Резиновые шипы на колеса: Зачем в протектор зимней шины «впаивают» резиновые шипы — Автомобили

Содержание

Выпадают шипы из резины — можно ли что-нибудь предпринять?

Выпадение шипов из зимней покрышки − это не такое уж и редкое явление. Утеря шипов негативно сказывается на поведении автомобиля при езде по зимнему покрытию. Поэтому, вопрос об их сохранении и наличии на резине является актуальным.

Если выпадают шипы — какие последствия?

Почему выпадают шипы?

Причин тому несколько:

  • Высокая скорость движения. Чем быстрее вращается колесо, тем чаще шип вдавливается в посадочную зону, при этом он нагревается и расплавляет клеящий состав в гнезде. Из-за этого и вылетает шип.
  • Отклонение давления от рекомендуемых показателей в большую или меньшую сторону. Приспущенная покрышка имеет большее пятно контакта с дорогой, чем требуется. Соответственно, она быстрее нагревается и перегревается, что ведет к выпадению шипов. Также нельзя не отметить увеличивающуюся силу трения ради преодоления которой приходится преодолевать больше усилий, а это расшатывает шип в посадочном гнезде. Перекаченная покрышка имеет выпуклую центральную часть протектора − шипы быстрее стачиваются и изнашиваются.
  • Резкие разгоны/торможения. Такие маневры также расшатывают шип в гнезде.
  • Естественный износ колеса. Со временем состав резины становится жестче − высыхает и покрышка теряет свою эластичность. На поверхности образуются трещины и порезы, в том числе и в области посадочного гнезда. Площадка становится больше и шип выпадает.

Последствия выпадения шипов

Частые вопросы — «выпали шипы из резины будет ли держать гололед?» и «Выпали шипы из резины можно ли ездить?». Так, если произойдет потеря 50% шипов, следует приготовиться к тому, что серьезно ухудшится сцепление покрышек с обледенелым и снежным покрытием. В этом случае не избежать пробуксовки колес и возникновения сносов/заносов. Также происходит разбалансировка колеса по причине неравномерного выпадения шипов. В результате, при движении ощущается тряска и вибрации.

Однако, есть и преимущества, пусть и несущественные на фоне описанных недостатков. Например, колесо становится легче, что уменьшает расход топлива и улучшает динамику и уменьшает тормозной пусть на сухом асфальтированном покрытии.

Восстановление шипов на резине

На покрышку с утерянными шипами можно установить новые. Называется такая процедура ошиповкой. В основном, такую работу принято доверять квалифицированным специалистам, у которых имеется специальный клеющий состав и оборудование. Самостоятельная попытка вставить новые шипы в колесо может закончиться неудачей и повреждением резины, вплоть до невозможности эксплуатации последней. Но, попытаться можно.

Рекомендуем посмотреть видео про вкручиваемые противогололедные шипы

Чтобы не покупать ленту с новыми шипами, которая стоит немалых денег, можно приобрести дешевую альтернативу − саморезы в хозяйственном магазине. Их нужно сточить посредством наждака для того, чтобы они стали более острыми. Также необходимо разбортировать колесо и отделить покрышку от диска.

После этого нужно извлечь сильно изношенные шипы и аккуратно обозначить шилом посадочные места для шипов − проделать отверстия. Вкрутить шуруповертом саморез строго перпендикулярно покрытию резины и смазать место посадки моторным маслом. С целью недопущения расгерметизация колеса нужно сверху шляпки самореза наложить пластырь. Теперь можно ставить шину обратно на диск.

Наглядный  процесс самостоятельной установки шипов показан на видео:

Ремонтные шипы ТЕКОМ и ROSSVIK! Шиповальные пистолеты

Назначение шипов на зимней резине

Все мы ценим надежность наших легковых и грузовых автомобилей. А особенно тщательно мы подходим к выбору зимней резины. Но новая резина стоит дорого. Качество сцепления с дорогой, зависит от слаженной работы шипов и протектора.

На разных дорожных покрытиях машина ведет себя по- разному: при передвижении по снегу, протектор вбирает в себя снег и расплавляет его, а шипы усиливают сцепление. Передвигаясь по льду, шипы не позволяют колесу буксовать.

Разновидности ремонтных шипов

В начале 20-го века появились первые ремонтные шипы для резины. Их целью было сохранение срока эксплуатации покрышки и маневренность. Известно, что ремонтные шипы теком и ремонтные шипы россвик положили в основу производства карбид вольфрама с другими металлами и сплавами.
Такие прочные ремонтные шипы нужны, чтобы передвижения по асфальту в пределах города, были как можно маневренней и шипы не вылетали из колеса. Ремонтные шипы rossvik «вгрызаются» в поверхность на скользких участках Производители изготавливают их разных форм (от круглых до многогранных). Они делятся на двухфланцевые- легковые, трехфданцевые- грузовые и устаревший вариант-однофланцевые.

Многие владельцы новой шипованной резины интересуются: «Почему после приобретения новых покрышек сразу выпадает часть шипов?» Вообще они частично выпадают при транспортировке колес с завода к продавцам. Как утверждают многие производители, что потеря до 5% шипов считается нормой. Хотя чаще всего потеря происходит из-за неправильной «обкатки» новой покрышки. Далее идет просто изнашивание протектора.

Выбор шиповальных пистолетов и ремонтных шипов для шиномонтажа

Вернемся к основным вопросам: «Стоит ли купить ремонтные шипы для резины в свой шиномонтаж или автосервис?», «Где купить ремонтный шип для зимней резины по доступным ценам?» и «Какой шиповальный пистолет для ремонтных шипов приобрести?»

Производители утверждают, что отличным методом шипования, является установка шипов в теплую покрышку. По факту,

шиповальный пистолет купить может каждый житель страны, но только специально обученный персонал может грамотно установить ремонтные шипы для зимней резины. Будьте бдительны и доверьте этот процесс профессионалам.

Когда колесо ошиповано, предупредите владельца авто проехать первые 600- 1000км в спокойном режиме (скорость до 70 км\ч) давая передышку колесам.
Это нужно, чтобы:

  • В резине исчезли статические перегрузки;
  • Установленные шипы лучше сели;
А значит, что качество ремонта станет в разы лучше. В условиях зимы-это не будет проблемой. А Вы зарекомендуете себя грамотными специалистами.

Во время эксплуатации шин, необходимо контролировать давление в покрышке. Частые поездки на подспущенных колесах приведут к выпадению шипов и преждевременному износу покрышки.

Когда к вам привезут на летнее хранение шипованные колеса, то обязательно на боковине отметьте мелом стрелку, которая будет указывать направление вращения колеса. Потому что шипы ремонтные зимние «привыкают» к определенному направлению.

Поговорим о том, куда устанавливаются новые шипы

Они устанавливаются в «старое» отверстие из-под выпавшего шипа;

Из-за своего размера и обрезиненности, шип устанавливается в предыдущее отверстие. Устанавливая их шиповальным пистолетом, мы не повредим шину. Если посмотреть на расположение сверху, будет заметно, что рабочая площадь больше площади заводского шипа. Это приводит к тому, что шип изнашивается вертикально. Шипы для шиповального пистолета со временем становятся короче, а не тоньше. Это говорит о том, что в отверстии он не будет болтаться.

Далее поговорим о процентном соотношении выпавших шипов, к 100% предусмотренных на резине:

  • Выпало 5% -это хороший результат, так как считается в пределах нормы;
  • 10%- минимальная потеря сцепления;
  • 20%- оптимальный износ, при эксплуатации 3х лет;
  • от 30-40% -это средний износ и тормозной путь будет значительно увеличен;
  • от 50-60% — серьезный износ и ввод шины в эксплуатацию не желателен;
  • Мы знаем много довольных покупателей у наших клиентов, которые не прогадали с выбором восстановления шипов. Клиенты съекономят время, а вы заработаете деньги предоставляя им услугу. Все счастливы и довольны.

    Ремонтные шипы для зимней резины и шиповальный пистолет, можно приобрести у нас на сайте и в нашем офисе расположенном по адресу: Москва, Волжский бульвар д.5.,к.1. Наши менеджеры с удовольствием покажут вам шиповальный пистолетом РП-12 и шиповальный пистолет ПШ- 12, а так же расскажут о различиях и преимуществах. Выбор пистолета для ремонтных шипов, который будет подходить именно вам -это очень важно.

величина выступания шипов — журнал За рулем

Кошка умеет выпускать и прятать когти. А как влияют изменения в выступании шипов над протектором от оптимального на характеристики покрышек?

Шипованные шины

Большинство шинников считает оптимальным выступание шипов над резиной 1,2–1,3 мм. Не будем ставить под сомнение эти цифры. Тем не менее, в магазинах можно встретить «шиповки» некоторых компаний, ошипованных по разному: иногда шипы практически прячутся в резине, а где-то торчат, возвышаясь над ней до двух миллиметров.

Выступание шипов

Мы решили проверить, на что и как влияют отклонения величины выступания шипов в ту или иную сторону. Помочь нам в этом исследовании взялась компания Continental AG. По нашей просьбе ее специалисты подготовили три версии покрышек Barum Norpolaris с разным выступанием шипов — 1,3 («норма»), 0,8 («уменьшенный») и 1,8 («увеличенный») миллиметров.

Мы остановили свой выбор именно на этих шинах, поскольку в них применяются обычные круглые шипы. «Бриллиантовые», используемые в шинах Continental и Gislaved, квадратные (Nokian) и треугольные (Kumho) нас не особо интересовали, поскольку могут иметь другие зависимости. А круглые шипы встречаются в большинстве зимних шин.

Как испортить шиповку?

Первые нюансы выяснились в процессе шипования. Заглубить или недопосадить «гвозди» оказалось делом отнюдь не простым. Поскольку в шинах Barum Norpolris, как и практически во всех современных, «гнезда» под шипы «отливают» в процессе «выпекания» покрышек, — для этого в пресс-форме сделаны соответствующие штырьки-выступы. Потому для заглубления шипов пришлось прилагать повышенные усилия при их монтаже. Но в процессе обкатки и испытаний они стремятся занять правильное положение, поскольку снизу их подталкивает сжатая резина.

«Выпустить» шипы тоже не просто — любые недожатые при обкатке займут свое законное место на нужной глубине. Для гарантии повышенного выступания континенталевцам пришлось подкладывать под каждый шип резиновые пыжи, нарубленные из полумиллиметровой резины.

Другое дело, когда под шипы сверлятся отверстия в готовой шине (старая технология, отживающая свой век) — здесь отклонения в глубине отверстий приведут к тому, что шип либо провалится, либо будет излишне торчать.

Шипы на шинах

Все вышесказанное относится к шипам с правильным «вылетом» твердосплавной вставки над его корпусом.

Второй вариант возможных отклонений возможен из-за применения несоответствующих по высоте шипов либо некондиционных, в которых вставка выступает над корпусом не так как требуется.

Проверка на льду

Для тестов мы использовали, в основном, VW Golf V, который гоняли в двух вариантах — с электроникой (ESP и ABS) и без. В качестве базовых шин использовали более дорогие ContiWInterViking 2. Результаты замеров приведены в таблице 1, удельные изменения — в таблице 2.

Более когтистые покрышки лучше цепляются за лед — здесь мы никакого открытия не сделали. Но выяснили, насколько именно. В принятых нами рамках (+ 0,5 мм) — каждая дополнительная десятая часть миллиметра выступа улучшает продольное сцепление примерно на 3 %. Наименьшему влиянию подвержен режим торможения с ABS — 2,4 %. Обратите внимание — в торможении юзом наиболее когтистые Barum Norpolaris смогли обыграть более породистого ContiWinterViking 2. 

Шипы разной величины, проверка на льду

На поперечное сцепление величина выпускания когтей влияет меньше — 0,9–1,4 % на каждую «десятку». Причем при включенной электронике влияние больше. Самое примечательное — и здесь более когтистый Barum Norpolaris вновь обыгрывает Conti, причем и с электроникой, и без. Думаю, причины понятны — у последних покрышек шипы ориентированы (поперек) так, чтобы в первую очередь улучшить продольные сцепные свойства.

Единственный минус на льду, который мы смогли найти у излишне торчащих шипов когтей — осложнение управляемости за счет запаздывания реакций автомобиля на повороты руля и неприятно резких срывов в скольжение. Потому оценка управляемости снижена до 6 баллов.

Теперь о версии с «поджатыми» когтями.

В тех же пределах (половина миллиметра) налицо снижение сцепления — 2,1–3,3 % на каждые 0,1 мм — в разгоне и торможении с электронными помощниками. Причем, в случаях с ABS и ESP от уменьшения выступа шипов сцепные свойства теряют от 3,0 до 3,3 % на каждую десятую долю миллиметра. А вот потери для машины без электронных «ограничителей» чуть меньше — 2,1–2,4 % на каждую «десятку» миллиметра. Поперечные свойства тоже ухудшаются, но не так заметно — 0,5–1,3 % на каждые 0,1 мм. Поведение автомобиля на льду «размазанное», отличается вялыми реакциями. Чувствуется, что больше работает резина, чем шипы. Оценка управляемости — тоже 6 баллов.

Чем плохи выпущенные когти?

Получается, что на льду, как ни крути, выгоднее выпускать когти побольше. А если придется тормозить на мокром асфальте?

Здесь увеличенные шипы при наличии ABS слегка удлиняют тормозной путь, без электроники практически настолько же снижают его.

Уменьшение выступа слегка укорачивают тормозной путь только при ABS,

а на эффективность торможения с заблокированными колесами никак не влияет.

Так что же, можно выпускать когти?

Замеры шипов

Не стоит торопиться с выводами — самое неприятное кроется в последних строчках таблицы 1 — суммарное число выпавших шипов или потерявших твердосплавную вставку на всем комплекте после всех испытаний. В случае «стандартного» и «уменьшенного» выступа количество потерь после проведенных тестов одинаково — 10 шипов на все четыре колеса. А при «увеличенном» выступе потери …удваиваются! Причем, за счет передних колес. Таким образом, что при увеличении выступа на каждые 0,1 мм потери шипов составляют 20 %.

Да, увеличение выступа шипов улучшает сцепные свойства на льду, но несколько осложняет управляемость. Но главная беда — быстрое выпадение или повреждение шипов в передних колесах, что в итоге приводит к ухудшению сцепных свойств.

Наши рекомендации

Покупая «шиповки», обращайтесь в авторизированные шинные центры. А уж если жизнь заставляет покупать покрышки в сомнительном месте, обратите внимание на величину выступания шипов. Мы не призываем носить с собой специальный мерительный инструмент и мерить выступание «гвоздиков» из резины. Чтобы понять, насколько качественно ошипованы покрышки, достаточно внимательно их осмотреть. Особенно, если вы вооружены знаниями, полученными при прочтении этой статьи.

Таблица 1.

Результаты замеров испытаний в процентах:

Таблица 2.

Удельное изменение характеристик шин в процентах на каждую десятую мм отклонения выступания шипов:

Редакция журнала выражает признательность компании Continental AG за помощь в подготовке материала.

Шины для льда огромные шипы

Зимняя резина для спидвея на льду

  Мотоциклетные колеса спидвея предназначены для движения по чистому льду. Техническим регламентом допускается применение шипов до 28 мм длинной ! Шипы изготовлены из твердых сплавов и имеют очень большую шляпку, позволяющую как можно крепче держаться в шине колеса. На переднем колесе помещается около 120 шипов, на заднем около 200. Особенностью шиповки колес для спидвея является ассиметричное их расположение. Основная масса шипов находится на левой стороне, так как по треку мотоциклы движутся против часовой стрелки, с правой стороны расположено полтора десятка шипов необходимых для уверенного разгона с места.


  Конструкция шипа спидвейной шины. Сверлится отверстие, диаметра меньшего чем сам шип, загоняется шип с шайбой, через брезентовую подложку (для большей жесткости посадки шипа и уменьшения риска разрыва резины) Сверху прикручивается специальной круглой гайкой похожей на шайбу и затягивается ключом похожим на ключ от болгарки, только маленький. В гайке для этого имеется пара отверстий.

Зимняя шипованная резина для болидов формулы один

  Существует даже шипованная зимняя резина для болидов формулы один. Чемпионатов на таких колесах не проводят, а вот для показательных выступлений и шоу используют довольно часто. Шипов обычно очень много но особым размером они не отличаются. Болид на таких колесах не сможет выйти на обычные для него гоночные,
 скоростные режимы, но тем не менее сможет быстро передвигаться и совершать эффектные маневры, на потеху публике.

Зимняя раллийная резина

  Зимняя раллийная резина, узкая легкая и очень колючая за, что имеет прозвище гвозди. Шины могут быть симметричные и ассиметричные.

  Симметричные шины раллисты называют елка и используют в основном на рыхлых поверхностях, ассиметрик универсальна и допускает использование при любом типе снежного покрытия, хотя основной выбор зависит от предпочтений пилота, от его мастерства и стиля. Симметричная зимняя резина более требовательна к водителю и опыту его вождения, к примеру на елке при прохождении поворота ни в коем случае нельзя сбрасывать газ так как ввиду ее уникальных характеристик шина должна постоянно грести дабы не сорвать машину в занос.

  Ассиметричная шина прощает большинство ошибок пилота, она проще, комфортнее и позволяет пилотам среднего и низкого уровня мастерства двигаться довольно быстро.

  С завода раллийные шины приходят не шипованые, так называемые болванки подвергаются сверловке, далее отверстия обрабатываются клеем и забиваются шипы на разную глубину с помощью автоматического или полуавтоматического оборудования. В зависимости под какое дорожное покрытие будет расчитана шина (твердое, мягкое, смешанное) Выступание шипа лимитировано и может быть максимум 8 мм. Также техническими требованиями для разных соревнований лимитирована форма шипа, его общая длинна и выступание твердосплавной вставки относительно тела шипа и его вес не более 4 грамм. В раллийных шинах используемых в чемпионатах используется 384 шипа максимальной длинной выступающей части до 8 мм, в серийных шинах около сотни шипов размерностью не более 1.5 мм. Как говориться «почувствуйте разницу» !!!

  В настоящее время раллийный шип разрешен с общей длинной до 20 мм, раньше же использовали шипы с общей длинной 28 мм. Шипы имели большее возвышение над резиной и иную цилиндрическую твердосплавную вставку, что позволяло разгоняться и двигаться гораздо быстрее на рыхлых поверхностях. Его запретили в целях обеспечения безопасности, дабы понизить средние скорости прохождения спец участков. Резина ошипованная такими шипами имеет стоимость примерно в два раза выше шин с 20 мм шипами.

Драгрейсинг и шипы

  Следующими по крутизне шинами для движения по льду являются ошипованные колеса для драгрейсинга. В основном резина шипуется вручную и количество шипов исчесляется не какими то жалкими сотнями, а на порядок выше. 3000 шипов не является пределом !!! В качестве шипов выступают строительные саморезы до 30 мм длинной, вкрученные с обратной стороны покрышки. такая конструкция подразумевает использование камеры с какой либо защитой от повреждения шляпками саморезов. благодаря такому количеству шипов сцепление с заснеженной, либо ледовой поверхностью столь велико, что позволяет проходить дистанцию с эквивалентом 10 — 12 секундным, летним драгстерам.

Злая шиповка шин своими руками

  Думаю многим когда либо хотелось покататься зимой на очень злой резине, настолько злой, что поведение автомобиля сопоставимо с ездой летом по мокрому асфальту, в то время пока остальные водители едва ли могут стронуться с места, либо купившие самую качественную и естественно не дешевую резину «пытаются» быстро ездить. Естественно на полторамиллиметровых шипах и тем более на липучке, и дважды тем более на широкой резине, по льду быстро ни за, что не поехать.

  Здесь есть два варианта купить раллийные гвозди, либо изготовить их подобие своими руками. Сразу хочется предупредить, что занятие это очень кропотливое и длительное и если использовать готовые шипы не дешевое. В общем изготовление такой резины дело неблагодарное и сводится к изготовлению нужных вам шипов на токарном станке, либо использовать саморезы, либо дюбеля, болты и шайбы и.т.д. Способы крепления могут быть различны:

1 можно просто вкрутить снаружи если шипы заводские,
2 можно вкрутить саморезы, изнутри через шайбу находящуюся снаружи покрышки,
3 можно продеть в просверленные в шине отверстия пистолетные дюбеля для бетона, набить сверху дюбельную шайбу и прихватить ее углекислотной электросваркой.
(очень хороший вариант, так как дюбели имеют высокую твердость и неплохо держаться при данном варианте крепления) 4 Можно скрутить болт с гайкой, через шайбы.

  В любом из вариантов необходимо защитить поверхность камеры от внутренней части шипов, а шипы в свою очередь обработать до получения гладкой округлой поверхности, без выступающих острых частей.

  Шину донора нужно выбирать уже стандартной, но с большим наружным диаметром дабы повысить клиренс и увеличить давление на лед. Так же необходимо обратить внимание на толщину протектора. В толстом слое резины шипы держаться гораздо лучше. К примеру вариант размерности стандартной раллийной шины 145/80 R16

  По голому асфальту ездить на такой резине просто нереально, да и ресурс будет невысок, зато по заснеженной и заледенелой трассе вам не будет равных на дороге.

  Несколько примеров самодельной зимней гоночной резины.

  Вариант дикой ошиповки колес строительными саморезами, с общим числом шипов на колесо более 2000 так же шипуют колеса для драгстеров. За счет большого количества, шипы держаться довольно уверенно и шина очень долговечна без выезда на асфальт. Можно себе представить каков зацеп у таких колес !!!

Самодельные шипы изготовлены из заточенных болтов, прикрученных обычными гайками, через плоские шайбы.

Еще один вариант огромных самодельных шипов, выполненных в стиле колес для зимнего спидвея.

  Существуют очень интересные варианты зимней резины с использованием не больших и немаленьких (гражданских шипов) с возможностью использования без опаски попадания асфальт. Такие шины имеют шипы 2.5 мм и оснащают ими колеса для суперкаров и для любителе покататься на мощном автомобиле по заснеженным улицам. Такая резина значительно превосходит по техническим характеристикам любую гражданскую шину, но и очень уступает раллийным «гвоздям» и другим экстремальным зимним шинам.

Надеюсь вам статья понравилась. Ждем ваших комментариев.

Читайте также:
Рекорды скорости и разгона
Слики Top Fuel Dragster
Жжем резину burnout
Улучшение трения колес
Снижение массы автомобиля

  на главную        0-100 км/ч    0-100  

Шипованная резина или зачем нужны шипы (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Во многих регионах России зима длится больше 5 месяцев, поэтому перед наступлением первых морозных и снежных деньков большинство автовладельцев торопится сменить летние шины на зимние. Чем они отличаются друг от друга? Летние шины изготавливаются из жёсткой резины. В мороз она становится ещё более жёсткой, сцепление с дорогой ухудшается, а тормозной путь увеличивается. Для изготовления зимних шин используется мягкая резина, которая при минусовой температуре «дубеет» до состояния, необходимого для нормального сцепления с дорогой. Но не только качеством резины отличаются летние и зимние шины. Большинство шин для зимней езды оснащены шипами противоскольжения. Так почему же автовладельцы предпочитают для зимы именно шипованную резину?

Нешипованная зимняя резина

Надо сказать, что для езды в холодные месяцы производят и зимние шины без шипов. Это так называемые фрикционные шины, или «липучка». Они производятся из мягкой резины с особым протектором, имеющим огромное количество бороздок. Их используют зимой порядка 30% автовладельцев. Впрочем, в городах, где дороги быстро очищаются от снега и льда, «липучки» используют чуть больше автовладельцев. Остальные всё-таки предпочитают шипованные шины.

Считается, что шипованные шины незаменимы на обледенелых, заснеженных дорогах и великолепно проявляются за городом, на дорогах с невысокой интенсивностью движения. Использование шипованной резины препятствует появлению гладкого льда на дорогах. Антиблокировочная система торможения эффективнее в дуэте с шипами. Однако, вместе с очевидными преимуществами у шипованной резины есть и недостатки.

При быстрой езде по асфальтированному покрытию шипованная резина быстро изнашивается. Шипы при такой манере езды вылетают из своих гнёзд. К тому же, они разрушают дорожное покрытие: колеи, стёртая разметка, появление асфальтовой пыли – это результат разрушительной «работы» шипов. При езде по асфальту шипы повреждают и саму шину, выхватывая куски протектора. Повреждённые шины к эксплуатации запрещены. Правда, многие «умельцы» пытаются самостоятельно восстановить шипы в старые отверстия, но «вторичка» покидает резину ещё быстрее, поэтому «дошиповка» считается бесполезным мероприятием.

Полезный совет

Использование резины с шипами неизменно ведёт к повышению расхода топлива, поскольку увеличивается масса колёс. А из-за того, что шипы постоянно вылетают, шипованные колёса требуют проведения регулярной балансировки. Срок эксплуатации шипованной резины не превышает 4 сезонов.

Только что приобретённая шипованная резина непременно обкатывается на скорости, не превышающей 70 км/ч на полукилометровое расстояние без манёвров и рывков. Надо заметить, что к издаваемому шипованной резиной гулу и шуму придётся привыкнуть и владельцу машины.

По окончанию сезона прямо на шинах рекомендуется делать пометки о направлении движения: менять его не желательно. Резину промывают, удаляют с неё соль и прочие загрязнения. Для продления срока службы колёса хранятся в подвешенном состоянии.

Получается, что в регионах с мягкой зимой, и трассами, которые регулярно очищаются, предпочтительнее нешипованная резина? Она хороша для использования в условиях отсутствия снега и наледи. Шины без шипов неплохо зарекомендовали себя в регионах с влажным климатом, на шершавом ледовом покрытии.

Безопасность

Если говорить о безопасности, то на асфальте эффективность торможения шипованной резины ниже фрикционной примерно на 10%: из-за шипов площадь контакта шины и асфальта уменьшается, соответственно, увеличивается тормозной путь. При температуре, близкой к нулевой, шипованная резина демонстрирует наилучшее сцепление с дорогой.

Учитывая, каким нагрузкам шины подвергаются, необходимо ежесезонно контролировать степень их износа. Быстрее изнашиваются зимние шины ввиду мягкости используемой для их производства резины. Шина подлежит замене, если износ протектора составляет для грузовых автомобилей более 1 мм, у легковых – более 1,6 мм. Сделать замеры можно в шиномонтаже, там же посоветуют поменять шины, если покрышки повреждены. Самыми опасными считаются «грыжи», порезы, сквозные пробоины, расслоение каркаса, разрыв корда.

Выбор зимней резины

Отвечая на вопрос, какие шины приобрести для холодов, следует рассматривать и собственный стиль вождения, и климат, и качество работы коммунальных служб. Важно и то, что в некоторых странах в связи со значительным разрушением дорожного покрытия применение шипованных шин вообще запрещено, а, например, бельгийцы шипованную резину не запрещают, но ограничивают скорость движения машин с шипованными колёсами.

Безусловно, шипы противоскольжения незаменимы в местностях с неустойчивой погодой, когда оттепель часто и резко сменяется морозом. Они необходимы и весной, и осенью, при ежедневных температурных перепадах. Но из надёжных помощников шипы, при определённых условиях, могут стать врагами для самих колёс, машины, дороги и кошелька владельца автомобиля.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как правильно выбрать зимние шины. На что обратить внимание при выборе шин для зимы.

6 способов улучшить сцепление шин на зимней дороге

Зима, как известно, в России наступает неожиданно. Как быть, если вы еще не переобули автомобиль в зимнюю резину, а ехать нужно? Мы предлагаем несколько готовых решений, которые позволят даже на летней резине чувствовать себя на дороге более или менее комфортно

Олег Славин

Конечно же, первое, что приходит на ум, когда речь заходит о комфортной и безопасной езде в зимних условиях, – это шипованные или фрикционные покрышки. Но зачастую случается так, что вы еще утром приехали на работу по сухому асфальту, а к вечеру ваш автомобиль занесен снегом. Как улучшить сцепление летней покрышки с обледенелой дорогой? Начнем с самого простого.

1. СПРЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

А самое простое – это обработать покрышки специальным составом из баллончика.  На чистую покрышку вы распыляете это средство и спустя 3–4 минуты смело отправляетесь в путь. Надо отдать должное, средство действительно работает. Не шипы, конечно, но, по заявлению производителя, сцепление покрышки с обледенелой поверхностью улучшается на 30%. Далеко, разумеется, уехать не получится, но на 25–30 км пути без резких пробуксовок и торможений одной обработки хватить должно. Стоит такой баллончик не так уж дорого, чтобы при случае его купить и положить в багажник. Кстати, неплохо этот спрей действует и с обувью. Вот только использовать его можно в том случае, если вы знаете, что в ближайшее время не сядете за руль. В противном случае подошвы, в прямом смысле, будут прилипать к педалям.

2. БРАСЛЕТЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Это приспособление являет собой некий симбиоз цепей противоскольжения и пластиковых хомутов. В свое время кому-то пришла в голову гениальная идея увеличить пластиковый хомут до размеров, при которых его можно будет надеть на колесо и снабдить пластиковыми шипами. Получилось дешево и довольно сердито. В комплекте, как правило, идет двадцать хомутов, то есть по десять на ведущее колесо. Рассекать на оборудованных такими браслетами покрышках по льду, конечно, не получится – вгрызться в лед пластику явно не удастся, а вот по рыхлому или слегка укатанному снегу добраться до чистого асфальта получится вполне. Неплохо такие браслеты работают и в грязи. Так что полезны они будут не только зимой, но и летом. К тому же ставить и снимать их можно несколько раз, конструкция это предусматривает.

3. СИЛИКОНОВЫЕ БРАСЛЕТЫ С ШИПАМИ

Ехать по льду позволяет другое приспособление – силиконовые браслеты с шипами. По сути это вариация на тему тех же цепей, вот только вместо металлических цепей здесь выступает прочный силиконовый чехол с имплантированными в него шипами. Крепление может быть устроено как по принципу браслетов, так и традиционно, с помощью натяжного троса по радиусу колеса. Последнее не очень удобно, зато обеспечивает более плотное прилегание всей конструкции к колесу. Если эта конструкция не снабжена устройством самонатяжения, то останавливаться и проверять крепление рекомендуется через каждые 20–30 минут, а в тяжелых условиях и того чаще. Но зато на таких колесах вы сможете доехать до дома что в снегопад, что по гололеду. Правда, соблюдая определенные ограничения по скорости и маневрированию. Кстати, в отличие от более тяжелых стальных цепей, скорость на мягких может достигать 70–80 км/ч, в то время как на стальных она не может превышать 50 км/ч: большая центробежная сила может сорвать их с колеса и причинить немало хлопот.

4. ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Нужно сказать, что это приспособление человечеству известно довольно давно. На заре автомобилизации, когда покрышки не имели рисунка и были лысыми, как коленка, продвинутые автомобилисты перед преодолением трудных участков обматывали колеса веревками, тем самым улучшая сцепление с грунтом. Цепи в том виде, как мы привыкли, начали использовать уже во время Первой мировой войны. И вот теперь этот атрибут хорошо знаком как джиперам, так и людям, живущим в местах, где снег на дорогах – не редкость, а постоянная составляющая.

Разновидностей цепей, как правило, всего три: «лесенка», «ромб» и «соты». У каждого типа есть свое предназначение. «Лесенка» – самый простой и предназначен для преодоления небольших участков дороги. «Ромб» обеспечивает более комфортное передвижение по дороге в связи с постоянным контактом цепи с поверхностью дороги, к тому же он лучше сопротивляется боковому сдвигу. Самыми дорогими и самыми прочными – ввиду более плотного переплетения цепи – являются «соты». При правильном подборе к размеру колеса эксплуатировать их можно столь долго, сколько это требуется.

5. СЪЕМНЫЕ ШИПЫ

Да, не так давно на рынке появились и такие средства противоскольжения. Эти шипы, по заявлению производителя, можно ввернуть в любое колесо при наличии соответствующей головки и шуруповерта. Фактически такой шип являет собой саморез, на конце которого вместо шляпки победитовый наконечник. Задумка, конечно, интересная, но есть вопрос, насколько это удобно с точки зрения эксплуатации. Ведь не будете же вы их вворачивать, если вдруг выпал снег и дороги обледенели, и выворачивать, если вышло солнце. Да и прокрутить насквозь можно с непривычки, а это прямая дорога в шиномонтаж. К тому же зимняя резина все же имеет несколько иной состав и рисунок протектора.

6. РЕМОНТНЫЕ ШИПЫ

А вот если у вас в зимней покрышке после долгой эксплуатации стало не хватать нескольких шипов, то на пустующее место можно ввернуть ремонтные. Отличие их от съемных в конфигурации платформы, с помощью которой они держатся в покрышке: вворачиваемая часть имеет тупой наконечник, что не позволяет таким шипам проткнуть покрышку насквозь. В комплекте к ним также идет специальная головка. 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

— Топ-примочек для зимних шин с AliExpress

В ноябре в гаражах и строениях с надписью «шиномонтаж»  подсчитывают прибыли. Сезон замены резины с летней на зимнюю в самом разгаре,  и автолюбители всех мастей желают обезопасить свое передвижение на авто в период гололеда и прочих превратностей зимы заблаговременно. Пока автоэксперты в очередной раз выпускают материалы на тему что же все-таки брать: всепогодные «липучки» или проверенную «шиповку», наш портал предлагает вам посмотреть на щедрые по цене и богатые по ассортименту предложения китайских товарищей.

Всевозможные цепи, накладки, жгуты, набор шипов для установки – мы устроили обзор самым популярным предложениям с отличным рейтингом и кучей отзывов. Если хорошо присмотреться, проанализировать и выбрать, то за сравнительно малую стоимость можно прокачать свои шины до танковой гусеницы и уверенно колесить как по зимним природным просторам, так и не ограничивая своих передвижений  по городу из-за того, что коммунальщики вновь не ожидали наступления зимы.

1. Комплект зимних шипов Markkey 100 шт. 8 мм

Шины, которые можно легко установить самому, как пишет производитель с помощью «профессиональных инструментов».  Поверхность из алюминия  и резины, состав – 100% карбид вольфрама, с твердостью более 90 HRA. Подойдет как для  легковых автомобилей, так и паркетников/внедорожников или квадроциклов.  Производитель предупреждает, что глубина протектора должна быть больше 8 мм, что видно из названия, а также нужно  учитывать параметры резины по величине максимального давления.

Что пишут в отзывах: предвидя вопросы мужской части населения, даем ответы на самые животрепещущие. Что за профессиональные инструменты? Шуруповерт с трубкой и мыльным раствором.  Хватит ли 100 штук на 4 колеса? Да, хватит. Качество? Хорошее, пишут, что держатся даже лучше, чем родные.

Купить

2. Износостойкая противоскользящая накладка на шину

Простая накладка с простой установкой, которая придаст вашей шине дополнительных очков в сражении с гололедом. Производитель обещает низкий уровень шума и хороший баланс, так что, установив эти накладки,  вы почувствуете только уверенное сцепление с дорогой.  Изготовлена конструкция из нейлонового шнура и морозоустойчивого пластика, по словам производителя уверенно держит до -40 градусов по Цельсию.

Что пишут в отзывах: несмотря высокий рейтинг и кучу пятизведочных  отзывов, российские покупатели устроили феерию сарказма в разделе вопросов-ответов. Они не верят, как пластиковые шипы на резинке помогут зимой и призывают не заказывать этот товар. Однако пользователи под другими флагами пишут, что товар отличный, великолепный и вообще ставят пять звезд. Можете убедиться сами, пройдя по ссылке, нажав на слово Купить.

Купить

3. Универсальные пластиковые цепи на шины

Гениальное конструкторское решение «Мэйд ин Чайна», которые превратило обычные пластиковые хомуты в зимние пластиковые цепи для шин. Используя круговую конструкцию, как показано на картинке,  можно создать из этих цепей рисунок любой сложности и плотности, повысив сопротивляемость шин на дороге. Выдерживают до -35 градусов, и как сказано в описании, идеально подходит для катания на лыжах. Наверное,  имеются ввиду передние лыжи снегокатов, так как зачем это надевать на лыжи – непонятно.

Что пишут в отзывах: 4,9 из 5 – почти максимальный рейтинг товара, и немногословные отзывы, свидетельствующие о том, что продукт хорошего качества и прекрасно подошел. Негативной информации в разделе «вопросы-ответы» также замечено не было.

Купить

4. Противкоскользящие шипованные накладки

Накладки из высокотехнологичного композитного  материала, снабженными ремнями регулировки (по толщине шины) и дополнительными шипами для большего сцепления. Идут по четыре-пять штук на колесо. В отличие от стандартных металлических цепей, производитель говорит, что с такими накладками транспортное средство работает без вибрации. Кроме того, благодаря простому крепежному механизму их легко снять – надеть без использования домкрата. На вид выглядят внушительно и надежно, что же скажут в отзывах?

Что пишут в отзывах: противоречивая информация в вопросах-ответах и полное благодушие в отзывах. Что касается противоречий, то:  у кого-то сломалось на второй раз при поездке по грязи, а у кого-то, при таких же условиях,  все было хорошо, только немного пришлось подтянуть крепление. В отзывах можно найти фото и подписи типа «хороший, прочный продукт».

Купить

5. Противоскользящее утолщение колеса с шипами

Более солидная версия предыдущего продукта, которая выглядит как отвалившаяся запчасть от трансформеров. Пластиковое переплетённое основание,  которое захватывает всю поверхность шины, на вершинах и пересечениях снабжено металлическими шипами и крепится на двух ременных застежках. Производитель говорит,  что это  специальная утолщенная версия с большей противоскользящей поверхностью, устойчивой к истиранию,  с функцией отведения воды для передвижения по глубокому снежному покрову.

Что пишут в отзывах: неплохое качество с виду, надежное крепление и рейтинг в 4,7 из 5 возможных. Заметно, что такой конструкции люди доверяют больше, чем накладочкам на резинках, здесь прогресс налицо, плюс сплав твердого пластика, шипов и надежных ремней заставляют верить в то, что данное приспособление действительно выручит в аварийной ситуации.

Купить

6. Комплекс стальных цепей для шин

Вот мы и добрались до классических стальных цепей. Правда на Али – это целая конструкция, представленная блоком из четырех цепей и двух крепежей по бокам шины. Таких конструкций можно надеть  максимум пять штук на одно колесо, таким образом не оставив на нем места, не укрепленного цепями. По характеристикам: износостойкая сталь, до минус сорока, два размерных ряда (165-205 мм/215-285 мм), и плотное прилегание к шине, без зазоров, благодаря креплениям, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Что пишут в отзывах: хорошее качество товара, крупные звенья цепей,  и очень быстрая доставка. Здесь не так много отзывов относительно количества заказов, однако откровенно плохих нет – лишь два на 4 звезды, а остальные все  — высшей пробы. Судя по фото, приложенному к отзывам, продавец действительно присылает неплохие цепи, которые помогут с комфортом ездить по зимней дороге.

Купить

7. Тяговый противогололедный коврик

Приспособление, которого я никогда не видел раньше. Нет, я, конечно,  знал о том, что под шины забуксовавшего автомобиля подкладывают бревна, доски и прочий материал, но здесь китайцы очередной раз удивили.  Коврик представляет собой  зубчатую дорожку, напоминающую слетевшую гусеницу танка, подложив которую под колесо, можно преодолеть потенциально опасный обледеневший участок.  Производитель говорит, что сей предмет, вместе «с ручкой и лопатой»,  может использоваться как лопата для снега. Однако тщательно все просмотрев я не нашел никакой ручки в комплекте или возможности дозаказа.

Что пишут в отзывах: рейтинг 4,9 из 5 наводит на мысль, что это полезная штука, способная выручить в трудной ситуации. Однако в отзывах недовольны размером, пишут, что на фото выглядит больше, и тем, что приходит одна штука, а не две, хотя продавец в описании четко указывает, что цена за 1 шт. Кто-то пишет, что пластик прочный, у кого-то при доставке отломалось ушко, там, где на коврике имеется выемка.

Купить

8. Цепи из марганцевой стали

Что ж, если это обман, то он целиком будет на совести производителя, так как он пишет, что его цепи – марганцевые, износостойкие, высокопрочные и долговечные. Ремень особый, инженерный, прочный к истиранию и регулируется зубчатой застежкой на другом конце крепления. Одна конструкция представляет собой две параллельных цепи, и за указанную цену вы получаете три штуки, что должно с лихвой хватить на одно колесо. Подходит для ширины шин: 165-195 мм/205-225 мм/235-285 мм.

Что пишут в отзывах: хорошее качество и реально помогает, а продавец в подарок даже присылает отвертку, чтобы крутить храповик. Однако есть и минусы – крепежный ремень прилегает слишком  близко к суппорту, и грозит скоро перетереться, хотя возможно покупатель неправильно его установил. Рейтинг 4,7 и подавляющее количество положительных отзывов.

Купить

9. Набор для ошиповки шин (вольфрамовые шипы)

Новая модель винта из вольфрамового сплава и сверло с битой, которая подойдет к шуруповерту и сделает ошиповку полысевшей резины приятным и легким занятием. Китайские умельцы утверждают,  что благодаря новой модели винта, вкручивать и выкручивать шипы можно много раз, так что реально не тратиться на второй комплект резины.  Как вариант – покупаем всепогодную и усиливаем ее от случая к случаю.  В комплекте за указанную цену вы получаете саму биту под шипы и 100 штук вольфрамовых шипов, как пишут китайцы «супер прочных и прочных».

Что пишут в отзывах: оказывается, что шипы очень малы, и многие не ошиповывают им колеса машин, однако народ не расстраивается, и пишет, что товар идеально подходит для мотоциклов, велосипедов, и рыбацких сапог. Один пользователь прислал фото, как он проапргрейдил свои сапоги для рыбалки и теперь ходит по льду «довольный как слон».

Купить

Как удалить шипы с шин в домашних условиях: готовьтесь к лету

Хотите снять шипы с зимних шин, чтобы ездить на них летом? Это быстрая и относительно недорогая работа в любом шиномонтаже, но вы можете снять шипы дома и сэкономить немного денег.

Мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать об удалении шипов из шин, включая инструменты, которые вам понадобятся для работы. Сделав это, вы почувствуете облегчение, что не потратили деньги на удаление шпилек профессионалом.

Как вытащить шипы из зимних шин

Вот как вынуть шипы из шин. Это должно занять час или два . Общее время, которое вы потратите, зависит от того, насколько затянуты шпильки, и от вашего опыта снятия и установки колес.

1. Подберите правильный инструмент

Автомагазины используют специальный инструмент для удаления шипов  , чтобы вынимать шипы с наименьшим возможным усилием и без повреждения шины.Если это не то, что вам понадобится в будущем, сэкономьте немного денег и используйте инструмент, который у вас уже есть дома.

Можно использовать маленькую отвертку с плоской головкой  или плоскогубцы . Если у вас нет ни того, ни другого, вы можете использовать небольшой нож, но вы должны быть особенно осторожны, чтобы не проколоть шины. Для новичков безопаснее использовать такой инструмент, как плоскогубцы, которые поднимают шпильки, а не выкапывают их.

2. Снимите колесо

Некоторые люди предпочитают работать со своими шинами, пока они еще находятся в автомобиле, но это излишне усложняет процесс.Это также может быть более опасным, и вам нужно будет переместить автомобиль, чтобы добраться до всей шины.

Снятие колеса даст вам больше места для работы и позволит вам лучше держаться за шипы. Используйте домкрат, чтобы поддерживать автомобиль. С помощью гаечного ключа снимите колесо и установите его на землю.

Многие люди считают, что лучше всего держать руль между ног. Таким образом, у вас будет достаточно места, и вы сможете использовать силу верхней части тела.

3.Нанесите смазку

Нанесение смазки на шипы помогает ослабить резину и снять шипы с меньшими усилиями. Вам не нужно ничего покупать в магазине; распылите мыльную воду на шины или нанесите немного средства для мытья посуды непосредственно на шину, не разбавляя его.

Избегайте жирных смазок и WD-40, так как они могут сделать ваши шины скользкими на дороге и подвергнуть вас опасности. Они могут прилипать к резине, что затрудняет вымывание этих химикатов. Эти типы смазочных материалов также могут со временем повредить резину шины.

4. Вытащите их

Нанесите немного смазки непосредственно на шину и возьмите инструмент по вашему выбору. Вот как нужно вынимать шпильки, в зависимости от того, какой вариант вы выбрали:

Плоскогубцы с иглами

Возьмите плоскогубцами шпильку за кончик и поднимите ее. Узкая пара электрических плоскогубцев идеально подойдет для этой работы.

Возможно, что шип не выйдет легко, потому что нижняя часть находится внутри протектора. В этом случае вы можете попробовать надавить на шпильку, прежде чем тянуть, и осторожно повернуть, чтобы ослабить ее.

Инструмент для удаления шпилек

Инструмент для снятия шпилек имеет круглый наконечник, предназначенный для обхода шпильки и ее снятия. Чтобы использовать его, вам нужно только поместить его на шину и осторожно ввести инструмент под шип. Затем слегка поверните его и отодвиньте в сторону, чтобы вытащить шпильку.

Обратите внимание, что шипы часто находятся глубоко внутри резины, особенно на массивных внедорожниках и вездеходных шинах. Вы должны вставлять инструмент достаточно глубоко, стараясь не повредить протектор слишком сильно.

Отвертка с плоской головкой

Если вы работаете с отверткой или небольшим ножом, вставьте наконечник вдоль стороны шпильки, пока не дойдете до дна. Вы должны заметить, когда дойдете до края шпильки. Затем поверните инструмент на угол 45 градусов, чтобы он попал под край. Осторожно поднимите его, чтобы вытолкнуть шпильку.

Эта техника может потребовать немного практики, но вы освоите ее после нескольких попыток.

5. Проверьте протектор

Обойдите шину, прежде чем ставить колесо обратно на машину.Убедитесь в отсутствии проколов или других повреждений, а также в том, что давление воздуха в норме.

Если вы подозреваете проколы в шине, вы можете проверить ее. Распылите еще немного мыльной воды, которую вы использовали в качестве смазки, прямо на протектор. Приложите небольшое давление и посмотрите, не образуются ли на поверхности пузырьки.

Эту проверку сложнее выполнить на шинах для грузовиков и внедорожников, поскольку их блоки протектора глубже. В этих случаях у вас также есть возможность погрузить колесо в воду, чтобы проверить, выходит ли воздух.

6. Установите колесо обратно

Пришло время снова надеть колесо, перейти к следующему и повторить процесс. Когда вы закончите, не забудьте правильно закрепить зажимные гайки.

Можно ли ездить на шипованных шинах летом?

Летом нельзя ездить на шипованной резине. Хотя они обеспечивают сцепление и улучшенное сцепление на снегу и льду, они не идеальны в жаркую погоду.

Резина на зимних шинах более мягкая и сохраняет свою эластичность даже при низких температурах.Однако для лета они слишком мягкие, а в тепле протектор изнашивается быстрее.

Производители разрабатывают зимние шины, шипованные или нет, с большими блоками протектора для сцепления с ламелями, чтобы они оставались гибкими. У них также есть глубокие каналы, которые помогают воде вытекать. Это делает их лучше для тех суровых условий, когда вам нужно дополнительное сцепление.

Шипованные шины создают шум на дороге, и их использование круглый год снижает расход топлива.

Также шипы разъедают дороги.Вот почему некоторые штаты не разрешают использовать шипованные шины на своих дорогах летом или вообще. Прежде чем отправиться в другой штат на своем автомобиле, убедитесь, что его законы допускают использование ваших шин на его дорогах.

Сколько стоит снять шипы с шин?

Удаление шипов из шин — одна из самых дешевых операций в шиномонтаже, потому что это очень простой процесс. Это не должно стоить вам намного больше, чем от 30 до 40 долларов за весь комплект шин.

Можно ли заменить шипы в шипованной шине?

Нет, никогда не пытайтесь заменить шипы на шипованной шине.Также лучше всего шиповать только новые шины, чтобы обеспечить их безопасность. Шипы лучше всего прилипают к шине, когда резина свежая и на ней нет мусора.

Почему давление в шинах падает на морозе?

Шины теряют давление воздуха, когда температура падает зимой, потому что при охлаждении воздух сжимается в меньшем объеме. Это не означает, что ваши шины теряют воздух, и, как правило, вам не о чем беспокоиться, но зимой вы можете захотеть накачать больше воздуха в шины.

Как долго служат шипы на шинах?

В зависимости от конкретных условий, в которых вы едете, шипы на ваших шинах должны прослужить от 20 000 до 30 000 миль. На этот раз у ведущих шинных брендов шипованная резина может прослужить в два раза дольше. Когда шипы изношены, проверьте протектор, чтобы убедиться, что он все еще достаточно глубокий для безопасного движения после снятия шипов.

Влияют ли шипованные зимние шины на расход бензина?

Да, шипованные зимние шины позволяют сократить пробег на полном баке.Вот почему, если вы живете в штате с зимней погодой, наличие двух комплектов колес на самом деле является вариантом экономии денег. Вы получите больше от вашего бензина и ваших шин, используя соответствующий погоде комплект для каждого сезона.

Сколько шипов на шине?

Обычно шипованная зимняя шина имеет от 60 до 120 шипов. Они размещены в два ряда вдоль плечевых блоков шины. Точное количество шипов зависит от производителя и модели шин, поэтому вам придется проверить свои шины, чтобы точно знать, сколько работы вас ждет.

Можно ли удалять шипы из шин?

Да, можно снимать шипы с шин, чтобы использовать их в более теплую погоду. Однако не пытайтесь перешито или использовать шину, когда протектор слишком изношен.

 

Вперед

Итак, все готово к работе и подготовке зимних шин к летним дорогам. Возьмите инструмент для удаления шипов, плоскогубцы или отвертку и не забудьте использовать мыло в качестве смазки, чтобы ослабить шипы.

Научиться удалять шипы из шин относительно легко и не займет много времени. Вы освоите это после первых двух заклепок.

Помните, что шиповать следует только новые шины, и повторное шипование шин после снятия шипов небезопасно.

 

сек. 169.72 МН Устав

§

Подраздел 1. Цельнорезиновые, металлические и шипованные шины; исключения; разрешает.

(a) Каждая цельнорезиновая шина на транспортном средстве должна иметь резину на всей своей поверхности сцепления толщиной не менее одного дюйма над краем фланца по всей периферии.

(b) Никто не должен управлять или передвигаться по какой-либо автомагистрали любым автомобилем, прицепом или полуприцепом с любой металлической шиной, соприкасающейся с проезжей частью, за исключением случаев крайней необходимости.

(c) За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, ни одна шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь по периферии каких-либо блоков, шипов, фланцев, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за пределы протектора тяговой поверхности шины.

(d) На автомагистралях разрешено использовать любое из следующих средств:

(1) орудия земледелия с шинами, имеющими выступы, которые не повреждают дорогу;

(2) цепи противоскольжения разумных размеров на любом транспортном средстве, когда это необходимо для обеспечения безопасности из-за снега, льда или других условий, способных вызвать занос транспортного средства; и

(3) шины на велосипед, как указано в разделе 169.222, под. 6.

(e) Уполномоченный и местные органы власти в своих соответствующих юрисдикциях могут по своему усмотрению выдавать специальные разрешения, разрешающие эксплуатацию на магистрали тяговых двигателей или тракторов, имеющих подвижные гусеницы с поперечными гофрами, по периферии таких подвижных гусениц или сельскохозяйственных тракторов или другие сельскохозяйственные машины, эксплуатация которых на шоссе в противном случае была бы запрещена в соответствии с настоящей главой.

§

Суб.4. Эпизодическое использование шипованных шин нерезидентами.

Несмотря на положения подраздела 1, лицо, управляющее транспортным средством, имеющим надлежащую лицензию и зарегистрированным в другом штате или провинции иностранного государства, которое разрешает использование шин с металлическими шипами или шин с проволочной вставкой на своих дорогах, может управлять автомобилем. с шинами, имеющими шипы металлического типа, или с шинами, в которые встроена проволока, на автомагистралях этого штата, иногда в пределах штата, и такое использование, иногда в пределах штата, не является незаконным; при этом шипы металлического типа не должны превышать в диаметре 5/16 дюйма, включая кожух шипа, со средним выступом за поверхность протектора не более 7/64 дюйма, а количество шипов в шине не должна превышать двух процентов от общей чистой площади контакта.Использование транспортного средства в таком состоянии более 30 дней в любой последовательный шестимесячный период не является случайным. За исключением случаев, когда лицо, постоянное место работы которого находится в штате, или которое учится в учебном заведении, расположенном в штате, не может управлять транспортным средством, независимо от места его регистрации, на любой автомагистрали в штате, если такое транспортное средство оснащен шинами, которые были бы запрещены, если бы транспортное средство было зарегистрировано в этом штате.

§

Суб.5.Сельский почтовый перевозчик.

(a) Сельский почтальон Почтовой службы Соединенных Штатов может обратиться к комиссару за разрешением на эксплуатацию транспортного средства для доставки почты в сельской местности с шинами с металлическими шипами. Вместе с заявкой на получение разрешения заявитель должен представить (1) подтверждение того, что заявитель работает почтовым перевозчиком в Соединенных Штатах, (2) карту, показывающую маршрут доставки почты заявителем, и (3) идентификацию транспортного средства, которое заявитель использует для этот маршрут доставки почты.

(b) Если уполномоченный определяет, что (1) заявитель работает почтовым перевозчиком в Соединенных Штатах и ​​(2) менее 25 процентов от общего пробега на маршруте доставки почты заявителя заасфальтировано, уполномоченный может выдать разрешение . Разрешение по данному подразделу действует с 1 ноября календарного года и заканчивается 15 апреля следующего календарного года.

(c) Разрешение в соответствии с этим подразделом разрешает владельцу разрешения управлять транспортным средством, оснащенным шинами с металлическими шипами, которые соответствуют ограничениям, указанным в подразделе 4, при (1) перемещении между местом жительства владельца разрешения и пунктом выдачи почты, и ( 2) доставка почты США по маршруту доставки держателя разрешения, как показано на карте, прилагаемой к заявке на получение разрешения.Разрешение действительно только для транспортного средства, указанного в разрешении.

(d) Уполномоченный может изменить разрешение в соответствии с этим подразделом, когда (1) владелец разрешения представляет доказательства изменения маршрута доставки почты держателя разрешения или (2) владелец разрешения меняет транспортные средства, используемые на маршруте.

(e) Уполномоченный может аннулировать разрешение, когда уполномоченный определяет, что (1) транспортное средство, указанное в разрешении, эксплуатируется или эксплуатировалось с нарушением этого раздела или условий разрешения, или (2) уполномоченный определяет, что более более 25 процентов от общей протяженности пути доставки почты владельца разрешения заасфальтировано.

(f) Эксплуатация автотранспортного средства, указанного в разрешении, в нарушение данного подраздела или условий разрешения, выданного в соответствии с этим подразделом, является правонарушением.

(g) Владелец разрешения в соответствии с этим подразделом должен снимать шины с металлическими шипами с транспортного средства, указанного в разрешении (1) до 00:01 16 апреля каждого года и (2) всякий раз, когда владелец разрешения передает право собственности на автомобиль. транспортного средства или прекращает работу в качестве почтового перевозчика Соединенных Штатов.

Быть жеребцом может быть очень тяжелой работой | Шинный бизнес

Ищете облегчение от изжоги, которую может вызвать обслуживание колес и дисков?

На заседании Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) в июне была представлена ​​новая, обновленная версия Руководства пользователя по колесам и ободьям, и в нем обещают предоставить именно то количество бромида, которое может вам понадобиться.

У многих из вас уже есть это руководство, особенно если вы прошли сертификацию по бывшей программе обучения по обслуживанию коммерческих шин Международной ассоциации производителей шин и резины. Новое руководство выполнено в цвете, имеет обновленный формат и предлагает множество новых советов по устранению неполадок, которые были добавлены в него. Он будет доступен для покупки в конце этого года.

В руководство добавлен новый раздел, посвященный условиям, которые, хотя и не являются выходом из строя, в конечном итоге могут привести к выходу из строя колеса, ступицы, барабана или шпильки.Все эти условия встречаются в области ступицы и барабана, которые большинство из нас забывают проверять при обслуживании колес в сборе.

Но поскольку эти условия могут вызвать у вас сильную изжогу в будущем, полезно знать о них, как их предотвратить и как обнаружить до того, как произойдут сбои. Это может снизить стоимость акций Maalox, но ведь у вас их в любом случае нет, не так ли?

Поврежденная головка шпильки

Первое условие — поврежденная или погнутая головка шпильки. Вы можете увидеть это состояние, если осмотрите шпильки на задней части ступицы.

Край головки шпильки выглядит согнутым и препятствует полному контакту со ступицей. (Вы, вероятно, можете увидеть свет под головкой шпильки.) Это очень распространенное состояние. Это приводит к неправильной посадке шпильки в отверстии для шпильки ступицы. Это вызвано использованием молотка для установки шпилек.

Поскольку шпилька не полностью соприкасается с поверхностью втулки, невозможно достичь полного усилия зажима. В результате колесо (колеса) разболтается. Если вы видите это состояние, утилизируйте поврежденную шпильку и шпильку с каждой стороны от нее.Если у двух шпилек погнуты головки, замените все шпильки.

При установке шпилек используйте пресс, если он имеется. И всегда используйте рекомендуемые процедуры установки шпилек, предоставленные производителем шпилек или ступиц/барабанов.

Некоторые шпильки имеют заусенцы или приподнятые края на нижней стороне головки шпильки, где шпилька соединяется с поверхностью втулки. Эти приподнятые края приведут к потере зажимного усилия по той же причине, что и погнутая головка шпильки. Они предотвращают полную посадку шпильки на поверхности втулки.Причиной такого состояния являются неправильно изготовленные шпильки.

Когда вы увидите такое состояние ступицы, утилизируйте шпильку и замените ее. Осмотрите другие компоненты узла на наличие повреждений и износа. Кроме того, если шпилька поступила из вашего запаса, проверьте свой инвентарь, чтобы убедиться, что остальные шпильки не имеют этого состояния. Если вы обнаружите, что у вас есть шпильки с таким заболеванием, верните их продавцу и убедитесь, что вы покупаете крепеж, изготовленный известными производителями и четко идентифицированный.

В США поступает множество недорогих офшорных шпилек и гаек, которые не соответствуют строгим спецификациям, которых придерживаются американские производители. Не поддавайтесь искушению «купить подешевле» — в конце концов это может вам дорого обойтись.

Неправильная установка

Другим условием, связанным с установкой шпилек, является неправильная установка шпильки. Это условие возникает, когда шпилька не находится под прямым углом к ​​ступице и фактически криво установлена ​​в отверстии ступицы.

Опять же, поскольку шпилька не полностью соприкасается со ступицей, полное усилие зажима не достигается, и колеса могут разболтаться. Кроме того, поскольку шпилька не стоит прямо в отверстии, она может тереться о отверстие для шпильки ступицы и выбивать ее. Когда это происходит, вы должны утилизировать и заменить не только шпильку, но и ступицу. Если вам действительно не повезло, вам, возможно, придется заменить барабан и колеса, так как их отверстия также могут быть завалены.

Во избежание этого убедитесь, что вы используете правильные шпильки и устанавливаете новые шпильки, используя рекомендуемые процедуры установки, предоставленные изготовителем шпилек или втулок/барабанов.

Другим состоянием, с которым, я уверен, вы сталкивались, является изношенный или поврежденный направляющий элемент втулки, что часто происходит, когда направляющие втулки изношены, согнуты или отсутствуют. Это состояние обычно вызывается незакрепленными колесами, которые не имеют достаточного момента затяжки колесных гаек. При повреждении направляющих колодок колеса смещаются от центра и могут оторваться от автомобиля в пути. Прежде чем они это сделают, водитель, вероятно, пожалуется на поездку.

При обнаружении этого состояния замените ступицу в сборе. Не пытайтесь сваривать или ремонтировать направляющие втулки.Осмотрите барабан и колеса на наличие повреждений и износа отверстий под шпильки и окружности болтов. При необходимости замените их. Также проверьте гайки крепления. Возможно, их тоже придется заменить.

Чтобы предотвратить возникновение этой ситуации, убедитесь, что вы правильно устанавливаете колеса, используя правильный крест-накрест, уровень крутящего момента и процедуры технического обслуживания для очистки крепежных деталей и сопрягаемых поверхностей барабана и колес.

Коррозия ступицы направляющей барабана также является очень распространенным явлением. Вы увидите это как коррозию или скопление мусора в углу ступицы на направляющей барабана, когда барабан будет снят со ступицы.Этот материал предотвратит посадку барабана заподлицо с монтажной поверхностью ступицы. Если вы делаете только замену шин, вы увидите эффект этого состояния: взведенный, погнутый или треснувший барабан. Это приведет к ослаблению колес, и тормоза также могут тянуться, когда это условие присутствует.

Причиной этого состояния является гальваническая коррозия и неправильный уход за концом оси. Вся ржавчина и мусор должны быть удалены проволочной щеткой перед установкой компонентов колесной арки. Чтобы исправить это состояние, при необходимости замените барабан.

Изношенные отверстия под шпильки

Последнее состояние — изношенные или поврежденные отверстия под шпильки в ступице. Как и в случае с выдавленными отверстиями под шпильки колеса, отверстия под шпильки ступицы увеличиваются или выдавливаются, что приводит к расшатыванию колес и повреждению шпилек, барабана и направляющих ступиц.

Это может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, это использование неподходящих шпилек для ступицы. Недостаточный крутящий момент колесных гаек, ржавая резьба и неправильный барабан для ступицы также могут вызвать это состояние. При обнаружении утилизируйте ступицу и замените ее соответствующей сборкой, включая правильные шпильки и барабан.Осмотрите колеса и зажимные гайки на наличие повреждений и при необходимости замените их.

Если вы обнаружите это состояние на одном конце оси, велика вероятность того, что оно присутствует и на других положениях колес, поэтому проверьте и их. Чтобы предотвратить возникновение этой ситуации, всегда проверяйте, чтобы были установлены надлежащие сменные детали, и следуйте рекомендуемым процедурам обслуживания и установки колес/ступиц/барабанов.

Перечень мер безопасности

Если вы устанавливаете колесо/обод в сборе на автомобили средней грузоподъемности, вам следует каждый раз выполнять следующие действия, чтобы обеспечить правильную установку, чтобы они работали должным образом:

Очистите все, используя проволочную щетку, чтобы удалить грязь , ржавчина, мусор и отслоившаяся краска с гаек, шпилек, направляющих колодок, колес и поверхности барабана.Это уменьшит трение в крепежных элементах, что уменьшит усилие зажима, обеспечит плотное прилегание деталей и позволит вам увидеть, что там.

Осмотрите и выявите проблемы во всех компонентах узла и замените необслуживаемые детали. Вот что нужно искать:

* Повреждение в центральном отверстии ступицы направляющего колеса; сломайте колесо, если найдете.

* Фланцы обода изогнутые; сломайте колесо, если найдете.

* Выбоины в районе посадки борта шины; отшлифуйте, если они незначительные недостатки.

* Повреждение фасок отверстий под шпильки шарового седла; сломайте колесо, если найдете.

* Гнутые разъемные переходники; металлолом, если найдется.

* Изогнутые боковые и стопорные кольца; металлолом, если найдется.

* Трещины в ручных отверстиях, отверстиях для болтов, поверхности диска и клапанном отверстии колеса; лом колеса, если найдёте.

* Эрозия полки обода; ломайте колесо, если это существенно.

* Заусенцы вокруг отверстия под болт; удалите заусенцы напильником или болгаркой, если они обнаружены.

* Точечная коррозия в области посадки борта шины, посадочной поверхности, колец и кольцевой канавки; соскоблите части с ямками.

* Ржавая или сорванная резьба гаек; утилизируйте любую гайку, которая не будет устанавливаться плавно.

* Радиус износа на гайках шаровой опоры; орехи лома, если найдены.

* Трещины в гайках; металлолом, если найдется.

* Сломанные, поврежденные (сорванная резьба) или сильно проржавевшие шпильки; замените, если найдете.

* Выбоины или износ направляющих колодок; замените ступицу, если повреждение серьезное.

* Въевшийся мусор и износ вдоль внешней кромки поверхности барабана; заменить барабан.

Не забудьте следовать всем надлежащим процедурам установки, включая:

— Нанесите масло между корпусом и шайбой двухсоставных фланцевых гаек.

— Не смазывайте сферические поверхности гаек шарового седла.

— Не устанавливайте шпильки с помощью молотка.

— Полностью вставьте шпильки в ступицу.

Соблюдение этих процедур и обеспечение исправности компонентов избавит вас от изжоги и обеспечит долгую жизнь и процветание колесных систем ваших клиентов.

Пегги Фишер — президент компании Fleet Tire Consulting, расположенной в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган.

Ежегодный зимний вопрос в штате Вашингтон касается использования шипованных шин. Я определенно против их законности и демонстративно сопротивляюсь установке их на свои драйверы с 1978 года.

В то время Goodyear прекратила выпуск шипов, и, поскольку у меня была национальная учетная карта для моей служебной машины, я выбрал их новые всесезонные шины Tiempo на все четыре колеса.В том году я успешно путешествовал по дорогам и горным перевалам Монтаны всю зиму. В следующем году Goodyear предложила шину Arriva с более агрессивным протектором. Я использовал их в зимней стране чудес Айдахо и Монтаны, чтобы безопасно доехать на своем заднеприводном автомобиле до любого места назначения.

Шли годы, нешипованные зимние шины постоянно совершенствовались. Специальные зимние резиновые смеси, уникальный рисунок протектора и встроенные «ламели» — все это способствовало созданию шин, которые конкурируют с шипованными версиями на гололедице, не уступают их эффективности на снегу и ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходят шипованные шины по сцеплению с дорогой при прохождении поворотов и остановке на мокрой и сухой дороге. дороги.

Этого последнего свойства (лучше на мокрой и сухой дороге) добиться нетрудно, так как даже самая дешевая нешипованная шина имеет лучшее сцепление с шипованной шиной в таких условиях — условиях, которые мы испытываем более 95% времени в наших условиях. область, край. И поскольку большая часть нашего зимнего вождения приходится на мокрые и сухие дороги, меня озадачивает, почему пользователи шипованных шин хотят ездить на шинах с более длинным тормозным путем и сниженным сцеплением на поворотах. Я предполагаю, что это их мнение о том, что шипы дают небольшое преимущество на льду — мнение, которое едва ли заслуживает уважения и на самом деле не имеет никаких достоинств по сравнению с лучшими из современных зимних шин.

Ежегодно законодатели штата Вашингтон готовят какой-то законопроект, ограничивающий использование шипованных собак. Это в основном потому, что эти шины, хотя они разрешены только в Вашингтоне с 1 ноября по 31 марта, наносят ущерб дорогам штата на сумму 25 миллионов долларов в год.

К сожалению, эти законопроекты ежегодно терпят неудачу — я полагаю, из-за того, что законодатели боятся потерять голоса учредителей от многих, хотя и сокращающихся, пользователей шипов. Максимум, на что они осмелились, это ввести плату в размере 5 долларов за шину несколько лет назад.

Есть много недоброжелателей, когда речь идет о продолжении использования шипованных шин. Помимо того, что Goodyear отказалась от шипованных шин несколько десятилетий назад, Costco не продает их, а десять штатов полностью запретили их использование, в том числе «снежные» штаты Миннесота и Висконсин.

Департамент транспорта штата Вашингтон даже решительно выступил против использования шипованных шин и поощрения использования современных альтернатив. Через рекламные щиты, радиоролики и веб-сайт DitchTheStuds.com, DOT обрисовывает в общих чертах беды шипов.

Что ж, может быть, нынешние законодатели Вашингтона поступят правильно. В настоящее время они разработали законопроект (HB 1309), который поэтапно устранит эту неприятность к 2025 году.

Я искренне надеюсь, что наши законодатели примут законопроект, так как ни мне, ни кому-либо еще не нужна устаревшая технология шипованных шин. Я только хочу, чтобы дата полного запрета была перенесена, поскольку ожидается, что даже сбор в размере 100 долларов за шину принесет только 3-4 миллиона долларов, что намного меньше ежегодного подсчета дорожного ущерба.И дело не только в стоимости — на дорогах с сильной колеей водители часто теряют контроль над своими транспортными средствами. Если у кого-то и есть законная защита шипованных шин, то я ее не слышал.

Читатели могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте по адресу [email protected]

Ежегодный зимний вопрос в штате Вашингтон касается использования шипованных шин. Я определенно против их законности и демонстративно сопротивляюсь установке их на свои драйверы с 1978 года.

В то время Goodyear прекратила выпуск шипов, и, поскольку у меня была национальная учетная карта для моей служебной машины, я выбрал их новые всесезонные шины Tiempo на все четыре колеса.В том году я успешно путешествовал по дорогам и горным перевалам Монтаны всю зиму. В следующем году Goodyear предложила шину Arriva с более агрессивным протектором. Я использовал их в зимней стране чудес Айдахо и Монтаны, чтобы безопасно доехать на своем заднеприводном автомобиле до любого места назначения.

Шли годы, нешипованные зимние шины постоянно совершенствовались. Специальные зимние резиновые смеси, уникальный рисунок протектора и встроенные «ламели» — все это способствовало созданию шин, которые конкурируют с шипованными версиями на гололедице, не уступают их эффективности на снегу и ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходят шипованные шины по сцеплению с дорогой при прохождении поворотов и остановке на мокрой и сухой дороге. дороги.

Этого последнего свойства (лучше на мокрой и сухой дороге) добиться нетрудно, так как даже самая дешевая нешипованная шина имеет лучшее сцепление с шипованной шиной в таких условиях — условиях, которые мы испытываем более 95% времени в наших условиях. область, край. И поскольку большая часть нашего зимнего вождения приходится на мокрые и сухие дороги, меня озадачивает, почему пользователи шипованных шин хотят ездить на шинах с более длинным тормозным путем и сниженным сцеплением на поворотах. Я предполагаю, что это их мнение о том, что шипы дают небольшое преимущество на льду — мнение, которое едва ли заслуживает уважения и на самом деле не имеет никаких достоинств по сравнению с лучшими из современных зимних шин.

Ежегодно законодатели штата Вашингтон готовят какой-то законопроект, ограничивающий использование шипованных собак. Это в основном потому, что эти шины, хотя они разрешены только в Вашингтоне с 1 ноября по 31 марта, наносят ущерб дорогам штата на сумму 25 миллионов долларов в год.

К сожалению, эти законопроекты ежегодно терпят неудачу — я полагаю, из-за того, что законодатели боятся потерять голоса учредителей от многих, хотя и сокращающихся, пользователей шипов. Максимум, на что они осмелились, это ввести плату в размере 5 долларов за шину несколько лет назад.

Есть много недоброжелателей, когда речь идет о продолжении использования шипованных шин. Помимо того, что Goodyear отказалась от шипованных шин несколько десятилетий назад, Costco не продает их, а десять штатов полностью запретили их использование, в том числе «снежные» штаты Миннесота и Висконсин.

Департамент транспорта штата Вашингтон даже решительно выступил против использования шипованных шин и поощрения использования современных альтернатив. Через рекламные щиты, радиоролики и веб-сайт DitchTheStuds.com, DOT обрисовывает в общих чертах беды шипов.

Что ж, может быть, нынешние законодатели Вашингтона поступят правильно. В настоящее время они разработали законопроект (HB 1309), который поэтапно устранит эту неприятность к 2025 году.

Я искренне надеюсь, что наши законодатели примут законопроект, так как ни мне, ни кому-либо еще не нужна устаревшая технология шипованных шин. Я только хочу, чтобы дата полного запрета была перенесена, поскольку ожидается, что даже сбор в размере 100 долларов за шину принесет только 3-4 миллиона долларов, что намного меньше ежегодного подсчета дорожного ущерба.И дело не только в стоимости — на дорогах с сильной колеей водители часто теряют контроль над своими транспортными средствами. Если у кого-то и есть законная защита шипованных шин, то я ее не слышал.

Читатели могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте по адресу [email protected]

Ежегодный зимний вопрос в штате Вашингтон касается использования шипованных шин. Я определенно против их законности и демонстративно сопротивляюсь установке их на свои драйверы с 1978 года.

В то время Goodyear прекратила выпуск шипов, и, поскольку у меня была национальная учетная карта для моей служебной машины, я выбрал их новые всесезонные шины Tiempo на все четыре колеса.В том году я успешно путешествовал по дорогам и горным перевалам Монтаны всю зиму. В следующем году Goodyear предложила шину Arriva с более агрессивным протектором. Я использовал их в зимней стране чудес Айдахо и Монтаны, чтобы безопасно доехать на своем заднеприводном автомобиле до любого места назначения.

Шли годы, нешипованные зимние шины постоянно совершенствовались. Специальные зимние резиновые смеси, уникальный рисунок протектора и встроенные «ламели» — все это способствовало созданию шин, которые конкурируют с шипованными версиями на гололедице, не уступают их эффективности на снегу и ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходят шипованные шины по сцеплению с дорогой при прохождении поворотов и остановке на мокрой и сухой дороге. дороги.

Этого последнего свойства (лучше на мокрой и сухой дороге) добиться нетрудно, так как даже самая дешевая нешипованная шина имеет лучшее сцепление с шипованной шиной в таких условиях — условиях, которые мы испытываем более 95% времени в наших условиях. область, край. И поскольку большая часть нашего зимнего вождения приходится на мокрые и сухие дороги, меня озадачивает, почему пользователи шипованных шин хотят ездить на шинах с более длинным тормозным путем и сниженным сцеплением на поворотах. Я предполагаю, что это их мнение о том, что шипы дают небольшое преимущество на льду — мнение, которое едва ли заслуживает уважения и на самом деле не имеет никаких достоинств по сравнению с лучшими из современных зимних шин.

Ежегодно законодатели штата Вашингтон готовят какой-то законопроект, ограничивающий использование шипованных собак. Это в основном потому, что эти шины, хотя они разрешены только в Вашингтоне с 1 ноября по 31 марта, наносят ущерб дорогам штата на сумму 25 миллионов долларов в год.

К сожалению, эти законопроекты ежегодно терпят неудачу — я полагаю, из-за того, что законодатели боятся потерять голоса учредителей от многих, хотя и сокращающихся, пользователей шипов. Максимум, на что они осмелились, это ввести плату в размере 5 долларов за шину несколько лет назад.

Есть много недоброжелателей, когда речь идет о продолжении использования шипованных шин. Помимо того, что Goodyear отказалась от шипованных шин несколько десятилетий назад, Costco не продает их, а десять штатов полностью запретили их использование, в том числе «снежные» штаты Миннесота и Висконсин.

Департамент транспорта штата Вашингтон даже решительно выступил против использования шипованных шин и поощрения использования современных альтернатив. Через рекламные щиты, радиоролики и веб-сайт DitchTheStuds.com, DOT обрисовывает в общих чертах беды шипов.

Что ж, может быть, нынешние законодатели Вашингтона поступят правильно. В настоящее время они разработали законопроект (HB 1309), который поэтапно устранит эту неприятность к 2025 году.

Я искренне надеюсь, что наши законодатели примут законопроект, так как ни мне, ни кому-либо еще не нужна устаревшая технология шипованных шин. Я только хочу, чтобы дата полного запрета была перенесена, поскольку ожидается, что даже сбор в размере 100 долларов за шину принесет только 3-4 миллиона долларов, что намного меньше ежегодного подсчета дорожного ущерба.И дело не только в стоимости — на дорогах с сильной колеей водители часто теряют контроль над своими транспортными средствами. Если у кого-то и есть законная защита шипованных шин, то я ее не слышал.

Читатели могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте по адресу [email protected]

Ежегодный зимний вопрос в штате Вашингтон касается использования шипованных шин. Я определенно против их законности и демонстративно сопротивляюсь установке их на свои драйверы с 1978 года.

В то время Goodyear прекратила выпуск шипов, и, поскольку у меня была национальная учетная карта для моей служебной машины, я выбрал их новые всесезонные шины Tiempo на все четыре колеса.В том году я успешно путешествовал по дорогам и горным перевалам Монтаны всю зиму. В следующем году Goodyear предложила шину Arriva с более агрессивным протектором. Я использовал их в зимней стране чудес Айдахо и Монтаны, чтобы безопасно доехать на своем заднеприводном автомобиле до любого места назначения.

Шли годы, нешипованные зимние шины постоянно совершенствовались. Специальные зимние резиновые смеси, уникальный рисунок протектора и встроенные «ламели» — все это способствовало созданию шин, которые конкурируют с шипованными версиями на гололедице, не уступают их эффективности на снегу и ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходят шипованные шины по сцеплению с дорогой при прохождении поворотов и остановке на мокрой и сухой дороге. дороги.

Этого последнего свойства (лучше на мокрой и сухой дороге) добиться нетрудно, так как даже самая дешевая нешипованная шина имеет лучшее сцепление с шипованной шиной в таких условиях — условиях, которые мы испытываем более 95% времени в наших условиях. область, край. И поскольку большая часть нашего зимнего вождения приходится на мокрые и сухие дороги, меня озадачивает, почему пользователи шипованных шин хотят ездить на шинах с более длинным тормозным путем и сниженным сцеплением на поворотах. Я предполагаю, что это их мнение о том, что шипы дают небольшое преимущество на льду — мнение, которое едва ли заслуживает уважения и на самом деле не имеет никаких достоинств по сравнению с лучшими из современных зимних шин.

Ежегодно законодатели штата Вашингтон готовят какой-то законопроект, ограничивающий использование шипованных собак. Это в основном потому, что эти шины, хотя они разрешены только в Вашингтоне с 1 ноября по 31 марта, наносят ущерб дорогам штата на сумму 25 миллионов долларов в год.

К сожалению, эти законопроекты ежегодно терпят неудачу — я полагаю, из-за того, что законодатели боятся потерять голоса учредителей от многих, хотя и сокращающихся, пользователей шипов. Максимум, на что они осмелились, это ввести плату в размере 5 долларов за шину несколько лет назад.

Есть много недоброжелателей, когда речь идет о продолжении использования шипованных шин. Помимо того, что Goodyear отказалась от шипованных шин несколько десятилетий назад, Costco не продает их, а десять штатов полностью запретили их использование, в том числе «снежные» штаты Миннесота и Висконсин.

Департамент транспорта штата Вашингтон даже решительно выступил против использования шипованных шин и поощрения использования современных альтернатив. Через рекламные щиты, радиоролики и веб-сайт DitchTheStuds.com, DOT обрисовывает в общих чертах беды шипов.

Что ж, может быть, нынешние законодатели Вашингтона поступят правильно. В настоящее время они разработали законопроект (HB 1309), который поэтапно устранит эту неприятность к 2025 году.

Я искренне надеюсь, что наши законодатели примут законопроект, так как ни мне, ни кому-либо еще не нужна устаревшая технология шипованных шин. Я только хотел бы, чтобы дата полного запрета была перенесена, поскольку ожидается, что даже сбор в размере 100 долларов за шину принесет только 3-4 миллиона долларов, что намного меньше ежегодного подсчета дорожного ущерба.И дело не только в стоимости — на дорогах с сильной колеей водители часто теряют контроль над своими транспортными средствами. Если у кого-то и есть законная защита шипованных шин, то я ее не слышал.

Читатели могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте по адресу [email protected]


Колесные шпильки слишком короткие! Что делать….

Тип: зубчатый шпилька
Резьба: M12-1.5
Диаметр накатки: 14,20 мм (0,559 дюйма)
Длина: 40 мм (1,575 дюйма)
Длина плеча: 8 мм (0,315 дюйма)
Код головки: нет данных
Бренд: Dorman — Autograde — в пакетах, ~ 2,00 долл. США в Интернете

Спецификация шпилек заднего колеса Tacoma, PN 610-462.1:​

Тип: зубчатая шпилька
Резьба: M12-1.5
Диаметр накатки: 14,20 мм (0,559 дюйма)
Длина: 44,10 мм (1,736 дюйма)
Длина буртика: 17,02 мм (0,670 дюйма)
Код головки: нет данных
Марка: Dorman — AutoGrade — в мешках, ~ 3 долл. США.00 онлайн ​

При поиске более длинных колесных шпилек я хотел сделать их немного длиннее, но не чрезмерно. Я обнаружил, что многим нравится использовать колесные шпильки ARP для Lexus IS-300, PN # ARP 100-7715. Эти шпильки очень красивые, очень прочные и очень дорогие. За комплект из 5 колесных шпилек вы заплатите чуть более 36 долларов на Summit Racing. Теперь, учитывая, что вам нужно иметь как минимум 24 таких тонких шпильки, вы собираетесь потратить 5 комплектов (5 гаек на комплект X 5 = 25, вам нужно только 24 для ваших 4 колес), что составляет около 181 доллара.​

Ниже приведены технические характеристики этих колесных шпилек ARP 100-7715:

Тип: зубчатая шпилька
Резьба: 12 мм x 1,5 правая высота
Диаметр накатки: 0,558 дюйма (14,17 мм)
Длина плеча: нет данных
Код головы: нет данных
Марка: ARP — Набор из 5 штук ~ $37,00

Глядя на колесные шпильки выше, вы можете подумать, что это билет для вашего грузовика. Но я бы не пошел с ними, так как они слишком длинные, чтобы облегчить работу.Если вы действительно чувствуете, что вам нужны эти более длинные колесные шпильки, вам придется либо просверлить отверстие в пылезащитном крышке тормозного диска, либо разобрать шпиндель, чтобы вставить их. Посмотрите на длину этих шпилек, 2,6 дюйма вместо стандартного 1,57 дюйма. Это довольно долго. Итак, я продолжал искать идеальный набор и нашел колесные шпильки ARP:

Вот технические характеристики этих колесных шпилек ARP 100-7718:

Тип: Зубчатая шпилька
Резьба: 12 мм x 1.5 RH
Диаметр накатки: 0,565 дюйма (14,35 мм)
Длина: 2,34 дюйма (59,44 мм)
Длина плеча: нет данных
Код головки: нет данных
Марка: ARP — Набор из 5 штук стоит ~ 51,00 долл. США (значительно больше, чем более длинные шпильки ARP)​

Таким образом, кажется, что они будут работать очень хорошо, но опять же, цена. Чтобы получить набор этих шпилек ARP, вы получаете около 300 долларов. Я полагаю, если вы участвуете в гонках, то это может быть то, что вы хотите. Но, в основном, для уличной установки, где время от времени используются трейлы, в них нет необходимости.​

Проведя дополнительные исследования, я обнаружил, что комплект колесных шпилек Dorman от Toyota Corolla/Matrix 02-03 подойдет как нельзя лучше.​

Задняя шпилька колеса Dorman для Matrix 2002-03, PN # 610-463:​

Тип: Рифленая шпилька
Резьба: M12-1.5 )
Длина плеча: 26,60 мм (1,05 дюйма)
Код головки: нет данных
Марка: Dorman — AutoGrade — в мешках, ~ 3,30 долл. США в NAPA
ПРИМЕЧАНИЕ: NAPA PN# отличается, если вы получили его от NAPA, используйте PN# 641-4208 ​

Внимательно посмотрите на эти числа и сравните их с номерами Tacoma, все совпадает, кроме длины.Они примерно на 1/2 дюйма длиннее, а это именно то, что мне нужно, чтобы компенсировать более толстые центры на моих колесах послепродажного обслуживания. Итак, я нашел единственное место в городе, где они могли достать их, и заказал их. за них я заплатил около 76 долларов.​

Наличие болтов нужного размера действительно очень помогает.Ротор был в значительной степени заржавел на месте, поэтому эти болты и небольшое усилие резинового молотка помогли выбить ротор.​

Вот еще один снимок старого и нового на фоне рулетки. Если вы очень внимательно посмотрите на старую колесную шпильку, вы увидите, сколько витков могла захватить гайка… на мой взгляд, недостаточно.​

Здесь вы можете увидеть, как устанавливается новая шпилька. Положение «шесть часов» было единственным положением, где у меня было достаточно места, чтобы вставить новый болт на место.Любая другая позиция не давала мне достаточно места. Еще немного болта, и я думаю, что у меня были бы трудные времена.​

После использования метода зажимной гайки для протягивания одной шпильки я решил, что лучше использовать пресс. Этот пресс с шаровым шарниром отлично справился со своей задачей.​

Здесь вы можете видеть колесные шпильки на месте, затем тормозной диск на месте ​

Для сравнения, на стоковой колесной шпильке со снятой гайкой.Обратите внимание, что резьба, за которую может зацепиться зажимная гайка, очень мала. Справа установлены более длинные колесные шпильки и гайка.​

13 июня 2009.​

Наконец-то дошли руки до установки шпилек заднего колеса. Основываясь на информации Дормана о том, что шпильки заднего колеса длиннее переднего, я подумал, что в некоторой степени в безопасности. Однако, вытягивая задние шпильки, я быстро обнаружил, что задние шпильки имеют ту же длину, что и передние… нехорошо. добраться до шпилек.​ Одна из шпилек заднего колеса по сравнению с заменой. Обратите внимание, что на задней шпильке не было большой резьбы. Следует отметить, что за фланцем находится опорная пластина. При замене колесных шпилек делайте это по одной, чтобы вам не пришлось возиться с ослабленной опорной пластиной.​ Вот ключевое место, где вы можете вынуть шпильки и вставить новые БЕЗ снятия каких-либо тормозных колодок.​ Крупный план ключевого места.​ Из-за того, что тормозные колодки мешали, я не смог запрессовать шаровой шарнир за фланец.Итак, мне пришлось использовать гайку и несколько проставок, чтобы протянуть шпильку через фланец. Почти готово. Барабан снова надет и готов к шине.​

Я очень доволен этой установкой, и она не стоила мне слишком много денег.

Нажмите, чтобы развернуть…

Терминология по шинам – общие термины по шинам и глоссарий

БЕЗОПАСНАЯ ПОЛОСКА — Приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскальзывала в обод, если она случайно спущена.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ — расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых надписей.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ САМОвыравнивания — сила, которая заставляет шину/колесо в сборе возвращаться в исходное положение после поворота.

ПОЛУПРОДВИЖНОЙ РЫЧАГ — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

АМОРТИЗАТОР — «демпфер» между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения дорожных неровностей и отскоков и поддержания контакта шины с дорогой.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ПЛЕЧЕВОЙ МАНОМЕТР – общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

SIDEWALL ROLLOVER – Состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины трется о дорожное покрытие.

SIPES — небольшие узкие прорези, отформованные в ребрах рисунка протектора, которые увеличивают сцепление краев шины и улучшают сцепление шины с мокрым покрытием.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивление скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ — изменение пройденного расстояния за один оборот шины из-за условий вождения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ – канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заданной скоростью и измеряемая в ходе контролируемых лабораторных испытаний в помещении.Показатель производительности шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ ПОВОРОТНЫЙ ПОВОРОТ) – устройство, соединенное с рычагом управления автомобилем с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ПОДВЕСОЧНАЯ МАССА — общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение пятна контакта катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СОЕДИНЕННЫЙ РЕМЕНЬ — Конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН – Правильный метод последовательной затяжки гаек с выступами по кругу болтов с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКИЙ — без движения.

СТАТИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА РАДИУС — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ОСЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

РЕАКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – Время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – основной механизм управления, который увеличивает воздействие водителя на рулевое колесо на поворот передних колес автомобиля.

СЕРА — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНАЯ ОСЬ — система задней подвески, состоящая из полуосей с универсальными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

SWING OUT — Склонность задних колес автомобиля отрываться во время внезапных маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Универсальные Колеса??? Городской миф!!!! — Колеса и шины — Резина отправляется в путь! — Форум любителей автозвука №1 в мире! | СМД

Я работаю шиномонтажником уже около 9 лет, и многие люди приходят в мой магазин и говорят: «Эй, я получил эти универсальные колеса, которые я получил от моего друга, и я хочу поставить их на свою машину.» Когда я говорю им, что не существует такого понятия, как «УНИВЕРСАЛЬНОЕ КОЛЕСО», они озадаченно смотрят на меня! Я собираюсь дать вам, ребята, которые ищут колеса, немного знаний о разболтовке.

Разболтовка (PCD) — это количество шпилек колеса автомобиля и расстояние от центральной шпильки до следующей. Например, Dodge Charger имеет разболтовку 5×115 мм, что означает, что автомобиль имеет 5 колесных шпилек, и каждая шпилька находится на расстоянии 115 мм от соседней шпильки.

Вот здесь многие путаются.Они покупают комплект колес с ДЕСЯТЬЮ отверстиями для проушин и думают, что он подойдет ЛЮБОЙ машине с пятью проушинами, но это не так. Правильный термин ДВОЙНОЕ ПРОСВЕРЛЕНИЕ означает, что это колесо просверлено для ДВУХ разных марок автомобилей. Пример: колесо с разболтовкой 5×115 и 5×120 подойдет к автомобилю с разболтовкой 5×115 И к автомобилю с разболтовкой 5×120, но НИКАКОЙ ДРУГОЙ РАЗБОРКОЙ!

Я сделаю еще один шаг. Допустим, у вас есть колесо с двойным перфорированием, которое имеет разболтовку 5×115 мм (проушины для большинства легковых автомобилей) и 5×112 мм (проушины для Mercedes). Разница между расстоянием между шпильками составляет 3 мм.Так не могли бы вы поставить разболтовку 5х115 на машину 5х112? НЕТ! 3 мм имеют большое значение. Кольцевые гайки (или болты) не сядут на колесо должным образом и могут привести к тому, что колесо оторвется во время движения!!!

97′ TAHOE КАК ОНА СИДИТ ….

Powermaster 220 А Альт

Kinetic 1400h Аккумуляторы (x2)

Диск БД A4 1600.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.