Плохо набирает обороты: Ваз 2112 не набирает обороты и дергается – Почему плохо набирает обороты ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео — Автозапчасти ВАЗ

Содержание

Почему плохо набирает обороты ВАЗ-2112 16 клапанов — автомобильный портал

Причины неисправности

Рассмотрим все причины, почему могут плохо набираться обороты у ВАЗ-2112 16 клапанов. Таких причин, в целом, немного. Предупреждаем, что вам придется немного повозится со своим авто или отправиться к специалисту в автосервис.

Основные причины и где их искать:

  • Топливный насос и давление.
  • Форсунки.
  • Топливная рампа.
  • Система зажигания.
  • Электронный блок управления.

Инструменты для диагностики

Для диагностики вам понадобиться

  • набор ключей и отверток,
  • тестер.

Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

Устранение неисправностей

Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

  1. Необходимо провести диагностику бензинового насоса. Если машина едет на больших оборотах, то значит с самым насосом все в порядке, а проблема может быть в фильтрующей сетке. Для обследования придется вынуть топливный насос и заменить на нем сеточку очистки, которая в первую очередь отвечает за очищение бензина. Скорее всего, она грязная и требует замены.
  2. Проблемой может быть и топливный фильтр, который необходимо заменить. Зачастую он грязный и требует замены. После того, как два первых элемента топливной системы заменены, можно попробовать проехаться и проверить, не пропала ли проблема.
  3. Если обороты все также плохо набираются, необходимо лезть под капот и искать проблему непосредственно в системе впрыска топлива. Для этого необходимо замерить давление в топливной рампе. Процесс демонтажа: демонтируем топливную рампу с форсунками и разбираем узел. Первый элемент необходимо проверить на герметичность. Форсунки необходимо установить на специальный стенд, почистить и продиагностировать. Поврежденные элементы заменяются.

Зажигание

Демонтируются высоковольтные провода и выкручиваются свечи. Оба элемента проверяются при помощи тестера. Свечи лучше всего диагностировать на специальном свечном стенде. Как показывает практика, проблема чаще всего (50%) заключается именно в зажигании, поэтому после проверки необходимо заменить поврежденные элементы.

ЭБУ

Для устранения причины ошибок необходимо подключить ноутбук к блоку управления двигателем и провести диагностику. Чаще всего проблема разрешается заменой ПО. Вместо стандартного программного обеспечения многие автомобилисты устанавливают производства Паулюс, но многие сбрасывают настройки до заводских.

Выводы

Самостоятельно определить и устранить причины плохого набора оборотов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложное дело. Необходимо поэтапно проходить каждый узел, который может быть причиной неисправности. Если автомобилист не смог диагностировать проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис.

Приора плохо набирает обороты причины – АвтоТоп

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

  • забит фильтр или маслоприемник в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

  • при начале движения,
  • при разгоне,
  • при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Вернуться к оглавлению

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

  • первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
  • далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
  • свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
  • чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
  • вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
  • подключаются высоковольтные провода,
  • проверяется работа двигателя,
  • собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

  • забит фильтр или маслоприемник в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

  • при начале движения,
  • при разгоне,
  • при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся:

  • неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора,
  • потемнение одной из свеч зажигания,
  • изменение звука выхлопа,
  • слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах,
  • увеличение расхода топлива,
  • плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки,
  • рывки при разгоне либо движении.

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

  • первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
  • далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
  • свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
  • чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
  • вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
  • подключаются высоковольтные провода,
  • проверяется работа двигателя,
  • собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Ребята, у кого какие есть соображения. Приора 2009 г.в. Куплена мной в 2015 году. Покатался неделю, понял что вообще не едет, до этого ездил на приорах знаю как должны ехать. Что сделано:
Заменены поршни на сток (втык) 82,0 Е
Блок не точился (замерен) идеальные цилиндры без элипса, родной хон)
Вкладыши коренные
Вкладыши шатунные
ДПДЗ около 5 штук новых
РХХ примерно 4 штуки новых
Чистился дроссель 4 раза
Проверялась на подсос
новый ДМРВ
Воздушный фильтр
Новые форсунки бош 022
Фильтр бензиновый
Бензонасос снимался сетка новая
Давление в рампе 3,9 хоть на горячую хоть на холодную
Поменян комп (мой был чем-то паян) поставили с нивы 797+ поехала вроде
После этого поменял ролики грм, ничего кроме не трогая, выехал из гаража и всё не едет.
После проверяли метки раза 4 , всё на месте!
Стояли ролики от 12 шки с буртиками, ставил такие же, хотя помпа стояла приоровская и шестерни валов тоже приоровские и ремень. не знаю почему так, до меня колхозили.
После этого))))
Началась детонация после того как прогреется примерно пол часа постоит на холостых, начинаешь ехать и начинает детонировать, проедешь около 3 км и проходит. УОЗ при этом по диагностике 13
Было принято решение вскрывать…)))
Вскрыли поршни немного болтаются вперёд назад, но это нормально для приоры.
Полностью отремонтировал головку, поставил новые клапана, валы, сальники, клиел локтайтом.
Гидрики некоторые стучат, их не менял.
Поставил ролики родные от приоры грм. (Ремень сильно смещён к блоку, ходит по самым краям роликов и появилась линия пунктиром на нём, где- то задивает, буду смотреть)
Ах да, было поменяно 3 комплекта сцепления, дёргалось при трогании сильно, не знал в чём дело.
Менял маховик, в итоге старый родной маховик проточил и поставил всё прошло.
Свечи 4 комплекта меняны
катушка одна
Ролик ремня генератора
подшипники генератора
Стартер перебран
Втягивающее
Тормозные диски
Колодки
Тросик сцепления
Прокладки под впускным коллектором
Ставил паук, потом поставил назад каталик, потому что звук ужасный, разницы не заметил.
Прошита евро 2.
Лямбду отключал разницы нет.
Короче больше моих сил нет… Машина практически новая)))
На всё это ушло около 100000. Может кто-то скажет что я болен, но я не могу ездить на машине когда она вообще не едет.
Очень медленно набирает мощность и когда 4 передачу на 80 кидаешь в пол, идёт гул внутриутробный какой-то и очень медленно набирает мощность.
Короче после сборки головы и установки, начало дёргаться сцепление))))) Просто так после 3 дней простоя в гараже, никуда к сцепе вообще не лезли. Короче сняи коробку, сальник бежит первичный и коленвала. Поменяли результата ноль(((((((((
Помогите…
P/S: кому нужен совет по ремонту приоры, обращайтесь)))

Применительно к автомобилю рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал – ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода – примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения – не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Ребят может кто сталкивался. Приора 16кл плохо набирает обороты,начинаешь трогаться первое время вообще не едет,потом начинает набирать,втыкаешь вторую такая же тема. Когда разгазовываешь глушитель начинает стрелять,когда обороты падают. Диагностика ничего не показывает,все датчики работают

Какие фильмы посмотреть можно свежие

by Adminrive · Published 20.05.2016

На аккум заряд не идет

by Adminrive · Published 25.11.2014

Зеленоватного цвета жидкость в системе охлаждения — это тосол

by Adminrive · Published 14.10.2013

6 комментариев

Не умение водить как вариант )

У меня была такая тема, только ещё и Машина глохла. В моем случае — это были проблемы с сигналкой.

У меня такое было, шкив генератора провернуло на пару мм) жал газ, машина через секунд 15 только набирала обороты) из-за этой проблемы и нашел лпк)))

Скорее всего у тебя так же) т.к. стреляет из-за не правильного зажигания, когда шкив генератора провернулся, дпкв не правильно считывает положение коленвала и искра падается поздно или рано, не уверен точно что и как там когда стреляет в глушитель)

Может забился катализатор в выпускном коллекторе?

1неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора
2потемнение одной из свеч зажигания
3изменение звука выхлопа
4слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах
5увеличение расхода топлива
6плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки
7рывки при разгоне либо движении

Двигатель не набирает обороты и не развивает мощность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 171

В инжекторной системе питания бензинового двигателя применяются механические и электромеханические дроссельные заслонки. Поворот заслонки увеличивает сечение канала для прохождения большего количества воздуха, что и позволяет поднимать обороты, получая от двигателя большую мощность.

Уделим внимание не только ситуации, когда при нажатии на газ обороты не поднимаются, но и связанной с вялым откликом на газ потере мощности, подергиванию при разгоне. Ведь на обороты двигателя влияет также исправность системы зажигания, топливоподачи, пропускная способность выпускной и впускной системы.

Электромеханический дроссельный узел

В системах с электромеханическим дросселем за открытие дроссельной заслонки (ДЗ) отвечает блок управления двигателем (Engine Control Module). Ориентируясь на показания датчиковой аппаратуры, ЭБУ подает питающее напряжение на электродвигатель, установленный в корпусе ДЗ. Вращение вала моторчика через шестеренки передается на ось заслонки. В управлении электродвигателем основными являются сигналы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения педали акселератора (ДППА). Внутри корпуса электронной педали и дроссельной заслонки установлена пара контактных либо бесконтактных датчиков положения. Работа датчиков построена на идентичных физических явлениях, а отличаются они лишь устройством внутренних компонентов.

Датчик положения педали акселератора передает сигнал в ЭБУ, сообщая мощность, которую водитель хочет получить от двигателя. В случае с потенциометрическими датчиками блок управления отслеживает падение сопротивления на резистивных дорожках.

Бесконтактные датчики построены на эффекте Холла. Нажатие на педаль ведет к изменению положения магнитов, что влияет на интенсивность магнитного поля вблизи датчиков Hall IC. Степень нажатия педали ЭБУ понимает по уровню сигнального напряжения.

Почему возникают проблемы с набором оборотов

  • Неисправность датчиков положения педали акселератора (ДППА). Для большей надежности внутри корпуса ДЗ и блока педали акселератора всегда установлена пара датчиков положения: основной и резервный. В случае выхода из строя одного из датчиков в память ECU записывается соответствующий код неисправности, но проблемы с оборотами мотора при этом не возникают. Если же блок управления теряет связь сразу с парой датчиков  или получает неразличимые сигналы, работа двигателя возможна только в аварийном режиме. Неправильный сигнал с ДППА приводит к тому, что мотор сбрасывает обороты.

В аварийном режиме обороты ДВС не поднимаются выше 1500-2000/мин, а на нажатие педали акселератора нет реакции. На некоторых автомобилях при нажатии на газ ЭБУ способен незначительно поднять обороты за счет корректировки угла опережения зажигания.

  • одновременная поломка одного из датчиков положения педали акселератора и выключателя сигналов торможения. На автомобилях VAG-группы в случае неисправности ДППА сигнал выключателя используется в качестве вспомогательного. Поэтому их одновременная поломка ведет к аварийному режиму работы двигателя;
  • поломка электродвигателя привода дроссельной заслонки. Самая частая причина выхода из строя – износ графитовых щеток; случаи износа коллектора случаются лишь на пробегах за 300-400 тыс.км. Ускорить выход из строя моторчика могут трещины на корпусе, из-за которых внутрь попадает влага.
    Перегорел предохранитель, участвующий в работе электронной педали газа и дроссельной заслонки;
  • поломка пластиковых шестеренок. От постоянного взаимодействия зубчики шестерен подтачиваются и ослабевают. Чаще всего причиной поломанных шестерен становится загрязненная дроссельная заслонка, механическое повреждение вследствие неквалифицированного ремонта;
  • обрыв проводов, нарушение контактов внутри соединительных колодок, короткое замыкание. В случае обрыва силовых проводов питания электродвигателя ECU по датчикам положения ДЗ увидит отсутствие реакции на подачу напряжения и переведет двигатель в аварийный режим.

Аварийный режим работы

Помимо ДПДЗ и ДППА инженеры закладывают ряд индивидуальных форм-факторов, заставляющих ЭБУ переводить двигатель в аварийный режим. Среди прочих можно выделить:

  • неисправность датчика положения распределительного вала;
  • некорректная работа системы изменения фаз газораспределения;
  • недостоверный сигнал датчика давления топлива в рампе дизельного двигателя, отсутствие сигнала с регулятора давления топлива;
  • неисправность ЕГР, привода заслонок во впускном коллекторе;
  • поломка датчика абсолютного давления, расходомера воздуха и т.п.

Если в процессе самодиагностики ЭБУ выявил неисправность, которая в теории может повлиять на сохранность двигателя, мощность программно ограничивается, количество оборотов снижается до безопасного уровня.

Двигатель не реагирует на педаль газа

В случае с механическим приводом ДЗ педаль акселератора напрямую связана с заслонкой посредством металлического троса. Если двигатель не реагирует на педаль газа, скорее всего, причина в оборванном тросе.

Если поломка застала вас в пути, а к месту обрыва есть доступ, попытайтесь соединить части троса с помощью болта, гайки и двух шайб. Для открытия заслонки не требуется большое усилие, поэтому вы сможете доехать до автомастерской.

Причины вялого отклика на педаль газа

Выше мы рассмотрели ситуации, при которых обороты не растут из-за поломки дроссельного узла или электронной педали газа. Давайте рассмотрим, в каких ситуациях ДЗ реагирует на педаль газа, но мотор теряет мощность и вяло откликается на нажатие акселератора.

  • низкая пропускная способность воздушного фильтра. Забитый фильтрующий элемент препятствует свободному прохождению свежего воздушного заряда, из-за чего ухудшается набор оборотов, а при резком нажатии на газ двигатель может «захлебываться» и даже глохнуть;
  • подпор отработавших газов в выхлопной системе из-за забитого катализатора. На исправном двигателе пропускная способность катализатора сохраняется до 200-300 тыс.км. Но если автомобиль расходует масло, эксплуатируется с дефектами в работе системы питания или зажигания, нередко катализатор разрушается из-за оплавления. В таком случае ухудшается набор оборотов во время езды и заметно снижается мощность;
  • низкое давление в топливной рампе, забитые форсунки.

Детонация

Очень часто причина вялого отклика на газ и ухудшения динамики в неисправности датчика детонации. ECU отслеживает детонационное сгорание топлива по напряжению на датчике детонации (ДД). Если система самодиагностики определила неисправность датчика, для предотвращения разрушительных последствий детонации двигатель переводится в аварийный режим. ЭБУ уменьшает угол опережения зажигания, из-за чего снижается мощность, возрастает расход топлива. Этот же эффект будет происходить, если в двигателе произойдёт детонационное сгорание. Возможные причины:

  1. Низкое октановое число топлива.
  2. Уменьшение объема камеры сгорания вследствие образования нагара на стенках ГБЦ и поршнях.
  3. Неправильно подобранное калильное число свечей зажигания.

Неисправность системы питания

Давление топлива в рампе – важнейшая характеристика для поддержания стехиометрического состава смеси. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива увеличением/уменьшением времени открытого состояния форсунок. Если вы заметили снижение мощности, а обороты двигателя падают при резком нажатии на газ, обратите внимание на следующие пункты:

  1. Состояние фильтра грубой и тонкой очистки топлива.
  2. Исправность бензонасоса. Если машина периодически глохнет на горячую и при резком нажатии на педаль газа, вероятнее всего, изношены графитовые щетки и/или коллектор электродвигателя топливной помпы.

Если у вас есть подозрение, что двигатель не набирает обороты по причине неисправности в системе питания, измерьте давление топлива в рампе на всех режимах работы мотора. Эталонное давление в топливной рейке для двигателя вашего авто можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации.

Система зажигания

Проблемы с системой зажигания на ранних стадиях не всегда проявляются отключением одного из цилиндров на холостом ходу. Неисправность часто начинает проявлять себя легкими подергиваниями при наборе скорости, незначительной потерей мощности и увеличением расхода топлива.

Как найти причину неисправности?

Описанные выше неисправности напрямую связаны с электронной системой управления двигателем (ЭСУД). Поэтому её поиск  лучше всего начинать с компьютерной диагностики: чтения кодов неисправности, просмотра фактических параметров датчиков и исполнительных механизмов. К примеру, с помощью диагностического ПО вы можете увидеть ошибку отсутствия оборотов двигателя с датчика положения коленчатого вала, вывести график сигнала датчиков положения дроссельной заслонки, педали газа. Современные системы самодиагностики довольно развиты и часто правильно указывают направление для поиска причины неисправности.

Ваз 21124 плохо набирает обороты

На чтение 10 мин. Просмотров 61 Обновлено

#1 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Всем доброго времени суток.

    Машина ваз 21124 1.6 16v 2006 год. Пробег 89 т.к.

    Обороты двигателя 800

    Расход воздуха 9.2

    Время впрыска 3.4

    Мгновенный расход 0.7 л.ч.

    Давление топлива 4

    Выхлоп ровный пульсирующий.

    В общем проблема заключается в следующем: Машина стала очень плохо разгонятся на третьей передаче, точнее сказать вообще не разгоняется. Разгон начинается только если нажать педаль газа в пол, и только тогда она начинает потихоньку набирать скорость. На четвертой передаче ситуация чуть лучше. Но разгон то же очень и очень вялый, как будто я с прицепом

    Произвел чистку форсунок, замена всех фильтрующих элементов, замена свечей. Ошибок нет мотор работает ровно. Может кто то сталкивался с проблемой? Да и после чистки форсунок на свечах белый налет как будто мелом намазали. Только вот не знаю может это от промывки форсунок. (Форсунки мыл снятыми с двигателя).

    #2 Just-feanor

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2115
    • Откуда: Омск

    Похоже на бедную смесь, может где-то подсос воздуха.

    #3 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Похоже на бедную смесь, может где-то подсос воздуха.

    Я то же подумал об этом. Только я самоучка и не имею дымогенератора. Но если просто зажать впускной патрубок то машина тут же глохнет. На форсунках я так же сменил уплотнительные колечки. Пробовал заглушить патрубок адсорбера.

    #4 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Я еще не пойму почему нет никаких изменений в динамике на 1 и 2 передаче. А именно с третей начинается колоссальная потеря мощности.

    #5 Just-feanor

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2115
    • Откуда: Омск

    А цвет выхлопа не изменился?

    #6 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Фото свечей зажигания Фото не мое но мои еще белее. Боюсь как бы клапана не поджарить.

    Сообщение отредактировал DrDevil62rus: 15 Апрель 2015 — 08:53

    #7 Just-feanor

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2115
    • Откуда: Омск

    А как определили что нет ошибок? Есть такое предположение (может конечно бредовое), на педали тормоза стоит концевик, он идеёт не только на включение стоп сигналов, нои подаёт сигнал на ЭБУ. Если идёт рассогласование этих сигналов, ЭБУ считает что тормоза неисправны и намерено снижает мощность двигателя.

    #8 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    А цвет выхлопа не изменился?

    У выхлопа цвета то и нет. Его вообще не видно. Только конденсат капает и все. Выхлоп почти не пахнет. По поводу ошибок на авто установлен БК ошибок 0. Так же чек не сигнализирует об существующих ошибках. Так же пробовал проверить чек отключением датчика ДМВР он загорелся сразу на бортовике отобразилась ошибка.

    #9 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Меня больше всего беспокоит ДК так как показатели почти всегда 0.7 0.8 Если отключить датчик то показатели падают до 0.4 Если верить показателям с БК (Я не очень им доверяю) расход топлива сейчас по городу 16.4 л. Что то очень много. Получается что датчик сообщает что смесь слишком богатая и начинает ее дико беднить.

    Сообщение отредактировал DrDevil62rus: 15 Апрель 2015 — 01:12

    #10 Практик

  • VIP Member
  • 6 611 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
    • Откуда: Новосибирск

    Я еще не пойму почему нет никаких изменений в динамике на 1 и 2 передаче. А именно с третей начинается колоссальная потеря мощности.

    #11 Racer214

  • Moderators
  • 1 955 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21927 Калина II
    • Откуда: Самара

    Просмотр Гаража

    #12 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Сцепление мне кажется тут не причина. Педаль сцепления не поднялась в верх, не ушла вниз, то есть находится в заводском допуске 120-130мм. Я так же пробовал менять натяжение троса сцепления. Изменений в динамике нет меняется только сам момент. Да и когда сцеплению каюк обороты растут а машина не едет. Тут такого нет тут обороты еле еле набирает соответственно и не едет.

    Нет насос просто в идеале. Давит аж 4 атмосферы. Сетка и фильтр то же новые.

    Сообщение отредактировал DrDevil62rus: 15 Апрель 2015 — 06:41

    #13 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Попробовал сегодня чуть прокатится с отключенным датчиком кислорода. На БК были показатели 0.4 машина стала ехать еще хуже чем было появились провалы на всех передачах. Была еще странная мысль а не втыкается ли у меня 5 вместо 3. Отрегулировал кулису, эффекта не наступило только передачки стали четче и плавнее.

    #14 111

  • VIP Member
  • 10 874 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    на педали тормоза стоит концевик, он идеёт не только на включение стоп сигналов, нои подаёт сигнал на ЭБУ. Если идёт рассогласование этих сигналов, ЭБУ считает что тормоза неисправны и намерено снижает мощность двигателя.

    В2006г таких концевиков не ставили! Они появились в сист. «Е-Газ»!

    #15 111

  • VIP Member
  • 10 874 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Меня больше всего беспокоит ДК так как показатели почти всегда 0.7 0.8 .

    Смесь богатая! Проверить КПА на предмет герметичности, исправность ДК.

    #16 AvtoTech

  • Advanced Members
  • 72 сообщений
    • Марка авто: Лада Granta
    • Откуда: Миасс

    Попробовал сегодня чуть прокатится с отключенным датчиком кислорода. На БК были показатели 0.4 машина стала ехать еще хуже чем было появились провалы на всех передачах. Была еще странная мысль а не втыкается ли у меня 5 вместо 3. Отрегулировал кулису, эффекта не наступило только передачки стали четче и плавнее.

    На одном из форумов был такой полезный совет:

    Надо сделать так:

    1) Поддамкрачиваешь правое переднее колесо.
    2) На «звездочке» с кариесом (который для датчика положения коленвала) мелом или канцелярским корректором напротив любого неподвижного ориентира делаешь меточку.
    3) На правом переднем колесе напротив любого неподвижного ориентира делаешь меточку.
    4) Вытаскиваешь ключ зажигания (чтобы случайно не завелась). Врубаешь 3-ю скорость. Аккуратно проворачиваешь колесо вперед (по часовой) и считаешь количество оборотов звёздочки, которое уложится в одном обороте колеса (допустим, N1).
    5) Врубаешь 4-ю скорость. Аккуратно проворачиваешь колесо вперед (по часовой) и считаешь количество оборотов звёздочки, которое уложится в одном обороте колеса (допустим, N2).
    6) Если 3-я это действительно 3-я, то N1 > N2. Если N1

    #17 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    На одном из форумов был такой полезный совет:

    Надо сделать так:

    1) Поддамкрачиваешь правое переднее колесо.
    2) На «звездочке» с кариесом (который для датчика положения коленвала) мелом или канцелярским корректором напротив любого неподвижного ориентира делаешь меточку.
    3) На правом переднем колесе напротив любого неподвижного ориентира делаешь меточку.
    4) Вытаскиваешь ключ зажигания (чтобы случайно не завелась). Врубаешь 3-ю скорость. Аккуратно проворачиваешь колесо вперед (по часовой) и считаешь количество оборотов звёздочки, которое уложится в одном обороте колеса (допустим, N1).
    5) Врубаешь 4-ю скорость. Аккуратно проворачиваешь колесо вперед (по часовой) и считаешь количество оборотов звёздочки, которое уложится в одном обороте колеса (допустим, N2).
    6) Если 3-я это действительно 3-я, то N1 > N2. Если N1

    Хороший совет спасибо. Позднее его проверю. Так как похоже проблема у меня только с третьей передачей, если врубить на 80 км. ч. четвертую передачу, то машина разгоняется. Вяло конечно но все же. Так сейчас и катаюсь 1-2-4 Да кстати если врубить на этой же скорости третью передачу, то машина так же начинает разгонятся. Так что получается на третей только в начале есть провал.(Может это и пятая, пока не установлено).

    #18 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Смесь богатая! Проверить КПА на предмет герметичности, исправность ДК.

    Я пробовал глушить подающий патрубок от КПА до дросселя. Эффекта не было. Но сегодня еще раз попробую и посмотрю на показания ДК.

    #19 111

  • VIP Member
  • 10 874 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Я пробовал глушить подающий патрубок от КПА до дросселя. Эффекта не было. Но сегодня еще раз попробую и посмотрю на показания ДК.

    Вопрос: в какую сторону глушили? В сторону ДУ или КПА?

    #20 DrDevil62rus

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21124
    • Откуда: Рязань

    Вопрос: в какую сторону глушили? В сторону ДУ или КПА?

    ваз 2112 мотор 1,6 16v разгоняется как то вяло, будто мотор работает с нагрузкой.и повышенный расход топлива

    Такая же хрень.Ты не вылечил?А то уже всю голову сломал.Сил нет

    помыл форсунки, заменил на них рез, кольца, поднял давление в системе питания до нормы, и стало неплохо а то как с прицепом 2т,

    Я сегодня тоже помыл форсунки, заменил резинки, а проблема осталась.А как ты поднял давление?

    у меня сборка двс 21124 1,6 16 кл а навесное было от 1,5 регулятор на рампе пришлось его пресовать, а у тебя регулятор должен стоять в баке рядом с насосом проверь давление, разница между двс 1,6 и 1,5 примерно в 1 атм,

    Многие автолюбители сталкиваются с тем понятием, что 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо набирает обороты. Причин данного явления может быть несколько, поэтому нужно знать, как определить неисправность, а самое главное, как её устранить.

    Причины плохого набора оборотов

    Общий вид двигателя под капотом

    Итак, рассмотрим, в чем же заключается проблема и где ее именно нужно искать:

    • Топливный насос и давление.
    • Форсунки.
    • Топливная рампа.
    • Система зажигания.
    • Электронный блок управления.

    Теперь, когда все причины предопределены, можно приступить к последовательной диагностике и методам решения проблемы.

    Варианты решения проблемы

    Для диагностики всех вышеуказанных систем понадобиться набор ключей и отверток, тестер, немного знаний и руки, растущие из нужного места. Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

    Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

    Топливный насос в процессе разборки и диагностики

    Первым делом, для диагностики необходимо провести диагностику бензинового модуля (насоса). Если машина едет на больших оборотах, то значит с самым насосом все в порядке, а проблема может крыться в фильтрующей сетке. Для обследования придется вынуть топливный насос и заменить на нем сеточку очистки, которая в первую очередь отвечает за очищение бензина. Скорее всего, она грязная и требует замены.

    Общий вид топливного фильтра

    Второй проблемой может служить топливный фильтр, который необходимо заменить. Зачастую он грязный и требует замены. После того, как два первых элемента топливной системы заменены, можно попробовать проехаться и посмотреть, не пропала ли проблема.

    Общий вид топливной рампы с форсунками

    Если, все-же автомобиль продолжает плохо набирать обороты, то необходимо лезть под капот и искать проблему непосредственно в системе впрыска топлива. Для этого необходимо замерить давление в топливной рампе.

    Для этого демонтируем топливную рампу с форсунками и разбираем узел. Первый элемент необходимо проверить на герметичность. Форсунки зачастую устанавливаются на специальный стенд, чистятся и диагностируются. При необходимости все поврежденные элементы заменяются.

    Зажигание

    Выкручивание свечей зажигания с двигателя

    Если топливная система проверена и исправна, то необходимо искать проблему в системе зажигания. Так, демонтируются высоковольтные провода и выкручиваются свечи. Оба элемента проверяются при помощи тестера. Конечно, свечи лучше всего диагностировать на специальном свечном стенде. Как показывает практика, проблема в 50% случаев заключается именно в этом узле, поэтому после проверки необходимо заменить поврежденные элементы. По выбору свечей мы проводили спец-опрос.

    Коды ошибок ЭБУ

    Если все вышеупомянутые причины устранены и узлы исправны, то, скорее всего, полетела прошивка или накопилось критическое количество ошибок ЭБУ.

    Для устранения причины необходимо подключить ноутбук к блоку управления двигателем и провести диагностику.

    Как показывает практика, в основном, проблема разрешается заменой ПО. Вместо стандартного программного обеспечения многие автомобилисты устанавливают производства Паулюс, хотя большинство, просто сбрасывает настройки до заводских.

    Чтение ошибок ЭБУ при помощи панели приборов

    Выводы

    Определить и устранить причины плохого набора оборотов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложное дело. Необходимо поэтапно проходить каждый узел, который может быть причиной неисправности. Ну, а если автомобилист не смог диагностировать проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где специалисты быстро определят, в чем дело и устранят ее.

    Плохо набирает скорость с ходу при тапке в пол на любых оборотах — Skoda Octavia I, Tour

    Адаптацию старения?!)) Интересно а нельзя ли дилерским тестером сделать так что бы сколы на капоте сами затягивались?

    А если серьёзно то надо по хорошему смотреть осциллографом, либо хотя бы знать что мерить мультиметром Да и опять же я думаю надо начать с нормальной диагностики, а не просто с чтения ошибок…

     

     

    на шкодах давление в топливной рейке должно быть 4 атм.

     

     

    Рeгулятoр дaвлeния пoдaчи тoпливa рeгулируeт дaвлeниe пoдaчи тoпливa в зaвиcимocти oт дaвлeния вo впуcкнoм гaзoпрoвoдe.

      ВНИМАНИЕ!

    Сиcтeма питaния – пoд дaвлeниeм! Прeждe чeм приступить к ослаблению крепления шлaнгoв, следует пoдлoжить coeдинeния тряпкой. Затем снять давление осторожным снятием шлангов.     –  Отсоединить шланг для подачи топлива -1- от пoдвoдящeгo тoпливoпрoвoдa.     –  Присоединить манометр с адаптерами к подводящему топливопроводу. –  Открыть запорный кран манометра. Ручка направлена вдоль направления протекания. –  Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода. –  Измeрить дaвлeниe пoдaчи тoпливa. Требуемое значение: избытoчнoе дaвлeние ок. 0,25 MПa (2,5 бар)     –  Отсоединить всасывающий шланг -стрелка- от регулятора давления подачи топлива. Давление подачи тoпливa должно подняться прибл. до 0,3 MПa (3 бар). –  Выключить зажигание. Ecли не достигается требуемого значения: –  Прoвeрить гeрмeтичнocть и удeрживaющee дaвлeниe нaблюдением зa пaдeниeм дaвлeния нa мaнoмeтрe. Пo иcтeчeнии 10 минут мaнoмeтр дoлжeн укaзывaть eщe пo крaйнeй мeрe 0,20 МПa (2 бaр) избыточного давления.. Ecли удерживающее дaвлeниe упaдeт нижe, чем 0,20 МПa (2 бaр): –  Прoвeрить уплотнение приcoeдинeний прoвoдoв, „O“ уплoтнитeльные кoльца круглoгo ceчeния на рacпрeдeлитeле тoпливa и герметичность клапанных форсунок. –  Проверить oбрaтный клaпaн тoпливнoгo нacoca ? Двигатель 1,8 л/110 кВт — мexaничecкaя чacть; Группа ремонта20. –  Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода.     –  После повышения давления выключить зажигание. Заодно необходимо закрыть крaн манометра -стрелка- (ручкa — поперек нaпрaвлeния прoтeкaния). –  Наблюдать за падением давления на манометре. Ecли дaвлeниe cнoвa упaдет: –  Зaмeнить регулятор давления подачи топлива.     –  Открыть запорный кран манометра (ручка направлена вдоль направления протекания). –  Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода. –  После повышения давления следует плотно зажать возвратный шланг и основременно выключить зажигание. Возвратный шланг следует снова освободить. Если значение давления не падает: –  Зaмeнить регулятор давления подачи топлива.

      Инструкция

    Прeждe чeм oтcoeдинить манометр, следует уменьшить давление топлива открытием запорного клапана. При этом следует держать перед присоединением сосуд.

     

    PS это касается проверки рeгулятoрa дaвлeния пoдaчи тoпливa и удерживающего дaвлeния в системе… Это под мотор AGU

    Двигатель плохо набирает обороты

    14.10.2017.

    Самая неприятная проблема — когда в машине что-то сломалось наполовину. В таких случаях поиск неисправности превращается в сложную задачу, напоминающую рыбалку. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не способна разогнаться до нормальной скорости — двигатель «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

    Проблемы с топливной системой

    Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните поиск неисправности в системе подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки, либо начинает ход, логично предположить, что топлива банально не хватает. Ваши действия:

    1. Запомните, когда меняли фильтр тонкой очистки, и проверьте его состояние. Залитый фильтрующий элемент пропускает недостаточное количество бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
    2. Распространенная причина — бензоновый насос с грязевой сеткой, расположенный в резервуаре. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить сетку грубой очистки, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
    3. Отслаивается под давлением перепускного клапана, из-за которого излишки топлива сбрасываются обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
    4. Если в закрытом гараже, где хранится автомобиль, чувствуется запах бензина, пройдитесь по всей топливной магистрали, проверяя на утечку.

    Примечание. Забитый фильтр указывает на продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и длительное время не выключается.

    Более серьезные неисправности обнаружить сложнее. И бензиновый, и дизельный двигатель могут пострадать из-за неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае подлежит замене.

    Причиной неисправности дизельного двигателя зачастую является топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало солярки.

    Вместе с топливными фильтрами не мешает проверить и воздух. Вытяните загрязненный элемент, если его нельзя сразу заменить.

    Неисправности зажигания

    В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен звук в выхлопной трубе, либо двигатель начинает «рысью» на холостом ходу, попробуйте найти проблему в системе зажигания.Слабое искрение на свечных электродах приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности силовым агрегатом. Причины неправильной работы системы выглядят так:

    1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
    2. Изоляция высоковольтной проводки, идущей от катушек до свечей.
    3. Из-за длительного срока эксплуатации свечи износились.

    Хитрость изношенных свечей в том, что в процессе испытаний они дают нормальную искру .Но в цилиндрах мотора высокое давление, при котором старые свечи гаснут. Именно поэтому двигатель не развивает оборотов, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем не менее 20 бар.

    Диагностировать спусковой крючок высоковольтного провода или изоляцию свечи можно в темном гараже. Откройте капот, загрузите мотор и посмотрите на него. Если вы заметили вспышки искр на люльке, поставьте новые детали.

    Выхлоп катушки или перерезание провода высокого напряжения свидетельствует о полном отказе одного из цилиндров. Проверить провод несложно: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. С катушками такой прием не пройдет, для диагностики понадобится специальное оборудование.

    Проблемы с двигателем

    Критический износ цилиндрофонной группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо набирает обороты:

    • упражнение клапана в одном или нескольких цилиндрах;
    • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
    • неправильная регулировка тепловых зазоров между штоками клапанов и коромыслом;
    • проблема или цепной привод газораспределительного механизма.

    Большинство перечисленных неисправностей обнаруживаются путем измерения компрессии. Сгоревший клапан полностью не садится в гнездо, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до отметки 9 бар и менее указывает на «ступенчатые» поршневые кольца.

    Совет. Перед тем, как огласить вердикт с цилиндрической группой, стоит проверить тепловые зазоры масляным щупом. Если недавно какой-то «специалист» произвел нерегулярную регулировку и захлопнул клапан, то и компрессия уменьшится.

    Такие ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и пропадание мощности плюс нестабильная работа двигателя. С таким эффектом встречаются оборотные водители, которые не следят за собственной машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерне распределительного вала на 1 зуб.

    Слишком большой расход масла, проникающего в камеру сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей закрыты нагаром, поршневые кольца закрыты и зафиксированы. Правильный признак неисправности — Булавы размера выхлопной трубы.

    Прочие неисправности

    Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализации дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую не влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по таким причинам:

    • разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового мотора;
    • забитый дизельный фильтр приводит к тем же последствиям — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
    • неисправность одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

    Проверка проходимости нейтрализатора и сажевого фильтра выполняется просто: разблокировать передний фланец устройства, открыв выход выхлопных газов и запустить мотор. Если его работа значительно улучшилась, поменяйте катализатор на новый или.

    При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим.Перемешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность мотора.

    Переход в аварийный режим сопровождается включением табло CHECK ENGINE на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — ДМРВ (в новых автомобилях — ДДА), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

    Одним из признаков неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает обороты («не раскручивается», как говорят многие автомобилисты). Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть много, точный диагноз может поставить только опытный диагност, а вот первичную проверку можно провести самостоятельно. Итак, по каким причинам двигатель не набирает обороты?

    Двигатель не набирает обороты. Что проверить в первую очередь?

    Система подачи топлива. Обычно с него начинаются причины, по которым бензиновый или дизельный двигатель не набирает обороты. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь необходимо проверить исправность топливного насоса — не важно, механический он или электрический.

    Дизели испытывают от оборудования с форсунками, так как это чаще всего является причиной потери мощности двигателем. Кроме того, следует исключить вероятность засасывания воздуха в топливную систему.

    Как бензин, так и дизель стоит, так как он мог забивать и влиять на двигатели.

    Система зажигания. Для начала проверьте, не банально ли движок. Затем запомните, не меняли ли ремень или ремень ГРМ. Очень часто неправильно установлен ремень или цепь ГРМ, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

    Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться в их целостности и исправности. Тяга двигателя также может влиять на вышедший из строя датчик (ДМРВ, DHX, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т. Д.).).

    Подача воздуха. Еще одна частая причина, по которой двигатель не набирает обороты, — это подъем воздуха на пути топливовоздушной смеси в цилиндры. Кроме того, следует.

    Выхлопная система. Многие автомобили существенно влияют на тягу, так что выхлопная система проверяется от катализатора (если он есть).


    Еще одна очень частая причина, по которой двигатель не набирает обороты, — плохой расход топлива. Если воздержаться от неизвестной заправки, возможно, проблема именно в топливе.

    Если все вышеперечисленное в норме, то для более детального изучения лучше обратиться к специалистам, которые точно определят причину неисправности.

    Для каждого автомобилиста важно, чтобы его автомобиль работал исправно и без проблем мог развивать собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат автомобиля со временем может перестать набирать количество оборотов, необходимое для его нормальной работы. В этом случае машина потеряет былую насечку, а ее тяговые качества значительно снизятся.

    Признаки беды

    Определить недостаточное количество оборотов достаточно просто и каждый водитель умеет отличить нормальную мощность своей машины. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым ускорением, а также высоким уровнем выравнивания. Часто автомобиль с этой проблемой расходует намного больше топлива, а выхлопные газы могут иметь черный цвет.

    Хороший мотор всегда реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов.Если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то стоит обратить внимание и на двигатель, и на топливную систему.

    Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набрать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, что их довольно много.

    Недостаточный нагрев ДВС

    Прежде всего, необходимо понять, что огромный двигатель не может полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать несколько минут в режиме холостого хода или начать движение на холодном двигателе без резких разгонов.Но стоит помнить, что если автомобиль оборудован карбюраторным двигателем, предпочтение лучше отдать прогреву, чем плавному запуску. В противном случае может произойти движение, и мотор может споткнуться.

    Если эта система выйдет из строя, это будет невозможно своими силами и следует посетить автосервис.

    Карбюраторный двигатель

    В случае с карбюратором все несколько проще — угол выставляется исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания.Установить его довольно сложно, достаточно сложно, но все же возможно.

    Если воспламенение смеси происходит, когда поршень находится в верхней мертвой точке, взрыв смеси произойдет, когда он начнет движение вниз. Чтобы этого не происходило, регулируют угол зажигания. Чтобы правильно выставить угол, необходимо определить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусок проката, а в цилиндре засорить свечное отверстие. После этого коленчатый вал прокручивается за венец и в начале сжатия ролик улетит под давлением.При этом метки на шкиве и передней крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись, необходимо обратить внимание на ротор трамблора, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров указана на крышке трамбл.). В том случае, если это именно так, то угол зажигания в порядке.

    Далее при обнаружении ошибки необходимо отправить нижнюю гайку на стопор трамблера.После этого, слегка приподняв аккумулятор, следует прокрутить ротор, пока он не станет первым контактом цилиндра. Установив ротор, можно затянуть крепежную гайку, но не до конца.

    Теперь угол зажигания отрегулирован. Это делается следующим образом. Тестер или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Зажигание включается, и начинается настройка. Для этого одной рукой нажимаем на ротор, а другой медленно прокручиваем ручку вакуума по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет.После в обратном направлении корпус искажения прокручивается до момента зажигания лампы или обнаружения показаний на тестере. Как только это произошло, прокрутка завершена, и гайка плотно затягивается. Таким образом регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.

    Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

    В процессе формирования топливно-воздушной смеси огромную роль играет лимит топлива в поплавковой камере карбюратора. На низком уровне количество бензина в смеси заметно снижается, в результате чего неспособность развивать достаточную мощность.Когда уровень высокогорной топливной смеси обогащается, но полностью прогреться перед попаданием в цилиндр она не может, что также снижается, отбраковка уменьшается.

    Для регулировки уровня топлива достаточно отогнуть крепление поплавка в нужном направлении до необходимого предела.

    Проблема в ускорительном насосе и засорение магистралей

    При диагностике важно обращать внимание на состояние ускорительного насоса, ведь именно благодаря его надежности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора.Жиклеры, расположенные в насосе, в штатном состоянии должны обслуживать тонкое проточное топливо.

    Проверить это довольно просто. Необходимо демонтировать воздушный фильтр, чтобы открыть обзор первой камеры. После этого следует открыть дроссельную заслонку и держать ее в таком состоянии несколько секунд. В результате из стыковочного узла будет выпущена мощная и тонкая струя топлива, которая должна четко сфокусироваться во вторую камеру. Если струйка слабая или идет неравномерно — засорена стыковка и требует срочной очистки.

    Подача воздуха во впускной коллектор

    Помимо прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть и обычный воздухозаборник во впускной коллектор. При этом мотор плохо заводится, троит, увеличивается расход бензина, проблемы возникают даже на холостом ходу. Это связано с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.

    Выяснить, что узел впрыска перестал полноценно развивать оборот, по этой причине довольно сложно, а еще труднее найти место, где проходит воздух.Чаще всего это связано с износом коллекторной прокладки. Для проверки можно обильно прикрыть место стыковки коллектора топлива с помощью шприца по всему периметру подключения. Далее следует запустить двигатель, и если получается, что он развивает нормальные обороты, значит, здесь проблема снята.

    Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, ведь самому сделать это очень сложно.

    Нарушение газораспределения

    При обрыве ремня ГРМ происходит фаза газораспределения в агрегате. Это происходит после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы одной шестерни коленчатого вала и распредвала. В этом случае нарушается цикл работы двигателя, увеличивается расход топлива, а выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.

    В связи с тем, что замена ремня требует определенных знаний двигателя, лучше доверить эту процедуру автосервису, а не пытаться установить цикл самостоятельно.

    Низкая компрессия

    Пожалуй, самая серьезная проблема, из-за которой снижается мощность двигателя — снижение.

    Это происходит при износе деталей поршневой группы. Следствием этой проблемы является потеря энергии при работе ОИ. Компрессию проверяют компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, эта проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 — 14 кг / см2, но для каждой машины она своя и указывается в документации.

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда акселератор ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатии на педаль акселератора. Хороший силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением частоты оборотов коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Причина его может быть как в довольно простых и легко устраняемых вещах, так и в серьезных поломках.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно управляющий автомобилем, легко определяет ухудшение динамических характеристик мотора, которое проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением СИЗО или черного выхлопа. Чаще всего виновными служат следующие причины:

    1. Недостаточный прогрев силового агрегата.
    2. Низкое качество используемого топлива.
    3. Засорение воздушного фильтра и неисправность системы подачи воздуха.
    4. Неисправность срабатывания газораспределительного механизма.
    5. Неисправность отказ топлива.
    6. Датчики неисправности.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Некорректная работа автомобиля.
    10. Двигатели специфические для двигателей с турбонаддувом или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, а рабочая температура теплоносителя не поднимется до значения в 90 o C.Холодный мотор не может быстро развить обороты, для этого необходимо прогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель будет работать, дергаться и детонировать.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива — залог длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и отсутствием возможности запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндрофонной группы.

    Загрязнение фильтра

    Чрезмерное засорение воздушного фильтра снижает количество воздуха, который может пройти через него в камере сгорания, из-за чего мощность двигателя падает, а его работа становится неравномерной. Подобное расследование вызывает отсутствие потока топлива в камерах сгорания при неисправности топливного насоса или трудности его прохождения по трассе или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение газораспределительного механизма

    Поломка или неправильная регулировка газораспределительного механизма смещает фазы газораспределения от оптимальной точки, и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это происходит из-за неполного освобождения цилиндров от выхлопных газов или недостаточного наполнения воздухом или топливовоздушной смесью. Установка цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает нарушение работы и регулировку механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.Существенное падение мощности наблюдается и при улучшении газораспределительных клапанов, когда они не открываются или закрываются не полностью.

    Неисправности топливной системы

    При проблемах системы питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питание форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизельных двигателях наиболее частыми неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Датчики неисправности

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздуха и дроссельной заслонки. , используется внешняя температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в потере мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания проблемы, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут сломаться зазоры между электродами, на них был нагар или поврежден изолятор. Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием пробоя, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушек зажигания и распределителя.

    Изношенная поршневая группа

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ поршневых колец может возникнуть из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Проблемы в работе ЭБУ

    Все процессы работы современного автомобиля выполняет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в нем программы регулирует работу двигателя.Функционирование ЭБУ можно изменять, задавая различные режимы работы в зависимости от необходимого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Проблемы в электронном блоке или неправильная его настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор довольно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами.Поломка различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Пламя топливного насоса вызывает падение давления в системе.
    2. Попадает в грязь карбюратора, из-за чего забиваются жиклеры и возникают проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Нарушения в работе заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Неправильный рабочий поплавок.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, нагнетающих воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое может выдавать силовой агрегат. Завтраки или нарушения в работе вызывают резкое падение подхвата силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно вызвать диагностику автомобиля для выявления неисправности и полного устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания.Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительной поломке и значительно более высоким денежным затратам.

    Многие автомобилисты сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: не набирает обороты, не развивает тягу, чихает. Необходимо срочно искать проблемные проблемы, иначе мотор может просто «умереть».

    Возможные неисправности

    Почему двигатель не набирает обороты? Причинами нестабильной работы двигателя могут быть проблемы в различных системах автомобиля и (ДВС).

    Среди возможных неисправностей в электрических цепях и электронных датчиках считывание параметров OBS, состояние газораспределительной системы (клапаны, механизмы приводов КРУЭ), исправность кривошипно-шатунного механизма и подачи топлива, а также системы впуска и выпуска, а также системы подачи топлива и системы очистки отработаны.

    Интересно знать! Если у вас в пути находится блок управления электронной системой зажигания, вы можете добраться до ближайшей станции техобслуживания с помощью датчика Холла, который находится рядом с электронным блоком управления.

    Электрическая часть

    Обратите внимание на рублер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Замеры на проводах (для испытуемого обрыва) проделываем омметром или контрольной лампочкой. Если свечение лампочки отсутствует — ищите обрыв провода.

    Балластное сопротивление также может привести к тому, что двигатель плохо наберет обороты. Ребристый блок под лобовым стеклом — это балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, необходимо немедленно заменить его, так как ремонту не подлежит (можно, конечно, попробовать отремонтировать в специализированной мастерской).

    Проверить корпус траверсы на механические повреждения и сколы, угольные контакты центрального электрода. Устойчивость к ушкам свечей проверьте мелометром. Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. Установив резину в нейтральное положение, медленно поверните ее влево / вправо — работа двигателя изменится.

    Одной из причин, по которой двигатель не развивает обороты, является топливная система. В системе подачи топлива для бензиновых двигателей заправка играет одну из основных ролей.Также следует проверить топливный фильтр (при необходимости — заменить). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.

    Работа дизельного двигателя зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Отказ форсунок форсунок или плунжерных пар топливного насоса сказывается на мощности двигателя, вплоть до того, что мотор вообще не запускается.

    Убедитесь, что в топливной системе нет утечек топлива. При утечке топлива ищите причину утечки.Топливный фильтр дизельного двигателя летом может не пропускать солярку из-за скопившейся в фильтре воды, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива могут образовываться парафиновые отложения, поэтому это должно быть изменено.

    Электронная система управления двигателем

    Современные двигатели для обеспечения низкого расхода топлива и высокой динамики разгона автомобиля имеют множество электронных систем, определяющих положение, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельной заслонки и воздушных заслонок в зависимости от температуры двигателя и внешней температуры , на каком режиме работает двигатель (Overclocking или Nakat — система форсированного холостого хода).

    От состояния этих систем зависит качество двигателя, его экономичность. Датчики этих систем расположены в различных местах двигателя и детали, и от их качественной работы зависит работа автомобиля.

    Прочие причины

    По причинам, не связанным напрямую с состоянием систем контроля и управления двигателем, проблемы с системами подачи воздуха, подачи выхлопных газов, качества топлива могут быть устранены.

    От состояния впускной системы зависит, в каких условиях эксплуатируется автомобиль.При перемещении в зонах с повышенной запыленностью замену воздушных фильтров необходимо производить чаще, чем рекомендует производитель.

    При «засорении» фильтра происходит обеднение горючей смеси в камерах сгорания двигателя. Произошло неполное сгорание топлива, или, как говорится, перелив двигателя. При свечах образуется нагар, тяговые характеристики двигателя ухудшаются.

    Если в процессе эксплуатации ослабляется крепление элементов системы впуска, возникают воздушные седла, неправильно работают системы рециркуляции выхлопных газов, топливная смесь навязывается за счет избытка воздуха, двигатель не развивает полную мощность.В этой ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.

    Выхлопная система

    Внимание! Если в машине есть катализатор, то проверьте выхлопную систему от него. Проверить состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забил» ли он (из-за некачественного топлива на нем может образоваться наар). При неисправном катализаторе выхлопные газы из цилиндров не будут выходить полностью, что приведет к плохому заполнению камер сгорания топливовоздушной смесью и снижению мощности двигателя.

    При нарушении герметичности регулировки выпускного коллектора произойдет прорыв выхлопных газов к блоку цилиндров в открытое пространство, что может привести к перегреву двигателя, некорректной работе электронных систем. Эту проблему можно устранить, подтянув коллектор или заменив прокладку под впускным коллектором.

    Качественное топливо — залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован, что на какой-то заправке не будет некачественного топлива.Иногда при плохом топливе мотор не просто утихает, но и отказывается заводиться. В этом случае все топливо слить, а бак промыть. О плохом топливе сообщат свечи двигателя: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода есть рыжий засвет, значит топливо хорошее. Black Nagar на свече говорит о некачественном топливе с большим содержанием примесей. Наличие Nagar ухудшает качество свечи.

    Как остановить плохой импульс, когда проекты начинают идти не так, как надо

    Их статья называется «Учимся останавливать импульс.Одним из наиболее полезных самородков является термин «дисфункциональный импульс »: «Когда люди продолжают работать над достижением исходной цели, не останавливаясь для перекалибровки или пересмотра своих процессов, даже несмотря на сигналы, предполагающие, что им следует изменить курс». Пожарные, конечно, вынуждены регулярно менять стратегию на полпути перед лицом сигналов о том, что неуправляемые, непредсказуемые силы — такие как ветер и сам пожар — будут делать дальше.

    В организациях есть пять источников дисфункциональной активности:

    1.Ориентация на действия. «Наша культура ценит действие и решительность», — пишут авторы. «Мы получаем вознаграждение за успехи и достижения». Иногда акцент на действии мешает руководству провести предварительную оценку и прислушаться к предостережениям.

    2. Негибкое планирование. «Планирование часто заставляет бизнес-организации придерживаться определенного курса действий, потому что последствия отклонения от плана настолько серьезны», — говорят Бартон и Сатклифф.

    3.Эффект ряби. «Взаимозависимости компонентов организации часто означают, что небольшие изменения в одной части системы могут повлиять на несколько других частей», — пишут авторы. Если руководители исходят из предположения, что небольшие изменения останутся небольшими, они могут быть удивлены тем, насколько масштабными и быстрыми будут разрастания драмы.

    4. Рационализация. Это когда лидеры находят какое-то основание игнорировать свидетельства, которые при внимательном рассмотрении могут вызвать дискомфорт. «В своем анализе катастрофы« Челленджер »1986 года, — говорят авторы, — социолог Дайан Воган отметила тенденцию« нормализовать »сигналы о том, что возникают проблемы с космическими шаттлами.”

    5. Уважение к предполагаемому опыту. Сотрудники на передовой — часто с более низкими организационными рангами, чем лица, принимающие решения — иногда «отказываются от собственной ответственности за мониторинг ситуаций и принятие мер по их изменению, если это необходимо».

    Итак, как остановить разрушительный импульс? Одним словом: потеряйте свое туннельное зрение. Никогда не увлекайтесь планом настолько, чтобы его нельзя было прервать, чтобы спросить: «Что за история? Это та же история, что и раньше? Если нет, то как это изменилось? И как, если вообще, нам следует изменить свои действия? »

    Мы знаем — легче сказать, чем сделать.К их чести, авторы сосредоточили внимание на двух чертах, важных не только для создания перебоев, но и для учета их как возможностей для корректировки на лету:

    Расположенное смирение. Это когда люди становятся достаточно скромными, чтобы признать свою неспособность «понять или предсказать разворачивающуюся ситуацию». Один пожарный сказал об этом так: «Мне столько лет, сколько я опытен в отношении этих больших пожаров, но когда я иду к следующему огню, я сначала ничего не знаю.Так что я не собираюсь заходить туда с горящими ружьями ».

    Культура, поощряющая отвлекаться. Создавайте атмосферу, в которой сотрудники — особенно те, кто находится на передовой, которые часто видят проблемы раньше, чем начальство, — не стесняются выражать озабоченность и конструктивно задавать вопросы старшим руководителям. В свою очередь, эти лидеры должны практиковать , чтобы их отвлекали , вместо того, чтобы игнорировать их как отвлекающие. Авторы приводят примеры пожаров, предотвращенных из-за советов, которые молодые пожарные давали своему начальству — советов, которые начальство без колебаний приветствовало.

    Эта статья изначально была опубликована на сайте Build Network.

    Не набирает обороты дальше. Двигатель плохо набирает обороты или совсем не тянет? Наиболее частые причины плохой тяги мотора и роликового агрегата

    Если двигатель вашей машины не набирает обороты, или он с этим не справляется, перестал тянуть, чихает, икает, согласитесь, это очень неприятно. Давайте попробуем разобраться здесь, что вызывает причины такого нездорового поведения мотора, который, уверяем вас, есть отличный набор, начиная от какой-то проводки или насадки, до очень хлопот с удалением из листинга с железом или электроникой.

    Наиболее частые причины плохой тяги мотора и роликового агрегата

    1) Неисправность либо в самой системе подачи топлива, либо ее износ. Подобно бензиновым и дизельным двигателям, этот пункт всегда сначала проверяется, если двигатель перестал тянуть и / или начал набирать обороты.

    Бензиновые двигатели мощностью

    Вт. Чаще всего выходит из строя бензонасос, поэтому первым делом нужно его проверить, и неважно, какой он тип, механический или электрический, примеров достаточно.Вот, например, один: водитель на Пассате, оснащенном Моновпромом, пришел в сервис с жалобой на пропадание тяги. Как вы думаете, в чем может быть причина? Правда, потихоньку стал выходить из строя бензонасос, в результате чего началось «недоедание» топлива, а двигатель при голодании уже не такой бодрый. Что я должен делать? Проверить сам бензонасос, а если все в порядке, то еще посмотреть распределительный и топливно-подающий орган, то есть впрыск, карбюратор, монофрид или инжектор.

    А насчет дизелей, в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками начинаются проблемы, которые описаны в заголовке. Окончание форсунок распылителей и выход из строя плунжерных пар ПТНВД может привести к значительной потере мощности мотора, причем вплоть до того, что последний вообще остановится. И если проверка показала, что техника с форсунками живая и вы уверены, а мотор жесткий, все равно не хочет набирать обороты, то, скорее всего, вы потом зажигаете, а значит нужно копаться в настройках с Угол опережения зажигания, точнее сделать его раньше.В топливной системе дизельного двигателя Воздушные сиденья — настоящее зло. Он начинает засасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через небольшое отверстие, появившееся в одном из шлангов топливного блока. В общем, необходимо найти и обезвредить подлики. Топливные фильтры, что в равной степени относится к дизельным двигателям и бензинам, если их давно не меняли и они забиты, то тяги от мотора в этом случае ожидать не приходится.Необходимо чистить, или менять фильтры, «убирая» щепотку в носу.

    2) Обратимся к следующей причине — неисправности системы зажигания. Здесь необходимо выяснить, не банально ли ваш мотор троит можно найти на нашем сайте соответствующую статью, и почитать. Так что, если не троит, то стоит начинать с простого, с плеймборда. Во-первых, на работающем двигателе надо его покрутить, и постараться поймать момент — если он такой же, то когда мотор начинает работать еще больше.Если не получается, то внимательно осмотрите свечи и провода, а также другие электрические узлы. Если у вас мотор инжекторного типа, то начинать начинать с меток ГРМ, ибо именно от правильности их установки инжекторные двигатели зависит момент подачи, как искры, так и впрыска топлива. Далее если с этикетками все ок, значит вышел из строя какой-то датчик. Если не в курсе, то в инжекторный мотор. Количество сенсоров тьмы и сенсоры тьмы! В список входят и датчик массового расхода, и датчик положения коленчатого вала, и датчик распредвала, и лямбда-зонды, и датчик холостого хода, и перечислить все их просто невозможно.Вот и все эти «массовки», и чтобы проверить работоспособность либо ты сам, либо автоэлектрик, если обратишься к нему. Другая тема: если ваш мотор начал плохо набирать обороты после обновления ремня или цепи ГРМ, то при установке, вероятно, он ошибся, так как здесь зуб слева или правая играет огромную, решающую роль, в итоге ошибка всего одна зуб может вас лишить При нажатии на газ в пол, и вместо «прыжка» с размеров с пробуксовкой вы получаете только неуверенный, жалкий сдвиг с места с таким «бонусом», как повышенный расход топлива.

    3) Следующая причина — проблема с подачей воздуха. Также чревато потерей мощности надувных сидений на пути к цилиндрам, что идет после датчика расхода воздуха, поскольку компьютер постоянно рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний, которые основаны на информации о поступившем воздухе. Значит, эти данные передаются ему ДМРВ, и если воздух будет еще проложен, то в результате нам гарантирована обедненная смесь со слабым моторным рифтом. Воздушный фильтр, который желательно обновлять раз в полгода, но попадаются умные, которые его не меняют.В результате мы получаем затруднение впуска, двигатель, который не набирает обороты и не выдает заложенную мощность, и черный дым. Так что простая замена фильтра решит эту проблему.

    4) Наконец, завершаем наш обзор последней распространенной проблемы, которая возникает из-за неисправности выхлопа. Итак, прежде чем окунуться в океан прозы на эту тему, мы бы посоветовали вам проверить состояние катализатора, стоит ли он еще того. Рассмотрим еще один пример от Ауди, из которого следует, что если он забит, это печально.Так вот на Audi 100 C4, с 2.3-литровым пятицилиндровым мотором был тот случай, когда он не набирал обороты, 4 тысячи по тахометру это был предел! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули, а мотор стал как зверь. Кажется, для многих не секрет, что моторы с отсутствующей выхлопной системой производят на 10-17% больше мощности — в зависимости от модели, и в связи с этим в мире автомобильного тюнинга такое устройство известно как «прямоток».Это сленговая вырезка из понятия направляющий выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, а катализатор забытый и шлаковый, это наоборот — для мотора «Антитюнинг», ну это для общей эрудиции. А теперь перейдем к прозе, тоже реальный случай. Мотор КамАЗ доведен до капремонта, причина: пропадает мощность, а обороты не набираются. Открытие головы показало, что есть «крышка» мотора, видимо, масло он хорошо загнал, а масло в добавок, а потом просто проточил внутри выпускной коллектор! В итоге на стенках выпускного коллектора Нагара осталась немерная сумма, осталась только дырочка диаметром почти четыре см, и это равносильно тому, что у человека запор, а без извне не лечится. вмешательство!

    Многие автомобилисты сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: не набирает обороты, не развивает тягу, чихает.Необходимо срочно искать проблемные проблемы, иначе мотор может просто «умереть».

    Возможные неисправности

    Почему двигатель не набирает обороты? Причинами нестабильной работы двигателя могут быть проблемы в различных системах автомобиля и (ДВС).

    Среди возможных неисправностей в электрических цепях и электронных датчиках, считывании параметров ОБС, состояния газораспределительной системы (клапаны, приводные механизмы распределительных валов), исправности кривошипно-шатунного механизма и, систем подачи и очистки топлива, впуска и выпуска система.

    Интересно знать! Если у вас в пути находится блок управления электронной системой зажигания, вы можете добраться до ближайшей станции техобслуживания с помощью датчика Холла, который находится рядом с электронным блоком управления.

    Электрическая часть

    Обратите внимание на рублер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Замеры на проводах (для испытуемого обрыва) проделываем омметром или контрольной лампочкой. Если свечение лампочки отсутствует — ищите обрыв провода.

    Балластное сопротивление также может привести к тому, что двигатель плохо наберет обороты. Ребристый блок под лобовым стеклом — это балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, необходимо немедленно заменить его, так как ремонту не подлежит (можно, конечно, попробовать отремонтировать в специализированной мастерской).

    Проверить корпус траверсы на механические повреждения и сколы, угольные контакты центрального электрода. Устойчивость к ушкам свечей проверьте мелометром. Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. Установив резину в нейтральное положение, медленно поверните ее влево / вправо — работа двигателя изменится.

    Одной из причин, по которой двигатель не развивает обороты, является топливная система. В системе подачи топлива для бензиновых двигателей Одну из основных ролей играет топливный насос. Также следует проверить топливный фильтр (при необходимости — заменить). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.

    Работа дизельного двигателя зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Отказ форсунок опрыскивателя или плунжерного парового топливного насоса. Влияет на мощность двигателя до такой степени, что двигатель не запускается вообще.

    Убедитесь, что в топливной системе нет утечек топлива. При утечке топлива ищите причину утечки. Топливный фильтр дизельного двигателя Б. в летнее время может не пропускать солярку из-за воды, которая скопилась в фильтре, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива могут быть отложения парафина, поэтому его следует менять.

    Электронная система управления двигателем

    Современные двигатели для обеспечения низкого расхода топлива и высокой динамики разгона автомобиля имеют множество электронных систем, которые определяют положение, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельной заслонки и воздушных заслонок в зависимости от температуры двигателя и внешней температуры , на котором работает двигатель (разгон или крен — система форсированного холостого хода).

    От состояния этих систем зависит качество двигателя, его экономичность.Датчики этих систем расположены в различных местах двигателя и детали, и от их качественной работы зависит работа автомобиля.

    Прочие причины

    По причинам, не связанным напрямую с состоянием систем контроля и управления двигателем, проблемы с системами подачи воздуха, подачи выхлопных газов, качества топлива могут быть устранены.

    От состояния впускной системы зависит, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. При перемещении в зонах с повышенной запыленностью замену воздушных фильтров необходимо производить чаще, чем рекомендует производитель.

    При «засорении» фильтра происходит обеднение горючей смеси в камерах сгорания двигателя. Произошло неполное сгорание топлива, или, как говорится, перелив двигателя. При свечах образуется нагар, тяговые характеристики двигателя ухудшаются.

    Если в процессе эксплуатации ослабляется крепление элементов системы впуска, возникают воздушные седла, неправильно работают системы рециркуляции выхлопных газов, топливная смесь навязывается за счет избытка воздуха, двигатель не развивает полную мощность.В этой ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.

    Выхлопная система

    Внимание! Если в машине есть катализатор, то проверьте выхлопную систему Начните с него. Проверить состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забил» ли он (из-за некачественного топлива на нем может образоваться наар). При неисправном катализаторе выхлопные газы из цилиндров не будут выходить полностью, что приведет к плохому заполнению камер сгорания топливовоздушной смесью и снижению мощности двигателя.

    При нарушении герметичности регулировки выпускного коллектора произойдет прорыв выхлопных газов к блоку цилиндров в открытое пространство, что может привести к перегреву двигателя, некорректной работе электронных систем. Эту проблему можно устранить, подтянув коллектор или заменив прокладку под впускным коллектором.

    Качественное топливо — залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован, что на какой-то заправке не будет некачественного топлива.Иногда при плохом топливе мотор не просто утихает, но и отказывается заводиться. В этом случае все топливо слить, а бак промыть. О плохом топливе сообщат свечи двигателя: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода есть рыжий засвет, значит топливо хорошее. Black Nagar на свече говорит о некачественном топливе с большим содержанием примесей. Наличие Nagar ухудшает качество свечи.

    Предупреждение : для foreach () указан недопустимый аргумент в / Var / www / www-root / data / www / Sight / wp-content / plugins / custom-blocks / custom-blocks.php. ОНЛАЙН 5457

    Почему двигатель не набирает обороты, необходимые для правильной работы? Такой вопрос задают очень многие водители. В период эксплуатации двигателей разного типа они часто сталкиваются с ситуацией, когда двигатель никак не реагирует на педаль газа и не набирает необходимых оборотов.

    Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оснащенными ГБО, хотя при переходе на бензин проблема исчезает.Неисправности другого плана могут повлечь как достаточно серьезный ремонт, так и несложные профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и на солярке.

    В первом случае очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как оно возникает. Обязательно постарайтесь выявить все сопутствующие симптомы.

    Отказ от полного обслуживания DVS с набором необходимых оборотов после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т. Д.Такие ситуации позволяют мгновенно определить неисправности, осмотрев или вернув машину на СТО.

    Возможные причины, по которым двигатель не развивается, разделены на категории. Сначала разберемся с более простыми, можно сказать мелкими неисправностями. Набор желаемых показателей при движении очень зависит от полноты сгорания, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременности воспламенения.

    Одна из частых причин, по которой обороты не могут сообщаться до нужного значения — нарушенная работа систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

    1. Значительное загрязнение воздушного фильтра снижает возможность проникновения воздуха через фильтры.Двигатель в такой ситуации начинает работать неравномерно, теряет мощность, в результате не сможет набрать обороты. Одна из частых причин — появление веток, грязи, пакетов в воздушном фильтре и т. Д .;
    2. Необходимо обратить внимание на подоконник для забора избытка воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно или в результате постепенного развития. Работая на сильной сцене, мотору очень сложно набрать обороты. Пропорции топлива и воздуха в топливовоздушной смеси значительно отклоняются от нормального показателя.В смеси очень мало бензина и много воздуха. Двигатель на такой смеси заводится без проблем, но без перебоев работать не будет и не сможет набирать обороты при малейшем движении;
    3. Агрегат не получает достаточное количество топлива. Обычно в роли виновника выступает фильтр, который легко может забиться посторонними предметами. Обычно проблем с запуском двигателя не возникает, так как уровень топлива в норме, но машина перекручена, на манипуляции с педалью газа не реагирует.Обороты могут не доходить до определенной отметки тахометра;
    4. Загрязненная сетка фильтра на топливном насосе, поскольку со временем на ней естественным образом образуется бак. Отсутствие нужного давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель набирает обороты, нужны обороты и сразу заклинивает из-за засорения сетки;
    5. Нарушенная работа проводов и свечей создает проблему возгорания горючей смеси.Процесс поджога горючего заряда не ограничен, мощность падает, соответственно обороты расти не будут. Причиной этих проявлений обычно является загрязнение и стачивание свечи, повреждение ее корпуса, зазоры при установке на электроды;
    6. Двигатель Пост с обрывом высоковольтной проводки, пропаданием момента зажигания, ухудшенной динамикой тросов ДВС.

    Серьезные неисправности, требующие определенного уровня навыков, знаний и специального оборудования или обращения на станцию ​​технического обслуживания.Речь пойдет не о расходниках, а о деталях:

    • Пожалуй, самая главная причина — нарушенные фазы хронометража фаз. Нарушается сбалансированная работа газораспределительного механизма из-за позднего открытия вентилей. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены пиломатериала ГРМ, особенно при оставлении зубцов. Также к причинам относятся неправильно отрегулированные клапаны, сбои в фазах газораспределения и даже поломка автомобиля;
    • Нарушена работа модуля зажигания и катушек.Проход зажигания становится привычным, и двигатель просто не развивает обороты, необходимые для нормальной работы;
    • Особое внимание стоит уделить питанию форсунок на форсунке. Не работает управляющий сигнал на форсунке, либо это происходит с перебоями из-за неправильной операции проводки;
    • Нарушения в работе АЗС, а также дизеля, ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления возможностей перекачки топлива, и как следствие — отсутствия давления.В результате при большой нагрузке двигателя он начнет все чаще гулять;
    • Проблема загрязнения форсунки возникает при крайне низком качестве топлива агрегатов. Обязательно прочистите форсунки не менее 30 тысяч;
    • Неправильная работа датчиков электросистемы может даже повлиять на состав горючей смеси.

    Что в результате?

    Учитывая все проблемы с тем, что двигатель медленно набирает обороты, будет целесообразно как можно скорее провести диагностическую проверку на наличие ошибок.Срочно такую ​​процедуру проводить, в том случае, если на приборке загорелась надпись «Чек».

    Редко встречаются случаи, когда двигатель не развивает обороты из-за выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и прошивки установленной сервисной диагностической прошивки.

    Результат такого вмешательства — неадекватное восприятие ЭБУ поворотов: низкие принимаются за высокие, и наоборот. Максимальная мощность ДВС может быть получена при своевременном выполнении предписаний производителя и других не менее важных сервисных мероприятий.

    Для каждого автомобилиста важно, чтобы автомобиль работал исправно и без проблем смог развить собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат автомобиля со временем может перестать набирать количество оборотов, необходимое для его нормальной работы. В этом случае машина потеряет былую насечку, а ее тяговые качества значительно снизятся.

    Признаки беды

    Определить недостаточное количество оборотов достаточно просто и каждый водитель умеет отличить нормальную мощность своей машины.Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым ускорением, а также высоким уровнем выравнивания. Часто автомобиль с этой проблемой расходует намного больше топлива, а выхлопные газы могут иметь черный цвет.

    Хороший мотор всегда реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. Если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то стоит обратить внимание и на двигатель, и на топливную систему.

    Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набрать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, что их довольно много.

    Недостаточный нагрев ДВС

    Прежде всего, необходимо понять, что огромный двигатель не может полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать несколько минут в режиме холостого хода или начать движение на холодном двигателе без резких разгонов. Но стоит помнить, что если автомобиль оборудован карбюраторным двигателем, предпочтение лучше отдать прогреву, нежели плавному запуску. В противном случае может произойти движение, и мотор может споткнуться.

    Если эта система выйдет из строя, это будет невозможно своими силами и следует посетить автосервис.

    Карбюраторный двигатель

    В случае с карбюратором все несколько проще — угол выставляется исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Установить его довольно сложно, достаточно сложно, но все же возможно.

    Если воспламенение смеси происходит, когда поршень находится в верхней мертвой точке, взрыв смеси произойдет, когда он начнет движение вниз.Чтобы этого не происходило, регулируют угол зажигания. Чтобы правильно выставить угол, необходимо определить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусок проката, а в цилиндре засорить свечное отверстие. После этого коленчатый вал прокручивается за венец и в начале сжатия ролик улетит под давлением. При этом метки на шкиве и передней крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись, необходимо обратить внимание на ротор трамблера, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров указана на крышке трамбла).). В том случае, если это именно так, то угол зажигания в порядке.

    Далее при обнаружении ошибки необходимо отправить нижнюю гайку на стопор трамблера. После этого, слегка приподняв аккумулятор, следует прокрутить ротор, пока он не станет первым контактом цилиндра. Установив ротор, можно затянуть крепежную гайку, но не до конца.

    Теперь угол зажигания отрегулирован. Это делается следующим образом. Тестер или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля.Зажигание включается, и начинается настройка. Для этого одной рукой нажимаем на ротор, а другой медленно прокручиваем ручку вакуума по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. После в обратном направлении корпус искажения прокручивается до момента зажигания лампы или обнаружения показаний на тестере. Как только это произошло, прокрутка завершена, и гайка плотно затягивается. Таким образом регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.

    Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

    В процессе формирования топливно-воздушной смеси предел топлива в поплавковой камере Карбюратор играет огромную роль.На низком уровне количество бензина в смеси заметно снижается, в результате чего неспособность развивать достаточную мощность. Когда уровень высокогорной топливной смеси обогащается, но полностью прогреться перед попаданием в цилиндр она не может, что также снижается, отбраковка уменьшается.

    Для регулировки уровня топлива достаточно отогнуть крепление поплавка в нужном направлении до необходимого предела.

    Проблема в ускорительном насосе и засорение магистралей

    При диагностике важно обращать внимание на состояние ускорительного насоса, ведь именно благодаря его надежности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора.Жиклеры, расположенные в насосе, в штатном состоянии должны обслуживать тонкое проточное топливо.

    Проверить это довольно просто. Необходимо разобрать воздушный фильтр Для того, чтобы открыть обзор первой камеры. Затем следует открыть дроссельную заслонку и подержать ее в таком состоянии несколько секунд. В результате из стыковочного узла будет выпущена мощная и тонкая струя топлива, которая должна четко сфокусироваться во вторую камеру. Если струйка слабая или идет неравномерно — засорена стыковка и требует срочной очистки.

    Подача воздуха во впускной коллектор

    Помимо прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата могут быть и обычные воздушные сиденья во впускном коллекторе. При этом мотор плохо заводится, троит, увеличивается расход бензина, проблемы возникают даже на холостом ходу. Это связано с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.

    Выяснить, что узел впрыска перестал полноценно развивать оборот, по этой причине довольно сложно, а еще труднее найти место, где проходит воздух.Чаще всего это связано с износом коллекторной прокладки. Для проверки можно обильно прикрыть место стыковки коллектора топлива с помощью шприца по всему периметру подключения. Далее следует запустить двигатель, и если получается, что он развивает нормальные обороты, значит, здесь проблема снята.

    Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, ведь самому сделать это очень сложно.

    Нарушение газораспределения

    При обрыве ремня ГРМ происходит фаза газораспределения в агрегате. Это происходит после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы одной шестерни коленчатого вала и распредвала. В этом случае нарушается цикл работы двигателя, увеличивается расход топлива, а выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.

    В связи с тем, что замена ремня требует определенных знаний двигателя, лучше доверить эту процедуру автосервису, а не пытаться установить цикл самостоятельно.

    Низкая компрессия

    Пожалуй, самая серьезная проблема, из-за которой снижается мощность двигателя — снижение.

    Бывает при износе деталей поршневой группы. Следствием этой проблемы становится потеря энергии при работе dVS. Компрессию проверяют компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то эта проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 — 14 кг / см2, но для каждой машины она своя и указывается в документации.

    Возвращение по железной дороге продолжает набирать обороты

    Когда дело доходит до определенных предметов, у многих людей в этих местах развился совершенно рациональный страх оптимизма. Попытки восстановить пассажирское железнодорожное сообщение определенно относятся к этой категории.

    Прошло 40 лет с тех пор, как люди, живущие в долине реки Шуйлкилл между Норристауном и Редингом, имели удобный доступ к поездам. Всем, кто хотел поехать в Филадельфию, Нью-Йорк и другие крупные города, приходилось ездить на машине или на автобусе, если он вообще был доступен в то время, когда они хотели поехать.

    Жестокая ирония состоит в том, что вскоре после прекращения железнодорожного сообщения, улучшение маршрута 422 между Королем Пруссии и Поттстауном привело к взрывному росту жилой и коммерческой застройки вдоль этого коридора. В результате движение по предполагаемой скоростной автомагистрали по этому маршруту в основном замедляется. Это не говоря уже о дальнейших головных болях, которые испытывают люди, пытающиеся путешествовать по скоростной автомагистрали Скулкилл и Голубому маршруту.

    Давние жители видели предложение за предложением, направленное на восстановление железнодорожного сообщения и решение транспортных проблем в регионе.Никуда не денешься.

    Но теперь есть веская причина отбросить скептицизм и принять идею о том, что эта долгожданная мечта может действительно осуществиться.

    Конгресс наконец принял двухпартийный законопроект об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов, который включает значительное финансирование расширения железных дорог. Более того, компания Amtrak уже поддерживает идею предоставления услуг в этой области. План капитального расширения национального железнодорожного агентства предусматривает выполнение трех ежедневных рейсов туда и обратно с остановками в Рединге, Поттстауне, Фениксвилле, Короле Пруссии, Норристауне и Филадельфии, а затем в Нью-Йорк.Поездка из Рединга в Филадельфию займет около полутора часов. Поездка в Нью-Йорк займет около трех часов.

    План

    Amtrak предусматривает добавление 39 новых маршрутов, обслуживающих 160 новых населенных пунктов. Это также включает новые маршруты, соединяющие Аллентаун и Скрэнтон с Нью-Йорком.

    Участие компании Amtrak в этом имеет решающее значение. В счет инфраструктуры входит 66 миллиардов долларов на модернизацию и расширение железнодорожного сообщения. И, в отличие от региональных транзитных провайдеров, у Amtrak есть юридические рычаги воздействия, которые значительно увеличивают вероятность того, что пассажирские перевозки будут осуществляться на тех же путях, которые теперь используются исключительно для грузовых перевозок.Это позволило бы сделать это более быстрым и доступным способом, чем предыдущие предложения. Организаторы считают, что возврат к железнодорожному транспорту может быть осуществлен всего за пять-семь лет.

    Amtrak оценивает, что железнодорожные линии принесут 54 миллиона долларов годового экономического эффекта и 1,8 миллиарда долларов экономической деятельности за счет первоначальных капитальных вложений.

    Последние исследования показывают, что железнодорожное сообщение между Фениксвиллем, Поттстауном и Редингом может обслуживать от 3 000 до 6 400 пассажиров в день, по словам Джоди Холтона, помощника генерального менеджера по планированию SEPTA.

    Лидеры региона согласны с тем, что улучшение транспортной инфраструктуры имеет важное значение для ускорения экономического роста в регионе. Скорее всего, это будет означать новую застройку и повышение стоимости собственности рядом со станциями, а также упростит людям за пределами нашего района посещение достопримечательностей в городах и поселках этого региона.

    Еще один повод для оптимизма заключается в том, что эта идея поддерживается обеими партиями среди местных властей по всему региону, что имеет решающее значение для ее успеха.Округа Берк, Честер и Монтгомери сформировали комитет пассажирских поездов из трех округов, который находится в процессе создания органа, который будет получать федеральное финансирование и нанимать персонал для разработки планов.

    Мы рады видеть такое широкое признание того факта, что общины к северо-западу от Филадельфии плохо обслуживаются междугородным транспортом. Некоторые из наших городов практически отключены от остального мира для тех, кто не водит машину или предпочитает не иметь дело с движением в больших городах.Регулярные поезда до Филадельфии и Нью-Йорка сделают эти города намного более доступными, а также упростят сообщение с другими местами по всей стране.

    Импульс для этого долгожданного развития продолжает расти. Мы призываем местные органы власти, представителей деловых кругов и лидеров некоммерческих организаций продолжать свои усилия, чтобы воспользоваться этим и воплотить эту мечту в реальность.

    Momentum Investing: это работает, но почему?

    После четверти века обширных исследований пора сузить фокус и остановиться на объяснении

    Согласно общепринятому мнению, когда любая стратегия выбора акций приближается к статусу «верного», ее следует обречь.Если каждый знает секрет огромного богатства, как эта стратегия может работать больше?

    Но есть успешная стратегия, которой следовали — и широко обсуждали — в течение десятилетий, но каким-то образом сохраняется как относительно надежный источник дохода: «импульсное» инвестирование, которое делает ставку на то, что недавние победители фондового рынка останутся победителями в ближайшем будущем. срок, а также то, что недавние проигравшие останутся проигравшими. Стратегия также известна как инвестирование «относительной силы».

    В академическом мире новаторским исследованием импульса стало исследование 1993 года, опубликованное в журнале Journal of Finance Нарасимханом Джегадишем и Шериданом Титманом, оба в то время работали в UCLA Anderson.Они задокументировали, как стратегии покупки недавно прибывших акций и продажи недавних проигравших приносили значительно более высокую краткосрочную прибыль, чем рынок США в целом с 1965 по 1989 год.

    Авторы установили базовые временные рамки для успеха импульсного инвестирования в виде окна от трех до 12 месяцев с обеих сторон. Другими словами, относительная доходность акции за предыдущие три-12 месяцев обычно предсказывала ее относительную динамику на следующие три-двенадцать месяцев. Они измерили различные временные комбинации предыдущей и будущей доходности в пределах этих окон и обнаружили, что торговля ими является «в среднем довольно прибыльной» стратегией.Например, портфель, который выбирал акции на основе их предыдущей шестимесячной доходности, а затем удерживал их в течение шести месяцев, генерировал дополнительную доходность примерно на 1 процент в месяц выше ожидаемой. Со временем эта надбавка к доходности по сравнению с рыночной доходностью может превратиться в большую выплату.

    Но Джегадиш и Титман не пытались точно объяснить , почему импульсное инвестирование должно работать так хорошо. По словам Аванидхара Субрахманьяма из UCLA Андерсона, за последующие 25 лет этот вопрос не получил однозначного ответа.«Мы все еще не приблизились к обнаружению видимой причины этого явления, несмотря на обширную работу по этой теме», — говорит он.

    Субраманьям думает, что пора разгадывать тайну. В обзорной статье, опубликованной в августе 2018 года в журнале Pacific-Basin Finance Journal , он утверждал, что более глубокое понимание импульса затруднено, потому что «так много объяснений [было предложено] без какой-либо попытки проверить взаимную исключительность предсказания ». Субраманьям изучает существующие работы по этой теме, пытается классифицировать их, а затем предлагает, как сузить будущее исследование, чтобы найти консенсус по объяснению, лежащему в основе импульсного инвестирования.Это не традиционная исследовательская работа, а возможная дорожная карта для автора и других.

    «Я утверждаю, что усилия должны быть сосредоточены на исключении альтернативных объяснений импульса и попытках сосредоточиться на« истинных »объяснениях, а не на том, чтобы нахождение [импульса] было« переидентифицировано »через несколько историй для то же явление », — пишет он.

    У ученых есть веская причина желать зафиксировать ключевой фактор, лежащий в основе успеха импульса: как инвестиционная стратегия, это большой палец в глаза «гипотезе эффективного рынка» (EMH), одному из центральных постулатов современных финансов.EMH, разработанный экономистом Юджином Фама в 1960-х годах, считает, что цена акции в любой момент отражает всю важную информацию о компании. Таким образом, невозможно заключить сделку, потому что инвесторы — разумные существа, а цены на акции всегда в точности такие, какими они «должны» быть, учитывая то, что все инвесторы знают в целом.

    Это, конечно, аргумент, который сделал индексное (или «пассивное») инвестирование в акции столь невероятно популярным за последние 20 лет: вы не можете перехитрить рынок, поэтому просто владейте всем.

    Тем не менее, различные стили импульсного инвестирования продолжают вознаграждать своих практикующих инвесторов доходностью выше среднего. Он работает не во всех рыночных условиях. А импульсные акции подвержены резким разворотам, которые могут сильно обескровить последователей тренда. Тем не менее, исследование 2014 года, проведенное группой под руководством миллиардера из хедж-фонда Клиффорда Эснесса, уже призвало тех, кто сомневается в импульсе, сдаться. «Существование импульса, — писали они, — стало хорошо установленным эмпирическим фактом».

    Momentum Investing для масс

    Данные MTUM по YCharts

    Исследование за исследованием показало, что импульс инвестирование в акции обычно является стратегией, опережающей рынок, но также и не надежной.Так как же это повлияло на реальные результаты?

    Рассмотрим биржевой фонд iShares Edge MSCI USA Momentum Factor (тикер: MTUM). Основанный в 2013 году, фонд вырос до 10 миллиардов долларов в активах, убедительно превзойдя эталонный индекс Standard & Poor’s 500 в течение большей части последних пяти лет.

    Фонд предназначен для отслеживания индекса MSCI USA Momentum Index, который включает в себя последние наиболее прибыльные акции США с большой и средней капитализацией. Основы компаний не имеют значения; акции просто должны быть лидерами рынка, чтобы попасть в индекс (и фонд).

    Для определения лидеров каждой из 675 акций в широком рыночном индексе MSCI USA дается «импульсное значение», основанное на показателях за последние шесть месяцев и последние 12 месяцев. Затем значения импульса корректируются с учетом риска, чтобы дать каждой акции оценку импульса. Затем около 120 акций с наивысшими показателями составляют индекс. Дважды в год индекс — и фонд — восстанавливаются, чтобы подбирать новых лидеров рынка и продавать тех, которые упали.

    Неудивительно, что в текущем портфеле преобладают акции, лидировавшие на бычьем рынке в последние годы. Сюда входят такие технологические гиганты, как Amazon, Microsoft, Netflix и Intel, гиганты обработки кредитных карт Visa и MasterCard, а также лидер аэрокосмической отрасли Boeing.

    За последние пять лет (до 18 октября 2018 г.) индекс iShares Edge MSCI Momentum Factor ETF прибавил в среднем 15,5% в год. Это побило доходность S&P 500 около 12 процентов в год.

    Но это не было прямой линией роста: в 2016 календарном году фонд увеличился всего на 5.0 процентов, что составляет менее половины 12-процентной доходности S&P. А поскольку в последнее время акции технологических компаний пошли на убыль, фонд столкнулся с трудностями: он потерял 3,7 процента за 30 дней до 18 октября 2018 года по сравнению с потерей 0,8 процента для S&P.

    Если откат недавних лидеров рынка продолжится или общая волатильность рынка вырастет, MTUM и его конкуренты могут временно почувствовать боль. В 2008 году, когда рынок обрушился, индекс MSCI USA Momentum Index упал на 40 пунктов.9 процентов — хуже, чем падение рынка в целом на 37,1 процента. А когда рынок восстановился в 2009 году, индекс импульса первоначально отстал, увеличившись на 17,6 процента по сравнению с 27,1 процента отскока широкого рынка. Но поскольку фонд предназначен для перехода к тем акциям, которые станут новыми лидерами, у него будет время на его стороне, если импульс будет сохраняться в качестве выигрышной долгосрочной стратегии.

    — ТП

    Исследование за исследованием показало, что импульс инвестирование в акции обычно является стратегией, опережающей рынок, но также и не надежной.Так как же это повлияло на реальные результаты?

    Рассмотрим биржевой фонд iShares Edge MSCI USA Momentum Factor (тикер: MTUM). Основанный в 2013 году, фонд вырос до 10 миллиардов долларов в активах, убедительно превзойдя эталонный индекс Standard & Poor’s 500 в течение большей части последних пяти лет.

    Фонд предназначен для отслеживания индекса MSCI USA Momentum Index, который включает в себя последние наиболее прибыльные акции США с большой и средней капитализацией. Основы компаний не имеют значения; акции просто должны быть лидерами рынка, чтобы попасть в индекс (и фонд).

    В интервью Субраманьям сказал, что считает импульсивное инвестирование не просто одним из самых серьезных вызовов гипотезе эффективного рынка, а скорее: «Я бы сказал, что это самый большой вызов. Его, во-первых, тривиально просто использовать, а, во-вторых, он надежен во времени »благодаря своим лучшим характеристикам на рынке. Фактически, исследование 2013 года оглянулось на 215 лет и подтвердило, что возможность зарабатывать премии за счет импульсных стратегий существует не только в акциях США, но и на иностранных рынках, облигациях, валютах и ​​товарах.

    Тем не менее, остается вопрос: Почему работает импульс? В своем исследовании 25-летней академической литературы по инерции Субраманьям обнаружил, что многие из представленных доводов в пользу успеха стратегии относятся к одной из двух поведенческих категорий: инвесторы либо слишком остро реагируют на важную информацию, либо не реагируют на нее. В конце концов, мы всего лишь люди.

    Примеры из исследований, процитированных в статье Субрахманьяма:

    • Da et al. (2014) утверждают, что импульс возникает из-за того, что инвесторы недостаточно реагируют на информацию, поступающую небольшими частями, «подобно пресловутой лягушке в кастрюле, которая не реагирует на медленное доведение воды до кипения», — пишет Субраманьям.Исследование показывает, что «акции, в которых накапливаются прошлые прибыли, постепенно демонстрируют больший импульс, чем акции, в которых прибыль накапливается неуклюже».
    • Antoniou et al. (2013) утверждают, что импульс проистекает из классического когнитивного диссонанса: «Инвесторы должным образом реагируют на новости, подтверждающие их убеждения, но не реагируют на новости, опровергающие их убеждения», — резюмирует Субраманьям. Исследование показывает, что импульс «возникает в основном в оптимистичные периоды, потому что инвесторы не реагируют на плохие новости.”
    • Hong et al. (2007) предполагают, что многие инвесторы используют слишком упрощенные модели для оценки акций. Например, инвесторы могут думать, что цены на акции во многом зависят от общих экономических данных. «Инвестор, который верит в конкретную модель, использует эту модель для постоянных ошибок прогнозов», игнорируя при этом более важную информацию, — резюмирует Субраманьям в своей статье. «Это дает импульс».
    • Гринблатт и Хан (2005) предполагают, что естественное нежелание инвестора продавать проигравших и желание продать победителей («эффект диспозиции») заставляют цены на акции не реагировать на истинные фундаментальные новости.
    • Hong and Stein (1999) предполагают, что механическая торговля игроков импульса, то есть простая торговля в направлении прошлых изменений цен, вызывает чрезмерную реакцию на информацию, потому что трейдеры часто продолжают делать такие «направленные» ставки даже после важных новостей. полностью учитывается в ценах акций.

    Помимо поведенческих теорий чрезмерной / недостаточной реакции, Субраманьям отмечает, что некоторые исследователи считают, что премии, полученные от импульсных стратегий, являются просто логической рыночной платой за принятие большего риска.Другими словами, если вы предполагаете, что рисковые акции растут по мере роста акций, то за принятие более высокого риска должна быть более высокая награда.

    Субраманьям не отдает предпочтение одной теории над другой в поисках того, что движет возвратом импульса. Но он предполагает, что время коллег-исследователей лучше потратить на сужение области возможных объяснений, прежде чем добавлять новые.

    «Литература фрагментирована, и у каждого своя история», — говорит он. «Но наша работа как профессоров — пытаться докопаться до истины.Я пытаюсь подтолкнуть профессию к тому, чтобы исследования были лучше сфокусированы ».

    Инвесторов готовятся к «серьезному сдвигу», поскольку импульс и стоимость сталкиваются

    Сила недавнего ралли дешевых акций может спровоцировать редкий сдвиг в динамике фондового рынка, который, как ожидают некоторые инвесторы, будет способствовать росту финансовых и энергетических компаний.

    На протяжении большей части последнего десятилетия так называемые импульсные акции были в огне, разделяя прибыль на прибыль. Тем временем нелюбимые «ценные» акции хромали, расстраивая поколение управляющих фондами, которые заработали себе репутацию благодаря сделкам на фондовом рынке.

    Однако после ноябрьских прорывов в вакцинах от коронавируса стоимостные акции выиграли из-за их высокой чувствительности к экономическим циклам. Теперь они растут достаточно быстро и достаточно последовательно, чтобы их можно было классифицировать как импульсные акции. Это необычный союз двух обычно конфликтующих рыночных «факторов», которые могут посылать миллиарды долларов, которые обычно преследуют тенденции в сторону когда-то избегаемых ценных бумаг.

    «Произойдет серьезный сдвиг в том, что попадет в корзину импульсов», — сказал Эндрю Слиммон, старший управляющий портфелем в Morgan Stanley Investment Management.«С прошлого лета стоимостной сектор опережает рост, и в этих фондах будет происходить серьезное изменение баланса от технологий и здравоохранения к финансам, энергетике, материалам и промышленности».

    Хотя акции исторически разделялись на отдельные статические секторы, такие как коммунальные услуги или технологии, инвесторы все чаще сортируют фондовый рынок по более динамичным финансовым характеристикам, известным как факторы.

    В отличие от секторов, факторы могут и часто совпадают, и компании могут входить и выходить из разных корзин.Тем не менее, импульс и ценность часто рассматриваются как враги: один обычно плохо себя чувствует, если другой находится на подъеме. В конце концов, если стоимость акций растет достаточно долго, они перестают быть достаточно дешевыми, чтобы считаться таковой.

    Тем не менее, превосходная производительность многих давно избегаемых областей, которые доминируют в вселенной стоимостных акций, породила ожидания того, что они также будут классифицироваться как импульсные акции, когда веса будут периодически перетасовываться. По словам стратега Bernstein Иниго Фрейзер-Дженкинс, сближение цены и импульса — это «святой Грааль» количественного инвестирования, что настолько редкое, что интригует многих инвесторов в этой сфере.

    «Это только начало. «Стоимостные акции, опережающие рост, станут« импульсивными »», — сказал Денис Панель, руководитель отдела количественных решений для нескольких активов в BNP Paribas Asset Management. «Я бы не сказал, что они антикоррелированы, но это будет интересно. Это что-то вроде инь и янь ».

    Судя по определениям, используемым поставщиком индексов MSCI, за последнее десятилетие динамика резко опередила более широкий фондовый рынок США, в то время как стоимость отстала. По некоторым оценкам, стоимостные акции пережили худший спад за два столетия.

    Тем не менее, растущая перспектива глобального постпандемического экономического бума помогла с ноября значительно ускорить рост стоимости и фондовый рынок в целом. ETF iShares MSCI USA Value Factor от BlackRock стоимостью 14 миллиардов долларов с начала ноября 2020 года вырос почти на 40 процентов, что значительно превышает 23-процентный прирост для своего быстроразвивающегося аналога.

    Определенные факторы

    ЗНАЧЕНИЕ Это старейший и наиболее известный фактор, происхождение которого восходит к основополагающей работе Грэма и Додда 1930-х годов.Это относится к тенденции относительно дешевых ценных бумаг превзойти относительно дорогие, поскольку многие инвесторы ошибочно предпочитают привлекательный вид более стремительно растущих акций.

    MOMENTUM Отражает, как активы с положительной тенденцией, как правило, продолжают преуспевать, а те, которые падают, продолжают снижаться. Большинство ученых говорят, что этот феномен уходит корнями в человеческую психологию и то, как мы изначально недостаточно реагируем на новости, но остро реагируем в долгосрочной перспективе или часто слишком быстро продаем победителей и слишком долго цепляемся за неудачники.

    КАЧЕСТВО Основано на том факте, что более безопасные компании с меньшим риском, как правило, работают лучше, чем более рискованные и имеющие большую задолженность. Этот фактор часто объясняется тем, что инвесторы систематически недоплачивают компаниям со скучными защитными бизнес-моделями.

    ВОЛАТИЛЬНОСТЬ основан на наблюдении, что стабильные акции с приглушенным движением имеют тенденцию превосходить более волатильные со временем, вопреки мнению, что инвесторы должны получать компенсацию за дополнительный риск покупки более бурных акций.

    РАЗМЕР Один из наиболее известных факторов. Отражает тенденцию более мелких акций преуспевать в долгосрочной перспективе по сравнению с более крупными, возможно, потому, что они менее привлекательны или более рискованны.

    Инь Луо, заместитель председателя и глава отдела количественной стратегии Wolfe Research, считает, что ценность и импульс коррелировали друг с другом лишь кратковременно три раза за последние три десятилетия, но к лету снова соберутся вместе.

    В настоящее время технологические лидеры, такие как Tesla, Microsoft и Apple, доминируют в импульсных стратегиях, таких как стратегия, за которой следует импульсный ETF BlackRock.Менее гламурные технологические имена, такие как Intel, IBM и Cisco, входят в состав фонда фактора стоимости управляющего активами, при этом финансовые и энергетические компании также получают больший вес.

    Учитывая, насколько сильно многие ценные бумаги отставали от рынка в последние годы, аналитики говорят, что сближение стоимости и динамики может длиться дольше, чем те короткие периоды, которые она имела в прошлом.

    «Мы потенциально находимся на пороге нового макрорежима», — заявила в недавнем отчете исследовательская компания Quant Insight, отслеживающая меняющиеся корреляции между различными рыночными факторами.

    «Учитывая огромное количество капитала, следующего за [факторными] стратегиями, такая ребалансировка может добавить значительный дополнительный импульс ротационной торговле», — сказал Quant Insight, имея в виду переход от акций, которые процветали во время пандемии, к запасам. более чувствительны к экономическим колебаниям.

    Еще больше топлива для возрождения стоимостных акций также было бы желанной толчком для сокращающегося племени традиционных хедж-фондов, ориентированных на ценность, многие из которых сильно пострадали от мрачного прошлого десятилетия, и тех, кто тактически настроен на восстановление.

    Сиднейский Platinum Asset Management, Maverick Capital Ли Эйнсли и лондонская Lansdowne Partners входят в число фондов, уже извлекающих выгоду из перехода рынка от некогда горячих «акций роста» к стоимостным акциям. Некоторые полагают, что длительность и глубина плачевного роста стоимости акций означает, что для продолжения недавнего ралли остается много места.

    «Мы находимся на одном из самых крайних позиций на рынках с точки зрения соотношения стоимости и роста», — сказал соучредитель Platinum Эндрю Клиффорд, который считает, что такие акции могут хорошо расти в ближайшие годы.Недавнее ралли, «хотя и впечатляющее, но довольно небольшое в контексте предыдущей низкой производительности».

    Заинтересованы в ETF?

    Посетите наш центр ETF, чтобы получить новости и информацию для инвесторов, новости рынка и анализ, а также простые в использовании инструменты, которые помогут вам выбрать правильные ETF.

    Как 3 незнакомца из далекого мира пришли на помощь сильно обгоревшей афганской девушке

    Асма сказала своей семье, что хочет стать врачом. Они спросили ее, что за. Детский врач?

    «Не просто врач», — сказала им Асма, показывая указательным пальцем в воздухе, как она часто делала, чтобы указать на это.«Я хочу быть главным врачом».

    Афганистан под властью талибов

    После ухода американских вооруженных сил 30 августа Афганистан быстро вернулся под контроль талибов. По всей стране широко распространено беспокойство о будущем.

    Смерть отца Асмы означала, что бюрократические препятствия для переезда семьи в Соединенные Штаты были бесконечно выше, поскольку основного заявителя не было. Но до тех пор, пока американские войска оставались в стране, казалось, что не было большого стимула уезжать.Несколько родственников, в том числе Юсуф, дядя Асмы, которого, как и других членов семьи, The Times называет одним именем из соображений безопасности, добрались до Соединенных Штатов. Но семья Асмы осталась в Афганистане.

    Затем Кабул пал перед талибами, и внезапно то, что когда-то было стремлением к лучшей жизни, стало вопросом жизни и смерти. Набила сбежала с детьми в дом своей сестры в Кабуле, а затем, в четверг, 19 августа, в 6:30 утра семья села в такси и поехала в аэропорт.У каждого ребенка был рюкзак с одной сменой одежды. У Набилы были рабочие документы мужа и несколько семейных фотографий, в том числе одна с ее помолвки. Вот и все. Никаких прозрачных пластиковых пакетов для дорожных жидкостей. Нет любимой книги. Никаких чемоданов.

    Асма была сожжена баллончиком со слезоточивым газом, брошенным американскими войсками, когда она и ее семья ждали, чтобы попасть в кабульский аэропорт.

    Такси высадило семью возле ворот аббатства, где скопились тысячи людей. Набила знала, что, возможно, это не лучший день для поста, так как она, скорее всего, будет находиться на улице несколько часов, если не дольше.Но опять же, возможно, это был идеальный день для поста. «Я хотела возмездия» от Бога, — вспоминала она.

    Примерно через 12 часов, когда солнце село с неба и звезды стали ясными, толпа у ворот хлынула, подталкивая семью ближе к проволоке-гармошке. Военнослужащие выбросили баллончики со слезоточивым газом, Асма получила удар по лицу. Подол платья Набилы ненадолго загорелся, когда они оба опустились.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *