Расположение датчиков: Расположение и назначение датчиков ЭСУД автомобиля LADA VESTA

Содержание

Расположение и назначение датчиков ЭСУД автомобиля LADA VESTA

Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ)

Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ) установлен на модуле впуска (рис. 1).

В состав ДДТВ входит датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) и датчик температуры впускного воздуха (ДТВ).

Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДАД представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,15…4,6 В, величина которого зависит от давления во впускном коллекторе.

По данному сигналу контроллер рассчитывает количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл.

При возникновении неисправности цепи ДАД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

В этом случае контроллер рассчитывает количество всасываемого воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Чувствительным элементом ДТВ является термистор резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры.

Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,3…4,9 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (32 °С).

Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха

t

воздуха,

°С

Ω Ом

t

воздуха,

°С

Ω Ом

-40

42661-54224

+40

1113-1291

-30

23970-30015

+50

792-913

-20

14039-17333

+60

572-655

-10

8529,5-10399

+70

418-476

0

5358-6458

+80

310-350

+5

4296-5150

+90

232-261

+10

3469-4137

+100

176-197

+20

2309-2727

+110

134-150

+30

1586-1853

+120

103-116

Датчики положения дроссельной заслонки

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера.

С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора.

По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.

В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58…0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30…4,42 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70…0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25…4,30 В.

Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

Электронная педаль акселератора (ЭПА)

На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера.

ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие.

Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В.

При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В.

При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров.

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление (см. табл. 2).

Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.

Таблица 2

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2% )

t

°С

 Ω

Ом

t,

°С

 Ω

Ом

t,

°С

 Ω

Ом

-40

100700

+5

7280

+45

1188

-30

52700

+10

5670

+50

973

-20

28680

+15

4450

+60

667

-15

21450

+20

3520

+70

467

-10

16180

+25

2796

+80

332

-5

12300

+30

2238

+90

241

0

9420

+40

1459

+100

177

Датчик детонации (ДД)

Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров.

Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.

Управляющий датчик кислорода (УДК)

Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5…14,6) : 1.

Данное соотношение называется стехиометрическим.

При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами.

Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д.

Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода.

УДК устанавливается на трубе приемной. Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 180…950 мВ.

Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.

Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое — несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.

Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер.

Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя.

Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (180…250 мВ) и высоким (850…950 мВ).

Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий — богатой (отсутствует кислород).

Описание работы цепи

Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 1,7 В. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 1,2…1,7 В.

По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона.

По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями.

Отравление датчика кислорода

УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью.

Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя.

Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 1,2…1,7 В. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности.

Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода).

Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на «массу», негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода).

Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива рампе форсунок.

При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.

Техническое обслуживание датчика кислорода

При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается.

Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика.

Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.

При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:

Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов.

Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.

Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК.

Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления.

С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями.

Диагностический датчик кислорода (ДДК)

Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор.

Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота.

Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора.

ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор.

Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК.

Выходной сигнал прогретого диагностического датчика кислорода при работе в режиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме должен находится в диапазоне от 590 до 750 мВ и не должен повторять сигнал УДК.

При возникновении неисправности цепей или самого диагностического датчика кислорода контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор, сигнализируя о наличии неполадки.

Требования к техническому обслуживанию ДДК не отличаются от описанных выше для УДК.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса на расстоянии 0,9±0,5 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и «длинной» впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями.

При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.

Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.

Датчик фаз (ДФ)

Датчик фаз двигателя 21129 устанавливается на головке блока цилиндров возле шкива впускного распредвала. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Когда прорезь проходит через паз датчика фаз, датчик выдает на контроллер импульс напряжения уровня «земли» (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

Датчик скорости автомобиля (ДСА)

На а/м семейства LADA VESTA информация о скорости движения автомобиля поступает на контроллер ЭСУД с блока управления АБС по шине CAN.

Выключатель сигнала торможения

Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза.

В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД.

По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала торможения всегда находился в рабочем состоянии.

В случае неисправности электрических цепей выключателя, двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая — напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД.

В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС)

Выключатель сигнала положения педали сцепления устанавливается на автомобили семейства LADA VESTA с МКП.

Выключатель входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на блоки управления сигнала о нажатой педали сцепления.

Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с Кл. 15. При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.

На а/м семейства LADA VESTA информация о состоянии ВСППС поступает на контроллер ЭСУД с контроллера ВСМ по шине CAN.

Датчики ВАЗ 2110 инжектор (8 клапанов), характерные поломки каждого из них

Содержание:

  1. Регулятор воздуха
  2. Датчик вентилятора
  3. Регулятор коленвала
  4. Указатель температуры ОЖ
  5. Датчик скорости
  6. Датчик фаз

На инжекторном 8 клапанном автомобиле ВАЗ 2110 датчики присутствуют самые разнообразные. У каждого из них своя важная функция, прекращение выполнение которой может привести к определенным последствиям.

ДМРВ на ВАЗ 2110

Очевидно, что инжектор давно превзошел карбюратор по всем параметрам. Хотя бы по той причине, что в инжекторах электроника отвечает за подачу топлива и топливовоздушной смеси в цилиндры. Эффективность, экономичность и ряд прочих преимуществ буквально вытеснили карбюратор с некогда лидирующего места.

На наличие большого количества электроники предусматривает обильное число датчиков. О некоторых из них мы сегодня с вами поговорим:

  • Датчик регулятора воздуха;
  • Датчик включения вентилятора;
  • Датчик коленчатого вала;
  • Датчик температуры жидкости охлаждения;
  • Датчик скорости;
  • Датчик фаз.

Теперь рассмотрим их более подробно.

Регулятор воздуха

ЭСУД — это электронная система управления двигателем. И ей необходимо знать, какое количество воздуха следует подавать для подаваемого количества топлива. Эти два параметра тесно взаимосвязаны, поскольку позволяют создавать оптимальную топливовоздушную смесь.

Определив количество воздуха, система определяет нужный объем бензина. Датчик воздуха несет ответственность за объемы всасывания. К недостаткам этого устройства относят:

  • Из-за воздействия влаги нарушается работоспособность;
  • При малых оборотах датчик выдает повышенные показатели;
  • Устройство не может нормально работать при холостом ходу;
  • Могут возникать проблемы при пуске мотора;
  • После повышенного режима мощности двигатель может резко остановиться;
  • Увеличивается расход топлива.

Как же работает этот датчик? Попробуем разобраться.

  1. Конструкция регулятора включает в себя три чувствительных компонента, которые установлены в потоке воздуха. Один из элементов определяет температуру всасываемого воздуха, а остальные два — греются до необходимых показателей.
  2. Определение расхода воздуха происходит за счет измерения мощности электричества для поддержания необходимой температуры.
  3. На регуляторе имеется сеточка, монтируемая в потоке воздуха.
  4.  Все это позволяет передать информацию на контроллеры, которые, в свою очередь, включают те или иные режимы для изменения или поддержания нагрузок.

Датчик вентилятора

Данное устройство предназначено для активации вентилятора, охлаждающего силовой агрегат. У этого датчика на ВАЗ 2110 имеются сильные стороны:

  • Он очень надежный, поскольку включает в свою конструкцию твердый наполнитель. При повышенных температурах он расширяется;
  • Также конструкция предусматривает наличие подпружиненного рычага, который не позволяет возникать дефектам;
  • Датчик не позволяет возникать искрам;
  • Приобретая качественный регулятор, можно забыть о его замене на долгие годы.

Регулятор коленвала

Как вы понимаете, расположение всех датчиков на 8 клапанном инжекторном ВАЗ 2110 разное, но все они объединяются в единую систему. Датчик коленвала не является исключением.

Регулятор

За счет работы этого устройства система определяет, когда подавать топливо и искру для воспламенения смеси. По сути, конструкция агрегата представлена в виде магнита и катушки из тонкой проводки.

К его сильным сторонам относят:

  • Работает долго и эффективно даже в режиме повышенных нагрузок;
  • Функционирует совместно с шкивом коленчатого вала;
  • При поломке датчика двигатель прекращает работу, либо ограничивает показатели оборотов на отметке не более 3500 оборотов.

Располагается устройства на масляном насосе, буквально на самой вершине зубцов шкива. Если быть точнее, то 1 миллиметре от них.

Указатель температуры ОЖ

ОЖ, как вы уже знаете, это охлаждающая жидкость. Для нее также предусмотрен свой специальный датчик. По своим функциям он напоминает подсос, который устанавливается на карбюраторных версиях ВАЗ 2110 и не только.

Устройство считывающе температуру ОЖ

То есть, этот датчик отвечает за регулировку горючего. Чем холоднее будет мотор, тем больше топлива он получит. Для данного указателя характерны определенные поломки:

  • Внутри регулятора может нарушиться электрический контакт;
  • Возле троса акселератора расположены провода, которые не редко теряют изоляцию;
  • Датчик выходит из строя, если вентилятор начинает работать при холодном силовом агрегате;
  • Возникают определенные сложности при запуске сильно нагретого двигателя;
  • При поломке датчика возникает повышенный расход топлива.

Датчик скорости

Он предоставляет электронной системе данные о текущей скорости автомобиля. Отличается относительной надежностью, но в действительности разработчикам есть над чем подумать.

Расположение

Имеет две характерные неисправности:

  • При холостых оборотах двигатель выключается;
  • Сломанный датчик способен частично повлиять на скоростные характеристики автомобиля.

Датчик фаз

Что касается этого регулятора, то он присутствует только на автомобиле с 16 клапанами. Его задача — предоставлять информацию, которая позволит понять, куда и когда впрыскивать топливо, в какой именно цилиндр.

Место установки

Если датчик выйдет из строя, особо страшного ничего не произойдет с точки зрения целостности автомобиля. Но расход топлива резко увеличится.

Разумеется, такой автомобиль как ВАЗ 2110 хоть и не является самым современным и передовым в плане электроники, однако и у него количество датчиков огромное.

Мы затронули далеко не все указатели, но постараемся поговорить о многих из них в наших специальных материалах.

Чтобы разобраться в ремонте своего ВАЗ 2110, рекомендуем для начала детально изучить руководство по эксплуатации. Там сказано о всех датчиках, их задачах, расположении и, конечно же, способах замены. Часто автовладельцы игнорируют рекомендации производителя, хотя именно он лучше остальных знает, как выполнить тот или иной вид ремонта, профилактики, как с минимальными усилиями добраться до определенного узла, того же датчика.


Краткая характеристика всех датчиков ВАЗ 2110: их расположение и функции

Любой современный автомобиль оборудуется множеством различных датчиков, которые позволяют водителю знать о состоянии и работоспособности тех или иных узлов. И автомобиль ВАЗ 2110 не является исключением, в этой статье мы расскажем о том, какие датчики в нем используются и какое их расположение.

Как известно, ВАЗ 2110 инжектор с 8 или 16 клапанами значительно во многом превосходит карбюраторную версию. Как минимум потому, что в данном случае подачу бензина, а также горючей смеси, регулирует именно электроника. Соответственно, использование электроники подразумевает применением множества различных регуляторов и контроллеров. Их поломка может привести к определенным последствиям, поэтому автовладелец всегда должен знать, за что отвечают те или иные регуляторы. Ниже рассмотрены практически все датчики ВАЗ, которые есть в «десятке».

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

ДМРВ

Управление силовым агрегатом «десятки» осуществляется с помощью ЭСУД — электронной системы. Эта система всегда должна знать, какой объем воздуха необходимо подавать для определенного объема бензина. Два данных параметра тесно связаны друг с другом, так как с их помощью в силовом агрегате мотора формируется горючая смесь с необходимой плотностью. После того, как система определяет нужный объем воздуха, она начинает подбирать соответствующее количество бензина. Что касается регулятора, то он отвечает за объемы всасывания.

Контроллер воздуха для «десятки»

Данный контроллер имеет определенные недостатки, в частности:

  • его работоспособность может быть нарушена в результате воздействия на контроллер влаги;
  • если автомобиль движется на пониженных оборотах, контроллер может выдавать более высокие показатели;
  • как показывает практика, на холостом ходу регулятор воздуха работает не совсем корректно;
  • при запуске силового агрегата могут появляться определенные трудности;
  • силовой агрегат может резко остановиться без причин после увеличенного режима мощности;
  • расход бензина при эксплуатации транспортного средства может быть увеличен.

С недостатками мы разобрались, теперь поговорим о том, как функционирует устройство:

  1. Конструкция контроллера состоит из нескольких чувствительных элементов, установленных непосредственно в самой магистрали, через которую проходит воздушный поток. Один из данных компонентов предназначен для фиксации температуры воздушного потока, а два остальных всегда подогреваются до нужных параметров.
  2. Чтобы правильно определить расход воздушного потока, используется принцип измерения мощности электричества для поддержки нужного уровня температурного режима.
  3. На контроллере регулятора воздуха есть специальная сетки, устанавливаемая в магистрали, предназначенная для фильтрации воздушного потока.
  4. Благодаря этому датчик может передавать необходимые данные на другие регуляторы, предназначенные для активации тех или иных режимов. Впоследствии эти регуляторы либо меняют, либо поддерживают нагрузки.

Датчик температуры ОЖ

Демонтаж регулятора вентилятора на ВАЗ 2110

На ВАЗ 2110 датчики могут использоваться для разных целей, но большинство из них монтируется в моторном отсеке. На 8- или 16-клапанном двигателе датчик вентилятора представляет собой устройство, предназначенное для активации вентилятора. Речь идет непосредственно о вентиляторе, предназначенном для охлаждения горячего двигателя.

Контроллер включается автоматически при достижении силовым агрегатом определенной температуры. Но также он может включаться и при выключенном двигателе. Многих владельцев «десяток» поначалу этот факт может настораживать, однако в этом нет ничего страшного, так что переживать не стоит.

Необходимо выделить достоинства данного контроллера:

  1. Как показала практика, датчик вентилятора является одним из самых надежных устройств транспортного средства, так как в основе его конструкции лежит твердый наполнитель. Когда температура окружающей среды увеличивается, этот наполнитель начинает расширяться.
  2. В конструкции этого устройства также лежит специальный подпружиненный рычаг. Благодаря этому компоненту при работе регулятора не возникают дефекты.
  3. Устройство не позволяет появляться искрам, что особенно важно для обеспечения безопасности автомобиля.
  4. По факту регулятор этого типа сам по себе является надежным. Если вы покупаете качественное устройство, то в будущем заметите, что оно будет функционировать достаточно долго, о необходимости его замены можно будет забыть на ближайшие несколько лет.

Регулятор коленвала

Новый контроллер коленчатого вала для «десятки»

В зависимости от типа автомобиля, на 16- и 8-клапанном двигателе места расположения всех контроллеров могут быть разными. Тем не менее, все эти устройства объединяются в одну функционирующую систему, и регулятор коленчатого вала в этом случае — не исключение. Благодаря этому контроллеру электронная система управления двигателем «десятки» может самостоятельно выявить, в какой момент подавать бензин и искру через свечи зажигания для того, чтобы зажечь горючую смесь. Фактически, конструкция устройства представляет собой магнит, а также катушку из тонкой проводки.

Датчик коленвала имеет определенные преимущества:

  1. Как показывает практика, на «десятках» этот регулятор может работать достаточно долго. Его ресурс эксплуатации не снижается даже в результате использования силового агрегата автомобиля при увеличенных нагрузках.
  2. Регулятор коленвала работает совместно со шкивом этого вала.
  3. Если устройство выходит из строя, запуск двигателя может быть невозможен. Либо же при поломке регулятора параметры оборотов будет снижены до 3.5 тысяч в минуту.

Данный контроллер устанавливается на масляном насосе, фактически на самом верху зубцов вала. Вернее, в одном миллиметре от зубчиков. Подробнее о том, как самостоятельно произвести замену данного контроллера, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Указатель температуры ОЖ

Для охлаждения двигателя используется антифриз или охлаждающая жидкость. Чтобы обеспечить правильную работу силового агрегата, для охлаждающей жидкости также предусматривается свой контроллер. По своему функционалу данный регулятор отдаленно напоминает подсос, которым оборудуются 8- и 16-клапанные карбюраторные моторы «десяток» и других транспортных средств. Сам по себе датчик предназначен для мониторинга температуры расходного материала.

Установка нового датчика антифриза

По сути, это устройство также обеспечивает регулировку горючего. Если силовой агрегат работает на холодную и еще не прогрелся, он будет получать больше бензина для нормального функционирования. Показания о температуре охлаждающей жидкости выводятся на контрольный щиток в салоне машины. В соответствии с этими показателями водитель всегда сможет узнать о перегреве агрегата по тому, как стрелка датчика на приборной панели начнет перемещаться в красную зону.

Датчик температуры антифриза периодически выходит из строя, для него характерны следующие неисправности:

  1. Нарушение электрического контакта внутри контроллера, что приводит к его неработоспособности.
  2. Устройство установлено таким образом, что оно может подвергаться воздействию движущихся элементов, в частности, троса педали акселератора. Правильнее даже сказать, что трос воздействует не на сам датчик, а на его провода, которые по факту могут терять изоляцию в результате долгой эксплуатации.
  3. Зачастую регулятор ломается, если вентилирующее устройство начинает функционировать на не прогретом двигателе.
  4. Если мотор перегрелся, то могут возникнуть трудности при его запуске.
  5. Если контроллер температуры расходного материала выходит из строя, это может привести к увеличению расхода бензина. Если вы столкнулись с одной из таких проблем, то для обеспечения нормальной работы двигателя автомобиля необходимо произвести замену контроллера. Подробная инструкция по замене представлена на видео ниже (автор — РЕМОНТ ВАЗ 2110, 2111, 2112).

Датчик скорости

8- и 16-клапанные «десятки» также оснащаются датчиком скорости. Благодаря этому устройству электронная система управления мотором получает информацию о том, с какой скоростью движется транспортное средство. Сам датчик устанавливается на коробке передач машины. Как показала практика, на автомобилях ВАЗ 2110 этот контроллер характеризуется довольно высокой надежностью и долгим ресурсом эксплуатации.

Но отечественные разработчики не могли все сделать идеально, поэтому для данного девайса характерны несколько неисправностей:

  1. Если компонент выходит из строя или работает некорректно, то при движении на холостых оборотах силовой агрегат может самостоятельно отключаться.
  2. Вышедший из строя регулятор может частично повлиять на скоростные характеристики транспортного средства. Разумеется, если девайс полностью ломается, водитель не сможет узнать, с какой скоростью он движется.
Два контроллера скорости

Датчик фаз

На 8-клапанных двигателях этот датчик не устанавливается, он присутствует только на 16-клапанных версиях «десяток». Основным предназначением контроллера является предоставление необходимых данных системе управления силовым агрегатом. В соответствии с этими данными система определяет, в какой момент времени и куда впрыскивать топливо, в какой конкретно цилиндр. Каждый владелец ВАЗ 2110 должен знать, где располагается данное устройство. Если вы откроете моторный отсек машины, то увидите, что регулятор расположен с правой стороны от горловины для залива моторной жидкости.

В принципе, если регулятор сломается, ничего страшного не случится, если смотреть с точки зрения целостности транспортного средства. Но выход из строя контроллера в любом случае спровоцирует повышение расхода бензина. Это обусловлено тем, что электронная система управления ДВС самостоятельно переведет газораспределительный механизм в резервный режим работы. Соответственно, бензин начнет подаваться сразу на все цилиндры мотора. А в первое время водитель может даже не узнать об этом, пока не произведет диагностику регулятора или замер расхода топлива.

Новый датчик фаз для ВАЗ 2110

Естественно, такая модель отечественного автопрома, как «десятка» — это не самый современный и продвинутый автомобиль в плане электроники. Тем не менее, машины этой модели оснащаются большим количеством разнообразных регуляторов и контроллеров. В этой статье мы рассказали далеко не обо всех устройствах, а только о самых основных, о которых должен знать каждый автомобилист. Более детальную информацию вы сможете найти в других статьях на нашем сайте либо в сервисной книжке к своему автомобилю.

Регулятор холостого хода

Обойтись без вождения на холостом ходу сегодня, в городских условиях, водителю попросту не обойтись. Поэтому каждое авто, в том числе ВАЗ 2110, оборудуется датчиком холостого хода. Некорректная работа или выход из строя данного регулятора будет значительно затруднять вождение, ведь это будет способствовать остановке мотора даже на самых кратковременных остановках. Так что если контроллер выходит из строя, а в автомобилях ВАЗ 2110 это — не редкость, его нужно как можно быстрее менять.

Демонтаж регулятора холостого хода

Основным предназначением регулятора этого типа является поддержка нужных для нормальной работы силового агрегата оборотов. Благодаря устройству водитель всегда может осуществлять кратковременную остановку в результате изменения поступающего объема воздуха. Что касается места расположения, то этот контроллер устанавливается на дроссельной магистрали. В частности, речь идет об анкерном шаговом моторе, который оборудован двумя обмотками.

Когда на одну из обмоток поступает соответствующий сигнал, специальная иголка делает движение вперед на один шаг, и назад — на второй. Благодаря червячной передачи осуществляется вращательное движения устройства, которое производится с помощью шагового моторчика, таким образом, преобразовывая это движение в поступательное. Непосредственно сам шток, а именно его конусной частью, располагается в магистрали, через которую осуществляется подача воздушного потока.

Благодаря функционированию штока система производит настройку холостого хода силового агрегата. Шток от устройства, как сказано выше, может втягиваться либо выдвигаться. В этом случае все зависит от того, какой именно импульс будет подаваться от регулятора. Сам контроллер позволяет корректировать частоту, с которой будет вращаться коленвал мотора при кратковременной остановке машины.

Кроме того, контроллер управляет поступающим воздушным потоком, который передается в обход дросселя в закрытом положении. Когда двигатель прогрет, регулятор, управляя перемещением самого штока, на холостых оборотах позволяет поддерживать необходимую частоту вращения коленвала. При это нагрузка и состояние силового агрегата роли не играют.

 Загрузка …

Видео «Как поменять датчик скорости на ВАЗ 2110»

О том, как в домашних условиях осуществляется замена контроллера скорости на инжекторной «десятке», узнайте из видео ниже (автор ролика — В гараже у Сандро).

Расположение датчиков и сенсоров комбинации приборов


Расположение датчиков и сенсоров комбинации приборов

  Осторожно!

При отсоединении и подсоединении батареи необходимо выдерживать описанную в руководстве по ремонту последовательность операций →Электрооборудование; Группа ремонта27.

 

 



1 — 

Комбинация приборов -K-

2 — 

Датчик остатка топлива -G-

  

Расположение → Илл.

  

Контроль с помощью системы самодиагностики

3 — 

Датчик наружной температуры -G17-

  

Расположение → Илл.

  

Контроль с помощью системы самодиагностики

4 — 

Датчик спидометра -G22-

  

Расположение → Илл., → Илл.

  

Контроль с помощью системы самодиагностики

5 — 

Датчик температуры масла -G8-

  

Расположение на 2,0 л-Simos и 1,8 л-Motronic → Илл.

  

Расположение на 2,8 л-Motronic → Илл.

  

Расположение на 1,9 л-TDI → Илл.

  

Расположение на 1,9 л-TDI с насос-форсунками → Илл.

  

Контроль с помощью системы самодиагностики

6 — 

Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2-

  

Расположение разное, в зависимости от типа двигателя, дизельные двигатели →Группа ремонта23, бензиновые двигатели →Группа ремонта24

  

Контроль с помощью системы самодиагностики

Датчик остатка топлива -G-

Датчик остатка топлива -G- находится в топливном баке на узле подачи топлива -стрелка-.

Снятие и установка узла подачи топлива →Группа ремонта20.

 



Датчик наружной температуры -G17-

Датчик наружной температуры -G17- находится на консоли замка капота спереди справа под решеткой радиатора -стрелка-.

Для снятия датчика необходимо снять решетку радиатора с рамой →Наружные арматурные работы; Группа ремонта63.

 



Датчик спидометра -G22- на автомобилях с механической коробкой передач

Датчик спидометра -стрелка- на автомобилях с механической коробкой передач установлен в зоне фланца правого приводного вала.

 



Датчик спидометра -G22- на автомобилях с автоматической коробкой передач

Датчик спидометра -G22—стрелка- на автомобилях с автоматической коробкой передач установлен в зоне фланца правого приводного вала.

 



Датчик температуры масла -G8- на 2,0 л-Simos и 1,8 л-Motronic

Датчик температуры масла -стрелка- установлен в кронштейне масляного фильтра.

  Инструкция

В отличии от изображенного, датчик температуры масла -G8- на 1,8 л Motronic установлен на кронштейне масляного фильтра сбоку.

 



Датчик температуры масла -G8- на 2,8 л-Motronic

Датчик температуры масла -G8—стрелка- установлен в кронштейне масляного фильтра.

 



Датчик температуры масла -G8- на 1,9 л турбодизеле с непосредственным впрыском

Датчик температуры масла -G8—стрелка- установлен в кронштейне масляного фильтра.

 



Датчик температуры масла -G8- на 1,9 л турбодизеле с насос-форсунками

Датчик температуры масла -G8—стрелка- установлен в поддоне картера.

 



Ремонт климатической установки Climatronic (моторный отсек)

  Указание

Отмеченные звёздочкой (*) детали можно ремонтировать только на специально оборудованных постах с помощью квалифицированных механиков, → Главатак как соответствующие ремонтные работы предполагают предварительное удаление хладагента из контура циркуляции.



1 — 

Испаритель*

2 — 

Вакуумный шланг

  

схема подключения вакуумных шлангов → Глава

  

к усилителю тормозов или к вакуумному насосу

3 — 

Сливная трубка

  

проверка: → Илл.

4 — 

Термовыключатель отключения климатической установки -F163- и термовыключатель вентилятора радиатора, скорость 3 -F165-

  

Термовыключатель 3-й скорости вентилятора радиатора -F165- включает 3-ю скорость вращения вентилятора радиатора при увеличении температуры ОЖ (при температуре 112 °C включает, при температуре 108 °C выключает).

  

Термовыключатель климатической установки -F163- отключает электромагнитную муфту компрессора климатической установки -N25- при слишком высокой температуре ОЖ (при температуре 119°C отключает, при температуре 112°C включает).

  

снятие и установка на автомобилях с двигателем AAA → Илл.

5 — 

Датчик температуры охлаждающей жидкости для климатической установки -G110-

  

Назначение: датчик температуры ОЖ климатической установки -G110- управляет распределением воздушных потоков между дефлекторами размораживателя/пространства для ног и скоростью вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

  

проверка: посредством самодиагностики → Глава, опросить регистратор событий и удалить ошибки

6 — 

Датчик наружной температуры -G17-

  

Назначение: датчик наружной температуры -G17- осуществляет регулировку положения заслонки регулирования температуры и скорость приточного вентилятора в зависимости от температуры

  

проверка: посредством самодиагностики → Глава, опросить регистратор событий и удалить ошибки

  

подвижный (с возможностью поворота)

8 — 

Клапан для удаления и заправки хладагента*

  

Контур высокого давления

9 — 

Конденсатор*

10 — 

Защита шланга

11 — 

Клапан для откачки и заправки хладагента*

  

контур низкого давления

  Указание

В зависимости от двигателя клапан для откачки и заправки хладагента может быть установлен также рядом с ресивером и осушителем.

12 — 

Предохранительный клапан (сброс хладагента при превышении давления)*

  ВНИМАНИЕ!

Остерегаться обморожения!

При слишком высоком давлении в контуре хладагента (например, при избыточной заправке) хладагент выходит из редукционного клапана.

Проверку проводить в соответствующей спецодежде и в защитных очках.

  

проверка: → Глава

13 — 

Компрессор климатической установки*

  

снятие и установка → Глава

Указания по вводу в эксплуатацию → Глава

14 — 

Электромагнитная муфта компрессора климатической установки -N25-

  

снятие и установка → Глава

  

подвижный (с возможностью поворота)

16 — 

Ресивер с осушителем*

  

снятие и установка → Глава

  Указание

Ресивер с осушителем для хладагента в некоторых случаях можно не менять при каждом вскрытии контура. См. ELSA: Отопитель, вентиляция, климатическая установка; Климатическая установка с хладагентом R134а → Климатическая установка с хладагентом R134а ; Ремонтная группа00; ; Замена деталей.

  

подвижный (с возможностью поворота)

18 — 

Датчик давления в контуре климатической установки -F129- или датчик высокого давления -G65-

  

проверка датчика давления в контуре климатической установки -F129-: → Глава

  

Момент затяжки 8 Нм

  

Заменить уплотнительное кольцо (учитывать номер детали).

  

проверка датчика высокого давления -G65-: → Тестер

  

переключает вентилятор радиатора -V7- на более высокую скорость при увеличении давления в контуре циркуляции хладагента

  

при слишком большом давлении отключает климатическую установку (например, при недостаточном охлаждении двигателя)

  

при слишком низком давлении отключает климатическую установку (например, в случае утечки хладагента)

19 — 

Расширительный клапан*

  

снятие → Глава

20 — 

Герметичная крышка

21 — 

Салонный фильтр

  

снятие → Глава

Проверка трубки слива конденсата с клапаном

  Указание

Замена трубки слива конденсата -1- должна осуществляться на специально оборудованном посту → Глава.

1 — 

Сливная трубка

2 — 

Клапан слива конденсата вставлен, но не приклеен

 



снятие и установка термовыключателя отключения климатической установки -F163- и термовыключателя вентилятора радиатора, скорость 3 -F165- в автомобилях с двигателями AAA.

  Указание

 

При прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Перед проведением ремонтных работ сбросить давление.

 

После установки термовыключателя довести до нормы уровень охлаждающей жидкости →Ремонтная группа19.

2 — 

Корпус термостатов

3 — 

Уплотнительное кольцо

4 — 

Термовыключатель отключения климатической установки -F163- / термовыключатель вентилятора радиатора, скорость 3 -F165-

5 — 

Датчик температуры ОЖ -G2- / термовыключатель включения вентилятора после выключения двигателя -F87-

6 — 

Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

 


Кислородные датчики для японских автомобилей: места и порядок установки — общие сведения

На современных автомобилях количество кислородных датчиков редко бывает меньше двух. При возникновении неполадок в работе двигателя автовладельцы обращаются на автосервис для компьютерной диагностики неисправностей. В ряде случаев в результате проведённой диагностики автовладелец получает на руки только распечатку с указанием неисправности: например датчика кислорода B1S1 и дополнительных комментариев диагност не дает.

Как автовладельцу понять какой датчик кислорода требуется заменить?

Эта статья позволит разобраться в идентификации датчиков кислорода по терминологии Bank1 (B1), Bank2 (B2), Sensor1 (S1) и Sensor2 (S2). Рассмотрим расположение датчиков на автомобилях Toyota и Lexus с двигателями 2AZFE, 1GRFE, 2GRFE, 2GRFSE, 4GRFSE, 2JZGE, 1MZFE, 3MZFE, 1URFSE, 3URFE, 3URFSE, 1UZFE, 2UZFE, 3UZFE, 5VZFE и 1ZZFE

Рассмотрим сводную табличку по моделям, кузовам, году выпуска и двигателям автомобилей:

Модель

Кузов

Год

Двигатель

LEXUS

ES300

MCV20

1994-2003

1MZFE

ES330

MCV30

2004-2006

3MZFE

ES350

GSV40

2004-2008

2GRFE

GS300

JZS160

1993-2005

2JZGE

GS350

GRS190

2007-2008

2GRFSE

GS400

UZS160

1998-2000

1UZFE

GS430

UZS161

2001-2005

3UZFE

GX470

UZJ120

2003-2008

2UZFE

IS250

GSE20

2006-2008

4GRFSE

IS300

JCE10

2001-2005

2JZGE

IS350

GSE25

2006-2008

2GRFSE

LS400

UCF20

1990-2000

1UZFE

LS430

UCF30

2001-2006

3UZFE

LS460/LS460L

USF40

2007-2008

1URFSE

LX470

UZJ100

1998-2007

2UZFE

LX570

URJ201

2008->

3URFE

RX300

MCU15

1999-2003

1MZFE

RX330

MCU35

2004-2006

3MZFE

RX350

GSU35

2007-2008

2GRFE

SC300

UZZ30

1992-2000

2JZGE

SC400

JZZ31

1992-2000

1UZFE

SC430

UZZ40

2002-2008

3UZFE

TOYOTA

4Runner

VZN185

1996-2002

5VZFE

GRN215

UZN215

2003-2010

GRN215

UZN215

Avalon

MCX10

MCX20

1995-2004

1MZFE

3MZFE

GSX30

2005-2010

2GRFE

Camry

MCV20

1994-2003

1MZFE

MCV30

MCV31

2004-2006

1MZFE

3MZFE

ACV30

2003-2006

2AZFE

GSV40

2008-2010

2GRFE

FJ Cruiser

GSU15

2007-2010

1GRFE

Highlander

MCU25

ACU25

2001-2003

1MZFE

2AZFE

MCU28

2004-2007

3MZFE

GSU45

2008-2010

2GRFE

Highlander HV

MHU28

2006-2010

3MZFE

Land Cruiser

UZJ100

1998-2007

2UZFE

URJ200

2008-2010

3URFE

MR2

ZZW30

2000-2005

1ZZFE

RAV 4

ACA25

2001-2003

1AZFE

GSA35

2006-2010

2GRFE

Sequoia

UCK35

2001-2010

2UZFE

UCK65

2008-2010

3URFE

Sienna

MCL10

1998-2003

1MZFE

MCL20

2004-2006

3MZFE

GSL20

2007-2010

2GRFE

Solara

MCV20

1999-2003

1MZFE

MCV31

2004-2010

3MZFE

На предлагаемых ниже схемах использованы следующие обозначения:
Bank1 (B1) – обозначает часть двигателя, содержащую первый цилиндр.
Bank2 (B2) — часть двигателя, противолежащая первому цилиндру или максимально удаленная от него.
Sensor1 (S1) – обозначает датчик кислорода, расположенный до катализатора.
Sensor2 (S2) – обозначает датчик кислорода, расположенный после катализатора.

В соответствии с этим, предлагаем вашему вниманию схемы расположения датчиков для 1UR-FE, 3UR-FE, 2UZ-FE (рис. 1) и 2GR-FE, 1MZ-FE, 3MZ-FE (рис. 2).

Рассмотрим следующие схемы, для двигателей 1GR-FE, 5VZ-FE и (справа) двигатель 2JZ-GE:

На следующей схеме — место расположения датчиков на двигателях 1ZZ-FE, 1AZ-FE и 2AZ-FE:

 

Рассмотрим расположение датчиков на FWD v6 (переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным V-образным 6-ти цилиндровым двигателем):

 

№1 — верхний (передний) кислородный датчик
№2 — нижний (задний) кислородный датчик
№3 — кислородный датчик с подогревом
№4 — нижний (задний) кислородный датчик
№5 — задний катализатор
№6 — перед автомобиля

 

Рассмотрим расположение датчиков на двигателе 2AZ-FE PZEV (PZEV — partial zero emission value — практически с 0 выбросом вредных газов):

№1 — Warm-up Catalyst — Верхний (передний) катализатор
№2 — A/F Sensor (Bank1, Sensor1) — датчик соотношения воздух/топливо (кислородный датчик)
№3 — Fuel injector — Топливный инжектор
№4 — Intake Manifold Runner Valve — Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
№5 — Heated Oxygen Sensor — кислородный датчик с подогревом (B1, S2)
№6 — Heated Oxygen Sensor — кислородный датчик с подогревом (B1, S3)
№7 — Under Floor Catalyst (Rear catalyst) — задний катализатор

Оформление, скины и расположение датчиков / База знаний / hobDrive

Пока хобдрайв в довольно ограниченном виде позволяет настраивать внешний вид.


Поддерживается только настройка внешнего вида датчиков.


В следующих версиях планируется:
— Возможность создания экранов с собственным набором датчиков
— Возможность замены неиспользуемых датчиков на обычных экранов на более полезное.
— Возможность расположения нескольких схожих датчиков в одной позиции на экране (с удобным выбором текущего отображаемого датчика). Например Средняя скорость и средняя скорость без учета простоев будут в одном месте.

Хорошая новость состоит в том, что внешний вид и расположение датчиков уже сейчас можно настраивать как вам хочется. Но для этого нужно не бояться редактировать файлы настроек (XML).

файлы *.layout

Описывают доступные секции (экраны) и сенсоры на них. Вы можете определять свои секции в файле user.layout

<section name="General" fixed="true" if="SensorName">
  <grid rows="25,,30" cols="30,,30">
    <item precision="1"/>
    <item size='large'/>
    <item size='medium' period='5000'/>
  </grid>
</section>

Пример выше определяет секцию 3 на 3 (параметры rows и cols задают количество строк/столбцов и процентное соотношение их размеров).

fixed=»true» означает, что экран всегда видим: до него можно добаться перелистываниями или нажатием на полосу быстрой навигации. Значение false поместит экран в дополнительный раздел — его можно будет вызвать из меню экранов.


if=»SensorName» означает, что секция активна и есть в списке, только если хобдрайв видит загруженный датчик с именем «SensorName«. Датчик может не работать, но только наличие его уже включит экран! Это можно использовать для создания специфичных для моделей ЭБУ экранов. Содержимое if является интерпретируемым значением, т.е. в нем может присутствовать блок ${} и задавать более сложные условия. В качестве проверочного содержимого могут быть еще значения:


LandscapeLayout — секция загрузится только в альбомной ориентации.
PortraitLayout — секция загрузится только в портретной ориентации.

True — Секция загрузится (используется с интерпретируемыми выражениями)

Каждый экран описывается корневой раскладкой, обычно это grid (но есть и другие).

Grid — это сетка, таблица. Она задается столбцами и колонками. Их число определяется атрибутами rows и cols. В них через запятую указываются процентные размеры каждой строки и столбца соответственно. Размер можно пропустить, оставив только запятые. Тогда хобдрайв присвоит столбцам/колонкам без размеров одинаковые размеры.

Каждый item в сетке — это отдельный виджет, клетка отображения, обычно базирующийся на сенсоре.

Атрибуты элементов позволяют модифицировать поведение и внешний вид каждого элемента. Атрибутов очень много, некоторые из них:


precision: число знаков после запятой в отображаемом значении датчика.

size
: размер значения датчика. Либо число (размер шрифта в поинтах), либо small, normal, large, huge, giant.

period
: интервал обновления датчика в миллисекундах.

rowspan, colspan
: атрибуты позволяют растянуть датчик на несколько соседних мест по горизонтали (colspan), или по вертикали (rowspan).
При растягивании по вертикали, в последующих рядах необходимо дописывать пустой <item/> там где rowspan перекрывает ячейки.

Идентификаторы основных доступных датчиков можно посмотреть на вкладке «Все сенсоры».

Как редактировать

Файлы default-tripcomp.layout, default.gauge будут перетираться каждый раз при обновлении программы.
Поэтому все изменения нужно делать в файлах user.layout, user.gauge.
В user.layout можно перенести интересующий вас экран и изменять его уже там.

Действия при нажатии на сенсоры

<item/>

Описывает действие при тапе на датчик FuelLevel.

<item type="button" text="Min" action="Minimize"/>

Описывает кнопку с текстом Min, при нажатии на нее — выполнится действие Minimize.

<item actions="SetupOdometer, Minimize, Shutdown"/>

Описывает список действий, соответствующие им кнопки появятся в окне детальной информации по сенсору (открывается по долгому тапу).

Возможные действия

«ChangeLiterCost» — диалог стоимости литра топлива
«FuelCalibration» — диалог настройки объема бака
«SensorInformation» — диалог с информацией по сенсору
«NewFueling» — диалог ввода новой заправки
«NewMaintenance» — диалог ввода записи по обслуживанию
«Minimize» — скрыть
«Shutdown» — выход
«VehicleSettings» — настройки автомобиля
«PortSettings» — настройки соединения
«ExtraSettings» — системные настройки
«EditSensorsLayout» — вход в режим редактирования сенсоров
«CorrectionInformation» — информация по коррекции расхода с учетом торможения двигателем.
«go(General)» — переход на экран с указанным именем
«run(winamp trololo.mp3)» — запуск указанного приложения с командной строкой. На андроид системе — запуск указанного глобального действия (intent).


Помимо «onclick» доступны также атрибуты «ondoubleclick» и «onhold» — соответственно действие при двойном клике, и при долгом нажатии.

Декораторы

Декораторы это дополнительные обертки видоизменяющие поведение и отображения базового виджета. Существуют следующие виды декораторов:

image : Наложенная на виджет картинка.

padding : Обрамление содержимого (отступы).

tile : Фоновая подложка.

touch-progress : Динамическая полоса, активирующая определенное действие.

Декораторы активируются через произвольный идентификатор. Порядок наложения декораторов важен. он определяет «матрешку» где каждый слой добавляет свои свойства.

Порядок наложения определяется алфавитным упорядочиванием идентификаторов декораторов.

Например, для определения пары декораторов d1picture и d2pad используются следующие атрибуты:

<item decorator-d1picture=»image» decorator-d2pad=»padding»

d1picture-image-path=»mypic.png» d2pad-padding=»10 0 10 0″/>

При этом первым применяется декоратор картинки, второй — отступы. В результате фоновая картинка mypic.png займет все содержимое клетки, а содержимое виджета будет рисоваться со смещением сверху и снизу в 10 логических пикселей.

Использование динамических выражений

https://hobdrive.userecho.com/topic/783218-dinamicheskie-vyirazheniya-v-fajlah-nastroek/

Использование картинок

Изображения в оформлении

Примеры


1. Чтобы заменить какой-нибудь ненужный вам сенсор на текущее время, нужно в файле default-tripcomp.layout найти нужную секцию section, скопировать ее в файл user.layout, и вместо

<item period='10000'/>

написать

<item custom-units="timesec" units="none"/>

Обсуждение и запросы на изменение раскладок

На форуме: http://hobdrive.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=133

Расположение датчиков на змз 406

Двигателем ЗМЗ производства Заволжского моторного завода оснащаются автомобили Газель и Волга. Силовые агрегаты такого типа оснащаются множеством различных датчиков и контроллеров, о предназначении которых должен знать каждый автовладелец. Что представляет собой ДМРВ, ДТОЖ, ДПКВ и другие регуляторы на ЗМЗ 406, вы можете узнать из этого материала.

Нитевой или пленочный датчик массового расхода воздуха на движках ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 фиксируются на одной стороне к дросселю, а на другой — к воздушному фильтрующему элементу. Крепится он с использованием резиновых шлангов и фиксаторов. Предназначение элемента заключается в определении массы воздушного потока, который засасывается мотором. К колодке проводов ЭБУ устройство подсоединяется благодаря специальной контактной розетке. В зависимости от модели силового агрегата, на компоненте может располагаться специальный потенциометр, необходимый для регулировки содержания СО.

Давления масла

Контроллер давления масла ЗМЗ представляет собой устройство, предназначенное для преобразования механического усилия в импульс. Этот импульс может иметь разное напряжение. После того, как блок управления расшифрует сигнал, он сможет узнать о точном давлении жидкости в системе. Как известно, подача расходного материала на трущиеся элементы ДВС производится разными методами.

Место монтажа регулятора давления моторной жидкости

Если уровень давления снижается, это может свидетельствовать о недостатке уровня расходного материала в системе. Значительно реже это говорит о том, что вышел из строя масляный насос. В этом случае трение между элементами и узлами силового агрегата будет увеличиваться, соответственно, это приведет к повышенному износу компонентов. А иногда это даже может стать причиной их заклинивания. Если датчик давления масла выходит из строя, его необходимо максимально быстро заменить.

Температуры воздуха

Температурный контроллер устанавливается на ресивере мотора, его соединение должно быть герметичным. Это устройство обеспечивает контроль теплового состояния агрегата. В некоторых случаях симптомы неисправности данного элемента могут быть устранены путем обеспечения более лучшей герметичности соединения.

По своему устройству этот контроллер представляет собой стабилитрон (полупроводниковый). Его питание осуществляется от 5 вольт, поэтому девайс подключается к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).

ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется на корпусе термостата. Устройство должно быть подключено наиболее герметично, поэтому для более качественного соединения используется герметик. Предназначение элемента заключается в контролировании теплового состояния силового агрегата.

Регулятор температуры охлаждения двигателя являет собой полупроводниковый стабилитрон, имеющий функцию обратного включения и питающийся от ЭБУ. Если девайс выйдет из строя, вероятнее всего, на приборной панели будет демонстрироваться неправильная температура мотора.

Датчик положения дроссельной заслонки монтируется непосредственно на дросселе, сверху, фиксируется этот элемент к узлу при помощи двух специальных болтов. Поскольку сама ось дросселя оснащена так называемой лыской, при монтаже контроллера ее необходимо будет совместить со шлицем на зажиме оси элемента. Чтобы соединение компонентов было наиболее плотным, дополнительно используется прорезиненный уплотнитель (автор видео о замене устройства — канал Igor48355).

Что касается предназначения ДПДЗ, то контроллер дроссельной заслонки ЗМЗ предназначен для выявления темпов и степени открытия дросселя. Сам по себе ДПДЦ — это обычный потенциометр с токосъемником, который перемещается по обозначенному радиусу так называемого токопроводящего сектора. Этот радиус составляет от 0 до 100 градусов.

Уровень выходного сопротивления девайса может меняться с учетом того, насколько сильно открыт дроссель. Что касается электропитания, то питается регулятор при помощи кабеля, подключенного к блоку управления. Непосредственно само подключение контроллера к колодке проводов осуществляется при помощи специального трехконтактного разъема с фиксатором. Если регулятор выходит из строя, вам необходимо просто отсоединить крепление и отключить проводку, после чего произвести замену.

Детонации

Детонация представляет собой несанкционированное возгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Если мотор долгое время работает в таком режиме, это может привести к большим вибрациям, а также высоким нагрузкам на компоненты ДВС. В конечном итоге это способствует более ускоренному износу частей мотора, в частности, речь идет о поршнях агрегата, прокладке ГБЦ, кольцах и т.д. Моторный датчик детонации монтируется с правой части БЦ, сам по себе — это пьезоэлектрический регулятор.

Основными составными частями устройства считаются кварцевый пьезовый компонент, а также инерционная масса. Когда ДВС работает, многие его компоненты вибрируют. Из-за детонации в системе образуются более высокие вибрации, в результате чего в силовом агрегате резко возрастают амплитуды напряжения электрических импульсов. Сами же импульсы передаются на ЭБУ.

В соответствии с полученными сигналами от контроллера, ЭБУ осуществляется корректировку угла опережения зажигания до того момента, пока детонация не прекратится. Если ломается сам элемент или одна из электроцепей, ЭБУ сообщит об этом автовладельцу посредством светового индикатора на приборной панели.

Коленвала

Датчик коленвала ил ДПКВ представляет собой устройство индуктивного типа, он монтируется в передней части мотора, с правой стороны, внизу. ДПКВ работает вместе с валом синхронизации, оснащенным 60 зубчиками, 2 из которых заранее удалены. Эти два зубца отсутствуют не зря — их положение соответствует верхней мертвой точке 1 либо 4 цилиндров ДВС. Предназначение ДПКВ заключается в синхронизации фаз управления электрическими механизмами системы с фазами ГРМ. Регулятор выполняет разметку каждого оборота коленвала, благодаря чем ЭБУ рассчитывает фазы впрыска, а также углы опережения зажигания.

Оптимальный люфт между торцевой частью контроллера, а также зубчиком диска синхронизации, составляет около 0.5-1.2 мм. Сам элемент питается от блока управления и подсоединен к нему проводом при помощи трехконтактного разъема.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как демонтировать температурный регулятор своими руками»

Подробная инструкция по замене ДТОЖ в автомобиле Газель в домашних условиях представлена на видео ниже (автор ролика — канал Иван Мельников).

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Заводится на холодную, повышенные, плавающие обороты, при езде машина дергается, прогревается до градусов семидесяти и выше глохнет и не заводится змз 40522

Лучше всего сделать компьютерную диагностику, чтобы точно определить причину. Нужно проверить все датчики, в частности, кислородный, массового расхода воздуха, дроссельной заслонки. Также надо проверить работу фильтра топлива.

Блок управления двс с какой версией ПЗУ подойдет для данного датчика расхода воздуха 20.3855 ТУ37.473.017-99, любой или нужен с конкретной версией ПЗУ?

управляет электропитанием топливного насоса;

управляет подачей бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;

обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;

управляет подачей воздуха в момент пуска.

Система состоит из электронного блока управления, комплекта датчиков, исполнительных устройств и соединительных проводов с разъемами.

Электронный блок управления — это специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.

Схема комплексной системы управления работой двигателя

Микропроцессор блока управления по программе, введенной в память блока, и на основе данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.

Датчики системы управления: синхронизации, положения распределительного вала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и воздуха во впускном трубопроводе.

Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор добавочного воздуха, контрольная лампа сигнализатора, реле электробензонасоса и разгрузочное реле.

В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации, система переходит на резервный режим работы, который позволяет доехать до места ремонта.

О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУД на панели приборов.

Работа двигателя в таком режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако затрудняется пуск, ухудшается приемистость, повышается расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления двигателем

Информация о настройках системы управления и неисправностях сохраняется в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.

При отключении аккумуляторной батареи информация о неисправностях стирается. Это не оказывает влияния на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его эксплуатационных свойств.

Блок управления МИКАС 5.4 изготовлен на базе микропроцессора SАB80С517А фирмы SIEMENS.

Программное обеспечение хранится в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ, ROM) емкостью 32 Кбайт и оперативном запоминающем устройстве (03У).

На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062, выпущенные до мая 1997 г., устанавливали блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.001.

С августа 1998 г. автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исполнительных устройств, а также проверяет исправность собственной схемы.

При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора КМСУЛ.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует большинство входящих и выходящих сигналов.

О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.

При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, заносятся в память электронного блока.

Коды неисправностей, которые не появятся в течение двух часов, будут стерты из памяти.

О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

Режим вывода диагностической информации

В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти.

Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код.

Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы. Между сериями следует пауза (около 1,5 с).

После того, как все цифры одного кода переданы (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

Например: неисправность под кодом «131» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, три коротких включения, короткая пауза, одно короткое включение, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется трижды.

Режим работы с диагностическим оборудованием

Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключают специальный тестер 08Т-2.

Такую работу могут провести только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

Режим удаления кодов неисправностей

Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

Все о датчиках положения (типы, применение и характеристики)

Датчики положения дроссельной заслонки обеспечивают обратную связь с системой впрыска топлива автомобиля.

Изображение предоставлено: ЛЕВЧЕНКО ХАННА/Shutterstock.com

Датчики положения — это устройства, которые могут обнаруживать движение объекта или определять его относительное положение, измеренное от установленной контрольной точки. Эти типы датчиков также могут использоваться для обнаружения присутствия объекта или его отсутствия.

Существует несколько типов датчиков, которые служат тем же целям, что и датчики положения, и заслуживают упоминания. Датчики движения обнаруживают движение объекта и могут использоваться для запуска действия (например, включения прожектора или активации камеры безопасности). Датчики приближения также могут обнаруживать, что объект находится в пределах досягаемости датчика. Таким образом, оба датчика можно рассматривать как специальную форму датчиков положения. Подробнее об этих датчиках можно узнать в наших соответствующих руководствах о датчиках приближения и о датчиках движения.Одно из отличий датчиков положения состоит в том, что они по большей части связаны не только с обнаружением объекта, но и с записью его положения и, следовательно, предполагают использование сигнала обратной связи, который содержит информацию о положении.

В этой статье представлена ​​информация о различных типах датчиков положения, принципах их работы, использовании и основных характеристиках, связанных с датчиками этого класса. Чтобы узнать больше о других типах датчиков, ознакомьтесь с нашими соответствующими руководствами, в которых рассматриваются различные типы датчиков и их использование, а также различные типы датчиков Интернета вещей (IoT).Для целей данной статьи термины «датчик положения» и «детектор положения» считаются синонимами.

Типы датчиков положения

Общее назначение датчика положения состоит в том, чтобы обнаруживать объект и передавать его положение посредством генерации сигнала, обеспечивающего обратную связь по положению. Эта обратная связь затем может использоваться для управления автоматическими ответами в процессе, звуковыми сигналами тревоги или инициированием других действий в соответствии с конкретным приложением. Вообще говоря, датчики положения можно разделить на три широких класса, которые включают датчики линейного положения, датчики поворотного положения и датчики углового положения.Существует несколько конкретных технологий, которые можно использовать для достижения этого результата, и различные типы датчиков положения отражают эти базовые технологии.

К основным типам датчиков положения относятся следующие:

  • Потенциометрические датчики положения (на основе сопротивления)
  • Индуктивные датчики положения
  • Вихретоковые датчики положения
  • Емкостные датчики положения
  • Магнитострикционные датчики положения
  • Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла
  • Волоконно-оптические датчики положения
  • Оптические датчики положения
  • Ультразвуковые датчики положения

Потенциометрические датчики положения

Потенциометрические датчики положения

представляют собой датчики на основе сопротивления, в которых используется резистивная дорожка с очистителем, прикрепленным к объекту, положение которого отслеживается.Движение объекта приводит к тому, что стеклоочиститель меняет свое положение на дорожке сопротивления и, следовательно, изменяет измеренное значение сопротивления между положением щетки и концом дорожки. Таким образом, измеренное сопротивление можно использовать в качестве индикатора положения объекта. Это достигается с помощью делителя напряжения, в котором фиксированное напряжение подается на концы дорожки сопротивления, а измеренное напряжение от положения движка до одного конца дорожки дает значение, пропорциональное положению ползуна.Этот подход работает как для линейных перемещений, так и для вращательных перемещений.

Типы потенциометров

, используемые для потенциометрических датчиков положения, включают проволочную обмотку, металлокерамику или пластиковую (полимерную) пленку. Эти типы датчиков положения предлагают относительно низкую стоимость, но также имеют низкую точность и воспроизводимость. Кроме того, ограничение размера устройства по конструкции ограничивает диапазон, в котором может быть измерено изменение положения.

Индуктивные датчики положения

Индуктивные датчики положения определяют положение объекта по изменению характеристик магнитного поля, индуцируемого в катушках датчика.Один тип называется LVDT или дифференциальным трансформатором с линейной переменной. В датчике положения LVDT три отдельные катушки намотаны на полую трубку. Одна из них является первичной катушкой, а две другие — вторичной. Они электрически соединены последовательно, но соотношение фаз вторичных катушек не соответствует фазе 180 o относительно первичной катушки. Внутри полой трубы помещается ферромагнитный сердечник или якорь, который соединяется с объектом, положение которого измеряется.Сигнал напряжения возбуждения подается на первичную катушку, которая индуцирует ЭДС во вторичных катушках LVDT. Измеряя разность напряжений между двумя вторичными катушками, можно определить относительное положение якоря (и, следовательно, объекта, к которому он прикреплен). Когда якорь находится точно по центру трубки, ЭДС компенсируются, что приводит к отсутствию выходного напряжения. Но когда якорь уходит из нулевого положения, напряжение и его полярность меняются. Следовательно, амплитуда напряжения вместе с его фазовым углом служит для предоставления информации, отражающей не только величину смещения от центрального (нулевого) положения, но и его направление.На Рисунке 1 ниже показана работа дифференциального трансформатора с линейным регулированием, показывающая преобразование измерения напряжения в индикацию положения.

Рис. 1. Работа индуктивного датчика положения LVDT

Изображение предоставлено: https://www.electronics-tutorials.ws

Эти типы датчиков положения обеспечивают хорошую точность, разрешение, высокую чувствительность и хорошую линейность во всем диапазоне измерения. Они также не имеют трения и могут быть герметизированы для использования в условиях, где может быть воздействие элементов.

В то время как LVDT служат для отслеживания линейного движения, эквивалентное устройство, называемое RVDT (вращающийся дифференциальный трансформатор напряжения), может обеспечивать отслеживание положения вращения объекта. RVDT функционирует идентично LVDT и отличается только особенностями их конструкции.

Вихретоковые датчики положения

Вихревые токи — это наведенные токи, возникающие в проводящем материале в присутствии изменяющегося магнитного поля и являющиеся результатом действия закона индукции Фарадея.Эти токи протекают по замкнутым петлям и, в свою очередь, приводят к генерации вторичного магнитного поля.

Если на катушку подается переменный ток для создания первичного магнитного поля, присутствие проводящего материала, поднесенного к катушке, может ощущаться из-за взаимодействия вторичного поля, генерируемого вихревыми токами, которое влияет на полное сопротивление катушка. Таким образом, изменение импеданса катушки можно использовать для определения расстояния объекта от катушки.

Вихретоковые датчики положения работают с электропроводящими объектами. Большинство вихретоковых датчиков работают как датчики приближения, предназначенные для определения того, что объект приблизился к местоположению датчика. Они ограничены как датчики положения, потому что они всенаправленные, что означает, что они могут установить относительное расстояние объекта от датчика, но не направление объекта относительно датчика.

Емкостные датчики положения

Емкостные датчики положения полагаются на обнаружение изменения значения емкости для определения положения измеряемого объекта.Конденсаторы состоят из двух пластин, отделенных друг от друга диэлектрическим материалом между пластинами. Существует два основных метода определения положения объекта с помощью емкостного датчика положения:

  1. Путем изменения диэлектрической проницаемости конденсатора
  2. Путем изменения площади перекрытия пластин конденсатора

В первом случае измеряемый объект крепится к диэлектрическому материалу, положение которого относительно обкладок конденсатора изменяется при движении объекта.По мере смещения диэлектрического материала эффективная диэлектрическая проницаемость конденсатора изменяется как результат частичной площади диэлектрического материала, а баланс представляет собой диэлектрическую проницаемость воздуха. Этот подход обеспечивает линейное изменение значения емкости относительно относительного положения объекта.

Во втором случае объект не прикрепляется к диэлектрическому материалу, а присоединяется к одной из обкладок конденсатора. Следовательно, по мере того, как объект перемещает свое положение, площадь перекрытия пластин конденсатора изменяется, что опять-таки меняет значение емкости.

Принцип изменения емкости для измерения положения объекта может быть применен к движению как в линейном, так и в угловом направлениях.

Магнитострикционные датчики положения

Ферромагнитные материалы, такие как железо, никель и кобальт, обладают свойством, известным как магниторестрикция, что означает, что материал изменит свой размер или форму в присутствии приложенного магнитного поля. Магниторестрикционный датчик положения использует этот принцип для определения положения объекта.

К измеряемому объекту прикреплен подвижный позиционный магнит. Волновод, состоящий из провода, по которому передается импульс тока, соединен с датчиком, расположенным на конце волновода. Позиционный магнит создает аксиальное магнитное поле, силовые линии которого компланарны по отношению к магниторестрикционному проводу и волноводу. При пропускании импульса тока по волноводу в проводе создается магнитное поле, взаимодействующее с аксиальным магнитным полем постоянного магнита (позиционного магнита).Результатом взаимодействия полей является закручивание, известное как эффект Видемана. Это скручивание вызывает натяжение провода, которое генерирует звуковой импульс, который распространяется по волноводу и обнаруживается датчиком на конце волновода. Измеряя время, прошедшее между началом импульса тока и обнаружением звукового импульса, магниторестрикционный датчик положения может установить относительное местоположение позиционного магнита.

Поскольку звуковая волна будет распространяться от места, где расположен позиционный магнит, в двух направлениях (как к датчику, так и от него), на противоположном конце волновода расположено демпфирующее устройство для поглощения импульса, идущего от датчика положения. датчик, чтобы он не вызывал отражения мешающего сигнала обратно к датчику.На Рисунке 2 ниже показан принцип работы магниторестрикционного датчика положения.

Рис. 2. Работа магниторезистивного датчика положения.

Изображение предоставлено: https://www.sensorland.com/HowPage024.html

По своей природе магниторестрикционные датчики положения используются для определения линейного положения. Они могут быть оснащены несколькими позиционными магнитами для предоставления информации о положении нескольких компонентов вдоль одной и той же оси.Это бесконтактные датчики, и, поскольку волновод обычно размещается в трубке из нержавеющей стали или алюминия, эти датчики можно использовать в приложениях, где они могут быть потенциально загрязнены. Кроме того, магниторестрикционные датчики положения могут функционировать даже при наличии преграды между волноводом и позиционным магнитом при условии, что преграда изготовлена ​​из немагнитного материала.

Доступны датчики с различными выходами, включая напряжение постоянного тока, ток, сигнал ШИМ и цифровые импульсы пуск-стоп.

Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла

Эффект Холла заключается в том, что когда по тонкому плоскому электрическому проводнику протекает ток и он помещается в магнитное поле, магнитное поле воздействует на носители заряда, заставляя их накапливаться на одной стороне проводника по отношению к другой, чтобы компенсировать интерференцию магнитного поля. Это неравномерное распределение электрических зарядов приводит к созданию разности потенциалов между двумя сторонами проводника, известной как напряжение Холла.Этот электрический потенциал возникает в направлении, поперечном направлению течения электрического тока и направлению магнитного поля. Если ток в проводнике поддерживается на постоянном уровне, величина напряжения Холла будет напрямую отражать силу магнитного поля.

В датчике положения на эффекте Холла объект, положение которого измеряется, соединяется с магнитом, расположенным в валу датчика. При движении объекта положение магнита меняется относительно элемента Холла в датчике.Затем это перемещение положения изменяет силу магнитного поля, приложенного к элементу Холла, что, в свою очередь, отражается как изменение измеренного напряжения Холла. Таким образом, измеренное напряжение Холла становится индикатором положения объекта.

Волоконно-оптические датчики положения

Волоконно-оптические датчики положения используют оптическое волокно с набором фотодетекторов, расположенных на каждом конце волокна. Источник света прикреплен к объекту, за движением которого наблюдают.Энергия света, направленная во флуоресцентное волокно в месте нахождения объекта, отражается в волокне и направляется на любой конец волокна, где она обнаруживается фотодетекторами. Логарифм отношения измеренной оптической мощности, наблюдаемой на двух фотодетекторах, будет линейной функцией расстояния объекта от конца волокна, и поэтому это значение можно использовать для предоставления информации о местоположении объекта.

Оптические датчики положения

Оптические датчики положения работают по одному из двух принципов.В первом типе свет передается от излучателя и направляется к приемнику на другом конце датчика. Во втором типе излучаемый световой сигнал отражается от контролируемого объекта и возвращается к источнику света. Изменение характеристик света (например, длины волны, интенсивности, фазы, поляризации) используется для получения информации о положении объекта. Эти типы датчиков делятся на три категории:

  • Передающие оптические энкодеры
  • Оптические энкодеры на отражение
  • Интерференционные оптические энкодеры

Оптические датчики положения на основе энкодера доступны как для линейного, так и для вращательного движения.

Ультразвуковые датчики положения

Подобно оптическим датчикам положения, ультразвуковые датчики положения излучают высокочастотную звуковую волну, обычно генерируемую пьезоэлектрическим кристаллическим преобразователем. Ультразвуковые волны, генерируемые преобразователем, отражаются от измеряемого объекта или цели обратно к преобразователю, где генерируется выходной сигнал. Ультразвуковые датчики могут работать как датчики приближения, когда они сообщают об объекте, находящемся в пределах заданного диапазона датчика, или как датчик положения, который предоставляет информацию о расстоянии.Преимущества ультразвуковых датчиков положения заключаются в том, что они могут работать с целевыми объектами из различных материалов и характеристик поверхности, а также могут обнаруживать небольшие объекты на большем расстоянии, чем датчики положения других типов. Они также устойчивы к вибрации, окружающему шуму, электромагнитным помехам и инфракрасному излучению.

Технические характеристики датчика положения

Конкретные параметры, определяющие характеристики датчика положения, будут различаться в зависимости от выбранного типа датчика, поскольку основные технологические принципы меняются от типа к типу.Вот некоторые ключевые характеристики, которые следует учитывать применительно к большинству датчиков положения:

  • Диапазон измерения — указывает диапазон расстояний от датчика, для которого может быть получено измеренное значение.
  • Разрешение — определяет значение наименьшего приращения положения, которое может измерить датчик.
  • Точность – мера степени, в которой измеренное положение согласуется с фактическим положением измеряемого объекта.
  • Повторяемость — отражает диапазон значений, полученных для измеренного положения, когда датчик выполняет идентичное измерение во времени.
  • Линейность – степень отклонения от линейного поведения выходного сигнала, измеренного в диапазоне вывода датчика.

Другие соображения по выбору датчиков положения включают:

  1. Размер и вес датчика
  2. Предоставляет ли датчик абсолютную или инкрементную информацию о положении
  3. Диапазон рабочих температур для устройства
  4. Способность датчика выдерживать другие условия окружающей среды и эксплуатации, такие как наличие конденсата, загрязнения или механические удары и вибрация
  5. Простота установки
  6. Начальная стоимость

Примеры применения датчика положения

Датчики положения

имеют множество применений и лежат в основе многих автоматизированных процессов.Знакомым является автоматизированная мойка автомобилей. Датчики положения используются для определения местоположения автомобиля, когда он движется по автомойке. Это позволяет активировать уборочное оборудование в нужное время. Чтобы автомойка могла очистить шины, она должна знать, где они находятся и когда они находятся в правильном положении, чтобы применить очистители или средства защиты шин. Учитывая тот факт, что автомобили бывают разных размеров, необходимы датчики положения, чтобы определить, когда начинать и останавливать процесс очистки, чтобы автомойка могла адаптироваться к различным автомобилям и по-прежнему эффективно очищать их все.

Датчики положения

также используются для управления оборудованием. Индуктивные датчики, представляющие собой большие петли из проволоки, встроенные в дороги, используются для обнаружения присутствия транспортных средств на полосе левого поворота, чтобы позволить системе управления дорожным движением активировать светофор. На парковках с системами контроля доступа датчики положения поднимают ворота, когда к ним приближаются автомобили. Лифты используют датчики положения, чтобы определить, правильно ли расположен лифт на определенном этаже и что двери лифта можно безопасно открывать.

Промышленные процессы в автоматизированных производственных линиях используют датчики положения, чтобы убедиться, что продукты находятся в правильном положении, прежде чем произойдет автоматический этап процесса, такой как распыление краски на кузов автомобиля или добавление воды в бутылку с водой. В медицинских учреждениях есть МРТ-сканеры, в которых используются датчики положения, чтобы убедиться в правильности положения пациента перед началом сканирования или визуализации, а также для перемещения пациента через МРТ-аппарат.

Автомобильные конструкторы и инженеры используют датчики положения для измерения важных параметров двигателя, таких как положение коленчатого вала и положение дроссельной заслонки.

Камеры видеонаблюдения с возможностью сканирования и наклона будут использовать датчики положения для определения относительного направления камеры, чтобы убедиться, что она правильно ориентирована для оптимального обзора.

Резюме

В этой статье представлен краткий обзор датчиков положения, включая описание, типы, основные характеристики и способы их использования. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:
  1. https://www.electronics-tutorials.ws
  2. https://www.azosensors.com/article.aspx?ArticleID=308
  3. https://www.engineersgarage.com
  4. https://www.positek.com/
  5. https://www.te.com/usa-en/products/sensors/position-sensors.html
  6. https://www.sensorland.com/HowPage024.html
  7. https://www.celeramotion.com/zettlex/support/technical-papers/position-sensors-choosing-the-right-sensor/
  8. https://www.linearmotiontips.com/how-do-magnetostrictive-sensors-work/
  9. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/magnet/Hall.html
  10. https://www.migatron.com/understanding-ultrasonic-technology/

Прочие датчики Артикул

Еще из раздела Инструменты и элементы управления

Датчики расстояния и положения | Хамамацу Фотоникс

Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционируют и необходимы для достижения целей, указанных в настоящей политике использования файлов cookie.Закрыв баннер с предупреждением о файлах cookie, прокручивая страницу, нажимая на ссылку или продолжая просмотр другим способом, вы согласиться на использование файлов cookie.

Hamamatsu использует файлы cookie, чтобы сделать ваше пребывание на нашем веб-сайте более удобным и обеспечить работу нашего веб-сайта.

Вы можете посетить эту страницу в любое время, чтобы узнать больше о файлах cookie, получить максимальную отдачу актуальную информацию о том, как мы используем файлы cookie и управляем вашими настройками файлов cookie.Мы не будем использовать файлы cookie для любых целей, кроме указанных, но обратите внимание, что мы оставляем за собой право обновлять наши куки.

Чтобы современные веб-сайты работали в соответствии с ожиданиями посетителей, им необходимо собирать определенную базовую информацию о посетителях. Для этого сайт создаст небольшие текстовые файлы которые размещаются на устройствах посетителей (компьютерных или мобильных) — эти файлы называются куки, когда вы получаете доступ к веб-сайту.Файлы cookie используются для того, чтобы веб-сайты функционировали и работали эффективно. Файлы cookie уникальны для каждого посетителя и могут быть прочитаны только веб-сервером в домене. который выдал куки посетителю. Файлы cookie нельзя использовать для запуска программ или доставки вирусов. на устройство посетителя.

Файлы cookie выполняют различные функции, которые делают работу посетителей в Интернете более удобной. плавнее и интерактивнее.Например, файлы cookie используются для запоминания посетителем предпочтения на сайтах, которые они часто посещают, чтобы запомнить языковые предпочтения и облегчить навигацию между страницами более эффективно. Многие, хотя и не все, собранные данные являются анонимными. некоторые из них предназначены для обнаружения шаблонов просмотра и приблизительного географического местоположения для улучшить впечатления посетителей.

Для некоторых типов файлов cookie может потребоваться согласие субъекта данных перед сохранением их на компьютере.

2. Какие существуют типы файлов cookie?

Этот веб-сайт использует два типа файлов cookie:

  1. Куки первой стороны. Для нашего веб-сайта основные файлы cookie контролируются и поддерживается Хамамацу. Никакие другие стороны не имеют доступа к этим файлам cookie.
  2. Сторонние файлы cookie. Эти файлы cookie используются организациями за пределами Hamamatsu. У нас нет доступа к данным в этих файлах cookie, но мы используем эти файлы cookie для улучшения общий опыт работы с сайтом.

3.Как мы используем файлы cookie?

Этот веб-сайт использует файлы cookie для следующих целей:

  1. Некоторые файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта. Это строго необходимо файлы cookie и необходимы для обеспечения доступа к веб-сайту, поддержки навигации или предоставления соответствующих содержание.Эти файлы cookie направляют вас в нужную страну и поддерживают безопасность и электронную торговлю. Строго необходимые файлы cookie также обеспечивают соблюдение ваших настроек конфиденциальности. Без этих строго необходимые файлы cookie, большая часть нашего веб-сайта не будет работать.
  2. Аналитические файлы cookie используются для отслеживания использования веб-сайта. Эти данные позволяют нам улучшить наш веб-сайт удобство использования, производительность и администрирование веб-сайта. В наших аналитических файлах cookie мы не храним никаких личная идентифицирующая информация.
  3. Функциональные файлы cookie. Они используются для того, чтобы узнавать вас, когда вы возвращаетесь на наш веб-сайт. Этот позволяет нам персонализировать наш контент для вас, приветствовать вас по имени и запоминать ваши предпочтения (например, выбранный вами язык или регион).
  4. Эти файлы cookie записывают ваше посещение нашего веб-сайта, страницы, которые вы посетили, и ссылки, которые вы последовали. Мы будем использовать эту информацию, чтобы сделать наш веб-сайт и рекламу, отображаемую на нем. это больше соответствует вашим интересам.Мы также можем передавать эту информацию третьим лицам для эта цель.

Cookies помогают нам помочь вам. Благодаря использованию файлов cookie мы узнаем, что важно нашим посетителям, и мы разрабатываем и улучшаем содержание и функциональность веб-сайта, чтобы поддерживать ваши опыт. Доступ к большей части нашего веб-сайта возможен, если файлы cookie отключены, однако некоторые веб-сайты функции могут не работать.И мы считаем, что ваши текущие и будущие посещения будут лучше, если файлы cookie включены.

4. Какие файлы cookie мы используем?

Существует два способа управления настройками файлов cookie.

  1. Вы можете настроить параметры файлов cookie на своем устройстве или в браузере.
  2. Вы можете настроить параметры файлов cookie на уровне веб-сайта.

Если вы не хотите получать файлы cookie, вы можете изменить свой браузер, чтобы он уведомляет вас, когда на него отправляются файлы cookie, или вы можете полностью отказаться от файлов cookie. Вы также можете удалить файлы cookie, которые уже были установлены.

Если вы хотите ограничить или заблокировать файлы cookie веб-браузера, установленные на вашем устройстве затем вы можете сделать это через настройки вашего браузера; функция справки в вашем браузере должна расскажи как.В качестве альтернативы вы можете посетить сайт www.aboutcookies.org, который содержит исчерпывающую информацию о том, как это сделать в самых разных настольных браузерах.

5. Что такое интернет-теги и как мы используем их с файлами cookie?

Иногда мы можем использовать интернет-теги (также известные как теги действий, однопиксельные GIF-файлы, прозрачные GIF-файлы, невидимые GIF-файлы и GIF-файлы 1 на 1) на этом сайте и могут использовать эти теги / файлы cookie. через стороннего рекламного партнера или партнера по веб-аналитике, который может находиться и хранить соответствующую информацию (включая ваш IP-адрес) в другой стране.Эти теги/куки-файлы размещаются как в онлайн-рекламе, которая приводит пользователей на этот сайт, так и в разные страницы этого сайта. Мы используем эту технологию для измерения реакции посетителей на наши сайтах и ​​эффективности наших рекламных кампаний (в том числе, сколько раз страница открывается и к какой информации обращаются), а также для оценки использования вами этого веб-сайта. сторонний партнер или партнер службы веб-аналитики может собирать данные о посетители нашего и других сайтов из-за этих интернет-тегов/куки-файлов могут составлять отчеты относительно деятельности веб-сайта для нас и может предоставлять дополнительные услуги, связанные с использование веб-сайта и Интернета.Они могут предоставлять такую ​​информацию другим сторонам, если является юридическим требованием, чтобы они это сделали, или если они нанимают другие стороны для обработки информации от их имени.

Если вам нужна дополнительная информация о веб-тегах и файлах cookie, связанных с онлайн-рекламы или отказаться от сбора этой информации третьими лицами, пожалуйста, посетите Сайт сетевой рекламной инициативы http://www.networkadvertising.org.

6. Аналитические и рекламные файлы cookie

Мы используем сторонние файлы cookie (например, Google Analytics) для отслеживания посетителей на нашем веб-сайт, чтобы получать отчеты о том, как посетители используют веб-сайт, а также информировать, оптимизировать и показывать рекламу на основе чьих-либо прошлых посещений нашего веб-сайта.

Вы можете отказаться от файлов cookie Google Analytics на веб-сайтах, предоставленных Google:

https://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=en

Как указано в настоящей Политике конфиденциальности (статья 5), вы можете узнать больше об отказе файлы cookie веб-сайта, предоставленные Network Advertising Initiative:

http://www.networkadvertising.org

Информируем вас, что в таком случае вы не сможете полностью использовать все функции нашего веб-сайта.

Что такое датчик положения?

Датчики положения используются во многих отраслях промышленности для применения в автоспорте, сельском хозяйстве, промышленном применении и т. д., а также используются в устройствах, которые нас окружают, таких как лифты и движущиеся пандусы.Датчики положения используются даже в отделе спецэффектов фильмов.

Различные типы датчиков положения

Существуют различные типы датчиков положения; основные типы относятся к типу движения, которое они измеряют; линейный или поворотный.

Датчики линейного перемещения преобразуют линейные перемещения или измерения в выходные сигналы для обработки. Датчики линейного перемещения окружают нас повсюду. Датчики линейного перемещения используют различные типы технологий, чтобы гарантировать, что они проводят измерения наилучшим образом для конкретного приложения.

Могут быть как контактными, так и бесконтактными; бесконтактные датчики линейного положения не изнашиваются и, следовательно, имеют более длительный срок службы, но обычно имеют более высокую стоимость.

Датчики поворотного положения преобразуют вращательные движения в выходные сигналы. Как и датчики линейного положения, датчики поворотного положения также могут быть контактными или бесконтактными.

Датчики углового положения также могут быть однооборотными или многооборотными, поэтому в зависимости от угла поворота или количества оборотов лучше подходит один тип.

Датчик положения

В каждом типе датчика положения используется свой тип технологии. Некоторые из наиболее популярных и известных из них;

Потенциометр — контактная технология, используемая как в линейных, так и в поворотных датчиках.

Эффект Холла – более популярен для датчиков вращения, но также может использоваться в бесконтактных датчиках линейного перемещения.

Индуктивный — бесконтактная технология, использующая переменный ток для измерения линейного положения.

LVDT — бесконтактные линейные датчики — линейный регулируемый дифференциальный трансформатор

RVDT — датчики вращения бесконтактные — дифференциальный трансформатор поворотный регулируемый

Вихретоковый метод – индуктивный бесконтактный метод измерения линейных и вращательных перемещений

Positek PIPS — одна из наших дочерних компаний; бесконтактная технология для линейных или вращательных измерений.

 

Дополнительные сведения о любой из вышеперечисленных технологий см. в наших предыдущих сообщениях в блоге

.

LVDT и линейный потенциометр

Бесконтактные датчики  

Для чего используется датчик положения?

Датчики положения используются во многих приложениях, они используются в таких отраслях, как; автомобилестроение, автоспорт, медицина, сельское хозяйство, робототехника, промышленная обработка, мобильные транспортные средства, испытательные и лабораторные приложения, продукты питания и напитки, упаковка, станки, упаковка и многое другое.

Вот некоторые примеры приложений, использующих датчики положения;

  • Системы рулевого управления сельскохозяйственных машин
  • Управление дроссельной заслонкой электротележки
  • Измерение скорости конвейера
  • Управление процессом печати
  • Управление маркировкой
  • Позиционирование рампы и моста 
  • Углы открытия барьера для билетов 
  • Используется на Segway
  • Измерение толщины теста в хлебопекарных машинах
  • Аппараты МРТ 
  • Позиционирование камеры видеонаблюдения

Узнайте больше о приложениях датчика положения в нашем блоге.

Датчики положения Variohm   

У нас есть широкий ассортимент датчиков положения; взгляните на наши категории на нашем веб-сайте;

Датчики движения и положения | Ханивелл

Производительность точного позиционирования. Honeywell предлагает полную линейку датчиков положения для различных условий эксплуатации и приложений. Все они созданы для обеспечения надежной, долговечной работы и увеличения срока службы изделия. точное управление движением, повышающее эффективность работы и безопасность.Измеряя линейное, угловое или вращательное движение магнита, прикрепленного к движущемуся объекту, их бесконтактная конструкция устраняет механизмы механического отказа, уменьшая износ, повышая надежность и долговечность и сводя к минимуму время простоя. Они также просты в установке, что снижает затраты на установку. Бесконтактные датчики Холла Honeywell реагируют на присутствие или прерывание магнитного поля, используя полупроводниковую ИС на эффекте Холла для измерения вращательного движения вала привода и последующего создания пропорциональный выход.ИС, схемы и магниты имеют гальваническое покрытие со встроенным разъемом — более чем достойный вариант для самых неумолимых условий. Другие преимущества включают в себя: 360-градусный рабочий диапазон с допустимым вращением в несколько оборотов, низкий крутящий момент приведения в действие и значительно меньший износ механизмов. Резольверы представляют собой поворотные и угловые датчики абсолютного положения, которые обеспечивают бесконтактное измерение на 360°, повышенную точность, разрешение и воспроизводимость. в тяжелых условиях окружающей среды. Они по своей природе устойчивы к радиации и обеспечивают надежную электромагнитную совместимость (ЭМС).Датчики крутящего момента T&M обладают более чем полувековой традицией качества и точности измерений. Компания Honeywell десятилетиями совершенствовала и адаптировала датчики поворотного и реактивного крутящего момента. Наша обширная линейка продуктов отражает это стремление, предлагая непревзойденное разнообразие применения и механической гибкости. Выполнив тысячи модификаций отдельных продуктов, высококачественные индивидуальные проектные решения Honeywell гарантируют, что от базовой телеметрии крутящего момента до расширенных цифровых измерений вы найдете продукт, который подходит для вашей области применения.Акселерометры T&M включают в себя полный спектр конфигураций, включая миниатюрные датчики, двухосные и трехосные измерения и специальные погружные устройства, все они доступны в многочисленных конфигурациях крепления, включая винтовое, болтовое, эпоксидное и другие. Кроме того, Honeywell предлагает как тензометрическую, так и пьезоэлектрическую технологию, что делает нашу линейку продуктов одной из самых надежных на рынке. Акселерометры Honeywell рассчитаны на то, чтобы выдерживать большинство перегрузок и работать в самых экстремальных температурных условиях.T&M LVDT разработаны для удовлетворения требований, общих для большинства одноточечных и многоточечных промышленных измерительных приборов. Это предложение включает в себя разнообразный набор приборов с микроперемещением, которые часто используются в исследовательских и научных лабораториях. Каждый датчик перемещения Honeywell разработан в виде полного пакета, что избавляет клиентов от необходимости определять, покупать и устанавливать дополнительные компоненты для реализации датчика. Прочная конструкция из нержавеющей стали и доступные погружные соединители добавляют дополнительную ценность линейке защищенных LVDT, которые наверняка удовлетворят ваши потребности.Не видите именно то, что вам нужно? Доступны индивидуальные варианты — свяжитесь с нами, чтобы сообщить требования вашего приложения.

Что нужно знать о датчиках положения

Когда дело доходит до датчиков положения, вам следует знать множество вещей. Учитывая, что существуют различные типы датчиков с различными потенциальными возможностями использования, работа с ними может привести к путанице. Это особенно верно, учитывая, что существует широкий спектр потенциальных приложений для них, и они используются в самых разных отраслях.Имея это в виду, вот краткий список из трех вещей, которые вам нужно знать о датчиках положения.

Что такое датчик положения?

Датчик положения — это датчик, облегчающий измерение механического положения. Их можно использовать для передачи местоположения/абсолютного положения или смещения/относительного положения относительно перемещения, трехмерного пространства или угла поворота. Поэтому их можно использовать в самых разных отраслях, таких как энергетика, аэрокосмическая, космическая и другие.Например, в аэрокосмической отрасли эти датчики положения также предлагают решения для реверсора тяги, лопаток статора, управления подачей топлива и систем управления двигателем. Затем, в производстве электроэнергии, они используются крупными OEM-производителями, причем типичными приложениями являются упорные отношения, входные направляющие лопатки, положения клапанов и многое другое.

Какие существуют типы датчиков положения?

Существует несколько типов датчиков положения на выбор. Независимо от того, какие типы датчиков вам могут понадобиться, скорее всего, найдется тот, который идеально подойдет для нужд вашего бизнеса.К ним относятся:

  • LVDT: Датчики положения LVDT, также известные как линейные дифференциальные трансформаторы, предоставляют пользователям высоконадежное решение для точного линейного перемещения. Эти датчики можно использовать везде, где используются датчики перемещения или где физическое положение или перемещение необходимо преобразовать в электрический сигнал для целей связи.
  • RVDT: С другой стороны, вращающиеся дифференциальные преобразователи с регулируемой скоростью представляют собой датчики, предлагающие чрезвычайно надежные измерительные решения с точки зрения точного смещения положения при вращении.Эти датчики имеют бесконтактные функции, которые обеспечивают их высокую надежность и воспроизводимость при измерении углового смещения.
  • HYDRASTAR®: HYDRASTAR® также предлагает ряд датчиков положения. Эти датчики представляют собой бесконтактные проводящие датчики линейного положения и специально разработаны для установки в гидравлические и пневматические цилиндры, а также приводы конкретных марок.
  • FASTSTAR®: FASTSTAR® также предлагает линейку датчиков с бесконтактной технологией.Эти датчики известны своим быстрым откликом, а также благоприятным соотношением длины хода к длине тела. Это делает эти датчики идеальными для тех, кто работает в любых областях.

Как работает датчик положения?

Что касается работы датчиков положения, следует обратить внимание на некоторые моменты. Прежде всего, эти датчики универсальны и имеют множество применений. Как упоминалось выше, они используются во множестве отраслей, таких как аэрокосмическая, энергетическая и космическая, и имеют множество применений для каждой отрасли.Однако, даже если датчик положения имеет одинаковое название, например, автомобильный датчик положения или датчик поворотного типа, они могут работать немного по-разному в зависимости от отрасли применения. Тем не менее, датчики положения, по сути, обеспечивают обратную связь с точки зрения положения вещей. Это позволяет им помогать с такими вещами, как скорость, расстояние, управление движением, направление и многое другое.

Ключевые выводы:

  • Датчики положения имеют множество применений и функций и обычно используются в аэрокосмической и энергетической отраслях.
  • Различные типы датчиков положения: HYDRASTAR®, FASTSTAR®, RVDT и LVDT.
  • Датчики положения работают по-разному в зависимости от отрасли и способа их использования.

Свяжитесь с Sentech сегодня!

В целом, если вы ищете датчики положения премиум-класса, вы обратились по адресу. Здесь, в Sentech, мы предлагаем широкий выбор LVDTS. Нет необходимости ходить по магазинам; мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что все наши продукты надежны, долговечны и соответствуют нашим впечатляющим стандартам.Мы всегда делаем все возможное, чтобы обеспечить каждого клиента высококачественной продукцией. Имея более чем 30-летний опыт, компания Sentech уже довольно давно является мировым производителем таких продуктов, как LVDT. Являясь мировым лидером в разработке и производстве датчиков положения, покупка в Sentech всегда является отличным вариантом. Заинтересованы в покупке LVDT, RVDT, датчиков FASTAR®, датчиков HYDRASTAR® или других сопутствующих товаров? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

Инженер-конструктор Датчики положения (физика / машиностроение) — Работа

Введение

Субнанометровое позиционирование пластинчатого столика и сетчатого столика в наших машинах ASML обеспечивается датчиками положения предметного столика.Мы ищем дизайнера, который может внести свой вклад в реализацию этих датчиков.

Должностная инструкция

Группа измерения положения предметного столика (SPM) в секторе разработки и проектирования (D&E) в кластере Bottom (BM) отвечает за системы измерения положения на основе интерферометра и энкодера для пластинчатых столиков и столиков сетки. Мы способствуем внедрению новых продуктов (NPI) и установленных базовых продуктов и услуг (IBPS) в бизнес-линии DUV.
Для вновь разработанных систем мы отвечаем за спецификацию, проектирование, интеграцию и квалификацию наших систем измерения положения.Эти разработки осуществляются в тесном сотрудничестве с поставщиками измерительных систем, не входящими в состав ASML.
Для установленных базовых систем на нашем заводе и у наших клиентов мы решаем структурные проблемы и улучшаем конструкцию. Наша команда также занимается решением сложных вопросов клиентов, которые передаются от поддержки клиентов к разработке.

Описание вакансии

Мы ищем инженера для усиления нашей команды SPM DUV. Вы будете участвовать во всех этапах разработки нашего продукта: от технико-экономического обоснования, разработки и интеграции до поддержки нашей установленной базы.
— Вы повысите точность, производительность и надежность наших систем оптического измерения положения на основе интерферометров и энкодеров путем:
— Улучшения конструкций интерферометров и энкодеров вместе с нашими поставщиками.
— Улучшение сложных алгоритмов в наших драйверах и калибровках вместе с нашими командами разработчиков программного обеспечения.
— Улучшение наших электронных и механических конструкций вместе со специальными группами разработчиков электроники и механики.
— Вы проведете тесты на наших системах Twinscan, чтобы исследовать улучшения и квалифицировать поставки.Вы будете использовать Matlab для анализа данных и расчета влияния улучшений.
— Вам нравится исследовать сложные вопросы, связанные с нашими измерительными системами, и работать вместе с другими командами ASML для определения защитной оболочки и структурных решений.
— Вы будете работать в молодом, увлеченном коллективе с приятной атмосферой, где мы уделяем внимание не только работе.

Образование

Университет, магистр физики или машиностроения

Опыт работы

— Опыт разработки от 3 до 7 лет
— Опыт разработки оптических датчиков или, в частности, интерферометров
— Сильные математические способности
— Matlab для анализа данных и моделирования

Личные навыки

— Командный игрок
— Прагматик с нацеленностью на результат
— Проявляет инициативу
— Хорошие навыки общения и управления заинтересованными сторонами
— Отличное владение английским языком
— Может быстро адаптироваться к изменяющимся масштабам и/или обстоятельствам

Контекст должности

Отдел датчиков отвечает за разработку и обслуживание комплексных датчиков в системах ASML.Примерами наших датчиков являются системы измерения положения столика пластины и столика сетки, датчик уровня, который измеряет вертикальную карту пластины, и датчики изображения, которые измеряют положение и качество проецируемого изображения.

Другая информация

Заполняется

Датчики положения | Уайли

Об авторе xv

Предисловие xvii

Товарные знаки xix

О сопутствующем веб-сайте xxi

1 Определения датчиков и условные обозначения 1

1.1 Это датчик или преобразователь? 1

1.2 Положение против перемещения 5

1.3 Абсолютное или инкрементное чтение 6

1.4 контакт или бесконтактное зондирование и действие 7

1,5 линейная / угловая конфигурация 10

1.6 скорость положения и ускорение 11

1.7 Приложение по сравнению с датчиком 13

1.8 Срок службы 13

1.9 Вопросы для обзора 14

Ссылки 16

2 Технические характеристики 17

2.1 О датчике положения Технические характеристики 17

2.2 Диапазон измерения 18 000009

2.3 нулевой промежуток и полный масштаб 18

2.4 Повторяемость 21

2.5 Нелинейность 21

2.5 Гистерезис 22

2.6 22

2.6 калиброванная точность 31

2,8 Дрифт 33

2.9 Что для меня значит вся эта точность? 34

2.10 Влияние температуры 36

2.11 Время отклика 40

2.12 Демпфирование 42

2.13 Перекрестная чувствительность 44

2.14 Shock и Vibration 45

2.15 Электромагнитная совместимость 48

2.16 Высоковольтный импульсный импульс 50

2.17 Требования к питанию 52

2.18 Внутренняя защита Взрыва безопасности и очистки 54

2.19 Надежность 62

2.20 Вопросы для обзора 66

3 Типы выходов и протоколы связи 69

3.1 Типы аналоговых выходов 69

3.2 Типы цифровых выходов 73

3.3 SSI 73

3.4 CANBUS 80

3.5 PROFIBUS 104

3.6 HART 106

3.6 Вопросы для обзора 117

3.7 Вопросы для обзора 117

4 Резистивное / потенциометрическое Ощущение 119

4.1 Датчики резистивных позиций 119

4.3. 120

4.3 История резисторов и резистивных датчиков положения 122

4.4 Конструкция датчика положения 124

4.5 Резистивный элемент 127

4.6 Стеклоочиститель 129

4.7 Линейная и роторная механика 130

4.8 сигнал кондиционирования 131

4.9 Преимущества / Недостатки 132

4.10 Типичные параметры производительности 132

4.11 Технические характеристики и применение 135

4.12 Производители 136

4.13 Вопросы для обзора 136

5 кабель Датчики-удлинители 139

5.1 История датчика-удлинителя кабеля 139

5.2 Конструкция датчика-удлинителя кабеля 140

5.3 кондиционирования сигнала 144

5.4 Приложение 144

5.5 Преимущества / Недостатки 148

5.6 Типичные характеристики производительности 148

5.7 Производители 149

5.8 Вопросы для обзора 150

6 Емкостное ощущение 153

6.1 Емкотные датчики положения 153

6.2 Емкость 154

6.3 Диэлектрическая постоянная 157

6.4 История емкостных датчиков положения 158

6.5 емкостных датчиков положения датчик дизайн 159

6.6 электронные схемы для емкостных датчиков 163

6,7 гвардии электродов 169

6.8 EMI / RFI 170

6.9 Типичные характеристики производительности и применение 172

6.10 Производители 173

6.11 Вопросы для обзора 173

7 Индуктивные датчики 175

7.1 Индуктивные датчики положения 175

7.2 Индуктивность 177

7.3 Проницаемость 182

7.4 История датчиков индуктивной позиции 183

7.5 Дизайн датчика индуктивной позиции 184

7.6 катушка и бобин 185

7.7 Core 188

7.8 70

7.8 Преимущества 189

7.9 Преимущества 192

7.10 Типичные характеристики применения и производительности 192

7.11 Производители 194

7.12 Вопросы для обзора 194

8 LVDT и RVDT 197

8.1 Датчики положения LVDT и RVDT 197

8.2 История LVDT и RVDT 198

8.3 1

8.3 датчик положения LVDT и RVDT

8.4 катушки 200

8.5 Core 202

8.6 Core 202

8.6 Частота-носитель 206

8.7 Demodulatulation 207

8.8 Сигнализация сигнала 211

8.9 Синхронизация 217

8.10 Калибровка 219

8.11 Преимущества 221

8.12 Типовые рабочие характеристики и применение 222

8.13 Производители 224

8.14 Вопросы для обзора 225

Ссылки 225

Список литературы 226

9 Распределенные импедансы 227

9.1 9000 9000

9.1

9.2 История 229

9.3 Теория эксплуатации 229

9.4 Распределенный чувствительный элемент импеданса в качестве линии передачи 234

9.5 Периодические структуры 235

9.6 Гибридные волны 235

9.7 Конструкция датчика распределенного импеданса 236

9.8 Электроника 237

9.9 Преимущества 239

9.10 Типовые рабочие характеристики и области применения 239

9.11 Бесконечное разрешение? 241

9.12 Калибровка 241

9.12 Calibration 241

9.13 Производители 243

9.14 Вопросы на обзор 243

9.14 Вопросы на обзор 243

10 Hall Effects 247

10.1 Зал эффект датчиков 247

10.2 Зал эффект 248

10.3 История эффекта зала 250

10.4 Конструкция датчика положения на эффекте Холла 251

10.5 Элемент эффекта зала 254

10.6 Электроника 254

10.6 Electronics 254

10.7 Линейные массивы 257

10.8 Преимущества 258

10.9 Типичные характеристики производительности и приложения 259

10.10 Производители 260

10.11 Вопросы для обзора 261

11 Магниторезистное ощущение 263

11.1 Магниторезистивные датчики 263

11.2 Магнитосопротивление 264

11.3 История магниторезистивных датчиков 271

11.4 Магниторезистивная позиция Датчик датчика 273

11.5 Магниторезистивный элемент 275

11.6 Линейные массивы 27000

11.7 Электроника 27000

11.8 Преимущества магниторезистных датчиков 278

11.9 Типичные характеристики производительности и применения 278

11.10 Производители 281

11.11 Вопросы для обзора 281

12 Магнитострикционные датчики 285

12.1 Магнитострикционные датчики 285

12.2 Магнитострикция 286

12.3 История магнитострикции 288

12,4

12.4

12.5 волновод 291

12,6 положения магнит 295

12,7 пикап 299

12.8 влажный 301

12.9 Суспензия волноводства 302

12.10 Electronics 303

12.11 Угловые/поворотные магнитострикционные датчики 307

12.12 Преимущества 308

12.13 Типовые рабочие характеристики 309

12.14 Application 311

12.15 Производители 313

12.15 Производители 313

12.16 Вопросы на обзор 313

13 Encoders 315

13.1 Линейный и ротационный 315

13.2 История кодировщиков 315

13.3 Строительство 317

13.4 Абсолютный по сравнению с инкрективными данными

13.5 Оптические энкодеры 320

13.6 Магнитные энкодеры 321

13.7 Квадратурные 323

13.8 Двоичный и код Грея 325

13.9 Электроника 326

13.10 Преимущества 328

13.10 Преимущества 328

13.11 Типичные характеристики производительности и приложения 329

13.12 Производители 331

13.13 Вопросы для обзора 331

14 Оптическая триангуляция 335

14.1 Линейные чувства 335

14.2 История 336

14.3 Конструкция 337

14.4 Световой датчик 340

14.5 Электроника 343

14.6 Лазер 347

14.7 Преимуществ 349

14.8 Типичные спецификации производительности и применения 350

14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.