Причины неисправности датчика распредвала: Признаки неисправности датчика распредвала, причины, как определить

Содержание

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, если изнашивается датчик положения распределительного вала.

 

Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается. Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что  же произошло с вашим автомобилем. Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.

Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.

В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

 

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов

В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал. 

 

Распредвал

Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе. 

 Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода. 

 

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля  двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP. 

 Симптомы неисправности датчика распредвала

 

 Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент. 

 

На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

 

Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать

, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость. 

 

При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

 

Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

 

При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

 

На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.

 

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика. Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки. Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

 

Общие коды неисправности CMP

Вина ошибки датчика распредвала

P0340 CMP Нет сигнала с датчика распредвала
P0341 CMP Неправильная фаза газораспределения
P0342 CMP Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
P0343 CMP Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
p0344 CMP

Слабый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле

 

Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.

 Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров. 

Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors). 

 

Кроме того, в некоторых моделях  датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров. 

 При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы. 

 Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство  поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

 

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем  обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля. 

 После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов. Помните, что код неисправности,  не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или  повреждении проводов, подключенных к нему. Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля. 

 

Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности. 

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM): 

 

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал. 

 

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.

Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.

Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.

Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

 

— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре

«переменное усилие»

 

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен. 

 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

 

— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

 

— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».

 

— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

— Один из  проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины. 

 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

 

— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя. 

 

— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

 

Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива. 

Читайте также:

Признаки неисправности датчика распредвала — Рамблер/авто

Такая ситуация в жизни любого автомобилиста может может случиться внезапно и в любое время.

Заключается она в следующем: при движении по дороге на высокой скорости мотор машины внезапно полностью отключается. После того, как водитель перенесет несколько неприятных моментов, связанных с отключением усилителя руля и снижением эффективности системы торможения, припарковав автомобиль на обочине, он начинает искать причину подобного поведения машины, которой скорее всего окажется поломка датчика положения распределительного вала.

В некоторых случаях этот датчик может перестать работать внезапно, что приводит к глушению двигателя. До определенного момента владелец машины может и не догадаться о подобных проблемах, пока мотор и вовсе не перестанет запускаться.

Что представляет собой датчик? В любой машине в головке блока цилиндров имеется один или два распределительных вала, оборудованных специальными лепестками, назначением которых является работа клапанов цилиндров. Сам же коленчатый вал расположен непосредственно в блоке цилиндров, и получая момент вращения осуществляет его передачу посредством шестерней или ремня ГРМ на распредвал.

Датчик же необходим для обеспечения контроля бортовым компьютером расположения двух валов относительно друг друга. Данные, которые можно с него получить, используются для того, чтобы настроить подачу искры зажигания в цилиндр, а также корректную работу топливных форсунок.

Разновидности. Наибольшее распространение получили датчики магнитного типа, а также основанные на эффекте Холла. Оба вида датчиков осуществляют передачу сигнала напряжения либо на бортовой компьютер машины, либо на электронный управляющий блок.

Магнитный тип датчика выполняет производство собственного переменного тока (синусоидальная волна). Чаще всего у него имеются в наличии два провода. Другой тип датчика, действие которого основано на эффекте Холла, требует наличия внешнего источника питания для успешного получения цифрового типа сигнала и имеет три провода.

Количество датчиков в автомобиле зависит от его марки и типа. Помимо этого, в автомобиле могут применяться одновременно датчики сразу двух типов.

Признаки наличия поломки. Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Итог. Если проверка показала, что датчик исправен, то стоит обязательно проверить его компоненты. Сюда может относиться недостаточная натяжка ремня ГРМ или его перетяжка. Также может быть сломан сам натяжитель ремня, либо износ самого ремня, в результате чего валы теряют синхронной работы.

неисправность датчика положения распределительного вала Mazda 6

В системе автомобиля есть десятки датчиков, каждый из которых выполняет определенную функцию и имеет различные симптомы неисправности в случае отказа датчика.


Люди часто путают датчик коленчатого вала и датчик положения распределительного вала — вероятно, потому что терминология очень похожа, но они выполняют отдельные функции в автомобиле и имеют разные симптомы неисправности, когда выходят из строя. Итак, перейдем к датчику положения распредвала для автомобиля Mazda 6.

ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА?

Датчик положения распредвала Mazda 6 является важной частью электроники управления двигателем. Когда распределительный вал вращается, показания датчика информируют управляющий компьютер двигателя о частоте вращения коленчатого вала и оборотах. Затем компьютер использует этот сигнал, чтобы помочь установить время, синхронизировать топливные форсунки и управлять импульсами, подаваемыми в систему зажигания двигателя.

Датчик положения распредвала расположен на головке блока цилиндров, цилиндрическая часть вставляется в ГБЦ, получает сигнал о частоте вращения распределительного вала, и отправляет данные в ЭБУ двигателя. Эти детали обычно выходят из строя из-за коррозии электрических разъемов или воздействия высоких температур.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА распредвала

  • Неисправный датчик положения распредвала регистрирует код неисправности и символизирует сигнал лампочки проверки двигателя (CHECK). Код неисправности — P0340, хотя могут быть сохранены и другие коды неисправностей;
  • Осечки, грубая работа, помпаж, плохой холостой ход, глохнет;
  • Состояние отсутствия пуска, так как датчик положения распредвала связан с системой зажигания;
  • Плохое ускорение и максимальная скорость всего 60 км. в час.
  • Подергивание автомобиля на скорости;
  • Современные модели Mazda с автоматической трансмиссией могут испытывать блокировку АКПП. В некоторых случаях перезапуск двигателя может снять блокировку коробки, но только временно.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Во-первых, убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи плотные и не подвержены коррозией. Это может показаться очевидным, но помните, что компьютер двигателя и все датчики нуждаются в стабильном напряжении от аккумуляторной батареи, а сбои напряжения или силы тока может быть достаточно, чтобы вызвать всевозможные нестандартные проблемы. Не сбрасывайте со счетов очевидное!

Проверьте провод к датчику положения распределительного вала и убедитесь, что его разъем затянут и не имеет коррозии. Проверьте проводку и все разъемы на предмет обгоревших или оголенных участков, а также проверьте центр реле и блок предохранителей. Если все в порядке, код неисправности P0340 должен указывать вам прямо на датчик. Вы можете использовать руководство по ремонту и мультиметр для проверки датчика. В случае неисправности датчика положения распределительного вала для Mazda 6 вы можете приобрести его в интернет магазине «ASD Auto Group» по сравнительно низкой стоимости.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

Для чего нужен датчик распредвала

Датчик распредвала на ВАЗ

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

Типы датчиков положения распредвала

Датчики распредвала бывают двух видов.

  • магнитные датчики;
  • датчики Холла;

Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ .

Симптомы неисправности датчика распредвала

Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

Ремонт и замена ДПРВ

Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

Читайте также: TFSI двигатель — что это такое.

Видео на тему

Современный автомобиль оснащается множеством датчиков, которые призваны контролировать работу всех его систем, в частности силового агрегата. Таким образом, ЭСУ в нем обязательно работает в паре с такими устройствами. Исправность же такого следящего элемента, как датчик положения распредвала, является залогом стабильной работы двигателя. Поговорим подробнее о значимости этой детали, а также о том, как правильно произвести замену ДВРП.

Как он выглядит?

Сначала несколько слов о том, что же представляет собой датчик распредвала, или сокращенно — ДПРВ. Конструкция его очень простая: он состоит из магнита, облаченного в пластмассовый корпус. Датчик распредвала имеет соединение с системой распознавания, а импульсный сигнал передается посредством замыкания зубчика. В результате этого обеспечивается своевременный впрыск топлива и зажигание смеси.

Значимость датчика

Такое устройство устанавливается на все моторы с электронной системой подачи топлива. Оно не только считывает информацию. Без его правильной работы автомобиль не сможет двинуться с места (это касается более старых машин). Становится очевидным, насколько важна эта вроде бы практически незаметная деталь. Роль датчика нельзя недооценивать, ведь он посылает сигналы бортовому компьютеру о необходимости подачи и поджога топливной смеси. Благодаря взаимодействию ЭБУ и датчика момент искры на свечах зажигания и момент впрыска топлива на форсунках получается очень точным. Для каждого цилиндра, таким образом, открывается только одна форсунка.

Принцип работы устройства заключается в следующем: с помощью него контролируется положение кулачкового вала за определенный момент времени в соответствии с размещением коленвала. Сигнал поступает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, управляет подачей топлива, выпуском отработанных газов, а также поджогом горючей смеси в камере двигателя на основе информации о положении цилиндров и состояния поршня. В случае неисправности датчика впрыск будет подаваться после каждого оборота не распредвала, а коленвала, который крутится в 2 раза быстрее.

Неполадки ДВРП

В чем же заключаются признаки выхода этого устройства из строя? Рассмотрим их более подробно:

  • Прежде всего, это выражается в некотором превышении расхода топлива, которое происходит в результате того, что блок управления переводит газораспределительный механизм в резервный режим, а это означает, что топливо на все цилиндры начинает подаваться одновременно. Потребление горючего в современных бортовых системах отображается с помощью специального индикатора.
  • Наблюдается увеличение рабочей температуры двигателя. Перегрев мотора чреват большими затратами на ремонт в случае его поломки.

Это два основных признака, наглядно свидетельствующих о неполадках в датчике. А вот диагностику этого устройства проводят с помощью осциллографа или же иного оборудования, предназначенного для этого.

Электроника в случае неисправности устройства может выдавать определенные коды, что, безусловно, облегчает обнаружение проблемы. В случае отказа датчика в современных авто возможно будет ехать в аварийном режиме, но при этом несколько возрастет расход топлива, а также снизится мощность двигателя.

Диагностика

Для того чтобы самостоятельно провести диагностику поломки, необходимо сначала определить месторасположение устройства. Датчик положения распредвала, как правило, находится там же, где цепь ГРМ. Он может иметь и нестандартное расположение. Для того чтобы облегчить его поиск, необходимо обратиться к книге по эксплуатации ТС. Например, в некоторых моделях авто может быть установлено не одно устройство, а несколько.

Неисправности датчика распредвала можно обнаружить и самостоятельно, без обращения в специализированные сервисы. Однако сложность этой процедуры зависит от марки автомобиля. Например, на отечественных машинах это будет сделать легче. Для этого нам понадобится вольтметр − измерительный прибор для определения напряжения в электрических цепях. Необходимо будет с помощью него проверить напряжение всей электроцепи, а также отдельных проводов, которые идут к датчику. Снимите сначала провода, затем поверните ключ зажигания, замкнув цепь. В случае если напряжения на контактах не будет, имеет место неполадка в электроцепи или на концах проводов. Если же напряжение присутствует, то производим следующие действия: один провод вольтметра киньте на сигнальный контакт ДПРВ, а другой − на его питание, затем прокрутите стартером. При отсутствии на приборе изменений замените датчик на новый, причина неполадок кроется именно в нем.

Следует отметить, что если в автомобиле установлен бензиновый двигатель, то действия по замене датчика, как правило, не вызовут никаких проблем. Однако если имеется дизельный агрегат или же блок управления распределением фаз, то в данном случае лучше всего будет обратиться к специалисту.

Также проверку можно сделать и с помощью мультиметра. Включаем его в режим вольтметра. Датчик, как правило, имеет три провода. Входное напряжение должно быть не менее 12 Вольт. Если быть точнее, то питание на контактах при замере должно показывать следующие значения: на первом – 12 В, на остальных – 0 В. От датчика отсоедините все провода, подсоедините к каналам выхода измерительного прибора. Нажмите режим «сопротивление», затем, воспользовавшись металлическим предметом, например, отверткой, поводите им вблизи от датчика. О неисправности последнего будет свидетельствовать тот факт, что цифры на показателе останутся неизменными.

Замена датчика распредвала

В случае неисправности ДПРВ необходимо обязательно произвести его замену, причем сделать это можно самостоятельно. Даже в том случае, если датчик работает правильно, специалисты рекомендуют менять его через 5 лет или же 100 000 км пробега. Но не всегда это означает, что датчик подлежит замене. Допустим, неполадки в нем происходят в результате загрязнения или же в том случае, если неверно установлен зазор. Тогда его необходимо сначала почистить. Если же и это не помогло, то следует установить новый датчик. Также нужно проверить контакты клеммной колодки. Если они окислены, то это может тоже стать причиной неисправности датчика.

Для того чтобы замена ДПРВ прошла успешно, требуется осциллограф, с помощью которого выявляется стабильность считывания датчиком данных на разных оборотах двигателя. Хороший признак, если прибор рисует ровные линии без пробелов. Сначала осмотрите датчик на предмет наличия повреждений, прозвоните электрическую цепь, для того чтобы убедиться в правильности коммутации разъемов и отсутствии обрывов. Откручиваем удерживающий винт, снимаем клемму с датчика и вынимаем его из гнезда. Необходимо при этом осмотреть зубья на диске распредвала на предмет их целостности.

Для обнуления ошибки необходимо сбросить массу с аккумулятора. Колодка с проводами отсоединяется от ДПРВ. При помощи ключа на 10 откручивается болт, который удерживает датчик. После того как вытащите устройство, необходимо намазать место стыка датчика с двигателем тонким слоем герметика. С помощью болта закрепите новый элемент на место. В случае необходимости очистите колодку с проводами и подключите ее к датчику. Проверьте состояние уплотнительного кольца и по необходимости произведите его замену. Заведите двигатель после того, как присоедините клемму аккумулятора.

Датчик распредвала ВАЗ по конструкции и электромагнитным характеристикам схож с тем, который устанавливается на иномарках. При замене его на автомобилях иностранного производства можно использовать ДПРВ российские, подходящие по размеру.

Заключение

Датчик распредвала является одним из ключевых узлов в современном авто. Если устройство перестает работать, впрыск происходит попарно-параллельный, а не фазированный. Без ДВРП усложнится запуск двигателя. Также его отсутствие скажется на расходе топлива. А в некоторых моделях и вовсе без датчика распредвала двигатель не заведется. Замену его можно произвести и самостоятельно, однако важно помнить о том, что для этого необходимо соблюдать определенные правила, которые мы рассмотрели в данной статье.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

В каких случаях неисправность датчика распредвала ведет к остановке двигателя

Отключить датчик распредвала и после этого доехать своим ходом для ремонта из Гомельской области в Минск не подвиг. Если разобраться, ничего героического в этом нет. А что есть? Свидетельство, что с сервисом на периферии беда, если по месту жительства владельца автомобиля с проблемой справиться не смогли, а в столицу его привела надежда, которая, как известно, умирает последней.

По словам хозяина KIA Sorento 2.2 CRDI 2011 года выпуска, однажды автомобиль перестал заводиться. Чего с двигателем и машиной только ни делали, но мотор никаких признаков жизни не подавал.

Единственное, что удалось выяснить местным «спецам», — проблема каким-то образом была связана с датчиком положения распределительного вала. Когда датчик отключали, отсоединяя электрический разъем, дизель запускался и работал. Однако как только разъем датчика возвращали на место, где ему положено быть, машина упрямо не заводилась!

Из происходящего был сделан вывод, что датчик распредвала вышел из строя и подлежит замене, но и после установки нового датчика не изменилось ровным счетом ничего! Попробовали еще один датчик — безрезультатно. Двигатель упорно демонстрировал, что датчик распредвала — деталь в нем явно лишняя, ибо без него мотор и запускался, и продолжал работать. Вот тогда и было принято решение отключить датчик вовсе и без него ехать за помощью в Минск.

Для чего предназначен датчик положения распредвала, понятно из его названия. В работе датчика используется физическое явление, открытое ученым по фамилии Холл.

Датчики Холла в автомобилях встречаются повсеместно. Например, по подобному принципу работают также датчики частоты вращения и положения коленчатого вала, колесные датчики ABS или датчики-распределители в бесконтактных системах зажигания бензиновых двигателей.

В общем случае любой датчик Холла состоит из двух частей. Первая представляет собой маркерный диск, закрепленный на детали, вращение который необходимо отслеживать. Другая часть — детектор, устанавливаемый неподвижно напротив вращающегося маркерного диска.

Детектор фиксирует изменение магнитного поля в зависимости от того, что в конкретный момент времени оказывается перед чувствительным элементом датчика — магнитная метка, выступ, впадина либо пустота в материале маркерного диска. Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению.

Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию блоку управления, двигатель продолжает работать и после остановки снова заводится. Почему? Дело в том, что у датчика распредвала есть дублер — датчик коленвала. Распредвал приводится от коленвала, поэтому у блока управления есть возможность косвенно судить о вращении распредвала по показаниям датчика коленвала.

Разумеется, такой режим работы является нештатным, но в программе управления он предусмотрен хотя бы для того, чтобы автомобиль с неисправным датчиком распредвала мог своим ходом доехать до СТО. И специалисты, к которым владелец автомобиля обратился по месту жительства, этот аварийный режим фактически имитировали, когда отключали датчик, отсоединяя электроразъем! Двигатель действительно запускался и работал, однако это как раз и поставило местных профи в тупик.

Из сказанного уже можно сделать вывод, что электрическая часть датчика, тот самый детектор, была исправна. Поэтому посмотрим, что происходит, если датчик распредвала начинает передавать блоку управления неправильную информацию. Вращение коленвала, а с ним и поршней синхронизировано с движением клапанов, которые приводятся от распредвала. Что должен сделать блок управления, когда обнаружит, что клапана, судя по полученным от датчика данным, перемещаются так, что того и гляди встретятся с поршнями?

Разумеется, для предотвращения серьезной поломки двигателя блок управления просто обязан прекратить подачу топлива в цилиндры и не подавать его до тех пор, пока вращение распредвала не будет вновь согласовано с вращением коленвала. Попробуйте завести такой мотор! Надо ли объяснять далее, почему ремонтники, к которым владелец Sorento обратился в Минске, выслушав от него обстоятельства случившегося, сказали, что хотели бы взглянуть на распредвал?

Конечно, заинтересовал их не распредвал, а тот самый маркерный диск, который является второй частью датчика Холла. И по слишком большому зазору между кулачком и диском сразу стало понятно, что диск не стоит на своем месте, а отодвинулся от кулачка.

Но если маркер сдвинулся, то с тем же успехом он мог провернуться вокруг стержня распредвала, на который при изготовлении был посажен методом горячей запрессовки, а стало быть, удерживался на стержне только за счет сил трения.

Так оно и оказалось, когда распредвал был снят с двигателя и подвергнут более серьезной проверке, чем просто «на глазок». Дальнейшие действия понятны. Составные распредвалы, в которых на «горячую» посажены не только маркерные диски, но и кулачки, ремонту в условиях обычных СТО не подлежат.

Другое дело, что новый распредвал обошелся бы в 220-240 долларов, ждать его пришлось бы больше недели, что меньше всего обрадовало человека, уехавшего из дома за тридевять земель. Поиски «бэушного» распредвала тоже оказались непростой задачей, но все же завершились успешно и облегчили кошелек владельца автомобиля на сумму, вполовину меньшую, чем стоил бы новый распредвал.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by​.

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

Как выявить неполадку датчика фаз

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Рекомендуем: Инжекторный и карбюраторный двигатели работают с перебоями – выясняем причины неисправности

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

  • Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
  • Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Рекомендуем: Притирка клапанов своими руками

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.


Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Рекомендуем: Карбюратор — регулировка холостого хода своими руками

Неисправность датчика распредвала симптомы ниссан


Признаки неисправности датчика распредвала: проверка, ошибки

Диагностика и ремонт13 июля 2018

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

7 Признаков неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 19 мая 2020 г.

Датчик положения распределительного вала (CMP) — лишь одна из многих электрических деталей, используемых в автомобиле. Мы рассмотрим, что это за компонент, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и какова будет стоимость его замены в случае неисправности.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но между ними есть большая разница, поскольку они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то идет не так.

Что такое датчик положения распределительного вала?

В каждом современном автомобиле есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает гарантировать правильную работу двигателя.

У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением датчика, если вы заглянете под капот автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей есть свое уникальное место рядом с двигателем для установки датчика. Вы можете найти его в задней части головки блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком двигателя.

Назначение датчика положения распределительного вала — определять положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Затем эти данные отправляются в модуль управления трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой зажигания.

Общие симптомы неисправного датчика положения распределительного вала

# 1 — горит индикатор проверки двигателя

Когда датчик положения распределительного вала неисправен или у него возникают проблемы, первое, что вы должны заметить, это то, что индикатор «Проверьте двигатель» появляется на вашей панели.Очевидно, что световой индикатор «Check Engine» может указывать на множество проблем и не обязательно на неисправный датчик положения распределительного вала.

В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2 для извлечения сохраненного диагностического кода (ов) неисправности в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика провести осмотр модуля управления двигателем транспортного средства, чтобы увидеть, что происходит. Они тоже просканируют этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им на настоящую проблему.

Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или его осмотр, когда загорится индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может получить серьезные повреждения. Двигатель может даже вообще выйти из строя, а это значит, что вам придется либо ремонтировать, либо заменять двигатель.

# 2 — Проблемы с зажиганием

По мере того, как датчик положения распределительного вала начинает иметь проблемы и ослабевает, сигнал, передаваемый на компьютер автомобиля, также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что не позволит автомобилю завестись, поскольку искры от зажигания не возникнут.

# 3 — Автомобиль рывком или рывком

Если вы ведете автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель время от времени просто теряет мощность, что приводит к рывкам или случайному рывку автомобиля вперед.

Оба они являются результатом неправильного количества топлива, впрыснутого в цилиндры, поскольку PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

# 4 — Двигатель глохнет

Еще худший сценарий, чем невозможность завести автомобиль, — это то, что ваш двигатель фактически глохнет или глохнет во время движения, потому что топливным форсункам не сказано впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

Нам, вероятно, не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.

# 5 — Плохое ускорение

Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет разгоняться очень быстро, когда ваш датчик распределительного вала начинает выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться до скорости более 30 миль в час. Плохое ускорение опять же из-за неправильной подачи топлива форсунками.

# 6 — Проблемы с переключением передач

Некоторые модели автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала будут иметь заблокированную трансмиссию, которая остается на одной передаче. Единственный способ выйти из этой передачи — это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного решения.

Наряду с этим, ваше транспортное средство может перейти в «безвольный режим», который не позволит вам переключать передачи или ускоряться выше определенной скорости.

# 7 — Плохое топливо Пробег

Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 300 долларов США.Только запчасти будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на рабочую силу будут в диапазоне от 70 до 100 долларов на замену профессионала.

Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если ваш местный автосалон произведет замену. К этим расходам также будут добавлены дополнительные сборы и налоги.

Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?

Да. Это одна из тех работ, с которыми может справиться почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто около 100 долларов), которую вам будут взимать ремонтные мастерские или представительства.Для его замены потребуется около 5-10 минут.

Как заменить датчик положения распределительного вала

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя. Скорее всего, к нему будет подключен 2-3-проводной разъем.
  3. Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
  4. Снимите крепежный болт, которым датчик крепится к двигателю. Обычно это болт диаметром 8 или 10 мм.
  5. Слегка поверните датчик.
  6. Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
  7. Установите новый датчик положения распредвала и закрепите крепежным болтом.
  8. Подсоедините разъем провода к датчику.
  9. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Наконечник

Когда вы приносите свой автомобиль в автосалон или в ремонтную мастерскую для обслуживания или настройки, механик обычно не проверяет датчик положения распределительного вала, если его об этом не просят.

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что, по вашему мнению, это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро проверить датчик положения распределительного вала, чтобы определить, не вызывает ли он эти проблемы.

.

Часть 1 — Как проверить датчик положения распределительного вала (Nissan Sentra 2000-2002 гг. 1,8 л)

Проверить датчик положения распределительного вала на Nissan Sentra 1,8 л 2000-2002 гг. Довольно просто. В этом уроке я покажу вам, как использовать только мультиметр (сканирующий инструмент не требуется).

По результатам этого теста вы сможете узнать, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Вот базовый список симптомов, которые вы увидите при выходе из строя датчика положения распределительного вала на вашем 2003 2002 1.Ниссан Сентра 8 литров.

  1. Код неисправности P0340: Цепь датчика положения распредвала загорается контрольная лампа двигателя.
  2. Автомобиль заводится, но не заводится.
  3. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует топливные форсунки импульсами (это подтверждается тестом на отсутствие световых сигналов).
  4. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует катушки зажигания (это проверяется искровым тестером).
  5. Топливный насос активируется и отправляет правильное давление топлива в топливные форсунки (это проверяется манометром).

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти расположение датчика кулачка здесь: Расположение датчика положения распределительного вала.

Описание цепей датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала на вашем Nissan Sentra 2000, 2001 или 2002 1.8 л имеет 3 провода, выходящие из электрического разъема.

Фактически датчик положения распределительного вала на Nissan Sentra 1,8 л 2000-2002 гг. Является датчиком Холла. Это означает, что датчику требуется источник питания и заземление, чтобы он мог генерировать сигнал.

Итак, один из трех проводов питает датчик кулачка напряжением аккумуляторной батареи. Другой провод питает его шасси Ground. И один провод — это тот, который передает сигнал положения кулачка на компьютер впрыска топлива.

Ниже вы найдете краткое описание каждой цепи.

Датчик положения кулачка (2000, 2001, 2002 1.8L Nissan Sentra)
Терминал Проволока Описание
1 BLK Земля
2 КРАСНЫЙ Сигнал положения распределительного вала
3 БЕЛЫЙ Мощность -12 Вольт

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения распределительного вала с помощью мультиметра

Датчик положения распределительного вала на вашем Nissan Sentra предназначен для подачи и включения напряжения при вращении двигателя.С точки зрения непрофессионала, это означает, что напряжение сигнала колеблется от 10 до 0 вольт на протяжении всего времени работы двигателя.

Чтобы сделать это шоу на дороге, самое первое, что мы собираемся сделать, это подключить наш мультиметр к сигнальному проводу датчика распределительного вала, а затем провернуть двигатель вручную (это верно, мы не будем использовать стартер мотор).

Если датчик положения распределительного вала в порядке, он будет генерировать напряжение, которое будет варьироваться от 10 до 0 вольт (когда мы вручную проворачиваем двигатель).

Если датчик положения распределительного вала неисправен, он будет зависать, производя напряжение около 10 вольт, и никогда не упадет до 0 вольт.

Хорошо, приступим:

  1. 1

    Поднимите переднюю пассажирскую сторону вашего Sentra на подпорку (для безопасности) .

    Снимите колесо переднего пассажира и снимите пластиковую защиту от брызг (щит), которая защищает шкив коленчатого вала и змеевик от воды.

  2. 2

    Отсоедините датчик кулачка от электрического разъема .В качестве меры предосторожности отсоедините все катушки зажигания от их электрических разъемов.

  3. 3

    Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к красному проводу разъема датчика положения распределительного вала. Чтобы подключить красный щуп к красному проводу, вам понадобится такой инструмент, как пробойник для проволоки.

    Здесь вы можете увидеть, как выглядит датчик для прокалывания проволоки: Зонд для прокалывания проволоки .

  4. 4

    Подсоедините разъем обратно к датчику положения распределительного вала .Чтобы эта проверка работала, датчик положения распределительного вала должен быть подключен к электрическому разъему.

  5. 5

    Установите мультиметр в режим напряжения постоянного тока и заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

  6. 6

    Медленно поверните шкив коленчатого вала вручную по часовой стрелке, не сводя глаз с мультиметра после того, как вы настроили мультиметр.Не используйте стартер для запуска двигателя, и я хочу подчеркнуть медленно, поворачивая шкив кривошипа.

  7. 7

    Если датчик положения распределительного вала работает правильно, мультиметр будет регистрировать напряжение включения / выключения 9-10 и 0 В постоянного тока , когда вы вручную поворачиваете коленчатый вал. Не горит, когда мультиметр показывает 9,5–10 В постоянного тока, а Вкл — 0 В постоянного тока.

    Чтобы быть более конкретным: ваш мультиметр будет регистрировать от 9 до 10 вольт большую часть времени, когда вы поворачиваете шкив коленчатого вала.Когда датчик положения распредвала активируется (и если он работает правильно) полюсным наконечником на распредвале, это напряжение упадет до 0 вольт.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Мультиметр зарегистрировал от 9,5 до 10 В постоянного тока и импульс 0 Вольт , когда вы вручную вращали шкив коленчатого вала. Этот результат указывает на то, что датчик положения распределительного вала работает нормально.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ зарегистрировал включение / выключение 9.От 5 до 10 вольт постоянного тока и 0 вольт импульс , когда вы вручную поворачиваете шкив коленчатого вала. Этот результат указывает на то, что датчик положения распределительного вала CMP не выдает сигнал.

Следующий шаг — убедиться, что он получает питание (12 вольт). Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик кулачка получает питание.

.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала собирает информацию о частоте вращения распределительного вала автомобиля и отправляет ее в модуль управления двигателем (ЕСМ). Контроллер ЭСУД использует эти данные для определения момента зажигания, а также времени впрыска топлива, необходимого двигателю. Без этой информации двигатель не сможет нормально работать.

Со временем датчик положения распределительного вала может выйти из строя или износиться в результате несчастных случаев или обычного износа.Есть несколько предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и остановит двигатель, что сделает замену необходимой.

1. Автомобиль не ездит так, как раньше

Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, у него падает мощность двигателя, часто спотыкается, сокращается расход топлива или происходит медленное ускорение, все это признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя. Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может означать, что датчик положения распределительного вала необходимо как можно скорее заменить профессиональным механиком.Его необходимо выполнить до того, как двигатель заглохнет и не заглохнет во время движения или не запустится вообще.

2. Загорается индикатор проверки двигателя

Индикатор Check Engine загорится, когда датчик положения распределительного вала начнет выходить из строя. Поскольку этот свет может загореться по разным причинам, лучше всего поручить профессиональному осмотру автомобиля. Механик просканирует ECM и увидит, какие коды ошибок отображаются, чтобы быстро диагностировать проблему. Если вы проигнорируете индикатор проверки двигателя, это может привести к серьезным проблемам с двигателем, например, к отказу двигателя.

3. Автомобиль не заводится

Если игнорировать другие проблемы, в конечном итоге автомобиль не заведется. По мере того как датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает. В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, и двигатель тоже. Это может произойти, когда автомобиль припаркован или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

Как только вы заметите, что ваш автомобиль не едет, как раньше, горит индикатор Check Engine или автомобиль не заводится должным образом, возможно, потребуется заменить датчик.Эту проблему не следует игнорировать, потому что со временем двигатель полностью перестанет работать.

.

Часть 1 — Как проверить датчики кулачка (Nissan Maxima 2002-2003 гг., 3,5 л)

Nissan Maxima 2002-2003 гг. 3,5 л имеет 2 датчика положения распределительного вала, и оба они легко проверяются с помощью мультиметра.

В этом уроке я покажу вам, как это сделать, шаг за шагом.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Вот основной список симптомов, которые вы увидите при выходе из строя датчика положения распределительного вала на вашем Nissan Maxima 2002-2003 гг. 3,5 л.

  1. Код неисправности P0340: Цепь датчика 1 положения распределительного вала загорается контрольная лампа двигателя.
  2. Код неисправности P0345: Цепь датчика 2 положения распределительного вала загорается контрольная лампа двигателя.
  3. Автомобиль заводится, но не заводится.
  4. Машина едет, но глохнет.

Описание цепей датчика положения распределительного вала

Ваш Nissan Maxima 3,5 л оснащен 2 датчиками положения распределительного вала. Их можно определить по блоку цилиндров, на котором они находятся.

Блок 1 датчика положения распределительного вала находится на головке цилиндров над цилиндрами 1, 3 и 5.Этот блок цилиндров находится на стороне брандмауэра двигателя.

Блок 2 датчиков положения распределительного вала находится на головке блока цилиндров над цилиндрами 2, 4 и 6. Этот блок цилиндров находится на стороне радиатора двигателя.

Оба датчика работают одинаково и тестируются одинаково.

Датчик положения кулачка, ряд 1
Терминал Проволока Описание
1 BLK Земля
2 КРАСНЫЙ Сигнал положения распределительного вала
3 БЕЛЫЙ Мощность -12 Вольт
Датчик положения кулачка, ряд 2
Терминал Проволока Описание
1 BLK Земля
2 КРАСНЫЙ Сигнал положения распределительного вала
3 БЕЛЫЙ Мощность -12 Вольт

Где купить датчик положения распределительного вала

Вы можете купить датчик положения распределительного вала в местном магазине автозапчастей или, если вы похожи на меня и вам нужно сэкономить на покупке любого вида, вы можете купить его в Интернете.

Указанный ниже датчик положения распределительного вала Hitachi CPS0001 является оригинальной заводской деталью для Nissan Maxima 2002-2002-2003 гг. 3,5 л.

Вы можете посмотреть здесь:

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения распределительного вала с помощью мультиметра

При вращении двигателя датчик положения распределительного вала выдает сигнал включения / выключения, который можно измерить с помощью мультиметра (в том числе осциллографа).

Чтобы получить точный результат теста, вам нужно будет провернуть двигатель вручную.Не используйте стартер для запуска двигателя.

Вы можете вручную провернуть двигатель с помощью трещотки 1/2 дюйма и соответствующего гнезда на шкиве коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже инструкции применимы к датчику кулачка блока 1 или блока 2.

Осциллограф: Если вы используете одного из этих плохих парней, вы можете провернуть и запустить двигатель, чтобы наблюдать формы сигнала. Здесь вы можете увидеть формы сигналов, которые я записал: осциллограммы, банк 1 и банк 2, кулачковые датчики.

Хорошо, приступим:

  1. 1

    Поднимите переднюю пассажирскую сторону вашего Maxima на подпорку (для безопасности) .

    Снимите колесо переднего пассажира и снимите пластиковую защиту от брызг (щит), которая защищает шкив коленчатого вала и змеевик от воды.

  2. 2

    Отсоедините датчик кулачка от электрического разъема . В качестве меры предосторожности отсоедините все катушки зажигания от их электрических разъемов.

  3. 3

    Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к красному проводу разъема датчика положения распределительного вала. Чтобы подключить красный щуп к красному проводу, вам понадобится такой инструмент, как пробойник для проволоки.

    Здесь вы можете увидеть, как выглядит щуп для прокалывания проволоки: Зонд для прокалывания проволоки.

  4. 4

    Подсоедините разъем обратно к датчику положения распределительного вала . Чтобы эта проверка работала, датчик положения распределительного вала должен быть подключен к электрическому разъему.

  5. 5

    Установите мультиметр в режим напряжения постоянного тока и заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

  6. 6

    Медленно поверните шкив коленчатого вала вручную по часовой стрелке, не сводя глаз с мультиметра после того, как вы настроили мультиметр. Не используйте стартер для запуска двигателя, и я хочу подчеркнуть медленно, поворачивая шкив кривошипа.

  7. 7

    Если датчик положения распределительного вала работает правильно, мультиметр будет регистрировать напряжение включения / выключения 9-10 и 0 В постоянного тока , когда вы вручную поворачиваете коленчатый вал. Не горит, когда мультиметр показывает 9,5–10 В постоянного тока, а Вкл — 0 В постоянного тока.

    Чтобы быть более конкретным: ваш мультиметр будет регистрировать от 9 до 10 вольт большую часть времени, когда вы поворачиваете шкив коленчатого вала. Когда датчик положения распредвала активируется (и если он работает правильно) полюсным наконечником на распредвале, это напряжение упадет до 0 вольт.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Мультиметр зарегистрировал от 9,5 до 10 В постоянного тока и импульс 0 Вольт при вращении двигателя. Это правильный и ожидаемый результат теста, который говорит вам, что тестируемый вами датчик кулачка работает правильно.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ регистрировал импульс включения / выключения от 9,5 до 10 В постоянного тока и 0 В при вращении шкива коленчатого вала вручную.Этот результат указывает на то, что датчик положения распределительного вала не выдает сигнал.

Следующий шаг — убедиться, что он получает питание (12 вольт). Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик кулачка получает питание.

.

Почему датчик положения распределительного вала выходит из строя

Датчик положения распредвала может выйти из строя из-за аварии. В случае неисправности может потребоваться замена модуля управления двигателем и соответствующей проводки. Обстоятельства, такие как утечка масла из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или дефектной или незакрепленной масляной крышки, могут прерывать сигнал датчика от проводов.

С чем может быть связан код датчика положения распредвала?

Наиболее распространенные причины нарушения сигнала от датчика положения распределительного вала к PCM включают: Неисправный или неисправный датчик положения распределительного вала.Проблемы с цепью (например, поврежденная проводка, ослабление контактов) Ошибки в модуле управления силовым агрегатом (несколько редко)26 марта 2020 г.

Что произойдет, если ваш датчик положения коленчатого вала выйдет из строя?

Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может произойти из-за неправильной синхронизации свечи зажигания, но если свеча зажигания проверяется, то, вероятно, причиной является датчик коленчатого вала.

Может ли неисправность датчика коленвала быть причиной отсутствия запуска?

Неисправный датчик положения коленчатого вала является распространенной причиной отсутствия запуска.Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка или треснутая крышка или ротор распределителя могут помешать воспламенению свечей зажигания.

Неисправный датчик положения распредвала выдаст код?

Ответ: Обычно периодический сбой датчика распредвала не дает никакого кода. Но время от времени вы заметите изменение характеристик управляемости. Иногда можно обнаружить сбой с помощью сканера.

Должен ли на датчике распредвала быть масло?

Датчик распредвала вставляется через отверстие в головке блока цилиндров и обязательно будет покрыт маслом. Однако внешняя часть датчика за пределами головки не должна быть покрыта маслом.

Что означает неисправность цепи датчика положения распределительного вала ряда 1?

Код

P0341 относится к проблеме с сигналом датчика положения распределительного вала (CMP) на ряду 1. Возможно, сигнал, поступающий от CMP, не соответствует, не находится в ожидаемом диапазоне или не синхронизирован должным образом с датчиком положения коленчатого вала ( сигнал CKP).

Можно ли ездить с неисправным датчиком положения распредвала?

Да, с неисправным датчиком распредвала ездить безопасно. Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может возрасти. В некоторых случаях распределительный вал может нуждаться в замене, если есть какие-либо другие признаки неисправности этого компонента.

Какие коды будут вызывать плохой датчик коленчатого вала?

Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели.Диагностический сканер покажет код между P0335 и P0338.

Всегда ли неисправный датчик коленчатого вала выдает код?

Насколько я понимаю, они почти всегда выдают код, когда выходят.

Может ли неисправность датчика давления масла быть причиной отсутствия запуска?

Утечка масла из датчика, приводящая к низкому уровню масла, может повредить двигатель. Датчик, который не считывает и не проверяет уровень масла, может привести к повреждению. Если ваш автомобиль не заводится или с трудом заводится, возможно, виноват неисправный датчик.

Датчик распредвала не будет вызывать искру?

Если датчик положения распределительного вала неисправен, компьютер может быть не в состоянии определить правильное время срабатывания катушек зажигания, и в конечном итоге искра может отсутствовать.

Из-за чего двигатель может не запускаться?

Автомобиль по-прежнему не заводится? Мертвая батарея. Разряженный аккумулятор – самая распространенная причина, по которой машина не заводится. Коррозия аккумулятора. Коррозия на аккумуляторе может привести к проблемам. Плохой стартер.Плохой ремень ГРМ. Сломана или треснула крышка распределителя. Плохая катушка зажигания. Забит топливный фильтр.

Нужно заменить оба датчика распредвала?

По два на каждую головку и по одному на каждый распределительный вал. Я бы не рекомендовал менять датчики распредвала без тщательной диагностики. Код распределительного вала 1200 — это проблема синхронизации кулачка. Это может быть механическая проблема с цепью или проблема с системой, которая регулирует фазы газораспределения.

Как звучит неисправный распределительный вал?

Симптомы неисправного распределительного вала включают частые обратные вспышки и хлопки.Вы также можете столкнуться с пропусками зажигания в цилиндрах на низких и высоких скоростях. Кроме того, если кулачки распределительного вала изношены, вы можете услышать постукивание и тиканье в верхней части двигателя.

Может ли машина работать без датчика положения распредвала?

Машина не заводится. Двигатель либо запустится, либо заглохнет, если не заведется. Двигатель будет работать плохо, если тот же датчик отключен и сигнал не посылается.

Может ли датчик положения распредвала течь масло?

Датчик положения распределительного вала может пропускать масло в его электрический разъем, в результате чего загорается индикатор Check Engine.В результате двигатель также может периодически глохнуть.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Распылите на датчик небольшое количество растворителя. Протрите насухо другой тряпкой. Замените датчик распредвала и затяните винты. Верните три провода в исходное положение и подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Где находится привод распредвала?

Привод распределительного вала представляет собой механическое или электронное устройство, которое устанавливается на шестерне распределительного вала.Его цель состоит в том, чтобы слегка опережать или замедлять момент открытия или закрытия распределительным валом впускных и/или выпускных клапанов.

Что такое код P0320?

Узнайте больше о коде ошибки OBD P0320. Когда модуль управления двигателем (ECM) сохраняет диагностический код неисправности P0320, это указывает на сбой во входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя. Используя эти данные, ECM может контролировать момент зажигания и распределение топлива.

Где находится датчик положения распредвала ряд 1?

Под крышкой ремня привода ГРМ находится датчик CMP.Датчик положения распределительного вала находится в правой части моторного отсека в задней части клапанной крышки.

Что происходит, когда датчик положения распредвала выходит из строя? – М.В.Организинг

Что происходит, когда датчик положения распределительного вала выходит из строя?

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные. Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно будет отклонено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

Где находится мой датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распредвала всегда располагается рядом с распредвалом, часто в верхней части клапанной крышки, но может быть установлен и со стороны ГБЦ. Осмотрите головку или клапанную крышку и проследите за любыми электрическими проводами, и вы обязательно найдете датчик положения распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала ряд 1?

Конечно, CMP находится на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому передает данные CMP в ЭБУ по проводам.Если ЭБУ не может обнаружить сигнал CMP, он устанавливает DTC P0340 или DTC P0345 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Есть 2 датчика распредвала?

Есть 2 датчика распредвала? Два наиболее распространенных датчика распределительного вала, которые вы увидите, — это датчики магнитного типа и датчики Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Сколько можно ездить с неисправным датчиком положения распредвала?

Ваш автомобиль не заглохнет сразу, если каким-либо образом возникла проблема с датчиком зажигания распредвала.Вы все еще можете ездить без него, но общая производительность вашего автомобиля со временем ухудшится.

Оба датчика распредвала одинаковые?

да, тот же номер детали. Датчик кулачка имеет новую конструкцию, датчик с круглым металлическим корпусом заменяет пластиковый датчик с плоскими сторонами. Для подключения необходимо повернуть вилку на 180°. Датчик коленвала — это одна и та же деталь, поэтому, если вам нужны оба, просто купите 2 одинаковых номера детали.

Из-за чего выходит из строя датчик распредвала?

Различные причины могут привести к неисправности датчика положения распределительного вала.Он может выйти из строя из-за длительного использования, влаги, повреждения водой и скопления масла на двигателе. Этот датчик постоянно работает при работающем двигателе. Независимо от того, едете вы или нет, если двигатель включен, CMP работает и может выйти из строя.

Датчик коленвала управляет топливным насосом?

Технически датчик коленвала косвенно управляет топливным насосом на многих автомобилях, когда включается зажигание, насос работает в течение нескольких секунд, чтобы создать давление в системе, затем он останавливается и снова начинает работать только после запуска двигателя. вращаться, это вращение определяется датчиком угла поворота коленчатого вала …

Как диагностировать неисправный датчик распредвала?

Если ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу, часто глохнет, имеет падение мощности двигателя, часто спотыкается, имеет уменьшенный расход топлива или медленно разгоняется, все это признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя.

Можно ли еще ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Если датчик положения скомпрометирован или у вас есть симптомы проблемы с коленчатым валом, которые вы не можете игнорировать, не управляйте автомобилем. Если проблемы более серьезные, вождение может привести к значительному повреждению двигателя, ремонт которого может стоить вам намного дороже.

Из-за чего выходит из строя датчик распредвала?

Можно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

Каковы признаки неисправности датчика распредвала?

Сколько стоит замена датчика распредвала?

Стоимость замены датчика положения распределительного вала – оценка RepairPal.Средняя стоимость замены датчика положения распредвала составляет от 193 до 212 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 72 до 91 доллара, а стоимость запчастей — 121 доллар.

Как сбросить датчик положения распредвала без запуска?

Чтобы сбросить индикатор проверки двигателя, вы можете отсоединить аккумуляторную батарею через отрицательную клемму аккумуляторной батареи и дать автомобилю постоять в течение часа перед повторным подключением аккумуляторной батареи. Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно приводит к тому, что автомобиль глохнет во время движения или вообще не заводится.

Дорого ремонтировать распределительный вал?

Распределительный вал управляет тем, как ваш двигатель всасывает воздух. Как правило, он не сломается, если вы не будете пренебрегать обслуживанием и заменой масла и не позволите грязи скапливаться на клапанах. Замена распределительного вала очень трудоемка, поэтому она может стоить от 1500 до 3000 долларов.

Как часто требуется замена распределительного вала?

Распределительный вал должен служить столько же, сколько и остальная часть двигателя. Обычно это гидравлические толкатели распределительного вала, которые заедают и начинают тикать.если вы заменяете распределительный вал после 100 000 миль или более, это нормально. но если двигатель проехал 300 000 миль, то в замене нуждается не только распределительный вал.

Как я узнаю, что мой распределительный вал нуждается в замене?

Ваш распределительный вал играет центральную роль в правильной механической работе вашего двигателя. Любые проблемы с распредвалом будут заметны и помешают машине нормально работать… Признаки неисправного распредвала

  1. Обратный огонь и хлопки.
  2. Пропуски зажигания в цилиндре на низких и очень высоких оборотах.
  3. Громкий стук из клапанов.

Увеличивает ли распределительный вал мощность?

Кулачки

Performance увеличивают продолжительность и время открытия клапанов во время такта двигателя, увеличивая мощность и заставляя ваш автомобиль быстрее разгоняться. Чтобы установить новый распределительный вал, необходимо обнажить клапанный механизм, сняв клапанную крышку и, возможно, распределитель.

В чем разница между распределительным валом и коленчатым валом?

Распределительный вал использует яйцевидные «кулачки» для открытия и закрытия клапанов двигателя (по одному кулачку на клапан), а коленчатый вал преобразует «кривошипы» (движение поршней вверх/вниз) во вращательное движение.

Почему коленчатый вал не прямой?

Подшипники. Поскольку коленчатый вал испытывает большую боковую нагрузку от каждого цилиндра в многоцилиндровом двигателе, он должен поддерживаться несколькими такими подшипниками, а не только по одному на каждом конце. Это было фактором, повлиявшим на популярность двигателей V8 с их более короткими коленчатыми валами, а не рядных восьмицилиндровых двигателей.

Коленчатый вал вращает распределительный вал?

Коленчатый вал вращается, и это вращение вращает ремень или цепь ГРМ, которая вращает распределительный вал.Это ваше вращательное движение. Ваш распределительный вал принимает все это вращательное движение и использует его для неоднократного подъема и опускания впускных и выпускных клапанов вашего двигателя.

Проверка ошибок датчика коленвала/кулачка и их диагностика

датчик положения под капотомCKPдатчик положения распредвалаCMPECMсигналы датчиковавтомобильные специалисты послепродажного обслуживания

Что необходимо для запуска двигателя? Воздух, топливо и искра. И все это должно быть правильно рассчитано. Современные двигатели полагаются на сигналы от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы определить, когда зажигать искру и впрыскивать топливо.ECM использует импульсы сигнала от датчика положения коленчатого вала (CKP) для расчета момента приближения конкретного цилиндра к верхней мертвой точке. Импульсы от датчика положения кулачка (CMP) используются для определения того, идет ли он на такте сжатия или на такте выпуска.

При потере любого сигнала модуль ECM может отключить зажигание, впрыск или и то, и другое. Отказы датчика чрезвычайно распространены на некоторых марках. В прошлом неисправный датчик часто означал отсутствие запуска или остановку двигателя «точно так же, как вы повернули ключ» на дороге.Сегодня многие двигатели могут хромать, несмотря на отказ одного датчика.

Однако обычно устанавливаются коды, и может потребоваться расширенный запуск двигателя. Связь между двумя сигналами так же важна, как и сами сигналы. Некоторые коды DTC связаны с потерей корреляции сигналов кулачка/кривошипа или синхронизации. Часто это указывает на основную механическую проблему, из-за которой импульсы кулачка и кривошипа, хотя и продолжают поступать, поступают в неожиданном порядке.

Они также могут быть вызваны факторами, мешающими нормальному характеру сигнала — амплитудами вне спецификации или отклонениями частоты, в зависимости от типа датчика.Более распространенными являются неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0355.

С помощью цифрового мультиметра (DMM) можно быстро проверить сопротивление датчика в соответствии со спецификациями производителя. Визуальный осмотр может выявить физически поврежденный или насыщенный маслом датчик. Используя настройку частоты на цифровом мультиметре, можно определить наличие выходного сигнала переменного тока во время проворачивания коленчатого вала.Но двухлучевой осциллограф остается предпочтительным инструментом для проверки целостности сигнала, амплитуды и синхронизации CMP/CKP.

Датчики

созданы с использованием различных технологий, включая переменное сопротивление и эффект Холла. Датчики на эффекте Холла обычно создают прямоугольную цифровую форму волны, в то время как магнитные датчики или датчики с переменным магнитным сопротивлением создают синусоидальную форму волны. Для максимального качества сигнала часто используется экранированная проводка. Известно, что электрические помехи от неисправных диодов генератора, шумные вторичные провода зажигания и даже плохое заземление двигателя/трансмиссии нарушают целостность сигналов CMP и CKP.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с сигналами CMP/CKP, включают скопление намагниченных частиц на наконечнике датчика, растянутые ремни и цепи ГРМ, треснувшие гибкие пластины и проблемы с проводкой/разъемом. Чрезмерный осевой люфт на коленчатых/распредвалах также может вызывать изменения сигнала.

Некоторые датчики печально известны своими отказами, связанными с перегревом, они отключаются только после прогрева двигателя. И «тестирование постукиванием», и применение тепловой пушки — это способы, с помощью которых технические специалисты иногда подтверждают периодически выходящие из строя датчики.

Синхронизация

Техническим специалистам может потребоваться сравнить параллельные осциллограммы сигналов CMP/CKP с известными исправными формами сигналов при диагностике проблем с синхронизацией. Осциллограммы все чаще доступны в службах технической информации и на веб-сайтах производителей, а также на множестве сайтов послепродажного обслуживания. Временные соотношения (синхронизация) двух сигналов будут изменены, если зубчатый ремень пропускает зубья, кулачковая шестерня проскальзывает или фазовращатель кулачка работает неправильно.На качество сигнала (амплитуда и частота) могут влиять треснутые релюкторы и отсутствующие зубцы релюкторов.

Замена деталей двигателя и головки иногда приводит к несоответствию несовместимых блоков управления и блоков управления двигателем. Программное обеспечение в ECM, ожидающее увидеть 37 импульсов запуска между импульсами CMP, которые получают только 35, не может правильно рассчитать, когда зажигать искру. Все эти и другие механические проблемы могут привести к потере синхронизации, поскольку импульсы больше не поступают в ожидаемой последовательности. А без синхронизации обычно нет искры.

Фактическая синхронизация или взаимосвязь между импульсами CKP и импульсами CMP обычно включает один или несколько отчетливых нарастающих или спадающих фронтов, возникающих перед другим конкретным переходом сигнала. Глядя на эталонный сигнал, технический специалист обычно может выяснить, какова ключевая взаимосвязь, и сравнить его с образцами, которые он или она видит на двухканальном осциллографе.

Статус синхронизации CMP/CKP (да/нет) отображается на многих сканерах, однако ему не всегда можно доверять.Кроме того, не все автомобили имеют адекватную разрешающую способность для обнаружения перескока ремня ГРМ только на один зуб или его растяжения. Для достижения такого уровня разрешения потребуется один или несколько упорных зубьев на зубья кулачковой шестерни, хотя при правильном смещении упорных зубьев относительно кулачка ремень, проскальзывающий в одном направлении, может быть обнаружен с меньшим количеством зубьев.

Сигналы от CMP и CKP используются для задач, отличных от простого управления искрой и впрыском. Работа VVT может контролироваться.Информация тахометра обычно получается из входящих импульсов CKP. Измерение оборотов может использоваться для отключения или отключения стартера, предотвращения скрежета, а также для обеспечения продолжения работы топливного насоса после запуска. Ускорение/замедление частоты импульсов положения коленчатого вала, поступающих на модуль ECM, соответствующих воспламенению цилиндров, используется ECM для обнаружения цилиндра с пропусками зажигания на многих моделях. Ожидаемое ускорение просто не происходит, когда цилиндр пропускает зажигание. После замены любого из датчиков или PCM на многих транспортных средствах требуется повторное изучение изменения коленчатого вала, прежде чем монитор пропусков зажигания будет работать правильно.

Ранние системы иногда неправильно устанавливали коды пропусков зажигания, когда транспортные средства двигались по неровной дороге. Сегодня процедуры повторного изучения изменений коленчатого вала «калибруют» датчики по зубьям упора маховика, чтобы приспособиться к обычным производственным отклонениям. Наряду с улучшенным программным обеспечением это минимизирует эту проблему.

Сигналы

CMP и CKP отслеживают синхронизацию двигателя, по сути, не только обеспечивая ECM электронным «сердцебиением», но и выполняя эквивалент «автомобильной ЭКГ», обнаруживая, когда правильный ритм теряется.

К счастью, блоки ECM довольно хорошо справляются с установкой кодов при наличии проблем с CMP/CKP. Тем не менее, они не всегда понимают их правильно. Иногда они устанавливают код для исправного, а не отказавшего датчика.

По сути, ECM просто подсчитывает импульсы и сравнивает их с ожидаемой последовательностью. Если он увидит более X импульсов CKP, прежде чем он увидит импульс CMP во время запуска, он должен установить код отказа датчика CMP. Если он видит импульсы CMP вместе с другими признаками того, что двигатель работает, но импульсы CKP не поступают в течение X секунд, он должен установить код неисправного или прерывистого датчика CKP.Несоответствующий размер или форма импульсов, вызванные коротким замыканием или неисправностью датчиков, также могут привести к установке кодов DTC для работы датчика.

Резюме

Понимание синхронизации датчиков распредвала/кривошипа, сигналов и кодов стало ценной информацией для современных техников. Технические специалисты обнаружат, что ничто не заменит использование осциллографа, когда дело доходит до диагностики проблем, связанных с сигналами CMP/CKP. Производители придумали бесконечные вариации количества «зубьев» на кривошипах и кулачках и их временных соотношений, типов датчиков, уровней сигнала и так далее.

Часто требуется сравнение фактических сигналов с эталонными. Технический специалист должен проверить наличие TSB (бюллетеней технического обслуживания) и/или кампаний, связанных с заменой датчиков CMP/CKP, а также тех, которые относятся к фактическому тестированию этих компонентов.

Уэйд Нельсон — инженер-электрик, работавший в GM, Motorola и фирме по переоборудованию фургонов, а также преподававший автомобильную электронику в муниципальном колледже Сан-Хуана. У него также написан сервис и переноски.

Почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя?

Датчик положения коленчатого вала является точным прибором, поэтому для получения точных показаний он должен работать в идеальной форме. Без точных показаний датчика коленчатого вала в двигателе могут возникнуть всевозможные проблемы. Мы собираемся рассказать вам о нескольких причинах отказа датчика положения коленчатого вала, прежде чем перейти к признакам, которые предполагают, что ваш датчик коленчатого вала, возможно, неисправен.

Повреждение колеса и штифта

Возможно, вы помните из нашего описания работы датчика положения коленчатого вала, что датчик измеряет магнитные импульсы, создаваемые зубчатым колесом или рядом штифтов.Если какой-либо из зубьев колеса или штифтов сломан, отломан или изношен, то это нарушит последовательность импульсов. Это означает, что датчик коленчатого вала, по сути, будет «сбит с толку», потому что он получает неверное представление о скорости коленчатого вала.

Магнитные проблемы

Магнит, хотя и необходимый для датчика, может вызвать проблемы. Магнит может притягивать металлическую стружку, образовавшуюся в двигателе в результате трения. Если стружка прилипнет к датчику или колесу, она испортит показания датчика.Они также могут начать перемычку между датчиком и колесом. Датчик предназначен для измерения перемещений колеса на определенном расстоянии, поэтому перемычка, сближая их, сбивает измерения.


Проблемы со схемой и проводкой

Также могут сгореть внутренние схемы и провода, соединяющие датчик с питанием и с модулем управления двигателем (ЭБУ) автомобиля. Короткое замыкание или обрыв цепи в датчике приведет к тому, что он не сможет передать показания ЭБУ.Если провода сгорели, возможно, датчик не получает питание для электромагнита или не передает сигнал на ЭБУ.

У вас возникли проблемы с автомобилем и вы думаете, что это может быть связано с неисправным или поврежденным датчиком положения коленчатого вала? Существует ряд симптомов, связанных с неисправным датчиком положения коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, является ли проблема датчиком CPS. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с этой статьей о некоторых наиболее распространенных признаках неисправности датчика коленчатого вала от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи датчика положения коленчатого вала:

Из-за чего может выйти из строя датчик положения распредвала?

Там может быть ряд других причин отказа распредвала .Механическое повреждение датчика или проводов может привести к тому, что он будет колебаться или полностью выйдет из строя . Внутренние короткие замыкания могут вывести из строя микросхемы датчика распредвала . Это может также выйти из строя из-за поломки энкодера.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ.

Также знаете, из-за чего выходит из строя датчик положения распредвала?

Неисправный жгут проводов – Ослабление проводки, масло или мусор могут вызвать неправильное напряжение, заземление или проблемы с обратной цепью, которые могут привести к проблемам со жгутом проводов.Это нарушение напряжения или износ проводки может привести к выходу из строя датчика коленчатого вала .

Также Знайте, можно ли ездить с неисправным датчиком положения распредвала? Заключение о том, безопасно ли ездить на с неисправным датчиком распределительного вала В принципе, вы можете продолжать ездить на вашей машине, если машина работает ровно, без странного звука, глохнет или проблем с ускорением, но если ваша машина не работает как обычно потом рассмотрю замену коленвалов на датчик , но перед тем как сделать что запустить правильный текст.

Тогда каковы симптомы неисправного датчика положения распредвала?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения распределительного вала

  • Автомобиль не едет так, как раньше. Если ваш автомобиль работает неравномерно на холостом ходу, часто глохнет, имеет падение мощности двигателя, часто спотыкается, имеет уменьшенный расход бензина или медленно разгоняется, все это признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя.
  • Загорается индикатор Check Engine.
  • Автомобиль не заводится.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Очистка датчика положения распредвала Иногда очистка датчика распредвала может помочь и вернуть оптимальные характеристики вашей поездки. После этого выньте датчик и поместите его на чистую тряпку . Шаг 4: Затем распылите аэрозольный растворитель на датчик положения распределительного вала , а затем новой тряпкой вытрите его насухо.

Будет ли датчик распредвала мешать автомобилю заводиться?

Автор вопроса: Десмонд Миллс II
Оценка: 4.4/5 (24 голоса)

Если вы проигнорируете перечисленные здесь симптомы и ваш датчик положения распределительного вала выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется . По мере того, как датчик положения распределительного вала ослабевает, ослабевают и данные, которые он передает в ECM. В конце концов сигнал данных становится настолько слабым, что ECM отключает подачу топлива и искры, и ваш двигатель не запускается.

Может ли из-за датчика распредвала машина не заводиться?

По мере того, как датчик положения распредвала начинает давать сбои и ослабевает, ослабевает и передаваемый сигнал на компьютер автомобиля.Это означает, что в конечном итоге сигнал настолько слаб, что не позволит завести машину, так как не будет искры от зажигания.

Может ли датчик положения распредвала стать причиной затрудненного запуска?

На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может блокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не перезапустите двигатель. … Двигатель может периодически глохнуть. Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая неравномерное ускорение, пропуски зажигания, затрудненный запуск или помпаж.

Заведется ли машина без датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель точно не заведется . …В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

Да, ездить с неисправным датчиком распредвала безопасно . Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может возрасти…. В некоторых случаях распределительный вал может нуждаться в замене, если есть какие-либо другие признаки неисправности этого компонента.

Найдено 36 похожих вопросов

Что делает неисправный датчик распредвала?

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные . Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно будет отклонено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

Как узнать, неисправен ли мой датчик распределительного вала?

Читайте дальше, чтобы узнать, что мы в Fred Beans считаем 4 наиболее распространенными симптомами неисправности датчика положения коленчатого вала: Мигает индикатор Check Engine . Трудно завести машину . Ваш автомобиль глохнет и/или дает обратный эффект .

Какой датчик остановит запуск автомобиля?

Наиболее распространенные датчики, которые мешают запуску вашего автомобиля, включают датчик распределительного вала , датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки.

Может ли у вас все еще быть искра с неисправным датчиком коленчатого вала?

Неисправный датчик положения коленчатого вала является распространенной причиной отсутствия запуска . Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка или треснутая крышка или ротор распределителя могут помешать воспламенению свечей зажигания.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала является ключевой частью двигателя вашего автомобиля.Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 194 до 258 долларов , при этом стоимость рабочей силы оценивается от 104 до 133 долларов, а стоимость деталей обычно составляет от 90 до 125 долларов.

Как звучит неисправный распределительный вал?

Признаки неисправного распределительного вала включают частые обратные вспышки и хлопки . Вы также можете столкнуться с пропусками зажигания в цилиндрах на низких и высоких скоростях.Кроме того, если кулачки распределительного вала изношены, вы можете услышать постукивание и тиканье в верхней части двигателя.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Очистка датчика распредвала Иногда очистки датчика распредвала может быть достаточно, чтобы ваши поездки вернулись к максимальной производительности. Затем снимите датчик и положите его на чистую ткань. Шаг 4: Затем распылите аэрозольный растворитель на датчик положения распределительного вала, затем протрите его новой тканью.

Почему моя машина заводится, но не заводится?

Если при повороте ключа машина заводится, но двигатель не заводится, это может быть связано с тем, что топливо не поступает в двигатель. Одной из возможных причин этого могут быть загрязненные топливные форсунки . Форсунки топливных форсунок со временем могут засориться ржавчиной, коррозией или мусором.

Будет ли датчик распредвала вызывать пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в двигателе: Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к пропуску зажигания в двигателе …. Горит индикатор проверки двигателя: когда в вашем автомобиле возникает проблема, загорается индикатор проверки двигателя.

В чем разница между датчиком распредвала и датчиком коленвала?

Датчик положения коленчатого вала отслеживает как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя . … Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность включения топливной форсунки и катушки.

Можно ли отремонтировать датчик положения коленчатого вала?

После того, как они подтвердят, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика. Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от $120 до $300 . Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов.

Может ли неисправный датчик 02 привести к тому, что мой автомобиль не заведется?

Во многих случаях автомобиль заводится с неисправным датчиком O2, но датчик может привести к тому, что автомобиль заглохнет или заглохнет на холостом ходу.Неисправный датчик O2 также может привести к тому, что в двигатель будет поступать так мало топлива, что автомобиль может не завестись.

Что приводит к выходу из строя распределительного вала?

Поломка распределительного вала обычно происходит из-за того, что шатун или другая вращающаяся часть отсоединяется и ударяется о него . Иногда кулачок ломается после короткого времени использования из-за трещины или перелома кулачка из-за грубого обращения во время транспортировки или неправильного обращения перед установкой.

Сколько времени занимает замена распределительного вала?

Сколько рабочих часов необходимо для замены распределительного вала автомобиля? Большинство магазинов отметят его около 16 часов , если все пойдет хорошо. Самая трудоемкая часть — это вытащить двигатель и установить его обратно. Замена распредвала выполняется довольно легко и быстро.

Сколько датчиков распредвала?

Как правило, существует четыре типа датчиков положения коленчатого или распределительного вала: магнитные катушки, датчики на эффекте Холла, датчики на магниторезистивных элементах (MRE) и оптические датчики.

Можно ли отремонтировать датчик распредвала?

По прошествии времени датчик распредвала может ослабнуть из-за износа. В случае сбоя слабый или прерывающийся сигнал интерпретируется компьютером как проблема. Это повлияет на плавность работы двигателя автомобиля, и следует как можно скорее отремонтировать или заменить .

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Код ошибки P0340 — очень распространенный код неисправности.Компьютеры ваших автомобилей, такие как ECM, PCM и многие другие, использовали CMP или также известный как датчик положения распределительного вала, чтобы легко определить, на какое время он должен установить время. Это важный инструмент, так как без знания точного времени компьютер бесполезен.

Код ошибки P0340 просто означает, что компьютер полностью отправил сигнал на датчик положения распределительного вала, однако он не видит правильный сигнал, который возвращается от датчика. Поскольку проблема связана с цепью, проблема может заключаться в любом компоненте цепи, таком как блок управления двигателем, проводка и сам датчик.

Определение

CPS — это электронное устройство, которое обычно используется в двигателе для простой и быстрой регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация в основном используется ECM (также известным как модуль управления двигателем), который имеет возможность управлять впрыском топлива и зажиганием. В дополнение к этому, положение распределительного вала может определять положение поршня. Помимо этого, сенсорная система состоит из собственно датчика, статической части и вращающейся части.Когда двигатель работает, нижняя и верхняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Это одна из причин, по которой изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Таким образом, магнитное поле может вызвать изменение напряжения датчика. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя с использованием синхронизации сигналов идентификации цилиндров.

Общие симптомы

симптомы включают в себя следующее:

  • Потеря двигателя мощность
  • Независимо от запуска или шероховатого
  • Нет начала или жесткого начать
  • Двигатель для двигателя
  • Двигатель на или сервисный двигатель Вскоре предупреждающий свет

Возможные причины

Код ошибки P0340, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Разъем или провод в цепи маршрута могут быть сломаны, закорочены или заземлены.
  • Неисправный PCM
  • Открытый схема
  • Неисправный полос положения коленчатого вала
  • Мертвая или слабая батарея
  • Схема запуска
  • Неисправный мотор стартера
  • Плохое электрическое подключение датчика положения распределительного вала
  • жгут датчика положения распределительного вала закорочен или разомкнут
  • Неисправен датчик положения распредвала

Как проверить?

С помощью и наличием кода ошибки P0340 вы можете быть уверены, что диагностика может быть легко выполнена.Вот некоторые из эффективных действий, которые вы должны попытаться выполнить:

  • Первое, что вам нужно сделать, это визуально осмотреть все разъемы и проводку в цепи маршрута
  • Проверить стабильность проводки цепи
  • Проверить работа или напряжение датчика положения распределительного вала
  • При необходимости замените датчик положения распределительного вала
  • Проверьте цепь положения коленчатого вала
  • При необходимости замените проводку или разъемы цепи
  • При необходимости замените или продиагностируйте PCM

  Исправить?

Чтобы правильно и успешно исправить код ошибки P0340, первое, что вам нужно сделать, это проверить всю проводку.Вот важные шаги, которые необходимо выполнить:

  • Убедитесь, что кабельные соединения аккумулятора затянуты и чисты. Некоторые люди думают, что это очевидный шаг, но если ваш компьютер не получает стабильного питания от аккумулятора, это может вызвать множество проблем.
  • Проверьте провода и разъемы, которые могут быть протерты, отсоединены или ослаблены. Также важно проверить блок предохранителей в вашем автомобиле вместе с центром реле, который можно найти под капотом.
  • Также важно убедиться в исправности предохранителей. Убедитесь, что нет расплавленного пластика, который может вызвать пожар. Это некоторые из основных проблем с проводкой, с которыми вы столкнетесь при коде ошибки P0340.
  • После того, как вы полностью проверили все очевидные вещи и все еще не можете найти правильное решение, вы должны начать подозревать либо компьютер, либо датчик.
  • Датчик положения распределительного вала неисправен. К сожалению, у вас нет возможности протестировать его, поскольку для проверки датчика потребуются дорогостоящие тесты и оборудование, а также хорошо обученный и квалифицированный специалист.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.