Регулировка клапанов k20a: Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Содержание

Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.


Пользуйтесь поиском (ctrl+F на клавиатуре) для быстрого нахождения информации.


Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

HONDA ACCORD

Accord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 

0,23-0,280,28-0,33

Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 0,24-0,280,28-0,32

Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,280,28-0,32

 

Accord 1995

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

 

Accord 1996

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,270,27-0,33

 

Accord 1997-1998

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,270,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33

 

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC

0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993

D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,17-0,220,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,220,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,220,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21

 

Civic 1995

D15B8 8V 0,18-0,23;

0,23-0,28

D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28

 

Civic 1996

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Y8 VTEC 0,18-0,230,23-0,28
D16Y7 0,18-0,230,23-0,28

 

Civic 1997-1998

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,230,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,230,23-0,28
D16Y7 0,18-0,230,23-0,28

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

I поколение

CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20

 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

II поколение

См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.

III поколение

K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24.

R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

ZC SOHC non-vtec: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15B: 0,18-0,220,23-0,27

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

HONDA INTEGRA

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

B18C (Integra TypeR, SIR ): 0,15–0,19; 0,17–0,21

 

HONDA INSPIRE

J32A2: 0,20-0,24; 0,28-0,32

 

HONDA ODYSSEY

Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33

Odyssey 1997-1998

F23A5 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33
F22B6 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33

Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

HONDA PRELUDE

Prelude 1993

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19

Prelude 1994

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19

 

Prelude 1995

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33


h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

 

Prelude 1996

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20
h33A1 DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

 

Prelude 1997-1998

F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,180,18-0,20

 

HONDA VIGOR

Vigor 1992 G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

 

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc)0,18-0,220,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B30,24-0,280,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey):

0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

h32: 0,15-0,19; 0,17-0,21

h33:  0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32:  0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.

L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,19

0,26-0,30

R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Регулировка зазора клапанов — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку зазоров в клапанах следует проводить при температуре головки цилиндров не выше 38°C (100°F).
2.Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Насечка (А), помеченная стрелкой на МРФГ, и насечка (В) на звёздочке выпускного распредвала должны находиться вверху. Совместите метки (С) на МРФГ и на звёздочке выпускного вала.

 

3.Выберите щуп нужной толщины для проверяемого клапана.
Впуск: 0,21-0,25 мм (0,008-0,010 дюйма) 
Выпуск: 0,28-0,32 мм (0,011-0,013 дюйма) 

Расположение винтов регулировки зазоров: 

4.Вставьте шуп (A) между регулировочным винтом (B) и торцем клапана: при перемещении шупа вперёд-назад должно ощущаться лёгкое сопротивление (слабое закусывание).

 

5.Если перемещение слишком свободное или затруднённое, то нужно ослабить контргайку (A), и повернуть регулировочный винт (B) так, чтобы сопротивление протаскиванию щупа через зазор соответствовало практическому опыту.

 

6.Затяните контргайку и вновь проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.
7.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

8.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах третьего цилиндра.
9.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

10.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах четвёртого цилиндра.
11.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

12.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах второго цилиндра.

Регулировка клапанов К20А — logbook Honda CR-V Шоколадный Гибрид on TheDreamBag


Такое отверстие я встречал на всех хондах, которые приходилось регулировать.

Регулировка клапанов Honda CR-V 3 2.4 2007-2011


Начинается предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, основанный на том, с какой частотой вращается коленчатый вал, и на показаниях, выдаваемых датчиком абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.

[Архив] вопрос по регулировке клапанов К20 Все о хонде аккорд 7 поколение (модель года).  Acop,…

В результате таких манипуляций происходит падение оборотов двигателя. Потянув вверх отсоедините PCV клапан розовый кружок.

Начинаем с выемок под крышки подшибников разспред валов полукруглые.

Шаг 6 Теперь нужно вынуть все четыре катушки. Это просто — каждая закреплена двумя болтами.

XONDA ACCORD 2007г двс K20- Z2 регулировка клапанов

Пердварительно лучше отсоединить фишки с проводкой. Шаг 7 Теперь необходимо скрутить 6 гаек с клапанной крышки. Не забудьте вынуть масленный щуп. Желтые стрелки и кружки. Поверните колеса влево руль крутим против часовой стрелки до упора.

Чтобы можно было увидеть отверстие для доступа к гайке коленвала. Переводчика — можно и колесом крутить, если не АКПП Устанавливаем головку на 19мм с удленнителем от 6 до 10 дюймов 25 см на гайку коленвала.

Поворачива коленвал головкой на 19мм против часовой стрелки — выставляем 1 целиндр в верхнюю мертвую точку ВМТ. На фотографии, метка UP на звездочках привода распредвалов будут на 12 часов, а TDC top dead center метки будут соотсветсвенно на 3 и 9 часов.

Другие дополнения из этого отзыва

Смотрите фотку из инструкции. Сделайте глубокий вздох и немного ознакомтесь с устройством калапнного механизма. Всего 4 клапана на целиндр, 2 впускных и два выпускных. Всего получаем 16 клапанов на двигатель. Для начала следует позаботиться о чистоте рабочего пространства. Помыть двигатель или хотябы стыки клапанной крышки и головки — оттуда весь песок устремиться внутрь газораспределительного механизма ГРМ , а это плохо.

Потом откручиваем все что мешает — пластиковые накладки, катушки, кронштейны крепления топливных и вакуумных магистралей, ну и саму крышку. Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ верхняя мертвая точка , для чего крутим коленвал за гайку шкива приводного ремня.

FakeHeader

За правым колесом в защите есть для этого отверстие с резиновой заглушкой. Крутим при помощи головки на 19 в сторону, привычную для мотора — для К20А — по часовой стрелке. Такое отверстие я встречал на всех хондах, которые приходилось регулировать. У 6 аккорда за левым колесом, у сивика тоже. Свечи должны быть выкручены — иначе тяжело крутить. Итак, ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Отслеживаем метки на шестернях распредвалов.

Стрелка на шестерне впускного распредвала должна указать вверх, риски обоих шестерней должны встретиться, а еще одна риска на выпускной шестерне должна встать на 12 часов вверх тобишь.

Механизм газораспределения основан на двух распределительных валах DOHC. В движение распределительные валы приводятся с помощью цепи, соединенной с коленчатым валом. В головке блока цилиндров также находится постель для распределительных валов.

В неё установлены коромысла, являющиеся частью системы VTEC. В двигателе используются новые современные материалы, что позволило уменьшить массу пружин и вероятность того, что возникнут резонансные колебания. Коленчатый и распределительные валы Коленчатый вал выполнен из стали и является пятиопорным. При условии использования блока балансирных валов на коленчатый вал установлены восемь противовесов.

Если же блок балансирных валов отсутствует, то используются всего четыре противовеса. Масло к коленчатому валу подводится с помощью специального канала, который проведен со стороны основного блока цилиндров. На носке коленчатого вала двигателя расположены шестерни привода механизма газораспределения и привода насоса масла.

Каждый распределительный вал выполняет свою функцию: Регулировка клапанов двигателе К20А и зазора в их приводе производится с помощью специальных регулировочных винтов. Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Для того чтобы осуществлять смазку кулачков и шеек с помощью моторного масла, оно сначала поступает в блок коромысел для системы VTEC, после этого в специальные масляные каналы, которые располагаются на распределительном валу во второй по счету опорной шейке.

Регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах происходит в автоматическом режиме и осуществляется с помощью системы VTC. Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода Механизм газораспределения в данном типе двигателей приводится в движение с помощью цепной передачи.

Присутствует специальный натяжитель, который работает за счет давления масла и автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ. Чтобы исключить лишние колебания цепи, существуют специальные ее успокоители, которые установлены сверху и сбоку. С целью сокращения количества шумов в процессе работы цепи привода ГРМ осуществлено уменьшение шага цепи привода. Система охлаждения и смазки Двигатель К20А оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа.

Циркуляция жидкости охлаждения осуществляется принудительно. Ремень, служащий для приведения в действие навесных агрегатов, также осуществляет привод насоса жидкости охлаждения.

Термостат с перепускным клапаном, призванный для поддержания оптимальной температуры системы охлаждения, располагается во впускном патрубке для охлаждающей жидкости. Вчера полез регулировать клапана!

Разобрал, и вижу точно такую же проблему как у Klimenkoff на первой фотке, тот же самый целиндр, тот же самый выпуск!

Из за чего это может быть? Неужели хонда делает такое Г Короче расстроился, собрал все обратно! Пишут в форуме что еще 40 тыщ можно проехать, но не известно сколько я на наком погрызаном уже катаю! Ну да, известный случай для K20A.

Месторасположение

Говорят что из-за масла неправильного Читал что вышли с завода с браком! Регулировка зазоров клапанов на К20А tema, Втр Окт 26 , Да масло вроде не плохое LM 5W30! Говорят надо лить 0W.. Но это другая тема! Еще пишут, что это масленное голодание, так может заливать масло выше максимального уровня? Подобные задиры могут появляться да и скорее всего образуются на критических режимах работы двигла как правило уже прогретого все хондаводы любят время от времени покрутить движку до талого по этому считаю что вязкость и не столь важна как происхождение масла палевое и тд и периодичность замены то есть его состояние.

Япы как и америкосы в большинстве не заморачиаются проблемой выбора масла лишь бы подешевле счет из сервиса все равно машина зверь не сломается до тык а там русо купят перед продажей ТО не делают а там еще перегон.

Услуги — Услуга №1

Тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту.

HONDA ACCORDAccord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,28; 0,28-0,32
Accord 1995F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
Accord 1996F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
Accord 1997-1998F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28D15B7 16V 0,17-0,22; 0,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,22; 0,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21
Civic 1995D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28
Civic 1996D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28
Civic 1997-1998D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

Регулировка клапанов honda k20a

Тепловые зазоры клапаов Honda рекомендует проверять каждые 40000 километров пробега. В случае их выхода за допустимые пределы — необходима регулировка.

Немного теории. Тепловой зазор — что это и зачем он нужен? Как известно, при нагревании все материалы расширяются. Не исключение и металл из которого сделан клапан. При нагреве клапан склонен удлинняться, причем выпускные клапана делают это сильнее, чем впускные, так как среда их работы — это постонно горячие газы, а впускные — каждый цикл охлаждаются свежим воздухом и прохладным бензином. Так вот чтобы после нагрева клапана он не упирался в коромысло и не оставался приоткрытым, в конструции ДВС заложен тепловой зазор в холодном состоянии, который при нагреве компенсирует удлиннение клапана. Тепловой зазор выпусного клапана всегда больше впускного по причине, изложенной выше.

Очень много современных двигателей имеют в своей конструкции гидрокомпенсаторы, которые позволяют не иметь теплового зазора, но Honda консервативна — зазоры есть и их надо проверять.

Для красноголового K20A тепловые зазоры должны укладываться а промежутки:
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм


Двигатель K20A6
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,28-0,32 мм

Двигатель K24A3
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм

Итак, приступим. Для начала следует позаботиться о чистоте рабочего пространства. Помыть двигатель или хотябы стыки клапанной крышки и головки — оттуда весь песок устремиться внутрь газораспределительного механизма (ГРМ), а это плохо. Потом откручиваем все что мешает — пластиковые накладки, катушки, кронштейны крепления топливных и вакуумных магистралей, ну и саму крышку. Оголяем ГРМ.

Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка), для чего крутим коленвал за гайку шкива приводного ремня. За правым колесом в защите есть для этого отверстие с резиновой заглушкой. Крутим при помощи головки на 19 в сторону, привычную для мотора — для К20А — по часовой стрелке.

Такое отверстие я встречал на всех хондах, которые приходилось регулировать. У 6 аккорда за левым колесом, у сивика тоже.

Свечи должны быть выкручены — иначе тяжело крутить. Итак, ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Отслеживаем метки на шестернях распредвалов. Стрелка на шестерне впускного распредвала должна указать вверх, риски обоих шестерней должны встретиться, а еще одна риска на выпускной шестерне должна встать на 12 часов (вверх тобишь).

Если все сделано правильно, то кулачки распредвалов на 1 цилиндре примут такое положение. Да, кстати, цилиндры нумеруются от шестерней.

При таком положении все 4 клапана закрыты и не испытывают ни малейшего давления коромысел. Именно в этом положении и присутствует тепловой зазор. Если подергать коромысла руками, то его можно услышать. Если нет свободного хода — это плохой признак — клапан всегда приоткрыт.

Небольшое отступление. Для любого двигателя вовсе не обязательно знать про метки на шестернях и как они должны вставать для того чтобы найти нужное положение для регулировки. Можно опустить в свечной колодец достаточно длинный стержень, который упрется в поршент и будет торчать наружу. Поворачивая коленвал, смотрим за движением стержня и находим положение при котором он торчит максимально сильно. Таких положений два. Одно на такте выпуска — при этом поршень в верхней точке, но выпускные клапана открыты, а впускные уже готовы открыться — это положение не наше, крутим дальше и находим следующее верхнее положение поршня. Смотрим на кулачки распредвалов — они подняты над коромыслами — это наше положение. Ладно, дальше все по мануалу.

Вставляем шуп необходимой толшины в зазор между коромыслом и клапаном. Он должен входить и двигаться в зазоре с небольшим закусыванием. Ходит свободно или не входит — надо регулировать.

Щуп желательно проверить микрометром, что я и сделал до мероприятия. Выбор зазора тоже вопрос интересный. Слышал не из одних уст, что нужно стремиться к минимальному значению из вилки допуска. Самый минимум делать не решился, старался выставить на впуск 0,22, на выпуск 0,26

Итак регулируем. Понадобится шлицевая отвертка и ключ на 10. Ключ желательно трубчатый. Еще желательней такой как у меня, в который войдет отвертка.

Откручиваем контрогайку, крутим отверткой винт, одновременно двигаем щум в зазоре. Находим положение винта, при котором щуп ходит с сопротивлением, затягиваем котрогайку. Момент затяжки для моторов К24 и К20 Red Top — 20 Нм. Проверяем зазор еще раз. И так 4 клапана 1 цилиндра. Не забываем менять шуп переходя от впуска к выпуску).

Переходим в следующему цилиндру. Следующим будет 3-й. Да, поршень именно 3-го цилиндра будет в нужном положении, если поверныть коленвал на 180 градусов. Смотрим на метки.

Смотрим на кулачки 3 цилиндра. Они смотрят друг на друга и немного вверх.

Выполняем процедуру регулировки для клапанов 3 цилиндра.

Поворачиваем коленвал еще на 180 по часовой. На очереди 4 цилиндр.

Выполняем процедуру регулировки для клапанов 4 цилиндра.

Поворачиваем коленвал еще на 180 по часовой. Теперь 2 цилиндр.

Регулируем клапана последнего, второго цилиндра. Все готово. Осталось собрать все как было.

При сборке рекомендуют менять прокладку крышки, но из своего опыта могу сказать, что хонды с пробегом до 150000 точно не сопливят и со старыми прокладками, если они до этого не сопливили и если правильно её поставить. А правильно — это очистить поверхность, намазать по капле герметика в указанные места (места поворотов и изгибов).

Прикручиваем крышку постепенно затягивая гайки в определенной последовательности.

Усилие с каждым проходом увеличиваем. Последний проход — 12Nm.

Аааа, забыл. Регулировку надо производить на холодном двигателе. Мануал рекомендует меньше 38 градусов цельсия. Температура нашего тела 36,6, т.е., если прикасаясь к деталям двигателя вы не чувствуете тепло, то можно регулировать. Думаю что при минусовых температурах — не стОит.

Теперь все. Спасибо за внимание. Надеюсь, пригодится кому.

Здравствуйте, начну с того что это мой самый первый блог, никогда себя в этом не пробовал, так что не судите строго. Хочу рассказать вам свой опыт регулировки клапанов на хонде с двигателем серии «K».
Человек обратился к нам с проблемой в двигателе, работа его была очень неровная, такое чувство будто он «задыхался» или «троил», начали диагностику, сделали вердикт, регулировка клапанов.

Берём трещотку на 10 и поехали откручиваем верхушку, и заодно снимаем шланг с направляющей, он туда просто вставлен там откручивать ничего не нужно.

дальше вытаскиваем катушки, ничего сложного, просто её приподнимаем и снимаем разъём.

Зазоры клапанов Хонда

А20А4

    впуск: 0,13 — 0,18
    выпуск: 0,25-0,31

D-series —

    впуск: 0,18-0,22
    выпуск: 0,23-0,27

B-series VTEC (b16,B17,B18)

    впуск: 0,15-0,18
    выпуск: 0,17-0,21

B20 Non Vtec

    впуск: 0,07-0,12
    выпуск: 0,16-0,2

F-series (кроме двухвальных F22A/b F20B, F20C)

    впуск: 0,24-0,28
    выпуск: 0,28-0,32

H-series Non vtec +f22a/b

    впуск: 0,07-0,11
    выпуск: 0,15-0,19

H-series VTEC + F20B DOHC

    впуск: 0,15-0,19
    выпуск: 0,17-0,21

K20 (кроме моторов K20a2 и K20z1 Civic TypeR и Si — там зазоры как в к24)

    впуск: 0,21-0,25
    выпуск: 0,28-0,32

K24 (кроме моторов к24 на американских и арабских Аккордах и CRV, там зазоры как уК20)

    впуск: 0,21-0,25
    выпуск: 0,25 — 0,29

R16,18,20

    впуск: 0,18-0,22
    впуск: 0,23-0,27

Двигатели K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4 Honda: характеристики

Силовые агрегаты К– настоящий прорыв в истории машиностроения компании Honda. В 2001 году предыдущие моторы уже устарели, им на смену пришли эволюционно новые К20А. Высокая технологичная составляющая позволила им бесперебойно занимать уверенные позиции на рынке в течение 10 лет. Изначально была задумка их установки на обновлённые автомобили CR-V, но позже они устанавливались на многие автомобили Хонда.

Двигатель Honda K20A

Преимущества новой серии двс

  1. Неоспоримым преимуществом стали кардинальные конструктивные изменения – крутящий момент новых агрегатов был направлен по часовой стрелке, ременной привод газораспределительного механизма был заменён на надежную цепь, и т.д.
  2. На смену стандартной системе газораспределения пришла интеллектуальная система i-VTEC, изменившая представление о двигателях внутреннего сгорания. Изначально она разрабатывалась для прибавления сердцу автомобиля лошадиных сил и для лучшего использования КПД, но последующие разработки обеспечили экономию расхода топлива. Именно компании Хонда на сериях двигателей К удалось в полной мере реализовать систему I-VTEC.
  3. Новинки серий К сразу сменили несколько моторов, что показывало заслуженный их авторитет.
  4. В конструктивном плане новые серии были универсальными – общая основа моторов позволяла использовать однотипные запчасти, без проблем проводить тюнинги и доработки.
  5. Научный прогресс не стоит на месте, и серии К были разработаны под новые экологические стандарты, чем предыдущие модели похвастаться не смогли. К тому же у новых моторов были более высокие показатели мощности и крутящего момента.

Где находится номер двигателя?

У многих автолюбителей возникают проблемы с поиском таблички, где выбит номер двигателя. Найти её совсем не трудно, откройте капот и посмотрите на верхнюю часть корпуса двигателя, вместе его стыка с корпусом коробки – там и находится заветная табличка.

Технические характеристики

Серия двигателей имеет базовую модификацию – K20A, на основе которой выпускалось несколько дочерних моделей, но о них поговорим чуть позже. В таблице ниже приведены конструктивные особенности базовой модели двс: 

Года выпуска2001-2013
Объём2.0 (1998 см. куб)
Мощность150-220 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр поршня86
Расход топлива10.03.2018
Количество масла в двигателе4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования5W-20
5W-30
0W-30
Экологический стандартЕвро-5
Ресурс350тыс.км и более

Общее описание

  1. Силовой агрегат по отношению к кузову автомобиля расположен поперечно, с рядным расположением поршней. Объём составляет 1998 см³, мощность – 150-220 л.с. в зависимости от модификации.
  2. Корпус состоит сплава алюминия повышенной прочности. С целью повышения параметров жёсткости коренные подшипники защищены дополнительной крышкой. Для улучшения циркуляции масла в корпусе, а также для подачи масла в кривошипно-шатунный механизм и к масляным форсункам присутствуют дополнительные горизонтальные каналы. По специальному каналу в передней стенке блока цилиндров обеспечивается подача масла к головке блока цилиндров.
  3. Головка блока цилиндров состоит из алюминиевого сплава, по новым технологиям того времени, что позволило значительно уменьшить жёсткость пружин и амплитуду резонансных колебаний. В гбц находятся специальные постели под два распределительных вала, сверления охлаждающей системы и масляные каналы.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал стальной – установлен на пяти опорах. Внутри вала находится специальный масляный канал для смазывания опорных и шатунных подшипников, а также для подачи масла к поршневым пальцам и для охлаждения поршней методом разбрызгивания. Если установлен блок балансированных валов, то на коленвалу присутствует 8 противовесов, если отсутствует – 4. Шатуны стальные, используются подшипники скольжения. Диаметр поршня составляет 86 мм.

Газораспределительный механизм

У мотора 2 распределительных вала, распложенные на пяти опорных шейках. Один вал обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Подача масла вначале осуществляется через коромысла, а затем через специальные каналы внутри распредвалов.

Распределительные валы вращаются цепью, берущей начало от звёздочки коленвала. Для оптимальной работы присутствует гидронатяжитель цепи на основе давления в системе смазки. Конструкцией предусмотрены успокоители для уменьшение вибраций цепи. Конструктивные изменения позволили снизить шум во время вращения цепи.

Элементы I-VTEC обеспечивает разную степень хода клапанов в зависимости от нагрузки. Такое улучшение обеспечивает снижение расхода горючего и более рациональное использование мощности сердца автомобиля.

Система смазки и охлаждения

Масляная система функционирует под действием насоса шестерёночного типа, расположенного в нижней части. Насос засасывает масло, пропускает его через специальный охладитель и фильтр. Далее масло подаётся на трущиеся элементы, гидронатяжитель и стекает в обратно в поддон. Объём масла в двигателе составляет 4,2 литра. Рекомендуемые марки – 5W-20, 5W-30, 0W-30.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза при помощи водяного насоса. В начальных отделах системы стоит термостат, обеспечивающий циркуляцию жидкости по малому кругу охлаждения или через радиатор. Рекомендуется использовать антифриз.

Впрыск топлива

На силовом агрегате установлена система многоточечного впрыска горючей смеси. Топливный насос работает под контролем регулятора давления, подающего сигнал к системе управления. Блок управления обеспечивает подачу различного количества и состава смеси, а также регулирует угол опережения зажигания, опираясь на показания различных датчиков топливной, воздушной и выхлопной систем. Также в блоке стоит защита двигателя от перегрузок – при повышении количества оборотов до определенного уровня (выше предельно допустимых), отключается подача топлива в камеры сгорания. Для лучшего распыления топлива и снижения аппетитов двигателя используются форсунки с несколькими отверстиями. Также на моторах этой серии устанавливается специальная система дополнительной подачи воздуха, обеспечивающая более экономичное использование топлива.

Модификации

Базовой моделью был мотор K20A, на основе которого были разработаны следующие двс:

  1. K20A1 – представляет более спокойную версию мотора мощностью 155 л.с., поршни рассчитаны под небольшую степень сжатия 9,8, впускная и выпускная системы имеет каналы меньших размеров.
  2. K20A2 – спортивная версия, мощностью 201 л.с. На агрегате установлены более мощные модификации кривошипно-шатунного механизма, распредвалы с большими параметрами впуска. Степень сжатия 11, мотор может раскручиваться до 7900 об/мин, система I-VTEC начинает работать от 5800-6000 об/мин.
  3. K20A3 – обычная модификация мотора мощностью 160 л.с. Степень сжатия 9,8. На агрегате установлен двухступенчатый коллектор, подключающийся свыше 4600 об/мин. Регуляция открытия клапанов I-VTEC подключается при 2200 об/мин.
  4. K20A4 и K20A9 – силовые агрегаты имеют отличия от базовой версии только в настойках I-VTEC и небольшими вариациями в мощности.
  5. K20B – очередная модификация гражданского мотора мощностью 156 л.с., степень сжатия 10.
  6. K20C1 – турбиновая версия двигателя, мощностью 310 лошадиных сил. Используется коленчатый вал из высокопрочной стали, кованые шатуны и поршни под степень сжатия 9,8. На моторе прямой впрыск топлива, отсечка на 7000 об/мин. Система VTEC на обоих распределительных валах.
  7. K20C2 – атмосферник, с прямым впрыском топлива I-VTEC. На этой модели установлен лёгкий коленчатый вал. Степень сжатия 10,8, мощность 158 л.с.
  8. K20Z2 – простой двигатель, степень сжатия 9,8. Мощность составляет 155 л.с.
  9. K20Z4 – спортивная модель, I-VTEC начинает работать более 5400 об/мин. Мощность составляет 201 л.с., степень сжатия 11. На моторе стоят другие распредвалла и дроссельная заслонка с электронным управлением.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Согласно отзывам автолюбителей, моторы серии К отличаются высокой надёжностью. Цепь грм прослужит около 200 тыс. км. Если использовать качественное масло и при своевременном техническом обслуживании ресурс двс как минимум оставляет 350 тыс. км пробега. Но как показывает практика – на деле пробег до капиталки куда выше этой цифры.

Болячек немного, из наиболее распространённых встречаются:

Стук во время работы мотора. Зачастую причин может быть две:

  • увеличение зазора между кулачком распредвала и толкателем клапанов. Необходимо отрегулировать клапана. Желательно производить регулировку через каждые 30-40 тыс. км в плановом порядке;
  • износ распределительного вала. Вопрос решается заменой.

Течь масла из переднего сальника коленчатого вала – необходимо его заменить.

Гуляют обороты – скорее всего, необходимо почистить дроссельный узел.

Мотор трясёт при повышении оборотов – при солидном пробеге возможен износ подушек двигателя или растяжение цепи грм. Необходимо осмотреть и при необходимости заменить элементы, вышедшие из строя.

Список автомобилей Хонда на которые устанавливался К20А и его аналоги:

  • Accord;
  • Civic;
  • CRV;
  • Stream;
  • Integra/Acura RSX;
  • Stepwgn;
  • CSX.

Двигатель k20a на какие машины


Двигатели Honda K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4

Силовые агрегаты К– настоящий прорыв в истории машиностроения компании Honda. В 2001 году предыдущие моторы уже устарели, им на смену пришли эволюционно новые К20А. Высокая технологичная составляющая позволила им бесперебойно занимать уверенные позиции на рынке в течение 10 лет. Изначально была задумка их установки на обновлённые автомобили CR-V, но позже они устанавливались на многие автомобили Хонда.

ГБЦ

На моторах Honda K20, которые не получали качественного сервиса и прошли несколько сотен тысяч километров, изнашиваются направляющие втулки клапанов (как правило, болтаются именно выпускных клапанов). На это обращают внимание, когда пытаются вылечить двигатель от жора масла заменой маслосъемных колпачков.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Преимущества новой серии двс

  1. Неоспоримым преимуществом стали кардинальные конструктивные изменения – крутящий момент новых агрегатов был направлен по часовой стрелке, ременной привод газораспределительного механизма был заменён на надежную цепь, и т.д.
  2. На смену стандартной системе газораспределения пришла интеллектуальная система i-VTEC, изменившая представление о двигателях внутреннего сгорания. Изначально она разрабатывалась для прибавления сердцу автомобиля лошадиных сил и для лучшего использования КПД, но последующие разработки обеспечили экономию расхода топлива. Именно компании Хонда на сериях двигателей К удалось в полной мере реализовать систему I-VTEC.
  3. Новинки серий К сразу сменили несколько моторов, что показывало заслуженный их авторитет.
  4. В конструктивном плане новые серии были универсальными – общая основа моторов позволяла использовать однотипные запчасти, без проблем проводить тюнинги и доработки.
  5. Научный прогресс не стоит на месте, и серии К были разработаны под новые экологические стандарты, чем предыдущие модели похвастаться не смогли. К тому же у новых моторов были более высокие показатели мощности и крутящего момента.

Муфта системы VTC

На впускном распредвале установлена гидравлическая муфта, которая отвечает за регулировку момента открытия и закрытия впускных распредвалов. Эта муфта на двигателях Honda K-серии имеет стандартную лопастную конструкцию с 5-ю внутренними камерами и механическим фиксатором. Масло подается и стекает через каналы в распредвале.

На двигателе K20 муфта VTC имеет приличный ресурс, но при условии использования качественного моторного масла. А вот на старшем двигателе K24 муфты приходилось менять по отзывной кампании, но и обновленные фазовращатели имеют довольно ограниченный ресурс.

Если в работе двигателя К20 появляются ошибки по системе VTC, то почти всегда виновником является золотниковый электрогидравлический клапан. Он легко снимается для чистки.

Рядом с ним на ГБЦ установлена крышка с фильтрующей сеткой, через которую проходит поток масла к клапану-соленоиду и муфте VTC. Ее обязательно нужно снимать и чистить при появлении ошибок в работе системы VTC.

Также замечено, что ошибки по системе VTC фиксируются в случае неполадок с датчиком положения распредвала.

Выбрать и купить клапан или муфту системы VTC, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Технические характеристики

Серия двигателей имеет базовую модификацию – K20A, на основе которой выпускалось несколько дочерних моделей, но о них поговорим чуть позже. В таблице ниже приведены конструктивные особенности базовой модели двс:

Года выпуска2001-2013
Объём2.0 (1998 см. куб)
Мощность150-220 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр поршня86
Расход топлива10.03.2018
Количество масла в двигателе4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования5W-20 5W-30 0W-30
Экологический стандартЕвро-5
Ресурс350тыс.км и более

Общее описание

  1. Силовой агрегат по отношению к кузову автомобиля расположен поперечно, с рядным расположением поршней. Объём составляет 1998 см³, мощность – 150-220 л.с. в зависимости от модификации.
  2. Корпус состоит сплава алюминия повышенной прочности. С целью повышения параметров жёсткости коренные подшипники защищены дополнительной крышкой. Для улучшения циркуляции масла в корпусе, а также для подачи масла в кривошипно-шатунный механизм и к масляным форсункам присутствуют дополнительные горизонтальные каналы. По специальному каналу в передней стенке блока цилиндров обеспечивается подача масла к головке блока цилиндров.
  3. Головка блока цилиндров состоит из алюминиевого сплава, по новым технологиям того времени, что позволило значительно уменьшить жёсткость пружин и амплитуду резонансных колебаний. В гбц находятся специальные постели под два распределительных вала, сверления охлаждающей системы и масляные каналы.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал стальной – установлен на пяти опорах. Внутри вала находится специальный масляный канал для смазывания опорных и шатунных подшипников, а также для подачи масла к поршневым пальцам и для охлаждения поршней методом разбрызгивания. Если установлен блок балансированных валов, то на коленвалу присутствует 8 противовесов, если отсутствует – 4. Шатуны стальные, используются подшипники скольжения. Диаметр поршня составляет 86 мм.

Газораспределительный механизм

У мотора 2 распределительных вала, распложенные на пяти опорных шейках. Один вал обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Подача масла вначале осуществляется через коромысла, а затем через специальные каналы внутри распредвалов.

Распределительные валы вращаются цепью, берущей начало от звёздочки коленвала. Для оптимальной работы присутствует гидронатяжитель цепи на основе давления в системе смазки. Конструкцией предусмотрены успокоители для уменьшение вибраций цепи. Конструктивные изменения позволили снизить шум во время вращения цепи.

Элементы I-VTEC обеспечивает разную степень хода клапанов в зависимости от нагрузки. Такое улучшение обеспечивает снижение расхода горючего и более рациональное использование мощности сердца автомобиля.

Система смазки и охлаждения

Масляная система функционирует под действием насоса шестерёночного типа, расположенного в нижней части. Насос засасывает масло, пропускает его через специальный охладитель и фильтр. Далее масло подаётся на трущиеся элементы, гидронатяжитель и стекает в обратно в поддон. Объём масла в двигателе составляет 4,2 литра. Рекомендуемые марки – 5W-20, 5W-30, 0W-30.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза при помощи водяного насоса. В начальных отделах системы стоит термостат, обеспечивающий циркуляцию жидкости по малому кругу охлаждения или через радиатор. Рекомендуется использовать антифриз.

Впрыск топлива

На силовом агрегате установлена система многоточечного впрыска горючей смеси. Топливный насос работает под контролем регулятора давления, подающего сигнал к системе управления. Блок управления обеспечивает подачу различного количества и состава смеси, а также регулирует угол опережения зажигания, опираясь на показания различных датчиков топливной, воздушной и выхлопной систем.

Также в блоке стоит защита двигателя от перегрузок – при повышении количества оборотов до определенного уровня (выше предельно допустимых), отключается подача топлива в камеры сгорания. Для лучшего распыления топлива и снижения аппетитов двигателя используются форсунки с несколькими отверстиями. Также на моторах этой серии устанавливается специальная система дополнительной подачи воздуха, обеспечивающая более экономичное использование топлива.

Особенности моторов К24

Моторы данной серии прекрасно сбалансированы по тяге и мощности, причем японские инженеры сумели сделать его и весьма экономичным. Расход топлива по городу колеблется в диапазоне 13-16 литров/100 км, по трассе – 8-11литров/100 км. Компьютерные данные, декларируемые бортовым устройством отражают средний расход, который составляет – 11,8 литров/100 км пробега.

Тем не менее у уставших моторов проявляются характерные черты. Перечислим некоторые из неисправностей:

Дроссель и вариации при холостом ходе

Заслонки устанавливают 2-х типов: механические и электронные. У первых коксуются клапаны регулировки холостого хода. В электронных – выходят из строя датчики положения.

Термоклапан быстрого холостого хода.

Механизм подает воздух к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо натужно гудит на холостых.

Клапан-барабан изменения длины впускного коллектора.

Когда клапан теряет вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра, то на бортовом компьютере показывают ошибки с кодами P1078 и P1077. Требуется снятие и промывка клапана-барабана вместе с впускным коллектором.

Клапан VTEC.

При экономии на качестве масла происходит отказ этого механизма, что приводит к ограничению оборотов и потере мощности. На борту фиксируется ошибка P1259 или P2646. Изнашивается не сама деталь, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ, что потребует замену прокладки.

Соленоид VTC.

«Стрекотание» движка при холодном запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на неправильную работу этого устройства. Муфта может потрескивать с отметки пробега в 80-90 тыс. км. Необходима замена сетки-фильтра и других компонентов.

Цепь ГРМ.

К 200 тысячам пробега цепь ГРМ подвержена растягиванию. Она не шумит в этом положении, а выявить растяжение поможет оценка выступа штока гидронатяжителя: более 16 мм требует замены узла. Состояние цепи может быть проанализировано также при совмещении меток на звездах и шкиве. Дельта в 1 см и более – также повод выполнить замену ГРЦ.

Износ кулачков на распредвале.

Кулачки истираются интенсивнее, если опять же залито низкокачественное масло, а замена его происходит не вовремя. Также проблема может проявиться при несвоевременной сервисной регулировке зазоров клапанов. Заливайте масло с рекомендуемой в паспорте авто вязкостью и проверяйте вовремя тепловые зазоры клапанов, чтобы избежать подобной проблемы.

Если вам нужны родные запчасти к двигателю 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 для вашей Honda, немедля, обращайтесь в наш интернет-магазин! На сайте Docar.ru можно с комфортом подобрать и купить необходимые оригинальные запчасти для многих модификаций K24.

Модификации

Базовой моделью был мотор K20A, на основе которого были разработаны следующие двс:

  1. K20A1 – представляет более спокойную версию мотора мощностью 155 л.с., поршни рассчитаны под небольшую степень сжатия 9,8, впускная и выпускная системы имеет каналы меньших размеров.
  2. K20A2 – спортивная версия, мощностью 201 л.с. На агрегате установлены более мощные модификации кривошипно-шатунного механизма, распредвалы с большими параметрами впуска. Степень сжатия 11, мотор может раскручиваться до 7900 об/мин, система I-VTEC начинает работать от 5800-6000 об/мин.
  3. K20A3 – обычная модификация мотора мощностью 160 л.с. Степень сжатия 9,8. На агрегате установлен двухступенчатый коллектор, подключающийся свыше 4600 об/мин. Регуляция открытия клапанов I-VTEC подключается при 2200 об/мин.
  4. K20A4 и K20A9 – силовые агрегаты имеют отличия от базовой версии только в настойках I-VTEC и небольшими вариациями в мощности.
  5. K20B – очередная модификация гражданского мотора мощностью 156 л.с., степень сжатия 10.
  6. K20C1 – турбиновая версия двигателя, мощностью 310 лошадиных сил. Используется коленчатый вал из высокопрочной стали, кованые шатуны и поршни под степень сжатия 9,8. На моторе прямой впрыск топлива, отсечка на 7000 об/мин. Система VTEC на обоих распределительных валах.
  7. K20C2 – атмосферник, с прямым впрыском топлива I-VTEC. На этой модели установлен лёгкий коленчатый вал. Степень сжатия 10,8, мощность 158 л.с.
  8. K20Z2 – простой двигатель, степень сжатия 9,8. Мощность составляет 155 л.с.
  9. K20Z4 – спортивная модель, I-VTEC начинает работать более 5400 об/мин. Мощность составляет 201 л.с., степень сжатия 11. На моторе стоят другие распредвалла и дроссельная заслонка с электронным управлением.

Двигатель К20А: устройство

Расположение двигателя по отношению к кузову автомобиля – поперечное, используется рядная четырехцилиндровая компоновка. Цилиндры пронумерованы так, что первый из них находится у шкива коленчатого вала. Распределительные валы, к слову, их здесь два, располагаются сверху. Используется жидкостное охлаждение.

Все двигатели серии К20А оснащены системой изменения фаз газораспределения VTC и высоты подъема клапанов VTEC. Система VTEC, в свою очередь, может реализовываться как для обоих валов, так и только для впускного. Данный параметр – основное отличие двигателей К20А от К20А6.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Согласно отзывам автолюбителей, моторы серии К отличаются высокой надёжностью. Цепь грм прослужит около 200 тыс. км. Если использовать качественное масло и при своевременном техническом обслуживании ресурс двс как минимум оставляет 350 тыс. км пробега. Но как показывает практика – на деле пробег до капиталки куда выше этой цифры.

Болячек немного, из наиболее распространённых встречаются:

Стук во время работы мотора. Зачастую причин может быть две:

  • увеличение зазора между кулачком распредвала и толкателем клапанов. Необходимо отрегулировать клапана. Желательно производить регулировку через каждые 30-40 тыс. км в плановом порядке;
  • износ распределительного вала. Вопрос решается заменой.

Течь масла из переднего сальника коленчатого вала – необходимо его заменить.

Гуляют обороты – скорее всего, необходимо почистить дроссельный узел.

Мотор трясёт при повышении оборотов – при солидном пробеге возможен износ подушек двигателя или растяжение цепи грм. Необходимо осмотреть и при необходимости заменить элементы, вышедшие из строя.

Список автомобилей Хонда на которые устанавливался К20А и его аналоги:

Источник

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, K20A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Ремонт головки блока двигателя K20A.

  1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
  2. Стук. Он вызван неисправностью выпускного распределительного вала. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
  3. Течь масла. Протекание вызвано износом сальника коленчатого вала.
  4. Плавают обороты. Вызван эффект забитой дроссельной заслонкой. Чистка поможет решить проблему.

Технические характеристики мотора Honda K20A 2.0 литра

Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс155 — 160 л.с.
Крутящий момент180 — 190 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.7 — 9.8
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторi-VTEC
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс300 000 км
Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс200 — 220 л.с.
Крутящий момент190 — 215 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия11.0 — 11.7
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторi-VTEC
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс250 000 км

Подборку мануалов для этого двигателя вы можете найти на сайте AccordRussia.ru

Много информации по такому мотору выкладывается на форумах владельцев CR-V

Направляющие цепи балансиров

Известны редкие случаи обламывания фторопластовых натяжителей цепи, приводящей маслонасос и балансиры. Такая неприятность случалась на моторах, которые прошли порядка 500 000 км. К счастью, моторы пережили провисание цепи маслонасоса, т.к. она не перескакивала, а начинала работать с грохотом. Тут главное вовремя и правильно отреагировать, ни в коем случае не раскручивать двигатель, иначе цепь может соскочить. А для профилактики стоит при любой удобной возможности обновить эти направляющие на моторах с большими пробегами.

инструкция: Регулировка клапана K20a

На этой неделе запись в блоге станет еще одним дополнением к нашей серии регулировок клапанов, где мы рассмотрим каждую серию двигателей Honda и покажем вам, как выполнять регулировку клапанов на них. Эта неделя на К20! Буду делать регулировку двух клапанов сразу. Если вы вообще следите за блогом, вы видели статьи о моих братьях EG с K20, я полагаю, что, поскольку его машина близится к завершению (снова), я хочу убедиться, что его машина соответствует спецификациям, прежде чем я отправить его обратно к нему.Если вы хотите прочитать любую из статей о его машине, вы можете нажать на ссылки ниже.

https://functiontheory.com/2015/04/the-weight-has-been-lifted/  <–полное описание сборки

https://functiontheory.com/2015/06/my-work-is-done/   <— день динамометрии в церквях auto

Eric’s car… we can rebuild, we have the technology.

Whats Up with ERIC’s Car?! plus k20 how to install.

Что касается ремонта моей машины… Я довольно усердно с ней справляюсь, поэтому стараюсь поддерживать ее в идеальном состоянии, а это значит, что я провожу техническое обслуживание с интервалом в несколько месяцев, а не раз в несколько лет.На самом деле для меня очень весело снимать клапанную крышку и выполнять регулировку клапанов, я просто использую любой предлог, чтобы быть в гараже и чинить машину. Я подумал, что было бы здорово сделать репортаж об обеих машинах одновременно и как бы развеять скуку, просто показывая фотографии одной машины.

Итак, позвольте мне рассказать всем вам, новым читателям, предысторию наших k20. Мы купили их одновременно в HMO (Honda Motors Online) около 4 лет назад. Оба наших свопа — это свопы JDM DC5 K20a, только с болтовыми соединениями.Как вы можете видеть на картинке ландшафта ниже, они невероятно чистые, поэтому я рекомендую людям получать обмен только в HMO. Одна только машина Erics проехала по Соединенным Штатам в общей сложности 4 раза, а моя прошла бесчисленное количество сложных миль на трассе. Так что, по сути, эти моторы — это просто стандартные замены DC5 с мелодией, что сохраняет надежность OEM. При регулярном техническом обслуживании их легко сохранить на долгие годы, что подводит нас к регулировке клапана КАК СДЕЛАТЬ.

Начнем с того, что кое-что проясним.В отличие от серии B, есть несколько разных стилей серии K, поэтому, если у вас есть что-то отличное от K20a, k20z3 или k20z1, все может немного отличаться, НО… Движения почти такие же, просто нужно посмотреть спецификации на основе на вашем моторе. Вы также заметите, что мой не относится к гражданскому SI или RSX типа S. Если вы выполняете регулировку клапана на любом из них, вам придется снять больше вещей. то есть пластиковая крышка впускного коллектора, вакуумные линии от впуска к клапанной крышке и, возможно, другие.Вы должны быть в состоянии выяснить, как удалить их, как я покажу вам.

Вот инструменты, которые я использовал, но опять же, вам могут понадобиться и другие, в зависимости от того, что вам нужно снять. все болты клапанной крышки, блок катушек и заземляющие болты/гайки имеют размер 10 мм. Вам также понадобится 19 мм для болта шкива коленчатого вала (он будет использоваться для ручного проворачивания двигателя). Головка свечи зажигания, длинный удлинитель, храповик, инструмент для регулировки клапана с контргайкой, щупы, магнит, прерыватель, тряпка и немного связки Honda

.

 

Самый важный инструмент, который вам нужен, чтобы сделать это легко, — это инструмент для регулировки контргайки клапана.Некоторые люди утверждают, что вы можете использовать 10-миллиметровый рожковый ключ и отвертку с плоской головкой (что, по сути, является инструментом для контргайки), и я уверен, что вы могли бы сделать это таким образом, но это снижает разочарование на протяжении всей работы. работу, если вы просто используете правильный инструмент для регулировки контргайки клапана. Наличие угловых щупов также значительно облегчает жизнь.

У меня также есть несколько других инструментов на картинке, которые я использовал, потому что мне нужно было отрезать несколько стяжек, а также снять распорку.

Шаг 1:

Вы собираетесь сломать переднее правое колесо. Домкратим переднюю часть автомобиля и опираемся на подставки. Снимите колесо, это даст вам доступ к 19-миллиметровому болту шкива коленчатого вала. (если вы не хотите поднимать машину, вы также можете просто повернуть колеса до упора вправо, и таким образом вы можете подсунуть храповик. Но в соответствии с нашим девизом «низкое разочарование», просто снимите колесо и так будет намного приятнее.)

После того, как вы снимите колесо, вы получите легкий доступ к болту шкива коленчатого вала, который имеет размер 19 мм.Чтобы немного облегчить жизнь, я соединил головку на 19 мм с трещоткой 3/4, чтобы немного облегчить поворот.

Я оставлю храповик на протяжении всего процесса регулировки клапана. Вам нужно будет провернуть двигатель вручную до ВМТ (верхней мертвой точки) каждого цилиндра. ТОЛЬКО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНЯТЬ ЕГО ПЕРЕД ЗАВОДОМ МАШИНЫ!!!!!!!!!!!!!!! СЕРЬЕЗНО!!

 

 

Шаг 2:

Снятие клапанной крышки.Как я уже говорил ранее, на вашей машине могут быть другие пластиковые детали, которых нет на моей, но я не собираюсь показывать вам, как их удалить. Они все должны просто оторваться с 10-мм головкой. Как вы заметили, у меня даже нет кожуха провода свечи зажигания, поэтому я сразу приступлю к снятию 10-миллиметровых гаек, удерживающих клапанную крышку. Всего нужно удалить 6.

Затем снимите два 10-мм крепления жгута катушки (у вас могут быть не болты, а 10-мм гайки на шпильках)

Теперь снимите 10-миллиметровые болты, которыми каждый блок катушек крепится к клапанной крышке.

Снимите 10-мм болт провода заземления.

Теперь вы можете по одному поднимать блоки катушек, чтобы отсоединить заглушку. будьте осторожны, не тяните слишком сильно жгут проводов блока катушек.

Затем осторожно переместите жгут катушки обратно к противопожарной стене. Ваша клапанная крышка теперь должна выглядеть как моя. Я забыл упомянуть, что вам также нужно удалить щуп. Обратите внимание, что я снял все болты, но оставил шайбы на втулках.Далее я покажу вам, как удалить их, не теряя и не заставляя их летать повсюду. (да это фишка в моей настоящей ложке клапанной крышки)

Сейчас я покажу вам, как снять эти шайбы, не потеряв их. Возьмите магнит, который я сказал вам иметь под рукой, и снимите с него каждую шайбу одну за другой. Вы можете оставить резиновые втулки на месте, они должны оставаться в клапанной крышке, когда вы ее снимаете. Просто будьте осторожны и будьте внимательны при снятии клапанной крышки, чтобы не потерять ни один из них.Если втулка крышки клапана и шайбы старые, самое время их заменить. Я буду повторно использовать свои, так как они довольно новые.

Свечи зажигания я снимаю по двум причинам. Один я получаю, чтобы осмотреть их и посмотреть, как работает двигатель, а два, сняв их, помогут вам вращать двигатель с помощью храповика на шкиве кривошипа намного проще. Это связано с тем, что компрессия в цилиндре не создается из-за отсутствия свечей зажигания. Опять же, технически вам не нужно их удалять, но не будем расстраиваться.Также легче совместить метки на зубчатых колесах, потому что сжатие, когда двигатель достигает ВМТ, не будет слегка толкать поршень обратно вниз. (вынуть все 4 штекера)

Теперь вам нужно снять клапанную крышку. Он будет там довольно хорошо, особенно если ваша клапанная крышка не снималась с вашего двигателя в течение 100 000 миль. ЗАПРЕЩАЕТСЯ брать что-либо металлическое и пытаться подсунуть палец между крышкой клапана и головкой, вы можете легко поцарапать головку в месте, где прокладка крышки клапана уплотняется, и это может привести к тому, что всегда будет утечка.Я беру руки и складываю их вот так.

Я двигаю клапанную крышку вперед-назад, чтобы сломать уплотнение. Вы также можете использовать пластиковый скребок или съемник внутренней панели, чтобы слегка поддеть его между головкой и клапанной крышкой. смещение крышки клапана вперед и назад также приведет к тому, что втулки будут двигаться вверх по шпилькам, позволяя крышке клапана смещаться вперед и назад, вы поймете, когда она потеряет достаточно, чтобы ее можно было снять. Ниже попытался проиллюстрировать, как клапанная крышка слегка смещается вперед-назад (поэтому немного не в фокусе)

Клапанная крышка теперь должна просто подняться.Я не рекомендую заменять прокладки отверстий для свечей зажигания, потому что их очень тяжело забивать, и обычно я их разрушаю. В любом случае вам не нужно их заменять, если только масло не скапливается в трубке свечи зажигания.

Шаг 3:

Регулировка клапанов должна выполняться при ХОЛОДНОМ двигателе, при температуре ниже 100 градусов по Фаренгейту. На самом деле вы должны делать это утром, даже не заводя машину. Как мы все должны знать, нагрев заставляет металл расширяться, что приводит к искажению результатов измерения зазора клапана.Кроме того, если вы оставите двигатель работать всю ночь, большая часть масла вытечет из головки, поэтому, когда вы снимите клапанную крышку, оно не будет вытекать так сильно. (независимо от того, что некоторые собираются просочиться)

Двигатель серии K (как и большинство всех двигателей Honda) имеет порядок работы 1, 3, 4, 2. Цилиндр №1 расположен ближе к цепи/шестерням ГРМ, а цилиндр №4 ближе к трансмиссии. На цилиндр приходится 4 клапана (2 выпускных и 2 впускных), а цилиндров 4, так что всего 16 клапанов.Чтобы выполнить регулировку клапанов, вы должны установить ВМТ (верхнюю мертвую точку) каждого цилиндра, и только один цилиндр может находиться в ВМТ одновременно. Я собираюсь показать вам, как убедиться, что вы правильно устанавливаете каждый цилиндр в верхнюю мертвую точку. На зубчатых шестернях есть метки, а кулачки на кулачке будут указывать определенное направление. (Воткнув что-нибудь в отверстие для свечи зажигания и наблюдая, как оно поднимается, когда вы поворачиваете болт коленчатого вала, вы поймете, что поршень полностью поднят, но это не обязательно ВМТ.Возможно дело не в такте сжатия. поэтому, пожалуйста, не используйте этот метод, вы можете неправильно отрегулировать клапаны таким образом)

ниже цилиндр №1 в ВМТ

Стрелка направлена ​​вверх. и на каждой шестерне есть две линии, и они будут указывать друг на друга

Тогда выступы кулачка будут направлены внутрь к трубке свечи зажигания. (сторона выпуска) указывает на теоретические 2 часа, а (сторона впуска) указывает на теоретические 10 часов.Используйте лепесток VTEC для руководства, так как его легче всего увидеть. (самая большая средняя доля)

Теперь переходим к цилиндру №3 (помните порядок включения 1, 3, 4, 2)  наденьте храповик на шкив кривошипа и поверните его по часовой стрелке, пока стрелки на кулачковом механизме не переместятся на 90 градусов и не будут выглядеть так.

также обратите внимание на линии на кулачковых шестернях, та, которую вы видите (впускная кулачковая шестерня), направлена ​​вверх, а сторона выпуска (которую вы не видите из-за того, что амортизатор стоит на пути) будет прямо противоположной. указывать вниз.Помните, что это ВМТ для цилиндра №3.

снова обратите внимание на выступ кулачка VTEC и то, как он направлен внутрь к трубке свечи зажигания. Теоретическое положение на 2 часа для выпускного кулачка и теоретическое 10 часов для впускного кулачка.

Теперь давайте перейдем к ВМТ на цилиндре № 4 (помните порядок зажигания 1, 3, 4, 2), а цилиндр № 4 является ближайшим к коробке передач. Возьмите храповик на шкив кривошипа и вращайте по часовой стрелке, пока стрелки не переместятся еще на 90 градусов вниз.

Обратите внимание на линии на кулачковом механизме и на то, как одна на впускном кулачке направлена ​​вперед к радиатору, а выпускная (которую опять-таки не видно из-за амортизаторной стойки) направлена ​​в противоположную сторону назад к огню. стена.

И кулачки кулачка для цилиндра № 4 будут указывать то же направление, что и предыдущие цилиндры. Внутрь к трубке свечи зажигания теоретически на 2 часа для стороны выпуска и теоретически на 10 часов для стороны впуска.

Маркировка четвертого и последнего цилиндра , номер цилиндра №2 выглядит так. не забудьте взять храповик на болт коленчатого вала и снова повернуть его по часовой стрелке, пока стрелка не переместится еще на 90 градусов, как здесь.

Теперь вы можете видеть, что линия на шестерне выпускного распредвала направлена ​​вверх, а линия на шестерне впускного распредвала направлена ​​вниз. (которого не видно, потому что его блокирует бумажный указательный палец)

Теперь давайте снова посмотрим на кулачки кулачка и посмотрим, как они выглядят, когда цилиндр № 2 находится в ВМТ.

, как вы уже догадались, то же самое, что и остальные три цилиндра. Лепестки Vtec направлены внутрь к трубке свечи зажигания и теоретически на 2 часа и 10 часов.

Теперь, когда вы знаете, какие маркировки указывают, какой цилиндр находится в ВМТ, и знаете, что порядок зажигания 1, 3, 4, 2. Вы также знаете безотказный способ убедиться, что каждый цилиндр находится в ВМТ с помощью глядя на ориентацию кулачков. Идите вперед и попробуйте фристайл, посмотрите, сможете ли вы провернуть храповик на коленчатом валу на несколько полных оборотов, и проверьте себя, чтобы увидеть, можете ли вы угадать, какой цилиндр находится в ВМТ.Также стоит отметить, что двигатель установлен естественным образом под наклоном, поэтому используйте двигатель в качестве ориентира, направление которого указывают метки на кулачковых шестернях, а не сам автомобиль в качестве ориентира. Но пока вы убедитесь, что линии на кулачковых шестернях точно противоположны направлениям, в которых они указывают, а кулачки кулачков указывают правильное направление, вы не сможете это испортить. помните, что кулачки кулачка будут направлены внутрь только на 2 часа и 10 часов, когда этот цилиндр находится в ВМТ.

Шаг 4:

Теперь, когда вы знаете, как сделать ВМТ каждого отдельного цилиндра, я собираюсь показать вам процесс фактической регулировки клапана.Я не буду описывать каждый клапан, а просто покажу вам, как отрегулировать несколько клапанов. Вы будете делать 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных).

Впуск: 0,21–0,25 мм (0,008–0,010 дюйма)
Выпуск: 0,25–0,29 мм (0,010–0,011 дюйма)

Опять же, это может быть другим для вашего двигателя серии k, пожалуйста, перепроверьте руководство. Я установил впуск на 0,008 дюйма, а выпуск на 0,010 дюйма.

Некоторые люди говорят, что если вы не можете установить и .011-дюймовый щуп на стороне впуска, и вы не можете установить и .012-дюймовый щуп на стороне выпуска, тогда вам не нужно регулировать этот отдельный клапан. Однако я полагаю, что вы могли бы также отрегулировать каждый клапан, поскольку вы уже проделали всю работу по удалению всего. Кроме того, я использую самый узкий зазор, чтобы клапан мог быть открыт на эту миллисекунду дольше, чтобы обеспечить всасывание максимального количества воздуха и топлива, что обеспечивает лучшее сгорание, равное максимальной потенциальной мощности. Это также отличная возможность просто просмотреть каждую регулировочную гайку и убедиться, что ни одна из них не ослаблена.Когда вы затягиваете стопорную гайку после того, как вы установили крутящий момент только для зазора на 14 футов / фунтов, будьте осторожны, чтобы не перетянуть, вы можете относительно легко защелкнуть это.

Чтобы отрегулировать клапан, возьмите щуп и вставьте его между верхней частью пружины клапана/клапана и нижней частью коромысла.

Щуп должен немного тянуться, если он легко вставляется и выходит, значит, он слишком ослаблен, и вам необходимо отрегулировать его.

На картинке выше я пытаюсь показать перемещение щупа вперед и назад.

Вы собираетесь отрегулировать, используя свой изящный инструмент для регулировки клапана с контргайкой, ослабьте 10-миллиметровую контргайку, затем используйте плоскую головку, чтобы повернуть по часовой стрелке, чтобы затянуть, против часовой стрелки, чтобы ослабить зазор. Я обычно это делаю следующим образом: ослабляю гайку, затем медленно поворачиваю плоскую головку, перемещая щуп вперед и назад, пока на щупе не появится желаемое сопротивление, затем удерживайте плоскую головку неподвижно (не позволяя ей вращаться в любом направлении). по мере затягивания стопорной гайки. Сопротивление должно быть довольно заметным, но щуп не должен на самом деле застревать или его очень трудно вытащить или вставить.

Как вы можете видеть на рисунках выше, вам необходимо отрегулировать 2 впускных клапана (спецификации 0,008 – 0,010 дюйма). Помните, что не затягивайте слишком сильно стопорные гайки, момент затяжки для них составляет 14 фут/фунтов

Затем отрегулируйте два выпускных клапана (спецификации 0,010–0,011 дюйма). Помните, что не затягивайте слишком сильно стопорные гайки, момент затяжки для них составляет 14 фут/фунт

Я не показываю регулировку каждого клапана, так как это было бы лишним. Я только показал, как выглядит каждый цилиндр в ВМТ, чтобы вы могли сослаться.Позвольте мне быстро перечислить шаги, чтобы «фактически» выполнить регулировку клапана, теперь, когда вы знаете, как установить каждый цилиндр в ВМТ и как отрегулировать клапан.

  1. Установить цилиндр №1 в ВМТ, отрегулировать 2 впускных клапана цилиндра №1 и 2 выпускных клапана цилиндра №1
  2. Установить цилиндр №3 в ВМТ, отрегулировать 2 впускных клапана цилиндра №3 и 2 выпускных клапана цилиндра №3
  3. Установить цилиндр #4 в ВМТ, отрегулировать 2 впускных клапана цилиндра #4 и 2 выпускных клапана цилиндра # 4
  4. Установить цилиндр №2 в ВМТ, отрегулировать 2 впускных клапана цилиндра №2 и 2 выпускных клапана цилиндра №2

Шаг 5:

Собираем все заново.Теперь, когда вы отрегулировали в общей сложности 16 клапанов, по 4 на цилиндр, 2 выпускных и 2 впускных клапана на цилиндр. Я советую вам пройти полный цикл каждого цилиндра в ВМТ и просто вставить щупы, чтобы дважды проверить, чтобы убедиться, что вы все в пределах спецификации, и что сопротивление на щупе одинаково для каждого клапана, на каждом цилиндре. В это время я также дважды проверяю, затянул ли я все стопорные гайки, чтобы они не ослабли, когда двигатель работает, это вас очень расстроит.

Возьмите чистую тряпку и сотрите/очистите все масло и мусор вокруг головки, где находится крышка клапана. * Совет: сделайте его как можно более чистым, чтобы прокладка клапанной крышки могла полностью герметизироваться, не допуская утечек масла.

вы можете видеть, как я беру указательный палец, заворачиваю его в полотенце и обхожу всю головку (особенно со стороны головки, так как именно здесь вытекает большая часть масла при снятой крышке клапана).

Вы также должны убедиться, что вы удалили весь старый силикон Honda Bond/RTV с области, где прокладка крышки клапана прилегает к головке.

, вы можете видеть выше, что есть небольшой кусочек высохшей связки Honda, которую нужно оторвать. Следите за тем, чтобы он не попал в голову!

На данный момент это полностью зависит от вас, хотите ли вы получить новую прокладку клапанной крышки или нет. как я уже сказал ранее, мой довольно новый, поэтому я не заменяю свой. Эрику как минимум 5 лет, и я тоже не заменю его. Протекание прокладки клапанной крышки происходит не так часто, пока вы повторно применяете новый силиконовый герметик Honda bond/RTV, вам не нужно заменять прокладку клапанной крышки.Если вы решите заменить прокладку клапанной крышки, НЕ покупайте автозону, пеп-бойз, или т. д., они все будут протекать (в конечном итоге). ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО OEM одну форму HONDA. Вот номер детали от Acura 12030-PNC-000, включая новые втулки клапанной крышки и шайбы! Если вы хотите найти его, он называется КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, КРЫШКА ГОЛОВКИ.

Если вы решите повторно использовать прокладку крышки клапана (как это сделал я), просто убедитесь, что вы удалили весь старый силиконовый герметик Honda Bond/RTV, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение между крышкой клапана и головкой.При повторной установке прокладки на клапанную крышку она может идти только в одну сторону, так что будьте внимательны!

Выше вы можете видеть свежий герметик Honda (серый силикон), который я применил, обратите внимание, что он должен быть только на этих 4 участках, и будет достаточно совсем немного. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наклеивать обвязку Honda на все это. Также обратите внимание, насколько чистая и сухая моя «старая» прокладка, убедитесь, что ваша тоже выглядит так. Место, где крышка клапана сидит на головке, также должно быть полностью сухим, а прокладка крышки клапана должна быть полностью сухой.(за исключением, очевидно, 4-х областей со связью Honda). Это обеспечит наилучшую герметизацию.

Вам нужно как можно лучше очистить их от масла, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.

Теперь продолжайте и установите крышку клапана обратно на головку, убедившись, что вы не защемили какие-либо линии или провода между крышкой клапана и головкой. Теперь вы собираетесь поставить резиновые втулки на все шесть отверстий.

убедитесь, что каждый из них полностью входит в крышку клапана, выше вы можете видеть центрирующую часть втулки, которая должна полностью войти в крышку клапана.Убедитесь, что вы полностью установили все шесть, и еще раз проверьте, чтобы убедиться, что они вставлены, прежде чем даже начать затягивать клапанную крышку. Это обеспечит центрирование крышки клапана, правильную посадку, отсутствие защемления какой-либо части втулки (что может вызвать утечку масла), а после затяжки давление будет равномерным по всему периметру. Как только вы убедитесь, что все они правильно установлены в клапанной крышке, наденьте металлические шайбы. Закрутите 6 гаек вручную, чтобы начать. (будьте осторожны, они могут легко сорваться, что может привести к утечке масла, потому что вы не сможете затянуть их с правильным моментом затяжки) Теперь, используя храповик, затяните шесть гаек в звездообразном порядке (точно так же, как вы бы затягивали зажимные гайки). Затяните в 3 шага, прижимая их все вниз, затем немного сильнее, а затем окончательное значение крутящего момента равно 7.2 фута/фунта.

  • Установите на место свечи зажигания
  • прикрутить заземление обратно к клапанной крышке
  • Установите шланг сапуна клапанной крышки (если он у вас есть) и масляный щуп. Обязательно сначала протрите щуп начисто.
  • Установите блоки катушек, поместив их на свечи зажигания и подсоединив жгут проводов. Затяните 10-миллиметровые болты для блоков катушек с усилием 8,7 фута/фунта.
  • Установите крышку катушки зажигания и ее (4) 10-мм болта. Их крутящий момент равен 8.7 футов/фунтов
  • Снимите храповик со шкива коленчатого вала и установите колесо на место.

И если у вас серийный автомобиль

  • Установите 10-мм болты, удерживающие трос круиз-контроля и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
  • Установите крышку впускного коллектора и ее (2) болта на 10 мм.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНЯТЬ ХРАПОВИК НА ШКИВЕ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ АВТОМОБИЛЯ !!!!!!!!!!!!

Вот как все выглядит вместе

Я надеюсь, что это поможет вам преодолеть страх перед регулировкой клапанов. Выйдите в гараж на этих выходных и побалуйте свою машину! и как всегда ставьте лайки, комментируйте, делитесь.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать, я буду рад вам помочь!

И, наконец, если вы хотите проверить регулировку клапана S2000 (F20C) своими руками, нажмите на ссылку ниже.

How to: Valve adjustment on s2000

Нравится:

Нравится Загрузка…

Информация о головке блока цилиндров Honda K-серии

— Iconic Auto-Design

Эта страница предназначена для того, чтобы помочь людям понять различные типы головок цилиндров, широко используемые в двигателях Honda серии K.Эта страница предназначена для использования только в качестве руководства, и это знания, которые мы собрали за последние 15 лет. Мы покажем вам различия в головках блока цилиндров и как определить, какая из них у вас есть.


Головки цилиндров — 
Во-первых, на двигателях серии K есть два основных типа головок цилиндров, один из которых имеет меньшие характеристики и используется на моделях с меньшей мощностью — CRV K24 и Accord с двигателями K20a6 или K20z2 . Эти головки не имеют трехлепестковых распределительных валов с обеих сторон головки.Они имеют двухлепестковый впускной распределительный вал и однолепестковый выпускной распределительный вал. В основном это означает, что двигатели имеют только vtec на впускном распределительном валу и очень мягкое зацепление vtec. На этих головках нет пружин с необратимым ходом, что означает, что это не так просто, как просто поменять местами набор из трех кулачковых коромыслов и распределительных валов.
* На этих изображениях показана конструкция распределительного вала без места для установки пружин узла холостого хода.

О двигателях K20a6 / K20z2 несколько лет назад в Интернете была статья, которую мы читали, где тюнер поменял местами расположение штифтов на коромыслах 3-х лепестковых рокеров vtec и установил сборку с парой 3-х лепестковых распредвалов.Это означало, что не было необходимости в пружине холостого хода, поскольку распределительные валы «всегда находились в состоянии vtec». Итак, в то время мы попробовали это, и вот наш отзыв.

Мы обнаружили, что это не работает должным образом, и не рекомендовали бы его по нескольким причинам

1. Поскольку vtec всегда включен, область холостого хода и ниже 3000 об/мин очень грубая.
2. Из-за более низкой степени сжатия в этих двигателях им не нравились большие 3-х лепестковые распредвалы, и vtec хотел включаться очень поздно.
3. Мы не проверяли, но были бы уверены, что двигатель не пройдет тест на выбросы.

Вторым основным типом головки является 3-х лепестковая головка vtec, которая устанавливается на модели с большей мощностью. Этот тип головки также имеет несколько различных версий, здесь они перечислены ниже, также может быть больше типов, но это те, которые мы нашли на европейских двигателях / двигателях JDM, а также блок-схема, показывающая, как работает каждая головка.

1. Версия PRB — эта версия является самой популярной и устанавливается на Honda EP3 Civic Type-R и Honda Integra DC5 Type-R.Эта версия является одной из лучших головок для потока в стандартной заводской форме.


* Наиболее заметным отличием этой головки является большое отверстие порта охлаждающей жидкости в правой части изображения.

2. Версия RBB. Эта версия устанавливается на Honda Accord K24a3 и другие автомобили, оснащенные двигателями K24 с более высокими характеристиками. Эта версия очень хорошо течет и может течь достаточно, чтобы двигатель K24 развивал мощность 260-270 л.с. без модификаций. Отливка для этого пластика оставляет много места для переноса, что значительно увеличивает поток пластика. * Как видите, отверстие для охлаждающей жидкости на правой стороне головки сильно отличается.

* Здесь вы можете увидеть коды ГБЦ RBB. Также в головке этой конструкции верхняя труба охлаждающей жидкости, идущая к верхней части радиатора, выходит сбоку головки, а не спереди, как в версии PRA. Это немного усложняет установку двигателя на автомобили с задним приводом.


3. Версия RSP — эта версия устанавливается на Honda Civic Type-R 2006–2011 FN2.Эта версия работает лучше всех стандартных головок и является отличным обновлением для двигателя высокой мощности K24. Эта головка очень похожа на головку в стиле RBB с некоторыми заводскими портами, и, очевидно, штамп отливки отличается. Ниже приведена динамометрическая диаграмма, показывающая изменение мощности двигателя K20z4 на двигатель K24a2 с заменой головки RSP.

* В верхней части диаграммы вы можете видеть, что головка по-прежнему отлично течет, но, возможно, распредвалы заканчиваются, этот двигатель будет работать еще лучше с модернизацией распредвала.

3. Версия RBC. Эта версия устанавливается на Honda Accord CL7 JDM Euro-R. Эта версия очень хорошо течет и является отличным обновлением для двигателя высокой мощности K24. Эта головка очень похожа на головку в стиле RBB с некоторыми заводскими портами, и, очевидно, штамп отливки отличается. Головка RBC поставляется с двигателем K20A JDM, который производит 220 л.с. с завода, поэтому он должен иметь очень хороший заводской поток, поскольку предел оборотов на этой модели близок к 9000 об / мин.

Пружины клапана — 


Некоторые головки серии K поставляются с пружинами двойного клапана.Обычно это модели JDM с двигателем K20A мощностью 220 л.с., такие как Civic EP3, Integra DC5 и Accord CL7 Euro-R, но не все годы поставлялись с двойными клапанными пружинами, поэтому необходимо проверять головку вручную. Двойные клапанные пружины можно идентифицировать, если посмотреть сквозь большую клапанную пружину и увидеть, есть ли меньшая клапанная пружина, расположенная внутри большей пружины. Установка пружины с двумя клапанами была установлена ​​​​на версиях двигателя K20A, поскольку распределительные валы больше, а также они вращаются выше, чем в других версиях двигателя K20 по всему миру.Если вы заменяете пружины клапана на пружины сдвоенного клапана, вам необходимо проверить седла клапанов, чтобы убедиться, что они могут принять пружины сдвоенного клапана.


* Выше показано седло с двойной клапанной пружиной.

ШЕСТЕРНИ VTC — 

На двигателях Honda серии K имеется 2 различных типа шестерен VTC, которые устанавливаются на конце впускного распределительного вала. Эта передача позволяет блоку управления двигателем изменять синхронизацию впускного распределительного вала во время работы двигателя.Первая версия позволяет опережать синхронизацию на 25 градусов, а вторая — на 50 градусов. Обычно двигатели Type-R от EP3, DC5, FN2, FD2 и CL7 Euro-R поставляются с 50-градусной передачей VTC. При модернизации или настройке рекомендуется установить 50-градусную шестерню VTC, если это возможно с зазором клапана. Также рекомендуется, чтобы, если вы проверили зазор между поршнем и клапаном, а зазора недостаточно, чтобы обеспечить 50-градусное продвижение, вы модифицировали или купили модифицированную 25-градусную шестерню VTC, так как иногда кулачок шестерни VTC выходит за пределы команды градуса от ECU, это Гораздо безопаснее иметь механическую конечную точку в шестерне.

PND — версия с углом наклона 50 градусов, а RBB — версия с углом наклона 25 градусов.
* Версия с углом наклона 50 градусов также может иметь код RBC.

* В зависимости от того, какой у вас зазор, вам нужно будет обработать VTC.

 

 

 

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Honda CR-V — Регулировка зазора клапанов

Необходимы специальные инструменты

  • Регулятор 07MAA-PR70110
  • Ключ для контргаек 07MAA-PR70120

ПРИМЕЧАНИЕ. Регулируйте клапаны только тогда, когда головка блока цилиндров температура ниже 100 ºF (38 ºC).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Установите поршень №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ). То метка (A) на регулировке фаз газораспределения (VTC) и отметка (B) на звездочка выпускного распредвала должна быть вверху.

Совместите метки ВМТ (С) на приводе VTC и звездочка выпускного распределительного вала.

3. Выберите правильный толщиномер для клапаны, которые вы собираетесь проверить.

Клапанный зазор

Впуск: 0.21–0,25 мм (0,008–0,010 дюйма)
Выхлоп: 0,28–0,32 мм (0,011–0,013 дюйма)

4. Вставьте щуп (A) между регулировочным винт (B) и конец штока клапана и сдвиньте его взад и вперед; вы должны почувствовать небольшое количество тянуть.

5. Если вы чувствуете слишком сильное или слишком слабое сопротивление, ослабьте контргайку с помощью гаечного ключа и регулятора, и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока сопротивление щупа градусник правильный.

6.Затяните контргайку до указанного крутящего момента и перепроверьте зазор. Повторите регулировку, если необходимо.

Номинальный крутящий момент

Впуск:
7 x 0,75 мм
20 Н*м (2,0 кгс*м, 14 фунт-сил*тт)
Нанесите моторное масло на резьбу гаек.

Выхлоп:
7x 0,75 мм
14 Н*м (1,4 кгс*м, 10 фунт-сила*тт)
Нанесите моторное масло на резьбу гаек.

7. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (распредвал шкив поворачивается на 90 º ).

8. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапанов на цилиндре №3.

9. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала поворачивается на 90°).

10. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапанов на цилиндре №4.

11. Поверните коленчатый вал на 180 º по часовой стрелке (распредвал шкив поворачивается на 90°).

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапанов на цилиндре №2.

13.Установите крышку головки блока цилиндров.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Необходимы специальные инструменты

  • Ручка держателя 07JAB-001020A
  • Держатель шкива коленчатого вала 070AB-RJA0100
  • Головка, 19 мм 07JAA-001020A или в наличии головка 19 мм

Удаление

1. Снимите передние колеса.

2. Снимите брызговик (см. шаг 21).

3.Снимите приводной ремень.

4. Удерживайте шкив рукояткой держателя (А) и держателем. приставка (Б).

5. Снимите болт с головкой на 19 мм (C) и планку прерывателя, затем снимите шкив коленчатого вала.

Установка

1. Очистите шкив коленчатого вала (А), коленчатый вал (В), болт (С) и шайбу (D). Смажьте, как показано.

2. Установите шкив коленчатого вала и удерживайте шкив с ручкой-держателем (A) и насадкой-держателем (B).

3. Затяните болт моментом 49 Н*м (5,0 кгс*м, 36 фунт-сила*фут) с динамометрический ключ и головку на 19 мм (C). Не используйте ударный ключ.

4. Затяните болт шкива еще на 90°.

5. Установите приводной ремень.

6. Установите брызговик (см. шаг 34).

7. Установите передние колеса.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

 Снятие цепи ГРМ

ПРИМЕЧАНИЕ. Держите цепь ГРМ вдали от магнитных полей. 1. Снимите передние колеса.2. Снимите брызговик (см. шаг 21). 3. Снимите приводной ремень. 4. Снимите крышку головки блока цилиндров. 5. Установите N

 Установка цепи ГРМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Держите цепь ГРМ вдали от магнитных полей. Перед этой процедурой убедитесь, что регулируемый клапан привод управления синхронизацией (VTC) блокируется поворотом ручки Привод VTC против часовой стрелки. Если н

 Снятие и установка автоматического натяжителя

Удаление 1. Снимите крышку кожуха цепи. 2. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы сжать автонатяжитель.3. Совместите отверстия замка (А) и автоматического натяжителя. (B), затем вставьте 1,2 мм (0

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

 Чтобы выбрать станцию

Вы можете использовать любой из пяти методов для найти радиостанции на выбранном диапазон: настройка, поиск, сканирование, предустановка кнопки и автоматический выбор. НАСТРОЙКА — используйте кнопку SEEK, чтобы настроиться на нужную частоту. нажимать в кнопка, чтобы настроиться на более высокий частоту и кнопку настроиться на более низкую частоту

 Замена задних ламп

1.Откройте заднюю дверь. Положите ткань на края крышки для предотвращения царапины. Снимите крышки, аккуратно поддев край маленькая плоская отвертка. 2. Используйте крестообразную отвертку, чтобы снимите задний фонарь в сборе крепежный винт под каждой крышкой. 3. Потяните за

© 2016-2022 Copyright www.hcrv.net

Регулировка мотор-клапанов серии k? — Техническое обслуживание/ремонт

Хорошо, вот и все. У меня элемент Honda 06 с k24 2.4 двигатель. Руководство Honda требует регулировки клапана примерно через 110 000 миль. У меня 110 785, поэтому я взял на себя задачу настроить их самостоятельно.

Мой вопрос таков; У меня были проблемы с тем, что это моя первая регулировка клапанов. У меня они в норме, но мне приходилось их несколько раз ослаблять и затягивать, и я даже затягивал и затягивал их 2-4 раза. Я каждый раз правильно затягивал их в соответствии со спецификацией, но, поскольку мне потребовалось несколько попыток, я беспокоюсь, что я растянул или перетянул регулировочный винт.Мой парень говорит, что все будет хорошо, если я не перетяну их. Он сказал, что почти все болты могут быть затянуты до указанного значения несколько раз, но не могут быть перетянуты. Я беспокоюсь о поломке винта или о том, что он может сломаться в следующий раз, когда потребуется регулировка клапанов. Можно ли закрутить эти маленькие винты больше пары раз? Я зря беспокоюсь? Я думал, что некоторые болты можно затянуть только один раз… или что-то в этом роде.

Есть определенные болты, которые можно затянуть только один раз, но это не они.Если у вас правильный зазор клапанов и вы не забыли заблокировать их обратно, все в порядке.

Если вы особенно беспокоитесь, вы можете проверить свою работу здесь:

Если вы сделали то же, что и он, вы поступили правильно.

1 Нравится

Полагаю, под крутящим моментом вы подразумеваете, что используете динамометрический ключ. Говоря за себя и других механиков, которые делали это бесчисленное количество раз, я могу сказать, что никто из нас никогда не использовал динамометрический ключ для такой работы.
Можно аккуратно прижать рукой.

Главное, вы ДОЛЖНЫ убедиться, что зазор правильный. Слишком слабое крепление может привести к забиванию кулачка до смерти и/или грибовидному стержню клапана. Слишком тугое затягивание может привести к сгоранию головки клапана/седла клапана, что в свою очередь будет означать ремонт клапана или замену головки, если она будет достаточно серьезной.

Я сделал как можно ближе. Я отрегулировал воздухозаборники до 0,009, а выхлоп — до 0,012 с очень небольшим сопротивлением.0,13 не может подойти, если я не заставлю его, но .12 немного люфтит, а .11 имеет хороший люфт. Я отрегулировал воздухозаборники так, что .10 не может подойти, если я не приложу к нему усилие, но .009 немного люфтит с очень небольшим сопротивлением, а .008 имеет хороший люфт.

Да, я использовал динамометрический ключ, я собираюсь приобрести цифровой динамометрический адаптер для будущей работы. Спасибо!

Имеется ли опубликованное значение крутящего момента для гаек на регуляторах клапанов? На свой Civic 1999 года я не нашел, поэтому просто затянул их на ощупь и после перепроверил зазор.

Значение крутящего момента для прижимов клапанной крышки указано в моем Haynes.

Honda (Civic) указывает 14 футо-фунтов для гаек регулятора клапана для своего двигателя K20Z3 2007 года.

Я не уверен насчет вашего, но для моего honda element и cr-v с k24 Honda требует 14 ft.lbs на стороне выхлопа и 10 ft.lbs на впуске.

Похоже, вы выполнили задание правильно.В худшем случае, если винт/гайка доставят вам неприятности в следующий раз, их можно будет заменить на новые.

Обратите внимание, выше вы ссылаетесь на значения крутящего момента в фунтах, но это неправильная единица измерения. фут-фунтов — наиболее распространенная единица измерения, но иногда они указываются в дюймово-фунтах . Между этими двумя есть большая разница, поэтому обязательно убедитесь, что вы понимаете, в какой единице показан рекомендуемый крутящий момент.

1 Нравится

Да, я имел в виду ftlbs, наверное, надо отредактировать.Это большая работа, чтобы заменить эти винты и гайки? Я предполагаю, что нужно будет снять распределительные валы и все остальное, если только клапан и пружина не будут сжаты достаточно, чтобы вытащить винт.

Я не знаю, в чем дело. Может потребоваться помощь механического цеха. Но это точно можно сделать. Другими словами, это не шоу-стоппер.

грудастая_элемент:

Замена этих винтов и гаек — это большая работа?

Я всегда думал, что они просто откручиваются сверху, но мне никогда не приходилось этого делать.

Контргайки разных размеров на впуске и выпуске?

Что случилось с разницей крутящего момента в 4 фута/фунта? Я купил 10-миллиметровый инструмент для регулировки клапана с контргайкой, чтобы выполнить эту работу на 08 CRV. Теперь мне интересно, нужен ли мне также инструмент для регулировки клапана с контргайкой на 12 мм.

Инструмент для сжатия клапанных пружин

HPT серии K K20a, K24a, F20C, F22C S2000 — dragcartel

Описание

Инструмент для сжатия клапанной пружины HPT

— для Honda K20a, K24a, F20C, F22C серии K (ВЕРСИЯ 2.0)

Мы вернулись к чертежной доске и полностью переработали наш старый инструмент для сжатия клапанных пружин, сделав его еще лучше для владельцев S2000.

У инструмента предыдущей версии были некоторые помехи при работе с двигателем в автомобиле, так как он мешал впускному коллектору и топливной рампе. Наш инструмент версии 2.0 полностью решает эту проблему.

Мы также переработали стопорную чашку из цельного куска алюминиевой заготовки для большей прочности и открыли рабочую зону чашки почти на 30%!

Мы включаем в себя все крепежные детали, необходимые для крепления болтами, а также сборочную смазку для болтов и для фиксации этих надоедливых фиксаторов на отвертке HPT.

Характеристики :

— Цельная алюминиевая конструкция

— Красная анодированная прочная отделка

— Лазерная гравировка

-Работает без снятия ГБЦ

-100% Сделано в США

Этот инструмент упрощает замену сальников клапанов, клапанов, пружин и фиксаторов, когда двигатель находится в автомобиле.

Как использовать:

Инструмент крепится к головке 2 болтами. После того, как инструмент прикреплен к головке, вы надеваете стопорную чашку (входит в комплект) на фиксатор/пружину(и), которые хотите заменить.Смажьте регулировочный болт и затяните болт, который будет давить на фиксатор, что позволит вам легко снять держатели. Затем просто НЕ затяните болт и снимите стопорную крышку, чтобы снять пружину (пружины). Повторите процесс при необходимости

Комплект включает:

  • Инструмент для пружин клапана
  • Фиксирующая чашка
  • Два болта для крепления к головке блока цилиндров
  • Один длинный регулировочный болт
  • Магнитная отвертка HPT
  • Смазка Torco

Заявка

Двигатели K20, K24, F20C, F22C

Примечания:

Инструменты не подлежат возврату.Пожалуйста, дважды проверьте ваше приложение перед покупкой.

 

Комплект распределительных валов 179-C — Honda K20A и K24A i-VTEC

В: Безопасна ли транзакция по моей кредитной карте на этом веб-сайте?
Ответ: Да. Данные вашей кредитной карты полностью защищены с Kelford Cams. Программное обеспечение для шифрования данных предотвращает перехват любой информации, которую вы предоставляете в Интернете. Когда вы размещаете заказ или получаете доступ к данным своей учетной записи, эти данные перед отправкой нам шифруются с помощью соединения Secure Sockets Layer (SSL).

В: Какие формы оплаты вы принимаете?
A: В настоящее время мы принимаем PayPal, Visa, Master Card и American Express, а также прямой кредит или телеграфный перевод на наш банковский счет.

В: Вы отправляете на адреса абонентских ящиков?
A: Нет, так как мы пользуемся курьерскими службами, мы можем отправить только на физические адреса. (См. Политику доставки для более подробной информации).

В: Сколько времени потребуется, прежде чем я получу свой заказ?
A: Заказы будут отправлены на следующий день после получения оплаты.Если случайно ваш заказ не может быть отправлен в это время или если возникнет проблема с обработкой платежа, мы уведомим вас по электронной почте как можно скорее.

В: Есть ли у вас отложенный заказ?
Ответ: Да; если выбранный вами товар временно отсутствует на складе, мы сообщим вам об изменении даты доставки, чтобы у вас была возможность выбрать другой продукт или отменить заказ, если пересмотренная дата доставки вас не устраивает.

ДОСТАВКА

Товары обычно отправляются в течение 1 рабочего дня с момента получения оплаты.Если мы не сможем отправить ваш товар в обычные сроки, мы свяжемся с вами.

Так как все заказы отправляются курьером, доставка в почтовый ящик невозможна.

При отправке за пределы Новой Зеландии вам сообщат об перевозчике и номер отслеживания вашей покупки по электронной почте во время отправки.

Ответственность за любые сборы, пошлины и налоги, которые могут применяться на границе страны доставки, несет исключительно покупатель.

Для доставки в пределах Новой Зеландии мы используем ночную курьерскую службу в большинстве мест, однако для доставки в сельскую местность, пожалуйста, подождите до 5 рабочих дней.

В настоящее время мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ПЕРЕВОЗКУ для клиентов из Новой Зеландии, приобретающих товары на этом веб-сайте. Kelford Cams оставляет за собой право отменить предложение о бесплатной доставке в любое время.

ГАРАНТИЯ

Kelford  Technologies Ltd (торговая марка Kelford Cams) гарантирует, что при правильной установке нашей продукции квалифицированным специалистом в ее правильном применении в ней не будет дефектов материалов и изготовления. Гарантия будет аннулирована на все продукты, которые имеют признаки неправильного применения или установки, неправильного обращения, отсутствия надлежащего обслуживания, изменения исходной конфигурации или использования не в сочетании с соответствующими компонентами и подходящим моторным маслом.В то время как наша компания старается гарантировать, что каждый поставляемый элемент подходит для предполагаемого применения, окончательная ответственность за пригодность продукта лежит на лице, устанавливающем элемент. Гарантия Kelford Technologies Ltd не распространяется на гидроциклы, которые нельзя перевозить на прицепе и которые превышают восемь метров в длину.

В случае возникновения проблемы свяжитесь с техническим отделом Kelford Cams для организации проверки и составления отчета. Ни одна претензия не будет принята без предварительного одобрения Kelford Technologies Ltd.

Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на первоначального покупателя продукта и распространяется только на замену или ремонт продукта по усмотрению Kelford Cams. Из-за необычной нагрузки на эти гоночные компоненты и из-за того, что мы не можем контролировать их использование компанией. не несет ответственности за любой ущерб, вызванный дефектами или выходом из строя деталей. Компания не несет ответственности за любой косвенный ущерб, травмы или смерть, возникшие по любой причине, а также за оплату труда, транспортировку или любые другие связанные с этим расходы, связанные с заменой или ремонтом дефектных продуктов.

Претензии по гарантии должны быть поданы в течение 12 месяцев с момента покупки и должны быть подкреплены доказательством покупки.

ВОЗВРАТ

Товары не могут быть возвращены без получения предварительного разрешения от Kelford Cams. Любые продукты, одобренные для возврата, должны быть отправлены с предоплатой и застрахованы, а также должны сопровождаться контактными данными отправителя и копией оригинального счета для подтверждения покупки.

У нас есть право на возврат или обмен в течение 14 дней.Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой или хотите обменять товар на товар с другой спецификацией, сообщите нам об этом в течение 14 дней. Возврат осуществляется в размере полной покупной цены продукта за вычетом стоимости перевозки (если только мы не отправили не ту деталь по ошибке). Возвраты через 14 дней могут быть приняты по нашему усмотрению, но могут повлечь за собой 15% надбавку за обработку и пополнение запасов. Мы будем принимать возвраты для обмена в течение 30 дней, пока товар, на который вы хотите обменять, находится на нашем текущем складе.Для покупок, сделанных через торгового посредника, обмен определяется условиями торговли продавца.

Как правило, любые принятые возмещения будут выплачиваться теми же средствами, что и исходная транзакция. Инструмент для сжатия пружин клапана

HPT — для Honda K20a, K24a, F20C, F22C S20 — SpeedFactoryRacing

Инструмент для сжатия клапанной пружины HPT- для Honda K20a, K24a, F20C, F22C (ВЕРСИЯ 2.0)

Мы вернулись к чертежной доске и полностью переработали наш старый инструмент для сжатия клапанных пружин, сделав его еще лучше для владельцев S2000.

У инструмента предыдущей версии были некоторые помехи при работе с двигателем в автомобиле, так как он мешал впускному коллектору и топливной рампе. Наш инструмент версии 2.0 полностью решает эту проблему.

Мы также переработали стопорную чашку из цельной алюминиевой заготовки для большей прочности и открыли рабочую зону чашки почти на 30 %!

Мы включаем в себя все крепежные детали, необходимые для установки болтами и работы, а также сборочную смазку для бутылок и для крепления этих надоедливых держателей к отвертке HPT.

Характеристики :

— Цельная алюминиевая конструкция

— Красная анодированная прочная отделка

— Лазерная гравировка

-Работает без снятия ГБЦ

-100% Сделано в США

Этот инструмент упрощает замену сальников клапанов, клапанов, пружин и фиксаторов, когда двигатель находится в автомобиле.

Как использовать:

Инструмент крепится к головке 2 болтами. После того, как инструмент прикреплен к головке, вы надеваете стопорную чашку (поставляется в комплекте) на фиксатор/пружины, которые хотите заменить.Смажьте регулировочный болт и затяните болт, который будет давить на фиксатор, что позволит вам легко снять держатели. Затем просто НЕ затяните болт и снимите стопорную крышку, чтобы снять пружину (пружины). Повторите процесс при необходимости

Комплект включает:

  • Инструмент для пружин клапана
  • Фиксирующая чашка
  • Два болта для крепления к головке блока цилиндров
  • Один длинный регулировочный болт
  • Магнитная отвертка HPT
  • Смазка Torco

Часть # HPT-K20-VST

Приложение

Двигатели K20, K24, F20C, F22C

Примечания:

Инструменты не подлежат возврату.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.