Почему стучат гидрокомпенсаторы на ниве шевроле: Ничего не найдено для Stuchat Gidrokompensatory Na Holodnuju Niva %23I 2

Содержание

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Почему стучал гидрокомпенсатор

Слышим звон, да не знаем где он…

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые. 

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан. 

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н

.м. вместо положенных 1,5-2 Н.м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

 

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

 

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.

На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним компьютерную диагностику двигателя.

20.03.05.

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику « NewNiva.ru

Отзыв владельца

Достоинства:
Цена и качество

Недостатки:
Кузов незащищён от ржавчины

Достоинства:
высокий клиренс, подвеска, климат-контроль, работа страховой, недорогое обслуживание, нетребовательная к качеству дорог

Недостатки:
маленький багажник

Достоинства:
Если бы эта американская Niva не ломалась, то цены бы ей не было. В целом это очень неплохой автомобиль.

Недостатки:
Недостатков у машины много, как и любая отечественная лошадка, она требует внимания и постоянного ремонта. Сложилось впечатление, что к 130 тысячам пробега я заменил практически все, а многое по нескольку раз. Несколько раз ремонтировал коробку, раздатку еще в самом начале, не говоря уже о мелком ремонте (шаровые, натяжные ролики, ремни, термостат, генератор, помпу…). Также пришлось раза три менять тормоза. Головку блока цилиндров двигателя ремонтировал дважды.

Достоинства:
Проходимость, высокий клиренс

Недостатки:
Большой расход, бренчат суппорта

Достоинства:
хорошая проходимость
клиренс 2.1
хорошая управляемость
удобный просторный салон
хорошая печка
хороший кондиционер
подушки безопасности
качественная покраска

Недостатки:
туговатая коробка передач(особенно первые полгода)
шумновата(но вмеру)
движок слабоват для нее

Достоинства:
1. хорошая проходимость
2. вместительная
3. неплохая шумоизоляция
4. хороший свет
5. теплая печка
6. отлично заводится зимой
7. неплохо охлаждает кондиционер

Недостатки:
1. слабый движок
2. при включении кондиционера большая потеря мощности
3. стуки при переключении скоростей
4. туго включается, а потом выключается блокировка.

Достоинства:
Безусловно проходимость, в этом плане ни разу не подводила. В салоне достаточно просторно и комфортно. Хорошо, что есть пластмассовые обвесы. Случайно въехал в бетонное ограждение, так хоть бы хны, затер полиролью и все. В целом на голову выше ВАЗовских собратьев. Хорошее качество покраски.

Недостатки:
Их побольше будет. Если Вы не охотник, не рыболов и не лесник, если к Вашему дому можно подъехать на пузотерке, то и ездите на пузотерке, а не на Шниве. Многовато жрет, зимой это тем более чувствуется. Достаточно туповатая. Трасса не для нее. Ездил на ней в Сочи, устал как собака, разгон не берет, пустая фура порой быстрее рагоняется. Раздатка похрюкивает, поскрипывает порой. После 10 тыс. км. панель заскрипела. С момента покупки на 30-60 км/ч скрипит правое переднее колесо (по руководству по эксплуатации это нормально). Маленький багажник (запаске 5-6 см. не хватает влезть). Легко снимается запаска, мою свиснули за 3 мин., пока не обвязался цепями и не поставил секретки. Печка в ноги плохвато греет. Отсутствие кондея (моя вина) жарким детом 2020 г. дорогого стоило, в салоне 35-40 гр.

Достоинства:
По сравнению с другими ВАЗ салон выполнен более качествено, скрипов, дребезжаний пластмассы нет. Удобно усаживаться в атомобиль. По работе кондиционера нареканий нет, на приемистости автомобиля он практически не сказываеться т.к. при чуть резком нажатии педали акселератора отключаеться и включаться вновь, когда перестаешь разгоняться.

Недостатки:
Течь масла со всех узлов и агрегатов где только оно присутствует, причем это не считаеться гарантийным случем, т.к. GM-AVTOVAZ считает, что каплепадение масла с интервалом одна капля не чаще чем раз в двадцать секунд-ЭТО НОРМА.Все резино-технические изделия, такие как, пыльники шрусов, шаровых опор, сайлент блоки,резиновые уплотнители и прочие, покрылись трещинами и имеют вид 20-ти летней давности, при пробеге в 11.000 км. Воют мосты и раздатка. Большой люфт в трансмиссии, слышны глухие удары при троганьи и переходе на высшую передачу.

Достоинства:
Комфортная, удобная, не втискиваешься в нее (мойвес 110) в обслуживании почти как 21213, правда проходимость чуть похуже, но быстро привыкаешь и уже берешь поправку на это. Расход устраивает, город 11,2 трасса 8,8.

Недостатки:
Слабовата подвеска. По нашим дорогам шаровые меняю раз в год. Цены на запчасти на 50% выше чем на 21213. Жалковато ползать по кустам на охоту и рыбалку.

Достоинства:
Большой высокий салон где сижу не нагибаясь, и не терусь плечом об переднего пассажира.Приятно ездить по бездорожью не боясь задеть картер и дно,устойчивая неровности проходит мягко.

Недостатки:
Слабый движок,чтоб ехать на пятой нужно разогнать машину до 110, нет блокировки диференциалов от этого в грязь не идёт крутит одно переднее, одно заднее колесо, багажное отделение мало,печка греет плоховато даже в сравнении в вазовской старой классикой, всю зиму обдув на лобовое стекло направлен, бензин жрёт как крокодил 15л/100км по трассе.Рычаги передач переключаются туго, особенно раздатки просто ужас включив полный привод ловишь потом момент чтоб переключть на задний привод.

Достоинства:
клиренс

Недостатки:
-в первые годы ломается всё, что может сломаться…
-низкое качество комплектующих
-огромные расходы на постоянный ремонт

Достоинства:
1. Высокая проходимость.
2. Хорошая динамика.
3. Копеечный кузовной ремонт.

Недостатки:
1. С запчастями возможны звдержки, как для иностранных машин
2. Внешне это Шевроле Нива (превращается в достоинство, если Вы шифруетесь)

Достоинства:
1. Высокая проходимость
2. Хорошая динамика
3. Неубиваемая подвеска

Недостатки:
1. Старый дизайн (для кого понты нужны)
2. большинство недостатков от старой Ш-нивы

Почему стучат гидрокомпенсаторы на ниве шевроле

Вернуться к началу
Рена

Вернуться к началу
Батон

Вернуться к началу
VlaG

Батон писал(а):
“Зависает”,”залипает”,”баги”,я ещё удивляюсь что никто не применил термин “глючит”- сразу видать прадвинутых пользователей ПК.

Как-нибудь помягче бы. ну а коли с иронией, то по крайней мере без своих глюков

Батон писал(а):
” Блин,ничего там не может такого зависать.Гидрокомпенсатор очень простая фиговина(не поленитесь загляните в книжечку по устройству автомобиля,там много интересного),это грубо говоря стакан внутри которого тоже стакан,но поменьше.Между стенками этих стаканов должен быть правильный и равномерный зазор(ОЧЕНЬ точный,ОЧЕНЬ равномерный и ОЧЕНЬ небольшой) и само собой масло.При отсутствии(или частичном присутсвии)этих последних требований,возникают всякие левые звуки от лёгкого шороха до конкретного клацанья.

Наверное стоило бы перевернуть страницу той книжечки и обратить внимание, что там есть еще и обратный клапан. И кто из них за что ху, надо еще посмотреть

Батон писал(а):
«счастливые обладатели моторов с гк – ПАСТИЕ ЗА УРОВНЕМ).

За уровнем масла нужно следить всем вообще-то. А вот стук гидриков от недостатка уровня масла долго тревожить не должен, ибо он будет быстро перекрыт стуком задранных вкладышей и шатунов о колено

Батон писал(а):
Вобщем я бы на вашем месте не отчаивался,а постарался бы найти гк от какого-нибудь приличного,желательно импортного производителя.

А что у Мерседеса позаимствовали не только конструкцию, но и размеры?

Ну а причины названы в принципе верно- нехватка масла в гидрике после длительной стоянки. Тем паче, что при останове часть гидриков остается под нагрузкой и за длительное время масло может быть выдавлено из них. Пока он не «надуется» зазор будет велик и кулачок будет стучать по толкателю. Кстати в сети находил письмо ВАЗа на сервисы, которое указывает, что стук в течении нескольких первых секунд после холодного пуска неисправностью не считается.(VAZ-technology. ) Хотя у Шнив они вроде как хотели это безобразие модернизировать , но коль стучит, значит все тот же ПиЭрКвадрат
Найти неисправный толкатель не просто. Неисправность часто бывает блуждающая- то заведется без стука, то побренчит. Думаю это зависит от того в каком положении остановится распредвал и как заткнутся обратные клапана зажатых гидриков. В магазинах они заполнены маслом и практически не проминаются. Я после появления стука заменил все 8, хотя все вроде были жесткими. Через полгода посмотрел лежащие в коробке- все они стали мягкими, т.е. масло ушло. А стук после ремонта появился на второй день, ибо запчасти еще большее дерьмо, чем то из чего сделаны наши машины.

Бороться с этим сложно, по причине отечественной реализации проектов, тут я с коллегой согласен.
Если сильно досаждает, ну крутаните с невключенным иммо ( это ежели на 214 c АПС-4 или с заблокированным противоугонкой запуском, ежели открывашка иммо интегрирована в ключ) пару секунд, потом запустится мягко (кстати это помогает и от сдутого натяжителя цепи-еще одного достижения автопрома, который за эти секунды может попросту недоглядеть, что цепь разломает успокоитель) Лично я на 214 поступаю именно так, поскольку опять лезть и менять этот убогий, не побоюсь этого слова , шедевр отечественной конструкторской проработки ворованных идей запада, желания уже нет. Ибо Нива да и возможно Шнива, сродни ГАЗ-АА, который бренчал, чихал, но войну прошел
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу Батон

Вернуться к началу VlaG

Батон писал(а):
На счёт зависимости уровня масла и стука гк:
было у меня в своё время 5(пять) ам марки фольксваген,западал я в свое время на эту марку.Все само собой шибко подержанные,почти у всех подстукивали гк и поджиралось масло.Наблюдал внимательно и заметил зависимость звука работы гк от уровня масла,его густоты и степени закоксованности.Например если масло на кончике щупа,подстукивают буквально все,я уже по их звуку знал сколько мне масла надо доливать.Это я к тому пишу,что движок то работать будет и не стуканет,а гк уже «голодают»,постукивают бедные(впрочем возможно таковы были особенности фольцовского мотора).Ну про стук в холодную погоду писал.А вот ещё приходилось сталкиваться с закоксованностью,ибо немцы в 80-90гг использовали в основном дешёвую минералку.А это вам не синтетика и не полусинтетика,моющих присадок там нет,»кокса» в моторе куда как больше.Говорю ответственно,самолично раздырбанивал и глядел убитые гк -с г#[email protected]ом там внутри всё в порядке.Иногда правда удавалось промыть по схеме=>злая промывка пятиминутка=>И-20=>опять злая промывка=>заливка полностью синтетического масла.Тогда «кокс» растворялся и гк оживали(правда умирали сальники гы-гы )
Не думаю,что конструктивно гк Нивы и VW такие уж разные.Принцип работы у них один и тот же.
А что касается импортных комплектующих,так они блин должны же где-то быть.Нива была и в последнее время остаётся самым экспортируемым ам вазовского прозводства за рубеж,и расходники производит в ассортименте Герания,Италия ,Испания и прочий ЕЕС.Они существенно дороже и их очень мало на рынке,но это отнюдь не значит что их нет.У нас например в Питере попадаются.

Я далек от того, чтобы подвергать сомнению Ваш опыт. Но конструктивно гидрокомпенсаторы все же весьма разнообразны. Оттого где-то они называются гидротолкателями, где-то гидроопорами. Принцип работы у Мерса и Запора тоже один, однако вряд ли кто-нибудь возьмется за аналогии.
Но дело даже не в этом. Давление в системе смазки (в том числе и в ГК) определяется производительностью маслонасоса (его состоянием и оборотами вращения), вязкостью масла и сопротивлением системы, т.е. состоянием зазоров куда масло должно проникать, или попросту износом. Как видите, среди перечисленного высоты столба масла над приемником маслонасоса нет. И чтобы утверждать это, нет надобности изучать сходства и различия конструкций Нивы и VW, вполне достаточно школьного курса физики. (Фантазии на тему снижения вязкости масла, за счет повышения его температуры, в следствии увеличения кратности маслообмена системы, в жаркие летние дни, на сверхизношенных моторах, рассматривать не будем )
И не стоит так клеветать на господ немцев, заявляя, что в минералке у них отсутствовали моющие присадки. Возможно, это явится для Вас откровением, но такие присадки в 80х были даже в нашем М-8Г. А вот применение «злых пятиминуток» на двигателях с ГК и ГН крайне не рекомендуется. Именно потому, что эти системы являются по сути аппендиксами, в которых маслообмен крайне затруднен. И если Вы считаете, что при применении синететики и полусинтетики в этих узлах наших моторов девственная чистота, то ошибаетесь- шанкр еще тот! Да и с уровнем масла, как ни странно, не все так просто. Есть вполне серьезные рекомендации для вазовских инжекторных движков не задирать его уровень намного выше метки ?Min?, поскольку эффективность смазки от этого сильно не улучшается, а вот масляный туман, проникая при остановке в систему воздухозабора может заметно сокращать ресурс ДМРВ. И в этих рекомендация логика вполне присутствует.
Что же касается поиска импортных аналогов, то идея имеет право на существование, хотя кроме качества есть еще и конструктивные просчеты. Умные люди, к примеру, утверждают, что горизонтальное расположений ГН цепи само по себе уже пролет
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу Батон

Вернуться к началу VlaG

Батон писал(а):
Ну что тут скажешь – уважуха и решпект граммотным новосибирским нивоводам.

Вэлкам, заходите еще
_________________
Песец нашему кебуцу

Вернуться к началу AndreyB

Интересно было почитать про теорию ГК, однако люди спрашивали – что делать. Раскажу о своих мытарствах. Стучали ГК, был разведен слесарем на новые ГК. После замены застучали еще громче. Плюнул разобрал двигло – увидел, что 2 ГК заклинило в нижнем положении. Слесарь перетянул их. Плюнул 2 раз. Разобрал старые ГК, промыл.
Далее следует методика с http://www.niva-faq.msk.ru (автору отдельное спасибо!).

“Проверка ГК на 21214-20

Сообщение в конференции 23.11.04 (оригинал).

Перед тем, как ставить, я со всех ГК снял ограничительные пластинки (которые не дают
поршням вываливаться из корпуса ГК).

Проверка делается так:

1. Выкручиваем ГК.

2. Вынимаем часть поршня, которая с клапаном.

3. Клизмой с бензином в ванночке проверяем герметичность клапана – при сдавливании клизмы из
клапана должно струячить с характерным звуком, при отпускании клизмы обратно раздуваться она
не должна. Если клапан травит и промыть не удается или на стенках поршня большая выработка
– бежим в магазин за новым ГК и начинаем с п. 2.

4. Промываем оставшиеся части бензином.

5. Вкручиваем в голову основание ГК без потрохов (желательно делать это при температуре воздуха
чуть выше 0оС или охладить все в морозилке предварительно.

6. Затягиваем моментным ключом примерно до 2 кс.м. Слегонца смазываем поршень с клапаном
маслом и опускаем в корпус ГК, топим его нежным нажатием на шарик клапана подходящим
предметом. Проверяем его свободное перемещение без заклинивания вверх-вниз. Если клинит,
чуть ослабляем момент затяжки основания и проверяем снова. После чего вынимаем.
Если не удается достичь свободного перемещения поршня при моменте не менее мануального
(если не ошибаюсь 1,6 кг.м), то пытаемся установить этот ГК в другую дырочку (у меня
пришлось поменять местами 3 ГК, пока они не заработали). Если и это не помогает, то
покупаем новый.

7. Кидаем на дно пружинку.

8. Заливаем свежим маслицем.

9. Топим в масле часть, как в п.6 до усадки на пружинку.

10. Топим верхнюю часть опоры.

11. Повторяем процедуру с 7-ю оставшимися ГК.

12. Одеваем постель, собираем двигатель – радуемся жизни»

Поначалу двигатель работал тихо. Потом иногда постукивал на старте. Жду зимы.

от многого зависит . например

Качество масла
давлени в магистрали
момент затяжки гк
грязь в поддоне картера ( от пробега зависит)

для начала снять крышку клапанную и посмотреть нагар на постели распредвала при нобходимости поменять парой или отрегулировать момент затяжки . могли раскрутится или быть сильно завернуты . рампа иногда ломается . кароч только вскрытие покажт .

Гидрокомпенсаторы в первый раз были представлены на российском рынке еще в 1989 году. Тогда они показались очень действенными для усовершенствования движков Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, потому спустя время изготовитель этих устройств модернизировал своё детище так, чтоб было можно установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Механизм работы такового устройства состоит в том, что заместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Конкретно к этим парам из смазочной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной комплекса бухгалтерских программ, это и принуждает рокер (или рычаг) повсевременно прижиматься к кулачку распределительного вала. Используя этот факт исчезает необходимость, которая до установки этой детали была неизменной, инспектировать клапанные зазоры и регулировать их.

Читайте так же

Спецы говорят, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, по этой причине детали газораспределительного механизма не только лишь меньше гремят, да и имеют значительно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некой мере понижается токсичность выхлопа и, что важное условие, расход горючего.

Правда, у этого механизма всё же встречаются некие недочеты, которые являются неодолимыми на пути их конвейерной установки. Основным, пожалуй, стоит именовать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву просит неописуемо узкой регулировки и большой тщательности, что значит, что будет нужно намного не просто времени, для промышленного сборочного потока время является непозволительной роскошью.

Но а на станциях техобслуживания такая работа является мало выгодной. Уже сегодня, сегодня называют очередной значимый недочет, заключающийся в таком разрезе, что после снятия головки необходимо будет разбирать весь блок, что значит, что придется поменять прокладки, ведь собрать блок со старенькыми невозможно.

Стук Двигателя Гидрокомпенсаторов Устранение 3 мин БЕЗ РЕМОНТА ДВС. Причины стука гидрокомпенсаторов

Резвое устранение стука мотора. Как два пальца…Все Предпосылки стуков и их устранение. Для Доната, Спонсор.

Читайте так же

Из-за этих неприятных особенностей возникли идеи по совершенствованию конструкции этой детали. Для этого сначала была разработана плунжерная пара, не имеющая подвода масла из системы, поскольку оно попадало туда из специального масляного тумана, который заполняет пространство под крышкой этой головки. Благодаря такому нововведению значительно упростился монтаж гидрокомпенсаторов на ШевролеНива и базовую модель Нивы. Правда, из-за отсутствия протока масла они при больших оборотах стали походить на амортизаторы, из-за чего пришлось отказаться от такой идеи.

Одной из последних модернизаций ГК можно считать усовершенствование системы, которая отвечала за подведения масла к плунжерной паре. Раньше она должна была собираться в двигателе из огромного количества деталей с использование уплотняющих колец, а сейчас она заменена лишь одной рампой. Штуцера этой рампы выполнены из термостойкой пластмассы, на ней отсутствуют уплотняющие кольца, а соединяется она специальными пластинами, которые также сделаны из пластмассы. Огромным преимуществом такой системы является то, что она невероятно легко как разбирается, так и собирается. Да и производить сборку/разборку можно неоднократно.

Гидрокомпенсаторы Шевроле-Нива, которые расположены в механизме привода клапанов, считаются саморегулирующими. Происходит это за счёт нажимных рычагов, которые передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они же способствуют устранению различных зазоров, которые могут образоваться в приводе.

Почти любые неисправности данных устройств могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом. Если слышен стук гидрокомпенсаторов Нива-Шевроле или же присутствует другого рода поломка, то необходимо произвести замену детали. Кстати, сделать это можно, даже не снимая головку блока цилиндров с силового агрегата.

Чтобы произвести замену гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива, нужно будет подготовить полный комплект инструментов, который необходим для того, чтобы не только снять детали с любого рода дефектами, но и в последствии установить их.

Резко начали стучать гидрокомпенсаторы на Шевроле Ниве. Как я решил данную проблему. | Niva 4×4

Ездил я на ниве, всё работало идеально. И внезапно начались громкие стуки в районе головки блока цилиндров. Машина стала работать как будто как дизель.

Двигатель со снятой клапанной крышкой Шевроле Нива.

Двигатель со снятой клапанной крышкой Шевроле Нива.

На холостых оборотах что на холодном двигателе, что на прогретом были стуки, как только стрелка тахометра поднималась выше трёх тысяч оборотов двигатель начинал нормально работать.

Почитав кучу статей в интернете по данной неисправности я решил, что это сломался гидравлический натяжитель цепи, и цепь на холостых оборотов не натягивается должным образом. Решено было снять клапанную крышку и посмотреть состояние натяжителя и успокоителя цепи. За одним и поменять прокладку клапанной крышки, так как из под неё вытекало масло.

При разборке двигателя для удобства пришлось снять патрубок воздуховода. После его снятия я увидел неприятную картину: Дроссельная заслонка была сильно грязная.

О том как чистить дроссельный узел я рассказывал в данной статье.

Грязная дроссельная заслонка.

Грязная дроссельная заслонка.

Неисправности в данных узлах силового агрегата я не обнаружил. Всё было целое. Я собрал двигатель обратно и начал дальше искать проблему.

Далее я прочитал, что проблема может быть в растянутой цепи либо не корректной работе гидрокомпенсаторов. Так как данная проблема была только на низких оборотах я решил, что это стучат гидрокомпенсаторы.

Так как они работают от давления масла логично сделать вывод, что на низких оборотах давление слишком маленькое, а при их повышении оно становится нормальным. При этом контрольная лампа давления масла не загоралась.

На одном из форумов я прочитал, что данную проблему решали путём замены масла. Я подумал, что это бред, так как у меня масло было относительно свежее. Я на нём проехал 6500 км, хотя обычно я его менял на десяти тысячах. Всё же я решил его заменить. После замены масла машина секунд 20 поработала, стуча гидрокомпенсаторами и потом стуки прекратились. Автомобиль начал полностью исправно работать.

Какой вывод можно сделать из этой истории? Вывод простой, качество масла в наше время является отвратительным, и с его заменой не стоит затягивать.

Возможно вам понравятся статьи:

Chevrolet cruze стук двигателя — Авто журнал kupim-avto57.ru

Появились посторонние стуки

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение: Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников прослушивается в самой нижней части блока цилиндров — очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при повышении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников прослушивается в средней части блока цилиндров — очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при повышении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блока цилиндров -опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя, усиливается при повышении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока — неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки — опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой топливом хорошего качества. Избегая повышенной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы с ними детали ГРМ. Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы компенсатора.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, доносящихся из распредвала также могут быть: Советы по замене гидроопор на Ниве Шевроле Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, для того, чтобы выявить неисправный, надо: Если у вас это получилось — значит гидрик, скорее всего, рабочий.

Тянуть с ремонтом гидротолкателей не следует, так как клапаны в этом случае не шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идёт пропуск газов и в конечном итоге клапаны прогорают. Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком».

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле

В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить. Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая например, деревянным клином проверяемый гидротолкатель, шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы скорость его перемещения с остальными.

При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор. На одних роликах звук был на холодную, на других наоборот после прогрева, но факт — звенели все перепробованные, разных производителей.

Проблему решили следующим образом: Ситуация напоминает е начало х, когда на иномарки просто невозможно было достать запчасти. Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит.

Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

Поверхности рокеров будут иметь сильный износ Износ стержня клапана.

Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты? Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы совсем небольшой пробег.

Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Однако если эти шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты. Но товары бюджетного сегмента также производит и АвтоВАЗ в её ассортименте есть продукты как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после года — прим.

Стучат гидрокомпенсаторы на Chevrolet Cruze

Стук может появляться сразу после запуска мотора, то есть на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными.

шевроле круз стучат гидрокомпенсаторы И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе. Первое, что нужно сделать — это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС.

Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук.

Стук на разогретом двигателе

Естественный износ, загрязнение гидрокомпенсаторов и масляных фильтров – в этих случаях признаки неисправности возникают и на холодном, и на горячем моторе. Но есть ситуации, в которых стук слышен только тогда, когда двигатель хорошо прогрет:

ПричиныОписание
Расширение при нагревеВо время прогрева ДВС металл, из которого сделаны гидрокомпенсаторы, расширяется. Из-за этого может возникать трение и стук
Неисправности масляного насосаСтановится причиной недостаточного смазывания деталей
Большой процент содержания воздуха в моторном маслеПри нагреве масло обогащается воздухом. В случае его переизбытка в системе возникает сжатие, и гидрокомпенсаторы начинают стучать

Машины в продаже

Chevrolet Cruze, 2013
Chevrolet Cruze, 2012
Chevrolet Cruze, 2010
Chevrolet Cruze, 2009

Комментарии 12

У меня всегда шумит

1.6 109л F16D3 что может быть?

здравствуйте понимаю что много времени прошло, но в итоге победили стук, у меня сейчай точно также стучит, не знаю что делать, зарание спасибо за помощь

Открой капот и прислушайся с какой стороны конкретно стучит. У меня при прогретом двигателе постукивает со стороны роликов. Грешу на ролик натяжителя ремня ГРМ. Ездил на СТО, послушали сказали что на ролик похоже. Зимой вообще конкретно стучало даже в салоне было слышно, сейчас намного тише, но все равно стучит. Внимания не обращаю, забил на это. Двигатель такой же как и у тебя.
На драйве уже пару человек меняли этот ролик по гарантии, тоже стучали… звук после замены пропал.

слушал ) со стороны роликов и стучит ))
знакомый разбирающийся в этом деле сразу на него грешнул…сьездил в сервис приехал позно без записи попросил просто послушать… специалист послушал и сказал: «ошибки горят? — нет, ну а что тогда какие проблемы ?»
тут меня переполнило и было высказано все то я о них думаю…накопилось еще с истории со свистом в салоне которую так и не определили и не устранили…сказали приехать завтро пораньше типа загонят в бокс послушают каким то спец прибором…вот такой сервис ))

У меня точно такой же ОД, в том плане что клали они на все наши проблемы. Ты потом как съездишь отпишись мне что они скажут, ролик это или нет. Но скорее всего он.
Я читал про этот свист у тебя… хз че может свистеть. А локально откуда свист идет? У меня например на четырке после замены зеркал они на скорости свистели)

свист со стороны лобового стелка )
про стук отпишу сеня к сожалению не попал к ним поеду завтро )
отпишу обязательно _)

Может резинка какая свистит… типа уплотнителя лобового, ты с гарантийщиком не катался? Ну чтобы он послушал.
Хорошо, про стук буду ждать от тебя новостей)

катался…рекомендовали помыть машину…помыл…свист с 70 переместился на 90…машина высохла опять на 70…

Да мне кажется точно резинка где-то отходит… от воды прижалась плотнее — засвистело на 90, вода высохла резинка отжалась — свист вернулся на 70. Посмотри внимательно где может отходить…

Может резинка какая свистит… типа уплотнителя лобового, ты с гарантийщиком не катался? Ну чтобы он послушал.
Хорошо, про стук буду ждать от тебя новостей)

по поводу стука!
сьездил ! ну дилер ппц конечно дилер…
как и предпологалось стучит ролик грм, но их там 2: 1-натяжной; 2-проходной, у меня гул издавал 2ой его поменяли вроде гула нет, но ремонтник сказал что и ролику 1 жить осталось не много, на что мастер по гарантии, а это разные люди мастер по гарантии и ремонтник, сказал что вот как выйдет из строя так и поменяем…короч второй отказались менять без видимых на то причин, типа если нет гула стука или еще чего они менять не будут нет оснований…слова ихнего ремонтника не всчет он же их…бумаги ждал дольше чем делали машину, а так же ремонтник сказал что эти два ролика это болезнь двигателей 1.6 можно менять каждую неделю все равно будут стучать свистеть…рекомендовал забить если такое повторится…
ну теперь я точно в шоке от своего ОД (((

Ну вот как я и думал, ролик это… я тебе очень советую обратиться на горячую линию GM, тебе ОД после звонка без проблем все поменяет! Я после мучений со своим ОД обратился в GM, дак после этого ОД стал как щелковые, да такие любезные со мной что даже тошно стало)

У тя ОД не Дженсер случайно?)

если возникнут еще какието проблемы быстрее всего так и сделаю! )
не у нас такого в городе нет )

Про стук в двигателе Шиврале Круз 2010г выпуска

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы.

При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор.

В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы их устройство, предназначениепочему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом шевроле круз стук в двигателе на холодную ниже. Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой.

Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок.

В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Стук в двигателе — что делать?

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы их устройств.

Это услышать достаточно. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы. Вышел из строя шевроле круз стук в двигателе на холодную насос. В системе не создается нужное давление. Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.

Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. А про стук как говорит знакомый моторист: Нравится Показать список оценивших не нужны мне такие поговорки: Нравится Показать список оценивших Сергей Портнов 26 ноя в Cheсk не загорался.

Интересно это страшно? Нравится Показать список оценивших Сергейне знаю насколько страшно, но это не нормально. Все грешат на масло, в том числе и офиц дилер.

Стук сильный, похоже на пальцы, громче чем дизель работает Нравится Показать список оценивших Сергей Портнов 26 ноя в

Re: Звук работающего двигателя Chevrolet Cruze 1.6

Также побрякивает, и затупливает на цикл двиг бывает. Брякает и на холодную, и на горячую, и на включеном кондее и выключеном.
Смотрел и слушал это моторист — сказал такую вещь. Если при наборе оборотов хотя бы до 2к постороние звуки в двигателе пропадают — это не смертельно и можно приписать к особенностям данного двигателя, если же не пропадают, то это диагноз.

Вообще дал совет заменить электропривод дроссельной заслонки или сам дроссель в сборе. возможно имеет место брак, из за которого на ХХ, которого на машинах с ЭПГ (электронной педалью газа) не существует, шаговый двигатель не может точно выбрать угол открытия и машина просто задыхается, в результате чего и появляется характерный предсмертный дрыг в виде всякого рода бряков резонансных

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

голоса

Рейтинг статьи

Меняем гидрокомпенсаторы на Шевроле Ниве своими руками. Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Каждый автомобилист при эксплуатации автомобиля обязательно прислушивается к тому, как работает его машина. Появление посторонних шумов двигателя обычно не радует владельца. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. В процессе работы двигатель выделяет тепло, и при воздействии на него металл начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя – обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматика Принцип работы этого устройства достаточно прост.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. Заполнение поршня маслом будет оказывать давление на существующий поршень, заставляя поршень двигаться, пока он не упрется в кулачок. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, тем самым создается зазор.Последний на гидрокомпрессоре регулируется расходом поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. двигатель или горячий пуск проявляется непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины стука элемента «на горячую» следующие:

  • Вышел из строя Система не создает требуемого давления.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла, либо, наоборот, его избыток.
  • Посадочное место детали значительно увеличилось за счет нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Следует отметить, что звучание этих элементов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появляться из-за масла низкого качества.Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучит на холодном двигателе, гораздо больше, чем на горячем. Не всегда удается определить источник «цока» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе:

  1. Выработка на плунжер.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция масла, подаваемая в деталь, вымывает разминку.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющее на сжимаемость смазки.
  4. Выход из строя или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование некачественного масла.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям до прогрева двигателя.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не могут стучать несколько единиц, как правило, звучит только одна. Чтобы выяснить, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможных сбоев в работе двигателя, необходимо рассмотреть способ определения неисправной детали.В специализированных мастерских стук гидрокомпенсатора определяют с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить стук гидрокомпенсатора. Для этого нужно снять клапанную крышку и протолкнуть каждый из элементов. Элементы, которые можно легко утопить, как раз будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты.Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с плохим качеством масла или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть системные каналы, чтобы удалить имеющиеся наработки.

Выбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло лить при стуке гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: необходимо заливать смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время в летний период наиболее популярным является использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет.Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» тоже будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не осталось смазки. Однако после прогрева двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения о замене.

Промывка

Применение нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно сработала неисправность. В этом случае необходимо произвести определение неисправного элемента и разобрать его для последующей промывки в бензине.Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы собираются в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидрокомпенсаторы стучат на автомобиле «Гранта» «на морозе». Если причина не устранена, а звук по-прежнему присутствует, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что в связи с конструкцией современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидрокомпенсаторов. Ничего страшного в этом нет, и устранить такую ​​неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Выполняется в том случае, если после замены масла звук не пропал. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Заменить компенсатор можно своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственным отличием конкретных моделей является необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Демонтировать клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на предмет износа.
  4. Снять кровать.
  5. Толкатели раскладываем строго в порядке извлечения.
  6. Выньте компенсаторы и разложите их по порядку.
  7. Проводится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсатора.
  8. Аккуратно устанавливаем новые элементы на место, при этом вкручивание производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на морозе», но тем не менее проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не имеют особого влияние на износ других компонентов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам в системе смазки двигателя.Кроме того, снижение общей мощности будет признаком серьезных проблем. силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно когда речь идет об автомобиле. Он содержит немалое количество деталей, которые связаны между собой и подлежат своевременному ремонту или замене на новые.На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому необходимо приобретать все комплектующие в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нивы, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы. Ремонт автомобиля довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Это сделать не так просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Это происходит из-за зазоров в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый.Тогда вы сможете легко контролировать работу гидрокомпенсаторов.

Схема и принцип работы устройства

Под капот Нивы

Этот механизм не особенно сложен. Включает 5 основных частей:

  • рама,
  • втулка,
  • пружины плунжера,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда вы найдете плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой что-то вроде сферы и является своего рода опорой.Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый в сторону обратной стороны толкателя, не может воздействовать на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает зазор. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере.Кулачок, повернутый теперь в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают удар на клапаны ГРМ. При этом толкатель опускается, а вместе с ним перемещается и плунжерная пара. В результате часть масла выдавливается.

После этого новый гидрокомпенсатор Шевроле Нива немного меняется в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется люфт. Не беспокойтесь о небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется вытеканием вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Существует множество причин, приводящих к необходимости проведения такого процесса, как ремонт автомобиля. Одной из них является неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван применением некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокит на Ниву

Загрязнение масла является причиной различных неприятностей.

  • Увеличение зазоров в таких механизмах, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически подбирать размеры зазоров в газораспределительном механизме.Наиболее явным признаком такого отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Начинает подклинивать плунжерная пара Шевроле Нива. Причем, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива.Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какие у вас материальные ресурсы и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшего изнутри масла и грязи, которая буквально въелась в металл.Процесс не очень быстрый и не приятный, но крайне важный. Поэтому не торопимся, ведь когда же мы сможем добраться до нее в следующий раз?

Зачищаем таким же образом посадочное место под прокладку, срезая и счищая остатки герметика, а также кусочки изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка уже давно должна была быть в мусорном ведре. И никаких предположений на тему, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Пригодится обычная отвертка, тыльная сторона ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую, обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно осторожно и равномерно распределить выдавленный из тюбика пломбировочный материал. Теперь поставьте распорку на место. Все эти действия нужно производить с предельной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор.Ни в коем случае нельзя сначала закручивать одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекашиваться и выдавливаться в сторону. Вкручивайте по диагонали, затягивая постепенно до конца.

Несколько слов экономным автолюбителям

Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнять возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать достать гидрокомпенсаторы из ковша, который мы туда предварительно закинули, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Иногда бывают ситуации, когда к хорошему результату приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые также со временем выходят из строя. Что делать, решать вам. Главное, чтобы машина снова завелась и порадовала вас равномерным гулом стабильно работающего двигателя.

На всех машинах установлены разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как провести ремонт самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти конструктивных частей:

  1. Каркас;
  2. Рукав;
  3. Пружины плунжера;
  4. Обратный клапан;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выполняет роль опоры.Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схема гидрокомпенсаторов

Механизм работы: кратко об основных

Кулачок распредвала повернут назад к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В зазор, который появляется через шаровой кран гидрокомпенсатора, масло активно поступает непосредственно из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате действия пружины в плунжере.Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже другой стороной к гидротолкателю. В этот момент гидрокомпенсаторы передают воздействие на клапаны управления ГРМ, а при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть очень много. К счастью, поломки случаются не часто, и ремонт автомобиля занимает не так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:

  • Использование дешевого, некачественного моторного масла;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или вообще невыполнение данной процедуры;
  • Увеличенные зазоры внутри главного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
  • Износ или засорение шарового крана, что непременно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсатора.
  • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда менять не надо

В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально заедают, в связи с чем начинаются неисправности. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С сделать это достаточно непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется провести ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также потребуются:

  • стандартный набор ключей,
  • трещотка,
  • крестовая и плоская отвертки,
  • небольшой кусок проволоки или небольшой капроновый хомут (хомут),
  • резиновая груша для откачки масла,
  • Щетка для очистки механизма после работы.

Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

  1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

    Общее фото механизма

  2. Затем проверяем работоспособность гидроопоры. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора плохо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В остальном рычаги легко двигаются вперед и назад.
  3. Медленно поворачивая головку коленчатого вала, при этом необходимо совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
  4. С помощью обычной крестообразной отвертки нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Откручиваем болт крепления звездочки распредвала, движение производится против часовой стрелки.

    Снять болт звездочки распределительного вала

  6. Не отпуская плунжер натяжителя, открутить звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно прикреплена к приводу. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь в основании масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Крепление звездочки с цепью

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Отвинтить гайку шпильки крепления

  9. После всех манипуляций вы получаете доступ к подводу масла к гидроопоре и можете снять ее вместе со шпильками, вынимая их по очереди.
  10. Со стороны видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками рампы.

    Откручивание трубопровода

  11. Затем снимаем оставшиеся гайки, которые закручены возле корпуса подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при замене подшипников с распредвалом не нужно проворачивать вал подшипника корпуса, даже если достать остальные детали вам не очень удобно.

    Корпус подшипника снимается вместе с основанием распределительного вала.

  13. Осторожно отвинтите рычаг привода клапана.

    С особой осторожностью демонтируйте рычаг привода клапана.

  14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

    Работаем с гидравлической опорой

  15. Из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью аккуратно извлеките сами компенсаторы.

    Сами гидрокомпенсаторы снимаются с ГБЦ

  16. Откачиваем старое масло из отверстий ГБЦ блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры будет невозможно завернуть до конца, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Затяните гайки крепления корпуса подшипника строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не удастся закрепить с необходимой прочностью.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен быть зазор между рычагом клапана и кулачком, длина которого обычно составляет от 3 до 5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После установки всех деталей очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потеков масла.… Маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки с обеих поверхностей оснований, это можно сделать и тыльной стороной перочинного ножа. Нанесите герметик по периметру крышки багажника и установите купленную прокладку, при этом следите, чтобы она не вылезала за края обивки. Нанесите точно такой же слой на противоположную поверхность и зафиксируйте легким нажатием. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но на холостом ходу — стабильнее … При этом для закручивания этих болтов потребуется дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача. Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука

Практически во всех автомобильных двигателях выполняется регулировка клапанов.Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть у этой технологии и проблемы – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо преимуществ, есть и недостатки у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

Как звучат гидрокомпенсаторы?

Звук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С ее вершины. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или горячую, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

  1. механических частей гидрокомпенсатора
  2. подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим отказам ТО можно отнести:

  1. Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, происходит из-за того, что кулачки распредвала оставляют на рабочей поверхности задиры.
  2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
  3. Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неполадки в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
  • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее по регламенту для вашего мотора.Также не исключена возможность забитого масляного фильтра.


В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для автомобилистов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да, вы можете сделать это сами. Это просто.

Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

Фонендоскоп – прибор с длинным проводом на конце и наушниками.

Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то придется менять. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто.Устройство не сложное по своей конструкции.

Чтобы узнать правильность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсатором детонации?

Как было сказано ранее, эта неисправность не может быть запущена. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма.Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Помимо всех положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

  • Почти всегда есть стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
  • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как было сказано выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

Исход

Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Оно используется многими различными производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегментов. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места под гидрокомпенсаторы очень мало подъемники.

Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и комфорт управления машиной резко упадет. Также будет повышенный износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в системе газораспределения.

В данной статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в принципе работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения увеличенных зазоров в системе газораспределения требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда автомобиль проходил 10-15 тыс. км.

В современных автомобилях

эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана.Принцип работы этой детали достаточно прост:

  1. Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не находится под давлением. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до момента, когда напорная часть механизма выдвинется на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и шток клапана.
  2. В момент, когда распределительный вал поворачивается на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается и, учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
  3. После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

Нажмите на картинку для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объем, заполняемый маслом, может изменяться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя.Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

  • Износ.
  • Производственный брак.
  • Заклинило внутренний клапан.
  • Воздух во внутренней полости детали.
  • Засорен клапанный механизм.

Изнашиванию подвержены все детали автомобиля, в том числе гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. В случае выявления данной причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счет производителя.

При использовании или установке несертифицированных деталей может произойти заедание внутреннего клапана. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора при слишком низком уровне масла в картере.Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

Если стучит гидравлика, то не обязательно обращаться в специализированные мастерские для устранения неисправности. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

После выяснения причин и последствий шума можно приступать к устранению неполадок.

Методы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов устранения стука гидрокомпенсаторов. Один из самых бюджетных вариантов – почистить эти детали.

Для выполнения этой операции необходимо:

  1. Снимите клапанную крышку двигателя.
  2. Снимите оси коромысел.
  3. Снимите гидрокомпенсаторы.
  4. Очистите внешние части щеткой с ненатуральной щетиной.
  5. Поместите каждую деталь по очереди в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
  6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
  7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, набрав в них промывочную жидкость. После этого деталь удерживается в вертикальном положении, при этом плунжер должен смотреть вверх. Если надавить на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выходить из внутренней полости гидрокомпенсатора.

После проверки работоспособности деталей их устанавливают обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производят пробный пуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут весьма значительными.

В ряде случаев можно без разбора устранить повышенный шум работы гидрокомпенсаторов.

Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

  • Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
  • Прокрутить двигатель стартером.
  • Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы очиститель карбюратора.
  • Оставить машину на 2 часа.
  • Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
  • Запустите двигатель.

Необходимо поддерживать обороты двигателя на высоком уровне в течение нескольких минут, пока из трубы не пойдет дым темного цвета.Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

Этот способ устранения неисправности самый простой, но он позволяет восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов только при незначительном загрязнении деталей. Если в двигателе вовремя не меняли масло, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

Самые популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

1. ЛИКВИ МОЛИ

Прекратите стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещают даже авторитетные автомобильные издания.

— высокотехнологичная присадка к маслу, значительно улучшающая его смазывающие свойства, очищающая мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняющая масляные отложения на стенках магистрали.

Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

2. Хадо

Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности средства не уступают добавке Ликви Моли.

3Вагнер Виндиго

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из зоны моторного отсека.Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

Применяемые в двигателе внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение позволяет упростить эксплуатацию силовой установки.Дополнительным плюсом служит увеличение ресурса газораспределительной системы.

Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

  • проявление проблем с системой смазки автомобиля;
  • физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
  • Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его работоспособности.

Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.

Применяемые в двигателе ГП работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.

Возникшее загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.

Водители часто интересуются, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

  • степень сжатия;
  • вспенивание;
  • вязкость
  • ;
  • сезонность;
  • по типу двигателя и т.д.

Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах.В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух также может проникать при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом и может вывести последний из строя.

Причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на горячую, может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу. Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

Дополнительными негативными факторами являются следующие события:

  • проникновение в систему смазки антифриза;
  • с маслом избыток картерных газов;
  • топливо проникает в смазочную жидкость и т.д.

В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

Появление нежелательных шумов «на морозе»

Если водитель слышит звуки в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам.В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а компенсаторы также допускают небольшой выход после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.

Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.

Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает задыхание педалью акселератора, но его следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.

Важно знать, что в некоторых случаях смена марки масла на более вязкую помогает избавиться от течи, но в критических ситуациях спасает только ремонт силовой установки или полная замена основного аккумулятора .

Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя.После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление отрицательного шума «горячий»

Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также сохраняться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

  • На выбранный ГК напрессовываем выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
  • В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
  • Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
  • При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работоспособности агрегата:

  • Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
  • Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.

Измерения проводятся с помощью специальных щупов.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей или нужно выбирать для покупки проверенные. марок автомобилей, зарекомендовавших себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в этой области являются:

  • Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто можно найти реплику низкого качества. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
  • Доступный товар предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Изделие среднего качества отрабатывает срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
  • АЕ. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
  • Немецкая компания с продуктом с коротким гарантийным сроком. Производственные мощности расположены в Китае.В репликах попадаются бракованные детали.
  • Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может служить автовладельцам долго.

Замену желательно проводить на фирменных СТО. Представляем ниже видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики.Этот металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке механизма газораспределения двигателя это свойство учитывается, и узел собирается с заданными зазорами. Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры необходимо регулировать и своевременно проверять. Отклонение зазоров от указанной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
  • Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Тюнинг проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока.Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

  • Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнезда коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет протекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для правильного функционирования мотора.При этом учитываются их температурные изменения.

Гидрокомпенсаторы стучат по горячему

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

  • Масло давно не менялось , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Клапаны забиты . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этой проблемы является промывка системы, а также рекомендуется замена масла на свежее, более густое масло.
  • Засорение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате он создает воздушную пробку, которая вызывает эту ошибку. Решение — замена фильтра на новый.
  • Неправильный уровень масла . Его можно поднять или опустить.В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Для решения этой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
  • Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и отрегулировать его для нормальной работы.
  • Расширенное седло для гидрокомпенсатора . При нагреве мотора посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует возникновению стука.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механических частей . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Неисправен гидрокомпенсатор .Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной выхода из строя гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, выход из строя клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности необходимо провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , срок службы которого истек.Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Негерметичный клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к вытеканию масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для перекачки масла.При прогреве мотора осуществляется естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Для того, чтобы масло снова начало проходить через отверстие, нужно попытаться его прочистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые сорта масла не подходят для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
  • Клапан гидрокомпенсатора дает утечку масла , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщен воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Забитый масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

Это явление поначалу нормальное, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется при покупке нового комплекта оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо неподходящей версии гидрокомпенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с их неправильной установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В грязных виноваты масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить данную неисправность, так как встречается:

  • Дополнительный шум в моторном отсеке.
  • Высокая вибрация.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена задымленность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Снижение мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой из компенсаторов стучит в процессе работы.В автосервисах выявление неисправной детали осуществляется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко утапливаться, имеют низкое давление масла, что свидетельствует об их поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат силой руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильный способ устранения стука – это полная реконструкция, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших навыков работы и много энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем двигателе его нет. В данном случае это горячее масло. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для выполнения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не находятся в правильном положении.
  3. Запустить двигатель. Если стук остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит на холодную, то беспокоиться не о чем, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то нужно ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.Если давление низкое, масляный насос можно заменить. Но часто причиной является неправильно подобранное моторное масло, либо залитое не полностью. Требуется замена масла на марку, установленную на заводе, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда можно увидеть наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для формирования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов схожи. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Заказ на замену:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
  3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
  4. Снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину.
  5. Снимите коромысла и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
  6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это можно объяснить вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также располагаются по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
  8. Прикрутите гидравлические компенсаторы на место. При монтаже необходимо соблюдать осторожность, так как при приложении большого усилия деталь может быть повреждена.Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
  9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами, обратными снятию.
  10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие автомобили имеют незначительные отличия.Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков достаточно заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато масло. Если вы будете управлять автомобилем слишком медленно, это также разрушит двигатель автомобиля. Вы должны следовать этой команде: медленное ускорение во время медленного торможения.Это поможет сохранить двигатель, а также снизить расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить не стоит, а нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то ресурс привода газораспределительного механизма сильно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это основная причина. Если вы заменяете гидравлический подъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы работают исправно и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать нужной усадки и создать похожий звук. Для устранения стука их нужно покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не проходят, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидрокомпенсаторы способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля, может быть сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, что у него одинаковая плотность, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы приобрели, на марку двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед проведением замены масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидравлических подъемников

Существует постоянное мнение, что оригинальные расходные материалы значительно лучше, чем у других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одной особенностью является наличие аналогов оригинальных деталей, превосходящих по качеству заводские детали.

В итоге за счет экономии или качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
  • Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или подделки.
  • Фирменные гидрокомпенсаторы FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с уменьшенным гарантийным сроком.Также хорошее качество имеют компенсаторы, сделанные специально в Германии, в то время как в других странах, например в Китае, часто выпускают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого производителя также расположены в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапанов или стуку в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки.Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а также слишком сложно для конечного автомобилиста. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

Что такое гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с днищем которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала.Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения.В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко.Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидрокомпенсатора

Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума.Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

Причины неисправности гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать решение проблемы не стоит. Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место.Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

Причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками.Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

Среди всех способов выявления повреждений или проблем с автомобилем одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить.Главное знать, что именно вам нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины возникновения такого явления.

Новые гидрокомпенсаторы стучат в двигателе — разбираемся в проблеме

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата.Чаще всего в этом случае причин сохранения неприятного состояния две:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле может возникнуть подобная ситуация, если он изначально очень плохого качества.

Если при работе силового агрегата на холодную возникают посторонние звуки, а после прогрева он исчезает, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости.При этом основными причинами могут быть:

  • Засоренный фильтрующий элемент, из-за которого масло не создает должного давления. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
  • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более текучей, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Это также может быть причиной более высокого или более низкого уровня масла.В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричины с определения уровня масла в системе.Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
  • Если меньше — долить.

Следующим этапом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Напрессовать каждое аналогичное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его проживания не требуется прилагать значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент проживает с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Совместите кулачки распределительных валов выступами вверх;
  • Осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо по очереди утопить каждый гидрокомпенсатор с помощью деревянного клина и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно работает некорректно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную, являются сами изделия, то их банально придется заменить.
  2. При неправильном количестве масла долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент меняется при засорении.
  4. То же самое следует сделать, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не помогло, то остается только одно выход — отправить автомобиль на хорошую СТО, где более опытные мастера смогут найти «оптимальное лечение».

Многие водители, приветствуя холодный двигатель, слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя при нагреве увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают и двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, тягами, клапанами, независимо от температуры в двигателе и уровня износа.

Устанавливается на все типы ГРМ двигателей с верхним и нижним расположением распредвала.

Расположение гидрокомпенсаторов

Для разных типов Ремень ГРМ имеет 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидравлический толкатель;
  • Роликовый гидравлический толкатель;
  • Гидроопора;
  • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

Типы гидрокомпенсаторов

Устройство

Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются конструктивно, основное действие и принцип устройства идентичны.

Основным узлом гидротолкателя является подвижная плунжерная пара с расположенным внутри шаровым краном. Все это размещено в кейсе. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Конструкция лабиринтного толкателя

Важно! В компенсаторах, жестко закрепленных в коромыслах, подвижным элементом служит плунжер с выступающей за пределы корпуса рабочей частью.

В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шаром. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким действующим веществом является моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидравлического толкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Шарик обратного клапана. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала… 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

Этап 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК.Масло (желтое) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления). Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестает поступать в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 из-за малого объема камеры высокого давления увеличивается, в итоге блокируя обратный клапан 5.Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распределительного вала на распределительный клапан 8. Клапан движется, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор в сторону кулачка. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться.Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью вытянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя освобождается. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, снова совпадают с масляными каналами БЦ.Произведена частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидры» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье.Он напоминает звук удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота детонации зависит от частоты вращения двигателя.

Уровень шума компенсаторов не зависит от нагрузки двигателя. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов.Последние громко стучат. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук не появился сразу после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняющийся в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появляющийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении разрыва в ремне ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами стука гидроопор только что запущенного двигателя могут быть:

  1. Попадание грязи в компенсатор. По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
  2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения и нагар. Все это может закупорить масляные каналы, снабжающие гидравлическую жидкость рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидравлических толкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует требуемое давление масла в поршневой полости компенсатора.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло в полном объеме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
  6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе.В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. На холодную гидротолкатели не стучат.При прогреве двигателя слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправен масляный насос. Не выдает рабочего давления. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла критически низкий или слишком высокий. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует необходимого давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км пробега. Это связано с притиркой деталей, после чего стук пропадает.

Если при установке компенсатор не полностью сядет в скважину, масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в корпусе гидры. Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения неисправного гидрокомпенсатора к клапанной крышке поочередно прикладывают фонендоскоп с металлическим наконечником в местах расположения «гидравлики». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств.К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижимая ухо к резонатору, свободный конец штока прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична последовательности фонендоскопа.

Опытный водитель может сам найти неисправный гидрокомпенсатор

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

При снятой клапанной крышке пытаются продавить отверткой каждый гидрокомпенсатор. Легко утопленный толкатель неисправен.

Видео: как узнать какой гидрокостюм стучит

Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о возникшей проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • потеряю до 30% мощности;
  • Возможен перегрев двигателя.

Как убрать стук

Не постоянно стучащий гидрокомпенсатор требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только грязные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидрокостюм снимается, разбирается, чистится и стирается.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

Возникающий стук гидрокомпенсаторов сигнализирует автовладельцу о проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной эксплуатации машины гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так.Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в клапанной крышке:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики определить какая деталь невозможна.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, причем причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее, в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке на стук также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или засорением каналов подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

Как рассчитать стучащую крышку клапана

Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину можно только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В приложенном видео можно посмотреть как проверить GC:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело в непрогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

  • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который подходит к стуку гидрокомпенсатора;
  • поверните клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть вышедшие из строя детали со своего места;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Этот способ применим для ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», то ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук на «горячем», то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Сразу же обращайтесь, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора дело не сложное, ее можно выполнить самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора мы рассмотрим в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent:;
  • ВАЗ 2112 : ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалисту.

Если вы владеете машиной с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может негативно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГЦ

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не медлите — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если появился шум после замены основного аккумулятора

Еще одной причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если это все-таки произошло, то это может быть дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапана, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики.Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, на котором наглядно видно как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы автомобиль был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит вам долгие годы. много лет.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидрики, применение которых устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло от гидравлики.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распределительного вала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидрики, применение которых устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выжатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидрокостюма.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.


Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Главная » Электрооборудование » Причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками. Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Если появился шум после замены основного аккумулятора

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним расположением. распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму является моторное масло, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается прижатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и по ним течет масло из гидрика.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанную крышку, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики.Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат.После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ.Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГЦ) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, изготовленных с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

  • при использовании неподходящего масла,
  • когда его замена происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высшего давления масло начинает вытекать, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его шток.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, ГРМ не гасит зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель.Также приводит к поломкам деталей, когда вместе с маслом в гидрокомпенсатор попадают частицы изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

Чтобы избежать этих проблем, вам необходимо:

  • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
  • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
  • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующей промывочной жидкостью. Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению главного клапана.

Небольшие зазоры между движущимися частями основного корпуса позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. характеризуются завышенной вязкостью.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикреплена жестяная пивная банка с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают магнитом и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком.Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При обращении с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидроопоры. Ударяя корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, осторожно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Разборка гидроопоры производится непосредственно после снятия стопорного кольца.Внутренние части гидротолкателя следует вытряхнуть, слегка постукивая корпусом по поверхности утюга. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например, ацетоном.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно также образование впадин. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен.Если он уменьшился, его нужно изменить. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

  • При установке нового ГЦ залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав будет смешиваться с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.
  • Пустые бортовые ГХ не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
  • Непосредственно после установки ГД на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал 5-7 раз за храповик, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском двигателя для принятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давление кулачков распредвала.
  • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора производится промывка маслосистемы, замена фильтра, заливка свежего масла в двигатель.Проверка подачи масла к посадочным местам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
  • При наличии двигателя в ремонте, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов ГК. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это означает завоздушивание и частичную утечку масла.При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости даже пару раз.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка производится с заданными зазорами.Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
  • Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня имеет встроенный перепускной шаровой клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

различаются между собой в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

  • Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
  • При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысла этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидрокомпенсаторы стучат по горячему

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

  • Замена масла давно не производилась , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Засорение клапанов . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда прощупывается. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла на свежее масло, рекомендуется более густое масло.
  • Грязный масляный фильтр . Из-за этого масло не поступает к гидрокомпенсатору под требуемым давлением. В результате воздушная пробка вызывает эту неисправность. Решение — замена фильтра на новый.
  • Неправильный уровень масла … Его можно увеличить или уменьшить.В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
  • Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Удлиненное посадочное место для гидрокомпенсатора … При прогреве двигателя место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука.Чтобы двигатель не сломался, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор …Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора могут быть повреждения деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности проведите диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло с истекшим сроком службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Негерметичен клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к сливу масла при неработающем двигателе. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Засорен впускной патрубок … Имеется в виду маслонасосное отверстие. Когда двигатель прогревается, масло, протекающее через отверстие, естественным образом разжижается.Для того, чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его прочистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
  • Клапан гидрокомпенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не пойдет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В этом виноваты забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при стуке в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако нужно быстро устранить данную неисправность, так как имеется:

  • Дополнительный шум в моторном отсеке.
  • Высокая вибрация.
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме ГРМ. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, то перед заменой требуется определить, какой именно компенсатор издает стук в процессе работы.В автосервисах идентификацию неисправной детали проводят специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно продавить каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко проседают при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильный способ устранения стука — это полная реконструкция, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем стука нет. В данном случае речь идет о нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

  1. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые расположены неправильно.
  3. Запустите двигатель. Если стук сохраняется, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то надо ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется замена масла на марку, указанную заводом, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда видно, что в свечных колодцах есть масло, когда двигатель работает под повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем и свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышку компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаков. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Процедура замены:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
  3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, то их следует заменить новыми.
  4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
  5. Снимите коромысла и установите их последовательно. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
  6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это может быть связано с вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также нумеруются, если планируется чистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
  8. Вкрутите обратно гидравлические компенсаторы. Будьте осторожны при установке, так как часть может быть повреждена, если приложить большое усилие. Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
  9. После установки установите снятые детали по номерам, противоположным снятию.
  10. В обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для того, чтобы убрать посторонние звуки, вам достаточно заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также разрушает двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить нельзя, а нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, возникает значительная нагрузка на ГБЦ, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной.Если вы заменяете гидроподъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не производят много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление.Возможно, части не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Для устранения стука необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать тот, который подходит только для вашего автомобиля, достаточно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.Возможно, что у него одинаковая консистенция, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию приобретенного вами масла для моторной марки вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор масла правильной марки, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидроподъемников

Бытует устойчивое мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что есть аналоги оригинальных запчастей превосходного качества заводских запчастей.

В итоге за счет экономии или за счет качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные…На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
  • Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Тоже немецкого производителя, но с уменьшенным гарантийным сроком. Также хорошим качеством обладают компенсаторы производства Германии, а в других странах, например в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA … Производственные мощности этого производителя также расположены в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство.Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

В каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выжатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидрокостюма.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики.Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Эта последовательность может значительно сэкономить деньги и время.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время вождения. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях в различных его узлах и деталях.Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры в моторе.

1

Почему могут появляться стуки в гидрокомпенсаторах?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, то стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидрокомпенсаторы стучат обычно из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • грязный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев двигателя;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на стук при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его нужно поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, такие как низкое качество масла, засорение масляных каналов или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • Поломка гидрокомпенсатора гидравлики;
  • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

Не всегда удается найти причину стуков самостоятельно, поэтому, если не удается быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы сами разобраться с стуком клапанной крышки и устранить неисправность?

Самостоятельно определить стук только гидрокомпенсатора невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей.Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Убрать посторонние стуки в деталях автомобиля проще всего, проведя полный ремонт после диагностики. Можно конечно попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же при повышении температуры двигателя стук не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неисправности.

Также есть достаточно простой способ устранения стука в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Он заключается в устранении детонации следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонации гидрокомпенсатора.
  2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти части сместились и вернулись в исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки сохраняются, проблема не устранена и вам все же нужна диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять и прокладку крышки.

Начинаем со снятия клапанной крышки, затем с помощью проволоки снимаем звездочку с распредвала. Просто возьмите кусок проволоки и медленно поднимите его вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего разложить детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих частей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, то их также необходимо разложить по порядку.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Вам не нужно прикладывать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК его можно значительно повредить.

Когда основные узлы будут установлены, вам останется только установить все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не потребуется менять главный клапан на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранить стук можно простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Слишком медленная езда иногда является причиной шума и стука. Очень низкие скорости оказывают пагубное воздействие на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от чрезмерного износа, но и свести к минимуму расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас стучат гидрокомпенсаторы, лучшим решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это, в случае несвоевременного ремонта, может стать причиной весьма значительных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если новые, только что установленные гидрокомпенсаторы стучат, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могут попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГЦ, а в клапанах.Для проверки клапанов нужно убедиться в том, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается ехать в техсервис.

Часто посторонние звуки на ГЦ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля.Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на таре с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масел для двигателя вашего автомобиля по типам.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Причины стука гидрокомпенсаторов Шевроле Нива

. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Сделать диагностику, указывающую на необходимость замены гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно только после снятия распредвала.Обычно первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать менее затратные по времени методы. Первым делом необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучат коромысла. Грязное масло может забить узкие проходы. Если не поможет, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства лучше подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

  • Набор ключей;
  • Отвертка плоская и крестообразная;
  • Металлическая щетка;
  • Медицинский шприц;
  • Проволочная или нейлоновая стяжка.

Кроме этого требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работы по замене гидрокомпенсаторов относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное – придерживаться описанного ниже алгоритма.

  • Воздуховод демонтирован. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
  • Болты клапанной крышки (8 шт.) откручены.
  • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГК. Если толкатели легко опускаются при нажатии на коромысло, то неисправен гидрокомпенсатор. (Вы можете использовать плоскую отвертку, чтобы проверить между корпусом распределительного вала и коромыслом)
  • Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распределительного вала с отливкой на корпусе станины.

  • Ослабив шестерню, можно снять и перезарядить натяжитель цепи.


  • Коромысел и гидрокомпенсаторы разбираются свободно, сначала откручиваются головкой на 24,

, а затем вынимается из занятого отверстия.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками. Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или неподходящем моторном масле, а в неисправности этих деталей.Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов установлены гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются плунжерной парой, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе Шевиновского очень прост, и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Детонационный клапан в ГРМ Шевроле Нива может по нескольким причинам: наличие недостаточного давления масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; в системе смазки недостаточный уровень масла; изношенное посадочное место под компенсатор; сами детали низкого качества, поэтому их необходимо заменить.Часто гидрокомпенсаторы Шеви Нива (ГК) стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача давления масла на «гидрик» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с главного клапана, чистить каналы. Если промывка не помогает, гидрокомпенсаторы подлежат замене. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрики», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ конца штока клапана.

Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ коромыслов и распредвала.

Ездить при стуке клапанов не рекомендуется: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров клапанов падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива; Неприятно слышать такой шум.

Все, что нужно для замены

Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГХ под открытым небом, найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью не остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтральную передачу и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (доступно не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты на трубке, соединяющей форсунку и воздушный фильтр, затем снимите трубку. 3. Убедить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Ослабьте болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Установите шестерню распределительного вала на метку. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и задней части звездочки.Если этого не сделать заранее, то собрать мотор после замены ГК будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Закрепите цепь на шестерне распределительного вала проволокой или пластиковыми стяжками.

7. Закрепите звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните фиксирующую ее гайку. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая подходящую к нему трубку, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) ГК и болты хомутов. 11. Ослабьте гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Используйте чистую ткань, чтобы удалить грязь с основных колодцев. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые НА. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Заменить коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Наденьте звездочку на распределительный вал и зафиксируйте ее болтом. Момент затяжки болтов 4 кгс (40 Н·м). 19. Установите натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапанную крышку) и крепления рампы, затем затяните гайки моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5-3 кгс (25-30 Нм). 22. Проверьте метки на распределителе и коленчатых валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах.Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и штуцер воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они наполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают греметь, проверните двигатель до 2000 об/мин на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученный КВ, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже в нерабочем состоянии, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке считаются ГЦ немецкой фирмы INA, также АвтоВАЗ выпускает гидрокомпенсаторы на автомобиль Шеви Нива, причем ГЦ бывают старых и новых моделей, различаются ГБЦ (ГБЦ стали разными для производства автомобили после 2008 года).Гидрокомпенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одной группы компаний АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, в то же время регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен каждые 10 тыс. км регулировать клапана, то лучше ставить болты — и проблем меньше, и ремонт дешевле.

Все машины имеют разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как отремонтировать его самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти несущих частей:

  1. Рама;
  2. Рукав;
  3. пружины плунжера;
  4. обратный клапан;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, у которых верхняя часть конструкции напоминает шар и выступает в качестве опоры.Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическое строение гидрокомпенсаторов

Механизм работы: кратко об основных

Кулачок распределительного вала обращен обратной стороной к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В образовавшийся зазор масло активно поступает через шаровой кран гидрокомпенсатора, непосредственно из системы смазки.Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате работы пружины в плунжере. Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже с другой стороны от гидротолкателя. В этот момент гидрокомпенсаторы передают действие на клапаны водила ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора в зазоре между толкателем и кулачком.Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть довольно много. К счастью, поломки случаются нечасто, и ремонт автомобиля не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:

  • Использование дешевого моторного масла Низкое качество;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
  • Износ или засорение шарового крана, что обязательно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсаторов.
  • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда не менять

В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с чем начинаются неисправности. В такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С это сделать непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также нам потребуются:

  • стандартный набор ключей
  • трещотка,
  • крестовая и плоская отвертки
  • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (хомут),
  • резиновая груша для откачки масла
  • ,
  • Щетка для чистки механизма после работы.

Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

  1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

    Групповое фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроподшипников. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора слабо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно поворачивая головку коленчатого вала, при этом требуется совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
  4. Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Выворачиваем болт звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

    Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала

  6. Не отпуская толкатель натяжителя, отвернуть звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно закреплена на приводе. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь к основанию масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Звездочка цепи

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Ослабьте гайку шпильки

  9. После всех манипуляций вы получите доступ к штуцеру подачи масла к гидроподшипникам и сможете снять его вместе со шпильками, снимая их по одной.
  10. Сбоку видим трубопровод, выворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками рампы.

    Откручиваем трубопровод

  11. Далее снимаем оставшиеся гайки, закрученные на корпусе подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при установке подшипников с распредвалом не следует проворачивать основной вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Снятие корпуса подшипника производить вместе с основанием распредвала

  13. Осторожно отвернуть рычаг управления клапаном.

    Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

    Работа с гидро

  15. Аккуратно вынуть сами компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

    С ГБЦ снимаются сами гидрокомпенсаторы

  16. Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры не удастся полностью завернуть, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Гайки крепления корпуса подшипника затягиваем строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не получится закрепить с необходимой силой.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен остаться зазор между рычагом клапана и кулачком, его длина обычно составляет 3-5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потеков масла .С обеих поверхностей оснований маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки, это можно сделать и оборотной стороной перочинного ножа. Наносим герметик по периметру крышки багажника и устанавливаем купленную прокладку, при этом следим, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно такой же слой наносим на противоположную поверхность и фиксируем легким нажимом. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

Теперь при езде стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но на холостом ходу — стабильнее . При этом для фиксации этих болтов понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача.Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

Российский внедорожник Шевроле Нива изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, и Z18XE от немецкой фирмы Opel с объемом 1,8 литров.Если последний установлен на вашем автомобиле, то, как правило, он не доставляет никаких неприятностей и неисправностей, а вот с российским аналогом гораздо сложнее, так как клапана периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требуя замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как правильно их заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке подобных запчастей.

Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

Если не удалось устранить стук гидрокомпенсаторов всеми вышеперечисленными способами, то необходима его замена, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и снимаем сначала воздуховод.
  3. Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая с них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Снята клапанная крышка.

  5. Далее ставим метку на распредвале, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При демонтаже болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в поршень и закрепив накидной гайкой.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, отверните все гайки, фиксирующие распределительный вал, а затем снимите его.

    Долой дистрибьютора.

  9. Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

    После разборки откладываем детали в сторону.

  10. Устанавливаем на место новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новых монтажных рокеров на место.
  12. Затем делаем отметки и монтируем распредвал на свое место.
  13. Когда он будет установлен, зафиксируйте его на месте, также поставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем закрепленную ранее цепь.

  14. Перед натяжением цепи еще раз смотрим на совпадение всех меток и закрепляем окончательно гайкой для натяжки цепи.
  15. Клапанную крышку монтируем на место, и подсоединяем все патрубки (обратите внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом. Обратите внимание, что при первом запуске может быть еще тот же стук, однако, как только они будут залиты маслом, он должен прекратиться и двигатель придет в норму.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать завершенными.

Гидрокомпенсаторы на Шниву крупным планом.

Если вы слышите звук клапанов, не спешите приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить их.

  • Масло следует заливать Качественное, с вязкостью 10W40 летом , а зимой 5w30 или 0w30. Обратите внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то факт засорения гидрокомпенсаторов значительно снижается.
  • Если вы демонтировали гидрокомпенсаторы, попробуйте сначала их промыть после разборки. После очистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в механизме газораспределения устанавливались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а регулировка зазоров осуществляется за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроен он в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидрокомпенсаторов.
  • возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

Почему начинают стучать клапана?

Среди различных причин, почему начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к интенсивному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено седло гидрокомпенсатора.
  • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.

Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз, и буквально сразу через 30-60 сек проходит.Это объясняется тем, что масло поступает в гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «голову», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результата, придется менять гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапанов по вине гидрокомпенсаторов может иметь следующие последствия:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут сильно изнашиваться
  • Износ штока клапана.

Ездить долго с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как это напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, при этом он будет увеличиваться, но.

Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, потому что могут застучать практически сразу, как машина сошла с конвейера, имея совсем небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако если эти детали уже неработоспособны, то придется выбирать, чем их заменить, благо есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает товары и в бюджетном сегменте (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, которые отличаются ГБЦ, которые были модернизированы после 2008 года — прим.).

Если ставить вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км пробега, то второй вариант будет для вас предпочтительнее, ведь проблем с ними меньше, а ремонт и обслуживание дешевле.

Так выглядит новый комплект деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы, как уже выяснилось, стоят дорого, а гарантии, что они снова не застучат, минимальны. Именно по этим причинам и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные винты.

Работа выполняется та же, но придется отдельно регулировать клапана, и немного по другому собирать двигатель.

Видео о замене гидрокомпенсаторов с болтами на Шевроле Нива двигатель

Элементы сборки

  1. Все отверстия для болтов должны быть очищены как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
  3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока не нужно устанавливать.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна только тем, что требуется регулировка каждые 10-15 тысяч километров.

клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются щупом, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто сгореть, а если больше, то начнут стучать.

Внедорожник

Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья.Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Шевроле Нива получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

На автомобилях Шевроле Нива на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить. Часто стук бывает только при холодном и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, из-за недостаточного его нагрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» то приходится снимать распредвал и чистить каналы.Если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

Основным признаком, проявляющимся, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км, является возникновение отчетливых звуков в районе распределительного вала , а при попытке прибавить обороты, слышен металлический треск. Причинами этого могут быть:

  1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
  2. засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что вызывает характерный стук.
  4. Изношенное седло для гидроподъемника. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков исходящих из распределительного вала могут быть также:

  • износ кулачков распределительного вала;
  • износ поверхности коромысла;
  • стирание конца штока клапана.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного нужно: снять клапанную крышку, просунуть плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если получилось, то гидрик скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, проходят газы и в итоге клапана прогорают.

Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что другой гидрокомпенсатор не постучит при выезде из ворот мастерской. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт выйдет дешевле.

При установке гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие закручивания должно быть не более 20-22 Н·м (2.0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового гидроподшипника необходимо откачать из отверстия в ГБЦ машинное масло. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не вкрутится до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работ по замене гидротолкателей потребуются:

  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • новые гидрокомпенсаторы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

С помощью крестообразной отвертки открутите хомут патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


Снимите крышку головки блока.


Нумеруем и выкручиваем свечи.


Проворачиваем коленвал до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


Закрепляем звездочку вместе с цепью на двигателе.


Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


Снимите натяжитель.


Берем звезду.


Отвернуть 9 гаек крепления картера распредвала.


Снимите распределительный вал вместе с корпусом.


Снимите рычаг клапана.


Откручиваем гидроподшипники…


… путем их извлечения из отверстий в головке блока цилиндров и рейке стойки.


Снимаем сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

Причины стука гидрокомпенсаторов Шевроле Нива

. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Установка новой детали

Все машины имеют разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как отремонтировать его самостоятельно, если это возможно. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти несущих частей:

  1. Рама;
  2. Рукав;
  3. пружины плунжера;
  4. обратный клапан;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выполняет роль опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическое строение гидрокомпенсаторов

Механизм работы: кратко об основных

Кулачок распределительного вала обращен обратной стороной к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В образовавшийся зазор масло активно поступает через шаровой кран гидрокомпенсатора, непосредственно из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате работы пружины в плунжере.Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже с другой стороны от гидротолкателя. В этот момент гидрокомпенсаторы передают действие на клапаны водила ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора в зазоре между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть довольно много. К счастью, поломки случаются нечасто, и ремонт автомобиля не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:

  • Использование дешевого моторного масла Низкое качество;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
  • Износ или засорение шарового крана, что обязательно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсаторов.
  • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда не менять

В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с чем начинаются неисправности. В такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С это сделать непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо предварительно приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также нам потребуются:

  • стандартный набор ключей
  • трещотка,
  • крестовая и плоская отвертки
  • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (хомут),
  • резиновая груша для откачки масла
  • ,
  • Щетка для чистки механизма после работы.

Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

  1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

    Групповое фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроподшипников. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора слабо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно поворачивая головку коленчатого вала, при этом требуется совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
  4. Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Выворачиваем болт звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

    Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала

  6. Не отпуская толкатель натяжителя, отвернуть звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно закреплена на приводе. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь к основанию масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Звездочка цепи

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Ослабьте гайку шпильки

  9. После всех манипуляций вы получите доступ к штуцеру подачи масла к гидроподшипникам и сможете снять его вместе со шпильками, снимая их по одной.
  10. Со стороны видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

    Откручиваем трубопровод

  11. Далее снимаем оставшиеся гайки, закрученные на корпусе подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при установке подшипников с распредвалом не следует проворачивать основной вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Снятие корпуса подшипника производить вместе с основанием распредвала

  13. Осторожно отвернуть рычаг управления клапаном.

    Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

    Работа с гидро

  15. Аккуратно вынуть сами компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

    С ГБЦ снимаются сами гидрокомпенсаторы

  16. Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры не удастся полностью завернуть, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратной последовательности ставим рычаг привода клапанов и распредвала.
  18. Гайки крепления корпуса подшипника затягиваем строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не получится закрепить с необходимой силой.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен остаться зазор между рычагом клапана и кулачком, его длина обычно составляет 3-5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и течей масла .С обеих поверхностей оснований маленькой кисточкой удаляем остатки герметика и старой прокладки, это можно сделать и тыльной стороной перочинного ножа. Наносим герметик по периметру крышки багажника и устанавливаем купленную прокладку, при этом следим, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно такой же слой наносим на противоположную поверхность и фиксируем легким нажимом. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

Теперь при езде стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но холостой ход стабильнее . При этом для крепления этих болтов понадобится дополнительно специальный щуп, с помощью которого они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача. Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

Внедорожник

Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Нива Шевроле получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

На автомобилях Шевроле Нива на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить. Часто стук бывает только при холодном и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, из-за недостаточного его нагрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» то приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

Основным признаком, проявляющимся, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км, является возникновение отчетливых звуков в районе распределительного вала , а при попытке прибавить обороты, слышен металлический треск. Причинами этого могут быть:

  1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
  2. засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что вызывает характерный стук.
  4. Изношенное седло для гидроподъемника. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков исходящих из распределительного вала могут быть также:

  • износ кулачков распределительного вала;
  • износ поверхности коромысла;
  • стирание конца штока клапана.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного нужно: снять клапанную крышку, просунуть плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если получилось, то гидрик скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, проходят газы и в итоге клапана прогорают.

Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что другой гидрокомпенсатор не постучит при выезде из ворот мастерской. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт выйдет дешевле.

При установке гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие закручивания должно быть не более 20-22 Н·м (2.0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового гидроподшипника необходимо откачать из отверстия в ГБЦ машинное масло. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не вкрутится до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работ по замене гидротолкателей потребуются:

  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • новые гидрокомпенсаторы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

С помощью крестообразной отвертки открутите хомут патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


Снимите крышку головки блока.


Нумеруем и выкручиваем свечи.


Проворачиваем коленвал до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


Закрепляем звездочку вместе с цепью на двигателе.


Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


Снимите натяжитель.


Берем звезду.


Отвернуть 9 гаек крепления картера распредвала.


Снимите распределительный вал вместе с корпусом.


Снимите рычаг клапана.


Откручиваем гидроподшипники…


… путем их извлечения из отверстий в головке блока цилиндров и рейке стойки.


Снимаем сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанных крышек от налипшего изнутри масла и грязи, которая буквально въелась в металл. Процесс не очень быстрый и не приятный, но крайне важный. Поэтому мы не торопимся, ведь когда в следующий раз мы сможем к ней добраться?

Таким же образом зачищаем посадочное место под прокладку, срезая и зачищая остатки герметика, а также куски изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка уже давно должна была быть на помойке.И никаких предположений на тему, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Вам может понадобиться обычная отвертка с обратной стороны ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую, обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить выдавливаемый из тубы пломбировочный материал. Теперь ставим прокладку на место. Все эти действия необходимо производить с предельной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось, а прокладка не торчала.

Теперь осталось правильно затянуть защелку. Ни в коем случае нельзя закручивать сначала одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно перекосится и выдавится в сторону. Вкручивать нужно по диагонали, постепенно вдавливая до конца.

Несколько слов экономным автомобилистам

Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнять возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше.Если есть время и желание, можно попробовать достать обратно гидрокомпенсаторы из ковша, который мы туда ранее закинули, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Иногда бывают ситуации, когда к хорошим результатам приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые также со временем выходят из строя. Как поступить, решать вам. Главное, чтобы машина снова завелась и порадовала вас равномерным гулом стабильно работающего двигателя.

Каждый автомобилист во время эксплуатации автомобиля обязательно прислушивается к тому, как работает его машина. Появление посторонних шумов двигателя, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. В процессе работы двигатель выделяет тепло, и при воздействии на него металл начинает расширяться. В результате некоторые детали образуют большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов.Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого автоматический принцип работы данного устройства достаточно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинает поступать масло. Когда поршень заполняется маслом, на существующий поршень будет оказываться давление, заставляя поршень двигаться до упора к кулачку. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается вниз, тем самым создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется расходом поступающего масла.На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему они стучат

Это достаточно легко услышать. двигатель или горячий, он начинает проявляться непосредственно во время работы двигателя и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины, по которым элемент стучит «на горячую», следующие:

  • Неисправен Система не нагнетается должным образом.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть отсутствует необходимое количество масла или, наоборот, его избыток.
  • Посадочная поверхность детали значительно увеличилась за счет нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается достаточно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появляться из-за плохого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучит на холодном двигателе, намного больше, чем на горячем. Не всегда удается определить источник «цока» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе:

  1. Изготовление плунжера.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены.Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция масла, подаваемая в деталь, будет промывать выхлоп.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Выход из строя или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование низкокачественного масла.
  6. Использование смазочного материала высокой вязкости. В результате масло вообще не попадает в детали, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не могут стучать несколько единиц, как правило, звучит только одна. Чтобы выяснить, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо рассмотреть способ определения неисправной детали.В специализированных мастерских стук гидрокомпенсатора выявляют с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить стук гидрокомпенсатора. Для этого снимите клапанную крышку и протолкните каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие влияния кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы удалить имеющиеся наработки.

Выбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло лить при стуке гидрокомпенсаторов.Ответ достаточно прост: нужно заливать смазку нужной вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» тоже будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не осталось смазки.Однако после прогрева двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения о замене.

промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно была вызвана неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что промывка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить стук можно следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем нужно повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого следует запустить двигатель и проверить звук.

Этот способ применим, если на автомобиле «Гранта» стучат «холодные» гидрокомпенсаторы.Если причина не устранена, а звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, однако, что в связи с конструкцией современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Производится, если звук не исчезает после замены масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Заменить компенсатор можно своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на предмет износа.
  4. Снять кровать.
  5. Толкатели раскладываем строго в порядке извлечения.
  6. Возьми компенсаторы и разложи их по порядку.
  7. Очищена система смазки и установлены гидрокомпенсаторы.
  8. Устанавливаем новые элементы аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все равно проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не сильно влияют на ходовую износ других деталей двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем станет снижение габаритной мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».

На автомобиле ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе застучал гидрокомпенсатор (далее ГК).Они не продаются поштучно, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, если надо, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил все КЗ отверткой на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы кулачок распредвала не давил на кулачок распредвала через коромысло. Ни один ГК не вызвал подозрений. Снимаю постель распредвала и перекрываю главный клапан. Пятый от легкого прикосновения ключа отвернулся, а седьмой вообще не закрутился, и даже вывернулся на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, там отработка) Разбираю дальше. Снимаю маслопровод и вижу…..йо-йо-йо-прст, конец маслопровода у восьмого ГК оборван.

Купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Я затянул главный клапан с моментом 3,0 Н.м. вместо положенных 1,5-2 Н.м. Двигатель снова приятно заурчал.

После ремонта проехали уже 3 тонны. км. Все в порядке.

Фотографии, сделанные Лео.

Мы слышим звук, но не знаем, где он…

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на периодические стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, снова появился стук и двигатель лихорадит. Похоже, он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез.Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я сам позвоню, когда устраню проблему.

По характеру стука было очевидно, что неисправен один из восьми гидрокомпенсаторов. Но что!? Менять все подряд, или первое попавшееся под руку, не хотелось, и поэтому использовал датчик «Первый взгляд».

Его зовут не зря. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Имея в арсенале диагноста, его всегда можно использовать в первую очередь для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неработоспособный или плохой цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Что ж, приступим и посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что очень быстро найду неисправность, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации я выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Много раз пытался завести, прогревал, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал домой после работы на этой машине, привязав изолентой датчик «First Look» к бамперу машины, и поставил мотор-тестер на переднем пассажирском сиденье. По дороге я наблюдал за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге утром на работу стуков не было, двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук не длился 8-10 секунд. Но этого времени мне было мало, нужно было смотреть осциллограммы на высоких оборотах. И, наконец, повезло! После следующего утреннего запуска двигателя один из гидрокомпенсаторов отчетливо тарахтел и стучал долго, минут 5, потом стих.Этого времени мне хватило, чтобы полностью продиагностировать двигатель в разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндрах присутствуют почти всегда, при любых оборотах двигателя.

На основании этих осциллограмм делаю вывод, что стучит выпускной клапан третьего цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что стало с первым и вторым посмотрим после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на канал вакуумного датчика на мотор-тестере, т.е. первый луч. На осциллограмме видны «горбы» разной высоты в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно я определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — была трещина в магистрали подачи масла. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, о котором писалась статья выше.

Была в этом двигателе и третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

Заменена магистраль, гидрокомпенсаторы 3 цилиндра, подтянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольный сигнал.

Двигатель завелся без посторонних шумов и как мы видим на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Нивой Шевроле. Минуты через 3-4 после запуска двигателя один ХА начал отчетливо стучать (один слышно было слышно).Стук очень долго не пропадал, мог появляться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента, прогрессировал все больше и больше, раньше помогала рециркуляция газа, а сейчас даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал сигналы.

По ним быстро определил, что неисправны ГЦ первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был почти всегда, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндров. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются «от руки».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.