Плунжерная пара что это такое: Что такое плунжерные пары – АвтоДеталь

Содержание

Что такое плунжерные пары – АвтоДеталь

Плунжерная пара — это рабочий элемент топливного насоса высокого давления, состоящий из плунжера (поршня) и цилиндра (втулки/гильзы).

Принцип работы плунжерной пары

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. За счет этого топливо через специальные отверстия во втулке под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания.

Что нужно знать водителю о плунжерной паре?

Этот механизм требует особого внимания при эксплуатации. 

Имеет значение качество топлива. Вода или частицы пыли в горючем ускоряют изнашивание рабочего узла, что приводит к поломке топливного насоса.

Какие бывают неисправности, связанные с этим элементом?

  • Заедание плунжера в цилиндре

  • Выкрашивание или скалывание металла 

  • Коррозия металла

  • Потеря герметичности

Как проявляются неполадки?

  • Снижение мощности двигателя

  • Повышенный расход топлива

  • Нестабильная работа мотора на холостом ходу

  • Увеличение дымности выхлопа

  • Утечка топлива из насоса высокого давления

  • Появление нехарактерного шума движка

Профилактика поломок плунжерной пары:

  • Своевременная замена топливных фильтров

  • Использование качественного топлива

  • Регулярная диагностика работы ТНВД на специальном оборудовании

  • Промывка топливной системы 1-2 раза в год

  • Не допускать перемерзания дизельного двигателя зимой (оставляйте машину на теплой стоянке)

  • Используйте специальные составы для увеличения текучести солярки зимой

При поломке плунжерная пара всегда меняется комплексно, так как необходима точная стыковка  деталей.

Плунжерная пара (подающие элементы) ТНВД

Плунжерная пара (основной вариант)

Плунжер ТНВД (4) вместе с гильзой ТНВД (3) образуют плунжерную пару. В ее работе использован принцип перелива топлива, и управление с помощью канала и спиральной канавки.

Плунжер ТНВД очень точно подгоняется к гильзе, что обеспечивает уплотнение, адекватное даже при высоком давлении и низких оборотах, и применение дополнительных уплотни тельных элементов не требуется. Помимо вертикальной канавки плунжер имеет также дополнительную проточку на своей боковой стороне, называемую управляющей спиральной канавкой (6).

Рис. Плунжерная пара (основной вариант)

Для давления впрыска до 600 бар хватает одной спиральной канавки (а — плунжерная пара с одним каналом), но для большего давления необходимы две канавки, расположенные на плунжере диаметрально противоположно (Ь — плунжерная пара с двумя каналами). Эта мера служит для предотвращения «залипания» плунжера, так как плунжер больше не перемещается относительно гильзы под действием давления впрыска.

Гильза имеет один или два входных (впускных) топливных канала для поступления топлива и обеспечения окончания подачи топлива (5). Учитывая, что плунжер обрабатывается и подбирается под гильзу, необходимо при замене менять плунжерную пару только в сборе и никогда не заменять плунжер или гильзу отдельно.

Плунжерная пара с каналом возврата утечек топлива

Если ТНВД сообщается с системой смазки двигателя, то при определенных обстоятельствах утечка топлива может привести к разжижению смазочного масла двигателя. Этого можно избежать в значительной степени с помощью плунжерной пары с каналом возврата утечек топлива (1) в поплавковую магистраль ТНВД. В этом случае гильза снабжается кольцеобразной проточкой (2), которая соединяется с топливным каналом через отдельный проход (вариант Ь).

Рис. Плунжерная пара с каналом возврата утечек топлива

В другом варианте (а), протекшее топливо собирается в кольцеобразной проточке плунжера (2) и затем возвращается в топливный канал через соответствующую канавку плунжера (1).

Рис. Варианты

Для соответствия специальным требованиям, таким как, например, уровень шума и токсичность выхлопных газов требуются различные, зависящие от нагрузки, формы начала подачи топлива. Плунжеры, которые в дополнение к нижней спиральной канавке имеют верхнюю спиральную канавку (рисунок Ь), позволяют регулировать начало подачи в зависимости от нагрузки, (а — нижняя спиральная канавка).

Для улучшения пусковых характеристик некоторых типов двигателей применяются специальные плунжеры, имеющие специальную пусковую канавку (1) (рисунок с). Эта пусковая канавка выполняется на верхнем торце плунжера и эффективна только тогда, когда плунжер находится в стартовом положении. В результате начало подачи задерживается на 5 -10° относительно положения коленчатого вала.

Нагнетательные клапаны

Рис. Нагнетательные клапаны

Задачей нагнетательного клапана является перекрытие магистрали высокого давления между топливопроводам высокого давления и плунжером ТНВД, стравливание топливопровода высокого давления и полости форсунки путем снижения давления до определенного статического уровня. Это снижение давления топлива необходимо для быстрого и четкого закрытия распылителя форсунки, что предотвращает появление нежелательных капель топлива.

Во время рабочего процесса впрыска давление, создаваемое в надплунжерном пространстве, вызывает подъем конуса нагнетательного клапана (3) из седла в держателе клапана и топливо под давлением подается (Ь) через держатель клапана (1) и топливопровод высокого давления к распылителю форсунки. Как только спиральная канавка плунжера откроет сливной канал и прекратиться подача топлива, давление топлива в камере высокого давления упадет, и пружина нагнетательного клапана (2) прижмет конус клапана (4) обратно к его седлу (5). Это отделение надплунжерного пространства от топливопровода высокого давления будет происходить до тех пор, пока плунжер не начнет новый рабочий ход, (а — клапан закрыт).

Клапан постоянного объема без ограничения обратного потока

Рис. Клапан постоянного объема без ограничения обратного потока

В клапане постоянного объема (а) часть штока элемента клапана выполнена в виде поршня (втягивающий поршень) и подогнана к направляющей штока клапана. Когда спиральная канавка плунжера прекратит подачу топлива и пружина закроет нагнетательный клапан, поршень входит в направляющую втулку штока клапана (4) и отсекает топливопровод высокого давления от надплунжерного пространства (камеры высокого давления). Это означает, что имеющийся объем топлива в топливопроводе высокого давления возрастет на величину объема, получаемого при ходе втягивающего поршня (2). Этот возвращенный объем соответствует длине топливопровода высокого давления. Это означает, что длина топливопровода не должна изменяться. (1 — седло клапана; 3 — кольцевая проточка; 5 — вертикальный паз). Для достижения конкретных характеристик топливоподачи в специальных случаях применяются клапаны с компенсацией (Ь). Они имеют доработанный участок (6) на втягивающем поршне.

Клапан постоянного объема с ограничением обратного потока

Рис. Клапан постоянного объема с ограничением обратного потока: 1. Держатель нагнетательного клапана; 2. Пружина нагнетательного клапана; 3. Пластина клапана; 4. Держатель клапана.

Ограничение обратного потока может применяться в дополнение к клапану обратного давления. Волны обратного давления, которые образуются при закрытии распылителя форсунки, могут стать причиной кавитации и износа камеры высокого давления нагнетательного клапана. Это воздействие может быть уменьшено или полностью сглажено демпфирующим эффектом ограничения обратного потока в верхней секции держателя нагнетательного клапана, другими словами, между клапаном постоянного объема и распылителем форсунки. Это достигается с помощью узкого ограничительного канала в корпусе клапана, который, с одной стороны, обеспечивает требуемый дросселирующий эффект и, с другой стороны, по большей части, предохраняет от отраженной волны давления. При открытии клапана и подаче топлива ограничения и дросселирующего эффекта не происходит. В качестве корпуса клапана для давления до 500 бар используется пластина, а для больших давлений — направляющий конус.

Клапан постоянного давления

Рис. Клапан постоянного давления: 1. Держатель клапана; 2. Элемент клапана; 3. Пружина клапана; 4. Вставка; 5. Нажимная пружина; 6. Седло пружины; 7. Шарик; 8. Ограничительный канал.

Клапан постоянного давления используется с ТНВД, развивающим давление свыше примерно 800 бар на небольших высокооборотистых двигателях с непосредственным впрыском (DI). Этот клапан состоит из переднего нагнетательного клапана, работающего в направлении подачи топлива и клапана, удерживающего давление, работающего в направлении обратного потока. Последний клапан между впрысками поддерживает статический уровень давления как можно более постоянным, таким же, как и при всех других рабочих режимах. Преимущества клапана постоянного давления заключаются в устранении кавитации и улучшении гидравлической стабильности.

Если клапан постоянного давления должен функционировать более эффективно, это требует более точных регулировок и модификаций регулятора числа оборотов.

Плунжерная пара тнвд

Принцип работы и устройство плунжерной пары ТНВД

Плунжерная пара ТНВД включает в себя плунжер и втулку. Плунжер производит возвратно-поступательное движение внутри втулки. Плунжер нагнетает топливо под влиянием особого кулачка, также под влиянием возвратной пружины ход всасывания.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя нужен для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением. ТНВД по способу впрыска бывают с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия.

Плунжерная пара ТНВД способствует одновременному процессу нагнетания и впрыска. В каждый цилиндр топливного насоса подается необходимая порция дизеля. Плунжерная пара  создает нужное давление распыливания. В топливном насосе с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера работает за счет давления сжатых газов в цилиндре, также с помощью пружин.

Для более мощных дизелей устанавливают специальные аккумуляторные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В таких системах нагнетание и впрыск происходит раздельно.

В начале , топливо нагнетается насосом в аккумулятор , затем идет к форсункам. Таким образом, получается качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля. Однако конструкция достаточно сложная, поэтому не получила широкого распространения.

ТНВД могут быть многосекционными, рядными и распределительными. Друг за другом насосные секции располагаются в рядном, где топливо идет в определенный цилиндр, в распределительных насосная секция подает топливо сразу в несколько цилиндров двигателя.

Работа ТНВД

Работа ТНВД осуществляется за счет топливоподкачивающего насоса. Редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД. Плунжерная пара ТНВД — это золотниковое устройство, которое регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Плунжерная пара ТНВД распределяет по цилиндрам дизеля топливо в соответствии с порядком работы. Всережимный регулятор позволяет ограничить максимальные обороты коленвала, обеспечить устойчивую работу дизеля в любом режиме.

ТНВД получает излишек топлива от топливоподкачивающего насоса. Излишек возвращается в бак через дренажный штуцер. Электромагнитный клапан нужен для остановки дизеля. Принцип действия ТНВД таков, что кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленвала вращение.

Кулачок набегает на толкатель во время вращения кулачкового вала, смещает его, а он поднимает плунжер, сжимая пружину. Затем поднимается плунжер, закрывается впускной канал, затем вытесняется топливо, которое находится над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан и поступает к форсунке.

Остатки топлива уходят через слив по осевым, радиальному и винтовому каналам в плунжере и сливной в гильзе. Когда опускается плунжер , открывается впускной канал, за счет пружины. И объем над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Характеристики плунжерной пары ТНВД таковы, что твердость плунжера после термической закалки при изготовлении заводом около 58 – 62 единиц. Если применить дополнительные улучшения, то можно добиться 75 единиц.

 

Смертельный «коктейль» для дизеля

Многие бывалые водители сталкивались с такой проблемой  — раснос дизельного двигателя. Но не многие знают, почему это случается, каковы причины и что происходит в данный момент в двигателе.

Обычно некоторые водители сталкивались с таким случаем. Совершенно исправный двигатель, после запуска, самопроизвольно набирал полные обороты и происходило заклинивание двигателя или обрыв шатуна или прогорание поршней и клапанов.

В такой ситуации невозможно заглушить двигатель. Даже принудительная остановка двигателя методом воздействия на рейку ТНВД не давало результата.

Что же произошло?

«Химики» недоучки

Как правило, ответ довольно прост – некачественное топливо.

В последнее время появилось большое количество «самопального» топлива производимого нелегально на кустарных фабриках.

Каким образом оно попадает на вполне легальные АЗС, вопрос не нашей компетенции. Этим пусть занимаются соответствующие органы. Мы хотим разобраться в вопросе, что происходит с двигателем при заправке подобным «шедевром».

Как правило «производители» данного вида дизельного топлива используют нехитрую технологию переработки недорогого мазута в солярку. При этом, не все, но отдельные «умельцы» для убыстрения процесса переработки используют кислоту.

Вот она в первую очередь и является основным источником, при котором исправный двигатель уходит в разнос.

«Кислотная болезнь»

Предположим, автомобиль заправился на АЗС данным «коктейлем». Двигатель горячий и работает вполне исправно. Но имеющаяся в составе топлива кислота начинает воздействовать на плунжерные пары ТНВД.

На поверхности плунжеров образуется черный налет способствующий заклиниванию плунжеров.

Плунжер «сдался»

Как работает плунжер? Плунжерная пара состоит из двух элементов, самого плунжера и плунжерной втулки. Плунжер регулирует подачу топлива в форсунку дизельного двигателя.

Естественно, чем больше топлива подается на форсунку, тем больше оборотов выдает двигатель и наоборот.

Плунжер регулирует подачу, перемещаясь внутри втулки наподобие поршня. Для того чтобы исключить протекание топлива между втулкой и плунжером, зазор между ними не превышает 3 микрон.

Этим объясняется потребность очень чистого дизельного топлива для правильной работы дизельного двигателя. Ведь мелкие частицы пыли, попавшие между втулкой и плунжером, действуют наподобие наждака. Попавшая в топливо вода способствует понижению смазывающей способности топлива.

Отсюда заклинивание плунжера, падение давления ТНВД и сопутствующих этому последствий в работе двигателя.

«Кошмар» водителя

При заклинивание плунжера внутри втулки, дизельный двигатель просто не заведется. Но в нашем случае происходит следующее.

После того как двигатель заглушили, прошло некоторое время. Двигатель остыл. Но имеющаяся в топливе кислота создала в верхней части плунжера участок с коррозийным покрытием.

Пока двигатель работал в горячем режиме, плунжер свободно перемещался внутри втулки. После того как он остыл, происходит залипание плунжера и втулки. Как результат неконтролируемая подача дизельного топлива на форсунки и большие обороты дизельного двигателя.

Залипший плунжер невозможно освободить усилием рамки ТНВД. Здесь потребуется ремонт топливной дизельной аппаратуры с заменой плунжерных пар. Конечно, если сам двигатель останется цел.

Но как правило, при такой ситуации редко какой двигатель оставался пригодным к дальнейшей эксплуатации без серьезного ремонта. А еще хуже, двигатель полностью приходил в негодность.

Если случилась беда

Чтобы исключить подобные случаи, заправку автомобиля необходимо производить только на фирменных АЗС.

 В чем сложность данной ситуации, это появление проблемы не сразу после заправки, а через определенный промежуток времени, уже после остановки двигателя.

Хватает буквально нескольких часов работы на данном топливе, чтобы ваш двигатель пришел в негодность.

Следите за своим грузовиком, но если с ним случилось несчастье, мы всегда придем к вам на помощь.

Ремонт топливной дизельной аппаратуры, дизельных двигателей и других частей и агрегатов грузовиков осуществляется нами на самом высшем уровне, с гарантией.

Ремонт грузовых автомобилей – мы №1 по праву.

Испытание плунжерных пар топливной аппаратуры дизеля Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 631.3

ИСПЫТАНИЕ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЯ

А. А. Мылов, канд. техн. наук, докторант

Российский государственный аграрный заочный университет,

т. 8-915-011-75-95

В статье приводятся результаты сравнительных испытаний плунжерных пар различными методами с анализом их недостатков. Дается теоретическое обоснование более совершенного динамического метода испытаний, основанного на контроле времени нарастания давления в надплунжерном пространстве. Приведены результаты экспериментальных исследований, подтверждающие работоспособность и высокую чувствительность метода.

Ключевые слова: дизель, топливная аппаратура, плунжерная пара, испытания, динамический метод, износ.

От работы топливной аппаратуры зависят основные мощностные и экономические показатели дизеля, его надежность и стабильность параметров, удельные весовые и объемные характеристики, уровень создаваемого шума, а также токсичность и дымность отработавших газов. Обеспечение высокой технико-экономической эффективности дизеля возможно в том случае, когда топливная аппаратура будет удовлетворять ряду следующих специальных требований [1, 2]:

— создавать высокое давление в системе топливоподачи;

— отмеривать (дозировать) порции топлива, соответствующие нагрузке дизеля;

— подавать топливо в камеру сгорания в определенный момент;

— подавать топливо в течение заданного промежутка времени с определенной интенсивностью;

— обеспечивать одинаковую подачу топлива во все цилиндры дизеля при любой нагрузке;

— хорошо распыливать и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания.

Характеристика впрыска определяется на каждом конкретном режиме работы топливной аппаратуры суммарным влиянием гидродинамических параметров всех элементов нагнетательного тракта, которые, в

Нива Поволжья № 4 (13) ноябрь 2009 81

свою очередь, зависят от конструкции того или иного элемента, а также от принятых на заводе-изготовителе допусков на точность его геометрии. Таким образом, обеспечить идентичность характеристики впрыска топлива по цилиндрам дизеля можно только установкой на всех нагнетательных трактах топливной аппаратуры элементов, специально подобранных по идентичности своих гидродинамических параметров.

Зазор в сопряжении плунжер-втулка не может являться критерием оценки технического состояния плунжерных пар, особенно при ремонте топливной аппаратуры, потому что это величина переменная. Она изменяется не только от появления локальных участков износа, но и от монтажных деформаций, давления топлива. Это обуславливает значительную неравномерность зазора по длине плунжерной пары и делает практически невозможным его измерение.

Определение зазора в плунжерных парах — весьма трудоемкая операция, требующая наличия сложных приборов высокого класса точности и высококвалифицированного обслуживающего персонала. Однако определение зазоров в плунжерных парах не характеризует в полной мере их уплотняющих свойств, особенно это видно при наличии местных износов. Это объясняется тем, что зазор определяется лишь в некоторых местах или поясах прецизионных поверхностей плунжера и втулки, а уплотняющие свойства плунжерной пары зависят от качества выполнения и степени изнашивания всей рабочей поверхности деталей, оценку которого сделать весьма сложно. Поэтому оценку технического состояния плунжерных пар производят различными методами, используя комплексные показатели.

Наиболее широкое распространение получил метод оценки технического состояния плунжерных пар, основанный на измерении времени перетекания через зазор плунжерной пары рабочей жидкости под постоянным давлением. На основе данного принципа работают гиревые стенды, приборы КИ-1640А, КИ-3369 [3].

Основным критерием качества прецизионных пар является гидравлическая плотность, характеризуемая временем просачивания жидкости или воздуха под определенным давлением в зазор плунжерной пары.

В ремонтных предприятиях плотность плунжерных пар является основным критерием оценки их технического состояния. Оценивают плотность при гидравлической

опрессовке пар под статическим давлением на специальных приборах.

С износом плунжерных пар их макро- и микрогеометрия значительно изменяются, тем самым изменяя размер и форму зазора. Абразивно изношенные поверхности имеют значительные неровности и углубления в виде царапин и бороздок, образующие микроканалы. За счет этого увеличивается размер и изменяется форма зазора в сопряжении плунжера и втулки. Все перечисленные факторы являются следствием износа плунжерных пар.

При испытаниях плунжерных пар на приборе КИ-3369 было установлено, что в зависимости от угла поворота плунжера гидроплотность изменяется незначительно. Плунжерные пары, имеющие малые зазоры и повышенную гидравлическую плотность, имеют повышенную чувствительность к изменению температуры. Поэтому при испытаниях необходимо следить не только за температурой испытательной жидкости, но и за температурой в помещении, и плунжерные пары необходимо выдержать несколько часов при заданной температуре. Также при испытании приходилось многократно производить замеры гидроплотности и контактировать с плунжерными парами. От прикосновения их температура изменялась, изменялись существенно и результаты испытаний.

Испытания показали сильную зависимость гидроплотности плунжерных пар от их максимального суммарного износа (рис. 1).

При этом проведенные нами испытания 100 плунжерных пар Ногинского завода топливной аппаратуры, имеющих невысокую гидроплотность, показали разброс значений цикловой подачи топлива, что не позволяет сделать заключение о техническом состоянии изношенных плунжерных пар по гидроплотности с последующим принятием решения о возможности их дальнейшей эксплуатации.

Точность измерения гидравлической плотности зависит от многих факторов, являющихся зачастую причиной необоснованной выбраковки плунжерных пар: монтажной деформации прецизионных поверхностей, попадания воздуха в зазор, изменения формы зазора по высоте золотниковой части, температуры и чистоты испытываемой жидкости.

Гидравлическая плотность не является истинной характеристикой служебных качеств плунжерных пар и, следовательно, не может являться единственным или основным критерием работоспособности плунжерных пар в процессе эксплуатации

Максимальный суммарный износ плунжерных пар, мкм

Рис. 1. Зависимость гидроплотности плунжерных пар от их максимального суммарного износа

и выбраковочным признаком пар, имеющих местные износы.

Динамические методы испытания плунжерных пар, основываясь на реальном процессе работы топливного насоса, позволяют получить объективную оценку состояния плунжерной пары, имеющую непосредственную связь с изменением цикловой подачи, и устраняют недостатки, присущие статическим методам испытания плунжерных пар.

В ремонтном производстве динамические методы оценки технического состояния плунжерных пар практически не применяют из-за высокой трудоемкости и малой производительности, но они широко

применяются в эксплуатации при диагностике и техническом обслуживании. Наибольшее распространение получил динамический метод, основанный на измерении максимального давления, развиваемого секцией топливного насоса при пусковых оборотах.

При контроле технического состояния плунжерных пар ЯЗТА данным методом оказалось, что имеет место большой разброс показаний параметров даже для пар, имеющих одинаковый диаметральный зазор. Зачастую отмечается, что плунжерная пара с большим диаметральным зазором имеет более высокие показатели максимального давления, чем плунжерные пары, имеющие

Нива Поволжья № 4 (13) ноябрь 2009 83

меньший зазор. По результатам проведенных исследований установлено, что на максимальное развиваемое давление большое влияние оказывает угол установки плунжера во втулке, т. е. активный ход плунжера. На рис. 2 видно, что на один градус поворота плунжера максимальное развиваемое давление изменяется от 4 до 6 МПа.

Каждая плунжерная пара, в зависимости от точности изготовления, в строго фиксированном положении имеет различный активный ход. На максимальное давление плунжерных пар значительное влияние оказывает отклонение от расчетного активного хода плунжера при строго фиксированном его положении относительно втулки. Экспериментальными исследованиями установлено, что максимальное развиваемое давление начинает уменьшаться

при зазоре в плунжерных парах свыше 0,008 мм. Этот эффект нашел применение в эксплуатации при диагностировании технического состояния плунжерных пар с использованием различных устройств. Проверку технического состояния плунжерных пар обычно производят в условиях эксплуатации, не снимая топливный насос с двигателя.

Уменьшение активного хода плунжера и увеличение диаметрального зазора в плунжерной паре ведет к снижению максимально развиваемого давления. Наибольшее влияние диаметрального зазора на максимально развиваемое давление отмечается при частоте вращения кулачкового вала 100 мин-1.

При контроле динамической плотности плунжерных пар нами были выявлены серь-

1200

1000

плунжерная пара 5=2,0 мкм

— плунжерная пара 5=1,1 мкм плунжерная пара 5=1,0 мкм

— плунжерная пара 5=1,2 мкм плунжерная пара 5=1,0 мкм

а

С

е

к

н

е л

т

а

Ч е

о

м е а

т К

т

^

а р

е

о

н

л

800

600

400

200

10 20 30 40

Угол поворота плунжера во втулке, град.

50

60

0

0

Рис. 2. Зависимость максимального развиваемого давления плунжерных пар от угла поворота плунжера во втулке: п = 100 мин ~1, 5 — зазор в плунжерной паре

езные трудности, связанные с большим разбросом показаний параметров плотности. Это имело место даже для плунжерных пар, имеющих одинаковый диаметральный зазор. Были факты, когда плунжерные пары с большим диаметральным зазором показывали более высокие параметры плотности, чем плунжерные пары, имеющие малый зазор. Например , из 1 00 плунжерных пар наибольшие значения максимального развиваемого давления (Р=97,5 МПа) и цикловой подачи на номинальном режиме (д=126 мм3/цикл) были отмечены у плунжерной пары, имеющей диаметральный зазор 2,0 мкм, а наименьшие значения (Р=49 мПа; д=104 мм3/цикл) — у плунжерной пары, имеющей диаметральный зазор 1,0мкм. Отсюда следует, что при испытании плунжерных пар методом максимального развиваемого давления сложно получить достоверную оценку технического состояния плунжерных пар.

Данный метод не может быть признан точным, т. к. давление не характеризует многие параметры плунжерной пары. Исследования показывают, что значительная цена деления манометра, относительно быстрое нарушение тарировки прибора, утечка топлива через распылитель, отклонение активного хода плунжера влияют на точность измеряемого показателя. Давление как показатель не может характеризовать размер и форму зазора в силу значительных, различных для каждой плунжерной пары, деформаций, которые они будут претерпевать при высоком давлении, не возникающем в процессе работы топливного насоса.

Вышеописанные методы оценки технического состояния плунжерных пар в динамических условиях малопроизводительны, точность оценки зависит от технического состояния нагнетательных клапанов и других элементов топливной системы, невозможен контроль активного хода [4].

Динамика нарастания давления в над-плунжерной полости секции топливного насоса оказывает наибольшее влияние на процесс топливоподачи в момент перекрытия плунжером впускного отверстия втулки, т. е. в начале подачи топлива, когда его давление в надплунжерном пространстве растет, но оно еще недостаточно для поднятия нагнетательного клапана (рис. 3).

При гидродинамическом методе расчета процесса топливоподачи уравнение для данного периода имеет вид:

йР 1 ( г йкп

= ?—ОУ \ , (2)

й [Ун \ й ) 4 ‘

8

Рис. 3. Начало перекрытия впускного отверстия плунжерной пары

где Р — давление топлива,

t — время;

в — коэффициент сжимаемости топлива;

Ун — объем надплунжерной полости;

/ — площадь поперечного сечения плунжера;

Ьп — ход плунжера;

Оу — расход утечек топлива через зазор в плунжерной паре. °н, (3)

Анализ уравнения (2) позволяет заключить, что с ростом расхода утечек топлива Оу скорость нарастания давления над плунжером dP/dt будет снижаться, а tgа и цикловая подача топлива будут умень-

Нива Поволжья № 4 (13) ноябрь 2009 85

шаться, т. к. Оу стоит в уравнении (2) с минусом. Тогда 1даКдан.

Таким образом, 1да является функцией расхода утечек топлива в зазор плунжерной пары, изменяющийся в ходе эксплуатации из-за износа плунжерных пар:

(да! = I (Оу!). (4)

Таким образом, связь скорости нарастания давления в надплунжерной полости секции топливного насоса с расходом утечек топлива и, соответственно, с износом

плунжерных пар позволяет выбрать метод определения их технического состояния, основанный на контроле давления в над-плунжерной полости.

Проведенные исследования зависимости времени нарастания (средней скорости) давления в надплунжерной полости от износа плунжерных пар (рис. 4) позволяют сделать заключение о подтверждении теоретических исследований экспериментально. Выявлена прямая зависимость времени нарастания давления от

40

го чд

I

го н

0 го ср го

1

10

10 15 20

максимальный износ, мкм

25

30

5

0

0

5

Рис. 4. Зависимость времени нарастания давления от максимального износа

суммарного максимального износа плунжерных пар. Увеличение износа от 2 мкм до 28 мкм ведет к росту времени нарастания давления с 15 мс до 36 мс. Причем во время проведения испытаний наблюдаются стабильные результаты, позволяющие достоверно определить техническое состояние плунжерных пар на данный момент.

Выявлена также прямая связь времени нарастания давления с цикловой подачей топлива (рис. 5) при малой частоте вращения кулачкового вала насоса высокого давления (п=100 мин-1).

о

к

ш с m га Ч к

га н о га а. га

к S <u

.

m

Увеличение цикловой подачи топлива вызывает уменьшение продолжительности нарастания давления. Это хорошо согласуется с представленными теоретическими рассуждениями.

Следует отметить резкое увеличение времени нарастания давления в надплунжерной полости (уменьшение угла нарастания давления) при снижении гидроплотности плунжерных пар с 5 с до 0, что имеет место при их значительных износах. Это показывает высокую чувствительность предлагаемого метода оценки технического состояния изношенных плунжерных пар

Рис. 5. Зависимость продолжительности нарастания давления от цикловой подачи топлива при п = 100 мин1

Нива Поволжья № 4 (13) ноябрь 2009 87

по нарастанию давления в надплунжерной полости.

Выводы.

1. Эксперименты по оценке технического состояния плунжерных пар с применением известных методов испытаний (по гидроплотности и максимальному развиваемому давлению) показали их недостаточную точность и стабильность

2. Полученные экспериментальные зависимости времени нарастания давления в надплунжерной полости от износа плунжерных пар и цикловой подачи топлива подтвердили теоретические исследования и показали предпочтительность предлагаемого метода оценки технического состояния плунжерных пар с целью подбора их в комплект для установки на топливный насос и обеспечения минимальной нерав-

номерности подачи топлива на всех режимах работы двигателя.

Литература

1. ГОСТ 25708-83. Прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей. Общие технические условия.

2. ГОСТ 9927-71. Плунжерные пары топливных насосов дизелей. Технические требования.

3. Топливная аппаратура автотракторных и комбайновых дизелей. Технические требования на капитальный ремонт / А. А. Мылов, И. М. Федосов, Л. Б. Фельдман и др. — М.: ГОСНИТИ, 1989. — 287 с.

4. Топливная аппаратура двигателей ЯМЗ в 6-, 8-, 12-цилиндровом исполнении. Руководство по ремонту / А. А. Мылов, Л. А. Эрлих, Л. Б. Фельдман и др. — М.: ГОСНИТИ, 1989. — 138 с.

Плунжерные пары — обзорная статья

Плунжерная пара является центральным элементом ТНВД (топливного насоса высокого давления). Конструктивно плунжерная пара является вытеснителем цилиндрической формы.

Купить плунженрную пару вы можете в любом из наших магазинов или на страницах нашего сайта, в разделе интернет-магазина.

Конструкция плунжерной пары

Принципиально все плунжерные пары устроены однотипно. Подвижный элемент – шток помещен в неподвижный элемент – гильзу. При работе шток плунжерной пары совершает как вращательные, так и возвратно поступательные движения, играя роль поршня. Функцию цилиндра выполняет гильза плунжерной пары. Радиальный зазор между штоком и гильзой у новой плунжерной пары составляет 1-2 мкм. Такая точность обработки поверхностей позволяет создавать давление порядка 200 атм.

Классификация плунжерных пар

По типу насосов:
1. Плунжерные пары для рядных насосов (одна плунжерная пара снабжает топливом одну форсунку).
2. Плунжерные пары для насосов распределительного типа VE (одна плунжерная пара снабжает топливом все форсунки).

По типу управления:
1. Плунжерные пары для насосов без электронного управления.
2. Плунжерные пары для насосов с электронным управлением.

Причины поломки плунжерной пары

Выделяют три основных механизма износа плунжерной пары: гидроабразивный, кавитационный и коррозионный. Рассмотрим каждый механизм в отдельности.

Гидроабразивный механизм износа плунжерной пары.

Во время работы плунжерная пара нагнетает под большим давлением дизельное топливо в топливные трубки идущие к форсункам. Если в дизельном топливе, поступающем в плунжерную пару, содержатся твёрдые частицы (металлическая пыль, кварцевый песок и др.), то эти частицы попадают в зазор между штоком и гильзой. Попав в зазор, эти частицы царапают поверхность штока и гильзы, одновременно разрушаясь, поэтому основной износ, вызванный этим механизмом, наблюдается в нижней части штока. После рассмотрения этого механизма становится понятным, что обязательным условием надёжной работы топливного насоса является использование качественных топливных фильтров.

Кавитационный механизм износа вызван эффектом кавитации, возникающим при работе плунжерной пары. Этот эффект заключается в возникновении пузырьков пара в дизельном топливе в результате воздействия высоких механических нагрузок во время работы плунжерной пары. Пар образующий кавитационные пузырьки является химически агрессивным и вызывает эрозию поверхности штока и гильзы, кроме того локальное повышение давления, сопровождающее образование кавитационных полостей так же оказывает разрушающее действие на поверхности. Кавитационный механизм не связан с качеством очистки топлива и может быть отнесён к естественному износу.

Коррозионный механизм износа плунжерных пар возникает в результате попадания воды на поверхность штока и гильзы. В процессе производства, транспортировки, хранения и реализации дизельного топлива в него попадает вода. При нарушении правил эксплуатации автомобиля (несвоевременное или неполное техобслуживания, использование некачественных топливных фильтров) вода, содержащаяся в топливе, попадает в плунжерную пару. Под действием высокого давления и высокой температуры процесс коррозии протекает очень быстро. Поэтому даже один эпизод массивного попадания воды в топливную систему может вызвать поломку плунжерной пары.

Основными производителями плунжерных пар для автомобилей японского производства являются фирмы Denso и Zexel. Поэтому оригинальные плунжерные пары (имеющие фирменную упаковку и маркировку) фирмы изготовивший автомобиль отличаются от “дубликатных” имеющих упаковку Denso или Zexel только упаковкой.

При выполнении ремонта топливной аппаратуры мы рекомендуем использовать плунжерные пары только оригинального производства (Denso или Zexel). Использование дешевых подделок не целесообразно, так как стоимость ремонта топливной аппаратуры довольно высока, а срок службы поддельной продукции многократно меньше чем оригинальной. Для выполнения ремонта топливной аппаратуры мы рекомендуем обращаться только на специализированные станции технического обслуживания, оснащенные необходимым оборудованием и имеющих квалифицированных специалистов.

Устройство ТНВД: видео о том, из чего состоит ТНВД

Детали плунжерной пары — Энциклопедия по машиностроению XXL

Были измерены детали плунжерных пар у 36 насосов, проработавших различное время в гидравлических системах самолетов. Результаты приведены на рис. 111. Как следует из этих данных, зависимость, характеризующая увеличение зазоров с увеличением часов налета, в данном случае отсутствует.  [c.161]

При выборе зазоров необходимо учитывать температурное расширение материалов, из которых изготовлены детали плунжерной пары.  [c.301]

При выборе зазоров необходимо учитывать температурное расширение материалов, из которых изготовлены детали плунжерной пары, с тем чтобы было устранено защемление плунжера при изменениях температуры, В тех случаях, когда золотник и корпус распределителя изготовлены из материалов с различными коэффициентами теплового расширения, изменение зазора может быть вычислено по выражению  [c.335]


Детали плунжерной пары промывают в дизельном топливе и проверяют их состояние, для чего выдвигают плунжер из гильзы на 40—50 мм и в вертикальном положении наблюдают опускание плунжера под действием собственной массы. Он должен опускаться плавно, без заеданий до упора в торец при любых углах поворота относительно гильзы. После этого гильзу и плунжер осматривают через увеличительное стекло. Их соприкасающиеся поверхности должны иметь матовый оттенок без пятен и рисок.  [c.241]

После притирки детали плунжерной пары комплектуют таким образом, чтобы плунжер плотно входил в гильзу на 7з часть рабочей зоны и затем их притирают на пасте ГОИ, окиси алюминия или хрома. Окончив притирку плунжера к гильзе, детали тщательно промывают в бензине и осматривают. Они должны иметь на рабочих поверхностях ровный блеск с едва различимыми мельчайшими рисками от притирки. Обезличивание притертой плунжерной пары в дальнейшем при сборке не допускается.  [c.242]

После притирки детали плунжерной пары комплектуют таким образом, чтобы плунжер плотно входил в гильзу на 7з часть рабочей зоны и затем их притирают на пасте ГОИ, окиси алюминия или хрома. Окончив притирку плунжера к гильзе, детали тщательно промывают в бензине и осматривают. Они должны иметь на ра-  [c.225]

ДЕТАЛИ ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ Условия трения пары плунжер—гильза  [c.202]

В процессе работы детали плунжерной пары постепенно изнашиваются, возрастает радиальный зазор между втулкой и плунжером и местные зазоры, одновременно ухудшается процесс подачи топлива и смесеобразования, падает гидравлическая плотность пары и ухудшается работа двигателя.  [c.202]

Разборка насос-форсунки. Для разборки насос-форсунка зажимается между планками в тисках, толкателем вверх. При помощи специального подъемника пружины, вставленного под нижний виток пружины над стопором толкателя форсунки, сжимают пружину и вынимают стопор. Постепенно, опуская пружину, вынимают толкатель с плунжером, пружиной, штифтом и плунжером форсунки. Затем пружина снимается, вынимается стопор и разбираются осталь ные детали. В этом же положении форсунки отвертывают штуцеры фильтров, снимают прокладки, вынимают пружины фильтров и фильтры. Для снятия стяжной гайки насос-форсунку зажимают между планками в тиски, распылителем вверх и, пользуясь ключом, отвертывают гайку и, осторожно приподнимая ее, снимают распылитель, разбирают контрольный клапан и другие детали. При невозможности снять распылитель рукой выбивают его из гайки специальной оправкой при помощи легких ударов молотка Разобранные детали насос-форсунки должны быть тщательно прочищены и храниться в чистом топливе, в ванночках. Детали плунжерной пары промываются в ванночке с очищенным керосином, после чего продуваются сжатым воздухом. Окончательная чистка втулки и плунжера производится папиросной бумагой. Отверстие втулки прочищается обернутым папиросной бумагой стержнем, диаметром 5,5 мм, который пропускается сквозь отверстие втулки. Детали плунжерной пары не должны обезличиваться. Смена их может быть произведена только комплектом. Прочищенные детали пары проверяются.  [c.340]


В современном машиностроении широко применяются автоматы для пассивного контроля размеров и геометрической формы, продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию их и типизации. Это объясняется недостаточным развитием методов и средств активного контроля сравнительной простотой конструкции контрольных автоматов и их надежностью в работе лучшим качеством контроля благодаря благоприятным условиям работы (на автомат поступают, как правило, чистые детали, при измерении нет вибраций и т. д.) возможностью выполнения функций сортировки деталей по размерным группам, что весьма выгодно при селективной сборке (поршневые пальцы, поршни, детали плунжерных пар, шестерни, лопасти насосов и т. д.).  [c.250]

При изнашивании поверхностей наряду с распространением износа на всю поверхность трения наблюдаются его локальные виды, которые обычно относятся к недопустимым видам повреждений. Например, на тормозных барабанах наблюдаются риски (рис. 24, ж) как результат недостаточной защиты поверхности трения от загрязнения. В золотниковых и плунжерных парах гидросистем в результате схватывания, когда появляются молекулярные силы взаимодействия, возникают задиры в виде локальных разрушений поверхностей (рис. 24, з) [1071. Задиры могут проявляться и в виде единичных повреждений, когда имеет место лавинообразный процесс разрушения (рис. 24, и). Локальные повреждения, связанные с наростом материала, могут проявляться либо в зонах наиболее интенсивной напряженности изделия, как, например, у режущих кромок металлорежущего инструмента (рис. 24, /с), либо при явлениях переноса металла (рис. 24, л). В ряде случаев наблюдается налипание на работающую поверхность детали посторонних частиц (рис. 24, м).  [c.96]

Обычно притирка применяется для окончательной доводки деталей и инструмента, которые должны иметь точность 1—2-го класса и шероховатость 10—14-го классов. Особенно часто притирают детали тех сопряжений, к которым предъявляются требования гидравлической и пневматической плотности — клапаны, вентили, плунжерные пары топливных насосов высокого давления, корпуса и иглы распылителей форсунок, а также калибры, плоскопараллельные концевые меры, микрометры и т. д. Применение алмазных паст повышает производительность труда и обеспечивает требуемую шероховатость, особенно при обработке твердых и хрупких материалов, закаленных сталей, твердых сплавов и т. п.  [c.78]

Сборка методом индивидуальной пригонки позволяет получить заданную точность соединений дополнительной ручной или станочной обработкой сопряженных деталей. Этот метод сборки применяют в единичном и мелкосерийном производстве. В массовом производстве его используют при необходимости получить повышенную точность н герметичность соединения (притирка прецизионных плунжерных пар, притирка клапанов). При поточной сборке пригнанные детали должны подаваться на рабочие места в виде законченных комплектных групп. Большая трудоемкость пригоночных работ выдвигает необходимость их механизации.  [c.382]

Хромированию подвергают детали тина поршневых колец, цилиндров двигателей, плунжерных пар топливных насосов, шестерен, а также различные инструменты.  [c.477]

Распылители, плунжерные пары, кольца Авиационное масло с добавкой МСДА-11 В термостате с циклическим режимом 15 часов при температуре 30—42°С и относительной влажности 80—90% и 9 часов при комнатной температуре Рекомендуется консервировать стальные детали авиамаслом с присадкой МСДА-И  [c.97]

Промывка в керосине, бензине или дизельном топливе. Этот способ применяется в ремонтном предприятии только для мойки точных деталей — плунжерные пары, шариковые и роликовые подшипники для мойки остальных деталей этот способ не может быть рекомендован из-за его высокой стоимости я опасности в пожарном отношении. Кроме того, после промывки деталей в керосине или бензине детали подвергаются коррозии вследствие того, что на их поверхности остаются капли минеральных солей и воды. Помимо мойки деталей в бензине, керосине или дизельном топливе целесообразно применять мойку в керосиновом контакте— продукте очистки минеральных масел сер ой кислотой. Состав керосинового контакта в %  [c.164]


Применение металлических уплотнений повышает требования к точности обработки. В отличие от мягких уплотнителей, которые входят во все неровности на уплотняемых поверхностях, обусловленные механической обработкой, в металлических контактных уплотнениях, уплотнительный элемент, поджимаясь к поверхности сопряженной детали, упруго деформирует неровности сопрягаемых поверхностей, уменьшая величину возможных зазоров. В том случае, если этот зазор станет меньше величины, при которой силы молекулярного взаимодействия и поверхностного натяжения способны противодействовать выдавливанию (продавливанию) жидкости, уплотнение будет герметичным. Высота микронеровностей контактных поверхностей при применении металлических колец должна быть не более 0,6 мк, точность обработки деталей плунжерных пар при этих уплотнениях обычно выбирается равной 0,8 мк на 1 см диаметра плунжера.  [c.534]

Эрозия Детали гидронасосов, трубопроводы, плунжерные пары, сопла и лопатки реактивных двигателей, обшивки космических кораблей и т. д.  [c.323]

Назначение. Детали судовых дизелей, распылители форсунок, плунжерные пары топливных насосов высокого давления, направляющие тонкостенные гильзы и другие ответственные детали (в том числе прецизионные), которые должны обладать износостойкостью в условиях высоких давлений.  [c.186]

Для особо ответственных соединений (плунжерных пар и др.) используют метод подгонки одной из деталей в зависимости от фактического размера парной детали.  [c.734]

По группам детали сортируют путем замера инструментами, в том числе калибрами. Групповую комплектацию применяют для подбора ответственных деталей (гильз, поршней, поршневых пальцев, коленчатых валов, плунжерных пар).  [c.63]

В чугунном литом корпусе 19 насоса на двух шарикоподшипниках 22 вращается кулачковый вал 20. Плунжерные пары 14 и 15, пружины 13, нагнетательные клапаны 16 и другие детали установлены в съемной головке 34, закрепленной на корпусе 19 насоса при помощи шпилек 18.  [c.56]

Нарушение зазоров между подшипниками и шейками коленчатого вала двигателя, зубьями конических шестерен, осевого зазора в конических и радиального в шариковых и роликовых подшипниках, а также нарушение (увеличение) зазоров в гладких соединениях (детали шатунно-поршневой группы, плунжерные пары, пальцы и проушины звеньев гусеницы и д .) приводят к падению полез-  [c.17]

Наиболее эффективно использование ультразвуковых установок для очистки мелких деталей сложной конфигурации (карбюраторы, детали топливных насосов, масляных систем, электрооборудования) и деталей, требующих особо высокой чистоты (распылители, плунжерные пары, подшипники качения и др.).  [c.144]

Посадку H7 g6 (движения) применяют для точных подвижных соединений, в которых требуется обеспечить герметичность при перемещении одной детали в другой, плавность и точность перемещений для подшипников скольжения особо точных. механизмов при малых нагрузках и работающих при постоянной температуре. Примеры шпиндели точных станков и делительных головок в направляющих, сменные втулки в кондукторах, передвижные шестерни на валах коробок передач, плунжерные пары.  [c.96]

На тепловозных дизелях применяют топливные насосы плунжерного типа (рис. 83). Основным узлом насоса является плунжерная пара гильза 3 и плунжер 2. Эти две детали тщательно притирают друг к другу. Замена одной из них не допускается. Снизу к гильзе притирают  [c.107]

Устройство нагнетательной секции. Основой каждой нагнетательной секции (рис. 64) является плунжерная пара, состоящая из плунжера 12 и гильзы 11. Эти детали подбирают селективно друг к другу с зазором 0,001—0,002 мм и в процессе эксплуатации их разукомплектовывать нельзя. Нижним концом плунжер упирается в регулировочный винт 14, ввернутый в корпус роликового толкателя 15. От самопроизвольного отвертывания винт 14 контрится контргайкой.  [c.136]

Пригонка (притирка фаски клапана к седлу, плунжерной пары топливной аппаратуры, приработка ведущей и ведомой шестерен главной передачи) производится в процессе механической обработки, и детали поступают на сборку спаренными.  [c.298]

Азотированию подвергают тяжелонагруженные пружины из стали 50ХФА, детали плунжерной пары топливного насоса из конструкционной стали ЗОХЗВА, хромомолибденоалюминиевые стали типа 38ХМЮА и др.  [c.235]

Плунжер и гильза обрабатываются с высокой точностью. Детали плунжерной пары не взаимозаменяемы подобранную на заводе плунжерную пару раскомплектовывать нельзя. Такие пары называются прецизионными. При необходимости замены деталей насоса плунжерная пара меняется комплектно. Топливные насосы высокого давления комплектуются плунжерными парами одной размерной группы.  [c.84]

Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА.  [c.274]

Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА. Такой дефект, как заедание плунжера во втулке, является выбраковочным признаком. Заедание отсутствует, если плунжер будет свободно опускаться в разных положениях по углу поворота во втулке при установке пары под углом 45°. Износ рабочих поверхностей плунжерной пары, как и следы коррозии на торцовой поверхности втулки, что ведет к потере герметичности, устраняют перекомплектовкой.  [c.198]

Так как износ деталей плунжерной пары происходит в результате молекулярно-механического и главным образом абразивного изнашивания, то в целях увеличения сопротивления изнашиванию необходимо повышать твердость поверхностных слоев деталей. Подбор наиболее рациональных материалов деталей пары имеет важное значение для повышения их долговечности. Детали плунжерных пар из стали Р18 за одно и то же время износились примерно в два раза меньше, чем детали из стали ХВГ и ШХ15.  [c.215]


Промытые детали и сборочные единицы подвергаются дефектации. При этом детали плунжерной пары и нагнетательного клапана ТНВД не должны обезличиваться, а поступать на контроль. испытание и сборку в комплекте. К испытанию плунжерной пары предъявляются следующие технические требования  [c.195]

Азотирование — насыщение поверхности стальных изделий азотом. Изделия сначала закаливают в масле с последующим высоким отпуском при температуре около 550° С, после чего их загружают в печь, через которую при 480—650° С пропускают аммиак. Процесс продолжается от 3 до 90 ч. Сталь приобретает большую поверхностную твердость при вязкой сердцевине. Азотированию подвергают тяжело-нагружаемые пружины из стали 50ХФА детали плунжерной пары топливного насоса из конструкционной стали ЗОХЗВА, детали из кромомолибденоалюминиевой стали типа 38Х2МЮА и др.  [c.11]

Метод групповой взаимозаменяемости. Групповую взамозаменяемость (селективную сборку) применяют, когда полная взаимозаменяемость не достижима или экономически нецелесообразна. Групповая взаимозаменяемость распространяется обычно на короткие размерные цепи типа «отверстие — вал — зазор», в которых замыкающим звеном является зазор. Групповая взаимозаменяемость применяется, например, при изготовлении подшипников качения или плунжерных пар, когда детали соединяются сортируются по группам в зависимости от размеров их рабочих поверхностей.  [c.865]

Топливный насос состоит из сборного корпуса, плунжерных пар, реечного и клапанного механизмов и аккумулятора. Корпус насоса включает головку и корпус аккумулятора. В головке размещается ряд сверлений для прохода топлива под низким и высоким давлениями. Детали корпуса стягиваются анкерными шпильками. В головке корпуса монтируются все прецизионные пары насоса, к которым относятся взводящий плунжер, топливо-впрыскивающнй плунжер, а также управляющий и невозвратный клапаны. В корпусе помещается реечный механизм и пружина взводящего плунжера со стаканом.  [c.230]

Все непрецизионные детали (к прецизионным относят плунжерные пары, нагнетательные и обратные клапаны с их гнездами, распылители с иглами) ремонтируют обычными способами. Хромированием или осталиванием восстанавливают изношенные шейки кулачкого вала. Изношенные кулачки обрабатывают на копировально-шлифовальном станке до устранения следов износа. Трещины в корпусах заваривают, отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера.  [c.165]

Плунжерную пару можно восстановить перекомплектованием или хромированием плунжера. Перед комплектованием устраняют износ рабочих поверхностей всех плунжеров и втулок. После подбора плунжер и втулку притирают тонкой притирочной пастой до получения требуемого соединения. Хромированные плунжеры после доводки также подбирают к втулкам и осуществляют их притирку. Затем детали промывают в дизельном топливе и контролируют. Вначале плунжер, смоченный дизельным топливом, вставляют в отверстие втулки и наблюдают за его опусканием. Он должен медленно опускаться под действием собственной массы до упора. Заедание или торможение не допускается. При вынимании плунжера, когда перекрыты отверстия втулки, должно ощущаться сильное сопротивление, создаваемое силой разрежения под плунжером. Затем осуществляют проверку плунжерной пары на герметичность на специальных приборах гидравлической опрессовкой.  [c.165]


ТОП-6 крупнейших покупателей поршней А в 🇸🇮 Словении

Показать все Трейдинг Производство

Товар А Плунжер оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, покупающих поршень оптом

  1. R&mayer Kereskedelmi Kft

    Запасные части двухколесного транспортного средства: — автоматический плунжер текущего производства

  2. Ак Д.о.о.

    1. Hyd, подъемный плунжер, внутренний диаметр 1 (8)
    2. Hyd, подъемный плунжер, наружный диаметр 1
  3. Региональный распределительный центр Ncr Fsd

    Блокировочный плунжер S2, детали № детали: 445- 727143

  4. Судзу Лтд.

    Плунжер автозапчастей, рулевая рейка

  5. Estal Packaging S.a.

    Принадлежности для форм Формы для поршня крабби 700 мл и 750 мл

  6. Стекларна Храстник Пе Спец.

    Аксессуары для форм Форма для поршня 700 мл da cl arior

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры плунжеров

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇹🇼 Fullytech Enterprises Corp. (8) ЗАМОК ВИТРИНЫ ЗАМОК ПЛУНЖЕРА Тайвань
2. 🇫🇷 Spo Mb Tec (6) ПЛУНЖЕРЫ НА ПОДДОНАХ Франция
3. 🇮🇳 K K Precision Components (6) ПЛУНЖЕР В СБОРЕ Индия
4. 🇫🇷 Becton Dickinson France S.A.S. (5) ШТОК плунжера для сирина, FF SI SI SI SI SI SI SI ШТОК плунжера для сирина Франция
5.🇹🇼 Di Chun Iron Work Co., Ltd. (5) Ut с резьбой; адаптер; поршень с краем гаечного ключа; Крышка+заглушка; Нарисуйте заготовку гайки; Нарисуй N Чака; цилиндр; твердая челюсть; коллектор охлаждающей жидкости; Вт Тайвань

Склад плунжеров

  1. Склад в Любляне
  2. Вантуз в Мариборе

Просмотрите эту статью:

Лицо: Мишель Трудо 6 февраля 2022 г.
Образование: Национальный автономный университет Мексики, Мексика

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Плунжерная пара топливного насоса высокого давления

 

(57) Abstract:

Использование: двигатели, в частности дизельная топливная аппаратура. Заявляемая плунжерная пара топливного насоса высокого давления включает гильзу с входным и перепускным окнами и плунжер с осевым цилиндрическим каналом, заканчивающимся коническим каналом, конический канал выполнен в виде усеченного конуса, большее основание которого лежит на плоской рабочей поверхности плунжера и меньше совпадает с верхней кромкой цилиндрического канала.1 ил. Изобретение относится к двигателестроению. Известен высоконагнетательный насос (авт. св. N 987150), содержащий плунжерную пару. Недостатком насоса является повышенный абразивный износ плунжерных пар. За прототип принята плунжерная пара топливного насоса высокого давления (патент УК N 2181495, кл. F 02 М 59/44, 1987 г.). Недостатком плунжерных пар является недостаточная износостойкость при работе в средах, загрязненных механическими примесями. Целью изобретения является повышение надежности плунжерных пар, работающих в средах с механическими примесями, и долговечности.Для достижения этой цели используется плоский юн в виде усеченного конуса, большее основание которого лежит на плоской рабочей поверхности плунжера, а меньшее совпадает с верхней кромкой цилиндрического канала. На чертеже представлена ​​конструкция плунжера. плунжерной пары, состоящей из втулки 1, имеющей вход 2 и проход 3, плунжера 4 с отсечной кромкой 5 и перепускным пазом 6. В верхней плоской поверхности плунжера выполнен конический канал 7, переходящий в цилиндрический канал 8.Плунжерная пара с ловушкой работает следующим образом.Плунжер 2 совершает возвратно-поступательное движение, скользя по втулке 1. При этом топливо подается в рабочую полость через входное окно втулки 5. Рабочая полость ограничивается ходом плунжера и стенками втулки. Абразивные частицы, являющиеся основной причиной износа плунжерных пар, не захваченные в системе подготовки жидкой среды, не попадают в зазор между втулкой и плунжером, как это обычно бывает в плунжерах, а канал в виде усеченного конуса 7.При движении плунжера вверх механические примеси оседают в конусе и под давлением топлива переходят в цилиндрический канал 8. Настоящее изобретение может быть использовано в плунжерных парах в качестве решения проблемы предотвращения попадания неотфильтрованных механических примесей в зазор между плунжером и втулкой, а значит, снизить их износ. Проведенные технические испытания предложенных плунжерных пар показали, что срок службы по сравнению с известными увеличился в два раза. ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА ТНВД, содержащая втулку с входным и перепускным окнами и плунжер с осевым цилиндрическим каналом, переходящим в конический канал, отличающаяся тем, что конический канал выполнен в виде усеченного конуса, большей основание которого лежит на плоской рабочей поверхности плунжера и меньше совпадает с верхней кромкой цилиндрического канала.

О расчете течи плунжерной пары в радиально-плунжерном насосе

[1] Чен Яньшэн: Теория и конструкция поддержки статического давления. [M] Издательство «Национальная оборона». (1980).

[2] Шэн Шэнчао: Гидравлическая гидродинамика.[M] Пекин: Издательство машиностроения. (1980).

[3] Хук, К.Дж.: Влияние центробежной нагрузки и трения шариков на смазку башмаков аксиально-поршневых насосов, 6-й международный симпозиум Fluid Power, апрель 1989 г., стр.85-102.

[4] Ху Синьхуа: Исследование сферической одинарной пары поддержки статического давления в аксиально-плунжерном насосе. 2003. 5.

[5] Сюй Яомин: расчет пары трения между теорией масляной пленки и гидравлическим насосом.пресс машиностроения, 1987, с.108-255.

[6] Шэн Цзинчао: гидромеханика гидравлики, издательство машиностроения, 1980, с.71-97.

[7] Сюй Яомин: Теория масляной пленки и конструкция пары трения гидравлического насоса и двигателя. [M] Пекин: Издательство машиностроения.(1987).

2418455714 Дизельный плунжер 2 418 455 714 Инъекционный насос Элемент 2455 714 Plunger Pair

107 Plunger A 1 418 325 096 1325-096 Mercedes108 Plunger A 1 418 325 128 325-128109 Плунжер A 1 418 325 156 1325-156110 Плунжер A 1 418 325 157 1325-157 KHD / MAN / RENAULT111 Plunger A 1 418 325 159 1325-159112 Plunger A 1 418 325 160 1325-160113 Plunger A 1 418 325 162 325-162114 Plunger A 1 418 325 163 325-163115 Плунжер A 1 418 325 188 325-188116 Plunger A 1 418 325 895 1325-895117 Plunger A 1 418 425 021 1425-021118 Plunger A 131151-2720 A43119 Plunger A 131152-4320 A172120 Plunger A 131153-8620 A765121 Plunger A 141145-2421 49F122 Plunger Cat 1P6400 1p6400 Caterpillar3406123 Плунжер Кошка 1W6541 1W6541 Caterpillar 3300B124 Плунжер Кошка 6N7527 6N7527 Caterpillar D333C / 3306125 Плунжерной Кошка 7W5929 7W5929 Caterpillar 3406126 Плунжерной Кошка 8N4694 8N4694 Caterpillar 3304127 Плунжерной Кошка 9H5797 9H5797 Caterpillar D330A / D333128 Плунжер МВт 1 418 415 043 1415-043129 Плунжер МВт 1 418 415 066 14 15-066 Mercedes130 Plunger MW 1 418 415 073 1415-073131 Plunger MW 1 418 415 083 1415-083132 Plunger MW 1 418 415 116 1415-1116133 Plunger MW 1 418 415 509 1415-509134 Plunger MW 1 418 415 536 1415-536135 Плунжер MW 1 418 415 545 1415-545136 Плунжер Другое-A 4S75 4S75137 Плунжер Другое-A 95.16U 95.16U138 Plunger Other-A A503 240 503 240139 Плунжер Другое — A503 243 A503 243140 Plunger Другое — A A503 674 503 674141 Plunger Other-P 616.2 616.2142 Плунжер Другое-P A437.3 A437.3143 Плунжер Другое-P CMC90S CMC90S144 Plunger Другое-P M002 M002145 Plunger P 2 418 450 032 2450-032146 Plunger P 2 418 450 069 2450-069 Человек / Mercedes147 Plunger P 2 418 450 070 2450-070148 Plunger P 2 418 450 112 2450-112149 Плунжер P 2 418 455 000 2455-000150 Plunger P 2 418 455 002 2455-002 Fiat / iveco151 Plunger P 2 418 455 012 2455-012 Man152 Plunger P 2 418 455 016 2455-016153 Plunger P 2 418 455 022 2455-022 DAF / Mercedes154 Plunger P 2 418 455 029 2455-029155 Plunger P 2 418 455 032 2455-032156 Plunger P 2 418 455 034 2455-034 Mercedes157 Plunger P 2 418 455 069 2455-069 Iveco158 Plunger P 2 418 455 070 2455-070159 Plunger P 2 418 455 072 2455 -072160 Плунжер Т 2 418 455 074 2455-074161 Плунжер Т 2 418 455 091 2455-091162 Плунжер Т 2 418 455 226 2455-226163 Плунжер Т 2 418 455 227 2454-22 Плунжер ER P 2 418 455 406 2455-406165 Plunger P8500 2 418 455 346 2455-346166 Plunger PS7100 2 418 455 122 2455-122 Mercedes167 Plunger PS7100 2 418 455 128 2455-128168 Plunger PS7100 2 418 455 129 2455-129 Scania169 Plunger PS7100 2 418 455 130 2455-130 Mercedes170 Plunger PS7100 2 418 455 134 2455-134 Mercedes171 Plunger PS7100 2 418 455 145 2455-145172 Plunger PS7100 2 418 455 149 2455-149173 Plunger PS7100 2 418 455 165 2455-165 Scania174 Plunger PS7100 2 418 455 182 2455-182175 Plunger PS7100 2 418 455 192 2455-192176 Plunger PS7100 2 418 455 196 2455-196 Man177 Plunger PS7100 2 418 455 309 2455-309 Mercedes178 Plunger PS7100 2 418 455 310 2455-310179 Plunger PS7100 2 418 455 315 2455- 315180 Plunger PS7100 2 418 455 318 2455-318 DaF-95-85181 Plunger PS7100 2 418 455 325 2455-325182 Plunger PS7100 2 418 455 333 2455-333183 Plunger PS7100 2 418 455442 2455-342184 Plunger PS7100 2 418 455 348 2455- 348185 Плунжер PS7100 2 418 455 379 2455-379186 Плунжер PS7100 2 418 455 386 2455-386187 Плун ger PS7100 2 418 455 508 2455-508188 Плунжер PS7100 2 418 455 560 2455-560

19 мм Стопор плунжера (пара)

Размещая заказ в DeckHardware, вы даете согласие на предоставление нами вашего имени, контактных данных и адреса доставки третьим лицам включая подрядчиков по доставке с целью выполнения и отправки вашего заказа.

В DeckHardware.com.au мы обязуемся защищать вашу конфиденциальность как онлайн-посетителя нашего веб-сайта. Мы используем информацию, которую мы собираем о вас, чтобы максимизировать услуги, которые мы вам предоставляем. DeckHardware.com.au уважает неприкосновенность частной жизни и конфиденциальность предоставленной вами информации и придерживается Принципов конфиденциальности Австралии. Пожалуйста, внимательно прочитайте нашу отдельную Политику конфиденциальности ниже.

Вы можете изменить свои данные в любое время, сообщив нам об этом в письменной форме по электронной почте.Вся информация, которую DeckHardware.com.au получает от своих клиентов, защищена нашим защищенным сервером. Программное обеспечение безопасного сервера DeckHardware.com.au шифрует всю информацию о клиентах перед ее отправкой нам. Кроме того, все собранные данные клиентов защищены от несанкционированного использования или доступа. Информация о кредитной карте не хранится нами на наших серверах.

ХРАНЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Мы получаем и храним информацию, которую вы время от времени вводите на нашем веб-сайте или предоставляете нам любым другим способом.Вы можете предоставить основную контактную информацию, такую ​​как ваше имя, номер телефона, адрес и адрес электронной почты, чтобы мы могли отправить информацию или обработать ваш заказ на продукт, и мы также можем собирать дополнительную информацию в другое время, включая, помимо прочего, когда вы предоставляете оставить отзыв, изменить свой контент или настройки электронной почты, ответить на опрос или связаться со службой поддержки клиентов DeckHardware.com.au или задать вопросы.

Мы можем использовать личную информацию, полученную от вас, для предоставления вам материалов прямого маркетинга, обновлений, касающихся нашего веб-сайта, и информации в форме информационного бюллетеня.Это будет применяться только в том случае, если вы зарегистрировались или подписались на такие публикации, зарегистрировав свои данные у нас. Однако, если вы хотите прекратить получать любую такую ​​информацию, вы можете сообщить нам об этом по электронной почте или отказаться от подписки в любое время, и ваш запрос будет выполнен как можно скорее.

Индивидуальный профиль и информация о компании не используются ни для каких других целей. Подробная информация предоставляется стороннему поставщику только тогда, когда это требуется по закону, для товаров или услуг, которые вы приобрели, или для защиты DeckHardware.com.au авторские права, товарные знаки и другие законные права.

Мы уважаем конфиденциальность наших онлайн-посетителей. Мы можем собирать информацию на этом веб-сайте или через него, которая может идентифицировать вас лично. Например, мы собираем личную информацию, которую вы добровольно предоставляете нам, чтобы отвечать на вопросы и комментарии посетителей о нас, наших продуктах и ​​услугах, а также отправлять электронные информационные бюллетени («Личные данные»).

Мы будем использовать все разумные средства для защиты конфиденциальности ваших Персональных данных, пока они находятся в нашем владении или под нашим контролем.Мы не будем намеренно передавать какие-либо ваши Персональные данные какой-либо третьей стороне, кроме наших поставщиков услуг, которые помогают нам предоставлять информацию и/или услуги, которые мы вам предоставляем. В той мере, в какой мы передаем вашу личную информацию поставщику услуг, мы будем делать это только в том случае, если эта сторона согласилась соблюдать наши стандарты конфиденциальности, как описано в настоящей политике конфиденциальности. Некоторые из наших поставщиков услуг могут находиться за границей и не подпадать под действие австралийских законов о конфиденциальности. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужны конкретные детали.

Любая неличная информация, сообщения и материалы, которые вы отправляете на этот веб-сайт или нам по электронной почте, или которые мы получаем от третьих лиц без обещаний конфиденциальности, могут храниться, использоваться и раскрываться нами на неконфиденциальной основе. Мы можем свободно использовать и воспроизводить любую такую ​​информацию и для любых целей. В частности, мы можем свободно использовать любые идеи, концепции, ноу-хау или методы, содержащиеся в такой информации, для любых целей, включая разработку, производство или маркетинг продуктов.

Если вы хотите полностью закрыть свою учетную запись, пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом.

ПЕЧЕНЬЯ

Файл cookie — это небольшой файл, размещенный в вашем веб-браузере, который собирает информацию о вашем поведении в Интернете. Использование файлов cookie позволяет веб-сайту адаптировать свою конфигурацию к вашим потребностям и предпочтениям. Файлы cookie не имеют доступа к информации, хранящейся на вашем компьютере, или к какой-либо личной информации (например, имя, адрес, адрес электронной почты или номер телефона). Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но вы можете отказаться от файлов cookie, изменив настройки браузера.Однако это может помешать вам в полной мере воспользоваться преимуществами веб-сайта.

Наш веб-сайт использует файлы cookie для анализа трафика веб-сайта, чата в реальном времени и помогает нам повысить качество обслуживания посетителей веб-сайта с помощью Google Analytics. Кроме того, файлы cookie могут использоваться для показа релевантной рекламы посетителям веб-сайта через сторонние службы, на которых наш веб-сайт использует Google Adwords и Facebook Pixel. Эти объявления могут появляться на этом веб-сайте или на других веб-сайтах, которые вы посещаете.

РАСКРЫТИЕ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Время от времени нам может потребоваться раскрыть определенную информацию, которая может включать ваши Персональные данные, для соблюдения правовых требований, таких как закон, постановление, постановление суда, повестка в суд, ордер, в ходе судебного разбирательства или в ответ на запрос правоохранительных органов.Кроме того, DeckHardware.com.au может использовать ваши Персональные данные для защиты прав, собственности или безопасности DeckHardware.com.au, ее клиентов или третьих лиц.

Наконец, в случае смены контроля в одном из наших предприятий (путем слияния, продажи или иным образом) или продажи или передачи его активов, информация о клиенте, которая может включать ваши Персональные данные, может быть раскрыта потенциальным покупателем по соглашению о сохранении конфиденциальности, или могут быть проданы или переданы в рамках этой сделки.И, наконец, мы будем раскрывать вашу информацию только добросовестно и только тогда, когда это требуется любым из вышеуказанных обстоятельств.

БЕЗОПАСНОСТЬ

DeckHardware.com.au стремится обеспечить безопасность, целостность и конфиденциальность личной информации, представленной на нашем веб-сайте, и периодически обновляет свои меры безопасности в свете современных технологий.

Наш провайдер веб-сайта — NETO, чьи серверы расположены в Австралии. Чтобы получить доступ к Политике конфиденциальности NETO, посетите их веб-сайт.

ЗАЩИТА ПАРОЛЕМ

Вы обязаны хранить свой пароль в надежном месте.Сообщите нам, как только вам станет известно о каком-либо неправомерном использовании вашего пароля. Немедленно измените свой пароль на нашем сайте или через Забытый пароль.

БЮЛЛЕТЕНЬ

Нашей платформой для рассылки новостей является MailChimp, чтобы ознакомиться с информацией о конфиденциальности, посетите их веб-сайт. Опция OPT-OUT – наши информационные бюллетени будут содержать четкие инструкции, описывающие, как вы можете отказаться от подписки на наш список рассылки.

ОНЛАЙН ЧАТ

Наш провайдер онлайн-чата tawk.to, вы можете найти его политику конфиденциальности здесь.

ТРЕТЬИ ЛИЦА

DeckHardware.com.au не продает и не будет продавать личную информацию или информацию о клиентах. Мы никогда не будем раскрывать ваши личные данные третьим лицам, за исключением необходимой информации, необходимой поставщикам продуктов или услуг, которые вы приобрели, или для защиты прав, собственности или безопасности DeckHardware.com.au, его клиентов или третьих лиц, или если это требуется закон.

Однако мы можем использовать в общем смысле, без ссылки на ваше имя, вашу информацию для создания маркетинговой статистики, определения потребностей пользователей и оказания помощи в удовлетворении потребностей клиентов в целом.Кроме того, мы можем использовать предоставленную вами информацию для улучшения нашего веб-сайта и услуг, но не для каких-либо других целей.

ССЫЛКИ

Этот веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предназначены только для вашего удобства. Ссылки на сторонние веб-сайты не являются спонсорством, одобрением или одобрением этих веб-сайтов. Имейте в виду, что DeckHardware.com.au не несет ответственности за политику конфиденциальности таких других веб-сайтов. Мы призываем наших пользователей знать, когда они покидают наш веб-сайт, чтобы прочитать заявления о конфиденциальности каждого веб-сайта, который собирает личную информацию.Это заявление о конфиденциальности применяется исключительно к информации, собираемой этим веб-сайтом.

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛИТИКИ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Поскольку мы планируем обеспечить актуальность нашей политики конфиденциальности, эта политика может быть изменена. Мы можем изменить эту политику в любое время по нашему собственному усмотрению, и все изменения вступят в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Пожалуйста, возвращайтесь периодически, чтобы ознакомиться с нашей политикой конфиденциальности.

Если у вас когда-либо возникнут какие-либо вопросы или опасения по поводу нашей политики конфиденциальности или использования вашей личной информации, свяжитесь с нами по адресу [email protected], и мы ответим в течение 48 часов.

Intex Адаптер шланга B, пара над землей с клапанами Магазин плунжеров Ga

Intex Адаптер шланга B Пара над землей с клапанами Магазин плунжеров Ga

Intex Адаптер шланга B Пара над землей с клапанами Магазин плунжеров Ga Адаптер шланга Intex B Пара над землей с клапанами Магазин плунжеров Ga Hose,/irredential870523.html, Intex, патио, газон, сад, бассейны, принадлежности для джакузи, (пара), клапаны, выше, $ 69, заземление, поршень, japanirelandtravel.jp, адаптер, Ga, со шлангом B, / нереференциальный870523.html, Intex, патио, газон, сад, бассейны, принадлежности для джакузи, (пара), клапаны, выше, 69 долларов, земля, поршень, japanirelandtravel.jp, адаптер, Ga, с, B адаптер шланга Intex B за 69 долларов (пара), Наземные плунжерные клапаны с патио Ga, садовые бассейны, принадлежности для гидромассажных ванн $69 Адаптер шланга Intex B (пара), наземные плунжерные клапаны с патио Ga, садовые бассейны, принадлежности для гидромассажных ванн

69 долларов

Адаптер шланга Intex B (пара), наземные плунжерные клапаны с Ga

Адаптер шланга Intex B (пара), наземные плунжерные клапаны с Ga

Косметическая хирургия

Новые процедуры и передовые технологии предлагают пациентам пластической хирургии больше возможностей, чем когда-либо прежде.Ваш сертифицированный пластический хирург может помочь вам достичь ваших эстетических целей.

Сообщество пациентов

Получите ответы на свои вопросы о пластической хирургии от сертифицированных пластических хирургов с помощью нашего инструмента «Спросите хирурга» или присоединитесь к беседе с другими пациентами в сообществе пациентов ASPS.

Статистика пластической хирургии

Новые данные, опубликованные Американским обществом пластических хирургов (ASPS), раскрывают самые востребованные процедуры 2020 года во время глобальной пандемии и прогнозируют восстановление членов на год вперед.

Выберите правильную процедуру для вас

Косметические процедуры Реконструктивные процедуры Процедуры на испанском языке Новости и безопасность пациентов Корпоративные возможности Для медицинских работников

Copyright © 2021 Американское общество пластических хирургов

Плунжер топливного насоса ДВС

Это приложение U.S. Вход на национальную фазу в соответствии с 35 U.S.C. §371 из международной заявки РСТ № PCT/EP2013/001500, поданной 21 мая 2013 г., в которой испрашивается преимущество приоритета европейской патентной заявки № 12170081.9, поданной 30 мая 2012 г., все из которых включены в настоящее описание посредством ссылки.

Настоящее раскрытие в целом относится к топливным насосам и, более конкретно, к топливным насосам, использующим плунжер с интерфейсом управления.

Работа двигателей внутреннего сгорания на альтернативных видах топлива может привести к сильному износу тех компонентов топливной системы, которые контактируют с топливом.В частности, на топливные системы может повлиять повышенная кавитационная активность, вызванная повышенным содержанием воды в альтернативных видах топлива.

В дополнение к работе на альтернативных видах топлива, топливные системы также могут быть сконфигурированы для работы на альтернативных видах топлива, включая дизельное топливо (DFO), легкое жидкое топливо (LFO), тяжелое жидкое топливо (HFO) или топливо с низким и высоким содержанием серы . Таким образом, как правило, топливные системы могут вступать в контакт с большим разнообразием типов топлива при различных температурах и давлениях.

Топливные системы могут включать топливные насосы высокого давления с плунжером, как описано, например, в ЕР 2 339 166 А1. В FR 1567479A дополнительно описана ступенчатая углубленная область управления подачей топлива на поверхности плунжера. Насосы высокого давления могут использоваться для судовых двигателей, двигателей строительных машин или других крупных двигателей внутреннего сгорания.

Топливные системы могут дополнительно содержать различные компоненты высокого давления, такие как соединитель насоса высокого давления, короткие трубы высокого давления и длинные трубы высокого давления.Наконец, топливная система может содержать систему впрыска.

Альтернативные виды топлива включают, например, биотопливо первого поколения (например, пальмовое масло, масло канолы, масла на основе животных жиров) и биотопливо второго поколения (например, масла, изготовленные из непищевых отходов, т. е. отходов биомассы). Примеры биотоплива второго поколения включают «пиролизные масла», полученные в результате пиролиза, например, древесины или сельскохозяйственных отходов, таких как стебли пшеницы или кукурузы, трава, древесина, древесная стружка, виноград и сахарный тростник. В частности, альтернативные виды топлива могут иметь повышенное содержание воды, например, <26% по объему, как это может быть в случае пиролизных масел и топлив на основе этанола, как описано в заявке на европейский патент EP 12 157 275.4, поданный 28 февраля 2012 г. компанией Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG.

Химический состав и физические свойства альтернативных видов топлива, таких как пиролизные масла и топлива на основе этанола, а также топлива с низким содержанием серы могут значительно отличаться от свойств DFO, LFO и HFO, в частности, в отношении высокого содержания воды и кислорода кислое значение pH в диапазоне, например, от 2 до 3,5, и довольно низкая теплотворная способность. Кроме того, альтернативные виды топлива и топлива с низким содержанием серы могут иметь плохие или полностью отсутствующие смазывающие свойства и обычно содержат частицы небольшого размера в диапазоне, например,г., 0,1-5 мкм. Кроме того, температура использования обычно ниже для альтернативных видов топлива и топлива с низким содержанием серы, чем, например, для тяжелого дизельного топлива. Например, температура использования 60°С является обычной для пиролизных масел для обеспечения вязкости, подходящей для топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания двигателя.

Из-за химического состава и физических свойств альтернативных топлив альтернативные виды топлива могут иметь повышенную кавитационную и коррозионную активность и повышать износ компонентов топливной системы.

Настоящее раскрытие направлено, по крайней мере частично, на улучшение или преодоление одного или нескольких аспектов предшествующих систем.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения плунжер может иметь по существу цилиндрическую форму основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса. Плунжер может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок уплотняющей поверхности и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности с углублением с участком поверхности уплотнения.Переход от углубленной области поверхности к интерфейсу управления может быть изогнутым.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения плунжер с по существу цилиндрической формой основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок поверхности уплотнения и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности углубления с участком поверхности уплотнения, при этом переход от интерфейса управления к участку поверхности углубления имеет радиус, равный или превышающий 1 мм , например, равный или превышающий 2 мм, например 3 мм.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения плунжер с по существу цилиндрической формой основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок уплотняющей поверхности и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности с углублением с участком поверхности уплотнения, при этом переход от поверхности контакта управления к участку поверхности с углублением выполнен в виде криволинейной поверхности, обеспечивающей, радиальный внутренний участок интерфейса управления, радиус кривизны перехода от управляющей поверхности к утопленной области поверхности на радиусе больше 1 мм, например, больше 2 мм, например 3 мм, и на радиальном внешнем участке интерфейса управления, угловой угол больше 90° по касательной к поверхности управления на радиусе уплотнения плунжера простирается по отношению к радиальному направлению под r угол в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, такой как 12°.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения топливный насос для двигателя внутреннего сгорания может содержать корпус насоса, расположенный внутри корпуса насоса, корпус насоса и плунжер, расположенный внутри корпуса насоса, как описано выше.

В некоторых вариантах скругление внутренней ступеньки и/или углового угла, например, за счет фаски интерфейса управления, может снизить кавитационную активность при работе топливного насоса и может, тем самым, удлинить плунжерную и таким образом срок службы топливного насоса.

Другие особенности и аспекты этого раскрытия будут очевидны из следующего описания и прилагаемых чертежей.

РИС. 1 схематично изолированная топливная система двигателя внутреннего сгорания, вид сбоку;

РИС. 2 представляет собой вид сверху схематически изолированной топливной системы, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сбоку с частичным разрезом плунжерного топливного насоса;

РИС. 4 — схематический вид головки плунжера с интерфейсом управления;

РИС.5 — вид в разрезе примерного варианта интерфейса управления плунжером;

РИС. 6 — вид в разрезе примерного варианта интерфейса управления плунжером; и

РИС. 7 представляет собой вид в разрезе интерфейса управления известного плунжера.

Ниже приводится подробное описание примерных вариантов осуществления настоящего раскрытия. Примерные варианты осуществления, описанные в нем и проиллюстрированные на чертежах, предназначены для обучения принципам настоящего раскрытия, позволяя специалистам в данной области техники реализовывать и использовать настоящее раскрытие во многих различных средах и для многих различных приложений.Следовательно, примерные варианты осуществления не предназначены и не должны рассматриваться как ограничивающее описание объема патентной охраны. Скорее, объем патентной охраны должен определяться прилагаемой формулой изобретения.

Настоящее раскрытие основано на осознании того, что двигатели, работающие на топливах, которые могут иметь повышенную кавитационную активность, могут быть подвержены сокращению срока службы соответствующих компонентов топливной системы из-за повышенного поверхностного износа и повреждения.Увеличение поверхностного износа может иметь место, в частности, для компонентов, когда топливо находится под давлением и/или направляется вокруг углов. Первоначально поверхность может быть повреждена в микромасштабе, при этом повреждения могут затем увеличиваться до долей компонента. Как только поверхность повреждена, коррозионные свойства топлива могут сократить срок службы компонентов.

Настоящее раскрытие дополнительно основано на понимании того, что в топливных насосах может возникать кавитация; в частности, когда топливные насосы могут управляться механически с помощью плунжера, имеющего интерфейс управления, который открывает топливный порт, через который камера насоса соединяется по текучей среде с каналом подачи топлива.В частности, кавитация может возникнуть, когда давление, которое выше в насосной камере, чем в канале подачи топлива, сбрасывается через топливный порт. Это может иметь место, например, в конце периода нарастания давления в насосном цикле. Кроме того, было понято, что для снижения уязвимости топливного насоса к кавитации можно настроить геометрию интерфейса управления и, например, удалить любые острые углы или ступенчатую геометрию вдоль топливного пути во время открытия топливного порта. .

Ввиду того, что альтернативные виды топлива склонны к образованию кавитации, предлагается, например, использовать переход с кривизной, специально предназначенной для большой кривизны, например, или более 1 мм, 2 мм, 3 мм; соответственно расчетный радиус больше, чем радиус, обычно предусмотренный из-за граничных условий изготовления, таких как размер инструмента или радиус пластины.

На РИС. 1 и фиг. 2 общая топливная система 1 для двигателя внутреннего сгорания показана соответственно в виде сбоку и сверху.Топливная система 1 может содержать топливный насос высокого давления 10 , короткую трубку высокого давления 12 , длинную трубку высокого давления 14 и систему форсунок 16 . В такой системе топливо может находиться под давлением в топливном насосе высокого давления 10 и подаваться в систему форсунок 16 . В частности, топливный насос высокого давления 10 может содержать корпус клапана 20 для соединения с трубками высокого давления 12 и 14 и подачи топлива под давлением к форсунке 22 системы впрыска 16 .

Топливный насос высокого давления 10 может иметь конфигурацию насоса, как описано, например, в (еще не опубликованной) заявке на европейский патент EP 11 176 050.0, поданной 29 июля 2011 г. компанией Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG.

Конфигурация и функция интерфейса управления в топливном насосе раскрыты в связи с фиг. 3-6. Фиг. 3 показан пример топливного насоса, на фиг. 4 показан пример выполнения головки плунжера, а на фиг. 5 и фиг. 6 показаны виды в разрезе примерных интерфейсов управления, предусмотренных на головке плунжера.Для сравнения на фиг. 7 показан вид в разрезе обычного интерфейса управления.

На фиг. 3, топливный насос 10 может содержать корпус насоса 105 , корпус насоса 110 , плунжер 115 и корпус клапана 120 . Корпус насоса 105 и корпус насоса 110 могут быть по существу цилиндрическими, тогда как плунжер 115 может быть штифтовым. Держатель клапана 120 может быть колпачковым.

Со стороны головки насоса 125 топливного насоса 10 , корпус насоса 105 и корпус насоса 110 могут быть закрыты корпусом клапана 120 .Держатель клапана , 120, может быть соединен с корпусом насоса , 105, с помощью винтов, как схематически показано на ФИГ. 2. Для соединения держателя клапана 120 с корпусом насоса 105 можно использовать дополнительные или альтернативные крепежные элементы.

Со стороны головки насоса 125 топливо может поступать под давлением, а затем подаваться в виде топлива под давлением через корпус клапана 120 в систему форсунок 16 . Наддув топлива может быть выполнен колебательным движением плунжера 115 внутри корпуса насоса 110 вдоль осевого направления 128 топливного насоса 10 .Осевое направление , 128, , как показано на фиг. 3 совпадает с осью плунжера. Для приведения в колебательное движение плунжер 115 может быть соединен, например, с распределительным валом двигателя внутреннего сгорания (не показан) со стороны корпуса насоса 130 топливного насоса 10 .

Камера насоса 135 может быть предусмотрена со стороны головки насоса 125 . Камера насоса 135 может быть ограничена корпусом насоса 110 в радиальном направлении.Насосная камера 135 может быть дополнительно ограничена плунжером 115 на одной осевой стороне и корпусом клапана 120 на противоположной осевой стороне. Внутри держателя клапана 120 могут быть расположены подпружиненный клапан высокого давления (также называемый ограничителем потока) и предохранительный клапан для постоянного предварительного давления в топливопроводе 14 (оба не показаны).

При колебательном движении плунжера 115 камера насоса 135 может непрерывно увеличиваться и уменьшаться.Во время фазы увеличения топливо может поступать в насосную камеру , 135, , в то время как во время фазы уменьшения топливо может находиться под давлением, а затем выбрасываться в виде топлива под давлением в систему форсунок 16 через трубное соединение 14 .

Для обеспечения уплотнения между корпусом насоса 110 и плунжером 115 плунжер 115 может иметь в необходимых осевых положениях радиальное удлинение Rmax, соответствующее внутреннему радиусу корпуса насоса 110 .

Как показано в качестве примера для головки плунжера 136 на РИС. 4, плунжер , 115, может дополнительно содержать пару противоположных нулевых топливных канавок , 137, . Нулевые топливные канавки , 137, могут проходить от торца , 138, плунжера , 115, со стороны держателя клапана в осевом направлении вдоль поверхности плунжера. Со стороны головки насоса 125 нулевые топливные канавки 137 могут быть единственными углублениями по окружности плунжера 115 на некотором начальном расстоянии.Затем к нулевым топливным канавкам , 137, можно примыкать с азимутальной стороны углубленным участком поверхности , 139, плунжера , 110, , имеющим уменьшенный радиус Rred. Уменьшенный радиус Rred может быть больше, чем радиус плунжера , 115, в нулевых топливных канавках , 137, . Нулевые топливные канавки 137 и утопленный участок поверхности 139 могут переходить в проходящую по окружности канавку 140 .

Снова обратимся к фиг. 3, нулевые топливные канавки 137 , утопленный участок поверхности 139 и проходящая по окружности канавка 140 могут образовывать камеру 145 сброса давления между корпусом насоса 110 и плунжером 320 115 .Камера сброса давления , 145, может быть соединена по текучей среде с насосной камерой , 135, через нулевые топливные канавки , 140, , но может сохранять свой объем во время колебательного движения плунжера , 115, .

Со стороны корпуса насоса 130 проходящей по окружности канавки 140 периферийная уплотнительная поверхность 160 может продолжаться непрерывно вокруг осевого направления 128 на радиусе Rmax, обеспечивая уплотнение топлива относительно корпуса насоса 110 9

на головке насоса 125 с циркулярно расширяющей канавок 140 , нулевые топливные канавки 137 , концевая поверхность 138 , утопленная поверхность сечения 139 и циркулятивно расширяющаяся канавка 140 может разделить две разделенные уплотнительные поверхности секции 165 . Как поясняется ниже, длина осевой протяженности секций , 165, поверхности уплотнения может использоваться для управления периодом времени, в течение которого создается давление.Таким образом, длина осевого удлинения (и размер топливных отверстий, описанных ниже) может определять количество топлива, перекачиваемого во время колебания плунжера , 115, .

Интерфейс управления (спираль) 170 может определять передачу участка уплотняющей поверхности 165 на утопленный участок поверхности 139 . Интерфейс управления (спираль) 170 , таким образом, может определять, в каком осевом положении радиальная протяженность плунжера 110 может уменьшаться от радиуса Rmax к радиусу Rred участка 139 утопленной поверхности.Интерфейс управления , 170, может проходить, например, по спирали вокруг оси плунжера , 115, . Например, интерфейс управления 170 может иметь такую ​​форму, чтобы непрерывно увеличивать длину осевого удлинения участков уплотняющей поверхности 165 и, таким образом, увеличивать ширину утопленного участка поверхности 139 в азимутальном направлении с постоянной скоростью вдоль осевого направления 128 . Как правило, осевое удлинение участка , 165, поверхности уплотнения под азимутальным углом может быть задано путем выбора траектории интерфейса управления , 170, вдоль поверхности плунжера.

На фиг. 3, для подачи топлива в насосную камеру 135 между корпусом насоса 105 и корпусом насоса 110 может быть образован кольцевой топливный канал 175 . Топливный канал 175 может окружать корпус насоса 110 со стороны головки насоса 125 . Топливный канал 175 в принципе может быть соединен по текучей среде с внутренней частью корпуса насоса 110 через пару противоположных топливных портов 180 . Топливная магистраль 175 может быть соединена с большим топливным баком (не показан).

При колебательном движении плунжера 115 топливные каналы 180 могут открываться в насосную камеру 135 , блокироваться уплотнительными поверхностями 165 или открываться в камеру сброса давления 145 9

Для вариантов осуществления, показанных на РИС. 4 по фиг. 6, каждая секция , 165, поверхности уплотнения может взаимодействовать с одним из противоположных топливных отверстий , 180, . В частности, каждая уплотняющая поверхность может блокировать свой топливный порт , 180, на ограниченный период времени во время колебания плунжера , 115, .Если плунжер 115 отходит от держателя клапана 120 , увеличивая тем самым камеру насоса 135 , участок поверхности уплотнения 165 может не закрывать топливный порт вокруг точки поворота, и топливо может поступать в камеру насоса 135 . Когда плунжер 115 возвращается к корпусу клапана 120 , уплотняющая поверхность может закрывать топливные каналы 180 и при дальнейшем движении плунжера топливо в насосной камере 135 может находиться под давлением до интерфейса 170 уплотняющей поверхности секции 165 могут достигать топливных портов 180 .Затем топливные порты , 180, могут гидравлически соединять топливную магистраль , 175, с камерой , 145, сброса давления.

При дальнейшем перемещении плунжера 115 в сторону держателя клапана 120 плунжер 115 может выталкивать топливо под давлением из камеры сброса давления 145 в топливный канал 175 вдоль направления, ограниченного интерфейсом управления проходом 3 в радиальном направлении 19 170 действует как боковая стенка, а в осевом направлении — внутренней поверхностью корпуса насоса 110 и утопленной частью поверхности 139 плунжера 115 .

Поскольку осевое положение интерфейса управления 170 может меняться в зависимости от азимутального угла плунжера 115 , осевое положение плунжера 115 для повторного открытия топливных портов 180 и, таким образом, продолжительность времени, в течение которого давление нарастает, может зависеть от поворотного положения плунжера 115 . Соответственно, количество топлива, подаваемого топливным насосом 10 за цикл насоса в систему впрыска 16 , может регулироваться посредством вращения плунжера 115 .В частности, в зависимости от углового положения плунжера , 115, , насосная камера , 135, может соединяться по текучей среде с внешним объемом топлива в более ранний или более поздний момент времени во время колебания плунжера.

Для управления количеством перекачиваемого топлива топливный насос 10 может быть дополнительно сконфигурирован для обеспечения вращения плунжера 115 в ответ на управляющий сигнал, запрашивающий определенное количество топлива, подаваемое в систему форсунок.

Могут происходить быстрые изменения давления, когда интерфейс управления 170 проходит через соответствующий топливный порт 180 , поскольку тогда топливо под давлением может попасть в жидкостное соединение с топливом без давления.Волна давления может возникнуть и распространиться через топливный порт 180 . Кроме того, может произойти вытекание топлива под давлением из камеры сброса давления 145 . В топливе может возникнуть кавитация, воздействующая, например, на материал корпуса насоса 110 и плунжера 115 . Когда возникает кавитационная волна, волна может начаться в открытом зазоре между радиальным внешним краем интерфейса , 170, управления и радиальным внутренним краем топливного порта , 180, .Ударная волна может распространяться от радиального внешнего края интерфейса , 170, управления вдоль интерфейса , 170, управления. Конфигурации, раскрытые в данном документе, могут уменьшить или даже исключить любой эффект кавитации.

Ссылаясь на ФИГ. 5 и 6 ссылочные позиции для признаков, которые были ранее введены в связи с фиг. 3 и 4, сохраняются там, где это возможно.

РИС. 5 показано примерное поперечное сечение интерфейса управления , 170, A в положении, в котором топливный канал , 200, в топливный порт , 180, был только что открыт.На фиг. 5 и 6 топливный порт 180 показан в разрезе боковыми стенками 180 A и 180 B. Вид в разрезе на фиг. 5 показана ступенчатая конфигурация интерфейса , 170, A управления. Два уровня в радиальном направлении ступеньки обеспечены секцией 165 поверхности уплотнения и секцией 139 поверхности с углублением. На фиг. 5 и 6, участок 165 уплотняющей поверхности может по меньшей мере частично закрывать топливный порт 180 .

Участок поверхности уплотнения 165 может охватывать ось плунжера 115 при радиусе уплотнения плунжера Rmax, а участок поверхности с углублениями 139 может охватывать ось плунжера 115 при уменьшенном радиусе Rred. Управляющая поверхность 210 плунжера 115 может проходить между участком 165 поверхности уплотнения и участком 139 утопленной поверхности.

Для сглаживания конструкции боковых стенок, ограничивающих топливный канал 200 , ступенчатая структура интерфейса управления 170 A может быть конструктивно адаптирована на его радиальном внутреннем участке и/или на его радиальном внешнем участке.

Например, на радиальной внутренней части интерфейса управления 170 A переход между утопленной частью поверхности 139 и поверхностью управления 210 может быть образован с радиусом кривизны не менее 2 мм или более, например , с радиусом кривизны 3 мм. Это может обеспечить плавный поток топлива под давлением вдоль углубления ступеньки.

В принципе такой большой (≦1 мм) радиус является специально разработанным радиусом в отличие от радиуса, установленного производителем из-за производственного инструмента, который обычно находится в диапазоне от 0.от 3 мм до 0,6 мм.

В дополнение к радиусу на переходе от контрольной поверхности 210 к углубленной части поверхности 139 может быть предусмотрена рельефная канавка 150 . Затем можно применить еще больший радиус, так как управляющая поверхность , 210, может проходить по радиусу ниже углубленной части поверхности , 139, , хотя после окончательного радиуса расширения рельефная канавка может вернуться на уровень поверхности , 139 . Возврат на уровень поверхности 139 может быть плавным.Например, плавное изменение кривизны может избежать любого угла на этом переходе.

Наличие разгрузочной канавки 150 может обеспечить улучшенную обработку поверхности управляющей поверхности 210 , поскольку инструмент для обработки поверхности может иметь лучший доступ к управляющей поверхности 210 .

В дополнение или в качестве альтернативы на радиальном внешнем участке интерфейса управления 170 A переход между участком 165 поверхности уплотнения и поверхностью управления 210 может иметь фаску 220 .Например, угол α между поверхностью 220 фаски и контрольной поверхностью 210 может находиться в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, например 12°. В радиальном внешнем сечении поток топлива под давлением во время работы может проходить только через угол плунжера , 115, , угол угла которого превышает 90°.

Как показано на РИС. 5, может быть образован первый плоский угол , 230, с углом угла в диапазоне от 160° до 175°, например, в диапазоне от 165° до 170°, например, 168° между поверхностью фаски , 220, и радиальная выступающая часть панели управления 210 .Кроме того, может быть сформирован второй плоский угол , 240, с углом закругления в диапазоне от 95° до 110°, например, в диапазоне от 100° до 105°, такой как 102° между поверхностью фаски , 220, и уплотняющей поверхностью. секция поверхности 165 .

Угол поверхности фаски 220 может быть выбран таким образом, чтобы управление временным окончанием роста давления топлива не влияло или могло влиять приемлемым образом.

Радиус кривизны интерфейса управления 170 A на его радиальной внутренней части и поверхности фаски 220 может быть выполнен таким образом, что радиально центральная часть поверхности управления 210 может проходить, по существу, только в радиальном направлении от плунжера. оси на протяжении не менее 20%, 30%, 40%, 50% и более высоты ступени.

Одна или обе конструктивные модификации радиальной внутренней секции и радиальной внешней секции могут привести к сглаживанию поверхности, по которой проходит топливо под давлением, и все же могут обеспечить достаточную прямоту завершения цикла впрыска топлива.

РИС. 6 показана дополнительная конструктивная конфигурация интерфейса управления , 170, B. Вместо создания фаски радиус кривизны интерфейса управления , 170, B в его радиальном внутреннем сечении может быть выбран таким образом, чтобы изогнутая поверхность , 300, могла проходить радиально. наружу до радиуса Rmax.В некоторых вариантах осуществления радиус кривизны может быть выбран таким образом, чтобы криволинейная поверхность , 300, могла иметь касательную T на радиусе Rmax, которая проходит по отношению к радиальному направлению под углом α в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, например 12°. Тогда в радиальном внешнем сечении поток топлива под давлением может во время работы проходить только угол больше 90°.

В дополнение к радиусу, определяющему касательную, может быть предусмотрена рельефная канавка. Тогда может быть применим еще больший радиус.Начальной точкой кривой может быть точка касания, а кривизна может идти в радиальном направлении даже ближе по радиусу, чем углубленный участок поверхности 139 , а затем возвращаться к радиусу участка поверхности 139 сглаженным образом, как показано, например , на фиг. 5.

Радиус кривизны может зависеть от радиусов Rmax и Rred и составлять, например, не менее 3 мм и более, например, при тангенциальном радиусе 8 мм.

Для сравнения РИС. 7 показан обычный интерфейс управления , 400, с обычным ступенчатым поперечным сечением.Как показано на фиг. 7, обычный интерфейс управления 400 может на своем радиальном внешнем конце образовывать угол 90° с участком 165 уплотняющей поверхности. На своем радиальном внутреннем конце обычный интерфейс управления , 400, может иметь форму с радиусом кривизны 0,5 мм.

Как пояснялось выше, количество топлива, подаваемого топливным насосом за цикл работы насоса в систему впрыска, можно регулировать вращением плунжера. Для этой цели плунжер может содержать по меньшей мере один элемент управления (не показан на фигурах) в нижней части плунжера, позволяющий вращать плунжер и тем самым регулировать количество перекачиваемого топлива за цикл.В зависимости от поворотного положения плунжера камера насоса может сообщаться по текучей среде с внешним объемом топлива в более ранний или более поздний момент во время колебания плунжера.

Особенности и варианты осуществления структурной конфигурации интерфейса управления, объясненные в связи с фиг. 5 и 6 могут по отдельности или в комбинации уменьшать неблагоприятные эффекты, вызываемые кавитацией во время работы топливного насоса.

В некоторых вариантах осуществления одна или несколько поверхностей интерфейса управления могут быть обработаны для получения высококачественных поверхностей, в частности, в отношении их шероховатости поверхности, в связи с покрытиями, минимальная шероховатость поверхности Ra<0.8, для непокрытых поверхностей может применяться минимальная шероховатость поверхности Ra<1,2.

В некоторых вариантах осуществления интерфейс управления может быть изогнутым (или содержать криволинейный участок) для обеспечения специально заданной зависимости количества перекачиваемого топлива от углового положения плунжера. В качестве альтернативы интерфейс управления может также иметь любую другую конфигурацию, подходящую для обеспечения требуемой формы участков уплотняющей поверхности для управления объемом подачи топлива топливного насоса предполагаемым образом.

В некоторых вариантах осуществления гидравлическое соединение между насосной камерой и кольцевой канавкой может быть — в азимутальном направлении — минимальным в начале нулевой топливной канавки и расширяться в азимутальном направлении по направлению к круглой камере.

В некоторых вариантах поршень может быть изготовлен из закаленной стали. В некоторых вариантах осуществления плунжер может содержать по меньшей мере один защитный слой из DLC (алмазоподобного углерода) или WCC (карбида хрома Вольфрама) для защиты плунжера и улучшения его трибологических свойств.В некоторых вариантах осуществления поршень может содержать керамические или подобные керамике материалы.

Хотя на фиг. 3 указывает на два противоположных топливных порта, корпус насоса может быть снабжен только одним топливным портом или большим количеством топливных портов. Обычно для каждого топливного порта предусмотрен интерфейс управления. Например, как показано на фиг. 3, для пары топливных портов также может быть предусмотрена пара интерфейсов управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.