Пятиступенчатая коробка передач: Пятиступенчатая коробка передач

Содержание

Пятиступенчатая коробка передач

Максимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач. Она подобна четырехступенчатой коробке передач по форме задней крышки, в полости которой размещена пятая ступень на конце второго вала. В пятиступенчатой коробке введена дополнительная пятая передача, позволяющая работать двигателю в более экономичных режимах. Таким образом двигатель будет более долговечным.

Особенности пятиступенчатой коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач имеет такие же передаточные числа как и четырехступенчатая коробка передач – 0, 82. Многие детали такие же, как и у четырехступенчатой, потому как пятиступенчатая коробка сконструирована на основе четырехступенчатой. Она состоит из первичного , вторичного и промежуточного валов по конструкции первичный вал идентичен валу четырехступенчатой коробки передач. Вторичный вал имеет иную заднюю часть с деталями пятой передачи. В заднем торце промежуточного вала расположено резьбовое отверстие для болта крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.

Пятая передача и задний ход располагаются в полости задней крышки. Ступица муфты синхронизатора пятой передачи располагаются вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. За ступицей размещается упорная шайба и втулка. На ней находится шестерня пятой передачи. Маслоотражательная шайба зажата между втулкой шестерни и ведущей шестерней привода спидометра. Она уменьшает выброс масла в сторону сальника, чем улучшает его работу.

Устройство пятиступенчатой коробки передач

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины, верхней и нижней шайб направляющей пластины, корпуса рычага переключения передач и блокировочной скобы заднего хода. Если рычаг перейдет в нейтральное положение, при включении пятой передачи, то выступ рычага упрется в отогнутый лепесток блокировочной скобы, потому прекратится перемещение в сторону включения заднего хода. Таким образом не может произойти случайного включения задней передачи или поломка деталей коробки передач.

Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая КПП: особенности МКПП и АКПП

Долгое время основными типами КПП на легковых авто оставалась четырехступенчатая «механика» и  трехступенчатый автомат. Далее, с учетом увеличения мощности ДВС и максимальной скорости, указанные трансмиссии получили по одной дополнительной ступени.  

Что касается МКПП, пятиступенчатая коробка передач сменила 4-х ступенчатый агрегат, при этом такая доработка фактически имеет только плюсы. В случае с АКПП, старые 3-х ступенчатые автоматы были доработаны и получили 4-ю повышающую передачу, что также оказалось преимуществом.

Однако позже, с учетом более жестких требований  касательно экономичности и экологичности автомобилей, появились 6-и ступенчатые версии МКПП, пятиступенчатые автоматы, шестиступенчатые АКПП и т.д. В этой статье мы рассмотрим, какие плюсы и минусы имеет пятиступенчатая механика по сравнению с 4-х ступенчатой, а также поговорим о преимуществах и недостатках, которые имеет четырехступенчатая КПП автомат по сравнению с 5 или 6 ступенчатыми АКПП.

Содержание статьи

Четырехступенчатая и пятиступенчатая МКПП

Итак, на смену так называемой «четырехступке» достаточно быстро пришла «пятиступка». Сразу отметим, пятиступенчатая коробка передач механика не сильно отличается от 4-х ступенчатой КПП по устройству (форма задней крышки и другие элементы похожи). Главной отличительной особенностью является размещение пятой ступени (скорости, передачи), которая стоит в конце вторичного вала.

Пятиступенчатая коробка передач получила такие же передаточные числа, как и четырехступенчатая коробка передач. Большинство деталей также одинаковые, так как пятиступенчатая коробка изготовлена на основе четырехступенчатой. Коробка 5МТ имеет первичный, вторичный и промежуточный валы. Конструктивно первичный вал такой же, как и у четырехступенчатой коробки, однако вторичный вал получил несколько отличную заднюю часть, где установлены элементы пятой передачи.

Если точнее, в заднем торце промежуточного вала имеется резьбовое отверстие, куда вкручивается болт крепления блока шестерен пятой передачи, а также заднего хода. Сама пятая передача и задний ход находятся в полости задней крышки, ступица муфты синхронизатора пятой передачи установлена вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. Далее, за ступицей, установлена упорная шайба и втулка, где стоит шестерня пятой передачи.

Указанная дополнительная пятая передача была использована для того, чтобы позволить двигателю работать с меньшими оборотами при езде на высокой скорости. С одной стороны, такое решение увеличивает ресурс ДВС и КПП, а с другой позволяет экономить топливо.

Простыми словами, владельцам автомобилей с 4-х ступенчатой МКПП хорошо знакома ситуация, когда при движении по трассе со скоростью от 100-120 км/ч и выше на четвертой передаче обороты двигателя высокие, двигатель и коробка сильно шумят под нагрузкой, повышен расход топлива. Чтобы повысить комфорт, остается только снизить скорость.

Именно для решения указанной задачи конструкторы и внедрили 5 передачу, чтобы снизить нагрузку на двигатель и КПП, уменьшить шумы и повысить топливную экономичность.

Как правило, пятая передача является повышающей (повышенной), включать ее рекомендуется на скорости от 80-100 км/ч на ровной дороге. При этом дальнейшее увеличение количества ступеней возможно и практикуется (например, МТ6), однако зачастую большинство МКПП имеют 5 передач. Причина — необходимость постоянно переключать передачи самим водителем, что затрудняет управление ТС.

Если говорить о недостатках, 5-и ступенчатая коробка более требовательна к уровню масла в КПП, чем четырехступка. Если масла в коробке недостаточно, часто бывает так, что именно 5 передача первой выходит из строя, КПП начинает выть и сильно шуметь под нагрузкой.

Пятиступенчатая коробка передач автомат и четырехступенчатая АКПП

Хорошо известно, что в основе гидромеханических АКПП лежит планетарная передача. При этом достаточно долго самым распространенным оставался 4-х ступенчатый автомат, который сегодня считается устаревшим на фоне АКПП с большим количеством ступеней. Так вот, в свое время владельцы 3-х ступенчатых автоматов после появления версий с 4-й передачей отмечали значительное повышение комфорта, снижение расхода топлива и ряд других положительных моментов.

При этом новая АКПП не стала менее надежной, то есть сохранился ресурс, которым славился старый 3-х ступенчатый автомат. Казалось бы, дальнейшее увеличение числа передач  до 5, 6 и выше позволит еще больше улучшить АКПП, которую не нужно переключать вручную (как на МКПП). Однако на практике это не совсем так. Давайте разбираться.  

С одной стороны, всего 4 передачи по сравнению с 5 или 6 скоростями вполне можно считать устаревшим решением. Коробка автомат 4AT переключается медленнее, отличается некоторой задумчивостью, в момент переключений (особенно на холодную) водитель может ощущать небольшие толчки и т.д. Также данные АКПП расходуют много горючего (в среднем, на 20-30% больше, чем МКПП и на 10-15% больше, чем пятиступенчатые автоматы).

Еще при езде по трассе с высокой скоростью обороты двигателя высокие, что изнашивает мотор и коробку, а также снижает комфорт. Также нужно отметить, что указанные коробки нуждаются в большом количестве трансмиссионной жидкости ATF (8-10 литров и более). 

Однако с другой стороны огромным плюсом таких коробок является надежность, большой ресурс и отличная ремонтопригодность, чего не скажешь о более современных аналогах. Автомат 4-х ступенчатый был создан давно, наибольшее распространение такая АКПП получила в середине 90-х и с тех пор хорошо изучена. Обслуживание не является сложным, замену масла в АКПП и масляных фильтров в коробке автомат вполне можно осуществить своими руками.

Также нет ничего сложно в том, чтобы снять гидроблок, заменит соленоиды, осуществить демонтаж всей коробки, снять гидротрансформатор с АКПП и т.д. Еще данные автоматы не так склонны к перегреву, не отличаются предельно высокой требовательностью к качеству масла.

Их можно вполне нормально эксплуатировать в городе, где не предполагается постоянная езда с высокой скоростью. На трассе же 4-х передач хватает для комфортного перемещения со средними скоростями около 120-130 км/ч.   

На многих моделях автомобилей с 4-х ступенчатой АКПП прямо с завода стоит отдельный масляный радиатор, что значительно улучшает охлаждение масла в коробке автомат. На практике, старая 4-х ступенчатая АКПП (при условии соблюдения правил по уходу, обслуживанию и эксплуатации) вполне может отходить 250-300 тыс. км. и более.

Добавим, что сегодня также можно встретить новые модели авто (преимущественно бюджетные), где стоит указанная АКПП. В среднем и премиальном сегменте такие автоматы больше не ставят, заменив их, как минимум, 5-и ступенчатыми агрегатами. При этом на вторичном рынке старые 4-х ступенчатые коробки по понятным причинам пользуются большим спросом.

  • Теперь перейдем к более современным 5 и 6 ступенчатым АКПП, которые имеют широкое распространение. Указанные АКПП разработаны не так давно, всего лет 10 назад их можно было встретить только не машинах высокого класса. Однако сегодня пятиступка автомат стоит даже на бюджетных моделях.

Коробки данного типа работают лучше, плавно и быстро переключают передачи, более экономичны. Разгон получается более активным, горючее расходуется почти также, как и на 5-и ступенчатых МКПП. Также данные автоматы требуют меньше масла, а также зачастую официально считаются и вовсе необслуживаемыми (жидкость залита в АКПП на весь срок службы агрегата). 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете об автоматических трансмиссиях, которые отличаются большим сроком службы и долговечностью.

Так вот, вроде бы одни плюсы. На самом деле, основной проблемой таких КПП стало снижение ресурса на 30-50% по сравнению со старыми 4-х ступенчатыми автоматами. Более того, раз АКПП необслуживаемая, конструктивно такие коробки могу и вовсе не иметь поддона, а фильтры спрятаны глубоко внутри самой АКПП.

Получается, если коробку нужно обслужить, эта процедура становится сложной и трудоемкой, так как требуется разбирать сам агрегат. Как показывает практика, в обслуживании нуждается любая АКПП, то есть масло нужно менять. Также в замене нуждаются и фильтры. Причем, комплексное обслуживание АКПП должно выполняться не через 100-150 тыс. км, а каждые 40-50 тыс. В противном случае коробка может начать пинаться уже к 80-120 тыс. км, а на 150 и вовсе выйдет из строя.

Еще современные автоматы часто могут иметь радиатор охлаждения масла АКПП, который интегрирован в основной радиатор системы охлаждения двигателя. Другими словами, отдельного радиатора АКПП не предусмотрено. На деле, охлаждения современному автомату может быть недостаточно, коробка автомат перегревается, особенно в пробках или под нагрузками.

Что в итоге

Если суммировать приведенную выше информацию, то в случае с МКПП увеличение числа передач принесло только плюсы. При этом с автоматами дела обстоят иначе. Современные автоматические коробки попросту не имеют ресурса своих более простых предшественников.

Часто срок безотказной службы АКПП на новых авто не превышает отметку в 150 тыс. км. С одной стороны, при покупке новой машины такого ресурса вполне хватит на 3-5 лет, а более высокая экономичность и отсутствие необходимости обслуживать коробку позволяет заметно экономить деньги владельца. Есть примеры, когда при правильном подходе сэкономленных средств даже хватало на то, чтобы через 3 года поменять весь автомобиль или капитально отремонтировать АКПП.

Однако с другой стороны, а именно для вторичного рынка, данная ситуация по понятным причинам неприемлема. Мало кто хочет купить машину от первого владельца, где через 10-15 тыс. км. необходим дорогостоящий ремонт АКПП или замена всей коробки на контракт с неизвестной историей.

Именно по этой причине старые и надежные автоматы на 4 передачи продолжают оставаться самым востребованным и дорогостоящим решением на рынке б/у авто как на фоне вариаторов и роботов, так и на фоне современных гидромеханических коробок автомат.

Читайте также

  • Рено Дастер АКПП: что нужно знать

    Автоматическая коробка передач на Рено Дастер: Renault Duster АКПП и Дастер с роботизированной коробкой. Особенности данных видов АКПП на Дастер.

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-2107

Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырех­ступенчатой коробки с целью максимальной унификации дета­лей

По внешнему виду она отличается от четырехступенчатой коробки формой задней крышки, в полости которой на конце вто­ричного вала размещена пятая ступень

Введение дополнитель­ной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счет чего достигается работа двигателя на наибо­лее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы дви­гателя. Это в свою очередь увеличивает долговечность его работы.

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).

Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца.

Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Пятиступенчатая коробка передач. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач

Пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобилях ЗИЛ. Пять передач предназначены для движения вперед и одна передача для движения назад. Коробка передач пятиступенчатая трехходовая, имеет два синхронизатора для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Валы и шестерни расположены аналогично четырехступенчатой коробки передач, но на ведомом мосту и промежуточном добавлено по одной косозубой шестерне постоянного зацепления. Шестерни всех валов, кроме шестерен первой передачи, находятся в постоянном зацеплении. На промежуточном валу все шестерни закреплены шпонками, кроме шестерен первой передачи. Первую передачу включают перемещением вперед прямозубой шестерни 7.

Рис. Схема включения передач автомобиля ЗИЛ.

1 – первичный вал, 2 – синхронизатор четвертой и пятой передач, 3 и 15 – шестерни четвертой передачи, 4 и 14 – шестерни третьей передачи, 5 – синхронизатор второй и третьей передачи, 6 и 11 – шестерни второй передачи, 7 – подвижная шестерня первой передачи и заднего хода, 8 – вторичный (ведомый )вал, 9 и 12 – малая и большая шестерня блока шестерен заднего хода, 10 – шестерня первой передачи, 13 – шестерня заднего хода, 16 – шестерня постоянного зацепления, 17 – промежуточный вал, 18 – блокирующее конусное кольцо.

Сливное отверстие картера закрыто пробкой с магнитом для улавливания металлических частиц. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм переключения передач.

Первая передача включается перемещением вперед шестерни первой передачи 7 ведомого вала 8.

Вторая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 и 5 второй и третьей передач. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу.

Третья передача включается перемещением вперед муфты синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу. При включении передних передач конусные блокирующие кольца 18 позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и включаемой шестерни, а затем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом.

Четвертая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 четвертой и пятой передач. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу.

Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора 2. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, жестко соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.

Задний ход включается перемещением шестерни 7 первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней 9 блока заднего хода. Чтобы заставить вторичный вал вращаться в обратную сторону, между ведущей шестерней промежуточного вала и ведомой шестерней ведомого вала, помещают шестеренку передачи заднего хода. Передача крутящего момента с промежуточного вала на ведомый будет происходить через эту шестеренку, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.

Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера.

Для предотвращения движения назад, при включенных первых передачах, применяют предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной и расположен в корпусе 10 рычага переключения передач.

Рис. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ:

а – устройство, б – предохранитель включения заднего хода, в – схема переключения рычага передач, 1 – крышка, 2 – ползуны, 3 – рычаг переключения передач, 4 – пружина фиксатора, 5 – шарик фиксатора передачи, 6 – вилки, 7 – предохранитель включения заднего хода, 8 – шарики замка, 9 – штифт замка, 10 – корпус рычага, 11 – промежуточный рычаг включения первой передачи и заднего хода, I-V – передачи, 3Х – задний ход.

Два шарика замкового устройства размещаются в крышке между ползунами 2 и штифтом. Выемки, на ползунах, при нейтральной передаче, располагаются против шариков 8. при перемещении среднего ползуна, два других ползуна оказываются запертыми шариками. В случае перемещения крайнего ползуна, шарик выходит из паза, перемещает соседний шарик, который входит в паз среднего ползуна, перемещает штифт 9, который давит на вторые шарики и запирает средний и другой крайние ползуны.

Для фиксации включенной передачи служит фиксатор, состоящий из пружины 4 и шарика 5. При включении передачи шарик под действием силы пружины входит в углубление ползуна 2 и препятствует его передвижению при включенной передаче.

Такое замковое устройство механизма переключения передач предотвращает одновременное включение двух передач.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Пятиступенчатая коробка передач — Мир авто

В последние годы обычной практикой стала установка на многие автомобили пятиступенчатых коробок передач, с наличием повышающей пятой передачи, что позволяет добиться большей экономии топлива. Термин повышающая передача означает, что карданный вал вращается с оборотами большими, чем обороты коленчатого вала двигателя.

 

На рис. 5.6 изображена мощная пятиступенчатая коробка передач, в которой все передачи, включая передачу заднего хода, имеют синхронизированное зацепление. Все шестерни этой коробки имеют спиральные зубья (то есть шестерни косозубые) и каждая шестерня ведомого вала опирается на роликовые подшипники, благодаря чему уменьшается уровень шумов и увеличивается КПД. Картер коробки передач, армированный ребрами для того, чтобы избежать деформации при наличии нагрузок, изготовлен из легких алюминиевых сплавов методом литья.
В последние годы процесс производства с компьютерным управлением позволил изготавливать шестерни с большой точностью. Это позволило уменьшить допуски, что В СВОЮ очередь позволило добиться более бесшумной работы. Новые разработки позволяют использовать масло с низкой вязкостью, благодаря чему затрачивается меньше энергии на вращение промежуточного вала, а это в свою очередь дает увеличение КПД. В изображенной на рисунке коробке передач рекомендуется применять очень жидкое масло, наподобие того, которое используется в автоматических коробках передач.
В большинстве пятиступенчатых коробок передач шестерни пятой передачи располагаются в задней части коробки.
Блокировка передачи заднего хода

В коробку передач устанавливаются некоторые блокирующие устройства для того, чтобы предотвратить случайное включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед. Простейшей формой является подпружиненный блокиратор; он должен отключаться водителем прежде чем переместить рычаг переключения в положение заднего хода». Для того, чтобы отключить действие этого устройства, водитель должен приподнять рычаг или приложить к нему большее усилие.
В пятиступенчатых коробках передач иногда используется такая схема переключения рычага переключения передач, при которой пятая и передача заднего хода располагаются в одной плоскости, то есть пятая и передача заднего хода включаются путем перемещения рычага переключения вперед и назад, соответственно. В этом случае часто используется принудительный стопор механизма переключения передач.
В изображенной на рис. 5.6 коробке передач для того, чтобы включить передачу заднего хода, водитель должен поднять манжету на рычаге переключения.

Пятиступенчатые коробки передач

Шестерни, соединяющие первичный и промежуточные валы, шестерни четвертой, третьей второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни свободно вращаются на вторичном валу, на котором установлены также синхронизаторы, а на шлицах — шестерня первой передачи и заднего хода. Синхронизатор позволяет включать четвертую и пятую передачи, а синхронизатор — вторую и третью передачи.

При вращении шестерен второй и третьей передач на валу и шестерни четвертой передачи на втулке происходит трение стали по стали. Для обеспечения надежной работы шейка вала и втулка имеют специальную форму в виде чередующихся выступов и впадин. Поверхности этих деталей фосфа-тированы и покрыты специальным составом, что предотвращает их заедание в период приработки. При такой установке шестерен необходимо применять масло в соответствии с картой смазки. Шестерни на шейках вала закреплены в осевом направлении шлицевыми опорными шайбами, а также замочными кольцами.

Первая передача включается при перемещении шестерни вперед до зацепления ее с шестерней на промежуточном валу; при этом вращение через шестерни передается вторичному валу.

Вторая и третья передачи включаются при перемещении синхронизатора соответственно назад и вперед. Для включения четвертой и пятой передач перемещают назад или вперед синхронизатор. При включении пятой передачи (прямой) между собой соединяются первичный и вторичный валы.

Рис. 1. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

В передачу заднего хода входит шестерня, установленная на промежуточном валу. При движении шестерни назад и ее зацеплении с малой шестерней блока шестерен включается задний ход. В этом случае крутящий момент от коленчатого вала двигателя через шестерни , шестерню, блок шестерен и шестерню передается вторичному валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с направлением его вращения при включении других передач.

В картере коробки передач с обеих сторон есть люки с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Пробка закрывает контрольно-наливное отверстие для заливки и контроля уровня масла.

Коробка передач автомобиля MA3-5335. В пятиступенчатых коробках передач часто пятую передачу делают повышающей с передаточным числом, меньшим единицы. Наличие такой передачи способствует улучшению топливной экономичности автомобиля и уменьшению износа деталей двигателя, так как появляется возможность снизить частоту вращения коленчатого вала при той же скорости движения автомобиля. Для получения повышающей передачи шестерня вторичного вала этой передачи должна быть меньше шестерни первичного вала.

В пятиступенчатой коробке передач с повышающей передачей автомобиля MA3-5335 для улучшения смазки ее деталей установлен специальный масляный насос. В рассмотренных ранее конструкциях коробок передач все трущиеся детали смазывались маслом, захватываемым вращающимися шестернями из масляной ванны. В коробке передач автомобиля MA3-5335 вращение от переднего торца промежуточного вала передается шестерням масляного насоса, нагнетающего масло по каналам передней стенки картера, передней крышки, первичного и вторичного валов к переднему подшипнику вторичного вала и к подшипникам косозубых шестерен постоянного зацепления, установленных на этом валу.передний редуктор, удваивающий число передач.

В коробке передач (автомобиль КамАЗ) с редуктором, имеющей десять передач, в специальном гнезде первичного вала делителя установлен роликовый подшипник переднего конца первичного вала 45 коробки передач. Задний шарикоподшипник опоры первичного вала коробки передач закреплен кольцевой крышкой, по которой сцентрирован картер сцепления.

Шестерня первичного вала коробки передач, выполненная за одно с валом, находится в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного вала. Шестерня первичного вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом коробки синхронизатора. Передней опорой вторичного вала служит роликовый подшипник, установленный в гнезде первичного вала, а задней — шариковый подшипник, установленный в гнезде стенки картера.

Рис. 2. Коробка передач автомобиля MA3-5335: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 а 10 — синхронизаторы; 4 — картер механизма переключения; 5 — рычаг переключения; 6 — вал переключения; 7 — пружина фиксатора; 8 и 25 — шестерни пятой передачи; 9 и 24 — шестерни третьей передачи; 11 и 22 — шестерни второй передачи; 12 в 21 — шестерни первой передачи и передачи заднего хода; 13 — замки; 14 — картер; 15k— шестерня спидометра; 16 — фланец крепления карданной передачи; 17 — вторичный вал; 18 и 19 — крышки подшипников; 20 — промежуточный вал; 23 — фильтр с магнитом; 26 — шестерни отбора мощности; 27 — шестерня промежуточного вала; 28 — масляный насос; 29 — блок шестерен заднего хода; 30 — ось блока шестерен заднего хода

На переднем конце вторичного вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора четвертой и пятой передач. На цилиндрической шейке вала при помощи втулок и роликовых подшипников устанавливают шестерни соответственно четвертой, третьей и второй передач. Шестерни имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором, установленным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самовыключение передач.

Втулка шестерни первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта включения заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник шестерни первой передачи. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями и зубчатыми венцами промежуточного вала, а шестерня заднего хода — с малым венцом блока шестерен заднего хода. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферический роликовый подшипник, установленный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным

Рис. 3. Десятиступенчатая коробка передач: 1 — первичный вал делителя; 2 — муфта выключения сцепления; 3— маслонагне-тающее кольцо; 4 — кольцевая гайка подшипника первичного вала делителя; 5 — втулка подшипника; б—шестерня первичного вала делителя; 7 — вилка механизма переключения делителя; 8 — валик вилки; 9 — синхронизатор делителя; 10 — гайка заднего подшипника первичного вала коробки передач; 11 — зубчатая муфта включения низшей передачи делителя; 12 — крышка подшипника; 13 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 14 — упорная пинта, 15 — шестерня четвертой передачи вторичного вала; 16 — втулка четвертой передачи; 17 — шестерня третьей передачи вторичного вала; 18 — синхронизатор второй и третьей передач; 19 — втулка шестерни заднего хода; 20 — верхняя крышка коробки передач; 21 — муфта включения заднего хода и первой передачи; 22 — втулка шестерни первой передачи; 23 — червяк привода спидометра; 24 — сальник крышки подшипника вторичного вала; 25 — гайка фланца; 26 — фланец; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28 — задняя крышка промежуточного вала; 29 — упорная шайба; 30 — стакан подшипника; 31 —шестерня первой передачи вторичного вала; 32 — блок шестерен заднего хода; 33 — шестерня заднего хода вторичного вала; 34 — шестерня второй передачи вторичного вала; 35 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 36 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 37 — промежуточный вал коробки передач; 38 — картер коробки передач;: 39 — вторичный вал; 40— шестерня привода промежуточного вала коробки передач; 41 — промежуточный вал делителя; 42 — шестерня привода промежуточного вала делителя; 43 — упорная шайба; 44 — крышка подшипника; 45 — первичный вал коробки передач; 46 — крышка подшипника первичного вала делителя; 47—картер сцепления; 48 — сальники крышки первичного вала делителя валом редуктора-делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Шестерни третьей передачи и четвертой передачи, а также шестерни привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Шестерни заднего хода, первой и второй передач изготовлены за одно с валом. Блок шестерен заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен в двух роликовых подшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом промежуточного вала.

Редуктор-делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из первичного и промежуточного валов, одной пары понижающих шестерен, синхронизатора и механизма переключения передач. Передний шариковый подшипник первичного вала делителя установлен в расточке коленчатого вала, а задний — в гнезде перегородки картера делителя, выполненной за одно целое с картером муфты сцепления.

Для принудительной смазки третьего подшипника на первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам в картере. Косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала делителя, свободно вращается на первичном валу на роликовых подшипниках. Шестерня имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен на шариковом подшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний — в роликовом подшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы делителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Шестерня напрессована на промежуточный вал делителя и зафиксирована сегментной шпонкой.

Редуктор-делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет первичные валы делителя и коробки передач между собой; повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет первичный вал с шестерней 6 (далее вращение через шестерню передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя синхронизатор соединяет первичные валы делителя и коробки передач между собой. Для этого на первичном валу коробки передач нарезаны шлицы, на которых установлена зубчатая муфта с напрессованным на нее конусом. Коробка передач работает как обычная пятиступенчатая; при перемещении муфты вперед или назад происходит включение соответственно заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с первичного вала через шестерню передается на промежуточный вал, а затем через шестерню и муфту на вторичный вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на вторичный вал через большой венец блока шестерен заднего хода, малый венец и шестерню заднего хода.

Вторую передачу включают перемещением синхронизатора второй и третьей передач назад при помощи шестерни второй передачи, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом промежуточного вала. Смещением синхронизатора вперед соединяют вторичный вал с шестерней третьей передачи, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на вторичный вал передают шестерни, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются шестерни первичного вала с вторичным валом (прямая передача). При повышающей передаче промежуточный вал коробки передач получает вращение через шестерни делителя и промежуточный вал делителя в результате смещения синхронизатора делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышающих передач происходит аналогично описанным способам включения четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение на вторичный вал передается через шестерню постоянного зацепления и первичный вал коробки передач.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130. В качестве примера трехходовой пятиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением шестерен на рис. 4 показана коробка передач автомобиля ЗИЛ-130.

Первичный вал передним концом со шлицами соединяет коробку передач с ведомым диском сцепления. Опорами первичного вала служат шарикоподшипники, установленные соответственно в стенке картера коробки передач и выточке фланца заднего конца коленчатого.вала. Шарикоподшипник закрыт крышкой и фиксируется стопорным кольцом и гайкой.

Вторичный вал опирается на шарикоподшипник роликоподшипник. На задний конец этого вала надеты втулка, фиксирующая шарикоподшипник, и втулка с фланцем карданного шарнира, закрепленная шайбой и гайкой. Крышка шарикоподшипника одновременно служит кронштейном центрального тормоза.

Рис. 4. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

Для промежуточного вала опорами служат шарикоподшипник и роликоподшипник. Как одно целое с промежуточным валом изготовлена шестерня, а шестерни установлены на нем на шпонках. Наружные кольца шарикоподшипников фиксируются пластиной, а роликоподшипника — стопорным кольцом.

Шестерни, соединяющие первичный вал с промежуточным, шестерни четвертой передачи, шестерни третьей передачи и шестерни второй передачи имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни и блок шестерен имеют прямые зубья. Шестерни свободно вращаются на вторичном валу, на котором установлены также муфты. Переключение передач производится вилками, связанными с рычагом переключения передач.

Шестерня свободно вращается на втулке, закрепленной на вторичном валу от проворачивания штифтом. При вращении шестерни на втулке и шестерен на вторичном валу происходит трение стали по стали. Для обеспечения надежной работы шейки вала и втулка имеют специальную форму в виде чередующихся выступов и впадин. Поверхности этих деталей фосфатированы и покрыты специальным составом, предотвращающим заедание в период приработки. При такой установке шестерен на вторичном валу необходимо строго соблюдать соответствие применяемого масла ТАп-15 требованиям карты смазки.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад. Передачи включаются следующим образом:

Первая передача включается при движении шестерни вперед до зацепления ее с малой шестерней промежуточного вала. Движение шестерни назад и зацепление ее с зубьями меньшей шестерни блока шестерен приводит к включению заднего хода. В последнем случае крутящий момент от двигателя через шестерни, блоки шестерен и шестерню передается вторичному валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с направлением вращения его при включении других передач.

Вторая и третья передачи включаются при соответствующем передвижении муфты синхронизатора.

Четвертая и пятая передачи включаются при перемещении муфты синхронизатора соответственно вперед или назад. Пятая передача прямая.

Коробки передач автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219. На автомобилях МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219 устанавливается трехходовая пятиступенчатая коробка передаче пятой ускоряющей передачей. Передаточное число ускоряющей передачи равно 0,78. Наличие такой передачи дает возможность уменьшить расход топлива и износ двигателя, а также увеличить скорость движения автомобиля без груза по хорошей дороге.

Система шестерен, составляющая коробку передач, размещается на трех валах — первичном, промежуточном и вторичном и заключена в картер. Кроме того, на вторичном валу помещаются две муфты синхронизаторов инерционного типа, обеспечивающие безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Шестерни установлены на промежуточном валу на шпонках и вращаются с ним как одно целое. Шестерни вторичного вала сидят на нем свободно на игольчатых подшипниках. Для смазки этих подшипников имеется специальный насос, расположенный внутри картера сцепления и подающий к ним масло из маслоотстойника через каналы в первичном и вторичном валах.

Крутящий момент передается от первичного вала к промежуточному через шестерни постоянного зацепления.

Первая передача включается путем введения в зацепление шестерни с нарезанной на промежуточном валу шестерней.

Шестерни второй передачи находятся в постоянном зацеплении, и для включения этой передачи достаточно муфтой синхронизатора связать шестерню с вторичным валом.

При движении муфты синхронизатора вперед включается третья передача, так как шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, соединяется с вторичным валом.

При передвижении вперед зубчатого венца передней муфты синхронизатора включается четвертая (прямая) передача.

В случае перемещения этой муфты синхронизатора назад включается пятая передача, при этом со вторичным валом соединяется шестерня, находящяяся в зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Шестерня используется для отбора мощности.

Картеры рассмотренных выше коробок передач отлиты из чугуна и используются как резервуары для масла, которое разбрызгивается шестернями при вращении и смазывает их зубья и подшипники. Исключение составляет, как уже указывалось, коробка передач автомобиля МАЗ-500, на передней крышке картера которой установлен шестеренчатый масляный насос для смазки под давлением игольчатых подшипников шестерен коробки передач.

Для заливки масла и контроля его уровня в картере коробки передач имеется отверстие, закрываемое пробкой. Масло сливается через- отверстие в нижней части картера, также закрываемое пробкой. В коробке передач автомобиля ЗИЛ-130 пробка сливного отверстия имеет магнит, который притягивает из масла частички черных металлов. В местах выхода валов из картера установлены сальники. Сапун служит для вентиляции картера коробки передач.

Привод к спидометру (указателю скорости движения автомобиля и счетчику пройденного пути) осуществляется от особой шестерни, устанавливаемой на заднем конце вторичного вала коробки передач. С этой шестерней находится в зацеплении шестерня или червяк гибкого вала привода спидометра.

Пятиступенчатая коробка передач — Энциклопедия по машиностроению XXL

ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ  [c.470]

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт синхронизатора на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах синхронизатора коробка будет двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех- и пятиступенчатые коробки передач.  [c.208]


Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130.  [c.213]
Рис. 136. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля
С — механическая пятиступенчатая коробка передач  [c.183]

В — автоматическая пятиступенчатая коробка передач, поз. 10-17 Производственный номер транспортного средства.  [c.183]

В числителе значения для пятиступенчатой коробки передач, в знаменателе — для четырех-ступенчатой. Движение задним ходом.  [c.121]

Пятиступенчатая коробка передач грузового автомобиля выполнена с,соосными первичными и вторичными валами. Все шестерни, кроме блока шестерен заднего хода и шестерни-каретки 9 (рис. 99), имеют косые зубья. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи  [c.157]

Пятиступенчатая коробка передач грузового автомобиля выполнена с со-  [c.135]

На автобусах Икарус-556 установлена пятиступенчатая коробка передач, аналогичная по устройству, коробке передач автомобиля МАЗ-500, устройство которой будет рассмотрено во втором разделе учебника.  [c.93]

На автомобилях МАЗ-500 устанавливается трехходовая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-236 с пятой повышающей передачей (рис. 82). Для безударного включения в коробке установлены синхронизаторы. Все валы и шестерни коробки передач изготовлены из легированной стали, подвергнуты цементации н термической обработке.  [c.166]

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЯАЗ-210 (рнс. 82) имеет ускоряющую (пятую) передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой передачи ведомый вал 17 вращается быстрее ведущего вала / поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя.  [c.149]

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач автомобиля М-20 Победа следующие первая передача — 2,82 вторая передача — 1,60 третья передача — 1,00 задний ход — 3,83. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЯАЗ-210 имеет передаточные числа первая передача — 6,17 вторая передача — 3,40 третья передача — 1,79 четвертая передача — 1,00 пятая передача — 0,78 задний ход — 6,69.  [c.150]

Крутящий момент, развиваемый двигателем, изменяется переключением шестерен. Вводя в зацепление ту илн иную шестерню с исходной шестерней, получают определенное соотношение между числом оборотов коленчатого вала двигателя и числом оборотов ведущих колес, вследствие чего к ведущим колесам автомобиля прикладывается различное тяговое усилие. Число передач коробки может быть различным в зависимости от конструкции и назначения автомобиля. В современных автомобилях наибольшее распространение получили четырех- и пятиступенчатые коробки передач.  [c.150]


Механическая, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего ускоряющего делителя, соединенных в одном агрегате  [c.13]

Пятиступенчатая коробка передач механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа  [c.164]

Рис. 87. Схема работы пятиступенчатой коробки передач
Переключение передач в делителе увеличивает вдвое число передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передач основной пятиступенчатой коробки передач и изменяет скорость и величину тяги автомобиля приблизительно в 1,22 раза. Каждому положению рычага переключения передач основной коробки соответствуют передачи в зависимости от положения переключателя крана управления делителя. Так, при том же положении рычага переключения передач основной коробки верхнему положению переключателя крана управления делителем соответствует быстрая по скорости, но меньшая по тяге передача коробки передач нижнему положению переключателя крана — меньшая по скорости, но большая по тяге передача коробки передач. Правильное и умелое использование водителем передач делителя позволяет увеличить среднюю скорость движения автомобиля, уменьшить частоту пользования рычагом переключения основной коробки передач, уменьшить расход топлива и обеспечить оптимальный режим работы двигателя.  [c.197] Пятиступенчатая коробка передач автомобилей МАЗ-5335 приведена на рис. 16.9. Основными частями коробки передач являются картер, ведущий вал, промежуточный вал с шестернями, ведомый вал с шестернями и синхронизаторами, механизм переключения передач.  [c.188]

На грузовых автомобилях КамАЗ, работающих в качестве тягачей, устанавливают пятиступенчатую коробку передач с передним приставным двухступенчатым редуктором-делителем передач, который в сочетании с основной коробкой позволяет получить 10 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода. При включении делителя происходит уменьшение общего передаточного числа каждой передачи примерно в 1,225 раза.  [c.189]

В корпусе 16 (рис. 63) механизма выбора передач установлены две оси. На одной из них имеется трехплечий рычаг 3 выбора передач и блокировочные скобы 2. Другая ось проходит через отверстия скоб 2, фиксируя их от проворачивания. Плечо В рычага 3 служит для включения передач переднего хода, плечо Б—для включения задней передачи, а на третье плечо действует рычаг 5 (см. рис. 62) штока выбора передач. Под действием пружины рычаг 3 (см. рис. 63) выбора передач и блокировочные скобы 2 перемещаются на своих осях до упора шарика 18 в ступеньку на оси 17. В этом положении скобы запирают одним концом вилку 12 заднего хода, входя в ее паз между выступами А, а другим вилку I и II передач (а также вилку V передачи у пятиступенчатой коробки передач) плечо В рычага выбора передач устанавливается в положение включения И1 и IV передач. При поперечном перемещении рычага переключения передач в сторону заднего хода рычаг 3 и скобы 2 перемещаются на осях, сжимая пружину. При этом вместо скобы в паз вилки 12 заднего хода заходит плечо Б рычага выбора передач, а скобы запирают вилки включения передач переднего хода. Таким образом, при перемещении рычага 3 вдоль своей оси происходит выбор передач, а при повороте на оси—включение передач.  [c.67]


У пятиступенчатой коробки передач первичный 7 (рис. 64) и вторичный 4 валы на выходе из картера 1 удлинены. На этой части валов расположены ведущая 8 и ведомая 2 шестерни V передачи и ее синхронизатор 3. Подшипники валов фиксируются в своих гнездах пластиной 9. Шестерни V передачи закрыты задней крышкой 5 картера коробки передач с сапуном 6.  [c.67]
Рис. 64. Задняя часть пятиступенчатой коробки передач
Рис. 70. Детали вторичного вала (отмеченное знаком — только для пятиступенчатой коробки передач)
Приемы работ, порядок разборки (сборки) пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы, выполняют следующее после снятия задней крышки стопорят первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отвертывают гайки с первичного и вторичного валов, затем отвертывают болт крепления вилки V передачи на штоке и спрессовывают универсальным съемником со шлицев вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 2 (см.  [c.72]

Привод к внутреннему цилиндру, смонтированный вместе с показывающими приборами на отдельном пульте, обеспечивает получение десяти различных скоростей вращения внутреннего цилиндра, изменяющихся от 3,6 до 486 оЫмин. Для этого используются два синхронных электродвигателя (включаемые по выбору) и пятиступенчатая коробка передач. Между валами 4 i8 находится спиральная пружина 6 (торсионный динамометр). Реостатный датчик 7 измерителя моментов закреплен на валу 5, а его движок 9 — на валу 4. При закручивании 12 Заказ 1464 177  [c.177]

Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси. Один конец вторичного вала наса.жен на роликовый подшипник 10, устакозленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал молгет вращаться независимо от первичного второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.  [c.192]

Трактор Хатц. ТШ-22 имеет двигатель мощностью 22 л. с. при оборотах коленчатого вала 1800 в минуту. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает скорость трактора от 3,28 до 28,2 км час. Шестерни коробки передач имеют модуль 3,5 и 2,5 мм (шестерни постоянного зацепления), а шестерни бортовых передач — 4,5 ММ] шестерни центральных передач (спирально-конические) с модулем 6,9. км изготовлены из хромомарганцовистой среднеуглеродистой стали и закалены до твердости поверхности зуба ННС 58—60.  [c.174]

На фиг. 104 дана кинематическая схема трансмиссии трактора Фармолл-300 . Трактор имеет двигатель мощностью 38 л. с. при оборотах коленчатого вала 1750 в минуту. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает скорость движения трактора от 4,0 до  [c.174]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др.  [c.6]

Десятиступенчатая коробка передач (рис. 90) устанавливается на автомобилях-тягачах (мод. 5320, 53202, 5410, 54102, 55102), работающих в составе автопоезда. Она состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного редуктора-делителя передач.  [c.183]

Оснотная коробка передач выполнена на базе пятиступенчатой коробки передач, описанной в предыдущем разделе, и имеет аналогичное с ней устройство, за исключением следующего  [c.183]

Для принудительной смазки переднего подшипника первичного вала коробки передач 15 и подшипников шестерен вторичного вала 9 коробки передач на первичном валу делителя установлено специальное маслонагнетающее устройство, аналогичное описанному для пятиступенчатой коробки передач. К этому устройству масло поступает самотеком по лоткам и каналам, выполненным в картере и крышке заднего подшипника первичного вала делителя.  [c.187]

Трактор ТДТ-60 (табл. 1 и фиг. 2) имеет сварную раму с днищем для защиты механизмов, пятиступенчатую коробку передач, балансирную полужесткую подвеску, литые гусеницы с плавающими пальцами. Он оснащен однобарабанной лебедкой безрамной конструкции и погрузочным устройством со щитом, подъем и опускание которого осуществляются гидравлическим устройством. На тракторе установлен дизельный двигатель Д-54Т в комплекте с муфтой сцепления п бензиновым пусковым двигателем ПД-10 мощностью 10 л. с.  [c.7]

В зависимости от комн.юктации янтомоби, 1я может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач, обт.единонпая с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь два значения.  [c.64]


На кранах, где базой является автомббиль МАЗ-500, установлена трехходовая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах. Переключение передач осуществляют при помощи дистанционного механизма переключения. Механизм этот расположен в закрытом корпусе и смонтирован на верхней крышке картера коробки передач. Рычаг переключения имеет сферическую опору в полу кабины водителя. Порядок переключения передач указан на шаровой головке рычага переключения передач.  [c.127]

Что такое 6-ступенчатая и 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Что такое 6-ступенчатая коробка передач?

В автомобильном мире 6-ступенчатая коробка передач относится к трансмиссии с 6 передними передачами. Наиболее распространенными 6-ступенчатыми коробками передач являются традиционные ручные коробки передач, в которых водитель приводит в действие сцепление ногой при переключении передач. В последнее время 6-ступенчатая автоматическая и секвентальная механическая коробки передач также используются в легковых автомобилях.

Шестиступенчатые механические коробки передач начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, таких как BMW 850i 1990 года и Ferrari 456 1992 года.Первая 6-ступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в 1967 году в Alfa Romeo 33 Straddle.

Трехвальная коробка передач также очень компактна (длина 345 мм) и легка (сухой вес 46 кг) и имеет ряд особенностей, обеспечивающих особенно приятное переключение передач. Встроенный магнит на валу переключения передач определяется датчиком Холла. Положение холостого хода идентифицируется таким образом, что делает возможной функцию старт/стоп. Сигнал включения задней передачи включает фонари заднего хода.

Большой разброс 6,7 позволяет снизить число оборотов двигателя, в то же время обеспечивая достаточную тяговую мощность при трогании с места с полностью загруженным А-Классом и прицепом полной массой до 3,4 тонны. Сцепление приводится в действие гидравлически, а передачи приводятся в действие тросами.

Верхний распределительный вал с третьей и четвертой передачами и передачей заднего хода не работает в масляной ванне. Это снижает крутящий момент, облегчая переключение передач, в частности, при низких температурах.Той же цели служит трехконусная синхронизация первых двух шестерен, а последующие шестерни снабжены двухконусной синхронизацией. Литые алюминиевые вилки переключения передач с оптимизированным весом установлены на антифрикционных подшипниках на штоках переключения, чтобы уменьшить усилие переключения.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Все шестерни на первичном валу, кроме задней, имеют зацепление с синхронизатором.

Традиционно шестиступенчатые механические коробки предназначались для высокопроизводительных автомобилей.Эти трансмиссии имеют более близкие передаточные числа, чем пятиступенчатая механическая коробка передач, что позволяет водителю оставаться в пределах идеального диапазона оборотов двигателя.

Кроме того, шестая передняя передача позволяет двигаться по шоссе, не перегружая двигатель. Mazda RX-8 — одна из многих таких машин, в которых используется шестиступенчатая механическая коробка передач. В последнее время даже некоторые популярные автомобили, такие как Ford Fusion 2011 года выпуска, предлагали шестиступенчатые механические коробки передач.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Несколько лет назад автопроизводители начали добавлять в свои автоматические коробки передач дополнительные передачи для поддержания мощности и экономии топлива во всем диапазоне оборотов.Традиционные автоматические коробки передач отличаются от механических тем, что в них используется гидротрансформатор, а не сцепление при переключении между передачами. Один из таких шестиступенчатых автоматов производства ZF установлен в Hyundai Genesis Coupe 2011 года.

6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач

Шестиступенчатая коробка передач третьего типа сочетает в себе традиционные автоматические и третья педаль.

Эти последовательные механические коробки передач обычно переключаются с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, в дополнение к возможности работать в полностью автоматическом режиме. Они повсеместно используются на роскошных автомобилях, а также проникают в более массовые автомобили.

Что такое 5-ступенчатая коробка передач?

Фиксированная и свободная шестерни могут быть установлены либо на входном, либо на выходном валу, либо на обоих. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, а селекторы с третьей на четвертую и пятую на главном валу.

Это означает, что когда автомобиль остановлен и работает на холостом ходу на нейтральной передаче с включенным сцеплением и вращающимся первичным валом, пары третьей, четвертой и пятой передач не вращаются.

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Вплоть до конца 1970-х годов большинство трансмиссий имели три или четыре передаточных числа, хотя пятиступенчатые механические коробки передач иногда использовались в спортивных автомобилях, таких как Ferrari 166 Inter 1966 года и Alfa 1953 года. Ромео 1900 Супер Спринт.Пятиступенчатые коробки передач получили широкое распространение в 1980-х годах, равно как и использование синхронизаторов на всех передних передачах.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе простоту использования, обеспечиваемую автоматической коробкой передач, спортивный характер и повышенную экономию топлива, характерные для механической коробки передач.

Эксплуатация

Автоматическая коробка передач с переключением передач механически представляет собой автоматическую коробку передач с электронной системой блокировки, которая позволяет водителю управлять переключением передач.

Функция

Автоматические коробки передач с переключением передач не имеют сцепления, как механическая коробка передач. Вместо этого они используют преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя в поступательное движение через колеса.

Типы

Большинство переключаемых автоматов являются обычными автоматами с электронным дублированием. Некоторые переключаемые автоматические коробки передач на самом деле основаны на принципах механической коробки передач с использованием мокрых сцеплений, управляемых электроникой.

Производительность

Автоматическая коробка передач с переключением передач позволяет повысить производительность автоматической коробки передач. В зависимости от стиля вождения водитель может изменить точки переключения передач, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива или лучшую производительность.

Expert Insight

Переключаемые автоматические коробки передач очень надежны. Поскольку большинство автомобилей предлагают эту функцию, установка 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с переключением передач на вашем следующем автомобиле не потребует дополнительных затрат.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Если вы ищете отличия между 5-ти и 6-ти ступенчатыми механическими коробками передач, у вас, вероятно, есть некоторый опыт вождения на джойстике.

Во-первых, вы больше переключаетесь при езде на 6-ступенчатой ​​трансмиссии. Передачи на 6-ступенчатой ​​машине немного более тонкие, чем на 5-ступенчатой. Я заметил, что переключаюсь с первой (и второй) передачи намного быстрее на 6-ступенчатой ​​машине.

По моему собственному опыту и тому, что мне удалось почерпнуть на различных автомобильных форумах, еще одно различие между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​машинами заключается в том, когда вы едете. Если вы находитесь на открытом шоссе, скорее всего, вы разгонитесь до 65 миль в час или больше. Вот где вам пригодится шестая передача.По сути, это повышающая передача, которая позволяет автомобилю работать на более низких оборотах и ​​экономить топливо.

Это две самые большие разницы между 5-ти и 6-ти ступенчатой ​​МКПП. Расскажите нам в комментариях, если вы испытали какие-либо другие.

Часто задаваемые вопросы.

Что означает 6-ступенчатая коробка передач?

Если автомобиль имеет шестиступенчатую коробку передач, это означает, что он имеет шесть передних передач. Шестиступенчатая коробка передач обычно означает механическую коробку передач с шестью передачами, но как автоматические, так и механические автомобили могут иметь шестиступенчатые коробки передач.

В чем преимущество 6-ступенчатой ​​коробки передач?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо. Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Шестиступенчатая коробка передач лучше четырехступенчатой?

6-ступенчатая (и более) трансмиссия обеспечивает более «узкие» переключения передач в заданном диапазоне оборотов двигателя. Более узкая передача означает, что двигатель может не усердно работать для достижения значительно лучшего ускорения.4-ступенчатые механические коробки передач относительно легче, проще и стоят меньше, чем 6-ступенчатые механические коробки передач.

Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?

6-ступенчатая автоматическая коробка передач использует шесть различных ведущих передач, чтобы обеспечить наилучшее сочетание экономии топлива и мощности, как определено производителем. Поскольку коробка передач автоматическая, автомобиль сам определяет, когда ему нужно переключить передачу, и делает это за вас — все, что вам нужно делать, это вести автомобиль.

Является ли 6-ступенчатая автоматическая коробка передач рычагом переключения передач?

6-ступенчатые машины быстрее?

Итак, если у вас 6-ступенчатая механическая коробка передач, вы переключаетесь в общей сложности 5 раз с 1 по 6 при ускорении.Подводя итог: наличие большего количества «скоростей» или передач в механической (или автоматической) коробке передач означает, что вы можете двигаться быстрее при более низких оборотах (оборотах двигателя).

6-ступенчатая — это v6?

Нет. Трансмиссии, даже автоматические, не имеют цилиндров. Автомобильные двигатели имеют цилиндры. Шестиступенчатый автомат может быть, по крайней мере теоретически, соединен с четырех-, пяти-, шести-, восьми-, десяти-, двенадцати- или шестнадцатицилиндровым мотором.

Когда следует переключаться на 6-ю передачу?

Повышающая передача позволяет вашему автомобилю двигаться на высокой скорости, поддерживая низкие обороты двигателя.Вы будете использовать 5-ю или 6-ю передачу для движения по шоссе со скоростью от 60 до 70 миль в час, и это идеальные передачи для максимальной экономии топлива.

Как управлять автомобилем с 6 передачами?

Установите рычаг переключения передач на первую передачу, которая на шестиступенчатой ​​механической коробке передач всегда будет влево и вверх. Вторая передача находится прямо вниз от первой, третья — вверх и немного вправо, четвертая — прямо назад вниз от третьей, пятая — вверх и немного вправо, а шестая — прямо вниз от пятой.

Что лучше: 6-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Действительно ли 6 скоростей имеют такое большое значение?Я иногда удивляюсь, потому что моя машина (Хонда Цивик 2006 года) имеет только 5-ступенчатую механику. Большинство новых автомобилей в настоящее время имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач, но я думаю, что для большинства старых автомобилей, таких как моя, обычно используется 5-ступенчатая коробка передач.

Что такое 6 МКПП с ОД?

В случае механических коробок передач повышающая передача является высшей передачей, но ее должен включать водитель. В пятиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — это пятая передача; в шестиступенчатой ​​трансмиссии повышающая передача — шестая передача; и так далее.

Что означает 5-ступенчатая коробка передач?

Пятиступенчатая коробка передач представляет собой коробку передач или систему передач, имеющую пять передаточных чисел переднего хода. автомобильное транспортное средство или велосипед с такой трансмиссией или системой передач. имя прилагательное. с пятью передаточными числами переднего хода.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач хороша?

Тем не менее, мы выделим некоторые из преимуществ, которые вы, несомненно, получите в автомобиле с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач: Вы получите лучшую экономию топлива из-за более узкого диапазона скоростей.Переключение передач будет более удобным, потому что оно потребует меньшего изменения скорости по сравнению с 4-ступенчатым типом.

Что такое 5-ступенчатая автоматическая коробка передач?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе простоту использования, обеспечиваемую автоматической коробкой передач, спортивный характер и повышенную экономию топлива, характерные для механической коробки передач.

Что лучше: 5-ступенчатая или 6-ступенчатая?

Эффективность. В последних 6-ступенчатых, дополнительная скорость по сравнению с 5-ступенчатой ​​позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​сравнительно экономить топливо.Эта разница наиболее эффективна на скоростях движения по шоссе.

Что такое 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Механическая коробка передач синхронизирована на всех передних передачах для плавной работы. У него есть блокировка, поэтому вы не можете сразу переключиться с пятой передачи на заднюю. При переключении вверх или вниз обязательно нажимайте педаль сцепления до упора, переключайтесь на следующую передачу и постепенно отпускайте педаль вверх.

В чем разница между 5-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​АКПП?

5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8.В остальном они работают по одному и тому же принципу. Ничего особенного, 5-ступенчатая коробка передач имеет 5 передач, а 8-ступенчатая — 8. В зависимости от автомобиля большее количество передач может означать либо лучшую топливную экономичность и ускорение, либо более высокую максимальную скорость.

В чем разница между 4 и 5 скоростями?

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей — это то же самое, но с 4 передачами, предназначенными для нижней части, где создается более высокий крутящий момент. Это позволяет двигателю чаще работать в оптимальном диапазоне крутящего момента при ускорении, что помогает повысить эффективность и ускорение на низких скоростях на разных передачах.

В чем разница между 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач?

Оригинальный ответ: В чем разница между 4-ступенчатой ​​​​и 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач? 4-ступенчатая коробка передач имеет 4 передаточных числа, а 5-ступенчатая — 5. Больше передач, как правило, делает автомобиль более плавным и эффективным. Это также может означать улучшение ускорения.

Можно ли поставить 6-ступенчатую коробку передач на 5-ступенчатую машину?

Под «более высоким» передаточным числом я подразумеваю, что двигатель будет вращаться медленнее при движении автомобиля с той же скоростью (как правило, лучше для экономии топлива).Я предполагаю, что вы имеете в виду коробку передач с большим количеством передаточных чисел, например, «6-ступенчатую», чтобы заменить коробку передач с меньшим количеством передаточных чисел, например, «5-ступенчатую». Да, ты можешь.

Почему в некоторых автомобилях 5 передач?

Одной из самых популярных причин создания автоматической коробки передач с большим количеством передач является более плавное ускорение и замедление. Когда в трансмиссии больше передач, можно использовать более близкие передаточные числа. Для водителя это означает, что обороты двигателя не так сильно меняются при ускорении и замедлении.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Каким будет последний новый автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Устаревшие автомобильные технологии часто существуют дольше, чем многие из нас могут подозревать. Карбюратор, например, не был полностью вытеснен электронным впрыском топлива на новых автомобилях для американского рынка до начала 1990-х годов. То же самое касается передач; только в прошлом году почтенный четырехступенчатый автомат — технология, дебютировавшая в автомобилях Oldsmobile 1940 года, — получил свое последнее ура, в то время как трехступенчатый автомат оставался с нами до 2002 года, а двухступенчатому удавалось оставаться в продаже. до 1973 или 1983 года.

Мурили Мартин

История с механической коробкой передач во многом повторяет тот же сюжет. Священная трехступенчатая механическая коробка передач «три на дереве» оставалась с нами до 1979 года в легковых автомобилях и до 1987 года в легких грузовиках. Трехступенчатая механическая коробка передач со смещением пола продержалась здесь до автомобилей 1981 модельного года, а четырехступенчатая механическая коробка передач оставалась доступной в новых автомобилях вплоть до 1996 года.

Мурили Мартин

Пятиступенчатые механические коробки передач начали появляться в некоторых дорогих европейских машинах в 1950-х и 1960-х годах, но только в середине 1970-х американские покупатели автомобилей начали видеть множество новых автомобилей пролетарского класса с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. (к сожалению, пять руководств по дерева всегда были крайне редки).

Мурили Мартин

В 1970-х и вплоть до 1980-х пятиступенчатая механическая коробка передач была достаточно престижной, поэтому многие производители добавляли заметные значки, чтобы другие водители знали, что вы не экономите, получая всего лишь четыре скорости вперед в своем новом автомобиле. . В конце концов, гигантские значки TURBO взяли верх в войнах за престиж эмблем.

Мурили Мартин

Мы все знаем, что механические трансмиссии в спешке уходят в прошлое, и что шестиступенчатая коробка передач безраздельно властвовала в трехпедальном мире в течение многих лет (конечно, настоящие ушедшие коты выбирают семиступенчатую механическую коробку передач ). ).Тем не менее, в 2021 году пятиступенчатая коробка передач все еще держится на ногах, и четыре производителя могут прямо сейчас продать вам новую в Соединенных Штатах.

Мурили Мартин

Это просто совершенно новые, серийные, разрешенные DOT, для рынка США модели 2021 года, новые автомобили и легкие грузовики, о которых мы говорим здесь. Вещи с серого рынка, странные замены силовых агрегатов, специализированные сборки, трековые машины, тележки для гольфа, эта 11-колесная штуковина, которую ваш страшный сосед с окнами, заклеенными фольгой, строит в своем сарае — все это здесь не считается.По данным EPA, осталось всего четыре новых пятиступенчатых коробки передач:

Chevrolet Spark

.

Подразделение Шевроле, Дженерал Моторс

Созданный Daewoo на сборочном заводе Changwon в Южной Корее, самый доступный уровень отделки салона Chevrolet Spark 2021 года — LS Manual — поставляется с одним вариантом трансмиссии: пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. В соответствии с традициями механической коробки передач, этот автомобиль с тремя педалями стоит на лота дешевле, чем с двумя: рекомендуемая производителем розничная цена составляет 14 595 долларов против 15 695 долларов за самый дешевый из возможных Spark с вариатором.Сохранит ли Spark 22 года 5-ступенчатую коробку передач? Сайт Chevy, кажется, говорит да.

Мицубиси Мираж

Мицубиси Моторс

Mirage с тремя двигателями претерпел некоторые изменения в 2021 году, а версия ES начального уровня поставляется с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и стоит всего 14 295 долларов. Если вы хотите установить вариатор в свой новый Mirage, вам понадобится не менее 16 220 долларов; это делает автомобиль с тремя педалями намного лучше .Некоторые посоветуют вам избегать Mirage, но я по-прежнему убежден, что это хороший способ приобрести прекрасно работающее транспортное средство с мощной гарантией… и вам нужна пятиступенчатая коробка передач, чтобы получить лучшую цену.

Ниссан Верса

Ниссан

Если вы хотите пятиступенчатую механическую коробку передач, а она должна быть в седане, у Nissan есть то, что вы ищете: Versa S 2021 года! Без каких-либо дополнительных услуг его рекомендованная производителем розничная цена начинается с 14 980 долларов — это, конечно, немного больше, чем у Spark и Mirage, но почти вдвое больше лошадиных сил, чем у Mitsubishi, и почти на 50% больше, чем у Daewoo Chevy.Если вы хотите Versa S с вариатором, вам нужно будет выложить не менее 16 500 долларов за эту привилегию. Как будто снова 1984 год, и новая Sentra стоит 6 949 долларов с коробкой передач по сравнению с пятиступенчатой ​​​​сестрой за 5 199 долларов (это около 18 528 долларов и 13 862 доллара в костях 2021 года с поправкой на инфляцию).

Субару Импреза

Субару

Американские водители Subaru предпочитают механические коробки передач чуть больше, чем покупатели большинства других марок (или, по крайней мере, ненавидят их немного меньше), и поэтому нас не должно удивлять, что компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, по-прежнему позволяет своим американским покупателям покупать одна модель с традиционной пятеркой на полу: Impreza.И седан Impreza базового класса, и хэтчбек стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач; MSRP начинаются с 18 795 и 19 295 долларов соответственно. Вы не можете сесть в новую Impreza 21 года с двумя педалями по таким ценам — седан Impreza Premium с вариатором стоит от 22 195 долларов.

Мурили Мартин

Таким образом, самый дешевый автомобиль 2021 года, который вы можете получить с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, — это Mitsubishi Mirage (который может оказаться последним новым бензиновым автомобилем, проданным в Америке, мощностью менее 100 лошадиных сил). последний до 50-сильный автомобиль американцы могли купить новым, попавшим в автосалоны 1993 модельного года).Самым большим и роскошным автомобилем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, доступным в Соединенных Штатах, является Subaru Impreza… и он может оказаться последним из . Мы узнаем достаточно скоро!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Конструкция пятиступенчатой ​​коробки передач | Строительство автомобилей

Передняя опора ведущего вала 1 — шариковый подшипник, установленный в выточке фланца коленчатого вала , задний подшипник — шариковый подшипник 2, расположенный в стенке корпуса коробки передач .Шарикоподшипник 2 закрыт крышкой и зафиксирован стопорным кольцом 3 и гайкой. Ведомый вал поддерживается шариковым подшипником 17 и роликовым подшипником 37.

Схема конструкции пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 – карданный вал; 2, 17,22,35,37 и 39 – подшипник; 3,21,23,36 – стопорные кольца; 4 и 34 – шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 – синхронизатор 4 и 5 передач; 6 – втулка четвертой передачи; 7 и 31 – шестерни 4-й -й передачи; 8 и 29 – шестерни 3 -й передачи; 9 – шар хомута; 10 – прижимная пружина; 11 – стопорный штифт переключения передач; 12- шар замка; 13 – синхронизатор 2 и 4 шестерни; 14, 26 – шестерни 2-й -й шестерни; 15 – вилка включения первой передачи и заднего хода; 16 – шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 18 – кронштейн стояночного тормоза; 19 – фланец карданного вала; 2 и 38 – сальники; 24 – ведомый вал; 25 – ведущая шестерня первой передачи; 27, 30 и 32 упорные шайбы; 28 – шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 40 – распорная втулка; 41 – блок шестерен заднего хода; 42 – втулка монтажная; 43 – штекер управления; 44 – крышка люка; 45 – шестерня привода спидометра; 46 – сливная пробка с магнитом; 47 – сапун; 48 – предохранитель первой и задней передач; 49 – ось промежуточного рычага; 50 – фиксатор; 51 – рычаг переключения передач; 52 – промежуточный рычаг; 53 –ползунок включения первой передачи и передачи заднего хода; 54 – ползунок переключения четвертой передачи и пятой передачи; 55 – ползунок переключения второй и третьей передач.

На задний конец этого вала надеваются червяк привода спидометра и шлицевая ступица с фланцем карданного шарнира 19, закрепленным гайкой и шайбой. крышка шаровой опоры 17 также служит стояночным тормозной кронштейн .


Промежуточный вал 33 опирается на шарикоподшипник 22 и роликовый подшипник 35. Шестерня 25 выполнена за одно целое с промежуточный вал, а зубчатые колеса 26, 28, 29, 31 и 34 установлены на вал на шпонках.Наружные кольца шариковых подшипников 17, 22 и роликовых подшипники 35 фиксируются стопорными кольцами.

Шестерни-колеса 4 и 34, соединяющие ведущий и промежуточный валы, колеса четвертой, третьей, второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни 7, 8 и 14 свободно вращаются на ведомом валу, на котором также синхронизаторы 5 и 13, а на шлицах имеется зубчатое колесо 16 первой передачи и задней передачи.

Первая передача включается, когда зубчатое колесо 16 перемещается вперед до зацепления с колесо 25 на промежуточном валу; При этом вращение через шестерни 15 и 16 передается на ведомый вал.Вторая и третья передачи есть включается, когда синхронизатор 13 перемещается вперед и назад соответственно. К включения четвертой и пятой передач двигают вперед-назад синхронизатор 5. При включается пятая передача, ведущий и ведомый валы соединены между собой.

В передачу заднего хода входит шестерня 28, установленная на промежуточном валу. Когда зубчатое колесо 16 движется назад и входит в зацепление с малым зубчатым колесом блока 41, включается передача заднего хода.


При этом крутящий момент от коленчатого вала двигателя через зубчатые колеса 4, 34 и 28 и блок 41, зубчатое колесо 16 передается на ведомый вал, который будет вращаться в противоположном направлении по сравнению с направление его вращения при включении других передач.В корпусе коробки передач с обеих сторон имеются люки с фланцами для установки коробки отбора мощности. Пробка 43 закрывает контрольно-заливное отверстие для заливки и контроля уровня масла.

Также вы можете узнать конструкция четырехступенчатой ​​коробки передач .

Tremec TKX 5-ступенчатая коробка передач — GM 2,87 1-я, 0,81 5-я

Описание

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В 48 СОПРЯЖЕННЫХ ШТАТОВ!

Компания TREMEC рада объявить о выпуске новой TKX, 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с задним приводом, разработанной исключительно для вторичного рынка.

Этот номер детали соответствует установке GM с повышающей передачей 2,87:1 на 1-й передаче и 0,81:1 на 5-й передаче и первичным валом с 26 шлицами. Это идеально подходит для тех, у кого передаточное число задней передачи 3,73–4,10. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы о том, какое соотношение выбрать или какие-либо другие детали.

Примечание. Это совершенно новый продукт, поставки которого начнутся примерно 2 января 2021 года. Покупки, сделанные сейчас, обеспечат вам место в очереди.

Это трансмиссия, которую ждали любители маслкаров, любители классических автомобилей и многие другие! Плавное переключение передач, высокий крутящий момент, высокая скорость вращения, компактность и простота модернизации.

Эта коробка передач подходит для коробок передач TKO, Muncie, Saginaw, Richmond и T10. Он может работать как с механическим, так и с гидравлическим приводом сцепления. Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, это совершенно новый продукт, и мы работаем над пакетами, чтобы упростить настройку.

Предлагается как для Ford, так и для GM, с тремя различными передаточными числами.

При разработке новой трансмиссии инженеры TREMEC использовали перспективный подход к поиску наилучшего и наиболее эффективного решения.Это включало универсальную упаковку, отличные характеристики переключения и исключительную долговечность. Конечным результатом является превосходная способность к переключению с плавным переключением на высоких оборотах благодаря использованию многоконусных синхронизаторов и гибридных синхронизирующих колец. В то же время характеристики шума, вибрации и жесткости (NVH) оптимизированы благодаря расположению зубчатых колес, позволяющему лучше контролировать уровни напряжения, при этом обеспечивая структурную жесткость благодаря ребристому алюминиевому корпусу, состоящему из трех частей. Долговечность дополнительно оптимизирована за счет увеличенной ширины шестерни, прокладок на всех фланцах и игольчатых подшипников с сепаратором во всех положениях шестерни.

Особенности:

  • 600 фунто-футов крутящего момента; способен развивать скорость двигателя 8000 об/мин с переключением на 7500 об/мин.
  • Разработан для различных применений с тремя положениями переключателя.
  • Компактная конструкция с торцевой нагрузкой обеспечивает проход в большинстве трансмиссионных туннелей без модификации пола.
  • Повышенная прочность корпуса благодаря алюминиевому корпусу, состоящему из трех частей, обеспечивает исключительную жесткость конструкции.
  • Прокладки на всех фланцах упрощают установку и исключают утечки жидкости.
  • Превосходная способность к переключению передач благодаря использованию многоконусных синхронизаторов и гибридных синхронизирующих колец из спеченной бронзы и углерода
  • Все шестерни и валы изготовлены из специальной стали (ASTM 4615), что обеспечивает повышенную способность выдерживать крутящий момент.
  • Оснащен высокоэффективным алюминиевым переключателем с коротким ходом, который изолирует дорожный шум, обеспечивая при этом чистое и четкое переключение передач.
  • Прочная конструкция с внутренней системой переключения передач с тремя направляющими и стальными вилками переключения передач.
  • Большая ширина шестерни увеличивает срок службы шестерни и крутящий момент.

Передаточные числа, выраженные как:1

1-й – 2,87

2-й – 1,89

3-й – 1,28

4-й – 1,00

5-й – 0,81

Ред. – 2.56

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Passon Performance A-855 Пятиступенчатая коробка передач

Пожалуйста, отправьте электронное письмо или позвоните по номеру 570-401-8949, чтобы присоединиться к списку ожидания для этого устройства.

 

Представляем A-855 от Passson Performance.

За последние 15 лет Passon Performance стала лидером, когда речь заходит о четырехступенчатых коробках передач Chrysler. За эти годы они разработали больше инноваций для четырехступенчатого A-833, чем кто-либо другой. Теперь мы сделали это снова
с совершенно новой пятиступенчатой ​​коробкой передач!

Это первый в своем роде. Это единственная пятиступенчатая коробка передач на рынке, которая представляет собой прямую замену с болтовым креплением для четырехступенчатой ​​коробки передач A-833.

Было множество других «готовых» пятиступенчатых трансмиссий, которые использовались различными компаниями для создания комплектов для модернизации этих современных трансмиссий в ранних маслкарах Chrysler. У всех них есть одна общая черта: они не подходят друг другу. Все они требуют либо резки панели пола, либо неблагоприятного изменения угла наклона трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях эти комплекты даже требуют разрезания структурной поперечины торсиона вашей гордости и радости. Не говоря уже о том, что вы должны модифицировать или менять такие вещи, как сцепления, колокола, карданные валы, рукоятки переключения или тяги сцепления.

Характеристики

  • Вкручивается в машину с помощью БЕЗ модификаций!
  • Доступны диаметры сепараторов подшипников 4,35” и 4,80” практически для всех заводских колоколов
  • Переходные кольца доступны там, где это необходимо для послепродажного обслуживания или специальных нужд колокола
  • 356 корпусов из алюминиевого сплава T6 термообработаны для прочности
  • Все шестерни и главный вал изготовлены из легированной стали авиационного качества 9310
  • .
  • Роликовые подшипники с сепараторами под всеми шестернями для уменьшения трения
  • Конические роликоподшипники для первичного и промежуточного валов
  • Двойные игольчатые роликоподшипники для сверхплавной работы всех валов переключателя передач
  • Уплотнительные кольца между всеми компонентами корпуса для превосходной защиты от утечек
  • Варианты кузова A, B, E подходят практически для всех маслкаров Chrysler
  • Используется стандартный 4-скоростной приводной вал
  • .
  • Используется заводская ручка переключения передач Chrysler HURST или послепродажного обслуживания HURST
  • Расположение рукоятки заводского 4-ступенчатого переключателя
  • Использует стандартную поперечину 4-ступенчатой ​​коробки передач и опору
  • .
  • Сделано в США

Передаточные числа

1-й 2.64 : 1
2-й 1,92 : 1
3-й 1,40 : 1
4-й 1,00 : 1
5-й 0,70 : 1

Трансмиссия T5 была любимой коробкой передач для маслкаров в 80-х и 90-х годах

Коробка передач T5 — одна из самых успешных историй успеха в мире маслкаров.Эта пятиступенчатая механическая коробка передач, изначально созданная Borg-Warner, использовалась в автомобилях, построенных на самых популярных маслкарах Детройта 80-х и 90-х годов, а также в длинном списке полноприводных автомобилей, фургонов, внедорожников, спортивных купе и даже грузовиков. в течение почти 30 лет на рынке.

Конечно, не все МКПП Т-5 созданы одинаковыми. За время своего длительного срока службы было выпущено множество различных версий этой почтенной пятиступенчатой ​​коробки передач, даже если взглянуть на конкретные истории некоторых автомобилей, сделавших ее знаменитой.С таким количеством вариантов T5 неудивительно, что как вторичный рынок, так и несколько поколений тюнеров сделали эту пятиступенчатую коробку передач, пожалуй, самой популярной в истории проектных автомобилей.

Начало Борг-Уорнер

Когда компания Borg-Warner приступила к разработке T5 в начале 1980-х годов, у нее уже была достойная основа в виде T-4, четырехступенчатой ​​трансмиссии для легких условий эксплуатации, использовавшейся в ряде продуктов AMC и Jeep в течение предыдущее десятилетие. Трансмиссия T5 была построена с использованием того же корпуса, что и T4, с добавлением повышающей передачи для придания ей дополнительной скорости движения вперед.

Все Т-5 имеют конструкцию с верхней загрузкой и внутренние рычаги переключения передач, но такие детали, как входной и выходной валы, варьируются от одного производителя к другому. Даже детали корпуса и размеры не были одинаковыми у всех OEM-производителей, но предприимчивые строители смогли определить области общих частей и поменять местами компоненты между конкретными конструкциями T5 с разумной плавностью.

Например, ранние трансмиссии Ford и Chevy T5 V8 имеют одинаковые передаточные числа первой передачи и повышающей передачи (2.95:1 и 0,63:1 соответственно), но четырехцилиндровые агрегаты даже внутри одной компании предлагали разные соотношения.

Экономия топлива выше производительности

Ford и General Motors быстро приняли оригинальный дизайн T5 в дополнение к существующим контрактам Borg-Warner с AMC и Jeep. Начиная с 1982 года пятиступенчатая коробка передач стала использоваться в таких разнообразных автомобилях, как Mustang, Chevette, линейка ранних полноприводных кроссоверов AMC Eagle и Jeep CJ. Вскоре Thunderbird Turbo Coupe, Mercury XR-7 и Mercury Capri также присоединились к AMC Spirit и AMC Concord в использовании коробки передач, наряду с импортными моделями, такими как Nisan 280ZX и 300ZX.

По большей части, ранние модели Ford T5 и Chevy T5 были созданы не с учетом производительности, а скорее с точки зрения расхода топлива. Возможность ввести повышающую передачу (и, таким образом, лучшее расстояние между четырьмя другими передаточными числами) дала изголодавшимся по эффективности автопроизводителям 80-х туз в рукаве, а относительно скромную долговечность трансмиссии (рассчитанную на от 240 до 265 фунтов на фут). м крутящего момента, в зависимости от приложения) не было большой проблемой.

Ситуация начала меняться к середине десятилетия, когда такие автомобили, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, стали иметь значительно увеличенную мощность по сравнению с более ранними моделями.Примерно в то же время компания Borg-Warner решила, что если она собирается расширить продажи трансмиссии на мировой рынок, то ей необходимо будет внести некоторые улучшения в конструкцию Т-5.

Войдите в мировой класс T5 

Войдите в «World Class» T5 1985 года, трансмиссию, которая улучшила плавность переключения за счет установки отдельных игольчатых подшипников для каждой передачи (по сравнению с предыдущим сплошным выходным валом), синхронизаторов со стальными кольцами с футеровкой из волокна и конических подшипников.

Хотя номинальный крутящий момент трансмиссии не превышал 265 фунт-футов, новый T5 предлагал улучшенные впечатления от вождения, и он сразу же стал предпочтительной трансмиссией для Ford (в версиях V8 и турбо для Thunderbird, Mustang и Cougar). и GM (версии Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro с двигателем V8, начиная с 1988 г.).

В 1990 году Ford T5 был дополнительно отполирован за счет накладок синхронизаторов из углеродного волокна для третьей и четвертой передач, а также с дополнительным содержанием никеля для повышения надежности и увеличения крутящего момента до 300 фунт-футов.

Три года спустя слегка переработанная версия той же коробки передач появится в кузове Fox Cobra, а в 1994 году трансмиссия была модифицирована, чтобы соответствовать следующему поколению SN95 Mustang GT. Более прочный T-5 (T5Z или «Z-spec») с крутящим моментом 330 фунт-футов также появился у Ford Motorsport в 1993 году, опираясь на внутренние элементы конструкции Cobra.

Ford перестал использовать World Class T5 в автомобилях с двигателем V8 после 1995 года, но он будет жить в V6 Mustang до 2010 года. Подход GM к World Class был аналогичным, поскольку он стал предпочтительной механической коробкой передач для шестицилиндровых двигателей. F-Body до тех пор, пока Camaro и Firebird/Trans Am не были сняты с производства в 2002 году. Примерно в тот же период можно было найти T5 в таких разных автомобилях, как фургон Chevrolet Astro, Isuzu Rodeo и модельный ряд TVR. Спортивные автомобили V8.

Все еще строятся сегодня

Tremec приобрела конструкции механической трансмиссии Borg-Warner в 1998 году и продолжает производить T5 как под оригинальным названием, так и под названием «TKO T5».

Высокопроизводительные конструкции TKO, которые все еще доступны сегодня вместе с коробкой передач Z-spec, отличаются значительными улучшениями в управлении крутящим моментом (от 500 до 600 фунт-футов) и являются частью большого набора послепродажных улучшений, доступных почти для каждой версии. передачи.

Повсеместное распространение T5 и огромное разнообразие применений, под которые он может подходить, обеспечили ему почти вечную жизнь среди производителей хот-родов и тюнингаторов автомобилей. Скромная способность удерживать мощность, характерная для ранних моделей, больше не является проблемой для тех, кто готов инвестировать в усиленные внутренние компоненты, доступные от десятков различных поставщиков, которые все еще поддерживают пятиступенчатую коробку передач. Независимо от того, строите ли вы небольшой проект V8 или ищете доступную заднеприводную трансмиссию для дрейфующей ракеты с турбонаддувом, T5 стал почти универсальным выбором.

 

JAGUAR E-TYPE Series 1, пятиступенчатая механическая коробка передач

С этой специально разработанной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач E-type Series 1 непревзойденное удовольствие от вождения всегда гарантировано. Его можно установить на ваш автомобиль без каких-либо изменений в шасси или кузове.

 

Каждая коробка передач изготавливается на заказ. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации и сроков поставки.

В наличии

Гарантия производителя

Минимум 12 месяцев

Оригинальные запчасти OEM

Непосредственно от Jaguar Land Rover

Гарантированная установка

Изготовлено по оригинальным спецификациям

Global DHL Express Delivery

Эта специально разработанная пятиступенчатая механическая коробка передач E-type Series 1 обеспечивает более плавное, тихое и изысканное вождение.

Заменяя стандартную коробку передач, она может быть установлена ​​на ваш автомобиль без каких-либо изменений в шасси или кузове.

Для получения дополнительной информации о преобразовании вашей Series 1 обратитесь в нашу специализированную группу обслуживания в Classic Works.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Торговая марка ЯГ

Доставка осуществляется компанией DHL.

При получении потребуется подпись.

Наш курьер сообщит о времени доставки по электронной почте или SMS, а также предоставит информацию для отслеживания.

Мы не можем гарантировать сроки доставки и не несем ответственности за задержки, вызванные событиями, находящимися вне нашего разумного контроля, такими как плохие погодные условия или трудовые споры у поставщиков услуг доставки, которых мы используем.

Доставка будет завершена после того, как мы доставим товар по указанному вами адресу (или любому альтернативному адресу, который вы согласовали, чтобы мы могли оставить товар).Если по указанному адресу никого нет, чтобы принять доставку, курьер оставит вам сообщение об этом, и в этом случае вам следует заново оформить доставку с помощью приложения MyDHL.

Если вы не свяжетесь с курьером для переоформления доставки в срок, указанный курьером, или не примете доставку в переоговоренную дату, то товары могут быть возвращены на наши склады. Если это произойдет, мы оставляем за собой право взимать с вас дополнительные расходы, которые мы можем понести в результате, и отменить ваш заказ.

Товары становятся вашей ответственностью после завершения доставки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.