Режим зарядки автомобильного аккумулятора: Как заряжать автомобильный аккумулятор – ток и время зарядки

Содержание

Как правильно зарядить аккумуляторную батарею?

Правильная зарядка аккумулятора

Правильный заряд АКБ – один из важнейших факторов длительного срока службы, получения хорошей отдачи и корректной работы батареи в целом. Стоит отметить, что это условие относится к любым видам аккумуляторов как к мощным промышленным с большой ёмкостью, так и к маленьким батарейкам, питающим всевозможные гаджеты. Печально признавать, но многие потребители даже не знают о том, что существует правильная зарядка аккумулятора. Эта статья поможет вам разобраться в нюансах данного вопроса, понять основные принципы и правила осуществления заряда любого типа аккумуляторной батареи.

Учитывая то, что сегодня выпускается огромное количество разных видов АКБ, стоит понимать, что для каждого из них свойственны определённые принципы и особенности. Их можно изучить в инструкции по эксплуатации, которая должна обязательно прилагаться к каждому изделию. Наша компания всегда ответственно относится к выполнению этого требования! Но к сожалению, не всегда и не у всех есть время и желание на поиск нужного пункта в длинном перечне характеристик. Поэтому в этой статье мы постарались описать основные правила, которые можно применить к наиболее часто используемым аккумуляторам. В основном это свинцово-кислотные герметичные необслуживаемые АКБ для ИБП, сигнализации, лодок, электромобилей, электромоторов, а также гелевые и AGM батареи. Стоит отметить, что ниже перечисленные правила, некоторым образом относятся и к автомобильным стартерным аккумуляторам, несмотря на то, что процесс их заряда имеет определённые особенности.

Как заряжать АКБ

Итак, начинаем разбираться, из каких этапов состоит правильный заряд аккумулятора. В первую очередь, хотим обратить ваше внимание на один важный фактор, который относится абсолютно к ЛЮБОМУ ВИДУ АКБ: чем реже разряжается батарея, и чем менее глубоким будет каждый её разряд, тем дольше она прослужит! Наверняка вы неоднократно слышали такой миф, что любую батарею необходимо полностью разряжать, а потом полностью заряжать, и что именно этот фактор влияет на длительность её срока службы. А ещё многие некомпетентные «умники» утверждают, что аккумулятор необходимо обязательно изредка разряжать, чтобы он не испортился. Так вот, уважаемые покупатели, уверяем вас – это неправда!

Если при покупке аккумулятора, один из продавцов станет рассказывать вам похожую ерунду, лучше не делайте приобретения в этой торговой точке. Отсутствие подобной «встряски» в виде полного разряда/заряда может быть действительно губительным только для некачественных АКБ, изготовленных из «грязного» вторсырья. Это случается по причине того, что поверхность пластин таких батарей излишне загрязнена, а это сильно мешает нормальному процессу электролиза. А вот для высококачественных аккумуляторов самым комфортным и правильным является режим буферного подзаряда без глубоких разрядов. При этом батарея должна всё время находиться под правильным напряжением.

Изучая вопрос зарядки, стоит учитывать также эффект памяти определённых АКБ. Эффектом памяти называют обратимую потерю ёмкости, которая может возникать в некоторых видах электрических батарей, зарядка которых осуществляется с нарушениями рекомендованного режима. А именно при подзарядке не полностью зарядившейся АКБ. Это название придумали из-за внешнего проявления такого эффекта. Часто бывает, что аккумулятор «запоминает» тот факт, что в прошлые циклы работы ёмкость была израсходована не полностью, поэтому при разряде он отдаёт свою энергию только до «запомнившейся» черты. Это характерно для таких типов АКБ: Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый.

Итак, переходим непосредственно к вопросу правильного заряда аккумулятора. Для этого вы должны знать, в каком режиме эксплуатируется конкретная батарея.

Что такое буферный режим работы

Наиболее понятный и самый распространённый пример буферного режима работы батареи – это источник бесперебойного питания, так называемый ИБП (он же UPS). В ИБП аккумулятор подзаряжается постоянно, он начинает отдавать накопленную энергию только тогда, когда в сети нет тока. Как  только возобновляется подача электричества, батарея снова начинает заряжаться. Это наиболее правильный, и наиболее щадящий режим работы. Именно поэтому при буферном режиме аккумуляторные батареи служат значительно дольше. Если рассмотреть в качестве примера наши батареи EverExceed серии ST, которые изготовлены по технологии AGM нового поколения, то у них срок службы в буферном режиме при Т=20оС – 12 лет!

Что такое циклический режим работы

Из более ярких примеров использования циклического режима можно выделить несколько наиболее популярных: детские авто в парке аттракционов, поломоечная машина, система автономного электроснабжения с применением альтернативных источников энергии (ветряки, солнечные батареи и другое). Аккумуляторы в таком оборудовании необходимо разряжать/заряжать каждый день, а иногда и дважды в день. Поэтому циклический режим является наиболее беспощадным для батареи, и её срок службы уже не исчисляется годами, а зависит от количества циклов и их глубины.

Стандартные AGM аккумуляторы могут осилить до 280 циклов, в то время как современные аккумуляторы EverExceed серии ST, о которых мы писали ранее, способны обеспечить до 600 циклов полного 100% разряда! Очень удивляют ситуации, когда горе-продавцы рекомендуют покупателям для оборудования с явно циклическим принципом работы, например, мобильная кофемашина, приобрести автомобильный стартерный аккумулятор. При этом основной аргумент такой «подмены» – это дешевизна. Так вот, сообщаем всем, кто сталкивался или ещё столкнётся с подобным предложением: у стартерных батарей довольно тонкие пластины, они способны только на запуск двигателя, а дальше они сами подзаряжаются от работающего генератора. При циклическом режиме с частыми глубокими разрядами они не смогут проработать и двух месяцев, их пластины попросту начнут осыпаться. Вот и подумайте, действительно ли это дёшево?!

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме

Один элемент свинцово-кислотной батареи выдаёт 2 Вольта. Стоит отметить, что по факту ровно 2 V, как правило, не бывает, но так проще для обозначения. В бытовом применении используются АКБ по 3 и 6 элементов, то есть по 6 V и 12 V соответственно.

Для буферного режима напряжение заряда стоит выставлять по 2,27 V — 2,30 V из расчёта на один элемент. Таким образом, для 12-ти вольтовой батареи нужно 13,6 V – 13,8 V, а для 6-ти вольтовой 6,8 V – 6,9 V. Такие параметры рекомендованы и для гелевых аккумуляторов и для AGM.

Необходимо, чтобы ток заряда был ограничен в размере 30% от номинальной 10-ти часовой ёмкости батареи, выраженной в А (ампер). Для гелевых аккумуляторов достаточно – 20%. Например, для АКБ с ёмкостью С10=100 Ач ограничение тока заряда равняется показателю в 30 ампер, а для гелевых батарей – 20 А.

Правила заряда аккумуляторов в циклическом режиме

В циклическом режиме напряжение заряда необходимо установить на уровне 2,4 — 2,45 В/Эл (то есть для 12-ти вольтовой батареи это 14,4 В – 14,7 В, а для 6-ти вольтовой – 7,2 В – 7,35 В). Это условие применимо только для AGM аккумуляторов.

Для гелевых батарей необходимо: 2,35 В/Эл, то есть 14,1 В на 12-ти вольтовую АКБ или 7,05 В на 6-ти вольтовую.

Необходимый ток заряда: 20% от С10, то есть для батареи ёмкостью 100 Ач — это 20 А.

Продолжительность заряда аккумулятора

Время заряда будет полностью зависеть от степени разряженности АКБ. В первые минуты осуществляется бустерный (быстрый) заряд. Далее, по мере того как батарея «насыщается» током, уровень потребляемой энергии снижается, и достигает своего минимума при 100% заряде аккумулятора. Поэтому основным показателем заряженности является падение уровня принимаемого тока до отметки 2-3 мА на каждый Ач ёмкости АКБ. Но, стоит понимать, что это правило справедливо только при буферном заряде. ПРИМЕР: для АКБ с параметрами С10=100 Ач падение тока зарядки до 200-300 мА означает, что она уже практически заряжена. Для того чтобы довести уровень зарядки до 100%, необходимо ещё около часа. Среднее время заряда аккумулятора:

  • при буферном режиме 30-48 часов;
  • при циклическом – 10 часов.

Обратите внимание! Существует одно негласное правило: для действительно полной зарядки аккумулятора, ему необходимо набрать на 20% энергии больше, чем привычный уровень номинальной ёмкости. То есть, АКБ нужно немного перенасытить для того, чтобы внутри неё завершились определённые электрохимические процессы. Это обеспечить более полную дальнейшую отдачу. Такой «закон» одинаково работает для любого вида и типа аккумуляторов.

Помните: заряжать аккумуляторные батареи желательно при температуре воздуха в помещении 20 – 25оС!

При более низкой температуре время заряда существенно увеличится, а вот производить зарядку АКБ при температуре воздуха ниже 0 оС вообще не стоит, процесс может оказаться безрезультатным! В идеале желательно, чтобы ваше зарядное устройство имело функцию термокомпенсации.

 

БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ

ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Напряжение заряда

Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В

Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В

Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В

Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В

Ток заряда (не более!)

30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)

20% от емкости C10

Предположительность заряда

30-48 часов

10-12 часов

Критерий заряженности

Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.

Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

В некоторых современных зарядных устройствах с интеллектуальной системой заряда есть режимы: «BULK», «ABSORPTION» и «FLOAT». Рассмотрим их особенности:

  • режим FLOAT – это режим содержания АКБ, напряжение тока постепенно снижается до буферного и остаётся на минимальном уровне;
  • в режиме BULK зарядка батареи осуществляется постоянным током при постепенном росте напряжения до уровня 2,4-2,45В/эл;
  • в режиме ABSORPTION поддерживается постоянное максимальное напряжение, при этом уровень тока заряда снижается.

Если элементы аккумулятора имеют разброс напряжения +/- 1%, то стоит использовать выравнивающий заряд. Такое явление встречается довольно редко, в частности у высококачественных АКБ. Помимо этого, если в процессе эксплуатации аккумулятор иногда полностью разряжается, а потом заряжается, то такой разброс будет сглаживаться. При отсутствии разброса применять выравнивающий заряд не нужно.

Исчерпывающую информацию по осуществлению правильного заряда можно получить в инструкциях по эксплуатации конкретного типа аккумулятора!

 

 

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

В идеале, автомобильный аккумулятор должен работать по принципу «поставил и забыл». Но, как показывает практика, подобный идеал в нашей жизни практически никогда недостижим. Вместе с тем, правильная зарядка аккумулятора продлевает срок его эксплуатации. О том, как надо заряжать АКБ, и пойдет речь в нашей статье.

В первую очередь рассмотрим главный вопрос: где заряжать аккумулятор? Ответ прост: выбор места зависит исключительно от Ваших предпочтений. Вы можете зарядить аккумулятор, не снимая его с автомобиля или выставив на верстак в гараже. Если же Вы паркуетесь рядом с домом, то Вам проще снять аккумулятор и зарядить его в квартире.

В гаражных кооперативах не утихают споры о том, стоит ли снимать аккумулятор с автомобиля на время его зарядки или нет? Приводятся сотни разных доводов, как за, так и против того, чтобы снимать аккумулятор с машины. Мы считаем, что в эту ситуацию стоит внести ясность раз и навсегда. То, где находится аккумулятор в процессе зарядки, никак не влияет на сам процесс зарядки. Всё зависит исключительно от того, где Вам удобней это делать. Если Вы можете провести весь день в гараже, то снимать аккумулятор нет необходимости; с другой стороны, проще снять его и поставить рядом на верстак, чтобы было удобней наблюдать за состоянием электролита. Если Ввы паркуете автомобиль у подъезда, то логичней занести аккумулятор домой. На этом дискуссию можно закрыть. Гораздо важнее не выбрать место зарядки, а регулярно проверять состояние электролита в нем и соблюдать меры безопасности.

Прежде чем приступить к зарядке аккумулятора, очистите его от загрязнений, при этом особое внимание стоит уделить клеммам. Чем чище они будут, тем ниже риск возникновения случайной искры, падения силы тока или напряжения во время зарядки. Следующим Вашим шагом должна стать проверка электролита. Если конструкция аккумулятора позволяет открыть его, то наденьте специальные перчатки и, сняв крышку, проверьте уровень электролита, а также его прозрачность. Если электролит мутный или Вы видите в нём хлопья, то зарядка тут вряд ли поможет. Скорее всего, Вам придётся купить новый аккумулятор.

Если же все хорошо, можете смело переходить к следующему этапу: зарядке аккумулятора.


Способы зарядки аккумулятора

Существует большое количество зарядных устройств для аккумуляторов, которые используют как переменный, так и постоянный ток. Более того, многие из них оснащены вариаторами напряжения.

  • Зарядка постоянным током потребует Вашего постоянного присутствия. Стандартная батарея ёмкостью 60 А/ч будет заряжаться 20 часов при силе тока в 6 А. Нюансы данного метода зарядки начинают проявляться на его завершающем этапе. Так, как только напряжение составит 14,4 В, силу тока следует снизить в два раза. После того, как напряжение возрастёт до 15 В, силу тока стоит снизить до 1,5 А. Следует отметить, что на завершающем этапе зарядки данным способом электролит как будто закипает, что требует особой осторожности.
  • Зарядка постоянным напряжением, в зависимости от силы тока, может занять от 24 часов до двух суток. Зарядное устройство подаёт постоянное напряжение на клеммы аккумулятора, в то время как сила тока постепенно меняется. В начале зарядки она может достигать 20-25 А. Постепенно сила тока падает и сходит в итоге до возможного минимума. Данный процесс контролируется автоматикой зарядного устройства и не требует Вашего личного присутствия.
  • Комбинированный метод зарядки осуществляется при помощи специального зарядного устройства, которое полностью автоматизировано. При подключении к аккумулятору данное зарядное устройство начинает его зарядку методом постоянного тока, после чего переключается в режим зарядки постоянным напряжением. Такой вид зарядки является наиболее быстрым и щадящим для аккумулятора.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 |

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Ток и напряжение зарядки автомобильного аккумулятора

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для ИБП переменного тока?

Особенности автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными аккумуляторами стартерного типа с напряжением в основном 12,7 В. Они предназначены для кратковременной работы в автомобильных системах зажигания (запуска мотора транспортного средства) и освещения. Их основная задача – кратковременная подача на стартер большого пускового тока – от 250 до 1000 А. При этом такие аккумуляторы не рассчитаны на длительную отдачу тока, так как быстро разряжаются. Зарядка же автомобильного аккумулятора выполняется в «равном» режиме: во время работы генератора автомобиля.

Внутри корпуса автомобильного аккумулятора размещено шесть блоков (банок) по 2 В, в которых установлены свинцовые пластины (электроды) и залит жидкий электролит (серная кислота), который не поддерживает процесс рекомбинации, что создает пожароопасность и требует организации хорошей вентиляции. Поэтому такие батареи не предназначены для установки в помещении.

В зависимости от типа автомобиля (легковой/грузовой) можно встретить аккумуляторы от 40 Ач, однако самые распространенные из них имеют емкость 55-65 Aч. Чем больше их емкость, тем мощнее пусковой ток они могут выдать.

Особенности специализированных аккумуляторов для ИБП

Специализированные аккумуляторы для ИБП представляют собой герметичные свинцово-кислотные (наиболее распространенный тип) тяговые аккумуляторы с номинальным напряжением 12 В (однако напряжение полностью заряженной AGM батареи составляет 13,5-14 В). Они предназначены для непрерывной дозированной отдачи электроэнергии. Батарея ИБП по сравнению с автомобильным аккумулятором рассчитана на отдачу тока различной величины от 5 минут до нескольких часов, что позволяет автономно питать электрические приборы различной мощности. При этом аккумуляторы ИБП рассчитаны на зарядку постоянным стабильным током.

Что касается электролита, то в основном в специализированных батареях для ИБП применяется гелеобразный абсорбент (технология GEL) или пропитанное электролитом специальное пористое стекловолокно (технология AGM).

Данные аккумуляторы считаются наиболее безопасными для применения и практически не выделяют газ во время работы. Технология AGM позволяет рекомбинировать до 99% выделяемого батареями газа.

Емкость аккумуляторных батарей, в зависимости от модели, может быть от 1 Ач. Данный параметр будет влиять на продолжительность функционирования ИБП в автономном режиме: чем больше емкость, тем больше будет работать нагрузка в период отключения электричества.

Об основных типах аккумуляторных батарей, которые применяются для ИБП можно узнать подробнее в нашей статье «Аккумуляторы для ИБП: основные типы».

Проблемы совместной работы ИБП с автомобильными аккумуляторами

Каждая модель ИБП рассчитана на подключение аккумуляторных батарей с определенным напряжением и емкостью. Установка автомобильных аккумуляторов, имеющих иные характеристики, может вызвать ряд проблем при совместной работе с ИБП. Опишем основные из них.

Несоответствующий ток заряда

Модели ИБП имеют встроенные зарядные устройства различной мощности, которые рассчитаны на конкретный вид аккумулятора. Как правило, ток их заряда составляет от 1 А (в моделях со встроенными батареями) до 6 А (в моделях с возможностью подключения внешних аккумуляторов), что вполне достаточно для работы ИБП в автономном режиме. Время заряда батареи напрямую зависит от значения тока заряда.

Установка стандартного автомобильного аккумулятора, например, емкостью 60 Ач, потребует более высокого тока для его заряда (от 6 А и выше), что может превысить максимальный ток зарядного устройства ИБП. Слабый ток не сможет зарядить такой аккумулятор: заряд будет происходить длительное время (до нескольких суток), из-за чего аккумулятор не будет до конца заряжаться, что в скором времени приведет к уменьшению его емкости. Кроме того, вследствие длительного цикла заряда электролит автомобильной батареи может закипеть или расслоиться, а пластины быстро разрушиться. Нарушение режима работы в итоге приведет и к повреждению самого ИБП.

Некорректная работа индикации

В ИБП заложена информация об определенной емкости аккумуляторных батарей, с которыми функционирует устройство, и их разряде. Установка в схему его работы автомобильной батареи может привести к некорректному расчету их разряда и, соответственно, неверной индикации. Дело в том, что автомобильные батареи не являются тяговыми, поэтому их производитель не указывает и не испытывает длительные разряды. Например, время разряда батареи AGM емкостью 100 Ач ИБП рассчитает правильно, а у автомобильного аккумулятора такой показатель может быть неточным. Более того, у батарей AGM есть такие емкости, которых не бывают у автомобильных аккумуляторов, например, 1 Ач и 7 Ач, или, наоборот, 1000 и 3000 Ач у стартерных батарей, которых нет у аккумуляторов ИБП.

Отсутствие циклов заряда-разряда

Аккумуляторные батареи ИБП рассчитаны на длительную работу и свободно выдерживают 200-300 циклов заряда-разряда (данный показатель определяет, сколько раз можно полностью зарядить и разрядить батарею). Автомобильный аккумулятор такого параметра не имеет, и уже после первого разряда его качество работы может сильно измениться в худшую сторону.

Хоть многие модели ИБП и имеют защиту от «глубокого» разряда батарей, которая отключает устройство при их разрядке на 85%, все же электроника изделия рассчитана на управление только штатными аккумуляторами, поэтому при установке автомобильных моделей данная защита может работать некорректно.

Низкий срок службы

Автомобильный аккумулятор имеет малый срок службы (примерно 6 лет, и то при условии, что его не будут разряжать циклами с длительным разрядом) по сравнению с аккумуляторами ИБП. Например, аккумуляторные батареи линейки Long Life, предлагаемые ГК «Штиль» для ИБП, имеют срок службы до 12 лет. Но, безусловно, длительность работы будет зависеть от соблюдения требований к их эксплуатации. При использовании с ИБП срок службы стартерного автомобильного аккумулятора существенно сократится в силу различия в конструкции аккумуляторных банок.

Пожароопасность

Как было сказано выше, автомобильные аккумуляторы не предназначены для использования в жилых помещениях. Это происходит по двум основным причинам:

  1. Выделение водорода – естественный процесс работы, который происходит внутри автомобильного аккумулятора во время его заряда. Но, так как изделия устанавливаются внутри автомобиля, выделяемый ими водород, нигде не накапливаясь, свободно рассеивается во внешнее пространство через пропускные отверстия на их корпусе, не представляя никакой опасности для пользователей.

    Если же автомобильные аккумуляторные батареи устанавливать внутри жилого помещения или любого закрытого пространства (например, в гараже или подсобном помещении), то в нем будет скапливаться опасный газ, создавая пожароопасную ситуацию: любая искра может привести к детонации смеси водорода и кислорода.

    Хоть и некоторые умельцы, которые подключают автомобильные аккумуляторы к ИБП, приспосабливают специальные отводы вредных и опасных испарений в систему домашней вентиляции, все-таки это является рискованным и ненадежным решением.

  2. Жидкий электролит. Как было сказано выше, внутри автомобильного аккумулятора электролит находится в жидком состоянии. Поэтому при его эксплуатации в жилом помещении требуется организовать надежную защиту изделия от механических повреждений, иначе, например, при падении аккумулятора на пол или переворачивании его корпуса электролит может вытечь наружу.

    К тому же электролит периодически надо доливать, то есть обслуживать автомобильные аккумуляторы, так как после полного разряда заряд такой батареи сопровождается кипением этой жидкости.

Аккумуляторы для ИБП не имеют жидкого электролита и их корпус полностью герметизирован, поэтому в процессе работы они не выделяют водород в атмосферу и полностью безопасны для использования в жилых помещениях.

О том, как правильно подключать аккумуляторные батареи к ИБП можно узнать в нашей статье «Подключение аккумуляторных батарей к ИБП».

Аккумуляторные батареи для ИБП «Штиль»

В официальном интернет-магазине российского производителя систем электропитания «Штиль» представлен широкий модельный ряд аккумуляторных батарей, которые применяются для источников бесперебойного питания и обеспечивают автономную работу подключенной электротехники на требуемое время.

Устройства являются герметизированными необслуживаемыми свинцово-кислотными аккумуляторами с напряжением 12 В и ёмкостью 17-250 Ач, изготовленными по технологии AGM (Absorbent Glass Mat) из ударопрочного и термостойкого АBS-пластика. Аккумуляторы имеют длительный срок службы – до 12 лет (в зависимости от модели).


Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Перезаряд аккумулятора. Очень подробно о причинах и последствиях Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.

Зарядка АКБ Бош

На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.

Зарядка с сохранением напряжения

АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:

У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.

По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Батареи на 6 Вольт часто используются в:

  • мотоциклах, скутерах;
  • лодках;
  • торговой, складской, промышленной технике;
  • детских автомобилях;
  • инвалидных колясках.

Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.

Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.

Подзарядка АКБ генератором

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.

При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.

Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.

Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.

Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.

Что такое перезаряд?

Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.

Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».

При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Причины этого явления

Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.

Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.

Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:

  • Вышло из строя реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
  • Вышел из строя сам генератор , такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.

  • НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.

Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.

Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.

Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.

Последствия перезаряда

Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:

  • Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.

  • Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.

  • Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
  • Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.

Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.

При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.

На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.

У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см 3 . По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см 3 . При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см 3 .При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его теипература равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ
ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЛОТНОСТЬ (г/см 3)
Аккум. заряжен Аккум. разряжен
на 25% на 50%
Очень холодный (температура в январе от -50°C до -30°C) ЗИМА 1,30 1,26 1,22
ЛЕТО 1,28 1,24 1,20
Холодный (температура в январе от -30°C до -15°C) 1,28 1,24 1,20
Умеренный (температура в январе от -15°C до -8°C) 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (температура в январе от 0°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (температура в январе от -15°C до +4°C) 1,23 1,19 1,15

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см 3 , следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Плотность электролита, гр/см³ Напряжение (вольтаж) без нагрузки Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряженности АКБ, в % Температура замерзания электролита, в °С
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Восстановительный заряд автомобильных AGM аккумуляторов после глубокого разряда на примере Topla Stop&Go AG60

Привет, Хабр! Сегодня мы прольём свет на некое тайное знание о современных свинцовых аккумуляторах, которое есть в официальных инструкциях от производителей, но большинство читателей его не замечает, во многом по причине популярных аккумуляторных предрассудков и мифов.

Начало истории этой Topla AGM Stop&Go AG60 в предыдущей статье.

На момент данного этапа эксперимента в лаборатории появился снискавший заслуженное признание тестер аккумуляторных батарей

Konnwei KW600

, гораздо более современный и продвинутый по сравнению с

двумя использованными в КТЦ Topla ранее.

Тем не менее, и он считает разряженную Topla AGM Stop&Go AG60 негодной, предписывая отправить в утиль, а не заряжать. А мы всё же зарядим! Прибор — хорошо, умный, с красивым цветным экраном и USB подключением к ПК — ещё лучше, но голову на плечах он не заменяет.

В качестве отправной точки можно изучить инструкцию по эксплуатации и безопасности к 12V VRLA AGM АКБ, предоставляемую компанией Exide.

Для восстановительного заряда воспользуемся прибором Кулон-912, представляющим собой программируемое зарядно-разрядное устройство на основе стабилизированного источника тока и напряжения (CC/CV) с цифровым управлением и возможностью удалённого управления по wi-fi.
Иметь столь продвинутый прибор автомобилисту удобно, но необязательно. Можно обойтись любым зарядным устройством (ЗУ) с ручным режимом, регулируемым блоком питания (БП) или DC/DC преобразователем со стабилизацией (ограничением) напряжения и тока и их индикацией. Либо адаптивным ЗУ, автоматически устанавливающим токи и напряжения согласно его алгоритму.

Главное, чтобы прибор обеспечивал такие параметры заряда, (ток, напряжение, время этапа), о которых пойдёт речь ниже, и прибором или человеком осуществлялся контроль их соблюдения. Если напряжение недостаточно, или не контролируется, и тому подобное, вероятность положительных результатов резко стремится к нулю.

Для — этапа основного заряда — автомобильного AGM аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4 вольта, если температура АКБ выше 25 градусов Цельсия. Если ниже — 14.7 вольт, тогда напряжение начала снижения тока, (если оно предусмотрено Вашим ЗУ), ставим 14.4.

Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения.

Для этапа дозаряда устанавливаем такое же напряжение 14.7 вольт, ток 3% ёмкости, время 48 часов.

Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт, максимальный ток 0.4 ампера.

При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 процентами номинальной ёмкости.Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер. Рекомендация особенно актуальная при напряжении на клеммах ниже 12 вольт, для чего можно активировать этап предзаряда. Но наша АКБ новая, потому основной заряд будем производить током 10% = 6А.

Программируемые ЗУ позволяют использовать разные этапы профиля по отдельности или один за другим на усмотрение пользователя, тогда как адаптивные ЗУ могут выбирать этап и его параметры, а также переходить между этапами автоматически в реальном времени, в зависимости от состояния АКБ.

Для адаптивных ЗУ от пользователя также требуется указать отправные точки определения параметров. Обычно это диапазон ёмкости АКБ, отвечающий за силу тока, и диапазоны напряжений, определяемых типом АКБ и температурой, задаваемые номером программы или ограничением напряжения, которые также влияют на число и последовательность этапов.

Если установлено слишком высокое значение напряжения, адаптивное ЗУ может продолжать заряд, пока он не будет завершён пользователем. Это предусматривается для полного выравнивающего заряда аккумуляторов, нуждающихся в значительной десульфатации и (или) проявляющих склонность к стойкому расслоению электролита. Разумеется, при таких настройках пользователь должен периодически следить за ходом процесса и температурой аккумуляторной батареи.

Запускаем заряд. Несмотря на то, что этап предзаряда не активирован, Кулон-912 не сразу включает заданные 6 ампер, а постепенно повышает силу тока с нуля.

Прошло 12 часов, аккумулятору сообщено 58.19 А*ч. Ток уже 0.7 А. Скоро он снизится до 0.6, и ЗУ перейдёт к дозаряду. Если следовать инструкции от Exide, можно было установить ток завершения заряда не 1, а 2 процента, это для нашей АКБ 1.2 А. Тогда переход от основного заряда к дозаряду уже произошёл бы.
В зависимости от температуры и состояния аккумулятора, и AGM, и другие типы АКБ могут «застревать» при напряжении завершения основного заряда на некотором значении тока.

Дело в том, что 12-вольтовая батарея состоит из шести банок, в которых находится 12 полублоков по нескольку пластин, активные массы каждой из которых имеют длину, ширину, толщину и объём. Имеется и расслоение электролита, которое в AGM выражено слабо, а в «мокрых» аккумуляторах сильно.

Неизбежно возникающий и прогрессирующий разбаланс между банками, полублоками, участками АМ ведёт к тому, что в разных местах батареи при заряде идут разные процессы. При одних и тех же токе и напряжении на клеммах, токи между участками АМ и потенциалы полублоков распределяются по-разному.

Потому, если ЗУ позволяет автоматически, или у пользователя есть возможность и желание следить за параметрами, можно установить продвинутое условие перехода от основного заряда в дозаряд: ток при максимальном напряжении основного заряда снизился до 1% номинальной ёмкости, либо он ниже 2% и не снижается в течение 2 или более часов.

Чем более полно осуществлён каждый этап заряда, тем более полное восстановление аккумуляторной батареи у нас получится.

Данные рекомендации приведены для заряда постоянным током и напряжением. В случае ЗУ, использующих прерывистый или асимметричный (реверсивный) ток, значения напряжений и токов перехода между этапами, а также вольтамперные характеристики батареи после этапов, будут другими.

Дело в том, что потенциалы реальной свинцово-кислотной электрохимической ячейки при отсутствии или том или ином направлении, (разряд / заряд), тока во внешней цепи складываются не только из термодинамической ЭДС и падении напряжения на внутреннем сопротивлении, но и совокупности нескольких ЭДС поляризации, куда вносят свой вклад, в частности, наличие газов в порах активных масс и расположение носителей заряда, — ионов, — в объёме электролита.

Процессы выработки и расхода газов, движения ионов, имеют свою кинетику. Потому электрохимики говорят применительно к электрохимической ячейке о вольтамперной характеристике во времени, или отклике на зарядный и разрядный импульс. И потому для заряда современных свинцовых АКБ со специальными добавками в активные массы и продвинутой конструкцией сепараторов, влияющих на движение ионов и газов, используются многоступенчатые профили заряда и иногда особые формы тока. (Можно вспомнить, что генераторы транспортных средств и трансформаторные ЗУ заряжают АКБ не постоянным, а пульсирующим током).

Температура аккумулятора 26.4 градуса Цельсия, в помещении 23 градуса. Нагрев при заряде совсем небольшой.

Тем временем, практически сразу после предыдущего фото ток снизился до 600 мА, ЗУ перешло в дозаряд. После суток дозаряда ток 130 мА.

Подходят к завершению вторые сутки дозаряда. Ток колеблется от 40 до 100 мА.

Тайное знание у всех на виду, но его не замечают

На этом большинство посчитает, что все этапы профиля заряда завершены, всё, что можно и нужно было сделать для восстановления АКБ, сделано. Но так ли это?! Процитируем

официальную инструкцию от Эксайд.
Завершающий этап зарядки проводится путем использования постоянного тока (2% номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.

Где здесь указано максимальное напряжение на клеммах аккумулятора? — Нигде, потому что это

этап зарядки

постоянным током 2% номинальной емкости

без ограничения напряжения.

Предписывается только соблюдать фиксированное время этапа — 2 часа, и контролировать температуру АКБ, чтобы она не превысила 50 градусов Цельсия.

Эксайд не одинок в таких «высоковольтных» рекомендациях. Для примера, Chaowei для Chilwee EVF и Tianneng для TNE рекомендуют этап заряда напряжением до 16.02В, током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор был разряжен в достаточно значительной степени.

Этот режим более мягкий и осторожный, но и предназначается он не для стартерных AGM, а для тяговых гелевых АКБ с углеродными добавками в активные массы. И он необходим для предотвращения деградации аккумуляторов сульфатацией от хронического прогрессирующего недозаряда.

Максимальное напряжение, которое может выдать Кулон-912, равно 16.5 вольт. Его и установим. Время 2 часа, без пауз и реверса. Запускаем.

Напряжение быстро достигло максимума, ток снижается. Если строго следовать инструкции Exide, нужно напряжение ещё выше, чтобы стабилизировать ток 2% на протяжении всех двух часов, но Кулон-912 такой технической возможности не предоставляет.

Прошло 36 минут, ток при 16.49 В колеблется от 200 до 410 мА.

После двух часов завершающего этапа «высоковольтного» дозаряда температура АКБ 27.8 градуса. Аккумулятор не «закипел» и не раздулся.

Ведь мы не превышали ток и время этапа.
При длительном нахождении даже под буферным напряжением в источниках бесперебойного питания изношенные AGM аккумуляторы перегреваются и вздуваются.

Чтобы это предотвратить, можно долить дистиллированную воду и произвести полный десульфатирующий дозаряд. Таким способом во многих случаях удаётся восстановить AGM аккумулятор ИБП, если несуще-токоведущие конструкции из свинцового сплава не разрушены длительным перезарядом. Однако после вскрытия крышек над клапанами и долива появляется риск утечки электролита при расположении АКБ не вверх пробками.

Спросите, какой может быть перезаряд у сульфатированного, то есть, недозаряженного аккумулятора? — Такой, что при недостатке воды и напряжения для преобразования рабочих сульфатов в заряженные активные массы, электроэнергия идёт на дальнейшую потерю воды и наработку активных масс из решёток и тоководов. Положительные окисляются и рассыпаются, а отрицательные из сплошных становятся губчатыми. Иногда при вскрытии вышедшей из строя AGM АКБ обнаруживаются наросты губчатого свинца, приведшие к короткому замыканию.

В случае работы АКБ под буферным напряжением 13.8 В, инструкция Эксайд предписывает рассмотеть возможность применения такого трёхступенчатого профиля заряда, (основной заряд, первый дозаряд, второй дозаряд), раз в месяц. Как минимум, это необходимо делать два раза в год. При зимней эксплуатации, подзаряд (без третьего этапа) желательно производить раз в неделю.

Диалектика свинцово-кислотных батарей такова, что недозаряд ведёт к сульфатации, а перезаряд к потере воды и коррозии. Противоречие разрешается следующим образом: рабочие заряды и в циклическом, и в буферном режимах осуществляются при пониженных напряжениях, минимизирующих коррозию и потерю воды, но неизбежный при такой эксплуатации недозаряд компенсируется периодическим полным стационарным выравнивающим дозарядом. Также последний необходим после каждого глубокого разряда аккумуляторной батареи.

Непонимание этой диалектики, разницы между повседневным и «лечебно-профилактическим» зарядами, и необходимости соблюдения напряжений, токов, времени, условий начала и завершения этапов зарядного профиля ведут к возникновению и поддержанию мифов и предрассудков на тему аккумуляторов и зарядных устройств.

Также следует понимать, что рекомендации и предписания в различной литературе даются применительно к тому оборудованию, наличие которого предполагается в распоряжении адресата. Например, стабилизаторы постоянного тока, (за исключением барретеров, в качестве которых применяются лампочки и иные мощные проволочные резисторы), вошли в доступный арсенал для обслуживания АКБ не сразу, и до сих пор имеются не везде. Потому до сих пор действует немало документации, составленной под старое оборудование, где приходится ограничивать напряжение в силу невозможности тонко и оперативно регулировать ток.

После суточного отстоя, сравним показания двух аккумуляторных тестеров, старого DHC BT280 и нового Konnwei KW600.

Новый тестер выдал показания как старый в режиме обычных, не AGM АКБ.

По этому вопросу Виктор написал представителю Konnwei, в ответ получена рекомендация обновить прошивку тестера с помощью официального приложения, так как алгоритмы для разных типов АКБ у них тогда были на стадии доработки. (Обновлений с тех пор было несколько, и в 2021 году с тестерами Konnwei всё отлично). А пока, (на август 2019 года), достоверными считаем показания DHC BT280, которые проявили повторяемость на протяжении испытаний двух АКБ Topla.

Итак, пусковые характеристики этого AGM аккумулятора мы восстановили. Что насчёт ёмкости? Произведём восьмой по счёту контрольный разряд по ГОСТ.

Ёмкость 20-часового разряда поднялась на

5,63%

, и теперь на

4,43%

превышает номинальную! Прекрасный результат!

Заметим, что только дозаряд с повышенным перенапряжением позволил полностью восстановить ёмкость после недозаряда ЗУ BL1215 в КТЦ4, когда аккумулятор потерял 5.34% ёмкости.

Краш-тест этой АКБ вместе с параллельно тестируемой Topla Energy E60X недельным разрядом включенными фарами будет в следующей публикации.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Как почта Китая спасла мой аккумулятор. «Умная» зарядка автомобильного аккумулятора.

Как альтернатива старым, ручным трансформаторным зарядкам времен СССР- ДА, как альтернатива современным зарядкам — НЕТ.

Каждую зиму испытываю трудности с аккумулятором автомобиля — 1 стоит на улице, сильные морозы и малый городской пробег иногда создают проблемы с заводкой по утрам — особенно если все выходные авто не использовалось. 2 — пользуется отец — поездки 2 раза в неделю в цикле: проехал около 3-4 км с 3-4 остановками (завел — заглуши) и все это с громкой музыкой. В результате — севший аккумулятор. Я имею зарядное устройство времен СССР, но его вес (около 15 кг.) и необходимость постоянно контролировать процесс заряда – делают процесс зарядки автомобиля крайне утомительной процедурой, особенно для отца – бегать каждые пол часа со второго этажа в гараж да еще и в мороз. Захотелось «автомат» — включил и «забыл».

Решив сэкономить — присмотрел китайскую зарядку для автомобильного аккумулятора («умную»).

На что «повелся», из информации на странице продавца:
1 — «умная» — анализирует состояние аккумулятора и подбирает цикл зарядки.
2 – имеет 7 циклов заряда.
3 — есть режим восстановления батареи (десульфатация).
4 – автоматически прекращает заряд по достижении полного заряда аккумулятора.
5 – схема имеет защиту от «переплюсовки».
6 – схема процесса зарядки с графиком и временем которая демонстрирует «интелектулаьность» зарядки и заботу об аккумуляторе.
7 – большое количество продаж и множество позитивных отзывов. Да и фотографии сборочных цехов на страничке товара – не иначе «заводское производство».

Продавец объявил скидку и устройство обошлось мне в 18.13 USD. Поделившись идеей с товарищем – решили купить сразу 2 зарядки.

Оплатив товар 30.09.2014 года, я принялся терпеливо ждать. Через 60 дней зарядки не пришли, трек номер замер на уровне «принято почтой Китая», продавец рекомендовал ждать и даже предложил продлить срок защиты на 10 дней (какая щедрость и беспокойство о покупателе), ждать надоело, да и зима ждать не будет — открыл спор и вернул деньги.
Приобрел в местной торговой сети Интеллектуальное зарядное устройство Hyundai HY 400 которое обошлось мне в 35 USD. К слову, им очень доволен.
И вот, неожиданно, через 120 дней после заказа, жена, которая забирала заказанные ею «шмотки» от тех же Китайских «друзей» — радостно принесла мне посылку на мое имя – ей ее торжественно вручили на почте, для передачи мне. Я сразу не мог понять, что и кто мне прислал – шутка ли 4 месяца прошло. По номеру трека «нарыл», что за посылка.
Но, посылка получена – нужно что-то делать. Отписался продавцу – мол оплати пересылку и отправлю назад (цена вопроса 22 USD – все честно, по калькулятору почты). Продавец меня проигнорировал. Товарищ, который зазывал вторую зарядку настоял на испытаниях и захотел взять себе одну – расплатившись с продавцом.
При вскрытии посылки обнаружилось, что каждая зарядка идет в отдельной коробочке, в комплекте шнур питания (под нашу розетку) и инструкция на английском (кривая, размытая ксерокопия с двух сторон листа А4 – копия на втором листе снята наоборот). Одна из упаковок помята – устройство не имеет внешних повреждений.

Испытывать на своих рабочих аккумуляторах не захотел и взяв у товарища его старый, не используемый аккумулятор (2005 года выпуска) приступил к испытаниям.

И здесь и далее прошу учесть, что свое мнение высказываю имея опыт использования Hyundai HY 400. По сути, параметры этой зарядки, по информация сайта продавца почти полностью повторяют параметры того, как заряжает Hyundai HY 400.
Мое описание Hyundai HY 400 можно посмотреть здесь otzovik.com/review_1581373.html

Общее мнение:
1 — «крокодилы» маленькие – если на минусовую клемму получилось надеть хоть и с большим трудом – на плюсовую пришлось придумывать переходник.
2 – небольшая (12,5 х 6,0 х 4,0).
3 – легкая.
4 – провода короткие (питание — 0,8м.) (к клемма – 1,0м.).

Устройство предусматривает 3 варианта зарядки:
1 – зарядка аккумуляторов малым током 12 вольт.
2 – зарядка аккумуляторов током 3 А, 12 вольт.
3 – зарядка при низких температурах (согласно инструкции это зарядка аккумулятора 12 вольт, но более высоким напряжением).

Процесс зарядки.
Согласно инструкции и страницы товара.
1 – проверка – очевидно на «переплюсовку» и необходимость десульфатации.
2 – десульфатация (в случае необходимости).
3 – зарядка до напряжения 14,3 вольт.
4 — проверка батареи (что проверяют неизвестно – прекращение зарядки после которого напряжение на батарее падает до уровня 13,3 вольта). Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольт – после прекращения заряда вольтаж действительно должен опускаться до этого уровня или ниже если батарея «дохлая».
5 – дозаряд батареи до уровня 14,3 вольт.
6 – повторная проверка при прекращении зарядки до уровня 13,6 вольта на протяжении 30 минут. (прекращение зарядки и анализ напряжения до уровня 13,3 вольта – такой процесс действительно может быть – если прекратить зарядку на уровне 14,3 вольта и проанализировать как быстро напряжение на батарее опустится до определенного уровня – можно сделать вывод о том, как батарея держит заряд. Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольта.)
7 – 30 секундные импульсы для поддержания заряда батареи в режиме ожидание вольтажа 13,3 вольта, зарядка до 13,6 вольта, повторение цикла.

Условия испытаний аккумулятор 2005 года выпуска 12 вольт 55 ампер, рабочий. Заряжался в последний раз около 1 месяца назад (испытывал Hyundai HY 400). Напряжение на аккумуляторе под нагрузкой (лампа 55 Вт) – 10,52 вольта, без нагрузки 11,54 вольта. Температура около +5 по Цельсию (зима однако).

Подключил вольтметр и амперметр (далее приборы). Первая из зарядок, после подключения весело замигав диодами индикации остановилась на индикации «включено в сеть» — автоматического определения типа аккумулятора ( 6 -12 вольт) нет. Выбрав режим 12 вольт (о чем свидетельствовал соответствующий диод индикации) и я узрел, что показания приборов не изменились. Перезагрузка и проверка подключения – эффекта не дала.

Вывод – зарядка №1.
Не работает (если не считать светодиодов индикации, а ею аккумулятор не зарядишь).

Подключил зарядку №2 и приборы ожили. Выбор разных режимов зарядки показал – зарядка не анализирует батарею. Между режимами 12 вольт и зарядка в холодную погоду — разницы нет. Защита от неправильного подключения и короткого замыкания есть.

Зарядка в режиме «нарисован автомобиль».
Ток (около 3А), вольтаж – здесь не все так просто он начал постепенно увеличивается на 1 сотую вольта на протяжении всего процесса зарядки зарядка закончилась через 7 часов при достижении напряжения 14,7 вольта загорелся индикатор «зарядка завершена», последние 2 часа зарядки наблюдалось довольно интенсивное «кипение» электролита.
Устройство сразу (без всяких ожиданий и проверок) перешло в импульсный режим – напряжение опускается до 12,72 вольта, включается зарядка, после достижения 13,48 вольта зарядка прекращается и так по кругу. Во время всего этого процесса наблюдается слабое кипение электролита, через 24 часа наблюдений ничего не поменялось.

Сама зарядка греется в месте крепления трансформатора, температура около 50 градусов.

Вывод – устройство №2.
Работает.
Проводит зарядку током около 3 ампер – по ходу, выдает сразу все, что может учитывая, что рекомендованный ток заряда свинцовых батарей не более 10%, а автомобильных менее 50 А/Ч я не видел – ток заряда в пределах нормы.
В виду своей маломощьности постепенно увеличивает напряжение (что в принципе не плохо для батареи).
Анализ процесса зарядки не проводится, ток зарядки не регулируется, что приводит к интенсивному кипению электролита (что очень плохо для необслуживаемых батарей – там где нет возможности открыть банки для вентиляции – может кончится раздутием или повреждением корпуса и вытеканием электролита, а он с кислотой).
Никаких проверок качества (способности держать заряд) батареи не проводится.
По факту зарядка имеет только 2 режима – интенсивный заряд и щадящий дозаряд.
После достижения напряжения 14,7 вольт интенсивная зарядка прекращается, однако, импульсная дозарядка проводится в режиме который не есть оптимальным и может «убить» батарею если ее не отключить от зарядки в ближайшие пару часов.
Устройство не производит автоматического отключения.

Относительно брать или не брать устройство №2 – товарищ еще не определился – я его понимаю.

Устройство №1 решил разобрать и продемонстрировать – все равно не работает.

Промеров и поиска неисправностей не проводил – ограничился осмотром.

В местах отмеченных красным наблюдается отслоение монтажных дорожек и их разрыв. Учитывая состояние корпуса (он не поврежден) – дефект сборки. Чувствуется хоть и слабый но устойчивый запах горелого. Подозреваю, что разрывом дорожек дело не ограничилось. Сам ремонтировать не смогу – отдавать мастеру и платить деньги – желания нет, устройство того не стоит.

Итоги.
Плюсы:
• Зарядить аккумулятор все-таки можно.
• Зарядка аккумулятора проходит в более – менее автоматическом режиме.
• зарядка маленькая — не занимает много места.

Минусы:
• Зарядка имеет только 2 режима – заряд и дозаряд – информация на странице продавца не соответствует действительности.
• Параметры режимов зарядки не оптимальны, а режим дозаряда может привести к печальным последствиям если зарядку не отключить вовремя ( в ближайшие пару часов после окончания основного заряда).
• По сути, у зарядки нет автоматического отключения!
• Нет анализа батареи (можно заряжать 6 вольтовою батарею в режиме 12 вольтовой – может плохо кончится).
• Параметры зарядки завышены (по вольтажу) – частое использование может сократить жизнь батареи.
• Учитывая качество сборки и режимы заряда – заряжать аккумулятор не вынимая его из авто – рисковать автомобилем.
• При зарядке снятого аккумулятора необходимо применять дополнительные меры пожарной безопасности и защиты от протекания электролита.

P.S. Мой первый отзыв – просьба отнестись с пониманием, ругать не сильно, помочь советами.

P.P.S. Что делать с этими зарядками и продавцом? Товар я вроде как получил. Оно не совсем то, что он обещал, но одна из зарядок работает.

Режим зарядки аккумулятора — обзор

2 Связанная работа

В недавнем прошлом был опубликован ряд статей, связанных с мобильными средами и их уязвимостями. Об атаках обнюхивания говорилось в Cai et al. (2009). Они исследуют уязвимость, когда злоумышленники следят за пользователями, прослушивая датчики их мобильных телефонов, такие как микрофон, камера и приемник GPS.

Шлегель и др. (2011) обсуждают Soundcomber, незаметную троянскую программу с безобидными разрешениями, которая может определять контекст слышимого окружения для нацеливания и извлечения очень небольшого количества ценных данных.По мере того, как сенсорные смартфоны становятся все более распространенными, сенсорное вредоносное ПО может нарушать конфиденциальность людей в массовых масштабах. Был опубликован ряд различных документов, посвященных различным уязвимостям мобильных устройств и тому, как операционная система устройства позволяет пользователям контролировать доступ к конфиденциальной информации, включая местоположение, изображения с камеры и контакты. В Enck et al. (2010) авторы представили TaintDroid, который работает как эффективный общесистемный инструмент отслеживания информационных потоков.Этот инструмент имеет возможность отслеживать несколько источников конфиденциальных данных. Авторы также изучили поведение тридцати популярных сторонних приложений, выбранных случайным образом из Android Marketplace, и пришли к выводу, что две трети этих приложений демонстрируют подозрительную обработку конфиденциальных данных.

Статья посвящена уязвимостям мобильных телефонов, в которой рассказывается о различных вредоносных программах, предназначенных для мобильных устройств (Jamaluddin et al., 2004). В документе подробно рассказывается о том, как можно легко внедрить некоторые вредоносные программы, чтобы сделать мобильные телефоны уязвимыми для атак.Защита сотовых телефонов от злонамеренных пользователей или злоумышленников очень важна, и этому вопросу был посвящен ряд исследовательских работ. В Лю и соавт. (2009), подробно описан VirusMeter, который обнаруживает наличие вредоносных программ с ненормальным энергопотреблением. VirusMeter опирается на краткую облегченную модель мощности, ориентированную на пользователя, и нацелен на обнаружение мобильных вредоносных программ в двух режимах: в то время как режим обнаружения в реальном времени обеспечивает немедленное обнаружение, запуск VirusMeter в режиме зарядки аккумулятора может еще больше повысить точность обнаружения, не беспокоясь о ресурсах. потребление.Используя реальные вредоносные программы, авторы экспериментально показали, что VirusMeter может эффективно и действенно обнаруживать их существование.

Ин Лиа и др. (2006) авторы адаптировали специальный и осуществимый метод слепой подписи для создания авторизованного анонимного идентификатора, который заменяет реальный идентификатор авторизованного мобильного устройства. Они представили двухэтапный протокол для обеспечения конфиденциальности местоположения, однако не учли, что случайность, возникшая на этапе ослепления, может быть легко устранена.Они также доказывают, что администратор может связать настоящий идентификатор с авторизованным анонимным идентификатором. В дополнение к этому они предлагают улучшенный протокол регистрации и повторного смешения, использующий тот же криптографический метод, слепую подпись, основанную на билинейных парах.

Значительный объем исследовательской работы был проведен в области приложений на основе определения местоположения. В работе Chen and Wang (2011) авторы предлагают модель безопасности для услуг на основе местоположения с использованием сторонних баз данных и демонстрируют, как можно использовать распределенное хранилище и международный идентификатор мобильного абонента (IMSI) в качестве идентификации пользователя для защиты данных о местоположении.В He et al. (2004) авторы исследовали проблему защиты конфиденциальности местоположения мобильных пользователей в условиях повсеместного распространения вычислений. Они находят это сложным, так как есть различные запросы, которые навязываются организацией и пользователями. В статьях He et al. (2004), Ци и соавт. (2004) авторы предложили схему на основе авторизованного анонимного идентификатора, которая используется для замены реального идентификатора авторизованного мобильного устройства. С авторизованными анонимными идентификаторами они также разработали архитектуру, которая способна предоставить мобильным пользователям полный контроль над конфиденциальностью их местоположения и при этом позволить организации аутентифицировать мобильных пользователей.В Zhong et al. (2005), авторы разработали новые протоколы для предоставления услуг на основе местоположения, которые не требуют от пользователя доверия третьей стороне. Они также проанализировали класс сервисов на основе определения местоположения, которые не передают напрямую местоположение пользователя.

Баркхуус и Дей (Barkhuus and Dey, 2003) обсуждают опасения пользователей по поводу служб определения местоположения, которые раскрывают их местоположение и, в свою очередь, конфиденциальность пользователей. В этой статье авторы представили два типа услуг на основе определения местоположения: услуги отслеживания местоположения и услуги с учетом местоположения.Они представили тематическое исследование, в котором изучается озабоченность пользователей конфиденциальностью в связи с услугами, основанными на местоположении, и сравнивается восприятие людьми полезности двух типов услуг. В документе делается вывод о том, что проблемы возникают, когда третьи лица отслеживают местоположение пользователя.

Услуги на основе определения местоположения с конфиденциальностью в качестве основной проблемы были описаны в Beresford and Stajano (2004), Mobiloco et al. (〈http://www.mobiloco.de〉), Escudero-Pascual et al. (2002), Эскудеро и др. (2001), Beresford (2005), Ghinita1 et al.(2007) и Gedik et al. (2005). В Beresford and Stajano (2004) авторы усовершенствовали модель смешанной зоны, описав измеримый показатель конфиденциальности местоположения с точки зрения злоумышленника. В Minch (2004) автор обсуждает проблемы мобильных устройств с определением местоположения в контексте, обращаясь к основным технологическим проблемам. Он также обсуждает вопросы, которые возможны и не возможны в будущем. Далее он описывает проблемы конфиденциальности, возникающие в результате сочетания технической осуществимости и действий правительства/рынка, которые могут использовать информацию о местоположении.В этой статье перечисляется и обсуждается репрезентативная выборка важных вопросов. Затем регулирование обсуждается как более широкий термин, охватывающий различные организации и агентства, которые могут структурировать и регулировать использование информации о местоположении и обеспечивать надлежащий уровень защиты конфиденциальности для участников, одновременно продвигая соответствующие достижения в новых продуктах и ​​услугах.

Другие проблемы, такие как конфиденциальность пользователей, также важны в повсеместных средах. Усилия, связанные с конфиденциальностью, предпринимались и в прошлом (Брар и Кей, 2004 г.).Были проведены исследования систем обеспечения конфиденциальности, которые предоставляют определенные привилегии сборщикам данных (Langheinrich, 2002). Карида и Грицалис (2009) перечислили некоторые проблемы в этой области и направления будущих исследований.

Что означают STD, AGM и Gel на зарядном устройстве

Старые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов были простыми, прочными и надежными и выполняли свою работу более или менее хорошо. Внутри у них был только трансформатор, несколько диодов и конденсаторов, аналоговый амперметр и больше ничего.

Современные интеллектуальные зарядные устройства для аккумуляторов — это устройства с микропроцессорным управлением, которые имеют гораздо больше функций и опций, чем зарядные устройства всего несколько лет назад, и все эти функции и опции могут привести к путанице, включая такие этикетки, как STD, AGM, Gel, Lithium, ENHC, кальций и т. д.

Опубликовано: 3 августа 2021 г.

Характеристики и технические характеристики усовершенствованных зарядных устройств

Для продления срока службы аккумуляторов используются интеллектуальные зарядные устройства с микропроцессорным управлением.

Прежде чем начать процесс зарядки, такие зарядные устройства должны быть правильно настроены пользователем, чтобы зарядить аккумулятор наиболее эффективным способом с учетом типа аккумулятора, состояния аккумулятора, температуры и т. д.

После правильной настройки передовые зарядные устройства анализируют аккумулятор и заряжают его в соответствии с параметрами, установленными пользователем, и по результатам собственного анализа.

Наиболее распространенные варианты зарядных устройств включают:

— STD означает стандартную свинцово-кислотную батарею с жидкостным или залитым электролитом,

— AGM означает Absorbent Glass Mat свинцово-кислотная батарея,

— Гель означает свинцово-кислотный аккумулятор Gel-Cell.

Несмотря на то, что аккумуляторы AGM и Gel-Cell влажные/залитые, все они являются свинцово-кислотными аккумуляторами на основе одного и того же химического состава, их конечные зарядные напряжения немного различаются.

Установив тип свинцово-кислотного аккумулятора, передовые зарядные устройства заряжают эти свинцово-кислотные аккумуляторы до их 100% емкости, избегая перезаряда или недозаряда.

Другие распространенные варианты включают в себя:

Lithium означает, что зарядное устройство может быть настроено для зарядки литиевых аккумуляторов — такие аккумуляторы заряжаются с использованием другого алгоритма зарядки, чем свинцово-кислотные аккумуляторы.Этот алгоритм зарядки обычно описывается как алгоритм зарядки постоянного тока/постоянного напряжения (CC/CV) и оптимизирован для зарядки литиевых аккумуляторов.

Кальций означает режим зарядки для свинцово-кислотных аккумуляторов с пластинами из кальциево-свинцового сплава. Свинцово-кислотные кальциевые аккумуляторы могут быть влажными/залитыми, AGM или Gel-Cell, поэтому настоятельно рекомендуется ознакомиться с документацией на аккумулятор, чтобы узнать рекомендуемый режим зарядки.

— Плавающий означает режим зарядки, оптимизированный для аккумуляторов, используемых в плавающих/резервных приложениях.

— Цикл означает режим зарядки , оптимизированный для аккумуляторов, используемых в приложениях глубокого цикла.

Обратите внимание, что многие усовершенствованные зарядные устройства для аккумуляторов имеют определенные маркировки, функции и опции.

Например, расширенное зарядное устройство для аккумуляторов Solar PL2320 6 В/12 В (ссылка на Amazon, ссылка открывается в новом окне). Опции панели управления включают:

— PWR Supply присутствует или нет,

— 6В/12В: напряжение заряженной батареи,

— GEL, AGM, STD: тип свинцово-кислотного аккумулятора,

— % заряда: процент заряда заряженной батареи,

— Напряжение: текущее напряжение зарядки.

Кроме того, Solar PL2330 поставляется с несколькими не требующими пояснений дополнительными индикаторами состояния, позволяющими пользователю контролировать процесс зарядки аккумулятора.

Аналогичным образом панель управления NOCO Genius G26000 12 В/24 В, 26 А, зарядное устройство и устройство для обслуживания аккумуляторов серии Pro (ссылка на Amazon, ссылка открывается в новом окне):

— Jump Charge — это режим быстрой зарядки аккумулятора, когда аккумулятор заряжается быстро, чтобы дать возможность провернуть аккумулятор благодаря повышенному «поверхностному заряду» аккумулятора.

— Стандартный режим 12 В: для зарядки аккумуляторов 12 В с жидким/залитым электролитом, гелевых элементов, улучшенных залитых, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.

— Режим 12V Cold/AGM: для зарядки аккумуляторов 12V при низких температурах ниже 50ºF (10ºC) или аккумуляторов AGM.

— Стандартный режим 24 В: для зарядки аккумуляторов 24 В с жидким/залитым электролитом, гелевых элементов, улучшенных залитых, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.

— 24V Cold/AGM Mode: для зарядки аккумуляторов 24V при низких температурах ниже 50ºF (10ºC) или аккумуляторов AGM.

— Режим ремонта 12 В: расширенный режим ремонта/восстановления аккумулятора.

— Режим питания 13,6 В: зарядное устройство действует как источник питания.

— 16V AGM Racing Mode: для зарядки аккумуляторов 16V AGM (которые обычно используются в гонках).

— 16V Lithium Racing Mode: для зарядки литиевых аккумуляторов 16V (которые обычно используются в гонках).

— Режим 12V AGM+: для зарядки 12-вольтовых AGM-аккумуляторов (для которых требуется немного более высокое зарядное напряжение, чем обычно).

— 12V Lithium Mode: для зарядки литиевых батарей 12V.

Кроме того, NOCO Genius G26000 оснащен индикатором заряда батареи, позволяющим пользователю видеть фактический заряд батареи.


Коротко: Как видите, передовые зарядные устройства могут иметь множество, часто очень специфических функций и маркировок.

Поэтому, когда Вы покупаете новое зарядное устройство, настоятельно рекомендуется внимательно прочитать Руководство по эксплуатации и привыкнуть к своему новому устройству.

Зарядные устройства и особенно аккумуляторы, которые они заряжают, способны создавать огромные токи, которые могут повредить вещи, привести к травмам или похуже. Так что, что бы Ты ни делал, оставайся в безопасности.

4 режима зарядки электромобилей

Сейчас на наших дорогах все больше и больше электромобилей. Однако вокруг мира электромобилей окутана завеса тайны из-за технических особенностей, с которыми приходится сталкиваться начинающим пользователям. Вот почему мы решили прояснить один из главных аспектов мира электричества: режимы зарядки электромобилей.Эталонным стандартом является IEC 61851-1, который определяет  4 режима зарядки . Мы увидим их в деталях, пытаясь разобраться в беспорядке вокруг них.

Режим 1

Заключается в прямом подключении электромобиля к розеткам нормального тока без специальных систем безопасности.
Обычно режим 1 используется для зарядки электровелосипедов и скутеров . Этот режим зарядки запрещен в общественных местах в Италии, а также на него распространяются ограничения в Швейцарии, Дании, Норвегии, Франции и Германии.
Кроме того, это запрещено в США, Израиле и Англии.

Номинальные значения тока и напряжения не должны превышать 16 А и 250 В в однофазном режиме и 16 А и 480 В в трехфазном.

Режим 2

В отличие от режима 1, этот режим требует наличия определенной системы безопасности между точкой подключения к электрической сети и управляющим автомобилем. Система размещается на зарядном кабеле и называется Блоком управления.Обычно устанавливаются на портативные зарядные устройства для электромобилей. Режим 2 можно использовать как с бытовыми розетками , так и с промышленными розетками .

Этот режим в Италии разрешен (как и режим 1) только для частной зарядки, в общественных местах он запрещен. На него также распространяются различные ограничения в США, Канаде, Швейцарии, Дании, Франции, Норвегии.
Номинальные значения тока и напряжения не должны превышать 32 А и 250 В в однофазном режиме и 32 А и 480 В в трехфазном.

Режим 3

Этот режим требует, чтобы автомобиль заряжался от системы электропитания, постоянно подключенной к электрической сети. Блок управления встроен непосредственно в специальную точку зарядки.
Это режим настенных боксов , коммерческих точек зарядки и всех автоматических зарядных систем в переменного тока . В Италии это единственный способ зарядки автомобиля переменным током в общественных местах.
Зарядные станции, работающие в режиме 3, обычно позволяют заряжать до 32 А и 250 В в однофазном режиме и до 32 А и 480 В в трехфазном, даже если законодательством не установлены ограничения.
Примерами зарядки в режиме 3 являются DazeBox и DazePlug, две системы зарядки, разработанные DazeTechnology. Хотя первый ручной, а второй автоматический, оба предназначены для работы в режиме 3.

режим зарядки для электромобилей

Режим 4

modo 4 ricarica auto eletrica dazetechnology моди ди ricarica auto elettriche


Это единственный режим зарядки, обеспечивающий постоянным током .Для этого режима зарядки требуется преобразователь тока, внешний по отношению к транспортному средству, к которому подключается зарядный кабель. Обычно зарядная станция намного объемнее простой, это связано с наличием преобразователя, преобразующего ток из переменного в постоянный перед прохождением по зарядному кабелю в сторону электромобиля.

Для этого режима существует два стандарта, один японский и один европейский, которые называются CHAdeMO и CCS Combo соответственно. Зарядные станции, которые заряжаются в режиме 4, позволяют заряжать до 200 А и 400 В, даже если законодательством не указан максимальный предел.

Несмотря на то, что существует 4 регулируемых режима зарядки, предстоит еще многое сделать в пользу электрической мобильности. Электромобиль сегодня можно рассматривать и как электрическое устройство, и как простое транспортное средство. Эта двойственность делает стандартизацию электромобильности еще более сложной и трудной. Именно по этой причине CEI (Итальянский электротехнический комитет) в 2010 году сформировал Технический комитет CT 312 «Электрические и электронные компоненты и системы для электромобилей и/или гибридов для электрической тяги».Поэтому от всех основных органов по стандартизации требуется приложить усилия для разработки полных стандартов, разъясняющих характеристики и технические аспекты электромобилей.
Легко предположить, что электрическая мобильность имеет все основания для того, чтобы изменить парадигму как личного, так и общественного транспорта, но трудно установить, как долго это произойдет.

Каковы 3 стадии интеллектуальных зарядных устройств?

 

Возможно, вы слышали, что вам нужно трехступенчатое зарядное устройство.« Мы говорили это и повторим еще раз. Лучшее зарядное устройство для вашей батареи — это трехступенчатое зарядное устройство. Их также называют «интеллектуальными зарядными устройствами» или «зарядными устройствами, управляемыми микропроцессором». Типы зарядных устройств безопасны, просты в использовании и не перезаряжают аккумулятор.Почти все продаваемые нами зарядные устройства являются трехступенчатыми зарядными устройствами.

Итак, трудно отрицать, что 3-ступенчатые зарядные устройства работают и работают хорошо. Но вот вопрос на миллион долларов: Какие 3 этапа? Что делает эти зарядные устройства такими разными и эффективными? Это действительно того стоит? Давайте узнаем, пройдя каждый этап, один за другим.

Этап 1 | Массовая оплата

Основное назначение зарядного устройства — перезарядка аккумулятора. На этом первом этапе, как правило, фактически используются самые высокие напряжение и сила тока, на которые рассчитано зарядное устройство. Уровень заряда, который может быть применен без перегрева батареи, известен как естественная скорость поглощения батареи. Для типичной 12-вольтовой AGM-батареи напряжение зарядки, поступающее в аккумулятор, достигает 14,6-14,8 вольт, а у залитых аккумуляторов может быть еще выше.Для гелевого аккумулятора напряжение должно быть не более 14,2-14,3 вольта. Если зарядное устройство представляет собой зарядное устройство на 10 ампер, и если сопротивление батареи позволяет это, зарядное устройство будет выдавать полные 10 ампер. На этом этапе аккумуляторы будут перезаряжаться, если они сильно разряжены. На этом этапе нет риска перезарядки, потому что батарея еще даже не полностью заряжена.

 

Этап 2 | Поглощающий заряд

Интеллектуальные зарядные устройства

определят напряжение и сопротивление аккумулятора перед зарядкой.После считывания заряда батареи зарядное устройство определяет, на каком этапе следует правильно заряжать. Как только аккумулятор достигнет уровня заряда 80%*, зарядное устройство перейдет в режим абсорбции. В этот момент большинство зарядных устройств будут поддерживать постоянное напряжение, в то время как сила тока снижается. Меньший ток, поступающий в аккумулятор, безопасно повышает заряд аккумулятора, не перегревая его.

Этот этап занимает больше времени. Например, последние оставшиеся 20 % батареи занимают гораздо больше времени по сравнению с первыми 20 % на этапе массовой загрузки.Ток непрерывно снижается, пока батарея почти не достигнет полной емкости.

*Фактическое состояние заряда, на которое перейдет стадия поглощения, зависит от зарядного устройства к зарядному устройству

Этап 3 | Плавающий заряд

Некоторые зарядные устройства переходят в плавающий режим уже при уровне заряда 85 %, другие — ближе к 95 %. В любом случае, поплавковая ступень полностью заряжает аккумулятор и поддерживает 100% заряд. Напряжение будет уменьшаться и поддерживаться на постоянном уровне 13,2-13,4 вольта, что является максимальным напряжением, которое может выдерживать 12-вольтовая батарея.Ток также уменьшится до точки, где он считается струйкой. Отсюда и пошло выражение «капельное зарядное устройство». По сути, это плавающая стадия, когда заряд поступает в аккумулятор постоянно, но только с безопасной скоростью, чтобы обеспечить полный заряд и не более того. Большинство интеллектуальных зарядных устройств не отключаются в этот момент, однако совершенно безопасно оставлять батарею в плавающем режиме на месяцы и даже годы.

 

Полезнее всего для аккумулятора быть заряженным на 100%.

Мы уже говорили это раньше и повторим снова. Лучшее зарядное устройство для аккумулятора — трехступенчатое интеллектуальное зарядное устройство. Они просты в использовании и не беспокоят. Вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы оставить зарядное устройство на аккумуляторе слишком долго. На самом деле, лучше оставить его включенным. Когда батарея не полностью заряжена, кристаллы сульфата накапливаются на пластинах, и это лишает вас энергии. Если вы оставляете свой PowerSports в сарае в межсезонье или на время отпуска, подключите аккумулятор к 3-ступенчатому зарядному устройству.Это гарантирует, что ваша батарея будет готова к запуску в любое время. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы просмотреть наш выбор смарт-чейнджеров и зарядных устройств 12/24 В.

Выберите зарядное устройство Smart Battery Charger

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Каталог

АККУМУЛЯТОР ЗАРЯДКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Маленький (Паразитарные) разряды батареи потребуют батареи Техническое обслуживание, когда наши Hot Rods припаркованы в течение длительного времени периоды   и


Когда перезарядка разряженной батареи МЕДЛЕННАЯ СКОРОСТЬ является наиболее тщательной и щадящий метод.

Мощные генераторы переменного тока на современных хот-родах может быть ругательно до частично разряженного батареи. / А частично разряженная батарея может стать причиной Генератор тоже перегревается.

Удлинитель батареи AutoMeter на этих фотографиях был намного использовались, а также высоко ценились в течение последних трех или четыре года, у М.Предприятия AD. Нам он был очень нужен здесь, и мы купили этот от P.A.W. (Производственный автомобильный склад). Зная, что продукты AutoMeter неизменно первого класса, мы фактически сохранили коробку, намереваясь предложить отчет о продукте друзьям.

Мы есть несколько транспортных средств, не все ездят часто, и, поскольку с любым автомобилем, оснащенным современным оборудованием, малый паразитные стоки убивают аккумуляторы при автомобиль стоит длительное время.Даже на профессиональном объекте, занимающемся исключительно автомобильные электрические системы, мы нашли аккумулятор ситуация дорогая, неудобная и раздражающая в Общая.

В многолетний опыт испытаний и обслуживания автомобилей, у нас есть обнаружил, что автомобили, оснащенные современной электроникой, будут иметь небольшие сливы при стоянке. Не то, чтобы был какой-либо дефект электрической системы, и стоки настолько малы, что они никогда не быть замеченным, если автомобиль управлялся значительным расстояние хотя бы пару раз в неделю.

Четный небольшая радиостанция начального уровня с памятью станций и часы вызовут небольшой сток. Добавьте систему сигнализации, и будет добавлено больше стока. Добавить компьютер для электронного управления двигателем (современный впрыск топлива) и объем слива будет расти еще больше.

БКИ публиковать в своем руководстве по обслуживанию аккумуляторов, что сток более 0,1 ампер является проблемой и должен быть фиксированный. B аттери C совет I международный организация, которая дает нам отраслевые стандарты для аккумуляторов размеры и уровни электрической мощности, а также практические руководство по тестированию и обслуживанию аккумуляторов. BCI дает нам размеры групп и электрические характеристики, такие как усилители холодного пуска для измерения запуска мощность и рейтинг резервной емкости, чтобы судить, насколько далеко мы может поехать, если генератор выйдет из строя. Рекомендации и стандарты рейтинга, данные нам BCI в целом очень практичны и полезны.

Однако , в реальном мире количество утечки, которое нормально и может быть терпимо, это серая зона. нецелесообразно проводить четкую линию приемлемого величина небольшого разряда аккумулятора при стоянке автомобиля и выключение. Сумма, нормальная для одного автомобиля, может быть чрезмерно для другого. И количество слива, которое будет проблемой во многом зависит от того, как часто автомобиль ездит. Например, слив, измеренный между 0,02 и 0,03 ампера может быть нормальным и не проблемой для колодца. оборудованная, последняя модель, машина для ежедневного вождения. Но тот же 0.02 на сток 0,03 ампер скоро возьмут сказывается на аккумуляторе в хот-роде, если машина только используется для коротких поездок время от времени.

Следовательно, мы должны использовать немного здравого смысла и логики там, где истощается аккумуляторы беспокоят. Мы могли бы отключать аккумулятор каждый раз, когда автомобиль припаркован, и каждый раз, когда мы идем на вождение. А если батарея спрятана, мы могли бы даже установить главный выключатель батареи, чтобы упростить отсоедините аккумулятор. Но, ожидайте, что нам придется сбросить радио станции, а также часы (если мы хотим установить время), и мы не можем использовать бортовую систему сигнализации. С современным заводским электронным управлением двигателем систем, постоянное отключение аккумулятора может быть хуже все же. Различные системы будут вести себя по-разному, но ожидайте что любые диагностические коды будут стерты. И история вождения памяти, которая помогает двигатель работает хорошо, также будет стерт. (И это может занять до 20 циклов прогрева/охлаждения. чтобы история была встроена в компьютер.)

А также , мы следует учитывать, что батарея работает дольше всего и лучше всего работает при хранении в полностью заряженном условие. Изредка зарядка хоть на небольшую сумму помогает содержать свинцовые поверхности внутри батареи в чистоте, что помогает аккумулятору поддерживать полный уровень номинальной мощности намного дольше.

Все учтены факторы , а специальное зарядное устройство для обслуживания аккумуляторов может быть очень хорошим инвестиции. Обычные небольшие зарядные устройства могут быть опасны, если их оставить без присмотра, а также могут разрушить аккумулятор путем перезарядки, когда они забыты. В идеале зарядное устройство ремонтного типа должно иметь специальная электроника для предотвращения перезарядки во время использования на длительные периоды времени. И последнее является особой и чувствительной частью проектирование и изготовление зарядного устройства для технического обслуживания. Хорошее зарядное устройство также будет полностью защищены от перегрузок для предотвращения возгорания. Большинство небольших зарядных устройств имеют перегрузку защиты, хотя автоматические выключатели может стать опасно горячим после езды на велосипеде некоторое время. Плавкий предохранитель был бы лучшим выбором с зарядное устройство для обслуживания, так как его можно оставить без присмотра на длительные периоды времени.

Наш Удлинитель батареи от AutoMeter был широко используемые, результаты были измерены, и, как мы ожидали от продукт AutoMeter, это именно то, что нам нравится. Скорость перезарядки, отключение, напряжение и сила тока выходы в режиме обслуживания, все кажется идеальным.

Мы сделал несколько фотографий, чтобы показать часть выступления аспекты. Находка зарядное устройство, которое выдаст большое количество ток при разрядке аккумулятора легко. И поэтому мы не стали заморачиваться с фото, демонстрирующим выход в режиме зарядки. Тем не менее, мы измеряли несколько раз, и это как рекламируется; 1.Зарядное устройство на 25 ампер с максимальным током в режиме зарядки.

  • встроенная электроника переключается из режима зарядки в Режим обслуживания, когда батарея достигает ровно 14,2 вольт.
  • Когда он находится в режиме технического обслуживания, напряжение батареи никогда не превышала 13.21 измерение на нашем тестовом измерителе.
  • А в режиме технического обслуживания выходной ток снижается до не более 0,01 ампер.
  • Также в режиме обслуживания, если небольшие электронные устройства включены Hot Rod потребляет больше энергии, чем обеспечивает зарядное устройство, он переключится обратно в режим зарядки, когда батарея напряжение падает ровно до 12.60 вольт на нашем счетчике. Затем при 14,2 вольта он снова переключится обратно на Режим технического обслуживания.

Производительность, все функции, заводская настройка, электронная зарядка скорость и надежность, все казалось идеальным с Удлинитель батареи AutoMeter.

О нас единственный тест, который мы не сделали, это оставить то же самое зарядное устройство на одном аккумуляторе более 3 недель без остановки.(А также это только потому, что у нас есть только один из этих аккуратных маленьких зарядные устройства и несколько автомобилей с аккумуляторами для обслуживания. Итак, все автомобили подключены к быстроразъемному соединению на выходной шнур зарядного устройства, и периодически зарядное устройство пересаживается с машины на машину.

Здесь зарядное устройство находится в режиме обслуживания, обратите внимание на горит зеленый индикатор. Мы включили рулетку на эту фотографию, чтобы показать приблизительный размер зарядного устройства. Также обратите внимание, что зарядное устройство имеет удобный ручка для переноски и удобные кронштейны для скрытого монтажа, это постоянное гаражное приспособление, где стоит Хот-Род. хранится.

Это на фото крупным планом показан разъем в шнуре от зарядное устройство к аккумулятору. Изолированный коннектор с круглым штифтом Клеммы являются наиболее надежным разъемом, используемым для автомобильный. То зарядное устройство продуманно упаковано с двумя типами шнура заканчивается для аккумулятора. Одна из кабельных сборок имеет традиционную подпружиненные защелкивающиеся концы (как обычно зарядные устройства). А другая кабельная сборка имеет кольцевые клеммы, которые могут стационарно установлены на автомобиле. Коннектор с круглым штифтом был очень хорошим выбор для быстрого отсоединения кабеля от небольшого зарядное устройство для аккумуляторов, так как они очень надежны.

СОВЕТ С момента быстроразъемные (пулевидные) разъемы на выходе зарядного устройства шнур не имеет фиксирующей защелки, он также может служить функцией автоматического отключения. (1) Крепление зарядное устройство надежно крепится к стене гаража, а также натягивается рельефное крепление части выходного шнура к стене с изолированные хомуты. (2) Установите и подключите аккумуляторный конец шнура постоянно на машине. Оставьте разъем там, где будет удобно подключите, но безопасно и вне поля зрения, когда он не используется. И НАДЕЖНО СНЯТЬ НАТЯЖЕНИЕ зарядных проводов, чтобы автомобиль с изолированными хомутами.

   

А затем, если автомобиль случайно уедет во время все еще подключен к зарядному устройству, быстрое отключение следует просто отсоединить без повреждения автомобиля или зарядное устройство. (Я не вылетел! Я был отвлечен! Честно!)  по крайней мере все хорошо, спасибо AutoMeter за использование этого типа соединения в зарядном шнуре.

Здесь мы измеряем скорость заряда батареи в амперах, в Режим обслуживания, когда аккумулятор полностью заряженное состояние. В конце концов зарядное устройство упадет до 0,01 ампер. скорость, указанная на этом измерителе, когда батарея достигает полный заряд. Скорость заряда снижается электроникой в зарядное устройство, чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора.

А здесь мы измеряем напряжение на аккумуляторе, также в Режим технического обслуживания. Это хороший уровень для зарядки аккумулятора во время длительные периоды времени.

Почему мы использовали эту небольшую батарею в качестве модели для нашего примера теста .

Маленькая батарея представляет собой гораздо меньший аккумулятор электроэнергии. резервуар, чем большой автомобильный аккумулятор. Поэтому маленькая батарея позволила зарядному устройству снизить уровень заряда за меньшее время, чем большой автомобиль батареи, чтобы мы могли лучше показать на фотографиях небольшая скорость зарядки в режиме обслуживания. Выходные характеристики AutoMeter, который мы тестировали, были хорошо в пределах спецификаций зарядки аккумулятора, которые напечатаны на аккумуляторе. Так как мы упоминали ранее, легко найти высокую скорость зарядное устройство, которое перезарядит и уничтожит батарейки, если о них забыли, когда они были подключены к сети. Поиск безопасного, эффективного и легкого типа батареи зарядное устройство не так просто найти.

КРАТКИЙ ОБЗОР

Мы очень нравится блок AutoMeter, и мы рекомендуем его. Мы заплатили полную стоимость покупки, плюс налог, плюс доставка, и мы не получили скидку, когда купили его у P.A.W. Тем не менее, это была очень хорошая инвестиция, и мы желаем, чтобы все, что мы покупаем, будет работать так хорошо.

Нет сомневаюсь, что есть много приложений, которые могли бы использовать это зарядное устройство.Мотоциклы в межсезонье зимние месяцы, катание на газонокосилках, и лодки тоже. RV которые почти всегда имеют небольшие стоки, и что почти всегда припарковывайтесь на длительные промежутки времени между поездки на отдых. Снегоходы в межсезонье летних месяцев, а сельскохозяйственные машины, которые используются только на сезонной основе, являются другими примеры машин с аккумуляторами автомобильного типа, которые могут храниться в течение длительного периода времени, и это требует техническое обслуживание зарядки аккумулятора.

Однако , перед подключением зарядного устройства этой модели к аккумулятору для по месяцам, непрерывная зарядка, , свяжитесь с AutoMeter . Мы не тестировали зарядное устройство для такого длительного периоды времени, и мы не уверены, что это зарядное устройство модель предназначена для такого использования.

Зарядное устройство Battery Extender и другие отличные AutoMeter продукцию можно увидеть на сайте www.autometer.com

 

Лучшие специалисты по обслуживанию аккумуляторов на 2022 год

Если вы когда-нибудь собирались отправиться в путь и обнаруживали, что аккумулятор вашего автомобиля полностью разряжен, то вы знаете, насколько полезным может быть зарядное устройство.В конце концов, всего час зарядки некоторых моделей (или прыжок, если он также имеет возможность запуска от внешнего источника) может дать вам заряд, необходимый для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Но если вы регулярно пользуетесь устройством для обслуживания батареи, вы продлите срок службы аккумулятора вашего автомобиля и устраните необходимость в зарядном устройстве, а также избавитесь от неудобств, связанных с разряженным аккумулятором.

Аккумуляторные зарядные устройства — это медленно работающие зарядные устройства, которые позволяют восполнить регулярный разряд, который влияет на автомобильные аккумуляторы, особенно когда транспортные средства не используются.Как правило, они подключаются к батареям во время длительных периодов бездействия, чтобы автомобиль был готов к работе при повторном использовании, но они также могут быть удобны при регулярном использовании с определенными типами автомобильных аккумуляторов, независимо от частоты вождения.

Существует множество различных приспособлений для обслуживания автомобильных аккумуляторов: интеллектуальное зарядное устройство, зарядное устройство для солнечных батарей, зарядное устройство для аккумуляторов мотоциклов и многое другое. Далее, в каждой подгруппе одни лучше других, с выбором режима зарядки, напряжения аккумулятора, возможностью непрерывной подзарядки и прочим.Вот наш выбор лучших специалистов по обслуживанию аккумуляторов в различных категориях, основанный на мнении экспертов, а также на удовлетворенности клиентов. Мы будем периодически обновлять этот список. После рекомендаций прочтите дополнительную информацию о том, как работают устройства для обслуживания автомобильных аккумуляторов, чем они отличаются друг от друга и как их использовать эффективно и безопасно.

Подробнее : Лучшее зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 2022 года

Аккумуляторный тендер

Бренд Deltran Battery Tender — одно из самых узнаваемых имен в области зарядки и обслуживания аккумуляторов, и на то есть веская причина — продукты Battery Tender почти всегда признаются одними из лучших на рынке.Показательный пример: Battery Tender Plus, зарядное устройство и устройство для обслуживания, которое также заняло первое место в списке лучших зарядных устройств Roadshow.

Когда Battery Tender Plus обслуживает аккумулятор, он обеспечивает постоянную мощность 1,25 А до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен, а затем переходит в «плавающий» режим. Это означает, что он больше не будет подавать электричество, пока батарея полностью не разрядится из-за стандартного разряда. Когда это происходит, Battery Tender Plus снова увеличивает его до полного, а затем переходит в режим ожидания, пока не произойдет дальнейшая разрядка.

Battery Tender Plus не работает с аккумуляторами глубокого разряда, но может заряжать и поддерживать свинцово-кислотные, залитые и герметичные необслуживаемые аккумуляторы, что делает его универсальным выбором. Хотя функция зарядки в основном рекомендуется для транспортных средств с меньшими двигателями (таких как мотоциклы, квадроциклы и водные мотоциклы), она может обслуживать автомобили, внедорожники и другие более крупные транспортные средства.

Аккумуляторный тендер

Если вы ищете надежного специалиста по обслуживанию автомобильных аккумуляторов, но хотите сэкономить несколько долларов, нет лучшего выбора, чем Battery Tender Junior, еще один продукт из популярной линейки Deltran.

Он стоит меньше, чем Battery Tender Plus, но вы получаете те же возможности зарядки автомобильного аккумулятора (маленькие автомобили) и обслуживания (большие автомобили). В то время как 0,75-амперный выход Junior ниже, чем 1,25-амперный выход Plus (хотя более дорогие модели Junior имеют более высокую силу тока), это не проблема, если вы просто используете его для обслуживания батареи. Однако, независимо от разницы в силе тока, зарядное устройство всегда будет компенсировать стандартный разряд батареи.

Все это удобство и ценность делают Battery Tender Junior самым продаваемым зарядным устройством на Amazon. Несомненно, отчасти этот успех связан с положительными отзывами довольных клиентов, так как Junior имеет 4,7 звезды из 5 на сайте, основанные на более чем 22 000 оценок.

Шумахер

Скорость, с которой заряжается автомобильный аккумулятор (даже при длительном обслуживании без подключения к сети), зависит от мощности зарядного устройства.Как правило, это измеряется в амперах. Чем выше сила тока, тем мощнее (и, как правило, дороже) ваше зарядное устройство.

Schumacher SC1355 — надежная модель от известного бренда в области зарядки и обслуживания автомобильных аккумуляторов. Тем не менее, одна из вещей, которая делает этот аккумулятор Шумахера примечательным, заключается в том, что сила тока регулируется автоматически для эффективного обслуживания вашей батареи, максимум до 1,5 ампер. Как и все устройства для обслуживания автомобильных аккумуляторов, он также автоматически переключается в режим плавающего зарядного устройства, когда работа выполнена.Результатом является процесс обслуживания, который специально подходит для вашей батареи каждый раз, когда вы ее используете.

Еще одним преимуществом Schumacher SC1355 является то, что он работает как зарядное устройство глубокого цикла, а также как средство для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов. Это означает, что вы можете использовать его для зарядки аккумулятора на лодке, а также в автомобиле или небольшом транспортном средстве.

Аккумуляторный тендер

Если вы хотите одновременно обслуживать несколько батарей, вам понадобится так называемый «мультибанк».Как следует из названия, у этих сопровождающих есть несколько подключений, каждое из которых можно подключить к отдельной батарее, чтобы она оставалась полной.

Несмотря на то, что существуют устройства для обслуживания двух аккумуляторов и зарядные устройства, которые позволяют пользователям заряжать два аккумулятора одновременно, мы выбрали лучшее устройство для обслуживания нескольких аккумуляторов — Battery Tender 4-Bank, которое имеет четыре порта, которые позволяют использовать столько же аккумуляторов транспортных средств. быть в то же время полным. Это делает его отличной моделью не только для семьи, состоящей из нескольких автомобилей, но и для автомобильного энтузиаста, у которого в домашнем гараже может быть коллекция автомобилей.

Только одно замечание: некоторые клиенты сообщают, что кабели зажима аккумулятора от каждого порта короче, чем им хотелось бы, поэтому вам, возможно, придется парковать свои автомобили творчески. Тем не менее, это проблема, которая решается относительно легко и не должна мешать надежному обслуживанию батареи.

НОКО

Использование устройства для обслуживания автомобильного аккумулятора небезопасно.Каждый раз, когда вы работаете с электричеством, есть вероятность, что вы можете получить удар током, поэтому при использовании устройства для обслуживания или автоматического зарядного устройства вы должны убедиться, что вы следуете прилагаемым инструкциям до буквы.

Также полезно иметь сопровождающего, у которого есть как можно больше встроенных функций безопасности. Когда дело доходит до этого, трудно превзойти NOCO GENIUS10. Обновленная, уменьшенная и более мощная версия NOCO G7200, GENIUS10 имеет встроенную защиту от перегрева, перезарядки, короткого замыкания и обрыва цепи.Он также искробезопасен и имеет защиту от обратной полярности, что означает, что подключение кабелей в неправильном порядке к клеммам аккумулятора не приведет к повреждению. Все эти функции гарантируют, что GENIUS10 защитит вас, ваш аккумулятор, ваш автомобиль и самого себя.

Помимо того, что GENIUS10 безопасен, он еще и очень мощный. Мощность зарядки 10 ампер позволяет поддерживать аккумуляторы транспортных средств любого размера.

Ампик

Транспортные средства для отдыха отличаются от большинства дорожных транспортных средств тем, что они работают от аккумуляторов глубокого разряда.Аккумулятор глубокого разряда — это особый тип свинцово-кислотного аккумулятора (в большинстве автомобилей используются стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы), который должен сильно разряжаться при регулярном использовании. Это означает, что батареи глубокого цикла необходимо регулярно заряжать или обслуживать.

Это также означает, что многие устройства для обслуживания, предназначенные для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов, не будут работать с аккумуляторами глубокого разряда, поэтому, если вы водите дом на колесах, вам понадобится устройство, которое работает, например Ampeak Smart Battery Charger and Maintenanceer. Зарядное устройство глубокого цикла Ampeak имеет три отдельных режима зарядки, которые могут обеспечивать мощность до 8 ампер, и автоматический плавающий режим, который позволяет проводить техническое обслуживание батареи.

Интеллектуальное зарядное устройство и устройство для обслуживания Ampeak отлично подходит для аккумуляторной батареи вашего дома на колесах, но это не значит, что оно не универсально. Он также может заряжать гелевые и AGM-аккумуляторы и обслуживать автомобили самых разных размеров — от газонокосилок до грузовиков.

Фовал

Термины «непрерывное зарядное устройство» и «средство обслуживания аккумуляторов» не должны использоваться взаимозаменяемо, но автоматическое непрерывное зарядное устройство Foval является и тем, и другим.Подобно зарядному устройству, оно обеспечивает режим «низкой и медленной» зарядки, предназначенный для пополнения батареи. Как и устройство для обслуживания батареи, он имеет плавающий режим, который позволяет поддерживать полную мощность батареи без перезарядки.

Поскольку мотоциклетные аккумуляторы меньше автомобильных аккумуляторов, им требуется меньшая мощность для зарядки, поэтому одного ампера устройства Foval более чем достаточно для обслуживания. Тем не менее, он может работать и на более крупных транспортных средствах, если они используют свинцово-кислотные, залитые или герметичные аккумуляторные батареи.

Наконец, трудно превзойти цену автоматического зарядного устройства Foval Automatic Trickle Battery Charger — это самая дешевая модель в списке — и небольшую цену, которую нужно заплатить, чтобы поддерживать аккумулятор вашего мотоцикла в надлежащем состоянии, когда он не используется. Это также высоко оцененное зарядное устройство для мотоциклов, получившее 4,7 звезды из 5 на Amazon на основе оценок клиентов.

Сунер Пауэр

Использование солнечного зарядного устройства или устройства для обслуживания не только полезно для окружающей среды, но и удобно.Вам все еще нужно подключить его к аккумулятору вашего автомобиля, но вам не нужно подключать другой конец к источнику электроэнергии. Это означает, что вы можете поддерживать свою батарею, где бы вы ни находились, пока есть солнечный свет, который может собирать солнечная панель.

Когда дело доходит до категории средств обслуживания солнечных батарей, вы не можете превзойти автомобильное зарядное устройство и устройство для обслуживания солнечных батарей Suner Power 12V. Он доступен с различными уровнями мощности, но для целей этой статьи мы сосредоточимся на модели BC-6W, которая обеспечивает мощность 6 Вт.Он предлагает непрерывный процесс зарядки, но также имеет защиту от перезарядки, что означает, что вы можете оставлять его подключенным к сети столько времени, сколько вам нужно, не беспокоясь о повреждении аккумулятора.

Еще одна замечательная особенность зарядного устройства и устройства для обслуживания аккумуляторов Suner Power 12 В — простота использования. Вы можете подключить его к аккумулятору, подключив его к прикуривателю вашего автомобиля, если он есть. Если это не так — или если прикуриватель вашего автомобиля не будет работать, когда он выключен — он также поставляется с кабелями типа «крокодил».

Сравнение лучших ремонтников аккумуляторов


Сделать Модель Сила тока Цена
Лучший специалист по обслуживанию аккумуляторов Аккумуляторный тендер Плюс 1.25 $58
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов по цене Аккумуляторный тендер Джуниор 0.75 46 долларов
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов на основе диапазона усилителей Шумахер SC1355 1.5 $33
Лучшее средство для обслуживания мультибанковских аккумуляторов Аккумуляторный тендер 4 банка 1.25 251 доллар США
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов с точки зрения безопасности НОКО ГЕНИЙ10 10 100 долларов
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов для жилых автофургонов Ампик CGUFB2008 8 50 долларов
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов мотоциклов Фовал БК750-1 0.75 19 долларов
Лучшее средство для обслуживания аккумуляторов на солнечных батареях Сунер Пауэр БК-6W Н/Д 40 долларов

Есть разница между устройством для обслуживания автомобильного аккумулятора и зарядным устройством.

Аккумуляторный тендер

Что такое сервисное обслуживание автомобильного аккумулятора?

При рассмотрении вопроса о покупке устройства для обслуживания аккумуляторов важно помнить, что это не то же самое, что зарядное устройство, хотя существует множество моделей, которые выполняют и то, и другое. Зарядное устройство предназначено для того, чтобы заряжать аккумулятор, восполняя его из разряженного состояния (и, в зависимости от зарядного устройства, возможно, даже возвращая его из мертвых).«Умное» зарядное устройство автоматически отключается, когда аккумулятор полностью заряжен, в то время как ручное зарядное устройство продолжает подавать тот же заряд, пока оно подключено к сети. Последнее создает риск перезарядки.

«Перезарядка или недозарядка аккумулятора снижает его способность работать должным образом», — говорит Мелани Муссон из 4autoinsurancequote.com. Мелани создает письменный и видеоконтент на темы технологий автоматизации, безопасности транспортных средств и страхования. «Перезарядка химически изменяет аккумулятор, и когда это происходит, аккумулятор не сможет заряжаться до необходимой емкости.К счастью, автомобильные аккумуляторы спроектированы с учетом мер безопасности, предотвращающих взрывы, поэтому взрывающийся аккумулятор с чрезмерным зарядом, по сути, является городской легендой. Недозаряд аккумулятора приводит к сульфатации. Когда вы пытаетесь перезарядить аккумулятор, сульфатация блокирует его работу по подзарядке». подключен к клемме аккумулятора разряженных и полностью заряженных аккумуляторов.Как только аккумулятор полностью заряжен, они перестают подавать заряд.Кроме того, заряды, которые они обеспечивают, обычно имеют меньшую силу тока, чем заряды зарядных устройств. Так как обслуживающий персонал используется для обслуживания в периоды, когда автомобили не будут использоваться, время при зарядке не имеет значения. Это означает, что сопровождающий может дать аккумулятору «низкий и медленный» заряд, который лучше для его здоровья, чем более быстрый заряд или скачок.

Все устройства для обслуживания автомобильных аккумуляторов «умны» и прекращают подачу заряда, когда аккумулятор полностью заряжен.

Шумахер

«Мы всегда стараемся [] заряжать наши свинцово-кислотные [автомобильные] аккумуляторы красиво и медленно», — говорит Чарли Уильямс с сайта Workshopedia.ком. Уильямс имеет более чем 15-летний опыт работы в автомобильной промышленности и в различных отраслях. «Они не так сильно нагреваются, дольше сохраняют свою мощность и имеют более длительный срок службы. Быстрая зарядка вызовет проблемы и со временем сократит срок службы батареи. Поэтому всегда подзаряжайте ее, когда у вас есть время».

Хотя устройства для обслуживания аккумуляторов работают так же, как и капельные зарядные устройства (зарядные устройства, которые бывают умными или ручными и обеспечивают последовательную низкоуровневую зарядку аккумуляторов) — а иногда эти термины даже используются взаимозаменяемо — они не одно и то же и не должны использоваться вместо друг друга.Подзарядные устройства должны быть отключены, когда они закончат зарядку, в то время как устройства для обслуживания батареи могут быть оставлены подключенными. Помните, поскольку все устройства для обслуживания батареи «умны», они не будут заряжать уже полностью заряженную батарею. Иногда сопровождающих называют «плавающими зарядными устройствами» по «плавающему» режиму, в котором они остаются. В этом режиме они активируются для пополнения стандартного разряда, а затем снова отключаются. Это может вызвать некоторую путаницу, но они отличаются от зарядных устройств.

«Устройство для обслуживания батареи предназначено для поддержки плавающих и поглощающих зарядов», — говорит Муссон.«Сопровождающий аккумулятор посылает заряд аккумулятору только тогда, когда аккумулятор может принять заряд. Таким образом, когда аккумулятор достигает полного заряда, обслуживающий персонал прекращает зарядку аккумулятора. Он не посылает непрерывный заряд, который может привести к перезарядке. »

Battery Tender Plus — наш лучший выбор для техобслуживания аккумуляторов.

Аккумуляторный тендер

Если ремонтник универсален, он может работать с несколькими различными транспортными средствами, и даже если он работает только со свинцово-кислотными аккумуляторами, вы сможете обслуживать с его помощью несколько аккумуляторов.Если у вас есть устройство для обслуживания батареи с одним блоком, вы сможете подключить только одну батарею за раз, но если у вас есть устройство с несколькими блоками, вы можете подключить столько батарей, сколько позволяет специалист по обслуживанию.

Тем не менее, существует ограничение на мощность, которую могут обеспечить обслуживающие устройства, основанное на общей силе тока каждого устройства. Если у вас есть парк транспортных средств, все из которых нуждаются в обслуживании своих аккумуляторов, вы не сможете сделать это с одним небольшим специалистом по обслуживанию.

Как работают устройства для обслуживания аккумуляторов?

Аккумуляторные держатели используются именно для этого — обслуживания.Каждый день, когда автомобиль не используется, аккумулятор немного теряет мощность. Именно так работают свинцово-кислотные аккумуляторы, которыми питается большинство автомобилей. Однако, если вы оставите устройство для обслуживания аккумулятора подключенным к аккумулятору вашего автомобиля, оно восполнит ежедневную потерю мощности, доведя аккумулятор до 100% заряда перед отключением. На следующий день он будет делать то же самое, и так далее, пока его зажимы типа «крокодил» подключены.

Если вам нужен специалист по обслуживанию для работы с батареями глубокого разряда, установленными в жилых автофургонах, обратите внимание на Ampeak CGUFB2008.

Ампик

Не все средства обслуживания аккумуляторов подходят для всех типов аккумуляторов. Опять же, в большинстве автомобилей используются свинцово-кислотные аккумуляторы, но это не жесткое правило. Есть некоторые виды транспортных средств, например, RV и лодки, которые работают от аккумуляторов глубокого цикла (в качестве отступления: аккумуляторы глубокого цикла относятся к категории свинцово-кислотных аккумуляторов, но в контексте транспортных средств последние этот термин часто используется для обозначения запуска свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не подпадают под классификацию глубокого цикла).Аккумуляторы глубокого цикла работают, разряжая больше энергии за один раз, что делает необходимой регулярную зарядку даже во время периодов использования. Хотя некоторые ремонтники работают как со свинцово-кислотными батареями, так и с батареями глубокого разряда, убедитесь, что вы знаете, какой тип у вас есть, прежде чем покупать ремонтник, чтобы убедиться, что вы получаете совместимый аккумулятор.

Как безопасно пользоваться устройством для обслуживания аккумуляторной батареи

Как и в случае с любым другим автомобильным аксессуаром, вы должны убедиться, что используете устройство для обслуживания аккумуляторной батареи безопасно.Всякий раз, когда вы работаете с автомобильным аккумулятором, существует риск поражения электрическим током, поэтому вы должны следовать инструкциям, прилагаемым к вашему устройству. В универсальном смысле важно, чтобы вы не выключали автомобиль во время процесса зарядки автомобильного аккумулятора. Вы также захотите отключить сопровождающее устройство до тех пор, пока оно не будет правильно подключено, но опять же, обязательно ознакомьтесь с конкретными инструкциями и обратитесь к производителю, если у вас есть какие-либо вопросы.

Когда дело доходит до состояния вашего автомобиля, специалисты по обслуживанию аккумуляторов не представляют большого риска.Как уже упоминалось, нет риска перезарядки, которая в конечном итоге может повредить аккумулятор, поэтому вы можете держать подключенным к сети столько времени, сколько хотите, независимо от типа автомобиля, которым вы управляете. Поскольку эти устройства являются электрическими, можно не беспокоиться о вредных разрядах, которые могут повредить ваш автомобиль или создать какой-либо риск для человека, хотя неисправная проводка всегда может представлять угрозу пожара.

Для обслуживания нескольких аккумуляторов в Battery Tender предусмотрен блок с 4 банками.

Аккумуляторный тендер

5 вещей, которые необходимо знать перед покупкой и использованием устройства для обслуживания аккумулятора

  • Какой тип аккумулятора используется в вашем автомобиле? Если у вас стандартный автомобиль, скорее всего, это свинцово-кислотный аккумулятор, но вы должны быть на 100% уверены, прежде чем совершать покупку, чтобы убедиться, что ваш ремонтник совместим, и предотвратить разрядку аккумулятора.
  • Вам просто нужен держатель аккумулятора или устройство, которое также работает как стандартное зарядное устройство? Если у вас уже есть надежное автоматическое зарядное устройство, это может не беспокоить, но если у вас его нет, существует множество устройств, предназначенных для выполнения обеих функций.
  • Сколько автомобильных аккумуляторов вы хотите обслуживать одновременно? Если есть только один аккумулятор, вероятно, лучшим выбором будет устройство для обслуживания батареи с одним блоком, но если у вас их несколько, выберите устройство для обслуживания нескольких блоков.
  • Какое устройство для обслуживания автомобильных аккумуляторов вам нужно с точки зрения источника питания? Большинство из них являются электрическими, но устройство обслуживания на солнечной энергии лучше для окружающей среды, к тому же оно может в конечном итоге сэкономить вам деньги на счетах за электроэнергию.
  • Как безопасно и эффективно использовать устройство для обслуживания автомобильного аккумулятора? Вы должны быть уверены, что знаете и понимаете все инструкции производителя перед использованием, чтобы свести к минимуму риск травм и повреждения имущества.

Написано Скоттом Фридом для Roadshow.

Могу ли я заряжать литиевую батарею с помощью свинцово-кислотного зарядного устройства? – Offroad Living

Для литиевых батарей требуется тип заряда постоянным током/постоянным напряжением (CC/CV) с простыми стадиями наполнения, поглощения и плавания.  

Многие зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов имеют встроенные ступени десульфатации и выравнивания, которые выдают импульсы высокого напряжения 15 В.3-15,8В в батарею. Это действительно важно для правильной зарядки и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы избежать расслоения электролита и обеспечить надлежащее выравнивание напряжения элементов, но определенно не подходит для аккумуляторов LiFePO4. Это может сильно сократить срок службы элементов из-за регулярной зарядки от перенапряжения или вызвать необратимое повреждение батареи.

Многие свинцово-кислотные зарядные устройства имеют автоматическую коррекцию, которую нельзя отключить. Когда эти этапы вступят в силу, они приведут к тому, что почти все имеющиеся на рынке аккумуляторы LiFePO4 хорошего качества с внутренней BMS перейдут в режим защиты от отключения по высокому напряжению примерно на 15.0 В — батарея размыкается, зарядное устройство и все нагрузки отключаются, прежде чем начать все сначала после сброса (если он автоматически сбрасывается — не все BMS будут делать это автоматически). Для тех, кто этого не делает, батарея разомкнута и отключена, пока вы не поймете и не примете меры для ее сброса. Для тех, кто это делает, вы затем получаете сценарий включения / выключения / включения / выключения в течение многих часов, что приводит к плохой производительности зарядки и иногда никогда не выходит из этих этапов в течение многих часов.

Что бы они ни говорили в своем маркетинге (а на самом деле это все — выдуманный маркетинговый ход) о своих якобы волшебных батареях, от которых можно использовать любое зарядное устройство, это просто в корне неверно и демонстрирует полное непонимание Химический состав LiFePO4, узкий диапазон напряжений, в котором он работает, и эффект от использования многоступенчатого зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов для зарядки элементов LiFePO4.

Это намного больше, чем просто описание выше, но оно включает очень техническое обсуждение, которое приведено ниже, если вам нужна дополнительная информация.

Во-первых, важно понимать диапазон напряжений, в котором работает каждый тип батареи. Обычно свинцово-кислотная батарея полностью заряжена в состоянии покоя при напряжении 12,6–12,8 В, а батарея LiFePO4 — при 13,3–13,4 В. Свинцово-кислотный аккумулятор. Аккумуляторы LiFePO4 работают в очень узком диапазоне напряжений: всего 0,5 В от полного до 20% заряда.Даже при уровне заряда 25% оно по-прежнему будет составлять около 12,8 В, тогда как свинцово-кислотный аккумулятор при уровне заряда 25% составляет около 11,7 В с диапазоном более 1,1 В.
 
Теперь давайте поговорим о зарядке…

Зарядные устройства LiFePO4 почти всех основных и известных брендов ограничивают напряжение зарядки до 14,6 В. Это важно для ограничения напряжения, подаваемого на батарею в целом, и удержания отдельных последовательно соединенных ячеек максимум на уровне 3.65В. Свинцово-кислотные зарядные устройства будут регулярно заряжаться выше этого напряжения, что может привести к перезарядке элементов (если они не будут должным образом ограничены BMS) или вызвать проблему отключения высокого напряжения, описанную выше. Элементы LiFePO4 нуждаются в простом профиле заряда Bulk / Absorbment, за которым следует возврат в режим питания (все еще обычно называемый плавающим, но действует иначе, чем плавающий этап зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов), который поддерживает напряжение около 13,6 В и поддерживает любые нагрузки, потребляемые от батареи. . Ступени поглощения чрезвычайно короткие, так как напряжение увеличивается до 14.6V очень быстро в конце цикла зарядки.

Это отличается от зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, которое будет заряжаться в фазе накопления примерно до 80% при полном токе и увеличении напряжения, после чего оно переходит в стадию абсорбции с постоянно уменьшающимся током, сохраняя при этом максимальное напряжение в течение многих часов. Это может занять от 2 до 8 часов (в зависимости от марки зарядного устройства), прежде чем вернуться к плавающему режиму, и действительно требуется много часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор до 100%. Большинство из них основаны на времени и никогда не смогут полностью зарядить батарею LiFePO4.Свинцово-кислотное зарядное устройство продолжает подавать в аккумулятор небольшой ток — подумайте о непрерывном заряде независимо от того, есть ли нагрузка или нет, чтобы поддерживать элементы. Если зарядное устройство недостаточного размера, то стадия абсорбции может никогда не завершиться (из-за нагрузки на систему) и вернется к плавающему режиму по истечении заданного времени. На самом деле он может не дойти до 100% заряда. Поскольку свинцово-кислотное зарядное устройство переходит к абсорбции намного раньше, чем зарядное устройство LiFePO4, вы всегда рискуете никогда не зарядить аккумулятор LiFePO4 с помощью свинцово-кислотного зарядного устройства.

Одной из самых неприятных проблем при использовании свинцово-кислотного зарядного устройства для зарядки LiFePO4-батареи являются предварительно установленные настройки напряжения в алгоритме зарядки для перезапуска этапа объемного заряда. Поскольку свинцово-кислотный аккумулятор полностью заряжен при напряжении 12,7–12,8 В, почти все зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов не запускают повторный запуск объемной зарядки до тех пор, пока оно не упадет ниже 12,5–12,7 В, поскольку его не нужно перезаряжать, пока напряжение не упадет. небольшое количество от полного. Используя это зарядное устройство для зарядки аккумулятора LiFePO4, оно не начнет повторную массовую зарядку до тех пор, пока уровень заряда аккумулятора LiFePO4 не упадет примерно до 20-25% при том же напряжении, что и у свинцово-кислотного аккумулятора.Вы должны использовать почти всю емкость аккумуляторов LiFePO4, прежде чем свинцово-кислотное зарядное устройство снова начнет заряжаться. Зарядное устройство, специально предназначенное для LiFePO4, активирует стадию массовой зарядки, чтобы начать повторную зарядку, как правило, при 13,1-13,2 В, гарантируя, что зарядка начнется снова, когда она все еще находится в состоянии высокого заряда, а не в очень низком состоянии заряда, когда будет слишком поздно. Подумайте об этом, когда используете солнечную энергию для зарядки аккумуляторов. Когда утром встает солнце, свинцово-кислотный контроллер заряда солнечной батареи может вообще не начать зарядку независимо от времени суток, если он считает, что батарея уже заряжена на основе считываемого напряжения, поскольку напряжение перезарядки не имеет значения. т был встречен.Он просто останется в плавающей стадии. Вы можете потерять часть или весь дневной солнечный свет, прежде чем зарядить аккумулятор вообще, оставив вас практически без заряда и потенциально разряженных аккумуляторов за ночь.

Вы можете использовать свинцово-кислотное зарядное устройство переменного тока в постоянный, питающееся от сети, поскольку эффективность и продолжительность заряда не имеют большого значения, оно не должно иметь автоматических режимов десульфатации или выравнивания. Если это так, не используйте его, так как высока вероятность повреждения элементов или батареи.Это может значительно сократить срок службы батареи. Если он имеет простой профиль объемного/абсорбционного/плавающего заряда, то его можно использовать для подзарядки аккумулятора, но после зарядки его необходимо отключить, а не оставлять в режиме непрерывной подзарядки/обслуживания. Он также должен иметь максимальное выходное напряжение 14,4-14,6В. Когда дело доходит до зарядных устройств DCDC и солнечных контроллеров, вы должны заменить их на специальные модели LiFePO4. Эффективное использование ограниченной солнечной мощности и часов солнечного света в день или ограниченных часов вождения с зарядкой от генератора переменного тока имеет решающее значение.Вы должны максимально использовать энергию этих источников.

В конечном счете, если бы это было так просто, как использование свинцово-кислотных зарядных устройств, то такие компании, как REDARC, Enerdrive, Victron, Projecta, Intervolt и любой другой поставщик зарядных устройств в стране, который производит зарядные устройства для LiFePO4, не потратили бы десятки/сотни тысяч долларов на разработку конкретных моделей LiFePO4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.