Подбор поршней: Продукты в двигателе · Motorservice

Содержание

Поршни и поршневые кольца для иномарок

Почему необходимо менять поршни и поршневые кольца?

С увеличением пробега автомобиля происходит износ движущихся механизмов в особенности поршней, поршневые кольца и шатунных механизмов т.к. во время работы двигателя внутри камеры сгорания происходит детонация топлива, которая выделяет огромное количество тепла и одновременно возникает сила давления газов, которая толкают поршень.

Как определить, когда менять поршни и поршневые кольца?

В первых, если вы заметили, что у двигателя снизилась мощность, то необходимо обратить внимание на состояние поршневых колец, так как именно они обеспечивают двигателю необходимую компрессию, для нормального функционирования.

Во вторых, увеличивается расход масла при износе маслосъемных колец, в результате чего масло попадает в камеру сгорания, часть которого там сгорает, а остальная часть выбрасывается вместе с отработанными газами в выпускной коллектор.

В третьих, увеличивается расход топлива, и прежде всего это связанно с тем, что водитель ввиду снижения мощности двигателя сильнее давит на педаль акселератора, что влечет за собой попадание топлива в картер или попросту заливает свечи.

Если в вашем автомобиле наблюдаются эти симптомы, то необходимо провести более тщательную диагностику посредством разбора двигателя, что можно провести самостоятельно при наличии необходимых знаний или обратиться в автосервис к квалифицированным специалистам. После выявления неисправности можно приступить к покупке необходимых запчастей.

В нашем интернет-магазине «Автодиф» вы можете купить поршни, поршневые кольца, а так же шатунные механизмы для двигателя вашего автомобиля. У нас в наличии вы найдете новые оригинальные запчасти, а так же аналоги других производителей не уступающие по качеству и цене. Все товары проходят тщательную проверку на наличие дефектов и после сертифицируются. Продажа осуществляется через сайт или по телефону. Опытные продавцы помогут вам подобрать поршни, кольца или шатуны двигателя которые вы сможете купить с доставкой или самовывозом. В наличии всегда есть поршни, поршневые кольца, вкладыши, шатуны и другие запчасти, доступные для заказа. Только у нас вы найдете подходящие вам запчасти, цена на которые не будет «кусаться» и не сделает дыру в вашем бюджете. Так же в нашем интернет-магазине «Автодиф», вы можете купить необходимые детали в рассрочку. Будем рады вам помочь, звоните!


Для подбора выберите марку автомобиля:

                       


так же вам могут быть интересны:

Амортизаторы и стойки  Тормозные колодки  Поршни и кольца  Тормозные диски  Сцепление 

Радиаторы охлаждения двигателя  Ступичные подшипники  Ремкомплекты двигателя  Шаровые опоры  


вернуться на главную

 

В выбранной категории товаров нет.

Подбор поршней к цилиндрам — Автомобильный портал AutoMotoGid

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается ус­ тановкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе дета­лей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, за­зор превышает 0,15 мм, то необходимо заново по­добрать поршни, чтобы зазор был возможно бли­же к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с неболь­ шим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Так­же и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

Разборка. Снимите поршневые кольца. Уложите пор­ шень в опору с цилиндрической выемкой и с помо­ щью оправки А.60308 выпрессуйте палец (рис. 2-32).

Если некоторые детали шатунно-поршневой груп­ пы не повреждены и мало изношены — они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке по­ метьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к порш­ ню. Для правильного сопряжения необходимо, что­ бы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия ру­ кой (рис. 2-33) и не выпадал, если держать поршень так как показано на рис. 2-34.

Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если палец третьей категории выпадает из отверстия поршня, то замените поршень и повто­ рите подбор пальца.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Для этого поместите шату­ ны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240°С.

Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления А.60325 с уста­ новленным дистанционным кольцом 5. Кольцо долж­ но иметь толщину 4 мм , наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм . На конце приспособления уста­ навливается направляющая 3, закрепляемая винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло

заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте патец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения из­ менить положение пальца будет невозможно.

Поршень с шатуном должен быть собран так, что­бы стрелка на днище поршня была направлена в сто­ рону отверстия для выхода масла (если оно имеется) на нижней головке шатуна (см. рис. 2-31).

Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна (рис. 2-36) до упора запле- чика приспособления в поршень.

Во время этой операции поршень должен прижи­ маться бобышкой к верхней головке шатуна в на­ правлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2-36). Тогда палец займет правильное положение.

После остывания шатуна смажьте палец мотор­ ным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне, поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок ниж­него компрессионного кольца — под углом прибли­зительно 180° к оси замка верхнего компрессионно­го кольца, а замок маслосъемного кольца — под уг­ лом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2-30). Если на кольце нанесе­ на метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавли­вайте меткой вверх (к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца проверь­ те, чтобы стык пружинного расширителя распола­ гался со стороны, противоположной замку кольца.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025–0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Также и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

10.7.2. Дефектовка деталей двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 – класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 – класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 – стрелка, показывающая направление установки поршня
4 – группа по массе (нормальная – «Г», увеличенная на 5 г – «+», уменьшенная на 5 г – «-«)
5 – ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм – D, на 0,8 – Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», а второго – «80».

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Схема измерения цилиндров:

А и В – направления измерений
1, 2, 3 и 4 – номера поясов

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

отверстия в поршне

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

106. Очистите головку поршня от нагара.

107. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

108. Прочистите отверстия для стока масла подходящей по толщине проволокой.

109. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень.

110. Проверьте зазор между кольцами и канавками на поршне. Для этого с помощью набора щупов измерьте ширину канавок в нескольких местах по окружности, а затем.

111. . замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

Пояснение к операциям 110 и 111

Номинальный зазор, мм:
для верхнего компрессионного кольца 0,04-0,075;
нижнего компрессионного кольца 0,03-0,065;
маслосъемного кольца 0,02-0,055.

Предельно допустимый зазор для всех колец – 0,15 мм.

112. Измерьте зазоры в замках колец. Это можно сделать, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр (в котором оно работало), продвиньте поршнем, как оправкой, кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в нем без перекосов, выньте поршень из цилиндра и.

113. . щупом измерьте зазор в замке кольца. Номинальный зазор должен быть 0,25- 0,45 мм, предельно допустимый (вследствие износа) – 1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо.

114. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

115. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и т.п., расточите цилиндры под ремонтный размер или замените блок цилиндров. При таких дефектах глубиной более 0,8 мм блок ремонту не подлежит и его надо заменить.

116. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером. Притупите заостренные кромки на плоскости блока цилиндров шабером.

117. . а затем мелкой шлифовальной шкуркой. Измерьте нутромером диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (вдоль и поперек оси блока цилиндров) и четырех поясах.

118. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 51,5 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. Вычислите зазоры между поршнями и цилиндрами.

119. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание, замените вкладыши. На вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.

120. Если на поверхностях коленчатого вала, по которым работают сальники, имеются глубокие риски, царапины, забоины, коленчатый вал необходимо заменить.

121. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера (в специализированной мастерской). После этого.

122. . отполируйте шейки и притупите острые кромки фасок масляных каналов абразивным конусом. Затем промойте коленчатый вал и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. Овальность и конусность всех шеек после шлифования не должна превышать 0,005 мм. После шлифования шеек установите вкладыши ремонтных размеров.

123. Промерьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала. Если износ или овальность шеек превышает 0,03 мм, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера.

124. Если на рабочих поверхностях упорных полуколец имеются задиры, риски и отслоения, замените полукольца. На полукольцах запрещается проводить любые подгоночные работы.

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный – 0,026-0,073, предельно допустимый – 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный – 0,02-0,07, предельно допустимый – 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса – не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик – не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов – не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный – 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) – 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный – 0,06-0,26 мм, предельно допустимый – 0,35 мм.

125. Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите коленчатый вал и упорные полукольца в блок цилиндров и затяните болты крепления крышек коренных подшипников. Установите маховик. Закрепите индикатор так, чтобы его ножка опиралась на рабочую поверхность маховика (контакта с ведомым диском сцепления). Сдвиньте коленчатый вал до упора вниз (от индикатора) и установите стрелку индикатор на ноль. Сдвиньте вал в обратную сторону. Индикатор покажет значение зазора. Если зазор превышает предельно допустимый, замените упорные полукольца.

126. Осмотрите коренные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание, замените вкладыши. На вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.

127. Тщательно прочистите и промойте масляные каналы коленчатого вала. При этом.

128. . не рекомендуется самостоятельно выпрессовывать заглушки (для этого обратитесь в специализированную мастерскую).

129. Тщательно очистите поверхности блока цилиндров от остатков старых уплотнительных прокладок. Внимательно осмотрите блок. Если обнаружите трещины, блок замените в сборе с крышками коренных подшипников.

130. Проверьте герметичность рубашки охлаждения блока цилиндров. Для этого заглушите отверстие под водяной насос (установите насос с прокладкой) и залейте Тосол А-40 в рубашку охлаждения. Если в каком-нибудь месте заметите течь, значит блок негерметичен и его надо заменить.

Пояснение

Неплоскостность поверхности с прилегания ведомого диска сцепления не должна превышать 0,05 мм.

Непараллельность поверхности с прилегания ведомого диска сцепления и поверхности b для крепления сцепления относительно поверхности а, прилегающей к фланцу коленчатого вала, не должна превышать 0,1 мм.

Биение маховика на поверхностях b и c не должно превышать 0,1 мм.

Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность с маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1 мм. Одновременно с поверхностью с необходимо проточить поверхность b, выдерживая размер между ними 0,5+0,1 мм. При проточке выдержите параллельность поверхностей a, b и c.

Зубчатый венец на маховике не должен проворачиваться при приложении к нему крутящего момента 600 Н-м (60 кгс/м) и сдвигаться в осевом направлении при проложении к нему усилия 4000 Н (400 кгс).


131.
Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Для этого измерьте диаметр шеек, а затем диаметр коренных подшипников, установив крышки с вкладышами на блок и затянув их соответствующими моментами. Вычислите зазор. Если он превышает предельно допустимый, коленчатый вал необходимо прошлифовать под следующий ремонтный размер. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.

132. Проверьте состояние заднего сальника коленчатого вала. Сальник, имеющий повреждения (трещины), износ рабочей кромки, потерявший эластичность, замените. 133. Держатель заднего сальника коленчатого вала не должен иметь трещин, сильных деформаций привалочной поверхности к блоку цилиндров. 134. Проверьте состояние зубьев венца маховика и в случае их повреждения замените маховик.

135. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или.

136. . фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.

137. Если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления видны цвета побежалости (маховик был перегрет), то, возможно, посадка зубчатого венца на маховике недостаточно плотная. Это можно проверить в специализированной мастерской. Маховик с ослабленной посадкой зубчатого венца необходимо заменить.

Подбор поршней по диаметру цилиндра. Дизельные двигатели Ford Scorpio

Узел блока цилиндров

1 – блок цилиндров, 2 – масляный поддон, 3 – болт крепления масляного поддона, 4 – сливная масляная пробка, 5 – крышки технологических отверстий блока цилиндров, 6 – болт, 7 – заглушка технологического отверстия

Обозначения цилиндров на блоке цилиндров двигателя и поршней на их дне

Диаметры поршней и цилиндров разделены на группы, которые обозначены буквами, выбитыми на блоке цилиндров двигателя и дне поршня.

Цилиндр и взаимодействующий с ним поршень должны принадлежать к одной группе выбора.

Внимание! Новые блоки цилиндров двигателей имеют цилиндры с диаметром исключительно группы «А» и «В».

Проверка выступания поршня над верхней плоскостью блока цилиндров

1. Смазать маслом поверхности поршней и внутренние поверхности цилиндров.

2. При помощи приспособления для сжатия колец вставить узлы поршень–шатун в соответствующие цилиндры.

Внимание! Углубление на дне поршня должно быть направлено в сторону топливного насоса.

3. Вдавить поршни вглубь цилиндров.

4. Установить шатунные вкладыши и крышки шатунов, затянуть гайки болтов крепления крышек шатунов моментом 60 Нм.

5. Измерить момент сопротивления при вращении коленчатого вала при помощи динамометрического ключа.

6. Смазать маслом толкатели и вставить их в соответствии с обозначениями в направляющие блока цилиндров двигателя.

7. Установить в блок цилиндров распредвал и промежуточную пластину вместе с новой прокладкой. Установить привод системы газораспределения (см. подраздел 3.5.7.2.5) и кожух приводной цепи системы газораспределения вместе с новой прокладкой.

8. Смазать болты кожуха приводной цепи системы газораспределения герметизирующей пастой Frenetanch и затянуть их моментом 10 Нм.

9. Прикрепить к блоку цилиндров масляный насос так, чтобы конусное отверстие в корпусе насоса располагалось напротив отверстия с резьбой.

10. Затянуть моментом 22,5 Нм болт (с коническим окончанием) крепления масляного насоса.

11. Установить медную шайбу и затянуть гайку с заглушенным отверстием моментом 30 Нм.

12. Установить оригинальную регулировочную шайбу и осторожно затянуть пробку с резьбой.

13. Установить масляный поддон. Затянуть моментом 3 Нм сливную пробку с новой прокладкой.

Vertex запчасти для мото двигателей в наличии Mehanika.Parts

Благодаря высокому качеству и надежности, а также, исследованию рынка и сотрудничеству с гоночными командами, продукция Vertex приобрела известность и популярность у владельцев мотоциклов и квадроциклов, а также гонщиков по всему миру. Широкий ассортимент продукции позволяет сделать подбор деталей с требуемыми характеристиками для конкретного двигателя.ПОРШНИ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:
Vertex – является поставщиком поршней для двухтактных двигателей KTM и имеют превосходную репутацию, высокое качество и характеристики. Каждый поршень изготавливается из премиального алюминиевого сплава с  12-21 процентным содержанием кремния. Кремневое содержание в поршне крайне важно для его качества, благодаря ему уменьшается тепловое расширение при достижении двигателем рабочей температуры, что позволяет сохранить его геометрию. Ограничение расширения поршня позволяет максимально уменьшить допуски и достичь большей мощности, меньшего шума и большего срока службы. Также содержание кремния уменьшает износ юбки поршня, что также увеличивает срок службы. В дополнение к кремнию, каждый поршень использует уникальное покрытие Дисульфида Молибдена (MOS2), которое помогает в процессе приработки и уменьшает полный износ.

ПОРШНИ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:
Когда дело доходит до мощности и рабочих характеристик, четырехтактные поршни Vertex трудно превзойти. Кованные из алюминиевого сплава высочайшего качества марки 2618, поршни Vertex идеально подходят для работы в тяжелых условиях и высоким давлением в современных четырехтактных двигателях. Юбка поршней покрыта Дисульфидом Молибдена (MOS2). Но что действительно делает поршни Vertex уникальными – это коэффициенты степени сжатия, которые предлагаются в размерах A, B, C и D. Шаг каждого размера всего всего 0,004 дюйма (0.01 см), что позволяет поршню быть идеально подобранным к цилиндру, для максимального увеличения мощности и производительности при одновременном снижении расхода воздуха и расхода масла.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА:
Точные Поршневые кольца для замены вместо оригинала, но без цены оригинала. Все поршневые кольца Vertex имеют нитридное или хромовое покрытие. В двухтактных и четырехтактных поршневых кольцах последнего поколения Vertex используется нитридное покрытие или хромированное покрытие, чтобы увеличить износостойкость и долговечность. Что еще? Поршневые кольца Vertex являются точными заменами оригинала и могут использоваться с вашим родным поршнем.

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ:
Поршневые пальцы Vertex имеют нитридное покрытие. Такое покрытие выгодно, оно позволяет достичь желаемой твердости поверхности без искажения, которое может появится при тепловой обработки. Эта прочная поверхность обладает высокой износостойкостью и обеспечивает антизадирные свойства. Являясь поставщиком оригинальных поршней для KTM, Vertex применяет покрытие DLC для всех четырехтактных поршневых пальцев KTM для жесткой обработки поверхности.

КЛАПАНЫ:
Титановые клапаны Vertex для замены оригинальных клапанов, изготовлены из титанового сплава TI3Al и сертифицированы по военным стандартам. Изготовлены из цельного куска металла без использования сварки для лучших механических характеристик. Используется специальные покрытия PVD, CVD и CrN для обеспечения поверхностей низким коэффициентом трения, уменьшения тепловыделения и стойкости к отложениям углерода. Эти покрытия позволяют титановому сплаву достичь крайне гладкой поверхности при достижении твердости 5x. Цель состоит в том, чтобы предоставить вам клапан, который выдержит самые суровые гоночные условия.

ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ:
Прокладки производятся в США с использованием новейших материалов и технологий по спецификациям Vertex. Прокладки Vertex обеспечивают долговременную производительность и предотвращают утечку для ваших потребностей в восстановлении. Запасные прокладки и уплотнения Vertex поставляются в комплекте для верхнего ремонта, полным комплектом двигателя или комплектом сальников.
Верхние комплекты включают в себя: прокладки головки, прокладки цилиндра, прокладки глушителя, маслосъемные колпачки, уплотнительные кольца и другие необходимые прокладки необходимые для ремонта цилиндропоршневой группы.
Полные комплекты прокладок содержат: все прокладки и уплотнительные кольца которые требуются для переборки всего двигателя.
Набор сальников двигателя включает в себя: сальники коленчатого вала, выходного вала, сцепления и вала переключения передач.

ЦЕПИ ГРМ:
Каждая цепь ГРМ Vertex изготавливается с такими же характеристиками и качеством, что и оригинальные цепи.

Сайт производителя и каталог по подбору: www.vertexpistons.com

Техно теория – собираем мощный мотор, выбираем поршневую — Тюнинг автомобилей

Поршень — одна из деталей, скрытых в недрах силового агрегата, благодаря изменению конфигурации которых можно повысить как отдачу, так и ходи мость мотора. Конструктивные нюансы поршней, реализуемых на вторичном рынке, помогают решить эти задачи.

Автор: Алексей Романов, фото из разных источников

История развития поршня

За более чем 140-летнюю историю развития двигателей внутреннего сгорания основные функции и конструктивные основы поршней не изменились. Эта цилиндрическая деталь формирует нижнюю половину камеры сгорания и передает энергию, расширяющихся в цилиндре газов через поршневой палец и шатун к коленчатому валу. Для предотвращения прорыва газов в картер и масла в камеру сгорания, как и на поршнях самых первых моторов, установлены кольца. Условия же работы стали другими — возросли и нагрузки, и температуры.

В тоже самое время, двигатели работают чище, а ходимость их гораздо выше, чем раньше. Именно с этим в первую очередь связаны основные изменения конструкции, применении новых сплавов поршней и колец, широкое использование специальных покрытий. Поршни становятся короче и легче. Частично снижение веса было достигнуто уменьшением как общей высоты поршней, так и укорачиванием отдельных элементов.

Информация – кольца поршневой

На выбор колец также влияет и устройство системы смазки мотора. Система с «мокрым» картером требует от маслоудерживающих колец меньшей упругости, тогда как с «сухим» — большей.

За последние 30 лет типичная высота юбок сократилась с 60-65 мм до 35-40 мм. Такое облегчение потребовало уменьшения до 0.025-0.125 мм зазора между и стенками цилиндра поршнем, дабы убавить его раскачивание во время движения.

В спортивных моторах, где юбка практически отсутствует вовсе, возможен и нулевой зазор или даже небольшой натяг, если поршни имеют специальные антифрикционные покрытия. Расстояние от центра поршневого пальца до вершины днища поршня, называемое компрессионной высотой, за те же последние три десятилетия сократилось с 38-44 мм до 30-33 мм.

Форма поверхности днища поршней также менялась. Плоскости уступили место вогнутым, более сложным конфигурациям, обеспечивающим циркуляцию топливовоздушной смеси и улучшающим отвод отработавших газов. Самое критическое место на поршне в области верхнего компрессионного кольца. Еще десятилетие назад, высота жарового пояса (расстояния между верхним компрессионным кольцом и кромкой днища) обычно составляла 7.5 — 8.0 мм. Сегодня оно уменьшилось до 3.0-3,5 мм в большинстве двигателей.

Информация поршень

Некоторые конструкции короны поршня разработаны с цепью снижения вредных веществ в выхлопных газах и лучшей топливной экономичности. Чтобы эти показатели после переборки оставались в заводских пределах поршни, заменяемые на стоковых моторах, должны был, с идентичной формой короны.

Передвижение компрессионного кольца ближе к вершине поршня во многом вызвано борьбой за полноту сгорания смеси и, как следствие, за уменьшение вредных выбросов. Дело в том, что щелевое пространство между жаровым поясом и стенкой цилиндра создает мертвую зону для распространения пламени топливовоздушной смеси, и там остается не сожженное топливо. Само по себе это количество мало, но если умножить его на четверть частоты вращения коленвала и на количество цилиндров, то становится понятно, что углеводороды, спрятавшиеся в этом месте, заметно повышают уровень СН в выхлопе двигателя.

Информация — гоночные поршни

Дополнительная механообработка рельефа днища для размещения больших клапанов должна быть сведена к минимуму. Гоночные поршни выпускаются во всех формах и размерах, и изделия для большинства моторов, в том числе и доработанных, найти в каталогах фирм не так уж и трудно.

Вследствие уменьшения жарового пояса компрессионное кольцо переместилось в зону высоких рабочих температур, которые делают металл более мягким, что увеличивает опасность деформирования кольцевой канавки, приваривания кольца к посадочному месту или поломки, как кольца, так и кольцевых перемычек. Это потребовало применения более стойких материалов, анодирования канавки кольца. Таким образом, конструкторский поиск усовершенствований поршней сосредоточен на геометрических нюансах, материалах, весе, зависящем напрямую от первых двух характеристик и применении специальных покрытий. Те же аспекты, но уже в готовом виде, принимают во внимание при выборе поршней, дорабатывая мотор.

Выбор поршневой при тюнинге — Геометрия

В первую очередь подбор поршневой при тюнинге, как и при капитальном ремонте силового агрегата основан на геометрических зависимостях его недр — диаметра цилиндра, хода поршня. размера коленчатого вала, длины шатунов, рекомендуемых тепловых зазоров, параметров головки блока цилиндров (ее высота, конструкция камеры сгорания, размеры и расположение клапанов). Для низкобюджетных проектов выбор стоковой поршневой будет достаточен. При Серьезной же форсировке силового агрегата, стоит обратить внимание на тюнинговую линейку изделий или кастом-продукцию, конструкторские решения которых нацелены на конкретные требования специфической эксплуатации двигателя. Производители предлагают на вторичном рынке поршни с конфигурациями днища, которые увеличивают скорость горения смеси, что позволяет увеличивать степень сжатия без опасности детонации. Часто специальные углубления используется не только для размещения тарелок клапанов, но и для устранения критических горячих точек в камере сгорания, для увеличения циркуляции потока смеси и лучшего удаления выхлопных газов.

Нюансы выбора поршней

Другой уникальный конструктивный элемент, встречающийся у поршней, предназначенных для тюнинговых моторов, заключается в мини-оребрении площади жарового пояса и на перемычке первого и второго колец. Если поршень становится слишком горячим, то вершина выпуклостей такого оребрения, контактируют со стенкой цилиндра. Этот мгновенный контакт помогает охладить поршень, чтобы уменьшить опасность детонации и разрушения поршня.

Некоторые поршни, предлагаемые на вторичном рынке, делаются с пальцами, которые немного смещены вверх по сравнению со стоковыми образцами, чтобы компенсировать шлифовку привалочных плоскостей ГБЦ и блока цилиндров. Применение таких изделий лучшая альтернатива спиливанию вершины поршня, если блок привалочные плоскости подвергались обработке, поскольку уменьшенная глубина выемок под клапана увеличивает риск повреждения последних. Перемещение местоположения пальца выше на поршне также позволяет применять в моторе более длинные шатуны, что приводит к увеличению крутящего момента и делают жизнь подшипников и колец легче.

Нюансы поршневой

На поршне можно увидеть маленькие отверстия. которые Сверлят в кольцевых канавках. Они обеспечивают увеличение силы прижатия кольца к канавке. Благодаря этому возможно использование более легких колец для уменьшения сил трения при ходе поршня.

Постройка нескольких моторов даст опыт в определения необходимой высоты юбки, ориентируясь на максимальную мощность и потолок рабочих оборотов, а по диапазону рабочих температур, толщину прокладки ГБЦ и степени сжатия — прочность конструкции поршней. Чем ближе к вершине поршня находятся кольца, тем больше создается давление в цилиндре и тем выше крутящий момент и мощность мотора. Но при этом работа колец перемещается в зону с более высокой температурой, что вынуждает делать большие кольцевые промежутками и сами кольца толще. Выбор подобной схемы для изготовления поршня может также вызвать проблемы с возможностью организации правильного рельефа днища.

Высоты над кольцом может не хватить для выемок под клапана. Надежности обычных чугунных компрессионных колец при жаровом поясе в 7.5-8 мм хватило бы с запасом, но при уменьшении его до 2.5-3 мм такие кольца не справляются со своей задачей. Поэтому в современных моторах применяют кольца из специальных марок гибкого чугуна или из стали. Тенденция уменьшения толщины компрессионного кольца наметилось еще в 80-х годах. Типичная толщина сегодняшних компрессионных колец составляет 1.2 мм: 1,5 мм для второго кольца и 3.0 мм для маслосъемного.

Встречаются и более тонкие — компрессионные толщиной 1,0 мм и 2 миллиметровые маслосъемные. Примерно 40% от потерь на трение в двигателе приходится на работу колец, увеличение упругости их уменьшает сопротивление трения в цилиндре при ходе поршня. Поэтому более узкие и тонкие кольца стали применяться изготовителями в стандартных моторах. Это значительно повлияло на экономию топлива, температурный режим и ходимость силовых агрегатов, поскольку кроме снижения потерь на трение уменьшились и ударные нагрузки, передаваемые на поршень и стенки цилиндра. Но, с другой стороны, тонкие кольца хуже отводят тепло от поршня в стенку цилиндра из-за меньшей площади контакта с обоими. Следовательно, поршни с такими кольцами будут более горячими, чем поршни с большими кольцами. Изготовители колец дают рекомендации по этому вопросу на основании многочисленных испытаний, когда после определенного пробег а мотор разбирается и проверяется его состояние.

Материалы и вес поршней

Сплав, из которого поршень сделан, не только определяет его прочность и характеристики износостойкость, но также и особенности теплового расширения. В поршнях, предлагаемых на вторичном рынке для тюнинга, обычно используются сплавы с высоким содержанием кремния. Большинство поршней раньше делались из доэвтектических алюминиевых сплавов.

ЧЕМ ВЫШЕ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ, ТЕМ ВЫШЕ НЕОБХОДИМОСТЬ ПОКРЫТИЙ НА ПОРШНЯХ

которые содержали от 8.5 до 10.5 % кремния. Сегодня мы видим больше эвтектических сплавов, у которых содержание кремния составляет 11% и заэвтектические сплавы, у которых кремния от 12.5 до более чем 16%. Кремний улучшает прочностную стойкость материала при высокой температуре и уменьшает коэффициент его расширения, таким образом, тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров могут быть меньше. У заэвтектических поршней коэффициент теплового расширения приблизительно на 15 % меньше чем у стандартных поршней. Следовательно, выбирая такой поршень, нужно скорректировать указанный производителем зазор. Заэвтектические сплавы также несколько легче (приблизительно на 2%), чем материалы, применяемые в стандартных моторах. Но отливки часто делаются более тонкими, потому что сплав прочнее, что приводит в итоге к сокращению общей массы поршня до 10%.

Заэвгектические сплавы труднее отливать. потому что кремний сложно сохранить равномерно рассеянным по объему алюминия пока металл охлаждается. Размер частиц должен также тщательно контролироваться, чтобы поршень не становился ломким или с крупными твердыми включениями, мешающими механической обработке. Некоторые поршни проходят специальную термообработку, улучшающую структуру зерна для повышения прочности и износостойкости.

Информация – износ поршневой

Трение при холодных и сухих пусках способствуют повышенному износу деталей мотора. Двигатели с автономными системами смазки, оборудованные распылителями, которые могут включаться прежде пуска мотора, могли бы победить эту проблему. Но большинство современных двигателей имеют систему с мазки с маслонасосами, начинающими работу только в момент проворота коленчатого вала. Так что, поршневое покрытие не роскошь, а необходимости, Нагрев только масла перед пуском, который довольно часто используется автолюбителями в нашей стране, не гарантирует отсутствия износа, так как не устраняет увеличенные холодные зазоры при холодном блоке. Эту проблему может устранить только автономный подогрев системы охлаждения. Подобные подогреватели поднимают температуру не заведенного двигателя до 80 °С.

После такой термообработки эти показатели могут увеличиваться до 30%. Механическая обработка поршней из заэвтектическик сплавов из-за их твердости труднее, потому и стоимость их, как правило, несколько выше стандартных. Для конвейера подобный материал дороговат. Выбор веса поршней и материала, из которого они изготовлены, во многом (хотя и не полностью) обусловливается необходимой прочностью деталей для нагрузок в строящемся силовом агрегате. Ходимость — основной критерий, если, конечно, машину не планируется создавать заново перед каждой гонкой.

Вес применяемых поршней может быть уменьшен несколькими путями. Один из них — врезать в блок цилиндров масляные форсунки. Распыляемое ими масло охлаждает поршни, что позволяет сэкономить вес, используя конструкцию с более тонкими стенками днища. Другой способ — применение поршней с короткими юбками, предназначенных для высоко оборотистых моторов, также снизит вес, более легкие поршни облегчат раскрутку мотора, но при этом стоит быть крайне осторожным в выборе.

Покрытия поршней

Необходимость покрытий зависит от того, насколько экстремальны эксплуатационные режимы. Чем выше форсировка двигателя, тем необходимость эта выше. Потери на трение могут составлять более лошадиной силы, вызывают чрезмерный износ и повышают температуру деталей мотора. Особенно ощутим нагрев на юбке поршня и в отверстии поршневого пальца. Покрытия, предотвращающие износ, удлиняют жизнь поршня. Сегодня, во многих серийных моторах применяют поршни с графито-дисульфидно-молибденовым покрытием на юбке поршня, уменьшающим сопротивление трения, большинство изготовителей поршней на вторичном рынке также предлагают некоторый тип покрытых поршней, предназначенных в качестве замены стоковых изделий при ремонте и тюнинге.

Но не только с трением призваны бороться покрытия на изделиях. В процессе работы мотора желательно чтобы высокая температура в камере сгорания как можно меньше передавалась поршню. Горячий раскаленный поршень –источник для самовоспламенения смеси и детонации. Кроме того, высокая температура меняет твердость материала, что снижает ходимость поршней не только из-за повышенного износа, но и может вызвать их разрушение из-за теплового коробления. Керамико-металлические покрытия короны поршня — тип покрытий, работающих как тепловой барьер. Удержание высокой температуры в камере сгорания повышает тепловую эффективность и дает больше мощности. Это также помогает поршню не нагреваться сверх меры. Правда, слишком большая температура в камере сгорания также увеличивает риск детонации и самовоспламенения. Когда поршни с подобными покрытиями установлены на моторах, угол опережения зажигания обычно уменьшают на несколько градусов.

Конструкция поршня

Изменился и подход к конструированию поршня, которое на заре двигателестроения представляло собой обыкновенный процесс проб и ошибок. Многочисленные опытные образцы долго испытывали, постепенно приближаясь к нужным показателям прежде, чем получится правильная деталь. Сегодня объем натурных испытаний сведен к минимуму 3а Счет 30-моделирования деталей на компьютере. После разработки конструкции методом конечного элемента виртуальные результаты проверяются на пластмассовом прототипе фотоупругим анализом напряжений. И только после этого «живое» изделие в составе двигателя попадет на испытательный стенд.

Образование нагарных отложений на нижней поверхности днища поршня, утяжеляющих его, совсем нежелательно. Особенно активен процесс образования таких излишеств при устройстве масляных форсунок охлаждеиия. Специальные поршневые покрытия могут уменьшить время, которое масло проводит на основании поршня, а значит и возможность создания масляной «кулинарии». Анодирование компрессионной кольцевой канавки, как способ борьбы с привариванием кольца к материалу поршня под действием высокой температуры, используется во многих серийных моделях современных двигателей. Но это покрытие, толщиной около 20 микрон не всесильно, анодированный поршень может потерпеть неудачу, раскалившись сверх меры. Некоторые производители не серийной продукции вместо анодирования применяют вставки из никелевых сплавов в кольцевой канавке. Необходимость конструктивных особенностей крайне трудно просчитать, основываясь только на цифрах. Поэтому при выборе поршней лучше обратиться к тем, кто может дать совет на основании опыта эксплуатации. И уже по списку. составленному мастером. определится с предпочтениями.

Технология

Упругую деформацию колец можно определить по усилию перемещения поршня в цилиндре. Поршень с установленными кольцами и пальцем в сборе с шатуном вводится в отверстие цилиндра вверх тормашками. Затем поршень перемещают в цилиндре, при этом шатун можно Соединить с весами, которые будут отображать преодолеваемое поршнем усилие. Чем выше сопротивление, тем меньше упругость колец, это методика применима только после того, как двигатель прошел нормальный цикл, обкатки, то есть, перед повторной сборкой.

Заказать поршневую фирмы «wiseco»

Размеры поршней: описание, характеристика, размерная сетка

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок цилиндров или головка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах устранения трещин и ремонта подобных неисправностей.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

  • микрометр;
  • нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Зазор в замке

Прорезь в поршневом кольце принято называть замком. Этот зазор необходим, но он создает и очевидную проблему – в этом месте газы из цилиндра могут спокойно проникать в картер. Поэтому он должен иметь минимальную ширину при сборке, но не нулевую – из-за неравномерности теплового расширения цилиндра, кольца и поршня замок может свестись, после чего кольцо сломается.

Для каждого конкретного двигателя, исходя и из материалов, и из рабочего диапазона температур задается минимальный тепловой зазор в замке – при сборке мотора проверяем зазор в замке, чтобы он был не меньше нижнего порога номинала.

Износа кольца и цилиндра приводит к тому, что кольцо «расходится», зазор в замке растет, как растут и потери давления и масло проникает в камеру сгорания. Исходя из этого, задается максимальный размер зазора, при превышении которого кольцо заменяется новым.

Сравним величины номинального зазора для разных двигателей:

  • ВАЗ-2108: 0,25-0,45 мм;
  • ГАЗ-24: 0,25-0,6 мм;
  • Honda CR-V (мотор K20A4): 0,2-0,35 мм.

О чем нам говорят эти цифры? Минимальный предел зазора в замке нового кольца у отечественных двигателей близок, но вот максимальный выше в моторе с меньшей степенью форсировки: потери давления при этом сохраняются терпимыми. У японского же мотора материалы подобраны лучше, охлаждение верхнего кольца эффективнее, поэтому снижается минимальный размер, и «вольностей» при сборке допускается меньше. Максимальный предел при дефектовке отличается – на моторах ВАЗ он составляет 1 мм, ГАЗ – 1,2 мм, у «Хонды» же верхнее компрессионное кольцо считается изношенным уже при зазоре 0,6 мм, с каким еще можно было бы собирать новый мотор двадцать четвертой «Волги».

Рекомендуем: Как отремонтировать своими руками блок розжига ксенона

Зазор в замке – это важный показатель при дефектовке мотора. Заводя кольцо на разную высоту, где цилиндр изнашивается по-разному, можно без нутромера узнать степень износа: в верху, где кольцо не соприкасается со стенками, цилиндр сохраняет номинальный диаметр, и именно в этом месте зазор в замке отображает износ кольца. Опускаясь ниже, кольцо расширяется, указывает на увеличение диаметра цилиндра ближе к середине, затем снова сужается. Грубо, но достаточно показательно рассчитываем разницу в диаметрах цилиндра на разной высоте, отталкиваемся от измеренного зазора.

Предположим, номинальный диаметр цилиндра – 78 мм, что соответствует окружности 122,522 мм. Измеренный зазор в замке при установке кольца вверху – 0,4 мм, длина самого кольца – 122,122 мм. Теперь опускаем его к центру цилиндра и измеряем зазор 0,8 мм – из окружности 122,922 мм получаем диаметр 78,25 мм. Такой метод не учитывает то, что цилиндр становится бочкообразным или яйцевидным, и в середине кольцо прилегает к стенкам не всей поверхностью. Тем не менее, изменение зазора в замке указывает нам, что проблема двигателя не в износе колец, которые просто заменить: потребуется расточка цилиндров.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

  • высота поршневого кольца;
  • диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Раскоксовка поршневых колец

Если мотор начинает дымить, есть вероятность, что в канавках поршней залегли кольца. В наше время есть немало различных современных средств для раскоксовки поршневых колец, и многие водители используют их для восстановления работоспособности мотора. Среди наиболее популярных составов можно отметить:

  1. Nitrox Power;
  2. ЛАВР МЛ-202;
  3. Титан;
  4. LIQUI MOLY;
  5. WYNN’S.

Автомобилисты полагают – если движок задымил, нужно воспользоваться средство для раскоксовки, и мотор заработает в прежнем режиме, без расхода масла и без дыма. Действительно, иногда эти средства помогают, но только лишь в тех случаях, когда мотор долго простоял без движения (например, после зимы), и от влаги в нем залегли ПК. Если машина подлежит длительной консервации (ставится в гараж на зимнее хранение) следует вывернуть свечи зажигания и в цилиндры залить масло, а свечные отверстия заткнуть чопиками. При такой профилактике и свечи не отсыреют, и на гильзах не скопиться ржавчина.

Но если все-таки забывчивый автовладелец не предпринял меры профилактики, можно воспользоваться средством для раскоксовки. От ржавчины в цилиндрах избавляемся следующим образом:

  1. сдергиваем высоковольтные провода;
  2. выкручиваем все свечи зажигания;
  3. проворачиваем коленчатый вал так, чтобы все поршни находились в среднем положении;
  4. в каждый цилиндр заливаем по 45 мл жидкости, наживляем свечи зажигания; оставляем «отмокать» цилиндры на 6-7 часов;
  5. зачем выворачиваем свечи, несколько оборотов прокручиваем стартером, чтобы вся грязь из двигателя вылетела;
  6. снятые детали устанавливаем на место, запускаем мотор. Первое время он может сильно дымить, но затем дым пройдет.

Автовладельцам следует помнить, что раскоксовка не является панацеей от всех бед, и если поршневые кольца изношены, то поможет только их замена.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольцадолжны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Как узнать размер колец двигателя ваз

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.
Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Облегчение коленвала ВАЗ

О том как облегчать маховик, мы уже писали, но от одного маховика толку мало. В этой статье разберёмся с облегчением коленвала и остальными деталями КШМ.

Облегчение коленвала ВАЗ:

Для стандартного коленвала тоже можно делать облегчение, запас прочности у него большой. Но делать это надо взвесив все плюсы и минусы.

Итак плюсы облегчения коленвала:

  • Уменьшаются инерционные массы, которые отрицательно действуют на коренные шейки коленвала, увеличивая их износ
  • Мотор легче и быстрее набирает обороты

Минусы облегчения:

  • При неправильном или чрезмерном облегчении коленвала может ухудшиться работа на холостых, а при высоких нагрузках коленвал может просто лопнуть.
  • Дополнительные затраты на тюнинг (ну а как без этого?)

Облегчение коленчатого вала заключается в основном в обработке щёк и противовесов. Единой схемы облегчения коленвала нет. Кто то фрезерует боковые стороны щёк, кто-то затачивает противовесы, иногда даже очень остро, кто то просто доводит литую поверхность до хорошей чистоты, убирая дефекты литья, шлифуя и полируя поверхность колена.

Но не всё так просто. После любого вмешательства в конструкцию коленчатого вала, желательно даже после шлифовки шеек, нужно обязательно проводить его балансировку.

Статическая балансировка здесь не подойдёт как для маховика, тут нужна динамическая, на специальном оборудовании.

Правда бывают мастера которые могут вам отбалансировать на своих самодельных стендах, но в основном это всё не качественно.

Сильно облегчать противовесы коленвала не стоит, так как они сильно взаимосвязаны с весом шейки и шатуна, чтобы не получилось так что противовес будет намного легче шейки. Облегчение коленвала более чем на 1 кг — это опасно.

Ещё раз напоминаю, после облегчения коленвала, динамическая балансировка — обязательна.

Посмотрите как делают облегчение коленчатого вала. В кадре коленвал «Надежды», для других моделей ВАЗ всё аналогично.

Желаю успехов!

Поршнекомплект, поршневая группа в сборе от United Motors

United Motors — производит и реализует автомобильные запчасти под одноименной торговой маркой, которая стала узнаваемой и популярной благодаря качеству изделий и особому подходу производителя. Амбиции UM — инженерное совершенство каждой детали, создавать качественные запчасти.

Что значит поршень для двигателя?

Поршень — главная деталь двигателя — изготавливается сложными методами литья или ковки, отклонения коэффициентов недопустимо даже на единицу. Назначение поршня — передать силу давления газов в двигателе внутреннего сгорания коленчатому валу.

В случае с поршнем для долгосрочной точной работы важна износостойкость, теплостойкость и химическая стойкость.

Поршневые кольца выполняют предохраняющую функцию и равномерно прилегая к цилиндру, обязаны легко пружинить.

Поршневый палец — стержень для подвижного шарнирного соединения поршня с шатуном, подвергается значительным механическим нагрузкам и высокому температурному режиму.

Где купить поршни United Motors?

Приобрести поршнекомплект UM для легковых и грузовых авто в России можно у официальных партнеров. В комплект входят поршневые кольца, пальцы, при необходимости возможен заказ стопорных колец.

Мы старались, чтобы подбор поршней на сайте был простым. Каталог содержит описание, иллюстрации в виде фото и таблицы с фильтром для нужной марки, модели авто, модификации и типа двигателя. Ознакомиться с информацией и поршневые комплекты купить может самостоятельно и обычный автолюбитель, и опытный специалист ремонтного сервиса.

Благодаря собственным производственным силам UM может выполнять эксклюзивные поставки деталей, клиент может заказать стандартные детали и для российских машин ВАЗ, КАМАЗ, НИВА, так и для иномарок. Сотрудники компании сделают подбор поршней по размерам, по цилиндру и по характеристикам вашего авто, проконсультируют для подбора правильной детали.

Получить профессиональную консультацию онлайн и поршни купить в Москве, других регионах России несложно. Но, доступно ли разобраться самостоятельно с изделиями United Motors, когда срочно нужен поршнекомплект для ремонта MAN или Scania? Можно ли купить поршень для легковой KIA, Renault или других марок авто с доставкой по России?

Следуя рекомендациям на сайте UM, освоиться в каталоге сумеет любой водитель. В категориях представлены запчасти для двигателей на разных видах топлива. Поршни для популярных ЯМЗ, УМЗ, ЗМЗ, МТЗ находят в каталоге простым запросом, указав марку машины.

Важно только не приобрести подделку, для это выбирать рекомендуется исключительно официальных дистрибьюторов. Реализуя запрос поршень двигателя купить на сайте United Motors вы получаете оригинальную деталь с гарантией и высокопрофессиональную консультацию в чате на сайте.

Выбор идеальных поршней с United Engine & Machine

Автомобильный рынок послепродажного обслуживания зацепился за платформу LS, как только она была выпущена в 1997 году, тем самым она подняла статус шедевра GM и с тех пор стала одной из самых привлекательных и доступных силовых установок всех времен. Мы, конечно, не можем придумать ни одного движка, который нашел бы применение в большем количестве приложений, чем LS. На сегодняшний день мы видели, как на этой платформе работают тысячи, если не миллионы, классических автомобилей и хот-родов, а также импортные автомобили и даже несколько мотоциклов и самолетов.Кажется, что этот двигатель подойдет практически ко всему без особых усилий и является значительным улучшением по сравнению с любым маленьким блоком Chevrolet первого поколения. И из-за стоимости и простоты замены этот пакет имеет смысл.

Big-Block против LS

Поскольку лето подходит к концу, мы решили начать еще один проект с нашей 21-футовой лодкой Baja. И хотя нам нужен еще один проект, как нам нужен еще один 4L60e с большим пробегом в нашем арсенале, которого у нас нет, мы думаем, что этот обмен будет привлекательным во многих отношениях.Во-первых, корабль поставлялся с биг-блоком объемом 454 кубических дюйма и надежной подвеской Bravo One. На протяжении многих лет мы продолжали тему больших кубических дюймов с несколькими вариантами BBC, последним из которых был двигатель объемом 489 кубических дюймов с чугунным блоком и головками. Эта комбинация обеспечивает приличную мощность в 605 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента на газе, однако, по данным Интернета, этот двигатель весит около 680 фунтов. Итак, вопрос в том, как лодка будет вести себя с полностью алюминиевым двигателем LS, расположенным в моторном отсеке?

В то время как мы знаем, что нам будет трудно сделать цифры мощности большого блока с 5.3-литровый двигатель LM4 LS на топливной помпе, с заменой мы потеряем не менее 220 фунтов. Этой мысли было достаточно, чтобы заставить наши мозги работать, и нам все равно нужно было чем-то заняться зимой. Итак, избавьтесь от старого биг-блока и займитесь LS.

Когда мы начали планировать замену двигателя, мы знали, что блок необходимо очистить и расточить. Итак, мы решили, что сейчас самое подходящее время, чтобы перейти на алюминиевые двигатели объемом от 5,3 до 5,7 литров. Этот шаг дал бы нам еще несколько кубических дюймов, если быть точным, от 325 до 347, и без больших затрат, потому что эти поршни должны быть легко доступны у производителя.И наше предположение было верным, поскольку мы нашли то, что нам было нужно, на веб-сайте United Engine & Machine (UEM).

Мы связались с Марко Глашем, специалистом по продажам и техническим вопросам в UEM, чтобы рассказать ему об этом нелепом плане, который в какой-то момент будет включать в себя нагнетатель, и получить его профессиональные рекомендации по выбору лучшего поршня для нашего применения. С самого начала Глаш сказал, что литые поршни не являются лучшим выбором для приложений с добавками мощности. «Литой поршень был бы слабым звеном в любом приложении, создающем высокое давление в цилиндре, таком как форсированный или закись азота.Это связано с тем, что вероятность детонации увеличивается с более высоким давлением, детонационные ударные волны и повышенная температура камеры сгорания заставляют поршень изгибаться. Заводские поршни отлиты с высоким содержанием кремния, что позволяет прослужить более 100 000 миль, но они плохо изгибаются, не треснув или не сломав посадочные места колец. Кроме того, заводские зазоры на концах колец расположены слишком близко друг к другу для повышенных температур сгорания, которые может создать сумматор мощности».

Кованые поршни

по сравнению с литыми

После разговора с Глашем мы поняли, что нам нужен кованый поршень, так как в будущем мы планируем добавить добавку мощности.Но вам может быть интересно, что делает кованый поршень лучше. Конечно, мы все слышали, что они, безусловно, сильнее и могут выдержать больше злоупотреблений, чем бросок, но это не только это.

«Кованые поршни имеют более высокий рейтинг пластичности, что позволяет им изгибаться без разрушения в условиях детонации», — пояснил Глаш. «Они также предлагают размеры кольцевых канавок, чтобы вместить модернизированный пакет материала кольца, который выдержит высокие нагрузки и температуры». И это еще не все… Глаш также сказал нам, что кованые поршни ICON обеспечивают прямое смазывание поршневого пальца под давлением для повышенных тяжелых нагрузок из-за более высокого давления в камере сгорания.

Если произойдет механическое повреждение кованого поршня, он останется неповрежденным лучше, чем литой элемент. Допустим, например, что клапан ударяет по поршню; кованый поршень скорее всего деформируется, но не сломается. Если в том же сценарии используется литой поршень, он может развалиться, что позволит штоку свободно качаться в отверстии цилиндра и разрушить блок цилиндров. Теперь вместо того, чтобы просто заменить один поршень, вам может понадобиться построить новый двигатель.

Если говорить о недостатках кованого поршня, то можно с уверенностью сказать, что их немного.Правда, они немного дороже литых аналогов, но душевное спокойствие с добавленной прочностью того стоит, на наш взгляд. Единственным другим недостатком является то, что кованые поршни могут иметь больший вес в граммах, а это означает, что балансировку вращающегося узла следует проверять в механическом цехе.

ICON FHR по сравнению с Premium

Как только мы узнали, что нам нужны кованые поршни, нам нужно было решить, какой из них лучше всего подходит для нашего применения: ICON FHR или линейка Premium. Глаш сказал: «Наша серия ICON Formed Head Relief (FHR) выкована из сплава 4032, при этом большинство номеров имеют сбросы клапанов «As Forged».Эти поршни поставляются с противозадирным покрытием юбки UltraWearM42 и предназначены для уличного, полосового и морского применения и могут использоваться с мягкими добавками мощности».

К этому моменту мы уже были проданы, так как описание звучало как идеальный поршень для наших нужд, так как Глаш упомянул морскую пехоту и силовую гадюку в одном предложении. Однако мы хотели убедиться и снова узнали мнение Глуша. Он сказал: «Поршни ICON Premium Series изготавливаются из стали 2618 или 4032, в зависимости от области применения.Эти поршни имеют полностью обработанные карманы клапанов, просверленные обратные отверстия для слива масла, канавку вторичного аккумулятора и полированные днища поршней. Некоторые «гоночные» номера деталей имеют боковые газовые порты для улучшения уплотнения верхнего кольца — эта серия предназначена для гонок/уличных гонок с высоким сжатием или высокой выходной мощностью».

Поршни ICON Premium Series были немного больше, чем нам было нужно для нашего проекта лодки LS. Даже с нагнетателем мы хотим достичь отметки в 600 лошадиных сил, которая находится прямо в рулевой рубке FHR.Линия Premium рассчитана на мощность от 600 до 1500 лошадиных сил, в зависимости от приложения, что намного больше, чем нам требуется для этой комбинации.

Покрытия

Только за последние несколько лет покрытия стали неотъемлемой частью рынка послепродажного обслуживания автомобилей, и такие компании, как UEM, нашли различные способы их использования в своих интересах. На самом деле, всего несколько лет назад о самоустанавливающемся истираемом покрытии юбки никто не слышал. Но сегодня UEM предлагает истираемое покрытие юбки LINE2LINE, которое значительно стабилизирует поршень во время работы, ограничивая шум поршня и способствуя оптимальному уплотнению колец.UEM также использует термобарьерные покрытия, которые обеспечивают меньшую передачу тепла в поршень.

«Добавление термобарьерного покрытия на головку поршня увеличит срок службы любого двигателя, но в основном принесет пользу высокопроизводительным приложениям, — пояснил Глаш. «Хотя все кованые поршни подвергаются термообработке для повышения твердости алюминия, каждый цикл нагрева ухудшает термообработку. Теплозащитное покрытие помогает поддерживать твердость и снижает усталость материала за счет ограничения теплового насыщения поршня.Еще одним преимуществом теплового барьера является то, что тепло сгорания отражается в камеру, производя больше энергии».

На полке и готов к работе

К настоящему моменту вы, вероятно, уже поняли, что нынешняя пандемия сеет хаос в автомобильной промышленности из-за проблем со спросом и предложением. Тем не менее, UEM имеет обширный перечень готовых к отправке номеров деталей. Поэтому, если он есть в их каталоге, они стремятся иметь его на полке. Так было и с нашими поршнями.

Заказали комплект поршней ICON FHR LS1 (PN IC9988CKTS.STD) по рекомендации Glushs. Этот артикул включает поршни для диаметра 3,898, поршневые пальцы, набор колец 1,5 мм, 1,5 мм, 3,0 мм и замки. Поршни FHR доведут нашу компрессию до 10,67: 1 с головкой с развалом 61,15 куб. См, что будет хорошо с бензином в баке. Тем не менее, Glush предложил использовать более толстую прокладку головки блока цилиндров или поменять местами головки цилиндров, чтобы немного снизить компрессию, когда мы будем болтать нагнетатель в дороге. И мы будем держать вас в курсе этого проекта, когда мы будем ближе.

В механический цех

Через пару дней поршни ICON появились у нашей двери, и мы не могли не открыть их и не посмотреть, прежде чем отправиться в Keeter Performance Engineering (KPE) для работы с машиной. Как и ожидалось, поршни были безупречны с соответствующим покрытием. Нам было любопытно посмотреть, сколько весят поршни FHR по сравнению с менее прочными литыми поршнями GM, и мы попросили Томми Китера, владельца KPE, сообщить нам о различиях между ними.Литые поршни GM весили 603,5 грамма вместе с поршневыми пальцами и кольцами. Мы были удивлены, увидев, что ICON FHR весит 600,4 грамма с запястьями, фиксаторами и набором колец.

С поршнями в руках Китер приступил к работе над двигателем, балансируя для нас вращающийся узел, выравнивая блок и расточив цилиндры с 3,780 до 3,898 дюйма, прежде чем отшлифовать его. Теперь все, что нам нужно сделать, это собрать его и установить на лодку до наступления весны 2022 года.И хотя это звучит как простая задача, по какой-то причине все никогда не идет по плану.

Если вы ищете новый комплект поршней и не уверены, что вам нужно для вашего приложения, вы можете посетить веб-сайт UEM для получения дополнительной информации. На его веб-сайте представлены новейшие продукты и предлагаются уникальные инструменты, такие как калькулятор сжатия, списки дистрибьюторов, и вы даже можете «Спросить профессионалов» одним нажатием кнопки. Чтобы получить личную рекомендацию, позвоните в технический отдел UEM по телефону 800-648-7970 или напишите в технический отдел по адресу [email protected].Они позаботятся о том, чтобы вы получили наилучшую комбинацию поршня и кольца для вашего конкретного применения.

Как выбрать рабочие поршни для двигателей LS поколения IV • Двигатель LS своими руками

Все поршни OEM для двигателей LS имеют литую заэвтектическую конструкцию, за исключением LS9 с коваными поршнями на заводе. Не пугайтесь термина «приведение». В отличие от более ранних литых поршней, заэвтектические поршни имеют процесс плотного литья с высоким содержанием кремния. Они прочнее литых поршней старой школы и более стабильны с точки зрения теплового расширения и сжатия.Стабильность размеров позволяет заводу работать с меньшим зазором отверстия. Гиперпоршни обычно подходят для двигателей мощностью от 500 до 550 л.с. Помимо этого, или если давление сгорания возрастет из-за использования принудительной индукции (наддув или турбонаддув) и/или впрыска закиси азота, вам необходимо перейти на кованые поршни.

 

Независимо от области применения, если вы собираете или восстанавливаете двигатель LS с нуля и намереваетесь увеличить мощность, имеет смысл приобрести комплект кованых поршней, чтобы устранить потенциальную переменную.Производители поршней с высокими эксплуатационными характеристиками предлагают широкий выбор кованых поршней для двигателей формата LS с различными диаметрами цилиндров, высотой сжатия и степенью сжатия. Проверьте такие бренды, как JE, Wiseco, Diamond, Ross, CP и другие.

Высота сжатия поршня

Компрессионная высота, также называемая компрессионным расстоянием или CD поршня, относится к осевой линии отверстия поршневого пальца относительно днища поршня. Если вы планируете построить двигатель с ударным двигателем, комбинация хода коленчатого вала, высоты блока цилиндров, длины шатуна и высоты сжатия поршня зависит от положения блока поршня относительно блока цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ).


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ LS GEN IV 2005 – НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ: КАК ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:
 Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией в группах или форумах/блогах Facebook, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:  https://www.lsenginediy.com/how-to-choose-performance-porstons-for-gen-iv-ls-engines


В качестве примера предположим, что высота настила блока составляет 9,240 дюйма, что является заводской спецификацией GM для высоты настила LS. Высота настила блока относится к расстоянию от осевой линии основного отверстия до настила блока. Однако блоки OEM редко обрабатываются должным образом. Необработанный блок может быть чуть меньше или чуть больше 9,240 дюймов, деки могут быть обработаны не параллельно осевой линии основного отверстия, а высота деки может отличаться от передней к задней части блока.Блок должен быть скорректирован до выбора компонентов, чтобы проверить окончательную скорректированную высоту настила. Но в целях теории предположим, что высота деки нашего блока составляет 9,240 дюйма.

В данном примере ход коленчатого вала составляет 4000 дюймов. Чтобы определить, где будет располагаться купол нашего поршня по отношению к колодке блока, нам нужно учесть только половину хода коленчатого вала от положения верхней мертвой точки шатунной шейки до колоды блока. Таким образом, в данном случае наш коэффициент штриха равен 2.000 дюймов. На данный момент мы знаем, что 2.000 дюймов из нашей 9.240-дюймовой высоты деки приходится на ход кривошипа. Оставшееся теоретическое расстояние в 7,240 дюйма должно быть достигнуто за счет комбинации длины шатуна и расстояния сжатия поршня. Длина штока относится к расстоянию от центральной линии большого конца штока до центральной линии отверстия малого конца штока. При выборе длины штока 6,125 дюйма остается необходимое расстояние сжатия поршня 1,115 дюйма. Формула:

1/2 хода + длина штока + CD поршня = высота блока блока

В этом примере:

2.000 + 6,125 + 1,115 = 9,240

Теоретически купол нашего поршня должен быть заподлицо с поверхностью блока.

При уже известных высоте блока цилиндров, ходе кривошипа и длине штока определить компакт-диск поршня легко, используя следующую формулу:

Высота деки блока – (1/2 хода + длина штока) = CD поршня

Используя предыдущий пример:

9,240 – (2,000 + 6,125) = 1,115

Кованые поршни с улучшенными характеристиками послепродажного обслуживания можно заказать с различными значениями длины сжатия.Некоторые производители поршней предлагают определенный диапазон компрессионной высоты, в то время как некоторые производители изготовят ваши поршни на заказ до любой требуемой компрессионной высоты, при условии, что отверстие для штифта не будет пересекать вторую канавку компрессионного кольца.

Если платформы блоков были обработаны до высоты менее 9,240 дюймов, поршни могут выступать над платформами на несколько тысячных. Чтобы получить адекватный зазор между поршнем и клапаном, эти зазоры необходимо проверить с учетом общего подъема клапана и длительности кулачка, соотношения коромысел, диаметра впуска и клапана для радиального зазора и толщины прокладки головки блока цилиндров.Если во время пробной установки и измерения зазор клапана недостаточен, для компенсации можно выбрать более толстую прокладку головки блока цилиндров. Другим вариантом является фрезерование карманов клапанов купола поршня до большего радиуса, если диаметр головки клапана слишком велик для радиального зазора. Что касается зазоров между клапанами и поршнями, минимальный рекомендуемый зазор для впускных клапанов должен составлять 0,080 дюйма, а для выпускных клапанов — не менее 0,100 дюйма. Этот зазор еще больше беспокоит алюминиевый блок, который имеет больший потенциал для теплового расширения.

При проверке клапанного зазора с установленными прокладками головки прокладки должны быть раздавлены, как это было бы при окончательной сборке. Толщину прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) можно легко измерить путем измерения толщины рядом с заклепками прокладки, где слои уже полностью сжаты. Прокладки MLS доступны различной толщины, как правило, в диапазоне от 0,041 до 0,045 дюйма. Тем не менее, некоторые производители прокладок, такие как Cometic, могут поставлять прокладки MLS по индивидуальному заказу в гораздо более широком диапазоне толщин.Например, если сжатая прокладка толщиной 0,045 дюйма не обеспечивает достаточного зазора, может быть получена толщина прокладки 0,051 дюйма. Это всего лишь пример.

Перед заказом поршней увеличенного размера целесообразно измерить толщину стенок всех цилиндров с помощью ультразвукового толщиномера. Это поможет определить, насколько далеко может зайти растачивание/хонингование припуска. Измеряйте при различной высоте отверстия и положениях часов, так как толщина стенок может различаться.

 

Чтобы поместить поршень в ВМТ относительно высоты колодки блока цилиндров, при определенных значениях хода коленчатого вала и длины штока, высота сжатия поршня может требовать, чтобы отверстие под палец было поднято, пересекая канавку маслосъемного кольца.Для этого необходимо использовать опорную рейку для маслосъемных колец, которая дополняет посадочное место для пакета маслосъемных колец на каждом конце отверстия под палец.

Циферблатный индикатор помогает определить точное положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня. Когда поршень находится в ВМТ, микрометр глубины можно использовать для измерения высоты деки относительно деки блока, чтобы определить, находится ли поршень ниже, заподлицо или выше деки.

На опорной рейке имеется выступ с выступом, который предотвращает вращение рейки и может препятствовать размещению зазора рейки в одной из двух областей разгрузки.При установке рейки штыревая точка должна располагаться на любом рельефном отверстии. Опорные рейки входят в комплект маслосъемных колец для поршней, которым требуются эти рейки.

В зависимости от хода и длины штока может потребоваться более короткий компакт-диск поршня, чтобы поршень оставался на одном уровне или чуть ниже поверхности блока. Во многих случаях укорачивание поршня CD, которое включает перемещение отверстия поршневого пальца вверх, приводит к пересечению отверстия пальца с канавкой маслосъемного кольца. В этом случае канавка маслосъемного кольца должна быть увеличена, чтобы вместить как пакет маслосъемных колец, так и «опорную планку», которая служит для заполнения зоны контакта пакета маслосъемных колец с каждой стороны отверстия поршневого пальца.

Диаметр отверстия, купол и степень сжатия

Доступные комбинации диаметра отверстия цилиндра, формы купола поршня и степени статического сжатия для двигателей LS весьма обширны. Стандартный размер отверстия для форматов LS1 и LS6 составляет 3,898 дюйма. Стандартный размер отверстия для LS2 составляет 4000 дюймов. Размер отверстия для LS3 составляет 4,065 дюйма, а стандартный размер отверстия для LS7 составляет 4,125 дюйма. Негабариты доступны в различных диаметрах, в зависимости от того, является ли блок стандартным отверстием и является ли он железным или алюминиевым блоком.В то время как железные блоки допускают некоторую степень растачивания, алюминиевые блоки с их цельнолитыми гильзами допускают лишь небольшое хонингование увеличенного размера. Например, алюминиевый блок LS1 или LS6 примет увеличенный размер только до 3,905 дюйма. Алюминиевые блоки LS2 допускают хонингование увеличенного размера примерно до 4,030 дюймов. Размер отверстия цилиндра алюминиевого блока LS3 ограничен примерно 4,080 дюймами. Блоки LS7 могут быть увеличены примерно до 4,130 дюймов. Железные блоки могут допустить дальнейшее увеличение, но сначала следует измерить толщину стенок цилиндра с помощью ультразвукового толщиномера, чтобы проверить минимальную доступную толщину стенки.Толщина готовой стенки обычно должна быть ограничена минимум от 0,180 до 0,200 дюйма. Опять же, в качестве обобщения, железный блок LQ9 6,0 л должен иметь диаметр отверстия 0,060 дюйма, хотя диаметр отверстия 0,030 дюйма был бы безопаснее.

Пример поршневого купола с плоской вершиной. В зависимости от объема камеры сгорания головки цилиндров выбор объема купола поршня в сочетании позволяет подобрать желаемую степень сжатия.

Если вы планируете использовать принудительную индукцию для повышения давления в цилиндре, избегайте теоретически минимальной толщины стенок.Чем толще, тем лучше. Из-за допусков, связанных как с литыми гильзами цилиндров из алюминиевых блоков, так и с отливками из чугунных блоков, толщина стенок цилиндров может быть неравномерной сверху вниз или по окружности отверстий. Перед увеличением размера измерьте существующую толщину стенки сверху вниз и в различных положениях часов на каждом месте цилиндра.

Готовые купольные конфигурации включают плоскую, перевернутую и куполообразную формы. Поршни с плоской вершиной будут иметь карманы для впускных и выпускных клапанов.Поршни с перевернутым куполом имеют облегченную «чашу» купола, а поршни с куполом имеют приподнятую область купола. Очевидно, что объем купола влияет на степень сжатия. Перевернутые купола обеспечивают более низкую степень сжатия, а куполообразные обеспечивают более высокую степень сжатия. Получение желаемой степени сжатия не ограничивается самим поршнем. Комбинация объема купола поршня и объема камеры сгорания головки цилиндра работают в унисон, чтобы создать статическую степень сжатия.

Поршни с высоким куполом, очевидно, создают меньший объем камеры сгорания, увеличивая степень сжатия по сравнению с куполом с плоским верхом.

Производители поршней предлагают исчерпывающие таблицы, в которых указан рабочий объем в кубических дюймах и степень статического сжатия для любой заданной комбинации диаметра цилиндра, хода кривошипа, длины штока, высоты сжатия поршня, высоты блока цилиндров, объема купола поршня и объема камеры сгорания.

Хотя у нас нет места, чтобы перечислить все возможные комбинации для всех платформ LS, приведя в качестве примера алюминиевый блок LS2, увеличенный диаметр цилиндра 4,005 дюйма в сочетании с ходом кривошипа 4.000 дюймов обеспечили бы 403 ci смещения. Для сопряжения с высотой блока блока 9,240 дюйма длина штока должна составлять 6,125 дюйма, а высота сжатия поршня — 1,115 дюйма.

Использование плоского поршня с объемом купола –5 см3 и головки блока цилиндров с объемом камеры сгорания 64 см3 обеспечивает степень сжатия примерно 11,6:1. При объеме камеры сгорания 68 куб.см степень сжатия будет около 11,3:1. С 70-кубовой камерой сгорания компрессия будет около 10.8:1.

 

Пример поршня с перевернутым куполом для системы LS3. Показанный здесь кованый поршень JE имеет перевернутый купол глубиной 0,097 дюйма и 12-градусные клапанные карманы. Линии, которые вы видите здесь, — это просто тени на поверхности, оставленные фрезерованием с ЧПУ при студийном освещении. Поверхность купола на самом деле плоская и гладкая. Объем купола –14,6 куб.см. Использование перевернутого купола позволяет снизить степень сжатия по сравнению с поршнем с плоской вершиной.

С использованием той же комбинации деталей, но с поршнем с перевернутым куполом, который имеет -7.Объем 6 куб. См при использовании камеры сгорания объемом 64 куб. См обеспечит примерно 10,9: 1. При камере сгорания объемом 68 куб.см степень сжатия будет примерно 10,5:1. С 70-кубовой камерой сгорания сжатие будет примерно 10,3:1.

Опять же, используя ту же вышеописанную комбинацию, но с куполообразным поршнем объемом 5,0 куб. см, камера объемом 64 куб. см обеспечит примерно 13,2: 1. Камера объемом 68 куб. см обеспечит примерно 12,5: 1, а камера объемом 70 куб. См — около 12,2: 1. В зависимости от диаметра отверстия, конфигурации купола поршня и объема камеры сгорания головки цилиндра поршни для двигателей LS могут быть выбраны таким образом, чтобы получить от 8 поршней до 8.Статическая степень сжатия от 1:1 до 13,2:1.

Имейте в виду, что если вы планируете запустить принудительную индукцию, коэффициент сжатия статической сборки резко возрастет при эффективном сжатии при добавлении форсирования. Например, с нагнетателем в стиле Рутса статическое соотношение 8,0: 1 может возрасти до эффективного отношения 11,3: 1 при наддуве всего 6 фунтов на квадратный дюйм и до более чем 15,6: 1 при наддуве 14 фунтов на квадратный дюйм. Вообще говоря, для уличных автомобилей с алюминиевыми головками и топливом с октановым числом 92 вы должны стараться поддерживать эффективную компрессию примерно на уровне максимума 12: 1.Предлагаемые примеры ограничений:

 

Поршень Выбор поршней KS7 Flattop

Чтобы продемонстрировать выбор поршня на основе хода поршня, диаметра отверстия, длины штока, высоты сжатия поршня и объема камеры сгорания головки цилиндра, ниже приведены примеры поршней с плоским верхом LS7, которые имеют объем купола –2 куб.см. Примечание: «CD» означает расстояние сжатия поршня, а «CR» — степень сжатия. Все результаты основаны на высоте колоды блоков 9,240 дюйма.Чтобы проиллюстрировать предложения одного производителя поршней, все приведенные здесь примеры являются листингами JE Pistons.

 

Следующие примеры основаны на конструкциях LS2/LS3 с возможностью выбора трех различных объемов камеры сгорания головки цилиндров. Имейте в виду, что для этих применений доступен невероятно разнообразный выбор поршней. Здесь я перечислил лишь некоторые. Эти образцы оснащены поршнями с плоской вершиной и объемом купола -5 куб.см.

 

Как уже отмечалось, примеры от JE Pistons представляют лишь небольшое количество вариантов конструкции.В зависимости от хода поршня, диаметра отверстия, длины штока, высоты сжатия поршня, объема камеры сгорания и объема поршня стандартные кованые поршни легко доступны для достижения степени сжатия от 8,0: 1 до 13,2: 1. Очевидно, что поршни с плоским верхом или перевернутым куполом и/или большие камеры сгорания могут обеспечить более низкую степень сжатия. Более высокие передаточные числа могут быть получены с небольшими камерами сгорания и / или поршнями с более высоким куполом.

Статическое сжатие

Повышение

Эффективное сжатие

8.0:1

8 фунтов на кв. дюйм

12,4:1

9,0:1

4 фунта на кв. дюйм

12,1:1

9,5:1

4 фунта на кв. дюйм

12,1:1

10,0:1

2 фунта на кв. дюйм

11,9:1

11,0:1

2 фунта на кв. дюйм

12.5:1

Зазор между юбкой и стеной

Отверстия цилиндров блока цилиндров никогда не должны подвергаться окончательной обработке до тех пор, пока у вас в руках не будут нужные поршни. Диаметр юбки поршня определяет требуемый диаметр отверстия после хонингования. Измерьте диаметр юбки и добавьте зазор до стенки, рекомендованный изготовителем поршня, чтобы отшлифовать отверстия. Крайне важно измерить юбки поршня точно в месте, указанном изготовителем поршня, потому что юбки поршня имеют очень небольшую конусность.Например, кованые поршни JE обычно измеряются точно на расстоянии 0,500 дюйма от нижней части юбки, если не указано иное место измерения. Точка измерения зависит от конкретной конструкции поршня. Добавьте к этому рекомендуемый зазор поршня, чтобы окончательно отточить цилиндры. Важно отметить, что диаметры поршней измеряются не в районе колец, а в определенной точке на юбках. Общее эмпирическое правило для кованых поршней: зазор 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра отверстия цилиндра.Например, для отверстия диаметром 4000 дюймов потребуется зазор между поршнем и стенкой 0,004 дюйма. Опять же, это общая спецификация. Всегда соблюдайте рекомендации по зазору, предоставленные изготовителем поршня.

 

Перед окончательной обработкой отверстий цилиндров необходимо измерить диаметр юбки поршня, чтобы определить диаметр отверстия, необходимый для рекомендуемого зазора между юбкой поршня и стенкой. Крайне важно измерять только в области юбки, указанной изготовителем поршня.

Ориентация поршня и штока

Установленное направление поршней к шатунам имеет решающее значение. Рассмотрим ориентацию стержня. Если большой конец шатуна имеет большую фаску с одной стороны, эта сторона должна быть установлена ​​лицом к галтели радиуса шейки коленчатого вала. Если шатуны предназначены для использования с кривошипом, который не имеет радиального скругления, шатуны могут не иметь большой фаски с одной стороны.

 

Гнезда клапанов также можно использовать в качестве ориентира при ориентации поршней.Больший карман впускного клапана обращен к передней части двигателя на левой головке блока цилиндров, а карман впускного клапана обращен к задней части правой головки.

Заэвтектические поршни с плоской вершиной оригинального оборудования имеют точку на куполе. Точка указывает на то, что поршень установлен точкой, обращенной к передней части двигателя на правом берегу, и точкой, обращенной к задней части двигателя, на левом берегу.

Если на обеих сторонах большого конца штока нет заметной фаски, подшипник на той стороне штока, которая обращена к галтели, должен находиться на небольшом расстоянии от галтели, чтобы подшипник не врезался в радиус галтели.

Юбки и большая/малая тяга

Форма, площадь массы и вес юбки поршня играют важную роль в управлении трением и в стабилизации поршня при переходах ВМТ и НМТ. Здесь мы обсудим роль основных и второстепенных упорных сторон поршня и разработку асимметричных конструкций юбки, предназначенных для минимизации веса при максимальной эффективности.


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ LS GEN IV 2005 – НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ: КАК ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ .Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:
 Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией в группах или форумах/блогах Facebook, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.lsenginediy.com/how-to-choose-performance-pistons-for-gen-iv-ls-engines .


Юбки поршня не идеально круглые, и каждая сторона поршня испытывает разные уровни нагрузки по отношению к сторонам впуска и выпуска цилиндров.Дизайн юбки играет важную роль в нейтрализации этих сил таким образом, чтобы повысить долговечность и производительность; как и вес поршня. Область юбки поршня имеет слегка бочкообразную форму, чтобы обеспечить достаточную поверхностную нагрузку на стенку цилиндра и уменьшить трение. Величина площади поверхности должна выдерживать нагрузку, обеспечивая при этом устойчивость поршня, чтобы свести к минимуму раскачивание относительно оси штифта, когда поршень движется вниз от ВМТ и обратно от НМТ. Поршень испытывает «большую» и «малую» силу тяги на противоположных сторонах юбок поршня.Основная поверхность упора — это сторона поршня, которая воспринимает усилие при рабочем такте. Если смотреть на переднюю часть двигателя, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, основная поверхность упора находится на левой стороне цилиндра (выпускные стороны правого/пассажирского цилиндра и впускные стороны левого/водительского цилиндра). – боковые цилиндры). Сторона с малым усилием испытывает усилие на такте сжатия.

 

Конструкция боковой юбки этого поршня с малой тягой обеспечивает отличный контакт и поддержку стороны тяги там, где это необходимо, и маленькую юбку для второстепенной стороны, где она менее критична, что позволяет снизить вес в процессе.

Эта разница в силе с каждой стороны поршня частично вызвана рабочими углами шатуна во время его перемещения. Во время цикла стрельбы нагрузка на большую боковую юбку может быть в 10 раз больше, чем нагрузка на малую боковую юбку. Разница в нагрузке на юбку зависит от таких переменных, как ход коленчатого вала, длина шатуна и пиковое давление в цилиндре.

Асимметричные поршни зависят от ряда цилиндров, поэтому каждый поршень имеет маркировку для правого или левого ряда поршней.На куполе также может быть выгравированная лазером стрелка, указывающая ориентацию поршня по направлению к передней части двигателя.

 

Асимметричные поршни имеют более широкую юбку на стороне основного усилия и меньшую юбку на стороне малого усилия. Вид снизу ясно показывает разницу.

Основная упорная сторона

Когда поршень толкается вниз во время рабочего такта, он испытывает сопротивление при попытке провернуть коленчатый вал.По мере увеличения нагрузки величина сопротивления увеличивается. Во время этого сопротивления нагрузка со стороны поршня смещается в одну сторону, и это основная сторона тяги. Он прикладывает больше усилий и, следовательно, увеличивает трение и потенциальный износ на упорной стороне стенки цилиндра. Если на куполе поршня есть контрольная точка или другая ориентирующая метка, крайне важно установить поршень таким образом, чтобы эта метка была обращена в соответствующем направлении. Обычно метка указывает на сторону поршня, которая должна быть обращена вперед.Боковые нагрузки поршня на главной стороне имеют тенденцию к увеличению с использованием более длинного хода и с принудительным/повышенным давлением впуска. Опять же, если предположить, что коленчатый вал вращается по часовой стрелке, основная сторона тяги будет находиться на стороне выпуска правого ряда двигателя и на стороне впуска левого ряда.

Сторона малого упора

Сторона малого упора поршня находится прямо напротив стороны основного упора. Сторона с малым усилием прижимается к противоположной стороне стенки цилиндра, когда она движется вверх на такте сжатия за счет сопротивления, возникающего при встрече с воздушно-топливной смесью.Роль малой стороны тяги в основном заключается в обеспечении устойчивости поршня, при этом основная тяга принимает на себя основной удар по контакту со стенкой цилиндра. Из-за своей роли «меньшей силы» боковая юбка с малой тягой может быть уже, что позволяет снизить вес без ущерба для прочности.

Для устранения или «точной настройки» этих сил между основной и малой сторонами тяги были разработаны асимметричные поршни с двумя юбками разного размера.

Этот тип поршня специально разработан с большей (более широкой) юбкой на стороне основного усилия и меньшей юбкой на стороне малого усилия.Это обеспечивает больший «отпечаток» для стороны с большей тягой, где это необходимо больше всего для обработки более высокой степени нагрузки от тяги, и позволяет немного уменьшить вес поршня за счет небольшой занимаемой площади на противоположной стороне/стороне с второстепенной тягой, где сила меньше. Во время рабочего такта, когда поршень меняет направление в верхней мертвой точке, давление сгорания толкает поршень вниз и в то же время толкает упорную сторону юбки к стенке цилиндра.

Ссылаясь на «асимметричный» дизайн JE Pistons в качестве примера, в его линии кованого бокового рельефа (FSR) более широкая область юбки отличается на основной упорной стороне, а бобышки штифтов смещены на внешних сторонах, чтобы можно было использовать более короткая (и более легкая) булавка на запястье.

Подход к асимметричному дизайну был первоначально разработан для конкретных гоночных приложений, но эта концепция просочилась и в уличные приложения, с платформой LS в качестве хорошего примера.

Еще одним преимуществом асимметричного подхода является улучшенное уплотнение поршневых колец и стабильность колец благодаря массе и профилю юбки. По сути, специальная конструкция большой и малой упорной юбки в сочетании со слегка смещенным запястным штифтом напрямую влияет на характеристики кольца в дополнение к уменьшению трения о стенки.

 

Смещенный штифт

Асимметричные поршни

также имеют смещенный поршневой палец, при этом центральная линия пальца смещена от нуля к основной стороне упора на 0,020 дюйма. Это небольшое смещение имеет тенденцию уравновешивать поршень, чтобы компенсировать разницу в массе юбки, а также компенсировать и изменять влияние угла штока, передавая немного силы со стороны основного усилия.

Этот вид конечно-элементного анализа (МКЭ) показывает одинаковые силы напряжения как на большой, так и на малой стороне напора (обратите внимание на темные области купола), даже несмотря на то, что юбки различаются по площади.Смещенное расположение штифта для запястья помогает сбалансировать точку поворота. (Фото предоставлено JE Pistons)

FEA делает моментальный снимок уровней напряжения поршня в наихудшем сценарии, который сильно отличается от двигателя, работающего на частично открытой дроссельной заслонке. На изображении показан уровень стресса. Области повышенного напряжения показаны красным цветом в соответствии с диаграммой справа. Это имитация стресса при стрельбе. (Фото предоставлено JE Pistons)

Снова ссылаясь на разработки JE в этой области, асимметричный дизайн позволяет использовать более короткие, жесткие и легкие булавки для запястий.Согласно JE, типичная экономия веса составляет около 10 граммов.

Примечание. На представленных здесь изображениях FEA контактного давления показано контактное давление, в частности, между панелью юбки и отверстием. Важно проанализировать оба профиля юбки на асимметричной конструкции поршня, даже несмотря на то, что меньшая тяга испытывает гораздо меньшее давление. В симметричной конструкции обычно анализируется только основная тяга. Изображения напряжения показывают, как напряжение на юбках влияет на остальную часть поршня.

 

Напряжение поршня при большой нагрузке.(Фото предоставлено JE Pistons)

Покрытия поршней

Доступны различные покрытия как для внутренних, так и для внешних компонентов двигателя, с различными областями применения, от повышения мощности, эффективности двигателя и долговечности до защиты от коррозии и внешнего вида. Здесь мы сосредоточимся на покрытиях, которые наносятся на поршни. Современные покрытия включают в себя покрытия, предназначенные для снижения трения и повышения смазывающей способности, а также теплозащитные покрытия для повышения эффективности двигателя и защиты компонентов, подвергающихся воздействию экстремальных температур.

Термобарьерные покрытия
Термобарьерные покрытия (предназначенные для использования в качестве теплозащитного экрана) имеют керамический состав, предназначенный для предотвращения прохождения и поглощения избыточного тепла куполами поршня. Теоретически это увеличивает эффективность сгорания и уменьшает изменения размеров поршня, которые могут произойти из-за теплового расширения.

Конкретные формулы различаются в зависимости от производителя покрытия и области применения. Специальные термобарьерные покрытия, нанесенные на верхнюю часть поршня, помогают отражать тепло, уменьшая величину расширения поршня (позволяя строителю поддерживать более постоянный зазор между стенками) и защищая поршень от экстремальных температур, возникающих в системах принудительной индукции.Для принудительной индукции и закиси азота доступны высокоспециализированные термобарьерные покрытия не только для повышения эффективности сгорания, но и для защиты поршня от потенциального повреждения, связанного с нагревом.

Имейте в виду, что качество нанесения керамического покрытия (особенно для внутренних деталей двигателя) является чрезвычайно важным. Последнее, что вам нужно, это чтобы твердая и потенциально опасная керамика вырвалась и загрязнила двигатель. Вот почему вам необходимо использовать проверенные услуги по нанесению покрытий, например, предлагаемые Swain Tech Coatings, Polydyn и другими.При правильном нанесении покрытие не только прилипает к нанесенным поверхностям, но и прочно связывается с материалом, фактически становясь частью основного материала. Если используются нестандартные методы нанесения, покрытие может быть не полностью приклеено и может отслаиваться. Другими словами, не пытайтесь повторить это дома.

Создавая двигатели для 24-часовых гонок на выносливость, я с абсолютным успехом покрыл десятки компонентов двигателя керамическим покрытием (головки, поршни, клапаны, выхлоп), но я столкнулся с несколькими разрушительными проблемами с компонентами, которые были “ покрытые» неопытными мамочками и поп-мастерами, что нанесло серьезный ущерб.Не бойтесь керамических внутренних покрытий; лучшие магазины делают выдающуюся работу, и они знают, что делают. Не поддавайтесь искушению пойти на дешевые услуги.

 

Антифрикционные покрытия юбки поршня могут быть уже установлены на новые поршни, как показано в этом примере, или при отправке ваших поршней в специализированную службу покрытия.

Антифрикционные покрытия

Антифрикционные покрытия применимы к поверхностям, которые вступают или могут вступать в контакт, таким как (но не ограничиваясь ими) коренные подшипники, шатунные подшипники, кулачковые подшипники и юбки поршней.Антифрикционные покрытия, также называемые смазывающими покрытиями, обеспечивают временную смазывающую способность, когда/если поверхность испытывает недостаток масла, при холодном пуске и во время раскачивания поршня при переходе от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке. Этот тип защитного покрытия также служит для улучшения удержания масла на поверхности. В то время как конкретные формулы антифрикционных покрытий различаются в зависимости от услуг по нанесению покрытий, материалы обычно состоят из материалов на основе молибдена, графита или тефлона. Цель состоит в том, чтобы обеспечить лучшее удержание масла и создать сверхскользкую поверхность.

 

Варианты специального покрытия для поршней включают термобарьерное покрытие купола, антифрикционное покрытие юбки или и то, и другое.

Покрытия юбки поршня

обычно наносятся со средней толщиной около 0,0005 дюйма на сторону, что может обеспечить увеличение общего диаметра юбки поршня примерно на 0,001 дюйма. Молибден был нанесен таким тонким слоем, что не требуется никаких дополнительных изменений размеров отверстия для запуска поршней с молибденовым покрытием. Если иное не указано производителем поршней, не компенсирует добавленное молибденовое покрытие при чистовой обработке отверстий.Служба специального покрытия может нанести антифрикционные покрытия на юбку поршня или, в зависимости от производителя поршня, новые поршни часто доступны с уже нанесенным покрытием. Хотя вам может понадобиться или не понадобиться покрытие юбки, у этого применения нет недостатков. Покрытие юбки не повредит, и оно вполне может помочь предотвратить износ юбки, когда это необходимо.

Написано Майком Мавриджаном и переиздано с разрешения CarTech Inc.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

Выбор материала для поршня — МАТЕРИАЛЫ ПОРШНЯ ВЫБОР МАТЕРИАЛА ДЛЯ ПОРШНЯ МУХАММАД АРБАЗ И

Выбор материала для поршня

Комментарии

  • Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Текст для предварительного просмотра

МАТЕРИАЛЫ ПОРШНЯ ВЫБОР МАТЕРИАЛА ДЛЯ ПОРШНЯ МУХАММАД АРБАЗ И АЛИ ХАЙДЕР НОМЕР РОЛЛА И Содержание ВЫБОР МАТЕРИАЛА ДЛЯ ПОРШНЯ…………………… …………………………………………. …………………………………………. ………. ПОРШЕНЬ ………………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. …………………………… МАТЕРИАЛЫ ПОРШНЯ………………………………………….. …………………………………………. …………………………………………. … Чугунные поршни…………………………………………….. …………………………………………. …………………………………………. …………… Поршни из алюминиевого сплава ………………………….. …………………………………………. …………………………………………. …………….ЧУГУН………………………………………… …………………………………………. …………………………………………. ……………….. Типы чугуна…………………….. …………………………………………. …………………………………………. …………………………. Серый чугун……………. …………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. 2 Характеристики чугуна………. …………………………………………. …………………………………………. ……………………………. АЛЮМИНИЕВЫЕ СПЛАВЫ…………… …………………………………………. …………………………………………. …………………………… Характеристики алюминиевого сплава………. …………………………………………. …………………………………………………………….. Поршень из алюминиевого сплава….. …………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. Преимущества алюминия перед чугуном …………………………………………. …………………………………………. …………………. ВЫВОД……………………… …………………………………………. ……………………………………………………………………………………. 3 Алюминий и сравнение стоимости…………………………………………… …………………………………………. ………………….. Цена на алюминий …………………… …………………………………………. …………………………………………. …………………………… Цена полного поршня из алюминиевого сплава……….. …………………………………………. …………………………………………………………. Цена на серый чугун ……. …………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. цена полного поршня литого железо…………………………………………. …………………………………………. ………………………………… АЛЮМИНИЕВЫЕ СПЛАВЫ Алюминиевые сплавы (или алюминиевые сплавы) – это сплавы в которых алюминий (Al) является преобладающим металлом. Типичными легирующими элементами являются медь, магний, марганец, кремний, олово и цинк.Литейные алюминиевые сплавы дают продукты из-за низкой температуры плавления. Характеристики алюминиевого сплава: Высокие рабочие температуры Выдающаяся коррозионная стойкость Малый вес Очень хорошая прочность и твердость Хорошая жесткость и соотношение Отличные экранирующие свойства от электромагнитных помех (снижение электромагнитного поля) и радиопомех Отличная теплопроводность Высокая электропроводность Хорошие отделочные характеристики Полная возможность вторичной переработки Поршень из алюминиевого сплава Поршни изготавливаются из литые или кованые, стойкие алюминиево-кремниевые сплавы.Существует два основных типа алюминиевых поршневых сплавов. Стандартный поршневой сплав представляет собой эвтектический сплав, содержащий дополнительно ок. каждый из Cu, Ni и Mg. Для повышения прочности при высоких температурах были разработаны специальные эвтектические сплавы. Заэвтектические сплавы с 18 и Si обеспечивают меньшее тепловое расширение и износ, но обладают меньшей прочностью. На практике поставщики алюминиевых поршней используют широкий спектр дополнительно оптимизированных составов сплавов, но, как правило, на основе этих основных типов сплавов. Преимущества алюминия по сравнению с чугуном Высокая теплопроводность (ок.В 3 раза больше, чем у чугуна. Меньшие колебания температуры от днища до поршневых колец. Плотность алюминия составляет примерно треть плотности чугуна. Следовательно, облегченная конструкция и меньшие силы инерции. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Материал и конструкция поршней способствуют общей долговечности и производительности двигателя. Литой алюминиевый сплав легкий, имеет хорошую структурную целостность и низкие производственные затраты. Легкий вес алюминия уменьшает общую массу и силу, необходимую для инициирования и поддержания ускорения поршня.Это позволяет поршню использовать больше силы, создаваемой сгоранием, для питания приложения. Следовательно, алюминиевый сплав используется для поршней. Алюминий и сравнение стоимости. Компания в долларах США Shiyan Dongsu Industry Trade Co., Ltd Страна, регион Хубэй, Китай Год создания 2014 Серый чугун за кг чугуна 357 PKR и 2 доллара США компания Чжэцзян, Китай год создания 2002 цена полного поршня из чугуна Поршень, изготовленный с использованием серого литья железо составляет примерно 9740 пкр и 60 долларов США. Компания Jiangsu Leadrun Manden Casting Co., Ltd Регион страны Цзянсу, Китай Год создания 2006

Детройт флиртовал с другими, но застрял с Каннингемом

ДЕТРОЙТ — Кейд Каннингем, возможно, не готовился быть в Детройте, но Детройт готовился к звезде штата Оклахома весь сезон. , кульминацией которого стало то, что Каннингем был выбран первым на драфте НБА в четверг вечером.

Дело не в том, что Каннингем не хотел быть Поршнем; наоборот. Просто стать первым выбором было конечной целью на этом этапе, и Детройт оказался городом, который он назвал бы своим домом.

Со всеми слухами о том, что «Пистонс» хотят переместить пик № 1, кажется, что они не поставили олл-ин на Каннингема. Но для команды, пытающейся «восстановить», а не перестроить, по словам генерального менеджера Троя Уивера, «Пистонс» должны были изучить все возможности, чтобы приобрести как можно больше лучших и доступных талантов — до тех пор, пока они не получили из трех лучших вариантов.

Таким образом, матч, проведенный в Мотауне, является официальным, подчеркнутым одобрением 5000 болельщиков, собравшихся в Little Caesars Arena на драфт-вечеринку, когда комиссар НБА Адам Сильвер объявил имя Каннингема.

Он впитал всю любовь Детройта во время недавнего визита в Comerica Park, домашнюю арену команды MLB Detroit Tigers, и фанаты осыпали его лестью, заслуживающей лучшего выбора.

Кейд Каннингем прибывает на драфт НБА 2021 года, где «Детройт Пистонс» выбрали его под первым номером в общем зачете. (Брэд Пеннер/USA TODAY Sports)

Он вытащил пару баффов Cartier после того, как его выбрали первым, как намек на культуру Детройта, и рассказал о нескольких хребтах в богатой истории города во время разговоров со СМИ, еще больше заискивая перед собой. в Детройт еще до того, как его призвали.

«Я долгое время работал над тем, чтобы стать лучшим парнем», — сказал Каннингем на телефонной конференции после выбора. «Когда я услышал, что у «Детройта» первый выбор, я был в восторге. Я знал, что, возможно, я окажусь в прекрасной ситуации, в которой я смогу расти».

У Каннингема есть много плодородной земли для развития, и сомнения можно легко развеять благодаря динамичному сезону новичков. Он не прыгает с экрана своим атлетизмом, как Джален Грин — еще один фаворит организации «Пистонс» — или Грант Хилл, член Зала славы, с которым его чаще всего сравнивают.

История продолжается

Хилл был особенным в Детройте, и его недооценивали. Если у Каннингема будет такой же эффект на полу, как у Хилла, то история не повторится. Хилл был выбран третьим на историческом драфте 1994 года после Гленна «Большого пса» Робинсона и Джейсона Кидда. Хилл и Кидд стали лучшими новичками года, а Робинсон стал отличным бомбардиром.

Каннингем, Грин и Эван Мобли могли пойти по их стопам, и «Пистонс» были очарованы всеми тремя.

«Я думал, что мне будут аплодировать стоя, все выбрали его [до четверга]. Я, наконец, должен сказать это сегодня вечером», — сказал Уивер. «Я просто хотел убедиться, что мы делаем свою работу и делаем свою работу. … Давление этого для меня делало работу. Нам потребовалось некоторое время, чтобы добраться сюда, но мы взволнованы. Я в восторге».

В Уивере есть немного речного игрока, он превращает состав с небольшим преимуществом в состав с некоторой надеждой и несколькими элементами, которые могут развиться раньше, чем позже.Имея это в виду, особенно будучи самым активным сторонником Рассела Уэстбрука в драфт-руме Оклахома-Сити в 2008 году, возникло напряжение и мысль, что, возможно, он сможет взять Грина, взрывного спортсмена.

Но в заявлении, которое, как он знал, заставит поклонников «Пистонс» съежиться, он сравнил Каннингема с Ларри Бердом — да, с этим Ларри Бердом.

«Один из моих любимых игроков всех времен. Было бы кощунством говорить такое в Мичигане», — сказал Уивер, вспоминая свое взросление с Леном Биасом.«Я все время изо всех сил пытаюсь собрать пятерку лучших без Ларри Берда. У него был самый острый ум, который я когда-либо видел. Каннингем, его разум позволяет ему играть быстрее, видеть и чувствовать вещи, даже если он не лучший спортсмен».

Саддик Бей не является выдающимся спортсменом, но 19-й номер драфта занял четвертое место в голосовании «Новичок года» — и ему есть куда расти. Исайя Стюарт также стал открытием и, вероятно, причиной того, что «Пистонс» чувствовали себя комфортно, променяв Мейсона Пламли, чтобы освободить место в потолке зарплаты для резервного крупного агента.

У Каннингема будут молодые ноги, чтобы бегать, и он не будет нести исключительную ответственность за каждую игру, пока он изучает лигу. Он движется плавно, если не быстро. Он попадает туда, куда ему нужно, и если он забит, без проблем находит открытый человек.

Не похоже, что выживает сильнейший, но можно ожидать, что конкуренция за иерархию в этой команде будет жесткой. Олимпийский чемпион Джерами Грант — действующий лучший игрок, а Киллиан Хейс продемонстрировал хорошее зрение на корте, когда вернулся после ранней травмы бедра.

Каннингем войдет с родословной лучшего выбора и должен иметь взлетно-посадочную полосу под руководством главного тренера Дуэйна Кейси.

«Вы хотите, чтобы ребята приходили сюда и усердно работали, играя вместе», — сказал Уивер. «И у него потрясающий соревновательный дух. Он очень умен на полу. Лидерство, универсальность и возможность подключения поставили его на первое место».

Каннингем упомянул плей-офф, особую страну, в которой «Пистонс» не проводили серьезного времени более десяти лет, выиграв в первом раунде в 2016 и 2018 годах.

«Я благодарен, что Детройт передал мне эстафету, и я хочу взять ее и помчаться с ней», — сказал он.

Каннингем говорит как человек, который знает, насколько он важен для предстоящей задачи, даже если он не будет чувствовать давление со стороны франшизы, чтобы быть спасителем.

Еще до того, как стать Поршнем, он усвоил самый важный урок: если вы любите Детройт, он ответит вам взаимностью.

Это даст ему немного времени — немного.

Еще от Yahoo Sports:

Кейд Каннингем №11 выбор для поршней в N.B.A. Драфт

The Detroit Pistons, франшиза, которая провела большую часть последнего десятилетия в НБА. пустыне, возлагают свои надежды на спасение Кейда Каннингема, 19-летнего выдающегося защитника штата Оклахома.

Детройт выбрал Каннингема первым выбором НБА в четверг вечером. Драфт в Бруклине, надеясь, что он поможет вывести команду из одного из самых сложных периодов в ее истории. «Пистонс» выходили в плей-офф только дважды за последние 12 сезонов и не выигрывали ни одной серии плей-офф с 2008 года.

Прозвище Каннингема в Детройте уже набирает обороты: «Мотор Кейд». После того, как его задрафтовали, Каннингем во время эфирного интервью ESPN посмотрел прямо в камеру и сказал: «Детройт Пистонс, я полностью готов. Давайте сделаем это».

Каннингем считался лучшим перспективным игроком, но генеральный менеджер «Детройта» Трой Уивер не стал публично раскрывать свою руку за несколько дней до драфта, за исключением того, что команда рассматривает пять игроков.После выбора Уивер сообщил журналистам, что в четверг команда окончательно приняла решение выбрать Каннингема, и сказал, что драфт был «отличной ночью для «Пистонс».

«Он человек-связной на полу, вне пола», — сказал Уивер о Каннингеме. «Наряду с его продвинутым набором навыков, победным баскетболом, в который он играет и всегда играл, приземление на него было для нас огромной честью, что мы смогли привлечь такого молодого, опытного игрока».

После того, как Каннингем ушел с доски, «Хьюстон Рокетс» выбрали Джалена Грина из G League Ignite под номером 1.2-й пик, а «Кливленд Кавальерс» выбрали Эвана Мобли из Южной Калифорнии под 3-м номером. Первый сюрприз вечера был, когда «Торонто Рэпторс» выбрали Скотти Барнса из штата Флорида под 4-м номером вместо Джалена Саггса из Гонзаги, который проиграл «Орландо Мэджик» на № 5.

Уроженец Арлингтона, штат Техас, Каннингэм провел один год в штате Оклахома, набирая в среднем 20,1 очка, 6,2 подбора и 3,5 передачи за игру. Он выиграл награду «12 лучших игроков года», возглавив конференцию по результативности, и получил признание за свою универсальность в нападении и защите.«Ковбои» Каннингема, сеяные под номером 4, были расстроены во втором раунде N.C.A.A. турнир штата Орегон с 12-м номером. В Академии Монверде во Флориде Каннингем получил награду «Игрок года средней школы Нейсмита».

На прошлой неделе Каннингем, рост которого указан как 6 футов 8 дюймов, сказал, что он смоделировал свою игру по образцу игры Пенни Хардуэй, Мэджика Джонсона и Джейсона Кидда, защитников, известных своим разносторонним мастерством. Он также происходит из семьи спортсменов: его брат Каннен играл в баскетбол в Southern Methodist и в качестве помощника тренера в штате Оклахома помог ему нанять его.Этой весной Каннен ушел с поста помощника тренера и возглавил команду своего брата в НБА. карьера. Их отец, Кит, играл в футбол в Техасском технологическом институте.

Если и была какая-то неуверенность в том, где приземлится Каннингем, то, похоже, у самого игрока ее не было. Каннингем заявил журналистам, что не брал встречу с «Рокетс». Помимо встречи с руководством «Пистонс», Каннингем посетил домашнюю игру «Детройт Тайгерс», где болельщики скандировали: «Нам нужен Кейд!»

«Я хотел встретиться с командой, у которой был номер 1».1-й выбор, потому что я чувствую, что я первый выбор», — сказал Каннингем на прошлой неделе. «Так я познакомился с Детройтом. Это те, у кого есть выбор. Если «Рокетс» возьмут первый пик, то, знаете, может быть, я встречусь с ними, если будет достаточно времени».

Каннингем присоединится к команде «Пистонс», завершившей прошлый сезон со счетом 20-52, что является вторым худшим результатом в лиге. Но были и яркие моменты, такие как игра 27-летнего форварда Джерами Гранта, у которого был год карьеры, и Киллиана Хейса, 20-летнего лотерейного игрока «Пистонс» в прошлом году, который продемонстрировал всплески звездного потенциала. как разыгрывающий.

У «Никс» было два выбора в первом раунде драфта, но они обменялись обоими. Первый пришелся на 19-е место, когда команда выбрала нападающего Кая Джонса, который провел два сезона в колледже в Техасе. «Никс» обменяли права Джонса на «Шарлотт Хорнетс» на будущего игрока первого раунда.

Двумя пиками позже «Никс» выбрали защитника Кеона Джонсона, который провел один год в Теннесси. Команда отправила его права в «Лос-Анджелес Клипперс» на защитника Квентина Граймса из Хьюстонского университета, а также на будущего игрока второго круга.21-летний Граймс два года отыграл в Хьюстоне, а также один сезон в Канзасском университете.

У «Нетс» был 27-й выбор, который они использовали для выбора защитника Кэмерона Томаса, который провел один сезон в штате Луизиана.

В середине первого раунда комиссар Адам Сильвер почтил память Терренса Кларка, 19-летней звезды баскетбола Университета Кентукки, погибшего в автокатастрофе в апреле. Ожидалось, что его выберут в первом раунде. Сильвер объявил, что Кларка призвали в лигу с почетным выбором в первом раунде.Члены семьи Кларка вышли на сцену вместе с Сильвером, а толпа в Barclays Center скандировала имя Кларка.

Оценки на драфте НБА 2021: «Детройт Пистонс» выбрали Кейда Каннингема под первым номером

Под первым номером драфта НБА впервые с тех пор, как 51 год назад был выбран бигмен из Зала славы Боб Ланье, «Детройт Пистонс» выбрали защитника штата Оклахома Кейда Каннингема лучшим выбором на драфте НБА 2021 года.Каннингем, разыгрывающий 6 футов 8 дюймов, долгое время считался вероятным выбором для Детройта после того, как он выиграл в лотерею в прошлом месяце.

Тем не менее, «Пистонс» отработали ряд лучших игроков этого года, включая Джалена Грина, который, как сообщается, поразил команду на частной тренировке на прошлой неделе, и Эвана Мобли, семифутового футболиста из Университета Южной Калифорнии. Фронт-офис никогда полностью не раскрывал свои карты в отношении того, на что они полагались, хотя Каннингем в течение нескольких месяцев считался наиболее вероятным кандидатом на первое место, независимо от того, какая команда выиграет лучший выбор.

Только несколько избранных проспектов были доставлены в Детройт для тренировки во время предварительного драфта, и Каннингем, который сделал только один визит перед драфтом с командой — «Пистонс» — похоже, принял франшизу, которая выбрала его в четверг. В интервью журналистам после своего визита в начале этого месяца он сказал: «Я люблю Детройт».

«Я уже слушал детройтскую музыку и тому подобное еще до того, как началась лотерея или что-то в этом роде», — добавил он. «Если «Детройт» выберет меня, это главное, что я постараюсь сделать: вмешаться и воплотить хабар, с которым ходят люди из Детройта, люди из Мичигана в целом.У них как бы чувство неудачника, и мне нравится это в городе».

Оценка Гэри Пэрриша: A+ он оценил выбор каждой команды на драфте НБА:

.

Каннингем — лучший проспект на этом драфте, и он должен был стать первым, вне зависимости от того, какая франшиза была выбрана первой. Так что Детройт понял это правильно. Если «Пистонс» потратят ближайшие годы на то, чтобы вернуться к важному месту, это решение, которое они приняли сегодня вечером, станет главной причиной этого.

Каннингем был признанным всеамериканцем за один сезон в штате Оклахома.Он получил награду «Игрок года Большой 12» и был единственным первокурсником в Америке, набравшим в среднем не менее 20 очков и 5,0 подборов. В 26 играх он набирал в среднем 20,1 очка, 6,2 подбора и 3,5 передачи за игру.

«Он уникален тем, что я не думаю, что у вас может быть состав, в который он не вписался бы, потому что он может играть с любым другим игроком», — сказал тренер OSU Майк Бойнтон о своем звездном ученике ранее этой весной. когда он заявил о призыве. «Если вы поместите его в команду с кучей стрелков, он сможет их поразить.Если вы поставите его там с другими игроками с мячом, он сам знает, как расставлять мячи. . . Я думаю, что он подходит независимо от того, как выглядит ваш ростер, потому что его универсальность позволяет вам играть с ним еще одного разыгрывающего, играть с ним в точке, он может выкладываться, что мы показали в этом году, он может быть стрелком и это Совокупность навыков — это то, что делает его очень ценным для любой франшизы НБА».7-е место в общем зачете у французского разыгрывающего Киллиана Хейса после того, как он сыграл всего 26 игр в сезоне новичка, изобилующем травмами.

Детройт, сыгравший 20-52 в прошлом сезоне, не имел победной кампании с сезона 2015-16, когда он пошел 44-38 и проиграл в первом раунде плей-офф НБА. Засуха занимает второе место по продолжительности в НБА, уступая только «Сакраменто Кингз».

Национальные аналитики оценивают выбор Киллиана Хейса «Пистонс»

The Detroit News | The Detroit News

Национальные аналитики оценивают «Пистонс» за то, что они выбрали защитника Киллиана Хейса с номером 1.7 пик и для всего их класса драфта:

Киллиан Хейз

►Джонатан Тьяркс, The Ringer: Это глубокое подтягивание 3 от нового фронт-офиса во главе с Троем Уивером. У Хейса лучшее сочетание владения мячом, броска и паса на этом драфте. Он мог бы стать элитным разыгрывающим. Вопрос в том, есть ли у него атлетизм, чтобы быть основным выбором в НБА. Молодым разыгрывающим нужно пространство, чтобы совершать ошибки и развиваться, и он получит это в перестраивающейся команде.Будут ночи, когда он кашляет мячом и изо всех сил пытается закончить против защиты НБА, но альтернативные издержки для его развития почти отсутствуют. Однако ему нужно поработать над правой рукой. Он левша, который сейчас идет только в одну сторону. Оценка: A

►Гэри Пэрриш, CBS Sports: Я думаю, что Хейс хороший игрок, но у меня были другие, более подходящие и перспективные. Хейс — надежный, креативный защитник, способный управлять своей командой, но ему нужно развивать бросок в прыжке.Если вы считаете, что он может развить этот джампер, этот выбор имеет большой смысл. Оценка: C+

Подписка:  Niyo: «Агрессивный» вечер драфта Троя Уивера задает правильный тон для «Пистонс» как разыгрывающий будущего. У него будут трудности в начале игры из-за отсутствия элитного атлетизма и склонности к левосторонним движениям, но у него потрясающее чувство игры, и у него должно быть достаточно времени для развития. Оценка: A-

►Джон Холлингер, The Athletic: Мне очень нравится этот выбор. Хейс не является ни великим спортсменом, ни отличным стрелком, но у него есть шанс стать действительно хорошим создателем периметра для детройтской команды, которая борется с созданием ударов. У меня он был под номером 3 на моей доске, и эта ситуация в значительной степени создана специально для его развития.

►Майк Шмитц, ESPN: Атлетически средний как с точки зрения очередей, так и с точки зрения вертикального взрыва. Борется с агрессивным давлением мяча.Чрезвычайно доминирует левша как водитель, распасовщик и финишер. Отсутствие желания использовать правую руку ограничивает его по всему полу. Интенсивность защиты приходит и уходит. Борьба с быстрыми охранниками. Насколько его успех является результатом свободы и объема, которые он получил с Ульмом? Временами выглядел заурядно в лагерной обстановке, в окружении сильных спортсменов.

Подробнее:  «Он сразу поможет»: Киллиан Хейс возглавил тройку пиков первого раунда за «Пистонс»

Драфт-класс

слишком долго застряли в грязи, а желание выйти в плей-офф лишало шансов на реальный прогресс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.