Принцип работы сцепления автомобиля для чайников: принцип работы для «чайников» — Рамблер/новости

Содержание

Как работает сцепление в автомобиле для чайников


Что такое сцепление в автомобиле и как оно работает

Добрый день, дорогие друзья. В прошлых статьях, когда разбирали принцип работы механической коробки передач, упоминалась такая деталь – сцепление. Говорилось, что это важный элемент автомобильной трансмиссии. Если он такой важный и без него машина не поедет, давайте рассмотрим его детально.

В этом материале хочу рассказать, что такое сцепление и для чего оно нужно в автомобиле. Рассмотрим его устройство и принцип работы. Будет интересно и полезно. Все это приправлю познавательными видео роликами и советами специалистов.

Что это такое и из чего оно состоит?

Автомобильное сцепление – это неотъемлемая часть любой коробки передач. Это целый механизм, состоящий из нескольких деталей. Он обеспечивает передачу крутящего момента (энергии вращения коленвала) от двигателя к ведущим колесам через элементы КПП.

Хочется заметить, что сама коробка передач никак не связана с двигателем, нет жесткой сцепки (ни болтового, ни шлицевого соединения). Взаимодействие коленвала мотора с коробкой происходит только через этот агрегат.

Чтобы переключение передач в коробке происходило плавно, нужно временно прекратить подачу крутящего момента с движка на трансмиссию. Без этого переключаться невозможно. Пришлось бы всегда останавливать двигатель и запускать его заново – это глупо, ни экономично, ни удобно. Именно для этих целей было придумано Карлом Бенцом сцепление в автомобилях. Оно позволяет прерывать передачу энергии на КПП при постоянно работающем моторе.

Благодаря ему, можно плавно переключать скорости, трогаться с места, ехать задом. Оно бережет элементы трансмиссии от чрезмерного износа и повреждения. Помогает тронуться на льду и в гору, о чем говорилось в прошлых уроках.

Устройство и назначение

Рассматривать будем на примере простого однодискового сцепления.

Механизм сцепления состоит:

Корзина (кожух). В ней находятся основные элементы этой конструкции. Она намертво соединена с маховиком двигателя болтами. При вращении коленвала она также вращается с такими же оборотами, как и мотор

Диск сцепления (ведомый). Он с двух сторон покрыт фрикционными накладками из материала с высоким коэффициентом трения. Такой же материал используется для изготовления тормозных колодок. Это та деталь, через которую происходит передача силы вращения от ДВС на коробку. Он единственный из всех частей имеет связь с валом коробки передач. О его конструкции поговорим чуть позже. Устройство берет на себя ключевые нагрузки и удары.

Нажимной диск. Из его названия следует, что он нажимает на что-то. Это что-то – ведомый диск. Он плотно прижимает его к ведущему диску, который находится на маховике мотора.

Два вида пружин – тангенциальная пластинчатая пружина и диафрагменная. Первая служит для прижатия нажимного диска к диску сцепления, вторая – для размыкания их.

Прижимной (выжимной) подшипник и вилка. Первый нужен для передачи усилия на диафрагменную пружину, вилка – для перемещения подшипника в сторону корзины и в исходное положение. Через эту вилку передается степень нажатия педали сцепления водителем. Он находится не в корзине, а насажен на первичный вал трансмиссии.

Выжимной подшипник

Есть два вида подшипников:

  1. Механические
  2. Гидравлические
Механический

Он расположен внутри муфты. На ней есть крепления для вилки. Сам подшипник сидит на первичном вале КПП. Эта запчасть продается в сборе. Можно встретить экземпляры в пластиковых муфтах. Нареканий со стороны специалистов автосервисов на них не было. Поэтому нет особой разницы, или в металлическом исполнении, или в пластиковом.

Применяются подшипники роликового или шарикового типа. Их используют в тросовых и гидравлических приводах. В тросовых, усилие передается от педали до подшипника при помощи троса. Возможен комбинированный вид, где используются два цилиндра – главный и рабочий.

Сила нажима с педали передается на главный цилиндр. Посредством шланг и трубок, заполненных тормозной жидкостью, она за счет силы сжатия в них выталкивает поршень рабочего цилиндр. Который взаимодействует с вилкой сцепления. Она двигает муфту подшипника.

Гидравлический

Существуют также гидравлические, но используют их редко. Причина – ненадежность конструкции. Со временем резиновые уплотнители изнашиваются, начинают пропускать жидкость. Из-за этого эффективность работы снижается, а он под замену. Отличие от механического:

  1. Нет вилки
  2. Гидроподшипник не перемещается по первичному валу КПП. Перемещается только поршень, с закрепленным на нем подшипником механического типа.
  3. Используется жидкость в качестве рабочей среды. Она находится в его корпусе.

Такие подшипники применяются с гидравлическими приводами. В таких системах также есть цилиндры, заполненные жидкостью. Но усилие передается не на поршень рабочего цилиндра, а на сам подшипник.

Как работает выжимной

Я говорил, что весь механизм сцепления спрятан под кожухом (корзиной), которая вращается с такими же оборотами, как и коленчатый вал. Чтобы без повреждения лепестков диафрагменной пружины передать усилие от педали, нужно применять такую деталь, которая может одновременно вращаться с разными оборотами. Такая деталь – подшипник.

Его внутреннее кольцо вращается со скоростью вращения ведущего вала трансмиссии. Внешним кольцом упирается в лепестки пружины. Оно начинает вращаться с такой же скоростью что и корзины. Поэтому безболезненно для пружины происходит контакт ее поверхности с ним. Если бы вместо него была просто муфта, то при малейшем соприкосновении с лепестками произошло разрушение этих двух элементов.

Принцип работы гидравлического подшипника отличается. Как говорилось выше, в системе нет вилки и рабочего цилиндра. В его качестве служит сам корпус гидроподшипника. Поэтому, вся сила нажатия на педаль передается на него. Внутри находится поршень, который по мере сжатия жидкостей в цилиндрах выдавливается из корпуса. На нем находится обычный подшипник, который и нажимает на диафрагменную пружину. То есть, это более сложно и менее надежно.

Корзина сцепления

Она состоит:

  1. Диафрагменной пружины
  2. Тангенциальной пластинчатой пружины
  3. Нажимного диска
  4. Кожуха, к которому все это крепится

Диафрагменная пружина взаимодействует с выжимным подшипником и нажимным диском. Ее задача отодвигать этот диск от ведомого диска.

Тангенциальная пружина – возвращает нажимной диск в исходное положение и прижимает его к ведомому диску.

Нажимной диск – здесь все понятно из названия. Он должен нажимать, обеспечивать максимальное прижатие диска сцепления к маховику двигателя.

Диск сцепления (ведомый)

В его конструкции есть:

  1. Стальной диск. С двух его сторон закреплены фрикционные накладки. Они изготавливаются из такого же материала, как и тормозные колодки. Только в случае тормозов они обеспечивают эффективное снижение скорости вращения колес, а в случае со сцеплением – максимальную передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Он не имеет прямого контакта с валом трансмиссии.
  2. Ступица ведомого диска. Она не закреплена жестко с фрикционным диском. Соединяется по средствам шлицов с первичным валом КПП и может продольно перемещаться по нему. Через нее происходит передача энергии вращения от маховика через фрикционы на ведущие части коробки передач.
  3. Демпферные пружины. Они соединяют эти два диска между собой. Нужны для гашения крутильных колебаний при передаче момента от ДВС к элементам трансмиссии, уменьшения вибраций от рабочего мотора. Благодаря им, водитель не чувствует рывков при начале движения транспортного средства в момент включения сцепления, продлевается срок службы механизма в целом.

Принцип работы автомобильного сцепления

Он основан на использовании силы трения между ведущим диском и ведомым. Благодаря этой силе вся энергия вращения коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач, а дальше на колеса автомобиля. В нормальном положении сцепление включено – все диски плотно прижаты друг к другу. Ведущий вал КПП вращается с такой же скоростью, как и коленвал, происходит передача всего момента от мотора к коробке.

Второе положение – выключено. Ведомый диск «отошел» от маховика, между ними появился зазор. В это время разрывается связь, скорости вращения коленвала и первичного вала МКПП отличаются. В таком положении можно переключать передачи, переводить в нейтральное положение, включать заднюю скорость.

Для наглядного восприятия смотрите видео ролик:

Рассмотрим, что происходит в процессе его включении и отключения поэтапно.

Как это работает

В нормальном состоянии оно включено, именно с него будем отталкиваться. Допустим, мы едим и нужно нам переключить следующую передачу. Что при этом происходит внутри агрегата:

1. При нажатии на педаль сцепления водителем, вилка получает импульс через органы управления и двигает муфту с выжимным подшипником к корзине

2. По мере надавливания на педаль, подшипник упирается в лепестки диафрагменной пружины. Она по краям закреплена со стопорным кольцом посредством крючков (зажимов). В момент нажатия она начинает работать как рычаг, выгибаясь по наружному диаметру.

3. Своими внешними краями она зафиксирована с нажимным диском. Под действием давления нажимного подшипника ее внешний контур приподнимается и тянет за собой этот диск. В этом момент степень прижатия нажимного к диску сцепления уменьшается, а значит, сила трения между последним и маховиком ослабевает.

4. Ведомый диск замедляется. Чем сильнее водитель нажмет на педаль, тем дальше отойдут диски друг от друга. В конце концов, ведомый остановится, разорвется связь ДВС-коробка и передача момента прервется

5. Теперь можно смело включать нужную передачу и отпускать педаль, чтобы возобновить связь мотора и трансмиссии.

При включении происходит все наоборот

1. Водитель плавно отпускает педаль. Вилка медленно возвращает нажимной подшипник в исходное положение

2. Степень нажатия на лепестки диафрагменной пружины уменьшается. Она возвращается в исходное положение.

3. Под действием силы упругости тангенциальных пластинчатых пружин, которые в момент выжима сцепления были сжаты, нажимной диск начинает давить на ведомый. Тот сильнее прижимается к маховику.

4. По мере отпускания педали водителем, все диски сильнее прижимаются друг к другу. За счет трения скорости вращения коленвала и фрикционного диска уравниваются. Возобновляется полная передача крутящего момента от двигателя к ведомому валу коробки – сцепление включено.

Смотрите видео, как работает механизм сцепления:

Зная назначения, устройство и принцип работы, можно перейти к вероятным поломкам сцепления и способам их предотвращения. Поговорим в следующих обзорах, что может ломаться и как правильно пользоваться, чтобы продлить срок службы агрегата. Чтобы не пропустить – подписывайтесь!

Как работают клатчи | HowStuffWorks

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете быть удивлены, обнаружив, что в нем имеется более одного сцепления. И оказывается, что у людей с автомобилями с автоматической коробкой передач тоже есть сцепления. На самом деле, во многих вещах, которые вы, вероятно, видите или используете каждый день, есть сцепления: у многих аккумуляторных дрелей есть сцепление, у цепных пил есть центробежная муфта, и даже у некоторых йо-йо есть сцепление.

В этой статье вы узнаете, зачем вам нужно сцепление, как работает сцепление в вашем автомобиле, а также узнаете некоторые интересные и, возможно, удивительные места, где можно найти сцепления.

Муфты

полезны в устройствах с двумя вращающимися валами. В этих устройствах один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. Например, в сверле один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала так, что они могут быть либо заблокированы вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.

В автомобиле вам нужно сцепление, потому что двигатель все время вращается, а колеса автомобиля — нет.Чтобы автомобиль мог остановиться, не убив двигателя, необходимо как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно включить вращающийся двигатель в не вращающуюся трансмиссию, управляя проскальзыванием между ними.

Чтобы понять, как работает сцепление, нужно немного узнать о трения , , который является мерой того, как трудно скользить одним предметом по другому. Трение вызвано пиками и впадинами, которые являются частью каждой поверхности — даже очень гладкие поверхности все еще имеют микроскопические пики и впадины.Чем больше эти пики и впадины, тем сложнее сдвинуть объект. Вы можете узнать больше о трении в Как работают тормоза.

Муфта работает из-за трения между пластиной сцепления и маховиком. Мы рассмотрим, как эти части работают вместе в следующем разделе.

,

Регулировка сцепления | Как автомобиль работает

На тросовой муфте регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рабочем рычаге, либо на педали.

Для эффективной работы, сцепление нужно правильное количество игры в связь между педалью и сцепление операционная рычаг (также известный как рычаг освобождения или вилка).

Что-либо меньше, чем правильное количество или свободная игра (или зазор ) приведет к скольжению сцепления, потому что прижимная плита не сможет приложить все свои давление на трение пластина ,

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к сгоревшей фрикционной пластине и, возможно, к поврежденной нажимной пластине.

Однако, если в сцепление сцепления автомобиль имеет тенденцию ползти вперед, когда в шестерня при полностью выжатой педали сцепления.

Это известно как сопротивление сцепления, и это может вызвать трудности в интенсивном движении.

Как правило, лучше иметь слишком много люфта в сцеплении сцепления, чем слишком мало.

Связь должна быть проверена и, при необходимости, отрегулирована примерно каждые 6000 миль или 10 000 км, или как указано в графике обслуживания производителя.Износ на фрикционной пластине и на соединении в конечном итоге изменит настройку производителя.

Большинство современных автомобилей имеют мембранно-пружинную муфту с механическим или гидравлическим приводом.

На большинстве автомобилей зазор механической муфты сцепления измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителей советуют проверять свободный ход определенного измерения между положениями педали — на педали, хотя регулировка может быть сделана ниже

На некоторых автомобилях — например, на многих хондах и тойотах — проверку и регулировку можно выполнить на переборке под капотом.

Везде, где производится регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем кабельным соединениям. Они регулируются путем увеличения или уменьшения длины внутреннего и внешнего кабелей относительно друг друга. Если в соединении недостаточно свободного пространства, внутренний кабель должен быть удлинен. Если слишком много, его нужно сделать короче.

Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по техническому обслуживанию, чтобы найти точный требуемый зазор и способ его измерения.

В чрезвычайной ситуации, если вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо.Проверьте это и отрегулируйте правильный зазор как можно скорее.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, существует постоянный контакт подшипник — это отрегулировано, чтобы вообще не дать никакой свободной игры в связи.

Хотя некоторые гидравлический муфты могут быть отрегулированы, многие саморегулирующиеся. Проверьте в вашем автомобиле справочник или руководство по обслуживанию.

Если на саморегулирующейся муфте происходит скольжение, муфта должна быть отремонтирована. Если происходит торможение, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).В противном случае, обновите сцепление.

Механическое сцепление

На тросовой муфте регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рабочем рычаге, либо на педали.

Типичная обычная муфта сцепления представляет собой внутренний трос, скользящий в наружной оболочке. Верхний конец троса прикреплен к педали сцепления, а нижний — к рычагу управления сцеплением. Регулировка к Подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки, либо в той точке, где кабель прикреплен к нему — как показано здесь, — либо на другом конце кабеля, где он прикреплен к переборке моторного отсека.

Произведена регулировка зазора (свободный ход) — расстояние, которое проходит кабель до перемещения рычага.

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может быть выполнена под капотом. В этом примере капот шарнирно спереди, а главный цилиндр находится на передней переборке. Регулировка находится на рычаге управления сцеплением.Некоторые поперечные двигатели имеют саморегулирующийся храповик на педали сцепления. Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рычага управления на упоре возврата сцепления. Выжимной упор плеча не требует регулировки, если муфта не была разобрана для капитального ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор кабеля на механической муфте можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки.Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при работе рычага сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и упором троса.

На некоторых автомобилях может быть возможно использовать любой из показанных методов для проверки и регулировки на рычаге.

Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в автомобильном руководстве или руководстве по обслуживанию, для сравнения с указанным рисунком.

Надежно поднимите автомобиль на рампе или ось стоит, с Ручной тормоз применяется и колеса закупориваются.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который проходит от педали сцепления и выступает через рычаг управления сцеплением. Есть резьбовые рукав с двумя гайками на выступающем конце кабеля.

Зазор — это разница между измерением кабеля, когда рычаг управления находится в состоянии покоя, и когда он вдвинут внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку рядом с кабелем между рычагом управления и другой точкой отсчета, например краем колокольчик ,

Осторожно нажмите на рычаг до упора, Align линейку с ее концом, и измерьте расстояние между рычагом и вашей точкой отсчета.

Потяните рычаг наружу, пока он не остановится, затем снова измерьте то же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с указанным производителем.

Если зазор требует регулировки, ослабьте внешнюю гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).

Затем привинтите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя измерение.

Если измерение выполнено правильно, затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

В некоторых автомобилях с защитным поддоном контргайка может быть нелегко достать и повернуть.Если это так, вам потребуется специальный гаечный ключ с гнездом и универсальным приводом для его отмены.

Измерение зазора

Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, такой как край корпус сцепления , Для регулировки ослабьте контргайку и, в случае необходимости, привинтите регулировочную гайку.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте. Сначала измерить, когда рычаг управления находится в покое, а затем толкнуть его внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на кабеле — заключается в зазоре кабеля.

Еще один метод проверки и регулировки на рычаге управления

Найдите зазор, потянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления с помощью регулировочных и стопорных гаек на резьбовой втулке.

Используйте плоскогубцы, чтобы отсоединить отрывную пружину от рычага управления сцеплением. Возьмитесь за резьбовой конец кабеля (при необходимости используйте плоскогубцы). Потяните его как можно дальше назад; это поднимет педаль сцепления до предела. Вытянув трос, используйте линейку для измерения расстояния между регулировочной гайкой и внутренним краем рычага управления сцеплением.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните с характеристиками производителя. Отрегулируйте по необходимости.

Это зазор измерения. Сравните это с показателем, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля или в справочнике.

Если необходима регулировка, выполните процедуру, описанную в разделе «Проверка и регулировка на рычаге сцепления».

Проверка и регулировка при остановке внешнего кабеля

Там, где упор для троса находится на краю корпуса сцепления, вытяните наружный трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении с блоком из дерева.

Найдите трос сцепления и найдите место, где внешний трос сидит напротив упора троса на краю корпуса раструба.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего кабеля, рядом с упором кабеля.

Удерживайте внешний кабель и потяните его назад до упора, обнажая внутренний кабель.

Измерьте расстояние между упором троса на сцеплении и регулировочной гайкой.Отрегулируйте по необходимости.

С отведенным наружным кабелем с помощью линейки измерьте расстояние между упором кабеля и регулировочной гайкой на конце внешнего кабеля.

Это измерение — зазор кабеля. Сравните его с указанным производителем и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочную гайку назад или вперед, пока измерение не будет правильным.

Затяните контргайку и снова проверьте измерение.

,

Как работает автомобильное сцепление

Первый этап в передача инфекции автомобиля с механической коробкой передач сцепление ,

Как работает муфта

передает двигатель сила к шестерня и позволяет прерывать трансмиссию, когда выбрана передача для выключения из стационарного положения или когда переключаются передачи во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

Большинство автомобилей используют трение муфта управляется либо жидкостью ( гидравлический ) или, чаще, кабелем.

Когда автомобиль движется под напряжением, сцепление включено. прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянное сила с помощью диафрагма весна, на гонке пластина ,

Более ранние автомобили имеют серию спиральные пружины в задней части давление тарелка, вместо диафрагмы пружинная.

Ведомая (или фрикционная) пластина работает на шлицевом Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, аналогичные тормоз накладки, на обеих ее гранях.Это позволяет плавно поднимать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на кнопку подшипник к центру мембранной пружины, которая сбрасывает зажимное давление.

Внешняя часть прижимной пластины, которая имеет большую поверхность трения, больше не прижимает ведомую пластину к маховику, поэтому передача мощности прерывается, и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Пружина диафрагмы удерживает ведомую пластину.

Сцепление выключено

Выжимной подшипник нажал на пружину диафрагмы.

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка на мембранную пружину снова зажимает ведомую пластину к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют гидравлическое сцепление. Нажатие на педаль сцепления внутри автомобиля активирует поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу к рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления ,

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Части сцепления

Современная муфта состоит из четырех основных компонентов: накладка (которая включает в себя пружину мембраны), нажимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник.

Крышка крепится болтами к маховику, а прижимная плита оказывает давление на ведомую пластину через пружину мембраны или через нее. катушка пружины на более ранние автомобили.

Ведущая пластина движется на шлицевом валу между нажимной пластиной и маховиком.

С каждой стороны он покрыт фрикционным материалом, который захватывает прижимную пластину и маховик при полном зацеплении и может скользить на контролируемую величину, когда педаль сцепления частично нажата, позволяя плавно поднять привод.

,

Для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Устройство автомобиля с механической коробкой передач в обязательном порядке предполагает наличие механизма сцепления в устройстве трансмиссии. При этом следует отметить важность данного узла, так как именно благодаря сцеплению передается крутящий момент от мотора на колеса, а также удается мягко и плавно трогаться с места и далее переключать передачи КПП.

Если просто, сцепление связывает коробку и двигатель, позволяя передавать усилие ДВС на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «размокнуть» жесткую связь ДВС и КПП. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации машины с МКПП.

Содержание статьи

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как уже было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между ДВС и коробкой передач. Давайте разберем его назначение и устройство. В первую очередь, механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также данный узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя на коробку передач.

Фактически, это становится возможным благодаря прижатию и разжиманию дисков с фрикционными накладками. Если максимально упростить информацию, чтобы было понятно, одна сторона узла сцепления крепится к маховику двигателя. К другой стороне присоединен вал коробки передач. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижаты друг к другу, что и позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал КПП.

Если же водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращается передача крутящего момента. Так вот, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип действия является таковым: во время нажатия на педаль сцепления диски между собой разводятся, вследствие чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски смыкаются и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является немаловажным составляющим. Без сцепления автомобиль попросту не сможет начать свое движение, а в процессе езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, без использования педали сцепления удается понизить передачу, что под силу опытному водителю.

Однако переключение на ступень выше без сцепления становится намного более сложной задачей.  Также не следует забывать и о том, что такие переключения будут жесткими, в значительной степени возрастает риск повредить зубья шестерен коробки передач. 

Как видно, эксплуатация авто с МКПП предполагает активное использование сцепления. Каждый водитель автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд наработанных привычек. Например, выжим сцепления перед запуском двигателя служит гарантией того, что если водитель забыл поставить автомобиль на нейтральную передачу, не произойдет неожиданного движения машины в момент запуска ДВС. Это повышает безопасность и позволяет избежать ДТП.

Для управления сцеплением используется исключительно левая нога. Еще возле педали сцепления есть площадка, куда левая нога убирается для отдыха в том случае, если нет необходимости выжимать сцепление. Данное решение позволяет исключить дискомфорт и онемение ноги, если ее удерживать над педалью в случае преодоления больших дистанций на 4-ой или 5-ой  передаче, которые используется на трассе после набора скорости.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае срок службы узла сцепления значительно сокращается, так как  даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление смыкается не до конца и изнашивается.   

Зачем сцепление необходимо для начала движения автомобиля с места

Начнем с того, что сцепление можно выжимать резко, однако отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль максимально плавно тронулся с места, необходимо деликатное отпускание педали сцепления.

Если иначе, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем «мягче» смыкаются диски, тяга от двигателя передается  не резко, а постепенно, не создается ударных нагрузок и т.д. В дальнейшем, когда автомобиль начал движение, сцепление можно отпускать быстрее, однако слишком резко бросать педаль также не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на «механике» правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как переключать передачи МКПП, на что обратить внимание при трогании с места и т.д.

В случаях, когда при трогании водитель отпускает педаль слишком резко, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если же в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что мотор не заглохнет и машина может рвануться вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, водители-новички, а также те, кто раньше ездил только на АКПП, определенное время учатся правильно отпускать сцепление. Важно контролировать педаль, выжимать сцепление  до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент начала смыкания дисков сцепления и тот момент, когда диски полностью сомкнулись. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать мотор, сцепление и коробку.

Подведем итоги

Как видно, сцепление представляет собой важный и ответственный узел, который позволяет не только эффективно взаимодействовать с КПП, но и значительно увеличить ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, агрегатов и узлов. При этом правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, удары и повышенные нагрузки при езде на автомобиле, который оборудован механической коробкой переключения передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельно им управлять механическая коробка считается единственным агрегатом, который дает водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до нужных оборотов, может использовать специальные приемы торможения двигателем и коробкой и т.д.

В результате формируются уникальные навыки, которыми попросту невозможно овладеть при эксплуатации машины с коробкой автомат, робот или вариатор. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала обучаться вождению на «механике» даже при условии того, что сегодня имеется отдельная возможность получить права на АКПП.   

 

Читайте также

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Расположение сцепления в автомобиле Если Вы водите автомобиль с механической коробкой, то, вероятно, Вы будете удивлены, узнав, что в машине несколько сцеплений. И в машинах с АКПП также есть сцепления. На самом деле, сцепления используются во многих знакомых нам устройствах. В беспроводных дрелях есть сцепление, в бензопилах установлено центробежное сцепление, даже в некоторых игрушках йо-йо есть сцепление.

В этой статье мы расскажем о том, зачем нужно сцепление, как оно работает в автомобиле, а также о том, где еще используется сцепление.

Сцепление — довольно полезное устройство с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в действие двигателем или шкивом, а второй приводит в действие другой механизм. В дрелях, например, первый вал приводится в движение электродвигателем, а второй вращает патрон. Задача сцепления — соединять эти два вала, чтобы они вращались с одной скоростью, и разъединять, чтобы они вращались с разной скоростью.

В автомобиле сцепление необходимо, т.к. двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. Для того чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Сцепление позволяет мягко соединить вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, плавно «притирая» валы.

Для того чтобы понять, как работает сцепление, необходимо знать, что такое сила трения, которая определяет, насколько тяжело обеспечить скольжение одного объекта по другому. На любой поверхности есть неровности, даже на самой гладкой можно разглядеть микроскопические неровности, которые обуславливают коэффициент трения. Чем сильнее неровности, тем труднее одному объекту скользить по другому.

Сцепление работает благодаря трению диска сцепления и нажимного диска. Далее мы подробно рассмотрим устройство сцепления.

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

В автомобильном сцеплении нажимной диск соединен с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления. Таким образом, соединяются двигатель и ведущий вал трансмиссии, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Сила, которую может удержать сцепление, зависит от трения между нажимным диском и диском сцепления, а также от силы нажатия пружин на нажимной диск.

Как работает сцепление

Когда Вы выжимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень толкают вилку, которая двигает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию прерывается.
Диск сцепления Обратите внимание на пружины, расположенные на диске сцепления. Эти пружины предназначены для того чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление.

Такая конструкция работает стабильно, однако могут возникнуть некоторые проблемы. Далее мы расскажем о проблемах, связанных со сцеплением.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.

Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.

Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.

Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

  • Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
  • Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
  • Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.
Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Проверка сцепления

Если при проверке Вы не услышите посторонний шум, то, вероятно, причина неисправности не в сцеплении. Если Вы слышите шум на холостом ходу, который пропадает при нажатии на педаль сцепления, возможно, проблема в месте контакта вилки подшипником.
  1. Заведите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз и переключитесь на нейтраль.
  2. Прислушайтесь, есть ли гул при работе двигателя на холостом ходу и не нажатой педали сцепления. Если Вы слышите шум, то, скорее всего, проблема связана с трансмиссией. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
  3. На нейтральной передаче начинайте выжимать сцепления и прислушивайтесь. Если Вы слышите скрежет, то, скорее всего, проблема в выжимном подшипнике или в вилке. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
  4. Выжмите сцепление до конца. Если Вы слышите скрип, вероятно, неисправна втулка или управляющий подшипник.
Далее мы рассмотрим разливные виды сцеплений, и где их используют.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.

Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.

В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.

Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.

Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.

В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

виды, устройство и принцип работы

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Элементы муфты сцепления


Конструкция муфты сцепления
Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.


Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

  • Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
  • Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.


Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.


Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление


Элементы двухдискового сцепления
Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.


Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Что в итоге

Как видно, водителям транспортного средства с МКПП нужно во время езды на автомобиле постоянно выполнять выключение и включение сцепления. При этом для продления срока службы элемента нужно избегать того, чтобы сцепление подвергалось нагрузкам.

Для этого нужно трогаться с места с невысоких оборотов ДВС, отпуская сцепление плавно, не держать передачу включенной и стоять с нажатой педалью сцепления на светофорах, буксовать в грязи или снегу с наполовину включенным сцеплением и т.д.

Напоследок отметим, что освоив принцип работы и получив навыки работы с педалью сцепления, водитель сможет обеспечить плавность хода автомобиля, добиться комфортного переключения передач и увеличить ресурс сцепления.

Коробка передач «механика»: основные плюсы и минусы данного типа КПП, принцип работы механической трансмиссии автомобиля (МКПП).

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и эффективность его работы на пределе нагрузок зависит и от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав накладок дисков сцепления большинства автомобилей включает спрессованную смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и каучука. Поскольку принцип работы сцепления базируется на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, доходящих до 300-400 градусов Цельсия.


Диск сцепления с керамическими фрикционными накладками

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление намного превышают обычные нормы. Для некоторых трансмиссий может применяться керамическое и металлокерамическое сцепление. В состав материала таких накладок входит керамика и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют различные конструкции муфты сцепления, оптимальные для определенного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается достаточно эффективной и недорогой в изготовлении конструкцией. Данная схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.


В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля. Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Принцип работы сцепления автомобиля

Что такое сцепление?

Сцепление – это устройство для передачи момента от двигателя, обеспечивающее его подачу и выключение, и плавное переключение передач автомобиля.

Элементы сцепления относятся к трансмиссии автомобиля. Впервые принцип работы сцепления автомобиля был описан Карлом Бенцом.

Функции сцепления в автомобиле

Назначение сцепления в автомобиле заключается в возможности подводить и отводить крутящий момент от колеса. То есть, сцепление позволяет в тот момент, когда нам необходимо чтобы колеса не приводились в движение просто отвести от него усилие двигателя, который выдаёт крутящий момент.

Важную функцию сцепление выполняет и в момент начала движения: оно позволяет произвести его без рывков, плавно соединяя уже пришедший в движение вал двигателя и ещё неподвижный вал колёс. Сцепление постепенно притирает два этих вала, именно поэтому необходимо плавно отпускать педаль сцепления.

Как работает сцепление в автомобиле?

Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления, в свою очередь, с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления.

В результате, за счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. В зависимости от того, какую силу необходимо удержать сцеплению, поверхности диска бывают более и менее шероховатые. Так же это зависит и от силы лепестков пружин.

Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

На окружности диска сцепления располагается ещё один вид пружин. Именно они поглощают трансмиссионные удары, когда неопытный водитель резко бросает педаль сцепления при начале движения.

Принцип работы сцепления автомобиля

Все знают о том, что у автомобиля есть сцепление. Многие начинающие автолюбители воспринимают эту педаль, которую не удается правильно отпустить, как некий излишний, создающий дополнительные проблемы элемент.

На самом деле, значение этого нехитрого механизма трудно переоценить. Именно сцепление обеспечивает возможность сначала завести двигатель, а потом поехать. Именно благодаря сцеплению при каждой остановке не нужно глушить двигатель. Без сцепления езда задним ходом была бы вообще невозможной. Ремонт двигателя или КПП были бы перманентным состоянием машины, если бы сцепление отсутствовало.

Главная функция сцепления – обеспечивать, а если нужно прерывать, процесс передачи вращения коленвала коробке передач и далее на колеса. Если мы заводим машину, нам совершенно ни к чему, чтобы машина сразу начинала ехать. Необходимость во временном кинематическом отсоединении коробки от двигателя возникает и тогда, когда мы переключаем передачи. При езде же надо, чтобы крутящий момент передавался на коробку.

Главное отличие сцепления от других устройств, которыми оснащены автомобили, состоит в том, что его обычное состояние – включено. Нажимая на педаль, мы его выключаем на короткое время, чтобы тронуться, включив передачу, переключить ее или остановиться, выключив скорость. Понять, как работает сцепление автомобиля, не зная о том, как оно устроено, невозможно.

В сцеплении всегда есть один или несколько фрикционных дисков, которые прижаты друг к другу или к маховику двигателя специальными пружинами.

На рабочей поверхности этих дисков установлены накладки из специального фрикционного материала. Именно они обеспечивают максимальное трение, когда сцепление включено.

На машинах с МКПП применяют, как правило, однодисковые сухие сцепления. Это означает, что ведомый диск у них один. Принимает вращение он от маховика и нажимного диска, между которыми находится. На нем установлены специальные демпферные пружины, которые гасят вибрации, которые возникают в механизме.

Читайте также: Как ездить на автомобиле с АКПП

Нажимной диск притягивается специальными пружинами к маховику и, соответственно, зажимает ведомый диск, обеспечивая передачу вращения. На диске присутствуют пружины, называемые выжимными. Их концы сходятся к центральной площадке. При нажатии на эту площадку выжимным подшипником и происходит процесс управления сцеплением. Двигает подшипник вилка, к которой присоединяется привод, идущий от педали сцепления.

Когда сцепление включено, крутящий момент от двигателя через маховик и нажимной диск передается на ведомый диск.

Когда педаль сцепления нажимается, через привод усилие передается на вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который давит на пружины прижимного диска, заставляя его сместиться и освободить ведомый диск.

Он выходит из плотного соединения с маховиком и прижимным диском, переставая принимать от них вращательный момент.

Системы привода сцепления устроены по-разному. Самым простым приводом является механический. В нем передача усилия от педали к вилке осуществляется с помощью троса, заключенного в кожух.

Гидравлический привод предполагает наличие главного цилиндра, на поршень которого через шток передается усилие от педали, и рабочего, поршень которого через шток воздействует на вилку. Эти цилиндры соединены между собой и имеют гидравлическую связь.

Электрический привод в своем составе имеет электромотор, который включается при воздействии на педаль сцепления. Электромотор тянет трос, который воздействует на вилку.

В автомобилях с автоматическими коробками переключения передач педаль сцепления отсутствует, но это не означает, что его там нет. Просто сцеплением управляют без участия человека.

Сцепление на таких коробках обычно многодисковое влажное, хотя встречаются и сухие варианты. Управление сцеплением осуществляет механизм, называемый актуатором. Он бывает электрическим или гидравлическим. В первом случае управление сцеплением осуществляется через двигатель с сервоприводом, а во втором – через маслопроводящие каналы.

Роботизированные коробки используют два сцепления, одно из которых работает на четных передачах, а второе – на нечетных. Их попеременная работа является очень эффективной и быстрой.

Сцепление является если не главным, то очень важным узлом автомобиля. От его правильной работы зависит комфортность эксплуатации автомобиля, а также надежная и безаварийная работа двигателя и КПП. Неисправное или не отрегулированное сцепление наверняка приведет к серьезным поломкам или аварии.

описание, устройство, виды, принцип работы, фото и видео

Однако в первую очередь данный узел всегда ассоциируется с автомобилем. Кстати, счастливые обладатели машин укомплектованных как механической, так и автоматической КПП, наверняка, будут удивлены, узнав о том, что в их авто присутствует не одно сцепление, а несколько.

Но прежде, чем я начну объяснять, как работает сцепление автомобиля, определимся, что вообще это такое.

Что такое сцепление?

Итак, сцепление – это полезное устройство, расположенное между двумя движущимися валами, один из которых, обычно приводится в движение шкивом либо двигателем, а другой является передаточным.

Основной задачей сцепления является соединение этих валов (для того, чтобы их вращение осуществлялось с одинаковой скоростью) или их разъединение (для того, чтобы вращение осуществлялось с разной скоростью).

Таким образом, автомобилю сцепление нужно потому, что колеса двигаются непостоянно, в то время как мотор во время своей работы находится всегда в движении. Следовательно, для того, чтобы во время каждой остановки не нужно было глушить двигатель, его нужно как-то разъединять с колесами. Этим и занимается сцепление, одновременно способствуя, путем плавного “притирания” валов, мягкому соединению движка, вращающегося во время работы, с неподвижной трансмиссией.

Устройство автомобильного сцепления.

Для того чтобы понять смысл работы сцепления, нужно четко понимать, что такое сила трения, с помощью которой определяется, насколько тяжело обеспечивается скольжение объектов друг по другу. Ведь как всем, наверняка, известно, даже на самой гладкой поверхности имеются микроскопические неровности, и чем больше эти неровности, тем труднее производится скольжение объектов друг о друга. Этим и обусловлен коэффициент трения, на котором и основывается работа сцепления (благодаря трению нажимного диска и диска сцепления, о его замене здесь). Выглядит это следующим образом.

[table id=38 /]

При нажатии водителем на педаль сцепления, гидравлический поршень или трос подталкивают вилку, пододвигающую к диафрагменной пружине выжимной подшипник. Лепестки данной пружины прогибаются, а от нажимного диска отходит край пружины (наружный край), тем самым освобождая ее и, соответственно, прерывая передачу крутящего момента на трансмиссию. Кстати, пружины, находящиеся на диске сцепления, также имеют свое предназначение: они нужны для поглощения ударов трансмиссии, которые могут возникать в случаях резкого броска сцепления.

Как работает сцепление?

Виды сцепления и принцип их работы.

В автомобилях могут использоваться следующие виды сцеплений:

  • двойное сцепление (обычно входит в комплект автоматической КПП)

 

Данными сцеплениями производится включение и выключение планетарных передач в автоматической коробке. Каждая из сцеплений осуществляет свою работу (действие) используя гидравлическую жидкость, находящуюся под давлением. В момент падения давления происходит разъединение сцепления пружинами.

  • электромагнитное сцепление (устанавливается в кондиционерах автомобиля)

Благодаря данному виду сцепления компрессор может отключаться даже во время работы двигателя. А срабатывает эта система при прохождении по магнитной катушке электрического тока. В случаях прекращения подачи тока (отключения кондиционера), происходит разъединение сцепления.

  • вязкостная муфта (используется в некоторых автомобилях в управлении специальными вентиляторами охлаждения, работающими от мотора)

Ее срабатывание происходит в зависимости от температуры специальной жидкости, находящейся в ней. Муфта монтируется в ступицу вентилятора и располагается со стороны проходящего патока воздуха, который движется через радиатор.

Принцип работы сцепления здесь таков: в случаях повышения температуры в муфте вязкость жидкости увеличивается, что приводит и к увеличению скорости движения вентилятора; а в холодном авто в муфте жидкость не нагрета, следовательно, вращение вентилятора происходит медленнее, что способствует скорейшему нагреву двигателя до рабочей температуры.

  • вискомуфта дифференциала (ее использование обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой)

Во время движения при осуществлении поворота у автомобиля одно колесо движется (вращается) быстрее, чем другое, а это затрудняет управление автомобилем. Работа самоблокирующегося дифференциала осуществляется при помощи сцепления. Когда одно из колес при повороте начинает двигаться (вращаться) быстрее остальных, активируется сцепление и вращение замедляется до необходимой скорости. Также это положительно сказывается при движении по льду или лужам – значительно снижается вероятность пробуксовки. Также советую прочитать инструкцию по прокачке сцепления.

Видео

Рекомендую прочитать:

Что такое сцепление? — Типы, работа, применение и схема

Что такое сцепление? Типы сцеплений и почему используется сцепление? (Функция сцепления) со схемой, подробно описанной ниже.

👉 Содержание 👈

Что такое сцепление?

Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий.Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

Схема сцепления (что такое сцепление?)

Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

Следовательно, устройство, которое используется для включения и отключения двигателя от системы трансмиссии, называется сцеплением.Он позволяет постепенно принимать нагрузку при правильной эксплуатации, тем самым предотвращая рывки транспортного средства, и это позволяет избежать чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.

Детали сцепления

1. Маховик

Маховик является неотъемлемой частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим звеном и соединяется с нажимным диском вала сцепления с подшипниками в маховике. Маховик вращается при вращении коленчатого вала двигателя.

2. Опорный подшипник

Управляющий подшипник или втулка вдавливаются в конец коленчатого вала, чтобы поддерживать конец входного вала трансмиссии. Направляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру ведущего вала диска на маховике.

3. Дисковая плита

Это ведомый элемент однодисковой муфты и стропа с фрикционным материалом на обеих поверхностях.Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения по шлицевому ведущему валу коробки передач. Это помогает обеспечить демпфирующие действия против крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск Диск — это пластина между маховиком и фрикционным или прижимным диском. На каждой стороне имеется ряд инверторов облицовки для увеличения трения. Накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они сильно изнашиваются и термостойки.

4. Прижимная пластина

Прижимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть сцепления в сборе. Основная функция прижимной пластины заключается в обеспечении равномерного контакта с облицовкой ведомой пластины, через которую нажимные пружины могут оказывать достаточное усилие для передачи полного крутящего момента двигателя.

Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины.Давление будет сниматься с маховика всякий раз, когда рычаги отпускания нажимаются тумблером или соответственно поворачиваются рычаги отпускания.

5. Крышка сцепления

Болты крепления крышки сцепления к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выжимного рычага, крышки сцепления и нажимных пружин. Обычно диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6. Рычаги разблокировки

Эти шарниры закреплены на пальцах крышки сцепления, их внешние концы находятся на опорах прижимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка механизма выключения — один из наиболее важных факторов, определяющих работу сцепления в сборе.

7. Вал сцепления

Является составной частью коробки передач. Так как это шлицевой вал со ступицей диска сцепления, который по нему скользит.Один конец вала сцепления прикрепляется к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или образует часть коробки передач.

Работа сцепления

Это определяется как система, которая используется для подключения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии. Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и неподвижном положении он всегда находится во включенном состоянии.

Отключается, когда водитель нажимает на педаль сцепления.Сцепление выключается при трогании с места, переключении передач, остановке и холостом ходу. Когда сцепление входит в зацепление, двигатель соединяется с трансмиссией, и мощность перетекает от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда муфта выключается при нажатии педали сцепления, двигатель отсоединяется от трансмиссии. Таким образом, мощность не поступает на задние колеса при работающем двигателе.

Типы сцепления

1. Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления.Эта муфта работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой — на ведомом.

Подробнее | Однодисковое сцепление

2. Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления, которые контактируют с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом трансмиссии.Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

Подробнее | Многодисковое сцепление

3. Конусная муфта

Конусная муфта — это тип фрикционной муфты с коническими фрикционными участками. Эти типы муфт обычно используются в синхронизаторах и планетарных коробках передач.

Конусные муфты

были первыми, которые использовались в автомобилях, и они продолжали оставаться популярными из-за своей простоты в течение 1920-х годов, когда они уступили место однодисковым муфтам из-за плохих рабочих характеристик первых.

Подробнее | Конус сцепления

4. Центробежное сцепление

Центробежная муфта — это тип муфты, в которой центробежная сила используется для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала.

В полностью центробежных муфтах полностью исключены пружины, и только центробежная сила используется для приложения необходимого давления для удержания муфты в включенном положении.

Подробнее | Центробежное сцепление

Необходимость

Это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя на колеса транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии без рывков кузова транспортного средства.

Принцип

Работает по принципу трения. На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью «N» об / мин, а вал B с фланцем D прикреплен к ведомому валу, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено. Теперь к фланцу D прилагается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.

Как только происходит контакт, они объединяются за счет трения между ними, и фланец D начинает вращаться с фланцем C.Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально приложенной внешней силе.

Если усилие постепенно увеличивается, передаваемое скоростное усилие также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления, приложенного к фланцу, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца. При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.

Функция сцепления

  1. Для включения или выключения передачи, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает.
  2. Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии во время движения автомобиля.
  3. Для включения передач во время движения автомобиля без повреждения шестерен.

Требования

  1. Он должен обеспечивать плавное срабатывание без резких рывков.
  2. Он должен передавать максимальный крутящий момент на двигатель.
  3. Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточный отвод тепла, выделяемого во время работы.
  4. Он должен динамически балансировать с вибрацией в системе передачи. Это очень важное требование для современных автомобилей, которые движутся на высокой скорости.
  5. Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
  6. Подходящий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, производимого во время передачи.
  7. Чтобы снизить эффективную зажимную нагрузку на упорный подшипник автомобиля, а также уменьшить его износ, необходимо предусмотреть свободный ход педали от сцепления.
  8. Он должен иметь не утомительную операцию отключения для водителя для более высокой передачи мощности.

Применение сцепления

  1. Использование в автомобилях — Тяжелые автомобили, четырехколесные автомобили, такие как легковые автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные автомобили, мопеды, скутеры, велосипеды.
  2. Промышленное использование — Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, индексирующие столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.

FAQ

  1. Что такое сцепление?

    Сцепление — самая важная часть двигателя в автомобиле.Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень низкий. Поэтому запуск двигателя под нагрузкой невозможен.

  2. Какие типы сцеплений?

    1. Однодисковое сцепление
    2. Многодисковое сцепление
    3. Конусное сцепление
    4. Центробежное сцепление
    5. Полуцентробежное сцепление
    6. Гидравлическое сцепление
    7. Коническое пружинное сцепление или диафрагменное сцепление
    8.Муфта принудительного действия или муфта собачьей и шлицевой
    9. Вакуумная муфта
    10. Электромагнитная муфта

Подробнее | Автомобильная техника | Статьи. И следите за обновлениями в Facebook и Instagram. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу «Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

Сцепление: определение, работа, функции, виды, детали, проблемы

В автомобильном двигателе есть механическое устройство, которое позволяет двигателю работать в неподвижном положении. Оно называется сцеплением .Компонент включает и отключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. Другими словами, муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы).

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, детали, типы, функции, а также проблемы системы сцепления в автомобильных двигателях.

Что такое сцепление?

Муфта — это механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.Устройство имеет два вала, один из которых соединен с двигателем или силовой установкой (приводной элемент), а другой вал обеспечивает выходную мощность, которая выполняет работу.

Читайте: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления довольно интересен и понятен. Он отлично работает, так как крутящий момент / мощность не передаются, пока фрикционные диски не соприкасаются друг с другом.Сцепление состоит из двух разных пластин, один установлен на маховике, а другой перемещается по коленчатому валу. Величина прилагаемого крутящего момента для определения величины осевой нагрузки, прилагаемой к фрикционному диску. Это означает, что чем больше осевая нагрузка, тем больше передача мощности и чем меньше осевая нагрузка, тем меньше передача мощности.

Подвижный диск, насаженный на коленчатый вал, перемещается вперед и назад с помощью педали сцепления. Нагрузка прилагается прижимной пластиной, которая соединена с несколькими винтовыми пружинами или одной диафрагменной пружиной.

Если педаль сцепления полностью нажата, подвижный фрикционный диск отодвигается от вала, который отсоединился от маховика. Поскольку осевая нагрузка на прижимной диск отсутствует, передача мощности / крутящего момента не осуществляется. Вот почему двигатель может работать без движения.

И если педаль сцепления полностью отпущена, подвижный фрикционный диск скользит вперед по валу к маховику. Это состояние зацепления, когда диск касается маховика.

Величина прилагаемого рабочего давления также определяется тем, насколько нажата педаль сцепления.Это означает, что величина осевой нагрузки, прикладываемой прижимной пластиной, будет отражаться на передаваемой мощности.

На видео ниже показано, как работает сцепление:

Детали сцепления:

Ниже приведены основные части сцепления, но есть много мелких деталей, которые все еще присутствуют в нем:

1. Маховик : эта деталь сцепления установлена ​​на коленчатом валу, она продолжает работать, пока работает двигатель.С внешней стороны маховика установлен фрикционный диск.

2. Фрикционный диск : фрикционный диск может быть однодисковым или многодисковым в зависимости от области применения. Изготовлен из материала с высоким коэффициентом трения. Фрикционный диск установлен на приводном валу.

3. Прижимная пластина : на прижимной пластине установлен еще один фрикционный диск. эта прижимная пластина установлена ​​на шлицевой ступице.

4. Пружина и рычаги расцепления : пружина предназначена для перемещения фрикционного диска вперед и назад.В муфтах используется диафрагменная пружина, а рычаги помогают втягивать пружину.

Различные типы муфт:

Ниже представлены различные типы сцепления, используемые в двигателях

.
  • Сцепление однодисковое
  • Муфта многодисковая
  • Муфта коническая
  • Центробежная муфта
  • Муфта электромагнитная
  • Гидравлическое сцепление

Типы рычагов сцепления:
  • Вал и рычаг
  • Кабельная перемычка
  • Тяга сцепления гидропривода

Прочтите: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

Функции сцепления:

Ниже приведены функции сцепления в автомобиле:

  1. Муфта помогает двигателю работать в неподвижном положении.
  2. Может использоваться для снижения оборотов двигателя.
  3. позволяет легко переключать передачи.
  4. Достигнуто плавное управление автомобилем

Общие проблемы со сцеплением:

Ожидается, что сцепления

прослужат до 80 000 миль при надлежащем уходе. Ниже приведены общие проблемы, которые часто возникают в сцеплении автомобиля:

  • Ношение
  • Обрыв кабеля:
  • перекос
  • Утечки
  • Воздух в гидравлической магистрали
  • Жесткое сцепление

Это все, что нужно для статьи «Что такое автомобильная система сцепления».Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Объяснение центробежной муфты

— Руководство для инженера по центробежной муфте

Что такое центробежная муфта?

Центробежная муфта — это механическое устройство, которое используется в приводном вращающемся оборудовании. Чаще всего используется с двигателем внутреннего сгорания, сцепление может использоваться для автоматической передачи крутящего момента от привода к ведомому оборудованию, обеспечивая «плавный пуск» без включения нагрузки.Используя этот тип муфты между приводом и ведомым оборудованием, можно управлять скоростью, с которой механический ведомый вал входит в зацепление. Когда частота вращения двигателя увеличивается до или выше установленной скорости включения центробежной муфты, включается механический привод. Это позволяет оператору запускать двигатель на заданных оборотах холостого хода, не приводя в движение оборудование, тем самым позволяя двигателю достичь оптимального крутящего момента до того, как он столкнется с нагрузкой.

Каковы преимущества и недостатки использования центробежной муфты?

Использование центробежной муфты на оборудовании с приводом от двигателя позволяет запускать двигатель без нагрузки.Когда двигатель работает на холостом ходу, привод остается выключенным. Только когда частота вращения двигателя увеличится до установленной скорости включения сцепления или выше, привод будет полностью подключен. Это обеспечивает плавное включение и предотвращает остановку двигателя. Это также помогает защитить двигатель, гарантируя, что высокий крутящий момент не передается обратно через маховик двигателя. В таких обстоятельствах, например, когда вращающееся оборудование по какой-то причине заклинивает, экстремальные уровни крутящего момента, передаваемые обратно через двигатель, могут вызвать значительные, а в некоторых случаях непоправимые повреждения двигателя.Ремонт оборудования может быть очень дорогостоящим, а иногда и экономически невыполнимым. Этого можно избежать, используя центробежную муфту, поскольку компоненты муфты будут принимать на себя перегрузку. Изношенные части сцепления легко и экономично заменить. Помимо обеспечения ситуации без нагрузки, установленная скорость включения сцепления также позволяет оператору контролировать, в какой момент вращающееся оборудование включается. Это позволяет двигателю оборудования работать, но не обязательно.

Из-за того, что центробежная муфта представляет собой чисто механическое автоматическое включение с заранее определенной скоростью, для каждого применения может потребоваться определенная конфигурация. Это означает, что эту заданную скорость зацепления нельзя изменить без изменения внутренних компонентов.

Как работает центробежная муфта?

Центробежная муфта работает, как следует из названия, за счет центробежной силы. Ключевыми компонентами центробежного сцепления являются ступица, грузики (башмаки сцепления), пружины, накладки и корпус (показаны на схеме ниже).Центробежная сила, создаваемая оборотами двигателя, передается через два или более грузиков. Сцепление может приводиться в действие несколькими способами в зависимости от конструкции механизма. Один из наиболее распространенных методов — установка муфты на параллельный или конический коленчатый вал двигателя. Когда коленчатый вал вращается, вал сцепления вращается с той же скоростью, что и двигатель. Вращение ступицы выталкивает башмаки или грузики наружу до тех пор, пока они не войдут в контакт с барабаном сцепления, фрикционный материал передает крутящий момент от грузиков на барабан.Затем подключается привод. Пружины, грузила и фрикционный материал определяют скорость включения сцепления. В зависимости от конструкции машины выход из муфты может быть одним из множества приводов, включая, помимо прочего, вал, шкив, звездочку или фланец.

Применение центробежной муфты

Центробежная муфта может быть полезна для ряда оборудования с приводом от двигателя с высокой пусковой инерцией.Они обычно встречаются на мобильном оборудовании с вращающимися частями, приводимыми в движение небольшими дизельными или бензиновыми двигателями. Некоторые из этих примеров включают:

  • Виброплиты и катки
  • Трамбовки
  • Приводы компрессора / вакуума / вентилятора
  • Мастерок и финишеры для бетона
  • Компактные уборщики дорог / улиц
  • Транспортные холодильные установки
  • Мобильные водяные насосы
  • Приспособление для ухода за землей — косилки роторные и косилки, резаки дерна и рыхлители
  • Картинг
  • Дробилки / измельчители пней / фрезы


Связаться

Наша команда специалистов разрабатывает и поставляет полный спектр решений с центробежными муфтами Amsbeck GmbH.Посетите нашу страницу центробежных муфт для получения дополнительной информации или свяжитесь с нами, используя контактную информацию ниже.

T: +44 (0) 1484 606040

E: [email protected]

Замена трансмиссии и сцепления | Джим Керас Subaru

Служба замены сцепления и трансмиссии в Jim Keras Subaru

В каждой трансмиссии автомобиля используется муфта, которая взаимодействует с колесами и двигателем, чтобы автомобиль двигался вперед или оставался неподвижным по мере необходимости. Без сцепления двигатель бесконечно крутит колеса и не знает, как остановить или сберечь энергию.В то время как сцепление и трансмиссия вашего нового или подержанного Subaru могут преодолевать большие расстояния, прежде чем им потребуется обслуживание, в конечном итоге все эти детали нужно будет обслужить и отремонтировать. Если вам нужна замена сцепления или обслуживание трансмиссии для вашего Subaru, посетите Jim Keras Subaru здесь, в Мемфисе. Наш дилерский центр находится менее чем в 35 минутах езды от Уэст-Мемфиса, штат Арканзас.

Что такое сцепление?

Муфта работает с трансмиссией, двигателем и колесами и позволяет трансмиссии тянуть автомобиль вперед или задним ходом при необходимости.Без сцепления двигатель будет бесконечно вращать колеса каждый раз, когда транспортное средство приводится в действие, и трансмиссия не сможет полностью остановить автомобиль, припарковать его или повернуть назад. Система сцепления вашего Subaru состоит из нескольких частей: диска сцепления, нажимного диска и маховика.

В автомобиле с механической коробкой передач педаль сцепления освобождает пружины, которые толкают все эти три части вместе, таким образом поддерживая движение двигателя и трансмиссии с одинаковой скоростью.Каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, пружины отталкивают эти детали от диска сцепления, что временно заставляет двигатель и трансмиссию вращаться с разной скоростью, позволяя переключать передачи.

В автоматической или бесступенчатой ​​трансмиссии диск сцепления, нажимной диск и маховик управляются автономно. Система включает и выключает сцепление во время движения, чтобы выбрать оптимальное переключение передач и поддерживать ваше движение вперед.

Когда ремонтировать и заменять

Точное время, в которое необходимо заменить систему сцепления вашего Subaru, зависит от ваших привычек вождения и от того, насколько хорошо вы заботитесь о транспортном средстве в целом.Вам следует ознакомиться с резервуаром для трансмиссионной жидкости автомобиля под капотом, периодически проверяя его, чтобы убедиться, что жидкость остается на должном уровне. Трансмиссионная жидкость помогает хорошо смазывать диск сцепления, нажимной диск и маховик трансмиссии, поэтому несоблюдение необходимого уровня жидкости может вызвать повышенное трение и дальнейшее повреждение трансмиссии.

При правильном обслуживании сцепление Subaru должно прослужить не менее 50 000 миль. Однако, если вы живете в городе, вы можете уделять пристальное внимание своей передаче.Водителям, которые часто ездят на работу в Мемфис или другие густонаселенные городские районы, может потребоваться более ранняя замена сцепления, поскольку трансмиссия имеет тенденцию часто переключаться между низкими передачами, что приводит к сверхурочной работе сцепления и двигателя.

Признаки того, что ваше сцепление нуждается в замене

Если ваш Subaru проехал 50000 миль или вы склонны много ездить в городском потоке с низкой передачей, вам следует обратить пристальное внимание на следующие признаки того, что ваш коврик сцепления нуждается в замене:

  • Вибрация / ослабление педали сцепления (механическая коробка передач)
  • Медленное / неточное переключение передач при ускорении (автоматическая коробка передач)
  • Кратковременная потеря ускорения
  • Возможность увеличения оборотов двигателя, но плохое ускорение
  • Контрольная лампа «Check Engine» на приборной панели

Куда обратиться в сервисную службу Subaru

Если ваше сцепление Subaru нуждается в замене или трансмиссии нужно немного внимания, лучшее место для вас, чтобы пойти рядом с районом Мемфиса, прямо здесь, в Jim Keras Subaru.Наши обученные на заводе технические специалисты Subaru обладают всем необходимым опытом для диагностики и ремонта любого ремонта, который может потребоваться вашему новому или подержанному автомобилю, с использованием оригинальных запчастей Subaru.

Запишитесь на прием сегодня, чтобы узнать больше, и посетите нас здесь, на Ковингтон-Пайк, в Мемфисе, штат Теннесси. Наш сервисный центр Subaru расположен на территории нашего представительства, менее чем в 15 милях езды от Джермантауна. Назначьте встречу и приходите к нам сегодня!


Замена трансмиссии и сцепления | Crippen Buick GMC в Лансинге, штат Мичиган,

Хотя автомобили с механической коробкой передач не так распространены, как раньше, они все еще используются в новых и сертифицированных подержанных автомобилях.Автомобили с механической коробкой передач имеют муфты, которые включают и отключают передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу. Эти механические устройства отделяют двигатели от систем трансмиссии автомобилей, позволяя переключать передачи. Эти автомобили также имеют механическую коробку передач. Наше представительство Lansing специализируется на новых автомобилях GM, и мы предлагаем услуги трансмиссии и сцепления.

Замена сцепления

Во многих транспортных средствах используются сцепления, и многие другие устройства с двумя или более вращающимися валами также работают со сцеплениями.Узел сцепления обычно включает фрикционный диск и нажимной диск. Фрикционный диск прижимается к маховику двигателя вашего автомобиля, в то время как прижимной диск выходит из зацепления и входит в зацепление с фрикционным диском. На эту пластину обычно действует выжимной подшипник.

Когда вы нажимаете педаль сцепления транспортного средства, нажимной диск автомобиля прижимается к выжимному подшипнику. В результате этого фрикционный диск отсоединится от маховика автомобиля. После этого двигатель вашего автомобиля отключится от трансмиссии.Crippen Buick GMC выполняет ремонт сцепления для водителей в Мейсон, штат Мичиган.

Ремонт трансмиссии

Трансмиссия обычно управляет мощностью двигателя автомобиля, чтобы обеспечить вам доступ к соответствующей мощности при движении по Шарлотте, штат Мичиган. Трансмиссия также передает мощность, производимую двигателем, на ведущие колеса автомобиля. Трансмиссия изменяет передаточные числа на разных передачах.

Трансмиссия или сцепление вашего автомобиля могут изнашиваться через некоторое время, особенно если вы часто останавливаетесь и заводите автомобиль.Буксировка тяжелых грузов и удерживание ноги на сцеплении при замедлении также могут привести к износу сцепления и трансмиссии. Поскольку изношенное сцепление может помешать включению передачи автомобиля, вам нужно будет обратиться в наш сервисный центр и заменить сцепление или трансмиссию вашего автомобиля, как только вы заметите, что какая-либо из них изнашивается.

Откройте для себя услуги по замене трансмиссии и сцепления в Crippen Buick GMC

В Crippen Buick GMC мы предлагаем услуги по ремонту трансмиссии и замене сцепления.Поэтому вам следует связаться с нами, если вам понадобится какая-либо из этих услуг. Эти услуги могут вам понадобиться, если:

  • Педаль сцепления вашего автомобиля пульсирует
  • Педаль сцепления вашего автомобиля часто остается застрявшей на полу вашего автомобиля после нажатия на нее
  • У вас всегда возникают проблемы с нажатием педали сцепления
  • Педаль сцепления вашего автомобиля издает необычный звук при выключении и включении.
  • Педаль сцепления вашего автомобиля кажется мягкой.
  • Вы не можете легко включить передачу.Когда вы приедете к нам, мы проверим и восстановим трансмиссии. Мы также заменим диск сцепления вашего автомобиля. При замене этой пластины мы проверим гидравлическую систему вашего автомобиля. Мы также проверим педаль сцепления автомобиля, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии. Помните, что у хорошей педали сцепления свободный ход должен составлять 1-2 дюйма.

    Почему выбирают нас для оказания автомобильных услуг?

    Предлагаем надежные услуги по замене сцепления в г. Лансинг. Независимо от того, владеете ли вы автомобилем, внедорожником или грузовиком, мы устраним проблемы со сцеплением вашего автомобиля.Наши специалисты достаточно опытны и квалифицированы, и у нас есть все необходимые запчасти для вашего автомобиля. Наша команда определит, почему сцепление или трансмиссия вашего автомобиля не работает должным образом, и устранит выявленную проблему. Наши цены также доступны. Если вам понадобятся наши услуги, свяжитесь с нами или посетите наш сервисный центр.


    Как работает сцепление в автомобиле для чайников. Как работает сцепление

    Каждый из них должен был либо увидеть, либо «резко стартовать» сам, либо дрочить, оставив на асфальте черные следы от сгоревшей резины.Зачем это делается? Да черт знает, у каждого свой ответ, кто-то торопится, кто-то «дороже денег», а кто-то насмотрелся фильмов про «крутые тачки» …

    Все наверное понимают, как это делается? подъем на максимум, после чего резко рвется педаль сцепления. В результате машина дергается, оставляя следы на асфальте и клубы серого дыма в воздухе. Все знают, как это сделать, но не все знают, чем это чревато для машины.Кто-то сразу ответит, что так они стартуют в гонках и ничего. Да, конечно, в условиях гонки медленно уходить с места — значит проигрывать. Однако есть одно маленькое «но», все гоночные автомобили оснащены специальными мощными сцеплениями со спеченными дисками, которые легко выдерживают такие нагрузки. Но в серийных моделях автомобилей устанавливаются самые обычные диски с фрикционным материалом, которым такая манера езды совсем не нравится. Поэтому, если для вас важнее «выпендриться», чем целостность вашего сцепления и деньги, которые понадобятся на ремонт — продолжайте в том же духе, советую покупать сразу несколько комплектов, рано или поздно они придут. пригодится, тем более что оптом — дешевле.А тем, кто дорожит своей машиной и знает цену каждой копейки, советую прислушаться и трогаться плавно, а педаль сцепления отпускать постепенно.

    Также я не рекомендую использовать педаль сцепления в качестве опоры для левой ноги. Так или иначе, вы все равно будете время от времени случайно нажимать на нее, в результате чего пострадает выжимной подшипник, который должен будет постоянно вращаться, а не просто «отдыхать» в паузах между «настоящими» нажатиями педали сцепления. Более того, из-за отсутствия должной опоры левая нога будет постоянно неметь, и на крутых поворотах тело водителя без должной твердой опоры неизбежно будет катиться под действием центробежной силы.Как правило, запускается драйвер, чего просто не стоит делать. Правильно, левая нога должна опираться на специальную подставку, которой оснащены практически все современные автомобили. Если он отсутствует, ступня должна стоять на полу слева от педали сцепления. После завершения переноса левую ногу следует вернуть на исходное место.

    Обычно при быстрой езде перед этим происходит переключение на пониженную передачу, чтобы увеличить тягу на ведущих колесах. В такие моменты правая нога производит торможение, а левая работает с педалью сцепления.По завершении переключения на пониженную передачу медленно отпустите левую педаль, одновременно плавно включив сцепление, иначе произойдет рывок, блокирующий ведущие колеса. Происходит так называемое выравнивание частоты вращения входного вала коробки передач и двигателя, при этом детали сцепления получают серьезную нагрузку. В такие моменты важны умение и умение, очень кстати было бы слишком большое количество оборотов и повышение оборотов двигателя. Но опять же, эта техника требует сноровки, свидетельствующей о высоком классе водителя.Некоторым автомобилистам требуются годы обучения, чтобы овладеть техникой, называемой перегазовкой, а некоторые так и не узнали в своей жизни, что это такое.

    Сцепление — неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Устройства особенно тестируются на автомобилях с механической коробкой передач. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и предназначение.

    Характеристика элемента

    Муфта — это силовая муфта, которая передает крутящий момент между двумя основными компонентами транспортного средства: двигателем и коробкой передач.Он состоит из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилия эти муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или электромагнитными.

    Назначение

    Автоматическое сцепление предназначено для временного отключения трансмиссии от двигателя и их плавного срабатывания. Необходимость в этом возникает в начале движения. Временное отключение мотора и коробки передач необходимо также при последующем переключении передач, а также при резком торможении и остановке автомобиля.

    Во время движения система сцепления в основном задействована. В это время он передает мощность от двигателя на коробку передач, а также защищает механизмы коробки передач от различных динамических нагрузок. Те, что возникают при передаче. Таким образом, нагрузки на него увеличиваются при замедлении двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты вращения коленчатого вала или при наезде транспортного средства на неровности дорожного покрытия (ямы, выбоины и т. Д.).

    Классификация по соединению ведущей и ведомой частей

    Муфта классифицируется по нескольким критериям.По соединению ведущей и ведомой частей принято различать следующие типы устройств:

    • Фрикционные.
    • Гидравлический.
    • Электромагнитный.

    По типу создающих толкающих сил

    На основании этого различают типы сцепления:

    • С центральной пружиной.
    • Центробежный.
    • С периферийными пружинами.
    • Полуцентробежный.

    По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

    По типу привода

    Все вышеперечисленные типы сцеплений (за исключением центробежных) замкнутые, то есть постоянно выключаются или включаются водителем при изменении скорости, остановке и торможении транспортного средства.

    В настоящее время большую популярность приобрели системы фрикционного типа. Такие агрегаты используются как на легковых и грузовых автомобилях, так и на автобусах малого, среднего и большого класса.

    2-дисковые муфты используются только на тракторах большой грузоподъемности.Их также устанавливают на большие автобусы. Мультидиски на данный момент практически не используются автопроизводителями. Раньше они использовались на большегрузных автомобилях. Также стоит отметить, что гидромуфты не используются как отдельный узел на современных машинах. До недавнего времени их использовали в автомобильных боксах, но только в сочетании с последовательно установленным фрикционным элементом.

    Что касается электромагнитных муфт, то они сегодня в мире не получили широкого распространения. Это связано со сложностью их конструкции и дорогостоящим обслуживанием.

    Принцип работы муфты с механическим приводом

    Следует отметить, что данный агрегат имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания сил давления. Единственное исключение — тип привода. Напомним, что он может быть механическим и гидравлическим. А теперь рассмотрим принцип действия сцепления с механическим приводом.

    Как работает этот узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не задействована, ведомый диск зажат между нажимным диском и маховиком.При этом передача крутящих сил на вал осуществляется за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно точки крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, двигаясь к маховику, должен давить на пластины, которые перемещают нажимную пластину. В этот момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий, и, таким образом, муфта выключается.

    Далее водитель свободно переключает передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система заново соединяет ведомый диск с маховиком. При отпускании педали сцепление включается, валы притерты. Через некоторое время (пару секунд) агрегат начинает полностью передавать крутящий момент на двигатель.

    Последний через маховик приводит в движение колеса. Следует отметить, что трос сцепления присутствует только на агрегатах с механическим приводом.В следующем разделе мы опишем нюансы построения другой системы.

    Принцип работы гидравлической муфты

    Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается через жидкость. Последний содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство сцепления этого типа несколько отличается от механического. 1 ведомый диск установлен на шлицевом конце приводного вала трансмиссии, а стальной кожух прикреплен к маховику.

    Внутри корпуса находится пружина с радиальным лепестком. Он служит спусковым рычагом. В этом случае педаль управления подвешена на оси к кронштейну кузова. К нему также прикреплен толкатель главного цилиндра. После выключения агрегата и переключения передачи пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена ​​на фото справа.

    Но это еще не все. В сборке присутствуют как главный, так и рабочий цилиндры сцепления.По своей конструкции оба элемента очень похожи друг на друга. Оба состоят из корпуса, внутри которого находится поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает на педаль, она активируется. Здесь с помощью толкателя поршень движется вперед, тем самым увеличивая давление внутри. Последующее его движение приводит к тому, что жидкость через нагнетательный канал поступает в рабочий цилиндр. Итак, благодаря действию толкателя на вилку агрегат отключается.Как только водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость течет обратно. Это действие включает сцепление. Этот процесс можно описать следующим образом. Сначала открывается обратный клапан и сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в основной. Как только давление в нем становится меньше силы нажатия пружины, клапан закрывается, и в системе образуется жидкость. Это нивелирование всех пробелов, которые есть в определенной части системы.

    В чем разница между двумя приводами?

    Основным преимуществом систем с механическим приводом является простота конструкции и простота обслуживания. Однако в отличие от аналогов они имеют меньший КПД.

    Гидравлическая муфта (на фото ниже) благодаря своим высоким характеристикам обеспечивает более плавное включение и выключение агрегатов.

    Однако этот тип узлов намного сложнее по конструкции, поэтому они менее надежны в эксплуатации, более капризны и дороги в обслуживании.

    Требования к сцеплению

    Одним из основных показателей данного агрегата является высокая способность передавать крутящие усилия. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «значение коэффициента прочности сцепления».

    Но, кроме основных показателей, которые относятся к каждой единице станка, к данной системе предъявляется ряд других требований, среди которых следует отметить:

    • Плавность включения. При эксплуатации автомобиля этот параметр обеспечивается квалифицированным контролем элементов.Однако некоторые детали конструкции призваны повысить плавность включения сцепления в сборе даже при минимальной квалификации водителя.
    • «Чистое» отключение. Этот параметр подразумевает полное отключение, при котором крутящие силы на выходном валу соответствуют нулю или близки к нему.
    • Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю во всех режимах работы и режимах работы. Иногда, когда коэффициент запаса прочности слишком низкий, сцепление начинает буксовать. Что приводит к его повышенному нагреву и износу деталей механизма.Чем выше этот коэффициент, тем больше масса и габариты узла. Чаще всего это значение порядка 1,4–1,6 для грузовиков и автобусов.
    • Удобство управления. Это требование является общим для всех органов управления транспортным средством и определяется в виде характеристики хода педали и степени усилия, необходимого для полного выключения сцепления. На данный момент в России существует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно.Сам ход педали зачастую не превышает 16 сантиметров.

    Вывод

    Итак, мы рассмотрели устройство и принцип действия сцепления. Как видите, этот узел очень важен для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует ломать сцепление, резко снимая ногу с педали во время движения. Чтобы максимально сохранить детали агрегата, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительные отключения системы.Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

    Как вы думаете, для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач? Чтобы тренировать левую ногу, особенно в пробках, или чтобы она просто не болталась? Шутка)))

    Оказывается, сцепление есть не только в машинах с МКПП, оно еще и в АКПП.

    Сейчас мы вкратце пройдемся по такому понятию, как сцепление, и выясним принцип действия сцепления, зачем оно нужно в автомобиле, как работает и какие разновидности есть.

    Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет блок, который разрывает связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.

    Принцип работы сцепления следующий — временно отключить двигатель от трансмиссии. За их плавное соединение в начале движения и легкое переключение передач, защиту деталей трансмиссии от чрезмерных нагрузок и сглаживание вибраций.

    Муфта находится между двигателем и коробкой передач.

    Особенности конструкции сцепления

    По типам сцепления они могут быть гидравлическими, фрикционными, электромагнитными.

    • в гидравлическом исполнении соединение достигается за счет потока жидкости;
    • в трении — крутящий момент передается за счет сил трения;
    • в электромагнитном поле, процесс управляется магнитным полем.

    Самая распространенная, как правило, фрикционная в автомобилях с механическими коробками передач.

    На современных легковых автомобилях устанавливается однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, (нажимного) выжимного подшипника, сцепления и вилки.

    Диск ведомый

    Задача ведомого диска — плавное соединение двигателя с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (LP) и маховиком.

    Для плавного включения предусмотрены демпферные пружины, гасящие крутильные колебания.

    На обеих сторонах диска имеются фрикционные накладки из стекловолокна и латунной проволоки, спрессованные в композицию резины и смолы.
    Этот материал выдерживает температуру до плюс 400 ° C.

    На спортивных автомобилях используется керамическая версия с накладками из углеродного волокна, кевлара и керамики. Есть и более прочные колодки — металлокерамика, выдерживающие температуру до 600 ° С.

    Прижимной диск

    При помощи прижимного диска ведомый прижимается к маховику и, при необходимости, сбрасывается от давления.

    Прижимная пластина соединена с корпусом тангенциальными листовыми рессорами. При выключенном сцеплении они работают как возвратные.

    В результате плавное переключение передач продлевает срок службы компонентов коробки передач.

    Пружина диафрагмы давит на прижимную пластину, она создает необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента.

    Внешний диаметр диафрагменной пружины упирается в края LP. Его внутренний диаметр состоит из упругих лепестков, на которые воздействует давление (или отпускание, нет разницы) подшипник.

    Пружина диафрагмы, прижимная пластина и корпус составляют единый блок, который обычно называют корзиной.

    Выжимной подшипник, также известный как выжимной подшипник, расположен на оси вращения и давит на лепестки диафрагменной пружины во время работы.

    Движется с помощью вилки, соединенной с педалью в салоне приводом сцепления.

    Классификация

    Устройство сцепления классифицируется по нескольким критериям.

    1. связь между ведущими и ведомыми узлами, такими как: гидравлические, фрикционные и электромагнитные;
    2. по состоянию поверхности трения — сухая и мокрая. В первом случае используется сухое трение дисков. Во втором процесс происходит в жидкости;
    3. по силе давления могут быть следующие варианты: центробежные, полуцентробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
    4. по количеству ведомых валов бывают одно-, двух- и многодисковые;
    5. по типу привода — с механическим или гидравлическим приводом.

    Все перечисленные опции (кроме центробежных) закрытые, то есть постоянно выключаются или включаются водителем для переключения скоростей, при остановке и торможении автомобиля.

    Итак, а пока в общих чертах, для чего в машине сцепление.

    В следующих статьях мы более подробно поговорим о наиболее распространенных вариантах дизайна:,.

    Сцепление автомобиля — один из основных компонентов трансмиссии. Именно он берет на себя всю тяжесть переключения передач, защищает автомобиль от перегрузок и гасит вибрации.Как работает сцепление на автомобиле, как оно работает, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Сцепление автомобиля — агрегат, предназначенный для кратковременного отключения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении передач.

    На большинстве современных автомобилей этот элемент находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

    Устройство сцепления автомобиля

    По своей конструкции эта часть представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

    Для чего предназначен этот узел?

    Как известно, двигатель постоянно вращается, а колеса — нет.А чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось выключать двигатель, на коробке должна быть выключена та или иная передача, то есть нажатием педали сцепления активировать «нейтраль». При последующем движении этот агрегат может снова объединить вращающийся двигатель и неподвижную коробку передач, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому автомобиль плавно трогается с места.

    Сухое сцепление

    Схема сцепления автомобиля практически всегда одинакова (картер сцепления; выжимной подшипник; втулка, поддерживающая вилку сцепления; выжимная вилка; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; крышка сцепления; коробка передач первичный вал; трос; педаль сцепления; выжимной подшипник; диск, соединяющий кожух сцепления с нажимным диском; демпферная пружина; ступица ведомого диска).Однако у этого узла есть свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами агрегатов. Один из самых популярных вариантов на данный момент — фрикционный. В муфтах этого типа передача крутящих сил осуществляется за счет сил трения. Последние действуют на контактные поверхности ведомой и ведущей частей. То есть передача сил происходит непосредственно между диском ДВС и коробкой передач машины. Этот вид сцепления еще называют «сухим».Особенно часто его устанавливают на полноприводные джипы.

    «Мокрый» тип

    Есть еще так называемое мокрое сцепление. Чем он отличается от первого варианта? В нем между двумя дисками находится масло гидротрансформатора. Также на «мокром» узле отсутствует такая жесткая муфта между ведомым и ведомым дисками.

    По сравнению с аналогами имеет ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегрева, а также высокую надежность механизмов.Однако у «мокрого» элемента есть свои недостатки. Главный ее недостаток — высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей данная система не используется.

    Назначение

    Каковы функции сцепления автомобиля? В первую очередь, этот агрегат необходим для плавного старта автомобиля с места, о чем мы говорили в начале статьи. Если мотор жестко соединен с коробкой, то после включения передачи машина рвется вперед, так как вся мощность от двигателя передается на коробку сразу.Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

    За счет работы сцепления, а именно скольжения ведущего и ведомого дисков, крутящий момент постепенно увеличивается. Движущие силы не увеличиваются сразу, поэтому автомобиль трогается с места очень плавно и мягко.

    Также коробка сцепления необходима для облегчения переключения передач во время движения автомобиля. Когда автомобиль движется с определенной скоростью, которая постоянно увеличивается или уменьшается, возникает необходимость переключения на повышающую или понижающую передачу, чему способствует своевременное разделение валов агрегата между трансмиссией и двигателем.В противном случае для переключения передачи потребовались бы более высокие усилия, что впоследствии спровоцировало бы быстрый износ коробки передач и других ее механизмов. В частности, при принудительном переключении скорости увеличивается нагрузка на зубья шестерни. Таким образом, муфта также имеет функцию уменьшения нагрузки, действующей на поверхность деталей коробки передач, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото этого механизма представлено ниже) испытывает минимальные нагрузки от двигателя.А это значительно увеличивает срок службы деталей коробки передач, цена на которые порой бывает завышена.

    Кроме того, функция сцепления направлена ​​на снижение уровня нагрузок, действующих на коробку передач при экстренном торможении автомобиля. Когда машина внезапно замедляется, крутящий момент ее колес значительно снижается. Но поскольку трансмиссия в это время подключена к двигателю, она имеет инерцию вращения и поддерживает ту же скорость. Это может привести к значительному повреждению его деталей.Сама защита от перегрузок осуществляется пробуксовкой ведомого и ведущего дисков. В этом случае крутящий момент максимально стабилизируется.

    Как это работает?

    Принцип работы автомобильного сцепления — трение нескольких дисков. Действие этого агрегата заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

    Когда узел находится в рабочем состоянии, диск корзины плотно прилегает к муфте под действием выжимной пружины и прижимает его к маховику.В этом случае входной вал входит в шлицевую муфту. Далее осуществляется передача на него крутящих сил от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он включает выжимной подшипник. Последний давит на пружину. Таким образом, поверхность корзины удаляется от диска сцепления. После этого первичный вал коробки передач перестает двигаться.

    Особенности работы на автоматических коробках

    В обычных автоматических трансмиссиях такой элемент трансмиссии, как сцепление, просто отсутствует.Но на роботизированных и кулачковых «машинах» это предусмотрено. Кстати, на последней трансмиссии сцепление срабатывает только на старте. В процессе движения этот элемент не функционирует.

    В большинстве автоматических трансмиссий используется мокрое многодисковое сцепление. Однако сжатие здесь происходит не нажатием определенной педали (которой здесь просто нет), а с помощью сервопривода (другими словами, исполнительного механизма). На данный момент принято различать несколько типов этих устройств:

    • Electric.Такой сервопривод — это шаговый двигатель. Он управляется ЭБУ (электронным блоком управления).
    • Гидравлический. Такой привод выполнен в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидрораспределителем.

    В блокпосте «робот» используются муфты двух типов. Они функционируют по-разному. Когда первая выдавливается для автоматического переключения определенной передачи, вторая ждет команды на выдавливание следующей.

    Продлеваем срок службы

    Сцепление, пожалуй, один из самых прочных элементов конструкции автомобиля.Качественный агрегат может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако, чтобы ваша коробка не требовала ремонта в первые недели езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

    Управляя автомобилем с механической коробкой передач, прежде всего научитесь правильно нажимать на педаль. Когда вы его отпускаете, сцепление включается. В этот момент пружина нажимного диска толкает толкатель к маховику. Идет плавная шлифовка элементов. Из-за этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

    На следующем этапе необходимо дать узлу небольшое время, чтобы обороты максимально выровнялись. Для этого удерживайте педаль в среднем положении примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, машина медленно набирает скорость.

    Что делать дальше? Когда маховик с ведомым и нажимным диском начал независимо вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзывания, происходит максимально возможная передача крутящего момента.В этом случае нет необходимости повторно отключать коробку передач и двигатель (кроме экстренного торможения). Как только машина завелась, а спидометр показывает больше 10 километров в час, педаль можно смело отпускать. Затем аналогичным образом переключаемся на повышенную передачу до 5-й (если это разрешено ПДД).

    Обратите внимание, что если при трогании с места резко отпустить педаль сцепления, автомобиль будет рывком двигаться, а через 3–4 секунды заглохнет. Это связано с тем, что при резком притирке дисков мотор передает всю мощность на коробку, тем самым попросту разрывая ее.Увеличивается нагрузка на шестерни, соответственно уменьшается ресурс механизмов трансмиссии. Не отпускайте педаль резко при трогании с места, так как это очень вредно для вашего автомобиля. Только когда машина наберет достаточно высокую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно сразу «накинуть» педаль.

    Как не сжечь этот узел?

    Не думайте, что если долго нажимать на эту педаль, то работа сцепления автомобиля будет стабильной, и машина от этого не пострадает.Например, на перекрестках и при остановке «на красный» нужно сразу переходить на «нейтраль». Если все это время (примерно 20-40 секунд) ваша нога будет на педали сцепления, вы просто сожжете ее через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это немаленькая сумма.

    Как показывает практика, при правильном использовании сцепления нельзя поменять корзину и диск на 100-200 тысяч километров (касается импортных марок автомобилей).Главное — почувствовать, когда нажимать на педаль, а когда нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтраль». Сделать это можно раньше, например, если вы видите красный светофор на расстоянии 300 метров. В этом случае машина будет двигаться по инерции. Кстати, с помощью «наката вперед» можно значительно снизить расход топлива автомобилем.

    Таким образом, педаль сцепления не должна отпускаться резко, но и не нужно удерживать ее очень долго.В любом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

    Регулировка узла

    Время от времени автомобиль требует регулировки сцепления. Со временем ход педали увеличивается, в результате чего механизмы полностью не выключаются. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не выключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже говорили ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубы.В результате изнашиваются все компоненты узла.

    Как это определить?

    Узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка сцепления, несложно. Для этого нужно взять строительную ленту и измерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей это значение составляет около шестнадцати сантиметров. А ход педали регулируется с помощью специальной контргайки, которая находится на конце троса под капотом. В этом случае механизм следует нажать трижды до упора (на полу).

    Заключение

    Итак, мы подробно рассмотрели особенности системы сцепления автомобиля. Как видите, эта деталь имеет большое значение для двигателя и трансмиссии. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и зря сжигать корзину, если в этом нет особой необходимости. Позаботьтесь о своем автомобиле и осторожно используйте сцепление!

    Автомобильное сцепление необходимо для кратковременного отсоединения коленчатого вала двигателя от коробки передач и для их постепенного совмещения, что необходимо при переключении передач и в момент трогания автомобиля с места.Из этой публикации можно более подробно узнать, для чего используется автомобильное сцепление, а также его наиболее частые неисправности и рекомендации по эксплуатации.

    Самый распространенный тип сцепления на легковых и грузовых автомобилях — это однодисковое сцепление фрикционного типа .

    Такая муфта включает приводной и выжимной механизм. Привод расположен на вращающихся частях автомобиля, которые установлены на раме, а механизм расположен на маховике двигателя

    .

    Основными элементами механизма сцепления являются : нажимной и ведомый диски, а также рычаги выключения, которые соединены с нажимным диском.

    Составные части привода сцепления:

    • муфта, содержащая выжимной подшипник и возвратную пружину.

    На называется муфтой , в которой педаль сцепления отпущена, а между маховиком и нажимным диском ведомый диск зажат пружинами. В этой ситуации, когда двигатель работает, от нажимного диска и маховика за счет сил трения крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на ведущий вал.Если нажать на педаль сцепления, все звено сдвинется и вилка повернет. Свободный конец вилки давит на сцепление, что вызывает движение маховика и давление на рычаги, которые перемещают нажимной диск. При всем этом ведомый диск освобождается от сжимающей его силы, удаляясь от маховика, и сцепление выключается.

    Основные неисправности сцепления.

    • Если сцепление выключено не полностью , то можно предположить, что это связано со свободным ходом педали сцепления или перекосом нажимного подшипника.Для устранения данной неисправности необходимо удалить воздух из гидропривода, а также отрегулировать свободный ход педали.
    • Если сцепление не полностью включается , то это связано с тем, что в автомобиле имеется небольшой свободный ход педали, либо изношены фрикционные накладки ведомого диска. Для того, чтобы исправить эту поломку, нужно хорошо отрегулировать свободный ход педали, помыть или поменять диски и пружины.
    • Сцепление резко включается из-за заедания в приводном механизме, заедания на рабочей поверхности диска и проблем с фрикционными накладками ведомого диска.Для устранения данной неисправности необходимо избавиться от задиров на рабочей поверхности дисков и заменить ведомый диск.
    • Утечка тормозной жидкости в приводе отключения из цилиндров (основных или рабочих) и в соединительные патрубки. Для устранения данной неисправности нужно установить место утечки и заменить неисправные узлы, после чего прокачать весь гидропривод.

    Работа сцепления.

    При использовании автомобиля нужно следить за уровнем в бачке, подающем жидкость на гидропривод сцепления. В случае, если уровень ниже нормы, необходимо долить тормозную жидкость. В противном случае, если уровень упадет до нуля, то все усилие нажатия на педаль будет направлено «в никуда».

    Пониженный уровень тормозной жидкости или неправильная регулировка сцепление

    приводит к проблемам с включением шестерен , т.е. для того, чтобы включить шестеренки, потребуется приложить много усилий, иначе они вообще не включатся.

    Если каким-то образом удастся включить первую передачу при полностью нажатой педали сцепления, автомобиль самопроизвольно начнет медленно двигаться, несмотря на то, что в этот момент двигатель и ведущие колеса разделены. Называется такая неисправность — выводов сцепления .

    Но это далеко не все проблемы, связанные с адгезией. В связи с тем, что при каждом нажатии на педаль сцепления все поверхности ведомого диска сильно трутся о железный маховик и тот же железный нажимной диск, происходит износ боковых поверхностей ведомого диска.Это естественный процесс, однако наступает момент, когда этот износ настолько велик, что не возникает зажатия между маховиком и нажимным диском с необходимой силой, а во время заноса не происходит передачи крутящего момента от двигателя к двигателю. коробка передач. У этого описания тоже есть собственное название — пробуксовок .

    Учитывая, что многие водители далеки от навыков вождения, износ дисков наступает раньше, чем 80 тысяч километров. Определить начальную стадию критического износа довольно просто. Нужно двигаться со скоростью 40-45 км / ч на четвертой передаче. Если при нажатии на педаль газа вы заметили, что машина продолжает двигаться с постоянной скоростью, а обороты увеличиваются, то можете смело покупать диск и искать подходящий автосервис.

    Если слышен «шорох» в области сцепления , а полное его исчезновение наблюдается при выжатом сцеплении, то следует заменить выжимной подшипник.

    Сцепление и другие детали автомобиля подвержены износу резких разгонов и троганий автомобиля.Удерживание педали сцепления нажатой при остановке перед красным светофором также значительно сокращает срок службы сцепления. Необходимо грамотно дождаться разрешающего сигнала на нейтральной передаче, при этом педаль сцепления полностью отпущена.

    Центробежная муфта

    — принцип работы, преимущества и недостатки основных деталей

    Центробежная муфта — это тип муфты, в которой центробежная сила используется для соединения приводного вала двигателя с валом трансмиссии.Он расположен между маховиком двигателя и трансмиссией. Его основная функция — соединение вала двигателя с трансмиссионным валом. Он работает эффективнее на более высоких скоростях.

    Основные детали

    Основными частями центробежной муфты являются

    1. Башмаки:

    Башмаки скользящего типа, которые скользят в направляющих. Он состоит из фрикционной накладки на конце, и эта фрикционная накладка контактирует с барабаном во время зацепления.

    2. Пружина:

    Пружина используется для отключения сцепления, когда двигатель вращается с меньшей скоростью.

    3. Крестовина или направляющие:

    Крестовины устанавливаются на приводном валу (двигателе) или валу двигателя. Пауки расположены на одинаковом расстоянии. Равно разнесенные означает, что если это четыре направляющих, то каждая направляющая отделена друг от друга на 90 градусов. Скользящие башмаки удерживаются между этими направляющими, и каждая направляющая удерживает пружину.

    4. Фрикционная накладка:

    На внешней поверхности скользящих башмаков имеется фрикционная накладка.Это помогает в захвате внутренней поверхности барабана.

    5. Барабан:

    Барабан муфты действует как корпус, в котором заключены все части муфты, включая скользящие башмаки, направляющие, пружины и т. Д. Он соединен с ведомым валом системы трансмиссии, цепями или ремнем.

    Также читайте:

    Принцип работы

    Его работа полностью зависит от центробежной силы, создаваемой приводным элементом (двигателем или двигателем).Центробежная сила используется для зацепления муфты с ведомым валом. Когда двигатель начинает вращаться, он создает центробежную силу, которая заставляет скользящие башмаки двигаться наружу. Фрикционная накладка башмаков соединяется с внутренней поверхностью барабана, и он начинает движение. Поскольку барабан соединен с ведомым валом, мощность передается от вала двигателя к валу трансмиссии и, наконец, к нагрузке.

    Работа центробежной муфты

    • При вращении двигателя внутренний узел центробежной муфты начинает вращаться, но барабан остается неподвижным, и мощность не передается.На более низкой скорости создаваемой центробежной силы недостаточно для преодоления силы пружины. Таким образом, сцепление остается выключенным. Но по мере увеличения скорости центробежная сила также увеличивается, и теперь центробежная сила становится больше, чем сила пружины.
    • Когда центробежная сила становится больше, чем сила пружины, это позволяет скользящим башмакам двигаться наружу против пружины и зацепляться с внутренней поверхностью барабана.
    • Барабан начинает вращаться и передает вращающую силу от двигателя на ведомый вал трансмиссии.
    • Когда нагрузка на двигатель увеличивается, его скорость уменьшается и сцепление выключается.

    Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

    Также прочтите:

    меньше .

  • Недорого.
  • Так как он автоматический, поэтому не требует необходимого механизма управления.
  • Скорость его зацепления можно контролировать, выбирая подходящую пружину.
  • Помогает предотвратить остановку двигателя.

Недостатки
  • В нем потеря мощности из-за скольжения и трения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *