Последовательность затяжки болтов гбц ваз 2108: схема, выполнение, фото и видео

Содержание

схема, выполнение, фото и видео

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

  1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
  2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
  3. Используйте, лишь исправные болты.

    Комплект болтов для замены

  4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
  5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109
  • затяжка моментом 2,0 кгс/м
  • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
  • доворачиваем на 90 градусов.
  • повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

  1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
  2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
  3. Далее докручиваем на 90 градусов.
  4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.
Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

 Загрузка …

Видео «Протяжка ГБЦ»

В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

Схема протяжки головки блока цилиндров ваз Схема протяжки головки блока цилиндров ваз


При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания.

Инструкция по эксплуатации подскажет, порядок затяжки болтов гбц 2108 каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Через небольшой промежуток времени операцию повторяют раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Запись для. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для двигателя, а книга. Удобно смотреть с телефона. Для чего нужен широкий порядок затяжки болтов гбц 2108 момента затяжки? Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона. Напоминание: В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным порядок затяжки болтов гбц 2108.

Точки посередине «проседают». Допущена преднамеренная неточность. Список моментов затяжки таблица : — Болт крепления крышки коренного подшипника. Прочисти отверстия с резьбой от масла. Обезжирь поверхности. Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда. После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам. Шприцем предварительно у иглы откусив скос или ветошью с отверткой.

Эти крышки очень хрупкие.

Откручивать нужно медленно и все одновременно. Змейкой по всем точкам откручиваю. По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет. Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться. Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя. Откручивать против часовой стрелки. Данные взяты:1 Руководство по ремонту, порядок затяжки болтов гбц 2108 и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ ISBN Сегодня рассмотрим очень важную тему — Момент затяжки болтов ГБЦ.

Головка блока цилиндров притягивается к самому блоку большим количеством болтов, поэтому очень важно не только затягивать все болты по порядку, но и еще с правильным усилием. В статье «Порядок затяжки болтов», я порядок затяжки болтов гбц 2108 схему и порядок протяжки болтов. Сегодня будем рассматривать усилие.

Замена прокладки ГБЦ, да и вообще снятие — установка головки, процесс сложный и трудоёмкий. Неверный момент затяжки болтов ГБЦ может привести к неприятным последствиям в виде выхода из строя прокладки, сорванной резьбы или оборванного болта. Чтобы этого не случилось и потом не пришлось исправлять ошибки, нужно подойти к вопросу серьёзно. В интернете можно найти много способов, как определить можно использовать болты повторно или нет, но я рекомендую прибрести новые, так как большинство болтов ГБЦ, как и карданных, рассчитаны только на одноразовое использование.

В некоторых источниках рекомендуется тянуть болты до порядок затяжки болтов гбц 2108 текучести. Я порядок затяжки болтов гбц 2108 сторонник такого метода.

Порядок и момент затяжки ГБЦ

Обычными ключами можно легко почувствовать эту самую текучесть болта Вы не увеличиваете усилие, а головка болта продолжает поворачиваться за счет деформации. Попробую перечислить достоинства и недостатки метода:.

Пытаться определить начало текучести материала — сомнительное занятие. Тут уже появляется хоть какая-то ясность и определенность, усилие затяжки порядок затяжки болтов гбц 2108 можно измерять в цифрах, а не по ощущениям.

Стоит отметить, что затягивать порядок затяжки болтов гбц 2108 ключом следует в 3 этапа, об этом я писал в статье «Порядок затяжки болтов» и поворачивать ключ плавно, без остановок и рывков. Не забываем и про погрешность ключа. В процессе эксплуатации ключа, его погрешность только увеличивается. Вопрос спорный. Теперь наступил черед ГБЦ.

Первым делом торцевым ключом соответствующего размера демонтируйте ее кожух. Снятые гайки и шайбы сложите так, чтобы не потерять.

Кроме того, чтобы получить доступ к головке, необходимо отсоединить и цепь ГРМ. Осторожно ослабьте натяжитель и снимете его вовсе после того, как открутите шестеренку. Чтобы цепь не соскочила с последней, ее стягивают любой мягкой проволокой. Далее отсоединяется распределительный вал — он крепиться в девяти местах. Если затяжка чрезмерно сильная, то опять воспользуйтесь WD После демонтажа вала уберите с ГБЦ шланг подачи горючего и выпускной коллектор.

На этом моменте останавливаться не будем — здесь все. Теперь отвинтите болты головки — порядок затяжки болтов гбц 2108 11 штук один — в левом нижнем углу на отдельном «ухе». Если крышка прилипла к прокладке, то аккуратно сорвите ее с места, используя порядок затяжки болтов гбц 2108 качестве рычага длинную отвертку опирайте ее на патрубок, выходящий на коллектор. При замене прокладки необходимо учитывать несколько моментов.

Порядок затяжки ГБЦ на ВАЗ модели Наконец, расскажем о тонкостях правильной затяжки. Когда головка блока поставлена на место, заверните все болты пальцами и непременно до отказа.

Так, если ГБЦ демонтируется для другой надобности, то и ее менять придется обязательно. Старую в дальнейшем использовать запрещается.

Момент затяжки болтов ГБЦ на двигателе ВАЗ , ВАЗ , ВАЗ Деталь. Резьба. Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель. Болты крепления головки блока цилиндров М12х1,25 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90°. 4-й прием: снова довернуть на 90°.

Новая, по счастью, стоит недорого. После удаления изношенного уплотнителя поверхность, расположенную под ним, надо хорошенько очистить. Важно работать аккуратно, чтобы не оставить царапин. Не будет лишним отшлифовать площадку тонкозернистой наждачкой. Обязательно обезжирьте поверхность и удалите весь мусор — даже меленькая крупинка не позволит добиться герметичности и при самой правильной затяжке.

Проверьте порядок затяжки болтов гбц 2108 клапанов вашего автомобиля ВАЗ. При нужде замените в них сальники.

Затяжка болтов головки блока цилиндров: порядок, усилие

Затем положите прокладку и верните на место головку. Наконец, расскажем о тонкостях правильной затяжки. Когда головка блока поставлена на место, заверните все болты пальцами и непременно до отказа.

Делать это позволительно порядок затяжки болтов гбц 2108 любом удобном порядке — важно не сместить ГБЦ и прокладку. Как отмечалось выше, обычно демонтаж головки нужен для замены прокладки, ресурс которой составляет 60 или максимум 80 километрам пробега. Приход в негодность уплотняющего элемента серьезно влияет на работу двигателя, и потому машиной до ремонта лучше не пользоваться.

Нередко прокладка изнашивается в промежутке между коммуникациями, по которым циркулирует смазка и порядок затяжки болтов гбц 2108 жидкость ОЖ. В результате происходит смешивание столь разных составов и их обоюдное загрязнение. Как следствие — оба они в заметной мере утрачивают эксплуатационную пригодность.

Для данной поломки характерны следующие признаки:. Еще одна проблема, часто встречаемая на 8-клапанных ВАЗ, — протечка на участке между системой подачи ОЖ и камерой сгорания. Это происходит в таких случаях:.

Независимо от причины, в охладительный контур направляется воздух, что приводит к разогреву тосола. Очевидным признаком неприятности является сильное бурление жидкости в распределительном бачке.

Крайне редко наблюдается повреждение прокладки на участке между цилиндрами. Если это произошло, то происходит снижение компрессии, что ведет к нестабильной работе мотора. Часто подобные проблемы возникают через непродолжительное время после замены прокладки ГБЦ.

Автовладельцы в этом случае тратят немало порядок затяжки болтов гбц 2108, пытаясь отыскать причину, и даже подумать не могут, что виноват именно названный уплотнительный элемент либо неправильно сделанная затяжка болтов головки. Потому знающие мастера рекомендуют в первую очередь проверить, герметичен ли стык между ГБЦ и блоком.

Если на корпусе мотора появляются характерные потеки в районе головки, то дальше искать не порядок затяжки болтов гбц 2108 смысла.

Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Установите головку цилиндров на подставку, отсоедините шланг от заборника теплого воздуха, отверните гайки и снимите карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускную трубу и выпускной коллектор одновременно снимается заборник теплого воздуха.

Снимите отводящий патрубок рубашки охлаждения порядок затяжки болтов гбц 2108.

Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Отверните гайки и снимите топливный насос с прокладками, проставкой и толкателем. Отсоедините от головки цилиндров корпус вспомогательных агрегатов.

Порядок затяжки гбц ваз 2108

Разборка головки цилиндров: 1 — головка цилиндров; 2 — распределительный вал; 3 — задний корпус подшипников распределительного вала; 4 — прокладка; 5 — крышка головки цилиндров; 6 — передний корпус подшипников распределительного вала; 7 — сальник. Снимите порядок затяжки болтов гбц 2108 подшипников 3 и 6 рис. Выньте распределительный вал 2 из опор головки цилиндров и снимите с него сальник 7. Детали механизма привода клапанов: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — маслоотражательный колпачок; 5 — опорная шайба пружин; 6 — внутренняя пружина; 7 — наружная пружина; 8 — тарелка пружин; 9 — сухари; 10 — регулировочная шайба; 11 — толкатель.

Выньте из отверстий головки цилиндров толкатели 11 рис. Освободите клапаны от сухарей 9, сжимая пружины клапанов приспособлением Снимите пружины с тарелками. Поверните головку цилиндров порядок затяжки болтов гбц 2108 выньте с нижней стороны клапаны.

Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин. Установите опорные шайбы пружин. Смажьте моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные порядок затяжки болтов гбц 2108 старые использовать не допускается. Оправкой Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки пружин. Сжимая пружины приспособлением Вставьте в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами.

Очистите сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Поставьте установочные втулки рис. Положение кулачков первого цилиндра при укладке распределительного вала в опоры головки цилиндров.

Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы порядок затяжки болтов гбц 2108 первого цилиндра были направлены вверх рис. На поверхности головки цилиндров, сопрягающейся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нанесите герметик типа КЛТТМ или аналогичный ему герметик типа ТБ фирмы «Three Bond» рис.

Предварительно затяните гайки в последовательности, указанной на рис. Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удалите остатки герметика, выдавленного порядок затяжки болтов гбц 2108 зазоров при затяжке, в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов.

Не удаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения. Установите отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом. В соответствии с указаниями главы «Топливный насос» установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос. Установка впускной трубы и выпускного коллектора: 1 — выпускной коллектор; 2 — кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 3 — впускная труба; 4 — заборник теплого воздуха.

Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор и впускную трубу. Закрепите их гайками вместе с заборником 4 см. Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор.

Закрепите его гайками и закройте карбюратор технологической крышкой. Заверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла. Монтаж головки блока цилиндров Толкатель клапана с установленной регулировочной шайбой. Перед монтажом распределительного вала подложите под головку блока деревянные подкладки, чтобы порядок затяжки болтов гбц 2108 дефекты клапанов.

В качестве запасных звеньев поставляются уплотнительные прокладки впускной трубы и порядок затяжки болтов гбц 2108 коллектора, изготовленные из материала разной толщины, следовательно при монтаже новых прокладок проверьте, чтобы их толщина была одинакова.

Не закручивайте свечи слишком сильно, так как в изоляторе свечи могут исправлять трещины. Поставьте опорную шайбу тарелку пружин клапана.

Напрессуйте с помощью оправки маслоотражательный колпачок на направляющую втулку клапана на фотографии оправка не показана. Смажьте моторным маслом вал клапана порядок затяжки болтов гбц 2108 введите его в направляющую втулку соответствующего цилиндра по меткам, порядок затяжки болтов гбц 2108 при разборке. Подложите под клапан подходящий упор. Переверните головку блока и введите внутреннюю и наружную пружины клапана. Поставьте на пружины тарелку пружин клапана.

Поставьте инструмент для сжатия пружин клапанов 8. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден. Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие.

После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта.

Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза. При замене прокладки нужно иметь нужное оборудование, благоприятные погодные условия или учитывать существующиепрямые руки и светлую голову. Нужно учитывать, что температура окружающей среды довольно сильно может повлиять на процесс установки ГБЦ. Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов порядок затяжки болтов гбц 2108 требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, порядок затяжки болтов гбц 2108 после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки. Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей. Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Разновидности динамометрических ключей.

Для вкручивания болтов потребуется динамометрический ключ, подходящие головки для него и моторное масло. Подробнее следует остановиться на выборе инструмента. Он бывает трех типов:.

Щелчковый также предельный или пружинный ключ применяется для быстрой затяжки резьбовых соединений с заданным крутящим моментом.

При достижении нужного усилия, внутри ключа срабатывает пружинный механизм, в следствии чего слышен щелчок, свидетельствующий об необходимости прекращения затяжки текущим моментом усилием. Стрелочный торсионный ключ являет собой рычаг со стрелкой и шкалой усилия или индикатором часового видачто делает его самым простым в использовании.

При использовании такого ключа стрелка указывает на текущий момент затяжки при проворачивании рычага.

ВАЗ 2108-90, 3дв хэтчбек, 120 л.с, МКПП, 1984 — 2003

01.07.2020 16 625 Блок цилиндров

Автор:Виктор

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

  1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
  2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
  3. Двигатель отработал определенное время.

Инструкция по замене подшипника

Чтобы быстро и безошибочно выполнить работу, следуйте таким рекомендациям:

Для начала снимите защитный колпачок и расконтрите ступицу заднего колеса (сделать это можно с помощью молотка и зубила).

Послабьте протяжку болтов на ступице и колесе. Учтите, что момент затяжки гайки ступицы весьма серьезный, поэтому нелишним будет увеличить «плечо» ключа дополнительной трубой.

Поставьте авто на первую скорость и зафиксируйте автомобиль (сделать это можно с помощью установки специальных «башмаков» под передние колеса). На ручной тормоз не ставьте.

Окончательно откручиваем все болты и снимаем заднее колесо.

Откручивайте направляющие штифты.

И демонтируйте тормозной барабан.

Если он не снимается, можно воспользоваться бруском (в роли прокладки) и молотком. Путем постукивания по нему, или прокручивая барабан можно с легкостью подорвать с «насиженного» места.

Теперь переходите к основной части. Полностью откручивайте гайку ступицы и снимайте ее с цапфы.

Если есть съемник, то используйте его.

Если же нет, то можно воспользоваться более простым методом.

Или использовать монтировку.

Верните колесо на месте, прикрутите его к ступице болтами (можно до конца не затягивать). После этого резко переместите его на себя (ступица должна сняться).

Учтите, что данная работа не всегда проходит гладко. В частности, на цапфе может остаться внутреннее кольцо подшипника. Если вам не повезло, то придется убирать его с помощью зубила и монтировки.

Или можно применить съемник.

Подшипник в ступице будет фиксировать специальное стопорное кольцо – снимайте его. Для этого можно использовать специальные пассатижи-съемники или обычную отвертку.

Теперь выдавливайте с помощью съемника подшипник из ступицы. Если съемника под рукой нет, то необходимо найти трубу с подходящим диаметром, поставить ее и бить до «победного».

Или так.

Очистите внутреннюю поверхность ступицы и хорошо смажьте ее.

Запрессовывайте новый подшипник. Здесь есть несколько вариантов – сделать работу с помощью съемника, тисков или же молотка и деревянной или металлической, как в нашем случае, проставки.

Возвращаем на место стопорное кольцо с помощью отвертки и пассатижей.

Производим монтаж ступицы на ось. Если не получается посадить деталь на место вручную, можно аккуратно подбивать подшипник с внутренней стороны.

Для этого используйте трубу соответствующего диаметра или свечной ключ.

Далее возвращаем на место шайбу и гайку. Затягивайте гайку и запрессовывайте ступицу до упора.

Возвращайте тормозной барабан и колесо на место.

Протягивайте гайку ступицы. Здесь учтите, что момент затяжки должен быть 19-23 кгс*м.

Если динамометрического ключа под рукой нет, необходимо закрутить гайку с тем же усилием, с которым она была закручена до этого. Не забудьте накернить гайку.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

  1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
  2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
  3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
  4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
  2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
  3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
  4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
  6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2108 вместе со ступицей

  1. Глушим мотор, ставим машину на передачу, устанавливаем упоры под переднюю ось.
  2. Поддомкрачиваем нужное нам колесо.
  1. Срываем болты крепления и убираем снятое колесо.
  2. Теперь у нас есть доступ к тормозному барабану. При помощи ключа на «12» выкручиваем направляющие штифтов и убираем его. Возможно, тормозной барабан прочно сидит на своем месте. Тогда на помощь придет универсальная смазка WD-40. А если узел прикипел слишком сильно, то его можно снять при помощи молотка или киянки, аккуратно постукивая по периметру.
  1. Откручиваем ступичную гайку.
  2. Снимаем ступицу при помощи специального двухзахватного съемника. Если такового не имеется, то можно просто прикрутить колесо к оси, а затем быстро сдернуть его.

Процесс полностью соответствует упомянутому выше:

  1. Снимаем колесо;
  2. Демонтируем тормозной барабан;
  3. Откручиваем гайку крепления;
  4. Снимаем ступицу полностью;
  5. Выпрессовывать подшипник попросту не надо – достаточно смонтировать новую деталь в порядке, обратном первым трем пунктам. Главное – смазать новые элементы и затянуть болты, согласно рекомендациям в инструкции по эксплуатации.

Как поменять своими руками?

Прежде чем самому сменить ремень ГРМ, необходимо изучить схему газораспределительного механизма, запастись необходимыми инструментами, а также представлять себе порядок работ в виде последовательности действий.

Перед заменой изучить схему ГРМ

Существуют различия между модификациями ВАЗ 2112, но основной алгоритм примерно одинаков для всех модификаций. Этот алгоритм может применяться и на автомобилях ВАЗ других модификаций, например, 2110. Необходимо иметь хорошее руководство, поэтапно разъясняющее ход работ. И если есть хотя бы небольшой опыт обслуживания и мелкого ремонта автомобиля — спокойно проводим обслуживание ГРМ своими руками и меняем необходимые детали.

Инструменты и материалы

Набор основных инструментов небольшой:

  • торцевые головки на 10, 15 и 17;
  • накидной или рожковый ключ на 17;
  • большая плоская отвёртка;
  • ключ для ролика натяжителя (если на авто установлен ГУР).

Из материалов нужен новый ремень ГРМ.

Пошаговая инструкция

  1. Работа начинается со снятия клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  2. Головкой на 10 отвинчиваются шесть болтов и снимается крышка газораспределительного механизма.
  3. Отключается фишка датчика коленвала.
  4. Откручивается крепление датчика коленвала. Затем необходимо снять датчик.
  5. Отверстие датчика необходимо совместить с тем местом шкива, где отсутствуют зубцы. Это сделано для того, чтобы датчик коленвала мог обнаружить ВМТ (верхнюю мёртвую точку). Кроме того, участок без зубцов используется для блокировки шкива. После совмещения в отверстие датчика нужно поставить шестигранник на 12, и зафиксировать шкив.
  6. При заблокированном шкиве откручивается гайка генератора.
  7. Ослабляется болт ролика натяжения ремня. После этого ремень снимается. Зачастую во время этой операции меняются также натяжной и опорный ролики, и помпа.
  8. Установка нового ремня ГРМ. Правильно установить эту деталь можно двумя способами. Первый: одеть ремень при снятом натяжном ролике. Натяжка регулируется после установки ролика. Второй: ставить ремень, прокручивая шкив распределительного вала выпускных клапанов при помощи ключа на 17.
  9. Далее необходимо натянуть ремень ГРМ при помощи регулировочного болта. Он вращается при помощи ключа на 10. Вращение по часовой стрелке усиливает натяжение, против — ослабляет.
Замена ремня на машине с ГУР

Если на машине установлен гидроусилитель руля. то процедура замены ремня ГРМ имеет некоторые отличия. Перед началом работ необходимо снять бачок гидроусилителя, поскольку он перекрывает доступ к ГРМ.

Кроме того, в машинах с ГУР нет регулировочного болта. Натягивается ремень при помощи натяжного ролика и специального ключа. Если такой ключ отсутствует, можно использовать самодельное приспособление из двух гвоздей и отвёртки. В процессе работы необходимо проверять степень натяжения ремня, и, в случае необходимости, подтянуть его. В заключение нужно затянуть гайку натяжного ролика.

Особенности выставления меток

Прежде чем натягивать ремень и закручивать болты, необходимо проверить положение меток. Если метки выставлены неправильно, это в лучшем случае будет проявляться в снижении мощности и тяговых характеристик двигателя. В худшем случае, в тех двигателях, где возможен загиб клапанов, он может произойти даже при вполне работоспособном ремне ГРМ.

Для того чтобы избежать этих проблем, необходимо соблюдать порядок выставления меток:

  1. После установки ремня ГРМ, но до его натяжки совмещаются метки на шкиве коленвала и корпусе масляного насоса.
  2. Выставляются метки на шкивах распредвалов впускных и выпускных клапанов.
  3. Ремень натягивается, гайка натяжного ролика закручивается.
  4. Коленчатый вал прокручивается на два оборота. Если после этой проверки положение меток осталось прежним, можно устанавливать на место датчик коленчатого вала, подключать разъём питания и ставить на место крышку газораспределительного механизма. Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 завершена.

Этапы замены ремня ГРМ можно посмотреть на фото ниже.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена

Подобрав необходимый для замены комплект подшипников передней ступицы, можно приступать к работе.

Для ремонта вам потребуется помимо стандартного набора инструментов, специальные оправки для подшипников. При их отсутствии можно воспользоваться трубой, подходящей по диаметру.

Демонтажные работы

Следуя инструкции и опираясь на видео уроки, вы сможете своими руками заменить подшипник передней ступицы.

  1. Ослабьте натяжение болтов колеса, снимите декоративную пластиковую заглушку с подшипника ступицы и расконтрируйте крепежную гайку.
  2. С помощью торцевой головки и рычага ослабьте крепежную гайку подшипника.
  3. Поднимите автомобиль с помощью домкрата, после чего снимите колеса с той части передка автомобиля ВАЗ 2109, где планируется выполнять замену подшипа.
  4. Снимите все, что может помешать вам демонтировать ступицу. К таковым объектам относится тормозной диск, крепление к поворотному кулаку, шаровой опоре, болты крепления поворотного кулака, крепежи передней стойки. Демонтируйте все это и двигайтесь дальше.
  5. Полностью открутите гайку передней ступицы, снимите ее и демонтируйте упорную шайбу.
  6. Из кронштейна передней стойки необходимо вывести ступицы и снять ее.
  7. Ступица демонтирована, потому можно выпрессовать из нее поврежденный подшипник и поставить на его место исправный узел.
  8. Положите ступицу на тиски или разместите другим удобным для вас способом.
  9. Используя выколотку, которая подходит по диаметру, прессуйте ступицу из внутреннего кольца подшипа.
  10. В некоторых случаях наружная часть внутреннего кольца может остаться на ступице. В такой ситуации вам не обойтись без съемника. Вообще лучше работать со специальным инструментом. Он наверняка найдется среди ваших знакомых или соседей по гаражу.
  11. Этой же выколоткой необходимо извлечь подшипник из поворотного кулака. Чтобы сделать такую работу, придется заранее снять стопорные кольца. Они извлекаются любым подручным инструментом, например шилом. Хотя есть специальные зажимы для подобных целей.

Аккуратность превыше всего

  1. Все, подшипник ступицы вам удалось снять.
  2. Тщательно обработайте все демонтированные детали, используя чистый керосин. Соблюдайте правила пожарной безопасности.
  3. Оцените состояние самой ступицы. Если на ней есть следы повреждений, дефекты, сколы, ее следует заменить на новую.
  4. Новый подшипник устанавливается на место при помощи тисков или пресса. Усилие при этом прикладывают обязательно к наружным кольцам.
  5. Использовать инструмент типа молотка для забивки подшипника категорически запрещается, поскольку это приведет к разрушению новой детали.
  6. Установив подшипник передней ступицы, выполните процедуру обратной сборки
  7. Не забудьте поменять гайку ступицы.
  8. Когда узел будет полностью собран и автомобиль опущен на землю, только тогда необходимо полностью затянуть крепежные гайки.

https://youtube.com/watch?v=wJUmkUIO2lQ

Ремонтировать переднюю ступицу при износе, поломке подшипника не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Наша инструкция, дополненная видео руководствами, поможет вам своими руками выполнить процесс от начала и до конца.

Загрузка …

Порядок проведения монтажа и демонтажа

Блок цилиндра является основой крепления головки, которая держится на 10 винтах. Отворачивание осуществляется особым торцевым ключом – «десяткой». На фото продемонстрирован правильный порядок отворачивания:

  1. Верхний правый угловой.
  2. Нижний правый угловой.
  3. Верхний левый угловой.
  4. Нижний левый угловой.
  5. Верхний второй слева.
  6. Верхний второй справа.
  7. Второй нижний справа.
  8. Второй нижний слева.
  9. Верхний посередине.
  10. Нижний посередине.

Соблюдая исключительно такую последовательность можно избежать деформации болтов и резьбы, а также других неприятных моментов. Конструкция узла довольно сложная, хоть на первый взгляд и кажется примитивной.

Головка крепится болтами или шпильками к блоку и закрывает сверху цилиндры. Посадочная площадь у верхнего элемента весьма большая, потому правильная последовательность затягивания резьбовых соединений с конкретным усилием очень важна. Раньше на старых моделях авто ставили чугунные элементы данного узла, с которыми было проще работать.

Сейчас же преимущественно используют более мягкий, легкий и пластичный алюминий, при работе с которым очень легко повредить какой-то цилиндр. Еще чугун гораздо устойчивее к термоусадке и деформациям, что не позволяет пока полностью от него отказаться.

Стандартный размер винтов в рассматриваемой нами модели – 93 мм. Если хоть один вытягивается даже на пару миллиметров, он тут же подлежит замене. Последовательность монтажа отличается от вышеуказанного порядка и есть на фото:

  1. Средний нижний.
  2. Верхний нижний.
  3. Нижний второй слева.
  4. Нижний второй справа.
  5. Верхний второй справа.
  6. Верхний второй слева.
  7. Нижний угловой слева.
  8. Верхний угловой слева.
  9. Нижний угловой справа.
  10. Верхний угловой справа.

Нормы момента натяжения:

  1. Усилие на первом этапе – 20 Н*м.
  2. Каждый элемент стоит доворачивать вправо на 90о.
  3. После 20 минут ожидания необходимо доворачивать еще на 90о.

Установка ГБЦ под турбину на ДВС мало чем отличается от выше рассмотренного варианта, но в случае возникновения несоответствий или других проблем, лучше обратиться за советом или помощью к квалифицированным специалистам.

Как отличить впускной распредвал от выпускного ВАЗ-2112: фото

Распределительные валы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю рабочую смесь, и выпускают отработанные газы. В отличие от 8-клапанного мотора, где один распредвал служит для впуска и выпуска, на 16 клапанном – на каждую фазу стоит свой элемент. Это улучшает не только характеристики двигателя, но и способствует меньшему расходу топливной смеси.

Фото впускного и выпускного распредвалов

Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой

Различие распредвалов

Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз

На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет. Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.

Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.

Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.

Различия распредвалов спортивного характера

Распределительные валы 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, что на впускном вале проточена дополнительная кромка под датчик распредвала (фаз). Если впускной и выпускной элемент перепутать местами – это приведёт к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время проработает в таком режиме, владельца неизбежно ждёт капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками.

ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

  • Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
  • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов.  Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

  • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
  • Момент силы затяжения.
  • Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.

Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ,  подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.

Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

  • Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
  • Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 , стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:

Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый момент из области обслуживания механизма машины в целом и его узлов в отдельности. Если вы уверены в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является залогом качественного тюнинга автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Простую протяжку ГБЦ может выполнить как профессиональный автослесарь, так и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого потребуются некоторые навыки, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

Что вызывает необходимость изготовления протяжки:

  • Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
  • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для течи масла.
  • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
  • Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одним нововведением современной отрасли автомобилестроения.Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Порядок розыгрыша

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был надежным и безопасным на дороге.Такой порядок операций необходимо соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать саму головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов, протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты с помощью двух моментов:

  1. Первый подход — затяжка болтов 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
  2. Вторую прогонку специалисты считают работой с теми же болтами, но с моментом затяжки 10.5 — 11,5 кгс*м.
  3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов до уровня 90 0 .

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки следует провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Контрольная точка выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинал растягиваться, то все механические моменты проводились в строгом соответствии с технологическим режимом.

  1. При приложении к болту момента 20 кгсм и не достигнутой текучести болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
  2. При появлении значительного уменьшения болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
  3. Остальные нюансы данной технологической операции описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить самое пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если дело уже достаточно серьезное и эксплуатируется давно. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, необходимо руководствоваться основными принципами работы, которые предполагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете прошить ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112 с. Эти двигатели имеют другую головку блока цилиндров с впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом «на 10».показано на первом фото.

Последовательность отвинчивания (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт удлинился не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается моторным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

  1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
  2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
  3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. А вот на «шаге 3» справиться с работой будет сложно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

  1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
  2. Смещая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в выемки.

После «шага 2» винты можно затянуть.

герметик

При установке прокладки не используются герметики! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на головке блока цилиндров, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также должна соблюдаться герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик.

Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь нужно использовать материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом «на 8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затягивания крышки обозначен цифрами и стрелками.

Замена винтов обычно не требуется — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Распространенные заблуждения

Если болты вытянуты слишком сильно, их заворачивают в четыре этапа.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Все это распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все шаги в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Думаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
  2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, опорных шайб пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
  4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

  1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
  2. его искривление из-за перегрева двигателя;
  3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
  • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
  • Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанные двигатели ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

  1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
  2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
  3. Они поворачиваются на 90 0.
  4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

  1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
  2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
  3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

  1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
  2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
  3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
  4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
  5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
  6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
  8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
  9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
  10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

  1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
  2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, затягивайся до упора.

Так думает человек, плохо представляющий насколько важен правильный порядок затяжки болтов ГБЦ. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле, это очень щепетильный вопрос, поэтому давайте в нем разберемся.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас много банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, стоит обратить внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Порядок затяжки и затяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя для данного двигателя. Эти параметры вы без труда найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знать порядок затяжки и затяжки ГБЦ понадобится не так часто. В том случае, если требуется замена прокладки ГБЦ или при капитальном ремонте двигателя.

Общие черты технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяют самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно протягивать в период эксплуатации. Более того, протяжка ГБЦ в этом случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей Москвич, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов, в принципе, применимы ко всем типам двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя для: порядка (схемы) затяжки болтов ГБЦ и момента затяжки.
  • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ. В этом случае глаз и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательным требованием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае нельзя использовать старые болты, не устанавливать срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Многократное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что со временем приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами типа TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров). Болты TTY затягиваются не до крутящего момента, а до установленного градуса. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
  • При покупке прокладки ГБЦ на ней должна быть спецификация производителя, в которой указано, какой крутящий момент применим к данному конкретному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки резко не расходились.
  • Если отверстие под болт ГБЦ «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — на «горячую», т.е.е. не ниже 80 0 температуры двигателя, для двигателя с алюминиевой ГБЦ до «холодной».

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная. Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров представляет собой единое целое с блоком цилиндров.Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов крепления головки блока и отверстий под болты в.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации возможно прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, а также попадание антифриза в масло и наоборот.В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро повредить двигатель. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки ГБЦ.

Читать в этой статье

Подтяжка ГБЦ на дизельном и бензиновом двигателе

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки на блок цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики.В случае неправильной затяжки головки блока цилиндров в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания подвержены значительному нагреву при работе, детали двигателей внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное натяжение.По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала, чтобы затянуть головку блока цилиндров, необходимо иметь динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие гнезда для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой головных болтов обязательно нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов на разных моторах разный. У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других ДВС облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления.Переходя к самому процессу затяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно затянуть. Ниже представлены основные рекомендации.

  • При установке головы и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с указанным в руководстве моментом затяжки. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются еще один-два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки. Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя. Если же при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затягивании головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель.В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: затяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящей или изношенной динамометрической насадкой, неправильный порядок затяжки болтов, использование болтов. которые не подходят по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными.В результате затягивание болтов с надлежащим усилием может быть очень затруднено. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров потребуется отремонтировать или даже заменить.

Также к проблемам может привести попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа.В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже изготавливаются в форме квадрата. Если насадка изношена, то при затяжке есть риск ее провернуть. В результате края головки болта «слизываются».В такой ситуации поврежденный крепеж сложно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть указана в руководстве по эксплуатации.Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт окажется чуть длиннее максимально допустимого показателя, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат – либо сломанный болт, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Нарушение порядка затяжки болтов крепления, рекомендованного в руководстве по ремонту конкретного двигателя, вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом для изготовления головок цилиндров, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Через мелкие щели просачиваются газы, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. При этом двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возможны внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключено попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ.Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • момент и порядок затяжки, методы и особенности работы Затяжка старых болтов ГБЦ инструкция в описании

    Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам процесс затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

    Когда необходима подтяжка головки блока цилиндров?

    Необходимость периодической подтяжки ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится.Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

    • Обратите особое внимание на выбор правильного инструмента, особенно динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете его по размеру головы, тем меньше шансов сбить нить. Наиболее точные значения крутящего момента получаются при использовании ключей, оснащенных стрелочным индикатором усилия.

    Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • Используйте инструкции производителя автомобиля.В нем указаны точные значения усилия и крутящего момента, а также установлен конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
    • Проверьте исходное состояние болтов. Если вы заметили обрыв или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
    • Поверхность отверстия и резьба болта должны быть абсолютно чистыми. Цилиндры можно быстро очистить проволочной щеткой, которую используют при покраске штампованных дисков.
    • При обнаружении «глухих» отверстий под болты ГБЦ осторожно используйте масло для смазки.Если смазки больше, чем необходимо, полностью установить болт не получится.

    Совет: после затяжки обязательно смазать резьбу пластиковым герметиком.

    • Если в блоке ГБЦ используются болты TTY, то их подтяжка категорически запрещается. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
    • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию о величине усилия и момента при затяжке.
    • При затяжке винтов специального типа TTY необходимо установить и затянуть их до четкого градуса. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент с индикатором угла в корпусе.

    Для чего используется вытягивание болтов головки блока цилиндров?

    Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но крутящий момент значительно ниже значений, установленных заводом-изготовителем, необходимо подтянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Специальный динамометрический ключ с индикатором крутящего момента;
    • Штангенциркуль или любая небольшая линейка.

    Вытягивание болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

    1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, указанном на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг/см.
    1. Затем в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс/м.
    2. По окончании работы необходимо будет довернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

    Важно: Если у вас в машине стоит 16-клапанный силовой агрегат, то болты любого типа на него можно использовать повторно.Единственным ограничением являются болты, не превышающие стандартный размер 95 мм.

    Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и установкой правильного угла затяжки.

    Видео: затяжка ГБЦ

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов.Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и механизма ГРМ.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, через которую проходит жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Для предотвращения смешивания охлаждающей жидкости и смазки в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если вы поместите какую-либо прокладку в неправильное положение, она начнет пропускать воздух или жидкости. Это касается и прокладок под коллекторами. Менять прокладки ГБЦ на автомобиле приходится редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Может эксплуатироваться довольно долго, но в некоторых случаях и перегорает. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные признаки:

    1. Температура двигателя повышается до критического значения.
    2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Несколько ключей на 10.
    2. Головки 13, 17, 19.
    3. Удлинители и карданные шарниры.
    4. Хомут с храповым механизмом.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
    7. Несколько отверток.

    Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных приспособлений его выворачивают. При этом старайтесь не разрушить нити.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от тех, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убирается в сторону. Аналогично проводятся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

    А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы проводятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

    Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы выполняются только на холодном двигателе.

    Дальнейшие действия

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.Крышка закручивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом будет откручивание болтов крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать повторно. Нить на них не устает.

    Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На классическом автомобиле необходимо снять цепной привод и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

    Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После этого нужно открутить 9 болтов крепления крышки распредвала.

    Обязательно отсоединить переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Снятие ГБЦ

    После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Чтобы открутить все десять болтов, можно использовать прочную ручку. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, и заменить ее новой.

    Необходимо обязательно очистить все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена составляет около 400 рублей, а общего объема банки достаточно для промывки нескольких прокладок.

    Сборка узла

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ее помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

    1. На первом проходе необходимо, чтобы усилие было равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 Н*м).
    3. Болт малый, который устанавливается на отлив, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборка распределительного вала и регулировка фаз газораспределения производится только после установки ГБЦ. Моменты затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеют, на работу механизма они не влияют.

    Заключение

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей классических автомобилей. Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом порядок действий практически одинаков. После ремонта обязательно заполните систему охлаждения жидкостью. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта.Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, необходимо четко следовать инструкции. При правильном подходе вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    У основной массы современных автомобилей болты крепления головки подтягивать не нужно, а вот на ВАЗ 2109 требуется как минимум ТО проходить.

    Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная подтяжка болтов.Наличие влаги в указанных выше местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

    [Скрыть]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Чтобы все сделать правильно и не допустить ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Затяжку производить только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.


    Сначала с помощью динамометрического ключа ставим держатель в нулевое положение.Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства в начале застежки. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это значит, что застежка может растянуться и это нормально, так и должно быть. Если крутящий момент быстро увеличился, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о низком удлинении держателя. Это означает, что необходима стабилизация.

    В процессе эксплуатации автомобиля болты крепления цилиндров постоянно подвергаются различным воздействиям. Они постоянно нагреваются и остывают, что со временем приводит к разрушению конструкции креплений.

    Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации:


    Самые важные данные по регулировке есть в аннотации к каждому конкретному автомобилю. В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано.В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

    Так как головка не простой агрегат, проводить ремонтные работы необходимо только при абсолютной уверенности в своих действиях. Строгое соблюдение порядка работы. Если вы обнаружили отклонение в работе мотора, сразу диагностируйте его.Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки головки блока цилиндров такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно с центра. Это происходит в четыре этапа.


    • момент затяжки 2,0 кгс/м
    • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
    • повернуть на 90 градусов.
    • снова повернуть на 90 градусов.

    Чтобы было понятнее, опишем этот процесс более подробно:

    1. Динамометрическим ключом затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
    3. Затем закручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим второй круг, затянув еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другой насадкой, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

    Здравствуйте господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Опытный автолюбитель ни в чем не уступает пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится лезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на ГБЦ (ГБЦ) — знать должен!

    В этой процедуре залогом успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно правильно подобрать! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя, это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

    Основные сигналы к действию

    Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

    1. Изношена прокладка ГБЦ- В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
    2. Деформированная головка блока цилиндров.
    3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
    4. Болты просто немного ослабли- поможет их обычная подтяжка, но только правильно выполненная.

    Сегодня это современные автомобили (с 2010 года) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

    Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.

    Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болтов головки машины старого поколения, то есть классики и это касается не только «Жигулей»!

    Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

    Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вам нужно знать правильный порядок их затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а значит, не избежать перекосов, обесценивающих всю процедуру.На классических двигателях, а также моделях 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

    • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5-4,1 кгс.м.
    • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
    • Болт 11 последний затянуть моментом 3,5-4,0 кгс.м.

    На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

    Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

    Здесь все практически также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

    • Подход №1 — все болты по порядку, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
    • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно крутящему моменту в пределах 7,5-8,5 кгс.м.
    • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
    • Подход #4 — повторяем предыдущий пункт.

    Обращаю внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, о чем я уже рассказывал в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

    Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически такие же действия:

    • Этап №1 — протяжка по последовательности указанной на фото с моментом 2.0 кг.м.
    • Шаг №2 — повторно затяните болты на 90 градусов.
    • Шаг №3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

    Обратите внимание: допускается повторное использование старых болтов на таких моторах, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта проводят совместно с шайбой.

    Главный инструмент

    Конечно, всю операцию нельзя выполнить обычным ключом, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно раздобудьте динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

    Пользоваться не сложно:

    • Установить держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
    • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой.Когда показания пошли в гору, значит, недостаточная растяжка. В этом случае только после стабилизации проводится регулировка.

    Конечно не забывайте — браться за работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я вам предоставил минимум необходимых данных. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) является важнейшим узлом в системе двигателя автомобиля.Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автолюбителю с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция поможет вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

    Сначала определимся, в каких случаях необходимо подтягивать болты.

    Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная подтяжка болтов для успешного прохождения техосмотра.

    Как правило, скопление влаги в местах контакта блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтяжки болтов. Влага в этих местах может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько популярных причин вытягивания болтов, в том числе:

    • Нарушение строения головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
    • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов.Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

    Как регулируется момент затяжки болтов ваз 2109.

    Перед началом работы необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией на автомобиль (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о затяжке болтов в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали.Нужно отдать должное советам производителя и учитывать их в процессе работы.

    Для того, чтобы правильно затянуть, необходимо приобрести определенный набор знаний. Для удачной затяжки болтов можно учесть:

    • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме завода-изготовителя ВАЗ 2109.
    • Момент затяжки.
    • Знание болтов, подлежащих регулировке.

    Поскольку в большинстве современных автомобилей дополнительная затяжка не требуется, болты обладают определенными характеристиками.В данном случае производитель имеет в виду исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому при многократном воздействии структура болтов нарушается. При вскрытии болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

    Во избежание регулировки болтов, на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо произвести правильный ремонт ГБЦ. Работы на ГБЦ предполагают обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки – предотвращающие усадку.Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

    Если все же требуется затяжка болтов, необходимо строго следовать рекомендациям производителя. При проведении работ необходимо не допускать отклонений от первоначальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

    Соблюдение момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

    Чтобы контролировать процесс, необходимо соблюдать определенную технику.Таким образом, процесс можно контролировать, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит контролировать момент затяжки.

    Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы.Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. Если момент резко возрастает, необходимо добиться движения болта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

    Для контроля процесса нужно понимать следующее:

    • Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель крепкий и есть необходимость его замены.
    • При снижении момента затяжки крепеж разрушается и также подлежит замене.

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. В процессе работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Это термическое воздействие постепенно разрушает структуру креплений. Понимая тяжелые условия эксплуатации болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

    Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

    Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного автомобиля существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя. Работу следует выполнять с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей.Показатели момента затяжки должны учитываться строго и не отклоняться от указанных заводом-изготовителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 следует соблюдать указания по затяжке, указанные в инструкции к принадлежностям.

    Большинство особо важных особенностей регулировки болтов указаны в инструкции к конкретному автомобилю. Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль.Правильная работа двигателя исключает необходимость регулировки держателей головок цилиндров.

    Так как ГБЦ имеет сложное устройство, проводить ремонт необходимо только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно производить профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

    Короткое видео о том, как нельзя ремонтировать ГБЦ:

    Ремонт ГБЦ сложная процедура, требующая достаточного количества знаний и определенного опыта.Для ремонта используется специальное оборудование, которое имеется, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для правильной регулировки необходимо строго соблюдать требования, указанные в рассмотренной инструкции. Следуйте рекомендациям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

    Стоит ли соблюдать моменты затяжки коренных и шатунных подшипников при сборке двигателя? Моменты затяжки резьбовых соединений Момент затяжки коренных шеек коленчатого вала ваз 2108

    Многие автолюбители, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя – очень сложное и ответственное дело.

    Так как ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

    Кроме того, мы также расскажем о важности соблюдения моментов затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания по теме, прочитав нашу статью.

    Концепция КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата для двигателя. Основной задачей этого механизма является изменение прямолинейных движений поршня на вращательные и наоборот. Этот крутящий момент возникает за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Как известно, газы имеют свойство расширяться при сгорании топливной смеси. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя к днищу, а те, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал.Именно благодаря специфической форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам автомобиля вращаться.

    По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, какая мощность будет у того или иного силового агрегата и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие отдают предпочтение простоте обслуживания, надежности и долговечности.Поэтому производители также изготавливают различные типы кривошипно-шатунных механизмов для разных типов двигателей. КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

    Роль подшипников коленчатого вала

    Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работающем двигателе. Но использовать подшипники для этого устройства нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения.Вкладыши изготавливаются из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

    Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала. Для обеспечения долговечности и износостойкости вкладыши во время работы двигателя покрываются тонким, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое давление масла. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя.Все эти условия как раз способствуют снижению силы трения и увеличению ресурса двигателя.

    Типы и размеры вкладышей

    В целом вкладыши коленчатого вала делятся на две группы:

    1. Первый тип называется коренными вкладышами. Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус двигателя. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них закреплен и вращается коленчатый вал.
    2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши.Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Они также несут огромные нагрузки.

    Коренные и шатунные вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. При этом для большинства автомобильных двигателей, кроме номинальных, заводских размеров, существуют еще и ремонтные вкладыши. Внешний размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего таких размеров четыре с шагом 0.25 мм.

    Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены вкладышей номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный вкладыш, шейку растачивают до определенного диаметра. Причем диаметр подбирается для каждого из размеров вкладыша индивидуально.

    Если, например, уже нанесен ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов на шейках коленчатого вала размер 0.Следует использовать 5 мм, а в случае серьезных судорог – 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, остальные системы автомобиля исправны.

    Также есть варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто заменяются новыми. Но люди, занимающиеся этим профессионально, не советуют просто менять наушники на новые. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации и эксплуатации вкладышей на валу все же появляются микродефекты, которые на первый взгляд не видны.В целом без шлифовки возможен быстрый износ и малый ресурс КШМ.

    Признаки износа подшипников коленчатого вала

    В разговорах автомобилистов часто звучат фразы: «Двигатель застучал» или «Вкладыши провернулись». Эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей. Это, в свою очередь, является серьезным повреждением мотора. Первые признаки таких неисправностей – потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя.Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

    Для профессионала прослушивание и диагностика не должны быть серьезной проблемой. Обычно эту процедуру производят на холостых оборотах двигателя, резко нажимая на педаль газа. Считается, что если звук глухой или скрежет железа, то проблема в коренных подшипниках. При неисправности шатунных подшипников стук громче и сильнее.

    Есть еще один способ проверить износ. Нужно поочередно выкручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если при выкручивании свечи стук пропадает, то это цилиндр, в котором проблемы.

    Проблема низкого давления масла может не обязательно появляться из-за износа вкладышей. Масляный насос, редукционный клапан или постель распредвала могут быть неисправны. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что именно ремонтировать.

    Измеряем зазор между вкладышем и коленчатым валом

    Вкладыши выпускаются в виде 2-х отдельных частей со специальными местами для установки. Основная задача при сборке – обеспечить требуемый зазор между шейкой вала и вкладышем. Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр втулок измеряют нутромером. После этого производятся некоторые расчеты, которые позволяют выявить зазор.

    Однако такую ​​операцию гораздо проще сделать с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и шейкой помещаются куски нужного размера, после чего подшипник зажимается с требуемым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире сжатая измерительная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между грифом и вкладышем.

    Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные вкладыши?

    Коренные и шатунные вкладыши можно затянуть с требуемым усилием с помощью специального динамометрического ключа. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелкой. На обоих ключах указаны размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов при любом крутящем моменте. Для регулировки потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно сразу приступать к затяжке.

    При этом помните, что для усилия менее 5 кг нет необходимости надевать на шпонку трубу для создания дополнительных рычагов.Это можно сделать одной рукой, чтобы не сорвать резьбу болта.

    Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

    Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них консервационную смазку и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, при этом не забывая, что средний вкладыш отличается от остальных.

    Следующим шагом является установка покрывал и их затяжка.Причем момент затяжки должен применяться в соответствии с нормами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации автомобиля. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве на автомобиль не указан момент затяжки коренных и шатунных подшипников. В таких случаях рекомендуется искать эту информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки крышки станины колеблется в пределах 64 Н*м (6.97 кгс*м) до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

    Далее приступаем к установке шатунных втулок. При этом следует обратить внимание на правильность установки крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных. Например, если взять ту же модель Lada Priora, то момент затяжки шатунных втулок будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,42 кгс*м).46 кгс*м).

    Обратите внимание, что данные, указанные для примера, предполагают использование для ремонта новых вкладышей, а не бывших в употреблении деталей. В противном случае при использовании старых втулок момент затяжки следует выбирать исходя из верхней границы рекомендуемого момента из документации на этот двигатель. Это сделано из-за возможного наличия некоторых разработок на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендуемой нормы.

    Когда все болты затянуты в первый раз, рекомендуется провернуть вал.Для этого сбоку коленчатого вала есть место под гаечный ключ, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнет или есть какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, проверяем еще раз все болты ключом в момент затяжки.

    Следует помнить, что от того, насколько правильно выполнен этот процесс, зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя.Так как если болт затянут не полностью, то будет переизбыток масла, нарушится весь цикл смазки, а также может привести к поломке вкладыша. Если будем перетягивать, гильза перегреется, смазки уже будет не хватать. В конечном итоге вкладыш может полностью расплавиться и провернуться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

    Рейтинг 3.50

    Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас — набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

    Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

    Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются значительно быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

    Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в силу его разработки, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал будет отшлифован до минимальный зазор между трющимися элементами не будет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

    Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

    Видео.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Болт крепления головки блока цилиндров М12х1,25, См. раздел Двигатель
    Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка натяжного ролика М10х1,25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
    Гайка стопорной шпильки корпуса подшипника распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
    Болт крепления шкива распределительного вала М10х1.25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
    Крепежный винт корпуса принадлежностей М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
    Гайки шпилек крепления выходного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Болт крепления крышки коренного подшипника М10х1,25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
    Болт крепления масляного поддона М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
    Гайки болтов шатунов М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
    Болт маховика М10х1.25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
    Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
    Болт крепления впускного патрубка насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
    Гайка крепления передней трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления дополнительного фланца глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Гайка для крепления троса сцепления к кронштейну М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
    Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка болта левой опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка крепления левого опорного кронштейна к силовому агрегату М10х1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
    Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
    Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1.25 60,7–98 (6,2–10)
    Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
    Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
    Пробка предохранительного клапана масляного насоса М16х1.5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
    Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24–27 (2,45–2,75)
    Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
    Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

    СЦЕПЛЕНИЕ

    ТРАНСМИССИЯ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Резьбовое коническое крепление шарнира приводной тяги М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
    Болт крепления механизма переключения М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
    Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка крепления зажима приводного стержня М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка заднего конца первичного и вторичного вала М20х1.5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
    Выключатель фонарей заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
    Болт крепления стопорной крышки М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Винт для крепления вил к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
    Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
    Гайка крепления оси рычага селектора М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Заглушка фиксатора вилки заднего хода М16х1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
    Конический винт крепления рычага переключения передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
    Болт крепления картера сцепления и коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Гайка крепления верхней опоры к корпусу М8 19,6–24,2 (2–2,47)
    Гайка шарового пальца к рычагу М12х1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Гайка крепления распорки М16х1.25 160–176,4 (16,3–18)
    Болт и гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
    Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
    Болт крепления кронштейна подкоса к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
    Гайка крепления штанги телескопической стойки к верхней опоре М14х1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
    Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
    Гайка подшипника ступицы переднего колеса М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
    Колесный болт М12х1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Гайка крепления корпуса рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления кронштейна рулевого вала М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Болт крепления кронштейна рулевого вала М6 Затяните, пока головка не сломается
    Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
    Гайка рулевого колеса М16х1.5 31,4–51 (3,2–5,2)
    Контргайка рулевой тяги М18х1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
    Гайка стопорного болта тяги М12х1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
    Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1,25 70–86 (7,13–8,6)
    Гайка подшипника рулевого механизма М38х1,5 45–55 (4,6–5,6)

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 115–150 (11,72–15,3)
    Болт крепления направляющего штифта к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
    Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
    Задний тормоз к осевому болту М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
    Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
    Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Штуцер тормозной магистрали М10х1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
    Наконечник переднего тормозного шланга М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

    пошаговая инструкция, особенности, устройство, советы мастеров.Момент затяжки болтов ГБЦ уточняем при установке. Протяжка ГБЦ ВАЗ 2109 динамометрическим ключом

    Прогар прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, а соответственно и с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки. Если эту проблему вовремя не заметить, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

    Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замены ее прокладки не представляет сложности, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, перечень которых приведен ниже:

    • Шестигранная или аналогичная бита с переходником для использования с гаечным ключом
    • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
    • Плоская отвертка
    • Расширение
    • Съемник прокладок

    Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

    Конечно, сначала нужно будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять голову будет невозможно.

    1. Сначала необходимо снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа мотора)
    3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отключить высоковольтные провода

    В общем надо освободить голову от всего лишнего, чтобы не было лишних проблем при демонтаже. Конечно, если вы решите его полностью заменить или отремонтировать, то вам придется выполнять больше операций, снимать карбюратор и коллекторы.Ну а если просто прокладка, то можно обойтись минимумом действий.

    Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощный ключ и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты с большим моментом силы. Всего вам придется открутить 10 болтов, которые представлены на фото ниже:

    В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

    Затем можно снять болты вместе с шайбами, как показано на рисунке:

    А теперь можно аккуратно поднять головку блока цилиндров ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв ее с блока двигателя:

    Получаем следующую картину:

    Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилипать к самому блоку.Его можно попробовать снять руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится, можно аккуратно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

    Внимательно осмотрите поверхность головки блока цилиндров и при обнаружении на ней выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходим ремонт: фрезеровка, шлифовка и т. д. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки спецсредствами:

    Ждем несколько минут, пока все это дело закиснет и удаляем не поддавшиеся химии остатки, если таковые имеются, лезвием бритвы.Затем вытираем все насухо и можно даже обезжирить, чтобы не было посторонних следов на поверхности:

    Блок двигателя тоже нужно почистить, а потом на него установить новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Установка головки на место

    Теперь можно аккуратно установить ГБЦ на место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не съехала в сторону.Гайды, конечно, это исправляют, но все же следует быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется затягивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь в виду, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме ниже показана последовательность скручивания:

    Теперь что касается усилия, с которым надо заворачивать болты. Это нужно сделать в 4 шага:

    1. Первый крутящий момент 20 Нм
    2. Второй прием с крутящим моментом 75-85 Нм
    3. Затяните каждый болт еще на 90 градусов.
    4. Окончательно повернуть на 90 градусов

    Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после залива антифриза. Если на стыке головки и блока появятся мокрые следы, то можно забирать все обратно и делать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Удачного ремонта!

    Для этого допускается использовать только динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с упомянутым ранее инструментом его держатель должен быть установлен на — 0 (ноль). Это определит начальную позицию в качестве контрольной точки.

    Приступая к затягиванию болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если они не менялись, то, скорее всего, крепления поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не нужно бояться проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

    Схема затяжки


    В первую очередь важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

    • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
    • третий и четвертый снизу соответственно справа и слева от середины;
    • пятый и шестой сверху тоже по обе стороны от центрального;
    • седьмое и восьмое идут в крайние левые отверстия;
    • девятый и десятый справа.
    • первая ступень — скручивание осуществляется до показателя 2 кгс*м;
    • на втором круге затяжка осуществляется по вышеописанному алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доводится до 8 кгс*м;
    • в третьем проходе все болты поворачиваются четко на 90 градусов;
    • четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является завершающим.

    Послесловие

    Перед сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем несоответствии его необходимо будет заменить. Важно понимать, что в противном случае хороший результат будет недостижим.

    Также не стоит откладывать замену прокладки, ведь впоследствии такая мелкая проблема обернется необходимостью ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя. Также приглашаем вас посмотреть видеоурок:

    По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

    Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

    Замена

    Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

    1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и аварийного датчика давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте сначала слить охлаждающую жидкость.
    3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
    4. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестерню привода распределительного вала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распредвала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
    7. Отжать защелку, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
    8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
    10. Отсоединить от привода тяги карбюратора заслонки — дроссельную и воздушную.
    11. Отсоедините провод питания от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
    13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
    15. Снимите головку блока цилиндров. При помощи головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
    16. Слегка встряхните головку рывками, затем извлеките элемент.
    17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений.Тщательно вытрите насухо перед повторной сборкой.
    18. Перед сборкой проверьте правильность длины болтов крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

    слойка

    Собрать узел обратно, если четко следовать инструкции по разборке, особых проблем не возникнет.

    Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

    Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

    • Установите держатель в нулевое положение. Это будет говорить о том, что теперь данные ключа равны моменту исходной позиции;
    • Посмотрите на индикаторы динамометрического инструмента, когда начнете затягивать болты;
    • Поверните держатель, следуйте указателям;
    • Если крутящий момент не меняется, возможно, крепеж растянулся, что является нормальным явлением.Так и должно быть;
    • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

    Золотые правила пыхтения

    Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо следовать золотым правилам:

    • Строго ориентируйтесь на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед работой убедитесь в исправности держателей.

    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

    Возврат болтов на свои места осуществляется строго по схеме ниже.

    Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с крепежными болтами.

    Круг слоеный

    Ваши действия

    Первый раунд

    Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

    Второй раунд

    Затяжка по второму кругу выполняется еще по схеме, но уже приложен момент до 8 кг/см м

    Третий раунд

    Каждый болт на третьем установочном круге должен быть закручен на 90 градусов

    Четвертый круг

    Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

    Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

    Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится производить далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

    Ремонт ГБЦ (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А подтяжка ГБЦ – один из ключевых моментов в общем ремонте узла. От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа мотора.

    Что влияет на затяжку ГБЦ

    Аналогичные работы (затяжка) производятся при проведении обратного процесса сборки двигателя автомобиля. И от того, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно сказаться на работе камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

    В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или в неправильной последовательности, или слабо, это может привести к пробою прокладки, которая установлена ​​между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. После повреждения прокладки трудно правильно предсказать последствия. Чаще всего после этого в моторное масло попадает вода из системы охлаждения. Получается эмульсия, которая намного хуже, чем моторное масло, смазывает детали двигателя, в связи с чем двигатель может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, может резко упасть мощность двигателя, резко усилиться звук двигателя и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

    Для затяжки болтов головки блока цилиндров с достаточным усилием обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты ГБЦ. У каждого мотора свои параметры затяжки, их вы узнаете из руководства по ремонту мотора этой машины.

    Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгие годы.

    Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

    Как упоминалось выше, для затягивания головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Затянуть головку блока цилиндров с необходимым усилием рожковыми или накидными ключами невозможно, даже если использовать дополнительные инструменты, лом или трубу.

    Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться в точности. Допускается незначительное отклонение от требований, около 0,5 кг/м.

    После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ. Порядок – это определенная схема, которой необходимо неукоснительно следовать.

    Сначала затягиваем центральные гайки (болты), а затем постепенно переходим к краю ГБЦ.

    Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краям. И не пытайтесь сразу затянуть полностью, так можно перекосить голову. Затягивать в три этапа: сначала слегка затянуть болты (гайки), затем сильно затянуть, а затем, наконец, сильно затянуть. Для первой затяжки установите динамометр гаечного ключа на 3 кг/м, затем больше. Промежуточная затяжка должна «озвучиваться» характерным треском.Этот звук означает, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

    После этого окончательно затяните головку блока цилиндров, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту автомобиля.

    Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше тянуть нельзя! Это разорвет нить.

    После затяжки ГБЦ дайте ей «отстояться».Чтобы не терять время зря, можно еще закрепить коллектор, и другое оборудование, снятое при разборке, подтянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделать контрольную затяжку.

    Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях головки блока цилиндров и блока, хотя невооруженным глазом их не видно. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в ближайшее время прокладка «продавится», и ремонт двигателя придется повторить.

    Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов газораспределения. В процессе эксплуатации подвергается воздействию высоких температур, постоянных вибраций, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогару и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Этого можно избежать, правильно затянув крепления головки блока цилиндров.

    Важность правильной затяжки креплений ГБЦ

    Автомобили выпуска до 2011 года требуют регулярной подтяжки болтов ГБЦ.Модели машин, выпущенные после 2010 года, имеют другую конструкцию двигателя, поэтому они не требуют такого вида работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

    Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся течи моторного масла: постепенное его вытекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и их постепенному выходу из строя.

    Смазочная жидкость может вытекать по разным причинам, среди которых:


    В этом случае ограничиться простой сменой прокладки не удастся: при неправильной настройке усиления новая будет стираться с той же скоростью, что и раньше.

    Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

    Процесс затяжки креплений ГБЦ требует строгого соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, результатом которых являются дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

    • Затяжка болтов;
    • Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
    • Крепежи затянуты в неправильном порядке;
    • Работа гаечным ключом с неподходящей насадкой;
    • Попытка вкрутить болты неправильной длины.

    Без добавления смазки практически невозможно ввернуть болт в неочищенный от копоти, грязи и ржавчины колодец с резьбой. Даже если затяжка будет выполнена, ее крутящий момент не будет затянут до необходимого значения. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в скважину. Как следствие, полный выход из строя колодца, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

    Расположение отверстий для болтов головки блока цилиндров

    Затяжка болтов ГБЦ «на глаз», без использования динамометрического ключа ни к чему хорошему не приводит: крепеж либо перетянут, либо недотянут. В первом случае ломаются болты, из-за чего приходится отдавать блок цилиндров в ремонт. В большинстве случаев головки болтов ГБЦ изготавливаются под внешний или внутренний шестигранник, гораздо реже под квадрат. Если края биты ключа износились, при затягивании ее можно провернуть вместе с краями головки болта.В результате они сотрутся, а саму фурнитуру будет невозможно ни вкрутить, ни выкрутить.

    Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — сломанные и вышедшие из строя болты

    Избыточное напряжение в корпусе головки блока цилиндров обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, который практически не выдерживает высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приемистости двигателя, увеличение его аппетитов и снижение рабочего ресурса.Появление трещин грозит смешением охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

    Растрескивание головки блока цилиндров из-за высоких нагрузок

    Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

    Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие за свою жизнь поэксплуатировать отечественные автомобили, является необходимость профилактической подтяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

    Современные модели силовых агрегатов не требуют протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых рессорных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после одной затяжки они не требуют дополнительной протяжки за весь период и эксплуатацию. Выполнять его для таких креплений вообще не стоит: это может их деформировать и вывести из строя.

    Современные пружинные болты, не требующие постоянной затяжки

    Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя еще несколько лет назад она была обязательным пунктом при каждом ТО.

    Правила затяжки крепежа

    Соблюдение стандартных правил затяжки головных болтов необходимо соблюдать для всех типов двигателей.

    • Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту затяжки и порядку затяжки;
    • Процедура проводится только с помощью динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Запрещается использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ – момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глаз»;
    • Используемые болты должны быть в отличном состоянии и высокого качества.Старый крепеж использовать нельзя, как и срезать болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, потому что они не дадут необходимого усилия, что будет способствовать вытеканию смазки из-под прокладки;
    • Болты типа TTY никогда не должны использоваться для затягивания головки блока цилиндров. Такие крепления используются на алюминиевых головках и затягиваются на градус, а не на момент силы. Такие предупреждения обычно указываются производителем;
    • Прокладка головки блока цилиндров должна иметь соответствующую спецификацию от производителя.В сопроводительной документации прописывается, какой именно момент затяжки подходит для данного типа детали. Такие параметры учитываются прежде всего для того, чтобы величина усилия затяжки прокладки и двигателя не различалась;
    • Заливать смазку в «глухое» отверстие для крепления головки осторожно, не допуская переливов – иначе болт не пойдет на полную длину. Резьбу болта, ввернутого в сквозное отверстие, перед процедурой смазывают пластиковым герметиком.

    Условия протяжки болтов ГБЦ сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель необходимо прогреть до температуры 80°С, для алюминия — полностью охладить вниз.

    Необходимые инструменты

    Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется динамометрическим ключом с комплектом насадок. Существует три вида таких инструментов: щелкающие, стрелочные и электронные.


    Динамометрический ключ с защелкой – лучший вариант для тех, кто любит копаться в машине и хочет приобрести надежный инструмент.

    Динамометрический ключ своими руками

    Можно изготовить динамо-ключ самостоятельно, если нет возможности приобрести такой инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменен обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен в 20 килограммов и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы выбирается исходя из размера ключа: он должен легко на него надеваться.С одной стороны трубы делается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепятся перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет затягивать гайки и болты с максимальным усилием 100 Н/м.

    Детали и приспособления, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

    Универсальность – главное преимущество самодельного динамо-ключа. Такой инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и хомуты. Несмотря на свои достоинства, он очень неточен и ненадежен, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

    Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

    В случае старых автомобилей моментов затяжки креплений головок всего два, а на современных моделях их уже в два раза больше. Затяжку резьбовых соединений производят в теплое время года при температуре окружающего воздуха более 20°С или в теплом помещении в холодное время года.

    Болты необходимо очистить от грязи, жира, нагара, особенно тщательно, если протекала прокладка ГБЦ. После каждого этапа желательно выждать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузкой.

    Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Узнать это можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

    Ниже приведена таблица моментов, которые нежелательно превышать при проведении процедуры.

    Таблица: стандартные моменты затяжки для резьбовых соединений

    Порядок затяжки резьбы

    Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя для конкретного типа двигателя.Вся информация содержится в технической документации на автомобиль.

    Правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

    В случае автомобиля ВАЗ 2107, например, затяжка креплений ГБЦ производится в два этапа:

    1. Предварительный момент затяжки 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
    2. Конечный момент 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и момент 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

    Работа с динамометрическим ключом

    Динамо-ключ в начале работы устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа.Желательно где-нибудь записывать показания прибора.

    Ключ вращается мягко и аккуратно, при этом внимательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; изменилось кардинально — надо заставить болт тронуться. Держатель не полностью растянут, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после того, как проведена стабилизация.

    Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров динамо-ключом

    Болты заменяют, если при их замене момент силы начинает быстро падать.

    Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

    Затяжка резьбовых соединений без использования динамо-ключа

    Часто автовладельцы задаются вопросом, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к помощи динамометрического ключа. Это можно сделать, и этот метод очень эффективен на практике. Для его реализации вам понадобится:

    1. Двусторонний накидной или рожковый ключ. Как вариант можно прибегнуть к гибочным отверткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
    2. Безмен (пружинные весы) с лимитом 20 кг.

    Собрав необходимые инструменты, необходимо рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу счетчика. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчетов на крепеж устанавливается шпонка, к другому концу которой крепятся весы. Кольцо безмена тянут до тех пор, пока на шкале не отобразится требуемое значение крутящего момента.

    Способ затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его покупка слишком дорога.

    Затяжка болтов ГБЦ без динамометрического ключа видео:

    Как лучше всего затягивать крепеж?

    Каждый из способов подтяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои плюсы и минусы. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, что может привести к выходу двигателя из строя. Второй способ – без динамо-ключа – широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогой ключ.
    Хотя профессиональные механики рекомендуют использовать только первый метод, производители автомобилей нередко используют комбинированный метод в своих технических руководствах. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки более 8–10 кг*м высока вероятность 100%-ной ошибки даже при использовании смазочных материалов, поэтому предварительно затягивают крепеж динамо-ключом до заданного значения, а затем их заворачивают за угол. На практике этот способ оказывается наиболее эффективным, так как болт затягивается до характерного щелчка, что гарантирует полное соблюдение момента силы.

    Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работы обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.