Самая лучшая раскоксовка поршневых колец: Раскоксовка двигателя и поршневых колец (10 лучших средств)

Содержание

Что лучше применять для раскоксовки двигателя

Самостоятельная раскоксовка двигателя. Лучшая раскоксовка колец.

Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец и канавок поршня, чтобы кольца обрели «подвижность» и двигатель перестал «есть» масло. Обычно она нужна когда замечают ускоряющуюся убыль масла на «угар» в процессе эксплуатации автомобиля. Причем это не зависит от пробега двигателя. Раскоксовка может заливаться в масло, топливо и свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости и зависят от качества применяемых препаратов.
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов раскоксовки двигателя, а также причины и зоны нагарообразования.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец.

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь), или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксовывающий препарат ( обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкого» раскоксователя должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок. Обычно для этого применяют промывочное масло, а также 5- или 7-минутки.

Основной минус обычных « мягких » раскоксовок : с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и может забить сетку маслозаборника, перекрыв подачу масла в насос). Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец в движении через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ ЭДИАЛ не имеет аналогов на рынке автохимии . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

ЛУЧШАЯ РАСКОКСОВКА КОЛЕЦ

Если решили сами делать раскоксовку и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации. При «жоре» масла двигателем более 0,5 л на 1000 км очень эффективно в комплексе применить РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ (залив ее в бак автомобиля) и АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ двигателя ЭДИАЛ (залив ее в масло двигателя). Наши препараты будут воздействовать на нагар сверху (через топливо) и снизу (через масло), так лучше всего можно убрать нагар с колец двигателя и почистить камеру сгорания и клапана. На V-образном двигателе эффективно заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в маслосистему двигателя.

АКТИВНАЯ ЗАЩИТА, залитая в масло за 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» колечки двигателя, а раскоксователь залитый в бак авто аккуратно будет выжигать весь нагар в камере сгорания. Особенно этот комплексный подход рекомендуем автомобилистам, кто передвигается только по городу.

Особенности комплексной раскоксовки ЭДИАЛ

Комплексный подход раскоксовки двигателя ЭДИАЛ обладает перед другими конкурентами, представленными на рынке, целым рядом существенных преимуществ:

Быстрота внесения препарата (залил в бак автомобиля и масло двигателя — и готово. ).

После очистки двигателя от нагара не требуется менять моторное масло, так как продукты разложения и сгорания нагара и лаковых отложений удаляются через выхлопную систему автомобиля, соответственно не просачиваются в картер и не влияют на сальники. Нашу автохимию можно применять в любое удобное для автовладельца время.

Хорошо очищаются поршневые кольца двигателя.

Отлично очищается нагар с деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана, их посадочные седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

Благодаря эффективному восстановлению компрессии снижает расход топлива и масла на угар, увеличивает мощность и приемистость двигателя.

На поверхностях деталей камеры сгорания и парах трения в двигателе, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее коксование колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.

  • Присадки ЭДИАЛ (комплексное применение в масло и топливо) сочетают в себе способность аккуратно воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» способ раскоксовки и полное очищение деталей камеры сгорания от нагара, который не всегда достижим при «жестком» методе раскоксовки двигателя.
    Эффективные способы применения присадок ЭДИАЛ в комплексе
  • Попадание масла в камеру сгорания

    В камеру сгорания масло попадает двумя путями:
    1. Со стенок гильзы, потому-что маслосъёмные кольца не могут его снять идеально чисто.
    2. Со стержней впускных клапанов масло смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси.
    Это только основные пути попадания масла в цилиндры на «здоровых» и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 000 км и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы.

    Опытный моторист по выхлопу и по состоянию свечей точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два:
    Iмасло отражательные колпачки клапанов. Тут поможет только их замена, других вариантов нет.
    Признаки «течи» масло отражательных колпачков:
    1. Дым из выхлопной трубы при перегазовке.
    2. Наличие масла на резьбовой части свечей («мокрая» резьба на свечах).

    II — цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Тут уже возможны варианты решения проблемы. И если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев помогает раскоксовка двигателя и ресурс до «капиталки» увеличивается на 50-100 тысяч км, а то и больше.

    Причины образования нагара в двигателе


    Работа двигателя на некачественных топливе или масле приводит к усиленному образованию нагара в камере сгорания. Днище и стенки поршня, а также и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от не сгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в отдельных случаях просто прогорают. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также образованию нагара способствуют наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на не прогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в «пробках», зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

    Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к детонации. Детонация уменьшает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме этого, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и рост потребления топлива). Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности двигателем.

    В последнее время очень внимательно приобретайте масло для двигателя. Часто в современные моторы ЕВРО5 и 4 заливают масла разработанные для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие применяемых масел ведет к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовке колец, т.к. моторные масла для двигателей ЕВРО5 выдерживают температуру до +110-115 градусов, а моторные масла класса ЕВРО3 только 90 градусов. Поэтому если зальете такое масло в современный двигатель то оно будет выгорать.

    Зоны образования нагара

    Толстый слой нагара на клапанах существенно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

    В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, то кольцо распирает, выдавливая его наружу. Давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы и колец ускоряется, даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер, а масла — в камеру сгорания. Это еще более увеличивает образование лаков и нагара.

    Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. При сильном нагаре возможен «автозапуск» двигателя после остановки. Т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

    Все наши присадки для раскоксовки двигателя и поршневых колец можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте (только предоплата) или СДЭК (оплата при получении в пункте выдачи). По почте наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

    Источник

    Присадки для раскоксовки поршневых колец бензиновых двигателей

    Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»

    Причины масложора

    Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

    Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

    Повышенный масляный аппетит может спровоцировать и форсировка двигателя. Увеличиваем мощность и крутящий момент, а значит повышаем температуру масла. При этом летучие фракции начинают сгорать, что ведет не только к повышенному масляному аппетиту, но и к закоксовке масло­съемных колец. Кстати, масложор может вызвать даже неплотно закрученная свеча. «Недокрут» приводит к калильному зажиганию, как следствие к детонации двигателя и существенному росту температуры в камере сгорания. А значит, масло начинает больше угорать.

    Определяем без разборки

    Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

    Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

    При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

    Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

    Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

    Как раскоксовать?

    Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на масло­съемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

    С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ ­применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

    Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным ­впрыском топлива.

    Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец

    . Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

    Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке масло­приемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

    Что купить?

    Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

    Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

    Благодарим компании «ВМПАВТО» и «Планета Железяка» за помощь в подготовке материала.

    ТОП-10 средств для раскоксовки поршневых колец

    Использование низкокачественного моторного масла или топлива значительно влияет на работу двигателя автомобиля, особенно в камере сгорания, где встречаются данные вещества. После воздействия высокой температуры, маслосъемные кольца покрываются нагаром и смолой, которые затем коксуются. Полное удаление таких образований возможно лишь при разборке и промывке двигателя, либо при своевременном применении активных химических веществ для раскоксовки. В данной статье мы привели ТОП-10 лучших средств, которые используются при восстановлении функциональности поршневой группы и применяются без разбора двигателя. Такие средства значительно снижают затраты на раскоксовку. Мы распределили средства по рейтингу, основываясь на опыте специалистов и автолюбителей, использовавших данные вещества.

    Shumma Ex Engine Conditioner

    Наиболее удобная в применении раскоксовка, которую могут использовать даже начинающие автолюбители. Если двигатель дымит маслом, имеет разную компрессию в цилиндрах, то средство SHUMMA может помочь избежать капитального ремонта. Это наиболее мощное средство, которое восстанавливает подвижность маслосъемных колец и удаляет отложения в ЦПГ. Очистку рекомендуется выполнять с периодичностью в 70-90 тысяч километров, что значительно повысит ресурс двигателя и отсрочит капитальный ремонт. После обработки двигатель уменьшает вибрации, перестает перегреваться, а также увеличивает свою мощность. Отзывы владельцев показывают, что дымность и расход смазки уменьшаются, уровень потребления топлива возвращается к показателям нового автомобиля.

    Lavr ML-202

    Наиболее популярная раскоксовка для поршневых колец, которая пользуется спросом у автолюбителей. Качество средства не уступает дорогим аналогам, оно способно восстановить подвижность маслосъемных колец и удалить любые отложения в ЦПГ. Производитель рекомендует повысить время обработки с 2,5 до 12 часов, что даст ощутимо больший эффект от применения. Благодаря отсутствию рисков многие пользователи поступают именно таким образом. После окончания очистки проводится промывка системы. В результате процесса обработки налет на стенках цилиндров разрыхляется и легко удаляется без разборки двигателя через отверстие для свечи. Благодаря действию средства коксовые отложения полностью удаляются и возвращается нормальное функционирование колец. Если износ колец не достиг критического уровня, средство способно демонстрировать фантастический результат – эффект от применения, как отмечают многие пользователи, сравним с капитальным ремонтом. Вещество снижает расход масла, выравнивает рабочее давление цилиндров и делает двигатель приемистым.

    Gzox Injection & Carb Cleaner

    В зависимости от метода применения, вещество очищает камеру сгорания, раскоксовывет поршневые кольца или удаляет отложения карбюратора. Химический состав средства помогает добиться мгновенного растворения углеродистых отложений, смол и образований на их основе – что возвращает подвижность маслосъемных колец. Автолюбители, использовавшие GZOX INJECTION при восстановлении работоспособности мотора, отмечают высокую эффективность вещества, которое после чистки возвращает двигателю стабильную работу и увеличивает приемистость. Как показывает практика, при проведении раскоксовки по инструкции, результат будет лишь положительным. Восстановительный эффект отсутствует, поэтому может возникать ошибка при диагностике или указание на износ маслосъемных колец. Производитель рекомендует проводить полную очистку системы смазки и смену масла после применения вещества.

    Wynn’s Combustion Chamber Cleaner

    Высококачественная раскоксовка помогает бережно удалить нагар, лаковый налет и шламовые углеродные образования в ЦПГ только бензиновых двигателей. Вещество помогает восстановить подвижность маслосъемных колец, а также компрессионных колец и очистить впускной коллектор с клапанами. Средство не имеет негативного воздействия на катализатор. Необычность использования вещества удивляет автолюбителей – оно подается через вакуумный шланг двигателя, однако высокая эффективность средства отмечается выравниванием компрессии в цилиндрах, снижением вибраций и устранением детонации двигателя. Многие пользователи отмечают минимальный уровень расхода масла, а также значительное увеличение мощности мотора. Процесс очистки не требует смазки и практически не вредит мотору, так как отсутствует контакт с резиновыми уплотнителями двигателя.

    Эдиал

    Данное вещество попадает в камеру сгорания вместе с топливом, поэтому нет необходимости выкручивать свечи – достаточно вылить средство в горловину бензобака и заправить топливо. Преимущество такой процедуры заключается в отсутствии необходимости замены масла и в простоте использования. После приготовления смеси из топлива и раскоксовки происходит восстановление подвижности компрессионных и маслосъемных колец, а расход топлива возвращается на нужный уровень. Двигатель начинает радовать увеличенной приемистостью, а также динамикой. Отзывы пользователей Эдиала свидетельствуют о плавности изменений после обработки. Средство очищает также распылители форсунок в инжекторных и дизельных двигателях, удаляет налет. Как говорят автолюбители, Эдиал – это простое и эффективное средство, при регулярном использовании которого значительно сокращается необходимость выполнения капитального ремонта ЦПГ.

    Антикокс Verylube (XADO)

    Одного баллончика данного средства хватает на обработку двадцати цилиндров, что делает его самым экономичным веществом для раскоксовки колец поршневой группы. Жидкость отлично разжижает отложения и максимально просто используется – специальный шланг из комплекта распыляет вещество в цилиндр через отверстие для свечи. Процесс обработки занимает не более сорока минут. Основная масса отложений также удаляется через свечное отверстие, поэтому во избежание повреждения ЛКП автомобиля необходимо прикрыть их ветошью при прокрутке коленвала. Остатки кокса и нагара будут удалены через выхлопную систему – для этого двигатель должен работать в течении 15 минут на повышенных оборотах. Автолюбители уверены, что средство является одним из наиболее эффективных и доступных способов восстановления функциональности маслосъемных колец. После применения заметно явное улучшение динамики двигателя – он работает тише, без перебоев и значительно снижает расход масла. Компрессия в цилиндрах поднимается и выравнивается, возрастает тяговая мощность.

    Титан

    Это быстрая раскоксовка, которая проверена многими автолюбителями. Средство никак не уступает лучшим очистительным присадкам, собранным в статье. Более того, ТИТАН обладает весомым преимуществом в цене. Средство восстанавливает и выравнивает компрессию в двигателе, продлевая ресурс составных деталей в цилиндропоршневой группе. При восстановлении подвижности маслосъемных колец стоит понимать, что это не отменяет необходимость капитального ремонта – своевременная обработка помогает предотвратить преждевременный износ и выход деталей из строя. Если коксование не достигло критической стадии, то при помощи средства ТИТАН можно улучшить параметры мотора. Производитель рекомендует замерять компрессию до начала обработки и после завершения. При отсутствии должного результата, либо лишь при частичном улучшении рекомендуется использовать восстанавливающие присадки после очистки, промывки и смены масла в двигателе.

    Greenol-Reanimator

    Это одна из самых жестких и эффективных раскоксовок, которая требует ответственности и особого внимания при использовании. Отклонение от инструкции производителя может привести к нежелательным процессам внутри двигателя. Активный состав вещества помогает удалить нагар и освободить кольца поршневой группы от коксового шлама. Раскоксовка с легкостью разрушает уплотнители в масляной системе, поэтому после применения проводится обязательная промывка и замена смазки. Лучшего всего выполнять очистку с использованием специального масла, а не присадок. Если пренебречь данным правилом, то можно получить плачевный результат – промывка не уничтожит соединения раскоксовки и может произойти растворение краски внутри поддона (если он не выполнен из алюминия).

    Fenom Декокер

    Средство отличается доступной ценой и отлично справляется с лаковыми и шламовыми отложениями поршневой группы. Автовладельцы, использовавшие данное средство, рекомендуют повышать время обработки в 4 раза от заданного производителем интервала. Благодаря такому способу использования возвращается подвижность маслосъемных колец, а также размягчаются отложения на поршневых каналах. Процесс обработки позволяет очищать каналы при прокручивании двигателя без искры. После очистки и прогрева двигателя в течении 15 минут, моторная смазка должна быть заменена, а масляная система очищена промывочной жидкостью. Отзывы автовладельцев на FENOM Декокер отмечают успешное достижение поставленных целей, даже при запущенных случаях наблюдается улучшение динамики мотора и снижение расхода топлива. Компрессия по цилиндрам выравнивается. Средство не всегда способно добиться желаемого результата – при запоздалой обработке и износе маслосъемных колец не удастся обойтись без проведения ремонта. По мнению пользователей, регулярное использование средства значительно повышает ресурс двигателя.

    Римет

    При необходимости восстановить подвижность поршневых колец, а также для удаления высокотемпературных лаковых и углеродных отложений успешно применяется высокоактивный компонент от российского производителя — средство «РиМет». Данное вещество – это жесткая и быстродейственная раскоксовка, которая заливается в цилиндры через отверстие для свечей зажигания или через форсунки. Благодаря своему составу, средство активно разрушает смолисто-углеродные отложения и нагар, как в маслосъемных и компрессионных кольцах, так и на стенках цилиндров. Многие автолюбители рекомендуют проворачивать коленвал двигателя при отключенном зажигании, чтобы добиться лучшего результата очистки. Затем рекомендуется прогревать двигатель 15 минут и заменить моторное масло, иначе средство может повредить сальники двигателя. В таком случае применяется специальное промывочное средство этого же производителя. После обработки деталей цилиндропоршневой группы эффективность противоизносных ревитализантов значительно возрастает. Описанное средство рекомендуется использовать постоянно, проводя обработку каждые 20-25 тысяч километров – для увеличения ресурса двигателя.

    8 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

    *Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    По мере работы двигателя, поршневые и маслосъемные кольца покрываются нагаром (косом), состоящим из углерода и сажи. Подобный налет затрудняет их движение, что усложняет предотвращение попадания масла в камеры сгорания и создание компрессии. Для удаления кокса разработаны различные препараты. Мы изучили отзывы покупателей, а также характеристики товаров, и представляем Вам рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец. Это поможет выбрать продукт по качеству и цене, а также способу применения на автомобиле.

    Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец

    Номинация место наименование товара цена
    Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец 1 Shumma EX Engine Conditioner 1 360 ₽
    2 Kangaroo icc300 350 ₽
    3 Лавр МЛ-202 441 ₽
    4 Гринол реаниматор 900 ₽
    5 GZOX INJECTION & CARB CLEANER 535 ₽
    6 Эдиал
    7 Verylube антикокс 577 ₽
    8 Wynns Combustion Chamber Cleaner 802 ₽

    Shumma EX Engine Conditioner

    Первое место в рейтинге занимает товар от японского производителя Mitsubishi, который рекомендован для всего модельного ряда этой марки. Средство для раскоксовки поставляется в баллончике под давлением и укомплектовано трубочкой для удобной подачи в свечные колодцы. По консистенции вещество напоминает пену. Оно задувается в цилиндры, а отверстия закрываются старыми свечами. Покупателям в отзывах нравится, что действует оно достаточно быстро и придется подождать около 30 минут. Камера сгорания очищается полностью, включая поршневые кольца и стенки. Перед нанесением достаточно немного взболтать баллон. Правда, после пуска двигателя, стоит очень густой дым, поэтому процедуру раскоксовки следует проводить только на улице, а не в гараже.

    Наши эксперты поставили японский продукт на первое место в рейтинге, поскольку пена для раскоксовки глубоко проникает в детали и очищает поршневые кольца даже с обратной стороны, значительно повышая их подвижность. Еще отзывы показывают, что она не вредит краске в поддоне, в отличие от других товаров, поднимающих верхний слой покрытия в картере.

    Достоинства
    • двигатель лучше набирает обороты;
    • на 2000-3000 тяга выше;
    • после использования еще остается немного средства для профилактического применения;
    • возрастает компрессия.
    Недостатки
    • трубочка из набора короткая, лучше купить отдельно более длинную;
    • уровень масла может впоследствии упасть на 2 мм;
    • высокая стоимость;
    • не поможет, если расход смазки 1 л на 1000 км.

    Kangaroo icc300

    Второе место рейтинга отдано средству «Кенгуру», которое выпускается в баллоне по 225 мл. Его можно заливать в свечные колодцы или через отверстия от форсунок. Некоторые им даже пытались чистить седла клапанов и пятаки. Продукт можно использовать отдельно или вместе с BG 109. Покупателям в отзывах нравится, что после использования этого средства для раскоксовки колец на поршнях, свечи остаются чистыми несмотря на пробег 5000 км. Центральный изолятор вообще не покрывается сажей. Такой эффект содействует легкому запуску мотора от первой искры.

    Это лучший очиститель для раскоксовки моторов, которые имеют небольшой пробег до 70000 км. Средство больше используется для профилактики, устраняя даже самую тонкую пленку налета. Это помогает поддерживать стенки цилиндров до состояния, близкого к идеальному. В последствии, если применять средство при каждой смене масла, во время капитального ремонта не придется протачивать цилиндры, а только заменить поршневые кольца на больший размер.

    Достоинства
    • подходит так же для чистки карбюратора;
    • хорошо заполняет камеру;
    • распространяет свое действие на пятаки клапанов;
    • вымывает остатки шлама.
    Недостатки
    • не применимо в запущенных случаях или после пробега в 500000 км;
    • перед заменой масла еще потребуется промывка.

    Лавр МЛ-202

    Далее в рейтинге средство для раскоксовки от отечественного производителя. Оно поставляется в бутылочках по 185 и 330 мл вместе со шприцем и трубкой для удобной заправки в мотор. Второй бутылочки хватит на ДВС с объемом более 2 л. Создатели продукта, раскоксовывающего поршневые кольца, заявляют, что уже было продано 4000000 единиц. Жидкость имеет редкую консистенцию и заливается через отсеки с форсунками или свечами. Это восстанавливает мощность и увеличивает срок службы силового агрегата. Водители в отзывах рассказывают, что после прохождения процедуры раскоксовки, двигатель стал запускаться гораздо легче несмотря на ночной простой. Эту химию активно применяют на автомобилях 1994-1995 годов выпуска и они могут обходиться без капитального ремонта какое-то время.

    Товар для раскоксовки колец в поршневой системе попал в рейтинг ввиду доступной цены по сравнению с импортными аналогами. За счет повышенной текучести вещество подходит для V-образных моторов или для проведения процедуры на автомобиле, стоящем под уклоном. Если на днище поршня есть выемка, то препарат затечет и в нее.

    Достоинства
    • безопасное очищение поршней, колец, камеры сгорания;
    • нормализует компрессию по каждому цилиндру;
    • восстанавливает характеристики мощности;
    • понижает расход топлива;
    • пуск на холодную становится гораздо проще.
    Недостатки
    • для каждого двигателя нужен индивидуальный расчет количества средства;
    • состав очень вреден для человеческой кожи — нужна осторожность;
    • сильный неприятный запах.

    Гринол реаниматор

    Продолжает рейтинг томская разработка «Гринол реаниматор». Это средство для раскоксовки с высокой активностью. Оно безопасно удаляет нагар, отмывает поршневые кольца, повышает их подвижность (если запали), и содействует оттоку масла обратно в картер. Выпускается продукт для раскоксовки в пластиковой бутылочке, поэтому его можно заказывать почтой в интернете, поскольку емкость не повредиться даже при неаккуратной доставке. Вещество оказывается эффективным при «поедании» смазки до 200 мл на каждую 1000 км пробега. В бумажной коробке есть подробная инструкция, и покупатели в отзывах делятся, что процедуру раскоксовки можно вполне провести в гараже без привлечения специалистов.

    Товар примечателен объемом 450 мл, что в 1.5-2 раза превышает предложения других производителей, за что средство и помещено в рейтинг. Такая тара выгодна для автомастерских, которые регулярно проводят процедуру раскоксовки колец ДВС. Одной бутылочки хватит на два двигателя, объемом 1.5 л, поэтому можно купить препарат на двоих с соседом, у кого такая же проблема.

    Достоинства
    • чувствуется повышение тяги;
    • содействует возобновлению ровной работы мотора;
    • из выхлопной системы перестает идти сизый дым;
    • бережное отношение к уплотнителям и резинкам.
    Недостатки
    • неделю в салоне держится неприятный запах от догорания средства;
    • при пуске после применения препарата, ДВС «троит» или «пятерит»;
    • высокая стоимость;
    • некоторые в отзывах жалуются на поднятую краску в поддоне.

    GZOX INJECTION & CARB CLEANER

    В ТОП-5 вошел японский очиститель для раскоксовки поршневой системы, выпускаемый в виде мусса. Он подается через тонкую трубочку. Разрешено применение для карбюраторов, очистки топливной системы, ДВС мотоциклов, инжекторных установок. В емкости находится 300 мл вещества. После использования продукт улучшает приемистость мотора. Производитель рекомендует применять его каждые 10000 км, чтобы отсрочить капитальный ремонт. Для чистки топливной системы средство можно подавать через дроссельную заслонку.

    По нашему мнению автохимия заслужила место в рейтинге лучших для раскоксовки, ввиду мгновенного действия. Она начинает удалять кокс с первых минут нанесения и максимум придется ждать 5-6 минут (как раз, чтобы завернуть свечи/катушки и подсоединить высоковольтные провода). Это отличный вариант, когда нет времени выжидать 30-60 минут. Держать емкость можно под любым углом для распыления, что актуально при сложной форме двигателя с нестандартным расположением колодцев.

    Достоинства
    • производится средство в Японии;
    • воздействует на углекислотные отложения и смолы;
    • применимо на инжекторных и карбюраторных ДВС;
    • подходит для мотоциклов.
    Недостатки
    • высокая стоимость;
    • нельзя использовать на машинах с непосредственным впрыском топлива;
    • не совместимо с дизелем;
    • издает сильный запах.

    Эдиал

    Шестое место рейтинга за автохимией от бренда Edial. Средство для раскоксовки выпускается в таре 50 и 100 мл для легковых авто и коммерческого транспорта. Есть отдельная серия в бутылочках на 200 мл с особой концентрацией, предназначенная для крупных грузовых автомобилей. Под заказ производитель поставляет иную фасовку, удобную для клиентов. Вещество активно проникает на обратную сторону поршневых колец, устраняет грязь с канавок, очищает посадочные седла. Покупатели в отзывах радуются тому, что после раскоксовки не нужно менять масло. Частички средства прилипают к нагару на кольцах и поршнях, а впоследствии выгорают вместе с сажей. Картер двигателя остается чистым.

    Товар занесен нами в рейтинг ввиду простоты использования. Для проведения раскоксовки в поршневой группе, Вам не потребуется выкручивать свечи или снимать катушки. Средство просто заливается в топливо. Один флакон требуется развести в 40-60 л. Марка бензина неважна. Топливо само доставит очиститель к поршневым кольцам в камере сгорания. Попутно будут очищены клапана с седлами.

    Достоинства
    • подходит для бензиновых и дизельных автомобилей;
    • экономия времени при использовании;
    • не требуется последующая замена масла;
    • можно проводить в любое время, не подгадывая под регламент замены масла при техническом обслуживании.
    Недостатки
    • заливать требуется только перед заправкой на АЗС, чтобы бензин хорошо перемешался;
    • не растворяет грязь в баке.

    Verylube антикокс

    Предпоследнее место рейтинга мы отдали продукту для раскоксовки поршневых колец от бренда Verylube, который является дочерней компанией Xado. Вещество разработано для удаления смоляных отложений и нагара в цилиндропоршневой группе. Средство подается в теплый мотор через гнезда форсунок. Для этого под крышечкой баллона есть свернутая шлангочка. Автохимия безопасна для резиновых уплотнителей и кислородных датчиков. Она не повредит каталитические нейтрализаторы за лямбда-зондом. Отзывы показывают, что препарат хорошо делает свое дело. Еще одним плюсом, который нравится покупателям, выступает экономный расход — 5 секунд подачи в каждый «горшок». С таким расчетом средства хватит на 5 четырехцилиндровых ДВС.

    Это средство достойно места в рейтинг лучших, поскольку подходит для ДВС, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Среди препаратов пенного типа это редкость. Быстродействующий состав рассчитан на застарелый кокс на кольцах и поршнях от солярки, поэтому будет интересен владельцам такого типа транспорта.

    Достоинства
    • не нужна замена масла;
    • одного флакона хватит на 20 цилиндров;
    • возвращает подвижность колец;
    • компрессия выравнивается;
    • снижается громкость работы мотора.
    Недостатки
    • необходимо стартером прокручивать коленвал при открытых колодцах;
    • при попадании на ЛКП, разъедает его.

    Wynns Combustion Chamber Cleaner

    Завершает рейтинг лучших товар от бельгийской компании Wynns. Присадка выпускается в упаковке по 400 мл. Рассчитана на прямую подачу в камеру сгорания через вакуумный шланг по медицинской капельнице с дозатором, но свечи и масло после этого менять не требуется, что нравится покупателям в отзывах. В картер ничего не опускается — все выгорает и выходит через коллектор в глушитель. После процедуры достаточно проехать 5 км или погазовать на месте, чтобы разбухшая сажа сгорела и из выхлопной снова стал идти полупрозрачный дым.

    Фишкой этого средства для удаления нагара с колец в поршневой системе является специальная разработка под российский бензин. Представители бельгийской компании взяли пробы в разных регионах, чтобы создать продукт исключительно для борьбы с маслами и примесями, присутствующими в отечественном топливе. После тщательного изучения химического анализа бензина, компания выпустила уникальную формулу. Еще плюсом товара для раскоксовки служит относительно доступная цена, несмотря на импортное качество. Но купить его можно не в любом городе России, поэтому он и помещен на последнее место в рейтинге.

    Какую раскоксовку выбрать?

    Лучшим способом продления срока эксплуатации двигателя является проведение ему раскоксовки, так как необходимость в данной процедуре возникает у каждого силового агрегата. Обусловлено это требовательностью мотора к техническим жидкостям, режимам эксплуатации, а также к соблюдению мер по обслуживанию. Ни для кого не секрет, что даже самое качественное топливо или масло, образуют смолы и кокс, которые накапливаются на поршнях и стенках камеры сгорания.

    У компании LAVR есть целая линейка препаратов, которые используются для раскоксовки двигателей – это пять средств, три из которых жидкости, а два аэрозоли. Ввиду такого многообразия, многие спрашивают, какую раскоксовку от LAVR выбрать – здесь все зависит от типа двигателя, а также от проблемы, с которой столкнулся владелец. Сегодня мы расскажем про свои средства подробнее, дадим ответ на данный вопрос, ведь правильный выбор раскоксовки и грамотное проведение процедуры – залог успешного результата.

    Небольшой перерасход масла

    Если вы столкнулись с небольшим перерасходом масла, а также умеренным отклонением давления от нормы на 15 – 20%, то использовать стоит классическую раскоксовку ML202 от LAVR. Многочисленные тесты, а также собственный опыт, дают нам возможность назвать следующие значения перерасхода, которые являются небольшими:

    1. у атмосферных двигателей средний показатель 100 миллилитров на 1000 километров,
    2. у моторов с турбиной 500 миллилитров на 1000 километров.

    Помните, что некоторые агрегаты по своей конструкции склонны к ненормированному расходу, а некоторые начинают расходовать больше масла из-за пробега. Информацию об этом легко найти для любого конкретного двигателя, однако порой цифры завышены.

    Продолжая разговор про состав ML202 от LAVR, отметим, что в зависимости от степени загрязнения двигателя, время воздействия раскоксовки может быть различным – от 1 до 12 часов. Однако, помните, что даже длительное воздействие абсолютно безопасно для резиновых уплотнителей, краски или антифрикционных покрытий – это позволяет очищать ЦПГ, а также промывать масляную систему. Помимо этого, о мягкости состава можно судить по следующему факту: лишь после применения раскоксовки ML202 автомобиль можно эксплуатировать на повышенных оборотах.

    Таким образом, препарат ML202 – это идеальное средство, которое подойдет при небольшом перерасходе масла, когда упала мощность, изменилось давление в цилиндрах, но, если это произошло впервые.

    Повышенный расход масла

    Теперь рассмотрим другую ситуацию, когда загрязненный двигатель долго работает в экстремальном режиме, либо загрязнение возникло и развилось очень быстро. Для таких случаев идеально подойдет усиленная формула раскоксовки ML203 от LAVR.

    Классическая формула, которая доказала свою эффективность за много лет использования, была усилена с целью повышения эффективности, а также скорости воздействия на отложения. Препарат отлично подойдет для устранения повышенного расхода масла:

    1. у атмосферных моторов до 400 миллилитров на 1000 километров,
    2. у двигателей с турбиной до 1000 миллилитров на 1000 километров.

    Средство способно за 30 – 60 минут нормализовать давление, даже если отклонилось от нормы на 20 – 25%.

    Сочетание с промывкой двигателя при использовании ML203 другое – сначала выполняется промывка, затем раскоксовка, а затем смена масла. После процедуры нельзя нагружать двигатель, повышенные обороты можно использовать лишь через 15 километров для прочистки цилиндров.

    Агрегаты грузовых автомобилей или спецтехники часто сталкиваются с повышенными нагрузками, поэтому не меньше нуждаются в правильной раскоксовке. Для таких целей отлично подойдет состав ML203 Truck от LAVR, разработанный для коммерческого транспорта.

    Риск капитального ремонта двигателя

    2020 год привнес в ассортимент компании LAVR специальную раскоксовку ML204, которая предназначена для чрезмерно загрязненных моторов. Состав разработан с целью отсрочить капитальный ремонт, чтобы владелец мог получить адекватное представление о состоянии ЦПГ, либо окончательно убедился в необходимости ремонта.

    Раскоксовка подходит для транспортных средств с большим пробегом, а также с проблемами в ЦПГ, он эффективно борется с повышенным расходом масла:

    1. более 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферных агрегатов,
    2. более 1000 миллилитров на 1000 километров у турбированных моторов.

    Раскоксовка эффективна даже при полном залегании поршневых колец, а также при отклонении компрессии на 25 и более процентов от нормы.

    ML204 от LAVR отличается прекрасной проникающей способностью потому процедура проводится лишь при снятом поддоне картера, даже, если он не окрашен. Делать так нужно из-за нескольких факторов:

    • по окончанию процедуры состав нужно полностью удалить со всех доступных узлов двигателя,
    • важно полностью исключить влияние состава на любые окрашенные детали.

    Если говорить о времени действия препарата, то оно может разниться от 60 до 90 минут – все зависит от силы залегания колец. После раскоксовки мы рекомендуем промыть систему смазки старым или специальным промывочным маслом, которое поможет лучше удалить препарат. Первые 15 километров не нагружайте двигатель, а затем можете повышать обороты.

    Конечно, некоторым особенности применения раскоксовки ML204 от LAVR могут показаться более сложными, однако это все равно проще и дешевле, нежели проведение капитального ремонта.

    Подводя промежуточный итог по жидкостным средствам, стоит отметить, что они созданы для решения уже существующих проблем с двигателем. Помните, что раскоксовки ML202, ML203 и ML204 от LAVR влияют на вязкость масла, так как просачиваются в поддон картера – количество просачивающегося средства зависит от износа ЦПГ, а также степени закоксованности. В любом случае, после использования препаратов, обязательно замените масло, руководствуясь особенностями каждого состава.

    1. При выборе ML202, можете прогреть и запустить двигатель, а затем промыть масляную систему и сделать замену масла.
    2. При выборе ML203, используйте средство только на заглушенном двигателе, запуск мотора производите после замены масла.
    3. При выборе ML204, используйте препарат вообще без масла. После проведения процедуры, промойте систему старым или промывочным маслом, а лишь затем заправляйте новое.

    Снизилась динамика авто

    Любое транспортное средство с возрастом теряет динамику, так как загрязняется камера сгорания. Поможет в таком случае лишь комплексная очистка с удалением лаковых и смолистых загрязнений, а также кокса с поршней, компрессионных колец, тарелок клапанов, впускных или выпускных коллекторов. Такую очистку поможет провести пенная раскоксовка COMPLEX от LAVR.

    Вопреки заявлениям многих производителей, ни одна жидкость после оседания не проникает к маслосъемным кольцам, чтобы побороть повышенный расход масла. Некоторые лишь частично устраняют масложор.

    Препарат COMPLEX имеет другие достоинства, он отлично подойдет при сниженной динамике автомобиля, при отклонении давления от нормы на 10 – 15%, а также при сильном загрязнении камеры сгорания. Раскоксовка смягчает нагар, растворяет его – затем он легко откачивается из цилиндров вместе с осевшей пеной, а некоторые остатки догорают при первом запуске двигателя, так как они абсолютно безвредны для катализатора.

    Кроме того, густая и устойчивая пена прекрасно подойдет для раскоксовки оппозитных и V-образных агрегатов – проводите процедуру при температуре мотора не более 50°С, тогда процесс оседания пены не ускоряется.

    При совмещении процедуры с промывкой агрегата, сначала выполните промывку, а затем используйте раскоксовку и замените масло. После очистки первые 15 километров не давайте повышенных оборотов двигателю.

    Состав COMPLEX от LAVR способен эффективно бороться со следующими проблемами у двигателей, чей пробег превышает 100 000 километров: сниженная компрессия, пропавшая динамика, потеря приемистости.

    Склонность к закоксовке из-за конструкции

    Некоторые современные агрегаты отличаются облегченными блоками цилиндров и уменьшенными поршнями. В таких двигателях снижен преднатяг колец, а каналы масляной системы более узкие, однако такие моторы часто работают на высоких оборотах при высокой температуре. Все ранее перечисленное приводит к повышению скорости возникновения нагара, а для профилактики подойдет революционная раскоксовка EXPRESS от LAVR.

    Действует такой препарат всего 15 минут, но он максимально эффективен для борьбы с незначительно повышенным расходом масла. Кроме того, средство отлично проникает к поршневым кольцам, потому способно выравнивать давление внутри цилиндров, если его отклонение от нормы не превышает 10%.

    Если говорить подробнее, то это классическая раскоксовка, но в формате аэрозоля, он распыляется в микродозах, а при соблюдении инструкции вовсе не попадает на поддон картера. Даже если EXPRESS от LAVR попадет в систему смазки, он выйдет вместе с выхлопными газами при первой поездке – именно поэтому, если между процедурами соблюдать интервал в 3000 километров, можно не менять после них масло. После использования состава, рекомендуется щадящий режим эксплуатации с постепенным повышением оборотов двигателя.

    Таким образом, EXPRESS идеален при профилактике после использования жидких составов, а также для борьбы с легкими загрязнениями.

    Три жидких раскоксовки от LAVR нацелены на решение различных по серьезности проблем двигателя, пенный препарат COMPLEX используется для очистки компрессионных колец, клапанов и камеры сгорания. Аэрозоль EXPRESS идеален для профилактики. Каждый состав решает свою задачу, поэтому важно правильно подобрать нужное средство из ассортимента компании LAVR, а также правильно провести процедуру.

    При возникновении вопросов, вы всегда можете обратиться к специалистам LAVR по телефону 8-800-100-67-65.

    Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры

    Раскоксовка двигателя — народный термин, под которым подразумевается процедура удаления нагара, в первую очередь, приводящего к залеганию поршневых колец. Хотя попутно решаются и другие задачи. В этой статье на Авто без СТО подробно описана суть раскоксовки, симптомы мотора, который в ней нуждается, а также основные способы выполнения. Пошагово расписана инструкция, как раскоксовать двигатель без разборки.

    Суть и цель раскоксовки

    Раскоксовка двигателя позволяет решить несколько задач

    Основная задача раскоксовки двигателя заключается в освобождении залёгших поршневых колец. Это происходит по многим причинам — из-за перегрева, масляного голодания, некачественного моторного масла, несвоевременной его замены. Когда двигатель эксплуатируется неправильно, в канавках поршней постепенно образуется нагар, который среди автолюбителей принято называть коксом. Со временем его становится столько, что кольца блокируются в своих канавках, то есть, залегают.

    Залёгшие кольца — это неработающие кольца. Компрессионные не могут прилегать к цилиндру, в результате чего пропадает компрессия. В бензиновом моторе не может нормально сжиматься топливовоздушная смесь и теряется много энергии от её сгорания. В дизельном же моторе всё ещё хуже — из-за плохой компрессии не сжимается воздух, в котором должно воспламеняться впрыскиваемое форсункой топливо. Когда залегают маслосъёмные кольца, они перестают снимать моторное масло со стенок цилиндра, и оно в огромных количествах попадает в камеру сгорания.

    От так называемого кокса страдают не только поршневые кольца. Сам поршень тоже покрывается нагаром, в результате чего уменьшается объём камеры сгорания и качество перемешивания топливовоздушной смеси. Ещё им покрываются клапаны и их сёдла, из-за чего падает компрессия со всеми вытекающими последствиями.

    Цель раскоксовки двигателя — удалить весь описанный выше нагар и, в первую очередь, освободить залёгшие поршневые кольца. Попутно очищается рабочая сторона поршней, клапаны и их сёдла. Суть раскоксовки двигателя без разборки заключается в том, чтобы растворить этот самый нагар.

    Признаки нуждающегося в раскоксовке двигателя

    Почерневшее свежее масло — один из сигналов

    Раскоксовку ни в коем случае не надо считать обязательной процедурой, с которой рано или поздно придётся столкнуться каждому автовладельцу. Если двигатель эксплуатируется правильно и своевременно обслуживается, то никаких проблем с нагаром в нём не возникнет вплоть до полного исчерпания ресурса и капремонта. Однако если машину «мучили», перегревали, не меняли долго моторное масло и пренебрегали при этом промывкой — проблемы с нагаром обеспечены.

    Задуматься о раскоксовке стоит, если:

    1. Наблюдается дикий жор моторного масла.
    2. Ненормально увеличился расход топлива.
    3. Машина постоянно дымит сизым или синеватым дымом.
    4. Пропала мощность.
    5. Двигатель начал с трудом запускаться на холодную.
    6. Нестабильно работает на холостом ходу.
    7. Свежее моторное масло быстро чернеет.

    Первое, что надо сделать при появлении этих симптомов — глянуть на состояние свечей зажигания или форсунок. Если на них полно маслянистого нагара, значит есть большая вероятность, что кольца залегли. Поскольку нагар также может указывать на слишком обогащённую топливную смесь, то дополнительно стоит измерить компрессию. Если она неадекватно низкая — проблема в кольцах или клапанах.

    Закоксовка колец или клапанов — это не единственная причина низкой компрессии. Возможно, клапаны не притёрты, а кольца просто износились или вовсе разрушились. В таких случаях после раскоксовки, как правило, мотор ведёт себя ещё хуже, чем до неё.

    Методы раскоксовки

    Существует 5 способов выполнить раскоксовку двигателя:

    1. Механически, с разборкой. С одной стороны, это самый надёжный и эффективный способ, но сложный и не всегда обязательный, с другой. Заключается в том, что нагар с деталей двигателя удаляется после частичной разборки. Большим преимуществом этого метода является то, что есть возможность визуально оценить состояние поршневых колец и выяснить точную причину снижения компрессии.
    2. Присадками в топливо. В бензин или солярку добавляются спецсредства, которые способствуют растворению нагара на клапанах, их сёдлах, поршнях и кольцах. Действуют такие присадки не быстро, а иногда и вовсе не могут справиться с залёгшими кольцами. Обычно процедура затягивается на 200-400 км пробега. Если за это время никаких улучшений не наблюдается, значит либо проблема не в нагаре, либо выбранная присадка не может его растворить.
    3. Присадками в моторное масло. Самый плохой способ раскоксовки, так как залитое в картер вещество «достанет» только до маслосъёмных колец. Когда они раскоксуются, присадка больше никуда не попадёт, а нагар на поршнях и клапанах так и останется.
    4. Водой. Довольно амбициозный, но надо признать, действенный метод раскоксовки двигателя без разборки. Заключается в том, что во впускной коллектор при работающем двигателе небольшими дозами подаётся мелко распылённая вода. Двигатель при этом троит, кашляет, дёргается и глохнет. Но после нескольких попыток сажа, всё же, может поддаться, и раствориться образуемым в результате испарения воды паром.
    5. Спецсредствами без разборки. Суть метода заключается в том, что через отверстия под свечи или форсунки в камеры сгорания заливается растворяющее агрессивное вещество.

    Поскольку самым популярным является последний из перечисленных способ раскоксовки, остановимся на нём детальнее.

    Раскоксовка двигателя без разборки

    Клапаны до и после раскоксовки

    Всё, что понадобится для раскоксовки мотора этим способом — спецсредство из автомобильного магазина или любой растворитель для ЛКМ, а также медицинский шприц с трубкой от капельницы. Процедура выполняется следующим образом:

    1. Если двигатель запускается, заведите его, и прогрейте до рабочей температуры на холостом ходу.
    2. Выверните свечи зажигания или форсунки.
    3. Осмотрите их, как описано выше.
    4. Вывесьте на домкрате одно из ведущих колёс.
    5. Включите на КПП прямую передачу (самую высокую).
    6. Посредством вращения колеса постарайтесь установить все поршни в среднее между ВМТ и НМТ положение, контролируя его при помощи длинной отвёртки, вставляемой в отверстия под свечи или форсунки.
    7. Если двигатель одноцилиндровый, установите поршень в ВМТ между тактами выпуска и впуска.
    8. Применяя шприц с трубкой залейте во все цилиндры по 30 мл спецсредства или растворителя.
    9. Теперь пошевелите немного вывешенное колесо в обе стороны, но не проворачивайте его больше, чем на 20 градусов.
    10. Прикройте отверстия под свечи или форсунки ветошью, либо заверните их, чтобы внутрь не попадала пыль.
    11. Оставьте двигатель в таком состоянии на пару часов.
    12. Откройте отверстия под свечи или форсунки.
    13. Накройте их чистой ветошью.
    14. Проверните несколько раз коленчатый вал при помощи вывешенного колеса или стартера.
    15. Вверните свечи (форсунки), уберите домкрат и пробуйте запускать двигатель.

    Скорее всего, двигатель не запустится с первой попытки. Если он не откликается после нескольких пусков, значит причина не в залегании колец. Если же мотор завёлся, он сначала будет работать нестабильно, а из выхлопной пойдёт плотный чёрный дым и едкий запах. Через несколько секунд, если раскоксовка прошла успешно и дала результат, мотор заработает в нормальном режиме.

    Такой дым после раскоксовки — норма

    Сразу после раскоксовки двигателя описанным способом не следует подвергать его серьёзным нагрузкам. Помните о том, что большая часть того, что вы залили в цилиндры, оказалось в моторном масле. Поэтому, убедившись, что двигатель работает нормально, — замените масло на свежее и, при необходимости, выполните промывку, как описано в этой статье на Авто без СТО.

    Раскоксовка двигателя без разборки — это не миф, а вполне действенная процедура, позволяющая решить проблему с залёгшими кольцами и нагаром в камере сгорания. Чтобы понять, что она прошла успешно, просто замерьте компрессию. Если кольца действительно были залёгшие, а теперь нет — по показаниям компрессометра это обязательно будет видно.

    Замена ступичных подшипников — Chevrolet Niva, года на DRIVE2


    Замена подшипников Нивы Шевроле

    Замена подшипника — операция, на которую уходит не больше 10 минут. Перед установкой новой детали рекомендуется тщательно ее смазать. От качества используемого материала зависит, насколько долговечной конструкция будет в дальнейшем.

    Проведение ремонта и регулировки подшипников первичного замена подшипников передних ступиц нива шевроле КПП Нивы Шевроле потребует стандартного набора приспособлений: Отвертки разных форм; Ударный съемник подшипника, снабженный специальным крючком; Оправка.

    Главное назначение инструмента — центрирование ведомого диска. Следующие действия проводятся после окончания операций по подготовке: Снятие коробки передач; Демонтаж подшипника; Установка новой детали. Субстанция должна получиться достаточно плотной; Получается смесь, которую размещают в пространстве за подшипником; Специальной оправкой выпрессовывается даже усиленный подшипник первичного вала КПП. Приготовленная смесь добавляется понемногу и постепенно.

    Главное — прикладывать незначительные усилия к кольцу, иначе увеличивается вероятность повредить деталь; Посадочное место замена подшипников передних ступиц нива шевроле промывается керосином уже после того, как подшипник первичного вала извлекается. От грязи и опилок конструкцию тоже очищают тщательно, насколько это возможно; Новый элемент запрессовывается внутрь при помощи оправы с подходящими размерами; В обратном порядке самостоятельно устанавливаются все остальные детали, которые подвергались обработке.

    На первом шаге снимается сам генератор. Сначала ослабляются крепления генератора, потом отпускается болт регулировки. Следующие шаги — это удаление ремня и отсоединение массы от аккумулятора. Речь идет о минусовой клемме. От самого генератора также требуется отсоединить провода.

    Разбираем новые подшипники. Запрессовываем внешние обоймы подшипников в ступицу. Для запрессовки используем внешние обоймы старых подшипников или подходящую оправку.

    Необходимо учитывать, что новые обоймы следует устанавливать широким краем внутрь ступицы. Внешний узкий край обоймы при запрессовке стараемся не замять. Следом за установкой необходимо произвести регулировку зазора в подшипнике и застопорить гайку ступицы. Если пришлось менять шаровую опору, то необходимо осуществить развал-схождение колёс.

    Замена ступицы Chevrolet Niva выполняется удобнее на подъёмнике. Греются ступицы.

    Замена ступицы на Шевроле Нива

    Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

    Вторая часть детали выбивается из цапфы через проставку из мягкого металла в виде прутка. Наставку упирают в обойму и наносят несильные удары, перемещая ее по кругу.

    После этого из полости следует тщательно убрать старую смазку. Установка новой детали Производители не слишком щедро смазывают свои замена подшипников передних ступиц нива шевроле и кольца, так что недостающее количество смазки придется добавить самостоятельно. Не забываем регулировать зазор. При отсутствии гидропресса или съемника замену будем производить с помощью молотка и оправки или при помощи старого кольца: Для этого так же используется специальный съемник.

    Все запчасти необходимо очистить от грязи с помощью ветоши. После этого в кулак устанавливается внешнее стопорное кольцо. Запрессовать его можно при помощи старого кольца или оправки.

    Нива Шевроле – замена переднего ступичного подшипника

    Забивать подшипник не рекомендуется, поскольку это может привести к микротрещинам и быстрому разрушению. После этого устанавливается внутреннее кольцо подшипника и в него впрессовывается ступица. Затем производиться установка всех деталей в обратной последовательности.

    Средства для раскоксовки поршневых колец без замены масла

    Главная » Разное » Средства для раскоксовки поршневых колец без замены масла

    Сообщества › Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы) › Блог › Тест средств для раскоксовки поршневых колец.

    Друзья! Всем мое почтение!
    Раскоксовки колец.

    Полный размер

    Что это?
    Лечение? Профилактика? Или очистители карманов и растворители средств?
    Учитывая свою дикость, варварство и не сознательность в области знаний о раскоксовках решил устранить сей пробел.
    Как типичный технический параноик, если двигатель начинает работать не штатно — я его разбираю и ремонтирую.
    Добавкам в масло и прочим «тюнечкам» доверяю мало.
    В то же время иногда слышал положительные деферамбы, а иногда и сказки добрые от своих знакомых, которые заливали эти жижи своим гравицапам в цилиндры, после чего их моторы оживали.
    В тоже время частенько слышал стенания страдальцев, заливавших живительный состав в свои жрущие масло пепелацы с надеждой на исцеление, но не получившие такового.
    Озвучил свои сомнения на сей счет друзьям – чумазым колхозникам в далеком Якутском гараже.
    Таким же техническим параноикам как и я, которые так же категорически не поверили в чудеса исцеления. Просто мы видели свои двигатели изнутри и очень долго вычищали нагар с поршней, при этом сильно матерясь какой он крепкий и твердый.
    Но, как говорится сомнения закрались.
    В один день принес к нам в гараж товарищ раскоксовку ЛАВР и попросил залить ему в двигатель, но по итогу мы ему поменяли колпачки и Миша уехал забыв раскоксовку.
    Далее появилась в гараже раскоксовка FENOM. Ну а если есть что сравнить – надо сравнить.
    Втянул своих друзей в очередной блуд с опытами . Решили провести эксперименты в своем деревенском гараже.
    Проведя изучение предмета раскоксовок, наткнулся на восторженные возгласы счастливцев о чудотворных составах Митсубиси Шума, Би Джи и Верилюб (ХАДО).
    Достал самостоятельно Би Джи и Верилюб, а Митсубиси Шума предоставил Анатолий, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
    Добыли злодейски у олигархов под эти цели ушатаный двигатель 1NZ -FE от Toyota Probox и разобрали.

    Полный размер

    Сделали лабораторный стенд из него.
    Далее провел опрос граждан касаемо методики испытаний на драйве и поинтересовался у адептов на ойл клабе. По итогу решили проверить действия состава на кольца, заливая его в открытые гильзы.
    Время воздействия – более 12 часов + Быстрый тест на клапанах.
    Согласно проведенного опроса Very Lybe выбыла из боевого теста, т.к. цилиндров 4, а раскоксовок -5 штук.
    А теперь к делу.
    1- Начали испытания с прогрева разобранного блока с установленными в гильзах поршнями . Закоксованность колец – выше среднего, но не самая печальная.
    2 — Нагрели его до температуры 60С.

    Полный размер

    3 — выставили поршни в среднее положение
    4 — Залили составы в гильзы. При этом FENOM и LAVR залили минимум двойную дозу.
    5 – оставили все на час и пошевелили поршни, после чего оставили все на 14 часов, накрыв составы сверху пеленкой – для обеспечения паровой бани.

    Полный размер

    6 – провели часовые тесты составов на клапанах.
    6.1 – погрузили клапаны в раствор на час, после чего оценили степень воздействия составов.

    Полный размер

    Оценивали сколько нагара снимет препарат и на сколько клапан будет легко очистить после применения той или иной раскоксовки.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Все этапы снимали на видео, фотографировали процесс и весело провели время.

    Итоги:
    Не смотря на то, что препарат воздействовал на кольца 14 часов полностью масло отводящие каналы в поршнях не открылись. Поэтому делаем вывод, что это не лечение для запущенных случаев.

    Полный размер

    FENOM

    Полный размер

    LAVR

    Полный размер

    BG-211

    Полный размер

    Mitsubishi Shumma

    Лучшая по нашему мнению ракоксовка – Митсубиси Шума.
    Очень эффективна и удобна в применении.
    Далее Би Джи – достойный результат
    Третье место — Верилюб
    Жаль не принял участие в настоящем тесте.
    Четвертое место – Лаврентийй Палыч. Возможно и чего то там этот состав и раскоксовывает, однако в сравнении с ХADO Верилюбским просто — беспонтовый пирожок.
    Последний – Феном – вообще никак себя не проявил парни, думаю что это просто бензинчик.
    Всем бобра и здоровья Вашим коныкам жалезным 

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Раскоксовка поршневых колец или борьба с расходом масла.

    Решил я побороться с расходом масла.
    Для этого перечитал много страниц в Интернете, пересмотрел много видеороликов на Youtube об этой процедуре и принял решение, что буду пробовать. Хуже от этой процедуры точно не будет, только если мотор вообще не убитый, и компрессия в котором только на нагаре и коксе держится. :)))
    У меня мотор, конечно же не из этой категории.
    Нужно совместить данную процедуру с заменой масла в ДВС, т.к. после этой процедуры масло менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    Что для этой процедуры понадобится.

    1. Раскоксовыватель Lavr 202. Понадобится не менее 300 Мл состава. Я брал две упаковки. Одна 185 Мл шла с промывкой, а другую просто Lavr 185 Мл. Есть также упаковка 330 Мл, но без промывки. Посмотреть можно здесь. Обратите внимание, что они изменили вид упаковки!
    2. Комплект старых свечей (желательно)
    3. 12 часов времени (для откисания).
    4. Промывочное масло Lukoil
    4. Новое масло для ДВС и фильтр.

    Если у Вас под крышкой маслозаливной горловины также, то можете приступать к раскоксовке.

    Лаковые отложения


    Лаковые отложения


    Спасибо Castrol за «чистый» двигатель.

    Теперь по процедуре. Извините, фотографий нет, но и без них понятно.
    1. Откручиваем крышки с двигателя, под которыми находятся катушки зажигания.
    2. Снимаем все катушки, не забывая помечать, какая и где стояла. Отсоединяем от них провода!
    3. Выкручиваем рабочий комплект свечей (тоже желательно пометить, какая и где была).
    4. Снимаем правое колесо и немного подворачиваем подкрылок, чтобы получить доступ к гайке коленвала.
    5. Теперь делаем 5 равных по размеру палочек и вставляем каждую в свечной канал. Таким образом Вы увидите высоту каждого поршня в данный момент.
    6. Проворачивая коленвал за гайку нужно добиться максимально одинаковой высоты палочек. На 5 цилиндровом моторе это всегда проблема.
    7. После того, как Вы выстроили поршни (палки уже можно убрать), берете шприц, который идет в комплекте с Lavr 202 и начинаете поочередно вливать равное количество жидкости в каждое свечное отверстие. Желательно посчитать заранее, сколько нужно влить жидкости в каждый цилиндр, исходя из общего объема.
    И обязательно застелить все места, где есть ЛКП, чтобы не оставить пятен.
    Эта штука едучая, поэтому работать обязательно в перчатках. Берегите свое здоровье.
    8. Как только весь объем жидкости перекочевал в цилиндры, берете старый комплект свечей и вкручиваете их. Тянуть ключом НЕ НАДО. Достаточно завернуть «от руки». Если старого комплекта нету, то ставите свои свечи обратно.
    9. Оставляете машину в таком состоянии на 4-6 часов.
    9а. Вообще, для лучшей очистки, спустя 1 час и далее каждый час, желательно «покачать» поршни немного вверх вниз, крутя за гайку коленвал (вправо и влево). Амплитуда не больше 1-2 зубов. Это делается, чтобы пошевелить кольца, уже немного подразмякшие от Lavr и дать жидкости проникнуть глубже в канавки колец.
    10. По истечении времени, выкручиваете свечи и светя фонариком смотрите в цилиндр. В идеале вся жидкость должна уйти сквозь кольца в картер двигателя. Если в каких-то цилиндрах жидкость немного осталась, то тоже ничего страшного. Но ее нужно оттуда достать. До последующих действий нужно слить старое масло и заливаете промывочное. Фильтр не менять.
    11. Для этого снимаете предохранитель №8 (Fuel Pump). Блок предохранителей находится в моторном отсеке. Кладете плотную ткань на двигатель, закрывая свечные отверстия или берете обычную ткань и чем-то ее придавливаете, чтобы не сдуло.
    Далее несколько раз стартером прокручиваете двигатель. Селектор АКПП нужно поставить в положение N (нейтраль).
    Таким образом вся жидкость вылетит из свечных каналов и цилиндр немного продуется.
    Или можно воспользоваться сжатым воздухом, при наличии компрессора.
    12. Теперь убираем ткань, ставим обратно предохранитель, свечи, катушки. Все подключаем и собираем.
    13. Как все готово, начинаем пытаться запустить двигатель. Это произойдет не ранее 5-6 попытки. Первую и вторую, лучше сделать с полностью выжатой педалью газа, чтобы хорошо продуть цилиндры. На 4-5 начнет немного схватывать двигатель. 6 и последующие уже позволят запустить двигатель.
    14. После запуска ДВС Вы увидите ОФИГЕННОЕ облако сизого дыма и запах его будет противный. Это НОРМАЛЬНО. Так выгорает кокс и сам Lavr. Только обеспечьте хорошую вентиляцию гаража и ни в коем случае не трогайтесь с места на авто. Двигатель должен работать до прогрева и пока практически не исчезнет дым на ХОЛОСТЫХ оборотах. Не газуйте! Можно обороты подержать некоторое время 1500-2000.
    15. Когда двигатель прогрелся и дым пропал. Глушите и сразу меняете масло (пока горячее, т.к. лучше выйдет вся гадость).
    16. Самый лучший результат будет, если дадите постоять авто с открытой сливной масляной пробкой хотя бы час, чтобы максимально все вытекло.
    17. Дальше закручиваете масляную пробку (предварительно купите колечко уплотнительное под нее), снимаете фильтр, ставите новый (только не забудьте маслом смазать колечко на крышке фильтра) и заливаете новое масло.
    18. Теперь желательно куда-то выехать на трассу и немного дать машине «продышаться». Только не надо сразу Kickdown делать. Постепенно повышайте обороты до максимальных. Так выгорит основная часть отложений. Остальная сгорит в течении последующих 100-300 км.
    19. В течении пары дней после этой процедуры (если у Вас действительно была проблема с закоксовкой колец) Вы будет замечать, что машина стала ровнее и мягче работать.
    20. Интервал следующей замены масла можно немного сократить на 1000-2000 км.
    Вот и вся процедур. Писать дольше, чем сделать.

    P.S. Чтобы получить наглядные данные улучшения состояния двигателя очень рекомендую замерить КОМПРЕССИЮ до и после заскоксовки.

    Update Провел повторно данную операцию. На этот раз по фен-шую! 🙂 С осмотром результата эндоскопом.
    Раскоксовка поршневых колец 2 (работа). Теперь по фен-шую! Часть 1
    Раскоксовка поршневых колец 2 (результаты). Теперь по фен-шую! Часть 2
    Тоже самое сделал и на второй XC90, о чем можно прочитать здесь
    Раскоксовка колец, замена масла… UPDATE 16.06.2015

    Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
    Спасибо.

    www.drive2.ru

    8 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

    Обновлено: 25.09.2019 14:21:49

    Эксперт: Савва Гольдшмидт

    *Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    По мере работы двигателя, поршневые и маслосъемные кольца покрываются нагаром (косом), состоящим из углерода и сажи. Подобный налет затрудняет их движение, что усложняет предотвращение попадания масла в камеры сгорания и создание компрессии. Для удаления кокса разработаны различные препараты. Мы изучили отзывы покупателей, а также характеристики товаров, и представляем Вам рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец. Это поможет выбрать продукт по качеству и цене, а также способу применения на автомобиле.

    Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец

    Shumma EX Engine Conditioner

    Рейтинг: 4.9

    Первое место в рейтинге занимает товар от японского производителя Mitsubishi, который рекомендован для всего модельного ряда этой марки. Средство для раскоксовки поставляется в баллончике под давлением и укомплектовано трубочкой для удобной подачи в свечные колодцы. По консистенции вещество напоминает пену. Оно задувается в цилиндры, а отверстия закрываются старыми свечами. Покупателям в отзывах нравится, что действует оно достаточно быстро и придется подождать около 30 минут. Камера сгорания очищается полностью, включая поршневые кольца и стенки. Перед нанесением достаточно немного взболтать баллон. Правда, после пуска двигателя, стоит очень густой дым, поэтому процедуру раскоксовки следует проводить только на улице, а не в гараже.

    Наши эксперты поставили японский продукт на первое место в рейтинге, поскольку пена для раскоксовки глубоко проникает в детали и очищает поршневые кольца даже с обратной стороны, значительно повышая их подвижность. Еще отзывы показывают, что она не вредит краске в поддоне, в отличие от других товаров, поднимающих верхний слой покрытия в картере.

    Достоинства
    • двигатель лучше набирает обороты;
    • на 2000-3000 тяга выше;
    • после использования еще остается немного средства для профилактического применения;
    • возрастает компрессия.
    Недостатки
    • трубочка из набора короткая, лучше купить отдельно более длинную;
    • уровень масла может впоследствии упасть на 2 мм;
    • высокая стоимость;
    • не поможет, если расход смазки 1 л на 1000 км.
    Kangaroo icc300

    Рейтинг: 4.8

    Второе место рейтинга отдано средству «Кенгуру», которое выпускается в баллоне по 225 мл. Его можно заливать в свечные колодцы или через отверстия от форсунок. Некоторые им даже пытались чистить седла клапанов и пятаки. Продукт можно использовать отдельно или вместе с BG 109. Покупателям в отзывах нравится, что после использования этого средства для раскоксовки колец на поршнях, свечи остаются чистыми несмотря на пробег 5000 км. Центральный изолятор вообще не покрывается сажей. Такой эффект содействует легкому запуску мотора от первой искры.

    Это лучший очиститель для раскоксовки моторов, которые имеют небольшой пробег до 70000 км. Средство больше используется для профилактики, устраняя даже самую тонкую пленку налета. Это помогает поддерживать стенки цилиндров до состояния, близкого к идеальному. В последствии, если применять средство при каждой смене масла, во время капитального ремонта не придется протачивать цилиндры, а только заменить поршневые кольца на больший размер.

    Достоинства
    • подходит так же для чистки карбюратора;
    • хорошо заполняет камеру;
    • распространяет свое действие на пятаки клапанов;
    • вымывает остатки шлама.
    Недостатки
    • не применимо в запущенных случаях или после пробега в 500000 км;
    • перед заменой масла еще потребуется промывка.
    Лавр МЛ-202

    Рейтинг: 4.7

    Далее в рейтинге средство для раскоксовки от отечественного производителя. Оно поставляется в бутылочках по 185 и 330 мл вместе со шприцем и трубкой для удобной заправки в мотор. Второй бутылочки хватит на ДВС с объемом более 2 л. Создатели продукта, раскоксовывающего поршневые кольца, заявляют, что уже было продано 4000000 единиц. Жидкость имеет редкую консистенцию и заливается через отсеки с форсунками или свечами. Это восстанавливает мощность и увеличивает срок службы силового агрегата. Водители в отзывах рассказывают, что после прохождения процедуры раскоксовки, двигатель стал запускаться гораздо легче несмотря на ночной простой. Эту химию активно применяют на автомобилях 1994-1995 годов выпуска и они могут обходиться без капитального ремонта какое-то время.

    Товар для раскоксовки колец в поршневой системе попал в рейтинг ввиду доступной цены по сравнению с импортными аналогами. За счет повышенной текучести вещество подходит для V-образных моторов или для проведения процедуры на автомобиле, стоящем под уклоном. Если на днище поршня есть выемка, то препарат затечет и в нее.

    Достоинства
    • безопасное очищение поршней, колец, камеры сгорания;
    • нормализует компрессию по каждому цилиндру;
    • восстанавливает характеристики мощности;
    • понижает расход топлива;
    • пуск на холодную становится гораздо проще.
    Недостатки
    • для каждого двигателя нужен индивидуальный расчет количества средства;
    • состав очень вреден для человеческой кожи — нужна осторожность;
    • сильный неприятный запах.
    Гринол реаниматор

    Рейтинг: 4.6

    Продолжает рейтинг томская разработка «Гринол реаниматор». Это средство для раскоксовки с высокой активностью. Оно безопасно удаляет нагар, отмывает поршневые кольца, повышает их подвижность (если запали), и содействует оттоку масла обратно в картер. Выпускается продукт для раскоксовки в пластиковой бутылочке, поэтому его можно заказывать почтой в интернете, поскольку емкость не повредиться даже при неаккуратной доставке. Вещество оказывается эффективным при «поедании» смазки до 200 мл на каждую 1000 км пробега. В бумажной коробке есть подробная инструкция, и покупатели в отзывах делятся, что процедуру раскоксовки можно вполне провести в гараже без привлечения специалистов.

    Товар примечателен объемом 450 мл, что в 1.5-2 раза превышает предложения других производителей, за что средство и помещено в рейтинг. Такая тара выгодна для автомастерских, которые регулярно проводят процедуру раскоксовки колец ДВС. Одной бутылочки хватит на два двигателя, объемом 1.5 л, поэтому можно купить препарат на двоих с соседом, у кого такая же проблема.

    Достоинства
    • чувствуется повышение тяги;
    • содействует возобновлению ровной работы мотора;
    • из выхлопной системы перестает идти сизый дым;
    • бережное отношение к уплотнителям и резинкам.
    Недостатки
    • неделю в салоне держится неприятный запах от догорания средства;
    • при пуске после применения препарата, ДВС «троит» или «пятерит»;
    • высокая стоимость;
    • некоторые в отзывах жалуются на поднятую краску в поддоне.
    GZOX INJECTION & CARB CLEANER

    Рейтинг: 4.5

    В ТОП-5 вошел японский очиститель для раскоксовки поршневой системы, выпускаемый в виде мусса. Он подается через тонкую трубочку. Разрешено применение для карбюраторов, очистки топливной системы, ДВС мотоциклов, инжекторных установок. В емкости находится 300 мл вещества. После использования продукт улучшает приемистость мотора. Производитель рекомендует применять его каждые 10000 км, чтобы отсрочить капитальный ремонт. Для чистки топливной системы средство можно подавать через дроссельную заслонку.

    По нашему мнению автохимия заслужила место в рейтинге лучших для раскоксовки, ввиду мгновенного действия. Она начинает удалять кокс с первых минут нанесения и максимум придется ждать 5-6 минут (как раз, чтобы завернуть свечи/катушки и подсоединить высоковольтные провода). Это отличный вариант, когда нет времени выжидать 30-60 минут. Держать емкость можно под любым углом для распыления, что актуально при сложной форме двигателя с нестандартным расположением колодцев.

    Достоинства
    • производится средство в Японии;
    • воздействует на углекислотные отложения и смолы;
    • применимо на инжекторных и карбюраторных ДВС;
    • подходит для мотоциклов.
    Недостатки
    • высокая стоимость;
    • нельзя использовать на машинах с непосредственным впрыском топлива;
    • не совместимо с дизелем;
    • издает сильный запах.
    Эдиал

    Рейтинг: 4.4

    Шестое место рейтинга за автохимией от бренда Edial. Средство для раскоксовки выпускается в таре 50 и 100 мл для легковых авто и коммерческого транспорта. Есть отдельная серия в бутылочках на 200 мл с особой концентрацией, предназначенная для крупных грузовых автомобилей. Под заказ производитель поставляет иную фасовку, удобную для клиентов. Вещество активно проникает на обратную сторону поршневых колец, устраняет грязь с канавок, очищает посадочные седла. Покупатели в отзывах радуются тому, что после раскоксовки не нужно менять масло. Частички средства прилипают к нагару на кольцах и поршнях, а впоследствии выгорают вместе с сажей. Картер двигателя остается чистым.

    Товар занесен нами в рейтинг ввиду простоты использования. Для проведения раскоксовки в поршневой группе, Вам не потребуется выкручивать свечи или снимать катушки. Средство просто заливается в топливо. Один флакон требуется развести в 40-60 л. Марка бензина неважна. Топливо само доставит очиститель к поршневым кольцам в камере сгорания. Попутно будут очищены клапана с седлами.

    Достоинства
    • подходит для бензиновых и дизельных автомобилей;
    • экономия времени при использовании;
    • не требуется последующая замена масла;
    • можно проводить в любое время, не подгадывая под регламент замены масла при техническом обслуживании.
    Недостатки
    • заливать требуется только перед заправкой на АЗС, чтобы бензин хорошо перемешался;
    • не растворяет грязь в баке.
    Verylube антикокс

    Рейтинг: 4.3

    Предпоследнее место рейтинга мы отдали продукту для раскоксовки поршневых колец от бренда Verylube, который является дочерней компанией Xado. Вещество разработано для удаления смоляных отложений и нагара в цилиндропоршневой группе. Средство подается в теплый мотор через гнезда форсунок. Для этого под крышечкой баллона есть свернутая шлангочка. Автохимия безопасна для резиновых уплотнителей и кислородных датчиков. Она не повредит каталитические нейтрализаторы за лямбда-зондом. Отзывы показывают, что препарат хорошо делает свое дело. Еще одним плюсом, который нравится покупателям, выступает экономный расход — 5 секунд подачи в каждый «горшок». С таким расчетом средства хватит на 5 четырехцилиндровых ДВС.

    Это средство достойно места в рейтинг лучших, поскольку подходит для ДВС, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Среди препаратов пенного типа это редкость. Быстродействующий состав рассчитан на застарелый кокс на кольцах и поршнях от солярки, поэтому будет интересен владельцам такого типа транспорта.

    Достоинства
    • не нужна замена масла;
    • одного флакона хватит на 20 цилиндров;
    • возвращает подвижность колец;
    • компрессия выравнивается;
    • снижается громкость работы мотора.
    Недостатки
    • необходимо стартером прокручивать коленвал при открытых колодцах;
    • при попадании на ЛКП, разъедает его.
    Wynns Combustion Chamber Cleaner

    Рейтинг: 4.2

    Завершает рейтинг лучших товар от бельгийской компании Wynns. Присадка выпускается в упаковке по 400 мл. Рассчитана на прямую подачу в камеру сгорания через вакуумный шланг по медицинской капельнице с дозатором, но свечи и масло после этого менять не требуется, что нравится покупателям в отзывах. В картер ничего не опускается — все выгорает и выходит через коллектор в глушитель. После процедуры достаточно проехать 5 км или погазовать на месте, чтобы разбухшая сажа сгорела и из выхлопной снова стал идти полупрозрачный дым.

    Фишкой этого средства для удаления нагара с колец в поршневой системе является специальная разработка под российский бензин. Представители бельгийской компании взяли пробы в разных регионах, чтобы создать продукт исключительно для борьбы с маслами и примесями, присутствующими в отечественном топливе. После тщательного изучения химического анализа бензина, компания выпустила уникальную формулу. Еще плюсом товара для раскоксовки служит относительно доступная цена, несмотря на импортное качество. Но купить его можно не в любом городе России, поэтому он и помещен на последнее место в рейтинге.

    Достоинства
    • активно борется с залеганием поршневых колец;
    • улучшает работу клапанов;
    • устраняет детонацию мотора;
    • не вреден для катализатора.
    Недостатки
    • нельзя использовать на дизелях;
    • не везде можно купить;
    • сложная подача вещества через капельницу-дозатор;
    • смешивание с бензином запрещено.


    Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    expertology.ru

    Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя

    Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

    Для чего это необходимо

    Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

    В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

    При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

    Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

    Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

    • нарушение периодов замены моторного масла;
    • использование масла низкого качества;
    • добавление низкокачественных присадок;
    • перегрев мотора;
    • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
    • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
    • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
    • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

    Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

    Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

    Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

    • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
    • автомобиль заметно теряет в мощности;
    • резко увеличивается расход масла;
    • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

    При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    Средства для раскоксовки поршневых колец

    Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

    1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
    2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
    3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
    4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

    К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

    Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

    Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

    Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

    Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

    Способы раскоксовки

    Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

    Разборка двигателя

    При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

    Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

    Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

    Без разборки

    Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

    Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

    1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
    2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
    3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

    Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

    Присадки в топливо используются ещё проще:

    1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
    2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
    3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

    Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

    Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

    1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
    2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
    3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
    4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
    5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
    6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
    7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
    8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
    9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
    10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

    Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

    Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

    Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

    Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    vazweb.ru

    ДМСО. Рафинированная раскоксовка сверху. Без смены масла. — DRIVE2

    Матиз жены, пробег 117тыс. последние тысяч 5 резко начал жрать масло, порядка 1,5л/1000км. Возможно пора на капиталку, но раз шанс есть — буду пробовать раскоксовать. В пользу забитых МСК говорит внезапно и резко увеличившейся расход масла, и режим эксплуатации — в основном по 4км/2раза в день.

    В Матизе поддон крашенный, а снимать его не хотелось, кроме того масло совсем свежее 1.5к км, и при емкости в 2,7 литра 1,3 литра были долиты за эти полторы тысячи км. Посему родилась идея «рафинированной раскоксовки сверху» суть которой состоит в замене масла в поддоне на жидкость попав в которую димексид утратит свои ядреные свойства, при этом не выпадет в осадок, и не повредит краску. Соответственно процедура была доработана следующим образом:

    — двигатель прогрет, масло слито, свечи выкручены. (Совет: несливаемый остаток удобно высосать шприцем 20мл с одетым кусочком трубки от капельницы — она продается скрученной и хорошо «держит» изогнутую форму)

    — в картер двигателя через отверстие масляного щупа залито 3,5 литра холодной воды + 400 мл. 3% перекиси водорода. Задача — полностью заполнить поддон, но не сильно «зайти» в блок цилиндров — холодная вода ускорит его охлаждение. (Совет: грубо объём картера можно прикинуть измерив его рулеткой, можно также брызнуть из углекислотного огнетушителя — уровень будет четко виден) Ну и точно не стоит наливать выше фильтра — он хоть и заполнен маслом но шут его знает.

    — теплый димексид в свечные отверстия, ждем, шевелим, доливаем, всё как обычно. У меня в одном цилиндре димексид почти сразу ушел, но после долива уже не уходил, в 2 других долго стоял, потом провалился. Что лучше, что хуже — мне неизвестно.

    — отсасываем жижу из цилиндров. Время обработки ограничено временем остывания двигателя, набрасывал покрывало на двигатель, при темп воздуха +3 получилось около 3 часов. Для отсоса использовал тот же шприц с трубочкой от капельницы и по совету Форумчан надетой сверху для жесткости соломинкой. (Совет: соломинку можно бесплатно взять в любой мини-кофейне кои сейчас на каждом шагу — Вы же не собирались все три часа провести возле машины 🙂 )

    — промываем цилиндры. Годиться раствор димексида с водой практически в любой пропорции, в отличии от чистого димексида он не застывает даже при отрицательных температурах(СМ. табл. — приложение). Я использовал 200мл димексида на 1 литр воды, жижу из цилиндров вымывает прекрасно. Заливаем по 50-100мл и отсасываем шприцем. После 3-й итерации раствор был лишь слегка мутный. (Совет: димексид с водой смешивайте непосредственно перед использованием — это увеличит температуру раствора на 10-20С). Для меня сохранить димексид горячим оказалось непросто — вода в бидончике с флаконами димексида остыла, а розетки/чайника/термоса рядом не было — пришлось идти в ту же кофейню просить литр кипятка в бидончик.

    — сливаем воду — она реально чернючая как отработка. К моему удивлению в ней практически не было масла — ну может чайная или столовая ложка. Заливаем чистую воду — она уже сливается полностью прозрачной, отсасываем несливаемый остаток (100мл в Матизе).

    — если где капнули димексидом — промываем/протираем слабым раствором перекиси, затем чистой водой. Особое внимание свечным колодцам/наконечникам/проводам — на форуме писали о разрушении наконечников остатками димексида.

    — заливаем масло, прокручиваем стартером, вкручиваем свечи, запускаем. (Непроверенный совет: возможно последнее полоскание лучше сделать соляркой это смажет стенки и с остатками солярки двигатель запуститься легче чем с остатками воды). Этот шаг я проигнорировал по причине наступившей темноты — завел с 5-й попытки. К моему удивлению эмульсии на щупе/крышке не было абсолютно, ни сразу, ни после прогрева.

    — всё.

    Расходы: димексид 600мл — 138грн, перекись 600мл — 21грн, шприц 4грн, капельница 7грн, яма 10грн.
    Всего: 180грн (6,5$).

    Считаю, что данный метод «рафинированной раскоксовки» имеет право на жизнь.

    Достоинства:
    — это исключительно промывка сверху(поршни/кольца)
    — низкая трудоёмкость. Нет необходимости снимать/чистить поддон.
    — нет опасного влияния димексида на РТИ/крашенные/пластиковые детали/датчики и т.д.
    — экологичность. И димексид и перекись полностью биоразлагаемы, а литры лишней отработки мы не генерируем.
    — нет привязки к замене масла. Мы можем заменить масло, а можем и провести процедуры без замены масла. Необходимости в замене нет.
    — дешевизна. Соответственно раскоксовка может быть легко повторена. При известной сноровке процесс с 2 часами отмачивания займет не более 3-х часов.

    Недостатки:
    — это исключительно промывка сверху(поршни/кольца). Масляную систему не промывает ни как.

    Немного о выборе жидкости в поддон:
    Холодная вода потому что димексид хорошо растворяется в воде без дополнительного перемешивания, температура замерзания смеси димексид/вода ниже 0, димексид не выпадет в осадок, и при низкой температуре его активность мала. Кроме того вода дешева и доступна.
    Согласно справочным данным димексид окисляется до диметилсульфона под действием концентрированной азотной кислоты при нагревании, хлора в воде, перекиси водорода и других сильных окислителей. Выбор перекиси из данного списка очевиден, она безопасна, без запаха, дешева, доступна (Почему встречались советы использовать для раскоксовки смесь ДМСО/перекись мне не понятно. Кроме того я не нашел подтверждения информации о нейтрализации ДМСО нашатырным спиртом)

    P.S. О том удалось ли победить расход масла отпишусь.

    Приложение 1. Температура замерзания в зависимости от концентрации ДМСО (%, по массе)

    100% : +18С
    90% : 0С
    80% : -25С
    75% : -50С
    70% : -70С
    50% : -50С
    25% : -10С
    0% : 0С

    www.drive2.ru

    Раскоксовка поршневых колец — Mitsubishi Carisma, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

    В общем, не проехал я на новом моторе и 10т.км, как он стал сильно потеть маслом отовсюду, жрать сильно масло и дымить из выхлопной так, что любой камазист позавидовал бы)
    Сначала, я стал грешить на маслосьёмные колпачки, потому, что не менял их. Но когда мотор начал потеть маслом, понял, что дело не в них.
    Подумал было уже на то, что забита вентиляция картера, но проверка показало, что это не так.
    Кольца не могли ушататься за такой маленький пробег.
    Остаётся один вариант — последнее масло, которое было залито в двигатель, откровенное дерьмо. И за 5т.км, которые я на нём проехал, оно закоксовало поршневые кольца нагаром.
    Решил попробовать старый народный способ раскоксовки :
    1 часть керосина.
    1 часть ацетона.
    1 часть моторного масла.


    Всё три компонента смешиваются в какой-нибудь посудине и получившаяся смесь ждёт своего часа.
    Двигатель прогревается до 60-70 градусов. Больше не надо, чтоб ацетон сразу не испарялся.
    Затем, снимаются катушки и свечные наконечники. Выкручиваются свечи.
    Поршни выставляются в среднее положение. Я смотрел с помощью длинной отвёртки, вставляемой в свечное отверстие, чтоб на первом и втором цилиндре отвёртка заходила в отверстие примерно на одинаковую глубину.
    Шприцем, с надетой на него трубочкой заливаю в первый цилиндр 30-40 кубиков приготовленной смеси, и сразу наживляю свечу, чтоб через свечное отверстие не испарялся ацетон. Тогда в цилиндре получается что-то типа паровой бани.

    Я использовал шприц на 20 кубиков, таким быстрее получается, чем маленьким)


    Так же всё проделывается и с остальными цилиндрами.
    Делал эту процедуру вечером, и оставил всё откисать до утра.
    Утром вытащил свечи.
    Положил сверху, на свечные отверстия, тряпку и несколько раз прокрутил двигатель стартером. Это нужно, чтоб остатки смеси и нагар повылетали из цилиндров.
    После этого, вкручиваются на место свечи и ставяться катушки с наконечниками. Подключаются разъёмы к катушкам и двигатель нужно завести.
    Поначалу пыхнул синим дымом из выхлопной)
    Прогрев мотор, надо проехать на машине 10-20 км. Причём проехать, хорошо давя на педаль газа, чтоб размягчённый нагар поотваливался от поршней и колец и вылетел в трубу.
    Когда я поехал так кататься, то увидел, что:
    1. синего дыма позади машины больше нет.
    2. машина поехала намного бодрее.
    3. Двигатель на ХХ стал работать ровно, без тряски и без пропусков зажигания.
    Класс !
    Честно говоря, не ожидал такого результата от » народного средства «.
    Чтобы закрепить полученный результат и отмыть то, что ещё могло остаться в поршневых канавках, проделал эту процедуру ещё раз.
    После этого опять надо проехаться с ветерком.
    А потом обязательно сменить масло и маслянный фильтр.
    Теперь данную процедуру буду проделывать перед каждой заменой масла, чтоб не накапливать нагар в моторе:)
    PS: Чуть не забыл, масло на котором произошёл данный казус — Mannol . Больше, даже не взгляну в его сторону)

    www.drive2.ru

    Раскоксовка колец, промывка поршневой, жор масла. — Mazda 6, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

    В мае 2017
    Однажды по загородней дороге, за мной ехали друзья, ну и по прибытию обрадовали, что на обгонах, да и просто на повышенных оборотах из выхлопа радует окружающих черно-сизый дым… Катализаторы выбиты, в принципе это тоже повлияло на насыщенность выхлопа, но когда достал щуп и увидел что масло она стала жрать по трассе 1л на 700км, стало сцыкатно…

    Поначитавшись о типичных болячках двигателя из-за дерьмового топлива да и высокого риска нарваться на поленое масло (а лили ликви ну и пробовал разные типа тотала и еще что-то), решил пойти по пути наименьшего сопротивления, я и предположил, что тупо закоксовались кольца и засорились колпачки.

    В сети куча различных рекламных видосов/уроков/гайдов/эксперементов на тему раскоксовки, но кое-как сумел найти дедовские способы и опыты реальных людей на своих шкурах.

    Я для себя определил несколько типов раскоковок:
    -Залитие пафосной жижи непосредственно в масло (различные лавры и промывки)
    -Подача жижи через форсунки (типа вода с перекисью-«гидроперит»)
    -И собственно залитие жижи в сам цилиндр через свечное отверстие, тоже делится на как минимум 2 типа, мягкое: водой и жесткое: различными ядерными смесями.

    Ну я выбрал последний способ: вливание ядерной жижи в камеру сгорания. Почему? да потому что не верится мне, что всякая жировая гарь, нагар различных химических нефтеотходов способна размягчить обычная вода…

    Наколдовал значит я:
    -жижу 50/50 растворителя с керосином, аж 1,5 литра,
    приобрел в аптеке:
    -систему для капельниц,
    -большой шприц
    и вооружившись всей этой конструкцией двинулся в бой с нагаром.

    Выкрутив 2 свечи, магическим образом с дерева, стоявшего в 50м, упала в свечное отверстие маленькая засохшая веточка и встала прям там, где резьба для свечи… Неприятная и волнительная канитель, казалось бы должна легко прогореть и со свистом вылететь в трубу, нооо хрен его знает как она поведет себя)
    В связи с тем, что большого пинцета у меня не оказалось, меня спасли обычные бамбуковые китайские палочки =) Благо я хорошо с ними обращаюсь)

    Пошагово все происходило в несколько этапов:
    -Греем двигатель до 60-70 градусов (чуть ниже рабочей)
    -Выкручиваем свечи
    -Выставляем в среднее положение поршни
    -Заливаем шприцем (желательно под напором что бы опрыскать всю полость камеры сгорания) нашу жижку (50/50 растворитель с керосином)
    -Закручиваем свечи что бы пары поднимались в крышку головки и везде где может быть нагар
    -Ждем несколько часов (лично я ждал часа 4)
    -Выкручиваем свечи
    -Высасываем системой (на конец примотал палочку, что бы кончик был на дне и держал палкой систему что бы она не вылетала, когда я под давлением впрыскивал жижку) и шприцем остатки раствора (он у меня был чееерррный с мелким осадком) на всякий случай я залил еще жижи и «полоскал туда-сюда» несколько раз под давлением, что бы весь нагар как можно лучше высосать из камеры сгорания, дабы не засорить все мелкие маслоотводы и протоки.
    -Далее накрываем блок тряпкой и крутим стартер (расшевелить залипшие кольца и «выплюнуть» остатки жижи)
    -И по новой заливаем жижу
    -Закручиваем свечи
    -Ждем часа 4

    И ПРОДОЛЖАЕМ ТАКИЕ ТАНЦЫ С БУБНОМ 2-4 ДНЯ!

    После всего этого, максимально просушиваем все, заводится машинка кое-как раза с 10, так что это нормально, доехал до сервиса, промыл двигатель промывочным маслом, сменил масляный фильтр, залил лукойловское самое дешевое, проехал 1000км, опять промыл промывочным и залил ликви 5на30 ну и сменил свечи с фильтрами.

    Первые 2 замены (16 000км) НЕ СЪЕЛА НИ ГРАММА! Сейчас залили литрушку от замены до замены, ну я считаю что это сносно.
    Жалею что не померил компрессию до всей процедуры, но сейчас во всех цилиндрах 11,3-11,5

    позже загружу фото.

    пробег у двигателя примерно +-90 000

    www.drive2.ru

    15 лучших герметиков для поршневых колец 2022 года

    После нескольких часов изучения и сравнения всех моделей, представленных на рынке, мы определили лучший герметик для поршневых колец 2022 года. Проверьте наш рейтинг ниже.

    2 264 отзыва Отсканировано

    Ранг № 3 Компрессор поршневых колец ROUTEKING 7040 с диаметром отверстия 5,4 дюйма Альтернатива PT-7040, совместим с Cummins ISX QSX, Caterpillar (CAT) 3400, C-15
    • СОВМЕСТИМОСТЬ: Диаметр цилиндра 5,4″, подходит для Caterpillar 3400, C15 и совместим с Cummins ISX/QSX 15.
    • ЗАМЕНА
    • : Прямая альтернатива PT-7040. Сверхпрочная сталь премиум-класса, изготовленная в соответствии со спецификациями OEM со строгими требованиями, высокой точностью, долговечностью, защитой от деформации и коррозии.
    • ХАРАКТЕРИСТИКИ: Обеспечивает правильную установку поршня, снижая вероятность поломки колец. Работайте легко и быстро, экономьте свое время и энергию.
    • ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Наденьте кольца на поршень, затем медленно закройте компрессор поршневых колец. Когда кольца правильно сядут на поршень, маленький штифт на компрессоре колец встанет на место.(Не забудьте сначала смазать все маслом)
    • ЛУЧШИЙ СЕРВИС: ROUTEKING предлагает 100% новый и качественный продукт и лучшее обслуживание для каждого клиента. Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы ответим вам в течение 24 часов.
    Ранг №4 Комплект для капитального ремонта включает поршни с кольцами, комплект прокладок, герметик картера, уплотнения коленчатого вала, совместимые с двигателями Kohler Ch35, Ch36, CH730, CH735, CH740, CH745, CH750, CV25, CV26, CV724, диаметр цилиндра 83 мм.
    • Качественная копия Lil Red Barn, не сделанная в Китае или Тайване
    • Перед заказом убедитесь, что ваш двигатель имеет диаметр цилиндра 83 мм!
    • Встроенные маслоохладители продлевают интервалы замены масла и поддерживают низкие температуры во всем диапазоне мощностей
    • Высокоэффективные воздушные фильтры для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают защиту от мусора и увеличивают интервалы обслуживания
    • Подшипники скольжения увеличенного размера выдерживают большие нагрузки в коммерческая и промышленная среда
    Ранг №#5 Электрический напильник поршневых колец
    • Точно отрегулируйте торцевой зазор с помощью этого электрического кольцевого напильника
    • Работает от перезаряжаемой батареи 12 В, обеспечивает максимальную скорость и доступность
    • Поставляется с двумя шлифовальными кругами с зернистостью 120 и зарядным устройством
    • Портативный или может быть установлен на столе
    Ранг № 6 FOR Proform 66765 Устройство для напильника поршневых колец, электрическое, перезаряжаемое, 2-колесное, зернистость 120
    • Напильник для поршневых колец, электрический, аккумулятор, аккумулятор, зарядное устройство в комплекте, 2 шлифовальных круга,
    • Зернистость шлифовального круга: 120
    • Циферблатный индикатор в комплекте: Да
    • Циферблатный индикатор Диапазон (дюймы): 0–1.000, Шаги циферблатного индикатора (дюймы): 0,001
    • Материал напильника поршневых колец: алюминиевая заготовка
    Ранг №8 Утечки масла в масляном уплотнении бара Сжигание масла в двигателе и устранение утечек
    • Эта синтетическая смесь высшего качества работает со всеми типами моторных/моторных масел, включая обычные нефтяные масла, масла с большим пробегом, синтетические смеси и полностью синтетические формулы. включая 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровые двигатели для всех легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников
    • Может также использоваться в тяжелых условиях эксплуатации, а также в тракторах, лодках, жилых автофургонах, мотоциклах (включая мокрое сцепление), Квадроциклы, садовая техника
    • В большинстве случаев проблема с утечкой масла устраняется одной дозой.Однако для достижения наилучших результатов и во избежание повторения проблем используйте при каждой второй замене масла или один раз в год. используйте 1 бутылку на каждые 6 литров, в небольших двигателях используйте примерно 3 унции на каждый литр масла
    Ранг № 9 Комплект поршней DNJ P805 2008-2013 / Audi, Volkswagen / A3, A3 Quattro, A4, A4 Quattro, A5, A5 Quattro, A6, A6 Quattro, Beetle, Eos, GTI, Jetta, Passat, Q5, Tiguan, TT, TT Кватро / 2.0 л / DOHC / 16 В
    • ЭТО СОВЕРШЕННО НОВОЕ: комплект поршней DNJ® стандартного размера
    • ПОДХОДИТ: 08-15 Volkswagen, Audi 2.0L L4 DOHC с турбонаддувом CBFA,CCTA,CAEB,BPY
    • 0, со штифтом 21 мм, двигатели с цепью ГРМ, набор услуг Полный двигатель
    • DNJ Engine Components является поставщиком полного ассортимента запчастей для двигателей отечественных и японских автомобилей для легковых и грузовых автомобилей.
    • Мы тщательно выбрали DNJ Engine Components в качестве единственного поставщика.DNJ имеет более чем 30-летний послужной список качества, опыта и доверия. Для нас имеет смысл использовать бренд, который поможет нам завоевать лояльность клиентов в долгосрочной перспективе
    Ранг № 10 Инструмент для установки компрессора поршневых колец 7040 для Cummins ISX, Caterpillar 3400 и C-15 с отверстием 5,4 дюйма Альтернатива PT-7040 (красный)
    • Отличная совместимость — совместимость с Cummins ISX/QSX 15, Caterpillar 3400 и C15 с диаметром отверстия 5,4 дюйма.
    • Особые характеристики — альтернатива PT-7040 и 5394454.Каждая деталь изготавливается в соответствии со спецификациями OEM.
    • Модернизация конструкции — Простое и быстрое снятие и установка поршневого кольца. Экономия вашего времени и энергии.
    • Превосходный материал — высококачественная литая сталь премиум-класса с высокой жесткостью, прочная и прочная. Поверхность с ярко-красным покрытием может защитить инструмент от коррозии и ржавчины. Надежный в использовании и долговечный.
    • 100% гарантия качества — если вы не на 100% удовлетворены нашими товарами, просто верните их и получите полный возврат средств в течение 30 дней.Поддержка 18 месяцев гарантии. Профессиональное и искреннее обслуживание позволяет вам не рисковать при покупке в E-cowlboy!
    Ранг № 12 Инструмент для сжатия поршневых колец с отверстием 5,4 дюйма и набор адаптеров для кольца с защитой от полировки Альтернатива 5299448 PT-7040 для Cummins ISX Caterpillar 3400 CAT C15
    • Применение —- Используется на Cummins ISX, Caterpillar 3400 и C-15 с диаметром цилиндра 5,4 дюйма.
    • Альтернативы — 5299448, 5299447, 5299339 и PT-7040 поршневых колец, инструмент для сжатия поршневых колец требуется для установки поршня, колец и узла шатуна в гильзу цилиндра с антиполирующими кольцами.
    • Набор адаптеров для колец, препятствующих полировке — Используется для снятия колец, препятствующих полировке, с гильзы цилиндра. Включает в себя два антиполирующих кольца и один переходник для компрессора поршневых колец.
    • ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Если вы не на 100% удовлетворены этим инструментом для сжатия поршневых колец и набором переходников для полирующих колец, просто верните его и получите полный возврат средств в течение 30 дней, гарантия с 12-месячной гарантией.
    № 13 в рейтинге продаж Fowler 52-646-300-0 Комплект цилиндрических циферблатных калибров с диапазоном 6 дюймов
    • Точные измерения: Этот нутромер оснащен циферблатным индикатором с делением 0.0005″ и глубиной измерения 9,5″
    • Расширенный диапазон: этот нутромер 2-6″ с двухточечной контактной системой используется для измерения диаметра отверстий, а также для обнаружения геометрических отклонений, таких как овальность и конусность; контактные точки наковальни с наконечниками обеспечивают увеличенный износ и повышенную стойкость к истиранию
    • Самоцентрирование: легко регулируемый нутромер самоцентрируется для быстрых и точных измерений
    • В комплект входят: нутромер с изолированной рукояткой, самоцентрирующаяся измерительная головка, удлинитель держатель, распорки и подогнанный корпус
    • Требуются стандарты для установки номинальных размеров (не входят в комплект)
    Номер рейтинга продаж№15 Комплект колец Mahle 41859CP Moly (GMC Trk 4.8L/5.3L 1999-2002), стандарт
    • Комплект сменных поршневых колец высочайшего качества. Комплекты сменных колец MAHLE имеют форму, посадку и функции оригинальных колец. предел текучести, повышенная усталостная прочность и повышенная твердость материала
    • Вторые кольца MAHLE обеспечивают превосходный контроль масла, улучшенное управление дымовыми газами, стабильность верхнего кольца и уплотнение, обеспечивающее наилучший контроль масла и минимальные потери мощности
    • MAHLE CP- 20 маслосъемных колец обеспечивают превосходный контроль масла во всех областях применения благодаря эксклюзивному 20-градусному углу ушей для наилучшего бокового уплотнения в канавке маслосъемного кольца поршня и упрощения установки. вторые кольца из высококачественного серого чугуна/ковкого чугуна BT и RBT
    Номер рейтинга продаж# 17 HQPASFY Прецизионный инструмент для напильника торцевых зазоров поршневых колец с шлифовальным кругом с зернистостью 140170 Заменяет # 80514
    • 【ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО】Долгий срок службы имеет значение, поэтому наш напильник для поршневых колец изготовлен из высококачественного алюминия, что гарантирует его долгую работу. вам нужна шлифовальная машина для поршневых колец, которая позволяет получить более точную шлифовку и снижает вероятность чрезмерной шлифовки и падения кольца
    • 【КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ】Закрепите поршневое кольцо на пальце и подпилите кольцо шлифовальным кругом, встряхивая рукоятку, чтобы обеспечить правильный зазор поршневого кольца.
    • 【ЗАМЕНА#】80514. Принимая во внимание качество продукта и личную безопасность, эти трубки были проверены перед отправкой
    • 【24-МЕСЯЧНАЯ ГАРАНТИЯ】Изысканное исполнение, строгий контроль качества и отличное послепродажное обслуживание, поэтому наш инструмент для напильника поршневых колец стоит вашей покупки
    Ранг № 18 Поршень с заменой кольца подходит для Kubota V2203 V2203IDI D1703 87 мм STD 16423-21110
    • New Aftermarkeet Piston Kit для Kubota 87mm
    • OEM Номер детали: 16423-21110
    • Подходит для Kubota V2203, V2203 IDI, D1703
    • L3830D, BX2670, M7060D, R520S1T3, KX018-4, KX91-3SS, BX2660, KX9080 -3, BX25D, M6141, KX057-4, KX-71-3S, U55-4, U48-4, RTV900, RTV1140 CPX, M126GX, 331D, 324, T190, S175, T650, T250, 751, E32, E35M, 430HAG, SD45D, 8515B, L3830D, T300, CA1300D, CA1300PD
    • CA1300D, CA1400PD, CC1000, CC1100 VI, CC1100 CVI, CC1200 VI, CC1200 CVI, CC1300, CC1300C, CC1300C Plus, CC800, CC800 Plus, CC900, CC900 Plus, CC900S, CC900S ПЛЮС, CC950, FC1300C, FC1400C, B2910HSD, B7800HSD, B3030HSD, B3030HSDC
    Ранг №# 19 940387 Компрессор поршневых колец KIT69
    • Комплект компрессора поршневых колец69
    • Изготовлено в соответствии с высочайшими стандартами качества
    • Проверено на долговечность
    • Может затягиваться для любого ПОРШНЯ диаметром от 2-7/8″ (73 мм) до 4-3/8″ (111 мм)
    • Надежно удерживает кольца до повторной установки ПОРШНЯ
    Ранг № 20 PQY 66785 Ручной напильник для поршневых колец с твердосплавным шлифовальным кругом зернистостью 120
    • ✿ЗАМЕНА НОМЕР:66785
    • ✿ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Изготовлен из высококачественного легированного металла, оснащен карбидным шлифовальным кругом, прочным и долговечным.
    • ✿ПРЕВОСХОДНАЯ РАБОТА: Чтобы обеспечить надлежащий зазор поршневых колец, напильник для поршневых колец позволяет пользователю быстро и точно подпиливать поршневые кольца.
    • ✿ПРОСТОЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ: плотно прижмите поршневое кольцо к установочным штифтам, поверните ручку, чтобы повернуть абразивный круг.
    • ✿СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ PQY: Если у вас возникнут какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы ответим вам в течение 24 часов, кроме выходных и праздничных дней.

    Последнее обновление от 30.10.2021 / Партнерские ссылки / Названия продуктов, изображения, описания из Amazon Product Advertising API

    Как купить лучший герметик для поршневых колец?

    Вы испытываете стресс, думая о покупке отличного герметика для поршневых колец? Сомнения продолжают закрадываться в ваш разум? Мы понимаем, потому что мы уже прошли весь процесс исследования герметика для поршневых колец, поэтому мы собрали полный список лучших герметиков для поршневых колец, доступных на текущем рынке.Мы также составили список вопросов, которые наверняка возникнут у вас.

    Мы сделали все, что могли, с нашими мыслями и рекомендациями, но по-прежнему крайне важно, чтобы вы самостоятельно провели тщательное исследование герметика поршневых колец, который вы рассматриваете для покупки. Ваши вопросы могут включать следующее:

    • Стоит ли покупать уплотнитель поршневых колец ?
    • Какие преимущества дает герметик для поршневых колец ?
    • Какие факторы следует учитывать при покупке эффективного герметика для поршневых колец?
    • Почему так важно инвестировать в любой герметик для поршневых колец , а тем более в самый лучший?
    • Какие герметики для поршневых колец хороши на текущем рынке?
    • Где можно найти подобную информацию о герметике для поршневых колец?

    Мы убеждены, что у вас, вероятно, есть гораздо больше вопросов, чем только эти, относительно герметика для поршневых колец, и единственный реальный способ удовлетворить вашу потребность в знаниях — это получить информацию из как можно большего количества авторитетных онлайн-источников.

    Потенциальные источники могут включать руководства по покупке герметика для поршневых колец , рейтинговые веб-сайты, отзывы из уст в уста, онлайн-форумы и обзоры продуктов. Тщательное и внимательное исследование имеет решающее значение для того, чтобы убедиться, что вы получили в свои руки наилучший герметик для поршневых колец. Убедитесь, что вы используете только надежные и заслуживающие доверия веб-сайты и источники.

    Мы предоставляем руководство по покупке уплотнителей поршневых колец, и информация полностью объективна и достоверна. Мы используем как искусственный интеллект, так и большие данные для проверки собранной информации.Как мы создали это руководство по покупке? Мы сделали это, используя специально созданный набор алгоритмов, который позволяет нам составить список из 10 лучших герметиков для поршневых колец, доступных в настоящее время на рынке.

    Эта технология, которую мы используем для составления нашего списка, зависит от множества факторов, включая, помимо прочего, следующие:

    1. Стоимость бренда : Каждый бренд герметика поршневых колец имеет свою ценность. Большинство брендов предлагают какое-то уникальное торговое предложение, которое должно привнести на стол что-то отличное от конкурентов.
    2. Характеристики: Какие навороты важны для герметика поршневых колец?
    3. Технические характеристики : Можно измерить их мощность.
    4. Product Value : Это просто то, сколько денег вы получаете от вашего герметика для поршневых колец.
    5. Рейтинги покупателей : Объективно оценены числовые оценки герметика поршневых колец.
    6. Отзывы покупателей : Тесно связанные с рейтингами, эти параграфы содержат подробную информацию из первых рук от реальных пользователей об их герметике для поршневых колец.
    7. Качество продукции : Вы не всегда получаете то, за что платите, используя герметик для поршневых колец, иногда меньше, а иногда больше.
    8. Надежность продукта : Насколько прочным и долговечным является герметик для поршневых колец, должно быть показателем того, как долго он прослужит вам.

    Мы всегда помним, что актуальность информации об герметиках для поршневых колец является нашим главным приоритетом, поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты. Узнайте больше о нас, используя онлайн-источники.

    Если вы считаете, что все, что мы представляем здесь относительно герметика поршневых колец, является неуместным, неверным, вводящим в заблуждение или ошибочным, немедленно сообщите нам об этом! Мы здесь для вас все время. Свяжитесь с нами здесь. Или Вы можете прочитать больше о нас, чтобы увидеть наше видение.

    Связанное сообщение:

    Выбор поршневых колец с поршневыми кольцами Total Seal

    Поршневые кольца должны быть тщательно подобраны и точно подобраны к поршню и диаметру цилиндра для высокопроизводительных и гоночных двигателей.В противном случае вы рискуете в лучшем случае снизить производительность, а в худшем — привести к катастрофическому отказу двигателя. Компания Total Seal Piston Rings построила свою компанию, помогая энтузиастам найти подходящее поршневое кольцо для комбинации двигателей и областей применения.

    Процесс выбора кольца имеет решающее значение. Строители собирают широкий спектр безнаддувных, наддувных, спиртовых и других двигателей специального назначения. Таким образом, одно кольцо не подходит ко всем двигателям… даже близко. На самом деле модель поршня, комбинация блока цилиндров и головки цилиндров, а также выходная мощность должны быть четко определены, чтобы вы могли подобрать идеальный набор колец для комплекта двигателя.

    Существуют кольца разных типов для каждой кольцевой канавки на поршне, точно так же, как существуют разные типы колец для различных областей применения. Комбинации почти бесконечны.

    Поршневые кольца

    изготовлены из лучших материалов, тщательно спроектированы и тщательно изготовлены. Эти тонкие круглые полоски металла перемещаются вверх и вниз по каналу цилиндра несколько тысяч раз в минуту. Кроме того, они подвергаются температуре камеры сгорания 1100 градусов и более.Ожидается, что для серийного двигателя эти кольца прослужат более 150 000 миль. Действительно, немалый подвиг.

    Кольца должны герметизировать отверстие цилиндра по отношению к поршню, чтобы поддерживать вакуум, максимизировать давление в цилиндре, предотвращать просачивание масла, смазывать стенки цилиндра и контролировать расход масла. Как производители, так и владельцы двигателей предъявляют высокие требования к поршневым кольцам, поэтому крайне важно сделать правильный выбор.

    Когда дело доходит до выбора правильного пакета колец для сборки вашего двигателя, не существует простой однозначной формулы.Вам необходимо провести исследование, чтобы определить поршневые кольца, которые лучше всего подходят для сборки вашего двигателя. Для этого необходимо взвесить несколько важных факторов, чтобы сделать наилучший выбор. Выбранный вами набор колец должен иметь идеальное сочетание толщины кольца, натяжения кольца, типа конструкции кольца (нейпировское или бочкообразное), и наиболее важным фактором часто является конструкция материала.

    Уникальная конструкция верхних колец

    Total Seal поршневых колец обеспечивает истинное «полное» уплотнение.

    Как правило, чем больше мощность двигателя, тем больше тепла он производит.Как следствие, двигателю обычно требуется более толстое кольцо из высококачественного материала и более высокое натяжение. Для сравнения, стандартный малоблочный двигатель Chevy Gen I будет хорошо работать на чугунных кольцах с умеренным натяжением, поскольку он обеспечивает более низкую внутреннюю температуру двигателя.

    Большинство поршневых компаний продают кольца вместе со своими поршнями… они в основном дают вам самую дешевую вещь, до которой они могут дотянуться. – Кит Джонс

    По словам Кейта Джонса, технического специалиста Total Seal: «Возможно, самая большая ошибка, которую я вижу сегодня, заключается в том, что большинство поршневых компаний продают кольца вместе со своими поршнями.Проблема в том, что они в основном дают вам самую дешевую вещь, до которой они могут дотянуться. Не все из них делают, но многие из них делают. Кольцо, которое продается с поршнем, просто продается по размеру отверстия для конкретного двигателя. Я вижу огромное количество неудач из-за этого. Кольца, поставляемые с поршнем, просто не подходят для данного конкретного применения. Это может работать в безнаддувном двигателе, но когда двигатель является двойным турбонаддувом с 40 фунтами наддува, у вас немедленный отказ.

    Тип конструкции кольца, либо Нейпир, либо бочкообразный, является одним из наиболее важных факторов в конструкции кольца, помимо используемого материала.

    Чтобы сделать правильный выбор кольца, необходимо определить весь пакет двигателя, поскольку все части двигателя взаимозависимы, и один компонент влияет на другой. Как говорит Джонс, «поршни, кольца и цилиндры должны работать вместе. Это все звенья в цепи, и если вы что-то сделаете с одним из них, это повлияет на другое.Есть много вещей, которые влияют на хорошее кольцевое уплотнение в высокопроизводительном двигателе. Это довольно сложная ситуация».

    Материалы колец

    Нержавеющая сталь с нитридом хрома и сталь находятся на вершине иерархии колец с высокими эксплуатационными характеристиками. Эти кольца выдерживают высокие температуры в камере сгорания и обеспечивают лучшую теплопередачу, чем кольца из ковкого чугуна или чугуна. Кроме того, эти стальные сплавы SAE 9254, 440 и M2 обладают более высокой прочностью на растяжение, чем ковкий чугун.Это означает повышенную жесткость и меньшую гибкость для гоночных и высокопроизводительных двигателей. Но эти материалы не требуются для всех сборок двигателей и могут оказаться излишними. Углеродистая сталь с нитридным покрытием также является популярным вариантом для высокопроизводительных сборок. Нитрид стали часто используется во многих гоночных автомобилях, а некоторые стальные кольца покрыты плазменным молибденом.

    По словам Джонса, «Большинство компаний обслуживают газовый нитрид, который является способом заставить недорогое стальное кольцо работать.Нитрид хрома лучше, но дороже. У нас есть несколько марок стальных верхних колец от [SAE] 9254 до 440, вплоть до инструментальной стали M2. Мы используем нержавеющую сталь 440, а затем кольцо покрываем нитридом хрома, что, на наш взгляд, является лучшим способом сделать это».

    Комплекты колец из закаленного ковкого чугуна

    являются популярным выбором для умеренно высокопроизводительных двигателей и занимают промежуточное положение между стальными и обычными кольцами из ковкого чугуна. Они обычно используются для безнаддувных приложений. Кроме того, ковкий чугун обеспечивает лучшую гибкость и термостойкость, чем чугунные кольца.Но имейте в виду, существует огромная мозаика комбинаций материалов и покрытий, и часто требуется некоторое исследование, чтобы найти правильный набор.

    Кольцевая конструкция

    Стальное кольцо с бочкообразной поверхностью часто выбирают для большого количества высокопроизводительных и гоночных сборок из-за его улучшенного уплотнения. Более высокое давление в цилиндре и высокая температура в тепловой камере часто скручивают кольцо в канавке поршня. Бочкообразная конструкция обеспечивает меньшее трение, чем конструкция Napier. Конструкция поршня также становится важным фактором, поскольку газовые порты имеют вертикальную и горизонтальную вентиляцию для улучшения уплотнения кольца.Дополнительное давление за верхним кольцом помогает прижать его наружу к стенке цилиндра для более плотного уплотнения.

    Кольцевая конструкция

    типа Napier обеспечивает соскабливание масла со стенок цилиндра для минимизации расхода масла.

    Для второго кольца часто используется конструкция типа Napier, которая обеспечивает соскабливание масла со стенки цилиндра и минимизирует расход масла. Если поршень предназначен для конического второго кольца, J-образная канавка часто имеет насечку в нижней части канавки второго кольца. Эта канавка обеспечивает место для сбора масла, после чего маслосъемное кольцо может соскребать его со стенки цилиндра.

    Второе кольцо типа Napier не является подходящим выбором для двигателей с высоким наддувом, принудительной индукцией, спиртовых или нитродвигателей, поскольку в этих применениях оно должно выдерживать высокое давление в цилиндрах. Это кольцо часто скручивается и отклоняется больше, и в результате двигатель больше страдает от прорыва масла.

    Толщина кольца

    В течение нескольких лет преобладала мудрость выбора самых тонких колец с наименьшим натяжением, чтобы трение стенок цилиндра можно было свести к абсолютному минимуму, но необходимо достичь баланса.В настоящее время компрессионные кольца толщиной 0,6 мм и маслосъемные кольца толщиной 3 мм используются во многих различных конструкциях. Для большинства уличных двигателей вам лучше не использовать такое тонкое кольцо, а вместо этого вам следует использовать немного более тяжелое и толстое кольцо, чтобы сохранить уплотнение поршня.

    По словам Джонса, «когда мы получаем действительно тонкие кольца, это кольцо не подходит для каждого приложения. Все возвращается к приложению. Что вы строите? Насколько большое кольцо? Из чего сделано кольцо? Что такое материал? Нет простого ответа.

    Он добавил: «Чем тоньше кольцо, тем меньше в нем трение, и это очень хорошо. Но когда вы садитесь в двигатели с турбонаддувом, вентилятором или закисью азота, вы имеете дело с большим количеством тепла. Чтобы получить больше лошадиных сил, вы должны производить больше тепла».

    Натяжение кольца

    Вы можете выбрать более тонкий пакет колец, например верхнее и второе компрессионные кольца толщиной 1,5 мм, а масляное кольцо — 3 мм. С кольцами более тонкого диапазона вы можете выбрать кольца с более высоким натяжением от 14 до 16 фунтов.Но, конечно, вы должны быть уверены, что эти кольца могут выдержать тепловую нагрузку двигателя, потому что жертвовать низким трением ради плохой герметизации — нецелесообразный компромисс.

    Материал, толщина и натяжение поршневых колец должны соответствовать или подходить для стенки цилиндра. Стандартные блоки GM, Ford и Mopar 1960-х и 1970-х годов, как правило, более мягкие, в то время как новые высокопроизводительные блоки от World Products, Dart, RHS имеют гораздо более высокую плотность и твердость, и существует широкий диапазон твердости блоков.

    Материал поршневых колец должен быть совместим с материалом блока, чтобы кольца быстро прилегали к стенке цилиндра и обеспечивали надежное уплотнение для поддержания давления в цилиндре. Таким образом, стенки цилиндров должны быть надлежащим образом подготовлены для поршневых колец. Таким образом, точное и правильное хонингование цилиндра является обязательным условием для достижения максимального уплотнения кольца и, следовательно, наилучшего давления в цилиндре. Профессиональные моторные мастерские оснащены измерителем PAT, который определяет шероховатость поверхности стенок цилиндров. Высокопроизводительные двигатели должны давать измерения шероховатости цилиндров около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50.

    Спросите у экспертов

    В рамках этой краткой статьи я не смог предоставить подробное руководство по выбору поршневых колец для каждой мыслимой платформы двигателя и области применения. При выборе колец следует проконсультироваться с квалифицированным специалистом, чтобы тщательно и полностью учесть все соответствующие факторы.

    Как говорит Джонс: «Если они не уверены в том, что делают, обратитесь к нам. Мы здесь для этого, мы гонщики, мы шестерни.Когда дело доходит до поршневых колец, обращайтесь к нам в первую, а не в последнюю очередь. Во многих случаях мы разговаривали с клиентами о поршнях XZY, и они поставлялись с кольцами марки XYZ. Это просто не подходит для приложения, и у них есть все эти проблемы. Владелец тратит все эти деньги, потому что двигатель разбирается. Это просто был неправильный выбор с самого начала».

    Кит Джонс из Total Seal выдает ключи к кольцевой печати

    Недавно мы предоставили читателям EngineLabs возможность направить свои вопросы, связанные с поршневыми кольцами, одному из людей, которых мы считаем одним из ведущих технических экспертов в мире по вопросам поршневых колец, их характеристик и особенностей применения. использует — Кит Джонс из Total Seal Piston Rings.В этом сегменте EngineLabs мы регулярно предлагаем читателям возможность напрямую пообщаться с некоторыми из лидеров двигателестроительной отрасли. Предыдущие сеансы вопросов и ответов проводились с Ноланом Джаморой из Isky Cams и Дэвидом Фусснером из JE Pistons, и у нас есть еще много вопросов в будущем.

    Вот десять лучших вопросов, выбранных EngineLabs для рассмотрения Китом, вместе с его подробными ответами. Фото мало, так как информации очень много. Наслаждаться!

    1) С конструкцией кольца Total Seal, есть ли какой-либо недостаток в использовании большего кольцевого зазора на моем двигателе без наддува для возможности последующего добавления азота или наддува, или это по-прежнему приведет к большему прорыву газа при нормальной работе? условия? Или это незначительно с конструкцией с нулевым зазором?

    Чип Швайс

    Кейт Джонс: В том, что вы предлагаете, нет никаких недостатков, и это именно то, что я рекомендую для приложения, подобного вашему.Это то, что я называю приложением «двойного назначения». У нас есть много клиентов, таких как вы, которые используют двигатель без наддува в 98 процентах случаев, а затем используют закись азота или наддув — или и то, и другое — иногда действительно прокручивают его. Таким образом, кольцо без зазоров — это идеальный способ решить проблему увеличенных концевых зазоров, которые необходимы для того, чтобы справляться с теплом, выделяемым сумматором мощности. Так что установите разрыв для худшего сценария и забудьте об этом. У него будет достаточно места для роста, и не будет избыточного прорыва газов, связанного с большими кольцевыми зазорами.

    2) Меня действительно интересует повышенная долговечность современных двигателей, даже при их высокой удельной мощности. Я понимаю, что это связано со многими факторами. Я говорю о том, что люди в значительной степени ожидают, что их хорошо обслуживаемые двигатели в наши дни прослужат 100, 150 или даже 200 000 миль. Не могли бы вы уточнить это, по крайней мере, в области уплотнения поршневых колец? Может ли современный (Coyote, LS, 3G Hemi) перестроенный и хот-родный двигатель достичь этого, даже если его производительность превышает исходную заводскую мощность? Что требуется? Может ли двигатель старой конструкции также достичь этого, если используются современные детали и обработка? Меня особенно интересует вся эта тема.Можете ли вы указать фактические допуски, такие как цилиндричность, чистота поверхности и т. д.? Или с точки зрения того, что требуется в плане оборудования, при грамотной эксплуатации, чтобы механический цех выполнял эти требования? Как определить, может ли мастерская обрабатывать и/или строить не только горячий двигатель, но и долговечный двигатель.

    Скотт Уиндл

    Кит Джонс: Скотт, это хороший вопрос, и ответ может быть немного сложным. Причинами большого пробега, который мы видим сегодня, являются все достижения, которые были сделаны в следующих областях: электронное управление двигателем, технологии материалов: более прочные кольца, лучшие покрытия, более прочные цилиндры, гораздо более жесткие допуски машин и гораздо более качественные нефтепродукты, просто назвать несколько.

    Может ли человек повысить уровень силы и при этом достичь этих целей? Ответ положительный. Но двигатель должен быть подготовлен так же хорошо, как и на заводе, что чертовски хорошо в наши дни. Чтобы уточнить, одной из больших проблем, которые я вижу, является управление двигателем. OE тратит тысячи часов на настройку всех возможных параметров на карте топлива/двигателя, чтобы убедиться, что он работает в безопасной консервативной среде. Когда мы начинаем менять их, чтобы приспособиться к повышенному уровню мощности, и не доводим его до такого же безопасного состояния, мы начинаем повреждать детали.Я постоянно наблюдаю проблемы с чрезмерной промывкой топливом и детонацией / чрезмерным обеднением. Это просто нехватка времени, потраченного на получение правильной кривой от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки и всего, что между ними. И это занимает часы, даже дни на динамометрическом стенде… не минуты.

    Другая сторона — машинная работа; почти каждый оригинальный двигатель последней модели, который я имел возможность проверить, почти идеален по чистоте поверхности, а также по геометрии отверстия. Сегодня большинству мастерских трудно воспроизвести этот уровень, поскольку в распоряжении оригинальных производителей находится чрезвычайно сложное (и дорогое) оборудование.

    Надо еще посмотреть на поршневую породу. Конфигурация OE сохраняет поршень очень стабильным в цилиндре, что способствует очень хорошему уплотнению колец и снижает износ юбки. Я видел много поршней на вторичном рынке, которые не имеют низких показателей качания, как в оригинальной конструкции, и это особенно верно в отношении ходовых комплектов, где юбка поршня выходит из отверстия. Это значительно затрудняет поддержание хорошего уплотнения колец и сокращает срок службы поршня.

    Таким образом, если применить те же методы к более старому SBC, можно достичь такого уровня производительности и срока службы, но все дело в деталях.Если вы найдете магазин, в котором есть инструменты для измерения чистоты поверхности (профилометр) и доступ к измерительному прибору (измерение геометрии отверстия), вы, вероятно, нашли кого-то, кто достаточно заботится о том, чтобы помочь вам получить его как можно лучше, что является другим. фактор – человеческий. Чтобы дать вам числа для цилиндров и шероховатости поверхности, мне потребуется более конкретная информация о вашем конкретном применении, так как это часть того, что определяет эти числа.

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, чтобы обсудить ваше конкретное приложение, которое мы можем более подробно.

    3) Я готовлю новый блок и буду использовать ваш набор верхних колец 0,9 мм без зазоров. Какой тип отделки отверстия будет работать лучше всего?

    Билл Диксон

    Кит Джонс: Билл, чтобы дать правильный ответ, мне нужно немного больше информации. Чтобы дать правильную рекомендацию, мне нужно знать, какой тип блока у вас есть: заводской (и если да, то какой), Dart, Bowtie и т. д. Твердость цилиндра во многом зависит от того, как мы подготавливаем цилиндр, и что то, что можно было бы сделать на стандартном блоке, отличается от того, что можно было бы сделать на блоке Bowtie.

    Также всегда полезно немного разобраться в приложении. Знаете ли вы, какая марка/тип оборудования используется для выполнения работ (Rottler, Sunnen и т.д.)? Это гораздо больше, чем просто вызов крупы; мы далеко позади, что в эти дни. Я могу предоставить вам необходимую информацию, просто нужно немного больше подробностей о том, что вы делаете.

    4) Можете ли вы сказать мне, какие материалы и/или покрытия поршневых колец подходят для приработки, (a) чугунные гильзы, (b) стальные гильзы, покрытые никасилом, (c) алюминиевые гильзы, покрытые никасилом? Должны ли все 3 комплекта колец (верхнее, второе, маслосъемное) быть из подходящего материала для работы с данным материалом отверстия? Есть ли какой-либо материал кольца или спецификация, которая будет работать со всеми типами вкладышей?

    Вместо Nikasil читайте любой процесс покрытия никель-кремнийкарбидом…

    Двигатели: Ferrari V8, один диаметром 87 мм с гильзами из штампованного ковкого чугуна производства Westwood.Другой — Ferrari V8 с диаметром цилиндра 85 мм со стандартными алюминиевыми вкладышами Ferrari из никасила. Все они используются в двигателях полной гоночной спецификации.

    Дэвид Ведж

    Кейт Джонс: Дэвид, с железной футеровкой можно работать практически с любым типом материала кольца и/или покрытия, если они соответствуют требованиям к производительности приложения. Это означает, что мы не будем использовать простое чугунное кольцо без покрытия в морском двигателе мощностью 1200 лошадиных сил, который имеет интервал обслуживания 1000 часов. Это кольцо никогда не выдержит такого применения в течение длительного периода времени.

    Так что дело сводится к Никасилу, и неважно, на железной или алюминиевой подложке. Важно то, что вы не наткнетесь на него жестким хромированным кольцом. Nikasil обычно хорошо работает с простыми железными кольцами, кольцами с молибденовым покрытием, а также с деталями с покрытием CrN (нитрид хрома) или TiN (нитрид титана). С чем нужно быть очень осторожным, так это с тем, чтобы на нем была надлежащая отделка. Кольца по своей природе выравнивают поверхность цилиндра и со временем самостоятельно исправят неправильную поверхность отверстия.Но в случае Nikasil поверхность чрезвычайно твердая, и если поверхность отверстия слишком грубая для начала, это может/повредит поверхность колец при новом запуске. Это, в свою очередь, может привести к тому, что кольцо со временем повредит никасил.

    Поэтому очень важно, чтобы поверхность была очень гладкой. Используя простой Ra, мы хотим, чтобы поверхность имела Ra 4-8 µin (микродюймов), не более шероховатую. На железных вкладышах от Westwood для вашего типа применения я бы хотел, чтобы номер шероховатости поверхности был следующим.
    RpK 10-15
    Rk 20-25
    RvK 30-35 все измеряется в микродюймах.

    5) В настоящее время рекомендуемый зазор верхнего кольца составляет 0,0045 дюйма X диаметр отверстия цилиндра. Рекомендация для второго кольца такая же: 0,0045 дюйма X диаметр отверстия цилиндра. Согласны ли вы с тем, что верхнее кольцо подвергается большему нагреву, чем второе кольцо, и его следует открыть или второе кольцо можно немного закрыть? Основой является безнаддувный круговой лодочный двигатель.

    Фил Митчелл

    Кит Джонс: Фил, вы правы, верхнее кольцо подвергается наибольшему нагреву. Таким образом, по характеру нашей спецификации, при температуре верхний кольцевой зазор будет более плотным, чем второй кольцевой зазор. Основываясь на вашем приложении, я не вижу необходимости менять эти спецификации; они должны отлично работать в вашем приложении.

    6) Я устанавливаю воздуходувку 6-71 на SBC 331, который изначально был оснащен впрыском спиртового порта.С помощью соответствующих прокладок компрессия будет снижена до 12,0:1. 4,030-дюймовые поршни имеют газовые порты. Я не уверен, какой тип колец в нем сейчас, но знаю, что я вытащу их, чтобы проверить материал, зазор и износ. Мой вопрос: какой тип, материал и зазор вы рекомендуете? Возможен ли нулевой зазор? И вы чувствуете, что кольцевые земли выдержат? Это полноценная гонка на алкоголе с 15-процентным овердрайвом.

    Роб Берлинг

    Кит Джонс: Роб, сложно ответить на вопрос о долговечности вашего поршня, не зная об этом больше.С кольцевой точки зрения газовые порты великолепны, и я очень рекомендую их. И да, кольцо без зазоров было бы идеальным для этого применения, поскольку оно позволяет использовать большие торцевые зазоры, которые обычно требуются в приложениях с принудительной индукцией, без дополнительного прорыва газов, который сопровождает его. Я бы обратил внимание на наши комплекты колец MS (сталь) или MT (закаленная ковкая сталь) без зазоров; любой из них должен отлично работать в этом приложении. Как только вы разберете его и сможете немного рассказать мне о поршне и размерах его кольцевых канавок, я смогу дать более подробные рекомендации.

    7) Мой вопрос касается пакетов колец Total Seal с бесщелевым кольцом во второй канавке поршня. Текущая гоночная практика заключается в том, чтобы открыть зазор второго кольца, чтобы гарантировать отсутствие роста давления, которое потенциально может привести к смещению верхнего кольца, поэтому использование второго кольца с нулевой или почти нулевой утечкой, вероятно, усугубит флаттер. В чем здесь обоснование?

    Билл Болл

    Кит Джонс: Билл, теория нарастания давления (трепетание кольца) — это всего лишь теория.Эта теория выдерживает критику и была доказана, но, к сожалению, она применяется как специальное правило ко всем когда-либо созданным двигателям, и она просто не выдерживает критики, когда применяется с таким широким ходом.

    Большинство серийных двигателей до недавнего времени прилегали ко второму кольцу более плотно, чем это принято на практике — это было бы 100 с лишним лет двигателей. Я могу с уверенностью сказать вам, что у моего старика Chevy Vega 1976 года не было проблем с флаттером колец. Моя точка зрения заключается в том, что для возникновения кольцевого трепетания требуется очень специфическая среда, и оно может происходить и действительно происходит, но далеко не так широко распространено, как считается.

    То, что я вижу/слышу сегодня от людей, я приравниваю к тому же, что иду в WebMD и самостоятельно диагностирую проблему со здоровьем. Конечно, каждый раз, когда вы смотрите туда, у вас смертельная, неизлечимая болезнь, хотя врач говорит вам, что это простая простуда. Я хочу сказать, что термин «трепетание колец» стал универсальным термином; каждый раз, когда возникает проблема с кольцевым уплотнением, это должно быть трепетание кольца. Это не может быть изношенная кольцевая канавка, плохая обработка отверстия, плохая цилиндричность или любая из дюжины гораздо более распространенных вещей, которые могут вызвать плохое уплотнение кольца.

    Например, у нас есть очень хороший, известный заказчик, который производит высококлассные автомобильные двигатели 410 Sprint. Это, как вы, вероятно, знаете, двигатели с очень высокой степенью сжатия, высокими оборотами и высокой мощностью. Он управляет Gapless Second более 30 лет и заявляет, что у него нет причин меняться; они отлично герметизируются и смотрят на все. В то же время дизельные двигатели последних моделей от поставщиков оригинального оборудования поставляются с очень большими зазорами второго кольца в диапазоне от 0,060 до 0,070 дюйма.Мы ежедневно переводим эти кольца на бесщелевые для наших клиентов и получаем восторженные отзывы о том, насколько лучше они герметизируются. Итак, если мы просто остановимся на теории, почему они работают намного лучше? Еще одна вещь, о которой следует подумать, заключается в следующем: если вам нужно открыть зазор во втором кольце, чтобы установить верхнее кольцо, возможно, вы смотрите не на тот конец лошади.

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, мы можем обсудить гораздо более подробно, что это место просто не предоставляет.

    8) Не так давно Hot Rod сделал сравнительную сборку SBC с использованием колец разной ширины; о других изменениях не сообщается.В результате тонкие кольца вряд ли стоили хлопот. Тем не менее, я не знаю ни одного человека, который построил бы двигатель с тонкими кольцами, но не обрезал бы кольца, не использовал бы газовые порты и не увеличил бы обороты в испытательном диапазоне. Кит, насколько изменились бы эти результаты, если бы журнал вышел на «следующий уровень»? Выживут ли эти дополнения и у уличного двигателя?

    Джефф Ли

    Кейт Джонс: Джефф, я тоже был удивлен этими результатами. Но так как меня там не было, я не могу рассказать обо всех особенностях сборки или теста и о том, почему они получили такой результат.Как можно себе представить, здесь задействованы сотни переменных.

    Что я могу сказать, так это то, что за эти годы мы продали тысячи этих комплектов компетентным, известным производителям двигателей, которые использовали кольца 1,2 мм и проставки 0,030 дюйма для установки на 5/64, 5/64, 3. / 16-дюймовые комбинации колец и почти всегда дают значительный прирост мощности. Лучшим свидетельством является то, что они продолжают покупать их. Если бы они не увидели положительных результатов, они бы не заказывали их год за годом.

    У меня есть один очень известный строитель, который делал сборку двух разных двигателей Chevy 305 (оба свежей сборки), где он вытащил 1.Комбинация прокладок 2 мм / 0,030 дюйма была заменена комбинацией кольца 0,0325 дюйма и проставки 0,046 дюйма. Они использовали те же поршни с канавками 5/64, 5/64, 3/16 дюйма и маслосъемные кольца и просто внесли изменения, как уже упоминалось. Один двигатель набрал 15 лошадиных сил, другой 17 лошадиных сил, и это было единственное изменение.

    Если просто посмотреть на современный серийный двигатель, то можно увидеть, что кольца всех марок стали очень тонкими. Мы видим толщину всего 0,8 мм/0,8 мм/2,0 мм, как у Corvette. Имейте в виду, что это двигатель с наддувом мощностью более 600 лошадиных сил, и на него распространяется гарантия! Если бы эти тонкие кольца не продержались долго, OE не стали бы их эксплуатировать.Им нужны более низкие выбросы выхлопных газов, лучшая экономия топлива, меньший износ (все из-за уменьшения трения), и двигатель должен работать как минимум в течение гарантийного срока. Если бы более тонкие кольца не обеспечивали всего этого, в них просто помещали бы более крупные и менее дорогие пакеты колец. Я надеюсь, что это поможет убедить вас во всех преимуществах набора тонких колец.

    9) Тенденция делать более узкие кольца для уменьшения трения привела к необходимости в более качественных материалах колец, соответствующих новым условиям.Узкие стальные кольца теперь входят в стандартную комплектацию даже OEM-приложений. Вопрос в том, насколько хорошо эти кольца взаимодействуют с двигателями старой школы, где состав материала отверстий цилиндров может быть на одну ступень выше жевательной резинки? Может привести к ускоренному износу цилиндров?

    Стив Роэлк

    Кит Джонс: Стив, новые тонкие кольца отлично подходят для старых вещей. Они, как правило, легче подходят для отверстий, так как имеют гораздо меньшее трение. Чрезмерный износ отверстия обычно, но не всегда, связан с недостатком смазки.Кольца и поршни движутся по масляной пленке точно так же, как водные лыжи движутся по поверхности воды, за исключением ВМТ и НМТ, когда поршень меняет свое направление на обратное. Поэтому до тех пор, пока масляная пленка достаточна, износ должен быть снижен.

    Единственное предостережение, которое я хотел бы принять, касается натяжения маслосъемных колец. Старые двигатели спроектированы с гораздо большими объемами масла (большие объемы насоса, меньшие зазоры в подшипниках и т. д.), чем их современные аналоги.

    Следует с осторожностью относиться к словам «стандартное натяжение», когда речь идет о маслосъемных кольцах.Стандартное натяжение зависит от размера детали. Пример: маслосъемное кольцо стандартного натяжения 3/16 дюйма на 4,030 дюйма составляет 20 фунтов, кольцо низкого натяжения 3/16 дюйма при том же размере отверстия составляет +/- 16 фунтов. Но маслосъемное кольцо стандартного натяжения диаметром 3,0 мм при том же диаметре отверстия весит 10 фунтов; это половина натяжения стандартного натяжения 3/16-дюймового кольца, с которым в свое время было разработано большинство двигателей. Это не означает, что вы можете использовать легкие материалы — вам просто нужно быть уверенным в том, что вы получаете, особенно в отношении натяжения масляных колец.

    Вот несколько сравнений натяжения колец.

     

    10) Я построил более 50 гоночных двигателей MG серии T. Я выиграл более 25 гонок из более чем 200. Это мой последний двигатель, и я хотел бы услышать ваше мнение. У меня есть специальный заводской гоночный блок, 1 из 18. У меня есть морской коленчатый вал, составляющий специальный коленчатый вал с гоночными подшипниками Ford, гоночными подшипниками Toyota, потому что единственные доступные подшипники алюминированы.Прежде чем заказывать поршни и шатуны, хотелось бы получить ваши рекомендации. Это 1488-кубовый 4-цилиндровый двигатель с толкателем и степенью сжатия 12,0:1, и я бы хотел, чтобы диапазон мощности работал от 5000 до 7500 об/мин. Там будет камера Schneider.

    Дон Мартин

    Кит Джонс: Дон, для этого типа применения я бы использовал самые тонкие детали с малым сопротивлением, доступные для вашего размера отверстия, возможно, 1,0 мм/1,0 мм/2,0 мм или подобные. Я бы использовал комплект верхних колец без зазоров, так как верхнее кольцо без зазоров больше всего тянет на такте впуска и лучше заполняет цилиндр.Если мы сможем наполнять цилиндр все большим и большим количеством топлива, мы сможем получить больше лошадиных сил. Но мне нужно знать размер вашего отверстия, чтобы дать вам конкретную рекомендацию. К сожалению, не каждый размер кольца доступен для каждого возможного диаметра отверстия. Пожалуйста, свяжитесь со мной с этой информацией, и я сделаю рекомендацию.

    ______

    Мы в EngineLabs хотим поблагодарить Кита за его усилия ответить на каждый из этих вопросов и надеемся, что вам понравилось читать его ответы.

    Спасибо за внимание; у нас запланирована еще одна такая сессия с Беном Стрейдером из EFI University. Оставайтесь с нами на EngineLabs , чтобы в будущем получать больше вопросов от экспертов!

    Подробный разговор о технологии поршневых колец с уплотнением Total Seal

    В вашем двигателе есть два основных источника тепла и один основной источник износа. Одним из источников тепла является горение. Но трение внутри вашего двигателя — это то, что генерирует остальную часть тепла, а также является причиной износа.

    Мы прилагаем много усилий, чтобы свести к минимуму трение везде, где соприкасаются две металлические поверхности. Высокотехнологичные подшипники (с высокотехнологичными покрытиями) и правильная смазка, безусловно, помогают. Сборка двигателя с правильными зазорами имеет решающее значение для сведения к минимуму трения. Но есть одна область, где металл встречается с металлом без зазоров или графитового покрытия: поршневые кольца.

    Уплотняющая функция поршневых колец абсолютно необходима для способности двигателя эффективно развивать мощность.Уплотнение кольца к стенке цилиндра должно быть эффективным в каждом цилиндре в любое время и на всех уровнях оборотов. Уплотнение также должно поддерживаться в течение длительного времени – на протяжении всего срока службы двигателя. Как мы знаем, в уличных автомобилях это легко превышает 100 000 миль. За исключением чисто гоночных двигателей (которые разбирают и перестраивают между каждой гонкой), кольца выполняют совершенно удивительную задачу.

    Со временем технология, используемая [в Формуле-1], перерастет в кольца, которые сможет купить обычный строитель.Обещаю, ожидание того стоит. – Кит Джонс, Total Seal

    Многие из нас достаточно взрослые, чтобы помнить времена, когда этого просто не было. Заводские двигатели не протянули бы больше 100 000 миль, если бы они вообще продержались так долго. Если бы у автомобиля был пробег 100 000 миль, вы бы точно не стали его покупать. Современные автомобили легко превосходят этот уровень долговечности. Способствующим фактором является разработка, направленная на улучшение кольцевого уплотнения.

    Когда речь идет о высокопроизводительных двигателях, тенденции были драматичными.Кольца в целом стали тоньше, но при этом стали более эффективными в уплотнении, даже под давлением наддува во многих ситуациях с наддувом или турбонаддувом. Мы видели несколько различных конструкций кольцевых поверхностей, используемых в различных приложениях, и нам захотелось узнать больше.

    Мы связались с экспертами по кольцам в Total Seal и поговорили с техническим представителем Китом Джонсом. Он поделился с нами большим количеством полезной информации об истории поршневых колец и о том, как развивались технологии, направленные на минимизацию трения при максимальной герметичности.Он рассказал об исследованиях Total Seal в области продления срока службы поршневых колец и о том, как их обширная работа с гонщиками многих дисциплин в значительной степени способствовала сегодняшним выдающимся конструкциям. Наконец, он сказал нам, что будущее еще ярче, и еще более захватывающие технологии все еще находятся в разработке в высших эшелонах автоспорта. Давайте послушаем, что он сказал!

    Общие вопросы и ответы с Китом Джонсом

    EngineLabs: Можете ли вы обобщить для нас современные современные кольца, используемые в OEM-приложениях?

    Кит Джонс: Сегодняшние оригинальные кольца — это «гоночные» кольца, выпущенные всего несколько лет назад.В них используются стальные базовые материалы, лицевые покрытия PVD, вторые кольца типа Napier, и, как правило, они очень тонкие. Нередко можно увидеть пакеты колец 1,2 мм, 1,2 мм, 2,0 мм во многих устройствах оригинального оборудования. Есть с завода толщина 0,8мм, 0,8мм, 2,0мм!

    EL: Можем ли мы сделать то же самое для современных дизельных колец для OEM-приложений. Что представляет собой «обычный» пакет колец для современных дизельных двигателей?

    KJ: В большинстве современных дизельных двигателей оригинального оборудования используется проверенное временем верхнее кольцо типа «трапецеидальный камень», второе кольцо с конической поверхностью и комбинация маслосъемных колец, состоящая из двух частей.Эта конфигурация была в фаворе для такого типа приложений уже более 50 лет. Что изменилось за эти годы, так это основной материал колец и наносимые на них покрытия. Они используют сталь и ковкий чугун, а также некоторые покрытия гибридного типа, включая керамику и молибден.

    EL: Если OEM-поршневые кольца — это то, что раньше было гоночными кольцами, что же тогда остается высокопроизводительным уличным кольцам Total Seal?

    KJ: В течение многих лет кольца для уличных выступлений определялись как наборы из ковкого плазменного молибдена размером 1/16 дюйма, 1/16 дюйма, 3/16 дюйма.Но улица изменилась. В мои «уличные» дни 500-сильный смолл-блок был сильной штукой. Как мы все знаем, в современном мире 500 лошадиных сил уже не так уж и много. Определение «улицы» (по крайней мере, для меня) сильно изменилось. Сегодня нередко можно увидеть трамваи с двойным турбонаддувом мощностью более 1500 лошадиных сил. Имея это в виду, мы предлагаем хорошее стальное кольцо, такое как наша линейка AP. Пакет 1,5 мм, 1,5 мм, 3,0 мм с маслосъемным кольцом весом от 14 до 16 фунтов — действительно хорошая уличная установка, которая выдержит требования к мощности 500 или 1500 лошадиных сил.

    EL: В прошлых беседах вы упомянули об уникальных потребностях австралийских суперкаров V8 и о том, как многому могут у них поучиться уличные энтузиасты. Можете ли вы уточнить это немного?

    KJ: Их правила требуют минимальной толщины кольца 0,7 мм, 0,7 мм, 2,0 мм, и это обычно стальное верхнее кольцо с лицевым покрытием из нитрида титана (TiN), стальное второе кольцо Napier и 2,0 мм. толстое маслосъемное кольцо из трех частей, обычно весом от 4 до 5 фунтов. Эти кольца обычно проходят около 3000 километров, так как у них есть правила пробега двигателя, которых необходимо придерживаться.Я могу ошибаться в точном правиле пробега, но я полагаю, что я близок к этому. У них интересная система правил; устанавливая правила пробега для двигателей, это помогает определить потребности в деталях без специального правила для конкретной детали. Команды просто не стали бы их использовать, если бы не прошли необходимое расстояние.  

    EL: Наша американская аудитория знакома с NASCAR. Можете ли вы обсудить кольца NASCAR и объяснить их эволюцию за последние 10 лет?

    KJ: Как и большинство колец, они стали намного тоньше.десять лет назад они использовали пакеты с толщиной кольца 0,8 мм, 0,8 мм, 2,0 мм, которые тогда считались сверхтонкими. Сегодня их часто можно увидеть в диапазоне толщины 0,5 мм, 0,5 мм, 2,0 мм. Кроме того, глубина кольца (и соответствующей ему поршневой канавки) увеличилась с 3,4 мм до 2,1 мм. Это не только снижает лобовое сопротивление, но также позволяет кольцу лучше следовать искривлению канала ствола, поскольку кольцо становится более податливым.

    EL: Как насчет мотоциклетных колец с высокими оборотами? Чем они отличаются от автомобильных колец?

    KJ: Они аналогичны материалам NASCAR, но за исключением некоторых специальных приложений они обычно не решаются быть намного меньше 0.Толщина 8 мм, 0,8 мм, 1,5 мм.

    EL: Мы знаем, что вы работаете с некоторыми командами Формулы-1. Есть ли что-то, о чем ты можешь рассказать из этой части мира автоспорта?

    KJ: Как бы мне ни хотелось поделиться некоторой информацией о передовых разработках, которые там ведутся, я действительно не могу. У нас очень строгие NDA [соглашения о неразглашении] с командами, которым мы поставляем продукцию. Что я могу сказать, так это то, что со временем технология, используемая там, просочится в кольца, которые сможет купить обычный строитель.Я обещаю, что ожидание того стоит.

    Эволюция поршневых колец

    EL: Как изменялся материал поршневых колец с годами?

    KJ: Сталь из различных сплавов — это направление, в котором отрасль движется уже много лет. Железо все еще широко используется, но из-за многих факторов оно быстро выходит из моды. Сталь можно производить небольшими партиями, в то время как для заливки чугуна требуется литейный цех, и для снижения затрат необходимо заказывать большие партии.Кроме того, существует большое количество отходов, которые необходимо перерабатывать. Для сравнения, сталь имеет очень мало отходов в процессе обработки. Это важно, когда вы говорите о массовом производстве.

    В настоящее время мы работаем с хорошими людьми из Materion над разработкой нового поколения материала для колец. Они являются экспертами в этой области, и мы работали со сплавом на основе меди, таким как Performet. Эти новые материалы демонстрируют улучшенную теплопередачу, а также улучшенную прилегаемость.Мы только поверхностно знакомимся с этими новыми материалами, которые в настоящее время находятся на стадии разработки.

    EL: С продвижением основных материалов, как насчет кольцевых покрытий?

    KJ: Технологии нанесения покрытий постоянно развиваются. В свое время был только хром и молибден. Сегодня мы предлагаем как те, так и около полудюжины других тонкопленочных покрытий, наносимых методом физического осаждения из паровой фазы (PVD), начиная от углерода из карбида вольфрама (WC/C) и заканчивая алмазоподобным углеродом (DLC) и т.д.Процесс PVD предлагает более контролируемое нанесение покрытия по сравнению со старыми процессами покрытия типа «хром». Это обеспечивает более однородную поверхность на поверхности кольца, что приводит к более равномерным характеристикам износа и более быстрой посадке кольца на стенку цилиндра.

     EL:  Как насчет толщины колец? Кажется, в последнее время наблюдается бум на более тонкие кольца.

     KJ: Если кажется, что поршневые кольца все время становятся тоньше, то это потому, что так оно и есть! Если бы вы спросили меня 20 лет назад, есть ли 0.Можно было кольцо 5мм, я бы посмеялся. Но благодаря улучшенному доступу к тому, что тогда считалось унобтаиумом (материалам, технологиям и методам производства), теперь мы можем с уверенностью делать то, что совсем недавно мы и представить себе не могли.

    EL: Как насчет дизайна лицевых поверхностей? Неужели они сошли с ума от всех технологических достижений?

    KJ: Для 99% обслуживаемых нами колец симметричная цилиндрическая поверхность кажется наилучшей универсальной конструкцией.Такая форма позволяет поршню проходить через перекосы ВМТ и НМТ и поддерживать надлежащий контакт с поверхностью верхнего кольца.

    Существуют и другие стили, которые мы производим, такие как асимметричные бочонки (смещенные к верхней части поверхности кольца), перевернутый конус (перевернутый конус), комбинированные поверхности (которые представляют собой часть цилиндра и часть конуса или плоскую поверхность) и другие. Все они зависят от области применения, и большинство из них являются специфическими запросами клиентов, которые зависят от величины качания и зазора между поршнем и стенкой, которые требуются для их конкретного применения .

    Вторые кольца в основном имеют либо конусообразную поверхность, либо поверхность Нейпира (аналогично конусу с прорезанной на нем нижней передней кромкой). Мы производим множество колец, которые используются во многих приложениях, выходящих за рамки типичного автомобильного применения. Такие вещи, как уплотнения корпуса турбокомпрессора, уплотнительные кольца камеры сгорания турбины, уплотнительные кольца головки блока цилиндров, уплотнения гидравлического цилиндра и многое другое.

    В дополнение к уменьшению толщины кольца также значительно уменьшились в радиальной толщине.

    EL: Повлияло ли что-нибудь из этих изменений на желаемый зазор для этих колец?

    KJ: Традиционная формула кольцевого зазора для большинства безнаддувных двигателей (диаметр диаметра X 0,0045 дюйма) прекрасно работает. Но по мере того, как мы увеличиваем мощность за счет использования дополнительных устройств, таких как турбины, воздуходувки, закись азота и/или экзотические виды топлива и т. д., мы должны увеличивать эти числа, чтобы позволить кольцу расти больше, не боясь.

    Зазоры должны быть достаточно большими, чтобы не стыковаться в приложении, в котором они выполняются.Существует множество теорий об увеличении зазоров второго кольца для уменьшения флаттера кольца. Для меня это всего лишь теории, которые очень специфичны для приложений. У Vega 1976 года моего отца вторые кольца были более тугими, чем верхние, и у нее никогда не было проблем с флаттером колец.

    Но если мы применим теорию о том, что зазор второго кольца должен быть больше, чем верхний, иначе у него будет флаттер кольца, то есть каждый двигатель, произведенный более 100 лет, должен был иметь эту проблему. Ну, мы знаем, что они этого не сделали, и опять же — это зависит от приложения.

    EL:  Вы подняли вопрос о верхнем разрыве по сравнению со вторым разрывом. В последнее время мы слышали много разных теорий на эту тему. Какой правильный призыв к тому, как эти двое должны относиться друг к другу?

    KJ: Опять же, эти рекомендации очень зависят от приложения. У нас есть предложения, которые можно использовать в качестве рекомендаций в нашей таблице зазоров Total Seal, но лучшее, что может сделать конечный пользователь, — это контролировать зазоры на наличие признаков стыковки каждый раз, когда они собирают двигатель.Если они обратят внимание на двигатель, он скажет им, чего хочет. Это действительно зависит от того, как он используется, и от текущего состояния настройки.

    То, как я устанавливаю зазоры на дрэг-каре мощностью 1500 лошадиных сил, будет отличаться от того, как я буду устанавливать зазоры для того же уровня мощности в Бонневилле или даже на оффшорной гоночной лодке. Для сравнения, эти типы приложений работают в условиях высокой нагрузки в течение длительного периода времени, и это меняет измерение.

    Есть и другие ингредиенты, которые необходимо учитывать

    EL: Как цилиндры изменились в наше время? Кажется, что и материалы, и технология обработки тоже прошли долгий путь?

    KJ: Естественно, оптимальное кольцевое уплотнение может быть достигнуто, когда материал стенки цилиндра правильно подобран к материалу кольца для оптимального уплотнения/минимального трения.Существуют проверенные покрытия для стенок цилиндров, которые помогают в этом, такие как Nikasil (никелевая матрица, карбид кремния и аналогичные варианты), покрытия для плазменного напыления и Alusil (алюминий, пропитанный силиконом).

    Все они используются крупными производителями автомобилей и грузовиков в течение многих лет и становятся все более распространенными. Все они улучшают характеристики износа и помогают уменьшить трение, а также уменьшить вес двигателя. Все эти факторы вызывают большие опасения на уровне оригинального оборудования и также используются в гоночных приложениях.Как и в случае с другими технологиями, по мере снижения их стоимости они станут более распространенными.

    Усовершенствованные производственные процессы являются частью эволюции поршневых колец. Когда вы имеете дело с такими малыми размерами и еще более жесткими допусками, вы должны быть в состоянии производить то, что проектируете.

    Также есть гильзы цилиндров, с которыми знакомо большинство из нас. С годами они стали намного сложнее. По сравнению с оригинальными цилиндрами с твердостью по Бринеллю 150–160, гильзы современных гоночных двигателей работают в диапазоне 280–300.Это означает, что требуется больше внимания, чтобы получить надлежащую отделку поверхности на них по сравнению с их более мягкими аналогами. В результате поршневые кольца должны видеть определенные неровности цилиндра.

    Они обычно измеряются с помощью профилометра, и мы смотрим на RpK, Rk и RvK для конкретного приложения. То, как машинист добьется одинаковой обработки цилиндра с твердостью 150 по Бринеллю и цилиндра с твердостью 290, будет двумя совершенно разными процедурами хонингования. Но когда все это будет сделано, мы хотим увидеть те же финишные числа.Это сложно, если не сказать больше.

    EL: Вы несколько раз упомянули уменьшение трения. Означает ли это более длительный срок службы компонентов, а также увеличение мощности?

    KJ: Чем тоньше и легче, тем меньше трение, что снижает износ, и мы используем различные стали и сплавы, что повышает долговечность. Например, я бы в любой день надел стальное кольцо диаметром 1,2 мм с PVD-покрытием на непокрытую деталь диаметром 3/32 дюйма. Последние будут иметь большее трение, более высокий износ и, как правило, будут сделаны из меньшего материала.

    Есть причина, по которой современный автомобильный двигатель пробегает более 250 000 миль только при обычном техническом обслуживании. Конечно, все внутри современного двигателя намного лучше того, что производилось в 70-х, но кольца — большая часть этого улучшения.

    Уменьшая натяжение кольца, можно уменьшить усилие, необходимое для вращения двигателя, высвобождая мощность. Здесь студент SAM Tech измеряет, насколько свободно двигатель вращается с помощью динамометрического ключа.

    EL: При всех этих достижениях в технологии изготовления колец и стенок цилиндра изменился ли вообще рекомендуемый процесс приработки?

    KJ:  Что касается обкатки, вам необходимо как можно скорее достать ее и запустить при различных нагрузках.Не забивайте его сразу до смерти, но и не нянчитесь. Убедитесь, что топливная кривая правильная! Я видел, как многие хорошие сборки портились из-за промывки топливом при первом запуске. Это очень распространенное явление, и в большинстве случаев кольцевое уплотнение не восстанавливается со временем. Его нужно разобрать и заново отшлифовать. Как только топливо смывает масляную пленку, оно может прижечь канал ствола, и на этом все кончено.

    Также не оставляйте новый двигатель на холостом ходу в течение длительного времени. Его необходимо нагрузить, чтобы получить достаточное давление в цилиндре за кольцом, чтобы они правильно сели.Кроме того, работа без нагрузки, как правило, является временем, когда он работает на богатой смеси и не сжигает все топливо. И снова мы возвращаемся к потенциальной ситуации с промывкой топлива.

    Продукт Total Seal «Quick Seat», предназначенный для помощи при обкатке, представляет собой просто сухую пленочную смазку, которая лучше, чем использование масла. Он лучше противостоит давлению и дольше остается на цилиндре, помогая предотвратить задиры и пригорание во время критического начального розжига. Это не означает, что вы не можете использовать масло, как это делалось миллионы раз, но сухая смазка просто лучше.

             

    Всего уплотнительных поршневых колец | Производительность без ограничений

    Нажмите, чтобы посетить веб-сайт Total Seal. Запатентованные поршневые кольца Total Seal Gapless ® обеспечивают повышенную производительность за счет непревзойденной герметизации цилиндра и продуктов сгорания в камере сгорания. Повышенная мощность и крутящий момент наряду с более длительным сроком службы двигателя — это лишь несколько причин, по которым эти поршневые кольца являются лучшими из доступных на рынке.Вот многие другие. Позвоните нам, чтобы оформить заказ.

    • Увеличенная мощность и крутящий момент
    • Увеличенный срок службы двигателя
    • Экономит деньги (меньше разборок)
    • Улучшенная согласованность
    • Очиститель моторного масла
    • Увеличенный срок службы кольца
    • Улучшенный контроль масла
    • Меньше трения
    • Снижение температуры моторного масла
    • Более широкая кривая крутящего момента
    • Больше пылесоса двигателя
    • Повышенный сигнал впуска

     

    Как они работают

     

    Как показано на рисунке, компрессионный газ отклоняется направляющей в канавку поршня и способствует давлению на кольцо в течение 4-тактного цикла.В то же время рельс также, что наиболее важно, перекрывает путь утечки продуктов сгорания, создаваемый зазором на конце кольца. Этот зазор является основной причиной прорыва газов в 4-тактном двигателе. При использовании кольца обычного типа по мере износа кольца и цилиндра зазор в конце кольца увеличивается, а показатели прорыва газов увеличиваются. Этот износ не влияет на показатели прорыва газов в кольца Gapless®, так как зазор в конце кольца увеличивается, он блокируется частью направляющей запатентованной конструкции Total Seals, состоящей из двух частей, останавливающей прорыв газов в источнике.Кольца обычного типа, когда они только что установлены, будут показывать показатели утечки 7% или выше, эти цифры могут быстро превысить 20% или выше после удивительно короткого периода времени. Кольца Gapless®, с другой стороны, при новой установке обычно имеют показатели утечки 2% и ниже и должны оставаться такими же на протяжении всего срока службы двигателя.

    [идентификатор таблицы = 1 /]


    Давайте рассмотрим такты в четырехтактном двигателе и важность уплотнения цилиндров для каждого…

    ВПУСК  – На любом безнаддувном двигателе, чем лучше герметизированы кольца внутри цилиндра и поршня, тем больше всасываемого заряда (воздуха и топлива) заполнит камеру сгорания.Кольцевое уплотнение — единственное, что в обычном атмосферном двигателе INTAKE E всасывает воздух/топливо в цилиндр. СЖАТИЕ  – Чем лучше герметизирован двигатель в такте сжатия, тем выше процент всасываемого заряда, который ранее заполнял цилиндр. Кольцевое уплотнение — единственное, что предотвращает утечку заряда мимо поршня в картер.
    МОЩНОСТЬ  – Во время этого взрывного события, чем больше взрывных колец удерживается над поршнем, тем выше будет сила СЖАТИЯ.воздействует на поршень вниз, что приводит к большему крутящему моменту и мощности. ВЫПУСК  – Чем эффективнее цилиндр избавляется от выхлопных газов, тем больше это перекрытие поможет подготовить такт впуска для заполнения цилиндра.
    ПРОСТО СКАЗАТЬ… УВЕЛИЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ КОЛЬЦА ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕНИЮ ОБЪЕМНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ ПОВЫШЕНИЮ КРУТЯЩЕГО МОЩНОСТИ И МОЩНОСТИ.

     

     

    СКОЛЬКО ВЫ ХОТИТЕ ЕХАТЬ?  Компания Total Seal® усердно работала над устранением каждого из вышеперечисленных обстоятельств.Мы разработали ряд отдельных линий колец от Gapless® до Diamond Finish™, предназначенных для улучшения герметизации любого двигателя, который у вас может быть. Performance Unlimited являются официальными дистрибьюторами в Великобритании. Звоните для помощи в выборе нужного товара или для оформления заказа.

    3 Симптомы неисправности сальников клапанов и поршневых колец (и стоимость замены)

    Последнее обновление: 19 октября 2021 г.

    В этой статье мы также обсудим симптомы неисправности сальников клапанов и поршневых колец. как их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как вашему двигателю будет нанесен серьезный ущерб.

    Функции поршневых колец

    Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различные функции:

    1. Компрессионное уплотнение:   Кольцо создает уплотнение, предотвращая утечку продуктов сгорания из камеры сгорания.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
    2. Теплопередача:   Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут привести к серьезным повреждениям. Поршневое кольцо помогает передавать избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
    3. Контроль смазки:   Масляная пленка необходима для поддержания смазки поршня. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
    4. Опора поршня:  Поршень работает на кривошипе и может легко врезаться в стенку цилиндра, если бы не мягкая опора поршневого кольца.

    Важно помнить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, потребуется их замена.

    Функции уплотнений штока клапана

    Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку), чтобы предотвратить утечку продуктов сгорания и предотвратить утечку масла в зону основного двигателя.

    Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшое кольцо в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

    Симптомы неисправности уплотнений клапанов и поршневых колец

    Симптомы неисправности уплотнений клапанов или поршневых колец очень похожи. Всякий раз, когда какой-либо из них выходит из строя, производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте взглянем на некоторые предупреждающие признаки того, что эти компоненты выходят из строя:

    #1 – Дым выхлопных газов

    Если вы заметили густой сине-серый или светло-серый дым, это хороший признак того, что ваш автомобиль сжигает масло. . Это признак того, что масло просачивается в камеру сгорания вашего двигателя.

    См. также: 4 Признаки негерметичности прокладки клапанной крышки

    #2 – Расход масла слишком большой попасть в камеру сгорания.Это приводит к тому, что ваш двигатель израсходует свой запас масла намного быстрее.

    #3 – Недостаточная мощность разгона

    При повреждении поршневых колец и уплотнений клапанов компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете разогнаться, как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

    Несмотря на то, что неисправные уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и стоимость их ремонта совершенно разные. Научившись самостоятельно определять, какой из них неисправен, вы сэкономите время и деньги, когда отнесете его к механику для ремонта.

    Вы можете проверить компрессию, чтобы определить проблему. Извлеките предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты на компрессометре.

    Если результаты проверки компрессии окажутся средними или выше, вероятно, проблема связана с уплотнениями клапанов. Однако низкая компрессия обычно говорит о том, что проблема в поршневых кольцах.

    Чтобы дополнительно подтвердить, что причиной проблемы являются изношенные поршневые кольца, проведите испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и впрыскиваете немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, ваши поршневые кольца плохие.

    Стоимость замены поршневых колец

    Стоимость замены поршневых колец будет определяться несколькими факторами. Например, марка и модель вашего автомобиля. Вы также должны учитывать тип двигателя вашего автомобиля и его состояние.

    Большинство механиков берут за эту задачу от 1500 до 2500 долларов.

    Эта работа по замене стоит так дорого, потому что она может быть довольно сложной.Двигатель должен быть полностью разобран, а цилиндры отремонтированы.

    После этого производится повторная сборка автомобиля. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

    См. также: Повреждение поршня из-за LSPI

    Стоимость замены сальников клапанов

    Если вы обнаружили повреждение сальников клапанов, попросите автомеханика установить новые сальники. Стоимость этой работы по замене будет составлять от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    Процесс замены сальников клапанов включает разборку всего двигателя до тех пор, пока вы не сможете добраться до пружины клапана.

    Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, зависит в первую очередь от марки и модели вашего автомобиля.

    Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, содержащий прокладку головки блока цилиндров, для ее замены.

    Читайте также: Стоимость замены заднего главного уплотнения

    ПРОБЛЕМЫ ПОСАДКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ? | Дж. Р. С. Инжиниринг, Инк.

    Почти все дымящиеся или заклинившие поршни при обкатке можно отнести к неправильной процедуре обкатки .

     На этом рисунке показано давление газа (среднее эффективное давление тормоза) от процесса сгорания, попадающего за кольцо и прижимающего его к стенке цилиндра во время обкатки. Гильза цилиндра является единственной точкой на двигателе, где контакт металла с металлом желателен в любое время. Однако это желательно только во время обкатки, а не в течение всего остального срока службы двигателя.Этот контакт металл-металл необходим для «подгонки износа» колец к стенкам цилиндра, что требуется для хорошего сжатия и длительного срока службы.
    Процесс посадки кольца осуществляется за счет фактического контакта металл-металл между кольцом и стенкой цилиндра. Работа кольца состоит в том, чтобы герметизировать все газы, которые он может на верхней стороне поршня, от выхода на нижнюю сторону поршня и в картер.

    Для этого кольцо должно соответствовать контуру гильзы цилиндра по всему диаметру и ширине кольца.Ствол цилиндра также должен изнашиваться, чтобы иметь постоянный контур вдоль хода кольца. Это позволит теплу быстро рассеиваться через кольца, сохраняя кольца и поршень холодными. Это также обеспечивает плотно закрытую камеру сгорания, что обеспечивает надежный, эффективный и мощный двигатель и приемлемый уровень потребления масла, который является компромиссом между снижением износа и хорошей компрессионной герметизацией. Поршневые кольца передают тепло стенке цилиндра. Без хорошего контакта цилиндра с кольцом поршень будет продолжать расширяться в отверстии.В какой-то момент поршень заклинит или заклинит.

    Обратной стороной неправильной обкатки является заедание поршней. Прочность пленки современного масла может быть настолько сильной, что кольца никогда не соприкасаются с цилиндром. Хотя это является хорошей характеристикой после установки колец, во время приработки должен происходить некоторый контакт с кольцами из серого чугуна. Некоторые люди потрудились научиться использовать современные кольца из ковкого чугуна и стали в британских велосипедах. Это требует много времени и денег.Большинство из вас будет использовать старые кольца из серого чугуна. Эти кольца не притерты на заводе. Они сконструированы таким образом, что окончательная отделка находится в цилиндре. Таким образом, они требуют более грубой обработки цилиндра, чем современное кольцо. Это фактически требует, чтобы во время приработки кольцо соприкасалось со стенкой цилиндра. Большинство колец из серого чугуна имеют зернистость от 150 до 220, мы рекомендуем 180. Рекомендуемый зазор между цилиндром и поршнем составляет 0,0015 тысячных на дюйм диаметра цилиндра.от 0035 до 0,005 тысяч. Наши цилиндры настроены на 0,0045 при работе с литыми поршнями JCC. Кованые поршни потребуют большего зазора. Лучше связаться с производителем, если это возможно.

    Современное масло, и я не говорю о чистой синтетике, не допускают этого и могут удерживать торец кольца от стенки цилиндра, предотвращая приработку. Короче говоря, многие перешли на альтернативные масла и процедуры обкатки. Не имея масла для обкатки, многие из нас прибегают к так называемой сухой сборке.

    Нам нравится называть это сборкой осушителя. Здесь мы моем цилиндр в горячей мыльной воде, даем ему высохнуть и протираем канал ствола безворсовой тканью. (Горячая мыльная вода намного лучше удаляет остатки хонингования, чем растворитель). Затем мы смазываем все остальное: распределительный вал, толкатели и каплю или около того только на упорные поверхности поршней, оставляя кольца и цилиндр сухими. При установке поршневых колец все надписи и маркировки должны быть обращены вверх к головке блока цилиндров. То же самое происходит, если кольца имеют скошенный край.Если есть какие-либо сомнения, лучше уточнить у производителя, если инструкции не прилагались. Обратите внимание, что заводской зазор в конце кольца больше не применяется. Все новые производственные кольца имеют характеристики торцевого зазора (0,015–0,025). Настоящую озабоченность должно вызывать только отсутствие зазора на конце кольца. В октябре 69 года Triumph фактически выпустила сервисный бюллетень, в котором были изменены технические характеристики. Бюллетень обслуживания зазоров концов колец pdf

    Настоятельно рекомендуется заменить масло и использовать «приработку масла» с новыми поршневыми кольцами.Используйте недетергентное масло с вязкостью 30, которое можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Не используйте специальные масла или Castro GTX. Ваши поршневые кольца никогда не сядут. Современное масло сильно отличается от масла, выпущенного всего десять лет назад. Масла продолжают меняться из-за более строгих стандартов выбросов, каталитических нейтрализаторов и молекул, модифицирующих трение, добавляемых для повышения эффективности (энергосберегающие масла). Опыт показывает, что эти современные масла приводят к судорогам и чрезмерному курению.

    После сборки проверяем давление масла, переворачивая мотор с вывернутыми свечами, и когда масло циркулирует, запускаем мотор и едем кататься.Будьте готовы к работе, не позволяйте двигателю работать на холостом ходу. Ускоряйтесь довольно резво через шестерни. Держите обороты в пределах 3500-500 при разгоне. Не тяните и не засоряйте двигатель, чтобы облегчить его. Цель состоит в том, чтобы установить новые кольца в цилиндр. Тепло, выделяемое в процессе сгорания, передается в цилиндр через кольца. В новом отверстии этот процесс тормозится до тех пор, пока не сядут кольца. Именно давление сгорания за кольцом заставляет кольца соприкасаться со стенкой цилиндра. Таким образом, быстрое ускорение фактически способствует теплопередаче и увеличивает срок службы двигателя.После нескольких разгонов выключите машину и дайте ей остыть в течение 10 минут или около того. Повторите процесс несколько раз, а затем оставьте машину на ночь, пока она полностью не остынет. Повторно проверьте все базовые гайки и болты с головкой. Первые 300 миль проедьте на мотоцикле как обычно, избегая длительных отрезков с постоянными оборотами двигателя. Повторно затяните все верхние крепления через 300 миль и отрегулируйте зазоры клапанов. Через 500 миль замените масло на Shell Rotella (дизельное масло), оно все еще содержит ZDDP для двигателей с плоскими толкателями.Еще раз проверьте крепления через 1000 миль.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.