Пинается коробка: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Содержание

Пинается коробка автомат: причины, что делать?

Диагностика и ремонт10 апреля 2021

Автоматические трансмиссии обеспечивают плавное переключение ступеней, но при появлении неисправностей появляются толчки и удары, снижающие уровень комфорта. Владельцу необходимо выяснить, почему пинается коробка автомат, поскольку при дальнейшей эксплуатации агрегат перейдет в аварийный режим работы или перестанет передавать крутящий момент от мотора к колесам.

Что значит, пинается коробка «автомат»?

Грубое переключение передач в АКПП, сопровождаемое толчками, водители называют пинками. Проблема может наблюдаться как при движении автомобиля (например, в процессе повышения или понижения ступеней), так и при переключении селектора в позиции Drive, Reverse или Neutral.

Возможно затяжное включение передачи, при котором водитель и пассажиры чувствуют толчок, похожий на столкновение машины с препятствием, а затем происходит резкое ускорение.

В каких случаях коробка может пинаться?

Основные причины неисправности АКПП, вызывающие ударное переключение ступеней:

  • перегрев рабочей жидкости, вызывающий падение давления в контурах коробки;
  • разрушение фрикционного покрытия из-за пробуксовки и последующего перегрева;
  • падение уровня масла из-за утечки через сальники или поврежденную прокладку;
  • поломка электронного контроллера, обрыв жгутов проводки либо окисление разъема;
  • попадание посторонних частиц в каналы и клапаны гидравлического блока;
  • поломка исполнительных механизмов, отвечающих за физический выбор ступени в автоматической коробке.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

В качестве рабочего вещества в коробках используется специальная жидкость ATF, которая деградирует в процессе эксплуатации, постепенно насыщается мелкодисперсными продуктами износа. Часть загрязнений улавливают фильтр и магнитная вставка, расположенная в картере АКПП. Из-за падения характеристик масло становится чрезмерно текучим при небольшом нагреве, что вызывает ударное переключение ступеней. Отложения ухудшают работу теплообменника трансмиссии, что негативно сказывается на условиях охлаждения рабочей жидкости.

Изготовители указывают периодичность замены масла в автоматической коробке через каждые 50-60 тыс. км пробега. Если автомобиль передвигается в условиях плотных городских пробок, то следует производить обслуживание через 35-40 тыс. км. Помимо слива жидкости, следует установить новый фильтр, убедиться в отсутствии течи масла через сальники или прокладки. От качества обслуживания зависит ресурс АКПП, который может превысить 300 тыс. км.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Пакеты фрикционов используются для переключения скоростей, в процессе работы детали изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров. Проскальзывание элементов приводит к повышению температуры и дополнительному износу муфт. Мелкие частицы попадают в масло, проникают в гидравлический блок, вызывая некорректное переключение передач. Рабочая жидкость постепенно темнеет, из-за посторонних примесей от масла исходит запах гари. Необходимо провести диагностику, установить новые фрикционные пакеты, очистить коробку от загрязнений и залить свежую ATF.

Отмечены случаи, когда установка оригинального пакета не приводит к нормализации работы коробки. Причиной являются изношенные барабаны (например, такая проблема часто встречается на Audi с 6-скоростными АКПП производства ZF). Утечка жидкости через втулки барабанов приводит к слабому контакту фрикционов пакета, которые начинают проскальзывать и перегреваться. Через некоторое время владелец автомобиля вновь сталкивается с ударами при переключении или отказом трансмиссии.

В части коробок используются ленточные тормоза, которые прижимаются к цилиндрическому барабану. При образовании на рабочих поверхностях задиров возможно ударное переключение скоростей. На АКПП автомобилей Mazda 6, собранных до 2009 г., отмечается разрушение посадочного отверстия для штока ленточного тормоза. Падение давления жидкости приводит к грубому переключению ступеней, многие владельцы машин с пробегом жалуются на проблемы при переходе с 3 на 4 передачу (вне зависимости от интенсивности разгона).

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Утечка части жидкости или некорректная заправка коробки приводят к ошибкам при работе гидравлического контура. Масло может вытекать через поврежденные сальники, трубки теплообменника, поврежденные прокладки или через крышки со слабо затянутыми креплениями. При нормальных условиях эксплуатации корпус автоматической трансмиссии должен оставаться сухим, потеки масла не допускаются. Для восстановления работоспособности требуется довести уровень жидкости до нормы с одновременным устранением причин течи.

Неисправности в электроблоке

Блок управления АКПП устанавливается отдельным модулем или интегрируется в контроллер двигателя. Электронные компоненты располагаются в моторном отсеке или находятся в салоне автомобиля (зависит от модели и производителя). Блок подает ошибочные сигналы, приводящие к неправильному включению скоростей. Проблема может возникнуть из-за повреждения соединительных жгутов или проникновения в разъемы воды с дорожными реагентами. Неисправность определяют при помощи сканера, считывающего и расшифровывающего коды ошибок из памяти контроллеров.

Изредка причиной некорректной работы является программное обеспечение, установленное в блоке. Например, некоторые владельцы стремятся улучшить динамические характеристики автомобилей и загружают модернизированные прошивки. При неправильном подборе программы коробка работает с ошибками или переходит в аварийный режим. Удары могут происходить и при установке блока от другого автомобиля (такой же модели, но другого года выпуска). Причиной сбоя является несовместимость версии прошивки с алгоритмами работы коробки или двигателя.

Засор гидроблока

Гидравлический блок расположен в нижней части коробки. Внутри находятся каналы подачи рабочей жидкости к соленоидам, попавшие продукты износа снижают давление в гидравлическом контуре, приводя к затяжному или ударному переключению. На коробках с пробегом более 200 тыс. км возможно нарушение геометрии посадочных гнезд для соленоидов. Из-за выработки образуются щели, через которые уходит часть жидкости. Износ резко ускоряется при наличии в масле металлической стружки и частиц фрикционных дисков.

Провода и соленоиды

Поломка соленоидов гидравлического блока является одной из распространенных причин, вызывающих рывки при переключении скоростей как вверх, так и вниз. Приводы не подлежат ремонту, при обнаружении дефекта требуется установить новый элемент. Например, на французских автоматических трансмиссиях серии DP часто выходит из строя управляющий клапан, что блокирует работу соленоида. При загрязнении продуктами износа можно попытаться промыть устройства, но процедура не всегда позволяет восстановить начальные характеристики.

На части автоматических трансмиссий используется блок мехатроника, состоящий из исполнительных механизмов и электронного модуля. При поломке возникают проблемы с переключением, коробка может залипать на одной передаче или переходить вверх или вниз с резким толчком. Подобные узлы использует компания Mercedes-Benz на 7-ступенчатых коробках 722.9.

Неисправности мехатроника можно определить сканером, расшифровка кодов ошибок позволит понять причину сбоев при работе АКПП.

Пинки во время набора скорости

Рывки при переключении при разгоне автомобиля возникают в следующих случаях:

  1. Движение начато на холодной коробке. Производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации время прогрева АКПП. Водителю необходимо запустить двигатель и выжать 3-4 минуты. После прогрева жидкости коробка работает нормально.
  2. Попала грязь в фильтрующий элемент, снизив пропускную способность. Производительности насоса не хватает для подачи жидкости под требуемым давлением к исполнительным механизмам. Дополнительной причиной может стать засорившийся гидравлический блок.

Если проблема наблюдается при включении передачи заднего хода, то следует проверить состояние гидравлического трансформатора и датчиков, отвечающих за работу трансмиссии. Определить поломку можно только при помощи диагностического сканера, считывающего и расшифровывающего ошибки.

Пинки при резком старте и при долгом движении

Проблемы возникают из-за использования жидкости, потерявшей изначальные характеристики и загрязнения фильтра. При резком ускорении коробка и пакеты фрикционов испытывают повышенные нагрузки, но гидравлическая система не обеспечивает корректного переключения. Помимо слива старой жидкости и замены фильтра, следует провести компьютерную диагностику, убедиться в нормальной работе соленоидов. Другой причиной удара при резком начале движения являются изношенные опоры двигателя или коробки.

Пинки при переходе с одной передачи на другую

Основные причины толчков при переключении скоростей:

  1. Начало движения при отрицательной температуре воздуха без предварительного прогрева. Загустевшая жидкость не обеспечивает быстрого и плавного переключения, при работе коробки будут наблюдаться толчки.
  2. Использование жидкости, загрязненной примесями. После слива старого масла, промывки коробки путем 2-3-кратной частичной замены масла с интервалом 200-300 км работоспособность АКПП восстанавливается.
  3. При падении уровня жидкости ниже допустимого предела для плавного переключения не хватает масла, подаваемого в гидравлическую систему.

Легкие рывки при переключении могут возникать при первых выездах на машине, которой ранее управлял другой водитель. Контроллеры АКПП адаптируются под стиль управления, учитывают степень нажатия на педаль газа при разгоне или в движении. Например, если водитель ездил плавно, а затем резко сменил стиль управления (или за руль сел другой человек), то сигналы от электронного блока могут вызывать легкие подергивания. Похожая ситуация возникает при использовании низкокачественного топлива. По мере адаптации контроллера (через 100-150 км) проблема исчезает.

Возможные варианты решения проблемы

Автоматическая коробка относится к числу узлов, которые проверяются диагностическим оборудованием. После расшифровки кодов ошибок можно определить неисправные элементы и приступить к ремонту. Быстро оценить состояние АКПП можно по внешнему виду и запаху жидкости. Для проверки необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера. Темный цвет масла и запах гари указывают на разрушение фрикционов. В этом случае следует медленно доехать до сервисного центра или доставить автомобиль в зону ремонта на эвакуаторе.

Если владелец обнаруживает падение уровня жидкости, то для доливки можно использовать материал, идентичный заправленному в коробку. Смешивание масел с различными характеристиками и химическим составом приводит к образованию осадка, который засоряет каналы гидравлического контура. Если марка заправленной жидкости неизвестна, то следует слить остатки вещества, сменить фильтр и заполнить картер материалом, рекомендованным изготовителем. Для полной промывки АКПП потребуется провести 2-3 замены с промежуточными пробегами 300-500 км.

При эксплуатации автоматической коробки следует учесть, что легкие рывки при включении скоростей являются нормой. Единственной трансмиссией, обеспечивающей плавное изменение скорости, является вариатор. АКПП может жестко работать при легком нажатии на педаль акселератора в момент разгона, но при дальнейшем ускорении скорости меняются незаметно для водителя. Легкие толчки не являются поводом для беспокойства, особенно в случаях, когда владельцы автомобиля своевременно обслуживают АКПП.

Почему пинается и дергается АКПП | блог AKPP-Expert

Несмотря на разнообразие трансмиссий, автоматическая коробка передач остается фаворитом среди производителей и автовладельцев. Отсюда и большое предложение на них, и большой спрос. Это надежный и износостойкий силовой агрегат. И при должной уходе и техническом обслуживании способен прослужить отведенный ему срок и даже больше. Но не все так гладко. Нередко АКПП выходит из строя. Причинами тому чаще всего становится сам автовладелец, который не придерживается простых правил эксплуатации и частоты ТО, диагностики, планового ремонта. И если речь идет о поломках, то самый частый ее симптом — пинки. Пинается коробка передач — тема этой статьи. Мы поговорим о причинах и решениях проблемы.


Толчки АКПП. Что это и как понять?

Если вы опытный водитель, то, наверняка, встречались с рывками коробки передач. Задержка переключения передачи, ощутимый пинок во время переключения. Это и есть толчок. 

На самом деле, пинок АКПП иногда сложно отличить от другой поломки. Ведь проблемы с двигателем могут так же себя проявлять. Поэтому, ощутив толчок, обратите внимание на момент, после которого он произошел. Это может быть:

  • во время переключения передач с Р в R, D;
  • в момент движения. Но звук похож на удар о бампер, а автомобиль ускоряет езду;
  • при изменении скорости.

Почему образуются толчки АКПП? Рассмотрим причины.

Причины пинков АКПП

Причин появления толчков достаточно много. Определить самостоятельно причину сложно, а, порой, невозможно без опыта и инструмента. Выход — ехать к специалисту в СТО по ремонту АКПП.

Откладывать поездку или халатно относиться к проблеме не стоит. Такие, казалось бы, простые симптомы, могут свидетельствовать о серьезной поломке, приводящей к полному выходу из строя коробки передач.

Мы все же рассмотрим наиболее часто встречаемые причины образования пинков.

Датчики двигателя

Есть вероятность того, что причиной появления толчков стали датчики двигателя. Например, датчик расположения дроссельной заслонки или же массового воздушного расхода. Но есть нюанс. При неисправности датчиков индикатор Check может не загореться, а блок управления не зафиксировать ошибку. Более того. Если ЭБУ все-таки зафиксировал и запомнил ошибку, она может быть обманчивой. И там, куда направляет ЭБУ, поломки может вовсе и не быть.

Опора АКПП и мотора

Чрезвычайный износ опоры приводит к пинкам при переходе на ход назад и вперед. Если толчок ощущается при переходе с нейтрального положения в режим D, в первую очередь, есть смысл проверить состояние опоры мотора и коробки передач.

ЭБУ

Причина может таиться и в самом блоке управления, который вышел из строя. При этом толчки ощущаются в любых режимах. Выхода два: провести полную компьютерную диагностику электронного блока управления или временно заменить на исправный ЭБУ и посмотреть, ушли ли пинки.

Соленоид

Чаще всего именно из-за соленоидов образуются ощутимые толчки. Причина — естественный износ клапана давления масла. Он подлежит замене, после чего симптом уходит.

Если соленоиды управляются мехатроном, обязательно следует провести его диагностику.


Жгут проводки

Этот небольшой провод может вызывать массу симптомов поломки. В том числе и толчки, рывки. Поэтому опытные мастера рекомендуют менять его во время проведения капитального ремонта автоматической коробки передач.

Гидроблок

Естественный износ установочных поверхностей (колодцев) или критический перегрев коробки, следствием чего становится деформация плиты могут стать причиной сильного снижения объема масла. Далее — образование толчков. 

Отметим. Если причина толчков была в соленоидах, есть смысл сделать диагностику гидроблока.


Проблемы в механической части

Нередки случаи, когда пинки появляются из-за износа механических деталей: фрикционов, тормозов, планетарных рядов. Отсюда и вывод: нужно осмотреть всю механическую часть автоматической коробки передач, если ранее причина рывков не была найдена.

Радиатор

Критически высокие температуры — смерть для автоматической коробки передач. Из-за высокого температурного режима и сильной нагрузки страдает абсолютно все. В первую очередь, рабочая жидкость. Если радиатор не справляется с охлаждением, а температура постоянно достигает критической точки, горячее масло оплавляет узлы и пластик. Пинки — лишь малая доля назревающей проблемы.

Всегда следите за состоянием радиатора. При необходимости устанавливайте дополнительный. Не допускайте перегрев коробки, иначе ее ремонт обойдется в очень “хорошую” сумму.


Недостатки масла

Трансмиссионная жидкость в работе АКПП играет чуть ли не ключевую роль. Она смазывает все детали, передает температуру, давление, сцепление, является проводником. Поэтому самый первое действие мастера при появлении пинков АКПП — проверка АТФ.

Почему так? При эксплуатации автомобилей масло постоянно циркулирует в системе. Со временем постепенно теряет свои полезные свойства, становится более редким или густым, грязнеет, меняет цвет. Это становится причиной образования рывков, так как из-за некачественного масла страдают детали автоматической коробки передач.

Чтобы этого избежать, необходимо заменять масло во время в соответствии с рекомендациями производителя. Как и когда это делать можете прочитать в нашей статье. Наряду с маслом рекомендуется заменять масляный фильтр. Если масло грязное, с примесью мусора или стружки, значит, фильтр пришел в негодность. Это также способствует образованию пинков. О фильтре и его замене мы писали тут.

Трансмиссионной жидкости следует уделять большое внимание. Контролировать его расход, состояние, количество. Важно выбирать и заливать качественное ATF марки, рекомендуемой производителем. Если в вашем городе или в стране сложно найти оригинальную рабочую жидкость, подбирайте качественный аналог. Он должен соответствовать требуемым характеристикам и быть не дешевой альтернативой. 

Своевременно заменяя масло, можно избежать ряда поломок. В том числе пинков АКПП.

Коробка пинается. Что делать прямо сейчас?

Если во время движения образовались толчки, первое, что нужно сделать — поехать к специалисту в автомастерскую. Не затягивайте с поездкой, чтобы избежать критических последствий. В рамках СТО мастер первым делом должен провести диагностику, в которую входит:

  • анализ масла на предмет его количества и качества;
  • диагностика ЭБУ, считывание кодов ошибок и их последующая расшифровка;
  • осмотр соленоидов;
  • измерение рабочих параметров: давление, температура в системе;
  • проверка работы гидротрансформатора.

Только на основе диагностики можно установить причину образования рывков. На глаз узнать их невозможно, даже если перед вами опытный специалист.

Пинки АКПП на холодную. Что делать?

Если при езде на холодном масле ощущаются рывки, паниковать не стоит. Это не всегда говорит о проблеме. Скорее всего, есть нюанс по маслу. И его замена искоренит проблему. Также пинки могут быть из-за того, что масло загустело и не дает свою эффективность, которая демонстрируется на горячую.

Для начала прогрейте коробку и посмотрите, остались ли рывки. Если нет — беспокоиться не о чем. Если же остались, замените или долейте масла. Вероятнее всего, проблема в нем.


Пинки АКПП на горячую. Что делать?

Если АКПП пинается только на горячую, то здесь уже однозначно есть проблема. Вполне возможно, что она заключается в масле. Если вы уверены, что масло в порядке, необходимо провести диагностику. Сначала трансмиссионной жидкости, далее — системы охлаждения. Далее, при отсутствии проблемы в масле и радиаторе мастер проводит более детальную диагностику с поиском поломки в других частях коробки-автомат. Причина рывков на горячей АКПП может крыться в абсолютно любой детали коробки. Самостоятельно найти невозможно. Определит только специалист с помощью тщательного диагностирования.

Пинки АКПП во время педали тормоза. Что делать?

Если в момент торможения ощутимы толчки коробки передач, вероятнее всего, есть место сбоям в ее ПО. Оптимальный вариант — сначала протестировать, а потом перепрошить, если это необходимо. Практика показывает, что новые коробки часто требуют перепрошивки. Благодаря этому можно избавиться от пинков и оптимизировать функции коробки-автомат. 

Однако прошить самостоятельно невозможно без опыта и оборудования. Это огромный риск “убить” автомат навсегда. Поэтому выгоднее и безопаснее обратиться к специалистам.

Толчки АКПП только при переключении режима. Что делать?

Такое тоже возможно и причин может быть несколько. В основном, такое происходит из-за критически загрязненного масла или его голодания. Однако, если пинается коробка при переключении задней, то здесь можно рассматривать несколько причин:

  • непрогретая АКПП;
  • поломки в контроллере;
  • проблемы по трансмиссионной жидкости.

Все это примитивные поломки. Проблема может лежать гораздо глубже. Если замена масла и проверка контроллера не помогли, нужна глубокая диагностика с проверкой всех деталей.

Опасны ли рывки АКПП так, как о них говорят?

Конечно, пинки коробки нельзя сравнить с полным отказом системы. Здесь речь не идет о том, что еще минуту и АКПП полностью выйдет из строя с последующим капремонтом. 

Пинки АКПП — симптом поломки. А, как известно, неисправность коробки передач происходит по накатанной, начиная с мелочи, заканчивая действительно серьезными поломками. Поэтому при образовании толчков не стоит откладывать визит в СТО в долгий ящик. Чем быстрее выявится и устранится неисправность, тем дешевле обойдется вам, как автовладельцу.

Начните с диагностики АКПП. Проверьте уровень и состояние масла, охлаждающей системы, а после — остальных деталей. Только так можно найти проблему и подобрать оптимальный и менее затратный вид ремонтных работ.

Всегда обращайтесь к профессионалам, не экономьте на ремонте АКПП. Это поможет продлить срок эксплуатации узла и подарит комфорт, безопасность вам и вашим пассажирам.

Пинается коробка автомат » АКПП»: Топ-7 основных причин, последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:
  1. Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
  2. Выход из строя масляного фильтра.
  3. Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
  4. Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
  5. Поломка масляного насоса.
  6. Загрязнение каналов гидроблока.
  7. Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
  8. Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
  9. Проблемы с электроникой.

Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

  1. Смазывания деталей, узлов, агрегатов трансмиссии.
  2. Обеспечения сцепления фрикционов гидротрансформатора.
  3. Передачи крутящего момента от силового агрегата на элементы автоматической коробки передач.

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

  • неэффективная передача момента вращения;
  • несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

  • масляный фильтр АКПП забивается;
  • масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
  • давление масла существенно снижается;
  • фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Пинается коробка автомат: что делать, причины

Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин, из-за которых автоматическая коробка передач начинает пинаться. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, так как зачастую проблема устранима и не требует вмешательств в АКПП. Хотелось бы сразу отметить, что автомат — это, конечно, удобно, но за ним нужно более тщательно следить. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Как правильно менять масло в коробке?

Тут также необходимо соблюдать целый ряд правил. Во-первых, если это первая замена спустя 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно целиком. Поэтому предварительно покупаем оригинальное масло, рекомендованное в данную АКПП заводом-изготовителем. Замене подлежит и фильтрующий элемент, который располагается обычно в поддоне коробки. Первые 400-500 километров после замены нужно ездить спокойно и набирать скорость плавно. Щадящий режим подразумевает отсутствие пробуксовок, длительного нахождения в пробках и т. п. нагрузок на АКПП. Зачастую после замены масла вопрос о том, почему пинается коробка автомат, отпадает. Обусловлено это тем, что толчки проходят.

Износ фрикционных дисков

Так называемые фрикционы отвечают за своевременную остановку шестерни в АКПП. Если давление или уровень масла в системе падают, то они начинают гореть. В результате просто проскальзывают и не выполняют свою функцию. В таком случае характерно почернение металла фрикционов.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого устанавливаем автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Переводим селектор АКПП в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль двигается вперед, то это говорит о пригорании и залипании фрикционных дисков. Они в этом случае должны быть заменены. Это уже полноценный капитальный ремонт, и обойдется он недешево. Если дело в них, то вот почему пинается коробка автомат при переключении. Скорее всего, уровень АТФ не контролировался, или масло вообще не меняли. В результате оно потеряло свои эксплуатационные характеристики и плохо смазывало фрикционы.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. В процессе работы АКПП довольно сильно греется. Для её охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ. Проходя через радиатор, она возвращается в АКПП и охлаждает её. Если патрубки радиатора или он сам забиты, то возможно закипание масла. Это нередко становится причиной того, что начала пинаться коробка автомат.

Данная проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует обдув радиаторов потоком встречного воздуха. Поэтому, если вы стоите в пробках, катаетесь в основном по городу на небольшой скорости и заметили пинки, которые отсутствуют на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь необходимо проверить вентиляторы. Они банально могут не включаться. В этом случае будет греться и мотор. Если температура двигателя в норме, а АКПП переключает передачи рывками, то желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система под давлением.

Проблемы с электроникой

Если у вас пинается коробка автомат, причины, как вы видите, могут быть самыми различными. Одна из наиболее распространенных — неправильная работа электронного блока управления. Так называемый ЭБУ является «мозгами» автомобиля. Если он работает неправильно и задерживает переключение или же, наоборот, отправляет сигнал слишком рано, то могут появиться толчки при переключении передачи как на пониженную, так и на повышенную.

Очень часто эта проблема встречается после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут толчки. Но спустя некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно же, отправиться на СТО, переобучить АКПП и комфортно ездить дальше.

Толчок на определенной передаче

Бывает так, что удары АКПП возникают только на определенной передаче. Это зачастую случается из-за того, что забились масляные каналы в гидроплите. Так как для каждой передачи свой канал, то такой расклад возможен. Особенно если перед этим выполнялась замена АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения из поддона могли попасть в гидроблок и забить его масляный контур. Эта проблема не является критической и решается обычной промывкой гидравлического блока. Но затягивать с этим точно не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя фрикциона, который отвечает за данную передачу. Обусловлено это еще и масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один довольно простой, но крайне ответственный узел. Данный блок устанавливается на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Так как они работают по принципу электромагнита, то причина их неисправности может заключаться в неисправности проводки. Да и сам блок соленоидов не вечный и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства подтекать. Причем это происходит не из-под прокладки, а из самого корпуса блока. В этом случае его рекомендуется просто заменить, так как АКПП в один прекрасный момент может остаться без смазывающей и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если коробка автомат пинается при включении довольно долго и не предпринять никаких мер, то вполне вероятно, что она уйдет в аварийный режим. Он отличается в зависимости от марки автомобиля. Иногда куда-либо поехать вообще не получится, но зачастую передача не переключается выше второй.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но это не всегда так. Дело в том, что уходит АКПП в «аварию» только после того, как ЭБУ отправит соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, упал уровень АТФ или отсутствует охлаждение — все это может быть причиной. Но даже в этом случае не стоит паниковать. Лучше всего выполнить визуальный осмотр проводки на наличие механических повреждений. Вполне вероятно, что оборвался провод, и все проблемы из-за него. В любом случае, если вы заметили, что пинается коробка передач автомат, отвезите её в проверенный сервис на диагностику.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Почему пинается коробка автомат?

Машины с АКПП удобны в эксплуатации и достаточно просто устроены. Однако при неправильном уходе за транспортным средством коробка автомат начинает «пинаться» — во время переключения передач машина дергается, движется рывками.

Причин такого нетипичного поведения надежного агрегата довольно много. В некоторых случаях достаточно заменить масло, а иногда приходится делать серьезный ремонт. Рассмотрим все возможные причины неполадок и способы их устранения.

Пинается АКПП на холодную: причины и способы устранения

В непрогретой машине достаточно часто можно ощутить толчки при переключении передач. Особенно это касается режима «Драйв». Через некоторое время, когда достигается рабочая температура, толчки прекращаются. Такое поведение АКПП не является нормой и требует профессиональной диагностики автомобиля.

Вполне логично, что коробка автомат пинается на холодную из-за недостатка трансмиссионного масла или потери его смазывающих свойств. Чаще всего ей просто необходим долив или замена масла в АКПП.

Производители автомобилей с автоматической коробкой передач заявляют, что доливать или менять масло в данном агрегате нет нужды. На самом деле это далеко не так. Смазывающие свойства и качественные характеристики масла со временем ухудшаются, из-за чего растет риск возникновения серьезной поломки.

В некоторых случаях поломка уже произошла. В такой ситуации не поможет замена масла. Здесь понадобится серьезный ремонт АКПП с заменой изношенных деталей.

Пинается коробка автомат на горячую: возможные неисправности и диагностика

В отдельных случаях неисправность автомобиля видна не сразу, так как эксплуатация холодной или не до конца разогретой машины не дает сбоев. А вот при достижении рабочей температуры начинаются характерные рывки при переключении передач.

Если коробка автомат пинается только на горячую, это признак:

  • неисправности гидроблока,
  • забитого масляного фильтра АКПП,
  • износа фрикционных дисковдисков

Неисправный гидроблок необходимо разбирать и делать его дефектовку. Иногда требуется замена соленоидов, а в отдельных случаях — покупка нового агрегата. Поломка гидроблока чаще всего происходит по причине недостаточного охлаждения. Поэтому после ремонта гидроблока нужно также продиагностировать систему охлаждения.

Забитый масляный фильтр АКПП просто подлежит замене. Так как автоматическая коробка передач имеет специфическое устройство, делать это лучше на проверенной СТО или в автомастерской.

Фрикционные диски в случае износа также следует заменить. Они подгорают из-за недостатка масла в АКПП. Поэтому за его уровнем следует внимательно следить. Проверить вероятность данной поломки просто: если коробка автомат перестает реагировать на переключение некоторых передач, это говорит о крайнем износе фрикционных дисков.

Все перечисленные поломки являются достаточно серьезными. Перед их устранением необходимо сделать компьютерную диагностику АКПП, а после — полностью разобрать ее и заменить все изношенные запчасти.

Другие причины поломок АКПП

Кроме перечисленных выше неполадок, ведущих к рывкам во время переключения передач, существует еще три распространенных поломки, из-за которых пинается АКПП:

  • выход из строя электронного блока управления,
  • нарушение работы трансмиссии из-за непрофессионального ТО,
  • неотрегулированное тросовое управление,
  • выход из строя масляного насоса.

Рассмотрим их по порядку. ЭБУ может получить механические повреждения или же давать сбои в работе из-за попадания влаги. В отдельных случаях он требует перепрошивки. Важно отметить, что он тесно взаимодействует с различными датчиками. Поэтому выход из строя любого из них может привести к сбоям в работе всей коробки передач.

Чаще всего отрицательно сказывается на работе трансмиссии неправильная замена масла. Избежать ее можно, тщательно изучив техническую документацию автомобиля. В ней будет указано, сколько нужно заливать масла и какую именно смазку использовать.

Автомобили старого образца (с тросовым, а не электронным управлением) требуют периодической регулировки троса. Это самое простое, дешевое и эффективное решение проблемы пинающейся коробки в старых машинах.

Масляный насос не так часто выходит из строя, как, например, ЭБУ. Но такая поломка все же встречается. Ее первый признак — рывки при движении и переключении передач. Масляные насосы различаются по типу установки. Те, которые находятся сразу за гидроблоком, ломаются значительно реже, чем те, которые находятся в поддоне. В любом случае при поломке насос не подлежит ремонту и требует замены.

Заключение

Независимо от того, на холодную или на горячую пинается коробка автомат, это повод обратиться в автосервис для диагностики и ремонта АКПП. Делать это следует незамедлительно, так как при своевременном обнаружении проблемы ее решение будет быстрей и дешевле.

  • Предидущее: BMW 507 и Elwis Presley
  • Следующее: Простоял 29 лет в гараже: В Украине обнаружили идеальную версию Москвича-2141.

Пинается коробка автомат: что делать, возможные причины

Возможные проблемы с автоматической коробкой передач могут застать автовладельца врасплох, наиболее частая проблема – пинается коробка автомат, что делать в таком случае?

Как разрешить неприятную ситуацию без экстренного обращения на СТО? Об этом лучше знать заранее.

Почему пинается коробка автомат при переключении

Автоматическая коробка передач являет собой сложный механизм, который обеспечивает переключение скорости в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля.

Сцепления при наличии такой трансмиссии нет, самостоятельно переключать передачи не требуется. За все отвечает автоматика.

При езде водитель обращает внимание лишь на комфорт, и, когда начинаются проблемы в работе коробки, то владелец авто пытается искать ответы на СТО, где озвучивают круглую сумму для диагностики и ремонта.

Самодиагностика

Прежде, чем обращаться в сервис, можно попытаться самостоятельно выявить сбои в работе АКПП.

Зная заранее приблизительное состояние коробки, есть шанс не остаться обманутым работниками СТО.

Итак, почему пинается коробка-автомат при переключении:

  1. Пинки наблюдаются при включении заднего хода автомобиля.
    Причиной такого явления может быть поломка гидротрансформатора, или же проблемы в работе датчика. Но более точный «диагноз» озвучит специалист после проведенной компьютерной диагностики.
  2. При включении режима «Драйв» на горячем двигателе отмечаются толчки.
    Скорее всего, причина находится в гидроплите, которая имеет поломки. Ремонтные работы в таком случае будут требовать немалых капиталовложений.
  3. Пинки заметны при торможении.
    Проблема кроется наверняка во фрикционах и гидроблоке. Решением проблемы будет полная разборка коробки с сопутствующими приличными затратами, так как произойдет замена многих элементов.
  4. Толчки при торможении могут говорить еще и о том, что программное обеспечение, которое регулирует работу коробки, устарело.
    «Перепрошив» ПО, можно избавиться как от пинков, так и от перерасхода топлива, обеспечив плавность езды авто.
    Такую важную работу лучше доверить специалистам, во избежание усугубления ситуации или полной непригодности коробки.
  5. АКПП при включении передачи дергает машину.
    Причина толчков может быть довольно банальной – необходимо лишь поменять масло в коробке или заменить фильтры трансмиссии.
  6. Решением проблемы пинков при переключении передач может быть и вовремя замеченные отклонения в работе понижающего резистора (сопротивления) коробки.
    Именно через этот резистор происходит подача сигнала управления давлением для плавного переключения.
    При несрабатывании этого резистора, водитель ощущает ярко выраженные пинки.
  7. Засор клапана линейного давления может стать причиной того, что коробка передач будет пинаться.
  8. Некачественное топливо также может сказаться на качестве езды автомобиля.
    Покупка бензина на незнакомой заправке может привести к пинкам в коробке передач.
  9. Недостаточно прогретое авто может также стать причиной «дерганой» АКПП.
    Непрогретое масло внутри коробки плохо обеспечивает сцепку и приводит к пинкам.

Своевременное выявление проблемы с коробкой может предупредить окончательную ее поломку и последующий дорогостоящий ремонт.

Пинается коробка автомат: что делать

В разных диагностированных случаях действия с АКПП будут отличаться. Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно, а некоторые только при помощи специалистов из сервисного центра.

Когда пинается коробка-автомат, что делать? Если АКПП нуждается в замене масла, то сделать это можно и самостоятельно, более сложно (но возможно) будет сменить фильтры в трансмиссии.

Также в силах автовладельца будет произвести самостоятельную диагностику понижающего резистора.

Для этого его нужно отыскать в своем авто (под корпусом воздушного фильтра). Визуально осмотреть его состояние.

Если обнаружится отхождение проводков от штекера, то их необходимо сразу прикрепить на место.

Далее произвести измерение омметром сопротивления. В зависимости от марки автомобиля и коробки передач, оно должно равняться значению диапазона от 11 до 13 Ом.

Если резистор показал значения гораздо ниже/выше или не показал их вообще, то однозначно требуется его замена.

Зная о проблеме и обращаясь с ней в СТО, можно изрядно сэкономить. Обычно, специалисты любят в такой диагностике «преувеличить» и насчитать лишнего к сумме за ремонт.

Если дергается АКПП при переключении, то причинами (как уже было заявлено выше) может быть устаревшее ПО.

В таком случае диагностировать точно проблему возможно лишь в условиях автосервиса, решение проблемы самостоятельным путем практически невозможно без специального оборудования.

При возможном засоре клапана линейного давления, коробку передач необходимо разобрать, чтобы открылся доступ к нему.

Очистка происходит несложно и не занимает много времени. Для того, чтобы предупредить различные пинки и толчки автоматической коробки передач, необходимо следить за пробегом авто.

Каждые 100 000 — 125 000 км пробега лучше делать диагностику автомата. Тем более, что масло менять придется как раз в такие периоды.

Правила эксплуатации авто с АКПП

Автомобиль, что оснащен автоматом, очень комфортен в пользовании. Но сравнительно с механикой этот «нежный» механизм требует особого отношения.

Существуют некоторые простые правила, которые обеспечат стабильную работу коробки на долгое время.

  • Хранение автомобиля.
    Для полноценной работы всего авто (электроники в том числе) рекомендуется гаражное хранения (особенно, если речь идет о холодном времени года).
    Гараж лучше всего выбирать сухой с нормальным уровнем влажности до 75%. Температурный режим нейтральный – от 15 до 25 градусов.
  • Во время стоянки на морозе не производить никаких действий с трансмиссией (не переключать режим), перед поездкой после долгой стоянки необходимо сначала хорошо прогреть двигатель.
    Не начинать поездку сразу на больших оборотах, для коробки лучше, если возрастание скорости будет мягким и постепенным.
    Также, грязное, не вовремя смененное масло, под воздействием холодных температур способно сократить срок службы коробки передач.
  • Замену масла делать не реже, чем раз на 125000 км.
    После полной замены масла, первые 500 км лучше сильно не испытывать трансмиссию и ездить аккуратно в «щадящем» режиме.

Такие элементарные приемы помогут защитить трансмиссию от скоропостижного капитального ремонта.

Даже если коробка автомат дергается при включении передачи, выявить причину можно и самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

При затруднении выявления проблемы лучше не предпринимать никаких действий и обратиться в специализированный сервис.

Для того, чтобы обеспечить оптимальную работу автоматической коробки переключения передач, лучше всего не «запускать» ее до плачевного состояния: вовремя менять масло и фильтр, аккуратно использовать при холодных температурах, реагировать на малейшие изменения в ее работе своевременным устранением проблем.

При неуверенности в своих «профессиональных» силах следует обращаться в сервисные центры для диагностики и ремонта АКПП, так как экспериментальные действия могут привести к необратимым последствиям или дорогостоящему ремонту.

Читайте также:

Пинается коробка при запуске двигателя

Почему автомат «пинается» на холодную?

Когда автоматическая коробка передач начинает работать со сбоями, водитель ощущает небольшие пинки или подергивания. Некоторые паникуют из-за этого, не понимая, что делать. Не стоит волноваться, не разобравшись в причинах – иногда во всем виноваты незначительные сбои, которые не сложно устранить. Однако совсем забывать о проблеме также не выход.

Почему пинается АКПП

Коробка передач – сложный механизм, состоящий из огромного числа деталей. Некоторые компоненты ломаются или подвергаются износу. Чаще всего водитель ощущает пинки во время вождения в режиме «Драйв». Существует ряд причин, приводящих к такой проблеме, однако из которых – недостача масла в трансмиссии. Когда начинаются подергивания, рекомендуется сначала проверить количество смазки в АКПП.

Не всегда замена масла и фильтром помогает избавиться от пинков коробки. Иногда узнать причину реально только при помощи полной диагностики. В сервисном центре помогут выявить неполадки и предотвратить полную поломку трансмиссии.

Часто встречаются неполадки с гидротрансформатором или гидроблоком. Если проблема заключается в них, достаточно заменить соленоиды или купить полностью новый блок. Такого рода поломки характерны для автомобилей с пробегом более 150 000 км. Основной причиной пинков остается несвоевременная замена масла, из-за чего начинается усиленное трение и износ деталей.

Также к пинкам может привести недостаточный уровень качества масла.

Иногда пинки случаются по вине фрикционных дисков. Это механизм по типу сцепления в автомате, которые сжимаются и разжимаются, пуская передачу в движение. Опять же, из-за низкого давления масла фрикционы не способны сжиматься эффективно и детали начинают проскальзывать, перегорая. Смазка становится черной и горелой. При чрезмерном износе дисков, шестерни не способны запускаться в нужный момент. Эта проблема отдается пинками в АКПП.

Источник

По каким причинам пинается автомат только «на холодную»?

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

Источник

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

    Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Источник

Насосы и Кеды | Прозрачная штабелируемая коробка для обуви премиум-класса | Дисплей кроссовок

Покажите свою коллекцию кроссовок в прозрачных защитных футлярах

Изготовленные с исключительным качеством, эти штабелируемые коробки защитят ваши инвестиции на долгие годы

Купить сейчас

Переднее отверстие с магнитной каплей

Покажите свою коллекцию обуви со всех сторон.Открывающаяся передняя дверца на магните позволяет легко найти обувь и сразу получить к ней доступ

Вентиляционные отверстия

Разработан с задней системой вентиляции для обеспечения циркуляции воздуха и предотвращения запаха, а также предотвращения повреждения обуви пылью, вредителями или влагой

Штабелируемый

Превратите захламленный пол и картонные коробки из-под обуви в красиво оформленное пространство.Коробки для обуви Pumps & Kicks изготовлены из высококачественного полипропилена, который не деформируется под весом тяжелой обуви и не раскачивается при штабелировании

Очень большой

Артикул

Подходит для мужской обуви до 14 размера США, включая высокие кеды и высокие каблуки.Наши контейнеры имеют высоту 8,7 дюйма, поэтому даже в самые высокие туфли влезет воздух, чтобы дышать

Высококачественный прозрачный пластик

Изготовленные из прочного высококачественного прозрачного полипропилена, эти прозрачные коробки для обуви прочны и долговечны.

Простота сборки

Прозрачные коробки для обуви поставляются в разобранном виде. На упаковке напечатаны инструкции, облегчающие сборку.Инструменты не требуются — просто защелкните

Доверьте нам свою обувь

Компания Pumps & Kicks стремится создавать высококачественные чехлы для кроссовок с инновационным дизайном, благодаря которым ваша коллекция обуви будет выглядеть наилучшим образом. Мы гордимся превосходным качеством для самых взыскательных любителей кроссовок. Зачем прятать свою коллекцию в картон, если можно показать? Побалуйте свою зависимость от кроссовок с помощью наших коробок для кроссовок мирового класса с откидной передней панелью.

Купить сейчас

Легко собирается, и моя коллекция выглядит потрясающе!

Брок Мастерс

Они подходят даже к моим туфлям на платформе! Мне нравится тот факт, что я могу видеть всю свою обувь сразу.

Андреа Баго

Их можно сложить таким образом, чтобы я мог максимально использовать небольшое пространство и превратить стену в особенность!

Дэвид Блит

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Новости

  • от Pumps & Kicks

    Одной из самых больших тенденций за последние два года стал рост популярности обуви New Balance.Но как именно New Balance незаметно стал одним из самых крутых брендов кроссовок?

  • от Pumps & Kicks

    Этим летом Off-White x Nike объявили о своем крупнейшем проекте, поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться назад на нашу любимую коллаборацию кроссовок Off-White x Nike за последние 4 года.

  • от Pumps & Kicks

    Когда спортсмены достигают вершин в своем виде спорта, неудивительно, что это творит чудеса с их популярностью.Это часто можно монетизировать с помощью поддержки продукта, рекламы или спонсорства, но в мире, помешанном на кроссовках, спортивная обувь становится большей частью их дохода.

  • от Pumps & Kicks

    Air Jordan 1 были одними из самых популярных кроссовок в течение 35 лет, вот наши 5 лучших цветовых решений Air Jordan 1.

  • от Pumps & Kicks

    Правильный уход и хранение кроссовок необходимы для защиты вашего стиля и инвестиций.

  • от Pumps & Kicks

    На этой неделе Pumps & Kicks представили свою новую витрину для кроссовок BLACK!

  • от Pumps & Kicks

    DJ Delz, получивший известность на YouTube под номером Sneaker Addict , сотрудничал с Pumps & Kicks, чтобы раздать своим подписчикам 3 упаковки прозрачных чехлов для кроссовок на магнитах!

  • от Pumps & Kicks

    Будь то перепродажа или просто демонстрация ваших новых кроссовок, помните об этих 6 советах для качественной публикации в Instagram.

  • от Pumps & Kicks

    Что подарить сникерхеду, у которого есть все? Мы позаботились о вас в этот праздничный сезон.

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Удар по ящику

Атакующий боксёрский удар часто используется на высшем уровне, поэтому тренерам на низовом уровне следует использовать его как средство оказания давления и завоевания территории.Марк Калверли

  1. Удар должен пройти от 20 до 30 м – отметьте 10-метровый квадрат, чтобы целиться
  2. 9 стремится к 3-4 секундам зависания
  3. ŽДержите плечи параллельно ближней боковой линии.
  4. Во время удара головой вниз. Поворот на опорной ноге с поднятием стопы (без зацепа)

  1. Добавьте бегунок, чтобы помочь работать над таймингом, оставив бегун рядом
  2. Добавьте защитника, которого кикер нацеливает на попадание мяча за спину

 

РАЗРАБОТКА

  1. ŒРабота над тремя типами ударов ногой: бокс, удушающий, чип
  2. Чокс — это лоу-кик с отскоком
  3. ŽФишка предназначена для того, чтобы преследователь брался за мяч по полной, и никто не боролся за мяч

 

ЗАЧЕМ ЭТО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Удар с коробки можно использовать в качестве оспариваемого атакующего удара на половине поля соперника, и даже если они его соберут, у вас есть шанс контратаковать.

НАСТРОЙКА

Удар ногой с расстояния от 2 до 15 м от боковой линии. Начните с квадрата 10 м с конусом и стандартного элемента с конусом и закончите тремя квадратами 10 м с конусом.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ
  • Поместите 9 за закрытым раком/схваткой/коридором. Он настраивается на удар ногой в боксе на 10 м (см. рис. 1). Удар должен находиться в воздухе от 3 до 4 секунд («время зависания»).
  • Затем добавьте защитника, которого пытается очистить 9, и преследователя.Это поможет со временем и расстоянием (см. рисунок 2).
  • Наконец, попросите 9 попробовать более короткий удар ногой (чип), нижний удар с отскоком (чокс), а также обычный удар ногой (коробка), используя 10-метровые квадраты (см. рисунок 3).
ТЕХНИКА
  • Стремитесь попасть мячом в линии коридора 5–15 м.
  • Держите плечи параллельно ближней боковой линии (кикер правой ногой).
  • Наклонитесь вниз и после удара повернитесь на не бьющей ноге и сделайте несколько шагов прямо к намеченной линии полета/приземления.
О Дэне Коттрелле
Дэн — практикующий тренер RFU Level 3 и тренер-преподаватель. Он тренирует программу Bristol Bears DPP, является помощником тренера женской команды Бристольского университета и тренером-наставником мини- и юношеской секции Broad Plain RFC. Он был главным тренером школы Суонси до 15 лет, а ранее работал тренером в Академии молодых скоп и помощником тренера женской сборной Уэльса на чемпионате мира 2010 года.Он был директором по регби в школе Крэнли в графстве Суррей. Ранее он играл в регби за Бат и Бристоль.

Связанные

Начните контратаку

в Удары ногами и ловля

Этот простой сеанс помогает игрокам открыть для себя способы ответных ударов с хорошими углами, передачами и общением. Он очень открытый и дает игрокам возможность экспериментировать, а также создавать репертуар пьес. БОЛЬШЕ

Навыки сильного давления мяча

в Удары ногами и ловля

Остановите «бомбы» с высоким мячом, разрушающие уверенность ваших игроков, организовав тренировки, которые заставят игроков думать под давлением.Одна из причин, по которой игроки отказываются от «высоких мячей», заключается в том, что у них так много времени, чтобы подумать о них. Они напрягаются от перспективы бросить улов. Эксперты кажутся непринужденными в сравнении. И это, вероятно, объясняет, почему они чаще ловят самые сложные удары. БОЛЬШЕ

ВИДЕО: Домашнее задание по навыкам «лучше поймать, чтобы передать»

в пасах и манипулировании, упражнения по регби

Хороший улов запускает все движение для лучшего паса. Это создает время на мяче, а значит, игрок с мячом может сделать передачу точнее и, при необходимости, быстрее.Вот идея для индивидуальных тренировок, которую вы можете предложить своим игрокам вне ваших занятий. БОЛЬШЕ

Прямые линии или углы?

в атаке, ударах ногами и ловле

Эта сессия направлена ​​на развитие навыков бега и паса против различных защит. Игрокам следует бегать по углам при оборонительной перегрузке и по прямым линиям, если они имеют перекрытие. БОЛЬШЕ

Выставление высокого мяча

в Удары ногами и ловля

Всем игрокам может потребоваться поймать высокий мяч — нападающим в начальном ударе, защитникам в открытой игре.Принципы «выставления» включают в себя осведомленность о своих игроках поддержки и обдумывание того, что делать дальше. Эта сессия построена на этих принципах. БОЛЬШЕ

Обучение реалистичному обороту

в Атаке, Упражнениях по регби, Маленьких играх

Оборот мяча в матче – приятный сюрприз. Но на тренировках сложно воспроизвести такую ​​быструю смену владения мячом. Вот как вы можете поддерживать искусство саспенса, чтобы помочь игрокам реагировать соответствующим образом. Мы знаем, что должны попытаться воспроизвести игровые сценарии на тренировках.Некоторые легче, чем другие. Но один я всегда… ЕЩЕ

Box Kicking In Rugby (Поясняется на примерах) – Rugby Dome

Удары ногами в ящик в регби часто непопулярны среди болельщиков, которые считают это дешевым способом отдать мяч сопернику.

Но хороший удар с площадки не просто выводит команды из сложных оборонительных ситуаций. Когда меткий удар в коробку сочетается с преследованием игроков, соревнующихся за мяч, это может быть очень эффективной атакующей техникой.

Что такое бокс в регби?

Боксерский удар в регби — это когда игрок, выполняющий удар, направляет мяч высоко над плечом к слепой стороне поля и позади первой линии защитников.Кикер целится в «коробку», образованную зоной между ближайшей боковой линией и первой и последней линиями защиты соперника.

Удары ногами по боксу — это особый навык, который почти всегда выполняется полузащитником схватки. Команды обычно боксируют с задней части рака или схватки на своей половине.

Давайте разберем это немного подробнее.

Коробка пинает через плечо

Когда полузащитник схватки собирается нанести удар по боксу, он обычно находится за раком или схваткой.Это значит, что форварды оппозиции уже рядом!

Ближайшие защитники, скорее всего, попытаются отразить удар, поэтому девятки отклоняют свое тело от атакующего соперника.

Посмотрите на этот кадр из матча шести наций между Ирландией (зеленый) и Англией (белый). Полузащитник ирландской схватки Конор Мюррей только что подобрал мяч из-за ворот рака и в миллисекундах от удара. Фланкер сборной Англии Маро Итойе приступил к атаке.

Если бы я увеличил планку, вы бы увидели, что полузащитник схватки смотрит в сторону углового флажка своей собственной пробной линии. Таким образом, он должен подбросить мяч вверх и через левое плечо, чтобы отправить его на половину поля соперника.

Ирландия имеет репутацию страны, которая слишком любит Гиннесс и бокс-пинки! Чтобы быть честным с моей родной страной, я сделал еще несколько кадров из того же матча, но с таймом схватки сборной Англии.

Бен Янгс только что коснулся мяча.Вы можете видеть из «продолжения», что он пинает через плечо.

Как ящик получил свое название?

Большинство ударов ногами в регби нацелено на область поля с наименьшим количеством защитников. Удары по боксу не исключение.

Когда полузащитник схватки находится за раком, первая линия защиты находится недалеко! Отсюда и необходимость пинать мяч вверх!

После удара ногой защищающиеся игроки повернутся и начнут преследование по полю.Ниже приведен кадр, который я разметил для дальнейшего объяснения.

Я провел одну воображаемую пунктирную линию по ширине поля, чтобы обозначить первую линию защиты. Хороший удар по боксу должен очистить эту линию.

Команды защиты обычно оставляют одного или двух защитников в дальнем поле, чтобы справиться с длинными ударами.

Удар со штрафной площади занимает слишком много времени, если этим защитникам на дальнем поле просто нужно стоять на месте и позволить мячу упасть им в руки. Товарищи по команде схватки не имеют возможности мчаться вниз по полю, чтобы оказать давление на догоняющего игрока.

Хороший удар попадает в пустое пространство между первой и последней линией защиты. Конечно, защитники спешат заполнить это пространство с момента удара по мячу.

Но защищаться сложнее, когда приходится переходить на новые позиции, когда атакующая команда дышит тебе в затылок!

Коробка, поднимающая глухую сторону

Горизонтальная пунктирная линия представляет собой разделительную линию между глухой и открытой сторонами. Эта линия начинается с того места, где кикер коснулся мяча.Слепая сторона – это сторона, ближайшая к одной из боковых линий. Его также можно назвать короткой стороной или узкой стороной.

Итак, мы назвали три границы: первая линия обороны, последняя линия и внутрипольная граница слепой стороны.

Ближняя боковая линия обеспечивает четвертую границу.

Эти четыре границы дают нам «коробку» для ударов по боксу. Вот как бокс-кик получил свое название.

Коробка пинает до прикосновения

Когда команда, владеющая мячом, находится за 22-метровой линией, полузащитник схватки может попытаться боксировать по мячу ногой за боковой линией и вне игры.

Так как это дает сопернику коридор, цель состоит в том, чтобы выполнить удар как можно дальше от боковой линии.

Имейте в виду, что половинки схватки пинают через плечо! Они также тренируются держать голову опущенной во время удара ногой. Правильная цель и траектория — сложный навык.

Давайте взглянем на одного из мастеров в действии. Лучший боксёрский удар в этой ситуации будет приземляться ближе к средней линии. Мюррей подбирается довольно близко!

Коробка, участвующая в конкурсе на обладание

Вы найдете множество фанатов регби, которые ненавидят боксёрские удары! Но когда их вингер врывается в поле и обгоняет защитников, чтобы забрать мяч, они аплодируют так же громко, как и все остальные.

Чистая ловля предпочтительнее, но часто вингер прыгает и отбивает мяч обратно в сторону своих товарищей по команде.

Вот пример отличного удара по боксу в сочетании с хорошей погоней. Полузащитник схватки сборной Англии Бен Янгс забивает траекторию в «коробку». Вингер Джонни Мэй на самом деле теребит свой улов, но он повернулся, когда прыгнул, чтобы избежать удара, и его команда снова овладела мячом.

Коробка пинает, чтобы оказать давление на оппозицию

Худшие удары с площадки проходят слишком далеко по полю, чтобы игроки, преследующие мяч, могли приблизиться к защитнику, который ловит мяч.Хороший вингер или крайний защитник могут начать сокрушительную атаку с этой позиции.

Однако, когда полузащитник схватки получает правильную цель и траекторию, соперник получает мяч и соперника одновременно. Это может поставить их в слабую атакующую позицию.

Давайте быстро рассмотрим пример. Да, это снова ирландский бокс.

Но я думаю, что у Ирландии незаслуженно плохая репутация. Как будто другие команды не боксируют! Вот тайм схватки сборной Англии из того же матча.И это отличный бокс-кик.

Почему удары по боксу стали менее эффективными в регби

Эффективный удар ногой дает преследующим товарищам по команде возможность немедленно схватить ловцов и повалить их на землю.

Если бы в регби не было законов, то оппозиция просто блокировала бы мчащихся преследователей, чтобы не дать им добраться до ловца. У нас есть отдельная статья о блокировке в регби, в которой приводятся примеры тонкой блокировки, которая позволяет избежать свистка судьи.

Здесь я покажу вам красивый и тонкий блок в погоне за ударом ногой. Конечным результатом стало то, что кетчер отдал передачу партнеру по команде, и соперники начали атаку.

Удар по ящику на половине поля обороняющейся команды

Редко можно увидеть боксерский удар на половине поля соперника. Исключением является случай, когда судья играет преимущество за нарушение штрафа.

Что такого особенного в ударах ногой по воротам с пенальти? Если защитник ловит мяч во время преимущества, судья останавливает игру и назначает пенальти с места нарушения.Итак, атакующая команда восстанавливает владение мячом и не «отдала мяч» в хорошей атакующей позиции.

В этом случае надежда на удар со штрафной площади заключается в том, что защищающаяся команда окажется в ловушке из-за неожиданной игры. Это может дать преследующему игроку (обычно нападающему) возможность поймать мяч.

Это только мое мнение, но французские команды, похоже, используют эту тактику чаще, чем другие страны. Я видел, как они забивали таким образом попытки как на клубном, так и на международном уровне.

Только ли полузащитник схватки бьет по боксу?

За десятилетия наблюдения за регби по всему миру я могу с уверенностью сказать, что более 99% ударов с площадки выполняется полузащитником схватки.

Однако полузащитники и внешние защитники также будут практиковать этот навык в редких случаях, когда полузащитник схватки недоступен.

Это может произойти, когда стартовая и запасная девятки оба получают травмы во время игры. Либо запасной полузащитник, либо внешний защитник должны выполнять девять важных обязанностей.

Удивительно наблюдать, смогут ли они выполнить хороший удар в коробку. Но многие полузащитники играли в девять в более молодом возрасте и достаточно компетентны в этом навыке.

Когда удары ногой по боксу стали обычным явлением в регби?

Удары ногами по боксу стали обычным явлением в регби, когда международные команды Уэльса в 1960-х и 70-х годах использовали эту технику с разрушительным эффектом. Гарет Эдвардс, их легендарный полузащитник, довел до совершенства искусство ударов ногой через плечо, чтобы его товарищи по команде могли преследовать и забирать мяч.

В то время валлийцы были доминирующей силой в европейском регби. Конечно, не все сводилось к ударам по ящикам, которые были всего лишь одним оружием в потрясающей артиллерии!

До шестидесятых удары ногой были почти исключительно прерогативой полузащитников. Эдвардс изменил это на обычную практику, которую мы наблюдаем сегодня, когда половинки схватки разделяют роль пинков за территорию и атакующих позиций.

Другим изменением, которое произошло с бокс-киком, стала роль вингеров.Вы можете быть удивлены, узнав, что проститутки обычно не бросали мяч в коридор. Вингеры часто брали на себя эту роль.

Но бокс-кики требуют хорошего преследования со стороны слепого фланга, поэтому вингеры перестали уходить с поля, чтобы выполнять броски.

Правило 13 — Штрафные удары

Типы штрафных ударов

Штрафной и свободный удары назначаются противоположной команде игрока, запасного, замененного или удаленного игрока или официального лица команды, виновных в нарушении.

СИГНАЛ О НЕПРЯМОМ УДАРЕ

Судья показывает свободный удар, поднимая руку над головой; этот сигнал сохраняется до тех пор, пока не будет выполнен удар и мяч не коснется другого игрока, не выйдет из игры или не станет ясно, что гол не может быть забит напрямую.

Свободный удар должен быть выполнен повторно, если судья не сигнализирует о том, что удар непрямой и мяч попадает прямо в ворота.

МЯЧ ВХОДИТ В ВОРОТА

  • если штрафной удар наносится прямо в ворота соперника, засчитывается гол
  • если свободный удар наносится прямо в ворота соперника, назначается удар от ворот
  • если прямой или свободный удар наносится прямо в ворота команды, назначается угловой удар

Процедура

Все штрафные удары выполняются с места, где произошло нарушение, за исключением:
  • свободных ударов атакующей команды за нарушение в площади ворот соперника выполняются с ближайшей точки на линии площади ворот, проходящей параллельно воротам строка
  • Штрафные удары в пользу защищающейся команды в площади их ворот могут быть выполнены из любой точки этой площади
  • штрафных ударов за нарушения, связанные с выходом, повторным выходом или уходом игрока с поля без разрешения, выполняются с того места, где находился мяч, когда игра была остановлена.Однако, если игрок совершает нарушение за пределами игрового поля, игра возобновляется штрафным ударом с ближайшей к месту нарушения ограничивающей линии; при нарушении правил штрафным ударом назначается пенальти, если он находится в пределах штрафной площади нарушителя
  • , если Закон определяет другую должность (см. Законы 3, 11, 12)
Мяч:
  • должен быть неподвижен, и игрок, выполняющий удар, не должен снова касаться мяча, пока его не коснется другой игрок
  • находится в игре, когда его пинают и явно движется
Пока мяч не в игре, все соперники должны оставаться:
  • минимум 9.15 м (10 ярдов) от мяча, если они не находятся на линии своих ворот между стойками ворот
  • за пределами штрафной площади для штрафных ударов в штрафной площади соперника

Если трое или более игроков защищающейся команды образуют «стену», все игроки атакующей команды должны оставаться на расстоянии не менее 1 м (1 ярда) от «стены», пока мяч не войдет в игру.

Штрафной удар можно выполнить, подняв мяч ногой или обеими ногами одновременно.

В футболе разрешены финты при выполнении штрафного удара с целью запутать соперника.

Если игрок, правильно выполняя штрафной удар, умышленно бьет по мячу соперника, чтобы снова сыграть в мяч, но не небрежно, безрассудно и не применяя чрезмерную силу, судья разрешает продолжить игру.

Правонарушения и санкции

Если при выполнении штрафного удара соперник находится ближе к мячу, чем требуемое расстояние, удар повторяется, за исключением случаев, когда преимущество может быть реализовано; но если игрок быстро выполняет штрафной удар, а соперник меньше 9.15 м (10 ярдов) от мяча перехватывает его, судья разрешает продолжить игру. Однако соперник, намеренно препятствующий быстрому выполнению штрафного удара, должен быть предупрежден за задержку возобновления игры.

Если при выполнении штрафного удара игрок атакующей команды находится менее чем в 1 м (1 ярде) от «стены», образованной тремя или более игроками защищающейся команды, назначается свободный удар.

Если при быстром выполнении штрафного удара защищающейся командой из своей штрафной площади любой соперник находится в штрафной площади, потому что не успел уйти, судья разрешает продолжить игру.Если соперник, который находится в штрафной площади в момент выполнения штрафного удара или входит в штрафную площадь до того, как мяч войдет в игру, касается или борется за мяч до того, как он войдет в игру, штрафной удар повторяется.

Если после того, как мяч вошел в игру, игрок, выполняющий удар, снова коснется мяча до того, как его коснется другой игрок, назначается свободный удар; если кикер совершает нарушение мяча рукой:

  • назначается штрафной удар
  • назначается пенальти, если нарушение произошло в штрафной площади игрока, выполнявшего удар, за исключением случаев, когда игрок, выполнявший удар, был вратарем, и в этом случае назначается свободный удар

Удары по боксу — секретное оружие скрамхафов

Люди часто критикуют скрамхалфов, которые регулярно боксируют.Одним из полузащитников схватки, которому пришлось выдержать много критики во время чемпионата мира по регби 2019 года, был Фаф де Клерк. Однако «Спрингбокс» выиграли чемпионат мира по регби 2019 года, и с учетом уровня соревнований любое слабое место помешало бы команде продвинуться вперед и завоевать титул. Так были ли его удары по боксу ненужными или мастерским ходом?

Чемпионат мира по регби 2019 продемонстрировал новый уровень мастерства игроков из стран высшего и второго уровня. Одним из самых впечатляющих проявлений всех команд была их дисциплина в защите с использованием защитных моделей в стиле лиги регби.Это помогло даже самой маленькой из стран регби быть конкурентоспособными.

Так как же пройти такую ​​оборонительную линию и сохранить шанс продолжить атаку? Вы переходите их.

Фаф де Клерк провел мастер-класс по боксу. Навык, в котором его предшественник Фурье дю Пре был исключительным. Однако его время в Sale Sharks улучшило его игру ногами, и это привело к тому, что в решающих играх его предпочли ОЧЕНЬ захватывающему Хершелю Янджису.

Типы ударов по ящикам

Существует два основных варианта ударов ногой по боксу.Один используется при нападении, а другой при защите.

Атакующий удар ногой должен иметь траекторию движения вверх и вниз. Полузащитник схватки должен бить больше по высоте, чем по дальности.

Удар ногой в обороне, однако, выполняется на расстоянии и всегда должен быть направлен к боковой линии.

Атакующие удары с коробки

Удар ногой при атаке хорошо использовать, когда вы находитесь за пределами своей 22-метровой зоны. Это особенно эффективно и необходимо, если вы играете против команды с хорошей дисциплиной в обороне.

Выполнение удара по боксу в атаке — это способ нарушить защиту и создать ситуацию 50/50 для борьбы за свои фланги с флангами соперника.

Для того чтобы атакующий боксёрский удар сработал, необходимо хорошее взаимопонимание между полузащитником схватки и фланговым игроком на слепой стороне. Крыло должен ожидать удара в коробку каждый раз, когда между боковой линией и 15-метровой линией происходит рак.

При выполнении этого удара полузащитник схватки должен стремиться приземлить мяч между 5-метровой и 15-метровой линиями.Удар должен пройти от 15 до 20 метров, чтобы быть наиболее эффективным.

Нападающий, выполняющий удар, также должен выработать привычку использовать J-образную линию, чтобы иметь больше шансов отыграть мяч. J-линия — это когда фланг проходит почти по прямой линии рядом с боковой линией. По мере того, как они приближаются к противнику, ожидающему, чтобы поймать мяч, они начинают поворачивать свой бег вглубь поля.

Это дает им возможность бороться за мяч с двумя явными преимуществами:

  1. гораздо меньше вероятность того, что они выйдут в аут, если они нанесут удар и будут захвачены
  2. если они ударят по мячу, он, скорее всего, отлетит назад, позволяя бегунам поддержки собрать мяч

    Удар ногой в обороне используется для снижения давления.Цель этих ударов — выйти из защитной позиции и уйти как можно дальше вглубь поля.

    Удары ногой в обороне наносятся с расстояния и под углом с целью перебросить мяч за боковую линию. Когда тебе 22, очень важно, чтобы удар вышел. Если это не так, вы ставите противников в отличную позицию для контратаки.

    Если вы находитесь за пределами 22-х, вы должны стремиться к тому, чтобы мяч приземлился на трамплине (между боковой линией и 5-метровой линией).Это увеличивает шансы того, что он либо перекатится в касание, либо ваши преследователи изолируют противника рядом с боковой линией.

    Как выполнять бокс-кик

    Удар в коробку требует большого мастерства и практики, чтобы достичь совершенства. Особенно добиваться точности прямо в атаке.

    Установка для удара ногой и сам удар сильно отличаются от любых других ударов ногой, которые будет выполнять игрок.

    При выполнении удара с коробки полузащитник схватки проходит через следующее:

    • Выстроиться под прямым углом (90 градусов) к тому месту, где они хотят ударить по мячу
    • Поднять мяч и сделать шаг в сторону от рака, коридора или мола, чтобы создать пространство
    • Бросить мяч перед вы с полностью вытянутыми руками примерно на высоте бедра
    • Все еще находясь под прямым углом к ​​направлению, в котором вы хотите ударить ногой, вы бьете по мячу
    • Разница между атакующим и защитным ударом зависит только от того, под каким углом вы ball:
      • Атакующий удар – мяч должен быть почти полностью в вертикальном положении, когда вы его бросаете.Цель состоит в том, чтобы соединиться с мячом в его нижней части.
      • Защитный удар – мяч должен быть слегка наклонен в том направлении, в котором вы хотите его ударить. Вы будете наносить удары по мячу в золотую середину чуть выше кончика мяча

    Первое, что нужно освоить, это правильно подобрать тип удара. Высокий атакующий удар и защитный удар на расстоянии.

    Следующее, над чем стоит поработать, это точность.

    Над точностью удара в защите намного легче работать, и ваша цель будет заключаться только в том, чтобы он всегда приземлялся между боковой линией и 5-метровой линией.

    Однако эффективность атакующего удара ногой зависит от точности бьющего игрока, который каждый раз наносит удар почти на одно и то же расстояние.

    Как повысить точность ударов с коробки

    Повторение играет ключевую роль в развитии точного удара в коробку. Как упоминалось ранее, крайне важно, прежде всего, правильно отточить свою технику, чтобы получить максимальную высоту на мяче.

    Тогда вы должны начать смотреть на расстояние и направление ваших ударов ногами.

    Установите 4 конуса квадратом на расстоянии примерно 2 метра друг от друга. Отойдите на 15 метров от конуса. Удар с целью заставить мяч упасть на квадрат. Если у вас более сильный удар, вы можете отойти на 20 метров.

    По мере того, как ваши удары ногами становятся более точными, вы можете ставить конусы на расстоянии 1,5 метра друг от друга и заканчивать их всего на расстоянии метра друг от друга.

    Во время тренировки постарайтесь забить 10 мячей в квадрат. Ваша цель — постоянно повышать процент ударов, которые вы наносите точно в квадрат.

    В начале игры вы, вероятно, будете наносить от 25 до 30 ударов, чтобы 10 мячей приземлились в квадрате. Если вы сможете сократить это число до 15 попыток, ваши удары будут на очень хорошем уровне.

    GIF-файлов Kick Boxes | Тенор

    Продукция

    • GIF Keyboard
    • Android
    • Mac
    • Содержание Партнеры

    Explore

    • реакции GIFs
    • Исследовать GIFs

    компании

    • О
    • Пресс
    • Блог
    • FAQ
    • Условия и конфиденциальность
    • Лицензии на сайт
    • Свяжитесь с нами
    • API

      • Тенор Gif API
      • GIF API Документация
      • Unity AR SDK
      • 3

        наклейки

        Посмотреть все наклейки
        • #Log
        • # Cing
        • #of
        • # Ifighter
        • # kick
        • # kick
        • # Kick-Boxing
        • # Kick-Boxing
        • # Kick-Boxing
        • # 130068
        • 3

          • # Jancokinaja
          • # Пункт
          • #puching
          • #boxing
          • 3

            • #bunching
            • #Кикбоксинг
            • #Муай-Тай
            • #Удар
            • #boxing
            • # прогрев
            • # wording
            • # wording
            • 3

              • #marco
              • # Marcoato
              • # Marco-Borsato
              • #kick
                • 3

                  • # Skype-Emote
                  • # Jeff- BEOS
                  • #petrosyan
                  • # Doctor
                  • # Yah-Man-Records
                  • # Yah-Man-Records
                  • # Yah-Man-Records
                  • # Yah- Man-Records

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.