Провернуло: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Что значит провернуло вкладыши, ремонт, замена своими руками

Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

Содержание статьи:

  1. Что значит провернуло вкладыши.
  2. Отличие коренных вкладышей от шатунных.
  3. Почему проворачивает шатунный вкладыш.
  4. Что делать, если провернуло шатунный вкладыш.
  5. Замена вкладышей без разборки.

 

Что значит провернуло вкладыши

В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
  • олово;
  • медь;
  • свинец;
  • алюминиевые сплав.

Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

 

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

 

 

 

Почему проворачивает шатунный вкладыш

Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

Основные причины проворота вкладышей:
  • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
  • вкладыши прикипели.

Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

 

 

Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

 

Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
  1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
  2. Ставим противооткаты (башмаки).
  3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
  4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
  5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
  6. Откручиваем маслоприемник.
  7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
  8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
  9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
  10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
  11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
  12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
  13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
  14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
  15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

 

Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

Автор публикации

15 Комментарии: 25
Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как понять что провернуло вкладыш

В мае этого года начал замечать, что у двигателя приболело «сердечко», но ремонт постоянно откладывал, постоянно внушая себе, что ничего страшного не произойдёт. Двигатель не выдержал такой наглости, и примерно через месяц начал потихоньку намекать что серьёзно заболел. Сначала выражалось это в низком давлении масла и шатунном стуке на несколько секунд после пуска двигателя, но шли недели, и намёки становились всё серьёзнее. По идее понятно, что тут надо срочно скидывать поддон и смотреть вкладыши, но меня утешало то, что гремело только при пуске, а при работе было всё нормально. Проездил так до начала ноября, и всё-таки решил заглянуть посмотреть. Давление масла уже горело на холостых, а стук начал периодически появляться не только при пуске, но и при оборотах, выше 4000. И вот, в один прекрасный зловещий день, внезапно возникла важная и неотложная поездка. Как обычно, завёлся и поехал. Накатав примерно 70 км приехал и стоял минут 5 около гаража с заведённым двигателем. Работал он примерно на 1000 оборотах, и масло горело в полнакала, а я периодически подгазовывал, чтобы его погасить. Потом заглушил движок и ушёл, а минут через 30 решил загнать в гараж. На улице было около -20, и двигатель остыл за это время, а когда я его завёл и газанул примерно до 2500, сбросил до 1000 а потом попытался тронуться, он издал скрипящий звук и заглох. Попытался завести опять, но он крутился кое как, будто сел аккумулятор. Последнему было всего две недели от покупки, и он был полностью заряжен, поэтому я понял, что это был ультиматум, типа, «либо лечи меня, либо вообще словлю клина». В гараж заехали уже на ручной тяге, и брутальные способы завода, типа «покрутить за колесо на 4-й передаче» или «подключить сварочник в режиме пуска» не стали, а слили масло и скинули движок.

Масло было чистое, без стружек и каких-либо других признаков заструганных вкладышей, и это уже немного обрадовало. Когда сняли поддон, колено было повёрнуто второй и третьей шейкой вниз, которые мы открутили первым делом. Третий вкладыш оказался нормальным, а вот нижней части второго ни в крышке ни на шейке не оказалось. Поначалу было маленько не понятно, в чём дело, но когда из шатуна достали верхнюю часть, то увидели, что нижний вкладыш сорвало и затянуло в верхний.

Сначала мы погрустнели, и сгоряча решили скидывать колено и нести на шлифовку, но потом, преждё чем всё разбирать, тщательно протёрли и внимательно рассмотрели. На постели крышки были царапины, но не было выработки, и даже сохранилась заводская насечка.

Шейка коленвала была шершавой, но без глубоких царапин и выбоин, а также на ней были прилипшие стружки с поверхности вкладыша, которые легко соскоблились.

Вкладыши тоже были практически одинаковой толщины, за исключением срубленного конца у нижнего, а внутренняя поверхность верхнего вкладыша местами сохранила блеск и имела глубокие борозды. Его наружная поверхность, и постель шатуна не имели никаких признаков трения, а значит верхнюю часть вкладыша в шатуне не проворачивало. По шейке сделали 6 замеров, она оказалась практически в норме.
В общем покумекали, и вспомнив, что этому движку надо проходить только до лета, решили поставить эксперимент, а конкретно, — почистить шейку нулёвкой, поставить новые вкладыши и шестерни насоса и всё собрать.

На запчасти раскошеливаться не стал, а купил только самое необходимое, — что было убито, расходники, и всё, мирное существование чего мы нарушили (прокладки и сальники).

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

#1 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    #2 prilip

  • Пользователи
  • 1414 сообщений
  • #3 insane

    летящий в облаках

  • Пользователи
  • 3064 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Казань
    • Интересы: Дом, семья, работа 🙂

    #4 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    лампочка точно должна светиться?
    если так то вкладыши опускаем — не они

    вобщем сегодня на ходу появился какой то звук громкий причем не равномерный а как бы «тук-тук-тук-тук-трыыыыынь-тук-тук-тук-тук-трынь. »
    сначала был тока «тук-тук» (в реале не знаю как передать звук)
    остановился и сразу под капот — увидел что корпус воздухана колбасит тк не потерял передний фиксирующий барашек (корпус квадратный)
    ну решил что доеду до другана и там уж гаечку какую нить подберу
    приехал. пока гаечку искалприварачивал появился сранный трынь
    закрепление воздухана ессесно ниче не дало ибо не в нем причина
    стал слушать — звук откуда то из района ремня ГРМ.
    никакой сигнализации на приборке нет (лампочки работают ибо при вкючении зажигания все светится)
    предположительно умер прижимной ролик ремня (в темноте и холде ковыряться было влом, поэтому отогнал машину в гараж до выходных =((()

    вот пока шел домой рассуждал че и как может быть.
    соотв нужно разобрать все варианты

    *цензура* какая то творится. все началось с замены попмы.
    после нее поменял ремень. выяснил что еще и шкив на гене не родной
    потом с подачей топлива что то (тема про затыки при езде в двигателях)
    и вот сегодня еще и эта лажа =(((
    вот все планы на НГ к черту :'(

    #5 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    а если разболтался ролки натяжения ремня грм и вдруг сместились фазы газораспределения то как это отразится на ездовых качествах?
    машина заводится абсолютно без проблем в любом состоянии (вчера утром -8 было — завелась без вопросов)
    до определенного момента едет тоже без проблем — вялый пенсионерский разгон, с длинным переключением передач
    но стоит поехать чуть энергичнее то смесь видимо становится бедной (либо еще что) и движок начинает икать, в глушаке «пук-пук-пук»
    но если сразу со старта крутить посильнее, то быстро едет.

    и кстати заметил что как то громче и назойливее движок стало слышно в салоне
    будто кручу сильнее чем обычно, хотя на газ давлю стандартно для своей манеры езды

    блин. всю ночь бошку ломал что там случилось
    вот ща тоже груженый =\

    #6 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    Что значит провернуло вкладыши в двигателе

    На чтение 22 мин. Просмотров 83 Обновлено

    АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, «АБС»

    Дефекты и поломки деталей двигателя создают для владельца автомобиля большие неприятности и выливаются в кругленькую сумму на ремонт. Но и сервисной станции капитальный ремонт двигателя способен принести немало хлопот. И дело не только в сложности конструкции некоторых двигателей и трудоемкости выполнения ремонтных работ. Просто ошибки обходятся дорого, а устранять неисправности по гарантии, если что-то случится с двигателем после ремонта, СТО придется за свой счет. Подобные происшествия иногда случаются, и нередко их причиной являются дефекты подшипников двигателя.

    Подшипники в двигателе способны без каких-либо повреждений надежно работать многие сотни тысяч километров. Однако даже небольшое отклонение от нормальных условий работы рано или поздно приводит к выходу подшипников и, соответственно, всего двигателя из строя. Прежде чем разбираться, почему это происходит, надо выяснить.

    Что такое подшипник?

    Первое, что отметим, — речь идет о подшипнике скольжения, состоящем из вкладышей, установленных в отверстии корпуса — постели. Работа подшипника скольжения основана на эффекте «масляного клина»: вращаясь, вал под действием нагрузки смещается относительно оси подшипника, что вызывает «затягивание» масла в сужающий зазор между валом и вкладышами. Вследствие этого вал «упирается» в масляный клин и при нормальной работе подшипника не касается вкладышей. Чем больше давление и вязкость масла в зазоре, тем большую нагрузку может выдерживать подшипник до соприкосновения поверхностей.

    Давление масла в сужающейся части зазора во много раз больше, чем давление подачи, и может достигать 600-900 кг/см2. Тем не менее, давление подачи — тоже важный параметр: от него зависит количество масла, прокачиваемого через подшипник, и, соответственно, условия его охлаждения.

    Нарушения в системе смазки, вызывающие снижение давления, приводят к разрушению масляной пленки, разделяющей детали. В подобных случаях возникают режимы полужидкостного и даже сухого трения, сопровождающиеся перегревом и повреждением поверхностей подшипника.

    Вал и отверстие, образуемое вкладышами, должны иметь правильную геометрическую форму, при которой между ними обеспечивается определенный зазор (обычно 0,03-0,08 мм), а также гладкую поверхность. Увеличение зазора влечет за собой падение давления в системе смазки и ухудшение охлаждения подшипника. Еще хуже уменьшение зазора — оно вызывает соприкосновение и задир поверхностей.

    Грубая обработка поверхностей вала и отверстия приводит к соприкосновению их отдельных участков даже при сравнительно небольших нагрузках, что вызывает нагрев элементов подшипника. Это грозит задиром — схватыванием материалов и их взаимным переносом, — после чего подшипник выходит из строя.

    Один из важнейших факторов, определяющих работоспособность подшипника, — это материалы, из которых изготовлены его элементы. Наилучшее сочетание материалов следующее: «твердая» поверхность вала и «мягкая» — отверстия. Такое сочетание материалов снижает риск возникновения задиров, если вдруг возникнет контакт поверхностей (подобное возможно при запуске двигателя, когда масло еще не успевает поступить к подшипникам). Однако, несмотря на «мягкость», поверхность отверстия должна быть достаточно прочной, иначе возникающие нагрузки приведут к его разрушению.

    Последние требования определяют конструкцию подшипника. Например, для коленчатого вала, где нагрузки и скорости вращения максимальны, обеспечить работоспособность подшипников удается только с помощью вкладышей, позволяющих добиться «мягкой» поверхности и низкого коэффициента трения при высокой усталостной прочности. Достигается это использованием многослойных вкладышей, где, к примеру, основной антифрикционный материал (бронза) через никелевый подслой покрыт тонким слоем мягкого баббитового сплава. А чтобы вкладыши длительное время могли держаться в постели с натягом (это необходимо для обеспечения правильной геометрии и отвода тепла), этот «бутерброд» наносят на прочную основу — стальную ленту. Широко известные у нас сталеалюминиевые вкладыши выполнены по тому же принципу: сплав алюминия с оловом одновременно обладает и «мягкостью», и прочностью, и хорошими антифрикционными свойствами.

    И, наконец, работа подшипников во многом определяется свойствами моторного масла — вязкостью, температурной стабильностью, пакетом присадок. Однако в эксплуатации приходится учитывать не только эти параметры: масло может оказаться загрязненным твердыми частицами из-за плохой фильтрации. В таких ситуациях неизбежен абразивный износ рабочих поверхностей, увеличение зазора и в конечном счете — повреждение подшипника.

    Заметим, что увеличение зазора в подшипнике свыше критической величины, составляющей в среднем 0,12-0,15 мм, вызывает стук. Он обычно проявляется на повышенных частотах вращения и под нагрузкой, усиливаясь при прогреве двигателя, когда падает вязкость масла. Дальнейшая эксплуатация двигателя с таким подшипником приводит к лавинообразному росту зазора за счет ударных нагрузок, сопровождаемых сильным нагревом, плавлением материала вкладыша и износом шейки вала. Последние, заключительные стадии этого процесса — проворачивание вкладышей и «выбрасывание» их остатков в поддон картера с неизбежным повреждением поверхности постели.

    Из нашего анализа следует, что сам по себе подшипник из строя выходит крайне редко. Если такое случилось, то простой заменой вкладышей никак не обойтись — не поможет. Поэтому важно найти и устранить причину, вызывающую неисправность. Для этого почти наверняка придется снимать и разбирать двигатель. И внимательно просматривать все его детали, в первую очередь — вкладыши. Только так удается установить.

    Почему застучал вкладыш?

    Несмотря на многообразие причин выхода подшипников из строя, их можно разбить на две группы. Первая связана с нарушением правил эксплуатации — здесь ответственность лежит целиком на водителе автомобиля. А вот вторая группа — это явные ошибки механиков, ремонтировавших двигатель. Причем сказать, какая из групп более многочисленна, трудно. Впрочем, судите сами.

    Абразивный износ — весьма распространенная причина повреждения вкладышей. Абразивные частицы вызывают ускоренный износ, если долго не менять масло и масляный фильтр. Тогда фильтрующий элемент будет в один прекрасный день загрязнен настолько, что большая часть масла начнет поступать в двигатель через открытый перепускной клапан без очистки.

    Процесс абразивного изнашивания резко ускоряется, если в двигателе установлены быстроизнашиваемые элементы (распредвал, толкатели клапанов и так далее) низкого качества. Стружка, попадая в масло во все возрастающих количествах, засоряет масляный фильтр всего за несколько сотен километров пробега.

    И все же главная причина абразивного износа — некачественная сборка отремонтированного двигателя. Если детали не мыть перед сборкой, то вкладыши прослужат намного меньше положенного срока.

    Абразивные частицы легко обнаружить — они внедряются в мягкий рабочий слой вкладышей в виде «блесток», царапают поверхности вкладыша и вала — особенно вблизи смазочных отверстий. В результате некачественной сборки вкладыши уже через несколько часов работы будут иметь такой «бледный» вид, какого не встретишь и после тысячи часов нормальной эксплуатации.

    Коррозия рабочего слоя вкладыша — следствие длительной эксплуатации двигателя с многослойными вкладышами на «состарившемся» масле. Оно способно химически воздействовать на материал вкладышей, окисляя и разрушая рабочую поверхность. Коррозия «проедает» верхний слой, затем никелевый подслой и добирается до основного антифрикционного слоя, оставляя на поверхности многочисленные поры.

    На практике этот вид повреждения является результатом так называемой фреттинг-коррозии (коррозии под напряжением), возникающей при больших нагрузках в подшипниках. Такая картина больше характерна для дизелей, причем не только из-за нерегулярной замены масла, но и при использовании несоответствующих сортов масел.

    Выкрашивание и разрушение рабочего слоя — типичный пример последствий некачественного ремонта двигателя. Оно проявляется в виде местного отслоения материала от основы.

    Выкрашивание обычно возникает в двух случаях:

    — во-первых, если применяются вкладыши, не соответствующие по нагрузке и частоте вращения. Это ведет к усталостному выкрашиванию рабочего слоя, что обычно наблюдается у верхнего шатунного вкладыша. Подобная ситуация возможна при установке на дизель вкладышей от бензинового мотора или при использовании на дизеле с непосредственным впрыском и наддувом вкладышей, предназначенных для атмосферного вихрекамерного дизеля;

    — во-вторых, если между вкладышем и постелью попадает твердая частица, тогда разрушение вкладыша произойдет из-за очень больших локальных нагрузок. Выкрашиванию предшествует местное разрушение смазочной пленки и местный перегрев вкладыша. Последнее обстоятельство является ключевым для поиска причины — на тыльной стороне вкладыша отпечатается черное пятно перегрева.

    Недостаток смазки — едва ли не самая распространенная причина разрушения вкладышей. И начинается оно с разрушения масляной пленки. Причин для этого более чем достаточно.

    Самая простая и часто встречающаяся — нарушение подачи масла. Если масло вытекло из пробитого поддона, срезаны шлицы привода маслонасоса или забит маслоприемник, результат будет один — разрушение масляной пленки, контактирование поверхностей, рост температуры и плавление материала вкладышей. К аналогичному результату приводит также недостаточный зазор в подшипнике, несоосность и неправильная форма постели — все это вызывает резкий рост нагрузок и «выжимание» масла из зазора между вкладышем и шейкой вала. Подобный эффект наблюдается и при разжижении масла топливом или охлаждающей жидкостью, а также при запуске на сильном морозе двигателя, заправленного густым летним маслом.

    Вкладыши, испытавшие режим масляного голодания, на ранней стадии имеют блестящие подплавленные участки. Дальнейшая работа подшипника в таком режиме ведет к быстрому расширению поврежденных участков, износу, задирам, плавлению и полному разрушению рабочего слоя.

    Перегрев вкладышей обычно сопутствует масляному голоданию. Однако он может возникать и при обильной смазке. Например, при деформации постели, когда вкладыши не имеют хорошего натяга и теплового контакта с опорами блока или шатуном. При ремонте двигателя такой же результат дает недостаточная затяжка болтов крышки подшипника или попадание частиц грязи между плоскостями разъема крышки.

    При перегреве вкладышей, помимо блестящих подплавленных участков, выкрашивания и растрескивания рабочего слоя, потемнения тыльной стороны вкладышей, будет наблюдаться деформация стальной основы вкладышей. В данном случае вкладыш, установленный в постель, не удерживается в ней и выпадает.

    Износ у края вкладыша возникает по разным причинам. Так, при перекосе осей постели и вала наблюдается диагональный износ краев. Такая картина часто проявляется у шатуна с деформированным стержнем.

    Износ краев вкладышей нередко возникает из-за слишком больших галтелей, выполненных на шейках коленчатого вала при его ремонте. Такой износ возможен как с одной, так и с обеих сторон вкладышей в зависимости от формы галтелей.

    Перекос осей ведет к подплавлению краев вкладышей, в то время как галтели обычно прочерчивают на краях вкладышей риски, снимая «лишний» металл.

    Повреждение вкладышей крупными частицами наблюдается в основном при установке валов, восстановленных различными методами наварки и наплавки. В отдельных случаях происходит отслоение нанесенного на вал металла, а его частицы, отрываясь от шейки, повреждают вкладыши, оставляя на них характерные V-образные следы. Поскольку восстановление валов используется редко, то данный вид дефектов на практике почти не встречается.

    Рассматривая причины повреждения и выхода вкладышей из строя, можно без труда составить перечень мероприятий, помогающих если не исключить, то до минимума уменьшить вероятность поломок. Во всяком случае, профилактика получится намного проще и выгоднее, чем ремонт. Итак, осталось разобраться.

    Как избежать ремонта?

    Первое, что отметим, — правила профилактики очевидны, но почему-то многие о них забывают (наверное, надеются на пресловутое «авось»?).

    В эксплуатации залог безотказной работы подшипников — исправность системы смазки двигателя. Это означает, что надо применять масло высокого качества, своевременно контролировать его уровень и вовремя менять его вместе с масляным фильтром. А любую неисправность в работе двигателя следует устранять немедленно, не откладывая на «потом».

    Комплекс «ремонтных» правил более объемный. Главное — это чистота всех деталей, их внимательный контроль, причем как визуальный, так и с помощью измерительных приборов. Особое внимание следует обращать на геометрию постелей вкладышей, перекосы или непараллельность осей постелей и шеек.

    Безусловно, ремонт или восстановление отдельных деталей (блока цилиндров, коленвала, шатунов) должны выполняться качественно. Это необходимо проверять, проводя соответствующие измерения. При сборке должны использоваться только качественные комплектующие, соответствующие именно этому двигателю. И, конечно, нельзя забывать о «золотом правиле» моториста — лучше зазор на 0,03 мм больше, чем на 0,01 мм меньше. Только тогда можно быть уверенным, что вкладыш не подведет — не износится, не расплавится и не застучит.

    Абразивный износ вкладышей легко установить по матовой рабочей поверхности, рискам и стиранию верхнего слоя

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 10:18 #1 123

    Уважаемые, подскажите можно ли без расточки коленвала решить проблемы с провернутыми вкладышами?

    у меня ГАЗ 3110 (4021 двигатель)

    Проблема следующая: при заведенном двигателе — появляется стук, сказали что провернуло вкладыши и что надо что то растачивать — я не спец вот и решил обратиться к вам.

    • Сообщений: 601
    • Откуда: Калининград
    • Renault Trafic
      Renault Trafic

    22 декабря 2010, 10:37 #2 123

    Вскрытие покажет, если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    • Сообщений: 113
    • Богдан 2110

    22 декабря 2010, 11:48 #3 123

    если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    ты прав. Но Если все же провернуло вкладыши то только расточка КВ не поможет. Если провернуло шатунный нужно его менять (шатун). А если коренной то тут уже лучше блок вести на экспертизу. Для проверки. В худшем случае блок на замену

    22 декабря 2010, 12:23 #4 123

    Посмотри генератор, иногда он издает похожий звук. Даже мастера его путают с шумом от двигателя.

    • Сообщений: 2875
    • Откуда: Angarsk
    • Toyota Land Cruiser

    22 декабря 2010, 13:30 #5 123

    pom_glav_chav, 22 декабря 2010, 10:18

    Уважаемые, подскажите можно ли без расточки коленвала решить проблемы с провернутыми вкладышами? у меня ГАЗ 3110 (4021 двигатель) Проблема следующая: при заведенном двигателе — появляется стук, сказали что провернуло вкладыши и что надо что то растачивать — я не спец вот и решил обратиться к вам.

    Если двиг заводится, это уже не провернуло, когда проворачивсет это уже клин! Но проблему, просто заменой вкладышей, тут не решить, сто пудово расточка понадобится.

    Александр I, 22 декабря 2010, 12:23

    Посмотри генератор, иногда он издает похожий звук. Даже мастера его путают с шумом от двигателя.

    Значит хреновые мастера, если шум генератора со стуком двигла путают, его спутать трудно.

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 13:59 #6 123

    кто нить самостоятельно растачивал коленвал?

    это вообще реально?

    если да то дайте пож. инструкцию

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 14:01 #7 123

    arnold, 22 декабря 2010, 10:37

    Вскрытие покажет, если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    завожу машину появляется стук, добавляю газа — стук учащается.

    стучит в хреновине, называемой двигатель

    • Сообщений: 411
    • Откуда: Самара

    22 декабря 2010, 14:09 #8 123

    pom_glav_chav, 22 декабря 2010, 13:59

    кто нить самостоятельно растачивал коленвал? это вообще реально? если да то дайте пож. инструкцию

    Конечно реально!

    Сначала нужно купить токарный станок, стоимостью так под лимон, потом отучиться на токоря-расточника и вперед!

    Не пытайся жить в завтрашнем дне, он ещё не наступил

    Сначала вскрой двигатель, потом будет видно, что там нужн оточить, а что нет!

    • Сообщений: 11723
    • Откуда: Казань
    • Chevrolet Lacetti Station Wagon

    22 декабря 2010, 14:11 #9 123

    Митяй, 22 декабря 2010, 14:09

    Конечно реально! Сначала нужно купить токарный станок, стоимостью так под лимон, потом отучиться на токоря-расточника и вперед!

    Не пытайся жить в завтрашнем дне, он ещё не наступил

    Сначала вскрой двигатель, потом будет видно, что там нужн оточить, а что нет!

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 14:12 #10 123

    для уточнения в самом начале писал что я не спец, в сервис гнать дорого да и самому интереснее решить проблему, наступая на свои так сказать грабли.

    конечно двигатель разберу

    как понять что нужна или нет расточка?

    • Сообщений: 411
    • Откуда: Самара

    22 декабря 2010, 14:25 #11 123

    Когда снимешь вкладыши, сам всё увидишь и поймешь. Если на коренных или шатунных шейках будут следы касания вкладышей, то как минимум понадобиться шлифовка, а если вкладыш провернуло в постели, то будет сложнее, либо восстанавливать пастель, либо менять блок, шатуны и так далее.

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 15:25 #12 123

    Если удастся все сделать самому обязательно выпью на новый год за твое здоровье

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    22 декабря 2010, 15:30 #13 123

    предлагают шатунный механизм — типа все включено, брат сказал что сборка нормальная — цена 5000 исходя из того что набор — не на 100% новый скажите дорого это или нет и стоит ли вообще его брать или — в итоге выйдет дешевле купить все неовье

    • Сообщений: 983
    • Откуда: Сыктывкар

    22 декабря 2010, 15:32 #14 123

    Александр I, 22 декабря 2010, 12:23

    Посмотри генератор, иногда он издает похожий звук. Даже мастера его путают с шумом от двигателя.

    Вот и я о том же. Такие мастера и делают из наших машин тазики.

    • Сообщений: 601
    • Откуда: Калининград
    • Renault Trafic
      Renault Trafic

    22 декабря 2010, 15:45 #15 123

    pom_glav_chav, не суетись, народ всё правильно говорит: сначала вскрытие, а там уже видно будет. Опять советы из Советов: бывает задирает одну шатунную шейку, тогда можно шлифануть одну шейку и вставить одну пару вкладышей ремонтного размера, короче смотреть надо. Сам ты шлифовку не сделаешь это надо специальный шлифовальный станок, и пока не разобрал и не продефектовал детали ничего приобретать не надо. а то будут потом по гаражу валяться ненужныя поршня. шатуны коленвалы.

    22 декабря 2010, 16:37 #16 123

    Tornado, 22 декабря 2010, 13:30

    Если двиг заводится, это уже не провернуло, когда проворачивсет это уже клин! Но проблему, просто заменой вкладышей, тут не решить, сто пудово расточка понадобится. Значит хреновые мастера, если шум генератора со стуком двигла путают, его спутать трудно.

    Мастера были хорошие, просто действительно разрушенный подшипник генератора может издавать очень похожий звук. Я лично с таким сталкивался.

    • Сообщений: 2003
    • Откуда: Киров
    • ВАЗ 21093
      Лада Калина 111740 люкс универсал

    22 декабря 2010, 20:50 #17 123

    В этом случае всего лишь ремень снять проверить, если про генератор мысль.

    Но сдается мне, какой бы ни был звук от генератора, направление звука может мастер определить — что источник стука не шейки коленвала

    • Сообщений: 2875
    • Откуда: Angarsk
    • Toyota Land Cruiser

    25 декабря 2010, 16:03 #18 123

    И я о том-же.

    • Сообщений: 399
    • Откуда: Germanünden

    25 декабря 2010, 16:34 #19 123

    Митяй, 22 декабря 2010, 14:25

    Когда снимешь вкладыши, сам всё увидишь и поймешь. Если на коренных или шатунных шейках будут следы касания вкладышей, то как минимум понадобиться шлифовка, а если вкладыш провернуло в постели, то будет сложнее, либо восстанавливать пастель, либо менять блок, шатуны и так далее.

    +На каждый блок идёт индивидуальная постель. В любом случае тебе нужен желательно хороший токарь-шлифовчик, он же дефектовщик. Прав Арнольд, после его диагноза приобретать необходимое.О масле после этого ты никогда не забудешь,будешь заливать нормальное по сезону или греть.

    • Сообщений: 10185
    • Откуда: Ангарск
    • Лада Нива 2131М
      Nissan Patrol

    25 декабря 2010, 17:33 #20 123

    СЕРЖ, 22 декабря 2010, 14:11

    Сто процентов согласен! И не надо бежать вперед паровоза приобретая ненужные возможно запчасти.

    • Сообщений: 197
    • Откуда: Сухоложъе
    • ГАЗ 31029 Волга

    10 января 2011, 15:44 #21 123+ 1

    pom_glav_chav, 22 декабря 2010, 13:59

    кто нить самостоятельно растачивал коленвал?

    это вообще реально?

    если да то дайте пож. инструкцию

    Вечер добрый всем.

    /а вы молодой человек когда отпишите чем ремонт закончился , давай не тяни а то пока пишеш колёса снимут /крышу спилят ну и самое ценное-руль открутят .Удачи на дороге.

    • Сообщений: 28
    • ГАЗ 3110 Волга

    10 января 2011, 16:23 #22 123

    все нормуль — все заменил — машинка бегает как новая, вот теперь продаю

    • Сообщений: 10185
    • Откуда: Ангарск
    • Лада Нива 2131М
      Nissan Patrol

    10 января 2011, 16:38 #23 123

    Действительно нормуль!

    • Сообщений: 197
    • Откуда: Сухоложъе
    • ГАЗ 31029 Волга

    10 января 2011, 18:59 #24 123

    pom_glav_chav, 10 января 2011, 16:23

    все нормуль — все заменил — машинка бегает как новая, вот теперь продаю

    Обана действительно, вро де тока колёса упёрли у тебя, Ну давай удачи.

    .
    • Сообщений: 1
    • Откуда: казань

    13 апреля 2012, 09:19 #25 123+ 1

    шлифовка кв обязательна, у меня похожая ситуация была. Провернуло шатунные -продрало от души, сам кв найти по-дешевле не смог. Обратился к спецам, _вышли из положения сл. образом: в начале наплавили шейку , после шлифонули под один размер, обычно это делают на грузовых авто , но мне пошли на встречу (за ваши деньги. ))) может кому совет пригодится

    Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

    Что значит провернуло вкладыши

    В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

    На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

    Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    • олово;
    • медь;
    • свинец;
    • алюминиевые сплав.

    Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

    На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

    Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

    Отличие коренных вкладышей от шатунных

    Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

    Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

    Почему проворачивает шатунный вкладыш

    Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

    Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

    Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

    А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

    Основные причины проворота вкладышей:
    • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
    • вкладыши прикипели.

    Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

    Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

    Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

    Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

    При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

    Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

    Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

    Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

    Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
    2. Ставим противооткаты (башмаки).
    3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
    4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
    5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
    6. Откручиваем маслоприемник.
    7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
    8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
    9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
    10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
    11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
    12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
    13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
    14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
    15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

    Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

    Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

    Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

    вероятные причины, описание и особенности решения проблемы

    Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

    Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

    Шатунный вкладыш – что это?

    В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем. Это и есть шатунный вкладыш. Данные элементы установлены в специальных местах – постелях. Вкладыши зафиксированы. Необходимость в фиксации этих деталей связана с тем, что на них имеются отверстия для движения масла. Они обязательно должны соответствовать аналогичным в постелях. Также при помощи фиксации обеспечивается трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Шатунный вкладыш – это своего рода защитный элемент, благодаря которому значительно увеличивается срок эксплуатации коленчатого вала.

    Разница между коренными и шатунными вкладышами

    Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

    Причины проворачивания вкладышей

    Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной. В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

    Механический износ

    Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

    Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

    Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая. Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация – провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

    Причины поломок шатунных вкладышей

    Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

    Нарушение натяга

    Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился. Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

    Как определить поломку

    При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору. Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак – низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

    Ремонт и последствия

    Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже. Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант – это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке. На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

    Что в итоге

    Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

    Провернуло вкладыши цена ремонта – АвтоТоп

    Прейскурант цен на выполняемые работы для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2110-2112, иномарки.

    Для а/м сроком эксплуатации от 3 до 5 лет эффициент-1,05. Для а/м сроком эксплуатации от 5 до 8 лет коэффициент-1,1. Для а/м сроком эксплуатации свыше 8 лет коэффициент-1,2 Для иномарок коэффициент -1,5

    Наименование работ

    Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

    Задайте свой вопрос в отдельной теме

    это значит полный п. ц.признак один-не провернёшь двигатель стартером.последствия-полная капиталка с расточкой коленвала.сочувствую.

    просто дело в том что при 1800 оборотов и выше начинает появлятся какойто металический звон, и один деятель взболтнул что вкладишь провернуло

    это не есть хорошо.

    не всегда двигатель клинит точнее сказать его почти не когда не клинит.
    а вот тот деятель правильно сказал по приметам именно вкладыш. но не всегда их проворачивает он может и просто застучать.
    вскрытие покажет.

    приветствую, а как долго можно ездить при таком диагнозе, и можно ли ездить вообще

    ездить нельзя вообще может оборвать шатун и получится кулак дружбы.
    ну и колено убиваешь потом через размер шлифовать придется или вообще выкидывать ну а шатун скорей всего уже мертвый.

    Если провернуло вкладыши, то при расточке вала, нужно обязательно посмотреть его на изгиб. (Расточники знают).

    А может звон цепи быть! Растянута или натяжитель не работает

    приветствую,а не подскажешь как это проверить?

    Если провернуло вкладыш по идее должно упасть давление масла,хотя. если забило стружкой масляный канал,или вкладыш «приварило». Нужна точная локализация шума.Откуда он исходит.Может это втулка муфты коробки. Жаль на сайт нельзя размещать звуковые и фото файлы

    если вкладыш то стук будет тактовый четкий.
    если цепь то лязгающий и как попало.

    приветствую, с довлением четкая 3, ниже даже не пытается. а насчет коробки есть подозрения что чтото не так, в последнее время на паркинг и нейтрале появился гул идаже небольшие вибрации, на драйв и реверс обсалютная тишина и не малейшей вибрации. есть какиенибудь мысли заранее спасибо

    звук именно четкий и тактовый,но при этом судя по приборной консоли давление 3, и с маслом все внорме, да и заводится и едет по большему счету не плохо

    Цепь не трудно проверить знающему в мастерской. Там только крышку клапонов снять по-моему надо.

    как раз в диапазоне 1500-2000 при «стучащем движке» это и проявляется,90%,что КШМ поспел. точите вал.меняйте шатун.

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Читайте в этой статье

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

    Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

    Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

    По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

    Провернуло вкладыши на шатуне

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Почему проворачивает вкладыши?

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Последствия проворота вкладышей

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Читайте в этой статье

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

    Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

    Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

    По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

    Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

    Что значит провернуло вкладыши

    В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

    На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

    Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    • олово;
    • медь;
    • свинец;
    • алюминиевые сплав.

    Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

    На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

    Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

    Отличие коренных вкладышей от шатунных

    Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

    Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

    Почему проворачивает шатунный вкладыш

    Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

    Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

    Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

    А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

    Основные причины проворота вкладышей:
    • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
    • вкладыши прикипели.

    Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

    Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

    Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

    Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

    При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

    Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

    Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

    Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

    Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
    2. Ставим противооткаты (башмаки).
    3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
    4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
    5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
    6. Откручиваем маслоприемник.
    7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
    8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
    9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
    10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
    11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
    12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
    13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
    14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
    15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

    Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

    Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

    Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

    22 Синонимы слова CRANKED — Merriam-Webster

    как в намотано , намотано
    • поворотная,
    • оборотный,
    • прокат,
    • повернутый,
    • прядильная,
    • закрученная,
    • поворотный
    • (или поворотный),
    • качели,
    • повернулся,
    • закрученная,
    • витая,
    • колесная,
    • вертел
    См. Определение словаря

    велосипедов — Cranked Bike Studio

    5000 долларов.00

    Big Easy — это длиннохвостый электрический грузовой велосипед, расширяющий возможности езды на велосипеде. С пассажирскими сиденьями, интеграцией прицепа Surly и возможностью работы от двух аккумуляторов, семьи с детьми, предприниматели, поддерживающие велосипедную деятельность, и пассажиры, которые хотят выполнять больше поручений по пути к месту назначения, оценят максимальный грузовой потенциал Big Easy. — Сокращенный диапазон размеров велосипеда и трассировка опорных стоек для содействия совместному использованию велосипедов и размещения большего количества гонщиков на размер рамы? — Полностью протестированный и оцененный комплект компонентов электрического велосипеда? — Возможность работы от двух батарей для расширенного диапазона — Демпфирующая гарнитура обеспечивает плавную и стабильную управляемость при больших нагрузках? — Оснащен самым мощным электродвигателем Bosch и самой большой аккумуляторной батареей. — Включает зарядное устройство Bosch Standard 4A, жгут проводов и кронштейны для дополнительной батареи

    1 079 долларов.99–1119 долларов США

    EZ-Classic SX — идеальный лежачий диван начального уровня. Благодаря плавности хода и удобному, стабильному положению он рассчитан на долгие годы использования. А с 21 передачей на выбор — крутить педали на любой местности — просто мечта. — Подходит для райдеров с X-образным швом 33 — 48 дюймов

    1 129,99 долл. США

    Eco-Delta SX — самый доступный лежачий трехколесный велосипед Sun Seeker, который также обладает множеством замечательных функций. Трехколесная конструкция обеспечивает превосходную устойчивость лежачего, а эргономичное положение отлично подходит для того, чтобы оставаться комфортным и расслабленным даже во время поездок в течение всего дня.Стальная рама прочная и податливая для амортизации на неровных дорогах, а алюминиевые колеса, обутые в прочные шины Kenda, плавно катятся. Семиступенчатая трансмиссия предоставляет множество возможностей для езды на холмах, а тормоза Promax обеспечивают надежное тормозное усилие. У него есть полностью регулируемое седло с сетчатой ​​спинкой и мягким дном, благодаря которому вам будет прохладно и комфортно во время длительных прогулок. На руле и раме сиденья есть запасные держатели для бутылок, которые позволят вам взять с собой достаточное количество жидкости в дальние поездки.- Подходит для райдеров с X-образным швом 31–53 дюймов (31–79 см)

    769,99 долл. США

    Благодаря сверхнизкой проходимой раме Sun делает беговые дела и круизы по Streamway настолько легкими, насколько это возможно. Алюминиевая рама и колеса легкие и прочные, что позволяет легко крутить педали, а 7-ступенчатая трансмиссия Shimano позволяет легко путешествовать по холмам. И этот крутой круизер предлагает роскошный комфорт вертикального положения для езды, плюшевое седло и уникальную конструкцию рамы, которая позволяет поставить обе ноги на землю для легкости и устойчивости.

    699,90–1029,99 долл. США

    SCOTT Aspect 940 — горный хардтейл, легкий, эффективный и недорогой. Благодаря механизму блокировки вилки, дисковых тормозов и компонентов Syncros, это идеальный велосипед для начинающих или экономных горных байкеров. Ключевая особенность — Рама из сплава Aspect 700/900 — Suntour XCR32-LO-R 100 мм — 18-скоростная трансмиссия Shimano Alivio — Гидравлические дисковые тормоза Shimano — Шины Kenda Booster

    599 долларов.99–939,99 долл. США

    SCOTT Aspect 950 — горный хардтейл, легкий, эффективный и недорогой. Обладая дисковыми тормозами и компонентами Syncros, это идеальный велосипед для начинающих и экономных горных байкеров. Ключевая особенность — Рама из сплава Aspect 700/900 — Suntour XCT30-HLO 100 мм — 18-скоростная трансмиссия Shimano Altus — Tektro Hyd. Дисковые тормоза — Шины Kenda Booster

    549,00 $

    SCOTT Contessa 16 имеет наш классический модный вид Contessa и позволит девушкам показать свое мастерство.Ключевая особенность — Рама подстаканника JR16 — Жесткая вилка HiTen — Одиночная скорость — Передний тормозной механизм V-Brake / Задний тормозной механизм подкидного борта

    629,99 долл. США

    Жесткая вилка SCOTT Contessa 20 имеет классический модный вид Contessa, а также очень низкую высоту подъема. Ключевая особенность — Жесткая дисковая рама из сплава — Жесткая вилка — 7-скоростная трансмиссия Shimano Tourney — Дисковые тормоза Tektro — Шины Kenda Booster

    549,99–699,99 долл. США

    SCOTT Roxter 20 просто вызовет у вас желание выйти и прокатиться.Доделайте домашнее задание, детки, тропы зовут! Ключевая особенность: — Рама из сплава Roxter 20 PLUS Junior — Вилка Rigid Disc PLUS — 8-ступенчатая трансмиссия Shimano Tourney — Дисковые тормоза Tektro — Шины Kenda SlantSix

    2 695 долларов США

    Scott Scale 710 Large Custom Build Manitou Machete Comp 29 120 мм Трансмиссия SRAM NX Eagle Руль Ritchey Comp Trail Rizer Покрышки Continental Der Kaiser 29×2.4 Пост капельницы компонентов One Up Звоните, чтобы узнать детали доставки

    1 999,99 долл. США

    Диск Scott Speedster Gravel 10 Disc для гонщика, который хочет большего от поездки.Он катится на шинах Schwalbe G-One Allround с отличными манерами в грязи, а его шелковисто-гладкая трансмиссия Shimano Ultegra 2×11 позволяет точно настроить идеальную частоту вращения педалей для этих длинных пыльных миль в седле независимо от поля. Карбоновая вилка помогает снизить уровень шума на дорогах из гравия, тем самым снижая усталость и повышая комфорт. Гидравлические дисковые тормоза Shimano способны держать вашу скорость под контролем даже на длинных спусках по пожарной дороге, а их характеристики без выцветания позволяют рассчитывать на милю за милей.

    1 499,99 долл. США

    SCOTT Voltage YZ 0.1 — это копия нашего велосипеда для профессиональных райдеров, построенная на основе высококачественной рамы для дертджамп из сплава. Оснащенный ультракороткими регулируемыми нижними перьями, конической рулевой балкой и высококачественными компонентами, этот велосипед идеально подходит для езды по помповой дорожке, дертджампов или джиббинга по улицам. Ключевая особенность — Рама из сплава напряжения — X-Fusion Slant DJ 100 мм — Односкоростная трансмиссия — Дисковые тормоза Tektro HDM275 — Шины Kenda K-RAD 26 x 2.3 «

    7 599 долларов.00

    Модель 5010 превращает препятствия в особенности. Его маневренность и ощущение мака заставляют даже самые приземленные аттракционы чувствовать, что они загружены функциями, позволяющими прыгать, прыгать и перепрыгивать. Это тот вид велосипеда, который делает новые трассы такими же знакомыми, как и тыльной стороной ладони. 27,5 — забавный размер колес. Колеса меньшего размера обеспечивают идеальный баланс между прочностью и экономией веса, что делает их самыми быстроногими (или быстрыми) как при спуске бревен, так и при продвижении через пни. Обладая быстрым и маневренным характером, 5010 стала игрушкой для прогрессивных гонщиков во всем мире и единственным соперником на любых тропах на заднем дворе.Это мотоцикл, который ходит тяжелее, чем можно предположить по его жизненно важным характеристикам. Вилка с ходом 140 мм сочетается с вилкой 130 мм в задней части, конфигурация VPP с нижними рычагами дает вам ощущение, что под рукой гораздо больший ход. И вы можете выбрать, как вы хотите выйти из-под контроля, поскольку эта карманная ракета подходит для всех размеров и типов задних амортизаторов. Это тоже не горстка. Относительно небольшой угол наклона рулевой колонки делает рулевое управление предсказуемым, относительно низкая высота каретки поворачивается, как на гусеницах, а короткие нижние перья позволяют легко поднять и бросить эту игрушку.Независимо от того, насколько вы большой ребенок, велосипед растет вместе с вами. Мы адаптировали геометрию таким образом, чтобы размер рамы соответствовал длине нижних перьев конкретного размера, а сверхнизкая высота стояка заставляет его ощущаться (почти) как тот BMX, который у вас был в детстве. Ладно, возможно, это немного ностальгически, но 5010 определенно являются идеальными воротами к вершинам, которые может предложить только настоящий горный велосипед. Баланс и уравновешенность 5010 могут превратить любого гонщика из осторожного новичка в полноценного летчика. Легендарная посадка, отделка и качественная конструкция Santa Cruz делают эту карманную ракету более прочной, чем игрушка Тонка.Веселье и игры гарантированы, а рама, рычаги и дополнительные резервные колеса имеют пожизненную гарантию. Так что не бойтесь, закатайте рукава и проявите творческий подход. — Carbon CC 27,5 дюйма 130 мм Travel VPP — Шок RockShox Super Deluxe Ultimate — RockShox Pike Ultimate, вилка 140 мм — Трансмиссия SRAM X01 Eagle — Тормоза SRAM G2 RSC

    5049–5049,99 долл. США

    Если сомневаетесь, возьмите Бронсона. Вы знаете, что сложно выбрать, какая модель Санта-Крус вам подходит? Нужно сузить круг вопросов, каким катанием вы хотите заниматься.Но что, если вы не хотите, чтобы вас приковали ярлыки? Что, если вы хотите быть просто маунтинбайкером в самом широком смысле этого слова? Что, если вы хотите выбирать, как кататься, а не на чем кататься? Если это звучит знакомо, попробуйте Bronson. У нашей демо-команды есть поговорка: «Если сомневаешься, бери Бронсона». Велосипед с 150-миллиметровым ходом может уйти вглубь при любой посадке, а конструкция подвески VPP гарантирует, что не будет тратиться впустую энергии при движении назад для следующего захода. Если вы цените стиль при скорости или хотите получить удовольствие от ощущения скорости, тогда смешайте колеса (29 дюймов спереди, 27.5 дюймов сзади) показывают, что спектр представляет собой петлю, а не противоположные точки на шкале. Более крупное переднее колесо обеспечивает больше сцепления и устойчивости, что заставит вас чувствовать себя более уверенно в поворотах и ​​нырянии по внутренним линиям. 27,5-дюймовая шина сзади означает, что этот байк по-прежнему любит вставать на заднее колесо и взлетать в воздух. Каждое поколение райдеров Bronson меняет представления о том, что такое горный байкер, от ровного движения по трассе до полностью плоского над столом. Размер колеса: — Размер X-Small: 27.5 дюймов — Размеры Small — X-Large: 29 дюймов спереди / 27,5 дюймов сзади

    4 650,00 долл. США

    Когда в 2015 году была возрождена Stigmata, мы объединили ряд стандартов MTB и конструктивные особенности, чтобы создать наш образ современного велосипеда CX. В настоящее время дисковые тормоза с внутренней прокладкой, большой клиренс и сквозные оси, которые сделали Stigmata знаменитым, стали более нормой для любителей гравия и фрирайда, поэтому мы по-новому взглянули на стандарты гонщиков. завтрашнего дня хотел получить доступ к сегодняшнему дню.Резьбовые каретки остаются неизменным фаворитом всей нашей линейки. У Stigmata также есть ваша задница, покрытая аккуратными скрытыми креплениями для крыльев и тремя креплениями для бутылок с водой, которые подчеркивают постоянно расширяющуюся область применения Stigmata. Более глубокие приключения, возможно, шины побольше? Рама теперь подходит для шин размером 45 мм 700c или 2,1 дюйма 650B. Соедините последнюю с нашим гибридным комплектом Force / X01 AXS, и вы получите своего рода раллийный катер с откидной дугой, с которым мы все сможем справиться. И, что касается старомодного доброго этикета для бездорожья, Стигматы тренировались в школе жесткости, управляемости и ощущения бездорожья.Карбоновая укладка и конструкция рамы делают езду настолько законопослушной, что можно подумать, что HR отправил ее на курс обучения соблюдению нормативных требований. Геометрия здесь тоже играет большую роль, поэтому мы внесли изменения, чтобы улучшить управляемость для маленьких гонщиков и уменьшить перекрытие пальцев ног. Переделка рам 52/54 см означает, что Stigmata теперь удобно подходит для райдеров ростом от 5 футов 3 дюйма и выше. Между тем, различные вылеты вилок — 50 мм для размеров 52-54 см и 45 мм для размеров 56-61 см — помогут вам обезопасить себя. свиньи не едут на рынок на передних колесах.Stigmata, увенчанная аккуратными деталями, такими как 12-миллиметровая передняя ось и плоские тормоза, разработана для того, чтобы вы могли решить, каким бы чертом вы ни хотели, чтобы эта категория была. Рама: Carbon CC Cyclocross — зазор между шинами 700c x 45 мм — Передний переключатель: Shimano GRX Braze-On, 11 скоростей — Задний переключатель: Shimano GRX, 11 скоростей — Тормоза: Shimano GRX 810

    4 799,00 долл. США

    Дорога продолжается вечно, а вечеринка никогда не заканчивается. Когда в 2015 году была возрождена Stigmata, мы объединили ряд стандартов MTB и конструктивные особенности, чтобы создать наш образ современного велосипеда CX.Что-то должно было случиться, потому что через несколько месяцев после запуска он одержал победу на легендарных Трех Вершинах и продолжил участвовать в элитных гонках по велокроссу по всему миру. В настоящее время дисковые тормоза с внутренней прокладкой, большой зазор в шинах и сквозная ось, благодаря которым Stigmata прославилась, стали нормой, поэтому мы по-новому взглянули на стандарты, к которым гонщики будущего хотели бы иметь доступ сегодня. Резьбовые нижние кронштейны остаются неизменным фаворитом всей нашей линейки благодаря своей проверенной надежности, рентабельности и совместимой конструкции.«Если не сломано…»… и никогда не сломается. Крепления Fender добавляют немного CYA и подчеркивают постоянно расширяющуюся область применения Stigmata. Мы добавили к этому три крепления для флягодержателя, чтобы рама могла удерживать хотя бы одну обычную бутылку даже при использовании переднего треугольного мешка. Возможно, более глубокие приключения и большие шины? Рама теперь подходит для шин размером 45 мм 700c или 2,1 дюйма 650B. Подберите последний вариант с нашим гибридным комплектом Force / X01 AXS, и у вас будет одиночный трек с откидной балкой и гравийный ралликот, с которым мы все сможем попасть на борт. .И, что касается старомодного доброго этикета для бездорожья, Стигматы тренировались в школе жесткости, управляемости и ощущения бездорожья. Утилизация углерода заимствует знания, полученные не только от Highball, но и от испытательного велосипеда Дэнни МакАскилла, чтобы сделать поездку настолько законопослушной, что можно подумать, что HR отправили ее на курс обучения соблюдению нормативных требований. Геометрия здесь тоже играет большую роль, поэтому мы внесли изменения, чтобы улучшить управляемость для маленьких гонщиков и уменьшить перекрытие пальцев ног. Переделка рам 52/54 см означает, что теперь Stigmata комфортно подходит для райдеров ростом от 5 футов 3 дюйма и выше.Между тем, разные вылеты вилок (50 мм для размеров 52-54 см и 45 мм для размеров 56-61 см) помогают предотвратить попадание ваших маленьких поросят на рынок с передним колесом. Stigmata, увенчанная аккуратными деталями, такими как передняя ось 12 мм, плоские тормоза и специальные комплекты запасных колес, позволяет вам решать, каким бы чертом вы ни хотели быть в этой категории.

    4 299 долларов США

    Дорога продолжается вечно, а вечеринка никогда не заканчивается. Когда в 2015 году была возрождена Stigmata, мы объединили ряд стандартов MTB и конструктивные особенности, чтобы создать наш образ современного велосипеда CX.Что-то должно было случиться, потому что через несколько месяцев после запуска он одержал победу на легендарных Трех Вершинах и продолжил участвовать в элитных гонках по велокроссу по всему миру. В настоящее время дисковые тормоза с внутренней прокладкой, большой зазор в шинах и сквозная ось, благодаря которым Stigmata прославилась, стали нормой, поэтому мы по-новому взглянули на стандарты, к которым гонщики будущего хотели бы иметь доступ сегодня. Резьбовые нижние кронштейны остаются неизменным фаворитом всей нашей линейки благодаря своей проверенной надежности, рентабельности и совместимой конструкции.«Если не сломано…»… и никогда не сломается. Крепления Fender добавляют немного CYA и подчеркивают постоянно расширяющуюся область применения Stigmata. Мы добавили к этому три крепления для флягодержателя, чтобы рама могла удерживать хотя бы одну обычную бутылку даже при использовании переднего треугольного мешка. Возможно, более глубокие приключения и большие шины? Рама теперь подходит для шин размером 45 мм 700c или 2,1 дюйма 650B. Подберите последний вариант с нашим гибридным комплектом Force / X01 AXS, и у вас будет одиночный трек с откидной балкой и гравийный ралликот, с которым мы все сможем попасть на борт. .И, что касается старомодного доброго этикета для бездорожья, Стигматы тренировались в школе жесткости, управляемости и ощущения бездорожья. Утилизация углерода заимствует знания, полученные не только от Highball, но и от испытательного велосипеда Дэнни МакАскилла, чтобы сделать поездку настолько законопослушной, что можно подумать, что HR отправили ее на курс обучения соблюдению нормативных требований. Геометрия здесь тоже играет большую роль, поэтому мы внесли изменения, чтобы улучшить управляемость для маленьких гонщиков и уменьшить перекрытие пальцев ног. Переделка рам 52/54 см означает, что теперь Stigmata комфортно подходит для райдеров ростом от 5 футов 3 дюйма и выше.Между тем, разные вылеты вилок (50 мм для размеров 52-54 см и 45 мм для размеров 56-61 см) помогают предотвратить попадание ваших маленьких поросят на рынок с передним колесом. Stigmata, увенчанная аккуратными деталями, такими как передняя ось 12 мм, плоские тормоза и специальные комплекты запасных колес, позволяет вам решать, каким бы чертом вы ни хотели быть в этой категории.

    4 799,00 долл. США

    Если когда-либо и был XC байк для гравитационных райдеров, то это был Tallboy. Новый 120-миллиметровый Tallboy — это еще один шаг вперед в том, на что действительно способны короткоходные велосипеды.С потрясающей подвеской VPP с нижними звеньями, обтекаемым дизайном, типичной изысканностью Санта-Крус и довольно радикальной геометрией, Tallboy снова стал популярным народным героем. Конечно, увеличение хода на 10 мм может показаться всего лишь одним маленьким шагом. Но в сочетании с конструкцией подвески VPP с приводом от нижних тяг это гигантский скачок для Tallboy. Это тип велосипеда, который заставляет вас бежать вверх, вниз, вверх или вниз из-за максимальной эффективности конструкции VPP и отзывчивого легкого шасси.Но, поскольку он основан на тех же инженерных принципах, что и наши самые длинные туристические велосипеды, прогрессивный амортизатор с нижней тягой одинаково удобен как для бега по пересеченной местности, так и для бездорожья. В сочетании с 130-миллиметровой вилкой новый Tallboy становится все более привлекательным для гонщиков, которые любят его открывать. И геометрия: это большая часть того, что происходит … Установленная теория предполагает, что велосипеды с более коротким ходом двигаются медленнее, поэтому требуют более крутой и консервативной геометрии. На самом деле, когда вы в последний раз сбегали по увлекательной трассе, потому что не ездили на большом байке? …. осторожность с ветром и все такое. Итак, мы сделали то же самое здесь и имитировали нашу геометрию с более длинным ходом, чтобы создать велосипед с углом наклона головы 65,5 градусов, щедрым передним центром и вилкой с коротким вылетом, что редко встречается на велосипедах такого типа. И радикальное мышление на этом не заканчивается. Коротко-короткие нижние перья Tallboy 430 мм имеют регулировку задней оси +/- 10 мм, чтобы райдеры любого роста и стиля чувствовали себя как дома. Сопоставьте это с относительно низким BB (335 мм и 37,5 мм), и у вас есть комбо, которое готово вытащить в каждый поворот кармана и запустить с другой стороны.

    2 699,00 долл. США

    Beargrease — это наш велосипед с толстыми шинами, созданный для того, чтобы ехать быстрее, чем вы могли представить. Сверхлегкая рама и вилка, а также колеса и шины 27,5 x 4,0 дюйма, которые могут легко переворачиваться, быстро преодолевают сложную местность. Универсальные крепления для рамы и вилки позволяют носить с собой все необходимое для дикой местности. Испытайте себя в снежной гонке на выносливость или в рюкзаке. снаряжение для кемпинга и отправляйтесь в дальний ночной велосипедный тур.

    2 899,00 долл. США

    Cutthroat — это машина для упаковки велосипедов Salsa в стиле Tour Divide.Благодаря легкому и эффективному карбоновому каркасу, большому зазору между шинами и тщательно продуманным креплениям для всех вещей, необходимых для езды и лагеря, Cutthroat в равной степени подходит для установления рекордов или поиска заботы и отдыха.

    1 999,00 долл. США

    Mukluk — это самый универсальный фэтбайк Salsa, разработанный и спроектированный так, чтобы превосходно работать в самых разных условиях. В раме используется задний зазор 197 мм для размещения шин размером до 5 дюймов, а нижний кронштейн с резьбой 100 мм обеспечивает широкий выбор кривошипов (Q-фактор).Дропауты генератора 1.0 позволяют использовать короткие перья и легко поддерживают односкоростные или трансмиссионные варианты трансмиссии. Муклюк может все.

    5 195,00 долл. США

    «80% дороги, 20% неважно»: неофициальный девиз Warroad. Карбоновая рама такая же легкая и отзывчивая, как и хотелось бы в дорожной машине, с классом 5 VRS для соответствия требованиям, когда дорога заканчивается. Геометрия дороги Endurance обеспечивает комфорт в дальних поездках, а дополнительная рама и крепления для вилок обеспечат вам запас хода в течение всего дня.Совместимость с колесами 700c и 650b делает эту машину универсальной, где бы вы ни ездили. В довершение ко всему, группа Force AXS SRAM чувствует себя будущим переключения передач, подходящим для мотоцикла, который может намекать на будущее шоссейной езды.

    639,99–749,99 долл. США

    Оставайтесь на связи с Alpha Bike. Огромные 4-дюймовые шины и дисковые тормоза для любых условий, построенные на раме из агрессивного сплава, позволяют покорять все типы местности. Получите удовольствие от полного фэтбайка с фэтбайком Reid Alpha, легкой рамой из сплава 6061 с жесткой стальной вилкой с A-образной головкой, размер 26 x 4.0-дюймовые шины, оставляющие заметный след. Фэтбайк Reid Alpha обеспечит вам непревзойденное сцепление с дорогой в самых сложных условиях.

    560,99 долл. США

    Эргономичный электронный скутер со встроенной задней подвеской, мощным передним двигателем 350 Вт и большими 10-дюймовыми колесами для стабильной, комфортной и внушающей уверенность поездки. Бесплатное приложение Reid eMobility предлагает расширенные функции, такие как отслеживание пути, легкая настройка, спидометр и многое другое. Подключитесь к приложению и откройте все преимущества вашего нового eScooter, используя код: 000000.Высота всадника: 5 футов + / 152 см — Максимальная скорость: 25 км / ч — Батарея: 30 ячеек, 36 В, 7,5 Ач — Диапазон батареи: до 28 км — Вес: 14,5 кг — Мощность двигателя (Вт): 350 Вт — Время зарядки: 4-5 часов Палуба: высококачественный алюминий со встроенной задней подвеской и водонепроницаемым кожухом класса IPX4 для батареи и контроллера. — Передний тормоз: электронный передний тормоз с захватом энергии — Задние тормоза: механический дисковый тормоз и ножной тормоз — Переднее колесо: 10-дюймовый двигатель мощностью 350 Вт с устойчивой к проколам шиной — Заднее колесо: 10-дюймовое заднее колесо с устойчивой к проколам шиной — Передний свет: 4 светодиода дальнего света с цветной окантовкой — Задний фонарь: светодиодный задний встроенный стоп-сигнал — Размеры в сложенном виде: 120 x 51 x 52 см. — Размеры в разложенном виде: 120 x 120 x 52 см. — Скоростные режимы: Скорость 1: 9 км / ч | Скорость 2: 18 км / ч | Скорость 3:25 м / ч

    449 долларов.99

    Электроскутер Glide берет лучшее от остальных, чтобы дать вам то, что некоторые называют идеальным электросамокатом. Эргономичный дизайн с задней подвеской, крутящим моментом двигателя 300 Вт и 8,5-дюймовыми стойкими к проколам колесами с сотовой структурой для веселой и стабильной езды. Высота всадника: 5 футов + / 152 см — Максимальная скорость: 25 км / ч — Аккумулятор: 30 ячеек 36 В 7,8 Ач — Диапазон батареи: 28 км — Вес: 15 кг — Мощность двигателя (Вт): 300 Вт — Время зарядки: 3-5 часов Палуба: высококачественный алюминий IP54 со встроенной задней подвеской Передний тормоз: да — Задние тормоза: механический дисковый тормоз и ножной тормоз — Переднее колесо: 8.5-дюймовый двигатель мощностью 300 Вт с устойчивой к проколам шиной — Заднее колесо: 8,5-дюймовое заднее колесо с устойчивой к проколам шиной — Передний свет: светодиод дальнего света — Задний фонарь: светодиодный задний встроенный стоп-сигнал — Размеры в сложенном виде: 1102 x 453 x 527 мм — Размеры в разложенном виде: 1102 x 1142 x 527 мм — Скоростные режимы: Скорость 1: 7 км / ч | Скорость 2: 15 км / ч | Скорость 3:25 м / ч

    500 долларов США

    Готовы впервые открыть ворота? Вернуться в спорт? Redline MX 24 с алюминиевой рамой и встроенной рулевой трубой отличается легкостью и маневренностью.MX 24 оснащен высококачественным комплектом кривошипа из трех частей, встроенной гарнитурой, седлом Pivotal Race и 24-дюймовыми колесами. Redline MX 24 — лучший в своем классе по соотношению цены и качества, и, что самое главное, он готов к гонкам прямо из коробки. — Размер: 5’6 «- 6’2» всадников

    499,99 долл. США

    Готовы впервые открыть ворота? Вернуться в спорт? Redline MX24 с алюминиевой рамой и встроенной рулевой трубой отличается легкостью и маневренностью. MX24 оснащен высококачественной системой из трех частей, встроенной гарнитурой, седлом Pivotal Race и 24-дюймовыми колесами.Redline MX24 — лучший в своем классе по соотношению цены и качества, и, что самое главное, он готов к гонкам прямо из коробки. — Рама из алюминиевого сплава для легкой, но отзывчивой езды — Сиденье для гоночного велосипеда Pivotal — Гоночные шатуны из хромомолибденовой стали, 3 шт., 175 мм. — Шины Vee Speedster 24 x 1,75 дюйма — Педали в комплекте

    775,00 долл. США

    Redline PL 26 — это новый взгляд на классический круизный байк BMX. Этот байк, созданный для настоящих путешествий, отличается обновленной геометрией и ретро-стилем. Рама и вилка Redline из хромированной стали легкие, но прочные.Обода с двойными стенками и алюминиевыми ступицами дают вам колесную пару, на которой можно ездить весь день. Redline PL 26 поставляется с перекидной втулкой на тот случай, если вы захотите установить на велосипед заднюю шестерню меньшего размера. Садитесь на PL 26 и исследуйте город, путешествуйте по окрестностям или пройдите несколько кругов по трассе. — Размеры: 5 футов 4 дюйма — 6 футов 2 дюйма

    430,00 долл. США

    Начни молодыми! Redline Proline Micro — отличный выбор для самых маленьких гонщиков BMX, которые готовы отказаться от велотренажера. Proline Micro имеет 18-дюймовые колеса для маленьких ножек, спроектированный ниже по отношению к земле.Proline Micro изготовлен из запатентованного сплава Redline с формованными трубками со стыками, качественным кареткой европейского стандарта и трехкомпонентными шатунами более высокого класса. Вилка имеет коническую форму для уменьшения веса, что помогает юным гонщикам легче маневрировать на Proline Micro. Комбинация седла и подседельного штыря делает его легким и простым в использовании. Подходит для райдеров ростом 4 фута и ниже. — Фирменная алюминиевая рама Redline — Вилка Redline с рулем из 100% хромистой стали и коническими лапами — Трехкомпонентные кривошипы из алюминиевого сплава — Шины Vee Speedster 18 x 1 дюйм для сцепления с дорогой — Педали в комплекте

    370 долларов.00

    Настройте своего маленького фристайлера на поездку в классном городском стиле с Redline Rival. Этот 20-дюймовый велосипед BMX для фристайла начального уровня имеет более короткую 19-дюймовую верхнюю трубу для небольших гонщиков. Добавьте несколько 8-дюймовых поперечных рулей и выносной шток с верхней загрузкой для помощи на заднем колесе, мягкое седло Redline Monster и парковые шины 20 x 2,25 дюйма, и Rival готов к серьезной гонке по соседству. — Подходит для райдеров 4’2 «- 5’2»

    коленчатый | Call of Duty Вики

    « Убейте, раскрутите и получите более быстрое перемещение, перезарядку и ADS.Сделайте следующее убийство за 30 секунд, или вы взорветесь!
    Тик … тик … тик — БУМ!
    убийств дают вам дополнительные способности, двукратное увеличение очков и 30 секунд жизни. Цепные убийства, чтобы остаться в живых!
    «
    — Описание
    « Как только вы убьете, продолжайте убивать, чтобы остаться Cranked. »
    — Меррик объявляет о Призраках в Cranked.
    Чтобы узнать о режиме зомби в Call of Duty: Black Ops Cold War, см. Cranked (Zombies).

    Cranked, , также известный как PCP как первоапрельская шутка [1] , это игровой режим в Call of Duty: Ghosts, Call of Duty: Infinite Warfare, и Call дежурства: Modern Warfare . Тип игры похож на командный бой насмерть, в котором две команды соревнуются за убийства. Каждый раз, когда игрок совершает убийство, он зарабатывает бонус «Крэнк», дающий ему более высокую скорость передвижения, перезарядку и ADS. После получения бонуса игроку дается 30-секундный таймер.После каждого зарабатываемого убийства или помощи игроку таймер сбрасывается. Если игроку не удастся убить или помочь в отведенное время, он взорвется и умрет.

    Дебютировав в «Призраках» как постоянный тип игры, он вернулся в более поздних играх как ограниченный по времени режим, появляющийся и выключающийся при ротации с течением времени.

    Коленчатые эффекты

    Когда игрок становится «шатуном», игроки получают эффекты «Готовность», «Ловкость рук», «Ловкость», «Марафон», «Сталкер», «Рефлекс» и «Быстрая оттяжка» в Call of Duty: Ghosts .Это освобождает множество вариантов перков при разработке стратегии специалиста, но эффекты не складываются, если у вас уже включен этот перк. Наличие любого из перечисленных выше льгот в вашей настройке изменяет только тот факт, что он у вас есть, когда вы не проверены, и бессмысленно хранить в своем специальном пакете, поскольку вы уже проверены, когда получаете его.

    Подсчет очков

    Первое убийство игрока при возрождении или возрождении добавляет одно очко к счету команды. Каждое убийство «коленом» или каждое убийство, совершаемое игроком с таймером, добавляет два очка к общему счету.Команда, первой набравшая 100 очков, побеждает в игре.

    Видео

    CoD Ghosts Запутался геймплей на Strikezone

    Геймплей.

    Интересные факты

    • Изогнутые взрывы не могут нанести вред другим игрокам.
    • Этот игровой режим может быть отсылкой к фильму «Адреналин», в котором мужчине вводили яд, который убьет его, если он не будет поддерживать частоту сердечных сокращений.

    Список литературы

    Быть откровенным: все на высоте

    Время показало, что некоторые комментарии ошибочны.Хотя мы произвели несколько черных крыльев eeWings и Tie Dye, мы не сделали никаких зеленых — и тем не менее, до сих пор нет eeWings с естественной отделкой, которые становились бы зелеными! Что касается гибкости титановых кривошипов, владельцы eeWings тоже не будут жаловаться на это. Наши лабораторные тесты ясно показали, что eeWings были такими же жесткими или жестче, чем все популярные карбоновые шатуны, и это подтвердилось на гонщиках. Соответственно, eeWings оказались очень прочными. На сегодняшний день мы видели, как только одна десятая процента была возвращена нам в связи с повреждениями конструкций.Это в десять раз меньше, чем , на , чем многие велосипедные компании стремятся получить .

    Еще одним поднятым вопросом была цена. По общему признанию, более 1000 долларов — это большие деньги для чудака, и, честно говоря, это намного больше, чем мы хотели. Наша мечта была от 599 до 699 долларов, но это оказалось невозможным. Что ж, это могло быть возможным; однако мы не хотели нарушать целостность продукта или брать на себя ненужный риск. Много лет назад это было непросто, но мы очень довольны тем, как eeWings заняли свое место на мотоциклах стольких гонщиков, как они участвовали в многочисленных сборках и проектах медиа-мечты, а также тем, что большое количество специалистов из индустрии посадили их на свои личные поездки.

    Журналисты заявили, что eeWings могут пережить многие байки и найти место на втором и третьем байках. Другие говорили, что это может быть последний чудак, который когда-либо покупали. Хотя текущие спецификации интерфейса компонентов (большинство из которых по определению не являются «отраслевыми стандартами») не высечены на камне, вот уже три года спустя мы видим, что eeWings вписывается практически в любой мотоцикл. И в довершение всего, мы добавили ряд нижних кронштейнов, чтобы сделать стыковку крыльев EeWings с вашей рамой еще меньшей головной болью.

    Недавно я объяснил нескольким людям, что участие в разработке продукта, оказывающего реальное и продолжительное влияние, очень полезно для меня.Я не помню данных о продажах, продуктивных встреч или графиков 25-летней давности. Но я точно помню те впечатляющие продукты. Огромное чувство гордости видеть, что некоторых из них много лет спустя вспоминают с любовью другие. Так что я ожидаю, что Крейг, Джим, Джефф и Сэм, ядро ​​команды разработчиков eeWings, гордятся тем, что сделали eeWings реальностью. И учитывая то, как eeWings с каждым годом набирают все большую популярность, я думаю, что через десять или двадцать лет гордость станет еще больше.

    Новый режим Modern Warfare

    Изображение: Activision

    Новейший режим Modern Warfare — это возвращение к динамичной и захватывающей многопользовательской игре, которую мы ожидаем от Call of Duty . Это заставляет игроков передвигаться, чтобы убить, или же бездельничать.

    В обновлении для Modern Warfare на этой неделе добавлены новые миссии Special Operation и больше многопользовательских карт, но новый режим, названный Cranked, безусловно, был выдающейся особенностью выпадающего контента.

    Изначально представленный Infinity Ward в Call of Duty: Ghosts , Cranked — это режим командного боя насмерть со взрывным поворотом. Первое убийство игрока при появлении запускает 30-секундный таймер, поручает игроку объединять убийства и помогает вместе сбросить таймер и избежать взрыва.

    Тридцать секунд — не так много времени, чтобы найти убийство, особенно с нормальным темпом стандартных многопользовательских режимов Modern Warfare , но приземление этого первого убийства дает игроку более быструю смену оружия, скорость перезарядки и движения. , давая им преимущество для получения следующего.Все убийства с цепью тоже засчитываются. Ограничение количества очков Cranked в 150 очков может показаться много для Team Deathmatch, но матчи действительно пролетают незаметно.

    Все это приводит к матчам, в которых игроки гораздо более агрессивно передвигаются по карте, имея стимул искать убийства и, в конечном итоге, избегать добавления к их счету смертей, переходя в каблуей, если они его не получают. Это самое интересное, что я получил в многопользовательской игре Modern Warfare , не считая режима перестрелки 2 на 2.

    Before Cranked, Modern Warfare отодвинула Call of Duty от динамичного экшена, в который эволюционировала франшиза, вместо этого предлагая медленные и тактические стили игры. Я понимаю, что есть часть базы игроков, которая в этом году пользуется более медленной стороной Call of Duty , но, с другой стороны, многие игроки жалуются на меньшее боевое участие и матчи, которые выходят за рамки лимита времени до достижения объективного результата. . Cranked служит тем игрокам, которые хотят больше перестрелок.

    Хуже всего в Cranked то, что, скорее всего, это будет ограниченный по времени режим. Он кажется намного более подходящим, чем постоянный режим Kill Confirmed, в котором от игроков требуется собирать жетоны, которые вражеские игроки сбрасывают после смерти. Многие матчи в Modern Warfare ’s Kill Confirmed достигают ограничения по времени, потому что игроков не соблазняют перемещаться по карте и играть в цель. Мне бы хотелось, чтобы разработчики вместо этого сделали Cranked основным продуктом для Modern Warfare .

    Сэкономьте 30% при покупке в Steam

    Обзоры

    «Далее следует платформер-головоломку, в основе которого лежат« Испытания »,« Команда 17 »и работы Беннета Фодди. В нем есть юмор Overcooked и игровой процесс Qwop ».
    Веб-сайт инди-игры

    «Если вы любите игру, в которой вы должны подпрыгивать и взрывать гигантский пончик через постоянно увеличивающиеся полосы препятствий, ради спасения разумной чашки кофе, это неправильно, то я не хочу быть правым.Слава богу, в этом я принял неправильное решение! »
    Деструктоид

    Об этой игре

    Cranked Up — это сложный и безумный платформер , в котором пончики на тему животных, оснащенные мощными ракетами, пытаются спасти мистера Кружка, их любимую чашку кофе!
    Пройдите 50 уровней в двух разных мирах в обширном режиме одиночной кампании. Играйте в Cranked Up в различных игровых режимах , от режима приключенческого сюжета до хардкорного режима Floor, Lava и режима Chrono.


    • Играет в гигантский пончик в виде животного, оснащенный ракетами!
    • Катайтесь, прыгайте, подпрыгивайте и доведите свое мастерство пончиков до крайности.
    • Находит скрытые уровни.
    • Открывает и собирает пончики.
    • Достигает вершины рейтинга, бросая вызов своим друзьям.

    В нормальной сложности мы управляем пончиком классическим способом платформеров.
    В дополнение к обычной сложности мы создали задачу сложности , которая полностью меняет контроллер.Он предлагает умную систему ракет, позволяющую двигаться вперед, но, несмотря на внешнюю простоту, он остается сложным способом маневрирования в игровом мире. Активируйте нужную ракету в нужное время. В противном случае вы рискуете пойти неверным путем.



    Продвигайтесь по уровням, чтобы спасти мистера Кружка, собирайте канистры с сахаром. После этого вы сможете разблокировать знаменитые спрятанные пончики и поиграть в них.


    Режим хронометра создан таким образом, чтобы вы могли улучшить управление ракетой наилучшим образом.
    В этом режиме вы сможете получать разные медали, побеждая бронзовых, серебряных, а затем и золотых призраков. Наконец, именно здесь вы сможете увидеть лучшие времена своих друзей и мира. Бросьте вызов рейтингам, если вы чувствуете, что можете!


    Для самых безрассудных игроков доступен режим, в котором пол — это лава!
    Впервые завершите среду, чтобы разблокировать режим «Пол — это лава», в котором прикосновение к пылающему полу мгновенно готовит вам пончик. Каждый уровень в этом режиме отличается от своей исходной версии и не может быть пройден таким же образом.А еще это возможность поймать еще больше канистр с сахаром!

    Как дольше оставаться в живых в режиме запуска

    Call of Duty Black Ops: Cold War достиг середины своего первого сезона. Игроки получают доступ к новым картам, оружию и игровым режимам. Большинство игроков, вероятно, сталкивались с несколькими дробовиками Streetsweeper в Warzone или клинками Wakizashi в сетевой игре. В частности, игрокам PlayStation понравился новый режим Zombie Onslaught в Raid.

    Связано: COD Black Ops Cold War — 10 советов, как получить максимальную отдачу от режима Prop Hunt

    Новый опыт зомби на горизонте, а также слухи о выходе новой полномасштабной карты Warzone в марте, игроки чрезмерно взволнованы тем, что ждет в будущем Black Ops и Warzone .Новым в среднесезонном обновлении является режим Cranked, совершенно новый способ играть в Die Machine, поднимающий ставки на совершенно новый уровень. Это руководство объяснит более тонкую механику Cranked, то, как она требует различных стратегий, и как игроки могут лучше всего выжить в уникальном опыте Black Ops Zombies .

    Black Ops Zombies — Что такое Cranked Mode?

    Cranked mode — это совершенно новый динамичный зомби-опыт для игроков, которые ищут непрерывные зомби-действия.Таймер на 30 секунд начинается, как только игроки убивают своего первого зомби. Этот таймер отсчитывает и пополняется, только убивая зомби. Если таймер достигнет 0, игрок взорвется и будет вынужден наблюдать до конца раунда. В начале игры у игроков будет 30 полных секунд между убийствами зомби. Таймер сбрасывается до 30 секунд с каждым убийством. Однако по мере прохождения раундов этот таймер начинает сокращаться, и время, затрачиваемое на убийство зомби, уменьшается. Вскоре игрокам придется убивать одного зомби каждые 10 секунд, чтобы остаться в живых.

    В режиме Cranked перерыв между раундами отсутствует. Зомби будут продолжать безостановочно, пока счетчик раундов тикает вверх. Звуковой сигнал сообщит игрокам, что началась новая игра, если они не обращают внимания на верхний левый счетчик раундов.Понятно, что игроки могут потерять представление о том, в каком раунде они находятся, отчаянно пытаясь убить зомби и не дать себе взорваться. Непрерывный поток зомби поддержит таймер. Игрокам придется отказаться от старых привычек, если они планируют выжить в режиме Cranked.

    Cranked Mode — Как выжить

    Как уже упоминалось, старые привычки должны будут умереть, если игроки планируют далеко продвинуться в режиме Cranked.Этот новый режим может быть захватывающим, поскольку он «убирает жир» из стандартных игр про зомби. Игроки дойдут до 10-го раунда еще до того, как поймут. Однако именно здесь им придется обратить внимание. Им все равно нужно будет нанести удар по оружию, если они планируют нанести необходимый урон. Спуститесь к автомату и включите питание. Однако в режиме Cranked нет Dark Eather. Машина будет доступна сразу после включения питания. Тем не менее, мы переходим к Excellorator для частиц, который может быть непростым в Cranked.

    Модернизация орудий

    Помните, игрокам нужно постоянно убивать зомби, чтобы остаться в живых.На данный момент у них может быть всего 10-12 секунд до взрыва. Спринт, чтобы обновить оружие, может оказаться вредным, если не появится достаточное количество зомби. Игроки захотят «дразнить» зомби вплоть до машины Pack-a-punch, чтобы их таймеры были заполнены. Как только они заметят, что в новой области появляется достаточное количество зомби, они могут оторваться от стада, которого они возглавляют, и сосредоточиться на уничтожении новых нерестов. Готовьтесь, улучшайте уровни, покупайте броню и, самое главное, убивайте зомби.

    Движение по карте

    Каждый раз, когда они направляются к новым областям на карте, игроки захотят держать за собой устойчивую линию зомби.Не убивайте их всех. Убей одного, продолжай двигаться, убей другого, продолжай двигаться. Срезание их всех будет вредно для выживания в режиме Cranked. В Cranked больше нет стратегии «оставить в живых одного зомби». Игроки должны всегда быть начеку.

    Зомби будут становиться сильнее по мере прохождения раундов; однако они движутся медленнее.Иногда их группы будут идти так же медленно, как зомби в первом раунде. Есть также пикапы Time Freeze (например, Instakill и Max Ammo), которые приостанавливают таймеры примерно на 10 секунд. В режиме Cranked также нет ядерных боеприпасов.

    Зомби также будут периодически сбрасывать боеприпасы, поэтому их не должно быть проблем.Тем не менее, регулярно появляются зомби-мегатонны. Игроки всегда могут попытаться получить оружие D.I.E, собрав все необходимые компоненты.

    Возрождение

    В режиме Cranked нет оживлений.Игроки, получившие достаточно урона, чтобы упасть, немедленно умрут. Конечно, игроки, у которых закончились таймеры, также умрут и появятся в начале следующего раунда. Они потеряют свои апгрейды, но вернутся с достаточным количеством денег, чтобы сразиться с ними.

    Помните! Таймер запускается, как только игроки убивают своего первого зомби.Это верно, когда они возрождаются. Игроки не смогут отбиваться от высокоуровневых зомби с помощью своего базового оружия, поскольку они пытаются модернизировать его, сохраняя при этом свой таймер. Когда они возрождаются, игроки не должны ничего убивать, пока они не соберутся и не вернут свои перки.

    Перки

    Игроки должны купить Juggernaught и Stamin-Up как можно скорее.Они всегда будут перемещаться по карте и сражаться с зомби с близкого расстояния. В динамичной игре игроки будут зарабатывать деньги молниеносно. 0 причин для экономии в игре Cranked. После того, как игроки соберутся и обновятся, они могут подумать о получении дополнительных перков, таких как Dead Shot и Quick Revive. Поклонники скоро увидят, что Perk Tombstone вернется в игру.

    Cranked потребуется одна или две игры, чтобы привыкнуть.У игроков не будет льготного периода для передышки между раундами. Им придется быть точными в своих выстрелах и осознавать свое окружение. Не попадитесь слишком далеко от стада, так как таймер — злейший враг игрока. Будем надеяться, что Cranked станет первым из множества альтернативных игровых режимов в Black Ops: Cold War Zombies . Игроки будут продолжать расти с азартом, ожидая новой карты зомби, которая должна быть свежей с новыми пасхальными яйцами, которые нужно найти, и врагами, которых нужно победить.

    Далее: Как получить молот Тора в COD Black Ops: Cold War Zombies

    Call of Duty Black Ops: Cold War доступен на PlayStation 5, Xbox Series X | S, PC и Last-Gen

    .

    Местоположение Электрокулюсов на острове Вататсуми в Genshin Impact

    Об авторе Майк Колуччи (Опубликовано 218 статей)

    Майкл Колуччи — давний фанат видеоигр, живущий в районе Большого Бостона.Он тот, кто настаивает на том, чтобы обыскивать каждый последний угол карты в поисках спрятанных предметов и пасхальных яиц. Его долгая карьера в сфере услуг также отточила его язык. Несколько похвал за его работу в качестве сценариста подтверждают его авторитет при оценке сюжетов, персонажей и диалогов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *