Резина зимняя виатти: Viatti () — . Viatti.

Содержание

Зимняя резина Viatti R17 в Санкт-Петербурге

Нешипованные

24 шт. в наличии

Комплект:

36.444 ₽

Шипованные

Видео

11 шт. в наличии

Комплект:

37.280 ₽

Нешипованные

27 шт. в наличии

Комплект:

40.632 ₽

Шипованные

Видео

4 шт. под заказ

Комплект:

44.096 ₽

Шипованные

Видео

40 шт. в наличии

Комплект:

44.968 ₽

Нешипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

45.536 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

45.940 ₽

Шипованные

Видео

40 шт. в наличии

Комплект:

45.976 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

48.172 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

48.208 ₽

Нешипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

48.344 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

48.448 ₽

Шипованные

Видео

40 шт. в наличии

Комплект:

48.840 ₽

Нешипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

49.556 ₽

Шипованные

Видео

40 шт. в наличии

Комплект:

50.556 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

53.032 ₽

Нешипованные

32 шт. в наличии

Комплект:

54.232 ₽

Шипованные

40 шт. в наличии

Комплект:

57.152 ₽

Шипованные

Видео

9 шт. в наличии

Комплект:

58.100 ₽

Шипованные

8 шт. в наличии

Комплект:

64.180 ₽

По размерам: Зимние шины Viatti R13 | Зимние шины Viatti R14 | Зимние шины Viatti R15 | Зимние шины Viatti R16 | Зимние шины Viatti R18

Другие сезоны: Летние шины Viatti R17

Популярное: зимняя резина R16 и другие размеры

По типу: Нешипованная зимняя резина (липучка)

Страсти по протектору: репортаж с производства зимних шин Viatti

В Нижнекамске в это время уже должны срываться первые снежинки. Но нет, в этом году большая часть желто-рыжих листьев пока еще не собирается покидать деревья. В зиму, а тем более в «переобувку» автомобилей, верится лишь теоретически.

Один из градообразующих производственных комплексов неплохо знаком журналистам: полгода назад мы вникали в тонкости выпуска летних шин Viatti

. Сегодня же, в преддверии холодов, завод сконцентрировался на зимнем ассортименте. Причём по каждому из трех шинных сегментов бренда: легковому, кроссоверному и легкогрузовому (или коммерческому). Для каждого по две модели – фрикционной и шипуемой, и разница между ними не только в наличии шипов.

  • Viatti Brinaзимняя асимметричная фрикционная шина для городского использования при температурах от +10 до –45 градусов. Выпускается с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов. Среди заявленных особенностей – ламели по всей поверхности блоков, быстрое удаление воды и снежной каши из пятна контакта, курсовая устойчивость на различных поверхностях, хорошие сцепные свойства на снегу и по слякоти.
  • Viatti Brina Nordicoзимняя асимметричная шипуемая шина с количеством шипов от 88 до 105 в зависимости от типоразмера (13-18 дюймов). Рисунок протектора и эксплуатационные характеристики практически идентичны Viatti Brina. Основное отличие – рецептура резиновой смеси в протекторе, позволяющая прочно удерживать шипы, и дополнительная устойчивость на обледенелой поверхности. При конструировании был учтен скандинавский и западноевропейский опыт.

Обе модели шин вне зависимости от типоразмера рассчитаны на максимальную скорость 190 км/ч (индекс скорости Т), имеют боковины переменной жесткости, адаптирующиеся к рельефу дороги, а также скошенные плечевые зоны, улучшающие маневренность.

Процесс разработки, на который уходит в среднем год, и производство зимних шин схожи с летними. Только материалы, точнее резиновые смеси, по составу разные. В новейшем цехе работают три резиносмесителя европейского производства. Для каждого типа шин, как по моделям, так и по сезонам, они свои собственные. Впрочем, пословица «готовь сани летом, а телегу зимой» к шинному производству никак не подходит. Строгой сезонности в выпуске зимних и летних моделей, а потому и смесей, не существует. Все зависит от заказов и потребностей рынка.

Тем не менее, маркированных стопок с лентами разнокомпонентной резиновой смеси, вышедших из экструдеров, в цехе не перечесть. Другое дело, что перестроить резиносмеситель на ту или иную рецептуру – дело недолгое: производство достаточно гибкое. Весь процесс компьютеризирован и, естественно, никакой ручной загрузки сырья в виде каучука, серы или сажи тут не увидишь.

Интересно, что силовые каркасы летних и зимних шин Viatti одной категории (например, кроссоверной), применяемые для их производства, похожи и выдерживают одинаковую нагрузку. В чем же тогда разница между «зимой» и «летом»? Да в рецептуре резиновой смеси протекторной ленты, или протектора, который накладывается на шину на заключительном участке сборки. И, конечно же, в его рисунке, благодаря которому зимняя шина не только «держит дорогу», но и самоочищается от воды или снежной каши.

  • Viatti Bosco S/Tзимняя шина для кроссоверов и внедорожников с асимметричным рисунком протектора. Производится в типоразмерах от 205/70 R15 до 285/60 R18. Использует технологии переменной жесткости боковины, снабжена усиленным центральным ребром и продольными рядами блоков, эффективной снего- и водоотводной системой Hydro Safe V.
  • Viatti Bosco Nordicoшипуемая модификация Viatti Bosco S/T. Выпускается с теми же типоразмерами и аналогичными технологиями. Обладает большей жесткостью протектора. Количество шипов зависит от размера – 102-128 на шину.

Унификация силового каркаса в действительности позволяет не только сделать производство максимально гибким, с быстрым переходом на выпуск шин для разных сезонов, но и существенно снизить затраты, а значит, и сохранить столь важную в среднем ценовом сегменте конкурентоспособную цену. С учетом того, что зимние шины, как правило, не являются шинами первой комплектации, то есть не поставляются массово на автозаводы, их себестоимость, из которой вырастает и розничная цена — одна из важнейших составляющих, формирующих спрос.

Впрочем, свойства зимней резины не страдают от идентичности силовой структуры с летней. Специалисты НТЦ KAMA TYRES утверждают, что протектор любой зимней шины Viatti эффективно работает при температурах от +10 до –45 градусов. Более того, нет никакой надобности прогревать его в сильный мороз путем интенсивных торможений или изменения траектории движения в первые минуты после старта.

Эти доводы подтверждены многочисленными испытаниями как на полигоне в финском Ивало, так и шинными тестами на российских дорогах общего пользования. Они же показали, что неизменность сцепных свойств зимних шин Viatti сохраняется три-четыре сезона, а то и более, в зависимости от стиля вождения и конкретных погодных факторов.

Но вернемся к силовой структуре шин. Если основа ЦМК (цельнометаллокордовых) шин — стальная проволока, то для летних и зимних шин – это сэндвич из резиновой смеси с различными характеристиками, стальных нитей, покрытых латунью, и капронового и нейлонового кордов, о которых уже упоминалось выше. В шине они накладываются под разными углами для обеспечения максимальной прочности и стойкости к деформации. Параллельно автоматика следит за качеством, сигнализируя в случае отклонения от заданных параметров.

Вся эта основа, состоящая из размеченных и раскроенных при помощи лазеров частей, собранных в единый цилиндр на барабанном станке-автомате, прекрасно себя чувствует как при высоких температурах, так и при низких. А вот рабочая часть (протектор) имеет индивидуальные свойства для каждого типа шин. Для зимних фрикционных, не имеющих шипов, она мягче за счет силики в покровной смеси. Это позволяет более эффективно работать ламелям в пятне контакта, цепляясь за асфальт или снежный накат. Шипуемый вариант требует установки более жесткого протектора, надежно удерживающего металлические шипы.

Для фрикционных шин основная часть процесса заканчивается в специальных автоматических вулканизационных печах. Полуфабрикат по конвейеру подается на станок, подкачивается воздухом для придания и сохранения формы, обжимается специальными матрицами с нужным рисунком протектора и нагревается в течение нескольких минут. Всё, далее — финальный контроль качества при помощи рентгеновской установки и путь на склад.

Шипуемым шинам — кстати, наиболее популярным на российском рынке — предстоит проделать еще один путь: в цех ошиповки. На KAMA TYRES для придания им «зубастости» применяют специальные станки: несколько секунд — и шип оказывается в заранее отформованном гнезде.

Используют их двух видов: с алюминиевым корпусом для легковых и кроссоверных моделей и со стальным – для легкогрузовых. Конфигурация шипов почти одинаковая, только стальной весит 2 г против 1-граммового с алюминиевой основой. К слову, похожие по конструкции шипы используются и в противогололедной обуви, набирающей в последнее время популярность. Что появилось раньше – сказать сложно, но эффективность решений на льду мало кто ставит под сомнение.

  • Viatti Vettore Brinaзимняя шина с ненаправленным рисунком протектора для легкого коммерческого транспорта. От моделей пассажирской и кроссоверной линейки ее отличает особо прочный двухслойный протектор. Минимальный индекс нагрузки для такой шины — 102, или 850 кг на одинарное колесо при индексе скорости R (170 км/ч). Модели присущи все технологии, примененные в легковых моделях: переменная в зависимости от скорости жесткость боковины (VSS), сопротивление слэшплэнингу (скольжению по слякоти и снежной каше).
  • Viatti Vettore Invernoшипуемый вариант Vettore Brina, предназначенный для использования в любых климатических поясах. Надёжное сцепление со льдом или заснеженной дорогой обеспечивает частое расположение ламелей по всей ширине протектора, а также повышенная эластичность блоков и 14-рядная схема размещения шипов. Индекс скорости у обеих моделей на две ступеньки ниже, чем у легковых – до 170 км/ч.

Специалисты рассказывают, что пробовали различные технологии крепления шипов, включая и клеевой. Как показала практика, при правильном выборе резиновой смеси для протектора шип отлично держится и при традиционной бесклеевой запрессовке.

Вообще, несмотря на современное европейское оборудование, на заводе используют преимущественно российские комплектующие. В частности, выпускаемые предприятиями Группы компаний ПАО «Татнефть», в состав которой входит и KAMA TYRES. Углерод, кордовые материалы – все это продукция единого территориально-производственного нефтехимического комплекса. Такой подход позволяет не только минимизировать логистические и транспортные расходы, но и применять единые стандарты контроля качества. Так или иначе, многие из шинных компонентов создаются с учетом российской специфики использования. Чаще всего жесткой, если не сказать «на износ».

Именно поэтому зимняя продукция Viatti заинтересовала и зарубежных импортеров. В настоящее время шины экспортируются в 48 стран мира. Помимо стран СНГ, поставки зимних шин организованы в Сербию, Румынию, Бельгию, Литву, Болгарию, Чехию, Германию, Исландию. Тем не менее, приоритетным рынком для зимних моделей остается Россия, для использования на территории которой они изначально и были спроектированы.

Как правильно ставить зимнюю резину виатти

Основные понятия и виды автошин.

Вне зависимости от того, для чего предназначены автошины: для легкового автомобиля или это шины для внедорожников — они подразделяются на несколько основных видов:

Асимметричные шины — шины, рисунок протектора у которых на внешней и внутренней части беговой дорожки различается. Обозначаются следующими надписями на боковине колеса: «Outside», «Inside», «Facing Out», «Side Facing Inwards» и т.п.

Симметричные автошины — эти покрышки с симметричным протектором, конструкцией корда и боковин. Их можно устанавливать на автомобиль в любом положении.

Направленные шины — автомобильные покрышки со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес обозначается стрелкой на боковине колеса. Маркируются надписью «Rotation» и стрелкой направления вращения.

«Левые» и «Правые» шины — термины, обозначающие собой колеса, при установке которых необходимо строго соблюдать условия установки их на автомобиль: «правые» только справа, «левые» только слева.
Узнать их можно по обозначениям «Right» или «Left» на боковине колеса.
Если на боковине покрышки нет таких надписей, то шины этой модели не подразделяются на «Левые» и «Правые», вне зависимости от того, какой они имеют рисунок протектора: направленный или асимметричный.

Данные понятия не являются взаимоисключающими, встречается асимметричная и направленная резина одновременно. Несколько лет назад компанией Nokian выпускались асимметричные «Левые» и «Правые» шины.
Но на данный момент асимметричные покрышки с заданным направлением вращения не выпускаются, поскольку «Левые» и «Правые» автошины не дают особенных преимуществ в характеристиках колеса, и при этом такое решение сильно удорожает производство и создает дополнительные проблемы на складах и в магазинах.

Особенности конструкции шин.

В настоящее время асимметричные шины: как летние, так и зимние шины — все больше завоевывают популярность у автомобилистов. Внутренняя часть асимметричной шины сделана более мягкой, чем внешняя, это обусловлено тем, что нагрузка при движении в поворотах в основном приходится на внешнюю часть колеса. Это заметно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом положительно повлияло на курсовую устойчивость транспортного средства увеличение площади пятна контакта покрышки с дорожным покрытием. Кроме того, в связи с тем, что шашки протектора на внешней стороне асимметричной шины крупнее, чем на внутренней, улучшен водоотвод при движении на влажном дорожном покрытии, что положительно сказалось на тенденции к уменьшению вероятности возникновения явления аквапланирования.

Направленные покрышки при лучших показателях водоотведения из пятна контакта колеса с дорогой, по курсовой устойчивости и управляемости все же уступают асимметричным. Но зато риск авапланирования у направленных автошин гораздо меньше за счет то, что активный отвод воды из пятна контакта осуществлятся в обе стороны.

Появление на рынке «левых» и «правых» покрышек было обусловлено также желанием производителя сделать управление транспортным средством наиболее безопасным, но, к сожалению, оказалось несколько поспешным. Можно сказать, что конструкторы автомобильной резины несколько перестарались и не предусмотрели некоторые факторы. Во-первых, выпуск таких колес значительно увеличивал стоимость изготовления, что отразилось на розничной цене; во-вторых, возникала путаница на складах поставщиков; в-третьих, потребителю было непонятно, какую запаску возить с собой: левую или правую, т.к. неизвестно, с какой стороны произойдет прокол колеса. В связи с данными факторами в настоящее время производители авторезины не выпускает строго «левых» или «правых» автошин.

Особенности установки шин.

Установка асимметричных шин

Правила установки асимметричных шин интуитивно понятны и достаточно просты.
При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль наружная его часть должны быть с надписью Outside (либо аналогичной разных производителей: External, This s >Inside (оно же: Side facing inwards,This side facing inwards) остается вам не видна, т.к. направлена этой стороной к автомобилю.

Проще говоря, при правильной установке асимметричных колес, обходя автомобиль, вы должны видеть на автошинах только надписи Outside .

Установка направленных шин

Направленные шины устанавливается так, чтобы при направлении движения автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с тем, куда указывает стрелка на боковине рядом с надписью Rotation .

«Левые» и «правые» шины , как уже говорилось выше, устанавливаются соответственно строго на стороны автомобиля, которым соответствует надпись на протекторе Right (правые) или Left (левые) (по ходу движения автомобиля вперед).

Установка симметричных шин

Симметричные шины не имеют ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому устанавливаются в любом положении.

Заметим также, что при неправильной установке асимметричных или направленных шин на автомобиль ухудшаются показатели поведения транспортного средства при его эксплуатации.
Неправильная «работа» автошин в данном случае сводит на нет все усилия конструкторов, направленные на придание колесам улучшенных характеристик. При вынужденном движении на автомобиле с неправильно установленными колесами (если других вариантов просто нет) необходимо соблюдать повышенную бдительность на дороге и перемещаться со скоростью не более 80 км/ч.

Надеемся, что наши советы помогут вам при проверке работы по монтажу шин и дисков на ваш автомобиль.

Если же у вас остались вопросы, или необходима дополнительная консультация, наши специалисты с удовольствием помогут вам.

Если же у вас остались вопросы, звоните, и специалисты нашей компании «Шины.ру» с удовольствием вам помогут.

Время на чтение: 7 минут

Многие автолюбители, особенно те, кто является владельцами бюджетных транспортных средств, при выборе новой резины основываются не только на качестве, надёжности и безопасности при эксплуатации шин, но также и на стоимости данных изделий. Таким образом, они всегда пытаются уловить идеальное соотношение цены и качества, опираясь на рейтинги покрышек и многочисленные отзывы других водителей. Так, совсем недавно была основана компания «Виатти», которая может сполна удовлетворить подобный спрос экономных автолюбителей.

Зимние шины «Виатти»

Бренд Viatti был создан на базе производственных мощностей «Нижнекамскшина», и его основными владельцами является немецкое предприятие «Континенталь» и ПАО «Татнефть», которые основали данную компанию с применением технологии итальянского предприятия Pirelli, откуда и происхождение соответствующего итальянского названия. Продукция «Виатти» имеет ряд особенностей, которые приводятся ниже:

Конвейер завода Viatti в России

  • Качество производства тщательно контролируется головной компанией Continental. Зимние шины «Виатти» отвечают многим международным требованиям так, что они даже поставляются для базовой комплектации автомобилей Skoda, собирающихся в Калужской области.
  • Второе важное преимущество – это изготовление всех компонентов только на территории РФ, что позволяет добавить к безупречному качеству также бюджетную стоимость.
  • Компания во время создания нового бренда рассчитывала в основном только на российский рынок, где требуется больше изделий для зимней эксплуатации. Это означает, что состав резины, разрезка протекторов, прочность и устойчивость каркаса, технология ламелей и прочие показатели полностью отвечают требованиям страны с суровым климатом.
  • Каждое изделие проходит полный цикл проектирования, начиная от дизайна и заканчивая достоверной 3д моделью при создании каждого протектора.
  • Все модификации бренда активно тестируются на полигонах «Нижнекамскшина» с занесением результатов испытаний в международные протоколы для последующей выдачи сертификата соответствия.
  • Компания покрывает весь размерный ряд шин «Виатти», зима, устанавливаемых не только на отечественные легковые и грузовые автомобили, но также и на те зарубежные марки, которые имеют собственные сборочные заводы в пределах России.

Шина Viatti Brina V 521

Характеристики шипованных покрышек Viatti Brina V 521

Шины Viatti Brina, зима V 521 рекомендованы для эксплуатации при диапазоне температур от -45 до +10 градусов Цельсия и имеет следующие преимущества:

  • Благодаря высокому профилю обеспечен воздушный буфер, что увеличивает комфорт во время движения на неровной дороге, а боковая поверхность покрышки также участвует в сцеплении со снегом.
  • Острые ламели на асимметричных покрышках способствуют эффективному разгону, торможению и устойчивости авто во время выполнения резких маневров.
  • Протекторы продуманы настолько хорошо, что вся вода и грязь полностью отводятся через канавки между ними, вне зависимости от скорости. А боковая поверхность покрышки эффективно адаптируется под изгибы дороги, всегда распределяя массу только по всей площади подошвы.
  • Шумовое воздействие от контакта с асфальтом гораздо ниже, чем у многих аналогичных конкурентов марки и не превышает 65 дБ даже на очень высокой скорости.

Покрышки Viatti Nordico

  • Конструкции шипов позволяют работать им во всех направлениях, что облегчает движение по гололёду, а в сочетании с особым абразивным составом резины водитель не может потерять управление над автомобилем даже при самых суровых климатических условиях. Подобная технология давно используется на финских шинах «Нокиан» и называется «Медвежий коготь». Всеми экспертами она призвана наиболее эффективной для обеспечения должного сцепления с дорогой.
  • Модификация «Брина 521» предлагается в продаже, обладая широким диапазоном размерностей в количестве 31 варианта, от 175/70/R13 до 255/45/R18 и любой владелец транспортного средства сможет подобрать себе подходящие параметры.

Характеристика и параметры автошин Brina Nordico 185/65/R15

Ещё один флагман марки среди зимних покрышек – это фрикционные автошины с шипами «Брина Нордико», а самая популярная размерность таких изделий – это 185/65/R15, которые идеально подходят для всех моделей «Лады» и для некоторых компактных городских автомобилей зарубежных производителей. Основные преимущества этой шипованной резины заключаются в следующих факторах:

  • При ширине подошвы в 185 мм, что вполне совместимо со всеми моделями ВАЗ, располагается более 100 металлических шипов из жёсткого сплава, не подверженного коррозии. Каждый из них имеет своё направление для работы на разгоне, торможении или при повороте, а вместе они создают идеальную комбинацию стабилизирующей системы, удерживающей автомобиль в колее при любом раскладе.

Фрикционная покрышка Viatti

  • Состав резины дополнен силикатными вкраплениями, что увеличивает абразивные свойства при езде по асфальту, когда верхний слой полимера начинает стираться.
  • Мягкие протекторы прорезаны на глубокие ламели с пилообразными острыми краями, в которых легко задерживается снег. Для того чтобы протекторы не деформировались под весом тяжёлого автомобиля, ламели объединены в блоки и сопряжены между собой гибкой перемычкой, которая удерживает их в статическом положении.
  • Высокий профиль рассматриваемой покрышки в 65 мм образует большую воздушную прослойку и даже при езде по глубоким ухабам, подрессорная часть автомобиля гасит большинство возникающих напряжений, не передавая их на ступицу и подвеску.
  • Радиальность R15 в сочетании с указанной выше высотой борта позволяет применять резину как для отечественных, так и для многих других компактных автомобилей.

Как правильно выбрать оригинальные покрышки «Виатти»

Для того чтобы автолюбитель был уверен в том, что рассматриваемая шина Viatti сошла с конвейера одноимённого завода, а не привезена из Китая в виде реплики, где он была изготовлена с нарушением технологии и не соответствует предъявляемым к ней требованиям со стороны бренда, он должен обратить внимание на следующие нюансы:

  • Официальный портал бренда содержит в себе информационный каталог, в котором прописаны все модели, модификации, размерный ряд и рекомендуемая розничная цена каждого изделия. Таким образом, сверив маркировку покрышки в торговой точке с тем описанием, что дано на контенте сайта, всегда можно определить подлинность изделия.
  • Каждый покупатель может посмотреть фотографии предлагаемого к продаже изделия, а воспроизвести рисунок протекторов во всех подробностях не так легко.
  • Как правило, реплика качественной зимней резины имеет глубоко прорезанные специальным лазером ламели, а подделка, как правило, изготавливается без применения каких-либо хитроумных устройств, из-за чего качество изделия далеко не безупречно.
  • Подлинные колеса «Виатти» зимние с шипами содержат металлические элементы, выполненные из сплавов, не подверженных коррозии, поэтому ржавые подтёки на выставленном на витрине товаре свидетельствуют о подделке.
  • Последнее, что характерно для оригинала – это единая цена. Она, как правило, совпадает с той, что указана на сайте и, соответственно, продиктована производителем зимней резины Viatti. Связано это с тем, что требования к официальному дилеру предписывают отказ от демпинга в пользу скорейших продаж, так как скидки часто приводят к потере авторитета компании. То же самое нельзя сказать про дешёвые подделки, где производитель не озадачивается своей репутацией и позволяет реализующему товар магазину устанавливать ту стоимость, которая ему нравится.

Конечно, зимняя резина «Виатти», липучка или шипованная, может иметь ряд недостатков и не дотягивать до первых позиций в ТОПах лучших мировых брендов, однако компания «Континенталь» задумывала марку для производства изделий в среднем ценовом сегменте, из-за чего различные добавки или особенности конструкции могут сильно увеличить себестоимость продукции, и она перестанет быть такой доступной для экономного водителя.

В последнее время у автомобилистов все чаще возникает вопрос о «правильности» монтажа «левых» и «правых» шин. Дело в том, что при правильном монтаже шин на автомобиль, может показаться, что шины установлены наоборот, несимметрично. Не стоит пугаться — это нормально. Так и должно быть.

Асимметричные ненаправленные шины не имеют направления вращения, т.е. могут монтироваться на любое колесо автомобиля.

Самое главное…

Самое главное — чтобы на всех шинах (после их установки) на Вас «смотрели» надписи «Outside«.

Варианты обозначений могут быть разными:

сторона может быть обозначена следующими надписями:

1. Внутренняя сторона:

Side Facing Inwards

Mount This Side Inside

Cote Intérieur и т.д.

2. Внешняя сторона , в свою очередь, будет обозначена так:

Side Facing Outwards

Mount This Side Outside

Cote Extérieur и т. д.

Пример маркировки внешней стороны ненаправленной асимметричной шины:

Почему, собственно…

Задача, которую ставили перед собой конструкторы таких шин — чтобы два колеса на оси «работали», как ОДНО ЦЕЛОЕ.

Асимметричные ненаправленные шины разрабатывались для оптимизации весьма противоречивых требований, предъявляемых к шинам. Они должны прилегать всей плоскостью к сухой дороге и, одновременно, — эффективно отводить воду из зоны контакта.

Наружная часть специально делается жесткой для оптимизации эксплуатационных свойств шины в скоростном повороте, когда качественный контакт помогает минимизировать износ протектора.

Внутренняя сторона шины обеспечивает стабильность усилия на старте и в торможении, а также эффективное выведение воды из под колеса.

Ротация

В ходе эксплуатации, также рекомендуется переставлять ассиметричные шины с передней на заднюю ось (и наоборот) через каждые 5000-7000 км. Такая перестановка осуществляется для того, чтобы полностью избежать опасности появления неравномерного износа протектора. При этом следует помнить о том, что:
— Если у шины есть заданное направление вращения (обозначается стрелками на боковине и словом «Rotation»), тогда шины следует переставлять с передней на заднюю ось по одной и той же стороне автомобиля (передняя правая шина устанавливается сзади справа, передняя левая – сзади слева).
— Если у шины направление движения не задано, тогда их можно переставлять крест-накрест, т.е. переднюю правую шину поставить сзади слева, переднюю левую – сзади справа и так далее.

Примеры асимметричных ненаправленных шин

Автошина Viatti Brina Nordico зимняя шипованная V-522 205/55 R16

Зимние шины Viatti Brina Nordico обеспечивают комфортное и безопасное движение на зимних дорогах при любых погодных условиях, от глубоких заморозков до незапланированной оттепели.Зимние шины Viatti Brina Nordico — это инновационный продукт, сочетающий в себе лучшие качества лучшее как «европейской», так и «скандинавской» школ конструирования зимних шин. Уверенное сцепление с дорогой в любых условиях даже самой непредсказуемой зимы достигается за счет сочетания фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора. Многочисленные испытания шин, проведенные как ведущими автопроизводителями, так и профессиональными водителями, показали отличные результаты на дорогах самых разных климатических зон, что делает зимние шины Viatti Brina Nordico идеальным выбором для бескрайних просторов России.Безопасное движение как по прямой, так и на крутых поворотах с сохранением высокой скорости зимних шин Viatti Brina Nordico сочетается с технологией смягчения ударов при переезде неровностей дорожного покрытия, стыков асфальта и других препятствий. Этому способствует технология VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жесткости боковины), благодаря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей.Высокий уровень сопротивления слашплэнингу — скольжению по слякоти и снежной каше — достигается за счет скошенных шашек в плечевой зоне протектора, благодаря чему шины буквально разрезают кашу из снега и воды, вытесняя его из пятна контакта покрышки с дорожным полотном.Максимально надежное сцепление с дорогой при пониженном уровне издаваемого шума и долговечность шин достигается асимметричным рисунком протектора и широким расположением шипов.Улучшенное сцепление как на льду, так и на мокрой дороге обеспечивает частое расположение ламелей и сверхэластичные шашки.Дополнительная защита от шума при движении — в специально проработанном расположении шашек протектора, со сдвигом относительно друг друга по продольной оси.Продуманное сочетание надежности и вездеходности шипованных шин с эффективной борьбой со слякотью делают зимние шины Viatti Brina Nordico одним из самых сбалансированных, универсальных и безопасных выборов для российских водителей. Учитывая всю специфику отечественных климата и географии, зимние шины Viatti Brina Nordico сведут на «нет» зависимость проходимости автомобиля от капризов зимней погоды.

Зимние шины BF Goodrich g-Force Stud 175/65 R14 — «Хорошие и надёжные!»

Всем доброго дня!

Перед покупкой новой зимней резины у нас с мужем был выбор взять классический вариант шипованной резины или же так называемую «липучку». Решили всё-таки остановится на шипованной резине. Машина у нас отечественная не очень большая — Калина2, хэчбек. Консультант и знакомые отговорили — сказали,что липучка хороша на больших, тяжелых авто.

Сколько отзывов и обзоров мы просмотрели и прочитали — не счесть!

Остановились на BF Goodrich g-force Stud, нам подошли параметры 175/65 R 14.

Путём исключения по многим параметрам: цена, долговечность, жесткость боковин (у гудрича самая надежная в этом плане).

Эти шины с более жесткой боковиной, поэтому не страшно притираться к бордюру.

Протектор шин надёжный, имеются широкие водоотводные каналы .

Вам может показаться, что шипов мало, но поверьте — этого вполне достаточно! Ещё у шин специальный сплав резины между шипами, годный для наших зим, когда половину зимы мы ездием по «каше-малаше» из снега вперемешку с асфальтом. Шипы держаться прекрасно!

Ещё хочу отметить, что шины средние по шуму. До этого у нас стояла классическая зимняя шипованная резина нокиа нордман 5, вот они тоже неплохие, но очень шумные.

После первой зимы эксплуатации муж уже собирается «переобуваться» в лето и с удивлением обнаружил при осмотре шин, что ВСЕ, абсолютно ВСЕ шипы на месте. Хотя у нас 2 водителя — я со своим спокойным троганьем и стилем езды «пенсионер» и муж, который резко трогается с места и имеет более дерзкий или даже агрессивный стиль вождения.

Другие интересные отзывы:

Хорошее средство от боли при остеохондрозе

Как убрать ёлку в маленькую коробку

Остеохондроз тебе конец!!!

Хорошая находка! Аюверда против ПРЫЩЕЙ!

Хорошие линзы а свои деньги, почти аналог Bausch

Похудеть любой ценой? Скинула 5,5 кг,…

сопротивление не бесполезно. Тест зимней шипованной резины Viatti Bosco Nordico.&nbsp

Производитель автомобильных шин Yokohama известен высоким качеством своей продукции. Шины японского концерна устанавливаются на такие марки, как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и другие.

Впечатления от зимних шин Yokohama Ice Guard после 8000 км

Среди ассортимента зимних автомобильных шин линейка Ice Guard является одной из самых востребованных.Агрессивный зимний протектор и шипы делают его максимально эффективным в сложных погодных условиях северной Европы и России.

Сегодня мы рассмотрим модели Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 и IG 65, сравним результаты испытаний каждой из них, а также прочитаем отзывы владельцев.

Образец маркировки шин Yokohama


Winter-Yokohama

Например, шина Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M+S, снежинка. Расшифровать обозначение можно так:

Компания производитель Йокогама
Модель Ice Guard IG 50
Радиус колеса (дюймы) 15
Конструкция шины R (радиальная)
Резиновый тип без камеры
Ширина 165
Высота (в процентах от ширины) 55
сезонность M+S, 3PMSF (зима)
Индекс скорости Q(160км/ч)
75 (387 кг)

Характеристики модели

ИГ 35
Особенности шипов Шипы расположены в особом порядке, чтобы максимальное их количество соприкасалось с поверхностью.

Размещены в 16 рядов

Сердечники круглые

3D ламели обеспечивают сцепление

Отвод снега и слякоти пересекающиеся дренажные борозды

Пятно контакта увеличено за счет уникальных макроблоков в плечевой части протектора

курсовая устойчивость Жесткая центральная часть со стреловидными краями обеспечивает устойчивость на любой поверхности
Состав резиновой смеси Позволяет адаптироваться как к низким (до -45°С), так и к высоким (до +10°С) температурам

Микропоры на поверхности протектора поглощают водяную пленку


Комплект зимних шин
ИГ 50
Особенности шипа Шипованная шина
Рисунок протектора и дренажная система Асимметричный направленный рисунок протектора

Внешняя часть имеет больше дренажных канавок и отвечает за проходимость по снегу

Внутренняя часть характеризуется крупными блоками и высокой плотностью ламелей для безопасного движения по льду.

курсовая устойчивость Устойчивость и маневренность обеспечивают крупные блоки в центральной части рабочей поверхности.
Состав резиновой смеси Резина обладает абсорбирующим действием, впитывая пленку влаги с дорожного покрытия

Шины Yokohama Ice Guard IG 50
ИГ 55
Характеристики шипа Фланец и сердечник имеют форму звезды

128 шипов, расположенных в 20 рядов

Новая форма отверстия полностью соответствует фланцу

Рисунок протектора и дренажная система Направленный симметричный рисунок

Широкие косые канавки

Вокруг шипа имеются специальные выступы в виде лопастей

курсовая устойчивость Обеспечивается широким центральным ребром с диагональными канавками
Состав резиновой смеси Для изготовления используется гидрофильная пористая смесь, устраняющая воду из пятна контакта.

Содержит диоксид кремния и апельсиновое масло


Б/У ICE GUARD STUD 175/65/14 JAPAN
ИГ 65
Особенности шипа Увеличенное количество шипов (172 на R16)

Расположение шипов по всей поверхности, включая центральную зону

Сердцевина шипа имеет форму цифры 8 и фигурный фланец

Вокруг шипов круглая зона из твердой резины, удерживающая металл

Рисунок протектора и дренажная система Направленный тип протектора

Продольные взаимосвязанные каналы

Планки уникальной формы

курсовая устойчивость Повышенная по сравнению с предыдущими моделями за счет шипов в центральной части
Состав резиновой смеси Пористая резина впитывает воду с дорожного покрытия

Большое количество органических масел обеспечивает эластичность смеси

Преимущества и недостатки Yokohama Ice Guard

Продукция японского производителя отличается неизменно высоким качеством.Но есть у шин серии Ice Guard и свои недостатки. Тесты их четко показывают. зимние шины Yokohama, которые проводились экспертными сообществами с 2015 по 2018 год.

профи Минусы
IG 35 Быстрое торможение на сухом асфальте

Экономия топлива

Доступная стоимость

Шумность

Слабый разгон и торможение при обледенении

Плохая проходимость

Низкая курсовая устойчивость на заснеженной трассе

IG50 Короткий тормозной путь на льду

Средняя управляемость и ускорение

Плохое торможение и управляемость на мокром асфальте

Возможно аквапланирование

IG 55 Хороший контакт с грунтом на льду и снегу

Высокая проходимость по снегу

Шумность

Большой тормозной путь на асфальте

Плохая маневренность на снегу и асфальте

IG 65 Хорошая проходимость

Высокие показатели продольного сцепления на льду

Шумность

Устойчивость и управляемость ниже среднего

Цены на зимние шины Yokohama

Помимо результатов испытаний зимних шин Yokohama IG 65, на популярность модели влияет и ее цена.По состоянию на 29.11.2018 стоимость резины от японского производителя составляет:

Стоимость резины зависит от точки продажи и спектра оказываемых услуг. Многие продавцы предлагают шиномонтаж и балансировку колес сразу после покупки.

Чтобы сделать правильный выбор зимней резины и не попасться на подделку, необходимо соблюдать несколько правил:

  • покупать шины в сертифицированных точках продаж;
  • выбирайте только рекомендованный производителем размер шин;
  • убедиться в наличии заводской маркировки сбоку шины;
  • согласовать с продавцом условия гарантии и доставки товара (при необходимости).

Срок службы шин Ice Guard

Шины Yokohama относятся к шинам премиум-класса. Имеют сбалансированный состав резины, что позволяет ей оставаться мягкой при низких температурах и в то же время не поддаваться сильному истиранию.


Шины общего назначения Comfort

В среднем зимние автомобильные шины японского производителя служат 3-5 лет. Срок службы зависит от многих факторов:

  • количество пройденных километров за сезон;
  • стиль вождения водителя;
  • качество дорожного покрытия;
  • Погодные условия в регионе.

Важным условием долговечности каучука являются также условия его хранения в летний период.

Народный тест шин Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 балла из 100 возможных

Отзывы автовладельцев о шинах Yokohama Ice Guard Stud IG35

Яндекс Маркет

обычная модель

Преимущества: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг – гусеница.Лед держит не очень, снежная каша за 40 км легко уходит в занос и буксует при малейшем нажатии на газ поверх обычного.
Комментарий: Достался от предыдущего владельца. Шины не очень люблю… Из колеи не просто выталкивает, а выбрасывает! Причем так резко, что однажды чуть не попал в отбойник. Снежной каши и льда не любит. По каше уже 40 км/ч скользит, по льду такое ощущение, что санки едут с небольшой горки и ногами пытаются затормозить =) Не рекомендую, моей точно должно хватить еще на сезон, а то и больше …потерплю

Отличная модель

Преимущества: Хорошо справляется как со льдом, так и со снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил на замену Ханкук i-pike. Очень рад. Резина подходит как для города, так и для проселка. За два года он не потерял ни одной колючки, хотя всякое бывало. После второй зимы Ханкук начал лысеть. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой обошлись в 10 280 руб.Рекомендую.

плохая модель

Опыт: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, шипы не вылетают
Недостатки: Очень мягкая, нет курсовой устойчивости, четкости в поворотах, хотя машина предсказуема. Главный минус- слабая боковина, кое-что — сразу вылезают неровности. Задолбался в шиномонтаже возить их, несмотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительные сцепные качества. Об опыте эксплуатации ниже.
Комментарий: Недорогая Yokohama, 8тыр. купил для комплекта в 2013 году. Параметры 175/65/R14. Автомобиль — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. За мой скудный опыт ее эксплуатации (4 зимы, из них 2 почти полностью машина стояла в гараже), общий пробег 5 тысяч отсил. Одно из колес было прорезано, опущено. Склеивать не вариант, только сварка. На второй год назад вылезла шишка, можно сказать спонтанно, т.к. визуальных повреждений не было — укрепили и заварили в шиномонтаже, но бугорок остался на этом месте.А на третьем колесе небольшая шишка, благо пока не увеличивается в размерах. Стараюсь аккуратно ездить, но с нашими дорогами это мало помогает. Вы все равно пропустите дырку или две. Что касается сцепления на снегу и льду, то по ощущениям оно как у 100500-сильного автомобиля — чуть газу даешь — трет и не едет, возможно узковато. За счет высокого профиля и мягкости автомобиль прилично раскачивается, глазами чувствуешь, что машина движется по нужной траектории, а кузов относительно нее раскачивается влево-вправо.Перестроение и рулежка, соответственно, тоже вялые (это на сухом асфальте, зимой толком не рулишь, можно улететь) Шумоизоляция, как и любой зимний шип, впрочем, на своей машине сравнить не с чем. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально. Производитель — Филиппины, на всякий случай. Может какой левый.

хорошая модель

Опыт: более года

Преимущества: мягкая, хорошо гребет.
Недостатки: шипы вылетают.Сезон 2 закончился, осталось 50%

Отличная модель

Опыт: более года

Достоинства: Хорошее сцепление, второй сезон без проблем.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущения от резины положительные.

ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит достойно
Недостатки: Резина с функцией автовыброса шипа
Комментарий: Ламели отсутствуют, сплошная центральная полоса совсем не держится на льду, шипы выпрыгивают.Вот если льда нет, резка хорошая. Но когда дорогу посыпают реагентами и потом не убирают, на такой мыльной каше не проедешь: на поворотах на 20 км/ч так и норовит выехать на встречку. На драйве есть обзор и видео, на ютубе тоже, как я тормозил метров 50 со скорости 50 км/ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Преимущества: Достаточно мягкий.Не шумно. Пины все на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка сносит на льду.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре спереди «шипы», при другой мягкие «липучки». В этом мы разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009 г., № 1.1

А теперь представим участников.

15″ НЕШИПОВАННЫЕ

Самые дорогие шины Nokian за 4150 рублей, но они же и лучшие — Hakkapeliitta R (сделано в России) вместе с Michelin X-Ice 2 поделили первое место. Соотношение цена/качество — 4.5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. Наши результаты говорят о том, что эти шины на своем месте.Правда, по соотношению цена/качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 в ценовой конкуренции находится в лучшем положении: 3900 руб. Соотношение цена/качество 4,2 является самым привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины намеренно занижена, так как на рынке уже есть новая модель – Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили минувшей зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear Ultra Grip Ice+ за 3560 руб.за штуку (мы считаем, что цена завышена — плата за высокую марку). Соотношение цена/качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цены и качества 4,0.

Очень близко по цене (3500 руб.), но уже на шестом месте следующая шина — Pirelli Winter IceControl. В итоговой таблице он также занимает шестое место с 846 очками.Мы считаем, что продавать его нужно чуть дешевле: сейчас индекс цена/качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, то есть и те, кто готов платить за надпись Made in Japan.

Нижнекамск Viatti Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным названием по цене всего 2600 руб.кусок должен хорошо продаваться, считают местные маркетологи. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая резина Cordiant Polar SL за 2500 р. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена/качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16″ SPIDERS

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. Впереди планету. Дорого, но заслуженно, ведь это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов.Соотношение цена/качество тоже «лидирует» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем 200 рублей. («Конти» стоит 6400 руб.) и 4 балла дают снижение показателя цена/качество до 6,9.

Третье место занимает новая шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку шина явно входит в число лидеров. Купить его можно уже за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается чуть дешевле — за 5400 руб.Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена/качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По результатам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена/качество 5,9 эквивалентно Michelin. «Гиславед» любит наших людей, а потому не жалеет денег.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб.В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена/качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 руб. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости показатель цена/качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5.7.

Вслед за Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостом»: продается за 5100 руб.Место в прайс-листе близко к тому, что было взято в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6.1.

Совсем в другой ценовой категории (4500 руб.) продают новый Hankook i-Pike RS. Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Почти вплотную подошли к отметке 900, которая отличает очень хорошие шины от других. Показатель цена/качество 5,1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены старшего брата-лидера.Между тем в нашем итоговом списке Nordman занимает пятую (!) позицию. Соотношение цена/качество так и манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученному нами раскладу, хотя соотношение цена/качество (5.0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена/качество на 4.3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195/65R15

1–9_no_copyright

Родились в 2010 году, участвуют в нашем тесте впервые.

Слаб на льду во всех направлениях — в разгоне, в поворотах и ​​торможении. На снегу они более сговорчивы: хуже других держат повороты, слабо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машину заметно рыскает, требуя подруливания.Удерживать правильное направление мешает малая информативность — руль практически пустой от силы. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы руля великоваты. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория держится, однако и здесь водителя будет огорчать излишне легкий, пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, без поворотов и остановок.Менять направление отказываются, пуск возможен только с тяги. При скольжении норовят закопаться, вернуться обратно неохотно. По асфальтовой прямой машина идет плавно только при разгоне. Плывет с постоянной скоростью, требуя неустанной регулировки, на что реагирует неприятным подруливанием задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — самое плохое. Неудобно: громко шумно, с увеличением скорости все больше и больше. Они передают толчки от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких.Расход топлива средний на любой скорости.

2–9_без_авторских прав

3–8_без_авторских прав

Создан в 2008 году, на нашем рынке появился в 2009 году, но в тесте ЗР участвует впервые.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах дорогу держат умеренно. На заснеженной прямой немного рыскают, уводят машину с заданного направления, затаскивая в более глубокий снег.Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выпрямить траекторию, выскальзывая из поворота. Занос возникает только в случае провокации, но хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с некоторой степенью пробуксовки. Он отказывается поворачивать, сползает в колею или там, где сопротивление меньше. По асфальту идет плавно, но при корректировке направления напрягает. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота руля машина резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Вполне комфортно: тихо на любой дороге, только слегка чешется на гребенке. Они передают вздрагивания и мелкие толчки от мелких неровностей. Излишки топлива не расходуются, но и экономить не позволяют.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Начало производства и продаж в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное – средний разгон, плохое сцепление в поворотах и ​​слабейшее торможение.А вот на снегу все ровно, сцепление среднее во всех направлениях. На заснеженной дороге вроде ровно несут машину, да и руль в «ноль» тугой, понятно, но спина гуляет из стороны в сторону, а это не придает уверенности. В свою очередь, поведение нестабильно. В начальной фазе чаще возникает неприятный занос, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко снижается, буквально падает.Чем это закончится, никто не знает — бороться придется либо со сносом, либо с заносом.

Такая же неуверенность и в глубоком снегу. Они хорошо двигаются только на грани скольжения. Пробуксовка в момент трогания особенно опасна: она приводит к заглублению. С другой стороны, маневры даются без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом. По асфальту идут плавно, реакции при корректировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает водителю расслабиться, подруливая вслед за рулем.Это дает автомобилю заторможенную избыточную поворачиваемость.

Торможение как на сухой, так и на мокрой дороге слабое. Тихой покрышки назвать нельзя – они издают повышенный гул. Они передают толчки на корпус от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8–7_нет_авторских прав

6–6_нет_авторских прав

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 году был модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, разгон слабый.На снегу, наоборот, разгон средний, торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге они идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова – курсовая устойчивость у Pirelli традиционно хороша. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, четкий, реакции четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и корректировать как рулем, так и газом.Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает скользить наружу.

Не хотят преодолевать глубокий снег. Вперед идут неохотно, даже в движении пытаются закопаться. Ну хоть задним ходом вылезают. На асфальте они напоминают летнюю резину – тугой руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на удивление слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом. Шум повышен, вибрационная нагрузка высока — комфорту в компании уделяют мало внимания.Катятся не очень охотно — расход топлива повышен на любой скорости.

9–6_без_авторских прав

7–5_без_авторских прав

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Заслуженно вошли в пятерку лучших. От тех, что остались позади, они отличаются хорошим балансом: все характеристики, пусть и не лидерские, есть даже на любом из покрытий, которые вы встретите в зимнее время на наших дорогах. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу не очень: разгон и боковое сцепление средние, но слабое торможение немного подкачало. На больших скоростях по снегу идут плавно, но информации на руле мало. Не хватает уверенности и при движении в повороте. На входе заметное замедление реакций заставляет излишне крутить руль. По этой причине в начальной фазе поворота машина уходит в снос, требуя отпустить газ. А на дуге поворота так и норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не закапываются при трогании с места, но не любят сильно юзить. По асфальту слегка рыскают на поперечных неровностях, на руление реагируют с небольшим опозданием. По шуму претензий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Зато на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают вибрации от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормозят умеренно, не отдавая предпочтения сухой или мокрой поверхности.При скорости 60 км/ч они помогают экономить топливо, при 90 км/ч с этой точки зрения выглядят средне.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, создана в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года. средний. На снегу разгон и боковое сцепление средние, а торможение слабое. Хуже останавливается только Yokohama. По заснеженной дороге идти плавно.Эксперты отметили не только уверенное выдерживание курса, но и информативный руль, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничивается мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом руля или небольшим снижением скорости. Информативность бублика высокая.

Сугробы преодолевать неохотно, неуверенно продвигаться вперед, плохо поворачивать. Задние ходы более уверенные, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти плавно, на поперечных неровностях немного рыскают, а при корректировке направления немного опаздывают.

Хорошо тормозят на мокром покрытии, а на сухом лучше всего останавливаются. В них достаточно комфортно — ходят по любой поверхности мягко и тихо, разве что немного шипят на заснеженной дороге. Расход топлива средний при 60 км/ч и выше при 90 км/ч.

13–4_без_авторских прав

12–3_без_авторских прав

Выпускаются с 2008 года, тогда же начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты в торможении и боковом сцеплении, неплохо разгоняются. Зато лучше всех цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. А вот курсовая устойчивость немного подкачала: возникают небольшие трудности при попытках скорректировать направление движения. При каждом маленьком повороте руля водителя немного напрягает запоздалая реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и малая информативность руля, что приводит к нарастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу превращают машину в трактор. Они двигаются, передвигаются и маневрируют очень уверенно в любом режиме, не боясь поскользнуться. На асфальте они немного плывут, подвержены влиянию бокового ветра и заметно опаздывают на корректирующие действия рулем. Они передают вибрации от мелких неровностей, тяжело проходят дорожные стыки, заставляя машину вздрагивать.Они шумят, неприятно хрустят и гудят в скользких поворотах, когда находят за что зацепиться.

Лучшее торможение на мокром асфальте. И на сухом показывают хорошие результаты. При скорости 60 км/ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), при 90 км/ч тоже не требуют лишнего.

14–3_без_авторских прав

15–2_без_авторских прав

Создано в 2008 году и с тех пор продается.

Хороший баланс сцепных свойств на всех поверхностях, встречающихся на зимней дороге.На льду сцепные свойства ровные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и ускорение хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Повороты четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулем или изменением подачи топлива.

В сугробах чувствуешь себя как дома. Ощущения схожи с теми, что получаешь от «Континенталя». Уверенно гребите, трогайтесь в любом режиме, без труда маневрируйте. По асфальту идут плавно, подкупают четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Они хорошо тормозят, независимо от того, сухой или мокрый асфальт. Комфортно: лишь слегка озвучивает тракторная тропа и неровный лед. К плавности хода замечаний тоже нет.Экономичен на городских скоростях, не злоупотребляет топливом даже на 90 км/ч.

17–2_без_авторских прав

16–1_без_авторских прав

Созданы в 2008 году, с тех пор почти каждый год модернизируются.

На льду — недоступные соперникам сцепные свойства в тесте во всех дисциплинах: при торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и повороте он лучший, наравне с Continental, по эффективности торможения ему немного уступает — второй результат.По прямой «белой» дороге они идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на Бриджстоун и Пирелли: одинаково четкие реакции, машина так же послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после спровоцированных водителем пробуксовок.

Глубокий снег лучше преодолевать, вдавив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете залезть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя во время испытаний в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они идут плавно, но специалисты отмечают небольшие задержки в коррекции курса.

Торможение хорошее на мокром асфальте и среднее на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — немного повышен уровень шума на неровностях дороги, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_нет_авторских прав

РЕЙТИНГ ШИПОВЫХ ШИН 205/55R16

19–11_нет_авторских прав

Создана в 2008 году, с тех пор продана.В 2010 году модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин Кама-Евро 519 выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у Cordiant. На снегу сцепление тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машину рыскает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение рваное: машина срывается то в снос, то в занос. Более-менее слушается руль только на укатанном снегу. На льду даже на малой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удерживать машину под контролем мешают очень большие углы поворота руля и значительные задержки реакций.

По глубокому снегу едет не совсем уверенно. В момент старта лучше не скользить. С вывернутыми в сторону колесами трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. На асфальте сильно рыскает по дороге. Корректировать направление мешают очень большие углы поворота, значительное запаздывание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. На льду и асфальте протектор громко воет. Очень жесткие – передают удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Чрезмерно глубокие шипы делают покрышку практически беспомощной на льду — ни разогнаться, ни развернуться, ни остановиться. На снегу держит немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Ход на снегу вполне ровный, есть только небольшие рыскания с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Не поворачивайте резко руль, иначе машина откажется поворачивать. Если все-таки удалось повернуть, на дуге ждет занос.На снегу скорость ограничивается резким сваливанием в занос. Парировать его стоит отсутствием информативности руля и небольшими задержками в реакциях.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. Выраженных предпочтений в режимах движения нет, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно шагают назад. По асфальту идут плавно, но при корректировке направления мешает легкое управление задней осью и недостаточная информативность руля.

Торможение среднее как на сухой, так и на мокрой дороге. Комфортом не балуют: жужжат раздражающе громко, на выпуклых кочках трясет корпус, на средних толкают, на мелких передают вибрации. Расход топлива при 60 км/ч выше, чем в среднем при 90 км/ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятка».

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

С тех пор в России продаются совсем свежие шины, созданные в 2010 году.

Но в нашем тесте они загорелись впервые. На льду тяга во все стороны средняя. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и боковое сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с Bridgestone. По заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства – автомобиль полностью выкатывается наружу.

Сугробы не для этих шин: застревают в глубоком снегу, что называется, на ровном месте. При запуске проваливаются, норовят закопаться.Обратный ход неуверенный. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое не часто встретишь. Поэтому требуется постоянная курсовая коррекция, что осложняется задержками реакций и неприятным подруливанием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой дороге самое слабое. Очень жестко: удары от неровностей передаются на пол и сиденье, возникают вибрации на руле. Они издают громкий шум и жужжат шипами. Расход топлива средний на любой скорости.Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: надежно зацепиться за лед и плотный снег такими шипами не получится.

24–9_нет_авторских прав

25–8_нет_авторских прав

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году. По снегу ездят менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у Yokohama, боковое сцепление тоже самое низкое.По заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не сходят. Медленная реакция на руль. В быстрых поворотах скорость ограничивается затяжным заносом. В скользящем переднем мосту автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу уверенно стартует и едет, но только туго. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление с дорогой и машина тут же останавливается. По асфальту идут плавно, держат заданный курс. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управление задней осью и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» снова задул. Как и у нее, торможение слабое как на сухом, так и на мокром покрытии. Недостаточно комфортны: они передают удары от неровностей на кузов, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива при 60 км/ч выше, чем в среднем при 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Потерь во время теста нет.

28–8_без_авторских прав

26–7_без_авторских прав

Новинка на российском рынке.Как говорится, горячо.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, ускорение среднее. На снегу они тоже довольно сильны. Продольное сцепление хорошее, поперечное — среднее. По заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не сходят. Отмечалась недостаточная информативность руля и небольшая задержка коррекции направления движения. Пробуксовки в поворотах жесткие, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления происходит мягко и плавно.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении в момент пуска проявляют склонность к самозарыванию. Они уверенно шагают назад. На асфальте они заставляют машину плавать по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормозят слабо, как на сухом асфальте, так и на мокром. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин.При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч – самый экономичный. Величина выпячивания шипов и скорость увеличения выпячивания в норме. Во время теста потери шипов не было.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

«Самые старые» шины в нашем тесте.

Выпускается с 2006 года, с того же времени продается в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошее. По заснеженной прямой идут плавно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и слежавшемся снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в пробуксовку. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Глубокий снег не жалуют, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег немного плотнее, утрамбован, то можно ехать только в напряжении, без пробуксовки.По асфальтовой прямой машина идет плавно, реакции на смену курса моментальные, разве что информативности на руле почти не хватает.

Торможение просто блестящее: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются идеально. Шумовой фон повышен, как и у большинства «шипов», но к плавности хода претензий нет – все дорожные неровности сглаживаются хорошо. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступания шипа и скорость его роста при испытаниях оптимальны.Потерял пару шипов с передних колес.

30–6_без авторских прав

31–5_без_авторских прав

Производится с 2009 г., продается с того же времени.

Рисунок протектора — старые шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвую впервые. На льду торможение и боковое сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольное сцепление хорошее, а боковое — самое надежное.На заснеженной прямой рыскают и передняя ось, и задняя, ​​реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечалась его недостаточная информативность. В поворотах можно ездить быстро — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа.

Им не страшны сугробы: достаточно прибавить газа, и машина поедет, куда руль повернут.Реверс выбирается без проблем. По асфальту идут плавно, но при корректировке курса заметно запаздывание реакций и пустой руль.

На сухом асфальте тормозят умеренно, на мокром — хорошо. Сильно шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, нет мелких вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Величина выступания шипов и ее рост в ходе испытаний близки к оптимальным.Отсутствующих шипов нет.

34–5_без_авторских прав

32–4_без_авторских прав

Родились в 2007 году. С 2008 года продаются в России.

Периодически обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» без изменений. Недавние инновации позволили Carving присоединиться к лидирующей группе. На льду продольное сцепление среднее, а поперечное максимальное. На снегу сцепление хорошее во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс.Автомобиль идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного руля. Повороты прописываются с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. На пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой прибавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется.

Сугробы преодолеваются легко, не закапываются на старте, едут как на натяге, так и с пробуксовкой, легко маневрируют.По асфальту идут плавно, четкий «ноль» помогает корректировать направление.

Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — хорошее. Традиционно комфортом не балуют: шумят, как будто самолет пролетает, трясут на любых неровностях, словно перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта – это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Величина выступания шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Потерь нет.

35–4_нет_авторских прав

33–3_нет_авторских прав

Предлагается на рынке России с 2009 года.

Единственные лидеры на сегодняшний день используют шипы с круглым стержнем. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу центровка немного другая: продольное сцепление хорошее, поперечное среднее. По заснеженной дороге автомобиль едет плавно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без замечаний.В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо отзывается на поворот руля и старается держать заданную траекторию.

Даже в слипах не выходит из-под контроля водителя. Вы сможете не только пробивать сугробы насквозь, но и легко маневрировать в них, останавливаться и снова трогаться с места. Если остановили машину — просто сдали назад и поехали дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — шины почти как летние.

Хорошо тормозят на сухом асфальте, умеренно на мокром. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60-90 км/ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Топливо экономится на всех скоростных режимах — и при 60, и при 90 км/ч. Выпячивание шипов и скорость изменения величины выпячивания в норме. В ходе обкатки и испытаний не было потеряно ни одной шиповки.

36–3_без_авторских прав

37–2_без_авторских прав

Относительно недавняя модель, представленная в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других шин «ромбовидной» формой шипов. На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. На заснеженной дороге они позволяют быстро ехать, плавно нести машину. А вот информативность на руле недостаточна.В поворотах преобладает занос передней оси. Занос, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

По глубокому снегу идут хорошо только при интенсивном пробуксовывании, но этот режим малоинформативен. Закапываешься — и задняя передача не поможет. По асфальту идут плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при корректировке направления моментальные.

Тормозят на мокром асфальте лучше других, на сухом асфальте показывают средние результаты, наравне с Gislaved.Сильно шумят шипами на твердом покрытии — и на льду, и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км/ч. Довольно жесткие: они передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Расход топлива средний на любой скорости. Выступ шипов в пределах оптимального значения. Шипы держатся в резине очень надежно.

40–2_без_авторских прав

38–1_без_авторских прав

Введены в конце 2008 г., продаются с 2009 г.

Они постоянно обновляются, что позволяет им оставаться в лидерах.На льду они продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные — средние. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена легким вспомогательным заносом, который легче всего исправить небольшим дросселем. Даже в пробуксовках машина послушна командам водителя, мягко и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, трогаются без желания закапываться.Любой режим: от профессионального движения в натяг, без поворота колес, до «блондинки» «газ в пол». Очень хорошо подобрано наоборот. По асфальту движение плавное, но при регулировке задний мост неприятно подруливает.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: отчетливый шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Выступ шипов близок к разумному пределу.Однако средний выступ при тестировании изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине держатся надежно.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не могли подсчитать окончательные баллы, так как в торможении на снегу Ice Arctic обыграла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольные тяговые свойства высокие, а поперечные средние.На снегу — отличное торможение, очень хорошее ускорение и среднее боковое сцепление. На заснеженной дороге слегка рыскают, с запозданием реагируя на коррекцию направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметное запаздывание реакций, приводящее к заносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, велика вероятность заноса, который приходится компенсировать и рулем, и добавлением газа одновременно.После скольжения восстановление сцепления происходит достаточно резко, провоцируя рывковый занос в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помощь машины, чтобы выбраться из снежного плена, ни разу не понадобилась. На асфальте они заметно болтаются из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки в действиях руля.

Хорошо тормозят на мокром асфальте, средне на сухом. Толкают на средних неровностях, сильно гудят протектором и шипами.Величина выступа шипов на пределе. Однако изменение выступания при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы закреплены прочно.

42-0_NO_COPYRIGHT

Вы можете узнать больше о обозначениях и классификации шин

Вадим Корэбэб, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Образумов,

Валерий Павлов и Дмитрий Тестов.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников испытательного полигона АВТОВАЗ,

Тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

а также производителей шин,

2 за представленную на испытания продукцию.

Первое и второе места занимают давние конкуренты — Nokian и Continental, которые почти каждый год обновляют свою продукцию. Цены (3700 руб.) почти одинаковые, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) чуть лучше Continental ContiIceContact, то и соотношение цена/качество у «русских финнов» (3,9) чуть привлекательнее, чем у «немцы» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не новая.Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена/качество оказалось немного вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) занимает четвертое место по стоимости. Однако в наших тестах с 892 баллами он занимает шестую позицию и по соотношению цена/качество (3,6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди покупают эту модель больше по привычке, учитывая хорошую репутацию своих предшественников. НО реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в рейтинге цен является Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). Свежая модель имеет весьма скромные для нашей зимы характеристики. Поэтому он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена/качество 3,5 лежит очень близко к Michelin и Gislaved. Видимо, наши покупатели готовы платить больше за раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную грыжестойкость, помогающую уверенно перепрыгивать дорожные ямы.Наше мнение, что эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama

iceGUARD iG35 (2800 руб.) традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам почти не уступает ему (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно, соотношение цена/качество (3,4) более привлекательно. Нам кажется, что ценник завышен. Покупатели в восторге от японского бренда, но о его шинах говорят: «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Winter Carving Edge от Pirelli за 2700 руб. только на седьмом месте по стоимости. Но по результатам теста «итальянцы» набрали 912 баллов и вошли в первую пятерку рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена/качество меньше, чем у всех топовых шин — 3.0. Мы уважаем! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и российский Nordman 4 — по 2400 руб.По результатам тестов «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена/качество у него 2,6. Очень интересный и прибыльный продукт.

Кордиант Сно-Макс отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей. Соотношение цена/качество — 2,6.

Самые дешевые шины Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 руб.кусочек. В тесте они не набрали даже 800 баллов, набрав всего 776. Прошлым веком их назвать нельзя — модель появилась шесть лет назад, одновременно с Gislaved NF 5, но по характеристикам явно не соответствует современный уровень. Предвижу вопрос: почему не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, в самом популярном зимнем размере 175/65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
Примечание: пока недостаточно результатов тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертных оценок

Окончательный результат: 944 балла

Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года они в очередной раз были модернизированы с точки зрения состава резины и геометрии шипов.

Свойства сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольная по льду и снегу — чуть ли не лучшая. Поперечные на льду очень хороши, лучше только Gislaved. По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний, чутко реагируют на коррекцию направления.Чуть улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов.

В поворотах передние колеса четко определяют заданную траекторию, а задние чуть хуже цепляются за дорогу, вызывая легкую избыточную поворачиваемость. Но достаточно прибавить немного газа, и машина вкручивается в поворот любой кривизны. Им не страшен глубокий снег, ими легко маневрировать. Если автомобиль уперся бампером в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда.

На асфальте тоже не сворачивается. На высоких скоростях они идут плавно, тормозят на сухой земле и хорошо на мокрой. По акустическому комфорту и плавности замечаний нет.

По топливной экономичности занимают лидирующие позиции как при 90, так и при 60 км/ч.

Выступ шипов близок к пределам разума. Ни одного выпавшего шипа.

Отличные тормозные качества и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость.Хорошая курсовая устойчивость на любой зимней дороге. Высокий уровень комфорта, экономичность.

Не маркируется.


Вердикт: Добавьте уверенности и езжайте по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Окончательный результат: 927 очков

Они увидели свет в 2010 году и сразу появились в России. В следующем году обновили дизайн резины и шипов.

По образцовым сцепным свойствам занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледяного круга.По зимнику идут не совсем плавно, заметно утаскивают машину в более глубокий снег, заметно съезжают на поперечных уклонах. Руль недостаточно информативен. Управляется неплохо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничивается заносом передней оси, а в пологих, более быстрых поворотах они склонны к небольшому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая ему развиваться.

Сугробов не боятся, но требуют определенной манеры вождения: не любят интенсивного буксования, предпочитая тянуть.Они не всегда могут спасти машину из снежной ловушки задним ходом.

На асфальте курс держится без замечаний. Тормозят на сухой и мокрой дороге очень хорошо, пропуская вперед только родственный Gislaved. Комфортные – не отличаются повышенной шумностью. Но заметно трясет машину на неровностях.

Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordmann, Pirelli и Yokohama.

В ходе испытаний выступ шипов не изменился, шиповка качественная.

Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, по проходимости по глубокому снегу и плавности хода.

Вердикт: Нравится на любых зимниках.

Окончательный результат: 921 очко

Появился в 2009 году. С этого же момента на российском рынке.

Обладают хорошим балансом сцепления. Разгон по зимнику уверенный в любом режиме, пробуксовка при разгоне не снижает его эффективности.

По заснеженной дороге идут плавно, устойчиво, не обращая внимания на толщину снежного покрова, неровности и поперечные уклоны, чувствительны к коррекции направления. Поведение в поворотах на снегу и льду четкое и вполне предсказуемое; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий занос передней части на пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление.

В глубоком снегу чувствуют себя уверенно, в движении предпочитают пробуксовку. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вынесут.

На асфальте не экономят. На хорошей скорости по прямой идут плавно, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Достаточно тихий, возможно, слегка диссонирующий на асфальте разного качества. К плавности хода претензий нет.

Расход топлива скромный.

Выпячивание шипов нормальное, скорость его роста при тестировании незначительна. Это свидетельствует о хорошем качестве шиповки.

Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Небольшой расход топлива.

Не маркируется.

Вердикт: Придадут уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Окончательный результат: 913 очков

Модель создана в 2009 году, с этого времени продается в России.Состав смеси был обновлен этой зимой.

Сцепные свойства шин такие же, как у Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а на перекладке оказались даже быстрее своего прародителя Nokian. По прямой плавают слегка, требуя постоянной корректировки направления — держат в напряжении. Ехать в быстрых поворотах легче с газом, чем с рулем: на сброс реагируют ввинчиванием, при добавлении увеличивают радиус.

Снежная целина преодолевается без проблем. Задним ходом они уверенно выберутся из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без пробуксовки старт. А на ходу можно вволю давить газ, это даже помогает. Больше газа — лучше двигаться!

На асфальте прямо, те же черты, что и на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного руления. Торможение на мокрой дороге хорошее, на сухой торможение среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, а плавность хода такая же.

Расход топлива скромный на любой скорости.

Выпячивание шипов и изменение их размеров в норме. В ходе испытаний шины лишились трех шипов от передних покрышек, но вряд ли это критично.

Хорошие характеристики торможения на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное боковое сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимних дорогах, скромный расход топлива.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, по шуму.

Вердикт: Подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.

Окончательный результат: 912 очков

Созданы в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз был в начале этого года.

Торможение на снегу лучшее, на льду среднее, боковое сцепление на обеих поверхностях тоже среднее. Разгон хороший, причем на любом покрытии. Однако он эффективен только при вождении под давлением.

На заснеженной прямой шине удивляют четким курсом, чуткими реакциями на асфальт и малыми углами поворота руля при корректировке направления. Любые повороты проходишь с удовольствием — тугой, информативный руль и моментальные реакции, а также близкая к нейтральной недостаточная поворачиваемость помогают разобраться в машине. Глубокий снег лучше преодолевать пешком. При трогании шины немного проседают, хотя склонности к самозаглублению не проявляют. Задним ходом машина выбирается уверенно.

По асфальту такой же четкий ход, как и на летней резине. Тугой руль и малые углы при коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену покрытия и неровный асфальт, старательно передают толчки от неровностей.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов в норме, изменение его величины не критично. Потерял только один шип.

Лучшее торможение на снегу, хороший разгон на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге.

Слабые тормозные свойства на сухой дороге. Небольшие замечания по поводу проходимости по глубокому снегу и комфорта.

Вердикт: Покажут свои лучшие качества в дорожных режимах на любых зимних дорогах.

Окончательный результат: 892 балла

Еще один из старых — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России.

Этой зимой смесь обновили. Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Разгоняться надо на грани пробуксовки — так эффективнее.

Идут плавно по заснеженной дороге, но «ноль» на руле пустой, информативности мало. Небольшие замечания по обращению. К начальной фазе поворота претензий нет, а вот на дуге скорость ограничена то ли заносом, то ли заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу требуют минимального проскальзывания, уверенно затягиваются. Назад выбираются легко.

По асфальту ход ровный, без замечаний, но и без излишеств. В дисциплинах торможения лучшие как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя на асфальте и плотном снегу отмечается подвывание.

Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов в норме, при испытаниях среднее значение увеличилось в пределах допустимого, то есть качество шиповки хорошее.Но в ходе испытаний шины потеряли пять шипов. Только два выпали в прошлом году. Тенденция тревожная: раньше с Gislaved такого не замечали.

Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге.

Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива выше среднего на любой скорости, незначительные проблемы с управляемостью, потеря пяти шипов.

Вердикт

: Показать свои лучшие свойства в первую очередь на хорошо убранных дорогах, но не сдаваться на обледенелых и заснеженных.

Окончательный результат: 852 балла

Дебют состоялся в 2008 году.

На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и поперечного сцепления тормозят посредственно. На снегу расклад более логичен: слабое ускорение и удовлетворительное боковое сцепление вполне уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг.

На заснеженной прямой они рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, т.к. обратная связь не информативна. В быстрых поворотах скорость ограничивается заносом. Тем более, что скольжение наружу затягивается, восстанавливать сцепление приходится долго. По сугробам пробиваются уверенно, передвигаются в любом режиме, не требуют жесткой езды.

Быстро ездить по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание в пределах полосы заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают значительные углы поворота руля и его малоинформативность.Торможение на сухом и мокром покрытии хорошее, результаты сравнимы с показанными Nokian. Комфортом они не отличаются: громко шумят, бухают на кочках, озвучивают смену покрытия.

Забудьте об экономии топлива. Расход топлива при скорости 60 км/ч средний, при 90 – повышенный. Выступ спайки в пределах нормы, скорость ее роста тоже. Отсутствующих шипов нет.

Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость.

Посредственное торможение на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива на 90 км/ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте.

Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и расчищенных дорог.

Окончательный результат: 829 очков

Как Yokohama, последняя модель.

Год рождения у них один, 2010, но Бриджстоун продается в России только с 2011.

На льду очень неуверенное ускорение, удовлетворительные тормозные характеристики и боковое сцепление. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. На разгоне теряют обороты при малейшей пробуксовке, в которую срываются очень неожиданно. Едут прямо по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. Торопиться в поворотах на зимнике бесполезно: на льду скорость ограничивается заносом, который возникает внезапно и требует немедленной коррекции.

На снегу машина выпрямляет траекторию и слишком долго выскальзывает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заносов, задним ходом выходят вполне уверенно.

На асфальте немного плывут, ощутимые задержки и малая информативность мешают коррекции направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Сильно шумят, издают неприятный гул и воют на асфальте и даже на льду. Любые дорожные неровности реагируют чрезмерными вертикальными ускорениями.

Увеличивается расход топлива на любой скорости.

Величина выпячивания спайков и скорость ее изменения в норме. Отсутствующих шипов нет.

Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Слабое торможение на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, сильный шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Окончательный результат: 828 очков

На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное среднее.

На снегу баланс немного другой: разгонные и боковые характеристики удовлетворительные, но торможение оставляет желать лучшего. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда ее лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь в натяг.

На заснеженной дороге машину сильно рыскает, норовит уйти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первоначальные реакции моментальные.Однако скорость на любом покрытии ограничена заносом. Они не любят глубокий снег, с трудом передвигаются вперед, выбраться из снега задним ходом вряд ли получится.

На асфальте тоже спешить не стоит: рыскания, требующие постоянной регулировки, большие углы поворота руля и «резиновая» стабилизация с демпфированием подруливания задней оси то в одну, то в другую сторону.

На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный.Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясет на любых кочках. Шумит даже на льду и снегу.

Расход топлива небольшой.

Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что отчасти объясняет низкое сцепление на льду. Темп роста выпячивания шипов нормальный, выпадающих нет.

Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива.

Посредственные тормозные свойства на снегу и льду, самый слабый разгон на льду и торможение на мокром асфальте.Низкая курсовая устойчивость на заснеженных дорогах и асфальте, плохая проходимость.

Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 823 балла

Появились в 2008 году, через год их начали продавать в России.

Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые.

Начинать лучше «шепотом»; допустима небольшая пробуксовка при разгоне. По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень понятное — снос наружу или занос и уход внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Слайды длинные.

На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. В глубоком снегу они проваливаются при трогании с места и склонны зарываться. Трогаться лучше внатяг, двигаться — с небольшим пробуксовкой.Увлекаться ездой по целине не стоит: можно заехать в такие места, где задним ходом уже не выехать.

На асфальтовой прямой держат хорошо, однако при корректировке направления напрягают задержки в реакциях.

Тормозные свойства на мокром асфальте средние, на сухом — наихудшие. Они сильно гудят и воют, заметно трясутся на кочках.

Низкий расход топлива на любой скорости. Выпячивание спайки и ее изменение в пределах нормы.

Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная на асфальте, хорошая управляемость.

Посредственные тормозные свойства на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самое слабое торможение на сухом асфальте. Тяжелая управляемость на зимнике, повышенная шумность, плохая проходимость.

Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Окончательный результат: 776 очков

Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году.

На льду сцепные свойства — как поперечные, так и продольные — самые слабые. На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечник очень слабенький. Разгон проблематичен, надо не срывать колеса в пробуксовку, иначе скорость набрать невозможно.

По заснеженной дороге следует ехать медленно: машину сильно рыскает по неровностям, стремится уйти в сторону, в более глубокий снег.

Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках.В поворотах машина едет как ей вздумается, будто руль отсоединен от колес. Он может выскользнуть или сорваться в занос и завершить движение разворотом. Ситуацию усугубляют значительные задержки, огромные углы поворота руля и длительные пробуксовки.

Проезд по сугробам возможен только в напряжении, без остановки. Попытка двигаться приводит к самозакапыванию. Задняя часть движется неравномерно.

Они плавают на асфальте, требуя постоянной регулировки. Тормозят очень слабо на мокром, умеренно на сухом.Забудьте о комфорте. Сильные шумы, удары и вибрации даже там, где дорога выглядит гладкой.

Расход топлива на скорости 60 км/ч выше среднего, 90 — повышен. Выступ шипов и скорость их роста находятся в допустимых пределах. Отсутствующих шипов нет.

Средние тормозные свойства на снегу и сухом асфальте.

Самые слабые характеристики торможения на льду, разгона и бокового сцепления на льду и снегу. Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.Проблемная управляемость на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Сильный шум, очень жесткие шины, повышенный расход топлива.

Вердикт: Приемлемо только для хорошо очищенных дорог.

Настоящим выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товаров/услуг на сайте www.сайт, в целях заключения и оформления договора купли-продажи, обработки — сбора, учета, систематизации , накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе с поручением обработки другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Я также разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне информационные сообщения о продуктах и ​​услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любое время путем направления письменного уведомления в адрес ООО «Автоупгрейд» по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, 10.

Конфиденциальность личной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказа товаров/услуг на сайте www.сайта (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилия, Имя, Отчество получателя Заказа товаров/услуг;

Адрес электронной почты;

Контактный телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент дает согласие на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец»), в целях исполнения обязательств Продавца и/или его партнеров перед Клиентом, реализации товаров и оказания услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными актами.

1.2.1. В случае изъятия Клиентом желания уничтожить свои персональные данные в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, недостоверными, либо в случае изъятия Клиентом своего согласия на обработку персональных данных либо устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тульская, 10.

1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, для следующих целей:

    обработка Распоряжений Клиента и выполнение своих обязательств перед Клиентом;

    на осуществление деятельности по продвижению товаров и услуг;

    оценка и анализ Сайта;

    определение победителя в акциях, проводимых Продавцом;

    анализ покупательских характеристик клиента и предоставление персональных рекомендаций;

    информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту информационные сообщения. Информационные сообщения направляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении Заказа на Сайте, а также посредством СМС-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу поддержки клиентов на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о статусе Заказа, товара в корзине покупателя.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, в целях исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств по передаче информации в соответствии с разумными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и информацию о том, по ссылке с какого сайта пришел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Зимний сезон с Viatti: шипованная резина

По результатам исследования Автостата, российские автовладельцы предпочитают покупать зимние шипованные шины. Об этом свидетельствуют данные продаж шинного бизнеса КАМА ТАЙРЕС: в лидерах спроса модели с шипами, например, Легкая Viatti Brina Nordico и внедорожная Viatti Bosco Nordico.Менее популярны у наших соотечественников липучки.

Шипы. С чего все начиналось

История шиповок неразрывно связана с созданием и началом использования колес. Первые прототипы современных колес были деревянными, конструкция которых дополнялась ободами или кожаными полосками для увеличения срока их эксплуатации. Зимой на устройства дополнительно устанавливались специальные планки с отверстиями, в которые вставлялись короткие гвозди. За счет этого было обеспечено более надежное сцепление с обледенелой дорогой.Такие «шипы» могли себе позволить только состоятельные владельцы автомобиля.

Шип традиционной конструкции появился только во второй половине 20 века. Это была стальная заклепка, у которой в корпус запрессовывалась карбидная вставка. Шипованные шины стали очень популярны у автовладельцев для использования в холодное время года: они обеспечивали безопасность, лучшую управляемость на льду и проходимость по снегу и другие преимущества.

Тренд на «шипы»

В России сейчас сохраняется высокий спрос на шипованные шины.Об этом свидетельствуют результаты опросов независимых аналитических агентств и продаж производителей. Специалисты Kama Tyres отмечают, что за почти 50-летнюю историю компании приоритеты российских автовладельцев остаются неизменными – для эксплуатации зимой они выбирают шины с шипами. Конечно, есть региональная специфика. Например, жители юга России предпочитают покупать непустые или модели с расширенным температурным диапазоном использования. Однако если учитывать продажи по всей стране, то прослеживается устойчивый тренд на «шипы».В сезоне 2019-2020 клиентские наклейки Kama Tyres были скрыты Viatti Brina Nordico и Viatti Bosco Nordico.

Линейка Viatti Brina Nordico предназначена для комплектации легковых автомобилей. Количество шипов: от 88 до 105, в зависимости от размера. Шины имеют боковины переменной жесткости, адаптирующиеся к рельефу дороги, а также скошенные плечевые зоны, улучшающие маневренность. Максимально надежное сцепление с дорогой при сниженном уровне издаваемого шума и долговечности шины достигается как асимметричным рисунком протектора, так и широким расположением шипов.

  • Линейка Viatti Bosco Nordico предназначена для установки на внедорожники и кроссоверы, автомобили повышенной проходимости. В конструкции использована конструкция жесткости боковины, модель оснащена усиленным центральным ребром и продольными рядами блоков, эффективной системой снега и водоотвода. Количество шипов: 102-128. Асимметричный рисунок протектора и широкий разброс шипов обеспечивают шинам первоклассную износостойкость и значительно снижают уровень шума при движении.

    Всего в ассортименте бренда VIATTI представлено три шипящих линейки. Для их промахов подходят шипы с оптимальным, инженерным видом, конструкцией с цилиндрической твердосплавной вставкой. Для легковых и кроссоверных шин — с алюминиевым корпусом, для легкогрузовых — со стальным, в связи с повышенными нагрузками. Конфигурация шипа почти такая же: сталь весит 2 г против 1 грамма с алюминиевой основой. Технология крепления: Очистка Прессование.

    Специалисты советуют

    Новые разливные шины требуют обязательной замены.Главный принцип – аккуратное вождение, без резких маневров и соблюдение скоростного режима (до 70 км/ч). Шины лучше работают на сухом асфальтовом покрытии, не покрытом снегом или льдом. Чтобы еще больше минимизировать потерю шипов, первые 400 километров лучше проехать в спокойном режиме, не совершая резких маневров и торможений.

  • Страница не найдена

    Тип шины:

    Все Всесезонные шины Летние шины Зимние шины

    Размер шин:

    H78 4.00/4.50 4,40/4,50 4,75 4,75/5,00 4,75/5,25 5.00 5.20 5.25/6.00 5,50 5.50/6.00 5,60 5,90 6 6.00 6.00/6.50 6.40 6.40/7.00 6.50 6.50/7.00 6,70 7,0 7.00 7,25 7,5 7,50 7,60 8.20 9.50 12 15/16 17 27×8,50 27×9.00 27×11.00 28×8,50 28×9.00 28×10.00 28×11.00 29×9.00 29×11.00 30×9.5 30×9,50 30×10.00 31×10,5 31×10,50 31×11,50 32×10.00 32×10,50 32×11,50 33×10,50 33×11,50 33×12,5 33×12,50 33х13.00 33×13,50 35×10,50 35×11.00 35×12,50 35×13,50 36×12,50 37×12,50 37×13,50 37×14,50 38×12,50 38,5×12,50 38,5×14,50 39х13.50 40×13,50 42×14,50 105 115 125 130 130/140 135 140 145 150 150/160 155 165 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 235 240 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 475 500 520 525 550 640 650 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 15 16 17 18 19

    Индекс скорости:

    Все Вопрос: 160 миль в час Н: 210 миль в час В: 240 миль в час ZR,W,Y: до более 240 км/ч

    Ценовая категория:

    Все Премиум бренды Качественные недорогие шины Бюджетные бренды и продукты Восстановленные шины Мы рекомендуем

    Марка:

    Все Аполлон Эйвон БФ Гудрич Барум Черная звезда Бриджстоун Континентальный Купер Дебика Данлоп Фалькен Огненный камень Фульда ГТ Радиал Общий Гиславед Гудрайд Хороший год Ханкук Инса Турбо Король Мейлер Клебер Контио Кумхо Лауфенн Матадор Максис Мишлен Коллекция Мишлен Нанканг Нексен Нокиан Пирелли Профиль Роталла Сава Семперит Звездный исполнитель Тойо Тразано Унироял Викинг Вредештайн Йокогама

    Обзор шин

    Viatti — информация о шинах, модель.


    Шины Viatti соответствуют последним стандартам безопасности и качества и обеспечивают комфортное вождение. Они используют эксклюзивные немецкие технологии производства шин и представляют лучшие образцы в среднем ценовом сегменте. Они прошли всевозможные испытания и получили самые высокие отзывы от экспертов и покупателей.

    Общая информация

    Компания Viatti проделала колоссальную работу, чтобы их шины сохранили свое исключительное качество и эффективность на российских дорогах. Они прошли испытания в самых суровых северных условиях.Компания наладила полностью автоматизированную производственную линию, на которой используется передовое немецкое оборудование. Компания предлагает линейку зимних и летних шин, пользующихся все большей популярностью во всем мире.

    Летняя резина

    Viatti Strada Asymmetrico хорошо работает на мокрой поверхности. Асимметричный рисунок протектора имеет три продольные канавки, самая широкая из которых расположена ближе к боку. Это обеспечивает более безопасное и предсказуемое маневрирование на мокрой дороге. Две другие канавки отводят воду из пятна контакта и предотвращают аквапланирование и занос.Рисунок дополнен ребрами жесткости, обеспечивающими оптимальное распределение нагрузки как на малых, так и на высоких скоростях. Эти шины отлично подходят для езды по городу и трассе, а также хорошо подходят для легковых автомобилей.
    Шины Viatti Bosco A/T , как известно, легко адаптируются к различным экстремальным условиям. В них используется инновационная наномолекулярная технология, которая укрепляет состав протектора и делает его чувствительным к изменениям температуры и влажности. Эти шины хорошо подходят для спортивных автомобилей и кроссоверов.Шина имеет четыре продольные канавки для отвода воды, а также особый рисунок поперечных канавок и ламелей. Ваш автомобиль сохранит сцепление с дорогой и маневренность на любом типе местности.

    Кто производит шины Viatti? Бренд уделяет большое внимание нацеливанию на различные рынки с различным климатом. Бренд продолжает получать положительные отзывы от жителей теплых южных европейских стран и суровых северных регионов России.

    Зимние шины

    Viatti Bosco Nordic разработаны совместно итальянскими, немецкими и российскими специалистами.Они подходят для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. Шины адаптируются к различным условиям благодаря технологии смешивания резины ViaMIX. Технология Variable Sidewall Stiffness позволяет легко адаптироваться к различным типам дорог и местности. Шина хорошо подходит для российских дорог с большим количеством неровностей и обеспечивает стабильную и плавную езду. Эластичные блоки, боковые канавки, равномерно распределенные шипы и многочисленные прорези обеспечивают превосходное сцепление с поверхностью.
    Шины Viatti Bosco N/T предназначены для внедорожников и кроссоверов и демонстрируют превосходную грузоподъемность.Имеют асимметричный рисунок боковых канавок и ламелей, не шипованы. Тем не менее, они используют технологию Variable Rigidity of the Framework (VRF), которая сделает вашу поездку невосприимчивой к неровностям дороги. Шина имеет сильное центральное ребро и усиленные блоки. Они улучшают управляемость и маневренность. Благодаря технологии Hydro Save V опасность скольжения практически отсутствует.

    Подводя итоги

    Шины

    Viatti производятся с применением передовых технологий и хорошо подходят для сурового северного региона России.Они считаются среднеценовыми, но, учитывая передовые подходы к их производству, покупка шин Viatti будет рациональным вложением средств. И летние, и зимние модели демонстрируют превосходные характеристики. Большинство водителей довольны их высоким качеством и долговечностью и оставляют положительные отзывы.

    Сравнить Бюджетные шины: Viatti Brina 205 55 R16 205/55 R16 91T 91 T EAN: 4604278002511

    Маркировка шин ЕС и классы эффективности?

    Европейский Союз ввел маркировку шин ЕС в соответствии с Регламентом (No.1222/2009) одинаково и обязательно для всех государств-членов ЕС. Распространяется на шины для легковых автомобилей, шин для легких коммерческих автомобилей и шин для тяжелых коммерческих автомобилей, выпущенных после 01.07.2012.

    Испытываются три различные области: сопротивление качению, сцепление с мокрой дорогой и шум качения, издаваемый шиной на дороге.

    Маркировка шин ЕС не распространяется на следующие шины: шины с восстановленным протектором, профессиональные внедорожные шины, гоночные шины, шины с дополнительными приспособлениями для улучшения сцепления с дорогой, такие как шипованные шины, аварийные шины T-типа, специальные шины для установки на автомобили, впервые зарегистрированные до 1 октября 1990 г., шины с разрешенной максимальной скоростью 80 км/ч, шины для дисков с номинальным диаметром 254 мм или менее или 635 мм или более.

    Этим регламентом Европейский Союз преследует цель повышения экономической и экологической эффективности дорожного движения, а также повышения безопасности дорожного движения, с одной стороны, и, с другой стороны, предоставления потребителям большей прозрачности продукта и в то же время служит активная помощь в принятии решений.

    Уже во время регистрации эксперты критикуют тот факт, что маркировка шин ЕС, к сожалению, показывает лишь некоторые характеристики продукта. Помимо сопротивления качению, сцепления на мокрой дороге и шума при качении, которые являются основным направлением маркировки шин в ЕС, шины обладают гораздо более важными и важными для безопасности характеристиками продукта, такими как способность к аквапланированию, устойчивость при вождении, срок службы, тормозные свойства на сухом и мокром покрытии. дороги, поведение в зимних условиях и т.д.

    Производители шин отмечают, что результаты испытаний различных организаций и журналов остаются важным информационным носителем для конечного потребителя. Эти тесты обычно фокусируются на дополнительных характеристиках продукта, связанных с безопасностью, помимо стандартных квалификаций ЕС для маркировки шин, которые всегда важны для конечного потребителя.

    Viatti Rehvid — Viatti Rehvide Online Müük

    Ширина — 033125135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325330

    Икс

    Высота — 05.51012.5253035404550556065707580828588

    р

    Диаметр — 0110121314151617181920212222.52324

    Индекс скорости — (100л)(101л)(102л)(103л)(104л)(105л)(106л)(107л)(108л)(109л)(110л)(111л)(112л)(84л)(87л)(88л)( 90Y) (91Y) (92Y) (93y) (94Y) (95Y) (96Y) (97Y) (98Y) (96Y) (97Y) (98Y) (99Y) 0.0010100100 / 97100 / 98100H200H / 97100 / 98100H200H fr100h xl100t fr100t xl100t xl fr100v fr100v vol100v xl100w xl100v xl fr100w xl fr100v xl fr AO100Y XL100Y XL FR101101 / 99101R XL101T XL101T XL FR101V XL101W XL FR101Y FR101Y XL101Y XL FR101Y XL FR MO1102102 / 100102 / 100Q102 / 100R102 / 100T102h202H FR102H XL102H XL FR102T102T XL102T XL FR102V FR102W FR102V XL102W XL102V XL FR102W XL FR102Y XL FR103103 / 100S FR103 / 101103 / 101R103 / 101T103 / 102103h203H FR103T103T FR103T XL103T XL FR103T XL MO103V103V FR103V XL103W XL103V XL FR103Y XL103Y XL FR104104 / 101104/102104 / 102R104 / 102S104 / 102T104H XL MO-V104T XL104T XL FR104V104V XL FR104W XL FR104Y XL FR105105 / 103105 / 103h205 / 103H (101H) 105T FR105T XL105T XL FR105T XL FR SSR105V105V XL105W XL105V XL FR105W XL FR105Y XL105Y XL FR105Y XL FR ND0106106 / 102106 / 104106H206H FR106H XL FR106T106T FR106T XL106T XL FR106V FR106V X L106Y XL106Y XL FR107107 / 103107/105107 / 105R107 / 105S107 / 105T107H FR107H MO107H XL107H XL FR107T107T XL107T XL FR107V XL107V XL FR107W XL FR107Y XL107Y XL FR108108 / 106108H XL108H XL FR108T XL108T XL FR108W FR108V XL108V XL FR108Y XL108Y XL FR108Y XL FR MO109109 / 10109 / 104109/107109 / 107h209 / 107H (104H) 109 / 107R109 / 107S109 / 107T109h209H XL109H XL FR109R109T XL109T XL FR109T104h209V XL109W XL FR109Y XL109Y XL FR110110 / 107110/108110 / 108R110 / 108S FR110h210R XL110T FR110T XL110T XL FR110V XL110W XL110V XL FR110W XL FR SSR110V XL Vol110Y XL110Y XL FR111111 / 108111 / 109111h211H XL111H XL FR111R XL111S FR OWL111T FR111T XL111T XL FR111T XL FR OWL111V XL111W XL111V XL FR111W XL FR111Y FR MO111Y XL111Y XL FR112112 / 110112 / 110R112 / 110S112 / 110T112h212H FR112H XL FR112T XL FR112V XL112V XL FR112Y XL112Y XL FR AO113113 / 110113 / 1111S113T XL FR113V XL113W XL113Y XL FR11411 / 110114 / 110S FR114H XL FR114T FR114T XL114T XL FR114V XL114Y FR MO114Y XL FR MO11511 / 112115 / 112S LT FR OWL115 / 113115 / 113R 115 / 113T115h215S115T115T FR115T XL115Y XL116116 / 113116/114116 / 114R116H FR116T116T XL FR116T XL FR117117 / 115117 / 115R118118 / 115118/116119119 / 116119V XL120120 / 116120 / 116S LT FR OWL120 / 117120 / 118120H XL121121 / 118121/119121 / 119N121 / 119R121 / 120121 / 120N121 / 120R124 / 121125/122126 / 123128131R152 / 1484306996669707171T7272T7373T747575H75T767777H77T7878V FR7979T8080 / 7880H80T8181H81T8282H82T82T FR82V8383 / 8183T8484H84Q84T84V84V XL84W XL84V XL FR84W XL FR8585 / 83Q M + s85H85T85T FR85T XL85V8686T86T XL8787H87H XL87T87T FR87V8888 / 8688H88T88T XL88T XL FR88V XL88W XL88Y XL FR8989 / 8789H89H FR89T XL89V89Y XL FR9090 / 8890 / 88T90 / 8990V XL90V XL FR9191 / 8991H91H FR91H XL91T91T XL91T XL FR91V91W FR91W XL91W XL FR91Y FR91Y XL FR9292H92H FR92H XL FR92T92T XL92T XL FR92V92V FR92W XL FR92Y XL92Y XL FR9393H FR93T93T FR93T XL93T XL FR93V93V XL93W XL93V XL FR93W XL FR93Y FR93Y XL93Y XL FR9494 / 9294/9394H94H FR94H XL FR94T94T XL94T XL FR94V94W94V FR94W FR94V XL94Y FR94Y XL94Y XL FR9595/9395/93T95H95H FR95H XL95H XL FR95T95T XL 95T XL FR95V95W95W FR95V XL95W XL95V XL FR95W XL FR95Y FR95Y XL95Y XL FR9696 / 9496H96H FR96T96T FR96T XL96T XL FR96V96V FR96W FR96W XL96V XL FR96W XL FR96Y FR96Y XL96Y XL FR9797 / 9597H97H XL97T XL97T XL FR97W97V FR97W XL97V XL FR97W XL FR97Y FR97Y XL97Y XL FR9898 / 9698H98H FR98H XL FR98T98T XL98T XL FR98V98W98V FR98V XL98W XL98V XL FR98W XL FR98Y FR98Y XL98Y XL FR9999 / 9799 / 97H99 / 97T99 / 9899H99H AO99H FR99H XL99T99T FR99T XL99T XL FR99V99V FR99V XL99W XL99V XL FR99W XL FR99V XL FR Vol99Y FR99Y XL99Y XL FR99Y XL FR MOT

    Индекс нагрузки — (Y)113HH (H)JKLNPQRSSSTTHVWY

    Бренд — ARIVOBarumBF GOODRICHBLACKLIONBridgestoneCOMFORSERContinentalCooperDavantiDIAMOND BACKDUNLOPDYNAMOFALKENFEDERALFIREMAXFirestoneGeneralTire (Continental AG) GislavedGITIGOODRIDEGoodyearGreen MaxGREMAXGrenlanderGRIPMAXGT RADIALHANKOOKINSA TURBOKELLYKendaKORMORANKUMHOLandsailLASSALAUFENNMALATESTAMazziniMAXXISMICHELINNokianNordexxNORRSKENNovexPetlasPIRELLIRoadmarchRotallaROYALBLACKSAILUNSavaToyoTracmaxTRIANGLETRISTARWESTLAKEViattiVikingWINRUNWolfYOKOHAMA

    Сделать — ALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAIHATSUDODGEFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIISUZUJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSMASERATIMAZDAMAYBACHMERCEDES-BENZMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTROLLS ROYCESAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLVOVW

    Год выпуска —

    Двигатель —

    Диаметр —

    Показать альтернативный размер

    Кува Айнульт Каубику Рехвид

    Результаты показаны в стандартных размерах OEM.

    Купить Viatti Bosco S/T V-526 205/75 R15 97T @ онлайн

    Маркировка шин ЕС и классы эффективности

    Европейский Союз ввел маркировку шин ЕС в соответствии с Регламентом (№ 1222/2009), идентичным и обязательным для всех государств-членов ЕС. Распространяется на шины для легковых автомобилей, шин для легких коммерческих автомобилей и шин для тяжелых коммерческих автомобилей, выпущенных после 01.07.2012.

    Испытываются три различные области: сопротивление качению, сцепление с мокрой дорогой и шум качения, издаваемый шиной на дороге.

    Маркировка шин ЕС не распространяется на следующие шины: шины с восстановленным протектором, профессиональные внедорожные шины, гоночные шины, шины с дополнительными приспособлениями для улучшения сцепления с дорогой, такие как шипованные шины, аварийные шины T-типа, специальные шины для установки на автомобили, впервые зарегистрированные до 1 октября 1990 г., шины с разрешенной максимальной скоростью 80 км/ч, шины для дисков с номинальным диаметром 254 мм или менее или 635 мм или более.

    Этим регламентом Европейский Союз преследует цель повышения экономической и экологической эффективности дорожного движения, а также повышения безопасности дорожного движения, с одной стороны, и, с другой стороны, предоставления потребителям большей прозрачности продукта и в то же время служит активная помощь в принятии решений.

    Уже во время регистрации эксперты критикуют тот факт, что маркировка шин ЕС, к сожалению, показывает лишь некоторые характеристики продукта. Помимо сопротивления качению, сцепления на мокрой дороге и шума при качении, которые являются основным направлением маркировки шин ЕС, шины обладают гораздо более важными и важными для безопасности характеристиками продукта, такими как способность к аквапланированию, курсовая устойчивость, срок службы, тормозные свойства на сухой и мокрой дороге. дороги, поведение в зимних условиях и др.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.