Признаки умирающего катализатора: Как узнать, что забился катализатор в автомобиле: признаки и причины

Содержание

Признаки и симптомы засорения катализатора автомобиля.

14.08.2019

Содержание

Признаки засорения катализатора, проверка    

Забился катализатор. Как это понять

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Как проверить целостность катализатора

Симптомы забитого керамического элемента

Забился катализатор. Что теперь?

Относиться к катализатору как к порождению зла, неправильно. Другое дело, что стоит он сумасшедших денег, если менять изношенный или разбитый на новый. Замена катализатора проводится только в тех случаях, когда пробег автомобиля не превышает 70-90 тысяч км или раньше. Однако выйти из строя нейтрализатор может и раньше. Поэтому важно знать, как его проверить, чтобы не совершать необдуманных трат.

 

Забился катализатор. Как это понять

Каждый владелец автомобиля с каталитическим нейтрализатором должен понимать, что это непростое устройство и не просто лишняя банка в системе выхлопа, которую можно просто вырезать безболезненно. В зависимости от того, каким экологическим стандартам соответствует двигатель (Евро2, Евро3, Евро4 и выше), сложность конструкции нейтрализатора будет разной.

В катализаторе может быть установлен один, два или четыре датчика кислорода, каждый из которых может выйти из строя в любой момент, тем самым подводя под подозрение керамический элемент и систему дожига несгоревшего топлива. Кроме того, катализатор может пострадать от механического разрушения, химического, что приведет к ремонту системы выхлопа и замене всего устройства.

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Забитый катализатор — результат естественного износа керамического элемента. В этих случаях есть шанс восстановить устройство, расшив банку и прочистив элемент, но это не факт. Другое дело, когда элемент разрушен. Здесь последствия будут необратимыми. Для восстановления работоспособности двигателя придется либо заменять нейтрализатор полностью, либо искать б/у элемент, либо устанавливать пламегаситель.

Существует ряд симптомов, при которых можно самостоятельно, либо с помощью мастера, выяснить, разрушен ли катализатор:

  1. Низкая пропускная способность катализатора. Может говорить как о разрушении (механическом или химическом), так и о забитом элементе. Давление в выхлопной системе до и после здорового нейтрализатора должно быть практически идентичным. Визуально это можно выяснить по интенсивности выхлопа, по звуку, по сравнению давления выхлопа из глушителя на здоровом автомобиле и на тестируемом — менее интенсивный выхлоп будет говорить о проблеме с керамическим элементом.
  2. Явный запах сероводорода при работе двигателя. Это самый яркий маркер того, что катализатор разрушен.
  3. Повышенный расход топлива на фоне полностью исправной системы питания, зажигания, чистом воздушном фильтре и нормальной рабочей температуре во время движения. Двигатель начинает потреблять топливо сверх нормы по причине того, что вышедший из строя нейтрализатор не в состоянии поддерживать оптимальную температуру дожига бензина.

    К примеру, если на катализаторах, соответствующих стандарту Евро4 нормальная температура дожига должна быть в пределах 500-760 °С, то неисправный элемент с помощью датчика кислорода посылает на электронный блок управления двигателем данные, согласно которым ЭБУ добавляет бензин для повышения температуры дожига. Этого, естественно, не происходит, поэтому лишний бензин просто скапливается в глушителе или испаряется, что может привести к взрыву паров и выходу глушителя из строя.

  4. Характерный металлический стук при резком увеличении оборотов или разгоне. Это верный признак того, что керамический элемент имеет механические повреждения или же смещен со своего законного места, свободно перемещается по банке. Такой катализатор тоже работать не будет.

Как проверить целостность катализатора

Разрушенный или поврежденный катализатор проверяется только визуально. Для этого можно спуститься под автомобиль и внимательно осмотреть корпус. Вмятины, следы прогара, потемнения, трещины на корпусе будут свидетельствовать о необходимости выполнить ремонт глушителя.

Более трудоемкий, но верный метод проверки керамического элемента — визуальный осмотр сот. Для этого придется разобрать систему выхлопа, а лучше — снять катализатор и внимательно осмотреть торцы элемента. Забитые или разрушенные соты будут видны сразу.

Еще один эффективный способ — проверка давления в системе выпуска до и после катализатора. Для этого будет необходим манометр и резьбовой переходник. Чтобы измерить давление перед катализатором, выкручиваем первый лямбда-зонд, вкручиваем манометр и оцениваем давление в зоне средних оборотов, около 3-4 тысяч. После этого проводится замер на втором датчике кислорода. Большой перепад давления будет говорить о разрушенном или забитом катализаторе. Номинал давления в выхлопной системе у каждой модели двигателя свой.

 

Симптомы забитого керамического элемента

До тех пор, пока мы не видим состояние керамического элемента, мы можем судить о его целостности и уровне засорения только по вторичным симптомам. Некоторые из них мы уже рассмотрели, в том числе, самую действенную проверку — проверку давлением и визуальный осмотр.

Тем не менее опытный водитель может сделать вывод о том, что соты катализатора забиты по дополнительным признакам:

  1. Пропадает тяга и динамика разгона. Это слишком расплывчатый симптом, но если мы знаем точно, что остальные системы работают идеально, при снижении разгонной динамики и проявлении хотя бы еще одного симптома, можно говорить о забитом нейтрализаторе.
  2. Пропадает тяга на высоких оборотах при полностью рабочем двигателе. Если на низких оборотах мощность сильно зависит от настроек системы впрыска и ГРМ, а также системы зажигания, то на верхах снижение тяги может вполне говорить о неисправности катализатора.
  3. Появление ошибок, загорается лампа Check Engine. В этом случае неисправность определить проще, если есть опыт работы с простейшим диагностическим оборудованием — сканером OBD II и соответствующим программным обеспечением.

Появление ошибок на бортовом компьютере и их расшифровка помогут определить состояние не только самого керамического элемента катализатора, но и датчиков кислорода и цепей, связанных с ними.

В ряде случаев, при сильно забитом катализаторе, двигатель может вполне нормально запускаться, но после прогрева терять мощность или просто глохнуть. Все попытки запустить его на горячую могут ни к чему не привести. История усугубляется тем, что при забитом керамическом элементе система самодиагностики не выявит никаких сбоев и не сообщит об ошибке. Это объясняется тем, что в бензиновом двигателе чаще всего пропускная способность катализатора контролю не подвергается.

Забился катализатор. Что теперь?

А теперь нужно думать. В Европе за автомобилистов эту проблему решили официальные дилеры, партнерские компании и экологи. Чтобы не заставлять владельцев загрязнять окружающую среду и удалять катализатор из системы, в странах ЕС принимают старые катализаторы в обмен на новые. С доплатой, конечно, но на толстом европейском кошельке это не отображается практически никак. Более того, если автомобиль прошел более 100 000 км, независимо от состояния катализатора, его нужно менять.

 

Нам же нужно решать и выбирать из нескольких вариантов выхода из положения:

  1. Покупка нового катализатора. Хорошо, но дорого. К примеру, новый катализатор на Форд Фокус 3 обойдется от $400 до $800 в зависимости от качества, производителя, типа элемента и качества керамики. Это с одной стороны, хорошо, поскольку ближайших 100 тысяч км автомобиль без всякого вмешательства в электронные системы будет соответствовать экологическим нормам. С другой стороны, за эти деньги можно найти решение эффективнее.
  2. Навсегда забыть о проблемах с катализатором можно гораздо дешевле, установив пламегаситель из хорошей нержавеющей стали. При этом необходима перепрошивка электронного блока управления двигателем.

Есть возможность временно снять вопрос с катализатором, попробовав отмыть старый, если он в хорошей физической форме, не поврежден и не потерял геометрию. В любом случае, специалисты компании решат любую проблему с глушителем быстро и недорого с гарантией качества выполненных работ.


Признаки неисправности катализатора Киа Рио 3 — Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор |

Какие бы слухи не ходили о вечности катализатора, рано или поздно эксплуатационный срок этой детали подойдет к концу. Как произвести диагностику катализатора, а затем его «лечение», детально описано в этой статье.

Содержание

В связи с огромным вредом экологии, который наносят автомобили, производители машин пытаются любыми путями уменьшить потребление топлива, а также количество вредных выхлопов.

Катализатор — важная деталь автомобиля, которая нейтрализует опасные газы посредством химических реакций. В результате всех преобразований токсичные вещества расщепляются на относительно безвредные.

Конструкция катализатора на первый взгляд несложная, однако имеет свои особенности. В корпус детали помещены активные катализаторы — бобины. Зачастую они керамические, но бывают и металлические. Через соты бобины проходят вредные вещества. Сам материал, из которых изготовлены катализаторы, не принимает участия в реакциях. Ответственны за преобразования токсинов — благородные металлы, нанесенные на поверхность бобин. Это, в первую очередь, платина, а также иридий.

В ходе работы деталь может сильно нагреваться, вплоть до возгорания. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, внутри катализатора имеется теплоизоляционный слой.

Наиболее эффективно нейтрализуются выхлопы при температуре от триста градусов. Из-за различных «испытаний» катализатор становится нерабочим после ста тысяч километров пройденного автомобилем пути.

Обычные признаки, симптомы забитого катализатора

Когда срок службы детали истечет, автомобиль сам об этом оповестит: на шкале приборов загорится «Check Engine». Как только катализатор перестанет нормально функционировать, машина перейдет в аварийный режим езды. Обратите внимание, сигнал загорается моментально только в случае физического повреждения детали или обрыва электропроводки. Именно поэтому катализатор может уже не справляться со своими функциями, но лампа гореть по-прежнему не будет.

Во время отказа катализатора автомобилисты наблюдают значительное падение мощности машины и «трудности» при старте. Практически всегда виной тому является закупорка сот детали частичками сажи, в результате чего выхлопы не могут проходить через фильтрующие вещества.

Газы, которые остались внутри детали, начинают «давить» на мотор. Тот не в состоянии выдерживать большое давление, которое все время возрастает. В итоге двигатель идет «на отказ», автомобиль не может работать дальше. Также повергаются деформированию и сами соты.

Сигнал «Check Engine» может появиться и в том случае, если стерлось фильтрующее покрытие из платины и иридия.

Если вы замечаете слабый поток газов с катализатора, значит срок эксплуатации истек. При нормальных условиях выхлопы должны быть обильными.

Еще один признак неисправности — достаточно едкий запах, который будет напоминать протухшие яйца.

Как самому проверить забит ли катализатор

Если нет желания, да и финансов, везти автомобиль в СТО, можете самостоятельно провести диагностику катализатора. Ниже приведено несколько советов.

  • Вооружившись мощным фонариком, посветите во внутрь детали. По необходимости снимите катализатор, однако он может буквально «прикипеть» к основанию авто. Лучше всего поднимите автомобиль на кронштейне.
  • Также можете определить обонянием. Как было сказано выше, из катализатора будут выходить газы с едким неприятным запахом.
  • И третий способ — подставить к выхлопной трубе руку. При нормальной работе вы почувствуете значительное противодействие. Если же катализатор будет забит, особого сопротивления не почувствуете.

Последствия забитого катализатора

Последствия забитой детали могут быть самые разные. Все зависит от степени поломки. Если, к примеру, катализатор просто забит сажей, его можно прочистить, и работоспособность вернется. А вот в случае с оплавлением внутренней части элемента придется полностью менять деталь или ставить пламегаситель. Автомобиль при этом вообще может не заводиться. А если и запустится, то тут же заглохнет.

Стоит также вспомнить и о возможных более печальных последствиях. Если газы не смогут проходить через катализатор, они будут возвращаться обратно в цилиндр, притом с частичками бобин — керамикой, сажей, металлическими элементами и т.д. Как известно, цилиндр — наиболее уязвимая часть автомобиля. Даже самый мелкий мусор может стать причиной поломки всей цилиндропоршневой системы. В таком случае только заменой определенных деталей не обойтись. Потребуется везти автомобиль в СТО для капитального ремонта, притом недешевого.

Что делать, если катализатор забит

Катализатор — деталь, которая практически не подлежит ремонту. Именно поэтому после истечения эксплуатационного срока элемент следует утилизировать. Если вас не тревожит экологическое состояние планеты, можете установить пламегаситель. В ином случае вы можете приобрести катализатор и самостоятельно, либо же в СТО, осуществить монтаж. Стоимость детали немаленькая — от 150 долларов. Плюс, возможные услуги мастера.

Как узнать что катализатор забит


Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забитие сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см2. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

    Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Как узнать, что забился катализатор в автомобиле: признаки и причины

При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более 150-200 тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя.

Рис. 1 – «Устройство каталитического нейтрализатора»

Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.

Признаки забитого катализатора

Одним из основных симптомов неисправности является снижение мощности мотора и заметное ухудшение динамики автомобиля. Проявляется это заметным уменьшением максимальной скорости и вялым разгоном при старте с места от светофора или при обгоне. Существуют и другие признаки, указывающие на неполадки в работе катализатора:

  • Затрудненный старт и холодного, и горячего двигателя.
  • При сильном засорении узла возможен полный отказ силового агрегата.
  • В выхлопе появляется неприятный запах сероводорода (тухлого яйца).
  • Обороты двигателя самопроизвольно уменьшаются или увеличиваются.
Неисправность катализатора может сопровождаться загоранием индикатора Check Engine на панели приборов.
Контрольная лампа включается при внезапном разрушении активного вещества или повреждения проводов, передающих сигнал от одного из двух датчиков. Они установлены перед входным и после выходного патрубка узла и контролируют содержание активного кислорода. При постепенном засорении индикатор не сигнализирует о выходе системы из строя.

Рис. 2 – «Загрязнение и разрушение наполнителя катализатора»

Причины забитого катализатора

Полное название упомянутого узла — каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который представляет собой сложную конструкцию. В корпусе из нержавеющей стали находится керамический или металлический носитель с множеством продольных пор малого диаметра называемых сотами. Он устанавливается непосредственно за выпускным коллектором перед резанатором, глушителем и выхлопной трубой.

При больших сроках эксплуатации в порах образуется нагар или происходит их закупоривание твердыми частицами, причинами этого являются:

  • Длительное использование некачественного бензина или дизельного топлива, которое не полностью сгорает в цилиндрах и образует большое количество сажи. Дожиг паров горючего происходит внутри носителя, что приводит к его перегреву и деформации.
  • Особенно недопустимо использование этилированного бензина, тетраэтилсвинца в короткий срок выводит катализатор из строя.
  • Большой угар масла из-за износа маслосъемных колец поршней или маслосъёмных колпачков клапанов.
  • Механическое разрушение наполнителя следствие ударов по корпусу узла о неровности дороги.

Рис. 3 – «Принцип работы нейтрализатора выхлопных газов»

За редким исключением засорение данного устройства происход

7 признаков забитого катализатора — Статьи

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

  1. двигатель заводится и сразу глохнет;
  2. машина стала медленно разгоняться;
  3. при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
  4. забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
  5. при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
  6. горит индикатор «проверьте двигатель»;
  7. увеличился расход масла.
Узнайте стоимость диагнотики катализатора онлайн за 3 минуты

Не традте время в пустую, воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения от ближайших сервисов с конкретными ценами

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

почему нужно срочно решать проблему

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с  проходящими через них отработавшими газами. 

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Содержание статьи

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем.  Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

  • Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
  • Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
  • Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
  • Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;
Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много. Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или  его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор. 

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже. 

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы.  Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика. 

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

  • Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр.  Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
  • Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму.  Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют.  Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.  

Читайте также

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

  • Форд Фокус;
  • Митсубиси Лансер 9;
  • Хендай Солярис;
  • Киа Рио;
  • Киа Сид;
  • ВАЗ 2107;
  • Мерседес С класс;
  • Форд ЭкоСпорт;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Ниссан Альмера;
  • Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

  • применение топлива низкого качества;
  • использование плохих катализаторов;
  • наличие иных проблем в работе автодвигателя;
  • неправильная настройка ЭБУ;
  • неисправности иных элементов выхлопа;
  • частая езда по плохим автодорогам;
  • механические дефекты и повреждения;
  • разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

  • разместите ТСна яме или поднимите;
  • снимите первый кислородный датчик;
  • на его место подключите свой манометр;
  • для установки используется переходник из шланга;
  • обеспечьте полную герметичность соединения;
  • заведите мотор;
  • поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
  • покрутите мотор 10-15 сек;
  • параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Признаки и симптомы засорения катализатора автомобиля.

14.08.2019
Признаки засорения катализатора

Содержание

Признаки засорения катализатора, проверка    

Забился катализатор. Как это понять

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Как проверить целостность катализатора

Симптомы забитого керамического элемента

Забился катализатор. Что теперь?

Относиться к катализатору как к порождению зла, неправильно. Другое дело, что стоит он сумасшедших денег, если менять изношенный или разбитый на новый. Замена катализатора проводится только в тех случаях, когда пробег автомобиля не превышает 70-90 тысяч км или раньше. Однако выйти из строя нейтрализатор может и раньше. Поэтому важно знать, как его проверить, чтобы не совершать необдуманных трат.

 

Забился катализатор. Как это понять

Каждый владелец автомобиля с каталитическим нейтрализатором должен понимать, что это непростое устройство и не просто лишняя банка в системе выхлопа, которую можно просто вырезать безболезненно. В зависимости от того, каким экологическим стандартам соответствует двигатель (Евро2, Евро3, Евро4 и выше), сложность конструкции нейтрализатора будет разной.

В катализаторе может быть установлен один, два или четыре датчика кислорода, каждый из которых может выйти из строя в любой момент, тем самым подводя под подозрение керамический элемент и систему дожига несгоревшего топлива. Кроме того, катализатор может пострадать от механического разрушения, химического, что приведет к ремонту системы выхлопа и замене всего устройства.

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Забитый катализатор — результат естественного износа керамического элемента. В этих случаях есть шанс восстановить устройство, расшив банку и прочистив элемент, но это не факт. Другое дело, когда элемент разрушен. Здесь последствия будут необратимыми. Для восстановления работоспособности двигателя придется либо заменять нейтрализатор полностью, либо искать б/у элемент, либо устанавливать пламегаситель.

Существует ряд симптомов, при которых можно самостоятельно, либо с помощью мастера, выяснить, разрушен ли катализатор:

  1. Низкая пропускная способность катализатора. Может говорить как о разрушении (механическом или химическом), так и о забитом элементе. Давление в выхлопной системе до и после здорового нейтрализатора должно быть практически идентичным. Визуально это можно выяснить по интенсивности выхлопа, по звуку, по сравнению давления выхлопа из глушителя на здоровом автомобиле и на тестируемом — менее интенсивный выхлоп будет говорить о проблеме с керамическим элементом.
  2. Явный запах сероводорода при работе двигателя. Это самый яркий маркер того, что катализатор разрушен.
  3. Повышенный расход топлива на фоне полностью исправной системы питания, зажигания, чистом воздушном фильтре и нормальной рабочей температуре во время движения. Двигатель начинает потреблять топливо сверх нормы по причине того, что вышедший из строя нейтрализатор не в состоянии поддерживать оптимальную температуру дожига бензина.

    К примеру, если на катализаторах, соответствующих стандарту Евро4 нормальная температура дожига должна быть в пределах 500-760 °С, то неисправный элемент с помощью датчика кислорода посылает на электронный блок управления двигателем данные, согласно которым ЭБУ добавляет бензин для повышения температуры дожига. Этого, естественно, не происходит, поэтому лишний бензин просто скапливается в глушителе или испаряется, что может привести к взрыву паров и выходу глушителя из строя.

  4. Характерный металлический стук при резком увеличении оборотов или разгоне. Это верный признак того, что керамический элемент имеет механические повреждения или же смещен со своего законного места, свободно перемещается по банке. Такой катализатор тоже работать не будет.
Как проверить целостность катализатора

Разрушенный или поврежденный катализатор проверяется только визуально. Для этого можно спуститься под автомобиль и внимательно осмотреть корпус. Вмятины, следы прогара, потемнения, трещины на корпусе будут свидетельствовать о необходимости выполнить ремонт глушителя.

Более трудоемкий, но верный метод проверки керамического элемента — визуальный осмотр сот. Для этого придется разобрать систему выхлопа, а лучше — снять катализатор и внимательно осмотреть торцы элемента. Забитые или разрушенные соты будут видны сразу.

Еще один эффективный способ — проверка давления в системе выпуска до и после катализатора. Для этого будет необходим манометр и резьбовой переходник. Чтобы измерить давление перед катализатором, выкручиваем первый лямбда-зонд, вкручиваем манометр и оцениваем давление в зоне средних оборотов, около 3-4 тысяч. После этого проводится замер на втором датчике кислорода. Большой перепад давления будет говорить о разрушенном или забитом катализаторе. Номинал давления в выхлопной системе у каждой модели двигателя свой.

 

Симптомы забитого керамического элемента

До тех пор, пока мы не видим состояние керамического элемента, мы можем судить о его целостности и уровне засорения только по вторичным симптомам. Некоторые из них мы уже рассмотрели, в том числе, самую действенную проверку — проверку давлением и визуальный осмотр.

Тем не менее опытный водитель может сделать вывод о том, что соты катализатора забиты по дополнительным признакам:

  1. Пропадает тяга и динамика разгона. Это слишком расплывчатый симптом, но если мы знаем точно, что остальные системы работают идеально, при снижении разгонной динамики и проявлении хотя бы еще одного симптома, можно говорить о забитом нейтрализаторе.
  2. Пропадает тяга на высоких оборотах при полностью рабочем двигателе. Если на низких оборотах мощность сильно зависит от настроек системы впрыска и ГРМ, а также системы зажигания, то на верхах снижение тяги может вполне говорить о неисправности катализатора.
  3. Появление ошибок, загорается лампа Check Engine. В этом случае неисправность определить проще, если есть опыт работы с простейшим диагностическим оборудованием — сканером OBD II и соответствующим программным обеспечением.

Появление ошибок на бортовом компьютере и их расшифровка помогут определить состояние не только самого керамического элемента катализатора, но и датчиков кислорода и цепей, связанных с ними.

В ряде случаев, при сильно забитом катализаторе, двигатель может вполне нормально запускаться, но после прогрева терять мощность или просто глохнуть. Все попытки запустить его на горячую могут ни к чему не привести. История усугубляется тем, что при забитом керамическом элементе система самодиагностики не выявит никаких сбоев и не сообщит об ошибке. Это объясняется тем, что в бензиновом двигателе чаще всего пропускная способность катализатора контролю не подвергается.

Забился катализатор. Что теперь?

А теперь нужно думать. В Европе за автомобилистов эту проблему решили официальные дилеры, партнерские компании и экологи. Чтобы не заставлять владельцев загрязнять окружающую среду и удалять катализатор из системы, в странах ЕС принимают старые катализаторы в обмен на новые. С доплатой, конечно, но на толстом европейском кошельке это не отображается практически никак. Более того, если автомобиль прошел более 100 000 км, независимо от состояния катализатора, его нужно менять.

 

Нам же нужно решать и выбирать из нескольких вариантов выхода из положения:

  1. Покупка нового катализатора. Хорошо, но дорого. К примеру, новый катализатор на Форд Фокус 3 обойдется от $400 до $800 в зависимости от качества, производителя, типа элемента и качества керамики. Это с одной стороны, хорошо, поскольку ближайших 100 тысяч км автомобиль без всякого вмешательства в электронные системы будет соответствовать экологическим нормам. С другой стороны, за эти деньги можно найти решение эффективнее.
  2. Навсегда забыть о проблемах с катализатором можно гораздо дешевле, установив пламегаситель из хорошей нержавеющей стали. При этом необходима перепрошивка электронного блока управления двигателем.

Есть возможность временно снять вопрос с катализатором, попробовав отмыть старый, если он в хорошей физической форме, не поврежден и не потерял геометрию. В любом случае, специалисты компании решат любую проблему с глушителем быстро и недорого с гарантией качества выполненных работ.


Как определить признаки засорения катализатора

Каталитический нейтрализатор — это неотъемлемая часть системы контроля выбросов в вашем автомобиле, которая отвечает за управление загрязнением и минимизацию вашего углеродного следа в мире. Он работает, преобразовывая выбросы вредных газов в безопасные соединения, тем самым нанося минимальный ущерб окружающей среде. Он расположен в нижней части автомобиля, между глушителем выхлопа и двигателем. Каталитический нейтрализатор рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, и он редко выходит из строя.Но иногда он забивается и ухудшает свою работу. Он подвергается сильным ударам из-за внутренних повреждений двигателя, а также посторонних предметов. Итак, если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен катализатор, убедитесь, что вы можете определить признаков засорения катализатора , упомянутых в этой статье oneHOWTO .

Ухудшение работы двигателя

Если ваш каталитический нейтрализатор засорится, вы заметите значительное снижение производительности вашего двигателя на .За это отвечает противодавление, влияющее на работу вашего двигателя, поскольку оно мешает двигателю дышать и работать на оптимальном уровне. Поскольку противодавление внезапно увеличивается, ваш двигатель может заглохнуть во время движения. В большинстве случаев вы будете чувствовать, что в вашей системе есть воздушная пробка. Ваш автомобиль может дергаться, и вам может показаться, что в нем мало топлива. Треснувший катализатор вызовет утечку в двигателе, а забитый вызовет ограничение потока выхлопных газов. В обоих случаях вы заметите ухудшение характеристик вашего двигателя, ускорения и пробега.

Уменьшенный пробег

Если в вашем автомобиле забит катализатор, вы заметите, что значительно снизилась в топливной экономичности . Со временем это будет вам дорого стоить. Итак, если вы подозреваете, что катализатор забит, начните замечать, сколько километров пробегает ваша машина на литре топлива.

Пар топлива

Если в вашем автомобиле есть карбюратор, проверьте катализатор, чтобы проверить наличие паров топлива. . Для этого снимите воздушный фильтр с автомобиля и посмотрите на карбюратор автомобиля.Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли на нем каких-либо признаков паров топлива, которые в конечном итоге могут вызвать пробку паров топлива. Если да, то это признак засорения катализатора в вашей машине, и вам необходимо его почистить или заменить.

Проблема с выхлопной системой

Если вы заметили темный или черный выхлопной дым из выхлопной системы или глушителя, это может быть серьезным признаком накопления углерода внутри двигателя из-за забитого катализатора. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль и используете только высококачественные присадки к бензину и неэтилированный бензин, то есть вероятность, что виноват только засоренный катализатор, который может нуждаться в очистке или замене.

Дребезжащие звуки

Дребезжащий звук — еще один признак засорения катализатора в вашей машине. Если ваш катализатор станет поврежденным или старым изнутри из-за богатой смеси топлива, сотовая сетка внутри катализатора разобьется или разрушится, из-за чего вы можете услышать дребезжащий звук во время движения . Вы сразу услышите этот звук, когда заведете машину, и со временем он будет ухудшаться.

Убедитесь, что свет двигателя включен

Включенный индикатор проверки двигателя также может быть признаком засорения катализатора в вашем автомобиле.Прочтите нашу статью Почему горит индикатор двигателя моей машины , чтобы узнать больше. Современные автомобили оснащены датчиками соотношения воздух-топливо и кислород, которые используются для контроля уровня газа в выхлопных газах, тем самым проверяя эффективность катализатора. Если катализатор не работает должным образом или если катализатор не катализирует выхлопные газы автомобиля, вы увидите, что загорелся индикатор проверки двигателя. Это сделано для того, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.

Используйте свое обоняние

Забитый катализатор часто будет ужасно пахнуть запахом, который очень похож на комбинацию серы и тухлых яиц .Водитель и пассажиры не замечают такого запаха, и он служит верным признаком очистки или замены катализатора.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить симптомы засорения катализатора , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

.

Признаков засорения каталитического нейтрализатора и как это исправить?

Вы знаете, что ваша машина экономична по маслу или, по крайней мере, не нуждается в подпитке цистерны, как ваши соседи и коллеги. Но в последнее время машина дает плохой пробег.

Не волнуйтесь; не всегда неисправен двигатель или выхлопная система.

Каталитический нейтрализатор может быть причиной неисправности вашего автомобиля. Но вам не нужно беспокоиться о стоимости его замены.Эта проблема возникает у множества людей, и они решают ее самостоятельно, просто следуя советам экспертов.

Из этой статьи вы узнаете практически все о катализаторе и способах его устранения.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Вам когда-нибудь приходила в голову мысль, что это часть выхлопной системы вашего автомобиля? Двигатель выбрасывает вредный газ в выхлопную камеру, и перед выпуском газ должен пройти через каталитический нейтрализатор.

Изменяет вредные свойства и выделяет в окружающую среду, делая его менее вредным для окружающей среды.

Каковы симптомы засорения каталитического нейтрализатора?

1. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе вызывают перегрев выхлопной системы. И всякий раз, когда выхлопные газы перегреваются, высока вероятность расплавления каталитического нейтрализатора. Этот расплавленный катализатор приводит к засорению.

Кроме того, очень богатая топливная смесь в баке вызывает возгорание и позволяет неочищенному топливу попасть в преобразователь.Он также плавит компоненты катализатора.

2. Потеря мощности при разгоне

Одним из наиболее распространенных симптомов засорения каталитического нейтрализатора является потеря мощности при ускорении или движении в гору. Часто механики неправильно диагностируют эту причину. Вы можете убедиться в этом, выполнив простой тест. Для этого вам понадобится помощник.

Попросите помощника поддерживать обороты в диапазоне 1800–2000, а вы выталкиваете выхлоп рукой из-за выхлопной трубы. Если из выхлопа идет горячий воздух, значит, конвертер забит.

3. Общая низкая производительность двигателя

Если преобразователь засорен, вы заметите ухудшение общей производительности двигателя. Это происходит, когда неисправный преобразователь создает противодавление, это влияет на двигатель и мешает ему работать бесперебойно. Ваш автомобиль кажется дрожащим, и внезапный скачок давления останавливает двигатель во время движения.

4. Ухудшение работы выхлопной системы

Вы также можете убедиться, неисправен ли преобразователь, наблюдая за поведением выхлопной системы.Если производительность выхлопной системы ухудшается, это означает, что с преобразователем что-то не так. Эта проблема также снизит эффективность масла.

Также странно звучит выхлопная система при запуске двигателя.

5. Топливные пары

Если в вашем автомобиле есть карбюратор, вы можете диагностировать преобразователь, выполнив тест на пары топлива. Сначала нужно снять воздухоочиститель, а затем попросить помощника поджечь впускной канал карбюратора. Если вы видите облако испаренного топлива, то, без сомнения, ваш преобразователь засорен.

6. Повышенные выбросы

Когда преобразователь выходит из строя, он снижает выбросы газов. Чрезмерный уровень выбросов углерода указывает на плохое состояние преобразователя. Если вовремя не уделить должное внимание, это приведет к повреждению всей выхлопной системы.

Как исправить засорение каталитического нейтрализатора?

Если термин «каталитический нейтрализатор» кажется вам незнакомым, нет причин для беспокойства. Я никогда не слышал этого термина до сегодняшнего дня и уверяю вас, что прочистка каталитического нейтрализатора не будет для вас слишком сложной задачей.

Метод 1. Метод очистки

Для использования этого метода вам потребуется;

  • Гаечный ключ
  • Ткань для очистки
  • Очки, солнцезащитные очки и каска для защиты глаз
  • Мойка высокого давления, также известная как мойка высокого давления
1. Выберите подходящее место и необходимые материалы

Перед началом фиксации выберите подходящий место, где есть достаточно места для работы, доступ к чистой воде под давлением. Паркуйте машину на хорошо освещенной ровной поверхности.Откройте капот, поднимите опорную штангу и держите капот открытым.

Наденьте защитные очки перед переходом к следующему шагу.

2. Снимите каталитический нейтрализатор

Сначала вам нужно снять каталитический нейтрализатор. С помощью гаечного ключа снимите болты крепления преобразователя. Ослабив винты, поместите их в безопасное место или коробку, потому что они вам снова понадобятся.

Теперь осторожно извлеките преобразователь из выхлопной системы и поместите его на устойчивую поверхность для дальнейшего осмотра.

3. Осмотр каталитического нейтрализатора

Осмотрите нейтрализатор и найдите видимые повреждения. Также нужно встряхнуть конвертер и посмотреть, не услышите ли вы какие-нибудь необычные шумы. Если есть какие-то повреждения, то непременно будет шум. В этом случае, если вы обнаружите какое-либо повреждение, подумайте о том, чтобы утилизировать эту деталь и заменить ее новой.

Теперь проверьте проходы, нет ли частичных или полных блоков. Если вы обнаружите, что проходы заблокированы, рекомендуется заменить только эту часть.

Кроме того, если преобразователь забил всю систему и полностью расплавился, необходимо заменить всю систему.

Обратите внимание: если полиция обнаружит, что ваша выхлопная система не работает должным образом, вы, скорее всего, будете за это оштрафованы.

4. Советы по очистке засоренного каталитического нейтрализатора

После замены поврежденных деталей можно приступать к процессу удаления засорения. Преобразователь состоит из грязи из-за плохого впрыска топлива. В этом случае нужно реверсировать выхлопную систему и продавить или растопить грязь внутри.

Аналогичным образом, если вы обнаружите, что проходы частично заблокированы, очистки будет достаточно для того, чтобы преобразователь работал как раньше.

Используйте мойку высокого давления, чтобы вытолкнуть все металлические элементы, камни или мусор, которые блокируют проходы. Не забывайте также использовать воду под высоким давлением во впускные и выпускные трубы.

Если воды под высоким давлением недостаточно для очистки преобразователя в автомобиле, приготовьте смесь воды и обезжиривающего средства и замочите преобразователь целиком на несколько минут.

5. Полностью дайте преобразователю

Перед тем, как поместить преобразователь в выхлопную систему, дайте ему полностью высохнуть. Используйте сухую ткань и удалите лишнюю воду и капли, чтобы ускорить процесс высыхания.

Когда он высохнет, аккуратно вставьте преобразователь обратно в выхлопную систему и правильно закрутите болты с помощью гаечного ключа.

6. Тест-драйв

После выполнения всей процедуры вы можете перейти к поездке, чтобы проверить, улучшила ли фиксация характеристики автомобиля.Если проблема не исчезнет, ​​не опаздывайте за профессиональной помощью.

Метод 2: выезд на автомагистраль

Если ваш каталитический нейтрализатор забит незначительными проблемами, то выезд на автомагистраль поможет.

Управляйте автомобилем по шоссе и проезжайте с ограничением скорости две мили. Нажмите на педаль тормоза, чтобы снизить скорость. Повторите процесс, и если вы обнаружите, что производительность вашего автомобиля увеличивается, поздравляем с успешной прочисткой каталитического нейтрализатора без каких-либо проблем.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. Как долго работает каталитический нейтрализатор?

Обычно срок службы каталитического нейтрализатора автомобиля или грузовика составляет около 100 000 миль. Однако есть несколько причин, по которым каталитические нейтрализаторы не могут работать так долго в реальности.

2. Что вызывает отказ каталитического нейтрализатора?

Каталитический нейтрализатор выходит из строя по разным причинам.

  • Когда двигатель не работает
  • Избыток топлива в камере сгорания вызывает попадание топлива в выхлопную систему, что приводит к отказу преобразователя
  • Когда масло или антифриз попадает в выхлопную систему, оно блокирует воздушные каналы Преобразователь
  • Изношенная свеча зажигания приводит к попаданию несгоревшего топлива в систему выпуска отработавших газов и плавлению керамического катализатора.
  • Если кислородный датчик не работает должным образом, это приводит к неправильным показаниям выхлопных газов, которые вызывают плавление катализатора
  • Обломки горных пород на дороге ударяются о преобразователь и вызывают разрушение катализатора
3. Как долго вы можете ездить с неисправным каталитическим нейтрализатором?

Вождение автомобиля с неисправным каталитическим нейтрализатором не всегда опасно. Если ключевые детали преобразователя все еще подключены, вы можете управлять автомобилем как обычно.Но если случай сложный, преобразователь со временем полностью перегорит, и его нужно заменить как можно скорее.

В заключение, не так уж и сложно починить забитый каталитический нейтрализатор. Если предпринять быстрые и эффективные меры, ваш двигатель будет в хорошем состоянии. Задержка процесса ремонта повлияет на общую производительность двигателя.

Если проблему слишком сложно решить самостоятельно, возможно, вам придется посетить профессионального механика.

.

Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов — Car Talk

:

Если у вашего автомобиля есть проблема с катализатором, есть 2 альтернативных исправления.

1. Замените катализатор новым модулем (обратите внимание, я сказал совершенно новый модуль. Если вы попытаетесь заменить токунбо, вы либо получите тот, который имеет был заполнен элементом «ladipo» в выхлопной трубе, или вы получите один свежий от подержанного автомобиля, который тоже мог выйти из строя)

2.Выдавите вытяжные горшки и полностью избавьте их от пенистого / сетчатого вещества внутри них. Теперь, поскольку компьютер вашего автомобиля был запрограммирован на прием определенного уровня выхлопных газов, который будет обнаружен датчиком O2, последующий выброс выхлопных газов, который он обнаружит в отсутствие пенистого / сетчатого вещества, будет сигнализировать о красном флаге и вы получите коды катализаторов. Поэтому, чтобы завершить исправление, вы должны установить прокладку датчика кислорода, чтобы ограничить испарения, обнаруживаемые контролирующим датчиком o2.Смотри приложение. Прокладка ввинчивается в датчик кислорода перед окончательным ввинчиванием в выхлоп.

Какой бы маршрут вы ни выбрали из 2 вариантов, необходимо выполнить «самообучающийся сброс» (погуглить), чтобы получить максимальную пользу от ремонта.

Приветствия

1 Нравится

…..
Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 10:47 утра 31 мая , 2012
Последние запросы здесь и в моем магазине привела меня к созданию этой ветки в надежде разъяснить пользователям транспортных средств, что такое преобразователи для кошек, как они могут быть повреждены, как они могут повредить двигатель и как их можно исправить.

Если вы посмотрите на прилагаемую диаграмму (это от выхлопа Lexus Rx 300), то позиции 17400 и 17410 — это преобразователи pre-cat, которыми мы сегодня займемся.

Транспортные средства США должны иметь катализатор для минимизации выбросов от автомобильных двигателей. Для хромого это означает, что в эти 2 выхлопных бака помещается пенистое / сетчатое вещество для регулирования выхлопных газов, выходящих из двигателя.

Теперь у каждой кошки кислородный датчик вверху и по одному внизу. Тот, что расположен выше, — это датчик соотношения воздух / топливо, который в основном регулирует подачу топлива, а тот, что ниже, контролирует эффективность пенистого / сетчатого вещества внутри выхлопной трубы.

Со временем это пенистое / сетчатое вещество либо забивается, либо распадается на части.Это приводит к различным проблемам
При засорении происходит следующее:
Колебания двигателя (например, машина будет изо всех сил взбираться на холмистую дорогу)
Звон двигателя при ускорении
Плохая экономия топлива, потому что двигателю приходится работать тяжелее, чтобы переместить автомобиль, поскольку выхлоп не дышит
Двигатель перегревается

Когда он распадается на части, происходит следующее:
Двигатель ест масло
Повреждение двигателя (полное)

Я вернусь через несколько часов, чтобы продолжить.

1 Нравится 2 Акции

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 17:28 31 мая , 2012 Продолжение
Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 11:57 am июня 02 , 2012
Re: Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов от ateke2 (m): 6:21 июня 5 , 2012

Bros Мне нужна эта прокладка, как мне возьми. Я в тел. Rgds

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от leke999 (m): 6:40 утра июня 5 , 2012

Большое спасибо за эту тенденцию. Я использую 1999 Хонда Аккорд.проблема началась с чрезмерного расхода топлива на перегрев двигателя. наконец, густой дым начал выходить из выхлопной трубы. мой механик посоветовал мне заменить двигатель. я сделал это только несколько недель назад. сейчас двигатель перегревается, когда я поставьте кондиционер, когда солнце очень высоко. Пожалуйста, посоветуйте, если проблема в катализаторе. Мне нужен ваш совет.
вы можете связаться со мной по [email protected] ….. 08074117062 BB PIN 21207e9d

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 9:00 утра июня 5 , 2012
Атеке, я ответил на ваш текст.

Леке, я не могу подтвердить вашу проблему, не проверив машину физически.

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 9:14 am июня 28 , 2012

Будьте в курсе!

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от yungboss (m): 11:18 утра 28 июня , 2012

Я осмотрел свой BMW и обнаружил, что он был открыт, но сварные, т.е.е, горшок. Мне было интересно, что случилось 2it. Он не потребляет топлива, но звучит немного шумно, но все же быстро, как и его запасные части. Кто-то сказал мне «глушитель», то есть кошачий обман. разве нет, пожалуйста, это может быть причиной шума? Если его нет, то почему он не потребляет топливо (возможно, мое мнение неверно), хотя мне нравится шум, он звучит как турбомотор.
У меня вопрос, как я узнаю, что он там или нет?

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 11:31 утра 28 июня , 2012

Если у вас такой глубокий гул в выхлопе, значит, это было удалено.
Как было сказано ранее, вы получите лучшую экономию топлива, если его убрать, вопреки тому, что вам скажут местные механики.

2 лайка 1 Поделиться

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов по camary (m): 17:18 29 июня , 2012
Продолжение:

Если у вашего автомобиля есть проблема с катализатором, есть 2 альтернативных решения.

1. Замените катализатор на новый (примечание, я сказал совершенно новый модуль.Если вы попытаетесь заменить токунбо, вы либо получите тот, который был заполнен элементом «ladipo» в выхлопной трубе, либо вы получите новый от бывшего в употреблении автомобиля, который также мог выйти из строя)

2. Выдавите вытяжные горшки и полностью избавьте их от пенистого / сетчатого вещества внутри них. Теперь, поскольку компьютер вашего автомобиля был запрограммирован на прием определенного уровня выхлопных газов, который будет обнаружен датчиком O2, последующий выброс выхлопных газов, который он обнаружит в отсутствие пенистого / сетчатого вещества, будет сигнализировать о красном флаге и вы получите коды катализаторов.Поэтому, чтобы завершить исправление, вы должны установить прокладку датчика кислорода, чтобы ограничить испарения, обнаруживаемые контролирующим датчиком o2. Смотри приложение. Прокладка ввинчивается в датчик кислорода перед окончательным ввинчиванием в выхлоп.

Какой бы маршрут вы ни выбрали из 2 вариантов, необходимо выполнить «самообучающийся сброс» (погуглить), чтобы получить максимальную пользу от ремонта.

Приветствия


Где взять новенький каталитический нейтрализатор в Абудже. У меня есть индикатор проверки двигателя на моем 2004 EOD V6.Я пошел на сканирование и код P0470, P0471 И P0430. Виновниками были датчик O2 в банке 1 и банке 2, а также каталитический нейтрализатор в банке 2. Я заменил два датчика O2 только после того, как снова появился CEL. Я пошел на сканирование, только код P0430 подошел, то есть каталитический нейтрализатор в банке 2. Автомобиль все еще жрет топливо по сравнению с другими, которые используют аналогичный автомобиль со мной. Думаю, проблема в катализаторе. Теперь проблема в том, где мне взять новый в Абудже, потому что я не хочу покупать подержанный, так как я могу не знать его состояние.Кроме того, вы говорите, что использование прокладок датчика кислорода может решить проблему неисправных датчиков O2 или каталитического нейтрализатора. Как вы думаете, сколько стоит кислородный датчик 2-го банка и проставка. мой адрес электронной почты [email protected], я жду вашего ответа, пожалуйста

2 лайка

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 16:52 30 июня , 2012

Вам не нужен новый преобразователь.Выпотрошите старую до того, как она полностью распадется. Он заблокирован, и поэтому у вас низкая экономия топлива. Затем закрепите прокладки на кислородном датчике, прежде чем устанавливать их обратно в горшок.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от issy1500: 12:01 pm июля 3 , 2012
@ nissan part. Будет ли эта прокладка работать на моей Toyota camry 1996 года выпуска, в которой используются 2 датчика для верхней и нижней камеры.Пожалуйста, отправьте информацию о стоимости, контактах и ​​процедурах использования на мой ящик @ [email protected]

Спасибо

Re: Объяснение катализаторов и кодов катализаторов от gulfer: 12:11 вечера июля 3 , 2012
nissparts: Вам не нужен новый преобразователь. Выпотрошите старую до того, как она полностью распадется. Он заблокирован, и поэтому у вас низкая экономия топлива. Затем закрепите прокладки на кислородном датчике, прежде чем устанавливать их обратно в горшок.
@Nissparts, не могли бы вы рассказать об этом подробнее?

1 Like

Re: Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов от gulfer: 12:15 pm 3 июля , 2012
проставок для датчиков кислорода:
Сколько стоит проставка, У меня сейчас этот код P0421-Прогрев катализатора КПД ниже порога.
Re: Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов от gulfer: 12:18 pm 3 июля , 2012
nissparts: Доступны проставки для кислородных датчиков!
Сколько стоит проставка, У меня сейчас этот код P0421-Прогрев катализатора КПД ниже порога.
Re: Разъяснение катализаторов и кодов катализаторов от nissparts (m): 12:28 вечера июля 3 , 2012

Прокладка N5000

Re: Catalysts И коды Catalyst от nissparts (m): 12:35 pm 3 июля , 2012

Issy, у вас есть почта

Re: Объяснение катализаторов и катализаторов Co
.

Как прочистить артерии: лечение и предотвращение закупорки

Артерии человека могут быть закупорены из-за скопления вещества, называемого бляшками. Быстрых способов избавиться от таяния налета не существует, но люди могут внести ключевые изменения в образ жизни, чтобы остановить его накопление и улучшить здоровье своего сердца.

В серьезных случаях, медицинские процедуры или хирургическое вмешательство могут помочь удалить закупорку артерий. Врач также может назначить лекарства, такие как аспирин, или препараты, снижающие уровень холестерина, например статины.

В этой статье мы подробно рассмотрим, как предотвратить накопление бляшек, а также факторы риска и осложнения, возникающие при закупорке артерий.

Зубной налет — это смесь жира, кальция, холестерина и отходов, выделяемых клетками организма. Эта смесь может прилипать к стенкам артерий, сужая эти кровеносные сосуды. Когда это происходит, это называется атеросклерозом.

Засоренные или закупоренные артерии могут препятствовать поступлению свежей крови в части тела, что может подвергнуть человека риску сердечного приступа, сердечной недостаточности или инсульта.

Во многих случаях люди могут предотвратить образование бляшек и атеросклероз. Существуют некоторые медицинские процедуры, помогающие очистить артерии, но они инвазивны.

Лучшее лечение — это обычно профилактика, поскольку удалить зубной налет намного сложнее, чем предотвратить его появление.

Диета, полезная для сердца, и регулярные физические упражнения могут быть мощными инструментами для предотвращения закупорки артерий. Эти дисциплины также помогают человеку со временем чувствовать себя лучше.

Люди могут предотвратить закупорку артерий с помощью следующих изменений образа жизни:

Избегать трансжиров

Тип жира, который ест человек, может повлиять на образование бляшек в артериях.Американская кардиологическая ассоциация (AHA) рекомендует ограничить потребление насыщенных жиров и трансжиров. Это потому, что эти виды жиров содержат высокий уровень холестерина ЛПНП, который является основным материалом бляшек в артериях.

К продуктам с высоким содержанием трансжиров относятся:

  • жареные продукты
  • обработанные упакованные продукты
  • торты, пироги и выпечка
  • печенье и печенье
  • маргарин или заменители масла
  • овощной жир
  • продукты с частично гидрогенизированной масла, также известные как трансжиры

Наряду с трансжирами насыщенные жиры также могут влиять на здоровье сердца, хотя доказательства этого неоднозначны.Насыщенные жиры в основном содержатся в продуктах животного происхождения, таких как говядина, свинина и молочные продукты, а также в кокосовом и пальмовом маслах.

В одном обзоре научных исследований было обнаружено небольшое, но, возможно, важное снижение риска сердечно-сосудистых заболеваний, когда люди сокращали потребление насыщенных жиров и заменяли их ненасыщенными.

Другое обзорное исследование показывает, что людям следует избегать насыщенных жиров, поскольку они повышают уровень холестерина ЛПНП в организме, что является прямой причиной проблем с сердцем.

Употребление большего количества ненасыщенных жиров

Ненасыщенные жиры — хорошие жиры. Они содержат холестерин ЛПВП, который помогает выводить плохой холестерин из артерий, прежде чем он превратится в бляшку.

Согласно AHA, ненасыщенные жиры могут помочь улучшить уровень холестерина в крови при употреблении в пищу вместо транс- или насыщенных жиров.

Ненасыщенные жиры в основном содержатся в растениях и жирной рыбе. Источники включают:

  • авокадо
  • оливки
  • грецкие орехи
  • некоторые растительные масла, включая подсолнечное и оливковое
  • жирную рыбу, включая форель, сельдь и лосось
Следуя другим советам по питанию

AHA рекомендует людям, стремящимся к снизить уровень холестерина ЛПНП соблюдайте диету, богатую:

  • цельными фруктами и овощами
  • орехами
  • цельнозерновыми
  • нежирными молочными продуктами
  • рыбой
  • домашней птицей

Они также рекомендуют ограничить сладкие продукты, красное мясо и сахаросодержащие напитки.

Питьевые травяные чаи

Питьевые чаи, такие как зеленый или черный чай, чай ройбуш или имбирный чай, могут быть полезными для сердца заменителями других напитков.

Исследование 2011 года показало, что употребление 6 чашек чая ройбуш в день в течение 6 недель помогает снизить уровень холестерина ЛПНП в крови у взрослых, которые подвержены риску сердечных заболеваний.

Зеленый чай тоже может помочь. В обзоре 2011 года сообщается, что зеленый чай и его экстракты могут снизить уровень холестерина ЛПНП в крови, хотя это не влияет на холестерин ЛПВП.

Согласно исследованию 2016 года, добавка имбиря может улучшить важные маркеры, которые могут привести к сердечно-сосудистым событиям. Корень имбиря можно найти в качестве добавки, но люди также могут заваривать его в горячей воде и пить как чай.

Ряд травяных чаев можно купить в Интернете.

Регулярно занимайтесь спортом

Ожирение является фактором риска образования бляшек и сердечных заболеваний. Помимо здорового питания, регулярные физические упражнения могут помочь человеку сбросить вес и снизить риск сердечных заболеваний.

Регулярное выполнение сердечно-сосудистых упражнений, также известных как кардио, также может помочь укрепить сердце и уменьшить образование зубного налета.

Простые кардио упражнения, которые повышают частоту сердечных сокращений, включают:

  • бег трусцой
  • езда на велосипеде
  • бег
  • быстрая ходьба
  • плавание
  • игра в теннис
  • занятия аэробикой

Человек должен стремиться заниматься от 30 до 60 минут упражнений, повышающих частоту сердечных сокращений, для хорошей тренировки.Врач может порекомендовать конкретный режим упражнений, подходящий каждому человеку, в зависимости от различных факторов образа жизни.

Другие способы предотвращения закупорки артерий

Бросьте курить. Согласно AHA, курение является основным фактором риска. Он напрямую повреждает артерии и может ускорить рост и увеличение жировых отложений.

Снижение стресса. Уровень психологического стресса также может вызвать реакцию в организме. Некоторые люди могут расслабиться в напряженный день, используя методы снижения стресса, в том числе йогу, медитацию или дыхательные упражнения.

Лечебные процедуры

Если методы профилактики неэффективны, человеку может потребоваться медицинское вмешательство, чтобы попытаться облегчить последствия закупорки артерий.

Врач может порекомендовать лекарства для снижения холестерина ЛПНП для использования вместе с изменениями в диете. Эти действия следует рассматривать как дополнительную помощь, а не как решение.

Аналогичным образом, закупорка артерии может потребовать хирургического вмешательства. Это может включать введение трубки в артерию для удаления бляшки, при этом остается стент для поддержки стенок артерии и увеличения кровотока.

При сильной закупорке врачи могут выполнить операцию, называемую шунтированием сердца, чтобы убедиться, что кровь может обойти закупоренную артерию.

Ниже представлена ​​полностью интерактивная трехмерная модель атеросклероза. Вы можете изучить эту модель с помощью коврика для мыши или сенсорного экрана.

.

Как узнать, забита ли ваша посудомоечная машина? | Руководства по дому

Небольшое количество стоячей воды на дне посудомоечной машины — это нормально, но когда количество воды превышает слив и вытекает на пол при открытии дверцы, сливной шланг посудомоечной машины может быть забит. Поскольку вода сливается из посудомоечной машины через вашу утилизацию и сливную линию основной раковины, имеет смысл проверить эти области перед тем, как разбирать посудомоечную машину, чтобы проверить сливную линию на предмет засоров.

Установите водопроводный кран над мусоропроводом. Включите воду и дайте ей стечь в канализацию. Включите утилизацию и дайте ей поработать, пока она не очистится от остатков пищи. Посудомоечные машины часто сливают в мусорную корзину, а из-за забитого мусора вода из посудомоечной машины сливается медленно или не сливается. Если утилизация не включается, сбросьте утилизацию или разблокируйте лезвия.

Нажмите красную кнопку сброса в нижней части утилизации, если утилизация не запускается, когда вы нажимаете выключатель.Посудомоечная машина может не слить воду, когда мусор не работает. Если кнопка сброса не работает, вставьте шестигранный ключ на 1/4 в отверстие с шестигранной головкой в ​​центре внизу отсека для утилизации рядом с кнопкой сброса. Поверните шестигранный ключ, чтобы сломать лезвия внутри контейнера. Если сбросить или разблокировать утилизацию, из посудомоечной машины может стечь. Проверьте воздушный зазор, если посудомоечная машина все еще не сливает воду.

Снимите защитную крышку с воздушного зазора, чтобы открыть крышку. Открутите колпачок от воздушного зазора.Осмотрите крышку на предмет попадания внутрь мусора. Протрите колпачок бумажным полотенцем.

Закройте воздушный зазор трубкой из картонной бумажной салфетки. Подуйте в трубку, чтобы удалить мусор из воздушного зазора. Вставьте в щель воронку и залейте через нее горячую воду. Если вода не вытекает через щель, вставьте 16-дюймовую щетку для бутылок в щель, чтобы очистить линию. Если кажется, что посудомоечная машина все еще забита, проверьте слив кухонной раковины.

Выключите посудомоечную машину и наполните одну или обе кухонные мойки водой.Снимите сливные пробки и понаблюдайте за уровнем воды в раковине. Если вода стекает медленно, воспользуйтесь поршнем или жидким очистителем для слива. Попытайтесь снова запустить посудомоечную машину. Если вода по-прежнему не вытекает из посудомоечной машины, проверьте слив внутри посудомоечной машины.

Откройте посудомоечную машину и вытащите нижнюю решетку для посуды. Найдите сливное отверстие на полу посудомоечной машины. Ищите мусор, забивающий слив. Протрите это место чистой тряпкой. Если слив внутри посудомоечной машины не выглядит забитым, проверьте сливной шланг посудомоечной машины.

Выключите выключатель посудомоечной машины или отключите вилку из-под раковины. Выкрутите винты, крепящие панель доступа к передней части посудомоечной машины под дверцей.

Найдите сливной насос внутри сервисной панели и под нижним разбрызгивателем. Вставьте противень для выпечки под насос, чтобы собрать воду в линии.

Найдите металлический зажим, крепящий сливной шланг к насосу. Сожмите концы проволочного зажима плоскогубцами и переместите зажим вверх по шлангу. Снимите сливной шланг с насоса.Покачивайте шланг, чтобы удалить мусор, который может забить его.

Присоедините форсунку высокого давления к концу садового шланга. Вставьте насадку в сливной шланг, включите воду и распылите мусор из шланга. Если ваша посудомоечная машина оснащена рециркуляционным шлангом, отсоедините его от насоса и прочистите таким же образом.

Подсоедините шланги. Включите выключатель посудомоечной машины или снова подключите его к розетке. Если это не приведет к прочистке вашей посудомоечной машины, возможно, потребуется замена сливного насоса.

Справочные материалы

Советы

  • Перед установкой сливного шланга проверьте только что установленный модуль для мусора и убедитесь, что сливная пробка посудомоечной машины была удалена.

Писатель Bio

Сесилия Харш занимается профессиональным писательством с 2009 года. Она пишет в основном статьи о домашнем хозяйстве, здоровье и путешествиях для различных онлайн-изданий. Она имеет многолетний опыт работы в сфере благоустройства дома, уделяя особое внимание садоводству, и имеет опыт групповых инструктажей.Харш получила лицензию сертифицированного помощника медсестры в 2004 году. Она училась в колледже округа Таррант и изучала английскую композицию.

.

Как настроить VLAN на коммутаторах Catalyst

Введение


VLAN означает виртуальную локальную сеть. В одном физическом коммутаторе Cisco; вы можете создать несколько VLAN, которые подключаются к разным сетям. В этом документе представлена ​​основная информация о том, как создавать сети VLAN на коммутаторах Catalyst, работающих под управлением ОС Catalyst (CatOS) и системного программного обеспечения Cisco IOS.

Описание:

VLAN создаются по номеру. Два диапазона VLAN следующие:

1) Стандартный диапазон состоит из VLAN от 1 до 1000.

2) Расширенный диапазон состоит из VLAN от 1025 до 4096.

Каждый коммутатор поставляется с VLAN 1 по умолчанию, и все порты коммутатора L2 являются частью VLAN по умолчанию 1. Шаги настройки VLAN для всех Коммутаторы Catalyst практически идентичны

Настройка VLAN в IOS:

В системе Cisco IOS VLAN можно настроить в двух режимах конфигурации:

1) Режим Config-vlan

2) Режим базы данных VLAN (сейчас большинство новых коммутаторов не поддерживает режим базы данных VLAN)

Настройка vlan с использованием режима Config-vlan:

Шаги настройки:

1) Выполните команду «configure terminal» , чтобы войти в режим глобальной конфигурации.

2) Создайте vlan с помощью команды «vlan » и можете назначить имя vlan для описания.
2) Выполните команду «interface [type] mod / port>» , чтобы войти в режим конфигурации интерфейса.
3) Выполните команду «switchport mode access» для настройки режима порта.
4) Выполните команду «switchport access » для входа в режим членства VLAN для порта.
5) Выполните команду «show vlan» для проверки конфигурации VLAN.

Пример конфигурации:

SW1 (config) #vlan 11
SW1 (config-vlan) #name Accounting
SW1 (config-vlan) #exit
SW1 (config) #int fa1 / 0
SW1 (config-if) #switchport mode access
SW1 (config-if) #switchport access vlan 11
SW1 (config-if) #end

Настройка Vlan с использованием режима базы данных VLAN:

Шаги настройки:

1) Выпустите «базу данных vlan» в приглашении включения для входа в режим базы данных VLAN.

2) Выполните команду «vlan vlan-id> name vlan-name» в приглашении базы данных vlan, чтобы добавить сеть VLAN Ethernet и присвоить ей номер. Если имя для VLAN не введено, по умолчанию к слову VLAN добавляется идентификатор VLAN.
3) Обновите базу данных VLAN, распространите ее по всему административному домену и выполните команду «применить», и «выйти», команду , чтобы вернуться в привилегированный режим EXEC.
4) под интерфейсом используйте команду «switchport mode access» для настройки режима порта (порт l2 по умолчанию — доступ) и команду «switchport access vlan-id>» для входа в режим членства VLAN для порт.
5) Выполните команду «show vlan» для проверки конфигурации VLAN.

Пример конфигурации:

SW1 # база данных vlan
% Предупреждение: рекомендуется настраивать VLAN из режима конфигурации,
, поскольку режим базы данных VLAN устарел. Пожалуйста, обратитесь к документации пользователя
для настройки VTP / VLAN в режиме конфигурации.

SW1 (vlan) #vlan 2 имя пользователя
VLAN 2 добавлено:
Имя: пользователь
SW1 (vlan) #apply
APPLY завершено.
SW1 (vlan) #exit
APPLY завершено.
Exiting ….
SW1 # conf t
Введите команды конфигурации, по одной в каждой строке. Закончите CNTL / Z.
SW1 (config) #int fa1 / 0
SW1 (config-if) #switchport mode access
SW1 (config-if) #switchport access vlan 2
SW1 (config-if) #end

Configuring VLANs on CAT OS:

VLAN создаются с помощью команды «set vlan» для устройств CAT OS:

шагов настройки:
1) Проблема «set vlan vlan-id [имя имя]» для создания vlan.

VLAN 1 по умолчанию является внутриполосным (SC0) интерфейсом коммутатора

2) Проблема «установить Vlan {номер vlan} {mod-num / port-num}» для входа в режим членства VLAN для порт


Расширенные сети VLAN поддерживают до 4096 сетей VLAN в соответствии со стандартом 802.1Q. В настоящее время только коммутаторы, работающие под управлением CATOS 6.1 или более поздней версии, могут поддерживать создание и назначение VLAN в расширенном диапазоне. В настоящее время вы не можете использовать VTP для управления виртуальными локальными сетями в расширенном диапазоне, и эти виртуальные локальные сети не могут быть переданы по магистральному каналу связи между коммутаторами (ISL).

Чтобы разрешить этим коммутаторам использовать расширенный диапазон, необходимо сначала включить «макроредукцию связующего дерева», чтобы коммутатор мог поддерживать большое количество экземпляров связующего дерева с очень ограниченным числом MAC-адресов и при этом поддерживать IEEE 802.1 Требование идентификатора моста D для каждого экземпляра STP.
ПРИМЕЧАНИЕ. После того, как вы создали VLAN в расширенном диапазоне, вы не сможете отключить эту функцию, если сначала не удалите VLAN.

Чтобы создать VLAN в расширенном диапазоне, используйте команду «set vlan vlan-id [name name]».Здесь vlan-id будет числом от 1025 до 4096. Номера от 1001 до 1024 зарезервированы Cisco и не могут быть настроены.

Базовая начальная конфигурация:

Дополнительная информация:

Создание сетей VLAN Ethernet на коммутаторах Catalyst

Настройка виртуальных локальных сетей

.

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

  • Форд Фокус;
  • Митсубиси Лансер 9;
  • Хендай Солярис;
  • Киа Рио;
  • Киа Сид;
  • ВАЗ 2107;
  • Мерседес С класс;
  • Форд ЭкоСпорт;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Ниссан Альмера;
  • Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

  • применение топлива низкого качества;
  • использование плохих катализаторов;
  • наличие иных проблем в работе автодвигателя;
  • неправильная настройка ЭБУ;
  • неисправности иных элементов выхлопа;
  • частая езда по плохим автодорогам;
  • механические дефекты и повреждения;
  • разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

  • разместите ТСна яме или поднимите;
  • снимите первый кислородный датчик;
  • на его место подключите свой манометр;
  • для установки используется переходник из шланга;
  • обеспечьте полную герметичность соединения;
  • заведите мотор;
  • поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
  • покрутите мотор 10-15 сек;
  • параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Удаление катализатора — Автолаборатория

Сегодня мы расскажем вам про удаление катализатора на примере бестселлеров эконом-сегмента: Киа Рио и Хендай Солярис.

Автомобильный катализатор создан для снижения количества вредных веществ в выхлопных газах. 

Главной причиной выхода из строя борца за экологию является некачественное топливо. На современных автомобилях катализатор начинает выходить из строя уже на пробеге в 70-80 тыс. км. И это несмотря на расчетный срок службы в 150 тыс. км пробега.

Правильное название катализатора в транспортных средствах — каталитический конвертер

Каталитический конвертер

Признаки умирающего катализатора

Забитый катализатор на ранней стадии можно и не заметить. Для компенсации потери мощности приходится сильнее нажимать на педаль газа. В некоторых случаях двигатель плохо запускается. Обороты ДВС не поднимаются больше 4000.

Расход топлива увеличивается на 20-30, а то все 50%. Так же неисправность сопровождается неприятным запахом. Будто машину вытащили из канализации. Не советуем доводить ваш автомобиль до такого состояния.

  • Ошибка P0420, означающая недостаточную эффективность катализатора.
  • Снижение мощности, вялая разгонная динамика.
  • Выхлоп приобретает запах сероводорода (нарушение химических процессы разложения отработавших газов).
Ошибка P0420

Варианты удаления катализатора

У нас нас сервисе процесс физического удаления катализатора на Киа Рио и Хендай Солярисе занимает от 2 до 4 часов. По пунктам:

  • Снимаем выпускной коллектор
  • Отпиливаем коллектор от катализатора
  • Удаляем остатки катализатора
  • Монтаж и варка пламегасителя
  • Установка выпускного коллектора обратно

После этой процедуры необходимо сделать выбор:

  1. Либо установить обманку для датчика кислорода после катализатора
  2. Либо поменять прошивку ЭБУ под нормы токсичности ЕВРО-2.

Сразу скажем что мы НЕ рекомендуем устанавливать обманку, т.к. в 70% случаев этот вариант не работает. А в некоторых случаях только ухудшает работу двигателя.

Удаление каталитического конвертера

Чип-тюнинг ЕВРО-2

Раз и навсегда закрыть вопрос по катализатору и настроить двигатель на эффективную работу в новых условиях необходимо произвести чип-тюнинг Киа Рио \ Хендай Солярис.

Процесс чип-тюнинга занимает 2 часа и не требует демонтажа ЭБУ. Вы можете выбрать прошивку ЕВРО2 (ЭБУ не учитывает катализатор и показания второго датчика кислорода). Либо прошивку ЕВРО2 с тюнингом, благодаря которой:

  • улучшается отклик на педаль газа
  • увеличивается мощность на 10-15%
  • машина становиться более приемистая — лучше тянет с низов
  • можно ускорить прогрев до рабочей температуры
Процесс удаления катализатора

Стоимость удаления катализатора

  • Удаление катализатора без установки пламегасителя — 3000₽
  • Удаление катализатора с установкой пламегасителя — 4800₽
  • Прошивка ЕВРО-2 — 5000₽
  • Прошивка ЕВРО-2 с тюнингом — 7000₽

Цены указаны при условии что вы оставляете элементы катализатора у нас.


Подписывайтесь на наш блог Вконтакте

Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А еще делится скидками и акциями нашей Автолаборатории.

Как проверить забит катализатор или нет


Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забитие сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см2. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

    Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

  • Форд Фокус;
  • Митсубиси Лансер 9;
  • Хендай Солярис;
  • Киа Рио;
  • Киа Сид;
  • ВАЗ 2107;
  • Мерседес С класс;
  • Форд ЭкоСпорт;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Ниссан Альмера;
  • Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

  • применение топлива низкого качества;
  • использование плохих катализаторов;
  • наличие иных проблем в работе автодвигателя;
  • неправильная настройка ЭБУ;
  • неисправности иных элементов выхлопа;
  • частая езда по плохим автодорогам;
  • механические дефекты и повреждения;
  • разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

  • разместите ТСна яме или поднимите;
  • снимите первый кислородный датчик;
  • на его место подключите свой манометр;
  • для установки используется переходник из шланга;
  • обеспечьте полную герметичность соединения;
  • заведите мотор;
  • поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
  • покрутите мотор 10-15 сек;
  • параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Как узнать, что забился катализатор в автомобиле: признаки и причины

При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более 150-200 тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя.

Рис. 1 – «Устройство каталитического нейтрализатора»

Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.

Признаки забитого катализатора

Одним из основных симптомов неисправности является снижение мощности мотора и заметное ухудшение динамики автомобиля. Проявляется это заметным уменьшением максимальной скорости и вялым разгоном при старте с места от светофора или при обгоне. Существуют и другие признаки, указывающие на неполадки в работе катализатора:

  • Затрудненный старт и холодного, и горячего двигателя.
  • При сильном засорении узла возможен полный отказ силового агрегата.
  • В выхлопе появляется неприятный запах сероводорода (тухлого яйца).
  • Обороты двигателя самопроизвольно уменьшаются или увеличиваются.
Неисправность катализатора может сопровождаться загоранием индикатора Check Engine на панели приборов.
Контрольная лампа включается при внезапном разрушении активного вещества или повреждения проводов, передающих сигнал от одного из двух датчиков. Они установлены перед входным и после выходного патрубка узла и контролируют содержание активного кислорода. При постепенном засорении индикатор не сигнализирует о выходе системы из строя.

Рис. 2 – «Загрязнение и разрушение наполнителя катализатора»

Причины забитого катализатора

Полное название упомянутого узла — каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который представляет собой сложную конструкцию. В корпусе из нержавеющей стали находится керамический или металлический носитель с множеством продольных пор малого диаметра называемых сотами. Он устанавливается не

Как проверить катализатор на забитость не снимая? + Видео

Всем известно, что одним из основных источников загрязнения атмосферы углекислым газом являются двигатели внутреннего сгорания. Они вырабатывают энергию за счет сжигания ископаемых углеводов, в результате этого процесса в воздух выделяется широкий спектр вредных веществ и углекислого газа. Повышение его уровня в атмосфере приводит к парниковому эффекту и глобальному потеплению.

Уменьшить уровень выбросов вполне возможно. Для этой цели вводятся строгие нормы токсичности выхлопных газов. Существующие на сегодня стандарты — Евро5 и Евро6. Автопроизводителей же вынуждают устанавливать в выхлопную систему транспортных средств каталитические нейтрализаторы, или попросту катализаторы, об удалении которых мы ранее детально рассказывали на нашем портале vodi.su. Проходя через нейтрализатор, выхлоп максимально очищается, а продукты сгорания топлива в виде сажи оседают на сотах каталитического нейтрализатора. Вполне естественно, что со временем нейтрализатор забивается и требует замены.

Принцип работы катализатора и его функции

Основная функция нейтрализатора — полное сжигание выхлопа, чтобы в атмосферу он попадал максимально очищенным от таких видов вредных парниковых газов, как:

  • окись углерода;
  • оксиды азота;
  • углеводороды.

Во время работы двигателя внутренняя часть нейтрализатора нагревается до температуры свыше 700 градусов. В таких условиях происходит дожигание газов. А выше перечисленные вредные химические вещества нейтрализуются за счет реакций с активным катализатором. На входе и на выходе из устройства установлены два датчика кислорода, Лямбда-зонды, которые анализируют состав выхлопа. И если содержание токсичных газов соответствует нормативам, никаких сигналов датчики не подают.

Причины выхода каталитического нейтрализатора из строя

Говоря простым языком, катализатор выполняет роль фильтра, очищая выхлоп от вредоносных химических соединений. Любой фильтр со временем требует замены, вне зависимости от качества заливаемого в бак топлива. Но если Check Engine загорается ранее положенного времени, причины данного происшествия могут быть самыми разными:

  • заливка некачественного горючего, при сгорании которого выделяется слишком много токсинов;
  • проблемы в работе двигателя, из-за чего топливо полностью не сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопной коллектор и далее по системе выхлопа;
  • попадание в двигатель моторного масла и охлаждающей жидкости — возможно имеется износ прокладки ГБЦ или трещины в рубашке охлаждения силового агрегата;
  • сильные удары по днищу, приводящих к разрушению сот и бобин внутри каталитического нейтрализатора.

Может произойти засорение и в том случае, если у вас установлено газобаллонное оборудование. Возможно при его установке были нарушены инструкции производителя ГБО, либо имеются проблемы с настройками блока управления и системы зажигания двигателя.

Как понять, что нейтрализатор забит – проверка на забитость + видео

Самый первый тревожный признак того, что требуется проверка нейтрализатора на забитость, — загорается лампочка Check Engine на панели приборов. Отметим, что полагаться со стопроцентной уверенностью на бортовой компьютер нельзя, так как код ошибки может всплывать и из-за нарушений в работе Лямбда-зондов, либо по причине того, что CPU неправильно интерпретирует входящий массив данных от датчиков кислорода.

Имеются и другие косвенные признаки забитости нейтрализатора:

  • потеря динамичности двигателя, особенно на высоких скоростях;
  • начинает перегреваться силовой агрегат;
  • повышается расход топлива и моторного масла;
  • во время работы появляются посторонние шумы;
  • сильный неприятный запах сероводорода.

Последний «симптом» как раз и говорит о забитости катализатора. Как же убедиться в этом? В автосервисах вам предложат проверку на забитость путем демонтажа «бочки». И это будет наиболее правильное решение. Можно выполнить проверку на забитость и своими собственными силами, но для этого потребуются некоторые инструменты:

  • манометр для проверки давления в системе выхлопа;
  • штуцер для закручивания манометра на место первого датчика кислорода;
  • специальная резиновая трубка для отвода тепла.

Вы спросите: зачем проверять давление в глушителе? Дело в том, что забитый нейтрализатор, подобно пробке, блокирует работу системы отвода газов. Газы скапливаются перед катализатором и их давление возрастает. Для проверки необходимо установить манометр и проверить давление на разных оборотах. Если оно заметно превышает установленные производителем нормативные показатели, значит нейтрализатор действительно забит.

В продаже можно найти такие наборы для замера давления. Чтобы проводить проверку на забитость, иногда требуется просверлить отверстие в трубе глушителя перед катализатором. То есть назвать эту операцию легкой нельзя. Если вы не желаете выполнять такие сложные манипуляции, на некоторых СТО имеются специальные инструменты — газоанализаторы, которые показывают химический состав выхлопа. На основе полученной информации и определяют забит ли каталитический нейтрализатор.

Если он действительно забит, его придется менять Удовольствие это не из дешевых. Есть и более простой выход, о котором мы рассказывали на vodi.su, — установка «обманки» датчика кислорода с заменой нейтрализатора на пламегаситель и соответствующей настройкой электронного блока управления.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

почему нужно срочно решать проблему

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с  проходящими через них отработавшими газами. 

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Содержание статьи

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем.  Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

  • Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
  • Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
  • Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
  • Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;
Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много. Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или  его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор. 

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже. 

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы.  Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика. 

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

  • Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр.  Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
  • Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму.  Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют.  Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.  

Читайте также

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро. Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо. Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

 

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев. Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч. То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч. О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление. То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Мы в VK и Fb

 

Как определить признаки засорения катализатора

Каталитический нейтрализатор — это неотъемлемая часть системы контроля выбросов в вашем автомобиле, которая отвечает за управление загрязнением и минимизацию вашего углеродного следа на земном шаре. Он работает, преобразовывая выбросы вредных газов в безопасные соединения, тем самым нанося минимальный ущерб окружающей среде. Он расположен в нижней части автомобиля, между глушителем выхлопа и двигателем. Каталитический нейтрализатор рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, и он редко выходит из строя.Но иногда он забивается и ухудшает свою работу. Он подвергается сильным ударам из-за внутренних повреждений двигателя, а также посторонних предметов. Итак, если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен катализатор, убедитесь, что вы можете определить признаков засорения катализатора , упомянутых в этой статье oneHOWTO .

Ухудшение работы двигателя

Если ваш каталитический нейтрализатор засорится, вы заметите значительное снижение производительности вашего двигателя на .За это отвечает противодавление, влияющее на работу вашего двигателя, поскольку оно мешает двигателю дышать и работать на оптимальном уровне. Поскольку противодавление внезапно увеличивается, ваш двигатель может заглохнуть во время движения. В большинстве случаев вы будете чувствовать, что в вашей системе есть воздушная пробка. Ваш автомобиль может дергаться, и вам может показаться, что в нем мало топлива. Треснувший катализатор вызовет утечку в вашем двигателе, а забитый приведет к ограничению потока выхлопных газов. В обоих случаях вы заметите ухудшение характеристик вашего двигателя, ускорения и пробега.

Уменьшенный пробег

Если в вашем автомобиле забит катализатор, вы заметите, что значительно снизилась в топливной экономичности . Со временем это будет вам дорого стоить. Итак, если вы подозреваете, что катализатор забит, начните замечать, сколько километров пробегает ваша машина на литре топлива.

Пар топлива

Если в вашей машине есть карбюратор, проверьте катализатор, чтобы проверить наличие паров топлива. . Для этого снимите воздушный фильтр с автомобиля и посмотрите на карбюратор автомобиля.Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли на нем каких-либо признаков паров топлива, которые в конечном итоге могут вызвать пробку паров топлива. Если да, то это признак засорения катализатора в вашей машине, и вам необходимо его почистить или заменить.

Проблема с выхлопной системой

Если вы заметили темный или черный выхлопной дым из выхлопной системы или глушителя, это может быть серьезным признаком накопления углерода внутри двигателя из-за забитого катализатора. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль и используете только высококачественные присадки к бензину и неэтилированный бензин, то есть вероятность, что виноват только засоренный катализатор, который может нуждаться в очистке или замене.

Дребезжащие звуки

Дребезжащий звук — еще один признак засорения катализатора в вашей машине. Если ваш катализатор станет поврежденным или старым изнутри из-за богатой смеси топлива, сотовая сетка внутри катализатора разорвется или разрушится, из-за чего вы можете услышать дребезжащий звук во время движения . Вы сразу услышите этот звук, когда заведете машину, и со временем он будет ухудшаться.

Убедитесь, что свет двигателя включен

Включенный индикатор проверки двигателя также может быть признаком засорения катализатора в вашем автомобиле.Прочтите нашу статью Почему горит индикатор двигателя моей машины , чтобы узнать больше. Современные автомобили оснащены датчиками воздушно-топливного и кислородного состава, которые используются для контроля уровня газа в выхлопе, тем самым проверяя эффективность катализатора. Если катализатор не работает должным образом или если катализатор не катализирует выхлопные газы автомобиля, вы увидите, что загорелся индикатор двигателя. Это сделано для того, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.

Используйте свое обоняние

Забитый катализатор часто будет ужасно пахнуть запахом, который очень похож на комбинацию серы и тухлых яиц .Водитель и пассажиры не замечают такого запаха, и он служит верным признаком очистки или замены катализатора.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить симптомы засорения катализатора , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

.

dart — Как проверить, вошел ли пользователь в систему, если он показывает другой экран?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
.

Проверить, отключает ли граф удаление данного ребра

класс График:

def __init __ ( self , V):

сам .V = V

self .adj = [[] для i в диапазоне (V)]

def addEdge ( self , u, v):

сам .adj [u] .append (v)

self .adj [v] .append (u)

def DFS ( self , v, посещено):

посещено [v] = True

i = 0

а i! = лен ( я .adj [v]):

если ( не посещено [ self .adj [v] [i]]):

self .DFS ( self .adj [v] [i], посетил)

i + = 1

def isConnected ( self ):

посетили = [ False ] * self

сам .DFS ( 0 , посетил)

для i в диапазоне ( 1 , self .V):

если (посещено [i] = = Ложно ):

возврат Ложь

возврат True

def isBridge ( self , u, v):

индУ = сам .adj [v] .index (u)

indV = self .adj [u] .index (v)

del self .adj [u] [indV]

del self .adj [v] [indU]

res = self .isConnected ()

сам .addEdge (u, v)

возврат (res = = False )

если __name__ = = '__main__' :

г = График ( 4 )

г.addEdge ( 0 , 1 )

г. addEdge ( 1 , 2 )

г. addEdge ( 2 , 3 )

if г. isBridge ( 1 , 2 ):

печать ( «Да» )

остальное :

печать ( «Нет» )

.

http — Как проверить, существует ли веб-файл с помощью golang?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Мицубиси Кольт автомат отзывы владельцев: все минусы и недостатки


Пятиместный салон со спортивными передними креслами и задним рядом, рассчитанным на комфортное размещение троих взрослых пассажиров.

Раздельная спинка задних сидений при складывании образует ровную плоскость, продолжающую багажное отделение. В качестве базового оборудования для кроссовера предлагается цифровая приборная панель Active Info Display с цветным 12,3-дюймовым экраном такая точно доступна в качестве опции для нового Volkswagen Passatинформационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном диагональю в 10,1 дюйма, на которую возложены фольксваген кросс купе все функции по управлению фольксваген кросс купе автомобиля, климат-контроль также настраивается при помощи оригинального блока с сенсорным экраном.

Два удобных спортивных кресла впереди и единый диван с раздельными комфортными спинками сзади. Про точную стоимость VW данной марки говорить пока рано, она будет зависеть, фольксваген кросс купе том числе, и от полной современной комплектации. Гибридная смешанная силовая установка.

Задний электромотор объемом 3,6 л, его параметры: Общая мощность равна лс. Литий-ионные аккумуляторные батареи емкостью 14,1 кВт, способны предоставить автомобилю с помощью электромоторов движение на дистанцию до 35 км, что вполне достаточно для фольксваген кросс купе улиц.

Пассат подустарел, равно как и не так давно обновленный ЦЦ. Тигуан хоть и расходился неплохими фольксваген кросс купе, так же выдавал свой немалый возраст. Минимальный расход топлива не легкого килограммов — 2,7 литра на сто километров пробега.

фольксваген кросс купе Фото интерьера машины Емкость батарей, установленных на кроссовере, составляет 9,8 киловатт-час: Все это позволяет получить комплекс мощностью лошадиных сил.

Вместе с мотором автомобиль сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд.

Предсерийный концепт — Volkswagen Cross Coupe GTE 2015

При этом максимальная скорость не велика – километров в час. В итоге технические характеристики однозначно хорошими считать сложно.

Хотя, учитывая наши дороги, скорость свыше километров в час вряд ли кому-то сильно пригодится. Шасси Литий-ионные батареи позволяют автомобилю преодолевать дистанцию в 32 километра только на электротяге. Он позволяет фольксваген кросс купе на л.

Общая отдача мощности составляет л. Что бы обеспечивать электродвигатели топливом у модели предусмотрены литий-ионные аккумуляторы на 14,1 кВт.

Исключительно на них можно проехать расстояние в 32 км. Расход бензинового топлива заявляется на уровне 3,6 литра на км.

Признаки неисправного каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля. Довольно предсказуемо, есть некоторые легко заметные симптомы, если у вас проблемы с каталитическим нейтрализатором. Хотя некоторые автомобили имеют выхлопную систему без каталитического нейтрализатора, автомобили, оснащенные каталитическим нейтрализатором, требуют, чтобы они были в хорошем рабочем состоянии для правильной работы.

Что делает каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор представляет собой соты, наполненные редкими минералами, которые действуют как катализатор, помогая отфильтровывать вредные примеси из выхлопных газов.Если ваш автомобиль работает на бензине или дизельном топливе, то из вашей выхлопной системы выбрасываются различные газы, в том числе окись углерода, двуокись азота, двуокись серы, свинец и приземный озон.

Эти газы могут вызывать астматические симптомы у людей, не болевших астмой в анамнезе, и могут ухудшить симптомы у людей с ранее существовавшими заболеваниями. Диоксид азота, в частности, был связан с повышенным риском рака легких, и вы можете себе представить, что вдыхание свинца на самом деле не безопаснее, чем проглатывание его любым другим способом, и имеет примерно те же симптомы.

Короче говоря, вам нужен каталитический нейтрализатор, который работает и работает хорошо. В то время как среднестатистический водитель, который проезжает всего пятнадцать миль в день и находится рядом со своим автомобилем, вряд ли будет иметь серьезные симптомы из-за собственного выхлопа, следует учитывать кумулятивный эффект, и большинство энтузиастов проводят достаточно времени в своей машине. проблема сама по себе.

Общие признаки проблемы

Индикатор проверки двигателя

К счастью, в большинстве современных автомобилей есть индикатор проверки двигателя, который загорается, если какой-либо из датчиков обнаруживает проблему.Одной из наиболее распространенных причин появления индикатора проверки двигателя является проблема с каталитическим нейтрализатором.

Если вы видите этот индикатор, попробуйте проверить код и выяснить, что его вызывает. Если это забитый воздушный или топливный фильтр, игнорирование этого может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора, ремонт которого будет значительно дороже.

Медленное ускорение

Если вы заметили, что ваш двигатель внезапно резко потерял мощность, а ваше ускорение не такое, как раньше, возможно, у вас забит каталитический нейтрализатор.Способность вашего двигателя вдыхать и выдыхать связаны друг с другом, и засор в выхлопной системе неизбежно создаст проблемы со способностью вашего двигателя эффективно смешивать воздух и топливо, что приведет к менее мощному сгоранию и, следовательно, меньшей мощности.

Значительно худший расход бензина

Ваш двигатель полагается на датчики O2 для адекватного смешивания кислорода и топлива, и если он считает, что получает больше воздуха, чем на самом деле, то он будет впрыскивать больше топлива, чем вы можете фактически использовать (и это верно для тех, у кого карбюраторные двигатели как хорошо).Это означает, что вы будете «разбогатеть», что может вызвать серьезные другие проблемы в будущем. Один из способов сказать, что вы разбогатели, — это обратить внимание на цвет выхлопных газов вашего автомобиля. Транспортные средства, которые сжигают топливо, обычно имеют толстый шлейф черного выхлопа.

Нос знает

Если вы начнете замечать особенно неприятный запах тухлых яиц во время вождения, это будет сера, о которой обычно заботится ваш каталитический нейтрализатор. Вы можете заметить и другие неприятные запахи или даже почувствовать легкое головокружение во время вождения.Если дело доходит до этой стадии, невероятно важно, чтобы вы как можно скорее доставили свой автомобиль к механику, поскольку многие выхлопные газы, выбрасываемые автомобилями, могут быть вредны для вашего здоровья.

Почему каталитические нейтрализаторы выходят из строя?

Большинство каталитических нейтрализаторов на самом деле служат более десяти лет, что довольно неплохо по сравнению со многими другими деталями автомобиля, которые требуют более частой замены. К сожалению, есть вещи, из-за которых они преждевременно выходят из строя.

Этилированный газ трудно найти даже в Соединенных Штатах, но этилированный газ абсолютно несовместим с каталитическим нейтрализатором и быстро приведет к его отказу.Хотя в некоторых высокопроизводительных автомобилях используется этилированный бензин из-за его высокого октанового числа, эти автомобили не используются постоянно и обычно не используют каталитический нейтрализатор.

Утечки из других частей вашего автомобиля также могут привести к тому, что ваша кошка выйдет из строя раньше времени. В частности, охлаждающая жидкость и масло двигателя могут привести к выходу из строя катализатора. Именно эти жидкости вызывают «засорение» каталитического нейтрализатора.

Хотя это может показаться нелогичным, неисправная свеча зажигания также может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором.Работа свечи зажигания состоит в том, чтобы вызвать воспламенение, которое сожжет смесь бензина и воздуха в камере сгорания. Если свеча дает осечку или вообще не дает искры, то несгоревшее топливо попадет в ваш автомобиль и вызовет проблемы практически везде, где оно находится, в том числе и в коте.

Кража каталитического нейтрализатора

Также стоит отметить, что иногда проблема на самом деле заключается в полном отсутствии каталитического нейтрализатора. Из-за редких материалов, из которых сделаны каталитические нейтрализаторы (включая платину и палладий), они часто становятся целью воров.Если однажды утром вы заметите очень громкий звук или увидите темные выхлопные газы, вам следует заглянуть под автомобиль, чтобы убедиться, что вы все еще видите каталитический нейтрализатор.

Технически вы можете ехать без кошки, но мы рекомендуем ехать на ней прямо в магазин. Без каталитического нейтрализатора ваша машина будет очень шумной и жесткой. Вы также должны сообщить о краже, как в целях страховки, так и в надежде, что у других людей утро не будет таким же тяжелым, как у вас.

Отказ от кошек

Некоторые люди предпочитают обходиться без кошек, но прежде чем сделать такой выбор, нужно учесть несколько моментов.

Во-первых, это незаконно. В зависимости от того, где вы живете, вас могут оштрафовать на крупный штраф, но ваш автомобиль также может быть конфискован.

Прирост мощности, о котором говорят многие сторонники отказа от кошек, в лучшем случае минимален. Тестирование довольно убедительно показывает увеличение однозначными числами. Возможно, им это кажется чем-то большим, потому что их мозг изрядно помутился от отравления свинцом, или им нужно преувеличить заявления о лошадиных силах, чтобы оправдать запах.

Запахи без кошек. Например, тухлые яйца и отмирающие клетки мозга. Человек, который будет вдыхать большую часть опасных химикатов, конечно же, водитель, но они также могут быть опасны для соседей. Если другой человек может доказать, что его проблема со здоровьем связана с вдыханием нефильтрованных выхлопных газов, и он получил ваш номерной знак? Вы, вероятно, будете наблюдать за довольно крупным судебным процессом.

В конечном счете, отказ от кота редко оправдан, за исключением особых случаев, таких как гусеничные машины, работающие на этилированном масле, или внедорожники.Вы получите больше лошадиных сил, сделав буквально почти любую другую модификацию в мире, и трудно заставить людей ездить на вашем автомобиле, когда он пахнет так, как будто вы оставили бутерброд с яичным салатом под сиденьем в стоградусную погоду.

Замена каталитического нейтрализатора

Если пришло время заменить каталитический нейтрализатор, вы можете одновременно рассмотреть возможность модернизации выхлопной системы с каталитическими нейтрализаторами с высоким расходом, которые улучшат качество выбросов и в то же время повысят выходную мощность вашего двигателя.

Возможно, сейчас самое время подумать о наборе длинных или коротких коллекторов, чтобы вы могли полностью обновить свою выхлопную систему.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисицам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Каковы симптомы неисправного каталитического нейтрализатора?

8 августа 2018 г.

Время считывания: 2 минуты

Вы когда-нибудь убивали кошку? У меня есть.

Я про каталитический нейтрализатор. Я не монстр!

Федеральное правительство требует, чтобы каждое транспортное средство на дороге имело каталитический нейтрализатор. Это необходимо для того, чтобы наш воздух не содержал ядовитых загрязнителей, которые приводят к таким вещам, как смог, кислотные дожди и болезни легких.

Если вы усердно относитесь к техническому обслуживанию, каталитический нейтрализатор может прослужить 100 000 миль и более. Однако на самом деле каталитический нейтрализатор может быть «отравлен» и работать неправильно задолго до пробега в 100 000 миль.Мы называем это «убийством кота». Это печальный, досадный и дорогостоящий результат жесткой езды, редкой замены масла и низкой эффективности топливной системы.

Если это случится с вами, скажем так, младшему, возможно, придется немного отсрочить получение студенческих кредитов.

Чрезмерный выхлоп

При нормальных условиях автомобильный выхлоп должен содержать небольшое количество несгоревшего топлива или углеводородов (HC) и некоторые ядовитые вещества, такие как закись азота (NOx) и окись углерода (CO).

Если ваш автомобиль не сжигает топливо эффективно, каталитическому нейтрализатору придется иметь дело с большим количеством ядовитых гадостей, чем он может справиться. Со временем перегрузка этими загрязняющими веществами может привести к преждевременной смерти вашего каталитического нейтрализатора.

Загрязнение маслом

Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден испарением моторного масла. Пары масла обычно остаются внутри двигателя. Но чрезмерное количество паров попадает в камеру сгорания, где они смешиваются с топливом.Поскольку пары масла тяжелее топлива, они не сгорают полностью.

Пары масла все еще должны выйти из двигателя, поэтому они вместе с выхлопными газами (ядовитыми гадостями) попадают в каталитический нейтрализатор. Когда это происходит, это только вопрос времени, когда масло полностью закупорит преобразователь, что приведет к его перегреву и выходу из строя.

Если каталитический нейтрализатор не работает должным образом, мощность двигателя может снизиться, расход топлива может увеличиться, а количество ядовитых газов, выходящих из двигателя, не снижается.На данный момент единственным решением является дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.

Позаботьтесь о своем двигателе! Чтобы ненароком не убить кота, нужно сделать две вещи: защитить топливную систему и не допустить загрязнения масла.

Используйте очиститель топливной системы, чтобы содержать двигатель в чистоте и сократить количество ядовитых гадостей. Кроме того, добавьте масляную присадку, чтобы укрепить ваше масло, и очиститель двигателя, чтобы уменьшить количество нежелательного масла, возвращающегося вверх по потоку к каталитическому нейтрализатору.

 

Майкл Беллуомо
Менеджер по технической поддержке
30-летний опыт работы в области технологий топлива и смазочных материалов

Not Dying Alone — современный сострадательный уход во время пандемии Covid-19

Доктор Вакам: У меня 5 часов в моей смене в отделении интенсивной терапии в местной больнице в Детройте, когда приходят результаты еще одного анализа газов артериальной крови. Мой пациент был госпитализирован в течение 3 дней и имеет положительный результат на Covid-19.За последние 12 часов его лечение продвинулось от интубации до положения лежа на животе на 100% фракционном вдыхаемом кислороде, медикаментозного паралича и, наконец, двухуровневой вентиляции. Результаты анализа газов артериальной крови неутешительны: pH 7,19, pCO 2 70,1, pO 2 63,7, HCO 3 26,0. У него уже были эпизоды глубокой гипоксии, когда мы пытались перевернуть его в лежачее положение, и его сердце начало проявлять признаки перегрузки, с периодами мерцательной аритмии с быстрым желудочковым ответом и неустойчивыми сериями желудочковой тахикардии.В просьбе о переводе больного на экстракорпоральную мембранную оксигенацию (ЭКМО) отказано. Сейчас 11 часов вечера, и я боюсь, что мой пациент не доживет до утра.

Я звоню жене пациента, чтобы сообщить ей о траектории ее мужа. Разговор заставляет ее чувствовать себя подавленной и беспомощной. Она просит прийти в больницу, чтобы быть с мужем, или хотя бы проводить его через дверь в его комнату. К сожалению, дежурная медсестра отделения сообщила мне, что правила больницы не допускают посещения пациентов с положительным результатом теста на Covid-19 или находящихся под следствием.

Страх умереть в одиночестве почти универсален — факт, который остро осознает каждый, кто ухаживал за тяжелобольным пациентом. Поэтому мы иногда делаем все возможное, чтобы дать пациентам немного больше времени, чтобы члены семьи могли прийти и попрощаться. Один аспект пандемии Covid-19, который был особенно трудным, заключается в том, что вместо нашего обычного обещания «Мы сделаем все возможное, чтобы сохранить ему жизнь, пока вы не приедете сюда», мы говорим семьям: «Из-за больничной политики , мы не можем допускать посетителей в это время.Этот разговор иногда происходит у дверей отделения интенсивной терапии, по телефону или перед больницей, когда семьи умоляют увидеть своих близких перед их смертью. Казалось бы, простая просьба, которую в другое время поощряли бы, превратилась в дилемму этики и здравоохранения.

Сейчас 12 часов ночи, и я пытаюсь отстоять интересы жены перед медсестрами. Ситуация усложняется тем, что жена признается, что, хотя у нее не было ни температуры, ни кашля, у нее болела голова и болело горло.Поскольку четкой политики в отношении членов семьи с симптомами нет, мы звоним администратору больницы на дом, и он сразу же отвечает: «Нет». Затем идут долгие разговоры о критериях «смягчающих обстоятельств», которые позволяют одному посетителю прийти в больницу. Но поскольку у жены могли быть симптомы, и она не проходила тестирование на Covid-19, администратор решает, что она не может прийти. Я звоню жене и сообщаю об окончательном решении, и она быстро проходит через стадии горя.Ее первоначальный гнев и угрозы судебного процесса быстро уступают место мольбам и торгу: «Что, если я потрачу всего 5 минут и уйду?»

Проблема многогранна. Во многих случаях члены семьи уже провели время в тесном контакте с пациентом, а это означает, что они сами с достаточной вероятностью могут быть инфицированы SARS-CoV-2. Кроме того, существует нехватка средств индивидуальной защиты (СИЗ), и использование некоторых из них на членах семьи означает потребление большего количества дефицитного ресурса. И если члены семьи в настоящее время не инфицированы, посещение палаты, полной пациентов с Covid-19, рискует заразить людей, не имеющих надлежащей подготовки по использованию СИЗ.

Эта дилемма привела к некоторым творческим обходным путям: медсестры могут подносить прикроватный телефон к уху пациента или приносить свой личный смартфон в палату и держать его, используя Skype, WhatsApp или FaceTime. Но многие медсестры из-за беспокойства по поводу правил конфиденциальности HIPAA, большой рабочей нагрузки или плохой связи не могут предложить такое общение с семьей. И даже если звонок все-таки состоится, у семей может остаться чувство, что они не смогли попрощаться должным образом, а у нас останется ощущение, что должен быть лучший способ.

Жена моего пациента прибыла в отделение неотложной помощи в 1:30 ночи, несмотря на то, что ей сказали, что ей не разрешат увидеться с мужем. Я иду ей навстречу, и мы обсуждаем продолжающийся упадок ее мужа. К сожалению, посреди разговора из верхнего громкоговорителя раздается синий код, сигнализирующий о пациенте в отделении интенсивной терапии. Я отхожу в сторону и обнаруживаю, что вхожу в комнату ее мужа, где уже идет искусственное дыхание.

После 90 минут СЛР, эпинефрина и дефибрилляции у моего пациента все еще не восстановился устойчивый пульс.Я мрачно называю время смерти. Одна из медсестер в коридоре поддерживала контакт с женой на протяжении всего процесса и сообщила ей о смерти; теперь у нее есть жена на FaceTime, так что она может видеть своего мужа. Когда она узнает его в искаженном изображении, она издает горестный вопль. Она как раз в разгар своего последнего прощания, когда я должен извиниться и выйти из комнаты: состояние еще одного пациента с Covid-19 ухудшается через несколько комнат.

В последние несколько недель мы, жители, провели большую часть времени в общественных отделениях интенсивной терапии в Детройте, одном из эпицентров Covid-19 в Соединенных Штатах, и все столкнулись с похожими сценариями.За последние 3 недели мы стали свидетелями большего количества смертей, чем за все предыдущие годы вместе взятые. К сожалению, подобные истории становятся все более распространенными и представляют собой неизведанную территорию для многих из нас, поскольку мы пытаемся сохранить нашу человечность и ориентированность на пациента, сталкиваясь с этими трудными ситуациями.

Мы считаем, что система здравоохранения США может работать лучше. По мере того, как телемедицина и виртуальные встречи становятся новой нормой, телекоммуникации между изолированными пациентами и их семьями могут стать и телекоммуникациями. Возможно, решением будет установка планшетного компьютера лицом к пациенту или перепрофилирование рабочей станции на колесах, подключенной к видеочату.Недавно стали доступны некоторые рекомендации относительно трудных, но необходимых разговоров, связанных с Covid-19, и способов преодоления физической дистанции, которую мы должны соблюдать во время пандемии. 1,2 Такие усилия могут не отражать доказательную медицину, которую мы все стремимся практиковать, но они охватывают часть искусства заботы не только о пациентах, но и об их семьях и друзьях. Национальное руководство было бы полезным, поскольку существующих ресурсов управления Covid-19 не хватает. У семей может не быть возможности держать пациентов за руки или обнимать их, пока они умирают, но с заботой и состраданием передовых медицинских работников, возможно, мы сможем использовать творческие решения, чтобы помочь им почувствовать некоторую связь, сохраняя при этом всех. безопасно.

Оценка катализатора и каталитического сжигания [VC Encore 2040]

Итак, в моем стремлении добиться надежного ночного сжигания есть пара вопросов о сжигании катализатора. К вашему сведению, мы купили наше новое место в ноябре 2020 года, а Encore 2040 был установлен в 2014 году.

Постепенно работая над более серьезными и продолжительными ожогами, я сделал шаг назад и вынул катализатор. По моим наблюдениям, он был грязным, но целым, то есть без трещин, недостающих кусков или трещин, которые я мог видеть. Вторичная камера нуждалась в небольшой очистке, и на самом катализаторе было немного пепла.

Итак, вопросы:

Есть ли какой-нибудь способ узнать, что катализатор потерял свою силу, кроме явных явных признаков трещин или отсутствующих частей? Имейте в виду, у меня нет истории наблюдений с этой печкой и/или катализатором.

Когда катализатор включен и находится в фазе каталитического горения, должен ли я увидеть заметный скачок выходной температуры (или любой другой контрольный признак), предполагая, что все остальное статично, например. Рычаг управления подачей воздуха остался в том же положении? ПРИМЕЧАНИЕ. Нет каталитического датчика температуры, поэтому просто работайте с показаниями термометра на плите и дымоходе.

Означает ли, что вторичное горение в верхней части задней вторичной камеры должно включать катализатор? ПРИМЕЧАНИЕ. В задней пластине есть небольшой зазор, из которого под прямым углом я могу видеть струйку пламени, поднимающуюся через заднюю камеру, и/или красное свечение, в зависимости от того, насколько горячей стала вторичная камера.

Установлен задний теплозащитный экран. Нормально ли это для владельцев Encore, и предотвращает ли это выделение вторичного тепла из камеры в дом (а вместо этого просто уходит в дымоход)?

Большой — При сжигании в каталитическом режиме, сколько пламени я должен увидеть в первичной камере (мягкие, но устойчивые струйки пламени, немного устойчивого, но не агрессивного пламени, или просто горящий уголь, или что-то еще)? Опять же, нет кошачьего термометра.Кроме того, при сжигании в каталитическом режиме, какую целевую температуру имеют другие владельцы Encore для своей плиты?

Мои цели — плита в диапазоне 400-600 и дымоход в диапазоне 300-400, но как можно ниже на дымоходе, чтобы сохранить тепло в самой печи для дома, а не в дымоходе. Поскольку мы переехали в ноябре и получили в конце сезона партию не очень хороших дров, ожоги были случайными. Хорошо, когда мне везет, когда я нагружаюсь более сухой древесиной и, очевидно, борюсь с тем, что куски недостаточно выдержаны.Попытка получить еще одну партию высушенной древесины, чтобы убрать этот фактор из уравнения.

Любая помощь или точка зрения полезна!

Практическое руководство: Убейте свой каталитический нейтрализатор

Понедельник, 26 августа 2013 г.

Катализатор


Рассказав вам, насколько ценными и дорогими являются каталитические нейтрализаторы, я почувствовал, что будет справедливо рассказать вам, как большинство людей убивают их, и обо всех предупреждающих знаках, чтобы вы знали, что происходит, прежде чем они тихо лягут и умрут.

Также будет справедливо сказать вам, что в 90% случаев отказ кота происходит из-за событий, происходящих слишком вверх по течению. Под восходящим потоком мы подразумеваем перед преобразователем.

Причина смерти

Первой и наиболее распространенной причиной смерти является отравление. Как и в организме человека, проглатывание посторонних или неподходящих жидкостей или топлива отравит внутреннюю работу кота, который является катализатором преобразователя, той части, которая обеспечивает работу окончательного процесса очистки продуктов сгорания.Эти яды очень доступны, первым в списке стоит этилированное топливо или любая добавка, содержащая свинец, которая, как кто-то убедил вас, даст вам больше лошадиных сил или больше миль на галлон. Вторым в этом списке является вода или охлаждающая жидкость. Очевидно, все знают, что вода не горит и никогда не должна находиться в вашем топливном баке.

Топливо этанол

Но с введением топлива этанола, который по закону может быть от 10% до 85%, многие топливные баки заканчиваются галлонами воды только из-за выделения этанола.Также всегда есть проблемы внутри двигателя, такие как утечки прокладки головки блока цилиндров или утечки впускного коллектора, которые позволяют охлаждающей жидкости смешиваться с топливной смесью.

Система управления подачей топлива

Последний признак вызван чрезмерно долговременной и краткосрочной корректировкой подачи топлива. Долгосрочная и краткосрочная коррекция подачи топлива обычно обозначается аббревиатурой ltft или stft. Они ВСЕГДА имеют суффикс, который читается как B1 или B2 и всегда заканчивается на %. Если расположить все эти буквы по порядку, то получится ltftb1% и число.Это читается как долгосрочная корректировка топлива, ряд 1 (любое число) %. Это число может быть положительным или отрицательным от 1 до 30.

Если число положительное и превышает 10 %, двигатель работает на обедненной смеси, и компьютер добавляет топливо, чтобы обеспечить его плавную работу. И наоборот, если число является отрицательным числом выше -10%, то автомобиль работает на слишком богатой смеси, и компьютер вычитает топливо, чтобы повысить его эффективность.

В любом случае это означает, что система управления подачей топлива с трудом поддерживает идеальное соотношение воздух-топливо, и каталитический нейтрализатор либо утонет в сыром топливе, либо перестанет работать из-за голодания и перегреется.

Разрушение каталитического нейтрализатора

Обе эти проблемы приведут к включению индикатора проверки двигателя и, если их игнорировать, повредят кошку. Или, если индикатор проверки двигателя горел некоторое время назад и игнорировался, вы никогда не узнаете, что существует основная проблема с управлением топливом, и вы повредите кошку.

Загрязнение маслом

Загрязнение маслом любого типа покроет катализатор и сделает его бесполезным, как и использование любых продуктов на основе тефлона или силикона на любых деталях или узлах выхлопной системы, поскольку они загрязнят датчики кислорода и вызовут просчет корректировки топлива.

Типы повреждений преобразователя

Другие типы повреждения гидротрансформатора не так сложны, удары о предметы на проезжей части или предположение, что ваш автомобиль является полноприводным пикапом, когда это, очевидно, не всегда является источником повреждения гидротрансформатора. Их легко заметить по их деформированным корпусам или дребезжащим звукам, особенно когда двигатель работает, что является верным признаком того, что «паутина» порвалась и болтается.

Смерть от огня двигателя

Последний способ разрушить ваш нейтрализатор и ваш бюджет — игнорировать любые мигающие индикаторы проверки двигателя, запахи топлива, свечение из-под вашего автомобиля или очевидные утечки выхлопных газов перед нейтрализатором.Это первый признак серьезной проблемы с перегревом у кошки, и если игнорировать ее достаточно долго, керамическая подложка расплавится и засорит кошку. Когда это произойдет, вы испытаете сильную потерю мощности, а затем, наконец, автомобиль остановится, и вы перейдете в РЕЖИМ КРОССОВКИ. Никогда, никогда не быть в хорошем месте!

Совет

Теперь совет всем вам, исследователям интернета, я видел видео и читал истории о том, как «чистить» ваши каталитические нейтрализаторы. В одном из таких материалов людям предлагалось добавить растворитель для краски в топливные баки или удалить преобразователи и очистить их водой с мылом.Честно говоря, это способы обойти проблемы каталитической эффективности кода 420. Это удалит часть загрязнения на подложке и, возможно, ВРЕМЕННО отключит индикатор проверки двигателя.

Существует также трюк, позволяющий сжигать загрязняющие вещества, вызывая перегрев кота после устранения проблем с восходящим потоком. Это очень редкие случаи и очень опасны не только для транспортного средства, но и для человека, выполняющего их, и НИКОГДА не должны предприниматься без надлежащей подготовки, поэтому ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ!



ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СНИЖАЕТ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ НА 00001 МИЛЬ

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей Gregg

236 С. Тамами Тр.
Пунта-Горда, Флорида. 33950
941-575-8868
www.greggsauto.net
Ремонт автомобилей, кондиционеров, замена масла, ремонт тормозов и трансмиссии

Родственные

Призраки Карвера, 2-й этаж — Катализатор

 

Отказ от ответственности: *Я не несу ответственности за серьезное отношение к какой-либо информации*

 

Центр искусств и технологий Джорджа Вашингтона Карвера На 1000% есть призраки.

Согласно: www.housebeautiful.com/lifestyle/a23614591/haunted-house-signs, есть 5 признаков, по которым вы можете определить, есть ли в этом районе привидения, и неудивительно, что Центр искусств и технологий Джорджа Вашингтона Карвера соответствует всем 5.

1. Есть отчетливый запах, и вы не можете найти его источник.

В женском туалете пахнет совсем не так, как в кино и книгах; люди просто злые. Обычная ванная комната пахнет мочой и канализацией, что имеет смысл, но вы когда-нибудь заходили в туалет в полдень, и там действительно хорошо пахло? Иногда есть только этот отчетливый, сладкий запах, который вы просто не можете найти.Это как смесь духов и действительно приятного стирального порошка, от которого текут слюнки. Теперь можно сказать, что отчетливые запахи могут быть просто от человека, который распылил духи, но что в этом интересного? Что, если это является необъяснимым источником, создающим этот вкусный запах в такой противной среде? Может быть призрак.

2. Резкие изменения температуры.

Вы тоже когда-нибудь чувствовали мурашки на втором этаже Карвера? Многие могли бы сказать, что это просто переменный ток при взрыве, но возможно, что дело обстоит глубже.Почему на первом и третьем этажах средняя температура, а на втором всегда значительно холоднее? В классах так же холодно, как и на улице, и куртки иногда бывает недостаточно. Так было не только летом, но еще хуже осенью и зимой. Духи/призраки печально известны тем, что живут в более прохладных местах и ​​снижают температуру, чтобы удовлетворить свои собственные, чрезвычайно эгоистичные потребности. Буквально нет другого объяснения этому, кроме призраков.

3.Ваш телефон всегда на грани смерти.

По какой-то причине телефоны и другая электроника всегда быстро умирают в школе. Это относится и к школьным устройствам. Сколько раз я обнаруживал, что мой телефон умирает в классе, когда я даже не пользовался им, просто смешно! Другим одноклассникам часто приходится доставать зарядное устройство для своих устройств, потому что оно разряжено, несмотря на то, что заряжало его прошлой ночью. По какой другой причине чья-то электроника могла умереть через час без всякой причины? И знаете что, я заметил, что это происходит довольно часто в моих классах, которые находятся на 2-м этаже Центра искусств и технологий Джорджа Вашингтона Карвера.Может быть… призраки?

4. Таинственные звуки.

Вернемся к ванным комнатам на втором этаже Центра искусств и технологий Джорджа Вашингтона Карвера. Женский туалет, очевидно, делит стену с мужским туалетом. Несколько раз, когда я был в ванной, я слышал, как работает кран, смыв унитаза, вытягивание бумажных полотенец и т. д. из мужской комнаты. Но я никогда не слышу и не вижу, чтобы кто-нибудь выходил из этой ванной! Все двери ванных комнат Carver издают звук, когда дверь закрыта, даже если он негромкий.Почему я никогда не слышу звук этой двери, когда нахожусь в туалете или когда выхожу? Самцов просто нет? Кто находится в ванных комнатах, если не люди? Это призраки.

5. Вы регулярно ощущаете странное ощущение на шее сзади.

Итак, эта последняя теория не имеет ничего общего с чувством странного ощущения, я просто не мог найти идею для этой. Вместо этого я считаю, что ванная комната на втором этаже — проклятая , так что представьте, что заголовок говорит: «У вас есть подозрение на проклятие.

Каждый раз, когда я иду в туалет на втором этаже, он всегда занят! Разве вы никогда не хотели просто позвякивать и звенеть в мире, не беспокоясь о том, что ваше время там слишком долго или если вы слишком громки? Это не только я испытал на себе, потому что все согласны с тем, что всегда занято . Перед школой, между уроками, после уроков, во время обеда, после школы там всегда кто-то есть! Проклятие частной жизни — это то, чему я не удивлюсь, если узнаю, что это правда.Единственное разумное объяснение этому — проклятие.

В основном…

В Центре искусств и технологий Карвера обитают призраки.

 

Еще раз отказ от ответственности: *Я не несу ответственности за серьезное отношение к какой-либо информации*

Задержан виновник смерти катализатора

Несколько лет назад относительно новый катализатор для контроля выбросов транспортных средств начал проявлять признаки неисправности. Используемые для контроля оксидов азота в выхлопных газах дизельных грузовиков катализаторы Cu/SAPO-34 постепенно начинали выходить из строя через год или два, и никто не мог понять, почему.

Команда PNNL наконец-то разгадала загадку, обнаружив, что этот, казалось бы, самоубийственный катализатор на самом деле не самоуничтожался, а стал жертвой внешнего агрессора. Их статья «Раскрытие таинственного отказа катализаторов селективного каталитического восстановления Cu/SAPO-34» была опубликована в Nature Communications .

Cu/SAPO-34 представляет собой тип катализатора селективного каталитического восстановления (SCR), специально разработанный для уменьшения загрязнения оксидами азота в современных более экономичных двигателях.Его необъяснимая дезактивация была первой проблемой, с которой столкнулся штатный научный сотрудник Фэн Гао, когда он присоединился к PNNL в 2011 году. Он и его коллеги исследовали как свежие, так и бывшие в употреблении образцы катализатора в поисках диагностики его отказа.

— Короче говоря, мы не смогли, — сказал Гао. «Мы исчерпали все имеющиеся в нашем распоряжении методы определения характеристик только для того, чтобы выяснить, что свежие и дезактивированные катализаторы очень похожи по своим химическим и материальным свойствам».

Холодный ящик Проблемы с

Cu/SAPO-34 связаны с температурой: он остается стабильным при температуре выше 100°C (212°F), но показывает признаки повреждения ниже этого порога.Это объясняет, почему Cu/SAPO-34 плохо работает в мусоровозах по сравнению с дальнемагистральными, как сказали Гао европейские ученые, работающие над этой проблемой. Частые операции старт-стоп для мусоровозов заставляют катализаторы SCR работать при более низких температурах, чем их аналоги для дальних перевозок, что увеличивает скорость их выхода из строя.

К 2014 году загадочная смерть этого катализатора стала замалчиваться. Команда PNNL сосредоточила свои исследования на конкуренте Cu/SAPO-34, гораздо более стабильном катализаторе SCR Cu/SSZ-13.Но с приездом в гости к.т.н. студент Айён Ван в 2016 году любопытство побудило Гао и его коллег из PNNL возобновить расследование. На этот раз Гао поручил Вану сделать самодельную версию катализатора, намного более простую, чем промышленная версия.

Исследователи заставили этот простой катализатор разлагаться под воздействием тепла и влажности, как это обычно бывает в подобных экспериментах. Но они также оставили некоторые из них нетронутыми на восемь месяцев, чтобы посмотреть, что произойдет, заметив нечто замечательное.

«Эта простая модель катализатора, казалось, «покончила жизнь самоубийством», просто стоя на полке в лаборатории», — сказал Гао.

Поиск преступника

Исследователи проанализировали образцы с помощью двумерного импульсного электронного парамагнитного резонанса, метода, который обычно не используется для промышленных катализаторов. Эта комбинация факторов — упрощенная версия катализатора, деградация на полке и необычный метод спектроскопии — помогла выявить, что дезактивация была не самоубийством, а скорее убийством, виновником которого была вода.К сожалению, в выхлопных газах всех двигателей присутствует влага — до 10 процентов.

«Когда мы посмотрели на мертвый катализатор и сравнили его со свежим, мы обнаружили, что почти все активные центры меди исчезли, а опора SAPO-34 также была серьезно повреждена», — сказал Гао.

Медь в Cu/SAPO-34 должна оставаться в так называемых «ионообменных катионных позициях», чтобы выполнять свою работу. Для обеспечения долговечности катализатора носитель SAPO-34 также должен оставаться высококристаллическим в течение всего срока службы.Очевидно, вода не пощадила и их. На рисунке ниже показан катализатор до и после воздействия воды.

На верхней левой панели сильные сигналы Cu обнаружены с помощью двумерного электронного парамагнитного резонанса для свежего катализатора Cu/SAPO-34. Однако для деактивированного 90 процентов сигналов Cu теряются, о чем свидетельствует спектр, показанный на верхней правой панели. С помощью моделирования теории функционала плотности исследователи предоставили подробные пути того, как Cu перемещается из своего активного местоположения SCR (нижняя левая панель) в свое инертное местоположение SCR (нижняя правая панель).

Исследование, наконец, выявило проблему с Cu/SAPO-34, но решение остается открытым вопросом. Одна из идей состоит в том, чтобы оптимизировать структуру катализатора, загрузив его большим количеством меди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.