Сцепление назначение: Что такое сцепление: типы и основные функции

Содержание

Сцепление автомобиля — назначение, типы и классификация. Требования к сцеплениям. Устройство однодискового фрикционного сцепления. Привод

Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Требования к сцеплениям

Одним из основных показателей сцепления является его способность к передаче крутящего момента. Для ее оценки используется понятие величины коэффициента запаса сцепления ß, определяемой следующим образом:

ß = МСЦ / Мmax

где МСЦ – максимальный крутящий момент, который может передать сцепление,

Мmax – максимальный крутящий момент двигателя.

Помимо общих требований, касающихся каждого узла автомобиля, к сцеплению предъявляется ряд специфических требований, среди которых:

  1. Плавность включения. В эксплуатации она обеспечивается квалифицированным управлением, но некоторые элементы конструкции предназначены для повышения плавности включения сцепления даже при низкой квалификации водителя.
  2. Чистота выключения. Абсолютное выключение, при котором крутящий момент на выходном вале сцепления равен нулю, труднодостижимо, но если момент, передаваемый выключенным сцеплением, достаточно мал и не мешает включать передачи, то можно считать, что такое сцепление выключено практически чисто.
  3. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах.
  4. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач.
  5. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм.

Типовое устройство сцепления — однодисковое, фрикционное

Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Однодисковое сцепление (схема 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления.

Схема 2 – Однодисковое фрикционное сцепление

а – включено; б – выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – подшипник; 8 – педаль; 9 – вал; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – рычаг

Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7.

Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.

При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (схема 2, б) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшие массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых габаритных размерах сцепления.

Сцепление с центральной конической пружиной имеет преимущество в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Приводы сцеплений

Приводы фрикционных сцеплений могут быть механическими, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы.

Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений.

Гидравлические приводы, имея большие КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции и в обслуживании, менее надежны в работе, более дорогостоящи и требуют больших затрат при обслуживании в эксплуатации.

Для облегчения управления сцеплением в приводах часто применяют механические усилители в виде сервопружин, пневматические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максимальное усилие выключения сцепления на 20…40%.

Другие статьи по сцеплениям

Назначение сцепления и требования, предъявляемые к нему

Сцепления тракторов и автомобилей предназначены для разобщения двигателя и трансмиссии, их плавного соединения, а также защиты от значительных динамических перегрузок, которые возникают из-за колебательных процессов в машинном агрегате.

Сцепление устанавливается между двигателем и КПП. Плавное соединение ДВС и трансмиссии требуется для того, чтобы в процессе переключения передач, то есть в процессе изменения передаточного числа не допустить того, чтобы двигатель заглох, а также для переключения передач без рывков (в особенности в момент трогания машины с места).

Сцепления могут быть трёх типов:

1) – фрикционное сцепление;

2) – гидродинамическое сцепление;

3) – электромагнитное сцепление.

Характеристикой способности сцепления передавать максимальный крутящий момент является коэффициент запаса (β), который может составлять 1,5-4 в зависимости от назначения машины и её типа.

β=Mт/Mд max,

где Mт – момент трения сцепления, Mд max – максимальный момент двигателя.

Широкое распространение на автомобилях и тракторах отечественного производства получило фрикционное сцепление. Главным достоинством фрикционного сцепления является простота конструкции.

Основным преимуществом гидромуфты (гидравлического сцепления) перед сцеплением фрикционным является не только стабильность характеристик, но и его значительный ресурс и способность плавного соединения ДВС с трансмиссией, за счёт чего существенно снижаются динамические нагрузки. Гидромуфты имеют следующие недостатки: неполное разобщение ДВС и трансмиссии, сложность производства (в технологическом плане), а также малый КПД (до 4%) из-за постоянного скольжения в процессе работы на номинальных режимах.

Также существует электромагнитное сцепление, которое имеет высокую износостойкость, и удобное включение/выключение. Однако оно требует значительного расхода энергии, чей запас на тяговых и транспортных машинах сельскохозяйственного назначения, как правило, ограничен.

Требования, предъявляемые к конструкции сцепления автомобилей и тракторов:

1) – полное выключение;

2) – плавное и полное включение;

3) – хороший теплоотвод;

4) – минимальные инерционные массы ведомой части сцепления;

5) – постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (применительно к фрикционному сцеплению) и его независимость от износа данных поверхностей;

6) – предохранение ДВС и трансмиссии от нагрузок динамического характера.

17*

Похожие материалы:

22. Назначение, типы, общее устройства и принцип работы сцепления.

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача кру­тящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамичес­кими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называ­ются соответственно фрикционными, гидравлическими и элект­ромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения.

Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходи­мо при переключении передач, торможении и остановке автомо­биля, а плавное соединение — после переключения передач и при трогании автомобиля с места, при этом при помощи сцепле­ния осуществляется разгон автомобиля.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоя­нии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Такие нагрузки в трансмиссии воз­никают при резком торможении автомобиля, резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, а также при наезде колес автомобиля на неровности дороги и т.д.

Сцепления

По связи ведущих и ведомых частей

По созданию нажимного усилия

По числу ведомых дисков

По типу привода

Фрикционные

С периферийными пружинами

Однодисковые

С механическим приводом

Гидравлические

С центральной пружиной

Двухдисковые

Электро-магнитные

Центробежные

многодисковые

С гидравлическим приводом

полуцентробежныее

На автомобилях применяются различные типы сцеплений, ко­торые классифицируются по разным признакам . Все сцеп­ления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

Наибольшее применение на автомобилях получили фрикционные сцепления — однодисковые и двухдисковые.

Однодисковые сцепления применяются на легковых автомоби­лях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузо­подъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомоби­лях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко — толь­ко на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве от­дельного механизма трансмиссии на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались совместно с последова­тельно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Требования к сцеплению

Для надежной работы автомобиля к сцеплению, кроме общих требований к конструкции автомобиля (см. подразд. 1.2), предъяв­ляются специальные требования, в соответствии с которыми оно должно обеспечивать:

• надежную передачу крутящего момента от двигателя к транс­миссии;

• плавность и полноту включения;

• чистоту выключения;

минимальный момент инерции ведомых частей;

хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и

ведомых частей;

• предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок;

• поддержание нажимного усилия в заданных пределах в про­цессе эксплуатации;

• легкость управления и минимальные затраты физических уси­лий на управление;

• хорошую уравновешенность.

Выполнение всех указанных требований обеспечить в одном сцеплении невозможно. Поэтому в разных сцеплениях в соответствии с конструкцией выполняются в первую очередь главные для них требования.

Однодисковое сухое сцепление. Однодисковым сцеплением на­зывается фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух и нажимной диск

ведомыми — ведомый диск, деталями вклю­чения — пружины , деталями выключения — рычаги и муфта с выжимным подшипником. Кожух прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск соединен с кожухом упругими пластинами, которые обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажимного диска при включении и выклю­чении сцепления. Ведомый диск установлен на шлицах первично­го (ведущего) вала коробки передач. При отпущенной педали сцепление включено, так как ведомый диск прижат к маховику нажимным диском усилием пружин. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с махо­виком и нажимным диском. При нажатии на педаль сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником перемещается к маховику, поворачивает рычаги, кото­рые отодвигают нажимной диск от ведомого диска. В этом слу­чае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены и сцепление не передает крутящий момент. Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плав­ность включения. Они удобны в обслуживании, при эксплуатации и ремонте. В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конусной пружиной, установленной в центре нажим­ного диска. Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое число пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления. Сцепление с одной центральной пружиной проще по конст­рукции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшую массу и размеры, а также меньшее число деталей, так как пружина кроме своей фун­кции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение уси­лия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых размерах сцепления.

Преимуществом сцепления с центральной конической пружиной является то, что нажимная пружина не соприкасается с на­жимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагре­вается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно неболь­шой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Двухдисковое сухое сцепление. Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска. Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать значительный крутящий момент. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. В двухдисковом сцеплении ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух, нажимной диск и ведущий диск, ведомыми — ведомые диски, деталями включения — пружины, деталями выключения — рычаги и муфта выключения с выжимным подшипником. Кожух прикреплен к маховику и связан с нажимным и ведущим дисками направляющими пальцами, которые вхо­дят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые диски, установленные на шлицах первичного вала коробки передач.

При включенном сцеплении пружины действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги, которые через оттяжные пальцы отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ве­дущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины и регулировочные болты. В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными в один или два ряда по пери­ферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться од­ной центральной конической пружиной. Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции, чем однодисковые сцепления, и имеют большую массу.

Многодисковое сухое сцепление. Многодисковым называется сцеп­ление, в котором для передачи крутящего момента применяется несколько ведомых дисков. Многодисковое сцепление имеет большое число поверхностей трения, обеспечивает высокую плавность включения и передачу особенно большого крутящего момента при небольших размерах. По сравнению с однодисковым и двухдисковым сцеплениями многодисковое сложнее по конструкции, не обеспечивает чисто­ту выключения, имеет большой момент инерции ведомых частей, что затрудняет переключение передач и увеличивает возникаю­щую при этом ударную нагрузку между переключаемыми деталя­ми коробки передач. Кроме того, у многодискового сцепления худшее тепловое состояние, так как ведущие диски имеют не­большую толщину (не более 4 мм) и поэтому быстро перегрева­ются. Вследствие этого может быть нарушена стабильная и надеж­ная работа сцепления. В связи с указанными недостатками много­дисковые сцепления распространения на автомобилях почти не получили.

видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов. Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

  1. Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС. Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
  2. Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.
  3. Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
  4. Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
  5. Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

  1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.
  2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
  3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

  • центробежные;
  • частично центробежные;
  • с основной пружиной;
  • с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

  • однодисковые — самый распространённый тип;
  • двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
  • многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

  1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
  2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе. В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается. Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Виды сцеплений


Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.
Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.
В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.
Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.
Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.
В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.
Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.
Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.
Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

  • Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
  • Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
  • Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали
сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

[spoiler title=»Источники»]
  • https://pricurivatel.ru/ustrojstvo-i-princip-raboty-scepleniya-avtomobilya
  • https://scart-avto.ru/remont/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile-printsip-raboty-dlya/
  • https://principraboty.ru/princip-raboty-scepleniya/
  • https://AutoTopik.ru/sceplenie/1335-ustroystvo.html
  • https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html
  • https://exist.ru/Document/Articles/2337
  • https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
  • https://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/privod-scepleniya.html
  • https://www.syl.ru/article/158580/new_stseplenie-avtomobilya-printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya—shema
[/spoiler]

Post Views: 2 599

что это? Что такое сцепление и привод сцепления

Сцепление — назначение и общее устройство

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения.

Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и привода выключения.

Привод выключения сцепления может быть гидравлическим либо тросовым. В обоих случаях он предназначен для передачи усилия от педали сцепления к выжимному подшипнику.

Нажимной (ведущий) диск закреплен на маховике. Ведомый диск сцепления находится между нажимным диском и маховиком. Ведомый диск соединен с первичным валом коробки передач шлицевым зацеплением.

Сцепление — привод сцепления

Как это все работает? При нажатии педали сцепления сначала ничего не происходит (выбирается свободный ход), затем выжимной подшипник начинает давить на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. В результате нажимной диск незначительно смещается в сторону от маховика. Ведомый диск перестает быть зажатым между маховиком и ведущим диском, начинает проскальзывать между ними. Вращение от коленчатого вала двигателя перестает передаваться на первичный (входной) вал коробки передач, и вал останавливается. Это позволяет водителю включить первую передачу в коробке передач. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Теперь можно начинать движение. Из следующей главы можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Для этого необходимо плавно отпустить педаль. Нажимной диск начнет прижиматься к ведущему, одновременно прижимая его к маховику. А в одной из следующих глав можно будет узнать краткий обзор систем управления автомобиля — органы управления автомобилем.

Сначала ведомый диск будет проскальзывать относительно ведущего, в этот момент первичный вал коробки передач начнет вращаться, но пока его частота вращения меньше частоты вращения коленчатого вала.

Это тот самый момент, когда автомобиль начинает движение с места.

По мере возрастания прижимной силы угловые скорости ведущего и ведомого дисков выравниваются.

Частота вращения первичного вала КП становится равной частоте вращения коленчатого вала. Автомобиль равномерно движется.

Если увеличить частоту вращения коленчатого вала (нажать педаль газа), частота вращения первичного вала КП также увеличится. Автомобиль начнет двигаться быстрее.

Трос одним концом соединен с рычагом педали, а вторым — с рычагом вилки выключения сцепления. Нажатие педали сцепления вызывает перемещение троса в оболочке. В результате трос тянет рычаг, вилка поворачивается на оси и давит на выжимной подшипник. Выжимной подшипник передает это давление на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.

Гидравлический привод состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных трубопроводом. Рабочий цилиндр может быть установлен снаружи картера сцепления и воздействовать на вилку выключения сцепления или может быть установлен внутри картера, в сборе с выжимным подшипником.

При нажатии педали сцепления поршень в главном цилиндре давит на жидкость, находящуюся в трубопроводе. Это давление передается жидкостью на поршень рабочего цилиндра. Поршень смещается вместе со штоком и тем самым поворачивает вилку выключения сцепления. Противоположный конец вилки давит на выжимной подшипник, а подшипник — на диафрагменную пружину. Пружина отжимает нажимной диск и сцепление выключается.

В гидравлическом приводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Жидкость в гидропривод сцепления поступает либо из отдельного бачка, либо из бачка гидропривода тормозов, установленного на главном тормозном цилиндре. Более подробно классификация тормозных жидкостей и их основные свойства будут рассмотрены в описании гидропривода тормозной системы.

В процессе эксплуатации ведомый диск сцепления изнашивается, в результате уменьшается толщина его фрикционных накладок. Это приводит к изменению рабочего хода педали. Для компенсации износа диска требуется периодическая регулировка привода. На многих современных моделях это выполняется автоматически специальным устройством.

Если автоматического устройства нет, то регулировка выполняется вручную, при очередном техническом обслуживании. В случае тросового привода регулировка выполняется путем изменения длины троса.

При гидравлическом приводе выключения сцепления обычно предусмотрена регулировка длины штока одного из цилиндров (главного или рабочего).

Назначение сцеплении. Из каких основных деталей состоит сцепление и его привод, установленные на автомобиле ВАЗ-2101? Их назначение.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

· фрикционное сцепление;

· гидравлическое сцепление;

· электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцеплениепередает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. По виду фрикционное сцепление различается:

· однодисковое сцепление;

· двухдисковое сцепление;

· многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения может быть сухое сцепление и мокрое сцепление. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

Рис. 3 — Сцепление ВАЗ-2101

1. Нажимная пружина; 2. Фрикционные накладки ведомого диска; 3. Заклепка нажимной пружины; 4. Ведомый диск; 5. Заклепка-упор гасителя крутильных колебаний; 6. Передняя пластина демпфера; 7. Задняя пластина демпфера; 8. Ступица ведомого диска; 9. Пружина демпфера; 10. Нажимной диск; 11. Маховик; 12. Кожух сцепления; 13. Картер сцепления; 14. Первичный вал коробки передач; 15. Пластина соединяющая нажимной диск с кожухом сцепления; 16. Фиксатор нажимной пружины; 17. Кольцо нажимной пружины; 18. Соединительная пластина упорного фланца и кожуха сцепления; 19. Фрикционное кольцо упорного фланца; 20. Заклепка соединительной пластины; 21. Упорный фланец нажимной пружины; 22. Подшипник выключения сцепления; 23. Соединительная пружина вилки и муфты подшипника; 24. Муфта подшипника выключения сцепления; 25. Фрикционные кольца демпфера; 26. Опорное кольцо пружинной шайбы; 27. Пружинная шайба демпфера; 28. Шаровая опора вилки выключения сцепления; 29. Пружина вилки выключения сцепления; 30. Толкатель вилки выключения сцепления; 31. Вилка выключения сцепления; 32. Рабочий цилиндр выключения сцепления; 33. Оттяжная пружина вилки выключения сцепления.

Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Принцип его действия основан на передаче крутящего момента от маховика на первичный вал коробки передач за счет сил трений, которые возникают между поверхностями маховика 11, ведомого 4 и нажимного 10 дисков при их сжатии.

Ведомый диск расположен на шлицах первичного вала коробки передач, зажимается между маховиком и нажимным диском усилием пружины 1. А на жимной диск 10 вместе с кожухом 12 крепятся болтами к маховику. Таким образом, одни детали имеют постоянную связь с маховиком, другие временную. За счет сил трения, когда сцепление включено. Первые детали составляют ведущую часть сцепления, вторые — ведомую. Отвод нажимного диска от ведомого, т. е. выключение сцепления, осуществляется через гидравлический привод.

Ведущая часть сцепления выполнена неразъемным узлом, в который входят кожух 12 сцепления, нажимный диск 10, центральная нажимная пружина 1 и детали, соединяющие их. Этот узел крепится к маховику шестью болтами и тремя установочными штифтами Кожух сцепления имеет вогнутую форму, образующую полость, для размещения нажимной пружины и нажимного диска. Внутри кожуха приварено одно опорное кольцо 17, на которое опирается одна сторона нажимной пружины. К кожуху заклепками 3 крепится нажимная пружина 1. Заклепки проходят через овальные отверстия нажимной пружины. В головки этих закле- пок упирается другое опорное кольцо 17. Такое шарнирное соединение позволяет Пружине прогибаться относительно опорных колец.

Нажимная пружина отштампована из пружинной стали. Радиальные прорези делят ее поверхность на отдельные лепестки, которые работают как рычаги выключения сцепления. На эти лепестки воздействует упорный фланец 21, который поджат к ним за счет упругости соединительных пластин 18. К наружной поверхности упорного фланца приклеено фрикционное кольцо 19. Наружная кромка нажимной пружины заходит в пазы фиксаторов 16, приклепанных к нажимному диску. Через фиксаторы при прогибе нажимной пружины относительно опорных колец 17 происходит отвод нажимного диска от ведомого.

Нажимный диск 10 — чугунный. Имеет форму кольца с тремя приливами. С кожухом сцепления он соединен тремя парами упругих пластин 15, которые приклепаны одним концом к приливам нажимного диска, другим — к кожуху сцепления. Такая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха 12 на нажимный диск и одновременно осевое перемещение нажимного диска внутри кожуха сцепления. Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска 4 с фрикционными накладками 2 и гасителя крутильных колебаний (демпфера). Диск стальной, Т-образные радиальные прорези делят его на двенадцать лепестков.

На каждом лепестке имеется плоский участок и два гиба (выпуклости), за счет которых поверхность диска имеет волнообразную форму. Чтобы эта форма сохранилась, фрикционные накладки 2 приклепаны к каждому лепестку независимо друг от друга, одна к выпуклой части лепестка, другая — к плоской. Головки заклепок утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепаны со стороны диска через отверстия в противоположной накладке.

Ведомый диск соединен со ступицей 8 не жестко, а эластично через детали демпфера. Такая упругая связь обеспечивает гашение крутильных колебаний, которые возникают в трансмиссии вследствие неравномерной работы двигателя и передаваемых динамических нагрузок. Во фланце ступицы выполнены шесть окон и три подковообразных выреза. Через вырезы проходят упорные пальцы 5, которые соединяют между собой переднюю 6 и заднюю 7 пластины демпфера и ведомый диск 4. В передней и задней пластинах демпфера и в ведомом диске выполнены такие же окна, как и во фланце ступицы. В этих окнах расположены пружины 9. которые удерживаются от вы- падания отбортовкой окон в обеих пластинах демпфера.

Пружины имеют разную упругость, что расширяет зону действия демпфера. Более жесткие пружины окрашены светлой краской. Они установлены между пружинами меньшей упругости. По обеим сторонам фланца ступицы установлены фрикционные кольца 25. Тарельчатая пружинная шайба 27 через опорное кольцо 26 создает постоянный момент трения между поверхнос- тями фрикционных колец и фланцем ступицы. При возникновении крутильных колебаний, при резком изменении скорости движения автомобиля или при резком включении сцепления происходит перемещение ведомого диска вместе с пластинами демпфера относительно ступицы 8. При этом срабатывает фрикционный элемент демпфера и пружины. Создаваемое ими сопротивление гасит ударные нагрузки и крутильные колебания, предохраняя детали трансмиссии от поломок и интенсивного износа.

Действие упругого элемента ограничено тремя упорными пальцами 5, которые упираются в подковообразные вырезы ступицы. Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод, управляемый педалью. Усилие от педали сцепления через привод передается на вилку 31 выключения сцепления, а от нее на муфту 24 подшипника выключения сцепления. Вилка 31 опирается на шаро- вую опору 28 и удерживается на ней плоской пружиной 29, которая крепится к вилке, а шаровая опора ввернута в отверстие картера. Через наружный конец вилки проходит толкатель 30, на который навернуты регулировочная гайка и контргайка. Вилка поджимается к полусферической по- верхности регулировочной гайки пружиной 33. Чтобы при разъединении пружина вилки не слетела с толкателя, на его конце установлен шплинт. На выходе из картера вилка уплотняется чехлом. Муфта 24 подшипника выключения сцепления расположена на направляющей втулке передней крышки коробки передач. На муфту напрессован подшипник 22 выключения сцепления. К приливам муфты поджимается пружиной 23 внутренний конец вилки выключения сцепления.

Регулировочной гайкой толкателя изменяют зазор между подшипником вык- лючения сцепления и кольцом упорного фланца 21, который должен быть 1,5-2 мм, что соответствует свободному ходу толкателя 4-5 мм.

Рис. 4 — Привод сцепления ВАЗ-2101

1. Главный цилиндр привода выключения сцепления; 2. Главный цилиндр привода тормозов; 3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза; 4. Внутренние втулки > педалей сцепления и тормоза; 5. Крючок; 6. Дистанционная втулка; 7. Ось педалей сцепления и тормоза; 8. Наружные втулки педалей сцепления и тормоза; 9. Оттяжная пружина педали тормоза; 10. Сервопружина; 11. Пробка бачка; 12. Отражатель; 13. Бачок главного цилиндра; 14. Педаль тормоза; 15. Оттяжная пружина педали сцепления; 16. Ограничитель хода педали сцепления; 17. Педаль сцепления; 18. Пластина оттяжной пружины; 19. Толкатель; 20. Пробка корпуса главного цилиндра; 21. Корпус главного цилиндра; 22. Возвратная пружина поршня; 23. Поршень главного цилиндра; 24. Стопорная шайба; 25. Штуцер; 26. Уплотнительная прокладка; 27. Уплотнительное кольцо; 28. Поршень толкателя; 29. Стопорное кольцо; 30. Защитный колпачок; 31. Маховик; 32. Ведомый диск; 33. Нажимной диск; 34. Нажимная пружина; 35. Кожух сцепления; 36. Подшипник выключения сцепления; 37. Первичный (ведущий) вал коробки передач; 38. Пробка корпуса рабочего цилиндра; 39. Штуцер для прокачки привода сцепления; 40. Корпус рабочего цилиндра; 41. Толкатель вилки выключения сцепления; 42. Поршень; 43. Опорная тарелка пружины; 44. Пружина; 45. Опорная шайба пружины; 46. Шаровая опора вилки выключения сцепления; 47. Вилка выключения сцепления; 48. Регулировочная гайка; 49. Контргайка; 50. Фиксатор нажимной пружины; 51. Схема действия гидропривода сцепления.

Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод с подвесной педалью. Этот тип привода обеспечивает плавное включение сцепления, что, в свою очередь, снижает динамические нагрузки на детали трансмиссии и повышает комфортабельность при вождении автомобиля, гидравлический привод надежен и долговечен, трудоемкость технического обслуживания его сведена до минимума привод включена сервопружина 10, значительно снижающая усилие выключения сцепления. Педали сцепления и тормоза подвешены к кронштейну 3 на одной оси 7. выполненной в виде 6олта. Под его головку установлена упорная шайба, а на его конец навертывается гайка с пружинной шайбой. В ступицах педалей остановлены наружные пластмассовые втулки 8, которые не требуют смазки в процессе эксплуатации автомобиля.

Поворот педалей происходит на внутренних металлических втулках 4, надетых на ось. Между педалью тормоза и щекой кронштейна установлена дистанционная пластмассовая втулка. Педаль сцепления шарнирно соединена с толкателем 19 и пластиной 18 оттяжной пружины. Они удерживаются на пальце шплинтом. Оттяжная пружина 15 удерживает педаль сцепления в исходном положении, при котором педаль упирается в колпачок ограничителя 16 хода педали. Другой конец толкателя входит в гнездо поршня 28 главного цилиндра. Ограничителем хода педали можно регулировать зазор между полусферическим концом толкателя и поршнем 28. К верхнему концу педали приварен кронштейн, в вырез которого заходит крючок 5, другой конец крючка соединен с сервопружиной 10. Сервопружина стремится повернуть верхнюю часть пе- дали в сторону выключения сцепления, чем значительно снижает усилие, прикладываемое к педали сцепления.

Главный цилиндра привода выключения сцепления крепится на двух шпильках к торцевой пластине кронштейна педалей тормоза и сцепления. 6 полости главного цилиндра установлены возвратная пружина 22 и *рва поршня 23 и 28.Пружина опирается одним концом в пробку 20, другим в буртик поршня 23 и служит для возвращения поршней в исходное положение. За счет установки двух поршней уменьшаются радиальные нагрузки на поршень 23 при воздействии толкателя 19на поршень 28, а также улучшается уплотнение поршней, так как между ними сжимается уплотни- тельное кольцо 27.

Поршень главного цилиндра уплотнен резиновым кольцом, которое расположено в канавке поршня и создает герметичность в рабочей полости цилиндра. Чтобы по мере возрастания давления в рабочей полости одновременно улучшалось уплотнение поршня, в его хвостовике выполнен осевой канал, соединяющийся с радиальными отверстиями, которые выходят в канавку уплотнительного кольца. Когда давление в рабочей полости цилиндра возрастает, то под его воздействием уплотни- тельное кольцо распирается по радиусу, т. е. плотнее прилегает к зеркалу цилиндра. Одновременно уплотнительное кольцо является клапаном, через который полость цилиндра сообщается с бачком 13. Это происходит при крайнем заднем положении поршней главного цилиндра, когда уплотнительное кольцо не перекрывает компенсационное отверстие.

Все детали главного цилиндра удерживаются в полости стопорным кольцом 29. Защитный колпачок 30 предохраняет полость цилиндра от загрязнения. В отверстиях корпуса цилиндра закреплены трубопровод, отводящий жидкость от главного цилиндра к рабочему, и штуцер 25, соединенный шлангом с бачком гидропривода. Штуцер 25 в гнезде прилива корпуса уплотнен резиновой прокладкой 26 и крепится стопорной шайбой 24. Рабочий цилиндр 32 (см. рис. 11) привода выключения сцепления крепится двумя болтами к картеру 13 сцепления. Верхний болт одновременно крепит пластину оттяжной пружины 53, которая возвращает исходное положение вилку выключения сцепления. В корпусе цилиндра расположен поршень 42 (см. рис. 12) с двумя уплотнительными кольцами.

Заднее кольцо 27 установлено в канавке поршня, переднее постоянно поджимается через опорную тарелку 43 пружиной 44 к торцевой поверхности поршня. Другой конец пружины упирается в опорную шайбу 45, которая удерживмтся на хвостовике поршня стопорным кольцом 29. Рабочая полость цилиндра через осевой канал и радиальные отверстия сообщается с канавкой уплотнительного кольца, что обеспечивает более плотное прилегание кольца к зеркалу цилиндра при выключении сцепления, когда в рабочей полости создается давление жидкости. В корпус ввернута пробка 38. в резьбовое отверстие которой ввернут наконечник шланга. В прилив корпуса ввернут штуцер 9 для прокачки привода сцепления.

Бачок 13 гидропривода сцепления закреплен на кронштейне щитка передка кузова. 5н изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости в приводе. Пробка бачка имеет гофрированной резиновый отражатель 15. который предохраняет полость бачка от загрязнения и является успокоителем жидкости. Кроме того, отражатель не допускает непосредственного контакта жидкости с воздухом, что увеличивает срок ее службы. Полость бачка соединена с атмосферой через отверстие в пробке. При понижении уровня жидкости в бачке давление воздуха над отражателем устраняет разрежение, возникающее в бачке. В нижней части бачка имеется штуцер, на котором закреплен шланг для подвода жидкости в полость главного цилиндра.

назначение, устройство и принцип действия

В конструктивном плане сцепление может иметь значительные отличия, но служит для достижения одинаковых целей. Этот узел на авто предназначен для отключения крутящего момента, передаваемого от силового агрегата непосредственно на трансмиссию. Потребность в размыкании сцепления возникает у водителя при переходе на другую передачу. Узел относится к разряду высоконагруженных. Срок службы зависит от условий эксплуатации машины, от умения, навыков человека за рулем и конечно же, от качества комплектующих.

Устройство сцепления

Вкратце обозначим принцип действия. Рабочий процесс происходит при давлении на педаль. В гидравлической системе автомобиля нарастает давление, начинает работу вилка, передающая усилие на выжимной подшипник. С его помощью, в свою очередь, происходит давление на диафрагменную пружину. В результате происходит размыкание в механизме, во время которого меняется передача в КПП. После того, как педаль спокойно отпускается, диски в плавном режиме смыкаются, благодаря чему происходит передача момента непосредственно на вал коробки. Плавность переключения достигается за счет умелых действий водителя и благодаря наличию фрикционной накладки, которая в момент включения подвергается износу.

Привод выключения сцепления

Механические конструкции давно не используются и рассматривать их нет смысла. Классическая современная система сцепления предусматривает передачу усилия за счет жидкости, не подлежащей сжатию. Представим комплектацию узла автомобиля, работающего на основе гидравлики. Сюда входят педаль, а также главный и рабочий цилиндры. Потребуется магистраль и емкость с рабочей жидкостью. Механизм срабатывает после создания давления в системе, которое образуется при нажатии на педаль. За счет давления на поршень в действие вступает шток, толкающий, в свою очередь, вилку. В исходное положение возврат происходит при отпускании педали. На магистральных тягачах, других видах грузовых авто и тяжелой спецтехнике дополнительно применяются усилители, облегчающие работу водителя, оператора.

Механизм сцепления

Именно здесь передается крутящий момент, параметры которого могут достигать колоссальных значений на карьерных самосвалах. Комплектация включает:

  • Картер, кожух;
  • В качестве ведущего диска выступает маховик ДВС;
  • Нажимной диск;
  • Ведомый диск, на котором есть устойчивые к значительным нагрузкам накладки

Виды сцепления

Разнообразие конструкторских разработок позволяет выделить более десятка видов механизмов, существенно отличающихся по принципу действия. Существуют различия по типу управления и видам трения, по характеристикам включения и по количеству ведомых дисков. Мы же сосредоточим внимание на самых популярных, востребованных инженерных решениях.

Сухое сцепление

Этот тип механизмов на автомобилях остается самым востребованным, обладающим большим ресурсом. Механизмы активно используют для комплектации самых разных типов машин, включая легковые, грузовые, а также спецтехнику. Основным отличием сухого сцепления считается полное отсутствие жидкостей на рабочих поверхностях. В результате обеспечивается жесткий контакт между мотором и КПП. Более того, попадание разного рода жидкостей на рабочие поверхности крайне нежелательно, так как, сказывается на характеристиках узла.

Мокрое сцепление

Преимущества механизма заключаются в наличии среды, благодаря которой происходит охлаждение комплектующих. Сцепление подобного типа подразумевает комплектацию механизма масляной емкостью, гидронасосом. Крутящий момент быстро подается на трансмиссию посредством сжатия обоих дисков. Механизмы автомобилей рассчитаны на передачу солидного крутящего момента, отличаются высокой надежностью, но не лишены и недостатков. Это сложность инженерных решений, высокая стоимость узла. Самыми распространенными механизмами подобного типа можно считать DSG

Сухое двухдисковое сцепление

Здесь принципиально другой принцип работы комплектующих, не предполагающий наличие масляной ванны. К преимуществам можно отнести невысокую стоимость, а также вы уровень КПД. Дело в том, что отсутствие масляного насоса позволяет трансмиссии функционировать с минимальным уровнем потерь. Если говорить о недостатках, то это существенно меньшие возможности по передаче крутящего момента н автомобиле. Справедливости ради отметим, что первые «сухие» DSG были достаточно «сырыми». Поломки нередко происходили при пробеге 20-40 тыс. км.

Сцепление двухмассового маховика

Производители современных автомобилей широко используют сложный механизм для того, чтобы сгладить вибрационные нагрузки, поступающие от силового агрегата и значительные крутильные колебания. Задача двухмассового маховика заключается в плавной, комфортной работе трансмиссии во время перехода на другую передачу. Можно сказать, что механизм состоит из двух частей, что указано даже в названии комплектующих. Один из дисков соединен с коленвалом, второй закреплен на сцеплении. В одно целое двухмассовый маховик соединяют подшипники, благодаря которым становится возможным осевое движение комплектующих относительно друг друга. Между дисками размещена сложна демпферная система. В результате трансмиссия переходит в разные режимы работы незаметно для водителя, колебания не передаются на кузов. Недостатком механизма можно с полным основанием считать чрезмерно высокую стоимость.

Неисправности сцепления

Человек за рулем в состоянии самостоятельно обнаружить поломки, возникающие в трансмиссии автомобиля. Характерные признаки неполадок сцепления могут проявляться следующим образом:

  • Наблюдается буксование деталей, что говорит о критическом износе расходника, именуемого ведомым диском. Возможны также проблемы с маховиком, гидравликой, вилкой.
  • В том случае, когда сцепление «ведет», наблюдаются сложности с расхождением дисков. Возможно произошла деформация диска, накладок, причина может крыться в диафрагменной пружине.
  • Случаются и рывки автомобиля при работе сцепления. Кроме дисков, пружин надо обязательно проверить состояние опор мотора. Кстати, сильно изношенные опоры вполне могут привести к возникновению вибрации при работе сцепления.
  • Характерный гул при выжатой педали свидетельствует о необходимости замены выжимного подшипника.
  • Если сцепление банально невозможно выключить, проблема может крыться в тросе, в гидравлике либо в электронике – в зависимости от принципа действия механизма.

Эксплуатация сцепления

Есть десятки факторов, способствующих ускоренному выходу из строя сложного механизма. Мы постараемся перечислить основные моменты, которые должен знать водитель:

  • Прежде всего, это манера вождения. Стремительные ускорения, резкие старты автомобиля негативно отражаются на ресурсе сцепления. Нельзя резко бросать педаль, таким образом вы просто «сжигаете» сцепление.
  • Сокращают запас прочности частые, продолжительные попытки выбраться на застрявшем автомобиле враскачку.
  • Нельзя перегружать машину сверх допустимого производителем предела, буксировать тяжелые прицепы.
  • Немало зависит от качества установленного комплекта.
  • Наконец, монтаж сцепления стоит доверять только компетентным специалистам на заслуживающем доверия СТО. В таком случае, можно рассчитывать на безупречный результат.

Строительный клей общего назначения Seal Tite All Grip 60

Описание

All Grip 60 — это многоцелевой строительный клей премиум-класса на акриловой основе, разработанный для тяжелых работ по внутреннему и внешнему строительству, реконструкции, техническому обслуживанию и ремонту. Строительный клей All Grip 60, соответствующий стандарту ASTM-C557, обеспечивает превосходную адгезию и обеспечивает прочное и долговечное сцепление с широким спектром обычных строительных материалов.

Технические характеристики

• Протестировано согласно ASTM-C557

Характеристики продукта

• Для внутренних и наружных работ.
• Адгезия к большинству строительных материалов.
• Долговечное, высокопрочное соединение.
. • Химический состав Quick Grab.
. • Простая очистка.
.O.C’s

Свяжитесь с нами, чтобы задать технические вопросы, расценки или запросить образцы по телефону 800-638-3160, или нажмите здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Техническая документация
Документация по испытаниям

Свяжитесь с нами, чтобы задать технические вопросы, расценки или запросить образцы по телефону 800-638-3160, или нажмите здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Упаковка
Номер детали: Описание продукта C o lor Кол-во в кейсе
AG60 All Grip 60 — 10,1 эт. Унция. Трубка Тан 12 туб в коробке
AG60-20 All Grip 60-20 Fl. Унция. Тубус для колбасы Тан 16 пробирок в коробке

Свяжитесь с нами, чтобы задать технические вопросы, расценки или запросить образцы по телефону 800-638-3160, или нажмите здесь, чтобы отправить запрос онлайн.

Модель GRIP —

Модель GRIP:
Приложение системы профилирования личности DISC
Энди Пэн

Чаще всего модель GRIP использовалась как часть сеанса подведения итогов после проведения таких мероприятий, как «Квадраты с завязанными глазами» и «Удар по клавишам». Между прочим, та же самая модель, которая предлагает четыре элемента, которыми должна владеть каждая успешная команда или над которыми должна работать, может быть использована в качестве удачной иллюстрации системы профилирования личности DISC.Как? Прежде всего, давайте рассмотрим характеристики четырех стилей личности.

1) D (Прямой и решающий)

. Сильный
.
Практическая
.
Провидец
.
Смелый
.
Целенаправленный
.
Проблемы статус-кво

2) I (влияние)

. Харизматичный
.
Теплый
.
Дружелюбный
.
Хорошее чувство юмора
.
Сострадательный
.
Ориентировано на людей

3) S (стабильно и стабильно)

. Дипломатический
.
Эффективный
.
Надежный
.
Расслабленный
.
Пациент
.
Стремится к стабильности

4) C (соответствует)

. График ориентированный
.
Детальный
.
Высоких стандартов
.
Добросовестный
.
Аналитический
.
Осторожно

А теперь краткое описание модели GRIP.

Г оал

1) Чего команда хочет достичь
2)
Общая картина
3)
Долгосрочные или краткосрочные цели
4)
Мелкие или основные цели
5)
Реалистичные, но все же сложные
6) Поддается количественной оценке

Роли
1) Определение индивидуальных обязанностей в команде
2) Эффективное распределение ресурсов во избежание дублирования

Межличностные отношения / взаимодействие
1) Положительные и профессиональные отношения между членами команды
2)
Установление доверия и взаимозависимости

Процесс
1) Пошаговые процедуры на пути к достижению цели (целей)
2)
Разработка ключевых показателей, с помощью которых можно определить возможность достижения поставленной цели (целей)
3 )
Детальный план

Думаю, к настоящему времени у некоторых из нас уже бы был момент «эврики».

Я сделал.

Итак, как модель GRIP может представлять и иллюстрировать четыре стиля личности DISC?

Простой.

Естественно, человеку с высоким рейтингом D будет удобнее всего устанавливать цели, поскольку D обычно ориентированы на достижение цели и задачи. Они дальновидные, умеющие с легкостью определять цели команды. Таким образом, вы бы доверили Ds принять решение и вдохновить команду на общее видение.

А как насчет человека с высоким «я»? Вы уже догадались! Межличностные отношения! Будучи теплым, дружелюбным и ориентированным на людей человеком, я, скорее всего, инициировал бы любую деятельность по построению отношений.Последнее, чего я бы хотел в команде, — это отсутствие взаимодействия между участниками.

Человек с высоким уровнем S стремится к безопасности и стабильности. Таким образом, с определением ролей и ответственности S чувствовал бы себя в большей безопасности, когда он знал, что играет важную роль в команде. Обязанности составляют неотъемлемую часть трудовой жизни С. Фактически, вы можете быть уверены, что S в команде будет эффективно и ответственно выполнять любую назначенную роль.

И наконец, что не менее важно, человек с высоким рейтингом C будет озабочен деталями плана — процессами и процедурами, которые необходимо внедрить для достижения цели (целей) команды.Cs дополняют D, поскольку они прорабатывают более тонкие моменты для поддержки общей цели. Фактически, будучи добросовестными и ориентированными на график, Cs преуспеют в создании и следовании процессам, поскольку они не оставляют камня на камне.

Следовательно, это подчеркивает тот факт, что все стили личности уникальны и дополняют друг друга. Неслучайно структура GRIP необходима для обеспечения успеха команды и в то же время способна обеспечить естественное соответствие каждому стилю личности в каждом его элементе.Ни один стиль не может быть сильнее или слабее другого, потому что каждая личность опирается на силу и дополняет слабость другой. Идеальная команда — это команда, которая хорошо сочетает в себе все стили личности DISC и работает над всеми элементами GRIP синхронно с каждым из своих стилей. Как говорится … ни один человек не идеален, но как команда мы можем быть идеальными.

Влияние тренировки захвата пальцев ног на физическую работоспособность и когнитивные функции жителей дома престарелых | Journal of Physiological Anthropology

Результаты этого исследования подтвердили нашу гипотезу.12-недельная программа тренировок, связанная с хватом за палец, которая выполнялась три раза в неделю, значительно улучшила оценку по шкале MMSE, FRI, силу сжатия пальца стопы и TS. Контрольной группе было предписано вести совершенно нормальный образ жизни без каких-либо специальных упражнений. Хотя между двумя группами наблюдались значимые различия как в Δ MMSE, так и в Δ силы захвата за палец, значение SS-10 значительно снизилось в обеих группах. Насколько нам известно, это первое исследование, демонстрирующее, что тренировка захвата пальцев ног улучшает когнитивные функции и силу захвата пальцев ног у жителей дома престарелых.За период исследования не было случаев травм или травм.

Кроме того, существует значительная корреляция между силой захвата зацепа за палец и Δ MMSE. Результаты многопараметрического анализа с поправкой на возраст, индекс массы тела, пол, степень сертификации по страхованию долгосрочного ухода и цереброваскулярное заболевание по-прежнему определили Δ силу сжатия пальца стопы как единственный независимый фактор Δ MMSE. Считается, что когнитивные функции могут быть улучшены за счет воздействия тренировки сознательного захвата пальцев ног на такие факторы, как метаболизм мозга и активность черепных нервов, когда пальцы ног не используются часто [15].Таким образом, мы обнаружили координацию всего тела в этих популяциях. Произвольные упражнения необходимы, потому что пальцы ног не тренируются ежедневно. Кроме того, сообщалось, что выполнение упражнений для пальцев ног увеличивает периферический соматосенсорный ввод и церебральный кровоток в первичной соматосенсорной области [29, 30]. Тренировка пальцев ног, которые обычно не используются, может улучшить когнитивные функции за счет увеличения скорости мозгового кровотока. На основании вышеизложенного считается, что тренировка захвата пальцев ног может способствовать улучшению когнитивных функций.В анализе корреляции с одной переменной Δ силы захвата за палец, только Δ MMSE достоверно коррелировал. Однако мы посчитали, что, поскольку этот анализ учитывал только две переменные, его необходимо скорректировать с учетом возраста и пола, и поэтому мы использовали пошаговую множественную регрессию. Кроме того, было показано, что сила захвата зацепа Δ пальца ноги является независимым предиктором Δ MMSE в настоящей модели, но было объяснено только 13% дисперсии, и ожидается присутствие других влияющих факторов.

MDC и MCID силы захвата пальца ноги составляли 1,0 и 1,1 кг на исходном уровне в этом исследовании, соответственно. В этом исследовании было установлено, что изменение силы захвата пальца ноги значимо при 1,9 кг. И наоборот, поскольку MDC и MCID MMSE составляли 2,5 и 2,6 балла соответственно на исходном уровне в этом исследовании, возможность ошибки измерения остается, и клиническая значимость улучшений на 1,6 балла была неясной. Однако это было интересное открытие, которое требует дальнейшего расследования.Изменение MMSE между двумя группами показало значительную разницу, а MMSE в группах без вмешательства не показало значительного изменения (диапазон от 0,1 до 0,7 балла) в 12-недельном исследовании с вмешательством для пожилых [31, 32 ]. Таким образом, мы считаем, что изменение на 1,6 балла вызвано тренировкой захвата пальцев ног и имеет важные физиологические последствия. По крайней мере, тренировка захвата пальца ноги повлияла на силу захвата и навык носка, а сила захвата пальца ноги была независимым фактором изменения MMSE (таблица 6).

С другой стороны, тренировка захвата пальцев ног не улучшила показателей физической работоспособности, кроме силы захвата пальцев ног, и показатели SS-10 значительно снизились в обеих группах. Тренировка захвата пальцев ног, выполненная в этом исследовании, по-видимому, улучшила способность прижимать пальцы ног вниз и хвататься пальцами ног за счет прямого воздействия на них. Активность длинного сгибателя пальцев способствует одновременному сокращению мышцы ноги и мышц, окружающих голеностопный сустав, и участвует в многосуставных функциях [1,2,3,4,5].Причина, по которой статический или динамический баланс и функция походки не улучшились в этом исследовании, может заключаться в том, что сокращение длинного сгибателя пальцев вызывает функциональное движение цепи нижних конечностей посредством косвенных эффектов. Другими словами, одной тренировки по хватке пальцев ног недостаточно для улучшения двигательной активности жителей домов престарелых [16, 17]. Тренировку захвата пальцев ног необходимо сочетать с обычной программой аэробных тренировок или тренировок с отягощениями [33]. Тренировка захвата пальцев ног — это безопасный и удобный метод тренировки, который можно выполнять в любое время (например, во время просмотра телевизора) и в любом месте (например, в постели или в ванной).

Это исследование уникально тем, что в нем изучалось влияние тренировки захвата пальцев ног у жителей дома престарелых. Участниками этого исследования были пожилые люди с высоким уровнем ADL, которые жили в доме для пожилых людей. Одна из проблем, связанных с вмешательством в упражнения для пожилых людей, — это низкая частота продолжения программ упражнений. В этом исследовании, при поддержке персонала учреждения, процент продолжения упражнений был высоким (85,7%). Причина высокой частоты продолжения упражнений и эффектов упражнений может заключаться в том, что персонал учреждения, который был знаком с участниками, предоставил инструкции по тренировке захвата пальцев ног.Тренировка захвата пальцев ног — это простой и безопасный метод, который может помочь предотвратить падения и слабоумие. Этот метод — новый полезный метод в области долгосрочного профилактического ухода.

В этом исследовании испытуемые разделились на две группы. Поскольку члены группы TG решили для себя участвовать в этом тренинге, возможно, что они были более мотивированы, чем члены группы CG. В реальной жизни в большинстве домов для престарелых участие в мероприятиях является добровольным. Таким образом, вполне вероятно, что вмешательство в этом исследовании отражает то, как люди живут и действуют в реальных учреждениях.Тот факт, что участие было добровольным, также вызвал некоторые различия в размере выборки, но не было никаких существенных различий в возрасте, поле или MMSE на исходном уровне. Тем не менее, тот факт, что члены группы TG были моложе и включали больше мужчин, чем группа CG, мог внести свой вклад в различия в исходных значениях. Например, средний ИМТ в группе CG был значительно ниже, что позволяет предположить, что на него могло повлиять соотношение возраста и пола. Также наблюдалась двухбалльная разница в исходных показателях MMSE и различиях в когнитивных способностях, которые могут способствовать процессу старения [34].Однако в краткосрочной перспективе повседневная деятельность и регулярные упражнения оказывают большее влияние на состав тела и когнитивные способности пожилых людей, чем на возраст или пол [35]. Нельзя исключать возможность того, что позволение субъектам распределить себя по каждой группе могло привести к тому, что более активные субъекты собрались в группе вмешательства. Однако это отражение реальной жизни. Таким образом, изменения между двумя группами передают важное сообщение, которое является важным физиологическим антропологическим результатом.

Это исследование имеет ряд ограничений, которые следует обсудить. Сначала участники были разделены на две группы в соответствии с их личными предпочтениями. Хотя ожидалось, что большинство участников обучающей группы будут мотивированы и активны в повседневной жизни и в доме престарелых, это исследование не оценивало физическую активность в их повседневной жизни. В предыдущих исследованиях, в которых сообщалось о значительной взаимосвязи между физической активностью и когнитивными функциями у пожилых [36], обе группы были проинструктированы вести нормальный образ жизни без выполнения каких-либо специальных действий в течение периода вмешательства.Таким образом, у этих людей физическая активность могла не повлиять на когнитивные функции и физическую работоспособность. Не было существенной разницы в характеристиках или физических функциях участников при исходных значениях. Поскольку все участники жили в одном учреждении, физическая / человеческая среда и питание контролировались. Кроме того, считается, что смешивающие факторы были скорректированы с помощью многомерного анализа. Во-вторых, физическая активность пожилых жителей дома престарелых сильно различается в зависимости от учреждения.Таким образом, чтобы исключить разницу, мы провели данное исследование у жителей одного учреждения. Наконец, баллы MMSE в этом исследовании были несколько низкими. Достоверность анкетного опроса в этом исследовании гарантируется, потому что опросные интервью проводились индивидуально. Наконец, это исследование показало, что сила захвата пальцем ноги и MMSE были значительно улучшены при тренировке, а независимым фактором ΔMMSE была сила захвата пальца ноги Δ.

Многоцелевой праймер Coronado Grip & Seal, автор Benjamin Moore

***** БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА *****

Grip & Seal Latex Stain Blocker — это 100% акриловая грунтовка, обеспечивающая отличные адгезионные свойства к различным внутренним и внешним поверхностям.Он обладает превосходными герметизирующими и укрывистыми качествами, универсальностью продукта и является отличным базовым покрытием как для латексных, так и для финишных покрытий на масляной основе. Он отлично блокирует пятна от воды, отпечатков пальцев, дыма, мелков и т. Д. Grip & Seal предназначен для наружного применения в качестве точечной грунтовки, но не рекомендуется для использования в качестве грунтовки под краску дома. Устойчивость к плесени: этот продукт содержит вещества, препятствующие росту плесени на поверхности пленки краски.

  • Латексная грунтовка и блокатор пятен
  • Прилипает к глянцевой поверхности
  • Уплотнения общих пятен
  • Подходит для использования на объектах, проинспектированных Министерством сельского хозяйства США
  • Интерьер
  • Внешний вид [только Spot Prime]
  • Время быстрого перекрытия
  • Специально разработан для предотвращения роста плесени на пленке краски.
  • Превосходная адгезия.
  • Создает прочную основу.

Рекомендуется для: блоков, оцинкованного металла, алюминия, винилового сайдинга. Для внутренних и наружных работ (точечное использование только для наружных поверхностей). Гипсокартон, штукатурка, потолок, акустическая плитка, деревянная отделка и двери, Formica, керамическая плитка, глянцевые поверхности, пластик ПВХ. , Кирпичные стены, деревянный сайдинг, кедр и красное дерево, деревянные заборы, отделка, ставни, каменная кладка, лепнина, бетон, цемент и т. Д.

Охват: 300-400 квадратных футов на галлон

Время высыхания: при 77 градусах:

  • Отсутствие липкости: 30 минут
  • Перекрытие: 1-2 часа

Блеск: Плоский

Доступные цвета: Белый (тонируемый)

Очистка: Теплая мыльная вода

Тип смолы: Акрил

Рейтинг MPI: Н / Д

Уровень VOC: <50 г / л

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Галерею цветов Бенджамина Мура.

Как артрит влияет на хват, как усилить хват

Вы когда-нибудь беспокоились о том, что ваше рукопожатие не такое твердое, как раньше? Или, кажется, требуется больше усилий, чтобы сжать бутылку шампуня во время утреннего душа? Или, может быть, вы заметили, что роняете намного больше, чем обычно?

Это может показаться незначительным раздражением, но на самом деле это признаки, которые не следует игнорировать: все они сигнализируют о том, что сила вашего захвата может снижаться.

Артрит может ослабить вашу хватку. Если у вас артрит, важно понимать, как ваше состояние может повлиять на вашу хватку и что вы можете сделать, чтобы защитить его.

Почему важна сила захвата

Хватка — это не просто признак силы или ловкости рук. Последние исследования показывают, что это также связано с важными аспектами общего состояния здоровья и старения. Плохое сцепление связано с возрастным упадком, физической зависимостью и снижением когнитивных способностей. Например, исследование, опубликованное в журнале The International Journal of Environmental Research and Public Health , показало, что более слабая сила захвата в значительной степени связана с более высоким риском смерти от всех причин у взрослых.

Сила захвата тесно связана с двумя широко признанными признаками старения: саркопенией (потерей мышечной массы) и динапенией (потерей силы). Начиная с тридцатилетнего возраста вы, естественно, начинаете терять как мышечную массу, так и силу, в том числе в хватке, и это может быть индикатором того, насколько быстро и насколько хорошо ваше тело стареет.

Это особенно актуально для людей с артритом, поскольку они часто быстрее теряют силу захвата и в более молодом возрасте.

Сила рук является сильным показателем вашей общей способности функционировать и того, насколько вы лишаетесь артрита, вероятно, потому, что ваши руки вовлечены во многие аспекты повседневной жизни, согласно исследованию, опубликованному в журнале Advances in Rheumatology .

Как артрит меняет вашу хватку

Артрит в руках меняет вашу хватку со структурной точки зрения. Артрит пальцев рук и больших пальцев невероятно распространен, и он всегда влияет на ваш захват, потому что 50 процентов использования рук — и 100 процентов захвата — требует работающего большого пальца, говорит А.Ли Остерман, доктор медицины, профессор хирургии кисти и ортопедической хирургии в Университете Томаса Джефферсона и президент Центра рук в Филадельфии.

По его словам, остеоартрит большого пальца вызывает сильную боль при захвате и защемлении, что может привести к серьезной инвалидности.

Воспаление от воспалительного артрита, такого как ревматоидный и псориатический артрит, может вызвать слабость в хватке, говорит Джон Эсдейл, доктор медицины, магистр здравоохранения, ревматолог и научный директор Arthritis Research Canada.По его словам, остеоартрит также может вызвать воспаление в руке из-за разрушения хряща.

Arthritis также изменяет вашу хватку функционально. Распухшие, болезненные суставы использовать сложнее.

Если у вас болит запястье, большой палец или палец, вы должны сообщить об этом своему врачу, даже если нет никаких внешних признаков, таких как отек, покраснение или уродство, говорит он. Он объясняет, что они могут помочь вам взять под контроль воспаление и боль, прежде чем они ограничат вашу силу и диапазон движений.Пройдите нашу викторину PainSpot, чтобы выяснить, что может вызывать боль в руке.

Как защитить руки и улучшить силу захвата

Причина артрита рук является многофакторной — такие факторы, как генетика, травмы, болезнь и возраст — все играют определенную роль, но независимо от того, почему она у вас есть, существуют общие инструменты и стратегии, которые могут помочь предотвратить обострение и сохранить здоровую хватку. функция, — говорит доктор Остерман. Вот несколько способов защитить силу захвата при артрите.

Укрепи руки

Сильные руки означают более продуктивные и менее болезненные руки, — говорит Келси Замойски, MOTR / L, CHT, CEAS-I, сертифицированный эрготерапевт, ручной терапевт и владелец Defy Therapy & Wellness. «Мы не часто думаем обо всех мелких мышцах, из которых состоят наши руки, но они могут работать так же, как и любые другие мышцы», — говорит она. «Увеличение силы захвата — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить влияние артрита на вашу жизнь.”

Используйте усилитель захвата

Существует множество инструментов, разработанных специально для того, чтобы помочь вам усилить хватку. Использование их даже в течение нескольких минут в день может иметь значение, говорит эрготерапевт Бриттани Ферри, OTR / L, CCTP, основатель Simplicity of Health. Ей нравится Gripmaster, так как вы можете использовать его для тренировки всей руки или отдельных пальцев.

Используйте игрушки с ручкой

Для менее интенсивной тренировки (и для большего удовольствия) попробуйте использовать игрушки с ручкой, — говорит Замойски.К ним относятся силиконовые мячи для снятия напряжения, растяжки для пальцев, резинки и толстые кольца, которые можно сжимать, растягивать, крутить и манипулировать. «Эти игрушки хороши тем, что работают с вашей рукой под разными углами, позволяя задействовать различные мышцы и типы движений», — говорит она.

Ежедневно выполнять упражнения для рук

Есть много отличных упражнений, которые вы можете делать где угодно, которые укрепят ваши руки и улучшат хватку, — говорит Замойский. По ее словам, главное — делать движения, которые укрепляют и улучшают гибкость.Начните с нашего руководства по упражнениям для рук при артрите.

Обратитесь к физиотерапевту или эрготерапевту, специализирующемуся на руках

Есть терапевты, которые сосредотачиваются на силе рук и движениях. Они могут помочь вам с упражнениями, разработанными с учетом ваших конкретных потребностей, и найти обходные пути для действий, которые могут показаться слишком болезненными, — говорит доктор Эсдейл.

Внести изменения в образ жизни

Соблюдайте режим приема лекарств, чтобы уменьшить воспаление и боль

Прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что вы делаете все возможное, чтобы уменьшить воспаление, в том числе принимаете лекарства в соответствии с предписаниями.- говорит Эсдейл. По его словам, это приоритет номер один, потому что боль и воспаление все усложняют, а попытки преодолеть это могут усугубить ваши симптомы.

Поддержание здорового веса

Ожирение (ИМТ выше 30) не только резко увеличивает риск развития остеоартрита коленного сустава, но также может увеличить риск развития остеоартрита рук, — говорит доктор Эсдейл. По его словам, здоровая противовоспалительная диета может помочь вам похудеть и, в свою очередь, уменьшить проблемы с руками.

Фактически, недавнее исследование, представленное на E-Congress EULAR 2020, норвежские исследователи обнаружили, что люди с более высоким индексом массы тела (ИМТ) и окружностью талии сообщали о более высокой интенсивности боли в руках (а также в ступнях, коленях и бедрах). — и это не объяснялось повышенным уровнем синовита в суставах. Авторы подозревали, что эта связь «по крайней мере частично может быть вызвана более высокой распространенностью центральной болевой сенсибилизации у людей с более высоким ИМТ».

Используйте продукты и устройства для облегчения давления на рукоятку

Вы можете сделать только так, чтобы укрепить свои руки, особенно если вы работаете с сильной болью и / или уродством.По словам доктора Остермана, вы также можете положиться на инструменты, которые помогут вам держать руку в руках. Есть много отличных продуктов, разработанных с учетом требований к захвату.

Натереть жидким мелом

«Мне пришла в голову идея, когда я занимался пауэрлифтингом, когда использовал жидкий мел, чтобы лучше удерживать штангу при выполнении становой тяги», — говорит 55-летний Джо Х., страдающий остеоартритом и подагрой. «Что касается артрита, я подумал, что просто немного попробую, и обнаружил, что при открытии банок так же удобно, как и с дверными ручками». В отличие от обычного мела, жидкий мел не создает беспорядка и его легко убрать.«Просто расслабься — немного поможет», — добавляет он.

Надеть резиновые перчатки

Простая пара желтых резиновых перчаток для посуды может быть спасением, когда дело доходит до улучшения захвата, — говорит 30-летняя Амина Ф., страдающая ревматоидным артритом. «Резина помогает мне держаться за скользкие предметы, такие как бутылки с косметикой, захватывать крышки, создавать вакуум и тому подобное», — говорит она. «Я даже держу пару в машине, потому что они отлично подходят для поворота ключа и помогают мне держаться за руль.”

Если вас беспокоит, что перчатки для мытья посуды слишком привлекают внимание, попробуйте пару перчаток для захвата — они подходят и выглядят как обычные перчатки, но имеют текстурированную прорезиненную поверхность на ладонях. Если вам просто нужно немного усилить захват, вам подойдет пара медицинских латексных перчаток, к тому же они одноразовые.

Используйте механический захват

По словам Ферри, инструменты

Grabber не помогут для вещей, которые нужно крепко держать или поворачивать, но они отлично подходят для захвата легких или мелких предметов.Инструменты для захвата (подобные этим) бывают разной длины, а некоторые даже складываются, что делает их легкими и удобными для хранения или хранения в сумочке. Вы можете держать ручку всей рукой, чтобы ее было легче сжимать.

Используйте захват из Dycem

По словам Ферри,

Dycem — это гибкий, захватывающий материал, который является основным продуктом, используемым ОТ при лечении пациентов с артритом. Она рекомендует этот захват с конусом dycem, так как он улучшит ваш захват, предотвратит поскальзывание и уменьшит боль.Форма конуса позволяет ему удобно помещаться в ладони и открывать самые разные емкости.

Держите под рукой инструмент для перевязки

Одевание может казаться тигром для людей с артритом в руках. Пуговицы, молнии, крючки, шнурки, носки и бюстгальтеры необходимо сжимать и сжимать. По словам Ферри, универсальный инструмент для перевязки снимает напряжение с ваших рук и облегчает и ускоряет одевание.

Попробуйте другие практичные эргономичные инструменты для повседневных задач

Существует широкий спектр вспомогательных устройств, предназначенных для защиты ваших рук и сохранения функции суставов за счет снятия давления с суставов рук при выполнении повседневных задач, — сказал доктор.Остерман говорит. Он предлагает использовать эргономичные инструменты, такие как открывашки для банок, ножи с ручками пилы вместо плоских ручек, ключи в держателях ключей, подпружиненные ножницы и более широкие ручки.

Любой способ уменьшить давление на суставы рук, даже если он кажется маленьким, стоит вложенных средств, — говорит он.

Не уверен, что вызывает боль в руке?

Оцените PainSpot, наш локатор боли. Ответьте на несколько простых вопросов о том, что болит, и выясните возможные условия, которые могут его вызывать.Начните свою викторину PainSpot.

Захват — msegrip

Струбцины Гибкие холсты Французские флаги
A
Анкерный шип Длинный штырь с приваренной к нему большой головкой, чтобы его можно было вбить в землю и безопасно закрепить на стойках.
Уголок Используется для соединения ящиков с яблоками. Также называется угловым кронштейном.
ANSI Американский национальный институт стандартов
Яблочная коробка Деревянный ящик, используемый для того, чтобы поднять маленьких актеров, поднять мебель, чтобы уравнять высоких актеров, место для возниц, чтобы сесть, или хорошее место, чтобы подобрать занозу в очень хрупкую часть тела.Существуют также коробки Half Apple, четверть Apple Box, восьмые коробки Apple, не говоря уже о серии Mini Apple Boxes, которую предлагает Мэтьюз.
Б
Детские Голливудский термин для обозначения осветительного прибора мощностью 750 или 1000 Вт. Детские приспособления обычно производятся с женским приемником 5/8 «в хомуте или тюке. Детские булавки, детские приемники и детские тарелки относятся к размеру 5/8».
Детская тарелка Также известен как Baby Nail-On.Стальная пластина с приваренной к ней булавкой для младенца (5/8 «) и отверстиями, просверленными в каждом углу для привинчивания или прибивания гвоздей к установленной стене или полу студии. На Восточном побережье их часто называют 750 или Baby Pigeons.
Подставка для младенца Подставка с булавкой 5/8 дюйма наверху. Почти все осветительные приборы мощностью менее 2000 Вт предназначены для установки на булавку для младенцев. Мэтьюз производит ряд подставок, как прокатных, так и неподвижных, таких как Подставка Baby Junior как с двойной, так и с тройной подступенкой.Стенды Century, Matthews Kit Stand и Beefy Baby Stands производятся с булавкой для младенцев наверху. Комбо-стойки Matthews теперь сделаны с помощью булавки Baby Pop Up для большей гибкости.
Перегородка Устройство, используемое для уменьшения резкости источника света
тюк Также известен как Yoke. Этот U-образный кронштейн обычно является частью осветительного прибора или отражателя и используется для наклона и поворота инструмента.
Стержневой зажим или мебельные струбцины используются для охвата больших объектов, к которым можно прикрепить небольшой светильник с помощью переходника стержневого зажима.
Базука Стенд без ножек для студийных подиумов. Основание базуки входит в отверстие в палубе, а кронштейн прикрепляется к перилам безопасности.
Борода Использование черной фольги для сдерживания световых пятен снизу светильника.
Бекки Matth Becky — это вешалка, предназначенная для подвешивания светильника на верхней части установленной стены. Он выполняет ту же работу, что и детский тромбон, но без возможности телесопинга.Матт Бекки регулируется по толщине стены и оканчивается двумя детскими булавками 5/8 «.
Мускулистый ребенок Еще одна зарегистрированная торговая марка Matthews, обозначающая подставку для ребенка, которая прочнее, чем средняя алюминиевая подставка, и при этом остается невероятно легкой. Отлично подходит для работы на месте и является фаворитом арендных домов из-за своей прочности и простоты обслуживания.
Лучший мальчик Как в Gaffer, так и в Key Grip используется Best Boy, который является вторым в команде в каждом отделе на съемочной площадке.Лучший мальчик часто отвечает за большую часть координации персонала и оборудования отдела.
BFG Большой, черт возьми, свет
Зажим Биг Бен Зажим Cheeseboro с приваренным к нему штифтом Junior (1-1 / 8 дюйма). Идеален для соединения трубы между двумя потолочными стойками Hi-Hi.
Большой глаз Светильник Mole Richardson 10K с 29-дюймовым светильником Френеля.
Билли Барти C-образная подставка 20 дюймов с компактным основанием.
блонд Blondes — это открытые светильники итальянского производства мощностью 2000 Вт.
Шпулька Хлопковая сетка, окрашенная в черный цвет и используемая при производстве открытых концов. Точки, пальцы, бабочки и накладные расходы. Белая шпулька теперь также доступна.
Боттомер Флаг или резак, используемый для управления освещением нижней части объекта или архитектуры.
Брут Светильник с угольной дугой.Brutes — одни из самых тяжелых осветительных приборов, используемых в отрасли. Легкая дуга (оксюморон) по-прежнему весит больше других.
Шмель Кабельный переход или пандус. Также известен как желтый пиджак.
Бабочки Также известные как «тряпки», это материалы, из которых крепится рама бабочки. В течение многих лет использовались только основные материалы, такие как холст для уменьшения света, шелк для рассеивания света и твердый материал для устранения света.Совсем недавно было добавлено много новых материалов, обеспечивающих разную степень рассеивания (сетчатые ткани, черный шелк и т. Д.), А также теперь доступно множество новых отражающих материалов для создания больших отражателей как для солнечного, так и для искусственного света, таких как Matthflectors, Grifflectors и Lame’s. Стандартные размеры: 6’x6 ‘, 8’x8’, 12’x12 ‘и 20’x20’.
Рамка-бабочка Алюминиевая рама, предназначенная для удержания «тряпок» для управления освещением, обычно на открытом воздухе. Эти рамы изготавливаются из круглых или квадратных труб с возможностью демонтажа для транспортировки.
К
C + Подставка Эта подставка, известная также как C-Stand Turtle Base, была разработана Мэтьюзом в первую очередь для рынков фото- и видеосъемки. Колонна с подступенком снимается с основания для облегчения транспортировки. Последняя версия подставки C + Stand оснащена новым приемником Posi-V-Lock.
С-47 Подпружиненный штифт, используемый для удерживания диффузора, фольги или гелей на дверях сарая из перца или других светильников.
Свеча Труба, оканчивающаяся приемником 1-1 / 8 «Jr, используемая для установки больших агрегатов в лифтах.
Стенд Века Также известна как C-Stand, Grip Stand или Gobo Stand. Вероятно, самый популярный универсальный стенд из когда-либо созданных. Уникальная конструкция «гнездовых» ножек позволяет использовать многие стойки Century на очень ограниченном пространстве.
Цепной тиск Цепные фиксирующие зажимы, используемые для зажима предметов неправильной формы.Часто к зажимам для крепления оборудования привариваются штифты 5/8 «.
Чизборо Зажим для строительных лесов или зажим для сетки. Разновидностей много: поворотные, на 90 градусов, с приварными штифтами и др.
Cine-Net См. Шпульку
Циневатор Легкая стойка для тяжелых условий эксплуатации с грузоподъемностью 300 фунтов. Cinevator поднимает и опускает груз с помощью специально разработанной системы моторного привода. Доступен с напряжением 110 или 220 вольт.
Буфер обмена Металлический или деревянный элемент различных размеров (3 «x6», 4 «x12», 8 «x14») с прикрепленным зажимом. Используется как дополнительная или расширенная шторка.
Кронштейн Condor Condor — это строительный кран, который часто используют съемочные группы для получения большого света под большими углами. Поскольку «ковш» на этих кранах относительно невелик, кронштейн Condor позволяет устанавливать осветительные приборы без использования стоек.
Умелый Craft Service.Закуски и прохладительные напитки, питание предоставляется на съемочной площадке.
Кривошипно-шатунный механизм Стенд для подъема кривошипа с двумя подступенками, на котором оба стояка поднимаются одновременно. Предназначен для подъема осветительных приборов до 150 фунтов. по весу. Также доступен в версии Low Boy.
Cucoloris Используется для создания теневых узоров на заднем плане или объектах путем разделения плоской освещенной стены на интересные бассейны света и тени. Имитирует солнечный свет, проникающий сквозь деревья.
Стаканчики Деревянный брусок с чашкой, вырезанной так, чтобы в нее могло поместиться колесо световой стойки. Чашечные блоки широко использовались в те дни, когда у легких опорных колес не было тормозов, чтобы они не двигались.
Резак Ножницы — флаги большей или нестандартной формы. Резаки используются для того, чтобы «отсечь» свет от определенных участков декорации. Фрезы размером более 30 дюймов на 36 дюймов считаются фрезами, а также резцами нестандартной формы, например 12 дюймов на 42 дюйма или 18 на 48 дюймов.
D
Длинноногий папа Подставка Hi Hi с широким основанием.
Дневной игрок Член экипажа, работающий над проектом неполный рабочий день. Обычно нанимается в качестве дополнительной помощи в напряженный день или в качестве замены.
Разница Бумага диффузионная; их существует много типов с разной степенью распространения.
— предоставлено Адамом Барухом
Распространение Сокращение от Wire Diffusion, которое на самом деле не рассеивает свет, но снижает его интенсивность.
Пончик Квадратный кусок фанеры с отверстием в центре, используемый для удержания прокатных клетей без блокировки колес. В критических ситуациях освещения пончики часто прибивают к полу студии.
точка Круглый холст, сетка или сплошной материал, предлагаемый Мэтьюзом размером 3, 6 и 10 дюймов, для управления освещением в тесных условиях, например на столешнице.
Двойная сетка Двухслойная шпулька для накладных головок, бабочек, холста…. родственный термин двойная сетка. Может быть как белым, так и черным; черные двойные сети дадут приблизительную потерю света на 1,2 ступени, а белые двойные сетки будут давать приблизительную потерю света на 1,0 ступени. И черный, и белый уменьшают интенсивность света, а белый привносит рассеянный свет.
Выпадающий Baby Drop Down состоит из приемника с внутренней резьбой 5/8 дюйма на одном конце и детской булавки на другом. Между ними находится шарнир, который при добавлении к концу осветительной стрелы позволяет осветительной арматуре оставаться на одном уровне независимо от угол наклона стрелы.Младший Drop Down делает то же самое, когда присоединен к Junior Boom. Угол раскрывающегося вниз 45 градусов устанавливается на комбинированную стойку и позволяет использовать отражатель под небольшим углом, при этом ярмо или тюк не создают тени.
Утка Зажим для бортовых досок или, в случае Мэтьюса, зажим Quacker.
Duvetyne Хлопчатобумажная ткань, из которой изготавливают флаги, кусачки, бабочки и накладные расходы. На западном побережье он считается таким же, как Commando Cloth на восточном побережье.
E
Врезка распределительной коробки Это зажим для конца электрического кабеля, который крепится к трехфазной коробке. Своеобразный винтовой зажим с изоляцией из крокодиловой кожи. Также известен как «набор кабелей для врезки» или просто «врезки».
— представленный Джоном Энтони
Слоновые блоки Треугольные штабелируемые блоки, используемые для выравнивания снаряжения, например гусеницы для тележек.
Элвис Грифели в шахматную доску белого и золотого цвета.
Удлинитель Удлинитель, рука гобо, рукоятка или удлинитель — все это относится к трубке с постоянно прикрепленной рукояткой 2-1 / 2 «. Удлинитель Matthews имеет вал из нержавеющей стали с внешним диаметром 5/8», который позволяет на него можно установить стандартный детский светильник и использовать его как штангу. Другие производители, которые не придерживаются наших жестких допусков, не всегда разрешают установку осветительных приборов на свои удлинители. Matthews предлагает удлинители длиной 40 и 20 дюймов.
Факс
Палец Небольшой прямоугольный каркас из тонкой проволоки, покрытый бобинетом, шелком или дюветином, для управления освещением на небольших участках декорации. Мэтьюз производит два размера: 2 x 12 дюймов и 4 x 14 дюймов.
Флаг Прямоугольная рама с монтажным штифтом, сделанная из тонкостенной трубы 3/8 дюйма, на которую пришит Duvetyne. Флажки, установленные на стойках Century Stand, используются для создания теневых областей на съемочной площадке.
Гибкий рычаг Гибкий монтажный рычаг с четырьмя или пятью блокируемыми шаровыми шарнирами для установки точек, пальцев или гибких сеток.
Гибкий холст доступны как в открытом, так и в сплошном исполнении и используются в основном с гибкими рукавами. До появления Superflex стандартные флажки и открытые концы были слишком тяжелыми для доступных гибких рычагов. Гибкие холсты изготавливаются с двумя монтажными штифтами и доступны в размерах 10 x 12 дюймов и 12 x 20 дюймов.
Дискета Ножи изготовлены с дополнительной панелью, которая удерживается на месте с помощью липучки, когда она не нужна, и отпускается, чтобы удвоить размер ножа, когда это необходимо.
Французский флаг изготовлены либо из твердого, но гибкого АБС-пластика и используются для затенения объектива камеры с помощью французского флагового рычага, либо сделаны из стали и используются на гибком рычаге, который прикреплен к осветительной арматуре.
Мебельный зажим См. Зажим для стержня
G
Гэри Коулман A 20-дюймовая стойка C.
Захват Gator То же, что и Gaffer Grip; Зажим с регулируемыми губками, оснащенный 12 резиновыми накладками для захвата, которые защищают зажимаемую поверхность и обеспечивают большую зажимную способность.
Глобус лампочка, лампочка
— предоставлено Джеффри Хейни
Стойка ворот Используется для поддержки текстильных изделий и освещения. Поддерживает рельс или трубу с двумя стойками с каждой стороны.
Шарик гобо Ярко-оранжевый мяч из мягкой резины, который надевается на выступающие удлинители для предотвращения травм глаз и других чувствительных участков тела. Мячи гобо не рекомендуются для игры в гольф, гандбол или уличный хоккей, но прикрепите их к радиоантенне, и это определенно поможет вам обнаружить вашу машину на парковке.
Головка гобо Это удобное приспособление, также известное как рукоятки, используется для установки на стойку и крепления удлинителей, флажков, ножей и т. Д.
Рука Гриба Гибкий рычаг, который можно согнуть практически в любом положении, чтобы удерживать французский флаг, точку или палец, гибкий холст или гибкий зажим.
Захват Наш главный мужчина на съемочной площадке. Отвечает за установку камер, безопасную работу операторских кранов и тележек, не говоря уже о тележках.Захваты устанавливают наборы и осуществляют неэлектрическое управление освещением с помощью таких предметов, как холсты, флажки, бабочки, накладные расходы, резаки и печенье.
Рукоятка То же, что и голова гобо.
Установочный винт Другой термин, используемый для описания установочного винта.
H
Счастливая голова Мы не можем перечислить их ни в категории Gobo Head, ни в Grip Head из опасения, что они могут быть перепутаны с изделиями других производителей.Happy Heads — лучшие в мире держатели для захвата.
Высокий мальчик High Boy — это жаргонное название Hi-Hi Roller или High Overhead Stand.
High Hat Адаптер для очень низкого крепления для головок камеры. Обычно монтируется на деревянную доску.
Голливудский подъемник Junior или 2K Riser или Junior Stand Extension.
Ураган Корнет Стрела, 750 Стрела.
I
Чернильный Светильник Mole мощностью 300 Вт.
Дж
Соковыжималка Термин «электрик».
Младший Термин «младший» используется для обозначения осветительного прибора мощностью 2000 Вт или 2K. Стандартный Junior изготавливается со шпилькой размером 1-1 / 8 дюйма, прикрепляемой к траверсе или тюку, и поэтому устанавливается в приемник с внутренней резьбой на стойке. В целях безопасности это противоположно системе крепления Baby. Осветительные приборы больше, чем у 2K также есть младший значок.
К
Ключевой светильник Основной источник света, на котором обычно строится весь сюжет освещения.
Накатка Текстура, нанесенная на изначально гладкую поверхность, позволяющая лучше удерживать предмет или часть оборудования.
л
LamÉ — или, хромой с острым ударением E Серебро или золото, ламинированное трико на узел.Используется размером до 20×20 дюймов для отражения света.
Ленсер Флаг, используемый для защиты объектива фотоаппарата от прямого света.
Салат Однопроволочная диффузия. Двойник известен как помидор.
Леденец Mafer Сленг съемок фильма «Двойной Мэтт Кляп». В течение многих лет для съемок фильмов использовались стандартные зажимы. Сейчас заменен на улучшенный Super Mafer. Его шестиугольный приемник для крепления всего для 5/8 «детских булавок к Flex Arms стал легендарным.Новый Double Super Mafer позволяет использовать две насадки на одном зажиме.
Низкий мальчик Термин, обычно связанный с подставкой при слабом освещении.
М
Волшебный палец Детская булавка размером 5/8 дюйма, установленная на шаровой головке, которую можно установить наверху любой детской подставки. Она надежно фиксируется под любым углом от 360 градусов в кастрюле до 90 градусов наклона. Новый удлиненный волшебный палец позволяет установку 2-1 / 2-дюймовой Happy Head или Grip Head в дополнение к приспособлению для младенцев.
Человек-Создатель Термин, используемый для описания Full Apple Box. Используется для того, чтобы актеры выглядели выше на камеру.
Топор для мяса Изначально разработан для использования на подиумах студий; в настоящее время он широко используется в сетях телевизионных студий. Прилагаемый C-образный зажим устанавливается на решетку или перила подиума и позволяет устанавливать флаг или нож с помощью его 2-1 / 2-дюймовой рукоятки. По соображениям безопасности ни рука, ни какие-либо крепления не снимаются.
Угроза рука Угроза. Существительное. 1) То, что угрожает причинить зло, вред, увечья и т. Д .; угроза: загрязнение воздуха представляет угрозу для здоровья. 2) Человек, действия, отношения или идеи которого представляют угрозу.
С точки зрения кино, «рука угрозы» — это именно то, что описывает это слово. Угроза. Возможная опасность; угроза.
До MAX, Menace Arm представляла собой приспособленную для жюри руку, которая обычно строилась на съемочной площадке и использовалась для размещения источника света или камеры в трудном положении. Его строительство было не только очень трудоемким, но и очень опасным, если оно не было построено или использовалось должным образом.
Следовательно, Max Arm, разработанный Key Grip Richard Mall и построенный Мэтьюзом, безопасен и эффективен по времени, он способен поднимать и размещать фонарь или камеру с отрицательных шести футов до положительных 17 ½ футов с горизонтальным радиусом действия 17 футов.
Момбо Комбо Обновленный дизайн для большей прочности и безопасности, новый Mombo Combo способен достигать новых высот. При полном выдвижении на 27 футов мы настоятельно рекомендуем использовать новый набор оттяжек, который теперь доступен, и анкерные штифты, если нет другого безопасного крепления.
N
Н. Д. Гели нейтральной плотности уменьшают интенсивность источника света, не влияя на цвет света. Может применяться как для освещения, так и для окон.
Нетто Сокращение от Bobbinet, сетки, используемой в сетках и накладках, чтобы помочь контролировать свет.
Найлок Гайка с внутренним нейлоновым воротником, который сопротивляется повороту и фиксирует гайку на месте, предотвращая ее саморазвинчивание.
O
Открытый Холсты / флаги с проволокой на одной стороне рамки, чтобы рамка не отбрасывала тень с этой стороны.
Сверхэкономия Маленький слайдер камеры, используемый для регулировки снимков через плечо.
п.
Блины Условие Восточного побережья для восьмого яблочного ящика.
Пиджон Термин Восточного побережья для детской тарелки или детской настенной тарелки.
Хвост свиньи Короткий отрезок электрического кабеля с соединительным устройством на обоих концах.
Кронштейн Polito Кронштейн Polito, предназначенный для крепления сменных отражателей или бортовой доски и пенопласта, может регулироваться от 24 до 48 дюймов. Для дальнейшего повышения функциональности он имеет проушину для установки в головку ручки; штырь и ручка для удержания в руках.
Полли Отражатели из полистирола.Может быть изготовлен из пенопласта или множества других материалов для защиты от ударов.
— предоставлено Адамом Барухом
Держатель для птицы Нужен Junior в качестве подсветки, но нельзя использовать подставку для освещения, потому что ее нельзя спрятать за телефонным столбом, который находится в кадре? Используйте телефонный столб в качестве подставки для освещения. Или используйте уличный фонарь или ствол дерева! Скоба Matthews Poultry Bracket превращает все это в световые стойки мгновенного действия. Сделанный с 1-1 / 8-дюймовым приемником Junior на конце рукоятки со штифтом 5/8 дюйма непосредственно под ним, даже резак может быть установлен на том же кронштейне.
Присцилла Грифели для шахматной доски в серебре и белом цвете.
Тыква Сумка из парусины или нейлона, содержащая множество мешочков, закрываемых одним шнурком. Регулярно используется для хранения шурупов различной длины.
Щенок Светильник мощностью 1000 Вт (1к).
— предоставлено Адамом Барухом
К
Зажим Quacker Утка или зажим Мэтьюза Квакера.
Яблоко четверть Ящик Apple, толщиной в четверть, как Full Apple.
р
Тряпки Ткани, используемые для изготовления оправ «бабочка» и накладных головок.
Рики Родс Стальные стержни 5/8 «, которые привинчиваются друг к другу. Используется для такелажа.
Ноги Скалистых гор Удлинитель для ног, позволяющий выровнять стойку на неровной поверхности. Также называется выравнивающей ногой или ленивой ногой.
S
Старший Голливудский термин для осветительного прибора мощностью 5000 Вт или 5K. В этих приспособлениях используется младший штифт (1-1 / 8 дюйма), как и в более крупных 10K и Brutes.
Установочный винт Винт без головки, обычно приводимый в действие шестигранником.
Одиночная сетка Однослойный бобинет, используемый для изготовления накладок, бабочек, холстов … родственных терминов одинарных холстов. Может быть как белым, так и черным; черные одиночные сети дадут приблизительную потерю света равную 0.6 ступеней, а белые одиночные сетки дадут приблизительную потерю света 0,5 ступени. И черный, и белый уменьшают интенсивность света, а белый привносит рассеянный свет.
Экономия места Apple Box, Jr Plate и Riser — подъемник C +, поддерживаемый пластиной Jr., прикрепленной к Apple Box.
Спарки Термин «электрик».
Лестничный блок Изготовлен из бруса 2×4 или 2×6, сложенного как лестница, для поднятия мебели на гарнитуре.Также называется Step Blocks.
Стингер Голливудский термин для обозначения одиночного удлинителя или одинарного удлинителя для тяжелых условий эксплуатации.
Хомут Монтажное устройство, обычно прикрепляемое к телескопическим вешалкам для крепления театральных приспособлений, к хомутам которых прикреплены трубные хомуты.
т
Т-образный стержень Стальная труба 1-1 / 4 дюйма длиной 40 дюймов с приварным штифтом Junior (1-1 / 8 дюйма) посередине.Часто используется для подвешивания театральных осветительных приборов.
Тройник Гораздо увеличенная версия Junior Wall Plate. У него есть ствольная коробка Junior, приваренная к большой букве «Т» с отверстиями для крепления к полу. Самый безопасный способ крепления больших осветительных приборов под очень низким углом.
Помидор Двойная проволочная диффузия. Один из них известен как салат-латук.
Тромбон Тромбоны получили свое название от музыкального инструмента, который также является телескопом.Предназначенные для подвешивания на установленной стене, удерживающие рычаги регулируются по толщине в целях безопасности. Стрела имеет смещение на 90 градусов и телескопически состоит из двух частей. Теннисный мяч, надетый на нижний вертикальный отрыв, предотвращает повреждение установленной стены. Доступен в младшей и младшей версиях.
Подставка для черепах В первую очередь C-Stand со съемным основанием. Также называется подставкой C +. На приведенном здесь изображении показаны рукоятка и рукоятка.
ТВМП TVMP — это переходник от телевизора к фильму.У большинства осветительных приборов для телевидения есть надежда на их хомут для крепления трубного хомута. Установить этот светильник на подставку невозможно. Адаптер TVMP крепится там, где был зажим для труб, и позволяет устанавливать приспособление на подставку для младенцев или детей.
U
Подвеска Размещение системы камер на нижней стороне тележки, такой как Dutti Dolly, когда тележка подвешена между двумя стойками.
В
Видео Деревня Зона на съемочной площадке, где установлены мониторы для режиссера или продюсеров для просмотра снимков.
Вт
Настенные салазки Оснастка, используемая на стенах для подвешивания фонарей и флагов.
Western Dolly Большая тележка для дверного проема, обычно используемая на пересеченной местности для транспортировки оборудования, а также в качестве опоры для камеры.
X
Нет пунктов по данному письму; отправляйте все сленговые заявки на [email protected]
Y
Желтый пиджак Как шмель…. прорезиненный желоб, используемый для защиты кабелей от повреждений при движении на колесах. По форме напоминающий лежачий полицейский, он содержит крышку и разделители для размещения кабелей.
— предоставлено Axel Thiele
Z
Нет пунктов по данному письму; отправляйте все сленговые заявки на [email protected]

GRIP | Отдел для выпускников

ПЛАТФОРМА ОТЧЕТНОСТИ ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ

Ссылка: https: // grip.ucmerced.edu/fmi/webd

ДО ДОСТУПА К GRIP вы должны быть подключены через Catnet или UCMerced VPN. Инструкции по установке VPN доступны здесь: https://it.ucmerced.edu/VPN-Installation-Guides.

Цель GRIP: Целью базы данных GRIP является объединение информации из нескольких различных систем университетского городка таким образом, чтобы мы могли получить полное представление о профиле аспиранта. Это показывает нам статус студента, успеваемость, финансирование и прием, если есть данные.

Факультет:

Все преподаватели, поддерживающие аспирантов, будут иметь доступ к разделу GRIP для факультетов для подачи запросов на финансирование. Если у вас нет такого доступа, обратитесь к Хиту через [email protected], чтобы проверить настройки безопасности. Данные в GRIP хранятся Отделом выпускников и вспомогательным персоналом выпускников в каждой школе.

Как подать заявку на финансирование для аспирантов: https://youtube.com/watch?v=lgRVfZaRMG4

Доступ председателя группы выпускников:

Чтобы получить доступ к председателю группы выпускников, пройдите онлайн-курс обучения FERPA и отправьте электронное письмо с подтверждением прохождения Хиту через hjackson2 @ ucmerced.edu. Затем он загрузит файл в GRIP и предоставит расширенный доступ. Доступ предоставляется только тем, кто прошел FERPA в соответствии с инструкциями Регистратора по безопасности данных.

Обучение FERPA занимает около 25 минут, и его можно получить здесь или щелкнув ссылку FERPA Online Training Course на веб-сайте Регистратора: https://registrar.ucmerced.edu/policies/ferpa

GRIP для председателей групп выпускников — вводное видео: https://www.youtube.com/watch?v=q9ADOB3eD-Y

Часто задаваемые вопросы

Почему мне нужно использовать VPN?

VPN — дополнительный источник безопасности, поскольку мы не можем использовать 2FA с Filemaker.Это гарантирует, что любой, кто имеет доступ к данным ученика, должен будет пройти аутентификацию с помощью VPN или Catnet перед доступом к GRIP.

Что мне делать, если я вижу неверную информацию в GRIP?

Пожалуйста, присылайте любые исправления сотрудникам вашей школы и cc Heath. Они будут работать, чтобы обеспечить исправление данных во всех применимых таблицах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *