Реле вентилятора ваз 2110 инжектор где находится: Где находится реле вентилятора охлаждения ваз 2110

Содержание

Где находится реле вентилятора на ваз 2112

Где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ-2110

Чтобы в двигателе ВАЗ-2110 все правильно работало, необходимо соблюдать определенную его температуру. Достигается такой температурный интервал с помощью вентилятора охлаждения, который, как правило, идет с электроприводом. Его активация и отключение осуществляется в автоматическом режиме. При этом если машина содержит карбюраторный двигатель, то применяют ТМ 108, а в случае, когда используется инжекторный двигатель, применяют контроллер. Где расположено реле вентилятора охлаждения на авто ВАЗ-2110, вам поведает данная статья.

Если происходит управление вентилятором от включения, то важно, чтобы соблюдалась температура настройки датчика корпуса. Датчик считается неисправным, когда его температура достигла отметки включения, а двигатель охлаждения так и не сработал. Для проверки следует осуществить замыкание контактов датчика, в дальнейшем проконтролировать за тем, сработает ли вентилятор, если да, то датчик требуется заменить на новый.

Бывают моменты, когда замыкание контактов не помогает и вентилятор по-прежнему не срабатывает, тогда согласно схеме осуществляют проверки целостности предохранителя с подводящими проводами.

Для того чтобы запустить вентилятор охлаждения машины, в которой находится инжекторный двигатель, применяется электронный контроллер. Условия температурного режима предварительно вбиваются в программное обеспечение прибора и колеблются в пределах от 100 до 105 градусов. Если датчик температуры неисправен, то на контроллере выбирается системная ошибка, а активация вентилятора охлаждения срабатывает при включении двигателя автомобиля.

Происходит ряд поломок, при которых контроллер поломку не обнаруживает, и как следствие – при достижении необходимой температуры 105 градусов вентилятор просто не запускается. Чтобы выполнить проверку, снимают разъем температурного датчика в процессе работы двигателя. Если система исправна, то датчик осуществит запуск охлаждающего вентилятора, при этом вернув разъем в исходное положение вентилятор отключится. В случае повреждений схемы, проверяют качество реле, предохранителя и подводных проводов. Все должно быть установлено исключительно по схеме. Для осуществления экспресс проверки перемыкают выводы 30 и 87 реле включения вентилятора, которые расположены в шахте отопила. Чтобы было проще его найти, ищите в области кресла для пассажира.

При сработанном вентиляторе осуществите соединение контрольной лампы, корпуса и вывода 86 реле, тогда реле сработает, а вентилятор запустится автоматически. При этом производить манипуляцию подобной схемы необходимо только в случае, когда реле находится в колодке соединителя. Здесь рекомендуется посмотреть на контроллер и провод, соединитель реле с выводом 46, поломка в чем-то из них. Если специфический щелчок реле не произошел, а от главного реле на вывод 85 идет плюс, либо же щелчок был, но вентилятор охлаждения не запустился, тогда это сигнализирует о поломке реле и необходимости заменить его.

Если установив перегородку между выводом 30 и 87, вентилятор запускается, то необходимо проверить питание вывода вентилятора и качество предохранителя. В случае когда на одном выводе питание есть, а на втором нет, тогда не исправлен электродвигатель вентилятора.

Чаще всего вентилятор охлаждения на ВАЗ-2110 не включается именно в жаркое время года. Температурный индикатор охлаждающей жидкости подскакивает до отметки красной точки, а вентилятор не запускается, при этом тосол уже кипит. В этих случаях необходимо осуществить замену термостата либо патрубка.

Где находится реле вентилятора охлаждения автомобиля ВАЗ-2110

Чтобы двигатель автомобиля находился в пределах своего температурного режима, используют систему охлаждения. Ее главными частями принято считать:

  • канал для антифриза в блоке цилиндров;
  • патрубок;
  • термостат;
  • радиатор;
  • датчик включения вентилятора охлаждения;
  • датчик температуры;
  • электродвигатель охлаждения радиатора с крыльчаткой.

При этом два последних пункта приписывают к элементам электрической части. В последующем обнаружение дефектов в системе охлаждения может перегреть двигатель, и, следовательно, обеспечить для машины очень дорогой ремонт.

Как при инжекторном, так и при карбюраторном двигателе применяется ТМ-108 (биметаллический температурный датчик). При этом в карбюраторном моторе он расположен с левой стороны радиатора. Когда нагревается резьбовая часть теплоносителя, изгибается биметаллическая пластина, что приводит к полному замыканию контактов.

При помощи предохранителя напряжение аккумулятора передается на один из контактов электродвигателя, второй в это время соединяется с корпусом и запускает крыльчатку.

Расположение температурного биметаллического датчика ТМ-108 в инжекторах ВАЗ-2110 сосредоточено у термостата, при этом все сигналы подаются блоку управления электронного типа. Сигнал из блока подается непосредственно на реле вентилятора охлаждения, управляемого электродвигателем.

Рассмотрим основные проблемы и поломки реле вентилятора охлаждения авто ВАЗ-2110:

  1. Самая распространенная проблема – это невключение вентилятора. Здесь следует обязательно проверить на работоспособность: предохранитель, термостат, датчик и электродвигатель.
  2. Следующая проблема совершенно противоположна, когда вентилятор работает в постоянном режиме, без отключения. Здесь необходимо определить поломку и осуществить замену одной из следующих частей: контакты датчика, лампу проверки двигателя, а также стоит проверить, не зажато ли реле в замкнутом состоянии.
  3. Включение реле охлаждения, когда антифриз уже закипает. Чаще всего такое происходит при неисправности клапана в крышке радиатора.

Самостоятельно вполне можно очень легко осуществить проверку срабатывания прибора. Здесь потребуется мультиметр и термометр. Отключите электрический разъем и ключом выкрутите датчик. В целях безопасности дождитесь, пока двигатель остынет, и только потом снимайте прибор, в противном случае ожоги вам гарантированы. Заранее не забудьте слить антифриз. После проверки, собирая механизм, лучше сразу поставить новую уплотнительную медную шайбу, к тому же слишком сильно затягивать ее не стоит.

Производители на торце гравировкой указывают температурный режим, который должен быть соблюден и колеблется он от 92 до 95 градусов. Проверяется она достаточно легко, для этого подсоединяется мультиметр на проверку сопротивления, а резьбовая часть опускается в сосуд с водой. Воду в этот момент необходимо начинать подогревать и зафиксировать момент включения и, соответственно, отключения при ее остывании. По стандарту температура включения составляет 92 градуса, отключение – 87 градусов. Если отклонения гораздо сильнее, то прибор необходимо заменить.

Чтобы процесс охлаждения происходил качественнее, на ВАЗ-2110 устанавливают два вентилятора – перед радиатором и после него. Но стоит учесть, что при параллельном включении электродвигателей возникает острая необходимость заменить проводку, поскольку потребляемый ток в нем будет вырастать до 40 ампер. Не забывайте контролировать температуру двигателя автомобиля. При его перегреве может закипеть антифриз, деформироваться головка блока цилиндров, а распределительный вал порой начинает давать сбои.

Где находится реле зажигания на ВАЗ- 2112 16 клапанов — фото

Предлагаем вашему вниманию ознакомиться со схемой и расположением блока предохранителей на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Блок предохранителей и реле в ВАЗ-2110 находится в салоне автомобиля чуть левее и выше педалей.

Вот так он выглядит в салоне, на фото помечены основные реле и пронумерованы все имеющиеся на блоке предохранители.

Схема реле и предохранителей ВАЗ 2110


Монтажный блок, в котором расположены основные предохранители и реле — в салоне.
Его местоположение – слева от водителя, ниже приборной панели, как и других машин от этого производителя. Реле традиционно обозначаются на схеме буквой К, а предохранители – F.
Элементов предохранителей в главном блоке – 8:

Очиститель переднего стекла

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

Включение дальних фар

Дополнительное реле стартера

Обогрев заднего стекла

Задний противотуманный свет


Что касается предохранителей, то их 20:

Сила тока (ампер)

Лампы освещения номерного знака. Лампы освещения приборов. Контрольная габаритная лампа. Лампа освещения багажника. Левый габаритный фонарь

Ближняя левая фара

Дальняя левая фара

Правый противотуманный свет

Электродвигатели стеклоподъемников дверей

Переносная лампа или розетка

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя. Звуковой сигнал

Обогрев заднего стекла. Включение обогрева заднего стекла

Клапан рециркуляции. Очистители и омыватели ветрового стекла и фар. Обмотка обогрева заднего стекла

Правый габаритный свет

Правый ближний свет

Правый дальний свет. Контрольная лампа включения дальнего света

Левый противотуманный свет

Электрообогрев сидений. Блокировка замка багажника

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации

Освещение салона. Индивидуальная подсветка. Подсветка выключателя зажигания. Лампы стоп-сигнала. Часы или маршрутный компьютер

Освещение вещевого ящика. Контроллер отопителя. Прикуриватель.

Блокировка замков дверей. Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света. Указатели поворота с контрольными лампами. Свет заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов. Часы или маршрутный компьютер

Задний противотуманный свет

Блок предохранителей и реле

Блок предохранителей и реле находится в левой, нижней части панели приборов. Доступ к нему открывается, если нажать на кнопку и откинуть крышку вниз. Для снятия предохранителей в левой верхней части монтажного блока имеются специальные токонепроводящие щипцы.

1 — К5 — реле дальнего света.
Если не работает дальний свет в двух фарах, проверьте это реле. Если не работает одна из фар дальнего света, проверьте предохранители F3 и F13, а также лампы и ручку включения дальнего света.

2 — К4 — реле ближнего света.
Если не работает ближний свет в обоих фарах, проверьте это реле. Если не работает только одна фара ближнего света, проверьте предохранители F2 и F12, а также сами лампы и выключатель света.

3 — К1 — контрольное реле исправности ламп.

4 — токонепроводящий пинцет для снятия предохранителей.

5 — реле стеклоподъемников

.
Если у вас перестали работать электрические стеклоподъёмники, проверьте это реле. Ещё дело может быть в предохранителе F5, либо в самой системе привода стеклоподъёмника. Чтобы добраться до механизма, нужно снять обивку двери. Проверьте электромотор, внешний вид шестерёнок и отсутствие закусывания механизма.

6 — К3 — реле поворотников и аварийной сигнализации.
Если у вас не работают поворотники или «аварийка», проверьте это реле и предохранитель F16, а также сами лампы поворотников и ручку их включения.

7 — реле стартера.
Если автомобиль не заводится и при этом не крутит стартер, проверьте это реле. Ещё дело может быть в севшем аккумуляторе, а также в самом механизме стартера.

8 — резервные предохранители.

9 — реле противотуманных фар.
Если не работают «противотуманки», проверьте это реле и предохранители F4 и F14. Ещё проверьте схему их подключения, исправность проводки и разъёмов, а также сами лампы в фарах и кнопку включения.

10 — К2 — реле стеклоочистителей и стеклоомывателя.
Если у вас не работают «дворники» или омыватель лобового стекла, проверьте это реле. Также проверьте мотор очистителей, насос омывателя и уровень жидкости в бачке омывателя.

11 — К7 — реле обогрева заднего стекла.
Если обогрев не работает и заднее стекло запотевает, проверьте это реле и предохранители F8 и F9. Также проверьте контакты подключения к местам клемм элементов обогрева (по краям стекла у задних стоек). Если всё исправно, но обогрев не работает, дело может быть в проводке (перетёрлись провода или что-либо ещё).

12 — К6 — доп. реле, реле зажигания.
Если у вас не включается зажигание или проблемы, связанные с ним, проверьте это реле. Данное реле защищает контакты замка зажигания от обгорания. Также проверьте сам замок зажигания и контактную группу.

13 — ряд предохранителей F1-F10

14 — ряд предохранителей F11-F20

За что отвечают предохранители на ВАЗ-2110

Расшифровка предохранителей.

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Распиновка блока предохранителей ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов

Предохранители не устанавливают только в автомобили старого образца. Все современные модели оснащены большим количеством электроники, поэтому они имеют специальные устройства, которые спасают цепь питания от перегрузок. Благодаря тому, что в цепи есть блок предохранителей, элементы ВАЗ-2112, имеющего инжектор на 16 клапанов, не выходят из строя при превышении нормы потребляемого тока.

Основные параметры

Блок предохранителей располагается под декоративной панелью левее рулевой колонки. Извлечь его достаточно просто: нажмите на защелку и опустите конструкцию вниз. После того как вы получите доступ к предохранителям, их можно извлекать и проверять на целостность при помощи мильтиметра. В блоке находится всего 20 предохранителей, рассчитанных на разную силу тока. Достаточно посмотреть на окраску предохранителя, чтобы определить на какую силу тока он рассчитан:

  • желто-коричневый работает при 5 амперах;
  • более темный коричневый – при 7,5;
  • красный – при силе тока 10;
  • насыщенный синий – при 15;
  • ярко-желтый рассчитан на 20;
  • бесцветный или прозрачный – на 25;
  • зеленый – на 30.

Помните, что устанавливать более сильный плавкий элемент нельзя, также не стоит менять местами предохранители. Если не соблюдать силу тока, то может выйти из строя защищаемый узел. При отсутствии необходимых знаний, доверьте работу с электрической частью борта профессионалу. Чтобы уберечь себя от возгорания автомобиля, не ставьте на место вышедшего из строя предохранителя проволоку, так как это приводит к замыканию.

За основным блоком вы можете заметить отдельно подключенные устройства, одно из них защищает противотуманные фары, а второе – центральный замок. У автомобилей старого образца нет дополнительных предохранителей, защищающих автомагнитолу и сигнализацию.

Если вы комплектуете автомобиль дополнительным оборудованием, обязательно поставьте эти элементы.

Какие предохранители собраны в блок

Всего в блоке содержится 20 элементов. Схема по номерам выглядит следующим образом:
  • F1 защищает цепь питания ламп освещения номерного знака, приборов, багажника и габаритов слева, так же контрольной лампочки, указывающей на работу габаритов;
  • F2 отвечает за ближний свет левых фар;
  • F3 – за дальнее освещение фар по левому борту;
  • F4 работает в цепи с правой противотуманной фарой;
  • F5 предохраняет от перегрузок электродвигатели стеклоподъемников;
  • F6 находится в цепи переносной лампы;
  • F7 отвечает за защиту клаксона и вентилятора системы охлаждения силового агрегата;
  • F8 – за контакты реле и элементы системы обогрева заднего стекла;
  • F9 – за обмотку реле включения подогрева заднего стекла, клапан рециркуляции, омыватели лобового стекла и фар, а также за их очистители;
  • F10 находится в резерве;
  • F11 защищает цепь габаритов, расположенных справа;
  • F12 отвечает за работоспособность ближнего света правых фар;
  • F13 – за работоспособность дальнего света фар справа и контрольную лампочку, оповещающую о включении этого типа освещения;
  • F14 находится в цепи с левой противотуманной фарой;
  • F15 защищает блокировку замка багажного отсека и обогрев сидений;
  • F16 работает с лампами аварийной сигнализации и реле-прерывателем поворотных указателей;
  • F17 ответственен за стоп-сигнал и лампы освещения салона, расположенные у часов или экрана бортового компьютера, у выключателя зажигания, в схеме индивидуальной подсветки и на потолке;
  • F18 – за подсветку бардачка, прикуриватель и контроллер отопителя;
  • F19 – за контролирующее реле сигнала «стоп» и габаритных фонарей, блокировку замков, контрольные лампы поворотных указателей, индикацию бортовой контролирующей системы, часы или ЭБУ, обмотку генератора и комбинацию приборов.
  • F20 – за задние противотуманные фары.

Номинальный ток определяется по окраске предохранителя. Как видите, большинство элементов входят в состав цепи нескольких узлов.

Электромагнитные реле

Чтобы разгрузить контакты переключателей автомобиля от сильного потребляемого тока, в электросхеме используют электромагнитные реле. Всего их 8:
  • за исправность ламп отвечает К1;
  • за включение очистителя переднего стекла – К2;
  • за поворотные указатели и аварийную сигнализацию – К3;
  • за срабатывание ближнего света фар – К4;
  • за включение дальнего – К5;
  • за отогрев заднего стекла – К7;
  • за противотуманные фонари, расположенные сзади – К8.

В блоке присутствует реле К6, которое является дополнительным. Перед тем как установить новый элемент в систему, проверьте проводку на наличие замыканий, иначе может выйти из строя пробор, который защищается плавким элементом или сам предохранитель. Описанный блок является основным, но единственным в электроцепи ВАЗ-2112.

Схема включения вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор. Датчик выключения вентилятора: особенности и установка

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда реле (датчик) включения вентилятора ломается и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело, в лучшем случае, ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Есть два способа сделать это: механический и электрический.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ радиатор охлаждался при помощи крыльчатки, насаженной на ротор водяной помпы. Такое решение обеспечивало постоянный обдув радиатора при заеденном двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую крыльчатку не составит труда.

Достоинство такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается в сравнении с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии работающего термостата. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

  • Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это улучшит эффективность охлаждения.
  • Сместить радиатор немного назад, поближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления планки из жесткой стали. Планки надо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно обезопасить автомобиль от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора крыльчаткой, надеваемой на шкив помпы. Для этого достаточно обеспечить резервное включение вентилятора кнопкой. Понадобятся такие детали и материалы:

Также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность проверить можно омметром или прозвонкой. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его надо менять.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты тепловое реле, управляющее включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 надо изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не будут подгорать, а в случае выхода из строя дополнительного реле, последнее заменить будет намного проще.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтоб при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и уберечь двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить стандартный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективен вентилятор с восьмью лопастями, обеспечивающий особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально спроектирована для эффективной работы. Если она не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а забитых сотах радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).

Датчик включения (ДВ) вентилятора на любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему происходит охлаждения двигателя с помощью воздушного потока, что не дает силовому агрегату перегреться. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика включения вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор пропустить включение датчика вентилятора достаточно сложно — сам вентилятор охлаждения достаточно громкий. Кроме того, при его активации из моторного отсека не только доносится гул, особенное, если его активации совпала с большой нагрузкой на проводку, но и усиливается уровень вибрации кузова. А в том случае, если карбюратор настроен не должным образом, на приборной панели может загораться индикатор давления моторной жидкости.

Охладительная система «семерки» настроена таким образом, что вентилирующее устройство в нормальных условиях эксплуатации активируется не сразу. Это происходит в тот момент, когда достигается определенный температурный режим. Чтобы точно выявить этот момент, используется датчик вентилятора, отвечающий за активацию данного устройства.

Где находится датчик включения вентилятора? Такой вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, который когда-либо занимался ремонтом системы охлаждения. Расположен он в радиаторе, поскольку в первую очередь происходит нагревание малого круга охлаждающей жидкости, после чего система предусматривает проход антифриза через радиатор. Работа последнего заключается в интенсивном теплообмене. Только в том случае, когда уровень температуры увеличивается более, чем на 92 градуса, ДВ начинает работу.

На карбюраторной стоят два датчика ОЖ, один — на приборную панель, другой — на включение вентилятора. А на инжекторной один датчик, он показывает температуру на приборной панели и идет ЭБУ, и оно управляет включением вентилятора.

Принудительное включение вентилятора


Охладительная система на ВАЗ 2107 не предусматривает регулярную работу вентилирующего устройства. Но несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительной активации. Это происходит тогда, когда регулятор выходит из строя, а произвести замену во время движения, как вы понимаете, невозможно. Проверить это можно так — ДТОЖ, который стоит под капотом, продемонстрировал на приборной панели критическую температуру мотора, когда стрелка перемещается в красную зону. При этом вентилятор не активируется и если это так, то этому может быть несколько объяснений.

Первое — произошла поломка самого ДВ, включающего вентилятор на «семерке». Такой исход событий, как показывает практика, является более благоприятный для водителя. Все потому, что сама по себе система остается полноценной, при этом радиатор функционирует должным образом, соответственно, часть тепла все же отводится от двигателя.

В данном случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Если вы едите по ровной дороге, при этом транспортное средство будет ехать без остановок, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути имеются светофоры или пробки, просто включайте печку на полную силу.
  2. Если ездить еще долго, можно осуществить принудительную активацию вентилятора. Чтобы сделать это, из контроллера следует извлечь два контакта и замкнуть из между собой. Но перед тем, как выполнить эти действия, необходимо демонтировать отрицательный провод с аккумуляторной батареи. Когда проводки будут замкнуты между собой, отрицательный провод можно установить на место, на батарею, после чего вентилятор будет работать постоянно и без перерывов. Температура двигателя в данном случае не играет роль, ровно, как и режим езды машины. Когда транспортное средство остановится, вентилятор будет функционировать до того момента, пока батарея не разрядится полностью, чтобы не допустить его, необходимо отрыть моторный отсек и отключить «минус» от АКБ.

Такой вариант менее приемлемый для автовладельцев с установленной противоугонной системой, так что если вам пришлось разъединить проводку устройства, потом ее необходимо будет соединить и заизолировать. Кроме того, в подкапотном пространстве необходимо будет проследить за тем, чтобы под лопасти ничего не попало, поскольку схема нахождения проводов предполагает в жгутах. Разумеется, это принесет определенные неудобства, поскольку постоянно открывать капот и замыкать контакты — не совсем удобно. Так что вариант принудительной активации должен реализовываться в экстренном случае. Сам ДВ — это элемент, стоимость которого достаточно низкая, но вот его замена в пути практически невозможна, поскольку водителю в любом случае придется сливать антифриз.

Второй вариант менее приятен для водителя и более опасный для авто в принципе — сломался термостат, при этом охладительная система работает неполноценно из-за неработоспособности вентилятора. Разумеется, если радиатор пустой, ДВ не будет никак реагировать, соответственно, вентилирующее устройство не включится. Основная проблема в этом случае заключается в том, что тепловой обмен во много раз хуже из-за не функционирующего радиатора. Единственным вариантом решения проблемы является активация печки на полную силу и периодические остановки машины. Это позволит не допустить перевода стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже вы можете посмотреть, как владелец ВАЗ организовал кнопку принудительной активации вентилятора при неработающем датчике (автор видео — Vlad Pakhandrin).

Диагностика контроллера

Чтобы произвести диагностику контроллера, вам потребуется градуированный термометр, который может функционировать при температуре кипения воды. Процедура диагностики осуществляется следующим образом:

  1. Часто датчика, обращенную внутрь радиатора, следует поместить в воду.
  2. Далее, к контактам контроллера подключаются щупы тестера, производится их регулировка на отсутствие сопротивления.
  3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, то контроллер является исправным и он будет работать должным образом.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от сайт и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Система охлаждения устроена таким образом, чтобы вентилятор запускался только после нагревания двигателя до установленной температуры. Неработающий датчик включения вентилятора может привести к серьёзным проблемам с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) который показывает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается справой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только пожалуй только летом, да и то в городе или при медленной езде так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его запуска хорошо слышен.

Где располагается и температура включения

Расположен датчик включения вентилятора у инжекторных моделей, на выходном алюминиевом патрубке головки блока цилиндров (артикул — 23.3828, применяется в ВАЗ-2107i-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108-02 92/87 С) он установлен на радиаторе охлаждения двигателя.

Для «классики» температура срабатывания вентилятора равна 92 градусам и отключения — 87 С 0 , поэтому установка подходящего по размерам, но с другим номером не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже приведена схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип действия такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагреваясь уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении заданного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того, чтобы электродвигатель заработал, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора устанавливаемого на радиаторе такой, в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры в 92 градуса (в идеале) замыкает и реле срабатывает. На практике достаточно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений. Проверить новый можно нагревая в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Проверить датчик включения вентилятора можно замером сопротивления при различных температурных условиях. Для этого используют тестер (мультиметр) в режиме омметра и измеряется сопротивление запчасти. Оно должно снижаться пропорционально нагреву ОЖ, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем ниже сопротивление.

Проверку сопротивлений можно проводить не снимая его с машины, для этого достаточно снять фишку и проводить измерения на контактах детали и прогревать двигатель контролируя его нагрев по прибору на панели. Таблицу с ориентировочными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контролера, можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение от аккумулятора, голубой провод — «+», голубой с черным или просто черный это «-«.

Случается, что запуск вентилятора происходит при нестандартно больших температурных значениях, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик все исправно, в этом случае нужно проверить исправность реле. Бывает что просто выгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Реле вентилятора ваз 2107 (инжектор)

Если Вам нечем заменить данное реле, то можно починить его. Контакт крепиться на пластине и чтобы восстановить его работоспособность достаточно поджать контакт. Для этого:


Следует заметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно подложить какую-нибудь тряпку для впитывания вылившейся ОЖ. Ключом на 19 откручивается деталь, вынимается и быстро устанавливается новая. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине, необходимо сперва слить тосол (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик, и установить новый.

При покупке датчиков и контролеров температуры старайтесь выбирать фирменные детали.

  1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема ).
  2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
  4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
  5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
  6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
  7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема ): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
  9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
  10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
  12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
  13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
  14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема ), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
  16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Как включается вентилятор

В отличие от карбюраторных, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 включение вентилятора происходит не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор: причины, как проверить

При нагревании охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 С датчик срабатывает и отправляет сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и направляет на реле. Реле замыкает цепь, и подает питание на привод (электрический двигатель) вентилятора через предохранитель.

Причины, по которым вентилятор может не включаться

Учитывая описанный процесс включения, причинами несрабатывания вентилятора могут быть:

  • вышедший из строя датчик температуры;
  • неисправное реле;
  • сгоревший предохранитель;
  • обрыв электрической цепи;
  • неполадки с электроприводом вентилятора.

Кроме этого, на своевременное включение вентилятора может влиять и крышка расширительного бачка. Если она неисправна, и ее клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, являющаяся частью охлаждающей жидкости, обязательно закипит при 100 0 С, а датчик, настроенный на более высокую температуру, сработать не успеет.

Порядок проверки схемы включения вентилятора

1. Проверку начинаем с самого простого – определения состояния предохранителя. Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка – F7.

2. Вынимаем его, и визуально, или с помощью мультиметра проверяем на работоспособность. Если он перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и двигаемся дальше.

3. Чтобы не потратить время зря, лучше сразу определиться с работоспособностью электродвигателя вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Оно расположено в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Там есть три реле. Наше – крайнее левое.

Проверить его самостоятельно вряд ли удастся, лучше где-нибудь взять другое, и поставить его на место проверяемого. Греем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на негерметичность, выбрасываем ее, и ставим новую.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, греем его до температуры более 100 0 С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включился – проблема, скорее всего, в датчике. Меняем датчик на новый, и проверяем его работу.

Если же и здесь ничего не вышло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Последние статьи и советы из справочника автомобилиста:

  • Обманка лямбда зонда своими руками
  • Лямбда зонд признаки неисправности
  • Шумоизоляция авто своими руками Какие материалы требуются

Замена фильтров в автомобиле: инструкция, картинки, видео

Схема системы охлаждения ваз 2110

Основной функцией вентилятора, работающего от электропривода, является поддержание нормального температурного режима двигателя автомобиля ВАЗ 2110.

Включение и выключение вентилятора производится в автоматическом режиме при помощи специальных устройств. На автомобилях с карбюраторным движком для этой цели устанавливается термобиметаллический датчик ТМ-108, что же касается двигателей инжекторного типа, то здесь управление осуществляется путем применения специальных контроллеров.

Вентилятор, управляемый при помощи термобиметаллического датчика, включается в момент достижения заданных температурных параметров, указанных на корпусе устройства. Если после достижения определенной температуры вентилятор не включается, это может сигнализировать о том, что датчик вышел из строя. Чтобы провести проверку, следует замкнуть контакты термобиметаллического датчика. Если вентилятор включился, следовательно, вышел из строя датчик и его следует заменить, если же этого не произошло, то следующим шагом станет проверка предохранителя и проводов сообразно предоставленной схеме.

Включение охлаждающего вентилятора автомобиля ВАЗ 2110, оборудованного движком инжекторного типа, осуществляет сложное электронное устройство — контроллер. Его программа предусматривает включение охлаждения при определенных температурных показателях, как правило, это 100-105 градусов по шкале Цельсия. На случай выхода из строя датчика температуры двигателя, в памяти контроллера имеется специальный код, показывающий ошибку. При его появлении охлаждающий вентилятор начинает работать при включенном движке.

Иногда возникают неполадки, не предусмотренные программой. В такой ситуации вентилятор может не заработать даже после того, как температура превысит максимальную. Чтобы проверить функционал схемы и датчика, придется убрать разъем с температурного датчика во время работы двигателя. Если схема рабочая, а датчик исправен, произойдет подключение охлаждающего вентилятора, а при возврате разъема на прежнее место, вентилятор выключится. Если же неисправна схема, то следует провести визуальную проверку предохранителя, выяснить функциональность проводов и реле.

Чтобы проверить систему, следует перемкнуть вывод 30 и 87 (реле включения вентилятора), которое находится со стороны пассажирского кресла. При включении вентилятора следует, не вынимая реле из колодки, связать при помощи контрольной лампочки вывод 86 реле и корпус. При этом реле сработает и вентилятор включится. Таким образом можно установить, что вышел из строя контроллер или отсоединился провод, который соединяет реле с выводом 46.

В том случае, если не был слышен щелчок, указывающий на то, что включилось реле, хотя от головного реле на вывод 85 ток поступает, или после щелчка вентилятор не работает, требуется заменить реле.

Если после того, как была установлена перемычка м/у выводами 87 и 30, не произошло включение охлаждающего устройства, необходимо проверить предохранитель и подведение электричества к контактам вентилятора. Если на одном контакте питание имеется, а на другом — нет, то это свидетельствует о возможном выходе из строя электродвигателя вентилирующего устройства.

Устройство и назначение вентилятора радиатора, обзор частых неисправностей. Вентилятор радиатора охлаждения не включается

Работа силовой установки автомобиля невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого он включен в конструкцию мотора. Подразделяется на воздушную и жидкую.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с крыльчаткой, приводимой ремнем от коленчатого вала.Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их. На цилиндрах есть специальные ребра для лучшего охлаждения.

Типы привода вентилятора охлаждения радиатора

Еще кое-что полезное для вас:

Этот вентилятор не работает постоянно, он включается только при превышении определенного уровня температуры. Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, контролирующим работу вентилятора.

При повышении температуры датчик включает вентилятор и обеспечивает дополнительный приток воздуха для охлаждения жидкости. Как только температура падает, датчик отключает прибор.

Так что у вентилятора охлаждения функция только одна, но очень важная — понизить температуру жидкости, чтобы двигатель не перегревался.

При движении автомобиля вентилятор включается редко, так как приток воздуха достаточный. Но при стоянке с работающим двигателем, например, в пробке, притока воздуха нет, температура быстро поднимается и без вентилятора не обойтись.

Причины неисправностей

1. Вентилятор охлаждения не включается

Видео: Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1 ч

Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно запустить двигатель, но машина не должна двигаться. После этого остается только дождаться, когда температура жидкости превысит оптимальное значение. При достижении стрелкой датчика температуры на приборной панели красной зоны, указывающей на превышение температуры, должен включиться вентилятор, появится дополнительный шум из подкапотного пространства.Если стрелка доходит до красной зоны, а вентилятор не включается, следует немедленно остановить двигатель, дать ему остыть, а затем искать причину.

Сначала нужно проверить двигатель вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к аккумулятору. Я просто беру два провода, подсоединяю их к аккумулятору, а другие концы проводов подсоединяю к клеммам вентилятора. Если он не работает, то его необходимо заменить. Но если работает, то все в порядке и нужно искать причину не включать его в работу дальше.

Видео: Не включаются вентиляторы охлаждения НИВА ВАЗ Все причины Поиск и устранение 2-й час.

Далее проверяется датчик температуры вентилятора. Обычно устанавливается в радиатор. Проверить его тоже не сложно, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть между собой — если вентилятор начнет работать, это будет свидетельствовать о неисправности датчика и необходимости его замены.

Дополнительно проверяются силовые провода на обрыв, а также целостность предохранителя и реле, подающих электроэнергию на вентилятор.После проверки всего вышеперечисленного наверняка найдется причина не включения вентилятора при превышении температуры охлаждающей жидкости.

2. Вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Теперь разберемся с такой проблемой, как его постоянная работа или очень раннее включение.

Вентилятор может работать непрерывно, если контакты реле залипают в положении при подаче напряжения на электродвигатель.

Видео: Принудительное включение вентиляторов в обход ЭБУ НИВА.Установка на НИВЕ 21214

Еще одной причиной постоянной работы может быть заедание термостата в положении, когда жидкость движется по малому кругу. Но это происходит только тогда, когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.

В этом случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается, но жидкость на радиатор для охлаждения не подается. Это будет поддерживать высокую температуру, и вентилятор будет работать непрерывно.

Также причиной может быть заедание термостата в промежуточном положении, когда жидкость еще поступает в радиатор, но из-за неполного открытия не успевает пройти через радиатор в достаточном количестве для охлаждения.

А вот причина раннего включения вентилятора в работу кроется в датчике температуры. Замыкание их контактов может происходить при разной температуре, поэтому если кажется, что устройство включается раньше, то нужно просто заменить датчик.

Но постоянная работа вентилятора не так опасна, как его не включение. Поэтому важно знать, что делать, если обнаружено, что вентилятор не работает.

Что делать, если вентилятор не работает?

Так, управляя автомобилем, было отмечено, что температура достигла критической отметки, а вентилятор не включился.Немедленно остановите автомобиль и дайте двигателю остыть. Тогда вы можете:

  • Постоянно двигаться со скоростью более 60 км/ч, чтобы жидкость охлаждалась встречным потоком воздуха;
  • Замкнуть провода, идущие к датчику, для включения принудительной работы вентилятора;
  • Включить систему отопления салона на полную мощность, чтобы часть тепла от жидкости отводилась в салон;

Эти три способа помогут добраться до ближайшего СТО и домой для устранения неисправности без особых проблем и перегрева двигателя.

Для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания автомобиля работал бесперебойно в устойчивом, тепловом режиме, необходимо отладить правильную работу системы охлаждения. Если возникают перебои в работе этой системы, это приводит к перегреву двигателя, в результате чего прокладка ГБЦ и детали ЦПГ выходят из строя.

Система охлаждения автомобиля состоит из:

  • радиатора,
  • рубашки охлаждения BC,
  • термостат,
  • соединительные трубы и шланги.
  • центробежный насос,
  • вентилятор

Наиболее важной частью радиатора является вентилятор. Его функция заключается в принудительном охлаждении в определенное время жидкости в радиаторе. Если вентилятор не включается, значит охлаждения нет и страдает вся система. Разберемся с источниками неисправности вентилятора на автомобиле ВАЗ 2110.

Частями вентилятора являются корпус, рабочее колесо и электропривод.

Смотрите видео «Не включается вентилятор ВАЗ 2110» ниже.

Механизм включения вентилятора охлаждения в автомобиле с карбюратором

В карбюраторах механизм принудительного обдува срабатывает за счет срабатывания датчика, расположенного на корпусе радиатора. В моделях ВАЗ 2110 датчик настроен на достижение максимальной температуры антифриза 107°С. При достижении этого порога срабатывает вентилятор на датчике, и сигнал с него поступает на реле вентилятора — электрическая цепь замыкается и запускается электродвигатель.

Механизм включения вентилятора охлаждения в автомобиле с форсункой

В ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем цепь замыкается благодаря датчику температуры (он находится на патрубке термостата). При достижении заданного порога нагрева теплоносителя сигнал с этого датчика поступает сначала на контроллер, а тот, в свою очередь, передает импульс на реле — после этого запускается электродвигатель.

Если не работает вентилятор, то причины проблемы могут крыться в неисправности какого-то элемента системы охлаждения.Разберемся, как проверить систему охлаждения ВАЗ 2110 на исправность.

Термостат

Функция термостата в системе охлаждения — направлять поток охлаждающей жидкости по большому или малому кругу. Если двигатель еще холодный, клапан термостата не пропускает антифриз (или антифриз) в радиатор охлаждения. Таким образом, двигатель прогревается быстрее.

Когда охлаждающая жидкость нагревается, клапан термостата пропускает ее в радиатор, охлаждая ее.Если клапан термостата залип, то антифриз будет все время циркулировать по малому кругу — не дойдет до датчика температуры (в инжекторных двигателях) или датчика включения вентилятора (в карбюраторных двигателях). В итоге антифриз даже закипит, а датчики никогда не сработают.

Привод вентилятора

Вентилятор не включается, иногда из-за выхода из строя его привода. Проверить привод достаточно просто, достаточно отключить вентилятор от электрической цепи машины, и подключить напрямую к аккумулятору.Если при этом вентилятор не заработал, значит, причина неисправности была в приводе. Если привод заработал, значит, причина неисправности вентилятора кроется в другом элементе.

Предохранитель

Если привод вентилятора ВАЗ-2110 в порядке, то нужно убедиться, что предохранитель (F-7) не перегорел. Проверка производится мультиметром, перегоревший предохранитель заменяется новым.

Проверка выключателя вентилятора (в карбюраторных двигателях) производится следующим образом:

Включить зажигание и замкнуть между собой провода, идущие к этому датчику.Если вентилятор начал работать, значит неисправность в датчике. Если не работает, то датчик тут ни при чем. Мы ищем дальше.

Проверка датчика температуры (в инжекторных двигателях) производится следующим образом:

Запустить двигатель, когда он прогреется до рабочей температуры, отключить датчик от ЭБУ. ЭБУ посчитает это сбоем в системе охлаждения, и включит вентилятор в аварийном режиме. Если вентилятор начинает работать, значит, сломался датчик температуры.

Реле вентилятора

Самое сложное для диагностики — неисправность реле вентилятора. В ВАЗ 2110 он расположен в центральной консоли, в дополнительном, монтажном отсеке. Чтобы добраться до реле, нужно демонтировать крышку консоли. Под крышкой вы увидите три реле. Реле вентилятора охлаждения — это устройство на левом краю. Проверить его исправность можно только заменой, вместо него — другое, исправное реле.

Заменил реле, потом прогрел двигатель, как обычно, до рабочей температуры.Если реле не работает (нет щелчка), то проверьте проводку.

Крышка расширительного бачка

Иногда не включается вентилятор и из-за нарушения целостности крышки бака. Если клапан на крышке бака неисправен, то в баке не создается давление, которое в системе должно быть выше атмосферного давления. Если давление не достигает этого уровня, то антифриз начинает кипеть при 100 градусах, вместо 107 по Цельсию. Соответственно сенсор работать не будет, так как ждет достижения 107 градусов.

Проверить крышку бака можно только «на глаз», визуально. В условиях собственного гаража сделать точный вывод о его состоянии вряд ли получится.

Электропроводка

Если не работает вентилятор охлаждения, то это может быть связано с банальным нарушением целостности проводки. Проводку проверяем тестером. Оборванный провод необходимо найти и заменить. Как только целостность проводки будет восстановлена, вентилятор охлаждения снова начнет работать.Как это сделать, смотрите в видео ниже.

Видео: Не включается вентилятор ВАЗ 2110, причины неисправности

Если видео не отображается, обновите страницу или

Если вентилятор радиатора отказывается запускаться, проверьте пункты в следующем порядке:

  1. Предохранитель — проверьте целостность этого плавкого элемента в блоке предохранителей. Находится он там под номером F7 и имеет номинал 20 ампер.

    Предохранитель вентилятора-желтый F7. (блок сборки станка правки)

  2. Реле, отвечающее за работу электровентилятора ,.Самый простой способ проверить это — подключить заведомо исправное реле. Если после такой разборки все заработало, проблема решена, если нет, то читайте ниже.

    Реле расположено под цифрой «4».

  3. Термостат — так как жидкость сначала циркулирует по малому кругу, не нагревая датчик и радиатор. Неисправность термостата легко проверить; достаточно осмотреть на ощупь два патрубка, идущие к радиатору, если на хорошо прогретом двигателе один из них холодный, то.

    Термостат снят.

  4. датчик температуры — для того, чтобы на прогретом двигателе отсоединить от него разъем питания, тем самым принудительно запустить электродвигатель вентилятора. Если все равно не заводится, то проблема кроется в самом электродвигателе.

    Датчик следует проверить и при необходимости заменить.

  5. Двигатель вентилятора — чтобы проверить этот элемент, необходимо отключить силовой блок и подключить его напрямую к аккумулятору.Если вентилятор исправен, то он запустится, а если вышел из строя, ищите проблему в проводке или меняйте вентилятор в сборе.

    Электродвигатель подлежит ремонту.

Когда все вышеперечисленные способы не принесли желаемого результата, нужно искать причину только в проводке, поочередно «прозванивая» их. Возможно, где-то был обрыв или обрыв провода.

При выпуске дешевых моделей производитель экономит на качестве материалов, поэтому ломаются они чаще, чем более дорогие аналоги.Если вентилятор перестал работать, то не спешите его выбрасывать, ведь на восстановление его работоспособности в большинстве случаев не потребуется много времени и финансовых затрат.

Не буду останавливаться на механических поломках типа ремонта крыльчатки, корпуса, механизма поворота и т.д. Для устранения этих поломок просто необходимо восстановить изношенную или сломанную деталь или заменить ее новой. В данной статье будут рассмотрены вопросы ремонта электрической части вентилятора, у которого электродвигатель не включается или работает с гулом, неприятными запахами гари или заедания.Для рассмотрения будет взята более сложная модель пола. Встроенные вытяжные вентиляторы конструктивно намного проще, за счет отсутствия блока переключения скоростей, поэтому ремонтировать их еще проще. Но ремонт, учитывая цену простой модели вытяжного вентилятора без наворотов, нецелесообразен.

Чтобы нашел причину неисправности вентилятора , его нужно будет разобрать. Сделать это самостоятельно будет достаточно просто и быстро. Сначала снимите защитную решетку, затем лопасти вентилятора или крыльчатку, которая фиксируется гайкой.Далее нужно снять вторую часть защитной решетки и открутить винты крышки.

Устранение неисправностей при ремонте бытового вентилятора

Прежде чем приступить к ремонту своими руками, необходимо изучить принципиальную схему устройства.

Как правило, в напольном вентиляторе устанавливается асинхронный электродвигатель, состоящий из восьми обмоток (рабочей и пусковой). Для успешного старта требуется фазовый сдвиг на 90 градусов. Для этих целей установлен конденсатор.Прибор начинает работать после нажатия кнопки включения, после чего загорается световой индикатор и запускается двигатель, скорость вращения которого зависит от схемы включения обмотки, для чего предусмотрен 3-х скоростной переключатель с механической блокировкой одновременного включения нескольких кнопки отвечает, в которых может произойти короткое замыкание.

Перед началом проверки электродвигателя:

  1. Сразу необходимо проверить состояние шнура вилки в розетку.Для этого необходимо сначала разобрать блок выключателя, а затем с соблюдением мер электробезопасности проверить мультиметром наличие 220 вольт на контактах лампочки.
  2. Проверить исправность конденсатора вкл.
  3. Вызовите целостность и проверьте надежность всех контактов проводов и соединений в цепи.
  4. Если при работе вентилятора слышен гул или шум, то смажьте пластмассовые детали внутри редуктора Литолом или Солидолом через специально предусмотренные для этого отверстия.
  5. Проверка наличия 220 Вольт на выходе с включенной кнопкой выключателя.

Ремонт двигателя вентилятора

Ремонт электродвигателя своими руками должен начинаться со смазки подшипников, очень часто после этого вентилятор начинает нормально работать. Вал двигателя вращается в пластиковых втулках. Для смазки подойдет машинное масло – капните пару капель масла россыпью под углом, чтобы оно затекло внутрь втулки, а затем вращайте вал вперед-назад вдоль оси, пока он не начнет легко вращаться.

Вероятность поломки ротора двигателя относительно невелика и в моей практике ремонта бытовой техники еще не встречалась, т.к. в роторе наводится ЭДС (появляется ток) под воздействием обмоток статора.

Часто в электродвигателях бытовых вентиляторов возникает обрыв в одной из обмоток статора. Если оборвать хотя бы одну обмотку, то двигатель вообще не заведется. Для проверки достаточно резко повернуть лопасти по часовой стрелке.Только сразу резко уберите руку с лезвий, чтобы не пораниться. Если после этого запустится напольный вентилятор, значит, перегорела одна из обмоток. Обратите внимание, что при обрыве обмотки, подключенной от конденсатора, вентилятор работать не будет ни в коем случае. Для определения целостности всех обмоток рекомендую прозвонить их мультиметром. Обратите внимание, что сопротивление обмотки не должно быть слишком большим или равным нулю.

Очень важно перед отсоединением проводов от обмоток не перепутайте их потом при подключении, поэтому перед снятием проводов поставьте на них отличительную метку если они одного цвета.Прежде чем снимать провода или начинать разбирать какие-либо устройства своими руками, я всегда делаю фото всех этапов. Если потом при сборке возникнут вопросы или сомнения, то фото здорово выручат.

Если обрезана или перегорела обмотка статора учитывая цену напольного или встроенного вентилятора перематывать или ремонтировать обмотку не рекомендую. В этом случае целесообразнее купить новую модель.

Срок службы двигателя вентилятора сокращается в несколько раз , если периодически не очищать его от пыли и грязи, а также если во время не смазывать подшипники или редуктор.

Сопутствующие материалы:

    Здравствуйте, двигатель шумит, но не крутится

  1. Виктория :

    Здравствуйте. Помоги мне, пожалуйста. Напольный вентилятор сломался, а я беременна, умираю от жары. Он работал, а потом просто начал гудеть и крыльчатка не крутилась. Что делать?

  2. Юрий :

    Мне стыдно! Чего я только не делал… Прочитал инструкцию, капнул немного масла и вентилятор заработал как новый.Благодарю вас!

  3. Андрей :

    Добрый день! Прочитал всю ветку и, честно говоря, увидел только одно сходство с моей проблемой, но до конца не уверен.
    Так был вентилятор, обычный китайский. Купил, когда был в Болгарии, привез домой. Работал… Потом перестал заводиться, гудел при включении и заводился только с толкача. Закрутился и потом стал иногда останавливаться. Помогла остановка опять же с толкача, но с включением овердрайва) 2 или 3.Потом разобрал, промыл и смазал. Начал работать без толкателя, но с потерей мощности на всех режимах. На 3 скорости работает примерно как на 1 скорости.
    У меня есть два варианта. Либо конденсатор, либо одна обмотка. Я еще не разобрался. Заранее спасибо.

  4. Марсель :

    Здравствуйте! У меня такая проблема, крутился вентилятор, потом я его выключил, перенес в другую комнату, через пару часов включаю, и вдруг он медленно крутится, через пару минут вообще перестал крутиться, т.к. двигатель внутри работает, но сам клапан не крутится.проблема? Что посоветуете?

  5. Анонимный :

    Здравствуйте! У меня такая проблема. Вентилятор напольный Vitek, при включении загораются одновременно два индикатора вкл/скорость и режим. И вентилятор отключается. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.

  6. Виктор :

    Добрый день! Очень хорошая, добротная статья) Суть моей не простой проблемы такова: дети заблокировали вентилятор, тем самым повредив обмотки двигателя с ротором.Результат: множественные обрывы обмоток. В связи с ограниченным бюджетом и спортивным интересом хочу перемотать двигатель. Хотя бы одну скорость. Есть ли в вашем арсенале полезные статьи?
    Вентилятор обычный напольный китайский delfa 40W. Двигатель на 8 обмоток, три скорости. Удивило: обмоточный провод алюминиевый. Я сам занимаюсь перемоткой трансформаторов, но опыта работы с моторами у меня нет. Пожалуйста помоги. Заранее спасибо!

  7. Виктор :

    Еще интересно, есть ли где-нибудь примерные данные по количеству витков обмоток (может встречались?).А то на глаз уже не сосчитать.

  8. Илья :

    Здравствуйте, купил вентилятор, собрал его дома и включил, мне показалось, что он работает довольно шумно, чем тот, что был в магазине на образце и заметил, что вал двигателя (к которому лопасти прикручен) сильно греется, примерно через полчаса работы вал сильно нагревается, ибо на улице и дома не сказать что дикая жара прям.Это нормально или этот железный штифт вообще не должен греться?

  9. Опытный электрик :

Машина почти «кипит», а вентилятор охлаждения даже не думает включаться… Решаем проблему сами.

Здравствуйте, не так давно пришлось ехать на машине по бездорожью (на рыбалку ездили), несколько раз застрял в пути. Пока я уезжал, машина несколько раз чуть не закипела, не работал вентилятор охлаждения.

Приехав домой, я решил эту проблему самостоятельно, думаю многие из вас, в некоторых случаях (в зависимости от того, в чем причина неисправности) смогут отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Итак, наиболее распространенные причины выхода из строя системы охлаждения с приводом от вентилятора и методы ремонта.

Вышел из строя сам вентилятор охлаждения.

Данную неисправность достаточно легко выявить самостоятельно. Для этого вентилятор должен быть напрямую подключен к аккумулятору.Проще всего это сделать с помощью двух проводов. Если вентилятор работает, то с ним все в порядке, идем дальше. Обязательно обратите внимание на контакты фишек, возможно их стоит очистить и проблема решится.

Убедившись в работоспособности вентилятора, стоит проверить предохранитель вентилятора и реле. Очень часто виноват перегоревший предохранитель или реле. Это неисправность №1 , которую проще простого устранить самостоятельно. Чтобы узнать, где именно находится предохранитель и реле в вашем автомобиле, воспользуйтесь помощью интернета.

Неисправность №2.

Датчики вентилятора выходят из строя довольно часто. Как проверить исправность датчика? Это можно сделать следующим образом: Прогреваем машину до температуры примерно 105-110 гр. На легковых инжекторных машинах вентилятор обязательно работал. Вентилятор не работает. Глушим двигатель и отключаем датчик. Отсоединив датчик, снова запускаем двигатель. Вентилятор работает?

Неисправен датчик, меняем на новый и радуемся жизни! Найдите, где в вашем автомобиле установлен датчик вентилятора, интернет вам тоже поможет.Вот как это чаще всего выглядит:

Неисправность №3.

Крышка расширительного бачка.

Наиболее частой неисправностью в системе охлаждения является выход из строя клапана, который находится в крышке расширительного бачка.

Этот клапан предназначен для поддержания необходимого давления в системе. При выходе из строя клапана антифриз может закипеть в бачке и не будет работать вентилятор охлаждения.

Как насчет поверить в его производительность?

Кто-то на звук, кто-то на ощупь, но лучше всего просто купить новый чехол.На любом автомобиле он стоит очень дешево, но вы будете уверены, что проблема точно не в нем.

В моей практике работы на СТО были случаи, когда приходили люди и рассказывали о том, что после выхода из строя вентилятора охлаждения начинали искать неисправность.

В итоге потратили кучу времени и так и не смогли найти причину. Первое, что я сделал, это отправил их в магазин за новой крышкой от бутылки. Чтобы не врать, почти в 50% случаев проблема была решена.

Помните, вентилятор охлаждения не будет работать, если в системе недостаточно охлаждающей жидкости! Поэтому, прежде чем начинать что-либо делать, убедитесь, что в расширительном бачке достаточно охлаждающей жидкости.

И еще внимательно осмотрите провода идущие от вентилятора, а лучше мультиметром проверьте наличие питания.

Вы прочитали статью: «Не включается вентилятор охлаждения на автомобиле, 3 проблемы, которые можно устранить без поездки на СТО»

Как снять вентилятор охлаждения на форд фьюжн.Вентилятор охлаждения радиатора не включается! Поиск возможных причин и неисправностей! Как выбрать новый датчик

Устранение постоянного вращения вентилятора с ременной передачей позволило сократить время прогрева двигателя. Электропривод, состоящий из двигателя, реле, датчика включения и аккумулятора, позволяет включать вентилятор только тогда, когда температура двигателя превышает оптимальное значение. Благодаря такому подходу система охлаждения двигателя внутреннего сгорания стала более эффективной.Периодическое включение вентилятора позволило снизить расход топлива, поскольку сократилось время прогрева двигателя и исчезли потери мощности из-за постоянного вращения лопастей.

Как это работает и где находится датчик включения вентилятора

Основой датчика является биметаллическая пластина, которая меняет свою форму при повышении температуры. Когда температура охлаждающей жидкости превышает значение, указанное на корпусе датчика, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика.Электричество, проходящее через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.

Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Его легко узнать. Выглядит как большая латунная гайка, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Если вы собираетесь заменить датчик включения вентилятора, учтите следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже она устанавливается относительно уровня охлаждающей жидкости.Температура срабатывания датчиков, установленных внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Датчики температуры установлены посередине радиатора 90 — 95 градусов.

Как проверить датчик включения вентилятора

Необходимость проверки датчика возникает после перегрева двигателя или подозрения на плохую систему охлаждения. В первую очередь надо проверить не датчик, а провода и реле, которые включают вентилятор. Для этого удаляем подходящие к датчику провода и замыкаем их, если проводов не два, а три, то нужно поочередно замыкать средний и каждый из крайних.Вентилятор должен включаться на малой и высокой скорости в зависимости от того, какие контакты замкнуты. Если вентилятор включается, значит провода и реле в порядке и можно приступать к проверке датчика, если нет, то нужно найти и устранить проблему (обрыв провода, плохой контакт, перегорел предохранитель, сгорели реле или моторчик вентилятора ).

Убедившись в исправности реле, двигателя и проводов, приступаем к проверке датчика. Для этого вам понадобится таз для охлаждающей жидкости, ключ на 30, термометр до 100 градусов, кастрюля с водой, плита и мультиметр.Снимите клемму с аккумулятора и поставьте под машину таз, чтобы охлаждающая жидкость из радиатора выливалась не на землю, а в нее. Подождите, пока радиатор остынет до 45 — 50 градусов, затем открутите сливную пробку (она находится внизу радиатора с левой или правой стороны). После того, как жидкость стечет, закрутите пробку на место. Снимите провода с датчика (если их 3, то пометьте каждый, чтобы не перепутать при установке нового датчика), затем ключом на 30 открутите датчик.

Налить в кастрюлю воду так, чтобы она покрывала рабочую часть датчика (до гайки) и поставить на плиту. Следите за температурой воды с помощью термометра.

С помощью мультиметра проверьте работу контактов датчика. Для трехконтактного желательно использовать два мультиметра. Включить мультиметр в режим измерения сопротивления со звуковым сигналом и подключить к клеммам датчика. Когда биметаллическая пластина замкнет контакты, мультиметр начнет пищать.Выключить плиту и дождаться отключения мультиметра. Сравните показания термометра в момент включения и выключения контактов датчика. Если отклонение от значений, написанных на корпусе датчика, составляет более 5 %, его целесообразно заменить. Если отклонение больше 10%, либо датчик вообще не работает, его необходимо заменить. Установка происходит в следующем порядке – вкручивание датчика, заливка охлаждающей жидкости, подключение аккумулятора.

Видео — Замена и диагностика датчика включения вентилятора

Как выбрать новый датчик

Чтобы правильно выбрать датчик, необходимо знать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен включаться и выключаться.Для автомобиля ВАЗ 2110 это 92 и 87 градусов. Оптимальная температура срабатывания датчика для другого автомобиля указана в инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля. Покупайте датчик только в крупных магазинах и обязательно берите чек. Перед установкой датчика на транспортное средство проверьте его, как описано выше. Если разница между температурой, указанной на корпусе датчика, и той, при которой он реально работает, превышает 5%, замените его. Работа мотора при температуре, отличной от оптимальной, сильно снижает его ресурс.

Учитываются автомобили 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 годов выпуска с бензиновыми двигателями 1,3, 1,4, 1,6, 2,0 литра.

Предохранители Форд Фиеста рестайлинг.

Где находятся предохранители и реле.

Большинство предохранителей и реле установлены в монтажном блоке предохранителей и реле в салоне автомобиля, расположенном под панелью приборов с правой стороны (за перчаточным ящиком). Назначение предохранителей и реле приведено в таблице.

Для доступа к предохранителям откройте перчаточный ящик.

Снимите ограничители хода перчаточного ящика с панели приборов, сжав его стенки, и откиньте перчаточный ящик вниз.

На обратной стороне бардачка схема расположения предохранителей и реле.

Назначение предохранителей в монтажном блоке в салоне Ford Fusion, Ford Fiesta.

Защищенная цепь

Отопление (кондиционирование воздуха) и система вентиляции салона

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Коробка передач Durashift EST

Коричневый

Электропривод наружных зеркал заднего вида

Левая фара ближнего света

Правая фара ближнего света

Цепь питания системы впрыска, ЭБУ системы впрыска

Система управления двигателем (дизель)

Топливный насос

Фиолетовый

Цепь питания реле впрыска, ЭБУ впрыска

автомобильный радиоприемник

Освещение при движении в светлое время суток

Коричневый

Приборная панель, таймер сна, подсветка номерного знака

Коричневый

Левый габаритный фонарь

Коричневый

Габаритный фонарь правого борта

Центральный замок и звуковой сигнал

Аварийная световая сигнализация

Электрообогрев заднего стекла двери задка

Звуковой сигнал

Фиолетовый

Аккумулятор, стартер

зажигалка

Система зажигания

Выключатель наружного освещения

Коричневый

Электрообогрев наружных зеркал заднего вида

Коричневый

Переключатель приборов

Коричневый

Подогрев передних сидений

Электрические стеклоподъемники

Фиолетовый

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Коричневый

Электронный блок общего назначения

Коричневый

Подушки безопасности

Коричневый

Автоматическая коробка передач

Обогрев лобового стекла

Обогрев лобового стекла

Фиолетовый

автомобильный радиоприемник

Стоп-сигналы

Стеклоочиститель и омыватель

Стеклоочиститель задней двери

Коричневый

фонарь заднего хода

Электродвигатель отопителя

Противотуманные фары

дополнительный предохранитель прикуривателя ford fusion, ford fiesta

Левая фара дальнего света

Правая фара дальнего света

Обозначение реле.

Сила тока, А

Защищенная цепь

Наружные зеркала с электроприводом складывания

Обогрев лобового стекла

Система зажигания

Фары ближнего света

Фары дальнего света

Топливный насос

Вентилятор отопителя

Освещение при движении в светлое время суток

Зарядка аккумулятора

Система впрыска, компьютер впрыска

Предохранители и реле в моторном отсеке.

№6 — блок крепления предохранителей.

Для замены предохранителей в моторном отсеке необходимо снять аккумулятор.

Снимите блок предохранителей со стенки аккумуляторного отсека.

Затем с помощью отвертки подденьте защелку и снимите крышку блока предохранителей.

Ослабьте две гайки крепления

И снимите предохранитель.

Система охлаждения двигателя представляет собой сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его работоспособность, а также ресурс.Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее компонентов может привести к печальным последствиям, например, к перегреву двигателя.

Сегодня хочу рассказать о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и есть риск перегрева двигателя.

Теория, куда же без нее?

Сначала несколько слов о том, когда должен включаться вентилятор и что считается нормой.Вентилятор системы охлаждения включается автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенного значения, как правило, это диапазон от 85° до 100°.

При холодном двигателе и необходимости быстрого прогрева охлаждающей жидкости двигателя в малом контуре системы охлаждения в обход радиатора электровентилятор также находится в выключенном состоянии. Как только двигатель прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора.Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не давая ему прогреться выше допустимой отметки. Но что делать, если не хватает притока воздуха или машина сильно затормозила или вообще остановилась? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он начинает работать, когда не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий через ячейки радиатора. Вентилятор включается автоматически и принудительно охлаждает радиатор, отводя от него лишнее тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости.Если по каким-то причинам вентилятор не работает на прогретом двигателе под нагрузкой в ​​жару, это может означать, что температура охлаждающей жидкости будет повышаться до возобновления охлаждения. Если вентилятор не включается, температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор закипает, а точнее закипает охлаждающая жидкость, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется «разнос». Даже кратковременный перегрев может негативно сказаться на состоянии мотора и проявиться в дальнейшем в виде неприятной поломки.Длительный перегрев обычно заканчивается выкипанием и мотор просто «клинит», после чего полностью выходит из строя.

Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!

  1. проводка и контакты. Любая из этих причин, несмотря на их безобидность, может быть причиной того, что вентилятор просто не включается в нужное время. Также часто бывает, когда причина кроется в неисправности самого моторчика вентилятора, который по тем или иным причинам не может запуститься в работу.В случаях с сетью я бы рекомендовал найти толкового электрика, который опытным путем устранит проблему и даст ответ на вопрос, почему не включается вентилятор охлаждения.
  2. Предохранитель. Перегоревший предохранитель также можно отнести к довольно частым причинам. Разомкнутая цепь из-за перегоревшего предохранителя приведет к тому, что электровентилятор не включится, что приведет к повышению температуры двигателя. Проверить предохранитель можно очень просто, достаточно вынуть предохранитель, отвечающий за работу вентилятора, и установить вместо него новый предохранитель или просто вставить кусок провода таким образом, чтобы замкнуть цепь.Если во время проверки начинает работать электровентилятор, то причина в предохранителе.
  3. Воздушная пробка или низкий уровень охлаждающей жидкости. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и шланги охлаждающей жидкости. При рабочей температуре шланги, ведущие к радиатору, должны быть горячими, а уровень охлаждающей жидкости должен быть в норме как в расширительном бачке, так и в радиаторе. Будьте внимательны, проверка уровня антифриза производится только на холодном двигателе. Также, если не работает вентилятор, следует обратить внимание на циркуляцию антифриза, после прогрева он должен циркулировать по большому кругу.Если это не так, в системе может быть воздушная пробка, как ее убрать. Низкий уровень охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе охлаждения. В лучшем случае речь пойдет о замене прокладки ГБЦ, в худшем — о трещине в блоке или прогаре…
  4. Датчик температуры. Благодаря этому датчику электронный блок (ЭБУ) решает, включать вентилятор или нет. Нестабильная работа или неисправность этого датчика приведет к тому, что ЭБУ получит неверную информацию о температуре охлаждающей жидкости, в результате вентилятор не включится.
  5. Последний подозреваемый. Если он неисправен, циркуляция антифриза будет затруднена, в результате будет нарушена работа вентилятора. Например, при заклинивании термостата в «малом круге» вентилятор не выключается и работает постоянно, потому что двигатель прогрет, температура поднимается и вентилятор пытается все это исправить. Проблема только в том, что из-за заклинивания термостата жидкость в радиаторе не циркулирует и охлаждение не происходит. В некоторых случаях происходит наоборот, датчик температуры не работает, так как заклинивший не пропускает жидкость по большому кругу, в результате не включается электровентилятор.

У меня все есть, пишите в комментариях какие причины неработающего вентилятора вы знаете, делитесь опытом и возможно именно ваш рассказ поможет кому-то решить его проблему. Спасибо за внимание и до встречи в . Пока!

Неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя, особенно в теплое время года.

Если ваш вентилятор вышел из строя и вы хотите заменить или разобрать его самостоятельно, вам следует действовать следующим образом:

  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Нажмите на защелку и отсоедините колодку с проводами от двигателя вентилятора.
  • Нажмите на фиксаторы по бокам вентилятора и потяните его вниз.
  • Ослабьте гайку, которая крепит крыльчатку к двигателю.
  • Снимите рабочее колесо.
  • Ослабьте гайку и снимите крышку двигателя.

Сборка и установка производится в обратном порядке.

Как проверить вентилятор охлаждения на Ford Fusion?

Вентилятор необходимо заменить, если вы определили, что он неисправен.Если двигатель горячий, а вентилятор не включается Для начала нужно проверить термостат. Для этого вытяните из него провода и замкните их напрямую. Работающий вентилятор в этом случае должен включиться. Если сгорел двигатель , то вентилятор работать не будет.

Основной причиной неисправности вентилятора охлаждения является повреждение провода .

При выключенном вентиляторе также стоит проверить предохранитель электродвигателя.

Сколько стоит вентилятор охлаждения Ford Fusion?

Оригинальный вентилятор охлаждения с номером детали 1494829 можно купить за 14 000 руб.Вентилятор 1495674 обойдется в 28 тысяч рублей.

Если вы хотите сэкономить, вы можете купить бывшую в употреблении деталь или замену.

При какой температуре включается вентилятор?

Первая скорость вентилятора охлаждения включается при температуре охлаждающей жидкости 92-97 градусов, при 99-105 градусов вентилятор начинает работать на второй скорости.

Что делать, если двигатель перегревается?

Если ваш автомобиль все еще «кипит» при работающем вентиляторе, попробуйте откатиться на обочину и остановиться.Если течи охлаждающей жидкости нет, сразу глушить двигатель не следует – дайте ему поработать с включенной печкой на полную мощность. Через пару минут этой работы выключите двигатель. Осторожно откройте капот и посмотрите под капотом источник пара. Пробку расширительного бачка в этой ситуации открывать не следует, так как она находится под давлением.

Далее проверьте подкапотное пространство, а также зону в ногах переднего пассажира на герметичность; натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов; термостат.Все эти факторы влияют на качество системы охлаждения.

Если перегорел предохранитель вентилятора или термостата, проблему можно решить на месте, а также устранить некоторые протечки. При более серьезном повреждении необходимо проследовать к месту ремонта любым доступным способом.

  1. Сначала нужно проверить соответствующий предохранитель в блоке дополнительных реле слева под приборной панелью. (глава Электрическая система кузова ).
  2. Если все в порядке, отсоедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта на конце провода куском провода.
  4. В двухступенчатом термостате должны быть соединены все три штекерных вывода.
  5. Если вентилятор начинает работать при включенном зажигании, это означает, что термовыключатель, исключенный из электрической цепи (для проверки), неисправен.
  6. Для дальнейшего движения необходимо хорошо зафиксировать провод в вилках и изолировать его скотчем или пластырем для предотвращения короткого замыкания.
  7. Если отключение термовыключателя не увенчалось успехом, проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтированы», то при включенном зажигании контакты в реле должно четко слышно замыкаться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соедините выступы штекера реле клемм 30 и 87 куском провода (канцелярской скрепкой) и вставьте реле.
  9. Теперь вентилятор охлаждения должен работать при выключенном зажигании. Если это произошло, то реле неисправно.
  10. В аварийной ситуации перемычка может оставаться установленной даже во время движения. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если и в этом случае реакции не было, проверьте двигатель вентилятора:
  12. Отсоедините конец провода от двигателя вентилятора и вместо этого проложите вспомогательный провод от красной/черной клеммы к положительной клемме аккумуляторной батареи.Штекерное соединение коричневого провода должно быть подключено непосредственно к минусовой клемме.
  13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, двигатель вентилятора неисправен и нуждается в замене.
  14. Если вентилятор запустился, необходимо проверить реле (см. главу Электросистема кузова ), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете безопасно продолжать движение даже при питании вентилятора напрямую от аккумулятора.Вспомогательная проводка должна быть проложена так, чтобы не было короткого замыкания.
  16. В соответствующим образом оборудованных моделях питание второй ступени вентилятора или устройства включения вентилятора после остановки двигателя осуществляется через красно-синий провод. Чтобы проверить эту ступень вентилятора, подключите провод «+» к красному/синему проводу разъема двигателя.

Нет тяги в машине причины. У автомобиля нет тяги

Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля почти каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, есть потери, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы поддерживать привычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. д.

Причем мотор во многих случаях работает ровно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, происходит потеря мощности двигателя на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим самые распространенные неисправности, проявляющиеся в виде потери тяги силового агрегата.

Читать в этой статье

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность системы и т.д.

  • Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, появляется двигатель. Для решения этой проблемы может быть достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полного слива топлива из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо запускается, на панели и т.д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определить качество бензина. Для проверки свечи зажигания необходимо выкрутить из двигателя.Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут покрыться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар будет свидетельствовать о том, что топливо плохо сгорает и т. д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

  • Следующий этап диагностики. Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется на большой скорости. Другими словами, у мотора нет «запаса» для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными, и не стоит исключать, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить эту проблему, можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи зажигания правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но при этом быстро загрязняются, то причина потери тяги не в их. Нагар в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

  • Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра.В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что в цилиндры не будет подаваться необходимое количество топлива для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, то проблема аналогична топливному фильтру, но в данном случае наблюдается нехватка воздуха в воздушно-топливной смеси.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.Мощность двигателя в таких условиях естественно падает, в камере сгорания образуется нагар, сильно загрязняются свечи и т. д. Для устранения проблемы также требуется его замена.

Неисправности системы питания, зажигания и нарушенного смесеобразования

В то время как проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить в дороге, более серьезные проблемы с питанием и зажиганием гораздо сложнее диагностировать и устранять на месте. В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и или форсунку.

Давайте сосредоточимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания числятся:

  • неисправности, снижение производительности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
  • неисправности форсунок;
  • проблемы с датчиками или ЭБУ;
  • неисправности системы зажигания;
  • подсос воздуха и негерметичность топливопроводов;

Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей следует также проверить катушки зажигания и т.д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как бензонасос, так и регулятор давления.

Задача регулятора — сбросить излишки топлива в обратку в момент, когда давление выше нормы. Если сбились настройки или негерметичен или неисправен сам регулятор, то топливо будет сливаться в обратку раньше времени. Чтобы проверить это, компрессором или насосом нагнетается воздух, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до того показателя давления, который рекомендуется, элемент нуждается в регулировке или замене.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также оказывает большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе установлены каталитические нейтрализаторы.

В процессе эксплуатации фильтр-катализатор может разрушаться, снижая пропускную способность выхлопной системы. В результате двигатель «задыхается». Проверка осуществляется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять элемент и визуально проверить его состояние.

Как правило, официальные сервисы предлагают заменить изношенный элемент, но цена на запчасть очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ катализатор просто выбивается, а блок управления «обманывается» программно или другими доступными методами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить его, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, растянуться цепь и т.д.

В этом случае может нарушаться синхронность работы клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Также добавим, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные, бывшие в употреблении двигатели внутреннего сгорания обычно теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, то нужен двигатель. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, неполного закрытия и т. д.

Так или иначе, любые негерметичности камеры сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра. Это значит, что давление этих газов на поршень уменьшится, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

Напоследок отметим, что также причиной того, что машина потеряла в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет, либо очень медленно разгоняется на низших передачах. Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу начала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы.Если проблем с тормозами не выявлено, то необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив машину в сервис.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности РДТ, проверка прибора.

  • В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, автомобиль дергается в движении на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.


  • Часто начинающих и не только водителей интересует, почему машина не разгоняется и не тянет. Как правило, эта проблема связана с двигателем. При первых признаках неисправности желательно провести детальную диагностику двигателя. Это избавит вас от долгих поисков поломки. Почти что угодно может привести к тому, что двигателю не хватит тяги.

    Часто с этим сталкиваются владельцы новых автомобилей. Если диагностика не выявила проблему, то придется немного помучиться.Это связано и будет проходить с пробегом в 5000 км. Чаще всего это встречается в моделях комплектующих, которые собираются в Китае.

    Износ деталей

    Почему машина не разгоняется и не тянет? В некоторых случаях это может быть связано с высоким уровнем износа двигателя. Обычно встречается на достаточно старых машинах. Чаще всего страдают кольца, в связи с этим падает компрессия. Поэтому первое, что нужно сделать при снижении мощности, это .Если даже в одном цилиндре показатель меньше 11, то двигатель придется капитально ремонтировать.

    Иногда снижение мощности двигателя свидетельствует о наличии нагара на клапанах; это можно проверить, только сняв головку блока цилиндров. Косвенные признаки:
    • Изменение соотношения газов в выхлопе;
    • Горит на панели «чек».
    Чтобы его устранить, вам придется почистить клапан. После этой работы все должно нормализоваться.

    Фильтры

    Часто машина дергается из-за отсутствия топлива … Топливные фильтры установлены в каждом автомобиле. Обычно их два. Фильтр грубой очистки находится либо в топливном насосе, либо врезан в шланг. Перед форсункой установлен фильтр тонкой очистки доочистки. Если какой-либо из этих очистителей забит, топливо не может поступать в форсунку в достаточной степени. Это, в свою очередь, резко снижает экономичность автомобиля.


    Летом часто забивается воздушный фильтр … В этом случае смесь плохо обогащается кислородом, и топливо не сгорает полностью.В результате снова происходит потеря мощности. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо своевременно заменять фильтрующие элементы.

    Зажигание

    Современный двигатель достаточно чувствителен к работе зажигания. Неправильный зазор между электродами свечи зажигания может привести к отказу двигателя. И, соответственно, к снижению мощности двигателя. Поэтому всегда. Также нужно проверить их работоспособность на специальном стенде. Это также можно сделать простым, но надежным способом.

    Для этого выкручивается свеча.На него надевается высоковольтный провод, после чего двигатель прокручивается стартером. Качество искры определяют визуально. Он должен быть бело-голубым. Если искра красного или желтого цвета, она считается некачественной. Ищите проблему в системе зажигания. Скорее всего это и есть причина потери мощности.

    Диагностика

    Для более точного определения проблемы желательно. Эта процедура поможет выявить проблемы с датчиком и питанием.Для этого вам понадобится ноутбук со специальной программой. Расшифровав показания, нужно приступать к устранению неполадок. Чаще всего причины могут быть следующие:

    • Неисправность датчика положения коленчатого вала. При этой неисправности обычно горит «Check engine». Снижение мощности происходит из-за несоответствия импульса, подаваемого на блок управления двигателем, реальному положению коленчатого вала. В результате происходит неполное сгорание топлива, снижается КПД мотора;
    • … Эта проблема также может повлиять на мощность двигателя;
    • Причина может быть связана с. В этом случае чек не загорится. Поэтому в любом случае необходимо провести диагностику.

    Вывод … Как видите, причин проблемы достаточно и все они достаточно разнообразны. Навскидку сказать, почему машина не разгоняется и тянет, не сможет ни один автомастер. В любом случае придется провести тщательную и кропотливую работу по диагностике и поиску причин неисправности.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Одним из них является снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, почему двигатель не тянет и как можно устранить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основной причиной выхода из строя является смещение зубчатой ​​звезды относительно шкива и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться.Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, подогнув сторону электрода, или заменить свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо поочередно выкрутить все свечи зажигания и осмотреть их.При появлении явных нагаров на электродах прибор необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то выход один — замена комплекта или одной свечи.

    5. В баке нет бензина

    Вы можете диагностировать проблему, посмотрев на указатель уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одни и те же симптомы — стартер крутит двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если машина карбюраторная, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, он не снабжается топливом. В случае инжектора наличие топлива в рампе проще проверить нажатием на специальный золотник (устанавливается в конце рампы).

    Для устранения проблемы необходимо тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком мало давления

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (сделанными непосредственно на выходе из бензонасоса).После этого проверяется качество фильтра топливного насоса.

    Решение — прочистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Плохое качество контакта в цепи, по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить сопротивление обмоток мультиметром на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы в неисправности ЭБУ, то такую ​​проверку могут провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Поломка ДПКВ

    Обрыв ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности «Check engine». Первое, что нужно сделать, это осмотреть целостность самого ДКПВ, убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправен).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    ДТОЖ вышел из строя — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если есть обрыв, то электровентилятор системы начинает вращаться непрерывно. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Ошибка TPS

    ДПДЗ вышел из строя — датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки(или его цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь загорается лампа «Check engine». Если в цепи ДПДЗ имеется обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — чистка дроссельного узла и восстановление качества контактного соединения во всей электроцепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышел из строя

    Вышел из строя ДМРВ — датчик отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальным действием будет проверка целостности ДМРВ или замена его на исправный прибор. Если неисправность ДМРВ подтвердится, то необходимо произвести попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Поломка датчика детонации

    Повреждение датчика детонации.При такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при отказе детонационного ДД детонация отсутствует ни на одном из режимов работы силового агрегата, а также снижается мощность двигателя. При такой проблеме лучший выход- восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Обрыв датчика кислорода или нарушение его цепи.Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». В этом случае первым делом нужно проверить целостность нагревательного змеевика. Во-первых, измеряется сопротивление, во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно производить даже без разрыва цепи — достаточно проколоть иголками изоляцию.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые подсасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Разгерметизация системы выпуска

    Диагностировать такую ​​проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и протянуть все уплотнители.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться в его исправности (отказ ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить на заведомо исправный блок. Если блок управления окажется неисправным, то, возможно, потребуется его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапанов

    Соответствие параметров можно проверить только проверкой специальными щупами.Если зазоры не правильные (написано в мануале), то необходимо произвести регулировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапанов

    В этом случае придется снять ГБЦ и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно поменять.

    20. Изношены кулачки распределительных валов

    Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

    21. Нарушены фазы газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «дисбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение или износ клапанов, поломку или залипание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения.Если подозрение подтвердится, то необходимо ремонтировать силовой агрегат – менять кольца, поршни или ремонтировать цилиндры.

    Заключение

    Выше перечислено лишь часть неисправностей, из-за которых снижается мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

    Современные двигатели стали мощнее, эффективнее и меньше загрязняют окружающую среду, чем раньше. Так что когда поведение вашего двигателя меняется, это сразу становится заметно.Когда машина «теряет мощность», это говорит о том, что что-то не так. Это нужно выяснить сразу, так как это может стать причиной аварийной ситуации в пути.

    Например, : Ваши тормозные колодки повреждены, а вы этого не заметили. При движении они могут вызвать возгорание колеса, так как тормозная жидкость является легковоспламеняющимся материалом. Или топливный фильтр забит грязью. Это может привести к выходу из строя топливного насоса, который начнет работать с повышенной нагрузкой. Это два примера основных причин потери мощности в вашем автомобиле.Но могут быть и другие причины, как их выявить рассмотрим ниже:

    Сканирование кодов неисправностей необходимо выполнять, если на приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя. Если нет, то переходите к следующему шагу.

    Итак, горит «check engine», нужно сделать самопроверку или подключить сканер к диагностическому разъему. Следует отметить, что система управления автомобилем фиксирует ошибку, которая появляется снова при втором запуске двигателя.

    Если двигатель работает нормально, то существующий код сам может быть удален из памяти. Бывают случаи, когда двигатель чувствует, что что-то не так, а лампочка не загорается. Просто некоторые неисправности не могут быть обнаружены компьютером. Например: если впускные или выпускные клапаны работают некорректно, компьютер этого не обнаружит, так как это не проблема датчика.

    Проверка воздушного фильтра — грязный воздушный фильтр снижает подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси.Это приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Также на работу двигателя влияет качество материала воздушного фильтра. Не гонитесь за дешевизной, так как возможный ремонт двигателя может обойтись дороже. Есть много историй о том, как был установлен неоригинальный или дешевый фильтр, в последствии он сломался, а за ним по цепи вышел из строя датчик массового расхода воздуха, кольца на поршнях. Чтобы проверить воздушный фильтр, откройте капот, снимите фильтрующий элемент с корпуса и оцените его состояние.При необходимости замените его.

    Топливный фильтр Р при определенных условиях топливный фильтр может подавать в систему меньше топлива, а это, в свою очередь, отражается на мощности. Для проверки его необходимо демонтировать и слить остатки топлива. Прочистите фильтр на пути потока топлива в системе. Чистый фильтр легко продувается. Если продуть сложно или вообще невозможно, выбрасывайте без сожаления и помните, что это может испортить ваш бензонасос.

    Проверить давление в топливной системе и на регуляторе давления — топливный насос находится в бензобаке, если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля с электронным впрыском, или на двигателе, если у вас еще карбюраторный автомобиль. У многих автомобилей ухудшение характеристик связано с топливным насосом. Некоторые автомобили имеют специальный разъем на топливопроводе для проверки давления. Если у вас его нет, то придется приложить некоторые усилия для подключения манометра. Вы можете найти значение линейного давления в вашем двигателе.В вашей магистрали установлен специальный регулятор, который сбрасывает избыточное давление в магистрали обратно в бензобак. Он может быть неправильно настроен или вообще протекает. Его можно проверить воздушной помпой, постепенно повышая давление до шильдика. Если, не дойдя до него, регулятор открывается, то замените его.

    Проверить систему зажигания — какой угол опережения зажигания. В каком состоянии свечи, высоковольтные провода. Более подробные инструкции по осмотру можно найти в руководстве по эксплуатации двигателя.Помните главное, не полагайтесь на собственный опыт или отрывочные знания. Упустив любой нюанс, можно испортить любой элемент системы. Например, катушки зажигания.

    Датчик расхода воздуха или давления Эти датчики помогают электронному блоку управления двигателем (ECM) определять, сколько воздуха потребляет двигатель и сколько топлива необходимо подать для образования топливно-воздушной смеси. Если датчики неисправны, то компьютер может неправильно рассчитать количество топлива, и вы соответственно плохо едите.Но почему же тогда не горит свет? Компьютер запрограммирован на короткое замыкание или размыкание датчика. Если датчик работает некорректно, то компьютер может только сообщить вам, что смесеобразование в топливной системе неправильное и все. Вам придется найти источник самостоятельно. Для этого существуют специальные руководства по этапам проверки комплектующих. Какие параметры должен иметь датчик смотрите в мануале.

    Проверка цепи или ремня ГРМ — коленвал и вал ГРМ должны вращаться синхронно, для этого нужны эти ремни или цепи.Вам просто нужно совместить все метки, которые вы нанесли на ремень и шестерни. Бывают случаи, когда ремень перескакивает на один зуб или растягивается цепь. Но при должном уровне обслуживания вы будете защищены от этой напасти.

    Проверка выхлопной системы на блокировку — современные двигатели очень сложные и производители автомобилей стараются сделать свои машины менее вредными для окружающей среды. Одним из компонентов такой системы является установленный в выхлопной системе катализатор.У одних он может располагаться непосредственно рядом с двигателем, у других где-то под кузовом. Но одно неизменно, он есть. При использовании грязного топлива, которое в изобилии продается на наших заправках, со временем катализатор изнашивается и перекрывает нормальный поток выхлопных газов. Проверить его работоспособность можно либо по выносным термометрам (температура после катализатора должна быть чуть выше), либо по давлению до и после катализатора. Если вы лишены таких возможностей, то остается только убрать его и посмотреть на свет.Если он забит, то лучше, конечно, его заменить, но сознательных личностей, готовых расстаться с крупной суммой денег, практически нет, он просто выбит.

    Проверить компрессию для этого нужен компрессометр с манометром, точности которого можно доверять. Со временем стачиваются кольца на поршнях и снижается компрессия в цилиндрах, это сказывается на работе двигателя и на его запуске.Однако кольца — не единственная причина плохой компрессии. Если клапана механизма ГРМ не будут плотно прилегать к своим седлам, то тоже будет плохой результат. Чтобы выявить источник плохой компрессии, после первого измерения компрессии добавьте в цилиндр несколько граммов моторного масла и повторите измерение. Если компрессия поднялась, то виноваты кольца. Если нет, то клапана. Правда, при замере компрессии ваш аккумулятор должен быть хорошо заряжен, иначе все усилия пропадут даром.Компрессор лучше вкрутить вместо свечей, вместо резинового уплотнителя. Более удобно.

    Если все вышеперечисленные пункты прошли проверку, то остается только проверить трансмиссию.

    Проверка трансмиссии иногда двигатель развивает достаточную мощность, но фактически не доходит до колес. Если во время движения вы слышите, что двигатель тяжело работает, и при этом не чувствуете бодрости автомобиля, то возможна пробуксовка АКПП или заблокирована тормозная система.Определить это можно по накату автомобиля, при движении по горизонтальному участку дороги перевести селектор передач в положение «D» и посмотреть на поведение автомобиля. Если он попытается немедленно затормозить, следите за тормозами. Если нет, то нужно подумать о посещении СТО и проверке машины. Предварительно, конечно, вы сами можете, как минимум, провести парковочный тест.

    Для проведения парковочного теста вам понадобится свободное место перед вами и тахометр.Необходимо прогреть двигатель автомобиля, затем задействовать ручник. Нажмите ногой на педаль тормоза и переведите селектор передач в положение «D». Не отпуская педаль тормоза, нажмите педаль газа и следите за показаниями тахометра. Если обороты в районе 2000 (у машин с турбиной около 2200), то все нормально. Если больше/меньше этого числа, то вам все равно придется ехать на СТО для проверки машины. Тест выполняется в течение нескольких секунд, а затем необходимо запустить двигатель на холостом ходу.Свободное пространство перед вами необходимо на случай, если у вас плохие тормоза.

    В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке разогнаться отмечается, что двигатель не тянет.

    То есть динамика разгона очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и кажется, что ее что-то держит.

    Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественным или иномаркой, бензиновым и дизельным, с карбюраторной системой питания и инжектором.

    Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами – появляются сторонние звуки при работе двигателя, двигатель может глохнуть на одном из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленчатого вала нестабильны и « плавать».

    Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает мощность.

    Основные причины

    Причин этого явления достаточно много, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

    Некоторые из них банальны и очень легко устраняются, другие требуют достаточно серьезного ремонта.

    Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а с ее поиском.

    В некоторых случаях выявить причину снижения тягового усилия очень сложно, и приходится перебирать почти весь мотор.

    Поэтому постараемся указать на основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.

    Так как двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то и рассматривать будем на конкретных моделях.

    Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

    Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

    На эти автомобили устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому причины идентичны.

    Пройдемся по тем компонентам, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

    Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнения цилиндров и удаления выхлопных газов не происходит, как требуется.

    Система питания

    Очень часто падение тяги связано с системой питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не представляет особой сложности.

    Снижение мощности может происходить из-за:


    Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит также из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

    Система зажигания

    Эта система также принимает участие в сгорании смеси, а значит, сбой в ее работе может сказаться на мощности.

    В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. снижение тяги может происходить из-за:

    • Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
    • Чрезмерный износ контактов и центрального электрода распределителя;
    • Потеря напряжения в высоковольтных проводах;
    • Нарушения опережения зажигания.

    Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку по выявлению причины следует начинать именно с них.

    Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

    Выхлопная система, ГРМ и КШМ

    Потеря тяги может происходить и из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.

    Основной причиной этого является снижение пропускной способности из-за большого нагара в глушителе.Из-за этого выхлопные газы, не успев выйти из цилиндров, «захлебываются» двигателем.

    Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.

    Здесь снижение мощности обусловлено:

    • Нарушениями теплового зазора клапанов;
    • Сильный нагар на тарелках клапанов, седлах или их пригорание;
    • Возникновение колец;
    • Предельный износ ЦПГ;
    • Пробой прокладки ГБЦ.

    Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном. Поэтому в дальнейшем мы не будем упоминать об этих механизмах.

    Инжекторные двигатели ВАЗ

    В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как 8-клапанных, так и 16-клапанных ГРМ выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции ГРМ основные системы.

    Система питания

    Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.

    Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на тягу могут влиять:

    • Сильное засорение сетчатого фильтра на бензонасосе;
    • Падение производительности топливного насоса из-за износа;
    • Грязный фильтр тонкой очистки;
    • Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
    • Забитые сопла;
    • Грязный топливный фильтр;
    • Утечки воздуха в коллекторе.

    Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

    Примерно такая же ситуация и в электронной составляющей.

    Работой мотора с форсункой управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на разных системах.

    Количество этих следящих элементов немало и поломка любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

    Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, как следствие, нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

    В инжекторных двигателях система отвода выхлопных газов создает эту проблему чаще, чем на карбюраторном авто, а все из-за эксплуатации.

    Соты элемента имеют маленькое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.

    Основные причины с двигателями других автомобилей

    Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

    Поэтому многие владельцы этого автомобиля при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

    А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности чаще всего происходит из-за:

    • Неисправности катушек зажигания;
    • Потери в высоковольтных проводах;
    • Сломанные свечи;
    • Поломка датчиков (прежде всего — ДПКВ).

    Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.

    В автомобилях Форд Фокус вообще проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, включающего в себя и бензонасос, и фильтр, объединенные в единое целое структура.

    Примерно то же самое относится и к такому автомобилю, как Renault Megane. В данной машине падение мощности может происходить из-за:

    • износа крышки трамблера;
    • Дефектные свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Слабая производительность выхлопной системы;
    • Изношенный бензонасос и грязные фильтрующие элементы;
    • Повреждены датчики форсунок.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.