Проверка датчика коленвала змз 406: Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Содержание

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — обязательный атрибут большинства современных силовых устройств. Основной компонент ДВС, входит в состав электронной системы управления и обеспечивает работоспособность ключевых функциональных систем.

Основные функции

Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

Классификация

В зависимости от того, какой физический процесс используется в основе работы датчика коленвала, выделяют три основных вида:

  • Магнитный (индуктивный) — сигнал формируется в момент прохода специальной метки через образованное магнитное поле, не требует отдельного питания, может выступать в качестве датчика скорости. Достаточно прост в использовании.
  • Работающий на основе эффекта Холла — сигнал формируется путем перекрытия появившегося поля специальным синхронизирующим диском, дополнительно может выступать в качестве распределителя зажигания. Точность полученных показателей достигается за счет сложной конструкции.
  • Оптический — информация для ЭБУ формируется путем прерывания оптического потока, в результате данного процесса возникает импульс напряжения. Задымление или загрязнение могут привести к неточностям результатов.

Проверка датчика

Датчик коленвала марки ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла, устанавливается в торцевой части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня при сжатии, которая поступает на ЭБУ, позволяет соблюдать последовательность впрыска топлива. Неисправность переводит в резервный режим работы всю топливную систему.

О необходимости проверки ДПКВ ЗМЗ 406 свидетельствуют следующие признаки:

  • снижение динамических характеристик;
  • обороты меняются по неизвестным причинам или «плавают» в холостом режиме;
  • физические нагрузки приводят к детонации;
  • включена лампа сигнализатора на панели приборов;
  • двигатель не запускается.

Перед тем как проверить датчик, следует осмотреть целостность корпуса, проводов, разъемов, а также удостовериться в отсутствии мусора, инородных деталей. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не выявлено, проверку можно выполнить следующими способами:

  • Определение сопротивления обмотки. Несложный метод, который дает исчерпывающую информацию. Для проверки понадобится тестер-мультиметр, который необходимо включить в режим омметра. Для исправного ДПКВ полученное значение будет в диапазоне 800–900 Ом.
  • Путем измерения индуктивности. Данным способом можно воспользоваться, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Полученные значения должны быть в пределах 200–400 мГн.
  • Проверка осциллографом. Такой способ позволит получить полную информацию о состояние и работе датчика.
  • С помощью электрической схемы, которую можно собрать самостоятельно. Кратковременный сигнал светодиода при приближении металлического предмета свидетельствует об исправности.
  • Установить новый датчик и проверить работу двигателя.

Выбор способа диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

Видео по теме

Как проверить датчик коленвала мультиметром змз 406

Заменил цепи ГРМ (змз 406). После сборки двигатель долго не заводился, завел только раза с 20-го. После прогрева заведился нормально. На следующий день после ночевке на улице опять проблемы с запуском и еще переодически дергается двигатель на низких оборотах. Подключил к буку, показывает ошибку 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Но если бы датчик был неисправен двигатель вообще не завелсябы.
Что посоветуете?

Recommendations

FakeHeader

Comments 30

Решил я свою проблему. Ну и заодно думаю расскажу по подробнее про тот гемморой с которым я столкнулся, вдруг кому пригодится. Так во для начала так как в ошибках была неисправность 053-неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Я попытался найти в магазинах датчик который бы отвечал рекомендованым характеристикам завода производителя двигателя змз 406,а именно датчик должен иметь сопротивление обмотки от 890 до 900 Ом. Объехав кучу магазина я пришёл к выводу, что таких датчиков просто не существует. Самый максимум, что мне удалось найти показал 740 Ом. Но тут нужно оговориться. Я нашёл датчики с такими характеристиками но они оказались от 405 двигателей и отличались от моего специальным резиновым уплотнителем. Я приобрёл данный датчик но его установка не принесла желаемого результата. С данным уплотрителем присутствующим на нем зазор между диском синхранизации и датчиком оказался слишком большим примерно пару мм, а без него маленьким около 0,1 мм. И заводиться машина отказалась. Я конечно пытался выставить нужный зазор установкой дополнительных шайб но так ничего и не добился. Далее я взял и установил датчик от змз 406 с показаниями 740 Ом и дополнительно поменял главное реле двигателя. И Ооо чудо машина завелась. Прогрелась и далее заводилась с пол оборота. Правда мне сразу показалась странным поведение электромагнитной муфты вентилятора охалождения которая сразу же включила вентилятор. Но вот ошибки не выскакивали. Ну думаю, что-то где-то коротит наверное. Ну да ладно…

На следующий день завести машину у меня опять не получилось. И тут я принялся изучать электрическую схему авто и прозванивать её тестером. Все оказалось идеально. Косяков мне найти не удалось.
Далее я решил прозвонить сопротивление катушек зажигания. Напомню нормальное значение для вторичной обмотки катушки зажигания стоит в пределах 0,5-0,7 КОм. В моём случае тестер показал на одной катушке 0,45 и 0,38 КОм. Ну да ладно помчал объезжать магазины. Так вот ни в одном из магазинов мне не удалось найти катушку отвечающую характеристикам рекомендованным заводом изготовителя.
Максимум, что мне удалось найти показывал 0,44 КОм. Как так? Не знаю… Я прозванивал катушки разных производителей.
В итоге взял катушки с оригинальным номером российского производства они показывали 0,42 КОм. А заодно я купил датчик температуры охалождающуй жидкости тот что идёт на мозги. И датчик температуры воздуха установленный на всасывающем коллекторе.

Опять оговорюсь расскажу про данные датчики. Например датчик температуры охалождающей жидкости я уже покупал до всей этой истории он у меня серого цвета. Но вот косяк ставишь его и тут же высвечивается неисправность, а машина не заводится. Не понял в чем там проблема и просто купил новый датчик за которым косяков не обнаружилось.
А вот датчик температуры воздуха я вообще долго искал. Он у меня черного цвета. В магазинах мне давали подобные датчики но при внималельном рассмотрении и обмерки их размеров штенгельцыркулем обнаружились отличия. У тех что мне втюхивали в магазинах окончание датчика шло на конус и было почти на 1 мм толще моего. Соответственно данные датчики закручиваться отказались. Чуть резьбу не сорвал… А продавцы данных магазинов доказывали мне, что других не существует.
В итоге я все таки нашёл в одном из магазинах датчик идентичный моему.
Приехав домой установил катушки на своё место и поменял датчики. После этого машина начала заводится с пол оборота и работать нужно сказать ровнее и лучше чем до поломки.
Так поковырявшись пару дней я оживил свою газельку!
Всем удачи!

Столько гемора. Проще было купить бортовой комп или шнурок для диагностики и посмотреть показания этих датчиков. Ну или тупо скрепкой посмотреть коды ошибок.

Так я к этому как раз описывал всю свою проблему. Машина не заводилась, а по коду ошибок показывала, что не исправен датчик положения коленчатого вала. На катушки зажигания диагностика не намекала. А оказалось дело было именно в них. Плюс датчик положения охолождающей жидкости отказывался корректно работать. Сразу после старта двигателя он запускал вентилятор охолаждения. То есть это я к тому, что из-за него не правильно выставлялось зажигание. Бортовой компьютер думал, что двигатель уже прогрет. Хотя его даже не заводили. А вот диагностика опять же не выдавала данный датчик.
p.s. Думал может кому пригодится. И при похожих симптомах не прийдется долго голову ломать.

Так то машина после этих манипуляций работает как часики уже два года.

У меня датчик охлаждайки старый(арзамас кажется, бежевого цвета такой) показывал нереальную температуру по компьютеру, 270 градусов или что-то такое и еще была ошибка (кажется высокой сигнал дтож).
А катушки — такое ощущение что их рядовому владельцу вообще нереально как-то продиагностировать. Сколько с ними сталкивался — все бесполезно — замерять сопротивление (как и на вв проводах) — бессмысленно.
У норм диагностов, а не всяких там «ошибок нет, все ок» или «мы тебе сейчас ошибку сотрем, это или топливная или зажигание». Так вот у норм диагностов проверить катушки минутное дело, там методика отработанная годами.

Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается. Сделал диагностику показывает ошибку 053 неисправность датчика положения коленвала. Ладно думаю куплю его и по меняю хотя сам в этот момент понимал, что без этого датчика машина вообще признаков жизни показывать не должна. Таа вот купил, поменял и опять такая же фигня.
Кто знает в чем проблема? Штекер пытался подогнуть для лучшего контакта но результатов ноль.

Оказалось разъем датчика распредвала был не до конца защелкнут. Почистил контакты, воткнул разъем. Ошибка ушла. Посмотрим как завтра заведется. Всем спасибо за помощь.

ошибка по датчику коленвала может и изза неудачных заводок происходить, это нормально. А вообще у меня такая же фигня была как то — раза с пятого только схватывать начала, до этого даже намека не было. Потом на следующий день дошло — поворачиваю ключ и бензонасос не качает. Поворачиваю второй не качает, на третий раз зажужжал. Первым делом подумал на реле бензонасоса, так как были мысли что залипает — поменял и всё норм стало

Летом была такая хрень, едшь, на высоких норм, на низах дергается.если заглушить, то потом фиг заведешь, можно было минуту крутить.пересмотрел все, чек не горел, поменял провода, свечи, датчик распредвала, ДДС, результата ноль.
В один прекрасный момент она вообще перестала заводиться, ну а раз не заводится значит ДПКВ, снял его, а на нем грязи немеренно, в багажнике был запасной, поставил его и с пол пинка завелась, и по сей день не беспокоит больше!так что проверь ДПКВ

Проверь метки на всякий случай, датчик ДПКВ можно проверить мультиметром, сопротивление не меньше 789 ом должно быть!
Зазор между датчиком и зубьями не помешало бы проверить!

Датчик под замену или возми у кого нить попробовать поменять проверить.У меня машина работала нормально а по показаниям диагностики синусоида была не такая какая нужна волна другвая сказали заменить я заменил рассход упал стала поотзывчевее.Пс это было ещё до всех переделок я только купил машину.

да и вообще продавать собрался я ее, а жалко:)

парни выручайте…сегодня кое как с утра завел:) холода пошли…мотор 406инж. хорошо, завелась, прогрелась, заглушил и может плохо завестись, крутишь, схватывает но не может, раз раз акселератором завелась…а сегодня на холодную тоже плохо завел сек.20 крутил:( хочет но не может:) чек не горит. сам в сервисе работаю…но руки не доходят…сами понимаете то места нет, то…

И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Замена датчика коленвала на газели

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

  • Механические повреждения проводки и самого датчика
  • Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

  1. Снимаем грязезащитный щиток двигателя
  2. Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
  3. Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
  4. Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
  5. Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
  6. Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой «симптомов», в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал.
Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер).
Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.

Краткая справка.
ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ «знает» в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания.
Для примера.
Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет.
Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая.
И т.д. и т.п.
А вот без ДПКВ он вообще работать не будет.
Потому со мной всегда этот датчик.

За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз.
Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно.
Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.

Симптом №1
Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.

Симптом №2
Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.

Симптом №3
Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53.
Со временем симптом прогрессирует.

Симптом №4
Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная.
Симптом также со временем прогрессирует.

Симптом №5
Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие «непонятки», мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).

Подведя итог.
ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя.
Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).

Я ждать не желал.
И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.

В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить.
Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо.
В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике.
Вот он сам.

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Проверка датчика синхронизации 23.3847 двигателя ЗМЗ-409, аналоги

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Датчик положения коленвала ДВ-406, 405, 409 ГАЗель, Волга, УАЗ (ОАО ЗМЗ)

Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.


Датчик положения коленвала

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи.

Важно

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Хотелось бы сразу напомнить вам золотое правило автосервиса: Если к тебе приехал клиент, то устрани неисправность, попутно обеспечив работой коллегу по цеху… Пусть не обижаются добросовестные работники, но… чаще всего получается именно так.

Замена датчика положения коленвала

Кбк земельный налог тульская область 2019
Обжалование немотивированного ответа прокуратуцры

Ветеран вооруженных сил как оформить

Если у ребенка сильный кашель больничный дают

Номера на красном фоне гос номера на авто

Как узнать участкового педиатра по адресу в москве

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис

Инфо

В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала. Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации.

Внимание

У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля. Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей.

Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

Новинка!

Невидимая для камер наноплёнка на номера Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис отзывы

Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

  • механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
  • межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
  • ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

  • Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
  • Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
  • Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Как снять датчик положения коленвала на чери индис форум

На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика.

Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Принцип функционирования устройства

Датчик коленвала представляет собой деталь, работа которой взаимосвязана со стальным зубчатым колесом. Именно за счет этого колеса происходит функционирование устройства по принципу электромагнитной индукции. На этом диске зубья расположены с интервалом в 6 градусов. Чтобы ЭБУ мог определить начальное положение коленчатого вала, на диске два зуба срезаны 60-2=58. При прохождении диска этой частью мимо элемента, происходит создание опорного импульса синхронизации. Принцип работы индуктивного датчика и полупроводникового элемента основывается на электромагнитной индукции. Рассмотрим принцип работы ДПКВ на Ланосе:

  1. Вращающийся диск зубьями проходит возле датчика. В конструкции элемента создается магнитное поле

  2. Когда зуб располагается всей площадью к рабочей поверхности устройства (размер сердечника увеличивается), то происходит увеличение магнитного потока. Этот скачок увеличения напряжения фиксируется ЭБУ
  3. Как только диск делает оборот и через рабочую часть проходит часть с пропуском зубьев, то характер импульсов изменяется, что позволяет ЭБУ судить о начальном положении коленвала
  4. ЭБУ считывает информацию, и на ее основании принимает соответствующие решения о подаче топлива через форсунки в нужный момент и в определенные цилиндры. Определяется также ЭБУ момент подачи искры для сжигания ТВС в цилиндре

Синусоидальный сигнал с датчика в ЭБУ преобразуется в цифровой. Он имеет вид прямоугольных импульсов, схожих с сигналом, снимаемым с датчика Холла. Отслеживание расположения коленчатого вала ЭБУ осуществляется по специальному алгоритму. Маркированный диск имеет 58 зубьев, а угол вращения составляет 360 градусов. Диск по площади рассчитан на 60 зубьев, поэтому условно принимается это значение. Если разделить 360 градусов на 60 зубьев, то получается величина зубного периода 6 градусов. Эти 6 градусов приходятся на один выступающий зуб с пропуском.

Размеры зубьев и пропусков одинаковые, поэтому на каждый зуб и пропуск приходится 3 градуса. Это точность, которой не достаточно для определения положения коленвала. Именно поэтому каждые 3 градуса делятся еще на 6, и получается 0,75 градусов. Именно с такой точностью ЭБУ определяет положение коленвала на автомобиле. От этого значения, как уже говорилось, зависит точная работа ДВС.

Это интересно!
Одной из причин неисправности ДПКВ является слишком большой зазор. Величина зазора должна быть в пределах от 0,5 до 1,5 мм. Проверьте расстояние между рабочей частью и зубчатым колесом. Если значение больше, значит его необходимо отрегулировать. Это особенно важно для ДПКВ индуктивного типа, так как полупроводниковые элементы эффективно работают даже при 1,5 мм расстоянии.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

  • не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • неустойчивость работы мотора при разных режимах;
  • ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
  • при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя.

При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере коробки передач. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите воздушный фильтр.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов. 4. Выверните болт крепления датчика…

5….и снимите датчик скорости с автомобиля. 6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым. 7. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров двигателя. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините от жгута проводов датчика колодку жгута проводов системы управления двигателем, выверните винт крепления датчика…

4….и снимите датчик детонации. 5.

Установите датчик фазы в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен на выходе из катколлектора. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится. Вам потребуется ключ «на 22». 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3.

Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

4. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода и выверните его из выпускного коллектора. 5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор, технология его замены аналогична технологии замены диагностического датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления. Вам потребуется ключ «на 10». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

3.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата. У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах. Вам потребуются: ключ «на 19», тестер. 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика…

5….ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости…

6….и, повернув датчик, снимите его. 7. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой. 8. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

9. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Для замены датчика положения распределительного вала (датчика фазы) вам потребуется ключ «на 10». 1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика фазы…

4….и отсоедините колодку от выводов датчика.

5. Выверните болт крепления датчика фазы…

6….и снимите датчик фазы с автомобиля. 7.

Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

ДТОЖ

ДТОЖ — это термистор, установленный в отводящий патрубок термостата и подключенный к ходу контроллера. Когда температура охлаждающей жидкости слишком высокая, сопротивление ДТОЖ будет низким, а при низкой температуре сопротивление всегда высокое. Блок управления рассчитывает температуру расходного материала по спаду напряжения на контроллере. Следует отметить, что этот параметр влияет на разные технические параметры.

Для диагностики и замены регулятора выполните следующие действия:

  1. Отключите аккумулятор и частично слейте антифриз из радиатора.
  2. Крепление колодки с проводкой нужно сжать, после чего отключить провода от регулятора.
  3. Затяжку устройства необходимо ослабить, после чего его можно демонтировать из штуцера термостата. Перед диагностикой регулятор следует остудить. Вам потребуется мультиметр, который нужно перевести в режим работы омметра и, подключив его щупы к выводам устройства, произведите замер сопротивления. Кроме того, при помощи термометра нужно будет замерить температуру воздуха, полученные параметры сравниваются с таблицей ниже. Процедура замера осуществляется при разных температурах. Если вы заметили, что показания не соответствуют табличным, регулятор следует поменять.


1. Нажмите на крепление.


2. Открутите устройство.


3. И достаньте его.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов.

Выверните болт крепления датчика и снимите датчик с картера сцепления. 4. Установите датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Вам потребуются: отвёртка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи. 1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов. 3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика.

Оно должно составлять (5,0±0,2) В. 4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.5.

5.

Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Назначение датчика положения распредвала (ДПРВ)
  • Датчик износа тормозных колодок: зачем нужен, виды, принцип работы
  • Датчик детонации: для чего нужен, какие признаки неисправности, как его проверить и заменить

Проверяем работоспособность

Тестером в режиме омметра измерьте сопротивление обмотки. Номинальная величина отличается в устройствах разных производителей. В большинстве случаев она составляет 560, 860 или 900 Ом. Если полученное значение существенно (более, чем на 10%) выходит за пределы этого диапазона, значит датчик скорее всего неисправен.
Проверьте величину индуктивности катушки, если у вас имеется соответствующий измерительный прибор. Такая возможность может быть предусмотрена, например, в вашем тестере. В норме индуктивность должна быть в пределах от 200 до 400 мГн.

О работоспособности ДПКВ можно судить и по его способности генерировать электрические импульсы при внесении металлического предмета в его магнитное поле. Чтобы проверить это, подсоедините к контактам на фишке датчика щупы тестера, включенного в режим измерения напряжения. Более наглядным будет применение с этой целью осциллографа или светодиодной лампочки. Быстро приближайте к сенсору отвертку или другой металлический предмет. Измерительный прибор покажет импульсы напряжения, а светодиодная лампочка будет мигать. Если так, то ваш датчик жив и, возможно, еще пригоден для использования.

Неисправный ДПКВ для ремонта не годится. Различные модели могут иметь существенные конструктивные отличия и не всегда взаимозаменяемы. Учитывайте этот нюанс при покупке устройства на замену.

Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится

На чтение 20 мин Просмотров 19 Опубликовано

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации

Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика.

Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра).

Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика.

Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления.

Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распредвала ЗМЗ-406 можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.
Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль

Устройство датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна.

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления

Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке.

Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.
Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления.

По сигналам датчика детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное

Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее.

Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит

Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности.

Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

При выходе из строя регулятора ЗМЗ-406 дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

1. Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное.

Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

2. «Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.

Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

3. Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.

Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12градусов. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

4. Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

5. Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.

Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

6. Крайне редко выходит из строя датчик детонации.

Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

7. Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40градусов, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.

8. Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами.

Узел неразборный, придется менять его целиком.

9. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.

Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.
Счастливого пути!

автор: Сергей КАНУННИКОВ
источник: Dexter-Volga

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Как проверить датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405
  1. При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и датчика синхронизации.
  2. Подсоединяем омметр к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации
  3. Измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации, которое должно быть 700-900 Ом.
  4. Для дальнейшей проверки датчика синхронизации ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика синхронизации к передней крышке блока цилиндров (для наглядности показано снизу автомобиля Волга ГАЗ 31105)
  5. Вынимаем датчик синхронизации из отверстия. Отогнув скобу крепления провода датчика, снимаем датчик синхронизации. Подсоединяем к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации вольтметр.
  6. Быстро проводим лезвием отвертки возле сердечника датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик синхронизации заменяем. Устанавливаем датчик синхронизации в обратной последовательности.
  7. После установки датчика синхронизации набором щупов проверяем зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм, он задан конструкцией датчика синхронизации и не регулируется.

Да кстати в конце статьи я дам вам ответ где же находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405?! А находится он под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ

Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Регулировка зажигания на двигателе 406

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снимите крышку заливной горловины 1.

Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов.

Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого проверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивать распредвалы, коленвал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны. Все дело в высокой стоимости соответствия этим стандартам.Покажу как можно подогнать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 от другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал будет в них болтаться. Этот метод можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного повыпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя.Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой газы утекали в систему охлаждения.

Установка подушек распредвала

В первую очередь, перед установкой головки на двигатель, нужно проверить, как распредвалы прилегают к головке.Распредвал может защемить подушку, а может и ослабнуть, что приведет к ударам и стуку распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно закручивать болты звездочки. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Крутится уже хорошо, потом крутите подушки одну за другой, крутите подушку, проверяйте на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижимная а какая нет, если подушка заклинила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какая подушка зажимает, а какая нет. Осталось поднять прижимную площадку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажата была только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы высвободить застрявшую подушку, нужна обычная бумага или металлический лист, с бумагой меньше проблем, так как она легко режется.

Фото. Распределительные валы прикручены болтами к головке со вставленной шпонкой для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную подложку, кладем под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начал вращаться, то все в порядке, но если опять зажимает, добавляем еще слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажной подложки, и их кладете, когда будете ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Лист бумаги, вставленный под накладку распределительного вала.

Итак, с прижимными подушками разобрались, теперь надо проверить на люфт. Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал зажат, зазор отличный, если он легко вращается или бумага легко двигается вперед-назад, то придется опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте люфт распределительного вала с помощью бумажной полоски.

Осталось опустить площадку распредвала, это можно сделать точильным камнем или разложив на ровной поверхности наждачную бумагу. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно шлифовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Натерли подушку, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на проворачивание, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить не снимая головку с двигателя, такая необходимость бывает если в колодках распредвалов большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Подушки придется подкладывать сюда.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом для проверки вращения распредвала, подложенным под подушку бумагой.

После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.

Как видите, даже из таких несоответствий можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить установочные метки 406 двигателя

ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но у него сложнее и можно легко ошибиться.Так как метки на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Расположите метки на звездочках по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки находятся рядом, хорошо видна точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачиваются против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на метку, проверьте совпадение меток звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать сорвана резьба под болт подушки?

Что делать, плакать можно, но слезами не исправишь, можно нить нарезать покрупнее, а можно углубить нить и поглубже обрезать, этот вариант мне нравится больше, но тоже надо возьмите более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубите отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что отверстие ближе к центру можно просверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, то можно повредить маслонапорный канал. Или обрежьте резьбу в крайних отверстиях. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Похлопывания по голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Поступление топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Цикл сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск выхлопных газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод.Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленвалы устанавливались по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выбрасывающими продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 метки есть на коленчатом и распределительном валах… Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительных валов. В конструкции привода есть специальный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в движение насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания.От состояния цепи привода зависит функционирование сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум.Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах.В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км.пробег.

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробег. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя захватами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, должны быть обработаны проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости для слива жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Для того, чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, повысив давление в системе.

Начальная стадия разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора.В том случае, если работы проводятся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Демонтируйте все трубы, ослабив крепежные хомуты.
  3. При наличии гидравлического усилителя рулевого управления снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке.Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
  6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и муфту.
  8. Снимите жидкостный насос.
  9. Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
  10. Также снимите поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Они снимаются одинаково.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока цилиндров.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите демпфер цепи.
  6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй шестерни производится только двухстоечным съемником.

После снятия привода

После снятия цепи и вынимания ее нужно промыть. Лучше всего для этого использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить синхронизацию клапанов.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулки — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
  3. Демпферы цепей — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
  4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока он не окажется в верхнем положении первой насечки.
  2. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для вращения распределительного вала необходимо использовать квадратный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы сохранить правильное натяжение цепи.
  6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители . Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
  10. Подсоедините выпуск картерных газов.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, правильно выставлены метки ГРМ ЗМЗ-406, вы избавитесь от проблем с двигателем.Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять торцевые крышки свечей зажигания 2 с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов.Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно мой старый знакомый на своей любимой ГАЗ 31105. посторонние шумы со стороны ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость, ругает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытья деталей.Я видел чистый двигатель только на новой Волге. Недаром говорят: «Если Волга не течет маслом, то ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленными на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидравлических натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала, ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимите верхнюю трубку радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону.Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов крепления клапанной крышки и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 под болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка распредвала впускных клапанов должна быть заподлицо с верхней кромкой головки блока цилиндров.

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил давит на тормоз, а мы в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки.Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Шестигранником на 6 открутить четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снять насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держим его, чтобы не выскочило.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и не забыв добрым словом инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Шестигранником открутить винты верхнего демпфера и снять его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было придерживать валы при откручивании болта звездочки.Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Шестигранником открутить крепление натяжителя цепи и снять его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Лучше всего для этого подходит двулапый съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет к новым звездочкам и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и одеваем новую цепь.

Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим метку. Согните края стопорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая сторона цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой убеждаемся, что он разряжен.После разряда он вытолкнет отвертку и затянет цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие поверхности герметиком. Надеть чехол непросто, так как нужно держать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео много интересных моментов показано. Удачи на дороге. Не гвоздь, не палка.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки малогабаритных грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, а также обогащения для режима холостого хода проблем не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двух втулочных цепей.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2 ), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка установки (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два недостающих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАР устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впуске коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехштырьковой вилки к жгуту проводов.Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (РОС) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на наружной оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи механизма газораспределения установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию SPE. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно-холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее, диагностическим тестером можно будет выставить коррекцию УЗИП и проверить приводы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Пересверливание звезд РВ и установка фаз ГРМ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП Правильная установка зажигания 406 двигатель карбюратор

Система газораспределения двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода газораспределительного механизма ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 значительное отклонение фаз газораспределения от заданных указанные значения возможны.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышенном эксплуатационном расходе топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет две газопроводы: впускную и выпускную.

Впускной газопровод состоит из входного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью штифтами.

Впускная труба в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку пятью штифтами.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами подводящего патрубка, имеющими одинаковую длину, форму и поперечное сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить регулировка впускной системы, на определенном скоростном режиме, чтобы получить некоторое давление перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлен дроссельный клапан, регулирующий подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, прикрепленный к рычагу сектора дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки, подвижная часть которого связана с осью дроссельной заслонки.DPS информирует электронную систему управления о степени открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. Шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости присоединяются к нижним штуцерам обогрева корпуса дроссельной заслонки.

Применяются два верхних штуцера: один для присоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для присоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере крепятся: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитная насадка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к приемнику; III — к бензобаку

Литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Другие концы электромагнитных форсунок двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного трубопровода 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного трубопровода загерметизированы с помощью резиновых уплотнительных колец.

Трубопровод отработавших газов (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные прокладки крепится к левой части ГБЦ восемью штифтами.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и повышения мощностных показателей двигателя трубы выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров соединены попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов распределительных валов двигателей внутреннего сгорания одинаковы.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность губок отбеливается до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным термоупрочненным стальным или пластмассовым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на передней шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14° впереди поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ , выпускные клапаны открываются за 46° до прихода поршня в ВМТ и закрываются с задержкой 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.

Привод распредвала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам.

Приводная цепь Ремень ГРМ первой ступени (нижней) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу установлена ​​звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлены ведомая звездочка 7 первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

Распредвалы снабжены звездочками 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и шпонку и крепится центральным болтом М12х1.25.

Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая звукоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка по звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер верхней цепи; 16 — звездочка выпускного распределительного вала; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — демпфер средней цепи; 19 — успокоитель цепи нижний; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленвала.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители устанавливаются в отверстия: нижний — в кожухе цепи 20, верхний — в цилиндре головки, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизолирующую резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″, закрытое заглушкой 4, через которое «выводится» гидронатяжитель.

Башмак пластмассовый с изогнутой рабочей поверхностью и с стальная опорная площадка, на которую давит плунжер гидравлического натяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, ввернутых в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижняя -19 у переднего торца блока цилиндров, верхняя 15 и средняя 18 у передний конец головки блока цилиндров.

Гидронатяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена ​​пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и паза специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии при удерживании плунжера 3 в корпусе 4 посредством стопорного кольца 6.

Рис. 6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен» при извлечении стопорного кольца 6 из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере растяжения цепи и износа башмака плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов от цепи к башмаку плунжер 3 перемещается назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между поршень и корпус.

Возврат плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.

Вал промежуточный ЗМЗ-406

Вал промежуточный двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис. 7. Вал лопаточный ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — запорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — шестерня ролика; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задний ступичный вал; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — палец

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в блоке цилиндров.Спереди 5 и сзади 11 сталеалюминиевых втулок.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя М8 болты к передней части блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разностью размеров между длиной заплечика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

Ведомая звездочка 4 установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 устанавливается цилиндрическим выступом в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным во втулку ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «сквозные» крепятся двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты уравновешиваются загибом на их кромке углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промывочного вала ЗМЗ-406 ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса фиксируется шпонкой и гайкой 9 .

Свободная поверхность промежуточного вала (между шейками подшипников) герметизирована тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в бобышки блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Привод клапанов двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 осуществляется от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для чего в головке блока цилиндров выполнены пилотные отверстия.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — головка блока цилиндров; 3 — впускной распределительный вал; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — крышка пращника; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапанов

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным внутри лабиринтным маслоотражателем с тремя резиновыми маслосливными трубками.

Клапанная крышка крепится к ГБЦ восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев.

Сверху на клапанной крышке устанавливается крышка маслозаливной горловины и крепятся две катушки зажигания.

Клапаны из жаропрочных сталей: впускной — хромосиликоновый, выпускной — хромникельмарганцевый азотированный.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 8 мм. Пластинчатый впускной клапан имеет диаметр 37 мм, а выпускной – 31,5 мм. Рабочий угол фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены канавки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки пружины клапана 4. Пластины пружины клапана и сухари изготовлены из низкоуглеродистой стали. и поверхность азотирована.

На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 с левой навивкой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок обработано после запрессовки в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества подсасываемого масла через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок запрессованы маслоотражательные колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, гренки, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Толкатель гидравлический ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого расположен компенсатор с обратным шаровым краном .

На наружной поверхности корпуса имеются канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис. 9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — кран шаровой обратный; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между торцами клапанов и распределительными валами.

Гидротолкатель расположен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который упирается изнутри в дно корпуса гидронатяжителя и корпус 4, который упирается в торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина 7, раздвигающая их и выбирающая тем самым образовавшийся зазор. Одновременно пружина 7 нажимает на колпачок обратного шарового клапана 6, расположенного в поршне.

Клапан шаровой обратный пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла через зазор в плунжерной паре компенсатора перетекает в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.

При закрытом клапане , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, пропускание масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, посадочных фасок и клапанных тарелок .

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Общее устройство автоматической коробки передач

  • Обзор аккумуляторов и преобразователей, используемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Способы устранения неисправности без демонтажа двигателя

____________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Вариатор вариатор Audi

Автоматическая коробка передач Toyota

_______________________________________________________________________________

Автоматическая коробка передач Mazda/Mitsubishi

Автоматическая коробка передач ZF

Автомобили Газель

– самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов.Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено.Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке было обнаружено незначительное отклонение в 10%, поэтому газораспределение подверглось проверке. следующая проверка. Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускные.Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двух втулочных цепей.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью звездочки крышка цилиндра.

2. Метка установки (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два недостающих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАР устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226 производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (РОС) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на наружной оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи механизма газораспределения установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию SPE. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно-холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию УЗИП и проверить приводы.

Проверка испытуемой «Газели» по абсолютному давлению выдала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Замерив все показания и протестировав все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный.Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, так как неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхних мертвых точек (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять наконечники 2 свечи зажигания с уплотнителями 3 провода высокого напряжения и провода. Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивать распредвалы, коленвал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

по шаблону сверлим еще 6 отверстий

У меня был выпускной распредвал в сборе — то есть с запрессованной звездой

откручиваем коромысло — (прижимную) распредвала и наворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь натянулась с нижней звезды, нажимаем пв — закручивая коромысло, надеваем транспортир на первый цилиндр — цепляем 19 градусов нужной частью стрелки, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если впринципе то можно перенажать звездочку во втором положении ключа

на фото видно положение выхода перед напором РВ:

аналогично, повернув кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймав на 20 градусов или на один градус больше полученного угла выхлопа рв

я поставил 19 градусов так как выпуск был 18

установленный водозаборник с разницей в один градус прижимаем коромыслами и присоединив пересверленную звезду поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7-ми просверленных отверстий было соосно со шпонкой на желобе, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не загоняйте ключ заранее глубоко в канаву, (чтоб не было мучительно болезненный …) а то вдруг не вытянешь…тогда ставь успокоители цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

гидронатяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставить новый или перезагрузить старый, прикрутить крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутри …

хомут: цифры написаны на хомутах

впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если ПБ новый, то обязательно промазать маслом хомут и шейку пв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей пв затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газу, который после поломки трудно заводится.

Двигатель Змз 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором – 145 л. С участием. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты.Например, змз 4062.10 — класс 0, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, т.к. 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

СО карбюратор ЗМЗ 406 не требует столько оборудования газового оборудования. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

Стоимость бензина для карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 известная карбюраторная Газель. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов.Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, дергается и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверяли газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечке, обогащении и на холостом ходу и нарушений не обнаружили.Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серия

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно проверить как работает диагностическая цепь и диагностика бортовой системы, так как при включении режима отображения хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля – грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля на всех режимах работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот самый момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в обратном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серия

Почему двигатель 406 иногда не заводится при морозе?

Наиболее распространенные причины, по которым 406 не заводится:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Несоосность системы зажигания;
  • Бензин низкого качества;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со штока поплавка;
  • Убедитесь, что клапан с уплотнительным кольцом затянут;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • Вверните винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
  • Пуск силового агрегата;
  • Дать нагреться до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
  • Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
  • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

Как проверить датчик распредвала 406?

Где находится датчик распредвала ЗМЗ 406?

У ЗМЗ 406 это напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).Заменить его не сложно. Нужен только ключ на 10. Рекомендую менять на холодном двигателе.

Что будет, если отключить датчик положения распредвала?

Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению. Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию на блок управления, двигатель продолжает работать и снова запускается после остановки.

Где находится датчик распредвала 4216?

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерни распредвала … Номинальный торцевой зазор датчика и маркерного штифта должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью 2-контактного разъема с защелкой.

Куда идут провода от датчика распредвала?

Все три Провода от блока датчика ДПРВ идут к блоку ЭБУ.

Какое напряжение на датчике распредвала?

Конструктивно датчик регулировка распредвал тоже мало чем отличается от датчик коленвала …Основной его частью является катушка, на которую после включения зажигания подается постоянное напряжение от бортовой сети — 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты — 12).

Почему часто выходит из строя датчик распредвала?

Почему ДПРВ выходит из строя и как это проверить Датчик регламент распредвал может не работать по ряду причин. …Внутри самого прибора возможно замыкание или обрыв, может сгореть микросхема в датчике Холла.Происходит это из-за перегрева или нестабильного питания.

Какой зазор между датчиком распредвала?

Большая сборка Датчик зазора и маркер

Зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Быстрый ответ: Как проверить датчик положения распредвала?

Какое сопротивление должен иметь датчик положения распредвала?

Сопротивление исправный датчик должен быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109).

Что будет, если отключить датчик положения коленчатого вала?

Датчик регулировка коленвал (ДПКВ) если не будет работать, двигатель не запустится. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизация топливных форсунок или системы зажигания. В общем, без него «мозги» автомобиля не будут знать, когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Почему часто выходит из строя датчик распредвала?

Почему ДПРВ выходит из строя и как это проверить Датчик регламент распредвал может не работать по ряду причин….Внутри самого прибора возможно замыкание или обрыв, может сгореть микросхема в датчике Холла. Происходит это из-за перегрева или нестабильного питания.

Как проверить датчик распредвала двигателя 406?

техосмотр датчик регламент распредвал ЗМЗ 406

Горит лампа неисправности. Выключаем зажигание и отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи. Отщелкиваем шилом пружинную скобу от колодки и отсоединяем ее от датчика … Вынимаем датчик .

Как проверить провод датчика коленвала?

Есть три способа проверить ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивление изоляции и индуктивность) и осциллографом. Самым простым и доступным практически для любого автовладельца методом является проверка внутреннего сопротивления датчика .

Что будет, если отключить датчик положения распредвала?

Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению. Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию на блок управления, двигатель продолжает работать и снова запускается после остановки.

Что будет, если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для модулей фазированного впрыска и индивидуального зажигания. Если его деактивировать то будет попарно параллельным режимом зажигания и впрыска.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для того, чтобы двигатель работал нормально в автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Огорчить надо — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.


Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Ход сжатия
  3. Ход поршня — движение от ВМТ вниз.
  4. Выхлопной газ.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.


Но обязательно распределите коленвалы и коленвалы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать клапаны с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.



Где находится цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ расположены на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. В конструкции привода имеется специальный конструктивный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.


В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы.Износ механизмов в этом случае происходит значительно быстрее. Цепь ГРМ приводит в действие жидкостный насос, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Функционирование некоторых систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.



Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов.При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распределительного валов. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.


При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, открытие и закрытие клапанов начнется синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно натягивать цепь, следите за ее состоянием.Периодичность обслуживания – не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем сильнее растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Торцевые и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемник с двумя или тремя лапками.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, должны быть обработаны проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости.В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.


Как только вы выкрутите пробку, давление будет очень сильное, по мере уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкий бачок, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, повысив давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть достаточно сложными. Но перед тем, как установить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить такие действия:

  1. Снять передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все фитинги, ослабив монтажные зажимы.
  3. При наличии гидроусилителя руля снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и муфту.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
  10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на моторе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний.Они удаляются таким же образом.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите демпфер цепи.
  6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их два на двигателе ЗМЗ-406).
  7. Отогнуть стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении трудностей необходимо снять уплотнение из резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, нужно ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.


Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
  3. Демпферы цепи — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
  4. Натяжители звездочек — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Прежде чем приступить к сборке, необходимо правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Наденьте цепь на шестерни коленвала и ведомого.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.


Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке тянет цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — невозможно, чтобы они вращались. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите чехол на цепь и жидкостный насос. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
  10. Подсоедините патрубок для удаления газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором.Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *