Рено дастер дизель регулировка клапанов: Регулировка клапанов на Рено Дастер (Renault Duster) дизель, двигатель К9К, низкие цены

Содержание

Регулировка клапанов дастер дизель — Ремонт и сервисные работы по дизельному двигателю Рено K9K 1.5 DCi

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от компании Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

Основные отличия разных модификаций (каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с):

  • Разные турбины.
  • Разное исполнение головки блока цилиндров (ГБЦ).
  • Разные программы управления двигателем.

Данный двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (официально продается в России), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (официально продается в России), Рено Клио 3, Рено Лагуна 3.

Европейские модели компании Ниссан:

Ниссан Juke, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы двигателя К9К 1.5 DCi):

Износ шатунных вкладышей. Это чревато очень серьезным ремонтом двигателя вплоть до его замены. Рекомендуется профилактическая замена раз в 150 000 — 170 000 километров. С учетом того, что подавляющее количество этих автомобилей завезено из Европы, с пробегами далеко за 100 000 (всегда скручен до 50 — 60 т.км) рекомендуем не тянуть с этой операцией. Мы эту операцию выполняем регулярно. Стоимость и описание работы можно посмотреть — ЗДЕСЬ.

Изношенные вкладыши / поврежденные шатуны

Выход из строя турбины. Процесс может быть постепенным. Основные признаки — двигатель начинает «есть» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга (приемистость) двигателя, посторонние металлические звуки со стороны турбины, свежие масляные подтеки со стороны турбины. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (не все берутся за эти турбины) время работы после ремонта — от 2-х месяцев до 2-х лет.

При замене турбины также необходимо менять прокладки, уплотнения, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня ГРМ. Как правило, в силу естественного износа, если вовремя не поменяли ремень ГРМ, или же попадание постороннего предмета, обычно это оборванный ремень генератора. Обрыв ремня ГРМ с высокой долей вероятности приводит к загибу клапанов (все или несколько) и, как следствие, достаточно дорогому ремонту двигателя (съем ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов — необходимо подбирать и заказывать «стаканчики»).

Выход из строя свечей накала. Официального регламента по замене свечей накала на этом двигателе нет — они меняются в случае выхода из строя. Признаки — плохо заводится автомобиль в холодную погоду, если из строя вышли все свечи — не заводится вообще.

  • Замена моторного масла и масляного фильтра — раз в 10 000 километров или раз в год, смотря, что наступит раньше.
  • Замена воздушного фильтра — раз в 10 000 км.
  • Замена ремня и ролика ГРМ, замена приводного ремня — раз в 60 000 км или раз в 4 года.
  • Рабочий объем — 1461 куб.см (или в просторечье 1.5 литра).
  • Тип — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряд, один верхний распредвал.
  • Впрыск — непосредственный с общей рампой «common rail».
  • Мощность : 68 — 110 л.с.
  • Крутящий момент: 240 (на 2 000 об/мин )
  • Степень сжатия — 18.25:1.
  • Привод ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом.(замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).
  • Порядок воспламенения в цилиндрах 1-3-4-2 (цилиндр № 1 со стороны маховика)
  • Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ.
  • Минимальное давление — 20 бар
  • Допустимая разница между цилиндрами — 4 бар.

Регулировка клапанов 1,5 DCI K9K — бортжурнал Renault Kangoo 63 kW года на DiabloArea

Конструкция и ресурс

За время своей жизни силовой агрегат не раз подвергался модернизации, но кардинальных изменений в конструкцию все же не вносилось. В современном исполнении мотор по-прежнему имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с одним распредвалом (SOHC), систему непосредственного впрыска Common-Rail с турбиной фирмы BorgWarner. Последние мощные версии двигателя (свыше 100 л.с.) комплектуются компрессором с изменяемой геометрией. От модификации также зависит тип топливной системы – возможные варианты Delphi, Bosch, Siemens, Continental. Клапан EGR является обязательным компонентом, в современных редакциях мотора используется сажевый фильтр.

Основные проблемы в ходе эксплуатации двигателя K9K 1.5 dCi возникают при несвоевременной замене масла или заливе масла не той вязкости. Отсутствие должной смазки приводит к провороту шатунных вкладышей, в результате чего могут возникнуть задиры на шейках коленчатого вала и шатунах. Масляное голодание также вызывает появление металлической стружки, которая при попадании в турбину способствует ее ускоренному износу и выходу из строя. Ремонт, само собой, влетит в копеечку, так что замену масла нужно производить строго по регламенту, раз в 10000 км. Этот же интервал следует соблюдать при замене воздушного и топливного фильтров.

Если вовремя реагировать на неисправности и выдерживать график регламентных работ, дизель K9K 1.5 dCi вполне способен пройти 300 тыс. км.

3.3.3. Проверка и регулировка зазоров клапанов

Штудируя интернет обратил внимание на то что стаканы шлифуют до небходимого размера, хочу заметить что даное действие ослабляет конструкцию стакана и так же Шлифовщики не берутся за это дело по причине того что площадь контакта очень мала, но если очень хочется то можно.

Берем приспособления для замера вставляем в нутрь, это позволит примагнитить стакан, но этого все-же мало приходится примагничивать еще и металлические бруски чтобы это дело не крутилось при шлифовании. Штудируя интернет, обнаружил вариант переделки стаканов от наших жигулей шлифуют диаметр стакана а дальше танцы с бубном, выбор даного варианта прост у наших машин есть регулировочные шайбы, вот только регулировать на месте не позволит конструкция головки, шайба просто не входит.

Ну это пол беды основная проблема в том, что нет возможности просто установить шайбу нужного размера по причине большой толщины реношного стакана.

Проверка свечей накала 1,5dci

Если все что я описал про этот метод вас неостостановило предложу свой способ увеличения размера без сварки. Подобные стаканчики применялись на старых моторах, для того что бы регулировочный винт не разбивал головку штока клапана, в нашем случае он увеличит высоту. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем.

Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала.

Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Разделе Снятие, осмотр и установка распредвала и толкателей.

Снимите головку или гаечный ключ с болта шкива коленвала. Установите клапанную крышку, используя новую прокладку и затяните крепежные гайки приведенным в Спецификациях усилием.

Renault Kangoo 2009, 86 л. с. — самостоятельный ремонт

Установите топливные форсунки как описано в Главе Системы питания и выпуска или свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя. Если топливопроводы были разъединены, подсоедините их, а затем прокачайте топливную систему как описано в Главе Системы питания и выпуска. Регулировочные шайбы посажены в толкатели так, что их очень трудно извлечь с установленным распредвалом. Для выполнения этой процедуры потребуется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации , но сначала необходимо будет снять впускной трубопровод и выпускной коллектор и турбокомпрессор обратитесь к Главе Системы питания и выпуска.

Чтобы извлечь регулировочную шайбу, проверните коленвал в нормальном направлении до положения, в котором будет полностью открыт регулируемый клапан. При неправильной установке может потребоваться новая прокладка клапанной крышки. Если необходимо для улучшения доступа, выпустите из крепления шланги, которые проходят над клапанной крышкой, и сместите их в сторону. Если топливопроводы разъединены, закупорьте открытые концы, чтобы предотвратить попадание грязи.

На моделях с двигателем F9Q, отверните крепежные гайки и снимите звукоизоляционную крышку. Отверните крепежные гайки двигатели F8Q или болты двигатели F9Q и снимите клапанную крышку с двигателя.

При проведении следующей процедуры коленвал должен проворачиваться гаечным ключом за болт шкива. Чтобы улучшить доступ к болту, поддомкратьте передний правый угол автомобиля и снимите колесо и вкладыш арки колеса прикреплен пластиковыми скобами. Чтобы коленвал легче было проворачивать, снимите свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя или топливные форсунки Глава Системы питания и выпуска.

Вставьте щуп правильной толщины обратитесь к Спецификациям между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы.

Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны обратитесь к Спецификациям. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в показанной последовательности обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Где зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу, предварительно вычислив нужную толщину.

Толщина указана на нижней стороне шайбы 1b.

Метки: bmw, series, видео, обзор

    Похожие записи
  • Антифриз — Эксплуатационные жидкости — Форум Клуба Рено
  • Запчасти Мицубиси — каталог, цены & | Купить запчасти Mitsubishi в Москве & | Автозапчасти Митсубиси
  • Кулиса КПП Renault Laguna II & | ГОРА Авто

« Предыдущая запись

Технические характеристики Renault K9K 1.5 dCi

Годы выпуска2001 – н.в.
Место производстваValladolid Motores Plant (Испания) Bursa plant (Турция) Oragadam plant (Индия)
Тип двигателядизельный
Наддувда
ТурбинаBorg-Warner
Именение геометрии турбиныда (версии мощностью более 100 л.с.)
Система питанияпрямой впрыск Common-rail
Конфигурация цилиндровR4
Клапанов на цилиндр2
Тип ГРМSOHC
Привод ГРМременный
Блок цилиндровчугун
Головка блока цилиндровалюминий
Рабочий объем1461 см³
Диаметр цилиндра76.0
Ход поршня80.5
Степень сжатия15.2:1-15.9:1
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Мощность65-110 л.с.
Крутящий момент160-240 Нм
Тип топливадизельное
Экологический классЕвро 3/4/5/6
Гидрокомпенсаторынет
Фазорегуляторнет
EGRда
Каталитический нейтрализатор (DOC)да
Сажевый фильтр (DPF)да (не на всех версиях)
Впрыск мочевины (SCR)нет
Какое масло заливать0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем масла4.6 литра
Масса двигателя145 кг
Примерный ресурс300 000 км

Характеристики двигателя K9K

ПроизводствоValladolid motores Bursa plant Oragadam plant
Марка двигателяType K
Годы выпуска2001-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм80.5
Диаметр цилиндра, мм76
Степень сжатия15.2 15.5 15.9 18.25
Объем двигателя, куб.см1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Экологические нормыЕвро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.)
ТурбокомпрессорBorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг145
Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан.5.9 5.0 5.3
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 0W-40 (сажевый фильтр) 5W-30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л4.5
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500) 20000 (после 2004 года) (лучше 10000) 30000 (после 2008 года) (лучше 15000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса— —
Двигатель устанавливалсяRenault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-Benz B-Class Mercedes-Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny

На какие модели авто ставится двигатель К9К

МодельГоды выпуска
Renault Clio (3 поколение)2005 – 2009
Renault Clio (3 поколение рестайлинг)2009 – 2011
Renault Clio (4 поколение)2012 – 2019
Renault Dokker (1 поколение)2012 – н.в.
Renault Dokker Stepway (1 поколение)2018 – н.в.
Renault Duster (1 поколение)2010 – 2015
Renault Duster (1 поколение рестайлинг)2015 – н.в.
Renault Kangoo (2 поколение)2008 – 2013
Renault Kangoo (2 поколение рестайлинг)2013 – 2016
Renault Megane (3 поколение)2008 – 2012
Renault Megane (3 поколение рестайлинг)2012 – 2014
Renault Megane (3 поколение 2-й рестайлинг)2014 – 2016
Renault Megane (4 поколение)2015 – н.в.
Renault Scenic (3 поколение)2009 – 2012
Renault Scenic (3 поколение рестайлинг)2012 – 2013
Renault Scenic (3 поколение 2-й рестайлинг)2013 – 2015
Renault Scenic (4 поколение)2016 – н.в.
Renault Talisman (1 поколение)2015 – н.в.

Условия ресурсности дизельного Duster назвали владельцы

После 150 000 км «жизнь только начинается».

Фото: Renault Duster, источник: Renault

Владельцы кроссоверов Renault Duster с дизельным 1,5-литровым K9K на ресурсе Drive2 развеяли миф о том, что после 150 тысяч, двигатель можно отправить на свалку. Чтобы моторы резко «бегали» втрое дольше, нужно забыть о регулировке клапанов и чаще менять масло.

Не стоит открывать «ящик Пандоры»

«Дастеровод», купивший дизельный Duster с пробегом и «подобравшись» к первой «сотне» на одометре, задался вопросом регулировки клапанов. Якобы эта процедура необходима каждые 60-90 тысяч км из-за отсутствия фазовращателей:

«Нужно ли регулировать клапана на дизельном Дастере, и на каком пробеге? Стоит ли открывать ящик Пандоры?»

На форуме нашлось немало дизельных «французов» с внушительными пробегами, чей двигатель ни разу не вскрывался, не регулировался и не доставлял никаких хлопот:

Фото: Дизельный K9K под капотом Renault Duster, источник: team-bhp

«Пробег 270 тыс. км. Все работает», «Прошел ТО-31. Пробег 310 000. Даже скучно», «Что на пробеге 200, что на 300 тысяч, мотор работает хорошо, чуть менее резво, чем на. машине с пробегом 9 тысяч. Но и при пробеге 342 тыс. не погибает. Пора вырезать сажевый, почистить впуск и продуть поршня на трассе. И будет ездить дальше», «Клапана ездят 400-500 тысяч, до самой кончины мотора», — делятся опытом владельцы кроссов с 1.5 dCi.

Автомобилисты уверены, что если проблем нет, то в мотор лезть не стоит, дабы избежать постоянных «сюрпризов» после этого. В машину придется «лазить» постоянно или срочно продавать.

Не более 10 000 км на одной заливке

Фото: Renault Duster, источник: Renault

Как бы ни ругали дизельный K9K, он оказался надежнее, чем 1.6 h5M или 2,0-литровый F4R. Ресурсность «бензинок» заявлена на уровне 300 тысяч км, но на деле после 100 тысяч могут начаться проблемы, такие как подтекание масла, утрата тяги. Тогда как «дизель» не вскрывается вплоть до момента ремонта ГБЦ, который потребуется нескоро. Главное — почаще менять масло:

«У нас 4 машины 1,5 cdi. На одной 100+, на двух 200+, и мой 300+. Все исправно работают. Замена масла не больше 10 000 км», «Лучше менять каждые 7500 км», «Был Дастер, 250 тысяч км. Кроме крышки для залива масла на двигателе больше ничего не открывалось».

«Буханка» столько не проживёт: 24-летнюю Mitsubishi Delica «в идеале» показал механик

Машине под четверть века, но она выглядит, как «свежая булочка».

Выходит, при покупке подержанного французского «дизеля» Renault Duster достаточно заглянуть в сервисную книжку, оценив периодичность техобслуживания «нетронутого» мотора.

Регулировка клапанов Рено Логан 1.6 и 1.4 8 или 16 клапанов

На седан Рено Логан может устанавливаться двигатель на 8 клапанов и на 16. Тем самым, объем варьируется либо 1.6 и 1.4 л. Оба типа мотора достаточно надежны в эксплуатации, о чем говорят отзывы автомобилистов. При этом, следует помнить, что периодически должна выполняться регулировка клапанов. Данная процедура направленна на нивелирования ненормативных зазоров в клапанном механизме, которые образовались в результате расширения металлов из-за высоких рабочих температур. При этом регулировка клапанов – выполнение ряда технологических допусков. Она производится между регулировочным болтом и стержнем приводной части.

При возникновении отклонений от стандартов, предписанных в техническом паспорте автомобиля Renault Logan, происходит повышенный износ комплектующих. Кроме того, появляется ряд предпосылок, которые свидетельствуют о необходимости проведения ремонтных работ конкретной категории. Самым существенным намеком на ремонт является нехарактерное постукивание в подкапотном пространстве при работе на холостых оборотах.

Вследствие того, что возник ненормативный зазор между деталями, наблюдается снижение мощности. Связано это с недостаточным количеством подаваемой горючей смеси в цилиндры. Такие проблемы могут случиться одинаково на моторах 1.4 и 1.6.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Данная категория ремонта под силу любому автолюбителю, имеющему подобный седан Renault Logan. Но для этого следует обладать определенным багажом знаний и иметь в наличии, требуемый инструмент. Вот перечень набора инструмента, без которого не обойтись:

  • набор шурупов определенного вида;
  • плоскогубцы;
  • рожковый ключ на 13;
  • рожковый ключ на 10;
  • обычная отвертка.

Дорожный просвет Рено Дастер

Замена охлаждающей жидкости на Рено Дастер

Полный привод Рено Дастер

Владельцы Рено Логан должны проводить регламентную регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того 8 клапанов или 16 в моторе. Однако, большинство специалистов не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировка клапанов выполняться должна чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим стажем эксплуатации Рено Логан говорят о том, что езда на газе вместо бензина отрицательно сказываться на клапанах. В первую очередь, наблюдается просадка седла. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, 1.4 и 1.6.

При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения:

  • Зазоры для впускных клапанов варьируются в диапазоне от 0.1 мм до 0.15 мм;
  • Выпускные клапаны должны иметь зазорную часть от 0.25 мм до 30 мм.

Если же производится установка новых выпускных 8 клапанов или 16, то следует увеличить зазор для прохождения ими притирки. В этом случае, диапазон изменяется на 0.2-0.25 мм

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

    1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
    2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
    3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
    4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
    5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;
  1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
  2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
  3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно. Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км.

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

Для уравнивания расширения привода клапанов двигателей Renault Megane под воздействием высокой температуры им необходим определенный зазор.

При слишком малом зазоре клапанов изменяются фазы газораспределения, ухудшается компрессия, падает мощность двигателя Рено Меган, а ход становится неравномерным. В крайних случаях это может привести к деформации клапанов или их прогоранию. Прогореть могут и посадочные седла клапанов.

При увеличенном зазоре клапанов появляются сильные механические шумы в клапаны, а буквой Е — впускные работе двигателя, изменяются фазы газораспределения. Из-за неполного наполнения цилиндров снижается мощность и стабильность работы двигателя.

Рис. 4. Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров

Регулировка зазора клапанов двигателя Рено Меган приведет к желаемому результату, если сами клапаны герметичны, не имеют люфта в направляющих, а тарелки клапанов не разбиты.

Зазор клапанов необходимо проверять и регулировать, как правило, после ремонта или же при появлении шумов в приводе клапанов. Проверка зазора клапанов в рамках технического обслуживания не предусмотрена.

Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном двигателе Рено Меган.

Необходимо учитывать тип двигателя при проверке или регулировке зазора. У автомобилей Renault Megane с двигателем мощностью 150 л.с. зазор клапанов не регулируется, т.к. там установлены гидравлические тарельчатые толкатели, которые автоматически корректируют зазор.

Для проверки или регулировки зазора соответствующий клапан Рено Меган следует разгрузить. Это возможно при проворачивании распределительного вала, который можно провернуть несколькими способами.

1-й способ — Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль толкайте вперед или назад. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля.

2-й способ — Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночного тормоза. Поддомкратьте автомобиль, чтобы можно было вращать одно из передних колес. Проверните рукой поднятое переднее колесо.

3-й способ — Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Вращайте коленчатый вал за центральный болт крепления ременного шкива-с помощью торцовой головки.

Для того, чтобы двигатель было легче проворачивать, можно вывинтить свечи зажигания.

Бензиновый двигатель Рено Меган E7J/K7M объемом 1,4/1,6 литра

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

— Снимите воздушный фильтр. Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и отложите его в сторону от места работ.

— Отсоедините шланг низкого давления на крышке головки блока цилиндров. Отсоедините штекер, сжав проволочный зажим.

— Вывинтите болты и снимите крышку головки блока цилиндров.

— Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров следующая: ЕА-ЕА-АЕ-АЕ. Буквой А обозначены выпускные клапаны, а буквой Е — впускные (Рис. 4).

— Распознать клапаны достаточно легко, потому что впускные клапаны располагаются со стороны впускного коллектора, а выпускные — со стороны выпускного.

— Проверните распределительный вал так, чтобы выпускной клапан цилиндра №1 был полностью открыт. Цилиндр №1 находится с левой стороны возле маховика. Цилиндры располагаются в последовательности от 1 до 4, считая от коробки передач к клиновому ремню. Клапан полностью открыт в том случае, когда коромысло отжимает клапан вниз. В этом положении распределительного вала (выпускной клапан цилиндра №1 полностью открыт) можно регулировать зазор впускного клапана цилиндра №3 и выпускного клапана цилиндра №4 (Рис. 5).

— Измерьте зазор клапанов, вставив калибр между коромыслом и концом стержня клапана.

Номинальные значения зазора клапанов двигателя E7J/K7M Рено Меган:

— впускные клапаны — 0,10 мм
— выпускные клапаны — 0,25 мм

— Под холодным двигателем E7J/K7M понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха, примерно +20° С.

— Зазор клапанов отрегулирован правильно, если калибр можно вставить и извлечь с некоторым усилием и при этом раздаётся звук, похожий на всасывание воздуха.

— Вновь немного сместите автомобиль, чтобы открылся выпускной клапан цилиндра №3 и отрегулируйте зазоры для впускного клапанацилиндра№4и выпускного цилиндра №2 (Рис. 5). Таким же образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех остальных клапанов.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

— Отвинтите примерно на 1/2 оборота обычным или накладным ключом на 10 мм контргайку, если выставить номинальное значение зазора клапанов не удается. Одновременно удерживайте регулировочный винт от проворачивания залыски ключом меньшего размера или же пассатижами. Для двигателей объемом 1,6 литра в этих случаях понадобится торцовый ключ для болтов.

— Отрегулируйте зазор клапана, вращая регулировочный винт гаечным ключом или пассатижами.

— Зафиксируйте выставленный зазор, затянув контргайку.

— Проверьте еще раз выставленный зазор, а затем проверните двигатель E7J/K7M для регулировки зазора очередного клапана и таким образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех клапанов Рено Меган.

— Проверьте после завершения регулировки зазоров клапанов Renault Megane положение и посадку зажимных скоб на торцах оси коромысел.

— Установите на место и закрепите болтами крышку головки блока цилиндров. Не затягивайте болты с излишним усилием, потому что в этом случае происходит раздавливание прокладки крышки и она становится негерметичной.

— Подсоедините штекеры системы впрыска.

— Подсоедините шланг низкого давления к патрубку возле крышки головки блока цилиндров.

— Закрепите на дроссельной заслонке трос акселератора и отрегулируйте его.

— Поставьте на место воздушный фильтр.

Бензиновый двигатель F3R/К4М мощностью 113 л.с. и дизельный двигатель F8Q/F9Q (1,9 DCI)

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

— Снимите крышку головки блока цилиндров.

— Установите распределительный вал так, чтобы клапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз. В этом положении впускной и выпускной клапаны цилиндра № 1 находятся в фазе перекрытия. Цилиндр №1 находится возле маховика. В этом случае кулачки клапанов цилиндра №4 повернуты верх.

— Проверьте зазор клапанов цилиндра №4 Renault Megane, вставив калибр между регулировочной шайбой тарельчатого толкателя и округлой частью кулачка распределительного вала. Калибр должен входить в зазор по принципу втягивающего движения. В противном случае зазор следует отрегулировать.

— Для регулировки зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI) измерьте калибром размер имеющегося зазора. Для этого выполняйте измерение калибрами до тех пор, пока не будет найден нужный. Полученное значение зазора клапана запишите.

— Учитывайте последовательность расположения впускных и выпускных клапанов. Е — впускные клапаны, А — выпускные (Рис. 6).

Номинальные значения зазора клапанов Рено Меган двигателя F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI):

— впускные клапаны — 0,20 мм;
— выпускные клапаны — 0,40 мм.

— Под холодным двигателем понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха.

— Вновь немного сместите автомобиль, чтобы клапаны цилиндра №3 встали в фазу перекрытия и отрегулируйте зазоры клапанов цилиндра №2.

— Проверьте зазоры клапанов остальных цилиндров.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

— Поверните толкатель так, чтобы паз на нем был обращен вперед.

— Отрегулируйте зазоры клапанов Рено Меган, заменив регулировочные шайбы 1 на тарельчатых толкателях 2 (Рис. 7). Для замены шайб тарельчатые толкатели следует отжать прижимным приспособлением.

— Отожмите тарельчатый толкатель и извлеките регулировочную шайбу отверткой, чертилкой или магнитом.

— Измерьте с помощью микрометра (со скобой) толщину снятой регулировочной прокладки. Полученный результат запишите. Толщина шайбы указана на её нижней стороне.

— Смочите новую регулировочную шайбу в моторном масле и установите её в толкатель.

— При укладке шайбы следите за тем, чтобы её сторона с выбитой маркировкой была обращена вниз. В комплект поставки входят регулировочные шайбы толщиной от 3,25 мм до 4,30 мм с шагом по толщине 0,05 мм, а также шайбы 4,40 мм и 4,50 мм.

— Замените таким же способом регулировочные шайбы на остальных толкателях и проверьте зазоры клапанов Рено Меган.

— Регулировочные шайбы можно использовать многократно, если на них нет видимых следов износа, например, не читается выбитая на нижней стороне толщина шайбы.

— Установите на место крышку головки блока цилиндров и её прокладку. Болты крышки затяните с приложением усилия 10 Нм. Если прокладка крышки стала пористой или же расплющилась, то прокладку замените на новую.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Регулировка клапанов для Renault Duster

Регулировка клапанов для Renault Duster необходима в том случае, если тепловые зазоры увеличились. Данные работы следует проводить с определенной регулярностью.

Довольно трудно выполнить регулировку клапанов для внедорожника своими руками – в данном процессе следует руководствоваться профильными знаниями и использовать спецоборудование.

Нередко бывает, что вместе с выполнением обозначенных мероприятий удобно прибегнуть также к осуществлению иных работ по ремонту внедорожников — техобслуживание какого-либо порядка, либо диагностические процессы.

Для того чтобы отрегулировать зазоры клапанов для автомобиля повышенной проходимости качественно следует обратиться в автотехцентры, которые занимаются обозначенными мероприятиями уже не первый год.

Автосервисы по регулировке клапанов для Renault Duster

Подобрать удобный по индивидуальным параметрам автосервис, где для вас выполнят регулировку клапанов для внедорожника, вы сможете, обратившись к приведенному ниже каталогу.

Работающие в предложенных автосервисах спецы регулярно выполняют и работы ряда ремонта коленвала ДВС — это балансировка коленвала , замена его вкладышей , работы по полировке , рихтовке , а также шлифовка коленчатого вала.

В данном перечне собраны предприятия, которые работают с нашим проектом на правах сотрудничества. Ориентироваться в списке можно, в первую очередь обращая внимание на следующие факторы —

  • адрес, по которому располагается предприятие
  • часы работы
  • перечень дополнительных предложений, в который могут входить как бесплатный wifi и кофемашина, так и меблированная комната отдыха со всеми удобствами

Передавая свой автомобиль профильным мастерам обозначенных предприятий вы сможете

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Renault Duster

Для того чтобы точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов для Рено Дастер выполняют работы по определенным схемам, которые подробно описываются в технической литературе.

Зазор каждого клапана необходимо регулировать отдельно во избежание ошибок и технических проблем.

Стоимость регулировки клапанов для Renault Duster

Узнать, сколько стоит выполнить регулировку клапанов для внедорожника вы сможете по телефону. Консультант call-центра даст вам информацию о ценовом вопросе и ответит на вопросы иного толка, касающиеся порядка организации и проведения обозначенных работ.

Представленные в каталоге автосервисы предлагают услуги по среднерыночному ценнику, а это значит, что они предлагают отрегулировать клапана для авто класса внедорожник недорого. При этом все работы выполняются с надлежащим качеством.

Запись в автосервис

Необходимо заранее записаться на услуги, так как наши автосервисы функционируют по предварительной записи. Такой подход позволяет выстроить план работы техцентра на день заранее и исключить создание длинных очередей.

Запись выполняется как в call-центре проекта, так и на сайте.

Центр внедорожников Renault Duster м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Renault Duster м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Renault Duster Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Renault Duster Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Renault Duster Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Renault Duster Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Регулировка зазоров клапанов двигателя Renault (Рено) Киев

Цены на регулировку клапанов двигателя Renault

Цены основных видов работ:
*цена регулировки клапанов уже включает в себя проверку зазоров!
Проверка тепловых зазоров от 650 грн.
Регулировка клапанов (регулировочные винты) от 750 грн.
Регулировка клапанов 4 цилиндра (регулировочные шайбы, стаканы) от 1400 грн.
Регулировка клапанов 6 цилиндров от 1350 грн.
Регулировка клапанов 8 цилиндров от 1600 грн.
Детальную информацию о стоимости и процедуре регулировки клапанов на конкретном автомобиле с радостью предоставят наши менеджеры по телефону.

Регулировка зазоров клапанов Renault в Киеве

Регулировка клапанов двигателя Renault

Порой владельцы автомобиля Рено Логан сталкиваются с такой проблемой, как регулировка клапанов двигателя. С этой проблемой в том числе сталкиваются владельцы Рено Логан 1.6 и Рено Логан 1.4.

Какую функцию выполняют клапаны в автомобиле и к чему приводит их поломка:

Клапан автомобиля – это часть двигателя, которая регулирует расход газа и жидкости в самом двигателе.

Причины неисправности клапанов двигателя

В случае поломки клапанов можно услышать шум, исходящий от двигателя транспортного средства. Однако поломка клапана заметна не всегда, поэтому стоит проходить диагностику.

Причины поломки клапанов:

  • Ошибки при монтаже пружины клапана;
  • Ошибка при монтаже гидротолкателя;
  • Неправильная обработка;
  • Установка изношенных деталей;
  • Нарушение процесса сгорания.

Взглянув на причины поломки, можно заметить, что иногда некачественная работа специалиста может привести к повторной регулировке клапанов. Таким образом, стоит обращаться только к квалифицированным специалистам.

Почему стоит обращаться в СТО «Гепард»:

  1. СТО «Гепард» предоставляет гарантию на все виды работ;
  2. СТО «Гепард» сотрудничает более чем с 10 всеукраинскими авто клубами;
  3. В работе СТО «Гепард» использует только проверенные и качественные материалы.

Что такое зазор толкателя? Процедура измерения и регулировки

Здесь мы обсудим важность Зазор толкателя впускного и выпускного клапана в четырехтактном дизельном двигателе.

Что такое зазор толкателя?

Зазор толкателя — это пространство между верхней частью штока клапана и коромыслом, когда клапаны закрыты и двигатель находится в охлажденном состоянии в такте сжатия.

Некоторые другие определения:

Это пространство / зазор, доступный между кончиком коромысла и штоком клапана, когда клапаны закрыты, когда двигатель находится в охлажденном состоянии, то есть в такте сжатия.

Это не что иное, как зазор между коромыслами и точкой их опоры на стержни клапанов. Обе эти поверхности плоские.

Примечание. Также известен как зазор клапана (в какой-то книге).

Когда достигнут зазор толкателя?

Надо взять

1. После определенного количества часов работы (как указано в руководстве).

2. Когда звук исходит от кончика коромысла.

Условия получения…

Принимается, когда впускной и выпускной клапаны находятся в закрытом положении и двигатель в охлажденном состоянии на такте сжатия .

Какова цель зазора толкателя?

Он предназначен для обеспечения некоторого механического расширения и удлинения штока клапана и толкателей при прогреве двигателя.

Этот зазор также известен как клапанный зазор.

Почему дается зазор толкателя? Почему это требуется?

Этот небольшой зазор толкателя очень важен между коромыслом и штоком клапана, когда клапан находится в закрытом положении.

  1. Предусмотрено тепловое расширение шпинделя клапана из-за тепла двигателя (при рабочей температуре ).
  2. Используется для обеспечения надежного закрытия клапана при всех рабочих условиях и температуре.

Требование зазора выполняется для поддержания правильной синхронизации (изменение зазора приведет к раннему или замедленному открытию впускных или выпускных клапанов).

Примечание: необходимо отрегулировать для правильного открытия и закрытия клапанов дизельного двигателя.

Влияние неправильного зазора толкателя выпускного клапана

Увеличение или уменьшение этого зазора отрицательно влияет на время открытия и закрытия клапана.

  • Если зазор уменьшается- Клапан открывается раньше и закрывается позже.
  • Если зазор увеличивается- Клапан будет поздно открываться и закрываться раньше.

Что произойдет, если зазор толкателя меньше: —

  1. Клапан открывается рано и закрывается поздно.
  2. Воздух, подаваемый в камеру сгорания для горения через впускной клапан, может вытекать наружу. Таким образом, для горения будет доступно меньше воздуха.
  3. Мощность двигателя будет снижена.
  4. Потребление топлива двигателем возрастет, двигатель может стать неуравновешенным, а температура выхлопных газов будет очень высокой.
  5. В худших условиях клапан может оставаться открытым, что приводит к потере давления сжатия в двигателе, обгоранию выпускного клапана и увеличению загрязнения турбонагнетателя.

Что произойдет, если зазор толкателя больше :-

  1. Клапан поздно открывается и рано закрывается.
  2. Уменьшает максимальный подъем клапана.
  3. Меньше тепловой энергии для турбонагнетателя двигателя, что приводит к уменьшению продувочного воздуха и, следовательно, к снижению мощности.
  4. Отвод выхлопных газов не осуществляется должным образом.
  5. Удары по штоку v/v вызывают повреждение штока клапана.
  6. Вызывает шум и в конечном итоге повреждает рабочую поверхность.

Как проверить зазор толкателя?

Чтобы проверить зазор, сначала убедитесь, что блок, который вы собираетесь проверять, должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ).

Положение поршня в ВМТ проверяется

  • Маркировка маховика
  • Метка топливного насоса
  • Проверка подачи топлива на распредвал
  • Положение кулачка клапана.

Если он не в ВМТ, то мы используем поворотный механизм, чтобы сделать этот блок в ВМТ. (Примечание: — Во время поворота убедитесь, что кран индикатора открыт).

Обычно в четырехтактных двигателях их 6-8 штук. Так что одновременно маховик будет показывать две единицы в ВМТ.

Чтобы убедиться, что конкретный узел находится в такте сжатия, а не в такте рабочего хода, вы можете вручную повернуть толкатели обоих узлов для проверки.

Толкатель со свободными толкателями находится в такте сжатия, а с тугими толкателями — в такте рабочего хода.

Так что избегайте того, который находится на рабочем ходу.

Теперь вам нужны хорошие калибры наполнителя разной толщины.

Теперь осторожно попытайтесь вставить эти щупы между зазором клапана и коромыслом.

Возможно, вам придется попробовать другую толщину. Просто проверьте в руководстве производителя, какой должен быть стандартный зазор.

Теперь вы знаете, что ваш допуск меньше или больше

Как отрегулировать зазор толкателя клапана / Процедура регулировки

Подготовьте следующие инструменты: —

Щупы разной толщины.

Обычно

  • Щуп толщиной 0,4 мм для всасывающего/впускного клапана.
  • Щуп толщиной 0,5 мм для выпускного клапана (Зависит от двигателя, может отличаться для разных двигателей. )

1. Соблюдайте все меры предосторожности.

2. Убедиться что поршень двигателя в ВМТ если нет то провернуть маховик.можем проверить по

  • С помощью маркировки на маховике.
  • С помощью топливного кулачка.
  • Толкатель должен быть свободен. (На этом этапе оба клапана должны быть закрыты, т.е. в конце такта сжатия)

3. Убедитесь, что двигатель остыл.

4. Ослабьте контргайку коромысла.

5. В соответствии с инструкцией к двигателю используйте щуп между зазором штока клапана и коромыслом.

6. Теперь отрегулируйте зазор между штоком клапана и коромыслом, затянув или ослабив гайку под контргайкой.

Примечание: Когда вы перемещаете щупы наполнителя при регулировке определенного зазора, вы должны двигаться плавно (не слишком туго и не слишком свободно).

Давайте разберемся, как отрегулировать зазор толкателя на примере:-

Процедура регулировки зазора головки клапана

Подготовьте следующие инструменты:-

  • Щуп толщиной 0,4 мм для клапана всасывающего.
  • Щуп толщиной 0,5 мм для выпускного клапана (Зависит от двигателя, может быть разным для разных двигателей.)

Убедитесь, что поршень находится в ВМТ, т.е. такт сжатия

Ослабьте стопорные гайки 2 и 4 и ослабьте коромысло, отрегулировав винт 1, и кожух клапана, отрегулировав винт 3.

Надавить на центр кожуха клапана сверху (чтобы при этом зазор стал равным нулю).

Постепенно затяните кожух клапана, чтобы отрегулировать винт 3 так, чтобы зазор стал равным нулю. После регулировки зафиксируйте регулировочный винт 3, чтобы он не проворачивался, и надежно затяните контргайку 4.

Вставьте щуп в зазор между регулировочным винтом 1 коромысла и кожухом клапана. Постепенно затягивайте регулировочный винт 1 коромысла, пока зазор не станет достаточно узким, чтобы можно было плавно вытянуть щуп. Затем заблокируйте регулировочный винт 1 и затяните стопорную гайку 2 .

Плотно затянув стопорную гайку 2, убедитесь, что щуп выдвигается плавно.

Зазор толкателя клапана измеряется

А.Штангенциркуль

B. Щуп

Измеритель шага резьбы C.

D. Инженерные весы

Ответ :- В

Схема клапанов различных дизельных двигателей

1.

2.

3.

4.

5.

Ознакомьтесь с другими важными темами

Дом

Двигатель внутреннего сгорания

Электрика

Важные PDF-файлы

Котлы

Морской экзамен Synergy

Военно-морская арка

Вопросы для интервью

Разница между

Типы насосов

Типы клапанов

МЭО Класс 4

Вспомогательные машины

Также читайте : Датчик температуры подшипника

Википедия

K9k 1.5 спецификаций DCI. Слабые стороны и недостатки двигателя К9К. Слабые стороны K9K

с дизельным двигателем 1,5 л остается самым популярным и доступным среди кроссоверов на отечественном рынке. Такие технические характеристики, как высокий крутящий момент до 240 Нм (что обеспечивает мощную тягу уже при 1750 об/мин), экономичность, плавность хода и надежность делают двигатель идеальным для эксплуатации в любых условиях, будь то город или бездорожье. После обновления и рестайлинга показатели дизеля стали еще более достойными.

Технические характеристики дизель 1.5 Renault Duster

Дизель модели K9K 1.5 dCi устанавливается французским автоконцерном Renault почти на 12 своих моделей Renault. Этот дизельный агрегат показал себя как надежный, долговечный, экономичный, за что и заслужил всеобщую популярность.

Вместо цепи в дизельном двигателе Дастер используется ремень ГРМ. Его долговечность составляет около 60 тыс. км, именно после этого показателя производитель рекомендует менять ремень. Дизель К9К 1.5 dCi имеет 4 цилиндра, каждый из которых оснащен всего 2 клапанами, что в сумме составляет 8 клапанов на весь двигатель.

Дизель для Dustera оснащен новейшей системой Common rail , которая снижает расход топлива, расход дизельного топлива — всего 5 литров по трассе и 5,9-6 литров в городском цикле. Естественно, такой двигатель становится требовательным к качеству топлива. При таких достоинствах дизельный двигатель внедорожника уступает бензиновым версиям по динамическим характеристикам.При покупке дизельного Рено Дастер нужно помнить, что заправляться нужно только качественной соляркой, иначе неизбежны засорение форсунок и проблемы с ремонтом. Именно поэтому многие, опасаясь подобных проблем, выбирают модели с бензиновыми двигателями, несмотря на их прожорливость.

Основные технические характеристики Рено Дастер дизель 1,5 л

  • Модель дизеля — K9K 1,5 dCi
  • Мощность двигателя — 109 л.с. при 4000 об/мин
  • Мощность — 80 кВт при 1750 об/мин
  • Крутящий момент — 240 Нм при 1750 об/мин
  • Рабочий объем — 1461 см3 шт.
  • Количество клапанов — 2 шт/цилиндр, всего 8 клапанов
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Длина хода поршня — 80.5 мм
  • Степень сжатия в цилиндре — 15,2
  • Турбонаддув — есть
  • Максимальная скорость — 156 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — 15,6 секунд
  • Расход топлива по трассе — 5,0 литров
  • по городу — 5,9 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 л
  • Экологический стандарт — Евро 5

Для информации: дизель 1.5 на Рено Дастер только в сочетании с полным приводом 4×4 и шестиступенчатой ​​МКПП.

Для справки: новый Рено Дастер 2018-2019 года планируется оснастить дизельным двигателем 1.6 DCi мощностью 130 л.с. с улучшенными экологическими характеристиками.

Также следует помнить, что для дизельной версии устанавливается каждые 10 000 км. пробега, тогда как для бензиновых двигателей — через 15 000 км. Как сэкономить на обязательном ежегодном обслуживании Дастера, .

Видео тест-драйв дизель Рено Дастер:

Характеристики двигателя К9К

Производство Valladolid Motores
Завод в Бурсе
Завод в Орагадаме
Марка двигателя Тип К
Годы выпуска 2001-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 15,2
15,5
15,9
18,25
Объем двигателя, куб.см 1461
Мощность двигателя, л.с./об/мин 60/4000
64/3750
65/4000
68/4000
75/3750
75/3750
82/4000
84/4300
86/4000
88/2000
90/4000
95/4000
100 /4000
103/4000
106/4000
110/4000
110/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин 130/2000
160/1900
160/1900
160/2000
160/2000
180/1750
200/1750
185/2000
200/2000
200/2000
200/1750
220/1750
240/1750
200 /1900
240/2000
240/2500
240/1750
260/1750
Экологические стандарты Евро 3
Евро 4 (с 2004 г.)
Евро 5 (с 2008 г.)
Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор BorgWarner KP35
BorgWarner BV38
BorgWarner BV39
Масса двигателя, кг 145
Расход топлива, л/100 км (для Дастера)
— город
— трасса
— смешанный.

5,9
5,0
5.3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
0W-30 (сажевый фильтр)
0W-50 -30 (сажевый фильтр)
5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л 4.5
Проводится замена масла, км 15000
(выше 7500)
20 000 (после 2004 г.)
(выше 10 000)
30 000 (после 2008 г.)
(выше 15 000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Renault Duster
Renault Fluence
Renault Kaptur
Renault logan
Renault Megane
Renault Sandero
Nissan almera
Nissan Juke
Nissan note
Nissan qashqai
Nissan tiida
Mercedes-Benz A-Class
Mercedes-Benz B Benz Cla-Class
Mercedes-Benz GLA
Renault Captar
Renault Clio
Renault Kadjar
Renault Kangoo
Renault Laguna
Renault Modus
Renault Scala
Renault Symbol
Nissan Cube
Nissan Micra
Nissan NV200
Dacia Lodgy
Infiniti Q30
Mercedes -Бенц Ситан
Сузуки Джимни

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Впервые этот турбодизель был показан в 2001 году на Renault Clio 1.5 dCi, то его стали устанавливать во все, что хоть немного двигается. Он заменил 1,9-литровый одновальный F8Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него расположен коленчатый вал с ходом поршня 80,5 мм, длина шатунов 133,75 мм, диаметр поршней 76 мм, их компрессионная высота 56 мм. Итого получаем почти 1,5 литра рабочего объема, если быть точнее 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр.Диаметр впускных клапанов 33,5 мм, диаметр выпускных клапанов 29 мм, толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,2 мм, выпуск 0,4 мм.
В системе ГРМ используется зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличен до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К была оснащена турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар.Вот впрыск Common Rail от Delphi. Мощность этого двигателя составляет 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и давлением наддува 1,2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля была оснащена турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39, которая надувает 1,25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар.Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году началось производство второго поколения дизельного двигателя К9К, перешедшего на стандарт Евро-4. Степень сжатия была снижена до 15,9, модифицирована система впрыска и выпуска. Также увеличили срок службы ремня ГРМ, и теперь его нужно менять каждые 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неприводная версия имеет мощность 65 л.с.при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность того же мотора с интеркулером составляет 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия снижена до 15,2, инженеры доработали систему EGR, установили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла увеличили до 30 тыс. км.
Версия без промежуточного охлаждения получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такой же, но с интеркулером мощностью 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Самая мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена под стандарт Евро-6. Немного увеличена степень сжатия (до 15,5), заменены EGR, сажевый фильтр, масляный насос, пьезофорсунки, добавлена ​​система старт-стоп.Характеристики слабой версии следующие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели турбину заменили на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, что позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель также известен как Mercedes OM607.

С 2011 года двигатель K9K 1.5 dCi заменен на более новый 1.6-литровый дизельный двигатель Р9М.

Проблемы и неисправности дизельного двигателя Renault K9K

1. Основная болезнь дизелей К9К — шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, после 100-150 тыс. км очень высок риск проворачивания вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их через 100 тыс. км или после покупки автомобиля.Также заливайте хорошее (не подделку) масло и меняйте его не реже, чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели Common rail от Delphi, которые из-за некачественного топлива быстро выходят из строя ТНВД и тянут за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр каждые 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. У К9К с Common rail от Siemens такой проблемы нет, но это не значит, что солярку можно сливать с ближайшего трактора.Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном двигатель в норме и имеет хорошую надежность. Срок службы турбины высок и его может хватить на весь срок службы двигателя, но турбину могут преждевременно убить частицы износа вкладышей, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить хорошее топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживать, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км.Часто эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разные: плохое обслуживание, скрученный пробег или и то, и другое сразу.

Ищите номер мотора в этом месте:

Тюнинг двигателя K9K

Чип-тюнинг

Хотите добавить мощности? Сходите в тюнинговую компанию и залейте более агрессивную прошивку, это сделает ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. переделаны в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм.Это касается моторов 4-го поколения, выпущенных после 2012 года.
Предыдущая 3-я версия (2008-2012 гг.) имеет несколько худшие характеристики. Самая мощная модификация – 110 л.с. меняется на модели мощностью 130 л.с., 300 Нм крутящего момента и 75 л.с. и 90 л.с. можно прокачать до 110 л.с. а крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Старшее 2-е поколение (2004-2008 гг.) имеет те же характеристики, за исключением того, что самая слабая модель имеет кеп 90 л.с. и момент 200 Нм.
Самый первый K9K, выпущенный в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал.Самая неуправляемая модификация тюнингована до 85 л.с., момент 200 Нм.

Мотор K9K является представителем серии силовых агрегатов Renault. Это тот самый дизель, который мир увидел в 2001 году. Восьмиклапанный, экономичный и дешевый силовой агрегат объемом 1,5 литра и системой впрыска dCi.

Технические характеристики и описание

Низкая производительность главного двигателя. На объеме 1,5 литра всего 65 лошадиных сил. В этом двигателе отсутствуют такие компоненты, как турбокомпрессор и двухмассовый маховик.Существует также система впрыска Delphi, работающая при низком давлении.

Двигатель К9К

Самая популярная версия 82 л.с. Этот двигатель уже оснащен турбокомпрессором с интеркулером, а топливо подается под более высоким давлением 1,0-1,2 бар. Также установлены форсунки нового поколения.

В 100-сильной вариации уже есть двухмассовый маховик и турбина с изменяемой геометрией. Давление впрыска увеличивается с 1400 до 1600 бар, а давление наддува достигает 1.25 бар. Также была изменена конструкция коленчатого вала и головки блока цилиндров.

Рассмотрим основные технические характеристики энергоблоков:

версия 1.5 DCI — 65 1.5 DCI — 82 1.5 DCI — 85 1.5 DCI — 101 1.5 DCI — 105 1.5 ДКИ — 110
Система впрыска Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail
Рабочий объем 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1
Расположение цилиндров/клапанов R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/62
Мощность 65 ч.п. / 4000 82 л.с. / 2000 85 л.с. / 3750 101 л.с. / 4000 105 л.с. / 4000 110 л.с. / 4000
Макс. крутящий момент 160 нм / 2000 185 NM / 2000 200 нм / 1750 200 нм / 19002 240 нм / 2000 240 нм / 1750
Привод ГРМ Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень

Сервис

Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого обслуживания.Межсервисный интервал мотора К9К составляет 7500-8000 км. Владельцы часто жалуются, что это слишком короткий срок, но при этом двигатель 1,5 потребляет всего 5,5 литров на 100 км пробега.

Блок цилиндров двигателя К9К

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км производится замена элемента воздушного фильтра. По рекомендации производителя каждые 2 ТО стоит чистить форсунки.

Выход

Двигатель К9К — надежный и крепкий силовой агрегат, имеющий несколько модификаций. Самый слабый двигатель имеет всего 65 лошадиных сил. Самый сильный – 100-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

Появился в 2001 году и с тех пор породил множество модификаций. K9K выпускается в широком диапазоне мощностей, от 60 до 110 л.с.

K9K устанавливается на огромное количество моделей Renault и Dacia, включая Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.

Помимо моделей Renault, K9K можно встретить на различных моделях Nissan, включая Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.

А также этот 1.5 dci устанавливается на отдельные модели Mercedes A- и B-класса, Infiniti Q30 и Suzuki Jimny.

Строительство K9K

Конструкция дизеля К9К проста. Рядный чугунный блок с 4 цилиндрами накрыт восьмиклапанной алюминиевой головкой с одним распределительным валом. Система питания — Common Rail.

Ремень ГРМ приводится зубчатым ремнем.Производитель определил срок его службы в 90 тыс. км. Для 1.5 dci выпуска после 2004 года интервал замены увеличен до 120 тыс. км, после 2008 года – до 160 тыс. км. Отсутствуют гидрокомпенсаторы; клапана нужно регулировать каждые 50 тысяч километров.

В зависимости от периода выпуска устанавливалась топливная система 1.5 dci от нескольких разных производителей.

Итак, двигатели мощностью 65-90 л.с. получили форсунки Delphie , а после введения нормы выбросов Евро-5 — Bosch.Модификации К9К мощностью от 90 до 100 л.с. оснащен топливной системой Siemens , которая после 2007 года стала Continental.

В результате К9К можно встретить в продаже как с электромагнитными, так и с пьезоэлектрическими насадками. Последние очень дороги и не поддаются восстановлению.

Система турбонаддува производства Borg-Warner. Причем, если на маломощных, до 100 л.с., версиях это обычная турбина ККК, то на топовых 1.5 dci получил турбину с изменяемой геометрией.

Мощность и крутящий момент в зависимости от модификации К9К

  • 60 л.с./130 Нм, 2000 об/мин
  • 64 л.с. / 160 Нм, 1900 об/мин
  • 65 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
  • 68 л.с./160 Нм, 2000 об/мин
  • 75 л.с./180 Нм, 1750 об/мин
  • 75 л.с./200 Нмм, 1750 об/мин
  • 82 л.с./185 Нм, 2000 об/мин
  • 84 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
  • 86 л.с./200 Нм, 2000 об/мин
  • 88 л.с./200 Нм, 1750 об/мин
  • 90 л.с./220 Нм, 1750 об/мин
  • 95 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
  • 100 л.с./200 Нм, 1900 об/мин
  • 103 л.с./240 Нм, 2000 об/мин
  • 106 л.с./240 Нм, 2500 об/мин
  • 110 л.с./240 Нм, 1750 об/мин
  • 110 л.с./260 Нм, 1750 об/мин

За что автовладельцы хвалят К9К за

1.5 dci однозначно хвалят за низкий расход топлива. Так вот, массивный внедорожник с этим двигателем способен съесть около 5 литров солярки на 100 км пробега – это ли не чудо!

Тем более, что при таком скромном аппетите мощность К9К (с поправкой на рабочий объем и конкретную модификацию) негатива, судя по отзывам владельцев, не вызывает.

Сочетание этих двух факторов — высокой мощности и экономичности — делает 1.5 dci идеальным коммерческим автомобилем и, в принципе, хорошей рабочей лошадкой.

Кроме того, К9К — настоящий «долгожитель» среди современных двигателей. Если менять масло в двигателе не по регламенту производителя (раз в 15, 20 или 30 тыс. км в зависимости от года выпуска), а вдвое чаще (каждые 7-8, 10 и 15 тыс. км соответственно) ), и практикуйте спокойную, аккуратную манеру вождения, 1.5 dci вполне способен пройти до капитального ремонта и 300, и 400 тыс. км.

Добавьте к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском на него запчастей и его ремонтопригодность.И вот он, секрет любви белорусских автовладельцев.

За что автовладельцы ругают К9К за

Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1.5 dci, видимо, напрямую влияют на количество и характер претензий его владельцев. Этим, наверное, и объясняется неоднозначное отношение к нему: кому-то повезло больше. Особенно это касается различий в производителе топливных систем.

Так, например, многие владельцы К9К хвастаются тем, что не испытывают затруднений с запуском агрегата «на холодную».Другие даже в минус 10 не могут запустить двигатель от слова «вообще».

Львиная доля претензий по 1.5 dci основана на выходе из строя топливной аппаратуры Delphi … Последняя крайне чувствительна к качеству топлива, да и стоимость замены пьезоэлектрических форсунок (иногда они всегда живут 10 тыс. км!) могут ввергнуть любого среднестатистического белоруса в депрессию.

А если не обращать внимания на проблему и игнорировать падение мощности двигателя и звуки, издаваемые забитыми форсунками, бедная топливная смесь рано или поздно станет причиной прогара поршней в блоке цилиндров.О проблеме сообщит стук в моторном отсеке.

Также со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку , а последняя забивает топливопровод и форсунки. Мотор начинает троить, и проблема решается только заменой перечисленных узлов. Профилактические меры – замена топливного фильтра на оригинальный каждые 8-10 тыс. км и выбор наиболее качественного доступного топлива.

Основное заболевание 1.5 dci проворачивание вкладышей коленвала . Специалисты объясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса. Кроме того, владельцы часто не соблюдают график замены или используют некачественные масла.

Обычно наушники живут до 100-150 тыс. км. Чтобы не рисковать, лучше проверить их и заменить сразу после покупки автомобиля с пробегом или после пробега в 100 тыс. км. А также менять масло каждые 10 тыс. км.

Проблемы с турбокомпрессором на 1.5 dci иногда сообщают о себе после 60 тыс.км, а к 100 тыс.км ломаются полностью. Причина кроется в износе вкладышей коленчатого вала. Вызванное ими биение втулок подшипников ротора быстро «добивает» турбину.

Что касается датчиков, то часто бывают проблемы с глюками датчика давления наддува и положения коленчатого вала .

Часто выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов (его нужно чистить от нагара раз в год) и сажевый фильтр … Менять последний настолько дорого, что многие владельцы предпочитают вообще его вырезать.

Всего

Если достойно ухаживать за двигателем, лить хорошее масло и делать это вовремя, своевременно и качественно обслуживать двигатель и не ездить на сомнительной солярке, К9К легко проживет 300 тыс. км и более.

Если владелец столкнулся с преждевременной смертью агрегата, на пробеге около 200 тыс. км, причину следует искать в скрученном одометре или плохом обслуживании.

Другие отзывы о двигателях Renault:

  • бензиновые двигатели серии К —
  • бензиновые двигатели серии F —

1.5 dci — четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Объем двигателя составляет 1,5 литра, а мощность в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — К9К. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan.Этот ДВС является самым популярным в Европе, поэтому на вторичном рынке мы часто можем увидеть подержанные Renault и Nissan с этим двигателем. Кстати, этот агрегат установлен еще на несколько Мерседесов.

Из явных достоинств двигателя — хорошая тяга на низах, относительная топливная экономичность. Среди минусов — плохая чувствительность к качеству дизельного топлива, особенно российского и требованиям к обслуживанию.

Действительно, чтобы этот ДВС служил долго и исправно, за ним нужно следить.А это менять масло в двигателе каждые 10 000 км или даже раньше, при этом менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Отказ ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива и при некачественной заправке быстро умрет. Рекомендуется брать с системой Siemens (Continental).Delphi выпускается в маломощных версиях. Уточните этот момент перед покупкой.

Даже с системой Siemens обычно идут модели с 6-ступенчатой ​​МКПП. Двигатели 5-ти ступки обычно от Delphi.

2) выход из строя турбины. Происходит это чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как известно, турбодизель нельзя выключить сразу после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого в сигнализациях есть настроенная система автозапуска.

4) Проворачивание шатунных подшипников.Такое случается, если вовремя не менять масло и не удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км, и это не должно быть проблемой.

В итоге скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверить не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам двигатель, как он работает, просканировать его ошибки, узнать как часто менялось масло, были ли проблемы и тд. …Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда соответствует действительности, пробег мог быть скручен.Уточнить можно у дилера, если, конечно, пробег не сняли с ЭБУ автомобиля.

Приобретая автомобиль с dci, следует регулярно менять масло, фильтры, навесное — в общем все, что требуется, и выбирать АЗС, где заливается действительно качественное дизельное топливо.

И говорить, что этот ДВС хороший или плохой точно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить конкретно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Renault Megane, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и другие модели.

Регулировка клапанов УАЗ: процессы

Регулировка клапанов УАЗ сложный процесс, который под силу далеко не всем автолюбителям. Но, как показывает практика, если один раз разобраться в операции, то можно сэкономить время и деньги. От правильной регулировки клапанов будет зависеть, насколько хорошо работает силовой агрегат.

Суть

Надежность и ресурс двигателя очень зависят от регулировки клапанов. Несмотря на то, что работа завода УАЗ достаточно надежна, регулировать клапана УАЗ следует через каждые 5 тыс. км или при появлении зазоров между коромыслами и клапанами, которые проявляются в стуке клапанов, снижении работоспособности силового агрегата, «стрельба» в глушителе и пр.



Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации, предоставленной Ульяновским автозаводом, зазоры должны быть: для выпускных клапанов цилиндров №1 и №4 — 0,3-0,35 мм, для остальных — 0,35-0,40 мм.

Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов УАЗ производится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. Неважно, настраивается инжектор или карбюратор — операции аналогичны. Само действие происходит при холодном двигателе.


Необходимые инструменты: набор датчиков, стандартный набор инструментов для привода. По окончании эксплуатации производится замена прокладки клапанной крышки.

Методы регулировки зазора

Существует два метода, признанных большинством автомастерских.

Способ №1: отрегулировать клапана двигателя УАЗ по метке на шкиве.


В основном используется при установке «кривого стартера» или кривошипа после различных доработок. Порядок действий следующий:

  1. Обнаружение провода, идущего от трамблера к свече цилиндра №1. Визуально зафиксировать место ползунка, на котором подается искра.
  2. Снятие клапанной крышки.
  3. Осмотр шкива ВЧ. По технической документации на нем должно быть три отметки.Если их меньше, то сделайте ссылку на последнюю — ее нужно совместить со штифтом на колодке.
  4. Прокручивание КВ рукояткой до совмещения меток.
  5. Проверка бегунка распределителя. По его расположению на цилиндре №1 можно сделать вывод, что поршень находится в ВМТ, сами клапана закрыты, и их можно регулировать. Если оказалось, что бегунок расположен иначе — это значит, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра №1.4. Порядок операции будет 4-3-1-2.
  6. С помощью щупа необходимо установить зазор 0,35 мм. Зонд должен войти значительно тяжело.
  7. После регулировки цилиндра необходимо повернуть шкив на 180° и перейти к следующему.
  8. По окончании регулировки — установка клапанной крышки и запуск двигателя.

Способ №2: отрегулировать клапана УАЗ на трамблере.

Стоит отметить, что этим методом в основном пользуются квалифицированные мастера, но после некоторой тренировки он должен сработать и у вас.

  1. Визуальная фиксация текущего момента зажигания по шкале на распределителе. Ослабьте болт на 10 по шкале и совместите указатель с положением 0.
  2. Повторите все последующие шаги, указанные в первом способе. Отличие состоит в упоре не на шкив, а на положение ползуна. Это объясняется тем, что при совмещении ползунка с контактом провода на распределителе искра будет подаваться в цилиндр, когда поршень находится в верхней мертвой точке.Это свидетельствует о закрытии клапанов и готовности зазоров к регулированию.
  3. Регулировка клапанов поворотом шкива и визуальной фиксацией момента замыкания провода нужного цилиндра контактным ползунком.
  4. По окончании регулировки угол опережения возвращается в исходное положение.

Клапаны рекомендуется не перетягивать, а перетягивать. В первом случае возможен только стук или звон, а во втором — подгорание клапана, также будет повреждена головка блока.

Выход

Регулировка клапанов УАЗ любой модели не представляет сложности ни для новичков, ни для автознатоков, поэтому ее можно выполнить даже в домашнем гараже.

Надежность — вот что отличает Renault Duster

Он идеально подходит для тех, кто хочет иметь практичность дизельного двигателя и полезность автоматического.

Renault Duster был бюджетным универсальным компактным внедорожником с момента его запуска в 2012 году.

Этот автомобиль полностью изменил динамику рынка, а также дал Renault фору в Индии.

 

При постоянном ухудшении состояния дорог внедорожники стали популярным вариантом для большинства новых покупателей.

Компания Renault сделала еще один шаг вперед и выпустила полноприводную версию Duster, которая подняла его прочные и внедорожные качества на новый уровень.

Снаружи Renault немного изменил внешний вид Duster, но ничего серьезного.

Уровни качества средние, а подгонка и отделка в лучшем случае удовлетворительные.

Хотя Renault добавила информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и встроенной навигацией.

Немного медленно реагирует и долго загружается.

Интерьеры также кажутся устаревшими, а уровень оснащения тоже невысок.

Кстати, багажник очень просторный, а при сложенных задних сиденьях в него можно поместить много багажа.

В то время как интерьер кажется простым, кабина довольно практична с большим количеством мест для хранения вещей.

Сиденья тоже удобные, внутри много места.

С другой стороны, 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.

Турболаг практически отсутствует, двигатель работает очень ровно.

6-ступенчатая механическая коробка передач хорошо синхронизируется и поддерживает работу двигателя.

Мы получили экономию топлива около 12,2 км / л в автоматическом режиме, когда автомобиль автоматически переключается в режим полного привода, если это необходимо.

Экономия топлива в режиме 2WD аналогична обычному Дастеру.

Даже динамика Рено Дастер очень хорошая.

Ходовые качества феноменальны, а рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь.

Управление также очень точное, и Duster — воплощение мечты энтузиаста благодаря своей жесткой природе и превосходной динамике.

Подвеска настолько хороша, что просто на завтрак проглатывает выбоины и скользит по плохим дорогам.

Что касается внедорожных способностей Рено Дастер, то он имеет очень приличные углы захода на посадку, опрокидывания и съезда, которые могут справиться практически с любыми дорожными условиями.

Высокий дорожный просвет и расширенные колесные арки означают, что вам не нужно беспокоиться о повреждении внедорожника, когда вы решите отправиться в бездорожье.

Переведите автомобиль в режим полного привода, и он поможет вам выйти из практически любой ситуации.

Несмотря на отличные внедорожные возможности Duster, если вы не сталкиваетесь с плохими дорогами регулярно или не испытываете острых ощущений от бездорожья, переднеприводный вариант больше подойдет чем достаточно.

Что отличает Duster, так это надежность, так как этот автомобиль никогда не подведет вас даже в самых сложных условиях.

В течение 7 лет, когда Duster продавался в Индии, Renault пытался обновить его и сохранить актуальность среди своих конкурентов.

Он имеет множество вариантов двигателя и трансмиссии, включая AMT для дополнительного удобства.

АМТ предлагает много удобства и приличную управляемость.

Идеально подходит для тех, кто хочет иметь практичность дизельного двигателя и полезность автоматического.

Работает на

DACIA DUSTER, НОВЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TCE 100

 

Булонь-Бийанкур, 31 июля 2019 г. — Dacia Duster теперь доступна с новым двигателем TCe 100, новейшей силовой установкой, созданной Альянсом. Произведенный на заводе в Питешти в Румынии, TCe 100 представляет собой двигатель нового поколения, который значительно снижает расход топлива и существенно повышает производительность. Выбросы CO 2 и расход топлива у Duster TCe 100 на 18 % ниже, чем у SCe 115, который он заменяет, что ставит его на первое место в своей категории среди бензиновых двигателей.Запущенный во Франции 30 июля 2019 года, TCe 100 доступен в комплектациях Duster Access и Essentiel по доступным ценам.

 

Duster TCe 100 цены (с НДС)

Duster Access TCe 100 4×2

€12 490

Duster Essentiel TCe 100 4×2

€14 500

 

Duster по-прежнему доступен с дизельными двигателями Blue dCi 95 и Blue dCi 115, а также с бензиновыми двигателями TCe 130 GPF и TCe 150 GPF.

 

TCe 100: двигатель нового поколения

Оснащенный новым бензиновым ремнем TCe 100, новый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непрямым впрыском легче и компактнее. TCe 100 оснащен всеми новейшими технологиями, в том числе турбокомпрессором с электрически управляемым перепускным клапаном, выпускным коллектором, частично интегрированным в головку блока цилиндров, двумя регулируемыми фазами газораспределения на впуске и напылением на цилиндр.

 

Двигатель TCe 100 © Pagecran

 

Duster TCe 100: больше крутящего момента для энергичной езды

В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач TCe 100 обеспечивает водителю еще большую универсальность как в городе, так и на открытой дороге.
Обладая мощностью 100 л.с. (74 кВт) и крутящим моментом 160 Нм, он может похвастаться большей энергоэффективностью и повышенной отзывчивостью благодаря турбонаддуву. Силовая установка нового поколения обеспечивает максимальное удовольствие от вождения благодаря увеличенному крутящему моменту, доступному при самых низких оборотах двигателя для более динамичного пикапа.

 

Duster: самый продаваемый внедорожник C-сегмента во Франции в 2019 году
 

Ключевая модель бренда Dacia. С 2010 года по всему миру было зарегистрировано более 1 515 000 автомобилей. Duster продолжает расти в сегменте компактных автомобилей.

В этом году Duster снова сохранил за собой позицию самого продаваемого C-SUV в сегменте потребительских продаж: в период с января по июнь 2019 года было продано 28 000 единиц.

 

Технические данные двигателя

ТСе 100

Стандарт выбросов

Евро 6

Топливо

Бензин

Финансовый рейтинг (л.с.)

5

Макс.мощность кВт ЕЕС (л.с.) об/мин

74 (100) / 5000

Макс. крутящий момент кВт EEC (м.кг) об/мин

160/2750

Тип впрыска

Последовательный многоточечный

Вместимость (см3)

999

Количество цилиндров/клапанов

3 / 12

Время

Ремень

Сажевый фильтр

Стоп-старт

Да

Протокол сертификации

WLTP

Эко-режим

Да

Емкость топливного бака (л)

50

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) (V-Low/V-High)

5.5

5,6

Выбросы CO 2 (1) (г/км) (V-Low/V-High)

125

127

Максимальная скорость (км / ч) / 0-100 км/ч (с)

168/12,5

400 м / 1000 м, старт(ы) с места

18.8 / 34,3

Трансмиссия

4×2

Коробка передач

Руководство

Количество передач

5

Рулевое управление

С электроприводом

Диаметр разворота от бордюра до бордюра (м)

10.72

Спереди: вентилируемый диск (VD) / диаметр (мм)

(ВД) 280

Задняя часть: барабан (D) / диаметр (дюймы)

(Г) / 9

16-дюймовые шины (размеры)

215/65 R16

17-дюймовые шины (размеры)

215/60 R17

Категория сопротивления качению

А(6.5 кг/т) и B(7,5 кг/т) для 16 дюймов
B(6,9 кг/т) и B(7,5 кг/т) для 17 дюймов

Собственная масса без груза мин. / Макс.

1191 / 1275

Полная масса автопоезда

2825

Максимально допустимая полная масса

1725

Полезная нагрузка (2) мин./ Макс.

450 / 534

Максимальный буксируемый вес с тормозами

1100

Максимальный буксируемый вес без тормозов

630

Мин. объем багажника под полкой багажника с ремкомплектом/с запаской, ISO 3832 (дм3 VDA)

445 / 445

Макс.объем багажника заднее сиденье в сложенном виде с ремкомплектом/с запасным колесом, ISO 3832 (дм3 VDA)

1478 / 1478

Мин. Объем багажника под полкой багажника с ремкомплектом/с запаской (л)

478 / 478

Макс. Объем багажника заднего дивана в сложенном виде с ремкомплектом/с запасным колесом (л)

1623 / 1623

 

(1) NEDC BT (2) Полезная нагрузка для минимального уровня оснащения

 

 

RENAULT DUSTER Головка двигателя 85, для ГАРАЖА, стандартная, 14999 рупий / шт.

RENAULT DUSTER Головка двигателя 85, для ГАРАЖА, стандартная, 14999 рупий / шт. ID: 20432737255

Спецификация продукта

5
Бренд Все бренды Доступно Все бренды доступен
Mazage
Размер Стандарт
Название модели / Номер Все модели доступны Производство Метод Стандарт стандарт
модель 85 85
Материал
4 Wheeller
Источник питания Батарея
Количество цилиндров 4
Номинальная скорость стандарт
стандарт
вес 18 кг 18 кг
Managemation Руководство
PAC KAIDY TYPE Коробка
Тип двигателя 4 Уилеров 4 Уилеров
Форма standrd
Минимальный заказать Количество 1 блок

Описание продукта

Головка блока цилиндров обычно расположена в верхней части блока цилиндров.Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

 

Каналы в головке цилиндров позволяют воздуху и топливу проходить внутрь цилиндра, а выхлопные газы выходят из него. Проходы иначе называются портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя.В головке блока цилиндров используется прокладка, которая помогает предотвратить попадание воды или масла в камеры сгорания.


Дополнительная информация

Код товара 00055550
1 — 2 дня
Производственная мощность 10000000
Упаковка Коробка

Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания2012

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотДо рупий.50 лакхов

IndiaMART Участник с декабря 2017 г.

GST09AEBPA2799F1ZK

Код импорта-экспорта (IEC)AEBPA*****

Экспорт в Австралию

Основанная в 2012 году по адресу Агра, Уттар-Прадеш , мы « BBN Traders » являемся Единственным Предприятием , основанным в качестве передового производителя из Вентиляторы охлаждения, Компрессоры переменного тока, Кривошипные двигатели. Турбокомпрессор и др. Наша продукция пользуется высоким спросом благодаря превосходному качеству и доступным ценам. Кроме того, мы гарантируем своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам, благодаря этому мы получили огромную клиентскую базу на рынке. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Duster — CMH Renault

История глобального успеха. Новый Renault Duster — это первая модель Renault, разработанная и спроектированная в соответствии со строгими европейскими стандартами, но способная завоевать рынки с более жесткими условиями эксплуатации и дорожными условиями.

Действительно, его дорожный просвет, широкие колесные арки, внушительная хромированная решетка радиатора и мускулистые линии подчеркивают идентичность новичка как настоящего внедорожника, способного к серьезному вождению по бездорожью.

Как настоящий внедорожник, новый Renault Duster был спроектирован так, чтобы с комфортом и безопасностью преодолевать самые сложные дорожные условия. Высокий дорожный просвет (205 мм для 4×2, 210 мм для 4×4), шины с высоким профилем и усиленная подвеска обеспечивают высокую проходимость по рыхлому покрытию.Таким образом, Duster идеально подходит для дорог Южной Африки, поскольку он одинаково чувствует себя как дома на шоссе, в пригороде и вдали от проторенных дорог.

Доступный в бензиновом или дизельном исполнении, 16-клапанный бензиновый двигатель 1,6, получивший высокую оценку за лучшую в своем классе надежность, уже используется в Mégane и Scénic. Бензиновый двигатель 1,6 получил высокую оценку за исключительную надежность и хороший уровень производительности. и очень низкий уровень шума. При максимальной выходной мощности 75 кВт при 5 850 об/мин и крутящем моменте 145 Нм при 3 750 об/мин при сохранении разумного расхода топлива (7.5 литров на 100 км в смешанном цикле).

Турбодизельный двигатель 1,5 dCi дебютирует в местном модельном ряду Renault вместе с новым Renault Duster. Эта силовая установка нового поколения сочетает в себе снижение мощности (уменьшение габаритов) с очень высоким уровнем производительности, развивая мощность 80 кВт с максимальным крутящим моментом 240 Нм, достигаемым при 1 750 об/мин для 4×4 и 2 250 об/мин для 4×2.

В салоне комфорт и удобство в лучшем виде со стандартным ручным кондиционером, передними и задними стеклоподъемниками, центральным замком с дистанционным управлением, боковыми зеркалами с электрической регулировкой, регулируемым по высоте рулевым колесом и сиденьем водителя, CD/MP 3/радио 4×15 Вт со спутниковым управлением , порты Jack и USB, возможность подключения Bluetooth®, бортовой компьютер и задние датчики парковки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *