Почему туго включаются передачи: Туго включаются передачи: причины

Содержание

Туго включаются передачи в Опель Зафира, как устранить и что делать?

Описание симптома #туго включаются передачи

Затрудненное переключение передач — распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал. Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла — трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП — каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

  • Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
  • Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
  • Обрыв либо соскочил тросик сцепления
  • Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
  • Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
  • Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Автоклуб ВАЗ 2101

Alimhad (42), ангел (60), MarkFlavius (34), Prostavka (52), Виталик ТАЗОВОД (37), Dimitrius (34), sansanych2985 (37), boomprint (35), dsansanych (37), Shony (34), Василич (29), Ігор Михайлович (52), Андрейка S (40), nbbnnz (36), refresh (34), Паша lermontov (33), denya_os (33), Extazmo (

42), Serg_DN (56), Leon22 (59), Vovan 21013 (34), fruk78 (41), Сергей37 (49), Kozak (33), Valentyn (32), Slavvva (43), Миклош 21011 (65), westp (43), Сергей РЕНО (37), Dgango (45), Роман 77 (31), Валёк (55), Skiba76 (46), sunsun2011 (58), колюня (36), neindyAbete (47), yrhic (35), vladimir_v (47), Stahanov (37), Cheldon (39), Edvard (47), sarmen32 (
55
), миша 21011 (35), сергей75 (47), Аллочка (40), sanyo (45), valart (43), GANS (52), Stiff (29), MaksimF1 (23)

Туго включаются передачи: причины — всё про машины от А до Я

Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Почему не включаются передачи при работающем двигателе?

Переключение передач в механической коробке должно происходить легко и бесшумно вне зависимости от того, запущен ли двигатель. Вообще, связь двигателя с коробкой передач осуществляется через единственный узел – сцепление. Именно с ним и связана разница в лёгкости переключения. Существует одно исключение из этого правила, которое будет упомянуто в дальнейшем.

Механизм взаимодействия двигателя с коробкой передач

Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передаётся далее с маховика. Маховик, как правило, установлен на заднем торце коленчатого вала и надёжно прикреплён к нему несколькими болтами. Болты снабжены специальными фиксирующими поясками на участках с резьбой или устанавливаются на анаэробный фиксатор. Проблемы с креплением встречаются крайне редко и связаны с грубыми ошибками невнимательных или недобросовестных сервисменов.

Маховик представляет собой массивную стальную деталь с обработанной при изготовлении торцевой поверхностью, по которой работает передняя фрикционная накладка ведомого диска сцепления. Сам ведомый диск при включённом сцеплении плотно прижат к маховику мощной диафрагменной пружиной ведущего диска. Пружина, рабочая поверхность и корпус ведущего диска образуют корзину сцепления. Корзина прикреплена к маховику несколькими болтами по периметру кожуха.

Ведомый диск сцепления расположен между маховиком и ведущим, иногда называемым нажимным. В его состав входят две фрикционные накладки, соответственно к маховику и к нажимному диску, демпфирующее устройство и шлицевая ступица, свободно скользящая по шлицам первичного вала коробки.

При нажатии на педаль через механический или гидравлический привод происходит перемещение выжимного подшипника вдоль первичного вала коробки передач. Пружина корзины сжимается и перестаёт оказывать давление на ведомый диск. Нулевое усилие на накладках диска повлечёт за собой и нулевое трение между маховиком и накладками. Соединённый шлицами со ступицей диска первичный вал коробки остановит своё вращение. В такой ситуации включение передачи в коробке ничем не отличается от той ситуации, когда двигатель не работает.

Упомянутым выше исключением является ещё одна связь двигателя с коробкой. Первичный вал своим передним концом опирается на запрессованный в торец коленвала подшипник. Трение в исправном подшипнике незначительно, и он не в состоянии раскрутить вал при выжатом исправном сцеплении. Если же вращение затруднено из-за износа подшипника, вал может продолжить вращение, и синхронизатору коробки передач придётся своим внутренним трением преодолевать возникший паразитный крутящий момент. Включение передачи будет затруднено.

Сложности с переключением по вине сцепления

Признаком такой неисправности будет лёгкое включение передачи при выключенном двигателе и затруднения при попытке включить первую или заднюю передачи на стоящем автомобиле с работающим мотором. Возможными причинами могут стать следующие неисправности.

  • Неполный выжим сцепления из-за проблем с приводом. Возможно завоздушивание гидравлики, нарушение регулировок механического привода, искажение формы деталей, например, изношенные штоки или погнутая вилка выжимного подшипника.
  • Коробление поверхностей пар трения в сцеплении. Случается при перегреве деталей. Волнообразную форму могут принять как оба диска сцепления, так и маховик. При этом полностью отвести нажимной диск не удаётся, сцепление, как принято говорить, «ведёт».
  • В зазоры между ведомым диском и ведущими поверхностями попал отслоившийся волокнистый материал накладок.
  • Затруднено перемещение ступицы диска по шлицам первичного вала, диск подклинивает и продолжает тереться о маховик, хотя усилие с него уже снято.
  • Деформирована пружина корзины сцепления, и нажимной диск работает с перекосом.
  • Ведомый диск приклеился к маховику после длительной стоянки автомобиля.

Проблемы в коробке передач

В конечном счёте любые неисправности в коробке приводят к сложностям при переключении. Но проявляется это уже на ходу автомобиля. То есть снова при заведённом двигателе.

Чаще всего проблема создаётся неисправным синхронизатором. Это несложное устройство призвано за счёт внутреннего трения выравнивать относительные скорости вращения заходящих в зацепление шестерёнок. При этом из-за того же трения оно само и изнашивается. Заканчивается всё тем, что без скрежета и большого усилия вогнать шестерни в зацепление не получится. Лечение – замена синхронизатора в сборе. Вместе с муфтой и шестерней конкретной передачи.

Возможны проблемы и с механизмами переключения. Например, с вилками. Они трутся по кольцевым проточкам муфт и, несмотря на специальное очень твёрдое напыление, тоже со временем стираются. Передачи сначала начинают недовключаться, а потом наступает полный отказ.

Существуют и другие причины забастовок в коробке, но их появление можно отсрочить простой процедурой регулярной замены масла. Не стоит слепо верить заводским утверждениям, что масло туда залито пожизненно. Оно может и так, только каждому захочется эту жизнь всё же продлить. Масло стареет и загрязняется. К концу срока жизни сливаемую оттуда мутную жижу уже маслом назвать трудно.

Автоматические коробки

Как это может ни странно прозвучать, но теоретически принципиальных отличий АКПП от МКПП нет. Везде есть фрикционные пары (сцепления или наборы мокрых дисков), шестерёнчатые передачи и масляная ванна. Поэтому и заболевания те же, как и меры по ремонту и профилактике. Не надо допускать силовых пробуксовок при резких стартах, пропускать замену масла и перегревать механизмы. Просто для АКПП это ещё более актуально. Механизмы тут более нежные, требования к маслу высокие, а цена ремонта в разы выше.

Ситуация усугублена наличием сложной гидравлической автоматики. Переключением передач тут заведует набор клапанов, которым жизненно важно работать с чистым маслом. То, что выдержит МКПП, автомат не потерпит. А вместо сцепления тут работает гидротрансформатор, в котором выделяется много тепла. Свойства масла при нагреве резко ухудшаются. Наличие масляных радиаторов помогает не всегда. А для переборки коробки потребуется высокооплачиваемый специалист нужной квалификации.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач

  • После того как произошло нужное переключение, нужно отпускать педаль сцепления, держать его не нужно! Ибо идет повышенный износ диска сцепления
  • Желательно двигаться на той передачи, которая соответствует данной скорости, это избавляет как двигатель, так и коробку передач от не нужных нагрузок, самая лучшая 4 передача, еще ее называют «прямой», в так подключении занято минимальное количество шестерен и все два вала (в обход промежуточного). Это уменьшает износ МКПП
  • Пониженная передача должна включаться при снижении скорости, также как повышенная при наборе.

Основные причины неисправностей Механика также как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата колесам, причем делать это нужно комфортно и динамично. ТО есть машина должна максимально быстро ускоряться и делать это без каких-либо «рывков» запредельных оборотов мотора (чтобы он «не рычал как потерпевший») и по возможности обладать достаточными тяговыми усилиями.

Opel Vivaro › Бортжурнал › Туго включаются передачи…

Ребята прошу помощи или подсказок…начались очень туго включаться передачи кпп.такое ощущение что в кулисе что-то мешает.бывает едешь туго включаются…потом время проходит и начинают опять хорошо, плавно включаться как ранее.и потом опять туго…а то бывает что вообще без перегазовки не включишь.Сегодня поменял масло на Elf Tranself 75w-80, смазал тросики…не помогло…что может быть?

Цена вопроса: 300 грн Пробег: 165 600 км

Opel Vivaro 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Vivaro, 2007

Opel Vivaro, 2016

Opel Vivaro, 2006

Opel Vivaro, 2002

Смотрите также

Комментарии 73

что тут все орут что дело в цилинрах, кулисе или корзине
почему никто не говорит что пизда синхронизаторам в коробке? по моему самая обычная беда всех МКПП

Дело было в тросах кулисы кпп…

поміняв троси і все?

Дело было в тросах кулисы кпп…

Привет всем!подскажите WV b2 очень тяжело выжимается сцепление что может быть и как с этим бороться!заранее спасибо.

Нужно тормозуху поменять если сцепление гидравлическое. точно такое же было, после замены тормозухи стало все ок!

Помогите туго включаеться 2 передача на рено канго с хрустом что может быть?

Ну я не спец по тойотам и не знаю принцип передачи усилия на КПП. если так же как у меня на фиате — на тросиках (и до замены сцепления всё было хорошо), то вероятно причина натяг тросиков. Я бы сначала помазал бы тросик, потом посмотрел бы натяг тросов. Не думаю, что это из-за корзины сцепления (тогда бы все передачи плохо включались)

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

Слушай мне на тойоте поменяли сцепление в сборе, после этого туго стали включатся 1 3 и 5передача 2и4 как помаслу, что может быть?

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

у меня такая же проблема. когда включаю первую то такое ощущение что машина немного покачивает.когда уже включилась сцепление не отпускаю тогда включается віключается нормально. только отпустил сцепление опять включять сново плохо включается нужно тікать пару раз чтобі включилась. помогите 🙁

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

Добрый день! Подскажите, плохо включаеться первая и задняя передача. При заводе авто на выжитом сцеплении машина начинает двигаться. Тросики не растянуты! Педаль сцеплкния берет в самом низу! Что это может быть? Менять диск с корзиной и выжимной или это перепускают манжеты на поршне?

Нет выжима (не отключается сцепление или отключается мало) поэтому ведёт. При износе диска сцепления ситуация обратная: машина трогается в самом верхнем положении педали и при резком газе пробуксовывает (обороты растут, а автомобиль не разгоняется). Тут что-то между педалью и диском: цилиндр перепускает или выжимная вилка лопнулапротёрлась в месте упора штока толкателя.

Обсуждалось на форумах, при тугом включении передачи если помогает повторное выжимание педали сцепления, то причина в выжимном, а если нет то скорее всего растянулись тросы на кулисе.
Как-то так!

Проблему уже решил читай новую запись в БЖ!

А все идем читать:-) 🙂 🙂 🙂

Проблему уже решил читай новую запись в БЖ!

Почему плохо переключаются передачи

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Почему не включаются передачи при работающем двигателе?

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Источники:

http://avto-idea.ru/remont/ne-pereklyuchaetsya-skorost-na-mehanike-prichina-v-chem-mozhet/

http://www.drive2.ru/l/765738/

http://autolirika.ru/remont/pochemu-ploho-pereklyuchayutsya-peredachi.html

http://autochainik.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi.html

http://www.drive2.ru/b/2387035/

Почему плохо переключается коробка передач механика

 

Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.

Основные причины неисправностей МКПП

Схема МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

  • не включаются одна или несколько передач;
  • туго осуществляется смена скоростей;
  • «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
  • появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Почему стала плохо переключаться коробка передач?

Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:

  • проблема со сцеплением;
  • поломка механизма выбора передач КПП;
  • коробление ведомого диска;
  • износ синхронизаторов.

В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.

В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.

Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.

В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.

Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.

Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.

Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП

Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.

При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.

Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.

Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.

Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.

При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.

Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.

Прошу помощи! МКПП Е34 525 М50, очень туго включаются передачи!

Спасибо всем! )

2 cerega87:
Сцепление раньше (до замены) брало почти в самом вверху (это наверное из-за того что было прожженное!!!
После замены берет ниже середины, но люфт педали мне не нравится, на не прогретую около 4 см., на прогретую чуть поменьше…… Когда машина не прогрета педаль очень мягкая, потом становится жестче, но все равно не так как было раньше… Еще такая тема, раньше когда стояло старое сцепление при выжимании отжимании педали был немного грубый звук снаружи автомобиля, как будто большая пружина зажималась разжималась, это никак не влияло на работу сцепы и проездил я с этим больше года, сейчас такого звука нет, но появился внутри машины более тонкий звук какой-то пружины, причем когда просто зажимешь разжимаешь такого звука нет, он появляется именно когда начинаю играть педалями (отжимаю сцепу, нажимаю газ)… По поводу движения в сторону передачи немного не понял, как это? Я втыкаю не нажимаю газ, а машина сама на ровной поверхности начинает катится вперед? На это я внимания не обращал, сегодня посмотрю…
Меня больше всего напрягает езда в пробках, по свободной дороге нормально все вроде, а вот в пробке трудно врубить первую еще машина явно себя не так ведет как раньше, сцепление какое-то грубое, чуть сильнее отжимаешь педаль начинает немного дергать, и еще после пробки постоянно воняет им, хотя очень стараюсь не жечь его… По идее это может быть плохое сцепление?

Еще вопрос, насколько новое сцепление изнашивается за две недели езды, если я приеду к ним и заставлю еще раз снять коробку и вытащить сцепление реально ли будет определить новый это сакс, как они мне показывали его до установки или оно уже там все запылилось закоптилось так, что не льзя будет определить новое это сцепление или левое б\у? Меня интересует данный вопрос по всем деталям диск, выжимной, корзина…

Очень благодарен за помощь!

 

коробка передач — Что значит тугая первая передача?

После того, как я снова прочитал вопрос оператора, после того, как меня побудил комментарий ниже от @Gargravarr, я понял, что мне нужно обновить этот ответ.

Я считаю, что реальная причина, по которой выбор 1-й передачи может быть затруднена, когда автомобиль стоит, связана с тем, как работает стопорное кольцо в синхронизаторе. Стопорное кольцо предназначено для остановки выбора передачи до тех пор, пока скорости передач не будут полностью синхронизированы.

Кольцо выбора передач обычно вращается со скоростью относительно скорости автомобиля, что связано с тем, что кольцо выбора передач соединено с выходным валом. Когда селекторное кольцо прижимается к стопорному кольцу, стопорное кольцо может начать вращаться и правильно позиционироваться для зацепления с селекторным кольцом. Однако при выборе первой передачи в неподвижном состоянии кольцо выбора передач не будет вращаться, и поэтому, если зубья кольца переключения и блокирующего кольца не выровнены в достаточной степени, чтобы позволить им войти в зацепление, в переключателе передач будет ощущаться сопротивление.Более сильное нажатие на селектор заставит блокирующее кольцо немного сместиться и поможет совместить.

Когда это происходит, легкое движение автомобиля обычно способствует выравниванию и облегчает выбор передачи.

Таким образом, это сопротивление при выборе первой передачи не связано с изношенным синхронизатором, а, скорее всего, связано с конструкцией стопорного кольца и кольца переключателя.

Вот ссылка на видео, в котором показано, как работает стопорное кольцо.

—- Исходный ответ ниже —-

1-я и задняя передачи часто не имеют синхронизаторов на шестернях.Их отсутствие затрудняет выбор передач во время движения автомобиля. Однако они не должны иметь значения, когда автомобиль стоит. Опять же, вы, вероятно, никогда не выбираете другие передачи, когда автомобиль стоит.

Дополнение от @Paulster2. Если фрикционный диск вращается сразу после выключения сцепления, это может затруднить его включение 1-й/задней передачи.

Почему передачи тугие от парковки до заднего хода?

Я сделаю все возможное, чтобы помочь вам с первоначальным предложением мест для осмотра, но вы можете помочь мне предоставить вам более точную информацию, если ответите на один из следующих вопросов:

  • Коробка передач туго переключается, хлопая на каждой передаче?
  • Переключение передач происходит с жесткого на мягкое и обратно?
  • Коробка передач дергается и спотыкается, а также затянута?
  • Не могли бы вы дать мне знать, как вы определяете «тайтовый»? Для меня это означает что-то вроде того, что ваша коробка передач хлопает от передачи к передаче.Это правильно?

Пожалуйста, дайте мне знать ответ или ответы, которые вы придумали, чтобы я мог быть более точным в своем ответе.

Однако в качестве первого шага я бы посоветовал посмотреть уровень трансмиссионной жидкости и проверить его. Процедура описана здесь: http://www.transmissionrepaircostguide.com/change-transmission-fluid/. Похоже, что уровень вашей трансмиссионной жидкости может быть низким.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к усиленной работе трансмиссии при увеличении давления жидкости, проходящей через шестерни.Для создания давления требуется дополнительное время, а из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости шестерни захлопываются.

Как это происходит в закрытой системе типа АКПП? Если вы внимательно посмотрите на трансмиссию, то увидите, что она действительно не полностью закрыта. На входном и выходном валах имеются уплотнения, которые со временем могут стать хрупкими и начать течь. Такие утечки трудно найти и требуют повторного посещения мастера с подъемником, на котором ваш Hyundai можно поднять в воздух.Если же у вас есть доступ к гидравлическому домкрату, который поднимет передок, вы можете сами поискать эту утечку. Вам придется внимательно осмотреть корпус, так как эти валы в основном закрыты, и жидкость будет выдуваться из трансмиссии во время движения. Никогда не пытайтесь использовать домкрат для подъема автомобиля, поскольку он не может быть устойчивым больше, чем просто для замены колеса.

Также осмотрите поддон трансмиссии на наличие признаков утечки.

Это моя первая мысль о вашей проблеме.Есть несколько возможностей, поэтому, если вы можете дать мне немного больше, это будет полезно. Я отвечу вам прямо здесь.

Точность монтажа зубчатых колес | КХК Шестерни

Даже если шестерня имеет высокую точность, если шестерня установлена ​​неправильно, невозможно избежать проблем, связанных с плохим контактным шумом зубьев, износом и поломкой.

8.1 Точность центрального расстояния

Ошибка межосевого расстояния влияет на люфт зубчатого зацепления.Если значение межосевого расстояния увеличивается, значение люфта увеличивается. В результате зубья шестерни не могут зацепиться друг с другом достаточно глубоко, и коэффициент контакта уменьшается. Если значение межосевого расстояния уменьшается, значение люфта также уменьшается. Шестерни могут не вращаться, если люфт слишком сильно уменьшается.

В таблице 8.1 показаны допуски на межосевое расстояние прямозубых и косозубых шестерен. Значения допусков в этой таблице взяты из JGMA1101-01 (2000 г.) и применимы к эвольвентным прямозубым и косозубым зубчатым колесам, изготовленным из железа и стали.

Таблица 8.1 Допуск на межосевое расстояние прямозубых и косозубых зубчатых колес ± fa

Рис. 8.1 Ошибка параллельности вала и ошибка смещения вала

8.2 Осевой параллелизм

Точность двух параллельных осей состоит из ошибки параллельности и ошибки смещения вала. Эти ошибки влияют на контакт зуба в направлении следа зуба. Это может привести к плохому контакту зуба на конце ширины зуба. Увеличение погрешности связано с уменьшением люфта или появлением шума из-за поломки зубьев.
В таблицах 8.2 и 8.3 показаны погрешность параллельности вала и допуск на погрешность смещения прямозубых и косозубых зубчатых колес, где данные были выбраны из JGMA1102-01 (2000).

Таблица 8.2 Допустимое отклонение в плоскости относительно параллельности осей на ширину поверхности fx / Единица измерения: мкм

Таблица 8.3 Допустимое отклонение от плоскости относительно параллельности осей на ширину торца fy / Единица измерения: мкм

8.3 Особенности зубчатого контакта

Контакт зубьев имеет решающее значение для шума, вибрации, эффективности, прочности, износа и срока службы.Чтобы получить хороший контакт, проектировщик должен уделить должное внимание следующим характеристикам:

  • Изменение формы зуба
    Улучшение контакта зуба за счет утолщения или торцевой зачистки.
  • Использование более точного редуктора
    Задайте более высокую точность по конструкции. Также укажите, что производственный процесс должен включать шлифовку или притирку.
  • Контроль точности узла редуктора
    Укажите достаточную параллельность вала и перпендикулярность корпуса редуктора (коробки или конструкции).
    Все вышеперечисленные функции связаны с производством зубчатых колес/редукторов или с точностью модификации. Несмотря на усилия по предотвращению, в некоторых случаях проблемы с контактом зубьев все еще могут возникать при окончательном осмотре перед установкой. В этом случае контакт зубьев прямозубых и косозубых шестерен можно разумно контролировать, перемещая шестерню в осевом направлении.
    Надлежащий контакт зубьев является одним из элементов обеспечения точности передачи и очень важен для конических и червячных пар.По сравнению с прямозубыми или косозубыми зубчатыми колесами проверить точность зубчатых колес конических и червячных пар сложнее. Следовательно, окончательная проверка контакта фаски и зубьев червячной сетки в сборке обеспечивает критерий качества для контроля. JGMA1002-01 (2003) классифицирует контакт зубьев по трем уровням: A, B, C, как показано в Таблице 8.4.

Таблица 8.4 Уровни контакта зубьев

Процентное значение в Таблице 8.4 учитывает только эффективную ширину и высоту зубьев.

8.3.1 Контакт зубьев конической шестерни

Важно проверять контакт зубьев конической шестерни как во время изготовления, так и при окончательной сборке. Метод заключается в нанесении цветного красителя и наблюдении за площадью контакта после запуска. Обычно прикладывается некоторая нагрузка, либо фактическое, либо приложенное торможение, чтобы реализовать реалистичные условия контакта. Идеальный контакт благоприятствует носочной части без нагрузки или при небольшой нагрузке, как показано на рис. 8.2; а при увеличении нагрузки до полной контакт смещается в центральную часть ширины зуба.


Рис. 8.2 Центральный контакт пальца ноги

Даже идеально изготовленная шестерня может выявить плохой контакт зубьев из-за отсутствия точности в корпусе или неправильного монтажного положения, или из-за того и другого. Обычными основными неисправностями являются:

  1. Валы не пересекаются, но наклонены (ошибка смещения)
  2. Ошибка угла вала коробки передач
  3. Ошибка монтажного расстояния

Ошибки 1 и 2 можно исправить только путем обработки корпуса/крепления.Ошибку 3 можно исправить, отрегулировав шестерни в осевом направлении. Все три ошибки могут быть причиной неправильного люфта.

(1) Ошибка смещения вала соосности
Если в редукторе есть ошибка смещения, то возникает перекрестный контакт, как показано на рис. 8.3. Эта ошибка часто появляется, как если бы ошибка была связана с ориентацией зубьев шестерни.


Рис. 8.3 Плохой контакт зубьев из-за ошибки смещения валов

(2) Ошибка угла вала коробки передач
Как показано на рис. 8.4 показано, что контакт зуба сместится к носочному концу, если ошибка угла вала положительна; контакт зуба сместится к пяточному концу, если ошибка угла вала отрицательна

Рис. 8.4 Плохой контакт зубьев из-за ошибки угла вала

(3) Ошибка монтажного расстояния
Если монтажное расстояние шестерни является положительной ошибкой, контакт шестерни сместится к основанию зуба, а контакт сопрягаемой шестерни сместится к вершине зуба.Это та же самая ситуация, как если бы угол давления шестерни был меньше, чем у шестерни. С другой стороны, если монтажное расстояние шестерни имеет отрицательную погрешность, контакт шестерни будет двигаться вверх, а зубчатого колеса — к основанию. Это похоже на то, что угол давления шестерни больше, чем у шестерни. Эти ошибки можно уменьшить путем осевой регулировки с помощью опорной шайбы.

Различные схемы контактов из-за ошибок монтажного расстояния показаны на рис. 8.5.


Рис. 8.5 Плохой контакт зубьев из-за ошибки в монтажном расстоянии

Ошибка монтажного расстояния вызовет изменение люфта; положительная ошибка увеличит люфт; и отрицательное, уменьшение. Поскольку погрешность монтажного расстояния шестерни сильно влияет на контакт зубьев, принято регулировать шестерню, а не шестерню в ее осевом направлении.

8.3.2 Контакт зубьев червячной пары

Специального японского стандарта для червячных передач не существует, за исключением некоторых спецификаций, касающихся контакта зубьев в JGMA1002-01 (2003).Поэтому общепринятой практикой является проверка контакта зубьев и люфта с помощью тестера. На рис. 8.6 показан идеальный контакт червячной сетки.


Рис. 8.6 Идеальный контакт зубьев червячной пары

Из рисунка 8.6 видно, что идеальная часть контакта наклонена в сторону отступления.

Поскольку зазор на стороне въезда больше, чем на стороне отхода, масляная пленка устанавливается намного легче на стороне въезда.Однако отличное червячное колесо в сочетании с неисправной коробкой передач снизит уровень контакта зубьев и производительность. Помимо самой шестерни, на контакт зубьев могут влиять три основных фактора:

  1. Ошибка угла вала.
  2. Ошибка межосевого расстояния.
  3. Ошибка определения расстояния червячного колеса.

Ошибки 1 и 2 можно исправить только переделкой корпуса. Погрешность 3 можно уменьшить, регулируя червячное колесо в осевом направлении.Эти три ошибки вызывают разную степень обратной реакции.

(1) Ошибка угла вала
Если в коробке передач имеется ошибка угла вала, то возникает перекрестный контакт, как показано на рис. 8.7. Ошибка угла спирали также приведет к аналогичному перекрестному контакту.


Рис. 8.7 Плохой контакт зубьев из-за ошибки угла вала

(2) Ошибка межцентрового расстояния
Даже при наличии преувеличенных ошибок межосевого расстояния, как показано на рис. 8.8, результаты представляют собой перекрестный контакт.Такие ошибки не только вызывают плохой контакт, но и сильно влияют на люфт. Положительная ошибка межосевого расстояния вызывает повышенный люфт. Отрицательная ошибка уменьшит люфт и может привести к плотной сетке или даже к невозможности сборки.


Рис. 8.8 Плохой контакт зубьев из-за ошибки межосевого расстояния

(3) Ошибка определения расстояния
На рис. 8.9 показан плохой контакт в результате ошибки определения расстояния червячного колеса. На рисунке видно, что контакт смещается к кромке зуба червячного колеса.Направление смещения в зоне контакта совпадает с направлением ошибки позиционирования червячного колеса. Эта ошибка влияет на люфт, который уменьшается по мере увеличения ошибки. Погрешность можно уменьшить микрорегулировкой червячного колеса в осевом направлении.


Рис. 8.9 Плохой контакт зубьев из-за ошибки монтажного расстояния

Saab 9-3 Sport Stiff Gear Tower Ремонтный комплект 55556311 6-ступенчатая коробка передач

Saab 9-3 Sport Stiff Gear Tower Ремонтный комплект 55556311 6-ступенчатая коробка передач Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве об электронной конфиденциальности, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Выучить больше.

Разрешить файлы cookie

Доставка в Великобританию на следующий день

Экспресс международная доступность

£200 Средняя экономия

Запчасти OEM

Доступны технические консультации

По любым вопросам звоните +44 01843 446643

Для отправки пункт в следующем

ОЦЕНКА ДОСТАВКИ

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR Chi naHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSt.Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияТайвань, Китайская провинцияТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайСША. Отдалённые островаСША Виргинские островаУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

ЗАГРУЗКА ПРОДУКТА

(Размер: 1.1 МБ)

Дополнительная информация
Ebay Text 2 Saab 9-3 Sport Stiff Gear Turret Repair Fix Kit 55556311 6-ступенчатая коробка передач

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Возможно, рычаг переключения передач заклинил не вернуться к нейтральному? Тяжело переключать передачи? Сложно найти шестерни? Переключение передач расплывчато и вы не можете выбрать правильную передачу?

НЕИСПРАВНОСТЬ

Вероятная причина указанных выше неисправностей и наиболее частая причина — износ шкворня редуктора.

На револьверной головке есть точка поворота (показана красным цветом выше), шарнирный штифт работает через нейлоновую втулку; это плохая конструкция, и нейлон со временем разрушается, вызывая симптомы, отмеченные выше. Небольшой люфт в этом шарнире приводит к проблемам с выбором передач.

РЕШЕНИЕ



Установите шарнирный винт нашей улучшенной конструкции и подшипник с втулкой из ПТФЭ и устраните проблемы с переключением передач.

Наш полный комплект включает в себя все необходимое для восстановления работоспособности вашей турели на всю жизнь, восстановления плавного выбора передач.Наш комплект включает в себя поворотный винт новой улучшенной конструкции и самосмазывающийся подшипник скольжения, изготовленные с соблюдением самых строгих допусков из улучшенных материалов для обеспечения плавного переключения передач. Также включены специальные инструменты, облегчающие установку новой детали.

Склад для Великобритании

Обработаны с минимальными допусками, прямая посадка!

Возможна доставка на следующий день

Детали улучшенной конструкции

Saab 9-3 Sport Stiff Gear Turret Repair Fix Kit 55556311 Инструкция по установке 6-ступенчатой ​​коробки передач — YouTube

Видео откроется в новом окне

[isdntekvideo]

ПОСТРАДАВШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Saab 9-3 Sport 2002 г.в. (6 МКПП) Соответствующие номера деталей: 55556311, 55354731

ВЫ ПОЛУЧИТЕ

1X Револьверный винт из нержавеющей стали с шайбой и нейлоковой гайкой.

1X Втулка подшипника улучшенной конструкции

1X Сверло

1X Инструмент для установки втулки — винт, шайбы и гайка

1X Инструмент для снятия втулки из нержавеющей стали

Все

важных признаков неисправности коробки передач

Не игнорируйте эти маленькие признаки того, что у вас проблемы с автомобилем, если вы хотите избежать этих неприятных счетов за ремонт. И коробка передач — это та часть, с которой вы не захотите ошибиться, поскольку это одна из самых дорогих частей в вашем автомобиле.Проблемы с коробкой передач могут быть фатальными, поэтому необходимо проявлять бдительность. К счастью, мы составили простое руководство, чтобы вы могли быть уверены, что замечаете все основные признаки того, что в мире вашей коробки передач что-то не так…

Сигнальные лампы на приборной панели

Загораются индикаторы двигателя панель приборов по какой-то причине. Следите одним глазом за индикатором температуры трансмиссии, указывающим на то, что жидкость в вашей трансмиссии работает при более высокой температуре.Проверьте уровни охлаждающей жидкости и уровни трансмиссии, чтобы убедиться, что системы правильно заправлены. Хотя этот индикатор может не быть неисправностью трансмиссии и может быть даже вне коробки передач, важно, чтобы любая потенциальная проблема была проверена профессиональным механиком.

Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным лампам на приборной панели для получения дополнительной информации. И никогда, никогда не игнорируйте индикатор приборной панели в течение длительного времени.

Утечка жидкости и низкий уровень

Возможно, это самый простой симптом из нашего списка, который можно обнаружить.Все, что вам нужно сделать, это проверить под автомобилем наличие утечек, подложив под автомобиль несколько старых листов бумаги или картона. Вы ищете сигнальный красный цвет трансмиссионной жидкости, которая также имеет слегка сладковатый запах. В отличие от моторного масла, уровень вашей трансмиссионной жидкости должен оставаться постоянным, поэтому любые признаки этой жидкости под автомобилем указывают на утечку.

Для проверки жидкости запустите автомобиль на короткое время на нейтральной передаче, прежде чем вытащить щуп, не выключая двигатель.Возьмите немного жидкости и разотрите ее между большим и указательным пальцами или используйте белое бумажное полотенце или туалетную бумагу и накапайте жидкость на материал, чтобы подчеркнуть цвет.

Для определения уровня вставьте щуп, протрите начисто и снова вставьте. Теперь вытащите его и ищите метку между полной и добавленной строками. Если уровень ниже линии добавления, это простая инструкция добавить больше жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить нужную жидкость, и будьте осторожны, добавляя нужное количество жидкости.Если вы не уверены, добавляйте понемногу и перепроверяйте уровни.

Если вы проверили уровни жидкости, и они ниже, чем ожидалось, возможно, у вас есть утечка системы:

  • Признак забитого фильтра или незакрепленной пробки
  • Изношенные уплотнения или прокладки
  • Изношенные оси на автомобиле с передним приводом
  • Проблемы с опорами двигателя и трансмиссии
  • Повреждение корпуса колокола
  • Неплотно закрепленный поддон коробки передач или течь поддона
  • Разбалансировка приводного вала

Запахи и запахи

Запахи и запахи света в вашем автомобиле может указывать на то, что вам пора заменить трансмиссионную жидкость.Если жидкость не обеспечивает надлежащую смазку системы, значит, пришло время ее заменить, чтобы блок не сгорел. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, если она имеет запах гари, это может быть признаком того, что ваша коробка передач почти готова. Чтобы избежать серьезных повреждений и затрат, быстро обратитесь к профессионалу.

Звуковые шумы

Все были там. Сидя в тишине в машине, пока водитель говорит всем прислушиваться к стуку, пока они переключают передачу.Однако если при переключении на нейтраль слышны стучащие или лязгающие звуки, то это верный признак того, что в сцеплении могут быть ослаблены шестерни и детали. Чем хуже звуки, тем слабее детали и тем выше вероятность их повреждения.

Остерегайтесь свистящих и щелкающих звуков, которые могут указывать на то, что подшипники вашей коробки передач изнашиваются и что вы, возможно, ищите коробку передач на замену. Резкий и резкий скрежет при переключении передач может означать износ сцепления или повреждение синхронизаторов.

В автоматических коробках передач вы почувствуете эти переключения передач вместо плавного переключения, но также есть большая вероятность, что вы услышите скулящий, жужжащий или жужжащий звук. Это может быть проблема с гидротрансформатором.

Необычное поведение

Вы знаете свою машину и то, как она управляется. Если передача начинает переключаться без какой-либо причины, например, если вы находитесь на открытой дороге, и ваша механическая коробка передач переключается на другую передачу или переходит в нейтральное положение в автоматическом режиме, у вас проблема с переключением.Еще один контрольный признак, к которому следует прислушиваться, — это скулящий звук или сопровождающее его изменение высоты тона двигателя.

Еще одним признаком, которого нельзя избегать, является задержка включения коробки передач. Требуется ли вашему автомобилю немного времени, прежде чем он заведется и поедет вперед? Если вы уже нажали на сцепление и купили его до упора, но для этого все еще требуется время, то это признак того, что деталь скоро закончится.

И, ​​наконец,

Выявление проблем с автомобилем не всегда просто, даже для хорошо обученных механиков.Помните, что если вы считаете, что что-то не так, вам следует немедленно обратиться к механику, а не оставлять неисправность до тех пор, пока она не станет дорогостоящей проблемой. Любой признак того, что передачи вашего автомобиля не работают должным образом, является достаточной причиной, чтобы попасть в гараж. Обязательно проверьте свой автомобиль, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение, или вы узнаете, что такое отказ на открытой дороге.

Что-то не так | AA

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия

для Европы, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *