Равон джентра или рено логан: Сравнение Ravon Gentra и Renault Logan по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Содержание

Сравнение Ravon Gentra и Renault Logan по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.5 л

1.6 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

107 л.с.

113 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Механическая

Количество передач

6

5

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

13.3 с

11.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

7.5 л

6.8 л

Минимальный объем багажника

405 л

510 л

Максимальный объем багажника

1225 л

510 л

Дорожный просвет

160 мм

195 мм

Снаряженная масса

1300 кг

1102 кг

Тип кузова

Седан

Седан Stepway

Класс автомобиля

C

B

Страна марки

Узбекистан

Франция

Размеры

Длина

4515 мм

4368 мм

Ширина

1725 мм

1761 мм

Высота

1445 мм

1571 мм

Колесная база

2600 мм

2634 мм

Передняя колея

1480 мм

1486 мм

Задняя колея

1480 мм

1482 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1300 кг

1102 кг

Полная масса

1660 кг

1546 кг

Минимальный объем багажника

405 л

510 л

Максимальный объем багажника

1225 л

510 л

Объем топливного бака

60 л

50 л

Двигатель

Объем двигателя

1485 куб.см

1598 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

107 л.с.

113 л.с.

Максимальный крутящий момент

141 Н*м

152 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.2

10.7

Диаметр цилиндра и ход поршня

74.71×84.7

78.0×83.44

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

4

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

169 км/ч

172 км/ч

Пробег на полном баке

800 км

735 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 5

Выбросы CO2

158 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Дэу Джентра и Рено Логан


Видео тест драйв Равон Джентра 2019 2020 года

Светофорный старт Мы старались подобрать максимально близкие по цене автомобили, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем K7M на 1.

Она и в обычном-то режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о каких-то состязаниях.

Хотя коробке передач стоит отдать должное — она переключается быстрее вазовской роботизированной трансмиссии и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана ставится три варианта двигателей — на 82, или л.

Daewoo Gentra — Renault Logan: новичок против лидера

Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот. На этом фоне Нексия R3 выглядит фаворитом: Комбинация уже знакома по Шевроле Кобальту, какое-то время продававшемуся на российском рынке — серьезных проблем с этими агрегатами не.

По субъективным ощущениям легкий автомобиль разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая. Старт с места обошелся без сюрпризов — Равон уверенно уехал. Так что орешек за разгон справедливо присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор сравнение рено логан и дэу джентра Нексии R3 мощнее и современнее, чем на Логане, а автомат расторопнее. С обычным автоматом и клапанником Рено стоил бы дороже Равона на тысяч, в тех же комплектациях, что и у.

Равон Нексия R3 отыгрывает один орешек, но счет остается в пользу Рено Логан: Опять виноват робот? Так или иначе, а водитель Равона подкрепился еще одним орешком.

Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только Сравнение рено логан и дэу джентра. После змейки счет сравнялся — 2: Футбол Традиционная игра в футбол на этот раз пойдет в зачет: Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает пользоваться ручником, в то время как Равон пресекает попытки похулиганить даже при отключенной электронике.

Если же говорить о более важных в обычной эксплуатации вещах, то у Логана тяжеловат руль на низких скоростях и неудобно переключать коробку передач вперед-назад. Поэтому здесь отдаем победу Равону Нексии.

Равон Нексия R3 после динамичных заданий вырывается вперед: Редкий случай — полноразмерное запасное колесо по-настоящему пригодилось нам в ходе теста. Датчик давления в шинах отработал как надо — зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погасил, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник Оба автомобиля претендуют на роль универсальных, поэтому объем багажника имеет большое значение для покупателя. В обоих автомобилях полезный сравнение рено логан и дэу джентра несколько съедают петли. У Нексии есть и другие недостатки: Будем надеяться, что обе проблемы устранят.

Видео тест драйв Дэу/Равон Джентра 2019 2020 года

Рено Логан после багажника сравнивает счет — 3: Летом хорошая вентиляция салона, даже без кондея и с закрытыми окнами комфортно. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично.

Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил.

Нет шумки? Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату.

То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Не сравнивайте этот автомобиль сравнение рено логан и дэу джентра другими, просто берите его или другой автомобиль.

В Равоне достаточно свободного места, как для передних, так и для задних пассажиров. Многие водители отмечают легкое управление, а также низкий расход топлива. От себя добавлю, что именно Рено Логан является тем автомобилем, который очень редко нуждается в ремонте. Из недостатков я выделил не очень современный и красивый внешний вид, скорее на любителя, среднюю шумоизоляцию, а также лакокрасочное покрытие среднего уровня.

Радует качество отделочных материалов в салоне.

Что лучше Рено логан или дэу джентра? Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra — что лучше? Что лучше равон джентра или рено логан

Автолюбитель, насобиравший необходимую сумму денег, начинает задумываться . Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Проанализируем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше приобрести Джентра или Логан?

Эволюция внешнего облика

Предшественником Джентры без тени смущения можно назвать всем известный . Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид Джентры отличается, но в профиле они очень похожи друг на друга. Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть осталась практически без особых изменений. Логан имеет неизменный внешний вид ещё с 2009 года, когда он подвергался рестайлингу.

Концептуальные отличия во внутреннем оформлении

Когда попадаем внутрь Дэу, то чувствуем, что когда-то уже здесь были. Чувства знакомы для людей, ездивших на Лачетти. Незнакомый лишь блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничной поддержки. Восточная традиция украшения и декора проявлена в пластике на передней панели и двери, который сделан под дерево. не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей. Переместившись в Логан, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у оппонента. Подтверждение этому записи в документах, где написано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничной поддержки. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекском автомобиле можно вытянуть его на себя. Не очень впечатляет решение французских конструкторов поместить джойстик регулировки под «ручником», а клавиши электроподъемников стекла на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твёрдую четвёрку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Дэу Джентра или Рено Логан? Небольшой перевес имеет Джентра.

Спинка, багажник и комфорт пассажиров на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учёта на диване заднего сиденья, то стоит отметить, что для Джентры характерно наличие пространства в нижней части, а у Логана в верхней, хотя высота от подушки сиденья до потолка одинаковая. Ещё одним преимуществом Дэу является возможность разобрать спинку дивана заднего сиденья для осуществления перевозки габаритных грузов. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться такой привилегией, ведь там спинка дивана заднего сиденья прикручена болтами. Но объём багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установился паритет, каждый автомобиль имеет свои мелкие преимущества и недостатки, но явных отклонений или феерических «примочек» ни один из сравниваемых авто не имеет. Нужно отметить, что для высокорослых автолюбителей поудобней будет Логан, имеющий ко всему этому ещё и лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях стандартный и не вызовет сложностей с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Марка автомобиля: Renault Logan 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Число мест: 5 5
Число дверей: 4 4
Объём двигателя, куб. см:
1598
1485
Мощность, л. с./об. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9(МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП/6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ- 92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9,4; трасса 5,8 город 8,5; трасса 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600
1660
Объём топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей почти ничем не отличаются друг от друга

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества. До ста километров разгоняются за десять с половиной секунд. Это, конечно же, не выдающиеся динамические характеристики, но для резвого старта со светофора и удобного обгона на загородных трассах вполне достаточны. в обеих моделей, они эффективны и надёжны, что гарантирует полную безопасность водителю и пассажирам в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие всё-таки присутствует. У Logan сложно привыкнуть к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить получиться не сразу, необходим определённый период адаптации, а вот у Gentra таких проблем не наблюдается.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи между собой по плавности хода. Они не совершенны, ведь их немного потряхивает на наших «высококачественных» дорогах. По части управляемости никаких нареканий нет, ведь это , которые не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большого дорожного просвета. Если покупать Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства необходимо отдать Рено, ведь в нём больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Дэу Джентра:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться с тем, что приобрести новый Логан или Джентра, ему нужно принимать решения исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Рено Логан уже длительное время занимает почётное место на отечественном автомобильном рынке. В его практичности уже нет смысла сомневаться, а вот Дэу Джентра появилась сравнительно недавно и ещё не смогла укрепиться на первичном рынке автотранспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а её базовая комплектация предусматривает автоматическую коробку передач, чем Логан похвалиться не может.

Подробнее Отзывы владельцев Renault Logan, 2 поколение,

Обзор передних фар на Шевроле Лачетти, Дэу Джентра


Это подтверждают и цифры: И с пропиской в Узбекистане.

Наверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оциннкованность кузова Daewoo Gentra. Для наглядного…

По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Салон не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей.

Пересел с Рено Логан на Рено Дастер так как нравится качество Рено и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника.

О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, осматриваюсь.

Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, — рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком. По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора.

Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал — на туннеле пола. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил их.

Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль.

Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма Не было ни одной. Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. с. — наблюдение

Задняя часть осталась практически без особых изменений. Логан имеет неизменный внешний вид ещё с года, когда он подвергался рестайлингу. Конструкторы Рено Логан более консервативны по отношению ко внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия во внутреннем оформлении Когда попадаем внутрь Дэу, то чувствуем, что когда-то уже здесь были.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Чувства знакомы для людей, ездивших на Лачетти. Незнакомый лишь блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничной поддержки.

Помните анекдот о Тольятти — мол, проклятое место: что ни собирай, все Жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальт Дмитровского полигона вызывается новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько лучше он прежнего Логана, который пока что продолжают делать на московском Автофрамосе? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Хотя кто тут окажется овощным гарниром, а кто — основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Берешься за клавишную дверную ручку, садишься в двухцветный интерьер топ-версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Logan!

Правда, запах в салоне тот же, дверные уплотнители остались одинарными, плафон салонного освещения по-прежнему одинок, любовно сохранен фирменный люфт водительского кресла в салазках — благо спинка стала выше и теперь не упирается в лопатки. Бардачок вместительнее, чуть больше стало лоточков для мелочовки. Но сидишь за рулем по-прежнему с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету не появилось.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы при помощи пластиковых шариков — и если в старый Logan вошло 544 «шариковых» литра, то в новый аж 601!

Тяга к заносу у Логанов фамильная — при заказе не скупитесь на опционную систему стабилизации


Булыжник — все еще оружие Логана в борьбе с конкурентами. Но седан прошлого поколения по неровностям ехал более плавно

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме 16-клапанник 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостые обороты гуляют, от вибраций «зудят» педали и рычаг коробки передач… Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Logan лучше — он более отзывчив!

Видимо, не попали французы в настройки электронного акселератора. Мало того что отклики сложно спрогнозировать, так еще появился провал при разгоне с низких оборотов — сначала мотор словно захлебывается, как если бы в карбюраторе сломался насос-ускоритель. А так как педаль сцепления по-прежнему легковесна и неинформативна, то трогаться с места на новом Логане еще труднее, чем на старом.

Но разгон, разгон-то лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4,21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Logan чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьей, при разгоне с 60 до 100км/ч, выигрыша вообще нет. А при старте с места до сотни новый Logan добирается аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5с вместо 12,0 с. Ну а до 150км/ч разгон и вовсе удлиняется аж на 5,4секунды.

Давайте рассмотрим достоинства и недостатки двух соперников. Попытаемся определить сильные и слабые стороны противоборствующих автомобилей. Хотя сразу же скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать какая из машин наиболее надёжная, какую приобрести, исключительное право потенциальных покупателей.

Экстерьер

Если рассматривать оба автомобиля в профиль у них много общего.. У «Джентры» оригинальной формы только передок. Неплохо смотрится передний бампер с решёткой радиатора. О новшествах в «одежде» «Логана» нечего отметить. Всё тот же «макинтош» рейсталинга 2009г. Авто может похвастаться разве, что коллекционными дисками «зима-лето 2013г.».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим обивку весьма скромную (материалы) у «Дэу». Зато более качественная сборка, чем у конкурента. За оснащение первое место отдаётся «Дэу». В этом компоненте «Логан» явно отстаёт.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Украшена пластиком под «дерево» передняя панель. Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Не хватает высоты. На 55 мм салон у конкурента выше. Салон французов без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком «плюс».

Регулировка сидений у обоих «испытуемых» практически на одинаковом уровне. Ну, может сидения узбекского автомобиля, регулируются чуть дольше. Зеркала у «Джентры» регулируются лучше, чем у «Рено». Дело в том, что джойстик регулировки зеркал «Renault Logan» замаскирован на центральном туннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «заложили» в грузовой отсек полноразмерные запаски. Хотя багажник у «Рено» будет несколько больше.

Узлы и агрегаты авто

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких». Веселее на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км/ч, отвоёвывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Кажется мелочь, но в городских условиях «Рено» выглядит солиднее.

«Джентра» отыгралась в скоростных показателях. Максимальная скорость больше на 9,1 км/ч. Тормоза : разницы практически нет. Незначительное преимущество у «Дэу». Может быть тормозной путь меньше из-за установленных шин «Конти Премиум Контакт 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковые. Обе машины «трясёт» на выбоинах и ямках. Несколько меньше ощущают тряску пассажиры «Рено». Но мы в данном вопросе аплодируем именно «Джентре»! Почему, спросите вы? Как же! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! А здесь их практически догнали. Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и резвостью. Авто надёжные, предсказуемые. Ну не интересно просто! А может так должно быть? Возможно надёжность основной стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» – амбиций не занимать! Изо всех сил старается нечем не уступать конкурирующей фирме: ни ценой, ни качеством. «Дэу» привлекает приличным оснащением. Что положительного можно отметить у «Логана»? Прежде всего: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не на много, но всё же!

Поклонники « Daewoo» могут возразить: ведь желающие приобрести машину с АКПП можно в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно здесь французы отстают. Ведь Авто с АКПП у них идут в моделях полной комплектации. Обобщая можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.


Daewoo Gentra vs. Renault Logan | Gentra Club

25 ноября, 2013 в 00:00
Максим Гомянин
Фото: Евгений Бобриков

Новичок против лидера: Daewoo Gentra против Renault Logan.

По иронии судьбы сегодняшний новичок – седан «Дэу-Джентра» – вовсе не новинка. Помните «Шевроле-Лачетти», который совсем недавно вроде бы отправили на покой? Так вот, отложив американский крест и корейский паспорт, старый добрый седан вернулся под именем, давным-давно записанным в его свидетельстве о рождении, – «Дэу». И с пропиской в Узбекистане.


Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, – но до последнего времени в Россию официально не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено-Логан». Сравним «старичков»?«Дэу-Джентра», «Рено-Логан»

ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА?


Оба автомобиля уже почти родные в профиль. Но у «Джентры» поменяли переднюю часть: фары схожи с теми, что ставили на «Лачетти»-хэтчбек. Из-за них чуть изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади из нового – только шильдики. «Логан» неизменен с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений лишь колесные диски коллекции «зима/лето-2013».

Внутри «Джентры» также всё знакомо. Отличия лишь в блоке мультимедийной системы да эмблеме на руле. Чуть дольше обычного регулировал сиденье. Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника. О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, – рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком.

То ли дело «Логан»! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: от подушки до потолка 1010 мм – на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора. А еще нельзя руль притянуть к себе, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников – на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал – на туннеле пола. Впрочем, всё это дело привычки.

Регулировки климата в машинах традиционны, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядят интереснее. Зато «Логан» берет прекрасным обзором: большое заднее стекло и крупные зеркала позволяют без труда контролировать все, что происходит за кормой.

ВЗГЛЯД НАЗАД
Двери широко распахнулись, гостеприимно приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но при этом «Логан» и «Джентра» – противоположности. У «Рено» в районе головы и плеч места много, а в «Дэу» тесновато, к тому же покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» пространства больше в коленях и сиденье не чета тому, что у оппонента, – эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что «Логану» с его намертво прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник «Рено» все же больше, а проем шире.


Под полом грузового отделения обоих – совсем не лишние в наших условиях полноразмерные запаски. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только францу… простите, россияне, что автоматически делает честь корей… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ – ЖИЗНЬ
С пальмы первенства уже оборвали почти все бананы, так неистово эти двое сражаются за победу. Похоже, она достанется тому, чьи ходовые качества лучше.


Завожу отвечающий нормам Евро-5 мотор «Джентры» (J200-B15D собран в Узбекистане и несколько отличается от агрегата «Шевроле-Кобальт») и вливаюсь в городскую толчею. С низов двигатель подхватывает уверенно, да и педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часа дерганья в столичном трафике. Но вот на трассе после 4000 об/мин двигатель скисает.

Шестнадцатиклапанник «Логана» еще веселее на низах и резвее на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч выигрывает у конкурента 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается уже на 2,1 с. Вроде бы не так много, но в городе «Рено» понравился больше. «Джентра» отыгралась на максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативности тормозов. Усилие на педали чуть понятнее, и это «чуть» перетянуло симпатии. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу «Дэу» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Джентре» стоит «КонтиПремиумКонтакт 2», на «Логане» – «Амтел-Планет DC».
По плавности хода модели схожи. Их примерно одинаково потряхивает на ухабах. Ну, «Рено», может, чуточку меньше. И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно прослыл эталоном по части сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не ведают, что такое азарт. Надежные и предсказуемые, но не более того. Так и должно быть у народных седанов.
Тем, кто привык слушать музыку со съемных носителей, Renault Logan предлагает магнитолу с USB- портом.
А по акустическому комфорту «Дэу» вырывается вперед: на разгоне и крейсерских 80 км/ч в нем заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает джокер – штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. «Джентре» с ее оголенным брюхом и 140 мм расстояния до земли тут крыть нечем.

Новичок «Дэу-Джентра» против лидера «Рено-Логан» — журнал За рулем

По иронии судьбы сегодняшний новичок — седан «Дэу-Джентра» — вовсе не новинка. Помните «Шевроле-Лачетти», который совсем недавно вроде бы отправили на покой? Так вот, отложив американский крест и корейский паспорт, старый добрый седан вернулся под именем, давным-давно записанным в его свидетельстве о рождении, — «Дэу». И с пропиской в Узбекистане.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, — но до последнего времени в Россию официально не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено-Логан». Сравним «старичков»?

Daewoo Gentra, Renault Logan

ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Daewoo Gentra

Оба автомобиля уже почти родные в профиль. Но у «Джентры» поменяли переднюю часть: фары схожи с теми, что ставили на «Лачетти»-хэтчбек. Из-за них чуть изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади из нового — только шильдики. «Логан» неизменен с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений лишь колесные диски коллекции «зима/лето-2013».

Daewoo Gentra салон

У «Дэу» скромные материалы обивки, простая передняя панель. Но качество сборки хорошее, а оснащение заметно богаче, чем у «Логана».

У «Дэу» скромные материалы обивки, простая передняя панель. Но качество сборки хорошее, а оснащение заметно богаче, чем у «Логана».

Внутри «Джентры» также всё знакомо. Отличия лишь в блоке мультимедийной системы да эмблеме на руле. Чуть дольше обычного регулировал сиденье. Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника. О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной.

Цифры спидометра Daewoo Gentra читаются четко, а вот на блюдце тахометра они мелковаты.

Цифры спидометра Daewoo Gentra читаются четко, а вот на блюдце тахометра они мелковаты.

Цифры спидометра Daewoo Gentra читаются четко, а вот на блюдце тахометра они мелковаты.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не лишен декора — узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, — рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком.

Renault Logan

То ли дело «Логан»! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора. А еще нельзя руль притянуть к себе, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал — на туннеле пола. Впрочем, всё это дело привычки.

Передняя панель «Рено-Логан» собрана добротно. Салон без изысков, но здесь просторно и уже всё стало почти родным.

Передняя панель «Рено-Логан» собрана добротно. Салон без изысков, но здесь просторно и уже всё стало почти родным.

Передняя панель «Рено-Логан» собрана добротно. Салон без изысков, но здесь просторно и уже всё стало почти родным.

Регулировки климата в машинах традиционны, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядят интереснее. Зато «Логан» берет прекрасным обзором: большое заднее стекло и крупные зеркала позволяют без труда контролировать все, что происходит за кормой.

Комплектация «Престиж» «Рено-Логан» подразумевает симпатичные белые циферблаты приборов. Цифры довольно крупные, читать их в движении легко.

Комплектация «Престиж» «Рено-Логан» подразумевает симпатичные белые циферблаты приборов. Цифры довольно крупные, читать их в движении легко.

Комплектация «Престиж» «Рено-Логан» подразумевает симпатичные белые циферблаты приборов. Цифры довольно крупные, читать их в движении легко.

ВЗГЛЯД НАЗАД

Двери широко распахнулись, гостеприимно приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но при этом «Логан» и «Джентра» — противоположности. У «Рено» в районе головы и плеч места много, а в «Дэу» тесновато, к тому же покатая линия крыши визуально сжимает салон.

В «Рено-Логан» высоким людям будет комфортно. Еще бы добавить такое, как в «Дэу», сиденье.

В «Рено-Логан» высоким людям будет комфортно. Еще бы добавить такое, как в «Дэу», сиденье.

В «Рено-Логан» высоким людям будет комфортно. Еще бы добавить такое, как в «Дэу», сиденье.

Зато в «Джентре» пространства больше в коленях и сиденье не чета тому, что у оппонента, — эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что «Логану» с его намертво прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник «Рено» все же больше, а проем шире.

Задний диван «Дэу-Джентра» с довольно широким подлокотником удобен, но покатая линия крыши заставит рослых людей пригнуть голову.

Задний диван «Дэу-Джентра» с довольно широким подлокотником удобен, но покатая линия крыши заставит рослых людей пригнуть голову.

Задний диван «Дэу-Джентра» с довольно широким подлокотником удобен, но покатая линия крыши заставит рослых людей пригнуть голову.

Под полом грузового отделения обоих совсем не лишние в наших условиях полноразмерные запаски. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только францу… простите, россияне, что автоматически делает честь корей… то есть узбекам.

Клавиши задних стеклоподъемников «Рено-Логан» — на торце центрального туннеля. После «Джентры», опять же, вызывает недоумение.

Клавиши задних стеклоподъемников «Рено-Логан» — на торце центрального туннеля. После «Джентры», опять же, вызывает недоумение.

Клавиши задних стеклоподъемников «Рено-Логан» — на торце центрального туннеля. После «Джентры», опять же, вызывает недоумение.

ДВИЖЕНИЕ — ЖИЗНЬ

С пальмы первенства уже оборвали почти все бананы, так неистово эти двое сражаются за победу. Похоже, она достанется тому, чьи ходовые качества лучше.

Зеркала Daewoo Gentra складываются, стоит лишь нажать кнопку.

Зеркала Daewoo Gentra складываются, стоит лишь нажать кнопку.

Зеркала Daewoo Gentra складываются, стоит лишь нажать кнопку.

Завожу отвечающий нормам Евро-5 мотор «Джентры» (J200-B15D собран в Узбекистане и несколько отличается от агрегата «Шевроле-Кобальт») и вливаюсь в городскую толчею. С низов двигатель подхватывает уверенно, да и педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часа дерганья в столичном трафике. Но вот на трассе после 4000 об/мин двигатель скисает.

Джойстик регулировки зеркал Renault Logan спрятан на центральном туннеле. В «Джентре» пользоваться им удобнее.

Джойстик регулировки зеркал Renault Logan спрятан на центральном туннеле. В «Джентре» пользоваться им удобнее.

Джойстик регулировки зеркал Renault Logan спрятан на центральном туннеле. В «Джентре» пользоваться им удобнее.

Шестнадцатиклапанник «Логана» еще веселее на низах и резвее на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч выигрывает у конкурента 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается уже на 2,1 с. Вроде бы не так много, но в городе «Рено» понравился больше. «Джентра» отыгралась на максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативности тормозов. Усилие на педали чуть понятнее, и это «чуть» перетянуло симпатии. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу «Дэу» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Джентре» стоит «КонтиПремиумКонтакт 2», на «Логане» — «Амтел-Планет DC».

В панелях задних дверей сделаны «Дэу-Джентра» удобные карманы, куда влезает телефон.

В панелях задних дверей сделаны «Дэу-Джентра» удобные карманы, куда влезает телефон.

В панелях задних дверей сделаны «Дэу-Джентра» удобные карманы, куда влезает телефон.

По плавности хода модели схожи. Их примерно одинаково потряхивает на ухабах. Ну «Рено», может, чуточку меньше. И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно прослыл эталоном по части сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не ведают, что такое азарт. Надежные и предсказуемые, но не более того. Так и должно быть у народных седанов.

Тем, кто привык слушать музыку со съемных носителей, «Рено-Логан» предлагает магнитолу с USB- портом.

Тем, кто привык слушать музыку со съемных носителей, «Рено-Логан» предлагает магнитолу с USB- портом.

Тем, кто привык слушать музыку со съемных носителей, «Рено-Логан» предлагает магнитолу с USB- портом.

А по акустическому комфорту «Дэу» вырывается вперед: на разгоне и крейсерских 80 км/ч в нем заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает джокер — штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. «Джентре» с ее оголенным брюхом и 140 мм расстояния до земли тут крыть нечем.

Люк в крыше — редкость для бюджетных автомобилей. Спишем люк «Дэу-Джентры» на южную кровь машины.

Люк в крыше — редкость для бюджетных автомобилей. Спишем люк «Дэу-Джентры» на южную кровь машины.

Люк в крыше — редкость для бюджетных автомобилей. Спишем люк «Дэу-Джентры» на южную кровь машины.

Итак, «Джентра» — проект амбициозный. Пытается не уступить сопернику ни ценой, ни качеством. «Дэу» притягивает богатым оснащением. Основные плюсы «Логана» — большой дорожный просвет и просторный салон. Они и позволили «Рено» чуть опередить оппонента. А ведь «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автоматический» «Логан» есть лишь в полной комплектации. Значит, перспективы у новичка весьма недурные!

Подрулевик аудиосистемы «Рено-Логан» не виден за рулевым колесом.

Подрулевик аудиосистемы «Рено-Логан» не виден за рулевым колесом.

Подрулевик аудиосистемы «Рено-Логан» не виден за рулевым колесом.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

«Дэу-Джентра» (пробег 3400 км)

Daewoo Gentra

Изначально стремился найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и для поездок на работу. Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, в основном, оправдала. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить. Например, некуда пристроить крышку бензобака, у которой ни держателя, ни подвески.

Объем багажника «Дэу-Джентра» меньше, чем у «Логана», на 56 л, зато спинка заднего дивана складывается.

Объем багажника «Дэу-Джентра» меньше, чем у «Логана», на 56 л, зато спинка заднего дивана складывается.

Объем багажника «Дэу-Джентра» меньше, чем у «Логана», на 56 л, зато спинка заднего дивана складывается.

Жители больших городов наверняка предпочтут версию с автоматической трансмиссией, я же привык к «механике». В целом движение на «Джентре» охарактеризую как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения. Зато после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5–8,7 л бензина на 100 км. Автомобиль пока новый, и с сервисом я не сталкивался. Надеюсь, и в этом вопросе разочарование меня не постигнет.

Владимир СЕРГЕЕВИЧ

«Рено-Логан» (пробег 20 000 км)

Renault Logan

Последней перед «Логаном» у меня была «Волга» ГАЗ-31105. На смену ей искал универсальную машину, чтобы и в магазин в выходной съездить, загрузить полный багажник продуктов, и на дачу пожитки отвезти. А в этой ценовой категории просто не было альтернативных вариантов. Машина понравилась своим салоном больше, чем «Волга»! А еще мягчайшей подвеской, большим багажником, умеренным расходом топлива и тяговитым двигателем.

Спинку не разложить, но и без того багажник «Логана» огромен. К тому же здесь широкий погрузочный проем.

Спинку не разложить, но и без того багажник «Логана» огромен. К тому же здесь широкий погрузочный проем.

Спинку не разложить, но и без того багажник «Логана» огромен. К тому же здесь широкий погрузочный проем.

Часть пути на дачу проходит по проселочной дороге. Так вот, брюхом не задел ни разу. У машины хороший клиренс да и защита двигателя есть. Еще один плюс — недорогая страховка. Не нравятся лишь некоторые эргономические решения. Кнопка звукового сигнала — в левом переключателе, джойстик регулировки зеркал — под ручником. Ну и странная политика у дилеров! Цены, скажем, на коврики в салон зашкаливают.

ПЕРЕМЕН!

Максим Гомянин

У «корейца», как у кошки, девять жизней. Проверенная временем модель возвращается на рынок уже как «Дэу-Джентра» и близка к тому, чтобы победить. Но «Рено-Логан» рано сбрасывать со счетов. Большой клиренс, просторный салон и резвый 16-клапанный мотор, как и прежде, привлекут покупателей. Однако расслабляться нельзя, ведь конкуренты очень близко.

Максим Гомянин

О том, что черный автомобиль не «Шевроле», расскажут шильдики. Ну а «Рено» с «Дачией» спутают разве что европейцы.

О том, что черный автомобиль не «Шевроле», расскажут шильдики. Ну а «Рено» с «Дачией» спутают разве что европейцы.

О том, что черный автомобиль не «Шевроле», расскажут шильдики. Ну а «Рено» с «Дачией» спутают разве что европейцы.

ТАБЛИЦЫ

Благодарим «АВАЛИНК Карс Центр»

за предоставленный автомобиль.

Дэу Джентра равон педаль газа,тормоза | Festima.Ru

Пневмобаллоны в пружины Преимущества использования пневмобаллонов: — увеличения клиренса, — улучшения ходовых характеристик стоковой подвески — увеличивает максимальную снаряженную массу — увеличивает срок жизни подвески (амортизаторы, пружины, сайлентблоки, ступичные подшипники) — подвеска перестает «козлить», исключаются пробои. — повышение комфорта при движении по неровной дороге; — минимизация кренов в поворотах; — стабильность при движении с прицепом; — значительно продлевают срок службы всей системы подвески машины ; — сохранение дорожного просвета при существенной загрузке машины; -легкий монтаж и демонтаж; -безопасный тюнинг (установка не вносит изменений в конструкцию). ЗВОНИТЕ,ЗАКАЗЫВАЙТЕ,ПОЛУЧАЙТЕ,РАДУЙТЕСЬ РЕЗУЛЬТАТОМ Пневмобаллоны в ваше авто, пневмоподушки в пружину производство Россия Челябинск. Пневмобаллоны применяемость аутлендер, паджеро спорт, кольт, лансер 10, спейс стар, лансер 9, л200, каризма, галант, паджеро 3, шариот грандис, диамант, Outlander, Pajero, Colt, Lancer, Space, L200, Carisma, Galant, Chariot Grandis, Diamante, xl, gd1, ge6, rk6, тигго, т11, амулет, а13, бонус а13, фора, фл, м11, 210, 124, 212, w204, w203, w211, w212, w210, 202, стратус, хэтчбек, кобальт, реззо, эпика, тахо 900, срв, фит, цивик, аккорд, 1 2 3 4 5, 2007 2006 2005 2004 2003 2008, фрид, стрим, рд1, 4д, шаттл, одиссей, пилот, црв, степвагон, партнер, спайк, 5д, джаз, шатл, аирвейв, инсайт, орхия, элемент, хс90, s60, хс70, s80, 940, 40, 90, 60, 70, 80, х трейл, альмера, примера, ноут, теана, тиида, кашкай, санни, серена, патфайндер, примера р12, икстрейл, теану, патрол, ад, патфайндер r51, эльгранд, ноте, теана j32, террано, кашкай j10, марч, навара, куб, санни fb15, вингроад, тино, р11, примера р11, серена с26, авенир, микра, вингроуд, максима, ноут е12, альмера n16, ноут е11, патрол y61, серена с25, либерти, жук, максима а33, лиф, ровер Rover, филдер Fielder, короллу Corolla, приус Prius, виш WISH, рав 4 рав4 RAV4, королла, пробокс Probox, авенсис Avensis, камри Camry, карина Carina, калдина Caldina, 150, ипсум, ай 30 ай30, витара Vitara, гранд витара Grand Vitara, лиана Liana, эскудо Escudo, джимни Jimny, свифт Swift, сх4, sx4, сплэш Splash 2009 2010 2011 2012 2013, пацифика, вояджер, 300с, Pacifica, Voyager, 300c, 308, 307, 206, 407, партнер, 406, 207, 107, 408, боксер, боксер 3, партнер типи, 3008, 4007, 607, б5, джетта Jetta, поло Polo, пассат б3 Passat, бора Bora гольф Golf, шаран Sharan, туарег, т4 транспортер, б6, туран, тигуан, 5, а3, а4, а5, а6, б3, б4, б5, с3, с4, с6, a3, a4, a5, a6, b3, b4, b5, c3, c4, c6, кайрон Kyron, фх 35 FX, фх, qx80 qx 80, фокус Focus, мондео Mondeo, фиеста Fiesta, фьюжн Fusion, транзит Transit, эксплорер Explorer, фьюжен, куга Kuga, с мах C-Max C Max, рейнджер Ranger, s max, маверик Maverick, мк5, эскейп Escape, эскорт, 3, 6, демио, 5, фамилия, gh, gg, премаси, бк, мпв, 626, bl, 323, dw3w, бонго, аксела, сх7, Demio, Familia, Premacy, MPV, Bongo, Axela, туссан, крета, ix35 ix35, икс 35 икс35, hd, i30, караван, калибр, караван 4, калибер, оптима, каренс, мохаве, пиканто, рио, серато, сид, соренто, соул, спектра, спортейдж, церато, 1 2 3 4, td, 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019, хм, jd, вд, ед, св, Хэтчбек, Optima, Carens, Carnival, Mohave, Picanto, Rio, Cerato, Ceed, Sorento, Sorento Prime, soul, Spectra, Sportage, альбеа Albea, дукато, добло Doblo, 250, марина Marea, 244, с4, берлинго Berlingo, с3, джампер, b9, солано, х60 x60 x 60, смайли, х 60, бриз, солано 2, веста, гранта, кросс, ларгус, калина, приора, х рей, икс рей, 16, приору, Vesta, Granta, cross, largus, XRAY, X RAY, логан Logan, дастер Duster, меган Megane, сценик Scenic, симбол, лагуна Laguna, 4х4 4×4, сандеро Sandero, кангу Kangoo, степвей, флюенс, колеос, каптур, астра, вектра, зафира, корса, астра h, омега, мокка, астра j, вектра б, астра н, омега б, корса д, зафира б, астра g, мерива, антара, инсигния, кадет, комбо, астра ф, вектра ц, нексия, матиз, джентра, ланос, Nexia, Matiz, gentra, Lanos, персона Persona, мк, эмгранд, мк кросс, эмгранд ес7, атлас, эмгранд х7, ск, лачетти, круз, ниву, ланос, авео, орландо, каптива, универсал, т250, т300, седан, трейлблейзер, премио Premio, витц Vitz, вокси Voxy, рактис, 120, альфард, виста Vista, 40, аурис, хайлюкс, сиента Sienta, 20, 110, спасио Spacio, 200, ноах, функарго, раум Raum, корона Corona, платц, карина е e, аква Aqua, харриер, эстима Estima, хайлендер, альфа, пассо Passo, хайс Hiace, 30, тундра, версо, ярис, прадо 150 Prado, ист Ist, спринтер, краун, т25 т 25 t25 t25, саи, v50 v 50 в50, фортунер, 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000, чероки, гранд чероки, октавия, тур, а5, а7, фабия, рапид, кодиак, фелиция, суперб, румстер, йети, форестер Forester, легаси Legacy, импреза Impreza, аутбек Outback, sg5, sh, трибека Tribeca, sj, bp5, вайб Vibe, Бe46, e36, e39, e90, e70, e34, e30, е60, е46, е36, е39, е90, 5, е70, е34, е30, солярис Solaris, элантра Elantra, акцент Accent, санта фе Santa Fe, гетц Getz, матрикс Matrix, соната Sonata, тагаз, туксон, терракан БМВ Дэу ситроен мерседес чери

Автозапчасти

Сравнение дэу джентра и рено логан. Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra — что лучше? Поведение на дороге

Помните анекдот о Тольятти — мол, проклятое место: что ни собирай, все Жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальт Дмитровского полигона вызывается новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько лучше он прежнего Логана, который пока что продолжают делать на московском Автофрамосе? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Хотя кто тут окажется овощным гарниром, а кто — основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Берешься за клавишную дверную ручку, садишься в двухцветный интерьер топ-версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Logan!

Правда, запах в салоне тот же, дверные уплотнители остались одинарными, плафон салонного освещения по-прежнему одинок, любовно сохранен фирменный люфт водительского кресла в салазках — благо спинка стала выше и теперь не упирается в лопатки. Бардачок вместительнее, чуть больше стало лоточков для мелочовки. Но сидишь за рулем по-прежнему с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету не появилось.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы при помощи пластиковых шариков — и если в старый Logan вошло 544 «шариковых» литра, то в новый аж 601!

Тяга к заносу у Логанов фамильная — при заказе не скупитесь на опционную систему стабилизации


Булыжник — все еще оружие Логана в борьбе с конкурентами. Но седан прошлого поколения по неровностям ехал более плавно

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме 16-клапанник 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостые обороты гуляют, от вибраций «зудят» педали и рычаг коробки передач… Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Logan лучше — он более отзывчив!

Видимо, не попали французы в настройки электронного акселератора. Мало того что отклики сложно спрогнозировать, так еще появился провал при разгоне с низких оборотов — сначала мотор словно захлебывается, как если бы в карбюраторе сломался насос-ускоритель. А так как педаль сцепления по-прежнему легковесна и неинформативна, то трогаться с места на новом Логане еще труднее, чем на старом.

Но разгон, разгон-то лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4,21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Logan чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьей, при разгоне с 60 до 100км/ч, выигрыша вообще нет. А при старте с места до сотни новый Logan добирается аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5с вместо 12,0 с. Ну а до 150км/ч разгон и вовсе удлиняется аж на 5,4секунды.

Автолюбитель, насобиравший необходимую сумму денег, начинает задумываться . Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Проанализируем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше приобрести Джентра или Логан?

Эволюция внешнего облика

Предшественником Джентры без тени смущения можно назвать всем известный . Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид Джентры отличается, но в профиле они очень похожи друг на друга. Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть осталась практически без особых изменений. Логан имеет неизменный внешний вид ещё с 2009 года, когда он подвергался рестайлингу.

Концептуальные отличия во внутреннем оформлении

Когда попадаем внутрь Дэу, то чувствуем, что когда-то уже здесь были. Чувства знакомы для людей, ездивших на Лачетти. Незнакомый лишь блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничной поддержки. Восточная традиция украшения и декора проявлена в пластике на передней панели и двери, который сделан под дерево. не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей. Переместившись в Логан, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у оппонента. Подтверждение этому записи в документах, где написано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничной поддержки. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекском автомобиле можно вытянуть его на себя. Не очень впечатляет решение французских конструкторов поместить джойстик регулировки под «ручником», а клавиши электроподъемников стекла на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твёрдую четвёрку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Дэу Джентра или Рено Логан? Небольшой перевес имеет Джентра.

Спинка, багажник и комфорт пассажиров на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учёта на диване заднего сиденья, то стоит отметить, что для Джентры характерно наличие пространства в нижней части, а у Логана в верхней, хотя высота от подушки сиденья до потолка одинаковая. Ещё одним преимуществом Дэу является возможность разобрать спинку дивана заднего сиденья для осуществления перевозки габаритных грузов. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться такой привилегией, ведь там спинка дивана заднего сиденья прикручена болтами. Но объём багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установился паритет, каждый автомобиль имеет свои мелкие преимущества и недостатки, но явных отклонений или феерических «примочек» ни один из сравниваемых авто не имеет. Нужно отметить, что для высокорослых автолюбителей поудобней будет Логан, имеющий ко всему этому ещё и лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях стандартный и не вызовет сложностей с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Марка автомобиля: Renault Logan 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Число мест: 5 5
Число дверей: 4 4
Объём двигателя, куб. см: 1598 1485
Мощность, л. с./об. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9(МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП/6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ- 92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9,4; трасса 5,8 город 8,5; трасса 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600 1660
Объём топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей почти ничем не отличаются друг от друга

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества. До ста километров разгоняются за десять с половиной секунд. Это, конечно же, не выдающиеся динамические характеристики, но для резвого старта со светофора и удобного обгона на загородных трассах вполне достаточны. в обеих моделей, они эффективны и надёжны, что гарантирует полную безопасность водителю и пассажирам в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие всё-таки присутствует. У Logan сложно привыкнуть к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить получиться не сразу, необходим определённый период адаптации, а вот у Gentra таких проблем не наблюдается.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи между собой по плавности хода. Они не совершенны, ведь их немного потряхивает на наших «высококачественных» дорогах. По части управляемости никаких нареканий нет, ведь это , которые не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большого дорожного просвета. Если покупать Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства необходимо отдать Рено, ведь в нём больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Дэу Джентра:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться с тем, что приобрести новый Логан или Джентра, ему нужно принимать решения исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Рено Логан уже длительное время занимает почётное место на отечественном автомобильном рынке. В его практичности уже нет смысла сомневаться, а вот Дэу Джентра появилась сравнительно недавно и ещё не смогла укрепиться на первичном рынке автотранспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а её базовая комплектация предусматривает автоматическую коробку передач, чем Логан похвалиться не может.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, — но до последнего времени в Россию официально не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено-Логан». Сравним «старичков»?

ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Оба автомобиля уже почти родные в профиль. Но у «Джентры» поменяли переднюю часть: фары схожи с теми, что ставили на «Лачетти»-хэтчбек. Из-за них чуть изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади из нового — только шильдики. «Логан» неизменен с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений лишь колесные диски коллекции «зима/лето-2013».

Внутри «Джентры» также всё знакомо. Отличия лишь в блоке мультимедийной системы да эмблеме на руле. Чуть дольше обычного регулировал сиденье. Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника. О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не лишен декора — узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, — рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком.

То ли дело «Логан»! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора. А еще нельзя руль притянуть к себе, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал — на туннеле пола. Впрочем, всё это дело привычки.

Регулировки климата в машинах традиционны, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядят интереснее. Зато «Логан» берет прекрасным обзором: большое заднее стекло и крупные зеркала позволяют без труда контролировать все, что происходит за кормой.

ВЗГЛЯД НАЗАД

Двери широко распахнулись, гостеприимно приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но при этом «Логан» и «Джентра» — противоположности. У «Рено» в районе головы и плеч места много, а в «Дэу» тесновато, к тому же покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» пространства больше в коленях и сиденье не чета тому, что у оппонента, — эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что «Логану» с его намертво прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник «Рено» все же больше, а проем шире.

Под полом грузового отделения обоих совсем не лишние в наших условиях полноразмерные запаски. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только францу… простите, россияне, что автоматически делает честь корей… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЖИЗНЬ

С пальмы первенства уже оборвали почти все бананы, так неистово эти двое сражаются за победу. Похоже, она достанется тому, чьи ходовые качества лучше.

Завожу отвечающий нормам Евро-5 мотор «Джентры» (J200-B15D собран в Узбекистане и несколько отличается от агрегата «Шевроле-Кобальт») и вливаюсь в городскую толчею. С низов двигатель подхватывает уверенно, да и педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часа дерганья в столичном трафике. Но вот на трассе после 4000 об/мин двигатель скисает.

Шестнадцатиклапанник «Логана» еще веселее на низах и резвее на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч выигрывает у конкурента 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается уже на 2,1 с. Вроде бы не так много, но в городе «Рено» понравился больше. «Джентра» отыгралась на максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативности тормозов. Усилие на педали чуть понятнее, и это «чуть» перетянуло симпатии. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу «Дэу» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Джентре» стоит «КонтиПремиумКонтакт 2», на «Логане» — «Амтел-Планет DC».

По плавности хода модели схожи. Их примерно одинаково потряхивает на ухабах. Ну «Рено», может, чуточку меньше. И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно прослыл эталоном по части сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не ведают, что такое азарт. Надежные и предсказуемые, но не более того. Так и должно быть у народных седанов.

А по акустическому комфорту «Дэу» вырывается вперед: на разгоне и крейсерских 80 км/ч в нем заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает джокер — штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. «Джентре» с ее оголенным брюхом и 140 мм расстояния до земли тут крыть нечем.

Итак, «Джентра» — проект амбициозный. Пытается не уступить сопернику ни ценой, ни качеством. «Дэу» притягивает богатым оснащением. Основные плюсы «Логана» — большой дорожный просвет и просторный салон. Они и позволили «Рено» чуть опередить оппонента. А ведь «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автоматический» «Логан» есть лишь в полной комплектации. Значит, перспективы у новичка весьма недурные!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

«Дэу-Джентра» (пробег 3400 км)

Изначально стремился найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и для поездок на работу. Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, в основном, оправдала. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить. Например, некуда пристроить крышку бензобака, у которой ни держателя, ни подвески.

Жители больших городов наверняка предпочтут версию с автоматической трансмиссией, я же привык к «механике». В целом движение на «Джентре» охарактеризую как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения. Зато после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5–8,7 л бензина на 100 км. Автомобиль пока новый, и с сервисом я не сталкивался. Надеюсь, и в этом вопросе разочарование меня не постигнет.

Давайте рассмотрим достоинства и недостатки двух соперников. Попытаемся определить сильные и слабые стороны противоборствующих автомобилей. Хотя сразу же скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать какая из машин наиболее надёжная, какую приобрести, исключительное право потенциальных покупателей.

Экстерьер

Если рассматривать оба автомобиля в профиль у них много общего.. У «Джентры» оригинальной формы только передок. Неплохо смотрится передний бампер с решёткой радиатора. О новшествах в «одежде» «Логана» нечего отметить. Всё тот же «макинтош» рейсталинга 2009г. Авто может похвастаться разве, что коллекционными дисками «зима-лето 2013г.».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим обивку весьма скромную (материалы) у «Дэу». Зато более качественная сборка, чем у конкурента. За оснащение первое место отдаётся «Дэу». В этом компоненте «Логан» явно отстаёт.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Украшена пластиком под «дерево» передняя панель. Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Не хватает высоты. На 55 мм салон у конкурента выше. Салон французов без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком «плюс».

Регулировка сидений у обоих «испытуемых» практически на одинаковом уровне. Ну, может сидения узбекского автомобиля, регулируются чуть дольше. Зеркала у «Джентры» регулируются лучше, чем у «Рено». Дело в том, что джойстик регулировки зеркал «Renault Logan» замаскирован на центральном туннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «заложили» в грузовой отсек полноразмерные запаски. Хотя багажник у «Рено» будет несколько больше.

Узлы и агрегаты авто

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких». Веселее на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км/ч, отвоёвывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Кажется мелочь, но в городских условиях «Рено» выглядит солиднее.

«Джентра» отыгралась в скоростных показателях. Максимальная скорость больше на 9,1 км/ч. Тормоза : разницы практически нет. Незначительное преимущество у «Дэу». Может быть тормозной путь меньше из-за установленных шин «Конти Премиум Контакт 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковые. Обе машины «трясёт» на выбоинах и ямках. Несколько меньше ощущают тряску пассажиры «Рено». Но мы в данном вопросе аплодируем именно «Джентре»! Почему, спросите вы? Как же! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! А здесь их практически догнали. Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и резвостью. Авто надёжные, предсказуемые. Ну не интересно просто! А может так должно быть? Возможно надёжность основной стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» – амбиций не занимать! Изо всех сил старается нечем не уступать конкурирующей фирме: ни ценой, ни качеством. «Дэу» привлекает приличным оснащением. Что положительного можно отметить у «Логана»? Прежде всего: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не на много, но всё же!

Поклонники « Daewoo» могут возразить: ведь желающие приобрести машину с АКПП можно в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно здесь французы отстают. Ведь Авто с АКПП у них идут в моделях полной комплектации. Обобщая можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Подробнее Отзывы владельцев Renault Logan, 2 поколение,

Обзор передних фар на Шевроле Лачетти, Дэу Джентра


Это подтверждают и цифры: И с пропиской в Узбекистане.

Наверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оциннкованность кузова Daewoo Gentra. Для наглядного…

По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Салон не тесный, но высота недостаточная для высоких водителей.

Пересел с Рено Логан на Рено Дастер так как нравится качество Рено и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно перемещается вверх-вниз. Впрочем, так было и у предшественника.

О, здесь есть и настройка поясничной поддержки! В максимальном положении она оказалась довольно плотной. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, осматриваюсь.

Салон не жмет в плечах, но тесноват в районе головы, — рослые водители нередко сталкиваются с этим в автомобилях с люком. По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают и цифры: И за это прощаю сиденью с практичной тканевой обивкой табуретную посадку и отсутствие поясничного упора.

Не согласен я и с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал — на туннеле пола. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил их.

Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль.

Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма Не было ни одной. Обновлённая решётка, передний бампер и форма капота — это основные изменения по сравнению с базовой моделью.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. с. — наблюдение

Задняя часть осталась практически без особых изменений. Логан имеет неизменный внешний вид ещё с года, когда он подвергался рестайлингу. Конструкторы Рено Логан более консервативны по отношению ко внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия во внутреннем оформлении Когда попадаем внутрь Дэу, то чувствуем, что когда-то уже здесь были.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Чувства знакомы для людей, ездивших на Лачетти. Незнакомый лишь блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничной поддержки.

Что лучше Рено Логан или Равон Джентра. Daewoo Gentra или Renault Logan

Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, у них много общего.Первоначальную форму «Джентра» имеет только передняя часть. Передний бампер с решеткой радиатора выглядит неплохо. В нововведениях в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «Мак» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано «Дэу».В этом компоненте «Логан» явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком, имитирующим «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически одинакова.Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал «Рено Логан » замаскирован в центральный тоннель. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник у Рено будет чуть больше.

Автоузлы и агрегаты

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких».Больше удовольствия на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км/ч, выигрывает у узбека 1,3 секунды. Разгоняется до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде бы мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

Gentra заиграла скоростными показателями. Максимальная скорость на 9,1 км/ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь меньше из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямах. Пассажиров Renault чуть меньше трясет. Но мы приветствуем Жантре в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как же так! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Ну, это не просто интересно! А может так и должно быть? Быть может, надежность – это костяк популярных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — не брать амбиции! Он всеми силами пытается конкурировать с фирмой-конкурентом ни в чем: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающим приобрести автомобиль с АКПП доступен в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, здесь французы отстают.Ведь у них есть Авто с АКПП в полнокомплектных моделях. Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo gentra очень хорошие.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, но до недавнего времени официально в Россию не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент Рено-Логан. Давайте сравним «старичков»?

ИЗВЕСТНЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Обе машины почти знакомы в профиль. А вот переднюю часть Gentra изменили: фары аналогичны тем, что устанавливались на хэтчбек Lacetti.Из-за них была немного изменена форма капота, обновлены передний бампер и решетка радиатора. Сзади нового — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «зима/лето 2013».

Внутри «Джентры» тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на руле. Отрегулировал сиденье чуть длиннее обычного. Просто забавно ощущать, как подушка меняет свой угол, а не привычно двигается вверх-вниз.Впрочем, так было и с его предшественником. О, здесь же есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон тщательно собран и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не давит на плечи, но тесноват в области головы – с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

Логан другой! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табуретки и отсутствием поясничного подпора. И нельзя тянуть руль на себя, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце переключателя на рулевой колонке, кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на тоннеле в полу.Впрочем, все это дело привычки.

Регулировки климата в автомобилях традиционные, в кнопках и барашках разберется даже ребенок. А вот у «Джентры» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато «Логан» берет отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко следить за всем, что происходит на корме.

Оглядываясь назад

Двери распахнулись настежь, гостеприимно приглашая присесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, а вот Логан и Джентра — противоположности.У Renault много места вокруг головы и плеч, а у Daewoo тесно, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — эргономичное, с хорошим подлокотником. И спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что и не снилось «Логану» с его наглухо прикрученным задним диваном. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отсека обе полноразмерные запаски совсем не лишние в наших условиях.Однако на внутренней обивке крышки уцелел только француз… простите, русские, что автоматически делает честь корейцам… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЭТО ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, так яростно эти двое борются за победу. Похоже, достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

Начинаю искать двигатель Gentra соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаюсь в городской трафик.С низов двигатель подхватывается уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает болеть после часа рывков в столичном потоке. А вот по трассе после 4000 об/мин мотор скисает.

Шестнадцатиклапанный двигатель Logan еще веселее на низких оборотах и ​​быстрее на средних. При разгоне до 60 км/ч он выигрывает у конкурента на 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается на 2,1 с. Вроде бы и не очень, но в городе Рено мне нравился больше.«Джентра» пришла в норму по максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и тормозной информативности. Усилие на педалях чуть четче, и это «слегка» перевесило симпатию. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу Daewoo кроются, на наш взгляд, в шинах: у Gentra — ContiPremiumContact 2, у Logan — Amtel-Planet DC.

Модели похожи по плавности хода. Их примерно одинаково трясет на кочках. Ну Рено, может чуть меньше.И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно известен как эталон в плане сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое страсть. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с популярными седанами.

А по акустическому комфорту лидирует «Дэу»: при разгоне и крейсерских 80 км/ч он заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает шутник — стандартную защиту двигателя и дорожный просвет 155 мм…Жантру с голым брюхом и расстоянием до земли в 140 мм прикрыть нечем.

Итак, Gentra — амбициозный проект. Он старается не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает своим богатым оснащением. Главные достоинства «Логана» — высокий дорожный просвет и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника. А вот «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логан» доступен только в полной комплектации.А это значит, что перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

Daewoo-Gentra (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальную машину: недорогую, комфортную, подходящую как для семейных нужд, так и для поездок на работу. Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс», в принципе, оправдала эти ожидания. Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить.Например, некуда прикрепить газовую крышку, у которой нет держателя или подвеса.

Жителям больших городов наверняка предпочтут версию с АКПП, но я привык к «механике». В целом движение на «Джентре» охарактеризую размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения. Зато после обкатки даже в городе и в пробках седан потребляет 8,5–8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, и сервис мне не попадался.Надеюсь, что и в этом вопросе не разочаруюсь.

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан. Nexia сейчас выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — наведите курсор Индекса MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин на стенде уже на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения. Жаль, Равон, хоть и выставочный образец, сразу проигрывает в цвете синему элегантному Рено Логану, да и пачкается в дороге больше.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo совмещена с носовой частью хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti.Противотуманные фары и легкосплавные диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, продавшегося в середине-конце 2000-х. Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже успел «примерить» на себя седан Gentra и компактный хэтчбек R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 варьируются от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается — спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет. Логан построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигатель 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в загородной стихии.

Салон

В этот раз за победы в испытаниях играем съедобными орешками — один из них можно получить для салона, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю.В Ravon он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально испачкается. Однако для модели доступен более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из холодной московской осени в солнечный Узбекистан.Прогревается, кстати, довольно быстро, но подогрева сидений россиянам будет мало — пока что даже не на максимальной скорости.

Внутри Logan выглядит просто и лаконично – следы экономии на каждой детали, как в первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие немногочисленных кнопок — в этой довольно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Салон Логана, на первый взгляд простой и логичный, иногда подкидывает фокусы — ручка магнитолы на самом деле отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по всему салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся поочередно в машины. Проверим, насколько комфортно настроиться и проехать небольшое расстояние «на ощупь». Катались, конечно, на огромной широкой площадке. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

Пока Равон и Логан просматривают салон, все решит задний ряд. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться. Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов. На несколько миллиметров он вырывается вперед и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, при условии, что машина новая или только из химчистки, а вы смотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Renault Logan побеждает в задании «Салон», 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется с шиной высотой 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило — шина осталась под днищем. У Nexia R3 не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «преграду».Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует. Нашему тестовому автомобилю это можно простить — это можно сказать шоу-кар, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, будет ниже. Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его пилота подкрепляет еще одна гайка. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

Страшно лезть в дебри на Равоне без защиты моторного отсека, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

Светофор старт

Мы старались найти наиболее близкие по цене автомобили, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М объемом 1,6 литра и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. Даже в обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, что уж говорить о каких-то соревнованиях.Коробке передач, правда, надо отдать должное – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление без надобности.

Второе поколение Logan оснащается тремя вариантами двигателей – 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом.Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. Субъективно легкая машина разгоняется достаточно резво — динамики в потоке хватает.

Единственный мотор, доступный для Nexia R3, это S-TEC III объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Неожиданностей на старте с места не было — Равон уверенно вышел вперед.Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный мотор и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы. Так что автомобиль из Узбекистана заслуженно получает гайку за разгон.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее. С обычным автоматом и 16-клапанником Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

Snake

На змейке результат уже не такой однозначный — Ravon больше катит и визуально и по ощущения, но его время лучше: 28,36 с против 29,57 у Renault. Опять робот виноват? Так или иначе, а водитель Равона освежился еще одной гайкой.

На Равоне система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана система курсовой устойчивости доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет стал равным — 2:2.

Футбол

Традиционная футбольная игра на этот раз будет учтена: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании. Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон подавляет попытки хулиганить даже при выключенной электронике.Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжеловат руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач вперед-назад. Поэтому здесь отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 выходит в лидеры после динамичных миссий: 3:2

Выйдя из закрытой зоны, они поймали «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска очень пригодилась во время теста.Датчик давления в шинах сработал как надо — зажег лампочку неисправности практически сразу после прокола и выключил, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра у Рено Логан и 372 литра у Равона. В обеих машинах полезный объем несколько съедают шарниры.У Нексии другие минусы: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Надеюсь, обе проблемы исправлены.

Рено Логан после багажника сравнивает счет — 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Чтобы тест прошел успешно, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье лезть не будем: хватит битого асфальта и укатанной грунтовки — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд, обе машины хорошо проглатывают как мелкие мелочи, так и крупные ямы. Зато у Равона жесткое днище на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Победивший золотой орех съедает Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестко проезжают «лежачих полицейских», не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным двигателем, и это максимальная комплектация.Если вы откажетесь от пассажирской подушки безопасности (мы не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков, вы сэкономите еще 50 тысяч. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособна и не уступит своих позиций, а наоборот, может начать обгоняться.

Производителю еще предстоит оснастить российскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, центральный замок с ключом. Отметим, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Ravon Nexia — Renault Logan и наработками относительно недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года среди подписчиков мы разыграем поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подписывайтесь здесь
http://site/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia ravon Renault logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
передняя/задняя направляющая 1454/1444 1497 / 1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.д. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4/16 P4/8
Рабочий объем, куб.см см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/ч.п. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача н.д. 4,5
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя McPherson/эластичная балка, торсион McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.д. 185 / 65R15

Помните анекдот про Тольятти — мол, проклятое место: что ни соберешь, то все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона зовется новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор делает на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Хватаешься за ручку двери, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались холостыми, освещение салона по-прежнему одиноким, любовно сохранен фирменный люфт водительского сидения в полозьях — так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатки. Бардачок вместительнее, лотков для мелочевки чуть больше.Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету нет.

Сзади просторно, а вместительный багажник стал еще больше! Объемы мы измерили с помощью пластиковых шариков – и если в старом Логане вмещалось 544 «шариковых» литра, то в новом целых 601!

У Логанов семейный привод на занос — при заказе не скупитесь на опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана против конкурентов.Зато седан прошлого поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме — 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостой ход гуляет, педали и рычаг коробки передач «чешутся» от вибраций… Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию сложно предугадать, так еще и был провал при разгоне с малых оборотов — поначалу двигатель как будто захлебывался, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане еще сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. По идее, это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… Хммм. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км/ч прироста нет вообще. А при старте с места до сотни новый Логан становится аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с.Ну а до 150 км/ч разгон удлиняется на целых 5,4 секунды.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте разберем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Без тени смущения предшественницу Gentra можно назвать известной.Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешность у Джентры разная, но в профиль они очень похожи друг на друга. Решетка радиатора, передний бампер и форма капота значительно отличаются от базовой модели. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь однажды.Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Единственным незнакомым блоком является мультимедийная система и процесс регулировки сидений. Добавлена ​​настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике на передней панели и двери, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для высоких водителей. Пересаживаясь на Логана, сразу чувствуем, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтверждением тому является запись в документах, где сказано, что салон выше, чем у Джентры, более чем на 5 сантиметров.От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные клавиши электроподъемника на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обе модели на твердую четверку. Кому отдать первенство по оснащению салона Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира заднего сиденья

Если анализировать автомобиль с учетом заднего дивана, то стоит отметить, что Gentra характеризуется наличием места в нижней части, а Logan в верхнем, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что туда прикручена спинка заднего дивана.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установился паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов». Следует отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, при всем при этом еще и имея лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях входит в стандартную комплектацию и не вызовет сложностей в адаптации к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея (сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.м см: 1598 1485
Мощность, л.с./ о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: Бензин АИ-92-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600 1660
Объем топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы.

Обе модели обладают практически одинаковыми спринтерскими качествами. Они разгоняются до ста километров за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого старта со светофора и комфортного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач.Ехать быстро и уверенно непросто, требуется определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, так как немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь выдающимися техническими характеристиками эти не отличаются. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет.Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или за город, пальму первенства следует отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном автомобильном рынке.Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя оснащена лучше, чем Logan, и в ее базовой комплектации предусмотрены передачи АКПП, чем может Logan. похвастаться.

Что лучше Рено Логан или Равон Джентра. Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра

Помните анекдот про Тольятти — мол, место проклятое: что собираешь, все жигули делаешь? Внимание, барабанная дробь: Новый Дмитровский полигон называется на асфальте Renault Logan.Тольяттинская сборка! Чем он лучше бывшего Логана, который до сих пор продолжают делать на московском автофрамосе? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt. и Daewoo Gentra.. Хотя у кого тут получается овощной гарнир, а у кого основное блюдо?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Берешься за ручку клавиатуры, сидя в двухцветном салоне топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались холостыми, освещение салона плафоном по-прежнему одиноким, любовно сохраненным фирменным люфтом водительского кресла У Slazza — благо спинка стала выше и теперь не упирается в лезвие.Блеск упакован, еще немного стал лоток для мелочевки. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировка по вылету не появилась.

Сзади просторно, а багажник большой Еще и еще больше! Измеряли объемы с помощью пластиковых шариков — и если в старый Логан вошло 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

Logan для Loganov Famil — При заказе не упустите опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.А вот седан прошлого поколения на неровностях ехал более плавно

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: мощнейший 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостой ход, от вибраций «чешутся» педали и рычаг КПП… Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представляете, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Судя по всему, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что отклики сложно предсказать, так провал появился при разгоне с низких оборотов — сначала мотор как бы дергается, как будто насос-ускоритель ворвался в карбюратор. А так как педаль сцепления по-прежнему легкая и неинформативная, то на новом Логане ее даже сложнее задеть, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4,21:1.Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в рамках одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на долю секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100км/ч выигрыша нет вообще. А при трогании с места до сотни новый Логан набирает на полторы секунды больше, чем старый: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну до 150км/ч разгон и вовсе удлинился на 5.4 шт.

Подробнее Отзывы владельцев Renault. Логан, 2 поколение,

Обзор передней фары на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: и с регистрацией в Узбекистане.

Верх. Daewoo Gentra Optimum Plus > Бортовой журнал > О вариантах кузова Daewoo Gentra. Для визуальных …

По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Салон не тесный, но высота недостаточна для высоких водителей.

Передел с рено логан на рено дастер Так как качество рено мне нравится и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно чувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз. Впрочем, он был и предшественником.

О, есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.Регулировка ступицы руля не только по углу наклона, но и по вылету, осмотру.

Кабина не едет в плечах, а ругается в области головы, — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: а за ним прощание с сиденьем с практичной тканевой обивкой, с плоской посадкой и отсутствием поясничного упора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала В торце подрулевого переключателя, клавиши стеклоподъемников — на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Зимой двигатель быстро прогревается и салон в маме греет.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче машина для обывателей, кабриолетом язык не поворачивается назвать, т.к. гораздо лучше старой доброй в одиночку, но такой же простой и огромный потенциал для творчества минусов нет я их не нашел.

Так поставь, это будет лучше, чем кеет светить из салона за тройную переплату. То же самое и с музыкой, и с туманками, и с ковриками, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Я лично доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма не было. Обновленная решетка, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. от. — наблюдение

Задняя часть почти не изменилась. У Логана неизменный внешний вид с того года, когда он прошел рестайлинг.Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида автомобиля. Концептуальные отличия во внутреннем оформлении Когда мы попадаем внутрь ДЭУ, мы чувствуем, что уже здесь.

«Наши тесты» Renault Logan VS Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые мчались на Lacetti. Поручил только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Произошла настройка поясничного подпора.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников.Мы постараемся определить сильные и слабые стороны тюнинга автомобилей. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решение какой из автомобилей самый надежный, что приобретать, исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если рассматривать обе машины в профиль у них много общего..у «джентльменов» оригинальной формы только перед. Передний бампер с решеткой радиатора выглядит неплохо. Про нововведения в «Одежде» «Логана» отметить нечего.Все тот же «Макинтош» от Raistaling 2009. Авто может похвастаться разве что коллекционными дисками «Зима-Лето 2013».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим очень скромную (материалы) обивку от «ДЭУ». Но сборка лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Отделка пластиком под «деревом» передней панели.Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Отсутствие высоты. 55 мм Салон у конкурента выше. Салон француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений в обоих «темах» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала у «Джентры» регулируются лучше, чем у «Рено». Дело в том, что джойстиковая регулировка зеркал Рено Логан замаскирована на центральном тоннеле.Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» в грузовой отсек полноразмерную ЗИП. Хотя багажник Рено будет несколько больше.

Узлы и автоблоки

Шестнадцатый силовой агрегат Логан лучше работает на «низкой». Веселый на среднем обороте. Принимается до 60 км/ч, падает у узбеков 1,3 секунды. Отключение до 100 км/ч, отрыв 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях «Рено» выглядит солидно.

«Джентра» разыгралась по скоростным показателям. Максимальная скорость составляет 9,1 км/ч. Torkemose : Разницы практически нет. Незначительное преимущество у Daewoo. Может быть, тормозной путь меньше из-за того, что установлены шины «Conti Premium Contact 2»?

Проблемы машин одинаковые. Обе машины «трясут» на шкворнях и ямах. Несколько меньше суеты пассажиров «Рено». Но мы аплодируем «Жантру» в этом номере! Почему вы спрашиваете? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут практически догнали.Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и способностью. Надежные, предсказуемые автомобили. Ну не интересно просто! А может так и должно быть? Может быть, надежность основного стержня народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не брать! Изо всех сил стараюсь не разочаровать компанию-конкурента: ни ценой, ни качеством. «ДЭУ» привлекает достойным оснащением. Что положительного можно отметить от «Логана»? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента.Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo. » могут возразить: ведь желающие приобрести машину с АКПП в базовой комплектации. Это плюс говорят. Действительно, французы отстают. Ведь машина с АКПП трансмиссии они идут в моделях полной комплектации.Подводя итоги можно сказать, что перспективы Daewoo Gentra очень хорошие.

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia — Renault Logan.Nexia теперь под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео Тест Равон Нексия — Рено Логан ниже характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, выразите сочувствие Ravon Nexia R3 и Renault Logan, — Переместите указатель MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 на . И вот один из автомобилей, стоящих на стенде, у нас на тесте! Модель сменила очень популярную, но безнадежно устаревшую Нексию прошлого поколения.Жалко Равон, хоть и выставочный образец, сразу теряет цвет синего элегантного Рено Логан, а на дороге становится крепче.

RAVON NEXIA R3: Задняя часть от седана Aveo Выпускается с носовой частью хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью гента, построенной на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманные фары И литые диски на Nexia R3 оригинал.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​в покой — в основе нового поколения Nexia R3 кузов от Chevrolet Aveo.Т250 продавался в середине-конце 2000-х. Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модель GM Uzbekistan продается в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и его уже «опробовали» на джентльменском седане и компактном хэтчбеке R2.

Заявлены цены на Ravon Nexia R3 от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина — самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник, второе поколение, во взгляде не нуждается — спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он прекрасно подходит нам в качестве ориентира. Логан построен на платформе В0 примерно ровесницы Нексии Р3. В 2014 году после модернизации Логан был запущен на АвтоВАЗ.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигателем на 82 л.с. и роботизированной трансмиссией — 636 тысяч рублей.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в его дачных элементах.

Салон

В этот раз за победы в испытаниях играем съедобными орешками — один из них можно получить для салона, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю. В Raveon он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма — результат работы узбекских дизайнеров. Вставки под карбон воспринимаю с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее.К сожалению, в нашем климате светлый салон блокируется моментально. Впрочем, у модели имеется и более практичное оформление салона в темных тонах, пусть и ерунда.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из манекена Московская осень в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот обогрева сидений россиянам будет не хватать — его пока нет даже в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как и на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться нечем.Атмосферу уныния навевает наличие нескольких кнопок – в этой довольно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд Салон Логана иногда выкидывает фокусы — крутилка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: спереди — в дверь, задняя на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завяжите глаза одному из нас и садитесь, попеременно, в машины.Проверяем, насколько удобно настроиться и проехать небольшое расстояние «Полюпп». Катался, естественно, на огромной широкой площадке. По ощущениям водители очень хорошо себя ведут видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но, по их словам, неудобств в манипуляциях со стороны властей не почувствовали.

Пока салон Равеона и Логана бровь в бровь, все решит задний ряд. Места для двоих в обеих машинах хватает, а вот троих придется пристрелять.Логан по-прежнему разумен в ногах и, опять же, практичен с точки зрения материалов. На несколько миллиметров он тут выдвигается вперед и его водитель съедает один вкусный орешек.

Салон из такой легкой рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с оговоркой, что машина новая или только из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана – царство практичности. Сидите удобно, материалы простые и немаркированные.

Задание «Салон» побеждает Рено Логан, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяют шиной высотой 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под заднюю балку не хватило — шина осталась под днищем. Nexia R3 тоже не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что защита двигателя предусмотрена в базовой версии, а заводская защита Равон вообще не предлагает.Нашему тестовому автомобилю это можно простить — можно сказать, выставочному, но если поставить защиту у дилера, то просвет, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его водителя подкрепляет еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На рельефе без защиты моторного отсека В Дебрист лезть страшно, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

Светофор старт

Мы старались подобрать максимально близкие автомобили, поэтому наш Рено Логан был в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М на 1,6 литра и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый испанский робот Easy-R. Она и в обычном режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о некоторых конкурсах. Хотя трансмиссии надо отдать должное — она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление.

Для второго поколения Логана производится три версии двигателей — по 82, 102 или 113 л.с., все 1.6-литровый. Доступные трансмиссии – 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: здесь вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор на 105 л.с. С вариатором фаз на впуске и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, некоторое время продававшемуся на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковушка разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный доступный для Nexia R3 — S-TEC III объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места обошелся без сюрпризов — Равеон уверенно ушел. Будь Рено Логан со 102-сильным 16-клапанным мотором и 4-х ступенчатым автоматом, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей больше нашей, и разница в стоимости с облегчением вышла бы за разумные пределы. Так что гайкой за ускорение по праву награжден автомобиль из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее чем на Логане, да и автомат фонтанирует. С обычным автоматом и 16-клапанным Рено стоил бы больше 100 тысяч пробега, в такой же комплектации, как у нас.

Raison Nexia R3 играет в одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

Snake

На змейке результат уже не столь однозначен — Raveon более кубичен как визуально, так и чувство, но его время лучше: 28.36 с 29,57 в Renault. Опять робот? Так или иначе, а драйвер Район был усилен еще одной гайкой.

На балансе система стабилизации имеется в «базе», при этом свободно отключается.

Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет был равен — 2:2.

Футбол

Традиционный футбольный матч на этот раз пойдет на проверку: оценим, насколько комфортабельны автомобили, удобны при маневрировании.Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает задействовать ручник, в то время как Равеон прекращает попытки похудеть даже при отключенной электронике. Если говорить о более важных вещах при обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобное переключение коробки передач вперед-назад. Поэтому отдаю победу Ravon Nexia.

Raison Nexia R3 После динамических заданий ходы вперед: 3:2

Покинув закрытую площадку, поймали «гвоздь», но он не выбил Равона из предстоящей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска нам очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо — зажег лампочку неисправности практически сразу после прокола и погасил, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник.

Оба автомобиля претендуют на роль универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Прореагировав кубами по методике журнала «за рулем», получаем результат 432 литра у Рено Логан и 372 литра у Редеана.В обеих машинах полезный объем несколько съедается шлейфом. У Нексии другие минусы: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы устранят.

Рено Логан после багажника сравнивает счет — 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам — 372 литра. Меньше, чем у Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузового отсека Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите Раве уже уступает дорогу.

Для того, чтобы тест был продуктивным, добавим еще один тест — посмотрим работу подвески на плохих дорогах. Для серьезного бездорожья он не загроможден: нам хватит битого асфальта и быстрой грунтовки — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. По первому впечатлению обе машины хорошо проглатывают и мелочи, и крупные ямы. А вот ренов на серьезных неровностях жестковат, да и энергоемкость по сравнению с Логаном чуть меньше.Победоносный золотой орех съедает Рено Логан.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Района жестко пропускают «лежачую полицию», шумоизоляции арок не хватает, но это солдаты.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хороша. При стоимости в 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным двигателем, но это максимальная комплектация.Отказаться от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков — Сэкономить еще 50 тысяч. Поэтому, если Raveon удержит цену, модель не уступит конкурентоспособных и своих позиций, а наоборот, может начать уходить вперед.

Производитель еще сохранил в русской версии несколько опций — подогрев сидений, защиту двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит их шансы поднять популярность узбекского автомобили они не будут злиться.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года. Среди подписчиков будет разыграна поездка в один из лучших автомобильных музеев мира, который находится в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подписка здесь
http://Website/Mail-List-Signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan.
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4330 / 1690 / 1505 / 2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
шаг спереди / сзади 1454 / 1444 1497 / 1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.д. 5,0
Фигурная/полная масса, кг 1190/1520 1126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45. А92/50.
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8,0 / Н.Д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Нм Крутящий момент 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Номера передач: I / II / III / IV / V / Z.Х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача н.д. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя Mac-Fersson/эластичная балка, торсионная Mac-Fersson/эластичная балка
Рулевое управление Тяга с гидроячейкой Тяга с гидравлической ячейкой
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин Н.Д. 185/65R15

Где, кстати, «Лачетти» выпускается более десяти лет — но до недавнего времени официально в Россию не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено Логану». Сравните «старые старые»?

Знакомые все лица?

Обе машины почти родные в профиль. А вот у «Джентерса» изменилась передняя часть: фары аналогичны тем, что ставят на «Лачетти»-Хечбек. Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора.Сзади от новых — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «Зима/Лето-2013».

Внутри «джентльмены» тоже знакомы. Отличия только в мультимедийной системе и эмблеме на руле. Немного дольше обычной регулировки сиденья. Просто забавно чувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз. Впрочем, он был и предшественником. О, есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Регулировка ступицы руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осмотр. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не обделен декором – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и пластиковые «деревянные» двери. Кабина не едет в плечах, а ругается в районе головы, — с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

То ли дело «Логан»! По ощущениям, крыша здесь заметно выше.Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это сиденью с практичной тканевой обивкой я прощаю нежную посадку и отсутствие поясничного упора. И руль себе не сделаешь, как в «жантре»: регулировка только по углу наклона. Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Однако все дело в привычке.

Регулировки климата в машинах традиционные, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. А вот в «Жантре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: Большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все, что происходит за кормой.

Оглянись назад

Двери распахнуты настежь, гостеприимно маня присесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но в то же время «Логан» и «Джентра» противоположны.У Рено в районе головы и плеч много места, а у «Дэу» к тому же линия крепления крыши зрительно сжимает салон.

А вот в «Жантре» места больше в коленях и сиденье не в пару что у соперника эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить на длительные сроки, что «Логану» с его наглухо прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отделения оба не лишние в наших условиях полноразмерные запчасти. Однако уцелели только оковы на внутренней обивке крышки… Извините, русские, что автоматически делает честь Корее… То есть узбеки.

Движение — Жизнь

С пальм уже почти все бананы завалило, так лихорадочно эти двое борются за победу. Похоже, она получит кого-то, чьи проблемы лучше.

Куплю мотор «Джентерс» соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и заливаю в городское время.С низов движок подхватывает уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает скулить после часовой тряски в столичном потоке. А вот на трассе после 4000 оборотов двигатель глохнет.

Шестнадцатилетний метатианский гейтленд «Логан» еще веселее на низах и еще больше на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч конкурент выигрывает 1,3 с, а на 100 км/ч уже подтягивается на 2,1 с. Вроде не так уж и много, но в городе «Рено» понравился больше.«Джентра» восстановила максимальную скорость (на 9,1 км/ч больше) и информативность тормозов. Усилие на педалях чуть четче, и это «чуть-чуть» потянуло симпатию. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу «ДЭУ» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Жантре» стоит «КонтилиамиумКонтакт 2», на «Логане» — «Амтел-Планета ДЦ».

Плавность хода у модели аналогичная. Их примерно столько же качают на Угабе. Ну, Рено, может, чуть меньше.И это безусловный комплимент «Жантру», ведь «Логан» заслуженно вышел из эталона по сглаживанию дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более. Так и должно быть от народных седанов.

А по акустическому комфорту «ДЭУ» рвется вперед: на разгоне и крейсерских 80 км/ч в нем заметно тише. В ответ наращиваемый «Логан» вытаскивает джокер — основную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета.«Жантру» с ее голым брюхом и 140-миллиметровой дистанцией до земли лить нечего.

Итак, «Джентра» — амбициозный проект. Стараемся не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. «ДЭУ» привлекает богатой комплектацией. Главные достоинства «Логана» — большой клиренс и просторный салон. Они позволили «Рено» немного опередить соперника. Но, хоть в базе, хоть в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логана» есть только в полной комплектации.Итак, перспективы у новичка очень старые!

Мнение Мнение

Денис Корешков

«ДЭУ-Гентра» (пробег 3400 км)

Изначально стремился найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и поездки на работу. Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, в основном, оправдались. Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить.Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни подвески.

Жителям крупных городов наверняка предпочтут версию с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «жантре» характеризуют размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения. А вот после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5-8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, и сервис мне не попадался.Надеюсь, что в этом вопросе меня не постигнет разочарование.

Что лучше равон гентра или рено логан. Daewoo Gentra или Renault Logan

Подробнее Отзывы владельцев Renault Logan, 2 поколение,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Вверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинковку кузова Daewoo Gentra.Для визуального…

Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

Пересел с рено логан на рено дастер потому что мне нравится качество рено и я хочу ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз.Впрочем, так было и с предшественником.

А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой за посадку табуретки и отсутствие поясничного подпора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола. Зимой двигатель прогревается быстро и прогревает салон одним махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не решается назвать джигой, потому что она намного лучше старой доброй джиги, но такая же простая и с огромным потенциалом для творчества Минусов я их не нашел.

Так поставь, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. К музыке отношусь одинаково, и к туманкам и коврикам, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. С участием. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с того года, когда был проведен рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы садимся внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь раньше.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничного подпора.

Помните анекдот про Тольятти — мол, место проклятое: что ни соберешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальт Дмитровского полигона зовут новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше прежнего Логана, который до сих пор делают на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Хватаешься за ручку двери с ключом, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались едиными, плафон освещения салона по-прежнему один, фирменный люфт водительского сидения в заносе любовно сохранился — к счастью, спинка стала выше и теперь не упирается в лопатки.Бардачок вместительнее, лотков для мелочевки чуть больше. Но сидишь за рулем по-прежнему с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету не было.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы пластиковыми шариками – и если в старом Логане было 544 «шаровых» литра, то в новом уже 601!

У Логанов семейная тяга к заносу — при заказе не скупитесь на опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.А вот седан предыдущего поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». на холостых ходят, педали и рычаг коробки передач «чешутся» от вибраций… Но у новой машины педаль газа не тросовая, а «электронная». Результат? Представьте, в этом смысле старый логан лучше — он отзывчивее!

Видимо, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию сложно предугадать, так еще и был провал при разгоне с малых оборотов — поначалу двигатель как будто захлебывался, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане еще сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км/ч прироста нет вообще. А при старте с нуля до сотни новый Логан становится аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну а до 150 км/ч разгон полностью удлиняется аж на 5.4 секунды.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде.Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются.Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

Узлы и агрегаты автомобиля

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних скоростях.Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

Gentra вернула себе скорость. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающие приобрести автомобиль с АКПП могут быть в базовой комплектации. Говорят, это плюс. Действительно, здесь французы отстают. Ведь у них есть автомобили с АКПП в комплектных моделях.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте разберем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной.Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то.Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры.От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

Если анализировать автомобиль с учетом дивана заднего сиденья, то стоит отметить, что Джентра отличается наличием места в нижней части, а Логан в верхней части, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов». Следует отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея лучший обзор на все это. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(Сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; маршрут 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. В плане управляемости нареканий нет, ведь именно они не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большой дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном автомобильном рынке. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка. передач, чем Логан похвастаться не может.

рено логан дэу джентра что лучше. Daewoo Gentra или Renault Logan

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан. Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин, которые были на стенде, у нас на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения. Жаль, что Ravon хоть и выставочная модель, но сразу проигрывает в цвете элегантному синему Renault Logan, да и пачкается в дороге сильнее.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом от хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti.противотуманки и литые диски на Nexia R3 оригинал.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, проданного в середине-конце 2000-х. Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже был «примерен» на себя седаном Gentra и компактным хэтчбеком R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 составляют от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается – спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет. Логан построен на платформе B0 примерно ровесницы Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с пакетом зимних опций, двигатель мощностью 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в его дачной стихии.

Салон

В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за интерьер, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю.В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально пачкается. Впрочем, для модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан.Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок — у этого достаточно богатое оснащение. Есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся, попеременно, в машины. Проверим, насколько удобно настраиваться и проезжать небольшое расстояние «на ощупь». Ехали, конечно, на огромной широкой платформе. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

Пока Равон и Логан идут по салону лицом к лицу, все решится на заднем ряду. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться. Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов. В нескольких миллиметрах он вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с той оговоркой, что машина новая или только что из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Задание «Салон» выиграл Renault Logan, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется при высоте шин 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но не хватило высоты под заднюю балку — шина осталась под днищем. Нексии R3 совсем не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер».Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует. Нашу тестовую машину можно простить — она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победа Renault Logan, его пилота, подкреплена еще одним гайком. Может быть, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека страшно лезть в дебри, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

старт светофора

Машины старались подобрать максимально близкие по цене, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М объемом 1,6 л и 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства.В обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. Хотя надо отдать должное коробке передач – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана устанавливаются три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: есть вполне современный 1.5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке. Серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковая машина разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это 1,5-литровый S-TEC III мощностью 105 л.с.Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места прошел без сюрпризов — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы. Так что гайка за ускорение по праву присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее.С обычным автоматом и 16-клапанным Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

змейка

На змейке результат уже не столь однозначен — Ravon больше катит как визуально, так и в ощущения, но его время лучше: 28,36 с против 29,57 у Рено. Опять робот виноват? Так или иначе, а драйвер Ravon освежился еще одной гайкой.

На Ravona система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана в качестве опции доступна система стабилизации. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет сравнялся — 2:2.

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз зачтется: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании. Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон пресекает попытки хулиганить даже при выключенной электронике.Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач туда-сюда. Поэтому здесь мы отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 лидирует после динамических задач: 3:2

Выехав из закрытой зоны, зацепились за «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий кейс — полноразмерная запаска очень пригодилась во время теста.Датчик давления в шинах сработал как надо – зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра на Рено Логан и 372 литра на Равон. В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфами.Есть у Нексии и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы исправлены.

Renault Logan сравнивает счет после багажника – 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Для того, чтобы тест был эффективным, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: битого асфальта и укатанной грунтовки хватает — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают и мелкие вещи, и крупные ямы. Но у Равона жесткая задница на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Золотой орех-победитель съеден Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковаты на лежачих полицейских, не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

А еще Равон Нексия Р3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, но это максимальная комплектация.Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), электростеклоподъемников и литых дисков — сэкономьте еще 50 тысяч. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособной и не сдаст своих позиций, скорее, ее могут начать пропускать вперед.

Производитель еще дооснастил русскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность. узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года мы разыграем среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подпишитесь здесь
http://website/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
гусеница передняя / задняя 1454 / 1444 1497 / 1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.а. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4/16 R4/8
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача н.а. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка, торсионная McPherson / упругая балка
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.а. 185/65R15

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют.Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Незнакомы только блок мультимедийной системы и регулировки сидений. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры.От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

Если анализировать автомобиль с учетом дивана на заднем сиденье, то стоит отметить, что Gentra характеризуется наличием места в нижней части, а Logan в верхняя часть, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов». Стоит отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея вдобавок ко всему этому лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(Сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном рынке. автомобильный рынок. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка. передач, чем Логан похвастаться не может.

Еще отзывы владельцев Рено Логан, 2-го поколения,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Вверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинковку кузова Daewoo Gentra. Для визуального…

Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

Пересел с рено логан на рено дастер потому что мне нравится качество рено и я хочу ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Впрочем, так было и с предшественником.

А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденья с практичной тканевой обивкой табуреточной посадки и отсутствием поясничного подпора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Зимой двигатель прогревается быстро и прогревает салон одним махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не решается назвать джигой, потому что она намного лучше старой доброй джиги, но такая же простая и с огромным потенциалом для творчества Минусов я их не нашел.

Так поставь, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату.К музыке отношусь одинаково, и к противотуманкам и коврикам, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. С участием. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась.Логан имеет неизменный внешний вид с того года, когда был проведен рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничного подпора.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде.Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются.Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

Узлы и агрегаты автомобиля

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних скоростях.Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

Gentra вернула себе скорость. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

Любители « Daewoo » могут возразить: ведь желающие купить машину с АКПП могут в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, французы здесь отстают. с АКПП в моделях полной комплектации.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Что лучше Равон Джентра или Рено Логан. Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра

Помните анекдот про Тольятти — дескать, место проклятое: что соберешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона вызывается новый Рено Логан Тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор делает на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo gentra… Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Берешься за клавиатуру ручки двери, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались холостыми, освещение салона по-прежнему одиноким, любовно сохранен фирменный люфт водительского сидения в полозьях — так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатки.Бардачок вместительнее, лотков для мелочевки чуть больше. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету нет.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Объемы мы измерили с помощью пластиковых шариков – и если в старом Логане вмещалось 544 «шариковых» литра, то в новом целых 601!

У Логанов семейный привод на занос — при заказе не скупитесь на опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана против конкурентов.Зато седан прошлого поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме — 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостой ход гуляет, педали и рычаг коробки передач «чешутся» от вибраций… Но педаль газа в новом автомобиле не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представляете, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что сложно предугадать отклики, так еще и был сбой при разгоне с малых оборотов — двигатель поначалу как будто захлебывается, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане еще сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. По идее, это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… Хммм. На четвертой и пятой передаче новый Логан чуть эластичнее, но лишь на долю секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км/ч прироста нет вообще. А при старте с места до сотни новый Логан становится аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну а до 150 км/ч разгон удлиняется аж на 5.4 секунды.

Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны автомобилей-противников. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. «Джентра» оригинальная форма только передка.Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. В нововведениях в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «Мак» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано «Дэу». В этом компоненте «Логан» явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком, имитирующим «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически одинакова. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются.Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован в центральный тоннель. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник у Рено будет чуть больше.

Автоузлы и агрегаты

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних оборотах.Разгоняясь до 60 км/ч, выигрывает у узбека 1,3 секунды. Разгоняется до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде бы мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

Gentra заиграла скоростными показателями. Максимальная скорость на 9,1 км/ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь меньше из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямах. Пассажиров Renault чуть меньше трясет. Но мы приветствуем Жантре в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как же так! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Ну, это не просто интересно! А может так и должно быть? Быть может, надежность – это костяк популярных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — не брать амбиции! Он всеми силами пытается конкурировать с фирмой-конкурентом ни в чем: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающим приобрести автомобиль с АКПП доступен в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, здесь французы отстают. у них в комплектации моделей Авто с АКПП… Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте разберем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Без тени смущения предшественницу Gentra можно назвать известной.Человек, не разбирающийся в автомобилях, может даже и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешность у Джентры разная, но в профиль они очень похожи друг на друга. Модернизированная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели… Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь однажды.Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Единственным незнакомым блоком является мультимедийная система и процесс регулировки сидений. Добавлена ​​настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике на передней панели и двери, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для высоких водителей. Пересаживаясь на Логана, сразу чувствуем, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтверждением тому является запись в документах, где сказано, что салон выше, чем у Джентры, более чем на 5 сантиметров.От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные клавиши электроподъемника на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обе модели на твердую четверку. Кому отдать первенство по оснащению салона Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и заднее сиденье комфорт пассажира

Если анализировать автомобиль с учета на диване заднего сидения, то стоит отметить, что Gentra характеризуется наличием места в нижней части, а Logan в верхнем, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что туда прикручена спинка заднего дивана.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установился паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов». Стоит отметить, что для рослых автомобилистов комфортнее будет Логан, у которого к тому же и обзор лучше. Климат-контроль в обеих моделях входит в стандартную комплектацию и не вызовет сложностей в адаптации к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея (сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.м см: 1598 1485
Мощность, л.с./ о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: Бензин АИ-92-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600 1660
Объем топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы.

Обе модели обладают практически одинаковыми спринтерскими качествами. Они разгоняются до ста километров за десять с половиной секунд. Это конечно не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого старта со светофора и комфортного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач.Ехать быстро и уверенно непросто, требуется определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, так как немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь выдающимися техническими характеристиками эти не отличаются. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет.Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или за город, Renault должен отдать пальму первенства, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan занял почетное место на отечественном автомобильном рынке…Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя по оснащению она лучше Логана, а в базовой комплектации предусмотрена автоматическая передач трансмиссии, чем может похвастаться Логан.

Читать далее Отзывы владельцев Рено Логан, 2 поколение,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Наверху. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинкованный кузов Daewoo Gentra. Для наглядности…

По ощущениям, здесь крыша заметно выше. В салоне не тесно, но для рослых водителей высоты недостаточно.

Пересел с Рено Логан на Рено Дастер, потому что мне нравится качество Рено и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса.Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет свой угол, а не привычно двигается вверх-вниз. Впрочем, так было и с его предшественником.

О, здесь же есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком.По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табуретки и отсутствием поясничного подпора.

Также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на тоннеле в полу. Зимой двигатель быстро прогревается и одним махом прогревает салон.

Светит ночью отлично, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не поворачивается назвать ее кабриолетом, ибо он гораздо лучше старого доброго кабриолета, но такой же простой и с огромным потенциалом для творчества. Никаких минусов, я их не нашел.

Так что ставьте, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. То же самое касается музыки, туманок и ковриков, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Решетка радиатора, передний бампер и форма капота значительно отличаются от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л.с. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась. У Логана неизменный внешний вид с того года, когда он прошел рестайлинг.Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь однажды.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Единственным незнакомым блоком является мультимедийная система и процесс регулировки сидений.

Добавлена ​​настройка поддержки поясницы.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается уже более десяти лет, но до недавнего времени официально в Россию не поставлялся.Зато теперь по цене он прямой конкурент Рено-Логан. Давайте сравним «старичков»?

ИЗВЕСТНЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Обе машины почти знакомы в профиль. А вот переднюю часть Gentra изменили: фары аналогичны тем, что устанавливались на хэтчбек Lacetti. Из-за них была немного изменена форма капота, обновлены передний бампер и решетка радиатора. Сзади нового — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колёсные диски коллекции «зима/лето 2013».

Внутри «Джентры» тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на руле. Отрегулировал сиденье чуть длиннее обычного. Просто забавно ощущать, как подушка меняет свой угол, а не привычно двигается вверх-вниз. Впрочем, так было и с его предшественником. О, здесь же есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь.Салон тщательно собран и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не давит на плечи, но тесноват в области головы – с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

Логан другой! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента.И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табуретки и отсутствием поясничного подпора. И нельзя тянуть руль на себя, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце переключателя на рулевой колонке, кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на тоннеле в полу. Впрочем, все это дело привычки.

Регулировки климата в автомобилях традиционные, в кнопках и барашках разберется даже ребенок.А вот у «Джентры» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато «Логан» берет отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко следить за всем, что происходит на корме.

Оглядываясь назад

Двери распахнулись настежь, гостеприимно приглашая присесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, а вот Логан и Джентра — противоположности. У Renault много места вокруг головы и плеч, а у Daewoo тесно, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — эргономичное, с хорошим подлокотником. И спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что и не снилось «Логану» с его наглухо прикрученным задним диваном. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отсека обе полноразмерные запаски совсем не лишние в наших условиях. Однако на внутренней обивке крышки француз спасся… извините, русские, что автоматически делает честь корейцам… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЭТО ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, так яростно эти двое борются за победу. Похоже, она достанется тому, чьи ходовые качества лучше.

Начинаю искать двигатель Gentra соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаюсь в городской трафик.С низов двигатель подхватывается уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает болеть после часа рывков в столичном потоке. А вот по трассе после 4000 об/мин мотор скисает.

Шестнадцатиклапанный двигатель Logan еще веселее на низких оборотах и ​​быстрее на средних. При разгоне до 60 км/ч он выигрывает у конкурента на 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается на 2,1 с. Вроде бы и не очень, но в городе Рено мне нравился больше.Джентра играла на максимальной скорости(на 9,1 км/ч больше) и информации о торможении. Усилие на педалях чуть четче, и это «слегка» перевесило симпатию. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу Daewoo кроются, на наш взгляд, в шинах: у Gentra — ContiPremiumContact 2, у Logan — Amtel-Planet DC.

Модели похожи по плавности хода. Их примерно одинаково трясет на кочках. Ну Рено, может чуть меньше. И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно известен как эталон в плане сглаживания дорожных дефектов.Управляемость? Обе машины не знают, что такое страсть. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с популярными седанами.

А по акустическому комфорту лидирует «Дэу»: при разгоне и крейсерских 80 км/ч он заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает шутник — стандартную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. Жантре с голым брюхом и расстоянием до земли в 140 мм прикрыть нечем.

Итак, Gentra — амбициозный проект.Он старается не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает своим богатым оснащением. Главные достоинства «Логана» — высокий дорожный просвет и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника. А вот «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логан» доступен только в полной комплектации. А это значит, что перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

Daewoo-Gentra (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальную машину: недорогую, комфортную, подходящую как для семейных нужд, так и для поездок на работу.Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс», в принципе, оправдала эти ожидания. Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить. Например, некуда прикрепить газовую крышку, у которой нет держателя или подвеса.

Жителям крупных городов наверняка предпочтут версию с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «Джентре» охарактеризую размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения.Зато после обкатки даже в городе и в пробках седан потребляет 8,5–8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, и сервис мне не попадался. Надеюсь, что и в этом вопросе не разочаруюсь.

Daewoo Gentra или Renault Logan – какая машина лучше? Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан.Nexia сейчас выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — наведите курсор Индекса MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин на стенде уже на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения.Жаль Равон, хоть и выставочный образец, сразу проигрывает в цвете синему элегантному Рено Логану, да и пачкается в дороге больше.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носовой частью хэтчбека той же модели – аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet Aveo T250, проданного в середине-конце 2000-х.Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и его уже «примерили» на седан Gentra и компактный хэтчбек R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 варьируются от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор предлагается три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается — спрос на суперпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он отлично подойдет нам в качестве ориентира.Логан построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигатель 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в загородной стихии.

Салон

В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за кабину, багажник будет оцениваться отдельно.

Интерьеры автомобилей сильно контрастируют по стилю. В Ravon он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально испачкается. Однако для модели доступен более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из холодной московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет мало — пока что даже не на максимальной скорости.

Внутри Logan выглядит просто и лаконично – следы экономии на каждой детали, как в первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие немногочисленных кнопок — в этой довольно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Салон Логана, на первый взгляд простой и логичный, иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле на самом деле отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по всему салону: спереди одни в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся поочередно в машины. Проверим, насколько комфортно настроиться и проехать небольшое расстояние «на ощупь».Катались, конечно, на огромной широкой площадке. Ощущения гонщиков очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам неудобств в манипуляциях с органами управления они не почувствовали.

Пока Равон и Логан просматривают салон, все решит задний ряд.Два места в обеих машинах хватит, а вот троим придется Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов.Несколько миллиметров, тут он опережает и его водитель съедает один вкусный орешек.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, при условии, что машина новая или только из химчистки, а вы смотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Рено Логан побеждает в задании «Салон», 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется с шиной высотой 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило — шина осталась под днищем. У Nexia R3 не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «преграду». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует. Нашему тестовому автомобилю это можно простить — это можно сказать шоу-кар, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, будет ниже.Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его водителя подкрепляет еще одна гайка. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека в дебри лезть страшно, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

Светофор старт

Мы старались найти наиболее близкие по цене автомобили, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичном исполнении — с 8-клапанным румынским двигателем К7М с 1.6 литров и 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. Даже в обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, что уж говорить о каких-то соревнованиях. Коробке передач, правда, надо отдать должное – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление без надобности.

Второе поколение Logan оснащается тремя вариантами двигателей – 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легкая машина разгоняется довольно резво — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это S-TEC III с объемом 1.5 литров и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Неожиданностей на старте с места не было — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный мотор и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы. Так что автомобиль из Узбекистана заслуженно получает гайку за разгон.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее. С обычным автоматом и 16-клапанником Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

Snake

На змейке результат уже не такой однозначный — Ravon больше катит и визуально и по ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Renault. Опять робот виноват? Так или иначе, а водитель Равона освежился еще одной гайкой.

На Равоне система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана система курсовой устойчивости доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет был равным — 2:2.

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз будет учтена: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании.Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон подавляет попытки хулиганить даже при выключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжеловат руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач вперед-назад. Поэтому здесь отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 выходит в лидеры после динамичных миссий: 3:2

Выйдя из закрытой зоны, они поймали «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо — зажег лампочку неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо было возвращено на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра у Рено Логан и 372 литра у Равона.В обеих машинах полезный объем несколько съедают шарниры. У Нексии есть и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Надеюсь, обе проблемы исправлены.

Рено Логан после багажника сравнивает счет — 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Чтобы тест прошел успешно, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье лезть не будем: хватит битого асфальта и укатанной грунтовки — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд, обе машины хорошо проглатывают как мелкие мелочи, так и крупные ямы. Зато у Равона жесткое днище на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Победивший золотой орех съедает Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Ravona жестко проходят «лежачих полицейских», не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация… Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков — сэкономите еще тысяч 50. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособна и не уступит своих позиций, а наоборот, может начать обгоняться.

Производителю еще предстоит оснастить российскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, центральный замок с ключом. Отметим, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Ravon Nexia — Renault Logan и наработками относительно недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года среди подписчиков мы разыграем поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, который находится в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подписывайтесь здесь
http://site/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Nexia ravon Renault Logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
передняя/задняя направляющая 1454/1444 1497 / 1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.д. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4/16 P4/8
Рабочий объем, куб.см см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/ч.п. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача н.д. 4,5
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя McPherson/эластичная балка, торсион McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.д. 185 / 65R15

Подробнее Отзывы владельцев Рено Логан, 2 поколение,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Наверху. Daewoo gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинкованный кузов Daewoo Gentra. Для наглядности…

По ощущениям, здесь крыша заметно выше.В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

Пересел с Рено Логан на Рено Дастер, потому что мне нравится качество Рено и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз.Впрочем, так было и с его предшественником.

О, здесь же есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табуретки и отсутствием поясничного подпора.

Также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на тоннеле в полу. Зимой двигатель быстро прогревается и одним махом прогревает салон.

Светит ночью отлично, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не поворачивается назвать ее кабриолетом, ибо он гораздо лучше старого доброго кабриолета, но такой же простой и с огромным потенциалом для творчества.Никаких минусов, я их не нашел.

Так что ставьте, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. То же самое касается музыки, туманок и ковриков, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Решетка радиатора, передний бампер и форма капота значительно отличаются от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л.с. с. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась. У Логана неизменный внешний вид с того года, когда он прошел рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что когда-то уже были здесь.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Единственным незнакомым блоком является мультимедийная система и процесс регулировки сидений.

Добавлена ​​настройка поддержки поясницы.

Помните анекдот про Тольятти — мол, место проклятое: что ни соберешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона зовется новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор делает на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным блюдом?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… Хватаешься за клавиатуру дверной ручки, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались холостыми, освещение салона по-прежнему одиноким, любовно сохранен фирменный люфт водительского сидения в полозьях — так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатки.Бардачок вместительнее, лотков для мелочей стало немного больше. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету нет.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Мы измерили объемы с помощью пластиковых шариков – и если в старом Логане вмещалось 544 «шариковых» литра, то в новом целых 601!

У Логанов семейный привод на занос — при заказе не скупитесь на опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана против конкурентов.А вот седан предыдущего поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный в гамме — 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостой ход гуляет, педали и рычаг коробки передач «чешутся» от вибраций… Но педаль газа в новом автомобиле не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию сложно предугадать, так еще и был провал при разгоне с малых оборотов — поначалу двигатель как будто захлебывается, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане еще сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. По идее, это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в пределах одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… Хммм. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км/ч прироста нет вообще. А при старте с места до сотни новый Логан становится аж на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с.Ну а до 150 км/ч разгон удлиняется на целых 5,4 секунды.

Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны автомобилей-противников. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить.

Внешний вид

Если рассматривать обе машины в профиль, у них много общего.. «Джентра» оригинальной формы имеет только переднюю часть. Передний бампер с решеткой радиатора выглядит неплохо. В нововведениях в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «Мак» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки выше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано «Дэу».В этом компоненте «Логан» явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически одинакова.Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован в центральный тоннель. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник у Рено будет чуть больше.

Автоузлы и агрегаты

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «низких».Больше удовольствия на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км/ч, выигрывает у узбека 1,3 секунды. Разгоняется до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде бы мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

«Джентра» пришел в норму по скоростным показателям. Максимальная скорость на 9,1 км/ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Тормозной путь может быть короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямах. Пассажиров Renault чуть меньше трясет. Но мы приветствуем Жантре в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Ну не просто интересно! А может так и должно быть? Быть может, надежность – это костяк популярных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — не брать амбиции! Он всеми силами пытается конкурировать с фирмой-конкурентом ни в чем: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и дорожный просвет. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающим приобрести автомобиль с АКПП доступен в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, здесь французы отстают. у них есть АКПП с АКПП в полнокомплектных моделях.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Где, кстати, Lacetti выпускается уже более десяти лет, но до недавнего времени официально в Россию не поставлялась. Зато теперь по цене он прямой конкурент Рено-Логан. Давайте сравним «старичков»?

ИЗВЕСТНЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Обе машины почти знакомы в профиль. А вот переднюю часть Gentra изменили: фары аналогичны тем, что устанавливались на хэтчбек Lacetti.Из-за них была немного изменена форма капота, обновлены передний бампер и решетка радиатора. Сзади нового — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колёсные диски коллекции «зима/лето 2013».

Внутри Gentra тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на руле. Отрегулировал сиденье чуть длиннее обычного. Просто забавно чувствовать, как подушка меняет свой угол, а не двигается вверх-вниз, как обычно.Впрочем, так было и с его предшественником. О, здесь же есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон тщательно собран и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не давит на плечи, но тесноват в области головы – с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

Логан другой! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табуретки и отсутствием поясничного подпора. И нельзя тянуть руль на себя, как в «Джентре»: регулировка только по углу наклона. Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце переключателя на рулевой колонке, кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на тоннеле в полу.Впрочем, все это дело привычки.

Регулировки климата в автомобилях традиционные, в кнопках и барашках разберется даже ребенок. А вот у «Джентры» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато «Логан» берет отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко следить за всем, что происходит на корме.

Оглядываясь назад

Двери широко распахнулись, приглашая их сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, а вот Логан и Джентра — противоположности.У Renault много места вокруг головы и плеч, а у Daewoo тесно, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — эргономичное, с хорошим подлокотником. И спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что и не снилось «Логану» с его наглухо прикрученным задним диваном. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отсека обе полноразмерные запаски совсем не лишние в наших условиях.Однако на внутренней обивке крышки сэкономил только француз… простите, русские, что автоматически делает честь корейцам… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЭТО ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, так яростно эти двое борются за победу. Похоже, он достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

Завожу двигатель Gentra, соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Chevrolet-Cobalt) и вливаюсь в городской поток.С низов двигатель подхватывается уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает болеть после часа рывков в столичном потоке. А вот по трассе после 4000 об/мин мотор скисает.

Шестнадцатиклапанный двигатель Logan еще веселее на низких и быстрее на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч он выигрывает у конкурента на 1,3 с, а при 100 км/ч отрывается на 2,1 с. Вроде бы и не очень, но в городе Рено мне нравился больше.Джентра играла на максимальной скорости(на 9,1 км/ч больше) и информации о торможении. Усилие на педалях чуть четче, и это «чуть-чуть» перевесило симпатию. Причины незначительной разницы в тормозном пути, на наш взгляд, в пользу «Дэу» кроются в шинах: «Джентра» — «КонтиПремиумКонтакт 2», «Логан» — «Амтел-Планета ДС».

Модели похожи по плавности хода. Их примерно одинаково трясет на кочках. Ну Рено, может чуть меньше. И это бесспорный комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно известен как эталон в плане сглаживания дорожных дефектов.Управляемость? Обе машины не знают, что такое страсть. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с популярными седанами.

А по акустическому комфорту Daewoo лидирует: при разгоне и на крейсерских 80 км/ч заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» достает шутник — стандартную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. Жантре с голым брюхом и расстоянием до земли в 140 мм прикрыть нечем.

Итак, Gentra — амбициозный проект.Он старается не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает своим богатым оснащением. Главные достоинства «Логана» — высокий дорожный просвет и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника. А вот «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логан» доступен только в полной комплектации. А это значит, что перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

Daewoo-Gentra (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальную машину: недорогую, комфортную, подходящую как для семейных нужд, так и для поездок на работу.Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс», в принципе, оправдала эти ожидания. Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить. Например, некуда прикрепить газовую крышку, не имеющую держателя или подвеса.

Жителям крупных городов наверняка предпочтут версию с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «Джентре» будет характеризоваться размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения.Зато после обкатки даже в городе и в пробках седан потребляет 8,5–8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, и сервис мне не попадался. Надеюсь, что и в этом вопросе не разочаруюсь.

Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса.Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево.не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

Если анализировать автомобиль с учетом дивана заднего сиденья, то стоит отметить, что Джентра отличается наличием места в нижней части, а Логан в верхней части, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же.Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами. Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов».Следует отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея лучший обзор на все это. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(Сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; маршрут 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах их вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач.Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками.Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий.Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном автомобильном рынке. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовую комплектацию входит автоматическая коробка передач. , чем не может похвастаться Логан.

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан.Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин, которые были на стенде, у нас на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения.Жаль, что Ravon хоть и выставочный образец, но сразу проигрывает в цвете элегантному синему Renault Logan, да и пачкается в дороге сильнее.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo сочетается с носом хэтчбека той же модели, аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, который продавался в середине-конце 2000-х.Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже был «примерен» на себя седаном Gentra и компактным хэтчбеком R2.

Объявленные цены на Ravon Nexia R3 составляют от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается — спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет.Логан построен на платформе B0 примерно ровесницы Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с пакетом зимних опций, двигатель мощностью 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в своей дачной стихии.

Салон

В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за интерьер, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю. В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально пачкается. Впрочем, для модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие немногочисленных кнопок — в этой достаточно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся, попеременно, в машины. Проверим, насколько удобно настраиваться и проезжать небольшое расстояние «на ощупь».Ехали, конечно, на огромной широкой платформе. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

Пока Рэйвон и Логан идут лицом к лицу по салону, все будет решать задний ряд. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться.Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов. В нескольких миллиметрах он вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с той оговоркой, что машина новая или только что из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Задание «Салон» выиграл Renault Logan, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется при высоте шин 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но не хватило высоты под заднюю балку — шина осталась под днищем. Нексии R3 совсем не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Равоне заводская защита вообще отсутствует.Нашу тестовую машину можно простить — она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победа Renault Logan, его пилота, подкреплена еще одним гайком. Может быть, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека страшно лезть в дебри, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

старт светофора

Мы старались подобрать автомобили максимально близкие по цене, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М объемом 1,6 литра и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. В обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. Хотя надо отдать должное коробке передач – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

На второе поколение Логана устанавливаются три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1.6-литровый. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковая машина разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это 1,5-литровый S-TEC III мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места прошел без сюрпризов — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы.Так что гайка за ускорение по праву присуждается автомобилю из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее. С обычным автоматом и 16-клапанником Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

змейка

На змейке результат уже не столь однозначен — Ravon больше катит как визуально, так и в ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Рено. Опять робот виноват? Так или иначе, а драйвер Ravon освежился еще одной гайкой.

На Ravona система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

Для Логана в качестве опции доступна система стабилизации. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет сравнялся — 2:2.

Футбол

Традиционная игра в футбол на этот раз зачтется: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании.Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон пресекает попытки хулиганить даже при выключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач туда-сюда. Поэтому здесь мы отдаем победу Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 выходит в лидеры после динамических задач: 3:2

Выехав с закрытой площадки, зацепились за «гвоздь», но это не выбило Ravon из грядущей колеи.

Редкий случай, когда полноразмерная запаска действительно пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо – зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра на Рено Логан и 372 литра на Равон.В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфами. Есть у Нексии и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы исправлены.

Renault Logan сравнивает счет после багажника – 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Ravon уже сдается.

Для того, чтобы тест был эффективным, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: битого асфальта и укатанной грунтовки хватает — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают и мелкие вещи, и крупные ямы. Но у Равона жесткая задница на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Золотой орех-победитель съеден Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковаты на лежачих полицейских, не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

А еще Равон Нексия Р3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным двигателем, и это максимальная комплектация.Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (мы не рекомендуем ее), электрических задних окон и легкосплавных дисков и сэкономьте еще 50 000 долларов. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособной и не сдаст своих позиций, скорее, ее могут начать пропускать вперед.

Производителю еще предстоит оснастить российскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность. узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года мы разыграем среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подпишитесь здесь
http://website/mail-list-signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
гусеница передняя / задняя 1454 / 1444 1497 / 1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.а. 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126 / 1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4/16 R4/8
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
главная передача н.а. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка, торсионная McPherson / упругая балка
Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин n.а. 185/65R15

Подробнее Отзывы владельцев Рено Логан, 2 поколение,

Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

Вверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинковку кузова Daewoo Gentra. Для визуального…

Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше.В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

Пересел с рено логан на рено дастер потому что мне нравится качество рено и я хочу ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз.Впрочем, так было и с предшественником.

А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой за посадку табуретки и отсутствие поясничного подпора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола. Зимой двигатель прогревается быстро и прогревает салон одним махом.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не решается назвать джигой, потому что она намного лучше старой доброй джиги, но такая же простая и с огромным потенциалом для творчества Минусов я их не нашел.

Так поставь, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. К музыке отношусь одинаково, и к туманкам и коврикам, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. С участием. — наблюдение

Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с того года, когда был проведен рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида автомобиля. Концептуальные различия в дизайне интерьера. Когда мы садимся внутрь Daewoo, мы чувствуем, что когда-то уже были здесь.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Появилась настройка поясничного подпора.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Попробуем определить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде. Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo.Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

Узлы и агрегаты автомобиля

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких».Больше удовольствия на средних скоростях. Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

Gentra вернула себе скорость. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества автомобилей одинаковы.Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo » могут возразить: ведь желающие приобрести автомобиль с АКПП могут быть в базовой комплектации. Говорят, это плюс. Действительно, здесь французы отстают. Ведь у них есть автомобили с АКПП в комплектных моделях.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Где, кстати, Lacetti выпускается уже более десяти лет, но до недавнего времени официально в Россию не поставлялась. Зато сейчас по цене он прямой конкурент Рено Логан. Давайте сравним «старичков»?

ВСЕ ЛИЦА, КОТОРЫЕ ВЫ ЗНАЕТЕ?

Обе машины почти родные в профиль. А вот передняя часть Джентры была изменена: фары аналогичны тем, что ставятся на хэтчбек Lacetti.Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади от нового — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «зима/лето 2013».

Внутри Gentra тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на руле. Регулировка сиденья заняла немного больше времени, чем обычно. Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз.Впрочем, так было и с предшественником. А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по наклону, но и по вылету), оглядываюсь. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не лишен декора – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревцем». Салон не давит на плечи, но тесноват в области головы – с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

То ли дело «Логан»! Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой для посадки табуретки и отсутствие поясничного подпора. И нельзя тянуть руль на себя, как в Джентре: регулировка только по углу наклона. Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Впрочем, это все дело привычки.

Климат-контроль в автомобилях традиционный; с кнопками и ручками разберется даже ребенок. А вот у Джентры эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все, что происходит за кормой.

ПОСМОТРЕТЬ

Двери широко распахнулись, приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но в то же время Логан и Джентра — противоположности.У Рено много места в области головы и плеч, а у Дэу немного тесновато, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

Зато в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — эргономичное, с хорошим подлокотником. И да, спинка складывается. Это позволяет перевозить длинномеры, что Логану с его наглухо прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отсека обоих полноразмерные запчасти не лишние в наших условиях. Однако на внутренней обивке крышки сэкономили только французы… извините, русские, что автоматически делает честь корейцам… то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, так яростно эти двое борются за победу. Похоже, достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

Завожу мотор Джентри соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собран в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаюсь в городскую толпу. С низов двигатель подхватывается уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часа дерганий в столичном трафике. А вот по трассе после 4000 оборотов мотор скисает.

Шестнадцатиклапанный «Логан» еще веселее на низах и резвее на средних оборотах.При разгоне до 60 км/ч он опережает конкурента на 1,3 с, а на 100 км/ч отрывается уже на 2,1 с. Вроде бы и не очень, но в городе Рено мне нравился больше. «Джентра» пришла в норму на максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативных тормозах. Усилие на педалях чуть четче, и это «слегка» потянуло сочувствие. Причины небольшой разницы в тормозном пути в пользу Daewoo кроются, на наш взгляд, в шинах: у Gentra — KontiPremiumContact 2, у Logan — Amtel-Planet DC.

По плавности хода модели аналогичны. Примерно одинаково трясет на ухабах. Ну, Рено, может, чуть меньше. И это бесспорный комплимент Джентре, ведь Логан заслуженно стал эталоном в плане сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с народными седанами.

А по акустическому комфорту Daewoo лидирует: он заметно тише при разгоне и крейсерских 80 км/ч.В ответ несгибаемый «Логан» достает джокера — штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. «Жантру» с его голым брюхом и 140-миллиметровым расстоянием до земли здесь крыть нечем.

Итак, Gentra — амбициозный проект. Старается не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. Daewoo привлекает богатым оснащением. Главные достоинства Логана – высокий клиренс и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника.А вот «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логана» есть только в комплектации. Так что перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

«Daewoo Gentra» (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальный автомобиль: недорогой, комфортный и для поездок на работу. Купленная «Джентра» с МКПП в комплектации «Оптимум Плюс» в основном оправдала эти ожидания.Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить. Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни вешалки.

Жителям больших городов наверняка предпочтут версию с АКПП, но я привык к «механике». В целом движение на Джентре охарактеризую как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения. Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.