Плохо включаются передачи на газели причины: Плохо включаются передачи на газели

Содержание

Плохо включаются передачи на газели

3110, инж. 5ступка.Вторая не включается при скорости более 15км/ч, первая не включается на ходу вообще .Можно разогнаться и после первой включить вторую, потом третью, после вторую не включишь пока перегазовку не сделаешь или скорость не снизить до 10-15 км/ч.Не нормально же вроде, что делать?В чем проблема?

Recommendations

Comments 21

У меня так же. Вторую с силой включаю, первую на ходу включать не вижу смысла. Движок на низких нормально тянет.

Накрываются синхронизаторы 1й и 2й, я тоже чтоб первую включить на тихом ходу — на неитралку — газу — сцепление, первая как на грузовике. и с 3й на 2ю с перегозовкой(но не на сцеплении а через неитралку!).

Была 3110 2000 года. Такое же поведение коробки. Только вторая более-менее норм. включалась. Первая на ходу не включалась вообще. Сейчас 31105 2004г. Передачи включаются нормально. Первая на ходу включается потуже.

Такая же беда у отца на волге. Газ 24, коробка воткнута с 31й 5ст. Так Первая включается только на стоячей машине, если тронешься то первую уже не включишь. Вторя ооочень туго втыкается, аж по потеть приходится, не хрустит ничего, просто очень туго входит. Остальные передачи как по маслу, причем вторую с первой тоже не включить. Болезнь КПП это, причем именно 5ст. с 4ст такого не наблюдается, всё включается как по маслу )

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

мне перегазовка помогает и включаются как по маслу
Не помогает(((раньше помню на 2410 4ступка и лапковая сцепа была вот там надо было и двойной выжим делать и прегазовывать(как на газике:D)
А тут 2 ую ток усилием руки включать получается,а первую если уже остановишься тока.

Добавлено через 2 минуты
На всех 5-ступках так вниз на 2 или 1 не воткнешь! На 4 такого нет ну если не убитая.Вспомните про старые газоны такая же фигня была.На новых вроде исправили установив по 2 синхронизатора на 1 и 2 передачу.с остальными все оставили как есть.

Согласен,и ещё на 4ступке ходы передач длиньше что намного лучше коротких ИМХО

мне сначало моз еба..а сцепление(херово вообще все передачи включались), потом я его разом полностью поменял! и теперь вот эта херь.

У меня после смены диска сцепления коробка начала хрустеть. Мне посоветовали, я так и сделал. Поставил обычные крепежные шайбы (одинаковой толщины) между маховиком и корзиной сцепления по одной штуке под крепежный винт. И все стало норм, а потом через некоторое время убрал их.

Ребята, подскажите, в чем может быть проблема если на питиступке вторая включается после первой, только на очень малой скорости (если притормозишь) и вообще туго включается?
как говорят хирурги:»Вскрытие покажет»
снимай и перебирай коробку,сцепление здесь скорее всего не причём(если только со 2ой передачей такие проблемы)

Добавлено через 2 минуты
поднеми педаль чуток(если она у тя полностью не поднята) и подложи под шаровидный упор вилки шайобачку пару мм.
Сталкивался с такой траблой при замене лапкового сцепления на лепестковое.
Кость это на 24д(402ом) так помогало(сам делал).На 406ом на врятли изменит положения:( nern надо коробку перебирать я думаю.
Ты ведь когда себе перебрал – всё легко включалось?

сёдня перебрал рабочий цилиндрик сцепы
отполировал изнутри до зеркальной поверхности
сменил манжеты

поднял педальку сцепы
подкрутил шток на рабочем
обточил и отполировал кулису включения передач

теперь передачи вобще легко втыкаются,сцепу не ведёт,не буксует хотя толщина диска на уровне заклёпок уже и я токо на нём 70 штук проехал
вот задняя всёравно не втыкается нормально,но это скорей всего из-за убитости подшипника на коробке
ну и сцепа в конце педали

сёдня перебрал рабочий цилиндрик сцепы
отполировал изнутри до зеркальной поверхности
сменил манжеты

поднял педальку сцепы
подкрутил шток на рабочем
обточил и отполировал кулису включения передач

теперь передачи вобще легко втыкаются,сцепу не ведёт,не буксует хотя толщина диска на уровне заклёпок уже и я токо на нём 70 штук проехал
вот задняя всёравно не втыкается нормально,но это скорей всего из-за убитости подшипника на коробке
ну и сцепа в конце педали
Кулису в том месте где в коробку вставляется и крышкой прикручивается?
Шток как я понял регулируемый поставил?
Педаль сильно поднял?
Я сделал на уровне тормозной и получился свободный ход 20-25мм.

[QUOTE=Серёга29;31178]как говорят хирурги:»Вскрытие покажет»
снимай и перебирай коробку,сцепление здесь скорее всего не причём(если только со 2ой передачей такие проблемы)

Пытаюсь прикинуть, во сколько мне обойдется ремонт, сам я вскрывать боюсь, да и негде:(. Проблема только со второй передачей. Один мастер скал, что возьмет 3000р. за то что вскроет переберет и поставит на место (не считая деталей). Скажи, пожалуйста, это дорого?!
Посоветуйте куда еще можно обратиться с этим вопросом, в какой сервис или к какому человеку?

[QUOTE=Серёга29;31178]как говорят хирурги:»Вскрытие покажет»
снимай и перебирай коробку,сцепление здесь скорее всего не причём(если только со 2ой передачей такие проблемы)

Пытаюсь прикинуть, во сколько мне обойдется ремонт, сам я вскрывать боюсь, да и негде:(. Проблема только со второй передачей. Один мастер скал, что возьмет 3000р. за то что вскроет переберет и поставит на место (не считая деталей). Скажи, пожалуйста, это дорого?!
Посоветуйте куда еще можно обратиться с этим вопросом, в какой сервис или к какому человеку?
насчёт цены низнаю, но дешевле врят-ли какой сервис возьмётся.
Свяжись с Костей Mekoc он думаю поможет

[color=»Silver»][I]Добавлено через 56 секунд
чуть повыше тормозной педальки получилось
кстати то колечко к которому педаль прикручивается и шток
надо почаще менять ибо оно стирается и педаль наченает в холостую ходить
У мну они как раз стёрты:prankster2. а они продаются отдельно?

как говорят хирурги:»Вскрытие покажет»
снимай и перебирай коробку,сцепление здесь скорее всего не причём(если только со 2ой передачей такие проблемы)

Добавлено через 2 минуты

Кость это на 24д(402ом) так помогало(сам делал).На 406ом на врятли изменит положения:( nern надо коробку перебирать я думаю.
Ты ведь когда себе перебрал – всё легко включалось?

У меня 402 дрыгло, но с каробкой от 406 мотора. Чтоб масло поменять это целый гемор, заливная пробка с право где как раз идут штаны, ее не открутить ну и естественно не залить! заливал с верху, рычаг снимал и от туда заливал, вопрос такой из за такой замены масла каробке пздц не мог прийти. Хотя гула нет да и залил в нее чуть меньше литра.

в пятиступку нада 1,7-2 литра лить.

вообще нада лить так чтобы с заливной пробки побижало, а потом еще через ручку грам 300 добавить

У меня 402 дрыгло, но с каробкой от 406 мотора. Чтоб масло поменять это целый гемор, заливная пробка с право где как раз идут штаны, ее не открутить ну и естественно не залить! заливал с верху, рычаг снимал и от туда заливал, вопрос такой из за такой замены масла каробке пздц не мог прийти. Хотя гула нет да и залил в нее чуть меньше литра. [/QUOT]
Так у них в одну передачу разница вроде. У меня батя один раз на 3110 406, 5МКПП доездился что вообще масло из кпп почти все утекло. и ничего не было, тока выла громко, масло залили и все стало отлично, а конкретнее гул ушел. А про заливку масла, так я думаю что все хитрые и ленивые давно уже через рычаг заливают.

Добавлено через 2 минуты
[QUOTE=Владимир;31224]в пятиступку нада 1,7-2 литра лить.

вообще нада лить так чтобы с заливной пробки побижало, а потом еще через ручку грам 300 добавить
Есть истина в этих словах. 😉

Литра мало!У меня слилась полторашка когда менял,а вошло около 1.8 шприцом в верхнюю пробку заливал только. И ещё у меня стоит коробка 31029 с завода! и пробки заливные с обеих сторон:prankster2:

повезло что могу сказать))) А у меня к заливной хрен подберешся((((

Почему плохо включаются передачи на газели

3110, инж. 5ступка.Вторая не включается при скорости более 15км/ч, первая не включается на ходу вообще .Можно разогнаться и после первой включить вторую, потом третью, после вторую не включишь пока перегазовку не сделаешь или скорость не снизить до 10-15 км/ч.Не нормально же вроде, что делать?В чем проблема?

Recommendations

Comments 21

У меня так же. Вторую с силой включаю, первую на ходу включать не вижу смысла. Движок на низких нормально тянет.

Накрываются синхронизаторы 1й и 2й, я тоже чтоб первую включить на тихом ходу — на неитралку — газу — сцепление, первая как на грузовике. и с 3й на 2ю с перегозовкой(но не на сцеплении а через неитралку!).

Была 3110 2000 года. Такое же поведение коробки. Только вторая более-менее норм. включалась. Первая на ходу не включалась вообще. Сейчас 31105 2004г. Передачи включаются нормально. Первая на ходу включается потуже.

Такая же беда у отца на волге. Газ 24, коробка воткнута с 31й 5ст. Так Первая включается только на стоячей машине, если тронешься то первую уже не включишь. Вторя ооочень туго втыкается, аж по потеть приходится, не хрустит ничего, просто очень туго входит. Остальные передачи как по маслу, причем вторую с первой тоже не включить. Болезнь КПП это, причем именно 5ст. с 4ст такого не наблюдается, всё включается как по маслу )

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Плохо включается первая передача на газели

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

  • Форумы на www.gaz21.ru
  • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
  • >Технические вопросы
  • >Трансмиссия
  • >КПП
  • Правила форума
  • Просмотр новых публикаций

С трудом включается первая передача Оценка:

#1 Stirlitz

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Порой тыкаю, тыкаю — как будто вообще её нет. Приходится прилагать значительное усилие. Вторая и третья включаются великолепно. ЗХ тоже иногда плохо, но не так часто.

Причём собственно хруст стоит редко, и то пожалуй если со второй на первую.

Сцепление в порядке. Во всяком случае, если бросить его при включенной передаче, то либо глохнет, либо (чаще) срывается с места, как ненормальная.

Пробовал при заглушенном двигателе — та же картина. Из моторного отсека смотрел, дёраг за рычахок — вроде ни за что не задевает.

Похоже, что накрывается какая-то шестерня. Как мне не хочется снимать коробку… Что если просто залить синтетику GL-4? Поможет или как мёртвому припарки?

#2 Мифодий

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 244
  • Регистрация: 20 Март 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: С-Петербург, Купчино
  • Настоящее имя: Михаил
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л 1963 г. УАЗ Патриот
  • Возраст: 28
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#3 barebon

  • Гость
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6
  • Регистрация: 17 Март 06
  • Поблагодарили: 0

#4 OLD

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 532
  • Регистрация: 29 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва, ЮВАО
  • Настоящее имя: Евгений
  • Автомобиль: UAZ Patriot
  • Телефон: Симанс
  • Возраст: 32
  • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

С уважением, Евгений.

Любая последовательность событий всегда правильна.

#5 barebon

  • Гость
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6
  • Регистрация: 17 Март 06
  • Поблагодарили: 0

Сообщение отредактировал barebon: 18 Апрель 2006 – 10:51

#6 volgoved

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 669
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Савинск
  • Настоящее имя: Андрей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст: 34
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

то Stirlitz: погоди скидать коробку. У меня периодически тоже бывает, что не могу воткнуть первую. Поначалу запаниковал. Но потом разобрался: не включается когда долго стою с выжатым сцеплением (или завожусь с выжатым). Видимо, когда сцепление выжато (у меня ЛУКовское – и выжимает напрочь), то постепенно совсем останавливается ведомый диск (или не может раскрутиться), а соответственно и шестерни. Вот последние и не могут войти в зацепление первой передачи (грубо выражаясь). Чем жиже масло в коробке – тем чаще вылезает этот баг. У меня сейчас с наступлением весны – проявляться стало чаще.

Вот такая логика. Всё ИМХО.

Погляди, понаблюдай – мож и у тебя так?

#7 ManCar

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Харьков
  • Настоящее имя: Алексей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст: 40
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#8 Stirlitz

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#9 ManCar

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Харьков
  • Настоящее имя: Алексей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст: 40
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 Stirlitz

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#11 ManCar

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Харьков
  • Настоящее имя: Алексей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст: 40
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#12 Stirlitz

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#13 ManCar

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Харьков
  • Настоящее имя: Алексей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст: 40
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#14 DooM

  • Постоянный участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 57
  • Регистрация: 05 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город: Санкт-Петербург
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#15 Stirlitz

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Всем спасибо за ответы. Попробовал включать передачу как предлагалось, сразу после выключения сцепления — стало легче. Но вопрос остаётся… Ведь раньше такого не было.

Может, в самом деле налить синтетику класса GL-4?

#16 volgoved

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 669
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Савинск
  • Настоящее имя: Андрей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст: 34
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#17 Lev

  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 4 978
  • Регистрация: 03 Сентябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя: Лев
  • Автомобиль: М-21В 58 г., СЗД 90г.в.,
  • Возраст: 47
  • Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

DooM (19.4.2006, 16:15) писал:

Синхронизаторы отсутствуют на 1-й и задней (описАлся наверное) А так, все правильно.

Сообщение Михаил 1987 » Чт авг 23, 2012 17:49 pm

Re: Плохо включаются передачи в движении

Сообщение Колянчик » Пт авг 24, 2012 15:24 pm

А коробка как себя чувствует? Не шумит и не гремит? По идее, если это сцепление ведёт, то бы и на месте было хрен включить передачи (или с хрустом). Может быть в коробке синхроны?А так вообще на фига на ходу 1 передачу включать? Ты только коробку ломать будешь. Я обычно втыкаю вторую и чуть подгазовывая (1000-1100), отпускаю сцепление.

— Пт авг 24, 2012 16:27 pm —

У меня, кстати,тоже сцепление в последнее время стало репу чесать. ( Хотя в прошлом году всё новое ставил, только диск отечественный, корзина Luk). А проблема в том, что на холодную при трогании вибрация пробегает, как-будто диск с заклёпок сорвало и болтается там. . А на горячую всё отлично!

Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

18.08.2020

Реклама наших партнеров

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

 

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления.

 

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 тыс. км. пробега.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

 

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

 

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

 

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

 

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

После ремонта кпп плохо включаются передачи газель


ГАЗ 3110 от 11.2002 производства, стоит во дворе в Москве, куплена летом — опыта у нового хозяина с ГАЗом нет, ездила после покупки мало — в окрестностях, последний раз — 3-4 недели назад, 1-я передача включалась с трудом с момента покупки — в остальном всё вполне нормально.

После перестановки на более удобное место стоянки, 3-2 недели назад — машина не ездит — нет нужды, резина летняя и Главное перестали включаться скорости.

те машина время от времени прогревается, подзаряжается аккамулятор, НО включить при работающем двигателе с нейтрали, ни 1-ю, ни заднюю (или любую другую) просто не получается.

При неработающем моторе — любую передачу легко — неважно выключено ли сцепление нет ли.. выключай сцепление, заводи,трогай и вперёд..или назад, пока не придёт пора переключаться..

Что бы это могло бы быть — проблемы только с механизмом переключения, или с самой коробкой — помогите чайнику !

Re:передачи не включаются — вообще ! Тормозной жидкости в ГЦС вроде нормальное количество, педаль сцепления одинаковая на нажатие — при работающем или неработающем двигателе, свободный ход явно больше чем указанный в книжке..

Забыл написать может самое главное — рычаг переключения передач свободно вращается и может перемещаться вверх-вниз сантиметров на пять — может в этом всё дело ?

Выручайте, попал я опять со своим ваз 21103. Неделю назад перестали включаться все передачи на заведенном двигателе, на заглушенном все в порядке. После с трудом добрался до сервиса: на заглушенном двигателе включил 1 передачу, выжал сцепление и давай заводить – она завелась, только при этом во время работы стартера машина начала двигаться с рывками при этом педаль сцепления была выжата. Сервис уже закрывался, оставил машину на улице до утра. Утром прихожу – все в порядке как ни в чем не бывало – все переключается на заведенном. Но я решил, что нужно все равно вскрывать и смотреть, что там такое. При этом самостоятельно с прекрасным переключением передач заехал в сервис. В общем, скинули коробку и поменяли вилку сцепления и выжимной, потому что старую вилку выжимной проточил в местах крепления с обеих сторон по 0,5-1 мм. Корзина и диск в порядке – половину отбежали, пока не стали менять.

После ремонта кпп плохо включаются передачи газель

Газ 31105 406 мотор 5и ступенчатая КПП
Господа, вот все поменяли — а скорости врубаются с трудом, говорят так оно и должно быть. ну не должно оно так быть! Вчера ездил на фольксе, и там рычаг КПП просто как джойстик у компа, ВООБЩЕ НЕТ усилий при переключении, НУ ВООБЩЕ НЕТУ. Я в шоке ((( это не в 2 раза легче, не в 3, а в 33 раза легче, тоесть коробку вообще не чувствуешь. Ладно, хрен с ними, фашистами)))

Вот что я думаю — а что именно там в коробке дает такое усилие при включении и выключении скоростей при езде? Может там что то закусывает? или там где то нет смазки? Может есть мысли какие, я сам её сниму и буду ковыряться, эти сервис-ламеры походу знают столько же сколько и я в этой коробке.

Ух ты а у матизов такая же проблема )))

P.S. Ниче что я тут ссылку закорячил? Можно?

Не буду плодить темы, спрошу тут. Заменил все подшипники в коробке, вой пропал, НО: 1) Абсолютно невозможно включить 3ю, рычаг просто туда НЕ ЛЕЗЕТ. Никак. Но, если включить 4ю, а затем 3ю то всё Ок, никаких сопротивлений/затруднений. Ну ведь включается же после четвертой. Почему. (4я оч легко идет, как и до переборки)

2) Стала «рычать» 2я при включении после 1й ВСЕГДА, а после 3й её вообще невозможно включить!

До смены подшипников всё включалось идеально, кроме подшипников ничего не менял. Что я сделал не так? Где копать? Приму любые версии)

P.S. Вчера взял кольцо синхронизатора на 2ю и 3 сухарика, хотел поменять, да ливень зарядил(. Так что буду сегодня, и если со 2й более менее понятно, то что может быть с 3й.

2 Zeus156, это которые «ползуны»? Да, поставил. Только не каждый на свое место, а «как получилось» т.к. при разборке вторичного вала они выпали. А вот на счет вилок. я не уверен. Т.е. они у меня сначала лежали на бумажках по номерам, а потом пришел дядька(помочь собрать) и перепутал их, а так как у меня литола не оказалось то и собирать мне не стал. Единственная примета — при съеме вилки 1-2 шток немного задрался вилкой, и когда одевал на место — ставил ту которая хуже лезла, но я абсолютно не уверен, что так правильно. НО концы вилок 1-2 и 3-4 разной длинны!. Одна из них на 2-3 мм больше. Я не знаю как проверить правильность установки

2 СЕРЫЙ, так резкое включение это как раз выход из ситуации, а неторопясь(как обычно) не получается вообще.

Источник

После ремонта кпп плохо включаются передачи газель

У меня проблема: утром выезжаю из дома, все нормально, но через 200 метров перед выездом на главную дорогу коробка отказывается включать все передачи. После n-ого количества зажиганий втыкается. Хотя при выключенном зажигании все переключается без проблем. Ездить по городу боюсь, постоянно клинит все передачи.

История ремонта: 1. В мае этого года менялось: диск сцепления, подшипник коленвала 3110, 3302, подшипник выжимной в сборе.

2. Сейчас при появлении этих симптомов заменили в КПП: подшипник 50307 первичного вала КПП-5, подшипник 50706 КПП-4, КПП-5, подшипник 50305 КПП, сальник удлинителя КПП 38х56х10, сальник первичного вала КПП-5 35х48х7, прокладки КПП+5 (0,4мм), ролик первичного вала КПП-5, КПП-4, кольцо синхронизатора КПП-5, масло SIBIСупер T-3, подшипник игольчатый Газель.

Ремонт по п.2 ни к чему не привел, симпотомы проявились снова. Мастер посоветовал приподнять педаль сцепления, я проездил километров 15 и на следующее утро все повторилось. Во время этих 15 км заметил одну особенность: 2-ая передача дажи при езде на скорости менее 20 км после 3-ей совершенно не втыкается и приходится останавливаться и включать по порядку сначала 1, а потом 2, что не всегда есть хорошо.

3. После этого поменяли в сборе сцепление, проехал 3 км и все повторилось заново.

Помогите, в чем беда?

А дело в регулировке, ИМХО.

На 406х сцепа с автоматической регулировкой. регулируется только ход педали, остальное само.

kosta, цилиндры не смотрели: сказали они либо работают либо нет, а так как педаль сцепления ведет себя хорошо, то видимо они исправны.

Добавлено через 26 секунд GastroVoZ, сцепление в сборе только что новое поставили

согласен. скорее всего дело в гидроприводе. воздух\перепускание жидкости\завоздушивание.

цилиндры не смотрели: сказали они либо работают либо нет, по башке им дать этими цилиндрами за такие объяснения.

А дело в регулировке, ИМХО.

Да, про регулировку, это я спросонья :rolleyes:, многолетняя эксплуатация ВАЗов, рецидив.

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Наш список неисправностей


Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.

Основные причины

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.

Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:

  • Нехватка масла;
  • Неполное включение сцепления;
  • Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;

Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.

Не включаются передачи на мкпп причины

Форумы Форд Мондео клуба

Форумы Форд Мондео клуба gralco22 20 июн 2012 Здраствуйте подскажите в чем причина, не включаются передачи на заведенном двигателе, на заглушенном все норм.Mondeo 3 2.0 TDDI 115л.с МКПП. Зарание благодарен!!! Nikitos 20 июн 2012

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Не включаются передачи на заведенном двигателе

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Не включаются передачи на заведенном двигателе. собственно такая проблема. 21120(1.5i 16v). у меня на заведенном двигателе не включаются, как будто в стенку упёрлись, третью ещё с силой возможно воткнуть. на заглушённом втыкаются. никаких хрустов нет, единственное при задней скорости — скрежет. Вроде как сцепление, но на скорости при выжатом сцеплении завожу, трогаюсь БЕЗ РЫВКОВ.

Почему плохо переключаются передачи

Почему плохо переключаются передачи Если у вас механика Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько: Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Неисправности механической коробки передач Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии. Перечислим основные проявления неисправностей. К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие: МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Автофорум Ростова-на-Дону

Автофорум Ростова-на-Дону Vitalik85 25.09.2012 Если машина заглушена передачи переключаются хорошо, а стоит ее завести практически не переключаются. Первую так вообще не включить.

Что делать, если не включается механическая коробка передач?

Что делать, если не включается механическая коробка? Не включается механическая коробка передач при работающим двигателе Если Вы можете включить любую при неработающем двигателе и не можете при работающем, то возможны две причины — неисправность механизма сцепления или неисправность привода сцепления. При гидравлическом приводе в первую очередь проверьте наличие рабочей жидкости в расширительном бачке сцепления и срабатывает ли рабочий цилиндр привода сцепления.

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Наш список неисправностей

Почему не включаются на заведенном двигателе? Наш список неисправностей Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления. Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет.

Нехватка масла

Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.

При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. Нельзя смешивать марки разных производителей.

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Корзина

Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.

Для начала следует проверить выжимной подшипник. Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.

Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.

Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.

В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.

Гидроусилитель. В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.

Сборка сцепления

. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Плохо включаются передачи на заведенном моторе возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Плохо включаются передачи ваз 2107 причины

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

  1. Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
  2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
  5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
  6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
  7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
  8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
  11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
  4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
  5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
  6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

  1. Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу — здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
  2. После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
  3. Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
  4. После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
  5. Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
  6. Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Я неоднократно перебирал КПП и сцепление на ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105, поэтому крайне удивлен, что мастера того СТО, на которое Вы обратились, не смогли сразу определить причины по которым не включается 1-я передача. Сразу отвечу на Ваш вопрос о том, сколько стоит корзина сцепления для ВАЗ 2107, цена на корзину в сборе (корзина, диск, выжимной подшипник), зависит от производителя и колеблется от 40 до 90 долларов, а сам ремонт Вам станет долларов 30-50, так что готовьте примерно 100-120 долларов. Не советую Вам пользоваться услугами того СТО, на которое Вы обращались по вопросу диагностики сцепления и КПП, поскольку Вам вместо того, что бы установить точною причину проблем с первой передачей, предложили заменить корзину в сборе. Причины проблем с переключением передач: Потекшая тормозная жидкость из системы (главный и рабочий цилиндры, бачок, штуцера, шланги подачи жидкости), может вызвать отказ в работе КПП, кроме того, если жидкость подтекает, то по началу, проблемы могут быть только при включении определенной передачи.

В любом случае, если есть изъян в системе подачи жидкости, то Вы это ощутите по ходу педали сцепления, чем меньше в системе жидкости и чем больше воздуха, тем более легким будет становиться ход педали, говоря другими словами, она начнет проваливаться. Еще одна причина проблем с КПП, это не отрегулированный ход педали сцепления, свободный ход педали сцепления, должен составлять не более 2 миллиметров. Если причины в отказе включения 1-й передачи связаны с износом диска или подшипника, то их следует просто заменить.

Проверка диска и выжимного подшипника: Рабочая поверхность диска сцепления, имеет специальные углубления, если видно, что эти углубления незначительны, значит, диск изношен и требует замены. Состояние выжимного подшипника определяется наличием или отсутствием люфта на обойме, если люфт есть, надо менять подшипник, если есть люфт на стакане, надо менять стакан. На всякий случай, следует убедиться, что на выжимном рычаге рабочего цилиндра отсутствуют повреждения. Корзину сцепления меняют или подвергают ремонту только в случае значительного износа, да, если есть поврежденные усики, то их тоже нужно заменить.

КПП ВАЗ 2107: Коробка передач ВАЗ 2107, отличается простотой и надежностью, обычно причины ее неисправности, вызваны износом или разрушением синхронизаторов, кроме того они могут быть вызваны отсутствием необходимой для нормальной работы соосности между двигателем корзиной сцепления, КПП, карданом и редуктором. Обычно о выходе из строя синхронизаторов говорит скрежет при попытке включения передач. Советы: Если возникнет необходимость, то доливайте тормозную жидкость в бачок только той марки, которая туда залита (ДОТ-3, ДОТ-4, РОСА, и так далее), хотя бы раз в месяц проверяйте уровень тормозной жидкости, не увлекайтесь торможением с помощью КПП. Если надумаете производить самостоятельный ремонт сцепления и КПП, то обращайтесь, постараюсь объяснить все его тонкости.

Основные неисправности МКПП и затрудненное переключение передач. Передачи на АКПП не включаются

Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

[Скрыть]

Каковы причины перебоев?

Коробка передач является не только одним из самых сложных, но и одним из самых основных компонентов любого автомобиля. Причины неисправностей, при которых туго включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с ездой по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включаются скорости, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, купленными с рук, а не в автосалонах.Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что подобные неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле. Кроме того, если попробовать включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор блока со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым медленно включается первая передача.

Ниже список поломок, при которых рычаг переключения передач будет плохо переключаться:

  1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное. Часто такая проблема возникает на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
  2. Произошла поломка в работе тяги управления механизма переключения передач. Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости будут плохо включаться.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире или селекторе тяги выбора режима КПП. Проблема решается подтяжкой болтов.
  5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
  6. Пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
  7. Крылья были плохо отрегулированы. Как известно, назначение коромысла очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
  8. Выход из строя синхронизаторов также можно назвать одной из самых частых поломок коробок передач.Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения между режимами агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться и изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если при переключении передач появляется скрежет или неприятный звук, значит, проблема в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, редко, но все же с ней может столкнуться любой автолюбитель. Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях сложно включить первую передачу; на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал агрегата обычно не подвержен эксплуатационному износу или очень большим нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским браком.В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема с включением первой передачи может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
  11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционов.

Вам, как автолюбителю, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Часто неопытные автомобилисты, включая селектор коробки передач со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача.В таких случаях водитель-новичок часто будет пытаться включить скорость силой, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

Собственно, заметив такой недостаток МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость следует включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и оборотах двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если пытаться парковаться на второй скорости, маневрировать придется очень быстро, а в таких случаях сильная нагрузка скажется на сцеплении. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, вы должны усвоить для себя одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая и частота вращения коленчатого вала низкая.

Теория коробки передач

Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания оборотов всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

Следует отметить, что сразу же, как только водитель нажимает на селектор коробки передач при переключении со второй передачи на первую, может ощущаться препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


Но если ваш автомобиль уже прошел более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Потом автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых нам рассказывали наши деды, — это всякие перегаски с и так далее.

При выполнении таких трюков ребейс будет выполнять функцию уравнителя сопрягаемых друг с другом шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, то водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия будет уже нецелесообразно.


Способы включения первой передачи

Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой передачи .Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи во время вождения автомобиля. Нужно без усилий толкать селектор навесного оборудования вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что этот способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем автомобиле уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


Тогда автомобилисту останется лишь немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо с применением силы включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазификацией.

Как это сделать — вы можете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. Удерживая нажатой педаль, переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Делая это, вы можете деактивировать педаль сцепления, которую можно деактивировать.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, нужно правой ногой слегка прибавить газа, одновременно нажимая на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Вам нужно довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженных шестерен коробки, тем выше нужно поднять число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долейте газа.
  4. Затем снова нажмите на педаль сцепления.
  5. Далее селектор коробки передач следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
  6. В результате педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки повернется в необходимое положение без каких-либо проблем, толчков и посторонних звуков.

Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удаётся выполнить двойной ребаз. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же способы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

Но не стоит рассматривать двойное переключение газа как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все же придется. Так как замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

Мы уже довольно много говорили об АКПП, много разной информации, все потому, что это сложный узел, требующий определенных условий эксплуатации. Однако многие мои читатели просят рассказать про механический вариант трансмиссии (МКПП), почему он может не работать? Каковы основные причины неисправностей, как их диагностировать и по возможности устранить самостоятельно? Давайте разберемся, как обычно в конце будет видеоверсия статьи, так что читаем и смотрим…

Любая трансмиссия испытывает большие нагрузки в процессе эксплуатации, это второй по «нагруженности» узел после двигателя, работающий в тяжелых условиях. Поэтому велика вероятность какой-либо неисправности. Однако МКПП имеют свои, и отличия от своего автоматического аналога, именно поэтому их следует знать и по возможности своевременно устранять.

Почему до сих пор не откажутся от МКПП

Сейчас, наверное, многие новички подумали — «ах да «механика» да кому она нужна, ведь сейчас все ездят на АКПП, и вообще ее дни сочтены.Это не совсем так, потому что у этого варианта очень много поклонников и реальных преимуществ, я не буду перечислять все, ведь мы уже думали — , но перечислю несколько наиболее значимых:

  • Цена. Как правило, этот вариант на 40 — 80 000 рублей дешевле автоматического аналога
  • .
  • Расход топлива, пока к нему не приблизился ни один автоматический вариант (но уже совсем немного)
  • Прочность
  • Простота конструкции

  • Выдерживает большие нагрузки (переваривает большие)
  • Диапазон температур (сложный перегрев)

Именно поэтому этот вариант сейчас используется на многих грузовиках, тяжелых внедорожниках и на многих легковых автомобилях.В общем, списывать со счетов этот агрегат преждевременно, и сейчас разрабатывается вариант без педали сцепления, то есть что-то вроде полуавтоматической коробки передач переключается вручную, но педалей нет.

Основные причины неисправностей

Механика, как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата к колесам, и делать это нужно комфортно и динамично. То есть автомобиль должен максимально быстро разгоняться и делать это без всяких «рывков» предельных оборотов двигателя (чтобы он не «рычал как потерпевший») и по возможности иметь достаточное тяговое усилие.Именно на это и рассчитан данный агрегат, потому что двигатель работает не линейно и это нужно как-то компенсировать, в данном случае это получается шестернями. Но тут есть человек (водитель), который должен вручную переключать передачи, чтобы не угробить банально коробку и двигатель (собственно, это главное отличие).

Поэтому многие из этих неисправностей (как я полагаю) связаны именно с вождением и неправильной эксплуатацией, так что:

  • Шестерни не включены.Либо один, либо все
  • Трудно переключать передачи на механической коробке
  • «Сбивание скоростей». Проявляется это так — кушаешь, скидываешь газ (или наоборот, даешь больше), а передача вылетает с хрустом (иногда и без)
  • Слышен громкий хруст при включении-включении
  • На холостом ходу, когда машина стоит — двигатель работает, так же есть хруст из коробки
  • Имеются масляные подтеки под автомобилем, при детальном осмотре видно, что масло сочится, либо из-под прокладок, либо из-под сальников

Все это может происходить по разным причинам, например, из-за износа главных шестерен, синхронизаторов, валов, подшипников.По причине утечек масла, разрыва сальников и основных прокладок, теперь подробнее:

  • Износ основных деталей из-за большого пробега

  • Трансмиссионные масла низкого качества или неправильные допуски
  • Низкое качество запасных частей при ремонте

  • Полное отсутствие технического осмотра
  • Неграмотное обслуживание механической коробки передач
  • Высоконагруженный стиль вождения. Это может быть как спортивная, так и езда с длительной пробуксовкой (бездорожье), или просто агрессивная.

Несмотря на все эти неисправности, МКПП ОЧЕНЬ надежна! И если уделять ей минимум времени, даже если ее осматривать раз в полгода-год, она будет ходить долго.

О сцеплении и его приводе

Часто многие путают коробку и неисправность навесного оборудования. Под этим термином я подразумеваю сцепление и его привод (в одном случае гидравлический, в другом механический). Как обычно, они расположены снаружи механической коробки, но напрямую влияют на ее работу.

Само сцепление состоит из диска и корзины, со временем диск изнашивается, точнее изнашиваются его фрикционные накладки и он может проскальзывать, банально не остановить. ЭТО приводит к плохому переключению передач, пробуксовке (когда двигатель рычит, а машина не развивает мощность).

Если повреждена корзина, в ней есть специальные «лепестки», на которые воздействует выжимной подшипник, то как правило они ломаются и вы просто не сможете включить передачу! Вовсе нет.

Если педаль сцепления стала «легкой», не такой, как была раньше, и опять нет включений, то возможно дело в приводе.Либо трос оборвался, либо вытекла жидкость (в случае классического ВАЗа).

Поэтому, если вообще не включается «скорость», или есть пробуксовка (нет набора оборотов), то скорее всего надо смотреть сцепление, его привод или корзину.

Однако это проблема навесного, сейчас пройдемся по основным неисправностям и способам их устранения, выкладываю таблицу.

Таблица поиска и устранения неисправностей

Неисправность механической коробки передач

Причина и устранение

Одна или все шестерни не включены

Износ, поломка синхронизаторов (сломаны зубья), сломаны лепестки корзины сцепления, проблема с вилкой или выжимным подшипником, сломан вал или шестерни, неисправны тяги к МКПП (может потребоваться их регулировка с заменой пластиковых втулок), низкий уровень масла, либо неподходящая трансмиссионная жидкость (иногда попадала вода)

Шум на нейтрали при работающем двигателе

Износ подшипников (ведущей шестерни или приводного вала), низкий уровень смазки, загрязнение (изношенное масло), попадание грязи или воды, бывает неисправность в самом валу (например, перегрелся изначально)

Шум при включении передач (для всех) — двигатель работает

Те же причины, что и для нейтрали, разрушился подшипник выходного вала или ведомой шестерни, картер сцепления и двигатель не соосны

Шум при включении одной передачи при работающем двигателе

Сломан синхронизатор, износились зубья этой шестерни

Хруст при переключении

Неисправно сцепление (корзина, диск), не работает привод (оборвался трос, вытекла жидкость), износ синхронизатора, выход из строя шестерни, иногда коробка сама откручивается (нужно проверить крепление)

Передачи выключаются сами по себе (либо при ускорении, либо при сбросе)

Проблема с синхронизаторами, поломка шестерен, повреждение зубчатых вилок, разрушение подшипников валов, раскручивание МКПП, повреждение штоков переключения

Вибрация от МКПП при работающем двигателе

Сам силовой агрегат работает неровно, МКПП откручена, крепления к кузову сломаны, опоры разрушены

Течь масла из механической коробки

Проходит маслосливная пробка, сальники проходят уплотнительные кольца, избыточный уровень масла внутри, пробит картер МКПП (от ударов появились трещины)

Это далеко не все, но самые распространенные причины, конечно, для их устранения нужна квалифицированная помощь, сами вы вряд ли что-то сделаете, хотя бы потому, что снимать механическую коробку, тем более на переднем приводе, не так легко.Все дело в том, что основные неисправности кроются внутри и чтобы их выявить, вам в любом случае нужно снимать вашу коробку передач.

Как продлить срок службы

Срок службы механической коробки передач зависит от того, как вы ее используете и обслуживаете. Сейчас много мифов о том, что за механикой следить не надо, и что она работает на весь срок службы автомобиля, это не совсем так.

  • Самое главное плавное переключение передач, с полным выжатием педали сцепления.ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать педаль только наполовину или вообще не нажимать! Это приводит к преждевременному износу шестерен, синхронизаторов.

  • После того, как произошло нужное переключение, нужно отпустить педаль сцепления, удерживать ее не нужно! Ибо есть повышенный износ диска сцепления

  • Желательно двигаться на той передаче, которая соответствует заданной скорости, это избавляет и двигатель, и коробку передач от лишних нагрузок, лучшая 4-я передача, ее еще называют «прямой», в связи с чем минимальное количество передач и все два вала заняты (в обход промежуточного).Это снижает износ механической коробки передач
  • Следует включать пониженную передачу при снижении скорости, а также повышающую передачу при ускорении. Это снижает нагрузку на мотор и саму трансмиссию.
  • Есть «первый» который не сразу включился (был хруст) такое бывает даже на новых машинах, до упора рычаг давить не стоит! Нужно отпустить рычаг и педаль сцепления, и повторить процедуру через несколько секунд (иногда нужно дважды нажать на педаль сцепления)
  • Не включайте передачу заднего хода при движении вперед.Конечно, сейчас все современные автомобили имеют «защиту от дурака» (просто не включишь), но на старых машинах такой переключатель мог сразу привести к поломке

Отдельно хотелось бы сказать о трансмиссионных жидкостях в МКПП, как я уже писал выше, сейчас многие уверены, что внутрь смазку заглядывать не надо, и что она заливается на весь срок службы это не та кейс.

24 ноября 2018 г.

Проблема с переключением передач при работающем двигателе встречается часто, особенно на автомобилях с механической коробкой передач.Неисправность может возникать как совершенно неожиданно, так и постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затрудненным переключением передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, вы не сможете эксплуатировать автомобиль.

Каковы причины прерываний?

Причин, по которым передачи не переключаются при работающем двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или коробкой передач.В случае серьезной поломки следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее нужно будет снять для дальнейшей разборки и устранения неисправности. Если проблема в компонентах двигателя, возможно, их необходимо заменить. Однако бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную регулировку узлов.

Методы устранения неполадок

После того, как источник проблемы найден, можно приступать к устранению причин неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной проблем с переключением передач является утечка тормозной жидкости, то есть жидкости сцепления. При недостаточной смазке в гидравлической системе привода сцепления он не включится полностью. Поэтому в первую очередь проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, проверьте наличие утечек, устраните дефекты и прокачайте сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальном уровне, следует осмотреть элементы сцепления.

Проблемы со сцеплением

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диск;
  • выжимной подшипник;
  • корзины (нажимная пластина).

Неисправности этих узлов могут привести к проблемам с переключением передач при работающем двигателе.

О том, что подшипник выходит из строя, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при работающем двигателе и выжатой до пола педали сцепления. После отпускания педали шум должен прекратиться. При полном заклинивании подшипника активировать механизм переключения передач уже не получится. В этом случае блок необходимо заменить.

Неисправная корзина также может быть причиной проблемы. К этому часто приводит критический износ лепестков. В этом случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью снять прижимной диск не представляется возможным. Поэтому после снятия коробки необходимо внимательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние узла неудовлетворительное, его следует заменить новым.

Наконец, последней причиной проблем со сцеплением при переключении передач является износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После замены вышедших из строя элементов при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема с контрольной точкой

Наиболее частая причина неисправности коробки передач – износ синхронизатора. Раньше вас мог предупредить об этом характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловую скорость валов, обычно изготавливаются из меди и поэтому подвержены износу.

Сами валы редуктора гораздо реже выходят из строя.В этом случае отдельная передача может не включаться. Степень износа и необходимость замены также определяется после демонтажа и разборки трансмиссии.

Важно: Устранение неполадок коробки может потребовать капитального ремонта, который является дорогостоящим и медленным. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в эксплуатации.

Однако не стоит сразу думать о плохом. Иногда проблема с переключением передач может быть вызвана отсутствием масла в коробке передач.Сильный шум при езде, металлический скрежет в коробке могут свидетельствовать о недостаточном уровне масла. Если масла совсем нет, то и переключать передачи вообще не получится: синхронизаторы не будут работать должным образом. Масло в коробке передач рекомендуется менять каждые 60-80 километров.

Помимо проверки уровня масла в редукторе, потребуется также осмотреть корпус агрегата на наличие повреждений, отсутствие утечек смазки через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением передач на АКПП не редкость.Проблемы с «автоматом» возникают по нескольким причинам.

  • неисправность кулисы . Этот механизм является наиболее проблемным для АКПП старого образца. Для устранения неисправности блок потребуется заменить. В большинстве случаев для этих целей потребуется демонтировать коробку передач;
  • недостаточный уровень масла . Наличие течи смазки на картере АКПП может свидетельствовать об износе прокладок, замену которых несложно произвести самостоятельно.После этого нужно заменить масло в коробке. Также владельцам автомобилей с АКПП рекомендуется не реже одного раза в 2000 км визуально осматривать коробку на предмет течи масла;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в итоге они могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач при работающем двигателе свидетельствует о неисправности коробки передач или сцепления. Так или иначе, специалисты автосервиса помогут диагностировать неполадки, найти и устранить причину. Крайне не рекомендуется самостоятельно ремонтировать столь ответственные агрегаты без практики и знаний.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения передач часто волнует владельцев автомобилей с механической коробкой передач.Распространенная проблема — после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не до конца, нет возможности включить скорость, в момент включения слышны посторонние шумы, появляются ненужные вибрации и т.д.

Такие неисправности появляются неожиданно, и трудности с переключением передач могут постепенно увеличиваться. Скорости могут плохо включаться на «холодную» и/или «горячую». Примечательно, что часто передачи в МКПП на заглушенном двигателе переключаются нормально.

Читать в этой статье

Плохое включение передач при работающем двигателе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что невозможность включения передачи при неработающем двигателе может свидетельствовать о серьезной неисправности коробки передач, заключающейся в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерни. Также возможно заедание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия с рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного определения причин, в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующего устранения неисправности, во втором необходимо выявить и заменить вышедшие из строя узлы. В некоторых случаях достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную регулировку.

Что касается проблемы переключения при работающем ДВС, то в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в коробке передач;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень трансмиссионного масла

Недостаток масла в коробке крайне затрудняет процесс переключения передач, но скорости должны быть включены.При таком переключении слышен металлический хруст, коробка при движении на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в коробке передач не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут нормально работать, и не будет зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление данных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и проверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач.Также необходимо осмотреть коробку передач на наличие повреждений корпуса, течи масла через сальники и прокладки.

Следует отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробку с завода заливается на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробег.

Неисправности сцепления

Проще говоря, сцепление — это механизм, который служит для передачи крутящего момента от ДВС к трансмиссии, а также размыкает двигатель и трансмиссию, чтобы можно было переключать передачи.Выход из строя отдельных узлов этого узла может сделать невозможным переключение передач при работающем двигателе.

Утечка тормозной жидкости

Многие современные автомобили используют тормозную жидкость в качестве жидкости сцепления. Если в гидросистеме привода сцепления недостаточно жидкости, то сцепление не будет полностью включено.

В этом случае программы будут включаться туго или вообще не включаться. Для первоначальной проверки посмотрите на уровень жидкости в бачке.Если уровень низкий, необходимо проверить герметичность, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снять коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включения скорости и поломках этого механизма громких скрежещущих металлических звуков из самого редуктора не слышно.

Передачи могут не включаться или включаться не полностью, если неисправность связана с корзиной сцепления.Выжимной подшипник тоже может быть причиной. В том случае, если указанный подшипник не двигается свободно по первичному валу или его заклинило, то деталь нуждается в замене.

Отдельно стоит добавить, что первичным признаком проблем с выпуском является появление шороха или отчетливого гула на работающем автомобиле. Шумы появляются только при выжатой до пола педали сцепления. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодном автомобиле, так и на прогретом. После отпускания педали сцепления шум должен исчезнуть.Заклинивший выжимной не даст включиться сцеплению, что усложнит переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Неисправности корзины часто связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина больше не будет выполнять свою функцию при нагревании. При повышении температуры нажимной диск не может быть полностью втянут с помощью корзины сцепления. В результате очень затруднено переключение передач после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на наличие деформации, следов перегрева и других дефектов. При обнаружении элемент подлежит замене.

Еще одной причиной того, что шестерни не включаются на работающей машине, либо включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разборки необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношены, обожжены или повреждены, также не допускается деформация диска.Кроме того, при осмотре сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление прокачать.

Читайте также

Частота вращения двигателя и срок службы. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. С каким числом оборотов двигателя лучше ездить. Секреты и уловки.

  • Что делать если машина хуже разгоняется, не набирает скорость, есть провалы при разгоне.Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.


  • Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

    Причины поломки редуктора

    Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях.Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если не включается одна или несколько скоростей, следует проверить:

    • натяжение и целостность троса;
    • крепление кулисы
    • ;
    • выработка диска сцепления;
    • лепестков на корзинку;
    • целостность подшипника;
    • состояние вилки.

    Муфта

    При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных.При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

    Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость. Обычно это касается всех передач, но может только первая и задняя потерпеть неудачу.

    Можно проверить, сняв резиновую заглушку.Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

    Кабель

    Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя. Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его.Вы можете сделать это своими руками.

    Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи.Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

    За кулисами

    Ослабленный занавес нужно поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

    Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение.Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не фиксирована

    При трогании с места на первой скорости, особенно по труднопроходимому грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение.Причин такой поломки может быть три:

    • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
    • износ шестерен и сцепления;
    • перемещение двигателя по подушкам и выбивание коробки.

    Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову.Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

    Крепче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние шестерни.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

    Новая коробка

    Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

    Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

    ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

    Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

    Не включается первая скорость при движении

    Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает.При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

    Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие большое.

    Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа вверх, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

    Коробка передач ГАЗель и ее неисправности

    Коробка передач есть на каждом автомобиле.Без него ни одно транспортное средство не сдвинется даже на один метр. Как известно, на данный момент существует несколько разновидностей трансмиссий. Это роботизированные коробки, вариативные, а также самые популярные – автоматические и механические. Однако, несмотря на такое разнообразие видов, основная функция КПП остается неизменной. Каждая трансмиссия обеспечивает для двигателя оптимальный режим работы в зависимости от дорожных условий. Сегодня мы рассмотрим, почему коробка передач ГАЗель выходит из строя, и выясним возможные пути решения этой проблемы.

    Причины отказа машины

    Трансмиссия коммерческих автомобилей ГАЗ-3302 отличается выносливостью и высокой надежностью. Но, к сожалению, некоторые водители решают проверить надежность своей коробки передач, тем самым выжимая из нее все соки. Это действие приводит к выходу из строя запчасти, поэтому не рекомендуется тестировать мощность трансмиссии, так как именно эта деталь передает крутящий момент на колеса.

    Что будет, если отношение к этой части халатное?

    Трансмиссия ГАЗели не любит издевательств, поэтому, если вы не хотите столкнуться с такими проблемами, как самоотключение коробки передач, трудный переход с пониженной скорости на повышенную и наоборот, лучше не испытывать ее на прочность.Кстати, это касается всех трансмиссий, которыми комплектуются грузовики ГАЗ — Валдай, Соболь и так далее.

    Шум в коробке

    Довольно часто после резких рывков скоростей повреждается (но не полностью) трансмиссия ГАЗели, а в салоне постоянный шум и визг. Это указывает на то, что данная деталь нуждается в диагностике и ремонте. Чаще всего посторонние звуки возникают от сильно изношенных шестерен, валов и подшипников. Но даже если эксплуатировать автомобиль в нормальных условиях и без рывков, трансмиссия ГАЗель может визжать из-за недостаточного объема моторного и трансмиссионного масла.Если это не так, основная проблема — частые перегрузки. Как это взаимосвязано? Все очень просто – при чрезмерно высокой нагрузке машина выдерживает сильное давление на раму, задний мост, двигатель, а также на синхронизатор коробки передач. Ну а если перегруз сочетается с лихой манерой вождения, долго такая трансмиссия не протянет.

    Как продлить срок службы редуктора?

    Этим вопросом задаются многие водители-ГАЗелисты.Но никаких секретов здесь нет: все, что нужно для долгой и безаварийной работы шестерен и валов, это своевременная диагностика и устранение неисправностей, использование качественного масла в редукторе, а также соблюдение рекомендованной производителем грузоподъемности автомобиля ( не более 1,5 т на трехметровое шасси и не более 1,1 т на четырехметровые модификации). Также нужно вовремя менять сцепление и не рвать шестерню. Соблюдайте эти правила и тогда замена коробки передач на новую точно не принесет пользы.

    Ник Тейлор, автор Ballou

    Ballou Великобритания и Германия рады возродить свой прежний союз с провайдером онлайн-образования Udacity, который сотрудничает с корпоративными компаниями для создания индивидуальных учебных курсов.

    Помимо работы над предложением Udacity B2B, Баллоу будет предоставлять услуги по связям с общественностью для компонента Udacity для правительства, а именно общенационального развертывания обучения учеников.

    Ник Тейлор и Джуд Парвеселли из офиса в Великобритании снова будут работать с Udacity, как и Катя Уолдор в Германии.

    Многие отрасли, которые гордились своей неистовой репутацией трудоголиков, такие как биржевое маклерство, финансовая торговля и т. д., теперь обнаружили, что они могут отлично работать из дома без ущерба для своих результатов или своего эго. Это стало настоящим сюрпризом для многих генеральных директоров, которые ранее отказались от удаленной работы и купили много улучшений для баланса между работой и личной жизнью.

    Как только школы откроются на более постоянной основе, работа на дому станет еще более продуктивной и продуктивной, и аналитики предсказывают долгосрочный переход к работе на дому.

    Одна из самых странных вещей, о которой некоторые из наших коллег упомянули, — это их дорога на работу. Не сидение в пробке на кольцевой дороге, или, чаще, 45-минутный удар по чьей-то подмышке в поезде, а разделительная линия между работой и домом, которую обеспечивает поездка на работу. Как бы это ни раздражало, поездка на работу создавала буферную зону между домом и работой.

    Быть катапультированным из конференц-связи Zoom прямо в чаепитие детей или угрюмую подростковую ссору может дезориентировать.Это также означает, что ваш партнер может оказаться прижатым к стене на десять минут, пока вы будете описывать каждую трудоемкую деталь вашего совещания по планированию и то, кто что кому сказал.

    У тех, кто живет в общей квартире и ограничен одной комнатой, возникает искушение продолжить работу или остановиться и начать, что ужасно стирает границы и дает ощущение, что работа бесконечна.

    В результате коучеры на рабочем месте, которые занимаются быстрым делом, помогая сотрудникам ориентироваться в новой норме, советуют «коммутировать на работу для душевного здоровья».Они рекомендуют следующее:

    • Подойдите к своему рабочему столу за десять минут до начала работы, выпейте кофе и прочитайте любую газету, которую вы обычно читаете по дороге на работу. Перенесите мысли с дома на работу.
    • Носите «верхнюю обувь». Да, ходить в носках может быть удобно, но вам нужно помочь своему подсознанию переключиться с обычного на профессиональное.
    • Выйдите на улицу во время обеденного перерыва (и, конечно же, убедитесь, что он у вас есть). Вы были бы поражены, как ваша ежедневная рысь в Прет помогла освежить ваш мозг; не нужно пропускать это сейчас.
    • Когда вы закончите работу, выключите ноутбук (правильно выключите, не опускайте крышку) и потратьте немного времени на чтение газеты. Если можете, выйдите снова, чтобы пройти вокруг квартала. Даже десять минут дадут вам время декомпрессии, чтобы полностью вернуться к семейной жизни или отдыху и сбросить эти границы.

    Конечно, если вы хотите полностью воссоздать ощущения от поездки на работу, вы можете забиться в угол на час и попросить кого-нибудь поколотить вас рюкзаком, но мы этого не рекомендуем.

    Медсестрам и врачам рекомендуется проходить базовое обучение реанимации каждые шесть-двенадцать месяцев, независимо от того, сколько десятилетий они практикуют. Это не потому, что требования существенно изменились. Это потому, что, несмотря на постоянную работу в медицинской среде, когда люди сталкиваются с кризисной ситуацией, они могут потерять сознание и забыть все, чему они научились. Тренировка должна быть встроена так, чтобы она была легко мысленно доступна и могла перекрыть поток адреналина, который может парализовать.

    В настоящее время мы находимся в кризисной ситуации (не то, чтобы кому-то нужно было об этом говорить), и как лидеры организаций мы должны делать то же самое. Мы все прошли обучение или узнали о хороших коммуникациях в условиях кризиса, о лидерских качествах, мотивации и создании сильного рабочего сообщества. Сколько из них мы на самом деле не забываем использовать?

    Мы, люди, сражаемся, убегаем или замираем в крайних случаях. Мы все чувствуем себя уязвимыми по отношению к себе, нашим семьям и нашему бизнесу. Наша обязанность — максимально успокоить наши собственные тревоги на работе (не отрицая их, очевидно, и убедившись, что мы обращаемся с ними надлежащим образом вне работы) и привести наши команды к максимально продуктивному и спокойному рабочему дню.

    С точки зрения нашего собственного выживания в этом нет ничего постыдного в том, чтобы обратиться за помощью. Было излияние любви к NHS, была огромная поддержка сообщества и объединение районов, что иронично во время изоляции. Как бизнес-лидеры, мы склонны закрываться из-за нашего желания создать спокойную внешность, но это не значит, что мы не очень нуждаемся в поддержке друг друга. Нам не нужно делать вид друг перед другом, что все хорошо; Огромной поддержкой и товариществом можно обменяться, просто позвонив современнику из другой организации и узнав, как он себя чувствует, что делает, в чем побеждает и где чувствует вызов.

    Некоторые организации плохо себя вели во время этого кризиса в том, как они обращались со своими сотрудниками. Мне нет необходимости называть их имена, поскольку вы все знаете, кто они такие, и вы вспомните, кем они были, когда этого уже давно не будет. В этом-то и дело. У людей долгая память, и они будут помнить компании и отдельных лиц, которые проявили себя и вели себя хорошо.

    Точно так же, как есть несколько сетей пабов, которые могут оказаться с меньшим количеством клиентов, чем у них было до вируса, и мы могли бы покупать наших тренеров в другом месте, через год люди в наших организациях будут помнить, как вели себя старшие руководители.По словам великой Майи Энджелоу: «Я поняла, что люди забудут, что вы сказали, люди забудут, что вы сделали, но люди никогда не забудут, что вы заставили их чувствовать».

    Что ж, работа из дома, любезно предоставленная коронавирусом, несомненно, разрушила одну вещь. Выпивка после работы. Сложить ноутбук и объявить кошке, что это был адский день, и спросить, не хочет ли она джина с тоником, — это не совсем то же самое, что вопросительная бровь коллеги и радостная фраза «Быстрый напиток перед домом». ?»

    Очевидно, все мы сталкивались с мучительными «быстрыми напитками перед домом», которые заканчивались в австралийском баре в 2 часа ночи, но, как правило, выпивка после работы дает долгожданное облегчение, время немного ослабить бдительность, насладиться легким напитком. нытье и здоровая порция сплетен.Это также означает, что вы выбрасываете его из своей системы до того, как вернетесь домой, чтобы утомить этим своего партнера/собаку.

    Итак, учитывая, что мы все собираемся быть WFH в течение следующих трех недель, по крайней мере, действительно важно, чтобы мы разработали способ избавиться от этого капризного чувства и сохранить нашу групповую связь, поскольку, мальчик, мы собираемся нужно это.

    Если последние разработки в области HR и научили нас чему-то, так это тому, что универсальный подход не работает, когда речь идет о людях на рабочем месте.Мода на офисы с открытой планировкой заставляла интровертов жаждать возвращения своих перегородок, музыка в хипстерском офисе («всем привет, сегодня это выбор Фергуса!») звучала великолепно, пока всем не пришлось звонить клиентам под рев украинского дэт-метала. . Разрешение собак в офисе казалось терапевтическим и уютным, пока у половины офиса не начались аллергические реакции.

    Одним из последних бастионов «а ведь всем нравится…» является корпоративный выходной. Юридическая фирма Slaughter and May недавно запретила поездки сотрудников на лыжах, хотя это было связано с опасениями по поводу потенциальных сексуальных домогательств, а не со сломанными ногами и общей ненавистью к снегу, холоду и… катанию на лыжах.

    Смысл корпоративного выездного дня, отпуска, веселья, общения, как бы вы это ни называли, заключается в том, чтобы как можно больше людей получили от этого удовольствие, повысили свою личную уверенность, использовали его как возможность пообщаться с членами команды, с которыми они могут обычно не вступают в тесный контакт с теми, с кем они контактируют, и не образуют с ними более прочных связей. Однако как часто это происходит на самом деле?

    Камнем преткновения являются дни в гостях, тимбилдинг и корпоративные выезды, требующие чрезмерной физической активности.Катание на лыжах, прогулки на свежем воздухе или курсы лазания по деревьям могут не только вселить в некоторые сердца неподдельный ужас, но и сопровождаться молчаливой критикой… никто не хочет быть хромой газелью в стаде, которой нужно помогать и поощрять. Если ваш опыт игр и командных мероприятий в школе был выбран последним и отчаялся в ваших товарищах по команде, то вы абсолютно точно будете чувствовать себя выделенным из-за неправильного выбора деятельности.

    Представьте, что вы уже две недели работаете. Вы хорошо справляетесь со своей работой, застенчивы, очень непригодны и очень осознаете это (но справляетесь с этим медленно).Вам говорят, что через неделю вы уезжаете на выходные на тимбилдинг, и что эти выходные будут включать курс армейского штурма и тренировочный день. Заинтересованное лицо (это реальная история) провела неделю в ужасной панике, прежде чем вручить свое уведомление и немедленно уйти на больничный. Должна ли она была поговорить с кем-то, кто сочувствует ей, прежде чем сделать такой решительный шаг? да. Но поскольку она работала всего две недели, она не знала, кем должен быть этот сочувствующий человек, и чувствовала, что особое обращение только привлечет к ней внимание, чего она меньше всего хотела… а еще паника — не лучшее место. из которых можно принимать разумные решения.

    Прискорбно, но вполне предсказуемо, что люди, которые выбирают эти виды очень физической активности, будут преуспевать в них — это означает, что менее уверенные в себе члены группы получат подтверждение своей неуверенности, а не улучшен.

    То же самое происходит, на более тонком уровне, с упражнениями «познать себя». Для людей-интровертов обмен близостью с совершенно незнакомым человеком может быть парализующе ужасным.

    Это непростая ситуация, поскольку часть упражнений по построению команды и устранению барьеров заключается в преодолении препятствий.Многие из нас, столкнувшись с физической проблемой или нервным испытанием, сказали: «Я не могу этого сделать», а затем смогли справиться с этим с огромным чувством удовлетворения, и это золотой момент прорыва для многих тренеров. Тем не менее, тренеры и HR-практики должны знать, что для некоторых людей «я не могу этого сделать» на самом деле означает, что они не могут этого сделать, поскольку возникающий в результате стресс может нанести им реальный ущерб.

    Как и во всем, идеалом является хорошая смесь. Совместите тихое с громким, физическое с интеллектуальным, задумчивое с шумным.И если ваша личная страсть — прыжки с парашютом, то выходные для этого и нужны. Наслаждайтесь, хорошо проведите время. Но если вы тащите за собой невольных коллег под предлогом тимбилдинга, не удивляйтесь, если кто-то из них будет больше других стремиться вытолкнуть вас из «самолета».

    Люди любят определенность. От гороскопов до прогнозов погоды, нам нравится чувствовать, что мы опережаем непредсказуемость, предвидя будущее. Однако, когда мы вступаем в 2020 год, прогнозирование внезапно кажется гораздо более сложной игрой, чем обычно.Брексит, изменение климата, импичменты, нестабильные международные отношения… единственная последовательность, которую нам гарантируют в этом году, — непоследовательность.

    Вместо того, чтобы оплакивать потерю стабильности, мы можем попытаться принять перемены и различия. Это позитив, который мы можем извлечь из неспокойных времен. #metoo стал чрезвычайно позитивным изменением, которое потрясло мир бизнеса и развлечений. Грета Тунберг появилась из ниоткуда и помогла целому поколению задуматься о своем будущем. Кто знает, каким будет состояние мира, когда мы напишем сообщение в блоге 31 декабря 2020 года — это может быть пугающей мыслью, учитывая, где мы находимся сейчас, но положительные моменты БУДУТ.Честно.

    Всем счастливого и процветающего Нового года от Ballou PR.

    Охрана окружающей среды стала важным показателем качества ответственного корпоративного поведения. Потребители и предприятия ожидают, что компании B2B будут играть активную роль в обществе и помогать своим организациям делать то же самое. Слово «устойчивое развитие» свободно используется для обозначения любой организации, у которой есть долгосрочное видение сделать мир лучше, но понятие «устойчивое развитие» приобретает новое значение.С точки зрения глобального бизнеса, устойчивость теперь также используется для обозначения компаний, которые ставят интересы заинтересованных сторон выше акционеров.

    Заявления о миссии в головных офисах по всему миру, как правило, относятся к обязанностям перед акционерами И заинтересованными сторонами, но всегда в таком порядке. Это меняется, и это освежает. Демонстрация осознания ответственности перед сотрудниками, ближайшим сообществом и обществом в целом привлекает не только деньги этичных инвесторов, но и молодых людей, поступающих на работу, которые хотят чувствовать, что они делают наилучший возможный выбор, на чьей мачте они размещают свои цвета.Будут ли бизнес-школы вносить поправки в свои учебные программы и перестанут учить тому, что прибыль акционеров является единственной ответственностью капитализма, еще предстоит увидеть, но в качестве инструмента найма мы увидим, что «человеческая устойчивость» будет приобретать все большее значение.

    На вопрос 22-летнего предпринимателя Майкла Худа об одном совете, который он дал бы молодым специалистам, Уоррен Баффет ответил так:

    Инвестируйте в себя. Единственный простой способ стать на 50 процентов больше, чем вы есть сейчас, — это отточить свои коммуникативные навыки — как письменные, так и устные.Если вы не можете общаться, это все равно, что подмигивать девушке в темноте — ничего не происходит. У вас может быть весь умственный потенциал мира, но вы должны быть в состоянии передать его. А передача — это общение.

    В качестве PR мы рекомендуем начать со следующих изменений.

    1. Читать, читать, читать…много!

    Речь идет не о еженедельном чтении всего канона Толкина/Толстого, это может быть так же просто, как найти время для чтения воскресной газеты, а не просто просматривать новости от случая к случаю.Почему мы рекомендуем это? Мы утверждаем (сильно), что существует связь между силой и глубиной вашего понимания мира, даже если это относится только к текущим событиям, и тем, насколько вы креативны, что почти во всех профессиях является очень выгодным (и применимое) умение. Однако, если вы готовы потратить больше времени и усилий на чтение, просмотрите знаменитые списки для чтения Билла Гейтса.

    2. Организовать процесс рецензирования и пройти курс публичных выступлений

    В PR большая часть нашей повседневной работы — это разработка контента.В наших командах по работе с клиентами мы на самом деле создаем контент как команда, а не «я». Все, что мы разрабатываем, проходит рецензирование — независимо от того, кто это пишет, для директора по работе с клиентами совершенно нормально (и это активно поощряется) наличие младшего менеджера по работе с клиентами для проверки чувствительности. Независимо от того, насколько мы талантливы или старше, орфографические ошибки могут случиться. Когда дело доходит до разговоров вслух, нет ничего возмутительного в том, чтобы применять ту же строгость к устному общению — если надежный друг или коллега упомянет, что у вас есть эксцентричная привычка, которая мешает вам общаться максимально эффективно, это не возмутительно. ужасная идея.

    То же правило применимо и к публичным выступлениям — если это не ваша сильная сторона, почти наверняка у вас будет бизнес-обоснование, чтобы запросить обучение этому практически в любой форме вашей карьеры. Сам Уоррен Баффет признался, что в прошлом боялся публичных выступлений. Важно отметить, что он признал, что ему нужно поработать над этим — он потратил на это время, и в конце концов смог чувствовать себя комфортно, выступая перед большой аудиторией.

    3. Выучите новый язык или начните преподавать свой родной язык учащимся

    Ничто так не побуждает к изучению родного языка, как изучение нового или попытка объяснить иностранцу, почему вы используете те или иные идиомы или грамматические конструкции на родном языке.Вы должны подумать о грамматических структурах и словарном запасе, которые непреднамеренно помогут вам использовать язык более осознанно. Это может занять больше времени, чем два пункта выше, но это, безусловно, эффективно.

    4. Попробуйте интеллектуальные инструменты — онлайн и офлайн

    Хотя вы не должны переставать полагаться на свой мозг и/или здравый смысл, использование интеллектуальных инструментов на основе ИИ, таких как Grammarly, может оказать серьезное влияние на то, как вы общаетесь с другими, особенно на электронную почту, на которую, как мы полагаем, вы тратите довольно много много вашего дня, используя.

    Новые решения, такие как экстремальные диеты или фитнес-режимы, часто терпят неудачу из-за крайнего отклонения от нормы, которое они могут создать. Небольшие изменения со временем часто могут быть намного эффективнее — те же правила можно применить к тому, как вы повышаете свой личный PR.

    Ничто так не заставляет всех говорить (и делиться) так, как хорошая история «прогулки без камеры». Драма эскалации конфликта, ожидание «момент», анализ пост-ухода..это все очень интересно, особенно если это знаменитость или генеральный директор со скелетами в шкафу.

    Однако для человека, который уходит, ситуация далека от веселой.

    Сегодня босс хурмы Джефф Фэйрберн стал последним известным бизнесменом, оказавшимся на этом посту во время интервью Би-би-си. Бонус в размере 75 миллионов фунтов стерлингов по совету его консультанта по связям с общественностью за кадром.

    Серьезный вопрос для PR-индустрии: почему? Почему пиарщики Persimmon не были готовы к такой очевидной засаде СМИ? И почему вместо того, чтобы попытаться обеспечить соблюдение того, что является, в лучшем случае, «джентльменским соглашением» (чтобы журналист Би-би-си не спрашивал о спорной премии генерального директора), они просто не проинструктировали его о том, как отвечать или, по крайней мере, обращаться с вопрос аутентичным образом.

    Вместо того, чтобы попытаться микроорганизовать трансляцию интервью и вмешаться, чтобы навязать «запрещенные» темы, они просто поставили в неловкое положение своего генерального директора и привлекли больше внимания к проблеме.Теперь это более заметная история по всем неправильным причинам.

    Мы очень рады приветствовать Тома Руффио, Мари-Филиппин Мече и Микаэля Баррето (слева направо) в нашей французской команде в Париже, чтобы поддержать наш рост… и это еще не все 😉

    Мари-Филиппин присоединяется к нам в качестве старшего менеджера по работе с клиентами из Kalima RP. У нее сильная медиа-сеть, и она будет работать с рядом клиентов B2C и B2B.

    Микаэль также присоединяется к нам, старший менеджер по работе с клиентами, специализирующийся на кампаниях B2B.Микаэль, ранее работавший в PR-агентстве Elektron, имеет большой опыт разработки контента для B2B и понимания технических бизнес-моделей наших B2B-клиентов.

    И последнее, но не менее важное: Том присоединяется к нам в качестве менеджера по работе с клиентами. Том два года работал в HARP Communications, где он работал в Lemon Way и Meteojob, Des Bras en Plus и многих других. Том делится своим опытом с командой Ballou, где он будет играть неотъемлемую роль, помогая разрабатывать кампании для различных клиентов.

    За этими тремя новыми сотрудниками очень скоро последуют другие. Если у вас есть то, что нужно, свяжитесь с нами. Мы хотели бы услышать от вас!

    2003 Performance Luxury Sedan Showdown

    Из номера за май 2003 г. Автомобиль и водитель

    Стремление к счастью — это то, что мы все разделяем в соответствии с обещанием Декларации независимости, но само существование таких автомобилей дает понять, что некоторые из нас склонны стремиться к счастью быстрее, чем другие.На самом деле, для некоторых существует прямая зависимость между скоростью преследования и уровнем счастья. Создатели Декларации не могли предвидеть, как далеко зайдет это явление, но их можно простить, так как они трудились задолго до создания Audi, BMW, Jaguar и Mercedes-Benz.

    Стал бы Томас Джефферсон идеализировать Америку самодостаточных фермеров-йоменов, если бы знал, что когда-нибудь появится Mercedes E55 AMG? Скорее всего, не. Во-первых, такое устройство, как этот блиц-Бенц, явно находится за пределами экономического кругозора простых фермеров-йоменов.Во-вторых, Т.Дж. ругал бы себя за то, что родился на пару столетий раньше срока. Даже парень, который никогда не видел автомобиля, может оценить эти грозные четырехдверки.

    Для водителя, который хочет спортивного автомобиля с удобством и комфортом люксового седана, нет ничего лучше этого. Он может стать более привлекательным, он может потребовать еще большей мощности и может стать намного дороже. Но не лучше, когда лучше определяется как более быстрый и ловкий.

    Нам нужно смягчить вышесказанное.Хотя все они быстрые, с двухтонной снаряженной массой ни один игрок в этом квартете не может двигаться как BMW M3. С другой стороны, они близки к этому стандарту (похоже, специалисты по обработке продолжают находить способы расширить лазейки в законах физики), и за пределами этого класса размеров и производительности предложения становятся более расслабленными по характеру и даже тяжелее.

    Они тоже становятся трехзначными дорогими. Выйдите за пределы Audi RS 6, и вы окажетесь в царстве автомобилей с ценниками размером с гасиенду. Если на то пошло, наклейки на окна нашей тестовой группы не для слабонервных.Демографы говорят нам, что эти грозные четырехдверки, скорее всего, привлекут в основном парней (90 процентов, по данным Audi), в основном в возрасте от 45 до 50 лет, в основном до 250 человек. Парни, чьи карманы если не бездонны, то, по крайней мере, достаточно глубоки, чтобы предаваться щедрым капризам.

    Итак, прежде чем поджечь предохранители, мы потратили некоторое время на размышления о том, какие приоритеты вождения эти парни могли бы принести в выставочный зал. Захотят ли они неумолимой спешки? Скорость здесь является общим знаменателем, но ясно, что некоторые члены этого классного картеля обеспечивают ее больше, чем другие.Одетый в кожу гедонизм, дополненный симфоническими звуковыми системами? Еще один общий знаменатель, но с небольшими вариациями. Как насчет ловкости полузащитника? Значительные различия на этом фронте, конечно, но значительные разногласия внутри испытательной команды по его важности. И 600 миль блиц-туризма среди экзотических, покрытых кактусами пейзажей южной Аризоны не полностью разрешили эти разногласия.

    Однако в одном мы были единодушны. Эти седаны чрезвычайно соблазнительны — стильные, красиво обставленные, компетентные и, как уже отмечалось, способные преодолевать расстояния быстрее, чем обычно.Намного быстрее. Кроме того, различия становятся довольно субъективными.

    Возможно, вы помните, что мы посещали эту категорию раньше (« Битва лучших », март 2000 г.). В этом тесте новый на тот момент M5 противостоял Jaguar XJR и Mercedes E55 AMG.

    Как быстро все меняется. M5 превращается из юного феномена в опытного ветерана, сталкиваясь с новыми соперниками от Audi, Jaguar и Mercedes, а стандарты мощности значительно возросли. Три года назад Bimmer’s 4.9-литровый DOHC 32-клапанный V-8 сделал его мощным игроком в пакете суперседанов. На этот раз тот же автомобиль выходит на стартовую решетку со вторым по величине показателем мощности (394 лошадиных силы против 390 у Jag) и самым низким значением крутящего момента. Тем временем E55 AMG был переработан и вступает в бой с потрясающей мощностью своего 5,4-литрового V-8 с наддувом — 469 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, огромный рост по сравнению с 349 лошадиными силами и 391 фунт-футом. футов своего безнаддувного предшественника. Запись Audi лишь немного менее мощная.Очевидно, что ставки в этом чистокровном розыгрыше выросли. Итак, у кого теперь выигрышный билет? Есть только один способ узнать.

    Четвертое место: Jaguar S-type R

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Цифры многое говорят здесь. Наш краснеющий S-type R разогнался до 60 миль в час за 5,4 секунды и преодолел четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 103 мили в час — в значительной степени то, что Jaguar прогнозирует для этого автомобиля. Эти результаты не совсем относятся к сфере сомнамбулизма, но в этой группе они попадают в категорию также.

    Насколько это важно для вас? Если ответ «не очень», то вы тот парень, которого имели в виду люди, занимающиеся разработкой продуктов Jaguar, когда рисовали карандашом персону этого автомобиля. Идея, по словам Jaguar, заключалась в том, чтобы создать усовершенствованный четырехдверный автомобиль, который обладал бы достаточной мощностью, чтобы отделить его от более приземленных предложений роскошных спортивных седанов, скажем, Lexus, Infiniti и Cadillac.

    Максимумы: Соблазнительный визг нагнетателя, выгодная цена, шикарный интерьер.
    Минусы:
    Относительно скромная мощность, J-образный шифтер, намеки на затухание тормозов.

    Они особо не ставили перед собой цель, скажут вам, создать лобового соперника BMW M5.

    Мы бы сказали, что команда разработчиков достигла своей цели. S-type R избегает стрелкового рефлекса жесткого суперседана, такого как M5, в пользу более плавной езды, повышенной элегантности и более непринужденного подхода к быстрым турам.

    Однако то, как команда туда попала, немного загадочно. Ключевое отличие S-type R от S-type 4.2 — это нагнетатель Eaton, который принудительно питает впускную систему 4,2-литрового 32-клапанного алюминиевого двигателя V-8 с двумя верхними распредвалами. Работая с максимальным наддувом — 13,1 фунта на квадратный дюйм, — воздуходувка увеличивает мощность безнаддувного двигателя с 294 лошадиных сил и 303 фунт-фут крутящего момента до 390 лошадиных сил и 399 фунт-футов.

    Это довольно надежные цифры, но, добившись дополнительной мощности, инженеры, по-видимому, решили убедиться, что двигатель не сможет передавать всю эту мощность в трансмиссию большими, трудноперевариваемыми кусками.Программа управления двигателем переключает передачи чуть ниже пиковой мощности 6250 об/мин, особенно на нижних передачах, и переключения сильно демпфируются — знаете, не должно быть рывков при переключении. И хотя шестиступенчатая автоматическая коробка передач является образцовой в своей плавной работе, она не является союзником спешки, так как управляется с помощью традиционного для Jaguar переключателя J-gate. Таким образом, спецификации R опровергаются его прямолинейными характеристиками.

    Управляемость Jaguar тоже ограничена, но здесь разница более тонкая.Несмотря на то, что S-type R настроен на плавность хода, он не полностью отказался от искусства переходной реакции. Он удивил нас лучшим временем смены полосы движения, несмотря на то, что у него было наименьшее сцепление с заносом, и он был готов — если не всегда мог — не отставать от серпантинных проселочных дорог. Торможение также было приличным, наравне со всеми, кроме BMW на испытательном треке, хотя были сообщения о легком затухании на горных дорогах.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Если Jag не всегда успевал за остальными моделями, он получил солидные оценки в других категориях.Его красивый интерьер был единственным, который предлагал настоящую цветовую гамму, его проходимость была быстрой, а утонченный визг его нагнетателя заставлял водителей искать причины, чтобы нажать на газ.

    Вердикт: Роскошный и доступный скоростной туристический автомобиль, который останавливается чуть ниже супер.

    Самое заманчивое из всех то, что Jag демонстрирует свое приглушенное послание суперседана примерно на 10 тысяч меньше, чем что-либо еще в этом противостоянии. Если абсолютная спешка не является проблемой, из-за этой цены S-type R трудно игнорировать.

    2003 Jaguar S-type R
    V-8, 390 л.с., 6-ступенчатая автоматическая, 4066 фунтов 5,4 с
    100 миль/ч: 13,6 с
    150 миль/ч: 42,0 с
    1/4 мили: 13,8 при 103 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 172 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,82 г
    C/9 D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

    Третье место: Mercedes Benz E55 AMG

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Три года назад E55 опередил M5 в каждой категории ускорения при старте с места, а также в тесте на смену полосы движения и времени круга на гоночной трассе Нельсона Леджеса.E55 пришлось отказаться от конкурса.

    Перенесемся в 2003 год: совершенно новый E-класс, который преобладал в нашем последнем сравнении седанов среднего класса («Великолепные не совсем», март 2003 г.) и совершенно новой модификации AMG. На этот раз нет опасности играть вторую скрипку после BMW в спринтах.

    Приводимый в движение тем же 5,4-литровым 24-клапанным двигателем V-8 с наддувом, который используется в SL55 AMG, хотя и с немного меньшей мощностью, он даже быстрее, чем SL55, который мы тестировали в ноябре прошлого года, разогнавшись до 60 за 4.3 секунды, от 0 до 100 за 9,9, от 0 до 150 за 24,5 и четверть за 12,5 секунды на скорости 116 миль в час. Это быстрее, чем что-либо еще в этом обзоре — фактически быстрее, чем любой серийный седан, который мы когда-либо тестировали. Спорткар быстрый. Последний Corvette Z06, который мы тестировали (декабрь 2001 г.), разогнался до 60 миль в час за 4,0 секунды, 100 за 9,2 и 150 за 24,1, и он преодолел четверть за 12,4 секунды со скоростью 116 миль в час.

    Максимумы: Тяга, искажающая лицо, прямо сейчас приемистость, превосходные сиденья.
    Минусы: Электронное вмешательство в тормоза, своеобразная программа управления, хитрая на пределах сцепления.

    Запасы крутящего момента E55 кажутся бездонными, достигая пика всего лишь при 2650 об/мин и сохраняясь на этом уровне до полудня. Электромагнитная муфта уменьшает паразитные потери нагнетателя, когда водитель не требует максимальной тяги, а нажимает на педаль практически на любой скорости, и Benz вдавливает своих пассажиров в красиво очерченные спинки сидений.

    Совершенно очевидно, что это животное сильно отличается от своего предшественника. Ходовые качества не сильно пострадали благодаря регулируемой в трех направлениях подвеске Airmatic DC, но соблазнительная вездесущность такой грубой силы придает новому Benz характер плохого парня, которого раньше не было.

    Тем не менее, какой бы неотразимой она ни была, как дорожная ракета, у E55 было достаточно причуд, чтобы отставать от BMW на одно очко в голосовании. Есть проблема массы. При весе 4237 фунтов E55 был самым тяжелым из этой четверки, тяжелее, чем полноприводный RS 6, и на 472 фунта тяжелее, чем предыдущий E55. Дополнительный объем не мешал его прямолинейному мастерству, но мешал быстрой смене направления и не помогал при торможении. Несмотря на восьмипоршневые суппорты, сжимающие каждый большой передний ротор, Benz требовалось 173 фута, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час, что является четвертым результатом из четырех и на 12 футов больше, чем у Y2K E55.

    Была еще одна проблема с тормозами, о которой мы уже упоминали. Программа помощи при торможении Mercedes делает абсолютно невозможным плавность хода с креплениями, особенно на более высоких скоростях. Он никогда не спит, и в результате система считывает действия водителя и применяет собственную интерпретацию того, что должны делать тормоза.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Программа помощи при рулевом управлении аналогична, изменяя усилие от почти нулевого до тяжелого в мгновение ока, не обеспечивая соответствующего увеличения ощущения.Это может сбивать с толку в автомобиле, который становится немного резвым в пределах своего существенного сцепления. Со всеми отключенными улучшениями контроля устойчивости E55 был более склонен вилять хвостом, чем другие, что объясняет его последнее место в смене полосы движения. В скоростных поворотах и ​​быстрых переходах и BMW, и Audi внушали больше уверенности.

    «Изящество на самом деле не является частью игры», — написал один из тестировщиков.

    Вердикт: Причудливый, но непревзойденный для водителя, который хочет исказить пространство и время.

    Тем не менее, интуитивная привлекательность E55 неоспорима, и с его множеством стандартных роскошных функций это хорошее соотношение цены и качества. Для парня, который хочет самую быструю четырехдверную машину в этом квартале, Benz просто не может быть лучше ни за какие деньги.

    2003 Mercedes-Benz E55 AMG
    V-8, 469 л.с., 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4237 фунтов
    60 миль/ч: 4,3 с
    100 миль/ч: 9,9 с
    150 миль/ч: 24.5 с
    1/4 мили: 12,5 при 116 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 173 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,83 г
    C/D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

    Второе место: BMW M5

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    В 2000 году мы назвали этот автомобиль «самым желанным седаном в мире», и это справедливо и сегодня. Довольно много.

    Не заблуждайтесь, на участке извилистой дороги с множеством низкоскоростных поворотов M5 по-прежнему остается самым спортивным игроком в этом квартете.Хотя он лишь немного легче своих соперников, чем меньше, тем лучше, когда дело доходит до быстрых маневров, а немного меньшая масса M5 дополняется лучшим распределением веса в группе — 52,2/47,8 процента спереди назад. Все это в сумме дает двухтонный автомобиль, который не возражает против того, чтобы его немного повозили, при условии, что система контроля устойчивости заранее отключена. Когда эта система активна, она вмешивается при первом намеке на слайд, и вмешивается решительно. Та же чрезмерная электронная реакция запрограммирована в системах E55, и, в отличие от высокопорогового подхода Audi, мы думаем, что это преувеличение, как мать, выхватывающая своего ребенка с края пропасти, когда на самом деле он стоит на бордюре.Расслабьтесь, чуваки.

    Максимумы: Спортивный характер, механическая коробка передач, приятное зрелище.
    Минусы: Тупое рулевое управление, устаревший интерьер, агрессивный контроль тяги.

    Еще одна область, в которой M5 продолжает удерживать преимущество над соперниками, — это торможение. Все четыре автомобиля имеют мощные тормозные системы — большие вентилируемые передние роторы, сжатые многопоршневыми суппортами — со стандартными антиблокировочными тормозами — но M5 показал лучший тормозной путь на скорости 70 миль в час, единственный автомобиль со скоростью менее 170 футов.Чувствительность педали была превосходной, а затухание не имело значения даже при жестком вождении в горах.

    И, конечно же, Bimmer был единственным суперседаном, оснащенным механической коробкой передач. Автоматика хороша в городском потоке, а некоторые предлагают довольно хорошее приближение к ручному управлению — хорошим примером является пятиступенчатая коробка передач E55. Но по-прежнему нет ничего, что могло бы сравниться с чувством участия, которое возникает при переключении передач для себя, и шестиступенчатая коробка передач M5 отлично справляется с тем, чтобы удерживать 4,9-литровый V-8 в сладкой части своего диапазона мощности.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    На этот раз для M5 было важнее оставаться в центре диапазона мощности, чем три года назад, когда трудно было представить, что 400 лошадиных сил может быть недостаточно. Но так было и в этой встрече. Bimmer был третьим до 60 миль в час за 4,9 секунды и третьим в четверть мили, 13,4 секунды за 108 миль в час. И хотя М5 начал выигрывать у Audi, когда скорость превышала 130 миль в час, он не мог соперничать с Benz.Как в старой рокабиллиной песне «Hot Rod Lincoln», «к тому времени задний фонарь был единственным, что вы могли видеть».

    Помимо неравенства мощности M5 — помните, мы говорим здесь об относительности — было еще несколько мелочей. Например, хотя мы предпочли механическую коробку передач BMW (единственную предлагаемую коробку передач) любой автоматической коробке передач, были комментарии в бортовом журнале, критикующие ее чрезмерно длинные ходы переключения и медленное включение. Крен кузова M5 также вызывал некоторые придирки, а рулевое управление с рециркуляцией шаров имело слишком много усилителя для оптимального ощущения.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Внутри приборная панель M5 устарела, верхняя часть основных приборов может быть закрыта ободом колеса с мостовым тросом в определенных положениях водителя, а его заднее сиденье немного теснее, чем в более просторном RS 6.

    Чувствуете ли вы серьезный недостаток в вышеизложенном? Мы тоже. С его заниженной мускулатурой и изящными линиями, M5 по-прежнему остается красивым автомобилем, даже несмотря на то, что нынешней 5-й серии исполнилось семь лет, и в 2004 году ожидается серьезное обновление.Не менее важно и то, что M5 продолжает радовать водителей, которые хотят, чтобы его роскошь дополнялась мега-производительностью.

    Вердикт: По-прежнему глубокий колодец удовольствия от вождения, но уже не самый глубокий.

    Но это уже не абсолютный чемпион суперседанов в десятиборье.

    2003 BMW M5
    V-8, 394 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3995 фунтов9 с
    100 миль/ч: 11,5 с
    150 миль/ч: 29,2 с
    1/4 мили: 13,4 при 108 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 172 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,85 г

    C/907 D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

    Первое место: Audi RS 6

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Одним из проверенных временем мотивов корпоративных программ автоспорта является передача технологий, в рамках которой системы, разработанные и протестированные для гоночных автомобилей, находят применение в уличных моделях.Таким образом, Audi представляет RS 6 как наследие всепобеждающих гонщиков R8, победителей 24-часовой гонки Ле-Ман в 2000, 2001 и 2002 годах. Это натяжка. Помимо турбированного V-8, RS 6 имеет столько же общего с R8, сколько и с Graf Zeppelin. Но если это история Audi, то нас это устраивает, потому что RS 6 выходит далеко за рамки нормального.

    Максимумы: Бульдожья хватка, невозмутимое самообладание, сокрушительный удар.
    Минусы: Цена, искажающая лицо, низкоскоростной выпад, тяжеловесный в крутых поворотах.

    Мы также должны признать, что он не работает быстрее, чем E55. С двумя турбинами и промежуточными охладителями это самая мощная версия 4,2-литрового 40-клапанного V-8 Audi с двойным верхним расположением распредвала — 450 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Особенно впечатляет крутящий момент. Это все работает на 1950 об / мин — почти без холостого хода — и продолжается на пиковой мощности вплоть до 5700 об / мин, кривая, похожая на топографию юго-восточного Мичигана, то есть широкая и плоская.

    Мгновенный крутящий момент и полный привод разгоняют этот большой автомобиль до 60 миль в час за 4 часа.4 секунды, всего на 10 секунд меньше, чем у дерзкого Benz, и его отъезд удивительно свободен от драмы. Рэп сдвоенных выхлопных труб в стиле «Шевроле» — восхитительно дерзкий для автомобиля такого калибра — поднимается по шкале децибел, RS 6 приседает на корточки и внезапно исчезает, стремительно растворяясь в закате Аризоны. Спидометр разгоняется до 100 миль в час за 10,7 секунды, а четверть мили проходит за 12,8 секунды при скорости 108 миль в час.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Впечатляющие цифры, но все же они немного бледнеют на фоне головокружительного напора E55.

    RS 6 не была газелью в крутых поворотах и ​​переходах. Его масса — всего на восемь фунтов легче, чем у Benz — была недостатком, как и его худшее в группе распределение веса, 59,6 / 40,4, из-за его переднеприводного седана и расположения двигателя. Поскольку почти вся масса V-8 вынесена за центральную линию передней оси, трудно избежать недостаточной поворачиваемости на малых скоростях.

    С другой стороны, поместите RS 6 на проселочную дорогу с множеством быстрых подметальных машин — например, Тусонская гора Леммон, взмывающая от пустыни на высоту более 8000 футов, — и поймать ее будет очень и очень трудно.Комбинация полного привода и шин Pirelli P Zero Rossos 255/40R-18 с рейтингом Y тянула 0,87 g на заносной площадке — лучшее сцепление в группе. Audi Dynamic Ride Control (DRC) — освежающая механическая (в отличие от управляемой компьютером) гидравлическая система — распределяет амортизирующее масло между диагональными углами, чтобы уменьшить крен кузова, ныряние и приседание, удерживая RS 6 на одном уровне во время движения. путь через каньоны — без видимого компромисса в качестве езды.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Плоский поворот, плюс сцепление Super Glue, плюс красивое рулевое управление, плюс богатая мощность, плюс чудовищные тормоза — передние суппорты с восемью поршнями — делают RS 6 в высшей степени сдержанным исполнителем на высоких скоростях.Он внушает доверие, превосходящее конкурентов, — привлекательная черта автомобиля этой категории.

    Есть слабые места. В городском потоке RS 6 будет немного дергаться при запуске, механическая функция пятиступенчатого автомата имеет тенденцию переключаться на повышенную передачу без приказа, а некоторые, хотя и не все, испытатели отметили турбозадержку.

    ААРОН КИЛИМашина и водитель

    Затем встал вопрос цены. На момент написания этой статьи источники Audi были готовы сказать только «менее 85 000 долларов», хотя мы также слышали оценку в 82 000 долларов.Учитывая, что конкуренты предлагают примерно на 10 000 долларов меньше, проглотить любую цифру довольно сложно. Тем не менее, RS 6 сочетает в себе мощность, апломб на высоких скоростях, комфорт и превосходное качество изготовления.

    Вердикт: Суперспортивный седан, определяющий новый класс.

    Запись в бортовом журнале резюмировала нашу коллективную реакцию: «Так стабильно, так мощно, такие тормоза, такой комфорт. Вау». У вау это есть.

    2003 Audi RS 6
    V-8, 450 л.с., 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4229 фунтов)
    C / D Тестовые результаты
    60 миль в час: 4,4 с
    100 миль в час: 10,7 с
    150 миль в час: 30,9 сек
    1/4 миля: 12,8 @ 108 миль в час
    , 70-0 миль в час: 171 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г
    C/D наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    %PDF-1.4 % 894 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 894 989 0000000016 00000 н 0000021850 00000 н 0000020076 00000 н 0000022011 00000 н 0000022144 00000 н 0000022294 00000 н 0000023104 00000 н 0000023340 00000 н 0000023393 00000 н 0000024178 00000 н 0000024732 00000 н 0000025244 00000 н 0000025496 00000 н 0000025743 00000 н 0000026434 00000 н 0000026701 00000 н 0000026737 00000 н 0000029407 00000 н 0000062312 00000 н 0000062370 00000 н 0000062714 00000 н 0000062855 00000 н 0000063013 00000 н 0000063171 00000 н 0000063313 00000 н 0000063513 00000 н 0000063711 00000 н 0000063883 00000 н 0000064025 00000 н 0000064205 00000 н 0000064339 00000 н 0000064477 00000 н 0000064615 00000 н 0000064831 00000 н 0000064979 00000 н 0000065191 00000 н 0000065331 00000 н 0000065497 00000 н 0000065705 00000 н 0000065851 00000 н 0000066105 00000 н 0000066283 00000 н 0000066437 00000 н 0000066797 00000 н 0000066927 00000 н 0000067285 00000 н 0000067678 00000 н 0000067826 00000 н 0000068184 00000 н 0000068542 00000 н 0000068935 00000 н 0000069095 00000 н 0000069455 00000 н 0000069813 00000 н 0000070171 00000 н 0000070564 00000 н 0000070800 00000 н 0000071158 00000 н 0000071516 00000 н 0000071909 00000 н 0000072069 00000 н 0000072427 00000 н 0000072785 00000 н 0000073143 00000 н 0000073501 00000 н 0000073894 00000 н 0000074141 00000 н 0000074499 00000 н 0000074857 00000 н 0000075215 00000 н 0000075573 00000 н 0000075931 00000 н 0000076291 00000 н 0000076649 00000 н 0000077009 00000 н 0000077367 00000 н 0000077725 00000 н 0000078083 00000 н 0000078441 00000 н 0000078799 00000 н 0000079157 00000 н 0000079550 00000 н 0000079780 00000 н 0000080138 00000 н 0000080496 00000 н 0000080854 00000 н 0000081212 00000 н 0000081570 00000 н 0000081928 00000 н 0000082287 00000 н 0000082645 00000 н 0000083003 00000 н 0000083361 00000 н 0000083719 00000 н 0000084077 00000 н 0000084435 00000 н 0000084793 00000 н 0000085151 00000 н 0000085544 00000 н 0000085741 00000 н 0000086099 00000 н 0000086457 00000 н 0000086816 00000 н 0000087174 00000 н 0000087567 00000 н 0000087691 00000 н 0000088050 00000 н 0000088410 00000 н 0000088771 00000 н 0000089132 00000 н 0000089531 00000 н 0000089712 00000 н 0000089851 00000 н 00000 00000 н 00000

  • 00000 н 00000

    00000 н 0000091295 00000 н 0000091656 00000 н 0000092017 00000 н 0000092146 00000 н 0000092507 00000 н 0000092868 00000 н 0000093229 00000 н 0000093590 00000 н 0000093951 00000 н 0000094080 00000 н 0000094441 00000 н 0000094802 00000 н 0000095163 00000 н 0000095524 00000 н 0000095885 00000 н 0000096246 00000 н 0000096607 00000 н 0000096969 00000 н 0000097330 00000 н 0000097691 00000 н 0000098052 00000 н 0000098413 00000 н 0000098774 00000 н 0000099135 00000 н 0000099496 00000 н 0000099857 00000 н 0000100218 00000 н 0000100579 00000 н 0000100940 00000 н 0000101301 00000 н 0000101456 00000 н 0000101817 00000 н 0000102180 00000 н 0000102541 00000 н 0000102904 00000 н 0000103265 00000 н 0000103626 00000 н 0000103987 00000 н 0000104348 00000 н 0000104655 00000 н 0000105016 00000 н 0000105137 00000 н 0000105498 00000 н 0000105651 00000 н 0000106049 00000 н 0000106379 00000 н 0000106740 00000 н 0000107101 00000 н 0000107462 00000 н 0000107823 00000 н 0000108184 00000 н 0000108545 00000 н 0000108906 00000 н 0000109267 00000 н 0000109628 00000 н 0000109989 00000 н 0000110324 00000 н 0000110685 00000 н 0000111048 00000 н 0000111411 00000 н 0000111772 00000 н 0000112133 00000 н 0000112494 00000 н 0000112637 00000 н 0000112930 00000 н 0000113291 00000 н 0000113652 00000 н 0000114013 00000 н 0000114374 00000 н 0000114735 00000 н 0000115096 00000 н 0000115457 00000 н 0000115818 00000 н 0000116083 00000 н 0000116396 00000 н 0000116757 00000 н 0000117118 00000 н 0000117479 00000 н 0000117610 00000 н 0000117971 00000 н 0000118258 00000 н 0000118619 00000 н 0000118980 00000 н 0000119341 00000 н 0000119702 00000 н 0000120064 00000 н 0000120425 00000 н 0000120786 00000 н 0000121147 00000 н 0000121508 00000 н 0000121811 00000 н 0000121942 00000 н 0000122303 00000 н 0000122664 00000 н 0000122985 00000 н 0000123346 00000 н 0000123647 00000 н 0000124008 00000 н 0000124369 00000 н 0000124730 00000 н 0000125091 00000 н 0000125452 00000 н 0000125813 00000 н 0000126174 00000 н 0000126535 00000 н 0000126896 00000 н 0000127257 00000 н 0000127618 00000 н 0000127849 00000 н 0000128211 00000 н 0000128572 00000 н 0000128933 00000 н 0000129331 00000 н 0000129537 00000 н 0000129898 00000 н 0000130259 00000 н 0000130621 00000 н 0000130983 00000 н 0000131344 00000 н 0000131705 00000 н 0000132066 00000 н 0000132427 00000 н 0000132788 00000 н 0000133149 00000 н 0000133510 00000 н 0000133677 00000 н 0000133972 00000 н 0000134333 00000 н 0000134694 00000 н 0000135019 00000 н 0000135380 00000 н 0000135671 00000 н 0000136032 00000 н 0000136394 00000 н 0000136755 00000 н 0000137116 00000 н 0000137477 00000 н 0000137838 00000 н 0000138199 00000 н 0000138560 00000 н 0000138921 00000 н 0000139202 00000 н 0000139337 00000 н 0000139638 00000 н 0000139999 00000 н 0000140360 00000 н 0000140721 00000 н 0000141082 00000 н 0000141443 00000 н 0000141804 00000 н 0000142047 00000 н 0000142290 00000 н 0000142529 00000 н 0000142886 00000 н 0000143243 00000 н 0000143448 00000 н 0000143810 00000 н 0000144171 00000 н 0000144532 00000 н 0000144889 00000 н 0000145250 00000 н 0000145611 00000 н 0000145960 00000 н 0000146321 00000 н 0000146438 00000 н 0000146799 00000 н 0000147160 00000 н 0000147363 00000 н 0000147724 00000 н 0000148085 00000 н 0000148446 00000 н 0000148745 00000 н 0000149106 00000 н 0000149467 00000 н 0000149828 00000 н 0000150189 00000 н 0000150550 00000 н 0000150913 00000 н 0000151274 00000 н 0000151635 00000 н 0000151996 00000 н 0000152285 00000 н 0000152414 00000 н 0000152527 00000 н 0000152640 00000 н 0000152755 00000 н 0000152874 00000 н 0000152987 00000 н 0000153120 00000 н 0000153239 00000 н 0000153352 00000 н 0000153467 00000 н 0000153588 00000 н 0000153701 00000 н 0000153818 00000 н 0000153941 00000 н 0000154054 00000 н 0000154189 00000 н 0000154312 00000 н 0000154425 00000 н 0000154538 00000 н 0000154667 00000 н 0000154798 00000 н 0000154917 00000 н 0000155280 00000 н 0000155559 00000 н 0000155798 00000 н 0000156196 00000 н 0000156412 00000 н 0000156773 00000 н 0000157134 00000 н 0000157495 00000 н 0000157649 00000 н 0000158010 00000 н 0000158373 00000 н 0000158734 00000 н 0000159095 00000 н 0000159456 00000 н 0000159817 00000 н 0000160009 00000 н 0000160370 00000 н 0000160768 00000 н 0000160964 00000 н 0000161325 00000 н 0000161686 00000 н 0000162047 00000 н 0000162234 00000 н 0000162595 00000 н 0000162956 00000 н 0000163317 00000 н 0000163678 00000 н 0000164039 00000 н 0000164400 00000 н 0000164761 00000 н 0000165122 00000 н 0000165483 00000 н 0000165844 00000 н 0000166205 00000 н 0000166566 00000 н 0000166927 00000 н 0000167288 00000 н 0000167649 00000 н 0000168010 00000 н 0000168371 00000 н 0000168732 00000 н 0000169093 00000 н 0000169454 00000 н 0000169815 00000 н 0000170176 00000 н 0000170537 00000 н 0000170898 00000 н 0000171259 00000 н 0000171620 00000 н 0000171981 00000 н 0000172342 00000 н 0000172703 00000 н 0000172966 00000 н 0000173329 00000 н 0000173690 00000 н 0000174051 00000 н 0000174413 00000 н 0000174774 00000 н 0000175135 00000 н 0000175497 00000 н 0000175858 00000 н 0000176219 00000 н 0000176480 00000 н 0000176841 00000 н 0000177202 00000 н 0000177563 00000 н 0000177924 00000 н 0000178285 00000 н 0000178646 00000 н 0000179007 00000 н 0000179368 00000 н 0000179729 00000 н 0000180090 00000 н 0000180451 00000 н 0000180582 00000 н 0000180943 00000 н 0000181304 00000 н 0000181527 00000 н 0000181718 00000 н 0000181937 00000 н 0000182194 00000 н 0000182395 00000 н 0000182756 00000 н 0000183117 00000 н 0000183350 00000 н 0000183583 00000 н 0000183944 00000 н 0000184305 00000 н 0000184666 00000 н 0000185027 00000 н 0000185388 00000 н 0000185751 00000 н 0000185896 00000 н 0000186257 00000 н 0000186618 00000 н 0000186979 00000 н 0000187340 00000 н 0000187701 00000 н 0000188062 00000 н 0000188429 00000 н 0000188659 00000 н 0000189022 00000 н 0000189387 00000 н 0000189748 00000 н 00001
  • 00000 н 00001

    00000 н 00001

    00000 н 0000191140 00000 н 0000191501 00000 н 0000191632 00000 н 0000191993 00000 н 0000192354 00000 н 0000192665 00000 н 0000192842 00000 н 0000193203 00000 н 0000193564 00000 н 0000193925 00000 н 0000194286 00000 н 0000194647 00000 н 0000195008 00000 н 0000195369 00000 н 0000195730 00000 н 0000196091 00000 н 0000196452 ​​00000 н 0000196813 00000 н 0000197174 00000 н 0000197535 00000 н 0000197896 00000 н 0000198257 00000 н 0000198402 00000 н 0000198763 00000 н 0000199124 00000 н 0000199485 00000 н 0000199846 00000 н 0000200207 00000 н 0000200568 00000 н 0000200929 00000 н 0000201290 00000 н 0000201651 00000 н 0000202012 00000 н 0000202373 00000 н 0000202734 00000 н 0000203095 00000 н 0000203456 00000 н 0000203821 00000 н 0000204182 00000 н 0000204543 00000 н 0000204904 00000 н 0000205265 00000 н 0000205626 00000 н 0000205987 00000 н 0000206348 00000 н 0000206711 00000 н 0000207072 00000 н 0000207433 00000 н 0000207794 00000 н 0000208155 00000 н 0000208520 00000 н 0000208883 00000 н 0000209080 00000 н 0000209441 00000 н 0000209802 00000 н 0000210163 00000 н 0000210524 00000 н 0000210885 00000 н 0000211252 00000 н 0000211475 00000 н 0000211666 00000 н 0000211847 00000 н 0000212082 00000 н 0000212257 00000 н 0000212526 00000 н 0000212887 00000 н 0000213248 00000 н 0000213609 00000 н 0000213970 00000 н 0000214333 00000 н 0000214694 00000 н 0000215055 00000 н 0000215416 00000 н 0000215777 00000 н 0000216138 00000 н 0000216501 00000 н 0000216862 00000 н 0000217223 00000 н 0000217584 00000 н 0000217945 00000 н 0000218306 00000 н 0000218704 00000 н 0000218912 00000 н 0000219273 00000 н 0000219636 00000 н 0000219998 00000 н 0000220359 00000 н 0000220720 00000 н 0000220927 00000 н 0000221288 00000 н 0000221649 00000 н 0000222010 00000 н 0000222367 00000 н 0000222728 00000 н 0000223089 00000 н 0000223450 00000 н 0000223811 00000 н 0000224172 00000 н 0000224499 00000 н 0000224864 00000 н 0000225225 00000 н 0000225587 00000 н 0000225948 00000 н 0000226309 00000 н 0000226670 00000 н 0000227031 00000 н 0000227392 00000 н 0000227753 00000 н 0000228114 00000 н 0000228476 00000 н 0000228837 00000 н 0000229198 00000 н 0000229561 00000 н 0000229922 00000 н 0000230283 00000 н 0000230644 00000 н 0000231005 00000 н 0000231310 00000 н 0000231615 00000 н 0000231922 00000 н 0000232227 00000 н 0000232534 00000 н 0000232895 00000 н 0000233256 00000 н 0000233617 00000 н 0000233978 00000 н 0000234339 00000 н 0000234700 00000 н 0000235060 00000 н 0000235420 00000 н 0000235780 00000 н 0000236011 00000 н 0000236373 00000 н 0000236734 00000 н 0000237095 00000 н 0000237460 00000 н 0000237821 00000 н 0000238182 00000 н 0000238543 00000 н 0000238904 00000 н 0000239265 00000 н 0000239626 00000 н 0000239987 00000 н 0000240348 00000 н 0000240709 00000 н 0000241070 00000 н 0000241431 00000 н 0000241792 00000 н 0000242153 00000 н 0000242514 00000 н 0000242875 00000 н 0000243238 00000 н 0000243599 00000 н 0000243960 00000 н 0000244321 00000 н 0000244682 00000 н 0000245045 00000 н 0000245406 00000 н 0000245767 00000 н 0000246128 00000 н 0000246489 00000 н 0000246850 00000 н 0000247211 00000 н 0000247572 00000 н 0000247933 00000 н 0000248294 00000 н 0000248655 00000 н 0000249016 00000 н 0000249377 00000 н 0000249738 00000 н 0000250099 00000 н 0000250460 00000 н 0000250613 00000 н 0000250993 00000 н 0000251151 00000 н 0000251326 00000 н 0000251687 00000 н 0000252048 00000 н 0000252409 00000 н 0000252770 00000 н 0000253131 00000 н 0000253492 00000 н 0000253855 00000 н 0000254216 00000 н 0000254577 00000 н 0000254938 00000 н 0000255145 00000 н 0000255304 00000 н 0000255625 00000 н 0000255896 00000 н 0000256251 00000 н 0000256612 00000 н 0000256739 00000 н 0000257100 00000 н 0000257461 00000 н 0000257822 00000 н 0000258183 00000 н 0000258545 00000 н 0000258686 00000 н 0000258943 00000 н 0000259100 00000 н 0000259465 00000 н 0000259826 00000 н 0000260187 00000 н 0000260548 00000 н 0000260909 00000 н 0000261271 00000 н 0000261632 00000 н 0000261995 00000 н 0000262356 00000 н 0000262717 00000 н 0000263080 00000 н 0000263441 00000 н 0000263802 00000 н 0000264163 00000 н 0000264524 00000 н 0000264885 00000 н 0000265146 00000 н 0000265507 00000 н 0000265868 00000 н 0000266229 00000 н 0000266590 00000 н 0000266951 00000 н 0000267312 00000 н 0000267673 00000 н 0000268034 00000 н 0000268397 00000 н 0000268758 00000 н 0000269119 00000 н 0000269480 00000 н 0000269811 00000 н 0000270172 00000 н 0000270535 00000 н 0000270896 00000 н 0000271257 00000 н 0000271618 00000 н 0000271979 00000 н 0000272340 00000 н 0000272701 00000 н 0000273062 00000 н 0000273425 00000 н 0000273786 00000 н 0000274147 00000 н 0000274509 00000 н 0000274870 00000 н 0000275117 00000 н 0000275478 00000 н 0000275631 00000 н 0000275942 00000 н 0000276340 00000 н 0000276536 00000 н 0000276897 00000 н 0000277258 00000 н 0000277619 00000 н 0000277980 00000 н 0000278341 00000 н 0000278704 00000 н 0000279067 00000 н 0000279428 00000 н 0000279790 00000 н 0000280151 00000 н 0000280264 00000 н 0000280377 00000 н 0000280490 00000 н 0000280603 00000 н 0000280718 00000 н 0000280827 00000 н 0000280940 00000 н 0000281055 00000 н 0000281168 00000 н 0000281281 00000 н 0000281396 00000 н 0000281505 00000 н 0000281632 00000 н 0000281749 00000 н 0000281868 00000 н 0000281987 00000 н 0000282106 00000 н 0000282323 00000 н 0000282684 00000 н 0000283045 00000 н 0000283406 00000 н 0000283806 00000 н 0000284013 00000 н 0000284374 00000 н 0000284487 00000 н 0000284598 00000 н 0000284711 00000 н 0000284824 00000 н 0000284937 00000 н 0000285050 00000 н 0000285163 00000 н 0000285276 00000 н 0000285389 00000 н 0000285502 00000 н 0000285615 00000 н 0000285728 00000 н 0000285855 00000 н 0000285972 00000 н 0000286091 00000 н 0000286210 00000 н 0000286329 00000 н 0000286546 00000 н 0000286907 00000 н 0000287268 00000 н 0000287629 00000 н 0000287910 00000 н 0000288233 00000 н 0000288594 00000 н 0000288992 00000 н 0000289239 00000 н 0000289600 00000 н 0000289961 00000 н 00002

    00000 н 00002

    00000 н 00002

    00000 н 0000291408 00000 н 0000291691 00000 н 0000292034 00000 н 0000292221 00000 н 0000292582 00000 н 0000292943 00000 н 0000293341 00000 н 0000293530 00000 н 0000293928 00000 н 0000294087 00000 н 0000294448 00000 н 0000294809 00000 н 0000295170 00000 н 0000295531 00000 н 0000295838 00000 н 0000296199 00000 н 0000296560 00000 н 0000296921 00000 н 0000297284 00000 н 0000297645 00000 н 0000298006 00000 н 0000298371 00000 н 0000298732 00000 н 0000299094 00000 н 0000299455 00000 н 0000299816 00000 н 0000300177 00000 н 0000300538 00000 н 0000300899 00000 н 0000301260 00000 н 0000301621 00000 н 0000301982 00000 н 0000302347 00000 н 0000302709 00000 н 0000303070 00000 н 0000303431 00000 н 0000303792 00000 н 0000304153 00000 н 0000304514 00000 н 0000304875 00000 н 0000305238 00000 н 0000305599 00000 н 0000305960 00000 н 0000306321 00000 н 0000306682 00000 н 0000307043 00000 н 0000307441 00000 н 0000307771 00000 н 0000308124 00000 н 0000308485 00000 н 0000308850 00000 н 0000309211 00000 н 0000309572 00000 н 0000309933 00000 н 0000310294 00000 н 0000310655 00000 н 0000310854 00000 н 0000311219 00000 н 0000311618 00000 н 0000311793 00000 н 0000312154 00000 н 0000312515 00000 н 0000312876 00000 н 0000313237 00000 н 0000313598 00000 н 0000313959 00000 н 0000314320 00000 н 0000314681 00000 н 0000314842 00000 н 0000315203 00000 н 0000315348 00000 н 0000315709 00000 н 0000316070 00000 н 0000316431 00000 н 0000316792 00000 н 0000317153 00000 н 0000317514 00000 н 0000317875 00000 н 0000318236 00000 н 0000318597 00000 н 0000318958 00000 н 0000319320 00000 н 0000319681 00000 н 0000320029 00000 н 0000320204 00000 н 0000320565 00000 н 0000320926 00000 н 0000321287 00000 н 0000321640 00000 н 0000322001 00000 н 0000322362 00000 н 0000322723 00000 н 0000323121 00000 н 0000323336 00000 н 0000323461 00000 н 0000323822 00000 н 0000324183 00000 н 0000324544 00000 н 0000324905 00000 н 0000325266 00000 н 0000325627 00000 н 0000325988 00000 н 0000326348 00000 н 0000326708 00000 н 0000327064 00000 н 0000327461 00000 н 0000327705 00000 н 0000328065 00000 н 0000328421 00000 н 0000328780 00000 н 0000329136 00000 н 0000329496 00000 н 0000329856 00000 н 0000330208 00000 н 0000330564 00000 н 0000330924 00000 н 0000331280 00000 н 0000331636 00000 н 0000331992 00000 н 0000332352 00000 н 0000332712 00000 н 0000333072 00000 н 0000333432 00000 н 0000333793 00000 н 0000334153 00000 н 0000334513 00000 н 0000334873 00000 н 0000335233 00000 н 0000335593 00000 н 0000335953 00000 н 0000336315 00000 н 0000336671 00000 н 0000337068 00000 н 0000337260 00000 н 0000337659 00000 н 0000337817 00000 н 0000338177 00000 н 0000338537 00000 н 0000338897 00000 н 0000339257 00000 н 0000339618 00000 н 0000339981 00000 н 0000340343 00000 н 0000340611 00000 н 0000340974 00000 н 0000341322 00000 н 0000341682 00000 н 0000341966 00000 н 0000342326 00000 н 0000342686 00000 н 0000343046 00000 н 0000343406 00000 н 0000343804 00000 н 0000344010 00000 н 0000344370 00000 н 0000344730 00000 н 0000345091 00000 н 0000345451 00000 н 0000345813 00000 н 0000346173 00000 н 0000346533 00000 н 0000346893 00000 н 0000347249 00000 н 0000347547 00000 н 0000347944 00000 н 0000348147 00000 н 0000348490 00000 н 0000348850 00000 н 0000349210 00000 н 0000349570 00000 н 0000349930 00000 н 0000350290 00000 н 0000350616 00000 н 0000350976 00000 н 0000351336 00000 н 0000351696 00000 н 0000352057 00000 н 0000352419 00000 н 0000352600 00000 н 0000352768 00000 н 0000353128 00000 н 0000353280 00000 н 0000353640 00000 н 0000354000 00000 н 0000354362 00000 н 0000354759 00000 н 0000354932 00000 н 0000355292 00000 н 0000355652 00000 н 0000355835 00000 н 0000355978 00000 н 0000356338 00000 н 0000356700 00000 н 0000357060 00000 н 0000357422 00000 н 0000357784 00000 н 0000358144 00000 н 0000358504 00000 н 0000358864 00000 н 0000359224 00000 н 0000359585 00000 н 0000359945 00000 н 0000360305 00000 н 0000360665 00000 н 0000361062 00000 н 0000361173 00000 н 0000361533 00000 н 0000361893 00000 н 0000362253 00000 н 0000362650 00000 н 0000362841 00000 н 0000363201 00000 н 0000363563 00000 н 0000363923 00000 н 0000364283 00000 н 0000364466 00000 н 0000364609 00000 н 0000364969 00000 н 0000365273 00000 н 0000365563 00000 н 0000365923 00000 н 0000366283 00000 н 0000366607 00000 н 0000366969 00000 н 0000367334 00000 н 0000367694 00000 н 0000367824 00000 н 0000368184 00000 н 0000368336 00000 н 0000368696 00000 н 0000369058 00000 н 0000369418 00000 н 0000369778 00000 н 0000370139 00000 н 0000370320 00000 н 0000370679 00000 н 0000371042 00000 н 0000371401 00000 н 0000371532 00000 н 0000371890 00000 н 0000372058 00000 н 0000372225 00000 н 0000372347 00000 н 0000372566 00000 н 0000372819 00000 н 0000373007 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 896 0 объект>поток хВоСУ?

    tX34J!Xb*P:R203ey»ldTC >& KL0xι{{>qz.

    Об активизме и альпинизме — доктор Рола Халлам

    Сегодня на полдень я решил позаниматься психическим здоровьем после того, как моя дорогая подруга и директор по развлечениям CanDo Мэри напомнила мне слова Одри Лорд: «Забота о себе — это не баловство… это акт политической войны».

    Последние несколько недель стали тяжелым испытанием для меня — подготовка к 10-летию войны в Сирии, показ документального фильма «Сирийские школы под ударом» и последующий запуск кампании «Спасти сирийские школы» — и мне нужно было немного времени. вне.

    Я нахожу исцеление от природы; это как окружать себя заботливой, питающей, божественной любовью. Прогуливаясь среди деревьев, я заметил впереди поросший лесом холм. Я начал вспоминать различные горы, на которые я поднялся по всему миру, от Индии до Чили, от Перу до Франции, от Эквадора до Уганды. Я достиг очень большой высоты 5500 метров в Ладакхе, индийском западном хребте величественных Гималаев, впечатляющем зрелище, от которого захватывает дух.

    Я остановился на минуту, чтобы осмотреть свое восхождение, и вскоре начал думать о том, что активизм является синонимом восхождения на гору.

    Вы определились с намерением, готовитесь и имеете в виду вершину. Вы представляете, как здорово вы почувствуете себя, когда достигнете своей цели — подняться на гору и увидеть невероятные виды. Вы отправляетесь в путь с энтузиазмом и энергией. Возможно, вы наедине со своими мыслями или музыкой, или вы более медитативны, слушая звуки природы. Возможно, вы в группе и общаетесь с друзьями, разделяя этот замечательный опыт. В какой-то момент вы можете остановиться, чтобы отдышаться, сделать глоток воды.Ты продолжаешь идти, ты продолжаешь подниматься. Вам предстоит взобраться на гору, достичь вершины. В какой-то момент ты устаешь, ты останавливаешься, чтобы отдохнуть, поесть, подкрепиться. Вы можете оглянуться назад и подумать: «О, вау, я уже проделал долгий путь — посмотрите, какой крошечной сейчас выглядит та деревня, с которой мы начали». Вы чувствуете воодушевление. Вы командуете этим. Но потом у тебя появляется волдырь, или растяжение, или мышца, и, черт возьми. Теперь вы должны продолжать идти, но с болью. Это уже не так приятно, как было. Вы замечаете каждый шаг, каждый вздох.Но ты продолжай. Вы мотивируете себя, или ваши товарищи смеются и подбадривают вас. Вы продолжаете идти.

    Тогда ты заблудишься. Баггер. ‘Какой это путь? О боже, зачем я это делаю? Моя мама права! Почему я всегда усложняю себе жизнь? Я должен был просто сидеть на пляже десять дней. Почему я путешествовал 48 часов на шатком непосильном автобусе, чтобы добраться до этого чертового горного хребта посреди ниоткуда, И нет телефонного сигнала?» Вы очень устали. Но ты знаешь, что нужно продолжать.Может быть, вы разбьете лагерь и отдохнете до конца дня. Может быть, вы включаете свою боевую песню «Глаз тигра» и тащите свою жалкую, потерянную задницу, может быть, вы сильно плачете, может быть, вы сомневаетесь в своих способностях, может быть, вы говорите с собой серьезные слова. Вы напоминаете себе, что вы были здесь раньше, вы боролись раньше, вы сбились с пути, вы потеряли свою уверенность, НО — вы все равно сделали это, и вы сделаете это и в этот раз.

    Продолжай. Вы продолжаете восхождение.

    А потом — благодаря твердой выдержке, решимости и, возможно, паре чудес на этом пути — ты, черт возьми, сделаешь это.Вы достигаете вершины, и это все, на что вы надеялись, на самом деле, больше, потому что вы поднялись на эту гору — всем своим разумом, телом и душой. И какой вид. Это все того стоило.

    На вершине вы усвоите один из самых важных уроков в своей жизни; что речь шла не о вершине, а о пути к ней. В этом путешествии вы росли, расширялись, возвышались. Человек, спускающийся вниз, уже не тот, кто поднимался.

    Однако иногда мы не достигаем вершины.Несмотря на нашу подготовку, усилия, намерения, волю или способности, все идет не по плану. Погода приближается; у вас серьезная травма, ваш товарищ по команде серьезно заболел — так много всего может случиться, чтобы разрушить ваши самые продуманные планы. Так вы усваиваете еще один невероятно важный жизненный урок:

    Не всегда все идет по плану. Мы должны отпустить иллюзию контроля и сдаться результату.

    Пока вершина является вашей целью, все остальное будет считаться неудачей.Вы будете скучать по крошечным красивым полевым цветам, газели, скачущей по лесу, свежему снегу, падающему вам на нос, какой необыкновенно вкусной на вкус каша в 5 утра, когда чертовски холодно, и вы проводили ночь, затаив дыхание каждый раз, когда поворачивались во сне. мешок. Иногда по причинам, которые мы не можем понять, мы не достигаем того, что намеревались сделать. Хитрость заключается в том, чтобы заметить, насколько вы выросли независимо от того, как вы будете лучше подготовлены к восхождению на следующую гору, которую вы пытаетесь, потому что теперь у вас есть гора опыта, который вы можете использовать для следующего восхождения.

    Быть сирийским гуманитарием и участником кампании чаще всего было похоже на сизифов труд, а не просто на восхождение на огромную гору. Но сегодня мне напомнили о важности путешествия, а не пункта назначения. Сегодня я в восторге от того, что 60 000 человек подписали мою петицию с призывом к британскому правительству профинансировать установку систем раннего предупреждения в школах, которым грозит бомбардировка. Я еще больше рад обнаружить сотни комментариев для подписавших в том, что я могу описать только как глубокая демонстрация лучших черт человечества —

    «Было душераздирающе наблюдать за тем, что происходит в Сирии, и чувствовать себя беспомощным.За последние десять лет я давал деньги, но они казались незначительными. CanDo Action, похоже, идет дальше и стремится к глобальным изменениям. Большое вам спасибо за то, что вы даете людям возможность изменить ситуацию в Сирии — я приветствую вашу самоотверженность и вашу миссию».

    Сегодня я вспоминаю потрясающую Аманду Палмер и ее команду, которые помогли нам собрать тысячи людей с помощью нашего подкаста; десятки сообщений, которые я и мои товарищи по команде получили от болельщиков, которые посмотрели документальный фильм и рассказали нам, что, несмотря на трагедию, на самом деле из-за нее, насколько важен наш подъем.

    Чтобы сделать наш мир мирным, радостным и справедливым местом, которого мы все жаждем, мы все должны взобраться на гору. Нам просто нужно не забывать останавливаться, отдыхать, любоваться красотой вокруг нас и праздновать, как далеко мы продвинулись.

    Вниз по переулку памяти

    Автомобиль, на котором я ездил для этого теста, оснащен 6,0-литровым двигателем V8 LS2, который имеет достаточную мощность, чтобы реагировать как испуганная газель. Senator Signature, поступивший в продажу в этом месяце, оснащен новым двигателем LS3 V8 объемом 6,2 литра и мощностью 317 кВт. Это более быстрый зверь и потребляет меньше топлива.(Поскольку проверенный Senator был заменен, краткие факты на этой странице относятся к новой модели.) В то время как старый V8 был жаден до крови, этот гораздо бережнее относится к кошельку и совести.

    Сегодняшний сенатор разгоняется до 100 км/ч за 5,05 секунды, но она гораздо больше похожа на леди. Гадкий утенок превратился в грациозного лебедя, хотя и в могучего звероподобного.

    Во-первых, у привода больше нет ощущения убегающего дивана. Это точно. И ход более мягкий, почти плавный.

    Снаружи его стиль напоминает VE Commodore с его современными изгибами. Чисто мужской, но более джентльменский.

    Внутри торжество хорошего вкуса и подлинного комфорта. Это классно. Твердые кожаные сиденья уступили место более мягкому покрытию из ткани с бархатистым ворсом и подходящей светлой кожи наппа. Цвета хорошо согласованы. Темная обшивка потолка поначалу создает ощущение падающего с неба, но, как только вы к этому привыкнете, он станет уютным.

    Новизна рулевого колеса HSV размером с человека с его изгибами и выпуклостями быстро стирается.Сначала приятно держать, потом немного неудобно.

    На первый взгляд ручной тормоз выглядит слишком искусно спрятанным в центральной консоли, но его скрытое заподлицо — еще один пример изысканных штрихов.

    Единственным странным элементом в общем эстетически приятном дизайне являются блестящие тёмно-красные крышки из плексигласа над задними фонарями. При дневном свете с выключенным светом они кажутся неуместными. Возможно, они сработают с красной машиной; они не сделали с пескоструйной обработкой, цветом машины, на которой я ездил.

    Senator Signature 2008 года имеет передние и задние системы помощи при парковке, установленные достаточно громко, чтобы предупредить слабослышащих, регулируемую подвеску и противобуксовочную систему.

    Но хотя спутниковая навигация остается опцией, она была бы более ценной, чем стандартный DVD на заднем сиденье.

    Багажник в модели 2003 года имел петли, которые опускались в багажное отделение, что серьезно мешало способу упаковки полного груза. Проблема была решена в новой модели с шарниром, который ограничивается внутренним ободом ботинка.

    При стартовой цене, достаточно близкой к 80 000 долларов, Senator Signature не для какой-нибудь старой чепухи.

    Раньше вы могли купить его из лояльности к Холдену. Теперь есть практические причины, а именно управляемость, производительность и прекрасный стиль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.