Регулировка клапанов видео: Порядок и регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор, карбюратор двигетели

Содержание

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками и силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненное не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

Регулировка клапанов ваз 2107

  • 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
  • 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
  • 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна
Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна
  • 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
  • 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
  • 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
  • 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
    пользуясь торцовым ключом «10»
  • 8. Затем снимаем крышку
  • 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натяжителя цепи расположенную под водяным насосом
  • 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натяжителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
  • 11. Затяните гайку натяжителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронепровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

 

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица

Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107 по таблице:

Угол поворота
коленвала
Угол поворота
распредвала
Номер
цилиндров
Номер
клапанов
4 и 3 8 и 6
180° 90° 2 и 4 4 и 7
360° 180° 1 и 2 1 и 3
540° 270° 3 и 1 5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Видео

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров

Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.

Предназначение клапанов в двигателе

При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

  1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
  2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.

    Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

Подробнее об устройстве двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Видео: принцип работы двигателя и предназначение клапанов

Смысл регулировки клапанов

Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

  1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

Узнайте больше об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Видео: принцип работы газораспределительного механизма

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:

  1. Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
  2. Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
  3. Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
  4. Чистая ветошь или бумажные полотенца.

    Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров

Инструкция по регулировке клапанов

Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.

  1. Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.

    Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру

  2. Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.

    Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом

  3. После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.

    Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм

  4. Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки. Щуп должен входить туго, но без заеданий.

    Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже

  5. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
  6. Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
  7. И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Маслосъёмные колпачки

Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.

Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма

Предназначение маслосъёмных колпачков

Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.

Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.

Неисправности двигателя, связанные с износом колпачков

Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.

У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.

Масло, сгорая в цилиндрах:

  • засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
  • вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
  • сильно повышает дымность выхлопа;
  • повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.

Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.

Какие комплектующие лучше использовать

На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.

На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.

Как менять маслосъёмные колпачки

Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Снять звезду распределительного вала.

    Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой

  3. Снять распределительный вал со своих постелей.

    Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников

  4. Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.

    Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком

  5. Рассухарить клапан.

    Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари

  6. Заменить маслосъёмный колпачок.

    Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток

Видео: замена маслосъёмных колпачков на «классике»

Клапанная крышка

Клапанная крышка защищает газораспределительный механизм от внешних воздействий, а также предотвращает протечки масла. Прокладка клапанной крышки предназначена для уплотнения стыка крышки с головкой блока цилиндров. Она представляет собой полоску резины, по форме точно повторяющую контуры клапанной крышки.

Замена прокладки клапанной крышки

При наличии протечек масла из-под клапанной крышки прокладку следует заменить. Для этого необходимо снять клапанную крышку (как это сделать, вы уже знаете из раздела про регулировку клапанов) и прокладку. Новая прокладка укладывается без каких-либо специальных инструментов и приспособлений.

Прокладка клапанной крышки укладывается на поверхность головки блока цилиндров вручную, без каких-либо инструментов

Место установки необходимо тщательно отчистить от остатков старой прокладки и следов герметика. Новую прокладку укладываем на место и устанавливаем клапанную крышку на двигатель.

Порядок затяжки клапанной крышки

После установки клапанной крышки на двигатель её необходимо закрепить гайками к головке блока цилиндров. Для предотвращения перекоса, смещения и повреждения прокладки существует специальный порядок затяжки гаек. Суть этого процесса — затягиваем крепления от центра к краям.

  1. Затягиваем центральную гайку.
  2. Затягиваем вторую центральную гайку.
  3. Затягиваем крайние гайки с одной стороны крышки.
  4. Затягиваем крайние гайки с противоположной стороны крышки.
  5. Затягиваем гайку на выступе клапанной крышки.

    Гайки клапанной крышки необходимо затягивать в определённом порядке, чтобы избежать перекоса и деформации прокладки

Соблюдая порядок затяжки гаек, вы гарантированно избегаете последующих проблем с утечкой масла из-под клапанной крышки.

Читайте также о регулировке развала-схождения на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html

Видео: установка прокладки клапанной крышки ВАЗ 2101–07

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.

Регулировка клапанов ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Регулировка клапанного механизма 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложная операция, но выполнима своими руками. Так, многие автомобилисты сталкивались с понятием, когда слышен звон клапанов, особенно при переходе с низких на средние обороты. В этой статье, рассмотрим, как правильно отрегулировать клапана на автомобиле, а также расскажем о некоторых нюансах процесса.

Видео о регулировке клапанов на переднеприводном семействе автомобилей ВАЗ (2110-2112)

Видеоматериал расскажет, как правильно отрегулировать клапана на 16-клапанном двигателе, а также даст несколько советов и рекомендаций.

Процесс регулировки клапанов

Процесс регулировки клапанов на двигателе

Прежде, чем перейти непосредственно к процессу регулировки, стоит отметить, что данная операция, проводится только на полностью остывшем двигателе. Опытные ВАЗоводы рекомендуют ждать не менее одной ночи.

Для совершения регулировки потребуется немного инструмента, а именно набор ключей и головок, а также прокладка клапанной крышки и специальный щуп.

Итак, приступаем непосредственно к операции:

  1. Отсоединяем и отводим в сторону наконечник привода дроссельной заслонки.

    Демонтируем трос и кронштейн крепления положения дроссельной заслонки

  2. При помощи ключа на 10, стоит открутить кронштейн трос привода дросселя к ресиверу.
  3. Демонтируем шланги вентиляции картерных газов.

    Открутив хомуты снимаем шланги вентиляции картерных газов

  4. Откручиваем клапанную крышку при помощи головки на 10, и проводим её демонтаж.

    Демонтируем клапанную крышку и крышку подшипников для регулировки клапанов

  5. Вынимаем прокладку с клапанки.
  6. Демонтируем защитный кожух ГРМ.

    Проводим демонтаж защитного кожуха ГРМ, чтобы добраться до шкива коленчатого вала

  7. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, пока не совпадут метки на шкиве распредвалов и коленвала с блоком.

    Поворачиваем коленчатый вал за часовой стрелкой

  8. Производим поворот коленвала на 40-50 градусов.
  9. Проверяем зазоры у первого и третьего кулачка распределительных валов. Зазор между шайбами и кулачками должен быть: 0,15мм – для выпускных клапанов и 0,20мм – для впускных.

    Проводим регулировку зазоров при помощи щупов

  10. В случае, если зазоры вышли с нормы, то устанавливается специальное приспособление для регулировки клапанов.

    Специальное приспособление для регулировки клапанов и замены регулировочных шайб

  11. При помощи клыка поворачиваем толкатель.
  12. Нажимаем клыком на толкатель, чтобы он утонул, а затем вынимаем его и пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Если нет специального приспособления, то автомобилисты пользуются двумя плоскими отвертками.

    При помощи пинцета вынимаем регулировочную шайбу

  13. Теперь, необходимо установить новую регулировочную шайбу. Расчет идет по формуле: H=B+(A-C), где A – замерительный зазор, B – толщина снятой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы. Шайба маркируется на верхней поверхности, которая ложиться вниз при установке.
  14. Таким же образом проводим замер зазоров остальных кулачков и меняем остальные шайбы.
  15. Сборка проводится в обратном порядке. Сборка клапанной крышки должна осуществляться по алгоритму с точным следованием момента и порядка затяжки болтов.

Какие бывают регулировочные шайбы?

Набор регулировочных шайб на все случае жизни

Для автомобилей семейства ВАЗ существует 125 размеров регулировочных шайб, но не все применяются.

Поэтому рассмотрим, самые популярные размеры запасной детали, которая устанавливается на эти двигатели (если не захотите потом лишний раз бегать в авто-магазин):
3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Регулировочные шайбы двух размеров: 3.95 и 3.30

Чем грозит несвоевременное проведение регулировки клапанов?

Когда рассмотрен весь процесс замены, стоит напомнить, какие же могут быть последствия несвоевременной регулировки клапанного механизма:

  • Износ распределительных валов. Так, неверный зазор может привести к преждевременному износу кулачков распредвалов.
  • Повреждение толкателей клапанов, когда о них будут биться регулировочные шайбы.
  • Общий износ всех элементов головки и механизмов ГРМ.
  • В отдельных случаях, может случиться так, что произойдет обрыв ремня ГРМ и погнёт клапана.

Выводы

Регулировку клапанов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 стоит проводить один раз на 12-15 тыс. км пробега или при повышении шумности двигателя. Зачастую, слышен металлический стук на низких оборотах. Проводить регулировку нужно на холодном двигатели и при наличии всех инструментов. Если автолюбитель не уверен, что способен сделать это самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

  • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
  • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
  • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

  • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
  • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

  1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
  2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
  3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

    Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

  4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
  5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

    Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

  6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
  7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
  8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

    Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

  9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
  10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
  11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов ВАЗ видео

В данном видео рассмотрен порядок регулировки зазоров клапанов на переднеприводных автомобилях ВАЗ с восьмиклапанными двигателями — начиная от ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая такими машинами, как Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора.

Регулировка клапанов своими руками

Для всех этих автомобилей будет одинаковый порядок действий, так как мотор, в принципе, один и тот же и номинальные зазоры такие же.

Регулировка клапанов двигателя

  • Первым делом, двигатель должен быть прогрет до 20 градусов, т.е. греть его практически не нужно, если вы проводите процедуру летом. Он должен быть холодным.
  • Потом снимаем клапанную крышку — откручиваем гайки крепления с обеих сторон, отсоединяем трос газа, патрубки. Затем снимаем кожух ремня ГРМ.
  • После снятия клапанной крышки необходимо выставить верхнюю мертвую точку, т.е. метку на шестерне распредвала необходимо совместить с планкой.
  • 1, 2, 3 и 5-й кулачки станут направлены вверх от толкателя, соответственно будем регулировать 1, 2, 3 и 5-й клапана. Что касается определения впускного и выпускного клапана, то, если считать слева направо, то будет следующая последовательность – выпуск, впуск, впуск, выпуск, выпуск, впуск, впуск, выпуск.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ

Будем замерять зазор между кулачками, направленными вверх и толкателями. Нам понадобится набор щупов, рейка, которая устанавливается на шпильки крепления клапанной крышки, и маленький фиксатор, который будет удерживать клапан  внажатом состоянии.

Измерим зазор первого выпускного клапана. Для выпускного клапана зазор должен составлять 0,35 мм. Выбираем щуп с соответствующей толщиной и пробуем вставить между кулачком и толкателем. Должно быть легкое защемление. Погрешность 0,05 мм.

Таким же образом измеряем зазор впускного клапана, зазор между клапаном и толкателем должен быть 0,2 мм с погрешностью 0,5мм.

Повторяем процедуру для всех клапанов. Если где-то зазор не соответствует положенным нормам, нужно заменить регулировочные шайбы. Утопляем клапан вниз, фиксируем его упором. Для извлечения шайбы понадобится пинцет или длинногубцы, шайбу нужно поддеть и вытащить. Смотрим размер, нанесенный на внутреннюю сторону шайбы. Если на выпускном клапане был слишком маленький зазор, то необходимо подобрать более тонкую шайбу. Размер рассчитать по формуле:

Н = В + А — С,

Где А – размер зазора, В – толщина старой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы.

Погрешность 0,05 мм.

После того, как вы подобрали новую шайбу, вставляем ее на свое прежнее место между кулачком и толкателем надписью с размером вниз. Надавливаем на шайбу, извлекаем упор.

Чтобы отрегулировать остальные клапана необходимо провернуть коленвал на 1 оборот, соответственно, распредвал на пол-оборота. В таком положении регулируются 4, 6, 7 и 8-й клапана.

После регулировки ставим на место крышку, кожух ремня ГРМ, заводим двигатель и слушаем, все ли нормально, нет ли стука клапанов.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

Клапана ВАЗ 2106: порядок регулировки, схемы, видео

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Они бывают двух типов:

  1. впускные
  2. выпускные.

Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

 

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

  1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
  2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
  3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:

• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
  3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

  1. Демонтируйте крышку трамблера.
  2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

 

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала Угол поворота распределительного вала Номера цилиндров Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.
4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

  1. Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
  2. Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор. Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.
  3. Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.
  4. Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
  5. Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
  6. На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке. Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

 

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

Регулировка клапанов ваз 2106: порядок, схема и видео

Автовладельцам “классики”, сконструированной в советский период, часто приходиться сталкиваться с вопросом ремонта и настройки своего автомобиля.
Благодаря высокой популярности и достаточно сильной плотности на дорогах автомобилей того времени, некоторые ремонтные процедуры и операции по настройке остаются достаточно актуальными.

Конструктивным отличием классических автомобилей от продуктов современного автопрома является необходимость регулировки многих параметров вручную.

Порядок работ:

Процедура регулировки клапанов на ВАЗ 2106 необходима по ряду определенных причин. Главной причиной является существенный нагрев силового агрегата во время работы. Законы физики гласят, что во время нагрева происходит линейное увеличение размеров твердых тел.

Это касается многих деталей ДВС, что и вызывает необходимость периодической регулировки согласно параметрам, определенным конструкторами на заводе.

Одним из наиболее важных элементов, требующих подстройки в условиях эксплуатации, является механизм газораспределения. Ключевым элементом данного механизма выступает клапан.

Клапаны принято делить на впускные и выпускные, они отвечают за открытие доступа для проникновения топливовоздушной смеси в рабочую камеру сгорания через специальные окна в головке блока цилиндров. Также они отвечают за выпуск отработанных газов.

В точке соприкосновения клапана образуется зазор, который принято называть тепловым. Именно этот зазор и подлежит тщательной регулировке.

Щупы для регулировки клапанов

Результатом неправильной регулировки клапанов является увеличение расхода топлива и ощутимое снижение характеристик мощности силового агрегата.

Подготовка к работе и разборка

Сразу хотелось бы отметить, что данная процедура требует временных затрат и обусловлена пониманием процесса. Существует определенный алгоритм реализации этой задачи. Для начала, установите свой автомобиль на ровной площадке, организуйте свободный и хорошо освещенный доступ к моторному отсеку.

Двигатель должен быть охлажденным и иметь температуру окружающего воздуха.

Перед началом работы по процессу регулировки, необходимо подготовить:

  • набор различных гаечных ключей размером на “10”, “13”, “14”, “17”;
  • щуп на 0,15 мм;
  • ключ для получения возможности проворота коленвала;
  • отвертки;
  • запасную прокладку под клапанную крышку.

Процесс разборки включает в себя снятие воздушного фильтра, отсоединения всех патрубков от крышки воздушного фильтра, снятие троса подсоса, тяги акселератора и крышки ГБЦ.

Желательно снять крышку трамблера, чтобы она не доставляла неудобств в процессе регулировки. На шкиве и крышке сальника будут находиться метки. Коленчатый вал необходимо провернуть до момента их совпадения.

Это положение свидетельствует о том, что в 4-м цилиндре поршень находиться на такте сжатия.

Порядок осуществления процесса регулировки клапанов

Таблица последовательности регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала Угол поворота распределительного вала Номера цилиндров Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

 

Клапана следует регулировать по строго определенной последовательности. Следующие данные указывают градус поворота коленвала для регулировки одного или другого клапана:

  1. Первоначальное положение, когда метки совпали, дают возможность отрегулировать клапаны 6 и 8.
  2. Провернув коленчатый вал на 180 градусов, регулируем клапаны 4 и 7.
  3. Проворот на 360 градусов обеспечивает доступ для работы с клапанами 1 и 3.
  4. Проворот на 540 градусов позволяет регулировать клапаны 5 и 2.

Для удобства, автолюбители и мастера наносят на шкив коленвала собственные метки. Чаще всего его делят на две части, оставляя отметку напротив той, что была сделана на заводе.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106, список и видео

Из этого видео, вы узнаете, как можно сделать регулировку клапанов для ВАЗ 2106. Приятного просмотра!

В процессе регулировки следует придерживаться данного алгоритма:

  1. Сохранив выставленное по меткам положение, осуществляем проверку зазора на кулачках 8 и 6 распредвала. Важным фактом является то, что зазоры считаются начиная от метки-звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. От этого кулачка приступаем к отсчету. Далее, под распределительный вал, немного выше самого рокера, помещаем щуп. Если щуп проникает свободно, то необходимо ослабление гайки на 17 того рокера, где происходят замеры. Чтобы не столкнуться с прокруткой, нужно ослабить гайку на 13. Дальше осуществляется затяжка гайки на 17 и зазор снова измеряется. Необходимо добиться того, чтобы щуп, проникая в зазор, не гнулся, но при этом достаточно туго заходил в него с определенным усилием. После достижения нужного результата можно приступить к регулировке следующего кулачка.
  2. Приблизительно на 6 ходов, ключом реализуем прокрутку вала двигателя. Метка на звездочке должна занять положение на «9 часов» и совпасть с меткой на шкиве. Далее регулируем кулачки 4 и 7. Процесс регулировки идентичен вышеописанному.
  3. Затем производим прокрутку вала на 180 градусов. Метка на звездочке занимает положение «6 часов». Метка на шкиве строго должна совпадать с ней. В этом положении регулируются кулачки 1 и 3.
  4. Повернув вал так, чтобы отметка стала в положение «3 часа», мы получим возможность отрегулировать 2-й и 5-й кулачок.
  5. Последним этапом становится прокрутка коленвала стартером, затем производится контроль всех регулировок и затяжка гаек. Сборку всех демонтированных элементов осуществляем в обратном порядке. При необходимости, замену прокладки клапанной крышки осуществляем в процессе сборки.

Полезные советы

Особое внимание перед началом регулировки клапанов следует уделить цепи газораспределительного механизма. Цепь должна быть установлена правильно.Следует тщательно проконтролировать степень её натяжения.

Неравномерный стук в зоне верхней части клапанной крышки является свидетельством того, что тепловые зазоры клапанов увеличены и необходима их регулировка. Для регулировки и измерения зазора необходимо использовать особые щупы, ориентированные на регулировку классических двигателей ВАЗ.

Эти щупы обладают большей шириной. Стандартные щупы являются достаточно узкими и не способны перекрыть весь зазор по ширине в зоне нажимных рычагов и кулачков распределительного вала. Это не дает возможности определения корректной величины зазора.

В большинстве случаев на чехле, сопровождающем щуп, находится схема регулировки клапанов. Она представлена и оформлена в виде таблицы. Хорошо отрегулированный двигатель на автомобиле ВАЗ модели 2106 является достаточно надежной конструкцией.

Отрегулированные клапана снижают шумность работы двигателя, обеспечивают его максимальную отдачу и топливную экономичность. Для достижения и поддержания максимальных эксплуатационных показателей, предусмотренных заводом-изготовителем, регулировку необходимо производить с предпочтительной периодичностью в 15 тысяч километров пройденного пути.

Предупреждающие знаки дорожного движения. Что это за знаки, вы сможете узнать на нашем сайте.

В этой статье, находится рейтинг видеорегистраторов с двумя камерами.

Тут, можно прочитать, как сделать тюнинг панели для ВАЗ 2114.

Опираясь на вышеуказанную информацию, процесс регулировки клапанов может быть осуществлен как в специализированном автосервисе, так и самостоятельно, путем проведения всех работ владельцем автомобиля.

Как отрегулировать клапаны на моем 602 или 604? (ВИДЕО)

Гонка-1

«Оригинал» Рекомендуемый

602 / 604 Регулировка клапана

Если у вас возникнут вопросы или проблемы, свяжитесь с нами по телефону: 330-540-7223 или по электронной почте [email protected]

.

(вся информация ниже является рекомендацией от Race-1, не обязательно от GM)

 

 

**Положение клапана для регулировки**

Когда впускной клапан закрывается— Регулировка выпускного клапана

Когда выпускной клапан только начинает открываться— Регулировка впуска

Существуют и другие методы, но мы обнаружили, что этот работает на всех двигателях и оставляет меньше места для ошибок.

**ПРИМЕЧАНИЕ** Если вы будете следовать порядку зажигания, вам нужно будет повернуть рукоятку только на ¼ оборота между клапанами, как только вы установите № 1 в положение.

 

 

****РЕГУЛИРОВКА****

Покрутите толкатель между большим и указательным пальцами, как если бы это была сигара.

 

Одновременно начните затягивать регулировочную гайку.

 

МГНОВЕННОЕ то, что вы чувствуете увеличение сопротивления качению толкателя СТОП то есть отсутствие зазора.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Это требует определенного «чувства».

К тому времени, когда вы закончите свой первый набор, вы станете профессионалом!

 

Далее: затяните регулировочную гайку еще на ½–¾ оборота.

 

Далее: затяните установочный винт (шестигранный)

 

Далее: с помощью шестигранного ключа (шестигранный ключ) и гаечного ключа 5/8 дюйма поверните оба в шпильку еще на 1/16–1/8 оборота.

Предохраняет установочный винт от выворачивания.

Как отрегулировать клапаны в гараже Джеффа Смита

Ты знаешь его, ты любишь его, и теперь ты увидишь его. Джефф Смит, давно известный своим техническим писательством (помимо других навыков в редакционном мире), выступает перед камерой со своим новым каналом на YouTube, Jeff Smith’s Garage.

В своих видеороликах, подобно тому, что опубликовано выше, Смит знакомит вас с некоторыми сложными процессами, связанными с работой двигателя, объясняя, что происходит в процессе, с советами и рекомендациями, которые он усвоил за свою более чем 40-летнюю карьеру.В этом видео он дает нам советы о том, как отрегулировать клапаны, независимо от того, настраиваете ли вы зазор или предварительную нагрузку.

«Если вы поговорите с десятью разными механиками, вы получите десять разных способов прикрутить свой двигатель», — говорит Смит. «Дело не в том, что что-то из этого неправильно, просто все они требуют определенных конкретных знаний и справочных материалов прямо перед вами. Если вы были на необитаемом острове, и вам нужно было привязать малолитражный Шевроле, я могу показать вам простой и легко запоминающийся метод.

Прежде чем перейти к легко запоминающейся технике, Смит проводит различие между предварительным натягом и зазором, объясняя, что предварительный натяг — это то, что существует в установке гидравлического подъемника, где вся сборка вдавливается на определенную глубину в подъемник, а зазор — это механический зазор. между коромыслом и наконечником клапана, используемого в установке механического подъемника.

Эти четыре маленькие буквы являются ключом к настройке гидрораспределителя на любом двигателе с циклом Отто. Когда выпускной клапан открыт, впускной клапан закрыт.И наоборот, прокручивайте двигатель до тех пор, пока впускной клапан не откроется, а затем не начнет закрываться, а выпускной клапан обязательно будет закрыт в этот момент.

Смит объясняет, что, поскольку вы всегда хотите отрегулировать клапан, который полностью закрыт, когда подъемник находится на базовой окружности распределительного вала, простой способ запомнить, что это «EOIC» или выпуск открыт, впуск закрыт. Этот метод не зависит от каких-либо знаний о порядке запуска конкретного двигателя. Вместо этого полагаясь просто на запоминание того, как работает двигатель с циклом Отто (сосать, хлюпать, хлопать, дуть).

«Когда вы запускаете двигатель в нормальном направлении и видите, что выпускной клапан начинает открываться, вы знаете, что впускной клапан закрыт, и можете настроить сторону впускного клапана», — говорит Смит. «Если вы продолжите вращение, вы увидите перекрытие и откроется впускной клапан. Если вы продолжаете вращать до того места, где впускной клапан начинает закрываться, вы знаете, что выпускной клапан закрыт, и вы можете настроить его. Это действительно настолько просто.»

Объяснив и продемонстрировав теорию, Смит продолжает показывать, как правильно регулировать клапаны, независимо от того, используют ли они гидравлические или механические подъемники.«После того, как вы сделаете первую пару, у вас останется только семь пар», — говорит Смит. «Мне нравится просто идти по порядку по линии банка двигателей. Да, вы прокрутите двигатель еще несколько раз, но вы не пытаетесь гнаться за порядком стрельбы и рискуете заблудиться».

Решение ранних проблем с регулировкой клапана 6-цилиндрового газового двигателя — видео по запросу | Товар

Информация о продукте

Предварительный просмотр видео:

Варианты пакетов. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Это НЕ пошаговое видео по регулировке клапана.Он не распространяется на снятие крышки клапана, снятие вентилятора или другие связанные с этим работы. Здесь не указаны характеристики зазоров или значения крутящего момента. Всю эту информацию можно легко получить в руководстве Haynes или заводском руководстве по обслуживанию. Кент объяснит, как он переворачивает двигатель и как составить лист для отслеживания отрегулированных вами клапанов. Он покажет вам специальные инструменты, которые вам понадобятся, а также инструмент, который он модифицировал, чтобы избежать закругления шестигранных гаек регулятора. В этом видео основное внимание уделяется типам проблем, с которыми вы можете столкнуться, пытаясь повернуть регуляторы шара, и тому, что вы можете сделать, чтобы заставить их вращаться, не повреждая их.Пример, который он использует в этом видео, — это 6-цилиндровый двигатель модели 280SL 1970 года, который не запускался 4 года и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нуждался в регулировке клапанов.

Общее время выполнения:  12:17



Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сразу же сможете просмотреть его, войдя в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Видео будут отображаться в разделе Мои видеоруководства. Видео НЕ МОЖЕТ быть загружено на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просмотреть его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.ком.

Важное примечание: В этом видеоруководстве может содержаться вся информация, необходимая для устранения неполадок и/или устранения конкретных проблем. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию. Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.

Регулировка клапана — Видео | Yamaha XS650 Forum

Вот моя письменная инструкция по натяжителю цепи ГРМ и регулировке клапана на случай, если кто-то захочет распечатать ее для своего магазина.

Во-первых, в целях безопасности отсоедините аккумулятор и убедитесь, что ключ вынут, а зажигание выключено! Натяжитель цепи кулачка: прогрейте двигатель, если можете. Около 3 минут стоит. Снимите заглушки для облегчения вращения двигателя. Снимаем левую боковую крышку. Круглый рядом с переключателем передач с надписью Yamaha.Только круглая крышка, а не вся боковая крышка. Там вы увидите статор/ротор в сборе. Когда вы смотрите на это, обратите внимание на пару вещей. Думайте об этом как о часах. В положении «3 часа» на двигателях TCI находится маленькая овальная черная штука. Это и есть «подхват». В 5 часов находится хронометраж. Это говорит вам, что, где и когда ваш двигатель работает и срабатывает. «Т» означает ВМТ или верхнюю мертвую точку, что означает, что поршень полностью поднят. Посмотрите через отверстие свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня.Ротор (большой круглый коричневый металлический предмет) вращается. Гайка на 17 мм посередине будет поворачивать его и двигатель. На роторе есть небольшая временная метка/линия. Когда эта метка находится на букве «Т», она находится в ВМТ. До сих пор? Большая серебристо-серая деталь, закрывающая ротор и имеющая на себе «подборщик», — это «статор». В положении «8 часов» находятся ваши «щетки». Используйте головку на 17 мм, чтобы повернуть двигатель против только по часовой стрелке и против часовой стрелки Итак, если вы смотрите на статор/ротор, поверните двигатель против часовой стрелки.Когда вы делаете это, следите за тем, как двигатель поворачивается и приближается к ВМТ, а также замечайте, как метка/линия синхронизации хочет пройти мимо метки «Т». Если это так, не проворачивайте двигатель назад, вернитесь назад. Гаечный ключ может работать лучше, пока вы не почувствуете его. Вам нужно сделать это по 2 причинам. 1), чтобы удерживать цепь ГРМ на направляющей цепи. 2) для регулировки клапана позже. Если хотите, нажмите рукой на кик-стартер, и вы увидите, как крутится двигатель. Это делает это намного проще, когда заглушки сняты, что исключает компрессию из уравнения.Понятно? Хорошо, натяжитель цепи ГРМ. Это большая шляпка желудевого ореха под углеводами. Знаешь что я имею ввиду? Снимите колпачок. Вы увидите корпус с резьбой и небольшую 10-миллиметровую гайку посередине. В центре гайки находится маленькая булавка. Теперь включи двигатель, используй кикер, если хочешь. Маленькая булавка будет входить и выходить. Или не.
Коснитесь внутренней части 10-мм гайки, вы почувствуете это. Этот «штифт», согласно инструкции, должен быть заподлицо с гайкой. Мне нравится немного двигаться. Около 1мм вход/выход. Я делаю это, чтобы убедиться, что он не слишком тугой.Чтобы затянуть или ослабить, просто поверните гайку. Затягивание гайки приведет к большему выступанию штифта, ослабление уменьшит величину выступания. Перед затяжкой/ослаблением регулятора необходимо ослабить контргайку 27 мм. Возможно, вам придется использовать сокет, чтобы получить рычаг. Просто поверните его немного за раз и перепроверьте. Смывать или немного двигаться. Не более 1 мм. Ok? Включите двигатель несколько раз и посмотрите.
Вот и все. Затем наденьте колпачок на гайку и затяните ее.Просто крепко, не затягивайте сильно. Также проверьте уплотнительное кольцо в крышке. Идет в шапке, в канавке. удостоверьтесь, что это податливо и там.
Хорошо бы проверить это на прогретом двигателе, НО следующий шаг — клапана и их нужно отрегулировать «на холодную».

Клапаны:
Для этой регулировки двигатель должен быть холодным!
Вам необходимо установить двигатель в ВМТ для конкретной стороны и клапана, над которым вы работаете. НЕ устанавливайте двигатель в ВМТ и не регулируйте все 4 клапана.Если вы регулируете левые клапаны, то левый поршень должен быть установлен в ВМТ. Правые клапаны, правый поршень должны быть в ВМТ.!!
Для этого вам понадобятся щупы.
Обязательно ознакомьтесь с руководством для вашего конкретного года и модели, чтобы узнать правильные зазоры клапанов!
Убедитесь, что у вас есть следующий размер. Когда вы проверите клапаны, правильный размер подойдет и просто перетащите, но следующий размер не должен подходить вообще.
Хорошо, двигатель должен быть холодным.Итак, вы сначала отрегулировали натяжитель цепи ГРМ.
Теперь, свечи вынуты, вы знаете, как вращать двигатель против часовой стрелки. Снимите смотровые крышки толкателей с верхней части двигателя. Их 4. Не круглые крышки прямо над свечами зажигания, а те, что по бокам. В передней части двигателя над выхлопной трубой находятся выпускные клапаны. Те, что над ботинками карбюратора, — это впуск / впуск. Старайтесь не повредить прокладки, если они есть. Вы увидите резиновое уплотнительное кольцо в крышке.Они есть на более поздних моделях и их должно быть достаточно, но я использую и прокладку. Чехлы немного тяжело снимаются. Не бейте их, а используйте что-то тонкое, чтобы осторожно их поддеть. Вакуумные зазубрины для карбюраторов тоже мешают. Не повредите резиновую заглушку над ними. Они должны быть включены при работающем двигателе, иначе это вызовет серьезную утечку воздуха.
Проверните двигатель несколько раз и посмотрите, как работают клапаны. Вот что вам нужно искать, чтобы быть в ВМТ для правильного клапана. Регулируйте один клапан за раз, одну сторону за раз! . Метка синхронизации двигателя должна быть на «T». Помните, если он проходит мимо, чтобы снова пройти, а не вернуться. Каждый раз, когда вы ставите отметку на букву «Т», ставьте ее каждый раз в одном и том же месте. Я обычно получаю его прямо над буквой «Т».
Следите за клапанами. Когда двигатель находится в ВМТ той стороны, которую вы регулируете, клапаны будут работать так, как вы вращаете двигатель. Выпускной клапан откроется, поэтому коромысло толкнет клапан вниз в головку, сжимая пружину клапана и открывая клапан.Поршень будет двигаться вверх. Тогда выхлоп начнет закрываться, а впуск начнет открываться. Поршень теперь возвращается вниз, втягивая воздух/топливо из карбюратора в цилиндр. Затем, когда впускной клапан закрывается, поршень внизу движется обратно вверх. Оба клапана будут закрыты. Это такт сжатия. Как только вы увидите, что впускной клапан закрывается, прекратите вращение ротора и приготовьтесь установить метку ротора на букву «Т».
Теперь подойдите к ротору и медленно поверните его против часовой стрелки, пока метка не совпадет с буквой «Т».Вы можете посмотреть в отверстие свечи зажигания, и вы увидите верхнюю часть поршня. Итак, выхлоп открывается/поршень движется вверх, впуск открывается/поршень движется вниз, оба клапана закрываются/поршень движется вверх, и вы медленно устанавливаете отметку на букву «Т», и вы можете видеть поршень в отверстии свечи зажигания, тогда двигатель в ТДК. Когда поршень находится в ВМТ и готов к проверке клапанного зазора, коромысла не будут касаться клапанов, а щупы войдут между «толкателем» (винт с квадратной головкой в ​​стопорной гайке коромысла) и штоком клапана.
Сначала попробуйте это, чтобы понять, как это работает.

Начнем с впускного клапана на левой стороне цилиндра. Теперь, когда поршень находится в ВМТ левого цилиндра, вставьте правильный щуп между толкателем и штоком клапана. Он должен просто тянуться. Не свободно, и вы не должны заставить его. Затем, если он просто тянется, попробуйте следующий размер. Не должно подходить. Это называется «Иди, не иди». Исправьте «Подходит», на следующий размер больше «Не подходит». Если подходит следующий размер, толкатель клапана ослаблен.Если правильный не подходит, он слишком тугой. Чтобы отрегулировать их, вы используете ключ на 10 мм и ослабляете контргайку, затягивая или ослабляя толкатель. Стопорная гайка удерживает толкатель на месте. Итак, если вы отрегулируете его так, чтобы зазор (зазор) был правильным, вам нужно заблокировать гайку, чтобы она не двигалась. Когда будете затягивать гайку, не проворачивайте ее, потому что толкатель немного провернется. Вы хотите, чтобы он был плотным, но не убитым. Чрезмерная затяжка также может растянуть толкатель и фактически привести к увеличению зазора. Тогда это слишком свободно.Лучший способ сделать это — надеть накидной конец ключа на контргайку, а затем надеть на толкатель инструмент для регулировки толкателя. Теперь, крепко удерживая толкатель, раскрутите гайку. Это предотвратит вращение толкателя. Используйте эту же процедуру при затягивании контргайки. Если вы просто повернете гайку, толкатель будет двигаться. (Примечание: я использую толкатели с шестигранной головкой от Майка XS. Их намного легче регулировать.) Вы можете поместить щуп между толкателем и затягивать/ослаблять толкатель, пока не получите правильный зазор.Правильный калибр должен пойти, а следующий размер больше не должен. Затем затяните контргайку. После затягивания контргайки еще раз проверьте зазор. Он может быть отключен даже после того, как вы это сделали. Это боль, и вам захочется бросать вещи и ругаться. Это либо слишком много, либо слишком мало, боль, тьфу, но это должно быть сделано. Уходите, если нужно. После того, как правильный калибр подходит, а следующий размер не подходит, и гайка затянута, вы захотите провернуть двигатель. Точно так же, как вы установили его в ВМТ. Выпуск открыт, выпуск закрыт, впуск открыт, ВМТ оба закрыты, метка справа на «Т».теперь проверьте еще раз. Зазор «плеть», вероятно, будет выключен. Не выворачивайся. Это случается со мной каждый проклятый раз. Подумайте об этом таким образом. Если это произойдет на одном обороте, представьте, что будет с двигателем, если вы не правильно их настроите. Отрегулируйте еще раз. Хорошо идет, следующий размер не подходит, держите винт и затяните гайку, поверните двигатель и снова проверьте. Делайте это до тех пор, пока он не будет установлен правильно!!
Боль? Да, но это нужно делать правильно.
Каждый клапан должен пройти этот цикл.Не просто поставь ВМТ, отметь на «Т» и выставь все четыре клапана. Каждый должен пройти цикл настройки вращения!!!, каждый раз, когда вы регулируете каждый клапан. Поверь мне. После того, как вы сделаете это пару раз, вы можете делать это во сне.
Перечитайте это пару раз, если необходимо, и посмотрите, как работает двигатель.
Когда вы отрегулируете каждый клапан по отдельности, используя метод настройки вращения, и каждый клапан будет правильно установлен с помощью Go-No-Go, установите крышки обратно, и все готово.

Регулировка клапана и DTC + видео


Механический форум — Спиннинг биты и гирирующие бобы


4
31 августа 2010 г., 19:02 # 1

Старший член

Регистрация: Янв 2009

от: Dallas, TX

Сообщений: 119

Сообщений: 1

Я катаюсь: 2008 Fe450

Регулировка клапана и DTC + видео


Итак, прочитав миллион потоков, я все еще не уверен в процессе дырки.

Во-первых — куда приклеить затычку? вот что я понял, скажите мне, если я ошибаюсь.

2. Я хочу убедиться, что правильно понял этот DTC. объяснение, которое я (думаю) понял лучше всего, дал Таффи в этой ветке: viewtopic.php?f=5&t=5381. Я снял видео о поиске кода неисправности (по крайней мере, думал, что нашел), можете ли вы проверить его и сказать мне, прав я или нет.
[youtube:2m1ibsko]http://www.youtube.com/watch?v=KJ86aFw4tnc[/youtube:2m1ibsko]

Большое спасибо, и я надеюсь, что это поможет следующему парню

31 августа 2010 г., 21:06 # 2

Старший член

Регистрация: май 2002

от: Snowy Hears NSW Australia

Сообщений: 1,622

Сообщений: 135

Я катаюсь:

Я катаюсь:

92

Re: регулировка клапана и DTC + видео


Выглядит хорошо для меня.

Я предпочитаю использовать пластиковую соломинку для питья, а не отвертку, поскольку она потенциально менее опасна.

Теперь мы можем снова обсудить метод 1/6 — 1/8 оборота и использование щупов. Мне нравится 1/6 оборота.

Молодец.
Стив

1 сентября 2010 г., 08:04 # 3

Старший член

Регистрация: Янв 2009

от: Dallas, TX

Сообщений: 119

Сообщений: 1

Я катаюсь: 2008 Fe450

Re: регулировка клапана и DTC + видео


Спасибо, Стив.

Я так понимаю, место установки манометра тоже правильное?

Если я правильно понял, то для выполнения метода 1/6 оборота мне нужно:
1.Закрутить винт до упора(совсем немного, не прилагая усилия)
2.Переместить гайку так, чтобы один из его углов совпал с винтом
3. Поверните винт так, чтобы он совпал с углом СЛЕДУЮЩЕЙ гайки (1/6 оборота)
4. Затяните гайку, стараясь не провернуть винт

Как далеко я?

Если это правильно, я попытаюсь сегодня сделать еще одно видео всего процесса, и, надеюсь, если оно будет хорошим, у нас будет что-то для следующих людей в очереди, которые будут сражаться, чтобы понять, как регулировать клапаны, как я. было..

Еще раз спасибо

1 сентября 2010 г., 12:45 # 4

Старший член

Регистрация: Deca 2007

от: DENCASTER, Южный Йоркшир

Сообщений: 184

Сообщений: 2

Я катаюсь: 2

Я катаюсь:

Re: регулировка клапана и DTC + видео


Первоначально Послано matikrimerman

Спасибо Стив.

Я так понимаю, место установки манометра тоже правильное?

Если я правильно понял, то для выполнения метода 1/6 оборота мне нужно:
1.Закрутить винт до упора(совсем немного, не прилагая усилия)
2.Переместить гайку так, чтобы один из его углов совпал с винтом
3. Поверните винт так, чтобы он совпал с углом СЛЕДУЮЩЕЙ гайки (1/6 оборота)
4. Затяните гайку, стараясь не провернуть винт

Как далеко я?

Если это правильно, я попытаюсь сегодня сделать еще одно видео всего процесса, и, надеюсь, если оно будет хорошим, у нас будет что-то для следующих людей в очереди, которые будут сражаться, чтобы понять, как регулировать клапаны, как я. было..

Еще раз спасибо


Именно так я их и делаю, легко, хотя я считаю, что 4. это самая сложная часть.
Я сделал мой около 4 раз, и я сократил примерно до получаса.

Кстати, ваши методы допроса, дополненные фотографиями и видео, просто класс.
с нетерпением жду готового видео.

1 сентября 2010 г., 17:40 # 5

Старший член

Регистрация: январь 2009

от: Dallas, TX

Сообщений: 119

Сообщений: 1

Я катаюсь: 2008 Fe450

Нужна помощь: регулировка клапана и DTC + видео


Спасибо, Филис, я должен сделать видео и фотографии, так как я не могу точно описать то, что я видел (плохое сочетание очень небольшого знания механики и плохого английского).

Я все еще жду манометра, чтобы выполнить эту задачу, но у меня есть еще 2 вопроса:

1. просто чтобы убедиться — при коде неисправности я регулирую ВСЕ 4 клапана, верно?

2. Друг рассказал мне об этом еще на Ktm-Talk, они дали следующий метод, и мне было любопытно услышать, что вы скажете об этом. это верно для двигателей 03 RFS, но я не думаю, что это должно что-то изменить:

вот оно:

переверните двигатель и, когда впускные клапаны полностью опущены (открыты), отрегулируйте выпускные клапаны и наоборот — когда выпускные клапаны полностью опущены (открыты) отрегулируйте впускные клапана.

Я знаю, это звучит слишком просто, чтобы быть правдой, но так ли это?

1 сентября 2010 г., 19:22 # 6

Старший член

Регистрация: май 2002

от: Snowy Hears NSW Australia

Сообщений: 1,622

Сообщений: 135

Я катаюсь:

Я катаюсь:

92

Re: Нужна помощь: регулировка клапана и DTC + видео


Первоначально Послано matikrimerman

Спасибо Филис, я должен сделать видео и фотографии, так как я не могу действительно описать то, что я видел (плохое сочетание очень мало механических знаний и плохого английского языка).

Я все еще жду манометра, чтобы выполнить эту задачу, но у меня есть еще 2 вопроса:

1. просто чтобы убедиться — при коде неисправности я регулирую ВСЕ 4 клапана, верно?

2. Друг рассказал мне об этом еще на Ktm-Talk, они дали следующий метод, и мне было любопытно услышать, что вы скажете об этом. это верно для двигателей 03 RFS, но я не думаю, что это должно что-то изменить:

вот оно:

переверните двигатель и, когда впускные клапаны полностью опущены (открыты), отрегулируйте выпускные клапаны и наоборот — когда выпускные клапаны полностью опущены (открыты) отрегулируйте впускные клапана.

Я знаю, это звучит слишком просто, чтобы быть правдой, но так ли это?

В ВМТ, или DTC, сделайте все 4 клапана.

Описанный метод — это то, как я сделал свой 501, но он доставил мне неприятности, т. Е. Слишком тугой, на моем 650 по какой-то причине, которую я не понимаю, но я думаю, связанной с декомпрессором, поэтому я делаю это в ВМТ сейчас без вопросы.

Прикрепленное изображение инструментов, которые я использую. Шестигранный ключ срезан, используйте изогнутую насадку, чтобы сначала ослабить, а затем затянуть крышки клапанов. Используйте шаровую часть, чтобы закручивать и выкручивать винты, когда они ослаблены.Накидной гаечный ключ на 10 мм — это 10/11 мм, один из которых разрезается на 2 части. Отвертка с плоским лезвием — это бит из набора ювелирных инструментов с несколькими насадками, надетый на него резиной, чтобы я не мог потерять его внутри.

[attachment=0:1xvgf6rb]ValveTools (маленький).JPG[/attachment:1xvgf6rb]

Стив

Прикрепленные эскизы
2 сентября 2010 г., 08:35 # 7

Старший член

Присоединился: июнь 2010 г.

От: Anderson, Indiana, USA

Сообщений: 216

Благодарностей: 0

I Ride:

3 Re: Регулировка клапанов и

3 Re: Регулировка клапанов и

4 + видео Вау, спасибо за советы, Стив.Использование щупа делает регулировку клапана настоящей болью, этот способ должен быть намного лучше!

И идея вставить маленькую отвертку определенно была у меня в голове, я переключился на отвертку с большей пластиковой ручкой.

3 сентября 2010 г., 07:07 # 8

Член

Регистрация: сен 2009

от: Adelaide, Южный OZ

Сообщений: 84

Спасибо: 0

Я катаюсь:

Re: регулировка клапана и DTC + видео


Превосходно!!!! Теперь, как я могу сохранить это для дальнейшего использования?

3 сентября 2010 г., 07:35 # 9

Старший член

Регистрация: Янв 2009

от: Dallas, TX

Сообщений: 119

Сообщений: 1

Я катаюсь: 2008 Fe450

Re: регулировка клапана и DTC + видео


Извините, но я все-таки не смогу сделать это полное видео.моя камера недостаточно хороша для макросъемки, и все выходит не в фокусе.
Однако я обнаружил, что моя проблема заключалась в том, что я не мог понять, куда воткнуть свой манометр, и это было потому, что клапан был слишком тугим, и манометр просто не мог войти в зазор — я немного открутил клапан. немного, и тогда было очень легко почувствовать, куда должен идти датчик. У меня есть несколько фотографий в офисе, поэтому я приложу их позже.

Метод 1/6 оборота у меня не очень хорошо работал — я начал с него, но, похоже, перетянул.Я был смущен тем, насколько сильно нужно затянуть болт, прежде чем я отверну его на 1/6 оборота. с манометром было намного проще — просто открутите достаточно, чтобы манометр вошел, затем затяните его, но убедитесь, что вы все еще можете вытащить манометр, и все.

трубкозуб: чтобы сохранить это для дальнейшего использования, вы можете добавить эту тему в закладки или подписаться. вы найдете оба варианта, если прокрутите страницу до конца.

7 сентября 2010 г., 16:27 # 10

Старший член

Регистрация: Янв 2009

от: Dallas, TX

Сообщений: 119

Сообщений: 1

Я катаюсь: 2008 Fe450

Re: регулировка клапана и DTC + видео


О.K, чтобы закончить начатое (надеюсь) вот еще 3 картинки и видео в помощь следующему на очереди.

Впускной клапан

Выпускной клапан

видео
[youtube:1jq64qe8]http://www.youtube.com/watch?v=bpJYW9vA908[/youtube:1jq64qe8]


















Мобильная механика A125174 Регулировка гидравлического клапана — Ashland Industries Corporate

Мы готовы установить гидравлические клапаны.Вам понадобится кто-то, кто будет управлять трактором, пока вы регулируете клапаны. С трактором, работающим на полной мощности двигателя, обороты

Регулировка 1 из 2. Клапан последовательности. (порт SCGA)
Цель: фартук должен полностью открыться до того, как стенка эжектора двинется вперед. После того, как фартук полностью откроется, стенка эжектора выдвинется вперед.

Эту регулировку следует выполнять только при открытом фартуке.

Поворачивайте винт 4 мм ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока фартук открывается, а стенка эжектора движется вперед.

После того, как фартук полностью поднят, поверните гидравлический пульт дистанционного управления, чтобы закрыть фартук и втянуть стенку эжектора.

Продолжайте поворачивать винт по часовой стрелке, пока фартук открывается, пока не увидите, что толкание замедляется до полной остановки, пока фартук открывается.

Продолжайте повторять операцию несколько раз, чтобы убедиться, что выталкиватель не движется во время подъема фартука. Поверните винт 4 мм еще на 1/4 оборота, затяните контргайку.

ВАЖНО НЕ ПЕРЕНАСТРОЙКИ, так как это значительно замедлит работу.

Регулировка 2 из 2 — Клапан уравновешивания. (порт CBGB)
Цель: обеспечить полное втягивание стенки эжектора при полностью открытом фартуке. Как только стена эжектора вернется, фартук закроется.

Эту регулировку следует выполнять только тогда, когда фартук полностью открыт, а стенка эжектора полностью выдвинута вперед.

Поверните винт 4 мм ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, пока стенка эжектора втягивается назад, а фартук закрывается.

Продолжайте регулировку винта против часовой стрелки до тех пор, пока фартук не перестанет закрываться при втягивании стенки эжектора.

Продолжайте повторять операцию несколько раз, чтобы убедиться, что фартук не движется, пока стенка выталкивателя втягивается назад.

После правильной настройки поверните винт 4 мм еще на 1/4 оборота, затяните контргайку.

ВАЖНО НЕ ПЕРЕНАСТРОЙКИ, так как это значительно замедлит работу .

Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал


Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многого можно добиться, обращая внимание на клапанный зазор.Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что можно было знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет, и чьи резюме читаются как жизненные достижения членов Международной Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов. Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф более тридцати лет участвует как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом создания двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер начал сборку двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, «доберись» до обслуживания пит-лейна, а также обслуживания в условиях лабораторного типа.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Клапанный зазор, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности.Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей.

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на наконечники штоков клапанов и седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел.Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели центрированы в чашке подъемника, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете люфт в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор клапана, можно отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках подъемника необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы Solid Lifter

Твердый подъемник или крепление клапана механического распределительного вала очень похоже на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в регулировке зазора на распредвалах со сплошным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку до тех пор, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле.Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Не обращайте внимания на ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton Manual. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило

EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверяйте зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка клапанного зазора может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, клапанный зазор является простой и базовой процедурой обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти советы по зазорам клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.