Провода на свечи зажигания: Провода и наконечники | BERU — ваш эксперт в области зажигания

Содержание

О проводах зажигания

Автомобильные высоковольтные провода зажигания

В бензиновых двигателях возгорание топлива производится за счет искры. В свою очередь, искра возникает на контактах свечи зажигания. При этом, напряжение, снимаемое с генератора неспособно воссоздать необходимую искру. В связи с этим, принято решение повысить напряжение за счёт катушки зажигания с дальнейшей передачей по высоковольтным проводам к свечам зажигания.

Высоковольтная часть – изучаем систему зажигания

Высоковольтные автомобильные провода имеют ряд отличий от низковольтных жгутов проводов, расположенных, например, в салоне автомобиля, среди которых стоит отметить следующие:

  • Эластичный электроизоляционный слой, способный выдержать до 40 кВт на протяжении длительного срока эксплуатации;
  • Кроме этого, силиконовый слой позволяет располагать рядом с ним простые бортовые устройства, не вызывая помехи в их работе;
  • Вибрационная устойчивость кабеля – данный параметр даже при постоянной езде по бездорожью позволяет долгие годы эксплуатировать высоковольтные провода без замены.

Силиконовый слой необходим для защиты от тока рядом расположенных приборов. Ведь высокое напряжение достигается благодаря скачкообразным изменениям тока катушки зажигания. При резких перепадах напряжения, начинает расширяться спектр протекающих токов, что при соприкосновении с рабочими частотами рядом расположенных модулей вызывает помехи. В результате, оборудование может отказать или работать некорректно.

Привлекательно, что благодаря своим конструктивным особенностям, высоковольтный провод можно применять даже в суровых климатических условиях. Они спокойно выдерживают температурные перепады в пределах -40°С — +140°С. Стоит отметить стойкость таких проводов к постоянным вибрационным нагрузкам.

Конструктивные особенности высоковольтных кабелей

Высоковольтные провода могут отличаться друг от друга конструктивными особенностями. В данном случае подразумевается исполнение токопроводящего элемента:

1) Провод с резистивным сердечником. Проводящий силиконовый сердечник провода (1) изготовлен из стекловолокна с углеродной пропиткой (a), покрытого проводящими слоями латекса (b) и силикона определенной толщины (c). Стекловолокна гарантируют повышенную прочность при растяжении, проводящие части обеспечивают максимальную передачу энергии к свече зажигания и совершенную защиту проводов от радиопомех. Внутренняя изоляция (2) вместе с изоляционной оплеткой (3) также выполняют функцию электрической изоляции и улучшают механические свойства провода на изгиб, растяжение и излом. Внешняя силиконовая изоляция (4), защищает сердечник от вредных влияний рабочей среды. Провода зажигания обеспечивают контакт со свечой зажигания и катушкой (распределителем) зажигания при помощи различных типов контактов. Контакты защищены наконечниками и колпачками. Вид и форма контактов и колпачков зависит от выбранной конструкции соединения.

2) Провод с медным сердечником. Провода зажигания с медным сердечником (1) гарантируют передачу энергии без потерь. Подавление помех обеспечивает сопротивление — резистор, размещенный в свечном наконечнике провода и в наконечнике на распределителе (катушку). Внутренняя изоляция (2) выполняет функцию диэлектрической защиты провода, оплётка (3) улучшает механические свойства провода на растяжение и изгиб. Внешняя силиконовая изоляция (силиконовый плащ) (4) защищает провод от влияния рабочей среды. Резистор для подавления помех в наконечнике свечи зажигания (или в наконечнике на распределителе) имеют 5 или 1 кΩ. Провода зажигания обеспечивают контакт со свечой зажигания и катушкой (распределителем) зажигания при помощи различных типов контактов. Контакты защищены наконечниками. Вид и форма контактов и наконечников зависит от выбранной конструкции соединения.

3) Провод с индуктивным сердечником. Конструкция сердечника (1) провода гарантирует максимальный перенос энергии к свече зажигания за счет снижения величины сопротивления и уменьшения потерь напряжения. Проводящим элементом проводов является ферромагнитное ядро, конструкция которого следующая: тонкая проволока из нержавеющей стали (c) c фиксирующим напылением (d) обмотанная вокруг центрального ядра из проводящего ферритосодержащего слоя (b) усиленного кевларовым волокном (a). Внутренняя изоляция (2) с изоляционной оплеткой (3) также выполняет функцию электрической изоляции и улучшает механические свойства провода на изгиб, растяжение и излом. Внешняя силиконовая изоляция (4) защищает сердечник от вредных влияний рабочей среды. Провода зажигания обеспечивают контакт со свечой зажигания и катушкой (распределителем) зажигания при помощи различных типов контактов. Контакты защищены наконечниками и колпачками. Вид и форма контактов и колпачков зависит от выбранной конструкции соединения.

Если говорить про изоляционный слой, то он необходим для защиты от коротких замыканий жил на массу. Также, данная оболочка предохраняет проводник от внешних негативных факторов, таких как попадание влаги, ГСМ (горюче-смазочных материалов), гари и пр. Что касается конструктивных особенностей, то оболочки состоят из одного или нескольких слоев.

Ряд дополнительных элементов

Суть дополнительных конструктивных модулей заключается в обеспечении простой эксплуатации высоковольтной проводки. В данном случае речь идет о защитных колпачках и медных наконечниках.

Наконечники – соединитель разъемного типа, закрепленный на конце провода. Благодаря наличию колпачка из резины или силикона позволяет заблокировать доступ к металлической поверхности и препятствует механическим и климатическим воздействиям на жилы. В свою очередь, наконечники имеют разные технические и параметрические данные и подбираются под конкретный тип катушки зажигания, особенности конструкции блока цилиндров и прочее.

Назад

Носители импульса — Журнал Движок.

Высоковольтные провода — чрезвычайно важный компонент системы зажигания автомобиля.

Очень часто при появлении каких-либо проблем с запуском двигателя или возникновении перебоев в его работе причины неисправности начинают искать в электронных компонентах системы зажигания. Проводят тестирование различных датчиков, блоков, исполнительных механизмов и лишь потом обращаются к высоковольтным проводам. Что, собственно, и понятно, ведь ресурс этих проводов составляет до сотни тысяч (а иногда даже и больше) километров пробега. А между тем опытные диагносты рекомендуют проводить диагностику, идя от простого к сложному. Так вот одним из самых простых (помимо свечей, о которых мы уже писали) в данном случае является проверка именно высоковольтных проводов.

В связи с тем, что основная задача высоковольтных проводов — передача электрических импульсов от катушки зажигания к свечам, список возможных неполадок чрезвычайно ограничен. Это может быть либо утечка тока, либо нарушение (разрыв) электрической цепи. Но и этих двух неприятностей вполне достаточно, чтобы создать массу хлопот.

Осенние дожди, наступившее вслед за ними похолодание крайне негативно влияют на работоспособность высоковольтных проводов. За лето они испытали максимальные температурные нагрузки, на них могли образоваться микротрещины, куда в период межсезонья обязательно попала влага. С понижением температуры, а еще хуже — при регулярных ее перепадах все слабые места обязательно обнаруживают себя, и начинается утечка электроэнергии (кстати, токопроводящий слой грязи, пыли, налета горюче-смазочных материалов уменьшает максимальное напряжение во вторичной цепи, что приводит к определенным сбоям и утечке). Как раз в этот период времени и наблюдается резкий скачок спроса на подобный товар.

При низких температурах провода высокого напряжения становятся более жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции и колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например, в крышке распределителя. А от попавших влаги и грязи происходит дальнейшее увеличение микротрещин.

При этом всегда необходимо помнить, что обрыв проволоки в обвивке неметаллической токопроводящей жилы может не проявляться на холостых оборотах и при невысоких нагрузках. А вот на повышенных оборотах двигатель будет «троить», если поврежден провод, идущий к свече, или глохнуть, если неисправен центральный.

 

Методы диагностики

Наиболее простыми являются визуальные методы диагностики без запуска двигателя.

Разрушение колпачка свечи зажигания

Повреждение колпачка из-за растрескивания и разрушения материала в результате воздействия высоких температур под капотом.

Истирание провода

Нарушение наружной оболочки, обеспечивающей защиту от истирания, вызванного механическим контактом с вибрирующими деталями двигателя. В этом случае велика вероятность повреждения первичного слоя изоляции, создается опасность утечки напряжения.

Разрушение оболочки

Происходит вследствие неспособности противостоять длительному воздействию масла и химических веществ.

Тепловое повреждение колпачка

Виной всему — чрезмерное повышение температуры двигателя или же низкое качество материалов изоляции. Часто подобная проблема может быть типичной для определенных моделей транспортных средств, что обусловлено компоновкой их моторного отсека. Например, у Daewoo выпускной коллектор расположен прямо под свечами зажигания и сильно высушивает изоляцию проводов. Как следствие — провода подвергаются повышенному тепловому воздействию и разрушаются раньше, чем на переднеприводных моделях ВАЗ.

Коррозия наконечников

Причиной является неспособность колпачков свечи зажигания и распределителя зажигания обеспечить необходимое уплотнение для защиты от влаги.

Обнаружив на проводе или его элементе тот или иной дефект из указанных выше, следует не только произвести замену проводов на более надежные и более защищенные, но и постараться устранить причину появления дефекта. При этом обязательно учтите, что провода категорически не рекомендуется ремонтировать подручными средствами. Обматывание изолентой хоть и дает иногда кратковременный положительный результат, вместе с тем может вызывать и возникновение более серьезных проблем, особенно на современных, напичканных электроникой автомобилях.

Однако не все неисправности можно выявить, только лишь взглянув на провод. Зачастую изоляция внешне может выглядеть совершенно целой, но тем не менее коммутация между элементами системы будет нарушена. В этом случае без попытки завести двигатель или хотя бы немного «покрутить» стартером уже не обойтись.

Метод так называемой проверки на «свечение» известен многим. Пожалуй, это самый распространенный способ тестирования высоковольтных проводов. В темноте при функционирующем двигателе открывается капот и, если обнаруживаются яркие проблески искр вдоль изоляции, ставится однозначный диагноз — провода неисправны. Хотя следует учитывать, что порой причиной подобного явления могут быть кристаллики соли на проводе.

Иногда полезно бывает внимательно… прислушаться. Когда искра проскакивает на массу перед свечой зажигания, то в моторном отсеке слышны щелкающие или трескающие звуки.

Существуют и более надежные способы установления неисправности — при помощи неоновой лампочки и двух кусков одножильного провода. Один провод наматывается на высоковольтный провод как можно ближе к свече (четыре-пять витков), второй — на «минус» батареи. Подключаем к ним лампу и запускаем двигатель. Лампа должна гореть. Если она совсем не горит или горит неравномерно, то такой провод нужно менять. Если лампа мигает в такт искре, то все в порядке.

Если нет лампочки, можно воспользоваться подходящим по длине отрезком провода, зачищенным с двух сторон. Один конец соединяется с «массой», а вторым поочередно водится вдоль высоковольтных проводов, от начала до конца, включая резиновые колпачки с обоих концов проводов. Также имеет смысл провести этим проводом сверху между электродами и вокруг крышки распределителя, по крышке катушки зажигания, не касаясь контактов. Если где-то есть трещины, разрывы, то в этом месте проскочит серия искр между концом оголенного провода, которым вы ведете, и, например, резиновым колпачком свечи. В этот момент двигатель начнет «троить» — работать неровно, неустойчиво. Это означает, что именно в этом месте имеется неисправность. При обнаружении этого дефекта замените неисправные части высоковольтной системы.

На обрыв высоковольтные провода можно протестировать омметром, подключив его к наконечникам провода. Для этого отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Снимайте провода для предотвращения их повреждений начиная с колпачка, а не выдергивая резко за изоляцию. Очистите и проверьте целостность изоляции. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара. Омметром измерьте сопротивление. Для большинства легковых автомобилей оно не должно превышать 1 кОм. В противном случае провод следует заменить. Хотя на некоторых внедорожниках, лимузинах представительского класса и прочих крупных транспортных средствах оно может быть и больше. Поэтому точные номинальные значения лучше уточнять в справочной литературе.

 

Замена проводов

Замена проводов высокого напряжения обычно не вызывает затруднений. Главное — не перепутать распределение проводов с катушки, чтобы каждый шел к своему цилиндру, иначе собьется рабочий такт и машина попросту не заведется.

Гораздо больше проблем связано с правильным выбором проводов. Естественно, в этом деле нужно целиком и полностью полагаться на рекомендации автопроизводителя, но зачастую они могут быть не известны или же под одно требование может подходить продукция сразу нескольких именитых брендов. Как тут быть? Вот несколько советов.

Если система зажигания дает высоковольтный импульс с небольшой энергией — например, у автомобилей с контактной системой зажигания (большинство заднеприводных ВАЗов), — то ставить провода с высоким распределенным сопротивлением не стоит. Это снизит мощность искры, и, при неблагоприятных условиях, возможны пропуски воспламенения горючей смеси (например, при пуске холодного двигателя зимой).

Сопротивление провода можно измерить с помощью тестера. Однако для проводов с обвивкой токопроводящей жилы этот способ не корректен, так как при работе на двигателе величина их сопротивления меняется. Это обусловлено их конструктивными особенностями.

Выбирая провода по материалу изоляции, следует учитывать напряжение в системе зажигания конкретного автомобиля. При максимальных его значениях, которые могут быть указаны в руководстве по ремонту, изоляция не должна допускать пробоя. Предпочтительнее провода с изоляцией и колпачками из материала, который не становится жестким и ломким на морозе и выдерживает высокую температуру в моторном отсеке, например из силикона. Кроме того, он меньше смачивается водой, а значит, снижается вероятность электрического пробоя. Силикон на ощупь восковитый, и провода из него допускают сильные перегибы.

Вообще международная классификация высоковольтных проводов DIN-ISO 3808 разделяет их на пять классов в зависимости от качества. Учитываются такие показатели, как температурная устойчивость при старении, устойчивость к термической перегрузке и тип изоляции.

Вывод напрашивается сам собой: лучше всех провода класса F. Они обладают наибольшим ресурсом, минимизируют потери энергии, устойчивы к вибрации, эффективно противостоят воздействию воды, бензина и масла. Но провода из других классов тоже неплохи. Каждый из них великолепно подходит для своих условий эксплуатации, а также определенным маркам и моделям транспортных средств.

 

 

Как самостоятельно заменить жгут высоковольтных проводов

         Если вы столкнулись с неисправностями системы зажигания автомобиля, настоятельно рекомендую как можно скорее провести диагностику всех систем машины. В первую очередь необходимо проверить сопротивление высоковольтных проводов зажигания при помощи мультиметра.

 

         Высоковольтные провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов.    Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.

 

         Зажигание является неотъемлемой частью конструкции автомобиля, поэтому очень важно исправить все неисправности, касающиеся ее. Также не забудьте проверить нулевой провод, защитный и иные. Желательно не пропустить ни одного.

 

         Существует два вида основных неисправностей: Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.

 

Через загрязненные свечи, проводов катушки зажигания и крышки распределителя происходит утечка электроэнергии.

 

         Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

 

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно.

 

Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

 

Чтобы добраться до высоковольтных проводов, Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Открываете капот.

 

Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов:

а. Для проведения быстрой проверки в полевых условиях понадобится две вещи – лампочка и кусок проволоки. Это делается в три этапа:

1. оголение края.

2. закрепление одного конца проволоки к минусовой части клеммы АКБ, а другой конец нужно приложить к контакту лампочки.

3. те самые действия нужно осуществлять также с высоковольтным проводом, лишь конец его стоит прикрепить к плюсовому болту АКБ. Другой конец прикрепляется через стержень от металлической отвертки к корпусу лампочки.

         В случае если загорается лампочка, провод можно назвать рабочим. Данный способ самый простой, но больше альтернативный, чем единственный верный. Существует много способов проверки, но самый оптимальный. Многое в проверке зависит от того, что в дороге у Вас с собой есть.

б. Не предусматривает наличия лапочки. Для этого нужен провод. Первым делом, заводим на средних оборотах мотор либо касаемся проводом к ВВ на всей поверхности. В случае если будет замечена или услышана искра, это значит, что этот провод пробит. Его срочно нужно заменить.

 

Купить жгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

в. Без куска проволоки. В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.

 

Замена высоковольтных проводов:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— вынимаете старые высоковольтныепроводаиз гнездкрышки трамблера.

 

Не старайтесь подключить ВВ провода в связке.

 

— Разбираете жгут с новыми ВВ проводами, освобождаете провода из пластиковых держателей.

— Соединяете высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров.

— Прокладываете ВВ провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов.

 

Внимание:

 

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки.

 

— После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

         Не забудьте подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи.

Удачи на дороге!

 

У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka.net затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Когда необходимо менять жгут высоковольтных проводов  у автомобиля семейства ВАЗ ?

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Почему обрываются наконечники свечных проводов

В теории наконечники высоковольтных проводов системы зажигания служат для подключения провода, собственно, к элементам системы зажигания – свечам зажигания, катушке зажигания, а колпачки наконечников обеспечивают дополнительную защиту контактов от попадания пыли и влаги.

На практике колпачок и наконечник представляют собой единую деталь, которой оснащаются все высоковольтные (ВВ) провода.

Мастера из автосервиса дают разные рекомендации по этому поводу – кто-то упоминает смазку, кто-то говорит, что нужно периодически снимать колпачки, чтобы исключить «прикипание» зажима колпачка к электроду свечи зажигания и т.д. Поэтому мы решили получить консультацию у специалистов компании Bosch.

Александр Черевко. Руководитель отдела технической поддержки компании Bosch.

«В соответствии с информацией Bosch ESI[tronic], не предусмотрена смазка наконечника высоковольтных проводов Bosch c целью предотвращения приклеивания электрода колпачка к электроду свечи, – рассказывает руководитель отдела технической поддержки  Bosch Александр Черевко (на фото). – В инструкции из ESI[tronic] по замене свечей на автомобиль и установке высоковольтных проводов указана лишь процедура установки и моменты затяжки без упоминания о герметике (промежуточные шаги не указаны). Нет рекомендаций по применению какого-либо типа смазки/уплотнителя и в оригинальных программах большинства производителей автомобилей.

Однако, учитывая особенности дизайна ниш, в которые устанавливаются наконечники высоковольтных проводов или наконечники катушек зажигания, некоторые производители рекомендуют выполнять процедуру нанесения герметика (но не смазки) на основание наконечника катушки. Нанесенный герметик предотвращает попадание влаги на место контакта электрода свечи и электрода высоковольтного провода/катушки зажигания».

 

И действительно, если взять для примера Volkswagen Golf VI, 1,4TSI, 2009-2013, CAXA, то оказывается, что инструкция производителя предусматривает использование силиконовой пасты, которая наносится по всей окружности наконечника катушки зажигания.

«В случае применения герметика производитель автомобиля предусматривает и инструменты, которые нужно использовать при замене свечей/проводов/катушек. В случае с Volkswagen рекомендовано обязательное применения специальных съемников».

 

 

 

Таким образом, самостоятельное решение о применении герметика на автомобиле, где это не предусмотрено производителем, как раз может привести к обрыву наконечников, т.к. специальных съемников нет, а наконечник катушки/провода уже приклеены к месту установки.

 

Полезные советы

Важно помнить, что при снятии провода со свечей, тянуть необходимо за наконечник. Если же тянуть за провод, то он либо порвется, либо с него соскочит контактный наконечник. Чтобы легче стянуть колпачок со свечи, его желательно предварительно раскачать, чтобы расчистить окислившуюся поверхность наружного электрода свечи зажигания.

 

Сырая погода? Пора менять ВВ-провода!

13 вересня 2013

Устройство и назначение

Автомобильные высоковольтные провода (ВВ-провода) системы зажигания передают электрические импульсы высокого напряжения между катушкой и свечами зажигания. Они подразделяются на две категории: обычные и специальные.

Обычные имеют металлический центральный проводник. Они покрыты изоляционным материалом из поливинилхлорида, резины и полиэтилена, и специальной оболочкой с целью повысить их бензомаслостойкость. Сопротивление таких ВВ-проводов достаточно низкое, около 18-19 Ом/км. Они выдерживают напряжение в 15-25 кВ, а для их нормального функционирования необходимы резисторы, подавляющие помехи.

Специальные ВВ-провода обладают более сложной конструкцией и распределёнными параметрами, которые подавляют радиопомехи. Они состоят из жил (к примеру, спиральные), оплёток, которые изготавливаются из разных материалов (хлопок, лён, капрон и другие), пропиток (графитовые, ферропластовые, марганец — никелевые, никель — цинковые и другие), и других составных частей. Широко распространены специальные ВВ-провода, чей изолятор изготовлен на силиконовой основе. Такие провода имеют высокую эластичность даже в условиях низких температур, и выдерживают даже сильные перегибы. Они не перегреваются и не отсыревают.

К концам проводов путем обжима или пайкой крепятся электрические контакты и защитные колпачки. Последние предохраняют контактные концы проводов от влияния внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Для этого колпачки должны обеспечивать максимальную герметизацию электрических контактов от пыли и влаги, при этом сохраняя эластичность, чтобы сменить их без проблем вне зависимости от температуры.

Признаки неисправности автомобильных высоковольтных проводов зажигания

  • Проблемы при запуске двигателя. Часто происходит в сырую погоду.
  • На средних и высоких оборотах в работе двигателя происходят перебои.
  • Если центральный провод повреждён, то глохнет двигатель.
  • Мощность работы двигателя снижается.
  • Расход топлива повышается.
  • Даже если зажигание пропускается, срабатывает сигнал «check engine».

Причины неисправности

С течением времени изолятор изнашивается и покрывается микротрещинами (в изоляторах из пластика, силикона или резины), чему виной – перепады температур в моторном отсеке. Из-за микротрещин изолятор уже не предотвращает утечку электрического тока, и свечи зажигания не получают необходимого для работы количества электроэнергии. Если порции электроэнергии просто недостаточно, то напряжение снижается.

Если же свечи вообще не получают электрического импульса, время образования искры значительно увеличивается. В случае, когда на проводах и защитных колпачках скапливается грязь, увеличивающая поверхностную проводимость изоляции, утечка электрического тока усиливается. Утечка тока возможна и при окислении электрических контактов, когда защитный колпачок разгерметизируется, или при повреждении проводов, когда они перетираются с другими составными моторного отсека (например, при неправильной установки дополнительного оборудования).

Диагностика

Чтобы проверить работу автомобильных ВВ-проводов зажигания, нужно первым делом включить двигатель и в темноте открыть капот. Места утечки электрического тока светятся синим цветом.

Другой способ диагностики проводов – контроль энергии свечи. Для этого вместо свечей к проводам нужно присоединить разрядник, а стартер прокручивает коленвал. Если происходит утечка тока или во вторичной цепи оказывается большое сопротивление, появляющаяся искра кажется бледной и тонкой. При этом нужно помнить, что на автомобилях, оснащённых катализатором, подача топлива должна быть отключена. Сам разрядник состоит из двух электродов в изолированном корпусе, которые находятся на расстоянии 7 мм друг от друга. Если хорошо закрепить наконечник провода на некотором расстоянии от металлической детали двигателя, то можно имитировать работу разрядника. Однако точных результатов можно добиться только при технической диагностике оборудования на СТО.

Следует отметить, что некоторые автомобильные ВВ-провода имеют высокое омическое сопротивление. Такое сопротивление, если оно не предусмотрено в системе зажигания, ведёт к таким последствиям, как перебои в работе двигателя.

Обслуживание и ремонт

Чтобы ВВ-провода зажигания прослужили долго, необходимо поддерживать их чистоту и сухость. Помимо самих проводов, специальным моющим составом нужно протирать крышку распределителя, изоляторы свечей и катушки зажигания.

При хорошем контакте на концах проводов энергия импульса к свечам не теряется. Для поддержания хорошего контакта, нужно время от времени проверять, хорошо ли сидят наконечники на элементах системы зажигания и свечах. Во время демонтажа автомобильных высоковольтных проводов, их следует не выдёргивать, а аккуратно снять, держась за защитный колпачок. Колпачки должны плотно прилегать к контактным парам, а при повреждении или появлении трещин сразу заменяться. При разгерметизации защитных колпачков процесс окисления электрических контактов значительно увеличивается.

Повреждённые автомобильные высоковольтные провода зажигания нельзя починить. При покупке новых проводов следует учитывать материал изготовления и значение напряжения в системе зажигания. Если напряжение максимальное, то возможность пробоя проводов значительно уменьшается. Рекомендуется выбирать провода из эластичного материала (к примеру, силикон), выдерживающего перепады низких и высоких температур в моторном отсеке. Наличие гарантии на ВВ-провода может спасти вас от покупки некачественных изделий.

Покупая ВВ-провода в компании Элит Украина

  • Гарантированно покупаете оригинальные высококачественные провода
  • Специалисты компании подберут необходимый комплект для определенной модели автомобиля, согласно рекомендациям завода изготовителя и каталогов производителя
  • Эти запчасти продаются в пяти странах Европы, что позволяет предложить продукцию по максимально выгодной для клиентов цене
  • Постоянное наличие ассортимента на всех складах Элит Украина, а также сопутствующих запчастей системы зажигания, как катушки, коммутаторы, датчики, крышки систем распределения зажигания, свечи зажигания и т. д.

Проверка проводов и свечей Лада Калина

Чтобы не перепутать выводы на катушке зажигания (модуле зажигания), высоковольтные провода удобнее менять поочередно

— Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.

— Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.

— Тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление проводов. У исправных проводов сопротивление (в зависимости от длины) должно быть в пределах 3,5—10,0 кОм. Не более 15 кОм

Заменять высоковольтные провода следует комплектом.

— Подсоединяем провода к свечам зажигания и катушке зажигания в соответствии с порядковыми номерами цилиндров, нанесенными на провода и на катушку зажигания.

Подсоединять провода к катушке зажигания необходимо только в соответствии с порядковым номером цилиндра. На изоляции проводов нанесена маркировка — порядковый номер цилиндра.

Проверка и замена свечей зажигания

Свечи можно проверить специальным тестером, который продается в магазине запасных частей.

Или с помощью помощника можно проверить свечи, вывернув их и вставив в наконечники и расположить, как показано на рисунке 2.

Помощник включает стартер, вы в это время наблюдаете за искрой между электродами свечей. Конечно, данные способы не могут показать полную характеристику свечей.

Так как свеча должна быть подвергнута специальной проверке на специальной установке. На специальной установке свеча проверяется как на давление, температуру, изоляцию и искрообразование и др.

При покупке свечей желательно их проверять в магазине тестером и осматривать их визуально на наличие деформаций и трещин изолятора.

Свечи зажигания следует заменять через каждые 30 000 км пробега. Следует применять свечи зажигания А17ДВРМ или их зарубежные аналоги — LR15YC-1 (BRISK) и  WR7DCX (BOSCH).

Для выполнения работы потребуется специальный торцовый ключ для свечей зажигания на 21 мм.

1. Отсоединяем высоковольтный провод свечей зажигания.

2. Протираем ветошью и обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса место установки свечи зажигания.

3. Торцовым ключом для свечей зажигания на 21 мм отворачиваем свечу.

4. Перед установкой свечи зажигания набором круглых щупов проверяем зазор между ее электродами. Зазор должен быть 1,0 —1,15 мм.

5. Регулируем зазор подгибанием бокового электрода.

Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров предварительно следует завернуть свечу от руки и уже после этого затянуть, вставив вороток в удлинитель ключа. Момент затяжки свечи 30—40 Нм.

Плохо затянутая свеча может вылететь при эксплуатации и испортить резьбовую часть свечного отверстия ГБЦ. Но и перетягивать свечу нельзя.

Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров.

Аналогично заменяем свечи остальных цилиндров, и подсоединяем к ним высоковольтные провода.

Высоковольтные провода нужны для образования искры

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

Устройство высоковольтного провода

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

  • полиэтилен;
  • поливинилхлорид;
  • феропласт;
  • силикон;
  • металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

Симптомы и неисправности высоковольтных кабелей

Среди основных симптомов:

  • двигатель троит;
  • неоправданно резко изменяется тяга;
  • мотор глохнет, плохо заводится;
  • повысился расход топлива;
  • увеличился выброс CO;
  • ВВ провода искрят;
  • снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Диагностика высоковольтных проводов

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода?  Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

  • медь;
  • медь со встроенным резистором;
  • графит;
  • витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Как изготовить и заменить ВВ кабель самостоятельно

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Комплект высоковольтных проводов

Если это дорогое для вас решение, то можно  сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

  • силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
  • наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
  • медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
  • полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

Недостатки метода:

  • велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
  • зависимость линейки от одной детали;
  • трудность определения вышедшего из строя элемента.

 

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Высоковольтные провода порядок их подключения

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

  • вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
  • наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
  • смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
  • смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
  • центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Классическое подключение по схеме: 1-3-4-2.

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

3 типа проводов свечей зажигания с картинками

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те продукты, которые мы поддерживаем!

Провод свечи зажигания или кабель зажигания является ключом системы зажигания, поскольку эти провода отвечают за подачу искры для зажигания каждой свечи зажигания. Провод свечи зажигания обеспечит искру для свечи зажигания вашего автомобиля. Более прочные кабели удерживают искру до тех пор, пока она не найдет способ повысить производительность вашего автомобиля.

Хотя все свечи зажигания очень похожи, вы найдете различия между проводами свечей зажигания. Если вы хотите узнать больше о различных типах проводов свечей зажигания , то вы находитесь в нужном месте!

Типы проводов свечей зажигания

Если вы проведете более глубокое исследование, вы найдете три типа проводов свечей зажигания. Эти три имеют разные характеристики и функции, которые могут улучшить производительность вашего автомобиля.

  • Провода свечей зажигания с распределенным сопротивлением
  • Провода свечей зажигания с магнитным сопротивлением
  • Провода свечей зажигания с постоянным сопротивлением

Провода свечей зажигания с распределенным сопротивлением

Этот провод изготовлен из сердечника из стекловолокна, пропитанного латекс-графитом.Этот провод обеспечивает максимальное подавление радиочастотных помех (RFI).

При прохождении высокого напряжения по проводам штекера возникают радиопомехи. Он создает контролируемое сопротивление в проводе. Кроме того, он не позволяет чувствительной бортовой электронике улавливать ложные сигналы, которые могут вызвать проблемы.

Но недостатком этого провода является то, что он создает внутреннее тепло. Углеродный сердечник вызывает увеличение сопротивления. Сопротивление увеличивается, что приводит к пропуску зажигания.

Провода свечей зажигания с магнитным сопротивлением

Это спирально намотанный сердечник из проволоки из медного или никелевого сплава. РЧИ прижимается магнитным полем, образованным петлями проволоки, намотанной на сердечник. Магнитная проволока имеет меньшее общее сопротивление, чем проволока подавления. Таким образом, это уменьшает ток, необходимый для зажигания вилок.

Самым большим преимуществом этой проволоки является то, что она увеличивает срок службы. Кроме того, он обеспечивает меньше осечек. Этот провод выполнен из спиральных сердечников, намотанных из никелевого сплава или медных проводов, которые могут оказывать меньшее сопротивление потоку электричества.Таким образом, для генерации искры требуется меньший ток.

Провода свечей зажигания

Mag использовались в автомобилях Honda, Nissan и Infinity. Большинство последних моделей и отечественных автомобилей поставляются со штепсельными вилками магнитного типа. Провода свечей зажигания с магнитным сопротивлением более популярны в автомобилях японского типа.

Провода свечей зажигания с постоянным резистором

Провода свечей зажигания с постоянным резистором

используются в автомобилях европейского типа. Эти провода имеют стальной, медный провод и резисторы в колпачках свечей зажигания.Этот провод предназначен для генерации меньшего тока для создания искры. Кроме того, этот провод также приводит к меньшему количеству пропусков зажигания.

Три качества, которыми должны обладать провода свечей зажигания

Предотвращение повреждений от вибрации

Постоянный износ из-за вибрации двигателя может ослабить электрическое соединение на свече зажигания. Это приводит к большему напряжению для зажигания свечи зажигания. Эта штука может повредить катушку зажигания. Таким образом, ваша свеча зажигания может быть достаточно достойной, чтобы предотвратить повреждение от вибрации.

Предотвращение теплового повреждения

Тепло двигателя может сжечь изоляцию проводов и кожухи, что может ухудшить работу провода свечи зажигания. Таким образом, провод свечи зажигания должен быть достаточно прочным, чтобы предотвратить тепловое повреждение.

Предотвращение повреждения от истирания

Когда провода свечей зажигания трутся о детали двигателя, это вызывает порезы и разрывы изоляции. Из-за этого напряжение может прыгнуть на землю вместо того, чтобы достичь свечи зажигания.

Как построить провода свечи зажигания?

Пошаговое видео руководство по сборке проводов свечей зажигания в домашних условиях.

Часто задаваемые вопросы

1. Есть ли разница в проводах свечей зажигания?

Основное отличие заключается в материалах, таких как проводник, из которого изготовлены эти сменные провода.

2. Являются ли провода свечей зажигания универсальными?

Провода свечей зажигания

обычно подходят для работы в конкретном приложении. Это делает установку очень простой. Однако вы также можете найти универсальные провода свечей зажигания, которые можно обрезать по размеру.

3.Провода свечей зажигания добавляют лошадиных сил?

Короче говоря, да. В некоторых ситуациях провод свечи зажигания может увеличить мощность.

4. Улучшает ли производительность замена проводов свечей зажигания?

Короткий ответ: Да. Когда вы замените провода свечей зажигания, это может повысить производительность вашего автомобиля.

Последняя мысль

Надеюсь, вы получили представление о типах проводов свечей зажигания. Эти три типа проводов совершенно разные, даже конструкция разная.Если вы хотите поменять местами провода свечей зажигания, всегда старайтесь получить лучший, потому что неправильные провода могут ухудшить работу вашего двигателя.

Надеюсь, я рассмотрел наиболее важные части этих трех типов проводов свечей зажигания. Итак, следуйте этому руководству, прежде чем менять провода свечей зажигания.

Правда о проводниках провода зажигания

Правда о проводниках провода зажигания

УГЛЕРОД (ГЛУШЕНИЕ) ПРОВОДНИКИ

Использовались углеродные проводники в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и до сих пор в большинство запасных сменных проводов.Этот тип провода зажигания дешев для производства и в целом обеспечивает хорошее подавление как RFI, так и (радио частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер обычно состоит из подложки из стекловолокна и/или кевлара, поверх которой покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует за счет уменьшение тока искры (по сопротивлению) для подавления — работа, которую он делает хорошо, пока длится проводник. Производители автомобилей всегда обрабатывали провода зажигания как элементы обслуживания должны были регулярно заменяться, и срок службы был ограничен. никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает) при используется мощная послепродажная система зажигания.

Электромагнитные помехи (электромагнитные помехи)

Электромагнитные помехи от проводов свечей зажигания могут привести к отправке ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в так же, как радиопомехи (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы. быть слышно на радиоприемнике. Проблемы с работой двигателя, начиная от периодических промахи к резкой потере мощности могут привести к тому, что компьютеры управления двигателем получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, излучаемыми искрой штепсельные провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях выпуска 1990-х годов. для поездок на работу, где практически каждая функция трансмиссии автомобиля управляется компьютером. По многим причинам влияние электромагнитных помех на управление двигателем компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы усугубляются по мере старения продукции. транспортных средств, так как датчики, разъемы и проводка изнашиваются и возникает коррозия. То проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на высокопроизводительная система.

ПРОВОДА С ТВЕРДЫМ СЕРДЕЧНИКОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и/или нержавеющая сталь) токопроводящие провода до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях, но может вызвать всевозможные проблемы с запуском, если используется на автомобилях с электронным системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль едет по улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем.Твердый металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления электромагнитных или радиочастотных помех без добавление токоограничивающих резисторов на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ» ПРОВОДА

Самый популярный дирижер используются в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и высокопроизводительных уличных двигателей, спиральные проводники (также известные как маг, про, супер, спираль, монель, хели, энергия, ферро, двухъядерный и т. д.). Спиральные проводники изготавливаются путем намотки тонкой проволоки. вокруг ядра.Почти все производители используют конструкции, уменьшающие производственные затраты, чтобы предложить маркетологам компонентов зажигания и у масс-продавцов более низкие цены, чем у их конкурентов.

В США, в частности, большинство продавцы качественных деталей, продающие свою продукцию через массовых торговцев и скоростные магазины включают множество очень эффективных высокопроизводительных систем зажигания. вместе с фирменной не очень эффективной линией провода розжига с помощью спирали проводник. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные жилы провода зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, которые используют идентичный кабель (на котором напечатано другое название бренда). Опубликовано «низкое» сопротивление (на фут) измеряется тестовым омметром при постоянном токе 1 вольт. (DC), проходящий по всей длине тонкой проволоки, используемой для спирали проводник.

Проводники «низкого сопротивления» легко продать, как и большинство людей ассоциировать все проводники провода зажигания с оригинальным оборудованием и заменой угольные проводники провода зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате микроскопические углеродные гранулы сгорают и, таким образом, уменьшают энергию искры до свечи зажигания) и с однопроволочными проводами нулевого сопротивления, которые использовались гонщиками без необходимости подавления.Потребителей легко заставить поверить что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть похож на цельный металлический проводник, который когда-то использовался во всех гоночных автомобилях. ОДНАКО, НИЧЕГО НЕ БОЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

Что вообще непонятно (или игнорируется) состоит в том, что в силу законов электричества потенциал 45 000 плюс вольт (с характеристикой переменного тока) от зажигания катушки (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой провод, используемый для спирального проводника, например, напряжение постоянного тока 1 вольт из теста омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект одинаково применим к одному и тому же пульсирующий поток тока, проходящий по углеродным и сплошным металлическим проводникам.

Спиральный проводник с низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, в действительности ни о чем не говорит кроме менее дорогой тонкой проволоки, используемой для проводниковых обмоток — конструкция, которая не может обеспечить чистоту и эффективное протекание тока через магнитное поле, окружающее обмотки, что приводит к плохому подавлению радиопомех и электромагнитных помех.

Конечно, провод зажигания производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше тонкая проволока, меньше экзотических машин для намотки и меньше опыта в изготовлении спиральные проводники с низким сопротивлением. В качестве стимула они находят прибыльный рынок среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания как имеющие «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие «низкое сопротивление» не способствует работе спиральных проводов зажигания лучше, а подавление как радиопомех, так и электромагнитных помех скомпрометировано.

В последние годы чаще всего зажигание производители проводов, чтобы временно улучшить подавление их спиральных проводников, прибегли к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных витков, большинство из которых грубо намотаны на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем проводящий латекс или силиконовый компаунд, пропитанный углеродом с высоким сопротивлением. Этот тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия при общий проводник измеряется тестовым омметром, который измеряет только меньшее сопротивление разреженного спирально намотанного провода (путь наименьшего сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление внешнее проводящее покрытие, по которому фактически распространяется энергия искры. токопроводящее покрытие редко изображается или упоминается в рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой покрытия обмоток является только временным, так как ток искры вынужден проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же образом искровой ток проходит через самый внешний высокоомный токопроводящее покрытие углеродного проводника, используемого в большинстве оригинального оборудования и запасные провода на замену .  


В действительности, (когда новый) спиральный проводник с покрытием «низкого сопротивления» является истинным характеристики идентичны характеристикам высокоомного углеродного проводника.

К сожалению и особенно с использованием мощных зажиганий, крайних высокоомных токопроводящих покрытие на спиральных обмотках, выступающих в роли проводника, не выгорит в так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спираль проводник не перестанет вести себя как высокоомный углеродный проводник, любой Подавление радиопомех или электромагнитных помех будет потеряно вследствие выгорания покрытия. В попытке повысить надежность некоторые оригинальные провода содержали углеродные проводники. поверх которого редко намотана проволока высокого сопротивления, покрытая латексом или силиконовое токопроводящее покрытие. Наихудшие помехи исходят от так называемых «суперпроводников», которые намотаны медной (сплавной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки «низкоомные» спиральные провода розжига, эти провода работают удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не полагаются на электронные системы управления двигателем или использовать бортовую электронику, Электромагнитные помехи — несмотря на то, что проводники имеют самое низкое сопротивление, не ожидайте большого количества радиопомех. подавление на АМ-диапазоне в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и сменные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий проводники с низким сопротивлением. Однако некоторые из них оказались непригодными для конкуренции. использовать при использовании с мощными системами зажигания, в качестве их проводников и заделки штифтового типа могут быть хрупкими и не служить так долго, как обычные откидные концевые заделки проводника.

Эффективно носить полный выход из системы зажигания и подавление радиопомех и электромагнитных помех в В частности, спиральным проводникам нужны обмотки, микроскопически близкие к друг к другу, на точном расстоянии друг от друга и без проводящих покрытий.Чтобы быть более эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала — метод слишком затратный для проводов, продаваемых через масс-маркеты, и самый быстрый магазины, которые покупают только самое дешевое (для них) и наиболее активно рекламируемое продукты.

Заявления об увеличении мощности

Все марки спиральных проводников провода зажигания будут выполнять функцию проводки вывода катушки к искре вилки, но НЕТ , несмотря на заявления в рекламе и другая рекламная литература, увеличит мощность.Независимые тесты, исполнялось, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах увеличивается от проводов свечей зажигания, включая тест, проведенный круговым треком . Журнал (см. выпуск за май 1996 г.) в США, показать, что NO «низкоомные» провода зажигания, для которых заявлено увеличение мощности, делают в факт увеличения лошадиных сил — тест также включал сравнения с цельнометаллическими и провода зажигания с углеродным проводом.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР» ПРОВОДА с заземленным металлом тесьма поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных претензии по проводам зажигания предъявляет компания Nology, производитель проводов зажигания. продвигается как «единственные провода свечей зажигания со встроенным конденсатором.»HotWires» от Nology состоят из неподавленного твердого металла или спирали токопроводящие провода зажигания, поверх которых частично надеты плетеные металлические рукава. Плетеные металлические рукава заземляются с помощью перемычек, образованных из части плетение. На плетеные металлические втулки надеваются изолирующие крышки. Эти провода хорошо собраны. По какой-то причине Nology указывает, что свечи зажигания без резистора необходимо использовать с их «HotWires». В демонстрация, использование резисторных штекеров с «HotWires» сведет на нет визуальное Эффект более яркой искры.

Провода зажигания с заземленные плетеные металлические рукава на кабеле появлялись и исчезали повсюду. мира в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20 лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе. инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стекловолокна — только для того, чтобы найти другие проблемы были созданы. Магазин Circle Track (США, выпуск май 1996 г.) тест показал, что компания Nology «HotWires» выпускает дополнительная мощность (тест фактически показал снижение мощности на 10 лошадиных сил, когда по сравнению со стандартными углеродными проводами).

Воспринимаемый эффект ярче искра, проводимая проводом зажигания, заключенным или частично заключенным в оплетку металлическая втулка (экран), заземленная на двигатель, перепрыгивает через огромную свободную воздушную щель (что не имеет никакого отношения к искре, необходимой для срабатывания регулируемой воздушно-топливной смесь под давлением в камере сгорания) постоянно заново открытые и ловко продемонстрированные маркетологами, которые убеждают себя в такой яркой искре есть и денежная ценность, и всякие дикие, совершенно в отношении этого явления выдвигаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Нология умно демонстрирует более яркую искру на открытом воздухе, содержащую бесполезную вспышку созданный грубым «конденсатором» (эффектом) этого типа проволоки. В действительности, у яркой искры больше нет полезной энергии для воспламенения переменного сжатого воздуха/топлива смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого хороший углеродный провод. То, что происходит на такой демонстрации, мощность катушки излишне увеличивается для дополнительной подачи энергии искры который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг оболочка провода зажигания.Чтобы проверить достоверность этого утверждения, спросите Демонстратор Nology, чтобы отсоединить заземляющий провод и посмотреть, насколько энергия искрится на землю.

Претензии Nology к их «HotWires» создание искр, которые в «в 300 раз мощнее», достигают температуры «от 100 000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания). электродов), длительность искры «4 миллиардных доли секунды» (искровая продолжительность контролируется самой системой зажигания) и токи «1000 ампер» волшебным образом эволюционирует в «конденсаторы», якобы «встроенные» в провода зажигания такие же нелепые, как и данные и изображение искр в фотографии использованы в рекламном материале и цену просили за эти провода! Большинство первичных первичных элементов штатного зажигания регулируются до 6 ампер, а самые мощные гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об/мин.

Это общеизвестно среди автомобильным электрикам, что неразумно использовать провода зажигания, с заземленными плетеными металлическими рукавами, надетыми поверх оболочек проводов зажигания на автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания вынуждает оболочки кабелей стать неподходящим диэлектриком для грубого конденсатора (эффекта) между проводник и плетеные металлические втулки. В то время как провода функционируют нормально, когда Оболочки кабелей, установленные впервые, вскоре разрушаются как диэлектрик, и от проводников индуцируется все больше энергии искры (хотя кабель рубашки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания излишне выделять больше энергии для зажигания как промежутков свечи зажигания, так и дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит к перегрузке катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это опасно ли использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель с заземляющими полосами, так как внешняя оплетка кабелей будет находиться под напряжением. тысячи вольт, желающих заземлить что-либо (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип провода зажигания и растянуть систему зажигания до предела, и двигатель без электронной системы управления и/или контроля выбросов выхлопных газов лучше всего не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений, и некоторые корыстные интересы по мнению журналистов, реселлеров и установщиков двигатель мощнее после установки проводов Nology.Часто после замены пришедших в негодность проводов новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ПРОЧИЕ УСТРОЙСТВА ЗАЯВЛЕНИЕ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не дайте себя одурачить любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем, и/или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания) для которых заявлены повышенная мощность, несколько искр и лучшая экономия топлива сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали в течение последних 50 лет, и обычно состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена прыгать дополнительный зазор или частично индуцируется на землю на пути к свече зажигания зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как производящие искры. глаз воспринимает как «более мощный». Единственное «повышение» доверчивого потребителя можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их система зажигания автомобиля.

РЕЗЮМЕ

Все внутреннего сгорания двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель который требуется для производства большей мощности и должен работать на Для более высоких оборотов двигателя требуется более мощная система зажигания. достичь дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (складское) оборудование индукционные системы зажигания с дистрибьюторами и напрямую системы зажигания, которые устраняют распределитель, контролируя зажигание системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры с умеренным превышением того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания в нормальных условиях эксплуатации, и контролировать синхронизацию и продолжительность искры, чтобы улучшить способность двигателя контролировать выбросы выхлопных газов, а также обеспечение того, чтобы двигатель не перегружался во время гарантийный срок автомобиля.

Зажигание от разряда конденсатора (CDI) например те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и другие создают искры которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для дополнительно производить дополнительную энергию искры, необходимую для гонки и модифицированной улицы двигатели, которые будут достигать более высоких оборотов, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива труднее зажечь, чем качать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно до 3000 об/мин.

A Мощный индуктивный система зажигания наверное больше подходит чем система зажигания CDI для большинства двигателей последних моделей (модифицированных или нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает искру большей продолжительности, необходимую для эти двигатели. Базовые высокопроизводительные индуктивные системы зажигания в настоящее время доступны на вторичном рынке по крайней мере от Accel, Crane, Holley, MSD и меню система прямого зажигания с приводом доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях использовался на улице, заменив уставшую катушку зажигания на более мощную катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрические устройства, включая СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электроэнергию, необходимую для выполнения функцию, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ ничего кроме проводников , и поскольку провод зажигания неисправен или неисправен проводник или изолирующая оболочка (в частности, оболочка внутри заземленного металлического экранирование) может уменьшить подачу электричества к свече зажигания, воспламенение провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта на искру, проскакивающую через зазор свечи, так как энергия, потребляемая в момент зазор свечи зажигания не будет больше, чем необходимо для скачка зазора (т.грамм. 25 ваттная лампочка не будет потреблять больше энергии или производить больше света, если она ввинчивается в розетку, предназначенную для подачи тока на лампочку мощностью 100 000 Вт).

Хотя большинство новых проводов зажигания будет выполнять функцию проводки вывода катушки к свече зажигания, что важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства автомобили с контролем выбросов выхлопных газов EMI подавление . Все на электронные устройства могут воздействовать электромагнитные помехи, излучаемые проводами зажигания, а Проблема часто усугубляется установкой мощной системы зажигания.Так как серийные автомобили стареют, датчики управления двигателем и проводка изнашиваются и становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым из-за неправильно подавленного зажигания провода. Чтобы быть действительно эффективными, провода зажигания должны быть защищены от электромагнитных помех в течение длительного времени. разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без перегрузка других компонентов системы зажигания.

Настройщики двигателей тоже должны взять принимая во внимание, что большинство серийных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для обнаружения дополнительных информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР RACE WIRES ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЭФФЕКТИВНОЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМП

С 1987 года Magnecor признал, что провода зажигания, способные проводить экстремальную выходную мощность от зажиганий, доступных от Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем системы управления, необходимо эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать вмешательство в электронику автомобиля.

Гоночные тросы Magnecor полностью устраняют необходимость прибегать к короткоживущим проводам зажигания с углеродным проводом для преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночных и высокопроизводительных автомобилей. от неправильно заглушенных «низкоомных» спиральных проводов зажигания (с проводящими покрытиями на обмотках проводников или без них). Гонка Магнекор Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях. которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в пределах установленного законом предела.

В отличие от своих конкурентов, некоторые из которые решили продавать «низкоомные» имитации гоночных проводов Magnecor, Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм) и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют проводники с «низким сопротивлением». проводники должны быть «низкоомными» по любой практической причине. Магнекор не утверждают, что его гоночные провода увеличивают мощность, и любая мощность, полученная при использовании Проволоки Magnecor Race Wire полностью зависят от способности проволок поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель Лошадиные силы.

Гоночные тросы Magnecor 2,5 мм Металлические индуктивные подавленные проводники предназначены для передачи полного мощность всех гоночных двигателей и производятся исключительно на заводе Magnecor. специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, и включают микроскопически тесные спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет токопроводящие покрытия используются поверх спиральных обмоток. Гоночные провода Magnecor проводники полностью покрыты самой высокотемпературной аэрокосмической маркой силиконовый каучук, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления, прогрессивные версии гоночных тросов Magnecor постоянно используются ведущие претенденты по всему миру, в том числе соревнующиеся в SCCA, NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не имеет спонсировал какого-либо конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в конкурсные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные тросы Magnecor, делают это, чтобы обеспечить их двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей для соревнований.

Уже более 30 лет компания Magnecor также предлагает прогрессивные версии 7-мм и 8-мм кабелей зажигания ELECTROSPORT для карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода обеспечивают подавление радиопомех и электромагнитных помех, аналогичное лучшему, предлагаемому Magnecor конкурентов на вторичном рынке производительности (за исключением того, что тросы Magnecor имеют более крупные емкостные проводники и намного превосходящие тепловые прочные куртки).Цены, как правило, сопоставимы с ценами на товары, продаваемые через магазины скорости и масс-торговцы.


Этот вышеуказанный документ был подготовленные Magnecor для ответов на вопросы, которые ежедневно задают как торговые посредники, так и потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было передается персоналу Magnecor тюнерами гоночных и уличных двигателей и автомобилей владельцев в связи с их опытом работы с большинством фирменных зажигалок провода до и после того, как они использовали провода Magnecor.
 

Дом Магнекора

Провода свечей зажигания, провода зажигания и компоненты

Провода свечей зажигания, иногда называемые кабелями зажигания или высоковольтными проводами, передают напряжение от катушки зажигания или распределителя к свечам зажигания, где дуга проходит через зазор от центрального электрода каждой свечи к ее боковой электрод и воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Провод свечи зажигания состоит из токопроводящего материала, покрытого изоляцией, которая покрыта внешним термостойким защитным слоем.На одном конце провода есть металлическая клемма, которая надевается на клемму свечи зажигания, а на другом конце — клемма, которая подключается к башне крышки распределителя или катушке зажигания. Защитные чехлы на каждом конце закрывают клеммы и помогают удерживать провода на месте. Такие факторы, как возраст, истирание, тепловое и химическое воздействие, могут ухудшить состояние проводов свечей зажигания, что приведет к увеличению сопротивления, а также к растрескиванию, истиранию или обгоранию изоляции, что, в свою очередь, может вызвать затрудненный запуск, пропуски зажигания, неровный холостой ход, плохое ускорение и экономию топлива.Если вы испытываете эти симптомы и дефекты провода свечи зажигания, вы можете рассчитывать на наши сменные свечи зажигания для восстановления производительности.

В системе зажигания с точкой прерывания или электронным распределителем напряжение от катушки зажигания проходит через высоковольтный провод к центральной опоре крышки распределителя. Ротор, установленный на валу распределителя и соединенный с башней катушки распределителя, распределяет напряжение по отдельным башням цилиндра по периметру крышки по мере вращения вала распределителя.Провода свечи зажигания, прикрепленные к башням цилиндра крышки распределителя, подают напряжение на свечу зажигания в каждом цилиндре. В DIS (системах зажигания без распределителя) два провода свечи зажигания от каждой катушки в пакете катушек зажигания подают напряжение на свечи в двух цилиндрах. Провода свечей зажигания не используются в системах зажигания COP (Coil On Plug), которые имеют катушку зажигания для каждого цилиндра, напрямую соединенного со свечой зажигания. Однако CNP (Coil Near Plug) представляет собой аналогичную систему, в которой для каждого цилиндра есть катушка, но катушки и свечи соединены короткими проводами свечи зажигания.

Когда ток проходит через провод свечи зажигания, вокруг провода создается электромагнитное поле, которое может мешать радиоприему и управлению компьютером автомобиля. По этой причине в легковых и грузовых автомобилях используются провода подавления электромагнитных помех (электромагнитных помех)/радиочастотных помех (радиочастотных помех). Некоторые провода подавления имеют углеродный сердечник из пропитанных углеродом волокон. Эти провода имеют более высокое сопротивление для снижения электромагнитных/радиопомех, однако это повышенное сопротивление также означает меньшее напряжение для свечей зажигания и даже большее сопротивление по мере старения провода свечи зажигания, что требует более частой замены.Во многих новых транспортных средствах для контроля электромагнитных/радиочастотных помех с низким сопротивлением используются провода со спиральным сердечником или провода с постоянным сопротивлением. Провод со спиральным сердечником, также известный как магнитный провод, представляет собой тонкую спираль из медно-никелевого сплава, намотанную вокруг сердечника, в то время как провода с фиксированным сопротивлением имеют стальной или медный сердечник с резистором в штепсельной вилке.

Рядом с сердечником провода свечи зажигания находится слой изоляции из силикона или каучука EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер), который помогает удерживать напряжение, предотвращает электромагнитные/радиочастотные помехи и защищает сердечник от нагрева.Вокруг изоляции находится плетеный слой стекловолокна, который обеспечивает прочность, а также помогает свести к минимуму электромагнитные/радиопомехи. Внешний слой из силикона или каучука EPDM защищает провод от нагревания, истирания и деградации под воздействием химических веществ. Тем не менее, несмотря на эту конструкцию, провода свечей зажигания подвержены сильному нагреву двигателя, порезам и истиранию, вызванным вибрацией и повторяющимся контактом с поверхностями, воздействием моторного масла и других химических веществ, а также обгоранием на горячих деталях двигателя, таких как выпускной коллектор.Все эти условия могут ухудшить или повредить провода свечей зажигания, независимо от того, насколько хорошо они сделаны. Провода свечей зажигания считаются компонентами с ограниченным сроком службы и должны периодически заменяться.

Если вы испытываете какие-либо из симптомов, перечисленных в первом абзаце, индикатор CHECK ENGINE загорается из-за кода пропуска зажигания или вы выполняете плановую настройку, необходимо проверить провода свечей зажигания на наличие признаков трещины. , истертая, порезанная или сгоревшая изоляция, незакрепленные или поврежденные чехлы и корродированные клеммы.Иногда искрение от плохого провода к земле может быть видно при работающем двигателе. Тем не менее, вы можете проверить наличие поврежденных проводов и потенциальных коротких замыканий, пропустив точку заземленной контрольной лампы 12 В по длине провода при работающем двигателе. При просмотре на диагностическом осциллографе провод штекера с чрезмерным сопротивлением будет обозначен более высоким, чем обычно, напряжением срабатывания, а закороченный провод будет иметь напряжение срабатывания ниже нормального. Сопротивление провода вилки можно проверить с помощью DVOM (цифрового вольтомметра) и сравнить с техническими характеристиками.

Мы предлагаем как универсальные, так и специальные комплекты проводов для свечей зажигания. Универсальные наборы могут быть адаптированы к индивидуальным приложениям; провода должны быть обрезаны по размеру и установлены клеммы распределителя/катушки. Наборы для конкретных автомобилей поставляются с проводами, изготовленными в соответствии с длиной и конфигурацией проводов оригинального оборудования на каждом конкретном двигателе, для аккуратной установки, которая идеально вписывается в заводскую систему прокладки. А если вам нужны детали для замены изношенных или поврежденных компонентов прокладки проводов оригинальной свечи зажигания, мы предлагаем держатели/сепараторы проводов, жгуты для проводов, втулки для проводов, кожухи для проводов и теплозащитные экраны для обеспечения правильной установки проводов.У нас также есть провода катушек, чехлы катушек и наконечники проводов свечей зажигания для ремонта, а также комплекты для настройки для некоторых автомобилей, которые включают в себя свечи зажигания, крышку распределителя и ротор, провода свечей зажигания, фильтры и многое другое.

Используете ли вы лучшие провода свечей зажигания для вашего приложения?

В Интернете есть множество статей, посвященных системам зажигания. В науке о создании и проведении электрического заряда и передаче его на свечу зажигания нет ничего нового. Тем не менее, я все еще получаю много запросов от читателей о том, какой провод свечи зажигания следует использовать для определенного применения.Независимо от того, выбираете ли вы комплект проводов для ежедневного вождения, круизера выходного дня или гоночного автомобиля, вам необходимо получить правильную информацию, чтобы сделать осознанный выбор. Вот почему я решил поговорить со специалистами по штекерным проводам в Accel Performance и MSD Performance.

В самом простом из объяснений единственная работа провода свечи зажигания состоит в том, чтобы проводить электричество — и точка. Однако сегодняшние системы зажигания намного превосходят те, которые предлагались в 50-х, 60-х, 70-х и даже 80-х годах. Новейшие, технически продвинутые системы зажигания создали ситуацию, когда выбор провода свечи зажигания может оптимизировать работу двигателя или даже снизить выходную мощность.

Взгляд внутрь

Почти все штепсельные провода состоят из одинаковых компонентов: центральной жилы, изолятора токопроводящего слоя, оплетки из стекловолокна и внешней силиконовой оболочки. Центральная жила проводов свечей зажигания OEM-типа изготовлена ​​из углеродного волокна, что помогает свести к минимуму радиочастотные помехи (RFI). Тем не менее, углеродные волокна не являются отличными проводниками электричества и оказывают сильное сопротивление протеканию тока в связи со способностью провода штепсельной вилки проводить электрический ток.Это уменьшает количество электрического заряда, который может быть передан свече зажигания. Назначение этого сопротивления в проводах штепсельной вилки — помочь подавить электрические помехи другим электронным компонентам автомобиля. Однако сопротивление не должно быть достаточным, чтобы воспрепятствовать прохождению искры к свече зажигания.

До того, как были введены проволоки с углеродным сердечником, сплошные проволоки были нормой. В то время как провода со сплошным сердечником обеспечивают очень низкое сопротивление при превосходной проводимости искрового заряда, они также вызывают сильные электрические помехи для других компонентов, таких как радио и современная электроника, например EFI и зажигание с компьютерным управлением.Хотя свободная проводимость отлично подходит для подачи искры, экстремальные уровни радиочастотных помех и случайных сигналов на другие электрические компоненты, используемые в автомобиле, могут вызвать больше головной боли, чем вы можете потрясти палкой. Благодаря последним достижениям в конструкции штекерных проводов провода со сплошным сердечником почти устарели.

Одножильные провода (слева) отлично подходят для полноценных гоночных автомобилей, которым не нужно беспокоиться об электромагнитных помехах со стереосистемами и т.п. Провода с углеродным сердечником (справа) являются стандартом для большинства энтузиастов.

«Несмотря на то, что в бизнесе компонентов зажигания было сделано много достижений, по-прежнему есть оправдание для обоих типов штепсельных проводов», — говорит Блейн Бернетт, руководитель отдела рекламы и PR в Holley Performance Products (материнская компания для брендов Accel и MSD). «Для тех, у кого есть классические хот-роды или винтажные маслкары, использующие карбюраторы и зажигание в стиле точечного или магнето, провода с твердым сердечником все еще могут успешно использоваться. Тем не менее, спиральный сердечник — отличный выбор для подавляющего большинства энтузиастов в настоящее время.Тысячи людей обновили свои автомобили до самонастраивающихся систем EFI, таких как наши системы Sniper EFI и Terminator X.

«Добавленные электрические компоненты, такие как эти, или современные коробки зажигания, добавляют шум радиопомех. Но провода со спиральным сердечником обладают низким сопротивлением, сохраняя при этом отличное подавление электромагнитных помех (ЭМП). Это помогает установить флажок, чтобы использовать спиральный сердечник для многих клиентов. В то время как провода со спиральным сердечником лучше подходят для вышеупомянутых энтузиастов, они также более дороги.Тем не менее, вероятно, хорошей идеей будет «купить один раз, один раз поплакать», чтобы убедиться, что ваша система зажигания справляется со своей задачей на тысячи миль вперед».

Внешний вид

Внешний силиконовый слой штекерного провода — это то, что вы можете видеть. Обычно изготавливается из резины EPDM или силикона. Большинство производителей проводов предлагают внешние оболочки разного цвета, но этот цвет носит чисто косметический характер. Тем не менее, внешняя куртка — это больше, чем просто красивый внешний вид. Он сконструирован таким образом, чтобы добавить защиту от нагревания, истирания и повреждения от химического воздействия.

Под внешним слоем находится плетеный материал — обычно нейлон или стекловолокно — который повышает прочность и помогает минимизировать электромагнитные помехи. Материал под плетеным слоем обычно представляет собой плотную термостойкую силиконовую изоляцию. Сердцевина провода — сердечник. Как правило, жила жилы штепсельных проводов имеет пропитанные углеродом волокна. Это может быть нейлон или кевлар.

Вопрос сопротивления

Когда ток искры проходит через провод свечи, он имеет определенное сопротивление, противодействующее этому току.Производители автомобилей обычно используют провода, которые создают сопротивление примерно от 3500 до 5000 Ом/фут. Неудивительно, что рабочие провода будут измерять гораздо меньшее сопротивление — некоторые из них составляют всего 40 Ом/фут. Это уменьшенное сопротивление позволяет двигателю легко запускаться и даже работать на холостом ходу более плавно, чем провод, заменяющий OEM.

Проверить сопротивление провода свечи зажигания довольно просто, но вам понадобится измерительный прибор с настройкой сопротивления в омах.

Если вы не уверены, какое сопротивление создают провода свечей зажигания вашего двигателя, вы можете выполнить простой тест сопротивления с помощью ручного вольтметра/омметра.С отключенным от двигателя штекерным проводом и установленным на измерительном приборе значением Ом (Ом). Затем измерьте длину провода, который вы хотите проверить, и запишите длину (измеряется в футах). Затем подключите один провод измерителя к одному концу провода, а другой — к другому концу. Запишите сопротивление провода.

В высокопроизводительном приложении меньше значит больше. Провода Accel серии 4000 Super Stock (отлично подходят для мягких высокопроизводительных двигателей) невероятно долговечны и имеют сопротивление от 3000 до 7000 Ом/фут.Если вы хотите улучшить свою игру с проводами, провод Super Stock серии Accel 5000 имеет сопротивление 500 Ом / фут. Для сравнения, провода MSD Street Fire обеспечивают искробезопасное сопротивление 500 Ом/фут. Например, если у вас есть провод Super Stock 5000 или Street Fire длиной 4 фута, сопротивление должно составлять 2000 Ом.

Типы проводов свечей зажигания

Самая популярная конструкция штекерных проводов на вторичном рынке для уличных транспортных средств и даже гоночных автомобилей — это провода со спиральной намоткой.Как следует из дескриптора, конструкция этих проводов достигается, когда вокруг сердечника наматывается очень тонкая проволока. Эта обмотка обычно представляет собой сплав меди, никеля и/или олова. Эта обмотка предназначена для сдерживания радиопомех и электромагнитных помех и при этом обеспечивает низкое сопротивление внутри провода. Спиральные провода являются основой любой высокоэффективной системы зажигания.

Провода Accel длиной более 300 8,8 мм имеют углеродно-графитовый сердечник, который практически устраняет радиопомехи, обеспечивая при этом максимальную проводимость для максимальной производительности в любых гонках или уличных условиях.Двойная силиконовая изоляция исключает утечки и пропуски зажигания. Провода имеют прочную силиконовую оболочку диаметром 8,8 мм и имеют сопротивление 150 Ом/фут.

Однако спиральные провода

требуют частой замены, так как углеродный сердечник со временем разрушается или трескается. Провода вилки являются расходными материалами и считаются частью графика планового технического обслуживания.

Один из вопросов, который мне часто задают, звучит так: «Как часто мне следует менять провода в розетке?» К сожалению, не существует твердого правила, которое работает для всех приложений.«Лучший ответ, который я могу дать, таков: если они не порежутся или не расплавятся о коллектор коллектора, вы не узнаете, что провод изнашивается, если не проведете простой тест сопротивления. Сравните результаты с номинальным сопротивлением провода, и если есть значительная разница, провод изнашивается внутри», — говорит Грэм Фордайс, менеджер по продажам кольцевых дорожек Holley .

Я не буду вдаваться в детали одножильных проводов, но они обычно изготавливаются из нержавеющей стали или меди в качестве жилы.Оба эти материала очень хорошо проводят электрический ток. К сожалению, они не имеют возможности подавления радиопомех или электромагнитных помех.

Размер имеет значение

Вы увидите множество измерений диаметра проводов штепсельной вилки. Например, 7 мм, 8 мм, 8,8 мм и 10 мм являются типичными диаметрами проволоки. Однако дело не только в толщине проволоки. «Разница между 7 мм, 8 мм, 8,8 мм и 10 мм заключается либо во внутренней силиконовой изоляции высокой плотности, либо во внешней силиконовой оболочке», — говорит Грэм.Сердечник имеет одинаковый диаметр, независимо от наружного диаметра проволоки. Преимущество большего наружного диаметра состоит в том, чтобы защитить сердечник и изолировать его от дугового разряда через оболочку».

Провода свечей зажигания Street Fire

MSD имеют сопротивление 500 Ом/фут для улучшенной подачи искры и мощности. Спирально намотанный проводник подавляет электромагнитные помехи. Они также рассчитаны на долгий срок службы и оснащены 8-миллиметровыми силиконовыми и синтетическими оболочками, устойчивыми к нагреву и истиранию, силиконовыми чехлами для защиты от высоких температур выхлопных газов и сердечником из арамида, обеспечивающим большую прочность и долговечность.Обжимной инструмент входит в состав универсальных наборов.

Блейн соглашается: «Это очень важно, учитывая, что у некоторых людей могут быть удаленные катушки, которые находятся дальше, чем исходное местоположение OEM. Провода должны быть толще, чтобы они не теряли много энергии из-за более длинных проводов. Существует также дополнительное преимущество изоляции в отношении тепловой защиты и подавления RMI/EFI».

Наконец, мы спросили Блейна, какие, по его мнению, ключевые факторы следует учитывать при покупке штекерных проводов.«Есть две вещи, которые я бы порекомендовал производителям редукторов помнить при выборе тросов. Учитывайте сопротивление в омах/футах, а также электромагнитные и радиочастотные помехи. Сегодняшнее зажигание производит больший ток, который может пройти по проводу. Когда это происходит, создается электромагнитное поле. Это важно знать, потому что каждое поле может создавать помехи для более чувствительных электронных компонентов. Некоторые провода рассчитаны на более высокие уровни радиопомех, а другие нет, поэтому имейте это в виду, когда собираетесь приобрести новый комплект проводов.

Дай ему сапоги

Несмотря на то, что силиконовые чехлы для проводов свечей зажигания подходят для большинства применений, если вы работаете с головками, вы наверняка сталкивались с обожженными чехлами. Это факт жизни для хот-роддеров — по крайней мере, так было. Если вы устали от расплавленных ботинок со штепсельной вилкой, у Accel есть лекарство. В комплектах штекерных проводов Extreme 9000 используются керамические чехлы, выдерживающие температуру до 2000 градусов. Ботинки доступны в прямой, 45- или 90-градусной конфигурации. Нам сказали, что керамическое покрытие действует как тепловое зеркало, отражая инфракрасную энергию и тепло от штекера.Наконец, он спроектирован так, чтобы противостоять отслаиванию и шелушению.

Выбор правильного штепсельного провода для вашего приложения не является сложной задачей. Если вы ежедневно ездите на машине по улице, то провода с углеродным сердечником подойдут. Однако добавьте какие-либо улучшения в производительности — особенно в топливной системе или системе зажигания — вы, вероятно, захотите рассмотреть спиральный провод. Опять же, одножильные провода отлично подходят для гоночных автомобилей без EFI при использовании системы зажигания от магнето.

Наконец, Грэм хотел показать, насколько важно обеспечить правильную прокладку проводов.»Один; провода должны быть проложены вдали от источников тепла, если только поверх провода не надет дополнительный защитный тепловой рукав. Два; по возможности прокладывайте провода подальше от чувствительной электроники».

Хотя провода свечей зажигания, возможно, не получили такой славы, как новый блестящий воздухозаборник, мы надеемся, что это краткое руководство даст вам некоторое представление о том, как убедиться, что у вас есть правильные провода, может помочь вашему двигателю работать более эффективно. В долгосрочной перспективе, разве это не так важно?

Провода свечей зажигания Bosch, провода зажигания

Полное руководство по выбору правильных проводов для свечей зажигания

Хотя в большинстве автомобилей, построенных в 2020 году, для зажигания используется конструкция катушки на свече, многие старые автомобили по-прежнему зависят от свечных проводов.Если они у вас есть, провода свечей зажигания являются жизненно важной частью вашего автомобиля, потому что они обеспечивают электричество, необходимое для запуска.

В нашем отделе свечей зажигания вы найдете универсальные комплекты проводов и комплекты проводов для конкретных автомобилей от всех ведущих брендов в стране и за ее пределами, включая NGK, AC Delco, MSD и некоторых других. И лучшая часть? Мы предлагаем каждый товар по ценам намного ниже, чем у всех других продавцов.

Позвольте экспертам PartsGeek объяснить, как работают свечи зажигания и почему вам следует купить следующий комплект проводов для свечей зажигания у нас.Тогда купите наши продукты в наличии ниже. Мы предлагаем бесплатную доставку и доставку многих товаров и отличное обслуживание клиентов со всеми заказами.

Провода свечей зажигания: какова их цель?

Провод свечи зажигания состоит из нескольких частей, в том числе покрытой изоляцией проводящей жилы, заключенной во внешний термостойкий слой. Провод соединяет свечи и распределитель. На одном конце провода имеется металлическая клемма, которая надевается на свечу зажигания, а другой конец вставляется в крышку распределителя.Колпачок свечи зажигания закрывает каждый конец, удерживая провод на месте.

Провода свечей зажигания играют решающую роль в системе зажигания транспортных средств: подача электрического тока от катушки зажигания к распределителю, который подает электричество на каждую свечу зажигания. Этот процесс воспламеняет топливно-кислородную смесь, которая приводит в движение поршни. Если кабель не даст искру, ваша машина даже не тронется с места!

Часто называемые резистивными кабелями, провода свечей зажигания также блокируют статическое электричество от зажигания, предотвращая электромагнитные помехи для поддержания работы радио, динамиков и других технологий.

признаков того, что пора заменить старые провода свечей зажигания

Со временем такие факторы, как нагрев, истирание и коррозия, могут повредить провода свечей зажигания, поэтому их следует менять каждые 25 000–50 000 миль. Однако, если вы заметили какие-либо из следующих симптомов в своем автомобиле, вам может потребоваться замена проводов свечей зажигания раньше, чем это.

Проблемы с запуском автомобиля

Поврежденные кабели зажигания могут не давать искру, необходимую для запуска автомобиля.

Двигатель с пропусками зажигания

При пропуске зажигания в двигателе возникают паузы в движении транспортных средств.Также может загореться индикатор проверки двигателя. Причиной пропусков зажигания в цилиндре является либо пропущенный этап процесса сгорания, нарушающий порядок воспламенения, либо нагар на свече зажигания.

Грубый холостой ход

Проблемы со свечами зажигания могут проявляться в виде сильной вибрации, когда автомобиль стоит на месте.

Скачки двигателя и колебания

Постоянные остановки и запуски могут указывать на проблемы с двигателем, причиной которых может быть неисправный провод свечи зажигания.

Плохое ускорение

Один из способов узнать, нужен ли вам новый комплект проводов для свечей зажигания, — это проверить скорость разгона. Если он стал вялым, виновником может быть неисправный провод.

Плохая экономия топлива

В последнее время вашей машине требуется больше бензина, чем обычно? Изношенные свечи зажигания могут снизить эффективность использования топлива на целых 30 процентов.

Радиочастотные помехи

Ухудшение изоляции проводов может привести к радиочастотным помехам, влияющим на радиоприем, а также на датчики и компьютерные системы в автомобиле.

Тикающий звук

Электрический тикающий шум, похожий на разряд статического электричества, может быть признаком проблемы с проводом свечи зажигания.

Как проверить провода свечей зажигания

Поскольку перечисленные выше признаки могут иметь и другие причины, перед заменой убедитесь, что виноваты провода свечей зажигания. Чтобы проверить провода самостоятельно, можно воспользоваться омметром для измерения их сопротивления.

Если вы обнаружите, что один или несколько проводов выдают сопротивление менее 10 000 или более 15 000 Ом на фут, то пришло время для новых проводов.

А если вы решите установить новые провода самостоятельно, приобретите все необходимые инструменты и внимательно следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему новому набору проводов для свечей зажигания.

Правильная покупка

Какие провода лучше, зависит от вашего автомобиля. Хотя необходимая длина провода может варьироваться, диаметр для большинства двигателей примерно одинаков: от 8 до 8,5 миллиметров. Количество цилиндров вашего автомобиля будет определять, сколько проводов вам нужно.

Если вам нужны провода свечей зажигания с лучшими характеристиками, вам следует приобрести провода с низким сопротивлением, потому что они облегчают запуск двигателя и способствуют более плавной езде.Многие из этих высокоэффективных проводов свечей зажигания являются холодными, то есть они имеют меньшую изоляцию, чем горячие провода.

С другой стороны, провода со сверхпрочной изоляцией выигрывают в долговечности. Вам также понравится лучшее подавление шума.

Как правило, штепсельные кабели можно разделить на три типа:

Провода с распределенным сопротивлением

Также известные как провода с углеродным сердечником, это наиболее распространенный тип кабеля в современных автомобилях. Они прекрасно подавляют радиочастотные помехи, но ничего не делают для производительности.

Провода магнитного сопротивления

Спиральные сердечники, намотанные из меди или никелевого сплава, используются многими японскими производителями, включая Honda и Toyota. Им требуется меньший ток для генерации искры, а обмотка снижает помехи.

Провода постоянного резистора

Присутствующие в некоторых автомобилях европейского типа, эти стальные и медные кабели имеют резисторы в чехлах свечей зажигания для подавления электромагнитных помех.

Сколько стоят свечи зажигания и провода?

Свечи зажигания

обычно не стоят более 100 долларов, в то время как комплекты проводов для свечей зажигания могут стоить от 150 до более 200 долларов.Хорошей новостью является то, что вы можете найти высококачественные, но недорогие свечи зажигания прямо здесь, на PartsGeek!

Поиск лучших проводов для свечей зажигания по лучшей цене

Если вам интересно, где купить провода для свечей зажигания, ответ прост: прямо здесь. В PartsGeek мы стремимся быть лучшим местом для покупки проводов для свечей зажигания. Если вы ищете определенный бренд или продукт, вы найдете на нашем сайте, нужны ли вам только сапоги или целый комплект.

Выяснение того, какие продукты подходят для вашего автомобиля, также является простым поиском запчастей по марке/модели.После того, как вы разместите свой заказ, комплект проводов будет доставлен вам своевременно. А для максимальной экономии присоединяйтесь к нашему списку рассылки эксклюзивных предложений!

Закажите запчасти для свечей зажигания в PartsGeek уже сегодня!

Точная копия комплекта проводов свечей зажигания для классических и мощных автомобилей

Мы производим (2) категории проводов для свечей зажигания: точные реплики и сменные комплекты.

Наборы точной репродукции

Чтобы удовлетворить самых взыскательных энтузиастов и реставраторов, Lectric Limited производит наборы проводов для свечей зажигания, изготовленные в США.Эти комплекты идентичны проводам свечей зажигания, поскольку они должны были быть на вашем автомобиле при его отправке с завода. Они выглядят, подходят и работают точно так же, как оригинальные, и обеспечивают последний штрих для любого оригинального или восстановленного автомобиля. Все наборы включают провод катушки. (См. ниже информацию о том, как заказать провода с кодировкой даты.)

  • Изготовлено по спецификациям/чертежам оригинального производителя (GM, Chrysler, AMC).
  • Токопроводящая жила: оригинальный тип проволоки (углеродный сердечник).
  • Цвет провода: исходный цвет (черный, серый или кирпично-красный).
  • Длина провода: исходная длина провода.
  • Wire Script: номенклатура оригинального сценария.
  • Wire Script Color: тип и цвет оригинальных чернил (белый, черный или желтый).
  • Проволочная оплетка: оригинальная металлическая оплетка машинным способом (только большой блок Corvette 1965-74 гг. с радио).
  • Провод Производитель: оригинальный производитель (Packard Electric®).
  • Wire Date Code: исходный код даты (если применимо).
  • Клеммы: исходная конфигурация (45°/135°, 90° или 180°/прямая).
  • Цвет ботинка: исходный цвет (черный, серый, коричневый или оранжевый).
  • Тип ботинка: оригинальный размер, форма и конфигурация (45°/135°, 90° или 180°/прямо).
Провода свечей зажигания с кодом даты

Пример кода даты провода свечи зажигания. Этот код (3-Q-62) означает, что провод был изготовлен (но не обязательно установлен в транспортном средстве) в течение 3-го квартала (июль-сентябрь) 1962 года.

Для реставраторов изготавливаем свечные провода с кодировкой даты. Но что такое провода с кодировкой даты?

В январе 1961 года производители проводов для свечей зажигания начали печатать коды даты на своих проводах в целях внутренней идентификации (контроля качества). Примечание: автомобили GM, Chrysler и AMC 1961 года выпуска, построенные до января 1961 года, не использовали провода с кодом даты. Исследования показали, что в большинстве автомобилей были установлены провода, датированные от 1 до 4 кварталов до даты выпуска автомобиля.Это соответствует фактическому периоду времени от 1 до 12 месяцев. Комплекты проводов свечей зажигания компании Lectric Limited датируются либо первым (1-квартальным), либо третьим (3-квартальным) кварталом каждого года, начиная с 1961 года. к широкому распространению от 1 месяца до 12 месяцев, упомянутых ранее.

Серийный выпуск конкретной модели автомобиля фактически начался в сентябре или октябре предыдущего года. Например: первые автомобили модели 1962 года фактически сошли с конвейера в сентябре или октябре 1961 года.Имея это в виду, вы должны определить, когда был изготовлен ваш автомобиль, и соответственно заказать код даты (год и квартал) для проводов свечей зажигания. Для Corvette приведенные ниже серийные номера представляют собой последние 5 цифр серийного/VIN-номера Corvette. Этот номер соответствует порядковому номеру сборки Corvette. Например: 05966 был 5966-м Corvette, сошедшим с конвейера в том году. Вы также можете определить рекомендуемый код даты провода свечи зажигания по дате сборки автомобиля.Эта дата сборки относится ко всем автомобилям General Motors, Chrysler и AMC.

ЦЕНА и КУПИТЬ для вашего конкретного автомобиля.

Год выпуска

Corvette Серийный номер / VIN Последние 5 номеров

Дата выпуска автомобиля G.M., Chrysler или AMC

Рекомендуемый код даты провода свечи зажигания

1961

00001 по 05966
05967 по 10939

сентябрь 1960 г. — февраль 1961 г.
март 1961 г. — авг.1961

НЕ ДАТА
1-Q-61

1962

00001 по 07585
07586 по 14531

сентябрь 1961 г. — февраль 1962 г.
март 1962 г. — август 1962 г.

3-Q-61
1-Q-62

1963

00001 по 09814
09815 по 21513

Сентябрь 1962 г. — февраль 1963 г.
Март 1963 г. — август 1963 г.

3-Q-62
1-Q-63

1964

00001 по 12322
12323 по 22229

сент. 1963 г. — февраль 1964 г.
март.1964 — авг. 1964

3-Q-63
1-Q-64

1965

00001 по 11059
11060 по 23564

Сентябрь 1964 г. — февраль 1965 г.
Март 1965 г. — август 1965 г.

3-Q-64
1-Q-65

1966

00001 по 15283
15284 по 27720

Сентябрь 1965 г. — февраль 1966 г.
Март 1966 г. — август 1966 г.

3-Q-65
1-Q-66

1967

00001 по 12264
12265 по 22940

сент. 1966 — февраль.1967
март 1967 — август 1967

3-Q-66
1-Q-67

1968

00001 по 12647
12648 по 28566

Сентябрь 1967 г. — февраль 1968 г.
Март 1968 г. — август 1968 г.

3-Q-67
1-Q-68

1969

00001 по 17571
17572 по 38762

Сентябрь 1968 г. — февраль 1969 г.
Март 1969 г. — август 1969 г.

3-Q-68
1-Q-69

1970

00001 по 05183
05184 по 17316

сент.1969 — февраль 1970
март 1970 — август 1970

3-Q-69
1-Q-70

1971

00001 по 10886
10887 по 21801

сентябрь 1970 г. — февраль 1971 г.
март 1971 г. — август 1971 г.

3-Q-70
1-Q-71

1972

00001 до 15020
15021 до 27004

сентябрь 1971 г. — февраль 1972 г.
март 1972 г. — август 1972 г.

3-Q-71
1-Q-72

1973

00001 по 16301
16302 по 34464

сент.1972 г. — февраль 1973 г.
март 1973 г. — август 1973 г.

3-Q-72
1-Q-73

1974

00001 по 19258
19259 по 37502

Сентябрь 1973 г. — февраль 1974 г.
Март 1974 г. — август 1974 г.

3-Q-73
1-Q-74

Сменные комплекты

В качестве альтернативы для экономных реставраторов мы также производим «запасные» комплекты проводов для свечей зажигания GM и Chrysler. Это экономичная альтернатива нашим оригинальным заводским «репродукциям».Наши сменные комплекты, произведенные в США, имеют оригинальный вид и лучше подходят для вашего классического или маслкара, чем провода, доступные в магазине автозапчастей. Сменные комплекты доступны не для всех автомобилей.

Различия между репродукцией и сменным набором заключаются в следующем. Запасной комплект имеет:

  • Токопроводящая жила: тот же тип проволоки (с углеродным сердечником), что и у исходной.
  • Цвет провода: тот же цвет (черный), что и у оригинала.
  • Длина провода: оригинальная или более длинная длина провода.
  • Wire Script (автомобили GM): используется текущий скрипт Packard Electric®. Не обязательно оригинальный сценарий.
  • Wire Script (автомобили Chrysler): тот же сценарий, что и оригинальный (без кода даты).
  • Wire Script Color: тот же тип чернил и цвет (черный или желтый), что и у оригинала.
  • Код даты проводки: без кода даты.
  • Провод Производитель: тот же производитель (Packard Electric®), что и оригинал.
  • Клеммы
  • : та же конфигурация (45°/135°, 90° или 180°/прямая), что и у оригинала.
  • Цвет багажника: тот же цвет (черный, серый или оранжевый), что и оригинал.
  • Тип ботинка: внешний вид и доступная в настоящее время конфигурация (45°/135°, 90° или 180°/прямая) аналогичны оригиналу.

ЦЕНА и ПОКУПКА для вашего конкретного автомобиля.

Замена проводов свечей зажигания

Перед тем, как выехать с парковки фаст-фуда, вы делаете глоток горячего кофе, купленного в закусочной. Вы не спеша кладете чашку в держатель на центральной консоли.Не торопись. Приближающийся транспорт может двигаться быстро, но он достаточно далеко, чтобы вы могли разогнаться до крейсерской скорости. Хорошо, потому что примерно на половине газа вы чувствуете пропуски зажигания в двигателе. Ближайший транспорт успевает отступить и позволить вам разогнаться до дорожной скорости. Но теперь ваш двигатель глохнет, как Харлей на холостом ходу у обочины, даже при нормальной скорости движения. И кофе по всей консоли от вибрации.

Что случилось?

Краткий осмотр подкапотного пространства подтверждает, что все вакуумные шланги включены и ни один из них не прогорел, прислонившись к выпускному коллектору.Вы прикоснулись к каждому соединению датчика, чтобы убедиться, что оно надежно закреплено, вы даже проверили наличие кодов неисправностей.

Однако не все требует высокотехнологичной диагностики и новейшего скан-тестера. Пропуски зажигания в двигателе часто вызваны утечкой проводов свечи зажигания, поэтому визуальный осмотр может выявить неисправность. Оболочки могут быть повреждены снаружи из-за истирания, вызванного вибрацией двигателя (особенно в области заглушек), горячим моторным отсеком, пролитой жидкостью или аккумуляторной кислотой, многократными отсоединениями и повторными подключениями для других целей или даже семейством гнездящихся грызунов. .

Запустите двигатель почти в темноте, а затем посмотрите и прислушайтесь. Если вы видите небольшие электрические дуги или слышите треск, это означает утечку тока высокого напряжения. Конечно, работа двигателя на холостом ходу не сильно нагружает систему зажигания, так что вы можете добавить что-то к тесту, брызнув на концы проводов свечи зажигания чистой водой из бытового пульверизатора.

Еще один тест: С помощью перемычки заземлите металлический стержень отвертки с хорошо изолированной ручкой. Затем проведите кончиком отвертки по длине каждого провода и вокруг катушек и разъемов.Это часто приводит к возникновению дуги от провода к отвертке.

Теперь посмотрим на провода при хорошем освещении. Если они повреждены истиранием, пропитаны маслом, порезаны, обожжены от контакта с выхлопными газами или имеют высохший вид с тепловыми трещинами, то определенно не должно быть сюрпризом, если вы увидите дуги в темноте при некоторых условиях. Однако, если они выглядят плохо, но дуг нет, проверьте сопротивление.

Обычный штепсельный провод имеет сопротивление от 10 000 до 15 000 Ом на фут длины — если оно заметно выше, провод, вероятно, неисправен.У абсолютно неисправного провода где-то будет волосяной обрыв, а сопротивление будет равно бесконечности.

Заменяйте провода штепсельной вилки по одному, чтобы сохранить точно такую ​​же прокладку, как и оригинал. Нанесите силиконовую смазку на сапоги, чтобы их можно было легко снять в будущем.

Недорогие щипцы для чехлов позволяют вытащить застрявшие провода без повреждений.

Вон со старым, с новым

После того, как вы обнаружили неисправный провод, решение должно быть простым: замените провода вилки.

Во-первых, вы должны решить, хотите ли вы покупать у автомобильного дилера по прейскурантной цене или получить качественную марку послепродажного обслуживания, если у вас есть такой выбор. Цены на модели 1980-х годов могут быть ниже 35 долларов за популярную марку в магазине запчастей. За более позднюю модель V8 будьте готовы заплатить дилеру до 200 долларов или больше, даже за популярный автомобиль.

Предупреждение: вам могут не понадобиться «высокопроизводительные» провода, даже если они подходят для вашего автомобиля (и они могут быть дешевле, чем обычные). Некоторые высокопроизводительные провода не относятся к резистивному типу, и хотя они могут хорошо работать в гоночных автомобилях, они могут влиять на работу подкапотной электроники, поскольку не содержат радиоволн.

Фактический метод удаления старого провода не всегда состоит в том, чтобы «просто вытащить его». Потянув за сам провод, обязательно произойдет внутреннее разделение. Конечно, если вы заменяете неисправный провод, это может не иметь значения, но если какой-либо из старых проводов все еще исправен, лучше оставить его в качестве запасного. Возьмите провод штекера за чехол на конце штекера. Если он находится в углублении или к нему трудно получить доступ по какой-либо другой причине, используйте инструмент для провода свечи зажигания. Существуют специальные плоскогубцы всех видов, предназначенные для захвата ботинка.Они не дорогие, и их наличие может оказаться полезным, если вам когда-нибудь придется отсоединять провода для других подкапотных работ. Если необходимо, поверните чехол, чтобы разорвать термосварку на заглушке, затем потяните. При этом обратите внимание, если вы почувствуете некоторую слабину в соединении (это могло быть вызвано вибрацией двигателя).

Провод штекера обычно более доступен на конце катушки, но его нельзя просто вставить. С начала 1980-х штекерные провода Chrysler на двигателях с распределителем удерживаются в крышке с помощью пружинных зажимов.Сожмите выступы зажима плоскогубцами и вытолкните, чтобы освободить провод. У некоторых японских производителей есть «сапоги» с резьбой.

Следуйте за прокладкой провода свечи зажигания, как если бы это был путь к успеху, потому что, когда дело доходит до работы двигателя, это действительно так. Каждый производитель включает в себя маленькие пластиковые направляющие, и хотя их изготовление и установка могут стоить копейки, они используются для определения положения каждого провода, чтобы он не вызывал перекрестного огня (передача электричества высокого напряжения от провода одного цилиндра к следующему). в порядке стрельбы).Если вы видите, что один провод пересекает другой или проходит под ним почти под прямым углом, это пример стратегии маршрутизации, используемой для предотвращения перекрестного огня. Конечно, на некоторых двигателях с зажиганием с катушкой на свече (COP) провода нет и пыльник не на виду, не на виду. Хотя этот тип невосприимчив к голодным грызунам, ботинок может получить внутренние повреждения от высоковольтного электричества или растрескивания от перегрева двигателя. На некоторых автомобилях пролитое масло может даже затечь под крышку и попасть на сапоги, поэтому при добавлении моторного масла держите под рукой тряпку.Нецелесообразно проверять эти пыльники при работающем двигателе, поэтому вам придется снять крышку зажигания и поднять модули COP, чтобы провести физический осмотр. Есть некоторые «гибридные» конструкции с одной катушкой на одной свече для обслуживания двух цилиндров. Катушка напрямую питает штекер в багажнике под ним, а провод штекера (сменный) идет ко второму штекеру.

Одни только ботинки COP обычно стоят менее 25 долларов за комплект и являются исключительно частью дилера. Просто отсоедините катушку/модуль электроники от вилки, а затем снимите чехол с модуля.Если багажник интегрирован с электроникой, цена может составить 100 долларов за штуку.

Нет никакого обслуживания, которое вы можете выполнить, чтобы продлить срок службы штекерных проводов. Однако перед тем, как установить чехол на вилку, смажьте внутреннюю часть смазкой для снятия чехла (силиконовой смазкой), чтобы в следующий раз его было легче снять. И всякий раз, когда вы работаете под капотом, избегайте надрезания проводов, проливания на них растворителя или неправильного обращения, если вам нужно отложить их в сторону, пока вы работаете над чем-то другим. И если вы видите провод, свисающий очень близко к выпускному коллектору, переместите его в направляющую, чтобы получить зазор.Пенни профилактики может стоить пары сотен долларов лечения.

Некоторые провода закреплены внутри колпачка пружинными зажимами. Здесь используйте острогубцы.

Многие новые автомобили имеют отдельные катушки, установленные на свечах зажигания. Короткие провода соединяют противоположные цилиндры.

Смочите провода пульверизатором и чистой водой и проверьте наличие дуги с помощью заземленной изолированной отвертки.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: провода свечей зажигания

Провод свечи зажигания выполняет, казалось бы, простую задачу: проводит электричество высокого напряжения, вырабатываемое катушкой зажигания, к контакту свечи зажигания. Оказавшись на свече, электричество проходит к другому концу свечи и проходит через зазор между электродами, создавая «искру», которая воспламеняет топливную смесь. Поскольку высоковольтное электричество ищет более легкий путь для перехода, чем пара электродов в свече зажигания, электричество, содержащееся внутри провода, требует толстой изоляционной оболочки, а некоторые свечи имеют внешнюю оболочку для защиты от порезов, высоких температур под капотом. , так далее.Если эта внешняя оболочка повреждена, электричество может просочиться, чтобы пойти по более легкому пути. Кроме того, высоковольтное электричество создает радиоволны, которые могут создавать помехи для всех типов автомобильных электронных устройств, от датчиков и компьютеров до радиоприемников и других развлекательных систем. Таким образом, простая длина сплошного провода может создать проблемы.

Электрический проводник обычно имеет пропитанную углеродом сердцевину из подходящего волокна, и разные производители используют все, от нейлона до кевлара.Этот проводник (часто покрытый вторым слоем непроводящего материала, такого как синтетический каучук) имеет достаточное электрическое сопротивление для подавления радиопомех без чрезмерного ослабления искры. Некоторые провода премиум-класса могут иметь медную проволоку или проволоку из нержавеющей стали, намотанную на углеродный сердечник, для снижения сопротивления. В некоторых специальных приложениях, в которых для работы двигателя требуется минимальное сопротивление, в качестве проводника используется сплошная металлическая проволока, но поверх внутреннего слоя изоляции находится слой намотанной проволоки в качестве экрана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.