Почему богатая смесь на инжекторе: Причины богатой смеси на инжекторе и последствия

Содержание

Ошибка P0172 — диагностика и устранение проблемы

Хотя системы электронного впрыска топлива на максимальном количестве режимов работы мотора стремятся поддерживать заданный состав смеси, не всегда им это удается. В случае, когда топливовоздушная смесь обогащена настолько, что «собственными силами» ЭБУ впрыска не может восстановить ее состав, фиксируется состояние ошибки с кодом P0172 по стандарту OBD-II.

Слишком богатая смесь легко себя выдает нарушениями работы двигателя: вырастает расход топлива, появляется характерный запах двигателя. Горит богатая смесь «холоднее», поэтому свечи зажигания, не прогреваясь до расчетной температуры, обрастают черным углеродным нагаром, работают с перебоями – мотор троит, простреливает в глушитель. Для моторов с катализатором богатая смесь – это причина серьезных проблем: катализатор забивается сажей, его соты постепенно разрушаются при вспышках-прострелах. В итоге езда на богатой смеси убьет катализатор.

Диагностика неисправностей

Причины богатой смеси самому контроллеру впрыска безразличны: для него обогащение смеси – это появление сигнала высокого уровня на выходе лямбда-зонда.

Причем, если вспомнить принцип работы кислородного датчика, можно понять, что для этого смесь не обязательно должна быть богатой, изолируйте его чувствительный элемент от выхлопных газов, и он начнет «показывать» постоянно богатую смесь. В качестве «изолятора» сгодится и неизбежная сажа, и пленка масляного нагара, если мотор активно подъедает масло.

Поэтому стоит сразу оценить состояние свечей зажигания: если смесь богатая, свечи черные. Если же ЭБУ «вводит в заблуждение» лямбда-зонд, то свечи, наоборот, белые, так как контроллер пытается обеднить нормальную смесь.

Причины богатой смеси на инжекторе могут быть и чисто механическими: негерметичность форсунки или чрезмерное давление топлива в случае неисправности регулятора давления топлива. Если форсунка закрывается не до конца, она начнет «лить» в мотор, и это легко понять по состоянию свечей зажигания – там, где форсунка негерметична, свеча будет чернеть или вовсе откажет, покрывшись бензином. Неисправность же регулятора давления топлива выявляется по манометру. Причем на моторах со сливной рампой (регулятор установлен под капотом и связан с бензобаком обраткой) проблема может быть и из-за передавленного шланга обратки: регулятор не сможет стравливать «лишний» бензин в бак.

Если же бензин попадет в картер, то обогащаться смесь начнет уже за счет вентиляции картера: рабочая температура масла высока, чтобы бензин начал испаряться в большом объеме. Выдает себя эта проблема легко: уровень масла в картере выше нормы, масло разжижено, имеет характерный запах.

Попадать во впуск пары топлива могут и через неисправный адсорбер: в норме клапан открывается только по команде ЭБУ, неисправность клапана же приведет к постоянному подсосу воздуха из бака через адсорбер. Понять это нетрудно, отключив или пережав патрубок адсорбера – обороты двигателя изменятся.

Владельцам автомобилей с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) стоит обратить внимание на этот датчик. Склонность к завышению количества измеряемого воздуха в него заложена конструктивно, полученное по расчету время открытия форсунок будет чрезмерным. Смесь обогатится, и контроллеру придется вводить отрицательную коррекцию. Дело в том, что измерение массы воздуха в ДМРВ идет по степени охлаждения измерительного элемента потоком воздуха, и загрязнение или повреждение его моментально приведет в ошибке измерения.

Проверить ДМРВ можно и без диагностического сканера, измерив напряжение при заглушенном моторе, а затем сравнив с эталонным. У «врущего» датчика оно выше нормы: для «бошевских» датчиков выше 1,03 В, у Siemens – 0,04 В (данные для датчиков, применяемых ВАЗом).

Если же на моторе установлен ДАД (датчик абсолютного давления в коллекторе), то ошибка изначального расчета подачи топлива может быть связана с некорректной работой датчика температуры воздуха в коллекторе. Проверяется он по его сопротивлению при точно известных температурах (например,0 и 100 градусов).

Вас также заинтересует:

Пошаговая инструкция по устранению неисправности

Найдите ее признаки. При появлении ошибки Р0172 порядок действий таков:

  1. Проверить свечи зажигания. Отсутствие черного плотного нагара – прямое указание на неисправность лямбда-зонда, подтвердить это поможет измерение напряжения на выходе кислородного датчика (оно должно падать на сбросе газа, когда ЭБУ впрыска отсекает подачу бензина в цилиндры).
  2. Проверить состояние моторного масла в картере.
  3.  На автомобилях с ДМРВ проверить показания датчика, на прочих – проверить датчик температуры воздуха.
  4. Попробовать отключить адсорбер от впускного коллектора.
  5.  Измерить давление топлива.
  6.  Извлечь топливную рампу с форсунками и принудительно включить топливный насос перемычкой между силовыми контактами реле насоса. Распылители форсунок должны остаться сухими.

Отличия бедной и богатой смеси на автомобилях с ГБО

Вам часто приходилось слышать такое понятие, как «бедная» или «богатая» смесь? Надеемся, что да, потому что этот параметр напрямую влияет на мощностные характеристики двигателя и на расход топлива.

Как работает инжекторное ГБО:

  • газ из баллона попадает в редуктор, где из жидкого состояния (под давлением в 15-16 атм.) переходит в газообразную фазу при атмосферном давлении;
  • из редуктора газ попадает через дозатор в смеситель;
  • в смесителе (карбюратор для карбюраторных автомобилей) происходит смешивание воздуха и газа, смесь подается в двигатель.

Что такое горение? Это процесс взаимодействия вещества с кислородом (в частности) с выделением энергии и температуры. Насколько мы помним из химии, вещества входят во взаимодействие в определенных пропорциях.
Если в топливной смеси будет нарушена пропорция в сторону преобладания газа (богатая, насыщенная смесь), то для сгорания газу не будет хватать кислорода, а следовательно топливо на 4-м такте (выброс отработанных газов в выхлопную систему) в несгоревшем виде будет выброшено в воздух.
 
  • Вывод: богатая смесь ГБО — расход топлива сверх нормы при неизменной мощности двигателя.

Смещение пропорции смеси в сторону преобладания воздуха будет означать потерю мощности авто: объем цилиндра ограничен, а концентрации газа в смеси недостаточно для развития нужной мощности.
  • Вывод: ГБО на инжектор с настройкой на бедную смесь приведет не только к проблемам с мощностью, но и чревато перегревом выпускных клапанов. Расход топлива при этом также увеличивается — стараясь компенсировать потерю тяги, водитель все больше поднимает обороты двигателя.

Узнать, бедная смесь или нет, можно при помощи газоанализатора (к сожалению, лямбда зонд не сможет дать четкой информации).

Настройка ГБО: уменьшаем расход топлива

Газ на автомобиль 4-го поколения и выше настраивается только при помощи компьютерной диагностики. Снятие данных с ЭБУ позволяет синхронизировать скорость подачи топлива в смеситель, а также оптимизировать подачу в него воздуха. Можно
купить ГБО
и настроить его самому, поскольку в прогрессивных ЭБУ типа PRIDE и Prins программное обеспечение имеет понятный интерфейс. Однако первый раз лучше посетите профессиональное СТО. Например в Харькове газовое оборудование можно настроить в KOSTA GAS.
Хотите, чтобы ваш автомобиль был настроен максимально правильно? Приезжайте в KOSTA GAS! Здесь будет проведена полная компьютерная диагностика автомобиля и настройка ГБО, сделана чистка форсунок, произведена замена всех фильтров и оптимизирован расход топлива. Наши мастера проходят ежегодные курсы повышения квалификации, и потому они умеют работать с настройкой ГБО любого поколения и производителя: ГБО 3-го поколения инжектор или газодезель современных систем Dual Fuel для них не составят проблем!

KOSTA GAS — ГБО в Харькове, Киеве и других областях от итальянских производителей по доступным ценам!

Богатая смесь в карбюраторе что делать?

Богатая смесь в карбюраторе что делать?

Андрей 4692 » 29 апр 2015, 17:21

Новичок
Автор темы Сообщения: 12 Зарегистрирован: 10 апр 2015, 00:12 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Мотоцикл: м125 лесник

Re: Очень богатая смесь что делать?

василий75 » 29 апр 2015, 17:24

Minsk-club
Сообщения: 1760 Зарегистрирован: 13 ноя 2013, 15:34 Откуда: Замкадье Благодарил (а): 116 раз. Поблагодарили: 179 раз. Мотоцикл: TRX 300i

Re: Очень богатая смесь что делать?

Vitaliy » 29 апр 2015, 21:40

Призрачный гонщик
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 20 янв 2009, 18:06

Благодарил (а): 9 раз. Поблагодарили: 175 раз. Мотоцикл: M1NSK С4 125

Re: Очень богатая смесь что делать?

kalesik » 30 апр 2015, 17:11

Судя по всему у тебя карб богатит постоянно. Да?
Если так, то богатить он может по 5-м причинам:
1.Повышенный уровень топлива в поплавковой камере.
2.Засорен воздушный фильтр.
3.Не правильно отрегулирован холостой ход.
4.Изношен главный жиклер.
5.Изношена ЦПГ
Из-за этих 5 причин какб может не поддаваться регулировке.

Мне надо больше информации. Расскажи при каких обстоятельствах произошёл сбой регулировки. Производился ли какой-либо ремонт карбюратора? Давно ли менялся воздушный фильтр? Коково состояние ЦПГ (пробег какой?)? Я расскажу тебе алгоритм твоих действий как только ты ответишь на эти вопросы.

Вообще у тебя стоит пожалуй лучший карбюратор из штатно устанавливаемых на минск. Из-за особенности устройства его поплавковой камеры он действительно при подъеме в горку или при реском старте начинает богатить. А при спуске с горы или торможении смесь наоборот приготавливается более бедная. Это позволяет ехать более бодро когда это надо, а когда не надо экономит топливо.

Minsk-club
Сообщения: 295 Зарегистрирован: 15 июл 2013, 23:04 Благодарил (а): 22 раз. Поблагодарили: 79 раз.

Re: Очень богатая смесь что делать?

Андрей 4692 » 30 апр 2015, 20:46

Новичок
Автор темы Сообщения: 12 Зарегистрирован: 10 апр 2015, 00:12 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Мотоцикл: м125 лесник

Re: Очень богатая смесь что делать?

kalesik » 30 апр 2015, 22:31

Когда пусковое устройство выключено,ничего неоткуда теч не должно!
Устраняй теч. Потом расскажу как регулировать все остальное.

На новой поршневой сколько проехал?
Вероятность того, что изношен жиклер (если его точно никто проволокой не чистил) крайне мала.

А раз будешь карб снова разбирать, поставь иглу в поплавковой камере как была (на 3-е деление).

Minsk-club
Сообщения: 295 Зарегистрирован: 15 июл 2013, 23:04 Благодарил (а): 22 раз. Поблагодарили: 79 раз.

Re: Очень богатая смесь что делать?

Андрей 4692 » 01 май 2015, 22:42

Новичок
Автор темы Сообщения: 12 Зарегистрирован: 10 апр 2015, 00:12 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Мотоцикл: м125 лесник

Re: Очень богатая смесь что делать?

Андрей 4692 » 05 май 2015, 16:03

Новичок
Автор темы Сообщения: 12 Зарегистрирован: 10 апр 2015, 00:12 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Мотоцикл: м125 лесник

Re: Очень богатая смесь что делать?

kalesik » 06 май 2015, 13:13

С новой поршневой может и не быть тяги пока не обкатаешь.
Погоди лезть в зажигание, ты ведь с карбом еще не разобрался..
Коричневый цвет свечи это уже лучше.. Но регулировка не закончена. Надо отрегулировать холостой ход. Для этого закручиваем винт качества до упора и откручиваем его на 1.5 оборота. Затем винтом положения дроссельной заслонки выставляем заслонку так, что бы между ее нижней кромкой и остовом карбюраторы было расстояние примерно 0.8-1 мм. Т.к. у тебя поршневая не обкатана этот зазор может быть немного больше. В этом случае после прохождения обкатки регулировку надо будет подкорректировать.
Качество смеси определяется не только цветом изолятора свечи. Свечи бывают разные.. Самый верный вариант постепенно обеднять смесь. Признак сильно бедной смеси- мотоцикл работает на холостых, при резкой подаче газа он глохнет. Как следствие двигатель не отдает полной мощности в движении.
!!Важно!! Карбюратор регулируется при прогретом двигателе.

Я бы рекомендовал тебе после настройки карбюратора до стабильной работы двигателя временно на этом остановиться. А уже после прохождения обкатки заняться более тонкой его регулировкой.

Minsk-club
Сообщения: 295 Зарегистрирован: 15 июл 2013, 23:04 Благодарил (а): 22 раз. Поблагодарили: 79 раз.

Re: Очень богатая смесь что делать?

Андрей 4692 » 07 май 2015, 15:56

Новичок
Автор темы Сообщения: 12 Зарегистрирован: 10 апр 2015, 00:12 Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Мотоцикл: м125 лесник

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Богатая смесь не могу обеднить

Здравствуйте проблема в том что свечи выходят из строя одна за другой, на них бархатистый черный нагар. (головки ремонтировались, поршневая новая. то же самой было и до ремонта, думал масло идет в камеру.) иглы опустил до конца не помогает. жиклеры стоят 165. воздухан масляный родной — чистый. стоит инерционный надув, трубка которая соединяет карбюраторы толстым шлангом-думаю что это не причина. в чем может быть дело?

-а свечи с каким числом?
-ни обогатители на карбах, ни воздушная заслонка не задействованы?
-это (нагар) происходит на хх или на рабочих режимах? не стреляет при перегазовках?
-уровень в камере нормальный?
-жиклеры проволокойшилом не чистил?
-карбы менял на заведомо исправные?
инфы давай!

сначала стояли свечи NGK — подбирали по каталогу в интернете. Но вышли из строя два комплекта, а они не дешевые. Теперь стоят свечи А 14 В. Обоготитель опущен. Иногда стреляет в карбюратор, на холодную, на прогретом после резкого открытиядроселя. Проволокой не чистил, но не знаю что делал старый хозяин. Осматривал жиклеры отверстие вроде ровненькое. А не могло разбиться посадка иглы может она пропускает много. бархатистый нагар образовываться вроде когда езжу. Может и на холостом, ведь не понятно, это сколько надо на холостом молотить. карбюраторов других нету, не менял. Спрашивал, никто не дает.

сначала стояли свечи NGK — подбирали по каталогу в интернете. Но вышли из строя два комплекта, а они не дешевые. Теперь стоят свечи А 14 В. Обоготитель опущен. Иногда стреляет в карбюратор, на холодную, на прогретом после резкого открытиядроселя. Проволокой не чистил, но не знаю что делал старый хозяин. Осматривал жиклеры отверстие вроде ровненькое. А не могло разбиться посадка иглы может она пропускает много. бархатистый нагар образовываться вроде когда езжу. Может и на холостом, ведь не понятно, это сколько надо на холостом молотить.

карбы какие? клапана выстави, если стреляет. и по-любому надо поставить на пробу другие карбюраторы, чтоб отсечь лишние направления. ну или полный ремкомплект найти

Посмотри не разбито ли отверстие в имульсионной трубке (куда игла вставляется) и, кстати, иглы тоже бывают разные, тем более ты не знаешь, что с ними делал прежний хозяин.

Та же беда, только у меня не стреляет вовсе и не пыхает, приемистость идеальная, а нагар всё равно бархатистый, иглы опущены. Я буду жиклеры менять, ибо на них и грешу. Попробуй поменять жиклеры.
_______________________________________________

у меня тоже подрывается нормально, мощность видна.

Но у тебя иногда стреляет, говоришь?
_______________________________________________

иногда стреляет в карбюратор, покрутил зажигание получше стало.

ко всем причинам можно также еще и причислить гавенный бензин, который горит не пойми как и разбавлен не пойми чем.

Да, бензин херов попадается.
_______________________________________________

Обогащение или обеднение смеси зависит от содержания в ней воздуха или топлива, а также от условия её впрыска в цилиндр. От этого и топчись. . Смотри, что у тебя больше в смеси- топлива или воздуха. Хорошо ли и чётко поддаётся регулировка и подача каждого из этих компанентов. Возможно придётся заменить карбы, если отрегулировать их уже невозможно, но это уже в крайнем случае.

И ещё. Разве от богатой смеси свечи выходят из строя? Смотри свою электрику тогда. Да и почему ты решил, что свечам пришёл конец? Для этого их надо проверять, а не на глаз определять.

потому что бархатистого нагара,»порошка» на столько много что я проверяю на работе мегоомметром показывает пробой изоляции, когда почистишь то норма. Получается свечи вылетают из за нагара. Ну это же не дело каждый день чистить или менять свечки.

наверно куплю ремкомплекты. Заменю. Может у кого то еще такое было ?

. пара веберов стоит штукарь в нормальном месте.

Выброси инерционный надув, он очень сильно богатит смесь. У меня точно также было на к-68 с «переплюйкой», ведро свечей на месяц.

Второй сезон с переплюйкой, нагар кирпичный. Карбы pacco. Свечи А14В.

У меня эта переплюйка прожила меньше недели — АБСОЛЮТНО бесполезная вещь.

Бесполезная, если ее не дорабатывать.
Ты ее дорабатывал как надо.
_______________________________________________

я ее растачивал по диаметру дифузора.

Ок, а краник ставил, чтобы иметь возможность закрывать-открывать шланг?
_______________________________________________

крана к сожалению нет, я думал что он нужен, но не был уверен что кто так делает. Я еще подумал что хорошая идея и типа я ее придумал )) а оказывается про кран на трубе все знают кроме меня)))

Вот он — корень зла. )))
_______________________________________________

+1000 . Нафиг не нужна.

Меняй карбюраторы.
Я тоже мучался со свечами.
Поставил японокарбюраторы которые купил на заводе и сеичас я и мотик поем.
Расход 5 литров на сотню.
Цвет свечей как с картинки-коричневый.

Зачем есть мотик, поешь картошки, мяса или хлеба — это вкусней и полезней! ))

Подвисание пусковых обогатителей — очень подлая неисправность. Попробуй заменить их на заглушки, всё равно ими никто не пользуется 🙂 (или я не прав?) Ну и без переплюйки попробуй поездить, хотя я не думаю, что в ней дело.

уровень топлива в поплавковой камере правильно выставлен ?

выставил поплавки параллельно корпусу, потом проверил 13 мм до линии спая поплавка.

переплюйка у меня штатная не работала-не регулировались холостые, на самодельной диаметр штуцера сделал 6 мм, иголки вниз, вроде стало нормально. колодцы иглы родные? может от ижа стоят,они намного больше

как определить что колодцы родные ?

посмотри, там тема была про к 68Д от Зноя, портянка страниц на 11.там все есть,я уже не помню точные цифры

Э..хе. хе. переплюйка нармальная вещь, если ей дать ума. В общем, если переплюйка не критична для установки, убирай её. Т.е. если в состоянии без неё обойтись. У меня таже самая пробема. С переплюйкой «кушает» свечи за здасти. Регулировал-регулировал. Но если руки не от туда, то не надо мучать орган 🙂 Убери переплюйку и будет тебе счастье.
И ещё. на днепре ездил с переплюйкой. отличная весчь. И тот кто говорит, что это бесполезная вещь. либо не смогли её настроить, либо ну в общем это сто тыщ питьсот раз обсуждалось.

тогда уберу инерцеонный надувал, попробую все наладить, а потом уже буду экспериментировать.

Да обсуждалось, да стопицот раз, и ни к какому консенсусу так и не пришли.
Что значит «настроить переплюйку»? Я знаю как настроить зажигание, клапана, карбюраторы.
Я тоже подгонял внутренний диаметр фланцев, рассверливал штуцера, даже устанавливал шланг,
который не схлопывается при отрицательном давлении. Да, холостые стали чуть ровней И ВСЕ!
Сейчас и на 650, и на волкопихле ее нет. На 650 стоят к-65т, на волкодвижке — к68у.
Все отлично, мне все нравится! Холостые стабильны (на к 65 иногда немного плавают), прием отличный,
изолятор свечей кирпичного цвета. Провалы при резком открытии сведены до минимума — еле чувствуются.
Синхрон приходится часто выставлять — тросики растягиваются по-разному. Я для себя разработал
«экспресс-синхрон». Ручка газа несколько раз поворачивается до упора и обратно, далее одной рукой
держась за оболочки троссов выбираем их свободный ход, второй рукой медленно поворачиваем
ручку газа и смотрим, оболочка какого тросса упрется первой и какой троссик ручка будет тянуть первым.
Потом, либо ввертываем упор оболочки тросса на этом карбюраторе, либо выворачиваем на другом.

Причины приготовления богатой топливной смеси

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Что означает ошибка слишком богатая смесь p0172 и как её исправить

Поступающая в цилиндры двигателя топливная смесь должна иметь строго определённые пропорции содержания топлива и воздуха. Если их количество меняется в какую-либо сторону, получается или обедненная смесь, с низким содержанием топлива и высоким – воздуха, или обогащенная, в которой топлива слишком много.

Когда в камеру сгорания подаётся слишком много топлива – бензина или дизельного, с недостаточным количеством воздуха, это приводит к неправильной работе двигателя.

Происходит неполное его сгорание, так как кислорода недостаточно. Поэтому остатки выбрасываются через выпускные клапаны и далее в выхлопную трубу. В итоге возникает сразу несколько неприятностей:

  • Догорание топлива происходит вне камеры сгорания, что приводит к быстрому износу клапанов и прочих элементов.
  • Двигатель потребляет слишком много топлива, но мощность его при этом только падает, да и работает он с перебоями, может не завестись или заглохнуть.

Поэтому слишком богатая смесь вовсе не благо для автомобиля, как и слишком бедная. Её состав должен строго контролироваться, и в современных авто имеются различные датчики, которые помогают выдерживать нужные пропорции в разных ситуациях.

Водитель же при разных сбоях может видеть предупреждения на экране бортового компьютера.

Что означает код p0172

Ошибка p0172 появляется как раз, когда образуется слишком богатая смесь. Это системная ошибка, которая может возникать как случайно, так и при реальных сбоях. Случайно она может появиться, когда двигатель только запустился, и несколько раз подряд от датчиков поступили неверные данные. Когда всё приходит в норму, это сообщение пропадает.

Но если это реальная проблема, то водитель и сам может ощутить, что автомобиль ведёт себя не так, как обычно – двигатель «захлёбывается», не держит обороты, слабо тянет, сбоит, и даже может заглохнуть.

Такая ситуация требует немедленного вмешательства – диагностики и регулировки или ремонта.

Возможные причины, повлёкшие ошибку p0172

Система, формирующая топливную смесь, работает на основе данных от пары основных датчиков:

  • Лямбда-зонд, расположенный в выпускном коллекторе, измеряет количество несгоревшего кислорода. Когда смесь содержит одну часть топлива и 14.7 частей воздуха, датчик возвращает значение 1, то есть состав оптимален. Иначе он возвращает другие значения, на основе которых производится корректировка состава. Это работает как обратная связь.
  • МАР-датчик измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, помогает рассчитать плотность воздуха в этом месте и его расход.

Кроме того, используется информация и от других датчиков – положения распредвала и коленвала, температуры воздуха и положения дроссельной заслонке. Учитываются разные условия, в том числе зазоры в разных температурных режимах – на холодном и горячем двигателе, в летних или зимних условиях. Всё это позволяет корректировать состав смеси.

Если какой-нибудь из датчиков передаёт неверное значение, это может означать как опасную ситуацию в конкретном блоке, так и неполадки в самом датчике. И это может привести к появлению ошибки p0172 – слишком богатая смесь. Она на самом деле может образовываться из-за неверных исходных данных.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Топливная смесь состоит всего из пары компонентов – топлива и воздуха. Пропорции х контролируются с помощью различных датчиков. Поэтому причины появления ошибки переобогащённой смеси могут быть такими:

  • Неполадки в системах, отвечающих за очистку и подачу воздуха.
  • Неполадки в системах, отвечающих за подачу топлива, например, бензонасоса, системы регуляции.
  • Неисправность какого-либо датчика, передающего неверную информацию.

Причиной может быть и неисправность форсунок, когда они даже в зарытом виде продолжают пропускать топливо в камеру сгорания. Из-за этого оно там оказывается в повышенной концентрации.

Выявление этих проблем требует времени. Можно начать с простейших действий, например, проверить подачу воздуха. Иногда визуально можно заметить загрязнение воздушного фильтра, и если он забит пылью, маслом, его нужно обязательно заменить. Иногда это решает проблему.

Полезно потестировать датчики и посмотреть их показания. Неисправный лямбда-зонд можно быстро выявить, а он часто является виновником данной проблемы. Неисправный узел можно заменить.

Некоторые автовладельцы самостоятельно регулируют инжектор, допуская ряд ошибок. В итоге может формироваться богатая смесь, хотя все узлы исправны. Это нужно устранить как можно быстрее, не дожидаясь поломки двигателя.

Ошибка может появляться из-за нарушений тепловых зазоров или повреждениях уплотнительных материалов, когда недостаточная компрессия или нарушена работа ГРМ. Это обычно требует обращения к специалистам.

Бывают и сложные проблемы, например, связанные с неисправностью блока управления. Самостоятельно это обнаружить и устранить очень сложно, лучше обратиться к специалистам.

Переобогащение смеси инжектор причины


причины и способы устранения от профессионалов

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь. Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь — ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей — может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь», необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь, необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

fb.ru

Богатая смесь на инжекторе: причины

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания — то есть, принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей всё так же подвержены типичным болезням и проблемам ДВС. Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самодвижущуюся коляску второй половины XIX века.

Признаки работы двигателя на богатой смеси

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, вне зависимости от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите целый ряд неприятных признаков:

  • хлопки и выстрелы, раздающиеся из глушителя;
  • из выхлопной трубы валит чёрный или серый дым;
  • на приборной панели горит значок «Check engine»;
  • при считывании обнаруживается ошибка Р0172;
  • провалы в динамике — машина словно спотыкается;
  • расход топлива значительно увеличивается;
  • в запущенных случаях авто может вообще не завестись.

Разумеется, с такими проблемами автомобиль почти невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, сильно пугаются таких симптомов и считают это тяжёлой поломкой, исправление которой дорого обойдётся. На самом деле, всё куда проще и прозаичнее, а дорого обойтись может как раз длительное игнорирование проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что внутри двигателя, в его цилиндрах происходит сгорание топлива. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, это соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигателю для работы нужен постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, да и сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, так что для полноценного сгорания нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Богатая топливная смесь образуется, когда это соотношение нарушается по некоторым причинам — бензина подаётся больше, чем нужно. В этом нет ничего хорошего, потому что бензин больше не сгорает полностью — ему для этого просто не хватает кислорода. Излишек топлива выбрасывается из цилиндра вместе с отработанными газами в выпускную систему. Из-за этого двигатель недополучает какую-то часть мощности на каждом такте, начинает в буквальном смысле захлёбываться. В отдельных случаях бензин может просто залить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть. 

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто — ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос,накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону. 

Читайте также: Причины возникновения бедной смеси на инжекторе.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

  • прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе — отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
  • резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
  • непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

Похожие статьи

avtonov.com

ошибка слишком богатой смеси. Причины и устранения кода р0172 богатая смесь

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код P0171, ошибка богатой смеси — системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный расход топлива, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (лямбда-зонд), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), ДПРВ, ДПКВ и датчика положения дроссельной заслонки. Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом:

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

  • когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
  • когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или форсунки;
  • не хватает воздуха – датчик расхода воздуха дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе ГРМ или недостаточной компрессией.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

  1. Проанализировать информацию со сканера;
  2. Сымитировать условия для появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

  1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
  2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
  3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
  4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
  5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить свечи, вв провода и катушки. Замерить давления топлива манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справится с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать? – Taxi Bolt

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера.

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя. Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смесиСреднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смесиКроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

  1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
  2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

    Черный дым из выхлопной трубы

  3. Двигатель заметно теряет мощность. Переобогащенная топливо-воздушная смесь сгорает медленно и не до конца, остатки бензина забрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь сгорает не полностью, поршень не получает оптимального усилия, мощность двигателя в целом падает. Временами, особенно после езды на высокой скорости, мощность может подниматься снова, но ненадолго. До тех пор, пока богатая смесь снова не зальёт свечи.
  4. Естественно, что при этом может отмечаться огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает подаваться в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально вылетает в трубу.

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха. Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

  1. Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок.

    Визуальный осмотр форсунок.

  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Он может выдавать некорректные данные на ЭБУ, которое также заставляет систему подачи топлива работать в соответствии с неверными данными.

    Новый датчик массового расхода воздуха.

  3. Слишком высокое давление топлива в рампе. Давление в топливной рампе легко проверить, а происходить это может из-за того, что просто пережат шланг обратки. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
  4. Сбой может вызвать попадание большого количества бензина в систему смазки, особенно часто это встречается в холодное время года, при затруднённом запуске двигателя.
  5. Если неисправность носит плавающий характер, вполне возможно отсутствие или непостоянный контакт на одной из клеммных колодок. Каждую из них придётся проверять отдельно.

Ошибка р0172 на ваз 2114 – достаточно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана, и какие действия должен предпринять владелец авто – об этом поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер – это системная ошибка, указывающая на то, что в цилиндры сгорания попадает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, содержание воздуха в которой меньше нормы, а бензина, наоборот, больше, чем необходимо.

Схема состава топливной смесиТеоретически ошибку можно и проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все-таки придется вникать в проблему. Среднестатический двигатель для корректной работы требует на 1 кг. бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь принято считать богатой, а если наоборот – бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ непрерывно контролирует это соотношение и в случае проблем тут же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляет себя не только выдачей ошибки р072, но и следующими симптомами:

    • большой расход бензина. Причем расход возрастает резко и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

Нагар на свече при богатой смеси.

    • потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В итоге поршень не обеспечивается оптимальным усилием из-за чего и снижается мощность двигателя;
    • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

Черный дым при богатой смеси.

  • появление сильных хлопков в глушителе. Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-врздушной смести происходит в ряде случаев:

    • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему для уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
    • засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра – это наиболее частая причина образования богатой смеси. При обнаружении ошибки Р0172 следует в первую очередь проверить состояние фильтра.

    • некорректно настроенные форсунки;
    • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
    • поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает бортовому компьютеру некорректные данные, вследствие чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;
  • сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки р0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что необходимо сделать автовладельцу – это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина. Если автомобиль подвергался регулировке топливной системы, следует их отменить. Если двигатель работает долгое время на переобогащенной смеси – результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ваз 2114 образуется из-за некорректной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне инжектора. Следы от сгорания топливно-воздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в корректной установке инжектора.

Очистка топливной системы ваз 2114Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно послушать шум мотора в рабочем состоянии. Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный, глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить в домашних условиях.

Для этого существует несколько методов:

  1. Промывка специальными присадками, которые следует добавить в топливный бак. Плюс такого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
  2. Промывка ультразвуком. Работа эта достаточно не простая и требует сначала изъять форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно. К тому же для проведения такой очистки необходимо дорогое оборудование.
  3. Промывка форсунок при помощи спринцовки и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки р0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то его лучше всего просто заменить на новый. Если же в данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро почистить. Чистка воздушного фильтраПроцедура очень проста:

  • открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты предохранительной крышки фильтра;
  • достать вручную фильтр из пазов крышки;
  • обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
  • дать фильтру полностью высохнуть и установить на место. Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси заключается в неисправном регуляторе давления – его следует заменить:

  • открепить от аккумулятора отрицательную клемму провода;
  • снять вакуумный шланг и открутить гайки сливной трубки, придерживая штуцер шланга;
  • с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубочку;
  • открепить прижимную планку;
  • ослабить винты, которыми крепится регулятор к рампе и снять его;
  • новый регулятор прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней и способы ее устранения. Опубликовано 29 сентября 2019

ВАЗ-2114 следует назвать относительно современным транспортным средством. Оно снабжено более эффективной инжекторной силовой установкой. Система эта довольно простая и надежная. Однако и с ней иногда случаются неприятности, невзирая на то, что ей практически не нужна регулировка.

Это обстоятельство нередко заставляет владельцев такой машины забывать о необходимости регулярного ухода. Потому, когда ЭБУ вдруг выдает те или иные коды ошибок, они начинают паниковать.

Прежде всего, следует знать – ошибка 0172 означает, что в двигатель подается слишком богатая воздушно-топливная смесь. Каковы причины ее возникновения на ВАЗ-2114, будет рассказано ниже.

Что означает – чересчур богатая топливная смесь

Несомненно, проще всего игнорировать данную проблему, сбросить показатели ЭБУ и забыть о ней. Однако такой подход крайне безответственен, поскольку проволочки здесь могут вызвать другие поломки и в итоге потребуется машине серьезный ремонт, влетающий уже в немалые деньги.

Проблема возникает тогда, когда в инжектор начинает поступать горюче-воздушная смесь, в которой доля топлива превышает допустимые нормативами значения. Читайте также: Почему появляется ошибка 14 на ВАЗ-2114

Как поступить

Нужно будет проверить:

  • работают ли правильно датчики;
  • не изменялись ли настройки бортового компьютера;
  • исправен ли воздушный фильтр.

Прежде всего, необходимо вспомнить, не перенастраивалась ли бортовая электронная система. Очень часто бывает так, что проблема выскакивает именно после того, как ЭБУ перепрошили.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

Кроме того, существует вероятность возникновения сбоя во впрыскивающей системе, после того как был заменен датчик, ведающий поступлением воздуха или какой-нибудь другой, встроенный в топливный контур. В остальных случаях, когда поломка не имеет отношения к указанным выше причинам, потребуется произвести диагностику силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется съездить в автосервис.

Нормативы

В среднем правильно соотношение воздуха к горючему составляет 15 килограммов к 1. Когда:

  • кислорода поступает больше нормы – смесь именуется бедной;
  • если больше бензина – богатой.

В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней является полностью прерогативой ЭБУ, он получает данные с разных датчиков. О проблемах с обедненной смесью говорит заметное снижение расхода горючего на фоне падения мощности мотора. Если же бензина в инжектор поступает слишком много, то и заправляться придется чаще. При этом существует несколько достаточно опасных нюансов – сбрасывать со счетов их нельзя ни в коем случае.

Другие признаки

Конечно, причин перерасхода топлива существует в целом немало. Но обычно первой ласточкой здесь бывает именно код Р0172. Есть также ряд других признаков проблемы:

  • в глушителе слышны громкие хлопки;
  • дым из трубы идет черный либо темно-серый;
  • утрачивается мощность.

Шумный выхлоп происходит чаще на высоких оборотах. Причина в том, что горючее не сгорает полностью, и поэтому выводится вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, потому оно скапливается в нем и по достижении критической массы взрывается. В итоге есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где образующиеся при воспламенении продукты не проходят фильтрацию.

Потеря мощности обусловлена медленным и неполноценным сгоранием горючего. В итоге оно буквально заливает свечи, что приводит к утрате искры и соответственно к еще большему усугублению положения. Поршень в данной ситуации не получает нормального толчка и происходит снижение мощности. Иногда этот показатель восстанавливается на некоторое время после передвижения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается недолго.

При таких обстоятельствах расход бензина не может не увеличиться. Наличие сбоя в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но оно там используется с очень низкой эффективностью. Существенная его часть попросту пускается на ветер, причем в буквальном смысле.

Иные причины

Достаточно часто виной возникновения рассматриваемой ошибки является отнюдь не бензин, а воздух. Последнего, в свою очередь, может подаваться слишком мало. Здесь потребуется обязательно проверить работоспособность фильтра воздушного. Он иногда забивается и в итоге перестает выполнять свою основную функцию.

В том случае, если никаких нареканий на работу этого элемента нет, то причины могут быть следующие:

  • неверная настройка форсунок;
  • поломка ДМРВ;
  • повышенное давление в топливной системе;
  • попадание горючего в смазку.

В первом случае нередко открытие и закрытие форсунок происходит с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается доза бензина слишком большая. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, потому придется посетить авторемонтную мастерскую. Как правило, пришедшие в негодность форсунки заменяют на новые.

Поломка ДМРВ приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что принуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли горючего.

Читайте также: Причины ошибки 1602 на ВАЗ-2114Превышение давления в системе подачи бензина возникает по различным причинам. Проверить это достаточно просто – нередко данный симптом свидетельствует о зажиме обратки или о выходе из строя регулятора давления.

Горючее попадает в смазку в большом количестве, как правило, в холодное время года, по той причине, что запуск силовой установки в значительной мере осложнен. И наконец, когда проблема то возникает, то пропадает, можно заподозрить плохой контакт на одной из клемм. Их все придется проверить и, если обнаружится необходимость, почистить.

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь. Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства. Богатая смесь – ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей – может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки.

В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто.

Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель.

Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь», необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь, необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива. Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца.

Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное – вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Источники:

bolt-taxi.com

Ошибка P0172 — значение, симптомы, причины, как исправить

На чтение 7 мин. Просмотров 397 Опубликовано ОБНОВЛЕНО

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Код ошибкиМесто поврежденияВероятные причины
P0172Слишком богатая смесь Заблокирован впуск , клапан продувки адсорбера системы EVAP, давление топлива, система рециркуляции отработавших газов, форсунки, датчик кислорода

Что означает код P0172?

Двигатель должен получить необходимое количество топлива в соответствии с поступающим в него воздухом. Есть оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы обеспечить наилучшую мощность и экономию топлива.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, таких как ДМРВ, ДПКВ и ДТ (массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и температура охлаждающей жидкости двигателя), чтобы определить, сколько топлива нужно залить.

Используя обратную связь от заднего датчика кислорода (ДК), ЭБУ может точно настроить ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо.

Датчик кислорода

Как следует из названия, датчик кислорода чувствителен к содержанию кислорода (O2) в выхлопе, что напрямую зависит от соотношения топливно-воздушной смеси (ТВС). При сгорании часть кислорода в воздухе используется для окисления топлива, оставляя небольшое количество в выхлопе, которое измеряет ДК, отправляя сигнал обратно в ЭБУ.

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

При нормальной работе контроллер выполняет циклическое переключение между обогащенной и обедненной ТВС. В это же время ЭБУ изучает значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).

Как правило, регулировка топлива будет в пределах 3% от идеального, например, в зависимости от текущей нагрузки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, неисправный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или дефектная топливная форсунка, могут привести к подаче топлива больше, чем требуется. Неверное сообщение о количестве поступающего воздуха тоже может привести к переобогащённой смеси.

Блок управления попытается отрегулировать состав смеси, уменьшив импульс питания форсунки, но если регулировка подачи топлива превышает -25% или около того, ЭБУ интерпретирует это как неисправность, устанавливая диагностический код неисправности P0172 — Топливная смесь слишком богатая (банк 1 ). Загорится контрольная лампа неисправности Check Engine.

Симптомы кода P0172

В зависимости от характера неисправности, P0172 может сопровождаться или не сопровождаться проблемами с управляемостью. По крайней мере, у вас будет повышенный расход топлива, потому что, когда ЭБУ находится в аварийном режиме, он больше не использует обратную связь с датчиков для регулировки смеси.

В тяжелых случаях вы можете заметить грубую работу на холостом ходу, отсутствие мощности при ускорении, даже пропуски зажигания или остановку. Симптомы постепенно ухудшаются по мере прогрева двигателя.

Самые плохие случаи могут сопровождаться черным дымом из глушителя и мигающей аварийной лампочкой, предупреждая вас о возможном повреждении каталитического нейтрализатора.

Вы также можете почувствовать сильный запах топлива и увидеть черную сажу на выхлопной трубе или в задней части автомобиля, что указывает на то, что через выхлопную систему проходит много несгоревшего топлива.

Общие причины ошибки P0172

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0172 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

  • Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.
  • Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
  • Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.
  • Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
  • Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Мониторинг топливной настройки использует датчик кислорода для работы, а это означает, что коды топливной регулировки не являются кодами датчика кислорода.

  • Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.
  • Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
  • Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
  • Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.
  • P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
  • Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
  • Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.
  • Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

  • P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
  • P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
  • P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
  • P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
  • P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
  • P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
  • P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
  • P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0172

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0172. Эти инструменты включают в себя:

elm3.ru

P2188 — 000 — слишком богатая смесь (решено) — Volkswagen Golf, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Случилась проблема, возвращаясь домой завёл машину на холодную и начало потряхивать, загорелся EPС и заморгал чек, заглушил, завёл заново, ошибки с приборки ушли. Через день опять тоже самое, доехал до ближайшего сервиса: пропуски во 2 и 4 цилиндре, давление топлива норма, компрессия 10-11, перестановка свечей и катушек ситуацию не поменяли, проверка эффективности работы ТНВД норма Оо. Далее посоветовали снять впускной коллектор и проверить форсунки — отказался.
Залил присадку G001770A2 и 5 дней ездил не зная ни каких проблем, заводилась нормально не трясло и на приборке ничего не загоралось, ехала бодро. Но потом с утра завожу и глохнет, приходится держать обороты в районе 1000-1500 некоторое время (так только после долгого простоя). При чём заметил на холостых на холодную расход 1.4, если придавить газу до 1000 расход падает до 0.7. На прогретую на хх 0.2-0.3! Общий расход тоже увеличился, стрелка показывает пол бака, а проехал только 230км! Появились небольшие рывки при движении (не всегда). Записался в тот же сервис на промывку форсунок, загнали постояла час и выгнали — мол ваши форсунки не промываются и такой возможности нет.

Сейчас машина стоит, думаю что делать дальше и показывает одну ошибку:
1 неисправность:
008584 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
P2188 — 000 — слишком богатая смесь в сис
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 113639 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.14.26
Время: 11:06:27
Стоп-кадр:
Об/мин: 677 /min
Нагрузка: 16.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 74.0°C
Температура: 23.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
Готовность: 0010 0001

Куда копать?
По совету завтра проверю запах бензина из заливной масляной горловины, если он есть то приговор ТНВД?

Update: Запах есть, в добавок после последних поездок уровень масла почти на верхней отметке 🙁

Update2: Сегодня заехал в правильный клубный сервис 🙂 Ребята как всегда молодцы, всё сделали быстро и качественно! Поменяли тнвд с толкателем, заодно сделал ТО, поменяли свечи, плюс устранили косяки прошлого сервиса. Померили компрессию, везде 12. Проехал 200км, полёт нормальный, ошибок нет.

Номера для 1.4 tsi CAXA:
03C127026R — ТНВД
06L109311 — Толкатель

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 114 000 км

www.drive2.ru

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать?

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смеси

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

  1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
  2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

    Черный дым из выхлопной трубы

  3. Двигатель заметно теряет мощность. Переобогащенная топливо-воздушная смесь сгорает медленно и не до конца, остатки бензина забрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь сгорает не полностью, поршень не получает оптимального усилия, мощность двигателя в целом падает. Временами, особенно после езды на высокой скорости, мощность может подниматься снова, но ненадолго. До тех пор, пока богатая смесь снова не зальёт свечи.

    Визуальный осмотр свечей

  4. Естественно, что при этом может отмечаться огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает подаваться в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально вылетает в трубу.
Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха.

Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

  1. Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок.

    Визуальный осмотр форсунок

  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Он может выдавать некорректные данные на ЭБУ, которое также заставляет систему подачи топлива работать в соответствии с неверными данными.

    Новый датчик массового расхода воздуха

  3. Слишком высокое давление топлива в рампе. Давление в топливной рампе легко проверить, а происходить это может из-за того, что просто пережат шланг обратки. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
  4. Сбой может вызвать попадание большого количества бензина в систему смазки, особенно часто это встречается в холодное время года, при затруднённом запуске двигателя.
  5. Если неисправность носит плавающий характер, вполне возможно отсутствие или непостоянный контакт на одной из клеммных колодок. Каждую из них придётся проверять отдельно.

carfrance.ru

Богатая смесь, причины и последствия

Часто при загорании лампы «чек энджин» диагностика выдает ошибку p0172. Это означает только одно — в моторе вашего автомобиля готовится слишком богатая смесь. А вот почему она богатая? Здесь уже ответов может быть несколько, попробуем разобраться в основных причинах богатой смеси.

Итак проблема возникла на ровном месте?  Сканер показал ошибку, мол, слишком богатая смесь, парень. А диагност взял денежку и сказал ищите дальше сами, я диагностику сделал

Кроме сканера о наличии переобогащенной смеси в моторе вашего авто вам могут сказать и при замерах СО и СН во время прохождения техосмотра. В общем неважно откуда вы узнали что в двигателе такая смесь, для поиска неисправности вы должны понимать что значит само понятие этой смеси.

[box type=»bio»] Когда в топливно-воздушной смеси слишком много бензина и мало воздуха — такая смеси и называется богатой. [/box]

Самое простое это искать в системе подачи топлива (много топлива), или в системе подачи воздуха в камеру сгорания (мало воздуха). Не забудьте для начала проверить аккумулятор.

Причины связанные с топливной системой:

  • Слишком большое давление в топливной магистрали. И тут может быть еще несколько подпунктов  Большое давление может быть из-за неисправности бензонасоса. А может быть из-за неисправности регулятора давления топлива. Есть специальный топливный манометр которым и проверяют давление топлива.
  • Неправильно работает адсорбер. То есть система улавливания паров неисправна. В таком случае возможно слишком большое поступление топлива на впуск через адсорбер, вот вам и причина богатой смеси.
  • Неисправность форсунок. Проверяется на стенде для очистки топливной системы. То есть инжектора (форсунки) попросту не держат топливо в закрытом состоянии, а это уже повод попадания его в цилиндры даже при закрытой форсунке.

Причины связанные с подачей воздуха:

  • Забитый воздушный фильтр. Банально? Да. Но такое встречается сплош и рядом, так что проверьте. Только учтите, если при проверке воздушного фильтра вы вдруг обнаружите что он весь в масле , то значит мотору кирдык… почти.
  • Так же неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной богатой смеси. Либо датчика давления воздуха в коллекторе. В любом случае проверяется это по показаниям сканера, а именно по параметрам напряжения и расхода воздуха либо по абсолютному давлению во впускном коллекторе.

На этом основные виды появления богатой смеси заканчиваются и остаются редкие или экзотические. Такие как плохое состояние контактов, ошибка самого блока управления двигателем или отравление датчика кислорода (это вообще-то не редкость!)

Читайте интересные статьи по теме ниже:

Похожие статьи

 

www.em-grand.ru

Тонкости настройки часть 2 – Мифы о бедной смеси — «Тюнинг» на DRIVE2

Первая часть — Тюнинг — тонкости настройки, АФР, зажигание, высокооктановое и гоночное топливо.

Большинство людей при настройке двигателей с турбокомпрессором используют более богатую смесь воздух-топливо. Многие полагают, что избыток топлива охлаждает поршня, поступающий воздух и тем самым помогает в борьбе с детонацией. В действительности, так все и есть, обогащенная смесь решает проблемы с детонацией, но только не из-за того, что понижает температуру в камере сгорания.

Давайте на эту ситуацию взглянем немного глубже. Не переживайте, на уровень школьной программы по физике и 8-9 класс по химии. Удельная теплота парообразования (Heat of Vaporization) современного бензина 340 Kj/kg. Если произвести не сложные расчеты (в предыдущих постах это уже много раз делали) то при работе двигателя на смеси 12.5, бензин при испарении понизит температуру поступающего воздуха на 28.1* градусов. При составе топливно-воздушной смеси 11.0 – температура понизится на 32* градуса. Разница всего составляет 3.8* градуса. Из этого следует, что эта небольшая разница имеет очень небольшой эффект на анти детонационные свойства любого двигателя.

Идеальное сгорание топлива, это когда продуктом на выходе является только углекислый газ CO2 и вода h4O, еще это называется стехиометрическое соотношение. Для бензина это соотношение равняется 14.7 кг воздуха к 1кг бензина. В идеальном случае азот не вступает в реакцию с другими атомами и выходит из выхлопной трубы в виде N2.

Максимальное процентное содержание углекислого газа СО2

Но в реальности воздух и топливо смешиваются не совсем равномерно. Камера сгорания не идеальна, поэтому мы можем найти участки в ней, в которых смесь богаче или беднее чем в других. Часть топлива оседает на металле в каналах и КС, соответственно не сгорает. Часть уходит в carbon deposit в КС и т.д.
Из-за наличия кислорода в местах с бедной смесью в КС мы можем получить больше мощность, используя в среднем более богатую смесь. Увеличение степени обогащения работает, конечно, только до определенного уровня.

Большинство двигателей показывают максимальную мощность, конечно при условии оптимального угла зажигания, где-то между 12-13.

Для понимания необходимо вспомнить еще и о скорости горения смеси, после ее воспламенения от свечи зажигания ДВС. Чем выше плотность смеси, тем ближе молекулы друг к другу и соответственно выше скорость горения. Также соотношение топливно-воздушной смеси влияет на скорость горения. Где-то между 12.5-13 максимальная скорость горения. Смесь беднее 13 и богаче 12 начинает гореть медленнее . И как раз, поэтому, это соотношение выдает и максимальную мощность. После зажигания смеси температура и давление в цилиндрах увеличивается. Оптимальный пик давления, для максимальной мощности находится между 15-20 градусах, после верхней мертвой точки ATDC.

Актуальный оптимум для пика давления не зависит от нагрузки или оборотов ДВС, но зависит от геометрии двигателя. А вот момент зажигания, который необходимо произвести немного раньше т.к. необходимо время для распространения фронта от свечи (свечей) – зависит от многих факторов.

Турбокомпрессор или повышение степени сжатия ДВС увеличивают плотность смеси, следовательно, увеличивается скорость горения и необходимо момент зажигания сделать более поздним, что бы пик давления в цилиндрах пришелся на 16* (синяя линия) после верхней мертвой точки ATDC. Более раннее зажигание сдвинет пик ближе к верхней мертвой точки, чрезмерно повысит давление и температуру в камере сгорания и это вызовет детонацию (красная линия). Более позднее зажигание приведет к значительной потери мощности (зеленная линия).

Если двигатель детонирует, пик давления слишком близко к TDC, то часто для решения этой проблемы увеличивают подачу топлива (более богатая смесь), что в свою очередь приводит к уменьшению скорости горения и конечно, пик давления в цилиндрах отодвигается от TDC, происходит позже. Точно такой же эффект можно было бы достичь сделав угол зажигания позже.

Оптимальная смесь с более поздним зажиганием произведет больше мощности т.к. больше энергии будет получено в процессе сгорания топливно-воздушной смеси . А вот почему, давайте вспомним учебник химии за 8-9 класс.

Когда углеводород, коим является топливо и конечно бензин, вступает в реакцию с кислородом (содержащимся в воздухе), процесс горения не так уж и прост и происходит в несколько этапов. Напомню еще раз, при идеальном сгорании в результате получится СО2 и Н2О. На первой этапе молекулы топлива (углеводород ) разбиваются в водород и углерод. Водород соединяется с кислородом (из воздуха) и образует воду (Н2О), а углерод образует в первой стадии Монооксид углерода (угарный газ СО). Во второй стадии СО преобразуется в Диоксид углерода (углекислый газ) СО2.

И вот именно во второй стадии реакции, скрыт ответ на поставленный вопрос. Если нет кислорода, не происходит процесс окисления (горения) – не выделяется энергия так необходимая для двигателя. Если больше нет молекул кислорода (большинство использовалось в первой стадии процесса) то и не возможна вторая стадия СО в СО2. НО 2/3 ЭНЕРГИИ ВЫДЕЛЯЕТСЯ ПРИ ГОРЕННИ УГЛЕРОДА ИМЕННО ВО ВТОРОЙ СТАДИИ ПРОЦЕССА. Часть кислорода, получается, была использована только на 1/3. Это хорошо видно на ниже приведенном графике, показывающим КПД, эффективность процесса сгорания в зависимости от состава топливно-воздушной смеси

EQ (Equivalence Ratio) – все, что больше 1 – это богатая смесь (Rich), все что меньше 1 — бедная (lean)

Именно по этой причине более богатая смесь производит меньше энергии, более низкий пик давления и температуры и конечно меньше мощность. И главное понижает возможность возникновения детонации. Это, похоже, как если вы немного отпустили педаль газа, прикрыли дроссельную заслонку. Типичный двигатель не детонирует при не полностью открытой дроссельной заслонке (в пол газа), потому что меньше давление и температура в цилиндрах.

Вот почему настройка ДВС на слишком богатых смесях приводит не только к чрезмерному расходу топлива, но и часто не выдает ожидаемой мощности.

По этой же самой причине при настройке двигателя на обогащённых смесях (турбо мотор) лучше использовать газоанализатор, а не широкополосный датчик кислорода . И наоборот в случае с дизельными машинами т.к. они работают на очень бедных смесях. На ниже приведенном графике отчетливо видно, как с обогащением топлива увеличивается содержание угарного газа СО

Конечно, бывают исключительные случаи, когда вы просто вынуждены настраивать мотор на супер богатых смесях ( AFR < 11.0) и результат в максимальной мощности будет выше. Один из таких примеров – установка турбины на атмо мотор без понижения степени сжатия и без использования интеркулера.

Лично я предпочитаю настраивать турбо моторы на небольшом бусте, не увлекаясь сильно обогащением смеси и оптимальном угле зажигания.

Наверное, стоит привести реальный пример для атмосферных моторов с использованием бедных смесей. В Европе очень популярны много часовые гонки на кольце – 6, 12 или 24 часа. Для получения бонуса на пит стопах и дозаправках — моторы, при предварительно правильной его подготовки, настраивают на работу при смеси 14.0. Конечно, в таком случае максимальная мощность будет немного меньше, но в этой дисциплине главное, кто будет на финише первый после многочасовой гонки и естественно большим плюсом является экономия топлива.

С учетом того, что мотор используется в режиме “ газ в пол “ большую часть времени, необходимо ДВС специально подготовить и если этого не сделать, то результат может быть печальным. Главное, необходимо уделить внимание борьбе с повышенной температурой в цилиндрах в течении длительного времени.

Основная температурная нагрузка приходится на поршня и выпускные клапана. Начинать необходимо с замены свечей зажигания на несколько ступеней холоднее и желательно медных. Далее специально подготавливаем седла выпускных клапанов под высокие температуры – задача как можно больше обеспечить отвод тепла. Не стоит забывать и о самом клапане, его форме и материале. Стандартный клапан, возможно использовать, но только после предварительно нанесенного на него специального керамического покрытия

Температура у выпускных клапанов бешеная, данное покрытие понизит в пределах 70-80* градусов. Впускные также не помешает обработать, но это уже больше для повышения мощности, а не безопасности. Многие думают, что впускные клапана не сильно нагреваются. Я лично с этим не согласен, если нанести на них специальную краску, которая изменяет свой цвет в зависимости от максимальной температуры, то результат после гонки – более 450 градусов. Температура была бы и выше, но они охлаждаются поступающей топливно-воздушной смесью. Температура не критична для самого клапана, седла на впуске, но зачем лишний раз нагревать поступающий воздух, тем самым уменьшая его плотность. Это покрытие даст прибавку в мощности 1-2%.

Поршень – здесь главное зазоры и конечно необходимо нанести на него керамическое покрытия, создающее температурный барьер

www.drive2.ru

Объяснение прямого впрыска | Car News

Технически подобная впрыску дизельного двигателя, технология прямого впрыска бензина обещает повышение топливной эффективности, а также сокращение выбросов.

Карбюрация
Для правильной работы любого бензинового двигателя требуется правильная комбинация воздуха и топлива для сгорания. Идеальная смесь — 14,8 грамма воздуха на каждый грамм топлива. Роль инжектора — а до этого карбюратора (все еще используемого в NASCAR) — заключается в правильном расчете и смешивании воздуха с топливом.

Если смесь слишком бедная (недостаточно бензина), выброс оксидов азота (NOx) увеличится, вероятно, произойдет детонация двигателя, снизится расход топлива, возникнет задержка зажигания и, наконец, снизится мощность. В конечном итоге двигатель перестанет работать. С другой стороны, если смесь слишком богатая (слишком много бензина), расход топлива увеличится, также увеличится загрязнение, вызванное оксидом углерода (CO) и несгоревшими углеводородами (HC), и мощность будет кратковременно увеличиваться перед падением. существенно.В конце концов, двигатель снова перестанет работать.

Используя пневматическую систему, карбюраторы измеряют объем воздуха, поглощаемого двигателем, и затем пропускают такой же объем бензина. Однако они создают три основные проблемы. Во-первых, измерение воздуха по объему, а не по весу означает, что поправки, учитывающие изменения плотности воздуха, не вносятся. Карбюраторы необходимо постоянно регулировать в зависимости от температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря.

Во-вторых, пневматическая система медленно реагирует, что приводит к постоянному изменению подачи топлива.И в-третьих, при использовании одного карбюратора, соединенного с цилиндрами относительно длинным впускным коллектором, смесь в двигателе не однородна — богатая около карбюратора, она становится бедной вдали от него. Чтобы бедные конечности не вызывали детонацию двигателя, смесь всегда необходимо обогащать.

4 рабочих цикла

Непрямой впрыск
Непрямой впрыск, широко используемый в современных автомобилях, довольно прост: каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, расположенный внутри впускного коллектора, как можно ближе к нему. возможно на впускной клапан цилиндра.В результате система непрямого впрыска топлива подает одинаковую точно рассчитанную смесь во все цилиндры. Появление непрямого впрыска и электронных устройств управления, измеряющих несколько параметров, таких как вес всасываемого воздуха, не только позволило значительно снизить выбросы и расход топлива, но и увеличить мощность.

Прямой впрыск в настоящее время применяется во все большем количестве автомобилей с бензиновым двигателем. Впрыск топлива в воздух производится внутри камеры сгорания, аналогично дизельному двигателю, за исключением ГРМ.Впрыскивая топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, и поддерживая сверхжесткий контроль над синхронизацией подачи бензина, система прямого впрыска может изменять топливно-воздушную смесь от богатой до бедной или наоборот.

Предпочитает богатую смесь для обеспечения большей мощности при ускорении или движении в гору. С другой стороны, на низких или крейсерских скоростях (читай: большую часть времени) система отдает предпочтение обедненной смеси для экономии топлива. Использование трехкомпонентного каталитического нейтрализатора снижает выбросы до приемлемого уровня, независимо от того, является ли смесь богатой или бедной.

Стратифицированный впрыск
Здесь двигатель работает на обедненной, эффективной смеси и, с точно рассчитанным распределением, обеспечивает послойную заправку топлива. Это означает, что смесь богатая возле свечей зажигания для обеспечения надлежащего зажигания и постепенно обедненная по мере удаления от свечей для экономии топлива. Послойный топливный заряд позволяет получить обедненную и эффективную смесь в среднем, обеспечивая динамическое зажигание для предотвращения детонации.

Прямой впрыск = больше мощности, больше экономичности и меньше вредных выбросов.

P.S .: Прямой впрыск на бензиновых двигателях — не новая технология. Его использовали несколько самолетов, участвовавших во Второй мировой войне.
фото: Honda, General Motors

Перемешано о топливных смесях

Смешано о топливных смесях?

Учебник по теории топливных смесей

Ричард Камм

Я, , постоянно удивляюсь тому, насколько мало осведомлены многие пилоты и авиамеханики о топливовоздушных смесях, используемых в поршневых авиационных двигателях.Многие басни, которые никогда не применялись, продолжают увековечиваться несведущими. Один из моих наименее любимых — это то, что «постная смесь горит сильнее, чем богатая». Как вы узнаете к концу этой статьи, все зависит от исходной смеси, она может гореть сильнее, но также может гореть и холоднее.

Термины
Для начала мы должны сначала определить несколько терминов, обычно используемых при обсуждении топливных смесей.
Соотношение воздух-топливо Соотношение воздух-топливо (выраженное воздух-топливо) является соотношением веса и может быть выражено числом. или десятичная дробь.Если задано как объемное соотношение, число для воздуха будет очень большим и будет меняться с каждым изменением плотности воздуха и, следовательно, станет бессмысленным.
Стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Это химический термин, обозначающий точную смесь воздуха и топлива для полного сгорания топлива до воды и двуокиси углерода. В процессе горения все топливо и кислород будут израсходованы. Стехиометрическая смесь относится только к характеристикам горения топлива; это не имеет никакого отношения к типу системы дозирования топлива или двигателя.Это зависит от типа используемого топлива. Для бензина и дизельного топлива это соотношение воздух-топливо составляет приблизительно 14,7: 1 (соотношение топлива и воздуха 0,067). Конструкция двигателя может изменить количество доступного тепла, преобразуемого в полезную энергию, но не может изменить химические характеристики топлива. Современные автомобили часто работают в стехиометрическом диапазоне по экологическим причинам, но от этого мало пользы в самолетах, потому что это не приводит к максимальной мощности или наибольшей экономии, однако дает самую высокую температуру головки блока цилиндров.

Лучшая мощность
Использование типичного авиационного двигателя с воздушным охлаждением, работающего на нормальной мощности, с дроссельной заслонкой в ​​фиксированном положении, если топливо медленно добавляется к стехиометрической смеси (0,067) добавленное топливо будет иметь охлаждающий эффект, и температура газа сгорания и температура головки блока цилиндров снизятся. Если двигатель оборудован испытательной клюшкой, гребным винтом фиксированного шага или гребным винтом, который может быть установлен в положение фиксированного шага, гребной винт будет действовать как динамометр, а частота вращения двигателя будет показателем мощности.По мере обогащения смеси мощность (об / мин) будет увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнуто соотношение F / A примерно 0,074. От 0,074 до 0,080 мощность останется относительно постоянной, хотя температура сгорания будет продолжать снижаться. При дальнейшем обогащении смеси выше 0,080 температура мощности и сгорания будут снижаться. Смеси от 0,074 до 0,080 называются смесями с наилучшей мощностью, так как их использование дает наибольшую мощность для данного воздушного потока или давления в коллекторе. Для дальнейшего определения 0.074 называется оптимальной мощностью, а 0,080 — максимальной мощностью. Пусть вас не вводит в заблуждение обозначение Lean Best Power. Это богатая смесь, поскольку она богата стехиометрией и смесь охлаждается топливом. Из-за различной конструкции индукционной системы или камеры сгорания лучшая мощность отношения могут незначительно изменяться между двигателями, но они всегда сохраняют одно и то же соотношение, богатое стехиометрическим.
К сожалению, в условиях уровня моря лучшая комбинация мощности не может использоваться при самых высоких мощностях двигателя.Как многообразие давление увеличивается выше диапазона крейсерской мощности, сочетание теплоты сгорания и времени горения может привести к перегреву смеси и возникновению детонации. Для борьбы с этими эффектами мы обогащаем смесь до соотношения воздух / топливо примерно 0,100. Хотя это выводит смесь из оптимального диапазона мощности, это позволяет использовать более высокие давления в коллекторе и увеличить результаты мощности.

Лучшая экономия
Использование того же двигателя с воздушным охлаждением при тех же нормальных условиях мощности, как указано ранее, если смесь медленно обедняется ниже 0.067 смесь охлаждается воздухом, при этом температура смеси и мощность снижаются все более быстрыми темпами. Эта потеря власти не обязательно является пассивом, но может быть превращена в актив. Когда смесь обедняется, достигается точка, в которой достигается наибольшая мощность на единицу топлива. Эта наибольшая мощность на единицу топлива (самый низкий расход топлива на одну лошадиную силу) называется лучшей экономичной смесью. Этот диапазон смеси может незначительно изменяться в зависимости от частоты вращения и других условий, но для большого радиального двигателя он колеблется в пределах 0.060–0,065 при нормальном зажигании и между 0,055–0,061 при выдвижении искры (многие большие радиальные двигатели имели метод продвижения искры для лучшего использования лучших экономичных смесей). Оптимальный экономичный диапазон может быть очень полезным, но его правильное использование зависит от равномерного распределения смеси по всем цилиндрам и возможности внимательно следить за условиями сгорания в цилиндрах.
Равномерное распределение воздуха не было большой проблемой для больших радиальных двигателей. В их системе впуска после дроссельной заслонки воздух попадает в центробежную крыльчатку или нагнетатель.Это повышает давление и температуру и обеспечивает равномерное распределение по впускным трубам одинаковой длины для каждого цилиндра.

Влияние конструкции двигателя
Что касается индукционных систем для других типов двигателей, даже самого простого многоцилиндрового двигателя. может и обычно дает различный поток воздуха / смеси в цилиндры. Для визуального доказательства сравните точно настроенную резонансную индукционную систему современного автомобиля с автомобильной индукционной системой 25-летней давности.В эти новые автомобили впрыскивается топливо, а их впускные системы транспортируют только воздух, что на примере доказывает сложность обеспечения равномерного распределения воздуха. Практически не существует способа, которым оппозитный двигатель самолета с поплавковым карбюратором может обеспечить равное распределение смеси по каждому цилиндру; поэтому в этих двигателях есть карбюраторы, которые необходимо откалибровать для работы в наиболее богатом диапазоне мощностей. Карбюраторы под давлением и системы впрыска топлива действительно обеспечивают некоторые улучшения, но из-за конструкции системы впуска неравномерное распределение смеси по-прежнему остается проблемой.Теперь не кричите конструкторам двигателей об их халатности, так как они должны спроектировать двигатель, который будет соответствовать капоту и системе охлаждения, разработанной производителем самолета для обеспечения минимального сопротивления. Это дает мало возможностей для выбора расположения компонентов дозатора топлива. Только представьте себе дополнительное аэродинамическое сопротивление, которое было бы создано, если бы оппозитный двигатель с резонансным двигателем автомобильного типа. Система индукции была установлена ​​на самолете.
Для максимального зазора винта и пилота обзор вперед, впускные коллекторы двигателя расположены под цилиндрами.Это место также может вызвать проблемы со смесью. Любое жидкое топливо в цилиндре падает на дно впускного коллектора и может в конечном итоге попасть в другие цилиндры. Это одна из причин того, что многие двигатели с впрыском топлива имеют проблемы с распределением смеси. Это неправильное распределение смеси является еще одной причиной того, что большинство двигателей трудно полностью обеднить.
Один разработчик компонентов системы дозирования топлива решает проблему распределения, производя топливные дозирующие форсунки разных размеров для форсунок впрыска топлива каждого цилиндра.Это означает, что шестицилиндровый оппозитный двигатель имеет шесть различных форсунок для дозирования топлива, каждая из которых имеет собственное расположение цилиндров.

Регулировка по цвету топлива, а затем с помощью измерителя крутящего момента.
Еще до Второй мировой войны бортинженеры больших трансокеанских летающих лодок настраивали свои двигатели на лучшие экономичные смеси в условиях дальнего крейсерского полета. Их метод заключался в мониторинге температуры головки цилиндров (CHT) и цвета выхлопных газов в ночное время, соответственно регулируя смеси.Поскольку CHT относительно медленно реагирует на изменения температуры, это был утомительный процесс, особенно когда цвет выхлопных газов двигателя не был виден.
Во время Второй мировой войны круиз-контроль в большинстве случаев осуществлялся за счет использования карт, специально подготовленных для каждой комбинации самолета и двигателя. После Второй мировой войны повсеместно стали использоваться измерители крутящего момента, измеряющие выходной крутящий момент больших авиационных двигателей. Они использовались в качестве основного инструмента для корректировки смесей до оптимального экономичного диапазона. Пилот или бортинженер подобрали смесь для достижения определенного падения крутящего момента, и это дало бы наилучшую экономичную смесь.
Бедные смеси горят медленнее, чем богатые смеси, поэтому некоторые двигатели были оснащены системой опережения зажигания, обычно контролируемой бортинженером, которая зажигала свечи зажигания на 10 градусов раньше, чем обычно, на такте сжатия. Это позволяло получать даже более бедные смеси.

Более точный контроль смеси доступен сегодня
Сегодня для самолетов авиации общего назначения доступно несколько графических систем контроля двигателя, которые делают более точными Доступен контроль смеси.Они позволяют пилоту двигателя с впрыском топлива контролировать CHT и EGT (температуру выхлопных газов) отдельных цилиндров. Некоторые системы мониторинга очень компактны, и все состояния цилиндра отображаются на одном приборе. Они также обычно включают встроенные системы, предупреждающие о любых радикальных изменениях EGT или CHT.

Анализ кривых мощности
Чтобы лучше понять влияние смеси на работу двигателя, мы должны изучить кривые зависимости смеси от мощности, представленные производителями двигателей.Эти кривые, полученные многими различными производителями поршневых двигателей самолетов, демонстрируют схожие характеристики мощности и температуры. Используемая таблица (стр. 12) опубликована Textron Lycoming (Lycoming Flyer Key Reprints 1996 p-37 или Lycoming Service Instruction No. 1094D). Он показывает влияние опоры на двигатель, работающий при постоянных оборотах двигателя и давлении в коллекторе.
Глядя на диаграмму, можно отметить несколько отличий. На диаграмме лучший диапазон мощности называется диапазоном максимальной мощности, но в тексте и в левой части диаграммы смесь называется лучшей смесью мощности.Вероятно, это связано с тем, что эти испытания проводились на динамометре, где частота вращения и давление в коллекторе могли поддерживаться постоянными, несмотря на изменения мощности (что неверно, когда двигатель установлен на летательном аппарате). Термин максимальный диапазон мощности может вводить в заблуждение, поскольку можно ошибочно полагать, что эта смесь может быть используется при работе двигателя с максимальным давлением в коллекторе. Диаграмма также может ввести в заблуждение случайного читателя, полагая, что все смеси слева от круиза максимальной мощности бедны, а все смеси справа от круиза максимальной мощности являются богатыми.
Температурная кривая головки блока цилиндров показывает расположение стехиометрической смеси. При отсутствии избытка топлива или воздуха стехиометрическая смесь находится там, где наблюдается самый высокий CHT. Все смеси справа от пика CHT являются богатыми смесями и охлаждаются топливом, все смеси слева от пика CHT находятся обедненные смеси с воздушным охлаждением.

Кривые EGT: диапазоны экономичности и мощности
Температурную кривую выхлопных газов можно использовать для определения наилучшего диапазона экономичности и мощности.Характеристики более медленного горения бедной смеси приводят к тому, что теплота сгорания продолжается дальше в рабочем такте, и пики EGT обеднены стехиометрическими. После этого даже выхлопные газы охлаждаются воздухом. Как показано на диаграмме, пик EGT приходится на богатый конец диапазона с наилучшей экономией. Обогащение смеси примерно до минус 125 градусов по Фаренгейту с высоким содержанием пикового EGT даст наилучшую мощность. Поскольку EGT незамедлительно реагирует на изменения смеси, это, несомненно, лучший инструмент для оценки смеси на оппозитных авиационных двигателях с впрыском топлива.Число оборотов в минуту нельзя использовать как показатель мощности, поскольку практически все самолеты, оснащенные системами EGT, имеют пропеллеры постоянной скорости. Аббревиатура TIT означает температуру на входе турбины в двигателях с турбонаддувом и является синонимом EGT в двигателях без наддува.
Кривая мощности в процентах показывает отношение мощности к смеси при фиксированном давлении в коллекторе. Наивысшая мощность давления достигается в лучшем диапазоне мощностей. Это широкий плоский диапазон, и системы учета топлива обычно откалиброваны для работы в лучшем диапазоне мощности при плотностях воздуха на уровне моря.В некоторых текстах делается вывод о том, что системы дозирования топлива откалиброваны для получения наиболее экономичных смесей. Это ошибка. Обратите внимание, что для радикального изменения мощности в оптимальном экономичном диапазоне требуется очень небольшое изменение смеси. Если бы системы дозирования топлива были откалиброваны для работы в оптимальном экономичном диапазоне, даже незначительные изменения плотности воздуха оказали бы заметное влияние на мощность двигателя, что привело бы к неустойчивой работе двигателя.

Зависимость расхода топлива от мощности
Кривая удельного расхода топлива (SFC) показывает экономию топлива.Он указывает расход топлива по отношению к произведенной лошадиным силам и для целей сравнения обычно выражается в долях фунта на каждую лошадиную силу в час. Чтобы определить удельный расход топлива двигателем, разделите расход топлива в фунтах в час на мощность, производимую двигателем. Нормальный SFC составляет от 0,40 до 0,50 фунта. на 1 л.с., где 0,040 — очень хороший показатель, а 0,60+ — нормальный взлетный SFC.
Нижняя часть диаграммы также содержит обозначения, которые рекомендуют не работать на наклонной стороне пикового EGT.Это не потому, что эти смеси непригодны; это из-за специфических характеристик двигателя. По всей вероятности, двигатели начнут работать с неровной скоростью на обедненной стороне пикового EGT. Большой разброс мощности между цилиндрами, вызванный неравномерным составом смеси, является основной причиной плохой работы двигателя во время работы на обедненной смеси.
Производитель двигателя нередко накладывает ограничения на диапазоны мощности, в которых могут использоваться определенные смеси. Распространенные примеры таких ограничений — запрет на обеднение до наиболее экономичной смеси при работе с мощностью выше 65 процентов или ручное обеднение смесей на высоте менее 5000 футов.На самом деле многие двигатели могут быть наклонены к лучшим экономичным смесям на любой высоте, но из-за быстрого падения мощности для небольших корректировок смеси в лучшем экономичном диапазоне производители двигателей и самолетов не хотят рекомендовать наклон на малых высотах.

Усовершенствованный учет топлива
В настоящее время вся авиация общего назначения Производители поршневых двигателей и несколько производителей компонентов изучают возможность производства интегрированных систем учета топлива, которые либо упростят выбор смеси, либо автоматически регулируют смеси во время полета.Во многих случаях это может быть объединено с гребным винтом в единую систему управления.
Aerosance (компания, в настоящее время принадлежащая Teledyne Continental) в настоящее время производит систему Full Authority Digital Engine Control (FADEC) для ограниченного числа двигателей Continental и Lycoming, а также находится в процессе получения сертификации на дополнительные двигатели. Это полностью дублированная цифровая система управления силовой установкой с отдельный резервный аккумулятор, который измеряет EGT каждого цилиндра и соответственно регулирует смесь в каждом цилиндре.
Lycoming использует более консервативный подход к системе управления двигателем EPIC (только для двигателей Lycoming). это система электронного управления двигателем (EEC), которая определяет общую смесь двигателя, с механической поддержкой электронной системы управления.
В заключение, производителей двигателей, планирующих электронные системы управления, заинтересует недавно опубликованный (29.06.01) Консультативный циркуляр FAA 33.28-1 «Критерии соответствия 14 CFR 33.28, Авиационные двигатели, электрические и электронные системы управления двигателем.«Хотя производители двигателей не обязаны следовать инструкциям FAA, касающимся средств управления двигателем, этот документ может стать отличным источником информации для тех, кто желает создать надежную установку электронного управления двигателем.

Об авторе
Профессор Ричард В. Камм прослужил 15 лет в ВВС США в качестве начальника экипажа в группе реактивных пилотажных самолетов «Skyblazers», бортинженера, а затем инструктора на B-29 и летного инженера на B -36 и штурман-бомбардир на B-47.После ухода из ВВС профессор Камм стал гражданским авиамехаником, позже получив степень бакалавра профессионального образования и степень магистра среднего образования. В течение последних 30 лет он преподавал курсы технологий технического обслуживания самолетов на уровне колледжа. Последние 20 лет он был инструктором Паркс-колледжа Университета Сент-Луиса, специализируясь на двигателях и топливных системах самолетов. Три года назад профессор Камм был удостоен премии Чарльза Тейлора от FAA.

Что может случиться, если топливно-воздушная смесь будет слишком богатой? — MVOrganizing

Что может случиться, если смесь топлива и воздуха будет слишком богатой?

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к плохим выбросам. Богатая топливовоздушная смесь создаст черный дым, который будет выходить из выхлопной трубы.

Что такое богатое соотношение воздух / топливо?

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо.Когда воздушно-топливное соотношение ниже стехиометрического, воздушно-топливная смесь называется богатой. Например, для бензинового двигателя AFR 16,5: 1 — обедненный, а 13,7: 1 — богатый.

В чем разница между богатым и обедненным топливом?

«Бедная» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста. «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста.

Что такое плохое соотношение воздух-топливо?

Если передаточное число слишком богатое или слишком бедное, двигатель не будет сжигать оптимально топливовоздушную смесь, что может вызвать проблемы с производительностью или израсходовать слишком много топлива.Идеальное соотношение воздух-топливо, при котором все топливо сжигается без избытка воздуха, составляет 14,7: 1. Это называется «стехиометрической» смесью.

Какой у меня AFR должен быть на холостом ходу?

Как это влияет на производительность?

Бензин AFR Метанол AFR
Круиз 14,7-15,5 6,4-6,8
Холостой ход 13,5-15,0 6,0–6,6
Стоич 14.7 6,4
WOT 11,5-13,3 5,1-5,8

Как узнать, богат я или худой?

Что касается бережливого производства, то при более высоких рабочих температурах свечи выглядят так, как будто они сгорели до корочки. Чтобы выяснить, в каком направлении двигаться на верхнем конце, я включаю высшую передачу, прикрепляю его, и когда он начинает ложиться, слегка вытаскиваю дроссель и смотрю, восстанавливается ли он. Если это так, вы худой, а если станет хуже, вы богаты.

Может ли работающий Rich двигатель повредить?

Работа на богатой смеси вредна для двигателя, так как на клапанах и поршнях образуется нагар, что ухудшает рабочие характеристики двигателя. Работа на богатой смеси типична для холодного запуска, но быстро прекращается, когда кислородные датчики нагреваются, потому что двигатель замыкает топливный контур и сжигает топливо до воздуха в правильных пропорциях.

Как выглядят свечи зажигания на богатой смеси?

Богатые условия эксплуатации: Если ваш двигатель работает слишком богато, свеча зажигания будет черной и покрытой сажей.Условия работы на обедненной смеси: если ваш двигатель работает слишком бедной, свеча зажигания будет белой. Если свеча зажигания черная и маслянистая, она загрязнена маслом.

Что заставляет двигатель с впрыском топлива работать на обогащенной смеси?

Неисправность датчика массового расхода воздуха Датчик определяет количество воздуха в топливной смеси, необходимое после каждого сгорания. Если он заблокирован или неисправен, двигатель вашего автомобиля будет работать на обогащенной смеси.

Влияет ли обогащение на производительность?

Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина.

Может ли утечка вакуума обогатить автомобиль?

Утечка вакуума может стать причиной богатого состояния и неровной работы. Если утечка средняя, ​​ЭБУ обнаружит, что что-то не так, и запустит один из назначенных ему режимов безопасности. Скорее всего не покажет CEL.

Может ли работать богатый дым из-за белого дыма?

Дизельный двигатель требует точной синхронизации и давления топлива в топливном насосе. Когда синхронизация не соответствует ожидаемой, ваш двигатель будет работать на богатой смеси, что приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, а вместо этого будет выходить из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

Может ли работать на богатой смеси масло?

Да, неправильное соотношение воздух-топливо может привести к потемнению моторного масла. В частности, богатое состояние выталкивает дымные несгоревшие выхлопные газы через поршневые кольца, которые поглощаются картерным маслом двигателя. Однако, если ваши датчики O2 действительно неисправны, на приборной панели загорится индикатор Check Engine.

Каковы симптомы богатой машины?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и слишком мало воздуха.Ваш автомобиль по-прежнему будет заводить двигатель и ехать, если он разогнан, но вы, вероятно, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход топлива, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Что может вызвать топливо в масле?

Когда топливная форсунка остается открытой, топливо выливается наружу. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое (выше 7 фунтов на квадратный дюйм), это может привести к попаданию бензина в моторное масло. Газ также может просочиться во впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором.

Может ли загрязненный воздушный фильтр вызвать расход масла?

Да, возможно. Сильно загрязненный воздушный фильтр приведет к большему сужению впускного тракта. Это вызовет более высокий уровень вакуума. Если у вашего двигателя слабые / изношенные сальники (например, сальники клапанов), более высокий вакуум может вытеснить масло за их пределы и вызвать сгорание масла в двигателе.

Воздушный фильтр моего двигателя загрязнен?

Фильтр, забитый грязью, является очевидным признаком загрязненного воздушного фильтра. Визуальный осмотр — простой способ узнать, нужно ли менять воздушный фильтр.Новый воздушный фильтр имеет белый или кремовый цвет, а грязный воздушный фильтр будет казаться темнее, а грязь и мусор будут видны.

Какая наиболее частая причина чрезмерного расхода масла?

При нормальных условиях эксплуатации чрезмерный расход масла обычно является механической проблемой. В большинстве случаев, когда были исследованы проблемы с расходом масла, это обычно оказывается проблемой утечки — протекает либо прокладка клапанной крышки, либо протекает уплотнение коленчатого вала, либо протекает одно из основных уплотнений.

Почему моей машине так часто нужно масло?

Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания. …

Двигатель работает с богатыми симптомами Все, что вам нужно знать

Вы, возможно, слышали раньше термины «двигатель на богатой смеси» или «Двигатель на обедненной смеси», но в чем разница? Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и недостаточно воздуха, чтобы сформировать надлежащее соотношение воздуха и топлива.Если ваш автомобиль работает на обедненной смеси, ваш двигатель не получает достаточно топлива, чтобы привести его в движение.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина. Узнайте о симптомах, связанных с работающим двигателем, чтобы узнать, как быстро и правильно диагностировать свой автомобиль.

Поддержание правильного соотношения топливовоздушной смеси в автомобиле является ключом к производительности, долговечности и долговечности двигателя hte.Несмотря на то, что в топливно-воздушную смесь попадают различные части, есть определенные части, которые могут привести к распространенным симптомам работы двигателя с перегрузкой. Диагностируя и определяя причины неправильного соотношения, можно быстро и качественно устранить проблему.


Причины богатой работы двигателя

При поиске причины, по которой вы можете испытывать симптомы перегруженной работы двигателя, вам необходимо изучить причины этой проблемы в вашем автомобиле.Когда ваш автомобиль работает на богатой смеси, вам необходимо проверить определенные детали, чтобы увидеть, не были ли они повреждены с течением времени или работают неправильно. Эти детали, которые, скорее всего, могут вызвать симптомы работы двигателя на разогретой смеси, — это датчик o2, датчик массового расхода воздуха, блок управления двигателем, воздушные фильтры и форсунки.

Датчик кислорода в вашем автомобиле является жизненно важным компонентом топливной и выхлопной системы. Эти детали предназначены для контроля количества кислорода в выхлопе.После сбора данных в этот день датчик o2 передает число в центральный компьютер двигателя, который затем регулирует соотношение воздуха и топлива в двигателе в соответствии с полученными данными. Без датчика o2 воздушно-топливная смесь в двигателе постоянно была бы отключена.

Если датчик o2 получает информацию, указывающую на то, что двигатель работает на богатой смеси, датчик сообщит блоку управления двигателем, чтобы добавить меньше топлива. Это означает, что в двигатель будет добавлено меньше топлива во время процесса сгорания, что приведет к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — это датчик, определяющий массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. В современном двигателе, который использует впрыск топлива, датчик массового расхода воздуха передает эту важную информацию в блок управления двигателем, чтобы сбалансировать воздушно-топливную смесь.

Если датчик массового расхода воздуха поврежден или забит мусором или грязью, это может привести к тому, что двигатель будет работать на неправильном уровне, работать на слишком богатой или обедненной смеси.Грязный или сломанный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет работать на богатой смеси.

В дополнение к другим датчикам, сломанный, поврежденный или забитый датчик MAP также является ключевой причиной симптомов работы двигателя на разогретой смеси. Датчик MAP в вашем автомобиле показывает абсолютное давление в коллекторе и анализирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP будет передавать эти данные о потоке воздуха в двигатель на компьютер автомобиля, позволяя блоку управления двигателем определять плотность воздуха.

Как только компьютер двигателя определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, он регулирует подачу топлива в соответствии с полученными данными. Кроме того, датчик MAP сильно влияет на время зажигания и то, когда искра запустит процесс сгорания. Если эта деталь не работает должным образом, вы заметите симптомы перегрузки двигателя.

  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель работает в холодном состоянии, ему требуется избыток бензина и топлива для работы с надлежащими характеристиками и обеспечения достаточной мощности.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в основном предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости и смеси антифриза в системе охлаждения. Этот датчик, также известный как датчик CTS, ECT или ECTS, предоставляет информацию о том, сколько тепла вырабатывает двигатель во время процесса сгорания.

Как мы знаем, охлаждающая жидкость — это жидкость в вашем автомобиле, которая охлаждает внутренние части двигателя, предотвращая чрезмерное трение и перегрев. Без нужного уровня охлаждающей жидкости металлические части двигателя будут труться друг о друга на высоких скоростях, вызывая накопление тепла и приводя к более быстрой поломке деталей.

Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости в двигателе имеет решающее значение для внутренней температуры двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не только предотвращает перегрев, но и уменьшает симптомы работы двигателя на разогретой смеси.

  • Неисправность датчика температуры на впуске

Датчик температуры на впуске в вашем автомобиле анализирует и контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель.Этот датчик сообщает другим частям вашего автомобиля, насколько холодный или горячий воздух, позволяя двигателю соответствующим образом настраиваться. Затем компьютер двигателя, также известный как модуль управления трансмиссией, анализирует эти данные. Затем модуль управления трансмиссией изменит воздушно-топливную смесь двигателя, чтобы получить правильное соотношение и плотность воздуха.

Поскольку более холодный воздух плотнее горячего, холодный воздух требует больше топлива, чтобы получить те же преимущества в производительности. Если вы заметили, что двигатель работает на разогретой смеси, вам следует проверить датчик температуры на впуске.

  • Неисправность регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива в вашем автомобиле отвечает за поддержание давления топлива на определенном уровне. Большинство современных автомобилей контролируются давлением и состоянием топлива в электронной системе впрыска топлива. Если системе требуется дополнительное давление топлива, регулятор подает больше топлива в двигатель. Если топливо не может попасть к форсункам в вашем автомобиле, вы заметите признаки перегрузки двигателя.

  • Старые или изношенные свечи зажигания

Хотя свечи зажигания не влияют напрямую на топливо, как некоторые из этих других датчиков, они могут управлять синхронизацией зажигания двигателя и приводить к пропуску зажигания в двигателе, что приводит к рывкам при разгоне, резкому холостому ходу и несбалансированной топливно-воздушной смеси. . Свечи зажигания — это ключевые компоненты, обеспечивающие заряд, необходимый для внутреннего сгорания.

Однако, если свечи зажигания неисправны или повреждены, это приведет к неполному сгоранию топлива для создания мощности, необходимой для движения автомобиля.Поврежденные свечи зажигания могут привести к неисправности двигателя. Выявление признаков неисправных свечей зажигания может поддерживать работу вашего двигателя в исправном и оптимальном состоянии в течение длительного периода времени.

Признаки работы двигателя на обогащенной смеси

Если вы считаете, что какая-либо из вышеперечисленных причин привела к неисправности двигателя, есть некоторые детали и механизмы, которые вы должны сначала проверить, чтобы увидеть, в чем истинная причина, и диагностировать проблему. Вот наиболее частые симптомы работы двигателя на богатой смеси и признаки неправильного соотношения топлива и воздуха.

Хотя индикатор проверки двигателя может включаться в вашем автомобиле по разным причинам, вам следует проверить, не замечаете ли вы какие-либо симптомы работы двигателя и не загорается ли этот индикатор на приборной панели. Если соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле слишком велико и слишком богато, вы можете заметить, что загорается индикатор двигателя и появляется диагностический код ошибки P0172. Датчик кислорода, массовый расход воздуха и датчик MAP сообщают блоку управления двигателем, что двигатель работает на слишком богатой смеси, и загорается индикатор проверки двигателя.

Ни один водитель не хочет чувствовать запах топлива в своей машине. Однако эту проблему можно решить, определив причину работы двигателя на богатой смеси. Если слишком много топлива поступает в камеры сгорания для внутреннего сгорания, это означает, что часть несгоревшего топлива попадет в выхлопную систему и вызовет нежелательный запах.

Одним из наиболее заметных и распространенных симптомов работы двигателей на «разогретой» смеси является недостаточный расход топлива и снижение топливной экономичности по сравнению с нормальным уровнем производительности вашего автомобиля.Это связано с тем, что автомобилю не требуется, чтобы все топливо подавалось деталями, из-за того, что датчики двигателя отправляют неверные данные.

  • Пониженная мощность двигателя

Наряду с меньшей экономией топлива автомобиль также страдает от снижения производительности двигателя, что приводит к снижению мощности, плохому ускорению и снижению эффективности. Поскольку излишки топлива не используются и не сгорают в двигателе, воздух и топливная смесь будут иметь неправильное соотношение, что приведет к резкому холостому ходу и неустойчивым оборотам.

  • Высокий уровень оксида углерода

Как мы знаем, окись углерода — опасный газ, которым никто не хочет вдыхать. Каталитический нейтрализатор последовательно удаляет любой CO2, выделяющийся из выхлопных газов. Если вы заметили симптомы перегруженной работы двигателя, это означает, что производится слишком много газа, что приводит к загрязнению воздуха и низкому уровню выбросов.

Если в вашем двигателе слишком богатая смесь, свечи зажигания будут накапливать черную сажу внизу.Любая часть вашего автомобиля с скоплением мусора или грязи не будет работать на оптимальном уровне — и свечи зажигания не исключение. Эта сажа в конечном итоге передается на другие части, вызывая дальнейшее повреждение и приводя к заметным симптомам работы двигателя.

Как исправить двигатель при богатой работе

Чтобы выяснить, как устранить симптомы перегруженной работы двигателя в вашем автомобиле, вам необходимо знать определенные способы устранения симптомов и предотвращения возникновения этих проблем в будущем.

Заслонка воздуховода имеет решающее значение для качества воздуха и фильтрации в вашем автомобиле. Заслонка воздуховода имеет заслонку для вашего двигателя, которая должна частично открываться во время работы двигателя. Если заслонка воздуховода полностью открывается во время использования, это может привести к работе двигателя на обогащенной смеси.

Если ваши вакуумные линии не подключены должным образом, в вакуумных линиях есть повреждения и трещины, а из шланговых трубок течет жидкость, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси.Проверьте трубы и вакуумную линию на предмет видимых утечек или отверстий, прислушиваясь к шипящим звукам в трубах. Если вы думаете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, вы скоро заметите симптомы, связанные с перегрузкой двигателя.

Иногда деталь не может быть полностью повреждена и не подлежит ремонту, а требуется лишь быстрая очистка, чтобы не допустить накопления грязи и мусора с течением времени. Датчики массового расхода воздуха могут накапливать пыль и забиваться примесями. Если вы очистите датчик во время регулярного технического обслуживания и переустановите его, вы сможете уменьшить симптомы работы двигателя в разряженном состоянии.

Подобно датчику массового расхода воздуха, датчик o2 играет огромную роль в качестве воздуха и работе двигателя в вашем автомобиле. Если вы проверили предыдущие устройства, такие как вакуум, линии, датчик массового расхода воздуха и заслонку воздуховода, и не заметили никаких проблем, то, возможно, неисправен датчик o2. Если датчик o2 поврежден или работает неправильно, вам необходимо заменить его новым датчиком, чтобы устранить симптомы работы двигателя на богатой смеси.

Последний способ выяснить, что заставляет ваш двигатель работать на разогретой смеси, и разработать быстрое решение — это заменить свечи зажигания.Свечи зажигания определяют угол опережения зажигания и могут привести к неправильному горению вашего автомобиля. Заменив свечи зажигания, вы можете уменьшить выбросы углерода, уменьшить резкую работу на холостом ходу и уменьшить симптомы перегруженной работы двигателя.

Заключение

В целом, симптомы нестабильной работы двигателя могут существенно повлиять на производительность вашего двигателя и сократить срок его службы в вашем автомобиле. Устраняя эти симптомы и выясняя причины проблем с двигателем, вы можете гарантировать, что производительность вашего автомобиля не пострадает.

Как починить мотоцикл, разбогатевший: 6 простых способов

Если ваш мотоцикл работает на разогретой смеси, вы обычно можете почувствовать разницу в выхлопе, если вы обратите внимание. Не суйтесь лицом вниз за выхлопную трубу, просто стойте рядом с мотоциклом, пока он работает, и если он действительно сильно пахнет топливом, это означает, что ваш двигатель работает на богатой смеси, и вам необходимо отрегулировать соотношение воздуха и топлива. Это достигается несколькими способами.

Шесть основных способов отремонтировать мотоцикл, работающий на богатой смеси:

  • Отрегулируйте соотношение воздух-топливо
  • Проверьте, не заедает ли игла в карбюраторе
  • Проверьте, нет ли заедания открытых поплавков
  • Очистите воздушный фильтр
  • Проверьте заедание открытых дроссельных заслонок
  • Замените датчики O2, если они есть на вашем мотоцикле.

Наиболее вероятной причиной проблемы с богатым газом является карбюратор.Когда мотоциклы простаивают в течение длительного периода времени, топливо начинает склеиваться и делать странные вещи с карбюратором. Детали начинают слипаться, отверстия забиваются, и карбюратор нуждается в тщательной очистке, прежде чем он снова начнет нормально работать.

Отрегулируйте винт подачи воздуха / топлива

У каждого карбюратора есть небольшой винт, расположенный где-то на корпусе карбюратора, который называется топливный винт, винт холостого хода или винт подачи воздуха к топливу. Некоторые производители называют это по-разному.Но его цель — отрегулировать количество топлива, которое всасывается в цилиндры до того, как оно сгорит. Если ваш мотоцикл работает на разогретой смеси, это следует проверить в первую очередь.

Некоторые старые мотоциклы довольно сильно вибрируют во время движения, и со временем это может привести к тому, что топливный винт выйдет из корпуса карбюратора и подаст больше или меньше топлива. Обратитесь к руководству по ремонту под секцией карбюратора и решите, вкручивать или выкручивать винт.

Например, на моем Triumph 1969 года в руководстве по обслуживанию говорится, что винт должен полностью закручиваться в корпусе карбюратора до упора, а затем вывернуть его на три полных оборота назад, и это должно дать хорошую отправную точку для определения соотношения воздух-топливо. . Поэтому просмотрите руководство по обслуживанию, чтобы узнать, как отрегулировать этот винт конкретно на вашем мотоцикле.

Мне нравится иметь под рукой и другие инструменты, которые я часто использую на своих мотоциклах. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой рекомендуемый список инструментов.

Колющая игла

Игла — один из основных компонентов карбюратора. Это длинный тонкий металлический вал, который поднимается и опускается, когда вы поворачиваете дроссель. Если вы снимете воздушный фильтр с мотоцикла и посмотрите через большое центральное отверстие, вы увидите, что игла проходит прямо через середину карбюратора.

Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку рукой, игла приподнимается, и топливо течет через нее. Если ваш карбюратор не чистили какое-то время и вы не ездите на нем достаточно регулярно, у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что игла застрянет в верхнем положении, как только вы отпустите дроссельную заслонку. Он может иметь тенденцию прилипать к внутренним стенкам карбюратора, потому что они склеиваются после того, как им не пользуются.

Есть несколько простых способов исправить это. Лучшее решение — снять воздушный фильтр, чтобы хорошо видеть большое отверстие карбюратора. Убедитесь, что мотоцикл выключен, и поворачивайте дроссельную заслонку вперед и назад, распыляя очиститель карбюратора на иглу.

Очиститель удалит много мусора, но если он действительно засорен, вам, вероятно, придется полностью снять карбюратор с мотоцикла и разобрать его, чтобы тщательно очистить.

Застрявшие открытые поплавки

Застрявшие открытые поплавки также довольно легко исправить, и, вероятно, на ремонт у вас уйдет час или два. Есть несколько признаков заедания открытых поплавков, включая работу на богатой смеси, очень высокие обороты мотоцикла после запуска и перелив топлива из карбюратора. Я лично видел все три на разных мотоциклах, которые у меня были.

Поплавки — это маленькие пузырьки, которые находятся в чаше карбюратора в нижней части карбюратора.Если вы снимете чашу (обычно 3 или 4 винта на дне карбюратора), поплавки обычно немного свисают вниз. Это похоже на заглядывание внутрь любого унитаза. Этот большой пузырь, который поднимается и опускается вместе с уровнем воды, и есть поплавок. У вашего карбюратора по одному в каждой чаше.

Прежде чем что-либо разбирать, обязательно сделайте снимки на свой телефон. Вы думаете, что вспомните, как собрать все вместе, но я обещаю, что нет.Я говорю из-за многолетнего опыта восстановления карбюраторов.

Чтобы очистить поплавки и убедиться, что они не прилипают, просто снимите чашу, и в каждой поплавке будет по одной булавке. Используя небольшой заостренный предмет, вытолкните эту булавку сбоку, и поплавок упадет.

К каждому поплавку прикреплен небольшой кусок, похожий на крошечную ракету. Это называется стопором, и он перекрывает поток топлива из бака, когда уровень топлива в карбюраторе становится достаточно высоким.Это небольшая классная функция, позволяющая избежать переполнения вашего двигателя.

Это определенно намного проще сделать, если карбюратор полностью снят с мотоцикла, но это не обязательно. После того, как вы извлечете поплавок и стопор, хорошенько опрыскайте все внутри карбюратора средством для чистки карбюратора, особенно маленькое отверстие, где идет стопор. Вы даже можете использовать небольшую зубочистку и попытаться очистить внутренние стенки, где входит стопор. Это может помочь ему лучше прижаться.

Каждая секция карбюратора имеет свой поплавок и стопор, поэтому убедитесь, что вы хорошо их очистили, если только вы не знаете, какой именно цилиндр является проблемой. Хорошо очистите поплавок, стопор и штифт, прежде чем вставлять их обратно. Штифт должен легко вставляться и выдвигаться. Если он тугой, значит, вы сделали что-то не так, и вам нужно снова вынуть его.

Убедитесь, что поплавок очень легко поднимается и опускается, он должен иметь возможность вращаться вверх и вниз, просто покачивая карбюратор.

Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов от начала до конца, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь , чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Очистите воздушный фильтр

Это тот, который многие люди упускают из виду, потому что не думают о воздушном фильтре, вызывающем проблемы с топливом.Для правильной работы вашего мотоцикла ему требуется 14,7 частей воздуха на каждую 1 часть топлива, что называется соотношением воздух-топливо. Если у вас забит воздушный фильтр, это соотношение уменьшится до 10: 1 или 8: 1, и вы будете работать на богатой смеси.

Когда воздушный фильтр старый, в небольших поролоновых карманах скапливается много грязи и мусора, и он не позволяет воздуху проходить через него так гладко. Это вызывает ограничения по воздуху и может ухудшить работу двигателя. Обычно они стоят всего несколько долларов в Интернете, так что смените свой, если с тех пор, как вы это сделали, прошло несколько лет.

Каждый мотоцикл немного отличается тем, как вы меняете воздушный фильтр, но производители делают это в большинстве случаев очень легко, потому что это то, что вы должны менять, по крайней мере, каждые несколько лет. Некоторые мотоциклы даже имеют два воздушных фильтра, предварительный и постфильтр. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как изменить конкретный фильтр. Ознакомьтесь с этой моей статьей, в которой обсуждаются воздушные коробки и фильтры-капсулы.

Застрявший открытый клапан-бабочка

Дроссельная заслонка — это круглый диск на каждом отверстии карбюратора, который открывается и закрывается, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку рукой. Эти клапаны управляются действительно туго намотанными пружинами на корпусе карбюратора, и если одна из этих пружин сломается или ослабнет, клапан не закроется должным образом.

Однажды я помогал другу работать над его мотоциклом, и у него была проблема: каждый раз, когда он крутил дроссель, мотоцикл останавливался. Я посмотрел порты карбюратора и понял, что кто-то поставил пружины задом наперед. Поэтому каждый раз, когда он крутил дроссель, он закрывал дроссельную заслонку и заставлял мотоцикл глохнуть.

То же самое может вызвать проблему с запуском обогащенного кода. Если этот клапан застрянет в открытом положении, то слишком много топлива будет постоянно распыляться в цилиндр вместо того, чтобы дросселировать вращение вашей руки.

Чтобы увидеть, не проблема ли это в вашем мотоцикле, вам нужно снять воздушный фильтр и смотреть через отверстие для карбюратора, когда вы поворачиваете трос дроссельной заслонки. Если вы открываете дроссельную заслонку, и заслонка открывается с одинаковой скоростью, значит, она работает правильно. Если нет, то вы знаете, в чем проблема.

Замените датчик O2, если он у вас есть

В более новых мотоциклах обычно используется система впрыска топлива. Если у вас мотоцикл с впрыском топлива, то ни один из предыдущих пунктов к вам не относится, у вас другой набор проблем.

Наиболее частые проблемы с богатой смесью мотоциклов с впрыском топлива связаны с датчиками O2. Датчики O2 в течение своего срока службы подвергаются частым тепловым циклам. Они сильно нагреваются при работающем двигателе и становятся очень холодными, когда он выключается, что со временем приводит к их выходу из строя.Если у вас постоянно возникают проблемы с богатым газом, я бы хотел купить новые датчики O2.

Не все мотоциклы с впрыском топлива имеют датчики O2, но для тех, у кого они есть, это обычная проблема, когда этот датчик отправляет дезинформацию в ЭБУ и сообщает топливным форсункам, чтобы они впрыскивали больше топлива в цилиндр при каждом обороте.

Связанные вопросы

Как часто нужно ремонтировать карбюратор? Если вы регулярно ездите на мотоцикле, возможно, вам не придется чистить карбюратор за все время, пока вы этим мотоциклом владеете.Карбюраторы загрязняются и забиваются из-за того, что их не используют, так что катайтесь как можно больше!

Какие инструменты лучше всего чистить карбюратор? Инструменты, которые я чаще всего использую при чистке карбюраторов, — это простой набор головок, отмычка с изгибом на 90 градусов на конце, несколько небольших отверток и набор мини-сверл из хобби-магазина. Я использую сверла, чтобы прочистить форсунки, они отлично работают.

Серия

XJ6 — смесь EFI Rich

Серия XJ6 — смесь EFI Rich

Богатая топливная смесь в системах EFI

Дуг Дуайер

Эта информация относится к моделям Jaguar XJ6 Ser II-III с впрыском топлива 4.2 двигатель. Однако в более широком смысле многие из упомянутых пунктов применимы и к другим моделям с впрыском топлива.

Слегка переобогащенная смесь может остаться незамеченной, пока ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы или пока по какой-либо другой причине не будет проверен анализатором выхлопных газов. Однако многие владельцы страдают от чрезмерного обогащения, которое часто возникает внезапно и проявляется в виде черного выхлопного дыма, засорения свечей зажигания и «гудения» двигателя. Эта статья предназначена для решения проблем, связанных с чрезмерной нагрузкой.Итак …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: Это частый виновник. Основное назначение этого датчика — «сообщить» ЭБУ, что двигатель холодный, чтобы получить более богатую смесь, необходимую для холодного двигателя. В этом смысле он аналогичен автоматической заслонке на карбюраторном двигателе. По мере того, как двигатель нагревается, влияние этого датчика постепенно уменьшается, и примерно при 180ºF он больше не является частью картины контроля смеси.

Однако искаженные показания изношенного датчика могут сказать ЭБУ, что двигатель еще не остыл, хотя фактически он полностью прогрет.В таких случаях ECU послушно продолжает управлять богатой смесью, которую теплый двигатель не может терпеть … и затем вы получаете черный дым и пыхтение.

Я мог бы добавить, что колебания и плохая работа на холодном или холодном двигателе могут быть вызваны датчиком температуры охлаждающей жидкости, который «перегрет», сообщая ЭБУ, что двигатель прогрет, хотя на самом деле это не так. . ЭБУ в этих случаях подает слишком бедную смесь.

Датчик можно проверить омметром. Конечно, при повышении температуры вам нужен плавный переход.Вы можете обнаружить «ленивый» датчик, выдающий искаженные показания, или датчик, который просто мертв и дает фиксированные показания.

Подробнее о тестировании: http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/testcts.htm

Не забудьте проверить коннектор. Отсоединенный датчик температуры приведет к выдаче команды «полный богатый». Грязное и / или неплотное соединение будет делать почти то же самое.

Эти датчики недороги (около 25 долларов) и легко заменяются (10 минут), поэтому диагностика заменой в этом случае не является слишком неприятной.Многие владельцы берут с собой запасные.

На двигателе 4.2 этот датчик находится на водяной рейке в положении №3 спереди.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: Это устройство с вакуумным приводом, как следует из названия, регулирует давление топлива в соответствии с потребностями двигателя. Это может вызвать серьезные проблемы со смесью независимо от температуры двигателя.

Топливный насос способен создавать давление топлива 80–100 фунтов на квадратный дюйм, но двигатель рассчитан на работу с гораздо меньшими… обычно не более 36 фунтов на квадратный дюйм.Чрезмерное давление буквально выталкивает лишнее топливо в двигатель при открытии форсунок. Проверка давления топлива подтвердит, что регулятор выполняет свою работу должным образом.

Также возможен разрыв мембраны внутри регулятора. В этом случае сырое топливо будет всасываться через вакуумный шланг и попадать непосредственно во впускной коллектор.

Регулятор легко узнать. Это небольшое устройство канистрового типа, установленное на топливной рампе, имеет вакуумную трубку и топливный шланг.

С регулятором давления идет рука об руку с реле температуры топлива. Они не использовались на ранних автомобилях, поэтому у вас может и не быть. Однако некоторые ранние автомобили были модернизированы как часть «комплекта для горячего старта».

Идея этого датчика состоит в том, чтобы определять температуру топлива и, если он слишком горячий (я думаю, 170ºF или около того), он позволяет обеспечить полное давление топлива в рампе для устранения паровой пробки. Если бы этот переключатель вышел из строя или по какой-либо другой причине регулятор был отключен от подачи вакуума, все время сохранялось бы полное давление топлива, и это могло бы привести к чрезмерно богатой смеси.Вы можете исключить этот переключатель как возможную проблему, просто отключив его с помощью вакуумного шланга.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА: Это устройство контролирует содержание кислорода в выхлопе и отправляет его показания в ЭБУ для корректировки топливной смеси. Информацию о проверке датчика можно найти здесь: http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/o2.htm

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ: Топливные форсунки предназначены для впрыскивания точно отмеренного количества топлива в камеры сгорания. Однако с возрастом и пробегом внутренние уплотнения ухудшаются, что может привести к капанию-капель-капанию неизмеренного топлива в двигатель.Единственный способ проверить это — снять форсунки, нагнетать давление в топливопроводе и просто посмотреть, не капает ли топливо. Вы можете проверить их по отдельности или вместе, если снимите их вместе с топливной рампой в сборе. Тот же принцип применим к форсунке холодного пуска.

ЦЕПЬ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА: Помимо возможности капания капель с форсунки холодного пуска, эта цепь вряд ли вызовет проблему при работе на богатой смеси. Вопреки распространенному мнению, схема работает * только * при включенном стартере, поскольку она получает напряжение непосредственно от цепи стартера.Если проводка действительно не испорчена самым необычным образом, цепь отключается, как только ключ отпускается из положения «старт». Таким образом, система холодного пуска вполне может вызвать проблемы с запуском, но вряд ли создаст проблему * работы *.

СИСТЕМА ЗАМЕНА ТОПЛИВА: Если при смене топлива происходит сбой, существует вероятность переполнения одного бака. В этом случае излишки топлива могут быть втянуты в канистру для паров топлива (перед правым передним колесом) и оттуда всасываются вакуумом двигателя непосредственно в двигатель.Налицо капля топлива в районе переднего колеса. Для диагностики вакуумная линия от канистры до впускного тракта может быть снята и проверена на наличие признаков сырого топлива. Проверка системы переключения описана здесь: http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/fuelchangeover.htm

РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА: AFM является основным игроком в управлении смесью. Он имеет заслонку воздухозаборника, которая по мере того, как она открывается все дальше и дальше, механически управляет резистивным «дворником», который, в свою очередь, регулирует ширину импульса форсунки (время, в течение которого форсунки остаются открытыми) через ЭБУ.AFM может быть ответственным за множество проблем, но не входит в число вероятных виновников диагностики неполадок при работе с расширенным набором функций. Для большинства тех, кто занимается своими руками, диагностика заменой является наиболее распространенным планом действий.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ: «ЭБУ» — это мозг системы впрыска топлива. Получая информацию от датчиков и AFM, он контролирует смесь, изменяя импульс инжектора. Они очень надежны, и замену следует рассматривать только в том случае, если исключены другие причины.Диагностика неисправного ЭБУ обычно проводится путем замены. Если подозревается ЭБУ, сначала осторожно извлеките разъем, осмотрите контактные штыри и повторно установите разъем пару раз. Это часто очищает штифты от любой коррозии, которая могла возникнуть.


Анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя, работающего на мазуте

Abstract

В данном исследовании был проведен экспериментальный анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя, работающей на мазуте (RFO).Чтобы достичь этого, топливо было охарактеризовано для определения его физико-химических свойств, и была разработана экспериментальная установка для визуализации и фиксации формы распыления топлива. Полученные изображения были обработаны и проанализированы с использованием программного обеспечения Image J для определения длины распыления, угла конуса распыления, площади распыления, объема распыления и значений скорости распыления топлива. Полученные экспериментальные результаты согласуются с моделями валидации и показывают, что значения параметров распыления RFO выше, чем у дизельного топлива.Значения параметров распыления RFO, таких как длина распыления 456 мм, средний диаметр по Заутеру (SMD) 2,85 мм и низкий угол конуса распыления 12,69 °, привели к большему объему распыления, заставляя двигатель работать на богатой смеси после первоначального запуска. до условий. Это создало бы такие проблемы, как снижение мощности и засорение наконечника форсунки из-за увеличения нагара. Созданные регрессионные модели показывают, что эти проблемы могут быть устранены при оптимальных значениях параметров распыления 256 мм, 6.41 см 2 , 16,18 см 3 , 0,96 мм / с и 13,59 ° для длины распыления, площади распыления, объема распыления, скорости распыления и угла распыления соответственно. Эти оптимальные значения были получены, когда время впрыска топлива в двигатель было установлено на 500 мкс при работе на топливе с вязкостью 4,305 мПа · с и температурой 48 ° C.

Ключевые слова: Химическая инженерия, Энергетика, Промышленная инженерия, Машиностроение, Распылительная камера постоянного объема, Дизельный двигатель, Система впрыска, Остаточное жидкое топливо, Богатая смесь, Средний диаметр по Заутеру, Угол конуса распыления, Длина распыления, Объем распыления

1.Введение

Технология двигателей внутреннего сгорания использует дизельные двигатели, которые традиционно предпочитаются в тяжелых условиях эксплуатации из-за их экономии топлива, прочности и надежности. Например, в Нигерии сегодня проблема электроэнергетики, с которой столкнулась страна, вынудила производственные / производственные компании полагаться в основном на электростанции внутреннего сгорания в качестве основных двигателей для производства электроэнергии. Эти электростанции включают бензиновые, дизельные и газовые двигатели, но дизельные и газовые двигатели отдают предпочтение приложениям с тяжелыми режимами работы и высоким потреблением энергии, причем дизельные двигатели обладают преимуществами более низких эксплуатационных и капитальных затрат, простоты установки, простой компоновки установки и доступности топлива по сравнению с газовые двигатели и, следовательно, широко используются в обрабатывающей промышленности [1, 2].Системы впрыска топлива в современных дизельных двигателях спроектированы с учетом высочайшего уровня экономии топлива, управляемости и быстрого реагирования, простого и точного управления при соблюдении очень строгих экологических стандартов. Изменение характеристик топлива может повлиять на работу системы впрыска топлива.

Некоторые исследования [3, 4, 5, 6] были выполнены на системах сгорания в дизельных двигателях для определения явлений, которые происходят, когда активная жидкость (топливо) впрыскивается в рабочую жидкость (воздух) в стандартных термодинамических условиях.С развитием технологий стало возможным охарактеризовать процесс впрыска топлива в камеру сгорания в экспериментальных условиях, которые соответствуют тем, которые происходят при работе двигателя в стандартных условиях. Процесс впрыска исследуется на основе взаимодействия между топливом, впрыскиваемым в камеру сгорания, и воздухом. При этом структура топливного распылителя становится прочной основой для анализа. Следовательно, в экспериментах с более дешевым суррогатным топливом важно получить максимальный контроль над структурой распылителя топлива с использованием электронных систем управления, которые могут снизить выбросы загрязняющих веществ при достижении хороших характеристик двигателя.Это расширит знания о параметрах распыления, которые могут повлиять на желаемый результат, поскольку параметры распыления имеют прямое влияние на сгорание, что, в свою очередь, влияет на рабочие характеристики двигателя и характеристики выбросов. В связи с неуклонным снижением выработки и распределения электроэнергии в стране производственные и производственные предприятия, особенно малые и средние предприятия (МСП), вынуждены в значительной степени полагаться на автономные дизельные генераторные установки для удовлетворения своих потребностей в электроэнергии.Это увеличивает стоимость их производства и может привести к потере рыночного влияния на конкурентном рынке.

Следовательно, необходимо сократить производственные затраты за счет снижения затрат на топливо для электростанций. Таким образом, это требует использования более дешевого суррогатного (нетрадиционного) топлива перед лицом стремительно растущих и дорогих цен на нефть как императива. Однако это влечет за собой серьезные штрафы, такие как образование отложений на наконечнике форсунки, невозможность повторного запуска генераторной установки после остановки и последующее ухудшение характеристик / отказ форсунки форсунки.Исследования, проведенные на взаимосвязи между физическими свойствами жидкого топлива и характеристиками распыления [7, 8, 9, 10, 11], показывают, что физические свойства жидкого топлива являются внутренними факторами, влияющими на характеристики его распыления. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что микроструктура и физические свойства нетрадиционного топлива отличаются от обычного дизельного топлива по ключевым характеристикам, таким как объем распыления, угол конуса распыления, морфология распыления, проникновение распыления и средний диаметр по Заутеру (SMD).Было обнаружено, что эти характеристики связаны с качеством смешивания топлива с воздухом в условиях переменного давления. В этом случае можно только ожидать, что обычное дизельное топливо и нетрадиционные виды топлива будут давать разные результаты в качестве смешивания из-за различий в физических свойствах.

С этой целью данное исследование является ответом на текущую проблему, с которой сталкиваются производственные компании в штате Анамбра в Нигерии, которые пытаются использовать остаточное жидкое топливо (RFO) в качестве заменителя топлива для достижения более низкой стоимости производства.Однако такая практика вызвала необходимость образования отложений в форсунках форсунок, препятствующих потоку топлива и вызывающих невозможность запуска двигателей после остановки.

2. Материалы и методы

Экспериментальная установка показана на рис. Установка состоит из системы визуализации и обработки изображений, распылительной камеры постоянного объема (CVSC), системы подачи и впрыска топлива и тестера дизельных форсунок.

Экспериментальный макет для техники шлиреновой визуализации.

2.1. Система визуализации и визуализации

Метод наблюдения за распылением, принятый в этом исследовании, — это метод визуализации Шлирена [12]. Устройство Шлирена позволяет отслеживать и записывать рисунок распыления в CVSC для дальнейшей обработки изображений. Он состоит из источника освещения (ксеноновая лампа), пары выпуклой линзы с фокусным расстоянием 30 см, острия для обрезки эффекта размытости изображения и высокоскоростной камеры Photron Fastcam SA5. Матрица камеры типа CCD является 12-битной монохромной с пространственным разрешением 20 мм пикселей с минимальным временем экспозиции 1 мс.Изображения были сняты со скоростью 20 000 кадров в секунду с максимальным пространственным разрешением 832 на 448 пикселей и временным разрешением 0,05 мс. Полученное изображение распыления было обработано с помощью Adobe Photoshop, а характеристики распыления были количественно определены с помощью кода ImageJ.

2.2. Распылительная камера постоянного объема (CVSC)

CVSC — это среда, в которой осуществляется распыление. Он изготовлен из стали BS1449 – S1.2 (1991) и имеет объем 4 литра. Для визуализации в CVSC вырезается отверстие диаметром 90 мм и фиксируется кварцевое стекло толщиной 5 мм.

2.3. Система подачи и впрыска топлива

В состав системы входят: топливный бак объемом 4 литра; электродвигатель 1,5 л.с., 59,7 Нм, 300 об / мин; масляный насос мощностью 1 л.с. гибкий топливный шланг; топливопровод высокого давления и инжектор модели Perkins 2800. Эти компоненты обеспечивают попадание топлива в форсунку для последующего распыления.

2.4. Тестер дизельных форсунок

Устройство представляет собой тестер дизельных форсунок Common Rail CR-C. Он подключен к форсунке, поэтому он может контролировать состояние впрыска топлива.Он предназначен для работы в четырех режимах привода, а именно: Bosch для форсунок марки Bosch; Denso, для форсунок марки Denso; Delphi для форсунок марки Delphi и General для форсунок других марок. Управляя условиями впрыска топлива, он выполняет функцию регулировки частотных и импульсных параметров. Регулировка частотного параметра контролирует, сколько раз игла инжектора поднимется в течение заданного периода, другими словами, она определяет количество брызг, в то время как импульс управляет продолжительностью распыления.

2,5. Параметры эксперимента

Эксперимент был разработан для визуализации формы распыления остаточного мазута (RFO) для определения макроскопических и микроскопических параметров распыления, таких как глубина проникновения распыления, угол конуса распыления, объем распыления, площадь распыления, скорость распыления и среднее значение Саутерса. Диаметр (SMD). Выборочная совокупность для остаточного мазута (RFO) — это топливо, используемое в обрабатывающей промышленности, расположенной на промышленной схеме Awka II. В экспериментах использовалась единица выборки в четыре литра из выборочной совокупности.Образец был охарактеризован для определения физических свойств RFO, исследования которых, проведенные авторами [6, 7, 8, 9, 10], показывают, что они влияют на параметры распыления топлива. Эти физические свойства и время впрыска (ToI) составляют основные переменные эксперимента, поскольку они являются независимыми переменными, которые являются возможными источниками изменения ожидаемого результата эксперимента. Фоновыми переменными эксперимента являются интересующие параметры распыления, такие как глубина проникновения распыления, угол конуса распыления, объем распыления, площадь распыления, скорость распылительного наконечника и средний диаметр по Заутсу (SMD), а также такие факторы, как давление и диаметр сопла форсунки. являются постоянными переменными в экспериментальном плане.Эксперимент направлен на воспроизведение схемы распыления топлива с воспламенением от сжатия (CI) с использованием существующего пьезоэлектрического топливного инжектора, доступного в дизельных двигателях, используемых в обрабатывающей промышленности. Всего было проведено 42 цикла, 7 циклов, 6 циклов, 6 циклов и 42 цикла для определения длины проникновения распылительного наконечника, угла конуса распыления, площади распыления, объема распыления и скорости распылительного наконечника соответственно. Затем на основе результатов эксперимента будет разработана целевая функция, чтобы определить оптимальные значения параметров для работы двигателя на RFO.

2.6. Режим эксперимента

Образец (топливо) был собран на предприятии, работающем на RFO, после того, как он прошел процессы декантации, нагрева и фильтрации. С помощью электродвигателя насос высокого давления был запитан для обеспечения и поддержания высокого давления впрыска, необходимого для форсунки Common Rail. Тестер форсунок был установлен между форсункой Common Rail и пьезоэлектрической топливной форсункой для определения количества топлива, впрыскиваемого в CVSC за раз.В CVSC сделано отверстие для визуализации диаметром 90 мм, покрытое кварцем. Когда свет от ксеноновой лампы проходит через линзу и падает на спрей, изменения плотности между воздухом и спреем в CVSC, испытываемые световыми лучами, вызывают изменение местного показателя преломления. Полученное преломленное изображение было захвачено камерой CCD и записано с помощью компьютерной системы. Записанные изображения обрабатывались и использовались для определения исследуемых параметров распыления. приведены схемы экспериментальной установки.дает компьютерную 3D-модель экспериментальной установки.

Трехмерная модель экспериментальной схемы для техники шлиреновой визуализации.

2.7. Модели для валидации

Хотя метод шлиреновой визуализации дает четкие изображения для наблюдения за макроскопическими параметрами распыления, он весьма ограничен в захвате изображений для микроскопической визуализации параметров распыления. Следовательно, чтобы преодолеть это ограничение, следующие модели были использованы для проверки макроскопических параметров при определении микроскопических параметров распыления.Для сравнения при анализе использовался метод одностороннего дисперсионного анализа (ANOVA).

2.7.1. Длина проникновения струи

Это максимальное расстояние, которое проходит струя до соприкосновения со стенками камеры сгорания. Длина проникновения струи влияет на качество сгорания топлива; меньшая длина струи обеспечивает лучшее сгорание, чем большая длина струи. Модель проверки длины проникновения выведена на основе теории сохранения импульса и непрерывной струи [13].Теория непрерывной струи предполагает, что длина струи прямо пропорциональна квадратному корню из времени струи. Математически это выражается как

При длине разрыва t = t b , следовательно;

Кроме того, скорость впрыска на длине разрыва, V Inj , выражается как: Vinj = lbtb

Следовательно;

S (t) = CdDnt [2ΔPinjρa] 0,25

(4)

Блок передаточной функции был разработан по формуле. (4) и использовался для генерации кодовых блоков в MATLAB, который запускался в Simulink для проверки результата проникновения распылительного наконечника.Блок передаточной функции выражается в.

Функциональный блок передачи для глубины проникновения распылительного наконечника.

содержит кодовые блоки для определения глубины проникновения распылительного наконечника.

Кодовый блок длины проницаемости распылительного наконечника.

2.7.2. Скорость распылительного наконечника

Это скорость, с которой топливо перемещается в распылительной камере. Скорость распылительного наконечника определяется по соотношению [14].

Us (t) = 2,952 (ΔPinjPf) 0,25 (dt) 0,5 = S (t) t

(5)

Блок передаточной функции был разработан по формуле.(5) и использовался для генерации кодовых блоков в MATLAB, который запускался в Simulink для проверки результата проникновения распылительного наконечника. Блок передаточной функции выражается в.

Функциональный блок передачи скорости наконечника распылителя.

содержит кодовые блоки для определения скорости распылительного наконечника.

Блок кода скорости распылительного наконечника.

2.7.3. Угол распылительного конуса

Это наибольший угол, образованный двумя прямыми линиями на границе распыления в камере сгорания.Конус распыления влияет на длину проникновения. Увеличение конуса распыления уменьшает глубину проникновения. Угол конуса определялся по обработанному изображению брызг и вычислялся по уравнению, используемому в [15]. Блок передаточной функции, показанный в, был разработан и использовался для генерации блоков кода в MATLAB, который запускался в Simulink для проверки экспериментального результата.

Функциональный блок переноса для угла конуса распыления.

содержит кодовые блоки для определения угла конуса распыления.

Кодовый блок угла конуса распылителя.

2.7.4. Площадь распыления

Показывает качество топливовоздушной смеси. Экспериментально это было определено из обработанного изображения брызг, а затем результат после этого сравнивался с численным результатом с использованием уравнения. (7) как выведено здесь. Форма струи считается конической. Площадь поверхности конуса выражается как A = πr (r + s)

Из теоремы Пифагора;

r = S.sinθ2; S ‘= S.cosθ2. Следовательно, площадь распыления выражается следующим образом:

A (t) = πS (t) 2sinθ (t) 2 + sin2θ (t) 2

(7)

Блок передаточной функции, показанный в, был сгенерирован из уравнения.(7) и использовался для разработки блоков кода в MATLAB, который запускался в Simulink для проверки результата площади распыления.

Функциональный блок передачи для области распыления.

дает кодовые блоки для определения площади распыления.

2.7.5. Объем распыления

Объем распыления оценивали с помощью следующего производного выражения.

Учитывая, что объем конуса, V = πr2h4, объем распыления V (t) можно выразить как:

V (t) = πS (t) 33 (1 − cos2θ (t) 2) cosθ (t ) 2

(8)

S (t) = длина проникновения распылительного наконечника, а θ (t) = угол распыления.

Блок передаточной функции, показанный в, был сгенерирован из уравнения. (8) и использовался для разработки блоков кода в MATLAB, который запускался в Simulink для проверки результата объема распыления.

Функциональный блок переноса для объема распыляемой жидкости.

содержит кодовые блоки для определения скорости распылительного наконечника.

2.7.6. Средний диаметр Sauters (SMD)

SMD характеризует распыление топлива и обеспечивает равномерное распределение капель в процессе впрыска, тем самым определяя диапазон сгорания и выбросы выхлопных газов.Из-за неадекватности метода Шлирена для определения микроскопических параметров распыления, уравнение, установленное Дизайи и др. [15], было использовано для генерации блока кода Simulink в MATLAB, как показано на рисунке, для проверки экспериментального результата.

SMD = 9,57 × Vакт − 0,37 × ρa0,21 × ρf0,28 × e0,03vf

(9)

Где; Vact = CdVth; Vth = [2ΔPρf] 0,5, ρf и ρa = плотность нагнетаемой жидкости и плотность рабочей газовой жидкости соответственно.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Визуализация распыления и обработанные изображения

Здесь представлены результаты, полученные при визуализации распыления, а обработанное изображение, полученное с помощью настройки визуализации Шлирена, показано в.

Обработанное изображение струи с использованием программного обеспечения image J для определения длины струи и угла конуса струи.

3.2. Характеристика масла

RFO был охарактеризован для определения физико-химических и термических свойств масла, и результат представлен в.

Таблица 1

Технические характеристики тестового топлива.

Параметр Значение
Вязкость при 28 ° C (мПа.с) 9.161
Плотность (кг / м 3 ) 867,9
Содержание воды (%) 20,88
Кислотность (мг / л) 18,04
Температура помутнения (° C) 5
Температура вспышки (° C) 69,48
Температура дыма (° C) 74,30
Температура воспламенения (° C) 94,65
Точка кипения (° С) 209.86
Удельная теплоемкость (кДж / кг ° C) 1,88
Цетановое число 37
Соленость ppt 0,9735
Температура застывания (° C) -4

Кроме того, чтобы исследовать влияние физических свойств вязкости на параметры распыления, топливо подвергалось нагреву при различных температурах до достижения стабильного значения вязкости. Изменяющаяся температура и соответствующее ей значение вязкости представлены в.

Изменение вязкости в зависимости от температуры.

3.3. Длина проникновения распылительного наконечника

Был проведен эксперимент, чтобы определить влияние плотности и вязкости на длину распыления в зависимости от времени впрыска. Экспериментальный результат показывает, что длина проникновения топлива через наконечник распылителя увеличивается с увеличением времени впрыска. Чтобы определить влияние физических свойств плотности и вязкости на испытуемое топливо, его нагревали; значения его плотности и вязкости были взяты в интервале температур 10 ° C до получения стабильного значения вязкости.Было замечено, что при температуре 88 ° C топливо достигло стабильного значения вязкости, как показано на.

Однако наблюдалось, что в процессе нагрева плотность оставалась постоянной. Вероятно, это может быть связано с тем, что тепло, подаваемое источником тепла, используется для ослабления сил сцепления, существующих между молекулами топлива, что не приводит к значительному изменению массы или объема топлива и, следовательно, к изменению плотности. Следовательно, в исследовании изучалось влияние изменений вязкости на параметры распыления топлива.показывает влияние вязкости на глубину распыления топлива. Видно, что изменения длины проникновения струи пропорциональны изменениям вязкости. Другими словами, уменьшение вязкости топлива приводит к уменьшению глубины проникновения струи.

Изменение глубины распыления в зависимости от вязкости.

Это связано с ослаблением сил сцепления топлива при снижении вязкости. Следовательно, при более высоких значениях вязкости ожидается большая длина распыления, что приведет к разбрызгиванию на стенки цилиндра и, как следствие, плохому сгоранию.Это неизменно означает, что двигатель будет работать на богатой топливной смеси после условий запуска. показывает, что наибольшая и наименьшая длина проникновения наблюдались при наибольшем и наименьшем времени закачки соответственно. Это явление произошло при плотности 867,9 кг / м 3 3 и температуре 28 ° C. Результат использованной модели проверки согласуется с экспериментальным результатом, как показано на. Результат ANOVA имеет p-значение 0,844. Это означает, что нет значительной разницы между средними значениями как экспериментального, так и модельного результата.Результаты коррелируют на значение 0,9941, следовательно, экспериментальный результат согласуется с результатом модели.

Сравнение результатов экспериментальных и проверочных моделей для изменения длины проникновения струи в зависимости от времени впрыска.

Разработана регрессионная модель, которая может прогнозировать длину распыления для конкретных значений вязкости и переменных времени впрыска, а также находить настройки для значений переменных вязкости и времени впрыска, которые соответствуют желаемому значению или диапазону значений для проникновения распыления. длина топлива.Эта модель выражена в формуле. (10).

S (t) = — 493,7 + 170,3μ + 0,3702T − 10,35μ2 + 0,0170μ × T

(10)

Где S (t) = длина распыления, μ = вязкость, T = время впрыска .

Взаимосвязь между длиной проникновения спрея, вязкостью и временем впрыска в модели статистически значима при p <0,05 и значении R 2 , равном 98,07%. Это означает, что 98,07% вариаций длины струи можно объяснить с помощью регрессионной модели.

3.4. Угол распылительного конуса

Результат угла распылительного конуса показывает, что угол распылительного конуса не зависит от времени впрыска, но зависит от вязкости топлива. показывает, что зависимость между вязкостью и углом конуса распыления обратно пропорциональна при более высоких значениях вязкости и монотонно увеличивается при более низких значениях вязкости.

Экспериментальный результат изменения угла конуса распылителя в зависимости от вязкости.

Это происходит потому, что по мере ослабления сил сцепления в топливе молекулы топлива, действующие под давлением впрыска, становятся менее локализованными и имеют тенденцию расходиться.Результат ANOVA, коррелирующий модельные и экспериментальные значения, показывает, что значение F выше, чем критическое значение F, и согласуется с тенденцией, наблюдаемой в экспериментальном результате со значением корреляции 0,9683. По этим показателям экспериментальный результат согласуется с модельным результатом. Было замечено, что угол конуса распылителя в значительной степени способствовал распространению распыляемого вещества в камере визуализации.

Сравнение результатов экспериментальных и проверочных моделей для изменения угла конуса распыления в зависимости от вязкости.

Был проведен регрессионный анализ экспериментальных данных для прогнозирования значений / изменений в площади конуса распыления в результате изменений во времени впрыска. Результат регрессионного анализа показывает, что значение R 2 составляет 0,9891, значение F cal выше, чем значение значимости F , и анализ статистически значим при p <0,05. Поскольку F cal > F значимость и значение p меньше, чем значение альфа (уровень значимости) 0.05 результат регрессии принимается. Модель регрессии представлена ​​в формуле. (11).

θ = 24,344-0,09244μ

(11)

Значение R 2 предполагает, что 98,91% изменений угла конуса распыления можно объяснить с помощью регрессионной модели.

3.5. Площадь распыления

Было отмечено, что площадь распыления находится в очень близких пределах для различных вязкостей, исследованных при любых конкретных интервалах времени впрыска. Было отмечено, что площадь распыления не зависит от вязкости, поскольку наблюдается монотонное изменение площади распыления с увеличением или уменьшением вязкости.Однако было замечено, что существует взаимосвязь между площадью распыления и временем впрыска. намекает на пропорциональность отношения, которое существует между площадью распыления и временем впрыска.

Причина монотонного изменения вязкости заключается в том, что на площадь распыления влияет угол конуса распыления. Следовательно, монотонное соотношение, которое существует между углом конуса распыления и вязкостью, распространяется на площадь распыления. Это означает, что кондиционирование угла конуса распыления и площади топлива в монотонных областях посредством нагрева может оказаться нереальным.Чтобы убедиться в достоверности экспериментального результата, его сравнивали с результатами модели проверки с помощью дисперсионного анализа. Результат показывает, что значение P составляет 0,985, что означает, что данные не дают оснований делать вывод о различии средних значений обоих результатов. Сравнение результатов также показывает, что оба значения коррелируют со значением 0,9957. Это означает, что оба результата хорошо согласуются друг с другом, следовательно, экспериментальный результат был принят. показывает, что существует согласие между обоими результатами.

Сравнение результатов экспериментальной и проверочной модели для изменения площади распыления в зависимости от времени впрыска.

Модель регрессии соответствовала тенденции, наблюдаемой в области распыления испытуемого топлива. Это было сделано для установления взаимосвязи, которая может быть полезна для определения соответствующего времени впрыска, которое потребуется для желаемой области распыления во время процессов модификации топлива. Результат регрессионного анализа показывает, что значение R 2 равно 0,994, значение F cal выше, чем значение значимости F , и что анализ статистически значим при p <0.05. Поскольку F cal >> F значимость и значение p меньше альфа-значения (уровня значимости) 0,05, результат регрессии принимается. Модель регрессии показана в формуле. (12).

Связь между площадью распыления и временем впрыска в модели статистически значима при p <0,05, и 99,4% вариаций площади распыления можно объяснить с помощью регрессионной модели.

3,6. Объем распыления

Вязкость не зафиксировала значительного изменения объема распыления по сравнению с определенным временем впрыска.На объем распыляемой жидкости не влияли изменения вязкости топлива, а влияло время впрыска. Объем распыления увеличивается с увеличением времени впрыска. показывает, что соотношение между объемом распыления и временем впрыска пропорционально. Это явление ожидается, поскольку время впрыска указывает, как долго клапан форсунки инжектора будет оставаться открытым. Следовательно, чем больше продолжительность открытого состояния, тем больше выгружается объем. Кроме того, независимость объема распыляемой жидкости от вязкости топлива объясняется монотонной зависимостью, которая существует между углом конуса распыления и вязкостью.

Сравнение результатов экспериментальных и проверочных моделей для изменения объема распыляемой жидкости в зависимости от времени впрыска.

Правильность экспериментального результата сравнивалась с модельным результатом с помощью дисперсионного анализа. ANOVA для модели и экспериментальных результатов показывает, что p-значение 0,888 предполагает отсутствие значительного отклонения от среднего для обоих результатов. При значении корреляции 0,9956 оба результата согласуются с пропорциональным соотношением, которое существует между объемом распыляемого раствора и временем впрыска, следовательно, экспериментальный результат принят.дает графическое представление соглашения.

Был проведен регрессионный анализ результатов эксперимента для разработки модели, которая могла бы прогнозировать объем распыления для конкретных значений времени впрыска, а также находить настройки для значений переменных времени впрыска, которые соответствуют желаемому диапазону значений для объем распыляемого топлива. Результат анализа показывает, что значение R 2 составляет 0,9781, значение F cal выше, чем значение значимости F , и анализ статистически значим при p <0.05. Поскольку F cal >> F значимость и значение p меньше альфа-значения (уровня значимости) 0,05, результат регрессии принимается. Эта модель выражена в формуле. (13).

Связь между объемом распыления и временем впрыска в модели статистически значима при p <0,05, и 97,81% вариаций площади распыления можно объяснить с помощью регрессионной модели.

3,7. Скорость распыления в наконечнике

Было замечено, что скорость распыления зависит как от времени впрыска, так и от вязкости.Результат эксперимента показал, что существует обратная пропорциональная зависимость между скоростью распыления и временем впрыска на ранних стадиях распыления. По мере того, как распыление распространяется, сопротивление трения капель жидкости приводит к потере ее кинетической энергии, что приводит к менее энергичным молекулам и, следовательно, к меньшей скорости распыления. показывает, что скорость распыления для всех различных значений вязкости уменьшается по мере увеличения времени впрыска.

Изменение скорости распыления в зависимости от времени впрыска для различных значений вязкости.

Было отмечено, что скорость распыления прямо пропорциональна изменению вязкости испытуемого топлива. Следовательно, увеличение или уменьшение вязкости приведет к соответствующему увеличению или уменьшению скорости распыления. отображает изменение скорости распылительного наконечника в зависимости от вязкости.

Изменение скорости распыления в зависимости от вязкости для различных значений времени впрыска.

Модель регрессии была адаптирована для тенденции, наблюдаемой между скоростью распыления, вязкостью и временем впрыска тестового топлива.Это было сделано для установления взаимосвязи, которая может быть полезна для определения подходящего времени впрыска и вязкости топлива, которые потребуются для желаемой скорости распыления. Результат регрессионного анализа показывает, что значение R 2 равно 0,6084, значение F cal выше, чем значение значимости F , и анализ является статистически значимым при p <0,05. Поскольку F cal > F значимость и значение p меньше, чем значение альфа (уровень значимости) 0.05 результат регрессии принимается. Это выражение показано в формуле. (14).

U = −0,821 + 0,546μ − 0,000887T − 0,2329μ2 + 0,00000122T2−0,0002118μT

(14)

Связь между скоростью распыления, вязкостью и временем впрыска в модели статистически значима при p <0,05 , а 60,84% вариаций скорости распыления можно объяснить с помощью регрессионной модели.

3.8. Средний диаметр по Заутеру

SMD топлива — это микроскопический параметр, который не может быть определен с помощью устройства визуализации, потому что устройство визуализации использует обычные фотографические методы, которые не исследуют аэрозоль в области наконечника сопла, где струя является плотной.Следовательно, блоки кода Simulink, показанные в, использовались для определения влияния вязкости на SMD топлива. SMD топлива было постоянным для различных значений вязкости. Было замечено, что SMD не зависит от вязкости, но зависит от давления впрыска и плотности топлива. SMD дает возможность распыления топлива; чем ниже процент, тем лучше распыление топлива. Топливо имело величину распыления 2,85 мм.

3.9. Сравнение параметров распыления RFO и дизельного топлива

Из изученных параметров распыления видно, что длина проникновения распылительного наконечника, угол конуса распыления и SMD в основном влияют на другие параметры и, как следствие, определяют форму распыления впрыскиваемого топлива.Длина струи влияет на профиль скорости струи, в то время как угол конуса струи влияет на площадь и объем струи, в то время как SMD влияет на распыление топлива. Поэтому при сравнении параметров распыления RFO с дизельным топливом внимание уделяется длине проникновения распылительного наконечника и углу конуса распыления. дает сравнение обоих видов топлива при одинаковых условиях эксплуатации.

Таблица 2

Сравнение физических свойств топлива и параметров распыления.

908
Тип топлива Остаточное жидкое топливо Дизельное топливо
Физические свойства

Плотность при 28 ° C 867.9 кг / м 3 832 кг / м 3
Вязкость при 28 ° C 9,161 мПа.с 3,35 мПа.с

Условия распыления топлива

Давление впрыска 40 МПа 40 МПа
Давление окружающей среды 0,1 МПа 0,1 МПа
Время впрыска 500 мкс

Параметры распыления

Длина распыления 456 мм 256 мм [12, 18]
Угол распылительного конуса 12.69 ° 17 ° –23 ° [16, 17, 19]
Средний диаметр Sauter 2,85 мм 0,715 мм [20]

Из результатов, отображаемых в, можно было увидеть, что существует несоответствие между длиной распыления, конусом распыления и значениями поверхностного монтажа обоих видов топлива. SMD в четыре раза больше, чем у дизельного топлива. Это означает, что размеры молекул RFO в четыре раза больше, чем у дизельного топлива при тех же рабочих условиях, и поэтому ожидается плохое распыление.В конечном итоге это повлияет на качество сгорания топлива. Кроме того, большая длина распылителя и низкие значения угла конуса распыления RFO приведут к большему объему распыления, что приведет к попаданию распылителя на стенки цилиндра. Из-за наличия избытка топлива двигатель продолжает работать на богатой смеси после начальных условий запуска. Сопутствующие последствия богатой смеси включают снижение развиваемой мощности и увеличение отложений углерода. Накопленный нагар в результате неполного сгорания создает помехи для форсунки, забивая форсунку при выключении генератора.Это затрудняет или иногда делает невозможным распыление во время перезапуска генератора.

Следовательно, чтобы решить эту проблему, топливо можно кондиционировать, чтобы иметь вязкость, которая позволяла бы иметь параметр распыления в близком диапазоне от дизельного топлива. Чтобы достичь этого, регрессионная модель, выраженная в формуле. (10), и было обнаружено, что при вязкости 4,305 мПа · с длина распыления будет примерно 256 мм. Этот вывод примерно подтверждается графиком зависимости длины распыления от диаграммы вязкости топлива, как показано на рис.

График зависимости длины распыления от вязкости мазута при 867,9 кг / м 3 .

Из графика зависимости угла конуса распыления от вязкости видно, что при значении вязкости 4,305 мПа · с угол конуса распыления расширится до монотонной области. Это увеличение угла по мере укорачивания струи приведет к лучшему распределению топлива в камере сгорания. показывает изменение угла конуса распылителя в зависимости от диаграммы вязкости.

График зависимости угла конуса распыления от вязкости мазута при 867.9 кг / м 3 .

Для достижения этого значения вязкости используется диаграмма зависимости вязкости от температуры топлива для определения диапазона температур, в котором эта вязкость достижима. показывает, что при кондиционировании топлива до рабочей температуры 48 ° C может быть получена вязкость 4,305 мПа · с.

График зависимости вязкости мазута от температуры при 867,9 кг / м 3 .

Для поддержания температуры 48 ° C нагрев масла должен происходить в два этапа.Время нагрева, необходимое для повышения температуры топлива до 48 ° C на первой стадии нагрева, выражается в формуле. (15).

t = ρVCf (48 ° C − θi) P

(15)

Где: ρ = плотность топлива, V = объем резервуара, Cf = удельная теплоемкость топлива, θi = начальная температура топлива, P = номинальная мощность нагревательного элемента.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *