Регулировка уровня топлива в карбюраторе: Уровень поплавковой камеры карбюратора солекс 21083 — АвтоТоп

Содержание

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора мкз-к89ае

1. Установить автомобиль на горизонтальной площадке.
2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.
3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу.

Рис. 1. Расположение пробки контрольного отверстия в поплавковой камере карбюратора

Рис. 2. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450—500 об/мин) топливо не должно вытекать из контрольного отверстия. Если топливо вытекает из контрольного отверстия, необходимо выполнить регулировку.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно с патрубком.
2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

3. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.
4. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива. Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2—14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок под корпусом клапана при малом уровне топлива или добавления прокладок в случае большого уровня. Дойускается подгибание кронштейна поплавка.
5. Собрать карбюратор, подсоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.
6. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.
7. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию.
8. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

Рис. 3. Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:
1 — корпус воздушной горловины карбюратора; 2 — корпус игольчатого клапана; 3 — шаблон; 4 — регулировочные прокладки

ᐉ Проверка уровня топлива в карбюраторе

Уровень топлива в карбюраторе можно проверить двумя способами.

Первый способ

При работе двигателя на режиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через открывшееся контрольное отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из контрольного отверстия.

Второй способ

Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер, заканчивающийся стеклянной трубкой 1 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива.

Рис. Проверка уровня топлива в карбюраторе: 1 — стеклянная трубка; 2 — штуцер; 3 — резиновый шланг; 4 — игла регулировочная.

При помощи бензинового насоса подкачать топливо в карбюратор, при установившемся уровне замерить расстояние между плоскостью разъема поплавковой камеры и уровнем топлива. Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема в карбюраторах К-126Б — 19-21мм, K-88A — 18-мм.

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального язычка, расположенного на рычажке поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, если он поддается регулировке с помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть негерметичности поплавка или неправильная его масса (вес) нарушения в работе топливного клапана (заедание, негерметичности, неправильное расположение относительно плоскости крышка поплавковой камеры).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80 «С и выдержкой при этой температуре не менее ЗО сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. Маcca (вес) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6 – 14г. Если же масса его будет превышать 14г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Если же после этого уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан подачи топлива. Для устранения этой неисправности клапан необходим притереть к седлу или заменить новым.

Обслуживание карбюратора К-131

Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный

 

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха.

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3).

Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2–1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 4) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550–600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550–650 мин -1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 5) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3±0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000±2 мм и температуре (20±1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

— главный топливный жиклер 350±4,5

— топливный жиклер холостого хода 55±1,5

— главный воздушный жиклер 175±4

— воздушный жиклер холостого хода 290±7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в карбюраторе можно проверить двумя способами.

Первый способ

При работе двигателя на режиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через открывшееся контрольное отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из контрольного отверстия.

Второй способ

Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер, заканчивающийся стеклянной трубкой 1 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива.

Рис. Проверка уровня топлива в карбюраторе: 1 — стеклянная трубка; 2 — штуцер; 3 — резиновый шланг; 4 — игла регулировочная.

При помощи бензинового насоса подкачать топливо в карбюратор, при установившемся уровне замерить расстояние между плоскостью разъема поплавковой камеры и уровнем топлива. Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема в карбюраторах К-126Б — 19-21мм, K-88A — 18-мм.

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального язычка, расположенного на рычажке поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, если он поддается регулировке с помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть негерметичности поплавка или неправильная его масса (вес) нарушения в работе топливного клапана (заедание, негерметичности, неправильное расположение относительно плоскости крышка поплавковой камеры).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80 «С и выдержкой при этой температуре не менее ЗО сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. Маcca (вес) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6 – 14г. Если же масса его будет превышать 14г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Если же после этого уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан подачи топлива. Для устранения этой неисправности клапан необходим притереть к седлу или заменить новым.

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов… поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Лабораторная работа № 17.

Цель:получить практические навыки по регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Оборудование рабочего места.Карбюраторные двигатели (см. табл. 1.2), установка М489А, набор карбюраторов разных моделей, комплекты инструмента и приспособлений.

На двигателе уровень топлива в карбюраторе К88 и К126 проверяется при малой частоте вращения на холостом ходу по меткам контрольных отверстий в поплавковой камере, а в К156-на неработающем двигателе по уровню в специальной трубке со шкалой, устанавливаемой вместо пробки сливного отверстия (рис. 30). Положение поплавка строго горизонтальное. Уровень топлива от плоскости разъема корпуса и крышки должен быть для карбюраторов: К135 18,5-21,5 мм; К126 18,5-21,5 мм; К88 18-19 мм; К156 20,5 — 22,5 мм. На снятых карбюраторах уровень топлива определяется специальными шаблонами, фиксирующими положение топлива по высоте Н от крышки или корпуса, предварительно разобранных (рис. 31, а).

Регулировка уровня топлива карбюраторов К126 и К156 (рис. 31, а, б) производится подгибанием язычка 4 рычага поплавка 3. При этом ход иглы Н клапана устанавливается подгибанием ограничителя 2 и должен быть 1,2-4-1,5 мм для К126 и 2,0—2,3 мм для К156.

В карбюраторе К88 уровень топлива регулируется изменением числа прокладок под гнездом 6 игольчатого клапана, положение которого фиксируется по высоте специальным шаблоном и должно быть (13,5 + 0,3) мм.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога 9524 — | 7537 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Регулировка уровня поплавка — Энциклопедия по машиностроению XXL

РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ПОПЛАВКА  [c.50]

Рис, 5.4, Устройства регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюраторов а — изменением числа прокладок под гнездом игольчатого клапана / — прокладки 2 — гнездо игольчатого клапана б — из-менением положения поплавка у карбюраторов К-126 I — поплавок 2 — язычок  [c.69]

Поплавковый механизм имеет игольчатый запорный клапан 9 с пружиной, расположенной в специальном гнезде. В поплавковой камере предусматривается регулировка уровня топлива и величины хода поплавка 12. При входе топлива в поплавковую камеру помещен сетчатый фильтр 10. Уровень топлива в ней контролируют через смотровое окно 11. Поплавковая камера карбюратора балансировочной трубкой 5 связана с воздушным патрубком. Отверстие 18 предназначено для управления вакуумным корректором, который регулирует момент подачи искры зажигания при изменении нагрузки.  [c.152]


Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80° С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.  [c.56]

У — поплавок 2 — ограничитель хода поплавка 3 — язычок регулировки уровня топлива 4 — ось поплавка 5 — пружина 6 — игла клапана 7 — корпус клапана  [c.57]

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (рис. 46) проводится при снятой крышке поплавковой камеры. В этом случае устанавливают ход поплавка подгибанием его язычка 5 и ограничителя хода 2. Регулировку можно также выполнять  [c.108]

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (рис. 44) проводится при снятой крышке поплавковой камеры. В этом случае устанавливают ход поплавка подгибанием его язычка 5 и ограничителя хода 2. Регулировку можно также выполнять подгибанием рычажка поплавка или изменением количества прокладок под корпус игольчатого клапана, как это предусмотрено в карбюраторе К-88А.  [c.99]

Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в отсутствии пробоин или вмятин на поплавке, который должен  [c.209]

Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность). Уровень  [c.41]


Если при проверке окажется, что в поплавковой камере есть топливо, но уровень его не соответствует установленной норме, следует установить требуемый уровень топлива, подгибая язычок 3 регулировки уровня топлива (рис. 13) и одновременно с этим, подгибая ограничитель 2 хода поплавка для установления хода иглы 4. После регулировки поплавок I должен перемещаться свободно. При  [c.47]

При регулировке уровня топлива на 16—18 мм ниже верхней плоскости поплавковой камеры оба поплавка должны занимать примерно горизонтальное положение и должны упираться в конец промежуточного рычага.  [c.271]

При необходимости производят регулировку уровня топлива подгибанием рычажка поплавка или изменением количества прокладок под корпусом игольчатого клапана карбюратора.  [c.18]

Для регулировки уровня топлива подгибают язычок 3 на рычажке поплавка.  [c.18]

Для регулировки уровня топлива снимают крышку поплавковой камеры и производят установку поплавка 2 по калибру I (рис. 11,о)—расстоянию между плоскостью разъема крышки (корпуса поплавковой камеры) и верхней точкой поплавка (см. табл. 9). Регулировку выполняют подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана.  [c.38]

Регулировка уровня производится подгибанием язычка 4 петли поплавка (рис. 79) до размера 10,75-11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры (поплавок должен быть поднят в верхнее положение) или выдерживая уровень топлива 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.  [c.133]

Уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топлива осуществляется п ем изменения положения поплавка.  [c.221]

Положение контактного мостика 7, закрепленного на стержне 2 поплавка 3, зависит от уровня жидкости в баке 4. При предельно высоком уровне жидкости в баке 4 контактный мостик I поднимается вместе с поплавком 3, замыкая верхний контакт а. При предельно низком уровне жидкости в резервуаре происходит замыкание нижнего контакта d. Регулировка реле на различные диапазоны колебания уровня жидкости в баке 4 достигается изменением расстояния между контактами а ц d.  [c.18]

При нарушении высоты уровня горючего в поплавковой камере, прежде чем приступить к его регулировке, следует проверить исправность всех деталей поплавкового механизма. Нарушение уровня горючего при нормальном давлении подачи горючего обычно объясняется потерей герметичности поплавка, помятостью поплавка, несоответствием его веса норме или неправильной установкой и неисправностью игольчатого клапана.  [c.88]

Нормальная величина уровня бензина для карбюратора К-88 равна 18—19 мм. Если при замере установлено, что уровень бензина не соответствует указанной величине, производят регулировку подгибают специальный язычок на рычажке поплавка или же изменяют толщину прокладок под гнездом игольчатого клапана.  [c.80]

Погнутость рычага поплавка датчика Замыкание витков реостата датчика Нарушение регулировки указателя уровня топлива  [c.184]

Проверка исправности работы датчика указателя уровня топлива производится аналогично приемам регулировки, кроме операций 2 и 5. Кроме того, проверку исправности работы датчика производят методом проверки показаний эталонного приемника при установке рычага поплавка испытуемого датчика в положение, соответствующее наполнению бака 0 П.  [c.247]

Для проверки уровня топлива в некоторых карбюраторах предусмотрено контрольное отверстие 6, закрытое пробкой. При работе двигателя на режиме холостого хода или при заполнении поплавковой камеры с помощью рычага ручной подкачки топливо не должно вытекать из контрольного отверстия, а его уровень должен находиться у края отверстия. За уровнем топлива следует наблюдать не менее 5 мин. Если топливо вытекает из контрольного отверстия или уровень находится значительно ниже края контрольного отверстия, то следует отрегулировать уровень. Нарушение уровня топлива в поплавковой камере при нормальном давлении подачи насоса объясняется потерей герметичности поплавка карбюратора, его помятостью, несоответствием массы поплавка или неправильной регулировкой.  [c.42]

Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм карбюратора. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой катере являются негерметичность поплавка неправильная его масса или негерметичность топливного клапана.  [c.134]

При замене поплавка или игольчатого клапана следует проверять установку уровня топлива, а также заменять уплотнительную проклад . При регулировке следят, чтобы оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не препятствовала свободному перемещению поплавка. После установки крышки карбюратора проверяют, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры. После сборки выполняют регулировки карбюратора.  [c.48]


Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-84М, К-22Г, К-105, К-126Б, К-126Г, К-88 отверткой осторожно отгибают рычажок поплавка в соответствующем направлении (вниз, чтобы понизить уровень, вверх, чтобы повысить его) в карбюраторах К-80, К-81, К-84, К-21 уровень регулируют изменением толщины прокладок между гнездом игольчатого клапана и крышкой поплавковой камеры. Затем устанавливают топливопровод, трос и тягу привода воздушной заслонки и проверяют уровень топлива, как указано выше. При необходимости регулировку повторяют, а затем устанавливают воздушный фильтр.  [c.198]

Для проверки нужно, держа в руках снятый карбюратор в рабочем положении, несколько раз резко опрокинуть его и прослушать движение поплавка в камере. Если поплавок не задевает за стенки корпуса при резком переворачивании карбюратора из рабочего положения в опрокинутое, колебания поплавка на оси должны четко прослушиваться. В случае задевания поплавка колебания его при опрокидывании карбюратора не просушиваются. Для регулировки уровня топлива нужно отвернуть винты, снять крышку карбюратора вместе с поплавком и, подгибая язычок а (фиг. 107) рычага, к которому припаян поплавок, добиться того, чтобы поплавок занял положение, показанное на -фшт ги в собранном карбюраторе-обеепевдл нормадБньн уровень топлива.  [c.183]

В карбюраторе К-126Б, устанавливаемом на двигателях ЗМЗ-53, уровень топлива в поплавковой камере контролируют через смотровое окно 3 (рис. 2.19, а). Уровень топлива должен быть на 19—21 мм ниже плоскости разъема верхней и средней частей карбюратора. Для регулировки уровня топлива подгибают язычок на рычажке поплавка.  [c.34]

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере карбюраторов ДЛАЗ следует установить рекомендуемый зазор А (рис. 2.19, й) между верхней поверхностью поплавка I и прокладкой в тот момент, когда язычок поплавка коснется шарика и иглы  [c.34]

Рис. 44. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере по положению поплавка в карбюраторах а — К-ШГ, 6 — К 12ЬН, в—ВАЗ / — поплавок, — ограничитель хода ыоплавка. —язычок. 4 — запорная игла
После проверки герметичности игольчатого клапана его устанавливают в гнездо в крышке поплавковой камеры и при необходимости регулируют установкой прокладок под гнездо клапана. Положение поплавка регулируют подгибанием язычка 3 (см. рис. 32). Уровень топлива в карбюраторе К-126Г от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой должен быть Н = 18,5. .. 21,5 мм. Для регулировки уровня топлива снимают крышку поплавковой камеры и устанавливают размер /I = 40. .. 41 мм (рис. 32, а) подгибанием язычка 3, упирающегося в торец иглы 4. Подгибанием ограничителя 2 хода поплавка 1 устанавливают зазор 1,1. .. 1,5 мм между язычком 3 и торцом иглы 4, что обеспечивает нормальный ход иглы.  [c.42]

Иноща двигатель может быстро шохнуть после пуска из-за повышенного уровня топлива в поплавковойкамере карбюратора, х е. когда карбюратор переливает топливо. Причин этому может быть несколько нарушение регулировки уровня топлива в поплавковой камере потеря герметичности (повреждение) поплавка попадание механических примесей под игольчатый топливный клапан задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.  [c.57]

Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102 Волга осуществляют подгибанием язычка 4 (рис. 140) рычага поплавка 1. При этом поплавок. должен на-ходиты я в горизонтальном положении, а ход клапана 3 Р и с. 140. Регулировка поплавкового механизма должен быть 2,0…2,3 ММ. карбюратора к-151 Ход клапана регулируется  [c.224]

Для регулировки уровня бензина надо снять крышку поплавковой камеры и установить размер 40—41 мм (рис. 13, а) подгибанием язычка 3, упирающегося в торец кглы 4. Подгибанием ограничителя 2 хода поплавка I надо установить зазор между язычком 3 и торцом иглы 4 1,2-1,5 мм. Этим обеспечивается нормальный ход иглы 4.  [c.18]

Рис. 13. Схема проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора а — К-126Г, 6 — К-88А, в — К-126Б I — поплавок, 2 — ограничитель хода поплавка, 3 — язычок, 4 — игла, 5 — уплотнительная
Правильность регулировки уровня характеризуется величиной расстояния от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равного у большинства карбюраторов около 16—20 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива, присоединяя к поплавковой камере специальный прибор со стеклянной трубкой, устроенный по принципу сообщаюш,ихся сосудов, или пользуясь имеющимся для этой цели на карбюраторе окном илн пробкой. Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.  [c.238]
Низкий уровень бензина в поплавковой камере (бедная смесь). Разрегулирован ход поплавка. Закачайте бензин рычагом ручной подкачки, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин. Если его недостаточно, надо снять крышку с карбюратора и отрегулировать положение поплавка ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня.  [c.29]

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят при помощи приспособления, состоящего из двух трубок — стеклянной и присоединенной к ней короткой резиновой. Конец последней вставляют на место одной из пробок, закрывающих каналы и поплавковую камеру снизу. При избыточном давлении топлива в подводящем топливопроводе (например, из бачка, подвешенного на высоте 2,0—2,5 м над карбюратором), равном 0,20—0,25 кг1см , и при вертикальном положении стеклянной трубки уровень топлива в ней (для описанных карбюраторов) должен быть на 17—19 мм ниже плоскости разъема поплавковой камеры регулировку производят осторожным подгибанием язычка ца кронштейне поплавка, упирающегося в игольчатый клапан.  [c.72]

Образование переобогащенной горючей смеси может быть вызвано повышением уровня топлива в поплавковой камере из-за износа, неплотного закрытия или неправильной регулировки закрытия игольчатого клапана, наполнения поплавка топливом из-за нарушения его герметичности, износом или негерметичностью клапана экономайзера, разработкой топливных жиклеров или засорением (засмолением) воздушных жиклеров, неправильной регулировкой винта качества смеси в карбюраторе, сильным загрязнением воздушного фильтра.  [c.97]

Регулировка карбюратора включает прцверку герметичности поплавка, герметичности собранного игольчатого клапана, герметичности собранного игольчатого клапана топлива, правильности установки узла, игольчатого клапана подачи топлива, уровня топлива, пропускной способности дозирующих элементов карбюратора, производительности ускорительного насоса, ограничителя числа оборотов двигателя.  [c.79]


Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина

string(10) "error stat"

Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

  • Линейка;
  • Щуп, толщиной 1мм;
  • Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

  1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
  2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
  3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
  4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
  5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.


Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

  1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора  до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
  2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В  случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Самара, Самара 2


Руководство по ремонту и эксплуатации — Бензиновые двигатели ВАЗ 2108, ВАЗ 2111-80 — Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 снимите воздушный фильтр (Снятие и установка воздушного фильтра). Отсоедините тягу воздушной заслонки (Регулировка привода воздушной заслонки), провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (Снятие и установка карбюратора).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ


Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора


Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.


1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.



2. Снимите крышку карбюратора.


3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку карбюратора горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.


4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…


5. …язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку карбюратора на карбюратор и закрепите крышку карбюратора двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку карбюратора. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Цитата

Регулировка карбюратора – срок службы двигателя Holley

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ЛАТУННЫХ И НИТРОФИЛЬНЫХ ПОПЛАВКОВ

Для карбюраторов Holley Performance предусмотрены два метода регулировки поплавка в зависимости от типа используемой поплавковой камеры, иглы и узла седла. Это внутренняя (сухая) настройка и внешняя (мокрая) настройка. Регулировка внутреннего поплавка осуществляется при снятой с карбюратора топливной камере. С «внутренне регулируемой» иглой и седлами топливный бак переворачивается, а выступ или язычок поплавка регулируется до точки, в которой поверхность поплавка параллельна поверхности топливного бака, прямо под ним.Первоначальную сухую настройку также можно выполнить с помощью иглы и седла, регулируемых снаружи. Для этого переверните топливный бак и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока поверхность поплавка не будет параллельна нижней поверхности отливки топливного бака.

Другая, более точная регулировка может быть выполнена с помощью поплавка с боковой подвеской, если доступны измерительные приборы, такие как сверла. Здесь, с перевернутым топливным баком, первичный поплавок можно отрегулировать до точки, где имеется зазор 7/64 дюйма между «носком» поплавка и нижней частью поверхности топливного бака под ним.Носок поплавка — это часть поплавка, наиболее удаленная от места прикрепления руки. Вторичный поплавок можно отрегулировать так, чтобы между «пяткой» поплавка и нижней частью поверхности топливного бака оставался зазор 13/64 дюйма. «Пятка» поплавка — это часть поплавка, ближайшая к поплавку. место, где крепится рычаг

Регулировка «влажного» уровня поплавка может выполняться либо на боковых, либо на центрально подвешенных поплавках, если в топливных баках предусмотрены регулируемые снаружи игла и седла.Эта регулировка производится следующим образом. Заведите автомобиль и выведите его из гаража на открытую площадку, где имеется достаточно свежей вентиляции. Дайте холостому ходу стабилизироваться. Выключите двигатель и снимите смотровую пробку с основного топливного бака, чтобы проверить уровень топлива. Если было установлено, что требуется регулировка, используйте большую отвертку, чтобы ослабить стопорный винт. С помощью рожкового ключа 5/8″ поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы понизить уровень поплавка.

И наоборот, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка.Затяните стопорный винт. Перезапустите автомобиль и дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. Выключите двигатель. Снимите смотровую пробку, чтобы повторно проверить уровень топлива. Уровень топлива должен стабилизироваться чуть ниже уровня смотрового отверстия топливного бака. Такая же процедура регулировки выполняется на вторичной чаше.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ (ПЛАСТИКОВЫХ) ПОПЛАВКОВ DURACON

Поплавок Duracon работает на топливе выше, чем латунный или нитрофиловый поплавок, и поэтому требуется более высокая настройка.Поплавок Duracon, установленный на том же уровне, что и латунный или нитрофиловый поплавок, заставит карбюратор работать меньше, при прочих равных условиях. Это связано с тем, что в топливном баке будет меньше топлива. Настройка поплавка Duracon должна быть выше, чтобы компенсировать это условие.

Сухая настройка для поплавка Duracon с центральной подвеской: первичная боковая настройка составляет 0,3125 дюйма (5/16 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком в середине поплавка. Настройка вторичной стороны составляет 0,3750 дюйма (3/8 дюйма), измерено с перевернутым топливным баком в середине поплавка (задняя сторона).

Сухая настройка для бокового подвесного поплавка Duracon: первичная боковая настройка составляет 0,2188 дюйма (7/32 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком у носка поплавка. Настройка вторичной стороны составляет 0,3125 дюйма (5/16 дюйма), измеренная с перевернутым топливным баком у носка поплавка.

Настройка мокрого поплавка для поплавка Duracon: См. раздел «Настройка мокрого поплавка», рассмотренный ранее

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : При регулировке поплавка уровня мокрого следует соблюдать осторожность. Топливо на игле и седле находится под давлением топливного насоса.Некоторые из них могут вытечь при регулировке, поэтому необходимо иметь в наличии магазинные тряпки, чтобы немедленно вытереть пролитое топливо. Бензин легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности.

ВНИМАНИЕ : Еще раз помните, что это общие рекомендации по регулировке поплавков. В вашем конкретном случае может потребоваться дополнительная тонкая настройка сверх перечисленных процедур

ПРИМЕЧАНИЕ : Функция регулировки поплавка на карбюраторах Holley не может исправить плохо работающий двигатель, неисправную систему зажигания, забитый топливный фильтр, неправильно работающий топливный насос или давление топлива слишком высокое или низкое.Эта регулировка предназначена исключительно для того, чтобы гарантировать, что уровень топлива в баке может быть отрегулирован до правильного уровня, чтобы карбюратор мог выполнять свою функцию. Нет необходимости чрезмерно «закручивать» регулировочную гайку. Четверти оборота в ту или иную сторону должно быть достаточно, чтобы привести вас в норму.

Как отрегулировать уровень топлива и поплавки на четырехкамерном карбюраторе Holley — RacingJunk News

Одной из наиболее важных, но упускаемых из виду регулировок четырехкамерного карбюратора Holley является поплавок.
Во-первых, важно знать, как работает поплавковая система подачи топлива. Поплавки, расположенные в топливных баках четырехцилиндровых карбюраторов Holley, контролируют систему подачи топлива и обеспечивают достаточную подачу топлива в карбюратор. Некоторыми из наиболее распространенных симптомов неправильно отрегулированных или залипших поплавков являются колебания при ускорении, неровный холостой ход, затопление и пропуски зажигания. Очевидно, что точное плавание топлива и, в свою очередь, регулировка уровня топлива затруднены при пропуске зажигания или неровной работе двигателя на холостом ходу.Таким образом, процедура регулировки должна начинаться при неработающем двигателе.

Регулировка уровня топлива:
Шаг 1: Заполните топливные баки карбюратора топливом.

Для механического топливного насоса
а) Отсоедините провод катушки и проверните двигатель примерно на 10 секунд, чтобы топливные баки наполнились. Эта процедура поможет предотвратить любые неприятные последствия.

b) Подсоедините провод катушки, когда закончите.

Для электрического топливного насоса
c) Дайте топливным бакам заполниться поэтапно, включая и выключая зажигание, позволяя топливному насосу работать только несколько секунд за раз.Это поможет предотвратить неправильную посадку иглы.

Шаг 2. Проверьте давление топлива
Подсоедините манометр и проверьте давление топлива. Затопление произойдет, когда давление превысит 7,5 фунтов на квадратный дюйм. По словам специалистов по топливу Holley, давление топлива должно быть не более 7 фунтов на квадратный дюйм; 6 фунтов на квадратный дюйм идеально.

Шаг 3: Используйте смотровые заглушки карбюратора для проверки уровня топлива:
При выключенном двигателе снимите смотровые заглушки с топливного бака, чтобы проверить текущий уровень топлива.При правильном давлении топлива и настройке уровня поплавка в нижней части смотрового отверстия должна быть видна небольшая струйка топлива, когда автомобиль слегка покачивается из стороны в сторону.

а) Если в отверстии для пробки не видно топлива, уровень топлива слишком низкий.

б) Если топливо свободно вытекает из смотрового отверстия, уровень топлива слишком высок. Что-либо, кроме струйки со дна смотрового отверстия, потребует дополнительной регулировки поплавка для корректировки уровня топлива в баке.

Шаг 4: Уровень топлива слишком низкий:
Если вы не видите струек топлива из смотровой пробки, поплавок не позволяет достаточному количеству топлива попасть в топливный бак.

а) При выключенном двигателе поднимите узел поплавка в топливном баке, ослабив стопорный винт в верхней части топливного бака. Сделайте всего несколько оборотов, а затем аккуратно подденьте регулировочную гайку снизу, чтобы сломать уплотнение на прокладке.

b) Перед запуском автомобиля снова затяните стопорный винт.

c) Запустите двигатель и снимите смотровую заглушку.

d) Поверните стопорный винт против часовой стрелки с помощью накидного ключа на 5/8 дюйма, чтобы ослабить его. (Автомобили с электрическими топливными насосами не нужно запускать для регулировки уровня топлива.)

e) Наденьте защитные очки и прикройте иглу тряпкой во время регулировки. Топливо будет находиться под давлением и, скорее всего, будет поступать через иглу при выполнении поплавковой регулировки уровня на работающем автомобиле. Надевайте защитные очки и накрывайте иглу тряпкой во время регулировки, чтобы предотвратить попадание топлива на горячие детали двигателя.

СОВЕТ: Вы можете проткнуть отверткой отверстие в тряпке, а затем поместить 5/8-дюймовый торцевой ключ вокруг регулировочной гайки и позволить тряпке упасть на место, чтобы впитать любое распыляемое топливо во время регулировки.

f) Поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, удерживая стопорный винт вверху. Это позволит повысить уровень топлива в баке. Продолжайте поворачивать, пока уровень топлива не достигнет дна смотрового отверстия и не начнет вытекать.

Шаг 5: уровень топлива слишком высок
Если топливо выливается из смотровой пробки, значит, уровень топлива установлен слишком высоко, и поплавок необходимо опустить в топливном баке.

а) Начните с понижения уровня топлива в топливном баке, чтобы опустить поплавок. При выключенном двигателе снимите смотровую заглушку и дайте лишнему топливу стечь через смотровую заглушку в тряпку. Слегка раскачайте автомобиль, чтобы из бака выплеснулось дополнительное топливо. Если уровень топлива не опустится ниже смотровой пробки перед регулировкой, это приведет к опущению поплавка на дно чаши.

b) Ослабьте стопорный винт и поверните регулировочную гайку по часовой стрелке примерно на 1/2–3/4 оборота, а затем снова затяните стопорный винт.

c) Запустите двигатель, чтобы снова наполнить топливный бак, и проверьте, где находится уровень топлива по отношению к смотровому отверстию. Продолжайте соответствующие процедуры до тех пор, пока уровень топлива не достигнет нижней части смотрового отверстия.

d) Когда уровень покажется правильным, установите на место смотровую пробку и затяните ее. На моделях Holley со смотровыми окнами уровень топлива должен отображаться только в нижней части окна.

Шаг 6: Завершите затяжку стопорного винта
После выполнения всех настроек топливного поплавка обязательно затяните стопорный винт, удерживая регулировочную гайку накидным ключом.

Некоторые четырехцилиндровые карбюраторы Holley с квадратными топливными баками не имеют внешней регулировки поплавка, но имеют смотровую пробку для наблюдения за уровнем топлива. Если вы подозреваете проблему с уровнем топлива, выполните шаги с 1 по 3. На резьбе должна быть видна небольшая струйка топлива. В противном случае не разбирайте топливные баки без предварительной консультации с представителем службы технической поддержки Holley. Для получения дополнительной информации обращайтесь в Holley Performance, 1801 Russellville Rd., Bowling Green, Kentucky 42101.270 782-2900. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Holley по адресу http://www.Holley.com.

Видео Holley TV о регулировке поплавка топлива:

Поплавковая система карбюратора — Северо-техасская ассоциация Corvair

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, — это седло с двойным шаром, которое отлично подходит для перекрытия подачи топлива. Это настолько хорошо, что если ваш автомобиль или фургон не ездят регулярно, топливный «лак» может фактически заставить сиденье залипнуть. Запустить и поддерживать двигатель в рабочем состоянии, когда один карбюратор не заполняется топливом, может быть очень сложно.Еще одна проблема — размер входного отверстия. Те, что я купил, имеют диаметр около 0,067 дюйма — слишком маленький для двигателя 164 CID и чуть больше для моделей 60-63 годов, если только вы не хотите играть с настройкой статического уровня поплавка. Первоначальный источник, который сделал это, Grose Jet больше не производит их по какой-либо причине. Я использовал их в других приложениях и был очень доволен результатами, если был доступен правильный размер впускного отверстия и пока вы могли предотвратить залипание окисленного бензина.

 

Я много говорил о том, как размер входного отверстия седла влияет на уровень поплавка. Теперь давайте рассмотрим важность уровня поплавка в карбюраторе. Уровень топлива в баке имеет решающее значение, поскольку его высота определяет, при какой частоте вращения двигателя бензин начнет вытекать из блока Вентури. Установленный слишком высокий уровень поплавка запускает подачу топлива из блока Вентури, в то время как контур холостого хода или поступательный контур все еще подает топливо. Это создает богатое перекрытие между этими двумя схемами.Если уровень поплавка слишком низок, между контуром холостого хода и основным контуром дозирования образуется «отверстие для обеднения». Поток контура без холостого хода постепенно замедляется, но основной измерительный контур, питаемый через главный жиклер и кластер Вентури, еще не запущен.

 

Признаками слишком высокого уровня поплавка являются появление черного дыма из выхлопной трубы, превышение нормального расхода топлива и затрудненный запуск двигателя после прогрева в течение 15–30 минут. И наоборот, если уровень поплавка слишком низкий, симптомы могут включать серьезные колебания при ускорении, перегрев при большой нагрузке двигателя или расход топлива ниже среднего на умеренных скоростях.

 

Сейчас вы, вероятно, говорите: «Я уже знаю, что очень точно установил уровень поплавка, когда в последний раз перебирал карбюраторы!!» Но установка уровня плавающей запятой во время перестроения является «статической» настройкой. Все мы знаем или должны знать, что поплавок вместе с иглой и узлом седла не является статическим приложением при установке на работающем двигателе. Бензин дозируется в двигатель все время его работы, даже при торможении, хотя в этом режиме работы топливо не требуется.Поплавок вместе с иглой и седлом пропускает топливо в бак для замены израсходованного топлива и останавливает поток топлива, когда поплавок прижимает иглу к седлу. Это попеременное открытие и закрытие иглы и седла происходит непрерывно при работающем двигателе и работает для поддержания постоянного уровня топлива.

 

Теперь вы можете спросить: «При чем здесь диаметр отверстия седла? Поплавок имеет выталкивающую силу от бензина в чаше и перекрывает подачу топлива, как в туалете.”

 

Ответ и да и нет. Позволь мне объяснить.

 

Топливный насос Corvair должен повышать давление бензина до 4–5 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) между холостыми оборотами и 1000 об/мин. Повышение давления топлива выше этой точки также повысит уровень поплавка. Повышение давления топлива всего на 1,5 фунта на квадратный дюйм выше нормы может поднять уровень поплавка более чем на 1/32 дюйма. Углеводы Weber, например, не выдерживают давления топлива более 3,5 фунтов на квадратный дюйм. Ниже приведен пример, который может удивить.

 

            P/N 7023803 имеет топливное отверстие диаметром 0,084 дюйма. При давлении топлива 5 фунтов на квадратный дюйм сила, действующая на сиденье, может быть определена следующим образом:

 

 

(0,084 дюйма)² x π

______________    X   5 =   . 0277 фунтов. (принудительно) или   . 4433 унции. (сила)

                4

  

Не так много силы, скажете вы. Может быть, это и не так, но давайте посмотрим на сиденья с 60-го по 63-й год с тем же давлением топлива 5 фунтов на квадратный дюйм.

 

 

 

(0,058 дюйма)² x π

______________    X   5 = 0,01321 фунта. (сила) или 0,2114 унции. (сила)

                4

 

 

Изучение разницы давлений между двумя размерами седла показывает колоссальную разницу в 52,3 %. Я не проверял выталкивающую силу поплавка, но я по незнанию установил сиденья меньшего диаметра в свое купе Monza 64 года (110 с PG и кондиционером), и каждый раз, когда я разгонял машину с мертвая остановка.Полный газ из полной остановки полностью заглушит двигатель. Никакой дополнительный выходной объем от ускорительного насоса/большего размера нагнетательных форсунок или больших главных форсунок не решит эту проблему. Замена узлов игла/седло была единственным необходимым лечением.

У нашего бывшего президента NTCA Гарри Парсли была похожая проблема нерешительности, но не такая серьезная. Расследование показало, что у него было одно маленькое и одно большое место в карбюраторах его Greenbrier, на котором установлен модифицированный двигатель 140 с +.060 с увеличенным отверстием и PG. Замена меньшего сиденья 60-го года на 63-е устранила колебания и улучшила его мощность и управляемость.

 

Должен признаться, что у меня нет опыта работы с моделями 60-63 годов выпуска, которые могли бы по ошибке иметь иглу и седло 64-69 годов выпуска, но я могу себе представить, что у них постоянно возникают проблемы с работой на богатой смеси и трудности с перезапуском в жару. замочить. В тяжелых случаях может быть даже постоянное капание топлива из блока Вентури и очень низкий расход бензина.Единственное лекарство — физически снизить уровень статического поплавка.

 

Поплавок имеет ограниченную выталкивающую силу, которая будет воздействовать на иглу и седло. Есть два разных размера поплавков, отличающихся только высотой. У моделей с 60-го по 63-й объем больше. Поплавок с 64 по 69 год меньше, но также имеет вспомогательную пружину (обычно называемую «пружиной бампера»), которая используется для стабилизации уровня поплавка и поплавка на неровных дорогах. Лично я никогда не видел двух таких пружин с одинаковой силой, даже на новых запасных частях!! Некоторые из этих пружин могут прикладывать достаточную силу, чтобы фактически удерживать поплавок вплотную к седлу при измерении размера падения поплавка.Конечно, это крайний случай, но я упоминаю его только потому, что слишком большое усилие от этой пружины преждевременно закроет иглу и седло, а также приведет к более низкому уровню поплавка.

Итак, давайте суммируемся вещами, которые повлияют на поплавок Уровень:

1. Диаметр сиденья

2. Давление сиденья

2. Давление топлива

3. Тип поплавка (’60 — ’63 или ’64 — ’69 Стиль)

4.      Сила вспомогательной пружины флотации

5.      Настройка статического уровня флотации

 

Я оставил пятый пункт напоследок, потому что хочу подчеркнуть, как вы устанавливаете статический уровень флотации.Металлические манометры Кента-Мура прекрасно подходят, если они у вас есть, но если нет, как вы можете точно измерить уровень поплавка без весов? Есть простое решение, которое наверняка есть в вашем ящике с инструментами. Получается обычное сверло.

 

Для моделей с ’64 по ’69 можно использовать биту 1/8 дюйма, а для моделей с ’60 по ’63 можно использовать биту 9/64 дюйма. Буровое долото помещается между прокладкой воздушного патрубка (топливного бака) и верхней частью поплавка. Поскольку у вас перевернута верхняя часть крышки карбюратора, верхняя часть поплавка теперь находится внизу.Отрегулируйте поплавок, используя правильное сверло, пока оно не коснется припаянного края половинок поплавка.

 

Другие советы

Для герметизации верхней части карбюратора и предотвращения утечки газа рекомендуется замочить прокладку воздушного рога в моторном масле на ночь или дольше, если хотите. Затем удалите лишнее масло и установите. Масло немного набухнет прокладке и обеспечит хорошую герметизацию. Это также предотвращает прилипание и разрыв прокладки во время удаления.

 

Еще один совет, чтобы предотвратить утечку металлического уплотнения газопровода на карбюраторе, состоит в том, чтобы слегка смазать маслом уплотнительное кольцо 2-010, установить его в большую гайку топливного фильтра и слегка завинтить топливопровод.НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ топливную магистраль СЛИШКОМ СИЛЬНО, так как для герметичности требуется лишь небольшое усилие. Если вы перетянете эту линию, вы порвете уплотнительное кольцо, и это может вызвать затопление  если резина пройдет через бронзовый топливный фильтр!!!! Не спрашивайте меня откуда я это знаю!!!

 

Последний совет: используйте НИЗКИЙ -сильный Loctite на винтах рожка, чтобы они не ослаблялись во время работы и не вызывали утечек. Если вы по ошибке используете высокопрочный Loctite, то карбюратор вы не разберете очень долго, если вообще!!!!

 

Джон Мартин    

12.03.07

плавающих уровней www.Motorcycleproject.com

Две вещи, касающиеся уровней поплавка карбюратора, кажутся совершенно неправильно понятыми. Пожалуйста, рассмотрите эти вещи внимательно. Я поощряю переписку. Во-первых, уровень поплавка и его соединение с переливом поплавковой камеры. Среди мотоциклистов удивительно широко распространено мнение, что высота поплавка карбюратора каким-то образом связана с переполнением поплавковой камеры. Другими словами, высота поплавка должна быть такой, чтобы предотвратить переливание топлива и, наоборот, и, следовательно, условие переполнения должно быть исправлено путем регулировки уровня поплавка.Я недоумеваю, почему эта ошибка так широко распространена. Переполнение имеет много возможных причин, ни одна из них не включает слишком высокое значение параметра. Чаще всего на многих винтажных велосипедах появляются трещины на переливных стояках. По крайней мере, у половины всех карбюраторов, которые я ремонтирую, должны быть отремонтированы стояки. Далее следует плохая вентиляция из-за заблокированных вентиляционных каналов чаши или неправильно установленных или проложенных вентиляционных шлангов. И, наконец, есть негерметичный поплавковый клапан, который встречается только при использовании поплавковых клапанов на вторичном рынке.Похоже, что многие карбюраторщики так и делают, и это меня тоже удивляет.

Однако неправильный уровень поплавка крайне редко является причиной перелива топлива. Логика должна подсказать вам, что если бы карбюратор переполнялся из-за чрезмерно высокого уровня поплавка, вы бы знали об этом по тому, как работал двигатель, задолго до того, как стали бы беспокоиться о переполнении. Дело в том, что уровень поплавка карбюратора, указанный производителем или определенный методом проб и ошибок, является исключительно функцией настройки карбюратора.Поплавок карбюратора дозирует топливо из топливного бака, останавливая подачу топлива из бака при достижении заданного количества. Естественно. Однако это объясняет только то, почему поплавок здесь, а не то, почему он имеет определенную предписанную высоту. Как и форсунки, размеры направляющих и даже размер отверстия карбюратора, уровень поплавка является одним из компонентов, определяющих топливно-воздушную смесь. Период. Гоночные тюнеры ценят это, поскольку они используют уровень поплавка так же, как используют форсунки, регулируя его вместе с другими в соответствии с потребностями настройки.Как и производители карбюраторов. Показательный случай. Некоторое время назад Honda выпускала карбюраторные модели V4. Самые ранние модели соединяли вентиляционные отверстия поплавковой камеры с воздушной камерой, предположительно, из-за выбросов в результате испарения. Однако многие из этих байков мчались на высоких скоростях. Соединение вентиляционных отверстий карбюратора с воздушной камерой вызывало колебания уровня топлива из-за импульсов двигателя и, как правило, снижало средний уровень топлива из-за отрицательного давления, что приводило к скачкам давления и плохой работе. Позже это привело к изменению спецификации, когда вентиляционные отверстия были отключены.Вот в чем дело. Отсоединенные углеводы имели меньшие главные жиклеры. Причина в том, что у них был более высокий уровень топлива. Опять же, существует прямая связь между уровнем поплавка и обогащением воздушно-топливной смеси.

Недавно я разговаривал со строителем кастомного мотоцикла, который не знал о связи между давлением топлива и уровнем поплавка. Он не понимал, что добавление топливного насоса к мотоциклу, ранее не оборудованному топливным насосом, может потребовать изменения уровня поплавка карбюратора.Мне показалось интересным, что он не учел, что добавленное давление топлива, вероятно, приведет к более высокому уровню топлива, что, в свою очередь, потребует более низкой настройки поплавка.

Говоря о топливных насосах, немногие знают, что не все топливные насосы на мотоциклах установлены по причинам, о которых они думают. Ранние Honda V4 участвовали в гонках со снятыми топливными насосами для уменьшения веса. Как это может быть? Все знают, что там есть топливные насосы, потому что карбюраторы расположены так близко к топливным бакам, что гравитационное давление на топливо очень мало.Однако малоизвестно, что мотоциклы нормально работают без насосов, потому что они больше предназначены для обеспечения постоянного давления топлива, чем для обеспечения абсолютного значения давления. Фактически, в этих случаях топливные насосы фактически являются устройствами для выхлопных газов. Более строгий контроль давления топлива облегчает изготовителю сертификацию данного выброса выхлопных газов на федеральном уровне. В этом, кстати, и основное преимущество жидкостного охлаждения мотоциклетных двигателей. Термостат системы охлаждения также является выхлопным устройством.

Еще одна вещь, которая меня беспокоит в области поплавков карбюратора, это непонимание того, как регулировать уровень поплавка. Многие считают точку, в которой поплавок перекрывает подачу топлива в карбюратор, загадочной и труднодостижимой целью. Это не так, конечно. Когда игла или клапан поплавка полностью поднялись и остановились, это означает, что нижний край поплавка должен находиться на определенной высоте или расстоянии от стратегической точки на отливке карбюратора.Если поплавок находится дальше, чем это предписанное расстояние, когда клапан закрывается, уровень топлива в результате будет ниже, а карбюратор в целом беднее. И наоборот, если расстояние при отключении меньше указанного, поплавок выше, чем должен быть, уровень топлива также, и в результате получится обогащение. Подпружиненный штифт на большинстве поплавковых клапанов служит просто амортизатором, чтобы защитить клапан и седло клапана от повторяющихся ударов, когда велосипед преодолевает неровности. Это вообще не должно рассматриваться в настройке плавающего режима.То есть сжимать нельзя. Просто, правда. Что сбивает с толку, так это то, что некоторые рекомендуют измерять настройку поплавка под всевозможными странными углами, в том числе вбок и вверх ногами. Откуда взялось представление, что уровень поплавка можно измерить на современном карбюраторе, удерживая карбюратор в любом положении, кроме вертикального? Логично, что она должна быть правильной стороной вверх. Одна из вещей, которые я вижу чаще всего, это неправильно отрегулированный поплавок, и я думаю, что в большинстве случаев это происходит из-за того, что карбюратор не удерживался правильной стороной во время процесса.

Простая система поплавка карбюратора. Но так широко неправильно понято. Надеюсь, это исследование пролило свет на эту тему.

Признаки уровня поплавка карбюратора на уровне

Признаки уровня поплавка карбюратора . Это не влияет на выброс струи, но может вызвать некоторые симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Ваш первоначальный вопрос касался слишком высоких уровней поплавка.


Руководство по регулировке уровня поплавка карбюратора GY6 Buggy Depot с сайта www.buggydepot.com

Наиболее очевидный эффект заметен по отклику дроссельной заслонки. Это происходит, когда поплавок. Если уровень поплавка слишком низкий (недостаточно в чаше) при ускорении, не заглохнет ли машина внезапно (когда вторичные должны открываться) заглохнет и трепещет / вибрирует?

Руководство по регулировке уровня поплавка карбюратора GY6 Buggy Depot

Я снова с моей Honda Accord 1984 года выпуска 1,8 л. Типичными симптомами богатой смеси являются: Низкий уровень поплавка вызывает нехватку топлива, что приводит к остановке двигателя.Начало обсуждения · #1 · 18 апреля 2003 г.


Источник: www.buggydepot.com

Я снова с моей 1984 Honda Accord 1.8l. При включенной трансмиссии вторички не открываются, как и двигатель. Поплавки установлены слишком высоко или установлены так, что уровень топлива слишком высок? Это состояние обычно сопровождается сильным запахом. Для перемещения этой вкладки не требуется много времени, что сразу же меняет уровень топлива.


Источник: www.Hillmanimages.com

Таким образом, процедура регулировки должна начинаться при выключенном двигателе. Это происходит, когда поплавок. При включенной трансмиссии вторички не открываются, как и двигатель. Если уровень поплавка слишком низкий (недостаточно в чаше), при ускорении машина вдруг (когда должны открыться вторички) заглохнет и.


Источник: www.lowbrowcustoms.com

1 мм высоты поплавка может иметь большое значение внутри чаши.Еще одним признаком или симптомом заедания поплавка карбюратора является пропуск зажигания или пропуски зажигания в двигателе. Первоначально я думал, что есть только одно «окно» топливного бака для проверки уровня поплавка, однако есть и другое. Как настроить углеводный поплавок. Проверьте давление топлива и отрегулируйте его.


Источник: www.fix.com

Это состояние обычно сопровождается сильным запахом. Пожалуйста, уточните, поскольку они противоположны. Начало обсуждения · #1 · 18 апреля 2003 г. 1 мм высоты поплавка может иметь большое значение внутри чаши.Я снова с моей Хондой Аккорд 1,8 л 1984 года выпуска.


Источник: knowhow.napaonline.com

Еще одним признаком или симптомом заедания поплавка карбюратора является пропуск зажигания или пропуски зажигания в двигателе. Версия: я оживляю 30-летний велосипед после покупки его у парня, который оставил его в покое с 2009 года. Если уровень поплавка слишком низкий (недостаточно в чаше), после ускорения машина внезапно заглохнет (когда вторички


Источник: www.buggydepot.ком

Если карбюратор сидит в течение длительного периода времени и топлива. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом. Пожалуйста, уточните, поскольку они противоположны. Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Как настроить углеводный поплавок.


Источник: www.precisiontractorparts.com

Это состояние обычно сопровождается сильным запахом. Типичными симптомами богатой смеси являются: Пожалуйста, уточните, поскольку они противоположны.Чтобы переместить этот язычок, не требуется много времени, что немедленно меняет уровень топлива в поплавковой камере. Однако изначально я думал, что есть только одно «окно» топливного бака для проверки уровня поплавка.


Источник: www.ebay.com

Все еще пытаюсь решить проблему с плохим холостым ходом, которая ускользает от меня уже больше года. Плохая экономия топлива Вялый разгон Дроссельная заслонка не нужна при холодном запуске Закопченные или черные свечи зажигания Закопченные или черные патрубки глушителя сильный запах бензина, когда машина работает на холостом ходу неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается).


Источник: tearitupfixitrepeat.blogspot.com

Низкое давление вызовет нехватку топлива во время. Если уровень топлива слишком высок, но мотоцикл работает, двигатель будет иметь тенденцию показывать режим богатой работы, что сделает отклик дроссельной заслонки медленным, а звук двигателя приглушенным. Все еще решаю проблему с плохим холостым ходом, которая ускользает от меня уже больше года. С участием.


Источник: forums.sohc4.net

Если он влажный или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что приводит к сливу топлива при работе двигателя на холостом ходу.Способ проверки и регулировки уровня топлива имеет решающее значение для производительности и пробега. Я демонстрирую неправильные настройки обогащения и бережливости, как w. Низкое давление приведет к нехватке топлива во время работы. Двигатель глохнет из-за карбюратора.


Источник: itstillruns.com

Если уровень топлива слишком высок, а мотоцикл работает, двигатель будет работать в режиме богатой смеси, что замедлит реакцию дроссельной заслонки и приглушит звук двигателя. Чтобы переместить этот язычок, не требуется много времени, что немедленно меняет уровень топлива в поплавковой камере.На амаль концентрическом карбюраторе.


Источник: www.ebay.com

Например, если уровень топлива слишком низкий, это может привести к заболачиванию, похожему на бедную смесь. Как настроить углеводный поплавок. Очевидно, что точное плавание топлива и, в свою очередь, регулировка уровня топлива затруднены при пропуске зажигания или неровной работе двигателя на холостом ходу. Версия: я оживляю 30-летний байк после покупки его у парня, который.


Источник: www.hondachopper.com

Не влияет на струйную очистку, но может вызывать некоторые симптомы, которые легко спутать с проблемой струйной очистки.Двигатель глохнет из-за выхлопа. Ваш первоначальный вопрос касался слишком высоких уровней поплавка. Если карбюратор сидит в течение длительного периода времени и топлива. Пожалуйста, уточните, поскольку они противоположны.


Источник: www.vintagebikebuilder.com

Способ проверки и регулировки уровня топлива имеет решающее значение для производительности и пробега. Версия: я оживляю 30-летний байк после покупки его у парня, который оставил его в покое с 2009 года. Типичные симптомы богатой смеси: Двигатель дает обратный эффект через выхлоп.Для перемещения этой вкладки не требуется много времени, что сразу же меняет файл.


Источник: itstillruns.com

Слишком низкий уровень поплавка карбюратора симптомы дом сервис блог Это происходит когда поплавок. Симптомы неправильной высоты поплавка В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет вытекать через отверстия внутри корпуса карбюратора. Пожалуйста, уточните, поскольку они противоположны. Высота поплавка поддерживается небольшим регулируемым выступом на рычаге поплавка.


Источник: www.xjrider.com

Таким образом, процедура регулировки должна начинаться при выключенном двигателе. Это не влияет на выброс струи, но может вызвать некоторые симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Недавно, по совету самого Эрика в его живом видео от 15.02.17 (я был первым вопросом), я проверил настройки карбюратора. Поплавок регулирует подачу топлива.


Источник: www.ebay.com

Наиболее очевидный эффект заметен при отклике дроссельной заслонки.Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Мы все предположили, что вы имели в виду слишком высокий уровень топлива, основываясь на наших ответах. Первоначально я думал, что есть только одно «окно» топливного бака для проверки уровня поплавка, однако есть и другое. Все еще прижимая бедный холостой ход.


Источник: www.ebay.com

Еще одним признаком или симптомом заедания поплавка карбюратора является пропуск зажигания или пропуски зажигания в двигателе. Низкий уровень поплавка вызовет нехватку топлива, что заставит двигатель глохнуть.Например, если уровень топлива слишком низкий, это может привести к заболачиванию, похожему на бедную смесь. Все еще устраняю проблему с плохим холостым ходом, которая была.


Источник: www.hillmanimages.com

Недавно, по совету самого Эрика в его живом видео от 15.02.17 (я был первым вопросом) и проверил регулировку карбюратора. На концентрическом карбюраторе Amal, если уровень поплавка слишком высок, это приведет к тому, что поплавок будет мешать нижней части карбюратора и удивит вас негерметичным карбюратором.Если уровень топлива.


Источник: www.ebay.com

Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Это происходит, когда поплавок. Если уровень поплавка слишком низкий (недостаточно в чаше) при ускорении, не заглохнет ли машина внезапно (когда вторичные должны открываться) заглохнет и трепещет / вибрирует? Слишком низкий уровень поплавка карбюратора симптомы блог домашнего сервиса В этом видео.

Регулировка уровня топлива

1.Измерьте уровень топлива. Отрегулируйте, если не соответствует спецификации.

 

Шаги измерения:

• Установите мотоцикл на ровную поверхность.
• Установите прокладки на центральную подставку, чтобы выровнять ее из стороны в сторону, используя уровень поперек карбюратора

ПРИМЕЧАНИЕ: Блок карбюратора можно использовать в качестве уровня. Установите кран в положение «PRI» или используйте временную подачу топлива. Убедитесь, что уровень топлива одного карбюратора с левой и правой стороны банка одинаков.


• Используйте гаражный домкрат под двигателем или блок под передним колесом, чтобы убедиться, что карбюратор расположен вертикально, подняв переднее колесо, пока заднее не коснется земли.
• Проведите измерения в центре ближайшего внешнего корпуса карбюратора
• Подсоедините указатель уровня топлива 1 (90890-01312) к сливному отверстию 2 .
• Ослабьте сливной винт 3 и запустите двигатель.
• Проверяйте уровень топлива, по одному карбюратору за раз.

Уровень топлива a : от нижней части мениска до нижней кромки корпуса карбюратора 3,0 ± 1,0 мм (0,12 ± 0,04 дюйма)

 

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Поднимите шланг как можно выше перед тем, как открыть сливной винт, и медленно опустите шланг в нужное положение, чтобы убедиться, что в шланг не попал воздух.
• После открытия сливного винта опустите его на место. Никогда не поднимайте шланг во время измерения. Поднятие шланга сделает измерение неточным.
• Установите кран в положение «PRI» или используйте временную подачу топлива.
• Внимательно следите за уровнем в течение нескольких секунд после снятия показаний. Если уровень медленно повышается, поплавковый игольчатый клапан негерметичен и его необходимо отполировать или заменить.

2. Отрегулируйте: 
• Уровень топлива (при необходимости)

Шаги настройки:

• Снимите карбюраторы.
• Отрегулируйте уровень поплавка, слегка согнув выступ поплавка 1 .
• Повторите процедуру для других карбюраторов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Легко потерять номер карбюратора, если перевернуть его вверх дном, чтобы отрегулировать хвостовик поплавка. Маркировка углевода №1 кусочком ленты поможет их идентифицировать.

Проверка, измерение и регулировка уровня топлива мотоцикла в карбюраторах

Поплавки карбюратора контролируют уровень топлива в карбюраторах . В руководстве по ремонту мотоциклов будет указан правильный уровень топлива для вашего мотоцикла.

Неправильный уровень топлива может вызвать всевозможные проблемы.

Если уровень топлива слишком низкий, возможно, вы работаете на обедненной смеси.

Если он слишком высок, возможно, вы разбогатели и загрязняете свое масло газом.

Неправильный уровень топлива в поплавковых камерах также может привести к:

  • Трудному запуску.
  • Перетекание углеводов и утечка газа.
  • Низкая производительность или отключение при различных положениях дроссельной заслонки.

Одним из лучших способов измерения уровня топлива является метод прозрачной трубки.

Как измерить уровень топлива в карбюраторах с помощью прозрачной трубки

Информацию о правильном уровне топлива в карбюраторе см. в руководстве по техническому обслуживанию.Обычно он находится на пару миллиметров ниже верхней части чаши.

Метод прозрачной трубки для проверки уровня топлива в карбюраторе

Измерьте уровень топлива методом прозрачной трубки :

  • Подсоедините прозрачный шланг к переливному/сливному отверстию в чаше карбюратора.
  • Поставьте велосипед на центральную подставку.
  • Убедитесь, что карбюраторы выровнены.
  • Ослабьте сливной винт.
  • Дайте топливу попасть в прозрачную трубку.
  • Поднесите трубку к карбюратору и проверьте уровень топлива.
  • Измерьте уровень топлива.

Если уровень топлива слишком высокий или слишком низкий, вам необходимо отрегулировать язычок поплавка, который находится над иглой поплавка.

Для регулировки уровня топлива необходимо:

  • Отвинтить поплавковую камеру.
  • Снимите поплавки, вытащив стопорный штифт.
  • Аккуратно согните выступы на поплавках карбюратора.
  • Внесите небольшие и аккуратные корректировки и повторно измерьте.

Отогните язычок поплавка к игле поплавка, если уровень топлива слишком высок, это снизит его

Отогните язычок поплавка от иглы поплавка, если уровень топлива слишком низкий, это поднимет его.

ПРИМЕЧАНИЕ : Это испытание следует проводить на движущемся велосипеде.

Вы также можете сделать это после очистки и восстановления карбюраторов, пока они еще сняты с велосипеда. Вам просто нужно подпереть их, чтобы они оставались на одном уровне, и вы могли получить доступ к сливной пробке и подать газ в чаши.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.