Порядок проведения диагностики автомобиля: Порядок проведения диагностики

Содержание

ᐉ Диагностирование электронных систем управления

Виды диагностических систем

В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. Проведение диагностирования современного автомобиля без использования средств для анализа работы электронных систем управления может дать недостаточно полную информацию о его техническом состоянии.

Диагностические средства для определения технического состояния электронных систем управления можно подразделить на три категории:

  1. стационарные (стендовые) диагностические системы
  2. бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами
  3. бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство

Стендовые диагностические системы

Эти системы не подключаются к бортовым электронным блокам управления и, таким образом, не зависят от бортовой диагностической системы автомобиля. Они обычно диагностируют отдельные механизмы двигателя и системы зажигания, поэтому их часто называют мотор-тестерами. Основными элементами мотор-тестера являются датчики, а также блок обработки и индикации результатов измерений воспринимаемых сигналов. Датчики и регистрирующие приборы соединены с кабелями с помощью штекеров и зажимов.

Рис. Мотор-тестер

Мотор-тестеры выполняются на базе компьютеров, имеют клавиатуру, дисплей, дисководы, привод CD-ROM. В комплект обычно входит набор соединительных проводов и кабелей, стробоскоп, а в отдельных случаях — и газоанализатор отработавших газов. Информация вводится в компьютер с помощью соответствующего анализатора, в котором размещены аналогово-цифровые преобразователи, компараторы, усилители и другие устройства предварительной обработки сигналов. Анализатор подключается к необходимым элементам на автомобиле с помощью комплекта кабелей, который представляет собой набор проводов, подключаемых к отрицательной, положительной клеммам аккумулятора и катушке зажигания, провода высокого напряжения к катушке зажигания и к свече первого цилиндра, а кроме того, бесконтактный датчик тока на шине зарядки аккумулятора, датчик температуры масла в двигателе (вставляется вместо щупа), датчик разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Основная часть мотор-тестера — осциллоскоп, на экране которого появляются различные осциллограммы, отражающие режим работы и техническое состояние проверяемых деталей и приборов системы зажигания. Оценка сигнала, появляющегося на экране осциллоскопа, основывается на анализе изменений (при наличии неисправностей) характера электрических процессов, протекающих в цепях низкого и высокого напряжения. По отдельным частям изображения можно судить также о работе некоторых элементов систем питания и зажигания, а характер изменения позволяет выявлять причины неисправностей.

Компьютер мотор-тестера обрабатывает информацию, полученную от двигателя, и представляет результаты на дисплее или в виде распечатки на принтере. С мотор-тестером может поставляться комплект лазерных компакт-дисков с технической информацией о различных моделях автомобилей, а также с инструкциями оператору о порядке подключения мотор-тестера к автомобилю и о последовательности проведения контрольных операций.

Перед проведением диагностирования вводят модель автомобиля, тип двигателя, трансмиссии, системы зажигания, впрыска топлива и другие параметры, характеризующие объект диагностирования. Мотор-тестеры способны диагностировать большинство автомобильных систем, в том числе системы пуска, электроснабжения, зажигания, оценивать компрессию в цилиндрах, измерять параметры системы питания.

Современные мотор-тестеры могут выдавать информацию о состоянии системы зажигания в виде цифр или осциллограммы процесса. Примером служит мотор-тестер М3-2 (Беларусь), с помощью которого можно определять состояние двигателя (по развиваемой мощности, балансу мощности по цилиндрам, относительной компрессии), стартера, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, прерывателя-распределителя, электропроводов, свечей зажигания, лямбда-датчика, форсунок системы впрыска бензиновых двигателей, дизельной топливной аппаратуры, измерять с помощью стробоскопа углы опережения зажигания для бензиновых двигателей и впрыска для дизельных двигателей.

По мере усложнения автомобильной электроники расширяются и функциональные возможности стационарных систем, поскольку необходимо диагностировать не только управление двигателем, но и тормозные системы, активную подвеску и т.д.

Универсальность компьютерных мотор-тестеров определяется их программным обеспечением. Многие из них работают в привычной большинству пользователей операционной системе Windows.

К недостаткам мотор-тестеров следует отнести то, что с их помощью трудно обнаружить непостоянные неисправности в сложных электронных системах, когда неисправность в одной системе проявляется в виде симптомов в других системах, функционально связанных с первой.

Бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами

Системы программного обеспечения автомобилей большинства ведущих стран мира начиная с 80-х годов XX в. обеспечиваются функцией считывания кодов неисправностей с помощью контрольной лампы, например Check engine — проверь двигатель. Это наиболее простой вид бортового диагностирования, которое заключается в условном присвоении ряду неисправностей электронной системы управления цифровых кодов. Эти коды при проявлении соответствующих им неисправностей заносятся в память электронного блока управления системой. После проведения определенных манипуляций данные коды могут отображаться контрольной лампочкой в виде ряда длинных и коротких импульсов. После визуального считывания импульсов их значение может быть расшифровано с помощью специальных таблиц.

Рис. Пример размещения индикатора Сheck engine (позиция 1)

Бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство

Считывание информации с такого программного обеспечения осуществляется с помощью специальных устройств — сканеров. Контролируемые параметры и коды неисправностей считываются непосредственно с электронного блока управления и интерпретируются специалистами сервиса.

Сканером, или сканирующим прибором, называют портативные компьютерные тестеры, служащие для диагностирования различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации с диагностического разъема автомобиля.

Сканер, как правило, имеет небольшой по размеру жидкокристаллический дисплей, поэтому просматривать данные на нем, даже используя прокрутку кадра, не всегда удобно. Обычно имеется возможность подключения сканера к компьютеру через последовательный порт для передачи данных. Специальное программное обеспечение позволяет просматривать данные со сканера в табличном и графическом виде на мониторе компьютера, сохранять их, создавать базы данных по обслуживаемым автомобилям.

Рис. Программируемый сканер ДСТ-2М (Россия) без персонального компьютера

Сканеры различаются своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей.

Наиболее широкими возможностями обладают специализированные сканеры, используемые для диагностирования автомобилей только одной марки. Применение таких сканеров вследствие их узкой специализации ограничивается отдельными предприятиями автосервиса, обслуживающими автомобили конкретных моделей. Более широкое распространение получили сканеры, предназначенные для диагностирования систем впрыска и других механизмов, агрегатов и систем автомобилей различных моделей.

Имеются программы, позволяющие вводить непосредственно в компьютер информацию через последовательный порт с автомобильного диагностического разъема с помощью соответствующего соединительного кабеля. Персональный компьютер в таком случае выполняет функции сканера, его иногда так и называют — компьютерный сканер. При использовании персонального компьютера нет необходимости иметь комплект программных картриджей для различных систем и моделей, так как емкость жесткого диска компьютера позволяет хранить на нем все необходимые данные и программы.

Система самодиагностики транспортного средства в процессе его работы непрерывно сравнивает текущие величины сигналов с эталонными значениями в памяти электронного блока управления. Кроме того, она отслеживает реакцию исполнительных механизмов. Любые несоответствия параметров друг другу или эталонным значениям расцениваются как неисправность, каждой из которых присвоен свой код. Ранее системы управления могли определить и запомнить 10-15 кодов, современные системы хранят до нескольких сотен кодов, относящихся не только к двигателю, но и к автоматической коробке передач, антиблокировочной системе (АБС), подушкам безопасности, климат-контролю и т.д.

В некоторых блоках управления самодиагностика позволяет корректировать угол опережения зажигания, а на автомобилях без нейтрализатора — регулировать содержание оксида углерода в отработавших газах. Кроме того, на современных моделях сканеров реализовано так называемое тестовое диагностирование: входные сигналы подаются в определенный момент с последующей проверкой датчиков и реакции исполнительных элементов.

Сканер проверяет входные и выходные параметры электрических цепей и информирует оператора об их величине. Таким образом, он всего лишь фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять их причины, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров.

По способу хранения информации аппаратные сканеры делятся на картриджные и программируемые. Для приведения картриджного сканера в рабочее состояние необходим картридж с диагностическим кабелем, соответствующим проверяемой модели автомобиля. Комплект такого сканера состоит из трех основных частей: самого сканера, сменных картриджей и соединительных кабелей, предназначенных для присоединения к диагностическому разъему проверяемого автомобиля. Каждый картридж предназначен для работы с блоком управления своего типа.

Рис. Картриджный сканер для диагностирования автомобилей одной или определенных марок

Указанного недостатка лишены программируемые сканеры. Их встроенную память (Flash-память) можно многократно перепрограммировать с помощью персонального компьютера. Устаревшие версии программного обеспечения можно обновить через интернет либо компакт-диск, поставляемый производителем транспортного средства или сканера. Такие сканеры хорошо приспособлены к эксплуатации в условиях автосервиса. Более того, они позволяют диагностировать системы движущегося автомобиля.

Более информативными являются сканеры, соединенные с персональным компьютером. Для согласования данных, получаемых компьютером с блока управления, используется адаптер.

Рис. Программируемый сканер с персональным компьютером

В настоящее время наибольшее распространение получили сканеры KST-500 и KST-520 фирмы «Бош», используемые с персональным компьютером, а также сканеры ДСТ-2, ДСТ-10-Кф (Россия) и др.

Сканеры имеют несколько режимов работы. В режиме «Ошибки» на экране высвечиваются цифровые коды той или иной неисправности, хранящиеся в памяти блока управления на автомобиле. Режим «Параметры» позволяет оценить работу двигателя при движении автомобиля: напряжение в бортовой сети, детонацию, частоту вращения коленчатого вала, состав смеси, скорость движения и т.д. Для просмотра изменения параметров работы двигателя в динамике предусмотрен режим «Сбор данных». Некоторые сканеры, например KST-520, для наблюдения за работой системы впрыска и других систем автомобиля в динамике могут выдавать графическое изображение сигналов на экране, т.е. позволяют наблюдать их визуально. Возможности сканеров при проверке системы впрыска конкретного автомобиля определяются диагностическими функциями блока управления данного автомобиля, однако, как правило, все сканеры считывают и стирают коды неисправностей, выводят цифровые параметры в реальном масштабе времени, могут приводить в действие некоторые исполнительные механизмы (форсунки, реле, соленоиды).

Сканер подключается через специальный разъем на автомобиле к конкретному блоку управления или электронной системе в целом.

До 2000 г. большинство автомобилей было оборудовано диагностическими разъемами, имеющими разное количество и расположение штырьков, что не позволяло применять универсальные сканеры для съема информации. Поэтому в 2000 г. большинством производителей транспортных средств был принят стандарт OBD-II по оборудованию электронных систем управления. Требования этого стандарта предусматривают:

  • стандартный диагностический разъем
  • стандартное размещение диагностического разъема
  • стандартный протокол обмена данными между сканером и автомобильной бортовой системой диагностики
  • стандартный список кодов неисправностей
  • сохранение в памяти электронного блока управления кадра значений параметров при появлении кода ошибки («замороженный» кадр)
  • мониторинг бортовыми диагностическими средствами элементов, отказ которых может привести к увеличению объемов токсичных выбросов в окружающую среду
  • доступ как специализированных, так и универсальных сканеров к кодам ошибок, параметрам, «замороженным» кадрам, тестирующим процедурам и т.д.
  • единый перечень терминов, сокращений, определений, используемых для элементов электронных систем автомобиля и кодов ошибок

На рисунке показан 16-штырьковый диагностический разъем, являющийся стандартным на автомобилях, соответствующих требованиям OBD-II.

Рис. Стандартный диагностический разъем

Диагностический разъем размещается в пассажирском салоне (обычно под приборной панелью) и обеспечивает доступ к системным данным. К такому разъему может быть подключен любой сканер.

Считывание диагностических кодов

Коды неисправностей могут быть считаны двумя способами. Первый (для уже уходящих в прошлое систем самодиагностики) — светодиодным пробником, подключаемым к диагностическому разъему, или с помощью контрольной диагностической лампы. Расшифровка кодов производится с использованием уже упоминавшихся таблиц, входящих в состав эксплуатационных документов на автомобиль. Второй, современный, способ — получение кодов сканером. Как правило, эти приборы не только извлекают коды ошибок, но и расшифровывают их.

Для предупреждения водителя о неисправности электронной системы управления на панели приборов имеется контрольная лампа. После включения зажигания на исправном автомобиле лампа горит в течение 3…10 с, а затем должна погаснуть. Если лампа не гаснет, это свидетельствует о неисправности системы управления, и следует проверить эту систему по определенным кодам. По требованиям нормативных документов по безопасности движения некоторых стран, автомобиль, имеющий активные коды неисправности определенных электронных систем управления, не допускается к эксплуатации.

Коды неисправностей иногда условно делят на «медленные» и «быстрые».

Рассмотрим «медленные» коды. При обнаружении неисправности ее код заносится в память и на панели приборов включается соответствующая контрольная лампа. Выяснить, какой это код, можно одним из следующих способов (в зависимости от конкретного исполнения блока управления):

  1. считать информацию по светодиоду на корпусе блока управления, который периодически вспыхивает и гаснет
  2. соединить проводником определенные клеммы диагностического разъема или замкнуть определенную клемму разъема на «массу» и включить зажигание, после чего контрольная лампа начнет периодически мигать, передавая информацию о коде неисправности
  3. подключить светодиод или аналоговый вольтметр к определенным контактам диагностического разъема и по вспышкам светодиода (или колебаниям стрелки вольтметра) получить информацию о коде неисправности

Так как «медленные» коды предназначены для визуального считывания, частота их передачи очень низкая (около 1 Гц), объем передаваемой информации мал.

Коды обычно выдаются в виде повторяющихся последовательностей вспышек. Код содержит несколько цифр, смысловое значение которых затем расшифровывается по таблице неисправностей, входящей в состав эксплуатационных документов на автомобиль. Длинными вспышками (1,5.2,5 с) передается старший (первый) разряд кода, короткими (0,5.0,6 с) — младший (второй) разряд.

Пример высвечивания кода 1-3-1-2, соответствующий неисправности электронной форсунки впрыска первого цилиндра двигателя Hyundai, приведен на рисунке:

Рис. Пример высвечивания кода неисправности

После обнаружения неисправности она локализуется путем последовательной проверки тех элементов электронной системы управления, которые находятся в электрической цепи, отвечающей за генерирование считанного кода (датчиков, разъемов, проводки и т.д.).

«Медленные» коды просты, надежны, не требуют дорогостоящего диагностического оборудования, но малоинформативны.

«Быстрые коды» обеспечивают выборку из памяти электронного блока управления большого объема информации через последовательный интерфейс. Этот интерфейс и диагностический разъем используются как при проверке и настройке автомобиля на заводе-изготовителе, так и при диагностировании.

Одной из функций, реализуемых сканерами, является проверка сигнала датчика на рациональность, т.е. на соответствие требуемым (штатным) сигналам. Датчик может быть неисправен и посылать в блок управления неверную информацию. Если проверка сигнала датчика на рациональность в программе блока управления не предусмотрена, то в них управляющие алгоритмы реализуются с использованием неверной информации датчика. При этом будут неправильно рассчитаны важные выходные параметры, например угол опережения зажигания и длительность импульса отпирания форсунок, что приведет к ухудшению ездовых характеристик автомобиля, двигатель может глохнуть после запуска и т.д. Однако пока в количественном выражении неверный сигнал с датчика будет в пределах нормы, никакие коды ошибок в память электронного блока не запишутся и неисправность никак не обозначится.

Для обнаружения неисправности реализуется функция отключения «подозрительного» датчика. Тогда электронный блок запишет в память код ошибки и изменит сигнал с датчика на расчетное (резервное) значение. Например, при отключении датчика массового расхода воздуха его сигнал заменяется резервным сигналом, рассчитанным по положению дроссельной заслонки и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если после отключения «подозрительного» датчика работа двигателя улучшится, это означает, что датчик неисправен.

В современных блоках управления по мере совершенствования программного обеспечения появляется возможность выявлять подобные неисправности. Это так называемая проверка на рациональность и правильное функционирование, которая реализуется в бортовых диагностических системах второго поколения (OBD-II). Она заключается в том, что текущие значения сигналов со всех датчиков постоянно проверяются на взаимооднозначное соответствие штатным сигналам для данного режима работы двигателя. Штатные значения сигналов хранятся в постоянной памяти микропроцессора электронного блока.

Для удобства измерения входных и выходных сигналов электронного блока управления применяют разветвитель сигналов. Он представляет собой комплект кабелей и разъемов, подключаемых между электронным блоком управления и жгутом проводов для доступа к входным и выходным сигналам. В состав разветвителя входит коммутационная панель для подключения контрольно-измерительных приборов к любой цепи жгута.

Рис. Разветвитель сигналов РС-2 (Россия)

Работа отдельных датчиков может быть сымитирована специальным имитатором датчиков, например типа ИД-4. Он предназначен для имитации выходного напряжения потен- циометрических и резистивных датчиков электронной системы управления инжекторных двигателей. Данный имитатор позволяет имитировать сигнал датчика положения дроссельной заслонки, потенциометра регулировки содержания оксида углерода, датчиков давления во впускном коллекторе, атмосферного давления, массового расхода воздуха и других датчиков. Входящие в состав имитатора кабели позволяют подключаться к разъемам различных типов.

Рис. Имитатор датчиков ИД-4 (Россия)

Удаление кодов неисправности

После ремонта все коды следует удалить из памяти блока управления, иначе блок будет ошибочно учитывать их при последующем управлении системами автомобиля.

Применяют три метода удаления (стирания) кодов неисправностей:

  1. Стирание кодов по команде со сканера, подключенного к диагностическому разъему. На некоторых автомобилях ранних моделей такая процедура невозможна, поскольку она не поддерживается блоком управления. Этот метод является наиболее предпочтительным и рекомендуемым производителями.
  2. Если нет сканера или электронный блок не поддерживает стирание кодов сканером, следует отключить питание блока путем извлечения соответствующего предохранителя. Вместе с кодами ошибок из памяти блока сотрется и информация для адаптивного управления.
  3. Отключение от «массы» шины аккумуляторной батареи. Следует иметь в виду, что в этом случае вместе с кодами стирается и прочая информация (установка времени на электронных часах, коды радиоприемника и т.д.).

Компьютерная диагностика автомобиля c выездом в Санкт-Петербурге

Компьютерная диагностика автомобиля

Компьютерная диагностика
автомобиля
в Санкт-Петербурге Компьютерная диагностика автомобиля
в Санкт-Петербурге 24 часа
Подача от 15 минут
в любом районе! 24 часа. Подача от 15 минут в любом районе!

Весь комфорт и безопасность автомобиля зависит не только от механической части (подвеска, трансмиссия, тормоза), но и от исправной работы электронных систем управления, которым оснащен автомобиль. Чтобы они действовали в штатном режиме, а транспортное средство радовало своего владельца в процессе эксплуатации, следует в целях профилактики регулярно проходить компьютерную диагностику автомобиля. В ходе данной процедуры можно без особых трудностей определить поломки на стадии их зарождения, а также найти причины уже имеющихся неисправностей.

Стоимость компьютерной диагностики автомобиля

  • Компьютерная диагностика с выездом в пределах КАД

  • Выезд на место

  • Выезд за пределы КАД

Заказать

Что входит в компьютерную диагностику автомобиля?

Если вас интересует проведение компьютерной диагностики автомобиля в Санкт-Петербурге, то специалисты нашей компании проведут все необходимые диагностические работы с целью исследования состояния вашего транспортного средства. В ходе компьютерной диагностики будет оценено как общее техническое состояние вашего автомобиля, так и отдельные его узлы и детали.

Для этого к бортовым электронным системам подключат специальный сканер, который считывает коды, транслируемые автомобилем, их расшифровывают, после чего выносят вердикт по состоянию машины и консультируют по ремонту. Вся компьютерная диагностика у нас включает в себя ряд процедур, таких как диагностика:

Когда требуется компьютерная диагностика автомобиля?

Специалисты и опытные водители считают, что компьютерную диагностику следует проводить два раза в год – в начале зимнего и летного, можно это приурочить к процедуре смены шин. Правильным решением является также прохождение «профосмотра» перед поездкой в отпуск, если вы собираетесь путешествовать на собственном автотранспорте. Не обойтись без такой экспертной оценки состояния перед покупкой «автомобиля с рук», причем наши мастера могут произвести компьютерную диагностику на выезде.

Самый крайний случай, когда нужно обратиться к специалистам компьютерной диагностики — это, если вы заподозрили неисправность в автомобиле: услышали посторонний шум, заметили сложности в управлении или на приборной панели загорелись незнакомые значки. Например сигнальная лампа неисправности «Check-Engine».

Какие марки авто диагностируем

Наша компания диагностирует все марки автомобилей. Ниже представлены наиболее популярные:

Процесс проведения диагностики

Вся интересующая вас процедура включает в себя следующие манипуляции:

  1. Подключение диагностического оборудования к автомобилю.
  2. Чтение кода ошибок и их расшифровка.
  3. Тестирование различных систем управления и исполняющих механизмов.
  4. Выявление поломки и причины ее возникновения, по возможности.
  5. При наличии необходимых деталей в магазине возможен ремонт на месте.
  6. Стирание кодов ошибок из памяти бортового компьютера.
  7. Заключительное тестирование.
  8. Выписывается заказ- наряд на выполненные работы с перечислением кодов ошибок по итогу компьютерной диагностики.

Какое оборудование применяется

В ходе диагностических работ специалисты сервиса используют следующее оборудование:

Сканер LAUNCH x431 PRO

Данное устройство считывает информацию при помощи адаптера DBScar через беспроводное соединение Bluetooth, что является последним словом техники в данной сфере. Отлично справляется с тестирование не очевидных неисправностей в автомобилях более чем 75 различных марок.

Сканер G-scan

Устройство разработано для диагностики автомобилей азиатского автопрома, в том числе моделей, имеющих правый руль. Постоянно обновляющееся ПО позволяет считывать ранее неизвестные коды ошибок любых автомобилей, как в области электронного управления, так и в других системах.

Сканер Аскан-10

Был разработан для диагностики автомобилей отечественного автопрома, но при этом имеет поддержку всех стандартных протоколов. С его помощью возможно проверить электронные системы управления и важные узлы любого автомобиля, достаточно установить дополнительные коммерческие пакеты к базовым комплектам диагностики.

Сканер Delphi ds150e

Используется в диагностике автомобилей европейского, азиатского и американского рынков. Вся информация считывается по протоколам OBD2/EOBD.

Кроме перечисленной техники, используется и другое оборудование, что позволяет максимально точно определить ошибки в работе вашего автомобиля.

Преимущества компьютерной диагностики автомобиля у нас

Клиенты нашей компании имеют особые преимущества:

  • Круглосуточный режим работы


  • Современное и эффективное диагностическое оборудование.

  • Опытные специалисты с высоким уровнем квалификации

Компьютерная диагностика автомобиля на порядок точнее ручного варианта диагностики, так как позволяет считать с максимальной точностью практически все ошибки в работе транспортного средства. Специалисты нашей компании позволят продлить срок службы вашего автомобиля, если профилактическая диагностика будет проводиться регулярно.

Для заказа компьютерной диагностики автомобиля позвоните по телефону: +7 (812) 300-10-01

Наши другие услуги по Диагностике

Отзывы

  • Компьютерная диагностика автомобиля

    Андрей В.

    Здорово, что есть специалисты, которые помогают не ошибиться с покупкой автомобиля. Один раз, мы с женой «обожглись» и теперь всегда делаем диагностику перед покупкой. Сотрудники помогают сделать безошибочный выбор, причём заранее на сайте можно сразу узнать стоимость диагностики.

  • Компьютерная диагностика автомобиля

    Марина З.

    Спросите, кто не любит акции? Тем более, когда дело касается безопасности. Случайно наткнулась на вашу акцию по сезонной диагностики и сразу же ею воспользовалась. Теперь спокойна, что все хорошо. Буду постоянно мониторить ваш сайт теперь!

  • Компьютерная диагностика автомобиля

    Юрий М.

    Хорошие специалисты работают на диагностике. Мастер тщательно проверил машину полностью и уберёг меня от покупки перевертыша, хотя хозяин изо всех сил пытался скрыть этот факт.


Практическая диагностика современного автомобиля

Практическая диагностика современного автомобиля

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 14090

Вот уже на протяжении порядка 15 лет на просторах России и СНГ действует и оттачивает свое мастерство целая армия практических диагностов. Изменялись и оттачивались методы проведения диагностики и соответственно применяемое оборудование и технологии производимых исследований. Но речь собственно пойдет о проведении современной правильной диагностике,которая позволяет определить проблему клиента и позволяет найти решение за минимальный срок.

 Сканирование получение данных

Любой современный автомобиль оснащен блоками управления системами с внутренними диагностическими средствами, которые контролируют обслуживаемые датчики и процессы. Вся нештатная информация записывается в памяти контроллера и хранится там до её извлечения. Для получения информации с блоков управления во всем мире используют диагностические сканеры и системы, которые способны «разговаривать» с блоками. Сканеры научены получать информацию о реальных данных работы датчиков или процессов. Получать расчетные и реальные данные датчиков и систем. Получать данные о зарегистрированных ошибках и параметры датчиков в момент возникновения ошибки. Вся полученная информация позволяет диагносту оценивать работу системы в целом, как на наличие уже полученных проблем при эксплуатации автомобиля, так и возможных прогнозируемых срывах. Процесс управления современным двигателем достаточно сложный. А диагност обязан понимать эти процессы. Полученная информация, при сканировании автомобильных систем, позволяет в минимальное время найти проблему или

Применение мотортестера(осциллографа, мультиметра, имитатора сигналов)

Любую неисправность при диагностике необходимо подтверждать, для этого используют различные электронные приборы. Обрывы и короткое замыкание в датчиках и электропроводке помогут найти мультиметры. При проверке бортовой сети они также незаменимы. Мотортестером легко оценивается реальный угол опережения впрыска топлива, зажигания. Легко проверяется и система зажигания, как низкая, так и высокая его часть. Стробоскопом виден реальный угол опережения зажигания. Осциллограф покажет реальную работу датчиков скорости (коленвала, колеса, первичного вала) или генераторов импульсов. Датчики давления, применяемые совместно с осциллографом, помогут оценить работу клапанов. Инфракрасный измеритель температуры  позволит дистанционно увидеть температуру двигателя ,коллектора, катализатора. А имитаторы сигналов позволяют подменить реальные параметры датчиков для создания условий возникновения неисправности. Применение современных электронных помощников позволяют диагносту тратить наименьшее время на подтверждение неработающих датчиков и систем.

Применение газоанализатора

В современном двигателе анализ выхлопных газов (газоанализ) при диагностике процесс необходимый. При правильном понимании данных газоанализатора диагност определит причины нарушения динамики автомобиля, загрязнённость или неисправность топливной системы, и наличие расхода масла двигателем и не герметичность выпускной системы

Механическая диагностика

При проведении современной диагностики двигателя недостаточно получить данные с электронных датчиков. Необходимо еще исследовать механику двигателя. Для этих работ широко применяются, компрессометры, датчики давления топлива, масла. Применение пневмотеста поможет показать реальную плотность цилиндра и наличие в нём утечек. Датчики давления покажут фактические данные состояния насосов, разряжения, давления. Штангельциркуль и микрометры позволяют оценить выработку в деталях.

Визуальная диагностика  Применение Эндоскопа

Для полной картины работы мотора, диагност обязан применять визуальный осмотр снаружи и внутри двигателя (цилиндров). Визуальный осмотр предполагает оценку состояния воздушного фильтра, ремня ГРМ (при его наличии), внешних ремней. Оценку состояния техжидкостей и потеков с внешней стороны мотора (масла, охлаждающей жидкости, жидкости в коробке передач) Для исследования камеры сгорания широко применяется эндоскоп. Визуальный осмотр позволяет видеть выработку в блоке, загрязнения, прогары, и износ маслосъёмных колпачков и колец (по наличию не смытого масла со стенки цилиндра и наличия масла на клапанах).

Акустическая диагностика

При любой диагностике диагност проверяет наличие посторонних шумов, звуков, стуков и вибраций. Для этих проверок применяют стетоскопы, фонендоскопы, и электронные микрофоны. При использовании этих приборов легко, без демонтажа, определяются дефектные подшипники, потянутые цепи ГРМ, разрегулированные клапаны и стуки в валах.

Только использование всех вышеперечисленных современных приборов и методик, при диагностике, позволяют за минимальное время найти истинную проблему неправильной работы двигателя или системы автомобиля. Современная компьютерная диагностика объединяет в себе все эти шесть диагностических процедур, и только при получении в совокупности всех данных диагност сможет поставить окончательный диагноз о неисправности.

Владимир Бекренёв. г. Хабаровск.

 

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Диагностика Suzuki (Сузуки) Мытищи — цена диагностики авто

Компьютерная диагностика получила весьма широкое распространение по той причине, что позволяет быстро и эффективно выявить поломки, которые есть в авто, приступить к их искоренению. Это оптимальный способ предупредить надвигающиеся неисправности, минимизировать расходы во время проведения ремонта машины. Если вы обратились за помощью к специалистам нашей компании, то диагностика Suzuki будет проведена в сжатые сроки. Вы сможете узнать текущее состояние автомобиля, отследить корректности работы блоков его управления.

Давайте рассмотрим, как проводится сама процедура диагностики, и при ее проведении необходимо. Первоначально идет подключение специального сканера к разъему, который предусмотрен на бортовом компьютере. Это место, где происходит трансляция всех кодов, передающихся по автомобилю. Информация, что была получена, расшифровывается специалистами. В итоге становится ясно, есть ли какие-то сбои либо неполадки во время работы автомобиля. Если есть, насколько они серьезные, и как их можно устранить.

Аналогичная процедура проводится в случае обычной диагностики в виде профилактики и в случае, когда поломка уже проявила себя в полной мере. Однако предварительное проведение работы гарантирует вам минимизацию расходов, а также исключением случая, когда в самый неподходящий момент ваш автомобиль поломается.

Отметим, что есть несколько актуальных случаев, когда необходимо проводить диагностику.

  • Первоначально она выступает элементом профилактики в случае, если вы переживаете о сроке службы вашего автомобиля, хотите, чтобы он прослужил как можно дольше без поломок.
  • Не обойтись без проведения диагностики в случае, если вам предстоит достаточно длительная и сложная дорога, а вы давно не отгоняли машину на станцию техобслуживания. Это оптимальный вариант минимизировать неприятные последствия, которые могут дать знать о себе во время движения.
  • Не обойтись без такой услуги в случае, если вы переживаете о состоянии своих близких, с которыми передвигаетесь на автомобиле. Помните, проще потратить лишний час на проверку машины, чем попасть в аварию из-за неисправности каких-либо блоков, в итоге понести расходы на порядок больше.
  • Не обойтись без диагностики в случае, если вы покупаете автомобиль и оговариваете с его владельцем вопросы относительно итоговой его стоимости. Диагностика является самым простым вариантом проверить достоверность слов бывшего владельца автомобиля, убедиться в том, что машине не нужен серьезный ремонт.
Специалисты нашей компании проводят четыре основных варианта диагностики, куда относятся:
  • Проведение диагностики автоматической коробки переключения передач.
  • Полная диагностика автомобиля.
  • Проведение диагностики двигателя.
  • Проведение диагностики ходовой части автомобиля.

Заметим, что без определенной на то причины проводится только полная диагностика авто. Если говорить о проверке какой-либо его части, то в большинстве случаев к процедуре прибегают, если есть проблемы во время работы авто, возникает шум во время передвижения, есть проблемы при переключении скоростей.

Если вы замечаете, что автомобиль начал «потреблять» на порядок больше бензина, есть проблемы во время его эксплуатации, не тяните до последнего – обратитесь к специалистам Автотехцентра М24 в Мытищах . Любую модель Suzuki мы проверим в кратчайшие сроки, определим, какие проблемы есть, подскажем самые легкие пути их решения.

Диагностика технического состояния автомобилей

Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители).

Общую диагностику производят перед каждой постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание.

В процессе Д-1 выполняют необходимые регулировочные работы узлов и механизмов (без демонтажа).

Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами второго технического обслуживания. Такие неисправности должны устраняться до ТО-2 в зоне текущего ремонта.

В процессе Д-2 определяют конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобиля, их место, характер и причины, выявляют объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2.

Диагностику Д-2 выполняют за один-два дня до второго технического обслуживания.

Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей; посты поэлементной (углубленной) диагностики; отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта.

Посты (линии) диагностики организуют в отдельных помещениях производственного корпуса вне линий (постов) ТО-1 и ТО-2. Въезд на посты диагностики предусматривают из любой зоны (ожидания, технического обслуживания, ремонта, хранения).

Посты (линии) диагностики Д-1 и Д-2 укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарным и переносным диагностическим оборудованием.

При внедрении диагностики в автотранспортных предприятиях значительно снижаются затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, повышаются топливная экономичность и безопасность движения автомобиля.

Операции техническое обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании состоит в определении действительной потребности в работах, выполняемых не при каждом обслуживании, и в прогнозировании момента возникновения неисправности или отказа в работе. Цель диагностики при ремонте состоит в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.

Как указывалось выше, диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике автомобилей рекомендуется проверить крепление рулевого колеса, люфт рулевого механизма и в шарнирах рулевых тяг, состояние узлов или деталей подвески, буксирного приспособления, рамы, состояние шин и давление воздуха в них исправность тормозного привода и действие стояночного тормоза, эффективность действия тормозов; проверить действие и при необходимости устранить неисправности звукового сигнала указателей поворота, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателей света.

На рис. 1 показана схема контрольно-диагностического поста дтя поэлементной диагностики, оборудованного стендом с беговыми барабанами. При установке задних ведущих колес автомобиля на беговые барабаны на посту можно определять мощность двигателя и расход топлива, стуки и перебои в«работе двигателя, пропуск газов через цилиндропоршневую группу и клапаны, содержание окиси углерода в отработавших газах, давление масла в системе смазки, температуру жидкости в системе охлаждения, угол опережения и установку зажигания, пробуксовывание сцепления.

Рис. 1. Схема контрольно-диагностического поста

При неработающем двигателе, вне стенда, на посту проверяют люфты в коробке передач, карданных шарнирах и заднем мосту, радиальный зазор в шкворневых соединениях, свободный ход и усилие вращения рулевого колеса и т. д.

Наличие поста диагностики не исключает оснащения диагностическим оборудованием других постов, позволяющим контролировать качество технического обслуживания автомобиля. Кроме того, пост углубленной (поэлементной) диагностики перед ТО-2 обычно не включает оборудование, которое по технологическим соображениям целесообразно располагать на отдельных постах или непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, например стенд для проверки тормозной системы автомобилей.

Основные понятия и определения. Периоды между очередными видами технических обслуживании автомобилей и объемы выполняемых работ устанавливаются планово-предупредительной системой технического обслуживания.

Однако наблюдения показывают, что техническое состояние автомобилей даже при работе их в одинаковых условиях колеблется в широких пределах. Это объясняется индивидуальными качествами отдельных автомобилей, зависящими от неоднородности производства, и различным влиянием на них эксплуатационных факторов, качества вождения, технического обслуживания, срока службы и т. д.

Поэтому при техническом обслуживании требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю.

Это означает, что перед техническим обслуживанием, в процессе его выполнения или на заключительном этапе производится обследование автомобиля и отдельных его агрегатов по установленной методике и определенным признакам с применением специального оборудования и приборов.

При этом выявляют скрытые неисправности, вызывающие необходимость, например, регулировки или ремонта, а также устанавливают ресурс (в км пробега) механизма, узла или агрегата, определяющий возможность его работы до очередного вида обслуживания или ремонта.

Такое индивидуальное обследование технического состояния автомобиля получило название диагностики.

Диагностика подразделяется на общую и поэлементную или причинную.

Общая диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля или иначе — определение соответствия нормативным данным выходных показателей рабочего процесса, например, для двигателя — мощность, для тормозов — тормозной путь, для сцепления — процент буксования и т. д.

Поэлементная или причинная диагностика имеет целью определение конкретных причин неисправностей диагностируемых агрегатов и механизмов автомобиля (нарушение регулировок зазоров, натяжения пружин и др.) по косвенным признакам.

Диагностика является качественно новым элементом технического обслуживания и с технической точки зрения должна быть составной частью технического обслуживания автомобилей. В тех случаях, когда ее проводят до технического обслуживания и текущего ремонта или поел е указанных воздействий, она называется — цел евой.

В первом случае диагностику проводят в целях определения скрытых дефектов, уточнения (корректировки) объемов работ и периодичности технического обслуживания и ремонта, во втором— с целью проверки выполненных работ.

Если диагностику проводят в процессе технического обслуживания или текущего ремонта на постах, где эти работы выполняются, она называется — совмещенной.

На рис. 2 показаны варианты совмещенной и целевой диагностики.

Диагностические признаки, методы диагностики и основное оборудование. Вибрация, шумы, биение, стуки, утечка жидкостей и другие внешние проявления нарушений нормального рабочего процесса являются признаками неисправное-т и механизма или агрегата автомобиля. В диагностике п р и з -наки используются как носители информации о техническом состоянии механизма; предельное значение признака определяет необходимость обслуживания или ремонта, темп изменения признака — ресурс работы до очередного обслуживания или ремонта. Часто один простой признак несет узкую информацию о состоянии механизма и не обеспечивает должного представления о техническом состоянии механизма. Например, контроль зазора между контактами в прерывателе системы зажигания (в статическом состоянии) не позволяет определить его техническое состояние. Проверка же угла замкнутого состояния контактов на работающем двигателе отражает не только износ контактов, но и износ кулачка, кулачкового валика, упругости пружины и форму поверхности контактов. Такой признак, несущий более широкую информацию, называется комплекс-н ы м. Для диагностики автомобиля в целом комплексные признаки могут быть более общими. Например, расход топлива и масла автомобилем, мощность двигателя, накат и другие.

Зная предельное значение признака и его изменение по мере пробега, можно определить ресурс безотказной работы механизма, периодичность обслуживания и пробег автомобиля до ремонта.

Рис. 2. Схемы технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта с применением диагностики:
КПП — контрольно-пропускной пункт; ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР — посты обслуживания и текущего ремонта; Д1 — пост диагностики механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения; Д2 — пост диагностики силовых агрегатов, трансмиссии и других механизмов автомобиля; Дз— совмещенная диагностика на постах технического обслуживания и текущего’ ремонта

Определение оптимальной последовательности отыскания неисправностей является сложной технической задачей, которая пока полностью не решена.

Оценка технического состояния механизма агрегата или системы производится по двухмерной системе: «годен—негоден», «ниже—выше».

Схема стенда с беговыми барабанами для диагностики автомобилей показана на рис. 3.

Для определения технического состояния трансмиссии по полному сопротивлению, тормозов и отдельных агрегатов — по параметрам вибрации, генераторы постоянного тока балансирного типа работают в режиме электродвигателя и прокручивают агрегаты автомобиля.

При замере крутящего момента, мощности, подводимой к задним колесам, расхода топлива и других параметров балансирные генераторы приводятся во вращение колесами автомобиля и работают в режиме генератора, отдавая ток на нагрузочные сопротивления. На подобных стендах в сочетании с дополнительными приборами можно проводить все основные работы по диагностике автомобиля, например, определять изменение мощностных показателей при различных нагрузках и оборотах коленчатого вала двигателя по развиваемой мощности, определять топливную экономичность, действия тормозов и др.

Рис. 3. Стенд с беговыми барабанами:
1 — рама; 2— беговой барабан; 3 — муфта, разобщающая барабаны при испытании тормозов; 4 — втулочно-пальцевая муфта; 5 — генератор балансирного типа; 6 — пульт управления; 7—электродвигатель постоянного тока; 8 — генератор постоянного тока

Ориентировочные расчеты и результаты работ некоторых автохозяйств показывают, что при внедрении диагностики общие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт снижаются на 10—15%.

Диагностика современных автомобилей

В недавнем по историческим меркам прошлом, лет так 60 назад, если бы кто-то попросил в магазине книгу об «электронике автомобилей», она была бы очень маленькой, а книг об «электронной диагностике автомобилей» не было вообще. Но мы живем в другое время и без этих понятий и атрибутов автомобиль уже представить невозможно. 

Для полной диагностики необходимо пользоваться определенными техническими приемами и специальным диагностическим оборудованием. Только в этом случае возможна проверка функционирования всех отдельных узлов и блоков. 

Понятие о диагностике.

Диагностика – это процесс нахождения причин неисправности по определенным признакам. Сложность состоит в том, что на многих современных автомобилях тяжело определить сам факт присутствия неисправности. Современная электроника автомобилей является довольно надежной, что привело к уменьшению числа простых поломок. Этот факт усложнил поиск неисправностей в условиях ремонтной мастерской. С другой стороны, одна неисправность может иметь множество причин. Эти факторы усложняют поиск неисправностей современного автомобиля. 

Классические способы диагностики автомобиля.

До того, как в автомобилях начали использовать сложные электронные блоки, электрические цепи автомобиля представляли собой довольно простые системы. Эти цепи получали питание от аккумуляторной батареи. Схема подключения была довольно простая: тумблер (кнопка) – реле – исполнительный механизм. Для того чтобы найти неисправность в такой цепи, автоэлектрику не нужно было обладать специальным оборудованием, достаточно иметь контрольную лампу, амперметр и вольтметр, чтобы отследить получение питания отдельных узлов. В случае нахождения неисправности, вышедший из строя узел менялся на новый. Даже в случае с неизвестными марками автомобилей, ремонтнику не приходилось много трудиться, по конструкции и принципу действия все автомобили были похожи. 

Современная автомобильная диагностика.

Развитие автомобилестроения привело к появлению на авто электронного зажигания и электронного впрыска. Взаимосвязь ЭБУ автомобиля и все датчиков усложняют алгоритм поиска поломки. Так как необходимо представлять полную картину взаимодействия всех систем, что порой является очень непростой задачей. Эта ситуация привела к увеличению времени диагностирования и ремонта. Официальным автосервисам немного легче выполнять задачи по диагностике, так как их снабжает завод изготовитель автомобилей необходимой документацией, схемами, оборудованием для ремонта и диагностики. 

На современных автомобилях очень мало используется старый метод питания двумя уровнями, плюс либо масса. Сигнал по CAN – шинам передается с помощью сложных аналоговых и системы двоичных сигналов, он идет от датчиков к ЭБУ, далее к исполнительным механизмам. При этом контрольная лампа, как и очень многие другие традиционные методы, как, например, в случае со старыми автомобилями, мало чем помогут. А в некоторых случаях могут навредить, нанеся повреждения проводке. 

Эти тенденции привели к необходимости создания принципиально нового диагностического оборудования и разработке новых компьютерных программ, которые бы обеспечили быстрый доступ к необходимой информации о ремонтируемом автомобиле. 

Теперь при помощи компьютерной диагностики имеется прекрасная возможность проверять работу не только двигателя, но и тормозных систем автомобилей, климатической установки, приборной панели, мультимедийных систем и тому подобное.

Диагностическое оборудование подключается к ЭБУ автомобиля с помощью специального штекерного разъема, который располагается в салоне автомобиля, в некоторых марках автомобилей в моторном отсеке. 

Порядок проведения диагностических процедур. 

1). Необходимо убедиться в наличии неисправности, на большинстве автомобилей на приборной панели расположена сигнальная лампа (чек), которая загорается в случае неисправности системы. Чтобы верно определить неисправность, необходимо знать условия ее возникновения. А именно: температура всасываемого двигателем воздуха, при какой скорости возникла неисправность, какая температура двигателя была на момент появления неисправности, какие до появления поломки производились работы с автомобилем.

2). Необходимо сделать предварительный осмотр двигателя. В случае необходимости следует устранить утечки топлива, если это дизельный двигатель, также надо убедиться в отсутствии так называемого «подсоса» воздуха в топливной системе. Проверить состояние контактов масс. Убедиться в пригодном состоянии проводов, проверить целостность изоляции. В некоторых случаях необходимо произвести замены некоторых расходных элементов, таких как топливный и воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода. Напряжение на рабочем генераторе должно быть в пределах 13,4-14,9 вольт. 

3). Если неисправность не была выявлена, к блоку ЭБУ необходимо подключить диагностический прибор. Стоит обратить внимание, что к каждой марке автомобиля есть свой специальный диагностический сканер, с помощью которого определяется неисправная система, либо какой-то датчик. При необходимости работу той или иной системы можно вывести на график и тем самым произвести более глубокий анализ неисправности.

Ремонтируйте свой автомобиль вовремя, и он прослужит вам многие годы.


Методика автомобильной диагностики

Что такое «методика» знают многие, это «… некий готовый «рецепт», алгоритм, процедура для проведения каких-либо нацеленных действий. Близко к понятию технология. Методика отличается от метода конкретизацией приёмов и задач. Например, математическая обработка данных эксперимента может объясняться как метод (математическая обработка), а конкретный выбор критериев, математических характеристик — как методика». https://goo.gl/kcJnxy
Когда я спросил Дмитрия Юрьевича:
— Какой методикой вы пользуетесь для проведения диагностики?
То по его взгляду понял, что вопрос немного некорректен, или даже «туповат». Он пожал плечами и коротко ответил:
— Смотрите сами.
Смотрю. Вот как видит процесс диагностики автомобиля «человек со стороны», клиент или кто-то ещё:
Ну и для чего эти люди собрались перед капотом? Или зачем их «главный» (Дмитрий Юрьевич), постоянно отвлекается на монитор?
А это уже и есть «методика».
Действительно, вот жалуется, например, клиент на нестабильность холостого хода. Что делать, куда смотреть, что смотреть?
Порядок осмотра в этом автосервисе http://mek1.ru/ давно отработан («порядок осмотра – это метод из нужной методики).
Дмитрий Юрьевич выбирает параметры для просмотра:
Выбирает те данные, которые, по его мнению, требуются для проверки при озвученных жалобах клиента. Запускается мотор и начинается их изучение:
Пока Дмитрий Юрьевич анализирует информацию, его команда » ворон не ловит», а действует по своему плану (могу даже сказать – «алгоритму», так как каждый знает что ему делать, в какой очерёдности).
Антон готовит мотор к проверке системы зажигания:
Как давно понял, в автосервисе Дмитрия Юрьевича используется только качественное оборудование. Пусть дорого, да, зато результаты работы оправдывают подобные покупки и приобретения: для проверки системы зажигания используется линейка производства фирмы SUN (США). Это не реклама, нет. Это обыкновенная «констатация факта» — хорошее оборудование для автомобильной диагностики стоит дорого, но оно того стоит: это и скорость работы, и точность; всё это выливается в тот результат, за которым клиент приехал: «Гарантированная правильность выводов проведённой диагностики автомобиля».
Дмитрий (слева), отщёлкивает крепежи для снятия и проверки воздушного фильтра:
Чуть выше я говорил насчёт «гарантированной правильности выводов диагностики». Хочу дополнить: диагностическое оборудование таких выводов не делает. Дорогое оно, или нет, но оборудование только помогает делать вывод и только предоставляет информацию для тех выводов, которые должен сделать автомобильный диагност. Что и видно на следущем фото:
Раньше я говорил, что в этом автосервисе получаемые от сканера или мотортестера данные выводятся сразу на несколько мониторов. Здесь Дмитрий Юрьевич как раз смотрит на такой дополнительный монитор и нажимает педаль газа. Удобно. В ином случае пришлось бы отвлекать человека из команды – а у него на данный момент своя работа.
Раньше, при просмотре данных было определено, что мотор под капотом – GDI-5 второго поколения. И давление для него явно недостаточно. При перегазовке определяется отработка насосом (ТНВД) требуемого давления при повышенных оборотах и на холостом ходу.
На графике и по другим данным:
Определяется, что на высоких оборотах ТНВД своё давление отрабатывает, а вот на ХХ – нет. Вот здесь (на фото ниже), всё становится понятным:
При данных условиях давление не должно быть 4.5 MРa, оно должно быть 7.0 MРa. Это означает, что ТНВД нуждается в осмотре и, наверное, в ремонте.
Но это не «вся диагностика», как можно подумать. Хотя в некоторых автосервисах на этом дело и заканчивается: «Мы компьютером посмотрели и вывод такой …». Нет, «посмотреть сканером и сделать вывод» — это начальный класс автодиагностики.
Дальше при помощи оптического зонда:
Осматривается горловина бензобака.
При помощи джойстика зонд можно поворачивать и осматривать всё, что поможет сделать точный и окончательный вывод о состоянии горловины бензобака:
Владельцы автомобилей, автодиагносты уже знают, что из-за коррозии горловины топливного бака часто «умирает топливный насос». Но нет, здесь всё в порядке. Однако проверить надо было обязательно. Это тоже «методика».
Но и это ещё не всё. Пока осматривался бензобак, мотор был подготовлен к «визуально-техническому» осмотру:
И казалось бы: «Что здесь смотреть?». Или: «И что на него смотреть? Мотор как мотор … «.
Проверяется течь масла масляного насоса. Проверяется ремень ГРМ. Здесь он относительно свежий, 2012 года, но сальники уже начали подтекать …
Нижняя защитная крышка.
Зачем на неё смотреть? Есть ли смысл? Или создаётся «видимость работы»?
А затем, что на крышке расположены крепления датчика коленчатого вала. И здесь крепёж, фактически, болтается — нет одного болтика. Если бы сейчас сюда не заглянули и не ознакомили с результатами осмотра клиента, то вполне вероятно, что в какой-то момент мотор мог «непонятно и неожиданно заглохнуть» — разъём без предусмотренного крепления может «отойти» на первой или второй кочке. И контакта нет. И мотор заглох. И клиент наверняка бы подумал: «Ну вот … накрутили-наремонтировали в сервисе неизвестно что…». Так часто бывает.
Но и это не всё.
Проверяется внутреннее состояние мотора: камера сгорания, клапана, поршня, количество нагара:
А ниже очень интересное фото:
Вроде бы обычный снимок. Ну и что такого, что помощник, Антон, осматривает изнутри мотор в тех же местах, где до него только что смотрели. Проверяет? Дмитрий Юрьевич себе не доверяет?
А это, между прочим, относится не только к слову «методика», но и к слову «обучение». Когда Дмитрий Юрьевич передаёт зонд Антону, то это означает: «Посмотри. Поучись. Там есть нагар. Забирай в свою копилку».
А зонды хорошие. Качественные:
Ну и напоследок – осмотр свечей зажигания:
Теперь почти всё. Теперь Дмитрий Юрьевич записывает полученные результаты и пожелания клиенту:
И докладывает старшему по ремзоне результаты диагностики, а тот будет дальше общаться с клиентом:
Второй автомобиль, Mitsubishi Chariot, который прибыл на диагностику («троит»), проходил осмотр точно так же:
1. Определяется неисправный элемент, катушка и свеча извлекаются.
2. Для того, чтобы общая картина при проверке не смазывалась, устанавливается рабочие катушка, свеча (выше всех остальных):
Теперь ничего не мешает «увидеть картину целиком»: выбрать нужные параметры и приступить к их изучению:
И обратите внимание на Антона (справа):
Понаблюдав за ним, сделал вывод, что человек перспективный, ему не нужно напоминаний типа «посмотреть и поучиться», он всегда сторожит действия Дмитрия Юрьевича, сам везде наблюдает и учится.

Так как основное подозрение на систему зажигания, она проверяется так же тщательно:


И на холостом ходу, и при оборотах:
Методика, вроде бы, точно такая же, только в этом случае «построение методики отталкивается от подозреваемой неисправности» и некоторые шаги методики меняются. Но основные элементы проверок всё равно остаются:
Меняется всё, что вызывает подозрения и что скоро может выйти из строя:
Такой тщательный осмотр продиктован тем, что этот автомобиль здесь стоит на обслуживании, но на осмотре (ТО) не был уже давно.

Третий автомобиль Mitsubishi Pajero – и другая методика. Здесь мотор работает нестабильно, он «или троит, или умирает». Может заглохнуть.
На панели приборов горят подсказки для проверяющих:


Мотор как мотор. И где тут неисправность спряталась?
Обратите внимание, какие параметры для проверки выбраны:
Именно после просмотра показаний, Антон уменьшается в размерах и лезет куда-то под руль …
И для чего?..
А раскладка мыслей была такая:

— автомобиль обслуживался в другом автосервисе
— для устранения причин нестабильной работы двигателя, там решили принудительно повысить обороты ХХ путём вольного сдвигания APS в какую-то сторону.
— в результате: обороты ХХ они «как-то сделали»
— но не знали, что при такой «регулировке» вышли в динамический диапазон по APS «автомобиль в движении», то есть, в диапазон, который «подхватывается» только датчиком скорости (педаль нажата, причём в том положении, когда должен работать датчик скорости.
Знали ли в том автосервисе, что:
· Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает
· сигнал в блок управления двигателем.
· Датчик положения педали акселератора имеет два
регистрирующих контура.
· Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем.
· При помощи измерительных цепей датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок управления двигателем в виде сигналов напряжения.
· На основе этих сигналов блок управления двигателем регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при её нажатии — и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.
· Отпущенное положение педали акселератора ( или «положение холостого хода»), определяется блоком управления двигателем на основе сигнала от её датчика.
· Блок управления двигателем использует этот сигнал при организации управления двигателем, например, управляя отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу.
· И говорит ли что вот это: «1250 mv для обоих каналов на холостом ходу?»

Итого: при таком положении датчика педали газа, нормального (положенного) холостого хода не может быть по определению.

Вот по этой причине, для правильной регулировки APS, Антон забрался под руль.

В результате вот что получилось:


Для чего нужно было в первую очередь заниматься настройкой APS?
Только для того, чтобы «выровнять картину осмотра», убрать нестабильность ХХ и изучать работу двигателя без ненужных помех.
Дальше всё по отработанной методике. Осмотр мотора:
Осмотр поршней, клапанов, определение количества сажи, осмотр развала двигателя (сколько гаек туда набросали предыдущие специалисты) …
Подготовка и проверка давления в топливной системе:
Проверка состояния горловины топливного бака:
И вывод:
— горловина заменена. Не новая, но вполне хорошая
— топливоподача проблематичная: нужное давление насос качает, но за слишком большое время … хотя нижний предел в 3 Kpa преодолел
Этот ТНВД ремонтировался в автосервисе Дмитрия Юрьевича в 2008 году. Времени прошло много. И неизвестно какое топливо использовалось. Поэтому ТНВД надо проверить и попытаться «подделать». Или заменить.

Ну а я делаю другой вывод. Мы же говорили о «методике»? Так вот … вспоминания свои предыдущие посещения этого автосервиса, и нынешнее, внимательно наблюдая за действиями диагностов, могу сказать, что «методика – это как патронташ у стрелка.


Каждый патрон – это определённый набор действий для диагностической ситуации. И диагност должен знать, какой патрон выбрать, и сколько их требуется на данный момент. Это и есть «методика». И уточняю:
· Патрон – это метод
· Выбор количества патронов в определённой ситуации – это уже методика
И квалификация автомобильного диагноста заключается в том, сколько у него имеется вот таких «умственных патронов и патронташей». Всё остальное – трёп по ушам.
Обратил внимание вот на что:
· Кроме «желательно-обязательной» накидки на крылья автомобиля, используется и вот такая очень удобная ступенька:
Если не купить, то сделать такую просто. Удобнее будет осматривать мотор.

· Автосервис разделён на зоны. На фото ниже – рабочее место для очистки форсунок:


· В штате автосервиса есть «Старший по автосервису»
В его функции входит приёмка-отдача автомобилей клиенту, все переговоры с клиентами, запись на ремонт, решение вопросов и пожеланий клиента. Тем самым, основное звено – автодиагносты, освобождены от переговоров с клиентами (а согласитесь, такие переговоры могут быть самыми разными, от доброжелательных до дипломатических скандалов?).
И последнее: «Что меня совсем не удивило».
Знаю Дмитрия Юрьевича с 2004 года. И сколько мы с ним знакомы, сколько приезжаю к нему, а картина не меняется – у него всегда есть очередь автомобилей на ремонт. Даже сейчас, в кризис. И когда читаю или слышу, что «клиентов нет … да и праздники на носу … кризис в стране, слышал о таком?!», то хочется посоветовать изучить методику организации диагностики и ремонта этого автосервиса. А на странице: http://mek1.ru/karta-sajta1.html , по карте сайта, можно найти довольно интересные материалы как для автолюбителей, так и для автодиагностов – если кто-то ещё не ходил по этому адресу.

Кучер Владимир Петрович
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата


Как организовать пошаговый процесс диагностики

Большинство техников считают, что начало диагностического процесса включает в себя разборку сканера, но это не всегда так. Чтобы создать хорошую диагностическую стратегию, которая будет работать для каждого автомобиля с любым типом проблемы, который поступает в мастерскую, вам необходимо создать процесс, который включает в себя использование правильных инструментов, а также процесс, который включает получение соответствующей информации.

Хороший процесс диагностики:

  • Повысит прибыль
  • Повысит согласованность действий всех техников
  • Облегчит объяснение клиенту, почему вы берете плату за диагностику

    За много лет работы в этой отрасли у меня есть множество примеров того, почему тот или иной процесс полезен, но я приведу несколько ярких, которые оказали существенное влияние на то, как мы подходим к любому диагностическому процессу в нашей мастерской.

    Пример 1. Всегда дублируйте опасения клиента

    Много лет назад у меня был клиент, который привез Pontiac, который, по ее словам, заглох при остановке. Она оставила нам машину вместе с запасными ключами. Мы проверили автомобиль и обнаружили, что у него очень грубый холостой ход. Детали настройки были в порядке, но смесь карбюратора нельзя было отрегулировать, чтобы устранить неровный холостой ход. Нам порекомендовали капитальный ремонт карбюратора, после которого машина поехала нормально.

    На следующий день после того, как клиент забрал машину, она позвонила и сообщила, что у нее была такая же проблема, когда она пошла на работу в тот день.Мы подумали, что нам, возможно, придется отрегулировать воздушную заслонку, поэтому мы попросили ее вернуть ее и оставить на ночь. На следующий день мы внесли небольшую корректировку и не столкнулись с проблемой.

    Клиент забрал автомобиль и отсутствовал не более пяти минут, когда снова вернулся, чтобы пожаловаться на то, что машина глохнет. Вот я и решил с ней прокатиться. Первое, что я заметил, когда сел с пассажирской стороны, это то, что она поменяла оставленное нам кольцо для ключей, на котором было только два ключа, на один, на котором было не менее 20 ключей и гаджетов.

    Она ушла со стоянки, и, как я и ожидал, вес всех этих ключей качнулся вперед, когда она остановилась и выключила зажигание. После этого момента мы убедились, что первый шаг из каждой диагностики заключается в том, чтобы дублировать беспокойство клиента, даже если ему нужно водить машину.

    Вместе с дублированием проблемы задавайте достаточно правильных вопросов, чтобы убедиться, что у вас достаточно информации для дублирования проблемы.

    У нас был еще один клиент, который жаловался на шум при движении по автостраде.Мы проехали машину и не обнаружили никаких посторонних шумов. Мы попросили водителя подвезти нас и обнаружили, что когда автомобиль ехал со скоростью примерно 75 миль в час (на 15 миль в час больше нашего ограничения скорости), возникал шум ветра, который, как оказалось, был из-за того, что воздух пересекал багажник на крыше. Поскольку мы не ездим на транспортных средствах с превышением скорости, мы не смогли воспроизвести шум.

    Пример 2. Всегда проверяйте основы

    У меня был очень хороший специалист по диагностике, на которого я полагался в решении большинства наших проблем с выбросами и управляемостью.Почти в каждом случае он быстро и правильно диагностировал проблему, но однажды он допустил ошибку, которая выявила некоторые неверные шаги в нашей диагностической процедуре. Короче говоря, у нас не было процесса, при котором каждый технический специалист выполнял одни и те же шаги на каждом автомобиле и выполнял ряд тестов, проверяющих все основные механические и электрические стандарты, которым должен соответствовать каждый автомобиль.

    Каждому автомобилю нужен хороший аккумулятор и система зарядки, чтобы все электрические компоненты функционировали.Каждому транспортному средству нужен механически исправный двигатель, чтобы компьютер работал должным образом. Если механические функции двигателя каким-либо образом нарушены, компьютер ничего не может сделать, чтобы это исправить.

    Мой техник сделал очень распространенную ошибку: он не проверил основы в начале своего процесса. В этом случае моему технику было поручено диагностировать контрольную лампу двигателя. Этот автомобиль, Мустанг, имел код неисправности датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Мой техник заменил датчик, а затем пришел ко мне и заявил, что новый датчик неисправен и нужен другой.Поскольку этот техник был прав гораздо больше, чем ошибался, мы заказали другой датчик. Когда пришел новый датчик, он установил его, а затем пришел ко мне и сказал, что машине нужен новый модуль управления трансмиссией (PCM).

    Здесь я его остановил. Мы заменили очень мало компьютеров, потому что мы обнаружили, что компьютеры чрезвычайно надежны, и в большинстве случаев проблемы вызваны другими факторами. Я последовал за техником к машине, где собирался подтвердить необходимость PCM. Проходя мимо задней части автомобиля, я услышал «хлопающий» звук, исходящий из выхлопной трубы.Я спросил техника, проверял ли он разрежение в двигателе с помощью вакуумметра. Он сказал, что нет, и просто предположил, что все в порядке. Мы установили вакуумметр на коллектор и увидели, что вакуум прыгает между 15 и 25 дюймами вакуума, указывая на сломанную пружину клапана.

    Датчик MAP считывает разрежение в двигателе и сообщает об этом в PCM. Поскольку показания вакуума сильно колебались, компьютер предположил, что датчик неисправен, и установил код.

    Как только я вернулся в свой офис, я сел и записал полный диагностический процесс, который включал дублирование проблемы клиента и проверку основ, таких как вакуум двигателя и напряжение аккумулятора.

    С тех пор я усовершенствовал нашу диагностическую стратегию, включив в нее трехэтапный процесс. Первый этап — проверка системы, включая основы. Второй этап немного больше связан с выполнением некоторых навязчивых тестов, когда это необходимо, таких как проверка компрессии или регулировка ремня ГРМ. Если диагноз не ясен после первого и второго этапов, требуется третий этап, на котором вы будете выполнять определенные тесты от пирса к пирсу или точечные тесты от компьютера до отдельных компонентов.

    При таком подходе нам стало намного проще устанавливать цену и объяснять клиенту, что мы делаем, и предоставлять ему результаты диагностического теста.Еще одна веская причина для подробного описания процесса заключается в том, что каждый технический специалист может быть обучен выполнению этого процесса, так что каждый автомобиль проверяется одинаково.

    Эти примеры помогают понять, почему необходим процесс диагностики. Чтобы внедрить этот процесс в своем магазине, сначала встретьтесь со своими техниками и спросите их, как они решают диагностическую проблему. Задокументируйте эти шаги, а затем снова встретитесь со своими техническими специалистами, чтобы убедиться, что они согласны с новым формальным процессом.После того, как технические специалисты вашего магазина будут на борту, создайте рабочий лист, который необходимо заполнять, когда они диагностируют автомобили. Документирование результатов их испытаний предоставит вам и клиенту информацию, которая может быть полезна не только для диагностики проблемы, но и для объяснения того, что «хорошо» и что «плохо» с автомобилем.

    Хорошее и плохое может помочь вам взимать разумную плату за ваш диагноз и, вполне возможно, поможет вам продавать дополнительные услуги.

    Понимание того, почему вам необходимо разработать процесс, и последующее его внедрение с вашими техническими специалистами почти сразу принесет дивиденды за счет повышения качества ваших процедур диагностических испытаний.

    Диагностика авто | Les Différentes Étapes

    В настоящее время существует множество книг по электронике и электричеству, связанных с автомобилями. К сожалению, многие из них теоретически описывают различные этапы автомобильной диагностики, темы которых могут быстро усложниться. Чтобы лучше понять различные элементы, а также словарный запас, связанный с процессом, вот небольшое руководство, которое должно вам очень помочь.

    Выполните диагностику автомобиля с помощью эксперта:

    Не всегда легко понять, что вызывает неисправность вашего автомобиля и откуда она исходит.Это электрическая или механическая неисправность, или и то, и другое? Чтобы увидеть более четко, мы представляем шесть шагов, которые профессионал по диагностике автомобилей выполнит, чтобы успешно найти причину проблемы и устранить ее :

    Шаг 1: Проверка и подтверждение

    Это автомобильная диагностика шаг, который позволит специалисту проверить наличие проблемы. По сути, это можно сравнить с визитом к врачу. Механик потратит время на тщательный анализ вашего автомобиля и спросит вас о различных проблемах или шумах, которые вы заметили.

    Шаг 2: Определите проблему

    После завершения предварительного анализа механик сможет определить источник проблемы, независимо от того, где она находится. Имейте в виду, что проблема может возникнуть как в основной цепи, так и в подцепи.

    Этап 3: Изоляция областей

    На этом этапе специалист по автодиагностике изолирует проблему в цепи или в электронной или электрической подсхеме.

    Этап 4: Ремонт

    На этом этапе специалист по автоматической диагностике начинает ремонт цепи или подсхемы, вызвавшей проблему.

    Шаг 5: Окончательная проверка

    Проверка является последним шагом. Действительно, это время, когда ваш специалист по диагностике автомобилей проверяет, что ремонт действительно устранил обнаруженную проблему и что ваш автомобиль работает правильно.

    Самостоятельная диагностика автомобиля:

    Электронная часть автомобиля состоит из 15-20 блоков, которые называются калькуляторами. Последние общаются друг с другом через центральный вычислитель.

    Для проведения диагностики вам необходимо подключить диагностический разъем автомобиля к OBD-боксу.Фактически это проводник, который может собирать данные калькуляторов, передаваемые на компьютер (через USB-кабель) или смартфон (через Wi-Fi или Bluetooth).

    Напоминаем, что для того, чтобы ваш автомобиль всегда был в лучшем виде, всегда лучше обратиться к специалисту по диагностике автомобилей , такому как Trans-Mico .

    Простая четырехэтапная стратегия диагностики

    Диагностика — одна из самых больших и важных задач, стоящих сегодня перед техниками. Существует постоянно растущее количество диагностических инструментов и кодов, которые необходимо освоить, и необходимо эффективно использовать эти инструменты и коды для правильной диагностики и ремонта автомобиля, когда он впервые попадает в отсек.

    Достичь этого непросто, но стратегия диагностики поможет техническому специалисту достичь этой цели «с первого раза».

    Давайте начнем с выделения проблемы клиента и покажем, как можно использовать эту диагностическую стратегию для определения «причины» проблемы.

    Мисс Джеки Смит является владельцем автомобиля Chevy Blazer 2000 года выпуска (4×4) с двигателем V-6 объемом 4,3 л. Она сообщает вам, что иногда индикатор MIL загорается на короткие промежутки времени, а затем выключается. Пока горит индикатор MIL, двигатель работает нормально, хотя один раз он работал немного неровно.

    Она уже отвезла свой автомобиль в пару других ремонтных мастерских и выполнила следующие ремонтные работы/услуги:

    1 Диагностика сканера: P-0300 = Случайный код пропусков зажигания был обнаружен один раз. При поиске кодов ничего не найдено.

    2 Настройка: Эту необходимую услугу выполнил один из предыдущих магазинов. Мисс Смит сказала, что прошло два года с момента последней настройки.

    3 Промывка системы впрыска: поскольку проблема возникла через несколько дней после настройки, г-жаСмит вернулся в тот же магазин и согласился почистить форсунки.

    После каждого из этих сервисов производительность автомобиля значительно улучшилась, и в течение следующих нескольких дней все, казалось, было в порядке — до сегодняшнего дня, когда она въехала на своем Chevy Blazer в ваш отсек.

    С выражением разочарования мисс Смит повторяет свою историю и работу, проделанную для вас. Во время разговора она упоминает, что ей заменили батарею около трех недель назад. После нескольких ваших вопросов она признает, что проблема впервые появилась после замены батареи.

    Теперь, когда вы узнали все, что могли, от этого клиента, как вам продолжить диагностику? Существует ли диагностическая процедура (блок-схема, если вы предпочитаете так ее называть), которую можно использовать для определения причины проблемы с автомобилем г-жи Смит?

    Просто есть диагностическая процедура, которой вы можете следовать, и она называется: Симптом-система-компонент-причина. Эта диагностическая стратегия позволяет техническому специалисту изолировать, локализовать и устранять проблему клиента в логической последовательности.

    Чтобы увидеть, как работает эта стратегия, давайте применим ее к автомобилю г-жи Смит:

    СИМПТОМ : прерывистый индикатор MIL горит Датчик(и) двигателя — в частности, датчик CAM, поскольку он используется для обнаружения «пропусков зажигания» и может создать эту проблему, если распределитель не синхронизирован правильно.

    ПРИЧИНА : __?

    Прежде чем определить действительную причину, давайте уделим немного времени обзору результатов: Двигатель механически исправен.Настройка запаздывания кулачка распределителя составляет «0» градусов (спецификация «0» +/- «2» градуса). Опять же, вы просматриваете историю ремонта автомобиля и отмечаете, что проблема возникла вскоре после замены аккумулятора. Теперь вы обращаетесь к TSB для двигателя этого автомобиля и находите один, опубликованный GM, в котором говорится: «Каждый раз при замене коленчатого вала, редуктора, датчика, PCM или аккумулятора необходимо выполнить процедуру повторного обучения коленчатого вала. Если этого не сделать, могут быть установлены неправильные коды пропусков зажигания».

    Причина этого в том, что PCM «узнает» о дефектах датчика коленчатого вала, и если аккумулятор отключен, PCM необходимо «переобучить» этим настройкам датчика коленчатого вала.

    Что вам нужно всегда учитывать и помнить, так это то, что большинство сканеров содержат программу под названием «Специальные тесты». Под этим заголовком перечислены функции (подпрограммы), озаглавленные:

    Повторное обучение топливной коррекции

    Замедление/синхронизация кулачка

    ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА *

    Таким образом, реальной причиной проблем с автомобилем г-жи Смит было невыполнение процедуры повторного обучения коленчатого вала. . После того, как вы выполнили эту процедуру и завершили «проверку — дорожное испытание» (которое может занять до 30 минут), автомобиль может быть передан госпоже.Смит, и проблема «навсегда» исчезнет. И у вас будет довольный клиент.

    Майк Дюгей работает лицензированным техником с 1974 года, открыв в 1992 году компанию Duguay Auto Repair. Он также был заместителем инструктора на автомобильном факультете Ванкуверского муниципального колледжа. В 2003 году Майк начал работать инструктором в Injectronics Training www.injectronicstraining.com.

    Что такое диагностический тест автомобиля? Шеви АЗ

    Большинство современных автомобилей более компьютеризированы, чем когда-либо, что может значительно улучшить общее состояние вашего автомобиля.Эта компьютеризация позволяет тщательно анализировать автомобили с помощью автоматических диагностических тестов, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.

    Легко поверить, что диагностика автомобиля требуется только тогда, когда загорается индикатор проверки двигателя. Есть несколько преимуществ в проактивном выполнении диагностического теста автомобиля до того, как простые проблемы станут серьезными и потенциально опасными. Если вы когда-нибудь оказывались на обочине дороги со сломанной машиной, то вы знаете, насколько важно регулярно обслуживать свой автомобиль.Вот что вам нужно знать о диагностических тестах автомобилей и почему они имеют решающее значение для вашей безопасности

    Что такое диагностические тесты автомобилей?

    Автомобильные диагностические тесты — это способ, с помощью которого механики могут определить, что не так с вашим автомобилем. Они могут помочь им определить, является ли проблема механической или электрической, определить источник проблемы, определить, какой ремонт потребуется, и оценить стоимость ремонта.

    Диагностические тесты для автомобилей выполняются путем подключения сканирующих инструментов к порту OBDII вашего автомобиля.Затем запускается диагностическое программное обеспечение для анализа компьютерных систем и компонентов вашего автомобиля. Хотя этот первоначальный тест занимает всего несколько минут, это только первый шаг в процедуре технического обслуживания.

    Обычная процедура диагностического теста для автомобилей выглядит следующим образом:

    • Сканер анализирует световой код «проверьте двигатель», который может определить причину потенциальной проблемы.
    • Затем техники
    • подключат автомобиль к диагностическому сканеру, чтобы считать коды неисправностей и интерпретировать их в действия.
    • Использование кодов неисправностей для сужения проблемной области, на которую коды влияют на систему автомобиля.
    • Затем технические специалисты
    • определят любые проблемы и устранят детали, которые потенциально могут вызывать коды неисправностей. Они предпочтут очистить, отремонтировать или заменить детали, в зависимости от того, что необходимо.
    • Технические специалисты повторят тест сканирования, чтобы убедиться, что основная проблема, вызвавшая появление кода неисправности, устранена.

    Как часто нужно проходить диагностику автомобиля?

    Предположим, вы никогда не делали автомобильную диагностику своего автомобиля.В этом случае вам следует подумать о том, чтобы получить его, когда вы планируете следующее обслуживание.

    Но, может быть, вы спрашиваете, когда вам следует проверить машину?

    Настоятельно рекомендуется следовать заводскому графику технического обслуживания (указанному в руководстве пользователя) в отношении таких элементов, как замена масла и жидкостей, проверка тормозов и другие предметы, которые изнашиваются каждый день. Существуют разные мнения о том, как часто нужно отвозить машину на техосмотр. Некоторые люди предлагают ежегодные осмотры, в то время как другие рекомендуют ежеквартальные или даже более частые осмотры.Какой правильный ответ?

    Лучше всего поговорить со своим механиком и узнать, как часто он рекомендует проводить диагностический тест. Это будет зависеть от типа автомобиля, стиля вождения и частоты вождения. Чем больше вы на нем ездите, тем чаще вы должны его проверять.

    Если ваш автомобиль нуждается в проверке, важно отметить, что диагностические тесты предназначены не только для выявления проблем с автомобилем; они также могут определить, сколько работы необходимо для устранения этих проблем, а также во сколько вам обойдется этот ремонт.

    Если вы сделаете диагностические тесты автомобиля частью вашего регулярного графика технического обслуживания, ваш автомобиль станет более безопасным, будет работать более эффективно и сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе. При обнаружении в диагностическом тесте автомобиля устранение незначительных проблем не позволит вам платить огромный счет за ремонт, который может возникнуть из-за игнорирования этих незначительных проблем. Еще одним важным аспектом диагностических тестов является то, что они могут помочь выявить любые проблемы с безопасностью вашего автомобиля и помочь вам избежать застревания на обочине дороги. Они являются важным вложением для вашей безопасности и душевного спокойствия.

    Для надлежащего обслуживания вашего Chevy отправляйтесь в Valley Chevy

    Диагностические тесты автомобилей необходимы для вашей безопасности. Диагностические тесты автомобиля могут помочь вам избежать серьезных механических проблем, которые могут привести к аварии, убедившись, что ваш автомобиль работает правильно. Вы не хотите, чтобы ваш автомобиль вышел из строя во время вождения. Вот почему так важно регулярно их обслуживать.

    Если вы хотите заранее обслуживать свой автомобиль и предотвращать проблемы до того, как они возникнут, вы должны знать, когда и где можно проверить свой автомобиль.Во время следующего визита в сервис обязательно спросите о проведении диагностического теста, чтобы проверить состояние вашего автомобиля.

    Дилеры компании Шевроле в долине гордятся тем, что предоставляют услуги, которым вы можете доверять, в Фениксе, штат Аризона. Наши сервисные центры Chevrolet хорошо оснащены современным диагностическим и ремонтным оборудованием, готовым выполнить замену масла, диагностику автомобиля, капитальный ремонт или ремонт автомобиля после аварии и все, что между ними. Каждый технический специалист в вашем сервисном отделе Valley Chevy, который обслуживает ваш автомобиль, соответствует одним из самых высоких стандартов обслуживания в отрасли и прошел обучение по вашей конкретной модели.Мы используем только OEM-сертифицированные запчасти Chevrolet, поэтому вы знаете, что они были разработаны для вашего конкретного автомобиля и области применения.

    Для надлежащего обслуживания вашего автомобиля Chevy обратитесь к дилеру Valley Chevy за обслуживанием и ремонтом, которые помогут вам вернуться на дороги Аризоны в кратчайшие сроки!

    Источник изображения: Gorodenkoff / Shutterstock

    Бесплатный диагностический онлайн-тест: чего ожидать

    Проблемы с автомобилем могут возникнуть в любое время года, часто без предупреждения и обычно в самый неподходящий момент.К счастью, диагностика проблем вашего автомобиля стала быстрее и проще, чем когда-либо прежде.

    Диагностические онлайн-тесты автомобилей становятся все более популярными благодаря своему быстрому, инновационному и информативному анализу проблемы и поиску лучших решений. Еще до того, как вы ступите в мастерскую механика, вы можете воспользоваться онлайн-диагностическим тестом и получить четкое представление о том, в чем проблема вашего автомобиля, какой ремонт должен быть и как вы хотите справиться с ситуацией.

    Зачем проходить тест

    Вы можете узнать больше практически о любой части вашего автомобиля, изучив информацию, такую ​​как этот обширный ресурс, объясняющий основы ухода за автомобилем.Онлайн-инструменты диагностики сэкономят ваше время и деньги, избавив вас от необходимости строить догадки при ремонте автомобиля.

    Вы можете морально и финансово подготовиться к дорогостоящему ремонту. Диагностический онлайн-тест сэкономит вам часы беспокойства и в то же время предупредит вас о серьезных проблемах, которые необходимо решить немедленно.

    Еще одна причина для онлайн-диагностики — знания. Вы можете отвезти свой автомобиль к механику с результатами онлайн-диагностического теста, будучи уверенными, что уже знаете, в чем может заключаться проблема.

    Воспринимайте процедуру онлайн-диагностики как аналог лабораторных анализов вашего автомобиля перед визитом к врачу. В зависимости от результатов теста вы узнаете, нуждается ли ваш автомобиль в немедленном внимании и насколько серьезна проблема.

    Если вы никогда раньше не делали онлайн-диагностику автомобиля, не волнуйтесь. Мы проведем вас через весь процесс.

    Процесс

    Выберите онлайн-сайт, который обеспечивает углубленную диагностику автомобиля. Этот бесплатный диагностический инструмент обеспечивает индивидуальный диагноз, который может дать вам точное представление о проблеме, а также рекомендуемый порядок действий для ремонта.

    Вот пошаговый формат, используемый онлайн-сервисами диагностики:

    1. Сначала узнайте марку, модель, год и тип вашего автомобиля. Чем больше информации вы предоставите и чем точнее вы расскажете о своем автомобиле, тем более точными и достоверными будут результаты диагностики.

    2. После того, как вы введете информацию о своем автомобиле, вы будете перенаправлены на экран с различными категориями. Выберите ту, которая связана с проблемой вашего автомобиля, например:

    • Тормоза
    • Электрические принадлежности
    • Производительность двигателя
    • Отопление и кондиционирование воздуха
    • Фары
    • Шины и диски
    • Проверка двигателя или сигнальная лампа
    • Двигатель
    • Внешний корпус
    • Компоненты интерьера
    • Рулевое управление и управление

    3.Далее появится меню с более конкретными категориями, основанными на вашем предыдущем выборе. Выберите вариант, который лучше всего описывает проблему. Например, если у вас проблемы с фарами вашего автомобиля, вы можете выбрать «Стоп-сигналы» в этой категории, чтобы точно указать проблему.

    4. Теперь вам будет предложен еще более конкретный набор параметров. Выберите ответ, который лучше всего указывает на источник проблемы. Если вы выбрали «Стоп-сигналы» в предыдущей категории, вы можете выбрать «Свет не работает» в этой категории.

    5. На основе этой информации, а также предоставленной вами информации о марке, модели и году выпуска вашего автомобиля онлайн-инструмент диагностики определяет наиболее вероятную причину проблемы, и вы увидите вероятный диагноз. В большинстве случаев в результатах также будет показана подробная информация о возникшей проблеме, возможных причинах и рекомендуемом порядке действий. Иногда в анализ включаются и превентивные меры, позволяющие избежать проблем в будущем.

    6. Если вы удовлетворены диагностикой, вы можете запросить ценовое предложение или записаться на сервисный ремонт.

    7. Онлайн-диагностический инструмент точно анализирует большинство симптомов автомобиля и точно определяет причину проблемы. Однако каждый автомобиль индивидуален. Если вы подозреваете, что проблема заключается в другом, или вы не уверены в рекомендуемом решении, вы можете заполнить короткую контактную форму, расположенную внизу страницы диагностики, и с вами свяжется представитель.

    Последние мысли

    Скорее всего, вы захотите, чтобы большинство ремонтных работ выполняли специалисты.После того, как вы просмотрите проблему с автомобилем и рекомендации по ремонту, вы можете ввести диагноз вашего автомобиля на сайт, такой как этот оценщик ремонта автомобиля, и получить подробную информацию и оценки стоимости ремонта вашего автомобиля.

    Устранение неисправности — первый шаг к ремонту автомобиля. Онлайн-инструмент для диагностики автомобилей позволяет вам быстро, точно и удобно определять проблемы вашего автомобиля, а также предоставляет вам знания, необходимые для лучшего общения с вашим механиком.

    Имейте в виду, что вы можете использовать этот простой в использовании инструмент для диагностики автомобилей в любое время и столько раз, сколько вам нужно. После того, как вы решите любые существующие проблемы с вашим автомобилем, большинство автомобильных экспертов рекомендуют вам следовать общему графику технического обслуживания и обслуживания, такому как этот общий график рекомендуемого обслуживания.

    Не забывайте регулярно менять моторное масло, заменять воздушный фильтр, проверять уровни тормозной и охлаждающей жидкости, проверять фары и правильно накачивать шины, что в первую очередь поможет предотвратить возникновение проблем с автомобилем.Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля — это относительно недорогой способ обеспечить его бесперебойную работу.

    Диагностика лампочки «Проверить двигатель» В Дрейпере, Юта

    У вас загорелась лампочка «Проверить двигатель», но вы не совсем понимаете, что это значит? Это частый вопрос, который наши клиенты из Солт-Лейк-Сити задают нам здесь, в Draper Ford. Обычно это означает, что что-то работает не так, как должно. Что вы можете сделать с индикатором проверки двигателя? Лучший ответ — как можно скорее просмотреть его.Чем дольше свет остается включенным, тем хуже потенциал вашего автомобиля для серьезной проблемы.

    Почему загорается сигнальная лампа?
    Современные автомобили производятся со сложными взаимосвязанными системами. Бортовые компьютеры постоянно отслеживают и хранят информацию о работе этих систем. Загорается предупредительный индикатор, потому что компьютер обнаружил сигнал от одной из систем или компонентов, который вышел за пределы своего нормального рабочего диапазона. Затем компьютер посылает сигнал о включении света, чтобы вы знали, что что-то не так!

    Некоторыми из потенциальных причин появления контрольной лампы проверки являются проблемы с затяжкой крышки бензобака двигателя, трансмиссии, зажигания или тормозной системы.Несмотря на то, что сигнальные лампы могут гореть, а автомобиль по-прежнему едет «в порядке», игнорирование некоторых индикаторов может привести к серьезным проблемам, таким как повреждение двигателя или отказ других компонентов. В некоторых случаях это может представлять угрозу безопасности. Вот почему рекомендуется перестраховаться (успокоить себя) и как можно скорее обратиться к сертифицированному специалисту для осмотра вашего автомобиля.

    Как Ford Lincoln Draper «диагностирует» мою проблему?
    В Larry H Miller у нас есть инструменты, обучение и технологии для решения диагностических проблем, таких как индикатор Check Engine.Правильное выполнение полной диагностической процедуры обычно включает следующие этапы:

    1.  ПОЛУЧИТЬ ДАННЫЕ  — Диагностический прибор подключается к бортовому компьютеру автомобиля для просмотра кодов ошибок. Это дает нам общее представление о системе, которая может дать сбой/неисправность.

    2. ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ  – это тест для определения соответствия физического теста цифровому тесту. В некоторых системах может быть негерметичное уплотнение на шланге или оно может быть полностью сломано.

    3. ТОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ  — Помимо общего системного тестирования обычно требуются точечные тесты. Это влечет за собой проверку конкретных компонентов на предмет отказа. Это дает нам очень точную информацию

    4. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ БЮЛЛЕТНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ  — Бюллетени технического обслуживания и информация по горячей линии укажут, была ли проблема определена как сбой шаблона, что означает, что это известная проблема, которая возникает с определенным типом транспортного средства. Это не устраняет необходимости в тестировании, поскольку другие системы должны соответствовать спецификациям, прежде чем будет выполняться процедура сервисного бюллетеня.

    5. ПРЕДЛОЖИТЬ НЕОБХОДИМЫЙ РЕМОНТ  — Конечно, мы никогда не будем выполнять ремонт без вашего разрешения и разрешения.

    6. РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ  — Мы выполним необходимые исправления, включая замену деталей, очистку компонентов или выполнение обновлений.

    7. ПРОВЕРКА РЕМОНТА  — После того, как все необходимые действия выполнены, необходимо повторно проверить автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт завершен и дал надлежащие результаты.

    Регулярные диагностические испытания автомобилей и зачем они нужны