Расход газели на бензине на 100 км: Страница не найдена — Бензин

Содержание

Нормы расхода бензина и сжиженного газа на 100 км

Сравнение норм расхода бензина и сжиженного газа на 100 км

Автомобиль Расход бензина Расход газа
Марка, модель Базовые линейные нормы Зимние нормы Базовые линейные нормы Зимние нормы
ГАЗ 31029 13,50 15,73 16,00 17,60
ГАЗ 3110 13,50 15,73 16,00 17,60
ГАЗ 53 25,00 27,50 32,50 37,75
ГАЗель 270500 16,00 19,36 20,00 22,00
ГАЗель 2705 16,00 19,36 20,00 22,00
ГАЗель 3221 16,50 20,02 20,60 22,66
ГАЗель 3302 16,00 19,36 20,00 22,00
ЗИЛ 130
31,00
37,51 40,50 44,55
ЗИЛ 441510 31,00 40,92 40,50 44,55
ЗИЛ 131 41,00 49,61 49,20 54,12
ЗИЛ 431412 31,00 37,51 40,50 44,55
ЗИЛ ММЗ 37,00 49,17 48,10 53,00
КАВЗ 3976 30,00 36,30 39,00 4300
ПАЗ 3205 34,00 40,70 44,00 49,00
УАЗ 31512 16,00 19,36 20,00 22,00
ВАЗ карб. 8,00 9,68 9,00 11,00
ВАЗ инж. 6,00 7,26 7,00 9,00
Москвич 9,00 10,89 10,00 12,00

Примечание:

В зимнее время, прогрев двигателя газобаллонных автомобилей осуществляется на бензине.

С переходом на зимние нормы, для запуска холодного двигателя с устанавливается ежемесячный лимит бензина: 10 литров для легковых автомобилей и 20 литров — для грузового транспорта и автобусов.

Реальный расход сжиженного газа и бензина может быть больше базовых линейных норм и зависит от состояния автомобиля, стиля вождения, дорожных пробок и т.п.

Расход Топлива Газель 405 Инжектор Термобудка • Двигатели змз для газели

Обзор неисправностей и способы их ремонта

топлива ГАЗель
в смешанном цикле, город-трасса.
Расход
топлива по городу: Сайт: … Расход топлива ГАЗель, по городу
Расход

Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится по простейшей формуле Рт = Л/Км х 100 , которая расшифровывается как:

Расход топлива на 100 км = Объем сожженного топлива (в литрах)/Пройденный путь (в км) х 100

Этот вариант прост, но эффективен: он позволяет получить актуальные данные о скорости потребления солярки. К сожалению, это несколько ограничивает точность метода, поскольку никакие дополнительные параметры не учитываются.

Вы также можете подсчитать потребление топлива, используя нормативную формулу Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D) , где Qн – нормативный расход в литрах; Hs – базовый расход в литрах на 100 км, заявленный производителем; S – текущий пробег, а D – уточняющий коэффициент (может как уменьшать, так и увеличивать результат).

Коэффициент подбирается по следующим правилам:

  • Кондиционер или система климат-контроля – плюс 7%;
  • Эксплуатация в городской черте (от 250 тыс. жителей) – плюс 15%;
  • После 100 тыс. км пробега и 5 лет эксплуатации – плюс 5%;
  • Проверьте нормативы для региона. В зависимости от климата может добавляться до 20%.

Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Зная количество пройденных километров и литраж израсходованного бензина, можно получить точные показатели расхода, не прибегая к самостоятельным расчетам.

Полученные данные можно использовать в нескольких целях:

  • Планирование расходов. Если обычно вы используете автомобиль только для внутригородских поездок, то имеет смысл рассчитать расход бензина перед тем, как отправиться в длительное путешествие. Используя калькулятор топлива онлайн, вы сможете получить даже более точные данные, включающие стоимость литра бензина.
  • Предотвращение неприятных ситуаций. Опытный автомобилист нередко оказывается в ситуации, когда нужно срочно куда-то доехать и не хочется тратить время на заправку. Зная расход бензина на 100 км, вы сможете прикинуть, сможете ли дотянуть до ближайшего заправочного пункта на оставшихся в бензобаке литрах.
  • Диагностика. Проверка скорости траты топлива должна проводиться по меньшей мере раз в полгода. Полученные данные следует сравнивать с базовыми показателями, заявленными производителем. Сильная разница в полученных данных может свидетельствовать о наличии неисправностей.

Базовые показатели — это норма, которой машина соответствует после того, как сходит с конвейера. Чтобы узнать нормативы потребления топлива для своей модели автомобиля, ознакомьтесь с таблицей.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая , как с 24-ыми и 29-ыми Волгами у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с. Двигатель змз-406

Если машина эксплуатируется активно, то все затраты на покупки и установку системы окупятся примерно через год и начнется экономия, не говоря о том, что и ресурс двигателя при работе на пропан-бутановой смеси будет выше, и уменьшится риск чрезвычайных ситуаций с мотором, которые повлекли бы за собой дополнительные расходы. Скорее всего бывший владелец-инжекторщик на самом деле кроме как нажимать на кнопки диагностических сканер-тестеров, заливать программы в блоки и рассказывать сказки ничего не умеет.

Эксплуатация Газели с 406 двигателем на газу • Двигатель змз-406

Расход бензина на 100 км газель двигатель 406 инжектор Если посмотреть на модельный ряд отечественных автомобильных компаний, можно прийти к выводу, что минивэны не являются приоритетным направлением развития машиностроения. Вопросом, как уменьшить расход топлива на Газели , задаются в основном владельцы бизнесов, у которых от количества потребляемого бензина зависит окупаемость дела и величина прибыли.
  • Интенсивность использования кондиционера. В экстремальных погодных условиях он необходим. Но если кондиционер включен постоянно, то расход бензина калькулятор будет показывать все больший с каждой поездкой.
  • Открытые окна. Если вы будете проветриваться слишком часто, то топливо будет сжигаться быстрее — а все из-за снижения аэродинамических показателей.
  • Состояние двигателя. Непрогретый двигатель — это не только экономия времени, но и верный способ начать больше тратиться на бензин.
  • Вес автомобиля. Казалось бы, этот показатель должен оставаться неизменным. Но на практике автолюбители часто забивают свое авто ненужным, но тяжелым хламом.
  • Давление в шинах. Как только начало отличаться от «табличных» показателей — подкачать. Не подкачивается — немедленно заменить.

Устройство двигателя ЗМЗ-406 • Также на новые Газели устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Однако, если конечно есть желание и возможности, то можно попытаться исправить проблему самостоятельно, проведя или выполнив некоторые несложные операции и действия указанные ниже. Возможно они помогут и не придется зря тратить свое время и деньги.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться — датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла — датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216 Двигатель змз-402

Расход топлива на 100 км ГАЗель: Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302 В народе модель больше известна, как Соболь Баргузин , такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала. Позднее стали применять двигатели ЗМЗ-405, УМЗ-4216 и Chrysler, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и сниженным расходом горючего.
  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Путь от 402 к 406 • Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров.

Двигатель ЗМЗ 409 : Двигатель змз-406

Потому что если вы будете использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, то мотор быстро выйдет из строя. 1 сливная пробка; 2 масляный картер; 3 выпускной коллектор; 4 кронштейн опоры двигателя; 5 кран слива охлаждающей жидости; 6 водяной насос; 7 датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 датчик темпера; 10 термостат; 11 датчик лампы аварийного давления масла; 12 датчик указателя давления масла; 13 шланг вентиляции картера; 14 указатель щуп уровня масла; 15 катушка зажигания; 16 датчик фазы; 17 теплоизоляционный экран.

Кабина и платформа автомобиля газ-2310

КабинаМеталлическая, двухдверная, трехместная
ПлатформаМеталлическая, с откидными задним и боковыми бортами; оборудована тентом
габаритные размеры платформы (внутренние), мм:
длина2340
ширина1978
высота400
Давление масла, кПа (кгс/см 2 ) на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу:127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20° С, мм
– для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров127 (1,3)
– для остальных клапанов0,35–04
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:800–850
Зазор между электродами свечей, мм0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм6–10
Свободный ход педали сцепления, мм7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления18–20,5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе (1), мм3–5
Суммарный люфт рулевого колеса,°Согласно ГОСТ Р 51709–2001
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
– колодок передних дисковых тормозов3,0
– накладок задних барабанных тормозов1,0
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом, не менее, %16
Установка (2) передних колес:
– кастер (продольный наклон оси поворота колес)+4°30’±1° (+3°±1°) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке кастера, не более0°30′
– развал колес0°30’±30′ (+1°±30′) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке развала, не более0°30′
– схождение колес (каждого колеса к продольной оси автомобиля)от +0°03′ до +0°10′ (от+0°01’до+0°08′) (3)
Углы установки (4) передних колес:
– развал (5)
– поперечный наклон шкворня
– продольный наклон шкворня
– схождение колес, мм0–3
Давление воздуха в шинах автомобилей типа 4×2, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес260+10 (2,7+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. 320+10 (3,3+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 250+10 (2,6+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R15
– задних колес270+10 (2,8+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. на 6 пассажирских мест 300+10 (3,1+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. На 10 пассажирских мест 380+10 (3,9+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 290+10 (3,0+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R16
Давление воздуха в шинах автомобилей типа4×4, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес240+10 (2,5+0,1)
– задних колес240+10 (2,5+0,1)

Расход топлива на 100 км у Peugeot 405, Универсал,Седан, 1 поколение… Двигатели змз для газели

Газель Бизнес расход топлива на 100 км Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия. Необходимо учитывать следующую особенность норма расход горючего, указанная производителем, устанавливалась в ходе проведения испытания автомобиля в идеальных условиях.
Пежо 405 расход топлива на 100 км отзывы владельцев | официальный сайт Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации гнутию клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.
  • возраст автомобиля Газель;
  • естественное нагревание двигателя;
  • состояние покрышек.

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива • Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине.

Причины

Повышенный расход топлива в автомобиле может зависеть от нескольких причин, ниже мы приведем элементы системы ГБО, которые могут влиять на увеличение потребления газовой смеси автомобилем.

Утечка газа

Мы выделили эту причиной первой не только потому, что она одна из наиболее распространенных, но еще и потому, что эта причина представляет огромную опасность при эксплуатации транспортного средства. Негерметичные соединения, износ резиновых патрубков или магистрали, приводят к тому, что повышенный расход газа не заставит себя долго ждать. Следует понимать, что отсутствие запаха газа в салоне авто далеко не всегда означает, что утечки нет. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Подсос воздуха

Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Редуктор

Со временем износ основных элементов редуктора может стать причиной повышенного расхода газа в автомобиле. В случае выхода из строя редуктора или одного из его составных частей можно воспользоваться рем. комплектом для восстановления работоспособности этого элемента системы ГБО. В большинстве случаев работоспособность редуктора можно восстановить. Если же сделать это не представляется возможным — редуктор придется заменить.

Дизель или бензин

Распространенные неисправности и эксплуатация. Хочу дополнить, что в ливень, если машина стоит хотя бы немного передком вверх, заливает моторный отсек. Вода попадает через заглушки в свечные колодцы и заливает свечи. Электромагнитную муфту, нужно немедленно менять на эл.вентилятор. Благо это сделать легко. Пластиковую клапанную крышку необходимо менять на металлическую. Очень требователен к качеству масла и фильтров. На рядовом масле типа Лукойл ресурс порядка 150 т.км. Я с первого дня применяю Q8 10W40 пробег 275000 км за 13 лет.

Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев

Следует учитывать, что количество расходуемого автомобилем топлива может варьироваться в большую или меньшую сторону по мере загруженности фургона. При этом компания производит ГАЗель в различных исполнениях кузова – «фермер», комби, трехместная кабина, фургон, маршрутное такси с высокой крышей. Всем этим модификациям свойственны отклонения от нормы расхода горючего. Каков на самом деле расход топлива ГАЗель Бизнес? Об этом расскажут отзывы владельцев коммерческого автомобиля.

  1. Эльдар, Волжск. В один прекрасный момент решил, что помимо основной работы не будет лишней подработка на собственном автомобиле. Для этой цели приобрел нашу Газель Бизнес 2013 года производства с мотором на 2.9 литра УМЗ-4216.10. Что могу сказать об этой машине? За свои деньги это достаточно качественное транспортное средство, лично у меня нет никаких претензий к «ГАЗ» за 5 лет эксплуатации. Кузов авто цельнометаллический, что касается расхода топлива, то по мере загруженности цифра растет. С грузом 500-600 кг примерно 14-15 литров на 100 км в городе, то есть, фактически заявленных 12.5 литров добиться невозможно. По трассе в среднем выходит 11-11.5 л при средней скорости 90-100 км/ч.
  2. Георгий, Москва. Нужда в грузовом автомобиле у меня возникла в 2012 году. На то время имел ограниченный бюджет, поэтому вопрос из чего выбирать меня заботил в последнюю очередь. Решил брать продукт отечественного автопрома – с 2010 года уже была доступна новая Газель Бизнес. На ней и остановил свой выбор. Сейчас уже 6 лет эксплуатирую машину и я больше доволен покупкой, нежели разочарован. У меня грузовик в кузове «фургон» с бензиновым движком УМЗ. Расход в загруженном под отказ состоянии (около 1.5 тонны) может перевалить за отметку 18 литров в городе. Едем медленно, поэтому такие цифры. В частично загруженном состоянии более радужные цифры – 14-16 л.
  3. Матвей, Подольск. В 2015 году обзавелся ГАЗель Бизнес с тентом для перевозки груза с одного города в другой. Машина нужна была в срочном порядке, поэтому приобрел у знакомого авто в хорошем состоянии, но с пробегом уже 150 тыс. км. Что мне не понравилось в Бизнес, так это, на мой взгляд, слабый бензиновый мотор УМЗ-4216.10 на 2.9 литров. В загруженном состоянии в гору совсем не тянет. Расход по городу составляет 14 литров, но чаще всего я езжу именно по автомагистралям, которые занимают около 80% от всего километража. По трассе «кушает» по 11 л, что не так уж и плохо.

Оба мотора УМЗ-4216 агрегируются механической коробкой передач, их отличие сводится к соответствию разным экологическим нормам – первый «Евро 3», а второй «Евро 4». При этом уровень расхода топлива примерно одинаковый – в среднем 14 литров в городе в загруженном состоянии, что на 1.5 л выше установленной производителем нормы. В загородном цикле машина «палит» до 11 л на 100 километров пути.

Ходовая часть

ГАЗ-2752 «Соболь» является, среди автомобилистов, стандартной машиной из «соболиного» семейства. Транспортное средство оснащено специальными задними распашными дверями, а также сдвижной боковой дверью. Технически заявленный полезный объем составляет в общей сложности 6,86 кубометров для трехместной грузовой модификации, а в семиместном пассажирском варианте – 3,7 кубометра. При внедрении остекления корпуса с последующим добавлением пассажирских сидений автомобиль приобретает возможность одновременной перевозки до 10 человек.

Модификации ЗМЗ Двигатель змз-405

Расход топлива на 100 км | КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА на 100 км Коллектив конструкторов, под руководством Владимира Четверикова, опирался при создании семейства ГАЗель как на отечественный, так и на зарубежный опыт. В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки.
  • 12.5 литров на 100 км в городском цикле;
  • 10.4 литра на 100 км в загородном цикле;
  • 11.9 литров на 100 км в смешанном цикле.

НАЗНАЧЕНИЕ

Наибольшую популярность ГАЗ 2752 получил у предприятий малого и среднего бизнеса, что обусловлено особенностями конструкции и функциональными характеристиками. Также автомобиль востребован у коммунальных служб, силовых ведомств, инкассаторских компаний.

Автомобиль применяется для транспортировки грузов различной массы на малые и большие дистанции. «Соболь» удобен тем, что не подпадает под ограничения, действующие на въезд в крупных городах. Микроавтобусы ГАЗ 2752 используются в качестве маршрутного такси и туристического транспорта.

Для управления автомобилем достаточно прав категории «В».

Таблица Расхода Топлива Автомобилей Газ на 100 км – Газель-next 27 бензин

Норма расхода топлива ГАЗ — Расход топлива ГАЗ на 100 км

Модель, марка, модификация автомобиля Мощность двигателя, л.с. Рабочий объем, л КПП Норма расхода топлива, л/100 км
1 2 3 4 5
ГАЗ-2310
(«Соболь»; УМЗ-4216)
107 2,89 5M 15,2
ГАЗ-2310
(Chrysler)
133,3 2,429 5M 13,7
ГАЗ-A21R22 Next
(Cummins ISF2.8s 4129P)
120 2,776 5M 11,7D
ГАЗ A21R32 Next
(Cummins ISF2.8s 4129P)
120 2,776 5M 11,9D
ГАЗ-АБ-27573A (ЗМЗ-405240) 123,8 2,464 5M 14,4
ГАЗ-278462 (Д-245.7Е3) 119 4,75 5M 16,6D
ГАЗ 3302
(Chrysler)
133,3 2,429 5M 13,8
ГАЗ 3302
(ЗМЗ-40524)
123,8 2,464 5M 15,1
ГАЗ 3302
(УМЗ-421600)
107 2,89 5M 15,2
ГАЗ 3302
(УМЗ-4216)
102 2,89 5M 14,7
ГАЗ 33023 «Фермер» (Chrysler) 133,3 2,429 5M 14,1
ГАЗ 33023 «Фермер» (ЗМЗ-405240) 123,8 2,464 5M 15,2
ГАЗ 33023 «Фермер» (УМЗ-421600) 107 2,89 5M 15,6
ГАЗ 3302-531
(ГАЗ-5602)
110 2,134 5M 13,2D
ГАЗ 330273 «Фермер» (УМЗ-421600) 107 2,89 5M 16,4
ГАЗ 3308 «Садко»
(ЗМЗ-513)
116 4,25 4M 26,9
3308 «Садко»
(ЗМЗ-523100)
113 4,67 5M 26,7
ГАЗ 3309
(Д-245.7Е3)
119 4,75 5M 16,5D
ГАЗ 331043
(Д-245.7Е3)
119 4,75 5M 17,5D
ГАЗ 33106
(Cummins ISF3.8s3154T)
152 3,76 5M 15,3D
ГАЗ 37053C
(ЗМЗ-405220)
140 2,464 5M 15,6

Бывают ситуации, когда необходимо срочно доставить заказ, тогда этот способ экономии топлива не подойдет.

Норма расхода топлива ГАЗ согласно постановлению Минтранс РФ для легковых и коммерческих автомобилей ГАЗ рассчитывается по формуле:

где — нормативный расход топлива ГАЗ на 100 км, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля ГАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉  

Задать вопрос эксперту

Газель бизнес расход топлива на 100 км Газель расход на 100 км газа и бензина Финансовая жизнь. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

  • В холодное время года, когда мотор приходится долго прогревать;
  • От состояния дорог. Трасса с частыми подъемами и спусками также способствует увеличенному расходу. Влияет и то, в каком режиме машина передвигается. По городу расход горючего всегда больше, чем на загородной трассе;
  • При неисправностях в топливной системе или в самом двигателе. На бензиновых моторах часто сбои происходят в системе зажигания, на дизелях может быть не отрегулирован ТНВД;
  • От манеры вождения. Самой экономичной считается плавная езда без резких ускорений. При этом скорость движения должна быть оптимальной;
  • На груженом автомобиле;
  • С низким давлением в шинах. На низком давлении сопротивление движению автомобиля возрастает, и чтобы сопротивление преодолеть, требуется больше топлива;
  • На полноприводной модели.

Нормы расхода топлива для двигателя умз 421600

Объем двигателя Мощность Трансмиссия Привод Топливо Расход
2.8 л 120 л.с. МКПП задний привод (FR) Дизельное топливо 8,5
2.9 л 107 л.с. МКПП задний привод (FR) Бензин АИ-92 9,8
2.9 л 107 л.с. МКПП задний привод (FR) Бензин АИ-92 10,5
2.9 л 100 л.с. МКПП задний привод (FR) Газ/бензин 10,7

Они экономичны, достаточно динамичны в условиях города и трассы, особенно в порожнем состоянии.

Как уменьшить расход

Многие водители уделяют большое внимание расходу горючего, стараясь сэкономить. Например, если ваш бизнес заключается в перевозке вещей, то топливо может забрать достаточно большую долю дохода. Давайте определим, какие существуют способы экономии:

  • Используйте автомобиль в нормальном режиме. Не надо ездить на высоких скоростях и сильно газовать. Бывают ситуации, когда необходимо срочно доставить заказ, тогда этот способ экономии топлива не подойдет.
  • Установите на автомобиль дизель. По этому поводу существует много споров, одни считают, что установка дизеля – отличный выход из ситуации, другие же против замены.
  • Установите газобаллоннуюсистему. Этот вариант является самым лучшим для экономии горючего. Хоть и существуют в переходе на газ минусы.
  • Установите на кабину спойлера. Этот способ также помогает сэкономить горючее, так как обтекатель имеет свойство уменьшать сопротивление встречного воздуха.

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉  

Задать вопрос эксперту

Расход топлива на 100 км ГАЗель: Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302 Газель 406 инжектор расход топлива на 100 км пути. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

  • Подтекание масла. Возникает из-за неплотного прилегания сальника коленвала, происходит из-за превышения рекомендуемого числа оборотов — 2500.
  • Подергивания на холостом ходу, мотор «троит». Заводской дефект.
  • Постукивание в моторе. Возможно после каждых 15 тысяч км пробега. Виновники — неотрегулированные клапаны либо проблемы с коленчатым валом.
  • Сильная вибрация. Неполадки в работе кривошипно-шатунного механизма либо системы зажигания.
  • Перегрев мотора. Происходит из-за выхода из строя термостата, помпы или прогорания прокладки.

Какой расход топлива у Газели на 100 км и от каких факторов он зависит

Объем двигателя Мощность Трансмиссия Привод Топливо Расход
2.8 л 120 л.с. МКПП задний привод (FR) Дизельное топливо 8,5
2.9 л 107 л.с. МКПП задний привод (FR) Бензин АИ-92 9,8
2.9 л 107 л.с. МКПП задний привод (FR) Бензин АИ-92 10,5
2.9 л 100 л.с. МКПП задний привод (FR) Газ/бензин 10,7

Производители машин в техдокументации на автомобиль и в рекламных проспектах достаточно совершенно верно показывают расход горючего на 100 км.

Реальное потребление топлива на «Газели»

Габаритные размеры кузовной модификации Газели Многое зависит от условий эксплуатации коммерческого автомобиля, и потребление топлива увеличивается:

  • В холодное время года, когда мотор приходится долго прогревать;
  • От состояния дорог. Трасса с частыми подъемами и спусками также способствует увеличенному расходу. Влияет и то, в каком режиме машина передвигается. По городу расход горючего всегда больше, чем на загородной трассе;
  • При неисправностях в топливной системе или в самом двигателе. На бензиновых моторах часто сбои происходят в системе зажигания, на дизелях может быть не отрегулирован ТНВД;
  • От манеры вождения. Самой экономичной считается плавная езда без резких ускорений. При этом скорость движения должна быть оптимальной;
  • На груженом автомобиле;
  • С низким давлением в шинах. На низком давлении сопротивление движению автомобиля возрастает, и чтобы сопротивление преодолеть, требуется больше топлива;
  • На полноприводной модели.

С бензиновым двигателем

Нередко от владельцев карбюраторных «Газелей» (ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406) можно слышать жалобы, что малотоннажный грузовик в среднем расходует 20-22 литра в рабочем режиме.

С дизельным мотором

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉  

Задать вопрос эксперту

Газель Бизнес двигатель умз 4216 — расход топлива ГАЗ-2752 Соболь представлен на рынке в грузовом либо грузопассажирском варианте. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

  • Эксплуатация в зимнее время года и при пониженной температуре. Это влечет за собой необходимость более длительного прогрева мотора, что отражается ростом потребления топлива;
  • Какое качество дорожного покрытия. Если приходится ехать по маршруту, где предусмотрено много резких подъемов в гору и спусков, то это увеличит расход. Это же касается и поврежденных, и грунтовых дорог;
  • Загрузка. Тут все просто – чем больше масса груза, взятого на борт, тем больше горючего «съест» Газель;
  • Состояние колесной базы. Если давления в шинах недостаточно, то это тоже отразится на потреблении горючего;

Расход газа на 100 км газель. Газель 406 подробно о расходе топлива

Производители машин в техдокументации на автомобиль и в рекламных проспектах достаточно совершенно верно показывают расход горючего на 100 км.

Перевод на газовое топливо

Во всей линейке коммерческих автомобилей ГАЗель, устанавливались всего два типа силовых установок, использующих в качестве горючего дизельное топливо. Сколько агрегатов было установлено:

Первый встречался на моделях 1995-2008 года выпуска, но из-за плохой надежности и отсутствия запчастей для ремонта, был постепенно замещен китайским.

Если сравнивать с бензиновыми модификациями, то китайский Cummins показывает чуть больший расход по сравнению с паспортными цифрами. Владельцы пишут о том, что не загруженный грузовик с такой силовой установкой расходует 11,2-13,4 литра на 100 километров.

Что касается официальных характеристик расхода, которые заявлены в технической документации, то они представлены в таблице. Расход топлива газель на 100 км:

Нормы расхода топлива ГАЗ

где Qн норма расхода топлива самосвала ГАЗ, л; S пробег самосвала ГАЗ, км; Hsan норма расхода топлива на пробег самосвала в снаряженном состоянии без груза;.

Как уменьшить расход топлива

Вопросу потребления горючего на «Газелях» уделяется немало внимания – топливо может съедать немалую долю прибыли в бизнесе грузовых перевозок. Итак, какие же есть способы экономии РТ:

Можно для себя решить, каким способом лучше снизить РТ, но нужно еще не забывать о техническом состоянии авто, поэтому необходимо:

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉  

Задать вопрос эксперту

Расход газа при передвижении В этом случае стоимость и обслуживание ГБО окупают себя, максимум за несколько месяцев. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

Основные характеристики УМЗ 4216

Поскольку паспортные значения по расходу горючего грузового автомобиля это средние показатели без учета дополнительных факторов, то при просчете затрат на заправку следует учитывать следующее.

Дизель или бензин

«Внешне, действительно был общий мотив, – не мог не согласиться с такой аналогией Владимир Четвериков, — но этот общий мотив – полукапотная компоновка – характерен для большинства автомобилей такого класса».

Рама для всех модификаций «Соболя» была взяла от «ГАЗели», с укорачиванием лонжеронов (толщина стенки 3,9 мм) и уменьшением колёсную базы с 2900 до 2760 мм. Цельнометаллический фургон «Соболя» ГАЗ-2752 – это укороченный на 660 мм «ГАЗелевский» фургон.

Мнение эксперта

Знайка, главный эксперт в Цветочном городе

Если у вас возникли сложности, обращайтесь ко мне, и я помогу разобраться 🦉  

Задать вопрос эксперту

Как производить настройку системы УМЗ-4216 простой и неприхотливый двигатель, предназначенный для коммерческого транспорта. А если у Вас остались вопросы, задайте их мне!

  • придерживаться максимально допустимой скорости вождения;
  • в дополнение к бензиновому двигателю установить и гбо, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии;
  • не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и обрывов все узлы и детали системы подачи горючего;
  • проверять топливный бак на целостность, не допускать утечки горюче-смазочных жидкостей;
  • проводить тюнинг Газели после некоторого количества километров пробега, заявленного в техническом паспорте.

Таблица средних расходов топлива Газелей.

Вопросу потребления горючего на Газелях уделяется немало внимания топливо может съедать немалую долю прибыли в бизнесе грузовых перевозок.

Расход бензина и топлива ГАЗ Газель

ГАЗель-Next 2.7 бензин

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

Газель Некст 2.7 газ

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

ГАЗель-Next 2.8 дизель

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Как снизить расход топлива («ГАЗель-3302»)

Чрезмерно высокий расход топлива на ГАЗель может быть спровоцирован несколькими факторами. В первую очередь это низкое октановое число бензина и высокое содержание в нем серы, манера езды, качество/исправность всех узлов и агрегатов. Если верить паспортным данным, расход топлива («ГАЗель 3302») вполне приемлем и экономичен — 10 литров бензина на 100 километров при скорости 60 км/ч. Но, как показывает практика, заявленный производителем уровень расхода топлива равен 2.в 5 раз меньше реального. 25 литров газа или 20 литров бензина – именно столько стоит «ГАЗель» на «сотню» в городских условиях. Согласитесь, это очень высокий показатель (почти как 20-тонный универсал Volvo). Но как же тогда поездки становятся прибыльными и не тратят всю выручку на бензин или газ, учитывая, что он с каждым днем ​​дорожает с каждым днем? Выход к счастью есть, и сегодня мы рассмотрим способы, которыми можно существенно снизить расход топлива.

ГАЗель и стиль вождения

Во многом уровень расхода топлива зависит от стиля езды их владельца.Для того, чтобы сэкономить, нужно уметь правильно водить — трогаться с места плавно, без рывков, разгоняя постепенно, не «рвать» передачи одну за другой. Также необходимо соблюдать оптимальный скоростной режим и не пытаться выжать из «ГАЗели» все лошадиные силы. По дороге нужно ехать со скоростью 80-85 километров в час. Пару литров таким способом вы точно сэкономите.

Ветрозащитные экраны и кабина

За счет правильной конструкции этих двух частей можно значительно снизить расход топлива — минимум на 10 процентов.И начнем мы со спойлеров. Как известно, эта запчасть устанавливается на коммерческие автомобили с целью снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. При выборе спойлера нужно внимательно отнестись к его размерам — они должны полностью соответствовать расстоянию от крыши салона до будки. Только тогда можно сэкономить бензин. Что касается самой грузовой кабины, то она должна иметь как можно меньшую загруженную массу. Если у вас «ГАЗель» изотермическая, и вы не используете ее по прямому назначению (не перевозите скоропортящиеся продукты), смело меняйте коробку на тент, и тогда ваш грузовик будет самым экономичным.И этот способ можно использовать абсолютно на всех поколениях грузовиков, даже на дизельной модели «ГАЗель-Бизнес», у которой расход топлива составляет 15 литров на 100 километров.

Шины и термостат

Существует еще один способ снизить расход топлива. «ГАЗель» с правильно настроенным термостатом редко перегревается и потребляет меньше топлива. Но главное даже не настроить его, а просто следить за тем, чтобы он был в исправном состоянии. Шины тоже влияют на уровень экономичности, хотя и не так сильно, как спойлер.Чтобы у вашего грузовика был меньший «аппетит», его нужно переобучать в соответствии с сезоном (то есть лето — летняя резина, зимой — зимняя). Давление в шинах не должно превышать норму, но и наполовину выпущенная камера тоже не способствует экономии. Поэтому колеса должны иметь рекомендованное производителем давление.

При соблюдении этих рекомендаций экономичный расход топлива у «ГАЗели» будет всегда!

р>>

«Газель» едет туда, где до нее не бывал ни один автопроизводитель Двигатель мощностью 170 л.с.

По предварительным данным, экономия топлива составит 30-40% по сравнению с автомобилями аналогичного размера.

Около 1 миллиона евро было инвестировано в автомобиль, который сконструирован таким образом, что его бензиновый двигатель можно заменить электрическим и аккумулятором, что увеличивает вес всего на 110 кг.

Ориентировочная цена Газели, если она будет построена во Франции, составляет около 15 000 евро, что соответствует цене Dacia Duster.

Основатель и председатель Gazelle Tech Гаэль Лаво сказал: «Наше намерение состоит не в том, чтобы строить автомобили, а в том, чтобы продавать микрофабрики и комплекты для их сборки, которые мы будем производить или сделали сами.Они позволят команде из четырех человек строить около 200 автомобилей в год».

Газель, немного напоминающая хотрод-универсал 1950-х годов, построена из запатентованного многослойного композитного материала, в основном состоящего из стекловолокна.

Детали склеиваются с использованием технологий и материалов, аналогичных тем, которые используются для создания коммерческих самолетов, таких как Dreamliner компании Boeing.

Ожидается, что в следующем году Газель получит разрешение на использование на французских дорогах.

Если все пойдет по плану, компания, которая была основана в 2014 году, будет продавать микрозаводы, которые можно построить на 100 м2 земли, а также получать лицензионный сбор за каждый проданный автомобиль.

Заводы прибудут в виде трех контейнеров, объединенных в заводское помещение, и четвертого съемного контейнера, который содержит комплекты для трех или четырех автомобилей.

Когда эти автомобили собраны, пустой контейнер можно отсоединить и заменить другим, полным комплектов. В Gazelle Tech уверены, что в начале 2019 года подпишут соглашение с партнером в Северной Африке о первом микрозаводе. из-за недоразумения, а подгонка и отделка панелей далеки от того, что покупатели хотят от серийных моделей, хотя интерьер выглядит превосходно.

Автомобиль имеет кондиционер и аудиосистему в стандартной комплектации.

Когда Connexion посетил помещение компании в питомнике «зеленой» промышленности недалеко от Бордо, у испытательного автомобиля возникла проблема с тросом сцепления, что означало только две пригодные для использования передачи, но этого все же было достаточно, чтобы мистер Лаво взял нас за спина.

Менеджер по механике Эмерик Бутейлер сказал: «Мы будем предлагать учебные пакеты, и мы можем настроить дизайн и комплекты для каждого клиента.Таким образом, если местный поставщик сможет найти источник детали на месте дешевле, чем мы можем предоставить, он сможет это сделать».

Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? На что обратить внимание при покупке газели

Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижения.Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей запредельная. В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей.Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, это способствует улучшению технических показателей тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата.Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

2. Нет гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может оказаться плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленной машины по своему усмотрению. Конечно, есть плюсы в гарантийном обслуживании, если новый грузовик вдруг начал ломаться.В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него денег для улучшения технических характеристик, на самом деле, выгоднее, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · На двигатель. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406.Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и правится.
  • · Кузов. В данном случае он является самым слабым звеном у автомобиля, который используется для перевозки. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше машина подвергалась кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.
  • Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

    Суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х, везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    Благодаря своей конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям он был оценен по достоинству, в том числе иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также за их дешевизну, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего нуждалась в этом. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты.А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью… В том же 1999 году появились полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью 6 до 13 человек вышли в производство. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» имеет новую переднюю панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще они предложили больше вариантов цветов кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и системы нейтрализации отработавших газов для инжекторных моторов для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) .В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разнообразных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей не много (18.6%), но при желании его еще можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на Газели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их общее количество составляет не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%).Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже совсем гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра следует особенно любить рассматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в Автокатастрофах. Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору подержанного двигателя ГАЗели — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть свободен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четвёрками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

    Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег мотора может достигать 500 000 км.Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабенький и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелей». До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей, не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанные американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемые также на модели Dodge Caravan и Stratus, заслуживают похвалы. Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный эксплуатироваться до капитального пробега в 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Все двигатели агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе, ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км.Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе так как просеют, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1.5 т груза, у них обычно 5-6 листов, а на «Соболях», из-за грузоподъемности до 1 т — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе и «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односторонними шинами, а не двусторонними, как все «ГАЗели».Убедитесь, что протектор шины изнашивается равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в приличном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автослесаря, а также большим количеством времени и места для ремонта и приведение автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы могут стать. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он мало подходит, так как зимой не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели», наряду с припиской «Бизнес» к названию, в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ. Например, недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема это эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и другие материалы нашего сайта посвященные семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь «газелями» пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза; выпускается по сей день в ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT… Завод предлагает 20 базовых модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Кумминиз (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей»), и газовый УМЗ-421467». + бензин», с выбором газового оборудования(LPG-пропан/CNG-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная версия.Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

    рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина ездит, а хозяину копейки приносит — потому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души).Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» расходуют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Нареканий на новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

    На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этой машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

    Запчасти и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

    Корпус

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках еще десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод подошёл 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основы кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и катофорезное грунтование.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой Газели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях недостаточно удобных сидений даже для передвижения по окрестностям.
    … На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие винят и слабую раму в 5-ти летних машинах.
    … В машинах до 2007 года слабая печка.
    … Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
    …Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

    Переделай меня!

    Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все для того, чтобы возить больше. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и крошатся сзади.

    Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

    В старых автомобилях доводке также подвергается печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабый и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

    Резюме

    Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

    российская система противоракетной обороны большой дальности с возможным противокосмическим потенциалом

    Корпорация MIT является производителем ракет Aerostat.Составное изображение, показывающее штаб-квартиру Массачусетского технологического института в Москве и одну из его мобильных межконтинентальных баллистических ракет. (Источник)

    Барт Хендриккс


    11 октября 2021 г., понедельник

    Россия уже несколько лет работает над системой противоракетной обороны большой дальности под названием «Аэростат». Тот факт, что она разрабатывается единственным в стране производителем твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет, предполагает, что ее дальность вполне может позволить использовать ее в качестве противокосмической системы.Система ПРО со странным названием («аэростат» — общий термин для безмоторных аэростатов и дирижаблей) никогда не упоминалась в российской прессе и открыто не обсуждалась российскими военными аналитиками, но о ее существовании и основных конструктивных особенностях можно узнать из открытых источников. .

    Было много споров о том, является ли «Нудоль» в первую очередь противоракетной системой с дополнительной противоракетной ролью или наоборот.

    «Аэростат» фигурирует в ряде общедоступных официальных документов, первым из которых является годовой отчет за 2013 год Корпорации воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей», созданной в 2002 году для объединения десятков предприятий, производящих ракеты, зенитные комплексы, радиолокационные станции, артиллерийские и другие системы.[1] Как следует из других общедоступных документов, «Алмаз-Антей» был назначен генеральным подрядчиком проекта Минобороны 12 июля 2013 года. «разработка комплекса дальнего перехвата для противоракетной обороны Российской Федерации в период 2013-2018 гг.» и идентифицирует ракету как 106Т6[2]. «Аэростат» — не первая подобная система ПРО большой дальности, разработанная под руководством «Алмаз-Антея».Другой, названный «Нудоль», уже несколько лет проходит испытательные полеты и, вероятно, рассматривается в первую очередь как противоспутниковое оружие прямого взлета.

    Нудоль

    Нудоль (также известный как 14Ц033) назван в честь небольшого места примерно в 100 километрах к северо-западу от Москвы, которое было одним из мест размещения ракет большой дальности бывшей системы противоракетной обороны Москвы А-35М. Его основным элементом является дорожно-мобильная твердотопливная ракета 14А042, разработанная ОКБ «Новатор» в Екатеринбурге.Это предприятие принадлежит «Алмаз-Антею» и производит широкий спектр зенитных и крылатых ракет. Данные разведки США показывают, что с 2014 года ракета 14А042 совершила не менее десяти испытательных полетов с космодрома Плесецк на северо-западе России, но, похоже, ни в одном из них не было задействовано ни одной цели.

    Было много споров о том, является ли Нудоль в первую очередь противоракетной системой с дополнительной противокосмической ролью или наоборот. Разведка США считает ее противоспутниковой системой прямого взлета, о чем свидетельствуют заявления, размещенные на сайте Космического командования США после двух последних испытаний «Нудоль» в апреле и декабре 2020 года.[3] Она также была охарактеризована как противоспутниковая система как минимум двумя российскими официальными лицами, а именно заместителем начальника научно-исследовательского института Министерства обороны и заместителем премьер-министра России Юрием Борисовым.[4] Еще одним фактором, указывающим на роль противоспутниковой ракеты 14А042, является то, что условные обозначения 14А обычно используются для космических ракет-носителей (например, 14А14 — это ракета «Союз-2»). целей» в двух официальных документах, в которых изложены меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при пролете ракет над Ненецким автономным округом к востоку от Плесецка.[5] Более того, в одном из судебных документов упоминаются системы связи, необходимые для соединения «Нудоли» со штаб-квартирой российской сети космического наблюдения в Ногинске-9 (кодовое название 3006М)[6].

    Анализ документации по онлайн-закупкам показывает, что «Алмаз-Антей» был назначен Минобороны генеральным подрядчиком проекта 10 августа 2009 года и в тот же день заключил контракт с ОКБ «Новатор» на разработку ракеты 14А042. Новый контракт на проект «Алмаз-Антей» почему-то получил 10 апреля 2015 года.[7]

    За интеграцию ракеты отвечает ОКБ «Новатор», а производством отдельных ступеней занимается НПО «Искра» в Перми. Обозначения 14D807 и 14D809, встречающиеся в некоторых документах, скорее всего, используются для первой и второй ступени.[8] Судя по всему, у «Нудола» есть кинетическая боевая машина, которая содержит «мультиспектральную оптико-электронную головку самонаведения» (МОЭГСН или 14Ш229), разработанную КБ Точмаш.[9] Государственный институт прикладной оптики (ГИПО) поставляет для 14Ш229 так называемый «комбинированный безрамочный телевизионный/инфракрасный канал».[10] Эта часть полезной нагрузки, по-видимому, названная TTPS, предположительно описана в нескольких технических статьях, опубликованных GIPO, где указаны спектральные диапазоны 0,4–0,7 мкм (видимый) и 3,0–5,0 мкм (средний инфракрасный диапазон). 11] И КБ Точмаш, и ГИПО также играют роль в противоспутниковой системе «Буревестник» воздушного базирования.

    Организационная история Aerostat

    Основным субподрядчиком «Алмаз-Антея» по «Аэростату» является корпорация МИТ (МИТ — Московский институт теплотехники), которая специализируется на твердотопливных межконтинентальных баллистических ракетах.В отличие от ОКБ «Новатор», оно входит в состав Госкорпорации «Роскосмос» и является новичком в области противоракетной обороны.

    После распада Советского Союза корпорация MIT поставила на вооружение межконтинентальные баллистические ракеты «Тополь-М», «Ярс» и «Булава» (последняя — ракета подводных лодок). под названием «Старт» и «Старт-1», которые использовались для запуска ряда малых спутников на низкую околоземную орбиту в период с 1993 по 2006 год.Компания также работает над твердотопливной системой аварийного покидания нового российского пилотируемого космического корабля «Орел».

    Другими субподрядчиками, которых можно идентифицировать из онлайн-источников, являются:

    — КБ Точмаш и ГИПО: обе компании играют ту же роль, что и в Нудоль, обеспечивая оптико-электронную систему головки самонаведения ракеты. На самом деле, в некоторых закупочных документах указано, что система идентична или, по крайней мере, очень похожа на систему МОЭГСН/14Ш229 ракеты 14А042 компании «Нудоль».[12] Он также включает в себя лазерный дальномер с диодной накачкой.[13] КБ Точмаш также построило лазерные дальномеры для некоторых своих зенитных ракет и несколько лет назад планировало поставить лазерный дальномер «для стыковки космических кораблей» неустановленному иностранному партнеру, скорее всего, Китаю[14].

    — НПЦАП имени Н.А. Пилюгина (далее — Центр Пилюгина): это предприятие производит системы наведения и управления для ракет-носителей и, скорее всего, выполняет ту же задачу для «Аэростата».Он построил испытательный стенд под названием Aerostat, который почти наверняка предназначен для этого проекта.

    — ГОКБ «Прожектор»: компания, входящая в состав корпорации MIT, занимающаяся созданием автономных систем энергоснабжения для МБР корпорации. Aerostat указан среди других ракет корпорации MIT в двух годовых отчетах компании.[16]

    — ПАО «Радиофизика»: компания, входящая в состав «Алмаз-Антея», занимающаяся, среди прочего, созданием наземных радиолокационных систем, обеспечивающих целеуказание для противоракетных систем.«Аэростат» упоминается в годовых отчетах ПАО «Радиофизика» за 2018 и 2019 годы и в книге, посвященной 55-летию компании. В годовом отчете за 2020 год упоминаются работы, связанные с «Изделием 103Т6», индексом, аналогичным 106Т6. Неясно, очередная ли это ракета или в одном из двух индексов опечатка[17].

    — ГосНИИАС (Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем): предполагается построить один или несколько испытательных стендов для «Аэростата», в том числе один для имитации инфракрасного фона, на котором головка самонаведения ракеты должна будет отслеживать свои цели.[18]

    — АО «ВИКор»: компания, оказывающая техническую поддержку и консультации по различным военным проектам. На его сайте упоминаются работы, проделанные в 2019 году по исследовательским проектам «Аэростат-Ц-МИТ» и «Аэростат-С-МИТ-Надежность» (последнее слово означает «надежность»).[19]

    Технические характеристики

    Аэростат, возможно, обсуждался в статье заместителя генерального директора «Алмаз-Антея» Павла Созинова в номере ежеквартального журнала корпорации за 2017 год.[20] В нем рассматриваются методы математического моделирования для имитации характеристик различных «систем воздушной и космической обороны». Один из них дословно называется «перспективный комплекс дальнего перехвата», причем Созинов намекает, что его дальность значительно превышает дальность действия существующих систем. Моделирование было необходимо для «обоснования принятых технических решений по разработке системы» и «определения ее боевой эффективности». Из статьи можно узнать, что его целями будут как «сложные баллистические цели» (термин, обычно используемый для разделяющихся головных частей с независимым наведением), так и спутники (в модели включены «расчеты спутниковых орбит», а также данные, предоставленные наземная сеть наблюдения за космическим пространством.) Не исключено, что Созинов писал о Нудоль, но он изображал исследование как связанное с будущей системой, тогда как Нудоль на момент написания уже совершал испытательные полеты.

    Компьютерные модели имитировали работу «центрального радиолокационного комплекса» для захвата и отслеживания целей и использовали опыт, полученный с помощью мобильной радиолокационной системы под названием «Демонстратор». Это была автомобильная РЛС с фазированной антенной решеткой, впервые продемонстрированная на различных авиасалонах в 2013–2014 гг. обнаружение воздушных целей.)[21]

    Из имеющейся информации можно сделать вывод, что ракета Aerostat 106T6, вероятно, является многоступенчатой ​​твердотопливной ракетой-носителем, которая унаследовала элементы от одной или нескольких межконтинентальных баллистических ракет корпорации MIT.

    «Центральным радиолокационным комплексом» может быть РЛС боевого управления «Дон-2», которая в настоящее время используется московской системой противоракетной обороны А-135, или другой, известный как 14Ц031 или Объект 0746-М, который находится недалеко от Чехова, примерно в 60 км к юго-западу от Москвы. .Это модифицированный вариант радиолокационного комплекса «Дунай-3У», изначально созданного для более ранней системы ПРО А-35М, и состоит из передающей и приемной антенн, разнесенных примерно на три километра. В документации он называется «специализированный радар наблюдения за космическим пространством для обнаружения и наблюдения за малоразмерными космическими объектами». ПАО «Радиофизика» активно занимается модернизацией радиолокационного комплекса с начала прошлого десятилетия в рамках проекта «Развязка». Хотя радарная система обычно была связана с «Нудоль», очевидно, что она могла поддерживать и «Аэростат».Согласно брошюре, распространенной ПАО «Радиофизика» на недавнем подмосковном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, завершена модернизация радиолокационного комплекса и основным назначением РЛС с ФАР является каталогизация космических объектов и обнаружение спутников в высоких орбиты.[22]

    В правой части этого снимка, сделанного с орбиты в июне 2020 года, видна приемная антенна радиолокационного комплекса 14Ц031. Источник: Google Earth.

    Зернистое наземное изображение приемной антенны.(Источник)

    В той же статье Созинов обсудил также методы имитации полета многоступенчатой ​​твердотопливной ракеты с «мультиспектральной оптико-электронной головкой самонаведения» (возможно, системой МОЭГСН/14Ш229, разработанной совместно КБ Точмаш и ГИПО). специально связывают ракету с «комплексом дальнего перехвата», но компьютерные модели учитывали фоновые эффекты лимба Земли, предполагая, что ракета предназначена для работы за пределами земной атмосферы.Он имеет третью ступень, траектория полета которой может быть скорректирована с помощью информации сопровождения цели, а ее головка самонаведения описывается как «двухмерная система сопровождения с независимым управлением по каждому каналу», необходимая для определения угловой скорости линии визирования. Описание этой системы Созиновым виртуально скопировано и вставлено в статью, представленную в 2018 году научным сотрудником Центра Пилюгина (субподрядчик «Аэростата»), который также является соавтором нескольких статей, а также патента на метод управления тягой разгонный блок на твердом топливе.[23] Предположительно, данные о наведении, полученные датчиками, будут использоваться системой наведения и управления ракеты для регулирования тяги разгонного блока.

    Связь с «Аэростатом» дополнительно подтверждается тем фактом, что специфический русский термин, используемый для обозначения «верхней ступени» в одной из этих статей Центра Пилюгина ( доводочная ступень , что-то похожее на «кик-стейдж» в английском языке), встречается практически только в публикациях корпорации MIT. Также один из соисследователей Геннадий Румянцев — ветеран Центра Пилюгина, который еще в 1990-х годах занимался разработкой системы наведения и управления для ракет-носителей «Старт» корпорации МИТ.[24]

    Эти ракеты, созданные на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь» и запускаемые с транспортно-монтажных пусковых установок, имели четырехступенчатую и пятиступенчатую конфигурации (названные «Старт-1» и «Старт» соответственно), причем обе несли дополнительную ударную ступень малой тяги для доставки полезной нагрузки к их конечные орбиты (то есть, строго говоря, это были пятиступенчатые и шестиступенчатые ракеты). Разгонная ступень имела систему управления тягой, а также систему управления газовой реакцией для обеспечения точного выведения спутников на орбиту.В более ранних публикациях Румянцев указывал, что такие стартовые ступени могут использоваться либо в качестве разгонной ступени межконтинентальной баллистической ракеты для развертывания ядерных боеголовок, либо в качестве разгонного блока ракеты-носителя[25]. Скорее всего, точно такой же тип ступени можно было бы модифицировать для наведения заатмосферной боевой машины к цели.

    Схематическое изображение «стартовой ступени» ракеты-носителя «Старт». Подобная ступень может служить основой для кинетической машины поражения Aerostat. (Источник)

    Корпорация MIT недавно предложила возродить проект «Старт» с использованием списанных МБР «Тополь», которых осталось не менее нескольких десятков.[26] Возобновление интереса к Start также отражено в нескольких патентах корпорации MIT, появившихся в Интернете в последние годы.[27] Массачусетский технологический институт также изучал модифицированные версии твердотопливных разгонных блоков [28]. Хотя это невозможно доказать, заманчиво полагать, что эти предложения, по крайней мере, частично основаны на работе, проделанной в рамках «Аэростата» с 2013 года.

    Ракета «Старт-1». Источник: Корпорация MIT.

    Помимо статьи Созинова 2017 года, «Алмаз-Антей» опубликовал еще две статьи, которые могут иметь отношение к «Аэростату».В одном из них обсуждается компьютерное моделирование запуска «многоступенчатой ​​ракеты», которая «выходит из атмосферы Земли» и использует как бортовые датчики, так и наземные радиолокационные системы для обнаружения и сопровождения своих целей. Один из его авторов также написал статью о моделировании инфракрасного фонового излучения лимба Земли с точки зрения «электронно-оптических систем космического базирования»[29]. проект.

    Не может быть никаких сомнений в том, что Россия считает противокосмическое оружие неотъемлемой частью этой системы, которая часто изображается как направленная против «систем нападения воздушного и космического базирования».С точки зрения России, одной из таких потенциальных космических ударных систем является космический самолет ВВС США X-37B.

    Из имеющейся информации можно сделать вывод, что ракета Аэростата 106Т6, вероятно, представляет собой многоступенчатую твердотопливную ракету-носитель, унаследовавшую элементы от одной или нескольких межконтинентальных баллистических ракет корпорации МИТ («Тополь-М», «Ярс», «Булава» или, возможно, облегченной версии Ярс). известной как «Рубеж».) Судя по статье Созинова, она может использовать первые две ступени существующей МБР с внеатмосферной боевой машиной, состоящей из твердотопливной «разгонной ступени» («третьей ступени», упомянутой Созиновым) и самонаводящейся система, которая опирается на данные, поступающие от наземных радаров и бортового датчика видимого/инфракрасного спектра.

    Размещение аэростата в российской программе ПРО

    Так какое место «Аэростат» занимает в российской программе противоракетной обороны? В мае 2016 г. генеральный директор корпорации MIT Юрий Соломонов признал ведущую роль своей компании в проекте ПРО, но не привел дополнительных подробностей, кроме как назвав его аналогом американской системы Aegis[30]. Aegis является компонентом системы противоракетной обороны США и предназначен для защиты от баллистических ракет малой, средней и средней дальности на полпути.Он также имеет ограниченные противокосмические возможности, что было продемонстрировано в 2008 году, когда ракета Aegis Standard Missile-3 использовалась для уничтожения заброшенного разведывательного спутника США, чтобы предотвратить его повторный вход в атмосферу целым и, возможно, причинение вреда людям на земле. (по крайней мере, таково было официальное объяснение). Хотя Aegis — это прежде всего система морского базирования, она также имеет наземный компонент (Aegis Ashore), развертывание которого началось в Восточной Европе в 2016 году. Это вызвало резкую критику со стороны Россия, которая считает это нарушением Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД), утверждает, что Aegis Ashore также может быть использована для запуска крылатых ракет Tomahawk по целям на территории России.

    Представленные выше доказательства не согласуются с тем, что «Аэростат» является системой противоракетной обороны театра военных действий, как и «Иджис». Предположительно, Соломонов имел в виду «Иджис» как хорошо известный пример системы противоракетной обороны США, а не имел в виду, что система противоракетной обороны Массачусетского технологического института относится к той же категории.

    Генеральный директор корпорации MIT Юрий Соломонов. (Источник)

    Защиту от ракет ТВД в настоящее время обеспечивают ЗРК С-300 и С-400.Единственная система ПРО, способная перехватывать межконтинентальные баллистические ракеты, — это А-135, развернутая вокруг Москвы для перехвата приближающихся боеголовок, нацеленных на город и его окрестности. Он был объявлен действующим в 1995 году и является преемником первоначальной системы А-35, развернутой в 1970-х годах в соответствии с Договором по ПРО 1972 года (который ограничивал как США, так и Советский Союз наличием только одного объекта ПРО, но от него отказались США в 2002 г.) В настоящее время основными элементами А-135 являются РЛС с фазированной антенной решеткой «Дон-2Н» и несколько десятков внутриатмосферных ракет малой дальности 53Т6 (по классификации НАТО «Газель») с ядерными боеголовками разработки ОКБ «Новатор».Также частью А-135 была 51Т6 (по классификации НАТО «Горгона»), экзоатмосферная ракета большой дальности с ядерной боеголовкой, которая в настоящее время снята с вооружения.

    В 2014 году Павел Созинов из «Алмаз-Антея» заявил, что российская система противоракетной обороны значительно модернизируется и будет включать в себя аналоги американских систем THAAD и GMD. THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) предназначен для перехвата ракет малой и средней дальности в конце среднего и конечного этапа полета.GMD (Ground-Based Midcourse Defense) предназначена для противодействия межконтинентальным баллистическим ракетам на средней дистанции. По словам Созинова, система типа THAAD будет нацелена на баллистические ракеты средней дальности, а также будет иметь ограниченные возможности против межконтинентальных баллистических ракет. Другая система будет «чем-то похожа на GMD», но будет мобильна и будет иметь «более высокую эффективность перехвата». [31] В 2017 г. главный конструктор российской системы раннего предупреждения о ракетном нападении Сергей Боев заявил, что к 2025 г. будет развернута «многоуровневая национальная система ПРО», назвав это ответом на «прямую угрозу» со стороны Американские ракеты Aegis Ashore развернуты в Восточной Европе.[32]

    Вряд ли можно сомневаться в том, что Россия рассматривает противокосмическое оружие как неотъемлемую часть этой системы, которая часто изображается как направленная против «ударных систем воздушного и космического базирования». С точки зрения России, одной из таких потенциальных космических ударных систем является космический самолет ВВС США X-37B, который, по словам Созинова, может нести в космос до трех боеголовок, а затем доставлять их к целям, уклоняясь от систем раннего предупреждения. [33] Даже сам президент Владимир Путин намекнул на наступательный потенциал X-37B, заявив, что «многоразовые космические корабли типа «шаттл» могут дать США преимущество в милитаризации космоса и что развертывание того, что он назвал «боевыми комплексами», на орбите представляет большую угрозу мировой безопасности, чем ракеты средней дальности в Европе[34].В 2017 году Созинов признал участие «Алмаз-Антея» в разработке противокосмического оружия, в частности систем радиоэлектронной борьбы, предназначенных для использования против спутников радиолокационной, оптической разведки и связи, а также систем «прямого функционального поражения элементов, развернутых на орбите». », явная отсылка к кинетическому противоспутниковому оружию.[35]

    X-37B ВВС США рассматривается Россией как потенциальная «космическая ударная система».Источник: ВВС США.

    То, что Созинов назвал «российским THAAD», оказалось системой С-500 (также известной как «Прометей» и «Триумфатор-М»). Как пояснил главком ВКС России Сергей Суровикин, система С-500 нацелена как на «аэродинамические цели» (включая беспилотники и гиперзвуковые аппараты), так и на «баллистические цели». Его главная цель, по его словам, — уничтожение баллистических ракет средней дальности, но при необходимости он может также перехватывать боеголовки межконтинентальных баллистических ракет на завершающей стадии.Он добавил, что в будущем он также сможет уничтожать низкоорбитальные спутники и «космические ударные системы». с заявленной дальностью 400 км) для борьбы с самолетами и крылатыми ракетами и более мощные 77Н6-Н и 77Н6-Н1 (с расчетной дальностью 500–600 км) для противодействия баллистическим ракетам и спутникам. Все эти ракеты — продукция МКБ «Факел».

    При использовании в качестве противоспутникового аппарата «Аэростат» должен иметь значительно большую дальность полета, чем «Нудоль», и, следовательно, быть способным выводить спутники на более высокие орбиты.

    «Русская ГПРО», скорее всего, представляет собой модернизированную систему ПРО Москвы, известную как А-235. Работа над ним началась еще в 1991 году под странным кодовым названием «Самолет-М» («самолет» означает «самолет»), но продвигалась очень медленно. Компонент малой дальности А-235, по-видимому, представляет собой усовершенствованный вариант ракеты 53Т6 ОКБ «Новатор» под названием 53Т6М, которая с начала прошлого десятилетия совершала испытательные полеты с полигона Сары-Шаган в Казахстане.Дальним компонентом, заменой списанному 51Т6, уже давно ходят слухи, что это «Нудоль», причем многочисленные источники (включая Википедию) доходят до того, что утверждают, что «Нудоль» на самом деле является другим названием всей системы А-235 (что явно не так.) В реальности убедительных документальных подтверждений того, что Нудоль войдет в состав А-235, нет.

    Индекс ракеты Аэростата (106Т6 или, возможно, 103Т6, та же номенклатура, что и 53Т6 и 51Т6) указывает на то, что она является будущим элементом А-235.У него было бы несколько преимуществ перед 51Т6. Вероятно, обладая большей дальностью полета, он сможет перехватывать межконтинентальные баллистические ракеты раньше, чем это было возможно до сих пор. Вместо того, чтобы устанавливаться в шахтах, он должен быть мобильным (межконтинентальные баллистические ракеты корпорации MIT могут запускаться с транспортно-монтажных пусковых установок), а его усовершенствованная система самонаведения должна позволять ему кинетически уничтожать свои цели, а не выводить их из строя путем подрыва ядерной боеголовки поблизости.

    Место Нудоля во всем этом остается неопределенным (его точный ареал неизвестен).Возможно, А-235 будет трехзвенной системой с ракетами малой дальности (53Т6М), средней дальности (Нудоль/14А042) и большой дальности (Аэростат/106Т6). Первоначальные планы, сформулированные для А-235 в 1990-х годах, действительно предусматривали такую ​​трехуровневую систему. Также возможно, что «Нудоль» является специализированным противоспутниковым комплексом, который вообще не играет противоракетной роли (индекс 14А042 ракеты «Нудоль» не указывает на ее принадлежность к А-235).

    Возможная роль счетчика

    Значит, Aerostat также предназначен для атаки спутников? Если бы Созинов писал об «Аэростате» в своей статье 2017 года, то, похоже, так оно и есть.Тот факт, что Aerostat и Nudol используют одни и те же датчики слежения, также может указывать на это. При использовании в качестве противоспутникового аппарата «Аэростат» должен иметь значительно большую дальность полета, чем «Нудоль», и, следовательно, быть способным выводить спутники на более высокие орбиты. Ввиду отсутствия более конкретной информации о конструкции трудно точно оценить, насколько выше.

    Как правило, апогей, которого может достичь баллистическая ракета при вертикальном запуске, составляет примерно половину ее максимальной горизонтальной дальности.[37] Следовательно, такая ракета, как «Тополь», которая имеет горизонтальную дальность около 11 000 километров, сможет достичь максимальной высоты примерно 5 500 километров. Заменив ядерные боеголовки гораздо более легким кинетическим средством поражения и добавив одну или несколько ступеней (как это сделано на ракетах «Старт»), этот потолок можно значительно увеличить. Напомним, что Китай провел испытание высотной ракеты в мае 2013 года, которое было официально объявлено миссией ракеты с научным зондированием, но позже Пентагон оценил ее как возможную «проверку технологий с противодействующей миссией на геостационарной орбите».”

    Однако весьма сомнительно, что «Аэростат» сможет достичь таких высот или даже тех, которые используются американскими навигационными спутниками GPS/Navstar (около 20 000 километров). давая им достаточно времени для выполнения маневров уклонения. Более эффективным способом вывода из строя спутников на таких орбитах является использование систем радиоэлектронной борьбы, некоторые из которых, как известно, были развернуты Россией. Любые другие военные спутники США, которые могут быть достойными целями для противоспутниковых систем, вращаются вокруг Земли на высоте не выше примерно 1000 километров, в частности спутники оптической разведки KH-11, космопланы X-37B, радиолокационные разведчики Onyx (Lacrosse) и Topaz. спутников и океанских разведывательных спутников NOSS-3/Intruder.Также к этому списку может быть добавлена ​​серия европейских военных спутников наблюдения. Все они, вероятно, попадут в зону действия Aerostat.

    Будущие испытания «Аэростата» могут быть осложнены тем, что основной полигон России для испытаний противоракетных систем (Сары-Шаган) находится в соседнем Казахстане.

    Короче говоря, в течение нескольких лет Россия может обладать аж тремя противоракетными комплексами, которые могут использоваться в качестве противоспутникового оружия прямого взлета (С-500, «Нудоль» и «Аэростат»), какова бы ни была причина этого.Фактически, эта цель была официально признана для С-500 и «Нудоль», причем последний, возможно, даже является специализированной противоспутниковой системой. В дополнение к ним Россия, вероятно, уже имеет действующие наземные системы радиоэлектронной борьбы и лазерные системы противокосмического назначения, а также работает над коорбитальными противоспутниковыми системами, которые, судя по всему, уже совершили испытательные полеты в рамках проектов «Буревестник» и «Нивелир»[38].

    Статус проекта

    Некоторое представление об первоначальном графике испытаний Aerostat дает ранее упомянутый судебный документ, опубликованный в июле этого года.Контракт между Минобороны и «Алмаз-Антей» от июля 2013 г. и более поздние дополнения к контракту предусматривали завершение эскизного проекта к ноябрю 2014 г. и проведение «живого эксперимента» в октябре 2017 г. Должны были быть завершены так называемые «предварительные испытания». к ноябрю 2020 года с последующими «государственными испытаниями», после которых в ноябре 2021 года система должна была быть объявлена ​​готовой к серийному производству.

    «Предварительные испытания» и «государственные испытания» — унаследованные с советских времен термины, обозначающие этапы испытаний, которые должно пройти военное изделие, прежде чем оно будет признано работоспособным.Под «предварительными испытаниями» понимаются испытания, необходимые для определения соответствия экспериментальных вариантов продукции военного назначения техническим спецификациям. «Госиспытания» необходимы для установления соответствия изделия техническим требованиям «в условиях, максимально приближенных к опытным в полевых условиях» и принятия решения о возможности его допуска к эксплуатации и серийному производству.

    Согласно документу, «живой эксперимент» в конечном итоге был проведен 26 декабря 2017 года. Никаких подробностей не приводится, но в этот день РВСН России запустили в испытательный полет советскую МБР «Тополь» с испытательного полигона Капустин Яр. хребта возле Волгограда (скорее всего, в сторону хребта Сары-Шаган в Казахстане.) В заявлении, опубликованном в тот же день, Министерство обороны объявило, что полет был разработан для проверки новых средств противодействия противоракетной обороне.[39] О той же цели сообщалось и для других испытательных полетов «Тополя» из Капустина Яра, и она не была уникальной для этой миссии. В данном конкретном случае испытание могло быть направлено на отработку способов уклонения от средств противодействия противника, направленных на предотвращение перехвата его ракет ракетами ПРО. Тот факт, что испытание «Аэростата» проводилось с ракетой «Тополь», вовсе не означает, что сам «Аэростат» тоже будет базироваться на «Тополе».Устаревшие ракеты «Тополь» используются для демонстрации технологий создания новых межконтинентальных баллистических ракет.

    Пуск ракеты «Тополь». (Источник)

    Судебный документ не проливает света на дальнейший технический прогресс, достигнутый в проекте «Аэростат» после испытаний в декабре 2017 года. Предметом судебного разбирательства стал иск Минобороны к «Алмаз-Антею» о задержке «живого эксперимента» и поставки проектной документации и программного обеспечения для проекта (с упоминанием корпорации MIT только в качестве третьего лица.) Суд также удовлетворил ходатайство Минобороны о расторжении июльского контракта 2013 года, но это не обязательно означает, что проект отменен. Контракт предусматривал работы над «Аэростатом» в период 2013–2018 годов, и его официальное расторжение могло быть не более чем бюрократическим ходом. На самом деле закупочная документация свидетельствует о том, что Минобороны подписало новый контракт с «Алмаз-Антеем» на «Аэростат» 26 апреля 2018 года и дальнейшие работы, похоже, велись только по контракту , что .Похожая картина наблюдалась и в проекте «Нудоль», где госконтракт с «Алмаз-Антеем» был продлен через шесть лет.

    Работа, которая, как известно, была выполнена по новому контракту, действительно имеет пометку «НИР», что в переводе с русского означает исследовательский этап проекта, предшествующий фактической разработке систем (именуемый «ОКР»). Это может означать, что, по крайней мере, некоторые системы столкнулись с техническими проблемами, которые заставили разработчиков вернуться к чертежным доскам.

    Будущие испытания «Аэростата» могут быть осложнены тем, что основной полигон России для испытаний противоракетных систем (Сары-Шаган) находится в соседнем Казахстане.Один анонимный «высокопоставленный источник» в российской оборонной промышленности сообщил российскому новостному агентству в июне прошлого года, что это создает проблемы для испытаний систем противовоздушной и противоракетной обороны большой дальности, в частности С-500. В какой-то мере, по словам источника, это относилось и к «Нудоль», хотя основным камнем преткновения для «Нудоль» были «некоторые нерешенные технические проблемы», которые, как ожидается, не дадут ему заступить на боевое дежурство до 2021 года «как минимум»[40]. , если «Нудоль» и «Аэростат» обладают способностью «поражать на поражение», это, вероятно, должно быть продемонстрировано, прежде чем они будут объявлены в рабочем состоянии.Россия может предпочесть делать это с помощью баллистических целей, а не спутников на орбите, учитывая огромное количество космического мусора, которое будет образовано в результате таких испытаний. Поскольку в нем используются датчики слежения того же типа, Nudol также может служить первооткрывателем для Aerostat.

    Похоже, новый испытательный полигон для противоракетных систем (Объект 2142) строится недалеко от города Северо-Енисейский в Красноярском крае в Сибири. Он является частью проекта под названием «Указчик-КВ», который в одном документе был связан с «испытательным полигоном и внутренней траекторией полета для испытаний противоракетных систем и противоракетного противодействия» («внутренняя траектория полета», вероятно, означала траекторию полета который не пересекает границы России.)[41] Планируется установить на новом полигоне радары и оптические системы слежения, аналогичные тем, что используются на Сары-Шагане. На одной карте испытательного полигона показаны (симулированные) боеголовки, приближающиеся с северо-запада, что указывает на то, что новый «внутренний маршрут полета» будет из Плесецка в Северо-Енисейский и дополнит или заменит используемый в настоящее время маршрут полета из Капустин Яра в Сары-Шаган. [42] В конце прошлого года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что полигон под Северо-Енисейским нужен для испытаний новой жидкостной МБР «Сармат», но явно будет использоваться и для других целей.[43]

    Карта полигона «Объект 2142», разбросанного на большой территории под Северо-Енисейским. Стрелка в левом верхнем углу указывает направление движения подлетающих боеголовок. (Источник)

    «Указчик-КВ» был передан «Алмаз-Антею» в тот же день, что и «Аэростат» (12 июля 2013 г.), как и еще один проект ПРО «Селекция», который, по-видимому, направлен на создание единой структуры управления противовоздушной и противоракетной обороной России. системы.Однако не совсем ясно, есть ли связь между этими тремя проектами, инициированными по трем разным госконтрактам. Но даже если Аэростату не нужен новый испытательный полигон, похоже, что он сильно отстал от первоначально установленного для него графика и, возможно, еще далек от достижения рабочего состояния.

    Литература (все на русском языке, если не указано иное)

    1. Алмаз-Антей Годовой отчет за 2013 год, с. 23, 37.
    2. Документ, описывающий судебное дело между Минобороны и «Алмаз-Антей», опубликованный в 2021 году.
    3. Пресс-релизы, опубликованные на сайте Космического командования США 15 апреля 2020 г. и 16 декабря 2020 г.
    4. Сообщение РИА Новости, 30.11.2017 (заместитель начальника 46 ЦНИИ военного научно-исследовательского института Олег Ачасов неправильно процитирован, назвав систему «Рудольф»); Статья (на русском языке), опубликованная в «Военно-промышленном курьере», 2 июля 2018 г.
    5. Документы, опубликованные в 2015 и 2016 годах.
    6. Документы, описывающие судебное дело между Минобороны и МАК «Вымпел», опубликованные в 2017 году.
    7. Даты можно определить по различным закупочным документам, в том числе опубликованным в 2016 и 2017 годах.
    8. См., например, закупочную документацию, опубликованную в 2016 г., в которой 14D807 и 14D809 связаны с постановлением правительства от апреля 2015 г. для Нудоль.
    9. Закупочная документация, опубликованная в 2016 году, связывает ракету 14Ш229 с ракетой 14А042 компании «Нудоль». Годовые отчеты КБ Точмаш (на русском языке) за 2012 и 2013 годы связывают МОЭГСН с Нудоль.
    10. Биография сотрудника ГИПО с кратким описанием 14Ш229.
    11. В биографии сотрудника ГИПО упоминается его участие в Нудоль-ТТПС; Система TTPS, возможно, описана в статье (на русском языке), опубликованной в «Прикладной физике», 1/2015.
    12. Закупочная документация (на русском языке), опубликованная в 2017 г., связывает 14Ш229 с госконтрактом на «Аэростат» от июля 2013 г. и содержит точно такие же компоненты, как и в закупочной документации для «Нудоль», упомянутой в ссылке 9. В закупочной документации, опубликованной в 2016 г., говорится о системе приобретения и отслеживания для Полезная нагрузка «Аэростат» КБ Точмаш основана на технической документации на «Нудоль».В другой закупочной документации также упоминаются точно такие же компоненты для полезной нагрузки «Аэростат» и «Нудоль» КБ Точмаш. Часть полезной нагрузки ГИПО обозначена как ТТПК в закупочной документации, опубликованной в 2019 году.
    13. Закупочная документация, опубликованная в 2019 году, связывает лазерный дальномер с новым государственным контрактом на «Аэростат», подписанным в апреле 2018 года.
    14. Интервью РИА Новости с директором КБТочмаш Владимиром Слободчиковым, 19 мая 2015 г.
    15. Закупочная и судебная документация, опубликованная в 2017 и 2019 годах, связывает работу, проделанную Центром Пилюгина, с государственным контрактом на «Аэростат» от июля 2013 года; В биографии сотрудника Центра Пилюгина упоминается его участие в «Аэростате»; В закупочной документации, опубликованной в 2017 году, упоминается испытательный стенд Центра Пилюгина «Аэростат».
    16. Годовые отчеты ГОКБ «Прожектор» за 2014 и 2015 годы.
    17. Годовые отчеты ПАО «Радиофизика» за 2018, 2019 и 2020 годы; Книга, изданная ПАО «Радиофизика» в 2015 г. («Технологии радиолокации»), с. 149-150.
    18. См., например, закупочную документацию, опубликованную в 2018 году. Известно, что ГосНИИАС строил испытательные стенды и для других ракетных проектов.
    19. Пресс-релизы на сайте АО «ВИКор», опубликованные в марте 2019 г. и августе 2019 г.
    20. Статья (опубликована на русском и английском языках) в «Вестнике Концерна ВКО «Алмаз-Антей», 3/2017.
    21. Интервью Интерфакс-АВН с генеральным директором ПАО «Радиофизика» Борисом Левитаном, сентябрь 2014 г.
    22. Статья на сайте ВТС Бастион, 9 августа 2021.
    23. Доклад Александра Петровича Медведева из Центра Пилюгина на космической конференции в 2018 году о «двумерной системе слежения», очень похожей на описанную Созиновым. Медведев также был автором докладов о системах управления тягой твердотопливных разгонных блоков на космических конференциях в 2017 (стр. 184) и 2019 (стр.94-95), а также является соавтором патента на эту же тему, опубликованного Центром Пилюгина в 2020 году.
    24. Патент, опубликованный корпорацией MIT в 1998 г.
    25. Статья в соавторстве с Румянцевым 2007 г.; Доклад, представленный Румянцевым на космической конференции в 2007 г., с. 362-363.
    26. Интервью с директором Массачусетского технологического института Юрием Соломоновым, опубликованные «Коммерсантом» от 10 декабря 2018 г. и ТАСС от 2 ноября 2020 г. Россия объединилась с Саудовской Аравией для коммерческой эксплуатации новых ракет «Старт».См.: Сообщение Интерфакс-АВН от 14.10.2019.
    27. Патентов, опубликованных корпорацией MIT в августе 2019 г. и октябре 2019 г.
    28. Доклады ученых корпорации MIT (Г. Нахапетян, А. Андреев, К. Бражников, А. Богданович) на космической конференции в 2018 году; Патент опубликован Минобороны в 2020 году (патентовладельцы работают в корпорации MIT).
    29. Статья (опубликована на русском и английском языках) в «Вестнике Концерна ВКО «Алмаз-Антей», 4/2017; Статья опубликована в «Вопросах радиоэлектроники», 3/2019.
    30. Репортаж РИА Новости, 13 мая 2016.
    31. Репортаж РИА Новости, 8 декабря 2014.
    32. Интервью с Сергеем Боевым, опубликованное в «Парламентской газете», 23 июня 2017 г.
    33. Сообщение Интерфакса от 8 декабря 2014 г.
    34. Сообщение ТАСС от 11 октября 2019 г.
    35. Интервью с Павлом Созиновым опубликовано в «Национальной обороне», 3/2017.
    36. Интервью с Сергеем Суровикиным, опубликованное в «Красной звезде», 3 июля 2020 г.
    37. Д.Райт, Л. Грего, Л. Гронлунд, Физика космической безопасности: справочное руководство (стр. 77, 98-99), Американская академия искусств и наук, 2005.
    38. Другие российские противокосмические проекты обсуждались этим автором в более ранних статьях: «Российский секретный строитель спутников», The Space Review, 6 мая 2019 г.; «Буревестник: российская противоспутниковая система воздушного базирования», The Space Review, 27 апреля 2020 г.; «Пересвет: российская мобильная лазерная система для ослепления спутников противника», The Space Review, 15 июня 2020 г.; «Россия готовится к радиоэлектронной борьбе в космосе (часть 1)», The Space Review, 26 октября 2020 г.; «Россия готовится к радиоэлектронной борьбе в космосе (часть 2)», The Space Review, 2 ноября 2020 г.
    39. Пресс-релиз Министерства обороны, 26 декабря 2017 г.
    40. Статья на сайте «Газета.ру», 19 июня 2020 г.
    41. Документы, описывающие судебное дело между Минобороны и «Алмаз-Антей», опубликованные в 2019-2020 гг.
    42. Закупочная документация, опубликованная в 2020 году.
    43. Статья опубликована в «Известиях» от 5 февраля 2021 г.

    Барт Хендрикс — давний наблюдатель за российской космической программой.

    Примечание: мы используем новую систему комментариев, которая может потребовать от вас создания новой учетной записи.

    Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.

    Китай: Легкий: Расход топлива | Транспортная политика

    История

    Фаза I и II

    Первый в Китае обязательный стандарт расхода топлива для легковых автомобилей был выпущен в 2004 году (Национальный стандарт GB 19578-2004). Он установил стандарты расхода топлива фазы I и фазы II, которые были введены в действие для новых сертифицированных моделей в 2005 и 2008 годах соответственно (2006 и 2009 годы для продолжающихся моделей, т.е., модели, которые уже прошли сертификацию до выпуска стандарта государством). Стандарты фазы I и II были стандартами для каждой модели, требуя, чтобы каждая модель автомобиля соответствовала нормам расхода топлива перед выходом на рынок. Это контрастирует с политикой США, ЕС и Канады, которая позволяет производителям автомобилей достигать целевых показателей путем усреднения выбросов по всему парку своих моделей.

    Стандарт

    Phase I применяется к пассажирским транспортным средствам с максимальной расчетной скоростью более 50 км / ч, за исключением транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и спирто-эфирном топливе.Этот стандарт был разбит на 16 классов снаряженной массы с ограничениями максимального расхода топлива в зависимости от трансмиссии и количества сидений в ряду. Стандарт фазы I был введен в действие в июле 2005 г. для всех новых моделей автомобилей (2006 г. для продолжающихся моделей).

    Стандарт

    Phase II имел структуру, аналогичную Phase I, но ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 10%. Этот второй раунд правил был введен в действие в январе 2008 г. (2009 г. для продолжающихся моделей).

    Фаза III

    Стандарты расхода топлива

    Phase III для легковых автомобилей состояли из двух частей: стандарта для каждой модели (GB 19578-2004) и корпоративного стандарта среднего расхода топлива (GB 27999-2011).

    Стандарт CAFC (GB 27999-2011), выпущенный в 2011 году и введенный в действие в 2012 году, стал новой схемой в истории регулирования расхода топлива в Китае. Он установил новые цели CAFC для соответствия требованиям производителей и импортеров автомобилей, а также сроки для этого соответствия в дополнение к стандарту для каждой модели. Кроме того, к 2015 г. был установлен средний целевой показатель парка новых легковых автомобилей, произведенных или импортированных: приблизительно 7 л/100 км (что эквивалентно 167 г CO 2 /км). Пределы максимального расхода топлива стандарта для каждой модели для Phase III и Phase II эквивалентны.

    В 2012 году Государственный совет Китая опубликовал План индустриализации транспортных средств на основе новых источников энергии и энергосбережения (2012–2020 годы), в котором заявлен ожидаемый средний показатель расхода легковых автомобилей на уровне 6,9 л/100 км к 2015 году (немного ниже оценки, приведенной в GB 27999). -2011) и 5,0 л/100 км к 2020 году. В 2013 году пять правительственных ведомств выпустили Корпоративные методы оценки среднего расхода топлива для легковых автомобилей, которые подтвердили ожидаемые целевые показатели расхода топлива для автопарка на уровне 6,9 и 5,0 л/100 км.

    Этап IV

    Стандарты расхода топлива фазы IV

    для легковых автомобилей (GB19578-2014, GB 27999-2014) были выпущены вместе в 2014 году и вступили в силу в 2016 году. лимиты расхода топлива для корпоративного среднего расхода топлива (CAFC) автопроизводителей и импортеров.

    Аналогично предыдущим фазам стандартов, GB19578-2014 устанавливает стандарт для каждой модели, индексированный для 16 классов снаряженной массы транспортных средств, за исключением транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и транспортных средствах, работающих на спиртовом эфире.Но этот стандарт для каждой модели ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 20 процентов по сравнению с Фазой III (GB19578-2004).

    В отличие от предыдущего этапа, стандарт Phase IV CAFC (GB 27999-2014) расширил сферу своего регулирования, включив в него подключаемые электромобили, FCV, а также транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе. Он установил среднюю цель парка новых легковых автомобилей в 2020 году на уровне около 5,0 л / 100 км. Стандарт предлагал два аспекта гибкости соответствия: 1) поэтапный график для полного соответствия и 2) кредиты на расход топлива (не более 0.5 л/100 км) для внедрения внецикловых технологий, включая систему старт-стоп, системы контроля давления в шинах, индикаторы переключения передач и эффективные системы кондиционирования.

    Фаза V

    Стандарты расхода топлива фазы V

    для пассажирских транспортных средств (GB 19578-2021, GB 27999-2019) были выпущены в разное время, но имеют один и тот же год вступления в силу: 2021. Эти революционные стандарты были созданы на основе всемирно согласованного цикла испытаний легковых автомобилей. (WLTC) вместо ранее использовавшегося Нового европейского ездового цикла (NEDC).Еще одно существенное изменение заключалось в том, что метод расчета пределов максимального расхода топлива превратился из подхода весового класса в линейную регрессию на основе веса. Стандарты фазы V также добавили справочные индексы для расчета выбросов CO 2 для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.

    В связи с переходом от NEDC к WLTC абсолютные значения предельных значений расхода топлива в стандарте Phase V для каждой модели (GB19578-2021) кажутся ослабленными по сравнению с ограничениями Phase IV для моделей транспортных средств с такой же снаряженной массой.Результаты испытаний показали, что абсолютные значения расхода топлива по WLTC примерно на 10% выше, чем по NEDC, а по мере увеличения снаряженной массы разница может быть еще больше.

    GB 27999-2019, стандарт CAFC на этапе V, еще больше расширил сферу своего регулирования на транспортные средства, работающие на спирто-эфирном топливе, на основе этапа IV. Он установил среднюю цель NEDC в 4,0 л / 100 км для всех новых легковых автомобилей к 2025 году, обеспечивая такой же график поэтапного ввода и гибкость соответствия, как и на этапе IV.

    Для получения дополнительной информации см. рисунки ниже:
    Рисунок 1.Стандарты расхода топлива фазы V согласно NEDC. Поскольку стандарты фазы V были установлены в соответствии с WLTC, преобразование из WLTC в NEDC было выполнено с использованием коэффициентов преобразования ICCT .
    Рисунок 2. Историческая тенденция и целевые показатели потребления топлива пассажирскими транспортными средствами.

    15+ лучших электровелосипедов 2022 года

    Если вы ищете хорошие электровелосипеды, вы обратились по адресу.
    Прочитав это, вы сможете выбрать мотоцикл по своему вкусу.

    Что такое электрические велосипеды?

    Электрические велосипеды были большими, неудобными, дорогими устройствами с коротким временем автономной работы в течение многих лет.Это постепенно меняется. Электровелосипеды никогда не были быстрее, интереснее и мощнее. Чтобы кататься на нем, вам не нужно быть в хорошей физической форме.

    Они выводят вас на улицу, сокращают трафик и уменьшают ваш углеродный след. Для поездок на короткие и средние расстояния электрический велосипед позволяет получать удовольствие от езды, а не от трудностей автомобильного движения.

    Лучшие электрические велосипеды:

    Вот список 15+ лучших электрических велосипедов в 2022 .

    1. Импульс ПакЯк E+
    2. ВанМуф S3
    3. Cannondale Adventure Neo 3 EQ
    4. Rad Power RadCity 5 Plus
    5. Городские зарядные велосипеды
    6. Газель Ultimate C380 HMB
    7. Biktrix Stunner X
    8. Авентон Авентюр
    9. Riese & Müller Load 60
    10. Турбо Вадо SL 4.0
    11. Гигантский транс E + 1 Pro
    12. Gocycle G4i+
    13. Бромптон Электрик H6L
    14. 7-ступенчатая коробка передач Propella (V3.4)
    15. Велосипеды LeMond
    16. Городская стрела
    17. Swagtron EB5 Pro
    18. Blix Packa Genie
    19. Утилита Xtracycle RFA
    20. Бенно Буст

    1. Моментум ПакЯк E+:

    Электровелосипед Momentum PakYak E+ — прочный и надежный способ перевозки товаров или маленьких людей по городу. С помощью зарядного устройства на 6 А литий-ионный аккумулятор мотоцикла емкостью 500 Втч можно зарядить примерно за четыре часа.Мощность была впечатляющей на 60 милях, но есть место для второй батареи, чтобы увеличить ее до 120 миль. Momentum может похвастаться тем, что может заряжаться до 80% и преодолевать почти 50 километров за два часа.

    Для большей безопасности обе батареи можно закрепить. Грузовой электровелосипед PakYak E+ от Momentum поставляется с передней корзиной, задним багажником, усиленной подножкой и освещением. Momentum также предлагает различные варианты настройки вашего PakYak в зависимости от товаров, которые вы планируете перевозить. PakYak E+ — это электровелосипед класса 3 с пятью настройками мощности и максимальной скоростью 28 миль в час.

    PakYak E+ — тяжеловес. С аккумуляторной батареей Panasonic электронный велосипед класса 3 развивает максимальную скорость 28 миль в час, быстрое время перезарядки и приемлемый запас хода. Shimano предлагает заднюю втулку с автоматическим переключением внутренней передачи. Двигатель SyncDrive Pro развивает мощность 80 Нм, что позволяет поддерживать скорость и устойчивость даже при большом весе.

    Останавливается благодаря мощным четырехпоршневым дисковым тормозам. Гонщики также могут добавить аккумулятор, чтобы удвоить типичный диапазон в 60 миль.Наконец, различные корзины, стойки и запираемые ящики для хранения предоставляют водителям различные возможности для перевозки своих вещей.

    2. ВанМуф S3:

    VanMoof S3 за 1998 долларов не похож на обычный электровелосипед, что является одной из его самых привлекательных особенностей. Провода и батарея спрятаны внутри рамы, а встроенная подсветка придает чистоте и профессиональному внешнему виду. Роскошный опыт VanMoof дополняется множеством функций, начиная с его противоугонных возможностей.

    Кнопка рядом с задним колесом на раме блокирует его, чтобы оно не катилось.Когда велосипед поднимается, раздается звуковой сигнал и начинают мигать лампочки. Если ваш S3 все еще украден, у велосипеда есть отслеживание кражи через GSM и Bluetooth, чтобы вы могли отследить его. Он оснащен электрическим переключателем, который автоматически переключает передачи, и усилителем, который помогает вам двигаться в гору.

    Когда вы подключаете велосипед к телефону через Bluetooth, вы получаете доступ к множеству дополнительных возможностей, включая возможность управлять переключением передач велосипеда, звуком его электронного гудка и многим другим.Самое приятное то, что вы можете заблокировать велосипед с помощью телефона и получать оповещения, если кто-то попытается его украсть.

    Программное обеспечение, доступное для iOS и Android, позволяет выполнять любые действия: от дистанционного управления велосипедом до изменения звука звукового сигнала, регулировки света и записи ваших поездок. Периоду акклиматизации помогала кнопка Boost на правой стороне руля.

    На верхней трубе имеется скромный матричный дисплей, на котором отображается ваша текущая скорость, заблокирован ли велосипед, уровень заряда батареи и любые предупреждающие предупреждения.При ярком солнечном свете это может быть трудно увидеть, но если вы хотите проехать большие расстояния, вы можете проверить уровень заряда батареи с помощью мобильного приложения велосипеда.

    3. Cannondale Adventure Neo 3 EQ:

    Cannondale Adventure Neo 3 EQ — прекрасный выбор, если вы ищете пригородный велосипед. Поскольку Cannondale — огромная компания, ее велосипеды поддерживаются обширной сетью аффилированных продавцов и магазинов. В этот вариант включены встроенные фонари, багажник и крылья. Adventure Neo 3 EQ, который находится ближе к нижней части линейки и будет стоить 2800 фунтов стерлингов, является самой доступной моделью.

    Рама из сплава SmartForm C3 и 63-мм вилка SR Suntour Mobie A32 являются общими для всех велосипедов. Аккумулятор Bosch Powetube расположен в нижней трубе и доступен через верхний люк. Велосипед имеет внутреннюю проводку для двигателя, тормозов и встроенного освещения, и выглядит довольно аккуратно. Из-за люка для аккумулятора вы не сможете разместить бутылку с водой на нижней трубе, но Cannondale предусмотрела два монтажных крючка для бутылки с водой на рулевой трубе, если вы собираетесь в долгую поездку.

    Благодаря 250-ваттному двигателю среднего привода Bosch, легкой алюминиевой раме и встроенной подвеске сиденья он также обеспечивает комфортную езду. По сравнению с крейсерами он может быть немного слабее. Он также на удивление тихий, и наш тестер без проблем ехал на нем по холмам или по пересеченной местности. Дизайн Flat Foot — особенность велосипедов компании. Во время остановки вы можете удобно поставить ноги на уровень земли, не опуская сиденье.

    4. Rad Power RadCity 5 Plus:

    Это лучший электрический велосипед с очень продвинутыми инструментами.Он имеет очень высокую скорость и позволяет водителю чувствовать себя комфортно. Маловероятно, что вы найдете велосипед с лучшим соотношением цены и качества, чем RadRunner. Большинство людей, которых я знаю, до сих пор покупают этот велосипед. Rad Power RadCity 5 Plus станет лучшим электровелосипедом для подавляющего большинства райдеров.

    Стильный дизайн, мощность и множество мест для крепления корзин и детских сидений. В комплекте также задний багажник и брызговики. Его семиступенчатый переключатель передач, три уровня помощи педалям и поворотный дроссель — этого достаточно, чтобы подняться даже на самые крутые холмы.Односкоростной RadRunner 1 создан для перевозки грузов, оставаясь при этом достаточно маневренным, чтобы укладываться в сроки.

    Крепления для передних и задних багажников доступны на сквозной раме мопедного типа. На этом велосипеде, который выпускается как со сквозным, так и с переходным шагом, было весело ездить. Измененная геометрия рамы RadCity 5 Plus позволяет водителю удобно расположиться в вертикальном положении для длительных поездок на работу. Это огромное улучшение по сравнению с типичной рамой для горных велосипедов предыдущего поколения.

    Для более комфортного вождения RadCity 5 Plus оснащен кареткой, чувствительной к давлению.Хотя батарея не встроена в нижнюю трубу, она обеспечивает достаточную дальность действия и может также использоваться для зарядки телефона.

    5. Зарядка велосипедов Город:

    Charge Bikes City может стать лучшим велосипедом для вас, если вы планируете ездить на работу. Он не только имеет полные крылья для защиты от грязи и заднюю полку для рюкзака или сумки, но и отлично справляется со всеми задачами по низкой цене. Если возникнет необходимость или возникнет холм, Charge City предлагает пятиуровневую помощь по мощности и кнопку дроссельной заслонки на полную мощность.

    В нем есть все, что нужно пассажиру, включая звонок. Charge City — это классический велосипед с двигателем Bafang мощностью 250 Вт, установленным в задней ступице для облегчения вращения педалей. Электрическая помощь города настолько гладкая, что вы будете думать, что делаете все сами.

    Руль складывается для удобства хранения в квартире или кабинке, а электрическая опора City настолько плавная, что вы поверите, что делаете всю работу самостоятельно. Мы могли бы выдержать три дня средней поездки по городу без подзарядки.

    Фары мотоцикла хорошо освещали дорогу в ночное время, а дроссельная заслонка помогла нам объехать потенциальные проблемы, когда у нас кончился бензин. Уникальная особенность Charge заключается в том, что даже новички могут собрать велосипед за 10 минут или меньше прямо из коробки. Все, что вам нужно сделать сейчас, это прикрепить переднее колесо.

    6. Газель Ultimate C380 HMB:

    Gazelle Ultimate C380 HMB — это универсальный и приятный пакет, который сочетает в себе скоростной городской велосипед и потрясающий электровелосипед роскошного туристического велосипеда с ременным приводом, двигателем со средним приводом и регулируемой передачей.Благодаря динамичному современному дизайну и интеграции компонентов Ultimate имеет потрясающий, но привлекательный внешний вид.

    Двигатель и аккумулятор настолько хорошо встроены в рулевую колонку, что вы забудете о езде на электровелосипеде. Также доступна версия этого быстрого электронного велосипеда с педалями. Он поставляется в комплекте со встроенным освещением и отличным грузовым багажником. Полноразмерные брызговики, металлическая подножка для защиты ремня, передние и задние фонари, задний багажник со встроенным растяжным кронштейном и даже замок Axa Defender, который блокирует заднее колесо, когда вы защелкиваете его и снимаете ключом. стандартная комплектация Газели.Однако это будет стоить:

    Gazelle Ultimate обойдется вам в 4800 долларов. Один из самых мягких электрических велосипедов, которые мы пробовали, — это Gazelle Ultimate C380 HMB. Благодаря ременной передаче Gates и бесшовному переключателю передач Enviolo, позволяющему переключать передачи во время подъема в гору, этот велосипед работает плавно. Сиденье Selle Loire Gel имеет встроенную компрессионную стойку для облегчения езды. Алюминиевая рама имеет встроенную систему подвески передней вилки и сменный аккумулятор, чтобы сделать конструкцию максимально тонкой.

    7. Биктрикс Stunner X:

    Фантастический электрический велосипед для езды как по дорогам, так и по бездорожью. Biktrix Stunner X дороже, чем некоторые другие электронные велосипеды с сопоставимой ценой, но им не хватает мощности и высококачественных компонентов, которые можно найти здесь. С другой стороны, он намного дешевле, чем некоторые элегантные пригородные велосипеды, которые часто оснащены батареями меньшего размера на 500 Втч.

    Электровелосипед Stunner X 5 представляет новый класс внедорожников. Этот шоссейный велосипед настолько удобен, насколько это возможно, с мощным двигателем среднего привода мощностью 750 Вт и стильным дизайном.Универсальное пальто Biktrix Stunner X в равной степени чувствует себя как дома в грязи и снегу на городских улицах, изрешеченных выбоинами, обеспечивая комфорт и контроль независимо от местности или погоды.

    Он обладает достаточной отдачей, чтобы помочь вам преодолеть гравийный склон, а также обеспечивает достаточную набивку, чтобы ваша поездка не превратилась в пытку. Его двигатель среднего привода Bafang мощностью 750 Вт на удивление мощный, и его можно использовать в режиме помощи педали и дроссельной заслонки, чтобы вы могли отдохнуть ногами.

    Он был не таким проворным, как специально созданные электрические горные велосипеды, но прекрасно справлялся с грязными дорогами.Контроллер Bafang было сложно освоить, наша единственная серьезная критика.

    8. Авентон Авентюр:

    Aventon Aventure — электровелосипед среднего класса с толстыми шинами и двигателем с задней ступицей. Его гладкая рама скрывает внутреннюю батарею, которую можно снять для дополнительной безопасности или зарядки вне велосипеда. С помощью педали и настроек полного газа вы можете настроить свою мощность.

    Aventon Level Step-Thru — это стильный электровелосипед с превосходной интеграцией аккумулятора и линиями. Помимо красивого внешнего вида, этот байк может похвастаться отличными впечатлениями от вождения, быстрой управляемостью, амортизационной вилкой и большими шинами, которые сглаживают неровности.

    С Aventon Aventure сложно справиться, если вы ищете электрический велосипед с толстыми шинами, который стоит менее 2000 долларов. Он одинаково хорош как на бездорожье, так и на асфальте, с мощным аккумулятором, ярким цветным дисплеем и крыльями, чтобы ваша одежда не испачкалась.

    Аккумуляторы и проводка аккуратно встроены в раму, а Aventure имеет режимы помощи педали и газа. Аккумулятор также можно снять для зарядки. Aventure смог доставить нас вверх и по холмистой местности, хотя в скачке мощности было небольшое отставание.Тем не менее, учитывая цену, это хорошая сделка.

    9. Riese & Müller Load 60:

    Велосипеды Riese & Muller используют одни из самых передовых технологий в области машиностроения. Riese & Muller Load 60 настолько универсален и проворен, что вы никогда не почувствуете, что едете на велосипеде E-Cargo. Технология управления Riese & Müller, низкий центр тяжести и новейшие мощные двигатели Bosch Performance CX способствуют динамичному и превосходному вождению.

    Это окупается благодаря форме этого маневренного грузового велосипеда с полной подвеской, который может перевозить до 220 фунтов продуктов или снаряжения.R&M Load 60 также стоит дорого, начиная с 8000 долларов. Тем не менее, он включает в себя компоненты профессионального уровня, в том числе две батареи по 500 Втч, обеспечивающие до 12 часов автономной работы, и сверхмощный двигатель Bosch Cargo, который помогает до тех пор, пока вы не разгонитесь до 28 миль в час.

    Низкий центр тяжести мотоцикла предохранял его от дерганий даже на высоких скоростях. Благодаря аккумулятору и конструкции среднего двигателя Bosch мы смогли обогнать велосипедиста из углеродного волокна на Гарлемском холме в Центральном парке. Load 60 может безопасно перевозить двоих детей вперед благодаря двойному детскому сиденью, что делает R&M еще одним надежным производителем велосипедов.Это будет стоить вам дополнительно 294 доллара. Это лучший электровелосипед для перевозки крупногабаритных грузов.

    10. Турбо Вадо SL 4.0:

    Несколько электровелосипедов были испорчены неуклюжей конструкцией и чрезмерным весом. С помощью Turbo Vado компания Specialized решила развеять эти предрассудки. Аккумулятор спрятан в нижней трубе, поэтому никто не узнает, что вы получаете электрический импульс. Внутри передней вилки спрятан очень эффективный амортизатор, обеспечивающий более плавную езду по далеко не идеальному дорожному покрытию.

    Turbo Vado весит около 34 фунтов, что всего на несколько фунтов больше, чем у обычного стального велосипеда, но примерно на 10 фунтов меньше, чем у электровелосипеда. Это облегчает подъем по лестнице или на велосипедную стойку в автомобиле. Что касается электричества, у него есть программа Smart Control, которая рассчитывает, какое усилие вы прикладываете, а затем добавляет точное количество крутящего момента, чтобы помочь вам с легкостью преодолевать неровности.

    Удивительно гладкий, что делает его идеальным для поездок на работу или выходных в парке.Мотор SL обеспечивает новую парадигму производительности электровелосипеда с полным весом велосипеда, начинающимся с 33 фунтов. Получите мощную и плавную помощь на всех моделях Vado SL, добираясь туда быстрее. Это лучший ебайк для людей, которые не хотят, чтобы другие знали, что они на ебайке.

    11. Гигантский транс E + 1 Pro:

    Его цена очень разумна… Для пересеченной местности доступна полная подвеска. Горные велосипедисты тоже могут время от времени получать пользу от повышения. Trance E + 1 Pro — это модель второго уровня в серии электрических трейловых горных велосипедов Giant.Trance оснащен моторной технологией Yamaha SyncDrive и большой батареей на 500 Втч, как и предыдущие электронные велосипеды Giant.

    Giant Trance E +1 Pro — это полноценный альпинист весом более 50 фунтов, который превосходно справляется с каменистой местностью. Светодиоды, а не большой дисплей, указывают режимы питания. С другой стороны, вы должны держать голову высоко и следить за следующим бугром, чтобы избежать фейспланта.

    Этот лучший электрический велосипед для горных райдеров оснащен знаменитой системой подвески Giant Maestro, которая легко выдерживает дополнительный вес, и огромными гидравлическими дисковыми тормозами Shimano с большим тормозным усилием, чтобы держать все под контролем.Велосипед выпускается в четырех размерах, поэтому он подойдет большинству райдеров.

    Этот велосипед для вас, если вам нужна помощь в подъеме по сложным тропам. Только не рассчитывайте, что сможете регулярно подбрасывать его в воздух.

    12. Gocycle G4i+:

    Легко складывается и раскладывается. Электровелосипед Gocycle G4i — единственный в своем роде электрический велосипед. Средняя часть рамы под сиденьем изготовлена ​​из углеродного волокна, а остальная часть велосипеда изготовлена ​​из алюминия и магния.Gocycle G4i — это легкий электрический велосипед, который весит всего 37 фунтов по сравнению с другими электрическими велосипедами, которые могут весить до 50 фунтов.

    Gocycle G4i+ выглядит как нечто, что создал бы дизайнер суперкаров, что неудивительно, учитывая, что он был разработан Ричардом Торпом, бывшим инженером спортивных автомобилей McLaren. Односторонние колеса и сужающийся корпус этого велосипеда привлекают внимание, но его также можно сложить за считанные минуты до размера, достаточного для того, чтобы пройти через систему безопасности и в лифт на рабочем месте.

    Это также один из самых легких складных электрических велосипедов, его вес составляет всего 36 фунтов. Тем не менее, поездка на этом велосипеде была фантастическим опытом. У него был практически немедленный моторизованный переключатель передач, помощь педали и дроссель. В то время как G4i + имеет дневные ходовые огни, приличная фара и брызговики обойдутся вам дороже. В то время как у G4i+ есть фантастическое приложение для смартфона, у него также есть один из самых неудобных способов удержания телефона на самом велосипеде — дешевое решение для велосипеда, который стоит 6000 долларов.

    13. Бромптон Электрик H6L:

    Это один из лучших велосипедов для использования. Его цена очень дешевая. Brompton Electric H6L — лучший электрический складной велосипед, если вы ищете что-то менее дорогое, чем GoCycle. Brompton Electric создан для того, чтобы удовлетворить потребности самых требовательных городских пассажиров, а также помочь в случае необходимости.

    Велосипед Brompton E-bike H6L черного глянцевого цвета оснащен рулем H-типа, обеспечивающим более прямолинейную езду, полным набором из 6 передач для удовлетворения всех потребностей вождения и брызговиками для обеспечения безопасности в любых погодных условиях.Он также легкий и компактный, весит всего 34 фунта, но его двигатель мощностью 250 Вт достаточно мощный, чтобы быстро перемещаться.

    Его батарея, которая поставляется в съемной сумке, которую также можно использовать для хранения других предметов, имеет радиус действия до 45 миль, что является довольно большим расстоянием. Нам также нравится, что у H6L есть второй набор маленьких колес, которые значительно облегчают катание велосипеда в сложенном виде.

    Этот пригородный велосипед имеет скромные 16-дюймовые колеса и не предназначен для езды по неровным дорогам.Благодаря инновационному дизайну, который включает в себя быстросъемный аккумулятор в сумке для переноски, сложение беспрепятственно. Диапазон потрясающий, а мощность отличная.

    14. Пропелла, 7 скоростей (V3.4):

    Если вы ищете самый лучший электрический велосипед, то этот велосипед очень хорош и доступен по цене. Электровелосипед с односкоростной IS стильный, быстрый и практически ремонтопригодный. Ездить на нем очень весело, и он превосходно работает на умеренных подъемах. 7-скоростной от Propella — лучший бюджетный велосипед, который мы нашли.

    По словам обозревателя Паркера Холла, он включает в себя надежные компоненты, такие как аккумулятор Samsung и дисковые тормоза Shimano, а также интеллектуальные аксессуары, такие как необычное сиденье с подвеской. Его доставят вам немедленно, что удобно, если вы не хотите ходить в веломагазин.

    Каждые несколько месяцев Propella обновляет свои велосипеды. Top 3.0 значительно быстрее, чем любой из его конкурентов, с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км / ч). Это связано с использованием электродвигателя мощностью 3000 Вт, работающего от аккумуляторной батареи большой емкости.Вы можете ожидать, что ваш электрический велосипед прослужит так же долго, как и традиционный велосипед.

    Если вы не оставите его под дождем, он прослужит вам не менее десяти лет. Мы только советуем вам, что в вашем местном магазине могут возникнуть проблемы с его ремонтом, потому что это велосипед для прямого потребления. При правильном уходе батарея прослужит от 2 до 4 лет.

    15. Велосипеды LeMond:

    Это удивительный велосипед, который работает автоматически. Он великолепный, легкий и доставляет массу удовольствия от езды. Тем не менее, он стоит особняком от остальной части сектора электрических велосипедов по разным причинам, поэтому мне трудно предложить его обычному человеку, ищущему электронный велосипед.

    Однако, если вы энтузиаст велоспорта и ищете электровелосипед, это то, что вам нужно. Серия электрических велосипедов Грега Лемонда, полностью изготовленная из углеродного волокна, привлекла наибольшее внимание. Его повседневным драйвером является Prolog. Вы могли бы подумать, что это роскошный мотоцикл с его невероятно легкой рамой, великолепной матовой окраской и причудливыми крыльями, изготовленными по индивидуальному заказу. Это полностью рабочий велосипед.

    Это невероятно великолепный электрический велосипед из углеродного волокна. Он оснащен 11-ступенчатой ​​​​системой передач Shimano GRX для гравия, гибридной наклонной рамой с прямым рулем и трансмиссией Mahle с задней ступицей мощностью 250 Вт.У этого также есть сильная предыстория в самом Лемонде. Он оснащен компонентами известных производителей, такими как однокнопочная система привода Mahle, специальная передача Shimano для гравия и гравийные шины Panaracer, что делает его прочным, адаптируемым и простым в ремонте.

    Когда ваш электрический велосипед легче акустического велосипеда, вы можете двигаться невероятно быстро. Поскольку на веб-сайте LeMond иногда возникают ошибки, вы можете позвонить им.

    16. Городская стрела:

    Семейство Urban Arrow значительно дешевле, чем Load, и обладает многими из тех же характеристик, которые привлекли меня в первую очередь, такими как комфорт и мобильность.Передний ящик разделен на две секции: верхний отсек для грузового крепления детской переноски и нижний отсек для хранения еще большего количества вещей.

    Бокс изготовлен из вспененного полипропилена, легкого, но удивительно прочного материала, благодаря которому центр тяжести велосипеда находится низко. Коробка имеет диаметр около 27,5 дюймов, включая несколько дюймов для защитной алюминиевой верхней трубы и два дюйма из сверхпрочного пенополистирола, обычно используемого для амортизации мотоциклетных шлемов.

    Велосипед весит более 100 фунтов благодаря двигателю Bosch Performance CX, который обеспечивает постоянную мощность и крутящий момент 75 Нм. Радиус поворота у Shorty удручающе мал — 80 дюймов, но это простой в управлении байк, когда вы набираете скорость.

    Однако из-за отсутствия подвески он лучше всего подходит для более ровных дорог. Моя любимая особенность — постоянно меняющиеся переключатели, которые позволяют вам переключаться на пониженную передачу, когда мотоцикл стоит. Вместо того, чтобы шататься и пугать своих детей яростным переключением на пониженную передачу во время вращения педалей, я могу толкнуть велосипед в удобное место, переключиться на пониженную передачу, стоя на месте, и крутить педали вверх с выбранным крутящим моментом и уровнем мощности.

    17. Swagtron EB5 Pro:

    Просто эффективный и надежный велосипед для повседневного использования. Это идеальный вариант для тех, у кого не так много места для хранения вещей. Другие электровелосипеды, которые стоят в три или четыре раза дороже, несомненно, лучше, но не в три или четыре раза. Swagtron EB5 Pro — это педальный велосипед с электродвигателем, который поднимает дроссельную заслонку.

    Он может проехать до 15 миль со скоростью 15 миль в час с полностью заряженной батареей. Этот односкоростной складной велосипед можно использовать как обычный велосипед, отключив все моторизованные функции и режим помощи педалям.Несмотря на то, что он весит 37 фунтов, а сиденье может перевозить гонщиков весом до 264 фунтов, этот пригородный велосипед обманчиво компактен, когда сиденье сложено.

    Водонепроницаемые или брызгозащищенные электрические самокаты SWAGTRON не являются водонепроницаемыми. Никогда не погружайте электросамокат полностью в воду. Swagger 5 рассчитан Swagtron на дальность до 12 миль (20 километров), хотя я, должно быть, ехал слишком быстро, чтобы получить полный диапазон. Но как бы хорошо он ни выглядел, EB5 Pro работает еще лучше.Однако EB5 Pro работает намного лучше, чем кажется.

    18. Blix Packa Genie:

    Это один из лучших велосипедов по очень хорошей цене. Он может загрузить большой груз для коммунальных нужд или ценный груз для семейного отдыха. Новый Packa Genie имеет более мощный двигатель для более крутых склонов и больших нагрузок, аккумулятор большей емкости для большей дальности полета и обновленные гидравлические дисковые тормоза для лучшей тормозной способности независимо от полезной нагрузки. Теперь доступен в различных ярких новых оттенках.

    Несмотря на вес 85 фунтов, этот среднезадний велосипед лишь немного длиннее стандартного велосипеда, а благодаря 24-дюймовым шинам на нем легко ездить по городу.Два аккумуляторных блока Samsung обеспечивают мощность 1171 ватт-час, что более чем вдвое больше, чем у обычных электровелосипедов, и этого достаточно, чтобы проехать 70 километров без подзарядки.

    Blix оснастил Packa недорогими, но прочными компонентами, такими как мотор-редуктор Shengyi с прямым приводом, который производит такую ​​же мощность, как мотор-колеса со средним приводом Bosch и Shimano, но вдвое меньше крутящего момента. Вместо более дорогого датчика крутящего момента вы получаете датчик частоты вращения педалей, что означает, что ваша скорость вращения педалей контролирует помощь двигателя.

    Двигатель Packa обеспечивает постоянное ускорение, которое резко прекращается при нажатии на педали.Встроенные фонари, крылья, грузовые платформы и широкая двойная подножка — все, что вам нужно, чтобы пристегнуть два больших кофра и передвигаться на двух колесах.

    19. Утилита Xtracycle RFA:

    Наиболее привлекательной особенностью RFA являются регулируемые дропауты. Его стальная рама из хромомолибдена кажется прочной и жесткой, как будто она может пережить автомобиль. По мере изменения ваших потребностей утилита Xtracycle RFA будет расти вместе с вами. Благодаря регулируемым дропаутам колесная база составляет около 5,5 дюймов.

    RFA Sport имеет более короткую заднюю часть из-за более короткой конфигурации.Благодаря более длинной стойке у нас есть RFA Utility. Спортивная модель электровелосипеда с короткой колесной базой — не лучший выбор для перевозки пары детей и груза. Электровелосипед RFA приспосабливается к вашим меняющимся потребностям.

    Велосипед прочный и жесткий, а спецификации компонентов также можно настраивать, включая двигатели, аккумуляторы и дополнительные опции. Большие 24-дюймовые шины ослабляют дорожный шум и создают впечатление, что он может проехать почти все, что является хорошим атрибутом для велосипеда, предназначенного для перевозки сотен фунтов груза.

    Двигатель Bosch Performance Line Speed ​​на нашем тестовом мотоцикле мог развивать скорость до 28 миль в час за секунды. Были небольшие препятствия: длинные ножки подножки, отсутствие стандартных крыльев и недостаточно места между пятками и сиденьем.

    20. Бенно Буст:

    Вес Benno Boost в три раза превышает вес обычного велосипеда. Благодаря лучшему в отрасли электродвигателю среднего привода Bosch и опции с двумя батареями вы можете выравнивать склоны и сокращать расстояния, обеспечивая при этом непревзойденную производительность и запас хода до 260 миль.

    Эта обновленная версия оригинального Boost, дебютировавшего в 2016 году и поразившего нас своей невероятной полезностью и эффектным стилем, улучшена по сравнению с этой моделью без ущерба для ходовых качеств. Он также работает быстрее в турбо-режиме; двигатель Bosch Performance Speed ​​Cargo может развивать скорость до 28 миль в час.

    Boost может перевозить до 130 фунтов на задней стойке и 45 фунтов на передней, и он совместим с несколькими передними лотками, детскими сиденьями Yapp и различными рельсовыми системами, за которые ваши малыши могут ухватиться.

    Аккумулятор Bosch PowerPack 500 Втч плотно прилегает к раме и обеспечивает запас хода до 75 миль, который можно удвоить с помощью второго аккумулятора. Performance — это универсальный электрический грузовой велосипед, сделанный в США, с многочисленными вариантами модернизации.

    В последнем:

    Несмотря на то, что бренды, ориентированные непосредственно на потребителя, набирают популярность, многие местные веломагазины отказываются их обслуживать. Я предпочитаю велосипеды с более крупными дилерскими сетями, потому что у них больше компонентов и лучшее обслуживание клиентов, а также они немного лучше ездят.Увидеть электрический пригородный велосипед было бы странно даже несколько лет назад. Тем не менее, теперь есть несколько замечательных вариантов, если вы хотите уменьшить свой углеродный след, путешествуя по городу или району. Кроме того, поскольку школа скоро начнется, электронный велосипед — отличный способ объехать кампус, не вспотев.

    406 расход форсунки двигателя

    Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» была детищем Горьковского завода, где собиралась с 2004 по 2009 год.Он имеет характеристики только седана и относится к автомобилям среднего класса. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе касающихся моторного отсека. В частности, на седаны устанавливались американские двигатели Chrysler и силовые установки ЗМЗ 406, подходящие под Евро 3. Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В СНГ и некоторые государства Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

    ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) инжектор

    Расход топлива на 100 км

    Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, и имеет объем 2.3 литра. Такой двигатель способен выдать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Ведущим является задний мост. Преодолевает барьер в 100 км/ч за 14,5 секунд. Максимальное ускорение — 163 км/ч. Расход: в городских условиях – 13,5 литров, по трассе – 8,8 литров.

    Реальное потребление
    • Андрей, г. Чебоксары. До сих пор думаю, почему поменял ВАЗ «десятку» на «Волгу» 31105 2,3 л 2005 г. Внутри вроде бы много места, а по трассе 160 км/ч набираю без вопросов.Но расход 13,2 литра по городу перечеркивает все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытягивать из кармана.
    • Николай, г. Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. У самого был такой 2006 года объемом 2,3 литра. Двигатель хоть и шумный, но хулиганов почти нет. Работает исправно, а расход в 12 литров чуть выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
    • Максим, г. Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой».Зимой чувствует себя прекрасно, хотя и не заводится в -26-градусный мороз. Поджирает 12-14 литров в морозы в зависимости от работы печки и дорожной обстановки. Летом в смешанном режиме хватает 11,5 литров бензина.
    • Алексей, г. Нижний Новгород. Работал три года на 31105 с заволжским двигателем. Приобрел Волжанку 2007 г.в. 2,3 л. К силовой установке очень мало претензий. Могу долго спорить о лакокрасочном покрытии, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин.Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
    • Александр Мур. Хотя моей Волге еще далеко до внедорожника, разбитые грунтовки она берет без труда. За лето я раз 5 выходил в лес, и каждый раз с дождем. Машину дергали исправно, как бы не замечая грязи. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я выехал на асфальт и перешел на крейсерскую скорость 120 км/ч, расход упал до 10,2 литра.Сборка 2007.

    ГАЗ 31105 Крайслер 2.4

    Информация от производителя

    Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку в 100 км/ч берет за 13 секунд. Максимальное ускорение – до 178 км/ч. Расход: в городских условиях – 13,7 литров, по трассе – 7.8 литров.

    Отзывы владельцев о реальном расходе
    • Константин, г. Москва. Взял Волгу с импортным мотором 2.4 далеко не новым, но для поездок на работу лучше не придумаешь. Я проезжаю ровно 122 км в день. Уходит чуть больше 10 литров, при том, что 100 км уходит по трассе и 22 — город. Зимой, конечно, приходится заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не денешься. Год выпуска — 2008.
    • Павел, г. Архангельск.105-я Волга прослужила мне 4 года с установкой Крайслера на 2,4 л 2009 г.в. Не скажу, что где-то получалось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают. У знакомого БМВ 320-й. Так у немки 13,5-14 литров.
    • Руслан, Шахуня. Волга 31105 на 2.4 Крайслер 2008г. Машина способна брать высоту 200 км в час. По волнам идет как крейсер, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход становится сумасшедшим.Оптимальная скорость: 120-130 км в час. При этом будет расход до 9 литров.
    • Николай, г. Ростов. Кого волнует шум в салоне и не раздражает механику, Волга 31105 будет как родная. И я не мог с ней поладить. Год рассекал на ГАЗе с американским двигателем 2,4 литра. Места много, скорость набирает плавно. По расходу не скажу, что проглатывает: город 40-70 км/ч кушает 11,2 литра, а трасса — 8.9 литров.
    • Алексей, г. Казань. Этот танк с сердцем от Крайслера с места запросто делает Приору или тот же ВАЗ «десятку». Приобрела Волжанку на 137 лошадей в 2008 году. Корма на ней 95 бенз. В пробках на скорости 20 км в час она ела больше всех — 14,5 литров. И так без отягчающих обстоятельств выходит 11,7 — 12 литров на сотку.

    Газель 406 расход топлива, карбюратор — в разных источниках данные приводятся по разному. В статье рассмотрим, какие типы двигателей стоят на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сто километров, преимущества и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров потребляемого топлива.

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива автомобиля Газель:

    • расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
    • своевременность переключения скоростей;
    • частых остановок в пути;
    • надлежащее состояние автомобиля;
    • высококачественные горюче-смазочные материалы;
    • минимальное использование дополнительных функций.

    Если скорость Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества используемых литров бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

    Одним из немаловажных факторов является то, что в начале движения необходимо как можно быстрее переключаться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

    Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете стоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не глушится и, соответственно, увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


    На что еще стоит обратить внимание

    Всегда необходимо поддерживать транспортное средство в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, чтобы не издавать посторонних шумов. Если вы используете два вида топлива одновременно, то не следует отключать насос, отвечающий за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставлять в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних частей.

    Использовать по возможности только рекомендованные заводы производившие Газели, ГСМ. Потому что если использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, мотор быстро выйдет из строя.

    Возможно, об этом мало кто задумывался и знает, но езда с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрывать окна и пользоваться кондиционером, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

    Следует свести к минимуму и использование такого дополнительного оборудования, как рации, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева окон и сидений.

    Принимая во внимание все эти факторы, так или иначе влияющие на количество потребляемых литров топлива, вы сможете значительно снизить расход топлива на Газели и тем самым уменьшить свои расходы и сэкономить деньги.

    Также важно следующее:

    • В каком районе вы живете — мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
    • В каком состоянии Ваша Газель?
    • Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
    • В каких климатических условиях вы живете?


    Как это влияет и насколько на расход топлива

    Итак, если вы житель крупного города и вам постоянно приходится стоять в пробках по много часов, то будьте готовы, что расход топлива увеличится более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков этот показатель может возрасти всего до десяти процентов на сто километров.

    Для Газелей, имеющих пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а для Газелей, имеющих пробег более ста пятидесяти тысяч километров, ГСМ будет расходоваться на десять процентов больше .

    На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, радио, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, при использовании прицепа показатели расхода топлива увеличатся на два процента.

    Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40°С, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов.

    Типы двигателей и расход топлива

    Газель 406 идут с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную модель автомобиля по расходу топлива. Также возможна установка ГБО вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

    Основные типы двигателей

    На Газель 406 устанавливаются следующие типы двигателей:

    • Инжектор. Расход топлива ЗМЗ 406 на инжекторную Газель минимален по сравнению с другими типами двигателей.
    • Карбюратор.
    • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газель на 100 км в пределах двенадцати литров.

    Расход топлива для различных типов двигателей

    Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по нормам одиннадцать литров.

    Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с объемом двигателя 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что для установки ГБО необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает практически невозможным переборку карбюраторного двигателя ВАЗ под газ.

    Расход бензина Газели с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) при объеме двигателя 2.28 литров — это двенадцать с половиной литров на сто километров.

    Хотя нормы расхода газа на Газель на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

    Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиться в зависимости от плотности населения и состояния дорог. При возникновении пробок или интенсивного движения транспортное средство движется с малой скоростью, что приводит к повышенному расходу топлива.

    Средний расход топлива Газели по трассе находится в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.И если ваш автомобиль не слишком загружен и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать за перерасход топлива не стоит.

    Способы снижения количества потребляемого топлива

    Рассмотрев все моменты, так или иначе влияющие на расход топлива Газель 406 карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для снижения количества потребляемого топлива. Необходимо:

    • соблюдать максимально допустимую скорость движения;
    • помимо бензинового двигателя установят и ГБО, которые будут попеременно использовать два вида топлива;
    • всегда содержать автомобиль в технически исправном состоянии;
    • предотвращать неисправности, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
    • проверить топливный бак на целостность, на предмет утечки горюче-смазочных материалов;
    • для проведения тюнинга Газели после определенного количества километров пробега, указанного в техпаспорте.

    В 2004 году на Горьковском автомобильном заводе выпускалась модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль является серьезной модернизацией предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

    Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

    Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшего на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство «Волг» с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — им на смену пришли инжекторные моторы разных типов.

    Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

    • Максим. Северск. Волга 31105, двигатель ЗМЗ-402 карбюратор, 100 л.с., 2004 год. Конечно, карбюраторный двигатель — это вчерашний день, но в то время нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе не было — всех убивали. Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны, карбюратор я уже не раз ремонтировал, так что проблем не было — после регулировки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
    • Тимур, г. Тула. На самом деле про Волгу ничего не говорят — машина вполне достойная за свои деньги. Расход топлива у него не такой уж и большой — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
    • Питер, Пермь. Считаю, что Волга самая удачная отечественная машина. Во-первых, он надежный, а во-вторых, он действительно комфортный, сиденья полноценные и удобные. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если езжайте спокойно.
    • Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что вы ее не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карб всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, соответственно динамики нет. Если ездить как пенсионер то расход около 13 литров по городу и 9 по трассе, ну а если хоть немного заглушить то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
    • Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет — один из самых лучших вариантов По крайней мере в нем удобно сидеть. По сравнению с иномарками полный отстой, в своем классе машина почти голая, двигатель слабоват и жрет много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

    В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент до 214 Нм.

    Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

    • Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он уже не мог ездить, решил отдать ее нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
    • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. У меня мотор 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны брутто. При этом 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.Конечно, у Жигулей расход меньше, но Волга и тяжелее, и больше по габаритам.
    • Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше были прочными, но новые намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, чуть ли не лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и крыло повело, морду Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
    • Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулями Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Салон у нее комфортнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    Переходный вариант от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 к более современному двигателю ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

    Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    • Максим, г. Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты клиренса хватает, чтобы ездить по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.А вот если по трассе, то нормально — выходит в среднем 10 литров на 100 км.
    • Алексей, г. Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны салон намного больше — как раз то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
    • Антон, г. Усть-Кут.Машина куплена в 2008 году, комплектация «нищебродская», т.е. полностью голая. Меня уговорили взять подержанного японца, но я решил купить ему новую машину- не тащусь с ремонтом, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
    • Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 езжу с 2006 года уже почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной, проблем не будет, гарантировано.Главное — не забывайте доливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня вышло 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
    • Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких неожиданностей — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин.Динамики от него не дождешься — но и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и условий движения, летом по городу у меня 11,5 литров.
    • Николаевская, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет. АИ-92 лил всегда без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — тянул исправно.По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
    • Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все же решил взять Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет проедет без копней. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — подходят запчасти один в один.У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
    • Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, ломалась постоянно, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км), я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАТЬСЯ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску.Железо хорошее, толстое, но если не обмазать пороги, то они заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем 2500 кубов, для Волги в самый раз. По расходу многие пишут, что едят как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ уже не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.

    ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

    В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler 2.4л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией он немного модернизирован – мощность снижена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у мотора ЗМЗ.

    Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

    • Руслан, г. Ростов.То, что наши наконец-то додумались установить импортные моторы, это только плюс. Слышал, на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же самое и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
    • Николай, г. Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса.Волгу я взял года три назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня получается даже меньше 10 литров на 100 км — заправок по 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
    • Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, офис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3.Машина хоть и недорогая, но за свои деньги очень хороша — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору у меня не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не получается.
    • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 «Крайслер» 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — спокойно идет по трассе на скорости 150 км/ч, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ездил и 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров.А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
    • Павел, г. Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским двигателем 2,4 литра. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец на порядок интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
    • Антон, г. Новосибирск.Скажу так — Волга машина на любителя. Покупка этого автомобиля не является разумным выбором, как и покупка любого отечественного автомобиля. Да, вариант двигателя Крайслер самый вменяемый — но даже при всех достоинствах двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не делать потише, то можно оглохнуть на скорости более 90 км/ч.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.