Принцип работы спидометра с электрическим приводом: Электронный спидометр: как работает, причины неполадок

Содержание

Устройство, конструкция и принцип действия автомобильных спидометров и тахометров

Спидометры разделяют по принципу действия на магнитно-индукционные и электрические; по способу привода — с приводом гибким валом и с электроприводом.

Спидометр состоит из двух функциональных узлов, объединенных в одном корпусе и имеющих общий привод. Один из этих узлов, преобразующий частоту вращения входного вала привода или сигнал от датчика в показания скорости на шкале, называют скоростным узлом (собственно спидометр). Другой узел, преобразующий частоту вращения входного вала или иной сигнал от датчика в показания пробега автомобиля на счетных барабанчиках, называют счетным узлом.

В тех случаях, когда на автомобиле необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя, применяют также тахометр. С целью унификации производства в тахометрах обычно используют скоростной узел спидометра. Привод тахометра присоединяют к распределительному валу двигателя или специальному выводу от него.

Для привода спидометров и тахометров применяют гибкие валы, если длина их троса не превышает 3,55 мм. При большей длине троса рекомендуется применять спидометр с электроприводом (или электрический спидометр), так как при длинном гибком вале наблюдаются колебания стрелки спидометра из-за скручивания вала.

Принцип действия магнитоиндукционных скоростных узлов автомобильных спидометров

Принцип действия магнитоиндукционных скоростных узлов всех спидометров с приводом от гибкого вала или с электроприводом одинаковый, но они отличаются конструктивным исполнением.


Рис. 2. Скоростной и счетный узлы спидометра: а — схема магнитоиндукционного скоростного узла; б — схема привода счетного узла

Рассмотрим схему наиболее распространенной конструкции скоростного узла — магнитоиндукционного или, как его иногда называют, магнитовихревого (рис. 2, а). Магнит 2 закреплен на приводном валике 1 прибора. Оба полюса или несколько пар полюсов магнита расположены по периферии диска. На оси 6, свободно вращающейся в двух подшипниках, закреплена деталь 3 из немагнитного материала (например алюминия), называемая картушкой. Снаружи ее с некоторым зазором размещен экран 4 из магнитомягкого материала (обычно сталь Ст10), который концентрирует магнитное поле. При вращении магнита 2 его поле наводит в теле картушки вихревые токи, создающие магнитное поле картушки. При взаимодействии поля магнита и поля картушки возникает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита. Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина-волосок 5, создающая противодействующий момент, значение которого пропорционально углу поворота. Угол поворота картушки пропорционален только окружной скорости полюсов магнита, т. е. смещение стрелки 8 спидометра пропорционально частоте вращения магнита. Следовательно, зависимость показаний спидометра от скорости автомобиля линейна, и шкала спидометра 7 равномерна.

Все спидометры имеют на приводном валике однозаходный червяк, от которого приводится в действие счетный узел. Принцип действия счетных узлов всех отечественных спидометров одинаков, однако по конструкции их разделяют на два вида: с внешним зацеплением и с внутренним зацеплением счетных барабанчиков.

В автомобильном спидометре между входным валиком 13 (рис. 2, б) и начальным барабанчиком 12 счетного узла применяют три понижающие червячные передачи 9, 10, 11 с общим передаточным числом 624. Спидометры для автомобилей ВАЗ имеют передаточное число 1000.

Между входным валиком спидометра и начальным барабанчиком установлена жесткая связь, поэтому точность показаний пробега автомобиля зависит от правильности расчета передаточного числа редуктора спидометра и состояния шин автомобиля.


Рис. 3. Характеристика скоростного узла спидометра: u — скорость движения автомобиля; u’ — скорость по шкале спидометра.

Скоростной узел спидометра при изготовлении регулируют изменением натяжения пружины-волоска 5 и степени намагниченности магнита 2. Регулировка натяжения волоска дает параллельный сдвиг характеристики скоростного узла спидометра вверх или вниз (рис. 3, линия 2). При намагничивании магнита изменяется наклон характеристики, она идет более круто (рис. 3, линия 1). Варьируя обеими регулировками, добиваются попадания характеристики спидометра или ее контрольных точек (20 и 80 км/ч) в зону I, предусмотренную ГОСТ.

К ведомому валу коробки передач автомобиля подсоединен редуктор 14 (см. рис. 2) привода спидометра, передаточное число iс которого выбирают в зависимости от передаточного числа irп главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля.

Если за 1 км пути входной валик спидометра должен сделать 624 оборота, а колесо за это время делает 1000/(2πrк) (где rк — радиус качения колеса) оборотов, то

Отсюда расчетное передаточное число редуктора спидометра

где rк — в м.

Радиус качения колеса может быть подсчитан по формуле rк — 0,5Dо + Вш (1 — λш),
где Dо — диаметр обода колеса, м; Вш — высота профиля шины в свободном состоянии, м; λш — коэффициент радиальной деформации шины, равный 0,1—0,16 для стандартных и широкопрофильных шин.

Погрешность измерения пройденного пути зависит не только от точности выбора передаточного числа редуктора спидометра, но и от отклонения действительного радиуса качения колеса от расчетного из-за износа протектора, изменения давления воздуха в шинах, нагрузки на колеса, пробуксовки колес, неровностей дороги и т. д. Погрешность, вызываемая этими факторами, составляет 10—15 % общего пробега. У автомобилей, движущихся значительную часть времени задним ходом (в карьерах), пробег, учитываемый счетным узлом, может быть сильно занижен вследствие сброса показаний при движении назад. Поэтому некоторые спидометры имеют специальный привод счетного узла, обеспечивающий суммирование показаний при движении в любом направлении (спидометр СП 125, установленный на автомобиле БелАЗ).

На автомобилях КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и других установлен спидометр с бесконтактным электроприводом, состоящий из датчика I (МЭ307) и приемника II (12.3802), электрическая схема которых приведена на рисунке 4.


Рис. 4 Электрическая схема спидометра.

Датчик МЭ307 представляет собой электрический трехфазный генератор с ротором в виде четырехполюсного постоянного магнита, вращение которому передается от ведомого вала коробки передач через передачу привода спидометра, состоящего из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых зубчатых колес. Статор датчика имеет три обмотки L1’—L3′, расположенные между собой под углом 120° и соединенные звездой.

Приемник 12.3802 магнитоиндукционный с электрическим приводом состоит из четырех узлов, объединенных в одном кожухе: скоростного и счетного узлов обычной для спидометров конструкции, синхронного электродвигателя и электронного блока. Скоростной и счетный узлы соединены с ротором синхронного электродвигателя. Электродвигатель питается от электронного блока, собранного на печатной плате и состоящего из транзисторов VT1—VT3 и резисторов R1—R6.

Статор электродвигателя состоит из трех обмоток L1’—L3′, каждая из которых имеет 2300 ± 10 витков и сопротивление 220 Ом.

При вращении ротора датчика его магнитное поле создает в обмотках катушек L1’—L3′ статора датчика ЭДС, частота импульсов которой пропорциональна частоте вращения ротора.

Индуктируемый положительный импульс ЭДС (например, в обмотке L1′ датчика) открывает транзистор VT1 приемника и к обмотке L1 электродвигателя начинает поступать ток с вывода «+» и далее через транзистор VT1 на массу приемника. Положительные импульсы ЭДС поступают от датчика через каждые 120° поворота его ротора, что создает в обмотках статора электродвигателя вращающееся магнитное поле, частота вращения которого равна частоте вращения ротора датчика. Резисторы R1—R6 служат для ускорения запирания транзисторов и снижения ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотках электродвигателя при запирании транзистора.

Тахометр с электроприводом (рисунок 5), применяемый на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и других, состоит из датчика I (МЭ307) и приемника II (121.3813).


Рис. 5 Электрическая схема тахометра электроприводом.

Принцип действия приемника 121.3813 аналогичен принципу действия приемника 12.3802, однако в нем отсутствует счетный узел и изменена шкала. Датчик тахометра МЭ307 приводится во вращение от вала привода топливного насоса. Диоды VD1-VD6, стабилитрон VD7 и резистор R7 служат в схеме приемника для той же цели, что и резисторы R1-R6 в схеме приемника спидометра, т. е. снижают ЭДС самоиндукции в обмотках двигателя приемника при запирании транзисторов в обмотках фаз. Дополнительный вывод при установке тахометра предназначен для подключения реле блокировки стартера, которое при работающем двигателе исключает возможность включения стартера, предотвращая тем самым поломку привода стартера, а также автоматически отключает автомобильный стартер, когда двигатель начал работать, что значительно повышает ресурс стартера.

Принцип действия автомобильного электронного тахометра

Принцип действия электронного тахометра ТХ193 (автомобиль BA3-2103) основан на преобразовании импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя, и измерении их магнитоэлектрическим прибором.


Рис. 6. Электрическая схема тахометра ТХ193.

Тахометр (принципиальная схема на рисунке выше) состоит из блоков: блока формирования запускающих импульсов, блока формирования измерительных импульсов (мультивибратора) и измерительного прибора Р. Функции блока формирования запускающих импульсов выполняет фильтр, состоящий из трех звеньев: R1-С1; R2-С2 и СЗ-С4. Этот фильтр выделяет из выходного сигнала в форме затухающей синусоиды импульс определенных длительности и формы, который затем подается как запускающий на одностабильный мультивибратор. Он предназначен для получения импульсов тока прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью, частота которых определяется частотой входного сигнала.

В исходном устойчивом состоянии транзистор VT4 открыт под действием силы тока, протекающего через резистор R10, а конденсатор С5 заряжен. Напряжение на коллекторе этого транзистора мало, а падение напряжения на резисторе за счет силы тока эмиттера значительно. Поэтому ток в цепи коллектора транзистора VT2 отсутствует. Положительный запускающий импульс, подаваемый на базу транзистора VT2, открывает его, и конденсатор С5 разряжается по цепи эмиттер—коллектор транзистора VT2 — резистор R10. При этом транзистор VT4 переходит в закрытое состояние, и пока конденсатор С5 не разрядится, остается закрытым, так как к его базе приложен отрицательный потенциал. Транзистор VT2 в этом случае открыт под действием силы тока, протекающего по цепи R9-R8. При открытом состоянии транзистора VT2 через измерительный прибор Р проходит импульс, длительность которого определяется параметрами разрядной цепи конденсатора С5 (в основном цепи R10 C5). После разряда конденсатора С5 мультивибратор скачкообразно переходит в исходное устойчивое состояние до поступления нового запускающего импульса.

Частота импульсов, подаваемых мультивибратором на измерительный прибор, равна частоте срабатывания прерывателя, а время разряда конденсатора выбирается меньшим, чем время между последовательными размыканиями контактов прерывателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Измерительный прибор, таким образом, показывает силу среднего эффективного тока Iэф, которая пропорциональна частоте импульсов одностабильного мультивибратора. Резистором R7 регулируют при настройке тахометра амплитуду импульса, подаваемого мультивибратором. Резистор R3 выполняет роль компенсатора температурной погрешности прибора. Диод VD3 служит для защиты транзистора VT2.

Измерительный прибор Р—магнитоэлектрической системы с подвижной рамкой, отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА, сопротивление рамки прибора 160 Ом. Для стабилизации напряжения питания прибора установлен стабилитрон VD5, что исключает погрешность показаний при повышении напряжения в бортовой сети автомобиля.

Привод спидометра.


Спидометр и его привод




Для осуществления контроля за скоростью движения и пройденным путем автомобиль оборудуется спидометром (рис. 1). Достоверную информацию об этих параметрах можно получить через частоту вращения колес автомобиля.
Впрочем, зная передаточные числа трансмиссии, можно установить прибор, воспринимающий частоту вращения колес на каком-либо элементе трансмиссии, имеющем неразрывную связь с колесами и располагающимися как можно ближе к кабине или салону автомобиля.

Как правило, таким элементом является вторичный вал коробки передач, а на полноприводных автомобилях – вторичный вал раздаточной коробки. Именно там устанавливается механический или электрический датчик спидометра, который связан с указателем, расположенным на панели приборов.
На переднеприводных легковых автомобилях привод спидометра осуществляется от зубчатого колеса, расположенного на дифференциале.

***

Механический привод спидометра

Спидометр с механическим приводом представлен на рис. 1, а.
Датчик 1 представляет собой червячную пару зубчатых колес, одно из которых устанавливается на вторичном валу неподвижно, а второе, изготовленное заодно целое с приводным валиком, устанавливается в крышку картера и может выниматься.
Приводной валик связан с гибким валом 2, который передает вращающий момент на указатель. Гибкий вал (тросик спидометра) представляет собой стальной трос с четырехгранными наконечниками, заключенный с небольшим зазором в оболочку из стальной витой проволоки, имеющую защитный пластмассовый слой.

Указатель спидометра состоит из указателя скорости 6 и счетчика 7 суммарного пути. Принцип действия указателя скорости индукционный.
На входном валике указателя установлен постоянный магнит 3, который при вращении индуктирует вихревые токи в металлическом диске 4, находящемся на одной оси со стрелкой. Эти токи создают собственное магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита.

В результате создается момент, который стремиться повернуть диск по часовой стрелке, при этом величина этого момента тем больше, чем быстрее вращается входной валик. Спиральная пружина 5 противодействует повороту диска со стрелкой.
Таким образом, суммарный момент отклоняет стрелку указателя на угол, пропорциональный частоте вращения входного валика.

Счетчик 7 суммарного пути имеет привод через червячную пару от входного валика спидометра и состоит из нескольких барабанчиков, установленных на одной оси с нанесенными на них цифрами от 0 до 9.
Барабанчики вращаются специальным устройством, которое при повороте любого из них на один оборот осуществляет поворот соседнего левого барабанчика на 1/10 оборота. Крайний правый барабанчик показывает пробег автомобиля в сотнях метров, следующий барабанчик – в километрах, и так далее.

***



Электрический привод спидометра

Механический привод спидометра из-за невозможности передавать вращение на расстояние более 3,5 м, а также из-за неравномерности вращения вала и его быстрого изнашивания все чаще уступает место электрическому приводу (рис. 1, б).

В качестве датчика привода используется электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита. Статор датчика имеет три обмотки, расположенные под углом 120˚ и соединенные звездой.
Импульсы, возникающие в статоре при вращении ротора датчика, передаются по электрическим проводам на электродвигатель, установленный в корпусе указателя спидометра и соединенный с указателем скорости и счетным узлом.
В корпусе спидометра также находится электронный блок управления, собранный на печатной плате, который управляет работой электродвигателя.
Конструкция и работа указателя скорости и счетчика суммарного пути аналогична спидометру с механическим приводом.

Электрический датчик привода спидометра, устанавливаемый на автомобилях марки «КамАЗ» имеет такую же конструкцию, как и датчик привода тахометра (указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя).

Один из недостатков электрического привода спидометров, устанавливаемых на автомобили с дизельными двигателями (например, автомобиль КамАЗ) заключается в том, что при выключении зажигания во время движения автомобиля спидометр и счетчик пройденного пути перестают функционировать. Дизельный двигатель способен работать при выключенном зажигании, поэтому автомобиль может двигаться. Это дает возможность не учитывать часть пробега недобросовестным наемным водителям, совершающим «левые» рейсы.
В этом плане механический привод тоже имеет существенный недостаток – при движении автомобиля задним ходом счетчик пройденного пути будет отматывать показания в обратную сторону. Для автомобилей, которые во время выполнения транспортной работы часто используют задний ход, приходится учитывать этот нюанс.

При оценивании точности показаний спидометра и счетчика пройденного пути следует учитывать влияние на эти показатели состояния шин колес автомобиля, а также давление в них. Если на автомобиле установлены нештатные шины большего или меньшего диаметра, а также при значительном износе шин, либо при недостаточном давлении в шинах, показания приборов будут иметь существенную погрешность.

Подробнее с устройством и работой автомобильных спидометров и тахометров можно ознакомиться здесь.

***

Гидромеханическая коробка передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство спидометра (электронного, механического привода)

Леонардо да Винчи в 1500 г. создал прототип механизма для измерения скорости конного экипажа. И только в 1901 году усовершенствованный аналог изобретения был установлен компанией Oldsmobile на автомобили. С тех пор устройство спидометра разительно изменилось. Рассмотрим принцип работы, почему врут механические и электрические спидометры, а также основные поломки.

Механические

По своему устройству аналоговые спидометры делятся на следующие виды:

  • стрелочные. Скорость показывается перемещением стрелки по циферблату в форме полусферы;
  • ленточные. Положение окрашенной ленты на горизонтально размеченной шкале показывает фактическую скорость автомобиля. Немного видоизмененный аналог такого измерителя вы могли видеть на ВАЗ 2101 и 2102;
  • барабанные. Индикатор был нанесен на барабане, который вращался пропорционально изменению скорости.

Аналоговый спидометр

Механический спидометр стрелочного типа – единственный из аналоговых видов измерителей скорости, которые до сих пор устанавливаются на многие автомобили. Рассмотрим устройство аналогового спидометра, принцип работы которого основывается на явлении магнитной индукции. Составные компоненты:

  • червячный узел, устанавливающийся в КПП. Шестерня вращается вместе с вторичным валом КПП, что позволяет рассчитать скорость вращения приводов, соответственно, и колес;
  • тросиковый привод, который тянется от червячного узла к приборной панели;
  • магнитный элемент;
  • металлическая пластина, соединенная со стрелкой;
  • пружина;
  • шкала.

Сопутствующим элементом спидометра можно считать счетчик пройденного расстояния, который через червячную передачу соединен с тросиком. Устройство и способы смотки одометра мы рассматривали ранее, поэтому заострять внимание на этом не будем.

В полноприводных автомобилях скоростная часть спидометра может находиться в раздаточной коробке.

Принцип работы

Вращение вторичного вала МКПП через главную передачу связано с червяком и шестерней (червячная передача), которая крепится к тросу. Соответственно, вращение вторичного вала провоцирует движение троса, который оборачивается вокруг своей оси внутри кожуха. Трос, тянущийся от КПП к приборной панели, соединен с магнитом, который находится вблизи металлической пластины и соединен со стрелкой. С курса физики все мы знаем о влиянии магнитных полей на ферромагнетики. Вращаясь вокруг своей оси, магнит провоцирует отклонение металлической пластины, как бы утягивая ее за собой. Соответственно, чем выше скорость вращения магнита, тем быстрее будет крутиться металлическая часть, и тем больше будет подыматься стрелка автомобильного спидометра. Именно так работает механический спидометр.

Электронный спидометр

В электронном счетчике отсутствует механическая связь между показаниями на приборной панели и вторичным валом КПП. Способ реализации во многом зависит от устройства датчика скорости, который бывает двух типов:

  • оптоэлектронный. В корпусе КПП, как и в случае с механическим спидометром, устанавливается скоростная часть с тросиком. Вот только показания скорости автомобиля рассчитывается на основании импульсов, формирующихся фотопрерывателем. Частота импульсов пропорциональна скорости вращения троса, что позволяет высчитать фактическую скорость автомобиля;
  • безтросовый. В корпусе КПП устанавливается магнитно-резистивный элемент (МРЭ). Многополюсный магнит вращается вместе с ведомым валом КПП. Возникающие изменения магнитного поля увеличивают/уменьшают сопротивление МРЭ, которое преобразовывается мостовой схемой в импульсы.

Еще большее распространение получил электронный спидометр, работающий на эффекте Холла. Если к проводнику или полупроводнику прямоугольной формы приложено постоянное напряжение и его пронизывает под прямым углом линии магнитного поля, на противоположных плоскостях проводника возникает напряжение, которое и было названо в честь первооткрывателя Эдвина Холла.

Частота изменения выходного напряжения будет пропорциональна скорости вращения задающего диска. Именно частота импульсов напряжения позволяет ЭБУ высчитывать фактическую скорость автомобиля. Стоит заметить, что ранее главная функция датчика скорости – показывать скорость движения авто, стала теперь по большей мере сервисной. Датчик скорости используется системой питания двигателя в определенных режимах работы. Поэтому при поломке или некорректной работе электронного датчика мотор может глохнуть при смене передач, неустойчиво работать, терять тягу.

Почему спидометр врет

Любой автомобильный спидометр искажает показания. По большей мере связано это с калибровкой устройств, точно выполнить которую достаточно сложно. Также стоит учесть, что скорость измеряется по вращению лишь одной из оси главной передачи (редуктор, установленный в МКПП). А ведь при повороте колесо, находящееся на внутреннем радиусе, проходит меньшее расстояние, нежели внешнее колесо.

Но главную поправку в показания автомобильного спидометра вносит размерность колес. Чем больше диаметр колеса, тем большее расстояние автомобиль пройдет за один оборот приводного вала.

В среднем измерители врут на 5-10 км/час. Поскольку неточные показания могут стать причиной ДТП, производители автомобилей, калибруя электронные спидометры, перестраховываются. Измеритель скорости на новом автомобиле никогда не будет врать в большую сторону.

Поломки

К основным неисправностям относятся:

  • разрушение шестеренок червячной передачи, которые часто изготавливаются из пластика;
  • обламывание троса в месте зацепления со скоростной частью, вкручивающейся в КПП;
  • окисление контактов датчика, обламывание проводов питания. Проверку питания можно осуществить своими руками при помощи мультиметра;
  • неисправность электронной части, располагающейся в щитке приборов.

Предлагаем посмотреть видео процесса базовой диагностики в случае, если не работает спидометр.

Принцип работы электронного спидометра — Все о Лада Гранта

Леонардо да Винчи в 1500 г. создал прототип механизма для измерения скорости конного экипажа. И только в 1901 году усовершенствованный аналог изобретения был установлен компанией Oldsmobile на автомобили. С тех пор устройство спидометра разительно изменилось. Рассмотрим принцип работы, почему врут механические и электрические спидометры, а также основные поломки.

Механические

По своему устройству аналоговые спидометры делятся на следующие виды:

  • стрелочные. Скорость показывается перемещением стрелки по циферблату в форме полусферы;
  • ленточные. Положение окрашенной ленты на горизонтально размеченной шкале показывает фактическую скорость автомобиля. Немного видоизмененный аналог такого измерителя вы могли видеть на ВАЗ 2101 и 2102;
  • барабанные. Индикатор был нанесен на барабане, который вращался пропорционально изменению скорости.

Аналоговый спидометр

Механический спидометр стрелочного типа – единственный из аналоговых видов измерителей скорости, которые до сих пор устанавливаются на многие автомобили. Рассмотрим устройство аналогового спидометра, принцип работы которого основывается на явлении магнитной индукции. Составные компоненты:

  • червячный узел, устанавливающийся в КПП. Шестерня вращается вместе с вторичным валом КПП, что позволяет рассчитать скорость вращения приводов, соответственно, и колес;
  • тросиковый привод, который тянется от червячного узла к приборной панели;
  • магнитный элемент;
  • металлическая пластина, соединенная со стрелкой;
  • пружина;
  • шкала.

Сопутствующим элементом спидометра можно считать счетчик пройденного расстояния, который через червячную передачу соединен с тросиком. Устройство и способы смотки одометра мы рассматривали ранее, поэтому заострять внимание на этом не будем.

В полноприводных автомобилях скоростная часть спидометра может находиться в раздаточной коробке.

Принцип работы

Вращение вторичного вала МКПП через главную передачу связано с червяком и шестерней (червячная передача), которая крепится к тросу. Соответственно, вращение вторичного вала провоцирует движение троса, который оборачивается вокруг своей оси внутри кожуха. Трос, тянущийся от КПП к приборной панели, соединен с магнитом, который находится вблизи металлической пластины и соединен со стрелкой. С курса физики все мы знаем о влиянии магнитных полей на ферромагнетики. Вращаясь вокруг своей оси, магнит провоцирует отклонение металлической пластины, как бы утягивая ее за собой. Соответственно, чем выше скорость вращения магнита, тем быстрее будет крутиться металлическая часть, и тем больше будет подыматься стрелка автомобильного спидометра. Именно так работает механический спидометр.

Электронный спидометр

В электронном счетчике отсутствует механическая связь между показаниями на приборной панели и вторичным валом КПП. Способ реализации во многом зависит от устройства датчика скорости, который бывает двух типов:

  • оптоэлектронный. В корпусе КПП, как и в случае с механическим спидометром, устанавливается скоростная часть с тросиком. Вот только показания скорости автомобиля рассчитывается на основании импульсов, формирующихся фотопрерывателем. Частота импульсов пропорциональна скорости вращения троса, что позволяет высчитать фактическую скорость автомобиля;
  • безтросовый. В корпусе КПП устанавливается магнитно-резистивный элемент (МРЭ). Многополюсный магнит вращается вместе с ведомым валом КПП. Возникающие изменения магнитного поля увеличивают/уменьшают сопротивление МРЭ, которое преобразовывается мостовой схемой в импульсы.

Еще большее распространение получил электронный спидометр, работающий на эффекте Холла. Если к проводнику или полупроводнику прямоугольной формы приложено постоянное напряжение и его пронизывает под прямым углом линии магнитного поля, на противоположных плоскостях проводника возникает напряжение, которое и было названо в честь первооткрывателя Эдвина Холла.

Частота изменения выходного напряжения будет пропорциональна скорости вращения задающего диска. Именно частота импульсов напряжения позволяет ЭБУ высчитывать фактическую скорость автомобиля. Стоит заметить, что ранее главная функция датчика скорости – показывать скорость движения авто, стала теперь по большей мере сервисной. Датчик скорости используется системой питания двигателя в определенных режимах работы. Поэтому при поломке или некорректной работе электронного датчика мотор может глохнуть при смене передач, неустойчиво работать, терять тягу.

Почему спидометр врет

Любой автомобильный спидометр искажает показания. По большей мере связано это с калибровкой устройств, точно выполнить которую достаточно сложно. Также стоит учесть, что скорость измеряется по вращению лишь одной из оси главной передачи (редуктор, установленный в МКПП). А ведь при повороте колесо, находящееся на внутреннем радиусе, проходит меньшее расстояние, нежели внешнее колесо.

Но главную поправку в показания автомобильного спидометра вносит размерность колес. Чем больше диаметр колеса, тем большее расстояние автомобиль пройдет за один оборот приводного вала.

В среднем измерители врут на 5-10 км/час. Поскольку неточные показания могут стать причиной ДТП, производители автомобилей, калибруя электронные спидометры, перестраховываются. Измеритель скорости на новом автомобиле никогда не будет врать в большую сторону.

Поломки

К основным неисправностям относятся:

  • разрушение шестеренок червячной передачи, которые часто изготавливаются из пластика;
  • обламывание троса в месте зацепления со скоростной частью, вкручивающейся в КПП;
  • окисление контактов датчика, обламывание проводов питания. Проверку питания можно осуществить своими руками при помощи мультиметра;
  • неисправность электронной части, располагающейся в щитке приборов.

Предлагаем посмотреть видео процесса базовой диагностики в случае, если не работает спидометр.

Спидометр — это достаточно важное устройство современного автомобиля. Это не только контроль скорости, чтобы не нарушать правила, это так же контроль расстояния позволяющее вовремя проходить ТО.

По устройству их можно разделить на три вида:

  1. механические;
  2. электронные;
  3. электромеханические.

Спидометр на ВАЗ 2107 механический, а дополнительное устройство установленное после привода спидометра так называемый датчик скорости, необходим для корректной работы ЭБУ.

  1. трос спидометра;
  2. шайба опорная;
  3. датчик скорости;
  4. привод спидометра 13 зубьев;
  5. уплотнительная шайба;
  6. стопорный шарик;
  7. ведущая шестерня привода;
  8. уплотнительное кольцо.

Устройство механического спидометра

У механического спидометра вращение от КПП через привод передается посредством троса на спидометр.

В качестве измерителя скорости используется магнитоиндукционный узел со стрелочным указателем, а для отображения пройденного расстояния используется червячный привод 4 с барабанным счетчиком 5 (одометр). В былые времена применялись барабанные и ленточные спидометры.

Стрелка принимает положение на шкале которое зависит от частоты вращения магнита 1, который приводится во вращение от вала. Магнит 1 своим магнитным полем, вращаясь увлекает за собой алюминиевый барабан 2, на оси которого закреплена стрелка указателя скорости с возвратной пружиной 3. Чем быстрее вращение магнита, тем больше отклонение стрелки.

От вала через червячную передачу 4 работает барабанный счетчик 5 расстояния.

Устройство и работа электронного спидометра

Электронные спидометры более точны, чем механические и могут иметь узлы от электромеханического спидометра, например более привычный нам барабанный счетчик расстояния.

Устройство электронного спидометра основан на преобразовании вращения выходного вала КПП в импульсы с величиной 1- 5 вольт с последующим преобразованием в величину скорости или пройденного расстояния без использования электродвигателей. Вдаваться подробно в их работу не имеет смысла, это прерогатива инженеров.

Определение расстояния ведется подсчетом импульсов. 6000 прямоугольных импульсов, в соответствии с международными стандартами равны 1 километру пути. Отображаться показания могут как на электронном табло так и посредством барабанного счетчика.

При отображении скорости, импульсы преобразуются в ток, чем больше импульсов за единицу времени, тем больше отклонение стрелки и естественно выше скорость.

Электромеханические

В таких устройствах уже отсутствует трос как средство передачи вращения. Вращение преобразуются в импульсы как в электронных устройствах с последующим преображением во вращение с помощью электродвигателей. Далее эти электродвигатели вращаясь со скоростью в прямой зависимости от скорости вращения выходного вала КПП, управляют работой своих узлов, спидометра или одометра.

Датчик скорости

Датчик скорости ВАЗ 2107 как уже упоминалось, стоит после привода и его основная задача выработка импульсов для ЭБУ. По ним определяется скорость машины в программе ЭБУ для выбора режима работы двигателя.

В электронном варианте с такого датчика снимаются импульсы не только для ЭБУ, но и для спидометра.

Неисправности спидометра

Основными поломками при отказе спидометра являются:

  • стирание зубьев шестерни привода;
  • обрыв троса;
  • стирание граней троса;
  • шум спидометра.

Выявить все эти неисправности лучше всего, чтобы исключить ошибку в диагностике путем визуального осмотра. А неисправность связанную с шумом, пожалуй устранить не удастся даже смазкой. Шум в спидометре возникает с сильной выработкой валов.

Поиск по дневнику

Подписка по e-mail

Статистика

Среда, 02 Декабря 2015 г. 10:23 + в цитатник

Спидометр не только может украсить приборную панель, но и сохранить деньги, время, а зачастую и жизнь. Как мы будет определять скорость машины, но по мельканию же зданий за окном? Глаза даже водителя с опытом, привыкают к скорости, и 100 км/ч могут казаться черепашьим шагом.

Скорость, о которой мы сейчас разговариваем «мгновенная». Именно она очень важна при энергичном маневре или резком торможении. Однако спидометр включает в себя и одометр, который в точности до 100 м, может определить какое вы прошли расстояние. Если же вы хотите, чтобы данные были точнее, то вам стоит приобрести систему GPS.

Так какое же устройство и принцип работы спидометра с электрическим приводом?

Чтобы ответить на этот вопрос, для начала надо разобраться с его более простым собратом, спидометром с механическим приводом. Он приводится в действие от трансмиссии с гибким валом, при помощи особого тросика, который очень точно может передать вращение. Так как один и тот же спидометр можно установить на различные типы авто, в нем находится специальный редуктор, который поможет подобрать передаточное число оборотов для данного автомобиля. Если автомобиль с задним приводом, то спидометр зачастую контролирует вращение вторичного вала коробки передач. Следовательно, его показания будут напрямую зависеть от замера шин, погрешности прибора и передаточного числа редуктора. К примеру, на «Жигули» замена пары 4,44 на 3,9 приведет к тому, что прибор будет показывать данные с погрешностью 15%. В этих случаях, замена редуктора спидометра просто обязательна. Из-за того, что зубчатки редуктора не резиновые, идеально подобрать размер шин и спидометра практически невозможно, этому также препятствует и износ деталей. Ошибка в показаниях таких приборов будет равна

10%, часто именно этим можно объяснить те рекорды, которые ставят дворовые гонщики.

Спидометры, которые устанавливаются на преднеприводные автомобили с поперечным двигателем, зачастую берут данные с датчика, который приспосабливается на левое колесо после главной пары. Значит на погрешность спидометра, помимо размера шины влияет еще и эффект закругления дороги. На поворотах вправо, приборная скорость будет чуть больше, влево — меньше.

Как на скорости могут сказаться шины нештатного размера?

К примеру, если вы поменяете шину 175/70R13 на 165/70R13, или на оборот, то показания спидометра и в том и в другом случае изменятся на 2,5%. Это вроде как немного. Но вопрос еще состоит в том, как такая погрешность будет влиять на: износ шин, работу редуктора и самого спидометра, давление в шинах и т.д. Такая деформация очень «хитрая», платой могут выступить: повышенный расход топлива и падение максимально возможной скорости, которая на спидометре будет завышена.

Устроен механический спидометр очень просто: сверху магнитного диска, который приводится в действие тросом, располагается вращающийся элемент (с небольшим зазором), зачастую он выглядит как колпак сделанный из алюминия, с возвратной пружиной и стрелкой. При вращении диска его силовые магнитные линии возбуждают на катушке точки, которые создают магнитное поле. Когда поля взаимодействуют, катушка начинает увлекаться за диском, однако ограничивает ее поворот пружина, которая изменяет угол в зависимости от скорости вращения двигателя. В соответствии с тарировкой прибора отградуирован циферблат, все это зависит от жесткости возвратной пружины. Если жесткость будет изменена, путь даже незначительно, то это сильно повлияет на показания прибора.

Одометр — это набор барабанов, на которые нанесены цифры. Каждый из них связан с соседним, отношение равно один к десяти. Когда начинается движение, крайний (который показывает километры) начинает свой отсчет. Когда первый делает оборот, то второй показывает, что вы проехали 10 км. По аналогичной схеме отсчитывается 100 и 1000 км. Одометры, которые делались в советское время, могут вести счет до 99 999 км, после чего следует их обнуление. Сейчас же многие производители ставят на свои автомобили шестизначные одометры. Некоторые их них оснащены, так называемым счетчиком короткого, которые показывает точные данные (до километра) в первые 1000 км. Водитель может обнулить его, всего лишь нажав определенную кнопку.

Работоспособность механического спидометра, к сожалению, зависит от износа его деталей, а также износа привода. Гибкий вал важно проложить без резких перегибов, что не получится сделать на каждом автомобиле. В противном случае механизм будет шуметь, трос быстро изнашиваться, а стрелка — колебаться. Затрудняет разборку и сборку приборного щитка — тросовый привод. В результате чего, от троса начали отказываться, заменяя его электронным спидометром. Работает такой прибор по сигналу датчика скорости. Такой датчик совмещается с редуктором. Его можно установить и на старую машину, для этого надо открутить колпачок с накаткой и прикрутить трос. Впервые электронные спидометры появились на отечественных автомобилях ВАЗ-2110 и ГАЗ-3110, также такими устройствами был укомплектован последний вариант «ИЖ-Ода».

По внешнему виду эти устройства сложно различимы, а вот по устройству и принципу работы, спидометры с электрическим приводом совершенно не похожи на механические. Стрелка у таких приборов совершенно одинакова, все датчики тоже на месте. Однако стрелка в этом случае — это деталь, которая изменяет число импульсов от датчика скорости. Насколько она повернется, зависит от того, сколько прошло импульсов в единицу времени. Одометр также очень похож на механический, однако декады тут подчиняются управляемому электроникой механизму.

Электронные спидометры на много точнее чем их механический собраться, но и в них есть своя погрешность, составляет она примерно 5% Устройство и принцип работы спидометра с электрическим приводом. Приборы, которые полностью состоят из электроники, естественно совершеннее. В Европе не редкостью будет встретить табло над дорогой, где будет высвечена ваша скорость с предельной точностью. И если сравнить ее со скоростью на вашем спидометре, то можно понять степень погрешности прибора.
4-12-2010, 16:23

Механический и электронный спидометр. Устройство и принцип работы

В статье:

Спидометр не случайно находится на самом видном месте приборной панели автомобиля. Ведь это устройство показывает, насколько быстро вы едете, и позволяет контролировать соблюдение допустимого скоростного режима, от чего напрямую зависит безопасность дорожного движения. Не забудем также о штрафах за превышение скорости, которых можно избежать, если периодически поглядывать на спидометр. Кроме того, на загородных трассах с помощью данного прибора можно экономить горючее, если поддерживать оптимальную скорость, при которой расход топлива минимален.

Устройство и работа механического спидометра

Механический измеритель скорости был изобретен более ста лет назад и до сих пор широко применяется в транспортных средствах. Датчиком здесь обычно служит шестерня, имеющая зацепление со специальной шестеренкой на вторичном валу коробки передач. В машинах с передним приводом датчик может располагаться на оси ведущих колес, а в полноприводных — в раздаточной коробке.

В качестве указателя скорости (6) на приборной панели используется стрелочный прибор, работа которого основана на принципе магнитной индукции.
Передача вращения от датчика (1) на указатель скорости (собственно спидометр) производится с помощью гибкого вала (тросика) (2) из нескольких витых стальных нитей с четырехгранным наконечником на обоих концах. Тросик свободно вращается вокруг своей оси в специальной пластиковой защитной оболочке.
Исполнительный механизм состоит из постоянного магнита (3), который насажен на приводной тросик и вращается вместе с ним, и алюминиевого цилиндра или диска (4), на оси которого закреплена стрелка спидометра. Металлический экран защищает конструкцию от воздействия внешних магнитных полей, которые могли бы исказить показания прибора.
Вращение магнита вызывает вихревые токи в немагнитном материале (алюминии). Взаимодействие с магнитным полем вращающегося магнита заставляет вращаться и алюминиевый диск. Однако наличие возвратной пружины (5) приводит к тому, что диск, а вместе с ним и стрелка указателя, лишь поворачиваются на некоторый угол, пропорциональный скорости движения автомобиля.
Одно время некоторые производители пробовали применять в механических спидометрах указатели ленточного и барабанного типа, однако они оказались не слишком удобными, и от них в конце концов отказались.

Несмотря на простоту и надежность механических спидометров с гибким валом в качестве привода, такая конструкция часто дает довольно большую погрешность, а сам тросик является в ней наиболее проблемным элементом. Поэтому чисто механические спидометры постепенно уходят в прошлое, уступая место электромеханическим и электронным устройствам.

В чем отличие электромеханического прибора

В электромеханическом спидометре также используется гибкий приводной вал, но магнитоиндукционный скоростной узел в приборе устроен иначе. Вместо алюминиевого цилиндра здесь установлена катушка индуктивности, в которой под воздействием изменяющегося магнитного поля генерируется электрический ток. Чем выше скорость вращения постоянного магнита, тем больше ток, протекающий через катушку. К выводам катушки подключен стрелочный миллиамперметр, который используется в качестве индикатора скорости. Такое устройство позволяет повысить точность показаний по сравнению с механическим спидометром.

Особенности электронного спидометра

В электронном спидометре отсутствует механическая связь между датчиком скорости и устройством в приборной доске.
В скоростном узле прибора имеется электронная схема, которая обрабатывает электрический импульсный сигнал, получаемый от датчика скорости по проводам, и выдает на свой выход соответствующее напряжение. Это напряжение подается на стрелочный миллиамперметр, который служит индикатором скорости. В более современных приборах стрелочным указателем управляет шаговый двигатель.
В качестве датчика скорости применяются различные устройства, вырабатывающие импульсный электрический сигнал. Таким устройством может быть, например, импульсный индукционный датчик или оптическая пара (светоизлучающий диод + фототранзистор), в которой формирование импульсов происходит за счет прерывания световой связи при вращении насаженного на вал диска с прорезями.

Но, пожалуй, наибольшее распространение получили датчики скорости, принцип действия которых основан на эффекте Холла. Если поместить проводник, по которому протекает постоянный ток, в магнитное поле, то в нем возникает поперечная разность потенциалов. При изменении магнитного поля изменяется и величина разности потенциалов. Если в магнитном поле вращается задающий диск с прорезью или выступом, то получим импульсное изменение поперечной разности потенциалов. Частота импульсов будет пропорциональна скорости вращения задающего диска.

Для отображения скорости вместо стрелочного указателя иногда используют цифровой дисплей. Однако постоянно меняющиеся цифры на спидометре несколько хуже воспринимаются водителем, нежели плавное движение стрелки. Если же ввести задержку, то мгновенная скорость может отображаться не совсем точно, особенно во время разгона или торможения. Поэтому аналоговые стрелочные указатели по-прежнему преобладают в спидометрах.

Откуда берется погрешность показаний

Несмотря на постоянный технологический прогресс в автомобильном производстве многие отмечают, что точность показаний спидометров остается не слишком высокой. И это не плод разыгравшегося воображения отдельных водителей. Небольшая погрешность намеренно закладывается производителями уже при изготовлении приборов. Причем эта погрешность всегда в большую сторону, чтобы исключить ситуации, когда под воздействием различных факторов показания спидометра окажутся ниже реальной скорости движения автомобиля. Это делается для того, чтобы водитель случайно не превысил скорость, ориентируясь по неправильным значениям на приборе. Кроме обеспечения безопасности производители преследуют и собственный интерес — они стремятся исключить судебные иски от недовольных автомобилистов, которые получили штраф или попали в ДТП из-за ложных показаний спидометра.
Погрешность спидометров, как правило, нелинейная. Она близка к нулю на скорости около 60 км/час и постепенно повышается с ростом скорости. На скорости 200 км/час погрешность может доходить до 10 процентов.
На точность показаний влияют и другие факторы, например, связанные с датчиками скорости. Особенно это касается механических спидометров, у которых постепенно изнашиваются шестерни.
Нередко дополнительную погрешность вносят и сами владельцы машин, устанавливая шины, размер которых отличается от номинального. Дело в том, что датчик считает обороты вторичного вала КПП, которые пропорциональны оборотам колес. Но при уменьшенном диаметре шин машина за один оборот колеса проделает меньший путь, чем с шинами номинального размера. А это означает, что спидометр покажет завышенную на 2…3 процента скорость по сравнению с реальной. К такому же эффекту приведет и езда на недокачанных шинах. Установка шин увеличенного диаметра, наоборот, вызовет занижение показаний спидометра.
Погрешность может оказаться и вовсе недопустимой, если взамен штатного установить спидометр, который не рассчитан на работу в данной конкретной модели автомобиля. Это нужно учитывать, если возникнет необходимость заменить неисправный прибор.

Что такое одометр

Одометр служит для отсчета пройденного расстояния. Не следует путать его со спидометром. На самом деле это два разных прибора, которые часто совмещают в одном корпусе. Объясняется это тем, что оба прибора, как правило, используют один и тот же датчик.
В случае использования гибкого вала в качестве привода передача вращения на входной вал одометра производится через редуктор с большим передаточным числом — от 600 до 1700. Ранее применялась червячная передача, с помощью которой вращались зубчатые колесики с цифрами. В современных аналоговых одометрах вращением колесиков управляют шаговые электромоторчики.

Все чаще можно встретить приборы, в которых пробег автомобиля отображается в цифровом виде на жидкокристаллическом дисплее. При этом информация о пройденном расстоянии дублируется в блоке управления двигателем, а иногда и в электронном ключе автомобиля. Если смотать цифровой одометр программным способом, подлог можно достаточно просто обнаружить посредством компьютерной диагностики.

Если со спидометром возникли неполадки, их ни в коем случае нельзя игнорировать, их нужно устранять незамедлительно. Ведь речь идет о безопасности — вашей и других участников дорожного движения. А если причина кроется в неисправном датчике, то могут возникнуть еще и проблемы с мотором, поскольку блок управления двигателем будет регулировать режим работы агрегата на основе неправильных данных о скорости.
 


Принцип работы электронного спидометра и почему он не работает — Auto-Self.ru

Спидометр – устройство, предназначенное для измерения скорости движения автомобиля. В современном автомобилестроении используется преимущественно электронная разновидность прибора.

Отечественная автомобильная промышленность начала применять электронный спидометр с момента выпуска ВАЗ-2110, в основе системы питания которой лежал инжектор.

Поэтому, если не работает спидометр даже на относительно старых автомобилях, причину следует искать в элементах электропроводки.

Система измерения скорости в современном авто включает в себя такие элементы, как:

  • Датчик скорости, устанавливаемый в КПП;
  • Электронный блок управления двигателем;
  • Табло спидометра на панели приборов;
  • Электропроводка.

Во время работы двигателя и КПП, датчик снимает с выходного вала коробки передач информацию о частоте его вращения, и передает ее в ЭБУ в виде электрических импульсов. Чем выше оказывается скорость автомобиля, тем короче промежуток времени между сигналами датчика.

Электронный блок управления вычисляет скорость машины на основе частоты получаемых импульсов. В этом заключается принцип работы спидометра электронного типа. Параллельно с коррекцией режимов работы двигателя, блок управления передает информацию о скорости движения авто на спидометр и диагностическую колодку.

При наличии маршрутного компьютера с «К» вывода ДК данные о скорости могут дублироваться на его табло.

Причины неисправности спидометра

Если перестал работать спидометр, поиск неисправности осуществляют в нескольких направлениях. Причиной отказа могут служить следующие поломки:

  1. Отказ датчика скорости;
  2. Повреждение электропроводки;
  3. Окисление «массовых» контактов;
  4. Неисправность самого спидометра;
  5. Неисправность ЭБУ;
  6. Некорректный монтаж панели приборов после снятия.

Как правило, других причин неисправности не обнаруживается. Порой отказ прибора бывает обусловлен сгоранием предохранителя электрических цепей, отвечающих за работу приборной панели. Однако данную проблему можно отнести к разряду неисправностей электропроводки.

Диагностическим признаком разрушения предохранителя F19 является:

  • Отказ всей панели приборов;
  • Отказ диагностического блока;
  • Отказ системы автоматической блокировки дверей;
  • Отказ ламп заднего хода.

Перед заменой предохранителя рекомендуется выяснить и устранить причину его сгорания. В большинстве случаев подобное происходит при наличии короткого замыкания в системе электропроводки автомобиля ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114.

Диагностика

Диагностику неисправностей начинают с отсоединения колодки проводов от жгута датчика скорости и их проверки с использованием контрольной лампочки.

Для изготовления лампочки – контрольки, необходима любая автомобильная лампа, способная работать при напряжении 12 В, и два провода длиной около 1 метра каждый. Один из проводов закрепляется на плюсовом, второй – на минусовом выводе лампы. Также в полученное устройство включают батарейку типа «Крона».

Для проведения проверки один провод контрольной лампы закрепляют на массу кузова или аккумуляторной батареи, а вторым осуществляют короткие частые касания к среднему контакту разъема ДС. При отсутствии неисправностей на участке разъем – спидометр, стрелка последнего будет слегка подрагивать или приподниматься. Если стрелка подрагивает, ответ на вопрос, почему не работает спидометр, можно считать найденным – датчик скорости требует замены.

В случаях, когда реакцию стрелки на постукивания по центральному контакту колодки выявить не удается, необходимо произвести «прозвонку» цепи питания спидометра. Процедуру проводят при помощи мультиметра (мультитестера), или путем использования все той же лампочки — контрольки.

Предварительно жгут проводов отключают не только от колодки датчика скорости, но и от самого спидометра. Один вывод тестера или контрольной лампы подключают к концу провода, находящегося под капотом, другой – к салонному окончанию цепи токообеспечения измерителя скорости.

Если тестер в режиме «прозвонки» указывает на нарушение целостности цепи, дальнейший поиск неполадок осуществляют в этом направлении. Необходимо проверить предохранители, места соединения проводов, их целостность внутри изолирующей оплетки.

Зону поиска можно уменьшить, постепенно «прозванивая» отдельные участки цепи. На модели 2114 и другой продукции ВАЗа, причиной отказа спидометра часто становится окисление «массовых» контактов, закрепленных на кузове автомобиля.

В случаях, когда не работает стрелка спидометра, однако данных о неисправностях электрической питающей цепи нет, делается закономерный вывод о неисправности самого прибора. Дополнительную проверку можно произвести путем временной установки заведомо исправной приборной панели.

Ремонт

Ремонт системы измерения скорости напрямую зависит от выявленной неисправности:

Датчик скорости

  1. Очистить от загрязнений;
  2. Очистить контакты колодки от коррозии и окислов;
  3. Если вышеописанные меры не помогли, осуществляется замена датчика.

Электропроводка

  • Проверить и очистить «массовые» контакты;
  • Спаять или закрепить с помощью «скруток» места перелома проводов, по причине которых перестал работать спидометр;
  • Закрыть изоляционной лентой места повреждения оплетки;
  • Заменить вышедшие из строя предохранители;
  • Очистить от окислов и коррозии контакты колодок.

Спидометр

Если перестал работать спидометр, производится его замена. На отечественных автомобилях, собранных с использованием электронного типа измерителя скорости, спидометр меняется вместе с панелью приборов. Осуществить эту операцию можно самостоятельно. Для ее выполнения понадобится только крестовая отвертка и пассатижи.

Восстановить работоспособность прибора своими руками невозможно. Это способен сделать мастер-электронщик. Однако, учитывая довольно низкие расценки на запчасти к автомобилям российских моделей, обращение к мастеру является экономически нецелесообразным.

Ремонт старого спидометра может оказаться гораздо дороже, чем полная замена старой комбинации приборов на новую.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

для автомобиля, как работает, как проверить

Развитие автомобильных технологий не обошло и обычный спидометр. На современных автомобилях уже нет механических счетчиков скорости. Теперь предпочтение обдается электронным спидометрам. В статье раскрыт принцип работы электронного спидометра, основные неисправности этого прибора и проверка. Также дано руководство по самостоятельной установке.

Устройство

Электронный спидометр для автомобиля является простой конструкцией. Теперь за его показания отвечает датчик скорости, сменивший привод троса. Устройство состоит из следующих элементов:

  1. Сам измеритель скорости, оснащенный электродвигателем или контактным реле.
  2. Электрическая проводка для питания и передачи импульсов от электронного блока управления (ЭБУ).
  3. Привод спидометра или датчик скорости.

На автомобилях разных марок, эта система дополняется различными иными датчиками, не относящимися к подсчету скорости, но встроенными в цепь.

Принцип работы

Для многих автолюбителей остается загадкой, как работает электронный спидометр. Подсчет скорости строиться по следующему принципу:

  1. В коробку передач установлен датчик скорости. Во время вращения вторичного вала магнитный шток датчика посылает прерывистые импульсы на бортовой компьютер автомобиля. Частота подачи электрических импульсов 6004 на 1 километр.
  2. ЭБУ производит расчет частоты электрических импульсов за единицу времени.
  3. После проведения расчета полученные данные трансформируются в конкретное значение, которое и выводится на табло. В случае установки реле, сигнал открывает контакт и не закрывает его до получения новых данных.

Производители смогли совместить датчик скорости с датчиками подачи топлива и воздушной смеси. Теперь в зависимости от частоты импульсов от ЭБУ, бортовой компьютер корректирует подачу горючей смеси в двигатель. Тем самым происходит существенная экономия топлива.

Основные неисправности

Электронный счетчик скорости достаточно надежный прибор. Но и он часто выходит из строя. Неисправности следующие:

  1. Грязь или жидкость на контактах приводит к прерыванию электрической цепи всей системы подсчета скорости.
  2. Выход из строя привода спидометра.
  3. Нарушение целостности проводки от датчика до ЭБУ.
  4. Неисправность предохранителя, защищающего спидометр от перепадов напряжения и коротких замыканий.
  5. Потеря «0» контакта.
  6. Появление ошибки в самом бортовом компьютере.

О появлении неисправности в системе электронного устройства, водителя оповестит приборная панель. Компьютер выдаст ошибку.

Также должен загореться знак «Check Engine» (в русском варианте возможен вывод — Требуется проверка двигателя), так как в систему входят датчики подачи топлива.

Признаки неисправности

Неисправности электронного спидометра заметны сразу. О них можно узнать по следующим признакам:

  1. Полное отсутствие работоспособности табло, его подсветки. Возможно причина в перегоревшем предохранителе.
  2. Стрелка не двигается на табло. Причиной может стать не работающий датчик скорости или обрыв в электрической цепи.
  3. Скачки стрелки указывают на проблемы с датчиком или на плохой контакт в цепи.
  4. Плохой разгон автомобиля, нарушение оборотов при переключении передачи, повышение расхода топлива укажут на проблемы с электронным датчиком скорости (ЭДС).

При появлении подобных проблем, необходимо своевременно проверить все элементы электронного спидометра.

Проверка

Проверку электронного спидометра осуществить можно самостоятельно, без обращения в автосервис. Далее будут даны рекомендации, как проверить электронный спидометр на работоспособность.

Датчик скорости

ЭДС основная деталь, которая отвечает за подачу электронных импульсов. Для проверки понадобится тестер. Далее необходимо:

  1. Вынуть штекер из гнезда ЭДС.
  2. Почистить оба соединения от пыли и грязи.
  3. Поднять правое, ведущее колесо автомобиля на домкрат.
  4. Запустить мотор и включить 1 передачу.
  5. Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения до 12 вольт.
  6. «+» контрольный щуп тестера вставить во «2» разъем гнезда датчика.
  7. «-» контрольный щуп тестера соединить с корпусом двигателя.

Тестер должен показать результаты в пределах 9 вольт. При нажатии на педаль газа, эти показатели должны измениться. Отсутствие показаний является следствием неисправности датчика скорости.

Проводка

Если датчик скорости исправен, необходимо проверить электрическую цепь от ЭДС до ЭБУ.

  1. Разъединить оба штекера.
  2. Тестер перевести в режим звуковой прозвонки.
  3. Поочередно прозвонить все 3 провода, вставляя щупы измерительного прибора строго с обоих концов проводки.

Звуковое оповещение с каждого провода укажет на целостность линии.

Спидометр

Проверка самого спидометра осуществляется через соединительный штекер ЭДС.

  1. Разъединить штекер датчика.
  2. Провести провод от «+» клеммы аккумулятора.
  3. Вторым концом провода слегка прикасаться ко «2» клемме штекера.

Таким способом имитируются импульсы. Если спидометр исправен, его стрелка должна реагировать на прикосновения к клемме.

Самостоятельная установка

Если ранее установленный электрический спидометр пришел в негодность, его можно подключить своими руками, без особых проблем. Основная задача при установке, правильно совместить гнездо электрической проводки. На всех современных автомобилях, распиновка контактов следующая:

  1. «1» контакт является входящим «+» питания.
  2. «2» контакт выходящий импульс на блок управления.
  3. «3» контакт является входящим «-» питания.

Есть также возможность замены механического спидометра на электронный, для автомобилей, не укомплектованных бортовым компьютером. Для этого необходим универсальный спидометр, работающий без ЭБУ. Для установки понадобится подобрать датчик скорости, подходящий под крепление механического привода троса. Новый датчик должен иметь контактный шток необходимой длинны, для реакции на вращение вторичного вала коробки передач. Главная проблема переделки заключается в том, чтобы правильно подобрать датчик скорости. Для отечественных автомобилей он должен быть 6 импульсным.

Заключение

Электронный спидометр имеет простую конструкцию. Разобраться во всей системе и проверить ее на работоспособность можно самостоятельно, руководствуясь данным описанием.

Видео по теме

Конструкция спидометра | Строительство автомобилей


Спидометр специальный датчик который измеряет и отображает мгновенную скорость автомобиля. Автомобиль спидометры различаются передаточными числами механизма, приводящего в движение счетный агрегат, и так по размеру и по внешнему виду.
Обычно все спидометры имеют механический привод, но с длина кабеля более 3,5 метров, используется электропривод. Скорость диапазон измерения от 0 до 200 миль в час.

Спидометр состоит из двух устройств: указателя скорости и счетчика общего пройденного пути, преобразующего скорость входного вала в показания пробега. Используется тахометр с приводом от двигателя распредвал тоже.

a – схема указателя скорости; б – счетчик скорости; c – схема привода спидометра; 1 – магнит; 2 – шестерня; 3 – скоростной экран; 4 – ролик; 5 – стрелка; 6 – весенний волос; 7 – шестерня; 8 – барабаны; 9 и 10 – зубья скоростного барабана.

Счетчик скорости

Схема спидометра

Работа узлов скорости спидометра основана на магнитоиндукционном принципе. Силовые линии поля магнита 1 пронизывают немагнитный материал (алюминий) платы 2 , установленной на ролике 4 и свободно вращающейся на двух подшипниках. Магнитное поле концентрируется экраном 3 из магнитомягкого материала. Магнитное поле создается вихревыми токами, наводимыми в корпусе карты при вращении магнита 1 .

Привод спидометра

Как работает спидометр

В результате взаимодействия полей карты и магнита возникает вращающий момент, поворачивающий карту в сторону вращения магнита. Спиральная пружина 6 предотвращает вращение карты. В случае постоянной частоты вращения магнита момент пружины-волна и момент взаимодействия магнитных полей уравновешиваются при повороте карты на некоторый предельный угол, пропорциональный частоте вращения полюсов относительно друг друга. на карту.Следовательно, перемещение стрелки 5 прибора пропорционально частоте вращения магнита.

Счетный узел спидометра имеет шестерню 7 с шестью зубьями, находящуюся в зацеплении с барабанами 8 . Каждый счетный барабан имеет двадцать зубьев 10 со стороны привода и два зубца 9 с другой стороны. Со стороны шестерни, которая соединена с два зуба барабана, три из шести зубьев укорочены через один на ширина.

Вращающийся начальный барабан поворачивает шестерню с двумя зубьями на треть оборота, а шестерня вращает следующий барабан на два зуба, т.е. 1/10 от его оборота.

Шестерня остается неподвижной, пока сторона первого барабана с двумя зубьями не сделает полный оборот. Таким образом, каждый последующий барабан вращается на 1/10 оборота, в то время как предыдущий барабан делает один полный оборот. Спидометр обычно имеет шесть барабанов, и поэтому отсчет идет до 100 000 оборотов первого барабана, после чего все начинается сначала.Цифры от 0 до 9, нанесенные на внешнюю поверхность барабанов, показывают пробег автомобиля в десятых долях километров и т. д. в пределах от 000 000, от 0 до 99999,9 км. Точность показаний зависит от состояния шин автомобиля.

Основная часть привода спидометра представляет собой гибкий вал, соединенный одним концом с устройством, установленным в кабине на щите, а другим — с местом привода в редукторе . Гибкий вал выполнен в виде гибкой брони из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на концах.Сверху имеется уплотняющая пластиковая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке, а также имеет некоторый осевой зазор. Гибкий вал наматывается из шести-семи слоев проволоки с обратным направлением намотки соседних слоев.

электронные спидометры

Электронные спидометры также иногда называют программируемыми спидометрами, однако эти термины не являются взаимозаменяемыми. Электронные спидометры используются автомобилями, транспортными средствами, лодками, военными и почти всем, что движется, уже около 40 лет.

Что такое электронный спидометр и зачем он мне нужен?

Электронные спидометры принимают входные данные от какого-либо источника сигнала — подробнее об этом чуть позже. Этот источник сигнала, как правило, представляет собой датчик скорости (иногда называемый генератором импульсов или датчиком электронного спидометра), расположенный в трансмиссии, PCM автомобиля (модуль управления силовой передачей, ECM, компьютер) или датчик GPS (который может быть установлен в автомобиле или сам датчик). В механических спидометрах старого образца использовался трос, напрямую соединенный с хвостовым валом трансмиссии, раздаточной коробки или даже ступицы колеса.Хотя они все еще используются сегодня на вторичном рынке, уже довольно давно эта тенденция становится электронной. Преимущество электронных спидометров заключается в том, что они могут быть адаптированы к индивидуальному автомобилю путем установки DIP-переключателей, программирования с помощью ЖК-дисплея или жесткого программирования на заводе.

Причина увеличения использования в сообществе послепродажного обслуживания связана с несколькими факторами:

1. Многие, если не большинство компонентов для создания современных автомобилей, построенных энтузиастами, новее, многие автомобили-доноры созданы в 80-х и 90-х годах, когда оригинальные производители начали использовать электронные датчики скорости для контроля скорости автомобиля для круиз-контроля, выбросов и т. д.

2. В связи с тем, что в настоящее время производится большое количество типов автомобилей (про-туризм, тюнинг, гоночный, внедорожник/джип), возникла потребность в спидометре с более широким диапазоном работы. Кроме того, это большое разнообразие транспортных средств, производимых сегодняшними строителями, приводит к более широкому диапазону максимальных скоростей. Транспортному средству, которое проводит некоторое время на трассе, может потребоваться максимальная скорость 140, 160 или даже 200 миль в час, в то время как поднятому грузовику или гусеничной машине потребуется большее разрешение с максимальной скоростью 80, 100, 120 или 140 миль в час.

3. Международный рынок действительно открылся, и калибровка спидометра имеет решающее значение для правильного считывания скорости в метрических единицах (км/ч, км/ч). Здесь, в NVU, мы можем загрузить программу метрического спидометра, создав подходящий продукт для использования за границей без необходимости замены магнитных колес или шестерен одометра на механическом устройстве.

 

В чем разница между электронным спидометром и программируемым спидометром?

Электрический спидометр считывает импульсы (сигнал) от источника сигнала.Это считывается процессором, который управляет указателем (не стрелкой) и одометром, чтобы они выполняли правильные действия. Электронный спидометр либо постоянно запрограммирован на считывание определенного количества импульсов на милю (или километр) и на считывание определенной скорости; или он может иметь внешний переключатель или DIP-переключатели, которые можно изменить, чтобы изменить показания скорости автомобиля на циферблате. Хотя это хорошо работает, если вы знаете точное количество плюсов, пришедших от отправителя, могут потребоваться некоторые пробы и ошибки. Трудность в этом заключается в том, что так много типов датчиков вращаются с помощью шин разного размера, задних шестерен, главной передачи и т. д., что иногда почти невозможно знать, с чего начать.Электронные спидометры считывают импульсы на милю (PPM), и диапазон может варьироваться от 3000 до 200 000 на милю, что является недостатком для заполнения.

Программируемый электронный спидометр работает аналогичным образом, но имеет дополнительную функцию программирования под управлением пользователя. Все электронные спидометры NVU полностью программируемые. Спидометр можно запрограммировать на соответствующий вход отправителя, проехав милю или введя количество импульсов вручную. Техника «проехать милю» является предпочтительным методом, так как она дает наиболее точный результат при условии, что миля действительно является милей.Этот метод также будет завершен за время, необходимое для того, чтобы проехать милю, около минуты или двух! Другие функции могут быть запрограммированы в электронные программируемые спидометры NVU; интервалы обслуживания, предупреждения о превышении скорости, встроенные счетчики пройденного пути — все это можно настроить нажатием кнопки. Если требуется какая-либо регулировка электронного спидометра, функция «Проехать милю» может быть повторно откалибрована снова или в любое время, когда происходит изменение транспортного средства, например, передача или размер шин. Это так просто. Все электронные спидометры NVU, используемые в комплектах для вторичного рынка, имеют эти функции.

Ниже приведены видеоролики о калибровке некоторых программируемых спидометров NVU или о том, как выполнить калибровку электронного спидометра:

         

Что такое GPS-спидометр?

Спидометр GPS представляет собой электронный спидометр с датчиком GPS внутри датчика. Любой программируемый спидометр NVU может быть спидометром GPS при использовании датчика скорости GPS. В то время как NVU производит спидометры GPS для открытых транспортных средств, таких как лодки или мотоциклы.Мы также обнаружили, что установка спидометра на некоторых транспортных средствах не даст хороших результатов из-за металлической приборной панели, крыши, каркасов и т. д. Это связано с тем, что отправителю необходимо постоянно видеть как минимум 3 спутника глобального позиционирования. Встроенный датчик работает нормально, но в связи с большим разнообразием конструкций, производимых сегодня, расположение металлов вокруг автомобиля непредсказуемо, и поэтому NVU не производит спидометр со встроенным GPS только по этой причине. Чтобы получить лучший результат, NVU рекомендует использовать GPS SPEED SENDER.Это может удаленно монтироваться ВЕЗДЕ, а затем иметь четкий сигнал. Недостатком отправителей GPS является небольшая задержка при запуске, и если вы находитесь в туннеле, вы сами по себе. Единственная причина для использования спидометра или отправителя GPS — это отсутствие другого способа получить сигнал скорости. В передачах Viper нет датчика скорости, но помимо этого, 99,9% передач имеют какой-либо отправитель или PCM будет выводить сигнал.

Аналоговый спидометр и цифровой

Электронный аналоговый спидометр использует указатель и циферблат для отображения скорости автомобиля, в то время как цифровой использует цифры, отображаемые на экране.Цифровые спидометры всегда электронные, но аналоговые и могут быть электронными или механическими. Цифровой относится к дисплею, а не к возможности чтения в электронном виде. В NVU мы используем только аналоговый стиль, поскольку стремимся предоставить самые потрясающие, легко читаемые дизайны, доступные в классическом стиле; то, что просто не может быть достигнуто с цифровым. Одометры всегда цифровые, они могут быть роликовыми или ЖК-дисплеями, но они всегда цифровые.

Схема подключения электронного спидометра

Звучит сложно, но на самом деле все довольно просто.Для всех датчиков требуется 4 соединения: питание, заземление, свет и сигнал. Это действительно так. Может быть дополнительная проводка для других функций, таких как кнопка программирования, выходы предупреждений и т. д., но давайте не будем усложнять, поскольку на самом деле все сводится к этим 4 проводам. См. изображение ниже для базовой схемы подключения. Мгновенный переключатель в правом верхнем углу — это кнопка, которая есть на всех электронных спидометрах NVU. Эта кнопка установлена ​​удаленно, чтобы предотвратить ее на циферблате, это не только освобождает графическое пространство, но также позволяет нам не иметь отверстия в стеклянной линзе, что делает все спидометры NVU водонепроницаемыми спереди.

Датчик скорости и источники сигналов

Если вам нужен электронный спидометр для автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, фургона, UTV, ATV или танка, установка будет одинаковой. Манометру требуется питание, заземление и источник сигнала. Источник сигнала обычно называют датчиком скорости. Это также называется генератором импульсов, датчиком электронного спидометра, датчиком GPS, но установка всегда одна и та же. Один сигнальный провод ведет от датчика к манометру, вот и все, верите или нет, это так просто.Существует 2 основных типа сигналов скорости: эффект Холла и синусоидальный сигнал переменного тока. Если вы действительно хотите узнать о скоростных отправителях больше, чем вам когда-либо понадобится, взгляните на эту ССЫЛКУ.

Датчик и датчик сигнала спидометра на эффекте Холла (3-проводной)

Датчики на эффекте Холла названы так в честь типа сигнала, который они производят, сигнала на эффекте Холла. Для работы этого отправителя требуется питание и заземление. Преимущество этого датчика в том, что он может быть точным на очень низких скоростях, поскольку у него есть источник питания.Обычно он идентифицируется наличием 3 соединений: питание, земля (иногда через корпус и сигнальный выход). Смотрите изображения ниже для получения дополнительной информации.

Синусоидальный датчик скорости переменного тока

Этот тип отправителя, более широко используемый в 90-х и начале 2000-х годов, прост и надежен. Он вырабатывает собственную мощность и посылает синусоидальный сигнал переменного тока на спидометр зубцами, вращающимися вокруг катушки с двумя проводами. Отправитель требует, чтобы один провод был заземлен, а другой — сигнальный.Провода можно поменять местами, и тот же результат будет работать просто отлично из-за того, что сигнал отправителя представляет собой простую синусоиду. Недостатком является то, что из-за того, что передатчик вырабатывает собственную мощность за счет скорости колеса релюстора (зубьев), это часто может приводить к слабому сигналу на низких скоростях. это часто видно, когда спидометр не работает до определенной скорости, скажем, 25-30 миль в час. Электронные программируемые спидометры NVU имеют встроенные настройки чувствительности, которые можно изменить в соответствии с уровнем сигнала.ТОЛЬКО спидометры NVU имеют эту возможность, что устраняет необходимость в преобразователях, коробках или дополнительном оборудовании. Еще одним недостатком этого типа отправителя является то, что сигнал нельзя разделить для отправки плюсов на несколько устройств, таких как спидометр и круиз-контроль.

  

PCM, ECU, компьютерный сигнал скорости

Звучит сложно, но на самом деле все упрощается. Сигнал скорости уже поступает от источника и отправляется в PCM (модуль управления силовым агрегатом).Затем PCM использует его по мере необходимости и выводит сигнал. Чаще всего для сборки используются PCM для двигателей GM. Независимо от того, является ли это LS, LT, дизельным 4, 6 или 8 цилиндровым двигателем, PCM GM всегда имеют 2 выхода (если только они не прошиты компанией послепродажного обслуживания):

1. Выходной сигнал скорости составляет 4000 PPM. Вам все равно придется проехать милю, так как у транспортных средств могут быть разные шестерни / размеры шин, но 4000 приблизит вас к этому.

2. Не связано со скоростью; PCM GM независимо от размера или типа двигателя выдают сигнал тахометра с открытым коллектором для 4 цилиндров.Это означает, что вам нужно использовать подтягивающий резистор на 10 кОм и установить тахометр на 4 цилиндра.

Где находятся эти датчики скорости и как они выглядят?

Как указывалось ранее, обычно существует 2 типа сигналов скорости: синусоидальный переменный ток и эффект Холла. Хотя их всего 2 типа, они могут быть разной формы и в разных местах. См. изображения ниже, чтобы помочь идентифицировать части.

Датчики скорости с винтовым креплением: Используются в старых трансмиссиях с тросовым приводом для вращения механического спидометра.Эти устройства полностью заменяют кабель и относительно недороги. Шестерня в трансмиссии входит в зацепление с приводным выступом на датчике (обычно 0,104 x 104 дюйма) и вращает датчик, создавая сигнал. Почему бы просто не использовать механический кабель? Калибровка является ответом. Для калибровки тросового спидометра необходимо заменить зубчатую передачу в трансмиссии. Хотя это не сложно, это требует времени, проб и ошибок. Наиболее распространены модели GM и Ford, время от времени доступны модели VW. Это может быть эффект Холла (3-проводной) или синусоидальный переменный ток (2-проводной).NVU производит эти блоки для использования в автомобилях вторичного рынка, которым может потребоваться этот тип привода.

Встроено: Крепится болтами к трансмиссии или приемной части через зубчатое колесо, часто называемое неохотным кольцом или колесом. Этот тип устанавливается на заводе, и если требуется замена, потребуется заводская деталь. Это может быть эффект Холла или синусоидальная волна переменного тока.

PCM, ECU, компьютеры: Просто чтобы коснуться предыдущей информации, PCM (модуль управления трансмиссией) считывает данные с датчика скорости, обычно существующего в системе автомобиля.Обратитесь к документации вашего PCM для подключения к правильному проводу или контакту VSS (датчика скорости автомобиля).

 

 

Как проверить электронный спидометр

Несмотря на то, что у нас есть обширное онлайн-руководство по устранению неполадок для спидометров NVU, вы можете использовать руководство для любого датчика, теория одинакова, независимо от того, является ли он датчиком оригинального или вторичного рынка:

ССЫЛКА ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ NVU

 

 

 

 

 

Спидометр — обзор | ScienceDirect Topics

Переключатели времени сборки

Предположим, что различия между вышеупомянутыми спидометрами не так просты, как несколько констант и функций, и что программный код, необходимый для доступа к ним, совершенно другой.Что необходимо, так это отдельные подпрограммы для обработки различий. Подпрограммы могут быть большими, и не рекомендуется использовать #ifdef/#endif для их включения и выключения. Вместо этого, давайте создадим три файла, один для каждого спидометра:

SpeedOMETOMENT_ABC.C

SpeedOMETOMENT_VRM.C

SpeedOMEOMETOMENT_XLS.C

Каждый файл будет иметь по крайней мере, эти две функции:

DisplaySpeed ​​(целая скорость)

DisplayTachometer (целая скорость).

Основной код, когда автомобиль движется со скоростью 55 миль/ч, вызовет DisplaySpeed ​​(55). Или, если он находится в метрическом режиме и, таким образом, движется со скоростью 88 км/ч, он вызовет DisplaySpeed ​​(88). Затем, какая бы функция ни была встроена в код, ABC, VRM или XLS, она сделает все необходимое, чтобы переместить стрелку в нужное положение.

Чтобы отобразить 2700 об/мин (оборотов в минуту) на тахометре, основной код вызовет DisplayTachometer (2700). Для VRM и XLS они ответят соответствующим образом и отобразят его.Для ABC, который не поддерживает тахометр, он просто возвращается к основному коду с надписью «Готово», хотя на самом деле ничего не делает.

Основной код не нужно заботиться о том, какой спидометр привязан. Он просто делает вызов, и какой бы код ни был связан, он будет отвечать.

Для обработки функции топливного компьютера, если это необходимо, в код будет включен отдельный файл исходного кода, fuel_computer.c.

В листинге 6.5 показано, как можно построить код для четырех автомобилей.

Листинг 6.5. Части make-файла для автомобильного кода.

Обратите внимание, что указан соответствующий спидометр, а поддержка топливного компьютера предоставляется только в случае необходимости.

Конечно, есть и другие способы выполнить это переключение во время сборки, в зависимости от вашей среды сборки. Но дело в том, что код, который нужен только часть времени, содержится в отдельных файлах, которые включаются в сборку только тогда, когда это необходимо.

Принципы коррекции пробега электронных спидометров или как самому изменить пробег автомобиля.Как работают автомобильные спидометры

Тюнинг спидометра ВАЗ 2109 сегодня проводится часто, по причине его непривлекательности и неосведомленности. На спидометре ВАЗ 2109 тюнинг проводится одновременно с переделкой панели приборов. Все циферблаты поменять сразу, поставить оригинальную подсветку и т.д.

Немного о спидометре


Это улучшение сильно повлияет на удобство работы со спидометром.Сразу отметим, что стандартного цифрового спидометра для «девятки» нет и все придется делать самостоятельно.

Примечание. Конечно, можно сразу заменить приборную панель на более современную (об этом будет подробно рассказано ниже), но не всем это нужно.

Принцип работы цифрового спидометра следующий:

  • Если его аналог, механическая версия спидометра, активируется и показывает данные благодаря редуктору и гибкому валу, которые передают информацию по специальному кабелю (см.), то в его случае достаточно датчика скорости;
  • Если показания механического спидометра напрямую зависят от погрешности прибора, измерения шин и передаточного числа коробки передач, то у цифрового таких проблем нет.Его датчик совмещен с редуктором, и в его конструкции нет троса;
  • В отечественном автопроме цифровые или электронные спидометры впервые были установлены на десятку и ГАЗ-3110. Таким же спидометром оснащался автомобиль ИЖ-Ода;
  • По внешнему виду цифровые и механические спидометры отличить сложно, а вот по конструкции и принципу действия не заметить их отличие просто невозможно.


Примечание.Сказанное хорошо видно на примере стрелки спидометра. Он одинаков и на механическом, и на электрическом спидометре, но во втором случае меняет количество импульсов с датчика скорости. Определить, сколько импульсов прошло за единицу времени, можно по тому, на сколько поворачивается стрелка.

  • Преимущества цифровых спидометров перед механическими неоспоримы. У них тоже есть, конечно, ошибки, но они не превышают 5 процентов. Кроме того, давно известно, что устройства, состоящие из электроники, намного совершеннее.
Процесс замены

Делаем следующее:

  • Демонтировать панель приборов от «девятки»;
  • В гараже снять металлический ободок, стекло и заднюю крышку с цифрового спидометра, иначе он с ними не войдет;
  • В радиомагазине покупаем узкие клеммы, многожильный провод и термоусаживаемый материал, если не смогли найти заднюю колодку разъемов;
  • Демонтируем заводской спидометр, сняв все перегородки и вырезав отверстия под задний разъем.


Примечание. Если мешает верхняя лампа подсветки, то ее демонтируют. Триггер обнуления суточного пробега тоже может быть проблемой и тогда придется сверлить дырку.

  • Вставляем в панель новое устройство;
  • Хомуты оставляем прежними, только сгибаем пассатижами;
  • Припаиваем провода нового спидометра к печатной плате, исходя из плюса и минуса подписанных на припое тахометра.
  • Осталось провести провод к датчику скорости. Сам регулятор скорости находится в редукторе — его надо туда нормально вкрутить. Видим на нем три провода и подключаемся к среднему.

Примечание. Что касается постоянного плюса от аккумулятора, то этот провод не подключаем, дабы уберечь спидометр от сброса суточного пробега при каждом выключении зажигания.

  • Если наша «девятка» с системой впрыска, то придется подавать питание на датчик.Другими словами, нужно подать его от аккумулятора на контакт 12 В на спидометре.


Итак:

  • В процессе замены также может быть затруднено выступание большой лампы неисправности аккумулятора в панели приборов. Его можно немного сместить вправо относительно вертикальной оси, а старое место подкрасить черным маркером. Можно, конечно, этот выступ напильником подпилить;
  • В процессе пайки единственной проблемой может стать дорожка подсветки, найти которую сложно.Но, как правило, ниже минуса;
  • Для обнуления суточного пробега можно приготовить не рычаг, а скрепку, которая вставляется, просверлив под ней отверстие. Он съемный, что очень удобно по сравнению с рычажным.


Вы также можете настроить спидометр путем общей замены. Как правило, электронный спидометр располагается на панели приборов «десятки».
Меняя его своими руками, мы получаем новый спидометр и много других полезных наворотов.


Все делается следующим образом:

  • Со стороны водителя откручиваются три самореза, расположенные на боковой крышке консоли;
  • Остальные пять саморезов находим уже справа и тоже их выворачиваем;
  • Снимаем накладку.

Примечание. Во избежание случайного короткого замыкания необходимо обязательно отключить массу от аккумуляторной батареи.

  • Снимаем магнитолу, если есть, отсоединяем провода;
  • Вытаскиваем фишки на прикуривателе и на подсветке пепельницы;
  • Снять ручку включения вентилятора печки и другие элементы, мешающие демонтажу;
  • Открутить крестовой отверткой саморезы панели приборов сверху и снизу;


  • Возле кнопки включения обогрева заднего стекла есть еще один саморез, который также необходимо вывернуть;
  • Освобождаем рулевую колонку от крепления;
  • Выворачиваем все винты, которые соединяют торпедо с полом;
  • Вытягиваем панель на себя;
  • Установка нового.

Вставка красивого освещения


Тюнинг также подразумевает доработку панели приборов. Если владелец «девятки» хочет видеть на приборной панели яркий и оригинальный спидометр, то ему достаточно видоизменить внешний вид.
В таком случае яркая подсветка и ее установка будет то, что нужно.

Все делается так:

  • Вынимаем панель лампы из прибора;
  • Меняем их на светодиоды нужного цвета.

Примечание. Если заменить только подсветку спидометра, то это не будет гармонировать с общей панелью приборов. По этой причине многие владельцы ВАЗ 2109 решают поменять подсветку всей панели целиком.

Несколько способов реализации

Есть несколько способов вставить подсветку:

  • Заменить все лампы на диоды, но это будет бросаться в глаза и не очень красиво смотреться. Дело в том, что светодиод сконструирован таким образом, что излучаемый им световой поток имеет узкую диаграмму направленности.

Примечание. Иными словами, объяснить это легче, если в темноте направить свет на стену и увидеть круг, схема которого является его площадью. Если схема узкая, то, разместив диоды на большом расстоянии друг от друга, можно добиться появления зон, где круги света не будут пересекаться.

  • Установка специальных бескорпусных SMD-диодов, наоборот, даст больший эффект, чем установка обычных светодиодов, так как такие компоненты имеют более широкую диаграмму направленности.Кроме того, удастся получить относительно равномерную подсветку всей панели приборов.

Примечание. Однако и у этого варианта подсветки есть свои недостатки. В частности, это недостаточная равномерность света и невозможность смены цвета подсветки.

  • Более продвинутый вариант вставки подсветки подразумевает, опять же, разбор торпедо. Стрелки нужно снимать очень осторожно, закручивая или слегка потянув на себя.Световод снимается, напыление фильтра стирается и цвет достигается такой, как хотелось бы.

Примечание. Этот способ вставки подсветки может подразумевать использование цельной диодной ленты, приклеенной за всеми шкалами.

Схема


Опять же не одна, а две схемы, которые позволят все реализовать:

  • Схема номер один подразумевает плавное включение подсветки спидометра и других циферблатов и такое же плавное выключение;
  • Схема номер два подразумевает, что подсветка включается мгновенно, а все остальное светится ровно.При выключении сначала гаснут стрелки, а потом остальная часть устройства.

Вторая схема выглядит более привлекательно. Не думайте, что для его реализации нужно обладать специфическими знаниями. Достаточно уметь работать паяльником и проявлять творческий подход.
Наиболее простым способом пайки схемы становится закрепление ее на куске пластика или картона. Здесь делаются необходимые отверстия, и внутрь устанавливаются элементы.
Можно по-другому.Купите в магазине пустую макетную плату и начните паять в ней схему.
Тюнинг спидометра «девятки» — это целый мир, где переплетаются творчество и изобретательность, искусство и желание больше комфорта… В процессе работы рекомендуется изучать видео материалы, смотреть фото по теме, пользоваться чертежами и схемами . Цена такой операции будет минимальной, если делать все самостоятельно, как того требует инструкция.


Речь пойдет об электронном одометре, который будет скорректирован вперед.Как правило, есть два способа установить показания одометра.
  1. Программа. Программатор одометра позволяет скрутить пробег с помощью специальной программы и программатора. Для этого нужно разобрать панель приборов. Достоинства: есть возможность выставить любые показания одометра (уменьшить/накрутить одометр, либо увеличить), весь процесс не требует много времени.
  2. Имитация датчика скорости. При этом не нужно разбирать приборную панель. Дело в последовательном намотке пробега, посредством генератора (имитирующего датчик скорости).Недостатки: нужно ждать пока накрутится пробег, а главное «корректор одометра» только вверх. Как это сделать дальше:

Способ 1: Программа-генератор импульсов звуковой карты компьютера.

Потребуется:
  1. Программа-генератор прямоугольных импульсов (например, вот эта).
  2. Компьютер со звуковой картой.
  3. Активные динамики или усилитель для регулировки уровня сигнала.
Схема подключения:

Датчик скорости с импульсами частотой 200Гц = 120км/ч.Регулируя частоту и уровень сигнала, получаем стабильный подъем показаний одометра (частота = 2500Гц). Скорость намотки одометра составляла примерно 1130 км/ч, при этом стрелка находилась на отметке 205 км/ч. В итоге за 21 час. непрерывной работы, приборка набрала дополнительно 23830 км.

Способ 2: Кулер (вентилятор) от компьютера.

Вам понадобится компьютерный кулер с тремя проводами. У него один провод +12В, второй минус, а вот с третьего идут точно такие же импульсы как и с датчика скорости на коробке.

Для накрутки одометра соедините провод с сигналом от кулера со средним проводом вкл. Подайте питание на кулер и включите зажигание. При таком способе накрутка одометра приборной панели будет происходить на скорости 80-90 км/ч.
Кстати можно

Механический спидометр.

Этот тип Спидометр имеет только механическую часть и массово использовался до 1990 года, хотя некоторые автомобили до 2008 года имели в своем составе одну. Спидометр приводится в движение гибким тросом от трансмиссии.Одометр в спидометре выполнен в виде колес с механически связанными друг с другом цифрами.
Реализована коррекция, намотка и намотка пробега: Разбираем панель приборов, вынимаем спидометр и корректируем пробег с помощью отвертки или пинцета. Здесь главное не повредить механические детали. Так как при повреждении и неправильной сборке может быть несовпадение цифр по высоте, либо спидометр перестанет наматывать пробег.
Можно накрутить пробег на спидометр в небольшом диапазоне, не разбирая спидометр. Как правило, им пользуются водители. служебные автомобили, которые поставлены в тяжелые условия работы. Принцип скрутки пробега заключается в том, чтобы отсоединить трос спидометра от коробки передач, и, подключив небольшой электродвигатель, скрутить пробег автомобиля. К сожалению, в обратную сторону изменить пробег не получится, конструкция заблокирует намотку пробега.

Механический спидометр с электроприводом.

Далее в процессе эволюции исчез самый ненадежный узел — тросик спидометра. Впервые производители автомобилей установили датчик скорости на коробку передач. Датчики скорости были двух типов. Первый — индуктивный, второй — эффект холла. Тот и другой выдает импульс напряжения на определенном расстоянии, и различаются они только формой импульса. Синусоидальные и прямоугольные. Спидометр использовал счетчик пробега, также механический, и приводился в движение небольшим шаговым двигателем, управляемым небольшим контроллером.Стрелка аналогового спидометра управлялась ШИМ-модуляцией. Этот тип спидометра существовал в 1990-1999 годах, а на некоторых автомобилях и по сей день.
Для коррекции пробега спидометров данного типа. Вы можете использовать метод, описанный ранее, для полностью механических спидометров. А вот намотка или скручивание тут нужен имитатор (эмулятор) датчика скорости. Эмулятор представляет собой генератор импульсов с согласованием типа датчика. Для датчиков Холла это выход с открытым коллектором. Для индуктивного датчика RC-цепь.Изменяя частоту генератора, можно изменить скорость увеличения пробега на спидометре.

Несмотря на свои небольшие размеры, спидометр является очень важной деталью любого автомобиля. Благодаря спидометру водитель может следить и контролировать скорость своего транспортного средства. Неисправность спидометра представляет большую опасность для любого автолюбителя, что может стать причиной серьезных проблем и всевозможных аварийных ситуаций.

Модификации спидометра

В мире существует огромное количество всевозможных модификаций спидометров, и каждый из них имеет свои плюсы и минусы, и предназначен для определенного вида транспорта.Современные модели автомобилей практически во всех случаях оснащены электронными спидометрами, представляющими собой специальный датчик, способный принимать электрические импульсы при каждом обороте шпинделя. Затем импульсы анализируются с помощью электронной схемы, после чего отображаются на приборной панели в виде индикатора скорости.


Несколько лет или десятилетий назад в автомобилях применялся механический принцип действия, заключавшийся в том, что их конструкция состояла из специального диска, при вращении которого возникало магнитное поле.

Однако сегодня мы не будем углубляться в историю и расскажем о том, как самостоятельно установить электронно-механическую модель спидометра на автомобиль.

Итак, чтобы установить спидометр, нужно в первую очередь учитывать модель автомобиля и тип устанавливаемого спидометра. Сразу отмечу, что установка электронной модели спидометра немного отличается от установки механической модели, более сложным процессом и длительностью.

1.В первую очередь следует смазать уплотнительное кольцо, для этого, например, подойдет.

3. Третий шаг – установить шестерню в седло. Необходимо немного провернуть шестерню, чтобы убедиться, что ее зубья должным образом входят в зацепление с ведущей шестерней, которая находится внутри трансмиссии.

4. Затем установите специальное стопорное кольцо в канавку в картере коробки передач.

5. Остается только вставить трос привода в паз на верхней части шестерни.

6. И последнее. После завершения установки затяните гайку с накаткой.

Установка механической модели спидометра.

Механический спидометр имеет несколько иной тип конструкции, поэтому его установка намного проще. Для того, чтобы произвести самостоятельную установку механического спидометра, вам потребуется добраться до датчика скорости автомобиля. Он расположен в задней части картера коробки передач, на кожухе

.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компонентам компьютеров, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Калибровка спидометра | Горячая линия Hotrod

 

Калибровка спидометра

 

Рассказ и фотографии Джима Кларка (доктор медицины Hot Rod)

 

Многие из нас, «автомобилистов», сталкивались с тем, что наш дружелюбный местный сотрудник правоохранительных органов останавливал их и говорил, что мы превышаем установленную скорость.Мы сообщаем ему, что не можем превышать скорость, потому что наш спидометр показывал, что мы соблюдаем установленное ограничение скорости. Однако этот аргумент никогда не работает, потому что спидометр автомобиля по своей конструкции точен по закону или международному соглашению примерно на плюс-минус 10%.

 

Ошибка спидометра

Эта ошибка спидометра в основном связана с различиями в диаметре шин, износом шин, температурой шин, давлением и нагрузкой автомобиля.Производители транспортных средств обычно калибруют спидометры для высоких показаний на величину, равную средней ошибке. Это делается для того, чтобы их спидометры никогда не показывали скорость ниже фактической скорости транспортного средства, чтобы гарантировать, что они не несут ответственности за водителей, нарушающих ограничения скорости.

 

США

Федеральные стандарты США допускают максимальную ошибку 5 миль в час (плюс-минус) при скорости 50 миль в час в показаниях спидометра для коммерческих автомобилей (CFR-393.82). Послепродажные модификации, такие как другие размеры шин и колес или другой дифференциал, могут привести к неточности спидометра. Частные пассажирские транспортные средства обычно придерживаются международного стандарта, согласно которому скорость никогда не должна быть ниже фактической скорости транспортного средства, но указанная скорость не должна превышать 110% от фактической скорости. Таким образом, точность всегда зависит от многих переменных.

 

Спидометр/одометр — это в основном инструмент, который показывает, насколько быстро транспортное средство движется в данный момент, в то время как одометр записывает текущую запись того, как далеко проехало транспортное средство.Информация о том, с какой скоростью движется транспортное средство, дает важную информацию, позволяющую безопасно управлять транспортным средством, и может помочь избежать случайной встречи с дружелюбным или не очень дружелюбным сотрудником правоохранительных органов. Одометр предупреждает нас о наступлении необходимых интервалов обслуживания.

 

В течение многих лет автомобили оснащались спидометрами с механическим приводом, и многие люди, собирающие или восстанавливающие хот-роды, по-прежнему выбирают их. Все новые автомобили оснащены электронными спидометрами, как аналоговыми, так и цифровыми, и большинство поставщиков оригинального оборудования и приборов послепродажного обслуживания теперь используют электронные спидометры в качестве основных направлений своей деятельности.

 

 

Спидометр / одометр слева представляет собой механический прибор серии VDO Cockpit с тросовым приводом, подобный хот-роду, которым оснащаются автомобили в течение многих лет. Спидометр/одометр справа представляет собой серию VDO Cockpit в том же стиле, но полностью электронный,

.

 

Если вы используете оригинальную комбинацию приборов от автомобиля, вы, вероятно, захотите сохранить оригинальный механический спидометр. Однако некоторые компании предлагают преобразовать исходную матрицу датчиков в электронную, сохранив при этом первоначальный вид панели.

 

 

 

 

 

Вид сзади на оба прибора, расположенные рядом, показывает кабельное соединение для механического блока и гнезда электронных входных разъемов для другого блока.

 

Какой бы тип спидометра вы ни использовали при создании модифицированного автомобиля, его необходимо откалибровать, чтобы компенсировать любое изменение размера шин или передаточного числа. Механический спидометр с тросовым приводом можно откорректировать, заменив шестерню или шестерни, расположенные на выходном валу трансмиссии, или с помощью внешнего адаптера передаточного числа.

 

 

Механический спидометр

Уже более века механический (вихретоковый) спидометр используется и до сих пор широко используется. Вращающийся гибкий трос, обычно приводимый в движение зубчатой ​​передачей, связанной с выходом трансмиссии транспортного средства, вводит свой сигнал. Это был единственный широко используемый тип до 1980-х годов и появления электронных спидометров.

 

Когда автомобиль находится в движении, узел шестерни спидометра в задней части коробки передач поворачивает трос спидометра, который затем вращает сам механизм спидометра.Небольшой постоянный магнит, приводимый в движение тросом спидометра, взаимодействует с небольшой алюминиевой чашкой, прикрепленной к стержню указателя на аналоговом спидометре. Когда магнит вращается рядом с чашкой, изменяющееся магнитное поле создает «вихревые» токи в чашке, которые затем создают другое магнитное поле. Эффект заключается в том, что магнит оказывает крутящий момент на чашку, «таща» ее и, следовательно, стрелку спидометра в направлении ее вращения без механической связи между ними.

 

Крутящий момент на чашке увеличивается со скоростью вращения магнита.Сопротивление движению создается пружиной, пытающейся удерживать стрелку на нуле. При заданной скорости стрелка будет оставаться неподвижной и указывать на соответствующую цифру на циферблате спидометра. Это фиксированное количество оборотов на милю (обычно 1000 об/мин на милю). Вам нужно будет определить правильный номер для вашего приложения. На этом этапе необходимо внести исправления, учитывая различия в автомобиле со склада.

 

Калибровка механического спидометра с тросовым приводом

Один из этих методов можно использовать, чтобы определить, является ли ваш спидометр точным или нуждается в повторной калибровке.

 

Метод-1:

A—Найти измеренную милю.   Используйте отметки мили на автомагистрали между штатами или в зоне проверки спидометра. На автомагистралях между штатами есть маркеры для каждой мили, а на некоторых дорогах штата или округа есть маркеры, которые можно использовать, если вы обратите пристальное внимание на маркеры десятой мили.

B—Проверьте показания одометра, в милях и десятых долях мили, когда вы проедете отметку в миле, а затем снова проверьте его, когда вы проедете отметку в следующей миле.

C—Проверьте еще два раза , чтобы убедиться, что ваши показания верны.

 

Метод-2:

A—Открутите конец троса на головке спидометра.

B — Прикрепите флажок к концу гибкого кабеля , сформированному из куска ленты или с помощью скрепки.

C—Измерьте расстояние 52 фута 9 1/2 дюйма и отметьте на каждом конце мелом или куском ленты.

D—Подкатите автомобиль до первой отметки , убедившись, что трос начал проворачиваться.Возможно, вам понадобится кто-то, кто будет следить за поворотом троса.

E — Наклейте кусок ленты сбоку на шину, чтобы совместить с первой меткой. Толкайте или двигайтесь от первой метки ко второй метке.

F — Подсчитайте и запишите количество полных оборотов и десятых долей оборота, которые делает кабель. Десять полных оборотов — это правильно для отечественных автомобилей. Обратите внимание, сколько десятых оборота, больше или меньше десяти полных оборотов, делает кабель.

G—Повторите тест еще два раза , чтобы проверить точность результатов.На основе этих результатов специалист по спидометру может построить адаптер передаточного числа для автомобиля.

 

Метод-3:

Запишите тип трансмиссии, количество зубьев ведущей шестерни спидометра в задней части трансмиссии, количество зубьев ведомой шестерни спидометра, передаточное число заднего конца и диаметр задней шины. Позвоните или передайте эту информацию специалисту по спидометру, и он может использовать эту информацию для создания правильного адаптера передаточного числа для вашего автомобиля.

 

 

Ведущая шестерня (на фото вверху) спидометра установлена ​​на выходном валу коробки передач в задней части картера. Белая шестерня слева — ведомая шестерня регулятора. Он не является частью системы привода спидометра.

 

 

Ведомая шестерня спидометра удерживается на месте в задней части трансмиссии с помощью этой вставки с уплотнительным кольцом. Большая шестерня — это ведомая шестерня (38 зубьев) моей трансмиссии GM Turbo 400.Меньшие шестерни на переднем плане предназначены для Ford C-6. Они слева: Blue-20, Blk-22, Red-21, Grn-22, Wht-19 и обесцвеченные маслом Wht-19 шестерни замены зубьев для изменения передаточного числа. Я использовал зубчатую передачу Brn-18 (не показана) в фургоне Ford. Возможно, для вашего применения доступно несколько наборов шестерен.

 

 

 

Привод спидометра удерживается в отверстии коробки передач с помощью болта и зажима. Обычно кабель подключается к этому диску.

 

 

Если изменение комбинации ведущей и ведомой шестерен в задней части трансмиссии не приводит к достижению желаемой выходной скорости или требует больше усилий, чем требуется для внесения изменений, в качестве альтернативы можно использовать адаптер передаточного числа. Он принимает входные данные от трансмиссии и через набор шестерен выдает желаемые обороты троса.

 

Вид под этим углом показывает сторону тросового привода адаптера передаточного числа, который подсоединяется к коробке передач, и точку подсоединения троса слева.

 

Электронные спидометры

Многие современные спидометры являются электронными, конструкция которых унаследована от более ранних вихретоковых моделей. Они состоят из датчика вращения, установленного в трансмиссии, который выдает серию электронных импульсов, частота которых соответствует (средней) скорости вращения карданного вала и, следовательно, скорости автомобиля, при условии, что колеса имеют полное сцепление с дорогой. Датчик обычно представляет собой набор из одного или нескольких магнитов, установленных на выходном валу, или зубчатый металлический диск, расположенный между магнитом и датчиком магнитного поля.Когда деталь поворачивается, магниты или зубья проходят под датчиком, каждый раз создавая импульс в датчике, поскольку они влияют на силу измеряемого им магнитного поля. В более поздних разработках некоторые производители полагаются на импульсы, поступающие от колесных датчиков ABS.

 

ECU (мини-компьютер) преобразует импульсы в скорость и отображает эту скорость на аналоговой стрелке с электронным управлением или на цифровом дисплее. Информация о пульсе также используется для увеличения показаний одометра вместо того, чтобы вращаться непосредственно кабелем спидометра.

 

Электронные спидометры легче откалибровать, потому что обычно это просто включает в себя выполнение инструкций по калибровке для данной марки и модели устройства путем манипулирования ЭБУ спидометра (мини-компьютер) с помощью элементов управления регулировкой.

 

Калибровка электронного спидометра

Калибровка спидометра VDO с ЖК-дисплеем — относительно простая процедура, которую можно выполнить одним из трех способов:

1 — Автоматическая калибровка при движении по дороге с четко определенным расстоянием в одну милю; или на динамометре…

2 — Путем ввода известного импульса на милю (километр) для транспортного средства и датчика, используемого со спидометром…

3—Использование контрольной точки для регулировки или тонкой настройки.

 

Вы получаете доступ к функциям калибровки, нажав кнопку на передней части спидометра и удерживая ее при включении зажигания. Пока вы продолжаете удерживать кнопку, дисплей будет меняться… прокручивая три метода калибровки и останавливаясь на каждом из них примерно на две секунды.

 

Режимы калибровки, отображаемые на ЖК-дисплее спидометра

На дисплее отображается режим автокалибровки как «AutOCL»; режим импульса на милю как «PuLSE»; и режим задания/точной настройки как «AdJuST».Когда вы увидите метод, который хотите использовать, отпустите кнопку, и эта функция будет включена.

 

1—Автокалибровка — самый простой из трех методов. Однако функцию автокалибровки можно успешно использовать только на: 1—дороге с расстоянием в одну милю, фактически обозначенном маркерами или 2—на динамометре.

После выбора правильного режима при запуске автомобиля вы продолжаете удерживать кнопку в течение примерно трех секунд. Затем на дисплее отобразится «кнопка».Когда вы будете готовы начать калибровочный цикл, снова нажмите кнопку. На дисплее начнет мигать слово «StArt».

 

Теперь проедьте контрольное расстояние между маркерами на одну милю. Когда вы проедете ровно одну милю, снова нажмите кнопку. Если скорость электронных импульсов, обнаруженная микропроцессором спидометра, находится в пределах калибровочных значений от 500 до 399 999, скорость будет отображаться на ЖК-дисплее. Процесс калибровки завершен. Если скорость электронных импульсов выходит за пределы допустимого диапазона, появляется следующее сообщение: «FO.O” будет отображаться, и вам придется повторять процесс калибровки, пока он не окажется в пределах допустимого диапазона. Большинство будет использовать этот метод.

 

2 — Ручная калибровка с известным значением. Если вы знаете точное значение калибровки для автомобиля и тип используемого вами датчика (импульс на милю или километр на милю), вы можете использовать это значение для ручной калибровки спидометра.

 

Инструкции, прилагаемые к спидометру, дают подробное описание процедуры, но основной процесс включает в себя выбор правильного режима, удержание кнопки до тех пор, пока не отобразится «PuLSE», затем ввод правильного значения путем изменения кода по умолчанию «50000» на значение для ваше конкретное приложение.

 

3 — Ручная калибровка (тонкая настройка) Вы можете точно настроить калибровку аналогового дисплея спидометра (стрелка, показывающая мили в час или километры в час) с помощью оборудования для проверки скорости и функции «AdJuSt». на ЖК-дисплее. В прилагаемых инструкциях содержится подробная информация об этой процедуре, но суть этой процедуры заключается в том, что для ручной калибровки указателя на аналоговом дисплее с использованием этого метода автомобиль должен находиться на динамометре с заданной скоростью.Этот метод обеспечит наиболее точные показания, но у большинства из нас не будет доступа к этому оборудованию, а разница в точности с другими методами не будет настолько существенной, чтобы оправдать затраты на выполнение этого дополнительного шага.

 

Электронный спидометр VDO, который я использую в своем родстере, получает сигнал от этого устройства на эффекте Холла через трехжильный кабель, который подключается к нему. Штекер на конце спидометра завершает соединение.

 

Мне не удалось прикрепить датчик Холла непосредственно к трансмиссии из-за проблем с зазором между поперечиной и устройством. Я купил этот переходник с соотношением 90 ° один к одному, чтобы обеспечить необходимый зазор.

 

Адаптер передаточного числа в этом случае был необходим только для изменения направления для зазора, однако адаптер с правильным передаточным числом можно использовать для компенсации отклонения спидометра от калибровки.

 

Таким образом, вам необходимо оценить конкретные детали, относящиеся к вашему автомобилю, и решить, какой курс вам нужно предпринять, чтобы откалибровать его спидометр.Большинство ошибок спидометра происходит из-за несоответствия высоты шин, задней передачи или комбинации ведущих и ведомых шестерен спидометра в трансмиссии.

 

Шины автомобиля можно рассматривать как третий тип передачи. Например, автомобиль, оснащенный шинами 295/35-18 с окружностью 82,1 дюйма, будет проходить 82,1 дюйма за каждый полный оборот колеса. Если бы у автомобиля были шины большего размера, он проезжал бы дальше с каждым оборотом колеса, что было бы похоже на более высокую передачу.Если бы у автомобиля были шины меньшего размера, это было бы похоже на более низкую передачу.

Зная передаточные числа коробки передач и дифференциала, а также размер шин, становится возможным рассчитать скорость автомобиля для конкретной передачи при определенных оборотах двигателя.

Следовательно, можно определить расстояние, которое автомобиль проедет за один оборот двигателя, разделив окружность шины на комбинированное передаточное число трансмиссии и дифференциала. Какой метод вы выберете, будет продиктован вашей конкретной конфигурацией автомобиля.Хороший магазин, специализирующийся на ремонте спидометров и приборов, — лучший источник информации в вашем стремлении решить проблему калибровки.

Еще одна опция, доступная от Classic Instruments, — их новый, отмеченный наградами модуль SkyDrive.

Откалибруйте спидометр менее чем за минуту, и вам даже не нужно покидать подъездную дорожку! Sky Drive — это самый точный в мире блок электронного спидометра. Нет необходимости в преобразователях ECU или генераторах импульсных сигналов, прикрученных к вашей трансмиссии.Новый Sky Drive использует сигналы спутников GPS для управления электронным спидометром. Он обновляется 10 раз в секунду и готов к работе одним нажатием кнопки.

Узнайте подробности на Classic Instruments

http://www.classicinstruments.com

Модернизация системы спидометра локомотива Dong Fang Hong для соответствия дизель-электрическим локомотивам

Аннотация

Тридцать четыре из сорока (85%) локомотивов TAZARA Diesel Electric (DE) работали либо с неисправной системой спидометра, либо вообще без нее.Это поставило под угрозу безопасность локомотивов и жизни людей. Из-за финансовых проблем TAZARA не смогла купить новую систему спидометра DE стоимостью более 3800 долларов США. Из-за предполагаемой скорости движения было чрезвычайно сложно соблюдать запланированное время отправления и прибытия поездов, что привело к потере клиентов и бизнеса в целом. Целью исследования является модернизация многочисленных компонентов системы спидометра DFh3 и их применение на локомотивах DE. Если не провести исследование, все имеющиеся на складе компоненты системы DFh3 будут признаны устаревшими.Концепции и принципы, касающиеся соотношения диаметра колеса и числа зубьев червячной передачи, требований к сборке приводного вала тахогенератора 1R (C), 2R (P) и оси колеса для достижения надежности в оси трансмиссии, были использованы для перепроектирования системы спидометра DFh3 для подходят для локомотивов DE. Две конструкции с использованием круглых и треугольных пластин для удержания приводного вала преобразователя были разработаны и постепенно усовершенствованы для достижения желаемых целей. В обеих конструкциях вилка в сборе была удалена, вместо нее были установлены круглые и треугольные пластины для удержания приводного вала DFh3.Червячная передача в счетчике пробега (одометре) ДФх3 с 34 зубцами заменена на другую с 36 зубьями, что соответствует диаметру колеса ДЭ 900 мм. Один преобразователь использовался для двух датчиков спидометра на обоих концах локомотива, в отличие от исходных конструкций установки системы спидометра локомотива DE и DFh3. В конструкции круглой пластины толщина пластины была увеличена с 3 мм до 7 мм, пока не была достигнута оптимальная толщина 6 мм. Однако на периферии пластины наблюдались деформации.В конструкции треугольной пластины никаких деформаций не наблюдалось, и она была принята. Для проверки точности новой системы использовалось стандартное соотношение скорости локомотива DE и напряжения на сторожевой панели локомотива DE (vsp). Результаты соответствовали стандартам DE. Для проверки работы счетчика пробега (одометра) заданные расстояния между конкретными станциями сравнивались с расстояниями счетчика пробега. После замены червячной передачи и проведения испытаний линии показания счетчика пробега соответствовали реальным заданным расстояниям между станциями.Таким образом, независимо от типа доступной системы спидометра, она будет точно работать на других моделях автомобилей, если вышеуказанные концепции и принципы будут применяться соответствующим образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.