Почему пинается коробка автомат при переключении: Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Содержание

Почему коробка автомат при включении передачи дергается или толкается

09.04.2021

Реклама наших партнеров

Как правило, наиболее частой и распространенной проблемой АКПП являются рывки и толчки при включении передач. Такая работа коробки может быть как результатом естественного износа агрегата, так и различных неисправностей, преждевременных поломок и других неполадок.

В любом случае, если машина дергается при включении передачи АКПП, коробка нуждается в диагностике. При этом часто пинки и рывки коробки автомат могут проявляться только тогда, когда автомобиль стоит на месте и водитель переключает те или иные режимы.

Далее мы поговорим о том, по какой причине коробка автомат дергается при включении передач и режимов, что делать, если АКПП пинается при переключениях в движении, а также на что обратить внимание при диагностике коробки.

 

Почему коробка автомат при включении дергается или толкается

Начнем с того, что появление толчков и рывков автоматической коробки не всегда означает, что трансмиссия нуждается в сложном и дорогом ремонте. В ряде случаев пинки АКПП можно устранить путем определенных манипуляций, причем без серьезного вмешательства в саму коробку.

Итак, автоматические трансмиссии являются сложным агрегатом, который состоит из большого количества механических, гидравлических и электронных компонентов.  При этом сбои в работе, а также повреждения того или иного элемента или узла могут стать причиной толчков АКПП.

Обратите внимание, к преждевременному выходу из строя отдельных деталей и узлов АКПП обычно приводят высокие нагрузки, пробуксовки и несвоевременная замена трансмиссионной жидкости.

  • Зачастую, удары коробки автомат появляются при включении режима «D» или «R». Если коробка не прогрета, а сами толчки легкие и уходят после прогрева, для многих агрегатов это можно считать нормой. Если же коробка автомат пинается «на горячую», в этом случае начинать проверку необходимо с оценки уровня и состояния трансмиссионного масла (жидкость ATF).

В случаях, когда уровень оказывается недостаточным или, наоборот, слишком сильно превышает норму, работа АКПП нарушается, коробка может включать режимы на месте и передачи в движении с явными рывками. Также само масло может быть сильно загрязненным, происходит потеря его базовых свойств. Еще в жидкости можно заметить наличие посторонних частиц, АТФ мутнеет, может пахнуть горелым.

В подобной ситуации обычно выполняется замена масла в коробке автомат и фильтра АКПП, при этом используются только оригинальные жидкости или высококачественные аналоги. Также очень важно точно выставить уровень масла в АКПП, чтобы «на горячую» уровень трансмиссионной жидкости в автомате не превышал отметки «HOT» на щупе.

  • Если пинки коробки автомат устранить заменой масла и фильтров не удается, потребуется комплексная диагностика агрегата. Во многих случаях рывки и толчки связаны с неполадками гидротрансформатора или проблемами с гидроблоком.

В этой ситуации потребуется разборка АКПП, дефектовка, после чего выполняется ремонт гидротрансформатора или гидроблока, проводится замена соленоидов. В отдельных случаях меняется вся клапанная плита или ГДТ. Параллельно необходимо проверить/заменить фрикционы и другие изношенные элементы АКПП. 

Постоянные толчки и пинки АКПП как «на холодную», так и «на горячую» (когда коробка автомат дергается при переключении передач в движении), часто указывает на необходимость ремонта гидроблока.

При этом толчки АКПП при торможении говорят о том, что проблемным элементом может оказаться не только гидравлический блок, но и фрикционы. Следует учитывать, что и соленоиды имеют ограниченный срок службы (120-150 тыс. км.), после чего нередко требуется их замена. Также данные элементы весьма чувствительны к качеству масла ATF.

Еще следует отметить, что часто возникают удары коробки автомат при включении задней передачи «R». В этом случае виновником нередко оказывается гидротрансформатор.

  • Во многих случаях причиной того, что машина дергается при включении передачи АКПП, являются различные неисправности, связанные с датчиками АКПП и электронным блоком управления (ЭБУ АКПП).

Другими словами, если механическая и гидравлическая часть коробки в норме, однако присутствуют пинки АКПП при разгоне или во время торможения, следует обратить внимание на электронные компоненты.

В этом случае необходима компьютерная диагностика АКПП, в рамках которой считываются ошибки, проверяются датчики, разъемы, контакты (например, датчик входного или выходного вала АКПП). В отдельных случаях проводится обновление ПО электронного блока на более «свежие» версии, также может потребоваться заменить сам контроллер.

  • Завершает список частых причин толчков АКПП, когда машина с коробкой автомат дергается при переключении передач, функция адаптации (адаптивная коробка). Дело в том, что такая трансмиссия «подстраивается» под манеру езды конкретного водителя.

Если же за руль садится другой человек (например, после покупки б/у авто с АКПП или при подборе автомобиля), автомат может какое-то время переключаться жестко, с рывками и толчками. В этом случае не следует сразу считать, что коробка неисправна. Достаточно немного поездить на авто, пока пройдет процесс адаптации. Также можно сразу «обнулить» или сбросить настройки при помощи диагностического оборудования.

 

Советы и рекомендации

Прежде всего, чтобы избежать преждевременных поломок и значительного сокращения срока службы АКПП, специалисты по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий рекомендуют выполнять полную замену масла в коробке каждые 40-60 тыс. км. При этом также можно проводит частичную замену масла в АКПП (обновление) каждые 15-20 тыс. км.

Данная рекомендация распространяется на все коробки независимо от типа (гидромеханический автомат, вариатор или робот типа DSG или Powershift). Дело в том, что даже роботизированные КПП, которые похожи на механику МКПП, имеют особый блок мехатроник. Такой блок является «мозгом» автомата, представляя собой симбиоз гидроблока и ЭБУ, при этом устройство достаточно чувствительно к качеству трансмиссионного масла.

Что касается рывков и пинков автомата, чтобы избежать износа и добиться мягкой работы коробки, желательно прогревать не только двигатель, но и АКПП перед поездкой, а также избегать тяжелых режимов и нагрузок до полного выхода всех агрегатов на рабочие температуры.

В целях прогрева автомата без ущерба для коробки необходимо проехать 10-15 км. в щадящем режиме (избегать агрессивных разгонов, высоких оборотов, езды на пониженных передачах, пробуксовок, использования режима кик-даун, буксировки прицепа, перевозки грузов и т.д.)

Также в процессе эксплуатации следует регулярно проверять уровень и состояние масла в коробке автомат. При необходимости, следует производить доливку масла по уровню (для долива нужно использовать точно такое же масло, как и то, что уже залито в АКПП). Это необходимо, чтобы избежать смешивания трансмиссионных масел разных производителей.

Если жидкость помутнела или загрязнена, потребуется полностью сменить ATF. Для замены нужно подбирать масла в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Также полную замену оптимально производить при помощи спецоборудования (методом вытеснения).

Однако при этом нужно учитывать общее состояние коробки и возможные риски, так как встречаются случаи поломок или выхода из строя агрегата после такой аппаратной замены.

Еще отметим, что не всегда причиной рывков и толчков при переключении передач является АКПП. Как правило, машина дергается при переключении передач в том случае, если возникают проблемы с системой питания, газораспределения и т.д. Другими словами, необходимо отдельно проверять двигатель и работу ЭСУД, не следует исключать возможных проблем с подушками (опорами) АКПП и т.д.

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что удары в автоматической коробке зачастую возникают в результате грязного трансмиссионного масла и фильтров АКПП, проблем с ГДТ, неисправностей гидроблока, износа фрикционов, ошибок в работе ЭБУ и датчиков.

При этом избежать большинства проблем с коробкой автомат и увеличить ее ресурс становится возможным благодаря качественному и своевременному обслуживанию. Также необходимо учитывать ряд особенностей и придерживаться рекомендаций во время эксплуатации.

Напоследок отметим, что следует избегать кустарного ремонта АКПП, а также перед любым манипуляциями проводить углубленную диагностику для точного определения проблемы. На практике распространены случаи, когда рывки и пинки коробки автомат можно устранить при помощи регулировки троса АКПП, тормозной ленты и т.д.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Почему акпп переключается рывками. Пинается акпп – причины толчков при переключении

Часто АКПП при включении передачи дергает машину по прошествии времени. Чаще всего неправильная работа АКПП проявляется в пинках. Автомобилисты часто сталкиваются с такими трудностями. Большинство людей сразу бросаются в панику, не имея представления о том, почему пинается коробка автомат. Но делать этого не следует, сначала стоит понять, что произошло. Бывает, что ремонт не составляет большого труда и не требует больших затрат.

Причины толчков при переключении передач акпп

Причины почему пинает коробка автомат разнообразны. В коробке передач очень большое количество деталей и каждая из них может перестать выполнять свою функцию. Самая распространенная причина — это удары коробки автомат при включении режима «Драйв». Бывает, что такой недостаток решается путем замены трансмиссионного масла.

Также у акпп рывки при переключении передач могут указывать на недостаточный уровень масла и его состояние. Порой замена трансмиссионной жидкости и фильтров не дает больших результатов и пинки коробки автомат остаются. Чтобы выявить главные причины, следует провести полную диагностику. Она определит все дефектные участки автомата.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Одной из самых распространенных проблем из-за чего пинается акпп можно считать неполадки гидротрансформатора или гидроблока. В том случае, если была установлена причина некорректной работы АКПП, то следует поменять комплект соленоидов или заменить блок целиком. Такая ситуация возникает у автомобилей, которые проехали боле 150 тысяч километров. Если замена трансмиссионной жидкости производится редко, то это также может привести к подобной проблеме. Профилактика толчков заключается в своевременной замене масла. Следует также соблюдать рекомендации производителя транспортного средства.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

  • недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
  • залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
  • появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

  • проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
  • полностью заменить жидкость в коробке передач.
  • провести детальную диагностику агрегата.

Причина дерганий автомата при переключении

Также бывает, что коробка автомат дергается при переключении передач. Если появляется толчок во время переключения на горячую, а также во время работы режима «Драйв», то требуется произвести ремонт гидравлической плиты. Только от данного компонента возникает соответствующая проблема. Следует отметить, что процедура восстановления этой детали очень сложная, трудоемкая и дорогостоящая.

В том случае, если толчки происходят при торможении, то это означает, что гидравлический блок и фрикционы работают с проблемами. Ремонт начинается со снятия АКПП и ее полной разборки. Следует обязательно поменять изношенные детали и комплект фрикционов.

Следует отметить, что соленоиды рассчитаны на определенный срок эксплуатации. Зачастую они работают только до ста тыс. км., после чего скорее всего потребуется замена. Если коробка автомат дергается при включении передач, то следует проводить диагностические работы для того, чтобы выявить конкретную причину.

Бывают случаи, когда возникают удары коробки автомат во время включения задней передачи. Такое явления возникает вследствие некорректной работы датчика, гидравлического трансформатора. Такие детали автоматической коробки также периодически перестают работать. Диагностика может определить проблемный узел. Толчок при переключении АКПП также может появляться из-за того, что неправильно срабатывают датчики и отсутствует должный прогрев коробки. В связи с этим, разумным было бы провести проверку датчиков и хорошо прогреть автомобиль.

Причины, почему дергается машина автомат, не всегда возникают только лишь из-за поломки какой-либо детали. Часто бывает, что проблема элементарная, от которой легко избавиться. Однако не все об этом знают. Существуют следующие известные причины:

  • недостаточный прогрев трансмиссии (низкая температура не дает нормально работать агрегату, из-за чего появляются толчки)
  • масло потеряло свои свойства, либо изначальное масло было низкого качества.
  • недостаточен объем залитого масла.

Важно! Несмотря на то, что производители не рекомендуют менять масло в автомате на протяжении всей службы автомобиля, тем не менее, необходимо менять масло каждые 40-60 тыс. км. Именно это условия продлит жизнь данному узлу.

Проблема решается без особых трудностей, следует:

  • полностью прогревать транспортное средство, включая саму АКПП до рабочей температуры для нормального функционирования агрегатов.
  • произвести доливку трансмиссионного масла до определенного уровня.
  • сменить всю жидкость в коробке (следует обязательно придерживаться рекомендаций завода-изготовителя – заливать проверенное масло, соответствующее всем нормативам).

Переходя с первой на третью передачу можно почувствовать рывки акпп при переключении. Обычно это результат работы изношенных деталей агрегата. Такая же ситуация возникает при переключении со второй на третью передачу. Рывки могут свидетельствовать о некачественном залитом масле, а также о перегретом масле. Однако самое лучшее решение — это обратиться в сервис, где специалисты благодаря современному оборудованию проведут тщательную проверку компонентов коробки. Благодаря этой процедуре выявляются все проблемные узлы, которые затем качественно устраняются.

Почему появляются удары акпп при включении передачи?

При данной проблеме нужно понять насколько хорошо прогрелся автомобиль. Далее стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в агрегате. Необходимо знать, когда было заменено последний раз масло. Каждый из этих критериев влияет на то, почему коробка автомат пинается. Лучше всего оставлять транспортное средство в теплом месте во избежание чрезмерного охлаждения. Данная мера является наиболее простой и эффективной.

Необходимо обязательно прогревать автомобиль. Если не прогревать двигатель перед поездкой, то могут возникнуть неприятности. Так как холодное масло является густым по консистенции, то происходит заброс с нижней части отсека различных грубых частиц в различные участки коробки.

Они осаждаются на различные компоненты, снижают сцепление деталей друг с другом. Горячее же масло смывает осадок с шестерней, что гарантирует стабильную работу.

Роль программного обеспечения в появлении толчков

Если возникают пинки АКПП во время торможения, а сама коробка в хорошем техническом состоянии, то вполне возможно, что всему виной проблемы с программным обеспечением. Чтобы понять почему пинается коробка автомат при переключении нужно узнать актуальность прошивки агрегата. Обновление прошивки устраняет пинки, поэтому процедура может быть единственной, которая сможет помочь.

Большой плюс состоит в том, что после переустановки нормализуется работа даже новых автоматических коробок передач. Работа по перепрошивке может быть выполнена в сервисном центре производителя. На основе диагностических данных осуществляется решение тех или иных проблем с коробкой.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Из-за чего еще дергается машина при переключении передач акпп? Помимо стандартных причин, на работу коробки влияют и иные причины, которые можно назвать нестандартными.

Часто владельцы автомобилей с автоматом принимают за неисправность толчки, которые являются следствием проявления функции адаптации. Современные коробки адаптируются под манеру вождения автовладельца.

Например, если владелец производит резкие ускорения или торможения на протяжении нескольких километров, то автоматическая коробка передач подстраивается под такой стиль управления, позволяя двигателю раскручиваться до максимума.

При нерасторопном движении коробка чаще переходит на более высшую передачу, экономя топливо.

С помощью работы ЭБУ (электронный блок управления) принимается решение о включении той ил иной передачи. При резкой смене стиля езды ЭБУ может переключать передачи не очень плавно, что приводит к появлению пинков.

Другая распространённая причина, влияющая на работу коробки — это топливо низкого качества. При попадании плохого топлива в бак, двигатель начинает работать не ровно и может появиться толчок при переключении акпп и поэтому машина дергается при переключении передач.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Итог

Таким образом, удары и толки автоматической коробки обычно является следствием:

  • неисправного гидротрансформатора;
  • недостатка трансмиссионной жидкости в коробке или ее качества;
  • загрязненной сетки масляного фильтра;
  • износа фрикционных дисков муфт;
  • некорректная работа ЭБУ;
  • плохое качество топлива.

В итоге можно сделать вывод, что большинство проблем с коробкой появляются вследствие неправильного использования. Лучше обслуживать АКПП в соответствии с регламентом. Автомат не терпит агрессивной эксплуатации, когда буксируют автомобиль или прицеп.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Ремонтировать автомат самому не рекомендуется, так как эта операция требует навыков и оборудования. Даже некоторые сервисы не занимаются ремонтом автоматических коробок. Стоит обязательно проводить компьютерную диагностику агрегата для постановления точного диагноза.

Однако причин подобных пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высокую стоимость. Поговорим поподробнее о решении проблемы пинков коробки автомат.

Пинается АКПП — каковы причины?

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП . На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором

При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?

В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП

Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Проблемы с ПО (Программное обеспечение)

Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.

Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.


Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.

Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.

В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.

Причины толчков при переключении.

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.

Грязное масло трансмиссии

Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.

Любому сложному механизму автомобиля в процессе эксплуатации свойственно возникновение некоторых типичных проблем. Так, на многих автоматических коробках передач в момент переключения происходит резкий толчок – коробка «пинается». Причин данного явления существует несколько, и перспектива ремонта не должна вводить автовладельцев в панику, так как в большинстве случаев проблема решается достаточно просто.

Причины неисправности

Наиболее вероятные причины того, что автомат начинает пинаться, следующие:

  1. После запуска холодного двигателя и недостаточного прогрева, особенно в холодное время года, густое и вязкое масло захватывает твердые частицы мусора со дна отсека, которые затрудняют контакт и сцепку элементов механизма КПП. Постепенно прогреваясь, масло смывает все частицы и автомат перестает пинаться.
  2. Низкий или высокий уровень масла в коробке, при которых пинки ощущаются наиболее часто. Проверяя уровень, следует обратить внимание на наличие частиц на щупе.
  3. Эксплуатация коробки с маслом, потерявшим свойства. Проверяется сливанием небольшого количества жидкости, после чего определяется его консистенция. Пригодное к эксплуатации масло имеет равномерный цвет и немного тягучее, а отработка будет легко течь и иметь грязно-коричневый цвет.
  4. Применение неподходящего или некачественного масла для трансмиссии.
  5. Пинки при движении на задней передаче могут быть следствием поломки датчика или гидротрансформатора.
  6. Пинки при торможении могут быть вызваны проблемами с фрикционами, гидроблоком или управляющей автоматикой.
  7. Пинки, которые ощущаются при переключении с I на II передачу чаще всего происходят при разрыве подушек коробки передач, что устраняется их заменой.
  8. Нарушение контактов разъемов, через которые подключены датчики.
  9. Общий износ механизма коробки.

Почему пинается автомат при переключении передач

Проблема пинков коробки передач в режиме драйв касается практически всех автомобилей с данным видом трансмиссии как после достаточного прогрева, так и без него. Причин неисправности может быть несколько:

  1. Потеря маслом своих эксплуатационных качеств. Замена масла и фильтра в АКПП часто решают проблему, и начинать устранение неисправности следует именно с этого.
  2. При пинках на горячем двигателе велика вероятность подклинивания блокировки гидротрансформатора. Поломка устраняется ремонтом гидроплиты.

Если предпочитаете проводить ремонт своего автомобиля самостоятельно, вам будет полезно прочитать другую нашу статью на тему регулировки развала и схождения колес.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

  1. Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
  2. Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
  3. Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
  4. Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
  5. Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.


Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Видео: что делать, если пинается АКПП

Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин, из-за которых автоматическая коробка передач начинает пинаться. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, так как зачастую проблема устранима и не требует вмешательств в АКПП. Хотелось бы сразу отметить, что автомат — это, конечно, удобно, но за ним нужно более тщательно следить. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Как правильно менять масло в коробке?

Тут также необходимо соблюдать целый ряд правил. Во-первых, если это первая замена спустя 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно целиком. Поэтому предварительно покупаем оригинальное масло, рекомендованное в данную АКПП заводом-изготовителем. Замене подлежит и фильтрующий элемент, который располагается обычно в поддоне коробки. Первые 400-500 километров после замены нужно ездить спокойно и набирать скорость плавно. подразумевает отсутствие пробуксовок, длительного нахождения в пробках и т. п. нагрузок на АКПП. Зачастую после вопрос о том, почему пинается коробка автомат, отпадает. Обусловлено это тем, что толчки проходят.

Износ фрикционных дисков

Так называемые фрикционы отвечают за своевременную остановку шестерни в АКПП. Если давление или уровень масла в системе падают, то они начинают гореть. В результате просто проскальзывают и не выполняют свою функцию. В таком случае характерно почернение металла фрикционов.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого устанавливаем автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Переводим в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль двигается вперед, то это говорит о пригорании и залипании фрикционных дисков. Они в этом случае должны быть заменены. Это уже полноценный капитальный ремонт, и обойдется он недешево. Если дело в них, то вот почему пинается коробка автомат при переключении. Скорее всего, уровень АТФ не контролировался, или масло вообще не меняли. В результате оно потеряло свои эксплуатационные характеристики и плохо смазывало фрикционы.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. В процессе работы АКПП довольно сильно греется. Для её охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ. Проходя через радиатор, она возвращается в АКПП и охлаждает её. Если патрубки радиатора или он сам забиты, то возможно закипание масла. Это нередко становится причиной того, что начала пинаться коробка автомат.

Данная проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует обдув радиаторов потоком встречного воздуха. Поэтому, если вы стоите в пробках, катаетесь в основном по городу на небольшой скорости и заметили пинки, которые отсутствуют на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь необходимо проверить вентиляторы. Они банально могут не включаться. В этом случае будет греться и мотор. Если температура двигателя в норме, а АКПП переключает передачи рывками, то желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система под давлением.

Проблемы с электроникой

Если у вас пинается коробка автомат, причины, как вы видите, могут быть самыми различными. Одна из наиболее распространенных — неправильная работа электронного блока управления. Так называемый ЭБУ является «мозгами» автомобиля. Если он работает неправильно и задерживает переключение или же, наоборот, отправляет сигнал слишком рано, то могут появиться толчки при переключении передачи как на пониженную, так и на повышенную.


Очень часто эта проблема встречается после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут толчки. Но спустя некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно же, отправиться на СТО, переобучить АКПП и комфортно ездить дальше.

Толчок на определенной передаче

Бывает так, что удары АКПП возникают только на определенной передаче. Это зачастую случается из-за того, что забились масляные каналы в гидроплите. Так как для каждой передачи свой канал, то такой расклад возможен. Особенно если перед этим выполнялась замена АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения из поддона могли попасть в гидроблок и забить его масляный контур. Эта проблема не является критической и решается обычной промывкой гидравлического блока. Но затягивать с этим точно не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя фрикциона, который отвечает за данную передачу. Обусловлено это еще и масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один довольно простой, но крайне ответственный узел. Данный блок устанавливается на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Так как они работают по принципу электромагнита, то причина их неисправности может заключаться в неисправности проводки. Да и сам блок соленоидов не вечный и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства подтекать. Причем это происходит не из-под прокладки, а из самого корпуса блока. В этом случае его рекомендуется просто заменить, так как АКПП в один прекрасный момент может остаться без смазывающей и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если коробка автомат пинается при включении довольно долго и не предпринять никаких мер, то вполне вероятно, что она уйдет в аварийный режим. Он отличается в зависимости от марки автомобиля. Иногда куда-либо поехать вообще не получится, но зачастую передача не переключается выше второй.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но это не всегда так. Дело в том, что уходит АКПП в «аварию» только после того, как ЭБУ отправит соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, упал уровень АТФ или отсутствует охлаждение — все это может быть причиной. Но даже в этом случае не стоит паниковать. Лучше всего выполнить визуальный осмотр проводки на наличие механических повреждений. Вполне вероятно, что оборвался провод, и все проблемы из-за него. В любом случае, если вы заметили, что пинается коробка передач автомат, отвезите её в проверенный сервис на диагностику.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Коробка автомат пинается и дергается при переключении передач

Довольно распространенная проблема, с которой часто встречаются покупатели подержанных автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией. Особенно такой вопрос ставит в ступор человека, который ранее с АКПП никогда не ездил. Бывают случаи, когда коробка автомат пинается при переключении с первой на вторую передачу, с 3-ей на 4-ую, со 2-ой на 1-ую, либо при выборе одного из основных режимов движения D или R. При этом машина дергается, слышны неприятные щелчки или раздражающий стук.

На вопрос: почему так происходит, общий ответ один — износ агрегата, а точнее отдельных его компонентов. АКПП как устройство имеет достаточно сложную конструкцию, состоящую из многочисленных механизмов, которые, разумеется, имеют свойство со временем изнашиваться. Причем, повышенный износ может спровоцировать вовсе не легкомысленное отношение владельца авто к его обслуживанию, а некомпетентность некоторых дилеров, утверждающих, что современные автоматы не обслуживаемые, и менять масло в такой коробке не нужно — якобы его хватит на весь срок службы агрегата.

Конечно же это не так, и без надлежащего обслуживания как раз и возникают случаи, когда автомат начинает дергаться и пинаться при переключении скоростей или выборе режимов движения. В запущенном состоянии уже через 100 — 150 тысяч км пробега машина может попросту встать, и менять придется весь агрегат целиком. Понятно, что гораздо выгоднее вовремя менять трансмиссионное масло, либо механические изнашиваемые компоненты коробки при появлении первых признаков сбоя ее работы, чем позже раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Кстати, в АКПП используется особое масло, совсем не похожее на трансмиссионное масло для обычной механики, поскольку имеет куда более низкую плотность и вязкость и по консистенции больше похоже на жидкость. Формально данная субстанция имеет обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), что в переводе на русский язык расшифровывается как «жидкость для автоматической трансмиссии». Жидким такое масло является потому, что служит не только для смазки механических компонентов коробки — оно является основным рабочим звеном при передаче крутящего момента в работе гидротрансформатора, ведь у классического автомата нет жесткого сцепления с двигателем.

Естественно, при работе такое масло сильно нагревается и со временем теряет свои свойства, то есть нужную степень вязкости, и уже не так эффективно передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Что собственно и порождает характерные рывки или толчки при переключении. Поэтому, кто бы там что не утверждал, для восстановления надлежащей работоспособности автомата, менять масло следует не позже, чем через 60 тысяч км, а еще лучше через 40 — 50 тысяч км пробега.

Кроме того, причиной, по которой автомат дергается при переключении передач, может стать забитый масляный фильтр коробки, в котором скапливается всевозможная грязь и металлическая стружка, появляющаяся от трущихся элементов. Забитый фильтр естественно не может пропускать масло с прежней интенсивностью, от чего проявляется нехватка давления, приводящая к неправильной работе фрикционных дисков, которые попросту проскальзывают в ответственный момент, от чего и появляются толчки при переключении скоростей. Недостаточное сжатие дисков приводит еще и к их повышенному износу, а замена фрикционов является куда более сложным и затратным обслуживанием, чем своевременная замена масла и фильтра.

Кроме того, в АКПП также предусмотрен масляный радиатор, служащий для охлаждения трансмиссионной жидкости, разогревающийся при работе гидротрансформатора. И если не менять фильтр, трубки радиатора забиваются грязью, и он уже в свою очередь не может обеспечить нужную циркуляцию масла, что также приводит к снижению оптимального давления.

За давление масла или ATF-жидкости в коробке в первую очередь отвечает масляный насос, который благодаря своей простоте крайне редко выходит из строя.

Самым же важным устройством в автомате пожалуй является так называемый гидроблок, состоящий из множества мелких каналов, по которым и ходит ATF-жидкость под давлением, воздействуя на фрикционные диски. При забивании этих самых каналов грязью в результате несвоевременной смены масла и фильтра, давления для сжатия дисков и соответственно включения передачи будет недостаточно, а мы уже знаем, что коробка автомат пинается и дергается при проскальзывании фрикционов.

Кстати, за блокировку каналов, то есть чтобы подать жидкость на нужную передачу, отвечают специальные клапаны — соленоиды, которые при выходе из строя могут банально заклинить трубку, и при таким образом при попытке переключиться на повышенную передачу, машина просто начнет дергаться. Соленоиды имеют электрическое управление и обычно выходят из строя при нарушении контактов или проводки, но в их случае бывают и физические повреждения в результате например оплавления под воздействием высоких температур.


Резюмируя вышесказанное в двух словах, ответить на вопрос: «что делать, если автомат дергается или пинается при переключениях» можно следующим образом — первым делом нужно поменять в нем масло, однако если такое простое решение не помогло, то механизм коробки уже основательно изношен, и без ремонта не обойтись.

Откуда берутся толчки при переключении АКПП

Подробно над данным вопросом рассуждает автор опубликованного ниже видео.

Толчки и пинки при переключении передач. Что делать?

Коробка передач считается наиболее надежной частью автомобиля, а потому проблемы с ней обычно становятся неожиданностью.

Толчки при переключении передач в действии:

Для тех, кто не знаком с принципом работы КП, рекомендуем посмотреть видео ниже. Остальные могут сразу переходить к рассмотрению причин поломок.

Простая демонстрация принципа совместной работы сцепления и коробки передач:

Основные причины «пинков» при переключении передач

Чаще всего эта неисправность связана с состоянием масла в КП:

  1. Масло нужно заменить. С течением времени оно становится более вязким, и это негативно влияет на функционирование трансмиссии и коробки передач.
  2. Масло недостаточно прогрелось. В данном случае толчки нельзя считать признаком поломки, но допускать таких ситуаций все равно не следует. Недостаточно прогретое масло более густое и хуже смазывает узлы коробки передач, что может привести к последующим сбоям.
  3. Недостаточное количество масла. В этом случае его нужно просто долить.

Существуют и другие причины подобного поведения автомобиля:

  1. Забит топливный фильтр. Рано или поздно это неизбежно происходит, и ускоряет этот процесс использование некачественного бензина.
  2. Большой возраст автомобиля. Причин, по которым автомобиль может «пинаться» при переключении передач, может быть множество, и многие из них связаны с длительным сроком эксплуатации авто. Поэтому такая неисправность со временем может возникнуть у любой машины.
  3. Неаккуратное вождение. Подробнее об этом – ниже.

Профилактика поломок коробки передач

Слышали ли вы, стоя в пробке, как трогающийся автомобиль в соседнем ряду издает характерный громкий хруст? Знайте, что это не нормальная ситуация, а следствие неправильного обращения со сцеплением.

Существует три правила, соблюдение которых продлевает коробке передач жизнь:

  • Следует научиться плавному переключению передач.
  • По возможности не использовать выезд из ямы или грязи «в раскачку».
  • Необходимо ставить автомобиль на нейтральную передачу, когда стоишь на долгом светофоре.

Подробнее об этом и других правилах вождения автомобиля с АКПП в видео:

Это интересно: адаптивная АКПП может копировать неправильную манеру езды и, таким образом, снова и снова воспроизводить болезненные для коробки передач привычки водителя.

Что делать в случае поломки коробки передач?

Если с маслом все в порядке, а автомобиль продолжает «пинаться», нужно показать его автомеханику. Часто бывает так, что ремонт коробки передач обходится дороже, чем ее полная замена.

В этом случае спасением становится возможность приобретения контрактных автозапчастей. Если у вас японский автомобиль, вы можете воспользоваться нашим сайтом для заказа контрактной АКПП.

Киа Рио дергается при переключении — Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП). Почему и что делать?

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 — не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Масло или ATF жидкость
  • Уровень масла
  • Фильтр
  • Перегрев
  • Гидроблок и соленоиды
  • Подушка двигателя
  • Сводная таблица
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь — в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 — 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это — ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 — 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 — 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу — ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП — менять через 40 — 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы — можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Уровень масла

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы — это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 — 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.

Фильтр

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 — 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км — ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Перегрев

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость — она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.

Гидроблок и соленоиды

Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.

Соленоиды — это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать — работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.

Гидроблок — в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так — соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Проблема может быть в забитых каналах гидроблока, на них оседает металлическая пыль и прочая грязь, мешая проходу жидкости, отсюда небольшие толчки или коробка «тупит».

Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.

Подушка двигателя

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

От долгой работы они могут «накрываться» — трясется двигатель и трансмиссия, при переключениях будут небольшие толчки. Просто нужно заменить подушку и все пройдет.

Сводная таблица

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно — на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

причины и рекомендации по ремонту ★ Автоблог Вилли Штуцера


Автомобили с классической АКПП удобны, практичны и надежны относительно других групп автоматических трансмиссий. Однако на фоне «механики» автоматическая коробка с гидротрансформатором имеет куда более сложную конструкцию, замысловатый алгоритм работы и склонна к неприятным капризам. Один из них – пинки при переводе селектора в положение, отличное от P, и толчки при переключении передач в режиме D. В чем причина и как с ними бороться – рассказывает Schtuzer.ru.

Толчки при работе АКПП: что это и как проявляется

 


Термин «пинается автомат» часто сопоставляют с ощущениями, будто в задний бампер пнула другая машина. На деле так и получается, что пинок – это пауза в переключении передач, после которой следует толчок, подающий машину вперед. Сила толчка может быть различной – от едва заметного нечеткого переключения до удара, сопоставимого с небольшой аварией.

Пинки АКПП могут проявляться не постоянно. Вот перечень возможных обстоятельств:

  • В момент перебирания режимов работы «автомата» селектором (например, из P в D или R).
  • Только после прогрева коробки, а на холодную толчки отсутствуют или наоборот.
  • На определенных передачах, например, только при переходе со второй на третью.

Что может стать причиной ударов со стороны автоматической трансмиссии

Чаще всего в появлении пинков виновата система управления АКПП – гидроблок и соленоиды. Гидроблок настигает естественный износ, который проявляется в нарушении свободного движения клапанов в гидросистеме и ослабших пружинах демпферов. Соленоиды также начинают подглючивать с пробегами за 100 000 км.

Что до повсеместной рекомендации заменить ATF-жидкость при появлении толчков, то чаще это попусту потраченные деньги, не решающие проблемы от слова совсем. Подобный эффект и от перепрошивки главного блока, управляющего «автоматом». Но не всегда, в исключительных случаях этих действий вполне достаточно.

Однозначно, какова бы не была причина, неисправность стоит устранить поскорей. Не стоит списывать появление толчков на температурную адаптацию АКПП к жаркой или холодной погоде. Ошибочно и верить в то, что причиной может быть резкая смена стиля вождения, наступающая при смене водителей. Для температурной и персональной адаптации характерны два-три закономерных пинания без последующих повторов вовсе.

Почему АКПП пинается при переключении определенных скоростей в режиме D

Износился гидроблок

Стабильные толчки при переключении «автомата» скажем со второй на третью, проявляющиеся как на холодную, так и на горячую, свидетельствуют о необходимости проведения ревизии гидроблока. Имеет место износ клапанов. Из-за того, что они перестают плавно ходить, возникает пауза в переключении передач. После паузы шестерни резко соединяются с двигателем, обороты которого уже отличны от тех, что были на момент начала переключения передачи. От этого возникает удар.

Этот же принцип объясняет и ту ситуацию, когда водитель преднамеренно сбрасывает газ в момент переключения проблемных передач. При таких обстоятельствах обороты двигателя в начале и конце переключения одинаковы и толчок практически не чувствуется.


Ревизию гидроблока часто производят своими силами. Сервисы часто отказываются от локальных работ в пользу «капиталки» АКПП, стоимость которой несравнима с ремкомплектом для гидроблока. Стадий обслуживания несколько:

  • Разобрать аппаратуру «до винтика».
  • Промыть все соединения и каналы.
  • Собрать агрегат обратно, заменив дефектные детали. В основном это поршеньки и прокладки. При установке клапанов необходимо смазывать пару трения трансмиссионным маслом для АКПП и проверять, чтобы поршеньки садились в свои посадочные места под собственным весом и также под собственным весом выпрыгивали оттуда при перевороте детали.

Запасные детали либо покупают оригинальные, поштучно, либо ищут донор-агрегат в сборе с небольшим пробегом. На этот счет отметим, что важно знать модель АКПП. Ведь подобная коробка может стоять на машине другой марки и стоить не таких больших денег, как на ходовых автомобилях.

 

Подклинивающие соленоиды

Малейшая нестабильность появления толчков свидетельствует о том, что соленоиды необходимо заменить. Например, «автомат» то пинается, то нет и только на горячую, а на холодную неисправность отсутствует. Или вот еще: АКПП пинается только на определенных оборотах двигателя, скажем при переключении в районе 2 000 об/мин. К примеру, если резко проскочить 2 000 об/мин до 3 000…3 500 об/мин то толчок отсутствует и происходит плавное включение следующей передачи.

Это верные признаки износа соленоидов. Встречаются случаи, когда электромагнитные толкатели чистят и продолжают эксплуатацию. Однако процедура промывки, как правило, ничего не дает – соленоиды так и продолжают клинить. Важно отметить, что после снятия детали уплотнительная прокладка нуждается в замене.

Конструктивные особенности

Некоторые автоматические трансмиссии имеют конструкцию, отличную от классической. В качестве примера можем привести четырехступенчатую АКПП 4F27E/FN4A-EL, которой комплектовались Ford и Mazda. Поголовная жалоба – даже на новой машине наблюдался толчок при переходе с первой скорости на вторую.

Виновник – тормозная лента, с помощью которой происходит блокировка барабана при переключении с первой на вторую. Для быстроты и точности переключения предусмотрен преднатяг тормозной ленты, величину которого можно регулировать сервисными болтами. Измерения и вычисления необходимой длины резьбовой детали с последующим подбором из сервисного каталога искореняли проблему полностью.

Отчего появляются толчки при переводе селектора «автомата» из P в R или D

Если АКПП пинается только при движении селектора выбора режима, а в процессе движения передачи переключаются плавно, без намека на несогласованность, то дело в ингибиторе. Ингибитор – это датчик положения селектора, считывающий режим, в который переведен рычаг АКПП и отсылающий его в блок управления.

Конструктивно представляет собой бегунок и несколько медных контактов, расположенных в различном порядке внутри пластикового корпуса. В момент перемещения селектора «автомата» бегунок изменяет положение и замыкает определенные контакты, соответствующие выбранному режиму P, R, N, D и т.д.


Еще один верный признак того, что ингибитор нуждается в ревизии – одновременное подсвечивание двух режимов работы. Например, селектор переводится из положения N в D – подсвечивается и D, и N. Цель обслуживания – убрать заусенцы на скользящих контактах и сменить смазку.

Важно! Не используйте для смазки контактов ингибитора графитовую смазку – она токопроводящая. Подойдет обычный Литол-24.

Иногда подобные глюки с положением селектора и толчками «лечатся» обновлением ПО «автомата».

Итого

В заключение приведем карту выявления причин появления толчков при работе АКПП:

  1. Постоянное пинание, как на холодную, так и на горячую. Сила толчков по мере прогрева ATF может изменяться. Необходима ревизия гидроблока.
  2. Толчки не постоянны. Например, отсутствуют на холодную и иногда появляются на горячую. Требуется замена соленоидов.
  3. Удары только при переборе селектором АКПП, одновременное подсвечивание двух режимов работы – ингибитор «автомата» нуждается в обслуживании. Возможно необходима перепрошивка «автомата».

Вне зависимости от причины, следите за уровнем масла в АКПП и не допускайте переливов и недоливов.
 

 



Замена троса ручного тормоза Chevrolet Malibu своими руками. Почему пинается коробка автомат? Дергается при переключении передач

Комментарии к теме Замена троса ручного тормоза Chevrolet Malibu

Абат

Я летом пару или тройку раз проехал сускорением из под капота был запах автомата подогретой жидкости,обычно не бывало,походу поджог автомат и со 2 й на 3 ю и обратно стал переключать не произвольно чего раньше не было, если ездить дальше то не пинается, Прилепил магнит на картер коробки стал пинаться меньше,жидкость чистая, ммс либеро 4 вд 2001 год.знакомый он занимается автомобилями говорит менять автомат надо 50 т.р стоит

Павел Костер

если при включении толчек, то значит, что передача включилась. кстати только после него можно начинать движение. А если хотите что бы передачи включались незаметно, то платите намного больше, и покупайте машины премиум класса

Jaime

У меня Camry 40 при торможении у меня дергается коробка при большой скорости что это означает Скажите пожалуйста жду ответа

Махина Шлепанова

В основном это электроника и датчики…!!!

Марья

Робот Вектор ты что ли????

Энвер

Ерунда. Любая АКПП без вальшнейтрали будет пинаться при включении. А уж на холодную и подавно.

Аяз

Акпп A4AF3 хендай верна: небольшие толчки при переключении передач при разгоне. Поменял масло первые 3 дня катался вообще не замечал переключения, потом стало как до замены. Эо нормально?Пробукс овок и пинков при переключении c d на r и обратно нет.

Баярма

От 50 до 70 км.ч прыгает стрелка тахометра, не подскажете что это может быть?

Аллен

Я зделал вывод механика лучше.

Рина

Скажите пожалуйста, на т-тундре 5,7. пробег 250 тыс.км. масло тёмное без запаха гари. Можно менять вашим способом или частично?

Маакаренкова Лейсан

… ты не сменил таким способом. Большая часть осталась в коробке. Деньги на ветер.

Джамшед

Д день. Может сможете мне помочь. BMW 740i f01. Коробка как я понимаю zf6hp21. Работает без нареканий. Почти. На горячую при скорости скажем 60 км при бросании педали газа машина рывками начинает притормаживать. Делал диагностику была ошибка вращения турбины. Что может приезжать? Мехатроник? И на спорт режиме вообще не очень работает. Дергает. Притормаживает. Может масло для начала заменить?)

Беша

Добрый день подскажите пожалуйста на третей передачи нет вообще зацепа обороты растут авто не едит все остальные передачи работают нармально если перейти в ручной режим и перескочить 3 передачу можно ехать дальше акпп 5 ступка 25000 назат делал капиталку акпп, меняли все фрекционы,гидро блок,ремонтировали гидромуфту и меняли тормозную ленту.Может ли быть причина в поршне тормозной ленты?

Марьяна

Иван а датчик скорости также вытаскивать как и заглушку?он там не по резьбе в коробку вкручивается.а то я фишку с него так и не смог снять.пришлось через заливную париться заливать.

Написать комментарий

Коробка передач туго переключается с 1-й на 2-ю и как исправить жесткое переключение автоматической коробки передач — AutoVfix.com

У вас проблемы с переключением трансмиссии вашего автомобиля с 1-й на 2-ю, в этой статье мы рассмотрим причины и способы устранения проблем с автоматической трансмиссией? Так что, может быть, это просто жесткое переключение передач с 1-й на 2-ю nd

Или резкое переключение передач со 2-й на 3-ю , мы обсудим оба случая.

Жесткое переключение передач — одно из серьезных и очень дорогая проблема автомобиля, чтобы испытать.

Обычно ремонт сложной проблемы с переключением передач может стоить до нескольких тысяч долларов. И это не то, чем пренебрегают, несмотря на высокую стоимость ремонта, иначе это может привести ваш автомобиль в полную негодность. Связанный: Проблемы с автоматической коробкой передач и способы их устранения / Решения

Если вы начинаете замечать симптомы плохого и плохого переключения передач, вам следует подумать о том, чтобы доставить свой автомобиль к опытному эксперту по трансмиссии для были необходимы проверка и ремонт или обслуживание.

Если вы сделаете это как можно быстрее, это убережет вас от дальнейшего повреждения автомобиля из-за более серьезного отказа трансмиссии.

Итак, что именно вызывает резкое переключение передач с 1-й на 2-ю , давайте разбираться.

Читайте также: Проблемы с трансмиссией у Nissan Pathfinder?

Причины резкого переключения передачи с 1-й на 2-ю

и резкого переключения трансмиссии со 2-й на 3-ю

Проблемы с переключением трансмиссии обычно возникают из-за того, что трансмиссия автомобиля отказывается переключать передачи.Это может быть либо переключение с 1 st на 2 nd передачу, либо переключение с 2 rd на 3 rd шестерню.

То, с чем вы столкнетесь, обычно очень раздражает и может сделать ваше вождение очень неприятным и даже привести к аварии. Таким образом, вы не хотите игнорировать эту проблему, иначе это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем.

Есть несколько причин, по которым коробка передач вашего автомобиля может плохо переключаться. Это может быть связано с многочисленными неисправностями очень многих компонентов трансмиссии автомобиля, перечисленных ниже:

Что вызывает резкое переключение автоматической коробки передач

Это некоторые из компонентов трансмиссии, которые могут иметь проблемы, которые вы должны проверить самостоятельно, прежде чем нанимать механика для проведения полной диагностики и ремонта, если ни один из них не является причиной того, что коробка передач вашего автомобиля резко переключается с 1-й на 2-ю:

  • Грязный или низкий уровень Трансмиссионная жидкость

При низком уровне или загрязнении трансмиссионной жидкости автомобиля это может привести к коробка передач туго переключается с 1-й на 2-ю -ю и даже со 2-й на 3-ю -ю.

Итак, когда у вас возникают проблемы с переключением передач, одна из вещей проверить вашу трансмиссионную жидкость. Вы должны проверить, достаточно ли жидкости для смазывать коробку передач правильно или нет. Если этого недостаточно, то у вас есть чтобы добавить больше, чтобы удовлетворить потребность в необходимом количестве для надлежащей смазки.

Также необходимо проверить наличие грязного масла/жидкости. Если ваша передача жидкость грязная, вы хотите ее заменить.

Это один очень простой шаг, который нужно сделать своими руками, прежде чем обращаться механик.

Как определить чистую трансмиссионную жидкость?

Чистая трансмиссионная жидкость обычно прозрачная и красноватого цвета, хотя некоторые марки имеют зеленую, желтую и синюю полупрозрачность. Все это угнетает бренд.

Если вы все еще не знаете, когда менять трансмиссионную жидкость, вам следует подумать о замене жидкости каждые 160 934 км. Имейте в виду, что отсутствие адекватной смазки на трансмиссии также может вызвать грубое переключение передач.

Следующей возможной причиной передачи инфекции является утечка жидкости. резкое переключение со 2-й на 3-ю rd

Коробка передач представляет собой герметичную систему, которая должна сохранять жидкости в нем в других, чтобы функционировать должным образом.

Если вам нравится эта статья, вам также могут понравиться мои видео на YouTube. пожалуйста, присоединяйтесь ко мне на YouTube, подписавшись здесь, чтобы вы могли видеть мое новое видео.

Таким образом, если есть утечка жидкости, это может вызвать затруднения при переключении передач со 2-й на 3-ю -ю и даже с 1--й на 2--й. Утечка жидкости – это действительно серьезная проблема, которую необходимо проверить.

Так что, если вы подозреваете утечку, вы должны проверить прокладку поддона и другие детали, чтобы увидеть, нет ли где-нибудь трещины или отверстия.Если вы заметили лужу под своим автомобилем, немедленно обратитесь к механику. А также хотите проверить коробку передач, так как вы испытываете затруднения при переключении передач с 1-й на 2-ю nd

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы с переключением передач из-за неисправного датчика. Новые автомобили разработаны с использованием высоких технологий, которые включают в себя множество соединительных датчиков, которые обеспечивают функциональность автомобиля. Автоматический переключатель имеет множество датчиков, которые регулируют, когда и как трансмиссия переключает передачи.Когда какой-либо из этих датчиков неисправен, трудно переключать передачи.

Таким образом, если датчики не могут получить и отправить правильные показания сигнала, могут возникнуть проблемы с переключением передач из-за неправильной передачи сигнала.

  • Проблема в Вакуумные магистрали

Жесткое переключение передач с 1-й на 2-ю может быть результатом проблемы в вакуумных магистралях автомобиля. Когда вакуумная линия вашего автомобиля забита, отсоединена или перекручена; это может вызвать дополнительное давление на трансмиссию автомобиля, что затруднит переключение передач.

Следующая возможная причина того, что коробка передач туго переключается со 2-й на 3-ю rd — плохой трос переключения передач. Не только жесткое переключение, узнайте больше о многих проблемах с коробкой передач , которые могут возникнуть у вас в будущем, и узнайте, как их исправить. В некоторых моделях автомобилей с автоматической коробкой передач для соединения рукоятки переключения передач с коробкой передач используется трос, который со временем может растянуться или порваться. Когда этот трос обрывается, это может привести к затруднению переключения передач. В этом сценарии вы должны отвезти свою машину в автомастерскую или пригласить механика, чтобы починить ее.

Я включил видеоруководство ниже, чтобы помочь вам решить проблему с переключением передачи в определенной степени. Особенно для тех незначительных проблем передачи.

Для более сложных вопросов и решения проблем с трансмиссией вашего автомобиля вам потребуется консультация опытного механика.

Как исправить жесткое переключение АКПП

Что читать дальше: Головные устройства Double Din: 10 лучших бюджетных головных устройств Double Din 2020 года с отличным качеством звука

Причины жесткого переключения передач с 1-й на 2-ю передачу , и опыт для решения, если есть какие-либо проблемы с этим компонентом.Одной из таких сложных проблем является автоматическое переключение передач

с 1 st на 2 1nd Даже опытные механики изо всех сил пытаются выяснить точные причины этой проблемы.

Трансмиссия сдвигается жестким от 1

0 ST

0 до 2 ND : Причины

Проблемы с переключением передач могут сохраняться даже после замены топливного фильтра и соленоидов управления давлением.Иногда это происходит, когда двигатель холодный, и вы пытаетесь запустить его сразу, не прогревая его.

Почему так себя ведет АКПП? Вот несколько причин и решений для передача переключение жестко из 1 st до 2 ND :

Грязная трансмиссионная жидкость

Жидкость со временем загрязняется, а когда это происходит, возникает множество проблем.Жесткое переключение передач является одним из них. Если цвет темно-коричневый или выгоревший, его изменение, скорее всего, решит эту проблему.

Грязная трансмиссионная жидкость. (Источник фото: procarreviews)

В руководстве по эксплуатации есть рекомендуемый график замены жидкости. Однако, если жидкость меняет свой цвет слишком часто, трансмиссия изнашивается быстрее, чем обычно. Это может быть плохой подшипник или сцепление, поэтому проверяйте эти компоненты, если вам нужно часто менять жидкость.

Низкий уровень жидкости

Жидкость может упасть ниже нормального уровня из-за утечки где-то в прокладке поддона или уплотнениях входного и выходного вала.Замена этих уплотнений может быть дорогостоящей из-за их расположения внутри трансмиссии. Вместо этого используйте герметик для трансмиссии, чтобы отремонтировать изогнутую или сжатую прокладку или уплотнения.

Это простое и менее дорогое решение, которое остается в системе до следующей замены жидкости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Неисправные компоненты

Еще одна причина для Переключающая передача жесткая от 1 ST -2 до 2 ND — это некоторые компоненты.Это может быть треснувшее уплотнительное кольцо или сломанная пружина на поршне. Их замена – самый простой способ привести коробку передач в порядок.

Для замены этих компонентов необходимо снять поддон и прокладку. С правой стороны коробки передач есть крышка. Снимите крышку, отвернув прикрепленные к ней болты. Затем снимите корпус клапана. Если черное уплотнение коробки передач уже повреждено или сломано, его необходимо заменить.

Уплотнительное кольцо автоматической коробки передач. (Источник фото: youtube)

Крышка имеет поршень и пружину.Проверьте их состояние и уплотнение поршня на наличие повреждений. Если да, замените их. Если они в порядке, продолжайте осмотр второй пружины в клапане. Очистите или замените эту пружину и соберите все компоненты вместе, чтобы собрать коробку передач.

Если вы не меняли жидкость и уже заменили фильтр, сделайте это при замене этих деталей. В противном случае просто держите фильтр в пакете во время замены уплотнительного кольца или пружины, а затем установите его на место.

Последние слова

Это наиболее распространенные причины затрудненного переключения передач.Однако, если замена жидкости и замена этих деталей не решают проблему, вам следует отвезти автомобиль в сервисную мастерскую для профессионального осмотра.

Почему дергается автоматическая коробка передач в Jaguar?

Датч Сильверстайн, 20 сентября 2018 г.

Нет ничего хуже, чем иметь такой мощный автомобиль, как Jaguar , который не может правильно переключаться. Рывки при переключении передач не проявляют силы, проявляют болезненность и могут стать причиной аварии на дороге.Вы знаете, что ваш Jaguar ценен только в том случае, если им можно управлять безопасно и плавно. Если ваш Jaguar не переключается плавно, в чем проблема и что делать?

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Если ваш автомобиль слишком быстро переключается на передачу, это вызовет рывок, так как ваш автомобиль резко ускоряется или замедляется до того, как он будет готов. Это может быть похоже на поездку в автомобиле с механической коробкой передач с новым водителем-подростком. Автоматические коробки передач созданы для того, чтобы этого не происходило, поскольку это не способствует вашей безопасности на дороге или общей функциональности вашего автомобиля.Без надлежащего количества трансмиссионной жидкости синхронизация переключения передач будет сбита, а ощущение рывков со временем будет только усиливаться.

Засорение фильтра коробки передач

Фильтр коробки передач находится перед насосом трансмиссионной жидкости и, как следует из названия, отфильтровывает любые посторонние частицы в жидкости. Он выполняет очень похожую функцию на масляный фильтр в вашем автомобиле. Основное отличие состоит в том, что масло используется для смазки движущихся частей, в то время как трансмиссионная жидкость действует больше как гидравлическая жидкость , создавая усилие посредством гидравлического давления для переключения передач в трансмиссии вашего Jaguar.Если посторонние частицы попадут в трансмиссионную жидкость, давление будет отключено, и в конечном итоге точки трения могут привести к повреждению системы трансмиссии.

Когда фильтр засоряется, он также неравномерно снижает давление, вызывая неустойчивое переключение передач и, как следствие, рывки. Ягуары спроектированы так, чтобы работать бесперебойно, и каждый раз, когда они работают неустойчиво, существует вероятность того, что повреждение распространится на соседние детали и функции двигателя.

Неисправность электромагнитного клапана переключения передач

Это более серьезная проблема, чем просто низкий уровень жидкости или забитые фильтры.Ваши соленоиды переключения передач — это устройства, которые переводят компьютерные инструкции вашего автомобиля о переключении передач и преобразовывают их в направленное гидравлическое давление. Соленоиды складываются в пакеты в вашем автомобиле. В зависимости от вашего автомобиля один соленоид может стоить от 15 долларов до 100 долларов , а упаковка может стоить до 300 долларов . Более серьезная проблема с соленоидами заключается в том, что для диагностики этой проблемы и их замены требуется 2-4 часов, поэтому ваши затраты на оплату труда могут составить до 400 долларов США .

Что делать, если ваша машина переключается хаотично?

Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта, лучшее, что вы можете сделать, это доставить свой автомобиль к сертифицированному специалисту, как только вы заметите проблемы с переключением передач, и попросить его начать с проверки уровня трансмиссионной жидкости. Если у вас просто мало жидкости, это простое и недорогое решение для сравнения. Это хорошая идея, чтобы они также проверили ваш фильтр трансмиссионной жидкости . Как правило, рекомендуется менять жидкость и фильтр одновременно.Если после этих изменений ваш автомобиль по-прежнему не переключается правильно, вы, вероятно, ищете более дорогой соленоид или другой ремонт трансмиссии и должны соответственно планировать.

Привезите свой Jaguar в голландский магазин A&M

Специалисты European Auto в A&M Auto Service специализируются на диагностике двигателей для всех европейских марок и моделей и были экспертами по ремонту №1 на протяжении более 20 лет в Pineville , Charlotte 0 и Гринсборо, Северная Каролина .Коробка передач – одна из самых важных и сложных в обслуживании частей автомобиля. В компании A&M работают обученные на заводе технические специалисты, которые заботятся о вашей безопасности на дороге с вашим Porsche. Мы точно диагностируем любые проблемы с трансмиссией, которые у вас есть, и не будем тратить ваше время и деньги на поиск сложных проблем, не предложив сначала простых решений.

Мы настолько уверены в своей работе, что предоставляем ограниченную гарантию сроком на 2 года или 24 000 миль по всей стране без каких-либо дополнительных затрат для вас.Если проблемы не исчезнут, вы можете доверить свою коробку передач нашим умелым рукам и нашим конкурентоспособным ценам на рабочую силу. Если у вас возникли проблемы с плавным переключением передач в автоматической коробке передач Jaguar, не теряйте времени. Свяжитесь с Dutch и A&M Auto Service сегодня.

* Изображение эмблемы Jaguar принадлежит: Streager.

Mr. Transmission помогает решить проблемы с переключением передач

Если ваш автомобиль отказывается включать передачу, у Mr. Transmission есть несколько советов, которые помогут сузить круг причин проблемы, обеспечить бесперебойную работу автомобиля и вернуть его на дорогу.

 

Первый автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором для переключения передач использовался сжатый воздух, был изобретен канадским паровым инженером Альфредом Хорнером Манро. General Motors разработала трансмиссию, в которой использовалась гидравлическая жидкость, в которой использовался новый метод автоматического переключения передач.

 

Данные, собранные CarMax , продавцом подержанных автомобилей, показали, что 97 процентов покупателей автомобилей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, в то время как только 2.5 процентов покупателей выбирают палочную смену. В Айдахо, Орегоне и Нью-Мексико больше всего водителей выбирают механическую коробку передач, в то время как водители в Иллинойсе, Нью-Джерси и Висконсине предпочитают, чтобы их коробки передач переключались. Автоматическая коробка передач обеспечивает комфортную езду, обеспечивает хорошую экономию топлива и более быстрое ускорение. Тем не менее, согласно Edmunds.com , онлайн-ресурсу для водителей, многие автолюбители предпочитают ручное переключение передач, потому что им весело управлять.

 

Хотя автоматические коробки передач упрощают вождение, они также должны быть в отличном состоянии, чтобы работать плавно и эффективно. Трансмиссия – одна из важнейших частей любого автомобиля. Каждый раз, когда автомобиль автоматически переключает передачи, для успеха требуется совместная работа нескольких гидравлических и механических систем. Mr. Transmission рекомендует проверять вашу трансмиссию каждые 60 000–10 000 миль, чтобы поддерживать ее бесперебойную работу. Своевременное посещение технического обслуживания предотвратит будущие проблемы и поможет сэкономить деньги на ремонте.

 

Если ваш автомобиль отказывается включать передачу, попробуйте сделать несколько вещей, прежде чем отправиться в один из наших местных мастерских для ремонта.

 

Проверьте жидкость для автоматической коробки передач. Жидкость для автоматических коробок передач помогает смазывать коробку передач и необходима для правильного переключения передач. Трансмиссионная жидкость со временем портится и нуждается в регулярной замене. Промывку трансмиссии следует проводить каждые 50 000 миль, чтобы ваш автомобиль работал в отличной форме.Также есть вероятность того, что из вашей трансмиссии протекает жидкость, которую необходимо будет отремонтировать. Утечки обычно возникают из-за трещины в прокладке поддона, повреждения уплотнения оси или просачивания жидкости. Своевременное устранение утечки предотвратит дальнейшее повреждение вашей трансмиссии.

 

Нажмите кнопку снятия блокировки переключения передач. Большинство новых автомобилей с автоматической коробкой передач имеют предохранительный механизм, предотвращающий переключение автомобиля в режим Drive в отсутствие водителя. Возможно, кнопка Shift Lock или Shift Lock Release застряла или не может быть отпущена.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится ваша кнопка, и вставьте ключ в замок, чтобы разблокировать его.

 

Неисправность гидротрансформатора. Если ваш автомобиль трясется или гремит при переключении передач, или автомобиль отказывается переключаться с первой передачи, возможно, у вас вышел из строя гидротрансформатор. Преобразователь крутящего момента соединяет коробку передач с источником питания. Попробуйте несколько раз переключить передачу автомобиля из положения «Парковка» в положение «Минимум», чтобы удалить коррозию и предложить быстрое решение. Механик может быстро диагностировать эту проблему и заменить ее.

 

Шестерни. Если вы слышите громкий скрежет, когда ваш автомобиль переключает передачи, пришло время посетить механика. Со временем шестерни могут изнашиваться и повреждаться. Если ваши шестерни смещены, повреждены или оборваны, у вашего автомобиля будут проблемы с переключением передач.

 

Ошибка пользователя. Если вы когда-нибудь пытались утром включить кофейник, только чтобы понять, что он не был подключен к сети, или настаивали на том, что ваш компьютер был непоправимо поврежден, когда его просто нужно было зарядить, вы понимаете, о чем мы говорим.Время от времени проблемы с переключением передач могут быть связаны с водителем. Если ваш автомобиль отказывается переключаться, обязательно проверьте некоторые очевидные проблемы, прежде чем заводить его. Убедитесь, что ваша нога находится на тормозе, когда вы пытаетесь переключиться на «Драйв», еще раз проверьте, что двигатель работает, прежде чем вывести автомобиль из парковки, и убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля заряжен. Низкие температуры также могут снизить эффективность вашего автомобиля, и жидкость для автоматической коробки передач, возможно, потребуется нагреть, прежде чем она будет работать должным образом.Если на улице минусовая температура, включите машину и дайте ей время прогреться, прежде чем отправиться в путь.

 

Если в вашем автомобиле возникают проблемы с переключением передач, обратитесь в ближайшее отделение Mr. Transmission . Наши специалисты смогут устранить проблемы с коробкой передач и вернуть вашему автомобилю бесперебойную работу.

 

Положения автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | S90 2017

Положения передач на дисплее водителя

На дисплее водителя отображается положение селектора передач:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Положения передач

Положение парковки — P

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или запускает двигатель. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано парковочное положение.

Чтобы можно было перевести селектор передач из положения парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.Сначала включите стояночный тормоз, когда автомобиль припаркован.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включение передачи или положение АКПП P недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.

Положение заднего хода — R

Выберите положение R для заднего хода.Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбрано положение заднего хода.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Для переключения с нейтрального положения на другое положение передачи педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Положение для вождения — D

D — нормальное положение для вождения.Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения передач — M

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в крайнее положение «±».Дисплей водителя показывает, какая передача включена в данный момент.

  • Нажмите селектор передач вперед на «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите ее.
  • Нажмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну ступень ниже, и отпустите ее.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя

Рисунок схематичен, схема может меняться в зависимости от комплектации автомобиля.

.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже допустимого для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

Чтобы вернуться к автоматическому переключению передач, нажмите селектор передач вбок до конечного положения в D. сразу включается пониженная передача. Это известно как кик-даун.

При отпускании акселератора из положения Kick-down коробка передач автоматически переключается на повышенную.

Kick-down используется, когда требуется максимальное ускорение, например, для обгона.

Функция безопасности

Для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя программа управления коробкой передач имеет защитный блокировщик переключения на более низкую передачу.

Коробка передач не допускает переключения на более низкую передачу/кик-даун, что может привести к достаточно высокой частоте вращения двигателя, что может привести к повреждению двигателя. Ничего не происходит, если водитель все еще пытается переключиться на более низкую передачу таким же образом при высоких оборотах двигателя – исходная передача остается включенной.

При активации режима «кик-даун» автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от частоты вращения двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.