Принцип работы датчика давления в шинах: где они стоят, принцип работы, как отключить

Содержание

Система контроля за давлением в шинах

Система контроля за давлением в шинах

TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

· Система iTPMS

· Система direct TPMS

· Тire pressure warning reset switch

· Для инициализации системы надо …

· Первичная проверка системы

· В колпачках есть окошки …

· Косвенная система контроля давления в шинах

В последнее время всё чаще и чаще приходится сталкиваться в своей работе с вопросами клиентов: « … что за лампочка горит на приборной панели, погасите пожалуйста», рис.1:


И это не удивительно, потому как на автомобильном рынке США система TPMS начала внедряться уже с 1999 года, а с 2008 года это стало обязательной системой базовой комплектации для всех продаваемых в Америке легковых автомобилей и малых грузовиков.

По данным американской национальной администрации безопасности дорожного движения National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), в 2011 году из-за несоответствующего нормам давления в шинах на американских дорогах погибло более 600 человек. С 2006 года эта опция становится всё более широкодоступной и на автомобилях выпущенных для Европы.

Как показывает практика, б/у автомобили из Америки обходятся дешевле российскому покупателю, чем, примерно, такого же класса автомобиль из Европы и россияне с удовольствием покупают японские тойоты, лексусы, мазды или хонды привезённые с Северной Америки. И тут многих обладателей этих автомобилей поджидает первый не очень приятный сюрприз. Как правило, перевозка по морю идёт в контейнерах и зачастую с машин снимают колёса, складируя их отдельно, отключают аккумуляторы, по просьбе будущих владельцев ещё в Америке меняют диски на «красивые» и никто при этом не задумывается, что по прибытии в Россию необходимо восстановить нормальную работу системы TPMS. В итоге, поставив автомобиль на учёт, его эксплуатация начинается с посещения автосервиса и дополнительных финансовых расходов, к которым большинство владельцев попросту морально не готово.

Самый последний свежий пример из моей практики Lexus IS250 4GRFSE 2008 года выпуска. Автомобиль в идеальном состоянии, чёрный металлик, белый кожаный салон, полная комплектация и новые диски, которые поставили перед отправкой в Россию по просьбе будущей хозяйки … а о том, что надо прописать датчики никому и в голову не пришло. Американцам это, по видимому, безразлично, а хозяйка о такой проблеме и предположить не могла.

Снятие/установка колёс, монтаж/демонтаж шин чтобы переписать номера датчиков, балансировка 4-х колёс, полюс прописка четырёх датчиков и это ещё хорошо что все датчики оказались на месте и рабочие, а если бы нет, то денежные вливания в автомобиль существенно увеличились бы,- рис. 2:


Так что же из себя представляет система контроля за давлением в шинах TPMS, имеющая ещё одно название TPWS (Tire Pressure Warning System). Что побудило авто-производителей внедрять эту систему в своих автомобилях?


В первую очередь, это безопасность дорожного движения и борьба за экологию. А что же автовладельцы, за дополнительную безопасность несут дополнительные расходы по использованию и обслуживанию? Не только. Есть в ней и более приятные моменты, в дополнение к повышенной безопасности ещё и общее снижение расходов на эксплуатацию автомобиля. По исследованиям проведённым в США выяснено что срок службы автомобильных шин уменьшается в прямой зависимости от недостаточного давления. Шина, которая должна иметь стандартное давление в 32psi имеет срок службы 80 000 миль, если давление падает до 29psi то отнимаем 8 000 миль, до 26 psi минус 16 000 миль, а до 22 psi то уже минус 24 000 миль или более 25%. Конечно, все эти цифры верны при условии, что диски без замечаний и колёса надлежащим образом отбалансированы.

Изначально мониторинг за состоянием давления в шинах некоторые авто-производители начали включать в систему ABS. Это довольно простой и низко-затратный метод решения этой проблемы, но имеющий некоторые ограничения. Называется такая система «косвенная» Indirect TPMS, преимущество её в дешевизне, используются уже установленные датчики и блоки, есть и недостатки, такие как существенная погрешность измерения и некоторые другие, хотя компании NIRA Dynamics AB и Dunlop Tech GmbH продвигающие iTPMS на европейском рынке имеют несколько иную точку зрения, но об этом в конце статьи.

Вообще, американский автопром был пионером по внедрению этой системы. Но на большинстве североамериканских систем iTPMS (автомобилей с1999 по 2003 годы выпуска), система не может обнаружить утечки давления, если две шины расположенные на одной оси или все четыре колеса имеют одинаковую потерю давления. Принцип работы системы iTPMS следующий, при изменении давления в шинах изменяется и длина окружности колеса, соответственно изменяется скорость вращения колеса, что фиксируется датчиком скорости системы ABS и при превышении допустимых пределов загорается сигнальная лампа. В большинстве случаев, для того, чтобы датчик скорости зафиксировал разницу в скорости вращения колеса потери давления должны составить где-то 0,55 — 0,95 бар. Это зависит от типа, диаметра и пропорции шин, а так же чувствительности системы ABS. На низко-профильных шинах с жесткими боковинами диаметр изменится меньше, чем на стандартных шинах с высоким пропорциями и более мягкими боковинами. Потеря в 0,7 бар на низко-профильной шине может изменить диаметр менее чем на 1 мм, а большинство систем ABS не может обнаружить изменения скорости вращения при уменьшении диаметра меньше чем на 1 мм. По этой причине система iTPMS не столь чувствительна, как система dTPMS, в которых датчики давления расположены в каждом колесе.

Также в системе iTPMS должна быть проведена калибровка каждой шины, после замены, ремонта или балансировки. Водитель должен нажать специальную кнопку системы iTPMS — «reset» на щитке проборов или следовать процедуре адаптации описанной на информационном дисплее. Важно, чтобы все шины были должным образом накачаны перед процедурой перекалибровки — иначе контрольный модуль системы iTPMS, откалибрует колёса неправильно и может не обнаружить потерю давления в шинах. Процедуры перекалибровки существенно отличаются от производителя и года выпуска автомобиля. В Америке даже выпущена специальная справочная программа, стоимость которой колеблется в границах от $85 до $185 USD. Заказать и купить при необходимости можно здесь — http://www.tireindustry.org/pdf/0908-TPMS-RelearnFlyer_lorez.pdf . В программе есть все автомобили американского рынка вне зависимости от страны производителя.

Никаких специальных процедур, помимо калибровки описанной выше, для системы iTPMS не требуется. Нужно всего лишь перед калибровкой проверять давление в шинах на соответствие заданному. Система довольно надёжна и выход её из строя возможен лишь в случае поломки в системе ABS.

Некоторые модели автомобилей американского рынка имеющих систему iTPMS — 2001-2003 Ford Windstar, 1997-2002 Buick Park Avenue, 1999-2003 Buick Century & Regal, 2002-2003 Buick LeSabre, 2003 Buick Rendezvous & Aztek, 2000-2003 Chevy Impala & Monte Carlo, 1999-2002 Chevy Alero, 1999-2002 Pontiac Grand Am, 1997 — 2003 Pontiac Grand Prix, 2000 — 2003 Pontiac Bonneville, и 2001-2003 Oldsmobile Aurora.

В системе direct TPMS в каждое колесо устанавливается отдельный клапан с вмонтированным в него датчиком измерения давления, опционально с датчиком температуры, трансмиттером, антенной и батарейкой обеспечивающей электропитание электронных элементов. Антенной служит ствол клапана и колпачок, так что не стоит менять оригинальный колпачок на новый пластиковый, можно внезапно получить абсолютно не нужную проблему и головную боль по её устранению. На автомобилях Honda, когда TPMS ECU находится в «режиме обучения», активация датчиков в определенной последовательности говорит TPMS ECU, где расположено колесо. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса, и движется по часовой стрелке. Адаптация системы на некоторых моделях автомобилей может понадобится даже после балансировки при обслуживании колёс, демонтажа/монтажа, смены резины или устранения проколов. Но я с такими пока не встречался потому как наш автосервис услуг по шиномонтажу до последнего времени не оказывал. Перед началом диагностики и обслуживания этой системы на Toyota в обязательном порядке перепишите ID всех датчиков на листок и имейте его под рукой, потому что в случае прописки, даже при замене одного датчика, вам придётся заново вводить ID всех датчиков. А для прописки датчиков на автомобилях Хонда необходима только дилерская программа HDS, причём с оригинальным адаптером Honda HIM или GNA 600. Так же при помощи сканера можно изменять порог заданного давления в шинах, естественно уведомив об этом владельца, чтобы тот мог осуществлять его контроль и в случае заезда для обслуживание на другой сервис. И ещё на Honda есть очень удобная опция определения местоположения датчика, что существенно облегчает его выявление при наличии неисправности. У Toyota в программе Techstream таких функций к сожалению не предусмотрено.

Есть ещё очень важное предостережение при обслуживании колёс с датчиками системы dTPMS. При проколе колеса не в коем случае нельзя использовать аэрозоль герметик для его ремонта. Герметик может нарушить нормальную работу датчика давления, исказив показания или совсем выведя его из строя. И вместо одной проблемы можно получить другую, гораздо более дорогостоящую. Обычно на баллончиках с таким аэрозолем всегда имеется информация о невозможности его применения в автомобилях оснащённых системой dTPMS.

Системы iTPMS к такой проблеме не чувствительны,- фото 3:


Диагностику и настройку систем dTPMS можно производить не только дилерским оборудованием, на вторичном рынке в США доступны тестеры таких известных брендов как ATEQ, Bartec, OTC и многие другие. Стоимость таких мультимарочных тестеров колеблется в границах чуть дороже или дешевле $500 USD. Цена зависит от охвата марок, модельного ряда и доступных функций. Приобрести это оборудование может каждый желающий.

Тестер, подключившись к системе dTPMS обычно активирует датчики давления таким образом, что они начинают транслировать сигнал. Затем ЭБУ системы dTPMS проверяет работоспособность всех датчиков и их показания. Этот инструмент может быть использован как для проверки работы каждого отдельного датчика, прописки в ЭБУ новых датчиков при их замене, так и для устранения неисправностей в системе dTPMS. Многие из этих тестеров имеют порт USB, который позволяет обновлять по мере необходимости программное обеспечение, а также для загрузки информации из памяти тестера на ПК для печати или сохранения.

Более подробно рассмотрим систему dTPMS на примере автомобиля Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска.


На нижеприведённом рисунке можно проследить взаимосвязь всех компонентов системы и как видим всё довольно просто и понятно,- рис. 4:

Каждое колесо на этом автомобиле, включая и запасное имеет клапан с вмонтированным в него датчиком давления, трансмиттером и батарейкой автономного питания датчика,- рис. 5:

Датчик считывает показания давления и данные в виде радио сигнала, содержащие в том числе и ID каждого датчика и передаются в Tire Pressure ECU через антенну в ресивере установленном на крыше автомобиля,- рис. 6:


До тех пор, пока ID датчиков зарегистрированы в Tire Pressure ECU, программа сравнивает давление во всех шинах, включая запасное колесо. Если показания давления воздуха ниже определённого порога, заданного программно в ECU, на панели загорается соответствующий транспарант и предупреждает об этом водителя.

Так же при возникновении необходимости обнуления показаний системы и её актуальной инициализации внизу на приборной панели под рулевым колесом есть соответствующий переключатель Тire pressure warning reset switch,- рис. 7:

При работе системы dTPMS, ECU системы может оперировать запрограммированными данными, которые соответствуют определённому типу шин. Таким образом, при продаже дилер должен установить порог предупреждения для надлежащего значения в соответствие с правилами рынка продажи.

Используйте функцию сброса только после того, как давление воздуха во всех шинах (включая запасное колесо) было скорректировано для конкретного транспортного средства в соответствии с данными от дилера (для TLC 200 2008 года выпуска это 230kPa).

Для инициализации системы нажмите и удерживайте Тire pressure warning reset switchв течение 3-х или более секунд с положением ключа зажигания (IG ON). Когда ECU системы получает сигнал инициализации, предупреждающий индикатор на приборной панели мигает 3 раза (1 секунду горит, 1 секунду не горит).

Во время инициализации системы и датчиков измерения давления воздуха в шинах, регистрируемые сигналы, передаются на ECU с частотой раз в минуту. Процесс инициализации завершается, когда сигналы от всех датчиков в шинах (включая запасное колесо) были получены.


Первичная проверка системы

Когда водитель включает зажигание автомобиля, контрольная лампа системы TPMS должна загореться на 3 секунды и потом погаснуть. Если лампа не загорается, то в первую очередь необходимо проверить саму лампочку и её электропроводку.

В случае, если лампа загорается и не гаснет, значит, в системе присутствуют проблемы, которые необходимо выявить и устранить. При отсутствии дилерского сканера, в первую очередь необходимо проверить давление во всех колёсах, включая запасное и при необходимости привести его к необходимым параметрам.

Для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска это (рис.8) :

Если после регулировки давления система заработала нормально и контрольная лампа погасла, но через некоторое время загорелась вновь, то наиболее вероятной причиной будет утечка воздуха из какого-либо колеса. И тут, конечно, самый лучший помощник — диагностический сканер с соответствующими функциями контроля системы TPMS. Но конечно же это не единственная причина не гаснущей контрольной лампы.


Так же возможные причины:

— давление в шинах является аномально высоким, абсолютное давление: 600 кПа (6,1 кгс/см 2, 87 фунтов на квадратный дюйм) или выше, относительное давление: 500 кПа (5,1 кгс/см 2, 73 фунтов на квадратный дюйм) или выше.

— севшая батарейка в клапане, установленном в колесе (срок службы батареи 10 лет).

— устройства, которые используют подобную радиочастоту находятся в непосредственной близости от автомобиля или используются в автомобиле.

— тонирующая плёнка, которая влияет на радиосигналы, наклеена на стёкла автомобиля.

— большое количество снега или льда налипло в колёсные арки или на диски.

— на автомобили установлены шины, не соответствующие спецификации.

— большой металлический предмет, который может влиять на радиосигнал расположен в багажнике.

— отсутствие запасного колеса.

— если при переустановке колёс, в любом из колёс не установлен клапан с датчиком.

В нижеприведённой таблице показаны режимы работы светового индикатора системы dTPMS на щитке приборов в соответствии с различными ситуациями возникающими в процессе эксплуатации (рис.9).

Система dTPMS проста и понятна, но несмотря на это, для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска имеет 31 диагностический код неисправности (DTC). Отрадно то, что коды довольно точно локализуют область неисправности и существенно облегчают работу по диагностике и ремонту.

Для получения более подробной информацией в каждом конкретном случае конечно же необходимо использовать руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля.


Системы по контролю за давлением в шинах не ограничиваются только двумя вышеописанными типами iTPMS и dTPMS, на вторичном рынке существуют ещё довольно оригинальные предложения по мониторингу давления в шинах. Об одном из них не могу не упомянуть. Это наверное самый дешевый тип системы TPMS (в США за комплект менее $ 15). Простые подпружиненные «защитные колпачки», которые помещаются на существующий ствол клапана подкачки колеса. В колпачках есть окошки, которые показывают внутренний цвет индикатора.

Зеленый означает, что шины имеют хорошее давление (2,1- 2,3 бар), видим желтый, если давление падает на 0,3 бара, и красный если давление падает на 0,7 и более бар (рис. 10):


Единственным недостатком этой системы является то, что она требует от водителя визуального осмотра шины. Не существует сигнальной лампы в салоне автомобиля или иного способа предупреждающего водителя. Если шина теряет давление во время движения, то вы не будете об этом знать, пока она не станет совсем плоской.

Теперь, как упоминал в начале статьи, немного информации в защиту системы iTPMS от производителя. Взгляд на проблему с другой стороны… ))


Косвенная система контроля давления в шинах


(Indirect Tire Pressure Monitoring Systems) — Мифы и факты.

http://www.niradynamics.se/resource.php?tag=itpms_myths_english

Европейский парламент в 2009 году принял решение, что все пассажирские автомобили должны быть оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS). Это касается новых моделей автомобилей, произведённых после ноября 2012 года, и всех транспортные средства, которые будут вновь зарегистрированы в дорожно-транспортных происшествиях с ноября 2014 года. Это результат проведённой работы руководством ЕС не только для для защиты окружающей среды, но и для повышения безопасности дорожного движения. Есть ещё слишком много машин на дорогах со слишком низким давлением в шинах — это влияет на увеличение расхода топлива, и как следствие, увеличение количества вредных выбросов в атмосферу, а в крайних случаях, эти автомобили представляют собой реальную угрозу безопасности дорожного движения. Отсутствие нормального давления в шинах часто рассматривается как одна из причин в большой доле автомобильных аварий и ДТП.


В 2010 году около 15% всех новых европейских автомобилей были оснащены системой контроля давления в шинах, и очень отрадно, что их количество продолжает неуклонно расти. Тем не менее, большинство водителей еще не знакомы с этими системами, и настало время, чтобы узнать о фактах и развеять некоторые мифы. Во-первых, существуют два различных типа систем контроля давления в шинах, «прямая» и «косвенная». Обе технологии имеют свои сильные и слабые стороны.


Непосредственная система или dTPMS оснащена датчиками давления в колесах, которые, как правило, прикреплены к диску. Они измеряют давление, а так же часто и температуру, и отправляют эти данные посредством радио-сигнала на антенну принимающего устройства в автомобиле. Одним из наиболее очевидных преимуществ этой системы является постоянный мониторинг давления, которое на некоторых моделях автомобилей даже выводится на монитор для удобства водителя. Но есть и недостатки: передатчики требуют батарей, которые по мере износа через несколько лет должны быть заменены. При определённом везении, это может совпасть по времени с уже запланированной заменой покрышек, в противном случае шины должны быть демонтированы и установлены заново специально для замены источника питания датчика. Кроме того, большинство датчиков разработаны так, что батарейка не подлежит отдельной замене и поэтому приходится менять весь датчик в сборе. Так же необходимо иметь комплект датчиков как на летних, так и на зимних колёсах. При ценах более чем 50€ за датчик это становится дорогостоящим удовольствием. Сюда можно добавить и дополнительно возникающую проблему с утилизацией токсичных и электронных отходов.

Косвенная система измерения давления в шинах или iTPMS, не использует дополнительные датчик в колесах — она использует существующие сигналы, скорости вращения колес от ABS/ESP. Технология iTPMS связывает их с другими сигналами, такие как угол поворота рулевого колеса и крутящий момент двигателя и путём анализа входящих данных и интегральных расчётов давление в шинах можно контролировать косвенно — отсюда и название.


iTPMS зарекомендовала себя как очень надежная и простая в обращении. После каждой проверки давления в шинах или замены колеса перезагрузки системы не требуется — данные обнуляются простым нажатием кнопки. Теперь система знает номинальное давление. Это позволяет обнаруживать потерю давления не только в отдельном колесе вызванную, к примеру проколом, а также и постепенную потерю воздуха в течение длительного периода времени во всех четырёх колесах.


О системе iTPMS существует много мифов и предрассудков и для большинства из них отсутствуют фактические основания или они просто ошибочны. Поэтому два ведущих поставщика iTPMS Dunlop Tech из Hanau, Германия и NIRA Dynamics из Linköping, Швеция, решили проверить свою продукции у TÜV SÜD вместе, чтобы дать на обсуждение фактическую информационную базу о iTPMS. Обе компании предоставили по одному транспортному средству с летним и зимним комплектами шин для испытания.

NIRA Dynamics AB из Linköping, Швеция, является компанией, специализирующейся на программных решениях для автомобилей. Основным продуктом компании является iTPMS, называющейся TPI (Индикатор давления в шинах), который можно найти в основном в моделях автомобилей группы Volkswagen.

Dunlop Tech GmbH из Hanau, Германия, разрабатывает и поставляет по всему Миру мобильные системы для шин, такие как IMS (Instant Mobility System) и Warnair, а так же iTPMS. Автомобили по всему Миру оснащены высокотехнологичной продукцией Dunlop Tech.


1) iTPMS может не только обнаруживать потери давления в отдельном колесе, также стало стандартной функцией и осуществление надежного контроля медленной потери давления во всех четырёх колесах. Современный iTPMS второго поколения использует так называемый «спектральный анализ мониторинга давления определенных шин в зависимости от амплитуды колебаний сигнала». Это делается индивидуально для каждого колеса и позволяет осуществлять всеобъемлющий контроль за всеми четырьмя колесами. Новое законодательство ЕС уже предусматривает соответствующие тесты. Косвенные системы могут обнаружить падение давления на 20% на всех четырёх колесах через 15 минут времени вождения автомобиля. Это в четыре раза быстрее, чем требуется по закону.


2) Система iTPMS точна, надежна и предупреждает уже при умеренных потерях давления. Разница температур между прохладным утром и горячим полуднем солнечного дня может привести к разнице давления в шинах более 0,3бар. Эффект повышения и снижения температуры воздуха в шинах при вождении может добавить ещё 0,2-0,3бар. Тем не менее, нет никаких причин, чтобы горящий на панели приборов транспарант предупреждения системы iTPMS заставил водителя добираться до ближайшей заправочной станции для подкачки колёс. Фиксация падения давления в шинах 0,2 бар или 10% на практике не имеет смысла и только может необоснованно увеличивать расходы водителей на эксплуатацию транспортных средств.


Кроме того, необходимо проводить различие между точностью измерения и порогом предупреждения системы iTPMS, который был установлен в размере 20% падения давления от первоначального уровня. Действующее законодательство ЕС предписывает предупредить водителя не позднее, чем перепад давления в шинах превысит 20%, но как показывает практика, даже раньше. Тесты, проведенные компанией TÜV SÜD, это подтверждают.


Исследование, проведенное компанией TNS Sifo среди шведских автомобилистов показало, что более половины автомобилистов считают предупреждения о потере давления на 15%, слишком преждевременным и не оправданным, предупреждение о потере давления на 20% преждевременными и не оправданными считают 25% автомобилистов. Риск игнорирования предупреждения автовладельцами слишком высок, если пороговые значения будут не высокими.


3) Система iTPMS работает не только со всеми оригинальными шинами и колесными дисками, она также совместима с большинством новых шин и дисков доступных на вторичном рынке. В настоящее время косвенные системы настроены для оптимальной работы со всеми типами оригинальных шин. Кроме того, они проходят испытания с различными новыми популярными шинами и дисками доступными на вторичном рынке, чтобы убедиться, что водители не будут иметь впоследствии проблемы при замене оригинальных шин и дисков. Таким образом, iTPMS будет нормально работать практически с любым оригинальными шинами подходящими для конкретного транспортного средства. В отличие от датчиков непосредственной системы dTPMS, установленных на оригинальном диске, которые не всегда подходят для колесных дисков со вторичного рынка.


4) Работа системы iTPMS на высоких скоростях, как это часто встречается на немецких автострадах. Постоянное сравнение скорости каждого колеса — это один из оплотов системы iTPMS и эта функция работает отлично даже на скоростях выше 130 км/час, надежно обнаруживая проколы даже на немецких автобанах. Как, например, показал один из тестов. Сигнальный транспарант предупреждения системы iTPMS на панели приборов включился на скорости автомобиля около 170 км/час.

5) Система iTPMS устойчива к изменениям нагрузки. Современные косвенные системы имеют сложные алгоритмы для компенсации и учёта изменения нагрузки. Тесты № 11 и 12 TÜV SÜD проведены с разницей в нагрузке 250 кг на заднюю ось — в размере до 2 взрослых пассажиров на заднем сидении и около 100 кг багажа — ясно показывают, что нагрузка не является проблемой для iTPMS.


6) Система iTPMS может достоверно указать, какие колеса имеют слишком низкое давление. Современные iTPMS надежно показывают, одно или несколько колес имеют проблемы. Водитель точно знает, какие шины менять и поэтому может выбрать безопасное место для остановки и ремонта.


7) Система iTPMS вовремя определит полностью спустившее колесо. Довольно частое явление, когда водитель не замечает прокола шин с утра после парковки автомобиля на ночь. На следующее утро, колесо спущено, но это можно не увидеть сразу. В любом случае цель iTPMS — скорейшее предупреждение об этом, чтобы вы с неисправным колесом не выехали на обычную дорогу и тем более на автостраду. Уже в настоящее время система iTPMS имеет такую функцию, и возможности постоянно расширяются. Тест № 15 от TÜV SÜD показывает, что спустившее колесо может быть обнаружено примерно за 10 секунд.


8) Система TPMS, с точки зрения потребителя, должна непрерывно мониторить потери давления, а не контролировать состояние шин периодически. Резкие перепады давления очень редко встречается в практике и реальные потери давления не являются внезапными событиями. Даже проколы приводят к постепенной, устойчивой потере в течение многих минут, а зачастую и часов. Естественные потери давления из-за диффузии или утечек через микроскопические отверстия могут растянуться на несколько месяцев, пока не достигнут значительных размеров. Внезапный скачок давления в шинах, например на 20% следовательно не правило, а редкое исключение. Поэтому в реальной жизни системы TPMS должны быть особенно чувствительны к контролю непрерывных потерь давления. Так называемый «шаговый тест» в соответствии с существующим законом имеет мало практического значения, несмотря на то, что правовые требования описаны именно как «пошаговый контроль давления». Но это связано, главным образом, с тем, что есть определённое убеждение — тест не может длиться шесть месяцев. Кроме того, «пошаговый контроль давления» легче в осуществлении и точнее в повторении. Поэтому для упрощения предполагается, что TPMS, которые выдерживают испытания «пошагового контроля давления», также обнаружат и реальное, устойчивое снижение давления. Ориентированная на клиента система iTPMS, сумела показать в проведённых испытаниях все свои преимущества, потому что эта система может следить за фактическим давлением в шинах непрерывно. Тесты «пошагового контроля давления» проводимые dTPMS выглядят более быстрыми и точными по сравнению с iTPMS, чем они есть на самом деле, на практике. Испытания проведённые компанией TÜV SÜD с точки зрения непрерывного контроля потерь давления, в частности тест № 13 показал это однозначно и ясно. iTPMS обнаруживает 20% потерь давление на всех четырёх колесах через 15 минут. Соответствующий контроль системой dTPMS зажигает на панели предупреждающий транспарант при снижении давления на 16-18%. В 2006 году Audi TT был первым автомобилем в Европе, на котором iTPMS установили в качестве опции. В 2007 году iTPMS установили на моделях Audi A4 и Audi A5.

В течение 2008 года iTPMS появилась в США на Audi A6. В настоящее время iTPMS установлена на следующих моделях автомобилей Audi, Seat и Volkswagen, рис. 11:


Для начального знакомства с системой контроля за давлением в шинах, думаю, что информации более чем достаточно, остальное придёт по мере накопления практики работы с этой системой в процессе обслуживания автомобилей и их эксплуатации.

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek)

Автосервис «Япония Авто»
г. Калининград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru


принцип работы, установка и проверка на работоспособность

Непрерывный контроль за давлением в шинах отлично проявил себя в армейских, а потом и в спортивных вездеходах. Таким способом улучшали проходимость, оперативно спуская и подкачивая колёса, а также защищали машины от проколов и прострелов шин.

Содержание статьи:

Но стабильное давление важно и для гражданских автомобилей, обеспечивая безопасность и экономию. В результате были разработаны различные варианты TMPS, что после перевода английской аббревиатуры и означает систему слежения за давлением в шинах.

Зачем нужна система контроля давления в шинах TPMS

При езде возможно всякое. Медленные проколы, когда колесо теряет давление постепенно, быстрая, но бесшумная разгерметизация заднего колеса, которую начинающий водитель может и не заметить, да и просто отклонение от нормы.

В последнем случае ничего страшного не происходит, но расход топлива растёт, а ресурс шины уменьшается.

Заставить всех водителей следить за главным параметром шин нереально. Гораздо надёжней снабдить их индикатором с выводом показаний на приборную панель и сигнализацией об отклонениях от номинала.

Но технически задача трудновыполнима, пришлось долго ждать, пока техника смогла позволить разработать и освоить в крупной серии относительно недорогие приборы широкого применения.

Принцип работы

Существует несколько различающихся по принципам замера систем контроля.

  1. Косвенное определение потери давления по изменению количества оборотов в единицу времени одним из колёс. Измеряется через сигнал антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Если три колеса вращаются одинаково, а четвёртое быстрее, значит у него уменьшился радиус качения за счёт изменения формы при проколе. По отклонению от нормы можно даже с определённой погрешностью посчитать абсолютную величину давления, хотя ненадёжно и условно.
  2. Тоже косвенно, но уже используя показатель, прямо зависящий от давления. Контроллер АБС выделяет частоту собственных колебаний системы покрышки и находящегося в ней воздуха. Данная величина зависит от давления, которое и удаётся рассчитать при помощи микроконтроллера. Сложно, но работает.
  3. Прямое измерение давления датчиком, расположенным на ободе колеса. Его можно крепить изнутри в зоне вентиля или даже оформить в виде крышки, придавливающей золотник. Прибор удерживает воздух и испытывает при этом нагрузку, которая преобразовывается в электрический сигнал.

Последний вариант наиболее распространён, датчики устанавливаются на колёса дорогих автомобилей, а также тюнинга в бюджетный сегмент.

Каждый передаёт телеметрическую информацию посредством радиосигнала в общий блок. Там она дешифруется, выделяется номер прибора и величина давления. Компьютер знает, где какой источник расположен, поскольку при их инициализации была проведена прописка в общей структуре контроллеров автомобиля.

Остаётся вывести информацию, световые и звуковые предупреждения на приборную панель водителя или отдельный монитор, занимающийся именно контролем за давлением.

Признаки неисправностей TPMS

Составной частью колёсного датчика является элемент питания. Обычно это надёжные и малогабаритные источники, рассчитанные на 5 лет и более. Но если после данного срока прибор начал сбоить и отказывать – может пора сменить батарейку.

Условия работы датчика в колесе таковы, что ему трудно дожить до разряда источника питания. Перегрузки ударные и от быстрого вращения, вибрации, перепады температуры, вода и грязь – всё это быстро не убьёт только самый надёжный прибор от серьёзного изготовителя. Рыночные аналоги больше года не живут.

Сигнал о неисправности может быть разным. Иногда используется внутренняя диагностика с зажиганием контрольной лампы. В прочих случаях легко обратить внимание на несоответствие между показаниями монитора и реальным давлением в шине. Подробности может сообщить сканер, подключённый через диагностический разъём.

Как самому установить датчики давления в шины

В продаже имеются комплекты различной сложности для самостоятельной установки. Обычно они состоят из датчиков, приёмника сигнала и монитора для визуально считывания. Предпочесть стоит тот, где датчики монтируются внутри шины в основании колёсного вентиля. Сами вентили прилагаются. Такие датчики гораздо труднее похитить на стоянке.

После монтажа системы согласно инструкции датчики прописываются, чтобы знать, какой сигнал какому колесу соответствует. В дальнейшем надо соблюдать осторожность при шиномонтаже, инструментами стенда датчики легко повреждаются.

Настройка

Настройка системы после монтажа датчиков сводится к их прописке. Для этого в дилерских или универсальных сканерах OBD имеется соответствующая возможность.

В разделе программы, посвящённом системе контроля давления, необходимо в определённом порядке ввести ID всех четырёх датчиков, которые имеются непосредственно на них.

Полностью система принимает датчики после контрольной поездки, это должно занять некоторое время. После чего останется лишь по показаниям сканера сверить информацию от датчиков с реальным давлением в колёсах, убедившись в нормальной работе.

Как проверить датчики на работоспособность

Если отказала не вся система, а лишь отсутствуют показания от единичных колёс, то скорее всего в этом вина датчиков.

Визуальный осмотр

Не должно быть внешних следов ударов и прочих механических повреждений, от которых страдают приборы, размещённые как на колпачке вентиля, так и под ним. Сам вентиль также является частью датчика, работая излучающей антенной, поэтому должен иметь вполне определённую форму и пространственную ориентацию относительно диска.

Проверка питания

Возможность замера напряжения встроенной батареи, как и вероятность её замены зависят от конструкции датчика. Неразборные меняются полностью. В разборных элемент питания должен держать под нагрузкой не меньше 3 Вольт. При меньших показаниях подключённого мультиметра в режиме вольтметра батарейка заменяется.

С помощью программного обеспечения

Показания датчиков считываются OBD-сканерами через разъём диагностики. Следует ли войти в раздел меню, посвящённый TPMS. Там предоставляется вся информация, поступающая в блок управления, это давление, температура и ID датчиков. После этого легко вычислить неисправный, произвести замену и прописку.

Датчики давления в шинах — Преимущества и недостатки 2021

С каждым годом аварий на дорогах становится все больше и одной из причин ДТП является избыточное или недостаточное давление в шинах.  Но прогресс не стоит на месте, и система контроля давления в шинах станет отличным решением данной проблемы. Устанавливается датчик давления в шинах на все 4 колеса. Его основанная функция – это контроль температуры воздуха и давления в шинах.

В том случае если данные изменения становятся критическими, то издается звуковой сигнал в совокупности с предупреждающим знаком на панели. Для более низкой цены и надёжности датчики давления лучше приобретать через интернет- магазин от производителя.

В онлайн-магазине ALLTPMS.RU представлены исключительно датчики высокого качества и надежности, а сотрудничество ведется с лучшими мировыми и проверенными производителями Азии и Европы.  Выдается официальная гарантия на совместимость датчика давления с автомобилем, для которого он приобретается. Около 300 видов работают в одной частоте, но при этом совершенно не совместимы.

Как и любая другая запчасть, они подбираются по каталогу предоставленному официальным производителем. Работа ведется индивидуально с каждым клиентом.

Характеристика датчиков TPMS:

Правильное функционирование системы TPMS дает высокую гарантию уменьшения рисков аварий, которые провоцирует нарушения температуры и давления в шинах автомобиля.  При соблюдении этих нормативов не только снизится аварийность на дорогах из-за езды на полуспущенных колес и в последствии их разрыва, но и увеличится срок эксплуатации шин, а также экономия топливного ресурса.

Производители:

Лучшие фирмы-производители:

  • Оригинал – от изготовителя автомобиля
  • Schrader – лидер во всем мире и пионер в TPMS
  • Huf – подгруппа Beru Systems GmbH
  • VDO – европейская марка от бренда Siemens
  • CUB – главный лидер азиатского рынка
  • Pacific – отличный вариант для японских автомобилей
  • TRW – один из старичков на рынке TPMS

Производители TPMS систем для дооснащения авто

  • Schrader – пионер и мировой лидер в области TPMS
  • FOBO – системы, работающие без использования проводов по системе Bluetooth

 

Приобрести датчик давления в шинах на автомобиль от известного производителя любой марки возможно самостоятельно используя корзину для заказов с сайта интернет-магазина https://alltpms.ru/

 

 

 

 

 

 

 

Датчики давления в шинах выполняет ключевую роль и обеспечивают максимальную безопасность на дороге. А дело в том, что они контролируют давление в шинах и в случае существенных изменений укажут об этом водителю. Такое свойство является ключевым, ведь большинство автомобилистов редко проверяют давление в своих покрышках. А если оно будет недопустимым, снижается комфорт, ухудшается управление и может возникнуть авария.

Поэтому важно понимать, как работают датчик давления в шинах и какую роль они выполняют.

Какие существуют виды датчиков давления в шинах?

Существует несколько основных разновидностей, все они имеют определенные недостатки и преимущества. По способу установки сейчас выделяются два основных вида: внешние и внутренние. Внутренние датчики монтируются в покрышку вместо привычного вентиля, при этом его сенсорная часть располагается внутри. Внешние монтируются на вентиль шины и выполняет такие же функции. Каждый из датчиков должен иметь источник питания, сейчас существует несколько схем контроля, а в новых автомобилях они идут по умолчанию.

Также выделяется два типа датчика:

  1. Механический.
  2. Электронный.

Механический датчик давления

Принцип работы механического датчика достаточно простой, за что и его и ценят многие автомобилисты. А дело в том, что простая конструкция обеспечивает стабильную и длительную работу на протяжении длительного времени. Однако у такого типа есть несколько недостатков:

  • высокая точность измерения отсутствует, он показывает только значительные отклонения;
  • невозможно контролировать на дистанции;
  • легко снимаются с автомобилей, поэтому их могут легко украсть;
  • требуют ухода.

 

Электронный датчик давления

Электронные системы более разнообразны и имеют множество своих разновидностей и способов установки. Обычная система состоит из следующих элементов:

  1. Дисплей.
  2. Датчик.
  3. Антенна.
  4. Блок управления.

Вся информация с датчика передается на специальный блок управления, а он уже выводит значения на специальный дисплей. При этом существует множество разновидностей, поэтому к их выбору следует относиться со всей ответственностью. Если говорить за недостатки, то это достаточно высокая стоимость, которая не может устроить многих людей.

Обзор датчика давления в шинах, его неисправности, настройка и отключение

Автомобильные шины являются важным элементом автомобиля. Необходимо регулярно следить за давлением в шинах, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Для выполнения этой задачи предназначен датчик контроля давления в автомобильных шинах. Об устройстве датчика, принципе его работы и возможных неисправностях говорится в данной статье. Прилагаются фото и видео материалы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика давления в шинах

Датчик давления в шинах (ДДШ) – прибор, с помощью которого контролируется давление воздуха в шинах. Они реализуются ремкомплектом по 5 штук. ДДШ отличается типом крепления. Они могут быть внешние и внутренние.

Внешние дешевле, но ненадежные, так как надеваются на воздуховод резины. Второй тип монтируется вместо воздуховода внутрь диска. Через них осуществляется подкачка шин. Это надежные устройства, защищенные от внешних воздействий и аэробных нагрузок. Существуют как механические, так и электрические датчики обоих типов, которые отличаются конструкцией и принципом действия.

Виды комплектов для шин

Принцип работы и функции

Самые простые датчики контроля давления – механические. Они представляют собой внешние колпачки, которые устанавливают вместо штатных. В них находится клапан, замеряющий давление воздуха в колесах. В зависимости от этого значения индикатор находится либо в зеленой зоне – давление в 2 бар, либо в желтой – до 1,7 бар, либо в красной – до 1,3 бар.

Электронные датчики боле сложного исполнения. В них встроены электронные чипы, которые необходимо прописать. С помощью чипов информация о давлении передается на дисплей. Самые простые электрические датчики контроля давления оснащены индикатором, который горит зеленым, если показатель в норме, и горит красным, если есть отклонения от нормы.

Современные автомобили оснащены универсальными TMPS – системой контроля давления в колесах. По европейским нормативам на каждой машине должна быть установлена система TMPS, работа которой обеспечивается датчиками. Датчики контроля давления устанавливаются на каждом диске, поэтому ремкомплект состоит из 4-х приборов. Пример ремкомплекта на фото.

Ремкомплект для установки системы TMPS

Информация передается с помощью радиосигнала с периодичностью в 15 минут в спокойном состоянии и через 5 минут в движении. Обрабатывает сигналы система TMPS и выводит информацию на дисплей. На панели приборов в случае неполадок горит лампочка оповещения. Для питания ДДШ используются батарейки. Недостаток TMPS, что ее невозможно отключить. Поэтому, если сели батарейки горит контрольная лампочка. В этом случае батарейки нужно поменять.

В системе TPMS применяются внешние электронные датчики в виде колпачков, идущие в ремкомплекте. Они устанавливаются вместо штатных. Они не требуют балансировки, их легко устанавливать, что является их и плюсом, и минусом, так как вор легко их выкрутить. Герметичность обеспечивается только колпачком, что снижает их надежность.

Существуют ДДШ, вмонтированные в диски колес. Устройство устанавливается после разбортования шины на обод диска недалеко от ниппельного отверстия, что можно видеть на фото.

Прибор на диске

Шина устанавливается на место, балансируется с учетом ДДШ. Во время эксплуатации идет адаптация приборов. Минус таких устройств – сложность монтажа: их необходимо прописать, плюс – защищенность от воров, высокая герметичность системы.

Еще одним вариантом ДДШ являются микрочипы, которые монтируются внутрь шины при ее изготовлении. В памяти чипа заложена вся информация о шине (рекомендуемое давление, размерность, дата изготовления и др.). TPMS осуществляет контроль изменения давления воздуха в шинах. Если производилась подкачка или шиномонтаж, их нужно калибровать. Недостатком является неточность показаний при некоторых режимах движения и одноразовость использования, что ведет к удорожанию.

Неконтролируемое давление в шинах может привести к повышенному расходу топлива, преждевременному истиранию протектора и стать причиной ДТП.

Варианты накачки шин

Возможные неисправности и их признаки

Основная причина, по которой автоматические ДДШ выходят из строя, являются севшие батарейки. Для устранения этой проблемы нужно поменять батарейки. Возможна некорректная работа приборов после прокола шины и ее ремонта. Например, они могут выдавать на экран требования увеличить давление.

Для решения этой проблемы следует обнулить устройства контроля давления, то есть сбросить показания, и заново прописать после ремонта. Если это не помогло, то нужно обратиться в дилерский центр.

Второй часто встречающейся причиной являются механические повреждения, например, обламывается ниппель. Причиной поломки ниппеля чаще всего бывает плохое дорожное покрытие. Возможно повреждение ниппеля владельцем авто: если неаккуратно откручивать колпачок индикатора. Ремонт в этом случае невозможен, нужна замена исправными деталями. Обнаружить эти неисправности можно после визуального осмотра.

Показания на приборной доске

Если горит индикатор, а давление нормальное, то нужно сбросить показания, путем обнуления прибора или прописать заново. Для этого при заглушенном двигателе включить зажигание и, не заводя мотор, жать кнопку SET до появления звукового сигнала. Таким образом, можно сбросить показания, после чего устройство будет выдавать правильные показания. Чтобы прописать устройство, можно обратиться в сервисный центр.

Если обнаружены механические повреждения ДДШ, им ремонт не поможет, а нужна замена. Ремонт системы TPMS заключается в замене неисправных датчиков. Обнаружить неисправные ДДШ можно с помощью прибора TPS TEXA путем тестирования, на дисплее которого отражается вся информация о каждой шине. Выявленные TPS дефектные датчики нужно заменить исправными приборами.

Прибор TPS для TPMS

Как установить и настроить датчик?

Установка датчиков контроля зависит от типа их размещения. Проще всего устанавливать датчики в виде колпачков. Для этого нужно приобрести ремкомплект, снять штатные колпачки и установить с датчиками. Для установки ДДШ на диски, необходимо снять шины, и устанавливать приборы на обода дисков в районе ниппелей.

Можно запрограммировать работу датчиков с помощью прибора TPS TEXA. Для этого нужно ввести код ID программируемого ДДШ на экране TPS и проверить его правильность. Устройство TPS имеет эксклюзивную функцию, которая позволяет сканировать универсальные ДДШ и определить датчик для программирования. Проверка соответствующего колеса показывает, что программирование TPS прошло успешно.

С помощью прибора TPS можно проверить момент затяжки гайки при монтаже датчика на диске и процедуру введения системы TPMS. Затем с помощью TPS нужно выключить лампочку, информирующую об ошибке, если она горит (автор видео — канал «РусТехника»).

Как отключить устройство?

При сезонной смене шин возникает ситуация, что при установленной системе TPMS выдается ошибка. Возникает вопрос, как отключить контроль датчиков. Полностью отключить систему TPMS невозможно. Можно попытаться отключить лампочку оповещения.

Существует несколько способов, как отключить индикаторную лампочку на приборной панели:

  1. Физическое удаление индикаторной лампочки с приборной панели.
  2. Физически отключить систему TPMS.
  3. Установление обманки для TPMS в виде трубы с размещенными в ней датчиками и накачанным до необходимого давления воздухом.
  4. Наклеить на лампочку черную ленту.

Все предложенные способы не способны отключить систему TPMS, они просто делают ее бесполезной. Чтобы она снова стала нормально работать, нужно либо купить дополнительный ремкомплект, либо заново прописать и т.д. Можно установить дешевый вариант системы TPMS китайского производства, правда, она может не подойти к данной модели авто. Система TPMS позволяет постоянно осуществлять контроль давления воздуха в шинах автомобиля.

Правильное давление в шинах дает возможность качественнее управлять автомобилем, повышает безопасность, экономит расход бензина и снижает износ шин.

 Загрузка …

Видео «Обзор систем контроля давления в шинах»

На этом видео описывается принцип действия системы TPMS и дается их обзор (автор Avtozvuk.ua — База Автозвука).

Установка системы датчиков давления шин в Краснодаре

Система датчиков контроля давления в шинах в краснодаре

Компания ALTARO провела тестирование и реализовала новый проект – датчик системы удаленного контроля давления в шинах. Такая система позволяет на 20% увеличивать ресурсы покрышек и на 5% сократить расход топлива, а также предотвратить ДТП, возникающее в результате повреждения или взрыва колеса.

Принцип работы системы датчиков контроля давления в шинах

Комплект оборудования состоит из следующих элементов:

  • терминал «Сигнал S-2651». Предназначен для передачи данных с внешних датчиков давления TPMS в систему спутникового мониторинга. Наши трекеры подключаются к системе Wialon;
  • большой информативный дисплей TPMS 6-13 с протоколом передачи данных по интерфейсу RS-232. Устанавливается в кабине водителя и показывает давление и температуру шин в реальном времени. Позволяет контролировать до 42 колес одновременно. В комплекте 6 внешних датчиков контроля давления в шинах;
  • тройник для внешнего датчика. Накручивается на вентиль колеса вместо штатного колпачка и дает возможность накачивать колесо, не снимая датчик.

Если число колес автомобиля больше шести, необходимо докупить датчики давления в шинах в соответствующем количестве.

При обнаружении критических отклонений в параметрах контролируемых шин сигнал передается на дисплей, который выдает визуальное и звуковое оповещение для привлечения внимания водителя, а также диспетчеру в систему спутникового мониторинга. Вся информация о нештатных ситуациях хранится на внешних серверах и доступна через личный кабинет пользователя. Кроме того, данные о десяти последних срабатываниях записываются в память монитора.

Установка и подключение датчика системы контроля давления в шинах:

  • монтаж оборудования производится штатными установщиками ООО «АЛЬТАРО»;
  • проводка укладывается в масло- и бензостойкую гофротрубу, при этом обеспечивается максимальная скрытность и защищенность;
  • все элементы системы и точки подключения пломбируются, поэтому постороннее вмешательство в ее работу полностью исключено.

Для ответственных водителей система датчиков давления шин станет надежной защитой от угрозы аварийных ситуаций на дорогах, а недобросовестных заставляться внимательнее относиться к состоянию колес своего транспортного средства.

УСТАНОВИТЬ СИСТЕМУ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Как работают датчики давления в шинах?

Автоликбез3 февраля 2017

О том, что снижение давления в шинах негативно влияет на управляемость и устойчивость машины на дороге, знают все автолюбители. Но многие продолжают подкачивать колеса при удобном случае либо заметном проседании скатов, поскольку на частые проверки манометром не хватает времени. Решить вопрос поможет установка датчиков давления в шинах, предупреждающих о возникшей проблеме световым или звуковым сигналом. Это позволит владельцу автомобиля вовремя накачать колесо или отремонтировать его, если случился прокол во время движения.

Разновидности систем контроля шин

Существует несколько видов подобных систем, отличающихся по принципу действия и способу передачи сигнала водителю:

  • колпачки, накручиваемые на головки вентилей;
  • электронные датчики, встраиваемые внутрь скатов;
  • датчики скорости вращения колес, действующие совместно с антиблокировочной системой автомобиля (ABS).

Хотя все перечисленные устройства функционируют по-разному, выполняют они одну задачу: зафиксировать понижение давления и сообщить об этом автомобилисту.

Причем системы контроля не только избавляют хозяина машины от ежедневных проверок с помощью манометра, но и предупреждают о спущенных скатах на ранней стадии, ведь малую просадку резины визуально определить невозможно. Функция полезна при небольших проколах, когда воздух выходит из шины постепенно.

Единственная ситуация, когда подобные устройства оказываются бесполезными, — серьезный прокол либо разрыв покрышки. Тогда воздух выходит очень быстро и водитель чувствует ухудшение управляемости до того, как прибор подаст сигнал. Чтобы выбрать для автомобиля такое следящее устройство, стоит разобраться, как работает датчик давления в шинах той или иной конструкции.

Датчики в виде колпачков

Есть 2 вида приборчиков, накручивающихся на воздушные вентили:

  1. Дешевые колпачки — индикаторы, изменяющие цвет в зависимости от степени наполнения скатов.
  2. Колпачки с радиопередатчиками, посылающие сигналы небольшому прибору с дисплеем, установленному в салоне машины.

Принцип работы разноцветных колпачков простой: пока давление воздуха в колесе соответствует установленному значению, внутри прозрачной колбы виден элемент зеленого цвета. Когда оно снижается на 10%, зеленая вставка сменяется желтой, а при уменьшении на 25% появляется красная. Главный плюс подобных устройств – простота и дешевизна, но есть и недостатки:

  • невысокая точность измерений;
  • чтобы проверить состояние шин, нужно остановиться и обойти автомобиль по кругу;
  • колбы из дешевой пластмассы со временем теряют прозрачность;
  • колпачки не защищены от кражи и повреждений на плохих дорогах.

Приборчик настроен на определенную величину давления, изменить ее нельзя. Поэтому при покупке необходимо подбирать комплект по параметрам, указанным в инструкции по эксплуатации авто.

Вторая разновидность колпачков представляет собой герметичные датчики, совмещенные с радиомодулями (так называемая система TPMS). Они тоже накручиваются на вентили и выполняют измерение с интервалом 2-4 сек., передавая результаты контроллеру. Последний оснащен ЖК-дисплеем, где и отображаются цифровые данные о состоянии шин. Каждый модуль и электронный блок работает от собственного источника питания, чьей емкости хватает минимум на 1 год.

Прибор устанавливается перед водителем в любом удобном месте и выдает довольно точные показания. Хотя подобный комплект обойдется дороже цветных колпачков, он лишен большинства их недостатков. Остается один, но существенный: радиомодули могут банально скрутить или поломать вандалы.

Системы со встроенными измерителями

Принцип работы подобных систем мониторинга давления похож на действие радиодатчиков в виде колпачков. Разница в том, что модули спрятаны внутри скатов и надежно прикреплены к колесным дискам специальными хомутами.

Отсюда появляется множество преимуществ:

  • высокая точность замеров;
  • надежность в работе;
  • элементы защищены от внешних воздействий;
  • устройства позволяют отслеживать состояние шин в режиме реального времени;
  • блок управления способен передавать данные на ваш смартфон либо компьютер после установки соответствующего приложения.

Источники питания радиодатчиков – одноразовые, что является минусом. Но их ресурс достаточно велик – порядка 5 тыс. часов непрерывной работы. Это значит, что новый комплект придется покупать через несколько лет, точный срок службы зависит от условий эксплуатации. Недостаток один – более высокая стоимость оборудования и его установки на авто.

Штатные системы слежения

Автомобили иностранного производства, продающиеся в максимальной комплектации, нередко оснащаются системами слежения за давлением, устанавливаемыми прямо на заводе. Принцип действия следующий: датчики скорости, стоящие на всех колесах, фиксируют изменение количества их оборотов и передают импульсы контроллеру ABS. Тот выполняет расчет и в случае несоответствия заложенным в программу параметрам включает предупредительную лампочку на приборной панели.

Суть способа заключается в том, что спущенный скат немного уменьшается в диаметре и в процессе движения совершает большее число оборотов, чтобы пройти определенное расстояние. Но подобная картина наблюдается и во время прохождения поворотов, поскольку внешнее колесо вращается быстрее внутреннего. Поэтому для корректной работы системы блок управления использует сложную формулу расчета и сравнения, учитывающую обороты всех шин. Позитивные стороны такого мониторинга следующие:

  • схема стоит на машине изначально;
  • надежность и отсутствие источников питания, которые нужно менять;
  • удобство для водителя.

Наряду с очевидными достоинствами есть и недостатки, с чем автомобилисту придется мириться на протяжении всего срока эксплуатации машины. Главный минус – инертность, то есть, электронике требуется некоторое время, чтобы обработать сигналы и определить, какая шина спускает. Отсюда возникают следующие неудобства:

  1. При серьезном повреждении резины система не сразу подаст сигнал о потере воздуха.
  2. После устранения утечки и накачивания ската надо проехать несколько километров со скоростью 30 км/ч (не меньше), чтобы сигнальная лампочка на панели погасла. Поэтому у неопытных автомобилистов часто возникает вопрос, как отключить этот индикатор.
  3. Если из шины улетучилось 5-10% воздуха, то лампа не загорится. Сигнал тревоги появится после падения давления свыше 20%.

Впрочем, датчики и контроллеры постоянно совершенствуются и работа штатных устройств контроля давления улучшается. В последних разработках контроллеры ABS учитывают не только скорость вращения колес, но и температуру окружающей среды и воздуха внутри ската, чтобы правильно рассчитать изменение давления и вовремя подать сигнал.

Датчики давления шин

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМ TPMS


Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System или TPMS) — это система дистанционного измерения давления и температуры в шинах транспортного средства. При пониженном давлении в шине значительно увеличивается сопротивление качению, что приводит к повышению расхода топлива, повышенному износу шины и трудностям при маневрировании автомобилем. В экстренных ситуациях это приведет к тому, что покрышка может сорваться с диска или провернуться. Система контроля давления в шине в режиме реального времени позволяет точно определить давление и температуру в шине и своевременно предотвратить аварийные ситуации, связанные с повреждением шины.


СИСТЕМЫ КОСВЕННОГО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ


Системы, которые работают через ABS автомобиля. Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса увеличивается и увеличивается разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения. Данный способ измерения давления в шинах имеет свои недостатки: 

  •  невозможность определить медленное падение давления 
  •  срабатывание тревоги при падении давления свыше 30% 
  •  нет возможности определить падение давления в нескольких колесах одновременно 
  •  нет возможности определить в каком колесе упало давление 
СИСТЕМЫ ПРЯМОГО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ


Существует и более эффективный способ определения давления и температуры в колесе — это системы прямого контроля, когда непосредственно в каждое колесо встраивается датчик, измеряющий показания в режиме реального времени. Пьезокристаллическая мембрана датчика при изменении внутреннего давления в шине преобразует механические воздействия на него в электрические сигналы, которые после частотной модуляции передаются на панель приборов или специальный дисплей. В результате выдается визуальный и (или) акустический сигнал. Прочно вмонтированные в датчики незаменяемые (как правило) батареи служат 5-7 лет. Температура шины отслеживается параллельно и учитывается при оценке давления. Сэкономить заряд батареи позволяет еще тот факт, что датчики переходят в рабочий режим только тогда, когда автомобиль находится в состоянии движения. Типы датчиков подразделяются на внешние и внутренние.
Внутренние датчики
Внутренние датчики встраиваются вместо стандартных ниппелей таким образом, что сенсор находится внутри шины, что достаточно неудобно, так как требует дополнительного шиномонтажа, но, при этом, датчики защищены от внешнего воздействия среды и вандальных действий. Но, так как батарея, питающая датчик, достаточно ёмкая, то замена не так накладна. Диапазон рабочей температуры от -40°C до +125°С, диапазон измеряемого давления от 0 до 8 Bar. Вывод информации производится самыми различным способами: 

  • на штатный монитор, оснащенный RCA видео-входом 
  • на дисплеи, устанавливаемые в прикуриватель 
  • на дисплеи, устанавливаемые на приборную панель 
  • на дисплеи, устанавливаемые на зеркало заднего вида 
  • на индикатор-брелок

Внешние датчики
Внешние датчики, в отличии от внутренних, монтируются на штатные ниппели и не требуют дополнительного шиномонтажа. Это позволяет не только быстро установить систему, но и использовать ее на нескольких автомобилях. Но, при этом, датчики взаимодействуют с агрессивной внешней средой и не защищены от вандализма. Примером модели может послужить система TPMS 4-21. Диапазон рабочей температуры датчиков от -40 до +85 градусов, диапазон измеряемого давления от 0 до 6 Bar. Батарея в датчике не всегда незаменяема. В некоторых моделях, таких как TPMS Smart, батарею можно заменить (используется стандартная батарея CR1632).
Системы для грузового транспорта
Использование систем контроля в грузовых автомобилях затруднено тем, что подобные транспортные средства имеют достаточно большую протяженность и сигнал от датчика может «потеряться». Для этого используются специальные ретрансляторы-усилители сигнала (репиеры). Как и в случае с легковым транспортом, существуют системы как с внутренними датчиками, так и с внешними.

Датчики контроля давления в шинах

, как они работают?

Неправильно накачанные шины сопряжены с многочисленными рисками, некоторые из которых могут быть катастрофическими. Законодательство правительства США теперь обязывает автопроизводителей включать в серийные автомобили систему, контролирующую давление в шинах. В этом сообщении блога мы рассмотрим эволюцию технологии датчиков контроля давления в шинах и то, как они работают. Во-первых, давайте начнем с основ давления в шинах

.

Где я могу узнать, какое давление в шинах должно быть у моего автомобиля?

Наиболее очевидным местом для проверки рекомендаций по давлению в шинах является руководство пользователя.Если у вас нет копии руководства по эксплуатации вашего BMW, вы можете загрузить бесплатную цифровую версию с нашего веб-сайта ЗДЕСЬ . Кроме того, рекомендации по давлению в шинах находятся на табличке внутри косяка водительской двери вашего автомобиля. На этой табличке указано не только давление в шинах, но и вес автомобиля и VIN.

Важно отметить, что указанные значения давления в шинах относятся к автомобилям с оригинальными колесами, которые поставляются с вашим автомобилем. Поэтому, если у вас есть колеса вторичного рынка, это НЕ рекомендуемое давление в шинах.Также обратите внимание, что эти значения давления в шинах являются показаниями ХОЛОДНОГО давления. Лучшее время для накачки шин — утром, после того как машина простояла всю ночь. Проверка давления в шинах после того, как вы поехали, не является точным методом, так как давление в шинах увеличивается при нагревании, трении и вождении.

Чтобы узнать, почему шины со временем теряют давление, и узнать об альтернативных методах заполнения шин, ознакомьтесь с нашим постом о шинах, заполненных азотом ЗДЕСЬ

Каковы последствия неправильно накачанных шин?

Поскольку давление в шинах со временем постепенно снижается, большинство водителей не замечают потери давления в шинах, пока не становится слишком поздно.BMW рекомендует проверять давление в шинах вашего автомобиля два раза в месяц. Недокачанные или перекачанные шины могут нести следующие риски:

➛ Увеличенный износ шин, сокращение срока службы шин.
➝ Ухудшение управляемости автомобиля
➛ Сниженная экономия топлива
➝ Риск разрыва шины

Когда появились системы контроля давления в шинах?

В 2000 году против крупных производителей шин было подано множество исков за катастрофические неисправности. В ноябре 2000 года правительство США приняло Закон о протекторах.Акт TREAD расшифровывается как «Документация по расширению ответственности при отзыве транспорта». Этот акт включает в себя множество новых стандартов для шинной промышленности, но основное внимание будет уделено требованию TPM (контроль давления в шинах).

Существует два основных способа измерения давления в шинах автомобилей BMW: косвенный и прямой. Давайте более подробно рассмотрим эти два метода и то, как они работают ниже.

Как работает непрямой контроль давления в шинах?

Первая итерация контроля давления в шинах называлась «косвенной» системой TPM или системой FTM (Flat Tire Monitoring).Эта система не измеряет давление в шинах напрямую, как следует из названия, а отслеживает скорость движения шин. Скорость шин измеряется датчиками скорости вращения колес. Система ABS/DSC автомобиля определяет потерю давления в шинах, сравнивая скорость вращения всех 4 шин. Потеря давления в шинах приводит к потере скорости вращения колес, а также к изменению диаметра шин. В результате автомобиль может предупредить водителя о падении давления в шинах.

Преимущество этой системы в том, что она не требует дополнительного оборудования, кроме того, что уже есть на автомобиле.Система DSC (Dynamic Stability Control), используемая для контроля тяги в сочетании с датчиками скорости вращения колес, является частью дизайна BMW с 80-х годов. Недостатком этой системы является то, что транспортное средство должно находиться в движении, чтобы считывание имело место.

Первой моделью BMW с непрямым датчиком давления в шинах была модель E39 M5 2000 года. Эта первая система обнаружит падение давления на 30% +/- 10% и предупредит водителя, как правило, с помощью индикатора на приборной панели. BMW рекомендует сбросить систему FTM после замены шин, перестановки шин или корректировки давления в шинах.

Как работает прямой контроль давления в шинах? Системы

Direct TPM напрямую измеряют давление в шинах на каждом колесе, а также температуру. Преимущество этой системы по сравнению с косвенным методом заключается в том, что транспортному средству не нужно двигаться, чтобы получить показания. В Соединенных Штатах все продаваемые автомобили должны иметь прямую систему TPM, начиная с 2005 г., а все автомобили к 2007 г. должны полностью соответствовать требованиям. В этой системе используется датчик, установленный на штоке клапана каждого колеса, который называется модулем передатчика колеса.Эти датчики контролируют давление в шинах и отправляют сигнал на модуль через антенны.

Первой моделью BMW с прямым датчиком давления в шинах была серия E65 / E66 7, которая была опцией для серии E46 3 с августа 2003 года.

Как работают модули колесных передатчиков?

Каждый модуль содержит литий-ионную батарею с длительным сроком службы для внутреннего транзистора датчика. Когда шина не вращается, модуль по умолчанию переходит в энергосберегающий режим.Каждому передатчику присваивается уникальный идентификатор, который связывает колесо с каждым углом автомобиля. Колесные арки на кузове автомобиля содержат небольшую антенну, которая улавливает сигнал от колесного передатчика, когда шток клапана проходит мимо антенны. Когда давление в шинах падает ниже 3 фунтов на кв. дюйм (0,2 бара) в течение более 8 минут, подается предупреждающий сигнал.

Как определить, какая система TPM установлена ​​на моем автомобиле?

FTM или непрямые датчики шин имеют традиционный черный шток клапана.Прямая система TPM имеет шток клапана с шестигранной головкой на штоке, которую можно увидеть снаружи колеса. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже для пояснений.

Как работает система контроля давления в шинах Nissan?

Система контроля давления в шинах Nissan

Все новые автомобили Nissan оснащены так называемой системой контроля давления в шинах. Если вы владелец Nissan, вы могли встретить этот термин в руководстве по эксплуатации или в Интернете.Но что такое Nissan TPMS? Как работает система контроля давления в шинах Nissan? Прочитайте этот блог Палм-Спрингс Nissan, чтобы узнать. Не забудьте проверить наши новые автомобили здесь, в Палм-Спрингс Nissan в Собор-Сити, Калифорния, позже!

Что такое система контроля давления в шинах Nissan?

Система TPMS автоматически контролирует уровень давления воздуха в шинах автомобиля. Он отправляет предупреждение, если уровень давления падает ниже или превышает рекомендуемый диапазон для вашего автомобиля.Этот диапазон можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Система TPMS является ценным помощником в обеспечении безопасности, и ее также можно использовать в качестве инструмента для улучшения. Это помогает повысить эффективность использования топлива и управляемость автомобиля.

[Также читайте: Могу ли я купить шины для своего автомобиля Nissan онлайн?]

Как работает Nissan TPMS?

В автомобилях Nissan есть два типа систем контроля давления в шинах: прямые и непрямые. Прямая система использует датчики на каждом колесе для индивидуального контроля давления и определения его низкого уровня.Но косвенный метод работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и отслеживает давление в шинах на основе изменения скорости каждого колеса.

Как проверить систему контроля давления в шинах Nissan?

Как только давление в шинах вашего автомобиля упадет ниже определенного значения, на приборной панели вашего автомобиля Nissan загорится сигнальная лампа. Если вы видите это предупреждение о низком давлении на приборной панели, лучше всего проверить давление в шинах как можно скорее.Хотя важно иметь в виду, что индикатор TPMS может загораться в определенных ситуациях, например, если вы включаете автомобиль холодным утром. Если индикатор загорается часто, несмотря на то, что вы продолжаете заправлять шины, вам необходимо как можно скорее посетить ближайший дилерский центр Nissan.

Проверьте давление в шинах в Cathedral City, CA

Люди, проживающие в Соборном городе или его окрестностях, Калифорния, могут связаться с нами для получения дополнительной информации.Если у вас возникли проблемы с системой Nissan TPMS, вы можете записаться к нам на сервисное обслуживание. Наша команда опытных техников посмотрит и сообщит вам, в чем проблема. Вы можете позвонить нам или приехать в салон Nissan в Палм-Спрингс в Собор-Сити, Калифорния, в любое время в рабочее время! Между тем, вы можете прочитать больше статей с практическими рекомендациями в нашем блоге!

Датчики давления в шинах — полное руководство

‍Датчики давления в шинах — это электронные автоматизированные системы вашего автомобиля, предназначенные для контроля уровня PSI в шинах.Это лучший способ избежать проколов или разрывов шин.

Датчик давления в шинах является компонентом системы контроля давления в шинах (TPMS). Это электронная система, устанавливаемая на автомобили для отслеживания уровня давления воздуха в шинах. В этом руководстве рассказывается о том, как работает датчик давления в шинах, а также о преимуществах, функциях и инструкциях по установке.

Система контроля давления в шинах — это высокотехнологичный инструмент, встроенный в автомобили для контроля давления в шинах.Замена датчика давления в шинах стоит дорого, поэтому еще важнее правильно обращаться с шинами, чтобы не повредить их. В этом руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о датчиках давления в шинах.

Наша команда имеет опыт проведения отраслевых испытаний и анализа шин и транспортных средств. В ходе нашего процесса мы постоянно анализируем датчики давления в шинах автомобиля, чтобы лучше понять продукт, который перед нами. Мы покажем вам все, что вам нужно знать о датчиках давления в шинах.

Что такое датчик давления в шинах?

Датчик давления в шинах — это небольшой компонент системы контроля давления в шинах. Этот специальный компонент измеряет давление внутри шины и отправляет сигнал в систему мониторинга вашего автомобиля. Сигнал передается через низкочастотные радиоволны для точной передачи информации.

Большинство датчиков давления в шинах крепятся к концу штока клапана на передней части шины. Как правило, они тоже на батарейках.Вот почему так важно заполнить шину воздухом и правильно закрутить крышку штока клапана обратно на шину. Без этой крышки вы также потеряете датчик давления в шинах.

В 2008 году в США стало обязательным требованием для всех транспортных средств использовать систему контроля давления в шинах. Если вы водите старый автомобиль, вряд ли у вас есть эта функция, но все новые автомобили должны иметь надежную систему TPMS с датчиками давления в шинах.

Как работает датчик давления в шинах?

Датчики запрограммированы на отправку предупреждения, когда давление в шинах падает ниже 25% рекомендуемого значения PSI.Это указывает на то, что вы находитесь в группе риска и работаете при низком уровне давления.

Процесс передачи очень прост. Есть низкочастотные радиоволны, которые возвращаются к бортовому компьютеру вашего автомобиля для отображения текущего уровня PSI в шине. Большинство автомобилей точно покажут, какой шине нужен воздух, и могут даже показать вам уровень давления.

После этого показания и передачи сигнала обратно на бортовой компьютер в автомобиле загорится желтый индикатор, указывающий на низкое давление в шинах.Это ваш сигнал накачать шины воздухом. Как только они снова достигнут желаемого уровня давления воздуха, свет погаснет.

Другие автомобили могут использовать другую систему, но процесс аналогичен. Они полагаются на косвенные датчики, которые не измеряют фактическое давление в шине. Вместо этого измеряется вращение шины, и на основе того, как шина катится, система может определить, правильно ли накачана шина с наиболее точным значением PSI.

Зачем нужен датчик давления в шинах?

В некоторых случаях выбор может быть не за вами, так как он уже может быть установлен на вашем автомобиле.Тем не менее, мы рекомендуем всем использовать датчик давления в шинах, потому что это один из наиболее эффективных доступных инструментов, помогающий водителям распознавать, когда давление в их шинах низкое, для повышения безопасности и эффективности вождения.

Вы будете уведомлены почти мгновенно, когда уровень давления в шинах станет слишком низким. Это означает, что вы можете отправиться прямо на местную заправочную станцию ​​или в ремонтную мастерскую и накачать шины воздухом, чтобы вернуться на дорогу и безопасно управлять автомобилем.

Конечно, вам нужно бережно относиться к своему автомобилю, чтобы датчики давления в шинах служили дольше.Но когда загорается индикатор начального давления в шинах, вы можете быстро среагировать и с легкостью справиться с ситуацией.

Что делать, если загорается индикатор давления в шинах?

Если вы находитесь в дороге и загорается сигнализатор давления в шинах, лучшим решением будет найти ближайшую ремонтную мастерскую или заправочную станцию, где есть воздух для накачки шин. Вы можете использовать ручной манометр для проверки каждой отдельной шины, чтобы определить, какие из них имеют низкий уровень PSI.

Некоторые автомобили могут быть оснащены датчиком давления в шинах, который напрямую указывает им, какая шина нуждается в обслуживании.Тем не менее, простой инструмент может выполнить эту работу, если ваш автомобиль не имеет этой функции.

После проверки давления накачайте все шины до желаемого уровня PSI. Далее в этом руководстве мы подробно расскажем, как накачивать шины воздухом, соблюдая уровни PSI.

Лучшее, что можно сделать после накачки шин, — вернуться на дорогу. В зависимости от вашего автомобиля может пройти несколько миль, прежде чем сигнальная лампа погаснет. Если свет не выключается, возможно, его необходимо сбросить или отремонтировать.

Что вызывает отказ датчика давления в шинах?

Как и все остальное, датчики давления в шинах имеют определенный срок годности для работы, и к концу этого срока они могут начать барахлить и выйти из строя. В большинстве датчиков давления в шинах используются батарейки, срок службы которых составляет 5–7 лет, после чего их необходимо заменить. Такие факторы, как пройденные километры и количество использования, также будут играть важную роль в том, как долго они прослужат.

Другая причина, по которой датчик давления в шинах может выйти из строя, — это внутренняя коррозия внутри шины или самого штока клапана.Если на датчик оказывается слишком большое давление, он быстро изнашивается, а штоки клапанов могут треснуть или оторваться от шины. Это приведет к почти мгновенному спуску шины.

В большинстве датчиков давления в шинах используются алюминиевые стержни вместо резиновых. Поскольку это алюминий, также существует риск неисправности проводки и ошибок входа без ключа, которые могут вывести систему из строя и привести к ее отключению, а водитель даже не осознает, что это произошло.

Мы рекомендуем задуматься о замене датчиков давления в шинах и всей системы TPMS через 5-7 лет использования или примерно 70 000 миль пробега.Это дает вам достаточно времени, чтобы получить максимальную отдачу от вашей системы, исключая риск ее выхода из строя, пока вы все еще находитесь в дороге.

Сменные датчики могут отличаться от оригинальных. Если вы заменяете свой, вам не нужно снова использовать ту же марку или тип, чтобы получить те же преимущества. Они являются совместимым компонентом и предназначены для легкой установки.

Лучшее, что вы можете сделать, это обратить внимание на любые сигнальные лампы, которые появляются на вашем автомобиле. Они являются хорошим показателем того, что происходит с вашим автомобилем, и если что-то пойдет не так с вашими датчиками, вы увидите, что ваш автомобиль идентифицирует проблему для вас.

Как заменить батарейки датчика давления в шинах?

Если ваши батарейки датчика давления в шинах разрядятся, это означает, что вся ваша система вышла из строя, и вы едете без защиты. К сожалению, вся система не работает как детектор дыма, который можно просто вынуть, чтобы заменить батарейки.

Это гораздо более сложная система. Когда приходит время заменить батареи, необходимо заменить всю систему. Это дорогостоящий компонент для замены в вашем автомобиле, но абсолютно необходимый для обеспечения максимальной безопасности на дороге.

Когда батарея вынимается из датчика, это приводит к плавлению материала и протечке литиевой батареи. Лучшее решение – отдать на осмотр специалисту. Они могут проверить заряд батареи на ваших датчиках с помощью специального инструмента, который показывает, где находится текущий срок службы батареи.

Сменные датчики могут прослужить от семи до 12 лет при новой установке на шины. Скорее всего, вам никогда не придется покупать новый датчик после первой замены.

Датчики работают индивидуально. Если один датчик вышел из строя, вам не нужно заменять каждый датчик в каждой шине. Тем не менее, это может указывать на то, что если один из них умер, остальные могут вскоре последовать за ним, поэтому лучше всего проверить их всех, по крайней мере, на срок службы батареи, чтобы увидеть, какое решение может быть лучшим.

Как сбросить настройки датчика давления в шинах

Итак, у вас загорелся индикатор. Вы выполнили все инструкции и быстро поехали на заправку, чтобы накачать шины воздухом.Вы закончили, а затем продолжили движение. Однако свет не погас, и теперь нельзя не паниковать. Не беспокойтесь. У нас есть решение для вас.

В этом случае лучшим решением будет полный сброс индикатора давления в шинах. Если вам неудобно выполнять эту задачу, вы всегда можете отвезти свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую, чтобы посмотреть. Но процесс довольно прост.

Во-первых, вы должны ехать около 10 минут по шоссе со скоростью около 50 миль в час. Это рекомендуется, чтобы попытаться увидеть, поможет ли это сбросить свет.Однако, если вы уже ездили и ничего не произошло, мы можем двигаться дальше.

1. Припаркуйте автомобиль

Для этого вам нужно будет съехать в безопасное место. В идеале ищите парковку без большого трафика.

2. Выключите свой автомобиль

Теперь вы можете выключить свой автомобиль. Однако оставьте ключ в замке зажигания для следующего шага.

3. Поверните ключ в положение «Вкл.»

Вы должны сделать это, не заводя автомобиль. Просто переместите ключ, чтобы у автомобиля было достаточно энергии, чтобы включить свет, включить радио и другие подобные функции.

4. Нажмите кнопку сброса TPMS

Вы можете посмотреть прямо под рулевым колесом, чтобы найти эту кнопку. Если вы не можете его найти, в руководстве по транспортному средству будет указано точное место, где его можно найти. После нажатия кнопки удерживайте ее, пока она не мигнет три раза, а затем отпустите ее.

5.   Перезапустите автомобиль

Дайте автомобилю поработать около 20 минут. Это даст ему время сбросить датчик. Если ваш индикатор все еще горит после сброса, вам следует перепроверить уровни PSI шин, чтобы убедиться, что они находятся на правильных уровнях.

Как температура влияет на датчик давления в шинах?

Температура очень сильно влияет на работу датчика давления в шинах. Фактически, давление в шине будет уменьшаться на 1 PSI на каждые 10 градусов падения температуры. В холодную погоду воздух внутри шины конденсируется и занимает меньше внутреннего пространства в шине.

Зимой часто загорается индикатор TPMS. Не пугайтесь. В очень холодные дни вы можете увидеть, как ваша шина теряет значительное количество фунтов на квадратный дюйм только из-за низких температур.Это не обязательно означает, что ваша шина спущена.

Лучший способ справиться с этой ситуацией — проверить давление в шинах, чтобы увидеть точный уровень. Если число значительно ниже рекомендуемых уровней, его почти всегда можно отнести к элементам.

Однако, если ваш автомобиль перевозит большой груз, лучше всего накачать шины до надлежащего уровня. Вы подвергаетесь более высокому риску прокола шины, когда на транспортном средстве проверяется максимальная грузоподъемность.

Типы систем контроля давления в шинах

В настоящее время в автомобилях используются два различных типа систем контроля давления в шинах.Оба варианта очень эффективны и надежны, но то, как они используют датчики давления в шинах для измерения уровня накачивания шин, сильно различается.

Direct

Direct TPMS использует датчик в каждой шине для точного измерения уровня давления в шинах. Когда давление падает ниже 25 % от рекомендуемого уровня, радиоволны передают эту информацию на бортовой компьютер.

Затем бортовой компьютер сообщает водителю эту информацию с помощью желтого индикатора на приборной панели.Это, безусловно, более стандартный способ использования датчиков давления в шинах на транспортных средствах, но обе системы имеют наивысший рейтинг.

Непрямой

Непрямой TPMS немного отличается в подходе, но результат тот же. Он работает с датчиками скорости вашей антиблокировочной тормозной системы вместо традиционного датчика, установленного в колесе. Он использует эти датчики для анализа того, как шина катится по земле во время движения.

Шина, полностью накачанная до нужного уровня PSI, будет катиться по земле не так, как шина ниже рекомендуемого значения PSI.Когда разница достаточно значительна, датчик шины обнаружит несоответствие и предупредит компьютерную систему. Затем загорается сигнальная лампа давления в шинах, чтобы предупредить водителя.

Что лучше?

Хотя обе системы точны и предоставляют необходимую информацию, прямая система гораздо более распространена и реалистична при анализе давления в шинах. Прямая система будет анализировать каждую шину как собственную и таким образом лучше определять низкие уровни PSI.

Например, если все четыре шины имеют низкое значение PSI с непрямой системой, вы не будете предупреждены.Все шины будут вращаться в системе, и система будет считать, что уровни давления в шинах точны.

Преимущества датчика давления в шинах

Как накачать шину


После того, как загорится индикатор давления в шинах, вам нужно накачать шину. Процесс довольно прост в освоении и чрезвычайно прост. Стоит отметить, что в таких ситуациях мы рекомендуем всегда носить с собой манометр в шине.

1. Снимите колпачок штока клапана

Начните с парковки, подтяните к насосу и снимите колпачок штока клапана с шины.

2. Проверьте давление в шинах с помощью шинного манометра

Воспользуйтесь манометром, чтобы узнать текущий уровень PSI. Вы можете посмотреть на бирках вашего автомобиля, чтобы увидеть рекомендуемый уровень PSI в качестве цели для инфляции.

3. Подсоедините воздушный шланг от насоса

Снимите насос с воздушного компрессора и подсоедините его к шине. Вы услышите шипящий звук воздуха, пока он не будет правильно прикреплен. После этого звук больше затухает, так как фокусируется на наполнении шины воздухом.

4. Дайте шине надуться

После того, как шина немного накачается, вы можете отсоединить воздушный шланг от вентиля шины.

5. Проверяйте уровни PSI до тех пор, пока они не станут точными

Чтобы убедиться, что вы накачали шину достаточно, снова используйте манометр для проверки уровня PSI. Если давление все еще слишком низкое, снова подсоедините воздушный шланг и впустите больше воздуха. Повторяйте этот процесс, пока не получите желаемое значение PSI.

6. Установите колпачок штока клапана обратно на шину.

Закройте шину колпачком штока клапана.Помните об этом шаге и о том, насколько важен этот компонент для всей вашей системы датчиков давления в шинах.

7. Уезжайте безопасно

Лучшее, что можно сделать после накачки шин, — это проехать. Это позволяет вашим шинам соответствующим образом регулироваться.

Существует две основные категории при замене датчика TPMS: OEM и послепродажный. Рынок послепродажного обслуживания автомобилей предоставляет техническим специалистам множество вариантов замены датчика TPMS, и при наличии такого большого количества вариантов датчиков важно определить, какая технология лучше всего подойдет для вашей мастерской.

Прежде чем определить, какие датчики TPMS следует инвестировать в замену датчиков, обязательно приобретите сканирующий прибор TPMS, такой как VT56, который поможет определить, какие марки датчиков TPMS следует использовать для замены. Покрытие транспортного средства зависит от технологии датчиков TPMS, и большинство магазинов инвестируют средства в более чем одну марку датчиков. Лучше всего использовать инструмент TPMS, такой как VT56 или VT36, который имеет возможность считывать, активировать и сбрасывать системы TPMS, а также программировать более одного типа датчиков TPMS.С помощью сканирующего устройства TPMS технические специалисты могут запастись соответствующими датчиками, используя следующие три передовых метода замены датчиков TPMS.

 

1 — Определить систему TPMS

Существует два типа систем TPMS: прямые и непрямые. Системы Direct TPMS используют датчики TPMS внутри колеса для передачи данных о давлении в ЭБУ автомобиля в режиме реального времени. Прямые системы включают азиатские, отечественные и европейские автомобили. Непрямая система TPMS использует систему ABS для контроля скорости колеса, чтобы правильно записывать показания давления в шинах.Косвенные системы могут включать азиатские и некоторые европейские автомобили.

Несмотря на отсутствие датчиков TPMS в колесе для автомобилей с непрямой системой, необходимо выполнить процедуру повторного обучения, чтобы выключить индикатор TPMS. Некоторые инструменты сканирования TPMS могут помочь определить, является ли система прямой или косвенной, и пошагово помогут техническому специалисту сбросить настройки своего автомобиля.

Инструмент VT56 TPMS показывает, что Honda Accord имела прямую систему TPMS до 2013 года, когда производитель начал производить автомобили с непрямой системой TPMS.

2- Выберите тип датчика TPMS

Для работы с любым транспортным средством, поступающим в магазин для обслуживания TPMS, в большинстве магазинов есть датчики более чем одной марки для наилучшего охвата автомобиля. С таким количеством различных датчиков TPMS на вторичном рынке технические специалисты должны знать, какие варианты существуют, чтобы выбрать то, что лучше для них.

 

Оригинальное оборудование (OEM)

Датчики

OEM являются прямой заменой датчиков оригинального производства. Идентификаторы уже записаны в датчик, поэтому его не нужно настраивать перед установкой.

 

Программируемый или конфигурируемый (вторичный рынок)

Программируемые или настраиваемые датчики являются универсальными датчиками TPMS. Датчик должен быть запрограммирован или скопирован с датчика OEM или другого вторичного рынка перед использованием с помощью инструмента TPMS.

  • Alligator Sens.it, Standard Qwik, NAPA Qwik, Schrader EZ-sensor®, Orange Universal, MAX TO.T.A.L., Mobiletron, PDQ, Steelman Select, U-Pro, Myers U-Pro, HUF Intellisens и Dynamic Pro-Select.

 

Многопротокольный (вторичный рынок)

Многопротокольные датчики TPMS — это датчики вторичного рынка, в которые предварительно загружено несколько протоколов датчиков. Это частичная замена. Поскольку идентификаторы уже записаны в датчик, его не нужно настраивать перед использованием.

 

1:1 (вторичный рынок)

Индивидуальные датчики TPMS — это датчики вторичного рынка, которые являются прямой заменой оригинального датчика с одним предварительно загруженным протоколом датчика.Идентификаторы записываются в датчик, и их не нужно настраивать перед использованием.

  • Dill OE, Standard OE, NAPA OE-Design и Orange Direct Fit.

 

Перед использованием датчик
Сенсорная технология TPMS Программируемый, конфигурируемый (вторичный рынок) Многопротокольный (вторичный рынок) 1:1 (вторичный рынок) OEM (оригинальное оборудование)
Идентификационные протоколы TPMS должен быть запрограммирован или скопирован с OE или другого датчика вторичного рынка.(Программируемые датчики не имеют протоколов, записанных в датчик, тогда как настраиваемые датчики имеют несколько протоколов, записанных в датчик.) Поставляется с несколькими предварительно загруженными протоколами датчиков. Не требует настройки перед использованием. Поставляется с одним предварительно загруженным протоколом датчика. Не требует настройки перед использованием. Прямая замена датчика оригинального производства. Не требует настройки перед использованием.
Универсальный Не является прямой (деталь за деталью) заменой Деталь для замены детали Деталь для замены детали Прямая (деталь за деталью) замена
Программируется с помощью диагностического инструмента TPMS? Да
Можно ли клонировать с помощью диагностического инструмента TPMS? Да Зависит от марки датчика TPMS
Требуется ли процедура повторного обучения? Да, если датчик не клонирован Да Да Да

 

Используя инструмент сканирования TPMS, пользователи могут создавать или клонировать идентификаторы датчиков TPMS для программируемых или настраиваемых датчиков.Техническому специалисту потребуется выполнить процедуру повторного обучения, чтобы записать новые идентификаторы датчика TPMS в ЭБУ автомобиля. Шаги по выполнению процедуры повторного обучения иногда описаны в инструменте VT56 TPMS или могут быть найдены в руководстве пользователя.

 

3 – Выберите правильную частоту датчика TPMS Датчики

TPMS доступны для двух частот: 315 МГц и 433 МГц. Сигналы TPMS передаются на частоте 433 МГц в Европе и на частоте 315 МГц в большинстве стран мира. При замене датчика TPMS убедитесь, что он имеет правильную частоту электромагнитных волн для системы автомобиля.Использование неправильной частоты приведет к сбою процедуры повторного обучения и/или сбою программирования датчика. Инструмент TPMS, такой как VT31, VT36 и VT56, имеет возможность определять частоту старого или нового датчика.

Существует несколько простых способов определить, какую частоту датчика использует автомобиль, с помощью инструмента TPMS.

  • Считайте или активируйте датчик, и информация о частоте будет отображаться на инструменте.
  • Используйте функцию «запрограммировать датчик», чтобы определить, какая частота датчика должна использоваться при замене датчика в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Проверка частоты помогает техническим специалистам определить, датчики каких марок следует инвестировать в будущем. Некоторые модели TPMS одного и того же производителя используют разные частоты. Например, Nissan Rogue 2013 года использует датчики с частотой 315 МГц, а Nissan Rogue 2014 года использует датчики с частотой 433 МГц. Как только будет определено, какая частота используется, инструмент TPMS покажет, датчики какой марки подходят для автомобиля по марке, модели и году.

Примечание. Некоторые датчики TPMS, такие как двухдиапазонный Alligator или EZ-датчик Schrader, можно запрограммировать как 315 МГц или 433 МГц.

TPMS: система контроля давления в шинах | Pirelli

Как работает система TPMS?

Существует два основных вида TPMS: прямые и непрямые. direct TPMS измеряет давление в шинах напрямую с помощью датчика давления, прикрепленного к задней части клапана каждой шины. Этот датчик питается от батареи и передает данные на центральный компьютер автомобиля. Непрямой TPMS собирает данные от существующих датчиков, таких как датчики ABS и скорости вращения колес, которые затем интерпретируются программным обеспечением для определения давления в шинах.В такой системе используется тот факт, что низкие шины вращаются с другой скоростью, чем правильно накачанные. Любая система активирует символ давления в шинах на приборной панели, когда давление значительно падает ниже рекомендуемого для автомобиля.

Что означает загорание индикатора TPMS?

Когда горит индикатор TPMS, это, скорее всего, означает, что система работает точно так, как задумано: предупреждает вас о том, что давление в шинах выходит за пределы рекомендуемого диапазона. Вы должны вручную проверить шину с помощью манометра и накачать шину до рекомендованного производителем уровня, если давление низкое.

Если индикатор горит, но давление в шинах соответствует норме, система может быть неисправна . Еще одним возможным признаком неисправного датчика является индикатор TPMS, который мигает, когда вы заводите машину , а затем продолжает гореть. Температура также может влиять на давление в шинах, поэтому, если индикатор TPMS попеременно загорается и гаснет, это может означать, что чрезмерное тепло или холод выталкивают давление за пределы рекомендуемых значений.

Безопасно ли ездить с горящим индикатором TPMS?

Если горит индикатор TMPS, вы всегда должны предполагать, что ваша шина недостаточно накачана , и проверить это как можно скорее. Недостаточно накачанные шины работают неправильно и могут привести к разрыву, потере контроля и ухудшению управляемости. Они являются причиной тысяч несчастных случаев в год только в Соединенных Штатах, поэтому к этой проблеме нельзя относиться легкомысленно. Если вы проверили давление в шинах и ни одна из ваших шин не разряжена, возможно, можно продолжать медленно и осторожно ехать с горящим индикатором TPMS, но вам следует устранить проблему как можно быстрее в ближайшем сервисном центре.

Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

Цена датчика давления в шинах будет зависеть от модели вашего автомобиля и требуемой детали. Как правило, необходимо заменять датчик и батареи вместе — обычно они представляют собой единый блок. За деталь и работу вы можете рассчитывать заплатить где-то от 75 долларов за датчик до более 200 долларов, в зависимости от вашего автомобиля.

Требуется ли система TPMS при замене шин?

Да, система TPMS была обязательной функцией безопасности (согласно Закону о TREAD в США) с 2008 года.

Как починить датчик TPMS без его замены?

Датчики

TPMS чаще всего нуждаются в замене, потому что их батареи достигли конца своего 5-10-летнего срока службы, хотя они могут быть повреждены раньше из-за дорожных условий. Большинство моделей датчиков имеют встроенные незаменяемые батареи, поэтому единственным решением является замена всего датчика. В некоторых случаях проблемы со штоком клапана можно устранить, не устанавливая полностью новый датчик.

Давление в шинах и безопасность

Вы всегда должны стараться держать шины накачанными до давления, рекомендованного производителем вашего автомобиля.Когда шины эксплуатируются при несоответствующем давлении, боковины шины могут прогибаться и повреждать брекерную часть шины. Вы не сможете увидеть этот урон, который со временем может увеличиваться. Вот почему вы должны поддерживать надлежащее давление в шинах и стараться не садиться за руль, когда горит индикатор TPMS. Если вам абсолютно необходимо проехать небольшое расстояние на шине с очень низким давлением, двигайтесь очень медленно и будьте предельно осторожны. Перед поездкой в ​​любом месте следует накачать или заменить шину.

Работа системы контроля давления в шинах Subaru

Работа системы контроля давления в шинах Subaru

Как давление в шинах Subaru Система мониторинга TPMS работает
Система контроля давления в шинах Subaru (TPMS)
неофициальная информация страница, которая поможет вам понять систему контроля давления в шинах

Правительство США (НАБДД) Правила безопасности требуют, чтобы все новые 4-колесные транспортные средства массой 10 000 фунтов или меньше, чтобы быть оборудованным системой контроля давления в шинах, обнаруживающей Падение давления в шинах на 25% к 2008 модельному году.Система TPMS была необходима Конгресс в «Улучшение отзыва транспорта, подотчетность и Закон о документации (TREAD) 2000 г.

Краткое примечание — после добавления воздуха в шины, пожалуйста, проедьте на автомобиле 5 миль, чтобы дать датчики время для сброса. Мониторы необходимо будет повторно синхронизировать, когда они устанут. или колеса заменены.

что моделей это в — как это работает — надувание — холод температура — замена монитора — с использованием азота — изображения колес и клапанов — сигнальная лампа


Датчик давления в шинах Subaru информационная наклейка на моделях 2010 г.
****

Пожалуйста читать-это неофициальное независимое исследование Subaru Сайт Джо Спитца создан, чтобы помочь вам узнать больше о Subaru.Это не спонсируется, авторизуется, поддерживается или утверждается Subaru или любым дилером, и не связан с каким-либо дилером. Всегда обращайтесь ваш местный дилер. Проверка любого автомобиля перед покупкой. Информация может быть изменена, исправление, обновление. контакт ****

Вся информация и форматирование © J Spitz, ответственный за содержание. Всегда уточняйте у местного дилер-механик. Несанкционированное воспроизведение, копирование или использование запрещено.

спасибо за визит. вы здесь: http://www.cars101.com/subaru/tiremonitor.html  v  11.11.12

Исследования Домашняя страница  Я Субару-говоришь? условия      Гарантии  I безопасность: подушки безопасности, детские кресла
Купить Subaru Субару продажи в Сиэтле  I Текущие Процентные ставки, скидки I Объявления, Форум   I    Карта сайта я контакт
******************************************************* ********

Обновлено в апреле 2012 г.

Если в автомобиле должны быть мониторы, если они поставлялись с мониторами, для их установки требуется продавец шин/колес.
То есть либо купить мониторы, либо снять их с других колес и установить.


Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), подразделение Министерство транспорта США недавно разъяснило положение 49. USC 30122(b) Закона о безопасности автотранспортных средств от 2010 г.
То в положении точно указано:
Производитель, дистрибьютор, дилер или предприятие по ремонту автомобилей не может сознательно выводить из строя какую-либо часть устройства или элемент конструкции, установленной на или в автомобиле или оборудовании автомобиля в соблюдение применимого стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного настоящей главе, если производитель, дистрибьютор, дилер или ремонтная компания разумно полагает, что транспортное средство или оборудование не будут б/у (за исключением испытаний или аналогичных целей при техническом обслуживании или ремонт) при неработоспособности устройства или элемента.

НАБДД дополнительно разъяснило это положение в отношении TPMS в письмо в Ассоциацию шинной промышленности от 22 ноября 2011 г. В этом письмо НАБДД представляет следующий ответ на сценарий представлено TIA:
Сценарий : Если автомобилист покупает комплект зимних шин вторичного рынка и колеса и отказывается от покупки новых датчиков TPMS, оказывает услугу провайдер нарушает 49 USC 30122(b), потому что они будут устанавливать сборок, заведомо выводящих систему из строя?
Ответ NHTSB : В этом сценарии мы предполагаем, что автомобиль действующая система TPMS на момент покупки шин на вторичном рынке и колеса.В этом случае поставщик услуг нарушил бы в нерабочем состоянии» запрета 49 USC 30122(b) на установку новых шин и колеса, у которых не работает система TPMS. Чтобы избежать недействующее» нарушение, поставщик услуг должен будет отказаться от установить новые шины и диски, использовать датчики TPMS от оригинала колеса (если они совместимы) или убедить автомобилиста приобрести новые датчики TPMS и убедитесь, что датчики правильно интегрированы с системой TPMS автомобиля.


TPMS входит в стандартную комплектацию следующих Субарус
Необжитая местность Все Outback 2008 года и новее
2007: все, кроме Базовый
2006 LL Bean, VDC, 3.0R седан
2005 LL Bean, VDC, 3.0R седан
Наследие Все Наследие 2008 года и новее
2007 ГТ
2006 ГТ
Форестер Все Форестеры 2008 года и новее
2007 г. и ранее: нет

WRX СТИ

все с 2088 года
Импреза Все Импрезы 2008 года и новее
2007 г. и ранее: нет

БРЗ

все модели с 2012 года

Кросстрек

все с 2012 года модель

Трайбека

все с 2006 года
верх

Как это работает:

Когда автомобиль включен сигнальная лампа на приборной панели загорится на около 2 секунд.Это нормально.
Если индикатор мигает (3 секунд не горит, 1 секунда горит), что указывает на проблему в системе. Контакт ваш дилер.

Каждый датчик имеет отдельный идентификационный код. Когда автомобиль движется со скоростью 7-20 миль в час, переключатель крена внутри датчика включается и датчик начинает проводить измерения каждые 30 секунд, и отправляет результаты примерно раз в минуту на модуль приемника под ковром у водительской двери. Датчики выключены, когда нет движения (или 15 минут после остановки).

При низкой шине (около 26-27psi) обнаруживается сигнальная лампа на приборной панели на. Индикатор горит, не мигает.
Свет не указывает какая шина низкая, поэтому проверьте все шины.
Выброс не появится немедленно.

Когда транспортное средство останавливается в течение 15 минут датчик переходит в «спящий» или выключенный режим для экономии заряда батареи.

ГДЕ? Передатчик А с датчиком давления в шинах находится внутри шток воздушного клапана каждой шины.Он предназначен для обнаружения только низкое давление (не высокое и не завышенное).
Датчик содержит батарею. Срок службы батареи составляет 10 лет или 100 000 миль. Когда аккумулятор выходит из строя датчик необходимо заменить.

верх

Накачка и регулировка давление в шинах
Убедитесь, что шины прохладно. После регулировки давления двигайтесь на автомобиле со скоростью не менее 20 миль/ч (32 км/ч). для запуска TPMS. Если свет загорелся из-за низкого давления и давления теперь нормально, сигнальная лампа должна погаснуть после нескольких поездок минут.При замене запаски или колеса без исходного давления датчик передается, сигнальная лампа низкого давления в шинах будет мигать. Это указывает на то, что система TPMS не может контролировать все четыре опорных колеса. Свяжитесь со своим дилером как можно скорее для замены датчика или системы. сброс. Не вводите аэрозольный герметик в шины, потому что это повредит датчик, не кладите металлическую пленку или какие-либо металлические детали под сиденье водителя, так как это может повлиять на сигнал от датчиков.

низкие температуры? холодная погода может привести к падению давления воздуха в шинах, поэтому сигнальная лампа приходит на.
Это нормально и шина давление должно проверяться и корректироваться сезонно.
При проверке и регулировке давление в шинах внутри, когда на улице мороз или зима, разница между внутренней и наружной температурой велика. Это означает, что в холодный воздух, давление в шинах может упасть и загорится сигнальная лампа.К во избежание этого, находясь внутри, накачайте шину еще немного, учитывая разница между внутренней и внешней температурой. Или использовать азот который менее чувствителен к холодным или горячим внешним температурам.

топ
Заменить колесо или использовать запасной? При замене колеса или использовании запасного колеса без исходный датчик/преобразователь давления переносится, низкая шина будет мигать сигнальная лампа давления. Ему нужны все 4 датчика, которые передают ему информацию.

Вращение? Система не знает, где какая шина, поэтому нет проблем с ротацией. Предупреждающая лампа на приборной панели указывает только на низкую шину, но не на то, какая шина низкий, поэтому вы должны проверить все 4.

Парковка Попроб. чтобы убедиться, что шины не сильно прижимаются к бордюру, когда вы паркуетесь.

ПЛОСКИЙ ремонт с использованием баллончик с герметиком для ремонта шин под давлением забьет датчик, и он должны быть заменены

Для сброса диск автомобильное приложение через 5 миль после поправки на низкое давление.

Датчик давления в шинах инструмент для сброса: Для сброса системы вам понадобится небольшой карманный компьютер. Необходимо повторно синхронизировать каждый раз при замене шин или колес.
Их можно приобрести у Субару на https://subaru.spx.com/Home.aspx, или попробуйте вторичный рынок за меньшие деньги

Азот в шинах — Некоторые дилеры предлагают азот в качестве альтернативы накачиванию шин. с обычным наружным воздухом. Азот поддерживает давление в шинах лучше, чем обычно воздух, который со временем просачивается и менее чувствителен к низким температурам наружного воздуха.В результате азот сводит к минимуму появление индикатора контроля давления в шинах. на.
И поскольку он поддерживает давление в шинах лучше и менее чувствителен к горячему и холодному, азот может повысить экономичность, увеличить срок службы шин и может быть безопаснее, поскольку шины менее вероятно, что они сдуются при движении на высоких скоростях на большие расстояния, или на горячих дорогах.
Азот был использован Наскар, Формула-1, Тур де Франс и военные годы.
Смешивание воздуха и азота.Не накачивайте обычный воздух в шину с азотом, потому что вы потеряете азот полезен, но не опасен.
Недостатки азота заключается в том, что вам, возможно, придется заплатить за это (но воздух бесплатный).



верх изображения колес и клапанов

топ


схема колеса & 
датчик/шток воздушного клапана

датчик в колесо является частью штока обычного воздушного клапана,
проходит сбоку


этих изображений © Subaru Америки

сигнальная лампа


эта сигнальная лампа на панель приборов
загорается, когда автомобиль запущен, или когда он чувствует проблему с инфляцией (непрерывно горит), или с сама система (перепрошивка).
Примечание: только пример, лампа может быть не в этом месте на приборной панели.


Эта неофициальная исследовательская страница сделано Joe Spitz только для информации не для механического ремонта
обратитесь к вашему дилеру или механик для любого ремонта или любых технических вопросов или проблем .
Спасибо

топ

TPMS (система контроля давления в шинах) От датчиков к диагностике

TPMS (система контроля давления в шинах), также известная как TPWS (система предупреждения о давлении в шинах), существует уже несколько лет, но начиная с 2008 года, ВСЕ новые автомобили должны иметь систему TPMS «прямого» типа с датчиком давления, установленным внутри колеса, по беспроводной связи передающим данные о давлении в шине на блок управления, когда автомобиль движется по дороге, чтобы предупредить водителя, если какая-либо шина теряет давление во время движения.

* Обновление 2020: для автомобилей не требуется (и не требовалось) использование прямой системы. Они были необходимы для достижения определенного уровня точности, что сейчас делают некоторые производители (например, Mazda) с современными датчиками скорости вращения колес. Это снижает стоимость производства, обслуживания и ремонта, но системы довольно привередливы. Не могу сказать, что я фанат.

Пришло время узнать о системах TPMS

Любая мастерская, занимающаяся шиномонтажными работами, даже если это просто перестановка шин, должна ознакомиться с этими системами, прежде чем они начнут работать.Изучение TPMS на рабочем месте, скорее всего, приведет к недовольству клиентов и потенциально дорогостоящему повреждению автомобиля вашего клиента. Я начал эту статью как памятку для сотрудников Art, но решил, что могу сделать из нее веб-страницу, так как информация может быть полезна нашим покупателям или, может быть, даже другим магазинам.

История TPMS

Сначала немного истории. Большинство ранних систем контроля давления в шинах использовали датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, было ли давление в шине низким.Если шина низкая, эффективная длина окружности уменьшается, поэтому одно колесо будет вращаться больше, чем три других, при той же скорости автомобиля. Блок управления ABS заметит это и включит индикатор TPMS. Это была недорогая система, поскольку в ней использовались компоненты, уже установленные на автомобиле. Проблема была в том, что это было не очень точно. Этот тип TPMS называется «косвенным» TPMS.

Прямая TPMS

Обязательные в настоящее время «прямые» системы TPMS используют датчик давления, установленный внутри колеса, для измерения давления и отправки этой информации по беспроводной связи на одну или несколько антенн на кузове автомобиля.Почти все производители систем TPMS прикрепляют датчик TPMS к основанию штока клапана, но некоторые из них крепятся к ободу с помощью ленты.

Каждый датчик TPMS должен быть уникальным

Одна из проблем с передачей информации о давлении в шинах по радио: как ЭБУ TPMS сможет определить, какие датчики он должен контролировать? Другими словами, когда все автомобили, движущиеся по дороге, имеют TPMS, как ЭБУ TPMS сможет различать датчики на «своем» автомобиле и датчики на автомобиле, едущем рядом с ним?

Идентификатор датчика

Изменение частоты вещания может работать (например, настройка на радиостанцию), но доступного спектра недостаточно для поддержки «станции» для каждого автомобиля на дороге.Решение состоит в том, чтобы дать каждому датчику уникальный идентификационный номер, который он будет передавать вместе с информацией о давлении. Каждый идентификатор датчика будет «зарегистрирован» в ЭБУ TPMS, и ЭБУ TPMS будет обращать внимание только на сигналы, которые начинаются с зарегистрированного идентификатора. Те из вас, кто знаком с настройкой устройств Bluetooth, знакомы с этим процессом. Это называется сопряжение по Bluetooth вместо регистрации, но это примерно одно и то же.

Регистрация датчиков TPMS

Итак, если вам нужно заменить датчик TPMS, как сообщить об этом ЭБУ TPMS? Пока что единственным известным мне решением является использование заводского сканера для запуска процесса регистрации.(Справа показан экран сканера Honda HDS.) Однако я уверен, что это очень скоро изменится, если еще не изменилось. У нас есть заводские сканеры для Toyota/Lexus/Scion, Honda/Acura, Nissan/Infiniti, Mazda и Subaru, поэтому у нас есть доступ к блокам управления TPMS для всех автомобилей, которые мы ремонтируем.

Опасность для датчиков TPMS во время замены шин

Нам посчастливилось не сломать ни одного датчика TPMS (подробнее о том, как избежать повреждения датчиков позже), так что большая часть того, что я знаю о регистрации нового датчика TPMS это от чтения.Регистрация TPMS работает так же, как и регистрация нового ключа иммобилайзера. Простая операция типа «Саймон говорит» со сканером. Я передам совет, который мне дали для Toyota: обязательно проверьте текущие идентификаторы датчиков с помощью сканера и точно запишите их, прежде чем начинать процесс регистрации.

Все датчики должны быть зарегистрированы при замене одного из них.

В процессе регистрации все идентификаторы датчиков стираются, и вам нужно будет ввести каждый идентификатор датчика, даже те, которые предназначены для не новых датчиков.Если вы этого не сделаете, вам нужно будет снять шину, чтобы прочитать идентификационный номер со стороны датчика, согласно моему источнику от дилера. Хотя это и не является официальной процедурой Toyota, инструмент TPMS, подобный тому, который производится OTC и другими (подробнее об инструментах позже), можно использовать для получения идентификационных номеров без демонтажа шины. Было бы проще просто записать цифры перед началом.

Так что же делают эти маленькие ручные инструменты TPMS? Я уверен, что ваш поставщик инструментов пытался заставить вас купить его в течение последних шести месяцев или дольше, но в зависимости от модели, которую вы ремонтируете, вы, возможно, не видели необходимости.Скоро будешь.

Инструмент TPMS Назначение №1:

Все варианты этих инструментов могут «активировать» датчик TPMS. Когда ЭБУ TPMS находится в «режиме обучения», активация датчиков в заданной последовательности сообщает ЭБУ TPMS, где находятся колеса. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса и движется по часовой стрелке. Обучение необходимо на некоторых автомобилях даже после простой перестановки шин.

Другим автомобилям, таким как Toyota (пока что), не требуется инструмент TPMS для активации датчиков по какой-либо причине.На Honda инструмент TPMS необходим только для диагностики и не требуется для ротации или другого обслуживания шин.

Инструмент TPMS выполняет только половину работы. Это не переводит ЭБУ TPMS в режим обучения. Прямо сейчас похоже, что заводской сканер может быть единственным способом перевести некоторые автомобили в режим обучения. Например, всем Honda/Acura (до сих пор) требуется заводской сканирующий прибор (HDS) для запуска режима обучения. Это может быть большим вложением, чем хотят сделать многие многофункциональные магазины.

Инструмент TPMS Назначение #2:

Некоторые инструменты TPMS также собирают информацию с датчика TPMS, такую ​​как идентификационный номер, давление в шинах и температура в шинах. Это может быть очень удобно для быстрой функциональной проверки перед заменой шин на автомобиле с горящей лампочкой TPMS. Вы можете быстро убедиться, что датчики TPMS работают, прежде чем снимать шины, и, возможно, вас обвинят в неработающем датчике. Также может быть очень удобно, если вы забудете записать идентификационные номера перед началом процесса регистрации на Toyota.

 

TPMS и Fix-A-Flat

Fix-A-Flat и TPMS не ладят. Если в шину добавлен Fix-A-Flat, удалите его, если это возможно, в тот же день, потому что это испортит датчик. Когда я впервые услышал, что Fix-A-Flat может повредить датчики, я предположил, что Fix-A-Flat забьет порт давления датчика: маленькое отверстие в корпусе датчика, позволяющее воздуху контактировать с преобразователем внутри датчика. Однако теперь, когда я видел, как некоторые из них вышли из строя, я знаю, что Fix-A-Flat заставляет датчик прекращать передачу, и забитый порт давления не может вызвать этого.Я наткнулся на объяснение этого на одном из моих любимых каналов YouTube: Applied Science. В этом видео Бен Красноу делает вскрытие неисправного датчика TPMS и объясняет, что случилось с его датчиком TPMS после добавления Fix-A-Flat в шину. Посмотрите и другие его видео. Как я уже сказал, один из моих любимых каналов.

Итак, что вам нужно знать, прежде чем менять шину на автомобиле с системой TPMS?

1. Как не сломать датчик.
2. Важность затяжки сердечника клапана и гайки датчика.
3. Как избежать помех, которые могут блокировать сигнал.
4. Какие запасные части необходимо иметь под рукой.
5. Как выбрать шину, которая будет работать с системой TPMS.

1. Как не сломать датчик.
Существует несколько различных рекомендуемых OE методов, но, на мой взгляд, это самый безопасный.
1. Прежде чем начать, проверьте сигнал датчика TPMS, чтобы убедиться, что он работает.

2. Снимите сердечник штока клапана, чтобы сбросить давление.

3. Снимите гайку штока клапана и вставьте датчик TPMS в шину так, чтобы он упал на дно.

4. Разбить бусины.

5. Снимите первую бусину. ОСТАНОВКА.

6. Достаньте датчик из шины.

7. Снимите второй бортик.

8. Установите на место новый датчик с новой втулкой, стопорной гайкой, используя динамометрический ключ, чтобы затянуть его до требуемой спецификации.

9. Поверните поворотный стол так, чтобы вентиль находился под углом 270 градусов к головке шиномонтажного станка.Другими словами, если монтажная головка находится в положении 12:00, датчик должен быть в положении 3:00, при условии, что поворотный стол вашего шиномонтажного станка вращается по часовой стрелке (большинство, если не все, так и делают).

10. Начните монтаж шины. Обычно с первой бусиной проблем не возникает. Однако, если обод начинает двигаться без шины, как это иногда бывает с низкопрофильными шинами — СТОП! Сделайте резервную копию и повторите попытку. Если шина не будет полностью смонтирована к тому времени, когда датчик приблизится к головке, головка может отломить датчик. С некоторыми колесами контакт головы с датчиком невозможен, но если вы не уверены, лучше избежать такой возможности, убедившись, что они никогда не приближаются.

11. Установите буртики и установите сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана ограничения крутящего момента. Если вы потеряете сердечник, поставляемый с комплектом для повторного уплотнения датчика TPMS, убедитесь, что замена никелирована, а не покрыта латунью.

 

Это больше работы, чем установка шины без TPMS? да. Справедливо ли брать больше. Я так думаю. Кроме того, некоторые комплекты для повторного уплотнения датчиков TPMS, особенно для датчиков Honda/Acura TRW, стоят по 25 долларов за штуку! Это 100 долларов за 4 шины по сравнению с 4 долларами за 4 шины с обычными штоками клапанов.Нет никакого способа поглотить увеличение стоимости, как это. Я уверен, что будет много магазинов, которые просто повторно используют втулки или оставляют датчики на месте, чтобы получить более низкие котировки, но я думаю, что в конце концов это их укусит. Рано или поздно они сломают достаточное количество датчиков или утечек будет достаточно. Давление контролируется все время; покупатель не может не заметить утечку!

2. Затяжка сердечника клапана и гайки штока

Я упоминал крутящий момент сердечника клапана и затяжку стопорной гайки штока в процедуре замены шины.Производители TPMS много шумят по этому поводу, и я склонен считать, что это важно. Каждая гайка и болт в автомобиле имеют рекомендованное производителем значение крутящего момента. Однако, за исключением головных болтов, свечей зажигания и зажимных гаек, механики, по большей части, игнорируют их и используют сочетание здравого смысла и опыта для затягивания гаек и болтов.

Я бы предпочел не рисковать. Инструмент для затяжки сердечника клапана стоит всего 12 долларов, то есть, дайте мне вытащить сюда мой калькулятор, ммм, на ноль долларов больше, чем стандартный инструмент для сердечника.Динамометрический ключ на 0-150 дюймов на фунт немного больше, но у большинства механиков он уже есть. Мы купили только для шиномонтажа, чтобы поощрять его использование. Я полагаю, что если это самый близкий инструмент к шиномонтажному станку, он будет тем, что будет использоваться.

3. Электрические помехи

Сообщается, что сигнал датчика TPMS может блокироваться электрическими помехами. Я видел советы о том, что нестандартные колпачки клапанов могут вызвать проблемы. Я также читал, что сотовые телефоны нельзя использовать при регистрации или активации датчиков.У меня действительно недостаточно опыта, чтобы комментировать, являются ли помехи реальной проблемой или нет, но я подозреваю, что это не будет проблемой. Во всех городских районах постоянно так много электрических помех, я не могу себе представить, чтобы инженеры не учли это при проектировании систем TPMS. Здесь, в магазине, у нас есть более 20 устройств Bluetooth, 6 точек беспроводного доступа, несколько сотовых телефонов 3G, сварочный аппарат TIG, куча трехфазного оборудования и множество люминесцентных ламп. Если сотовый телефон действительно может разрушить все это, мы точно обречены.

 

4. Какие детали необходимо иметь на складе.

У нас есть комплекты для обслуживания датчиков TPMS, так как трудно сказать, какой датчик у автомобиля, пока не снято колесо, а это не лучшее время для начала заказа запчастей. Все гайки ствола выглядят довольно похоже (по крайней мере, для автомобилей, которые мы ремонтируем), и это все, что видно снаружи обода.

Резиновые уплотнительные втулки и шайбы различаются для каждого типа датчика. Для некоторых датчиков, таких как TRW, вам потребуется цельнометаллический шток клапана для повторной герметизации.Другие, такие как Schrader и Pacific, поставляются только с втулкой, шайбой, клапаном Schrader, колпачком и гайкой штока. Некоторые гайки со шпинделем имеют встроенную уплотняющую поверхность, другие — нет. Одни шайбы имеют особую форму, другие вполне стандартные. У нас есть 4 комплекта, которые выглядят одинаково с расстояния 2 фута. Вы должны смотреть очень внимательно, чтобы увидеть различия. К сожалению, хороших руководств по применению пока нет, но я уверен, что они когда-нибудь появятся. Тем временем мы приклеили по одному набору каждого типа на кусок ДСП для идентификации.

5. Выбор шины, которая будет работать с системой TPMS.

Некоторые автомобили *могут* иметь жестко закодированные верхний и нижний пределы давления в шинах, что потенциально может стать проблемой при смене модели шин. Например, изначально автомобиль мог поставляться с 185/65R15 86H и рекомендуемым давлением 30 фунтов на квадратный дюйм. На этой шине, установленной на оригинальном оборудовании, давление 30 фунтов на квадратный дюйм будет достаточным для поддержания номинальной нагрузки 86. Однако, если вы заменили шину другой моделью (того же размера и грузоподъемности), 30 фунтов на квадратный дюйм может оказаться недостаточным давлением.

Производители шин обычно указывают в своих каталогах минимальное давление, соответствующее заявленной грузоподъемности. Если шина с номинальной нагрузкой 86 при 35 фунтах на квадратный дюйм установлена ​​на автомобиле, для которого требуется шина с номинальной нагрузкой 86 и табличкой с надписью 30 фунтов на квадратный дюйм, шина все равно должна быть накачана как минимум до 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть в безопасности. носить правильно, и добиться хорошей экономии топлива.

Я слышал, что в некоторых автомобилях жестко закодированы верхние и нижние пределы давления в шинах (но я еще не видел).Для такого автомобиля было бы очень важно убедиться, что любая выбранная шина для замены не только соответствует требуемой грузоподъемности производителя транспортного средства, но и соответствует давлению, указанному на табличке.

Можно ли отключить индикатор TPMS?

Нет. Отключение индикатора TPMS в соответствии с FMVSS 138 является незаконным. Мы не готовы платить штрафы или отправляться в тюрьму, чтобы уменьшить ваше раздражение. Вам необходимо починить индикатор TPMS? Нет, это не так. Можем ли мы установить на вашу Corolla 24-дюймовые диски без TPMS с шинами 35-й серии.Абсолютно нет, но не потому, что это незаконно, просто это выглядело бы очень глупо. Закон гласит, что ваша система предупреждения не должна быть отключена, но, по-видимому, работающая сигнальная лампа считается «работающей». Глупые диски без TPMS являются законными, если автомастерская не отключит индикатор TPMS. Можете ли вы отключить свой собственный индикатор TPMS? Со мной все в порядке. никому не скажу.

Что делать, если горит индикатор TPMS?

Существует два типа ламп TPMS для автомобилей Honda и Acura.

Один тип указывает на низкое давление в шинах и не требует ничего, кроме сброса давления в шинах. Вы должны спросить своего клиента, пробовали ли они уже это, прежде чем войти в систему. Если они этого не сделали, объясните, как работает система, и отправьте их в путь. Вы можете установить для них давление в шинах, но имейте в виду, что если они только что въехали, вы не будете устанавливать давление в холодном состоянии. Если клиент говорит, что он уже пытался установить давление в шинах, и кажется, что он делал это правильно, запишите его для проверки.

Другой тип сигнальной лампы TPMS указывает на проблему с системой TPMS. Нет необходимости проверять давление в шинах. Идите вперед и зарегистрируйте клиента для диагностики.

(вверху) Просто заправьте шины и покатайтесь некоторое время. Если свет погаснет, все готово!

(выше) Система TPMS нуждается в диагностике.

Toyota использует только одну лампочку для индикации низкого давления в шинах и проблем с системой.

Постоянный свет указывает на низкое давление в шинах.Вы должны посоветовать клиенту накачать шины до желаемого давления в холодном состоянии, а затем использовать кнопку TPMS для сброса системы (подробнее об этом ниже).

Мигающий индикатор указывает на проблему с системой, и клиент должен войти в систему без лекции по TPMS.

Сигнальная лампа Nissan TPMS работает так же, как Toyota. Непрерывный свет означает низкое давление в шинах. Мигающий индикатор указывает на неисправность системы TPMS.

Вот несколько примеров процедур ротации должностей.Очевидно, что это только образец, вам нужно будет искать процедуру для каждой машины, пока вы не выучите их все наизусть.

2005 Acura MDX

Поменяйте колеса, установите давление, готово.

MDX имеет инициатор над каждым колесом для активации датчика TPMS, поэтому он самостоятельно определяет положение шин. Пороговые значения давления устанавливаются в ЭБУ TPMS с помощью сканера HDS. Нет необходимости в обучении давлению или положению после вращения.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda.Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

Honda Civic 2008 года выпуска

Поменять шины, настроить давление, готово.

Civic не контролирует положение шин. Пороговые значения давления задаются в ЭБУ TPMS.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda.Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

2006 Toyota Prius

Поменяйте колеса, установите давление, нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS с KOEO или READY, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду.

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как клиент отъедет от магазина на значительное расстояние (около 20 миль).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2006 – 2007 Toyota Rav4

Пока единственная Toyota без кнопки сброса TPMS.
Поверните шины, установите давление до таблички, все готово.

Пороговые значения давления устанавливаются на заводе и не регулируются. Я не нашел способа изменить порог давления с помощью Techstream, поэтому шины для замены нужно будет тщательно выбирать, чтобы они соответствовали требованиям нагрузки Rav4 при 32 фунтах на квадратный дюйм.

2007 Toyota Corolla

Переставить шины, установить давление, нажать и удерживать кнопку сброса TPMS при работающем двигателе, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду. КОЕО НЕ РАБОТАЕТ!!

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как клиент отъедет от магазина на значительное расстояние (около 20 миль).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2004 Nissan 350Z

Установите давление и готово. Вращение невозможно из-за разного размера передних и задних шин. Пороговые значения давления устанавливаются в BCM. После сброса давления в шинах сброс не требуется.

2008 Nissan Altima Hybrid

Похоже, что вращение и установка давления будут всем, что требуется. Nissan использует инструмент активации и режим обучения, но, похоже, у водителя нет индикатора положения шин, поэтому обучение после каждого поворота кажется бессмысленным.Я могу пересмотреть это позже, как только мы увидим, что некоторые из них поступили.

Несколько примеров того, как зарегистрировать новый датчик TPMS.

2008 Camry Hybrid

Используйте MasterTech или TechStream для отображения всех зарегистрированных идентификаторов датчиков TPMS
Запишите все идентификаторы (или распечатайте с помощью TechStream).
Установите новый датчик TPMS и заправьте шину
Спустите шину более чем на 6 фунтов на квадратный дюйм за 30 секунд
Используйте сканер для регистрации всех датчиков

Honda Civic 2008 года

” TPMS, которая использует инициатор, установленный над каждым колесом, для отслеживания местоположения.Большинство новых моделей не имеют инициатора, поэтому, прежде чем регистрировать новый датчик, необходимо выяснить, какой датчик неисправен.

Поиск и регистрация датчиков TPMS, по-видимому, пока является единственным официальным использованием инструмента TPMS для продуктов Honda. Чтобы найти датчик TPMS, HDS подключается и переводится в режим «Проверка положения TPMS». Датчики активируются по одному с помощью инструмента TPMS. Когда датчик активирован, его идентификатор отображается на HDS, чтобы вы могли определить его местоположение.После того, как вы нашли и заменили неисправный датчик, HDS переводится в режим обучения идентификатору датчика, и регистрируются все 4 датчика (независимо от того, сколько новых).

2005 Honda Pilot

Pilot имеет инициаторы над каждым колесом. Если датчик TPMS заменен, просто подключите HDS и выполните процедуру запоминания. Инициаторы используются для активации датчиков TPMS, поэтому инструмент TPMS не требуется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.