна для повседневного использования, — отличный выбор для первоначального переоборудования. Вы не останетесь без транспорта в течение рабочей недели, и работа над более старым автомобилем может ослабить эти опасения по поводу того, что алкоголь может отрицательно повлиять на двигатель вашей более поздней модели автомобиля.

Помните об одном факте; если он не будет работать на бензине, вы проиграете еще до того, как начнете. Алкоголь волшебным образом не вылечит больной двигатель.

Оцените состояние вашего двигателя реалистично. Мой тестовый автомобиль требовал замены неисправного стартера, старых свечей зажигания и треснувших проводов свечей зажигания. Если вы намерены оставить машину на какое-то время, затраты на капитальный ремонт будут оправданы.

Когда ваша машина достаточно хорошо работает на бензине, ее можно переоборудовать.

Глава 4


Модификация топливопровода

На этом этапе необходимо принять решение.Будет ли преобразование постоянным; или вы хотите использовать бензин, когда он будет доступен, чтобы зарезервировать новую способность вашего автомобиля сжигать спирт на случай возможной нехватки топлива?

При постоянной переоборудовании бензиновый бак станет спиртовым. Для этого нужно полностью осушить бак и заменить бензин на спирт. Нежелательно смешивать спирт с бензином. Они не будут смешиваться, если в спирте почти не будет воды.

Я решил установить двухтопливную систему, так как при возвращении владельцам машина будет работать в основном на бензине.

Бак для спирта был сконструирован из 5-галлонного пластикового контейнера Nalgene с толстыми стенками. Этот контейнер был получен из лаборатории бесплатно. Поскольку он был достаточно маленьким, чтобы его можно было переносить, я не стал устанавливать его постоянно. Уровень жидкости можно увидеть сразу, так как пластик полупрозрачный. Металлический контейнер подошел бы для этой цели, но не так удобен.

Бачок для спирта большего размера можно установить на багажник или крышу автомобиля. Выбор будет зависеть от того, с чем вам предстоит работать, и ваших индивидуальных предпочтений.Обязательно выберите прочный, герметичный и чистый контейнер.


Рис. 4-1. Это мой самодельный 5-галлонный топливный бак и всасывающая трубка. Все показанное было собрано совершенно бесплатно.

Установите всасывающую трубку того же внешнего диаметра, что и существующие топливопроводы. Трубка должна достигать примерно 1/16 дюйма от дна резервуара и выступать сверху примерно на 1 дюйм. Также установите вентиляционную трубку, чтобы воздух мог заменять жидкость по мере ее потребления.Без сброса вакуума резервуар разрушится. Сделайте отверстия в баке для вентиляционного отверстия и топливопровода эпоксидной смолой или припаяйте их на место. Я припаял трубку звукоснимателя к трубной заглушке. Точный метод будет зависеть от того, какой материал вы используете.

Затем установите бак в выбранное место на вашем автомобиле. Большой бак должен быть надежно закреплен или закреплен ремнями, чтобы предотвратить смещение или опрокидывание. Мой маленький бак застрял между задними сиденьями и вообще не мог двигаться. Однако я не рекомендую устанавливать резервуар в замкнутом пространстве.

При надежной установке бака необходимо предусмотреть возможность подключения к существующей топливной магистрали. Для этого я использовал Т-образный клапан. Это устройство можно купить в любом магазине для транспортных средств для отдыха. Цена будет варьироваться от 5 долларов за простой ручной клапан до 40 долларов и более за электрический клапан, управляемый дистанционно с приборной панели.

Мой Т-образный клапан был подарен соседом, который снял его со своего грузовика. Он заменил его более дорогим электрическим клапаном.У этой конкретной модели было три воздухозаборника. Требовалось всего два входа, и я заткнул третий.

Я установил клапан на внутреннем крыле, как можно ближе к топливному насосу. Его также можно было установить под половицей, чтобы ручкой можно было управлять изнутри автомобиля. Такая компоновка устраняет необходимость поднимать капот для перехода с одного топлива на другое.

Я использовал стандартный черный топливный шланг для всей необходимой переброски топливопроводов.Для подсоединения шланга к Т-образному клапану использовались стандартные зазубрины. Для предотвращения утечек на всех резьбовых соединениях использовалась тефлоновая лента.


Рисунок 4-2 — Я установил свой Т-образный клапан на внутреннем крыле. Линия сверху — это вход для алкоголя. Справа — впуск бензина.

Вот как установить Т-образный клапан и заменить топливопроводы.

  1. Установите Т-образный клапан в желаемом месте.
  2. При необходимости установите заусеничные фитинги.
  3. Подсоедините спирт к одному входу Т-образного клапана, используя черный топливный шланг правильного размера.
  4. Найдите впускную сторону топливного насоса и снимите короткий отрезок шланга между насосом и металлической топливной магистралью из бензобака.
  5. Подсоедините металлический топливопровод к оставшемуся входному отверстию Т-образного клапана с черным топливным шлангом.
  6. Соедините выпуск Т-образного клапана со стороной впуска топливного насоса с помощью третьего отрезка черного топливного шланга.
  7. Убедитесь, что добавленные линии надежны, герметичны и не мешают работе движущихся частей.

Теперь у вас есть двухтопливная система, которую можно заменить одним щелчком клапана.


Рис. 4-3. На схеме выше показано, как я расположил топливопровод на дротике.
Изображение большего размера

Глава 5


Карбюратор

Типы карбюраторов

Карбюратор для двигателя вашего автомобиля то, что ваше сердце для вашего тела.Его задача — подавать топливо и воздух в цилиндры в нужных количествах.

Рисунок 5-1 представляет собой простую схему карбюратора. Он имеет один канал ствола для воздуха и топлива, проходящего во впускной коллектор, и один главный дозирующий жиклер для измерения количества топлива. Этот тип работает с двигателями с одним рядом цилиндров, такими как рядный шестицилиндровый двигатель.

Карбюратор «двухствольный» имеет две расточные и две основные дозирующие жиклеры. Каждый ствол отвечает за цилиндры на одной стороне двигателя V-типа, такого как V-8.При таком расположении достигается лучшее распределение топлива.

Двигатели большого рабочего объема при некоторых условиях требуют больше топлива, чем может обеспечить двухкамерный карбюратор. Если бы «двухствольный» был достаточно большим, чтобы удовлетворить пиковый спрос, он бы тратил топливо при небольшой загрузке. Карбюратор «с четырьмя цилиндрами» имеет два малых первичных и дозирующих жиклеров, а также два дополнительных вторичных цилиндра и жиклеров. Более крупные вторичные обмотки остаются закрытыми до тех пор, пока двигателю не потребуется дополнительный наддув, который они обеспечивают.


Рисунок 5-1 — Простой карбюратор.
Изображение большего размера

Как они работают

Независимо от типа вашего автомобиля, принцип работы аналогичен.

Топливо прокачивается по магистрали и поступает в поплавок карбюратора. Игольчатый клапан впускает топливо в бачок и перекрывает поток, когда бачок наполняется. Клапан открывается и закрывается поплавком, который поднимается и опускается вместе с уровнем топлива в бачке. Уровень топлива очень важен и должен поддерживаться в тесных пределах с помощью поплавкового и игольчатого клапана.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный рог. Он проходит мимо трубки Вентури, где проход сужается. Это ограничение вызывает увеличение скорости воздуха и приводит к созданию вакуума под трубкой Вентури.

Этот вакуум всасывает топливо из бачка через дозирующие жиклеры. Размеры форсунок тщательно подобраны, чтобы обеспечить правильное соотношение количества топлива к заданному объему воздуха. Дозирующие стержни могут использоваться для частичного закрытия основных жиклеров на холостом ходу.

Отмеренное топливо попадает в трубку Вентури и попадает в ствол.Здесь он смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам через впускной коллектор.

Меньший холостой ход оборудован регулируемым жиклером. Максимально плавный холостой ход можно получить, вкручивая или выкручивая шток этого жиклера.

Третий топливопровод ведет от ускорительного насоса, расположенного рядом с поплавковой чашей. Этот проход обеспечивает дополнительный расход топлива только тогда, когда педаль акселератора нажата. Дополнительное топливо уравновешивает избыточный воздух, который всасывается, когда дроссельная заслонка внезапно открывается во время ускорения.Насос акселератора не работает на холостом ходу или когда педаль акселератора удерживается в устойчивом положении.

Дроссельный клапан расположен в воздушном рупоре над трубкой Вентури. Его цель — ограничить количество воздуха, поступающего в карбюратор при холодном двигателе. Топливо плохо испаряется в холодном двигателе, поэтому желательно уменьшить поток воздуха. Автоматическая заслонка откроется и впустит больше воздуха по мере нагрева двигателя. Открывать ручной штуцер необходимо вручную.

Бензиновый двигатель лучше всего работает с соотношением воздух / топливо около 14/1.Форсунки карбюратора рассчитаны на такое соотношение.

Спирт горит наиболее эффективно при рационе около 9/1. В следующей главе описывается процедура снятия, модификации и замены карбюратора для достижения этой нормы.

Глава 6


Замена карбюратора

Возможно, вы захотите приобрести второй карбюратор для переделки и оставить свой нынешний для использования на бензине. Я купил подержанный за 10 долларов на свалке. Восстановленные карбюраторы можно приобрести у вашего дилера автозапчастей.В любом случае убедитесь, что тот, который вы покупаете, совместим с движком, на котором вы планируете его использовать. Ваш дилер запчастей поможет определить наиболее эффективный.

Далее приобретаем комплект для ремонта карбюратора. Убедитесь, что комплект предназначен для вашей конкретной модели карбюратора. Модель будет отлита в корпус или на прикрепленную к нему металлическую бирку. В комплект входят новые прокладки, обратные клапаны, плунжер ускорительного насоса и необходимые детали, чтобы старый карбюратор работал как новый. Лучше всего то, что в нем есть подробные инструкции и покомпонентное изображение всех частей.Каждая часть пронумерована и названа для справки. Это будет реальным помощником при повторной сборке.

Снятие и разборка карбюратора

Внимательно осмотрите двигатель, прежде чем снимать карбюратор. Обратите внимание на то, как прикреплены все рычаги или шланги. Помните — все должно вернуться правильно, так что будьте начеку. Открутите карбюратор и отложите мелкие крепежные детали, чтобы они не потерялись.


Рисунок 6-1 — Это карбюратор со снятыми воздушным рожком и крышкой поплавковой камеры.Жиклеры находятся чуть ниже корпуса карбюратора.


Рис. 6-2. Вот еще один шаг дальше — карбюратор в разобранном виде. Жиклеры, дозирующие стержни и поплавок сняты. Убедитесь, что вы знаете, где находится каждая деталь, прежде чем снимать ее с карбюратора.

Увеличение дозирующих жиклеров

Постарайтесь найти чистый, незагроможденный стол или стойку для работы. Используйте покомпонентное изображение в качестве ориентира и разберите карбюратор на достаточное расстояние, чтобы удалить основные, дозирующие жиклеры.Форсунки для одних моделей более доступны, чем для других.

Тщательно определите размер отверстия дозирующих жиклеров. Это можно сделать, фактически измерив струю или заглянув в руководство магазина. Если у вас нет возможности определить размер отверстия, отнесите жиклеры в автомастерскую. У них есть инструменты для измерения и увеличения размеров форсунок.

Определите правильный размер жиклера по следующему примеру. Это расчет, который я использовал для Dodge.

Диаметр оригинальной форсунки

0.62

Увеличить диаметр форсунки на 40% для спирта

х 1,4
248

Правильный диаметр форсунки для спирта

÷ 062
. 0868


ПРИМЕЧАНИЕ. Используемое здесь значение 40% гарантирует, что смесь будет достаточно богатой, чтобы предотвратить возгорание клапанов из-за чрезмерно обедненной смеси.

После тестирования автомобиля вы можете обнаружить, что форсунки слишком большие, а смесь очень богатая.В этом случае установите новые форсунки, увеличенные на 35% или даже меньше, чем требует ваш автомобиль. Просто уменьшайте размер с шагом 5% по сравнению с размером запаса, чтобы быть в безопасности.


Рисунок 6-3 — Стандартная таблица сверл машиниста.

Затем я поискал 0,0860 в стандартной таблице размеров сверл. Эту таблицу можно найти в большинстве руководств по ремонту автомобилей или справочников машинистов. Ближайший размер сверла — # 44, то есть 0,0860.

После того, как вы определили правильный размер сверла, используйте его, чтобы осторожно увеличить каждую струю.Лучше всего для этой работы подойдет дрель, но при соблюдении осторожности можно использовать ручную дрель. Не пытайтесь сверлить жиклеры, не снимая их с карбюратора. Стружка попадет в крошечные проходы и создаст проблемы.

Возможно, вам удастся избежать сверления. У дилеров автозапчастей на складе имеются форсунки различных размеров для многих типов карбюраторов.

Они недороги, и если вы найдете их подходящего размера, это сэкономит время и силы.

Я выбрал метод бурения.


Рисунок 6-4 — Это типичная установка для сверления сопел на небольшом сверлильном станке. Блок «V» удерживает струю параллельно буровому долоту.

Поплавок — два возможных изменения

Спирт тяжелее и плотнее бензина. Поплавок будет двигаться выше при данном количестве спирта, чем при таком же количестве бензина. Поскольку подача топлива прекращается, когда поплавок поднимается до определенной точки, уровень спирта будет ниже, чем если бы поплавок был заполнен бензином.Необходимо использовать какой-либо метод, чтобы поднять уровень топлива до нормального. В противном случае двигатель отключится на поворотах из-за нехватки топлива.

Изгиб поплавковой тяги

Один из способов — просто согнуть соединение между поплавком и впускным клапаном.

Точная величина изгиба рычажного механизма определяется методом проб и ошибок. Чтобы найти правильную высоту поплавка, может потребоваться несколько настроек.

Добавление веса к поплавку

Сложный, но более точный метод — это прибавление веса к поплавку.Тщательно взвесьте весь узел поплавка на весах (весы для пороха отлично справятся с этой задачей). Взвесьте кусок припоя или эпоксидного клея, равный 10% от общего веса узла поплавка. Прикрепите его к верхней части поплавка, распределяя вес как можно более равномерно.


Рисунок 6-5. Весы для порошка — это то, что нужно для взвешивания поплавка. Моя поплавок весил 253 грана.

Пробовал оба метода. Метод изгиба был утомительным и предполагал разборку карбюратора несколько раз, прежде чем была найдена правильная настройка.Кроме того, некоторые поплавковые чаши не имеют достаточного зазора над поплавком, чтобы его можно было достаточно согнуть, чтобы принести пользу.

Весовой метод работал нормально. Это предпочтительнее, потому что вы можете установить поплавок в соответствии с инструкциями в комплекте для ремонта.

Соберите карбюратор. Следуйте инструкциям по сборке и регулировке комплекта.

Есть ли оставшиеся детали? Надеюсь, ваш ответ будет отрицательным! Теперь замените карбюратор на двигателе и подключите все обратно.

Глава 7


Изменение системы зажигания

Как только топливная система смешивает воздух и топливо в надлежащем соотношении и подает смесь в отдельные цилиндры, ее функция завершается.

Фактическое срабатывание и выработка полезной мощности контролируется системой зажигания. Его задача — воспламенить топливно-воздушную смесь в определенный момент относительно движения поршня. Если смесь загорится слишком рано, возникнет звон перед зажиганием, что может привести к повреждению двигателя. Если смесь воспламенится слишком поздно, мощность будет потеряна, а топливо будет потрачено впустую.

Бензиновый двигатель запускается в момент, когда поршень достигает верхней точки своего хода или за мгновение до этого. Бензин воспламеняется и горит так быстро, что результат больше похож на взрыв, чем на горение.

Спирт горит более равномерно. Его труднее воспламенить, и для его полного испарения и сгорания требуется больше времени. Чтобы учесть это дополнительное время, необходимо «опередить» (вызвать более раннее зажигание) синхронизацию двигателя. Для этого нужно ослабить распределитель и повернуть его в направлении, противоположном направлению вращения ротора.

Если вы не уверены, в каком направлении вращается ротор вашего двигателя, снимите крышку распределителя и попросите помощника провернуть двигатель.Независимо от того, как вращается ротор, вы должны повернуть корпус распределителя в противоположную сторону, чтобы ускорить синхронизацию.

Световой индикатор времени сделает эту работу несложной, если у вас есть к ней доступ. Двигатель можно отследить на слух, если вы научитесь к этому.

Вот как это сделать:

  1. Ослабьте болт в основании распределителя так, чтобы можно было повернуть весь блок.
  2. Сначала увеличьте время, повернув распределитель примерно на 1/16 оборота. Затяните прижимной болт, чтобы распределитель не поворачивался сам (но вы все равно можете сдвинуть его с небольшим усилием).
  3. Запустите двигатель и дайте бензину выйти из топливопровода. Теперь продвиньте его еще больше, пока не получите более быстрый холостой ход, но все еще плавный.
  4. Проверить синхронизацию на автомобиле. Если вы слышите «звон» в двигателе во время разгона, это значит, что время должно быть «замедлено». Правильная настройка будет чуть ниже точки исчезновения пинга.

Сначала я измеряю время Дротика на слух и внес несколько изменений в хронометраж, прежде чем был полностью удовлетворен.После нескольких дней езды я проверил время при помощи света. Исходная установка была 0º ВМТ (верхняя мертвая точка). После преобразования его в спирт оптимальной настройкой стало 24º BTDC (до верхней мертвой точки).

Вашему автомобилю может не потребоваться ровно 24º выдвижения. Это приблизительная цифра. Точная сумма будет зависеть от вашего конкретного двигателя.

Свечи зажигания могут иметь значение

Давайте кратко обсудим свечи зажигания. Как вы, возможно, уже знаете, каждый тип свечей зажигания изготавливается в трех или четырех диапазонах нагрева.Единственное различие между двумя свечами типа , но с разными диапазонами нагрева — это скорость, с которой они рассеивают тепло. Свеча с более высоким номером будет дольше удерживать тепло и называется штепсельной вилкой , более горячей и -й.


Рисунок 7-1 — Система диапазона нагрева свечи зажигания. Меньшее число обозначает более холодную вилку.

Спиртовое топливо, как я упоминал ранее, не воспламеняется так же легко и не горит так же быстро, как бензин.Чтобы повысить температуру в камере обжига, может быть желательно использовать свечу, которая на один или даже два диапазона горячее, чем в вашем двигателе.

Изначально у Dart были свечи зажигания Champion N-14-y. После переоборудования двигатель мог выходить из строя из-за плохого испарения топлива. Чтобы превратить спирт в горючий газ, требовалось больше тепла.

После установки более горячего набора свечей N-16-y (мне пришлось увеличить на два диапазона нагрева), я смог заметить определенную разницу. Повышенное тепло приводило к тому, что топливо полностью испарилось, и сокращало время, необходимое для прогрева двигателя.

Будьте осторожны, чтобы не впасть в крайности и не установить слишком горячую вилку. Контрольным признаком будет белый электрод или электрод с волдырями. Почаще проверяйте вилки на протяжении первых нескольких миль, пока не убедитесь, что они правильные.

Глава 8


Запуск двигателя

На этом этапе вы должны быть готовы к запуску. Карбюратор модифицируется и возвращается в исходное положение. Сроки следует установить заранее до первой предварительной настройки. Все необходимые изменения в топливопроводе произведены.

Заправьте карбюратор несколькими каплями бензина, залейте спиртовой бак и проверните двигатель. Возможно, вам придется «нажать» на педаль газа, чтобы она продолжала работать, когда спирт начинает достигать двигателя. (Смесь холостого хода все еще настроена на бензин.)

Дайте двигателю прогреться, прежде чем устанавливать холостой ход. Затем медленно открутите регулировочные винты холостого хода на 1/4 оборота за раз до получения плавного холостого хода. Если есть два незакрепленных винта, каждый раз перемещайте их на одинаковую величину.

Сядьте в машину и сделайте тест-драйв. Обратите внимание на любые симптомы, которые кажутся нерегулярными. В предоставленной мной таблице перечислены некоторые симптомы, с которыми я столкнулся, возможные причины и изменения.

Симптом Возможная причина Переделка
Двигатель отключается при разгоне 1. Нижний уровень поплавка
2.Насос ускорителя не на полном ходу
1. Поднимите поплавок или добавьте дополнительный груз
2. Отрегулируйте ускорительный насос на больший ход
Двигатель глохнет при повороте Низкий уровень поплавка Поднять поплавок или добавить дополнительный груз
Звон при резком ускорении Установки синхронизации слишком продвинутые Задержка отсчета времени до исчезновения симптомов
Двигатель глохнет на холостом ходу 1.Карбюратор неправильно отрегулирован
2. Неправильный диапазон нагрева свечей зажигания: влажные — слишком холодные, белые — слишком горячие
1. Отрегулируйте, как указано в наборе спирта и в этом тексте
2. Установите свечи на правильный диапазон нагрева
Двигатель не запускается на холоде Плохое испарение топлива 1. Прочтите следующую главу для решения
2. Доказательство наличия алкоголя может быть слишком низким. Используйте стойкость 160 или лучше.

Глава 9


Проблемы с запуском в холодную погоду

Как вылечить их

Спирт не испаряется при температуре ниже 70 ° F.Если вы не живете в тропическом климате, вам придется предусмотреть возможность запуска двигателя в холодную погоду.

Запуск двигателя на бензине

Если установлена ​​топливная система с Т-образным клапаном, можно заводить автомобиль на бензине. Я использовал эту систему на Дротике, и у меня не было серьезных проблем с запуском. Каждый раз, когда я парковал машину на длительный период, я переключал Т-образный клапан на бензин всего за минуту или около того, прежде чем останавливать двигатель. Бензин горел очень хорошо, но горел.Утром я заводил машину и через минуту или около того снова переходил на алкоголь. Галлона бензина хватило бы на неделю или около того с этим типом или методом запуска. (Имейте в виду, я сказал галлон бензина, а не баллон.)

На практике меньший баллон может иметь размер один галлон или меньше, и спирт может поступать непосредственно в обычный резервуар. Спирт очистит обычный резервуар от старого мусора. Возможно, вам придется менять топливный фильтр несколько раз, пока бак не будет очищен спиртом.

Использование бензина в качестве грунтовки

Бензин также используется другим способом. Этот метод предполагает установку лишнего насоса и бачка омывателя лобового стекла. Насос имеет шланг, ведущий к трубке или распылительному соплу, припаянному к крышке воздухоочистителя. Затем резервуар заполняется бензином.

Несколько брызг бензина воспламенит холодный двигатель. Как только двигатель немного нагреется, он будет хорошо работать на спирте.

Предварительный нагрев спирта

Было найдено несколько решений, связанных с предварительным подогревом топлива.Большинство из них связано с применением внешнего источника тепла к карбюратору или топливной магистрали. Любой метод повышения температуры топлива выше 70 ° F будет наиболее полезным.

В этой области можно развить вашу изобретательность. Не бойтесь экспериментировать с любыми идеями, которые могут удержать тепло двигателя и облегчить запуск.

Ручной дроссель

Еще одно вспомогательное средство, которое я нашел полезным, — это старомодный добрый удушающий блок. Они доступны в магазинах автозапчастей и заменят вашу автоматическую воздушную заслонку.Ручной дроссель позволит «побаловать» «привередливый» холодный двигатель. Это также позволит вам широко открыть воздушную заслонку, чтобы воспользоваться методом промывки окон.

Глава 10


Статистика естественного движения населения
Материалы и стоимость преобразования дротика
Карбюратор б / у

10,00 долл. США

Комплект ручного дросселя

2.49

Восемь (8) футов топливного шланга

4,80

Т-образный клапан (свободный)

хх

Бак на пять (5) галлонов (бесплатно)

хх

Три (3) штуцера для топливного шланга

1,26

Восемь (8) свечей зажигания Champion N-16

8.80

Один (1) рулон тефлоновой ленты (для фитингов)

0,69

Комплект для ремонта карбюратора

7,00

Общая стоимость запчастей

$ 35,04

Ky.5% налог с продаж

1.75

Работа писателя

хххх

Всего

$ 36,79


Испытано на автомобиле

Dodge Dart

1969 года выпуска
Пробег на момент переоборудования

79950 миль

Тип двигателя

318 с.Я БЫ. V-8

Тип карбюратора

Модель Картера BBD 2BBL

Испытанное топливо

Этиловый спирт крепостью 150/200

Наилучшая проба (определено тестом)

180 пруф

миль на галлон — стойкость 180

11 миль

миль на галлон — бензин

13.5 миль

Цена за галлон — 200 пробы

2,25 $

Цена за галлон — доказательство 180 (разбавленное)

$ 2,07

Доля стоимости топлива при импорте нефти

0%

Удовлетворенность писателя

100%

Мой опыт в ваших руках

Это руководство основано на моем собственном опыте работы с более старой моделью автомобиля.Я выполнил все модификации, как описано в этом тексте. Ваши результаты могут быть намного лучше моих, и вы можете найти лучшую идею для более легкого запуска и увеличения пробега.

Многие другие бензиновые орудия можно переоборудовать на спирт. Некоторые из них включают:

  1. Мотоциклы
  2. Лодки
  3. Газонокосилки
  4. Аварийные генераторы
  5. Сельскохозяйственные орудия

Я планирую продолжить эксперименты и, надеюсь, преобразовать их, когда появится возможность.

Напишите мне и дайте мне знать, чем закончился ваш опыт употребления спиртосодержащего топлива. Я постараюсь ответить на любые ваши вопросы, и мне будет интересно узнать о ваших успехах в переходе на спиртосодержащее топливо.


Вернуться в библиотеку биотоплива

Биотопливо
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива

Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Двухступенчатый процесс биодизеля
FOOLPROOF Выбросы биодизеля Процессор биодизеля
Биодизель
Процессор биодизеля
Биодизель
Процессор биодизеля
Биодизель

Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Можно ли переоборудовать бензиновый автомобиль в электрический?

Есть движение, не требует газа.Это изобретение и внедрение электромобиля для современных водителей. Популярность электромобилей значительно выросла за последние несколько лет: от более компактных и экономичных компактных автомобилей до роскошных седанов с экстравагантной ценой. При покупке одной из этих моделей, безусловно, стоит подумать, но преобразование вашего любимого нынешнего автомобиля или умирающего автомобиля старой модели с комплектом для переоборудования может быть более разумным и более экономичным выбором. Вот все, что вам нужно знать о преобразовании бензинового автомобиля в электромобиль.

Лучшие автомобили для электрической переоборудования

При рассмотрении того, какой тип автомобиля лучше всего подходит для переоборудования, в первую очередь должны быть поставлены три вещи: минимальный вес, много места для хранения аккумуляторов и хорошее состояние.

Многие небольшие модели компактных автомобилей и небольшие полноприводные пикапы идеально подходят для переоборудования, поскольку они часто легче по весу и более аэродинамичны. Более легкие транспортные средства наиболее желательны, поскольку чем тяжелее транспортное средство, тем больше мощности требуется для его функционирования.Следует учитывать, что после завершения переоборудования автомобиль будет весить больше (на несколько сотен фунтов), чем с двигателем и полным баком бензина, из-за веса дополнительного оборудования, особенно аккумуляторов. Вам также нужно будет учесть место для батарей. Вашему автомобилю потребуется около 20 аккумуляторных батарей для электромобилей, и вам потребуется достаточно места для их размещения. Наиболее желательные области в автомобиле находятся либо под сиденьем, либо в грузовом отсеке, чтобы защитить их от непогоды.Обязательно выбирайте автомобиль идеальной формы, без ржавчины и других механических неисправностей. Поскольку транспортное средство потребует извлечения бензинового двигателя, может быть разумным приобрести транспортное средство с неисправным или неисправным двигателем, поскольку оно будет стоить намного меньше, чем полностью работающее транспортное средство. Наконец, лучше всего выбрать легковой или грузовой автомобиль с механической коробкой передач или системой редуктора или . Преобразование механической коробки передач может оказаться проще, поскольку компоненты привода и оси остаются на месте, что сокращает трудозатраты или связанные с этим затраты в процессе перехода.

Рассмотрение затрат Комплекты для переоборудования

доступны для многих марок и моделей автомобилей и могут быть интересным самостоятельным проектом для тех, кто владеет ноу-хау. Тем не менее, для этого трудного процесса переоборудования лучше всего подходит и рекомендуется техник, хорошо разбирающийся в эксплуатации и механике транспортных средств. Хотя стоимость комплекта может составлять от 5000 до 10 000 долларов без учета стоимости автомобиля, он на все еще более рентабелен и значительно меньше, чем недавно приобретенный электромобиль.Основная часть затрат на преобразование идет на батареи, которые являются неотъемлемой частью преобразования. При покупке аккумуляторов для электромобилей рекомендуется отдавать предпочтение качеству, а не количеству. Батареи, которые служат в течение длительного времени, более предпочтительны и могут стоить меньше в течение всего срока службы транспортного средства по сравнению с батареями, которые могут путешествовать на большие расстояния, но имеют более короткий срок хранения.

Процесс преобразования

При преобразовании двигателя внутреннего сгорания в электромобиль сначала удаляются все компоненты газового двигателя, включая двигатель, радиатор и бензобак.Затем к автомобилю необходимо будет добавить дополнительные компоненты, включая контроллер, кронштейны для удержания герметичных аккумуляторов, электродвигатель и кронштейны для привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Транспортному средству также потребуется электрический водонагреватель, подключенный к сердечнику обогревателя. Для того, чтобы тормоза продолжали работать, потребуется вакуумный насос для вакуумного усилителя тормозов. После того, как двигатель извлечен и связанные с ним части будут подготовлены для использования с электричеством, потребуется еще несколько элементов для запуска системы, а также для наблюдения за ней во время движения.Установка системы зарядки с преобразователем постоянного тока, а также вольт-амперметром подготовит автомобиль. Затем педаль акселератора, ранее известная как педаль газа, должна быть подключена ко всей системе. Потенциометр, используемый для измерения электродвижущей силы, будет подключен к контроллеру. И, наконец, ко всем компонентам должны быть подключены различные другие электрические соединения. После того, как все это будет сделано, когда-то газовый автомобиль официально стал электромобилем.

Переоборудование и установка сжиженного нефтяного газа — авторизованная служба REPCO

Хотите больше отдачи от вложенных средств? Экономьте на топливе с переоборудование и установка сжиженного нефтяного газа.

Переоборудование вашего автомобиля на сжиженный газ сэкономит вам деньги. LPG — это как правило, как минимум на 50 процентов дешевле, чем другие виды топлива, позволяя вам окупить стоимость установки сжиженного нефтяного газа в относительно короткие сроки.

Например, если сжиженный нефтяной газ в среднем стоил 65 центов за литр, а неэтилированный бензин в среднем стоил 1 доллар.25 за литр, в среднем Коммодор или Сокол, проезжающий 15000 километров за год позволит сэкономить около 24 долларов в неделю на топливе. Этот составляет примерно 1250 долларов в год.

Обычная простая конверсия сжиженного нефтяного газа может стоить от От 1500 до 4500 долларов в зависимости от типа автомобиля. Каждый к транспортному средству будут предъявляться другие требования, поэтому зайдите в ваш местный авторизованный сервисный центр Repco для индивидуального Цитировать.

Когда вы привозите свой автомобиль для переоборудования сжиженного нефтяного газа и установка мало что нужно изменить в способ нынешней конструкции автомобиля, но будет добавлено следующее;

  • Баллон для сжиженного нефтяного газа будет установлен либо в багажнике, либо в под машину если достаточно клиренса.
  • Будет установлен конвертер для преобразования жидкости. газ превращается в пар.
  • Будет установлен топливный смеситель или инжектор LGP. чтобы обеспечить правильное смешивание воздуха и сжиженного нефтяного газа приведите машину в действие.
  • Будет установлен топливный замок, чтобы остановить подачу топлива в двигатель, как только он выключен.

Если вы заинтересованы в конверсии сжиженного нефтяного газа и установка позвоните в ближайший авторизованный сервисный центр Repco сегодня.

Общенациональная гарантия

Нет лучшего места для конверсии сжиженного нефтяного газа и установка выполнена, потому что в авторизованном сервисном центре Repco мы поддерживаем всю нашу работу с общенациональная гарантия.У нас более 450 мастерских по всей стране, так что вы сможете никогда не нужно далеко ходить, чтобы найти Авторизованный сервисный центр Repco, если у вас возникнут проблемы, когда вы далеко из дома.

Установка и переоборудование СУГ — все, что вам нужно знать и больше

LPG означает сжиженный углеводородный газ.LPG — это углеводородное топливо, основными компонентами которого являются пропан и бутан. LPG сжижается из газообразного состояния с использованием умеренная температура, но когда он снова превращается в газ, он в жидкости расширяется до 270 раз своего объема.

СНГ — это естественный побочный продукт, выделяемый во время добыча и очистка природного газа и нефть.

LPG, также называемый автогазом, является подлинным альтернатива бензину, который намного дешевле и с снижение выбросов, а также улучшение для окружающей среды.

В авторизованном сервисном центре Repco мы можем позаботиться обо всех ваш Требуется и обслуживание сжиженного нефтяного газа.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *