После промывки дроссельной заслонки: Обороты после чистки дроссельной заслонки

Содержание

После чистки заслонки высокие обороты

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

Причем, когда-то мне товарищ говорил: «Когда будешь мыть инжектор, проси, чтобы также помыли клапан холостого хода, чтобы на холостых оборотах машина работала спокойно, чтобы обороты не плавали». Я созвонился с СТО, они мне объяснили, что «не клапан холостого хода, наверное, а дроссельная заслонка»? Ну, вам виднее.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Но не тут-то было.
Первая же остановка показала, что при переводе рычага передач в положение «Р» обороты двигателя возрастают до 2000. Что за дела? Что за проблема? Почему так?

Внимательно присмотрелся к симптомам:

– на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
– во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
– при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
– при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

– скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
– вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
– поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
– пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

Потом вспомнил о совете своего товарища. А что, думаю, была не была. Поехал по гарантии на это СТО, где мне промывали инжектор и дроссель. И в мягкой форме предъявил им, что, мол, так и так, после вашей промывки дроссельной заслонки обороты плавают и держатся на холостых около 2000 в минуту. Это не есть хорошо.
Ребята сразу взялись за дело. Разобрали все полностью, и за дроссельной заслонкой «нашли» клапан холостого хода. Каково же было их удивление, что его, оказывается, тоже надо чистить. После его очистки все вернулось в норму: обороты на холостых 600, при прогреве двигателя стрелка постепенно падает, а не поднимается, машина сама не едет, и притормаживать ее не надо.

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель

.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi – читать как почистить самому клапан VVTi.


Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Ремонт дроссельных заслонок

Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время

Высокие обороты после чистки дроссельной заслонки

Помыли дроссельную заслонку? Появились проблемы с оборотами Х.Х? Давайте найдем решение.

Почему проблема возникает? Все просто – смыли грязь и оголилась щель между пятаком и корпусом. Если чистили усердно, то удалили молибденовое покрытие. Это тот темный налет, который убирался особенно тяжело.

Заслонка блестит в местах соприкосновения пятака и корпуса? Значит м олибденовой смазки больше нет. Ее можно восстановить, но это не поможет.

Молибденовое покрытие наносится на дроссель для улучшения скольжения пятака по корпусу во время движения, но пятак скорее всего уже сточен, плотного соприкосновения не происходит и молибден бесполезен.

Откуда же взялся зазор?

Во время эксплуатации пятак и корпус заслонки постоянно соприкасаются и постепенно стачиваются – появляется просвет. Эта выработка возникает из-за неудачной конструкции некоторых заслонок (например Лансер 9, некоторые модели Тойота), присутствует люфт оси и износа не избежать.

Зазор забит пыльно-масляным налетом и не влияет на работу автомобиля или проблемы проявляются редко. Почистили дроссель и через щель между пятаком и корпусом лишний воздух поступает в двигатель, автомобиль сам газует. Обороты повышаются.

На фото приводим примеры зазоров, сравните со своим. Поставите такой дроссель в свой автомобиль и получите 1500-2000 оборотов на холостом ходу.

Всем привет! Столкнулся с неприятностью после чистки дроссельной заслонки, сборка прошла без нюансов, все вполне нормально…

Завожу…
Прогревочные обороты 1400, сижу, жду, прошло 20 минут…
Обороты не падают, машина прогрета…
Включаю передачу D, обороты упали до 1000…
Потихонечку трогаюсь, машина очень отзывчива на педаль газа, приятно удивлен, проехав сто метров решил «поддать парку», педаль в пол реакции ноль, опять педаль в пол, едет, но медленно так набирает скорость, при этом обороты железобетонно стоят на 2000… проехал метров двести, тапок в пол, машина прет, все здорово, подкатился к дому, а обороты по прежнему, 1000 на передаче D, 1200-1400 на передаче N и P…
В чем проблема, я хз, может сталкивался кто?

UPDATE — 15/12/17

Расход топлива вырос почти до 25 литров на сотню…
Обороты не упали, проехал 150 км…

Все по старому расход 25 на 100, обороты на P и N -1300, на D и R -1000

Плавают обороты холостого хода после чистки дроссельной заслонки

Признаки загрязнения

Согласно техническому паспорту транспортного средства срок службы заслонки составляет до 200 тысяч километров пробега. Однако на практике это не так. При отсутствии правильного ухода заслонка может выйти из строя раньше положенного срока. Основным требованием ухода является своевременная чистка элемента.

Определить необходимость чистки дроссельной заслонки можно при возникновении следующих признаков:

  • возникновение трудностей при запуске силового агрегата;
  • мотор заводится не сразу;
  • плавающие обороты, а также неустойчивое функционирование силового агрегата на холостых;
  • подёргивание транспорта при движении на скорости до 15 км/ч;
  • в процессе выжимания сцепления обороты могут падать слишком медленно или слишком быстро;
  • возникновение провалов на 1000 об./мин.

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

  1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
  2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

  • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Процедура чистки

Чтобы очистить элемент первым делом следует его снять. Разбор запчасти начинается со снятия гофры воздуховода и отключения проводов от регулятора холостого хода и датчика положения детали. Процедура демонтажа особых усилий не требуется.

Обратите внимание! При осуществлении демонтажа дроссельной заслонки важно, чтобы силовой агрегат не был горячим. Поскольку есть риск получить ожоги.

После следует снять шланги, которые подведены к запчасти, а затем, и трос с привода. Таким образом, путь к заслонке открыт. Достаточно открутить пару гаек и болтов и извлечь датчик положения и регулятор холостого хода.

Чистка заключается в промывке элемента. Для этого рекомендуется использовать специальное средство, которое предназначается для чистки карбюраторов. Вещество следует распылить на все поверхности и каналы. По завершении процесса деталь следует протереть ветошью.

Отдельное внимание следует уделить регулятору холостого хода. Из-за большого загрязнения игла может заклинивать и работать не правильно. А перед установкой элементов следует проверить общее состояние этого элемента. Если у иглы имеется большой свободный ход, то деталь подлежит замене.

Также перед монтажом требуется оценить состояние прокладки. Если присутствуют повреждения, то элемент следует заменить.

Обратите внимание! После завершения монтажа дроссельной заслонки следует отрегулировать натяжение троса.

Когда нужно чистить дроссельную заслонку Лачетти?

Если при проведении компьютерной диагностики выявлено, что дроссельная заслонка на прогретом двигателе в режиме хх не закрывается более чем на 5%, тогда этот узел нуждается в обязательной чистке.

Также заслонку необходимо чистить при наличии сильных визуальных загрязнений. Это отразится не только на ровной работе двигателя, но и на расходе топлива.

Как почистить дроссельную заслонку Лачетти?

Многие чистят дроссельный узел не снимая его с двигателя. Это не совсем правильно, так как загрязнения изнутри и, особенно на оси заслонки, остаются! Поэтому лучше заслонку снять. Тем более, я это делаю за 10 минут.

  1. Снимаем декоративную накладку двигателя


2. Ослабляем два хомута на гофре


Ослабляем два хомута на гофре

3. Плоскогубцами ослабляем хомут и снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана


Снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана

4. Демонтируем гофру вместе со шлангом вентиляции картерных газов и получается вот что


Демонтируем гофру вместе со шлангом

5. Нажимая снизу на фиксатор, отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти


Отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти

6. Повернув по часовой стрелке шкив привода дроссельной заслонкой, вынимаем через паз трос педали акселератора


Снятие троса привода с дроссельного узла Лачетти

7.Теперь многие отсоединяют шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, но я так не делаю. Во-первых, так быстрее. Во-вторых, не нужно мудрить с заглушкой шлангов, чтобы не текла охлаждающая жидкость. В-третьих, не попадёт воздух в систему охлаждения.

Я просто вынимаю шланги из держателей и их длинны хватает, чтобы снять дроссельный узел.


8. Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти и снимаем его со шпилек


Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти

Как видим, загрязнений не много, но всё же есть


Загрязнённая дроссельная заслонка Лачетти

9. Подлаживаем тряпку под дроссельный узел, чтобы не вымазать двигатель и смываем грязь из баллона


Чистка дроссельной заслонки Лачетти

10. Желательно заменить прокладку, очистить торец впускного коллектора и штуцера ДАДа, адсорбера и вентиляции картера


Прокладка дроссельного узла Лачетти

11. Сразу желательно промыть клапан вентиляции картерных газов Лачетти. Для этого его выкручиваем…


Клапан вентиляции картерных газов Лачетти

…и промываем его, чтобы пружина работала без заеданий


Промывка клапана вентиляции картерных газов Лачетти

Также промываем гофру с трубкой


Вот результат, который радует


Чистая дроссельная заслонка Шевроле Лачетти

12. Собираем всё в обратном порядке.

Вот видео о том, как почистить дроссельную заслонку

Чем почистить дроссельную заслонку?

В наше время выбор средств для данной процедуры просто огромен. Каждый найдёт, что-то более подходящее для своих потребностей и финансовых возможностей.

Например, я использую вот это средство


Средство для чистки дроссельной заслонки

Стоит оно у нас 3-4 у.е. Отмывает всё быстро и качественно, меня устраивает.

В инструкции написано, что можно даже промыть топливную систему, залив его в бак с бензином. Также прочищает впускной тракт.


Средство для чистки дроссельного узла
После чистки дроссельной заслонки плавают обороты Лачетти

После чистки дроссельного узла необходимо сбросить адаптации положения дроссельной заслонки.

Сделать это можно через специальный адаптер и программу Chevrolet Explorer. Либо на СТО.

Можете посмотреть в этом коротком видео, что и как происходит при сбросе адаптаций с дроссельной заслонкой

Мир Вашему дому и удачи в пути!

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.


Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать лучшее средство для очистки карбюратора. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях, требованиях и рекомендациях во время подбора составов для очистки карбюраторов, дроссельной заслонки и т.д.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Если зазор большой, тогда в работе управляющих систем регулировки холостого хода происходит сбой. В норме чрез заслонку, которая находится в закрытом положении, идет небольшое количество воздуха. Воздух также в минимальном количестве проходит чрез небольшой зазор, который имеется между торцами «пятачка» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ во время регулировки ХХ, регулятор ХХ выставляет нужный шаг и обороты все равно поддерживаются в заданных пределах.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора.  Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

  • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
  • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

  1. Включить зажигание.
  2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
  3. Выключить зажигание на 15 секунд.
  4. Включить зажигание на 5 секунд.
  5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
  6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
  7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
  8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
  9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
  11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
  13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
  14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

  • Ноутбук
  • Диагностический адаптер
  • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


Подтверждаем действие


Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

Ремонт узла

После чистки элемента силовой агрегат может продолжить функционировать неисправно. Такая особенность свидетельствует о том, что запчасть нуждается в ремонте, либо замене. Основной причиной возникновения неисправности является повреждение датчика положения заслонки.


При этой неисправности возникают следующие признаки:
  • силовой агрегат запускается с затруднениями;
  • высокие, либо плавающие обороты холостого хода;
  • увеличенный расход горючего;
  • при разгоне наблюдаются провалы мощности.

На практике ремонт заслонки – нецелесообразное решение. Устранить поломку поможет замена детали.

Процедура демонтажа описана выше. Однако если владелец не уверен в своих силах, то разумным решением является обращение в сервис технического обслуживания. Квалифицированные специалисты проведут замену быстро и за приемлемую цену.

Источники

  • https://zapchasti.expert/chevrolet/lacetti/drosselnaya-zaslonka.html
  • http://KrutiMotor.ru/chistka-i-nastrojka-drosselnoj-zaslonki/
  • https://MoyLacetti.ru/sbros-adaptacij/
  • https://MoyLacetti.ru/chistka-drosselnoj-zaslonki-lachetti/

После чистки дроссельной заслонки высокие обороты

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

Причем, когда-то мне товарищ говорил: «Когда будешь мыть инжектор, проси, чтобы также помыли клапан холостого хода, чтобы на холостых оборотах машина работала спокойно, чтобы обороты не плавали». Я созвонился с СТО, они мне объяснили, что «не клапан холостого хода, наверное, а дроссельная заслонка»? Ну, вам виднее.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Но не тут-то было.
Первая же остановка показала, что при переводе рычага передач в положение «Р» обороты двигателя возрастают до 2000. Что за дела? Что за проблема? Почему так?

Внимательно присмотрелся к симптомам:

— на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
— во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
— при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
— при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500—1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

— скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
— вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
— поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
— пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

Потом вспомнил о совете своего товарища. А что, думаю, была не была. Поехал по гарантии на это СТО, где мне промывали инжектор и дроссель. И в мягкой форме предъявил им, что, мол, так и так, после вашей промывки дроссельной заслонки обороты плавают и держатся на холостых около 2000 в минуту. Это не есть хорошо.
Ребята сразу взялись за дело. Разобрали все полностью, и за дроссельной заслонкой «нашли» клапан холостого хода. Каково же было их удивление, что его, оказывается, тоже надо чистить. После его очистки все вернулось в норму: обороты на холостых 600, при прогреве двигателя стрелка постепенно падает, а не поднимается, машина сама не едет, и притормаживать ее не надо.

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi — читать как почистить самому клапан VVTi.


Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Приветствую!
Данную запись можно рассматривать как самостоятельную, но всё же она является продолжением вот этой Замена прокладок крышек ГБЦ, сальников свечных колодцев.

Итак…
После чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода, появилась проблема с высокими оборотами на холостом ходу двигателя, а именно на прогретом двигателе обороты были 1300—1500 об/мин. В связи с этим дико вырос расход бензина, по ощущениям около 25-28 литров, так как за 300 км по городу сожрало около 80 литров бензина. В общем после трех недель с такими оборотами, начал поиски решения данной проблемы.
Для начала снял дроссельную заслонку, ну и обнаружил что при полностью закрытой заслонке вокруг неё остается щель:

Явно что причина в этом. И ждать пока этот зазор закидает маслом, грязью и обороты восстановятся не было никакого желания, неизвестно когда это произойдет и сколько еще надо проездить с бешанным расходом бензина. Начитавшись в интернете, выделил для себя 3 варианта решения
1) Сдавать дроссель на ремонт в сервис, что бы там выточили новую заслонку. (честно — не нашел, или плохо искал)
2) Брать контрактную заслонку (не факт что она будет намного лучше моей)
3) Устранение зазора с помощью спец покрытия на основе молибдена.

Выбрал 3 вариант так как отзывы были хорошие. Теперь надо было выбрать и найти нужное средство. Опять же по рыскав в интернете выбор пал на спец покрытие МС-2000 фирмы ВМПАвто. Об характеристиках и описании можете поискать в интернете, инфы много. Скажу лишь то, что оно предназначено как покрытие для восстановления износа/задиров поршней двигателя.
Вот оно: цена 2000тг (370руб)

Как говорится «доверяй но проверяй». Перед нанесением на дроссельную заслонку, решил проверить. Следуя инструкции 10 минут перемешивал смесь в баночке. Получился густой раствор темно-серого почти черного цвета. Нанес кисточкой на торцевую головку))

Сутки дал просохнуть. Покрытие стало очень твертым, ногтем не сошкрябаешь, а острым металлическим предметом получается только нацарапать на поверхности, т.е. что бы полностью содрать покрытие нужно конкретно шкрябать ножем.

Испытания показались удовлетворительными. Далее начался процесс повторной чистки заслонки.
И при чистке заслонки я заметил что все регулировочные винты, винты фиксации биметаллической пластины кто то уже до меня откручивал, что означает что регулировки сбиты. Опять штудируем интернет, мануал.

Далее прочистил сам клапан карб-клинером, так что бы он вращался при малейшем прикосновении и нигде не закусывал. Сам электромагнит прикрутил, но не сильно, так как он имеет небольшой люфт и при его вращении можно немного регулировать угол открытия клапана, тем самым регулировать холостой ход. Но совсем немного. Далее опишу как я этим воспользовался.
При установке клапан на дроссельную заслонку, поменял винты на болтики с шестигранной головкой. Болтик под головку 8мм, диаметр резьбы 4мм, длинна резьбы 17мм. Те болтики что я купил были длиннее, пришлось накрутить еще гайку, так как болт был длиннее чем резьба в дросселе. Потому что если бы я прикрутил родные винты, то это был бы последний раз когда я их можно открутить отверткой)) Следующий раз уже пришлось бы что то мудрить.

На самой заслонке имеется два регулировочных винта, один регулирует зазор заслонки в полностью закрытом положении, т.е. не дает заслонке закусывать.
Второй упирается в вакуумный клапан, его задача создавать зазор когда двигатель не заведен. Иными словами когда двигатель не заведен ну или соответственно когда дроссель демонтирован, этот винт создает зазор между корпусом ДЗ и самой заслонкой. Он нужен для того, что бы двигатель легче заводился и при старте ему поступало нужное количество воздуха, а когда двигатель завелся то вакуумный клапан сжимается и заслонка принимает положение «полностью закрыта». Вот у меня в этом положении была щель между заслонкой и корпусом.

Для чего я это рассказал, а для того что бы стало понятно, что перед нанесением покрытия МС-2000, заслонку надо полностью закрыть, для этого я открутил регулировочный винт, что бы он не касался клапана, предварительно пометив его положение. И отрегулировать упорный винт так, что бы при закрытой заслонке её не закусывало.
Далее нанес МС-2000 согласно инструкции перемешав 10 минут. Наносил кистью, предварительно обезжирив поверхность растровителем 646.

По прошествии суток пошел проверять, сразу скажу что покрытие дало сильную усадку, а еще при попытке открыть заслонку её немного прихватило, но не сильно. После открытия заслонки я её немного покрутил проверяя чтоб её не закусывало, открывал-закрывал наверное минут 5-10. Потом закрыл и проверил еще раз на просвет, в двух местах возле оси заслонки образовались малипусенькие щели. Решил не торопится, и еще раз промазал те щели составом МС-2000, и опять оставил сушить на сутки.

По прошествии еще одних суток проверил еще раз зазоры, их не было.

Далее пошел устанавливать

В процессе установки случайно сломал клапан вентиляции картерных газов
Пришлось ехать покупать, времени искать точно такой же не было, заехал в автотрейд и купил наиболее подходящий. Кстати тот что стоял не продувался и был забит, что косвенно могло влиять на обороты ХХ, точнее на их стабильность.

Собрал всё на место. И настал долгожданный момент. Заводим двигатель!
Прогревочные обороты 1600!

Потом решил немного «обучить» регулятор ХХ. Начал постепенно давать нагрузку, включил фары, затем включил аварийку, затем включил вентилятор на максимум, затем задний вентилятор, затем включил кондер, салонный свет. Постоял так минут 5, потом нажал педаль тормоза, и начал переключить по очереди режимы АКПП. В общем по переключал потом всё выключил, заглушил двигатель, пошел по курил, опять завел, и обороты опустились до 900 и ниже никак.
Ну что делать, полез под капот, немного открутил винты электромагнитного регулятора ХХ на дросселе (о нём я писал выше), повернул его чуток в сторону закрытия клапана, закрутил винты. Завел двигатель, чуток подождал пока обороты опустятся и вуаля! Обороты 800 стоят как вкопанные, поехал дал кружок по району. Порадовала реакция на педаль газа, и как будто тяга на низах увеличилась. Но может это всё кажется. Подъехал к дому, акпп в паркинг и обороты 800 !)))) Моя рад!
Это победа господа! =)

Пишу отчет по прошествии трех дней с момента установки и проверки. Обороты ХХ досихпор стабильные и держатся 800. Двигатель работает ровно и на холостых очень тихо, рядом стоишь слышно только как шумит вентилятор, и кажется какой то подшипник чуток воет (но это будет совсем другая история 😀 )

Всем спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет кому то полезной.

Всем привет! Столкнулся с неприятностью после чистки дроссельной заслонки, сборка прошла без нюансов, все вполне нормально…
Завожу…
Прогревочные обороты 1400, сижу, жду, прошло 20 минут…
Обороты не падают, машина прогрета…
Включаю передачу D, обороты упали до 1000…
Потихонечку трогаюсь, машина очень отзывчива на педаль газа, приятно удивлен, проехав сто метров решил «поддать парку», педаль в пол реакции ноль, опять педаль в пол, едет, но медленно так набирает скорость, при этом обороты железобетонно стоят на 2000… проехал метров двести, тапок в пол, машина прет, все здорово, подкатился к дому, а обороты по прежнему, 1000 на передаче D, 1200—1400 на передаче N и P…
В чем проблема, я хз, может сталкивался кто?

UPDATE — 15/12/17

Расход топлива вырос почти до 25 литров на сотню…
Обороты не упали, проехал 150 км…

Все по старому расход 25 на 100, обороты на P и N -1300, на D и R -1000

После чистки дросселя увеличились обороты. Как адаптировать ДЗ просто и без специального оборудования | Автомания

В прошлом году на одном из своих автомобилей — Toyota Rav 4 решил первый раз за 90 000 км почистить дроссельную заслонку. Причиной этому стали небольшие “пинки” при переключении селектора АКПП. Поговорил с мастером, который занимается автоматическими коробками, во время смены масла и он посоветовал начать именно с ДЗ, особенно если её ещё ни разу не чистили.

Забегая вперед, чистка ДЗ действительно помогла, перевод рычага из P в D вновь не вызывает никаких “пинков”, причем с момента чистки автомобиль проехал уже более 10 000 км. Отмечу также, что ДЗ у Toyota с мотором 2ar -fe за пробег в 90 000 была достаточно чистой, так казалось на первый взгляд.

Однако после чистки и сборки появилась проблема, которой лично я не ожидал – обороты холостого хода поднялись до 1500 и держались так даже после прогрева мотора, остановки и запуска.

Не ожидал, так как привод заслонки полностью электронный и ожидалось, что адаптация произойдет быстро и автоматически, но нет.

Естественно такое поведение холостого хода автомобиля заставило задуматься – “говорили же, не мешай машине работать!”. А когда что-то сломалось, то самое время начинать читать инструкции. Нашел много вариантов адаптации ДЗ, они отличаются в зависимости от марки автомобиля, года выпуска.

Как правило алгоритм адаптации ДЗ, который можно найти на просторах интернета, выглядит как танец с бубном – снять клемму, выждать 30 секунд, обойти вокруг автомобиля, нажать педаль газа до упора, прочитать 4 любых строчки из руководства по эксплуатации, запустить двигатель.

Проблема в том, что это не работает и на самом деле всё куда проще. На ряде автомобилей адаптация произойдет самостоятельно в первые несколько секунд работы двигателя или же после того, как двигатель будет заглушен. Так, например происходит на большинстве автомобилей VAG группы.

Второй автомобиль Skoda, дроссель адаптируется сам и сразу

Второй автомобиль Skoda, дроссель адаптируется сам и сразу

  • С Toyota так не получилось, несколько раз глушил и запускал двигатель, снимал клемму с аккумулятора. Вопрос решился куда проще, нужно было просто время в движении, чтобы блок управления собрал данные и произвел коррекцию угла открытия ДЗ. Проехать нужно достаточно много, в моем случае хватило 10 км, в течении которых обороты ХХ постепенно падали и в итоге вернулись к номинальным ~ 750 оборотов.
  • Так что если после чистки электронной дроссельной заслонки без специального напыления на её краях, обороты холостого хода завышены, то стоит просто какое-то время поездить, дав время ЭБУ и приводу заслонки собрать данные для адаптации.

Высокие обороты двигателя после чистки дроссельной заслонки на Тойоте

Вы здесь: Главная >> Дом, дача >> Высокие обороты двигателя после чистки дроссельной заслонки на Тойоте

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

Причем, когда-то мне товарищ говорил: «Когда будешь мыть инжектор, проси, чтобы также помыли клапан холостого хода, чтобы на холостых оборотах машина работала спокойно, чтобы обороты не плавали». Я созвонился с СТО, они мне объяснили, что «не клапан холостого хода, наверное, а дроссельная заслонка»? Ну, вам виднее.


В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.


Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.


Но не тут-то было.
Первая же остановка показала, что при переводе рычага передач в положение «Р» обороты двигателя возрастают до 2000. Что за дела? Что за проблема? Почему так?  


Внимательно присмотрелся к симптомам:

— на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
— во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
— при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
— при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

 

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

— скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было,
— вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было,
— поездил двое суток, около 70 км, результата не было,
— пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было.

Потом вспомнил о совете своего товарища. А что, думаю, была не была. Поехал по гарантии на это СТО, где мне промывали инжектор и дроссель. И в мягкой форме предъявил им, что, мол, так и так, после вашей промывки дроссельной заслонки обороты плавают и держатся на холостых около 2000 в минуту. Это не есть хорошо.
Ребята сразу взялись за дело. Разобрали все полностью, и за дроссельной заслонкой «нашли» клапан холостого хода. Каково же было их удивление, что его, оказывается, тоже надо чистить. После его очистки все вернулось в норму: обороты на холостых 600, при прогреве двигателя стрелка постепенно падает, а не поднимается, машина сама не едет, и притормаживать ее не надо.

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

 

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

 

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.  

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi — читать как почистить самому клапан VVTi.

 

 

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

И еще. Рано или поздно у всех появляется гул в колесе при наборе скорости. В этих случаях обязательно проверьте ступичный подшипник колеса (читайте статью: https://sebe-na-zametku.ru/142-prichina-gula-v-mashine-pri-dvizhenii-i-nabore-skorosti-reshenie-problemy.html)


Полезные советы:

Виктор Шарифуллин специально для сайта Sebe-na-zametku.ru
07.08.2014

После чистки дросселя повышенные обороты

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

Причем, когда-то мне товарищ говорил: «Когда будешь мыть инжектор, проси, чтобы также помыли клапан холостого хода, чтобы на холостых оборотах машина работала спокойно, чтобы обороты не плавали». Я созвонился с СТО, они мне объяснили, что «не клапан холостого хода, наверное, а дроссельная заслонка»? Ну, вам виднее.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Но не тут-то было.
Первая же остановка показала, что при переводе рычага передач в положение «Р» обороты двигателя возрастают до 2000. Что за дела? Что за проблема? Почему так?

Внимательно присмотрелся к симптомам:

— на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
— во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
— при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
— при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

— скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
— вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
— поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
— пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

Потом вспомнил о совете своего товарища. А что, думаю, была не была. Поехал по гарантии на это СТО, где мне промывали инжектор и дроссель. И в мягкой форме предъявил им, что, мол, так и так, после вашей промывки дроссельной заслонки обороты плавают и держатся на холостых около 2000 в минуту. Это не есть хорошо.
Ребята сразу взялись за дело. Разобрали все полностью, и за дроссельной заслонкой «нашли» клапан холостого хода. Каково же было их удивление, что его, оказывается, тоже надо чистить. После его очистки все вернулось в норму: обороты на холостых 600, при прогреве двигателя стрелка постепенно падает, а не поднимается, машина сама не едет, и притормаживать ее не надо.

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi — читать как почистить самому клапан VVTi.


Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Добрый день! На днях решил по чистить Дроссельную заслонку на Toyota Corolla 120, почитал как это делается и полез разбирать ( был опыт чистки дроссельной заслонки на Калине ).Разобрал и какого было моё удивление когда я увидел слой грязи в 3мм по окружности. Ну думаю не зря разобрал))). (К стате проблем не каких не было с машиной просто решил сделать профилактику). Почистил не снимая датчика холостого хода ( как оказал в последствии это была моя большая ошибка)смотрю в дроссель на просвет а там вокруг образовалось щель после того как вся грязь смылась. Ставлю назад, завожу, прогреваю обороты 1800 не меньше. Начинаю копать интернет в чём может быть дело. К стате дроссель механический у меня. Пишут что надо обучить заслонку снимая клемму и т.д. сейчас я могу с уверенностью сказать что этого и не надо делать, механическая заслонка обучается сама в течении минуты, если обороты не падают то дело либо в самой заслонке либо в датчике холостого хода. Ну так вот с обучением у меня нечего не вышло решил снять опять и по смотреть в чём там может быть дело. Снял, попробовал открутить датчик холостого у меня нечего не получилось, по брызгал туда очистителем карбюраторов еще рас обратил внимание на щель про полностью закрытой заслонки. С ставлю назад и не чего не изменилось 1800 держит. Поехал к мастеру, показываю ему что у меня есть небольшой люфт если по дергать в стороны газюльку на дросселе. ОН сразу сказал что дроссель умер слишком большая выработка, тоесть пока он был грязный щель перекрывалась и он работал нормально. Поехал на этом дросселе в барнаул за зап частью, так как у нас нет. Приехал на разбор купил БУ дроссель ставлю и нечего 1800 и всё, меняю на другой тоже самое.руки опустились, думаю по чистил на свою голову. на следующий день поехал к другому мастеру он разобрал мой дроссель почистил датчик холостого и смазал его он к стате не крутился совсем. Ставим и о боги работает. Машина сразу скинула обороты но вот в чем беда после нажатия на газ она снова их не убовляла до конца пока я пальцем не пошевелил газ в сторону. в общем выроботка дала о себе знать. разобрали дроссель каторый я купил под свою ответственность так как разбирать их нельзя потом на возврат некто не возьмет, и как оказалось там то же заклинил датчик холостого видимо из за того что долго лежал. чистим ставим РАБОТАЕТ как часики.ЗАСЛОНКУ БЕЗ ЧИСТКИ ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА НЕТ СМЫСЛА МЫТЬ ВООБЩЕ ТАК КА НАЧНУТСЯ СКОРЕЕ ВСЕГО ПРОБЛЕМЫ С ОБОРОТАМИ

P.S Какой делаем вывод. Первое: если решили по чистить дроссель будьте готовы к тому что у вас возможно есть выработка(зазор на просвет должен быть виден не не большой и заслонка не должна там в бока гулять)
Второе: если чистите то обязательно снимайте датчик холостого хода, потому что когда моете заслонку без его снятия туда по подает вся грязь которую вы смываете и он заклинет.
Третье: Обороты машина поставит сама в течении минуты ну может быть что будут чуть завышенны буквально на 100 но при езде они нормализуются
Четвёртое: Клапан холостого хода нужно поставить так же как он стоял, а лучше сделать метки до того как сняли так как им регулируются обороты. если вы его поставите не так могут быть выше или неже чем должны быть
Пятое: При покупке БУ дросселя будьте готовы что там тоже клапан холостого залип
Ну и наверное всё
Решил написать эту статью так как сам не мог найти ответы на свои вопросы когда столкнулся с проблемой
Пишу в первый рас не судите строго)))

Приветствую!
Данную запись можно рассматривать как самостоятельную, но всё же она является продолжением вот этой Замена прокладок крышек ГБЦ, сальников свечных колодцев.

Итак…
После чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода, появилась проблема с высокими оборотами на холостом ходу двигателя, а именно на прогретом двигателе обороты были 1300-1500 об/мин. В связи с этим дико вырос расход бензина, по ощущениям около 25-28 литров, так как за 300 км по городу сожрало около 80 литров бензина. В общем после трех недель с такими оборотами, начал поиски решения данной проблемы.
Для начала снял дроссельную заслонку, ну и обнаружил что при полностью закрытой заслонке вокруг неё остается щель:

Явно что причина в этом. И ждать пока этот зазор закидает маслом, грязью и обороты восстановятся не было никакого желания, неизвестно когда это произойдет и сколько еще надо проездить с бешанным расходом бензина. Начитавшись в интернете, выделил для себя 3 варианта решения
1) Сдавать дроссель на ремонт в сервис, что бы там выточили новую заслонку. (честно — не нашел, или плохо искал)
2) Брать контрактную заслонку (не факт что она будет намного лучше моей)
3) Устранение зазора с помощью спец покрытия на основе молибдена.

Выбрал 3 вариант так как отзывы были хорошие. Теперь надо было выбрать и найти нужное средство. Опять же по рыскав в интернете выбор пал на спец покрытие МС-2000 фирмы ВМПАвто. Об характеристиках и описании можете поискать в интернете, инфы много. Скажу лишь то, что оно предназначено как покрытие для восстановления износа/задиров поршней двигателя.
Вот оно: цена 2000тг (370руб)

Как говорится «доверяй но проверяй». Перед нанесением на дроссельную заслонку, решил проверить. Следуя инструкции 10 минут перемешивал смесь в баночке. Получился густой раствор темно-серого почти черного цвета. Нанес кисточкой на торцевую головку))

Сутки дал просохнуть. Покрытие стало очень твертым, ногтем не сошкрябаешь, а острым металлическим предметом получается только нацарапать на поверхности, т.е. что бы полностью содрать покрытие нужно конкретно шкрябать ножем.

Испытания показались удовлетворительными. Далее начался процесс повторной чистки заслонки.
И при чистке заслонки я заметил что все регулировочные винты, винты фиксации биметаллической пластины кто то уже до меня откручивал, что означает что регулировки сбиты. Опять штудируем интернет, мануал.

Далее прочистил сам клапан карб-клинером, так что бы он вращался при малейшем прикосновении и нигде не закусывал. Сам электромагнит прикрутил, но не сильно, так как он имеет небольшой люфт и при его вращении можно немного регулировать угол открытия клапана, тем самым регулировать холостой ход. Но совсем немного. Далее опишу как я этим воспользовался.
При установке клапан на дроссельную заслонку, поменял винты на болтики с шестигранной головкой. Болтик под головку 8мм, диаметр резьбы 4мм, длинна резьбы 17мм. Те болтики что я купил были длиннее, пришлось накрутить еще гайку, так как болт был длиннее чем резьба в дросселе. Потому что если бы я прикрутил родные винты, то это был бы последний раз когда я их можно открутить отверткой)) Следующий раз уже пришлось бы что то мудрить.

На самой заслонке имеется два регулировочных винта, один регулирует зазор заслонки в полностью закрытом положении, т.е. не дает заслонке закусывать.
Второй упирается в вакуумный клапан, его задача создавать зазор когда двигатель не заведен. Иными словами когда двигатель не заведен ну или соответственно когда дроссель демонтирован, этот винт создает зазор между корпусом ДЗ и самой заслонкой. Он нужен для того, что бы двигатель легче заводился и при старте ему поступало нужное количество воздуха, а когда двигатель завелся то вакуумный клапан сжимается и заслонка принимает положение «полностью закрыта». Вот у меня в этом положении была щель между заслонкой и корпусом.

Для чего я это рассказал, а для того что бы стало понятно, что перед нанесением покрытия МС-2000, заслонку надо полностью закрыть, для этого я открутил регулировочный винт, что бы он не касался клапана, предварительно пометив его положение. И отрегулировать упорный винт так, что бы при закрытой заслонке её не закусывало.
Далее нанес МС-2000 согласно инструкции перемешав 10 минут. Наносил кистью, предварительно обезжирив поверхность растровителем 646.

По прошествии суток пошел проверять, сразу скажу что покрытие дало сильную усадку, а еще при попытке открыть заслонку её немного прихватило, но не сильно. После открытия заслонки я её немного покрутил проверяя чтоб её не закусывало, открывал-закрывал наверное минут 5-10. Потом закрыл и проверил еще раз на просвет, в двух местах возле оси заслонки образовались малипусенькие щели. Решил не торопится, и еще раз промазал те щели составом МС-2000, и опять оставил сушить на сутки.

По прошествии еще одних суток проверил еще раз зазоры, их не было.

Далее пошел устанавливать

В процессе установки случайно сломал клапан вентиляции картерных газов
Пришлось ехать покупать, времени искать точно такой же не было, заехал в автотрейд и купил наиболее подходящий. Кстати тот что стоял не продувался и был забит, что косвенно могло влиять на обороты ХХ, точнее на их стабильность.

Собрал всё на место. И настал долгожданный момент. Заводим двигатель!
Прогревочные обороты 1600!

Потом решил немного «обучить» регулятор ХХ. Начал постепенно давать нагрузку, включил фары, затем включил аварийку, затем включил вентилятор на максимум, затем задний вентилятор, затем включил кондер, салонный свет. Постоял так минут 5, потом нажал педаль тормоза, и начал переключить по очереди режимы АКПП. В общем по переключал потом всё выключил, заглушил двигатель, пошел по курил, опять завел, и обороты опустились до 900 и ниже никак.
Ну что делать, полез под капот, немного открутил винты электромагнитного регулятора ХХ на дросселе (о нём я писал выше), повернул его чуток в сторону закрытия клапана, закрутил винты. Завел двигатель, чуток подождал пока обороты опустятся и вуаля! Обороты 800 стоят как вкопанные, поехал дал кружок по району. Порадовала реакция на педаль газа, и как будто тяга на низах увеличилась. Но может это всё кажется. Подъехал к дому, акпп в паркинг и обороты 800 !)))) Моя рад!
Это победа господа! =)

Пишу отчет по прошествии трех дней с момента установки и проверки. Обороты ХХ досихпор стабильные и держатся 800. Двигатель работает ровно и на холостых очень тихо, рядом стоишь слышно только как шумит вентилятор, и кажется какой то подшипник чуток воет (но это будет совсем другая история 😀 )

Всем спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет кому то полезной.

После Чистки Дроссельной Заслонки Увеличился Расход Топлива • Чистка с демонтажем

Содержание статьи:

Чистка дроссельной заслонки – мелочь или необходимость?

Дроссельная заслонка играет роль специального клапана. Когда он открыт, давление в системе впуска приравнено к атмосферному давлению. При закрытом клапане — понижается до показателей вакуума. Заслонка комплектуется одним из двух вариантов управления:

  • Механический привод (для бюджетных машин). Дроссельный клапан связан с педалью газа тросом из металла.
  • Электрический привод (для современных моделей). В этом случае применяется электронная система, которая может влиять на значение крутящего момента двигателя. Также при данном типе управления снижается расход топлива.

Блок управления мотором принимает сигнальные импульсы от рабочих датчиков и превращает их в регуляторы воздействия на работу дроссельной заслонки.

Узел дроссельной заслонки включает в себя корпус, клапан, электрический двигатель, редуктор, возвратно-пружинный механизм и датчики состояния. Для обеспечения надежной работы модуля применяется пара датчиков положения дроссельной заслонки. Эти функции осуществляют потенциометры, имеющие скользящий контакт или магниторезистивный бесконтактный датчик. Если провод окажется неисправен, то при помощи возвратного пружинного механизма срабатывает аварийное расположение дроссельной заслонки.

Это интересно: Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Читайте также: Смазка для карданных крестовин. Особенности смазки карданных валов Какой смазкой смазать крестовины кардана

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты Лачетти

Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить. Требуется при более серьезных неисправностях, когда требуется удаление частиц грязи и масляных пятен с внутренней и наружной сторон дроссельного узла.

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку и как это делать?. Средства для очистки

При желании автовладелец может почистить дроссельную заслонку самостоятельно в целом процедура не слишком сложная, не требует большого опыта и специальных знаний. Сам по себе люфт не так страшен, но хорошая затяжка гарантирует исключение подсоса воздуха в дроссельную заслонку помимо воздушного фильтра, да и дребезг корпуса фильтра тоже не самая приятная штука на свете.

Как почистить дроссельную заслонку Средства для очистки

Как работает дроссельная заслонка на дизельном двигателе
Если при проведении компьютерной диагностики выявлено, что дроссельная заслонка на прогретом двигателе в режиме хх не закрывается более чем на 5 , тогда этот узел нуждается в обязательной чистке. важно знать хоть какие-то отзывы и рекомендации о мастере, так как на рынке ремонтных услуг для автомобилей есть исполнители, которые вообще не понимают, что нужно делать с машиной;.
Чистка дроссельной заслонки – когда и как это нужно делать?
Через 7 секунд требуется нажать на педаль газа до упора и держать её в таком положении до момента, пока уведомление о проверке мотора не начнёт гореть беспрерывно;. Чистить дроссельную заслонку необходимо для того, чтобы двигатель автомобиля мог принимать чистый воздух без каких-либо препятствий которые образуются в виде отложений на стенках.
  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

Чистка дроссельной заслонки: несколько практических советов • На дросселях с механическим приводом всё регулируется вручную просто закрываете заслонку механически перед установкой или после неё.

Полная чистка дроссельной заслонки

Безошибочными симптомами того, что требуется провести чистку дросселя, служат следующие признаки: А вот в тех случаях, когда после очистки заслонки процедуру мы опишем ниже обороты холостого хода резко увеличиваются дроссель митсубиси лансер 9 категорически не хотят опускаться до оборотов в минуту, автолюбителю следует серьезно обеспокоиться.

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

, после чего педаль газа снова нажимается в пол и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать чек , а далее эта лампочка загорится постоянно. Как видно из всего вышесказанного, чистка дроссельной заслонки, форсунок, контроль состояния фильтров, свечей зажигания и другие подобные действия находятся в списке базовых операций, которые желательно регулярно выполнять на каждом ТО.

Оседание пыли Чистка с демонтажем

В отличие от механического привода, электронный обеспечивает оптимальный крутящий момент во всех режимах работы двигателя, даже когда водитель не взаимодействует с педалью газа. Все дело здесь в том, что на холостом ходу двигатель работает с практически полностью закрытой дроссельной заслонкой и любые изменения в проходном сечении между дросселем и его корпусом, необходимом для устойчивого холостого хода, сразу же сказываются на работе двигателя как раз на его холостом ходу.

Почему дроссельную заслонку лучше чистить на СТО? • Средства для очистки

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?
Само понятие дроссель зачастую понимается неправильно, например, в авиации он представляет собой устройство, меняющее тягу двигателя внутреннего сгорания, хотя, по сути, является тяговым рычагом. Это может быть вызвано разными причинами засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.

Когда надо чистить дроссельную заслонку • Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Зазор у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры (пусковой «Б»)

В сети достаточно примеров чистки без снятия дросселя с автомобиля. Такой метод имеет право на жизнь в качестве экспресс мер, когда результат нужно получить быстро, а заслонка при этом загрязнена не сильно. Мне больше симпатизирует метод промывки со снятием дроссельного узла.

Симптомы, которые могут возникать при забитом дросселе

  • При забитой дроссельной заслонке наблюдается некоторая заторможенность реакции на педаль газа . Двигатель с чистой заслонкой реагирует на нажатие акселератора гораздо живее.
  • Скопившаяся грязь в дросселе ограничивает поток воздуха, и может стать причиной неплавной работы мотора на холостых оборотах, обороты «плавают» .
  • Может наблюдаться подёргивание автомобиля при малых оборотах и скоростях
  • При очень высокой степени загрязнения возможны несанкционированные остановки двигателя, т. е. автомобиль глохнет .
  • Расход топлива. ЭБУ (компьютер) двигателя, распознав слишком слабый поток воздуха, увеличивает холостые обороты, тем самым увеличивая расход топлива .

Присадка в дизельное топливо СДА. Промывка форсунок

Тут всё индивидуально если вместо крови течёт бензин, и желание валить есть даже несмотря на 1,5-литровый моторчик с 80 лошадками , то чистить придётся чаще тысяч за 40 50 можно запачкать её полностью больше оборотов больше масляной пыли. Закончив чистку, автолюбители просто собирают устройство и устанавливают всё назад, но они забывают, что после чистки потребуется ещё и обучить устройство.

Виды дроссельных заслонок : Средства для очистки

попадание пыли в систему подачи топлива воздушный фильтр может также пропускать различные частицы, что становится настоящей проблемой для нормальной работы дроссельной заслонки;. Этот датчик чуть менее точен, однако более долговечен, поскольку основные элементы его конструкции не соприкасаются во время работы и за счет этого гораздо меньше изнашиваются.

Зазор у кромки дроссельной заслонки 2-й камеры Средства для очистки

Чистка дроссельной заслонки: последовательность действий и распространенные ошибки — Рамблер/авто
Для этого между заслонкой и внутренней стенкой корпуса поместите подходящий по толщине предмет из дерева либо пластика например, ручку той же отвёртки. Что же касается механики привода электронной педали газа, то она состоит из простейшего редуктора, из пары пластиковых шестерён и маломощного электромоторчика.

Зачем чистить дроссельную заслонку • При этом электроника контролирует поведение педали акселератора и анализирует множество параметров работы двигателя.

Чистка дроссельной заслонки — процедура необходимая каждому авто

На современных автомобиля, часто можно увидеть аббревиатуру ЕГАЗ. Это значит, что используется электронная педаль газа, и электронная дроссельная заслонка.

Когда следует чистить?

Зачем необходимо проводить профилактику дросселя, нам понятно. А вот когда наступит этот момент? Попробуем выяснить. Существует несколько симптомов, которые прямо указывают на необходимость обслуживания заслонки. Итак, первая причина – плохой запуск мотора. Вот для чего чистят дроссельную заслонку на ВАЗ-2110.

Нередко очисткой получается решить проблему с запуском. Также могут плавать обороты холостого хода – прыгает стрелка тахометра или слышатся неровности в работе. О необходимости чистки сообщает и повышенный расход топлива, потеря мощности. Естественно, многие из этих симптомов могут говорить и о других проблемах.

Но чистота дросселя играет важную роль в работе мотора.

Можно визуально определить уровень загрязнения. Если на дросселе отсутствуют заметные глазом масляные пятна, значит, решение проблемы нужно искать в другом. Если же заслонка вся в масле и пыли, тогда ей пора на чистку. Теперь понятно, для чего чистят дроссельную заслонку на «Киа Сид» и многих других автомобилях.

Мажем и не торопимся

Часто автолюбителю списывают проблемы с повышенным расходом и плохой динамикой в разных режимах работы двигателю на неисправность электрики или же силового агрегата. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.

Как снять дроссельную заслонку на ваз 2110. Чистка без снятия

Впускная система с чистым дросселем обеспечит быструю реакцию автомобиля при нажатии педали газа, что особенно важно в поворотах и зимой на скользкой дороге. Следует внимательно подходить к вопросам осторожности при обращении с установленным на двигателе дросселем, иначе можно начистить его так, что мотор вообще не заведется.

Наименование средства Описание Средняя цена Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. 520 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. 115 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. 200 р. Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Средство для чистки дроссельной заслонки © Чистка без снятия

Как почистить дроссельную заслонку не снимая — Авто-ремонт
Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях, требованиях и рекомендациях во время подбора составов для очистки карбюраторов, дроссельной заслонки и т. Причинами загрязнения дроссельной заслонки могут стать некачественное топливо, износ цилиндро-поршневой группы, неисправность системы вентиляции картерных газов, из-за которой масляный туман, смешанный с продуктами горения, более интенсивно проникает в дроссельный узел.
Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?
В процессе работы проверьте состояние резиновых уплотнителей помните, что усохшие детали ослабляют затяжку болтов, вызывают люфт корпуса фильтра и подсос воздуха в дроссельную заслонку. А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен регулятор не сразу входит в рабочее положение.
  • Снимите пластиковый кожух двигателя.
  • Пассатижами ослабьте самозажимной хомут воздуховода Б в местах его крепления к корпусу дроссельной заслонки и корпусу воздушного фильтра.
  • На моделях двигателя с электронным клапаном PCV плоской отверткой аккуратной ослабьте фиксатор и снимите разъем электропитания.

9 способов исправить высокие обороты холостого хода после очистки корпуса дроссельной заслонки

Чистка корпуса дроссельной заслонки является отличной профилактической практикой при обслуживании автомобиля. Это также обеспечивает более плавное движение воздуха с меньшей турбулентностью и улучшает управляемость двигателя.

Очистка дроссельных заслонок иногда приводила к увеличению оборотов холостого хода. Это влияет на скорость холостого хода вашего автомобиля, поскольку она находится под контролем компьютера через узел двигателя корпуса дроссельной заслонки.

В этой статье мы поделимся с вами, как исправить высокие холостые обороты после чистки дроссельной заслонки.

Причины высоких холостых оборотов после очистки корпуса дроссельной заслонки

Утечка вакуума

Датчик массового расхода воздуха точно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через корпус дроссельной заслонки. Утечка вакуума может произойти, когда корпус дроссельной заслонки пропускает больше воздуха в машину, а компьютер компенсирует это, добавляя больше топлива.

Переобучает холостой ход, когда вы переводите автомобиль в режим движения и позволяете ему опускаться со всеми аксессуарами примерно на две-три минуты.Из-за избыточного впуска воздуха данные не будут соответствовать потоку воздуха, измеренному ЭБУ, что приведет к срабатыванию индикатора «Проверить двигатель».

После утечки вакуума бедная топливно-воздушная смесь приводит к нестабильной работе на холостом ходу и тусклой низкой производительности. Он относительно дешев и прост в ремонте, и его необходимо исправить, чтобы двигатель работал оптимально.

Порванный впускной шланг

Шланги впуска воздуха направляют измеренный воздух во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Как только они порвутся, это может привести к высоким оборотам холостого хода.Это происходит из-за того, что воздух проходит мимо дроссельной заслонки.

Утечка может привести к обедненной или горючей смеси с избыточным соотношением топлива, что может привести к остановке двигателя или неровной работе на холостом ходу. Неровный холостой ход требует замены патрубка воздухозаборника.

Когда мусор попадает в воздухозаборный шланг через отверстия или утечки, это вызывает многочисленные проблемы с двигателем, такие как снижение производительности и остановка двигателя. Он также может попасть в двигатель и привести к серьезным повреждениям.

Всасывающий или свистящий шум может означать всасывание воздуха через место утечки шланга.

Мусор в отверстии дроссельной заслонки

Мусор в отверстии дроссельной заслонки вызывает неплавное движение пластины и вызывает неровный холостой ход, вялое или скачкообразное ускорение, остановку двигателя и плохой расход топлива. Это также приводит к;

1. Скопление грязи

Не позволяет автомобилю всасывать достаточное количество топлива, что приводит к прерыванию подачи воздуха и топлива, что приводит к дисбалансу потока.

2. Проблемы с электрикой

Они могут привести к прерывистой или ложной передаче информации на компьютер автомобиля, который неправильно корректирует топливовоздушную смесь.
Это также может привести к переключению режима аварийного режима с пониженной мощностью двигателя автомобиля независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.

Регулировка компьютера

Когда вы чистите корпус дроссельной заслонки, он физически сбрасывает систему, что означает, что компьютер вашего автомобиля должен перекалибровать, что приводит к добавлению в систему дополнительного топлива и повышению холостого хода.

Читайте также: Может ли из-за плохой дроссельной заслонки машина не заводиться?

Как исправить высокие холостые обороты после очистки дроссельной заслонки

Дать компьютеру время переобучиться

Обратите внимание, что холостые обороты сначала должны быть высокими, пока компьютер не переобучит их снова.

Компьютер повторно изучит холостой ход, когда вы переведете автомобиль в режим движения и позволите холостому ходу снизиться при выключенном навесном оборудовании примерно на две-три минуты. В автомобилях есть адаптивная система, которая изучает наше поведение вождения и меняет таблицы в соответствии с ним.

После повторного обучения холостому ходу включите кондиционер с вентилятором в верхнем положении на три минуты.

Снимите корпус дроссельной заслонки и тщательно очистите его

В случае наличия мусора в корпусе дроссельной заслонки.Тщательная очистка передней и задней части ствола должна решить проблему. После очистки компьютер должен определить положение дроссельной заслонки и скорректировать холостой ход после некоторого движения.

Если проблема не устранена, датчик дроссельной заслонки или расположение двигателя могут быть повреждены во время очистки. Это происходит, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается снова и снова быстрее. Это приводит к необходимой повторной калибровке и требует проверки сертифицированным механиком.

С помощью компьютерного сканера

Он используется для контроля входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки и двигателя, чтобы увидеть, что происходит.Он проверяет активность и положение дроссельной заслонки, чтобы определить повреждения и замены, необходимые для устранения серьезной проблемы с холостым ходом.

Ручной сброс электронного управления дроссельной заслонкой

Это делается путем включения зажигания и ожидания в течение трех секунд. По истечении трех секунд немедленно нажмите и отпустите пять раз в течение пяти секунд. Подождите семь секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее около 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя не перестанет мигать и не загорится.

Исправление датчика положения дроссельной заслонки

Неправильное расположение датчика положения дроссельной заслонки приводит к высоким оборотам холостого хода. Правильный холостой ход и нормальное ускорение можно обеспечить, отсоединив его разъем и правильно отрегулировав его.

Перепрограммируйте корпус дроссельной заслонки после очистки

Проверьте трос дроссельной заслонки

Убедитесь, что клапан корпуса дроссельной заслонки находится в исходном положении.

Проверьте вакуумный шланг

Убедитесь, что вакуумный шланг, который соединяется с корпусом дроссельной заслонки, не протекает.

Закрепите винт холостого хода на корпусе дроссельной заслонки

С помощью плоской отвертки закрепите винт холостого хода на корпусе дроссельной заслонки. Ввинчивание снижает обороты холостого хода, а выкручивание увеличивает.

Читайте также: Как часто чистить дроссельную заслонку?

Заключение

Очистка дроссельной заслонки обеспечивает плавность хода автомобиля. Если все сделано неправильно, это приводит к высоким холостым ходам, что вызвано утечкой вакуума, порванным впускным коллектором, мусором в отверстии дроссельной заслонки и перенастройкой компьютера.Каждая из проблем имеет свои последствия, которые имеют самодельные решения, а некоторые требуют сертифицированного механика. Вы должны исправить проблемы сразу же, как только заметите их, чтобы избежать худших и более дорогих ситуаций.

Несколько способов улучшить проблемы; Дайте компьютеру время переобучиться, снимите корпус дроссельной заслонки и тщательно очистите его с помощью компьютерного сканера. Проверка датчика положения дроссельной заслонки, троса дроссельной заслонки, вакуумного шланга на правильность расположения, обеспечение того, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, корпус дроссельной заслонки свободно перемещался, а также правильное время на кулачке, кривошипе и распределителе.С большим опытом вы сможете чистить свои с меньшими повреждениями или вообще без них.

Высокий холостой ход после очистки корпуса дроссельной заслонки — техническое обслуживание/ремонт

Я пытался почистить дроссельную заслонку моей матери, потому что у нее в 2009 году всего 80 тысяч, и она никогда не разгоняется до 40 миль в час. В любом случае. Я говорю видео на YouTube, где показано, как я просто включаю электронику, нажимаю на педаль газа, и пластина открывается для очистки. Что ж, я сделал это, распылив очиститель дроссельной заслонки на тряпку и просто протер все.Теперь моя машина работает на холостом ходу. Около 1000 на светофоре и около 1300 в парке. Я что-то повредил или со временем все вернется в норму? Спасибо за любую помощь

Внимательно осмотрите корпус дроссельной заслонки, чтобы определить, нуждается ли он в дополнительной очистке. Возможно, вы переместили мусор и положили его в худшем месте, чем вы его нашли.

У меня есть одна проблема: пластина не открывается полностью горизонтально.Он находится под углом, в который я едва могу просунуть палец. Я не знаю, разве дроссельная заслонка не должна полностью открываться, потому что это маленький двигатель? Прошло много времени с тех пор, как я работал над своим мустангом 2002 года, но с тех пор все изменилось, и я забыл то, что знал раньше. Я бы не задумываясь выдрал ТБ из мустанга. Какие опасности кроются в том, чтобы просто вынуть ETB, кроме того, что многие могут повредить шланг? У меня есть новая прокладка взамен старой. Я видел видео, где кто-то вынул его и просто вылил из него все дерьмо, избегая электрических компонентов.я

У меня был Nissan, который требовал перепрограммирования дроссельной заслонки после очистки.

Обратитесь на справочный сайт вашего клуба владельцев, чтобы узнать, относится ли это к вам.

дб4690 #5 Счетчик бобов:

У меня был Nissan, который требовал перепрограммирования дроссельной заслонки после очистки.

На самом деле это обычный сценарий для многих брендов

вам нужно сбросить PCM. Он все еще думает, что корпус дроссельной заслонки грязный. В конце концов, он поймет это, но это может занять 5 или 10 ездовых циклов. Лучше попытаться найти предохранитель, который питает PCM, чем вытаскивать аккумулятор. Оставьте предохранитель на 30 минут, чтобы убедиться. Перед этим убедитесь, что все переключатели и вентиляторы выключены.

Перепрограммировать или сбросить, или есть разница.Должен ли я идти к механику или я могу использовать одну из машин, которые есть в автомагазинах?

Тестер #8

https://procarmechanics.com/reasons-behind-high-idle-after-cleaning-the-throttle-body/

Тестер

1 Нравится

Есть ли какая-либо реальная разница в снятии корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением по сравнению с корпусом дроссельной заслонки с тросиком, за исключением необходимости снятия троса? потому что если бы я не вытащил оттуда весь мусор, то это потому, что мои пальцы не влезли бы, и я все равно не смогу, даже если попробую еще раз.

Вы также можете отключить аккумулятор на несколько минут, чтобы перезагрузить компьютер.
Вам нужно настроить часы, настройки радио и т. д.

1 Нравится

Тестер #12 схемотехник:

Вам нужно будет настроить часы, настройки радио и т. д.

И двигатель может не запуститься, потому что противоугонная система может подумать, что вы пытаетесь угнать автомобиль.

https://www.aa1car.com/library/battery_disconnect_problems.htm

Тестер

Ждмир #13

Попробуйте использовать мягкую зубную щетку.

Тестер:

И двигатель может не запуститься, потому что противоугонная система может подумать, что вы пытаетесь угнать автомобиль.

С его Тойотой проблем нет, если только у него не установлена ​​сигнализация.

Вак_6 #15

Итак, я только что сделал это вчера, и у меня точно такая же проблема, дроссельная заслонка моей тети была очень грязной и заполнена углеродом, мы поняли, что люди, владевшие автомобилем до нас, отрегулировали положение проводов, так что вы можете проверить это, см. если это может быть проблемой, мы переместили провода для корпуса дроссельной заслонки, и с ее машиной все было в порядке после того, как мы почистили ее на оборотах 5000 и остались там

После чистки дроссельной заслонки на моей Королле 09 на холостых оборотах было около 1200.Покатался немного, заглушил, несколько раз завел. Был еще высокий холостой ход. Я начал думать о боже, теперь я должен перепрограммировать его. Нашел этот пост и отключил аккумулятор на несколько минут. Фиксированный! Холостой ход теперь гладкий как стекло. Спасибо тому, кто это выложил! Большое облегчение.

2 лайка

Высокие обороты холостого хода после чистки дроссельной заслонки (еще раз!)

К вашему сведению… вам нужно будет выполнить ВСЕ эти процедуры, если вы будете чистить дроссельную заслонку!

Ссылка от nicoclub.com: http://forums.nicoclub.com/05-pathfinde … 44342.html

Эта проблема совершенно нормальна после чистки/замены дроссельной заслонки. Со временем, когда ваш корпус дроссельной заслонки собирает углерод, объем воздуха, проходящего через него, изменяется очень незначительно. Это небольшое изменение объема воздуха регистрируется ЭБУ, и ЭБУ со временем автоматически корректирует себя, так что водитель не замечает разницы в работе холостого хода или реакции дроссельной заслонки.

Когда вы очищали корпус дроссельной заслонки, вы увеличивали объем воздуха, который может проходить через корпус дроссельной заслонки, и это вводило ЭБУ в заблуждение, заставляя его думать, что с двигателем что-то не так, в результате чего загоралась контрольная лампа неисправности.

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы решить эту проблему, все они бесплатны и могут быть выполнены на вашей дороге. Следующие задачи должны быть выполнены в следующем порядке:

1. Сброс ECU

2. Определение положения педали акселератора в отпущенном состоянии

3. Определение закрытого положения дроссельной заслонки

4. Определение объема воздуха на холостом ходу

—- —————————————————
—— СБРОС ЭБУ ——
(Простой способ, описанный ниже, намного проще, чем этот, я предлагаю сначала попробовать его)

1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 секунды.

2. Быстро повторите следующие шаги (2a и 2b) пять раз в течение 5 секунд.

2-а. Полностью нажмите педаль акселератора (СИЛЬНО).
2-б. Полностью отпустите педаль акселератора.

3. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 10 секунд, пока CEL не начнет мигать.

4. Полностью отпустите педаль акселератора (пока CEL все еще мигает).

5. Подождите около 10 секунд.

6. Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее более 10 секунд.

7. Полностью отпустите педаль акселератора (индикатор CEL продолжит мигать).

8. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ», и теперь вы можете заводить автомобиль. Индикатор CEL должен исчезнуть.

Если индикатор CEL продолжает гореть, повторите описанные выше шаги. Время ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно для сброса ECU.

—— ПРОСТОЙ СПОСОБ СБРОСА ЭБУ ——

1.Включите зажигание, сосчитайте до 3.

2. Нажмите/отпустите педаль 5 раз…сильно и быстро.

3. Досчитайте до 10 (не 7!) и полностью нажмите педаль

4. Досчитайте до 12 (SES должен мигать), отпустите педаль

5. Досчитайте до 10, нажмите педаль

6. Досчитайте до 10, отпустить педаль.

7. Выключите зажигание, затем запустите двигатель. Сделанный!

—— ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ОТПУЩЕНА ПОЛОЖЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ ——

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

3. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.

4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

5. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.

—— ЗАПИСЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ——

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание.

3. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.

Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение более 10 секунд, убедившись в звуке работы.

—— ЗАПИСЬ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОЗЯЙСТВЕ ——
(Следующие шаги очень важны по времени, и любые ошибки во времени могут привести к включению индикаторной лампы неисправности. Если это произойдет, вам необходимо сбросить ECU и выполнить все задания еще раз)

1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

2. Убедитесь, что все элементы, перечисленные в разделе ПОДГОТОВКА (ранее упомянутом), находятся в хорошем состоянии.

3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

4. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, затем включите зажигание и подождите 3 секунды.

5. Быстро повторите следующую процедуру пять раз в течение 5 секунд.

5-а. Полностью выжмите педаль акселератора.
5-б. Полностью отпустите педаль акселератора.

6. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока MIL не перестанет мигать и не включится.

7. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после включения MIL.

8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

9. Подождите 20 секунд.

12. Увеличьте обороты двигателя два или три раза и убедитесь, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют спецификациям. Автомобиль должен работать на холостом ходу при 625 об/мин.

Как исправить высокие холостые обороты после чистки дроссельной заслонки? — МСИ

Как исправить высокие холостые обороты после чистки дроссельной заслонки?

Холостой ход будет перепрограммирован, если вы включите автомобиль и позволите холостому ходу снизиться со всеми аксессуарами примерно на две-три минуты.Затем включите кондиционер с вентилятором в верхнем положении на три минуты. Это должно исправить это.

Сколько времени требуется дроссельной заслонке GM для повторного обучения?

Если вы не выполните процедуру повторного обучения, PCM будет «искать» новый базовый уровень холостого хода. В конечном итоге он научится этому самостоятельно, но это может занять неделю вождения, в течение которой вы будете испытывать высокие и низкие обороты холостого хода и, возможно, неровный холостой ход. 1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 минут.

Что происходит при очистке дроссельной заслонки?

Выполните процедуру обучения дроссельной заслонке.См. раздел «Обучение дроссельной заслонке». Модуль управления двигателем (ECM) запоминает положение дроссельной заслонки на холостом ходу, чтобы обеспечить правильный холостой ход. Каждый раз, когда корпус дроссельной заслонки очищается или заменяется, ECM должен запоминать новое положение дроссельной заслонки. Холостой ход может быть нестабильным или может быть установлен код неисправности, если положение дроссельной заслонки не изучено.

Как почистить дроссельную заслонку Pontiac G6?

3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и тарелку дроссельной заслонки с помощью чистой хозяйственной салфетки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки ETech Chemicals ET110.4. Установите воздухозаборный канал. См. Замена впускного канала воздухоочистителя. 5. Выполните процедуру обучения дроссельной заслонке.

Холостой ход будет перепрограммирован, если вы включите автомобиль и позволите холостому ходу снизиться со всеми аксессуарами примерно на две-три минуты. Затем включите кондиционер с вентилятором в верхнем положении на три минуты. Это должно исправить это.

Если вы не выполните процедуру повторного обучения, PCM будет «искать» новый базовый уровень холостого хода. В конечном итоге он научится этому самостоятельно, но это может занять неделю вождения, в течение которой вы будете испытывать высокие и низкие обороты холостого хода и, возможно, неровный холостой ход.1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 минут.

3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и тарелку дроссельной заслонки с помощью чистой хозяйственной салфетки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки ETech Chemicals ET110. 4. Установите воздухозаборный канал. См. Замена впускного канала воздухоочистителя. 5. Выполните процедуру обучения дроссельной заслонке.

Выполните процедуру обучения дроссельной заслонке. См. раздел «Обучение дроссельной заслонке». Модуль управления двигателем (ECM) запоминает положение дроссельной заслонки на холостом ходу, чтобы обеспечить правильный холостой ход.Каждый раз, когда корпус дроссельной заслонки очищается или заменяется, ECM должен запоминать новое положение дроссельной заслонки. Холостой ход может быть нестабильным или может быть установлен код неисправности, если положение дроссельной заслонки не изучено.

В каком обслуживании нуждается дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка — одна из самых распространенных частей автомобиля, требующая постоянного обслуживания. Особенно, если ваш автомобиль проехал более 75 000 миль, важно обратить внимание на систему впрыска топлива, так как со временем она может потребовать некоторой осторожной работы.Топливная форсунка и корпус дроссельной заслонки являются наиболее распространенными элементами, требующими постоянного обслуживания.

Какие высокие холостые обороты после очистителя карбюратора?

Высокие обороты холостого хода после очистки дроссельной заслонки двигателя i… Я почистил дроссельную заслонку очистителем карбюратора около 5000 миль назад. Раньше моя машина работала на холостом ходу при 800 об/мин, но теперь, когда двигатель холодный, он работает на холостом ходу около 1500 об/мин, снижаясь до 800 по мере прогрева двигателя.

Как выполнить очистку корпуса дроссельной заслонки и переобучить холостой ход?

1.Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме PARK в течение 3 минут. 2. С помощью диагностического прибора отслеживайте требуемые и фактические обороты. 3. ECM начнет запоминать новые ячейки холостого хода, и требуемые обороты должны начать уменьшаться. 4. Выключите зажигание на 60 секунд.

Высокие обороты холостого хода после очистки дроссельной заслонки двигателя i… Я почистил дроссельную заслонку очистителем карбюратора около 5000 миль назад. Раньше моя машина работала на холостом ходу при 800 об/мин, но теперь, когда двигатель холодный, он работает на холостом ходу около 1500 об/мин, снижаясь до 800 по мере прогрева двигателя.

Что нужно знать о отверстии корпуса дроссельной заслонки?

Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную заслонку, чтобы осмотреть все поверхности. Примечание. Не используйте растворители, содержащие метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы. 3.

Что происходит, когда вы очищаете дроссельную заслонку?

Как только это произойдет, компьютер сможет определить положение дроссельной заслонки и отрегулировать холостой ход после некоторого движения.Если проблема не устранена, возможно, двигатель дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки были повреждены во время очистки.

Что заставляет автомобиль работать на холостом ходу при 1500 об/мин?

Очень часто возникают проблемы с цепью управления холостым ходом. Вытащите ЭБУ и проверьте плату на наличие повреждений. Утечки вакуума, настройки TPS, настройки BISS, регулировка троса газа, регулировка стопорного винта. Все это в тот или иной момент вызывало проблемы с холостым ходом на моей машине.

Когда число оборотов вернется к норме?

Частота вращения обычно возвращается к норме при ускорении автомобиля, но снова увеличивается после остановки.Это определенно не нормальная ситуация. Если вы испытываете грубый холостой ход или ваши обороты высоки, то существует множество причин, по которым это может происходить.

Как восстановить высокие холостые обороты после очистки дроссельной заслонки?

Холостой ход будет перепрограммирован, если вы включите автомобиль и позволите холостому ходу снизиться со всеми аксессуарами примерно на две-три минуты. Затем включите кондиционер с вентилятором в верхнем положении на три минуты.

Как только это произойдет, компьютер сможет определить положение дроссельной заслонки и отрегулировать холостой ход после некоторого движения.Если проблема не устранена, возможно, двигатель дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки были повреждены во время очистки.

Какими должны быть обороты холостого хода автомобиля?

В зависимости от модели двигатель обычно должен разгоняться до 700 об/мин после запуска автомобиля. Если ваш холостой ход далеко и у вас есть одна или несколько проблем, перечисленных выше, вам нужно сразу же диагностировать проблему.

Частота вращения обычно возвращается к норме при ускорении автомобиля, но снова увеличивается после остановки.Это определенно не нормальная ситуация. Если вы испытываете грубый холостой ход или ваши обороты высоки, то существует множество причин, по которым это может происходить.

Нормально ли иметь высокий холостой ход?

Рекомендую снять клапан холостого хода с дроссельной заслонки, почистить его, а также почистить дроссельную заслонку. Это должно помочь с высокими холостыми оборотами. Хотя опять же, для автомобилей нормально работать на холостых оборотах, пока они не достигнут рабочей температуры.

Можно ли восстановить корпус дроссельной заслонки?

В дроссельной заслонке Wrangler нечего «переделывать».Это только большое отверстие с круглой пластиной посередине, которое соединяется с вашей педалью газа и двумя датчиками, IAC (контроль холостого хода) и TPS (датчик положения дроссельной заслонки).

Какой очиститель лучше всего подходит для дроссельной заслонки?

Очиститель CRC представляет собой базовый очиститель на основе ацетона, который выпускается в форме аэрозоля. Как таковой он легко воспламеняется и должен храниться в прохладном и темном месте. Эта марка используется для очистки дроссельных заслонок и легко устраняет липкие отложения.

Как часто нужно чистить дроссельную заслонку?

Большинство производителей автомобилей рекомендуют снимать и чистить дроссельную заслонку примерно каждые 100 000 миль.Тем не менее, также рекомендуется чистить дроссельную заслонку на автомобиле каждые 30 000 миль.

Сложно ли чистить дроссельную заслонку?

Хотя на вашем конкретном автомобиле высокие холостые обороты, вероятно, будут вызваны грязным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу или нагаром на дроссельной заслонке. Клапан управления холостым ходом частично очищается при очистке корпуса дроссельной заслонки. Но полностью очистить клапан холостого хода, не снимая его с корпуса дроссельной заслонки, крайне сложно.

Как сбросить калибровку корпуса дроссельной заслонки [пошаговое руководство]?

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание в положение «ON» и подождите не менее 2 секунд. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд. Включите зажигание в положение «ON» и подождите не менее 2 секунд. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд.

Как лучше всего очистить дроссельную заслонку?

Откройте дроссельную заслонку, задействовав рычаг или попросив помощника нажать на педаль газа и распылить очиститель в горловину.Дайте ему немного впитаться, затем чистой тряпкой сотрите остатки. Обязательно используйте только чистую тряпку без мусора, так как мы не хотим, чтобы какой-либо нежелательный мусор попадал внутрь воздухозаборника.

Какие бывают типы дроссельных заслонок?

Существует два типа дроссельных заслонок: с тросовым приводом, показанным на видео, и с электронным/электрическим приводом, которые можно найти на большинстве новых автомобилей. Обязательно обратитесь к руководству производителя вашего автомобиля, чтобы определить, как правильно открыть дроссельную заслонку.

Как снять дроссельную заслонку с Мустанга?

Отсоедините трубку PCV на впускном шланге, осторожно повернув зеленый стопорный язычок и потянув трубку в сторону от шланга, и снимите впускной шланг с автомобиля. Открутите и снимите корпус дроссельной заслонки. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить корпус двигателя корпуса дроссельной заслонки, так как вы будете использовать его повторно.

Можно ли сбросить корпус дроссельной заслонки?

Этот метод практически надежен, если все параметры управления ЭБУ находятся в пределах нормы.Сброс калибровки корпуса дроссельной заслонки (этот шаг является условным) Неровный холостой ход или SES иногда могут быть вызваны изменением калибровки датчика положения корпуса дроссельной заслонки.

Как очистить дроссельную заслонку?

После очистки клапана управления дроссельной заслонкой и корпуса дроссельной заслонки установите все и проверьте работу корпуса дроссельной заслонки. Установка выполняется в порядке, обратном снятию для вашего автомобиля, но следует следовать этим рекомендациям. Подсоедините шланг воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки и затяните его, затем подсоедините датчик массового расхода воздуха.

Как поставить дроссельную заслонку на автомобиль?

Инструкции по установке. Поместите пружину с пластиковым колпачком на конец вала дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки и выровняйте крюк косички на пружине вверх с прорезью для захвата в шестерне. Установите корпус двигателя без съемной крышки на корпус дроссельной заслонки поверх пластиковой крышки пружины и затяните винты.

Когда лучше чистить дроссельную заслонку?

Попросите их полностью выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, чтобы вы могли получить доступ для очистки.Это, вероятно, помешает вам нарушить положение дроссельной заслонки и вызвать состояние, упомянутое выше. Честно говоря, единственный раз, когда я рекомендую чистить дроссельную заслонку, это когда она заедает.

Вам нужно почистить дроссельную заслонку dBW?

Вам не нужно снимать корпус дроссельной заслонки, чтобы очистить его. Если у вас корпус дроссельной заслонки DBW, НЕ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ПЛАСТИНУ ВРУЧНУЮ ДЛЯ ЕГО ЧИСТКИ, особенно когда ключ находится в положении ON. Это запутает компьютер, и его придется сбросить, чтобы двигатель снова запустился и работал.

Зачем нужно чистить дроссельную заслонку?

Поскольку клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) прикреплен к нижней части корпуса дроссельной заслонки, удаление корпуса дроссельной заслонки дает нам возможность очистить и этот компонент. Заедание клапана IAC приведет к слишком высоким или слишком низким холостым оборотам двигателя, неравномерному холостому ходу и остановке двигателя во время прогрева.

Как почистить дроссельную заслонку на Toyota Camry?

В этом видео показано, как снимать и чистить дроссельную заслонку на автомобилях Toyota с 4-цилиндровым двигателем 5-SFE, который обычно устанавливается на более старые модели Camry, RAV4 и Celica.Со временем накопление углерода может привести к тому, что пластина корпуса дроссельной заслонки «залипнет», что приведет к задержке реакции двигателя, открытию пластины слишком сильно или слишком быстро и неустойчивому холостому ходу.

Когда вы узнаете, что дроссельная заслонка забита?

Если это значительно отличается более чем на 10-15%, то, скорее всего, у вас забит корпус дроссельной заслонки, что влияет на производительность вашего автомобиля. Когда ваш корпус дроссельной заслонки работает ниже своей нормальной эффективности, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход.

Как почистить РХХ и дроссельную заслонку на 1997-2001?

Нанесите большое количество растворителя на отверстие порта. Снова подсоедините шланг и несколько раз включите и выключите двигатель, чтобы позволить клапану IAC сработать и освободить от нагара и нагара. По мере выгорания растворителя через выхлопную трубу будет выходить дым.

Почему мой корпус дроссельной заслонки Sierra 5,3 л изменился?

Вы сказали, что корпус дроссельной заслонки был очень грязным. ECM произвел корректировку из-за нагара на корпусе дроссельной заслонки.Когда вы очистили его, вы вызвали внезапное изменение функции корпуса дроссельной заслонки и сбили с толку ECM. Примерно через 200 миль он должен отрегулироваться и вернуться в нормальное состояние. Вам нужно отправиться в путешествие.

Как происходит переобучение корпуса дроссельной заслонки GM?

Двигатель и редуктор, установленный внутри корпуса дроссельной заслонки, открывает и закрывает дроссельную заслонку для выполнения вашего запроса. Со временем нагар может накапливаться вокруг дроссельной заслонки, изменяя ее «исходное» положение. Если накопление происходит постепенно, PCM «узнает» новое исходное положение.

Может ли двигатель Sierra 5,3 л работать на холостом ходу до 2500 об/мин?

Если вы выключите передачу, она на мгновение поднимется на холостом ходу до 2500, а затем вернется к норме, ОНИ сказали, о да, это обычное дело, возможно, корпус дроссельной заслонки обуглен, мы берем 125 баксов, чтобы очистить это. Я сказал, что мой грузовик все еще на гарантии, какого черта?

Вы сказали, что корпус дроссельной заслонки был очень грязным. ECM произвел корректировку из-за нагара на корпусе дроссельной заслонки. Когда вы очистили его, вы вызвали внезапное изменение функции корпуса дроссельной заслонки и сбили с толку ECM.Примерно через 200 миль он должен отрегулироваться и вернуться в нормальное состояние. Вам нужно отправиться в путешествие.

Что вызывает неравномерный холостой ход или сбои?

Грубый холостой ход или SES иногда могут быть вызваны изменением калибровки датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы исправить любые случайные изменения в калибровке корпуса дроссельной заслонки, используйте эти процедуры для повторной калибровки. Примечание. Эти процедуры немного сложны в выполнении. Вы должны правильно рассчитать время. Используйте секундомер, чтобы точно рассчитать время.

Как регулируется холостой ход автомобиля?

Здравствуйте, обороты холостого хода на вашем автомобиле контролируются компьютером через блок двигателя корпуса дроссельной заслонки. В зависимости от желаемой скорости холостого хода компьютер будет перемещать дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не достигнет желаемых оборотов.

Как выполнить процедуру переобучения корпуса дроссельной заслонки?

В течение этого периода холостой ход может быть выше нормы. Оно должно медленно снижаться по мере прогрева двигателя. Следите за указателем температуры двигателя и отмечайте, когда он достигает рабочей температуры.Затем дайте ему поработать на холостом ходу еще 5 минут. В течение этого периода он будет продолжать регулировать холостой ход.

Как переучить дроссельную заслонку Chevy Malibu?

1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 минут. В течение этого периода холостой ход может быть выше, чем обычно. 2) Через 3 минуты выключите двигатель и оставьте его выключенным на 60 секунд. 3) Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу еще 3 минуты. Во время этих периодов работы вы можете увидеть индикатор проверки двигателя.

Более высокий холостой ход после очистки корпуса дроссельной заслонки в 2009 г. rav4

Более высокий холостой ход после очистки корпуса дроссельной заслонки в 2009 г. rav4
Сеть обмена стеками

Сеть Stack Exchange состоит из 179 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетите биржу стека
  1. 0
  2. +0
  3. Войти
  4. Зарегистрироваться

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей, владельцев автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация занимает всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Любой может задать вопрос

Любой может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются на вершину

спросил

Просмотрено 55 раз

У меня были проблемы с холостым ходом, поэтому я почистил корпус дроссельной заслонки, заметив довольно много нагара.До чистки нормальный холостой ход был 700, а сейчас 950 и увеличивается до 1050 при переводе из драйва в паркинг. Я старался не регулировать положение дроссельной заслонки вручную, так как слышал, что это может повредить ее. Вместо этого я заставил друга нажать на педаль газа при включенном зажигании. Кроме того, я не удалял никаких вакуумных линий. Я также попробовал процедуру повторного обучения на холостом ходу для автомобиля. Вроде помогло, но как только заглушил машину все вернулось в норму. У меня вопросы: это нормально после чистки дроссельной заслонки? Это вызвано дополнительным потоком воздуха из-за отсутствия углерода? Вернется ли он со временем в норму?

Автомобиль не имеет кодов и работает отлично, за исключением высоких холостых оборотов.

спросил 22 июля 2021 г. в 10:45

3

У меня есть электронная система привода по проводам; электрическая дроссельная заслонка, приводимая в действие серводвигателем, управляемым контроллером ЭСУД, получающим входные сигналы от электронной педали.Педаль является главной, ECM интерпретирует сигналы педали, чтобы дать команду электрическому серводвигателю открыть/закрыть дроссельную заслонку. Никакие корректировки невозможны, и эта модель имеет режим самокалибровки при вызове; включите зажигание, не касаясь педали, подождите 30 секунд, пока ЕСМ не обнаружит отсутствие запуска и нулевое движение педали, прежде чем войти в режим калибровки дроссельной заслонки. Общее время от включения зажигания составляет около одной минуты. Выключите зажигание и перезапустите. Это для систем GM EFI, использующих системы привода по проводам.

Не знаю, есть ли у Тойоты подобная программа. Один из способов узнать это — найти форумы Toyota и спросить участников с той же моделью. У них может быть более точная информация.

Меня смущает, что вы утверждаете, что есть регулировка положения дроссельной заслонки. Было бы разумнее узнать больше о проблемах с оборотами холостого хода, прежде чем гадать о механической регулировке дроссельной заслонки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.