Позднее зажигание признаки: Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Содержание

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки позднего зажигания

Позднее зажигание

Позднее зажигание

Позднее зажигание — специальный термин в авторемонте, обозначающий неисправность при которой воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя происходит с запаздыванием. Либо во время прохождения поршнем мертвой точки, либо даже несколько позднее.

Существует несколько признаков этой неисправности по которым можно самостоятельно определить, действительно ли позднее зажигание имеет место быть.

Признаки неисправности: позднее зажигание

— Затрудненный запуск двигателя автомобиля

Чаще всего затруднен запуск прогретого двигателя.

— Двигатель «троит» — неустойчиво работает на холостом ходу

При этом, например, на карбюраторном двигателе стабилизировать обороты можно, только значительно добавив топливной смеси винтом «количества» на карбюраторе.

— «Выстрелы» в карбюраторе или впускном тракте (впускном коллекторе) двигателя

Топливо догорает во впускном коллекторе и взрывается.

— Снижение приемистости двигателя

Двигатель неохотно реагирует на нажатие на педаль газа. Возможны провалы в работе и даже попытки заглохнуть. При этом на движении на повышенных скоростях негативное влияние позднего зажигания можно не ощущать.

— Двигатель перегревается

Идет постоянный перегрев двигателя автомобиля после непродолжительной работы. Связано это с постоянным догоранием топливной смеси в цилиндрах из-за несвоевременного поджига.

— Белый или серый налет на электродах свечей зажигания

Хотя в ряде случаев бывает черный сухой налет.

— Отсутствие детонации

При движении по ровной дороге на скорости 40-50 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа. Если угол опережения зажигания выставлен правильно слышна кратковременная детонация со стороны двигателя, если зажигание слишком позднее, детонации нет вовсе. Зажигание раннее — детонация слишком продолжительная.

Подкорректировать зажигание можно вручную, ослабив крепление трамблера и повернув его шкалу углов относительно установочной метки на корпусе вспомогательных агрегатов на миллиметр-другой против часовой стрелки (так угол станет более ранним).

Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания

Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания

— Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

На преодоление негативных последствий позднего зажигания двигателю приходится затрачивать много энергии, соответственно расход топлива возрастает.

Примечания и дополнения

— Описанные выше признаки могут иметь причиной другие неисправности, а не позднее зажигание. Поэтому если определить, что зажигание позднее не удается нужно просто проверить и установить правильный угол опережения зажигания (именно для этого двигателя и именно для этого бензина).

— За установку и автоматическую регулировку угла опережения зажигания на автомобиле с карбюраторным двигателем отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Их неисправность может привести к появлению позднего зажигания (например, грузики центробежного регулятора не расходятся при увеличении оборотов двигателя). При возникновении позднего зажигания следует провести их проверку, а так же проверить сам распределитель зажигания (трамблер), где они установлены.

— Установкой начального угла опережения зажигания и его увеличением-уменьшением в зависимости от нагрузки на инжекторный двигатель «занимается» электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Если сбились его настройки, либо неисправны датчики по показаниям с которых он рассчитывает оптимальный угол и зажигание стало слишком поздним, то придется подключать специальное диагностическое оборудование и определять с его помощью неисправность.

Позднее зажигание в работе двигателя признаки и причины

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.


Признаки позднего зажигания

— Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

— Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может  глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

— Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

— Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

— Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Еще больше информации по признакам позднего зажигания см. «Симптомы (признаки) позднего зажигания при работе двигателя».

Причины позднего зажигания

— Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»,

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2105, 2107».

Углы опережения зажигания для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Вакуумный регулятор опережения зажигания
— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
— Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя системы зажигания ВАЗ 2105, 2107
— Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Метки ГРМ на шкиву двигателя 21083Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

— Раннее зажигание, признаки и причины

— Пропала искра на свечах зажигания, что делать?

— Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— Черный нагар на свечах зажигания, причины

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Корректировка опережения зажигания вращением трамблера


Признаки позднего зажигания ваз 2107

Многим водителям знакомо это слово, но как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, некоторые из них не знают. А ведь от этого зависят многие технические характеристики двигателя. Только правильная установка угла опережения зажигания (УОЗ) обеспечить получение максимальной мощности мотора, только в этом случае возможно получение стабильных оборотов коленчатого вала.

Как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, попробуем разобраться в этой небольшой статье. Будет только лучше для водителя и для его машины, когда он сможет самостоятельно определять, выставлять и регулировать угол его опережения на своём авто.

Содержание

О важности установки правильного УОЗ

Число оборотов коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания должно иметь свой УОЗ. При увеличении оборотов соответственно становиться больше и угол опережения, а при уменьшении, он должен уменьшаться. Только правильная установка момента его опережения, позволяет получить максимальную экономию топлива, возможно получение максимальной мощности мотора.

Скорость, с которой перемещается поршень, и уровень обогащаемости топливовоздушной смеси, являются ключевыми факторами для влияния на оптимальный момент воспламенения. Правильная регулировка этих моментов обеспечивает достижение высокого КПД силового агрегата автомобиля. Для получения этих регулировок в автоматическом режиме устанавливают приборы их калибровки. Это могут быть как механические, так и электронные устройства.

Польза или вред от неправильной установки

Одинаково плохо для автомобильного мотора установка раннего или позднего УОЗ. Каждое из них имеет свои определённые недостатки. Для раннего УОЗ, это будут такие негативные моменты:

  • Заметное падение мощности мотора;
  • Возникновение детонации после выключения зажигания;
  • Имеется возможность взрывного воспламенения горючей смеси;
  • Появление резких металлических звуков при работе двигателя;
  • Неустойчивые обороты коленчатого вала;
  • Повышение расхода топлива;
  • Ускоренный износ поршневой группы двигателя.

Не меньше вреда моторам приносит и установка позднего УОЗ. Об этом свидетельствуют такие моменты:

  • Повышение расхода топлива;
  • Увеличенный нагар на деталях поршневой группы и выхлопной системы;
  • Снижение мощностных показателей двигателя;
  • Перегревание двигателя.

Всё ранее сказанное, подтверждает вред мотору от неправильной установки момента воспламенения горючей смеси.

Как определяют правильность установки?

Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить его проверку при очередном обслуживании, но делать эту операцию приходится выполнять значительно чаще. К сожалению, ещё далеко не все наши АЗС заправляют авто качественным топливом, от которого также зависит установочный УОЗ. Это легко определяется во время движения машины.

При движении на ровном участке дороги на прямой передаче при скорости движения 50 км/ч, нужно резко нажать педаль газа. В это время должен появиться кратковременный металлический стук поршневых пальцев. Если через короткий промежуток времени он исчезает, значит с опережением всё в порядке. Если стук поршневых пальцев слышится длительное время, это свидетельство слишком раннего УОЗ. Когда стук поршней совсем не наблюдается, это говорит о том, что оно установлено с опозданием.

Проверить, отрегулировать или установить его лучше всего с помощью специального прибора, который называется стробоскоп. Если такового не имеется, можно воспользоваться контрольной лампочкой. Давайте рассмотрим оба случая.

Проверка стробоскопом

Проверку с помощью прибора проводят таким образом:

  • Ослабляют гайку крепления, которая крепит к блоку корпус распределителя зажигания;
  • Подключают к аккумулятору провода питания стробоскопа;
  • Отдельный провод, выходящий из стробоскопа, наматывают на высоковольтный провод свечи первого цилиндра;
  • Запускают двигатель и устанавливают частоту оборотов примерно 820-900 оборотов. Вспышки от лампы стробоскопа направляют на шкив коленчатого вала. При снятом шланге с вакуумного усилителя поворачивают корпус трамблёра;
  • Поворачиванием добиваются совпадения метки на шкиве со средней стрелкой на крышке блока цилиндров.

Статья по теме «Как сделать автомобильный стробоскоп своими руками».

Проверка лампочкой

Таким способом достичь абсолютной точности невозможно, лучше всего его применять для установки момента зажигания. Для этого обычно делают следующие операции:

  • Устанавливают установочные метки таким образом, чтобы поршень первого цилиндра оказался в ВМТ;
  • Подключают лампочку одной клеммой к массе автомобиля, а другой к контакту трамблёра;
  • Включают зажигание и поворачивают распределитель в разные стороны до тех пор, пока не загорится лампочка.

Это далеко не все тонкости правильной установки угла опережения зажигания. Надеемся, что как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, вам стало понятно. В эксплуатации имеется некоторое количество автомобилей, у которых имеются блоки электронного зажигания. В некоторых из них предусмотрена регулировка угла опережения. Зная признаки неправильного момента его установки, водитель, не выходя из машины, может его корректировать.

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

[tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]

  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.

Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Определение раннего и позднего зажигания

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Содержание статьи:

    1. Как определить, зажигание раннее или позднее?
    2. Что будет, если зажигание выставлено неправильно?
    3. Как выставить угол опережения зажигания:
    4. Видео.

 

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

 

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

 

 

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

 

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

 

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

 

 

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

 

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
  3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
  4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
  5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
  6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
  7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
  8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
  9. При совпадении меток, затянуть гайку.

 

Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
  5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
  6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

 

 

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.

 

Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

 

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

 

 

Видео

В этом видео: настройка зажигания на дороге.

Обучающее видео по установке зажигания.

Как отрегулировать холостой ход на дороге.

Установка зажигания по лампочке.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше

Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель. Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону. Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?

Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).

Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.

Настройка зажигания

Признаки ошибок в системе

Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

  1.  Двигатель запускается с осложнениями.
  2.  Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
  3.  У двигателя утрачивается приемистость.
  4.  Происходит упадок мощности.
  5.  На холостом движении система работает неустойчиво.
  6.  Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
  7.  Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
  8.  Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

Последствия ошибочно настроенного УОЗ

Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.

Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.

Симптомы раннего зажигания:

  1.  В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
  2.  Обороты холостого движения начинают плавать.
  3.  Замечается нестабильная работа двигателя.
  4.  После нажатия «газа» получается задержка.
  5.  Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.

Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.

И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):

  1.  Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
  2.  Горючего также тратится довольно много.
  3.  На моторе возникает сильные отложения и нагары.
  4.  Двигатель сильно перегревается.

А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.

Самостоятельная настройка УОЗ

Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.

Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.

Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.

Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.

Метод настройки с применением стробоскопа

Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:

  1.  Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
  2.  Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
  3.  Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
  4.  Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
  5.  Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
  6.  Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
  7.  Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
  8.  Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
  9.  Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
  10.  Затягивается гайка фиксации.

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:

  1.  Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
  2.  Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
  3.  Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
  4.  Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
  5.  Запускается зажигание.
  6.  Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
  7.  КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
  8.  Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.
Стробоскоп для установки зажигания

Операции на основе работы двигателя

Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.

Операции, основанные на искре

Настраивать зажигание по данной методике нужно так:

  1.  Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
  2.  Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
  3.  Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
  4.  Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
  5.  Запускается зажигание.
  6.  КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
  7.  Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
  8.  В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.

После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:

  1.  Мотор прогревается.
  2.  Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
  3.  На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
  4.  Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.

Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Чем опасно позднее зажигание? | Авто-мото

Начнем с самого понятия «зажигание». В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры есть несколько устройств, которые обеспечивают выработку искры и своевременную подачу напряжения на свечу. Все они объединены в узел, который называется «прерыватель-распределитель» (на шоферском жаргоне — «трамблер»). Этот узел устанавливается на блок цилиндров двигателя, валик трамблера приводится в движение от распределительного вала двигателя. На валике трамблера есть кулачки, которые в определенные моменты размыкают электрическую цепь, что в свою очередь, вызывает появление искры на свече.

Приблизительно так работает система зажигания. Для того чтобы двигатель давал заданную мощность, подача искры в цилиндр должна быть в тот момент, когда вся энергия сжатой в цилиндре бензовоздушной смеси могла бы быть использована максимально. Если искру подать чуть раньше или чуть позже, смесь воспламенится или слишком рано (тогда ее энергия будет работать против движения поршня), или слишком поздно (тогда часть энергии просто вылетит в выхлопную трубу).

И если регулировка угла опережения зажигания выполнена неправильно (вне пределов, рекомендуемых заводом-изготовителем), вы будете не только зря сжигать бензин.

Самое первое, с чем вы столкнетесь — плохой запуск. Понятно, что в некоторых ситуациях это может быть не просто маленькой неприятностью. Длительная фаза запуска — это прежде всего работа аккумулятора. Второе — перегрев двигателя. Что менее опасно — сказать невозможно, потому что плохой запуск не позволяет двинуться с места, а перегрев может привести к остановке в пути. И не просто к остановке — к заклиниванию двигателя. Фото: Depositphotos

И каждый раз, когда двигатель кипит, необходимо останавливаться и что-то делать. Прежде всего — ждать, когда немного упадет температура двигателя. Если вы откроете пробку радиатора кипящего двигателя, вы можете получить ожоги. А иногда это грозит не только вам, но и окружающим.

Купил я несколько лет назад подержанный «Олдсмобил». Великолепный старый автомобиль, просторный, с передним сиденьем на трех человек. Дешево купил, рассчитывая на то, что на первое время его хватит, а там — видно будет. Сделал пробный пробег, ничего странного не заметил. А вот уже когда приехал домой — двигатель закипел. Открыл я пробку радиатора — толстенный слой накипи. Что делать? Конечно, чистить радиатор. Долго я этим занимался, но толку не добился — все продолжалось. Мало того, я выяснил, что во время движения — как бы все нормально, а стоит мне остановиться — двигатель закипает! Я поехал в мастерскую, мне там заварили то, что вообще не надо было заваривать. Естественно, это не помогло!

А ситуация оставалась не просто неприятной — опасной во всех отношениях. Однажды я остановился, углядев что-то неладное, открыл капот, открыл пробку радиатора — как будто все было нормально. А жена стояла сбоку от машины на тротуаре. К слову, пробка была расположена немного вправо, не по центру радиатора. Жена стояла точно против радиатора. Она делает шаг в сторону — и на то место, где она стояла, летит поток кипящей воды! Это было похоже на чудо: еще секунда — она была бы ошпарена с головы до ног!

Вот такие приключения, видимо, и привели к срабатыванию какого-то механизма: я подумал, что причиной всех этих бед может быть зажигание. Ухитрился определить угол размыкания контактов трамблера — и точно, позднее зажигание. И не просто позднее, а очень позднее. Переставил трамблер — и все заработало как часы. Фото: Depositphotos

Несколько слов о сервисе. Уже в то время (лет пятнадцать назад) ремонтники очень слабо разбирались в машинах, они больше заменяли, чем ремонтировали. Причина такого подхода, как ни странно, технический прогресс. Узлы и системы становятся не только сложнее, их временами невозможно разобрать и заменить отказавший элемент. И разбираться в этом слесарю просто не под силу, нужны приборы и знания.
Я так думаю, что все неприятности с моей машиной начались у ее прежнего хозяина из-за низкой квалификации слесарей: в одном из ремонтов они сдвинули трамблер и не обратили на это внимание. Но очень может быть, что это было сделано и специально: либо в отместку за недостаточную оплату, либо для того, чтобы понудить хозяина чаще приезжать на ремонт.

Итак, двигатель кипит или плохо заводится — проверьте зажигание!

P. S. Все, что написано, относится к карбюраторным двигателям. В современных двигателях работают системы впрыска топлива, с электронными узлами, почти компьютерами. Я в этом — ни бум-бум.


Что еще почитать по теме?

Как завести автомобиль в мороз? Профилактика проблем и последовательность действий
Машина не хочет заводиться в мороз? Решим эту проблему вместе
Как пощупать «пульс» у дизеля?

Как определить раннее или позднее зажигание: основные признаки

Всем привет, дорогие друзья! Всем нам доставляет удовольствие, когда садишься в машину, и она заводится легко и непринужденно, после поворота ключа в замке. Однако периодически возникают и проблемы: двигатель работает неустойчиво, снижается мощность и другие показатели, возрастает расход топлива. Связано это с неправильным моментом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Как определить раннее или позднее зажигание — вот этому вопросу предлагаю уделить сегодня больше времени.

   Признаки некорректного угла зажигания

В современных бензиновых двигателях функционирует система, отвечающая за своевременную подачу напряжения на свечи, которые высекают искру. Она необходима для того, чтоб произошло возгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндров. Для достижения наибольшей рабочей мощности мотора нужно, чтобы искра возникала именно в момент максимально эффективного применения сжатой рабочей смеси. В противном случае, энергия не будет расходоваться в полной мере.

Основные симптомы, которые свидетельствуют о том, что зажигание выставлено не самым оптимальным образом, сводятся к следующему:

  • перегрев силового агрегата;
  • детонационные явления;
  • повышенный расход горючего;
  • ухудшение отклика машины при нажатии на педаль акселератора;
  • проблемы с запуском;
  • снижение мощности и приемистости;
  • неустойчивые холостые обороты;
  • характерные хлопки при сгорании рабочей смеси и т.п.

   К чему это может привести

Теперь, когда мы поняли, как узнать, что зажигание требует корректировки, коснемся возможных последствий его неправильной работы. Во-первых, это напрямую влияет на показатели мощности и расхода топлива. Допустим, искра возникает раньше положенного ей момента времени. Газы расширяются, и возникает высокое давление, которое противодействует поршню, поднимающемуся в верхнюю точку. Это означает, что нужно выставить зажигание позже, поскольку оно слишком раннее.

Другой случай: поршень уже начал свое движение вниз из верхней точки, и только теперь произошло возгорание топливно-воздушной смеси. Высвобождается рабочая энергия, но уходит она преимущественно в такт выпуска, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Такой момент возгорания причиняет значительный вред мотору. Процесс сгорания рабочей смеси происходит несвоевременно. Движок теряет мощность и требует более ощутимого нажатия на педаль акселератора. Он начинает также потреблять больше бензина, и увеличивается количество отложений и нагара на его стенках. Кроме того, он будет перегреваться.

Если зажигание выставлено в сторону более раннего, то мотор обычно может работать нестабильно, а обороты холостого хода, что называется, «плавают». Во время работы отчетливо можно услышать металлический звон в районе нахождения блока цилиндров. Большинство водителей отмечали, что двигатель начинает плохо тянуть, зато расходует горючего ощутимо больше обычного.

   Как правильно выставлять на двигателях внутреннего сгорания

Теперь мы знаем, какое зажигание выставлено неверно, и к чему оно может привести. Необходимо выполнить регулировку, чтобы избавиться от вышеупомянутых неприятных симптомов. Корректируется угол зажигания всегда на холостых оборотах, то есть, в районе 650–900 оборотов за минуту. Чтобы установить текущий момент воспламенения, нам понадобится стробоскоп или, на крайний случай, контрольная лампа. Подключают ее к положительной клемме распределителя зажигания, а с другой стороны — соединяют на массу.

Теперь проворачиваем коленчатый вал мотора таким образом, чтобы произошло совпадение метки на его шкиве с меткой крышки газораспределительного механизма. Бегунок, находящийся на распределителе зажигания, должен быть направлен на свечу в первом цилиндре. Ослабляем фиксатор трамблера. Соединяем один провод от контрольной лампы с проводом трамблера, который идет на катушку зажигания.

Далее включаем зажигание и проворачиваем его корпус до того момента, пока не погаснет контрольная лампочка. Замечаем момент, при котором происходит возгорание лампы. Теперь фиксируем трамблер в этой позиции при помощи затягивания его гайки. Теперь начинается регулировка — ставим именно такой угол, при котором мотор будет работать устойчиво и ровно. После завершения всех работ на холостом ходу, следует проверить, как ведет себя инжектор или карбюратор при движении.

Прогреваем мотор автомобиля и разгоняемся примерно до 45 км/час, а затем включаем 4‑ю передачу и выжимаем педаль акселератора до упора. В это время должна наблюдаться кратковременная детонация, длящаяся не более 2–3 секунд. При дальнейшем разгоне машины это явление должно исчезнуть. Если так не происходит, то вполне возможно, что речь идет о раннем зажигании. Если же детонация, наоборот, не происходит в момент включения 4‑й скорости, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Придется снова изменить угол опережения и откорректировать в нужную сторону.

Сегодня мы постарались определить, чем опасно некорректное зажигание, и как его выставлять в правильное положение. Подписывайтесь на обновления блога, и всегда будете в курсе наиболее полезных и актуальных обсуждений. Это сэкономит Вам немало времени и денежных средств. Недавно написал актуальный и полезный материал — несколько советов по выбору зимней резины. На этом будем сворачивать текущую дискуссию. До новых встреч!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Admin

признаков неправильно отрегулированного опережения зажигания

Метки: Момент зажигания
Автор: Томас Р.

Мне часто задают следующий вопрос. «как знать если момент зажигания Puch установлен слишком поздно или слишком рано (Bosch точки зажигания)?».Итак, на этой странице мы даем вам четкое отвечать.


УСТАНОВЛЕН ЛИ УСТАНОВЛЕННЫЙ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ PUCH ПОЗДНО ИЛИ РАНЬШЕ?

    Если ваше время установлено слишком поздно, вы распознаете некоторые из следуя вопросам.

  • низкий крутящий момент.
  • твой выхлоп будет горячим
  • хром выхлопа становится синим
  • в цилиндре отдается недостаточно тепла
  • мощность на высоких оборотах довольно хорошая
  • хлопков из выхлопной трубы
  • Если ваше время установлено слишком рано, вы должны распознать один из следующие симптомы.

  • работает хуже
  • создает больший крутящий момент
  • иногда немного менее высокая мощность
  • более горячий цилиндр и более холодный выхлоп
  • стук чаще встречается при слишком ранней установке времени
  • хлопков из вашего карбюратора

Хороший совет от нашего друга Николая заключается в том, что, как правило, Puch (сток) никогда не должен искрить раньше, чем за 2,0 мм до верхней мертвой точки.


общие проблемы и решения

Здесь мы обсудим некоторые распространенные проблемы и способы их решения. Если у вас есть проблема, которую необходимо решить, отправьте нам письмо по адресу [email protected]

Может ли задержка зажигания вызвать перегрев?

Вопрос задан: Дориан Кассин
Оценка: 4.3/5 (43 голоса)

Поздняя или запоздалая синхронизация может вызвать перегрев, так как смесь сжатого воздуха и топлива все еще горит очень горячей, когда выпускной клапан открывается . Это создает слишком много тепла в выпускном порту и выпускном клапане. Это дополнительное тепло также поглощается системой охлаждения.

Как замедление времени влияет на двигатель?

Задержка опережения зажигания вызывает зажигание свечи зажигания позже в такте сжатия .Эффекты замедления опережения зажигания включают снижение детонации двигателя, которая представляет собой сгорание внутри цилиндров после зажигания свечи зажигания. Это также известно как детонация двигателя.

Может ли неправильное опережение зажигания вызвать перегрев?

Поздняя синхронизация: если ваша система зажигания неисправна, поздняя синхронизация может привести к перегреву вашего автомобиля, потому что свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь после того, как поршень возвращается вниз от верхней точки своего хода .

Влияет ли опережение опережения зажигания на более высокую температуру двигателя?

Увеличение опережения зажигания увеличивает температуру двигателя . По мере того, как вы приближаетесь к MBT, вы получаете больше мощности, но температуры могут стать настолько высокими, что вы расплавите температуру сгорания + повышение температуры сжатия.

Каковы симптомы неправильного опережения зажигания?

При внесении каких-либо изменений в двигатель автомобиля соответственно корректируется угол опережения зажигания.В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем из-за неправильного опережения зажигания, таких как детонация , затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

Найдено 15 связанных вопросов

Какое значение опережения зажигания слишком велико?

Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить при примерно на 15-18 градусов после верхней мертвой точки Центра, чтобы максимизировать рычаги на коленчатом валу.Если синхронизация зажигания начинается слишком рано, в цилиндре может произойти детонация, что может привести к повреждению.

Что произойдет, если синхронизация двигателя будет слишком опережающей?

Перегрев. Если угол опережения зажигания будет слишком большим, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания . Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Не вызовет ли перегрев отсутствие подачи вакуума?

Конечно, если вы продвинетесь достаточно, чтобы войти в раннее зажигание или детонацию, вы начнете перегреваться. Детонация способствует перегреву. Если вы начнете детонировать, сбросьте время. В перегретых автомобилях всегда должна работать вакуумная система .

К чему может привести плохой угол опережения зажигания?

Неправильный угол опережения зажигания может вызвать несколько проблем с двигателем, например:

  • Стук или пинг.
  • Трудный запуск.
  • Перегрев двигателя.
  • Повышенный расход топлива.
  • Пониженная выходная мощность.

Как диагностировать перегретый двигатель?

Как диагностировать перегрев автомобиля

  1. Проверьте датчик температуры на приборной панели, если он есть в вашем автомобиле. …
  2. Проверить наличие дыма из-под капота….
  3. Откройте вентиляционные отверстия вашего автомобиля. …
  4. Прислушайтесь к необычному стуку или стуку под капотом, который может быть признаком перегрева двигателя.

Как синхронизация кулачка влияет на синхронизацию зажигания?

Опережение опережения зажигания приводит к тому, что свеча зажигания загорается раньше , в то время как усовершенствованный распределительный вал приводит к более раннему открытию и закрытию впускных и/или выпускных клапанов в цикле двигателя.

Сколько раз двигатель может перегреваться?

Сколько раз двигатель может перегреваться? Как только он достигает максимума «Горячий», у вас есть примерно от 30 до 60 секунд , не больше, прежде чем вы начнете наносить серьезные повреждения, такие как заедание клапанов или даже поршней. Вероятность того, что у вас где-то серьезная утечка охлаждающей жидкости, составляет 90–1.

Сколько энергии добавляет синхронизация?

Несколько десятых пункта в AFR обычно мало что меняют.Градус или два опережения зажигания могут иметь большое значение. На настройку карты зажигания обычно уходит больше всего времени. Типа прикольно как на каждые два градуса прыгает почти 20 HP ..

Как установить время без индикатора времени?

чтобы установить базовую синхронизацию без света, просто поворачивайте двигатель в нормальном направлении вращения, пока метка не совпадет с нужным вам .. ослабьте трамблер и подсоедините запасную свечу зажигания к проводу свечи №1.. поверните трамблер, пока не появится искра..

Не приведет ли слишком большое опережение времени к перегреву?

Слишком много времени слишком большое время может в конечном итоге привести к перегреву , но вы, вероятно, заметите низкую производительность, обратные вспышки или пинг до того, как начнется перегрев — при условии, что вы не продолжите движение в этих условиях.

На какое время следует установить SBC?

В зависимости от ваших головок цилиндров, степени сжатия, распределительного вала и кривой опережения центробежной силы в распределителе «нормальная» базовая синхронизация для уличного высокопроизводительного малоблочного Chevy находится где-то в от 12 до 18 градусов перед верхней мертвой точкой. (ВМТ) диапазон , с общим временем при полном центробежном движении от 34 до 36 градусов…

Что такое позднее время?

Поздняя синхронизация клапанов, которая относится к событию закрытия впускного клапана, происходящему после оптимальной точки . Как правило, чем позже в такте сгорания он закрывается, тем меньший вакуумный «сигнал» вы будете иметь на впуске на холостом ходу.

Будет ли у меня искра, если синхронизация отключена?

Зарегистрировано.Если ремень ГРМ проскочил на несколько зубьев, то и распределительный вал, и ротор распределителя могут запаздывать. Если ротор был слишком заторможен, то катушка может создать искру … но если ротор не находится на клемме с головокружительной крышкой, вы не получите искру, направленную на провод свечи.

На какие обороты вы устанавливаете синхронизацию?

Увеличьте обороты двигателя до точки, в которой ваше механическое продвижение полностью включено.(Обычно для этого подойдет 3000–3500 об/мин .) Следите за отметкой времени на гармоническом балансире с помощью индикатора времени. Поворачивайте распределитель до тех пор, пока установочная метка не совпадет с нулем с индикатором.

Когда следует опережать зажигание?

Требуется опережение синхронизации, поскольку для сжигания топливно-воздушной смеси требуется время. Воспламенение смеси до достижения поршнем ВМТ позволит смеси полностью сгореть вскоре после достижения поршнем ВМТ.

Приведет ли опережение времени к обогащению?

Нет , но может придать ему «кислотный» или резкий запах с повышенным содержанием NOx. Богатым не пахнет. Если вы чувствуете запах газа, это смесь холостого хода, небольшая утечка, горячий карбюратор, просачивающийся в топливо, вентиляция бака и т. д.

Мой двигатель испорчен из-за перегрева?

При перегреве двигателя алюминиевый материал может начать деформироваться, набухать, расширяться и даже трескаться.Деформированная головка блока цилиндров может отделиться от блока цилиндров, что приведет к негерметичности прокладки головки. Негерметичная прокладка головки блока цилиндров приведет к тому, что ваш двигатель начнет сжигать масло и охлаждающую жидкость.

Можно ли исправить перегретый двигатель?

Ваш радиатор скорее всего уже поврежден, но на ранних стадиях перегрева его можно отремонтировать . Чем больше вы ездите на нем, тем больше вероятность того, что вы увидите лопнувшие шланги, вышедшие из строя штоки радиатора и взрывающиеся системы охлаждения.

Задержка воспламенения – обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Как и в традиционных твердотопливных ракетных двигателях, конструкция воспламенителя направлена ​​на анализ физических и химических процессов от воспламенения пороха до воспламенения топлива. Рассмотрено влияние температуры воспламенительного порохового газа, плотности воспламенительного воздуха и скорости потока на время задержки воспламенения.Поскольку процесс воспламенения очень сложен, создание и решение имитационной модели всего процесса, как правило, затруднено. При проектировании и анализе зажигания двигателя часто предполагается, что процесс зажигания представляет собой одномерный нестационарный процесс теплообмена. Для установления единичной модели теплопроводности с конвекционными граничными условиями и нахождения аналитического решения используются критерии температуры воспламенения и игнорируются все фазовые переходы и химические реакции перед воспламенением.По решению качественно проанализировано влияние различных факторов на задержку воспламенения и приведены примерные количественные значения [28].

Для конструкции воспламенителя твердотопливного химического двигателя МЭМС учитывается не только время задержки воспламенения, но также влияние провода резистивной перемычки и напряжения воспламенения на температуру топлива перед воспламенением. Следовательно, необходимо установить модель теплопроводности для воспламенителя МЭМС. Для качественного и приблизительного количественного анализа факторов влияния на распределение температуры в фазе воспламенения, особенно влияния температуры на поверхности пороха, а также выявления основных факторов влияния на времена задержки воспламенения была проведена одномерная теплопроводность. модель установлена.

В двигателе ракетное топливо, провод моста пленочного резистора и стеклянная подложка образуют многослойную структуру, а провод моста сопротивления является нагревательным элементом. Мы можем рассматривать топливо и стеклянную подложку как два одномерных полубезграничных теплопровода, а теплопроводность моста сопротивления как конвективное граничное условие общей границы этих двух объектов.

Электрическая мощность для резистивного провода моста:

(8.3)P=U2R=U2RsbL

где U — напряжение на резистивном проводе моста, R s — 2 удельное сопротивление, ширина резистивного провода моста, а L — эквивалентная длина провода моста.Электроэнергию можно разделить на две части: одна часть передается топливу P p , а другая часть передается стеклянной подложке. P gl :

(8.4)P=Pp+Pgl

Плотность теплового потока на границе топлива может быть описана как: на полунеограниченной области описывается ниже, что касается топлива:

(8.6)∂Tp∂t=ap∂2Tp∂t2

, где ap=λp/ρpcpr — коэффициент температуропроводности топлива, а λp, ρp, c pr — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость топлива соответственно.

Начальное условие:

(8.7)Tp(z,t)=T0,(0≤z<∞,t=0)

Второе граничное условие:

(8.8)−λp∂Tp∂ z=q(t)={0,(t=0)qp,(t>0)

где T 0 — начальная температура и q p — тепловой поток воспламенения проволока сопротивления переносится на топливо.

Обе части уравнения. (8.6) умножаются на −λp и дифференцируются по z . Отсюда получаем:

(8.9)∂∂t=(−λp∂Tp∂z)=ap∂2∂z2(−λp∂Tp∂z)

Тогда как q=−λ∂Tp∂z — плотность теплового потока, уравнение (8.9) можно преобразовать в уравнение. (8.10) с введением избыточной плотности теплового потока.

(8.10)∂qθ∂t=ap∂2qθ∂z2

Соответствующие граничные условия преобразуются в уравнение (8.11).

(8.11)qθ(t)={qp,(t=0)0,(t>0)

Методы решения уравнения включают разделение переменных, преобразование Лапласа и т.д.Выбираем метод разделения переменных. Предположим, что решение уравнения имеет следующий вид:

(8.12)qθ=X(t)Y(z)

где X ( t ) имеет только одну переменную t , упрощенно как Х . Y ( z ) имеет переменную z , упрощенную как Y . Мы можем получить уравнение (8.13) путем замены уравнения (8.12) в уравнение (8.10).

(8.13)1apX∂X∂t=1Y∂2Y∂z2

В формуле В (8.13) левая часть является функцией временной переменной, а правая — функцией пространственной переменной.Чтобы гарантировать, что это уравнение верно, обе стороны должны равняться константе. С точки зрения физики q должны иметь смысл при t→∞. Поэтому мы полагаем, что 1apX∂X∂t=1Y∂2Y∂z2=−β2 и уравнение (8.13) можно разбить на два независимых обыкновенных дифференциальных уравнения.

(8.14 и 8.15){∂X∂t+apXβ2=0∂2Y∂z2+Yβ2=0

Решения следующие:

(8.16)X=C1e∫−apB2dt=C1e−apβ2t

( 8.17)Y=D1eiβz+D2e−iβz

Подставляя уравнения (8.16) и (8.17) в уравнение.(8.12) дает уравнение (8.18):

(8.18)qθ=C1e−apβ2t(D1eiβz+D2e−iβz)

Это частное решение уравнения, так как решение верно независимо от значения β. Поскольку уравнение (8.10) — линейное уравнение, удовлетворяющее принципу суперпозиции, общее решение которого описано ниже.

(8.19)qθ=∑(β)C1βe−apβ2t(D1βeiβz+D2βe−iβz)

Без каких-либо граничных условий β∈(−∞,+∞), (D1βeiβz+D2βe−iβz) можно упростить как Dβeiβz . Суммирование уравнения (8.19) можно заменить интегрированием по β в силу непрерывности; это дает уравнение (8.20):

(8.20)qθ=∫−∞+∞C1βe−apβ2tDβeiβzdβ=∫−∞+∞C(β)eiβz−apβ2tdβ

по формуле (8.11), когда t =0, qθ=qp, то уравнение (8.20) преобразуется в уравнение (8.21):

(8.21)qp=∫−∞∞C(β)eiβzdβ

Согласно формуле обратного преобразования Фурье получен следующий результат:

(8.22)C(β)=12π∫−∞ +∞qpe−iβζdζ

Подставляя уравнение (8.22) в уравнение (8.20), получаем следующие результаты:

(8.23)qθ=qp∫−∞+∞∫−∞+∞(12πeiβ(z−ζ)−apβ2t)dβdζ=qp∫−∞+∞12aπte−(z−ζ)24aptdζ=qp2aπt(∫0+∞e− (z−ζ)24aptdζ+∫−∞0e−(z−ζ)24aptdζ)=qp2aπt∫0+∞(e−(z−ζ)24apt−e−(z−ζ)24apt)dζ

Потому что q p – константа, уравнение (8.24) следует с первым интегрированием ζ=z+2βast и вторым интегрированием ζ=−z+2βast [29]. где =2π∫0xe−β2dβ — функция ошибок.

Мы получаем следующее уравнение из уравнения. (8.24):

(8.25)q=qp−qθ=qp[1−erf(z2apt)]=qp⋅erfc(z2apt)

Дополнительная температура указана в уравнении. (8.26):

(8.26)Tθ=Tp−T0

Следовательно, функция распределения температуры описывается следующим образом:

(8.27)Tp=T0+Tθ=T0+(−∫z+∞qλpdz)=T0+(−qpλp ∫z+∞erfc(z2apt))=T0+2qpaptλpierfc(z2apt)

, где ierfc(x)=1πe−x2−x⋅erfc(x) — интегральная дополнительная функция ошибки [29].

Поэтому функция распределения температуры пороха обозначается как:

(8.28)Tp(z,t)=T0+2qpaptλp[1πe−z24apt−z2apt⋅erfc(z2apt)]=T0+2qpλpaptπ[e−z24apt−z2πapt⋅erfc(z2apt)]

Ур. (8.28) является решением уравнения. (8.6).

При z =0 следует T p (0, t ) – температура поверхности контакта границы между топливом и сопротивлением:

(8,29)Tp(0,29)Tp(0,29)Tp =T0+2qpλpaptπ

Предохранение проводов сопротивления не рассматривается при поиске решения. Реальная ситуация такова, что сопротивление плавится, когда T плавятся >773.15К, а плотность теплового потока q =0.

В то же время приведенные выше производные находятся при условии несгоревшего топлива и отсутствия фазовых переходов и химических реакций. Реальная температура воспламенения пороха Т ig =543,15–653,15К. По критерию температуры воспламенения считаем, что при T (0, t )> T ig порох начинает гореть.

Основываясь на рассмотрении выше, уравнение.(8.29) следует преобразовать в уравнение (8.30):

(8.30)Tp(0,t)=T0+2qpλpaptπ,Tp(0,t)≤Tig

Что касается стеклянной подложки, то здесь может формироваться одномерная температура аналогично топливу:

(8.31)∂Tgl∂t=agl∂2Tgl∂t2

где agl=λglρglcgl — коэффициент температуропроводности пороха, λgl, ρgl, cgl — соответственно теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость стеклянной подложки.

Начальное условие:

(8.32)Tgl(z,t)=T0,(0≤z<∞,t=0)

Второе граничное условие:

(8.32)33)−λgl∂Tgl∂z=q(t)={0,(t=0)qgl,(t>0)

где

(8.34)qgl=PglS

Это плотность теплового потока от провод сопротивления к стеклянной подложке. T 0 — начальная температура.

Точно так же мы можем получить уравнение. (8.35):

(8.35)Tgl=T0+2qglagltλglierfc(z2aglt)

При z =0 граничная температура:

(8.36)Tgl(0,t)=T0+2qglλglagltπ,Tgl(0 ,t)≤Tmelt

Общая граница топлива и стеклянной подложки составляет уравнение.(8.37) допустимо.

(8.37)Tgl(0,t)=Tp(0,t)

С заменой уравнения (8.30) в уравнение (8.35), результат в уравнении. (8.38) получается:

(8.38)qpqgl=λpaglλglap=ξ

Согласно уравнениям. (8.3), (8.4) и (8.34), справедливо следующее:

(8.39)qgl+qp=PS=PbL

(8.40) является решением уравнений. (8.38) и (8.39):

(8.40)qp=ξ1+ξPbL

Подставляя уравнения (8.3) и (8.40) в уравнение. (8.30) дает функцию температуры границы топлива от времени:

(8.41)Tp(0,t)=T0+2ξ1+ξU2λpRsL2aptπ,T(0,t)≤Tig

Учитывая реальность трехмерной теплопроводности, для получения уравнения добавляется поправочный коэффициент модели k . (8.42), где 0< k <1:

(8.42)Tp(0,t)=T0+k⋅2ξ1+ξU2λpRsL2aptπ,T(0,t)≤Tig

Следовательно, задержка зажигания двигателя может быть описывается как:

(8.43)tdelay=π(1+ξ)2λp2Rs2L44k2ξ2U4ap(Tig−T0)2=π(1+ξ)2λp2b2L24k2ξ2P2ap(Tig−T0)2

Когда T , t )= T ig , мощность зажигания и напряжение зажигания можно описать следующим образом из уравнений(8.3) и (8.42):

(8.44)P=(1+ξ)λpbL(Tig−T0)2kξπapt

(8.45)U=[(1+ξ)λpRsL2(Tig−T0)2kξπapt]12

Существует несколько способов уменьшить время задержки воспламенения в условиях определенной начальной температуры и неизменных свойств пороха из уравнений. (8.41) — (8.42).

1.

Увеличьте напряжение зажигания, т.к. t∝1U4∝1P2. Это самый очевидный метод.

2.

Уменьшите значение сопротивления провода моста сопротивления из-за t∝Rs2.При определенном напряжении этот метод увеличивает мощность зажигания.

3.

Уменьшите ширину и длину провода сопротивления. Это уменьшает площадь сопротивления и увеличивает плотность теплового потока при определенной мощности зажигания. Если площадь контакта резистивной проволоки и метательного взрывчатого вещества слишком мала, одновременное воспламенение торца метательного взрывчатого вещества нецелесообразно.

4.

Увеличение ξ. Поскольку ξ∝1ρglcglλgl, суть заключается в снижении теплопроводности, плотности и удельной теплоемкости основного материала для уменьшения потерь тепла от основного материала.

Из уравнений. (8.44)-(8.45), можно заключить, что мощность воспламенения и напряжение воспламенения имеют несколько влияющих факторов с определенными свойствами топлива и временем задержки воспламенения независимо от потерь тепла, вызванных резистивным делителем.

Чем выше начальная температура, тем меньше мощность зажигания и напряжение зажигания.

Мощность розжига снижается за счет уменьшения ширины и длины провода сопротивления. Более короткий провод сопротивления и более низкое удельное электрическое сопротивление создают более низкое напряжение зажигания двигателя.Ширина провода сопротивления не влияет на напряжение зажигания.

Увеличение ξ снижает теплопроводность, плотность и удельную теплоемкость основного материала, чтобы уменьшить тепловые потери основного материала, а также мощность зажигания и напряжение зажигания.

Быстрый ответ: как позднее зажигание влияет на двухтактные двигатели

Но что, если время запоздало? Поршень уже находится слишком далеко в канале ствола к тому времени, когда фронт пламени оказывает на него какое-либо эффективное давление, и мощность теряется.По мере того, как время становится более поздним, значительное количество несгоревшего и все еще горящего топлива попадает в поток выхлопных газов, делая выхлоп более горячим.

Каковы симптомы неправильного опережения зажигания?

Неправильный угол опережения зажигания может вызвать некоторые проблемы с двигателем, такие как детонация или гул. Трудный запуск. Чрезмерный нагрев двигателя. Повышенный расход топлива. Уменьшенная выходная мощность.

Нужен ли синхронизатор для двухтактных двигателей?

Почему момент зажигания так важен для двухтактных двигателей Причиной этой уникальной проблемы с двухтактными двигателями является угол опережения зажигания.Это позволит не только избежать потенциального движения назад, но и оптимизировать весь диапазон производительности двигателя.

Какие проблемы могут возникнуть при слишком раннем зажигании?

Перегрев. Если угол опережения зажигания будет слишком большим, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания. Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Что произойдет, если угол опережения зажигания выключен?

Что вызывает сбой опережения зажигания? Когда в двигатель автомобиля вносятся какие-либо изменения, соответственно корректируется угол опережения зажигания.В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем из-за неправильного опережения зажигания, таких как детонация, затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

Что такое позднее зажигание?

Понимание момента зажигания: создание максимальной мощности означает знание науки. Задержка воспламенения происходит в течение времени, необходимого для полного воспламенения смеси свечой зажигания. Обычно это 15-35 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки) рабочего такта в зависимости от частоты вращения двигателя.

Как проверить синхронизацию на двухтактном двигателе?

Синхронизация устанавливается на 2-тактный регулировкой статора. Вам нужен циферблатный индикатор в отверстии свечи зажигания. Установите ВМТ на 0 на циферблатном индикаторе, затем проверните двигатель против часовой стрелки, пока установочные метки не совпадут. Показание на циферблатном индикаторе подскажет вам время.

Увеличивает ли опережение время простоя?

Увеличивает ли опережение время холостого хода? Ускорение синхронизации и увеличение отклика, более легкий запуск, большая мощность (крутящий момент) на холостом ходу.Некоторые двигатели используют вакуумное опережение для опережения времени на холостом ходу. Это позволяет двигателю запускаться без отдачи от стартера, поскольку базовая синхронизация фактически немного задерживается.

Изменяется ли угол опережения зажигания со временем?

Ряд факторов может влиять на момент зажигания в двигателе, включая состояние свечей зажигания, температуру двигателя и давление на впуске. Изменения или модернизация двигателя потребуют последующих изменений настроек опережения зажигания.

Каковы признаки неисправной свечи зажигания?

Какие признаки неисправности свечей зажигания? Двигатель имеет неровный холостой ход. Если ваши свечи зажигания выходят из строя, ваш двигатель будет звучать неровно и дергаться при работе на холостом ходу. Проблемы с запуском. Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор? Пропуски зажигания двигателя. Рывок двигателя. Высокий расход топлива. Отсутствие ускорения.

Какой угол опережения зажигания должен быть на холостом ходу?

У большинства двигателей угол опережения зажигания составляет от 5 до 20 градусов на холостом ходу.Это называется начальным временем.

Может ли синхронизация привести к отсутствию искры?

Если ремень ГРМ проскочил на несколько зубьев, то и распределительный вал, и ротор распределителя могут запаздывать. Если ротор был слишком замедлен, то катушка может создать искру, но если ротор не находится на клемме с заглушкой, вы не получите искру, направленную на провод свечи.

Сколько начальных таймингов слишком много?

Это зависит от степени механического опережения в используемом вами распределителе.Если ваш первоначальный результат составляет не менее 12* после корректировки общей суммы до 34*, я бы сказал, что вы в хорошей форме.

Насколько важна правильная установка угла опережения зажигания?

Установка правильного угла опережения зажигания имеет решающее значение для работы двигателя. Искры, возникающие слишком рано или слишком поздно в цикле двигателя, часто являются причиной чрезмерных вибраций и даже повреждения двигателя. Момент зажигания влияет на многие переменные, включая долговечность двигателя, экономию топлива и мощность двигателя.

Есть ли у двухтактного двигателя цепь ГРМ?

Как видите, в двухтактном двигателе не используются тарельчатые клапаны, как в четырехтактном.Это означает, что в дополнение к клапанам не требуются цепь или ремень ГРМ, распределительные валы, ковши, прокладки, пружины и т. д.

Должны ли точки быть открыты в ВМТ?

Должны ли точки быть открыты или закрыты в ВМТ? Теоретически точки должны находиться как раз в процессе перехода от закрытого состояния к открытому в ВМТ №1. Однако это не имеет никакого значения. Индикатор синхронизации используется для регулировки этого.

Можно ли поставить турбонаддув на двухтактный двигатель?

Конечно можно, если это двухтактный дизель.На самом деле требуется какая-то принудительная индукция. Многие старые двухтактные Detroit Diesel были на самом деле с наддувом и турбонаддувом — нагнетатель запускал его, и как только двигатель работал, турбонаддув (ы) вступал во владение.

Как работает система зажигания двухтактного двигателя?

Во время хода вверх в двухтактном цикле искрового зажигания поршень перемещается вверх, то есть из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Двигаясь вверх, он сжимает топливовоздушную смесь в камере сгорания.Свеча зажигания воспламеняет сжатый заряд в камере сгорания и производит рабочий ход.

На какие обороты вы устанавливаете синхронизацию?

Увеличьте обороты двигателя до точки, в которой ваше механическое продвижение полностью включено. (Обычно этого достаточно при 3000–3500 об/мин.) Следите за отметкой времени на гармоническом балансире с помощью индикатора времени. Поворачивайте распределитель до тех пор, пока установочная метка не совпадет с нулем с индикатором.

Сколько времени слишком много?

Общепризнанно, что пиковое давление в цилиндре должно возникать примерно на 15-18 градусов после верхней мертвой точки, чтобы максимизировать рычаги на коленчатом валу.Если синхронизация зажигания начинается слишком рано, в цилиндре может произойти детонация, что может привести к повреждению.

9 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ЗНАКОВ О РАЗРЕШЕНИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Давайте установим сцену, вы проспали и опаздываете на работу. Вы, наконец, выходите из двери и садитесь в машину, вставляете ключи в замок зажигания, поворачиваете ключ и… ничего. Ваша машина не перевернется. Вы пытаетесь снова и снова, но все равно ничего. Ваша батарея умерла. Такое ужасное начало дня! Были ли признаки? Вы должны были это предвидеть?

ИЗБАВЬТЕ СЕБЯ ГОЛОВНОЙ БОЛИ — ЗНАЙТЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ПРИЗНАКИ УМИРАЮЩЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

  1. Медленный запуск двигателя. Вероятно, это один из самых распространенных признаков разряда аккумулятора. Двигатель потребляет силу тока от аккумулятора при каждом запуске. Если ваша батарея близка к разрядке, вы, вероятно, обнаружите, что ваш двигатель медленно заводится. Если вы слышите, как ваш двигатель медленно заводится, как можно скорее заведите автомобиль. Не игнорируйте это, иначе вы можете оказаться именно в том положении, которое мы описали выше.
  2. Щелчок при повороте ключа. Если двигатель вообще не проворачивается, автомобиль часто издает только частый щелкающий звук, сигнализирующий о том, что доступная мощность слишком мала для запуска двигателя.Вы можете пытаться повернуть ключ столько раз, сколько захотите, можете даже ненадолго оставить машину и вернуться, чтобы попробовать еще раз, но результат будет тот же. Если ваш автомобиль не заводится и вы слышите только щелкающий звук, ваш аккумулятор либо почти, либо полностью разряжен.
  3. Тусклый свет фар. Фары тускнеют, когда они не получают мощности, необходимой для того, чтобы светить так ярко, как должны. . Если ваши фары не такие яркие, какими вы их помните раньше, вы можете рассмотреть возможность проверки аккумулятора.
  4. Проблемы с электрическими компонентами. Большинство современных автомобилей оснащены множеством электронных аксессуаров, таких как сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники, радио, подсветка приборной панели, фары, стеклоочистители и многое другое. Для каждой из этих вещей требуется электричество, которое поступает от аккумулятора вашего автомобиля. Если эти компоненты начинают барахлить, вам следует проверить аккумулятор.
  5. Горит сигнальная лампа на приборной панели. Большинство современных автомобилей имеют сигнальную лампу на приборной панели, обычно в форме автомобильного аккумулятора, которая загорается, когда аккумулятор не заряжается должным образом или когда в нем возникла внутренняя проблема.Свет также может указывать на проблему с генератором или другой частью электрической системы. Когда загорается индикатор, лучше всего обратиться к одному из наших сертифицированных специалистов по обслуживанию для проверки электрической системы вашего автомобиля.
  6. Корпус аккумулятора вздулся. По сути, батарея представляет собой химическую реакцию, заключенную в коробку. Иногда, как и в любой химической реакции, что-то может пойти не так. Стороны корпуса батареи могут вздуться, когда батарея подвергается воздействию экстремально высоких или низких температур.Зимой аккумулятор может разрядиться и замерзнуть. Это замерзание, а также вздутие от избыточного тепла могут привести к «электрически разряженной» батарее. В этом случае батарею невозможно восстановить, и ее необходимо заменить.
  7. Аккумулятор «старый». Срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет около четырех или пяти лет. Срок службы может колебаться в зависимости от воздействия экстремальных температур (жарких или холодных) и ваших привычек вождения. Как только ваша батарея достигнет четырехлетней отметки, вы можете протестировать ее, чтобы увидеть, сколько времени у нее осталось.Если вы не уверены, сколько лет вашей батарее, дату изготовления часто можно найти на корпусе батареи. Но, если вы не можете найти его и все еще не уверены, вы можете рассмотреть возможность его тестирования.
  8. Ослабленные клеммы аккумулятора. Убедитесь, что клеммы аккумулятора правильно подсоединены, так как они могут привести к тому, что автомобиль будет вести себя так, как будто аккумулятор разряжается. Если они ослаблены, затяните их и посмотрите, исчезнет ли проблема. Если это не так, возможно, батарея умирает, и вам следует проверить ее.
  9. Вы оставили свет на . Иногда ошибка оператора является причиной того, что батарея села или умирает. Если вы перебрали все возможные объяснения и ни одно из них не является причиной, это может быть что-то настолько простое, что вы оставили свет включенным. Возможно, это было за ночь, может быть, за неделю, в любом случае это разрядило вашу батарею. Не корите себя, это может случиться с каждым. Подзарядите или замените батарею, если это необходимо, и постарайтесь уделять больше внимания в будущем.

Вам не нужно опаздывать на работу, чтобы услышать этот быстрый щелкающий звук, когда вы пытаетесь завести машину.К счастью, если вы обратите внимание, ваша батарея подаст предупреждающие знаки о том, что она скоро выйдет из строя. Это даст вам достаточно времени, чтобы зарядить или заменить его, пока не стало слишком поздно.

Если вам нужна помощь с аккумулятором, посетите нас. Meridian Automotive обеспечивает полный ремонт автомобилей в Меридиане, штат Айдахо, для большинства легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Уже более 20 лет мы являемся экспертами по ремонту автомобилей Meridian. Не доверяйте кому-либо свои потребности в ремонте автомобиля, доверьтесь экспертам Meridian Automotive.Позвоните нам сегодня (208) 297-5573 или назначьте встречу онлайн.

Освоение основ — Анализ вторичного зажигания

В прошлых выпусках серии

Motor’s Mastering the Basics несколько раз рассматривались различные аспекты устранения неполадок с зажиганием. Два года назад, в июле 1999 года, мы рассмотрели некоторые базовые тесты на отсутствие искры и слабую искру, а также поиск и устранение неисправностей в системах зажигания без распределителя (DIS). В марте прошлого года мы рассмотрели основные принципы первичной цепи. В этой статье мы по-новому взглянем на еще один базовый аспект проверки зажигания — анализ вторичной цепи с помощью осциллографа.

Когда ваш врач проверяет вашу температуру, кровяное давление и ряд других показателей жизнедеятельности, он ищет симптомы того, что вас беспокоит. Затем, после диагностики ваших симптомов, он лечит основную причину вашей жалобы. Врач не просто лечит ваши симптомы; он использует их, чтобы понять вашу проблему. Это симптоматический диагноз, и это то, что вы делаете, когда анализируете схемы воспламенения.

Части узора

Схемы воспламенения делятся на три основные секции: стрельба, промежуточная и пауза (рис.1, стр. 40). Вторичная высоковольтная картина показывает состояние катушки, провода катушки к распределителю, крышки и ротора распределителя, проводов свечей зажигания и свечей зажигания. Вы можете проверить многие жизненно важные признаки этих компонентов, взглянув на форму вторичной волны высокого напряжения.

Но на форму волны высокого напряжения также влияет сгорание внутри цилиндра. Высокая температура и давление влияют на сопротивление вторичной цепи, и эти механические условия отражаются на форме сигнала.Вот почему диагностика вторичной схемы является ключом к анализу соотношения воздух/топливо, заклинивших или прогоревших клапанов и других механических состояний, влияющих на сгорание в цилиндре.

Все осциллографы системы зажигания обеспечивают одинаковые базовые формы сигналов для анализа вторичной цепи:

* В наложенном шаблоне все цилиндрические формы волны накладываются друг на друга, поэтому получается только один шаблон.

*Шаблон парада отображает отдельные цилиндры рядом слева направо в порядке срабатывания.

*В растровом шаблоне отдельные цилиндры укладываются один над другим снизу вверх, опять же, в порядке включения.

Большинство осциллографов также позволяют сдвигать рисунок на экране, расширять его или разбивать на миллисекундные интервалы для анализа крупным планом. Вы также можете выбрать один цилиндр и отделить его от наложенного шаблона, чтобы просмотреть отдельные детали цилиндра.

Катушка, колпачок, провода и вилки

Давайте начнем нашу диагностику с некоторых наложенных шаблонов, которые помогут вам определить проблемы в самой системе зажигания.На рис. 2 показан наложенный рисунок, который, кажется, прыгает вверх и вниз по экрану. Первое, что вы заметите, это то, что в этом примере показана проблема, общая для всех цилиндров, поэтому начните искать причину в компонентах, общих для всех этих цилиндров. Проблема может заключаться в ненадежном соединении или коррозии в проводе высоковольтной катушки, либо на катушке, либо на крышке. Эта картина также может быть вызвана прерывистым замыканием вторичной обмотки катушки или самим выводом катушки.

Рис.3 и 4 также представляют собой наложенные шаблоны, но иллюстрируют проблемы, связанные только с одним цилиндром. На рис. 3 показаны аномально длинная, низкая искровая линия и короткие колебания катушки. Вероятными причинами являются короткое замыкание или низкое сопротивление вилки или перекрестное возгорание внутри распределителя. На рис. 4 показан один цилиндр с высокой линией зажигания, короткой линией зажигания и почти полным отсутствием колебаний катушки. Вероятные причины здесь противоположны возможным причинам на рис. 3. Неисправный цилиндр на рис. 4 может иметь отсоединенный или открытый штепсельный провод или другую проблему с высоким сопротивлением.

Под небольшим руководством доктора Ома линии зажигания и искры на рис. 3 и 4 иллюстрируют отношения сопротивления, тока и напряжения. Низкое сопротивление (рис. 3) позволяет увеличить время тока при более низком напряжении. Вот что такое короткая линия воспламенения и длинная линия с низким искровым разрядом. Высокое сопротивление (рис. 4) требует более высокого напряжения зажигания и позволяет протекать току в течение более короткого периода, также при более высоком напряжении.

От искр до клапанов и гаек и болтов

Искровая линия в промежуточной части шаблонов вторичного прицела может многое рассказать о неисправностях зажигания и механических проблемах.Рис. 5 представляет собой растровое изображение, на котором показан один шаблон с нормальной линией искры и пять шаблонов с аномальными линиями искры. Сверху вниз, вот некоторые из вероятных проблем, которые выявляют эти симптомы для отдельных цилиндров:

Падающая искровая линия. Высокое сопротивление между крышкой распределителя и вилкой из-за коррозии крышки или кабельных наконечников.

Длинная низковольтная линия зажигания. Мы уже видели, что этот симптом может быть связан с короткозамкнутым проводом вилки или проводом с низким сопротивлением или перекрестным огнём внутри распределителя.Это также может быть вызвано загрязнением или замыканием свечи внутри цилиндра.

Высокая, короткая линия зажигания. Это может быть связано с проблемой высокого сопротивления, например, с ослабленными или корродированными соединениями штекерных проводов. Большой зазор свечи в отдельном цилиндре также может быть причиной этой картины.

Нет искровой линии. Полное отсутствие искровой линии означает бесконечное сопротивление, как отсоединенный или открытый провод свечи зажигания.

Восходящая искровая линия. На низких оборотах это часто указывает на заедание клапана. Если симптом сохраняется при увеличении оборотов двигателя, это может указывать на плавающие клапаны.Если дефект проявляется на всех скоростях, ищите прогоревший клапан, широкий зазор свечи или утечку на впуске.

Прыгающая искровая линия. Хотя это и не показано, это состояние часто указывает на заедание или износ клапана в отдельном цилиндре, что вызывает неравномерность воздушно-топливной смеси.

Проблемы на Параде

На рис. 6 на стр. 41 показан парад, на котором линии огня (шипы) расположены намного выше, чем обычно. Электрически это указывает на высокое сопротивление, которое требует более высокого напряжения для перекрытия зазоров свечи.Причиной могут быть изношенные или широкозазорные свечи зажигания, большой воздушный зазор ротора или обрыв провода катушки. Высокое сопротивление также может быть вызвано неэлектрическими проблемами, такими как позднее зажигание или обедненная топливно-воздушная смесь.

На рис. 7 показана проблема противоположного типа. Здесь низкое сопротивление вызывает более низкие, чем обычно, линии огня. Со стороны зажигания причиной могут быть загрязненные свечи или узкие зазоры свечей. Механические проблемы, которые могут вызвать низкое напряжение воспламенения, включают низкую компрессию, позднее зажигание или богатую воздушно-топливную смесь.Независимо от того, является ли симптом высоким или низким напряжением, вы должны проследить симптом до основной причины, которая может быть электрической или механической.

На рис. 8 каждый найдет что-то для себя. Напряжение зажигания варьируется от высокого до нормального и низкого. Любая из причин, указанных для рис. 6 и 7 могут существовать в одном цилиндре и вызывать аномально высокое или низкое напряжение зажигания. Погнутый вал распределителя или изношенные втулки также могут вызвать неравномерное напряжение зажигания.

Сколько хватит?

Мы надеемся, что вы не попытаетесь проверить максимальную мощность катушки на двигателе с высоковольтным электронным зажиганием, просто отсоединив штепсельный провод.Раньше это была обычная быстрая проверка во времена дедушки, но сегодня, когда 40 или 50 кВ висит на конце вторичной клеммы катушки, вторичное напряжение каким-то образом найдет землю. Это может ударить вас, повредить саму катушку или модуль зажигания, прикрепленный к распределителю.

Лучшим и более безопасным способом является присоединение имитатора свечи зажигания к вторичному проводу катушки или к отдельному проводу свечи зажигания. Просто закрепите симулятор на надежном заземлении и подключите провод катушки или вилку к его клемме.Если вы устраняете неисправности DIS, установите симулятор на одну или несколько катушек, чтобы проверить наличие искры в нескольких цилиндрах. Здоровая искра должна появиться от центрального электрода симулятора к корпусу, когда вы проворачиваете двигатель. На рис. 9 показана очень высокая линия зажигания, указывающая на доступное напряжение катушки. Обратите внимание на отсутствие искровой линии и обратите внимание, что отрицательные колебания напряжения распространяются примерно на половину ниже линии нулевого напряжения, чем положительные колебания распространяются вверх. Любой след искровой линии на узоре (рис.10) указывает на утечку вторичного напряжения, обычно внутри распределителя.

Теперь, когда вы ознакомились с рядом общих симптомов, обнаруживаемых вторичными прицелами, вы можете сделать некоторые обоснованные выводы о показателях жизнедеятельности двигателя. Если вы помните принципы симптоматической диагностики и руководствуетесь здравым смыслом, ваш верный прицел зажигания может решить многие проблемы с производительностью за короткое время с небольшой путаницей.

Скачать PDF

поиск и устранение неисправностей магнето, поиск и устранение неисправностей магнето самолета

 

 

Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей предназначено для того, чтобы помочь вам, механику или пилоту, определить, связана ли причина «плохой проверки магнита» вашей системы зажигания с магнето вашего двигателя.Это руководство по необходимости не способно рассмотреть все мыслимые неисправности зажигания или двигателя. Тем не менее, это хорошая основа для первоначального базового устранения неполадок, которая в большинстве случаев позволит вам найти источник «плохой проверки магазина».

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота для получения информации о допустимых значениях сброса магнитного поля.

   Большинство «плохих магнитных чеков» связаны со свечами зажигания. Свеча зажигания загрязнена и замкнута на массу или разомкнута, и нормально функционирующее магнето не может ее зажечь.Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение на 250 или более оборотов в минуту при проверке магазина. Ключевым показателем является внезапность падения.

   Вы безрезультатно пробовали наклонять и чистить вилку. Как вы его находите? Никакого сложного оборудования для изоляции цилиндра и его неисправной заглушки не требуется, если следовать этому методу:

 

  • Остановите двигатель и при необходимости снимите кожух.

  • Дайте двигателю полностью остыть.

  • Когда цилиндры имеют температуру окружающей среды или слегка нагреваются, перезапустите и немедленно включите «плохой магазин». Отрегулируйте число оборотов в минуту, чтобы двигатель работал на максимальной скорости.

  • Запустите двигатель примерно на 1-2 минуты, уменьшите обороты до холостого хода и выключите смесь до отсечки холостого хода. Маги выключены.

  • Положив ладонь на ребра головки блока цилиндров, перемещайтесь от цилиндра к цилиндру, сравнивая температуры.

  • Цилиндр с неисправной свечой будет холоднее, если не резко холоднее.

  • Проследите жгут зажигания от «плохого магазина» до свечи зажигания холодного цилиндра, и вы обнаружите невоспламеняющуюся или пропускающую свечу зажигания.

  • Свеча зажигания может быть загрязнена свинцом, топливом, маслом или эффективно открыта через резистор.

  • Выбрать шлаки свинцовых отложений, осмотреть ствол на наличие трещин в изоляторе, осмотреть носовой сердечник на наличие трещин.

  • Очистите и осмотрите заглушку (правильный зазор для большинства заглушек составляет от 0,015 до 0,019 дюйма, см. технические характеристики заглушки).

  • Возьмите омметр и измерьте значение сопротивления от соединения в нижней части ствола до чистого центрального электрода на огневом конце, электрод должен быть из чистого металла.

  • Новая вилка Champion будет иметь сопротивление от 800 до 1200 Ом. Новый Tempest (ранее Unison-Autolite) будет измерять сопротивление 1000 Ом. Замените любую вилку выше 5000 Ом.

  • Тестер свечей зажигания может проверить неисправную свечу и сделать вывод, что она исправна. Проверка с помощью омметра проста, доступна и удивительно точна в обнаружении свечей с пропусками зажигания.

  • Установите на место очищенную, протестированную и проверенную заглушку. Перезапустите двигатель.

Если вы проводите тот же тест холодного цилиндра, возможно, провод свечи зажигания закорочен на массу.Для поиска неисправности вам понадобится тестер проводов высокого напряжения:

  • Снимите колпачок жгута проводов и проверьте провод на пробой высокого напряжения и непрерывность. (значения сопротивления увеличиваются с увеличением длины провода.)

  • Осмотрите изоляторные втулки на обоих концах провода. Утечки напоминают темные точки на изоляторе.

  • Осмотрите стойку блока распределителя магнето, которая идет к вашему холодному цилиндру. Вы ищете доказательства следов углерода и, как следствие, короткого замыкания на землю.

 

Если вы не можете обнаружить какой-либо существенной разницы в температуре цилиндра к цилиндру, у вас неисправно магнето. Свечи горят периодически, все цилиндры работают.

  • Извлеките P-вывод из «плохого магнита» и снова запустите двигатель, чтобы исключить переключатель магнита, провод p-вывода и фильтрующий конденсатор, если он установлен.

Осторожно: магнит горячий, когда провод снят.

 

Падение магнето, превышающее допустимый предел, но плавное, без шероховатостей, в большинстве случаев является поздней синхронизацией двигателя.Износ кулачкового толкателя приводит к позднему открытию точки.

 

Разработчики магнето приложили немало усилий, чтобы кулачковый толкатель или кулачок в случае Slick изнашивались с той же скоростью, что и рабочие поверхности. Эта конструктивная особенность удерживает внутреннюю синхронизацию магнето, «e-gap», в правильной угловой точке открытия в течение длительных периодов времени.

  • Недостаточная смазка кулачка и толкателя кулачка ускорит износ и приведет к задержке запуска двигателя.

  • Поздняя искра снижает устойчивые обороты при проверке магазина.Все топливо не сгорает и возвращается в виде энергии к поршню, а сгорает в выхлопной системе. Выше нормы EGT приведет к позднему зажиганию.

  • На магнето с импульсной связью сломанная пружина импульсной муфты сильно замедляет синхронизацию двигателя и приводит к очень большому, медленно происходящему падению оборотов. В некоторых случаях двигатель замедляется достаточно, чтобы остановиться. В установках с одноимпульсной связью будет затруднен пуск.

 

Содержите керамический корпус свечи зажигания и изолятор жгута в чистоте.Никаких отпечатков пальцев. Осмотрите сигаретные пружины жгута зажигания в том месте, где они соприкасаются со свечой зажигания в стволе. Ищите признаки искрения. Пружина выветрится и станет острой, как бритва. Это плохая связь. Меняй пружину. Соединения с высоким сопротивлением рассеивают энергию и могут вызвать затрудненный пуск и неэффективное зажигание.

 

 

 

Электронная почта: [email protected]     Веб-сайт: www.aircraftmagnetoservice.net

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.