Разница вариатора и автомата: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Содержание

что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


В чем разница вариатора от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Содержание статьи:

  1. Отличия автомата от вариатора.
  2. Преимущества и недостатки.
  3. Как ухаживать за АКПП?
  4. Что лучше: вариатор или автомат?
  5. Видео.

 

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

 

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

 

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

 

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

 

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

 

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

 

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

 

Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

 

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

 

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

 

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Коробка вариатор и автомат в чем разница фото и видео

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП.

Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач.

Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

конструкция АКПП

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами.

Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат, в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнивать во время выбора автомобиля, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет.

Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

вариатор

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

  • начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

У самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

  • движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт.Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль. Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. Тоже самое касается и коробки-вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода, и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

  • расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
  • динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;


Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией. Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Какие основные отличия вариатора от автомата?

Автоматическая коробка передач делает передвижение в любом режиме значительно более комфортным, ведь не нужно отвлекаться на переключения передач и заставлять себя выполнить лишние действия за рулем автомобиля. С помощью таких коробок многие водители могут уделить больше внимания происходящему за рулем и значительно обезопасить свою поездку.

Тем не менее, есть много противников автоматических коробок, которые приводят различные доводы несостоятельности данной технологии. Повышенный расход топлива, износ двигателя и прочие факты часто являются простой выдумкой. Производители сегодня предлагают огромный выбор технологий, и многих водителей интересуют отличия вариатора от автомата.

Традиционная автоматическая коробка передач

Прежде чем обсуждать преимущества и недостатки коробки передач, следует разобраться с особенностями ее конструкции. Состоит такой агрегат из гидротрансформатора, и редуктора. Первый механизм выполняет задачи сцепления, а второй непосредственно отвечает за процесс переключения передач. Также составной частью коробки является блок шестерен, которые и определяют количество и функции каждой передачи.

Конструкция АКПП достаточно проста и надежна, что и формирует один из основных плюсов использования автомобиля. Тем не менее, в применении автоматической коробки передач стандартного образца можно выделить и негативные моменты:

  • повышенный расход топлива из-за необходимости интенсивной раскрутки двигателя на старте;
  • задержанная динамика — ускорение начинается только спустя несколько секунд после нажатия педали;
  • дорогостоящий ремонт самой конструкции АКПП и всех узлов, связанных с этим агрегатом;
  • при поломке системы зажигания невозможно запустить автомобиль «с толкача» или другим альтернативным способом.

У автомата действительно есть несколько серьезных изъянов, что мотивирует мировых производителей разрабатывать новые технологии. Одной из таких технологий стала роботизированная коробка передач (МКПП с автоматизированным процессом переключения). Этот вариант автомата позволяет делать поездку намного более динамичной, а также уменьшает расход топлива. Но самой интересной и перспективной технологией переключения передач сегодня смело можно назвать вариатор.

Конструкция вариатора и основные преимущества его использования

Многие задают следующий вопрос: сколько передач у вариатора? Можно ответить на него по-разному. С одной стороны, у вариатора бесчисленное множество передач, с другой стороны, их вообще нет. Недаром вариаторы называют бесступенчатыми коробками.

Сегодня развитие получила технология CVT, которая все чаще применяется взамен стандартным автоматам на японских автомобилях.

Такая коробка представляет собой механизм, который управляет передаточной силой от двигателя к колесам. Конструкция вариатора достаточно сложная, описывать ее технические особенности не имеет смысла. Важно лишь знать основные повадки автомобиля с вариатором:

  • разгон получается очень динамичный и происходит без переключения передач;
  • техника не тратит время на осуществление переключения, улучшая динамику;
  • вариаторы достаточно надежны, они не имеют определенных слабых мест;
  • с помощью вариатора можно значительно экономить топливо;
  • авто с такими коробками всегда плавно и спокойно разгоняются, подходят для обучения вождению.

Вариатор всегда считался оптимальной коробкой передач для любителей комфортной поездки. Как бы вы ни нажимали на педаль акселератора, разгон будет достаточно плавным и наберет уверенной тяги только через несколько секунд. Такая особенности не слишком приятна при обгоне на загруженной трассе, но в остальном — это дело привычки.

Вариаторы имеют и негативные стороны использования. К примеру, вы не можете прочувствовать весь потенциал двигателя вашего автомобиля, если в качестве коробки использован CVT.

Подводим итоги

Мы постарались максимально просто объяснить, чем отличается вариатор от автомата. Разница в этих двух технологиях колоссальная, ведь за основу взяты совершенно разные принципы функционирования автомобильной техники. В мире существуют приверженцы стандартных АКПП, а также водители, которые могут ездить только на вариаторах.

Решить для себя, какую автоматическую коробку передач вы предпочли бы больше, можно на тест-драйве автомобилей с разными технологиями. Если вы уже определились с вашим фаворитом в типах коробки передач, будет интересно услышать ваши доводы в пользу той или иной технологии в комментариях.

Вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.
Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
  2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
  3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузок.
  3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
  3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
  4. Более высокий расход топлива.
  5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

  1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Отсутствие отката назад на подъемах.
  4. Наличие всего 2 педалей.
  5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
  6. Трудность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;

  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.
  • Отметим и минусы автомата:

    • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
    • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
    • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

    Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

    Вариатор

    Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

    Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

    В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

    Из-за чего ломается вариатор

    Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

    • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
    • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
    • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

    Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

    Какой ресурс у вариатора

    В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

    Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

    Плюсы и минусы вариатора

    К плюсам вариаторов можно отнести:

    • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
    • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
    • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
    • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

    Минусов у вариаторов также достаточно:

      Сложность обслуживания и ремонта. Как отме

    чалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;

  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.
  • Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

    Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

    Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

    Что такое вариатор

    Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

    Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

    Отличие вариатора от других трансмиссий

    При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

    Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

    В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

    Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

    Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

    Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

    • нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
    • скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
    • экономия топлива;
    • низкий уровень шума и вредных веществ;
    • двигатель медленней изнашивается.

    Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

    Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

    автомобильные запчасти

    Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней

    Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 362 Опубликовано

    Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.

    Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.

    История возникновения коробки автомат

    Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.

    В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.

    С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.

    Классическая АКПП — принцип действия

    Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.

    Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)

    • Комфорт при вождении.
    • Высокий уровень крепости.
    • Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
    • Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
    • Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.

    Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП

    Минусы коробки передач на автомате (АКПП)

    • Повышенная расходность топлива.
    • Медлительный разгон.
    • Задержки в образовании новых передач.
    • Высокая стоимость сервиса.

    Что ломается в АКПП

    Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.

    Ресурс автомата

    Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.

    Видео длится 7:00 минут

    Роботизированная КПП

    Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.

    Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.

    В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.

    Функционал робота

    Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.

    Варианты роботизированной КПП

    Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.

    Плюсы робота

    • Достойная экономичность.
    • Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
    • Низкая стоимость.

    Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен

    Минусы робота

    • Возможно задержание при переключении.
    • Робот плохо функционирует при пробуксовках.
    • Высокая цена сервиса.

    Что может поломаться на роботизированной КПП

    Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.

    Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.

    Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится

    Продолжительность видео 3:00 минуты

    Советы по правильной езде на роботе

    Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:

    • Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
    • При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
    • Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
    • На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.

    Вариатор (CVT)

    Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.

    И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.

    Принцип вариатора

    Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.

    Типы вариатора

    Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:

    • Клиноременный.
    • Клиноцепной.
    • Тороидный.

    В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.

    А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.

    Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.

    Плюсы вариатора

    • Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
    • Повышенный уровень удобства.
    • Гибкость движения.
    • Экономичный расход бензина.
    • Простота устройства.

    Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль

    Минусы вариатора

    • Более высокая цена на авто.
    • Высокая стоимость сервиса.
    • Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
    • Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
    • Масло меняется чересчур часто.
    • Гул при движении

    Что ломается на вариаторе

    После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.

    Езда и разгон на вариаторе

    Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.

    Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.

    Видео длится 4:40 минут

    Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше

    У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.

    Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.

    Видео 13:00 минут

    Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.

    Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.

    Мне нравится6Не нравится

    Чем автомат лучше вариатора?

    Автомобиль с вариатором разгоняется без рывков и «шагов», характерных для гидромеханической АКПП и «роботов» с одним сцеплением. Вариатор, как уже было сказано, имеет более высокий КПД и лучшую топливную экономичность.

    Что лучше вариатор или обычный автомат?

    Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «без рывков» плавное переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов.

    В чем вкратце разница между вариатором и автоматом?

    Основное отличие вариатора от автомата в том, что у первого нет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, стянутые металлическим тросом (так можно визуально отличить вариатор от машины).

    Какая коробка передач лучше вариатора или робота?

    Вариатор — это разновидность АКПП, а робот все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит сделать выбор в пользу той или иной коробки передач. … Потом выбирал вариатор.

    Что не так с вариатором на машине?

    Короче вариатор плох тем, что не переносит резких и монотонных нагрузок и большого крутящего момента. Логично предположить, что вес машины тоже играет немаловажную роль.Чем больше вес станка, тем больше нагрузка на трущиеся детали.

    Чем отличается вариаторная коробка передач от механики?

    Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. … Последний тип трансмиссии самый распространенный.

    Как правильно водить машину с вариатором?

    При парковке выполните следующие действия:

    1. Полностью остановите автомобиль с помощью тормоза.
    2. При блокировке тормоза установите вариатор в нейтральное положение N.
    3. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, отпустите и снова нажмите педаль тормоза.
    4. Переведите вариатор в положение P и только после этого отпустите тормоз.

    2.12.2019

    Как отличить коробку передач вариатора от автомата?

    Классическую автоматическую коробку передач легко отличить от роботизированной, посмотрев на рычаг переключения передач.Верхнее положение АКПП обозначается значком «P» — парковка. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтральный и «R» — задний, перед нами роботизированное устройство.

    Чем отличается коробка типтроник от вариатора?

    Отличия АКПП Tiptronic от вариатора

    Вариатор — еще одна версия машины. Разница между типтроником и вариатором огромна, также он существенно отличается от других типов коробок передач.Причина в том, что это бесступенчатая коробка передач. Это его несомненное преимущество, особенно на фоне штатной механики и автоматов.

    Как выглядит коробка передач робота?

    Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, далее по тексту RCP) — это коробка передач, в которой конструкция узла, отвечающего за уменьшение и дробление диапазона мощности шестернями, в целом выглядит как механическая коробка передач, но сама коробка передач работает автоматически и не требует вмешательства…

    В чем разница между DSG и вариатором?

    Ключевой особенностью коробки DSG является то, что в ней постоянно задействованы две передачи. Но из двух дисков только один подключен к мотору, а второй уже готов. … На переключение передач уходит меньше секунды, а плавность хода DSG можно сравнить с вариатором.

    В чем разница между автоматической коробкой передач и роботом?

    Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути представляет собой механическую коробку передач, но без третьей педали…. В отличие от автоматической коробки передач с гидротрансформатором конструкция роботизированной «механики» намного проще, а значит, дешевле в производстве.

    Сколько педалей в машине с роботом?

    Вместо третьей педали, которую необходимо выжимать для переключения передач с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной трансмиссией стоят две педали.

    Что не любит вариатор?

    Вариатор не любит буксования при трогании со светофора и частого скольжения в грязи при движении по бездорожью.В результате трансмиссия перегревается. И пояс не терпит резких рывков. Из-за этого постепенно тянется и выходит из строя вариатор.

    Как долго проедет вариатор?

    Средний ресурс этих вариаторов 150-000 км. К концу срока службы происходит общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляного насоса.

    Почему японцы перешли на вариатор?

    За счет небольшого количества деталей в вариаторе коробка значительно легче; Плавный разгон (как таковых передач нет) обеспечивает отличную плавность хода.

    разница между вариаторами |

    Сообщение mooseheadm5 от

    Сообщение brycegtx от

    20 августа 2007 г., 19:35:50 GMT -5 Вы были бы поражены различиями.Во вторичной обмотке могут быть нелинейные или прогрессивные спирали. В первичной обмотке есть нелинейные пандусы для весов. Все эти характеристики могут влиять на эффективность, ускорение, скорость или переключение на пониженную передачу. Все зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Вот ссылка на то, как работает вариатор. Это как раз начинает касаться настраиваемости вариатора.

    www.snowtechmagazine.com/articles/2001/clutch/cltchtun.php

    Вот ссылка на настройку сцепления, которое имеет все эти типы регулировок.Для наших вариаторов многие из этих характеристик являются фиксированными и могут быть изменены только послепродажными деталями.

    www.mxzx-revzone.com/iq.htm

    Брайс

    Сообщение swampsniper от

    20 августа 2007 г. 21:54:35 GMT -5 Я удивлен, увидев, что никто не оставил никаких комментариев к этой ветке.. Разве никто не знает, почему доктор Пулли лучше штатного вариатора. Я полагаю, что я во многом похож на других людей на этом форуме, и хотел бы понять науку, стоящую за такими вещами. Я бы не хотел покупать новый вариатор только потому, что все говорят, что он работает лучше, но никто не знает почему. По моему опыту, если вы будете принимать решения на основе этого, вы обожжетесь больше раз, чем нет. Потому что у всех свое мнение. . Может быть, я немного нетерпелив, я знаю, что вчера вечером разместил эту ветку.Спасибо всем, кто может пролить свет на эту тему.

    Иногда люди хотят немного подумать над вопросом, прежде чем дать ответ! ; D

    49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

    Скут F.A.Q.

    В. Следует ли использовать в вариаторе роликовые грузы или ползунки?

    Существуют разные мнения о балансировочных грузах (роликах) и скользящих грузах (ползунках).Некоторые предпочитают ролики, некоторые — ползунки, а некоторые считают, что в определенных приложениях один работает лучше, чем другой. Прежде чем идти дальше, взгляните на вес ролика (слева) и вес ползунка (справа) на картинке ниже. Роликовые грузы бывают цилиндрическими или круглыми, если смотреть на них сбоку. Утяжелители ползунков имеют свою уникальную форму, которая разработана с целью повышения производительности и уменьшения износа.


    Ролики легко устанавливаются.Вы просто помещаете их в пазы вариатора, чтобы они катились по рампе. Слайдеры также легко установить, если вы знаете, как это сделать, но из-за их особой формы они должны быть установлены в определенной ориентации.

    Правильная установка роликовых грузов.

    Правильная установка скользящих грузов.


    По моему опыту, установка ползунков обычно дает одно или несколько преимуществ.Они могут улучшить характеристики, позволяя вариатору открываться немного дальше для увеличения хода ремня, при этом при этом используются грузы, обеспечивающие хорошее ускорение. Я видел заявления о большом приросте MPH, как правило, от людей или компаний, которые тем или иным образом получают прибыль от продажи ползунков. Мне нравятся ползунки, и я использую их практически во всех вариаторах, которые у меня есть, но я никогда не испытывал прироста на 5 миль в час и выше, как вы могли бы поверить в некоторые коммерческие предложения. Я ожидал такого результата только тогда, когда вариатор ранее находился в плохом состоянии или не нуждался в обслуживании.

    По моему опыту, одним из самых главных преимуществ слайдеров является их долговечность. Я не могу говорить обо всех слайдерах, но у меня есть множество наборов скользящих грузов DrPulley, которые превзошли мои ожидания по долговечности. У меня есть один набор слайдеров сторонних производителей, которые тоже неплохо зарекомендовали себя. На роликах со временем появляются плоские пятна. Дешевые ролики низкого качества иногда очень быстро образуют плоские пятна, даже в пределах первых нескольких сотен миль. Роликовые грузы с плоскими пятнами вызывают всевозможные проблемы с производительностью, поэтому их необходимо регулярно заменять.Ползунки со временем изнашиваются, но, судя по моему опыту, они изнашиваются намного дольше, и производительность ухудшается. У меня есть наборы ползунков с тысячами миль в разных вариаторах, а также с многочисленными отказами вариатора, которые все еще в порядке.

    На мой взгляд, самым большим недостатком слайдеров является отсутствие дешевых тюнинговых комплектов, которые можно найти с роликовыми грузами. Слайдеры не всегда заставляют вариатор работать с одинаковыми оборотами, если вы используете их вместо роликов с одинаковым весом.Например, если ваш вариатор хорошо работает с 5-граммовыми роликовыми грузами, 5-граммовые ползунки не обязательно будут правильным выбором. Я обнаружил, что вариаторы типа 1E40QMB / Minarelli / Jog, которые я использовал, довольно хорошо работают с ползунками и роликами того же веса или, возможно, с немного более тяжелыми ползунками. Вариаторам 139QMB / GY6 50, кажется, требуются более тяжелые ползунки, чтобы работать на тех же оборотах, что и с роликами, и я слышу то же самое от других пользователей и о других платформах двигателей, таких как двигатели для скутеров GY6 125-150 и 250 куб.Самый распространенный совет по подгонке ползунков к роликам: вес ползунка = вес ролика + 1 грамм. Однако, чтобы действительно определить, что лучше всего подходит для любой настройки, вам нужно пройти процесс настройки.

    Связанная информация:
    DrPulley Работа слайдера Видео
    Ролики против слайдеров с видео (90cc Minarelli Clone 2T)
    CVT Service Video
    Удаление вариатора без ударного пистолета

    укороченная прокладка вариатора … | Это поездка

    Второкурсник Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 163
    Нравится: 15
    Зарегистрирован: 20 авг.2013 г. 13:54:34 GMT -5

    Сообщение phssthpok от

    17 декабря 2013 г. 20:51:30 GMT -5 Вы думаете об ЭТОМ?

    Эта втулка (ее называют шайбой) предотвращает полное закрытие приводных поверхностей.его снятие обеспечивает дополнительное движение, в результате чего ремень перемещается выше по шкиву. На моем 150сс такой втулки на валу нет. Поскольку вариатор свободно скользит по валу, его укорочение не должно влиять на то, насколько «близко» приводные поверхности могут соединиться. В идеале их грани будут соприкасаться в самом узком месте (внизу возле вала), когда они полностью вытянуты.

    Единственное, что я могу придумать, что могло бы предотвратить это, — это предполагаемая разница между ползунками и роликами (где ролики якобы не могут ПОЛНОСТЬЮ открывать или закрывать вариатор из-за своей круглой формы, тогда как ползунки в форме клина являются).Если это так (ролик не полностью использует наклонные плоскости в вариаторе), то я полагаю, что укорочение втулки (позволяя внешней стороне привода сесть ближе к вариатору для начала) было бы одним из способов закрыть зазор. ..но гораздо дешевле и проще просто установить ползунки клиновидной формы (читайте: вам не нужно отнести вал в механический цех, чтобы его ПРАВИЛЬНО укоротили ). Обратите внимание, что среди всех «производительных» деталей, продаваемых для GY6, я не вижу каких-либо «укороченных» валов вариатора .

    Сообщение larry001964 от

    17 декабря 2013 г., 22:44:40 GMT -5 Сообщение, касающееся снятия шайбы, было на старом scootdawg, и вы правы, что небольшая шайба использовалась как средство предотвращения закрывания вариатора и ограничения вашей скорости… Многие ребята сняли их, и некоторые сообщили о немного более высокой максимальной скорости .. Остальные небольшая разница, я не видел, чтобы этот метод использовался долгое время, но именно так они это делали ..

    Мудрая скорость будет зависит от ваших роликов, веса вашей тяги и от того, есть ли у вашего двигателя что-либо другое … Alleyoop (я считаю) отличная идея по поводу старого scootdawg … Снимите шайбу и перманентным маркером проведите линию изнутри вариатора лицевой стороной наружу .. Тогда прокатитесь, посмотрите, сколько следов стерлось.. Это подскажет вам, есть ли у вашего двигателя что-то еще без шайбы, и если вы едете так же быстро, как он будет без каких-либо других модов …

    Полиция подтвердила 48 миль в час на 45 Oops

    Сообщение alleyoop от

    17 декабря, 2013 23:33:13 GMT -5 Вот мой двигатель строится, обратите внимание на отметку на 115-миллиметровом вариаторе.Я пробовал и экспериментировал со всем, что только можно вообразить.
    Обрезанный выступ подтолкнет ремень вверх, НО у этого есть побочный эффект, и теперь ремень поднимается выше, даже до того, как вы повернете дроссель. Также с шириной ремня OEM он создает намного больше тепла. Я попробовал пояс другой ширины и потерял верх. Таким образом, сокращение BOSS может быть хорошим решением, а может и не быть. Я обнаружил, что это не для меня, я не хотел, чтобы ремень порвался на мне из-за тепла, которое он создавал, а также из-за небольшой потери тяги нижнего конца.
    Alleyoop

    Теперь Prodigy Variator дает хорошие верхние частоты, но немного вялые на нижних. В настоящее время я использую KOSO, который мне нравится больше, чем Prodigy Variator. KOSO 115mm, который я купил у TVNACMAN, чтобы попробовать, великолепен, имеет хорошее тяговое усилие на нижнем конце и хороший верхний конец, что довольно редко, чтобы получить хороший низ и хороший верх. Обычно приходится отказываться от одного ради другого. Кроме того, RPMS намного ниже, что также экономит ваш двигатель. Мне это так нравится, что я заказал еще один у TVNACMAN на всякий случай.Бегал с ней вот уже 2 года никаких проблем не было.

    Последнее редактирование: 17 декабря, 2013 23:43:54 GMT -5 от alleyoop … ПЛОХО ..
    PST150H 62 мм BBK, шатун 60 мм, трансмиссионные шестерни 16/37 .. MOW-POWER

    ВНИМАТЕЛЬНО … ТЕМ, КТО НЕ ЗНАЕТ, НЕ ЗНАЕТ, ЧТО ОНИ НЕ ЗНАЮТ

    Заявка на патент США для ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ МАХОВИКА В ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ С ВАРИАТОРОМ МОДУЛИРОВАННОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАЯВКИ (Заявка № 201

    510 от 28 февраля 2019 г.) ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение в целом относится к системе накопления энергии маховика в машине, и более конкретно к накоплению энергии маховиком, где трансмиссия, имеющая дифференциальную зубчатую передачу и вариатор, передает энергию между карданным валом и маховиком.

    Уровень техники

    Системы накопления энергии для многих различных машин хорошо известны и широко используются. Такие системы, как системы рекуперативного торможения, известные из приложений мобильных транспортных средств, могут накапливать энергию от замедления транспортного средства, которая в противном случае была бы потеряна в устройстве хранения электроэнергии, таком как аккумулятор или конденсатор. Гидравлические системы обычно хранят энергию для последующей рекуперации в аккумуляторах давления и т.п. Маховики использовались буквально веками для хранения кинетической энергии, а теперь все чаще применяются в мобильных транспортных средствах и механизмах.Маховик накапливает кинетическую энергию во вращающемся роторе, который можно ускорять для накопления энергии, когда доступна дополнительная энергия, и замедлять, чтобы извлечь накопленную энергию, когда это необходимо. Высокоскоростные маховики, имеющие частоту вращения в десятки тысяч оборотов в минуту, коммерчески доступны и теперь с некоторым коммерческим успехом применяются в автомобилестроении.

    Одной из технических проблем, связанных с высокоскоростными маховиками, является относительно большая разница в скорости между заряженным или находящимся под напряжением маховиком и системой, с которой он взаимодействует.В случае двигателя внутреннего сгорания частота вращения двигателя может достигать нескольких тысяч оборотов в минуту, но все же потенциально на порядок или больше, чем потенциальные частоты вращения маховика. Поскольку обычно желательно использовать относительно небольшой и легкий маховик, который будет вращаться относительно быстро, в отличие от тяжелого, громоздкого и более медленного маховика, обычно требуется устройство для согласования скоростей двух систем.

    Поскольку многим системам механической трансмиссии могут быть присущи конструктивные и материальные ограничения в отношении максимальных скоростей и / или соотношений скоростей внутри системы, были предложены многодиапазонные системы трансмиссии для учета больших соотношений скоростей в системах накопления энергии маховиком.Инженеры также предложили бесступенчатую трансмиссию или системы «CVT» для передачи крутящего момента между маховиком и двигателем или другим механизмом, имеющим первичный двигатель. Патент США В US 9,108,625 предлагается планетарная зубчатая передача между ведущим колесом и устройством накопления энергии. Солнечная шестерня планетарного редуктора соединена с входным валом устройства накопления энергии. Водило планетарного механизма соединено с ведущим колесом. Устройство регулировки крутящего момента, по-видимому, управляется электроникой для изменения тормозного момента, прилагаемого к коронной шестерне планетарной передачи, для уменьшения разницы в скоростях вращения между входным валом и солнечной шестерней.Хотя стратегия, описанная в патенте ‘625, может иметь определенные применения, она относительно сложна, и в этой области есть много возможностей для улучшений и других достижений.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В одном аспекте система питания для машины включает в себя приводной вал, сконструированный для соединения между двигателем и вращающейся нагрузкой. Система питания дополнительно включает в себя систему накопления энергии, имеющую маховик, и трансмиссию, предназначенную для передачи энергии между маховиком и приводным валом.Трансмиссия включает в себя дифференциальную зубчатую передачу, имеющую вращающийся входной элемент, вращающийся с фиксированным передаточным отношением скорости с приводным валом, и вращающийся выходной элемент, вращающийся с фиксированным передаточным числом с маховиком. Дифференциальная зубчатая передача дополнительно включает в себя по меньшей мере один вращающийся элемент управления скоростью, соединенный с вращающимся входным элементом и вращающимся выходным элементом. Трансмиссия дополнительно включает вариатор, имеющий входной вал вариатора и выходной вал вариатора, соединенные по меньшей мере с одним вращающимся элементом управления скоростью.

    В другом аспекте машина включает в себя раму и систему питания, соединенную с рамой. Система питания включает двигатель, вращающуюся нагрузку, приводной вал, соединенный между двигателем и вращающейся нагрузкой, и систему накопления энергии. Система накопления энергии включает маховик и трансмиссию. Трансмиссия включает в себя дифференциальную зубчатую передачу, имеющую по меньшей мере один вращающийся элемент управления скоростью, и сконструирована для передачи энергии между маховиком и приводным валом. Трансмиссия дополнительно включает вариатор, имеющий входной вал вариатора и выходной вал вариатора, соединенный по меньшей мере с одним вращающимся элементом управления скоростью и способный вращаться в диапазоне скоростей относительно входного вала вариатора, чтобы изменять разницу между входной скоростью и выходной. скорость передачи.

    В еще одном аспекте способ работы системы питания в машине включает в себя работу двигателя в системе питания так, чтобы вращать приводной вал, проходящий между двигателем и вращающейся нагрузкой. Способ дополнительно включает в себя изменение скорости выходного вала вариатора в трансмиссии, соединенной с двигателем, для изменения скорости вращающегося элемента управления скоростью в дифференциальной зубчатой ​​передаче трансмиссии и передачу энергии между приводным валом и энергией. маховик накопителя в энергосистеме посредством трансмиссии.Способ дополнительно включает в себя изменение схемы передачи энергии между приводным валом и маховиком накопителя энергии в ответ на изменение скорости выходного вала вариатора.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой схематический вид сбоку машины согласно одному варианту осуществления;

    РИС. 2 — схематический вид трансмиссии, подходящей для использования в машине, показанной на фиг. 1;

    РИС. 3 — схематический вид энергосистемы согласно одному варианту осуществления;

    РИС.4 — схематический вид сбоку с частичным разрезом системы накопления энергии согласно одному варианту осуществления; и

    ФИГ. 5 — номограмма, иллюстрирующая функциональные свойства трансмиссии в системе накопления энергии согласно одному варианту осуществления.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Как показано на фиг. 1 показана машина 10 согласно одному варианту осуществления, включающая в себя раму 12 с установленной на ней кабиной оператора 22 и опирающейся на сцепляющиеся с землей движущие элементы 14 .Машина 10 включает в себя систему навесного оборудования с гидравлическим приводом 16 , имеющую стрелу 18 и ковш 20 . Машина 10 показана в контексте гусеничной машины для земляных работ, добычи полезных ископаемых и аналогичных применений и известна в данной области как фронтальная лопата. Следует понимать, что машина 10 может вообще не быть машиной гусеничного типа или машиной для бездорожья. В контексте внедорожной техники машина 10 может включать трактор, погрузчик, экскаватор с обратной лопатой, грузовик или любой из множества других типов машин.Дорожные машины, такие как грузовик и т.п., также могут выиграть от применения изложенных здесь идей.

    Машина 10 дополнительно включает в себя систему питания 24 , имеющую двигатель 26 , такую ​​как дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, вращающуюся нагрузку 30 и приводной вал 28 , предназначенный для соединения и передачи крутящего момента. между двигателем 26 и вращающейся нагрузкой 30 . Коробка передач 32 также соединена между приводным валом 28 и вращающейся нагрузкой 30 .В проиллюстрированном варианте осуществления вращающаяся нагрузка 30, включает в себя гидравлический насос 30 , сконструированный для подачи гидравлической жидкости под давлением для реализации гидравлики 44 . Гидравлическое оборудование 44 может включать в себя различные клапаны, трубопроводы, аккумуляторы, органы управления, приводы и другие устройства для управления гидравлически приводимой в действие системой навесного оборудования 16 . Насос 30, также может быть сконструирован для подачи гидравлической жидкости в силовую установку с гидравлическим приводом машины 10 , такую ​​как гидравлические двигатели (не показаны), которые приводят в действие элементы 14 , контактирующие с землей.Приводной вал , 28, может включать в себя один вал, несколько валов, соединенных вместе посредством одного или нескольких универсальных шарниров, раздаточных шестерен, дифференциальных шестерен и других устройств. Коробка передач 32 может включать редукторы скорости, например, для передачи крутящего момента между приводным валом 28 и насосом 30 . Другие нагрузки машины, такие как дополнительные насосы, компрессоры, механизмы тягового привода и т. Д., Также могут управляться посредством энергосистемы 24 с отбором мощности от карданного вала 28 .

    Кроме того, следует принимать во внимание, что система питания 24 может быть сконструирована не только для обеспечения мощности вращения или крутящего момента для различных компонентов, но потенциально также для получения входной мощности вращения или крутящего момента от ведомых компонентов системы. Например, система 16 с гидравлическим приводом может быть сконструирована так, чтобы накапливать энергию во время опускания стрелы 18 в аккумуляторе, а затем возвращать энергию для подъема стрелы 18 в зависимости от ситуации.Насос 30, может также включать в себя гидравлический насос / двигатель, который может работать в моторном режиме, когда имеется регенеративное гидравлическое давление, чтобы вращать другие компоненты машины 10 для целей накопления энергии, как дополнительно обсуждается в данном документе. Насос 30 может приводиться в движение, например, маховиком. Кроме того, силовая установка машины , 10, может быть сконструирована так, чтобы рекуперировать энергию тормозной машины 10 и хранить регенеративную энергию в виде кинетической энергии, давления жидкости или электрической или химической энергии согласно множеству стратегий.

    Система питания 24 дополнительно включает в себя систему накопления энергии 34 , которая сконструирована для приема энергии и возврата энергии к приводному валу 28 . Когда двигатель 26 работает с избыточной выходной мощностью, некоторая или практически вся выходная мощность, вырабатываемая двигателем 26 , по меньшей мере в течение некоторого времени, может храниться в системе накопления энергии 34 . Когда требуется дополнительная энергия, превышающая мощность двигателя 26 , накопленная энергия в системе накопления энергии 34 может быть возвращена на ведущий вал 28 или в другие системы.Эта общая стратегия может позволить двигателю 26 работать по существу с постоянной скоростью и / или плавно управлять переходными процессами, помогая в оптимизации эффективности и выбросов выхлопных газов среди других преимуществ. Система накопления энергии , 34, включает в себя трансмиссию , 38, , соединенную с приводным валом 28 , и маховик , 36, , или множество маховиков, таких как множество маховиков, расположенных параллельно, последовательно или параллельно последовательным пакетам маховиков. .Система накопления энергии 34 также включает в себя редуктор (-ы) ускорения и / или редуктора или шестерни 42 и муфту 40 , соединенную между маховиком 36 и трансмиссией 38 . Как будет далее очевидно из последующего описания, машина 10 , система питания 24 и другие варианты воплощения машины и системы питания, рассматриваемые в данном документе, имеют уникальную конфигурацию для эффективной передачи энергии между приводным валом 28 и маховиком 36 в Аппарат с одним диапазоном.

    Обратимся теперь также к фиг. 2 показаны части системы накопления энергии , 34, , включая маховик , 36, , показанный как модуль маховика, и дополнительные компоненты трансмиссии , 38, , включая зубчатую передачу дифференциала , 46, , не видимые на фиг. 2, но расположен внутри корпуса трансмиссии 58 . Также показано на фиг. 2 — вариатор 54 , расположенный внутри корпуса вариатора 56 . Вариатор , 54, может включать гидравлический вариатор, и на фиг.2 изображенный корпус вариатора 56 установлен на корпусе трансмиссии 58 посредством множества болтовых соединений 62 . Компоненты жидкости вариатора , 60, также показаны соединенными с одним или обоими из корпуса 58 трансмиссии и корпуса 56 вариатора. Компоненты жидкости вариатора могут включать фильтры, охладители, нагнетательный насос, трубопроводы и множество других известных компонентов, используемых в сочетании с гидравлическими вариаторами. Предполагается, что размещение корпуса вариатора , 56, и других компонентов снаружи корпуса трансмиссии , 58, обеспечивает легкий и легкий доступ к этим обслуживаемым компонентам и системам для обслуживания и диагностики.

    Теперь обратимся к РИС. 3 показаны дополнительные компоненты энергосистемы 24 и системы накопления энергии 34 на схематической иллюстрации. Вариатор 54 соединен с нагнетательным насосом 65 обычно обычным образом. Муфта 40 показана соединенной между зубчатой ​​передачей дифференциала 46 и маховиком 36 . Зубчатая передача 42 , увеличивающая скорость, показана соединенной между муфтой 40 и маховиком 36 .В одном варианте осуществления раздаточные шестерни (без номера) могут передавать крутящий момент и принимать крутящий момент от редуктора 42 , повышающего скорость, и соединены между муфтой 40 и редуктором 42 ускорения. В одном варианте реализации ускоряющий редуктор , 42, может включать в себя планетарный редуктор, который сконструирован для передачи энергии и приема энергии от одного или нескольких маховиков , 36, .

    Дифференциальная зубчатая передача 46 может также включать планетарный ряд и включает вращающийся входной элемент 48 , который может вращаться с фиксированным передаточным числом с приводным валом 28 и с помощью него.Дифференциальная зубчатая передача 46 также включает вращающийся выходной элемент 50 , который вращается с фиксированным передаточным числом с маховиком 36 и с помощью него. Дифференциальная зубчатая передача , 46, дополнительно включает в себя вращающийся элемент управления скоростью 52 , соединенный между вращающимся входным элементом 48 и вращающимся выходным элементом 50 , и который может состоять из нескольких частей. Вариатор , 54, соединен с вращающимся входным элементом 48 и вращающимся элементом управления скоростью 52 в проиллюстрированном варианте осуществления.Предполагается, что вариатор , 54, может приводиться в действие непосредственно от зубчатой ​​передачи двигателя 26 , или приводиться непосредственно от приводного вала 28 , или приводиться в действие дифференциалом зубчатой ​​передачи 46 . В других вариантах осуществления вариатор , 54, может приводиться в действие способом, который не связан с вращением двигателя 26 и / или приводного вала 28 , например, когда вариатор 54 включает в себя гидравлический вариатор с независимым управлением или электрический вариатор, например.

    Теперь обратимся к фиг. 4 более подробно показаны компоненты системы накопления энергии , 34, . Можно видеть, что вариатор , 54, включает в себя гидравлический насос , 76, , соединенный с входным валом вариатора , 80, . Входной вал вариатора , 80, может быть зафиксирован для вращения с двигателем 26 и / или приводным валом 28 , и может быть механически связан с редуктором дифференциала 46 в некоторых вариантах осуществления, как указано выше.Вариатор 54 также включает в себя гидравлический двигатель 78 , соединенный с выходным валом вариатора 74 . Входной вал вариатора 80 и выходной вал вариатора 74 могут вращаться в диапазоне передаточных чисел относительно друг друга. Гидравлический двигатель 78 может работать в прямом или обратном направлении и в диапазоне скоростей, чтобы вращать вращающийся элемент управления скоростью 52 в диапазоне скоростей и изменять разницу скоростей между вращающимся входным элементом 48 и поворотный выходной элемент 50 .Выходной вал вариатора 74 может быть соединен с раздаточными шестернями 82 , которые могут повышать или понижать выходную скорость вала вариатора в зависимости от требований конструкции. Также предполагается, что гидравлический двигатель , 78, может работать в режиме перекачивания, чтобы приводить в действие насос , 76, и передавать крутящий момент через входной вал 80 вариатора на вращающуюся нагрузку, если это необходимо. В стратегии практической реализации вариатор , 54, является полностью реверсивным, и насос , 76, может включать в себя насос с наклонной шайбой переменного рабочего объема или любую другую подходящую конструкцию.

    Специалисты в данной области техники узнают дифференциал редуктора 46 как планетарный ряд на фиг. 4 иллюстрации. Поворотный входной элемент , 48, может включать в себя или быть соединенным и закрепленным для вращения с зубчатым венцом 66 . Поворотный выходной элемент 50 может включать в себя или соединяться с держателем 68 . Поворотный элемент управления скоростью 52 может включать в себя солнечную шестерню 70 и множество планетарных шестерен 72 или соединяться с ней.Соответственно, солнечная шестерня , 70, и планетарная шестерня , 72, могут пониматься как элемент управления скоростью вращения, который может изменять разность скоростей между вращающимся входным элементом 48 и вращающимся выходным элементом 50 и, таким образом, изменять разницу между входом скорость и выходная скорость трансмиссии 38 . Входной вал вариатора 80 может быть зафиксирован для вращения с коронной шестерней 66 , как предложено выше. Выходной вал вариатора 74 может фиксироваться для вращения с солнечной шестерней 70 .Поворотный выходной элемент 50 также может быть зафиксирован для вращения с входным валом 64 ускоряющего редуктора 42 и / или маховиком 36 . Следует понимать, что различные другие конфигурации зубчатых колес могут входить в объем настоящего раскрытия, и предусмотрены варианты осуществления, в которых вращающийся входной элемент , 48, и / или вращающийся выходной элемент , 50, сами по себе являются одной или несколькими шестернями в более сложной зубчатой ​​передаче. а не валы и т.п., как показано.Также предполагается, что несколько вариаторов могут использоваться параллельно и уравновешиваться друг с другом на разных концах. Тем не менее предполагается, что устройство, изображенное на фиг. 4, где трансмиссия , 38, представляет собой гидромеханическую трансмиссию с параллельным ходом, с одним вариатором, имеющим насос, закрепленный для вращения с кольцевой шестерней, и двигатель, закрепленный для вращения с солнечной шестерней, обеспечивает практическую стратегию реализации, совместимую с размером и сложностью. , и ограничения упаковки.

    ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

    Обращаясь теперь к чертежам в целом, во время работы двигателя 26 приводной вал 28 может вращаться для поворота шестерен в коробке передач 32 и приложения крутящего момента к вращающейся нагрузке, такой как насос 30 .Как отмечалось выше, вращающаяся нагрузка может включать бортовую передачу в трансмиссии машины, промышленном или горнодобывающем оборудовании или какой-либо другой элемент обычно тяжелого оборудования. Система накопления энергии , 34, может быть сконструирована так, чтобы маховик , 36, был отсоединен от трансмиссии , 38, посредством отсоединения управляемой муфты блокировки или подобного. Также предполагается, что вариатор , 54, и / или другие компоненты могут быть управляемым образом помещены в такое состояние, что, хотя механическое соединение между маховиком 36 и приводным валом 28 не прерывается, в настоящее время энергия не передается между маховиком 36 и карданный вал 28 .Тем не менее, предполагается, что большую часть времени или практически все время система накопления энергии 34 будет работать так, что энергия будет передаваться между приводным валом 28 и маховиком накопителя энергии 36 с характером передачи энергии. управляемый посредством вариатора 54 , как дополнительно обсуждается в данном документе.

    В общих чертах, если водило 68 ускоряется, маховик 36 ускоряется, и энергия течет от приводного вала 28 и вращающегося входного элемента 48 к маховику 36 .Если водило 68 замедляется, маховик 36 замедляется, и энергия течет от маховика 36 к вращающемуся входному элементу 48 и ведущему валу 28 . Если коронная шестерня 66 имеет постоянную положительную скорость, а солнечная шестерня 70 имеет положительное ускорение, водило 68 будет стремиться к ускорению. Ускорение солнечной шестерни 70 прямо пропорционально ускорению выходного вала вариатора 74 , а скорость выходного вала вариатора 74 пропорциональна скорости входного вала вариатора 80 , рабочему объему гидравлического насоса 76 и рабочему объему гидромотора 78 .Ускорение выходного вала вариатора 74 , в свою очередь, пропорционально скорости изменения рабочего объема гидронасоса 76 . Таким образом, ускорение или замедление маховика 36 и, следовательно, поток энергии в маховик 36 или из него могут быть пропорциональны скорости изменения рабочего объема гидравлического насоса 76 . Специалисты в данной области техники поймут, что включение дополнительных или альтернативных элементов управления скоростью, таких как дифференциальные зубчатые передачи, и / или другие изменения в архитектуре энергосистемы , 24, , могут привести к различным схемам или режимам передачи энергии.

    Кольцевая шестерня 66 и вращающийся входной элемент 48 обычно будут непрерывно вращаться, пока вращается приводной вал 28 . Таким образом, будет понятно, что при изменении скорости шестерни, такой как солнечная шестерня 70 в редукторе дифференциала 48 с вариатором 54 , можно получить схему передачи энергии между приводным валом 28 и маховиком 36 , включая по меньшей мере, одно из величины передачи энергии или направления передачи энергии может быть изменено.Изменение скорости солнечной шестерни , 70, происходит в ответ на изменение скорости гидравлического двигателя , 78, , которая, в свою очередь, изменяется в ответ на изменение рабочего объема насоса , 76, в проиллюстрированной конфигурации. Передача энергии от маховика накопителя энергии к ведущему валу или от ведущего вала к маховику накопителя энергии может быть инициирована, увеличена, уменьшена или прервана в ответ на изменение скорости выходного вала. Гибкость, описанная здесь в связи с согласованием скоростей и управлением величиной и / или направлением передачи энергии между маховиком 36 и приводным валом 28 , достигается с помощью трансмиссии с одним диапазоном.Тем не менее, следует понимать, что в конфигурации передачи согласно настоящему раскрытию могут быть предусмотрены несколько диапазонов.

    Теперь обратимся к фиг. 5 представлена ​​номограмма, иллюстрирующая функциональные и относительные свойства энергосистемы 24 и системы накопления энергии 34 . На номограмме 90 позиция 92 указывает входную скорость коронной шестерни 66 . Линия 94 представляет постоянную скорость коронной шестерни 66 .Если частота вращения двигателя не изменяется, эти компоненты и те, которые непосредственно связаны с ними, не будут изменяться. Линия 98 представляет диапазон скоростей солнечной шестерни 70 , приводимой в движение выходным валом 74 вариатора как выше, так и ниже линии нулевой скорости. Ссылочная позиция 99 обозначает диапазон скоростей водила , 68, и, как правило, скорости маховика, хотя следует принимать во внимание, что можно использовать увеличение скорости до 15: 1 или даже больше между скоростью несущей и скоростью маховика.

    Настоящее описание предназначено только для иллюстративных целей и не должно каким-либо образом ограничивать рамки настоящего раскрытия. Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что в раскрытые в настоящее время варианты осуществления могут быть внесены различные модификации без отклонения от полного и справедливого объема и сущности настоящего раскрытия. Другие аспекты, особенности и преимущества станут очевидными после изучения прилагаемых чертежей и прилагаемой формулы изобретения. Используемые здесь статьи «а» и «an» предназначены для включения одного или нескольких элементов и могут использоваться взаимозаменяемо с «одним или несколькими».«Если предназначен только один элемент, используется термин« один »или аналогичный язык. Кроме того, используемые в данном документе термины «имеет», «иметь», «иметь» и т.п. предназначены как неограниченные термины. Кроме того, фраза «на основе» предназначена для обозначения «основанная, по крайней мере частично, на», если явно не указано иное.

    Вариатор основной скорости для стиральной машины Для точного управления скоростью

    Позвольте вашему автомобилю и любому другому двигателю дать вам больше мощности и лучший контроль скорости с усовершенствованным вариатором скорости для стиральной машины .Эти вариаторы скорости для стиральной машины доступны на Alibaba.com по выгодным ценам, которые помогут вам сэкономить. Они представлены в очень разнообразной коллекции, состоящей из разных марок, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящий вариатор скорости для стиральной машины для вашего оборудования и двигателей.

    Эти вариаторы скорости для стиральной машины изготовлены из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим ударам и силам трения, которым они подвергаются.Таким образом, вы получите удовольствие от долгого срока службы и безупречной работы, если выберете вариатор скорости для стиральной машины . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является снижение шума и вибрации. Вариатор скорости для стиральной машины издает минимальные шумы и вибрации, поэтому работать с ним удобнее.

    Вариатор скорости для стиральной машины продавцов, представленных на Alibaba.com, сертифицированы, выполнили все необходимые условия и имеют долгую историю поставок первоклассных товаров.Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы делаете на сайте, дает вам вариатор скорости для стиральной машины с наивысшим рейтингом, который соответствует ожидаемым уровням производительности. Эти вариаторы скорости для стиральной машины обладают невероятными свойствами по защите от грязи, мусора и пыли. Для этого они защищены от потенциального эффекта изоляции, который может привести к перегреву и снижению производительности.

    Делайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь заманчивым вариатором скорости для стиральной машины опций.Делать покупки будет удобно, потому что вы одновременно сэкономите деньги и время, а также приобретете ценные товары. Эти изделия идеально подходят для оптовых продавцов с вариатором скорости для стиральных машин , которые пользуются еще более выгодными предложениями, которые повышают их прибыльность и выводят свой бизнес на новый уровень.

    Вариатор скорости | Цифровая платформа IMTS

    Направляющая вариатора скорости

    Вариатор скорости — это разновидность оборудования для передачи энергии, которое используется для регулирования скорости и управления крутящим моментом.Бесступенчатая трансмиссия, выполняемая вариаторами скорости, регулирует выходную скорость и крутящий момент двигателя. По мере увеличения выходной скорости двигателя передаточное число двигателя уменьшается, и крутящий момент соответственно уменьшается. С другой стороны, когда передаточное число и крутящий момент увеличиваются, выходная скорость машины уменьшается. Регулируя скорость и передаточное число, вариатор скорости поддерживает оптимальный КПД двигателя, одновременно контролируя выходную скорость машины.

    Поддерживая эффективность двигателя, можно контролировать расход топлива. Для поддержания работы машины требуется меньше топлива. Кроме того, вариатор скорости позволяет двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей. Вариатор скорости можно увидеть во многих промышленных установках, таких как автомобили, конвейерные ленты, кухонные комбайны и многие другие машины. Как правило, вариаторы скорости используются как универсальный переключатель скорости. В зависимости от механизмов, применяемых вариатором скорости, вариаторы можно разделить на два типа: механические вариаторы и гидравлические вариаторы.


    Материал вариатора скорости

    На рынке представлен широкий выбор вариаторов скорости. Независимо от марки или типа машины, они обычно имеют полностью металлическую конструкцию. Идеальный материал для изготовления вариатора скорости — нержавеющая сталь или чугун. В зависимости от типа вариатора материал может варьироваться, но в большинстве случаев предпочтительнее использовать материал на основе стали. Причина в том, что при работе вариатора машина должна работать в экстремальных условиях, таких как высокое давление и высокая температура.Материал должен выдерживать экстремальные условия, не вызывая усталости металла или поломки. В результате при создании вариатора скорости необходима цельнометаллическая конструкция.


    Гидравлический вариатор скорости

    Обычно гидравлический вариатор скорости использует принцип гидростатической трансмиссии для управления скоростью машины. Гидравлический вариатор скорости в основном состоит из первичного и вторичного насосов. Первичный насос представляет собой гидравлический радиально-поршневой насос переменной производительности, а вторичный насос представляет собой насос постоянного рабочего объема.И первичный, и вторичный насос находятся в одном корпусе и установлены на неподвижном валу.


    Как это работает?

    Насос постоянного объема служит распределителем жидкости. Между двумя насосами есть напорная линия и обратная линия, по которым жидкость течет назад и вперед между двумя насосами. Таким образом, поток жидкости между насосами создает замкнутый гидравлический контур. К основному насосу подключается дополнительный насос. Он служит для подачи жидкости (масла) в гидравлический контур.Входной вал вращает блок цилиндров радиально-поршневого насоса; поршни входят и выходят из своих цилиндров, перекачивая гидравлическое масло через вал распределителя к радиально-поршневому гидромотору.

    После этого масло вернется прямо в насос. Есть набор эксцентриковых колец, ограничивающих ход поршней в насосе и двигателе. Положение эксцентрикового кольца в насосе регулируется регулировочным штифтом. Следовательно, это изменяет расход от насоса к двигателю.Поскольку эксцентриковое кольцо в двигателе зафиксировано, скорость гидравлического двигателя прямо пропорциональна расходу, полученному от насоса. Эксцентриковое кольцо насоса может перемещаться потоком в любую сторону от центрального положения. Когда к выходному валу прилагается крутящая нагрузка, в замкнутом контуре создается давление, пропорциональное крутящему моменту. С помощью гидравлического контура, который управляет выходным валом, можно регулировать выходную скорость.


    Механический вариатор скорости

    В механическом вариаторе скорости применяется система механической трансмиссии с регулируемой скоростью, которая основана на передаче мощности посредством трения между подвижной частью, ведущим и ведомым валами.Движущийся компонент перемещается за счет контрольной скорости. Изменение скорости достигается механически шестернями внутри машины. Принцип работы механического вариатора скорости проще, чем у гидравлического вариатора. Выходная скорость и крутящий момент изменяются путем изменения передаточного числа.

    Передаточное число относится к числу зубьев шестерни. Расчет передаточного числа тоже прост. Это происходит так: если ведомая шестерня имеет тридцать шесть зубцов, а ведущая шестерня — двенадцать, то передаточное число здесь равно три к одному, как в 3: 1.Ведомая шестерня также называется выходной шестерней и входной шестерней ведущей шестерни. По мере увеличения зубьев ведомой шестерни выходной крутящий момент машины становится сильнее. С другой стороны, когда ведомая шестерня имеет меньше зубьев, выходная скорость становится выше, но выходной крутящий момент уменьшается.


    Преимущества механического вариатора скорости

    По сравнению с гидравлическими вариаторами, механические вариаторы легче обслуживать из-за внутренней конструкции машины.Шестерни внутри механического вариатора смазываются моторным маслом. Следовательно, шестерни внутри машины могут работать более плавно. Поскольку трение и удар между шестернями уменьшаются, подвижные компоненты с меньшей вероятностью изнашиваются. Для обслуживания вариатора обычно требуется только периодическая замена моторного масла, и машина может прослужить максимально долго.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *