Расход масла двс: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Как определить расход масла в двигателе, факторы расхода автомасла

Масло является важным компонентом системы двигателя и обеспечивает стабильную работу транспорта. Оно укрывает детали и рабочие элементы защитной пленкой, помогает избежать нежелательного трения деталей, что в свою очередь продлевает работоспособность движка.

Как определить расход масла в двигателе, причины перерасхода

В любом автотранспорте имеется весьма полезный механизм, который называется масляным измерителем. Щуп необходим для проверки величины масла. Любой двигатель нуждается в смазочном материале. В противоположной ситуации мотор проработает недолго. Благодаря маслоизмерителю можно легко узнать ответ на распространенный вопрос, какова приемлемая величина расхода масляного нефтепродукта? Достаточно часто авто начинает потреблять чрезмерное количество масла, а это, в свою очередь, может подразумевать скорый капремонт.

Моторное масло – нормы расхода

При правильной работе двигатели потребляют около 0,2 л смазочного материала на каждую 1000 км. пути. Однако на объем использованного масла могут влиять некоторые факторы:

  1. Повышенный уровень масла в системе. Этот показатель приводит к повышенным затратам масляного компонента, ввиду исключения излишек через вентиляционную систему картера.
  2. Вязкость моторного масла. Жидкая фаза смазывающего компонента быстрее сгорает, нежели густая. К примеру, сезонный тип масла очень быстро при нагреве становится жидким, а, следовательно, оно быстрее расходуется. Что касается всесезонного автомасла, то оно обладает густотой и заметно меньшим расходом при работе. Это особенно видно в дальних поездках.
  3. Манера вождения водителя. При повышенных нагрузках в эксплуатации мотора расход масла увеличивается, в том числе и при обкатке движка.
  4. Негерметичность системы.
  5. Порок двигателя, в том числе заводской.

Масло всесезонного типа, которое долго остается в моторе, со временем теряет вязкость. Оно нуждается в постоянной доливке.

Аспекты приемлемого и чрезмерного расхода масла

Нормальное потребление масляного компонента свежеприобретенного автомобиля считается значение 0,1-0. 3 процента от расходной части горючего. Для авто большого типа норма «съедания» находится на уровне 2-3 процентов. Как правило, эта информация содержится в паспорте транспорта. Но нужен постоянный контроль за объемом расхода масла.

Среди автовладельцев существует мнение, что между заменами масло не должно доливаться. А это означает, что оно будет меняться через каждые 10 тыс. км. Немного математических вычислений, и получается, что на 1 тыс. км. пути автотранспорту потребуется примерно сто грамм масла. Рассмотрим основные факторы повышенного потребления масляного средства:

  1. Выгорание автомасла на цилиндрических плоскостях.
  2. Изнашивание деталей силового агрегата машины. В таком состоянии мотор требует значительного количества моторного масла.
  3. Двигатель внутреннего сгорания с турбиной имеет повышенные показатели расхода, так как дополнительное количество компонента расходуется на турбокомпрессор, точнее, на его смазку.
  4. Нарушение работоспособного состояния уплотнителей.

 

Наиболее распространенным случаем перерасхода автомобильного масла является утечка. Оснований для утечек множество, чтобы узнать истинную причину, достаточно пригнать автомобиль на осмотр на станцию технического обслуживания. Там произведут работы по герметичности изношенных механизмов в системе.

Очень распространенная точка возникновения утечки – сальники распределительного и коленчатого валов. Стоит помнить, что эта разновидность утечки очень коварна, так как исправить проблему можно только при помощи специального инструмента. Обнаружить проблему легко – появление масляного пятна на поверхности стенок картера. Исправить ее следует предельно быстро, так как хорошего исхода такая ситуация не предвещает.

Но наиболее серьезной проблемой считается протечка моторного масла в поддоне картера. Чтобы обнаружить этот дефект, следует снять защиту, но при этом автомобиль обязан находиться на специальном подъемнике. При каждой заливке автомасла необходимо проверять состояние поддона. Наиболее распространенной вариацией подтека считается нерабочее состояние уплотнителя коленного вала.

Дополнительные основания перерасхода масла

Показателем повышенного расхода масла может служить дым выхлопной трубы. Если выхлоп визуально серо-синего оттенка, то в процесс работы автомобиль чрезмерно сжигает масло. Но если невооруженным глазом замечается дым черного цвета, то это может означать неисправность системы впрыскивания.

Однако выгорание смазочного продукта – это второстепенное следствие, а главная причина кроется в другом. Чтобы разобраться в этом вопросе, следует произвести полную разборку мотора. При осмотре профессионал может выявить первоначальную причину увеличенного сгорания масла – необходимость замены сальников, износ колец или деталей механизма, несоответствие продукта для модели машины.

Довольно часты случаи, когда перерасход масла происходит вследствие значительного загрязнения двигателя либо повышенного давления газообразных веществ. Нормальный расход масла зависит от транспорта и разновидности мотора. К примеру, на малолитражный автомобиль на 1 тыс. километров расходуется литр смазывающего компонента. Этот показатель очень высок для такого класса автомобилей, но для V-образных движков расход считается оптимальным.

Оптимальный вариант выбора масла для авто

Определившись со сроками замены, смазки деталей системы, встает следующий вопрос – какое масло заливать? Для его решения необходимо внимательно изучить техническую сервисную книжку автомобильного транспорта либо руководство по эксплуатации. В актах представлен подробный список масел, благодаря которым двигатель может стать долгожителем – документация подобного типа содержит в себе допускаемые значения по применению.

Стоит отметить тот факт, что производители будут предлагать определенные марки моторного масла, потому что для них это представляет коммерческий интерес. Лучший вариант при выборе масла в двигатель – учитывать параметры и физические данные автомобиля: дата выпуска, мощность и объем ДВС.

Следующий параметр допускаемых значений – это вязкость, которая, как правило, указывается на маркировке любой упаковки с маслом для автомобильных двигателей. На практике условное обозначение этого показателя – 10W50 или 0W20. Первая цифра показывает вязкость масляного раствора при холодном состоянии двигателя, а следующая цифра, после буквенного обозначения, означает рабочую характеристику, в соответствии с классификацией сообщества автомобильных инженеров (SAE).

Английской буквой «W», при двойном маркировании, обозначают всесезонное масло. Но если после буквы «W» не указывается цифра, то это означает зимнюю разновидность. Если не стоит само буквенное обозначение – летний вариант.

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.


Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Почему в современных автомобилях большой расход масла

Почему современные автомобили потребляют слишком много масла?

Обычно так бывает, что перед покупкой нового автомобиля каждый из покупателей изучает различные технические характеристики транспортного средства, начиная от объема двигателя, типа коробки передач, мощности, различных опций и заканчивая расходом того же топлива. На основании этих характеристик мы с вами как правило и принимаем решение, покупать данное авто или нет. Чаще всего нас всех безусловно интересует расход топлива. Ведь это основной источник трат при владении автомобилем. Но мало кто из нас знает, что перед покупкой современной машины нужно учитывать также и расход моторного масла. Многие автомобилисты будут удивлены..(?) Ведь даже водитель-новичок знает о том, что исправный двигатель не должен «поджирать» моторное масло. По сути, это действительно так. Но… Это правило оказывается не работает и не применимо для многих современных новых машин. Дело все в том, что многие современные и даже совсем новые автомобили очень часто огорчают своих владельцев кошмарным потреблением моторного масла. В итоге получается, что за каждые 10 или 15 тыс. километров многие автовладельцы доливают в двигатель целое «ведро» масла цена которого на сегодняшнее время немаленькая. В чем же кроется причина такого «жора» мотомасла в современных автомобилях?

 

Для начала друзья давайте узнаем, а какой расход моторного масла считается приемлемым по мнению самих автопроизводителей.

На заре становления автомобильной промышленности самые первые автомобили потребляли огромное количество моторного масла. Например, в некоторых автотранспортных средствах расход масла был сравним с расходом самого топлива.

 

Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

 

Со временем двигатели становились более эффективными и не только по расходу топлива, но и по «потреблению» масла. Например, к середине 70-х годов расход масла в двигателях достиг своих приемлемых значений, который остается и по сей день во многих современных автомобилях. К нашему с вами сожалению, не во всех автомашинах. Каждый год на авторынке появляется все больше автомобилей у которых наблюдается повышенный расход масла в сравнении со старыми моделями авто. В чем же кроется причина и кто в этом виноват? Является ли это недоработкой самих автопроизводителей, т.е. заводским как говорится браком, или во всем виновата неправильная эксплуатация данного автотранспортного средства? На эти и другие вопросы дорогие друзья мы и попытаемся вам ответить в нашей статье. 

 

Должен ли быть расход масла между его заменами?

Теоретически любой автомобиль не должен между плановыми заменами масла расходовать «перепотреблять» масло. Раньше допустимый предел этого «жора» (масла) составлял в среднем 0,25 — 0,6 л на 1000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сегодня же автопроизводители подняли этот порог до уровня 1 л на 1000 км.

 

Но этот порог значений потребления масла автомобилем не означает, что купленный вами автомобиль будет расходовать именно такое количество данной жидкости. В целом и по структуре масло вообще не должно уходить. Но при определенных условиях эксплуатации расход масла указанный в руководстве по эксплуатации транспортного средства может являться нормальным значением. Таким образом автопроизводители указывают потребителям, какой максимальный расход масла при эксплуатации машины является приемлемым значением.

 

Почему же современные автомобили стали больше «поджирать» (расходовать) масла?

Такой вопрос является очень частым на просторах интернет-форумов, а также часто он озвучивается в автосервисах и в технических центрах. Многих из нас интересует, почему современные автомобили стали потреблять 1 литр моторного масла на 1000 километров, когда как например большинство автомобилей 90-х годов выпуска фактически почти не перерасходуют данную жидкость (масло)?

 

На самом деле причина здесь комплексная. В повышенном расходе масла виноваты как и сами автопроизводители, так и владельцы этих автомобилей. И вот почему:

Начнем с самого начала, т.е. с автопроизводителей. Что произошло за последние 20 лет в автопромышленности? Отвечаем. Вы наверно уже заметили, что на протяжении  длительного времени большинство автопроизводителей стремятся сделать свои автомобили более эффективными добившись тем самым минимального расхода топлива. Это необходимо для того, чтобы соблюдать постоянно ужесточающие экологические нормы, которые требуют от всех современных автомобилей более чистого выхлопа. Естественным и самым действенным методом снизить концентрацию вредных веществ в выхлопе является уменьшение потребления топлива этими автотранспортными средствами.

 

В итоге получается, что в погоне за экономичностью конструкторы и разработчики двигателей пытаются использовать и применить всевозможные трюки, чтобы таким способом уменьшить трение между движущимися частями в двигателе, которое напрямую влияет на конечный расход топлива автомашиной.

 

Самое большое трение создается между поршнями и цилиндрами двигателя.

 

В былые времена основной задачей конструкторов двигателей было запечатать цилиндр таким образом, чтобы продукты сгорания топлива находились над поршнем а смазочное масло под ним. Для этого в двигателях устанавливаются несколько поршневых колец с высоким натяжением. Эти кольца и очищают стенки цилиндра от масла во время нижнего хода поршня.

 

Но к сожалению, использование нескольких колец что крепко прижимаются к стенкам цилиндра, создает излишние трение между этими деталями.

В современных двигателях автопроизводители в погоне за уменьшением массы автомобиля (что тоже необходимо для уменьшения потребления топлива) стали использовать облегченные блоки силовых агрегатов, которые изгатавливаются из алюминиевого сплава. Так же в современных моторах с алюминиевыми блоками конструкторы стали использовать современные прочные покрытия из высокотехнологичных материалов, которые позволяют существенно уменьшить трение между цилиндром и поршнем. В результате этого изменились и кольца поршней, которые теперь не так сильно прижимаются к стенкам цилиндров. В итоге этого в большинстве современных моторов трение при скольжении поршней в цилиндрах уменьшилось на 30%. Кроме того, в погоне за экологией и экономичностью (спасибо экологам) конструкторы двигателей стали использовать облегченные поршни меньшего диаметра. Для таких поршней слой масла на стенках цилиндров должен быть намного толще. Но так как масло со стенок блока цилиндров стирается не полностью при ходе поршней, то получается, чем толще слой масла тем больше жидкости просто напросто улетучивается в трубу.

 

Важно знать: Как отличить подделку моторного масла

 

И еще, как вы знаете, современные двигатели практически не нуждаются в длительном прогреве. Это стало возможным за счет использования в двигателе уменьшенных в своем диаметре поршней. Но в современных двигателях поршень прогревается намного быстрее того же цилиндра. Соответственно получается, что поршень расширяется первым, ну а это приводит к неравномерному расширению поршней и цилиндров. В результате, из-за того что поршень прогрелся быстрее цилиндра на определенное время между цилиндрами и поршнями может быть неправильный рабочий зазор (недостаточный зазор), поэтому это приводит к колебанию поршней при определенной эксплуатации машины. Такое колебание поршней приводит к неэффективной работе маслосъемных поршневых колец которые по сути снимают с цилиндров недостаточное количество масла, что в дальнейшем и приводит к большому потреблению масла двигателем (подробнее смотрите по видео).

 

В большинстве случаев такое решение конструкторов современных двигателей работает вполне хорошо. Данные двигатели как правило имеют тот же ресурс, что и силовые агрегаты у автомобилей 90-х годов.

Но к нашему сожалению может случиться и так, что уплотняющая способность поршневой системы может уменьшиться и в итоге двигатель начнет потреблять повышенное количество моторного масла. Например, когда автомобиль долгое время не ездит и стоит, или часто используется для коротких поездок на холодном двигателе. Также, такой «жор» масла может появиться в случае определенного стиля вождения, когда водитель выбирает неправильную передачу при движении на определенной скорости. Вот уважаемые друзья видео-ролик, в котором его автор подробно рассказывает, как неправильный стиль вождения может привести к большому «жору» (перерасходу) масла.

 

 

С одной стороны сами автопроизводители не виноваты в том, что многие современные автомобили стали потреблять моторное масло, а с другой стороны получается, что в погоне за экономичностью эти автомобильные компании, нам так кажется, совсем позабыли о нас, что мы (автомобилисты) и есть их самое главное богатство. Ведь мы не должны думать о своем стиле вождения пытаясь предотвратить повышенный расход масла, правда же? Ведь согласитесь, это же не горючее, т.е. не бензин или дизельное топливо?

К счастью «жор» масла в современных автомобилях пока еще не так часто встречается. Большинство современных автомобилей по-прежнему не нуждаются в доливе масла между плановыми заменами. Причем как вы сами знаете, интервалы плановых замен моторного масла за последние годы существенно выросли. Напомним, что еще совсем недавно плановая замена масла в большинстве автомобилей проводилась каждые 10 тыс. км. Сегодня же во многих современных автомобилях интервал плановой замены моторного масла увеличился до 15 тыс. км.

 

Также бывает, что время от времени на авторынке появляются модели машин с дефектными конструкциями силовых агрегатов, которые в буквальном смысле «жрут ведрами» моторное масло между плановыми заменами. В итоге некоторые модели авто на рынке машин получают соответствующую репутацию. Именно из-за таких моделей многие наши потребители автотехники начинают думать, что все современные автомобили имеют высокий расход моторного масла. Но на самом деле процент «прожорливых» новых современных автомобилей на автомобильном рынке не большой.

 

Как узнать, сколько потребляет моторного масла машина?

Наверное большинство из водителей знают о том, как проверять уровень масла в своей автомашине, но… К нашему сожалению многие автомобилисты эту процедуру делают не совсем правильно. В конечном итоге многие из нас ошибочно начинают думать, что их автомобиль потребляет слишком много масла или наоборот, совсем не расходует между заменами ни грамма масла.

 

И так друзья, в чем же кроется ошибка при проверке уровня масла?

Во-первых, прежде чем проверять моторное масло вы должны прогреть двигатель до рабочей температуры, иначе «на холодную» уровень этого масла в двигателе, что вы видите на масленом щупе, будет неправильным. Соответственно, заранее неправильно интерпретировав результаты замера уровня масла в двигателе вы можете совершить ошибку, а именно: -зря долить и перелить масло, или просто не долить масло в двигатель в котором смазочная жидкость находится на минимуме.

 

Также запомните, что после прогрева двигателя вы не должны тут-же сразу проверять уровень масла. Выключите друзья мотор и подождите примерно 5 минут пока масло не стечет с компонентов мотора. Если вы это сделаете раньше, то ошибочно можете просчитаться, что в моторе масло находится на минимальном значении.

 

И так о главном, проводите замеры масла каждые 1000 километров. В случае необходимости доливайте масло до максимальной отметки указанной на щупе. Затем, после пробега 10 или 15 тыс. км проверьте по количеству оставшегося масла в бутылке сколько жидкости вы долили в двигатель в этот самый интервал пробега.

В том числе, советуем вам уважаемые автомобилисты внимательно изучить руководство по эксплуатации к вашей машине, где автопроизводитель обязательно должен указать допустимый максимальный уровень расхода моторного масла. Еще раз повторим для тех кто не запомнил, что в настоящее время многие автопроизводители указывают в руководстве по эксплуатации авто, что расход масла- 1 л на 1000 км пробега, является допустимой нормой. Если же ваша машина потребляет больше масла чем указано в технической спецификации, то скорее всего существует либо утечка моторного масла либо конструктивные проблемы внутри самого силового агрегата. В этом случае вы должны провести комплексную диагностику двигателя в техническом автоцентре. Удачи всем уважаемые автомобилисты!

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Моторное масло. Расход масла, измерение уровня масла

Содержание страницы

1. Смазывание двигателя

Смазывание поршней четырехтактного ДВС всегда осуществляется посредством свободного и центробежного разбрызгивания масла коленчатым валом. Однако щеки кривошипа коленчатого вала, как правило, не погружаются в масляную ванну. Иначе это привело бы к вспениванию масла и потери мощности двигателя. Масло, необходимое для смазывания стенок цилиндров, должно выступать из мест установки коренных и шатунных подшипников. По причине вращения коленчатого вала, это масло в виде капель распределяется по всей кривошипной камере и при этом попадает также на стенку цилиндра, когда поршень находится в его верхней части.

У высоконагруженных двигателей или двигателей, у которых из мест установки подшипников выступает мало масла, надежное смазывание обеспечивается за счет использования шатунов с просверленными отверстиями, благодаря которым стенки цилиндров дополнительно смазываются с нагруженной стороны поршней (Рис. 1). Двигатели, оснащенные системой охлаждения поршней распылением масла с целью улучшения отвода от них тепла, подобных мер не требуют. Благодаря непосредственному охлаждению маслом, от поршня стекает обратно достаточное количество масла, которое на своем пути смазывает также стенку цилиндра.

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления масла и конструктивных особенностей, капли масла, имеющиеся на стенке цилиндра, снимаются и распределяются маслосъемными поршневыми кольцами. Чтобы обеспечивалось оптимальное смазывание при минимальном расходе масла, толщина масляной пленки на стенке цилиндра должна составлять всего 1–3 мкм. Масляная пленка меньшей толщины становится причиной полусухого трения и высокого износа деталей. Масляная пленка большей толщины приводит, как правило, к повышенному расхода масла.

Рис. 1. Имеющиеся в шатуне отверстия для разбрызгивания масла обеспечивают надежное смазывание pабочей поверхности цилиндра

2. Моторное масло

Моторное масло является самым важным компонентом двигателя. Если бы компоненты двигателя внутреннего сгорания не смазывались и не охлаждались маслом, использование двигателя, каким мы его знаем сегодня, было бы невозможным. Масло в виде тонкой масляной пленки разделяет сопряженные металлические поверхности скольжения и обеспечивает их смазывание, предотвращая трение между ними и, следовательно, их износ. Помимо этого, моторное масло обеспечивает отвод тепла и загрязнений внутри двигателя.

Основные функции моторного масла

  • Смазывание (разделение трущихся металлических поверхностей)
  • Охлаждение (отвод тепла)
  • Отвод загрязнений
  • Устойчивость к действию усилий сдвига (вызываемых, например, острыми кромками поршневых колец)
  • Герметизация камеры сгорания относительно картера, а также впускных и выхлопных каналов через направляющие втулки клапанов относительно полости привода клапанов
  • Связывание твердых примесей, пыли, продуктов износа и сгорания, например, сажи или золы
  • Защита компонентов двигателя от коррозии, вызываемой агрессивными продуктами сгорания, путем образования на металлических поверхностях защитных слоев
  • Нейтрализация кислотных компонентов продуктов сгорания путем химической конверсии
  • Передача усилий в гидравлических натяжителях цепи и толкателях клапанов
  • Очистка компонентов двигателя от остаточных продуктов сгорания и продуктов старения моторного масла с помощью растворенных в нем моющих присадок
  • Защита от износа (сопряженных трущихся деталей двигателя)
  • Нейтрализация нежелательных продуктов сгорания

Моторное масло состоит из базового масла (основы) и пакета присадок. Присадки добавляются в базовое масло для улучшения его свойств. Доля содержания присадок и их состав зависят от предъявляемых к маслу требований.

Примеры свойств и факторов, на которые присадки оказывают влияние:

  • Вязкость и текучесть
  • Поверхностно-активные свойства
  • Нейтрализующая способность
  • Нейтральные свойства в отношении уплотнительных материалов
  • Низкая склонность к вспениванию
  • Длительный срок службы, увеличенные интервалы замены масла
  • Низкий расход масла
  • Низкий расход топлива
  • Совместимость с топливом
  • Экологичность

Моторное масло утрачивает свои свойства в результате старения и загрязнения. Содержащиеся в масле присадки расходуются, а агрессивные продукты сгорания и частицы загрязнений приводят к загрязнению масла. Старение масла отчасти происходит под действием высоких температур.

Моторное масло состоит из длинных цепочек молекул углеводородов. Вязкость масла определяется длиной молекулярных цепочек. Вязкость длинных цепочек молекул выше, чем коротких. Во время работы двигателя, под действием усилий сдвига длинные цепочки молекул разделяются на более короткие. Это отрицательно сказывается на вязкости и смазочных свойствах масла. При этом в экстремальных условиях снижается устойчивость масла, и его необходимые смазочные свойства утрачиваются.

Нецелесообразно подвергать моторное масло тонкой фильтрации путем установки вне двигателя специальных фильтров, чтобы таким образом удалить из него как можно больше частиц загрязнений. Масло теряет свои свойства само по себе, а не в результате загрязнения. Примечание: в некоторых странах масло фильтруют через ткань и после этого снова продают.

В процессе сгорания образуются кислоты и другие вредные вещества, под действием которых масло постепенно разлагается. Кроме того, высокие температуры вызывают испарение некоторых компонентов масла, имеющих низкую температуру кипения, что также приводит к изменению состава масла. Поэтому установка так называемых фильтров предельно тонкой очистки, которые сулят возможность использования масла в течение неограниченного срока без необходимости его замены, вызывает сомнения. Естественный расход масла в любом двигателе вызывает необходимость его регулярной доливки и добавления в него дорогостоящих присадок, иначе спустя какое-то время масла в двигателе совсем бы не осталось. По этой причине установка таких дополнительных систем едва ли выгодна для владельца автомобиля.

Как базовое масло, так и присадки со временем расходуются и теряют свои свойства, поэтому масло необходимо регулярно заменять. Благодаря смене масла и фильтра из двигателя удаляются и нейтрализуются вредные продукты сгорания. Свежее масло лучше смазывает и очищает, а также имеет большие резервы для защиты от воздействия вредных факторов.

3. Общая информация о расходе масла

Под расходом масла специалисты понимают то количество моторного масла, которое попадает в камеру сгорания и там сгорает. При этом не принимается в расчет масло, которое просачивается через уплотнения и вытекает из двигателя наружу. В таких случаях речь идет не о расходе масла, а о его утечке.

Основные причины расхода масла:

  • Неисправности турбонагнетателя (поврежденные подшипники, засоренные магистрали слива масла)
  • Неисправности механических топливных насосов высокого давления (изношенные компоненты)
  • Изношенные сальники стержней клапанов и направляющие втулки клапанов
  • Неисправности уплотнительной системы поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра (см. далее)

4. Расход масла в системе поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра

4.1. Нормальный или обусловленный конструкцией расход масла

Масло, поступающее через систему поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра из картера в камеру сгорания, сгорает в ней, что в результате приводит к расходу масла. Ввиду особенностей конструкции двигателя внутреннего сгорания и уплотнительной системы поршень-поршневое кольцо-отверстие цилиндра, во время работы двигателя естественным образом возникает «обычный» расход масла.

Масло в виде тонкой масляной пленки (толщиной примерно 1–3 мкм) находится на стенке цилиндра и при движении поршня вниз во время такта рабочего хода подвергается сгоранию при высокой температуре. Каждый раз, во время такта рабочего хода, небольшое количество масла под действием горячих отработанных газов испаряется и даже сгорает, что в итоге и формирует естественный расход масла, заметный при продолжительном периоде эксплуатации. Помимо этого, в результате изменения направления движения поршня в верхней мертвой точке и возникновения при этом сил инерции, с поршневых колец стряхивается определенное количество масла, которое также сгорает во время последующего такта рабочего хода.

4.2. Повышенный и чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла, вызванный исключительно уплотнительной системой поршень-поршневое кольцоотверстие цилиндра, всегда обусловлен причинами, которые первоначально не имеют прямого отношения к поршневым кольцам. Поршневые кольца хотя и участвуют в этом процессе, но не являются непосредственной причиной.

Причины чрезмерного расхода масла, вызванного нарушением уплотняющей функции поршневых колец:

  • Износ колец (уменьшение значений радиальной и осевой толщины)
  • Неправильно выполненное хонингование
  • Абразивный износ под действием загрязнений
  • Овальные и/или некруглые цилиндры
  • Износ поршней (кольцевых канавок) из-за попадания загрязнений и длительной эксплуатации
  • Износ цилиндров (некруглости, шлифованные поверхности, деформации)
  • Перекос поршней в результате изгиба шатунов
  • Масло неверной спецификации
  • Масло с большим сроком эксплуатации
  • Полусухое трение, возникшее в результате избытка топлива в камере сгорания
  • Вибрация поршневых колец
  • Появление царапин на уплотнительных поверхностях (нижние поверхности поршневых канавок) в результате их неквалифицированной очистки
  • Блокировка колец в кольцевых канавках в результате попадания загрязнений, появления масляного нагара или деформации колец (из-за неправильной установки)
  • Отсутствие зазора до дна канавки из-за использования неподходящего кольца или образования нагара (масло неверной спецификации)
  • Ошибочная комплектация колец, неправильная высота колец, неправильная радиальная толщина, неправильная форма (кольцо прямоугольного сечения в канавке трапециевидной формы и наоборот)
  • Неверный монтаж маслосъемных поршневых колец (неправильная установка пружины-расширителя)

5. Определение расхода масла

Количество расходуемого масла определяется разными способами. Во время тестирования двигателя на испытательном стенде расход масла указывается в граммах на киловатт-час. Находящаяся в хорошем состоянии уплотнительная система обеспечивает расход масла в пределах от 0,5 до 1 г/кВт·ч. Данный вид показаний не подходит для практического применения, так как невозможно измерить ни расход масла с точностью до грамма, ни развиваемую двигателем мощность в процессе его эксплуатации.

По этой причине расход масла часто указывается в литрах на 1000 км или в процентах от расхода топлива. Последняя величина применяется чаще, так как она точнее значения в литрах на 1000 км. Причина этого состоит в том, что двигатели используются также и в стационарном варианте, а двигатели автомобилей часто долго работают вхолостую (пробки, ожидание на светофорах, погрузочные процессы, работа системы кондиционирования воздуха). К этому добавляются ситуации, когда двигатель должен продолжать работать с целью эксплуатации вспомогательных агрегатов, таких как краны-погрузчики или насосы, а сам автомобиль не проходит и километра.

6. Когда имеет место повышенный расход масла?

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, в разных странах сильно расходятся. Широко распространено предположение, что двигатель не расходует или не должен расходовать масла, однако по приведенным выше причинам оно принципиально неверно. Каждый производитель двигателей указывает ориентировочные или предельные значения расхода масла для каждого типа выпускаемых им двигателей. Если обнаруживается повышенный расход масла, необходимо запросить у соответствующего производителя двигателя ориентировочное или предельное значение расхода масла.

В большинстве случаев информация о расходе масла приводится также в справочной документации и руководствах по эксплуатации. Если производитель двигателя не предоставляет точных данных, то можно исходить из того, что расход масла у грузовых автомобилей составляет 0,25–0,5 % от действительного расхода топлива. У двигателей легковых автомобилей с меньшим рабочим объемом этот показатель может быть несколько ниже. В этом случае расход масла составляет 0,1–0,5 % от расхода топлива.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые, что связано с принципом их работы. Двигателям с турбонагнетателем по причине необходимости смазывания турбонагнетателя требуется больше масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

Очевидно, что после окончания периода обкатки двигатель имеет самый низкий показатель расхода масла, который постепенно увеличивается в процессе дальнейшей эксплуатации. Поэтому минимальные значения относятся скорее к новым двигателям, а максимальные – к тем двигателям, срок службы которых уже превысил 2/3 от ожидаемого. Невозможно ожидать, что после ремонта двигателей, у которых были заменены, например, только поршни или только поршневые кольца, показатель их расхода масла станет ниже максимального значения. Довольно часто наблюдается как раз обратное. Все детали двигателя изнашиваются в равной степени. Если заменить только 10 % деталей двигателя, то ожидаемое от частичной замены снижение расхода масла будет составлять в идеальном случае также только 10 %.

7. Определение расхода масла и порядок действий

При оценке расхода масла необходимо различать следующие ситуации:

Нормальный расход масла

Показатель расхода масла находится в пределах значений, указанных производителем или в предыдущей главе. Дефект или основание для рекламации отсутствует.

 Повышенный расход масла

Расход масла грузового автомобиля превышает нормальный показатель, например, в два или три раза. У двигателей легковых автомобилей он составляет примерно 0,5–1 литр на 1000 км. Двигатель работает нормально, наличие признаков синего дыма из выхлопного тракта необязательно.

Случаи проявления

Автомобили с двигателями, срок службы которых уже превысил 2/3 от ожидаемого. Также новые и отремонтированные двигатели, которые находятся на стадии обкатки. Двигатели, работающие в неблагоприятных условиях (высокая температурa окружающей среды, частые поездки на короткие расстояния, продолжительная работа на режиме холостого хода, эксплуатация автомобиля с прицепом и т. д.).

Меры по устранению

Необходимо регулярно проверять уровень и добавлять масло, чтобы не допускать снижения его уровня ниже минимальной отметки во время эксплуатации. Если необходимо, следует выяснить причину повышенного расхода масла. Причиной может являться не только сам двигатель, но и такие компоненты, как турбонагнетатель, механический топливный насос высокого давления и вакуумный насос, причем как по отдельности, так и все вместе. В некоторых случаях повышенный расход масла можно устранить путем проведения соответствующих ремонтных работ. Повреждение одного из компонентов, который вносит существенный вклад в расход масла, как правило, приводит к скачкообразному повышению расхода масла.

Подобные скачки расхода масла не происходят, однако, в результате обычного износа деталей. Нарушения процессов приготовления смеси или впрыска топлива, на которые указывает выхлоп черного цвета из выхлопного тракта, также вызывают повышенный расход масла в результате значительного повышения износа поршней и цилиндров, поэтому их необходимо обязательно устранять.

  Чрезмерный расход масла

В этом случае расход масла у легковых автомобилей составляет более 1,5 литров на 1000 км, а у большегрузных грузовых автомобилей – более 5 литров на 1000 км. Помимо заметного снижения уровня масла на щупе, наблюдается также выхлоп синего цвета (особенно после работы на режиме принудительного холостого хода).

Постоянный долив масла приводит к существенным дополнительным расходам, что делает необходимым проведение тщательной инспекции и последующего ремонта.

Случаи проявления

Полностью изношенные двигатели и двигатели, отремонтированные некачественно или частично. Такие повреждения двигателя, как задиры на поршнях, разрушение поршней, повреждения головки блока цилиндров, а также повреждения турбонагнетателя или выход из строя других смазываемых маслом компонентов.

8. Правильная проверка и определение уровня и расхода масла

8.1. Измерение уровня масла

Часто уровень масла определяется неправильно, что приводит к неверному расчету действительного расхода масла. Для определения уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности, и после выключения двигателя необходимо подождать пять минут, чтобы масло полностью стекло обратно в масляный поддон. Щуп для контроля уровня масла необходимо вынуть и держать его наконечником вниз, чтобы не допустить обратного стока масла по щупу и искажения результата измерения.

Если масла действительно недостаточно, его медленно доливают небольшими порциями (по 0,1 литра). Если масло залить быстро и в большом количестве, то его уровень окажется слишком высоким. Это приведет к погружению коленчатого вала в масляную ванну и разбрызгиванию большого количества вспененного масла, которое в виде капель выносится в систему вентиляции картера двигателя. Поскольку система вентиляции картера подсоединена к впускному тракту, масло попадает в камеру сгорания и там сгорает.

При замене масла, его заливают в двигатель не сразу полностью в указанном количестве, а только до минимальной отметки. Затем двигатель запускают, чтобы давление масла достигло необходимого значения. После выключения двигателя следует подождать несколько минут, чтобы масло стекло обратно в масляный поддон. Только после этого уровень масла измеряют еще раз, а затем доливают его до максимальной отметки.

8.2. Измерение расхода масла в движении

  • Правильно измерьте уровень масла и долейте его до максимальной отметки.
  • Проехав примерно 1000 км, зафиксируйте расход топлива.
  • Вновь измерьте уровень масла и долейте его до максимальной отметки. Добавленное количество и является показателем расхода масла на 1000 км.
  • В качестве альтернативы используется также более точный метод: добавленное количество масла соотносят с количеством израсходованного топлива и сравнивают с приведенными выше контрольными значениями.
  • Метод измерения путем слива масла и определения его объема до и после контрольной поездки не получил широкого распространения на практике. Поскольку искажения результатов, вызванные потерями масла из-за его скопления в различных полостях и каналах, не позволяют выполнить точное измерение.

8.3. Количество доливаемого масла

Данные о количестве заливаемого при замене масла, указанные в справочной документации или руководстве по эксплуатации, следует рассматривать критически. Поскольку часто не делается различия между количеством масла, заливаемого при первом заполнении (в сухой, не содержащий масла двигатель) и количеством масла, требуемого при его замене (с заменой/без замены масляного фильтра).

Фактом является то, что при замене масла, определенное его количество остается в двигателе (маслопроводах, каналах, масляном теплообменнике, масляном насосе, вспомогательных механизмах и на поверхностях деталей). Если при замене масла залить количество, указанное для первого заполнения, уровень масла окажется слишком высоким. Однако может иметь место и обратный случай, когда указывают слишком малое для замены количество масла. В этом случае уровень масла после запуска двигателя окажется недостаточным. Если заливается неверное количество масла, а контроль его уровня не производится, очень часто это приводит к неверному выводу о якобы имеющемся расходе масла. В любом случае необходимо использовать масло надлежащей вязкости. Маловязкое (жидкое) масло расходуется быстрее, чем масло высокой вязкости. Используйте только предписанное масло, допущенное к применению производителем двигателя.

9. Рекламации в связи с расходом масла и меры по устранению

Рекламации по расходу масла должны приниматься только в том случае, если проводилось регулярное техническое обслуживание автомобиля и если всегда соблюдалась периодичность такого обслуживания. Кроме того, должны использоваться запасные части соответствующего качества и предписанное моторное масло. Увеличение расхода масла не происходит внезапно. Даже при повышенном расходе масла двигатель может продолжать безупречно работать. Пренебрежение периодичностью технического обслуживания и связанный с этим повышенный износ часто встречаются только у автомобилей более старых моделей.

Средства, сэкономленные на техническом обслуживании двигателя, приходится затем тратить на ремонт, вызванный повышенным расходом масла.

Успех ремонтных работ по устранению чрезмерного расхода масла в значительной степени зависит от затрат времени и материалов. Тем самым сам владелец автомобиля или ремонтное предприятие определяет, насколько ремонт будет успешным. Однако очевидно одно: путем установки новых поршневых колец можно на некоторое время продлить срок эксплуатации изношенного двигателя, но невозможно добиться снижения расхода масла.

Просмотров: 373

Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 2.97/5 (59.49%) 79 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

  1. При сборке двигателя перетянули болты
  2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

  1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
  2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
  3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

callbackautoservicemodule

Нашли свою проблему?

Следствием увеличенного расхода масла в дизельном моторе сразу после ремонта является безответственная работа автосервиса. Небрежная расточка, шлифовка, неверный подбор деталей приводит к вышеописанным неисправностям.

Не откладывайте на потом, при обнаружении неисправности – сразу же устраняйте. Лучше и дешевле ликвидировать течь, чем потом производить капитальный ремонт двигателя.

Знайте, что необходимо соблюдать все рекомендации автопроизводителя, касающихся ТО авто. При соблюдении всех сервисных требований и рекомендаций вопрос вопрос расхода масла в дизельным двигателе остро не станет.

Помните, оставлять как есть нельзя, обращайтесь к квалифицированным специалистам. Проблему лучше исправить на раннем этапе.

Выберите автосервис:


Введите телефон:

Признаки, по которым можно определить «масложор» двигателя автомобиля | Мехвод

Приветствую друзья!

При покупке б/у автомобиля нередко от покупателя к продавцу поступает такой вопрос-«А мотор масло жрёт?».

Некоторые из продавцов отвечают честно, а кто то в случае присутствия данной проблемы, скрывает ответ, чтобы побыстрей избавиться от машины. Ну это и понятно, кто купит автомобиль, который в скором будущем потребует ремонта.

Масложор на сленге автомехаников — это повышенный расход моторного масла в двигателе внутреннего сгорания.

Существует пять визуальных признаков, по которым можно определить расходует ли масло двигатель автомобиля больше нормы или это заложено в его конструктивные особенности.

Давайте расскажу о каждом признаке «масложора» на примере «жигулёвского» мотора, у которого расход масла примерно один литр на 500 километров.

Определение по выхлопу.

Отводящая труба глушителя.

Отводящая труба глушителя.

Не важно имеет выхлопная система автомобиля встроенный катализатор или нет, масло попавшее при работе двигателя в камеру сгорания, в ней полностью не сгорает и вместе с отработанными газами попадает в систему выхлопа. На автомобилях, где мотор «жрёт» масло,отводящая труба глушителя покрыта чёрным маслянистым налётом.

Определение по маслу.

Масляный щуп двигателя.

Масляный щуп двигателя.

Чёрное моторное масло на щупе может говорит не только о том, что оно содержит хорошие моющие присадки, но и о том, что двигатель «жрёт» масло. Я сейчас говорю про через чур черный цвет масла, которое имеет запах отработанных газов, в таком случае можно с уверенностью сказать, что мотор расходует масло больше нормы.

Определение по цвету газов в вентиляции картера.

В каждом моторе есть система вентиляции картерных газов, по цвету которых можно определить косвенные признаки того, что двигатель имеет большой износ, а следовательно повышенный расход масла. Для определения «масложора» нужно прогреть мотор до его рабочей температуры и на работающем двигателе приоткрыть крышку заливной масляной горловины. В случае, если от туда пойдёт сизый дым, то это косвенно будет означать о том, что двигатель расходует масло.

Определение по свечам.

Нагар на свечах может рассказать о многом. Почерневшие свечи забитые нагаром так же косвенно говорят о том, что двигатель расходует масло. Но как определить по свечам, если они недавно сменены на новые? Отвечаю, очень просто. Стоит выкрутить свечу и посмотреть на резьбу свечи, если она замасленная, то это опять же косвенный признак того, что мотор расходует масло.

Так же не стоит забывать, что повышенный расход масла в двигателе автомобиля может быть связан с его подтеканием различными прокладками и сальниками двигателя.

На этом у меня всё, спасибо за внимание. Пишите комментарии!

Новый метод измерения расхода смазочного масла для комплексных трибологических оценок двигателей внутреннего сгорания

https://doi.org/10.1016/j.triboint.2021.107141Получить права и содержание

Основные моменты

Снижение расхода масла является ключом к разработке более чистых двигателей внутреннего сгорания.

В этой статье представлен новый индикаторный метод измерения расхода масла.

Атомы водорода в углеводородах нефти замещены индикатором: дейтерием.

Дейтерий обнаруживается в водяном паре выхлопных газов анализатором изотопов воды.

Недавно разработанный и запатентованный метод обеспечивает высокую воспроизводимость и надежность.

Реферат

В ближайшие годы перед исследованием и разработкой двигателей внутреннего сгорания встанет множество проблем. Повышение надежности при дальнейшем сокращении выбросов и затрат в течение жизненного цикла — это лишь некоторые из них.Снижение расхода смазочного масла (LOC) решает все вышеупомянутые проблемы. Снижение расхода масла двигателем, снижает выбросы, такие как выбросы твердых частиц, выбросы углеводородов и аномалии сгорания. Однако самым большим стимулом для оптимизации расхода масла могло бы стать снижение стоимости жизненного цикла за счет увеличения срока службы системы нейтрализации выхлопных газов, поскольку загрязняющие вещества, поступающие из масла, как полагают, приводят к отравлению каталитических материалов.Кроме того, важно также учитывать стоимость самого смазочного масла. Таким образом, особенно для производителей больших стационарных газовых двигателей, снижение или, скорее, оптимизация расхода смазочного масла становится все более и более важным направлением. Однако дальнейшее снижение LOC приводит к тому, что современные методы измерения достигают своих ограничений в отношении разрешения и нижнего предела обнаружения (LDL). Следовательно, необходимо разработать новые методы. Большинство доступных в настоящее время систем основаны на технологии индикаторов, при которой в выхлопных газах обнаруживается большое количество естественных или синтетических добавок масла.Путем количественной оценки количества индикатора в выхлопных газах можно рассчитать LOC. Недавно разработанный и запатентованный (Россеггер, Энгельмайер, 2018) [1] метод, представленный в этой статье, основан на использовании стабильного изотопа водорода дейтерия ( 2 H) в качестве индикатора. Его добавляют в масло путем проведения процесса обмена водорода / дейтерия ( 1 H / 2 H) с синтетическим маслом, которое затем смешивают с маслом. При работе двигателя дейтерий может быть обнаружен в водяном паре выхлопных газов с помощью изотопного анализатора воды, основанного на спектроскопии резонатора вниз по кольцу (CRDS).В данной статье основное внимание будет уделено синтезу индикатора, затем разработке прототипа и, наконец, представлению результатов измерений, собранных на двигателе легкового автомобиля.

Ключевые слова

Расход смазочного масла

Смазка

Двигатели внутреннего сгорания

Трассирующий метод

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2021 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Оценка расхода масла из-за испарения в цилиндрах в двигателях внутреннего сгорания

Абстрактные

Две модели были разработаны для оценки расхода масла из-за испарения масла из (1) гильзы цилиндра и из (2) пакета поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания.Цель моделей — оценить важность испарения масла как фактора, влияющего на общий расход моторного масла. Еще одна цель моделей — изучить влияние различных конструкций двигателей и условий эксплуатации на испарение масла. Модели основаны на анализе конвекции массы. Представлены различные подмодели для определения состояния и свойств моторного масла, а также конвекционного газа. Модель была реализована численно, и результаты были получены путем моделирования поведения тяжелого дизельного двигателя.При работе со скоростью 2200 об / мин и полной нагрузке при использовании масла SAE 15W40 испарение масла из гильзы составляет около 1,3 грамма в час на цилиндр, или около 10% от общего расхода масла для этого двигателя. В тех же условиях расход масла из-за испарения из кольцевого уплотнения составляет около 3,6 грамма в час на цилиндр, или около 30% от общего расхода масла для этого двигателя. Таким образом, испарение из источников в цилиндрах, по-видимому, вносит значительный вклад в общий расход моторного масла.Для обеих моделей результаты сильно зависят от местных температур и местного состава нефти. Кроме того, высокие скорости испарения, наблюдаемые из кольцевого пакета, могут противоречить фундаментальным предположениям, на которых была построена модель испарения кольцевого пакета. Для решения этой потенциальной проблемы требуется исследование транспортировки жидкой нефти в кольцевом пакете.

Описание
Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, факультет машиностроения, 1999.

Включает библиографические ссылки (стр.91-92).

Отделение
Массачусетский Институт Технологий. Кафедра машиностроения

Издатель

Массачусетский технологический институт

Как электромобили могут откусить от рынка нефти

Когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания, потребляющими много газа, станут устаревшими? Не так быстро, как кажется, даже с учетом последних автомобильных новостей из Европы.

Во-первых, Volvo объявила, что к 2019 году начнет поэтапный отказ от производства автомобилей, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе, выпуская только новые модели, которые являются электрическими или подключаемыми гибридами.Затем Франция и Великобритания заявили, что запретят продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем к 2040 году. Эту тенденцию подчеркивают данные из Норвегии, поскольку в июне на электрические модели приходилось 42 процента продаж норвежских новых автомобилей.

Спрос на нефть для легковых автомобилей в Европе снижается в течение многих лет. Многие эксперты ожидают более резкого спада в ближайшие годы по мере распространения электромобилей по всему миру. И это вызывает вопросы о том, приведет ли резкий рост продаж электромобилей в конечном итоге к сокращению мирового нефтяного рынка, который на протяжении десятилетий рос в среднем на 1-2 процента в год и теперь составляет 96 миллионов баррелей в день, после достижения потолка.

Специалисты в области энергетики называют это понятие «пиковым спросом на нефть». Мы обсуждаем, когда и если это произойдет.

Солнце еще не заходит над нефтяной отраслью, но эксперты говорят, что спрос на нефть может достигнуть максимума в течение нескольких десятилетий. REUTERS / Тодд Король

Прогноз с оговорками

Международное энергетическое агентство (МЭА), в которое входят 29 индустриальных стран-импортеров нефти, делает первые прогнозы, в которых предполагается, что электромобили постепенно появятся на рынке.Его базовый прогноз предусматривает 140 миллионов электромобилей на дорогах мира к 2040 году, или около 7 процентов всех легковых автомобилей на тот момент. Для сравнения, сегодня в эксплуатации находится всего два миллиона электромобилей — 0,2 процента от 1,2 миллиарда на дорогах. По оценкам МЭА, этот сдвиг позволит сэкономить почти два миллиона баррелей нефти в день по сравнению с его прогнозом, согласно которому мир, как обычно, будет использовать не менее 70 миллионов баррелей нефти в день для транспортировки к 2040 году. Такой уровень потребления составит 30 процентное увеличение с примерно 54 миллионов баррелей сейчас.

Если продажи электромобилей будут расти быстрее, чем ожидает МЭА, этот прогноз может не оправдаться. Если это произойдет, мировой спрос на нефть выровняется или упадет?

Наше исследование, проведенное в Институте транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе, показывает, что стимулирование покупки электромобилей — это лишь один из способов, которым политики могут помочь постепенно сократить потребление нефти — один из ключей к сокращению выбросов парниковых газов, которые вызывают изменение климата и создают угрозу для здоровья. загрязнение.

Учитывая преобладание легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в том числе легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, на замену их всех на электрические модели потребуются десятилетия. Автомобили — это товары длительного пользования, которые обычно остаются в дороге от 10 до 15 лет. Не все водители скоро купят новую машину, не говоря уже об электромобиле.

Другими словами, даже если (гипотетически) все новые автомобили будут продаваться мгновенно, бензиновые автомобили, скорее всего, исчезнут после 2030 года.Кроме того, легковые автомобили потребляют лишь около 26 процентов масла, используемого в мире. Учитывая эти упрямые реалии и тот факт, что электромобили по-прежнему составляют крошечную часть продаж новых автомобилей, достижение пика спроса на нефть к 2040 году потребует более чем повсеместного перехода на электромобили.

Но вместе с другими формирующимися тенденциями рост электромобилей потенциально может произвести революцию в транспорте, достаточную для того, чтобы потребление нефти прекратило рост в течение этого периода времени.

Waymo, компания по производству беспилотных автомобилей, принадлежащая Alphabet, материнской компании Google, объединяется с компанией Lyft, занимающейся карьерными перевозками. AP Photo / Эрик Рисберг

Райдшеринг и масло

Даже если вся Европа потребует, чтобы начиная с 2030 года продавались только автомобили с подзарядкой от электросети, а Китай последует его примеру к 2035 году, это не приведет к пиковому спросу на нефть к 2040 году. Согласно нашим исследованиям, мировое потребление нефти сохранится. будет расти вплоть до 2050 года, отчасти потому, что так много легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, — особенно в развивающихся странах, — останутся в эксплуатации.

Чтобы увидеть, сможет ли спрос на нефть достичь пика к середине этого столетия, если не раньше, мы недавно начали предварительное исследование, моделирующее влияние политики устойчивого развития городов на спрос на нефть в будущем. Это важная область анализа, поскольку мэры США и муниципальные руководители со всего мира подтвердили свою приверженность действиям по борьбе с изменением климата после того, как президент Дональд Трамп решил выйти из Парижского соглашения по климату.

Используя набор сценариев, касающихся потенциальных технологических и политических вмешательств в работу, которые мы вскоре опубликуем, мы смоделировали различные будущие условия спроса на рынке нефти.Мы сосредоточили свое внимание на четырех основных направлениях: электрификация транспортных средств, службы совместного использования, такие как Uber и Lyft, более экологичные перевозки, которые работают на альтернативных видах топлива или сокращают количество пройденных миль за счет оптимизации с помощью компьютера, и городские зоны, свободные от автомобилей.

Мы обнаружили, что увеличение количества пешеходных зон, свободных от автомобильного движения, в крупных городах может существенно снизить мировой спрос на нефть. Эта практика, уже распространенная в таких городах, как Копенгаген и Мадрид в Европе и Ченду, Китай, может довести спрос на нефть до максимума к 2030 году, если правительства достаточно агрессивно будут поощрять водителей переходить на электромобили и требовать большей топливной эффективности для автомобильных грузоперевозок. .

Грузовики не так долго, как автомобили, и многие страны рассматривают политику, поощряющую использование природного газа, водорода или электромобилей для большегрузных грузовых перевозок.

Коммерческое совместное использование автомобилей может также снизить спрос на нефть за счет сокращения общего количества пройденных миль, если оно поощряет совместное использование автомобилей. Кроме того, эта отрасль может ускорить переход к доминированию электромобилей, если, как широко сообщается, она начнет полагаться на парк автономных (беспилотных) транспортных средств, которые будут преимущественно электрическими.

Но совместное использование поездок может не привести к сокращению спроса на топливо в краткосрочной перспективе, если люди будут совершать больше поездок и проезжать больше миль в легковых автомобилях и меньше полагаться на автобус, транзит или городской поезд, чем раньше. Некоторые исследования показывают, что это могло происходить. Например, ученые из Калифорнийского университета в Беркли обнаружили, что треть опрошенных ими пассажиров в Сан-Франциско использовали эти услуги вместо общественного транспорта, а не вместо поездок в такси или собственных автомобилях.

Короче говоря, нет никакой гарантии, что большее количество поездок означает, что мы будем сжигать меньше масла.

Какие города умеют

В другом исследовании наша команда из Калифорнийского университета в Дэвисе объединилась с Институтом политики в области транспорта и развития, независимой глобальной некоммерческой организацией, и смоделировала три сценария городской транспортной политики. Мы обнаружили, что в 2040 году глобальные продажи новых автомобилей составят от 600 миллионов, если совместное использование поездок и транзитные перевозки будут процветать, и 2,1 миллиарда автомобилей, если индустрия совместного использования автомобилей остановится — огромная разница.

Когда в городах создаются только пешеходные улицы, такие как Дроттнинггатан в шведском городе Стокгольм, это помогает людям меньше ездить. Reuters / Интс Калниньш

Столичные политики могут использовать другие инструменты. Создание зон, свободных от автомобильного движения, удорожание парковки и взимание налогов за пробки и платы за использование дорог — вот некоторые примеры.

В целом, мы считаем, что существует большая вероятность того, что мировое потребление нефти достигнет пика к 2040 году. Особенно с учетом растущего предпочтения горожан жить в местах с меньшими заторами и загрязнением, отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и от автомобилей в в целом — выглядит не только вероятным, но и неизбежным.Также весьма вероятно, что любая компания, делающая ставку на продолжение роста продаж нефти, будет разочарована.

Goldman Sachs утверждает, что мир может быстрее пройти этот рубеж. Исследователи из инвестиционного центра США прогнозируют, что при повсеместной зависимости от электромобилей, замедлении экономического роста и сокращении производства пластика (в основном на нефтехимической основе) мировой спрос на нефть может достигнуть максимума к 2030 году.

Как бы долго это ни длилось, переход на электромобили может не привести к выравниванию или падению спроса на нефть сам по себе.Но автомобили с подключаемыми модулями в сочетании с другими политиками, тенденциями и технологиями явно скажутся на вас.

Эта статья была обновлена, чтобы исправить количество электромобилей, которое Международное энергетическое агентство включает в свой базовый сценарий.

(PDF) Оценка расхода масла из-за испарения в цилиндре в двигателях внутреннего сгорания

92

[9] Тиан, Т., Вонг, В. и Хейвуд, Дж., (1996), «Поршневое кольцо- Толщина упаковочной пленки и модель трения

для всесезонных масел и шероховатых поверхностей », SAE Paper No.962032

[10] Тиан, Т., Нордзидж, Л., Вонг, В. и Хейвуд, Дж., (1996) «Моделирование поршневого кольца

, динамика, эффекты обдува и закручивания кольца», ICE-Vol. . 27-2, Осенняя техническая конференция 1996 г.,

Том 2. ASME

1.3. Транспортировка масла вдоль гильзы — испарение масла в гильзе муфты до трения — OFT

[1] Тиан, Т., Вонг, В. и Хейвуд, Дж. (1996), «Толщина пленки поршневого кольца и трение

Модель для всесезонных масел и шероховатых поверхностей », SAE Paper No.962032

1.4. Оценка испарения масла из кольцевой упаковки

[1] Вахидуцзаман, С., Дерибар, Р. и Дурсункая, З. (1992), «Модель испарительного расхода смазочного масла в поршневых двигателях

», SAE Paper No. 922202

[2] Де Петрис, К., Джигилио, В. и Полиция, Г. (1997), «Математическая модель

испарения масляной пленки, осажденной на поверхности цилиндров двигателей внутреннего сгорания», SAE Paper № 972920

[3] Audette III, W., Вонг, В. (1999), «Модель для оценки испарения масла из гильзы цилиндра

как способствующего увеличению расхода масла», SAE Paper No. 1999-01-1520

[4] Tian, ​​T. , Нордзидж, Л., Вонг, В. и Хейвуд, Дж. (1996) «Моделирование эффектов поршневого кольца

, динамики, прорывов и закручивания кольца», ICE-Vol. 27–2, Осенняя техническая конференция 1996 г.,

Том 2. ASME

[5] Бернетт П., Булл Б., Веттон Р., «Характеристики смазки для уплотнения колец и окружающей среды

», Shell Исследования, Thorton Center

[6] Wilhoit, R.К. и Зволински, Б.Дж., (1971) Справочник по давлению паров и теплоте

Испарение углеводородов и родственных соединений. Центр исследований термодинамики, Техас

Университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас

[7] Инкропера, Ф. и ДеВитт, Д., (1990), Основы теплопередачи, третье издание,

John Wiley & Sons, Нью-Йорк , NY

1.5. Приложения

[1] Вилхойт Р. К. и Зволински Б.Дж. (1971) Справочник по давлению паров и теплоте

Испарение углеводородов и родственных соединений.Центр исследований термодинамики, Техас

Университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас

[2] Галлант, Р.У. и Яс, К.Л., (1993) Физические свойства углеводородов и других

химических веществ. Gulf Publishing Company, Хьюстон, Техас

Рассмотрение общих претензий по потреблению нефти в период обкатки

Восстановленный дизельный двигатель — это огромная инвестиция, и владелец-оператор или управляющий парком ожидает большой прибыли. Но когда двигатель потребляет моторное масло с угрожающей скоростью в течение своей первой тысячи миль использования, владелец может задаться вопросом, есть ли проблема с двигателем.Многие люди не знают, что существует надлежащая техника обкатки дизельного двигателя, а несоблюдение этих рекомендаций может вызвать долгосрочные проблемы с расходом масла. Для мастера по ремонту выявить претензии по расходу масла в лучшем случае сложно. Следование рекомендованным процедурам расследования и устранения неполадок сэкономит время и деньги, а также позволит избежать повторения той же проблемы.

Посадка поршневого кольца — это общая ответственность восстановителя и оператора при первоначальной обкатке и надлежащей эксплуатации двигателя.Чрезмерный холостой ход после ремонта, низкие рабочие температуры, работа с низкой или нулевой нагрузкой, неправильная калибровка моторного масла или масляного щупа, а также проблемы с воздушным компрессором или турбонаддувом могут вызывать жалобы на расход масла.

WATCH: Рассмотрение общих претензий по потреблению нефти в период обкатки

Почему дизельный двигатель требует обкатки?


Несмотря на то, что современные технологии обеспечивают средства производства деталей двигателя с невообразимой точностью, изготовителю по-прежнему не удается достичь почти идеальной посадки, которую может обеспечить надлежащая обкатка.«Обкатка» — это, по большей части, допуск механически обработанных поверхностей цилиндра и кольца, чтобы они соответствовали форме друг друга во время работы двигателя. Такое согласование, или «совмещение» поверхностей кольца и цилиндра, является конечной целью надлежащего обкатки. Соединение этих двух конкретных частей обеспечит очень плотное уплотнение в каждом цилиндре.

Как происходит расход масла при обкатке?

Герметичное уплотнение очень важно, поскольку оно предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в цилиндр над верхним компрессионным кольцом.Во время обкатки будет наблюдаться небольшой прорыв компрессии, разжижение горючего и расход масла. Это совершенно нормально и довольно часто встречается в новых двигателях.

Хотя сначала это приемлемо, обязательно, чтобы эти нежелательные атрибуты были как можно ближе к нулю после завершения взлома. Хотя другие важны, прорыв является основной причиной, по которой поверхность сопряжения кольца и стенки цилиндра должна так плотно прилегать друг к другу. Измерьте «прорыв» в картере или давление с помощью манометра, который можно приобрести у поставщика инструмента.Технические характеристики давления в картере указаны в вашем руководстве по обслуживанию.

Как происходит обкатка дизельного двигателя?

Для обкатки потребуется значительное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем компрессионные кольца «соприкоснутся» со стенками цилиндра. Когда кольца и стенка цилиндра новые, небольшое количество тепла создается просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отшлифованной стенке цилиндра.

Хотя тепло от трения является значительным, реальное тепло создается за счет сгорания топлива в цилиндре. При сгорании топлива выделяются газы, которые расширяются и нагревают все части цилиндра. Если вводится достаточно топлива, в результате сгорания могут образовываться газы, которые расширяются настолько, что фактически расширяют стенку цилиндра и компрессионные кольца. Это важно понимать, потому что расширение этих частей оказывает на них дополнительное давление, что создает большее трение и, соответственно, больше тепла.Слишком много тепла создаст эффект сбрасывания с сиденья.

Как масляное остекление влияет на расход масла в дизельных двигателях?

Моторное масло, смазывающее стенки цилиндра, вспыхивает при контакте с очень горячими кольцами. Сгоревшее масло будет оставлять твердые, похожие на эмаль остатки на стенках цилиндров, известные как масляные покрытия. Когда кольца могут работать при таких высоких температурах, масляное остекление цилиндра может произойти очень быстро.После того, как эта глазурь нарастает, единственный ремонт — трудоемкий процесс, требующий разборки двигателя и повторной хонингования поврежденных цилиндров.

Масляное остекление представляет собой проблему, потому что оно обычно неравномерно распределяется в цилиндре, и пространства, которые существуют между кольцом и стенкой цилиндра, либо остаются там, либо создаются новые, более крупные. Масляное остекление обычно толще к верхней части цилиндра и накапливается в тех областях, где нагревается больше всего.Глазурь имеет очень гладкие свойства, предотвращающие трение, которые не позволяют соскребать ее с помощью колец. Это предотвращает дальнейший износ металла по металлу между стенкой цилиндра и кольцами, предотвращая дальнейшее сопряжение кольца и цилиндра. Таким образом, эти небольшие зазоры между кольцом и поверхностью цилиндра никогда не запечатываются. Эти пространства позволят сжатым газам и несгоревшему топливу выходить в картер, позволяя маслу из картера попасть в цилиндр над верхним компрессионным кольцом.

Будет ли двигатель работать на холостом ходу или без нагрузки, остановит ли расход масла во время обкатки?

Это тоже плохо.Это может создать условия, аналогичные остеклению. Кольца должны немного расшириться во время этого начального периода обкатки, но не настолько, чтобы они не перегревали и не выделяли моторное масло. Для правильной обкатки двигатель должен быть умеренно нагружен. Работа двигателя с очень малой нагрузкой или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки на стенке цилиндра расширяющимися компрессионными кольцами. Вместо этого кольца будут «гидропланом» или скользить по отложившейся масляной пленке, позволяя ей подвергаться воздействию сгорания в цилиндре.После этого масляная пленка частично сгорит на цилиндре, оставляя остатки, которые со временем накапливаются и окисляются. В конечном итоге на стенке цилиндра остается твердый осадок, очень похожий на глазурь, оставшуюся после мгновенного горения.

Что произойдет, если не будет соблюден надлежащий процесс обкатки?

Предостережение для тех, кто просто запускает двигатель в качестве обычного ежедневного водителя (без некоторой нагрузки), и особенно для тех, кто любит простаивать свои автомобили, ожидайте ОЧЕНЬ длительные периоды обкатки (до 40 000 миль на некоторых двигателях).Ожидайте вечного расхода масла из-за масляного остекления. Кольца никогда не будут хорошо сидеть, если они не могут расширяться из-за динамики и тепла, производимого грузом. Ожидайте плохой пробег из-за прохождения компрессионных газов и газов сгорания вокруг компрессионных колец. Кроме того, следует ожидать увеличения износа подшипников и двигателя из-за того, что топливо, проходящее через кольца, разбавляет моторное масло.

Как лучше всего обкатать двигатель?

Тяжелая загрузка и легкая загрузка могут вызвать серьезные проблемы.Умеренная загрузка — залог правильного пробега на протяжении первых 1000 миль. Это позволяет незакрепленным поршневым кольцам расширяться в стенки цилиндра, позволяя им выполнять двойную функцию: во-первых, соскабливать масло со стенок цилиндра, а во-вторых, создавать трение, которое будет способствовать изменению пропорций двух поверхностей друг к другу. Кроме того, умеренная нагрузка позволит кольцам нагреться, но не до точки, при которой смазочное масло, подаваемое на стенки цилиндра, вспыхнет.

Как только кольца и цилиндр «соединятся», они изнашиваются в значительной степени.Они будут изнашиваться медленнее, чем когда были новыми. Эта пониженная скорость износа указывает на окончание обкатки, и уменьшение расхода масла должно быть очевидно для владельца или оператора транспортного средства. Кроме того, следует уменьшить выброс газа и разбавление топлива, но это может быть не так очевидно.

Что делать, если у меня кольца с плазменным покрытием?

Имейте в виду, что в двигателях, использующих технологию плазменных колец, требуется больше времени для обкатки.Эти кольца изнашиваются намного медленнее, чем хромированные. Твердость плазменного кольца позволяет ему более агрессивно изнашивать стенку цилиндра, полируя только поверхность кольца. В конечном итоге стенка цилиндра изнашивается, принимая форму кольца, и последующий износ цилиндра переходит в процесс полировки. Этот расширенный процесс значительно улучшает герметизирующий потенциал цилиндра, что, соответственно, снижает прорыв и степень физического износа этих компонентов. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что комбинация кольца с плазменным напылением и вставки из никелевого резиста значительно продлевает срок службы двигателя.К сожалению, цена этого лучшего уплотнения — более длительный период обкатки.


Сколько времени требуется двигателю для обкатки?

Помимо того, что кольца твердые, как камни и просто не торопятся, чтобы сопрягаться с отверстиями цилиндров, важнейшим фактором является то, как двигатель обкатывается. Большинство двигателей обкатываются после некоторого времени работы, но в некоторых случаях д.)

Таким образом, мы изложим некоторые рекомендуемые действия, а также определенные НЕЛЬЗЯ:

  1. НЕ запускайте двигатель с большой нагрузкой в ​​течение первых 50–100 миль. Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом (от 1500 до 1800 об / мин) на высокой передаче. Это очень бережно нагружает двигатель и позволяет внутренним частям «знакомиться» без особых усилий.
  2. НЕ позволяйте двигателю работать на холостом ходу более пяти минут одновременно в течение первых 100 миль, даже в условиях движения.Помните те незакрепленные кольца и возможное разжижение мазута, о которых говорилось выше? (Разбавление топлива очень распространено, когда дизели работают на холостом ходу, даже с хорошо обкатанными двигателями.) Что ж, если это топливо может контактировать с коренными и стержневыми подшипниками во время обкатки (что не очень хорошо в любое время), вы можете посмотреть на двигатель, который всегда будет потреблять немного масла, и двигатель, который может не обеспечивать ожидаемую мощность или пробег. В первые несколько миль обкатки подшипники соприкасаются с кривошипом, шатунами и т. Д. В течение этого времени обязательно, чтобы смазочные свойства масла оставались стабильными.Топливо в масле снижает его способность поглощать удары и перемещать вращающиеся части в своих подшипниках. Контакт между подшипниками и шейками будет происходить чаще, что приведет к дополнительному износу от трения. Это в конечном итоге уменьшит жесткие допуски между подшипниками и шейками. То, что изначально было плотно прилегающим, будет неряшливым и никогда не сможет правильно спариться.
  1. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО управляйте двигателем с разными оборотами и скоростью примерно до 1000 миль. Идея состоит в том, чтобы поочередно нагревать и охлаждать кольца при различных оборотах.Лучше всего подходят для этого грузовики с механической коробкой передач, поскольку они обычно используют компрессию двигателя для замедления транспортного средства во время нормальной работы, что позволяет постоянно менять обороты.
  2. НЕОБХОДИМО нагружать двигатель на расстоянии около 1000 миль и нагревать двигатель! Дизели созданы для работы, и во многих случаях лучше всего работают под нагрузкой. Крестите свой двигатель красивой «начальной нагрузкой», чтобы ввести его в тяжелую работу. Поддерживайте повышенные обороты и убедитесь, что температура охлаждающей жидкости повышается. Подсоединить трейлер и найти холмы, которые можно будет тянуть, отлично для этого подходит.После пробега в 1000 миль просто езжайте в обычном режиме, всегда следя за тем, чтобы двигатель прогрелся до нормальных рабочих температур (никаких поездок на 1 милю на хранение). Буксировка — это нормально, но не забывайте не перегружать и внимательно следить за показаниями приборов, проявляя осторожность. В этих условиях большинство дизелей полностью обкатываются между 10-15 000 миль, и это можно определить по приросту пробега. Также можно заметить, что «симфония» движка здесь тоже немного меняется.

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы не пропустить техническую информацию о дизельных двигателях, которой мы регулярно делимся, и будьте в курсе последних новостей AFA Industries.

Новый метод измерения расхода смазочного масла для комплексных трибологических оценок двигателей внутреннего сгорания

TY — JOUR

T1 — Новый метод измерения расхода смазочного масла для комплексных трибологических оценок двигателей внутреннего сгорания

AU — Россеггер, Бернхард

AU — Eder, Markus

AU — Vareka, Martin

AU — Engelmayer, Michael

AU — Wimmer, Andreas

N1 — Авторское право издателя: © 2021 Elsevier Ltd

PY — 2021/10/1

Y1 — 2021/10/1

N2 — В ближайшие годы перед исследованием и разработкой двигателей внутреннего сгорания встанет множество проблем.Повышение надежности при дальнейшем сокращении выбросов и затрат в течение жизненного цикла — это лишь некоторые из них. Снижение расхода смазочного масла (LOC) решает все вышеупомянутые проблемы. Снижение расхода масла двигателем, снижает выбросы, такие как выбросы твердых частиц, выбросы углеводородов и аномалии сгорания. Однако самым большим стимулом для оптимизации расхода масла могло бы стать снижение стоимости жизненного цикла за счет увеличения срока службы системы нейтрализации выхлопных газов, поскольку загрязняющие вещества, поступающие из масла, как полагают, приводят к отравлению каталитических материалов.Кроме того, важно также учитывать стоимость самого смазочного масла. Таким образом, особенно для производителей больших стационарных газовых двигателей, снижение или, скорее, оптимизация расхода смазочного масла становится все более и более важным направлением. Однако дальнейшее снижение LOC приводит к тому, что современные методы измерения достигают своих ограничений в отношении разрешения и нижнего предела обнаружения (LDL). Следовательно, необходимо разработать новые методы. Большинство доступных в настоящее время систем основаны на технологии индикаторов, при которой в выхлопных газах обнаруживается большое количество естественных или синтетических добавок масла.Путем количественной оценки количества индикатора в выхлопных газах можно рассчитать LOC. Недавно разработанный и запатентованный (Rossegger and Engelmayer, 2018) [1] метод, представленный в этой статье, основан на использовании стабильного изотопа водорода дейтерия (2H) в качестве индикатора. Он добавляется к маслу путем проведения процесса обмена водорода / дейтерия (1H / 2H) с синтетическим маслом, которое затем смешивается с маслом. При работе двигателя дейтерий может быть обнаружен в водяном паре выхлопных газов с помощью изотопного анализатора воды, основанного на спектроскопии резонатора вниз по кольцу (CRDS).В данной статье основное внимание будет уделено синтезу индикатора, затем разработке прототипа и, наконец, представлению результатов измерений, собранных на двигателе легкового автомобиля.

AB — В ближайшие годы перед исследованием и разработкой двигателей внутреннего сгорания встанет множество проблем. Повышение надежности при дальнейшем сокращении выбросов и затрат в течение жизненного цикла — это лишь некоторые из них. Снижение расхода смазочного масла (LOC) решает все вышеупомянутые проблемы.Снижение расхода масла двигателем, снижает выбросы, такие как выбросы твердых частиц, выбросы углеводородов и аномалии сгорания. Однако самым большим стимулом для оптимизации расхода масла могло бы стать снижение стоимости жизненного цикла за счет увеличения срока службы системы нейтрализации выхлопных газов, поскольку загрязняющие вещества, поступающие из масла, как полагают, приводят к отравлению каталитических материалов. Кроме того, важно также учитывать стоимость самого смазочного масла.Таким образом, особенно для производителей больших стационарных газовых двигателей, снижение или, скорее, оптимизация расхода смазочного масла становится все более и более важным направлением. Однако дальнейшее снижение LOC приводит к тому, что современные методы измерения достигают своих ограничений в отношении разрешения и нижнего предела обнаружения (LDL). Следовательно, необходимо разработать новые методы. Большинство доступных в настоящее время систем основаны на технологии индикаторов, при которой в выхлопных газах обнаруживается большое количество естественных или синтетических добавок масла.Путем количественной оценки количества индикатора в выхлопных газах можно рассчитать LOC. Недавно разработанный и запатентованный (Rossegger and Engelmayer, 2018) [1] метод, представленный в этой статье, основан на использовании стабильного изотопа водорода дейтерия (2H) в качестве индикатора. Он добавляется к маслу путем проведения процесса обмена водорода / дейтерия (1H / 2H) с синтетическим маслом, которое затем смешивается с маслом. При работе двигателя дейтерий может быть обнаружен в водяном паре выхлопных газов с помощью изотопного анализатора воды, основанного на спектроскопии резонатора вниз по кольцу (CRDS).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *