Пыльники шруса: Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний. Все о пыльниках ШРУСа

Содержание

Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний. Все о пыльниках ШРУСа

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, в среде автолюбителей его также именуют как «граната». Название «граната», он получил за внешние сходство с ручными гранатами, времен «Великой Отечественной войны». Данный шарнир устанавливается на полноприводные и переднеприводны автомобили. По сути, автомобили данных классов существуют только благодаря ШРУСу. Именно он обеспечивает возможность одновременно быть ведущей и рулящей, передней оси автомобиля.

Пыльник ШРУСа, как он устроен

Пыльник ШРУСа, изготавливается из гибких, плотных материалов и имеет конусную, гофрированную форму.

Крепится пыльники двумя хомутами.

Пыльник ШРУСа, предназначение

Шарнир равных угловых скоростей — крайне капризный агрегат, он не подлежит ремонту и в случаи выхода из строя его можно только заменить на новый. При попадании в ШРУС даже небольшого количества грязи или пыли, они смешивается со смазочными материалами. Смазка превращается в своеобразный абразив. Как следствие ШРУС начинает «хрустеть», решается данная проблема только заменой непосредственно самого шарнира равных угловых скоростей.

Цена нового шарнира довольно-таки высока, в тоже время игнорирование «хруста» ШРУСа чревато крайне неприятными последствиями, шарнир элементарно может заклинить, что ведет к потере управляемости автомобилем и поломки коробки передач. Что опять-таки ведет к еще большим затратам.

Для предотвращения попадания пыли, грязи и влаги, существует пыльник ШРУСа. По своей сути — это защитный кожух, который принимает на себя все внешние воздействия. Помимо защитных функций пыльник ШРУСа, также сдерживает смазочные материалы непосредственно внутри данного агрегата.

Пыльник ШРУСа, материал изделия

Пыльник для шарнира равных угловых скоростей изготавливается из определенных сортов резин, силикона и полиуретана. В любом случае, из какого бы материала не был изготовлен пыльник для ШРУСа, он должен соответствовать определенным требованиям:

  • Плотно облегать детали, исключая возможность возникновения зазора;
  • Иметь высокий показатель упругости и эластичности;
  • Сохранять свою первоначальную форму при регулярном растяжении и сжатие;
  • Иметь стойкость к воздействию горюче-смазочных материалов;
  • Иметь повышенную износостойкость;
  • Иметь высокий показатель морозостойкости, при сохранении своей упругости и эластичности.

Пыльник ШРУСа, как выбрать качественный пыльник, критерии выбора

При выборе пыльника для шарнира равных угловых скоростей, прежде всего, стоит обращать внимания на качество непосредственно самого изделия и репутацию производителя. Выбирая пыльник, нужно вывернуть одну из складок наружу, при этом цвет материала в месте изгиба не должен меняться. Также в нем должны отсутствовать какие-либо микротрещины и иные повреждения. Высококачественный пыльник ШРУСа должен быть эластичным и упругим, повышенный показатель жесткости может негативно сказаться на его работе.

Совет! Выбирая пыльник ШРУСа, не стоит пользоваться такими критериями как цена и материал, из которого он изготовлен.

Наружный пыльник, особенности конструкции, осмотр и диагностика

Внешний или, иначе говоря, наружный пыльник ШРУСа регулярно испытывает на себе циклы сжатия и растяжения. Он также постоянно подвергается различным ударам и воздействию окружающей среды (пыли, песка, грязи, влаги). Внешний ШРУС, всегда имеет цилиндрически-округлую форму.

Наружный пыльник ШРУСа необходимо регулярно осматривать. Кроме того, осмотр следует производить также в том случае если во время поездки, раздался «скребущий» звук снизу автомобиля.

При осмотре, прежде всего, следует обращать внимание на внешний вид наружного пыльника. Также при осмотре наружный пыльник ШРУСа, необходимо помять. Осмотр производится на предмет следующих дефектов:

  • Множество микротрещин;
  • Разрывы пыльника;
  • Большое выделение смазочных материалов.

Пыльник внутренний, осмотр и диагностика

Внешний вид пыльника внутреннего ШРУСа, прежде всего, зависит непосредственно от внешнего вида самого внутреннего ШРУСа. В зависимости от его конструкции меняется и внешний вид пыльника. Обычно он имеет сложную геометрическую форму. Как правило, внутренний пыльник в размерах несколько больше внешнего. Пыльник внутреннего ШРУСа, кроме негативных действий окружающей среды, также подвергается постоянному воздействию высоких температур.

Осмотр внутреннего и наружного пыльников ШРУСов проводится одновременно. Дефекты, которым подвержены пыльники, идентичны.

Советы профессионалов по уходу за пыльниками и правилами выбора

  • Пыльник ШРУСов не требуют особого ухода. В случае повреждения, пыльник необходимо менять в срочном порядке. Замена пыльника стоит в десятки раз дешевле, чем поменять непосредственно сам ШРУС.
  • Если внешний осмотр, не выявил никаких явных повреждений пыльника – это вовсе не означает что, они отсутствуют. При проведении осмотра пыльник ШРУСа нужно помять и обратить особое внимание на места изгиба, если на них имеется множество микротрещин, пыльник подлежит замене.
  • Также при осмотре можно воспользоваться очень эффективным способом выявления микротрещин. Для этого при осмотре необходимо вывернуть руль до упора в любую из сторон. Таким образом, пыльник растянется с одной стороны и сожмется с другой. Воспользовавшись данным способом, при осмотре будут видны все микротрещины.
  • Специалисты рекомендуют осматривать пыльники ШРУСа не менее одного раза в месяца.
  • Выбирая пыльник ШРУСа его необходимо помять и выгнуть одну из граней наизнанку. В местах изгиба, не должно быть никаких микротрещин и изменений цвета. Все это показатели некачественного товара.
  • Качественный пыльник должен быть эластичным и плотным, но ни в коем случае жестким.
  • При выявлении повреждений пыльника ШРУСа, необходимо также проверить непосредственно сам ШРУС на предмет люфта и иных повреждений. Это необходимо по той причине, так как невозможно определить, когда именно повредился пыльник, и успела ли попасть в ШРУС грязь, пыль и влага.
  • Если в ШРУСе появился «хрустящий» звук, то никакая замена пыльника уже не поможет. В этом случае требуется срочная замена, как пыльника, так и непосредственно самого ШРУСа.

Про пыльники ШРУСов — Ford Focus 2

наружный
Ford 1 710 182 Пыльник шруса наружный комплект(хомуты,смазка,болт,кольца)
внутренний
Ford 1 451 975 Пыльник шруса внутренний комплект(хомуты,смазка,болт,кольца) от 2.0 мкпп
Ford 1 552 956 Пыльник шруса внутренний комплект(хомуты,смазка,болт,кольца) от 1.8 мкпп
комплект
Ford 1 552 977 Пыльники шруса внутреннего+наружный комплект -2шт.+хомуты,смазка,болт,кольца
Ford 1 552 959 Пыльники шруса внутреннего+наружный комплект -2шт.+хомуты,смазка,болт,кольца
Ford 1 552 972 Пыльники шруса внутреннего+наружный комплект -2шт.+хомуты,смазка,болт,кольца,наружный пыльник не тот,резина
Ford 1 485 331 Пыльники шруса внутреннего+наружный комплект -2шт.+хомуты и смазка.надо докупать смазку,болт,кольца ,наружный пыльник не тот,резина
заменитель
наружный размеры: 23,7х104,75х81,6 термопласт
Loebro 305177 Пыльник шруса наружный(хомуты,смазка,болт)
GKN-Spidan 24928 Пыльник шруса наружный(хомуты,смазка,болт)
SKF VKJP 1048 Пыльник шруса наружный(хомуты,смазка,болт)
Hans Pries 304 392 546 (TOPRAN) Пыльник шруса наружный(хомуты,смазка)
Seinsa D8415 Пыльник шруса наружный (один пыльник)
Lada 21082215030 Пыльник шруса наружный (один пыльник)
внутренний размеры: 22х90х78 резина
Loebro 304175 Пыльник шруса внутренний (хомуты,смазка) ,хомуты не подходят
GKN-Spidan 23240 Пыльник шруса внутренний (хомуты,смазка) ,хомуты не подходят
Ert 500549 Пыльник шруса внутренний (хомуты,смазка) Смазка в комплекте,нам не подходит
Asva ASBT-INFF2B Пыльник шрус внутренний(комплект без смазки)
Triscan 8540 16909 Пыльник шруса внутренний(хомуты,смазка)
Impergom 29055 Пыльник шруса внутренний ( без смазки и хомутов)
Malo 230573 Пыльник шруса внутренний
HANSE HR821052 Пыльник шруса внутренний
QUATTRO FRENI QF00000072 Пыльник шруса внутренний (хомуты,смазка)
Blue Print ADN18143 Пыльник шруса внутренний(хомуты+смазка), но что за смазка ,не известно
Japanparts kb-122 Пыльник шруса внутренний(хомуты+смазка)
Amiwa 04-11-433 Пыльник шруса внутренний( без смазки,хомутов)
ZZVF FF-2-15 Пыльник внутренний комплект со смазкой,без хомутов
Seinsa D8612 Пыльник шруса внутренний
Febest 2115-CB4 Пыльник шруса внутренний пыльник низкого качества
Ruville 756951 Пыльник шруса внутренний
MAPCO 18604 Пыльник ШРУСа, внутренний

x

Отзывы пыльник шруса от специалистов

1MARUICHI

10.0

Одни из лучших пыльников, предлагаемых сегодня на рынке, не смотря на довольно низкую с… далее
2LOBRO (LOEBRO)

9.3

Брак за 14 лет ни разу не встречал. Если не осуществлять механические повреждения шрусо… далее
3SKF

8.8

Хорошие подшипники. В комплект кладут гайки ступицы и стопорные кольца. Если не подделк… далее
4ASHIKA

8.6

Адекватная цена, не скрипят, тормозят отлично, равномерный износ. Неплохой выбор в бюдж… далее
5ПОЛИУРЕТАН

8.5

Новосибирский изготовитель. Довольно качественные изделия, количество довольных клиенто… далее
6METELLI

8.4

По цене значительно дешевле более именитых брендов, но по качеству им не уступает. При … далее
7ERT

8.2

Идут как конкуренты AutofrenSeinsa. Выпускают пыльники, ремкомплекты. далее
8HERTH+BUSS JAKOPARTS

8.1

В основном фильтры на «японцев». 2005 года японец задний ступичный — можно купить. Ин… далее
9SWAG

8.0

Конкурент Ruville и Febi. Немецкая фирма-упаковщик. Те же недостатки, что и у Ruville. … далее
10EMPI

7.7

Неплохое качество, бюджетная цена. Нареканий не вызывают, проблем с установкой, как пра… далее
11BLUE PRINT

7.7

Основное направление: детали тормозной системы. Ценовой диапазон: выше среднего. Ставит… далее
12SPIDAN

7.5

Из 10 проданных позиций 3 оказались бракованными, хотя по исполнению,»»слеплен»» хорошо… далее
13JAPANPARTS

7.0

Упаковщик. Средний ценовой сегмент. Внутри могут оказаться как детали вполне приличного… далее
14AMD

6.7

Неоднозначный бренд. Хорошая цена, но качество оставляет желать лучшего. далее
15TEKNOROT

6.6

Неплохой вариант в невысоком ценовом диапазоне. Качество не самое лучшее, но для своей … далее
16SASIC

6.6

Широкий ассортимент деталей к французским автомобилям. Поставщик на конвейер. Есть подд… далее
17MEYLE

6.2

Запчасти подвески качества чуть ниже среднего, подшипники и запчасти тормозной системы … далее
18GENERAL RICAMBI

6.1

Детали с перфиксом N — новые, как правило, упакованы турецкого производства, без перфик… далее
19ONNURI

6.1

Цена невысокая, качество среднее. Жалобы бывают на РТИ — сайлентблоки, прокладки. А вот… далее
20RUVILLE

5.9

Подшипники и ролики высокого качества. Остальная продукция среднего качества. далее
21PATRON

5.6

Водяных насосов в среднем хватает на 15-20 тыс км далее
22RIGINAL

5.5

Российско-китайские запчасти. Ценник приятный. Для своей стоимости качество вполне прил… далее
23FEBI

5.4

Достаточно спорный бренд. Очень широкая номенклатура. Без опаски можно брать тормозные … далее
24TOPRAN

4.8

Тот же Hans Prise. Очень хороший ценник, красивая упаковка, аккуратные детали. Альтерна… далее
25FENOX

4.8

Производятся не только в Белоруссии, но и в России и Германии. Качество разное — большо… далее
26BIRTH

4.8

Итальянская фирма. Широкий ассортимент. Основные проблемы: втулки стабилизатора. Не выд… далее
27ORIGINAL IMPERIUM

4.5

Итальянский производитель втулок, опор двигателей, сайлентблоков. По качеству то же, чт… далее
28QUINTON HAZELL

4.5

Фирма Британская, производят в Тайване. Большой ассортимент, в основном на рынке — амор… далее
29KAGER

4.2

Упаковщик. Бренд относительно молодой, поэтому ценник пока держат весьма умеренный. По … далее
30TECH-AS

4.1

Дешевле Patron, Stellox. Качество где-то немного лучше, где то хуже Patron, Stellox, од… далее
31JP GROUP

4.0

Упаковщики, качество лотерейное. Бывают изделия очень приятного исполнения, чуть ли не … далее
32PARTS-MALL

3.9

Один из первых корейских упаковщиков, ранее паковавший преимущественно детали действите… далее
33KRONER

3.5

Российско-литовский упаковщик. Бюджетно и не очень качественно, на уровне PartsMall, De… далее
34STELLOX

3.2

Дешёвые тормозные колодки — качество соответствует цене далее
35AUTOFREN SEINSA

3.2

Продукция данной марки (Испания) имеет узкую специализацию. Ценовой диапазон — средний…. далее
36GSP

3.0

Заводской Китай. Стоимость невысокая, упаковка хорошая, но качество переменное — от пло… далее
37ASVA

2.2

По стоимости раз в пять примернро дешевле оригинала. Подделки встречаются редко. Колодк… далее

Съемник пыльников (пневматический растяжитель для универсальных пыльников) ШРУСа SKF

Съемник пыльников ШРУСа пневматический (приспособление для установки пыльников ШРУСа)

 

Многие знают как тяжело поменять пыльник ШРУСа на автомобиле, в том числе сколько времени требуется на эту процедуру. Это порядка 2 нормо часов!

Не говоря уже о том, что потребуется разобрать всю стойку автомобиля для того, чтобы вытащить ШРУС.

 

Но недавно шведские инженеры придумали уникальный способ быстрой замены пыльников ШРУСа на ЛЮБОМ автомобиле с помощью нового универсального инструмента — пневматического съемника пыльников ШРУСов!

Растяжитель SKF (VKN 402) специально разработан для надёжного монтажа универсальных пыльников без снятия ШРУСа с приводного вала автомобиля, что позволяет сэкономить время и снизить расходы. Наш пневматический инструмент имеет маркировку CE и во время установки пыльника может использоваться без подачи сжатого воздуха. Специнструмент SKF весит меньше, чем аналоги других производителей и позволяет устанавливать пыльники на ШРУСы с наружным диаметром до 115 мм.

 

    

 

 

Принцип работы пневмо-инструмента (ВИДЕО):

 

 

ВАЖНО: При этом важно понимать, что для быстрой замены пыльника ШРУСа необходимо использовать специальные оригинальные универсальные пыльники. Не стандартные резиновые пыльники и не китайскую подделку.

Посмотреть универсальные пыльники ШРУСа Вы можете здесь -> http://sks-diagnostika.ru/syemnik-pylnika-shrusa/VKJP01000

 

Комплект универсальных пыльников ШРУСа стоит недорого по сравнению с тем, насколько больше машин Вы сможете обслужить за то же время, что меняли пыльник ранее стандартным способом.
В него входит 12 универсальных пыльников, комплект металлических хомутов к ним, а также специальная смазка для наполнения пыльника. После установки пыльник обрезается сверху либо снизу по размеру ШРУСа.

 

Более подробную информацию Вы можете получить у наших менеждеров по телефону:  (495) 99-55-891.

 

Новинка ассортимента MILES – пыльники ШРУСа

MILES презентует новую товарную группу – пыльники ШРУСа.

Пыльник ШРУСа защищает рабочую поверхность шарниров от попадания грязи, пыли и влаги. Негерметичный узел быстро выходит из строя. Miles уделяет пристальное внимание выбору материалов и контролю за качеством производства пыльников. В качестве защитного чехла для пыльников ШРУСов применяется материал неопрен. Для герметизации используется хомут с «П» – образным замком. Этот тип крепления предпочтительней при монтаже хомутов для вторичного рынка запасных частей. Мастер произведет требуемую затяжку без специального инструмента.

Пыльники Miles комплектуются двумя видами смазки в зависимости от типа шарнира.
В комплекте пыльников внешних ШРУСов используется металлоплакирующая пластичная смазка. Она сочетает в себе свойства пластичной и твердой смазки, обеспечивает работу шарнира при переменных нагрузках и имеет широкий температурный диапазон. Данная смазка соответствует классификациям DIN 51502/ DIN 51825 KPF 2 N-40, препятствует преждевременному износу шариковых шарниров, регенерирует поверхность трения благодаря комплексу противозадирных присадок.
Пыльники триподных ШРУСов содержат в комплекте пластичную смазку, предназначенную для игольчатых подшипников. Не содержит твёрдых присадок, способных блокировать работу игольчатого подшипника. Разработана с применением высокотемпературных масел и устойчива к температуре до 280 °С, при нанесении проникает в небольшие зазоры. Смазке присвоен класс консистенции NLGI 2/3, она стойка к вымыванию водой, образует тончайший защитный слой, сохраняющий поверхность сопрягаемых деталей.

Универсальные комплекты GD00021 и GD00021G имеют широкий диапазон применимости, помогают сократить необходимый ассортимент деталей на складе.
Для адаптации к ремонтируемому узлу необходимо укоротить пыльник в соответствие с заводскими параметрами.

Для популярного Renault Logan предлагаем 3 варианта комплектов внутренних пыльников, которые подойдут при различных вариантах износа деталей.
GD00000 – пыльник и крепежный хомут
GD00002 — пыльник с фланцем, хомут и сальник-подшипник – для ремонта узла при течи сальника
GD00001 — пыльник с фланцем, хомут, сальник-подшипник и трипод – для полной переборки узла. Этот артикул не имеет аналогов на российском рынке.

Продукция MILES – это неизменное качество и привлекательная цена!

ПЫЛЬНИКИ ШРУСА Автозапчасти быстро, доступно и в широком ассортименте.

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ИП Пиков Константин Леонидович (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

 

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

 

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

 

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

 

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

 

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Пыльники ШРУСа | Nahodu.shop

Согласие на обработку персональных данных.

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от
27.07.2006 года свободно, своей волей и в своем интересе выражаю свое безусловное согласие
на обработку моих персональных данных ООО «Глобус» (ОГРН 1062721017150, ИНН 2721134075),
зарегистрированным в соответствии с законом РФ по адресу: ул.Менделеева, 1-А, 680001,
г.Хабаровск, Российская Федерация (далее по тексту — Оператор).
Персональные данные — любая информация, относящаяся к определенному или определяемому
на основании такой информации физическому лицу.
Настоящее Согласие выдано мною на обработку следующих персональных данных:
— Имя;
— Фамилия;
— Телефон;
— E-mail;
— Марка и модель автотранспортного средства;
— Комментарий
Согласие дано Оператору для совершения следующих действий с моими персональными
данными с использованием средств автоматизации и/или без использования таких средств:
сбор , систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение),
использование, обезличивание, передачу третьим лицам для указанных ниже целей, а также
осуществление любых иных действий, предусмотренных действующим законодательством
РФ как неавтоматизированными, так и автоматизированными способами.
Данное согласие дается Оператору и третьему лицу (-ам) ООО «Нода-Регион», для обработки
моих персональных данных в следующих целях:
— предоставление мне услуг/работ;
— направление в мой адрес уведомлений, касающихся предоставляемых услуг/работ;
— подготовка и направление ответов на мои запросы;

— направление в мой адрес информации, в том числе рекламной, о
мероприятиях/товарах/услугах/работах Оператора.
Настоящее Согласие действует до момента его отзыва путем направления
соответствующего уведомления на электронный адрес [email protected] В случае отзыва
мною согласия на обработку персональных данных Оператор вправе продолжить обработку
персональных данных без моего согласия при наличии оснований, указанных в пунктах 2-11
части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 ФЗ №152-ФЗ «О персональных
данных» от 26.06.2006.

Пыльники и резиновые чехлы. Ремонт пыльника ШРУСа в полевых условиях.

Приветствую всех читающих это ч/б! 🙂
Есть сейчас практически в любом даже самом маленьком магазине автозапчастей аэрозольные баллончики силиконовой смазки на любой вкус и кошелек. Не буду повторять свойства этой универсальной смазки. Но как вы читаете отзывы народа, этот тип смазки используется как-то однобоко. Хотелось помазать резиновые уплотнители, коврики, насыпать в замки, обработанные покрышки.Один чудак даже написал, что брызнул таким силиконом на щетки стеклоочистителя — плюнул, что еле оттер пятна :)) Но не в этом вопрос. В любой машине снизу :), и даже на Ниве столько резиновых пыльников, которые защищают жизненно важные узлы автомобиля от влаги, грязи и соответственно от быстрого износа + тормозные шланги, конечно.
Эти резинки и даже силиконы требуют постоянного внимания. Особенно актуально в зимний период… Замерзшая грязь, лед, который тает от соли или какого-то другого химиката на дороге, или острые крупинки спрессованного снега-льда с дороги протирают или прорывают резинки, потерявшие эластичность на морозе очень эффективно.А после окончания зимы в жару они просто покрываются сеткой мелких трещин и рвутся… Наверное, не стоит описывать насколько трудоемка замена пыльника внутреннего ШРУСа :((
Не знаете кто как, а у меня как правило в начале каждого зимнего сезона внешняя обработка этих ответственных резиновых изделий силиконовой смазкой. И за весь период что машина у меня еще не одна резинка в морозы после лазания по снегу не треснула 🙂 Смазки разные пробовал: RW6085, BBF, WD-40/ только силикагель, не легрон! / Все примерно с одинаковым результатом липнут к резине, силикону, пластику.И цена примерно такая же. Очень лестно отзываются о силиконовой смазке Hi Gear , но стоит в 2 раза дороже…
В общем по своему опыту советую, но решать делать или нет :))
Долгих лет сервис и много километров до ваших машинок!
С уважением.
Евгений

Это универсальные силиконовые смазки RW 6085, силикон WD-40, BBF, использовавшиеся в разные годы.


И вот после 500 км зимника.Вот крышка внутреннего ШРУСа — эластичная, от смазки блестит 🙂


  1. Типы пыльников и их отличия.
  1. Что такое ботинок и зачем он нужен.

Duster — из названия становится понятно, что это устройство должно как-то ассоциироваться с пылью или грязью, и вы не ошиблись. Пыльник служит для защиты подвижных деталей от попадания в них грязи, ведь, как известно, грязь и песок являются отличным абразивом, многократно сокращающим срок службы детали.Кроме того, пыльник часто служит вместилищем для смазки и предотвращает ее вытекание. Отличным примером этого является пыльник ШРУСа или шаровые опоры, но об этом позже.

  1. Типы пыльников и их отличия.

Сапог чаще всего представляет собой резиновое изделие, выполненное в виде конуса, собранного при этом в гармошку. Это делается для того, чтобы багажник был мобильным, так как чаще всего его устанавливают на подвижные и ответственные части автомобиля.Резиновые сапоги очень прочные и прочные, их большой плюс в том, что за счет резины, используемой в качестве основы, ботинок очень подвижен и может деформироваться без ущерба для себя. Яркими примерами таких пыльников являются: пыльник ШРУСа, пыльник рулевой рейки, наконечник рулевой тяги и пыльник шаровой опоры. Эти пыльники постоянно подвергаются скручивающим и растягивающим напряжениям. Пыльники крепятся хомутами или стопорными кольцами. Недостатки резиновых пыльников в том, что, как и любой товар, они имеют срок службы и при неаккуратном использовании пыльники рвутся, а на морозе твердеют и трескаются от нагрузок.

Пластиковые и силиконовые пыльники. По сути, это аналоги резиновых пыльников из другого материала. Пластиковые пыльники славятся устойчивостью к механическим повреждениям, а силиконовые – к большим колебаниям температуры.

Металлические пыльники. Да-да, есть такие. Ярким примером таких пыльников является пыльник, расположенный на поворотном кулаке, и предохраняющий от пыли и грязи ступичный подшипник, который и без того подвергается колоссальным нагрузкам. Металлический пыльник забивается в паз между деталями.

  1. Когда и зачем менять пыльники.

Как я писал выше, пыльники служат для защиты от грязи, соответственно при повреждении пыльника он тут же набивается грязью и в смеси со смазкой рассыпает подшипники и «выгрызает» щели, оставляя после себя выработки.

Если пыльник поврежден, и из-под него выползает смазка, то такой пыльник необходимо заменить, а новый заполнить смазкой. То же самое стоит сделать и с треснутым пыльником, чтобы потом не пожинать «плоды».

  1. Замена пыльников своими руками в гараже.

Пятью абзацами ранее я говорил, что пыльники крепятся к хомутам, стопорным кольцам или просто забиваются. И казалось бы, все предельно просто, открутить хомут и поменять пыльник, но дальше ждет главная загвоздка. Снять старый ботинок несложно, ведь его достаточно разрезать, а чтобы надеть новый, нужно освободить край детали.

Замена пыльника ШРУСа угловых скоростей ВАЗ 2109.

  1. Сначала нужно открутить гранату от втулки. Делается это головкой на 30 мм при помощи небольшого рычага.
  2. Вытаскиваем ступицу, чтобы ШРУС сошёл со шлицов и вылез наружу.
  3. Осталось снять гранату с привода.
  4. Разрезаем старый пыльник и вычищаем старую смазку; это можно сделать с помощью дизельного топлива или специальных жидкостей.
  5. Надеваем пыльник на ось, смазываем подшипник смазкой «для ШРУСов» и заливаем ей сам пыльник.
  6. С одной и с другой стороны обжимаем пыльник хомутами.
  7. Установите ШРУС на место и закрепите колесо.

Любой автомобиль содержит значительное количество подвижных частей и соединений снаружи и моторного отсека. Особенно это касается переднеприводных автомобилей, рулевого управления и подвески.

Длительная и безотказная работа сопрягаемых деталей и соединений зависит от смазки и чистоты трущихся поверхностей.При попадании посторонних предметов в виде песка, пыли и грязи в смазочные материалы, используемые для смазывания трущихся элементов, а также на их поверхность, они действуют как абразивные материалы, приводящие к интенсивному износу трущихся элементов. Любой элемент конструкции, имеющий сопряженные детали от воздействия загрязняющих частиц, очень быстро выходит из строя.

ШРУС исполнение

Пыльники используются. Они расположены вверху и препятствуют попаданию загрязнений на шток амортизатора. Они не выполняют такой защитной функции, как на ШРУСах или шаровых опорах, так как посадка штока в корпусе амортизатора и так достаточно плотная, чтобы не допустить попадания грязи.Пыльники амортизатора скорее предназначены для очистки штока от крупных загрязнений. А так как ход штока амортизатора достаточно велик, то зачастую пыльник амортизатора вообще не фиксируется и держится за счет примерки пыльника.

Расскажу о своем опыте ремонта пыльника внешнего ШРУСа в полевых условиях. Давайте сначала определимся, что такое ШРУС? Шарнир равных угловых скоростей — так расшифровывается эта аббревиатура. Назначение этого механизма — передача вращательного движения от редуктора к поворотным колесам.Он расположен на валах переднего ведущего моста, непосредственно на ступице переднего колеса. Это довольно важная деталь в связи с тем, что при выходе из строя одного ШРУСа нарушается связь между ведущим колесом и двигателем; весь крутящий момент теряется, как будто одно из ведущих колес подвешено над землей, а другое стоит на земле. При этом машина уже никуда не едет. После этого вам поможет только эвакуатор. ШРУС приводного вала достаточно надежен и может эксплуатироваться длительное время, если соблюдать простые правила эксплуатации: шарнир всегда должен быть в специальном густом масле.Попадание воды и песка в шарнир недопустимо и вызывает его быструю «гибель». Во избежание попадания песка и воды ШРУС защищен резиновым гофрированным кожухом. Чтобы продлить срок службы ШРУСа, эту крышку необходимо периодически проверять на наличие трещин и надрывов. Особенно это стоит делать на старых автомобилях, потому что резина со временем теряет эластичность и начинает трескаться и рваться. Проверить это несложно – для этого нужно выкрутить руль в крайнее правое положение и осмотреть пыльник правого колеса, затем повернуть руль в крайнее левое положение и осмотреть пыльник левого колеса.Осмотр еще проще, если есть ремонтная яма или подъемник. Что делать, если вы все же нашли разорванный пыльник? Ответ прост — меняйте. Но что делать, если ни мастерской, ни гаража нет, а ехать нужно срочно и далеко?

Готовясь к очередной летней поездке из Москвы в Крым, я проверил свою машину, чтобы исключить какие-либо неприятности в пути. Никаких поломок и повреждений обнаружено не было, и мы отправились в путь. Вдоволь накатавшись по Черноморскому побережью, после трехнедельного отпуска пора возвращаться обратно. Беглый осмотр внутренних ШРУСов перед поездкой выявил люфт в левом и трещину в пыльниках справа.Это была самая неприятная новость для меня. Езда по гравию, сельской местности оставила след. Но, не время печалиться, надо исправить ситуацию хотя бы на время — на время дороги из Симферополя в Москву. А там уже можно будет найти и сами пыльники, и время на их замену.

Для проведения операции на этом ответственном агрегате по дому были собраны: резак для бумаги, скотч, пара новых полиэтиленовых пакетов для мусора, пустая (чистая) силиконовая трубка, силиконовый пистолет, прочная веревка, перчатки, баночка смазки для ШРУСов и тряпки…много тряпок 🙂

Дырки под рукой не было. Поэтому, поставив машину на ручник, забив под задние колеса противооткатные колодки в виде кирпичей, вывесив переднее колесо, я установил домкрат для подстраховки подходящего размера пенек на случай, если домкрат вдруг захочет соскочить.

В первую очередь убрал остатки смазки с грязью, испачкавшей весь корпус. Для этого я приложил тряпку к пыльнику и руками провернул колесо на несколько оборотов:


Затем в пустой силиконовый тюбик набрал смазку для ШРУСов.Аккуратно выдул смазку в остатки пыльников. А чтобы смазка опять не убежала, взял целлофановый пакет, разложил его по всей ширине, просунул пальцами в пазы крышки и покрутил руль по ходу движения. В итоге у меня получилась вот такая штука:

Затем я перевязал каждый из «канавок» чехла веревкой, чтобы закрепить сумку и заодно уменьшить аэродинамическое сопротивление, которое может взъерошить и порвать сумку заранее.


Со вторым колесом проделал аналогичную операцию, с той лишь разницей, что дополнительно обмотал его скотчем. Это было сделано для эксперимента. Один ШРУС я обмотал «обычным пакетом», а второй — тоже «волшебной лентой». Результат работы меня удовлетворил:


После 1452 километров «полевых чехлов» мой внешний вид не изменился. То есть выглядели они так:


Можно смело сказать, что я не зря, ШРУСы в обиду не отдал.
Если дела плохи и вам вдруг нужно эвакуировать машину, то подходящий по цене и расположению эвакуатор можно найти в каталоге эвакуаторов —

Замена пыльника ШРУСа самостоятельно

Не каждый автовладелец знает, что такое ШРУС. Это сокращенное название шарнира равных угловых скоростей, то есть устройства, с помощью которого коробка передач и двигатель сохраняют тягу даже при полном вывороте руля направления. Благодаря этому устройству переднеприводный автомобиль становится экономичнее классического автомобиля.

Особенно высок износ ШРУСа при вывернутом руле, т.к. в этом состоянии нагрузка на колеса возрастает в несколько раз, что может привести к выходу колес из арок автомобиля. Поэтому грамотная замена ШРУСа очень важна. В первую очередь нужно следить за тем, чтобы треснутые крышки менялись вовремя, а смазка всегда была свежей. В противном случае капельки воды и пыли выведут ШРУС из рабочего состояния через сотню километров пробега.

Для проверки состояния пыльников просто загляните за переднее колесо, предварительно повернув его до упора. Если гофрированная резинка, расположенная в центральной части колеса, цела, то все в норме. Если нет, то требуется срочная замена пыльника ШРУСа. При игнорировании дефекта внутрь пыльника будет попадать песок и пыль, что выведет из строя сам ШРУС. Аналогичная процедура замены необходима и в том случае, если резинка треснула.Выход из строя ШРУСа легко диагностируется даже без внешнего осмотра: при движении автомобиля по крутым поворотам появляется характерный треск. Учтите, что в случае целостности пыльника с таким «хрустом» можно долго ездить.

Замена пыльника ШРУСа производится по следующей схеме:

1. Для начала необходимо обзавестись ключами на тот случай, если штатный инструмент не подходит для откручивания ступичных гаек. Кроме того, следует запастись маслом для заливки в коробку передач.

2. После этапа подготовки можно переходить к собственно процессу замены. Поднимите перед автомобиля, снимите колеса, установив автомобиль на надежную опору. Затем снимите с ступичных гаек предохранительные шпонки и колпачки. Это можно сделать только в том случае, если помощник в это время будет держать тормоз. Затем ослабьте гайки. Замена пыльника ШРУСа производится по стандартной схеме: откручивание болтов крепления, полное откручивание гайки, отвод ступицы на себя.Тогда появляется возможность снять ШРУС с подшипника и отсоединить карданный вал от коробки передач. Эта процедура осуществляется тремя способами.

Если нужно заменить пыльник, то процедуру лучше начинать с конца вала, разобрав внутренний шарнир. Сначала снимите пыльник с шарнира, затем три подшипника. Следующими элементами для снятия являются стопорное кольцо и штатив. Только после этого появляется возможность демонтировать пыльник наружного шарнира через весь вал.Полученные детали следует промыть, очистить от жира и масла, а замененные детали заменить новыми.

3. Замена пыльника ШРУСа заканчивается после его установки и установки всех деталей. Стабилизировать внутреннее давление в пыльниках рекомендуется, когда приводной вал находится в статике.

Пыльники и резиновые чехлы. Для чего нужны пыльники? Какие пыльники?

  1. Типы пыльников и их отличия.
  1. Что такое ботинок и зачем он нужен.

Duster — из названия становится понятно, что это устройство должно как-то ассоциироваться с пылью или грязью, и вы не ошиблись. Пыльник служит для защиты движущихся частей от загрязнения, ведь, как известно, грязь и песок являются прекрасным абразивом, многократно сокращающим срок службы детали. Кроме того, пыльник часто служит вместилищем для смазки и препятствует ее вытеканию.Отличным примером этого является пыльник ШРУСа. угловые скорости или шаровые шарниры, но об этом позже.

  1. Типы пыльников и их отличия.

Сапог чаще всего представляет собой резиновое изделие, выполненное в виде конуса, собранного при этом в гармошку. Это делается для того, чтобы багажник был мобильным, так как чаще всего его устанавливают на подвижные и ответственные части автомобиля. Резиновые сапоги очень прочные и прочные, их большой плюс в том, что за счет резины, используемой в качестве основы, ботинок очень подвижен и может деформироваться без ущерба для себя.Яркими примерами таких пыльников являются: пыльник ШРУСа, пыльник рулевой рейки, наконечник рулевой тяги и пыльник шаровой опоры. Эти пыльники постоянно подвергаются скручивающим и растягивающим напряжениям. Пыльники крепятся хомутами или стопорными кольцами. Недостатки резиновых пыльников в том, что, как и любой товар, они имеют срок службы и при неаккуратном использовании пыльники рвутся, а на морозе твердеют и трескаются от нагрузок.

Пластиковые и силиконовые пыльники. По сути, это аналоги резиновых пыльников из другого материала.Пластиковые пыльники славятся устойчивостью к механическим повреждениям, а силиконовые – к большим перепадам температур.

Металлические пыльники. Да-да, есть такие. Ярким примером таких пыльников является пыльник, расположенный на поворотном кулаке, и защищает от пыли и грязи ступичный подшипник, и без того подверженный колоссальным нагрузкам. Металлический пыльник забивается в паз между деталями.

  1. Когда и зачем менять пыльники.

Как я писал выше, пыльники служат для защиты от грязи, соответственно пыльник при повреждении сразу же забивается грязью и в смеси со смазкой рассыпает подшипники и «выгрызает» щели, оставляя после себя выработку.

Если пыльник поврежден, и из-под него выползает смазка, то такой пыльник необходимо заменить, а новый заполнить смазкой. То же самое стоит сделать и с треснутым пыльником, чтобы потом не пожинать «плоды».

  1. Замена пыльников своими руками в гараже.

Пятью абзацами ранее я говорил, что пыльники крепятся к хомутам, стопорным кольцам или просто забиваются. И казалось бы, все предельно просто, открутить хомут и поменять пыльник, но дальше ждет главная загвоздка.Снять старый ботинок несложно, ведь его достаточно разрезать, а чтобы надеть новый, нужно освободить край детали.

Замена пыльника ШРУСа угловых скоростей ВАЗ 2109.

  1. Сначала нужно открутить гранату от втулки. Делается это головкой на 30 мм при помощи небольшого рычага.
  2. Вытаскиваем ступицу, чтобы ШРУС сошёл со шлицов и вылез наружу.
  3. Осталось снять гранату с привода.
  4. Разрезаем старый пыльник и вычищаем старую смазку, это можно сделать с помощью солярки или специальных жидкостей.
  5. Надеваем пыльник на ось, смазываем подшипник смазкой «для ШРУСов» и заливаем ей сам пыльник.
  6. С одной и с другой стороны обжимаем пыльник хомутами.
  7. Устанавливаем ШРУС на место и прикручиваем колесо.

С одной стороны многие считают этот защитный чехол второстепенной деталью, с другой стороны мастера на СТО в первую очередь их проверяют.Ведь если он порвется, то вскоре ждите поломки этого агрегата. Сегодня я хочу поговорить с вами о пыльниках, как неотъемлемой части передней подвески, на многих узлах автомобиля. Что это, для чего, где применяется, конечно будут живые фото…

Что это такое, определение

Пыльник — Это защитный чехол, в виде «гармошки», который изготавливается из резины или силикона высокого качества. Основная задача – увеличить срок службы узла или устройства, которое он защищает.Следует отметить, что использование пыльников увеличило ресурс многих элементов не только в несколько раз, но и в десятки раз.

Где применяется

Пыльники в основном устанавливаются на подвижные элементы передней и задней подвески, они разные для каждого узла и отличаются конструктивно, о чем можно узнать по:

  • Амортизаторы, многие сейчас скажут, что это не пыльники, а чехлы, но на самом деле функция та же, так что сюда их можно отнести.Справедливости ради стоит отметить, что иногда встречаются пластиковые, а не резиновые.


  • ШРУСЫ. Передние гранаты, также защищенные резиновыми чехлами


  • Рулевая рейка. Их здесь только двое


  • Шаровые шарниры и рулевые наконечники



Если честно, то в разных модификациях автомобиля их может быть довольно много и разных.Например, многие автопроизводители даже защищают в таких чехлах дверные тяги. Когда-то читал информацию, что пыльников в машине может быть около 40 — 60, но реально важные задачи выполняют только 10 — 20.

Основная функция

Как я уже говорил выше, основная задача — защитить узлы от грязи, пыли, а особенно песка и влаги. Так в переднеприводных особенно сильно защищают ШРУСы, рулевую рейку и шаровые опоры.

А зачем все это надо? Просто у этих элементов есть соединения, которые должны работать плотно, при попадании влаги или пыли узлы начинают быстро изнашиваться.Так например в ШРУС есть сферические элементы, которые идут по специальным канавкам, при попадании в эти канавки влаги или песка они быстро изнашиваются. Влага их окислит – что принесет ржавчину, а вот песок сработает как абразив, просто стачивая канавки и сами шарики.


Рулевая рейка — имеет вал, проходящий через направляющие и сальники, он так же должен быть защищен пыльником, если защиты нет — вал начинает ржаветь, в его «рабочие» места попадает песок, сальники рвутся и начинают течь .Направляющие вала, как правило, изготавливаются из полимеров, при обкатке вала в песке или ржавчине они также быстро выходят из строя.


Шариковые и рулевые подшипники , одна из самых нагруженных частей. Имеют по своей структуре так называемый палец, с откидным наконечником и полимерными вставками, если между ними попадает песок, то полимер очень быстро разрушается. Ботинок здесь обязателен.


И это только основные элементы, все они должны быть надежно защищены от пыли и грязи, иначе дорогой ремонт или даже аварийный шаровой подшипник при сильном износе может просто развалиться, колесо автомобиля ляжет на бок , но что, если это произойдет во время вождения? Последствия могут быть ужасными.

Износостойкость

Материал, используемый при изготовлении ботинка, должен выдерживать очень большие нагрузки.

  • Высокие температуры, не должны плавиться и трескаться при экстремально положительных значениях.
  • Низкие температуры, не должны «загорать» на морозе
  • Должен отлично противостоять износу, т.е. защита от трения
  • Перерыв в работе. Должен выдерживать кручение и перегиб

Раньше пыльники делали в основном из резины, но этот материал был далек от совершенства, поэтому летом мог подсыхать, зимой еще и дубеть.Появились небольшие трещины или прорывы.


Поэтому тогда технология производства была немного изменена, теперь используются новые резиновые смеси с улучшенными характеристиками, или более совершенные силиконы. В любом случае ботинок должен быть очень прочным, чтобы выдерживать высокие нагрузки, ведь срок его службы рассчитан на многие тысячи километров.

Ресурс пыльника

В идеале, этот защитный кожух должен ходить в течение всего срока службы узла или детали, которую он защищает.Так, например, на рулевой рейке он может пройти 150 000 километров, на ШРУСе около 100 — 120 тысяч, а вот на шаровой около 70 — 100 000.


Однако при плохом дорожном покрытии, например — нечищенные дороги зимой или бетонные, гравийные летом, он может быть поврежден даже при небольшом пробеге. Например, мой друг умудрился его повредить при пробеге в 3000 км, ездил так на дачу, из завалов торчал шатун, он потом порвал пыльник ШРУСа.

Итак, в идеале следует прикрыть днище автомобиля металлической защитой, так можно косвенно увеличить ресурс «рабочих» пыльников.

Можно ли заменить

Честно говоря, многие вообще не замечают эти элементы, а даже если и рвутся, то продолжают на них ездить, это не правильно,. Ведь своевременно замененный пыльник значительно продлит жизнь вашей ноде.

В противном случае через 500 — 1000 километров надо будет менять! Тебе это надо? Например, попробуйте заменить рулевую рейку, ценник совсем не маленький.ДА и ШРУС стоит недешево.

Теперь у многих может возникнуть вопрос — можно ли купить отдельный бут? ДА, конечно можно, например у многих дилеров есть на складе, и даже если у вас закончилась гарантия, вы можете найти аналоги в магазинах запчастей.


Что хочу сказать в заключение — РЕБЯТА, меняйте эти элементы на проверенных станциях, так как при замене нужно будет снимать (частично или полностью) весь узел, при неправильном снятии его можно повредить.Например, шаровые, рулевые наконечники легко ломаются, а гранату можно повредить.

Вот такая нужная деталь, думаю — материал был полезен, читайте наш АВТОБЛОГ

Также возможно, что нужные вам резиновые сапоги уже изготовлены на нашем производстве или даже на действующем складе. В этом случае это значительно ускорит сроки заказа и доставки нужной вам продукции или продукции. Наш оперативный склад имеет широкий ассортимент продукции и товаров — надеемся, он вас приятно удивит.

Вас также могут заинтересовать другие РТИ нашего производства, такие как:

Если Вы не нашли нужный Вам товар — свяжитесь с нашими менеджерами для уточнения наличия товара. Если вы хотите наладить производство данных деталей на нашем предприятии — обращайтесь в конструкторский отдел для расчета стоимости оснастки — пресс-формы.

Мы производим более 7000 тысяч наименований различных РТИ. Здесь вы найдете то, что искали. Скачать прайс-лист над логотипом компании и в нем вы сможете просмотреть весь перечень товаров с ценами и которые есть в наличии, либо обратиться к нашим менеджерам по продажам для заявки или консультации.

Предприятие ООО «Резинопласт» оказывает услуги по всей территории Украины и поставляет свою продукцию в любой город Украины, в частности в такие города как Днепропетровск, Киев, Запорожье, Одесса, Харьков, Львов, Херсон, Винница, Мариуполь, Кременчуг, Житомир, Мелитополь , Чернигов, Черновцы, Николаев, Луцк, Полтава, Сумы, Волынь, Ровно, Хмельницк и многие другие города, а так же мы поставляем РТИ нашего производства в такие страны как: Германия, Польша, Беларусь, Грузия, Молдова, Азербайджан, Казахстан , Таджикистан, страны ближнего и дальнего зарубежья и Прибалтики.Одной из важнейших целей предприятия является поставка нашей продукции в страны Евросоюза.

Приветствую всех читающих это ч/б! 🙂
Есть сейчас практически в любом, даже самом маленьком магазине автозапчастей, аэрозольные баллончики силиконовой смазки на любой вкус и кошелек. О свойствах этой универсальной смазки повторяться не буду. Но как вы читаете отзывы народа, этот тип смазки используется как-то однобоко. Вроде помазали резиновые уплотнители, коврики, обсыпали замки, обработали покрышки.Один чудак даже написал, что щетки стеклоочистителя забрызгал таким силиконом — плюнул, что еле оттер пятна :)) Но вопрос не в этом. В любой машине снизу :), и даже на Ниве столько резиновых пыльников, которые защищают жизненно важные узлы автомобиля от влаги, грязи и соответственно от быстрого износа + тормозные шланги конечно.
Эти резинки и даже силиконы требуют постоянного внимания. Особенно актуально в зимний период… Замерзшая грязь, лед, тающий от соли или любых других химикатов на дороге, или острые крупинки спрессованного снега-льда с дороги очень сильно протирают или прорывают резинки, потерявшие эластичность на морозе. эффективно.А после окончания зимы, в жару, просто покрываются сеткой мелких трещин и рвутся… Описывать, насколько трудоемка замена пыльника внутреннего ШРУСа, наверное, не стоит:((
До не знаю кто как, а мне как правило в начале каждого зимнего сезона внешняя обработка этих ответственных резиновых изделий силиконовой смазкой. Тем более за весь период что машина у меня еще не одна резинка в морозы, после лазания по снегу не треснула 🙂 Пробовал разные смазки: RW6085, BBF, WD-40/ только силикагель, не легрон! / Все примерно с одинаковым результатом липнут к резине, силикону, пластику.И цена примерно такая же. Очень лестно отзываются о силиконовой смазке Hi Gear , но стоит в 2 раза дороже…
В общем по своему опыту советую, но решать делать или нет :))
Долгих лет сервис и много километров до ваших машинок!
С уважением.
Евгений

Это универсальные силиконовые смазки RW 6085, силикон WD-40, BBF, использовавшиеся в разные годы.


И вот спустя 500 км зимника… Вот крышка внутреннего ШРУСа — эластичная, блестящая от смазки 🙂


Расскажу о своем опыте ремонта пыльника внешнего ШРУСа в полевых условиях. Давайте сначала определимся, что такое ШРУС? Шарнир равных угловых скоростей — так расшифровывается эта аббревиатура. Назначение этого механизма — передача вращательного движения от редуктора к поворотным колесам. Он расположен на валах переднего ведущего моста, непосредственно на ступице переднего колеса. Это довольно важная деталь в связи с тем, что при выходе из строя одного ШРУСа нарушается связь между ведущим колесом и двигателем; весь крутящий момент теряется, как будто одно из ведущих колес подвешено над землей, а другое стоит на земле.При этом машина уже никуда не едет. После этого вам поможет только эвакуатор. Карданный вал ШРУСа достаточно надежен и может эксплуатироваться длительное время, если соблюдать простые правила эксплуатации: шарнир всегда должен быть в специальном густом масле. Попадание воды и песка в шарнир недопустимо и вызывает его быструю «гибель». Во избежание попадания песка и воды ШРУС защищен резиновым гофрированным кожухом. Чтобы продлить срок службы ШРУСа, эту крышку необходимо периодически проверять на наличие трещин и надрывов.Особенно это стоит делать на старых автомобилях, потому что резина со временем теряет эластичность и начинает трескаться и рваться. Проверить это несложно – для этого нужно выкрутить руль в крайнее правое положение и осмотреть пыльник правого колеса, затем повернуть руль в крайнее левое положение и осмотреть пыльник левого колеса. Осмотр еще проще, если есть ремонтная яма или подъемник. Что делать, если вы все же нашли разорванный пыльник? Ответ прост — меняйте.Но что делать, если ни мастерской, ни гаража нет, а ехать нужно срочно и далеко?

Готовясь к очередной летней поездке из Москвы в Крым, я проверил свою машину, чтобы исключить какие-либо неприятности в пути. Никаких поломок и повреждений обнаружено не было, и мы отправились в путь. Вдоволь накатавшись по Черноморскому побережью, после трехнедельного отпуска пора возвращаться обратно. Беглый осмотр перед поездкой внутреннего ШРУСа выявил люфт в левом и трещину в пыльниках справа. Это была самая неприятная новость для меня.Езда по гравию, сельской местности не осталась незамеченной. Но, не время печалиться, надо исправить ситуацию хотя бы на время — на время дороги из Симферополя в Москву. А там уже можно будет найти и сами пыльники, и время на их замену.

Для проведения операции на этом ответственном агрегате по дому были собраны: резак для бумаги, скотч, пара новых полиэтиленовых пакетов для мусора, пустая (чистая) силиконовая трубка, силиконовый пистолет, прочная веревка, перчатки, баночка смазки для ШРУСов и ветошь…много тряпок 🙂

Дырки под рукой не было. Поэтому, поставив машину на ручник, забив под задние колеса противооткатные колодки в виде кирпичей, вывесив переднее колесо, я поставил домкрат для страховки подходящего размера пень на случай, если домкрат вдруг захочет соскочить.

В первую очередь убрал остатки смазки с грязью, испачкавшей весь корпус. Для этого я приложил тряпку к пыльнику и руками провернул колесо на несколько оборотов:


Затем в пустой силиконовый тюбик набрал смазку для ШРУСов.Аккуратно выдул смазку в остатки пыльников. А чтобы смазка опять не убежала, взял целлофановый пакет, расстелил его по всей ширине, просунул пальцами в пазы крышки и покрутил колесо по ходу движения. В итоге у меня получилась вот такая штука:

Затем я перевязал каждую из «канавок» чехла веревкой, чтобы закрепить сумку и заодно снизить аэродинамическое сопротивление которое может разорвать и разорвать упаковку досрочно.


Аналогичную операцию проделал со вторым колесом, с той лишь разницей, что его тоже обмотал скотчем. Это было сделано для эксперимента. Один ШРУС я обмотал «обычным пакетом», а второй — тоже «волшебной лентой». Результат работы меня удовлетворил:


После 1452 километров «полевых чехлов» мой внешний вид не изменился. То есть выглядели они так:


Можно смело сказать, что я не зря, ШРУСы в обиду не отдал.
Если дела плохи и вдруг нужно эвакуировать машину, найти подходящий по цене и расположению эвакуатор можно в каталоге эвакуаторов —

Подготовка автомобиля к осени

Совет №1. Диагностика тормозной системы.

Предполагается, что всем понятно, тормоза чуть ли не самое главное во всей машине для безаварийной езды.

Следовательно, это совет №1. Необходимо провести диагностику тормозной системы, проверить ресурс тормозных колодок, дисков. Не пора ли поменять тормозную жидкость? (Обычно автопроизводители рекомендуют менять его раз в пять лет, как это необходимо делать для вашего конкретного автомобиля можно посмотреть в инструкции к автомобилю). Контролируйте все аспекты. Качественные тормоза – залог безопасности вашей семьи.

Совет №2. Проверьте пыльники! Берегите ШРУСы.

На ШРУСы приходится значительная нагрузка, поэтому они изготавливаются из очень прочных материалов. Впрочем, и у гранатомета есть своя «ахиллесова пята»: пыль, грязь, вода, песок могут очень быстро вывести его из строя. Хотя производительность ШРУСов не меньше, чем у автомобиля в принципе. Пыльники служат для защиты ШРУСа. После лета обязательно проверьте их состояние n. Пыльники рвутся незаметно, грязь и песок ускоряют этот процесс, и последствия очень печальны.Замена ШРУСа – дорогостоящая процедура. Пыльники подлежат замене, если они порвались, появились трещины в складках или резина потеряла эластичность.

Совет №3. Борьба с плохой видимостью.

Утренние туманы, вызванные перепадами температуры и повышенной влажностью, реагируют на автомобиль плохой видимостью. Запотевшие стекла – не самое приятное в машине. Можно минимизировать последствия осенней непогоды. Для этого:

  • Замена салонного фильтра.В процессе эксплуатации на салонном фильтре оседают различные загрязнения, которые даже без повышенной влажности имеют свойство конденсироваться, поэтому если вы пользуетесь фильтром более трех месяцев, есть смысл его обновить . И дышать станет легче, и очки меньше запотевают.
  • Можно просто купить специальную автохимию, так называемый антизапотеватель. Кстати, во времена СССР, когда достать какое-либо оборудование было сложно, стекло натирали смесью насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина.Работает до сих пор.
  • Нелишним будет и почистить радиатор: ворсинки из воздухозаборника, пыль и мелкий мусор значительно снижают эффективность обогрева.

Совет №4. Замена щеток стеклоочистителя.

Также стоит обратить внимание на дворников. Вы уверены, что они справляются со своей задачей на 100%? Если нет, то дворники лучше заменить (остаются разводы, капли, щетка захватывает не всю возможную площадь).Опытные автолюбители советуют возить эти запчасти с собой в багажнике.

Помимо дождя, с колес впереди идущей машины слетает грязь… Некоторые автовладельцы советуют менять только резинку на щетках стеклоочистителя с целью экономии. Но, во-первых, вы уверены, что сделаете это качественно, а во-вторых, согласитесь, дворники не самая дорогая автозапчасть в машине.

Для облегчения задачи щеток можно купить специальные средства из серии — антидождь .После обработки лобового стекла таким средством капли на скорости более 60 км/ч будут само скатываться, причем через крышу. На рынке автокосметики представлены различные средства, самые простые из них действуют всего несколько часов, и процедуру необходимо постоянно повторять, некоторые можно наносить даже во время дождя, самые дорогие изготавливаются с применением самых высоких нанотехнологий и обработки стекла. с таким составом можно сделать на СТО. Соответственно, стоимость каждого продукта разная.Так что выбирайте сами. С «антидождем» также необходимо обрабатывать рассеиватели фар.

Обязательно используйте свет ближних фар в плохую погоду. Это значительно облегчит видимость.

Но чтобы не слепить их светом других водителей, выполните простую и недорогую процедуру регулировки фар или полировки фар. Сделать регулировку света можно в автосервисе Бош по адресу проспект Аршакуняц 56/2 по тел. (010) 49 02 70.

Совет №5.Сырость и коррозия. (Каркас, пороги, арки, дно)

Сырость негативно влияет на все системы автомобиля. Лихая летняя езда (камешки, гравий, песок) могла оставить незаметные глазу мелкие сколы и царапины. Но сырость найдет их сразу, моментально проникнет в самые слабые места и запустит разрушительный коррозионный процесс, влажная, но еще теплая погода – идеальные условия для образования ржавчины.

Внимательно осмотрите кузов, пороги, днище на наличие сколов, вмятин, царапин, трещин и прочего.Провести антикоррозийную обработку.

Сделать это можно как в профессиональном автосервисе, так и самостоятельно с помощью специальной автохимии. Ассортимент очень широк, и вы всегда сможете подобрать необходимое средство по кошельку. Обязательно обратите внимание на закрытые полости туши. Проветривания в таких местах практически нет, а пыль гигроскопична и долго удерживает влагу. Поэтому закрытые полости следует вскрывать, промывать и сушить.

Совет №6.Влажность тоже не наш друг.

Влажность. Это влияет на все. Мокрым утром можно полностью поставить аккумулятор, но ни в коем случае не заводить работающий мотор. Проверить качество изоляции на высоковольтных проводах — трещины или даже простое «задубевание» недопустимы.

Затем на очереди резиновые колпачки на концах проводов (они одеты в тумблер и свечи). Если они треснули или просто неплотно одеты — замените.

Проверить термостат : летом он мог выйти из строя.С наступлением холодов двигатель начнет долго прогреваться, а рабочая температура упадет, что приведет к перерасходу бензина

Если двигатель работал вечером без перебоев, не крутите его долго стартером. Свечи будут «залиты» бензином. Нанесите на провода и наконечники специальный влаговытесняющий состав для высоковольтных проводов.

Вместо этого вы также можете использовать спрей « WD-40 ».Также эта автохимия поможет, если вы влетели в лужу. Нанесите спрей и через пару минут можете продолжить путь.

Совет №7. поддержание чистоты салона автомобиля

В салон автомобиля также будет затекать много воды и грязи. Как бы вы ни пытались трясти ногами и заставлять всех делать это перед тем, как сесть в машину, слякоть все равно попадет внутрь. Но разработчики автоаксессуаров позаботились о водителях. И предлагаем различные коврики, как резиновые с высокими бортиками, которые легко чистить, так и одноразовые абсорбирующие.

Консультация №8. Автомойка особенно актуальна в осенний сезон.

Мыть автомобиль осенью нужно чаще: грязь, песок и прочие дорожные неурядицы очень негативно сказываются на лакокрасочном покрытии. Поэтому лучше успеть все отмыть до того, как вещества начнут свое разрушительное действие.

После мойки отполируйте машину специальным воском . Кстати, осень — хорошее время, чтобы впервые заняться нано-стиркой.

Пусть эта осень подарит Вам исключительно приятные и незабываемые автомобильные впечатления. Пусть автозапчасти будут доступными и ваша «ласточка» никогда не подведет. Легкий запуск и безпроблемная езда!

Как заменить пыльник наружного шруса

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент, созданный только для переднеприводных автомобилей с целью быстрой передачи вращения от трансмиссии к приводу ведущих колес.Этот узел немного отличается от аналогичного узла, который устанавливается на заднеприводные автомобили. Его главная особенность в том, что он должен осуществлять передачу вращения на полуось с периодически изменяющимся углом наклона. Во избежание поломки всего шарнира равных угловых скоростей механики заменяют пыльник наружного ШРУСа.

Внешний пыльник (правый)

Содержимое

  • 1 Что такое пыльники и из какого материала они воспроизведены?
  • 2 Основные факторы, требующие замены пыльника автомобиля
  • 3 Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа
  • 4 Процесс быстрой разборки привода
  • 5 Замена пыльника
  • 6 Смазка «ШРУС» — 4″ очень важный элемент всего процесса замены.

Что такое пыльники и из какого материала они воспроизведены?

В большинстве случаев такие элементы устанавливаются практически на все автомобили легкого типа, либо на заднюю и переднюю оси внедорожников. Как правило, для таких автомобилей характерна незаменимая подвеска.

Пыльник — Это специальный чехол, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он изготовлен из резины и выполнен в виде гофрированной трубы. Этот чехол, практически незаменимая вещь, служит хорошей защитой от пыли и загрязнений любого рода.Разработчики планировали, что срок безотказной работы такого типа конструкции будет идентичен ресурсу всего транспортного средства. Как показало время, многолетние условия эксплуатации таких элементов претерпели серьезные изменения, поэтому самым ненадежным звеном оказался пыльник. Специально для создания пыльника был разработан ряд специальных материалов, отличающихся отличной устойчивостью к влаге и низким температурным показателям. Перед заменой ШРУСа сначала нужно изучить условия, при которых необходима его замена.

Новый резиновый пыльник

Основные факторы, требующие замены пыльника автомобиля

Обращая внимание на степень загруженности пыльников и на то, что они постоянно взаимодействуют друг с другом, можно сделать вывод о том, насколько быстро они могут выйти из строя. Когда водитель регулярно не проводит осмотр состояния пыльников, рано или поздно тяжелые травмы сами дадут о себе знать.

Достаточно частым последствием выхода из строя пыльника является переворот ШРУСа .При резких поворотах забитый грязью ШРУС начинает сильно трещать. Такая ситуация требует от водителя немедленной реакции – вовремя не устраненное повреждение, «граната» в кратчайшие сроки просто распадется.

Обнаружив любую неисправность пыльников, лучше сразу заняться их заменой.

Следующие причины могут привести к быстрому повреждению чехла:

  1. Аномальные внешние факторы.
  2. Огромный уровень нагрузки на скручивание.
  3. Деформация из-за воздействия крупных частиц влаги или песка.
  4. Попадание большого количества воды и абразивных частиц.
Читайте также: Как работает АКПП

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что быстро выходят из строя пыльники. Не забывайте: сумма на покупку таких деталей незначительна, а вот процесс их замены с услугами обходится автолюбителю достаточно дорого. Поэтому во избежание такого исхода рекомендуется не допускать возникновения даже самых мелких трещин.

Порванный пыльник

Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа

Подготовительные работы

Если водитель выявил какие-либо повреждения пыльника, которые необходимо срочно отремонтировать, он может самостоятельно провести весь процесс. К основным инструментам, которые для этого понадобятся, относятся:

  • щетка на металлических роликах и набор головок;
  • установка;
  • гаечный ключ и накидные ключи;
  • молоток и домкрат;
  • несколько подставок из дерева;
  • противооткатные колодки и жидкий ключ для обработки закисших элементов;
  • новый пыльник;
  • смазка ШРУС и сосуд, в который будет сливаться масло;
  • тряпки
  • ;
  • небольшое количество бензина, которое будет использоваться для промывки ШРУСов.

Процесс быстрой разборки привода

Далее первое, что нужно сделать, это загнать машину на специальную яму и поставить машину на ручник. Обратите внимание на колеса задней оси — под них обязательно подложите надежные упоры. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу автомобиля.

Следующим шагом является ослабление гайки, стягивающей ШРУС, и снятие защитного колпачка, который предназначен для фиксации привода. Далее, автомобиль домкратят , под его пороги подставляются специальные подпорки.Переднее колесо поднимается домкратом и откручиваются все болты, в итоге колесо снимается. Выпрессуйте шаровую опору рулевой тяги автомобиля и отверните 2 болта, которыми нижняя шаровая опора крепится к ступице.

Процесс замены пыльника ШРУСа

Только после проведения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры. Затем ступица снимается со шлицов приводного вала. Два варианта разбора привода, которые используются только на наружном ШРУСе:

Смотрите также: Какое масло заливать в коробку автомат

Первый способ — сбивание наружной гранаты без вытягивания внутреннего ШРУСа:

  1. Снимите хомуты с пыльника наружного шарнира, разрежьте их и вытрите лишнюю смазку, которая имеется на шарнире.
  2. Возьмите газовый ключ и крепко держите вал.
  3. Попросите другого человека сбить ШРУС. Для этого по внутренней части шарнира ударяют молотком.

Данный способ исполнения имеет основные отличия:

  • в этом случае не сливают масло из коробки;
  • Сбивать гранату пока крайне неудобно.

Так же можно посмотреть видео как поменять пыльник ШРУСа не снимая ШРУС.

Второй способ — процесс полного снятия привода с автомобиля:

  1. Между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач нужно плотно вбить крепление.
  2. Вытяните вал, который входит в редуктор. Делается это с помощью обычных движений вперед-назад.
  3. Проведите полное удаление накопителя.

    Соберите в обратном порядке.

Замена пыльника

Для очистки внешней крышки приводного колодца рекомендуется чистить ее специальной щеткой по металлу.После этого снимаются хомуты пыльника, далее — пыльник снимается отверткой (иногда полностью перерезается).

Следующим этапом является протирка ШРУСа от смазки и дальнейшая его выбивание. Петлю, которую сняли, нужно опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

После одевания нового пыльника на вал автомобиля Хорошо промытый ШРУС, нужно надеть шлицы на вал. Заполнить его можно с помощью специальной подставки из дерева и простого молотка.

Смазка «ШРУС — 4» очень важный элемент всего процесса замены.

Перед натягиванием пыльника на ШРУС его середину необходимо как следует смазать веществом «ШРУС — 4″. После этого процесса ботинок необходимо надеть на гранату и хорошо зафиксировать хомутами. На завершающем этапе привод необходимо забить с помощью молотка и деревянной подставки. На шлицы нужно надеть ступицу и как следует затянуть гайку, чтобы закрепить ее. Ставим подшипник на место и надеваем колесо.

Важно: провести тщательную проверку на хорошую затяжку всех болтов, которые вы ранее закручивали. Не забудьте прикрутить защиту картера и залить небольшое количество масла в коробку передач. Во избежание сильного изменения положения шестерен автомобиля не следует практиковать снятие привода одновременно с обеих сторон.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).Что такое ШРУС в автомобиле? Где применяются шаровые шарниры?

Другое название граната. Произошло это от формы шарнира — он очень похож на гранату.

Так как передние колеса помимо передачи крутящего момента должны еще и поворачиваться на разные углы и был придуман специальный шарнир в разные стороны — ШРУС. Он был создан как замена неэффективной и ненадежной трансмиссии. ШРУС должен обеспечивать равномерную передачу усилия вне зависимости от угла, под которым находятся соединяемые валы.

Первый вариант таких шарниров был запатентован в 1923 году Карлом Вайсом: концы соединяемых валов представляли собой своеобразные вилки, между внутренними поверхностями которых находились шарики, передающие крутящий момент. Впоследствии патент на петли Weiss выкупила американская компания Bendix и стала выпускать их под маркой Bendix-Weiss. Такие петли и по сей день можно встретить, например, на автомобилях УАЗ 469 и легендарной шишиге ГАЗ-66. Однако наиболее удачная конструкция через три года после изобретения Вайса была предложена Альфредом Рзеппой — это был, по сути, знакомый нам шестишарнирный ШРУС, способный работать при углах до 40 градусов, компактный и прочный.Впервые шаровые опоры Rzeppa появились на серийных автомобилях в 1959 году — сначала на знаменитом Austin/Morris Mini (шарниры для него поставляла Hardy Spicer Limited), а вскоре и на немецком DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH).( loadposition user20)

Шаровой шарнир равных угловых скоростей, наиболее распространенный вариант — ШРУС Rceppa

Этот ШРУС состоит из двух кулаков: внутреннего, соединенного с ведущим валом, и внешнего, соединенного с ведомым валом.Оба кулака имеют по шесть тороидальных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычаг. Один конец рычага поджат пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении взаимного положения валов рычаг наклоняет и поворачивает сепаратор, который, в свою очередь, за счет изменения положения шариков обеспечивает их расположение в биссектрисе.В этом шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35-38°.

Принцип работы шаровой опоры на картинке в начале статьи.
Тип петли:

Так выглядит граната

Кулачково-дисковый ШРУС — шарнир Путь.
Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Тракта) состоит из полуцилиндрических вилок, соединенных с ведомым и ведущим валами, и вставленных в них цилиндрических кулаков.В канавки кулаков входит диск, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой вилке. Максимальное значение угла между валами до 45°. Большая контактная поверхность деталей, воспринимающая усилия, и высокая несущая способность определяют их использование на большегрузных автомобилях.
Схема петли типа Тракт. такие петли используются в грузовых автомобилях и тяжелой технике из-за их высокой износостойкости.

(loadpositionuser20)

Ну а после теории — к практике.

Если ШРУС изготовлен качественно и без врожденных дефектов, то он прослужит долго. По сути, срок службы этого шарнира должен быть равен сроку службы самого автомобиля.

Выходу из строя гранаты может способствовать в первую очередь

Разрыв защитного кожуха(пыльника). Грязь и песок, попадающие в смазку, быстро выведут механизм из строя.

Агрессивный городской стиль вождения. Это для тех, кто любит рвать с места с полностью вывернутым рулем.ШРУС рассчитан на большие нагрузки при нормальной колесной формуле. А если руль перевернуть, то шары находятся в крайних положениях и частые рывки с места при вывернутом руле могут постепенно вывести гранату из строя.

Признаки сломанного сустава.

Щелчки при движении, хруст. Особенно с вывернутым колесом. На скорости может доходить до гула — это не то что ступичный подшипник. Сколько проедет машина, неизвестно. ШРУС нужно менять целиком, ремонту он не подлежит.(нагрузка, пользователь20)

ШРУС (ШРУС) считается составным узлом подвески с управляемым передним мостом. Его функция заключается в обеспечении угла поворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес правого и левого бортов. Являясь сочленением агрегатов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет коробку передач и карданный вал, а наружный, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам транспортного средства.Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, минимизирует шумовые эффекты, возникающие при вибрации. В принципе, это две половинки полуоси, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса – внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения.Второй, шаровой тип позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция различается и зависит от типа автомобиля, показателя карданного вала. Внутренняя ось больше внешней оси по размеру, весу и цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьироваться в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает угла 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и популярную конструкцию шаровой опоры.Но расшифровка разделяет их по формулировке:

Принцип действия

Заключается в передаче вращения с внутренней полуоси на внешнюю ее часть. При этом необходимо соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того, что такое ШРУС, поможет получить представление о разновидности блока полуосей, в состав которого входят:

  1. Ведомый вал, выходящий из сферического тела.
  2. Приводной вал выходит из сферического кулака.
  3. Сепаратор, удерживающий шарики в отверстиях.
  4. Стальные шарики (6 шт.).

В собранном состоянии устройство выглядит так:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и поворотным кулаком. Приводной вал, вращаясь, перемещает шарики через пазы корпуса и кулака. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (на фото хорошо видно).

Обнаружение неисправности

ШРУС изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

  • Замена некачественной продукции, которой на рынке предостаточно.
  • Использование смазки низкого качества.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через порванный пыльник.
  • Плохое покрытие дорожного покрытия.
  • Частое выкручивание руля до упора.

ШРУСы представляют собой почти подшипники качения, сепаратор которых имеет поперечные канавки.

В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов ведущей полуоси относительно ведомой. Находясь под постоянной динамической нагрузкой, суставы корпуса — шары и кулака — шары подвержены износу. В результате между ними появляются щели. И вызывают появление специфического шума, исходящего от сломанной ветки, то есть хруста. Те получаются от прокатки шариков по проработанным или имеющим шероховатости канавкам.

Но нужно помнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами.На прямой трассе часто можно услышать шум.

Замена шарнирного комплекта может быть проверена путем вращения колеса на подвешенном автомобиле. В этом случае сильно изгибается внутренний шарнир, и специфический звук неисправности более выражен.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСа на автомобиле достаточно велик и иногда равен ресурсу автомобиля. Чтобы узел работал долго, его следует смазывать во время него.Это так просто, если вы знаете, какую марку использовать для каждой части узла. Это необходимо для того, чтобы:

  • Уменьшить коэффициент трения в соединениях.
  • Предотвращает износ деталей.
  • Ограничение динамических и статических нагрузок.
  • Защита соединений от коррозии.

Итак, для наших шарнирных соединений лучше подходит смазка ШРУС 4. Отличается высокой вязкостью удержания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации.А менять смазку надо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновый гофрированный чехол с фиксирующим хомутом на обоих концах. Визуальным осмотром состояние пыльника проверяют, полностью повернув передние колеса до упора. На них не должно быть изломов, трещин, следов смазки. Чем чревата езда без него? Дело в попадании в стыки грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности.Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и мячами. Чрезмерный износ обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывается из гнезда ступицы.

Замену пыльников на автомобиле желательно производить одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Этот вид исполнения является одним из самых удачных.

АБС и ШРУС

При выборе ШРУСа обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, что устанавливались с завода на автомобили без вспомогательных систем торможения.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырехколесных помощников, с удивлением обнаруживают ранее не слышанные названия деталей.

Одним из таких необычных терминов является ШРУС. Таинственное название — всего лишь сокращение от длинного названия — ШРУС.Задачей этого устройства является передача вращательного движения от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных автомобилей, это изобретение не ново. В том виде, в котором он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Называется именно так — шарнир «Рцеппа», а на народном ездовом сленге — «граната».Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир можно встретить и в заднеприводных, а также полноприводных автомобилях, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колес.

Устройство ШРУС

Сложное на первый взгляд шарнирное устройство вызывает массу вопросов у того, кто сталкивается с ним впервые. На самом деле ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его длительного срока службы.

При правильной эксплуатации и уходе петля может прослужить дольше, чем любая другая часть машины.Принцип работы устройства становится понятен, если подробно разобраться, из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство состоит всего из 4 частей:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутренняя обойма — сферический кулак с приводным валом;
  • сепаратор
  • , представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шаров.

Такое устройство ШРУСа позволяет очень плавно передавать вращательное движение.Любой автолюбитель знает, что известный кардан полуосей, выполняющий ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси придать равномерное вращение, то на второй оно уже будет прерывистым.

Как работает ШРУС?

При изучении вопроса о том, из чего состоит ШРУС и как он работает, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомиться с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти аналогичное описание процесса ШРУСа:

  • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с количеством шариков;
  • шарики, удерживаемые сепаратором, располагаются в пространстве между корпусом и кулаком, перемещаются по канавкам корпуса по внешнему диаметру, а по канавкам кулака по внутреннему диаметру;
  • при вращении ведущего вала усилие через кулак и шарики в канавках передается на обойму и далее на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС наружный и внутренний: в чем разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, недостаточно иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для работы всего привода их нужна пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать машину, замечает в магазине, что внутренний ШРУС крупнее наружного и стоит на порядок дороже, хотя раньше казалось, что они абсолютно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или редуктора к ведущим колесам требуют наличия на пути не менее двух шарниров. ШРУС, передающий вращение от трансмиссии на вал, называется внутренним. Это намного больше.

Наружный ШРУС непосредственно вращает ступицу колеса и имеет для него установочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства вынуждает делать его меньшего размера.

Вот, собственно, и вся деталь, с таким необычайно загадочным названием.

С появлением переднеприводных автомобилей в автомобильной промышленности началась новая эра. Большинство современных автомобилей имеют этот тип привода, но не все водители знают, как он работает. этот механизм, потому что впереди нет моста, и колеса должны как-то при этом поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Попробуем разобраться в устройстве ШРУС и узнать, что это такое.

ШРУС — специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса. По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычной формы. Стоит отметить, что ШРУС используется не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие виды:

  1. шарикоподшипниковые . Этот тип шарнира является наиболее распространенным и используется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
  2. Тропоид . Такой ШРУС используется во внутреннем строительстве, так как имеет возможность очень большого осевого перемещения.
  3. Сугариковый . Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Он имеет более мощную конструкцию для передачи большего количества сил.
  4. подвес . Это первый тип «гранаты», который не получил широкого распространения. Все дело в том, что он имеет чрезмерно сложную конструкцию.

Чтобы понять, как это работает, вы должны сначала понять дизайн.В этой части мы рассмотрим именно шаровую опору, которая используется практически во всех современных автомобилях.

В первую очередь стоит сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не заполнен маслом, а только забит густыми смазками типа Литол-24. Общая конструкция «Гранаты» составляют всего 4 самых основных элемента:

  1. Ведомый вал, на конце которого находится металлическая полусфера. Внутри сферы есть прорези для шариков.
  2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
  3. Также внутри сферы находится специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
  4. Сами мячи. Практически все ШРУСы имеют всего 6 шариков в кольце. Тем не менее, многие конструкции позволяют больше.

Казалось бы, карданный вал хуже для этих целей? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, что необходимо при трогании с места или переключении передач.карданный вал имеет слишком жесткое соединение и не способен обеспечить плавную передачу крутящего момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или желобки, которые рассчитаны на размер шаров. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля . Если повернуть руль в любую сторону, то шарики будут двигаться по канавкам и угол передачи момента изменится, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость останется прежней.

Кроме того, ШРУС имеет возможность двигаться вместе с подвеской, даже если колесо наедет на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается теми же шариками, которые свободно перемещаются по прорезям и надежно удерживаются сепаратором.

Как долго может действовать граната?

Если говорить о теории строения, то это очень сильный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то ШРУС может пройти не менее 100 тысяч километров.В лучшем случае он способен прослужить весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все по этим причинам:

  1. .Дороги, по которым приходится ездить на автомобиле, не всегда имеют необходимое ровное покрытие, поэтому первым из строя выходит пыльник, защищающий ШРУСы от пыли и влаги. Если он разбивается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым двигаются шарики. Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров.Чтобы «граната» прослужила гораздо дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
  2. Еще одной проблемой является быстрая езда по неровным дорогам. . Если слишком сильно ударить колесом в кювет или бордюр, то ШРУС может не выдержать и просто вырвет его. Вставить обратно можно, но использовать такой механизм в дальнейшем уже нельзя. Поэтому его необходимо немедленно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить состояние наружного ШРУСа.Для этого колеса машины выворачивают до упора в одну сторону, и движение начинается максимально резко. Если раздастся характерный хруст, то сторона, в которую были вывернуты колеса, будет стороной с неисправной «гранатой».

ШРУС, или в народе «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль заключается в непрерывной передаче вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они имеют разные конструктивные особенности.Кроме того, разные условия эксплуатации вызывают различия в конструкции наружного и внутреннего ШРУСов.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний ШРУС предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии на наружный ШРУС. Отличается от внешнего размером (в большую сторону) и стоимостью, хотя состоит из тех же деталей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренняя обойма представляет собой сферический кулак с приводным валом.
  3. Сепаратор в виде кольца с отверстиями для шариков.
  4. металлических шариков.

Роликовый вариант шарнира отличается наличием опоры, которая с помощью трех роликов перемещается по дорожкам, прорезанным во внутренней части корпуса. Шарики или ролики расположены в пазах корпуса и удерживаются обоймой, которая соединена с приводным валом шлицевым соединением. При изменении угла наклона ведущего и ведомого валов шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Симптомы

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на использование в конструкции узла высокопрочных материалов, иногда он способен дать сбой. Этому способствуют следующие причины:

  1. Использование некачественных материалов при изготовлении сборочных деталей, использование контрафактных или бракованных запчастей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазки или некачественная.
  3. Попадание в механизм воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля вождения.
  5. Длительная эксплуатация, в ходе которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется следующими симптомами:

  1. Характерный хруст при столкновении с препятствиями, трогании с места или резком ускорении.
  2. Толчки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при подвешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размеров, физических свойств или появлением износа трущихся деталей. ШРУС представляет собой шарнирное соединение, в котором элементы механизма находятся в тесном контакте и испытывают постоянную нагрузку. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в увеличении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от наружного ШРУСа, который легко проверить при движении на максимальном угле поворота, внутренний ШРУС редко находится в состоянии максимальной кривизны. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включите первую передачу, чтобы колеса вращались медленно. Если при этом от неисправной детали слышен хруст, а при воздействии на вал чувствуется люфт, то неисправен ШРУС.

Какую смазку использовать для ШРУСов

Основными задачами смазок, применяемых в ШРУСах, являются защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношению к полимерным пыльникам, препятствующим попаданию внутрь механизма влаги и мусора. Большинству вышеперечисленных требований отвечают следующие виды смазок:

1. Литий. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом размазываясь по деталям.Они способны значительно снизить трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защитить их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей этого типа смазки является отечественный Литол-24, замена которого производится после пробега в 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии.В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего снижается агрессивность по отношению к полимерным изделиям. Такие смазки рекомендуются для использования в ШРУСах автомобилей любого производителя. Главный их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при протечке пыльника, из-за чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка.Устойчив к попаданию влаги в механизм, успешно противостоит коррозии, а также нейтрален к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Его главный недостаток – плохая устойчивость к низким температурам. Смазка на данный момент в силу дороговизны не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по этой технологии, маркируются под наименованием ШРБ-4.

  1. Смазки графитовые, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУСе срок их службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Смазки углеводородные, в том числе вазелин технический, так как они разрушаются при температуре выше 45 o C и приводят к выходу шарнира из строя через короткое время.
  3. Консистентные составы изготовлены на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокими механическими нагрузками, и приведут к выходу из строя шарнира после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы на основе цинка или железа.

При замене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазкой.Его плановую замену следует проводить каждые 100 тысяч километров пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен развалиться во время движения, лишив автомобиль подвижности. Во избежание поломки и непредвиденных расходов узел следует заменять при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков.Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в себе автолюбитель способен сделать все самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой подготовьте следующие запчасти:

  1. Сама петля.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазка.
  4. Гайка втулки.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего сливается масло из коробки передач.

2. Откручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение рейки от рулевого наконечника и установка шаровой опоры.

4. Вытягивание тормозного диска с суппортом из пазов и перемещение конструкции в сторону.

5. Стягивание внутреннего ШРУСа со шлицов с помощью металлической направляющей и молотка.

6. Снятие всего привода наружу.

7.Снятие хомутов пыльников, самого пыльника и неисправного ШРУСа предварительно зажав привод в тисках.

8. Прокладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и посадка ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в пазы раздается характерный щелчок, после чего диск забивается на место.

12.Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.

Описанный способ позволяет заменить внутренний ШРУС всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Что такое штатив в машине. Какой ШРУС выбрать, трипоидный или шаровой? Чем отличается трипоид от шарового

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли было возможно без шарнира, уравнивающего угловые скорости, или ШРУСа.Совершенствование его применения породило дискуссии о том, какой ШРУС лучше, трипоидный или шаровой.

Для чего нужен ШРУС?

На сегодняшний день ШРУСы являются одним из самых эффективных механизмов, плавно передающих крутящий момент от двигателя без потерь мощности через коробку передач на управляемые ведущие колеса. Обычно наружный и внутренний шарниры крепятся к шлицевому валу с помощью упорных и стопорных колец. Внешний соединяется со ступицей колеса. Он передает крутящий момент на колесо и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен для осевых перемещений и устанавливается на привод со стороны редуктора. От него вращение передается на приводной вал. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинакова, она не изменяется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем разница между трипоидом и шаром

Отличаются друг от друга тем, что шар имеет шарики, разделительные канавки или рычаги, а трипоид – ролики со сферической поверхностью и вилкой.

Петля, в которой используются шарики, обычно:

  • рама;
  • клипса
  • с канавками;
  • шесть шариков в пазах сепаратора;
  • сепаратор, удерживающий эти шарики;
  • защитный кожух со смазкой для ШРУСов.

ШРУС соединяется с приводным валом с помощью шлицов.

Петля трипоидная имеет корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Он напрессован на шлицы вторичного вала. На вилочных балках закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающиеся на игольчатых подшипниках.Под них в теле трипоида прорезаны пазы, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, различаются в зависимости от того, внутренний ШРУС трипоидный или внешний.

Таким образом, основное отличие ШРУСов в том, что первый вращается при помощи шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше


В Сети можно найти множество мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шаровой, работает лучше.Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:
  • беззазорность и ударные нагрузки работают под углом 45 градусов, обеспечивая достаточную управляемость колеса;
  • надежнее и долговечнее, сразу не выходит из строя;
  • больше продольное перемещение, чем у шарика, что позволяет компенсировать нагрузку;
  • при повороте шарнира на большой угол лучше сопротивляется нагрузкам;
  • значительно более устойчив к скручиванию;
  • Низкие потери
  • при осевом перемещении и игольчатые подшипники, смазываемые легкой консистентной смазкой, придают ему высокий КПД;
  • удобство установки, замены и обслуживания за счет достаточного места в месте установки;
  • отличная взаимозаменяемость с аналогичными устройствами;
  • Трипоид
  • имеет меньше деталей, дешевле в производстве.

Надежность ШРУСов

Для долговечной эксплуатации трипоидные и шаровые ШРУСы изготавливаются из высокопрочных металлов. Таким образом, соблюдается геометрическая точность этих механизмов и возможность передачи крутящего момента без потерь.

К обоим типам петель предъявляются повышенные требования по герметизации. Для этого они защищены резиновым или силиконовым герметичным чехлом, предохраняющим механизмы от грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает многолетнюю работу шарнира.Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу из строя ШРУСа.

Трипоиды, которые могут сломаться даже в результате попадания в них небольшого количества пыли и грязи, требуют постоянного внимания.

Автомеханика довольно сложна. Вам предстоит осваивать его на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (на тот случай, если вы вдруг решите приобрести новый автомобиль незнакомой марки). Сегодня мы хотим помочь вам освоить особенности еще одной детали автомобиля — штативного подшипника.Если вы сразу не смогли понять, о каком подшипнике идет речь, волноваться не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (ШРУСе), который имеет особую конструкцию, именуемую «трипоид». Поломки этой детали случаются не так часто, но чтобы ее устранить, придется приложить немало усилий. Ниже мы постараемся максимально подробно рассказать вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое подшипник штатива и где находится эта деталь автомобиля?

По нашему мини-опросу автомобилистов выяснилось, что не все знают о трипоидном подшипнике и назначении этой детали.Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эта деталь как только не называется: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната» . Но каким бы ни было название, в данной ситуации речь идет о том, с чем мы уже знакомили вас в предыдущих статьях нашего блога.

Но, как мы уже упоминали в нашем кратком вступлении, трипоидный или триподный подшипник — это особая конструкция ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (кстати, это ответ на вопрос где находится трипоидный подшипник).Каждому автовладельцу также необходимо знать, что этот подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет совершать достаточно большие осевые перемещения, и в то же время обеспечивает нелинейное изменение скорости под углом.

Какова роль этой детали, а точнее всего механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит за счет привода, который передает им вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены ШРУСы, колеса перестали бы пробуксовывать при повороте.И как раз особая конструкция ШРУСа позволяет изменять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

ШРУС был впервые изобретен еще в 1927 году. Его запатентовал механик по имени Альфред Рзепп, именем которого его называли очень давно. Сегодня среди автомобилистов более распространено название «граната». Эта деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя нередко встречается и на задне- и полноприводных автомобилях.В последнем случае это делается для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску заднего колеса более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда мы впервые сталкиваемся с выходом из строя той или иной детали, оказывается, что мы мало о ней знаем. Хотя ШРУС довольно прост по конструкции, его расположение и сложность возможных поломок заставляют многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО.Все мы знаем, что это решение совсем не выгодно с экономической точки зрения. Поэтому попробуем разобраться в особенностях его конструкции самостоятельно.

ШРУС имеет очень долгий срок службы, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. Кстати, его работа чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, не так сложна. Конструкция внешней петли практически идентична внутренней и состоит всего из 4 частей:

— основной корпус детали, выполненный в виде сферической чаши с ведомым валом;

Внутри имеется обойма в виде сферического кулака с приводным валом;

Сепаратор выполнен в виде кольца со специальными отверстиями, позволяющими удерживать шарики подшипника;

Непосредственно сами шарики, количество которых обычно шесть.

Единственное отличие трипоида от внутреннего ШРУСа в том, что это не шариковый, а игольчатый подшипник. При этом на ней целых три плоскости, в которых находится соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основу внешнего шарнира составляют шарики, а основу внутреннего – ролики с игольчатыми подшипниками. Вне зависимости от того, наружный или внутренний шарнир, поверх него должен быть установлен пыльник, препятствующий попаданию грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий ее долгий срок службы.

В отличие от обычного ШРУСа с шарикоподшипником, трипоид – более «деликатная» деталь. Попадание даже самого незначительного количества грязи может сразу вызвать поломку. Даже смазка для игольчатых подшипников должна использоваться именно для них.

Также сами трипоиды могут отличаться друг от друга степенью свободы, с которой они передают колесам. В любом случае все функции штативного подшипника сводятся к обеспечению очень плавной передачи вращательного движения.Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возложена та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось вращается равномерно, прерывистые движения все равно будут передаваться второй от кардана.

3. Поломки трипоидных подшипников, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд эта деталь не столь важна для автомобиля, но трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим трипоиды изготавливаются из очень прочных материалов, способных находиться в более длительной эксплуатации.Но все же по ряду причин поломки случаются, и каждый водитель должен уметь правильно на них реагировать.

Самая первая причина, приводящая к подобному результату, связана с агрессивным стилем вождения автовладельца. Ведь чем сильнее давишь на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а от привода на наш штативный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – повреждение пыльника или просто пыльника внутреннего шарнира.В результате на деталь начинает попадать много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что что-то не так с работой трипоидного подшипника, можно и раньше, пока он не вышел из строя непосредственно во время езды. В частности, Первыми признаками грядущих серьезных неприятностей, которые еще можно устранить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля при его разгоне;

Наличие вибраций даже при движении на скорости;

Характерный стук сбоку при движении на малых оборотах двигателя.

Если вы наблюдаете подобное на своем автомобиле, самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, как внутренние, так и внешние. При наличии хотя бы незначительного повреждения пыльника управлять таким автомобилем уже становится достаточно опасно. Любой автомеханик посоветует снять деталь с автомобиля, разобрать, промыть, заново смазать и поставить новый пыльник. Как это сделать, мы вам расскажем.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если вы определили наличие неисправности на самой первой стадии ее возникновения, у вас еще есть шанс продлить жизнь детали без ее замены. Если игольчатые подшипники износились и рассыпались, у вас не будет вариантов. Мы просто снимаем деталь, моем и идем в магазин автозапчастей, чтобы подобрать вам аналогичный экземпляр. Впрочем, обо всем по порядку.

Как снять штатив с автомобиля?

В первую очередь необходимо подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работы, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь ли вы ремонтировать внутренний ШРУС или заменять его, вам понадобится либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь.Начало работы:

— загоняем машину на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

Откручиваем крепление — 6-8 болтов, которыми шарнирные обоймы прикручены к шестерням дифференциала;

Вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и из самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в положение, которое позволит освободить шлицы.Также не всегда получается легко и просто вынуть деталь из гнезда. В идеале следует использовать специальный съемник ШРУСа. Но он есть не у всех и достать его не так просто, поэтому автолюбители часто используют молоток, монтировку и собственные силы. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Существуют определенные трудности при правильном снятии шарнира с вала. Для этого нужно отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, что также помешает снять деталь.К сожалению, на некоторых моделях автомобилей петля может быть закреплена цельным стопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждений. Производители делают это специально — вам ничего не остается, как идти покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа — внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Не стоит ремонтировать детали непосредственно под автомобилем. Лучше добраться до верстака или стола с хорошим освещением.

Разбираем сам штатив и проводим его ремонт.Что мы делаем:

1. Снимаем с детали большой и малый хомут.

2. Снимаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем сам трипоид из корпуса.

4. С помощью отвертки снимите стопорную шайбу, которая крепит трипоид к оси, и снимите ее.

5. Все детали промываем в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее нужно заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что он должен быть особенным и идеальным для игольчатых подшипников. Сегодня достаточно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, так что у вас не должно возникнуть проблем.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (его еще называют просто «стакан»). В него нужно залить около 90 г смазки, оставив в стандартном пакете еще немного. Далее ставим уже очищенный штатив на ось и вставляем его внутрь обоймы, сверху выдавливаем остатки смазки. Оптимальный объем загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Осталось только собрать деталь обратно, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, она продлит жизнь на довольно длительный срок, особенно если эксплуатировать машину бережно.

Что касается ситуации, когда полностью вышел из строя трипоидный подшипник, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем на ее место новую, предварительно смазав ее необходимое количество смазки.Главное, чтобы новый трипоид был идентичен старому, иначе с новой поломкой придется разбираться если не на следующий день, то на следующей неделе.

Во второй половине прошлого века стали разрабатываться автомобили с передним приводом, что требовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь и пригодилось запатентованное в 1920-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все автомобили и внедорожники, сходящие с конвейеров, имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры не справлялись с задачей поворота ведущего направляющего колеса. Вращение от них передавалось на колеса неравномерно, значительно возрастали потери мощности при повороте. Шины и сам шарнир быстро изнашивались. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

Новый шарнир не имел таких недостатков. Усилие на приводной вал передавалось равномерно, независимо от угла между соединенными с ним валами.Это достаточно простое устройство можно использовать длительное время. Обладает большой мощностью при передаче крутящего момента. Отсутствие шума и вибрации во время работы. Ехать и ездить в таком автомобиле удобно и комфортно.

Петля внутренняя и внешняя

Для повышения эффективности работы на трансмиссии переднеприводных машин устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или штативами. Штативы ШРУС обычно универсальны; в некоторых моделях автомобилей во внутренних штативах ШРУСов используются игольчатые подшипники.Они оснащены роликами и вилкой, допускающими смещение осей и предусматривающими работу под углами, не превышающими 20 градусов. Кроме штативов есть еще и шаровые опоры.

Типично шарнир управления угловой скоростью:

  • сферический корпус, соединенный с ведомым валом;
  • держатель с приводным валом;
  • сепаратор
  • для крепления и удерживания мячей;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой облегченной конструкции крутящий момент передается плавно и плавно, без потери мощности.Такой шарнир достаточно надежен, и заменить его в случае выхода из строя не составит труда.

Как сохранить трипоид ШРУС


Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный механизм смазки. На самом деле это пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, существует опасность попадания в него пыли и грязи и, соответственно, в трипоид. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя оставлять на волю случая. При обнаружении свежих повреждений пыльника шарнир следует снять и промыть. Затем установите новый и залейте его специальной смазкой. После проверки правого ботинка проделайте ту же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Он должен предотвращать разрушение штатива из-за резких нагрузок на шарнир в начале движения машины, преодолении подъемов, крутых поворотов.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя.Например, использование смазки, содержащей графит, категорически недопустимо. ШРУСы штатива, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, требуют для смазывания черной смазки, содержащей 3-5 процентов дисульфида молибдена. Он должен иметь правильную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей является важным делом для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не попасть в затруднительное положение, стоит взять за правило периодический осмотр пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира.В случае поломки хомутов крепления и разрыва пыльника необходимо заменить весь шарнир.

В конструкции современных переднеприводных автомобилей и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам используются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения карданных валов независимо от угла поворота колес и движений подвески. Этот тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси.Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, а внешний фиксируется в ступице колеса.

Конструкция внутреннего и наружного ШРУСа различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и коробки передач, а также продольные смещения полуоси при поворотах, но имеет небольшой угол изгиба. Устройство наружного шарнира не допускает осевых перемещений рабочих органов, но обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента при изменении взаимного положения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основные модификации данного узла ходовой части автомобиля: шестишарнирный ШРУС Рцепп и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шаровой, необходимо ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шарикоподшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена ​​обойма (поворотный кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым перемещаются шесть шариков, удерживаемых сепаратором.Шлицевая часть приводного вала вставляется в центральное отверстие кулака. Для обеспечения стабильной работы установленный шарнир заполняется смазкой и герметично закрывается резиновым или силиконовым чехлом. Для шаровых опор используются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарового шарнира

Шестишаровая конструкция с компактными внешними размерами отличается высокой надежностью и износостойкостью. Нагрузка распределяется по большой площади контакта, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шаровая опора имеет большой угол поворота обоймы, минимальный люфт между элементами и, соответственно, низкие вибрационные нагрузки при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля моделируется в следующем видео:

Характеристики внутреннего шарового ШРУСа с прямыми шаговыми канавками:

  • Возможный угол изгиба до 22 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение вверх до 50 мм.

Индикаторы наружного шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими пазами:

  • Возможный угол изгиба до 54 градусов,
  • Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Триподный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется трипоидная граната:

В корпусе такого шарнира находится трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На концах вилки установлены три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при вращении узла или осевом перемещении.

Для защиты трипоидных петель от износа и задиров металла используются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного соединения

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая износостойкость трипоидов, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

  • Возможный угол изгиба до 18 градусов,
  • Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
  • Компенсация вибраций двигателя и коробки передач более 60%.

Также трипоид не может сразу выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью.Несмотря на возникший резкий хруст и вибрации, аварийный трипоидный ШРУС позволит добраться до места ремонта своим ходом.

ШРУС выбор по производителю

ШРУС – востребованная у автомобилистов деталь, поэтому список производителей таких запчастей достаточно широк. Другой вопрос, какие эксплуатационные свойства гарантирует та или иная марка.

Большинство владельцев Нив в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют устанавливать заводские вазовские петли в сборе с валами.В этом случае следует быть предельно осторожным при покупке, ведь количество подделок в данной ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы фирм Lobro, GKN, PILENGA, но есть и автомобилисты, разочарованные качеством этих изделий.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев поднятием своей Нивы. В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым.При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к чрезмерному перекосу полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует чаще проводить профилактические осмотры и необходимую замену пыльников ШРУСа, чтобы не допустить выхода шарнира из строя.

Выбор штатива задача не менее важная, чем выбор фотоаппарата . Именно качество штатива будет определять качество фотографий в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самое первое что приходит на ум это вечерняя и ночная съемка . Какими бы железными мышцами и крепкими костями не обладал фотограф, он все равно при всем желании не сможет удержать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно несколько секунд. Что уж говорить о большем, когда затвор остается открытым секунд 20-30, а то и дольше.

Вторая ситуация когда без штатива не обойтись, это когда снимаешь . Удивительно, но на фокусном расстоянии 400 миллиметров мне удалось «размыть» фотографии даже на выдержках 1/100 — 1/160.Проблема здесь в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива при открытом затворе приводит к очень заметному движению в кадре. В результате получается мазня.

Еще одно дело — студийная съемка . Если вы снимаете серию объектов или моделей друг за другом, то желательно установить камеру в определенное положение, которое будет неизменным на протяжении всей фотосессии.

Ну и, наконец, ситуация, когда во избежание повышенных и прочих артефактов приходится до упора снижать экспозицию и, как следствие, увеличивать выдержку.Хотя, это немного похоже на то, что обсуждалось в первом абзаце.

Так или иначе, в один прекрасный день понимаешь, что нужно выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и опять же по возможности относительно недорогой штатив.

Если вы придете в фотомагазин, то увидите целые полки, заполненные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

Штативы — штативы

Первая, самая привычная разновидность — штатив.Это штатив с тремя ножками.

Стойки деревянные. Они тяжелые, но дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некий шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — возить вас.

Другие изготовлены из алюминия. Более компактный, менее тяжелый, недорогой.

Некоторые из них сделаны из углеродного волокна или базальта. Они намного легче алюминиевых, но дороже. Решите снова. Нести тебя.

Обратите внимание, что есть штативы со связанными ножками (слева на картинке) и несвязанными (в центре).Для стрельбы в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать несвязанные ноги. Помимо того, что они намного более устойчивы на склонах, они также обеспечивают гораздо более низкую «низкую точку». Об этом речь пойдет чуть позже.

Тяжелый штатив не будет вибрировать и раскачиваться на ветру. Легкий и дешевый не позволит делать четкие снимки с длинными выдержками на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный тип штатива.


Конечно, это менее устойчивая опора, чем штатив, но бывают случаи, когда возиться со штативом просто нет времени. Например, на экскурсию в музей или пещеру, или на свадьбу. Пока вы настраиваете свой штатив, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

Таким образом, для оперативной съемки необходим монопод. Тут работает принцип — какой-то штатив лучше, чем вообще никакого.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, сочетающий в себе штатив и монопод одновременно.Они стоят дороже, но вы получаете устройство «два в одном».


Один из таких штативов подробно рассмотрен в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головкой. Дорого, но именно то, что нужно!

Штатив-ремень

Этот тип штатива часто используется для видеосъемки.

Тем не менее, фотографы иногда используют эту опцию. Его преимущество – высокая мобильность. Здесь даже поверхность пола для съемки не нужна. Ты одеваешь все и снимаешь.Конечно, при фотографировании этот вариант не сравнится со штативом по устойчивости, но опять же работает принцип: лучше какой-нибудь штатив, чем вообще никакой.

В основном эти критерии разработаны для штативов. Все-таки это гораздо более распространенный вариант подставки для фото- и видеокамеры.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Оптимальный вариант, если не приходится нагибаться при прицеливании.

2. Посмотрите на самое нижнее положение, из которого можно сделать снимок.Чем он ниже, тем больше у вас возможностей. Цветы, грибы и другие наземные объекты берутся с низких точек.

3. Штатив не должен раскачиваться при малейшем прикосновении. Если да, то в ветреную погоду он не сможет вам пригодиться.

4. Проверьте, какой вес может выдержать штатив. Возможно, со временем вы приобретете фотоаппарат со сменными объективами, вес которых иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверить надежность «головы» штатива.Головка — это узел, к которому собственно прикручивается сама камера. Если голова болтается, установлена ​​неустойчиво, то от такого штатива лучше отказаться.

6. На концах ножек должны быть выдвижные шипы для стрельбы по льду. Обычно это выдвижные шипы, которые легко задвигаются внутрь ножек, уступая место резиновым насадкам. Почему они должны убираться? Например, поставить штатив на стол, на паркет и другие глянцевые поверхности и не испортить их.

7.Съемные платформы. Очень удобно, если головка штатива снабжена легкосъемной частью, к которой прикручивается камера. Прикрепить такую ​​платформу в полевых условиях намного проще и быстрее, чем возиться с прикручиванием камеры к голове. Желательно, чтобы в наборе было два-три сайта. Один для фотоаппарата, другой, например, для видеокамеры, третий запасной.

Ну и конечно же стоимость. В зависимости от ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить хороший штатив и забудьте об этой проблеме.Это гораздо выгоднее, чем сначала покупать что-то дешевое. Учитесь вместе с ним. Запороть пару фотосессий, а уж потом покупать нормальный штатив.

Помните, скупой платит дважды.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.