Принцип работы егр на дизеле: Принцип работы егр на дизеле

Содержание

Принцип работы егр на дизеле

Система EGR. Принцип работы

Пишет android-jzx90 в своём блоге.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота.

С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом.

В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания.

При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше.

На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, так как при определеном изное двигателя выхлопные газы имеют высокую степень загрязнения. Их смешивание с картерными газами даёт толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. 

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Неисправность клапана EGR

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

 — Колебания на холостом ходу

 — Потеря мощности двигателя

 — Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

 — В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

 — Повышенный расход топлива

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования.

Среди других причин удаления клапана EGR:

  • дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
  • сложность технического обслуживания;
  • риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
  • на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Плюсы от удаления:

  • не загрязняется впускной коллектор;
  • снижается дымность выхлопа;
  • увеличивается мощность на средних оборотах;
  • пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
  • появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.

Минусы:

  • возрастает температура воспламенения горючего;
  • увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

  • появляется детонация на определённых скоростях;
  • повышается расход масла;
  • есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR

Работа клапана EGR контролируется компьютером двигателя.

Типичное, простое устройство включает в себя:

  • Металлическая труба, соединяющая выпускной коллектор (впуск перед катализатором и лямбда-датчик) с впускным коллектором (впуск за расходомером воздуха) и его соединителями и прокладками.
  • клапан
  • Клапан привода — пневматический или электрический. Контроллер клапана подключен электрическим проводом к ЭБУ, который контролирует степень открытия и закрытия.
  • Датчик положения клапана, также подключенный к ЭБУ.
  • Охладитель выхлопных газов — заполнен выхлопными трубами, охлажденными стандартным хладагентом.

В более сложных системах используются несколько клапанов, электродвигатели, дополнительные датчики и т. д. В зависимости от типа двигателя (бензин, дизель) и мощности двигателя используются клапаны с различной пропускной способностью.

Чтобы правильно выбрать степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов, компьютер двигателя получает информацию от

  • Расходомер воздуха
  • Датчик скорости
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

Отказ любого из трех датчиков, упомянутых выше, вызывает проблемы с правильной работой EGR.

Частые проблемы клапана EGR

  • Запирание клапана в закрытом положении. Причина — загрязнение клапана. Решение  — снять и очистить клапан или заменить на новый. 
  • Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки — проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
  • Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
  • Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
  • Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина — некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

  • Покупка полного клапана EGR
  • Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
  • Очистка заблокированных клапанов очистителями
  • Покупка восстановленного клапана
  • Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?


Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

  1. Поломка датчиков.
  2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
  3. Нарушения в турбокомпрессоре.
  4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

  1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
  2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
  3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Похожие сообщения
Почему ксенон гаснет через несколько месяцев и как отличить…

«Чемодан с наддувом». Компрессор в арсенале автолюбителя

С одышкой и ползком: почему в жару машина плохо едет и что с…

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как его заглушить?

Во всех документах, которые регламентируют эксплуатацию автомобилей, сказано, что узлы EGR имеют ограничения по ресурсу работоспособности. Они предписывают замену элементов этого узла при пробеге примерно 70-100 тысяч километров, но опыт эксплуатации показывает справедливость этого утверждения только для качественного топлива. Тщательное обслуживание позволяет продлить срок её работоспособности, но иногда приходится исключать датчик ЕГР.

Это сделать совсем не сложно. Достаточно вырезать из тонкой жести пластину по контурам этого датчика. Нужно обеспечить хорошую герметичность её установки. Также следует внимательно осмотреть шток клапана. В некоторых конструкциях он может выступать за пределы посадочной плоскости. В таком случае нужно будет просверлить по его диаметру отверстие, после этого можно производить монтаж прокладки.

Хочется сказать несколько слов о возможных последствиях такой «модернизации». Произойдёт ускорение выхода из строя катализатора, будет гореть сигнальная лампа на табло, увеличиться выброс токсичности отработанных газов. Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле вы знаете поэтому, что с ним делать решать только вам. Как итог хочется сказать о том, что если он работает, не трогайте его, но при возникновении проблем, можно от него избавиться.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

  • снизить токсичность выхлопа;
  • дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
  • обеспечить полное сгорание топлива;
  • обеспечить экономичный расход топлива;
  • предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
  • быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

  • износилась поршневая группа;
  • масло попадает в выхлоп;
  • форсирование двигателя;
  • при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
  • износились маслосъемные колпачки;
  • клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
  • повышен уровень масла;
  • нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
DELLO 190004610  Прокладка EGR 
DAEWOO 96351689  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER 04593892AA  Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI 1618NR  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT 9665752480  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS 5310392  Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO 25183476  Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS 25183477  Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS 96291087  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
DOMINANT OP58510586  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
HONDA 18011PGKA02  Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA 555186  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1079561 Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1673226  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD  1807605  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 4874490  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD BK2Z9D475A  Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Принцип работы EGR (клапана рециркуляции отработаных газов) | | Vito W638

Ничего хитрого. Отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля. Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.

Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости — и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.

Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
Отработавшие газы, по сути своей, являются «инертным телом», и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.

Ниже, описаны примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

— пуске двигателя;
— при торможении двигателем;
— темп. охл.жидк. ниже +60;
— темп. охл.жидк. выше +102;
— частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
— частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
— кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при «прогазовке», а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. «Кристализируясь» на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того — «зарастает» грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
«Незакрытый» клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально «глушить»(я заглушил поставив вакумный клапан в разрыв вакумной магистрали), закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача — предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

автор: Geo

Инженеров ставят каждые три года раком,заставляя «вписать» двигатель в очередные экологические нормы.
Вы не задумывались о геометрической зависимости уменьшения норм токсичности?
По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
Такими темпами через десять лет двигатель внутреннего сгорания должен будет из выхлопной трубы выдавать воздух более чистый чем окружающий нас.
Минусы системы EGR.
1 Снижается общий КПД двигателя (теряется мощность)
2 Кормим двигатель сажей (абразив, смолы и т.п. бяка)
3 Выход двигателя на буст увеличивается.
С отключенной системой EGR все выхлопные газы отдают свою энергию турбинному колесу, задержка (турбо лаг) гораздо меньше, вследствие этого нет «провала» по давлению надува и нет дыма.
4 Увеличение выбросов твердых частиц (сажи),отчасти от этого поставили на Евро4 горячо не любимый мною сажевый фильтр.
Плюсы.
1 Экология.

Немного теории о системе EGR.

Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода.
Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии.
В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%.
Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием.
Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление при которой сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае) стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность.
Но тут возникает проблема, азот.
Как было сказано выше азот это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем, выше концентрация кислорода тем больше получатся оксидов азота.
Для обеспечения норм по токсичности, применяется система (Exhaust Gas Recirculation) — «рециркуляция отработавших газов».
Основным предназначением системы EGR является задача снижения содержания в выхлопе именно оксидов азота.
Как известно в выхлопных газах автомобиля содержится достаточно большое количество вредных для здоровья человека химических соединений.
Оксид углерода (CO – угарный газ), оксиды азота (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, в дальнейшем – NOx),углеводороды (CnHm – этан, метан, этилен, бензол, пропан, ацетилен и др.
В выхлопных газах автомобиля более 90% всего количества NOx составляет оксид азота NO, который еще в системы выпуска, а затем и в атмосфере легко окисляется в диоксид (NO2).
Оксиды азота пагубно воздействуют на человека, разрушая легкие, раздражая слизистые оболочки глаз, носа.
Контактируя с верхними дыхательными путями образуют азотную и азотистую кислоты.
NO2 (диоксид) — учавствует в образовании смога, очень вредный химический элемент, в 10 раз более опаснее чем СО.
Закись азота (N2O – гемиоксид, веселящий газ), единственный приятный в буквальном слыве слова компонент в выхлопе автомобиля.
Обладает наркотическим действием, применяется при анастезии.
ЭБУ двигателя анализируя множество параметров (температуру ОЖ, температуру Воздуха после интеркулера, показания ДК и т.д.) в режиме частичных нагрузок подмешивает во впуск выхлопные газы, тем самым снижая массовую долю кислорода и повышая концентрацию углекислого газа, следствие — снижение оксида азота в выпуске.
Резкий старт двигателя (режим кик даун), при не отключенном EGR время реакции турбины на команду акселератора гораздо больше, чем при отсутствии оного. Система EGR тратит в холостую часть выхлопных газов пуская их во впускной коллектор.

автор: tro-nik

(Visited 19 504 times, 1 visits today)

в Полезное

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

  • Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

  • Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

  • Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

  • Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

  • Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

  • Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

  • Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота. Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

  • Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

  • Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана. Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки.  воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

  • Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

  • прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

  • снижение мощности мотора;
  • нестабильная работа в режиме холостого хода;
  • рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

  • вакуумные усилители;
  • термоклапаны, управляющие разрежением;
  • соленоиды;
  • канал подачи отработанных газов;
  • преобразователи давления выхлопных газов;
  • подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

  • Р0400 – ошибка системы ЕГР;
  • Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
  • Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
  • Р1403 – ошибка основного клапана системы;
  • Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

  1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
  2. Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
  3. Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс.км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

  1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
  2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
  3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
  4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
  5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
  6. Очищают детали ветошью с очистителем.
  7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

  • после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
  • правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

  • Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
  • Проведите чистку его каналов от загрязнений.
  • На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
  • Верните ЕГР на место.
  • Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

Видео инструкции.

Плюсы заглушки:

  • увеличенный срок службы моторного масла;
  • улучшенные динамические характеристики авто;
  • отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
  • сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

Минусы:

  • повышенный уровень выбросов оксидов азота;
  • уменьшенный срок службы катализатора;
  • повышенный расход топлива;
  • риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Рекомендую прочитать:

Какое назначение охладителя EGR для дизельного двигателя?

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси.

Что такое охладитель Егр?

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для уменьшения количества оксидов азота, выделяемых из выхлопных газов. Он снижает температуру и давление сгорания, поглощая часть тепла, выделяемого при сгорании, для уменьшения количества образующихся оксидов азота. …

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Для чего нужен охладитель Егр?

Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. … Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них.

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

  • рост уровня выброса вредных веществ. …
  • увеличение расхода топлива;
  • неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
  • потеря мощности двигателя;
  • рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • засоренный сажевый фильтр;
  • черный дым из выхлопной трубы;

Как работает охладитель Егр?

Принцип работы охладителя ЕГР заключается в том, что на определенных режимах работы мотора порция отработанных газов частично подается из выпускного коллектора по впускной. Как известно, высокая температура, образовывающаяся в камере сгорания, является причиной высокого содержания оксидов азота в выбросах ДВС.

Какая температура в Егр?

Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью. Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры.

Как проверить клапан Егр Рено?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Как понять что нужно чистить клапан Егр?

Как же понять, что пора чистить клапан ЕГР? Признаком засорившегося клапана является неровные обороты мотора, а также его самопроизвольное отключение и дерганье на скорости.

Что дает отключение клапана Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Как Егр влияет на расход топлива?

Клапан ЕГР может заклинить либо в закрытом состоянии (на работе двигателя и расходе топлива не сказывается) либо в открытом, в этом случае рабочий заряд разбавляется выхлопными газами, если зазор в клапане не большой недостаток заряда скомпенсируется системой холостого хода, а если большой, двигатель будет …

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Чем можно почистить клапан Егр?

Во избежание детонации при пуске необходимо чистку клапана EGR выполнять при снятом патрубке к впускному коллектору, применять «тяжелые» чистящие жидкости (керосин, уайт-спирит, солярка) одинаково на дизельных и бензиновых двигателях, протирать насухо поверхности после чистки матерчатыми салфетками.

Когда открывается клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Что такое Егр на дизельном двигателе?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота.

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете о системе рециркуляции отработанных газов, она же система ЕГР. Сразу хотим заметить, что логика, стратегии и подход к системе ЕГР достаточно сильно отличаются между бензиновыми и дизельными двигателями. Системы работают совершенно по-разному и в данной статье пойдет речь про дизельные двигатели, где эта система зачастую является проблемной. Наиболее проблемные двигатели в этом отношении 2.7 TD, 3.6 TD, 2.2 TD.

Стоит ли превентивно отключать ЕГР, т.е. представим, что у машины никаких кодов неисправностей нет, клапана ЕГР отрабатывает корректно, жалоб у клиента никаких нет, но у него возникают сомнения, а может быть ее отключить заранее?

Для ответа на этот вопрос начнём с того, для чего система ЕГР нужна на дизельных двигателях. Классический дизельный двигатель работает всегда с избытком воздуха (а значит и кислорода) в камерах сгорания. Если в режимах НЕ полной нагрузки в камере сгорания остается лишний кислород, то он по своей природе как окислитель продолжает взаимодействовать — а вернее искать себе, скажем так партнера для вступления в реакцию окисления. ВАЖНО отметить следующий НЮАНС… Одна и та же порция топлива при полном сгорании вступит в реакцию с одним и тем же количеством кислорода (и это логично)! НО… при более высокой концентрации кислорода в камере сгорания, процесс сгорания одной и той же порции топлива будет более интенсивным и при этом температура в камере сгорания будет более высокой. То есть — если одна и та же порция топлива полностью сгорит, то в случае если в камере сгорания кислорода было больше — топливо сгорит с более высокой температурой, чем в случае, когда в камере сгорания кислорода будет меньше, но достаточно для полного сгорания топлива. Таким образом лишний кислород в камере сгорания в первую очередь есть причина повышения температуры в камере, и при наличии более высокой температуры свободный кислород более активен для реакции окисления с чем либо, кроме топлива (которое уже все сгорело)! Под воздействием такой высокой температуры кислород начинает вступать в реакцию с азотом, которого в нашем воздухе все-таки большая часть по составу (в воздухе 79% Азота и 21 % Кислорода) и образуются такие компоненты выхлопных газов как NOx — это оксиды азота. Согласно последним исследованиям они достаточного вредны, канцерогенны и на то чтобы их убрать большинство производителей двигателей и автопроизводителей, соответственно, заостряют все большее внимание.

Чтобы убрать эти оксиды азота необходимо решить две задачи, понизить температуру в камере сгорания и устранит лишний кислород. И единственный и удобно применимый способ — замещение кислорода выхлопными газами, так как выхлопные газы — это по сути единственное, что у нас есть и вдоволь хватает. Да — можно было бы возить с собой баллон сжатого инертного газа, например, — но зачем, когда есть куча выхлопных газов при работе двигателя. Выхлопные газы- это самый доступный компонент для замещения. Они достаточно инертные, в том смысле, что они не поддерживают горение. Относительно их вреда во впуске можно дискутировать долго, но первоочередная задача — это выдерживать экологические стандарты! Иначе автомобиль просто не впустят на какой-либо Рынок, какой-либо страны! Мы все, наверное, знаем о скандале компании Фольксваген в США!!!

Просмотреть ролик

Чем больше Вы замещаете кислорода выхлопными газами, тем меньше оксидов азота у Вас получается. В то же время этот избыточный кислород в горении топливовоздушной смеси никакого участия не принимает. Раз он не вступил в реакцию не с топливом, не в процесс окисления топлива, а в соединение с азотом, то он не нашел себе пару, более подходящую нежели этот азот и замещать этот кислород можно достаточно смело без потери каких-либо динамических характеристик, за одним исключением, когда у Вас педаль газа нажата в пол и от двигателя требуется максимальная отдача крутящего момента. В этом режиме ЕГР работать не должен.

Замещая кислород выхлопными газами Вы прежде всего понижаете температуру в камере сгорания и температуру отработавших газов. У многих возникает такой диссонанс, что выхлопные газы достаточно горячие, как это мы понижаем температуру? Выхлопные газы горячие для Вашей руки и для Вашего восприятия. С точки зрения того, что происходит в камере сгорания они холодные. Принимая во внимание еще то, что современные системы ЕГР снабжены водяными охладителями ЕГР, где выхлопные газы охлаждаются через систему охлаждения двигателя до температуры 170 градусов!!! И в итоге, если в определенных режимах на впуск, будут поступать определенные порции выхлопных газов, это и понизит температуру и еще количество свободного кислорода уменьшается и значит, будет получаться на общем выхлопе — меньше NOx.

Помимо этого, есть еще эффекты, которые присутствует при замещении кислорода выхлопными газами. Какие?

Первое, идет быстрее прогрев. Именно поэтому, на всех современных дизельных двигателях Ленд Ровер и Рендж Ровер на узлах ЕГР стоит байпас магистрали выхлопных газов, чтобы на стадии прогрева двигателя, выхлопные газы шли в камеру сгорания через клапан ЕГР, минуя охладитель ЕГР.

Второе, выхлопные газы, которые через клапан ЕГР идут во впуск имеют давление в среднем выше, чем атмосферное, и таким образом, Вы снижаете компрессорные потери двигателя, когда клапан ЕГР открыт. Наполнение цилиндров на такте впуска (заполнения воздухом камеры), если отсутствует турбина или она еще не вышла на рабочее давление наддува, происходит более легче чем если бы не было ЕГР. То есть двигателю не приходится всасывать атмосферный воздух полностью скажем так, самостоятельно, а часть поступающих газов в цилиндр поддается все-таки под небольшим, но давлением и это позволяет ненамного, но КПД двигателя поднять, снизив насосные потери. То есть с этой точки зрения, система ЕГР тоже является плюсом, это уже абстрагируясь даже от экологии.

      

Если говорить о понижении температуры выхлопных газов, то это в первую очередь сказывается самым положительным образом на катализатор и турбину. Вся выпускная система, выпускные клапана и поскольку мы говорим о том, что понижается температура не только выхлопных газов, но и температура камеры сгорания — это еще и поршневая группа. Она тоже не любит сильно высоких температур. У всего есть свои пределы. Эта логика работы ЕГР присутствует на режимах малых и средних нагрузок. Конечно от двигателя иногда требуется полная отдача, поэтому в режимах максимальной нагрузки клапан ЕГР всегда закрыт для того, чтобы как можно больше кислорода на то огромное количество топлива присутствовало и безусловно существуют переходные режимы, когда клапан ЕГР начинает закрываться для того, чтобы момент с одной стороны поднялся, но с другой стороны не требуется еще максимальный крутящий момент, т.е. объем выхлопных газов регулируется в зависимости от нагрузки на двигатель и того, что же водитель от двигателя по части крутящего момента желает.

Как уже написано выше выхлопные газы многим людям кажутся достаточно горячими, но с точки зрения двигателя опять же повторимся они не такие горячие. Тем не менее, чем ниже будет температура на впуске, тем больше КПД двигателя и тем лучше сгорание. Поэтому в систему ЕГР на дизелях производства компании PSA и разработки компании PSA, которые стоят на автомобилях Ягуар и Ленд Ровер присутствуют охладители ЕГР. Задача охладителя — это пропустить выхлопные газы через жидкостный теплообменник так, чтобы снизить их температуру. Снижая температуру выхлопных газов, с точки зрения эффективности работы двигателя, Вы получаете плюс. Побочный эффект – это течь антифриза и достаточно дорогостоящая замена охладителей ЕГР, которая встречается в сервисной практике.

      

Может ли наличие этого самого охладителя ускорить и улучшить прогрев двигателя? Газы через охладитель идут постоянно, просто в тех или иных режимах, они могут проходить, минуя охладитель в зависимости от положения заслонки, которая стоит перед охладителем, и которая кстати часто на Freelander 2 и Range Rover Evoque выходит из строя, а именно байпасный клапан охладителя. Выхлопные газы направляются, к клапану ЕГР так, чтобы дальше попасть уже во впуск двигателя, либо они просто проходят через этот охладитель, не доходят до клапана ЕГР и возвращаются обратно в выпускную систему. Охладитель включен в основной контур системы охлаждения. Выхлопные газы имеют температуру иногда чуть выше окружающей, иногда чуть ниже и это один из способов несколько ускорить, прогрев двигателя, потому что неминуемо теплые газы, которые будут проходить через охладитель будут нагревать антифриз, который через этот охладитель циркулирует. Именно поэтому вырезание охладителя просто бездумно иногда сопровождается спецэффектом на тему того, что автомобиль стал дольше греться. Мало кто замечает это зимой, там все-таки Webasto чаще всего работает, но летом и весной вполне себе могут заметить.

   

Касаемо ЕГР, то, о чем мало кто говорит, давайте вспоминать устройство вообще PSA дизеля в части подачи воздуха. На этих моторах нет какого-либо клапана сброса избыточного давления с турбин. Теперь представим гипотетическую ситуацию, Вы на автомобиле с таким двигателем динамично разгоняетесь, педаль нажата в пол, стрелка тахометра в отсечке, а потом Вы резко отпускаете педаль. Обороты двигателя падают, он еще на передачу вверх обычно поднимается в этот момент. Турбина в этот момент уже изрядно раскручена и о том, что водитель передумал ей никто не доложил, а если даже доложил, то момент инерции никуда не деть. В такой момент клапан ЕГР полностью открывается или один, или оба, смотря какой двигатель. Открытый клапан ЕГР соединяет впуск и выпуск напрямую, тем самым дает возможность турбине сбросить эту инерцию без эффекта пере наддува и соответствующих спецэффектов. Если клапан ЕГР не открыт, то турбина будет пытаться по-прежнему подавать воздух какое-то время туда куда он просто-напросто не очень-то и помещается. Воздух при этом будет искать слабые места. Ему где-то надо выйти, и он начнет искать слабое место, выстрелит шланг интеркулера, клапанная крышка даст трещину, может даже сам интеркулер, смотря насколько все изношено в автомобиле и насколько прочно сидит шланг. То есть — заглушка системы ЕГР, в долгую, дает еще предпосылки на более частые прорывы патрубков на впуске.

   

Если говорить о долгосрочной эксплуатации в эти моменты, когда у Вас избыточное давление во впуске, будет ли турбина вставать несколько наперекос валом, пытаться его перекосить? У Вас не слетел шланг интеркулера, не порвало интеркулер, клапанную крышку, просто регулярно и стабильно такое повторяется в циклах. Будет ли появляться люфт вала турбокомпрессора? В долгосрочной перспективе будет. Открытие клапана ЕГР приводит к тому, что разрушается клапанная крышка. Но вот вопрос, что дешевле: ремонт турбины или замена клапана ЕГР он все-таки риторический.

Отключение клапана ЕГР на двигателях услуга, распространенная пользующаяся спросом. Отключение клапана ЕГР не такая простая задача как просто взять и заткнуть монетками. Мы неоднократно слышали Discovery 3 Euro 3, а зачем там что-то отшивать, монетки вставили и поехали. Чекэнджина нет, но то что нет чекэнджина – это еще не значит, что все работает правильно. Мы говорили о том, что у Вас идет замещение части кислорода в цилиндрах выхлопными газами, соответственно, это меньший объём воздуха, который прошел через расходомер и другие показания map-сенсора. Надо ли под это дело корректировать подачу топлива? Конечно надо.

Если ЕГР просто заглушили, чекэнджина нет, и владелец продолжает кататься. Что при этом происходит? У Вас совсем много кислорода, блок управления об этом не догадывается и двигатель работает на совсем не оптимальной смеси, и совсем не оптимально. Отключение клапанов ЕГР помимо того, что поставить физически заглушки, помимо того, что отключить коды неисправности, которые могут быть зарегистрированы в прошивке они в обязательном порядке требуют правки достаточно большого количества параметров в блоке управления, для того, чтобы эту желаемую массу выхлопных газов больше не учитывать в расчете массы воздуха для того, чтобы привести в порядок топливоподачу. Если этого не сделать, то двигатель будет работать плохо, некорректно и неправильно.

НУ и ВАЖНОЕ замечание — а как влияет повышенная температура в камерах сгорания при ЗАГЛУШЕННОМ ЕГР??? Если изначально конструкция дизельного двигателя рассчитывалась без использования системы ЕГР, и подбирались и тестировались материалы, рассчитанные на такие режимы, то заглушка ЕГР и более высокая температура для таких двигателей скорее всего не причинит явного вреда. Но все современные двигатели Ленд Ровер и Рендж Ровер изначально разрабатывались с системой ЕГР!!! И как повлияет повышенная температура на заглушенный дизельный двигатель? Скорее всего отрицательно! Ведь все известно, что современные дизельные двигатели, при их проектировании, по стратегическому замыслу создавались не для вечной жизни, а для достижения более энергоэффективных и экологических показателей. А это более легкий вес ГБЦ, ШОРТ БЛОКА, поршневой группы. И очень будет логичным предположить — что для таких современных двигателей, превышение температуры в камере сгорания на средних режимах работы, от расчетной по проекту, скажется негативно, по истечении определенного времени!

Можно сказать, что производители разных прошивок научились более или менее отключать клапана ЕГР с удалением кодов неисправностей с пересчетом воздушной массы. Но, у Вас по-прежнему остается проблема с тем, что байпаса на турбинах нет. Как с этим бороться и надо ли с этим бороться вообще? Первое, из практики и статистики, если человек ездит достаточно спокойно и не зажигает, то скорее всего за ближайшие 50 000-100 000 км он скорее всего с этой проблемой не столкнется. Если человек ездит достаточно активно, динамично и постоянно мотор крутит, то вероятность проблем сильно повышается.

Можно ли с этим как-то справиться, если клапана отключили (заглушили) и надо ли вообще с этим справляться? Что можно сделать для того, чтобы избежать таких катастрофических последствий в перспективе? Мы хотим сделать так, чтобы турбина не пыталась регулярно вдувать туда куда уже не вдувается. Первое, можно установить клапан сброса давления, который потребует каких-то доработок в виде отдельного блока управления, потому что штатно это вряд ли интегрируется, а также потребуется изрядное количество слесарных и электротехнических работ. Второе, можно увеличить быстродействие турбины на закрытие, если она ВГТ. Третий вариант, который можно рассматривать и в принципе он сравнительно легко реализуется. В блоке управления двигателем поправить запрос крутящего момента так, чтобы обороты снижались медленнее. Побочный эффект – хуже торможение двигателем, больше нагрузка на тормозные колодки, но выбирая между регулярной заменой тормозных колодок и дорогостоящими ремонтами, что можно предпочесть? На самом деле сугубо по желанию клиента, т.е. в принципе снизив скорость падения оборотов Вы дадите турбине какое-то время на нормальный выбег. Да, давление кратковременно будет выше, чем запланировано, но оно достаточно быстро и спокойно упадет до штатных цифр, и турбина уйдет в холостые свои обороты без резкой и импульсной нагрузки. Это то, что касается самих клапанов ЕГР и их логики.

К системе ЕГР еще относится такая вещь как дроссельная заслонка (дроссель), который присутствует на всех дизелях PSA. Для чего существует в системе дроссель? Первое, абстрагируемся от DPF фильтра — это тема для отдельной статьи. По факту дроссель используется для того, чтобы облегчить прожиг DPF фильтр и сажи, которая там есть. Первая основная задача дроссельной заслонки на дизельном двигателе, которую она выполняет — это заглушить двигатель, в том числе аварийно. Вторая основная задача — это снизить компрессорные потери.

Если Вы закрываете частично дроссель, перекрывая поток воздуха, но открываете клапана ЕГР, то насосные потери на двигателе становится меньше и КПД всей системы становится выше. Некоторые отключают дроссель или убирают его вообще. Неважно как программно его отключают или саму дроссельную заслонку скручивают с мотора — это плохая идея, потому что это способ глушения двигателя. Этот способ срабатывает, когда вы выключаете зажигание и для того, чтобы двигатель быстрее остановился закрывается дроссель и перекрывает поток воздуха.

 

Просмотреть ролик

Но, есть еще аварийное глушение. Аварийное глушение – это когда масло по какой-то причине попала во впускной коллектор, например, подхватило его из интеркулера. Блок управления двигателем фиксирует несовпадение заданных и фактических оборотов, и когда оно становится критическим он начинает закрывать дроссель предотвращая разнос двигателя. Если у вас дизель пошел в разнос, то не надо пытаться выключать зажигание. Этим Вы его убьете. Нужно собирать нервы в кулак и ждать пока он остановится самостоятельно. Если Вы выключили зажигание, питание сбросилось и дроссель остался открытым. В таком случае двигатель будет работать до тех пор, пока механические пределы прочности не будут достигнуты. Если Вы зажигание не выключаете, то в какой-то момент закрывается дроссель и двигатель останавливается.

Обороты двигателя доходят до красной зоны, в красной зоне висит несколько секунд, за эти несколько секунд ничего, казалось бы, не происходит, но на самом деле дроссель закрывается не моментально. Блок управления двигателем пытается все-таки героически сбросить его обороты постепенно прикрывая дроссель, именно поэтому они уходят в красную зону и какое-то время там держится без дальнейшего разгона двигателя. Потом блок управления двигателем понимает, что несмотря на то что он уже подприкрыл дроссель ничего не получается и в итоге закрывает его полностью. Какое-то время двигатель еще высасывает остатки воздуха из всех доступных ему мест и останавливается.

При этом двигателю ничего не делается автомобиль дальше продолжает ездить. Двигатель и турбина какое-то время вполне себе держат повышенные обороты, особенно, если это не на передаче, а без нагрузки, т.е. смазки там достаточно. Единственно, наверное, 2.7 TD и 3.0 TD печально известный, коленвалы все-таки достаточно слабые места, у остальных моторов предел прочности достаточно далеко от того, что происходит при влетании стрелки в красную зону, тем более без нагрузки.

Что касается турбины, то за эти несколько секунд прогреть ее до критических значений не получится. То, что она выходит на какие-то высокие обороты, то в принципе это не предел для современных турбин, тем более, если речь идет о кратковременном периоде и опять же здесь в большей степени будет влиять наличие подвода масла и его качества. В принципе это штатная работа системы, которое заложено производителем. Если двигатель пошел в разнос закрываем дроссель и все. Никаких дальнейших действий производителем на тему, а давайте разберем двигатель и посмотрим, что там пострадало не предусмотрено. Да и нет необходимости, т.е. граница красной и белой зоны тахометра — это заведомо безопасный порог. На испытательных стендах, когда ведется разработка мотора они крутятся на оборотах намного больших в попытке найти, а где же эта красная зона, и для потребителя она ставится всегда ниже, чем мотор практически может перенести.

Из практики, был случай с 4.4 дизель с отключенным дросселем, который подхватил масло. Последние зафиксированные обороты были 10 800 об/мин и два шатуна вышли наружу. Это к вопросу отключения дросселя. Это произошло на ходу, а сдержать 4.4 TDV8, который пошел в неконтролируемый разнос тормозами нереально, а человек может растеряться и последствия от такого будут крайне занятные и неприятные.

Подводя резюме, исправную систему ЕГР отключать не надо. По статистике при заглушенных клапанах ЕГР, в частности, 3.0 TDV6 клапанные крышки меняются чаще, чем на тех, у которых не заглушены. Говоря о Freelander 2 – болезнь, слет патрубка интеркулера наиболее выражена на заглушенных клапанах ЕГР и разрыв патрубка интеркулера, соответственно, тоже. Тоже самое относится к 2.7 TD и 3.6 TD. Касаемо TDV8, их редко кто все-таки глушит на TDV8, но, когда глушат спецэффект может получиться такой же как описано выше. Владельцу не понравилось.

Поэтому наше мнение, не надо отключать клапана ЕГР на исправной системе. Мы понимаем людей, которые приезжают на Discovery 3 с двигателем 2.7 TD на изрядно уставшем автомобиле и понимаем, что стоимость этих клапанов не всегда гуманна, да в таком случае их можно отключить. Если речь идет об исправной системе, то не надо. Она относится не только к экологии, это одно из основных заблуждений, которые постоянно встречаются на просторах интернета.

Некоторые системы прежде, чем ампутировать все-таки надо подумать и посмотреть логику их работы и зачем инженеры эту систему все-таки поставили. Да, есть системы, например, сажевый фильтр можно вырезать, не дожидаясь проблем. ЕГР к этим системам не относится, особенно не относится на бензиновых двигателях. Там бездумное удаление ЕГР может привести к катастрофическим последствиям очень быстро. Об ЕГР на бензиновых двигателях читайте в отдельной статье на нашем сайте.

Подводя итог про систему ЕГР можем сказать одно, если она находится в исправном состоянии и нет никаких предпосылок к ее удалению. Под предпосылками мы понимаем, то что периодически выскакивает код неисправности с ограничением мощности и при чтении SDD все указывает именно на ЕГР. То есть полностью исправный автомобиль профилактически удалять систему ЕГР необходимости нет и повлечёт за собой это скорее всего негативные эффекты нежели положительные какие-то вещи.

Если система пришла в негодность, заклинил клапан, умер клапан, оторвало тарелку клапана и прочее, то экономически есть целесообразность конечно же ее заглушить, но крайне важно понимать, что глушить систему ЕГР надо правильно и вдумчиво, а не просто вставить заглушки и ездить.

Клапан и охладитель ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3/4

Из данной статьи Вы узнаете о клапане и охладителе ЕГР двигателя 2.7 TD

О клапане ЕГР на Ленд Ровер Дискавери 3 с дизельным 2.7 TD

Из данной статьи Вы узнаете где установлен клапан ЕГР на двигателе 2.7 TD

О системе EGR на Land Rover Discovery 3 с дизельным двигателем 2.7 TD

Из этой статьи Вы узнаете, что в себя включает система ЕГР и зачем она нужна

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях Land Rover

Из этой статьи Вы узнаете, что означает аббревиатура ЕГР

Диагностика и ремонт клапана ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

Из данной статьи Вы узнаете как осуществляется диагностика системы ЕГР

Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг

Из данной статьи Вы узнаете про особенность охладителя ЕГР на двигателе 2.2 TD с 2011 мг

Неисправность дроссельной заслонки на дизельном Freelander 2

Из этой статьи Вы узнаете о типичной проблеме дроссельной заслонки на двигателе 2.2 TD

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер. Чем опасно и что хорошо.

Из этой статьи Вы узнаете все за и против про удаление клапана ЕГР на дизельных двигателях

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

назначение и принцип действия. Что такое EGR в дизельном двигателе.

При создании современной техники конструкторы используют различные агрегаты для улучшения экологической составляющей двигателей, в части снижения выбросов оксидов азота с продуктами сгорания. — один из таких узлов, представляющий собой обычный перепускной клапан, который может либо пропускать часть газов, отработавших после процесса воспламенения в камере сгорания, из коллектора обратно в подводящую магистраль для повторного смешения с топливно-воздушной смесью (если он работает нормально) или нет.Во втором случае электронный блок управления двигателем на дисплее компьютера автомобиля выдаст ошибку соответствующего содержания.
Признаками неисправности клапана ЕГР будут частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя до холостого хода, стук и срабатывание, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.
В дизельном автомобиле клапан EGR требует большего внимания, чем в бензиновом. Очищать его от нагара и отложений рекомендуется регулярно после 60-100 тысяч пробега, так как в дизельном топливе содержится больше примесей, которые при высоких температурах оседают на стенках и затворе клапана, что приводит к нарушению его работы и поломке.

Этот случай возникает, когда наш обычный маршрут проходит в городском цикле, циркулируя с двигателем на низких оборотах и ​​работающим клапаном. При низких оборотах сгорание менее эффективно, и образуется больше угля, который накапливается в клапане, даже приводя к тому, что он полностью заедает и не может выполнять функции, отправленные блоком управления. Мы заметим потерю мощности, волочение или затрудненную работу в холодную погоду.

Чтобы избежать этой проблемы, в отличие от обычных рекомендаций, нам нужно двигаться с двигателем более «весело».Это приведет к поступлению свежего воздуха для горения и очистки клапанов. Мы также можем очистить клапан в нашей мастерской, чтобы предотвратить его поломку.

Как почистить клапан EGR?


Очистка клапана EGR

Очистка производится механически, удаляя отложения небольшой металлической щеткой, а промывка производится очистителем WD, предназначенным для удаления ржавчины и отложений с металлических деталей. Затем клапан EGR можно протереть изнутри ветошью с растворителем.
Ремонт ЕГР на дизеле заключается в очистке соленоида (при его наличии), представляющего собой небольшой фильтрующий элемент, предназначенный для защиты от попадания загрязнений в вакуумную систему.

Отключение клапана EGR

Эта система — одна из тысяч, которые дизельные двигатели должны использовать в соответствии с правилами. Мы постоянно меняемся, постоянно развиваемся. На протяжении всей жизни мы проходим различные процессы, в которых наши вкусы и предпочтения меняются даже непроизвольно, сами того не осознавая. Мы больше не покупаем то, что хотим или считаем, что нам нужно, но теперь нам говорят, что нам нужно и что нам нужно делать. «Бум», который дизельные автомобили жили в конце 1990-х годов и по сей день, является хорошим примером этого, настолько, что он полностью изменил европейский автопарк, даже подразумевая, что бензиновые двигатели считали свои дни.

Клапан EGR нуждается в периодической очистке

Его тоже нужно почистить. Чтобы промыть клапан EGR от прогорания, его нужно снять и обработать через отверстия аэрозолем для очистки карбюраторов, после чего поместить в небольшую емкость с осветительным керосином. Далее разбираем, открутив четыре болта и чистим внутреннюю часть.
Такое обслуживание поможет вам устранить симптомы неисправности клапана EGR, восстановить его работу.

Что в нем можно и нужно подавать?

Но картина меняется.Дизельные двигатели становятся все более сложными из-за правил контроля за загрязнением окружающей среды. Что становится большим количеством отказов и большей стоимостью. Предполагаемые преимущества дизеля начинают подвергаться сомнению. Примерно с 90-х годов возникла большая проблема с экологией и с созданием объектов, которые как можно меньше вредят нашей планете. Конечно, с автомобилями было бы исключение, так как они всегда характеризовались выбросами в нашу атмосферу большого количества углекислого газа и других загрязняющих газов.

Как проверить клапан EGR на дизеле?

Для этого нам нужно нажать пальцем на нижнюю часть рабочей заслонки клапана, при этом она должна двигаться свободно и не заедать. Затем нужно запустить двигатель, немного подождать и снова снизу вверх — переместить диафрагму в клапане. Если клапан исправен, следует снизить обороты двигателя, и он может даже заглохнуть, так как смесь будет обеднена из-за избытка кислорода. Если этого не происходит, значит трубка клапана забита отложениями продуктов сгорания и требует очистки.

Автопроизводители не дураки, поэтому они не допустят, чтобы клапан ограничивал мощность их автомобилей. При полном ускорении клапан остается неактивным, поэтому сгорание получается горячим и мощным. Делается это следующим образом: если у вас старые автомобили с вакуумным клапаном, необходимо отсоединить патрубки, идущие к этому клапану, и закрыть и клапан, и вакуум. Для большинства современных автомобилей это делается с помощью электроники автомобиля, в которой компьютер подключается и отключается от специального программного обеспечения каждого автомобиля.Теперь давайте посмотрим на последствия его недействительности. Преимущества: сниженный расход топлива, меньше поломок двигателя, вам не нужно каждый раз чистить клапан и больше мощности. Отрицательные: выбросы загрязняющих веществ, повышенный шум двигателя и некоторые проблемы в электронике некоторых автомобилей. Что происходит, когда вы полностью ускоряетесь? … Он служит для снижения выбросов оксидов азота.

Чтобы убедиться в исправности вакуумной системы клапана, необходимо запустить двигатель и, доведя его до 2000 об/мин, снять вакуумную трубку и закрыть ее пальцем.При ощущении вакуума в трубке знайте, что причина неисправности в самом клапане EGR.

Как снять клапан EGR?


Часть выхлопных газов используется для подачи топлива. Блок управления двигателем регулирует скорость рециркуляции отработавших газов в зависимости от числа оборотов двигателя, количества всасываемого воздуха, температуры всасываемого воздуха, количества впрыскиваемого воздуха и давления воздуха.

Синоптическая система рециркуляции отработавших газов. Он расположен в нижней части двигателя, за теплообменником системы рециркуляции отработавших газов.Блок управления управляет двигателем по клапану рециркуляции газов. В зависимости от степени открытия клапана будет поступать больше или меньше выхлопных газов.

Отключение клапана EGR

Разбирать для этого не нужно. Просто надо поставить круглую заглушку из тонкой стали по диаметру отверстия в месте установки клапана, что полностью отсоединит его от выпускного коллектора… Ну и ошибка по бортовому компьютеру дисплей можно снять на специализированных СТО при перепрошивке блока управления.
Но если вы обнаружите, что клапан EGR не работает, то его необходимо заменить. Ведь при длительных поездках с выключенным клапаном EGR повышенная температура сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе приведет к прогоранию впускного клапана.

Блок управления измеряет количество газов, рециркулирующих в каждый момент времени, воздействуя на мотор-редуктор сигналом с фиксированной частотой и переменным коэффициентом длительности. Он питается от 5В и подключается к земле устройства.

Охлаждение для рециркуляции газа. Это теплообменник, который охлаждает выхлопные газы через охлаждающую жидкость двигателя. Это снижает выбросы азота в атмосферу. Пневмоклапан воздействует на заслонку газоотражателя. Таким образом, у нас есть два варианта: первый — почистить его, что мы можем сделать сами, если мы немного знакомы с механикой, или отвезти нашу машину в трастовую мастерскую, чтобы заменить ее, или, если возможно, отремонтировать ее. , но последний уже усложняется, так как его обычно заменяют.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это решение, снижающее уровень оксидов азота в выхлопных газах бензинового или дизельного двигателя. Эта система применительно к современным двигателям внутреннего сгорания отсутствует только на бензиновых двигателях.

Существуют различные требования к стандартам выбросов выхлопных газов. По этой причине EGR в дизельном двигателе может быть реализован по-разному. Система рециркуляции выхлопных газов EGR для дизельного двигателя может быть:

Установка этого клапана на наши автомобили восходит к 1990-м годам, и, поскольку производители должны придавать более экологический имидж и, прежде всего, нормативам контроля загрязнения, которые правительства приступили к реализации.По этим причинам было принято решение установить эту систему, называемую системой рециркуляции отработавших газов или ее номенклатурой на английском языке для рециркуляции отработавших газов.

В настоящее время он используется практически во всех дизельных автомобилях и все чаще используется в современных бензиновых двигателях. Все двигатели вырабатывают выхлопные газы, содержащие ряд загрязняющих веществ, наносящих серьезный ущерб окружающей среде, поэтому устранять их можно наиболее эффективным способом. Эти загрязнители следующие.

  • система высокого давления;
  • ЕГР низкого давления;
  • комбинированная система EGR;

Для чего нужна система EGR?

Основной функцией системы EGR является частичный возврат выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя для дожигания.ЕГР дизеля делает работу моторов этого типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить работу дизельного или бензинового двигателя внутреннего сгорания и снизить расход топлива. Выхлоп двигателя от ЕГР становится менее токсичным.

Углеводороды Монооксид углерода Частицы, полученные в результате химической реакции путем окисления. Оксиды азота. Первые загрязнители удаляются через катализатор, который установлен у нас в выхлопной трубе, но оксиды азота необходимо обрабатывать до того, как они попадут в выхлоп, чтобы их можно было удалить, так как сам катализатор их удалить не может.

В современных дизельных двигателях скорость снижения этих загрязняющих веществ примерно на 50%, необходимо установить катализаторы с различными внутренними компонентами, если мы хотим увеличить эту скорость снижения. Скорость двигателя Приблизительное давление впрыскиваемого воздуха Температура двигателя Атмосферное давление… Он никогда не будет активирован, если двигатель холодный или мы разгоняемся.


Основной задачей системы EGR является эффективное снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах.Образование оксидов азота при работе двигателя вызывается высокими температурами. Повышение температуры в камере сгорания приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания приводит к тому, что кислород и азот, содержащиеся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать друг с другом.

Если мы хотим классифицировать, какие типы клапанов мы находим, мы увидим, что можно создать две группы.Первая группа связана с пневматическими клапанами, а вторая группа будет с электрическими клапанами. У них есть пружина, отвечающая за толкание диафрагмы, которая будет открываться или не быть клапаном, с пробойником на конце. Это сработает, когда будет достаточно давления.

Это разрежение в случае бензиновых двигателей будет проходить через впускной коллектор, а в дизелях — с помощью вакуумных насосов. Кроме того, некоторые производители включают потенциометры или датчики температуры для лучшего управления клапаном.

Воздух поступает в нагретую камеру сгорания двигателя, где в дальнейшем активно образуются оксиды азота. Это означает, что кислород, необходимый для полного сгорания бензина в агрегатах данного типа, начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь в условиях недостатка кислорода полностью не сгорает, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно увеличивается расход топлива, а также увеличивается токсичность выхлопных газов ДВС.

Эти клапаны отличаются тем, что в их работе не используется вакуумный насос, поэтому они работают автономно. Эти клапаны функционируют так же, как «питатели», используемые «электронными насосами», которые питают дизельные двигатели с непосредственным впрыском.

Назначение системы EGR

Для компенсации давления в клапане на этапах регулировки имеется прямая связь с давлением окружающего воздуха через воздушный фильтр… Это усовершенствование, за новый тип брать не будем клапана, а как эволюцию предыдущего, где мы можем добавить радиатор для снижения температуры выхлопных газов.

Если вернуть часть выхлопных газов во впускной коллектор, это позволяет несколько снизить температуру горения топливно-воздушной смеси. Снижение температуры автоматически снижает скорость образования оксида азота.

Попадание части выхлопных газов обратно во впуск практически не меняет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощность на различных режимах, экономия топлива также наблюдаемый.

Этот радиатор, отвечающий за охлаждение дымовых газов, позволяет рециркулировать больше газов. Если вам понравилась эта статья, не пропустите наши статьи о наших или наших. Это основной компонент системы, так как он определяет поток рециркуляции отработавших газов к двигателю и, следовательно, нагрузку на двигатель.


В основном он состоит из диафрагмы, прикрепленной к оси с коническим клапаном на конце. Диафрагма клапана делит его на две верхнюю и нижнюю камеры.В верхней камере находится пружина поверх диафрагмы и трубка «источник вакуума», которая соединяет клапан с впускным коллектором двигателя. Металлический вал и конусный клапан перемещаются, чтобы выпустить или остановить поток газов во впускной коллектор.

Отключение клапана EGR

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ много споров по вопросу ЕГР. Темами для обсуждения среди автолюбителей являются темы, как «утопить» ЕГР дизельного или бензинового двигателя, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Регулировка клапана рециркуляции отработавших газов

Когда открывается вакуумный канал, разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму клапана, которая начинает подниматься. В какой-то момент деление коллектора может преодолеть натяжение пружины, тогда смещение диафрагмы тянет за собой металлический стержень, а вместе с ним и конус клапана. В этом случае выпускной газоход подводится к впускному коллектору.

Назовем диафрагму сверху вниз и диафрагму снизу вниз. Этот клапан содержит две пружины, одну между двумя диафрагмами и одну над верхней диафрагмой.Внутренний клапан имеет два порта, по одному в каждой диафрагме. Верхняя диафрагма имеет центральное отверстие, а нижняя диафрагма имеет отверстие для атмосферного воздуха.


Многие уверены, что система рециркуляции «душит» двигатель и ЕГР забирает мощность, не давая цилиндрам двигателя полностью заполниться чистым воздухом. К ним относятся любители. Не менее распространенной причиной отказа рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

При подаче вакуума через трубку подачи вакуума атмосферный воздух будет выталкиваться из нижнего отверстия диафрагмы через центральное отверстие верхней диафрагмы, оставляя клапан закрытым. Клапан разделен на две части, верхнюю и нижнюю. Нижняя часть клапана имеет металлический стержень с коническим клапаном на конце. Конусный клапан имеет калиброванные отверстия и перемещается с помощью металлического вала, соединенного с нижней диафрагмой.

Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов

Во время работы автомобиля По мере увеличения противодавления выхлопных газов из-за увеличения частоты вращения двигателя газы проходят через конусный клапан и отверстия вала и достигают нижней диафрагмы.Давление выхлопных газов заставляет нижнюю диафрагму двигаться вверх до точки преодоления действия пружины между диафрагмами. Это движение полностью закрывает центральное отверстие в верхней диафрагме.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара при работе двигателя на некачественном топливе. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. По этой причине некоторые водители сразу «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан EGR

Основным элементом клапана EGR является клапан EGR. Вся система основана на этом клапане. Именно клапан EGR представляет собой решение, позволяющее определенной части выхлопных газов поступать обратно во впускной коллектор, где они в дальнейшем снова смешиваются со следующей порцией поступающего во впуск воздуха.


Чем больше кислорода в камере сгорания, тем выше температура горения топливно-воздушной смеси.Добавление в смесь части выхлопных газов означает принудительное уменьшение количества кислорода. Таким образом достигается снижение температуры горения рабочей смеси в камере. Меньше кислорода означает меньшее взаимодействие с азотом, что в конечном итоге снижает количество оксидов азота в выхлопных газах.

Клапан рециркуляции отработавших газов дизельного или бензинового двигателя работает по-разному, в зависимости от особенностей конкретного типа двигателя внутреннего сгорания.Дизель имеет клапан EGR, который открывается в режиме холостого хода, вдвое уменьшая поступление свежей порции воздуха. По мере увеличения нагрузки на двигатель система рециркуляции отработавших газов пропускает во впуск меньше выхлопных газов, а в периоды пиковой нагрузки клапан полностью закрывается. Этот клапан также закрывается при прогреве дизеля. Что касается бензиновых двигателей внутреннего сгорания, то клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также при достижении двигателем максимального крутящего момента. Если нагрузка на двигатель низкая или средняя, ​​то клапан обеспечивает только до 10% забора воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

  • электрический контроллер;
  • электропневматическим способом;

Для первого решения система использует данные, поступающие от датчика положения на контроллер ICE. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае работа клапана EGR регулируется на основании показаний датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Существуют конструкции двигателей, предполагающие улучшенное охлаждение выхлопных газов при работе системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрирован в систему охлаждения двигателя. Система усложняется, но уровень оксидов азота снижается еще эффективнее.

По мнению производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет ряд преимуществ при эксплуатации ДВС. Для бензиновых двигателей преимущества ЕГР заключаются в меньшем перепаде давления в районе дроссельной заслонки… Более низкая температура сгорания снижает детонацию, позволяя раннее зажигание улучшить крутящий момент двигателя. Дизель с ЕГР работает ровнее и тише на холостом ходу, так как меньшее содержание кислорода приводит к уменьшению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Типы систем рециркуляции выхлопных газов дизельных двигателей

EGR высокого давления устанавливается на дизельные двигатели, соответствующие Евро 4. Согласно этим требованиям допустимое содержание оксида азота в выхлопных газах не должно превышать 0.25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично удаляет выхлопные газы из выпускного коллектора турбодизеля, отводя их перед турбиной. Затем система перенаправляет эти газы в воздуховод, откуда они попадают во впускной коллектор.


Система имеет в своем устройстве следующие элементы:

  • Клапан рециркуляционный с электрическим или пневматическим приводом;
  • выхлопные трубы;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов из системы выпуска на впуск.Пневматический клапан работает благодаря разрежению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В дизельных агрегатах этот вакуум создается вакуумным насосом. Вакуум, воздействующий на клапан рециркуляции, в свою очередь, контролируется управляющим электромагнитным клапаном.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным в зависимости от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на входе и выходе.Давление на впуске регулируется дроссельной заслонкой. Закрытая дроссельная заслонка означает, что давление на входе падает. В этот момент рециркуляция отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к меньшему потоку выхлопных газов, который направляется на турбонагнетатель. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов давление наддува дизельного ДВС, на котором установлен ЕГР такого типа, несколько падает.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дроссельной заслонки, а также при прогреве двигателя и до выхода двигателя на рабочую температуру.Осуществляется контроль за работой системы рециркуляции. Клапан рециркуляции срабатывает по сигналу электронного блока управления двигателем внутреннего сгорания, который с помощью потенциометрического датчика управляет положением дроссельной заслонки.

Дизельные двигатели внутреннего сгорания, соответствующие стандарту Евро 5, подразумевают уровень оксида азота в выхлопных газах, который не должен превышать 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью этой системы является то, что выхлопные газы удаляются за сажевым фильтром.Затем газы поступают в рециркуляционный охладитель для дополнительного охлаждения. Следующий этап – прохождение газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система EGR низкого давления имеет следующие преимущества:

  • уменьшение количества частиц сажи;
  • эффективно снижается температура выхлопных газов;
  • значительное снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом является то, что выхлопные газы проходят через турбонагнетатель.Это позволяет этой системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, что двигатель работает без потери мощности.


Скорость рециркуляции реализуется ЭБУ двигателя. Управление осуществляется с помощью следующих элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • заслонка рециркуляции;
  • выпускной клапан;

Все заслонки с электрическим приводом. Открытие заслонок на ту или иную величину измеряется потенциометрическими датчиками.Уровень открытия заслонки основан на специальной программе. Эта цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления наддува и степень напряженности системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы

По стандарту Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно превышать 0,08 г/км, получается комбинированная система рециркуляции.Особенностью такой системы являются две отдельные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция выхлопных газов. Одна из линий комбинированной системы рециркуляции отработавших газов — это линия высокого давления, а другая — линия низкого давления.

Комбинированная система работает аналогично системе рециркуляции на двигателях Евро 5. Дополнительно отработавшие газы могут подаваться из магистрали высокого давления, которая активируется на определенных режимах работы силового агрегата. Основная задача – максимально снизить уровень оксидов азота в выхлопе.Стоит отметить, что охладитель выхлопных газов в комбинированной системе отсутствует по отношению к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частая причина неисправности системы EGR – нагар. Интенсивное нагарообразование влияет на седло или тарелку клапана ЕГР. Нагар образуется в результате работы двигателя внутреннего сгорания на низкокачественном топливе. Система рециркуляции также выходит из строя из-за неполадок и неполадок в системе питания дизеля, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в работе системы вентиляции картера и др.Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовывания форсунок форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, передающих сигналы на ЭБУ для управления клапаном EGR.


Если клапан EGR забит, то он может работать некорректно или заедать. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, заметное в режиме холостого хода и не имеющее явных симптомов и последствий для ДВС.Во втором случае клапан EGR может подклинивать в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном рециркуляции работают крайне нестабильно, увеличивая расход топлива. Дизельные двигатели с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают неровно и шумно.

Для выявления неисправностей в системе рециркуляции ОГ необходимо визуально проверить состояние трубопроводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика включает в себя электронное сканирование и ряд процедур для проверки работоспособности исполнительных механизмов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на входе ненормальное, а также есть повышенный поток воздуха, то клапан может заклинить. Параллельная замена клапана EGR требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторению неисправностей системы EGR через небольшой промежуток времени.

Новая технология EGR (рециркуляция отработавших газов) от MAN

Новая технология EGR от MAN

EGR наносит ответный удар.В соответствии с принципами немецкой школы (тепловой баланс и снижение совокупной стоимости владения, за счет ограничения потребления AdBlue) MAN делает шаг вперед в плане ERG в контексте OEM.

Компания MAN Energy Solutions представила свой новый электрический турбонагнетатель EGR (система рециркуляции отработавших газов), получивший обозначение ETB40 , на церемонии в Шанхае, на которой присутствовало около 120 гостей из отрасли. Co. Ltd (CMD).

Одновременно CMD объявила о размещении первого заказа на новый нагнетатель в связи со строительством нескольких двухтактных главных двигателей MAN B&W 7G60ME-C9.5 для новых судов. Отдельные блоки ETB40 будут установлены на борту каждого судна как часть интегрированной системы рециркуляции отработавших газов их главных двигателей.

Ральф Клауниг , вице-президент и руководитель отдела продаж турбокомпрессоров и систем выпуска отработавших газов, MAN Energy Solutions, сказал: «Наша разработка серии ETB является стратегическим решением и важным дополнением к нашей существующей проверенной технологии EGR, которая будет играть важную роль в поддержании стандартов выбросов IMO Tier III.Это позволит клиентам добиться устойчивого создания стоимости при переходе к углеродно-нейтральному будущему. Делая этот шаг, мы используем нашу собственную технологию турбокомпрессора, которая имеет значительно более высокий термодинамический КПД, чем предыдущие конструкции».

РЕШЕНИЯ MAN IMO TIER III. МЫ ЗДЕСЬ!

О MAN ETB

Активный контроль MAN ETB, специально разработанный для систем рециркуляции отработавших газов, играет важную роль в обеспечении соответствия этих систем стандартам выбросов IMO Tier III.

Вентилятор является основным компонентом системы рециркуляции отработавших газов высокого давления MAN Energy Solutions, который повышает давление отработавших газов, чтобы преодолеть разницу давлений отработавших газов и ресивера продувочного воздуха. Требуемые условия работы EGR достигаются за счет использования высокоскоростного электродвигателя, непосредственно соединенного с колесом компрессора, скорость которого регулируется преобразователем частоты.

MAN ETB оснащен высокоэффективным нагнетательным колесом, оптимизированным для низкого давления двухтактного дизельного двигателя и изготовленным из материалов, устойчивых к коррозионным агентам.Высокая доступность воздуходувки (даже во время непрерывной работы) и работа с регулируемой скоростью обеспечивают соответствие требованиям IMO Tier III в зонах контроля выбросов (ECA) и, возможно, также в режиме IMO TIER II с новой функцией Eco EGR (официально подтвержденной DNV GL).

С мая 2015 года 2 прототипа ETB18 успешно эксплуатируются на сухогрузе дедвейтом 82 000 тонн, оснащенном двигателем MAN B&W 6S60ME-C 8.2 Tier III e. ETB40 прошел FAT (заводские приемочные испытания) 17 октября.

Система рециркуляции отработавших газов MAN

В качестве альтернативы методу SCR в рамках программы MAN Energy Solutions Tier III метод рециркуляции выхлопных газов считается очень эффективным средством снижения выбросов NOx в двигателях внутреннего сгорания.

Таким образом, воздуходувка MAN ETB EGR подходит для двигателей EGR высокого давления, работающих на всех видах топлива и во всех областях применения. В отличие от систем SCR, системы рециркуляции выхлопных газов встроены в двигатель и имеют значительно меньшие размеры.

Система рециркуляции отработавших газов — АвтоТачки

С повышением требований экологических норм в современный автомобиль постепенно добавляются дополнительные системы, изменяющие режимы работы ДВС, корректирующие состав топливовоздушной смеси, нейтрализующие углеводородные соединения содержащиеся в выхлопе и т.д.

К таким устройствам относятся каталитический нейтрализатор , адсорбер , AdBlue и другие системы.Мы уже говорили о них подробно. Теперь остановимся на еще одной системе, следить за исправностью которой обязан каждый автолюбитель. Это рециркуляция выхлопных газов. Рассмотрим, как выглядит чертеж системы, как она работает, какие бывают виды, а также какие у нее есть преимущества.

Что такое система рециркуляции газов автомобиля

В технической литературе и в описании автомобиля эта система называется EGR. Расшифровка этой аббревиатуры с английского буквально означает «рециркуляция выхлопных газов».Не вдаваясь в подробности различных модификаций системы, по сути, это клапан рециркуляции, который установлен на патрубке, соединяющем впускной и выпускной коллекторы.

Эта система устанавливается на все современные двигатели, оснащенные электронным блоком управления. Электроника позволяет более точно регулировать различные механизмы и процессы в силовом агрегате, а также в системах, работа которых тесно связана с работой двигателя внутреннего сгорания.

В определенный момент заслонка EGR приоткрывается, из-за чего выхлоп частично попадает во впускную систему двигателя (подробнее об устройстве и принципе его работы читайте в другом обзоре ).В результате поток свежего воздуха частично смешивается с выхлопными газами. В связи с этим возникает вопрос: зачем нужны выхлопные газы во впускной системе, если для эффективной работы двигателя необходимо достаточное количество кислорода? Если в выхлопных газах есть некоторое количество несгоревшего кислорода, это может показать лямбда-зонд (подробно описан здесь ). Попробуем разобраться с этим кажущимся противоречием.

Назначение системы рециркуляции отработавших газов

Ни для кого не секрет, что при сгорании сжатого в цилиндре топлива и воздуха выделяется не только приличная энергия.Этот процесс сопровождается выделением большого количества токсических веществ. Наиболее опасны из них оксиды азота. Частично с ними борется каталитический нейтрализатор, который устанавливается в выхлопной системе автомобиля (из каких элементов состоит эта система, и как она функционирует, читайте отдельно ).

Другой возможностью снижения содержания таких веществ в выхлопе является изменение состава топливовоздушной смеси. Например, электронный блок управления увеличивает или уменьшает количество топлива, впрыскиваемого в порцию свежего воздуха.Это называется обеднением/обогащением ВТС.

С другой стороны, чем больше кислорода поступает в цилиндр, тем выше температура сгорания воздушно-топливной смеси. В ходе этого процесса выделяется азот в результате сочетания термического разложения бензина или дизельного топлива и высоких температур. Этот химический элемент вступает в окислительную реакцию с кислородом, который не успел сгореть. Причем скорость образования этих оксидов напрямую связана с температурой рабочей среды.

Назначение системы рециркуляции как раз и состоит в уменьшении количества кислорода в свежей порции воздуха. Благодаря наличию в составе ВТС небольшого количества отработавших газов обеспечивается незначительное охлаждение процесса сгорания в цилиндрах. При этом энергия самого процесса не меняется, так как в цилиндр продолжает поступать тот же объем, в котором содержится необходимое для воспламенения топлива количество кислорода.

Газовый поток условно считается инертным, так как он является продуктом сгорания ВТС.По этой причине сам по себе он уже не способен гореть. Если в свежую порцию топливовоздушной смеси подмешать некоторое количество выхлопных газов, то температура горения несколько снизится. Благодаря этому процесс окисления азота будет менее активным. Правда, рециркуляция несколько снижает мощность силового агрегата, но динамичность автомобиля сохраняется. Этот недостаток настолько незначителен, что заметить разницу в обычном транспорте практически невозможно. Причина в том, что этот процесс не происходит на мощностных режимах двигателя внутреннего сгорания, когда его обороты возрастают.Он работает только на низких и средних оборотах (в бензиновых агрегатах) или на холостом ходу и на низких оборотах (в случае дизельных двигателей).

Итак, цель системы EGR — снизить токсичность выхлопа. Благодаря этому у автомобиля больше шансов вписаться в рамки экологических норм. Он используется на любом современном двигателе внутреннего сгорания, независимо от того, бензиновый он или дизельный. Единственный нюанс — система несовместима с некоторыми агрегатами, оснащенными турбокомпрессорами.

Общие принципы работы системы рециркуляции отработавших газов

Хотя на сегодняшний день существует несколько типов систем, в которых реализовано соединение выпускного коллектора с впускным через пневмоклапан, они имеют общий принцип работы.

Клапан открывается не всегда. При запуске холодного двигателя, работе на холостом ходу, а также при достижении им максимальных оборотов коленчатого вала дроссельная заслонка должна оставаться закрытой. На остальных режимах система будет работать, и в камеру сгорания каждой цилиндро-поршневой группы будет поступать небольшое количество продуктов сгорания топлива.

Если устройство будет работать на холостом ходу двигателя или в процессе выхода на его рабочую температуру (о том, какой она должна быть, читайте здесь ), то устройство будет работать нестабильно. Максимальная эффективность клапана EGR достигается только при работе двигателя на оборотах, близких к средним. В других режимах концентрация оксидов азота значительно ниже.

При прогреве двигателя температура сгорания в камерах не настолько высока, чтобы образовывалось большое количество закиси азота, и возврат небольшого количества выхлопа в цилиндры не требуется.То же самое происходит и на малых скоростях. Когда двигатель достигает максимальных оборотов, он должен развивать максимальную мощность. Если клапан сработает, он будет только мешать, поэтому в этом режиме система будет находиться в неактивном состоянии.

Вне зависимости от типа систем ключевым элементом в них является заслонка, перекрывающая доступ выхлопных газов во впускную систему. Так как высокотемпературный газовый поток занимает больший объем, чем охлаждаемый аналог, отработавший газ необходимо охлаждать, чтобы не снижалась полнота сгорания ВТС.Для этого имеется дополнительный кулер или интеркулер, связанный с системой охлаждения двигателя. Схема в каждой модели автомобиля может быть разной, но в ней будет радиатор, стабилизирующий процесс поддержания оптимальной для устройства температуры.

Что касается дизелей, то в них клапан открыт на ХХ. Вакуум во впускной системе втягивает выхлопные газы в цилиндры. В этом режиме двигатель получает около 50 процентов выхлопных газов (по отношению к свежему воздуху). По мере увеличения скорости привод заслонки постепенно переводит ее в закрытое положение.Принципиально так работает дизель.

Если говорить о бензиновом агрегате, то высокая концентрация выхлопных газов во впускном тракте чревата плохой работой ДВС. Поэтому в этом случае работа системы немного отличается. Клапан открывается, когда двигатель достигает средних оборотов. При этом содержание выхлопа в свежей порции БТД не должно превышать 10 процентов.

О некорректной регенерации водитель узнает по сигналу Check Engine на приборной панели.Вот основные поломки, которые могут быть у такой системы:

  • Сломался датчик открытия заслонки. Обычно кроме неправильной дозировки и загорающейся лампочки на приборке ничего критичного не происходит.
  • Повреждение клапана или его датчика. Основная причина этой неисправности – постоянный контакт с горячими газами, выходящими из мотора. В зависимости от типа системы распад этого элемента может сопровождаться обеднением или наоборот обогащением МПК.Если в двигателях используется комбинированная система, оснащенная такими датчиками, как MAF и MAP, то на холостом ходу смесь становится чрезмерно богатой, а при высоких оборотах коленчатого вала BTC резко обедняется.

При выходе из строя системы бензин или дизель плохо горят, из-за чего возникают сопутствующие неисправности, например, резко сокращается срок службы катализатора. Вот так на практике выглядит поведение мотора при неисправном механизме возврата отработавших газов.

Для стабилизации холостого хода блок управления регулирует работу топливной системы и зажигания (если это бензиновый агрегат).Однако в переходном режиме с этой задачей он не справляется, так как при открытии дроссельной заслонки сильно увеличивается разрежение, а давление выхлопа резко возрастает, за счет чего через открытую заслонку проходит большее количество отработавших газов.

В результате двигатель не получает того количества кислорода, которое необходимо для полного сгорания топлива. В зависимости от степени поломки автомобиль может дергаться, пропуски зажигания, нестабильность или полное отсутствие ХХ, двигатель внутреннего сгорания может плохо запускаться и т.д.

Во впускном коллекторе агрегата присутствует туман смазки. При его постоянном контакте с горячими выхлопными газами внутренние поверхности коллектора, клапанов, наружная поверхность форсунок и свечей зажигания быстро покроются нагаром. В некоторых случаях воспламенение топлива может произойти до поступления БТЦ в цилиндр (при резком нажатии на педаль акселератора).

Что касается нестабильных оборотов холостого хода, то при выходе из строя клапана Угр он может либо полностью исчезнуть, либо подняться до критических пределов.Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то автомобилисту во втором случае вскоре придется тратиться на ремонт АКПП. Поскольку каждый производитель реализует процесс рециркуляции отработавших газов по-своему, неисправность этой системы носит индивидуальный характер. Также на последствия этого напрямую влияет техническое состояние силового агрегата, системы зажигания, топливной системы.

Отключение системы усложнит работу дизельного двигателя на холостом ходу.Бензиновый двигатель будет испытывать неэффективный расход топлива. В некоторых случаях катализатор забивается быстрее из-за большого количества нагара, появляющегося в результате использования неправильной топливно-воздушной смеси. Причина в том, что электроника современного автомобиля рассчитана на эту систему. Чтобы блок управления не делал поправку на рециркуляцию, нужно его переписать, как и при чип-тюнинге (об этой процедуре читайте здесь ).

Типы системы рециркуляции

В современном автомобиле на силовой агрегат может устанавливаться один из трех типов систем EGR:

  1. В соответствии с экостандартом Евро4.Это система высокого давления. Заслонка расположена непосредственно между впускным и выпускным коллекторами. На выходе из мотора механизм стоит перед турбиной. В этом случае используется электропневматический клапан (ранее применялся пневмомеханический аналог). Действие такой схемы заключается в следующем. Дроссельная заслонка закрыта — двигатель работает на холостом ходу. Разрежение во впускном тракте небольшое, поэтому заслонка закрыта. При нажатии на акселератор вакуум в полости увеличивается.В результате во впускной системе создается противодавление, за счет чего клапан открывается полностью. Некоторое количество выхлопных газов возвращается в цилиндры. В этом случае турбина работать не будет, так как давление выхлопных газов низкое, и раскрутить ее крыльчатку они не могут. Пневматические клапаны не закрываются после открытия до тех пор, пока скорость двигателя не упадет до соответствующего значения. В более современных системах в конструкцию рециркуляции включены дополнительные клапаны и датчики, регулирующие процесс в соответствии с режимами работы двигателя.
  2. В соответствии с экостандартом Евро5. Эта система низкого давления. В этом случае конструкция немного видоизменяется. Демпфер находится в районе за сажевым фильтром (о том, зачем он нужен, и как работает, читайте здесь ) в системе выпуска, а во впуске — перед турбокомпрессором. Преимущество такой модификации в том, что выхлопные газы успевают немного остыть, а за счет прохождения через фильтр очищаются от сажи и других компонентов, за счет чего устройство в предыдущей системе имеет меньший срок службы.Такая схема обеспечивает возврат выхлопных газов и в режиме турбонаддува, так как выхлоп полностью проходит через рабочее колесо турбины и раскручивает его. Благодаря такому устройству система не снижает мощность двигателя (как говорят некоторые автолюбители, не «душит» двигатель). Во многих современных моделях автомобилей сажевый фильтр и катализатор регенерируются. Благодаря тому, что клапан и его датчик расположены дальше от термонагруженного узла автомобиля, они не часто выходят из строя после нескольких таких процедур.Во время регенерации клапан будет закрыт, поскольку двигателю требуется дополнительное топливо и больше кислорода, чтобы временно повысить температуру в DPF и сжечь содержащуюся в нем сажу.
  3. В соответствии с эко-стандартом Евро-6. Это комбинированная система. Его конструкция состоит из элементов, входящих в состав описанных выше устройств. Поскольку каждая из этих систем работает только в своем режиме, то впускная и выпускная системы ДВС снабжены клапанами от обоих типов рециркуляционных механизмов.При низком давлении во впускном коллекторе срабатывает типичная для Евро5 (низкое давление) ступень индикатора, а при увеличении нагрузки срабатывает ступень, которая используется в автомобилях, соответствующих Евро4 (высокое давление) эко стандарт.

Так работают системы, относящиеся к типу внешней рециркуляции (процесс происходит вне силового агрегата). Помимо него существует тип, обеспечивающий внутреннюю подачу выхлопных газов. Он способен отрабатывать часть выхлопа так, как если бы он попадал во впускной коллектор.Только этот процесс обеспечивается легким проворачиванием распределительных валов. Для этого в газораспределительном механизме дополнительно установлен фазовращатель. Этот элемент на определенном режиме работы ДВС немного изменяет фазы газораспределения (что это такое, и какое значение они имеют для двигателя, описано отдельно ).

В этом случае оба клапана цилиндра открываются в определенный момент. Концентрация выхлопных газов в свежей порции BTC зависит от того, как долго эти клапаны открыты.Во время этой процедуры впуск открывается до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, а выпуск закрывается непосредственно перед ВМТ поршня. Из-за этого короткого периода небольшое количество выхлопных газов поступает во впускную систему и затем всасывается в цилиндр, когда поршень движется к НМТ.

Преимуществом данной модификации является более равномерное распределение отработавших газов по цилиндрам, а также скорость работы системы намного выше, чем в случае с внешней рециркуляцией.

Современные системы рециркуляции включают в себя дополнительный радиатор, теплообменник которого позволяет быстро охлаждать выхлопные газы перед их попаданием во впускной тракт.Уточнить точную конфигурацию такой системы невозможно, так как производители автомобилей реализуют этот процесс по разным схемам, а в устройстве могут располагаться дополнительные элементы управления.

Клапаны рециркуляции газов

Отдельно следует упомянуть о разновидностях клапанов EGR. Они отличаются друг от друга способом управления. По этой классификации все механизмы делятся на:

  • Пневмоклапаны. Этот тип устройства редко используется больше.Они имеют вакуумный принцип работы. Заслонка открывается за счет разрежения, создаваемого во впускном тракте.
  • Электропневматический. В такой системе к пневматическому клапану подключается электроклапан, управляемый ЭБУ. Электроника бортовой системы анализирует режимы мотора, и соответствующим образом корректирует работу заслонки. Электронный блок управления получает сигналы от датчиков температуры и давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости и т.д. и в зависимости от полученных данных включает электропривод устройства.Особенность таких клапанов в том, что заслонка в них либо открыта, либо закрыта. Разрежение во впускной системе может создаваться дополнительным вакуумным насосом.
  • Электронный. Это самая последняя разработка механизмов. Электромагнитные клапаны работают напрямую от сигналов ЭБУ. Преимуществом данной модификации является их плавная работа. Это достигается за счет трех положений заслонки. Это позволяет системе автоматически регулировать дозу отработавших газов в соответствии с режимом работы двигателя внутреннего сгорания.Система не использует вакуум во впускном тракте для управления клапаном.

Преимущества системы рециркуляции

Вопреки распространенному мнению о том, что система экологичности автомобиля не приносит пользы трансмиссии, рециркуляция отработавших газов имеет некоторые преимущества. Кому-то может быть непонятно, зачем устанавливать систему, снижающую мощность ДВС, если можно использовать дополнительные нейтрализаторы (но в этом случае выхлопная система будет буквально «золотой», так как для нейтрализации отравляющих веществ используются драгоценные металлы) .По этой причине владельцы таких машин иногда устанавливают систему на отключение. Несмотря на кажущиеся минусы, рециркуляция отработавших газов даже в чем-то идет на пользу силовому агрегату.

Вот некоторые причины этого процесса:

  1. В бензиновом двигателе из-за низкого октанового числа (о том, что это такое, и какую роль этот параметр влияет на работу ДВС, читайте отдельно ) детонация топлива часто имеет место. О наличии данной неисправности укажет одноименный датчик, подробно описанный здесь … Наличие системы рециркуляции устраняет этот негативный эффект. Несмотря на кажущееся противоречие, наличие клапана egr, наоборот, дает возможность увеличить мощность агрегата, например, если установить другой угол опережения зажигания для более раннего зажигания.
  2. Следующий плюс касается и бензиновых двигателей. В дроссельной заслонке таких ДВС часто бывает большой перепад давления, из-за чего происходит небольшая потеря мощности. Работа рециркуляции позволяет уменьшить и этот эффект.
  3. Что касается дизелей, то в режиме ХХ система обеспечивает более мягкую работу ДВС.
  4. Если автомобиль проходит экологический контроль (например, при пересечении границы со странами ЕС эта процедура обязательна), то наличие утилизации увеличивает шансы на прохождение этой проверки и получение пропуска.

В большинстве моделей авто систему рециркуляции не так просто отключить, и для того, чтобы двигатель стабильно работал без нее, потребуется произвести дополнительные настройки электронного блока управления.Установка другого программного обеспечения не позволит ЭБУ реагировать на отсутствие сигналов от датчиков EGR. Но таких заводских программ нет, поэтому меняя настройки электроники, автовладелец действует на свой страх и риск.

В заключение предлагаем небольшой анимационный ролик о том, как работает рециркуляция в моторе:

Вопросы и ответы:

Как проверить клапан EGR? Контакты клапана находятся под напряжением. Должен быть слышен щелчок. Другие процедуры зависят от места установки.В основном требуется слегка прижать вакуумную мембрану при работающем двигателе.

Для чего нужен клапан EGR? Это элемент, необходимый для снижения содержания вредных веществ в выхлопе (часть газов направляется во впускной коллектор) и повышения производительности агрегата.

Где находится клапан EGR? Это зависит от конструкции двигателя. Искать его нужно в районе впускного коллектора (на самом коллекторе или на трубопроводе, соединяющем впуск с двигателем).

Как работает выпускной клапан? При большем открытии дроссельной заслонки из-за разницы давлений во впускном и выпускном коллекторах часть отработавших газов всасывается во впускную систему ДВС через клапан EGR.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Газовое оборудование к мотоблоку угр. Выбор лучшего культиватора угря для домашнего хозяйства. Характеристики дизельной модели

Югра НМБ-1Н10 — популярный российский мотоблок, востребованный как в сельском хозяйстве, так и в промышленной сфере.Максимальный потенциал этой машины можно раскрыть только с навесным оборудованием. Для этого в конструкции модели предусмотрено множество креплений для различных вариантов. В последнее время мотоблоки «Югра» в топовых комплектациях комплектуются импортными комплектующими. Так, например, модель НМБ-1х20 предлагается с японским двигателем. Эта модификация признана самой надежной и многофункциональной.

Даже с иностранным двигателем мотоблок дешевле конкурентов, что является неоспоримым преимуществом.Техника хорошо зарекомендовала себя в широком спектре работ. Машина идеально подходит для таких задач, как культивация, вспашка, а также уборка снега, листвы и другого мусора. Кроме того, мотоблок можно использовать в качестве небольшого грузового автомобиля на небольшие расстояния. Агрегат не требует повышенного обслуживания, а для поддержания его в исправном состоянии достаточно соблюдать элементарные процедуры, описанные в руководстве пользователя.

Мотоблок Угра НМБ 1Н10 по конструкции практически не отличается от своих предшественников.Больше всего изменений коснулось подсистемы электропитания, а шестеренчатый редуктор обеспечивает повышенную надежность. Мотоблок оснащен специальными крыльями, расположенными над колесами. Эти крылья предназначены для защиты оператора от проникновения в почву во время вспашки. Это накладные элементы, которые при необходимости можно демонтировать. Для этого откручиваем четыре гайки.

Основной составляющей конструкции мотоблока является складная рама, выполненная таким образом, чтобы не возникало неудобств при парковке.В комплект поставки входит специальный ящик-ниша для хранения личных вещей, а также мелкого инструмента.

Автомобиль имеет специальную систему крепления руля, который, кстати, можно регулировать по углу наклона. Это значительно упрощает работу с мотоблоком на долгое время. Обратите внимание, что мотоблок оснащен валом отбора мощности, расположенным за коробкой передач. С косилкой вы можете двигаться только назад, что заставляет вас часто поворачивать руль.

Замок зажигания — очень полезная функция в мотоблоке Угра НМБ-1Н10. Чтобы его активировать, потяните за красную ручку, после чего мотор перестанет работать. Это очень полезно в экстренной ситуации.

Угра НМБ-1Н10 – многофункциональное устройство, приобретение которого целесообразно только при выполнении тяжелых работ на приусадебных участках, больших огородах и садах. Также мотоблок зарекомендовал себя в коммунальном хозяйстве. Конечно, методику можно использовать в узком кругу задач, но в этом случае она не раскроет весь свой потенциал.
Большой запас прочности позволяет использовать оборудование круглый год, а компактные размеры позволяют перевозить его в багажнике автомобиля.

Рассматриваемая модель производится в Калуге. Мотоблок имеет большое количество импортных запчастей, соответствующих европейским стандартам.

Мотоблок имеет стандартную компоновку узлов и агрегатов. Например, двигатель смещен вперед, а коробка передач расположена над колесами. Сзади есть место для размещения вала отбора мощности.Такая компоновка, на первый взгляд, несколько усложняет установку навесного оборудования, но с подключением заводских вариантов проблем быть не должно. Поэтому рекомендуется покупать только рекомендованное производителем оборудование. Конечно, это можно считать недостатком с точки зрения универсальности модели.

Мотоблок Угра НМБ 1Н10 изготовлен из минимального количества пластиковых деталей, что немного утяжеляет конструкцию, но положительно сказывается на надежности и прочности корпуса.Многие металлические детали не повлияли на скорость обработки почвы, хотя обработку целины лучше проводить за два прохода. Максимальная рабочая глубина заявлена ​​на уровне 300 мм.

Выделим основные недостатки техники:

  • более трудоемкая конструкция по сравнению с отечественными моделями
  • вибрации на руле и сиденьях
  • малый топливный бак уменьшает запас хода на одну заправку
  • острое сцепление
  • ограниченный набор насадок (только от производителя)

Вложения

Как было сказано ранее, к мотоблоку Угра НМБ 1Н10 рекомендуется приобретать только фирменное оборудование.Это позволит избежать проблем с подключением и совместимостью. Рассмотрим самые распространенные варианты этой модели:

  • Картофелекопалка
  • Картофелесажалка
  • Водяной насос
  • Заземляющие крюки
  • Тележка
  • Сеятель
  • Косилка
  • Снегоочиститель
  • Крюк для грунта

Особенности и двигатель

Угра НМБ-1Н10 – достаточно компактный мотоблок на фоне конкурентов. Его длина составляет 1500 мм, ширина — 600 мм, а высота и клиренс достигают 1050 и 200 мм соответственно.Среди прочих параметров отметим допустимую рабочую ширину до 900 мм, а максимальная рабочая глубина составляет 320 мм.

Румпель предлагается с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, в которой для движения вперед используются три скорости. Максимальная скорость составляет 8,5 км/ч. Мотоблок не только компактен, но и одновременно легок – весит всего 90 кг.
За производительность отвечает одноцилиндровый силовой агрегат Robin Subaru EX-21. Это оригинальная версия мотора, произведенная в Японии.Четырехтактный двигатель предназначен для выполнения различных видов работ с максимальной эффективностью. Обратим внимание на ключевые достоинства мотора:

  • повышенная надежность по сравнению с китайскими подделками
  • быстрый и плавный пуск — обеспечивается уникальной формой камеры сгорания, а также улучшенным механическим сжатием
  • тишина и отсутствие сильных шумов при работе
  • устойчивость к низким температурам
  • простая конструкция и взаимозаменяемость деталей от других японских моторов
  • эффективное охлаждение — предотвращает нагрев за счет специальных ребер, установленных в головке блока и корпусе блока
  • в цилиндре мотоблока стоит чугунная сменная втулка, что положительно сказывается на сохранении надежности агрегата

Силовая установка Robin-Subaru EX-21 с рабочим объемом 0.2 литра развивает 7 лошадиных сил, а крутящий момент равен 14 Н/м. Масса мотора достигает 16 кг.

Расход топлива

Средний расход топлива мотоблока Угра НМБ-1Н10 составляет 1-1,5 литра.

Цены в России

Югра НМБ-1Н10 предлагается по относительно невысокой цене. Итак, цена новинки составляет 46 тысяч рублей без учета навесного оборудования. Цена может доходить до 50 тысяч рублей, а дополнительные опции увеличивают стоимость примерно на 10-20 тысяч рублей.

На поддержанном рынке одноименный мотоблок можно найти как в хорошем, так и в «убитом» состоянии. Здесь диапазон цен составляет 15-35 тысяч рублей.

Югра НМБ-1Н10 составляет конкуренцию мотоблокам Нева МБ-2С-7,5 Про и Мастер 24030В.

Мотоблок Угра – равноценная замена полноценному трактору на приусадебном участке. При этом по своим функциональным возможностям он ничем не уступает более мощной технике.

Мотоблок НМБ Угра, оснащенный дополнительным навесным оборудованием, вспахивает землю, очищает участки от снега и мусора, пропалывает междурядья.Также подходит для перевозки больших грузов и посадки корнеплодов.

1 Особенности мотоблоков Югра

Производство мотоблока НМБ «Югра» осуществляется на Калужском моторостроительном заводе. Этот вид техники относится к профессиональному уровню.

В качестве силового агрегата на серию «Югра» устанавливаются отечественные двигатели завода КАДВИ или бесшумные бензиновые аналоги Subaru, Honda, Lifan и Briggs&Stratton. За передачу крутящего момента отвечает трансмиссия, которая состоит из редуктора с шестеренчатым принципом работы и колесного редуктора.Вся серия оснащена металлокерамическим дисковым сцеплением. Коробка передач имеет 3 скорости переднего хода и 1 передачу заднего хода.

Вне зависимости от модели двигателя трансмиссия оснащена двумя валами отбора мощности, что позволяет использовать с устройством активное навесное оборудование. Ременная передача в модельном ряду полностью исключена. Применение редуктора позволило решить проблему проскальзывания ремня с рабочего органа оборудования и его низкой износостойкости. Кроме того, такое новшество позволило увеличить тягу автомобиля на 1.В 5-2 раза по сравнению с моделями других производителей.

Рулевое колесо устройства и пневмоколеса легко снимаются, что упрощает транспортировку мотоблока. На освободившуюся от колес ось надевают культивирующие колеса , которые входят в стандартную комплектацию машины. С их помощью техника превращается в полноценный мотокультиватор. Рулевое колесо поворачивается в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальная регулировка позволяет настроить систему управления под рост оператора.Горизонтальная регулировка дает возможность работать с навесным оборудованием и не топтать землю, следуя за агрегатом.

1.1 Модельный ряд

Ассортимент мотоблоков Югра достаточно широк. На самом деле разница между моделями заключается в объеме двигателя и мощности машины. Среди производителя КАДВИ выделяются:

  • НМБ 1n2;
  • НМБ 1n7;
  • НМБ 1n9;
  • НМБ 1n10.

1,2 НМБ 1 n2

Мотоблок

НМБ 1н2 – самая популярная модель серии.В исходном виде модель снабжается двигателями завода КАДВИ. NMB 1 n2 относится к одному из первых вариантов оборудования производителя.

На мотоблок устанавливается тросовая муфта. Управляется с обоих рулей (один для движения вперед, другой для поворота рулевой колонки на 180 градусов). Машина оснащена широкими крыльями над колесами для защиты ног оператора от грязи и твердого мусора.

Модель имеет следующие характеристики:

  • объем двигателя — 196 см 3 ;
  • масса машины
  • — 91 кг с культиватором;

Двигатель KADVI оснащен первой версией модели. На последующих модификациях устанавливается силовой агрегат Honda GP200, который работает на 92 бензине.

1.3 НМБ 1n7

Данная модель в большинстве модификаций использует китайский четырехтактный двигатель Lifan. Машина также работает на 92 бензине. В отличие от предыдущей модели здесь установлено многодисковое сцепление. Управляется двумя рукоятками на рулевой колонке.

Данная модель оснащена замком зажигания на случай срочной необходимости прервать работу. По своим техническим характеристикам НМБ 1 н7 практически идентичен предыдущей машине:

  • двигатель одноцилиндровый четырехтактный;
  • рабочая мощность агрегата — 6.5 л.с.;
  • объем двигателя
  • – 196 см 3 ;
  • масса станка
  • — 90 кг;
  • высота/длина станка 680/1400 мм;
  • объем топливного бака 3,6 литра.

В этой модели рабочая ширина увеличена на 200 мм, а глубина обработки увеличена на 20 мм. Рулевая колонка оснащена виброзащитой при работе на неровных, ухабистых поверхностях.

1,4 НМБ 1n9

Модель NMB 1n9 работает на базе одноцилиндрового двигателя Robin Subaru EX-17.Модель менее мощная, но несмотря на это обладает высокой производительностью. 1 мотоблок способен обработать до 4 тыс. м 2 .

По техническим характеристикам НМБ 1н9 имеет следующий вид:

  • двигатель одноцилиндровый четырехтактный;
  • рабочая мощность агрегата — 6 л.с.;
  • объем двигателя
  • – 169 см 3 ;
  • масса станка
  • – 68 кг;
  • высота/длина станка 600/1600 мм;
  • топливный бак имеет объем 3.7 литров.

Модель оборудована системой автоматического отключения питания в случае неисправности двигателя. Температура двигателя регулируется воздушной системой охлаждения.

1,5 НМБ 1n10

Данная модель оснащена двигателем Subaru EX-21 Premium, являющимся новым поколением силового агрегата модели NMB 1n9.

Характеристики:

  • двигатель одноцилиндровый четырехтактный;
  • рабочая мощность агрегата — 7 л.с.;
  • объем двигателя
  • – 211 см 3 ;
  • масса станка
  • – 91 кг;
  • высота/длина станка 680/1400 мм;
  • объем топливного бака 3.6 литров.

Машина оснащена колесом с регулируемой шириной. Эта опция позволяет удобно выбирать просвет при работе с междурядьями.

Помимо вышеперечисленных моделей на рынок была выпущена менее популярная модель Угра НМБ-1Н14, мощность которой составляет 9 лошадиных сил. Объем двигателя Lifan составляет 270 кубических сантиметров. При такой мощности устройства и высокой производительности габариты машины не изменились.

2 Навесное оборудование для мотоблоков Югра

Современный рынок сельхозтехники предоставляет широкий ассортимент навесного оборудования для мотоблоков.Большинство изделий имеют универсальные муфты, позволяющие использовать агрегаты с машиной вне зависимости от производителя.

Компания КАДВИ поставляет на рынок следующие виды навесного оборудования:

  1. Борона BR.30.000.0. Применяется для выравнивания почвы после обработки, а также в случае уборки отходов и мусора после уборки урожая с поля. Стоимость агрегата до 8 тысяч рублей.
  2. Мотоблочный экскаватор ВМ-1. Позволяет собирать корнеплоды с земли (на глубину до 20 см).Стоимость — 900 — 1000 руб.
  3. Гроузер ГЗ. 46-13. Это оборудование используется для усиления тяги машины и ее лучшего сцепления с почвой. Средняя стоимость составляет 2 – 2,5 тысячи рублей.
  4. Гири используются с той же целью, что и проушины, но стоимость такого снаряжения 1 — 1,5 тыс.
  5. Модуль для верховой езды. Это устройство облегчает работу оператора. Модуль оборудован сиденьем и вспомогательной системой управления. Вторая колесная ось повышает устойчивость машины. Такой модуль стоит 11-13 тысяч рублей.
  6. Картофелесажалка. Объем бункера оборудования составляет 30 литров. Специальный ремень, приводимый в движение карданным валом, подает картофель в прорытую плугом колею. установленные на агрегате, перекапывают почву после посадки и делают гребни. Средняя цена 16 тысяч рублей.
  7. Широкий клинок. Лопата убирает мусор и снег. Ширина инструмента — 1 метр. Цена 4,5 тысячи.
  8. Прицеп ПМГ300-1. Используется для перевозки грузов массой до 350 кг.Спереди установлено пластиковое сиденье оператора. Цена такого устройства 15-16 тысяч рублей.
  9. Хиллер. Техника пропалывает грядки, делает гребни на высаженных культурах. Стоит до 1000 руб.

Кроме того, специальная универсальная муфта позволяет использовать модельный ряд «Югра» с навесным оборудованием других производителей.

К такому оборудованию относится роторная коса, которая устанавливается на передней части машины и механический плуг.Механизм отбора мощности позволяет использовать мотоблок в качестве силового устройства для и.

2.1 Цена мотоблока и правила ухода за ним

Новый мотоблок Угра находится в ценовом диапазоне 38-53 тыс. руб. Стоимость моделей с импортным двигателем выше, чем с силовыми агрегатами КАДВИ. Московский владелец может купить подержанные автомобили по цене 30-45 тысяч рублей.

Чтобы трата таких солидных средств была оправданной, за техникой нужно правильно следить.

Правила ухода за мотоблоками Югра для владельцев:

    Замена моторного масла
  • проводится каждые 25-30 часов работы;
  • в трансмиссии масло меняется каждые 100 часов;
  • регулярная очистка от пыли и масла проводится несколько раз в неделю;
  • Перед каждым рабочим сеансом проверяются все соединения и подвижные части машины.

Храните мотоблок в сухом месте. Участки образования ржавчины на корпусе машины немедленно зачищаются, обезжириваются и окрашиваются.Это предотвращает дальнейшее распространение коррозии.

Многочисленные отзывы свидетельствуют о том, что такие правила ухода позволяют продлить срок службы мотоблока в 1,5 – 2 раза.

Мотоблок Угра НМБ-1Н7 — разработка Калужского моторного завода «Кадви», устройство, относящееся к классу тяжелой техники. С помощью этого агрегата на дачном или огородном участке можно выполнять множество сельскохозяйственных манипуляций, включая вспашку, полив, скашивание травы.

С навесным оборудованием этот агрегат позволяет легко очищать территорию участка от снега или опавших листьев, таким образом, эксплуатация НМБ-1Н7 «Югра» возможна в течение всего года.

Югра НМБ-1Н7 оснащен двигателем Lifan, мощность которого составляет 6,5 л.с. (4,8 кВт). Агрегат оснащен металлическим топливным баком емкостью 3,6 литра.

Производительность аппарата рассчитана на обработку больших земельных участков площадью до 4 тыс. кв.

Преимущества Югры НМБ-1Н7

Рассмотрим подробнее основные преимущества данной модели:

Мотоблок Угра НМБ-1Н7 может выполнять работы в диапазоне скоростей от 3.5 км/ч до 8,52 км/ч. Задним ходом скорость автомобиля 2,2 км/ч. Максимальный вес для перевозки груза мотоблоком с учетом полной загрузки тележки составляет 350 кг.

При необходимости перевозки мотоблок Угра НМБ-1Н7 можно разобрать и перевозить в багажнике легкового автомобиля. Стоимость заводской модели этого агрегата, согласно данным на сайте Калужского мотозавода, составляет 39 600 рублей. Актуальность цен Вы можете уточнить у представителей фирменных магазинов Кадви или позвонив на завод-производитель.

Мотоблок Угра НМБ-1Н7 поставляется в комплекте с двумя культиваторными фрезами, двумя пневмоколесами, сцепкой, сошником и кронштейном для него.

Обзор Мотоблока Югра НМБ-1Н7 с адаптером:

Руководство пользователя

В целях длительной эксплуатации мотоблока инструкция по эксплуатации предписывает не разбирать коробку передач самостоятельно. Ремонт этого узла машины необходимо проводить в специализированном сервисном центре.Рулевая колонка регулируется вручную оператором перед началом работы на земле. На левой рукоятке рулевой колонки имеется рычаг «Стоп» для экстренной остановки машины.

Запрещается эксплуатировать мотоблок с культиватором без подкрылков, согласно инструкции! Режущая кромка фрезы всегда должна быть направлена ​​вперед по направлению движения станка.

С помощью сцепки, которая входит в стандартную комплектацию, к мотоблоку Угра НМБ-1Н7 можно присоединить сошник и различное навесное оборудование.Кронштейн сошника входит в зацепление с сошником, соединяя шкворень со сцепкой, а затем закрепляя болтами. Эти болты также можно использовать для регулировки угла открывания.

Универсальная сцепка

Крылья и подкрылки прикручены болтами. Закрылки крепятся к надгусеничным решеткам, которые, в свою очередь, крепятся сбоку к картеру коробки передач. Перед началом эксплуатации мотоблока необходимо произвести повторную консервацию, проверить наполненность топливного бака и уровень масла.

Процесс торможения может осуществляться двумя способами: тормозами тележки или выжатым сцеплением.Экстренное торможение с полной остановкой машины производится сразу после нажатия на рычаг «Стоп».

Проведено плановое ТО Югры НМБ-1Н7:

  • после обкатки;
  • каждые 50, 100, 200 и более часов работы.

При плановых ТО проверяется уровень масла, при необходимости доливается до нормы.

Видеообзор Мотоблока Угра НМБ-1Н7:

Состав мотоблока
  • Силовой агрегат: состоит из двигателя, адаптера, бампера с подножкой.
  • Трансмиссия (механическая, шестеренчатая, двухсторонняя, имеет 3 скорости вперед и 1 назад): состоит из сцепления, редуктора и суппорта. Сцепление мокрое, в масляной ванне, многодисковое с тарельчатой ​​пружиной. Привод отключения — механический трос.
  • Органы управления: рулевая колонка, руль, рычаги управления мотоблоком.
  • Культиватор: Состоит из левого и правого фрез.
  • Муфта, скоба с размыкателем.
  • Крылья с чехлами.
  • Колеса: Состоит из пневматической шины, диска и ступицы.

Разборка и ремонт коробки передач производится на специализированных предприятиях и в мастерских. Снимать и разбирать суппорт самостоятельно не рекомендуется во избежание нарушения регулировок конических шестерен.
Если трос сцепления не установлен, категорически запрещается поворачивать рычаг на угол более 5 градусов. вытолкнуть ось из картера коробки передач, так как это приведет к расцеплению кулачков вилки с половинкой сцепления.
Запрещается эксплуатировать мотоблок с культиваторами без установки подкрылков.
Режущая кромка ножей должна быть обращена вперед.

Внимание!

Для исключения возможности переключения двух передач одновременно запрещается работать с неустановленной тягой к рычагу сцепления.
Не допускать длительной работы с валками более 15 градусов.
Запуск мотоблока при температуре ниже минус 10 градусов. производить после предварительной выдержки мотоблока в помещении не менее 3 часов.
Рекомендуется первые 30 часов. не эксплуатируйте мотоблок на полном ходу более 30 минут.
Обязательно соблюдайте порядок переключения передач и требования безопасной работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Производитель мотоблоков НМБ-1 Югра — ОАО «Калужский двигатель», (КАДВИ) г. Калуга, ул. Москва, 247

Сегодня ОАО «Калужский мотор» — современное многопрофильное предприятие, высокомеханизированное и автоматизированное, оснащенное уникальным технологическим оборудованием.Более 37 лет опыта производства – гарантия качества и высокой надежности продукции. Развитие производства на предприятии идет по нескольким направлениям. Прежде всего, это производство сложной и наукоемкой продукции.

История предприятия началась в 1966 году, когда на базе одного из цехов Калужского турбинного завода и Калужского филиала Научно-исследовательского автомобильно-автомобильного института было создано новое предприятие — Калужский опытный моторный завод.

Официальный сайт производителя мотоблока НМБ-1 Югра http://www.kadvi.ru

Мотоблок НМБ-1 Угра мощная, надежная, безопасная машина. Лучшее подтверждение качества – двухлетняя гарантия. №
В сочетании с навесными орудиями выполняет разнообразный комплекс работ: рыхление почвы, скашивание, опрыскивание, полив, копание и посадка картофеля, перевозка грузов, уборка снега. Два вала отбора мощности делают мотоблок универсальным и позволяют легко подключать широкий спектр дополнительного навесного оборудования, например, водяной насос.

Коробка передач и редуктор привода — шестеренчатые, сцепление выполнено из спеченных дисков, что значительно повысило надежность работы. Эти конструктивные элементы присущи профессиональной технике. Отсутствие приводных клиновых ремней полностью устранило связанные с ними проблемы: проскальзывание, соскальзывание, обрыв.
Коробка передач имеет 3 скорости вперед и 1 назад, что оптимизирует работу с прицепными и навесными орудиями.

Оптимизация скоростных режимов

Рулевая колонка легко регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскостях, имеет виброзащиту.Поворот руля в горизонтальной плоскости позволяет избежать «вытаптывания» почвы при культивации. «Югра» — единственный российский мотоблок, выполненный в соответствии с европейскими стандартами безопасности. Система управления (красная рукоятка остановки двигателя (левая рукоятка) черный рычаг блокировки муфты заднего хода (правая рукоятка) позволяет немедленно и безопасно остановить машину в аварийной ситуации.

Два вала отбора мощности на редукторе позволяют стационарно работать с широким спектром навесного оборудования: циркулярной пилой, кормодробилкой, водяным насосом, землеройным буром и другим.

При минимальной разборке мотоблок легко помещается в багажник любого автомобиля, что значительно облегчает транспортировку.

Технические характеристики мотоблока НМБ-1 Югра

Параметр технических характеристик Значение параметра
Масса конструкции (с культиватором/пневматическими колесами), кг 85/84
Эксплуатационная масса (с культиватором/пневматическими колесами), кг 91/90
Масса брутто, кг 61
Тяговое усилие на пневматических колесах, кгс (КН) 100 (0,98)
Тяговое усилие с металлическими колесами, кгс (Кн) 130 (0,98)
Транспортная направляющая, регулируемая, мм 405, 695
Дорожный просвет с колесами, мм. 170
Полная масса буксируемой тележки, кг. 350
Колесные шины 4.0×10
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,5…0,7
Ход рычага управления двигателем на плате управления и регулирования Полный. Рычаг должен останавливаться в крайних положениях при повороте рычага дроссельной заслонки
Свободный ход рычага сцепления, мм 3…5
Давление в шинах кгс/см² 2
Максимальная скорость движения (пневматические колеса/проушины), км/ч.
1 шестерня 3,61/3,5
2-я передача 5,88/5,7
3-я передача 8,52/8,25
Реверс 2,28/2,2

Опытные садоводы отмечают, что дорожный просвет до 170 мм и низкий центр тяжести обеспечивают высокую устойчивость и исключают повреждение растений при работе. Эргономичная система управления и множество регулировок делают работу оператора комфортной, минимизируют вредное воздействие на оператора, почву и растения.

Разновидности мотоблоков НМБ-1 Югра

Вот выдержка из руководства пользователя, где указаны модификации в зависимости от установленного двигателя.

Самые популярные мотоблоки с двигателями Subaru и Lifan.

Отличие модификаций Угра НМБ-1Н и НБМ-1М — Суппорт (угловая шестерня) — Передаточное число — 12,73 — для НМБ-1(М). Передаточное число — 25,46 — для НМБ-1(Н).

Производитель декантеров и центрифуг UGR Energy Solution, Thane

Восстановленные сепараторы
Там, где экономия денег имеет решающее значение, Global Energy Trading может предложить полностью восстановленные сепараторы.На все отремонтированные машины предоставляется гарантия в течение двенадцати месяцев эксплуатации. У нас строгая процедура, поэтому мы можем гарантировать нашу продукцию. Применение дисковой центрифуги может быть аналогично декантеру, но, как правило, подходит жидкость с более низкой концентрацией твердых частиц и часто с более мелкими частицами. Это сплошная конструкция чаши, содержащая набор сложенных друг на друга дисков.

Диаметр чаши в стандартной форме диска составляет от 7 до 24 дюймов, а центробежная сила G составляет от 14 200 до 5 500.

Устройство вращается на вертикальном валу, когда корм вводится и перекачивается по центральной трубе под пакетом дисков в непосредственной близости от стенки барабана.

Затем сырье поступает в диск, когда частицы оседают на нижней стороне наклонных дисков и скользят, собираясь вдоль стенки чаши. жидкость продолжает двигаться вверх, она перетекает через водослив и существует агрегат. Мы поставляем восстановленные центрифуги (сепараторы) производства Альфа Лаваль и Вестфалия для следующего применения.
Просто дайте нам запрос, и мы предложим вам лучшую модель для вас, наиболее подходящую для вашего приложения, имеющую минимальное время окупаемости и наименьшие эксплуатационные расходы.
Биодизель: Удаление твердых частиц, таких как магнезол, силикат магния. Разделение биодизеля и глицерина.
Разделение биодизельного топлива и воды.
Мы предоставляем сервис и техническую поддержку для влажной и сухой стирки.
Мы предоставляем машины серии MAPX, MOPX, MAB и т. д. для этого применения.
Дизельное масло: Удаление твердых частиц и воды Мы предлагаем осветлитель, а также очиститель, ручной и автоматический очиститель
для этого применения.
Мазут: Удаление твердых частиц и воды Для этого применения мы предлагаем осветлитель, а также очиститель, ручное и автоматическое удаление шлама.
Мы предоставляем машины серии MAPX, MOPX, FOPX и т. д. для этого применения.
Смазочное масло : удаление твердых частиц и воды. Мы предоставляем осветлитель, а также очиститель, ручной и автоматический очиститель для этого применения.
Мы предоставляем машины серии MAPX, MOPX, MAB, LOPX и т. д. для этого применения
Растительное масло: Удаление твердых частиц и воды из растительного масла Мы предоставляем очиститель, такой как SRG 509, SRG 214, для этого применения Твердые частицы из обезжиренного молока. Мы предоставляем осветлитель типа 2181 M для этого применения. Выявление сорняков и борьба с ними Январь 2015 г. LHO 109 Комплексная борьба с вредителями Январь 2015 г. LHO 111 Операции в теплицах Январь 2015 г. LHO 112 Детский сад Январь 2015 г. LHO 115 Идентификация осеннего растения Январь 2015 г. LHO 116 Идентификация зимних растений Январь 2015 г. LHO 117 Идентификация весеннего растения Январь 2015 г. LHO 120 Идентификация многолетнего растения Апрель 2014 г. LHO 121 Ландшафтный дизайн I Февраль 2010 г. LHO 122 Жилой ландшафтный дизайн I Апрель 2014 г. LHO 125 Ландшафтный дизайн II Февраль 2010 г. LHO 126 Жилой ландшафтный дизайн II Январь 2015 г. LHO 135 Введение в дренажные и ирригационные системы Апрель 2014 г. LHO 137 Ландшафтный менеджмент Апрель 2014 г. LHO 140 Введение в лесоводство Январь 2015 г. LHO 150 Садоводство I Январь 2015 г. LHO 151 Садоводство II июнь 2000 г. LHO 152 Почвы Апрель 2014 г. LHO 155 Обрезка Декабрь 2000 г. LHO 160 Ремонт сада Январь 2015 г. LHO 189 Введение в ландшафт Апрель 2014 г. LHO 197 Стажировка по флористике Декабрь 2000 г. LHO 210 Диагностика проблем предприятия Декабрь 2000 г. LHO 215 Размножение растений Январь 2015 г. LHO 217 Расширенное размножение растений Январь 2015 г. LHO 236 Проект ирригационных систем I Январь 2015 г. LHO 237 Усовершенствованная диагностика и ремонт ирригационных систем Январь 2015 г. LHO 238 Техническое обслуживание Оценка и торги Декабрь 2000 г. LHO 240 Экологическая реставрация и введение Январь 2015 г. LHO 241 Экологическое восстановление: планирование и реализация проекта Январь 2015 г. LHO 242 Введение в пермакультуру Январь 2015 г. LHO 250 Управление малым бизнесом в садоводстве Февраль 2004 г. LHO 255 ​​ Съедобные деревья, кустарники и лианы Февраль 2004 г. LHO 262 Ландшафтный дизайн III Февраль 2010 г. LHO 263 Ландшафтный дизайн III Январь 2015 г. LHO 264 Ландшафтный дизайн IV Февраль 2010 г. LHO 265 Ландшафтные контракты и спецификации Февраль 2004 г. LHO 266 Ландшафтный дизайн В Февраль 2010 г. LHO 267 Ландшафтное и экологическое садоводство Январь 2015 г. LHO 272 Ландшафтный проект строительства — осень Январь 2015 г. LHO 273 Ландшафтный проект строительства — Весна Январь 2015 г. LHO 299 Специальные темы Декабрь 2000 г.

Заявка на патент США для гидравлического регулирующего клапана и топливной форсунки с использованием одной и той же заявки на патент (заявка № 20020117560, выданная 29 августа 2002 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0001] 1.Область техники изобретения

[0002] Настоящее изобретение в целом относится к гидравлическому регулирующему клапану, оснащенному пьезоэлектрическим приводом клапана, и к топливной форсунке, использующей его.

[0003] 2. Фоновое искусство

[0004] Типичные системы впрыска топлива с общей топливной рампой для дизельных двигателей автомобильных транспортных средств имеют общую магистраль, в которой хранится топливо под высоким давлением, подаваемое насосом высокого давления, и впрыскивают топливо под высоким давлением в каждый цилиндр двигателя через топливную форсунку.В последние годы в качестве таких топливных форсунок предлагаются гидрораспределители, снабженные быстродействующим пьезоэлектрическим приводом клапана, включающие в себя поршень большого диаметра, перемещаемый за счет расширения и сжатия пьезоэлектрического привода клапана, камеру усиления смещения, заполненную гидравлической жидкостью, и поршень малого диаметра, которые расположены на одной линии друг с другом. Движение поршня большого диаметра вызывает изменение давления гидравлической жидкости в камере давления, что приводит к перемещению поршня малого диаметра, тем самым приводя в действие регулирующий клапан.В частности, камера усиления смещения работает для гидравлического усиления расширения или смещения пьезоэлектрического привода клапана с использованием гидравлического рычага и передачи его на поршень малого диаметра. Коэффициент усиления выражается отношением (S/s) площади, находящейся под давлением (S мм2) поршня большого диаметра (т. е. площади конца поршня большого диаметра, на который действует гидравлическое давление) к находящейся под давлением площади (мм2) поршня малого диаметра.

[0005] Клапан управления предназначен для выборочного закрытия одного из портов низкого давления, ведущих к сливному каналу, и портов высокого давления, ведущих к общей топливной рампе, для регулирования давления в камере управления, обеспечивающего противодавление на иглу форсунки топливного бака. инжектор.В частности, когда регулирующий клапан открывает порт низкого давления, чтобы установить гидравлическое сообщение между камерой управления и сливным каналом, и закрывает порт высокого давления, это вызывает падение давления в камере управления, чтобы поднять иглу форсунки вверх, тем самым распыляя топливо из распылительного отверстия. Когда требуется прекратить впрыск топлива, регулирующий клапан открывает порт высокого давления, чтобы установить жидкостное сообщение между камерой управления и общей рампой, в то время как он закрывает порт низкого давления, это вызывает падение давления в камере управления. подняться, чтобы опустить иглу форсунки, тем самым перекрывая отверстие для распыления.

[0006] Типичные пьезоэлектрические устройства, используемые в качестве исполнительных механизмов, имеют отношение смещения к выходной силе, как показано на фиг. 4(а), когда приложенное напряжение является постоянным (максимально допустимое напряжение). Максимально допустимое напряжение представляет собой рекомендуемое максимальное напряжение или рабочее напряжение (например, 150 В), которое можно безопасно прикладывать к пьезоэлектрическому устройству без опасности поломки пьезоэлектрического устройства или его электрического привода. Если приложенное напряжение является постоянным, механическое искажение или смещение пьезоэлектрического устройства производится обратно пропорционально его выходной силе.Когда смещение пьезоэлектрического устройства полностью подавлено, пьезоэлектрическое устройство создает максимальную выходную силу. Работа пьезоэлектрического устройства пропорциональна приложенной электрической энергии и имеет заданное отношение к выходной силе. Соотношение между максимальной работой и выходной силой пьезоэлектрического устройства при воздействии максимальной нагрузки показано на фиг. 4(б). В целом известно, что исполнительный механизм, реализованный на основе пьезоэлектрического устройства, предпочтительно спроектирован с точки зрения энергоэффективности таким образом, чтобы выходная сила исполнительного механизма, создаваемая при воздействии на него максимальной требуемой нагрузки, могла составлять половину его максимально возможной выходной силы ( я.е., выходная сила, создаваемая, когда деформация привода ограничена до нуля), что позволяет получить максимальную работу при приложении к приводу постоянной электрической энергии.

[0007] При проектировании топливной форсунки указанной выше конструкции с использованием гидравлического рычага мы столкнулись со следующим недостатком. Топливная форсунка испытывает максимальную необходимую нагрузку, когда регулирующий клапан открывает порт низкого давления. Выходная сила F пьезоэлектрического привода, необходимая для открытия порта низкого давления, выражается как F=SL·P· (С/с), где SL – площадь (мм2) плоскости, определяемой кольцевой линией, которая представляет собой линию контакта между регулирующим клапаном и седлом клапана вокруг отверстия низкого давления (которое далее будет называться площадью седла), P — давление (кг/мм2) топлива в общей рампе, а S/s — коэффициент усиления.Коэффициент усиления был определен таким образом, что выходная сила F могла составлять половину максимальной выходной силы, но величина подъема регулирующего клапана не достигала целевого значения, ожидаемого на фиг. 4(а) и 4(б). Те же проблемы возникали в случае, когда выходное усилие, необходимое для закрытия порта высокого давления (обычно меньше, чем выходное усилие, необходимое для открытия порта низкого давления), определялось, как указано выше.

[0008] Анализируя вышеуказанную проблему, мы обнаружили, что причиной того, что величина подъема регулирующего клапана не достигла ожидаемого целевого значения, является конструкция самой топливной форсунки.В частности, когда электрическая энергия подается на пьезоэлектрический привод, это вызывает повышение гидравлического давления в камере увеличения смещения через поршень большого диаметра. Когда гидравлическое давление внутри камеры увеличения рабочего объема, действующее на поршень малого диаметра, превышает давление топлива, оказываемое из порта высокого давления на регулирующий клапан, оно инициирует подъем регулирующего клапана, чтобы открыть порт низкого давления. В это время электрическая энергия, подаваемая на пьезоэлектрический привод, регулируется таким образом, чтобы привести напряжение, развиваемое на клеммах пьезоэлектрического элемента пьезоэлектрического привода (далее также именуемое пьезонапряжением), в соответствие с указанным выше максимально допустимым значением. Напряжение.Однако электрические заряды, пропорциональные выходной силе, производятся в пьезоэлектрическом элементе, когда управляющий клапан поднимается вверх, так что энергия, подаваемая на пьезоэлектрический исполнительный механизм, уменьшается на величину энергии зарядов. Следовательно, когда выходное усилие пьезоэлектрического привода уменьшается из-за падения гидравлического давления в камере управления, вызванного подъемом регулирующего клапана, заряды пьезоэлектрического элемента исчезают, так что пьезоэлектрическое напряжение падает.Было обнаружено, что это падение напряжения является причиной того, что величина подъема регулирующего клапана не достигает ожидаемого целевого значения.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0009] Следовательно, основная цель изобретения состоит в том, чтобы избежать недостатков предшествующего уровня техники.

[0010] Другой задачей изобретения является создание усовершенствованной конструкции гидравлического регулирующего клапана, предназначенного для обеспечения требуемого движения клапана, и топливной форсунки, использующей его.

[0011] В соответствии с одним аспектом изобретения предложена усовершенствованная конструкция гидравлического регулирующего клапана, которая предназначена для обеспечения требуемого перемещения элемента клапана. Гидравлический регулирующий клапан содержит пьезоэлектрический привод, деформирующийся под действием напряжения, и механизм гидравлического клапана, преобразующий деформацию пьезоэлектрического привода в гидравлическое давление для гидравлического перемещения клапанного элемента для селективного открытия и закрытия отверстия для жидкости.Механизм гидравлического клапана сконструирован таким образом, что пьезоэлектрический привод создает максимальное выходное усилие, необходимое для создания гидравлического давления при открытии отверстия для жидкости через элемент клапана. Максимальная выходная сила уменьшается после открытия отверстия для жидкости и устанавливается меньше половины максимально возможной выходной силы пьезоэлектрического привода при подаче максимального рабочего напряжения на пьезоэлектрический привод, тем самым обеспечивая максимальное перемещение элемента клапана. при приложении напряжения в рабочем диапазоне напряжений.

[0012] В предпочтительном варианте изобретения механизм гидравлического клапана включает поршень большого диаметра и поршень малого диаметра. Поршень большого диаметра преобразует деформацию пьезоэлектрического привода в гидравлическое давление. Гидравлическое давление воздействует на поршень малого диаметра, перемещая клапанный элемент для открытия отверстия для жидкости. Гидравлическое давление увеличивается в зависимости от отношения диаметров поршня большого диаметра к поршню малого диаметра.Отношение диаметров определяется таким образом, чтобы максимальное выходное усилие пьезоэлектрического привода при открытии отверстия для жидкости было меньше половины его максимально возможного выходного усилия.

[0013] Максимальное выходное усилие воздействует на гидравлическое давление при открытии отверстия для жидкости через клапанный элемент, установленное больше или равное одной четверти максимально возможного выходного усилия пьезоэлектрического привода.

[0014] Согласно второму аспекту изобретения предлагается топливная форсунка, которую можно использовать в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.Топливная форсунка включает в себя механизм распыления топлива, работающий на распыление топлива, и гидравлический регулирующий клапан. Гидравлический регулирующий клапан состоит из пьезоэлектрического привода и механизма гидравлического клапана, приводящего в действие механизм распыления топлива. Пьезоэлектрический привод деформируется в ответ на приложение напряжения. Механизм гидравлического клапана работает для преобразования деформации пьезоэлектрического привода в гидравлическое давление для гидравлического перемещения клапанного элемента для выборочного открытия и закрытия отверстия для жидкости, тем самым управляя вторым гидравлическим давлением, служащим для приведения в действие механизма распыления топлива.Механизм гидравлического клапана сконструирован таким образом, что пьезоэлектрический привод создает максимальное выходное усилие, необходимое для создания гидравлического давления при открытии отверстия для жидкости через элемент клапана. Максимальная выходная сила уменьшается после открытия отверстия для жидкости и устанавливается меньше половины максимально возможной выходной силы пьезоэлектрического привода при приложении к пьезоэлектрическому приводу максимального рабочего напряжения.

[0015] Механизм распыления топлива включает в себя камеру гидравлического управления, в которой гидравлическое давление создается и управляется путем выборочного открытия и закрытия отверстия для жидкости через клапанный элемент механизма гидравлического клапана, чтобы установить и заблокировать сообщение жидкости между камерой гидравлического управления и низконапорной камерой. проход под давлением соответственно.Гидравлическое давление в камере гидравлического управления перемещает иглу форсунки, открывая или закрывая отверстие распылителя для начала или прекращения впрыска топлива.

[0016] Механизм гидрораспределителя включает гидравлическую камеру, в которой деформация пьезоэлектрического привода преобразуется в гидравлическое давление и изменяется по уровню в зависимости от деформации пьезоэлектрического привода. Гидравлическое давление в гидравлической камере механизма гидравлического клапана перемещает клапанный элемент, чтобы открыть канал для жидкости, тем самым устанавливая гидравлическое сообщение между камерой гидравлического управления и каналом низкого давления для снижения гидравлического давления в камере гидравлического управления. для начала впрыска топлива.

[0017] Максимальное выходное усилие, действующее на гидравлическое давление при открытии отверстия для жидкости через клапанный элемент, устанавливается больше или равным одной четверти максимально возможного выходного усилия пьезоэлектрического привода.

[0018] В соответствии с третьим аспектом изобретения предлагается гидравлический регулирующий клапан, который предназначен для обеспечения требуемого перемещения элемента клапана. Гидравлический регулирующий клапан содержит пьезоэлектрический привод, работающий на деформацию под действием электрической энергии, и механизм гидравлического клапана, предназначенный для преобразования деформации пьезоэлектрического привода в гидравлическое давление и изменения гидравлического давления в зависимости от деформации пьезоэлектрического привода. исполнительный механизм для перемещения элемента клапана для закрытия либо порта высокого давления, ведущего к каналу высокого давления, либо порта низкого давления, ведущего к каналу низкого давления.Когда электрическая энергия подается на пьезоэлектрический привод, механизм гидравлического клапана открывает порт низкого давления через клапанный элемент, закрывая порт высокого давления. В качестве альтернативы, когда электрическая энергия высвобождается из пьезоэлектрического привода, механизм гидравлического клапана открывает порт высокого давления, закрывая порт низкого давления. Механизм гидравлического клапана сконструирован таким образом, что электрическая энергия, подаваемая на пьезоэлектрический привод при открытии порта низкого давления, больше или равна электрической энергии, необходимой для закрытия порта высокого давления, тем самым обеспечивая перемещение элемента клапана. установить плотное зацепление элемента клапана с портом высокого давления.Пьезоэлектрический привод можно заменить магнитострикционным приводом, который сжимается или расширяется при помещении в магнитное поле.

[0019] В предпочтительном варианте изобретения гидрораспределительный механизм включает гидравлическую камеру, в которой деформация пьезоэлектрического привода преобразуется в гидравлическое давление рабочей жидкости и изменяется по уровню в зависимости от деформации пьезоэлектрического привода и поршень, на который воздействует гидравлическое давление для перемещения элемента клапана так, что элемент клапана опирается на одно из седла порта низкого давления, сформированного вокруг порта низкого давления, и седла порта высокого давления, сформированного вокруг порта высокого давления.Механизм гидравлического клапана сконструирован таким образом, чтобы соответствовать соотношению ниже

.

SH·P·L+½·(SH·P/s)2·V/&Ugr;≦½·(SL·P/s)2·V/&Ugr;

[0020] где SL — площадь (мм2) седла порта низкого давления, SH — площадь (мм2) седла порта высокого давления, &Ugr; — объем (мм3) гидравлической камеры, &Ugr; – модуль объемного сжатия (кг/мм2) рабочей жидкости в гидрокамере, s – площадь (мм2) поршня, на которую действует гидравлическое давление, L – расстояние (мм), на которое перемещается клапанный орган от нижнего от порта высокого давления к порту высокого давления, а P — давление (кг/мм2) в канале высокого давления.

[0021] В соответствии с четвертым аспектом изобретения предлагается топливная форсунка, которую можно использовать в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Топливная форсунка включает в себя механизм распыления топлива, работающий на распыление топлива, и гидравлический регулирующий клапан. Гидравлический регулирующий клапан состоит из пьезоэлектрического привода и механизма гидравлического клапана, приводящего в действие механизм распыления топлива. Пьезоэлектрический актуатор деформируется под действием электрической энергии.Механизм гидравлического клапана работает для преобразования деформации пьезоэлектрического привода в гидравлическое давление и для изменения гидравлического давления в зависимости от деформации пьезоэлектрического привода для перемещения элемента клапана для закрытия любого из портов высокого давления, ведущего к высокому давлению. — нагнетательный канал и порт низкого давления, ведущий к каналу низкого давления для управления вторым гидравлическим давлением, служащим для приведения в действие механизма распыления топлива. Когда электрическая энергия подается на пьезоэлектрический привод, механизм гидравлического клапана открывает порт низкого давления через клапанный элемент, закрывая порт высокого давления.Когда электрическая энергия высвобождается из пьезоэлектрического привода, механизм гидравлического клапана открывает порт высокого давления, закрывая порт низкого давления. Механизм гидравлического клапана сконструирован таким образом, что электрическая энергия, подаваемая на пьезоэлектрический привод при открытии порта низкого давления, больше или равна электрической энергии, необходимой для закрытия порта высокого давления. Пьезоэлектрический привод можно заменить магнитострикционным приводом, который сжимается или расширяется при помещении в магнитное поле.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0022] Настоящее изобретение будет более полно понято из подробного описания, данного ниже, и из сопроводительных чертежей предпочтительных вариантов осуществления изобретения, которые, однако, не следует рассматривать как ограничение изобретения конкретными вариантами осуществления, а для целей пояснения. и только понимание.

[0023] На чертежах:

[0024] ИНЖИР.1 представляет собой вид в вертикальном разрезе, показывающий топливную форсунку, оснащенную пьезоэлектрическим приводом в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения;

[0025] ИНЖИР. 2(а) показывает взаимосвязь между напряжением, возникающим на клеммах пьезоэлемента пьезоэлектрического привода, и выходной силой, создаваемой пьезоэлектрическим приводом, когда к пьезоэлектрическому приводу прикладывается более высокая и более низкая постоянная электрическая энергия;

[0026] ИНЖИР. 2(b) показывает соотношение между электрической энергией, которую можно приложить к пьезоэлектрическому приводу, и создаваемой им выходной силой, когда к пьезоэлектрическому приводу приложено постоянное допустимое максимальное напряжение;

[0027] ИНЖИР.2(c) показывает зависимость между выходной силой и степенью механического искажения или смещения пьезопакета пьезоэлектрического привода, когда максимально допустимое напряжение, приложенное к пьезоэлектрическому приводу, является постоянным;

[0028] ИНЖИР. 2(d) показано соотношение между максимально возможным подъемом шарового клапана для открытия сливного отверстия и выходной силой, создаваемой пьезоэлектрическим приводом при открытии сливного отверстия;

[0029] ИНЖИР.3 представляет собой схематическое изображение, показывающее топливную форсунку согласно второму варианту осуществления изобретения;

[0030] На фиг. 4(а) показано соотношение между выходной силой и смещением пьезоэлемента пьезоэлектрического привода, когда максимально допустимое напряжение, приложенное к пьезоэлектрическому приводу, является постоянным; и

[0031] ИНЖИР. 4(b) показано типичное соотношение между максимальной работой и выходной силой пьезоэлектрического устройства при воздействии максимальной нагрузки.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

[0032] Ссылаясь на чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах, в частности на фиг. 1 показана топливная форсунка 100 согласно изобретению. Последующее обсуждение будет относиться, в качестве примера, к системе впрыска топлива Common Rail, в которой топливная форсунка 100 предусмотрена для каждого цилиндра дизельного двигателя. Система впрыска топлива Common Rail включает в себя Common Rail, в котором накапливается топливо, подаваемое из топливного бака, нагнетаемое топливным насосом, установленным на двигателе.Когда требуется впрыск топлива в двигатель, топливо, хранящееся в общей топливной рампе, подается к топливным форсункам 100 под высоким давлением.

[0033] Топливная форсунка 100 предназначена для вертикального перемещения иглы 12 форсунки для открытия или закрытия распылительного отверстия 11, сформированного в головке корпуса форсунки B1, для начала или прекращения впрыска топлива. В качестве альтернативы корпус В1 форсунки может иметь множество отверстий для распыления, выполненных в его головке. Распылительное отверстие 11 открывается при перемещении иглы 12 форсунки в крайнее верхнее положение и сообщается с топливным отстойником 31, ведущим в канал высокого давления 3, так что топливо подается к распылительному отверстию 11.Распылительное отверстие 11 закрывается при перемещении иглы 12 форсунки в крайнее нижнее положение, так что сообщение с топливным картером 31 перекрывается для прекращения подачи топлива в отверстие 11 форсунки. Нижнее предельное положение иглы 12 форсунки определяется седлом 13 форсунки, на котором установлена ​​игла 12 форсунки. Верхнее предельное положение определяется диафрагмой Р1, расположенной над корпусом форсунки В1.

[0034] Корпус форсунки В1 установлен на нижнем конце корпуса Н гидрораспределителя 1 через дроссельные шайбы Р1 и Р2 и расположен внутри держателя форсунки В2 в непроницаемой для жидкости форме.Канал 3 высокого давления проходит вверх от топливного поддона 31 к общей рампе через дроссельные шайбы Р1 и Р2 и корпус Н. Внутри корпуса Н образован сливной канал 2, который ведет к топливному баку. Камера 4 управления расположена между верхним концом иглы 12 сопла и диафрагмой Р1. Игла 12 форсунки отклоняется вниз, как показано на чертеже, под действием пружинного давления цилиндрической пружины 41 и гидравлического давления внутри камеры 4 управления, чтобы постоянно закрывать распылительное отверстие 11.

[0035] Гидравлическое давление в камере управления 4 регулируется работой трехходового клапана 5, установленного в гидрораспределителе 1. Трехходовой клапан 5 состоит из конической клапанной камеры 51, выполненной в нижнем торце корпуса Н. и шаровой клапан 52. Клапанная камера 51 всегда сообщается с управляющей камерой 4 через проход, проходящий через пластины с отверстиями Р1 и Р2, и основное отверстие 42, образованное в проходе. Клапанная камера 51 имеет два порта: дренажный порт 21 и порт высокого давления 32.Шаровой кран 52 постоянно закрывает либо сливной порт 21, либо порт 32 высокого давления, тем самым устанавливая сообщение по текучей среде между одним из дренажного порта 21 и портом 32 высокого давления и камерой 4 управления. Дренажный порт 21 сообщается со сливным каналом 2 через сливную камеру 22, образованную над клапанной камерой 51. Порт 32 высокого давления проходит вертикально через дроссельные шайбы Р1 и Р2 и сообщается с каналом высокого давления 3 через канавку 33, выполненную в нижнем конце поверхность диафрагмы P2.

[0036] В частности, когда шаровой клапан 52 открывает сливное отверстие 21 и закрывает отверстие 32 высокого давления, топливо в камере управления 4 вытекает из сливного отверстия 21 через клапанную камеру 51, так что давление внутри контрольная камера 4 капли. Когда давление внутри управляющей камеры 4 падает ниже заданного уровня открытия иглы форсунки, это вызывает перемещение иглы 12 форсунки из седла 13 форсунки, тем самым инициируя впрыск топлива.В качестве альтернативы, когда шаровой клапан 52 закрывает сливное отверстие 21 и открывает отверстие 32 высокого давления, давление в управляющей камере 4 увеличивается за счет топлива, вытекающего из отверстия 32 высокого давления, что приводит к перемещению иглы форсунки. 12 вниз до зацепления с седлом сопла 13.

[0037] Камера 4 управления постоянно сообщается непосредственно с каналом 3 высокого давления через вспомогательное отверстие 43, выполненное в диафрагме Р1. Сопло 43 служит для подачи топлива из канала высокого давления 3 в камеру управления 4 для уменьшения перепада давления в камере управления 4 в начале впрыска топлива для плавного движения иглы форсунки 12, при этом способствует повышению давления в камере управления 4 для ускорения движения иглы форсунки 12 при закрытии распылительного отверстия 11.

[0038] Вокруг отверстия сливной части 21, ведущего к камере 51 клапана, образовано коническое седло 53 слива. Вокруг патрубка 32 высокого давления, ведущего к клапанной камере 51, сформировано плоское седло 54 высокого давления. Сливное седло 53 альтернативно может быть выполнено плоским, тогда как седло 54 высокого давления может быть выполнено коническим. Это компенсирует боковое смещение шарового клапана 52. Давление в клапанной камере 51 всегда выше, чем давление в дренажном отверстии 21, так что шаровой клапан 52 удерживается на седле 53 дренажа.Давление, действующее на шаровой кран 52, приводящее его в зацепление с седлом высокого давления 54, создается поршнем малого диаметра 18 гидрораспределителя 1.

[0039] Гидрораспределитель 1 снабжен пьезоэлектрическим приводом 14 в качестве источника питания. Механическая деформация или смещение пьезоэлектрического привода 14 передается на поршень 15 привода, установленный на нижнем конце пьезоэлектрического привода 14, а затем на поршень 18 малого диаметра через поршень 17 большого диаметра и камеру 6 усиления смещения.Пьезоэлектрический привод 14 изготовлен из ламината слоев титаната свинца-циркония (PZT) (также называемого пьезопакетом), который расширяется при электрическом заряде и сжимается при разряде. Структура пьезоэлектрического устройства хорошо известна в данной области техники, и ее подробное объяснение здесь не приводится. Поршень 15 привода расположен с возможностью скольжения внутри цилиндра привода h2 и соединяется с поршнем 17 большого диаметра через шток 16. Поршень 17 большого диаметра и поршень 18 малого диаметра расположены с возможностью скольжения внутри цилиндрической камеры h4 большого диаметра. и цилиндрическая камера малого диаметра h5, образованная коаксиально внутри полого цилиндра H5.Шток 16 проходит от верхней торцевой поверхности поршня 17 большого диаметра вверх и устанавливается внутри нижней торцевой поверхности поршня 15 исполнительного механизма.

[0040] Под нижним концом пускового поршня 15 вокруг штока 16 находится масляный поддон 7, ведущий к сливному каналу 2. Винтовая пружина 71 расположена внутри масляного поддона 7, чтобы подталкивать пусковой поршень 15 вверх вместе с большим диаметром поршень 17. В частности, поршень 15 привода и поршень 17 большого диаметра толкаются вверх под действием пружины 71, так что они могут двигаться вслед за расширением или сжатием пьезоэлектрического привода 14.В кольцевой канавке, образованной в боковой стенке поршня 15 привода, установлено уплотнительное кольцо 73 для защиты пьезоэлектрического привода 14 от загрязнения рабочей жидкостью (т.е. топливом) внутри масляного картера 7. Масляный картер 7 сообщается с сливной канал 2 через канал 95. Канал 95 образован сверлением боковых стенок корпуса Н и исполнительного цилиндра Н2 и закрытием отверстия в корпусе Н заглушкой 74.

[0041] Полый цилиндр h3 имеет на внутренней стенке между полостью h5 цилиндра малого диаметра и полостью h4 цилиндра большого диаметра внутренний выступ, работающий как стопор 61, который определяет верхний предел поршня 18 малого диаметра.Полость h5 цилиндра малого диаметра и полость h4 цилиндра большого диаметра сообщаются друг с другом через центральное отверстие, выполненное в пробке 61. Полость h5 цилиндра малого диаметра образует гидравлическую камеру А между ее верхним концом и пробкой 61. , Камера h4 цилиндра большого диаметра определяет гидравлическую камеру B между ее нижним концом и стопором 61. Гидравлические камеры A и B определяют камеру 6 увеличения смещения. Камера 6 увеличения смещения работает для передачи продольного смещения большого -поршень 17 диаметра к поршню малого диаметра 18.В частности, ход поршня 17 большого диаметра (т. е. вертикальное перемещение пьезоэлектрического привода 14) усиливается за счет топлива внутри камеры 6 увеличения смещения в зависимости от разницы диаметров поршня 17 большого диаметра и поршня 17 большого диаметра. поршня 18 малого диаметра (например, в два или три раза больше смещения поршня 17 большого диаметра) и передается на поршень 18 малого диаметра. Нижняя часть поршня 18 малого диаметра находится внутри сливной камеры 22.Поршень 18 малого диаметра имеет тонкую головку, которая входит в дренажное отверстие 21 и контактирует с шаровым краном 52.

[0042] Внутри поршня 18 большого диаметра проходит вертикальный канал 72, который сообщается на его верхнем конце с боковым каналом, открывающимся в масляный картер 7. Вертикальный канал 72 проходит на своем нижнем конце до нижнего конца поршня большого диаметра. поршень 17 и сообщается с камерой увеличения рабочего объема 6 через обратный клапан 8, установленный на нижнем конце поршня большого диаметра 17.Обратный клапан 8 служит для компенсации потерь топлива, вызванных утечкой из маслоотстойника 7 в камеру увеличения вытеснения 6, и состоит из плоского клапана 81, перекрывающего нижнее отверстие канала 72, и конической пружины 82, поджимающей плоский клапан. 81 вверх. Плоский клапан 81 и коническая пружина 82 расположены внутри держателя 83, выполненного в виде чашеобразного цилиндра. Держатель 83 установлен на нижнем конце поршня 18 большого диаметра. В нижней части держателя 83 образовано отверстие 85, которое намного больше отверстия 84 и обеспечивает сообщение между внутренней камерой держателя 83 и камера увеличения смещения 6 для облегчения подачи топлива в камеру увеличения смещения 6.

[0043] Плоский клапан 81 выполнен из тонкого диска толщиной от 0,1 до 0,2 мм с параллельными сторонами 86. В центре плоского клапана 81 выполнено отверстие 84 диаметром от 0,02 до 0,5 мм. Отверстие 84 служит для обеспечения утечки топлива из камеры 6 увеличения рабочего объема в масляный картер 7 в случае любого отказа системы впрыска топлива во время впрыска топлива, тем самым останавливая впрыск топлива. Отверстие 84 также способствует созданию вакуума в камере 6 увеличения смещения для впрыскивания в нее топлива без пузырьков после сборки топливной форсунки 100.

[0044] При работе топливной форсунки 100, когда требуется инициировать впрыск топлива, на пьезоэлектрический исполнительный механизм 14 подается напряжение примерно от 100 до 150 В, необходимое для открытия сливного отверстия 21. Пьезоэлектрический исполнительный механизм 14 расширяется, например, на 40°. m пропорциональна приложенному напряжению для перемещения поршня 17 большого диаметра вниз, тем самым повышая давление в камере 6 увеличения рабочего объема. Повышение давления в камере 6 увеличения рабочего объема заставляет поршень 18 малого диаметра двигаться вниз до вытолкните шаровой кран 52 из зацепления со сливным седлом 53.Затем шаровой клапан 52 опирается на седло 54 высокого давления. Степень перемещения шарового клапана 52 кратна (ниже также упоминается как коэффициент усиления) степени расширения пьезоэлектрического привода 14, которая соответствует к отношению площадей сечения поршня 17 большого диаметра к поршню 18 малого диаметра. Оптимальный диапазон коэффициента усиления будет подробно описан ниже.

[0045] Когда шаровой клапан 52 выходит из зацепления со сливным седлом 53, он устанавливает сообщение между клапанной камерой 51 и сливным портом 21, в то время как он блокирует сообщение между портом 32 высокого давления и клапанной камерой 51, так что давление в клапанной камере 51 падает, тем самым уменьшая давление в камере управления 4.Когда давление в топливном отстойнике 31 превысит сумму давления в контрольной камере 4 и давления, создаваемого цилиндрической пружиной 41, игла 12 форсунки поднимется вверх, открывая распылительное отверстие 11, тем самым инициируя впрыск топлива.

[0046] Когда требуется прекратить впрыск топлива, пьезоэлектрический привод 14 разряжается электрически. Это заставит пьезоэлектрический привод 14 сжаться до своей первоначальной длины, в результате чего поршень 15 привода будет поднят пружиной 71.Поршень 17 большого диаметра также поднимается вверх, что приводит к уменьшению давления в камере увеличения рабочего объема 6. Падение давления в камере увеличения рабочего объема 6 заставляет поршень малого диаметра 18 перемещаться вверх вместе с шаром. клапан 52.

[0047] Когда шаровой клапан 52 снова упирается в сливное седло 53, он устанавливает сообщение между клапанной камерой 51 и портом высокого давления 32, блокируя сообщение между клапанной камерой 51 и дренажным портом 21, так что давление в клапанная камера 51 и управляющая камера 4 возвращаются на исходный уровень.Когда давление в камере управления 4 повышается и давление, толкающее иглу 12 форсунки вниз, превышает давление в топливном картере 31, это заставляет иглу 12 форсунки двигаться вниз, так что она снова упирается в седло 13 форсунки, чтобы закрыться. распылительное отверстие 11, тем самым прекращая впрыск топлива.

[0048] Коэффициент усиления (т. е. отношение площади поршня 17 большого диаметра к площади поршня 18 малого диаметра, находящейся под действием давления) в камере 6 усиления смещения выбирается таким образом, чтобы мощность или выходная сила F, необходимая для пьезоэлектрического привода 14, перемещение шарового крана 52 для открытия сливного отверстия 21 составляет менее половины максимально возможного выходного усилия пьезоэлектрического привода 14 при приложении к нему максимального рабочего напряжения.Коэффициент усиления предпочтительно определяют таким образом, чтобы выходная сила F, создаваемая для открытия дренажного отверстия 21, была больше или равна одной четвертой от максимально возможной выходной силы пьезоэлектрического привода 14 при приложении максимального рабочего напряжения и меньше чем его половина. Максимальное рабочее напряжение является верхним пределом допустимого напряжения, которое можно безопасно прикладывать к пьезоэлектрическому приводу 14 без риска выхода из строя пьезоэлектрического привода 14 и электрической цепи или привода привода.Выходная сила F, необходимая для открытия дренажного отверстия 21, выражается приведенным ниже уравнением.

F=SL·P·(S/s)

[0049] где SL — площадь седла (мм2) сливного седла 53 (т. е. площадь плоскости, определяемой кольцевой линией, которая является линией контакта между шаровым краном 52 и сливным седлом 53), P — давление в канал 3 высокого давления (соответствует давлению в общей рампе, кг/мм2), S представляет собой площадь, подверженную давлению (т. е. площадь поперечного сечения, мм2) поршня 17 большого диаметра, s представляет собой площадь, подверженную давлению (i .е., площадь сечения мм2) поршня 18 малого диаметра, а S/s обозначает коэффициент усиления.

[0050] В частности, выходная сила F, создаваемая при открытии дренажного отверстия 21, пропорциональна коэффициенту усиления (С/с) и, таким образом, может быть установлена ​​в указанном выше диапазоне путем регулирования коэффициента усиления на конкретное значение, где SL и P являются постоянными. Это обеспечивает эффективное преобразование электрической энергии, подаваемой на пьезоэлектрический привод 14, в допустимом диапазоне напряжений, не вызывая повреждения пьезоэлектрического привода 14 и привода привода, в подъем шарового крана 52.Это будет описано более подробно ниже.

[0051] Приложение электрической энергии к пьезоэлектрическому приводу 14 приведет к механическому искажению или деформации пьезоэлектрического привода 14, который перемещает поршень 17 большого диаметра для повышения давления в камере 6 усиления давления. Когда давление в камере усиления давления 6 соответствует соотношению p·s=SL·P, где p — давление в камере усиления давления 6, оно инициирует подъемную силу (т.е., движение вниз, как показано на фиг. 1) шарового клапана 52. Когда электрическая энергия, подаваемая на пьезоэлектрический привод 14, постоянна, как показано на фиг. 2(а), напряжение на клеммах (т.е. пьезонапряжение V), появляющееся на клеммах пьезопакета пьезоэлектрического исполнительного механизма 14, значительно увеличивается с увеличением выходной силы. Это связано с тем, что электрические заряды, пропорциональные выходной силе пьезоэлектрического привода 14, создаются в пьезопакете пьезоэлектрического привода 14 реактивным давлением, действующим на него, и к которым добавляются электрические заряды, приложенные от привода привода.

[0052] Следовательно, в случае, когда электрическая энергия E, подаваемая на пьезоэлектрический привод 14, регулируется таким образом, чтобы пьезоэлектрическое напряжение V развивалось, когда гидравлический регулирующий клапан 1 открыт, то есть когда гидравлическая нагрузка, действующая на шаровой клапан 51 в направлении максимальное закрытие стокового порта 21 может быть равно максимально допустимому напряжению, уменьшение выходной силы пьезоэлектрического привода 14 приведет к уменьшению пьезонапряжения V, если подаваемая электрическая энергия E сохраняется постоянной.В частности, когда шаровой клапан 52 поднимается от сливного седла 53, так что гидравлическое давление в клапанной камере 51 падает, гидравлическое давление, действующее на пьезоэлектрический привод 14, уменьшается, что приводит к уменьшению выходной силы. требуется для того, чтобы пьезоэлектрический привод 14 поддерживал подъем шарового клапана 52, что приведет к падению пьезоэлектрического напряжения V. Наоборот, в случае, когда максимально допустимое напряжение задано заранее, увеличение выходного усилия пьезоэлектрического привода 14, создаваемого при открытии дренажного отверстия 21, приведет к тому, что электрическая энергия &dgr; допускается применять пьезоэлектрический привод 14 для уменьшения.Это показано на фиг. 2(б).

[0053] ИНЖИР. 2(c) иллюстрирует соотношение между выходной силой и степенью механической деформации или смещения &dgr; (упоминаемый ниже как пьезо-смещение) пьезоэлемента пьезоэлектрического привода 14, когда напряжение (т.е. максимально допустимое напряжение), подаваемое на пьезоэлектрический привод 14, является постоянным. График показывает, что при уменьшении выходной силы пьезо-смещение &dgr; увеличивается, что приведет к пропорциональному увеличению подъема шарового клапана 52.В отношении фиг. 2(c), тот факт, что пьезоэлектрическое напряжение V падает после того, как шаровой клапан 52 поднимается от седла 53 слива, вызывая падение давления в камере 51 клапана, воздействующего на пьезоэлектрический исполнительный механизм 14, не учитывается. Следовательно, когда коэффициент усиления (S/s) выбран таким образом, чтобы увеличить выходное усилие пьезоэлектрического привода 14 для компенсации падения пьезоэлектрического напряжения V при поднятии шарового клапана 52 или открытии сливного отверстия 21, оно будет вызвать уменьшение допустимой приложенной энергии, так что пьезоэлектрическое напряжение V уменьшается за счет падения выходной силы пьезоэлектрического привода 14 после подъема шарового клапана 52.Например, в случае более низкой приложенной энергии, как показано на фиг. 2(a), когда выходная сила F, создаваемая при открытии дренажного отверстия 53, высока, то есть когда коэффициент усиления (S/s) высок, это приведет к тому, что энергия, фактически подаваемая на пьезоэлектрический привод 14, будет низкой. . Таким образом, можно поднять шаровой клапан 52, чтобы открыть сливное отверстие 53, но, однако, величина подъема после открытия сливного отверстия 53 становится небольшой, что может привести к тому, что шаровой клапан 52 выйдет из строя. не опираться на порт высокого давления 32.

[0054] И наоборот, уменьшение коэффициента усиления (S/s) для уменьшения выходной силы F, создаваемой при открытии сливного отверстия 21, приведет к уменьшению смещения поршня 18 малого диаметра по сравнению со смещением пьезоэлектрического привода 14 ( т. е. поршень 17 большого диаметра), что также приводит к трудностям в увеличении высоты подъема шарового клапана 52. Величина L лит шарового клапана 52 выражается отношением L=&dgr;·(S /s)=·F/(SL·P), где &dgr; – смещение пьезоблока пьезоэлектрического привода 14.Таким образом, изменяется максимально возможная высота подъема шарового клапана 52, как показано на фиг. 2(d), с изменением выходной силы F, возникающей при перемещении шарового клапана 52 для открытия сливного отверстия 21. Кривая на фиг. 2(d), имеет пик, когда выходная сила F, создаваемая при перемещении шарового клапана 52 для открытия дренажного отверстия 21, составляет около трех восьмых (⅜) максимально возможной выходной силы (т. е. выходная сила, создаваемая при приложении максимально допустимое напряжение, когда смещение пьезоэлектрического привода 14 ограничено нулем) и показывает, что выходная сила F предпочтительно больше или равна одной четвертой максимально возможной выходной силы и меньше ее половины, чтобы увеличить максимально возможный подъем шарового крана 52.

[0055] Например, в случае, когда смещение &dgr; пьезоэлектрического привода 14 при его выходной силе 0 кг составляет 0,44 мм, а при выходной силе при смещении &dgr; ограничено нулем (0) — 200 кг, максимально возможное выходное усилие — 200 кг. Таким образом, желательно, чтобы выходное усилие F пьезоэлектрического привода 14, необходимое для перемещения шарового клапана 52 для открытия сливного отверстия 21, находилось в диапазоне от 50 кг (т.е. одна четвертая часть 200 кг) до 100 кг ( я.е., половина от 200 кг). Если площадь SL седла сливного отверстия 53 составляет 2,14 мм, а давление P канала высокого давления 3 (т. е. давление в общей рампе) равно 20 кг/мм2, соотношение между оптимальным диапазоном выходного сила F и коэффициент усиления (С/с) могут быть выражены ниже из соотношения F=SL·P·(С/с).

50 кг≦42,8 (S/s)кг<100 кг

[0056] Мы можем переписать приведенное выше как

50/42,8 ≦(S/s)<100/42.8.

[0057] Таким образом, оптимальный диапазон коэффициента усиления (См/с) составляет

1,17≦(с/с)<2,3.

[0058] Если коэффициент усиления (S/s) равен 1,8, что является центральным значением вышеуказанного диапазона, выходная сила F, создаваемая при перемещении шарового клапана 52 для открытия сливного отверстия 21, составляет 75 кг. Из кривой на фиг. 2(b), электрическая энергия, которую можно подать на пьезоэлектрический привод 14 при 150 В, в 2,7 раза больше, чем требуется для открытия дренажного отверстия 21, тем самым достигается эффективное преобразование подаваемой электрической энергии в подъем шарового клапана 52, как показано на фиг.2(г). Если топливная форсунка 100 сконструирована таким образом, что шаровой клапан 52 опирается на седло 54 высокого давления до того, как подъем шарового клапана 52 достигнет максимально возможного подъема, обеспечиваемого пьезоэлектрическим приводом 14, избыточная энергия расходуется на обеспечение жесткого уплотнение между шаровым краном 52 и седлом высокого давления 54.

[0059] Ниже будет описан второй вариант осуществления топливной форсунки 100, который предназначен для обеспечения надежного уплотнения между шаровым клапаном 52 и седлом 54 высокого давления.

[0060] Топливная форсунка 100 в этом варианте осуществления сконструирована таким образом, что электрическая энергия E, необходимая пьезоэлектрическому приводу 14 для перемещения шарового клапана 52 для открытия сливного отверстия 21, больше или равна электрической энергии E’, необходимой для пьезоэлектрического привода 14. привести шаровой клапан 52 в контакт с седлом высокого давления 54, чтобы закрыть порт 32 высокого давления, тем самым обеспечив блокировку сообщения жидкости между клапанной камерой 51 и портом 32 высокого давления, когда дренажный порт 21 открыт для начать впрыск топлива.

[0061] ИНЖИР. 3 представляет собой схематическое изображение, показывающее топливную форсунку 100 второго варианта осуществления. На схеме SL представляет собой площадь седла (мм2) седла 53 слива, т. е. площадь плоскости, как обсуждалось выше, определяемой кольцевой линией, которая представляет собой линию контакта между шаровым краном 52 и седлом слива. 53, SH — площадь посадки (мм2) седла высокого давления 54, dH — диаметр (мм) седла высокого давления 54, Vis объем (мм3) камеры усиления вытеснения 6, p — рабочая давление (кг/мм2) в камере увеличения вытеснения 6 при открытии выпускного отверстия 21, p’ — рабочее давление (кг/мм2) в камере увеличения вытеснения 6 при закрытии отверстия 32 высокого давления, &Ugr; объемный модуль (кг/мм2) рабочей жидкости (т.е., топливо) в камере увеличения рабочего объема 6, s – площадь, находящаяся под давлением (мм2) поршня малого диаметра 18, dS – диаметр (мм) поршня малого диаметра 18, S – давление — площадь под напряжением (мм2) поршня большого диаметра 17, L — подъем или расстояние (мм) прохода шарового крана 52 от сливного седла 53 до седла высокого давления 54, P — давление (кг/мм2) в канале высокого давления 3 (равно давлению в общей рампе), и &dgr; представляет собой величину механической деформации или смещения пьезоэлектрического привода 14.Сила FP, необходимая для перемещения шарового клапана 52, чтобы открыть сливное отверстие 21, выражается как

.

FP=SL·P=s·p=s·&Ugr;(S·&dgr;/V)  (1)

[0062] Энергия E, необходимая пьезоэлектрическому приводу 14 при открытии сливного отверстия 21, составляет 1 E = 1/2 &CenterDot; δ &центр.точка; S &ЦентрТочка; p = 1 / 2 &CenterDot; ( V &CenterDot; S L &CenterDot; P/s &CenterDot; γ &CenterDot; S ) &CenterDot; S &ЦентрТочка; (S L &CenterDot; P/s) = 1/2 &CenterDot; ( S L &CenterDot; P/s ) 2 &CenterDot; В / γ ( 2 )

[0063] Сила FP’, необходимая для закрытия порта высокого давления 32, определяется как

.

FP’=SH·P=s·p’=s·&Ugr;·(S·&dgr;’/V)  (3)

[0064] Энергия E’, необходимая для того, чтобы пьезоэлектрический привод 14 закрыл порт 32 высокого давления, равен 2 E ‘ = p ‘ &CenterDot; s &ЦентрТочка; L + 1 / 2 &CenterDot; δ ′ &Центральная точка; S &ЦентрТочка; p ‘ = S H &CenterDot; P &ЦентрТочка; L + 1 / 2 &CenterDot; ( S H &CenterDot; P/s ) 2 &CenterDot; В / γ ( 4 )

[0065] где Ш·П·Л обозначает работу шарового крана 52, а ½·(Ш·П/с)2·В/&Uгр; обозначает работу повышения давления.Из уравнений (1)-(4) отношение между SL, SH, V, s и L, необходимое для соответствия E’≦E, может быть выражено как

SH·P·L+½·(SH·P/s)2·V/&Ugr;≦½·(SL·P/s)2·V/&Ugr; (5)

[0066] Таким образом, установлено, что путем определения значений SL, SH, V, S и L для удовлетворения уравнению. (5), энергия E, необходимая для открытия дренажного отверстия 21, становится больше, чем энергия E’, необходимая для закрытия отверстия 32 высокого давления, тем самым обеспечивая полное закрытие отверстия 32 высокого давления.

[0067] Если площадь седла dH седла высокого давления 54=0,5 мм, давление в общей рампе P=2000 кг/см2=20 кг/мм2, подъем L шарового крана 52=0,03 мм, диаметр ds малого — диаметр поршня 18=5 мм, объем V камеры усиления смещения 6=5 мм3, объемный модуль U=100 кг/мм2, площадь седла SL седла высокого давления 54 и нагнетаемого давлением площади s поршня малого диаметра 18 равны

SL=&pgr;/4·dh3=&pgr;×(0.5)2/4=0,196(мм2)

с=1/4·ds2=19,6(мм2)

[0068] Подставив эти значения в уравнение (5), получаем

0,196×20×0,03+½×(0,196×20/19,6)2×100/5≦½×(SL×20/19,6)2×100/5

[0069] Таким образом, SL и s равны

.

0,118×0,001≦0,026×SL2

SL≧{квадратный корень} (0,119/0,026)=2,14(мм2)

dL&gE{квадратный корень} (4×2.14/ )=1,65(мм2)

[0070] Соответственно, уравнение (5) достигается за счет установки диаметра dL дренажного седла 53 равным 1,65 (мм2) или более. При подаче напряжения на пьезоэлектрический привод 14 так, чтобы ему подавалась электрическая энергия, которая больше или равна энергии Е, необходимой для открытия дренажного отверстия 21, отверстие 32 высокого давления полностью закрывается шаровым краном 52 всякий раз, когда сливное отверстие 21 открывается, тем самым устанавливается плотное прилегание между отверстием 32 высокого давления и шаровым клапаном 52, что повышает точность регулирования количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

[0071] Пьезоэлектрический привод 14 в этом варианте выполнен из пьезоэлектрического материала, но может быть заменен приводом другого типа, оснащенным деформируемым элементом, изготовленным из материала, свойства которого вызывают механическое искажение или деформацию при приложении электрической энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *