Рено дастер автомат: Рено Дастер автомат: стоит ли выбирать АКПП

Содержание

Комплектации и цены RENAULT Duster, новые авто от официального дилера в Москве

Life

1.6 (114), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 114 Механическая (MT5) Передний 1 147 000 ₽

270 000 ₽

1 147 000 ₽ 877 000 ₽ Купить
Life

1.6 (117), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.6 117 Механическая (MT6) Полный 1 232 000 ₽

270 000 ₽

1 232 000 ₽ 962 000 ₽ 5 авто Купить
Access

1.6 (114), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 114 Механическая (MT5) Передний 1 037 000 ₽

1 037 000 ₽ 1 037 000 ₽ Купить
Life

2.0 (143), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 2.0 143 Механическая (MT6) Полный 1 312 000 ₽

270 000 ₽

1 312 000 ₽ 1 042 000 ₽ 3 авто Купить
Life

1.5 (109), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.5 109 Механическая (MT6) Полный 1 312 000 ₽

270 000 ₽

1 312 000 ₽ 1 042 000 ₽ 4 авто Купить
Drive

1.6 (117), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.6 117 Механическая (MT6) Полный 1 312 000 ₽

270 000 ₽

1 312 000 ₽ 1 042 000 ₽ 15 авто Купить
Drive

1.5 (109), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.5 109 Механическая (MT6) Полный 1 392 000 ₽

270 000 ₽

1 392 000 ₽ 1 122 000 ₽ 4 авто Купить
Drive

2.0 (143), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 2.0 143 Механическая (MT6) Полный 1 392 000 ₽

270 000 ₽

1 392 000 ₽ 1 122 000 ₽ 2 авто Купить
Drive TCe 150

1.3 (150), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Механическая (MT6) Полный 1 422 000 ₽

270 000 ₽

1 422 000 ₽ 1 152 000 ₽ 5 авто Купить
Style

2.0 (143), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 2.0 143 Механическая (MT6) Полный 1 452 000 ₽

270 000 ₽

1 452 000 ₽ 1 182 000 ₽ 10 авто Купить
Style

1.5 (109), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.5 109 Механическая (MT6) Полный 1 452 000 ₽

270 000 ₽

1 452 000 ₽ 1 182 000 ₽ 18 авто Купить
Drive TCe 150

1.3 (150), CVT, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Автомат вариатор (CVT) Полный 1 482 000 ₽

270 000 ₽

1 482 000 ₽ 1 212 000 ₽ 1 авто Купить
Style TCe 150

1.3 (150), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Механическая (MT6) Полный 1 482 000 ₽

270 000 ₽

1 482 000 ₽ 1 212 000 ₽ 6 авто Купить
Style TCe 150

1.3 (150), CVT, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Автомат вариатор (CVT) Полный 1 542 000 ₽

270 000 ₽

1 542 000 ₽ 1 272 000 ₽ 4 авто Купить
Edition One

1.6 (117), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.6 117 Механическая (MT6) Полный 1 352 000 ₽

1 352 000 ₽ 1 352 000 ₽ Купить
Edition One

1.5 (109), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.5 109 Механическая (MT6) Полный 1 432 000 ₽

1 432 000 ₽ 1 432 000 ₽ Купить
Edition One TCe 150

1.3 (150), MT6, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Механическая (MT6) Полный 1 462 000 ₽

1 462 000 ₽ 1 462 000 ₽ Купить
Edition One TCe 150

1.3 (150), CVT, Полный, 5 мест

2021 5 1.3 150 Автомат вариатор (CVT) Полный 1 522 000 ₽

1 522 000 ₽ 1 522 000 ₽ Купить

Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев

Один из популярнейших внедорожников марки Дастер от французского концерна Рено, который поставляется на отечественный авторынок, комплектуется в двух вариациях: с коробкой передач автомат или механика. На такие автомобили установлен бензиновый двигатель с 5-6 передачами для МКПП и 4-мя для АКПП. Последнее время, коробка-автомат ставится только на полноприводный кроссовер. Под капотом автомобиля Рено Дастер коробка автомат находится двухлитровый бензиновый мотор с мощностью в 143 лошадки. Ранее АКПП размещалась на Рено Дастер с передним приводом. Данный вариант исполнения был доступен покупателю только до 2015 года.

У автолюбителей частенько возникает вопрос, касательно удобства вождения «француза» Дастер в исполнении с МКПП или АКПП. Проще говоря: автомат или механика? А если первый вариант, то какой автомат стоит? Приобретая данную марку Рено, большинство руководствуются индивидуальным стилем езды. Однако последняя тенденция продаж говорит в пользу коробки-автомат. Относительно функциональности автоматической КПП мнения едины, но возникают противоречия в вопросе практичности такой трансмиссии.

Принцип работы автоматической коробки переключения передач состоит в том, что она самостоятельно производит выбор передаточного числа в зависимости от режима движения машины. На Дастере установлена устаревшая модификация 4-х диапазонной гидромеханической коробки. Тем не менее, несмотря на свой продолжительный срок службы, именно эта КПП позволяет быстро разогнать автомобиль до 173 км/ч за счет правильного подбора передаточного числа на трансмиссии. Однако все зависит от того, какой автомат установлен.

Характеристики механизма DP8 после апгрейда

В результате сочетания элементов двух коробок-автомат с Renault моделей Logan и Sandero была создана неплохая КПП для Duster. Изменения модернизированной коробки передачи коснулись, в первую очередь, необходимости ее усиления из-за увеличения объема двигателя с 1,6 литров до 2-х. И многих интересует какой автомат стоит в машине?

Сама по себе коробка-автомат DP8 устанавливается на кроссоверах с колесной формулой 4х4. После усовершенствований КПП сменила свое название с DP2 на текущее.

Опыт использования обновленной АКПП показал, что разница между ними почти отсутствует. Вот и отпадает вопрос, какой автомат установлен.

Автоматическая КПП модели DP8 – результат совместного взаимодействия отечественных и французский специалистов автоконцерна Renault. На новом варианте коробки недостаток предшественника DP2 – перегрев автомата из-за пробуксовки фрикционов при езде по грязи и снежным заносам, устранен. Это стало возможным за счет увеличения передаточного числа и установки дублирующей системы охлаждения на АКПП. Произведена дополнительно и перепрошивка программы управления.

Для экономичности, получившегося автомобиля с полным приводом, двигателем объемом в 2 литра и АКПП, специалисты Рено вынуждены были установить более современную газораспределительную систему с автоматическим регулированием фаз ее работы. При этом, после пробега в 30 тыс. км данная система должна дополнительно настраиваться.

Изменения не коснулись только межосной электромагнитной муфты. Она была позаимствована у Рено Дастер с МККП и все также блокируется по принудительному принципу. Последняя модификация внедорожника получилась на сто килограмм тяжелее из-за появления редуктора для передачи крутящего момента на заднюю ось.

Хотя автолюбители не заметили этого. Так что лучше автомат или механика? Ответы впереди.

Топливные и другие показатели Renault Duster

Полноприводный кроссовер имеет аналогичный расход топлива, как и переднеприводной. При разных режимах движения уровень потребления топлива составляет 8,3 литра и 8,7 литра на 100 км пробега соответственно. При этом, в зависимости от типа коробки набор максимальной скорости Дастером варьируется: для новой КПП 173 км/ч достигается за 11,2 с, а для старой – 147 км/ч за 11,7 с.

Рено Дастер отзывы показывают, что в полноприводном исполнении с DP8 отличается большей динамичностью и проходимостью, чем переднеприводной с DP2. На внутреннем рынке РФ продается только комплектация полноприводного внедорожника Рено Дастер коробка автомат DP8 объемом в два кубика.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет: «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой.

В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер.
При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2015 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок.

При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Источник: www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Недостатки Рено Дастер 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Duster 1.6 и 2.0 4×4, а также дизель 109 л.с.)

    Все минусы Рено Дастер 2019-2020

    ➖ Коробка передач (слабый автомат, особеннно при обгонах на трассе)
    ➖ Высокий расход топлива
    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Качество окраски кузова
    ➖ «Дубовый» пластик в салоне


    Плюсы

    ➕ Проходимость
    ➕ Подвеска
    ➕ Вместительность (много места в багажнике и просторно в салоне)

    ➕ Цена

    Плюсы и минусы Рено Дастер 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Renault Duster 1.6 и 2.0 4×4 с механикой и коробкой автомат, а также 1.5 дизель 109 л.с. можно узнать из рассказов ниже.

    Отзывы

    Что могу сказать о Дастере 2018 в новом кузове на данный момент — все отлично! К механике привык быстро, т.к ездил на наших газелях, газоннах… и опыт есть т.ч проблем не возникло.

    По салону все устраивает, кроме того, что колено упирается в угол, где эл.подъемники зеркал. Плохо, что нет в магнитоле функции листать папки… хотя может есть, но я не нашел. Еще бесит, что зеркальце под козырьком не закрывается, т.к люблю ездить с открытым…

    Многие писали что тормоза слабые, не знаю, у меня норм все с тормозом, а вот ручник мне кажется не очень сильный. Расход моментальный показывает на 5 передаче, скорость 70 км/ч по городу 9-10 л, на 6 передаче, скорость 70 км/ч 5-7л на 100. Заправляюсь только 95, в дальнейшем думаю перейти на газ.

    У кого нет парктроника или камеры заднего вида, лучше поставить, т.к.машина высокая и маленький обзор.

    Отзыв о новом Renault Duster 2019 2.0. 4×4 на механике

    Видео отзыв

    Мотор на моем Рено Дастер 2017 в новом кузове 2,0 литра на 143 л.с., при обкатке выше 3 000 оборотов не педалил, обкатку прошел и начал потихоньку притапливать. Движок довольно тяговитый, не шумный, но правда и довольно прожорлив, чувствую, что если постоянно топить, то 15 литров — это не предел будет, хотя средний расход показывает на сей исторический момент 10,9 литра на стольник (при режиме 70% город, 30% трасса). Очень нравится звук мотора, когда тапку резко в пол, при обгоне там или резком разгоне.

    Коробка автомат, начитался много разного негатива про этот коробас, и все равно решил брать авто с АКПП. Работа коробки меня вполне устраивает, переключается норм. Толчки, конечно, ощущаются, особенно когда заднюю врубаешь, но надо все-таки понимать, что это не вариатор. Поначалу не мог понять принцип работы этого адаптивного агрегата, но, в конце концов, приноровился и уже проблем с обгоном и ускорением не возникает. Как говориться поживем-увидим, а пока работа тандема движка-коробка меня устраивает.

    Весь пластик в салоне по понятным причинам дубовый, дешевенький, но мне его не гладить и не облизывать. Скрипунов пока нет, все тихо, после выезда из салона просиликонил все уплотнители и резинки профилактики ради. Сзади сам за собой помешаюсь нормально, 5-7 см еще остается между коленками и спинкой кресла.

    Подлокотник с одним отделением и резиновым ковриком внутри захлопывается на магнитик, кстати, очень удобно, когда на нем лежит локоть, а сама ладонь на ручке АКПП. Кондиционер работает норм, дует тоже приемлемо. Багажник не великий, но лодка с мотором, спиннинги и другой хлам влезают.

    Отзыв о новом Рено Дастер 2.0 4х4 на автомате 2019

    На трассе Дастер ведет себя неплохо, управляемость в норме, динамика тоже не плохая, правда, немного задумчивый, если вовремя не переключиться при резком обгоне. Трансмиссия работает нормально, правда, на скорости немного подвывает, может из-за зимней шипованной резины.

    По бездорожью Renault Duster ведет себя отлично что по снегу, что по грязи — на обледенелых подъемах идет как танк, но бездорожье в разумных пределах, т.к. все-таки это кроссовер. Подвеска неплохая, глотает ямки и бугорки, не пробивается.

    Заводится машина хорошо, при минусе слышен щелчок как об жестянку, может кто знает подскажите, что это.По салону: печка работает хорошо, кондиционер тоже, салон и багажник освещаются хорошо, ходовые огни неплохие.

    Что мне не нравится: маленькие зеркала заднего вида, регулировка руля в одном положении, низко стоят замки ремней безопасности, если стоит подлокотник очень не удобно их защелкивать, слабые щетки стекол. Не горят задние габариты при дневных ходовых огнях, неподвижные подголовники и очень высоко стоят. Плохо садиться и вылазить, нужно ставить или широкие пороги или их совсем убрать, но это только мое мнение.

    Отзыв про Рено Дастер 2.0 4×4 с механикой 2020 г.в.

    В декабре прошлого года сменил свой Duster 1.6 4×4 на новый (рестайлинговый) Дастер, но уже дизель! Если сранивать с предедущим, так это небо и земля! Расход на 1.6 был средний 10-11 (зимой 12-13), а на дизеле зимой 8-9, сейчас 7-8! Трасса 5,2-6! И при этом тяга просто отличная!

    Я далеко не гонщик, но когда едишь со своей семьей по трассе, то на 1.6 приходилось крутить сильно, чтоб обогнать фуру, а на дизельке же просто и легко) Притопил педальку и ушел!

    Ах да, сигнал теперь на руле, появились такие плюшки как круиз контроль и ограничитель скорость. Кстати, шкала бензобака все так же периодически врет, как на дорестайловых Дастерах! По салону? Сиденья стали удобней, появилось что-то типо боковой поддержки, но не сильно отличаются от старых!

    А вот шумка стала гораздо лучше, на холостых в салоне двигатель почти не слышно! Зимой заводился легко и с полтычка (в новый год было до -33), в машине было тепло.

    Александр, отзыв о Рено Дастер дизель 1.6 механика и полный привод 2020 года

    Отзывы реальных владельцев Рено Дастер 2020 все минусы и плюсы

    Теперь по эксплуатации. Многие говорят, мол как так, 1.6 на кроссовере — это вообще не серьезно. Скажу так — да не гонка, но и не совсем овощ. Снаряженная масса авто 1 200 кг, у моего прежнего Фокуса было 1 300 и 125 л.с. По ощущениям до «условно разрешенных» 110 км/ч динамика одинакова, что подтверждают и технические характеристики (10,9 сек), думаю, это благодаря коротким передачам и главной паре пыльника.

    Далее он, конечно, не так резво набирает, а после 150 вообще скисает из-за аэродинамики кирпича, но может оно и к лучшему? Пересев на Duster 1.6 с передним приводом я поменял стиль вождения, стал ездить по правилам, за пять месяцев ни одного письма счастья, тьфу-тьфу. На Форде они приходили стабильно, каюсь, гонял, шасси у него так и подначивает шустрить в потоке. А тут идешь спокойно крейсерские 109, надо фуру обогнать — обогнал и опять 109.

    Расход по трассе паспортный, 6,2 бортовика нету, определяю так: одно деление шкалы 6.25л, его как раз хватает на 100 км. Двигатель Н4М, он же НR16DE работает мягко, тихо, бензин лью 95. Судя по отзывам, надежен, ставился на Тииду, Ноута, Джука, переднеприводный Кашкай, привод ГРМ цепной, цепь ходит нормально, не растягивается.

    Передачи на механике втыкаются довольно четко, но ход рычага чуть больше, чем на Форде. Тормоза не такие цепкие, сзади барабаны. Руль тяжелее, стоит электрогидравлический усилитель, т.е. в нулевой зоне мощность от двигателя не забирает, при вывороте работает шумновато, наподобие писка, почитал на форуме- особенность работы — ничего страшного, встречается на всех 1.6 и дизелях.

    Подвеска на Дастере отличная, плотная и энергоемкая, козырь модель. По грунтовке прет будь здоров, не пробивал еще ни разу, единственное — на крупных камнях отдает в руль. При резких маневрах присутствуют крены, но это ожидаемо, клиренс в два раза больше, чем у Фокуса. По прямой на трассе, даже если асфальт не очень, стоит отлично, благодаря большой колесной базе и широкой колее, которые по размерам не меньше, чем у гораздо больших кроссоверов, например РАВ4.

    Посадка за рулем удобная, ничего не регулируется, но я со своими средними габаритами 178/85 усаживаюсь вполне комфортно. Багажник достаточный, больше чем у полноприводных версий, при сложенном заднем сидении образует ровный пол и довольно вместительный грузовой отсек.

    Отзыв о Рено Дастер 1.6 на механике 2019 г.в. с передним приводом

    Конкуренты Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Terrano, Opel Crossland, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, Suzuki Vitara

    Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: дизель, «автомат», спец-версия

    ТОП-5 важнейших вопросов (и ответов) к новой версии Renault Duster. Во-первых, наконец в руки попал вариант «дизель + АКПП»: расскажу о езде, расходе топлива, замерах динамики. Во-вторых, тестовый автомобиль представлен в специальной лимитированной версии Ultramarine: расскажу о том, чем она отличается. Наконец, обязательно вспомним другие модели Renault, для того, чтобы понять: а зачем вообще нужен подобный автомобиль и такая спец-версия?…

    Специальная версия Renault Duster Ultramarine – что это?

    Для понимания спец-верии Renault Duster Ultramarine необходимо вернутся в прошлое и взглянуть на первый Renault Duster, причем желательно в сравнении с Renault Captur. Тогда оба автомобиля с однотипным дизелем и «автоматом» EDC стоили примерно схожих денег, но кардинально отличались по своему характеру и портрету покупателя. Модель Renault Captur –молодежный и модный кроссовер для города. Модель Renault Duster – практичный кроссовер не только для дорог, но также и для направлений. Со сменой поколений, новый Renault Duster стал более «цивилизованным» в салоне и более современным в оснащении: чего только стоят система обзора на четыре камеры или мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. В итоге новый Renault Duster оказался немного ближе к прошлому Captur. При этом, автомобиль не утратил «всеядную» подвеску, хорошую проходимость, большой багажник. Поэтому и написал в первом обзоре: «изменился к лучшему, оставшись собой». Хотя Renault Duster по-прежнему не хватало ярких деталей, которые могли бы привлекать клиентов, ранее выбиравших Captur.

    Так вот: Renault Duster Ultramarine – это шаг в данном направлении. Насыщенный синий цвет кузова органично дополняют красивые 17-дюймовые колесные диски с такими же синими колпачками, на стойках дверей поклеена пленка с узорами-шестиугольниками, а зеркала получили корпуса с отделкой «черный глянец». Имеются заметные отличия и в салоне: сиденья с синими вставками и вышивкой «Duster», вставки в дверных ручках и различный декор синего колера – строчка на дверях, ручки дефлекторов вентиляции. Признаться: до съемной обивки сидений и выдвижного ящика-шухляды в прошлом Captur еще далеко. Но все-таки попытка засчитана: теперь Renault Duster Ultramarine действительно старается быть более оригинальным и «дизайнерским», он старается привлечь новых покупателей.

    Привычный и узнаваемый облик Renault Duster украшают детали спец-версии Ultramarine: оригинальные колесные диски, наклейки на стоках кузова. Внутри аналогичный подход: уже знакомая передняя панель и приборы, уже знакомый классный руль, плюс оригинальные детали версии Ultramarine – синие вставки, строчки, декор. Если говорить в целом, то замечаний к эргономике особо нет: обычные сиденья, нормальные диапазоны регулировки кресел и руля, сзади достаточно места и мягкий диван.

    Автомобили Renault часто ругают за размещение переключателя «круиза» внизу около ручника. Но я ругать не буду: потому что его касаешься лишь один раз за всю длительную поездку – дальше управление происходит кнопками на руле. А вот за что буду ругать, так это за отсутствие подлокотников: сзади – вовсе нет, спереди – лишь для водителя. Багажник хорош прямоугольной формой, имеется пара крючков для пакетов и небольшая ниша-кармашек. Но подполья нет, поскольку запасное колесо висит снаружи, что потребовало поднять уровень пола. Загляните в прошлый обзор Renault Duster – там багажник был устроен по-другому: в полу имелась ниша под запасное колесо. Кстати, дизель тоже знаком из прошлого обзора. Но тогда мотор работал в паре с «механикой» и полным приводом, а теперь – «автомат» и передний привод…

    «Дизель + АКПП»

    Мотор по-прежнему хорош: уверенная тяга начинается уже с 1,7-1,8 тыс. об/мин и спокойно уволакивает автомобиль вперед, двигатель можно раскручивать примерно до 4 тыс. об/мин без потери динамики. В широком диапазоне (1,7-4 тыс. об/мин) нет ни всплесков, ни провалов – есть только ровная планка крутящего момента в 250 Нм. Вообще-то версия на МКПП предлагает 260 Нм, но эту разницу вы не заметите: ускорения получаются «бесшовными» и на одном сплошном порыве, управлять разгоном удобно, в том числе и благодаря «автомату». Но кроме ровной и уверенно тяги в работе мотора еще есть гул, тарахтение, рычание. Пожалуй, именно постоянное звуковое сопровождение назову самым заметным замечанием к турбодизелю. Странно, ведь раньше отмечал тишину двигателя. А вот аэродинамические шумы были и прежде, нашлись и сейчас, причем при скоростях уже около 100 км/ч. Словом, «не тихоня» что по мотору, что по аэродинамике. Звукоизоляция – вот первое замечание.

    А второе важное замечание касается трансмиссии EDC: порой заметны кивки при разгоне и переключениях «1-2» или «2-3» передачи. Например, притормозил почти до полной остановки, а потом нужно еще немного проехать – вот здесь коробка, нет-нет, да и замнется. Эти кивки-заминки напоминают АКПП-«робот» с одним сцеплением, к примеру как в… Renault Sandero Stepway. Однако обязательно уточню, в случае Sandero коробка-«робот» лишь в 20% случаев работала без нареканий, а в 80% случаев я неодобрительно качал головой, и явно не по собственному желанию. С трансмиссией EDC все наоборот: в 80% случаев она работает безупречно – быстрая, незаметная, плавная смена передач. Но в оставшихся 20% случаев есть замечания: клевки-паузы-заминки. Странно такое наблюдать для «робота-преселектива» с двумя сцеплениями. Возможно, это было влияние «ЕСО»-режима. Хотя я его то включал, то выключал. А возможно АКПП нужно было больше времени для адаптации логики переключений передач. Хотя за рулем этого Renault Duster я проездил неделю и 700-800 км в разных режимах, куда уж больше.

    Но вот что совсем не требует адаптации, так это подвеска. Похоже, Renault Duster создан по единому правилу: «чем хуже дорога – тем лучше впечатления от машины». Большие и мелкие ямы, волны и заплатки на асфальте, острые срезанные кромки, канализационные люки (далее вы можете дописать свои любые дорожные страхи) – кроссоверу Renault Duster это все неважно. Он лишь мерно покачивается на мягкой подвеске, передавая минимум тычков в салон. Да и те максимально скругляя. Очень мало автомобилей позволяют так спокойно (даже наплевательски) относится к нашим дорогам, и Renault Duster – уж точно самый доступный в этом списке. Конечно, с такой подвеской у вас есть огромные крены кузова. Плюс легкий руль. Даже не просто легкий, а очень легкий – практически нет возвращающего усилия, чтобы понять поворот. Но кто сказал, что Renault Duster претендует на статус «гонки»? Не требуйте от него невозможного, наслаждайтесь комфортом подвески – и будете счастливы.

    Мотор хорош тягой и расходом (распишу ниже), только рычит заметно. Трансмиссия в большинстве случаев тоже работает недурно, лишь иногда заметны клевки при переключениях передач, обычно самые низшие. Подобная пара «дизель + АКПП EDC» – это единственный вариант Renault Duster «на автомате». В данном случае автомобиль будет только с передним приводом (полный привод – лишь в версиях с «механикой»). Впрочем, при клиренсе 210 мм, 30-градусном угле въезда и 33-градусном угле съезда, кроссовер Renault Duster все равно остается знатным «проходимцем». На бездорожье может помочь режим ручного переключения передач: коробка держит выбранную передачу до 4,5 тыс. об/мин., но затем все-таки переключается вверх, не давая «перекрутится» мотору.

    Расход топлива и динамика разгона

    В городе автомобиль в среднем потребляет 5,5-6 литров топлива на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и бережливо, да будут пустые дороги, то в городе и вовсе можно «привозить» порядка 5 л на 100 км или даже меньше. И наоборот: даже если будет много пробок – все равно получите расход на уровне 6,5-7 л на 100 км, но не особо выше. В итоге городской расход топлива дизельного Renault Duster с АКПП EDC оказывается даже чуть ниже, чем у версии с МКПП: минус примерно 1 л в идентичных условиях – сравнение при моем стиле езды и на привычных ежедневных маршрутах. А вот трассовый расход примерно одинаковы для версий на АКПП или МКПП: в диапазоне 90-120 км/ч расход топлива меняется в пределах 4-5 л на 100 км, на зачетной «трассовой сотне» получаем стабильно 4,5 л на 100 км пути. В любом случае – это отличные показатели для высокого и немаленького кроссовера с АКПП.

    Теперь пару слов о разгоне. В обычной езде автомобиль кажется быстрее того, что показывает прибор для замера динамики. А прибор показывает разгон 0-100 км/ч примерно за 14,2-14,5 секунды – что заметно уступает паспорту. Обязательно отмечу: однажды у меня получилось сделать разгон за 13 секунд, но это скорее исключение из правил. Все последующие попытки давали результат около 14,2-14,5 секунд – при разных методах старта, с выключенным кондиционером, на сухой и чистой дороге, без пробуксовок, и пр.

    Два важных показателя: расход и разгон. Начнем с первого: расход 5,9 л – это после обычных поездок по городу в будние дни. Режим «ЕСО» влияет едва заметно – что на ускорения, что на расход. Теперь второе: лучший разгон 0-100 км/ч занял 13 секунд, однако если говорить о серии разгонов, то постоянно получалось около 14,2-14,5 секунды. Немало – субъективно Duster воспринимается более динамичным.

    Стоимость Renault Duster Ultramarine и конкуренты

    Комплектация Ultramarine является одной из максимальных для Renault Duster: выше и дороже нее оказывается только Intense. При этом обе комплектации довольно хорошие (как для Renault Duster): система стабилизации ESC, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедиа Media Nav Evolution. Спец-версия Ultramarine уступает Intense лишь наличием пакета «Контроль» (слежение за «слепыми зонами» зеркал и четыре камеры обзора), но выигрывает наличием ключа-карты «свободные руки». Плюс версия Ultramarine, конечно, отличается внешностью и отделкой: 17-дюймовые колесные диски, декоративные наклейки на кузове, синие вставки на сиденьях и деталях интерьера. Словом – все, что описывал ранее.

    Автомобиль Renault Duster Ultramarine доступен с бензиновым или дизельным мотором, МКПП или АКПП, передним или полным приводом – в зависимости от этого меняется и цена. Так, кроссовер Renault Duster Ultramarine с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 5-ст. «механикой» и передним приводом стоит 478 тыс. грн (или 428 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $15,9-17,7 тыс. Аналогичный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором, но уже с полным приводом и 6-ст. «механикой» оценивается в 540 тыс. грн (или 490 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $18-20 тыс. Турбодизельные версии (1,5 л, всегда 6-ст. МКПП, передний или полный привод) оказываются дороже на 57-58 тыс. грн. Наконец, вариант Renault Duster c 1,5-литровым дизелем, «автоматом» EDC, передним приводом – как тестовый автомобиль – стоит 582 тыс. грн (или 532 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $19,7-21,5 тыс. А если говорить о модели Renault Duster вообще, то ценник стартует от 400 тыс. грн (350 тыс. грн по программе Renault Bonus) или $13-14,5 тыс.

    Renault Duster Ultramarine – это около-максимальная версия: мультимедиа Media Nav Evolution (аудиосистема, подключение телефона, штатная навигация, поддержка Apple CarPlay), 17-дюмовые колесные диски, красивый и удобный блок «климата». Единственное, чего не доставало из оснащения, так это камеры заднего вида (можно заказать как опцию).

    Конечно, найти соперника за 500-550 тыс. грн несложно: от горячо-любимых Suzuki Vitara, KIA Sportage, Nissan Juke (скоро ждем новое поколение), Mitsubishi ASX – до таких ярких «оригиналов», как Citroen C3 Aircross или SEAT Arona (а еще ждем Volkswagen T-Cross). Однако если добавить в список пожеланий экономичный дизельный мотор, да более-менее достаточную комплектацию (легкосплавные диски, большой сенсорный дисплей, климат-контроль), то вариантов для выбора окажется намного меньше. Вдруг, но вспомню уже немолодой Citroen C4 Cactus: также комфортная подвеска, экономичный дизель и «автомат», пусть меньше клиренс, но больше интересных решений. Хотя, думаю, что больше всего у этих автомобилей отличия не в клиренсе и оснащении, а в портрете покупателя. Но ведь именно здесь и может помочь такая версия, как Ultramarine.

    Найти похожих конкурентов с ценой около $20 тыс.? Да легко! Однако если добавить базовые версии с ценником от $13-15 тыс., если вспомнить про «автомат», если поискать дизельный мотор – то подобрать соперника будет уже непросто.

    В итоге

    Кроссовер Renault Duster Ultramarine – это попытка сделать Renault Duster более привлекательным в глазах молодых покупателей, при этом предложив не только дизайн, но и оптимальный набор оснащения по выгодной цене. Это попытка закрыть нишу между базовыми версиями Renault Duster и более дорогим Renault Kadjar. А также попытка снова привлечь внимание к модели Duster и к бренду Renault в целом. В целом интересный подход и наверняка не последний: в прошлом году была спец-версия Techroad, в этом году – вот Ultramarine. Подобные заводские версии готовятся с периодичностью примерно раз в год, поэтому не удивлюсь, если мы еще раз встретимся с Renault Duster в 2021-2022 гг.

    Я не буду против такой встречи. Потому, что с подвеской Duster на наших дорогах – просто отдыхаешь. С его ценой и расходом топлива – не нужно считать последнюю копейку. Наконец, такие версии, как Ultramarine, еще и могут добавить ярких красок в обычные серые будни.

    Технические характеристики Renault Duster dCi 110 EDC-6

    Кузов – кроссовер, 5 мест

    Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

    Колесная база – 2,67 м

    Клиренс – 210 мм

    Багажник – от 478 л (5 мест) до 1623 л (2 места)

    Грузоподъемность – 504 кг

    Минимальная снаряженная масса – 1 379 кг

    Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

    Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

    Крутящий момент – 250 Нм при 1 750 об/мин

    Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 181 Нм на 1 т

    Привод – передний привод

    Трансмиссия – 6-ст. «автомат» EDC (роботизированная преселективная РКПП)

    Динамика 0-100 км/ч – 11,9 с

    Максимальная скорость – 171 км/ч

    Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

    Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

    Страна производства – Румыния

    Минимальная цена автомобиля – от 400 тыс. грн ($14,5 тыс.) или от 350* тыс. грн. ($13 тыс.)*

    Цена тестового автомобиля – около 582 тыс. грн. ($21,5 тыс.) или 532* тыс. грн. ($19,7 тыс.)*

    *по программе Renault Bonus

    Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler HP Sport AS 215/60R17

    Автомобиль предоставлен – Рено Украина

    Рено Дастер АКПП: что нужно знать

    Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

    Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

    Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

    Содержание статьи

    Рено Дастер с АКПП

    Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

    Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

    Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

    Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

    Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

    Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

    Передаточные числа  АКПП Duster:

    • 1 передача — 2.727;
    • 2 передача -1.499;
    • 3 передача -1.0;
    • 4 передача -0.711;
    • задняя скорость -2.457;

    Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

    Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

    К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

    Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

    Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

    Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

    Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

    Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

    Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

    Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

    Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

    Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

    Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

    Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

    Коробка — робот на Рено Дастер

    Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

    Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

    Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

    Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

    Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

    Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

    Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

    Подведем итоги

    Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

    С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

    При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

      

    Читайте также

    Автоматическая коробка на Рено Дастер 2 поколения, особенности

    После появления нового Дастера II стало ясно, что механические коробки особых изменений не претерпели. Для переднего привода предлагают 5 ступенчатую, а для версии 4х4 будут устанавливать 6-ступенчатую механику, как и раньше.

    А вот в качестве автомата покупателям готовы предложить довольно интересный вариант. Изначально многие полагали, что это будет вариатор CVT, однако эксперты ошиблись.

    В качестве автоматической трансмиссии новый Renault Duster 2019 получит роботизированный автомат EDC-6. Раньше подобные агрегаты устанавливали только на “заряженные” Renault Clio RS. Однако сейчас подобный автомат стали ставить и на более простые и доступные модели.

    Конструктивно переселективный 6-ступенчатый робот оснащен двумя сухими сцеплениями для рядов четных и нечетных передач. Все переключения осуществляются при помощи электромеханических приводов. Коробка вмещает чуть менее 2 литров масла и имеет довольно компактные размеры и приемлемую массу.

    Разработкой трансмиссии занималась компания Getrag. Модель коробки 6DCT250 устанавливается не только на машины Рено, но и другие марки. В частности их использует Ford обзывая модным словом PowerShift.

    Пока на Дастере нового поколения данная коробка устанавливается только с передним приводом. При этом сегодня в Европе можно купить кроссовер с автоматом как с бензиновым, так и дизельным мотором.

    Естественно подобная трансмиссия может оказаться довольно хорошей заменой древнему 4-диапазонному автомату, который стоит на старых российских Duster. Правда можно возразить, что пока в прайсах нового Дастера (который продается в Европе) нет версий, где роботизированный автомат идет в сочетании с полным приводом.

    Скорее всего это лишь вопрос времени. Ведь 4-диапазонный автомат тоже в РФ изначально продавался только в версиях 4х2. Но французские инженеры довольно быстро поняли пристрастия россиян и тут же поставили на автомат угловой редуктор, для передачи крутящего момента на задние колеса.

    В концерне Рено эту коробку используют уже довольно давно. За это время удалось избавится от множества проблем и детских болячек. По сравнению с традиционным гидромеханическим автоматом, робот EDC-6 заставляет ехать машину динамичнее, а главное экономит топливо.

    Кроме того, эти коробки имеют и механический режим, когда водитель сам контролирует переход на повышенные или на пониженные передачи. Обо всех достоинствах таких типах коробок рассказывает официальный представитель Рено на следующем видео.

    Уже сегодня на некоторых продвинутых моделях Renault ставят семиступенчатую АКПП EDC-7. Скорее всего бюджетному Дастеру такого счастья не светит.

    Статью подготовил: Горбунков Евгений.

    АКПП Рено Дастер характеристики, расход топлива Renault Duster с автоматической трансмиссией

    Если для переднеприводных версий АКПП Рено Дастер просто немного модернизировали, взяв за основу коробку автомат Логан/Сандеро. То для полноприводной версии Renault Duster сконструировали практически новую АКПП.

    Несмотря на то, что обе автоматические коробки кроссовера имеют 4 передачи, это совершенно разные агрегаты со своими собственными характеристиками. При чем характеристики АКПП Рено Дастер для версии 4х4 получились не хуже, а может и лучше, чем у версии для переднего привода,  благодаря правильно подобранным передаточным числам. Слава французским инженерам!

    Итак, модель АКПП Дастер для переднего привода DP2. От версии автоматической коробки DP0, которую ставят на Логан/Сандеро этот агрегат отличается другими передаточными числами. Ведь коробка DP0 работает с мотором объемом 1.6 литра, а АКПП Duster DP2 приходится сочетаться с более мощным двигателем рабочим объемом 2.0 литра.

    Конструктивную разницу между двумя трансмиссиями для переднего и полного привода Дастера можно попробовать разглядеть на этих схематичных изображениях.

    Если присмотреться поближе, то главное отличие АКПП Рено Дастер для полного привода DP8 в наличии дополнительно небольшого редуктора, через который крутящий момент отправляется на задние колеса. Вот на этом фото наглядно можно разглядеть этот узел подробнее. Смотрим фото.

    При этом полноприводная трансмиссия с АКПП сохранила неплохие характеристики по расходу топлива и динамике.  Все это произошло благодаря удачно подобранным передаточным числам автомата DP8. Далее предлагаем сравнительную таблицу характеристик автоматов DP2 и DP8.

    АКПП Рено Дастер DP2 2WD DP8 4WD
    Максимальная скорость 168 км/ч 172 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 11.2 сек 11.7 сек
    Расход топлива в городе 11 литров 11.3 литра
    по трассе 6.7 литра 7.2 литра
    в смешанном режиме 8.3 литра 8.7 литра

    Конечно сравнивать их не очень корректно, поскольку один агрегат работает с передним приводом 4х2, а другой только с полным 4х4. Хотя двигатель у них один, это двухлитровый бензиновый мотор мощностью 135 л.с., при крутящем моменте 195 Н.м. На бездорожье, когда полный привод Дастера задействован по максимуму, расход топлива естественно гораздо выше, чем указывает производитель. Но в каждом конкретном случае,  это отдельная история.

    Renault Duster Цена — изображения, цвета и обзоры

    Что это?

    Почему я бы купил это?

    Отличные ходовые качества, мощный дизельный двигатель и мощный внедорожник (AWD).

    Почему бы мне этого избежать?

    Неуклюжая для езды по городу, зубчатая коробка передач и средний уровень шума и шума.

    Что это?

    Это Renault Duster AWD 2019 года, который привносит свежесть во внедорожник с эстетическими изменениями его экстерьера и интерьера.И, как и прежде, он доступен с той же опцией двигателя / трансмиссии. Но в отличие от более старой модели (которая была доступна в варианте с топовыми характеристиками), эта доступна только в комплектации RXS средней комплектации. Итак, давайте посмотрим, что принесет новый фейслифтинг Duster AWD.

    Duster изменил представление о том, как мы смотрим на средние внедорожники, благодаря своему внешнему виду мачо, выпуклому стилю и огромному присутствию на дороге. Это всегда был внушительный внедорожник, и обновленный стиль еще больше усиливает его присутствие.Большая часть капитального ремонта конструкции произошла на передней части. Передняя панель теперь оснащена новой хромированной решеткой радиатора с тремя планками, измененным бампером с обновленными блоками противотуманных фар и переработанной накладкой на пороги. Фары, хотя и сохранили форму, получили переработанное внутреннее устройство с проектором и столь необходимыми светодиодными ДХО. Тем не менее, Renault должна была предложить светодиодные фары, чтобы не отставать от конкурентов.

    В профиле новые 17-дюймовые сплавы, обработанные механической обработкой, — единственное, что свидетельствует о том, что это новая модель.Тем не менее, некоторые детали, такие как дверные ручки или простые на вид ORVM, торчат, как кислый палец. Сзади изменения включают слегка измененную накладку на порог с черной отделкой и затемненный значок Duster. Топовая отделка RXZ также имеет черную пластиковую накладку на задней двери. Хромированная накладка в нижней части двери багажного отделения модели до фейслифтинга в новом Duster была упущена.

    Как внутри?

    На новом Рено Дастер, как и экстерьер, переделаны и интерьеры.Панель приборов была немного изменена, а массивное рулевое колесо с D-образным вырезом приятно держать в руке. В Renault отказались от верхнего слота для хранения, который был весьма удобен для хранения наличных денег и других предметов. Вместо этого теперь вы также получаете охлаждаемый перчаточный ящик наверху, который заменяет утопленную область приборной панели на более старой модели. Затем есть переделанная центральная консоль с черной окантовкой рояля и квадратными вентиляционными отверстиями. Система с семидюймовым сенсорным экраном наконец-то получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto.Тем не менее, размещение некоторых функций могло быть лучше. Например, дисплей и элементы управления кондиционером расположены ниже, что требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы управлять его функциями. Кроме того, корпус оконного управления постоянно теребит вашу правую ногу, а элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке расположены не в самом идеальном месте. Ко всему этому нужно время, чтобы привыкнуть.

    Повсюду он покрыт твердым пластиком, а посадка и отделка оставляют желать лучшего, особенно по цене более 15 лакхов (в дороге).Кое-где есть неровности, и изысканный салон отлично подошел бы новому Дастеру. Тем не менее, внедорожник просторен, а большая площадь остекления делает его более вместительным. Передние сиденья очень удобны с правильным количеством набивок и боковой поддержки. Вы сидите высоко, и вид тоже хороший. Однако в Duster AWD отсутствует регулировка сиденья по высоте. И хотя он предлагается в комплектации RXZ высшего класса, управлять им чрезвычайно сложно.

    Задние сиденья по-прежнему удобны, а более широкие размеры позволяют с относительной легкостью сидеть рядом троим взрослым.У каждого достаточно места для коленей, головы и ног, а пассажир на среднем сиденье также получает фиксированный подголовник. Вы также получаете центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Он имеет прилично большой багажник объемом 475 литров, а плоская загрузочная кромка помогает с легкостью перемещать большие чемоданы.

    С точки зрения безопасности, Renault предлагает вам двойные передние подушки безопасности, АБС с EBD и систему экстренного торможения, задние датчики парковки, систему предупреждения о скорости и напоминание о ремнях безопасности. Duster AWD обладает такими функциями, как ESP, система удержания на холме, интеллектуальная трансмиссия AWD и независимая подвеска.Однако в нем отсутствуют комфортные и удобные функции, такие как автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулировка высоты сиденья водителя с поясничной опорой, задний дворник, противотуманные фары и GPS-навигация, которые доступны в топовой модели RXZ. подрезать. И за такую ​​цену Renault должна была предложить некоторые из этих функций в версии с полным приводом.

    Как ездит?

    В новом Renault Duster AWD используется 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 108 л.с. и 245 Нм.Он работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Жидкотопливная горелка при запуске издает некоторый грохот дизеля, но на холостом ходу устанавливается относительно тихий. Тем не менее, вы все время слышите легкое жужжание. Совершенно неожиданно, двигатель обеспечивает отличную производительность. Он тянет чисто, и вся сила доступна в среднем диапазоне. Внизу диапазона оборотов достаточно крутящего момента, что помогает обгонять автомобили в городской черте. Этому также способствует, в немалой степени, трансмиссия с коротким редуктором, хотя первая передача кажется бессмысленной в городе.И у двигателя хорошие манеры на шоссе. Достаточно легкого нажатия на педаль акселератора, чтобы внедорожник рванул вперед.

    Тем не менее, удовольствие от вождения сводится к зубчатой ​​коробке передач, которая, хотя и имеет короткий ход, требует небольшого усилия для вставки в шестерни, а переходы тоже не плавные. Тогда есть сцепление. У него длинное нажатие на педаль, он немного тяжелый в использовании, а также кажется немного мягким на ощупь. Рулевое управление — смешанная сумка. Он точен, предлагает хорошее ощущение и обратную связь.Однако его неудобно использовать в сценариях медленной езды по городу, а на шоссе он вызывает внезапную отдачу, если внедорожник проезжает неровности на средних поворотах или стыки секций. Уровни шума NVH тоже могли быть лучше, так как в кабину много шумовых фильтров, и вы можете слышать работу двигателя, подвески и шин.

    Тем не менее плавность хода и управляемость являются высшими в своем сегменте. Чуть более жесткая подвеска кажется немного жесткой на низких скоростях, но отлично поглощает неровности дороги.И то, как он просто задыхает большие выбоины и разбитые дороги, заслуживает похвалы. Duster не смущает худшая из дорог. Особо следует упомянуть независимую подвеску на Duster AWD.

    Несмотря на то, что Duster AWD хорошо ведет себя на дороге, он также серьезно подходит для бездорожья. Свидетельство тому — недавний День бездорожья CarWale 2019 года, когда Duster проявил себя в большинстве тестов. Интеллектуальная система полного привода и продуманная подвеска помогают без проблем перемещаться по слякотной местности и бездорожью.Кроме того, небольшой вес и быстрое рулевое управление помогают с легкостью преодолевать препятствия. Если бы только у него был более мощный двигатель, этот французский внедорожник не смог бы преодолевать крутые подъемы и гребни.

    Стоит ли покупать?

    Итак, вот оно. Renault Duster AWD всегда представлял собой внушительный пакет, который предлагал прочную конструкцию, мачо-внешний вид и зрелую езду. Обновление 2019 года включает косметические обновления внедорожника, чтобы он оставался актуальным в условиях растущей конкуренции.И хотя он не технологичен и не отполирован, как конкуренты, он представляет собой отличный вариант в качестве способного внедорожника среднего размера в море кроссоверов.

    Где это подходит?

    Renault Duster AWD продается по цене 12,55 рупий (бывший выставочный зал в Индии), и это единственное предложение в своем сегменте с опцией AWD. Другой вариант, который у вас есть, — это Mahindra Scorpio 4WD, который не является прямым конкурентом и стоит на 4,5 миллиона рупий больше, чем Duster AWD.

    Фотографии Капила Ангана

    Renault Duster Petrol Automatic Дата запуска, цена, характеристики

    Компания Renault представила бензиновый автоматический вариант внедорожника Duster в Индии.Duster всегда был сильным продавцом для французского автопроизводителя в Индии, но дизельный вариант был основой модельного ряда Duster. Однако теперь Renault чувствует, что существует достаточный спрос на варианты с бензиновым двигателем. Чтобы расширить линейку бензиновых автомобилей Duster, компания Renault представила бензиновый автоматический вариант Duster, оснащенный вариатором, работающим в паре с бензиновым двигателем объемом 1,5 л. Рено Дастер Бензин Автомат был запущен РТС. 10.32 лакха (бывший выставочный зал Дели). Читайте дальше, чтобы узнать больше о цене, пробеге и технических характеристиках нового Бензинового вариатора Рено Дастер.

    Наряду с представлением нового варианта бензинового вариатора Renault также добавила новый цвет «Огненно-красный» в модельный ряд Duster. Кроме того, бензиновый двигатель объемом 1,5 л, установленный на бензиновом двигателе Duster с автоматической коробкой передач, полностью заменил 1,6-литровый бензиновый двигатель. Это означает, что даже варианты Duster с бензиновым двигателем с ручным управлением теперь оснащаются также 106-сильным 1,5-литровым бензиновым двигателем.

    См. Также — Предстоящие автомобили Renault в Индии

    Renault Duster Petrol Automatic Price
    Название модели Ex-showroom Цена
    5 Бензиновый вариатор RxS Rs. 10,32 лакх

    Renault предлагает бензиновый автоматический Duster в новой отделке RxS, которая устанавливается между отделкой RxL и RxZ. Отделка RxS будет единственным предлагаемым вариантом. Бензиновый автомат Дастер по цене рупий. 10.32 лакха (бывший выставочный зал Дели).

    Вот полный прайс-лист Renault Duster вместе с ценами на новый Renault Duster Petrol 1.5

    Модель Ex-Showroom Delhi Price
    Renault Duster 1.5 Бензин Механическая RXE Rs. 8,50 лакх
    Renault Duster 1.5 Бензин Механическая RXL Rs. 9.30 лакх
    Renault Duster 1.5 Бензиновый вариатор АКПП RXS Rs. 10,32 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП 85 л.с. База рупий. 9,45 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП 85 л.с. RXE Rs. 9,65 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП 85 л.с. RXS Rs.10,75 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП 85 л.с. RXZ Rs. 11,67 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП 110 л.с. RXZ Rs. 12,53 лакх
    Renault Duster 1.5 Diesel AMT Automatic 110 PS RXZ Rs. 13,13 лакх
    Renault Duster 1.5 Дизель МКПП RXZ 4 × 4 руп. 13,84 лакх

    Смотрите также — Renault Kaptur | Renault Grand Duster

    Renault Duster Petrol Automatic Технические характеристики

    АКПП В отличие от АКПП Дастер, бензиновый авто получит вариатор. Кроме того, в то время как бензиновые варианты Дастера с ручным управлением были оснащены бензиновым агрегатом объемом 1,6 л, автоматический вариант с бензиновым двигателем получает двигатель объемом 1,5 л. Этот бензиновый 1,5-литровый агрегат теперь также приводится в действие бензиновым двигателем Duster.Выходная мощность нового вариатора Duster Petrol составляет 106 л.с.

    См. Также — Renault Duster Test Drive Review

    Renault Duster Petrol Automatic Пробег
    Длина x ширина x высота 4315 x 1822 x 1695 мм
    Колесная база 29 2673
    Снаряженная масса -NA-
    Тип и размер колеса 16 дюймов
    Объем багажного отделения 475 литров
    2 9012 9011 9012 9011 Объем топливного бака

    9011

    Тип двигателя / рабочий объем 1.5 л Бензин
    Мощность 106 PS
    Крутящий момент 142 Нм
    Трансмиссия (КПП) CVT
    1412
    Duster Petrol CVT Пробег (заявленный)

    Реальная топливная эффективность коробки передач CVT во многом зависит от стиля вождения.Ожидайте, что заявленный пробег составит около 13–14 км / ч, а реальный пробег составит около 10–11 км / ч.

    Renault Duster Petrol Automatic Размеры
    Длина x ширина x высота 4315 x 1822 x 1695 мм
    Ширина 1822 мм мм
    Колесная база 2673 мм

    В настоящее время в этом сегменте Hyundai Creta и Honda BR-V доступны с бензиновым автоматом.После запуска бензиновый автомат Renault Duster будет конкурировать с Creta Petrol AT и Honda BR-V CVT.

    Бензиновый вариатор Renault Duster с автоматической коробкой передач Характеристики

    Бензиновый двигатель Duster AT создан на базе комплекта RxS. Он имеет больше функций, чем вариант RxL, но не так богат, как обрезки RxZ. Вот некоторые из основных моментов Renault Duster RxS —

    • Двойные передние подушки безопасности
    • ABS
    • Сенсорный экран (без поддержки навигации)
    • Черная решетка радиатора
    • Черные рейлинги на крыше
    • Углеродный кубический принт ORVMs
    • Красный интерьер
    • Кондиционер с ручным управлением
    • Органы управления аудиосистемой на руле
    • Электрически регулируемые ORVM
    • Новый огненно-красный цвет
    • Наклейки

    Варианты цвета Renault Duster

    Следите за обновлениями в блоге об автомобилях в Индии грядущий Рено Дастер Бензин автомат.Что вы думаете о новом вариаторе Рено Дастер Бензиновый автомат? Сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже. Кроме того, следите за новостями в автомобильном блоге Индии, где вы найдете подробный обзор тест-драйва Renault Duster Automatic Petrol.

    Обзор бензинового Dacia Duster | Auto Express

    Verdict

    Duster остается верным своему духу, предлагая приличную практичность и все необходимое оборудование по откровенно удивительной цене. Тем не менее, невозможно избежать возраста некоторых из его основ, поэтому, хотя приверженцы Dacia могут чувствовать себя достаточно комфортно с этой новой автомобильной версией с лучшим диапазоном, все остальные найдут более выгодную стоимость (и, скорее всего, более благоприятный звездный рейтинг) ниже. диапазон.

    Dacia уверенно движется вперед, предлагая новые модели. Мы были впечатлены последними версиями Sandero и Stepway, а предстоящий семиместный Jogger выглядит очень многообещающе. Тем временем бренд, принадлежащий Renault, своевременно обновил свой существующий внедорожник Duster, чтобы попытаться сохранить его свежим, прежде чем появится совершенно новая версия, вероятно, в 2023 году.

    Мы говорим о Dacia. здесь, впрочем, не ждите радикального пересмотра. Линейка двигателей осталась в целом неизменной, с мощностью 89 л.с.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в качестве отправной точки и 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. для тех, кто хочет немного большего. Оба варианта — переднеприводные и идут с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Топовый бензиновый двигатель, который мы здесь используем, представляет собой 148-сильную версию того же 1.3. У него снова только передний привод, но без ручного управления; он идет с новым автоматическим двойным сцеплением с шестью скоростями.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания

    Dacia по-прежнему будет продавать вам дизельный Duster — мощностью 113 л.с.5-литровый агрегат — с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и возможностью выбора между передним или полным приводом, и компания продолжает предлагать двухтопливную трансмиссию, совместимую со сжиженным нефтяным газом, которая обеспечивает комбинированный диапазон, между бензином и газом, более чем 760 миль.

    Снаружи апгрейды скромные. Новая решетка радиатора, новый дизайн легкосплавных дисков, несколько новых вариантов отделки в ключевых областях и различные фары, включая новые Y-образные светодиодные дневные ходовые огни, которые помогают связать эту старую модель с последним языком дизайна Sandero.Внутри Duster получил более свежий вид ткани, более тонкие подголовники и новую центральную консоль с возможностью подключения USB на некоторых моделях, а также 1,1-литровый ящик для хранения вещей и подлокотник.

    Ассортимент комплектаций продолжает оставаться самой простотой. Версии Essential начального уровня поставляются с 16-дюймовыми стальными колесами и получают автоматические фары, светодиодные дневные ходовые огни, регулировку вылета и наклона рулевой колонки, радио DAB и кондиционер. Интересно, что эта версия предлагается только с бензиновым или двухтопливным двигателем мощностью 89 л.с.Они также продаются по идентичной цене — всего 13 995 фунтов стерлингов.

    Потратьте дополнительно 1500 фунтов стерлингов, и вы получите Comfort, вероятно, бестселлер, который включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, обогрев и электрическую регулировку на боковых зеркалах, электрические задние окна, кожаный руль и улучшенную обивку. . Он также оснащен новейшей восьмидюймовой информационно-развлекательной системой Dacia с парой USB-разъемов и разъемами для телефонов Android и Apple, а также камерой заднего вида и задними датчиками парковки.

    Модели Prestige высшего качества, как и автомобиль, изображенный и управляемый здесь, оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, защитным стеклом, передними датчиками парковки, спутниковой навигацией, климат-контролем и подогревом передних сидений.

    Новая комбинация двигателя и коробки передач, безусловно, добавляет новое измерение к диапазону, хотя Duster не собирается ставить более дорогую технику в затруднительное положение своей производительностью. Мотор 1.3 имеет приличную мощность на низких оборотах, и хотя вы можете увеличить его до 4000 об / мин и выше, в этом действительно нет необходимости. Dacia заявляет, что разгон до 100 км / ч составляет чуть менее 10 секунд, и это справедливо отражает общую производительность: это приемлемо, но при этом не чувствуется резкости. Тем не менее, двигатель работает плавно при увеличении оборотов, и на устойчивом крейсерском режиме 65 миль в час он будет сидеть на отметке 1200 об / мин, изысканный компаньон.

    К этому моменту новая коробка передач тоже будет на вашей стороне, но она не лишена недостатков. Переключения, как правило, достаточно плавные, но программное обеспечение, управляющее ими, может ошибаться в принятии неуклюжих решений по переключению передач и удержанию передач, хотя для этого было бы гораздо лучше использовать более высокое передаточное число. В этом отношении автомобиль Duster не является полноценным конкурентом продукции VW Group с двойным сцеплением, и это далеко от того, чего достигли Peugeot и Citroen с обычным восьмиступенчатым автомобилем.

    Помимо настройки калибровки рулевого управления, инженеры Dacia особо не облажались с настройкой Duster.Это приносит свои плюсы и минусы; он в значительной степени ориентирован исключительно на комфорт, и в целом он его обеспечивает. Наши 17-дюймовые легкосплавные диски Prestige, вероятно, здесь не очень помогли — мы подозреваем, что Comfort на 16 будет немного более податливым — но Duster хорошо справляется с поглощением более крупных неровностей, только действительно расстраиваясь на длинных отрезках. разбитого асфальта.

    Тем не менее, он, как правило, хочет получить второй удар в большинстве ситуаций — второй бросок головы на более крупные неровности, второй небольшой отскок перед тем, как его тело переместится в более быстрый угол, даже дополнительное рулевое управление в более крутых участках (повышенная реакция на более крутых участках). мы бы сказали, что более высокие скорости не приносят особого выигрыша в точности).

    Вы скоро привыкните к этим чертам — действительно, если вы уже являетесь преданным владельцем Duster, вы, вероятно, найдете их обнадеживающе знакомыми. Но более старые основы (платформа этого автомобиля восходит к 2004 году) выдают менее привлекательное поведение, которое все реже встречается в современных автомобилях: степень передачи вибрации в кабину через рулевое колесо и педали.

    Также довольно много шума ветра вокруг передних стоек, предположительно потому, что изменения не коснулись обработки листового металла.В этом отношении Duster теперь действительно чувствует себя достойным поколением, стоящим за последним Sandero и, в частности, Stepway. Подтяжка лица может только на многое.

    Кабина, тем временем, по-прежнему выглядит жестко, но с использованием износостойкого пластика и проверенного распределительного устройства, которое, вероятно, будет столь же долговечным, сколь и тусклым на вид. Новая восьмидюймовая информационно-развлекательная система производства Sandero по-прежнему установлена ​​на передней панели ниже, чем хотелось бы, но у нее четкий дисплей и она довольно быстро реагирует на ваши действия.

    Даже встроенная навигация на модели Prestige — неплохая попытка — хотя мы, как и большинство клиентов Dacia, вероятно, сэкономили бы свои деньги, выбрав более дешевый уровень отделки салона Comfort и вместо этого воспользуемся интеграцией Apple или Android. .

    На борту, безусловно, найдется место для небольшой семьи, и четверо шестифутов могут проехать приличное расстояние, не ворча со стороны сидящих на задних сиденьях (они, вероятно, сначала стонут о коленях). И хотя в багажнике нет таких умных функций, как пол переменной высоты или выдвижные крючки для багажа, можно перебраться через внушительную бортовую кромку, и его объем составляет 445 литров.Это более чем на 60 литров больше, чем у VW Golf — это отражение безупречного позиционирования Duster в качестве универсального транспорта с большим объемом и ценностью, который подвергается серьезным злоупотреблениям.

    Кстати, важно рассмотреть в контексте цену этого превосходного Duster Prestige. Его общая стоимость составляет чуть более 20 тысяч долларов, но сейчас это будет стоить вам чуть более 300 фунтов стерлингов в месяц по четырехлетнему контракту с PCP с месячным залогом — очень дешевый способ превратить его в очень практичный автомобиль.Однако, хотя в целом более современный автоматический Renault Captur обойдется вам в начальные 2360 фунтов стерлингов, на самом деле он будет на 500 фунтов дешевле за 48 месяцев.

    крутящий момент 148 л.7 секунд

    Сейчас в продаже:
    Модель: Dacia Duster Prestige TCe 150 EDC
    Цена: £ 20 045
    Двигатель: 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
    Максимальная скорость: 124 миль / ч
    Экономия: 6,2 л / 100 км
    Выбросы CO2: 141 г / км
    Сейчас в продаже

    Новый Renault Duster 1.3 Turbo Petrol автоматический подробный обзор

    Может ли добавление горячего бензинового двигателя мощностью 156 л.с. вдохнуть новую жизнь в Duster?

    Renault Duster , с его прочной конструкцией, практичным интерьером, солидным дизельным двигателем и манерами вождения автомобиля, упакованными в компактный, но мускулистый корпус, стал пионером в сегменте среднеразмерных внедорожников еще в 2012 году.Мало того, что Duster стимулировал продажи Renault в Индии и помог укрепить бренд Renault в Индии, он также собрал немало фанатов благодаря своим туристическим возможностям. Более того, полноприводный вариант поместил Duster в отдельную лигу.

    Renault Duster — последний внедорожник среднего размера с турбобензиновым двигателем, следующий за Kicks, Seltos и Creta.

    Естественно, сегмент рос, многие присоединились к нему, и сегодня, столкнувшись с новой конкуренцией, Duster отошел на второй план.Кроме того, с введением норм выбросов BS6 Renault отказалась от 1,5-литрового дизельного двигателя K9K — сильной стороны Duster — и предложила только 1,5-литровый бензиновый двигатель без наддува (NA) с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Итак, может ли добавление нового мощного турбобензина вернуть интерес к Дастеру?

    Каково это водить машину?

    Этот 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, разработанный совместно альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler, продается в различных комплектациях по всему миру, и он не только используется в автомобилях Альянса, он также используется в некоторых моделях Mercedes-Benz на международном уровне.Благодаря новейшим технологиям, таким как нанесение покрытия распылением в отверстие, расположенные по центру инжекторы с шестью отверстиями, работающие при давлении до 250 бар, турбонагнетатель с электронным перепускным клапаном и многое другое, этот двигатель был разработан с упором на отзывчивость на низких оборотах .

    1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает лучшие в сегменте 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента.

    Этот агрегат, аналогичный Nissan Kicks в Индии, развивает мощность 156 л.с. и 254 Нм, а автомобиль, который мы ведем сегодня, оснащен вариатором с автоматической коробкой передач.Поверните старомодный ключ (даже не нажимая педаль тормоза), и этот мотор оживает и впечатляет своим утонченным и бесшумным характером. С самого начала он кажется плавным и расслабленным, с хорошей реакцией на нажатие. Подача мощности сильная, хотя и линейная, поэтому она может не впечатлить тех, кто ищет внезапные всплески крутящего момента, как у мощного 1,5-литрового дизеля K9K, но предлагаемых характеристик достаточно, а нарастание скорости просто без усилий.

    Тем не менее, при свободном движении педаль акселератора с длинным ходом требует более тяжелой ноги, чем обычно, чтобы проехать мимо движущегося транспорта.Он также не особо раскручивается, и коробка передач вариатора переключается на повышенную передачу на довольно скромных 5500 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке. А на более высоких оборотах вы можете услышать гудение двигателя, а также некоторое завывание трансмиссии, но оно не становится слишком громким или грубым.

    Новым дополнением к этому Duster Turbo является функция остановки / запуска двигателя, которая работает хорошо и довольно плавно. Многие предпочли бы всегда держать его выключенным, так как он отключает компрессор кондиционера, но в некоторые прохладные дни вы можете оставить его включенным.

    7-ступенчатый вариатор хорошо работает с двигателем; подрулевые переключатели были бы хороши хотя.

    7-ступенчатый вариатор (бесступенчатая трансмиссия) отлично справляется с передачей мощности на колеса плавно и плавно. Иногда, однако, при замедлении до минимальной скорости вариатор имеет тенденцию становиться немного рывком при переходе на самую низкую ступень. Существует последовательная ручная функция через рычаг переключения передач, имитирующая семь передаточных чисел, и гребля в ручном режиме особенно приятна, особенно во время энергичной езды.Он быстро реагирует на нажатия и даже агрессивно переключает передачу, когда вам требуется сильное торможение двигателем. Однако подрулевые переключатели, как в Creta, сделали бы вождение более приятным.

    Является ли Duster Turbo 2020 года самым быстрым среднеразмерным кроссовером с автоматической коробкой передач?

    Duster с турбонаддувом развивает мощность на 16 л.с. и 12 Нм больше, чем Kia Seltos и Hyundai Creta , оба из которых используют обычный 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 л.с. и 242 Нм в паре с 7-ступенчатым сдвоенным. -сцепление АКПП.Однако в наших тестах Duster отставал от Seltos и Creta в спринте до 100 км / ч на 1,2 и 1,1 секунды соответственно, и этот разрыв увеличился до более чем 5 секунд к тому времени, когда эти автомобили разогнались до 140 км / ч. Спринт со скоростями 20-80 км / ч и 40-100 км / ч показал одинаковые результаты, причем корейцы каждый раз были немного быстрее. И что интересно, Kia Seltos с низкими характеристиками, без наддува, 115 л.с., 1,5-литровый бензиновый вариатор с автоматической коробкой передач не уступает Turbo Duster до 140 км / ч, и лишь немного медленнее на передачах.

    67s 906 s s Езда и управляемость Turbo так же хороши, как и раньше?

    Нам всегда нравилась прочная конструкция Duster и его способность выравнивать плохие дороги, и мы рады сообщить, что этот Duster сохраняет эти сильные стороны. Плохие и разбитые дороги, от одного вида которых могут вздрогнуть корейские соперники, — это проще простого для Duster, который выглядит несокрушимым и просто пролетает сквозь них, не моргнув глазом.Он по-прежнему приятно водить, а его скоростные манеры и впечатляющее сцепление с дорогой придают ему уверенность в себе. Даже тормоза играют огромную роль в повышении уверенности водителя. Гидравлическое рулевое управление действительно обеспечивает приличное ощущение и обратную связь, но оно сильно переносит удары дороги и сильные удары в середину поворота (известный недостаток прошлого), и это действительно снижает качество вождения.

    «Дастер» по-прежнему уверенно идет по разбитым дорогам.

    Что нового снаружи?

    В 2019 году Renault модернизировал Duster в середине его жизни, и эта версия Turbo имеет тот же стиль.Однако, в отличие от Nissan Kicks Turbo, существует множество косметических деталей, которые позволяют отличить версию Turbo от ее бензинового аналога без наддува. На хромированной решетке, в корпусах противотуманных фар и колпаках колесных дисков есть красные пятна, которые мгновенно передают его спортивный вид. Новые 17-дюймовые диски «Forza» с алмазной огранкой выглядят потрясающе, особенно в сочетании с этим колоритным оттенком краски «Caspian Blue». Рейлинги на крыше, а также аппликация номерного знака получили красную надпись Duster, и хотя сзади не о чем говорить, кроме нового значка Turbo, для этого обновления Renault отказалась от причудливого черного винила задней двери, который был изображен на фейслифтинг 2019 года.

    Красные выделения для версии с турбонаддувом среди нескольких косметических изменений.

    Что нового внутри салона Дастер Турбо?

    Изменений внутри еще меньше, чем снаружи. Примечательным дополнением здесь является переключатель остановки / запуска двигателя, расположенный рядом с передней розеткой питания 12 В, и больше нет режима Eco. Интерьер Duster кажется надежным, положение водителя — командным, а обзорность хорошая. Но по сравнению с более современными конкурентами, кабина кажется слишком примитивной и лишенной утонченности.Сенсорный экран кажется простым, кабель USB болтается при подключении неаккуратно, и нет места, чтобы надежно разместить смартфон спереди. Из-за нехватки места для хранения вещей и отсутствия зарядных устройств эта кабина теперь показывает свой возраст.

    Интерьер выглядит немного устаревшим по сравнению с более новыми конкурентами.

    Получит ли Duster Turbo 2020 новые функции?

    За исключением новых 17-дюймовых легкосплавных дисков, функции остановки / запуска двигателя и новой функции дистанционного предварительного охлаждения, список оборудования Duster такой же, как и у фейслифтинга 2019 года; Таким образом, он получает такой комплект, как автоматический климат-контроль, проекторные фары со светодиодными ДХО, электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль, сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, камеру заднего вида, охлаждаемый перчаточный ящик, подлокотник водителя, ESP и помощь при трогании с холма, которые являются примечательными. .

    Оборудование, которое вы найдете у конкурентов, которого здесь не хватает, однако, это такие вещи, как автоматические светодиодные фары, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, дворники с датчиком дождя, люк на крыше, задние вентиляционные отверстия переменного тока, вход и выход без ключа, боковые и подушки безопасности-занавески, охлаждаемые сиденья, задние дисковые тормоза, очиститель воздуха и беспроводная зарядка смартфона.

    Стоит ли покупать Duster Turbo 2020 года?

    Итак, Duster Turbo не самый быстрый, и это позор, учитывая его характеристики мощности.Тем не менее, он по-прежнему доставляет массу удовольствия, а его характеристики значительно выше по сравнению с бензиновым двигателем без наддува. Фактически, этот двигатель с принудительной подачей силен, усовершенствован и кажется достаточно динамичным, чтобы занять золотую середину между бензиновым двигателем NA и дизельным двигателем, производство которого прекращено.

    Хотя Renault украсил экстерьер Turbo красными вставками и более спортивными сплавами, чтобы отличить его от бензинового NA, интерьер Duster кажется слишком устаревшим, список оборудования скуден, и ему просто не хватает лоска и изысканности корейцев.Кроме того, если сравнивать с его безнаддувным собратом, который доступен в тех же комплектациях, премиум примерно в 2 миллиона рупий для Turbo — это много, а автоматический вариатор еще дороже, предлагая премию на 1,60 рупий по сравнению с руководством.

    Однако турбо-бензин обходится недешево, и, глядя на корейцев, чьи диапазоны турбо-бензина начинаются на 2,50-3,50 рупий выше, чем у топового Duster Turbo, Renault производит впечатление недорогого автомобиля. -денежное предложение. Итак, если вам всегда нравилась прочная конструкция Duster, его способность преодолевать плохие дороги и его прочные основы, то этот с турбомотором — это то, чего стоит ожидать.

    См. Также:

    Турбо-бензиновый Renault Duster 1.3 запущен по цене 10,49 рупий

    2020 Видеообзор Renault Triber AMT

    Renault Kiger: чего ожидать

    Цена с автоматической коробкой передач Индия, Пробег, Технические характеристики

    Новый Renault Duster Petrol Automatic был запущен в продажу за 11,95 лакха индийских рупий (на дорогах, Нью-Дели). Это полностью автоматическая версия. Renault продавал Дастер с двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизель поставляются в двух вариантах исполнения. Дизель имеет шестиступенчатую АМТ от более мощной версии. Пока бензин был запущен. Он не был крупным продавцом, но теперь, похоже, покупатели переходят на бензиновые автомобили. Это одна из причин, по которой Renault Duster Petrol Automatic войдет в линейку бензиновых двигателей.

    Renault Duster Бензиновый автомат Цена в Индии

    Начнем с того, что Renault на данный момент предлагает бензиновый Duster только в вариантах RxE и RxL.Компания представила вариант RxS, который представляет собой автоматический триммер для бензинового двигателя. В то же время, мы считаем, что бензиновый автомат должен предлагаться в среднем и топовом бензиновом вариантах. Цена на этот вариант в Нью-Дели составляет около 11,95 лакха индийских рупий (на дороге, Нью-Дели). Единственный другой бензиновый автомат, доступный на рынке, — это Ford Ecosport. Renault захочет составить конкуренцию Ford и привлечь некоторых покупателей к Duster.

    Также читайте: Ford Ecosport 2017 Цена и дата выпуска

    Новая сторона Renault Duster

    Также читайте: внедорожник Renault Kaptur — Запуск в этом году.Все детали Новый Renault Duster задний порог


    Renault Duster Petrol Automatic Технические характеристики
    2020 Duster Turbo CVT против конкурентов: Производительность (согласно тестам)
    Duster CVT Seltos DCT Creta DCT Seltos CVT
    1,52 с 1,54 с 1,51 с
    0–40 км / ч 2,67 с 2,86 с 2,71 с 3,41 с
    0–601216 км / ч 4 4,87s 5,54s
    0-80 км / ч 7,29s 6,96s 7,16s 8,33s
    0–100122 91812 91812
    12.06s
    0-120 км / ч 16.13s 13.65s 13.61s 16.97s
    0-140 км / ч 24182s
    20-80 км / ч (на кикдауне) 6.13 с 5,71 с 5,55 с 6,7 с
    40–100 км / ч (в режиме кикдауна) 7,81 с 7,36 с 6,66 с 8,5 с 9137
    Пружина
    Двигатель 1,6-литровый двигатель K4M
    Мощность 103 л.с. 148 Нм при 3750 об / мин
    Трансмиссия CVT
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Барабан
    Передний подвеска Продольный рычаг с винтовой пружиной
    Шины 215/65 R16

    Также читайте: Nissan Kicks SUV Coming!

    Renault Duster motion

    Renault Duster Бензин АКПП Пробег 9128
    Тип района Пробег
    Площадь Бензин МКПП Бензин АКПП
    Город 10 км / л
    Шоссе 12 км / л 13 км / л
    ARAI Заявлено 13 км / л 13.5 км / л

    Бензиновый Duster — это больше эффективность, чем производительность. Но учитывая вес внедорожника, он тоже не будет очень большим. Так, штатный ручной бензиновый двигатель Дастера отдаёт около 9 км / л по городу и около 12 км / л по трассе. Вариант вариатора должен быть более эффективным, он должен давать около 10 км / л в городе, а на шоссе — около 13 км / л.

    Также читайте: Mahindra S201 SUV Coming Новый Renault Duster Front


    Renault Duster Бензиновый автомат Цвета

    На данный момент Duster предлагается в семи цветовых вариантах.Это Amazon Green, Pearl White, New Cayenne Orange, Galaxy Black, Woodland Brown, Comet Grey и Moonlight Silver.

    Также читайте: Honda WRV — новый доступный внедорожник Цвета нового Renault Duster


    Renault Duster Petrol Automatic Изображения

    Renault Duster Petrol Automatic Характеристики

    Экстерьер

      хромированный с двойным бортиком
    • Двухцветный передний бампер в цвет кузова
    • Черная накладка на пороги
    • Задние светодиодные фонари
    • Черные рейлинги на крыше для байдарок
    • Легкосплавные диски с металлической отделкой
    • Указатели поворота на боковых зеркалах

    Интерьер

    • Soft Touch приборная панель
    • Седервуд, гармония черного цвета салона
    • Тисненая ткань сиденья, тип
    • Серебристо-серая обивка двери
    • Хромированная внутренняя ручка двери

    Комфорт и удобство

    • Автоматический климат-контроль
    • Регулируемый по углу наклона гидроусилитель руля
    • и задняя мощь er windows
    • Автоматический подъем-вниз со стороны водителя
    • Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, камера заднего вида
    • Круиз-контроль
    • Эко-режим

    Безопасность

    • ABS с EBD
    • Система помощи при трогании с места
    • ESP (Электронная программа стабилизации)
    • Иммобилайзер двигателя
    • Обогреватель заднего стекла

    Также читайте: Toyota C-HR SUV Новый Renault Duster с сенсорным экраном


    Renault Duster Petrol Automatic Внешний вид

    С точки зрения экстерьера, есть Изменений в дизайне быть не должно.У Дастера стильная передняя решетка, которая выглядит привлекательно. Фары имеют несколько квадратную форму и имеют стильный внешний вид. Они выкуриваются. Лицевая панель выглядит прочной и с добавлением хрома имеет намек на премиальный внешний вид. Дастер действительно кажется широким.

    Силуэт выглядит мускулистым с задними колесами и неглубокой застекленной поверхностью. Есть рейлинги на крыше и стильные легкосплавные диски. Задняя часть выглядит немного унылой по сравнению с остальным стилем.Повороты также продолжаются к задней части, однако маленькие задние фонари выглядят не так. Вариант RxS будет иметь даже 16-дюймовые легкосплавные диски из бронзы.

    Также читайте: Hyundai Kona SUV


    Renault Duster Бензиновый автомат Интерьер

    Внутри Дастер продолжает предлагать те же интерьеры. Это не один из самых красивых интерьеров и не так много функций, как у конкурентов. Что предлагает Дастер, так это простой интерьер с трехспицевым рулевым колесом.Комбинация приборов состоит из трех циферблатов и информационной системы водителя. Центральная консоль оснащена сенсорным экраном, круглыми воздухозаборниками и климат-контролем. Качество приличное, могло быть и лучше. Также должны быть интерьеры с красным контрастом.

    В Дастере пять сидений, и в нем достаточно места для пяти. Центральный туннель низкий, поэтому сзади удобно для троих. Задний дефлектор кондиционера был удален, что увеличивает пространство для коленей третьего пассажира.Объем багажника составляет 475 литров, чего достаточно, чтобы сожрать багаж на все выходные.

    Также читайте: Скоро появится Maruti Vitara Brezza Petrol


    Бензиновый двигатель и трансмиссия Renault Duster

    Приведенный в действие 1,6-литровым бензиновым двигателем, Duster выдает около 103 л.с. мощности при 5750 об / мин и 148 Нм максимального крутящего момента при 5750 об / мин. 3750 об / мин. Этот двигатель поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а вскоре будет предложен вариатор. Бензиновый двигатель Дастера — это больше об эффективности.Насколько мы понимаем, Renault проверяет спрос на бензиновые двигатели в Индии на внедорожниках. Новый двигатель Renault Duster

    Мы полагаем, что будущий Kaptur должен получить 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который поможет повысить его производительность и эффективность. Этот двигатель больше похож на круизер. Это не ошеломляющий исполнитель. Этот двигатель хорош для комфортной езды по городу или по трассе. Двигатель немного шумный по сравнению с другими бензиновыми двигателями. Чтобы обгонять, в большинстве случаев нужно переключаться на пониженную передачу.Новая передача Renault Duster AMT

    Вариатор будет означать, что Duster Petrol Automatic будет иметь более плавный переход при увеличении скорости.

    Рено Дастер Бензин Автомат — Стоит ли покупать?

    Renault Duster — крутой внедорожник. Он хорошо построен и имеет прочную основу. Чего ему не хватает, так это качества пластика в салоне и даже небольшого набора функций. Но тогда у вас есть внедорожник хорошего качества, если говорить о качестве сборки. Так что это хороший продукт, если вы не хотите чувствовать себя супер особенным.Это больше практичная покупка. Поскольку покупателям автомобилей нужно что-то хорошее по мощности и эффективности, бензин далеко не за горами. В этом случае дизель — лучший выбор. Если вы считаете, что вам все-таки нужен бензиновый автомат внедорожник, то берите бензиновый автомат Ford Ecosport. Он более доступен, обладает большинством функций и намного доступнее.

    Renault Duster Petrol Automatic Bookings

    Если вы хотите приобрести бензиновый Duster в Мумбаи, Дели, Пуне, Бангалоре или Хайдарабаде.Оставьте свои данные ниже.

    [контакт-форма] [contact-field label = ‘Name’ type = ‘name’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [ contact-field label = ‘City’ type = ‘text’ /] [contact-field label = ‘Mobile Number’ type = ‘text’ /] [contact-field label = ‘Comment’ type = ‘textarea’ required = ‘1 ‘/] [contact-field label =’ Когда вы планируете купить? ‘type =’ select ‘required =’ 1 ′ options = ‘1 неделя, 1-3 недели, 1-3 месяца, 3 + месяца’ /] [ / контактная форма]

    2016 Renault Duster Automatic (AMT) Обзор: First Drive

    2012 год стал годом, который изменил восприятие людьми внедорожников благодаря Renault Duster — 5-местному компактному внедорожнику на платформе монокока с довольно автомобильным дизайном. управляемость.

    Эта модель, получившая название Renault Duster Easy R-AMT, оснащена первой в стране 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT, которую компания закупила у ZF.

    2012 год стал годом, который изменил представление людей о внедорожниках благодаря Renault Duster — 5-местному «компактному» внедорожнику на платформе монокока с довольно похожими на легковые автомобили управляемостью. В эпоху до Дастера в основном доминировали большие внедорожники с кузовом на раме, способные преодолевать практически все виды бездорожья. Но они были либо слишком дороги, чтобы покупать, либо слишком большими и неудобными для езды по городским дорогам.Компания Renault увидела в этом возможность и разработала продукт, который был доступным по цене, простым в управлении по городским дорогам, а также небольшим бездорожьем — настоящим городским внедорожником. Целевыми покупателями компании были те, кто из-за отсутствия опций или ограниченного бюджета предпочитал седаны среднего размера или 7-местные внедорожники начального уровня, такие как Mahindra Scorpio и Tata Safari. А остальное — история, Renault Duster стал первым успешным продуктом французского автопроизводителя и создателем бренда.

    Теперь, когда продукту на рынке более 3 лет и он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Hyundai Creta, компания решила представить обновленный Renault Duster с несколькими изменениями дизайна, новыми функциями и некоторыми механическими обновлениями.Обновленная модель дебютировала в Индии на выставке Auto Expo 2016, после чего ее представили в первую неделю марта.

    Недавно мы прокатились на новом Рено Дастер, вот наши первые впечатления —

    Дизайн — Что нового в обновленном Дастере?

    Позвольте мне начать с признания того, что Renault Duster — единственный автомобиль в стиле «внедорожник» в так называемом сегменте компактных внедорожников. Любой другой автомобиль в этом сегменте, включая Hyundai Creta, больше похож на городской кроссовер.Теперь, с некоторыми косметическими изменениями, новый Duster выглядит освежающе, если не сильно отличается от версии до фейслифтинга.

    Хотя компания утверждает, что внесла несколько изменений в конструкцию автомобиля, он по-прежнему во многом похож на модель до рестайлинга. Однако наиболее заметной частью нового Renault Duster является его передняя панель, которая теперь получила более современную хромированную решетку с одинарными планками вместо решетки с несколькими планками старой модели. Другие изменения включают переработанные фары и новые противотуманные фары в черном пластиковом корпусе.

    За исключением новых 16-дюймовых легкосплавных дисков с бронзовым покрытием и слегка измененных рейлингов на крыше и облицовки кузова, боковой профиль автомобиля также более или менее похож на оригинальный Renault Duster. То же самое и с задним профилем, только изменение здесь — набор новых задних фонарей со светодиодной подсветкой. При этом новый оранжевый цвет автомобиля со всеми вышеупомянутыми изменениями выглядит весьма привлекательно.

    Производительность — Насколько он отличается от вождения?

    Во время нашего брифинга по продукту компания заявила, что использовала новую архитектуру CMO10 & T4 E&E в своих двигателях для улучшения плавности хода и управляемости нового Renault Duster, но в реальных условиях вождения это не изменилось.Если есть одно различие, которое можно почувствовать, это улучшенная способность автомобиля работать на более низких оборотах в минуту по сравнению со старой моделью, у которой были небольшие проблемы с турбонаддувом ниже 2000 об / мин.

    В то время как вариант автомобиля с полным приводом был в продаже с версией до фейслифтинга, это вариант с автоматической механической коробкой передач (AMT), который представляет собой совершенно новую запись в модельном ряду. Этот автомобиль, получивший название Renault Duster Easy R-AMT, оснащен первой в стране 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT, которую компания закупила у ZF.Прежде чем вдаваться в подробности того, как он управляется, давайте разберемся, что это такое. AMT — это не что иное, как механическая коробка передач с электрогидравлическим механизмом, который вместе с ЭБУ (электронным блоком управления) обеспечивает перемещение сцепления и переключения передач с помощью шестеренок. В AMT у водителя есть возможность полностью полагаться на AMT, чтобы заботиться о части переключения передач, или делать это вручную.

    Нет никаких сомнений в том, что блок AMT Duster предлагает удобство, но оно каким-то образом снижает удовольствие от вождения, которым славится компактный внедорожник Renault.Коробке передач не хватает точности и плавности, которые предлагает обычная автоматическая коробка передач. При этом коробка передач Duster — лучший AMT, который у нас есть в стране, благодаря более коротким передаточным числам, ведущим к более быстрому переключению передач. Но, как и в случае типичного AMT, между входом (ускорением) и реакцией существует разрыв, так как вы можете почувствовать несоответствие между оборотами в минуту и ​​передачей, на которой вы работаете. Обгон может немного раздражать, поскольку для переключения коробки передач на пониженную и вы чувствуете себя бессильным, пока это не произойдет.

    Часы Renault Duster AWD Diesel Обзор:

    В новом Renault Duster меня больше всего впечатлила улучшенная система рулевого управления. Теперь он чувствует себя намного более устойчивым на неровных дорогах, чего не было раньше. Рулевое управление старой модели приводило к разбалансировке на плохих покрытиях. Duster всегда был известен своей способностью поглощать практически все виды бездорожья благодаря очень хорошо настроенной подвеске.В новой модели сохранена та же подвеска — стойка MacPherson спереди и продольный рычаг сзади — и с улучшенной системой рулевого управления, общие характеристики почти на всех дорогах делают Duster лучшим автомобилем для вождения в своей категории.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    Обзор Dacia Duster: много автомобилей за небольшие деньги

    Согласно явно корыстному исследованию, проведенному по заказу Dacia, водители не любят «ненужные» технологии в своих автомобилях и не любят платить за них.Им нравятся парковочные датчики, DAB-радио и спутниковая навигация — без них никуда не поехать, — но все остальное британский автомобилист с удовольствием выбрасывает. Сюрприз-сюрприз, Dacia, известный бренд, ориентированный на цены, использует эти предметы первой необходимости во всех своих новых моделях (как и в самом деле, они подходят для чего-то менее спартанского, чем Caterham).

    Тем не менее, я думаю, что здесь что-то есть. Я использовал функции на тестовых автомобилях, которые обнаружил только случайно, такие как окружающие звуки в Kia, парфюмерия в Mercedes S-Class и фонарик в задней двери Volvo — вещи, которые я, вероятно, не знаю. обычно выбирают покупку, учитывая выбор.Я также редко использовал функции «автоматической парковки», с которыми сталкивался, никогда не доверял машине припарковаться без дорогостоящих происшествий. Даже если вы загружены (деньгами), ваш личный транспорт необязательно (с бесполезным комплектом). Это с радостью подводит нас к Dacia Duster, который может стать вашим, с самыми желанными функциями современного автомобиля, но не более того, за 13 995 фунтов стерлингов или около 160 фунтов стерлингов в месяц по обычной сделке PCP. Спустя десятилетие в Великобритании модели Dacia по-прежнему представляют собой впечатляющую ценность, и нечего смущаться, увидев их в вашем умном, модном и строгом Duster.Каким-то образом Dacia, кажется, избегает шуток в адрес других бюджетных брендов, и это замечательное достижение. Это защита от снобов — и без дополнительных затрат.

    THE SPEC

    Dacia Duster

    Цена: 20 890 фунтов стерлингов (при испытаниях; диапазон начинается с 13 995 фунтов стерлингов)

    Объем двигателя: 1,3 литра бензин; 6-ступенчатый автоматический

    Выходная мощность (л.с. при об / мин): 110 при 5250

    Максимальная скорость (миль / ч): 124

    0-62 миль / ч (секунды): 9,7

    Экономия топлива (миль на галлон): 44,8

    Выбросы CO2 (г / км): 142

    Он только что обновил версию второго поколения и сохранил ее очень презентабельный вид с новой решеткой радиатора и фарами, 8-дюймовым сенсорным экраном и новой (опциональной) автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Хотя очень немногие из нас живут, желая, чтобы у нас была автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, это не значит, что это не очень полезное улучшение по сравнению с более старыми моделями, когда коробка предварительно выбирает вашу прогнозируемую следующую передачу, поэтому все готово для вас в пути. Я установил эту опцию на мою тестовую модель, и я могу подтвердить, что она работает относительно хорошо. С некоторыми другими изменениями колес и шин Dacia также снизила выбросы CO2 на пару процентных пунктов, что также является хорошей новостью и означает снижение затрат на топливо.

    Почти все варианты двигателей представляют собой бензиновые агрегаты Renault с обедненным двигателем, ведущие только на передние колеса, а одна дизельная версия лучше всего подходит для варианта 4×4 Duster, серьезного небольшого внедорожника по такой цене, теперь, когда Симпатичный и способный Suzuki Jimny снят с продажи. Существует также, что необычно, двухтопливная версия для бензина / сжиженного нефтяного газа с двумя баками, обусловленная популярностью таких видов топлива на основных восточноевропейских рынках, если вы действительно хотите добиться максимальной экономии топлива и иметь поблизости выход для сжиженного нефтяного газа.Кстати, гибридных Дастеров нет. Более перспективным является полностью электрический концепт Duster. Это было продемонстрировано, и нам не придется долго ждать появления действительно зеленого варианта: материнская группа Renault является одним из пионеров электромобилей. Dacia с батарейным питанием действительно должна помочь электромобилям стать более популярными. На данный момент, к сожалению, для многих автомобилистов Dacia Duster, работающий на ископаемом топливе, будет иметь больший экономический смысл, чем, скажем, MG ZS, его ближайший полностью электрический конкурент, и блестящая инженерная разработка, учитывая, что ZS китайского производства примерно вдвое дороже Дастера.

    Сенсорный экран прост в использовании, хотя в более простых версиях вам потребуется подключить смартфон, чтобы получить доступ к спутниковой навигации.

    (Dacia)

    В остальном Duster — это удачное сочетание возможностей, которые мы знакомы с. Там приличное место для пятерых и их тряпки, а интерьер прочный и износостойкий. В соответствии с духом их маркетингового стремления, сенсорный экран прост в использовании, хотя вам потребуется подключить смартфон, чтобы получить доступ к спутниковой навигации в более простых версиях автомобиля.Самым большим изменением является то, что теперь для вашей ноги есть небольшой отдых, который я бы определенно посчитал необходимым. Элементы управления дополнены кнопками на рулевом колесе и небольшой подставкой за рулем для радио, как это принято во французских моделях.

    Пятерых приличных мест, а внутри прочный и износостойкий

    (Dacia)

    Подвеска мягкая, правая для автомобиля, в основном предназначенного для школьных пробежек, и все это на удивление тихо и изысканно.Dacia угостила меня самой высококлассной из версий, пакетом с необычным названием «Престиж» с такими несущественными, но желанными функциями, как круиз-контроль, подлокотник (немного коренастый), рулевое колесо с кожаной отделкой и бесключевой доступ. Даже набитый полным комплектом, от прекрасных 17-дюймовых легкосплавных дисков до серых рейлингов на крыше, он только что преодолел барьер в 20 000 фунтов стерлингов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *