Разновидности полного привода: виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Содержание

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

  • коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
  • карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
  • редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
  • полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

  1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
  2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

  • демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
  • межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
  • электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
  • валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

  • исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
  • чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
  • из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
  • увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
  • растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

  • идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
  • машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
  • улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
  • перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
  • более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

  1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
  2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
  3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
  4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Полный привод: схема, устройство, виды.

На заре автомобилестроения компании, которые производили грузовой транспорт, проводили множество испытаний, целью которых было улучшение проходимости машин. Хороших дорог в то время было мало, и грузовики стали единственным транспортом, способным перевозить грузы в населенные пункты, удаленные от основных трасс. И только с изобретением полного привода (напомним, что основным приводом на тот момент был задний) проблема проходимости грузовых транспортных средств была решена. Что же такое полный привод, каковы его особенности, достоинства и недостатки – мы расскажем в этой статье.

История полного привода

Первый прототип полноприводной трансмиссии был изобретен в 1824 году английскими инженерами Тимоти Берстоллом и Джоном Хиллом. Эта конструкция применялась на построенном ими омнибусе, у которого все четыре колеса вращались одновременно. Идея англичан была подхвачена американцем Эмметом Бандельером, который в 1883 году запатентовал аналог современного полного привода, в котором появилось устройство, отдаленно напоминающее современный дифференциал. Оно распределяло крутящий момент от парового двигателя между передними и задними полуосями. Впрочем, дальнейшего развития эта конструкция не получила.

На автомобиле с бензиновым двигателем внутреннего сгорания полный привод впервые появился в 1903 году. Это был Spyker 60 HP, созданный специально для участия в автомобильных гонках.

Spyker 60 HP ’1903

В его конструкции, помимо прочих новшеств, были применены три дифференциала – на переднюю и заднюю оси, а также межосевой дифференциал. Изобретение голландцев стало толчком к массовому производству автомобилей с полным приводом. Начиная с 1904 года, целый ряд автомобильных компаний, таких как American Motor Truck Company, Couple Gear Freight Company, Duplex Power Car Company, Astro-Daimler и другие, снабжали свои транспортные средства (грузовики) полным приводом. Вплоть до 1980-х годов этим типом привода снабжались грузовые машины, а также автомобили высокой проходимости – внедорожники фирм Land Rover, Mercedes-Benz и так далее.

Range Rover 3-door ’1970–86

Когда же на рынке появился полный привод Quattro, разработанный инженерами Audi, эта конструкция трансмиссии начала постепенно приживаться на легковых автомобилях всех классов. Наиболее популярен этот тип привода у марки Subaru – практически все современные модели этого японского автопроизводителя (за исключением спорткара BRZ) обладают ассиметричным полным приводом.

Конструкция и разновидности полного привода

Полный привод – тип конструкции трансмиссии, при котором крутящий момент от двигателя равномерно передается не все четыре колеса автомобиля. Различают три основные конструкции полного привода: постоянный полный, подключаемый полный и полный привод по требованию. Рассмотрим подробнее конструкции полного привода.

Постоянный полный привод – это «пионер» подобных конструкций. Он имеет классическую компоновку: крутящий момент от двигателя через карданный вал подается на межосевой дифференциал, откуда момент передается на дифференциалы передней и задней ведущих осей. Для этого типа привода характерно наличие блокировки межосевого дифференциала (как ручной, так и автоматической), что напрямую влияет на улучшение проходимости автомобиля. В случае с электронной системой управления блокировкой дифференциала, автоматика самостоятельно распределяет крутящий момент между осями.

Схема постояннго полного привода

Также для такого типа привода характерно наличие раздаточной коробки передач, при помощи которой водитель может управлять полноприводной трансмиссией, переключая ее в необходимый в данный момент режим (например, подключая или отключая одну из осей). Автомобили, которые имеют постоянный полный привод – Subaru Forester, Audi A4 Allroad Quattro, Daihatsu Terios, Land Rover Defender.

Как работает подключаемый полный привод

Подключаемый полный привод – это конструкция, эволюционировавшая из постоянного полного привода. Здесь тоже есть раздаточная коробка, но отсутствует межосевой дифференциал. Еще одна отличительная особенность этой конструкции в том, что одна из осей является ведущей (чаще всего – задняя), а вторая подключается по мере необходимости (например, для преодоления сложного бездорожья). Причем, двигаться в полноприводном режиме на авто с таким типом трансмиссии рекомендуется на небольшой скорости, так как обе оси жестко связаны между собой, а передняя ось при этом движется быстрее, чем задняя, вследствие чего машина не едет прямо даже по прямому отрезку дороги, а постоянно вихляет влево-вправо. Поэтому при движении по нормальным дорогам рекомендуется отключить передний мост, чтобы избежать подобных явлений. Автомобили с подобным типом полного привода — Jeep Wrangler, Nissan Patrol.

Наконец, третьим типом полноприводной конструкции является полный привод, включаемый по требованию. В этой конструкции чаще всего ведущей осью является передняя, а задняя подключается автоматически через специальные устройства – муфты. Такой тип характерен для машин с поперечным расположением двигателя. Для моделей с продольным расположением мотора ведущей осью является задняя, а передняя подключается по мере необходимости. При этом, крутящий момент постоянно передается на обе оси, а перераспределяется он только при наступлении определенных условий (например, пробуксовки колес одной из осей).

Подключаемый полный привод BMW xDrive

В зависимости от производителя и типа муфты, различают виско- либо гидромуфты. В таком типе привода подключение второй оси регулирует электроника, улавливая момент, когда колеса одной из осей начинают пробуксовывать. Как только пробуксовка колес прекращается, режим полного привода автоматически отключается. Таким типом привода комплектуется большинство современных кроссоверов – BMW X3, Kia Sorento, Hyundai ix35, Mitsubishi Outlander и так далее.

Достоинства и недостатки типов полного привода

У каждого из указанных нами типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы. Перечислим их.

К плюсам постоянного полного привода можно отнести три аспекта – высокую надежность этой конструкции, которая обеспечивает отменную управляемость автомобилем и его проходимость. К минусам – сложность этой конструкции, и, как следствие, дороговизну ее обслуживания и ремонта.

К достоинствам временно подключаемого полного привода отнесем относительную простоту конструкции, что сказывается на ее дешевизне по сравнению с постоянным полным приводом, и хорошую проходимость, которую обеспечивает этот тип привода. Недостатки у этого типа привода тоже есть – это плохая управляемость на дорогах общего пользования, и «временность» работы полного привода.

Наконец, плюсами автоматически подключаемого полного привода являются высокая экономичность (по сравнению с первыми двумя системами), хорошая управляемость на дорогах общего пользования при езде как по прямой, так и в поворотах. Недостатком такой системы является только ее неважная проходимость в условиях среднего и тяжелого бездорожья.

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

    • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

    • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

    • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:
  • Высокая проходимость
Минусы подключаемого вручную полного привода:
  • Неудобство включения полного привода
  • Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:
  • Экономия топлива
  • Удобство использования
Минусы автоматически подключаемого полного привода:
  • Более низкая надежность

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Типы приводов автомобиля — плюсы и минусы каждого

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

  • Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет.
    Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
  • Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
  • Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

  • Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
  • Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
  • Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества.
Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

  • Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
  • В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
  • В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

  • Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
  • Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
  • Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья.
Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

  • Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
  • За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
  • Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

  • Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
  • Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
  • Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Полный привод в машине: разновидности, достоинства и недостатки

Полный привод делится на несколько видов, у каждого из которых свои особенности. При выборе детали обращают внимание на все плюсы и минусы автомобиля.

Классификация полного привода

Делится на следующие типы:

  1. Part-time – легко управлять автомобилем по снегу, грязи и бездорожью. Но на асфальте во время поворота колеса могут проскальзывать. Будет нанесен вред трансмиссии, уменьшится срок эксплуатации покрышек.
  2. 4WD либо Full-time – все четыре колеса являются ведущими, также устанавливают совместно межосевой дифференциал, который сбрасывает мощности. Если переднее колесо забуксовало, то система отключит второе на этой же оси.
  3. AWD – мощность передается от передней оси к задней части. Все равномерно распределяется по всем колесам. Система подходит для ежедневного использования.

Достоинства и недостатки полного привода

К плюсам относят:

  1. Улучшенная проходимость на дороге – можно ездить как по шоссе, так и бездорожью.
  2. Повышенная управляемость – автомобиль более устойчивый, уменьшается риск попадания в аварии.
  3. Большая тяга – если дорога мокрая, то показатели увеличиваются в 1,5 раза, а на скользком асфальте в 2 раза. Во время совершения маневра автомобиль будет устойчивым и не потеряет свою мощность.
  4. Отличные показатели динамики – кроссоверы стартуют с места и не буксируют колесами. При этом не важно, в каком состоянии находится дорожное покрытие.
  5. Автомобили с повышенной проходимостью и мощностью могут отбуксировать сломанную машину либо перевезти тяжелый груз.
  6. Кроссоверы с полным приводом имеют просторный салон, удобно путешествовать или отправиться на рыбалку с ночевкой.
  7. Повышенная безопасность – машины габаритные, поэтому ущерб при столкновении незначительный. У автомобилиста широкий обзор на дорогу, что уменьшает риск возникновения опасной ситуации на дороге.

К недостаткам относят:

  1. Устройство технически сложное – много деталей, придется отвозить на ремонт к мастеру в автосервис.
  2. Большой вес оборудования – это дополнительная нагрузка на трансмиссию. Увеличивается расход на бензин. В среднем 20 л на 100 км пути.
  3. На скользкой дороге тормозной путь становится длиннее. Но управляемость сохраняется.
  4. Сложно выровнять автомобиль при заносе.
  5. Трудно найти подходящее парковочное место из-за габаритов кроссовера.
  6. Содержание автомобиля с полным приводом обойдется дорого. Уходит больше масла, мойка стоит дороже, по сравнению с компактной машиной.

Но авто с полным приводом все равно пользуются спросом у автомобилистов.

А вам нравятся кроссоверы с полным приводом? Поделитесь своим мнением в комментариях к статье.

Авто-потроха: Разновидности полного привода

Исторически возник как решение задачи «а пусть вторая ось подключается сама!», причём максимально дешёвыми средствами — т.к. технологически настоящий постоянный 4WD весьма дорог. По мере развития технологий on-demand 4WD рос от сравнительно дешёвого, но почти бесполезного устройства, через различные (иногда сложные и дорогие) превмо- и гидравлические механизмы, к современному достаточно совершенному электронному виду.

Конструктивно все on-demand привода устроены как «замыкание осей через фрикционную муфту». Межосевого дифференциала в них нет, при срабатывании привода оси соединяются напрямую с возможным проскальзыванием (которое перегревает муфту).

Вообще, все фрикционные муфты утилизируют проскальзывание в тепло и очень быстро перегреваются. Так, on-demand 4WD на Mitsubishi Outlander XL («сухая» электромагнитная муфта с проскальзыванием и степенью блокировки 70%) практически бесполезна вне дорог из-за постоянного перегрева. Зимой неоднократно приходилось объезжать на постоянном 4WD таких зарывшихся посреди дороги бедолаг — стояли, курили и ждали, пока остынет муфта. А вот фирменная система All Mode 4×4-i компании Nissan (X-Trail, или её аналог TOD на Pathfinder) достаточно хорошо держит нагрузку и является лучшим на сегодня примером on-demand 4WD.

Т.к. качество работы on-demand 4WD драматически зависит от скорости срабатывания межосевой блокировки (особенно от умения включаться превентивно), вполне закономерно выглядит переход всех современных on-demand приводов на быстрые электромагнитные и (намного реже) электрогидравлические муфты.

Применение до сих пор такого сложного и дорогого устройства, как гидравлическая муфта, объясняется тем, что электромагнитные муфты до сих пор не могут обеспечить хорошую степень блокировки при небольшом перегреве. По сути, это технологическая проблема с недостаточной мощностью компактных электромагнитов.

Переход в 4WD on-demand на электрогидравлические муфты с простых гидравлических или вязкостных обусловлен необходимой скоростью срабатывания при хорошем усилии сжатия. Электрогидравлика умеет быстро и сильно блокироваться и легко распускаться по командам блока управления, тогда как обычная гидравлика (например, Honda DPS) или вискомуфта срабатывает только при заметной разнице угловых скоростей передней и задней оси (т.е. когда ведущая ось уже «закопалась» на полоборота), не может держать высокую степень блокировки постоянно и не умеет распускаться при работе ABS.

Важно, что в Full-Time 4WD, напротив, вискомуфты работают хорошо — т.к. озадачены не передачей всей тяги на вторую ось, а только лишь уравниванием её между осями.

Кроме межосевой муфты и межколёсных дифференциалов (возможно, блокируемых), on-demand 4WD может интегрировать тормозную систему (электронная имитация колёсных блокировок), датчики руля и педалей (возможность управлять муфтой превентивно по ситуации). Для компенсации низкой скорости срабатывания и слабой блокировки применяются муфты с механическим преднатягом (Haldex на Volvo, второе поколение DPS на Honda).

Так же, как и на part-time 4WD, принудительная блокировка on-demand 4WD на твёрдых покрытиях категорически запрещена. В отличие от крепкой механической блокировки в part-time, нежные фрикционные муфты on-demand умрут в таком режиме гораздо быстрее.

Ввиду значительного разброса конструкций, технологий, свойств, а также вечного желания производителя выдоить из клиента побольше денег, всучив ему товар подешевле, обобщить качества 4WD on-demand можно лишь приблизительно:

  • Подавляющее большинство систем 4WD, рекламируемых как «постоянный полный привод» («Realtime 4WD»), на самом деле относятся к 4WD on-demand и постоянным 4WD никак не являются. Примеры — Honda (кроме SH-AWD на Legend), Volvo, Kia, нынешняя Mitsubishi (кроме Outlander первого поколения и трансмиссии SuperSelect), Toyota RAV4 (с тертьего поколения) и т.д.
  • Часть on-demand систем нельзя воспринимать иначе, как насмешку. Медленная DPS первого поколения на Honda, ненадёжный и грубый TOD на первом Kia Sorento, очень грубая муфта Borg на первом Kia Sportage, пауза две секунды (!) перед включением второй оси на Opel Antara и т.д. В то же время, «дорогие» версии on-demand 4WD (Nissan All Mode 4×4-i, BMW xDrive) вплотную приближаются к «дешёвым» full-time 4WD.
  • Ключевая разница между «хорошими» и «плохими» on-demand 4WD — это умение действовать превентивно с одновременным использованием электронных блокировок колёс. Это позволяет сгладить негатив от отсутствия межосевого дифференциала и свести проскальзывание муфты, а значит и перегрев, к минимуму.

Соответственно, обычный («плохой») on-demand 4WD повышает проходимость, но так себе (поздно включается, не даёт полной блокировки, перегревается), управляемость и динамику не повышает, занимает среднее место по себестоимости (чем хуже, тем дешевле).

Превентивный же, «хороший» on-demand 4WD даёт хорошие и проходимость, и динамику, и управляемость (особенно — с электронными блокировками колёс) и имеет ту же среднюю себестоимость (лучше привод — сложнее электроника).

Тенденция перехода on-demand 4WD на электромагнитные муфты вполне понятна. Они дёшевы и просты в производстве и настройке, позволяют добиться нужного поведения автомобиля. Но до постоянного 4WD им всё ещё весьма далеко 😉

плюсы и минусы, а также разновидности полноприводных авто |

Привет друзья. Сегодня на АвтоПульсаре поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, что лучше — передний или задний привод. Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором крутящий момент, поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Снижение расхода топлива;
  2. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить мощность двигателя и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  3. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  4. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.

Актуально: Детально о блокировке дифференциала: что это, как работает и для чего это нужно?

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы Audi A6, которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков. Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Рекомендую к прочтению: Как избежать заноса на разных типах привода? Подскажем как не уйти в занос, избежав ДТП!

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы. Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Актуальное видео, рекомендую!

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Специально для avtopulsar.ru

Различные типы полного привода

Появление полного привода (AWD) дало водителям больше контроля, безопасности, надежности и производительности, а для любителей бездорожья они открыли все виды возможностей. Но существуют разные типы AWD, и поскольку производители используют разные названия для описания одной и той же технологии, а иногда разрабатывают несколько разные подходы к одной и той же идее, тема может сбивать с толку. Вот краткое изложение, которое поможет вам просмотреть некоторые из наиболее распространенных вариантов, доступных сегодня, и понять, что может предложить каждый вариант.

Полный привод с частичной занятостью

В основном используется на грузовиках, эта настройка позволяет водителю выбирать, когда включается система полного привода, по существу превращая его из полноприводного автомобиля (2WD) в полноприводный автомобиля (4WD) через раздаточную коробку. Это ручной выбор с механическим включением, и он не использует межосевой дифференциал, что означает, что колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Это нехорошо на поворотах, и транспортное средство никогда не должно двигаться в этом режиме в нормальных условиях, иначе это приведет к зависанию трансмиссии и повреждению.Тем не менее, это хорошо для тех, кто ожидает иногда оказаться в сложных условиях вождения и хорошо понимает, как задействовать систему и управлять ею.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод означает, что все колеса всегда движутся, всегда получая крутящий момент. Разные производители решают проблему заводных колес по-разному, но общая идея заключается в том, что колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью и сохранять сцепление с дорогой по мере необходимости. Один из методов заключается в использовании межосевого дифференциала с устройством контроля тяги, таким как многодисковая гидравлическая муфта или вязкостная муфта.Haldex и Torsen также являются хорошо известными системами. Haldex имеет электронное управление, тогда как Torsen является механическим и использует предварительно рассчитанную силу кручения для определения передачи крутящего момента.

Другим решением является творческое торможение. Когда одно колесо начинает проскальзывать, ЭБУ распознает это и использует АБС для управления системой, передавая больший крутящий момент на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Постоянный полный привод выгоден, потому что он отзывчив и всегда включен.

Автоматический

Автоматический полный привод похож на неполный рабочий день тем, что по умолчанию используется 2WD, но ключевое отличие здесь заключается в том, что водитель не отвечает за выбор времени включения системы полного привода — это делает компьютер автомобиля.Преимущество этой системы в том, что она более эффективна, чем штатная, и устраняет необходимость в межосевом дифференциале. Если возникает внезапная потребность в тяге на одном из ведущих колес, устройство контроля тяги (упомянутое ранее) автоматически срабатывает и по мере необходимости передает крутящий момент на другую ось и колеса. Когда эта потребность исчезает, система возвращается к 2WD. Это может произойти очень быстро, а с технологиями и алгоритмами, разрабатываемыми сегодня, процесс становится даже предсказуемым с использованием моделей вождения и датчиков.

Электрический и гибридный

Есть несколько автомобилей с электрическими решениями, но в будущем их число обязательно увеличится. В этих транспортных средствах используются электромагнитные муфты и электродвигатели с сенсорными системами для передачи крутящего момента туда, где это необходимо. Некоторые автомобили даже имеют электродвигатель, приводящий в движение один комплект колес, и бензиновый двигатель, приводящий в движение другой. Электропривод может включиться всякий раз, когда компьютерная система автомобиля дает указание сделать это на основе любого количества факторов.

Это ни в коем случае не исчерпывающий список, и производители очень изобретательны, когда продают свою продукцию, но наиболее распространенные системы остаются в основном одинаковыми. Стойкие внедорожники захотят глубже погрузиться во все, что может предложить 4WD, но это должно стать хорошим началом для всех остальных.

Ознакомьтесь со всеми компонентами трансмиссии, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о различных типах полного привода поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.

Как работает полный привод

Что такое полный привод?

Автомобили с полным приводом (AWD) передают мощность на все четыре колеса. Это можно сделать несколькими способами, но конечной целью является улучшение тяги и производительности автомобиля. Хотя полный привод является более дорогим вариантом и использует больше деталей (больше вещей, которые могут сломаться), у него есть несколько огромных преимуществ. К ним относятся:

  • Лучшее ускорение : Когда все четыре колеса снижают мощность (обычно), набирать скорость легче.

  • Более стабильное ускорение : Благодаря распределению мощности между двумя осями проскальзывание колес уменьшается, и, следовательно, ускорение становится более стабильным.

  • Улучшенное сцепление на скользкой дороге : Идет ли снег по земле или идет сильный дождь, система полного привода улучшает сцепление колес при ускорении или сохранении скорости. Полный привод также снижает вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или снегу.

Существует небольшое различие между полным и полным приводом.В США, чтобы автомобиль имел маркировку All-Wheel Drive, обе оси должны иметь возможность одновременно получать мощность и вращаться с разными скоростями. Если транспортное средство имеет раздаточную коробку, а это означает, что если обе оси получают мощность, то они будут вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, то это полный привод, а не полный привод.

Многие современные внедорожники и кроссоверы используют системы полного привода с маркировкой «Four-Wheel Drive». Это дает возможность осям вращаться с разной скоростью и имеет множество практических применений, а это означает, что производители часто резервируют настоящий полный привод для большегрузных и внедорожных транспортных средств.Их можно обозначить как полноприводные, потому что технически они позволяют всем четырем колесам вести автомобиль вперед. Обозначение полноприводной трансмиссии как полноприводной также делает ее более прочной и больше похожей на специализированный внедорожник.

Как работает полный привод?

Если у автомобиля есть межосевой дифференциал, то расположение трансмиссии напоминает заднеприводную установку. Двигатель работает в коробке передач, а затем обратно в дифференциал.Обычно двигатель устанавливается продольно. Вместо соединения с задним дифференциалом, как в автомобиле с задним приводом, карданный вал соединяется с межосевым дифференциалом.

Межосевой дифференциал действует точно так же, как дифференциалы на любой из осей. Когда одна сторона дифференциала вращается с другой скоростью, чем другая, это позволяет одной стороне проскальзывать, а другой стороне получать больше мощности. От межосевого дифференциала один карданный вал идет прямо к заднему дифференциалу, а другой идет к переднему дифференциалу.Subaru использует систему, которая является разновидностью полного привода этого типа. Вместо того, чтобы карданный вал шел на переднюю ось, передний дифференциал встроен в раздаточную коробку вместе с межосевым дифференциалом.

Если у автомобиля нет межосевого дифференциала, то его расположение, вероятно, похоже на переднеприводное транспортное средство. Двигатель, вероятно, установлен поперечно, передает мощность на коробку передач. Вместо того, чтобы направлять всю мощность на набор колес под двигателем, часть мощности также передается на дифференциал на противоположной оси через карданный вал, отходящий от коробки передач.Это работает аналогично схеме с межосевым дифференциалом, за исключением того, что трансмиссия почти всегда получает больше мощности, чем противоположная ось. Это позволяет автомобилю использовать полный привод только тогда, когда требуется больше тяги. Этот тип системы обеспечивает улучшенную экономию топлива и, как правило, легче. Недостатком является меньшая производительность полного привода на сухих дорогах.

Различные типы полного привода

В настоящее время в автомобилях используются два основных типа полного привода:

  • Постоянный полный привод : Этот тип трансмиссии использует три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами.В этом расположении все колеса получают мощность все время. Очень популярные системы полного привода с таким расположением включают полный привод Audi Quattro и симметричный полный привод Subaru. Раллийные гоночные автомобили и их дорожные эквиваленты используют этот тип установки полного привода почти повсеместно.

  • Автоматический полный привод : В этом типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал. Коробка передач, приводящая в действие один комплект колес, напрямую передает большую часть мощности на переднюю или заднюю оси, в то время как карданный вал передает мощность на дифференциал на противоположной оси.С системой такого типа водитель получает преимущества полного привода только в условиях низкой тяги. Эта установка занимает меньше места, чем альтернатива, и позволяет автомобилю работать более эффективно при работе в качестве переднего или заднего привода.

Где лучше всего использовать полный привод?

  • Автомобили, способные работать в любую погоду : Легко понять, почему люди, живущие в очень снежных или дождливых районах, предпочитают полноприводные автомобили. Они с меньшей вероятностью застрянут и с большей вероятностью отцепятся, если застрянут.В сочетании с шинами, соответствующими погодным условиям, полный привод практически неудержим.

  • Применение с высокими эксплуатационными характеристиками : Тяговое усилие играет важную роль в мощных транспортных средствах. Надежное сцепление позволяет автомобилю быстрее сходить с траектории и быстрее ускоряться на выходе из поворотов. Все Lamborghini и Bugatti используют полный привод. Несмотря на то, что существует повышенный риск недостаточной поворачиваемости (передние колеса теряют сцепление с дорогой в повороте), современная техника делает это в значительной степени не проблемой.

Каковы недостатки полного привода?

  • Передача мощности на обе оси снижает расход топлива автомобиля.Он должен использовать больше мощности, чтобы заставить вращаться все колеса, и больше, чтобы заставить автомобиль ускоряться.

  • Характеристики управляемости не всем нравятся. Хотя полный привод позволяет потребителям получить некоторые из лучших преимуществ как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей, он также может демонстрировать отрицательные характеристики обоих. Некоторые автомобили могут иметь недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса получают слишком большую мощность в поворотах, в то время как другие могут иметь избыточную поворачиваемость, когда задние колеса получают слишком большую мощность.На самом деле это вопрос вкуса водителя и конкретного автомобиля.

  • Больше деталей — больше вес. Из-за веса автомобиль работает хуже и потребляет больше топлива. Больше деталей также означает больше вещей, которые могут сломаться. Вдобавок к тому факту, что автомобили с полным приводом обычно стоят дороже, обслуживание и ремонт также могут стоить дороже в будущем.

Подходит ли мне полный привод?

Для людей, живущих в районах, где ежегодно выпадает много снега, полноприводные автомобили имеют смысл для повседневного использования.Более высокая стоимость и худшая экономия топлива стоят того, чтобы ехать по дороге в сильный снегопад или проехать по сугробу, случайно оставленному пахотной машиной. В таких регионах автомобили с полным приводом также имеют большую стоимость при перепродаже.

Тем не менее, многие проблемы с сцеплением могут быть решены с помощью сезонных шин. По большинству дорог в большинстве мест можно ездить достаточно часто, поэтому полный привод требуется редко. Полный привод не улучшает эффективность торможения или рулевого управления на скользкой дороге, поэтому автомобили, использующие его, не обязательно безопаснее.

Синергия полного привода и системы

Почти все органы управления силовым агрегатом являются электромеханическими, использующими компьютер в качестве контроллера. К ним относится управление силовым агрегатом педалью акселератора, последним из которых является полный привод (AWD). Тормоза и демпфирование также электромеханические с электронным управлением. Существуют периферийные системы, управляемые компьютером, такие как электронный контроль устойчивости (ESC) и адаптивный круиз-контроль (ACC).Эти электронные программы являются частью контроллера или контроллеров. Полный привод включает в себя три типа систем привода: полный привод (4WD), полный привод и полный привод по требованию. Для технического специалиста важно иметь возможность диагностировать и обслуживать несколько производителей. Сканер и сервисная информация являются основными инструментами, но доскональное знание работы основных механических и электронных компонентов также является важным инструментом для получения правильного решения с первого раза. Инструменты сканирования, управляющие компонентами, могут помочь в диагностике проблем связи между модулями.Если компонент не активируется, проверьте заземление перед заменой.

Легкий грузовик 4WD
Эта система состоит из раздаточной коробки, переднего дифференциала и моста в сборе и используется с 1940-х годов. В большинстве автомобилей последних моделей используется передний дифференциал, который механически включается механизмом переключения, который использует соленоид или двигатель для включения дифференциала, а некоторые системы имеют входные данные для контроллера.

Полный привод
Полный привод обычно ассоциируется с заднеприводными легковыми автомобилями и внедорожниками и использует раздаточную коробку, передний дифференциал и делитель мощности, который обычно передает 60 процентов на задние колеса и 40 процентов на передние и задние колеса. работает в любое время.

Полный привод по требованию
Полный привод по требованию обычно ассоциируется с базовым переднеприводным транспортным средством и состоит из блока отбора мощности (PTU), приводного вала и заднего дифференциала.

Коробка отбора мощности и задний дифференциал
PTU содержит зубчатый венец и шестерню, прикрепленные к выходному валу поперечно расположенного двигателя и трансмиссии. Зубчатый венец приводит в движение шестерню, соединенную с карданным валом и задним дифференциалом. Задний дифференциал приводится в действие многодисковой мокрой муфтой, которая может включаться электромагнитом или гидравлическим давлением.Муфта включается стационарным электромагнитом так же, как муфта компрессора кондиционера. Некоторые системы используют гидравлическое давление для приведения в действие мокрого сцепления.

Системы блокировки дифференциала
В докомпьютерную электромеханическую эпоху в дифференциалах использовалась подпружиненная муфта для ограничения дифференциала, как в дифференциале повышенного трения Positraction и Detroit Locker, в котором в качестве дифференциала используется кулачковая муфта. Текущие дифференциалы могут быть заблокированы с помощью электромагнита или двигателя для включения кулачковой муфты или приложения давления к пакету муфт.

Системные синергии
В работе контроллера используются входные данные датчиков, обратная связь компонентов и выходные данные компонентов для синергетической работы транспортного средства. Начните диагностику с состояния контроллера, которое позволяет технику контролировать состояние и обмен данными между контроллерами на шине CAN с помощью сканирующего прибора. Взаимодействие силового агрегата, тормозов, контроллеров и систем шасси и кузова потребует функций, включающих выходной контроль, который будет активировать данный компонент для диагностики отказов компонентов.Использование диагностических кодов неисправностей и параметров данных недостаточно для устранения неисправности сложного компонента или системы. В электронной системе питание, заземление и сигнал обеспечивают работоспособность сенсорной системы. Если есть заземление с высоким сопротивлением, система может создавать всевозможные проблемы, которые могут не выдавать код неисправности. Двухпроводные и трехпроводные датчики являются наиболее распространенными в этой системе. Большинство трехпроводных датчиков представляют собой цифровые датчики, генерирующие сигнал прямоугольной формы, который должен находиться в диапазоне от 4.от 9 до 5,1 вольт. Правильное заземление на трехпроводном датчике, оно должно быть ниже 0,050 вольт. Замыкание опорного напряжения 5 В на сигнальный провод должно привести к возникновению опорного напряжения на сканирующем приборе. Это проверяет цепь подачи напряжения и способность PCM считывать сигнал. Замыкание сигнала на массу проверяет цепь заземления, и на сканирующем приборе отображается ноль вольт. Двухпроводные датчики, используемые для датчиков скорости, относятся к индукционному типу магнитного потока и выдают аналоговый сигнал. Самый простой способ проверить эти датчики — использовать данные о скорости вращения колес сканирующего прибора и сравнить датчики.Датчик можно проверить омметром. Если сопротивление катушки датчика находится в пределах технических характеристик, наиболее вероятной причиной неисправности является разъем. Рыскание и поперечное ускорение — это два датчика, которые посылают различные сигналы на контроллер. Эти датчики должны иметь исправное питание и заземление, чтобы обеспечить правильную работу датчика. Опять же, данные и технические характеристики сканирующего прибора являются вашими лучшими источниками для диагностики проблемы с датчиком. Для активации компонента программным обеспечением требуется вход датчика в контроллер.Это возвращает нас к проводке и соединениям в системе. Проводка и разъемы могут быть трудны для диагностики. Наличие подходящих инструментов для разборки разъемов и их ремонта может быть альтернативой замене жгута.

Полный привод по сравнению с полным приводом

Покупатели стекаются к дилерам новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое холодное и снежное время года, мы Могу поспорить, что многие из них присматриваются к автомобилям и грузовикам, которые лучше всего работают в экстремальных климатических условиях.Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля, осажденный погодой?

Помимо переднеприводной установки, типичной для большинства массовых автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США, в настоящее время предлагается либо с полным приводом (AWD), либо с четырьмя колесами. полный привод (4WD) в качестве альтернативы для увеличения тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, не последним из которых является то, насколько тяжелыми могут быть условия, когда Старик Зима ведет себя плохо.

Но прежде чем отправиться в автосалон, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто заменив шины. Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильной резиной, на зиму следует перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора, обеспечивающими максимальное сцепление с рыхлой поверхностью. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичные полноприводные автомобили с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше, зависит от того, где вы… [+] живете, насколько плохи зимы и какой тип автомобиля вы предпочитаете. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, с помощью которых современные автомобили используют свою мощь на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация, используемая в большинстве легковых автомобилей и внедорожников.Он стал популярным в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных автомобилей. Передний привод максимально увеличивает пространство для пассажиров, поскольку его передняя конфигурация коробки передач устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находился карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше ведут себя во влажных и снежных условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля, также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и сводит на нет склонность заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Базового переднего привода должно хватить большинству жителей городов и пригородов, которым приходится сталкиваться с умеренными зимними условиями. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, плохо работают с двигателями большего объема из-за явления, известного как подруливание крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод.  Автолюбители уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса между передней и задней частями и, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость. Появление современных систем шасси (включая антиблокировочную систему тормозов, противобуксовочную систему и систему контроля устойчивости) в сочетании с усовершенствованной технологией шин помогает компенсировать, хотя и не устраняет полностью, присущую заднеприводным автомобилям склонность к рысканью на скользком покрытии и возникновению внезапной «избыточной поворачиваемости». ” в экстремальных ситуациях обращения.Тем, кто привык к зимнему климату, может понадобиться рука, чтобы вытолкнуть заднеприводный автомобиль с заснеженного парковочного места. С этой целью все больше моделей с задним приводом теперь предлагают дополнительные системы полного привода, которые помогают сделать их более приспособленными для зимних автомобилей.

Полный привод. До бума внедорожников в 1990-х большинство внедорожников назывались «4×4» из-за системы полного привода, которая наделяла их почти сверхчеловеческими внедорожными способностями.Однако тогда вам нужно было выйти из грузовика и вручную «заблокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние полноприводные системы гораздо более сложны и представлены в нескольких вариантах, каждый из которых больше ориентирован либо на бездорожье, либо на дорогу. Как правило, модели с полным приводом в остальном являются заднеприводными.

Полный привод с частичной занятостью по-прежнему предлагается на нескольких моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы 4WD, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса.Постоянный 4WD также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; это позволяет водителю выбирать между задним приводом, полным приводом и безопасным «автоматическим» режимом, который задействует передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес. Постоянный 4WD включает в себя вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант полного привода. В какой-то степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают понижающую передачу для случаев, когда требуется максимальное сцепление с дорогой, например, при выезде из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает эту конфигурацию идеальной для тех, кто живет в отдаленных и отдаленных районах. /или заснеженные участки.Это также лучше всего подходит для тех, кто путешествует по крутым грунтовым холмам и участвует в экстремальных приключениях по бездорожью.

Однако важно отметить, что, хотя полный привод помогает вам «ехать по снегу» и может обеспечить дополнительное сцепление в условиях слабого сцепления на льду, он мало способствует прохождению автомобиля на поворотах и ​​практически ничего не делает для торможение.

Полный привод. Доступный во многих легковых автомобилях, практически во всех легковых кроссоверах, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna), полный привод аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность вперед. или задние колеса, если это необходимо для поддержания сцепления на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее эффективная конфигурация с задним приводом. Полноприводные кроссоверы имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать глубокие заснеженные дороги или подъездные пути, не царапая ходовую часть или иным образом не застревая.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, а некоторые способны передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве векторизации крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания автомобиля на ходу, если он слишком быстро проходит по обледенелому или покрытому снегом повороту. При нормальных обстоятельствах некоторые системы полного привода обычно направляют 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие делят разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные полным приводом, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы сохранить более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, полный привод не имеет пониженной передачи, а это означает, что система не предназначена для интенсивного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления ландшафтом, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля, чтобы максимизировать тягу в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, которые включаются с помощью диска на центральной консоли, обычно включают в себя настройки для нормального дорожного покрытия, снега, песка и грязи/колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оборудован данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.При движении на всех четырех колесах автомобиль может двигаться быстрее на мокром и заснеженном асфальте, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на льдине или на скользком повороте, если двигаться без учета условий. Всегда снижайте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и транспортом впереди — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими участками, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держите руль в том направлении, в котором хотите двигаться, легко и твердо удерживая педаль газа. Нажатие на тормоз обычно контрпродуктивно, когда легковой или грузовой автомобиль скользит боком. Если вы останавливаетесь по прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и/или на панели приборов мигает индикатор «ABS»), это означает, что антиблокировочная функция активирована. В этом случае не отпускайте тормоза – твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.И если на приборной панели мигает контрольная лампа системы стабилизации, что означает, что система включается, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал снизить скорость.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

Полный привод | Право собственности

ВВЕДЕНИЕ В ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полный привод становится все более популярным вариантом, и для многих он является решающим фактором при выборе автомобиля.От полноприводных хэтчбеков и полноприводных седанов до полноприводных внедорожников и полноприводных спортивных автомобилей — диапазон автомобилей, которые предлагают эту функцию, огромен. Но что такое полный привод и почему он полезен?

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Полный привод придает водителю повышенную уверенность на любом дорожном покрытии и в любую погоду. Система распределяет мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на два, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой. От рыхлых гравийных поверхностей в середине лета до обледенелых зимних дорог, полноприводные автомобили обеспечивают большую устойчивость и контроль.Система всегда активна и работает непрерывно, при этом водителю не нужно переключаться с двухколесного на полный привод. Полный привод не только безопаснее, его превосходное сцепление с дорогой обеспечивает более динамичное управление и большую уверенность при вождении в более динамичном режиме.

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА JAGUAR

Каждый автомобиль в линейке Jaguar доступен с полным приводом. Это означает, что в нормальных условиях вождения 90 % крутящего момента передается на задние колеса, благодаря чему каждый из наших полноприводных автомобилей сохраняет динамичное ощущение заднего привода Jaguar, что делает вождение более приятным.Когда система определяет, что требуется большее сцепление с дорогой, она плавно передает столько крутящего момента, сколько требуется, на передние колеса для повышения устойчивости. Система постоянно работает над поиском оптимального баланса тяги и производительности, поэтому в тот момент, когда она устанавливает, что дополнительное тяговое усилие больше не требуется, мощность возвращается на заднюю ось.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИ ВНИМАНИЕ

Мы используем видео YouTube на нашем веб-сайте.Для просмотра этих видео мы требуем, чтобы вы приняли файлы cookie, которые YouTube установит на вашем устройстве. Jaguar классифицирует их как необязательные функциональные файлы cookie.

УПРАВЛЯЙТЕ НАСТРОЙКАМИ COOKIE

Правильный выбор трансмиссии | Какой привод мне подходит?


Автомобили с задним приводом приводятся в движение задними колесами, поскольку мощность передается на дифференциал на задней оси.В свою очередь, передние колеса используются для управления. Расположение этих компонентов обеспечивает относительно сбалансированный вес всех четырех колес. Это позволяет транспортному средству не только выдерживать большую мощность, но и двигаться с повышенной точностью. Дополнительным преимуществом является простота и доступность производства, и в результате она остается предпочтительной системой для большинства грузовиков, многоместных транспортных средств и автомобилей с высокими характеристиками.

И наоборот, автомобили с передним приводом тянут передними колесами.Компоненты трансмиссии, такие как двигатель и трансмиссия, соединены с дифференциалом как единое целое в передней части, что переносит большую часть веса вперед. Это освобождает пространство, позволяя создавать более легкие модели, которые более экономичны в дороге и просторны внутри. Поскольку до 65 процентов веса приходится на переднюю часть, эта система превосходна с точки зрения тяги, но может привести к износу передних колес, которые выполняют большую часть работы.

Транспортное средство с полным приводом может использовать два или все четыре колеса в качестве стимула для движения вперед, поскольку оно оснащено так называемой раздаточной коробкой.Это устройство позволяет водителям более эффективно справляться с различными дорожными условиями, поэтому система 4×4 (как ее иногда называют) часто встречается на грузовиках, внедорожниках и моделях для бездорожья. Блокировка в режиме полного привода на поверхностях с низким сцеплением может оказать негативное влияние на колеса и компоненты трансмиссии, поэтому ее лучше использовать для подходящих обстоятельств, таких как грязь или снег. К счастью, автопроизводители разработали технологию, которая автоматически отслеживает и переключается между двухколесным и полноприводным приводом.

Наконец, автомобиль с полным приводом обеспечивает наилучшее общее сцепление с дорогой, поскольку все четыре колеса используются в качестве движущей силы. Его конфигурация во многом похожа на систему полного привода, но раздаточная коробка заменена дифференциалом повышенного трения, который управляет как передней, так и задней осями. Эта гибкость является автоматической, избавляя водителя от необходимости определять наилучший режим вождения, и в значительной степени является причиной того, что эта система популярна среди среднего водителя, живущего в штатах с резкими сезонными изменениями.Тем не менее, это не лучший выбор для тяжелых работ.

Симптомы проблем с полным приводом Volvo Car


Если вы считаете, что у вас проблемы с полным приводом, на этой странице вы найдете все, что вам нужно знать, чтобы вы могли попытаться диагностировать проблему самостоятельно. Мы рассмотрим все общие признаки, симптомы и предложения, чтобы вы могли поддерживать возможности вашей ранней модели или нового Volvo AWD на должном уровне. Наш главный механик сейчас все объяснит, так что приготовьтесь почувствовать себя профессионалом менее чем за пять минут, которые потребуются для прочтения всего этого!

Система полного привода (AWD) Описание и работа

Большая часть этой статьи посвящена системам полного привода в целом, поэтому ее применение может охватывать самый широкий набор годов и моделей.Полный привод — это эволюционный шаг вперед по сравнению с 4WD, хотя их часто ошибочно принимают за одну и ту же систему. Задумывались ли вы когда-нибудь, как ваш полноприводный или полноприводный автомобиль может переносить вес, чтобы ваши шины могли увеличить сцепление с дорогой? Вот разбивка:

  • Системы полного привода — Это оригинальная система, созданная более 70 лет назад и разработанная для улучшения сцепления на скользких дорогах (в основном в сельском хозяйстве). Мощность двигателя передается на все четыре колеса через механический компонент, называемый раздаточной коробкой.Раздаточная коробка (иногда называемая межосевым дифференциалом) находится за трансмиссией и обеспечивает постоянную мощность на обе оси посредством механического воздействия.

  • Системы полного привода — Работают одинаково, и хотя существует множество типов полного привода, все они работают одинаково. Мощность передается с постоянной скоростью на переднюю (FWD) или заднюю (RWD) оси. Когда система определяет, что требуется усиление тяги, включается другая ось. Когда позволяют условия, активная ось освобождается и снова может свободно вращаться.Главным преимуществом для современных водителей является экономия топлива за счет полного привода.

Всегда помните, что обе системы предназначены для того, чтобы повысить вашу способность продвигаться вперед в самых неблагоприятных условиях. Но как узнать, что система действительно работает? В следующем разделе мы рассмотрим некоторые общие признаки, о которых следует знать, указывающие на то, что ваша система работает так, как задумано. А в некоторых случаях нет!

Проблемы с полным приводом: вниз и грязь

Тяга достигается с помощью 4WD, AWD и других систем, таких как контроль тяги, помощь при трогании на подъеме, выбор режима движения, навыки водителя и, проще говоря, шины.У вас может быть самая совершенная система полного привода в мире, но если ваши шины лысые и вы в грязи, вы пробудете там какое-то время. Другими словами, победа в битве за тягу — это нечто большее, чем наличие полного или полного привода. Давайте рассмотрим некоторые вопросы, симптомы и решения, обычно связанные с проблемами полного привода:

Каковы симптомы плохой раздаточной коробки?

Раздаточная коробка представляет собой сложное оборудование, управляющее сложной матрицей шестерен, цепей, валов, датчиков и приводов.Если у вас есть проблемы с системой полного привода, это, вероятно, первое место, где нужно искать. Если вы думаете, что у вас плохая раздаточная коробка (или «t-case» или «t-box» на языке механиков), вы обязательно об этом узнаете. Вот наиболее распространенные признаки неисправности раздаточной коробки:

.
  • Слышен скрежет на высоких скоростях
  • У вас есть предупреждение о перегреве раздаточной коробки на приборной панели
  • В области выбора диска могут мигать индикаторы (в зависимости от модели)
  • Вы можете услышать и почувствовать хлопки при резком ускорении
  • И последнее, но не менее важное: вы все время застреваете, когда знаете, что не должны

Как узнать, есть ли у меня проблемы с раздаточной коробкой или коробкой передач?

Отличный вопрос! Эти компоненты делают разные вещи, хотя работают вместе, чтобы достичь одного и того же результата: добраться из пункта А в пункт Б.Лучший способ определить это с помощью заводского сканера. В новых автомобилях Volvo есть бортовые компьютеры для всего. Если что-то не соответствует спецификации, мы сможем исправить это без необходимости гадать.

Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы попытаться определить это для себя.

  • Заведи машину. Нога на тормозе. Включи задний ход или езжай. Вы почувствовали, что машина включила передачу? Если нет, у вас, вероятно, проблема с передачей.
  • Если ваше транспортное средство может двигаться, найдите открытую дорогу.Быстро замедлитесь, затем ускорьтесь. Чувствуете себя в зыбучих песках? Тогда это признак того, что ваша передача может быть поджаренной.
  • Если кажется, что ваш автомобиль едет нормально, медленно проедьте полный круг влево и вправо. Вы слышите необычный скрежещущий звук? Это твоя раздаточная коробка.
  • Найдите открытый участок шоссе. На крейсерской скорости вы слышите пронзительный вой? Отпустите газ. Слышите изменение высоты тона при замедлении? Это тоже ошибка раздаточной коробки подписи.
  • Не уверены? Приходите ко мне!

У меня не работает полный привод.Что теперь?

В некоторых случаях минимальный ремонт может помочь вам снова начать работу. Датчики, приводы и соленоиды могут выйти из строя и подлежат замене. В этом случае ваша гарантия может покрывать часть или весь ремонт. Если это не одно из этих более простых решений, то вы, вероятно, рассматриваете возможность восстановления или замены вашей текущей раздаточной коробки.

Проблемы с полным приводом Volvo XC90. Факт или вымысел?

Многие люди звонят и спрашивают о проблемах с полным приводом, связанных с Volvo XC90.В то время как проблемы с полным приводом характерны для всех марок и моделей, раздаточная коробка Volvo XC90 имеет тенденцию выходить из строя из-за предшествующей утечки жидкости, пробега или неправильного обслуживания. Как и любое другое транспортное средство, для долговременной надежности требуется тщательное обслуживание. Когда обслуживание «отложено», отказ компонента — это только вопрос времени.

Каковы недостатки полного привода?

Энтузиасты 4WD скажут вам, что AWD менее надежна из двух систем. Этот аргумент основан на том факте, что настоящий 4WD является механическим и, как правило, постоянным, а значит более надежным.Полный привод пытается обеспечить экономию топлива, разгружая двигатель с одной из ведущих осей. Для этого AWD в значительной степени зависит от многих компонентов поддержки, и с этого момента все зависит от закона вероятности. Правда в том, что любая система одинаково подвержена отказам в зависимости от вашего стиля вождения и обязательств по техническому обслуживанию.

Спасибо, господин механик. Но почему у меня не работает полный привод?!

Разочаровывает, когда что-то не работает. Когда компьютеры не загружаются.Когда вывоз мусора не работает. Когда у смартфонов проблемы. Когда гарнитуры Bluetooth теряют соединение прямо во время разговора. Хотя это никогда не удобно, механические неисправности любого рода, даже проблемы с полным приводом, нужно воспринимать с долей скептицизма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.